Схема обмотки якоря: Схема намотки ротора болгарки — Морской флот

Содержание

Схема намотки ротора болгарки — Морской флот

Мелкосерийное литье изделий из пластика на термопластавтоматах
Узнать цену!

44. СХЕМЫ РУЧНЫХ ОБМОТОК ЯКОРЯ

Среди ручных обмоток, применяемых для якорей, можно выделить три типа: простая ручная, «в елочку» и юбочная.

Обмотку «в елочку» называют также иногда двуххордовой, так как у нее секции разделены на две равные части (две полусекции), образующие на виде с торца две хорды, расходящиеся из одного паза. Число сторон секции в пазу якоря при ручной обмотке может быть равно двум (при uп=1) и более (при uп = 2 и более).

Рис. 98. Простая ручная обмотка при uп=1: а — намотка первой секции и образование петли для намотки второй секции, б — намотка второй секции, в — рабочая схема, г — вид с торца; 1 — начало намотки, 2 — первая секция, 3 — вторая секция, 4 — первая петля, 5 —вторая петля

Простая ручная обмотка при uп=1 наматывается следующим образом. Вначале наматывается первая секция 2 (рис. 98, а), затем делается петля 4 для присоединения к коллектору, после чего наматывается вторая секция (рис. 98, б, г) в рядом лежащие пазы, делается петля 5 и т. д. При четырех сторонах в пазу (uп=2) вторая секция наматывается в те же пазы, что и первая (рис. 99), причем петли для присоединения к коллектору делают после намотки каждой секции.

При обмотке «в елочку» каждая секция разбивается на две полусекции. Сначала наматывают первую полусекцию обмотки (рис. 100, а), затем переходят в следующий по шагу паз (7-й паз на рис. 100,б) и наматывают вторую полусекцию 4. После образования

петли 5 наматывают подобным же образом следующие секции. При uп=2 вторая секция наматывается в те же пазы, что и первая. Число витков в полусекции при обмотке «в елочку» определяется делением общего числа витков в пазу на 4uп. Например, при общем числе витков в пазу 72 и uп=2 число витков в полусекции

Рабочие схемы обмоток «в елочку» при uп=2 представлены на рис. 101. При скосе пазов пакета якоря разметка ручных обмоток, так же как и шаблонных, производится по среднему сечению пакета.

Рис. 99. Простая ручная обмотка при uп=2: а — намотка первой секции и образование петли для намотки второй секции, б — намотка второй секции, в — рабочая схема, г — вид с торпа; 1 — начало намотки, 2 — первая секция, 3 — вторая секция, 4 — первая петля, 5 — вторая петля

Юбочная обмотка применяется при небольшом числе витков в секции (обычно не более трех). Для ее намотки заранее отрезают от бухты куски проводов, число которых должно быть равно числу секций. Длина каждого куска провода должна быть равна развернутой длине секции. Концы всех отрезанных проводов 2 (рис. 102) закладывают в пластины коллектора 1, провода изгибают и укладывают в пазы в соответствии со схемой обмотки. По выходе из паза со стороны, противоположной коллектору, все провода одновременно опять изгибают, на них накладывают для закрепления бандаж 4 из чулка. Затем со стороны, противоположной коллектору, провода изгибают вокруг бандажа 4, образуют лобовую часть, после чего их укладывают в пазы в соответствии с шагом обмотки по-

Рис. 100. Ручная обмотка «в елочку»: а — намотка первой полусекции и переход для намотки второй полусекции, б — намотка второй полусекции и образование петли, в — рабочая схема, г — вид с торца; 1 — начало намотки, 2 — первая полусекция, 3 — переход к второй полусекции, 4 — вторая полусекция, 5 — петля

Рис. 101. Рабочая схема обмотки «в елочку» при ип= 2: а без скоса пазов, б — со скосом пазов на 1/2 пазового деления

верх уже находящихся там проводов первого слоя. Таким образом, получается петля 3 (юбка) со стороны, противоположной коллектору, и образуется первый виток.

Для получения второго витка провод со стороны коллектора изгибают, закрепляют бандажом 5 и вторично укладывают в те же пазы с изгибом и закреплением лобовой части новым бандажом с противоположной стороны. Операции изгиба и бандажировки повто-

Рис. 102. Юбочная обмотка: 1 — пластина коллектора, 2— провода, 3 — петля, 4, 5 — бандажи

ряют столько раз, сколько витков в секции. После намотки всех витков концы проводов закладывают в шлицы коллектора в соответствии со схемой обмотки.

Число петель (юбок) обмотки на стороне, противоположной коллектору, равно числу витков, а со стороны коллектора — на один меньше.

Юбочные обмотки выполняют, как петлевые и как волновые. Их схемы ничем не отличаются от обычных шаблонных обмоток.

Болгарка используется для выполнения многих задач в хозяйстве. Регулярное применение может привести к поломке устройства. Наиболее часто ломающимся элементом является якорь. На него действует высокая тепловая нагрузка, а также сказывается механическое и электромагнитное влияние. В итоге многим умельцам приходится думать о ремонте этой детали.

Устройство якоря

Якорь болгарки состоит из обмотки, которая проводит ток, и магнитопровода. В магнитопроводе находится вал, осуществляющий кручение. Конструкция магнитного провода образована пластинками и пазами, которые изолированы меж собой посредством покрытия лака. Разработана определенная последовательность укладки проводников якорной обмотки в пазы. Проводники образуют виток. Окончания его связываются на ламелях. Схема расположения начала стартового витка и окончания последнего составляется таким образом, что они замыкаются на одну ламель.

При постоянном перегреве мотора болгарки происходит оплавление якоря. В результате высокой температуры могут отпасть контакты проводов, которые соединяют первичную обмотку с коллектором. Все это приводит к тому, что ток не подается.

Неисправность якоря

Существуют критерии, на основании которых можно сделать вывод, что требуется ремонт якоря:

  • увеличивается количество искр, исходящих от щеток на коллекторе двигателя;
  • появляется вибрация при небольшой скорости;
  • рабочий вал начинает перемещаться в разных положениях.

Наличие этих признаков свидетельствует о поломке якоря. Последующее пользование может быть опасным.

Известны следующие повреждения якоря:

  • обрыв проводников электрического тока;
  • замыкание между витками;
  • нарушение изоляции, что приводит к замыканию обмотки на металлическую поверхность ротора;
  • распаивание окончаний коллектора;
  • неодинаковое истирание коллектора.

В итоге этих неисправностей двигатель постепенно перестает работать. Чтобы выяснить причину отказа работы углошлифовальной машины, следует провести диагностику. Она может быть осуществлена визуально или с применением соответствующих приборов.

Как проверить якорь на болгарке?

Правила визуального осмотра

Стандартная диагностика предполагает зрительный анализ устройства. Нужно проанализировать целостность провода и подачу тока на коллектор мотора. При нормальной подаче питания следует осмотреть болгарку изнутри. Разобрать устройство не составит большого труда. Лучше всего при разборе сфотографировать расположение основных модулей устройства. После разборки провести зрительную проверку якоря на такие свойства:

  • ход якоря должен быть свободным;
  • отсутствие черных пятен и запаха, которые могут говорить об оплавлении обмотки, изоляционный лак которой оставляет следы;
  • отсутствие скомканных витков и остатков припоя, что приводит к короткому замыканию;
  • на контактах ламели не должно быть выгорания, иначе следует проверить связывание петушка ламели и шинки обмотки;
  • отсутствие изношенных или выгоревших пластинок;
  • пространство между ламелями не должно содержать графитовые остатки от щеток.

Если при зрительном осмотре не выявлены недостатки, то необходимо провести проверку приборами. Якорь на болгарке можно проверить как при помощи тестера, так и воспользовавшись обычной лампочкой.

Осмотр с помощью тестера

Мультиметр выставляется в положение омметра. Задается сопротивление 200 Ом. Щупы подсоединяются к ламелям, находящимся рядом друг с другом. Если значение на приборе меньше 1 Ом, то присутствует короткое замыкание. При значении больше среднего возможно наличие обрыва витков. При высоком значении сопротивления или отсутствии какого-либо значения (в случае применения цифрового прибора) также можно судить об обрыве.

Бывают ситуации, когда обрыв не обнаруживается. Тогда делается пробой на массу. При максимальном сопротивлении один из щупов ставится на вал, а другой перемещается по пластинкам. Если значение нулевое, то повреждения нет. Потом мультиметром таким же образом проверяется ротор. Щуп в этом случае перемещается по ламелям. При невозможности выполнить проверку тестером применяется лампочка.

Контроль при помощи лампочки

При отсутствии под рукой прибора многих интересует вопрос, как проверить болгарку на возможные поломки якоря. Подающий питание провод разрывается, и в место разрыва одного провода помещается лампочка. Затем вращается вал. По смене яркости лампочки можно судить о замыкании между витками. В случае отсутствия горения, возможны такие выводы:

  • расположение щеток не соответствует работающему положению, вследствие срабатывания подпорной пружины;
  • разрыв питающего контура;
  • замыкание либо разрыв в обмотке статора.

Можно прозвонить индикатором коротко замкнутых витков и прибором проверки якорей. Это может сделать опытный человек.

Возможен ли ремонт якоря

Ремонт якоря болгарки не может быть выполнен, если имеется вибрация, так как нарушается баланс. Такая ситуация требует провести замену. Возможно устранение короткого замыкания и замена обмотки.

Сначала нужно разобрать двигатель и вынуть ротор. Но перед этим отключить клеммы питания и снять щетки. Ротор болгарки достается вместе с опорным подшипником и крыльчаткой для охлаждения.

Перемотка якоря

Якоря для болгарок УШМ поддаются перемотке в домашних условиях. Для этого нужно иметь определенные умения при работе с паяльником. Чтобы осуществить перемотку якоря своими руками, потребуется:

  • провод с медной жилой, которая соответствует предыдущему проводнику;
  • диэлектрическая бумага, чтобы изолировать обмотку;
  • лак для заливки катушек;
  • паяльник.

Важно перед началом намотки якоря подсчитать число витков в старой намотке и выполнить столько же на новой катушке.

  • убирание предыдущих обмоток – стараться не испортить поверхность корпуса. При появлении повреждений произвести шлифовку наждаком или напильником;
  • осмотр коллектора – значение сопротивления контактов ламели в сравнении с оболочкой не должно превышать 0,25 Мом;
  • подчищение коллектора от старых проводов – разработка пазов для вставки концов новых проводов;
  • постановка гильз – они изготавливаются из материала, не проводящего ток, например, электротехнический картон. Размер их равен 0,3 мм;
  • перемотка катушек – окончание нового провода присоединяется к концу ламели. Перематываем по направлению против часовой стрелки. Вблизи коллектора закрепить провода хлопчатобумажной ниткой;
  • контроль на отсутствие замыканий – замерить сопротивление тестером;
  • нанесение лака или эпоксидки для закрепления намотки – произвести сушку в духовке или использовать средства, которые быстро высыхают.

Если выполнить подобные действия не удается, то можно произвести замену якоря болгарки.

Смена якоря

Замена якоря на болгарке осуществляется одновременно с заменой опорных подшипников и крыльчатки охлаждения мотора. Для выполнения потребуются такие приспособления:

  • новый якорь для болгарки, подходящий именно вашему устройству;
  • отвертка и ключ;
  • щетка с мягкими щетинами и салфетка для протирания элементов.

Этапы разборки:

  • извлечение щеток;
  • выкручивание редуктора;
  • снятие крышки редуктора;
  • снятие кольца, которое фиксирует маленькую шестеренку на якоре;
  • извлечение якоря совместно с шестеренкой и подшипником;
  • снятие подшипника специальным съемным приспособлением;
  • снятие шестерни и диска закрепления;
  • протирание основных элементов салфеткой.

Постановка новой детали для шлифовальной машины осуществляется в обратном порядке:

  • установка закрепляющего диска на вал;
  • напрессовка подшипника;
  • установка маленькой шестерни и ее крепление при помощи стопорного кольца;
  • помещение якоря в редуктор со стыковкой отверстий;
  • закрепление редуктора в корпусе болгарки;
  • установка щеток;
  • проверка устройства.

Таким образом, ремонт якоря своими руками можно выполнить быстро и легко. Но чтобы не допускать таких случаев, пользоваться устройством нужно бережно и не подвергать длительным высоким нагрузкам. Содержание инструмента в сухом месте и необходимый уход продлят срок его эксплуатации.

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

  1. Провести общий осмотр инструмента.
  2. Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
  3. При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

  1. Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
  2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
  3. Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
  4. Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
  5. Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

Прозвонка цепей тестером

Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

  1. Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
  2. Произошёл разрыв питающего контура.
  3. Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

  • провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
  • диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
  • лак для заливки катушек;
  • паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

  1. Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
  2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
  3. Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
  4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
  5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
  6. Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
  7. Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуются:

  1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
  2. Отвёртки, гаечные ключи.
  3. Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

    Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.
Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

  1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
  2. Методом напрессовки устанавливается подшипник.
  3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
  4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
  5. Закручиваются болты крепления редуктора.
  6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
  7. Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

в домашних условиях, схема, вручную, с помощью приспособлений, Интерскол, Бош и другие марки УШМ, подробная инструкция, видео

Исправный ротор для Бош УШМ GWS6-100/GWS 850 MAX. Фото 220Вольт

Ротор – один из самых сложных конструктивных элементов болгарки. При этом находится в постоянном вращающемся состоянии, что создает дополнительные проблемы в поддержании нормальных условий его эксплуатации. Поэтому причиной неисправности болгарки может служить поломка якоря. Однако, не стоит выбрасывать такую болгарку, реально выполнить ремонт своими руками. Перемотать вышедшие из строя катушки не такая сложная задача и многим сделать это вполне по силам.

Диагностика

Прежде чем приступать к ремонту, следует провести диагностику вышедшей из строя болгарки. Это позволит определить истинную причину, по которой произошли перебои в работе электроинструмента, и сделать его ремонт с минимальными затратами. Электрическая часть болгарки, в состав которой входит ротор,

диагностируется по определенным правилам с применением доступных приборов. Информацию как проверить ротор на исправность можно получить по ссылке «Проверка, прозвонка якоря болгарки своими руками».

Необходимые инструменты

Мультиметр Зубр. Фото 220Вольт

Для перемотки обмоток ротора требуются следующие основные материалы, инструменты и приспособления.

1. Перемотка может осуществляться двумя способами:

  • полностью в ручном режиме без применения какой-либо оснастки;
  • производительность сильно повышается с применением простейших приспособлений.

2. Мультиметр или другие приборы.

3. Пользователь должен уметь обращаться с электрическим паяльником.

4. Наличие обмоточного провода, диаметр которого должен соответствовать проводу вышедшему из строя.

5. Электроизоляционный картон или другой подобный материал.

6. Наждачная бумага, текстолитовые пластины, дерево мягких пород и другие материалы для выполнения вспомогательных работ.

7. Эпоксидная смола или другой пропиточный лак.

8. Другой слесарный инструмент: молотки, набор отверток, ножовочные полотна, острые предметы, типа хорошо заточенного ножа, зубила и другие инструменты.

Схема укладки, намотка Интерскол 230, Макита 9558HN или 9558BN и прочих моделей

Порядок намотки обмоток ротора зависит от количества пазов в сердечнике ротора и ламелей коллектора. В число параметров,  определяющих расположение намоточного провода на роторе, входит направление и шаг намотки. Вращение вала шпинделя (правое или левое) как раз связано с выбором того, в какую сторону укладывается провод. При выполнении ремонта ротора необходимо зафиксировать вышеуказанные данные сгоревшей обмотки.

Важно: определить визуально самую верхнюю катушку и от нее начать разматывать конец с целью определения схемы укладки обмоточного провода. Сохранение старой схемы является определяющим фактором в успешном ремонте якоря.

Количество витков и диаметр проволоки фиксируется после снятия лобовой части вышедшей из строя обмотки, что позволит аккуратно достать комплектный пучок провода, находящегося в пазу.

Большинство эксплуатируемых болгарок независимо от модели (Интерскол, Макита и другие) конструктивно выполнены с ламелями в количестве 24 штук и сердечником с 12 пазами. Шаг намотки выбирается равным 6.

12 пазов и 24 ламели

Ротор для ИНТЕРСКОЛ УШМ-2300M, HAMMER. Фото 220Вольт

Обмотка ротора с такими конструктивными параметрами выполняется следующим образом.

  • Устанавливается направление обмотки (обычно по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора).
  • В очищенные пазы устанавливается изоляция из электрокартона и другого аналогичного материала. Обмоточный провод припаивается к ламели №1 в соответствии со старой схемой укладки.
  • Провод укладывается в паз №1 напротив обозначенной первым номером ламелью и согласно шага намотки направляется в паз №6 возвращаясь обратно. Количество таких укладок соответствует величине витков обмотки.
  • Схема с 12 пазами и 24 ламелями выстраивается после припаивания середины обмотки
    к ламели №2 и продолжением намотки обмоточного провода в тот же паз. Выдерживается требуемое количество витков и производится припаивание к ламели №3. Так получается первая комплектная катушка.
  • Далее намотка производится в пазах №2 и №7 с припаиванием середины обмотки к ламели №4 и конца обмотки к ламели №5.
  • Выполняя вышеперечисленным способом намотку катушек, последняя из которых заканчивается на ламели №1, все 12 пазов и 24 ламели будут задействованы в схеме укладки.

Как снять

Для качественной диагностики и возможного ремонта якорь следует полностью снять с болгарки. При необходимости для проведения работ можно воспользоваться информацией по ссылке «Как снять якорь с болгарки».

Как перемотать УШМ в домашних условиях, подробная инструкция, видео

В следующем видео описан ремонт болгарки модели Макита с повышенным искрообразованием в щеточно-коллекторном узле. Для определения причин дефекта была проведена полная диагностика электрической части болгарки.

Причиной повышенной искры оказался обрыв одной из обмоток якоря болгарки. Автор устраняет дефект перемоткой вышедшей из строя обмотки. После определения необходимых параметров укладки старых катушек и последующего их удаления, производится намотка новой обмотки.

Она производится с помощью специального приспособления.

После окончания намотки катушки фиксируются в пазах при помощи клиньев из дерева или другого мягкого материала. Провода обмоток и выводы коллекторных ламелей («петушки») автор соединяет с помощью сварки. Обязательно после этой операции следует проверить электрическую цепь катушек мультиметром и индикатором короткого замыкания.

Если обрывов, пробоев и межвиткового замыкания не обнаружено, выполняется операция пропитки обмотки эпоксидной смолой. Для создания условий для качественной пропитки ротор предварительно нагревают.

Автор достаточно подробно описывает технологические приемы способствующих лучшему протеканию смолы внутрь катушек.

Так как ротор вращается на больших оборотах, важно для уменьшения нагрузок на подшипниковые узлы обеспечить его хорошую балансировку. Автор видео лишь обозначает наличие данной технологической операции, более подробная информация не предоставляется. После балансировки коллектор протачивается в рабочем положении, то есть с базированием на подшипниковых узлах. При выполнении указанной обработки возможно попадание механических частиц на обмотку, поэтому следует провести проверку приборами на наличие обрывов и замыканий.

Один и тот же автор производит ремонт болгарок разных моделей: в первом видео ремонтируется модель «SKIL», а во втором видео модель «Бош». Поэтому методология ремонта в обоих случаях одинакова.

Важно правильно определить параметры и схему намотки вышедших из строя роторов на обеих моделях. Здесь, кроме визуального осмотра, автор применяет для определения нахождения замкнутой электрической цепи для провода из паза сердечника с соответствующим выводом «петушка» ламели

тестер, который показывает минимальное сопротивление при наличии такого соединения. Автор рекомендует выполнить графическое изображение схемы укладки с указанием необходимых параметров.

В отличие от предыдущего видео, в этом автор конкретно демонстрирует свои действия при работе на токарном станке во время устранения старой обмотки, освобождения пазов от оставшихся пучков проводов и действия при намотке проволоки. Автор профессионально занимается ремонтом электроинструмента

, поэтому в арсенале имеет специальное приспособление для намотки.

После окончания намотки концы закрепляются согласно схеме загибанием отводов «петушков» ламелей. Дополнительно выполняется бандажирование провода лобовой части якоря с помощью натуральных термостойких нитей (синтетику применять категорически нельзя). Далее выполняется сварка концов проводов с загнутыми концами ламелей и производится контроль на наличие обрывов и замыканий соответствующими приборами.

После нагрева ротора около 100°С (показания пирометра), выполняется пропитка обмотки эпоксидной смолой.

Важно: показан метод балансировки ротора, который основан на устранении действий заводской технологии. Выполняется проверка методом статической балансировки — прокручиванием ротора на токарном станке с фиксацией биения на индикаторной головке. Для динамической балансировки требуется специальное оборудование.

В следующем видео намотка обмотки якоря производится без применения приспособления, чисто вручную. В ручной намотке есть свои особенности, связанные с закреплением провода. В видео он закрепляется петлей на валу ротора сразу за коллектором. Концы обмоток к ламелям автор крепит без применения технологий пайки и сварки. Крючки ламелей осаживаются в местах соединения проводов с помощью специальных надставок ударным способом.

Ремонту якоря болгарки модели «МЕТАБО» посвящено несколько видео. В одном из них затрагивается вопрос о доработке поверхностей ротора после пропитки. Эта информация дополняет ранее изложенную. Во время выполнения этой технологической операции возможно попадание смолы на некоторые рабочие поверхности. В видео показан способ их чистки.

Проверка якоря и статора в домашних условиях

Поиск неисправности следует начать с зрительного осмотра болгарки:

  1. Провести общий осмотр инструмента.
  2. Проконтролировать целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
  3. С помощью индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор мотора и кнопку запуска.

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтоб получить доступ к мотору. Обычно, разборка не представляет сложностей. Но нужно придерживаться обычных правил, которые позволят избежать проблем в свое время оборотной сборки:

  1. Непременно отключить устройство от сети перед разборкой.
  2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
  3. Произвести вскрытие корпуса в отлично освещённом месте, на незапятанной поверхности стола.
  4. Уяснить размещение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать либо сфотографировать устройство устройства.
  5. Саморезы и винты крепления ложить в отдельном месте, чтоб не потерялись.

Осматривать мотор предпочтительнее под броским освещением, чтоб что остается сделать нашему клиенту маленькие детали были отлично различимы. Якорь должен свободно крутиться вокруг собственной оси, верно работающие подшипники не обязаны быть во время работы издавать звук. На якоре не надо сделать следов оплавившейся проводки, обмотки контура являются целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфичный запах. Однако для таковой диагностики нужен определённый опыт.

Если зрительный осмотр не отдал очевидных результатов, продолжить обследование рекомендуется используя мультиметра. Выставив переключатель переключения режимов в положение омметра (спектр 200 Ом), нужно 2-мя щупами «прозвонить» две примыкающие ламели якоря. Если сопротивление на всех витках однообразное, это означает, что обмотки исправны. В том случае на каких-либо парах тестер указывает другое сопротивление либо обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Перемотка якоря пылесоса

Разрыв проводки порой случается меж обмоткой и сердечником. Следует пристально исследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в низу якоря, зрительно проверить пайку контактов.

Если нет тестера, выйти из положения есть вариант при помощи обычный лампочки на 12 вольт. Мощность а возможно хоть какой, нормально 30–40 Вт. Напряжение от аккума 12 вольт нужно подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одной книги провода лампочку. При исправном якоре, если крутить шпиндель рукою, лампочка должна пылать, не изменяя яркости. Если накал изменяется — это верный признак межвиткового недлинного замыкания.

В том случае лампочка не пылает, то это говорит о последующем:

  1. Вам зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
  2. Произошёл разрыв питающего контура.
  3. Вышло замыкание либо разрыв в обмотке статора.

Есть и другие методы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое на дому обычно не используют. Опытнейший мастер обусловит поломку с высочайшей степенью точности, используя «пробойник» либо простой трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь нужно извлечь из электродвигателя. Разборку мотора нужно создавать с особенной аккуратностью, за ранее сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вкупе с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора, они составляют вместе с ним единое целое.

Если в якоре повреждена основная доля проводки и в ходе перегрева нарушена балансировка, его лучше сменять полностью. О нарушении балансировки гласит завышенная вибрация и неравномерный рокот во время работы механизма.

Если балансировка якоря не нарушена, а неувязка исключительно в испорченных обмотках, то таковой якорь есть вариант вернуть без помощи других, перемотав катушки. Перемотка ротора своими силами просит огромного терпения и аккуратности.

Мастер обязан иметь способности при работе с паяльничком и устройствами для диагностики электронных цепей. Если вы неуверены в собственных силах, лучше отнести движок при ремонте в мастерскую иначе говоря без помощи других сменять весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря пригодится:

  • провод для новейшей обмотки. Употребляется медная жила с поперечником, точно подходящим старенькому проводнику;
  • диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
  • лак для заливки катушек;
  • паяльничек с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой принципиально сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из последующих шагов:

  1. Демонтаж старенькых обмоток. Их нужно аккуратненько удалить, не повредив железного корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы либо повреждения, их нужно загладить ратфилем или зашлифовать наждаком. При, для рабочей чистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
  2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор ненужно. Следует оглядеть ламели и замерить мегомметром иначе говоря мультиметром сопротивление контактов в отношении к корпусу. Оно надо сделать меньше 0,25 МОм.
  3. Удаление старенькой проводки на коллекторе. Кропотливо убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. Потом в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
  4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала шириной 0,3 мм, к примеру, электротехнического картона. Порезать определённое количество гильз и воткнуть в пазы очищенного якоря.
  5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается поочередными радиальными движениями, против часовой стрелки. Такая укладка именуется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Около коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон использовать запрещено, потому что он плавится при нагреве).
  6. Проверка свойства намотки. После завершения укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и вероятных обрывов.
  7. Финальная обработка. Готовую катушку обработать лаком либо эпоксидкой для скрепления обмотки. В промышленных критериях пропитку сушат в особых печах. Дома это выполняют в духовке. При необходимости — использовать для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Как показывает практика, что если решено сменять якорь болгарки, то поменять его идеальнее всего вкупе с опорными подшипниками и крыльчаткой остывания мотора.

  1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с иными глазами моделями — недопустима.
  2. Отвёртки, гаечные ключи.
  3. Мягенькая щётка и ветошь для протирки механизма.

Смена якоря начинается с разборки болгарки. Производятся последующие шаги:

    Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с 2-ух сторон. Извлекаются щётки.

Чтоб установить к месту новый якорь болгарки следует взять новейшую деталь, после этого собрать инструмент в оборотном порядке. Последователь действий последующая:

  1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
  2. Способом напрессовки устанавливается подшипник.
  3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
  4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
  5. Закручиваются болты крепления редуктора.
  6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
  7. Щётки осаждаются на место, запираются крышками.

После выполнения обозначенных действий болгарка готова к работе. Смена якоря произведена.

Старая суфийская мудрость говорит: «Умён тот человек, который способен выйти достойно из сложной ситуации. Однако мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации радиоэлектронных товаров, не допуская перегрева мотора, реально избежать поломок и проблем в работах болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предупредит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих частей. Своевременное техническое сервис инструмента гарантированно освободит от противных сюрпризов в свое время работы.

Техника часто подвергается перегрузкам и механическим повреждениям. Стоит всего раз уронить или что-нибудь пролить на инструмент, как на обмотке ротора появляется ржавчина, а сам якорь смещается. Последствия плачевны: электродвигатель перегревается, искрит и вибрирует. Работа с таким инструментом опасна.

Если у вас есть навыки ремонта техники и минимальный набор инструментов, то устранить неисправность поможет перемотка якоря в домашних условиях. Дело в том, что именно обмотка принимает на себя первые «удары» неправильной эксплуатации. Жилы проводника разрываются и обгорают. Их замена продлит жизнь техники и увеличит производительность двигателя.

Как перемотать якорь электродвигателя в домашних условиях

Прежде чем приступать к ремонту, подготовьте инструменты и материалы:

  • мультиметр. Если его нет, то понадобится индикатор напряжения, мегомметр и лампочка на 12 В с мощностью 30–40 Вт;
  • новую обмотку. Диаметр жилы должен быть идентичен диаметру старой обмотки;
  • паяльник;
  • диэлектрический картон толщиной 0,3 мм;
  • лак или эпоксидную смолу;
  • моток толстых хлопчатобумажных нитей;
  • наждачную бумагу.

Чтобы не делать лишнюю работу, важно правильно выявить причину поломки техники. Для этого осмотрите инструмент и проверьте, поступает ли ток на коллектор и кнопку пуска, при помощи мультиметра или индикатора. Если все в порядке, то нужно осмотреть прибор изнутри.

Диагностика двигателя

Отключите инструмент от питания, и разберите корпус. Понюхайте ротор. Если произошло межвитковое замыкание, то изоляционное покрытие оплавляется и источает резкий запах.

Когда внешних признаков неисправности нет, стоит проверить ламели якоря мультиметром. Переключите прибор в режим омметра, и выставьте диапазон в 200 Ом. Двумя щупами «прозвоните» соседние ламели. Смена сопротивления свидетельствует о поломке в катушке.

Омметр можно заменить лампочкой. Подключите плюс и минус клеммы на вилку прибора, а в разрыв поставьте лампу. Вращайте вал якоря рукой. Если лампочка «моргает», значит, произошло межвитковое замыкание. Лампа не горит? Значит, произошел обрыв цепи или отсутствует сопротивление в одной из ламелей.

Замена обмотки и новая изоляция предотвратят перегорание двигателя. Чтобы продлить срок эксплуатации электродвигателя, перемотку ротора рекомендуется проводить не реже чем раз в два года.

Инструкция: как перемотать обмотку якоря

Перед перемоткой нужно зафиксировать основные показатели двигателя. Посчитайте и запишите: количество пазов якоря и ламелей коллектора. Определите шаг намотки. Наиболее распространенный шаг 1–6 — когда катушка укладывается в начальный паз, затем в 7 и закрепляется на 1 пазу.

В некоторых заводских обмотках применяется сброс вправо или влево. Например, при намотке и сбросе вправо, катушка уходит вправо от начального паза. Так, при количестве пазов якоря 12, шаге намотки 1–6 и сбросе вправо, обмотка закладывается в 1 паз, затем в 8 и после намотки нужного количества витков, закрепляется во 2 пазу. Все это нужно учесть. В противном случае обмотка будет уложена неверно, что негативно скажется на направлении вращения.

Перемотка якоря электродвигателя своими руками займет порядка 4 часов. Чтобы при сборке не возникло сложностей, рекомендуется фотографировать исходное расположение деталей, во время каждого этапа работы:

  1. Определение направления и начального паза намотки. Найдите на обмотке катушку, которая не перекрыта другими. Это последняя катушка. Если укладка обмотки идет вправо, значит, начальный паз расположен правее левой стороны последней катушки. С него и нужно начинать укладывать проводник. Так перемотка якоря будет максимально приближена к заводским условиям. Отметьте паз маркером. При исходной симметричной намотке, катушки укладываются попарно, поэтому последних катушек и начальных пазов тоже два. Выявляют их также. Чтобы поиск пазов не вызвал затруднений, обратите внимание на изображение:
  2. Подсчет витков. Нужно определить количество витков в пазу (W) и в катушке обмотки (K). Отделите верхнюю катушку и подсчитайте витки. При необходимости, катушку обжигают в пламени горелки. Нюанс подсчета в том, что количество витков отдельной катушки в пазу зависит от соотношения числа ламелей коллектора к количеству пазов якоря. Например, в последней катушке 60 витков (W), в якоре 12 пазов, а ламелей коллектора 36. Тогда значение К будет 10 (606), где 6 – соотношение пазов к ламелям, умноженное на 2.
  3. Подготовка коллектора. Снимать его не нужно. Измерьте сопротивление между ламелями и корпусом. Для этого воспользуйтесь мегомметром или переведите мультиметр в соответствующий режим. Минимальное сопротивление – 200 кОм, максимальное – 0,25 МОм.
  4. Демонтаж старого проводника. Аккуратно, не повреждая корпус якоря, удалите старую обмотку.
  5. Зачистка пазов и корпуса якоря. Весь нагар и заусенцы, нужно отшлифовать наждачной бумагой.
  6. Изготовление гильз для якоря. Из диэлектрического картона нарежьте прямоугольники в соответствие с размером пазов якоря.
  7. Перемотка. Внимательно просмотрите все записи, сделанные при подготовке к ремонту. Схема перемотки якоря своими руками должна полностью соответствовать заводской. Конец новой обмотки припаивается к окончанию ламели. Провод нужно укладывать с начального паза, соблюдая шаг и сброс обмотки.

  1. Закрепление. Туго намотайте несколько витков хб ниток на обмотку возле коллектора, чтобы закрепить катушки. Синтетические нити использовать нельзя – они оплавляются.
  2. Проверка цепей. Как при диагностике, проверьте обмотку на наличие обрывов и межвитковых замыканий.
  3. Обработка. Если проверка не выявила неисправностей, то покройте обмотку лаком или эпоксидной смолой и высушите. Для ускорения процесса можно отправить якорь в обычную духовку на 20 часов при температуре 80 градусов.

Перемотка завершена. При определенной сноровке ремонт не занимает много времени. Если вы меняли обмотку впервые, и не совсем уверены в правильности укладки провода, то можно провести дополнительную проверку.

Статическая балансировка якоря электродвигателя своими руками

Залогом бесперебойной работы техники после перемотки якоря, является правильная балансировка. В крупных компаниях по ремонту электродвигателей, на специальном станке делают динамичную балансировку. Так как перемотать якорь самому в первый раз сложно, то выявить грубые ошибки, поможет приспособление для статической балансировки «На ножах». Его легко сконструировать самостоятельно.

Подберите два лезвия из стали. Они должны обладать хорошей прямолинейностью и чистотой обработки. Установите лезвия на жестком основании параллельно друг другу. Расстояние между лезвиями — размер якоря. В итоге должно получиться такое приспособление:

Схематичное изображение приспособления «На ножах», где 1 — якорь электродвигателя; 2 — стальные лезвия; 3 — основание; А и Б — точки для припаивания грузов.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача – переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача — переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки, А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

Круговая намотка и волновая намотка

Обычно обмотка якоря похожа на проводник и покрывается одинарным хлопковым покрытием, двойным хлопковым покрытием, в противном случае — хлопковым стекловолокном и эмалью. Обычно рулоны обмотки якоря взаимно связывают хлопковой лентой. Таким образом, катушки будут погружены в пропитанный лак, а затем высушены. Обмотка якоря определяется как проводники, которые размещены и защищены в пазах якоря и подключены должным образом. Эти обмотки расположены в пазах якоря.Полезный e.m.f будет поощряться в этой обмотке, которая проходит через щетки. В этой статье рассказывается, что такое обмотка якоря, и ее типы.


Что такое обмотка якоря?

Обмотка якоря может быть определена как электрическая машина , в которой ЭДС может генерироваться из-за магнитного потока поля воздушного зазора. Следует отметить, что воздушный зазор создается из-за протекания постоянного тока в обмотке. Обычно эта обмотка размещается в пазах статора, а обмотка возбуждения — в пазах ротора.Схема обмотки якоря двигателя постоянного тока приведена ниже.

Обмотка якоря

Как правило, она размещается в пазах статора и обмотки возбуждения в пазах ротора для синхронной обработки. Эта обмотка размещается в пазах ротора, а обмотка возбуждения — в пазах статора. Проектирование обмотки якоря может быть выполнено из меди, и включает в себя огромное количество изолированных катушек. Эти две катушки могут иметь несколько витков и могут быть соединены последовательно или параллельно в зависимости от требуемого типа обмотки.


Типы обмотки якоря

Как правило, обмотка якоря в машине постоянного тока наматывается двумя способами, и эти также известны как типы обмотки якоря, такие как Lap Winding и Wave Winding .

а). Обмотка внахлест

В этом типе обмотки соединение проводов выполняется таким образом, чтобы их параллельные полюса и полосы были одинаковыми. Последняя часть каждой катушки якоря может быть подключена к соседней секции на коммутаторе . Число щеток в этой обмотке может быть аналогично числу параллельных полос, и эти щетки равномерно разделены на обмотки с положительной и отрицательной полярностью. Применения намотки внахлест в основном включают сильноточные машины с низким напряжением.Обмотки внахлест подразделяются на три типа, которые включают следующие.

Намотка внахлест
  • Односторонняя намотка внахлест
  • Дуплексная намотка внахлест
  • Триплексная намотка
1). Круговая обмотка симплексного типа

В этом виде обмотки конец одной катушки подключен к секции коммутатора, а также начало конца вторичной катушки может быть расположено под аналогичным полюсом, а также количество параллельных дорожек равно к разряду полюсов обмоток.


2). Дуплексная круговая обмотка

В этом типе обмотки число параллельных полос между полюсами равно удвоенному числу полюсов. Применения намотки внахлест в основном связаны с большими текущими приложениями. Такой вид обмотки получается размещением двух одинаковых обмоток на аналогичном якоре, а также соединением стержней коммутатора с четным числом с первичной обмоткой и числа выключенного состояния со вторичной обмоткой.

3). Круговая обмотка тройного типа

В обмотке этого типа обмотки связаны с 1/3 стержней коммутатора.Эта намотка внахлест имеет несколько полос, поэтому применение триплексной намотки типа в основном связано с приложениями с большим током. Главный недостаток этой обмотки состоит в том, что в ней используются нескольких проводников , что увеличивает стоимость обмотки.

б). Волновая обмотка

В волновой обмотке этого типа есть только две параллельные полосы среди положительных и отрицательных щеток. Последний конец первой катушки якоря соединен с начальным концом второго сегмента коммутатора катушки якоря на некотором расстоянии.В такой обмотке проводники связаны с двумя параллельными полосами полюсов машины. Число параллельных портов эквивалентно числу щеток. Такой вид обмотки подходит для слаботочных и высоковольтных машин.

Волновая обмотка

После прохождения одного витка обмотка якоря опускается в прорезь с левой стороны от своей начальной точки. Таким образом, этот тип обмотки называется регрессивной обмоткой. Точно так же, как только обмотки якоря падают на один паз вправо, это называется прогрессивной обмоткой.

Предположим, что два слоя обмотки &, что провод AB должен находиться на верхнем слое паза справа или слева. Предположим, что YF и YB являются передними и задними шагами. Величина этих шагов примерно такая же, как и шаг полюсов обмотки. Следующее уравнение дает средний шаг обмотки.

Следующее уравнение дает стандартный шаг обмотки.

Y A = Y B + Y F /2

Если весь нет.провода ZA, то нормальный шаг может быть определен следующим уравнением:

Y A = Z + 2 / p или Y A = Z-2 / p

В приведенном выше уравнении количество полюсов может быть обозначено буквой «P», и оно всегда четное, поэтому Z всегда измеряется как четная цифра Z = PY A ± 2. Здесь оба знака, такие как + и -, используются для прогрессивной намотки, как а также регрессивные обмотки.

Таким образом, это всего около , что такое арматура , разные типы арматуры.Наконец, исходя из приведенной выше информации, мы можем сделать вывод, что эти обмотки являются важными компонентами электрической машины. Он состоит из набора катушек внутри пазов и равномерно разнесен по краю якоря. Вот вам вопрос, в чем разница между обмоткой возбуждения и обмоткой якоря ?

Изображение предоставлено: Nptel

Обмотка якоря и ее типы

Определение обмотки якоря

Обмотка якоря в электрической машине — это обмотка, по которой проходит ток нагрузки.Другими словами, ее также можно определить как обмотку, в которой создается ЭДС из-за потока поля в воздушном зазоре. Здесь следует отметить, что поток в воздушном зазоре или рабочий поток создается из-за протекания постоянного тока в обмотке возбуждения.

Обычно обмотка якоря размещается в пазах статора, а обмотка возбуждения — в пазах ротора синхронной машины. В машине постоянного тока обмотка якоря размещается в пазах ротора, а обмотка возбуждения — в пазах статора. Для получения более подробной информации вам предлагается прочитать «Построение машины постоянного тока».

Обмотка якоря изготовлена ​​из меди и состоит из большого количества изолированных катушек. Эти изолированные катушки могут иметь один или несколько витков. Эти катушки могут быть подключены последовательно или параллельно в зависимости от типа требуемой обмотки.

Типы обмоток якоря

В основном существует два типа обмотки якоря: закрытая обмотка и открытая обмотка

Закрытая обмотка

Замкнутая обмотка означает обмотку, которая замкнута сама по себе в том смысле, что если кто-то запустит и пересечет обмотку, то он снова вернется в исходную точку.Такой тип обмотки в основном используется в машинах постоянного тока и коммутаторах переменного тока.

Замкнутую обмотку якоря можно разделить на следующие типы: намотка внахлест и волновая намотка

Круговая намотка

При намотке внахлест две стороны катушки конкретной катушки подключаются к соседнему сегменту коммутатора, как показано на рисунке ниже.

Из рисунка выше видно, что стороны катушки катушки 1 подключены к сегментам коммутатора 1 и 2 соответственно.Таким образом, шаг коммутатора для намотки внахлест равен 1. Обратите внимание, что шаг коммутатора — это расстояние между двумя сегментами коммутатора, к которым присоединены два конца катушки.

Существует три различных типа намотки на коленях:

  • Simplex Lap Winding — Расстояние между сегментами коммутатора, к которым подключаются концы катушки, равно 1. Таким образом, шаг коммутатора равен единице.
  • Дуплексная обмотка внахлест — При дуплексной нахлесточной обмотке сердцевина коммутатора равна 2.Это означает, что если один конец катушки подключен к сегменту коммутатора 1, то другой подключен к сегменту 3.
  • Triplex Lap Winding — Шаг коммутатора для триплексной обмотки равен 3. Это означает, что если один конец катушки подключен к сегменту коммутатора 1, то другой — к сегменту 4.
Волновая обмотка

В волновой обмотке два конца катушки согнуты в противоположном направлении и соединены с сегментами коммутатора, которые находятся примерно на двух шагах друг от друга.На рисунке ниже показана волновая обмотка.

Обратите внимание, что оба конца катушки катушки 1 и катушки 2 изогнуты в противоположном направлении и подключены к сегментам коммутатора, разделенным приблизительно одним шагом полюсов или 360 электрическими градусами друг от друга.

Есть три типа волновой обмотки:

  • Обмотка односторонней волны
  • Обмотка дуплексной волны
  • Триплексная волновая обмотка

Открытая обмотка

Открытая обмотка — это обмотка, в которой клеммы обмотки разомкнуты.Такой тип обмотки якоря используется только для машин переменного тока, таких как индукционная машина, синхронная машина и т. Д. Здесь следует отметить, что трехфазная обмотка, соединенная треугольником в машине переменного тока, является замкнутой цепью, хотя ее можно сделать разомкнутой и повторно подключить в STAR, если это необходимо. . Таким образом, разомкнутая обмотка может быть разомкнута, но замкнутая обмотка никогда не может быть разомкнута.

ТИПОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА ВИДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Есть три основных типа постоянного тока. двигатели: (1) серийные двигатели, (2) параллельные двигатели и (3) составные двигатели.Они сильно различаются по способу установки катушек возбуждения и якоря. связаны.

Двигатель постоянного тока серии

В серийном двигателе обмотки возбуждения, состоящий из относительно небольшого числа витков тяжелого провода, соединенных последовательно с обмоткой якоря. Как схематическая, так и схематическая иллюстрация последовательного двигателя показано на рисунке 9-75. Одинаковый ток, протекающий через обмотку возбуждения, также течет через якорь. обмотка.Следовательно, любое увеличение тока усиливает магнетизм. поля и арматуры.

Из-за низкого сопротивления в обмотки, серийный двигатель может потреблять большой ток при запуске. Этот пусковой ток, проходя как через обмотку возбуждения, так и через обмотку якоря, обеспечивает высокий пусковой крутящий момент, что является основным принципом серийного двигателя. преимущество.

Скорость последовательного двигателя зависит от под нагрузкой. Любое изменение нагрузки сопровождается существенным изменением в скорости.Серийный двигатель будет работать на высокой скорости при небольшой нагрузке. и на малой скорости с большой нагрузкой. Если нагрузка снимается полностью, двигатель может работать с такой высокой скоростью, что якорь разлетится. Если требуется высокий пусковой крутящий момент в условиях большой нагрузки, серийные двигатели есть много приложений. Серийные двигатели часто используются в самолетах в качестве двигателей. стартеры и для подъема и опускания шасси, закрылков и крыла закрылки.

Шунтирующий двигатель постоянного тока

В подмешивающем двигателе обмотка возбуждения подключается параллельно или шунтируется с обмоткой якоря.(См. Рисунок 9-76) Сопротивление в обмотке возбуждения высокое. Поскольку обмотка возбуждения подключается непосредственно к источнику питания, ток через поле постоянно. Ток возбуждения не зависит от скорости двигателя, так как в последовательном двигателе и, следовательно, крутящий момент параллельного двигателя будет изменяются только током через якорь. Крутящий момент, развиваемый при пуск меньше, чем у серийного двигателя того же размера.

Скорость подмешивающего двигателя меняется. очень мало при изменении нагрузки.Когда вся нагрузка снята, предполагается, что скорость немного выше загруженной скорости. Этот мотор особенно подходит для использования, когда требуется постоянная скорость и при высоком пуске крутящий момент не нужен.

Составной двигатель постоянного тока

Составной двигатель представляет собой комбинацию серийных и параллельных двигателей. В поле есть две обмотки: параллельная обмотка и последовательная обмотка. Схема составного двигателя показано на рисунке 9-77.Шунтирующая обмотка состоит из из множества витков тонкой проволоки и подключается параллельно якорю обмотка. Последовательная обмотка состоит из нескольких витков большого провода и соединены последовательно с обмоткой якоря. Пусковой момент выше чем в параллельном двигателе, но ниже, чем в последовательном двигателе. Вариация скорость с нагрузкой меньше, чем у двигателя с последовательным заводом, но больше, чем у подмешивающий двигатель. Составной двигатель используется всякий раз, когда объединенные характеристики серийных и параллельных двигателей.

Как и составной генератор, Составной двигатель имеет как последовательные, так и шунтирующие обмотки возбуждения. Обмотка серии может либо способствовать шунтирующему ветру (совокупное соединение), либо противодействовать шунтирующему потоку обмотка (дифференциальный компаунд).

Пусковые и нагрузочные характеристики совокупного составного двигателя находятся где-то между двигателями серии и шунтирующего двигателя.

Из-за серии поле, накопительный составной двигатель имеет более высокий пусковой крутящий момент, чем подмешивающий двигатель.Кумулятивные составные двигатели используются в приводных машинах. которые подвержены резким изменениям нагрузки. Они также используются там, где желателен высокий пусковой крутящий момент, но серийный двигатель не может быть легко использован.

В составном двигателе дифференциала, увеличение нагрузки создает увеличение тока и уменьшение общего поток в этом типе двигателя. Эти двое имеют тенденцию уравновешивать друг друга и Результат — практически постоянная скорость. Однако, поскольку увеличение нагрузки имеет тенденцию к уменьшению напряженности поля, скоростная характеристика становится нестабильный.Этот тип двигателя редко используется в авиационных системах.

График изменения скорости с изменениями нагрузки различных типов двигателей постоянного тока показано на рисунке 9-78.

Счетчик E. M. F.

Сопротивление якоря малое, Электродвигатель постоянного тока на 28 вольт — это очень низкий уровень, около 0,1 Ом. Когда арматура подключен к источнику 28 В, ток через якорь будет очевидно быть

Этот высокий клапан протока тока не только невыполнимо, но и неразумно, особенно когда текущая сток при нормальной работе двигателя составляет около 4 ампер.Это связано с тем, что ток через якорь двигателя во время работы определяется большим количеством факторов, чем омическое сопротивление.

Когда якорь в двигателе вращается в магнитном поле в его обмотках индуцируется напряжение. Это напряжение называется обратным или встречным ЭДС. (электродвижущая сила) и противоположна по направлению к напряжению, приложенному к двигателю от внешнего источника.

Счетчик э.д.с. противостоит нынешнему который заставляет якорь вращаться.Ток, протекающий через якорь, следовательно, уменьшается по мере того, как счетчик ЭДС. увеличивается. Чем быстрее арматура вращается, тем больше ЭДС счетчика. По этой причине двигатель подключен к батарее может потреблять довольно большой ток при запуске, но поскольку якорь скорость увеличивается, ток, протекающий через якорь, уменьшается. В номинальная частота вращения, счетчик э.д.с. может быть всего на несколько вольт меньше, чем аккумулятор Напряжение. Затем, если нагрузка на двигатель увеличивается, двигатель замедляется. вниз, меньше счетчика e.м.ф. будет сгенерирован, и ток, взятый из внешний источник увеличится. В параллельном двигателе счетчик э.д.с. влияет только на ток в якоре, так как поле подключено параллельно через источник питания. Поскольку мотор замедляется и счетчик э.м.ф. уменьшается, через якорь протекает больше тока, но магнетизм в поле без изменений. Когда серийный двигатель замедляется, счетчик э.м.ф. уменьшается, и через поле и якорь протекает больше тока, тем самым усиливая их магнитные поля.Благодаря этим характеристикам, заглушить последовательный двигатель труднее, чем параллельный.

Виды обязанностей

Электродвигатели предназначены для работают в различных условиях. Некоторые двигатели используются для прерывистого операция; другие работают непрерывно. Двигатели, рассчитанные на прерывистый режим работы могут работать только в течение коротких периодов времени, а затем необходимо дать ему остыть перед повторной операцией. Если такой двигатель эксплуатируется длительное время при полной нагрузке двигатель будет перегреваться.Двигатели созданы для непрерывного режим может работать при номинальной мощности в течение длительного времени.

Реверс вращения двигателя

Путем изменения направления тока поток в якоре или обмотках возбуждения, направление двигателя вращение может быть отменено. Это изменит магнетизм любого якорь или магнитное поле, в котором якорь вращается. Если провода подключение двигателя к внешнему источнику меняются местами, направление вращения не изменится, так как изменение этих проводов меняет местами магнетизм поля и якоря и оставляет крутящий момент одинаковым направление как раньше.

Один метод изменения направления вращения использует две обмотки возбуждения, намотанные в противоположных направлениях на тот же полюс. Этот тип двигателя называется двигателем с разделенным полем. Фигура 9-79 показан последовательный двигатель с разделенной обмоткой возбуждения. Единственный полюс, двухпозиционный переключатель позволяет пропускать ток через любой двух обмоток. Когда переключатель находится в нижнем положении, ток протекает через нижнюю обмотку возбуждения, создавая северный полюс на нижнем обмотка возбуждения и на нижнем полюсе, и южный полюс на верхнем полюс.Когда переключатель находится в верхнем положении, ток течет через верхнюю обмотку поля магнетизм поля меняется на противоположный, а якорь вращается в обратном направлении. Некоторые двигатели с разделенным полем имеют две отдельные обмотки возбуждения, намотанные на чередующиеся полюсы. В якорь в таком двигателе, четырехполюсном реверсивном двигателе, вращается в одном направление, когда ток течет через обмотки одного комплекта противоположных полюсные наконечники, и в обратном направлении, когда ток течет через другой набор обмоток.

Другой метод изменения направления, называется методом переключателя, в нем используется двухполюсный переключатель с двойным ходом. изменяет направление тока в якоре или в поле. На иллюстрации метода переключения, показанного на рисунке 9-80, ток направление может быть изменено через поле, но не через якорь. Когда переключатель переведен в положение «вверх», ток течет через обмотка возбуждения для установления северного полюса с правой стороны двигателя и южный полюс с левой стороны двигателя.Когда переключатель брошен в положение «вниз» полярность меняется на обратную и якорь вращается. в обратном направлении.

Скорость двигателя

Скорость двигателя можно регулировать варьируя ток в обмотках возбуждения. Когда количество текущего тока через обмотки возбуждения увеличивается, напряженность поля увеличивается, но мотор тормозит из-за большего противодействия ЭДС. генерируется в обмотках якоря.Когда ток возбуждения уменьшается, поле сила уменьшается, и двигатель ускоряется, потому что счетчик ЭДС. уменьшен. Двигатель, скорость вращения которого можно регулировать, называется переменным. скорость мотора. Это может быть как параллельный, так и последовательный двигатель.

В параллельном двигателе скорость регулируется реостатом последовательно с обмотками возбуждения (рисунок 9-81). Скорость зависит от силы тока, протекающего через реостат к обмотки возбуждения.Для увеличения скорости двигателя сопротивление в реостате увеличивается, что уменьшает ток возбуждения. В результате есть уменьшение напряженности магнитного поля и ЭДС счетчика. Это на мгновение увеличивает ток якоря и крутящий момент. Мотор затем автоматически ускорится, пока счетчик э.д.с. увеличивается и вызывает уменьшение тока якоря до его прежнего значения. Когда это возникает, двигатель будет работать с более высокой фиксированной скоростью, чем раньше.

Для уменьшения скорости двигателя сопротивление реостата снижено. Больше тока проходит через обмотки возбуждения и увеличивает напряженность поля; тогда счетчик э.м.ф. кратковременно увеличивается и уменьшается ток якоря. Как результат, крутящий момент уменьшается, и двигатель замедляется до тех пор, пока счетчик э.д.с. снижается до прежнего значения; тогда двигатель работает на нижнем фиксированном скорость, чем раньше.

В серийном двигателе (рисунок 9-82) регулятор скорости реостата подключается либо параллельно, либо последовательно с полем двигателя или параллельно якорю.Когда реостат настроен на максимальное сопротивление, скорость двигателя увеличена при параллельном включении якоря уменьшением тока. Когда сопротивление реостата максимальное при последовательном включении, скорость двигателя уменьшается за счет снижения напряжения на двигателе. Для скорости выше нормальной реостат работает параллельно с последовательным полем. Часть последовательный ток возбуждения шунтируется, и двигатель ускоряется.

Потери энергии в двигателях постоянного тока

Потери возникают при электрической энергии преобразуется в механическую энергию (в двигателе) или механическую энергию преобразуется в электрическую энергию (в генераторе).Для машины Чтобы быть эффективными, эти потери должны быть сведены к минимуму. Некоторые потери электрические, другие механические. Электрические потери классифицируются как потери в меди. и железные потери; механические потери возникают при преодолении трения различные части машины.

Потери меди происходят, когда электроны проталкиваются через медные обмотки якоря и поля. Эти потери пропорциональны квадрату тока. Они иногда называемые потерями I2R, так как они возникают из-за рассеиваемой мощности в виде тепла в сопротивлении обмоток возбуждения и якоря.

Потери в стали подразделяются на гистерезис и потери на вихревые токи. Потери гистерезиса вызваны вращением якоря. в переменном магнитном поле. Следовательно, он сначала намагничивается. в одном направлении, а затем в другом. Остаточный магнетизм железа или сталь, из которой изготовлен якорь, вызывает эти потери. Поскольку поле магниты всегда намагничены в одном направлении (постоянное поле), у них нет гистерезисные потери.

Вихретоковые потери возникают из-за железный сердечник якоря представляет собой проводник, вращающийся в магнитном поле.Это устанавливает э.д.с. через части сердечника, вызывая токи поток внутри ядра. Эти токи нагревают сердечник и, если они становятся чрезмерное, может повредить обмотки. Что касается вывода, мощность, потребляемая вихревыми токами, является потерей. Для уменьшения вихревых токов как минимум, обычно используется ламинированный сердечник. Ламинированный сердечник изготавливается из тонких листов железа, электрически изолированных друг от друга. Изоляция между слоями уменьшает вихревые токи, потому что он «поперек» направление, в котором эти токи имеют тенденцию течь.Однако у него нет влияние на магнитную цепь. Чем тоньше пластинка, тем эффективнее этот метод снижает потери на вихревые токи.

Осмотр и обслуживание Двигатели постоянного тока

Используйте следующие процедуры, чтобы осмотр и техническое обслуживание:

1. Проверить работу агрегата. приводятся в движение двигателем в соответствии с инструкциями, касающимися конкретных монтаж.

2.Проверьте всю проводку, соединения, клеммы, предохранители и переключатели для общего состояния и безопасности.

3. Содержите двигатели в чистоте и устанавливайте. болты затянуты.

4. Проверьте состояние щеток, длину, и натяжение пружины. Минимальная длина щетки, правильное натяжение пружины и процедуры замены щеток приведены в соответствующих инструкциях производителя. инструкции.

5. Проверить чистоту коллектора. точечная коррозия, образование царапин, шероховатость, коррозия или прожиг.Проверить на высокую слюду (если медь изнашивается под слюдой, слюда изолирует щетки от коммутатора). Загрязненные коммутаторы очищайте тканью, смоченной рекомендуемый чистящий растворитель. Польские грубые или корродированные коммутаторы наждачной бумагой (000 или мельче) и продуть сжатым воздухом. Никогда используйте наждачную бумагу, поскольку она содержит металлические частицы, которые могут вызвать короткое замыкание. Замените двигатель, если коллектор обгорел, сильно изъеден, имеет канавки или изношены до такой степени, что слюдяная изоляция находится заподлицо с коммутатором поверхность.

6. Осмотрите всю оголенную проводку на наличие свидетельство перегрева. Замените двигатель, если изоляция проводов или обмотки обгорели, потрескались или стали ломкими.

7. Смазывайте только по требованию инструкции производителя, относящиеся к двигателю. Большинство двигателей, используемых в современные самолеты не требуют смазки между капитальными ремонтами.

8. Отрегулируйте и смажьте редуктор, или агрегат, приводимый в движение двигателем, в соответствии с инструкциями соответствующего производителя. инструкции, относящиеся к устройству.

Когда возникает неисправность в двигателе постоянного тока системы, сначала проверьте, чтобы определить источник неисправности. Заменить мотор только тогда, когда неисправность связана с неисправностью самого мотора. В в большинстве случаев отказ двигателя вызван дефектом в внешняя электрическая цепь или механическая неисправность в механизме приводится в движение мотором.

Проверить внешнюю электрическую цепь на наличие ослабленных или грязных соединений и неправильного подключения проводки.Смотреть для разомкнутых цепей, заземления и коротких замыканий, следуя инструкциям соответствующего производителя. процедура тестирования схемы. Если предохранитель не перегорел, неисправен двигатель. срабатывание обычно происходит из-за обрыва цепи. Перегоревший предохранитель обычно указывает случайное заземление или короткое замыкание. Дребезжание релейного переключателя который управляет двигателем, обычно возникает из-за низкого заряда батареи. Когда аккумулятор низкий, напряжение холостого хода батареи достаточно для замыкания реле, но при большом токе двигателя напряжение падает ниже уровня, необходимого для удержания реле в замкнутом состоянии.Когда реле открывается, напряжение в аккумуляторной батарее увеличивается настолько, что реле снова замыкается. Этот цикл повторяется и вызывает дребезжание, что очень вредно для реле выключатель, из-за сильного тока, вызывающего дугу, которая сожжет контакты.

Проверить агрегат, приводимый в действие двигателем на отказ агрегата или приводного механизма. Если мотор вышел из строя как в результате отказа ведомого агрегата, неисправность должна быть устранена до того, как установка нового мотора.

Если было установлено, что неисправен сам двигатель (проверив правильное напряжение на двигателе. клеммы и на отказ ведомого агрегата), осмотрите коммутатор и кисти. Это может привести к загрязнению коллектора, неисправности или заеданию щеток. плохой контакт щеток с коммутатором. Очистите коммутатор, щетки, и щеткодержатели тканью, смоченной рекомендованной чистящей тканью. растворитель. Если щетки повреждены или изношены до указанной минимальной длины, установите новые щетки в соответствии с применимыми инструкциями производителя покрытие мотора.Если двигатель по-прежнему не работает, замените его на исправный мотор.

Все о шунтирующих двигателях постоянного тока

Электродвигатели принесли нам почти все современные удобства, позволив нам преобразовывать электрическую энергию в физическое движение. Эти машины помогли нам создать такие чудеса, как автомобили, компьютеры, кондиционеры, и все это благодаря разнообразию электродвигателей, доступных в промышленности. Электродвигатель постоянного тока — электродвигатель, который использует источник постоянного тока, такой как аккумулятор, — является одной из наших старейших, но наиболее широко используемых конструкций, и в этой статье мы рассмотрим один конкретный двигатель постоянного тока, шунтирующий двигатель постоянного тока.На первый взгляд может быть трудно увидеть уникальные свойства этого двигателя, но эта статья призвана помочь выделить эти различия и показать, почему инженеры могут предпочесть эту конструкцию другим моделям. Мы надеемся, что эта статья, изучающая настройку, работу и технические характеристики шунтирующих двигателей постоянного тока, поможет разработчикам сделать более осознанный выбор при реализации правильной машины для своего приложения.

Что такое щеточный двигатель постоянного тока и как они работают?

Шунтирующий двигатель постоянного тока — это просто особый тип щеточного двигателя постоянного тока, поэтому сначала будет полезно объяснить основные принципы, общие для всех этих конструкций (аналогичное объяснение можно найти в нашей статье, посвященной двигателям постоянного тока с последовательной обмоткой).Рисунок 1 дает упрощенное представление о том, как работают двигатели постоянного тока, и показан ниже:

Рисунок 1: Упрощенная принципиальная схема для двигателей постоянного тока. Обратите внимание, что поле статора исключено из схемы, так как его размещение зависит от того, как работает двигатель постоянного тока.

Все двигатели постоянного тока состоят из двух основных частей: статора — внешнего корпуса, содержащего поле статора — и ротора — вращающегося компонента, подключенного к источнику постоянного тока. Поле статора может состоять либо из реальных постоянных магнитов, либо из обмотки из проволоки (или «обмотки возбуждения», показанной на Рисунке 1), которые создают постоянное магнитное поле через роторный узел.Ротор состоит из якоря, обмоток якоря, выходного вала, коммутаторов и щеток. Обмотка якоря представляет собой катушку с проволокой, которая проходит через якорь или сквозь пластинки металла, которые направляют обмотки якоря вокруг выходного вала. Эти обмотки якоря оканчиваются кольцами коммутатора, которые механически отделены от источника постоянного тока (другими словами, они «парят» над выходным валом, ожидая, когда их толкнут щетки). Когда оператор запускает двигатель, щетки цепляются за кольца коммутатора и замыкают цепь, показанную на Рисунке 1, заставляя ток течь через щетки, кольца коммутатора и обмотки якоря.Когда это происходит, в якоре создается электромагнитное поле, которое противодействует постоянному полю статора. Поскольку ротор может свободно вращаться, взаимодействие между этими двумя полями вызывает вращение выходного вала и, в конечном итоге, полезную скорость / крутящий момент.

Что такое параллельные двигатели постоянного тока и как они работают?

Теперь, когда мы продемонстрировали общие принципы для всех двигателей постоянного тока, давайте взглянем на конкретную конструкцию шунтирующего двигателя постоянного тока, показанную ниже на рисунке 2:

Рисунок 2: Принципиальная схема параллельных двигателей постоянного тока.Обратите внимание, как обмотка возбуждения подключена параллельно роторному узлу — это определяющая особенность шунтирующих двигателей постоянного тока.

Обмотка возбуждения, которая создает постоянное магнитное поле в статоре, подключается параллельно или шунтируется с обмотками якоря в шунтирующих двигателях постоянного тока. Таким образом, для питания якоря и обмоток возбуждения используется один и тот же источник питания, а общий ток разделяется на два «параллельных» пути.

Обмотка возбуждения в шунтирующих двигателях постоянного тока состоит из множества обмоток из тонкой проволоки для увеличения напряженности магнитного поля и ограничения тока через катушку.Таким образом, ток через катушку возбуждения уменьшается и, таким образом, увеличивается в якоре (помните, что ток распределяется при параллельном подключении). Больший ток в якоре вызывает явление, известное как обратная ЭДС — электродвижущая сила, создаваемая магнитным полем якоря, вращающимся через поле статора, — а обратная ЭДС служит для уменьшения тока через обмотку якоря.

По мере увеличения скорости двигателя эта обратная ЭДС увеличивается (так как она пропорциональна скорости) и аналогичным образом уменьшается, если вращение якоря замедляется из-за увеличения нагрузки на вал.Это дает шунтирующим двигателям постоянного тока уникальную способность саморегулировать свою скорость, особенно когда на вал передается большая нагрузка, и именно поэтому они в просторечии известны как двигатели с постоянной скоростью. Таким образом, параллельные двигатели имеют низкий пусковой момент, но постоянную скорость; это противоположно последовательным двигателям постоянного тока, у которых их пусковой момент высок, но практически отсутствует регулирование скорости (для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей статьей, посвященной двигателям постоянного тока с последовательной обмоткой). Они также обратимы, просто изменяя полярность катушки якоря или катушки возбуждения.

Характеристики параллельного двигателя постоянного тока

Полезно знать, на какие значения следует обращать внимание при выборе шунтирующего двигателя постоянного тока. В этой статье будут кратко рассмотрены некоторые общие спецификации, на которые следует обратить внимание, но знайте, что в большинстве спецификаций содержится гораздо больше информации, чем здесь.

Напряжение якоря / возбуждения

Из-за того, что якорь и обмотки возбуждения соединены параллельно, на каждый компонент подается два отдельных напряжения (но не на всю схему; помните, что они используют один и тот же источник питания).В результате в большинстве спецификаций указано два номинальных напряжения для шунтирующего двигателя постоянного тока, по одному для каждой катушки, часто с диапазонами. Например, шунтирующий двигатель может иметь напряжение возбуждения 220 В с макс. До 500 В и напряжение якоря от 440 В с макс. До 600 В. Обратите внимание, что эти значения зависят от типоразмера и конструкции двигателя. Также обратите внимание, что двигатель постоянного тока никогда не должен использоваться с источником питания, напряжение которого меньше его номинального, так как это снижает производительность и может перегреться.

Мощность и базовая скорость

Поскольку эти двигатели считаются с постоянной скоростью, в спецификации обычно указывается базовая скорость, а также соответствующая мощность (в л.с. или кВт).Эти значения показывают, что двигатель может двигаться и с какой скоростью он может его перемещать, хотя параллельные двигатели постоянного тока могут регулировать свою скорость даже при изменяющейся нагрузке (в пределах безопасных допусков).

Размер рамы / размеры

NEMA устанавливает стандартные размеры рамы, чтобы покупатель мог легко заменять моторы между продавцами, но обычно размеры мотора всегда указываются, если он не стандартизирован. Размер рамы даст разработчику представление о том, как двигатель впишется в любое конкретное приложение, и даст приблизительное представление о том, насколько мощным будет двигатель (хотя размер может вводить в заблуждение для электродвигателей, поэтому будьте осторожны).

Срок службы кисти

Поскольку в параллельном двигателе постоянного тока для подключения источника питания к вращающемуся якорю используются щетки, они, естественно, со временем ухудшатся. Большинство двигателей постоянного тока имеют срок службы щеток (в часах), поэтому операторы могут записывать, как долго щетки использовались и когда их заменять. Очень важно поддерживать эти двигатели, заменяя при необходимости щетки, иначе они могут выйти из строя или выйти из строя.

Заявки и критерии выбора

В отличие от серийных двигателей постоянного тока, параллельные двигатели постоянного тока превосходны в приложениях с постоянной скоростью благодаря конструкции с обратной связью.Они могут поддерживать точные обороты и крутящий момент даже при различных условиях нагрузки, что делает их полезными для деревообрабатывающего оборудования, шлифовальных машин или любого другого вращающегося электроинструмента, где пользователь будет противодействовать вращению. Обратите внимание, что эти двигатели имеют низкий пусковой крутящий момент, поэтому эти двигатели не могут быть подключены к большой нагрузке при запуске и должны подождать до использования на номинальной скорости. Они также немного падают в скорости при большой нагрузке, поскольку ни один электродвигатель не работает в идеальных условиях, и все они испытывают потери.

Эти двигатели очень просты в установке, с возможностью работы с регуляторами скорости.Чаще всего они используются в вышеупомянутых электроинструментах, а также в дворниках, автомобильных окнах, компьютерных вентиляторах и т. Д. Хотя изначально шунтирующие двигатели постоянного тока не такие мощные, как их собратья с последовательной обмоткой, они не дают сбоев при выдаче механической выходной мощности, обеспечивая пользователям постоянство исходной выходной мощности.

Сводка

В этой статье представлено понимание того, что такое шунтирующие двигатели постоянного тока и как они работают. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:
  1. https://itp.nyu.edu/physcomp/lessons/dc-motors/dc-motors-the-basics/
  2. http://www.ece.uah.edu/courses/material/EE410-Wms2/Electric%20motors.pdf
  3. http://www2.mae.ufl.edu/designlab/Class%20Projects/Background%20Information/Electric%20DC%20motors.htm

Прочие изделия для двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Обмотки якоря электрической цепи

.pdf

  • 29.10.2010 11:32 EMD M.V.Ramana Rao

    Обмотка якоря машины определяется как система проводников, предназначенная для создания ЭДС путем относительного движения в гетерополярном магнитном поле. Действие вращающихся электромагнитных машин зависит от преобразования энергии, которое происходит через среду магнитного поля, поскольку в обмотке индуцируется ЭДС, которая претерпевает изменение потоковых связей.

    Электрическая цепьЭлектрическая цепь Обмотки якоря Обмотки якоря

    В электрических машинах используются группы проводников, распределенных по периферии якоря.Группы проводников соединяются в различные типы последовательно-параллельных комбинаций для формирования обмотки якоря. Проводники подключаются последовательно, чтобы увеличить номинальное напряжение, в то время как они подключаются параллельно, чтобы увеличить номинальный ток.

  • 29.10.2010 11:32 AMD MVRamana Rao

    CoilCoil :: — Катушка AA может состоять из одного одного поворотного устройства или может состоять из множества витков, витков, размещенных в самом конце почти одинакового магнитного магнитного соединения. в серии.. В первом случае катушка называется одиночной однооборотной катушкой, в то время как во втором последнем случае она известна как многооборотная катушка … A Однооборотная однооборотная катушка показана на рис. (А) (а). . Рис. (B) (b) показывает aa 33 — обмотка с поворотной катушкой .. Однако, однако, любое количество витков могло быть включено в катушку перед тем, как вывести ее концы.

  • 29.10.2010 11 : 32 утра EMD M.V.Ramana Rao

    Однослойные и двухслойные обмотки Однослойные и двухслойные обмотки

    (1) (1) Однослойные обмотки. Однослойные обмотки. На рис. (А) показано устройство для однослойной обмотки. На рис. (А) показано устройство для однослойной обмотки. слой намотки. В этом типе устройства обмотки вся прорезь находится в этом типе устройства обмотки, вся прорезь занята одной стороной катушки катушки. Однослойные обмотки не заняты одной стороной катушки.Однослойные обмотки в машинах с коммутаторами не используются. используется для машин с коммутаторами. Однако некоторые преимущества этих обмоток:

    ((11)) Однослойные однослойные обмотки позволяют использовать полузакрытые и замкнутые типы щелевых пазов. (Ii) (ii) С однослойными обмотками, обмотки, катушки, предварительно сформированные на одном конце, могут быть использованы .. Эти катушки проталкиваются через прорези в пазах от одного конца сердечника и подключаются друг к другу во время процесса намотки, процесс намотки на других сторонах происходит.. Использование предварительно отформованных предварительно отформованных катушек, в которых изоляция может быть должным образом нанесена и закреплена, является большим преимуществом, особенно в больших мощных выходных высоковольтных машинах. — Обмотки из двух слоев имеют идентичные идентичные катушки, причем одна сторона катушки каждой катушки находится в верхней половине паза, а другая сторона катушки в нижней части нижней половины другой стороны катушки находится примерно точно или примерно на одном полюсе или примерно на одном полюсе.. Рис. (B) (b) показывает двухслойную обмотку с двумя боковыми сторонами катушки на паз. Показана компоновка, в которой имеется 88 боковых сторон катушки на каждый слот. Слоты OpenOpen часто используются для размещения двухдвухслойных обмоток обмоток..

  • 29.10.2010 11:32 AMD M.V. Ramana Rao

    Преимущества двухслойных двухслойных обмоток: 1.1. ДвойныеДвухслойные обмотки обеспечивают аккуратное расположение, при этом все катушки

    идентичны ..

    22 .. ДвойныеДвухслойные обмотки придают большую гибкость в конструкции, так как из-за того, что промежуток (или шаг) катушки может быть (шаг), с которой может быть выбрана катушка, может быть выбран шаг или шаг катушки..

    Закрытые и открытые обмотки Закрытые и открытые обмотки Обмотки якоря подразделяются на две категории Обмотки якоря подразделяются на две категории (i) закрытого типа и (ii) открытого типа. (I) закрытого типа и (ii) открытого типа. ((11)) Замкнутые замкнутые обмотки :: — В этой обмотке имеется замкнутая замкнутая дорожка вокруг арматуры якоря. Таким образом, если при запуске в любой точке, точке, обмотка выполняется, прослеживается через все ее витки, повороты, начальная достигнутая начальная точка снова остается..

  • 29.10.2010 11:32 AMD MVRamana Rao

    Ток, протекающий в замкнутую замкнутую обмотку, проходит через щетки, установленные на коммутаторе коммутатора, сегменты которого подключены к разным обмоткам. , и ac. Коммутаторные машины Замкнутые обмотки используются как в постоянном, так и в переменном токе. Коммутаторные машины Закрытые обмотки всегда двухслойного типа.Замкнутые обмотки всегда двухслойного типа.

    Открытые обмотки с открытой обмоткой :: — В машинах с переменным током, где коммутатор-коммутатор не используется, не используется, в нем нет необходимости. В открытых обмотках якорь может оставаться открытым в одной или нескольких точках. Концы каждой секции обмотки могут быть выведены к клеммам, а затем любое желаемое межблочное соединение может быть выполнено извне. соединения..

  • 29.10.2010 11:32 AMD MVRamana Rao

    OpenOpen обмотки могут быть как однослойные, так и двухслойные, двухслойные, типа и площади, которые используются в сети переменного тока. Для подключения подключения к коммутатору коммутатора обычно называются DD..CC .. Обмотки арматурыОбмотки при открытом режиме обмотки, которые используются исключительно для машин acac, известны как ASA..CC .. Обмотки арматурыОбмотки ..

    Концентрические Концентрические обмотки — это однослойные однослойные обмотки, в которых используются катушки концентрического и концентрического типа.. Диапазон действия катушки отдельных катушек различается. двух типов: —

    (i) Гемитропические обмотки или обмотки полукатушки (i) Гемитропические обмотки или обмотки полукатушки (Неразветвленные (Неразветвленные обмотки) обмотки)

    (Раздвоенные (Раздвоенные обмотки) обмотки)

    Упорядоченные (ii)

    ) Целые обмотки катушки.(ii) Целые обмотки катушки.

    22 — свес плоскости свес плоскости 33 — свес плоскости свес плоскости

  • 29.10.2010 11:32 AMD MVRamana Rao

    (i) Гемитропные или полусухие обмотки (2 (i) Гемитропные или полусухие Эти обмотки также известны как неразветвленные неразветвленные обмотки обмоток. В этих обмотках обмотки катушек состоят из пары пар полюсных фаз, расположенных под несущими концентрическими соседними полюсными группами..

    2 паза на фазу полюса или 2 паза на фазу полюса или 6 пазов на полюс в гемитропной обмотке 6 пазов на полюс в гемитропной обмотке

    Катушка охватывает две катушки, образующие две катушки, образующие группу групп катушек, различаются между собой.

    Со средним средним или более эффективным интервалом катушки, составляющим 66 слотов (равных (равным количеству слотов на полюс) полюса), и, следовательно, обмотка ведет себя как полный шаг обмотки.. Гемитропная обмотка с 3 пазами на полюс Гемитропная обмотка с 3 пазами на полюс

    на фазу с выступом в 2 плоскости. на фазу с 2-х плоскостным свесом.

    2 2 — свес плоскости. Свес плоскости.

  • 29.10.2010 11:32 E

  • Управление как якорной (или первичной) цепью, так и полевой (или вторичной) цепью Патенты и заявки на патенты (класс 318/493)

    Номер патента: 6005337

    Abstract: Изобретение относится к одноцокольной газоразрядной лампе, содержащей газоразрядную трубку, вводы, подключенные к электродам газоразрядной трубки и встроенные в ее герметичные части, соединительный элемент, подключенный к вводам напрямую или через переходную схему, и пригодный для подключения газоразрядной лампы к источнику питания, и корпус, имеющий кожух, поддерживающий газоразрядную трубку, а также крышку, установленную на соединительном элементе.По крайней мере, один первичный опорный элемент (23) и по крайней мере один вторичный входной опорный элемент (24) предусмотрен на внутренней стороне оболочки (21), каждый из входных опорных элементов (23, 24) имеет по крайней мере одно крепление. элемент (23a, 24a) для зажима вводных выводов (16, 17, 18, 19), и, по меньшей мере, некоторые из вводов зажимаются в фиксирующем элементе (ах) (23a) первичного опорного элемента (ов) (23) вводных выводов. и некоторые, но не все вводные выводы зажаты в фиксирующем элементе (ах) (24а) вторичного опорного элемента (ов) (24).

    Тип: Грант

    Подано: 29 декабря 1997 г.

    Дата патента: 21 декабря 1999 г.

    Цессионарий: Компания General Electric

    Изобретателей: Ференц Папп, Йожеф Фулоп, Иштван Вуршинг, Эржебет Чертег, Йожеф Токес

    Обмотка якоря в генераторе

    В генераторе якорь остается неподвижным на статоре.Стационарный якорь имеет ряд преимуществ перед вращающимся якорем. Обмотка якоря размещается в пазах статора.

    Обмотка якоря машины постоянного тока замкнутого типа. В случае с генератором он либо замкнут при соединении треугольником, либо разомкнут при соединении звездой. Но общие принципы, регулирующие обмотку якоря машины постоянного тока и генератора переменного тока, одинаковы.

    Классификация обмоток якоря

    Различные классификации обмоток якоря показаны на рисунке ниже.

    Классификация обмотки якоря

    Однофазная обмотка якоря

    Существует два типа однофазной обмотки якоря:

    1. Концентрированная обмотка
    2. Распределенная обмотка
    Концентрированная обмотка

    Если все стороны катушки любой одной фазы ниже один полюс помещается в один паз, полученная обмотка известна как концентрированная обмотка. Такая обмотка дает максимальную наведенную ЭДС для данного количества проводников, но форма волны не совсем синусоидальная.

    «Каркасная волновая обмотка» — это обмотка, в которой количество проводников или сторон катушки равно количеству полюсов. Это однослойная обмотка, которая требует значительного пространства для торцевого соединения катушек и поэтому редко используется на практике.

    Если одиночные витки заменены многооборотными катушками для получения более высоких ЭДС, то обмотка называется «полусухая или полусухая ». Поскольку катушки покрывают только половину периферии якоря, она известна как полусмоточная или гемитропная обмотка.

    Распределенная обмотка

    Если проводники размещены в нескольких пазах под одним полюсом, то обмотка называется распределенной обмоткой. Обмотка может быть частично распределена или полностью распределена в зависимости от прорезей, которые могут быть распределены только по части поверхности или по всей поверхности.

    Распределенная обмотка имеет определенные преимущества:

    • Гармонические ЭДС уменьшаются и, таким образом, улучшается форма волны.
    • Искажающие гармоники можно устранить.
    • Реакция якоря и реактивное сопротивление якоря уменьшены в большей степени.
    • Возможно эффективное охлаждение обмотки якоря за счет ее распределения.
    • Ядро также используется лучше, поскольку слоты расположены равномерно.
    Обмотка внахлест

    Если проводники соединены таким образом, что их параллельные пути и полюса равны по количеству, то это намотка внахлест. т.е. A = P, где A — количество параллельных путей проводника, а P — количество полюсов.

    Круговая обмотка используется в статоре высокоскоростных синхронных машин.

    На рисунке ниже показана структура обмотки внахлест 4-полюсного, 12-пазового, 12-проводного генератора.

    Круговая обмотка
    Волновая обмотка

    В волновой обмотке количество параллельных путей (A) всегда равно 2. Количество проводников на полюс будет равно количеству проводников на переднем и заднем концах.

    Волновые обмотки подходят для роторов асинхронных двигателей.

    На рисунке ниже показана структура волновой обмотки 4-полюсного, 12-пазового, 12-проводного генератора.

    Волновая обмотка
    Концентрическая или спиральная обмотка

    Катушки этой обмотки имеют спиральную структуру и имеют разный шаг. Скажем, шаг внешней обмотки равен 6, шаг средней обмотки — 5, шаг внутренней обмотки — 4 и т. Д. Они широко используются в низкоскоростных приложениях.

    Многофазная обмотка якоря

    Схема многофазной обмотки аналогична расположению однофазной обмотки, с той лишь разницей, что в двухфазных генераторах переменного тока есть две отдельные однофазные обмотки, расположенные на 90 электрических градусов друг от друга, и в трехфазной обмотке, для удобства расположены три отдельные обмотки, разнесенные на 60 электрических градусов.

    Сбалансированная и несимметричная обмотка

    Если количество катушек на группу катушек является целым числом, то это называется сбалансированной обмоткой. Здесь группа катушек — это произведение количества фаз и количества полюсов.

    С другой стороны, если количество катушек на группу катушек не является целым числом, это называется несбалансированной обмоткой.

    В несимметричной обмотке каждый полюс содержит неравное количество катушек в разных фазах. Но в каждой фазе должно быть равное количество катушек.

    Обмотка с полным и коротким шагом

    Когда две стороны катушки, образующие полную катушку обмотки, разнесены на 180 электрических градусов, обмотка называется обмоткой с полным шагом.

    Когда размах витков обмотки меньше 180 электрических градусов, т. Е. Две стороны катушки, образующие полную катушку обмотки, разнесены менее чем на 180 электрических градусов, тогда обмотка известна как обмотка с коротким шагом или обмотка с дробным шагом. .

    На рисунке ниже показаны катушки с полным и коротким шагом.

    Обмотка с полным и коротким шагом

    Обмотка со встроенным пазом и дробным пазом

    Когда количество пазов на полюс на фазу, m является целым числом, обмотка называется цельной обмоткой с пазами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *