Схема реверсивного магнитного пускателя: Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Содержание

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем и сегодня мы рассмотрим еще одну классическую схему подключения магнитного пускателя, которая обеспечивает реверс вращения эл. двигателя.

Такая схема используется в основном, где нужно обеспечить вращение эл. двигателя в обе стороны, например, сверлильный станок, подъемный кран, лифт и т.д.

На первый взгляд может показаться, что эта схема намного сложнее, чем схема с одним пускателем, но это только на первый взгляд.

В схему добавилась еще одна цепь управления, состоящая из кнопки SB3, магнитного пускателя КМ2, и немного видоизменилась силовая часть подачи питания на эл. двигатель. Названия кнопок SB2 и SB3 даны условно.

Для защиты от короткого замыкания в силовой цепи, перед катушками пускателей добавились два нормально-замкнутых контакта КМ1.

2 и КМ2.2, взятые от контактных приставок, установленных на магнитных пускателях КМ1 и КМ2.

Для удобства понимания схемы, цепи управления и силовые контакты пускателей раскрашены в разные цвета. А чтобы визуально не усложнять схему, цифробуквенные обозначения пар силовых контактов пускателей не указываются. Ну а если возникнут вопросы или сомнения, прочитайте еще раз предыдущую часть статьи о подключении магнитного пускателя.

1. Исходное состояние схемы.

При включении автоматического выключателя QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние силовые контакты магнитных пускателей КМ1 и КМ2 и там остаются дежурить.

Фаза «А», питающая цепи управления, через автомат защиты цепей управления SF1 и кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопок SB2 и SB3, вспомогательный контакт 13НО пускателей КМ1 и КМ2, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.

На рисунке ниже показана часть реверсивной схемы, а именно, монтажная схема цепей управления с реальными элементами.

2. Работа цепей управления при вращении двигателя влево.

При нажатии на кнопку SB2 фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ2.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.

При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват, а при замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» поступают на соответствующие контакты обмоток эл. двигателя и двигатель начинает вращение, например, в левую сторону.

Здесь же, нормально-замкнутый контакт КМ1.2, расположенный в цепи питания катушки пускателя

КМ2, размыкается и не дает включиться магнитному пускателю КМ2 пока в работе пускатель КМ1. Это так называемая «защита от дурака», и о ней чуть ниже.

На следующем рисунке показана часть схемы управления, отвечающая за команду «Влево». Схема показана с использованием реальных элементов.

3. Работа цепей управления при вращении двигателя вправо.

Чтобы задать двигателю вращение в противоположную сторону достаточно поменять местами любые две питающие фазы, например, «В» и «С». Вот этим, как раз, и занимается пускатель КМ2.

Но прежде чем нажать кнопку «

Вправо» и задать двигателю вращение в обратную сторону, нужно кнопкой «Стоп» остановить прежнее вращение.

При этом разорвется цепь и управляющая фаза «А» перестанет поступать на катушку пускателя КМ1, возвратная пружина вернет сердечник с контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат двигатель М от трехфазного питающего напряжения. Схема вернется в начальное состояние или ждущий режим:

Нажимаем кнопку SB3 и фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ1.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ2, пускатель срабатывает и через свой контакт КМ2.

1 встает на самоподхват.

Своими силовыми контактами КМ2 пускатель перебросит фазы «В» и «С» местами и двигатель М станет вращаться в другую сторону. При этом контакт КМ2.2, расположенный в цепи питания пускателя КМ1, разомкнется и не даст пускателю КМ1 включиться пока в работе пускатель КМ2.

4. Силовые цепи.

А теперь посмотрим на работу силовой части схемы, которая и отвечает за переброс питающих фаз для осуществления реверса вращения эл. двигателя.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ1 выполнена так, что при их срабатывании фаза «А» поступает на обмотку №1, фаза «В» на обмотку №2, и фаза «С» на обмотку

№3. Двигатель, как мы определились, получает вращение влево. Здесь переброс фаз не осуществляется.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ2 выполнена таким-образом, что при его срабатывании фазы «В» и «С» меняются местами: фаза «В» через средний контакт подается на обмотку №3, а фаза «С» через крайний левый подается на обмотку №2. Фаза «А» остается без изменений.

А теперь рассмотрим нижний рисунок, где показан монтаж всей силовой части на реальных элементах.

Фаза «А» белым проводом заходит на вход левого контакта пускателя

КМ1 и перемычкой заводится на вход левого контакта пускателя КМ2. Выхода обоих контактов пускателей также соединены перемычкой, и уже от пускателя КМ1 фаза «А» поступает на обмотку №1 двигателя М — здесь переброса фазы нет.

Фаза «В» красным проводом заходит на вход среднего контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на правый вход пускателя КМ2. С правого выхода КМ2 фаза перемычкой заводится на правый выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «С». И теперь на обмотку №3, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «В».

Фаза «С» синим проводом заходит на вход

правого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на средний вход пускателя КМ2. С выхода среднего контакта КМ2 фаза перемычкой заводится на средний выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «В». Теперь на обмотку №2, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «С». Двигатель будет вращаться в правую сторону.

5. Защита силовых цепей от короткого замыкания или «защита от дурака».

Как мы уже знаем, что прежде чем изменить вращение двигателя, его нужно остановить. Но не всегда так получается, так как никто не застрахован от ошибок.
И вот представьте ситуацию, когда нет защиты.

Двигатель вращается в левую сторону, пускатель КМ1 в работе и с его выхода все три фазы поступают на обмотки, каждая на свою. Теперь не отключая пускатель КМ1 мы включаем пускатель КМ2. Фазы «В» и «С», которые мы поменяли местами для реверса, встретятся на выходе пускателя КМ1. Произойдет межфазное замыкание между фазами «В» и «С».

А чтобы этого не случилось, в схеме используют нормально-замкнутые контакты пускателей, которые устанавливают перед катушками этих же пускателей, и таким-образом исключается возможность включения одного магнитного пускателя пока не обесточится другой.

6. Заключение.

Конечно, все это с первого раза понять трудно, я и сам, когда начинал осваивать работу эл. приводов, не с первого раза понял принцип реверса. Одно дело прочитать и запомнить схему на бумаге, а другое дело, когда все это видишь в живую. Но если собрать макет и несколько дней посвятить изучению схемы, то успех будет гарантирован.

И уже по традиции посмотрите видеоролик о подключении реверсивного магнитного пускателя.

А у нас еще осталось разобраться с электротепловой защитой эл. двигателя и тема о магнитных пускателях может быть смело закрыта.

Продолжение следует.
Удачи!

Как подключить реверсивный магнитный пускатель: схема, описание

В каждой установке, в которой требуется запуск электродвигателя в прямом и обратном направлении обязательно присутствует магнитный пускатель реверсивной схемы. Подключение такого компонента не является столь сложной задачей как, кажется, на первый взгляд. К тому же востребованность таких задач появляется довольно часто. К примеру, в сверлильных станках, отрезных установках или же лифтах, если это касается не бытового использования.

Принципиальным отличием такой схемы от одинарной является наличие дополнительной цепи управления и немного измененной силовой части. Также для осуществления переключения такая установка оснащена кнопкой (SB3 на рисунке). Такая система, как правило, защищена от короткого замыкания. Для этого перед катушками в силовой цепи предусмотрено наличие двух нормально — замкнутых контакта (КМ1.2 и КМ2.2) производные от контактных приставок, размещенных в позиции магнитных пускателей (КМ1 и КМ2).

Для того чтобы приведенная схема была читабельной, изображения цепи на ней и силовые контакты имеют различное цветовое оформление. Также для упрощения, здесь не были указаны пары силовых контактов, обычно имеющие цифробуквенные аббревиатуры. Впрочем, с данными вопросами можно ознакомиться в статьях, посвященных подключению стандартных магнитных пусковых систем.

Описание этапов включения

При задействовании выключателя QF1, одновременно все три фазы примыкают к силовым контактам пускателя (КМ1 и КМ2) и пребывают в таком положении. При этом первая фаза, представляющая собой запитку для цепи управления, проходя через автомат защиты всей схемы управления SF1 и кнопку выключения SB1, подает напряжение на контактную группу под третьим номером, который относится к кнопкам: SB2, SB3. При этом
существующий у пускателей (КМ1 и КМ2) контакт под аббревиатурой 13НО приобретает значение дежурного. Таким образом система является полностью готовой к работе.

Прекрасная схема, которая наглядно показывает механизм монтажа реальных элементов представлена на фото ниже.

Переключение системы при обратном вращении двигателя

Задействовав кнопку SB2, мы направляем напряжение первой фазы на катушку, которая относится к магнитному пускателю КМ1. После этого происходит задействование нормально –разомкнутых контактов и отключение нормально –замкнутых. Таким образом, замыкая контакт КМ1 происходит эффект самозахвата пускателя. При этом все три фазы поступают на соответствующей обмотке двигателя, который, в свою очередь, начинает создавать вращательное движение.

Созданная схема предусматривает наличие только одного рабочего пускателя. К примеру, может работать только КМ1 или же, наоборот, КМ2. На приведенном рисунке, вы можете увидеть схему, при которой двигатель работает в нормальном направлении. Указанная цепь обладает реальными элементами.

Изменение вращательного движения

Теперь для придания обратного направления движения, вам необходимо изменить положение силовых фаз, что удобно сделать при помощи переключателя КМ2.

Важно! В процессе изменения вектора вращения должна присутствовать функция остановки двигателя перед запуском нового цикла.

Все происходит благодаря размыканию первой фазы. При этом все контакты возвращаются в исходно положение, обесточив обмотку двигателя. Данная фаза является ждущим режимом.

Задействование кнопки SB3 приводит в действие магнитный пускатель с аббревиатурой КМ2, который, в свою очередь, меняет положение второй и третьей фазы. Это действие заставляет двигатель вращаться в обратном направлении. Теперь КМ2 является ведущим и пока не произойдет его размыкание КМ1 будет не задействован.

Силовые цепи

Фотография, представленная ниже, наглядно описывает работу силовых цепей. В таком положении двигатель имеет нормальное вращение.

Теперь же мы видим, что произошел переброс фазового напряжения и поскольку вторая и третья фазы изменили положение, двигатель приобрел обратное вращение.

На фотографии, где представлены реальные элементы вы можете увидеть схему подключения, на которой первая фаза отмечена белым цветом, вторая красным и третья голубым цветом.

Как производится защита силовых цепей от короткого замыкания

Как уже было сказано ранее, прежде чем произвести процесс изменения фазности, следует остановить вращение двигателя. Для этого в системе как раз и предусмотрены нормально –замкнутые контакты. Поскольку при их отсутствии, невнимательность оператора рано или поздно привела бы к межфазному замыканию, которое бы произошло в обмотке двигателя второй и третьей фазы. Предложенная схема является оптимальной, поскольку допускает работу только одного магнитного пускателя.

Заключение

Представленная информация может с первого взгляда показаться сложной. Однако, предоставленные схемы и фото являются наглядным примером решения подобной задачи. Их изучение гарантировано обеспечит успех создаваемой системы. Нередко в помощь начинающим отличным примером может служить видеокурс.

Поскольку информация, представленная в движении, имеет куда большую наполненность и структурную ценность.

Также нелишним будет ознакомиться с информацией, касающейся защиты всей цепи электрического двигателя, что даст возможность к созданию надежных систем.

принцип работы и устройство, как подключить, схема магнитного контактора

Магнитные пускатели – устройства коммутации, позволяющие дистанционно управлять нагрузкой. На практике они чаще всего используются для пуска и остановки двигателей асинхронного типа. Однако они могут применяться и для управления другими агрегатами, например, насосными установками, компрессорами и т. д. Если опытный электрик сможет подключить пускатель без проблем, то начинающему придется поучиться этому.

Принцип работы и устройство пускателя

Пускатели устанавливаются в силовые электросети, позволяя подавать и отключать питание. Они могут работать как с постоянным, так и переменным током. Для удобства эксплуатации на них часто устанавливаются не только кнопки «Пуск», «Стоп», но и «Вперед», «Назад».

Пускатели делятся на 2 вида в соответствии с состоянием контактов:

  • с нормально разомкнутыми – питание в электросеть поступает только при включенном устройстве;
  • с нормально замкнутыми – нагрузка будет отключена в том случае, когда пускатель сработает.

Чаще всего используется первый тип, так как большинство агрегатов работают в течение сравнительно малого отрезка времени. Основные элементы конструкции пускателей — магнитопровод и катушка. Первый состоит из двух частей, имеющих форму литеры «Ш» и установленных зеркально. При этом нижняя часть детали неподвижна, а средняя представляет собой сердечник катушки.

Верхняя часть магнитопровода является подвижной, и на ней установлены клеммы, к которым и подсоединяется управляемый агрегат. Неподвижные контакты расположены на корпусе устройства и необходимы для подключения питающего напряжения.

В пускателях первого типа контакты находятся в разомкнутом состоянии, благодаря пружине, удерживающей верхнюю часть магнитопровода. В результате питающее напряжение в сеть не поступает. После включения устройства в катушке создается электромагнитное поле. Именно благодаря ему верхняя часть магнитопровода притягивается к нижней, и происходит замыкание контактов.

Хотя контакторы и пускатели предназначены для решения аналогичных задач, между ними есть различия. Первый вид устройств:

  • имеет мощные камеры для гашения электрической дуги;
  • имеет большие габариты и массу;
  • используется в электроцепях с высокой силой тока.

Рекомендации по подключению

Часто для управления нагрузкой достаточно применять две кнопки – «Стоп» и «Пуск». При этом они могут находиться в отдельных корпусах либо в едином. В первом случае подключение контактора не должно вызвать проблем, так как устройство оснащено всего двумя контактами. На один из них необходимо подать питающее напряжение, а со второго оно уходит.

Устройство с катушкой на 220В к электросети

Существует довольно много способов подключения этих устройств. Проще всего осуществить подключение магнитного пускателя к однофазной сети. Питающее напряжение (220В) необходимо подавать на разъемы А1 и А2. Располагаются они в верхней области корпуса устройства. Силовые клеммы L1- L3 предназначены для подачи любого напряжения, которое может быть снято с помощью клемм Т1-Т3.

Например, если L1 и L2 соединить с АКБ, то нагрузка подключается к клеммам Т1 и Т2. Это не самый удобный способ подключения, так как источник питания можно подсоединить к нагрузке напрямую через обычный рубильник.

Однако существуют и более интересные варианты, предполагающие наличие дополнительных устройств, например, реле времени. В такой ситуации фаза должна подключаться к L1, а ноль – к А2.

С кнопками «Стоп» и «Пуск»

Зачастую контакторы применяются для управления электродвигателями. В этом случае стоит использовать схему подключения пускателя через кнопку «Пуск» и «Стоп». Они должны быть включены в линию фазы последовательно и соединяются с выходом А2. Однако нагрузка в такой ситуации будет находиться в рабочем положении до того момента, пока кнопка «Пуск» нажата.

Это крайне неудобно, и поэтому в схему необходимо ввести цепь самоподхвата. Для ее реализации следует использовать две дополнительные клеммы пускателя – NO 13, NO 14. С пусковой кнопкой они должны быть соединены параллельно. В результате цепь может быть разорвана только с помощью кнопки «Стоп». Питающее напряжение для всех типов нагрузки подключается к любому выходу L, а снимается с расположенной строго под ним клеммы Т.

Реверсивная схема

Если требуется обеспечить вращение электродвигателя в обе стороны, необходимо использовать реверсивную схему соединения. Ее можно реализовать с помощью двух одинаковых устройств, подключенных параллельно. В такой ситуации можно перебросить фазы на одном из пускателей. Чаще всего сложность при создании такой схемы возникает с сигнальной цепью.

Кнопка «Стоп» должна быть общей, а «Вперед» и «Назад» соединяются с отдельным пускателем. Важно помнить, что каждая из кнопок должна иметь собственную цепь самоподхвата.

Чтобы подача питающего напряжения не осуществлялась с помощью двух кнопок одновременно, после кнопки «Вперед» следует подключить нормально замкнутые контакты второго устройства. И наоборот, если в пускателях отсутствуют нормально замкнутые контакты, необходимо использовать специальную приставку.

Схема подключения реверсивного пускателя (видео, фото)

Электродвигатели используются в подавляющем большинстве для приводных механизмов и самостоятельных агрегатов. Когда требуется изменение направления вращения его вала, для пуска применяют реверсивный пускатель, схема подключения которого является объектом изучения профессионалов и простых обывателей.

Как устроен и для чего нужен пускатель?

Как можно логически определить из названия, это устройство предназначено для пуска электродвигателей различных приводных механизмов и техники. Это специфическое оборудование, которое необходимо для коммутации силовых целей с большими нагрузками, как на постоянном, так и на переменном токе. Пускатель обладает более широким функционалом, нежели базовый контактор и кроме обеспечения частых пусков и остановок, может выступать в роли защитного барьера при перегрузках. Кроме этого, реверсивный и нереверсивный пускатели, например, серии ПМЛ, нашел свое применение при организации дистанционных схем управления, пуска насосных, вентиляционных, крановых агрегатов, кондиционеров и т.д.

Любой магнитный пускатель состоит из следующих основных частей:

  • Электромагнитная часть. Она состоит из катушки и разъединенных магнитопроводов – неподвижного сердечника и подвижного якоря,
  • Блок главных контактов. Они нужны для замыкания/размыкания силовых мощных нагрузок. С учетом параметров пускателя, он может иметь до 5 пар контактов. Одна их половина расположена на траверсе якоря, а другая – на верхней части корпуса,
  • Блокирующие контакты. Они используются при коммутации управляющих цепей схемы, например, когда включение/остановка происходит пусковыми кнопками. Происходит блокировка основных контактов, а значит, устраняется необходимость удерживания кнопки управления,
  • Возвратный механизм. По сути, это просто пружина, которая при размыкании контактов возвращает якорь в исходное положение, обеспечивая необходимый зазор между парами.

Разница между прямым и реверсивным пускателями

Главное отличие нереверсивного и реверсивного пусковых устройств, состоит в схеме подключения. Также меняется комплектация. Контактор прямого типа является одиночным, тогда как реверсивный – блочным, состоящим из двух прямых, объединенных в одном корпусе. Визуальные отличия этих двух реле можно видеть на сравнении моделей ПМЛ-1100 (слева) и ПМЛ-1500 (справа):

При этом, должно соблюдаться одно крайне важное условие: реверсивное соединение пускателей должно полностью исключать возможность их одновременного срабатывания. Это неизбежно приведет к возникновению явления короткого замыкания.

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя электродвигателей делится на два основных вида:

  1. Подключение к сети с напряжением 220 В,
  2. Запуск контактора на 380 В.

Далее рассмотрим подробнее каждый из вариантов, опираясь на уже упомянутые модели контакторов ПМЛ серии 1500.

Вид и функционирование реверсивной схемы на 220 В

На этой монтажной схеме можно видеть следующие основные элементы (обозначены цифрами):

  1. Блокирующие или блок-контакты,
  2. Катушки магнитных пускателей, рассчитанные на напряжение питания 220 В,
  3. Контакты тепловой или токовой защиты (релейные элементы),
  4. Силовые контакты пускателей.

Вид реверсивной схемы на 220 В

Кроме этого, буквенно-числовыми обозначениями выделяются:

  • МП-1, МП-2 – магнитные пускатели. Их границы на схеме выделены штриховыми линиями,
  • Стоп, Пуск – органы управления (сам блок выделен штриховой линией). Отдельно выделена лишь кнопка Стоп. Пусковые кнопки (прямой ход и реверс) обозначены, как две пары контактов, связанных с пускателями МП-1 и МП-2,
  • М – электродвигатель.

Принцип функционирования

Как можно видеть, на силовые контакты пускателей подводятся три разноименные фазы от сети 380 В. На приведенной схеме обозначения нет никакого, но в других случаях можно встретить символы А, В, С или L1, L2, L3. Организовывается блочная связка путем прямой перемычки центральных фаз реле, а также диагональных перемычек боковых фаз (условно 1 фаза МП-1 соединяется с 3 фазой МП-2 и т.д).

После этого провода идут на электродвигатель М. На этом промежутке, в разрыв цепи подключается тепловое реле. Оно осуществляет контроль двух из трех фаз, чтобы при перегрузке отключить питание двигателя.

Блок управления с пусковыми кнопками подключается от одной из центральных фаз в разрыв теплового реле, и нулевого провода (заземления) от катушек пускателей ПМЛ. Защита от одновременного включения пускателей организовывается путем перекрестного соединения контактов кнопок пуска/реверса с блокирующими контактами противоположного контактора.

При включении с блока управления прямого хода, замыкаются контакты на первый пускатель, который запускает двигатель. Одновременно, контакты второго пускателя размыкаются, а на катушку не поступает должное напряжение.

Включение реверса происходит после остановки двигателя кнопкой Стоп с последующим нажатием обратного хода. Таким образом, мы имеем на катушках измененные местами боковые фазы, что приводит к вращению двигателя в обратную сторону. Блокирование первого пускателя происходит по аналогичному принципу.

Вид и функционирование реверсивной схемы на 380 В

Здесь мы имеем, фактически, все те же элементы, что используются для ПМЛ на 220 В, но катушки пускателей рассчитаны на более высокое напряжение (имеют больше витков). Кроме того, отличием от предыдущей схемы является подключение блока управления не через одну, а через две фазы, не используя общий ноль.

Вид реверсивной схемы на 380 В

Где еще используются реверсивные пускатели?

Область применения двойных пусковых реле довольно широка. Она не ограничивается одними только электродвигателями. Необходимость изменения направления вращения или перемещения приводных механизмов может возникнуть также в других случаях.

К примеру, каждый человек имеет дома систему водоснабжения, отопления, где всегда есть место различной запорной арматуре. Для промышленных масштабов, при больших расходах, диаметрах трубопроводов, большой точности контроля расхода, обычными кранами не обойтись. Здесь используются задвижки электрической, а также механической системой управления рабочим органом. Вращение диска или перемещение задвижки происходит в разных направлениях, а значит, применение реверсивных схем пуска обосновано.

Не удаляясь далеко, можно найти реверсивные пускатели типа ПМЛ или другие в подъемной системе лифтов. Движение вверх-вниз происходит за счет изменения направления вращения главного барабана.

Изменение направления вращения двигателя, связанных с ним исполнительных механизмов – довольно востребованная процедура. При этом питание от трехфазной сети происходит через промежуточное коммутирующее реле – реверсивный магнитный пускатель типа ПМЛ 1500 или любой другой.

Схема реверсивного магнитного пускателя с описанием подключения

Реверсивный магнитный пускатель применяется для пуска асинхронного электродвигателя  в двух направлениях вращения- в прямом и обратном. О технических характеристиках и о том, как работает магнитный пускатель рекомендую прочитать в нашей предыдущей статье.

Принцип работы

Реверсивная схема состоит из двух одинаковых пускателей. Один из которых при включении запускает электромотор в одну сторону, а второй- в обратную. По сути подключается также как и два одиночных. С той лишь разницей, что будет одна общая кнопка «стоп» и две пусковые  кнопки «Назад» и «Вперед». А также применяются дополнительно блокировки: электрическая и механическая, для того что бы избежать возникновения короткого замыкания или аварийной ситуации при одновременном включении двух пускателей.

Почему  возникнет КЗ? Для того что бы изменить вращение асинхронного электрического двигателя на противоположное, необходимо две фазы поменять местами. Например, на первом пускателе фазы подключены по очередности «А»- «В» -«С», то на втором что бы поменять направление вращения, нужно подключить по очередности «С»- «В» -«А», или «В»- «А»- «С», либо «А» -«С»- «В». Заменой двух фаз и занимается второй пускатель в схеме. А значит при одновременном выключении двух произойдет межфазное короткое замыкание. Что бы этого избежать, при помощи постоянно замкнутых контактов при включении магнитного пускателя делается разрыв цепи управления второго или электрическая блокировка. Но есть и механическая. Суть ее в том, что при включении одного пускателя- второй при помощи механического устройства блокируется.

Если Вы никогда не подключали пускатели, рекомендую сразу собрать схему состоящую из одного, что бы понять принципы работы, потом гораздо легче будет собрать реверс. Незабываем установить тепловое реле на  фазы, отходящие к электродвигателю для его защиты . Рекомендую прочитать нашу статью «Схема подключения пускателя и теплореле«.

Можно поступить проще, купив в сборе в одном металлическом или пластиковом корпусе собранный реверсивный пускатель с кнопками. Вам останется только подключить провода электропитания и к тепловому реле- кабель на электромотор.

Схема реверсивного магнитного пускателя

Собрать схему несложно будет самостоятельно большинству людей. Единственное Вы должны учитывать, что механическую блокировку своими руками не сделать- необходимо приспособление заводского изготовления. В принципе достаточно будет и правильно собранной электрической блокировки.

Начнем рассматривать описание схемы  с силовой части. На автомат приходит три разноименные фазы. Желтая «А», зеленная «В» и красная «С». Далее они идут на силовые контакты двух пускателей с обозначением КМ1 и КМ2. С другой стороны делаются 3 перемычки между центральными зелеными фазами, и между желтой на первом и красной на втором, а также между красным на первом и на втором желтым.

Далее фазы идут на электродвигатель через тепловое реле, которое контролирует ток только в 2 фазах. В контроле третей нет необходимости, потому что все три фазы тесно взаимосвязаны между собой. Проще говоря, рост тока в одной  вызывает тоже самое в другой. Если ток потребляемый двигателем вырастет за безопасные пределы происходит размыкание цепи питания обоих катушек сразу.

Схема управления выполняет функцию включения-отключения силовых контактов КМ1 и КМ2. Она состоит из кнопок, блок контактов и катушки, которая при подаче на нее напряжения втягивает якорь, замыкающий контакты. При ее отключении  размыкаются  КМ1 или КМ2 под действием возвратной пружины.

Описываемая схема с катушкой на 380 Вольт, которая запитывается от 2 разных фаз. Если на катушке указано рабочее напряжение 220 Вольт, тогда для подключения используйте любую одну фазу и ноль.

В нашем случае одна зеленая фаза через контакт теплового реле идет напрямую на первые контакты обоих катушек.

Другая фаза на вторые контакты идет через общую кнопку «Стоп». И далее делаются перемычки на постоянно разомкнутые контакты кнопок «Вперед» и  «Назад». От туда же на соответствующие пускатели подключаются провода на разомкнутые контакты в выключенном состоянии- КМ 1.3 и КМ 2.3. А со второй стороны этих блок контактов проводами соответственно подключаются ко вторым контактам пусковых кнопок.

Но для того что бы была электрическая блокировка, необходимо провод от пусковых кнопок к катушке не сразу подключать, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя.

При включении постоянно разомкнутые смыкаются, а постоянно сомкнутые наоборот размыкаются. Раньше все блок контакты делались на боковой стороне пускателя. Сегодня же для постоянно разомкнутого используется четвертый рядом с 3 силовыми контактами. А для постоянно замкнутого используется специальная приставка сверху над силовыми. Пример на картинке.

Как работает схема

При нажатии кнопки «Вперед» срабатывает катушка и включаются силовые контакты. Одновременно с этим происходит шунтирование пусковой кнопки постоянно разомкнутыми контактами пускателя КМ 1.3, благодаря чему при отпускании кнопки питание на катушку поступает по шунтированию.

После включения первого пускателя размыкаются контакты КМ 1.2, что обрубает катушку К2. В результате при нажатии на кнопку «Назад» ничего не происходит.

Для того что бы включить двигатель в обратную сторону надо нажать «Стоп» и обесточить К1. Все блок контакты вернуться в обратное положение, после этого можно включить мотор в обратном направлении. Аналогично при этом включается К2 и отключается блок контактами возможность включения катушки другого пускателя К1.

К2 включает силовые контакты КМ2, а К1- КМ1.

К кнопкам для подключения от пускателя необходимо проложить пяти жильный кабель.

Реверсивная схема подключения магнитного пускателя

Приветствую вас, уважаемые читатели сайта elektrik-sam.info!

Для того, чтобы запускать электродвигатель в прямом и обратном направлении применяется реверсивная схема управления на магнитном пускателе.

В этой статье подробно рассмотрена пошаговая работа схемы. Схему, в которой двигатель работает только в одном направлении, без реверса, смотрите в статье нереверсивная схема подключения магнитного пускателя.

В заключении этой статьи смотрите видео, демонстрирующее детальную работу схемы реверсного пуска двигателя.

Вначале рассмотрим реверсивную схему подключения с катушкой магнитного пускателя на 220В, а затем работу схемы.

Фазы А,В и С питающего напряжения подводятся к клеммам асинхронного двигателя через:

— 3-х полюсный автоматический выключатель, который защищает всю схему и позволяет отключать питающее напряжение;

— поочередно через три пары силовых контактов магнитных пускателей КМ1 и КМ2;

— тепловое реле Р, которое служит для защиты от перегрузок.

Для того, чтобы изменить направление вращения трехфазного электродвигателя, необходимо поменять местами подключение любых двух фаз!

Для этого в цепь обмотки двигателя включены силовые контакты от двух пускателей, которые подключаются поочередно, меняя чередование фаз. В нашей схеме при вращении вперед последовательность фаз такая — А, В, С. При вращении назад — С, В, А. Т.е. чередование фаз А и С меняется местами.

Катушки магнитных пускателей с одной стороны  подключены к нулевому рабочему проводнику N через нормально-замкнутый контакт теплового реле Р, с другой, через кнопочный пост к фазе С.

Кнопочный пост состоит из 3-х кнопок:

1) нормально-разомкнутой кнопки ВПЕРЕД;

2) нормально-разомкнутой кнопки НАЗАД;

3) нормально-замкнутой кнопки СТОП.

К кнопке ВПЕРЕД параллельно подключен нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ1, и соответственно, к кнопке НАЗАД — нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ2.

Также в цепь питания обмотки пускателя КМ1 включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ2, а в цепь обмотки пускателя КМ2, включен нормально-замкнутый контакт пускателя КМ1. Это сделано для блокировки, чтобы предотвратить запуск двигателя назад, когда он вращается вперед, и наоборот. Т.е. запустить двигатель в любую из сторон можно только из положения останова.

Работа схемы

Переводим рычаг трехполюсного автоматического выключателя во включенное положение, его контакты замыкаются, схема готова к работе.

Запуск вперед

Нажимаем кнопку ВПЕРЕД.  Цепь питания обмотки магнитного пускателя  КМ1 замыкается, якорь катушки втягивается, замыкает силовые контакты КМ1 и вспомогательный нормально-открытый контакт КМ1, который шунтирует кнопку ВПЕРЕД

Одновременно вспомогательный нормально-замкнутый контакт КМ1 размыкает цепь управления магнитным пускателем КМ2, блокируя тем самым возможность запуска реверса двигателя. 

Три питающих фазы в последовательности А,В,С подаются на обмотки двигателя и он начинает вращаться вперед.

Отпускаем кнопку ВПЕРЕД, она возвращается в исходное нормально-разомкнутое состояние. Теперь  питание на обмотку пускателя КМ1 подается через замкнутый вспомогательный контакт КМ1. Двигатель запущен и вращается вперед.

Останов двигателя из положения ВПЕРЕД

Для остановки двигателя или для запуска в другую сторону, необходимо сначала нажать кнопку СТОП. Питание цепи управления размыкается. Якорь магнитного пускателя КМ1 под действием пружины возвращается в исходное состояние. Силовые контакты размыкаются, отключая питающее напряжение от электродвигателя. Двигатель останавливается.

Одновременно с этим размыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи питания обмотки пускателя КМ1 и замыкается вспомогательный контакт КМ1 в цепи питания пускателя КМ2.

Отпускаем кнопку СТОП. Она возвращается в исходное, нормально-замкнутое положение. Но  поскольку вспомогательный контакт КМ1 разомкнут, питание на обмотку пускателя КМ1 не подается, двигатель остается выключенным и схема готова к следующему запуску.

Реверс двигателя

Чтобы запустить двигатель в обратном направлении, нажимаем кнопку НАЗАД.

Питание подается на обмотку пускателя КМ2. Он срабатывает, замыкая силовые контакты КМ2 в цепи питания двигателя, и вспомогательный контакт КМ2, который шунтирует кнопку НАЗАД. Одновременно с этим, другой вспомогательный контакт КМ2 разрывает цепь питания пускателя КМ1.

На обмотки двигателя подаются три фазы в порядке С,В,А, он начинает вращаться в другую сторону.

Отпускаем кнопку НАЗАД. Она возвращается в исходное положение, но питание на обмотку пускателя КМ2 продолжает поступать через замкнутый вспомогательный контакт КМ2. Двигатель продолжает вращаться в обратном направлении.

Останов двигателя из положения НАЗАД

Для останова повторно нажимаем кнопку СТОП. Цепь питания обмотки пускателя КМ2 размыкается. Якорь возвращается в исходное положение, размыкая силовые контакты КМ2. Двигатель останавливается. Одновременно с этим, вспомогательные контакты КМ2 возвращаются в исходное состояние.

Отпускаем кнопку СТОП, схема готова к следующему пуску.

Защита от перегрузок

Работу теплового реле Р и назначение предохранителя FU я подробно рассмотрел в статье Нереверсивная схема пускателя, поэтому в этой статье описание опускаю. Для пускателей с обмотками, рассчитанными на 380В,  схема подключения будет следующая.

Обмотки пускателей подключается к любым двум фазам, на схеме к фазам В и С.

Для большей наглядности я записал видео, в котором поэтапно показан весь процесс работы схемы.


Если видео понравилось, не забывайте нажать НРАВИТЬСЯ при просмотре на YouTube. Подписывайтесь на мой канал, узнайте первым о выходе новых интересных видео по электрике!

Рекомендую также прочитать:

Нереверсивная схема подключения магнитного пускателя.

Как выбирать автоматические выключатели, УЗО, дифавтоматы?

Номиналы групповых автоматов превышают номинал вводного?

Менять ли автоматический выключатель, если его «выбивает»?

Почему в жару срабатывает автоматический выключатель?

Реверсивный магнитный пускатель — особенности подключения и принцип работы

В современном мире всё более популярным становится использование разнообразного дополнительного оборудования обеспечивающего дистанционное управление самыми разными аппаратами. Среди них весьма востребован реверсивный магнитный пускатель, который осуществляет удаленное управление трехфазными асинхронными электродвигателями, при этом есть возможность произвести как их пуск, так и торможение. Кроме того при помощи реверсивного магнитного пускателя доступно управление любым потребителем питания (освещением, охлаждением, обогревом и т.д.).


Конструктивно реверсивный магнитный пускатель состоит из следующих элементов:


1. Контактор.
2. Тепловое реле.
3. Кожух.
4. Инструменты управления.

 

Принцип работы реверсивного магнитного пускателя

 

Подключение реверсивного магнитного пускателя и его работа происходит следующим образом. После осуществления команды «пуск» на панели управления устройства электрическая цепь замыкается, вследствие чего ток подаётся на катушку. В это время механическая блокирующая система срабатывает, подобным образом блокируются незадействованные контакты. Так как контакты кнопки тоже оказываются заблокированными, подобное действие позволяет не удерживать кнопку, а спокойно отпустить её. Вторая кнопка реверсивного магнитного пускателя, параллельно с запуском устройства, размыкает цепь, таким образом, её активация не даст никакого результата.

 

 

Для осуществления реверса необходимо активировать кнопку «стоп», нажатие которой обесточит обе катушки реверсивного магнитного пускателя, тем самым остановив функциональные операции оборудования. При таком действии все блокирующие устройства займут изначальное положение. Подобная последовательность позволяет активировать реверсивный магнитный пускатель вновь, без каких либо дополнительных действий. При выборе команды «пуск» произойдут вышеописанные действия, однако при этом будет использована вторая катушка, а первая окажется заблокированной.


Наиболее совершенный и безопасный реверсивный магнитный пускатель оснащен дополнительными блокировочными системными механизмами. Размещаются данные приспособления для блокирования рабочего момента, как правило, внутри кожуха (непосредственно под панелью управления) и предназначены для того чтобы не допустить срабатывания сразу обеих катушек. Согласно схеме реверсивного магнитного пускателя, если он снабжен электрической блокирующей системой, то использование механических блокировок вовсе необязательно.

 

 

Осуществление реверса происходит через полную остановку двигателя. Другими словами, при срабатывании реверсивного магнитного пускателя двигатель замедляется, после чего следует полная остановка, а затем осуществляется вращение в другую сторону. Однако при этом необходимо совпадение мощностей двигателя и реверсивного магнитного пускателя. Только при осуществлении данного процесса, реверс будет осуществлён правильно.

 

 

 

Если же остановка и реверс двигателя производится противовключением, то мощность оборудования должна быть значительно ниже максимально допустимой мощности реверсивного магнитного пускателя. Наиболее часто двигатель уступает по мощности пускателю в 1,5-2 раза. Во многом разница мощностей зависит от качества контактов магнитного пускателя, а точнее их износостойкости при работе в данных условиях.


Данный режим должен проходить без применения механических систем блокировки. Однако безопасность работы реверсивного магнитного пускателя в обязательном порядке должна обеспечиваться применением электрических систем блокировки. В целом же реверсивные магнитные пускатели являются технологичным и безопасным методом удалённого управления асинхронными электродвигателями.

Основы магнитного пускателя двигателя

| EC&M

NEC определяет контроллер несколькими способами. В ст. 100, контроллер описывается как «устройство или группа устройств, которые служат для управления некоторым заранее определенным образом электрической мощностью, подаваемой в устройство, к которому он подключен». Если говорить более конкретно, определение в ст. 430.2 гласит: «Контроллер — это любой переключатель или устройство, которое обычно используется для запуска и остановки двигателя путем включения и отключения тока в цепи двигателя.В этой статье мы сконцентрируемся на контроллерах, в частности, на разнообразных контроллерах магнитных пускателей.

Магнитный пускатель двигателя представляет собой набор контактов с электромагнитным управлением, который запускает и останавливает подключенную нагрузку двигателя. Цепь управления с мгновенными контактными устройствами, подключенными к катушке магнитного пускателя двигателя, выполняет эту функцию пуска и останова. Трехполюсный пускатель магнитного двигателя полного напряжения состоит из следующих компонентов: набора неподвижных контактов, набора подвижных контактов, нажимных пружин, катушки соленоида, стационарного электромагнита, набора катушек магнитного затенения и подвижная арматура.

Также важно помнить, что магнитный пускатель двигателя — это контактор, который имеет дополнительный узел реле перегрузки, обеспечивающий защиту двигателя от перегрузки во время работы. Выбор теплового реле перегрузки осуществляется с помощью таблицы производителя, прилагаемой к пускателю магнитного двигателя. Кроме того, убедитесь, что вам известны ток полной нагрузки (FLC) двигателя, коэффициент обслуживания (SF) двигателя и температура окружающей среды, в которой работает оборудование. Тепловые единицы рассчитаны на температуру окружающей среды 40 ° C (104 ° F).

Типичные распространенные магнитные пускатели двигателей включают: полное напряжение (линейное), пониженное напряжение и реверсирование. Как следует из названия, пускатель с магнитным пускателем полного напряжения или с параллельным подключением ( Рис. 1 ) подает на двигатель полное напряжение. Это означает, что магнитный пускатель двигателя спроектирован так, чтобы правильно выдерживать уровни пускового тока, который будет развиваться при запуске двигателя. Пускатели пониженного напряжения, разработанные для ограничения воздействия пускового тока при запуске двигателя, доступны в электромеханическом и электронном вариантах.См. «Руководство по стандартной цепи управления двигателем» в июньском выпуске EC&M на стр. 18 для более подробного обсуждения типов пускателей пониженного напряжения.

Реверсивные пускатели предназначены для реверсирования вала трехфазного двигателя. Это достигается путем замены любых двухлинейных проводов, питающих нагрузку двигателя. Реверсивный магнитный пускатель двигателя ( Рис. 2 ) включает в себя пускатель прямого и обратного хода как часть узла. Предусмотрены электрические и механические блокировки, чтобы гарантировать, что только прямой или обратный пускатель может быть включен в любой момент времени, но не одновременно.

Магнитные пускатели

NEMA доступны в различных номинальных значениях напряжения и мощности с обозначениями от размера 00 до размера 9. Эти размеры NEMA классифицируют магнитные пускатели двигателя по напряжению и максимальной мощности. Напряжения катушки обычно доступны в вариантах 24 В, 120 В, 208 В, 240 В, 277 В, 480 В и 600 В. Магнитный пускатель двигателя также предлагается в различных типах корпусов, в зависимости от среды, в которой будет работать оборудование. Типичные защитные кожухи: NEMA 1 (общего назначения), NEMA 4 (водонепроницаемые), NEMA 12 (пыленепроницаемые) и NEMA 7 (опасные зоны).

Магнитные пускатели двигателей

IEC обычно выпускаются в модульном формате с блоком питания и блоком управления. Трехфазные силовые базы доступны в вариантах 208 В, 230 В, 460 В и 575 В с соответствующими максимальными значениями мощности в лошадиных силах. Блок управления функционирует как узел регулируемого реле перегрузки, который отличается от фиксированного типа блока теплового перегрузки, применяемого в магнитных пускателях двигателя типа NEMA. Устройства IEC обычно меньше по размеру и дешевле, чем сопоставимые устройства типа NEMA.Магнитные пускатели двигателей IEC часто поставляются как часть оборудования OEM (производителя оригинального оборудования).

Если мы сравним пускатель магнитного двигателя NEMA и пускатель магнитного двигателя IEC, можно заметить следующие различия:

  1. Устройство IEC физически меньше сопоставимого устройства NEMA.

  2. Устройство IEC обычно дешевле, чем сопоставимое устройство NEMA.

  3. Жизненный цикл устройства IEC составляет примерно один миллион операций, в то время как жизненный цикл сопоставимого устройства NEMA почти в четыре раза больше.

  4. Устройство IEC имеет регулируемый узел реле перегрузки, в то время как сопоставимое устройство NEMA имеет фиксированный и съемный узел реле перегрузки.

  5. Устройство IEC обычно должно быть защищено быстродействующими токоограничивающими предохранителями, в то время как устройство NEMA может быть защищено обычными предохранителями с выдержкой времени.

Конечный пользователь должен внимательно рассмотреть все эти требования, прежде чем принимать решение об установке пускателя магнитного двигателя NEMA или пускателя магнитного двигателя IEC в конкретном приложении.Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) и Международная электротехническая комиссия (IEC), два органа по стандартизации, которые классифицируют электрическое оборудование, также являются хорошими источниками дополнительной информации.

Видал — президент компании Joseph J. Vidal & Sons, Inc., Throop, Pa.

Примечание автора: Я хотел бы посвятить эту статью моему отцу Джо, который неожиданно скончался 10 июня 2007 года. Мой папа проработал в сфере электромонтажных работ более 50 лет и работал до двух дней до этого. его прохождение.Он познакомил меня с этим бизнесом в очень молодом возрасте, побудив меня продолжить свое образование в качестве инженера. Я действительно буду скучать по его руководству и вдохновению.

Все о магнитных пускателях двигателей

Пускатели двигателей — это устройства, которые запускают и останавливают электродвигатели с помощью ручных или автоматических переключателей и обеспечивают защиту цепей двигателя от перегрузки. Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип пускателя, электрические характеристики, включая количество фаз, ток, напряжение и номинальную мощность, а также характеристики.Пускатели двигателей используются везде, где работают электродвигатели с определенной мощностью. Существует несколько типов пускателей, в том числе ручные, магнитные, плавные, многоскоростные и пускатели полного напряжения. В этой статье рассматриваются магнитные пускатели двигателей и объясняется, как они работают, их применение и некоторые соображения по выбору пускателя двигателя.

Как работает магнитный пускатель двигателя?

Магнитные пускатели работают при помощи электромагнитов. Они имеют набор контактов с электромагнитным управлением, который запускает и останавливает подключенную нагрузку двигателя, и реле перегрузки.Реле перегрузки отключает управляющее напряжение на катушку стартера, если обнаруживает перегрузку двигателя. Схема управления с мгновенными контактными устройствами, подключенными к катушке, выполняет функцию пуска и останова.

Трехполюсный пускатель магнитного двигателя полного напряжения имеет следующие устройства: набор неподвижных контактов, набор подвижных контактов, катушка соленоида, неподвижный электромагнит, нажимные пружины, набор затеняющих магнитных катушек и подвижный якорь. . В магнитных пускателях используются управляющие устройства с мгновенным контактом (такие как переключатели и реле), которые требуют перезапуска после потери мощности или если из-за низкого напряжения контактор отключается.Их также можно подключить для автоматического перезапуска двигателей, если этого требует приложение.

Контактор магнитного пускателя похож на реле, но переключает большее количество электроэнергии и обрабатывает нагрузки с более высоким напряжением. Контактор имеет контактный носитель с электрическими контактами для подключения входящего сетевого силового контакта к контакту нагрузки. Он также состоит из электромагнита, который обеспечивает силу для замыкания контактов, и корпуса, изолирующего материала, который скрепляет детали и защищает компоненты.Контакторы обычно изготавливаются с контактами, которые остаются разомкнутыми до тех пор, пока не будут принудительно замкнуты, что означает, что мощность не поступает на нагрузку до тех пор, пока катушка не сработает, замыкая контактор.

Когда контактор замкнут, ток идет на электромагнит. Этот ток может иметь то же напряжение, что и мощность, проходящая через контакты, или может иметь более низкое «управляющее» напряжение, которое используется только для питания катушки. Когда катушка находится под напряжением, это создает магнитную связь между контактами и держателем контактов, позволяя им оставаться вместе, и ток течет к двигателю до тех пор, пока система не будет отключена путем обесточивания катушки.В обесточенном состоянии пружина заставляет контакты разъединяться и прекращать прохождение энергии через контакты, и двигатель выключается.

Некоторые общедоступные магнитные пускатели двигателей включают полное напряжение (линейное), пониженное напряжение и реверсирование. Как следует из названия, пускатель с магнитным пускателем полного напряжения или с параллельным подключением к сети подает на двигатель полное напряжение. Это означает, что он предназначен для правильной обработки уровней пускового тока, возникающего при запуске двигателя. Пускатели пониженного напряжения предназначены для ограничения воздействия пускового тока во время запуска двигателя и доступны в электромеханическом и электронном вариантах.Реверсивные стартеры переключают вращение вала трехфазного двигателя. Это происходит из-за того, что любые двухпроводные провода, питающие нагрузку двигателя, меняются местами. Реверсивный магнитный пускатель двигателя имеет пускатель прямого и обратного хода. Он также имеет электрические и механические блокировки, которые обеспечивают одновременное включение только переднего или заднего стартера.

Приложения и отрасли

Пускатели электродвигателей

— это специальные электрические устройства, предназначенные для работы с высоким электрическим током, который электродвигатели потребляют на мгновение при запуске из состояния покоя, при этом защищая электродвигатели от чрезмерного нагрева при перегрузках во время нормальной работы.Пусковой ток может в несколько раз превышать ток, потребляемый двигателем при его рабочей скорости. Если бы использовался только предохранитель или автоматический выключатель, это устройство сработало бы или отключилось при каждом запуске.

Вместо этого в двигателях используются магнитные реле перегрузки, чтобы ввести временную задержку во время запуска, когда двигатель подвергается сильному пусковому току. Если двигатель заклинивает — так называемый сценарий с заторможенным ротором — он будет постоянно потреблять такой же пусковой ток. В этом случае реле перегрузки будут нагреваться сверх времени, отведенного для нормальных мгновенных уровней броска тока, и отключат переключатель или контактор и, следовательно, двигатель.

Магнитные пускатели двигателей часто используются для двигателей мощностью несколько лошадиных сил и выше. Примеры включают деревообрабатывающие станки, такие как столярные пилы или формовщики. Машины с меньшими нагрузками, включая большинство ручных инструментов, обычно используют только выключатель вместо пускателя двигателя. Магнитные пускатели являются стандартными компонентами для многих машин, а стартеры послепродажного обслуживания также используются в качестве запасных компонентов или для модернизации старых машин. Они используются в линейных приложениях и в качестве пускателей пониженного напряжения для одно- и трехфазных двигателей.

Пускатели двигателей

доступны в открытых конфигурациях, которые устанавливаются в панели управления, или они могут быть автономными блоками с кожухами, сертифицированными NEMA или IEC. Стандартные размеры NEMA варьируются от 00 до 9, чтобы охватить диапазон типоразмеров двигателей от 1,5 л.с. до 900 л.с.

Соображения

Большинство производителей стартеров предлагают продукцию как в соответствии с рейтингом NEMA, так и IEC. Пускатели NEMA, как правило, больше и дороже, чем пускатели IEC, но могут быть указаны на основе только мощности и напряжения, тогда как спецификации пускателей IEC более точно настроены.Как правило, североамериканские инженеры-конструкторы определяют применимость либо NEMA, либо IEC, а для новых закупок специалисты по спецификациям могут выбирать из соответствующих предложений поставщиков в этих двух диапазонах. Машиностроители в Северной Америке часто используют пускатели IEC в своих панелях управления из-за их способности более точно настраивать пускатель в соответствии с приложением, что требует более сложных критериев выбора IEC.

Резюме

В этой статье представлено понимание магнитных пускателей двигателей.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для стартеров двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Промышленные пускатели с управлением двигателями | Магнитный пускатель двигателя

Введение

Пускатели двигателя — одно из главных изобретений в области управления двигателями. Как следует из названия, стартер — это электрическое устройство, которое регулирует электрическую мощность для запуска двигателя.Эти электрические устройства также используются для остановки, реверсирования и защиты электродвигателей. Ниже приведены два основных компонента пускателя:

  1. Контактор: Основная функция контактора — управлять электрическим током, подаваемым на двигатель. Контактор может включить или отключить питание цепи.
  2. Реле перегрузки: Перегрев и потребление слишком большого тока могут привести к перегоранию двигателя и его практически бесполезному использованию. Реле перегрузки предотвращают это и защищают двигатель от любой потенциальной опасности.

Пускатель — это сборка этих двух компонентов, которая позволяет ему включать и выключать электродвигатель или электрическое оборудование, управляемое электродвигателем. Пускатель также обеспечивает необходимую защиту цепи от перегрузки.

Типы пускателей двигателей

Существует несколько типов пускателей двигателей. Однако существуют два основных типа этих электрических устройств:

Ручные пускатели

Ручные пускатели — это устройства, которые управляются вручную.Эти пускатели чрезвычайно просты в эксплуатации и не требуют вмешательства специалиста. Стартер включает в себя кнопку (или поворотную ручку), которая позволяет пользователю включать или выключать подключенное оборудование. Кнопки оснащены механическими связями, которые размыкают или замыкают контакты, запуская или останавливая двигатель. Следующие особенности ручного пускателя делают его предпочтительным выбором по сравнению с другими типами:

  • Эти пускатели обеспечивают безопасную и экономичную работу.
  • Компактные размеры этих устройств делают их пригодными для широкого спектра применений.
  • Они обеспечивают защиту двигателя от перегрузки, защищая его от любого потенциального повреждения.
  • Эти устройства поставляются с широким выбором корпусов.
  • Начальная стоимость ручного стартера невысока.

Магнитный пускатель двигателя

Это другой основной тип пускателя двигателя. Он работает от электромагнита. Это означает, что нагрузка двигателя, подключенная к пускателю двигателя, обычно запускается и останавливается с использованием более низкого и безопасного напряжения, чем напряжение двигателя.Как и другие пускатели двигателей, магнитный пускатель также имеет электрический контактор и реле перегрузки для защиты устройства от слишком большого тока или перегрева.

Схема и работа пускателя двигателя

В пускателе двигателя есть две цепи, а именно:

  1. Цепь питания: Цепь питания соединяет линию с двигателем. Он обеспечивает передачу электроэнергии через контакты стартера, реле перегрузки, а затем на двигатель.Ток двигателя передается по силовым (главным) контактам контактора.
  2. Цепь управления: Это другая цепь пускателя двигателя, которая включает или выключает контактор. Главные контакты контактора отвечают за разрешение или прерывание прохождения тока к двигателю. Для этого контакты в цепи управления либо разомкнуты, либо замкнуты. Схема управления питает катушку контактора, которая создает электромагнитное поле. Силовые контакты притягиваются этим электромагнитным полем в закрытое положение.Это замыкает цепь между двигателем и линией. Таким образом, дистанционное управление становится возможным с помощью схемы управления. Схема управления может быть подключена двумя способами:
    1. Метод 1: Один из наиболее широко используемых методов подключения схемы управления называется «Двухпроводным методом». При двухпроводном способе подключения управляющей цепи используется пилотное устройство с поддерживаемым контактом, такое как датчик присутствия, термостат или поплавковый выключатель.
    2. Метод 2: В отличие от двухпроводного метода, «трехпроводный метод» подключения цепи управления использует контакт удерживающей цепи и управляющие устройства с мгновенным контактом.

Цепь управления может получать мощность одним из следующих трех способов:

  • Общее управление: Этот тип управления возникает, когда источник питания схемы управления такой же, как и у двигателя.
  • Раздельное управление: Это самый популярный тип управления. Как следует из названия, в этой схеме схема управления получает питание от отдельного источника. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.
  • Управление трансформатором: Как следует из названия, цепь управления получает питание от трансформатора цепи управления. Обычно получаемая мощность имеет меньшее напряжение по сравнению с источником питания двигателя.

Типы пускателей с магнитным приводом

В зависимости от того, как они подключены в цепь, существует множество типов пускателей с магнитным приводом, например:

1. Пускатель с прямым подключением

-Онлайн-пускатель — это простейшая форма пускателя двигателя, кроме ручного пускателя.Контроллер этого стартера обычно представляет собой простую кнопку (но может быть селекторным переключателем, концевым выключателем, поплавковым выключателем и т. Д.). Нажатие кнопки пуска замыкает контактор (путем подачи питания на катушку контактора), подключенный к основному источнику питания и двигателю. Это обеспечивает ток питания двигателя. Для выключения мотора предусмотрена кнопка останова. Чтобы защитить его от перегрузки по току, цепь управления подключена через нормально замкнутый вспомогательный контакт реле перегрузки. При срабатывании реле перегрузки нормально замкнутый вспомогательный контакт размыкается и обесточивает катушку контактора, а главные контакты контактора размыкаются.

Преимущества использования пускателей двигателя с прямым включением:
  • Они имеют компактную конструкцию.
  • Они рентабельны.
  • Они имеют простую конструкцию.

2. Стартер сопротивления ротора

В пускателе сопротивления ротора три сопротивления соединены так, что они включены последовательно с обмотками ротора. Это помогает значительно снизить ток ротора, а также увеличивает крутящий момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением ротора:
  • Они экономичны.
  • У них простой метод регулирования скорости.
  • Они обеспечивают низкий пусковой ток, большой пусковой момент и большой момент отрыва.

3. Пускатель сопротивления статора

Пускатель сопротивления статора состоит из трех резисторов, которые последовательно соединены с каждой фазой обмоток статора. На каждом резисторе возникает падение напряжения, поэтому возникает необходимость подавать низкое напряжение на каждую фазу.Эти сопротивления устанавливаются в начальное или максимальное положение на этапе запуска двигателя. Пусковой ток в пускателях этого типа поддерживается на минимальном уровне. Кроме того, необходимо поддерживать пусковой момент двигателя.

Преимущества использования пускателей электродвигателей с сопротивлением статора:
  • Они подходят для использования в системах регулирования скорости.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Обеспечивают плавный разгон.

4.Пускатель автотрансформатора

С пускателем автотрансформатора трансформатор подает определенный процент первичного напряжения на вторичную обмотку трансформатора. Автотрансформатор подключен по схеме звезды. В пускателе этого типа три вторичных обмотки трансформатора с ответвлениями подключены к трем фазам двигателя. Это помогает снизить напряжение, подаваемое на клеммы двигателя.

Преимущества использования пускателей двигателей с автотрансформатором:
  • Их можно использовать для ручного управления скоростью, но с ограниченными возможностями.
  • Они обладают чрезвычайно гибкими пусковыми характеристиками.
  • Имеют высокий выходной крутящий момент.

5. Пускатель звезда-треугольник

По сравнению с другими типами пускателей, пускатель звезда-треугольник широко используется. Как следует из названия, в пускателях звезда-треугольник три обмотки соединены звездой. Определенное время устанавливается таймером или любой другой схемой контроллера. По истечении этого времени обмотки подключаются по схеме треугольник.Фазное напряжение при соединении звездой снижается до 58%, а общий потребляемый ток составляет 58% от нормального тока. Это приводит к уменьшению крутящего момента.

Преимущества использования пускателей электродвигателей звезда-треугольник:
  • Они идеально подходят для длительного разгона.
  • У них более низкий входной импульсный ток по сравнению с другими пускателями.
  • Они имеют более простую конструкцию по сравнению с другими пускателями.

Характеристики пускателей двигателей

Сегодня пускатели двигателей широко используются из-за их перечня полезных свойств.Ниже приведены некоторые особенности этих очень полезных электрических устройств:

  1. Они облегчают запуск и остановку двигателя.
  2. Пускатели рассчитаны на мощность (в лошадиных силах, киловатт) и ток (в амперах).
  3. Они обеспечивают необходимую защиту двигателя от перегрузки.
  4. Электрическое устройство обеспечивает функцию дистанционного включения / выключения.
  5. Эти устройства позволяют быстро включать и отключать ток (включение и выключение).

Основные функции пускателей двигателей

Ниже перечислены наиболее важные функции, которые должен выполнять пускатель:

  1. Управление: Функция управления в основном выполняется контактором пускателя.Он контролирует размыкание и замыкание силовой электрической цепи. Коммутация осуществляется главными контактами (полюсами) контактора. Электромагнитная катушка находится под напряжением, которая размыкает или замыкает контакты. Эта электромагнитная катушка имеет номинальное управляющее напряжение и может быть переменным или постоянным напряжением.
  2. Защита от короткого замыкания: В промышленных приложениях нормальный ток нагрузки может достигать тысяч ампер. В случае короткого замыкания ток короткого замыкания может превысить 100 000 ампер.Это может вызвать серьезное повреждение оборудования. Защита от короткого замыкания отключает питание и безопасным образом предотвращает потенциальное повреждение. Защита от короткого замыкания обеспечивается предохранителями или автоматическими выключателями в комбинированном контроллере двигателя.
  3. Защита от перегрузки: Когда двигатель потребляет больше тока, чем он рассчитан, возникает состояние перегрузки. Основная задача реле перегрузки — обнаружение избыточных токов. При обнаружении перегрузки вспомогательный контакт реле перегрузки размыкает цепь и предотвращает перегрев или перегрев двигателя.Электронные или электромеханические реле перегрузки используются в сочетании с контактором для обеспечения необходимой защиты от перегрузки.
  4. Отключение и отключение: Чтобы предотвратить непреднамеренный перезапуск, необходимо отключить двигатель от основной цепи питания. Чтобы безопасно выполнять техническое обслуживание двигателя или стартера, двигатель должен отключаться и быть изолированным от источника питания. Эту функцию выполняет размыкающий выключатель цепи. Отключение и отключение обеспечивается размыкающим выключателем или автоматическим выключателем в комбинированном контроллере двигателя (или может быть установлен удаленно от стартера).

Стандарты и характеристики

Номинальные параметры пускателя двигателя зависят от многих факторов, таких как тепловой ток, длительный ток, напряжение двигателя и мощность.

Тепловой ток зависит от теплопроводности (k), которая является свойством, указывающим теплопроводность материала. Это означает, что тепловой ток прямо пропорционален теплопроводности.

Постоянный ток, который также обычно называют номинальным постоянным током, является мерой способности пускателя, управляющего двигателем, выдерживать ток в течение непрерывного времени.

Номинальная мощность пускателя двигателя зависит от типа используемого двигателя. Пускатели двигателей постоянного тока рассчитаны на мощность постоянного тока. С другой стороны, пускатели двигателей переменного тока имеют номинальную мощность однофазной и трехфазной мощности.

Параметры пускателя двигателя основаны на размере и типе нагрузки, на которую он рассчитан. Стартеры соответствуют стандартам и рейтингам Underwriters Laboratories (UL), Канадской ассоциации стандартов (CSA), Международной электротехнической комиссии (IEC) и Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).

Рейтинг NEMA

Рейтинг NEMA стартера в значительной степени зависит от максимальной номинальной мощности, указанной в стандарте ISCS2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования. Выбор стартеров NEMA осуществляется на основе их размера NEMA, который варьируется от размера 00 до размера 9.

Стартер NEMA с его заявленной мощностью может использоваться в широком диапазоне приложений, от простых до и от приложений до приложений для подключения к сети и бега трусцой, которые более требовательны.При выборе подходящего пускателя двигателя NEMA необходимо знать напряжение и мощность двигателя. В случае значительного количества закупорок и толчков, потребуется снижение номинальных характеристик устройства, соответствующего требованиям NEMA.

Рейтинг МЭК

Международная электротехническая комиссия (МЭК) определила рабочие и рабочие характеристики устройств МЭК в публикации МЭК 60947. Стандартные размеры не указаны МЭК.Типичный рабочий цикл устройств IEC определяется категориями использования. Что касается общих применений для запуска двигателей, наиболее распространенными категориями применения являются AC3 и AC4.

В отличие от типоразмеров NEMA, они обычно рассчитываются по максимальному рабочему току, тепловому току, номинальной мощности и / или кВт.

Есть и другие параметры, которые важно учитывать при выборе пускателей двигателя, такие как ускорение с ограничением по времени, ускорение линии тока, управляющее напряжение, количество полюсов и рабочая температура.Мы рассмотрим их в будущем официальном документе.

Мы надеемся, что этот краткий технический документ дал вам хорошее базовое представление о пускателях двигателей. Другие статьи c3controls ищите на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг.Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта. Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям.Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основе.

Офлайн-копии тестов по главам — базовое управление двигателем

Вопросы

Используя приведенную выше диаграмму, ответьте на вопросы с 1 по 5:

  1. Какая буква обозначает компонент, который обычно обеспечивает максимальную токовую защиту для параллельной цепи двигателя?
  2. Какая буква обозначает компонент, который обычно обеспечивает защиту от перегрузки для параллельной цепи двигателя?
  3. Какая буква обозначает компонент, который обеспечивает нормальный запуск и остановку при включении цепи управления?
  4. Между какими двумя буквами обычно берется питание цепи управления?
  5. Какая буква (буквы) обозначает устройства, которые должны быть рассчитаны на мощность в лошадиных силах?

  1. Тип тепловой перегрузки плавящегося сплава называется:
    1. Реле припоя
    2. Реле приборной панели
    3. Тепловое реле
    4. Биметаллическое реле
  2. Компонент ручного пускателя двигателя переменного тока, который определяет ток перегрузки двигателя:
    1. Концевой выключатель
    2. Узел припоя
    3. Контакт перегрузки
    4. Нагревательный элемент
  3. Если автоматический запуск после сбоя питания представляет угрозу безопасности для моторного привода, он должен быть оборудован:
    1. Расцепитель низкого напряжения
    2. Красный мигающий свет
    3. Защита от низкого напряжения
    4. Предупреждающий знак
  4. Реле перегрузки, в котором используется пластина из разнородных металлов, называется _______ реле.
    1. Плавильный сплав
    2. Термистор
    3. Горшка для припоя
    4. Биметаллический
  5. Ссылаясь на рисунок, предполагая, что предохранитель C перегорел, какая пара точек приведет к показанию нуля вольт, когда вольтметр подключен к ним?
  6. Для подключения двигателя исключительно для толчкового режима схема управления:
    1. Используйте удерживающие контакты
    2. Соединить удерживающие контакты последовательно с кнопкой запуска
    3. Подключите удерживающие контакты параллельно кнопке пуска
    4. Не использовать удерживающие контакты
  7. Реле с таймером — лучший способ обеспечить отключение двигателя.Правда или ложь?
  8. Электрические блокировки реверсивного магнитного пускателя:
    1. Управляется реле времени, необходимыми для работы цепи
    2. Параллельно кнопкам прямого и обратного хода
    3. Нормально замкнутые контакты
    4. Нормально открытые контакты
  9. Защита двигателей от перегрузки достигается подключением:
    1. Термочувствительные элементы последовательно с двигателем
    2. Реле сброса последовательно с двигателем
    3. Картридж предохранителей последовательно с двигателем
    4. Набор Н.Контакты C последовательно с двигателем
  10. С трехпроводной схемой управления, когда питание восстанавливается после ситуации низкого напряжения:
    1. Оператор должен перезапустить двигатель
    2. Мотор будет многофазным
    3. Двигатель автоматически перезапустится
    4. Двигатель автоматически перезапустится после выдержки времени

Ответы

  1. B
  2. D
  3. С
  4. B и C
  5. A и C
  6. А
  7. D
  8. С
  9. А
  10. 3 и 6
  11. D
  12. Ложь
  13. С
  14. А
  15. А

Вопросы

  1. В схеме управления двигателем с несколькими кнопочными постами пуска / пуска кнопки останова будут подключены в ______, а кнопки пуска будут подключены в _______.
  2. Для устранения неполадок в электрической цепи управления лучше всего использовать следующие чертежи:
    1. Схема
    2. Электропроводка
    3. Изображение
    4. RIser
  3. Кнопка с двойным контактом показана ниже. Какая пара клемм обычно используется при подключении в качестве кнопки пуска в цепи управления магнитного пускателя?
  4. Реле с таймером — лучший способ обеспечить отключение двигателя. Правда или ложь?

Ответы

  1. Серия, параллельно
  2. А
  3. 3 и 4
  4. Ложь

Вопросы

  1. Минимальное количество проводов цепи управления к кнопочной станции останова / вперед / назад, обеспечивающей защиту от низкого напряжения для трехфазного реверсивного двигателя, составляет:
    1. 2 провода
    2. 3 провода
    3. 4 провода
    4. 6 проводов
  2. Какой из следующих типов пускателей двигателя обычно не обеспечивает защиту двигателя от работы?
    1. Магнитный пускатель
    2. Пускатель кнопочный
    3. Тумблер стартера
    4. Контроллер барабанного переключателя
  3. Если цепь на чертеже работала нормально и произошла перегрузка, то:
    1. Оба индикатора загорятся
    2. Загорится зеленый свет, а красный погаснет
    3. Оба индикатора погаснут
    4. Красный свет загорится, а зеленый погаснет
  4. С трехпроводной схемой управления, когда питание восстанавливается после ситуации низкого напряжения:
    1. Двигатель автоматически перезапустится после выдержки времени
    2. Двигатель автоматически перезапустится
    3. Оператор должен перезапустить двигатель
    4. Мотор будет многофазным
  5. Тип тепловой перегрузки плавящегося сплава называется:
    1. Реле припоя
    2. Тепловое реле
    3. Биметаллическое реле
    4. Реле приборной панели
  6. Пускатель, рассчитанный на 10 л.с., 600 В, при использовании с двигателем 120 В, скорее всего, будет рассчитан на:
    1. 2 л.с.
    2. 3 л.с.
    3. 10 л.с.
    4. 2.5 л.с.
  7. Н.З.Т.З. контакт будет открыт сразу после обесточивания катушки. Правда или ложь?
  8. Реле перегрузки, в котором используется пластина из разнородных металлов, называется _______ реле.
    1. Термистор
    2. Плавильный сплав
    3. Горшка для припоя
    4. Биметаллический
  9. Затеняющая катушка не требуется для катушки постоянного напряжения. Правда или ложь?
  10. Защита двигателей от перегрузки достигается подключением:
    1. Набор Н.Контакты C последовательно с двигателем
    2. Термочувствительные элементы последовательно с двигателем
    3. Картридж предохранителей последовательно с двигателем
    4. Реле сброса последовательно с двигателем
  11. Компонент ручного пускателя двигателя переменного тока, который определяет ток перегрузки двигателя:
    1. Контакт перегрузки
    2. Узел припоя
    3. Нагревательный элемент
    4. Концевой выключатель
  12. Существенное отличие магнитного пускателя двигателя от магнитного контактора состоит в том, что контактор не содержит:
    1. Затеняющие катушки
    2. Холдинговые контакты
    3. Релейная защита от перегрузки
    4. Контакты с номинальной мощностью
  13. Вращение трехфазного асинхронного двигателя переменного тока можно изменить на противоположное путем замены:
    1. Цепь управления
    2. Блокировка прямого / обратного хода
    3. Катушки вперед-назад
    4. Две любые линии электропередачи
  14. Если магнитный контактор переменного тока с катушкой 480 В был запитан напряжением 120 В, то, скорее всего, это:
    1. Реле перегрузки сработает
    2. Контактор не поднимает
    3. Перегорели предохранители цепи управления
    4. Катушка перегревается во время нормальной работы
  15. На схеме управления пунктирная линия между двумя катушками обычно означает, что две катушки:
    1. Эксплуатируются вместе
    2. Механически заблокированы
    3. Электрически заблокированы
    4. Имею общий набор контактов
  16. Во время нормальной работы из корпуса магнитного пускателя переменного тока слышен громкий дребезжащий звук.Какая наиболее вероятная причина?
    1. Сломанная катушка затемнения
    2. Обрыв в цепи пломбирования
    3. Ржавчина на лицевых поверхностях
    4. Силовой контакт не обеспечивает хороший контакт из-за плохого давления
  17. Целью электрической блокировки в пускателе трехфазного реверсивного магнитного двигателя переменного тока является:
    1. Убедитесь, что сначала выбрано прямое направление вращения.
    2. Подать питание на обе катушки вместе
    3. Предотвратить одновременное включение обеих катушек
    4. Поддержание цепи катушки после отпускания кнопки останова
  18. Кнопка с двойным контактом изображена ниже.Какая пара клемм обычно используется при подключении в качестве кнопки пуска в цепи управления магнитного пускателя?
  19. Реле с выдержкой времени включает в себя как синхронизированные, так и мгновенные контакты. Правда или ложь?
  20. Заполните пропущенные слова. Электрические блокировки на реверсивном пускателе обычно _______ контактов
  21. НО контакт будет замкнут, пока катушка реле находится под напряжением. Правда или ложь?
  22. Обозначение N.C.T.O относится к таймеру задержки выключения.Правда или ложь?
  23. Электрические блокировки реверсивного магнитного пускателя:
    1. Нормально замкнутые контакты
    2. Нормально открытые контакты
    3. Параллельно кнопкам прямого и обратного хода
    4. Управляется реле времени, необходимыми для работы цепи

Ответы

  1. D
  2. С
  3. D
  4. С
  5. А
  6. А
  7. Ложь
  8. D
  9. Истинно
  10. B
  11. С
  12. С
  13. D
  14. B
  15. B
  16. А
  17. С
  18. 3 и 4
  19. Истинно
  20. Закрыт
  21. Истинно
  22. Ложь
  23. А

Вопросы

Используя приведенную выше диаграмму, ответьте на вопросы с 1 по 5:

  1. Какая буква обозначает компонент, который обычно обеспечивает максимальную токовую защиту для параллельной цепи двигателя?
  2. Какая буква обозначает компонент, который обычно обеспечивает защиту от перегрузки для параллельной цепи двигателя?
  3. Какая буква обозначает компонент, который обеспечивает нормальный запуск и остановку при включении цепи управления?
  4. Между какими двумя буквами обычно берется питание цепи управления?
  5. Какая буква (буквы) обозначает устройства, которые должны быть рассчитаны на мощность в лошадиных силах?

  1. В схеме управления двигателем с несколькими кнопочными постами пуска / пуска кнопки останова будут подключены в ______, а кнопки пуска будут подключены в _______.
  2. Для устранения неполадок в электрической цепи управления лучше всего использовать следующие чертежи:
    1. Схема
    2. Изображение
    3. Электропроводка
    4. RIser
  3. Чертеж, на котором показано взаимное расположение различных компонентов:
    1. Схема подключения
    2. Принципиальная схема
    3. Элементарная схема
    4. Лестничная диаграмма
  4. Какое количество проводов требуется, как показано на следующем чертеже?

Ответы

  1. B
  2. D
  3. С
  4. B и C
  5. A и C
  6. Серия
  7. , параллельная
  8. А
  9. А
  10. 3

Вопросы

Используя следующую схему, ответьте на вопросы с 1 по 5:

  1. Какая буква обозначает компонент, который обычно обеспечивает максимальную токовую защиту для параллельной цепи двигателя?
  2. Какая буква обозначает компонент, который обычно обеспечивает защиту от перегрузки для параллельной цепи двигателя?
  3. Какая буква обозначает компонент, который обеспечивает нормальный запуск и остановку при включении цепи управления?
  4. Между какими двумя буквами обычно берется питание цепи управления?
  5. Какая буква (буквы) обозначает устройства, которые должны быть рассчитаны на мощность в лошадиных силах?

  1. Минимальное количество проводов цепи управления к кнопочной станции останова / вперед / назад, обеспечивающей защиту от низкого напряжения для трехфазного реверсивного двигателя, составляет:
    1. 2 провода
    2. 3 провода
    3. 4 провода
    4. 6 проводов
  2. дюймов — еще один термин, используемый для:
    1. Бег трусцой
    2. Пробка
    3. Маневровая
    4. Охота
  3. Вращение трехфазного асинхронного двигателя переменного тока можно изменить на противоположное путем замены:
    1. Цепь управления
    2. Блокировка прямого / обратного хода
    3. Катушки вперед-назад
    4. Две любые линии электропередачи
  4. На схеме управления пунктирная линия между двумя катушками обычно означает, что две катушки:
    1. Эксплуатируются вместе
    2. Механически заблокированы
    3. Электрически заблокированы
    4. Имею общий набор контактов
  5. Целью электрической блокировки в пускателе трехфазного реверсивного магнитного двигателя переменного тока является:
    1. Убедитесь, что сначала выбрано прямое направление вращения.
    2. Подать питание на обе катушки вместе
    3. Предотвратить одновременное включение обеих катушек
    4. Поддержание цепи катушки после отпускания кнопки останова
  6. Для подключения двигателя исключительно для толчкового режима схема управления:
    1. Используйте удерживающие контакты
    2. Соединить удерживающие контакты последовательно с кнопкой запуска
    3. Подключите удерживающие контакты параллельно кнопке пуска
    4. Не использовать удерживающие контакты
  7. Что касается чертежа, то наилучшей меткой для кнопки с пометкой «Z» будет:
    1. Стоп
    2. Джог
    3. Пробег
    4. Сброс
  8. Что касается чертежа, то лучшей меткой для кнопки «Y» будет:
    1. Стоп
    2. Джог
    3. Пробег
    4. Сброс

Используйте следующее изображение, чтобы ответить на вопросы 14 и 15.

  1. Какое минимальное количество проводов цепи управления необходимо в кабеле A?
    1. 2 провода
    2. 3 провода
    3. 4 провода
    4. 5 проводов
  2. Какое минимальное количество проводов цепи управления требуется в кабеле B?
    1. 2 провода
    2. 3 провода
    3. 4 провода
    4. 5 проводов

  1. Реле с таймером — лучший способ обеспечить отключение двигателя.Правда или ложь?
  2. Реле с выдержкой времени включает в себя как синхронизированные, так и мгновенные контакты. Правда или ложь?
  3. Н.З.Т.З. контакт будет открыт сразу после обесточивания катушки. Правда или ложь?
  4. НО контакт будет замкнут, пока катушка реле находится под напряжением. Правда или ложь?
  5. Обозначение N.C.T.O относится к таймеру задержки выключения. Правда или ложь?
  6. Электрические блокировки реверсивного магнитного пускателя:
    1. Нормально замкнутые контакты
    2. Нормально открытые контакты
    3. Параллельно кнопкам прямого и обратного хода
    4. Управляется реле времени, необходимыми для работы цепи
  7. Защита двигателей от перегрузки достигается подключением:
    1. Термочувствительные элементы последовательно с двигателем
    2. Реле сброса последовательно с двигателем
    3. Картридж предохранителей последовательно с двигателем
    4. Набор Н.Контакты C последовательно с двигателем
  8. Бег трусцой относится к:
    1. Двигатель, который не может развивать постоянный крутящий момент
    2. Мотор многофазный
    3. Двигатель, который периодически запускается и останавливается
    4. Метод остановки двигателя для точного позиционирования

Ответы

  1. B
  2. D
  3. С
  4. B и C
  5. A и C
  6. С
  7. А
  8. D
  9. B
  10. С
  11. D
  12. B
  13. С
  14. ?
  15. С
  16. Ложь
  17. Истинно
  18. Ложь
  19. Истинно
  20. Ложь
  21. А
  22. А
  23. D
  1. Чертеж, на котором показано взаимное расположение различных компонентов:
    1. Схема подключения
    2. Принципиальная схема
    3. Элементарная схема
    4. Лестничная диаграмма
  2. Для обеспечения безопасности при техническом обслуживании выключатель двигателя должен быть заблокирован в положении «ВЫКЛ».После завершения работ по техобслуживанию блокировку снимают:
    1. Руководитель
    2. Руководитель проекта
    3. Человек, поставивший замок на
    4. Ведущая рука
  3. Что касается безопасности рабочих, «изоляция» означает:
    1. Переезд в удаленное место
    2. Отключить от всех источников энергии
    3. Выключить электрический выключатель
    4. Ограждение рабочей площадки
  4. Ссылаясь на рисунок, предполагая, что предохранитель C перегорел, какая пара точек приведет к показанию нуля вольт, когда вольтметр подключен к ним?
  5. Разъединяющими средствами, НЕ предназначенными для прерывания тока, являются:
    1. Выключатель двигателя
    2. Переключатель общего назначения
    3. Изолирующий выключатель
    4. Автоматический выключатель
  6. Если цепь на чертеже работала нормально и произошла перегрузка, то:
    1. Оба индикатора загорятся
    2. Загорится зеленый свет, а красный погаснет
    3. Оба индикатора погаснут
    4. Красный свет загорится, а зеленый погаснет
  7. Во время нормальной работы из корпуса магнитного пускателя переменного тока слышен громкий дребезжащий звук.Какая наиболее вероятная причина?
    1. Сломанная катушка затемнения
    2. Обрыв в цепи пломбирования
    3. Ржавчина на лицевых поверхностях
    4. Силовой контакт не обеспечивает хороший контакт из-за плохого давления
  8. Если показанная ниже цепь управления сработала из-за перегрузки, то какое из показанных положений вольтметра будет указывать на сетевое напряжение?
    1. VM A
    2. VM B
    3. ВМ С
    4. VM D
  9. Какое минимальное количество проводов цепи управления требуется в кабеле A?
    1. 2 провода
    2. 3 провода
    3. 4 провода
    4. 5 проводов
  10. Изолирующий выключатель может использоваться как выключатель силовой цепи двигателя.Правда или ложь?

Используйте следующее изображение, чтобы ответить на вопросы 11 и 12.

  1. Если стартер двигателя на чертеже находится под напряжением и работает нормально, какое напряжение должно быть на нормально разомкнутом контакте (M)?
    1. Напряжение сети
    2. Нулевое напряжение
    3. Половина линейного напряжения
    4. Двойное линейное напряжение
  2. Если стартер двигателя на чертеже находится под напряжением и работает нормально, каким должно быть напряжение на клемме N.C контакт (M)?
    1. Напряжение сети
    2. Нулевое напряжение
    3. Половина линейного напряжения
    4. Двойное линейное напряжение

Ответы

  1. А
  2. С
  3. B
  4. 3 и 6
  5. С
  6. D
  7. А
  8. ?
  9. ?
  10. Ложь
  11. B
  12. А

Пускатели двигателей | Через линию | Миннеаполис, Миннесота

ISC Companies является дистрибьютором деталей механической передачи энергии и компонентов промышленной автоматизации.Мы также гордимся тем, что являемся сертифицированным магазином панелей UL 508A / 698A. Для получения дополнительной информации о брендах, которые мы предлагаем, и / или ценах, свяжитесь с нами по телефону 763-559-0033, по электронной почте [email protected] или заполнив нашу онлайн-форму для связи.


Пускатель двигателя включает или выключает электродвигатель, обеспечивая защиту от перегрузки. Есть два основных типа пускателей: ручной и магнитный. В меньших размерах пускатель двигателя представляет собой выключатель с ручным управлением. Защита от низкого напряжения (LVP), которая предотвращает автоматический перезапуск после сбоя питания, обычно невозможна с ручным пускателем.В более крупных двигателях или в двигателях, требующих дистанционного или автоматического управления, используются магнитные контакторы. Очень большие двигатели, работающие от источников питания среднего напряжения, могут использовать силовые выключатели.

Пускатели магнитных двигателей переменного тока

для одно- и трехфазной работы состоят из двух основных частей; контактор (подключает двигатель к входящей мощности) и перегрузка (вызывает электрическое отключение контактора (срабатывание), когда он определяет ток, превышающий нормальный).

Все пускатели двигателей имеют следующие функции:

  • Номинальный ток (амперы) или мощность (лошадиные силы)
  • Дистанционное управление ВКЛ / ВЫКЛ
  • Защита двигателя от перегрузки
  • Запуск и остановка (электрическая долговечность)
  • Забивание и толчковый режим (быстрый включающий и отключающий ток)

Пускатели полного напряжения

Пускатели полного напряжения

, также называемые линейными пускателями или пускателями прямого включения (DOL), являются нереверсивными (FVNR) при полном напряжении и подключают двигатель к линии питания.Ручные пускатели ограничены однофазными двигателями мощностью около 5 л.с. при 320 В переменного тока и трехфазными до 10 л.с. при 460 и 575 В переменного тока. Пускатели обычно разрабатываются в соответствии со стандартами NEMA (США) или IEC (Европа). Два типа пускателей различаются номиналами, сроком службы и типами перегрузки.

Номинал рамы
Стандарты

NEMA определяют 11 размеров магнитных пускателей (00–9) для низковольтных пускателей и указывают номинальную мощность в лошадиных силах для каждого размера. Номинальные параметры пускателей IEC включают 15 размеров, при этом их физический размер может быть меньше.

Срок службы контактора
Стандарты

NEMA требуют, чтобы производители проектировали все контакторы для тяжелых условий эксплуатации; поэтому они обычно больше, чем соответствующие контакторы IEC. Стандарты IEC определяют различные уровни обслуживания, называемые категориями использования. Стартеры NEMA обычно имеют более длительный срок службы.

Реле перегрузки

Промышленность практически прекратила использование устройств защиты от перегрузок нагревательных элементов в пользу электронных полупроводниковых устройств защиты от перегрузок, которые обеспечивают большую защиту.Электронная система защиты от перегрузки контролирует фактический ток двигателя и отключает его за три секунды или меньше, если он превышает предварительно установленный номинал. Они также защищают от потери фазы, дисбаланса фаз и короткого замыкания.

Стандарты

NEMA требуют, чтобы реле перегрузки имели сменные нагреватели или электронные устройства защиты от перегрузки для обеспечения характеристик отключения класса 20 при 600% тока полной нагрузки. Большинство электронных перегрузок имеют выбираемые на месте классы срабатывания от 5 до 30.


Реверсивный стартер

Двигатели с тремя фразами меняются местами путем переключения любых двух из трех силовых выводов на двигатель.Пускатели с реверсивным полным напряжением (FVR) имеют два контактора (прямой и обратный ход). Когда двигатель вращается в одном направлении, а контактор противоположного направления находится под напряжением, это называется заглушкой. Двигатель быстро замедляется и ускоряется в обратном направлении. Когда приложение требует быстрого замедления, но не последующего обратного вращения, двигатель может быть оборудован выключателем. Штекерный выключатель — это центробежный выключатель, который передает на двигатель противоположную мощность вращения для быстрого замедления, но полностью отключается, когда скорость двигателя приближается к нулю.


Пускатели пониженного напряжения

Пускатели пониженного напряжения (RVS) используются в приложениях с двигателями большой мощности. Они используются для уменьшения пускового тока, ограничения выходного крутящего момента и механической нагрузки на нагрузку.

Пускатель пониженного напряжения предотвращает броски тока, позволяя двигателю набирать скорость небольшими шагами за счет меньших приращений тока. Этот стартер не является регулятором скорости. Снижает шок только при запуске.

  • Пускатели с первичным резистором : В простейшем пускателе пониженного напряжения резисторы вставляются последовательно с двигателем во время фазы пуска.Система рассеивает мощность в виде тепла во время запуска. В приложениях, где потери недопустимы, часто используются реакторы, а не резисторы. Пускатели реакторов стоят дороже и имеют меньший коэффициент мощности при пуске.
  • Пускатели автотрансформатора : Во время разгона пониженное входное напряжение подается на двигатель через автотрансформатор, который ограничивает ток и предотвращает перенапряжение цепи двигателя. Когда достигается рабочая скорость, включается второй контактор для обхода трансформатора и подает полное напряжение на двигатель.Третий контактор используется для заполнения временного интервала во время переключения (пускатель с закрытым переходом). Если третий контактор не используется, это пускатель с открытым переходом.

Пускатели с пониженным пусковым током

  • Пускатели звезда-треугольник : Во время запуска пускатель звезда-треугольник последовательно соединяет три набора обмоток статора для увеличения электрического сопротивления и ограничения пускового тока. Когда достигается рабочая скорость, таймер подключает их параллельно, и все три набора обмоток получают одинаковое линейное напряжение.Они используются в устройствах с низким пусковым моментом, таких как воздуходувки или центробежные насосы.
  • Пускатели с частичной обмоткой : Для них требуются двигатели со специальной разводкой, позволяющей пускателю подключаться только к части обмоток во время запуска. Во время разгона таймер заставляет второй контактор замыкаться, запитывая другие обмотки. Пускатель с частичной обмоткой является наименее дорогим, но пусковой ток выше и требуется специальная проводка.

Пускатели твердотельные

В твердотельных пускателях тиристоры используются в качестве клапанов переменного напряжения.Они включают в себя рампы ускорения и замедления с регулируемым напряжением для медленного увеличения напряжения и скорости двигателя, чтобы избежать ударных нагрузок и ограничить пусковой ток. Твердотельные пускатели могут использовать либо линейное изменение предела тока, либо обратную связь от тахометра. Твердотельные устройства плавного пуска доступны как автономные устройства, когда пускатель уже используется. Они популярны при перекачивании.


Пускатели комбинированные

Североамериканские электрические нормы и правила требуют, чтобы, если в ответвленной цепи есть двигатель, она также должна иметь устройство защиты от короткого замыкания и отключающее устройство в дополнение к пускателю двигателя.В случае короткого замыкания требуется дополнительная защита в виде предохранителя или автоматического выключателя. Когда отключающее устройство, устройство защиты от короткого замыкания и пускатель двигателя объединены как узел, он называется комбинированным пускателем.

  • Разъединители с предохранителями : Предохранители с выдержкой времени позволяют выдерживать тяжелые нагрузки в течение короткого времени и обеспечивают долгосрочную защиту от перегрузки. У них есть токоограничивающие возможности.
  • Автоматические выключатели : удобнее, но по более высокой цене.Они служат средством отключения двигателя и пускателя от сети и защиты параллельной цепи от чрезмерного тока.

Существует три класса напряжения: низкий (менее 600 В), средний (от 600 до 15 000 В) и высокий (более 15 000 В). Три типа конструкции: литой корпус, изолированный корпус и низковольтный источник питания. Автоматические выключатели срабатывают или отключаются, когда ток превышает номинальное значение выключателя после выдержки времени.


Содержимое этой страницы было создано с использованием выдержек из Руководства по передаче электроэнергии (5 издание) , которое написано и продается Ассоциацией дистрибьюторов электроэнергии (PTDA).

Закажите копию здесь

Электромагнитные пускатели двигателей (EA07) — Intelitek

Электромагнитные пускатели двигателей

(EA07) помогают студентам выполнять практические задания с использованием промышленных устройств управления двигателями. От подключения цепей управления двигателем до поиска и устранения неисправностей, студенты получают практический опыт во всех аспектах управления промышленным двигателем, включая тестирование и сброс защиты от перегрузки
, управление трехфазным реверсивным пускателем и устранение неисправностей в цепи управления трехфазным двигателем.

Учебный план, основанный на навыках, представляет восемь важнейших навыков использования промышленных магнитных пускателей, реле и компонентов управления двигателем START-STOP, установленных на шести прилагаемых панелях Flexponent ™, которые подключаются к учебной станции JobMaster (не входит в комплект). Панели легко добавляются и меняются местами, что позволяет изменять конфигурацию рабочего пространства по мере прохождения курса несколькими студентами. Основные понятия преподаются в рамках учебной программы электронного обучения для самостоятельного изучения. Все необходимые ресурсы, включая инструкции для печати, электрические схемы и схемы поиска и устранения неисправностей, доступны в Интернете и готовы к использованию на JobMaster Learning Station.Инструкторам также предоставляются исчерпывающие ресурсы, включая подробное руководство для инструкторов. Варианты схем и электрических схем для учителей, а также советы и рекомендации доступны одним щелчком мыши.

С JobMaster вы можете быть уверены, что ваша программа обучения предоставит навыки, необходимые для успеха в карьере в автоматизированном производстве!

Включено

Включено материалов
Номер для заказа 14-EA07:
Электромагнитные пускатели двигателей (EA07) Электронное обучение
Учебная программа и руководство для учителей
Панели Flexponent ™:
Панель управления E002 START-STOP
Панель одиночного магнитного пускателя E004
E005 Панель переключателей START-REVERSE-STOP
E006 Реверсивная магнитная панель пускателя
E010 Панель трехфазного двигателя
Панель трансформатора E012
E016 Панель аналоговых реле
E154 Панель ламп и переключателей
E155 Панель переключателей HOA

(JobMaster) 9036 ‚Учебная станция, заказ № 10-LS00-0200
Панель управления питанием (220 В), 3 фазы, заказ № 10-PC06-0000
Цифровой мультиметр (Fluke, модель 115 или аналогичный)

Приобретенные навыки

Навык 1 Подключение элемента управления Цепь запечатывания реле
Навык 2 Подключение, регулировка и эксплуатация одиночного магнитного пускателя
Навык 3 Тестирование и сброс защиты от перегрузки
Навык 4 Подключение, регулировка и эксплуатация трехступенчатого пускателя. Реверсивный стартер
Навык 5 Подключение и использование магнитного пускателя
для толчкового режима
Навык 6 Поиск и устранение неисправностей в цепи управления трехфазным двигателем
Навык 7 Поиск и устранение неисправностей в реверсивной цепи управления трехфазным двигателем
Навык 8 Проведение профилактического обслуживания магнитных пускателей

Характеристики панели и оборудования
Все включенные панели Flexponent® соответствуют следующим спецификациям:

Конструкция:
3/8 ″ (9.5 мм) экологически устойчивый, химически стойкий, непроводящий полиэтилен высокой плотности.

Клеммные колодки Встраиваемые и изолированные крепления промышленного стандарта, рассчитанные на 50 А при 600 В.

Размеры
Одинарная панель:
8 ″ Ш x 11,5 ″ В x 0,375 ″ Г
(203 мм x 292 мм x 9,525 мм)
Двойная ширина
16 ″ Ш x 11,5 ″ В x 0,375 ″ ”D
(406 мм x 292 мм x 9,525 мм

Электродвигатели

(EA04)
Контрольные устройства (EA09)
Частотно-регулируемые приводы (EA12)

Квадратный D — 8536SAG11V03 — Квадратный D 8536SAG11V03 Не реверсивный Пускатель двигателя типа S, цепь управления 220 В переменного тока, основная сеть 600 В переменного тока, 9 А, NEMA 00, 2-полюсный, 1-фазный: Электронные пускатели двигателя: Amazon.com: Industrial & Scientific


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Магнитные пускатели двигателей NEMA со стандартными реле перегрузки Реле тепловой перегрузки из плавящегося сплава
]]>
Характеристики
Фирменное наименование Квадрат D
Тип контакта Нормально открытый
Ean 0094701476523
л.с. 1
Количество позиций 1
Номер детали 8536SAG11V03
Соответствие спецификации Нема
Код UNSPSC 32000000
UPC 094701476523
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.