Схема датчика температуры охлаждающей жидкости: Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп

Содержание

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости – АвтоТоп

Собственно он стоит но толком ничего не показывает. Установлен указатель от ВАЗ, а вот датчик температуры — родной рено рапид. Сопротивление у указателя и у датчика разное — как результат указатель, грубо говоря, показывает среднюю температуру на луне. Вазовский датчик, вроде как не подходит (чисто визуально по диаметру больше + резьба под конус).

Теперь собственно, вопрос к знающим людям — какой датчик поставить вместо штатного, чтобы показания указателя были верными.

Ну и немного фото и схема подключения всего этого. Возможно будет полезно.

Белый провод и белый с черным — идут на лампочку подсветки указателя (подключил так — белый с черным — на массу, а белый — на габариты на стрекозе. Получается свет включил — указатель светится)

Зеленый — на датчик температуры, который стоит на двигателе (стоит с левой стороны за помпой ближе к салону)

Оранжевый на любой плюс от замка зажигания (напрямую на аккум не бросайте, а то он будет работать постоянно, независимо от того включено ли зажигание).

К белому проводу тоже подключать не стоит — как только включите габариты — будет врать (у меня постоянно показывал температуру 120 градусов)

Так же поставил родной расширительный бачок, вместо ВАЗовской фигни.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.

Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре.

В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.

Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.

На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом. Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными.

Признаки неисправности ДТОЖ

Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
  • плохой выхлоп на холодном двигателе,
  • повышенный расход топлива и т.д.

Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Если осмотр не дал результатов, необходимо измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями.

Проверку датчика температуры охлаждающей жидкости можно выполнить самостоятельно

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом

Температура ОЖ (°С)Сопротивление (Ом)Напряжение (В)
4800 – 66004,00 – 4,50
1040003,75-4,00
20
2200 – 28003,00 – 3,50
3013003,25
401000-12002,50 – 3,00
5010002,5
608002,00-2,50
80270 – 3801,00-1,30
1100,5
разрыв цепи5,0 ±0,1
замыкание на «землю»

Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом

AutoOt. ru » Ремонт авто » Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?

Предназначение устройства

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом всей системы управления двигателем. Ведь именно он контролирует состояние температуры охлаждающей жидкости в общей системе охлаждения.

К таким данным относятся:

  • качественный состав топливно-воздушной смеси;
  • частота оборотов коленчатого вала;
  • угол опережения зажигания.

Таким образом, устройство обеспечивает быстрое прогревание двигателя при его запуске, а также поддержание его оптимальной температуры во всех режимах.

Проверка ДТОЖ, видео:

Как” проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Для того чтобы проверить устройство, его необходимо сначала снять.

Провести демонтаж очень просто:

  1. как правило, датчик располагается на патрубке ГБЦ и чтобы его снять, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр ;
  2. потом снимается минусовый провод с аккумулятора;
  3. сливается охлаждающая жидкость из радиатора;
  4. от прибора отключается проводка;
  5. с помощью подходящего ключа (чаще всего 19–21) ослабляется затяжка , после чего датчик легко демонтируется.

После того как датчик сняли, его помещают в ёмкость с охлаждающей жидкостью и начинают её постепенно нагревать. Процесс сопровождается постоянным контролем над температурой и показаниями омметра, который подключён к датчику.

Существует специальная таблица соответствия температуры охлаждающей жидкости к показателям омметра.

Температура, °CСопротивление, ОмНапряжение, В
4800 — 66004,00 — 4,50
1040003,75-4,00
202200 — 28003,00 — 3,50
3013003,25
401000-12002,50 — 3,00
5010002,50
608002,00-2,50
80270 — 3801,00-1,30
1100,50
разрыв цепи5,0 + 0,1
замыкание на «землю»

Когда показания вашего устройства не сходятся с данными из таблицы, датчик необходимо заменить, так как ремонту он уже не подлежит.

В случае когда выяснилось, что датчик в рабочем состоянии, неисправность нужно искать дальше. Возможно, возникли какие-либо проблемы с термостатом.

Пример, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости вы можете увидеть, просмотрев данное видео:

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Так как двигатель является самой важной и дорогой частью любого автомобиля, ему необходимо периодически уделять должное внимание.

Часто причиной поломки мотора становится его закипание . Но такую ситуацию очень легко предупредить. Достаточно постоянно следить за показаниями датчика уровня охлаждающей жидкости.

Схема устройства датчика уровня охлаждающей жидкости

Прибор представляет собой специальный герметизированный переключатель, который сделан из специального материала, обладающего ферромагнитными свойствами.

В механизме есть пружинные контакты. Если напряжение магнитного поля повышается, поля соприкасаются друг с другом, вследствие чего возникает замыкание.

Когда напряжение поля становится ниже, контакты размыкаются.

Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик устанавливается очень легко: вкручивается в посадочное гнездо, после чего подтягивается резьба и подключается проводка, ставится на своё место воздушный фильтр и соединяется колодка проводов питания ДМРВ.

Категорически запрещается использовать при этом герметик. При работе двигателя система охлаждения и металлические элементы очень сильно нагреваются, и герметик может расплавиться.

Если это случится, то герметик попадёт в тосол и система охлаждения может дать сбой.

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

Замена ДТОЖ, видео:

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Многие владельцы автомобилей часто проверяют уровень охлаждающей жидкости визуально, не используя показатели специальных приборов. Необходимо просто посмотреть на расширительный бачок.

Если мотор холодный, то охлаждающее вещество должно находиться между максимальным и минимальным уровнем отметок на бачке. При прогретом моторе, уровень вещества может незначительно повышаться.

Если ваш автомобиль полностью исправен, то когда уровень антифриза снижается, датчик незамедлительно даёт об этом знать. Автомобилист видит специальный сигнал на приборной панели и доливает тосол или охлаждающую жидкость.

Также противопоказано доливать одну воду. Ведь антифриз имеет особые свойства, благодаря которым защищает головки цилиндров от коррозии.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, не показывает температуру охлаждающей жидкости. В таком случае вам лучше обратиться в сервис технического обслуживания.

В любом автомобиле все взаимосвязано. Автомобильная система могла выйти из строя по какой-либо сопутствующей причине. К примеру, вы могли снять какую-то деталь, находящуюся с датчиком, и неправильно её поставить.

Но бывает и так, что проблема связана именно с датчиком температуры. Уровень охлаждающей жидкости может быть непостоянным или существует поломка в датчике измерения уровня охлаждающей жидкости.

В сервисе могут заменить датчик, при этом дают гарантию на качественную его замену и правильную сборку всех деталей на нужные места.

Таким образом, датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важной составляющей вашего автомобиля, которая требует постоянного внимания и ухода.

Если ремонт этого устройства необходим, то сделайте его качественно, не жалея о потраченных средствах. После ремонта, двигатель будет работать ровно, особенно это будет заметно на низких оборотах.

>

Датчик температуры охлаждающей жидкости – помощник электронного блока управления

В системе охлаждения ДВС имеется датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно – ДТОЖ), который измеряет температуру этой самой жидкости с целью образования оптимальной по всем показателям топливной смеси.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

ДТОЖ необходим для постоянного контроля температурных (внутренних) показателей двигателя автомобиля. При работе мотора жидкость, используемая для его охлаждения, «забирает» тепло цилиндров. При этом, естественно, изменяется температура головок и блока цилиндров. Данные изменения как раз и улавливает датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, отсылая информацию о них на ЭБУ (электронный блок управления) транспортного средства.

ЭБУ воспринимает сигнал ДТОЖ (каждый сигнал имеет свой номер) и понимает, в каком состоянии находится мотор автомобиля (функционирует при заданной температуре, прогревается, является холодным либо перегретым).

Эти сведения очень важны для системы управления ДВС, так как именно благодаря им она может подправлять все основные показатели функционирования двигателя автомобиля. Зная температуру «сердца» авто, ЭБУ подбирает оптимальный режим его работы, что благотворно сказывается на качестве управления транспортным средством.

Работа описываемого нами датчика позволяет управляющей системе выполнять далее указанные функции:

  • Выставление запаздывания и опережения зажигания. Правильно выставленный угол зажигания гарантирует существенное уменьшение объема отработавших газов, снижение расхода горючего, а также он оказывает влияние на ряд важных параметров рациональной эксплуатации ДВС.
  • Обогащение бензина (для авто с системой впрыска топлива). Как только блок управления принимает сообщение о малой температуре двигателя (холодный мотор), он сразу же повышает продолжительность импульса на форсунки, что обеспечивает отсутствие колебаний при прогреве ДВС и оптимизацию его функционирования на холостом ходу. При увеличении температуры блок начинает обеднять горючую смесь, за счет чего происходит уменьшение выхлопа и снижение расхода бензина. Если ДТОЖ неисправен, ЭБУ делается «слепым», а это становится причиной потери, загрязнения и чрезмерного (никому ненужного) обогащения смеси.
  • Контроль и изменение параметров горючей смеси при разомкнутом и замкнутом контуре. Если имеется неисправность ДТОЖ, блок управления не реагирует на сообщения кислородного датчика (пока хладагент не обретет требуемой температуры), а значит, ЭБУ не будет иметь обратной связи (ведь он не видит номер сигнала) и не сможет улучшать холостой ход и обогащать топливную смесь при холодном моторе. По сути, его работа будет полностью нарушена.

Кроме того, датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для контроля вращения коленчатого вала, продувки фильтрующего элемента механизма улавливания паров горючего, блокировки в процессе прогрева гидротрансформатора (его муфты) коробки передач, повышения оборотов холостого хода.

Что собой представляет современный ДТОЖ – его устройство

Еще совсем недавно датчик температуры охлаждающей жидкости (механический) являлся обычным термореле, которое могло лишь поддерживать при закрытом контакте температуру двигателя на номинальном показателе, да обогащать при открытом контакте топливно-воздушную смесь. Сейчас устройство ДТОЖ стало более современным, что и позволило расширить его функциональность, а также свести к минимуму его поломки (датчик наших дней редко глючит, схема его работы более продуманна и надежна).

Современный датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой специальный резистор (его правильное название – термистор), который способен мгновенно изменять свое сопротивление при изменении температуры. Производят такие резисторы из оксида никеля, кобальта и аналогичных материалов, обладающих полупроводниковыми характеристиками. При повышении температуры в термисторе наблюдается повышение числа свободных электронов. Это приводит к тому, что его сопротивление уменьшается.

Описываемый резистор, изменяющий свое сопротивление, «прячут» в теплопроводный защитный корпус, оснащенный соединительным разъемом (электрическим) и специальной крепежной резьбой. Так как температурный коэффициент термистора является отрицательным, датчик имеет максимальное сопротивление в тех случаях, когда мотор холодный. При повышении температуры сопротивление становится меньше, при этом снижается и напряжение ДТОЖ (изначально оно составляет около пяти вольт). Ориентируясь на все эти «скачки», ЭБУ определяет температуру жидкости для охлаждения.

Отметим отдельно, что в последнее время вдобавок к основному датчику, расположенному в патрубке (выпускном) ГБЦ, монтируют дополнительный (его размещают на выходе из радиатора). Такая схема делает процесс определения температуры более совершенным. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости (дополнительного) позволяет ЭБУ в разы качественнее выполнять свою работу.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Любая серьезная неисправность ДТОЖ (датчик глючит, его работа только путает ЭБУ, а не помогает и так далее) решается одним способом – выполняется его замена. Но спешить с этим делом не стоит. Разумнее будет провести диагностику ДВС на компьютере, который за пару минут исследует датчик и параметры всей системы охлаждения, а затем выдаст номер (код) ошибки или нескольких ошибок, которые не дают ДТОЖ нормально работать. Зная такой номер, можно сбросить ошибку и спокойно уезжать с автосервиса.

Если же замена действительно необходима (после сброса ошибок он, как и раньше глючит), желательно найти оригинальный ДТОЖ (маркировка изделия имеется на датчике). Специалисты категорически не советуют ставить «левое» изделие, так как его подключение в большинстве случаев не приносит ожидаемого результата. Неоригинальный датчик глючит практически сразу, какая бы фирма его не выпустила.

Диагностику неисправностей датчика охлаждения можно провести визуально. При таком осмотре удается обнаружить следующие проблемы: утечку жидкости для охлаждения; появление трещин в ДТОЖ; ржавление зажимных приспособлений.

Замена устройства при таких неисправностях, конечно же, не требуется. А вот для более серьезного анализа работоспособности интересующего нас элемента необходимо измерить его напряжение и сопротивление. Эти величины определяют при помощи вольтметра и осциллографа (цифровые приборы, которые используются на любой современной СТО), а затем сравнивают полученные значения с теми, которые указаны в техтребованиях к датчику.

Грамотная диагностика ДТОЖ дает возможность со стопроцентной гарантией определить причины его неисправности, например, следующие:

  • вышедший из строя вентилятор охлаждения или термостат;
  • обрыв проводки;
  • потерю напряжения или короткое замыкание и многие другие.

Сколько бы вы не гадали, в чем причина неадекватного функционирования ДТОЖ, установить ее не удастся до тех пор, пока не будет проведена полная и профессиональная диагностика датчика. Напоследок добавим – замена описанного в статье устройства осуществляется только после того, как из системы охлаждения будет слито достаточное количество охлаждающего состава (столько, чтобы датчик находился не в жидкости, а выше нее).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости и зачем нужен

На чтение 8 мин.

Система охлаждения двигателя важна для его бесперебойной работы. И в ней должно быть исправным все, даже такие, на первый взгляд, мелочи, как датчик температуры охлаждающей жидкости.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Пример внешнего вида датчиков температуры ОЖ для различных автомобилей

Датчик охлаждающей жидкости – это небольшой прибор, который определяет температуру охлаждающей жидкости в системе. При ее нагреве он подает сигнал на включение вентилятора, чтобы ее снизить.

Главное, за что отвечает датчик температуры охлаждающей жидкости, это включение вентилятора. Если он неисправен, вентилятор не включится. Соответственно, антифриз может закипеть, а мотор – перегреться.

На инжекторных двигателях неправильно работающий (или не работающий вообще) датчик приведет к тому, что угол опережения зажигания будет выставлен электронным блоком управления неверно, горючее будет расходоваться больше, а нагрузка на двигатель возрастет.

Кроме того, есть у этого прибора и другие, не менее важные функции, от выполнения которых зависит работоспособность двигателя в целом. Поэтому неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости влияет на многое, а значит, ее нужно вовремя находить и устранять.

Основные задачи и функции ДТОЖ

Как правило, в системе находится несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости – от двух до пяти. В стандартной схеме с двумя один отвечает как раз за работу вентилятора, а второй передает данные на панель управления. Дополнительные датчики температуры охлаждающей жидкости используются для других целей.

Если говорить в целом, то вот какие основные задачи стоят перед температурным датчиком охлаждающей жидкости:

  1. Обогащение топлива. При низкой температуре ОЖ датчик подает об этом сигнал на блок управления. В результате впрыск топлива увеличивается. Это нужно, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах. И наоборот, при увеличении температуры форсунки уменьшают впрыск топлива. Если же датчик не подает своевременного сигнала о повысившемся градусе, то в результате топливо переобогащается. Это – лишний расход топлива, затраченные на него усилия, загрязнение выхлопов.
  2. Увеличение количества оборотов при запуске. Это нужно для того, чтобы мотор не заглох на старте.
  3. Регулировка клапана рециркуляции выхлопов. Во время запуска двигателя этот клапан должен быть закрыт, до того, как система войдет в нормальный рабочий режим температуры. В противном случае машина будет работать нестабильно или вовсе заглохнет.
  4. Выставление угла зажигания. От правильно или неправильно выставленного угла зажигания зависит расход топлива, количество вредных выбросов, параметры силовой установки и др.

Кроме того, в той или иной степени датчик указателя температуры охлаждающей жидкости отвечает за состояние фильтра, улавливающего пары топлива, а также не дает муфте гидротрансформатора в коробке передач блокироваться до полного прогрева мотора.

Ну и конечно, одна из самых важных функций – это включение вентилятора для охлаждения антифриза. Зачастую в современных автомобилях для этой функции используется специально выделенный датчик, который ничего другого не делает. Остальные функции возложены при этом на другие.

Где находится ДТОЖ

Расположение датчика ОЖ в ВАЗ 2111, 2110

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости известно не каждому водителю. Но поскольку поменять его своими силами в случае поломки не так уж и сложно, выгоднее будет эти места знать. Они находятся в корпусе радиатора или в «рубашке» системы охлаждения. Точная локация зависит от марки и модели автомобиля, однако общее одно: его устанавливают поблизости от термостата, чтобы результат был максимально точным.

Вот основные места, где может стоять датчик температуры охлаждающей жидкости:

  • корпус термостата;
  • головка блока цилиндров;
  • верхний шланг радиатора.

Располагать устройство далеко от термостата и вышеназванных узлов не имеет смысла. Расположенный на удалении, он не сможет точно передавать данные. Сопротивление ДТОЖ напрямую зависит от нагрева мотора – чем температура выше, тем выше сопротивление и наоборот.

Разновидности датчиков температуры ОЖ

Разделяют две большие разновидности ДТОЖ:

  • механический;
  • цифровой.

Механический датчик температуры охлаждающей жидкости устроен просто и действует напрямую. С помощью электрических сигналов он передает параметры изменения сопротивления на указатель температуры на панели приборов и на реле, занимающееся включением вентиляторов. Такие приборчики устанавливаются на карбюраторные моторы, например – на старых отечественных автомобилях.

Цифровые датчики используются в современных автомобилях с двигателями инжекторного типа. Внешне он похож на механический, но принцип работы отличается. Сигналы, считываемые им, подаются не напрямую на вентилятор и шкалу на панели проборов, а на электронный блок управления. Находящийся на блоке процессор анализирует все сигналы и решает, куда их направить дальше.

Также ДТОЖ делятся на магнитные, биметаллические и капиллярные. Отличить первый от второго просто. Стрелка указателя у магнитного колеблется, «подпрыгивает» при отображении значений, а у биметаллического движется плавно и постепенно. Капиллярные на сегодняшний день нигде не используются.

Принцип работы датчика температуры антифриза

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости строится на базе физических свойств материала, из которого он изготовлен. Рабочий элемент устройства чувствителен к нагреву, кроме него в устройстве расположены еще электропроводящие контакты.

Так, его сопротивление меняется в зависимости от температуры, данные фиксируются и передаются далее. Как было уже написано выше, у механических ДТОЖ сигнал передается напрямую – к шкале на приборной панели и реле вентилятора, а у цифровых – на электронный блок управления, который сигналы уже распределяет и отправляет по назначению.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

Поскольку ДТОЖ отвечает за многие функции в автомобиле, то его неисправность приведет к разным неполадкам в работе всей системы. Вот какие признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут быть:

  • нестабильность работы двигателя – троит, глохнет;
  • диапазон холостых оборотов от 200 до 1500 в минуту, резкие скачки;
  • трудности с запуском мотора;
  • внезапное включение вентилятора охлаждения в холодную погоду;
  • беспричинное увеличение расхода топлива;
  • темный, черный дым из выхлопной трубы.

Это тревожные симптомы могут говорить и о других неполадках в автомобиле, однако первое, на что стоит обратить внимание – это именно датчик.

Основные причины неисправности ДТОЖ

Причин выхода из строя ДТОЖ может быть несколько. Вот основные из них:

  1. Некачественный хладагент. Плохая охлаждающая жидкость приводит к образованию в системе охлаждения налета, отложений, коррозии. Если основной рабочий элемент датчика покроется налетом, это ухудшит его качество. Как следствие – сигналы будут подаваться неверные. Например – более низкие показания датчика температуры охлаждающей жидкости, чем на самом деле. Это приводит к тому, что вентилятор будет включаться не вовремя, а двигатель – перегреваться.
  2. Некачественный датчик. Если первая причина встречается в реальности не так уж и часто, то вот низкое качество самого устройства – увы, достаточно часто. В продаже можно встретить датчики непонятного изготовителя. Да и заводские, аналогичные тем, что установлены на автомобиле с конвейера, почему-то служат в несколько раз меньше.
  3. Течь радиатора. Она может возникнуть в результате сорванной резьбы или неплотно прикрученного датчика. Сорвать резьбу можно довольно легко, поскольку металл радиатора достаточно мягкий. Но и недокручивать тоже не стоит. Также течь могут вызвать износившиеся прокладки.
  4. Сбои электрики. Эта причина приведет к неправильной работе датчика. А вызвать ее может что угодно: от окислившихся контактов до скачка напряжения.

Также на работу ДТОЖ напрямую влияет термостат. Любые сбои, неисправности в его работе могут привести к некорректной работе и датчика тоже.

Как проверить ДТОЖ

Проверка датчика мультиметром

Проверить датчик охлаждающей жидкости проще всего с помощью мультиметра. Перед тем как приступить к этому, следует учесть, что у разных автомобилей показатель сопротивления при низких и высоких температурах будет отличаться. Поэтому его нужно знать. Точный ответ даст мануал к транспортному средству.

Сама процедура проверки предельно проста. Датчик нужно выкрутить, мультиметр подсоединить к его контактам. Воду нагреть до определенной температуры, указанной в мануале (это нужно, чтобы было, с чем сверить), и опустить в нее устройство.

Если показатель не совпадет с тем, что указан в руководстве, значит – проблема в датчике. Если совпадет – значит, он исправен, и виновата электроника или термостат.

Как заменить датчик

Зная, как снять ДТОЖ, легко и заменит его – то есть, просто поставить на место старого новый. Чтобы система работала лучше, рекомендуется при этом заменить и антифриз. Также следует зачистить мелкой шкуркой контакты, которые идут к датчику.

Если же устройство исправно, и его требуется вернуть на место, рекомендуется зачистить его контакты и вообще очистить в целом. Нелишним будет воспользоваться графитовой смазкой для обработки посадочного гнезда под датчик.

Заключение

Датчик температуры антифриза – на первый взгляд, маленькое и незначительное устройство. Однако в современных автомобилях на него возлагаются большие функции. Мелочей в работе транспортного средства не бывает, все взаимосвязано. Поэтому важно знать, какие поломки могут быть у этого устройства, как их определить и как поменять датчик самостоятельно.

Видео

Датчик температуры двигателя — что это, как выглядит

Определение неисправности датчика Температуры без Диагностики

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Датчик температуры охлаждающей жидкости TF-W контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик расположен на водяной рубашке блока цилиндров с правой стороны: для четырехцилиндровых двигателей рядом с сервисным модулем, а для шестицилиндровых – ближе к стартеру.

В зависимости от температуры охлаждающей жидкости ЭБУ задает различные алгоритмы работы двигателя. Например, при температуре ОЖ минус 16°С перед пуском двигателя включается предпусковой подогреватель воздуха и загорается лампа холодного пуска. Выходной сигнал датчика информирует водителя о высокой температуре охлаждающей жидкости включением соответствующей лампы на панели приборов или сообщением через интерфейс CAN.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА.

Рабочие характеристики датчика представлены в таблице.

Зависимость сопротивления датчика от температуры приведена на рисунке.

Характеристика датчика с отрицательным температурным коэффициентом.

Зависимости сопротивления от температуры R(t) приведены в таблице.

Для проверки показаний датчика измерение сопротивления проводится измерительным током ≤ 1 мА при температуре минус 10, плюс 20 и 80°C. Внутреннее сопротивление измерительного прибора Ri > 10 МОм. При измерении характеристики датчик должен быть погружен в испытательную жидкость до шестигранника. Минимальное время ожидания при измерении каждой точки 10 минут.

КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА.

Конфигурация разъёма датчика температуры охлаждающей жидкости приведена на рисунке.

  • Контакт 1 (провод 2.15) – ЭБУ контакт 2.15 выходной сигнал температуры;
  • Контакт 2 (провод 2.26) – ЭБУ контакт 2.26 масса датчика

ОТКАЗ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

При отказе датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ выводит на диагностическую лампу сообщение об ошибке. ЭБУ замещает показания отказавшего датчика температуры ОЖ показаниями датчика температуры масла. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости не ведет к аварийному останову, двигатель начинает работать в режиме ограничения крутящего момента.

Диагностическая лампа срабатывает и при повышении температуры ОЖ в системе охлаждения до 105°С. Кроме сигнала предупреждения о высокой температуре охлаждающей жидкости, происходит ограничение крутящего момента двигателя.

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Электронный блок управления двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик давления и температуры топлива двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Места установки датчиков двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик дифференциального давления двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Коды неисправностей для двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536 без системы бортовой диагностики.
  • Датчик температуры воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик положения педали акселератора (электронная педаль) двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик давления топлива в рампе двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Система рециркуляции отработавших газов двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик давления и температуры наддувочного воздуха двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Датчик давления и температуры масла двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Схема прокладки жгутов двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Дозирующее устройство с электромагнитным двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Диагностика двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.
  • Общее описание электронной системы управления двигателей ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: как проверить

Датчик температуры двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) представляет собой важный элемент в устройстве автомобиля. Основная задача – определять температуру ДВС и своевременно уведомить водителя о перегреве двигателя.

Примечательно то, что в зависимости от температуры ЭБУ двигателем регулирует и изменяет различные параметры работы мотора (угол опережения зажигания УОЗ, смесеобразование, обороты холостого хода и т.д.).

Вполне очевидно, что если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, двигатель может работать с перебоями, перегреться, могут возникать ложные уведомления о перегреве и т.п. Далее мы рассмотрим устройство ДТОЖ, как проверить датчик температуры, а также как выполняется замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Содержание статьи

Устройство датчика температуры двигателя

Как уже было сказано, указанный датчик измеряет температуру не самого «железа», а охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в системе охлаждения двигателя. Другими словами, замеряется температура ОЖ в системе охлаждения двигателя.

Устройство ДТОЖ простое. Фактически, это термистор (терморезистор) в корпусе. Резистор работает таким образом, что сопротивление падает по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, то есть чем выше нагрев, тем меньше сопротивление.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).

Как правило, трещины корпуса датчика и сильный налет в виде ржавчины указывают на то, что работоспособность устройства будет нарушена. Однако, из строя может выйти и сам терморезистор в корпусе.

В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:

При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ  представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.

На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.

Обратите внимание, так как датчик должен иметь контакт с охлаждающей жидкостью, низкий уровень антифриза или тосола в системе может быть причиной того, что показания не точные. Получается, перед проверкой датчика следует проверять уровень ОЖ в системе.

Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения). 

В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.

  • В случае, когда напряжение в норме (5 Вольт), тогда можно переходить к проверке датчика. Сначала датчик выкручивается ключом и осматривается на предмет механических повреждений. Далее следует проверять сопротивление и общую работоспособность.

Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.

Чтобы проверить датчик при  помощи нагрева:

  • сначала термометр ставится в чайник с холодной водой;
  • затем к датчику присоединяется мультиметр, включается режим замера сопротивления;
  • теперь сам датчик помещается в чайник;

Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при  нагреве  до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.

Далее полученные показания нужно сравнить с оптимальными, которые можно найти в технической литературе, в специальных таблицах или на автофорумах. Если заметны сильные отличия от нормальных показателей,  тогда датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя и требуется его замена.

Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.

Остается только  поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при  нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.

Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность. Принимая  во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке  195-210 Ом.

В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подведем итоги

Как видно, датчик температуры двигателя является таким элементом, который не только измеряет температуру для уведомления водителя  о перегреве, но и тесно взаимодействует с ЭСУД автомобиля и самой системой охлаждения.

В зависимости от показаний ДТОЖ, блок управления корректирует топливно-воздушную смесь, управляет оборотами двигателя и зажиганием. Также показания датчика инициируют включение вентилятора охлаждения двигателя и т. д.

По этой причине в случае появления проблем и сбоев в работе ДВС, при  возникновении ошибок на панели приборов,  а также некорректной работы системы охлаждения, указанный датчик ДТОЖ нуждается в диагностике.

По результатам данной проверки датчика температуры мотора принимается решение о замене данного элемента или поиске других проблем, которые могут быть причиной перегрева или сбоев в работе ДВС.

 

Читайте также

  • Термостат системы охлаждения ДВС

    Устройство и принцип работы элемента. Конструктивные особенности и виды терморегуляторов. Рекомендации по выявлению неисправностей, замена термостата.

где находится и как его заменить

Для любого водителя важно знать, где расположен датчик, показывающий температурный режим в системе охлаждения. Почти во всех автомобилях, независимо от их марки, данный прибор расположен в верхней части корпуса двигателя.

Сегодня разговор пойдёт о предназначении этого важного устройства, о его проверке, неисправностях и схеме. Вы узнаете, как произвести подключение датчика температуры антифриза и заменить его на новый прибор.

Для чего предназначен датчик

Прибор или устройство, показывающее температурные изменения в охлаждающей системе, имеет огромное значение для всей системы управления автомобильным мотором. Именно он осуществляет контроль над состоянием температуры антифриза в общей схеме охлаждающей системы.

При помощи данных датчика происходит контроль над системой управления двигателя, корректируются параметры функционала движка, которые непосредственным образом, осуществляются в зависимости от нагрева и теплового состояния охлаждающей жидкости.

Какие данные наиболее важны:

  • Качество состава топливной смеси;
  • Количество оборотов коленчатого вала за определённый период;
  • Изменение угла опережения зажигания.

Датчик помогает определить, насколько быстро прогревается двигатель во время запуска, и обеспечивает его скорейшее прогревание, а также поддерживает ту самую оптимальную температуру, которая сохраняется при различных рабочих режимах.

Как осуществить проверку датчика температуры охлаждающей жидкости самостоятельным образом

Чтобы определить, насколько грамотно работает и показывает данные устройство, его необходимо снять или демонтировать. Сделать такую операцию довольно просто, нужно лишь соблюдать последовательность действий:

  • Демонтируйте воздушный фильтр, так как прибор обычно располагается на патрубке ГБЦ.
  • Затем необходимо снять провод с аккумулятора под знаком «минус».
  • Слить охлаждёнку из радиатора.
  • От устройства отключить все провода.
  • При помощи ключа с номерами 19-21,ослабить затяжку и снять датчик.

После всех проделанных манипуляций следует поместить датчик в ёмкость и налить в неё охлаждающую жидкость. Далее начать прогревание жидкости под полным контролем с учётом показаний омметра.

Можно определить правильность работы датчика по специальной таблице. Если показания, снятые с вашего прибора не совпадают с данными таблицы, стоит задуматься о покупке нового датчика, так как отремонтировать его не удастся.

Бывает, что датчик отлично работает, и состояние его соответствует стандартам, а проблемы в работе двигателя не исчезают, в этом случае стоит обратить внимание на работу термостата.

Какие признаки неисправности датчика существуют

Не исключены некоторые неисправности, связанные с датчиком для охлаждения жидкости, которые чреваты сбоями в работе двигателя. Большинство признаков говорят о поломке приора и необходимости его замены. Вот некоторые из признаков:

  • Вы видите, что топлива тратится больше, чем обычно;
  • Когда при холодном двигателе наблюдается плохой выхлоп;
  • Не осуществляется запуск мотора в морозную погоду.

Но не стоит сразу бросаться в магазин для приобретения нового датчика при обнаружении выше перечисленных проблем. Очень может быть, что неполадки связаны с плохим контактом или его повреждением, возможно, существуют проблемы в проводке или утечке жидкости.

Для того чтобы исключить возможные проблемы, устройство осматривается визуально, возможно, вы заметите коррозию или повреждение без снятия устройства и разборки всей системы.Для опытных автомобилистов даже при визуальном осмотре обнаруживаются источники проблемы.

Водители отмечают, что в некоторых случаях можно заметить, как начинает «колбасить» двигатель в охлажденном состоянии, а показатели холостых оборотов прыгают, с минимальных на максимальные значения. После нескольких минут проблема исчезает сама собой, именно такой казус красноречиво говорит о поломке датчика температуры ОЖ.

Датчик, является дорогой и важнейшей частью любого автомобиля, он требует к себе должного внимания. Чтобы не произошло закипание мотора, следует периодически отслеживать состояние прибора и его показания.

Как устроен датчик температуры ОЖ

Данное устройство – это герметичный переключатель, произведённый из специального материала, имеющего ферромагнитные свойства. За счёт пружинных контактов осуществляется контакт, при повышении напряжения магнитного поля происходит контакт и замыкание, а при ослаблении напряжения имеет место размыкание контактов.

Как подключить датчик

Чтобы правильно и безопасно установить датчик, следует остудить двигатель. Любой водитель может осуществить установку самостоятельно, нужно лишь вкрутить его в посадочное гнездо, подтянуть резьбу и подключить провода. После этого все детали возвращаются на свои места, а именно воздушный фильтр и колодка с проводами.

Герметик для этого процесса использовать нельзя, так как он при сильном нагреве может потечь, тогда не исключено попадание его в тосол, и как следствие, сбой всей системы охлаждения.

Проверка уровня датчика ОЖ

Надо сказать, что проверка уровня ОЖ может производиться и на «глазок», для опытного водителя не нужны специальные приборы. Посмотрев в расширительный бак можно понять, сколько израсходовалось жидкости.

  • При холодном двигателе ОЖ находится между отметками минимума и максимума, а вот при нагревании мотора, уровень повышается.
  • При исправной работе автомобиля уровень может понижаться, и датчик тут же выдаёт соответствующие показатели, которые выражаются в сигнале на приборной панели. Тогда требуется доливка тосола или охлаждающей жидкости.
  • Важно знать, по мнению специалистов, в разогретый мотор ОЖ доливать категорически запрещается, только после полного остывания двигателя можно производить соответствующие действия.
  • Воду в чистом виде также запрещено лить, это чревато возникновением коррозии на головках цилиндров.

Если после проверки, датчик не показывает уровень температуры ОЖ, вам следует обратиться в сервисный цент по обслуживанию авто, где вам будет диагностирована неисправность.

Все системы автомобиля тесно связаны друг с дружкой, сбой может дать даже не правильно закреплённая деталь или какая-нибудь ваша ерундовая оплошность. Из-за неё одна из систем способна сопротивляться и выдавать ошибку. При осмотре машины профессионалами, если появляется нужда в замене датчика, вам будет выдана гарантия на качественную замену прибора и установки всех узлов на прежнее место.

Обычно сам датчик стоит значительно дешевле самой работы. Датчик приобретается непосредственно на месте его замены.

Заключение

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости – это устройство высокой степени важности, он требует от водителя внимательности и соответствующего ухода.
  • Не стоит экономить на установке нового датчика, так как он является в большой степени гарантией правильной работы всей охлаждающей системы.
  • После ремонта мотор будет долгое время служить качественно, работать ровно, в особенности это будет определяться при низких оборотах.
  • От вашего отношения к данному прибору зависит в целом вся работа автомобиля и её исправность.

Как выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно ДТОЖ) – очень важный элемент, отвечающий за температурой ОЖ системы охлаждения. Суть его работы сводится к тому, чтобы давать сигнал на блок управления мотором, который регулирует состав топливной смеси, а также частоты вращения коленчатого вала, равно как и угол опережения зажигания. Без этого датчика не может идти речи о правильном функционировании охлаждающей системы. Хоть само устройство довольно простое и не требует дорогостоящего обслуживания, оно изредка выходит из строя. Неисправности датчика не вполне очевидны, так как они совпадают с таковыми у некоторых смежных узлов. Попытаемся же разобраться с тем, как устроен ДТОЖ, как его проверять и на что обращать внимание при покупке.

Как это устроено

Датчик температуры антифриза – естественная эволюция автомобильного термореле. В не получивших распространения системах K-Jetronic, в которой впрыск был распределенным, термореле работало так контакт открылся – начался быстрый прогрев мотора, а если контакт закрылся – мотор продолжил функционировать при рабочей температуре.

Сегодня же основой подобного рода датчиков является полупроводниковый термистор, т.е. резистор, который имеет нелинейно зависящее от температуры сопротивление. Решение более чем простое и надежное – в зависимости от сопротивления можно следить за температурой антифриза в режиме реально времени, непрерывно. Термисторы изготавливаются из кобальта или никеля. Материалы обладают одним очень важным свойством. Как только их температура возрастает, увеличивается также количество свободных электронов, что означает уменьшение сопротивления.

Различают 2 типа термисторов в зависимости от температурного коэффициента:

  • С отрицательным коэффициентом. Когда двигатель холодный, максимальным является сопротивление. Как только на датчик подают напряжение в 5 Вольт, причем по мере работы и изменении сопротивления эта величина будет уменьшаться. При этом блок управления мотором регистрирует падение напряжения, тем самым определяя температуру залитой в систему ОЖ;
  • С положительным коэффициентом. Работает датчик так же, но по мере роста температуры растет и сопротивление. Такими термисторами оборудованы автомобили марки Renault.

Большая часть автомобиль имеют датчики отрицательного коэффициента. Однако, отметим, что принципиальных различий между 2 типами нет. Если деталь изготовлена в соответствии со всеми стандартами, она всегда будет давать реальную информацию о температуре ОЖ. А когда датчик исправен, управляющая система может сделать следующее:

  • Отрегулировать угол зажигания, выставив тем самым запаздывание или опережение зажигания. Если все выставлено правильно, автомобиль потребляет наименьшее количество горючего;
  • Контролировать параметры топливно-воздушной смеси. В частности если датчик неисправен, блок управления останется без обратной связи и не сможет проконтролировать холостой ход;
  • Обогатить бензин, если автомобиль оснащен системой впрыска. В качестве примера на холодном мотора форсункам передается более продолжительный импульс, что позволяет оптимизировать холостой ход и исключить колебания. По этой причине прогрев мотора не сопровождается тряской, лязгом и прочим. Обратный случай: на уже разогретом моторе смесь обедняется, что позволяет улучшить выхлоп, равно как и уменьшить расход.

Кроме того, у датчика много вторичных функций. Он помогает контролировать вращения коленвала, повышает обороты, когда мотор работает на холостом ходу, улучшает работу АКПП с гидротрансформатором.

Где располагается

Как правило, ДТОЖ можно найти в выпускном патрубке ГБЦ, но иногда он ставится прямо на корпусе автомобильного термостата. Устройство имеет специальное посадочное место с резьбой, куда и вкручивается. Сам термистор, как и подобает сердцу детали, находится внутри специального корпуса. Материал корпуса обладает высокой теплопроводностью. Обычно на автоконцернах ставят только один датчик. Но бывают и исключения.

Устанавливают сразу два датчика температуры ОЖ тогда, когда нужно зафиксировать температуру жидкости сразу на выходе жидкости из мотора (это делает первый датчик), а также из радиатора (делает второй датчик). Сами устройства в любом случае располагаются так, что их наконечники контактировали с залитым антифризом. Если последнего в системе недостаточно, датчики не дадут реальной информации о температуре.

Что укажет на неисправность

Неисправный ДТОЖ оказывает эффект на работу двигателя в целом. По этой причине очень важно определиться с тем, имеются ли проблемы именно с ним. Попутно вам наверняка придется проверить также, к примеру, термостат. Вот основные признаки неисправности:

  1. Повысился расход топлива;
  2. Как только двигатель достигает максимальной температуры, он глохнет;
  3. В холодную погоду затруднился пуск двигателя;
  4. На холодном двигателя автомобиль имеет грязный выхлоп;
  5. При высоких температурах не включается вентилятор.

В самых современных автомобилях информация о неисправности выводится на дисплей. Как показывает практика, полная замена датчика в случае одной из пяти вышеуказанных проблем (а то и всех сразу) не потребуется. Нужно обратить внимание на утечку антифриза, на состояние проводки и контактов. Как только все приводится в порядок, датчик начинает функционировать в штатном режиме. По этой причине в случае неполадок важно проводить визуальный осмотр. Разобрав датчик, можно увидеть следы коррозии и иногда нарушение геометрии. Однако, такая проверка не всегда дает полную картину ситуации.

Учимся проверять датчик

Что очень хорошо, современные датчики предусматривают возможность осуществлять проверку практически в домашних условиях. Автомобилисту важно лишь иметь под рукой мультиметр для измерения напряжений (хотя для первичной оценки этот показатель знать не обязательно) и сопротивлений, а также любой прибор для измерения температуры. Также вам понадобится ключ на 19, электрический чайник и емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость. Очевидно, последняя сливается. Достаточно сливать жидкость вплоть до уровня, который будет чуть ниже положения устройства. Далее нужно отсоединить проводку и ключом на 19 вывернуть датчик.

Если на автомобиле стоит датчик, температурный коэффициент которого отрицательный, то по мере роста температуры напряжение будет падать. Изначально оно равно 4,00-4,50 Вольтам. Вы можете спросить почему напряжение меньше опорного Датчик попросту шунтирует это напряжение, из-за чего мультиметр показывает те самые 4,00-4,50 Вольта. Как только температура возрастает на 10 °С, напряжение будет падать не более чем на 0,5 Вольт. Если у вас нет под рукой термометра, можете довести температуру воды в электрочайнике до 95-97 °С и измерить сопротивление – если оно примерно равно 177 Ом, с датчиком все в порядке.

Если коэффициент положительный, ситуация будет другой. Уже при 20 °С сопротивление вырастет максимум до 297 Ом, а напряжение на термисторе будет равно 0,6-0,8 Вольт. А, скажем, при 80 °С это будет 383-397 Ом и 1,0-1,2 Вольта соответственно.

Впрочем, более точные значения даны в таблицах зависимостей температур от показаний омметра. Их предоставляют сами производители ДТОЖ. Также руководства изложены в руководствах от автоконцернов. Советуем изучить их, если вы хотите эксплуатировать свой автомобиль максимально долго и продуктивно.

Обратите внимание также на то, что электрическая цепь разорваться или замкнуться на «землю». И то, и то указывает на неисправности проводящих элементов. В таких случаях датчик проще заменить, так как к ремонтопригодным деталям он не относится.

К чему может привести неисправность ДТОЖ

Поскольку в большинстве автомобиль стоят датчики с отрицательным температурным коэффициентом, поговорим именно о них. Наиболее частой их проблемой является несоответствие температур, которых достигает корпус, сопротивлению. Обычно оно очень быстро увеличивается только в небольшом диапазоне температур, а в нескольких — реже. В блоке управления уже зафиксированы нормальные температуры ОХ. Если рассчитанные блоком параметры температур «перескочат» с одного уровня на другой (на более низкий), в двигатель будет подаваться переобогащенная топливно-воздушная смесь. С некоторой вероятностью двигатель заглохнет.

Особенно страдают от проблемных датчиков температуры ОЖ те системы, которые не оборудованы расходомером. В них чаще требуется чистка или полная замена свечи зажигания. Отрицательное влияние автомобиль будет оказывать на окружающую среду, так как выхлоп будет очень грязным на непрогретом двигателе, и с высокой вероятностью не будет соответствовать стандарту даже при более высоких температурах.

Совет автомобилистам

Предметом статьи является достаточно тонкое устройство. И автолюбителям стоит понимать, что оно реагирует на работу смежных узлов, на особенности привода, на внешние условия и особенности охлаждающих жидкостей. Специалисты рекомендуют раскошелиться сразу на несколько антифризов, которые вы будете заливать в зависимости от времени года. Хоть это и дорого, но серьезно продлевает жизнь автомобиля.

Обращайте внимание на материал шайбы. Если это медь, то весь датчик можно устанавливать без предварительных манипуляций. А вот если производитель использовал другой материал, то резьбу обязательно нужно смазать герметиком.

Как выбрать новый датчик температуры антифриза

Правильнее всего будет искать запчасть по VIN-коду. Так вы найдете именно то, что будет исправно работать в тандеме со всей охлаждающей системой и электроникой автомобиля. Малейшие различия в характеристиках старой и новой детали чреваты – двигатель будет сильно греться, повысится расход топлива. Советуем искать по коду транспорта оригинальную запчасть. Она стоит своих денег, так как служить будет очень долго.

Другим вариантом будет поиск по техническим данным транспорта. Вам нужно будет указать марку, кузов, производителя, параметры мотора и года выпуска. В поисках вам помогут менеджеры магазинов или электронные каталоги, в которых запчасти уже отсортированы по указанным параметрам.

После покупки датчика стоит все же проверить его указанным выше методом. Достаточно взять электрочайник, вскипятить в нем воду и проверить датчик омметром. Если при столь высокой температуре датчик покажет себя хорошо, его можно будет смело ставить на автомобиль.

Экскурс по брендам

При подборе аналогов советуем обратить внимание на продукцию вот таких фирм FAE (Испания), Blue Print (Великобритания), EPS (Италия). Отличные запчасти поставляет Nipparts (Нидерланды), среди которых можно найти ДТОЖ практически для всех азиатских автомобилей.

Также неплохие аналоги по доступной цене предлагают Fenox (Беларусь), Era (Италия). Качество датчиков очень высоко, хотя и серьезно уступает OEM-комплектующим. Если ваши финансы сильно ограничены, имеет смысл брать датчик белорусской фирмы.

Не советуем брать аналоги малоизвестных фирм. Поскольку датчик представляет собой пусть и простое, но все же электрическое устройство, низкое качество его исполнения наихудшим образом скажется на работе двигателя. Всякая экономия здесь оказывается сомнительной. Лучше всего переплатить, но взять оригинал – в долгосрочной перспективе он будет работать лучше всякого аналога.

Вывод

Многие автолюбители, узнав о проблемах с системой охлаждения, начинают искать проблему в радиаторе и термостате. Однако, далеко не всегда неполадки могут быть связаны именно с ними. Компактный ДТОЖ также может поломаться, хоть и представляет собой очень надежную деталь. Новая запчасть не стоит больших денег, особенно если учесть, что на выбор сегодня есть аналоги от десятков производителей. Выше мы указали на самых лучших. Впрочем, это не отменяет того, что дольше всего отъездит оригинальная запчасть.

Не советуем медлить с заменой неисправного датчика. Как и всякая деталь системы охлаждения, он должен исправно функционировать, иначе вам не избежать трат на ремонт двигателя. Но до этого доходит редко. Вы сразу заметите чад из выхлопной трубы, проблему с пуском двигателя и его дальнейшей эксплуатацией. Обратитесь к специалистам на СТО. Возможно, полная замена датчика вам и не понадобится.

P0115 — Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) — TroubleCodes.net

Код неисправности Местоположение неисправности Вероятная причина
P0115 Температура охлаждающей жидкости двигателя — неисправность цепи датчика (ECT) Проводка, датчик температуры охлаждающей жидкости, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0115?

Код ошибки

OBD II P0115 определяется как «Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает значение напряжения цепи в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя, которое выходит за пределы заданного диапазона.

В большинстве приложений код будет сохраняться и сигнальная лампа загорается, когда PCM обнаруживает значение напряжения / сопротивления, которое отклоняется в любую сторону от проектных параметров примерно на 10% и / или в течение определенного времени. Обратите внимание, что как степень отклонения от указанных электрических значений, так и время, необходимое для набора кодов, могут варьироваться в зависимости от приложения. Обратитесь к руководству по ремонту приложения, над которым работаете, для получения точных параметров настройки кода.

В современных двигателях датчики температуры — датчики с переменным сопротивлением, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения.В общем, чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление, но по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

Обратите внимание, что в двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве приложений один датчик используется для управления термометром, а другой, который взаимодействует с PCM, управляет электрическим вентилятором радиатора и / или клапанами холодного пуска в некоторых старых приложениях. Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

На изображении ниже показано типичное расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обратите внимание, что фактический дизайн и расположение сильно различаются между приложениями.

Каковы общие причины кода P0115?

Возможные причины кода P0115 могут включать следующее. Однако обратите внимание, что некоторые «причины» могут быть следствием не связанных с системой охлаждения проблем, таких как сильный перегрев двигателя, который может повредить датчики и проводку.

  • Обгоревшие, поврежденные, закороченные или корродированные проводка и разъемы.
  • Неисправные датчики температуры охлаждающей жидкости.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя. Обратите внимание, что при низком уровне охлаждающей жидкости могут появиться другие сигнальные лампы и коды.
  • Плохая циркуляция охлаждающей жидкости.
  • Ошибка или отказ PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и перед заменой любого контроллера необходимо искать неисправность в другом месте.

Каковы симптомы кода P0115?

В большинстве случаев простой неисправности цепей управления датчиками температуры охлаждающей жидкости двигателя единственным вероятным признаком неисправности является сохраненный код неисправности и горящая сигнальная лампа.

Как вы устраняете неисправность, код P0115?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Вторичные эффекты невыполнения кода P0115 вовремя могут привести к отказу двигателя из-за фатального перегрева. Перегрев двигателя может спровоцировать отказ цепи управления датчика температуры охлаждающей жидкости из-за высокой общей температуры двигателя; и поскольку иногда невозможно различить причины и последствия перегрева двигателя, диагностика кода P0115 должна включать в себя тщательный осмотр всей системы охлаждения двигателя, как само собой разумеющееся.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Перед тем, как начать диагностику кода P0115, проконсультируйтесь с руководством по количеству, расположению и функциям каждого из различных датчиков температуры двигателя, если двигатель имеет более одного датчика. Код P0115 не указывает, какая цепь управления датчика температуры охлаждающей жидкости неисправна, что позволяет начинающему механику-мастеру самостоятельно исследовать неправильную цепь или заменить неправильный датчик с возможными тяжелыми последствиями.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: Чтобы избежать путаницы и возможной неправильной диагностики в приложениях с более чем одним датчиком температуры охлаждающей жидкости, важно определить следующее:

  • Двигатель перегрелся?
  • Датчик температуры работал правильно до появления кода?
  • Если двигатель не перегрелся, датчик температуры по-прежнему показывает температуру охлаждающей жидкости? Дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы проверить, работает ли датчик температуры.
  • Если датчик температуры регистрирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, очевидно, что датчик температуры охлаждающей жидкости (или его цепь управления), которая взаимодействует с PCM, неисправен. В этом случае почти наверняка будет нарушена работа электрического вентилятора радиатора.

Используйте приведенные выше вопросы и проверки, чтобы изолировать неисправный датчик и / или его цепь управления. Обратите внимание, что если двигатель действительно перегрелся, нет смысла продолжать процесс диагностики / ремонта.В этих случаях необходимо заменить двигатель или произвести соответствующий ремонт, чтобы двигатель снова заработал.

Предполагая для целей данного руководства, что двигатель не перегревался, запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Даже если двигатель не перегрелся, на этом этапе важно проверить всю систему охлаждения на предмет утечек или других видимых проблем, таких как обрыв приводных ремней, чрезмерный люфт в водяном насосе или разрыв шлангов радиатора. .Низкий уровень охлаждающей жидкости, вызванный утечками в системе, может повлиять на работу датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может быть интерпретировано PCM как дефекты в системе управления датчиков.

Имейте в виду, что проблемы с циркуляцией, вызванные неисправным термостатом, могут иметь те же последствия, что и низкие уровни охлаждающей жидкости, в том смысле, что горячая охлаждающая жидкость не попадает в контакт с датчиком, что PCM может также интерпретировать как дефект цепи управления. Также важно проверить охлаждающую жидкость на наличие углеводородов, которые указывают на внутреннюю утечку охлаждающей жидкости.В зависимости от пути утечки циркуляция охлаждающей жидкости может быть прервана, что PCM может также интерпретировать как дефект в цепи управления датчика температуры.

Если вы уверены, что система охлаждающей жидкости двигателя полностью работоспособна и утечки жидкости отсутствуют, используйте рекомендации в ПРИМЕЧАНИЕ № 3 для определения неисправного датчика и его цепи управления. Обратитесь к руководству по поводу расположения, функции, цветовой кодировки и прокладки каждого провода в цепи.

Ищите сгоревшие, закороченные, поврежденные и / или корродированные провода и разъемы.Обратите внимание, что воздействие высоких температур двигателя в течение длительного времени может сделать изоляцию проводов хрупкой, что может вызвать периодические короткие замыкания. Чтобы этого не произошло в будущем, замените всю проводку, на которой изоляция твердая, хрупкая или отслаивается. При замене проводки обязательно используйте провода того же калибра и цвета, чтобы в дальнейшем избежать путаницы и ошибок.

Если видимых проблем в проводке не обнаружено, выполните проверку сопротивления, опорного напряжения, заземления и целостности всей связанной проводки.Хотя опорное напряжение для этой схемы обычно составляет 5 вольт, точное значение можно узнать в руководстве. Обязательно отсоедините датчик от PCM (если применимо) перед началом проверки целостности, чтобы предотвратить повреждение контроллера. Затронутый датчик является частью цепи управления, и поэтому его внутреннее сопротивление также должно быть проверено. Для этого теста требуется таблица сопротивления температуры и сопротивления производителя.

Замените датчик, если полученные значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя.Обратите внимание, что в некоторых приложениях скорость вращения вентиляторов радиатора регулируется резисторами. PCM переключает напряжение вентилятора на один или несколько резисторов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обязательно проконсультируйтесь с руководством относительно расположения и значений сопротивления этих резисторов и замените все резисторы, которые не соответствуют спецификациям производителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддавайтесь искушению полить корпус датчика кипятком, чтобы получить показания сопротивления.Охлаждающая жидкость двигателя не достигает точки кипения, поэтому использование кипящей воды из чайника даст неверные показания. Для получения наиболее точных результатов всегда следуйте процедуре тестирования, описанной в руководстве по ремонту.

Если ремонт или замена деталей касается датчика температуры охлаждающей жидкости, который управляет вентилятором радиатора, завершены, попробуйте активировать вентилятор радиатора с помощью сканера, если сканер имеет такую ​​функцию. Со многими сканерами можно активировать вентилятор радиатора, чтобы он работал на всех его скоростях, но обратите особое внимание на отображаемые обороты вентилятора и сравните эти показания со значениями, указанными в руководстве.

Также сравните отображаемый ток потребления со значениями, указанными в руководстве. Фактический ток потребления должен очень близко, если не точно, соответствовать заявленному значению. Значительные отклонения не обязательно приведут к установлению кода для всех приложений, а это означает, что отклонения между фактическим и рекомендованным потреблением тока должны быть исследованы и устранены.

Если вентилятор радиатора и / или датчик температуры не может быть активирован вручную, очистите все коды и повторно протестируйте систему после ремонта, чтобы убедиться / убедиться, что все электрические показания соответствуют спецификациям производителя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока не убедитесь, что все электрические параметры на всех датчиках температуры охлаждающей жидкости двигателя соответствуют спецификациям производителя, указанным в руководстве по ремонту.

Только после того, как будет установлено, что в цепях управления всех датчиков охлаждающей жидкости нет электрических проблем и все коды сброшены, проверьте охлаждающую жидкость двигателя, закройте радиатор и дайте двигателю поработать на холостом ходу с подключенным сканером.

Сузьте функцию мониторинга сканера, чтобы он контролировал только неисправный / отремонтированный датчик и его цепь управления.По мере нагрева охлаждающей жидкости двигателя должно происходить постепенное изменение напряжения сигнала. В качестве двойной проверки подтвердите это повышение температуры, наблюдая за температурным датчиком на приборной панели.

Сравните температуру, при которой вентилятор радиатора начинает работать, с отображаемой температурой при запуске вентилятора. Эти две ценности должны очень близко совпадать; в противном случае все еще существует проблема либо в датчике, либо в цепи управления датчиком, которую необходимо исследовать и устранить.

Повторите все проверки сопротивления, опорного напряжения, заземления и целостности всей связанной проводки, чтобы выявить проблему. При необходимости замените всю связанную проводку новыми проводами и разъемами и убедитесь, что все соединения и концевые заделки надежны. Повторяйте Шаг 6 до тех пор, пока вентилятор радиатора не запустится при правильной температуре охлаждающей жидкости, не будет работать с правильной скоростью в течение правильного периода времени и при приемлемом потреблении тока.

Если вентилятор радиатора находится в идеальном рабочем состоянии и очевидно, что охлаждающая жидкость циркулирует свободно, единственными двумя факторами, которые могут повлиять на его работу, являются либо его входной ток, либо периодическая неисправность в цепи управления датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если, несмотря на все попытки ремонта и правильное входное напряжение вентилятора, вентилятор радиатора по-прежнему не работает в соответствии со спецификациями, вероятно, проблема носит временный характер. Периодические неисправности иногда бывает чрезвычайно сложно найти и устранить, а в некоторых случаях может потребоваться дать возможность неисправности усугубиться, прежде чем можно будет произвести точную диагностику и окончательный ремонт.

Дорожные испытания автомобиля выполняются только в том случае, если абсолютно точно установлено, что все электрические параметры в цепях управления всех установленных датчиков температуры охлаждающей жидкости соответствуют техническим характеристикам и что вентилятор радиатора и / или датчик температуры работают должным образом.

Выполните пробную поездку на автомобиле с подключенным сканером для контроля реальных характеристик всех датчиков охлаждающей жидкости, а также вентилятора радиатора. Как указывалось ранее, иногда очень трудно, а то и невозможно провести различие между причиной и следствием с помощью этого типа кода; это означает, что иногда может потребоваться повторить несколько этапов процедуры диагностики / ремонта несколько раз, прежде чем ремонт можно будет считать окончательным и надежным.

Коды

, относящиеся к P0115

  • P0117 — Относится к «Низкому входному сигналу цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя».”
  • P0118 — Относится к «Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя».
  • P0119 — Относится к «Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя».

Обсуждения команды BAT для P0115

  • 1997 Nissan Sentra глохнет
    1997 Nissan Sentra 1.6L, 212000 миль Предыдущее сообщение от января 2008 г .: [url = http: //www.batauto.com/Forums/index.php? Topic = 5073.0; highlight = sentra] http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic = 5073.0; выделить = sentra [/ url] Оказывается, двигатель прыгнул со временем.Натяжители были изношены полностью …
  • 02 Tacoma overheating
    У меня есть 02 tacoma, которая просидела немного. Я вышел и завел его, чтобы дать ему немного поработать, и вошел в дом, когда вернулся, он был выключен. Заедание генератора и разрыв ремня привели к остановке механического вентилятора и водяного насоса, что привело к его перегреву. Заменил …

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Дополнительные указания

Датчик ECT обеспечивает измерение температуры охлаждающей жидкости двигателя модулю управления двигателем (ECM) как часть устройства измерения нагрузки двигателя.Таким образом, он частично отвечает за определение требований к заправке топливом, времени и частоте вращения двигателя.

Большинство датчиков ECT имеют характеристику отрицательного температурного коэффициента (NTC), что означает, что их внутреннее сопротивление уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. Следовательно, как и в приведенном выше примере, напряжение на датчике NTC ECT падает по мере уменьшения его сопротивления. Датчик с положительным температурным коэффициентом (PTC) будет вести себя противоположным образом.

Датчики

ECT зависят от области применения; несмотря на схожий внешний вид, их мощность может варьироваться в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Контроллер ЭСУД обычно оценивает температуру двигателя с использованием нескольких параметров, таких как начальная (перед запуском) температура окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и нагрузка двигателя. Следовательно, показание температуры охлаждающей жидкости на диагностическом приборе, полученное из последовательных диагностических данных, может быть неверным и может маскировать неисправность датчика ECT. По этой причине этот тип теста — единственный надежный способ определить работоспособность и функционирование датчика ECT.

Цепи датчика температуры очень чувствительны к сопротивлению, поэтому требуется хорошая цепь с чистыми разъемами и без посторонних сопротивлений: любые плохие / корродированные соединения будут искажать сигнал на контроллере ЭСУД, вызывая работу двигателя за пределами допуска.

Цепь ECT может быть подвержена типичным сбоям цепи (короткое замыкание, обрыв цепи или высокое сопротивление), внутреннему отказу датчика или отказу контроллера ЭСУД (который в противном случае должен обеспечивать опорное напряжение 5 В на сигнальный провод, когда ETC отключен).

Типичные симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • Контрольная лампа неисправности (MIL) или включение контрольной лампы свечей накаливания
  • Диагностические коды неисправностей (DTC)
  • Чрезмерные выбросы
  • Повышенный расход топлива
  • Сложность запуска
  • Повышенная частота вращения двигателя

Код Значение, причины, симптомы и технические примечания

Уровень важности ремонта: 3/3

P2185 Возможные причины

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Заклинило или негерметично термостат
  • Жгут проводов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя обрыв или короткое замыкание
  • Плохое электрическое соединение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Как ремонт кода P2185?

Начните с проверки «возможных причин», перечисленных выше.Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема.

Сколько стоит диагностика кода P2185

Трудоемкость: 1.0

Стоимость диагностики кода P2185 составляет 1,0 час труда. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час. Что вы знаете об автомобилях?

Возьмите автокоды.com автомобильные тесты и турбонаддув свои знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Возможные симптомы

  • Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о необходимости технического обслуживания двигателя)

P2185 Значение

Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой термистор, прикрепленный к радиатору. Модуль управления трансмиссией (PCM) подает напряжение (около 5 В) в сигнальную цепь ECT2 через подтягивающий резистор. По мере снижения температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика 2 ECT увеличивается, и PCM обнаруживает высокое напряжение сигнала.По мере того как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика уменьшается, и PCM обнаруживает низкое напряжение сигнала ECT2. Если выходное напряжение датчика 2 ECT меньше установленного значения при высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя, PCM обнаруживает неисправность и сохраняет код неисправности.

Информация по производителям

  • P2185 Высокое напряжение в цепи датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя ACURA
  • P2185 AUDI Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 цепи, высокий уровень сигнала
  • P2185 Датчик температуры охлаждающей жидкости BMW на выходе из радиатора, высокий уровень сигнала
  • P2185 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2 CHRYSLER, высокий уровень сигнала
  • P2185 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя DODGE 2, высокий уровень сигнала
  • P2185 FORD Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2, высокий уровень сигнала
  • P2185 Высокое напряжение в цепи датчика 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя HONDA ▶
  • P2185 VOLKSWAGEN Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2, высокий уровень сигнала

Jeep Commander P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя → Высокий входной сигнал

P0118 — это распространенный код неисправности OBDII.Это общий код, который означает, что он будет иметь такое же значение для Jeep Commander , как и для любого другого автомобиля.

P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости → Высокий входной сигнал

Этот код выдается, когда сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости не изменяется по мере прогрева автомобиля.

Jeep Commander P0118 Симптомы

P0118 Иногда сопровождается заметными симптомами.Эти симптомы включают отказ от запуска, грубый холостой ход, пропуски зажигания, снижение расхода топлива и скорое загорание служебного двигателя.

С такой же вероятностью единственный знак, который вы получите от командира, — это сам индикатор проверки двигателя.

Поскольку P0118 может сильно повлиять на управляемость вашего Commander, мы рекомендуем исправить это как можно скорее.

P0118 Причины: Jeep Commander

В большинстве случаев причина P0118 так или иначе связана с проводкой или датчиком.

Вот отличное видео от CarNToys с YouTube, посвященное именно этой проблеме.


Проблема с проводкой

Хорошая идея начать диагностику P0118 в вашем Commander с жгута проводов. Часто это причина, по которой был брошен код. Это также дешево и легко диагностируется.

Начните с осмотра места подключения жгута к датчику температуры. После этого осмотрите жгут на предмет проблем с проводкой. Вот отличное руководство по проверке жгута проводов.

Сам датчик

После тщательной оценки жгута проводов пора взглянуть на сам датчик. Он работает, получая сигнал 5 В от компьютера и земли. Напряжение падает при нагревании. Если вы не получаете 5 вольт, еще раз проверьте жгут проводов.

Если у вас есть вольтметр, вы можете проверить сигнал, исходящий от него, когда двигатель прогреется. Если он остается таким же, значит, датчик не работает должным образом.

Немедленная замена датчика — не такая уж большая авантюра. Они очень доступны по цене.

Другие причины

Могут быть другие причины P0118 в вашем Commander. Однако, как правило, они не будут такими распространенными. Плохой PCM может вызвать запуск кода.

Охлаждающая жидкость двигателя может вызвать появление кода, если она достаточно корродирует. Итак, если вы оказались в ситуации, когда не можете вспомнить, когда в последний раз меняли охлаждающую жидкость, возможно, стоит попробовать просто заменить ее и посмотреть, повезет ли вам.

Заключение

В большинстве случаев причиной ошибки P0118 является неисправный датчик температуры. Следующей наиболее вероятной причиной являются проблемы с проводкой. Удачи в диагностике вашего командира!

Если есть что-то, что, по вашему мнению, вы могли бы добавить к статье, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Toyota Sequoia Limited — Toyota Sequoia 2004 Ремонт

2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia

OK: проверьте и замените интеграционный элемент управления и панель.DTC 14: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ

Этот датчик определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и отправляет соответствующие сигналы на интегральный элемент управления и панель. Эти сигналы используются для управления прогревом при холодном двигателе.

Код неисправности №

Элемент обнаружения

Область неисправности

14

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя, датчик

• Жгут или разъем между датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя и ECM

• Жгут или разъем между ECM и интеграционным блоком управления и панелью

• Интегрированный блок управления и панель

Рис. 37: Таблица кодов неисправности

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Рис.38: Электрическая схема — цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia

1. Выводится ли код DTC P0115, P0117 или P0118?

ДА: Перейдите к поиску и устранению неисправностей двигателя (см. КАК ВЫПОЛНЯТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК).

НЕТ: переходите к следующему шагу.

2. Проверьте жгут проводов и разъем между ECM и интегрированным блоком управления и панелью.

NG: Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

OK: проверьте и замените интеграционный элемент управления и панель.

DTC 17: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАДНЕГО ИСПАРИТЕЛЯ

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ

Этот датчик определяет температуру заднего испарителя и отправляет соответствующие сигналы на блок управления и панель интеграции.

Код неисправности №

Элемент обнаружения

Область неисправности

17

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры заднего испарителя.

• Температура заднего испарителя, датчик

• Жгут или соединитель между температурой заднего испарителя, датчиком и интегрированным регулятором и панелью

• Интегрированный пульт и панель

Рис.39: Таблица кодов неисправности

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Рис.39: Таблица кодов неисправности

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

G0M2J18?

2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia

Рис. 40: Схема электрических соединений — цепь датчика температуры заднего испарителя. Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

1. Проверить напряжение между клеммами TEC и SG блока управления интеграцией и панели.ПОДГОТОВКА:

Снимите интеграционный элемент управления и панель с подключенными разъемами. ПРОВЕРИТЬ:

а. Поверните ключ зажигания в положение ON.

г. Измерьте напряжение между клеммами TEC и SG блока управления интеграцией и разъемом панели при каждой температуре.

Рис.41: Измерение напряжения между клеммами TEC и SG интеграции Разъем управления и панели

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

Рис.41: Измерение напряжения между клеммами TEC и SG интеграции Control & Panel Connector

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, U.S.A., INC.

Напряжение:

при 0 ° C (32 ° F): 2,0 — 2,4 В при 15 ° C (59 ° F): 1,4 — 1,8 В

ПОДСКАЗКА:

С повышением температуры напряжение уменьшается. НГ: переходите к шагу 2.

OK: перейдите к следующей проверке цепи, указанной в таблице признаков проблемы (см. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ). Однако, если отображается код неисправности DTC 17, проверьте и замените интегральный элемент управления и панель.

2. Проверить датчик температуры заднего испарителя. ПОДГОТОВКА:

Снять датчик температуры заднего испарителя (см. РАЗБОРКА).ПРОВЕРИТЬ:

Измерить сопротивление между выводами 1 и 2 разъема датчика температуры испарителя при каждой температуре.

2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования воздуха — Диагностика — Sequoia

Рис. 42: Измерение сопротивления между выводами разъема датчика температуры испарителя Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.

Сопротивление:

при 0 ° C (32 ° F): 4,5 — 5,2 кОм при 15 ° C (59 ° F): 2,0-2,7 кОм

2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia

ПОДСКАЗКА:

С повышением температуры сопротивление уменьшается.

NG: Заменить датчик температуры заднего испарителя. ОК: перейти к следующему шагу.

3. Проверьте жгут и разъем между датчиком температуры заднего испарителя и встроенным блоком управления и панелью (см. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ И ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ).

NG: Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

OK: проверьте и замените интеграционный элемент управления и панель.

DTC 19: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАДНЕГО ПОМЕЩЕНИЯ

ОПИСАНИЕ ЦЕПИ

Этот датчик определяет температуру внутри кабины и отправляет соответствующие сигналы на блок управления и панель интеграции.

Код неисправности №

Элемент обнаружения

Область неисправности

19

Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего датчика температуры помещения.

• Температура в заднем помещении, датчик

• Жгут или соединитель между температурой в задней части помещения, датчиком и встроенным блоком управления и панелью

• Интеграционное управление и панель

GUM22190

ГУМ22190

Рис.43: Таблица кодов неисправности

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования воздуха — Диагностика — Sequoia

Рис. 44: Схема электрических соединений — Цепь датчика температуры в помещении сзади Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, США, INC.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

1. Проверить напряжение между выводами TR и SG-5 блока управления и панели. ПОДГОТОВКА:

Снимите интеграционный элемент управления и панель с подключенными разъемами.ПРОВЕРИТЬ:

а. Поверните ключ зажигания в положение ON.

г. Измерьте напряжение между клеммами TR и SG-5 блока управления интеграцией и разъемом панели при каждой температуре.

2004 ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ Система кондиционирования — Диагностика — Sequoia

Рис. 45: Измерение напряжения между клеммами TR и SG-5 интегрированного разъема управления и панели

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

ОК: Напряжение:

при 25 ° C (77 ° F): 1.8–2,2 В при 40 ° C (104 ° F): 1,2–1,6 В

Продолжайте чтение здесь: ПРИМЕЧАНИЕ При повышении температуры напряжение уменьшается

Была ли эта статья полезной?

% PDF-1.6 % 4 0 obj > эндобдж xref 4 159 0000000016 00000 н. 0000003936 00000 н. 0000004032 00000 н. 0000004813 00000 н. 0000004940 00000 н. 0000005323 00000 п. 0000005618 00000 н. 0000006143 00000 н. 0000006708 00000 п. 0000006782 00000 н. 0000018125 00000 п. 0000029179 00000 п. 0000039730 00000 п. 0000050614 00000 п. 0000060345 00000 п. 0000070382 00000 п. 0000079543 ​​00000 п. 0000089696 00000 п. 0000089951 00000 н. 00000

00000 п. 00000
00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 н. 00000

00000 н. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 0000090812 00000 п. 0000091133 00000 п. 0000091186 00000 п. 0000091300 00000 н. 0000091322 00000 п. 0000091399 00000 н. 0000091512 00000 п. 0000091588 00000 п. 0000091686 00000 п. 0000091808 00000 п. 0000091946 00000 н. 0000092090 00000 н. 0000092280 00000 п. 0000092926 00000 п. 0000093268 00000 н. 0000093331 00000 п. 0000093446 00000 п. 0000093561 00000 п. 0000093630 00000 п. 0000093722 00000 п. 0000100217 00000 н. 0000100476 00000 н. 0000100738 00000 н. 0000100763 00000 н. 0000101156 00000 н. 0000102809 00000 н. 0000103137 00000 п. 0000103505 00000 н. 0000104842 00000 н. 0000105186 00000 п. 0000105551 00000 н. 0000114944 00000 н. 0000115196 00000 н. 0000115643 00000 н. 0000127719 00000 н. 0000127965 00000 н. 0000128510 00000 н. 0000140430 00000 н. 0000140467 00000 н. 0000174373 00000 н. 0000174410 00000 н. 0000178573 00000 н. 0000178610 00000 н. 0000182342 00000 н. 0000182379 00000 п. 0000208195 00000 н. 0000208232 00000 н. 0000208364 00000 н. 0000208489 00000 н. 0000208618 00000 н. 0000208758 00000 н. 0000208921 00000 н. 0000209115 00000 н. 0000209257 00000 н. 0000209375 00000 н. 0000209570 00000 н. 0000209762 00000 н. 0000209957 00000 н. 0000210074 00000 н. 0000210182 00000 п. 0000210300 00000 п. 0000210486 00000 н. 0000210576 00000 п. 0000210688 00000 п. 0000210807 00000 п. 0000210992 00000 п. 0000211087 00000 н. 0000211206 00000 н. 0000211391 00000 н. 0000211856 00000 н. 0000211952 00000 н. 0000212101 00000 п. 0000212227 00000 н. 0000212305 00000 н. 0000215098 00000 н. 0000412055 00000 н. 0000412417 00000 н. 0000412671 00000 н. 0000412783 00000 н. 0000413858 00000 н. 0000414163 00000 н. 0000414507 00000 н. 0000414813 00000 н. 0000417072 00000 н. 0000417334 00000 н. 0000417644 00000 н. 0000417839 00000 н. 0000435389 00000 н. 0000452939 00000 н. 0000467454 00000 н. 0000587821 00000 н. 0000588542 00000 н. 0000588620 00000 н. 0000588655 00000 н. 0000588733 00000 н. 00005

00000 н. 0000590830 00000 н. 0000590896 00000 н. 0000591013 00000 н. 0000591126 00000 н. 0000591204 00000 н. 0000591506 00000 н. 0000591912 00000 н. 0000591990 00000 н. 0000592551 00000 н. 0000592629 00000 н. 0000593002 00000 п. 0000596327 00000 н. 0000599652 00000 н. 0000601468 00000 н. 0000611231 00000 н. 0000614559 00000 н. 0000617887 00000 н. 0000619473 00000 н. 0000626668 00000 н. 0000629996 00000 н. 0000633324 00000 н. 0000635193 00000 п. 0000645260 00000 н. 0000648588 00000 н. 0000651916 00000 н. 0000653764 00000 н. 0000661722 00000 н. 0000665050 00000 н. 0000668378 00000 п. 0000670050 00000 н. 0000678630 00000 н. 0000681958 00000 н. 0000685286 00000 н. 0000686986 00000 н. 0000695444 00000 н. 0000003476 00000 н. трейлер ] / Назад 698463 >> startxref 0 %% EOF 162 0 объект > поток hlKQ oΨYw7b @ Aq (, q) ZAFȠ «y $ 1B +! KH — $ * MDA? b # ΅sp7qtK; Y۱_mw OzpC (# d492% Y! tҎ C1? Jmb 䟘 ú ڳ 3 HIz IG ב g # iNA \ IeJ (~ өP 䘠 1IPI> PT] bqJd # HP ~ dBX {oWM {(Sai

% KbQs ~ Id> $? $ K3

Можно ли водить машину с плохим датчиком охлаждающей жидкости? (Решено!) — Растяутос.com

Проблемы с автомобилем могут вызвать массу беспокойств, поломок, нарушенных графиков, возможность большого счета за мастерскую… все это вызовет вашу внутреннюю тревогу. В этом посте я восстановлю спокойствие, ответив на все ваши вероятные вопросы.

Можно управлять автомобилем с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, поскольку система управления по умолчанию работает со статическими показаниями. Датчик охлаждающей жидкости транспортного средства является важным компонентом системы управления двигателем. Он непосредственно влияет на охлаждение и заправку двигателя и, следовательно, влияет на его работу.

К концу этого поста вы узнаете, как работает датчик, как диагностировать неисправный датчик, проводку и модуль управления. Вы также узнаете простые шаги по замене датчика.

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) вашего автомобиля, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS), представляет собой небольшую, но важную часть комплекта. Сам датчик не очень впечатляющий, сделан из латуни для предотвращения коррозии, он легко помещается в ладони.Однако информация, которую он предоставляет, имеет решающее значение для работы вашего автомобиля.

Датчик, установленный на двигателе рядом с корпусом термостата, обеспечивает систему управления двигателем показаниями температуры охлаждающей жидкости двигателя в реальном времени.

PCM (модуль управления силовой передачей) полагается на эту информацию для принятия различных важных решений о заправке топливом, охлаждении, применении мощности и выбросах. В свою очередь, другие встроенные модули управления, такие как, например, HVAC, также будут принимать решения на основе этих показаний температуры.

Маленький датчик температуры имеет решающее значение для работы вашего мотора, можно сказать, что он борется с гораздо большим весом.

Как работает датчик охлаждающей жидкости?

Датчик состоит из конца электрического разъема и конца зонда. Датчик просто ввинчивается в двигатель, при этом конец зонда погружается в охлаждающую жидкость внутри двигателя.

Датчик работает, изменяя сопротивление пропорционально тому, насколько горячий конец зонда. Типичный датчик в холодном состоянии показывает около 10 000 Ом и падает до 200, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.Не волнуйтесь об этих подробностях, я покажу вам, как проверить сопротивление позже, это легко!

Двухпроводной электрический разъем, установленный на датчике, идет от PCM. Один провод подает на датчик 5 вольт, это называется опорным напряжением.

Второй провод передает пониженное напряжение сигнала обратно к PCM. А поскольку сопротивление похоже на засорение трубы садового шланга, не все напряжение возвращается, это пониженное напряжение, которое PCM использует для определения температуры охлаждающей жидкости.

Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньшее сопротивление предлагает датчик, что приводит к более высокому напряжению обратного сигнала на PCM.

Стоит отметить, что не все датчики работают таким образом. Однако датчик этого типа является более распространенным и известен как термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Положительный температурный коэффициент инвертируется, при повышении температуры охлаждающей жидкости сопротивление увеличивается.

Некоторые датчики могут быть подключены к трехпроводной схеме, не позволяйте этому сбивать вас с толку. Третий провод обычно используется для питания датчика температуры приборной панели.

И некоторые модели более высокого уровня могут использовать более одного ECT, V-образный двигатель может иметь ECT для каждого банка.В некоторых системах используются два блока ECT: один для PCM, а второй — для вентилятора радиатора.

Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости привести к остановке автомобиля?

Симптомы неисправного датчика различаются, но общий знаменатель — индикатор двигателя. Это настолько важный датчик, что световой индикатор двигателя предупредит водителя, как только бортовой компьютер обнаружит проблему.

Как вы знаете, датчик играет центральную роль в том, как модули управления двигателем принимают решения о заправке, неправильные показания приводят к плохой работе, а остановка двигателя занимает первое место в списке симптомов.

Другие общие симптомы включают:

  • Тяжело на газу
  • Сильный запах газа
  • Неровная работа
  • Неуверенность при ускорении
  • Высокий или низкий холостой ход
  • Осечки
  • Черный дым
  • Плохой запах из глушителя
  • Перегрев двигателя
  • Постоянная работа вентилятора
  • Система отопления, вентиляции и кондиционирования дует холодным воздухом

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Если ваш автомобиль не заводится с холода, попробуйте немного нажать педаль газа, это сигнализирует PCM о необходимости переопределить и добавить немного газа .Если двигатель сейчас запускается, скорее всего, вы нашли проблему.

Мои более частые диагнозы начинаются с визуального осмотра. Проверка на простые легкие победы. В случае неисправности ECT, я проверю такие вещи, как:

  • Уровень охлаждающей жидкости, недостаточное количество охлаждающей жидкости приведет к тому, что датчик будет работать хаотично, если вообще будет.
  • Я поищу незакрепленный разъем проводки.
  • Повреждение проводки датчика охлаждающей жидкости, например, нерзание или повреждение грызунами.
  • Состояние охлаждающей жидкости, плохая охлаждающая жидкость может покрыть датчик, вызывая неправильные показания.

Проверив все низко висящие плоды, я обращаю внимание на коды неисправности. Современные автомобили, как вы знаете, фиксируют все основные неисправности в PCM. Имеет смысл начать диагностику с этого момента, это, конечно, будет означать, что вам нужно будет одолжить или купить считыватель кода.

Ознакомьтесь с двунаправленным сканером, который я рекомендую здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.

Общие коды неисправности ECT:

  • P0115 — Неисправность цепи
  • P0116 — Диапазон цепи
  • P0117 — Низкое напряжение
  • P0118 — Высокое напряжение
  • P0119 — Неустойчивая неисправность

Тестирование датчика, PCM и его цепи потребуется сканер, который считывает данные в реальном времени.Эти инструменты ввода — это шаг вперед по сравнению с простым считывателем кода, но все же не очень дороги и, вероятно, окупятся во много раз больше.

Вот основные тесты, которые вы можете выполнить, чтобы помочь диагностировать неисправный датчик ECT. Имейте в виду, что датчики не такие уж и дорогие, и хотя я не имею привычки бросать детали в машину, которую я понимаю, не имеет смысла покупать испытательное оборудование для диагностики детали за 20 долларов. Но для тех, кто заинтересован, пристегнитесь!

Проверка сопротивления ECT

Этот тест можно проводить в автомобиле или вне его, однако его результаты не будут окончательными.Хороший диагностический прибор может отображать характеристики ECT и позволяет легко увидеть помехи или мгновенное пропадание сигнала. Периодическую неисправность будет сложно выявить с помощью вольтметра. Но этот тест отлично подойдет для мертвого датчика.

Удалите разъем датчика, используя DVOM, установленный на Ом. Проверяйте сопротивление на холодном двигателе и записывайте показания. Подключите датчик обратно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

Выключите автомобиль и повторите испытание сопротивления, исправный датчик отрицательного коэффициента покажет меньшее значение сопротивления.Если ваши показания не изменились, ваш датчик неисправен. Более низкое значение сопротивления, конечно, не означает, что датчик исправен. Только построение графика датчика через полный цикл нагрева может окончательно его проверить.

Датчик вашего автомобиля будет иметь указанный диапазон сопротивления для указанной температуры. Можно успешно протестировать датчик с помощью термометра, спецификации, DVOM и горячей воды.

Проверка падения напряжения на ECT

Как вы знаете, датчик охлаждающей жидкости получает опорное напряжение 5 В от PCM.Второй провод является сигнальным и используется для передачи пониженного напряжения обратно на PCM. Сопротивление датчика падает по мере нагрева двигателя.

Измерение падения напряжения на датчике позволяет нам наблюдать за работой датчика в реальном времени. Двигатель должен быть запущен, и испытание необходимо будет проводить через тепловой цикл. Дифференциал напряжения уменьшается по мере того, как двигатель нагревается (падает сопротивление).

Проверка опорного напряжения ECT

Этот тест представляет собой прямую проверку опорного напряжения.Нам нужно будет отключить датчик при включенном зажигании. Обратное зондирование — лучший подход, применение чрезмерного усилия к точкам контакта может привести к их расширению. 5 вольт или близко к нему означает, что здесь все в порядке.

Вы можете проверить инструменты, которые я использую здесь, на странице Инструменты для ремонта электрооборудования.

Что произойдет, если вы отключите датчик температуры охлаждающей жидкости?

Отсоединение датчика охлаждающей жидкости двигателя во время движения автомобиля может вызвать спотыкание двигателя и его резкую работу. Индикатор двигателя может не загореться неизбежно, но DTC (диагностический код неисправности) будет зарегистрирован в PCM.

Вы также можете заметить, что вентилятор двигателя периодически включается и выключается. Двигатель будет работать на обогащенной смеси, поэтому вы почувствуете запах сырого газа и можете увидеть черный дым из выхлопной трубы.

Отключение датчика температуры охлаждающей жидкости перед запуском двигателя может привести к тому, что он не запустится, особенно в холодное утро. Хотя PCM увидит, что датчик отключен, и у него есть стратегия заправки по умолчанию для такого события. Это скорее универсальный подход, поэтому холодный запуск при более низких температурах может помешать запуску двигателя.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Замена датчика — несложная работа, но вам понадобится несколько простых инструментов, таких как:

  • Сливной поддон
  • Маленькая плоская отвертка
  • Глубокая головка и трещотка
  • Fresh охлаждающая жидкость.
  • Чистые салфетки

Ознакомьтесь с профессиональными инструментами для работы здесь, на странице инструментов системы охлаждения.

Датчик, как вы знаете, расположен рядом с корпусом термостата на большинстве моделей, и процедура выглядит следующим образом:

  • Поместите сливной поддон под двигатель, охлаждающая жидкость потечет из корпуса ECT.Подготовьте замену к установке, и вы сведете беспорядок к минимуму.
  • Используйте плоскую отвертку (при необходимости), чтобы отсоединить электрический разъем. Отложите в сторону, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на контактные штифты.
  • С помощью глубокого ключа и трещотки снимите датчик.
  • Установите новую шайбу датчика (если применимо) вручную перед затяжкой. Это не гайка, а латунь, поэтому будьте осторожны. Большинство из них затянуты с усилием около 15 фунт фут, но проверьте характеристики вашей модели.Датчик должен поставляться с герметиком для резьбы, если не использовать смазку для труб.
  • Установите на место электрический разъем.
  • Долейте охлаждающую жидкость.
  • Запустите автомобиль и проверьте, нет ли тепла от нагревателя. Если вы потеряли тонну охлаждающей жидкости, вам необходимо удалить воздух из системы. Вы рискуете повредить двигатель, если система заблокирована воздухом. Я написал сообщение об этой самой процедуре, и вы можете проверить это в этом сообщении «Нет нагрева на холостом ходу».

Связанный вопрос

Сколько стоит замена датчика температуры охлаждающей жидкости? Стоимость датчика температуры охлаждающей жидкости колеблется в пределах 20-50 долларов США.В гараже может взиматься плата от 100 до 250 долларов за установку датчика охлаждающей жидкости. Установка датчика обычно включает замену охлаждающей жидкости и удаление захваченного воздуха из системы охлаждающей жидкости.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *