Реле поворотов и реле переключения света фар.
Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота
Реле-прерыватель, или как его обычно называют – реле поворотов, предназначено для включения сигналов поворота в мигающем режиме, что эффективнее привлекает внимание участников движения, сообщая им о предстоящем маневре транспортного средства. Кроме того, мигающий световой сигнал указателей поворота во всех фонарях автомобиля – аварийная сигнализация указывает на нештатную ситуацию с транспортным средством и предупреждает участников движения о необходимости мер предосторожности.
Реле прерыватель используется в комплекте с переключателем указателей поворотов, выключателем аварийной сигнализации и фонарями указателей поворотов. Для оптимального восприятия светового сигнала частота мигания фонарей указателей поворотов должна составлять 60…120 мин-1.
Автомобильные реле поворотов бывают двух типов – термоэлектронные и электронные. В настоящее время электронные реле постепенно вытесняют своих термоэлектронных собратьев, поскольку более надежны, хоть и не лишены некоторых недостатков (например, создают радиопомехи).
В основу работы термоэлектронных прерывателей положено свойство некоторых проводников сильно удлиняться при нагревании, вызываемом прохождением по ним электрического тока.
Конструкцию такого прерывателя рассмотрим на примере реле-прерывателя указателей поворотов РС57, которые в недавнем прошлом широко применялись на отечественных автомобилях разных марок.
Термоэлектронный прерыватель РС57 (рис. 1) имеет сердечник 13 из электротехнического железа с размещенной на нем обмоткой 15, два якоря (основной 7
Рис. 1. Реле-прерыватель РС57: 1 — контактные зажимы; 2 — текстолитовое основание; 3 — алюминиевый кожух; 4 — регулировочный винт; 5 — нихромовая струна; 6 — дополнительное сопротивление; 7 — якорь; 8 и 10 — контакты; 9 — кронштейн; 11 — упор; 12 — дополнительный якорь;
Работает прерыватель указателей поворота следующим образом.
При включении выключателя указателей поворота ток от клеммы Б проходит через сердечник, якорь, струну, дополнительное сопротивление, обмотку к клемме СЛ и далее к лампам указателей поворотов и контрольным лампочкам. В это время лампы горят с неполным накалом, так как в цепь включено дополнительное сопротивление величиной 6…7 Ом.
При прохождении тока струна нагревается и удлиняется. Ток, проходящий через обмотку, создает в сердечнике магнитное поле, и сердечник стремится притянуть якорь. После того, как струна удлинится, контакт якоря соединится с неподвижным контактом, и сопротивление будет выключено из цепи. Лампы при этом будут гореть с полным накалом. Как только струна остынет, якорь отойдет от сердечника, контакты разомкнутся и сопротивление включится в цепь ламп.
Частоту миганий (1…2 с-1) регулируют винтом, расположенным на основании прерывателя с наружной стороны.
При ввинчивании винта увеличивается напряжение струны, а это, в свою очередь, ускоряет размыкание контактов и увеличивает частоту мигания ламп.
При вывинчивании винта уменьшается частота мигания ламп.
Недостатком таких реле-прерывателей является непостоянство длины нихромовой струны, которая со временем вытягивается, и прерыватель нуждается в регулировке. В холодное время года нихромовая струна прерывателя тоже изменяет длину, что влияет на частоту миганий ламп указателей поворотов.
По этим причинам современные автомобили оборудуются более надежными и стабильно работающими электронными реле-прерывателями указателей поворотов, электрические и монтажне схемы которых приведены ниже.
Электрическая схема включения реле прерывателя РС950-П в автомобилях ГАЗ-2410, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3129 представлена на рис. 2, монтажная схема – на
Рис. 2. Схема включения реле-прерывателя РС950-П в автомобилях марки «ГАЗ»: 1 – реле-прерыватель РС950-П; 2 – боковые повторители; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – выключатель аварийной сигнализации; 5 – лампа сигнализатора аварийной сигнализации; 6, 7 – плавкие предохранители на 6А; 8 – выключатель зажигания; 9 – амперметр; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – задние указатели поворотов; 12 – передние указатели поворотов; 13 – лампа сигнализатора указателей поворотов; 14 – лампа указателей поворотов прицепа; R1 – резистор МЛТ на 2,7 кОм; R2 – резистор МЛТ на 1,3 кОм; R3 – резистор МЛТ на 10 кОм; R4 – резистор МЛТ на 7,5 кОм; R5 – резистор МЛТ на 1,8 кОм; R6 – резистор МЛТ на 820 Ом; R7 – резистор МЛТ на 1,5 кОм; R8, R10 – резисторы МЛТ на 240 Ом; R9 – резистор МЛТ на 120 Ом; R11, R14 – резисторы МЛТ на 10 Ом; R12, R16 – резисторы МЛТ на 1 кОм; R13, R15 – резисторы МЛТ на 910 Ом; С1, С2 – конденсаторы К73-17-250В на 0,68 мкФ; Д1 и Д2 – диоды КДС 111Б; Д3 – диод КД 209А; Т1 – транзистор КТ 315В; Т2 – транзистор КТ 209К; Т3 – транзистор КТ 3102Б; Т4 и Т5 – транзисторы КТ 816Г; К – исполнительное реле; К1, К2, К3 – катушки с герконами КЭМ-2
| Рис. 3. Монтажная схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950-П (обозначения элементов электрических цепей аналогичные обозначениям на |
Рис. 4. Схема реле-прерывателя указателей поворота РС950. |
В реле РС950-П имеются исполнительные электромагнитные реле для управления режимом работы сигнальных ламп. Работа указателей поворота контролируется сигнализатором (лампой), установленной на шкале спидометра и дублирующим работу указателей поворота в светосигнальных фонарях. Реле-прерыватели имеют выводы для подключения сигнальных ламп указателей поворота прицепа.
При перегорании одной из ламп указателей поворота автомобиля или прицепа перестает мигать соответствующая контрольная лампа. При этом водитель может дистанционно (не выходя из кабины) определить неполадку по отсутствию света контрольной лампы или по увеличению частоты мигающих импульсов контрольного сигнализатора.
Для включения реле-прерывателя в режим работы указателей поворотов одного борта используется переключатель указателей поворота П149-01, принудительно включаемый водителем и автоматически возвращающийся в исходное положение после завершения маневра.
Для включения аварийной сигнализации используется выключатель аварийной сигнализации 24-3710, который включает все фонари (передние, задние, прицепа), работающие синхронно в мигающем режиме независимо от положения переключателя указателей поворота. Одновременно с указателями поворотов мигает лампа сигнализатора, встроенная в ручку выключателя. Конструктивно реле-прерыватель РС950-П выполнен в виде электронного блока.
Контактно-транзисторный реле-прерыватель РС950 указателей поворота (рис. 4), устанавливаемый на грузовые автомобили марок «ГАЗ», «ЗИЛ» и «КамАЗ» состоит из задающего устройства генератора импульсов тока, выполненного на печатной плате, исполнительного механизма (электромагнитного реле), реле контроля исправности сигнальных ламп тягача и реле исправности сигнальных ламп прицепа. Все эти элементы смонтированы на общей печатной плате и помещены в пластмассовый корпус.
Для подключения в схему электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмиклеммная – для коммутации тягача и четырехклеммная – для прицепа.
Генератор импульсов тока собран по схеме стабильного мультивибратора с электромеханической положительной обратной связью. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт напряжением, определяемым номиналами резисторов R1, R2, R3 и R4. При этом транзисторы VT2 и VT3 находятся в закрытом состоянии. Так как транзистор VT3 закрыт, обмотка К1 обесточена и ее контакты разомкнуты.
При включении указателей поворота или аварийной сигнализации подзаряжается конденсатор С1, и параллельно резистору R4 через холодные нити ламп указателей и диод VD1 подключается резистор R6. Потенциал эмиттера VT1 понижается, и он открывается. При этом открываются транзисторы VT2 и VT3, срабатывает реле К1 и лампы указателей загораются. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор VT1 в открытом состоянии. После разряда конденсатора все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние.
Лампы указателей поворота подключены к прерывателю. Хотя теперь параллельно резистору R4 подключен резистор R6, транзисторы удерживаются некоторое время в закрытом состоянии за счет заряда конденсатора С1. При достижении некоторого уменьшения силы тока заряда конденсатора С1 транзисторы открываются. Процесс формирования импульса тока вновь повторяется.
Диод VD2 служит для гашения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, диод VD3 – для получения напряжения надежного закрывания транзистора VT3, диод VD4 – для импульсных выбросов отрицательной полярности генератора, образующихся при резком изменении нагрузки.
В режиме работы указателей поворотов происходит контроль исправности ламп указателей тягача посредством реле К2, а прицепа – с помощью реле К3. В случае перегорания одной из ламп указателей сигнализатор не горит. В режиме аварийной сигнализации осуществляется контроль исправности только указателей прицепа.
***
Реле переключения света фар
Реле переключения фар предназначено для переключения дальнего и ближнего света головных фар и для кратковременного включения дальнего света фар. Использование реле в цепях управления светом фар позволяет продлить срок службы контактов, которые при непосредственной коммутации цепей переключателей и ламп фар подгорают значительно быстрее, поскольку пропускают относительно большой ток.
Принципиальное устройство и работу такого реле рассмотрим на примере реле переключения фар РС711 (рис. 5).
Реле переключения света фар РС711, применяемое на автомобилях ГАЗ-3110, служит для переключения ближнего света фар на дальний и наоборот, а также для включения дальнего света для кратковременной сигнализации (мигание фарами). Управление реле осуществляется подрулевым переключателем.
Конструктивно реле РС711 представляет собой электромагнитное реле с одной группой переключающих контактов 8 (рис. 5) и с одной парой нормально разомкнутых контактов 5. Группа переключающих контактов имеет два неподвижных контакта и один перекидной с двумя фиксированными положениями.
Фиксация положений перекидного контакта осуществляется механической блокировкой, предусмотренной в конструкции переключателя.
Управление работой реле осуществляется переключателем П149-01 указателей поворота и света фар. При подаче переключателем кратковременных единичных управляющих сигналов на электрические выводы обмотки электромагнита («минуса» от источника питания) реле включает напряжение в электрическую цепь дальнего света фар, а при выключении центрального переключателя света (положение II) реле переключает фары с дальнего на ближний свет и наоборот.
Рис. 5. Реле переключения фар РС711: 1 – кожух; 2 – якорь; 3 – обмотка; 4 и 9 – контактные пластины; 5 – контакты сигнализации; 6 – монтажная панель; 7 – штекеры; 8 — контакты переключения фар; 10 – переключающее устройство; 11— пружина
Все элементы реле смонтированы на пластмассовой монтажной панели 6 и защищены кожухом 1. Для включения в электрическую схему бортовой сети автомобиля реле имеет шесть пронумерованных штекерных выводов 7, причем выводы под номерами «4» и «6» имеют по два соединенных между собой штекера.
Техническая характеристика реле переключения фар РС711
- Напряжение включения — не более 10,3 В;
- Потребляемая сила тока — не более 1,5 А;
- Сопротивление обмотки электромагнита – 10…11 Ом;
- Сила тока нагрузки на контактах реле – 20 А:
- Падение напряжения на штекерах при силе тока нагрузки 20А:
— в цепи переключения фар (штекеры «5»-«4» и «5»-«6») — не более 0,15 В;
— в цепи мигания дальнего света фар (штекеры «3»-«6») — не более 0,2 В; - Зазор между контактами — 1…1,5 мм.
***
Уход за фарами и фонарями
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Схема электрооборудования | УралМобиле
Схема электрооборудования
1. Фонарь передний.
2. Повторитель указателя поворота боковой.
3. Фара ближнего света.
4, 61. Панель соединительная.
5. Реле звуковых сигналов.
6. Свеча факельная ЭФУ.
7. Сигнал электрический высокого тона.
8. Предохранитель.
9. Электродвигатель предпускового подогревателя.
10.Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
11. Сигнал электрический низкого тона.
12. Свеча искровая предпускового подогревателя.
13. Источник высокого напряжения.
14. Выключатель электродвигателя предпускового подогревателя.
15. Выключатель свечи предпускового подогревателя.
16. Генератор.
17. Регулятор напряжения.
18. Клапан электромагнитный ЭФУ.
19. Фильтр конденсаторный.
20. Реле факельных свечей.
21. Лампа подкапотная.
22. Реле отключения регулятора напряжения.
23. Резистор добавочный с электротермическим реле.
24. Выключатель сигнала.
25. Датчик аварийного падения давления масла.
26. Датчик давления масла.
27. Датчик загрязнения маслофильтра.
28. Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости.
29. Клапан электромагнитный предпускового подогревателя.
30. Клапан электромагнитный, муфты вентилятора.
31. Реле блокировки выключателя аккумуляторных батарей.
32. Реле включения муфты вентилятора.
33. Нагреватель топлива, предпускового подогревателя.
34. Выключатель электромагнитного клапана предпускового подогревателя.
35. Выключатель подогрева топлива.
36. Переключатель муфты вентилятора.
37. Термореле.
38. Стартер.
39. Блок предохранителей нижний.
40. Блок предохранителей верхний.
41. Переключатель отопителя кабины.
42. Сопротивление электродвигателя отопителя.
43. Выключатель плафона кабины.
44. Выключатель фары-прожектора.
45. Выключатель фонарей знака автопоезда.
46. Электродвигатель отопителя.
47. Выключатель задних противотуманных фонарей.
48. Реле задних противотуманных фонарей.
49. Блок контрольных ламп правый.
Сигнализаторы:
50. включения ЭФУ;
51. Указателей поворота автомобиля;
52. Указателей поворота прицепа;
53. Включения ДОМ;
54. Включения КОМ.
55. Предохранитель плавкий 6A.
56. Предохранитель плавкий 10А.
57. Переключатель света фар центральный.
58. Кнопка включения ЭФУ.
59. Выключатель световой аварийной сигнализации.
60. Прерыватель указателей поворота.
62. Переключатель указателей поворота.
63. Реле вспомогательного тормоза.
64. Выключатель вспомогательного тормоза.
65. Фара-прожектор.
66. Розетка переносной лампы.
67. Реле блокировки стартера.
68. Выключатель стартера и приборов.
69. Выключатель подсветки приборов реостатный.
70. Реле включения стартера.
71. Выключатель сигнала торможения.
72. Предохранитель термобиметаллический.
73. Датчик минимального давления.
74. Переключатель света фар ножной.
75. Выключатель сигнализатора неисправности тормозов.
76. Кнопка включения аккумуляторных батарей.
77. Кнопка управления стеклоомывателем.
78. Датчик уровня топлива.
79. Переключатель стеклоочистителя.
80. Сигнализатор звуковой (зуммер).
81. Сигнализатор стояночного тормоза.
82. Сигнализатор угла складывания полуприцепа.
83. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза.
84. Сигнализатор аварийной температуры охлаждающей жидкости.
85. Сигнализатор неисправности тормозов.
86. Сигнализатор минимального давления воздуха в пневмосистеме.
87. Сигнализатор засорения маслофильтра.
88. Блок контрольных ламп левый.
89. Реле стояночного тормоза.
90. Сигнализатор резерва топлива.
91. Манометр шинный.
92. Указатель уровня топлива.
93. Указатель тока.
94. Сигнализатор дальнего света фар.
95. Спидометр.
96. Тахометр.
97. Сигнализатор аварийного падения давления масла.
98. Указатель давления масла.
99. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
100. Манометр двухстрелочный.
101. Сигнализатор включения блокировки межколесного дифференциала.
102. Плафон кабины.
103. Розетка внешнего запуска.
104. Выключатель света заднего хода.
105. Выключатель аккумуляторных батарей.
106. Датчик включении КОМ.
107. Датчик включения ДОМ.
108. Фонарь знака автопоезда.
109. Аккумуляторные батареи.
110. Электродвигатель стеклоомывателя.
111. Электродвигатель стеклоочистителя.
112. Фонарь задний противотуманный.
113. Фонарь задний.
114. Выключатель сигнала кузова.
115. Фонарь заднего хода.
116. Фонарь освещения номерного знака.
117. Розетка штепсельная прицепа.
118. Датчик включения блокировки межколесного дифференциала.
119. Фонарь подкузовной подсветки.
В нашем каталоге можно подобрать любую деталь или узел всех модификаций и комплектаций. В разделе устройство автомобиля Урал можно более подробно ознакомиться с электрооборудованием автомобиля Урал и другими автозапчастями Урал.
Перегорело реле ближнего и дальнего света Ваз 2106: как исправить проблему
На автомобилях Ваз 2106 основные приборы электрооборудования, потребляющие при работе большой ток, подключены через реле. К таким приборам как раз и относятся передние фары автомобиля, которые и дают ближний и дальний свет.
Основной причиной, по которой, может перестать работать ближний и дальний свет «Вазовской Шестерки» как раз и является перегорание, реле отвечающий за это электрооборудование. Поэтому в сегодняшней статье мы как раз и расскажем вам о причинах выхода из строя способах проверки и замены этого важного элемента автомобиля.
Реле ближнего и дальнего света Ваз 2106 – за что отвечаетРеле – это электрическое устройство, предназначенное для коммутации или защиты электрических цепей. В электрооборудовании автомобиля – это важные элементы, без которых эксплуатация многих электрических приборов становится невозможной.
Такой узел как реле является своеобразным коммутатором, который позволяет с помощью узлов с малым током (кнопок и переключателей) включать узлы с большим током в нашем случае передние фары автомобиля. Если бы данного узла не было, то кнопка от высокой нагрузки могла бы просто-напросто расплавиться, поэтому важность реле очень велика.
На фото: Большинство реле Ваз 2106 выглядят примерно так, может незначительно отличаться размер и положение контактовГде расположено реле ближнего и дальнего света Ваз 2106Большинство реле, а также регулятор напряжения, сосредоточены в подкапотном пространстве.
Расположение реле Ваз 2106 в подкапотном пространствеТак расположены реле Ваз 2106 в подкапотном пространстве:1 – реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи; 2 – реле включения дальнего света фар; 3 – реле включения ближнего света фар.При выходе из строя рекомендуется заменять реле в сборе, так как, если сгорела обмотка, или сильно обгорели контакты реле, качественно восстановить его работоспособность затруднительно.
Реле включения дальнего и ближнего света фар и реле включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя однотипны (90.3747-10 или 113.3747-10), взаимозаменяемы и заменяются одинаково
Распространенные причины выхода из строя На фото: Реле дальнего света фар Ваз 2106Чаще всего реле ближнего и дальнего света фар на автомобиле Ваз 2106 выходит из строя по следующим причинам:
- При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
- Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
- Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
- Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.
К внешним признакам поломки реле света Ваз 2106 относятся следующие аспекты:
- Перестал гореть ближний и дальний свет фар.
- Перестали работать габариты и поворотники
Неисправность в работе реле является одной из причин того, что перестало работать электрооборудование автомобиля.
А причин его поломки может быть несколько:
- выход из строя (перегорание) внутри реле контактных пластин (в народе их именуют “пятаками”), уменьшение площади их контакта, “залипание”;
- обрыв (обгорание) втягивающей и/или удерживающей обмотки;
- деформация или ослабление возвратной пружины;
- короткое замыкание во втягивающей или удерживающей обмотке.
Если вы обнаружили хотя бы один из перечисленных признаков, то следующим шагом по устранению поломки будет проведение детальной диагностики.
Видео: Реле ближнего и дальнего света Ваз 2106 (установка)Диагностика и проверка работоспособности Проверка реле ближнего и дальнего света Ваз 2106 (схема подключения мультометра)Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):
- Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
- Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).
Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.
Пошаговая инструкция заменыРоссийские автолюбители, управляющие жигулевской «классикой», задают вопрос, как подключить или заменить реле света на ВАЗ 2106, чтобы оно в дальнейшем функционировало без проблем. Аналогичные работы проводятся и при замене реле света «шестерки».
Замена реле света Ваз 2106 проводятся в следующей последовательности:
- Отсоединяем провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи
- Крестовой отверткой отворачиваем два самореза и снимаем реле.
- Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности. Обивку боковины закрепляем новыми держателями.
Схемы подключения реле времени
Реле времени — повсеместно применяющиеся устройства, как в бытовых целях, так и на крупных промышленных предприятиях. Приборы выпускаются механического типа, представляющие собой простейшие конструкции, и электронными, оснащенными сложными системами управления, программируемыми пользователем.
Область применения
Реле времени – это устройство, предназначенное для включения/выключения приборов, управления процессами с определенным промежутком времени.
Такое оборудование довольно часто используются в промышленности для управления производственными процессами без участия человека. Реле не менее часто применяется в быту. Оно может использоваться для систематического полива, включения в определенное время освещения и т. д.
Электронное микропроцессорное реле времени модели PCR-513 может программироваться самим пользователемВиды и классификация
Такие приборы, как реле времени разделяются на:
- блочные;
- модульные;
- встраиваемые.
Блочные отличаются спецификой процесса установки, требующим индивидуального запитывания от сети. Встраиваемые не нуждаются в организации отдельного питания, так как чаще всего используются как вспомогательные элементы в более сложных схемах. Модульные реле времени также не подключаются к отдельной питающей линии. Крепление модульных реле производиться на DIN – рейку.
Также реле времени могут быть:
- электромагнитными;
- пневматическими;
- электронными;
- моторными.
Для использования в быту в основном применяются электронные или электромагнитные реле. Это объясняется тем, что они максимально эффективны в работе, а также их стоимость невысока и доступна для любого потребителя.
Читайте также статью ⇒ Подключение реле максимального тока.
Преимущества и недостатки устройства
У электронных реле преимущественным качеством является то, что они с высокой точностью выполняют свои функции. Из отрицательных качеств можно отметить только то, что для них требуется точность в программировании, интервал времени, который может устанавливаться, значительно меньше чем у электромеханических. Также стоит отметить и достаточно высокую стоимость.
Основными достоинствами электромагнитных реле являются низкая цена, они не требуют постоянного обслуживания, регулярного программирования, изменения настроек. Недостатком таких устройств является ограниченный ресурс работы, а также не слишком хорошая работа с постоянным током.
Реле времени на современном рынке представлены в широком разнообразии типов и моделейПринцип работы
Принцип работы реле времени заключается в следующем.
Так как это приборы, которые производят подсчет времени, в каждом из них имеется таймер, который выставляется на определенный период. Поэтому необходимо выставить таймер на требуемое время включения или выключения. Таймер вмонтирован в лицевую часть прибора. В зависимости от заданных характеристик этот прибор будет отключать сеть от питания и в определенное время включать ее. Такой цикл будет продолжаться до тех пор, пока реле не будет переведено в состояние покоя.
Реле времени независимо от его исполнения и характеристик может выставляться от одной секунды до 999 часов.
Читайте также статью ⇒ Подключение указательное реле.
Технические характеристики
Все приборы, которые используются в электросети, должны своими характеристиками соответствовать ее параметрам, то есть должны выполняться условия при которых их работа будет стабильной.
Независимо от типа и конкретной модели, реле времени характеризуются следующими параметрами:
- напряжение, при котором этот прибор будет работать стабильно;
- коммутирующий ток, определяющий ток управления прибора;
- износостойкость, определяющаяся количеством включений или выключений и подходящий больше для электромагнитных реле;
- тип защиты;
- количество контактов;
- мощность устройства, указывающая, на какую максимальную нагрузку этот прибор может коммутировать без подключения контактора.
Исходя из этих данных, можно подобрать прибор с нужными характеристиками для определенных параметров обслуживающейся электросети.
Как читать маркировку
При маркировке таких приборов производителя стараются максимально упростить читаемость. На корпусе изначально указывается фирма производитель и модель устройства. Также указывается напряжение, подходяще для нормальной работы прбора. В большинстве случаев это 220 В.
Также помечается, для работы при какой величине и типе тока (постоянном или переменном) подходит устройство. На приборе также должно быть указан максимальный ток нагрузки для конкретного прибора.
Практически у всех реле времени присутствует маркировка выводов и обозначение подключения ноля и фазы.
Анализ производителей
Реле времени изготавливаются множеством производителей, заводы которых расположены по всему миру. В таблице ниже приведены наиболее популярные в нашей стране модели с указанием производителей и типа крепления устройства.
| Модель | Страна производитель | Название фирмы | Крепление |
| РВЦ-10/D | Украина | УКР РЕЛЕ | DIN рейка |
| TR4N 4CO | Польша | Relpol | DIN рейка |
| TM M1 | Италия | LOVATO Electric | DIN рейка |
| IO 1080/IO | Италия | Perry | DIN рейка |
| LT4H-AC240VS | Малайзия | Panasonic | На панель |
Схемы подключения реле времени
Для подключения реле времени не используются сложные схемы. При его установке важно знать, какую нагрузку оно будет коммутировать.
Такая схема позволяет выполнять различные операции путем включения/выключения реле в штатном режимеПредставленная выше схема подключения используется в большинстве случаев для домашнего использования. Такая схема обеспечивает стабильную работу прибора. Единственным недостатком является то, что реле времени может подключаться только на одну линию с небольшой нагрузкой. Например, уличное освещение или полив газона.
Схема подключения реле времени к сети с электроприборами со значительной нагрузкойСхема с контактором используется в тех случаях, когда необходимо отключать более мощную нагрузку. Ее применение в быту также можно часто встретить. В ней роль выключающего устройства более мощной нагрузки исполняет контактор. Такая схема может контролировать, например, работу асинхронного двигателя. Она также применяется, если необходимо с помощью маломощного реле времени коммутировать более мощную нагрузку.
Схема подключения реле времени марки ERF-09 к трехфазной сети через контакторТакже реле времени можно подключать и в трехфазной сети. Схема, которая представлена выше наглядно это демонстрирует. Она применяется в местах с трехфазным напряжением. Основным выключающим устройством служит контактор работу, которого контролирует реле времени.
Читайте также статью ⇒ Реле напряжения.
Пошаговая инструкция по установке
Для того чтобы самостоятельно подключить реле времени необходимо определиться, в какой сети будет происходить монтаж. Она может быть однофазной или трехфазной. Также нужно заранее знать, что будет коммутировать этот прибор, то есть какую нагрузку требуется отключать или включать.
Исходя из этих данных, нужно приобрести устройство с нужными характеристиками, или же любой доступный, но в комплекте с ним также необходимо приобрести контактор.
Совет №1: Перед монтажом реле времени требуется обесточить всю электросеть для безопасного проведения работ. Это делается с помощью вводного автомата.
Реле времени устанавливается после счетчика электроэнергии. На следующем этапе с помощью паспортных данных прибора необходимо определить, где у него вход и выход. Вход — это клеммы, к которым требуется выполнять присоединение провода. Выход — это клеммы, от которых будет выходить коммутирующее напряжение.
Непрерывное импульсное реле времени на 16 А часто используется в домашнем хозяйствеСовет №2: Пред установкой также требуется проверить прибор на работоспособность. Это необходимо сделать до отключения электричества.
Для этого к прибору необходимо подключить шнур с вилкой по заданной схеме и выставить минимальное время срабатывания. С помощью тестера проверяется наличие напряжения на контактах выхода.
Перед подключением реле времени необходимо надежно установить. У большинства этих приборов крепление производиться на DIN-рейку. После установки проводится подключение. Натяжение болтов должно быть максимальным, так как при плохом контакте прибор будет нагреваться и может быстро выйти из строя, или что еще хуже может быть причиной пожара.
Аналоги реле времени
Подбор аналогичных устройств осуществляется по специальной таблице, имеющейся на сайте каждого производителя реле времени. Например, реле ВС10-38 соответствует прибор РСВ17-3. Или устройство РКВ 11-43-11 успешно заменит модель РП21М-003В1.
Ошибки при установке
Основной ошибкой является подключение реле времени к приборам со слишком большой нагрузкой, например, к электрокотлу. Для управления отопителем обязательно требуется подключение реле через магнитный пускатель, соединяющийся с котлом.
Также не менее часто монтаж реле времени осуществляют в помещениях с климатическими условиями, не подходящими для нормальной эксплуатации устройства. Температура должна находиться в диапазоне -20 — 50°С при влажности не выше 80%.
Оцените качество статьи:
| № | Номинал, А | Назначение |
|---|---|---|
| 1 | 10 | Поворотники, лампы заднего хода |
| 2 | 10 | Подсветка приборной панели, ДХО, генератор, блок временных задержек стеклоочистителей, штатная сигнализация |
| 3 | 15 | Подушки безопасности |
| 4 | 10 | Аварийная сигнализация |
| 5 | 10 | Мотор отопителя салона |
| 6 | 10 | Передняя правая фара, внутреннее освещение |
| 7 | 10 | Передняя левая фара, внешнее освещение |
| 8 | 10 | Штатная сигнализация, цепь запуска |
| 9 | 10 | Часы, электрические зеркала, аудио |
| 10 | 10 | Круиз-контроль, ЭБУ, ЭБУ АКПП, спидометр |
| 11 | 10 | АБС |
| 12 | 10 | Лампа индикации подушек безопасности |
| 13 | 30 | Обогрев заднего стекла |
| 14 | 20 | Мотор выдвигающейся антенны |
| 15 | 15 | Центральный замок, люк |
| 16 | 15 | Лампы стоп-сигнала, электростеклоподъемники |
| 17 | 10 | Обогрев заднего стекла и обогрев боковых зеркал |
| 18 | 15 | Прикуриватель и розетка 12В |
| 19 | 10 | Не используется |
| 20 | 10 | Кондиционер, лампы передних фар, электростеклоподъемники |
| 21 | 15 | Задний стеклоочиститель и омыватель |
| 22 | 20 |
Передний стеклоочиститель и омыватель |
| 23 | 20 | Подогрев сидений |
| 24 | 10 | Климат-контроль, блок временных задержек стеклоочистителей, затемнение зеркал, люк |
| 25 | 15 | Свет салона, багажника, замка зажигания, диагностический разъем, аудио |
| Short connector | - | Перемычка. Подсветка бардачка, аудио, управление климат-контролем |
| P/WDW | 30 | Электростеклоподъемники |
| spare | Запасные предохранители |
Схема предохранителей и реле Isuzu N-Series
Блок реле и предохранители расположен в нижней части панели приборов в центре и слева позади кабины. Крышку необходимо снять для проведения осмотра и замены. Кроме того, должна быть открыта крышка блока реле, расположенного слева позади кабины.Крышка блока реле, расположенного слева позади кабины, снимается при нажатии на фиксаторы, расположенные на крышке, и одновременном сдвиге ее вверх.
ВНИМАНИЕ
- При замене следует устанавливать предохранители того же номинала. Использование предохранителей другого номинала недопустимо.
- Использование не рекомендованных предохранителей может привести к возгоранию или повреждению оборудования.
- Если сразу после замены новый предохранитель перегорает, следует обратиться к ближайшему официальному дилеру Isuzu.
Замена плавких вставок
Если фары или другое электрооборудование автомобиля не функционирует, но плавкие предохранители целы, следует проверить состояние плавной вставки.
ВНИМАНИЕ
- При замене рекомендуется использовать оригинальные плавкие вставки Isuzu.
- Не допускается использование «жучков». Это может привести к возникновению более серьезных неисправностей или к пожару.
- Если сразу после замены новый предохранитель перегорает, следует обратиться к ближайшему официальному дилеру Isuzu.
ВАЖНО
В случае наличия перегрузки в сети питания от аккумуляторной батареи плавкая вставка перегорает не допуская возгорания соединительных проводов.
Блок предохранителей и реле в кабине
Автомобили с двигателями: 4HG1 (тип 1), 4JJ1, 4HK1
| № |
Функция/компонент |
А |
| 1 | Механизм отбора мощности (АКБ) | 20 |
| 2 | Стеклоподъемник задней правой двери | 20 |
| 3 | Освещение салона, аудиосистема | 15 |
| 4 | Замки дверей | 15 |
| 5 | Противотуманные фары | 10 |
| 6 | Электрические стеклоподъемники | 20 |
| 7 | Антиблокировочная система тормозов (ABS) | 10 |
| 8 | Стеклоочиститель | 15 |
| 9 | Ближний свет (левая фара) | 10 |
| 10 | Система управления двигателем (АКБ) | 10 |
| 11 | Ближний свет (правая фара) | 10 |
| 12 | Стоп-сигналы | 10 |
| 13 | Зажигание (IGN2) | 15 |
| 14 | Дальний свет (левая фара) | 10 |
| 15 | Дальний свет (правая фара) | 10 |
| 16 | Механизм отбора мощности (KEY ST) | 10 |
| 17 | Стартер | 10 |
| 18 | Зажигание (IGN1) | 15 |
| 19 | Надувные подушки безопасности | 10 |
| 20 | Блок управления двигателем (ЕСМ) | 10 |
| 21 | Приборы | 10 |
| 22 | Фонари (АКБ) | 10 |
| 23 | Аудиосистема (АСС) | 15 |
| 24 | Привод наружных зеркал | 15 |
| 25 | Звуковой сигнал | 15 |
| 26 | Указатели поворота, аварийная сигнализация | 15 |
| 27 | Габаритные фонари | 10 |
| 28 | Подсветка | 10 |
| 29 | Боковые фонари подсветки поворота, задний противотуманный фонарь | 10 |
| 30 | Электродвигатель вентилятора отопителя | 20 |
| 31 | Запасной | — |
| 32 | Запасной | — |
| 33 | Запасной | — |
| Реле | ||
| 1 | Стоп-сигналы | |
| 2 | Электродвигатель вентилятора отопителя | |
| 3 | Замок зажигания (KEY ON) | |
| 4 | 4JJ1, 4HK1: Замки дверей (запирание) 4HG1: Резервное место |
|
| 5 | 4JJ1, 4HK1: Задний противотуманный фонарь 4HG1: Резервное место |
|
| 6 | Основной режим стеклоочистителя | |
| 7 | Звуковой сигнал | |
| 8 | Режимы стеклоочистителя (HIGH/LOW) | |
| 9 | Противотуманные фары | |
| 10 | Механизм отбора мощности (MAIN) | |
| 11 | 4JJ1, 4HK1: Замки дверей (открывание) 4HG1: Резервное место |
|
| 12 | Стеклоподъемники | |
| 13 | Фары (ближний свет) | |
| 14 | 4JJ1, 4HK11), 4HG1: Полный привод 4HK12): Управление моторным тормозом (модели с ABS) |
|
| 15 | Фары (дальний свет) | |
| 16 | Габаритные фонари | |
| 17 | 4JJ1, 4HK11): Электромагнитный клапан механизма отбора мощности (модели с механической коробкой передач) 4HK12): Резервное место 4HG1: Отключение моторного тормоза |
|
| 18 | 4JJ1, 4HK11): Отключение механизма отбора мощности 4HK12): Резервное место 4HG1: Моторный тормоз |
|
| 19 | 4JJ1, 4HK11): Зарядка (при работающем двигателе) 4JJ1, 4HK11), 4HG1: Раздаточная коробка (зажигание 1) 4HK12): Электромагнитный клапан механизма отбора мощности (модели с механической коробкой передач) |
|
| 20 | 4JJ1, 4HK11): Стеклоподъемники (задние) 4HK12): Отключение механизма отбора мощности 4HG1: Зарядка (при работающем двигателе) |
|
| 21 | 4HG1: Электромагнитный клапан механизма отбора мощности (модели с механической коробкой передач) | |
| 22 | 4HG1: Отключение механизма отбора мощности | |
1) Автомобили с двигателем 4JJ1/4HK1 (модели с гидравлической тормозной системой)
2) Автомобили с двигателем 4HK1 (модели с пневматической тормозной системой)
Автомобили с двигателями: 4JB1-TC (тип 1)
| № |
Функция/компонент |
А |
| 1 | Стеклоподъемник задней правой двери | 25 |
| 2 | Противотуманные фары | 15 |
| 3 | Освещение салона, аудиосистема | 10 |
| 4 | Замки дверей | 15 |
| 5 | Моторный тормоз | 10 |
| 6 | Стеклоподъемники | 25 |
| 7 | Фонари заднего ход | 10 |
| 8 | Стеклоочиститель | 25 |
| 9 | Ближний свет (левая фара) | 10 |
| 10 | Лампы (АКБ) | 10 |
| 11 | Ближний свет (правая фара) | 10 |
| 12 | Стоп-сигналы | 10 |
| 13 | Стартер | 10 |
| 14 | Дальний свет (левая фара) | 10 |
| 15 | Дальний свет (правая фара) | 10 |
| 16 | Вентилятор отопителя (IG) | 10 |
| 17 | Зажигание (IGN2) | 10 |
| 18 | Зажигание (IGN1) | 10 |
| 19 | Резервное место | — |
| 20 | Блок управления двигателем (ЕСМ) | 10 |
| 21 | Приборы | 10 |
| 22 | Система управления двигателем (АКБ) | 10 |
| 23 | Привод зеркал | 10 |
| 24 | Дополнительное оборудование, аудиосистем | 15 |
| 25 | Звуковой сигнал | 15 |
| 26 | Указатели поворота, аварийная сигнализация | 15 |
| 27 | Габаритные фонари | 10 |
| 28 | Подсветка | 10 |
| 29 | Боковые фонари подсветки поворот | 10 |
| 30 | Кондиционер | 10 |
| 31 | Прикуриватель | 20 |
| 32 | Запасной | — |
| 33 | Запасной | — |
| 34 | Запасной | — |
| 35 | Запасной | — |
| Реле | ||
| 1 | Стоп-сигналы | |
| 2 | Противотуманные фары | |
| 3 | Замок зажигания (KEY ON) | |
| 4 | Резервное место | |
| 5 | Резервное место | |
| 6 | Основной режим стеклоочистителя | |
| 7 | Звуковой сигнал | |
| 8 | Режимы работы стеклоочистителя (HIGH/LOW) | |
| 9 | Моторный тормоз | |
| 10 | RHD: Резервное место LHD: Стеклоподъемники (задние) |
|
| 11 | Резервное место | |
| 12 | Стеклоподъемники | |
| 13 | Фары (ближний свет) | |
| 14 | Резервное место | |
| 15 | Фары (дальний свет) | |
| 16 | Габаритные фонари | |
| 17 | Прикуриватель | |
| 18 | Резервное место | |
| 19 | Электродвигатель вентилятор | |
| 20 | Зарядка | |
Автомобили с двигателями: 4HG1 (тип 2), 4HG1-T
| № |
Функция/компонент |
А |
| 1 | Лампы (АКБ) | 10 |
| 2 | Система EGR | 10 |
| 3 | Освещение салона, аудиосистема | 15 |
| 4 | Замки дверей | 15 |
| 5 | Противотуманные фары | 10 |
| 6 | Электрические стеклоподъемники | 20 |
| 7 | Дальний свет (левая фара) | 10 |
| 8 | Дальний свет (правая фара) | 10 |
| 9 | Стоп-сигналы | 10 |
| 10 | Ближний свет (левая фара) | 10 |
| 11 | Ближний свет (правая фара) | 10 |
| 12 | Резервное место | — |
| 13 | Габаритные фонари | 10 |
| 14 | Боковые фонари подсветки поворота | 10 |
| 15 | Зажигание (IGN2) | 15 |
| 16 | Стартер | 10 |
| 17 | Зажигание (IGN1) | 15 |
| 18 | Приборы | 10 |
| 19 | Аудиосистема (АСС) | 15 |
| 20 | Резервное место | — |
| 21 | Вентилятор отопителя | 20 |
| 22 | Звуковой сигнал | 15 |
| 23 | Указатели поворота, аварийная сигнализация | 15 |
| 24 | Стеклоочиститель | 15 |
| 25 | Запасной | — |
| 26 | Запасной | — |
| 27 | Запасной | — |
| Реле | ||
| 1 | Габаритные фонари | |
| 2 | Фары (дальний свет) | |
| 3 | Фары (ближний свет) | |
| 4 | Зарядка (при работающем двигателе) | |
| 5 | Стоп-сигналы | |
| 6 | Электродвигатель вентилятора отопителя | |
| 7 | Замок зажигания (KEY ON) | |
| 8 | Моторный тормоз | |
| 9 | Основной режим стеклоочистителя | |
| 10 | Режимы работы стеклоочистителя (HIGH/LOW) | |
| 11 | Резервное место | |
| 12 | Звуковой сигнал | |
| 13 | Компрессор кондиционера | |
| 14 | Стеклоподъемники | |
| 15 | Противотуманные фары | |
Автомобили с двигателями: 4JB1-TC (тип 2), 4JB1
| № |
Функция/компонент |
А |
| 1 | Резервное место | — |
| 2 | Освещение салона, аудиосистема | 10 |
| 3 | Моторный тормоз | 10 |
| 4 | Замки дверей | 15 |
| 5 | Противотуманные фары | 15 |
| 6 | Стеклоподъемники | 25 |
| 7 | Дальний свет (левая фара) | 10 |
| 8 | Дальний свет (правая фара) | 10 |
| 9 | Стоп-сигналы | 10 |
| 10 | Ближний свет (левая фара) | 10 |
| 11 | Ближний свет (правая фара) | 10 |
| 12 | Габаритные фонари | 10 |
| 13 | Лампы (АКБ) | 10 |
| 14 | Зажигание (IGN2) | 10 |
| 15 | Стартер | 10 |
| 16 | Остановка двигателя | 10 |
| 17 | Зажигание (IGN1) | 10 |
| 18 | Фонари заднего хода | 10 |
| 19 | Приборы | 10 |
| 20 | Аудиосистема (АСС) | 15 |
| 21 | Кондиционер воздуха | 10 |
| 22 | Звуковой сигнал | 15 |
| 23 | Указатели поворота, аварийная сигнализация | 15 |
| 24 | Стеклоочиститель | 25 |
| 25 | Запасной | — |
| 26 | Запасной | — |
| 27 | Запасной | — |
| Реле | ||
| 1 | Габаритные фонари | |
| 2 | Фары (дальний свет) | |
| 3 | Фары (ближний свет) | |
| 4 | Стеклоподъемники | |
| 5 | Стоп-сигналы | |
| 6 | Зарядка (при работающем двигателе) | |
| 7 | Замок зажигания (KEY ON) | |
| 8 | Моторный тормоз | |
| 9 | Основной режим стеклоочистителя | |
| 10 | Режимы работы стеклоочистителя (HIGH/LOW) | |
| 11 | Противотуманные фары | |
| 12 | Звуковой сигнал | |
| 13 | Резервное место | |
| 14 | Электродвигатель вентилятора | |
Блок предохранителей позади кабины
| № |
Функция/компонент |
А |
| 1 | Габаритные фонари 4HG1: Не используется |
10 |
| 1 | 4JB1-TC: Подогреватель топлива | 15 |
| 2 | Блок управления двигателем (ЕСМ) 4JB1-TC, 4HG1: Не используется |
10 |
| 3 | Аккумуляторная батарея | 10 |
| 3 | 4JB1-TC: Аккумуляторная батарея | 15 |
| 4 | Кондиционер 4JB1-TC: Не используется |
10 |
| 5 | 4HK13): Кондиционер воздуха, ABS 4HK11,2), 4JJ1: Не используется 4JB1-TC: Габаритные фонари 4HG1: Подогреватель топлива |
20 |
| 6 | 4JB1-TC: Кондиционер 4HK1, 4JJ1: Не используется 4HG1: Остановка двигателя |
15 |
| Реле | ||
| 1 | Стартер | |
| 2 | 4HK1, 4JJ1:Блок управления двигателем (ЕСМ) 4JB1-TC, 4HG1: Не используется |
|
| 3 | Свечи накаливания | |
| 4 | Компрессор кондиционера | |
| 5 | Вентилятор конденсатора | |
| 6 | 4HK1, 4JJ1:Отключение стартера 4JB1-TC: Моторный тормоз 4HG1: Остановка двигателя |
|
| 7 | 4HK11), 4JJ1:Габаритные фонари (модели с задними противотуманными фонарями) 4HK12,3): Моторный тормоз 4JB1-TC, 4HG1: Подогреватель топлива |
|
| 8 | Селектор переключения передач | |
| 9 | Полный привод 4WD (модель NPS) | |
| 10 | Подогреватель топлива (модели с подогревателем топлива) | |
| 11 | Управление раздаточной коробкой (модель NPS) | |
| 12 | Запуск двигателя (модели с подогревателем топлива) | |
| 13 | 4HK12,3): Габаритные фонари (модели с задними противотуманными фонарями) | |
1) Модели с двигателем 4HK1 (нормы выбросов «Евро 4») и гидравлической тормозной системой, модели с двигателем 4JJ1
2) Модели с двигателем 4HK1 (нормы выбросов «Евро 2» или «Евро 3») с гидравлической тормозной системой
3) Модели с двигателем 4HK1 и пневматической тормозной системой
4) Модели с двигателем 4JB1-TC (тип 1)
5) Модели с двигателем 4HG1 (тип 1)
Блок предохранителей позади кабины (4HG1-T, 4JB1, 4JB1-TC (тип 2), 4HG1 (тип 2))
| № |
Функция/компонент |
А |
| 1 | 4HG1 (тип 2), 4HG1-T: Остановка двигателя | 10 |
| 1 | 4JB1-TC (тип 2), 4JB1: Источник питания | 15 |
| 2 | 4HG1 (тип 2), 4HG1-T: Запасная аккумуляторная батарея | 10 |
| 2 | 4JB1-TC (тип 2), 4JB1: Подогреватель топлива | 15 |
| 3 | 4HG1 (тип 2), 4HG1-T: Подогреватель топлива | 10 |
| 3 | 4JB1-TC (тип 2), 4JB1: Кондиционер | 20 |
| 4 | 4HG1 (тип 2), 4HG1-T: Кондиционер воздуха | 10 |
| 4 | 4JB1-TC (тип 2), 4JB1: Вентилятор конденсатора | 20 |
| Реле | ||
| 1 | Предпусковый подогрев | |
| 2 | Стартер | |
| 3 | 4HG1 (тип 2), 4HG1-T: Остановка двигателя 4JB1-TC (тип 2), 4JB1: Не используется |
|
| 4 | Подогрев топлива | |
| 5 | Вентилятор конденсатора | |
| 6 | Моторный тормоз | |
| 7 | 4JB1-TC (тип 2), 4JB1:CSD 4HG1 (тип 2), 4HG1-T: Не используется |
|
Предохранители Chevrolet Cruze: схема, расположение блоков
Современные автомобили – относительно надежные и безопасные. Они создаются исходя из учета максимального срока беспроблемной эксплуатации. Однако бывают случаи, когда чувствительная электроника подводит, выходя из строя в самый неподходящий момент.
Предохранители автомобиля Chevrolet Cruze не относятся к категории проблемных частей. Но ввиду различных причин поломки все же случаются. Это может произойти как по вине короткого замыкания, так и по неопытности или неграмотности владельца.
Далее рассмотрим, где находятся основные предохранители на автомобиле Chevrolet Cruze, а также какой за что отвечает.
Блоки с предохранителями и реле в моторном отсеке
Основная часть предохранительных элементов на автомобиле Chevrolet Cruze располагается в моторном отсеке.
В зависимости от модификаций, насчитывается всего три блока, которые отвечают за разные части электронной схемы транспортного средства.
Примечание. Прежде чем выполнить замену элемента, необходимо удостовериться в исправности узла, за который отвечает элемент. Если после замены деталь снова перегорает, машину нужно отогнать в сервисный центр для тщательной диагностики.
Запрещено менять номинал плавкого предохранителя на более высокий или вставлять в гнездо перемычки «паучки» (счалки из меди, стали) – это может спровоцировать пожар проводки, привести к необратимым последствиям.
Главный блок с реле и предохранителями
Главный блок предохранителей автомобиля Chevrolet Cruze находится в промежутке между аккумуляторной батареей и левым крылом. Найти его можно по квадратной пластиковой крышке, закрытой на три защелки.
Расположение блока в моторном отсеке
Расположение защелок на блоке
Открыв защитную панель, можно обнаружить полный набор сегментов различного ампеража и назначения.
С обратной стороны блока нанесена схема расположения предохранителей и реле. Также здесь имеется специальный пинцет для облегчения процедуры извлечения и замены.
Блок предохранителей с крышкой от Cruze. Внешний вид.
Важно! Вынимать сегменты руками, раскачивая их, категорически запрещается. Есть возможность повредить хрупкие ножки деталей.
Список элементов и их соответствие аппаратуре:
Схема расположения предохранителей
Схема расположения предохранителей на подкапотном блоке Cruze
| № по порядку | За что отвечает | Мощность, A |
|---|---|---|
| 1 | Блок управления коробкой передач | 15 |
| 2 | Блок управления двигателем | 15 |
| 3 | Не используется | — |
| 4 | Электромагнитный воздушный клапан адсорбера | 10 |
| 5 | Зажигание | 15 |
| 6 | Очиститель ветрового стекла | 30 |
| 7 | Не используется | — |
| 8 | Система впрыска топлива | 15 |
| 9 | Система впрыска топлива, система зажигания | 15 |
| 10 | Блок управления двигателем | 15 |
| 11 | Датчик концентрации кислорода | 10 |
| 12 | Тяговое реле стартера | 30 |
| 13 | Электромагнитный клапан адсорбера | 7.5 |
| 14 | Не используется | — |
| 15 | Очиститель заднего стекла | 20 |
| 16 | Зажигание, датчик качества воздуха в салоне (система кондиционирования) | 7.5 |
| 17 | Зажигание, подушка безопасности | 5 |
| 18 | Датчик положения дроссельной заслонки | 10 |
| 19 | Не используется | — |
| 20 | Топливный насос | 20 |
| 21 | Задние электрические стеклоподъемники | 30 |
| 22 | Не используется | — |
| 23 | Не используется | — |
| 24 | Передние электрические стеклоподъемники | 30 |
| 25 | Вакуумный насос с электронным управлением | 20 |
| 26 | ABS | 40 |
| 27 | Система управления электронным ключом | 30 |
| 28 | Обогрев заднего стекла | 40 |
| 29 | Не используется | — |
| 30 | ABS | 15 |
| 31 | Блок управления кузовным оборудованием | 20 |
| 32 | Блок управления кузовным оборудованием | 20 |
| 33 | Обогрев передних сидений | 30 |
| 34 | Люк крыши | 25 |
| 35 | Аудиосистема | 30 |
| 36 | Не используется | — |
| 37 | Правая фара дальнего и ближнего света | 10 |
| 38 | Левая фара дальнего и ближнего света | 10 |
| 39 | Не используется | — |
| 40 | Не используется | — |
| 41 | Не используется | — |
| 42 | Вентилятор системы охлаждения двигателя | 40/ 30/ 20 |
| 43 | Не используется | — |
| 44 | Не используется | — |
| 45 | Вентилятор системы охлаждения двигателя | 40 |
| 46 | Вентилятор системы охлаждения | 10 |
| 47 | Датчик концентрации кислорода | 10 |
| 48 | Противотуманные фары | 15 |
| 49 | Не используется | — |
| 50 | Не используется | — |
| 51 | Звуковой сигнал | 15 |
| 52 | Приборная панель | 15 |
| 53 | Электро зеркало | 10 |
| 54 | Выключатель световых приборов, управление световыми приборами | 5 |
| 55 | Складывание зеркал | 7.5 |
| 56 | Омыватель ветрового стекла | 15 |
| 57 | Замок рулевой колонки | 15 |
| 58 | Не используется | — |
| 59 | Нагреватель дизельного топлива | 30 |
| 60 | Обогреватель зеркала | 7.5 |
| 61 | Обогреватель зеркала | 7.5 |
| 62 | Состояние воздуха | 10 |
| 63 | Датчик заднего стекла | 7.5 |
| 64 | Датчик качества воздуха | 5 |
| 65 | Задние противотуманные фары | 7.5 |
| 66 | Омыватель заднего стекла | 15 |
| 67 | Блок управления подачей топлива | 20 |
| 68 | Не используется | — |
| 69 | Датчик напряжения аккумуляторной батареи | 5 |
| 70 | Датчик дождя | 5 |
| 71 | Не используется | — |
Реле:
| Обозначение реле | За что отвечает |
|---|---|
| R1 | Муфта привода компрессора кондиционера |
| R2 | Тяговое реле стартера |
| R3 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (К7) |
| R4 | Реле режима (скорости) работы передних стеклоочистителей |
| R5 | Передние стеклоочистители |
| R6 | Не используется |
| R7 | Главное реле системы управления двигателем |
| R8 | Топливный насос |
| R9 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (К2) |
| R10 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (КЗ) |
| R11 | Не используется |
| R12 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (КЗ) |
| R13 | Вентилятор системы охлаждения двигателя (К1) |
| R14 | Не используется |
| R15 | Зажигание |
| R16 | Система предпускового подогрева (дизель) |
| R17 | Обогрев наружных зеркал заднего вида |
Блок с плавкими предохранителями высокой мощности
Данный узел располагается на крышке аккумуляторной батареи и служит для защиты особо нагруженных узлов.
Блок с плавкими предохранителями высокой мощности Cruze
Принципиальное обозначение предохранителей выглядит таким образом:
Схема:
Схема расположения плавких предохранителей высокой мощности
Расшифровка:
| № по порядку | За что отвечает | Мощность, A |
|---|---|---|
| 1 | Приборная панель | 100 |
| 2 | Приборная панель | 100 |
| 3 | Привод электроусилителя руля | 80 |
| 4 | Не задействован | — |
| 5 | Дополнительная батарея плавких предохранителей | 250 |
| 6 | Двигатель стартера | 250/500 |
Дополнительный блок с реле
Третий монтажный блок находится рядом с основными узлами и является вспомогательным. Наличие узла условно-зависимо от комплектации, панель может отсутствовать в конструкции автомобиля.
Однако в топовых сборках здесь все же находится три важных реле, о которых необходимо знать.
- Средняя скорость вращения вентилятора, системы принудительного охлаждения двигателя.
- Регулировка частоты вращения вентилятора принудительного охлаждения.
- Средняя скорость вращения вентилятора, системы принудительного охлаждения двигателя.
Блок с предохранителями в салоне
Расположение салонного блока предохранителей Cruze
Салонные предохранители расположены за крышкой
Внешний вид блока
Схема расположения
| № по порядку | За что отвечает | Мощность, A |
|---|---|---|
| 1 | Информационно развлекательная система, телефон с функцией громкой связи | 10 |
| 2 | Не используется | — |
| 3 | Блок управления кузовным оборудованием | 25 |
| 4 | Информационно-развлекательная система | 20 |
| 5 | Информационный дисплей, система помощи при парковке | 7.5 |
| 6 | Предохранитель на прикуриватель | 20 |
| 7 | Штепсельная розетка | 20 |
| 8 | Блок управления кузовным оборудованием | 30 |
| 9 | Блок управления кузовным оборудованием | 30 |
| 14 | Диагностический разъем | 5 |
| 15 | Подушка безопасности | 10 |
| 16 | Центральный замок, задняя дверь багажного отделения | 10 |
| 17 | Кондиционер | 15 |
| 18 | Не используется | — |
| 19 | Рычаг переключения передач | 5 |
| 20 | Не используется | — |
| 21 | Приборы | 15 |
| 22 | Зажигание, система управления электронным ключом | 2 |
| 23 | Блок управления кузовным оборудованием | 20 |
| 24 | Блок управления кузовным оборудованием | 20 |
| 25 | Замок рулевой колонки | 20 |
| 26 | Не используется | — |
Примечание. Предохранитель прикуривателя на данной схеме расположен на 6 месте.
Процесс снятия и замены
Бывают случаи, когда после замены определенного элемента поломка не решается. Даже после полного обслуживания предполагаемого места дисфункции остается неисправность. В таком случае производитель рекомендует обратить внимание на само посадочное место.
Нередки моменты, когда основная деталь полностью исправна, короткие замыкания в проводке отсутствуют, а машина все равно ведет себя неадекватно. В таком случае дальнейшая диагностика приобретает кардинальные методы. Речь идет о полной замене блока предохранителей на заведомо исправный, или, иными словами, – новый. Причина – выгорание дорожек.
Для эффективного демонтажа блоков необходимо выполнить определенные манипуляции. Для этого не потребуется гнать машину к механикам на СТО. Вся процедура выполнима в домашних условиях при помощи примитивного набора инструментов.
Замена подкапотного блока
Для замены подкапотного блока предохранителей нужно выполнять такую последовательность действий.
- Откинуть плюсовую клемму аккумулятора.
- Ключом на 10 отвинтить три фиксаторных болта панели.
- Плоской отверткой или подобным инструментом поддеть крепежные клеммы.
- Изъять блок с посадочного места.
- Открутить пучок проводов с торца.
Замена салонного блока
Для салонной части последовательность действий следующая:
- Отключить питание на АКБ.
- Демонтировать нижнюю часть приборной панели.
- Отключить колодку проводов от элемента.
- Затем нужно потянуть агрегат вверх и на себя.
После замены сборку нужно проводить в обратном порядке.
Использование реле в автомобильной проводке
Использование реле в автомобильной проводке
Реле — это механическое устройство, которое может подключать или отключать питание аксессуара, когда оно получает «сигнал» низкого напряжения от переключателя. Некоторые люди могут спросить, зачем им использовать реле, если вы можете просто подключить аксессуар напрямую через переключатель к его источнику питания. Есть две основные причины, по которым используются реле:
- Использование реле удерживает более высокое напряжение в салоне автомобиля и просто снижает нагрузку на электрическую систему вашего автомобиля в целом.Если что-то вышло из строя или произошло короткое замыкание, вероятность внутреннего возгорания значительно снижается, если используется реле, позволяющее переключение более высокого напряжения в моторном отсеке. Это также снижает нагрузку на внутреннюю панель предохранителей, снижая нагрузку на нее.
- Позволяет использовать проволоку меньшего сечения. Чем длиннее провод, тем выше сопротивление. Используя реле рядом с переключаемым элементом, вы используете меньше провода более толстого сечения.
Некоторые могут возразить, что реле добавляют дополнительную точку отказа электрической системе.Хотя реле в конечном итоге изнашиваются после многократного использования, вероятность отказа можно снизить, если их периодически заменять или вы можете подключить два реле параллельно. При параллельном подключении одно реле может выйти из строя, а другое может продолжать работать. Этот метод обычно используется в охлаждающих вентиляторах.
Рассмотрим типичное обновление пользователя — добавление противотуманных фар в передней части автомобиля. Многие подключались к блоку предохранителей, подключали его к выключателю, установленному на приборной панели, а затем обратно через брандмауэр до самого света.Проводка с реле позволяет питанию проходить прямо от батареи через реле, установленное рядом, прямо к источникам света. Переключатель, установленный в салоне, потребляет минимальную мощность через блок внутренних предохранителей для активации реле.
Купить реле, косички и комплекты ЗДЕСЬ
Пример схемы подключения реле см. Ниже. Цветовая кодировка реле соответствует нашей косичке жгута реле.
Daniel Stern Консультации по вопросам освещения и снабжение
Зачем и как
Обновите
схему вашей фары
Дэниел Стерн
Нажмите здесь для версия этой статьи в формате PDF для печати.
Требуются вдумчивая осторожность и внимательное отношение к делу
Успех или неудача вашего обновления освещения усилия едут на качество количество ваших запчастей и качество вашей работы. Важно как осторожно прокладываете провода так, чтобы не натирать изоляцию. Это имеет значение, как и насколько хорошо вы устанавливаете связи. Это имеет значение насколько хорошо вы защищаете добавленную проводку от дорожных брызг и брызг. Это имеет значение что ты используйте предохранители в новой проводке для защиты от повреждение автомобиля из-за нового или старая электрическая неисправность.Важно то, что вы используете качественные детали спроектирован и построен, чтобы противостоять суровым условиям из автомобильный использование. Такие компоненты должны быть устойчив к широкому диапазону температур, дорога брызги, пары, найденные под капот каждой машины, суровый и продолжительный вибрация и т. д. Вы получите отбирать только продукцию компаний с хорошо установившаяся репутация качество и долговечность; а безымянное или небрендовое реле может легко убить вас когда он терпит неудачу где-то на темной дороге, оставляя ты без огней.Цена — это не то же самое, что стоимость!
Методы, описанные в этой статье, позволят получить превосходно результаты, если работа будет проведена тщательно и на высоком уровне, с качественные запчасти и материалы и без резка углов или небрежная работа.
В этом руководстве основное внимание уделяется по общим принципам и методам связан с хорошими налобный фонарь проводка. Есть много вариантов оригинальная схема фары, и это будет стоить вашего времени тщательно изучите настройку вашего автомобиля, при необходимости при помощи проводка схемы, применимые к вашему конкретному автомобилю.
Зачем нужны реле?
Питание фар контролируется (подождите это) выключатель фар. Почти во всех автомобилях, построенных в конце 90-е, и довольно много построено после этого периода, все фары современные. проходит через переключатель. То есть: длинные отрезки тонкой проволоки к и от переключатель, который содержит крошечные контакты. Все это составляет удивительное количество резистивного падения напряжения, которое сильно укусит мощности фары.
Во многих случаях тонкие заводские провода не подходят даже для стандартные штатные фары.Есть значительный элемент сокращения затрат автопроизводителя; это может звучать как шутка, что они считают, что фары используются только ночью, так что это 50% нагрузки, поэтому они сокращают калибр провода вдвое, но на самом деле это довольно близко к тому, как такого рода решения часто принимаются в автомобиле промышленность, где почти каждая последняя доля цента может бриться от Стоимость сборки, будет.
И наука еще не дала нам проводка, соединения и переключающие контакты, улучшающиеся с возрастом; в На самом деле они делают наоборот.
Лампа фары свет выход серьезно скомпрометирован с пониженным напряжением. Падение светоотдачи не линейна, она экспоненциальна в степени 3.4. Например, давайте рассмотрим лампочку с номинальной мощностью 1000 люмен при 12,8 В и посмотрите, что происходит, когда он работает при разные напряжения:
10,5 В: 510 люмен
11,0 В: 597 люмен
11,5 В: 695 люмен
12,0 В: 803 люмен
12,5 В: 923 люмен
12,8 В: 1000 люмен ← Номинальная мощность
напряжение
13.0 В: 1054 люмен
13,5 В: 1198 люмен
14,0 В: 1356 люмен ← Номинальный срок службы
напряжение
14,5 В: 1528 люмен
(за пределами Северной Америки мощность и срок службы лампы рассчитаны на
13,2в, но эффект от падения напряжения такой же).
Когда действующий падение напряжения до 95 процентов (12,54в), лампы накаливания производят только 83 процента от их номинальной светоотдачи. Когда напряжение падает до 90 процентов (11,88 В), выход лампы составляет всего 67 процентов от того, что должен быть. И когда напряжение падает до 85 процентов (11.22 В), выход лампы мизерные 53 процента нормальных! Это довольно часто для заводских цепей фар для создания такого напряжения падение, особенно если они уже не новенькие и связи есть скопилась коррозия и грязь. А также даже во многих более новых автомобилях, где переключатель фар указывает на освещение У модуля управления для подачи питания на лампы есть проблемы такого характера. Ford Crown Victoria — лишь один из многих примеров; освещение контроль модуль не указан; он морит лампы голодом до тех пор, пока не перегорит.Некоторые модули можно отремонтировать; другие должны быть заменены — иногда с большими затратами и хлопотами — так включение схемы с малыми потерями стоит не только для того, чтобы легче увидеть при движении ночью, но продлить жизнь модуль.
От выключателя фар идет один провод. к балке селекторный («диммер», дальний / ближний свет) переключатель. Два провода бежать от диммер к передней части автомобиль: один для дальнего света, один для ближнего света.
Вот схема того, с чего нам нужно начать:
Это длинные отрезки тонкой проволоки между аккумулятор и фары! Обычно мы находим провод 16 калибра (1.5 мм 2 ) в лучшем случае, чаще 18 калибр (1,0 мм 2 ) и в некоторых случаях даже 20 измерять (0,5 мм 2 ). Множество таких схем вызывают недопустимое падение напряжения.
Как измерить падение напряжения
Это испытание должно проводиться при включенных лампах и всех лампах. подключен, поэтому вам, возможно, придется потрудиться, чтобы получить доступ к правильной лампе Терминал. В некоторых случаях проще всего снять лампу с налобный фонарь и (осторожно) включите его за пределами фары своим вольтметр подключен.Или вы можете проверить патрон фары: возьмите пару прямых булавок, английских булавок или разогнутую бумагу клипы. Не используйте их для протыкания проводов, просто вставьте их в заднюю часть патрона фары, рядом с каждым проводом, до конца ваш штифт соприкасается с металлической клеммой внутри гнезда. потом Вы можете легко прикоснуться щупами измерителя к контактам с помощью розетки подключен к лампочке.
Подключите положительный (красный) щуп вольтметра к автомобильному аккумулятору. положительный (+) вывод, а отрицательный (черный) тестовый провод к + клемму нити накала (луча) фары, которую вы тестируете — используйте в лампочку дальше всего от аккумулятора.Ваш вольтметр даст прямой чтение падения напряжения. Запиши это.
Затем подключите положительный (красный) провод вольтметра к клемме заземления. лампы фары, а отрицательный провод вольтметра к отрицательному (-) клемма аккумуляторной батареи. Ваш вольтметр снова покажет прямое показание падения напряжения. Запиши это. Сложите две цифры падения напряжения получается, и это полное падение напряжения в цепи.
Как устранить падение напряжения
Довести до полной мощность от электричества производитель — аккумулятор или генератор — на электричество потребитель — фары — мы должны минимизировать в длина силового пути между производитель и потребитель, и мы должны максимизировать электрический ток грузоподъемность или калибр проволоки этой мощности дорожка.Но мы все еще хотим быть возможность управлять фарами дистанционно (с сиденье водителя), так как же нам поступить? что? Установите реле!
Коммутатор — это устройство, которое завершает («производит») или открывается («обрывается») цепь, отправка или прерывание тока к любому устройству, которое мы пожелаем контролировать. Реле просто выключатель с электрическим приводом. Когда мы отправляем питание реле с выключатель фар, реле замыкает цепь между батареей или положительный (+) вывод генератора и фары.В отличие от фар, реле требуется лишь небольшое количество энергии для работы, так что тонкие провода неадекватные по мощности фары более чем достаточно для питания реле. Мы будем просто используйте имеющиеся провода фары, чтобы включите и выключите реле, и позвольте реле делают тяжелую работу, большую работу по отправка или прерывание тока к фарам. Мы используем реле с большим количеством токоведущих емкость, которая позволяет нам использовать крупногабаритная проводка, которая также имеет много допустимая нагрузка по току.Сюда, мы можем подвести полный ток к фарам, практически без падения напряжения.
Реле требуется всего один или два ватта для активировать его. На с другой стороны, даже многие старомодные герметичные балки общая мощность систем фар более 100 Вт на ближнем свете (еще больше на дальнем луч), что означает, что им нужно больше 10 ампер тока. Мощность (в ваттах) равен квадрату тока (в амперах) умноженное на полное сопротивление цепи (в Ом). Так что если переключатель фар или переключатель света переключатель имеет сопротивление всего 1 Ом из-за неуказанные контакты и возрастное ухудшение, и у нас есть 10-амперная нагрузка, что означает 100 стоимость ватт нагрева в выключателе.Когда-либо клали руку на 100-ваттная лампочка? Ой! Имейте в виду, что вы можете паять всего за паяльник на 15 Вт, и вы начинаете видеть здесь проблему.
Итак, как выглядит схема фары, когда мы установить реле?
На этой диаграмме следует обратить внимание на несколько моментов:
Те, казалось бы, случайные числа на реле и розетки — это более или менее универсальное обозначение немецкой промышленности. указ. Вы будете найдите достаточно полный список их значений здесь .На реле, имеем:
86 , цепь переключения / управления реле «в» (+)
85 , цепь переключения / управления реле «из» (-)
30 , силовая цепь «в» (от питания источник)
87 , цепь питания «на выходе» (на лампу или любое другое электрическое устройство, на которое подается питание).
Лучшие реле для настройки фары схема имеет двойной 87 терминалы.Это позволяет использовать один терминал 87 для питание левой нити, и другой 87 терминал для питания правого нить накала в какой цепи вы здание (ближний свет, дальний свет, противотуманные фары, и т. д.), поэтому нет необходимости дублировать провода, идущие к одиночному терминал или возиться с контрейлерными соединениями и т.п. Обратите внимание, что терминал с надписью 87a — это не то же самое, что терминал 87.
На патронах для фар обозначения клемм следующим образом (не показано на схеме):
56a , дальний свет фар.
56b , корма ближнего света.
31 , земля (или «общий»).
Как проложить провода
Вам нужно будет выбрать место для получения энергии. для фары. Два наиболее распространенных варианта: выход генератора (B +, BAT) клемму или положительный полюс аккумуляторной батареи. Некоторые автомобили с выносными аккумуляторами или панели предохранителей под капотом имеют питание под капотом очков, и это может быть хорошим выбор тоже.Итак, какая лучшая сила точка?
На автомобилях с амперметрами полного тока (в основном до 1976 г. Крайслер продукты) лучше всего брать вашу мощность от в выходной терминал генератора, а чем на плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Этот так что когда все в его нормальное состояние — двигатель работает, аккумулятор заряжен — мощность для фары не проходят через существующие в автомобиле проводка вообще. Это мудро способ сделать это на авто с полным током амперметры, потому что такие манометры должны иметь все ток на всю машину.Сохранение тяжелый текущие нагрузки из этой области снижает нагрузку на всю систему проводки и устраняет сильное падение напряжения на сторона зарядки проводки. Тем не менее, если у вас есть такая машина, это отличная идея улучшить эту настройку для надежность и безопасность. Как и все остальное, есть хорошее и плохое способы внесения таких улучшений. Напиши мне электронное письмо, если тебе интересно, и я посоветую.
Однако подавляющее большинство автомобилей не имеют полный ток амперметры, так что возьмите выбор генератора или положительной клеммы аккумуляторной батареи (или розетки терминалы, на автомобилях, оборудованных таким образом) на основе доступ и удобство.Эти точки все электрически общие, и любой из них будет служить примерно одинаково хорошо. Если у вас автомобиль General Motors с боковым выводом аккумулятор, вам нужно захватить пару специальных новых аккумуляторных кабелей Терминал болты как эти так что вы можете легко и надежно прикрепить + и — провода ремня к батарея.
Вы, наверное, слышали, что снимать мощность фары с выход генератора из-за «напряжения шипы »; это не совсем так.Напряжение может быть немного выше на выводе B + (выход) генератора, чем на плюсе аккумуляторной батареи терминал — и если это так, вероятно, он немного выше оптимального для питания ламп — но без напряжения шипы присутствуют в электрической системе с хорошее регулирование напряжения, и любые всплески, которые присутствуют в системе с присутствует плохая регулировка напряжения более или менее одинаково во всей системе. Если ваша система зарядки «колючие», на что указывают мигающие автомобильные лампы. ярче и тусклее с двигатель работает на постоянной скорости, тогда вам нужно устранить проблему, которая вызывая шипы!
При подборе энергии на аккумулятор, особенно с обычным (всех производителей, кроме GM) верхним терминалом аккумулятор, ум в потенциал на коррозию.Оставьте эти терминалы чистый-чистый-чистый, и как только вы добавите жгут проводов питания и заземления к положительный зажимы клемм и минусовых проводов АКБ (с кольцом терминал на каждом) и переустановил кабели, будьте Обязательно обрызгайте собранные клеммы г. соответствующий герметик для защиты от таких проблема — это хорошая практика, даже если вы не добавляете новых провода к АКБ.
Все марки и модели автомобилей разные, и вы можете найти самостоятельно без легкого доступа к любой из упомянутых точек отбора мощности так далеко.В этом случае может потребоваться немного творчества. Ты не нужно использовать аккумуляторный конец положительного кабеля, вы можете подключить другой конец, где он соединяется со стартером, соленоидом стартера, или где еще он прикреплен. Если вы работаете над большим домом на колесах или другой автомобиль с силовой установкой сзади, нигде рядом с фары, тогда вам лучше проложить новые кабели питания и заземления вперед перед автомобилем — убедитесь, что они подходящего размера, и хорошо защищен от истирания, истирания, заедания и всех других повреждать.
Примечание. На рисунках ниже в качестве источника питания используется генератор. точка взлета. Это не значит, что лучше, просто так были сделаны рисунки.
Защита цепи
Правильно настроенный жгут реле имеет предохранители в сторона источника питания цепь питания фары, как можно ближе к точка сбора энергии — в дюймах от аккумулятора + или клемма B + генератора. Это очень важно! Когда вы добавляете провода, которых не было оригинальный дизайн автомобиля, вы должны правильно защитить новые цепи вы строите.Предохранители — это первый выбор. Автоматические выключатели с ручным сбросом второй выбор. Не используйте схему самовосстановления / автосброса выключатели, и вот почему: некоторые виды электрических нагрузок, например, двигатели, иногда может потреблять всего на , что на больше, чем их обычный ток, обычно на короткое время из-за необычного состояния. Пример мог бы быть мотором стеклоподъемника, который должен преодолеть немного льда, прилипшего к стекло к косяку в холодный день. В этом случае выключатель с автоматическим сбросом прекрасный выбор; он откроет цепь на некоторое время и к тому времени сбрасывает состояние переходной перегрузки, вероятно, прошло. Лампы и их схемы не такие, как . Либо они рисуют количество тока, на которое они рассчитаны, или короткое замыкание который тянет гигантский ток — и если это произойдет, вы захотите цепь должна оставаться мертвой, пока проблема не будет устранена. Самовосстанавливающийся выключатель в этом состоянии будет продолжать передавать питание на короткое замыкание каждый раз он сбрасывался, каждый раз увеличивая урон и опасность. Вот почему мы используем предохранители или автоматические выключатели с ручным сбросом в правильно настроенный жгут лампы.
Жгут реле фары подключается к главной электрической сети автомобиля. питание либо от аккумулятора, либо от генератора. Если новая проводка (или часть старой проводки после реле) замыкает на земля, без предохранителя у вас будет дорогой огонь. Генератор может обычно выкачивает 60 ампер или более, а аккумулятор может внести еще 80 до 100 ампер до главного предохранителя автомобиля или перегорает плавкая вставка. Это на порядка 130 А, протекающих по вашим проводам, что нагреет их до оранжево-горячего немедленно.Не говоря уже о том, что если вы взорвете главный предохранитель, ты сейчас мель тоже. Завершая этот неприятный ход мысли: если у вас есть старая классика без какого-либо главного предохранителя, плавкой вставки, или другая защита главной цепи, весь проводка жгут можно быстро обжарить до хрустящий, хрустящий хрустящий секунд. Я видел, нюхал и слышал это случается, и это не скоро забывается; если ты водить такую машину, добавить главный предохранитель или плавкую вставку!
Обратите внимание, что на схеме модернизированного переключателя фар провода к самим фарам тяжелее.Если вы собираетесь в беду отремонтировать не отвечающие требованиям заводские провода фары, выполнить полную работу и хорошо работать провода полностью к фарам. Необходимые детали и детали для способствовать такому усовершенствованию, например, патроны предохранителей и патроны для фар совместим с проволокой большого сечения, может быть трудно найти на месте. Запчасти магазины, как правило, продают те же мелкие вещи, что и ваша машина. изначально поставлялся с. Пакеты, содержащие все эти необходимые детали, сдвоенный 87 реле, и все остальные пикантные биты доступны здесь .
Выбор провода
Используйте только многожильный медный провод, никогда не сплошной (бытовой) провод, в автосервис. Уважаемый бренды в Америке включают (но не ограничиваются) Belden / PowerPath, Дека, Анкор, Кэрол, Уитакер и Стандарт. Обычный автомобильный провод использует ПВХ изоляция, и этого обычно достаточно. Сшитый высшего сорта изоляция (GXL, TXL, почти все — XL) более устойчив к примерно все, что агрессивно для автомобильных проводов — тепло, масло, повторяющиеся перегибы, и т. д. — и можно купить в удобно пачки многоцветные .Луженая проволока морского класса — это супер экстра устойчив к коррозии, выпускается в хорошем ассортименте цветов , а также удобные готовые кабели, содержащие два или три провода разных цветов — очень приятные, чтобы их было легко, аккуратно, хорошо защищенные сооружения. Если у вас нет такого кабеля, возьмите какой-то ткацкий станок для защиты ваших проводов.
Выбор калибра проволоки имеет решающее значение для успеха модернизация схемы.Слишком маленький провод создаст напряжение. падение мы пытаемся избежать. На с другой стороны, провод слишком большой калибр может затруднить получение хорошего и прочного соединения на терминал, и может вызвать механическое трудности из-за его жесткости, особенно в скрытом фаре системы. Калибр 14 (2,5 мм) 2 обычно вполне адекватный. 12-го калибра (4,0 мм 2 ) значительно больше, чем адекватный. Калибр 10 (5,2 мм 2 ) прошел точку уменьшения возвращается и снова в слишком большую / чрезмерную территорию.
Не забудьте использовать провод соответствующего калибра на заземляющих ножках и . вашей схемы; падение напряжения происходит из-за к неадекватному заземлению тоже. Ты только саботирует ваши усилия, если вы сбежите хорошие, большие провода к питающей стороне каждую фару, и оставьте плаксивую маленькую заводские заземляющие провода на месте. Кстати, многие заводские цепи фары работают неуказанные заземляющие провода до точки на кузове автомобиля удобно возле фар. Этот приемлемое основание (едва ли) на новой машине.По мере старения автомобиля коррозия и грязь накапливается и резко увеличивается сопротивление между кузовом автомобиля и сторона заземления электрической системы автомобиля. Требуется немного дополнительных усилий, чтобы проложите новые большие провода заземления непосредственно к один или другой конец минусовой батареи (-) кабель, или к металлическому корпусу генератора, и это обеспечивает надлежащую основу.
Работа с проводом
Вам понадобится щипчик лучше, чем обычный сырный потребительский предмет, который у вас, возможно, уже есть.Вы можете потратить пару сотен долларов на одну, но в этом нет необходимости; просто идите за хорошим например, , это . Вы найдете его очень полезным для множества других проектов; это стоящая покупка.
Возможно, вы умело и талантливо обращаетесь с паяльником, и вы думаете о том, чтобы спаять свои соединения. Хороший и прочный жгут фары можно собрать пайкой, но можно вместо этого выберите другие техники; см. здесь , здесь , и здесь .
Помимо правильно выполненных обжимов, есть еще одна хорошая техника для отводка и соединение проводов. Это называется системой Posi, и вы можете читайте об этом здесь . Получите это ассортимент и вы наверняка найдете им применение; они одно тех продуктов, которые вы покупаете для конкретного проекта, но затем другие их использование продолжает появляться перед вами, когда они дом. Это совсем не то, что ужасно складывается и хрустит. Метчики для проволоки «Scotchlok» (никогда не используйте их).
Монтаж реле
Релеочень компактные, примерно 1 дюйм на 1,5. дюймы. Потому что они занимают так мало места, это относительно легко установить их в оптимальном место нахождения. Потому что основная идея с этим обновление состоит в том, чтобы минимизировать длину цепь питания фары для того, чтобы вывести производитель и потребитель максимально близки вместе (электрически) насколько это возможно, лучше всего установить реле на перед автомобилем возле источника питания (генератор, аккумулятор или розетка) и возле фар.Не переживай слишком сильно, хотя; выбрать удобное и подходящее место для реле не беспокоясь о лишних дюймах или футах провода, необходимого для их. Потому что вы будете нужно в минимум два реле — одно для высокого луч, один для ближнего света — вы захотите использовать релейные крепления, которые включают функция защелкивания для создания аккуратных релейных банков это можно сделать так, чтобы оно выглядело заводские установки, если проводка сделана аккуратно. Эти релейные крепления также служат формованные клеммные колодки так, чтобы все провода, идущие к реле, собираются в один сокет, который предпочтительнее иметь отдельные провода без опоры затыкать.Это реле и крепления в комплекте в инсталляционные пакеты доступны здесь .
Системы с наземной коммутацией
Многие японские автомобили, а также некоторые другие, использовать Цепь фары с заземлением: фара и луч селекторные переключатели делают или ломают земля ножка цепи фары, а не кормовую ножку. В этих системах убедитесь, что использует оба отрицательная и положительная существующая фара провода для срабатывания реле.это заманчиво запустить существующую подающую проволоку фару к клемме реле 86 (триггер корм) и просто найдите удобную площадку для релейная клемма 85 (триггер земля). Однако это не сработает с системы с заземлением. Запустить существующий подводящий провод автомобиля к клемме 86, и запустить существующий автомобиль провод заземления к клемме 85.
Но что мы будем делать сейчас, мы использовали наш единственный и неповторимый провод массы на 85 вывод ближнего света реле, но мы все равно должны установить реле дальнего света? Перейти к другому сторона машины, и у вас есть еще один провод заземления! Помните, реле триггерные цепи могут быть сколь угодно длинными вроде, потому что берут незначительную мощность.Таким образом, вы можете продлить автомобиль существующие провода фары к креплению реле место нахождения. Это нормально использовать метод независимо от того, есть ли у вас система с заземлением или нет, так что вперед вперед и используйте его, если не уверены.
Автомобили, построенные Toyota
Необычная схема фары Toyota. Обычно это заземлено,
но это еще не все. Это не плохо или плохо, или что-то в этом роде,
это просто отличается от того, как это делают другие автопроизводители. Если вы этого не сделаете
учитывать эти различия при настройке установки реле,
вы получите операционные причуды и раздражители.Ваш индикатор дальнего света
свет не будет работать правильно, дальний свет не выключится, когда вы
выберите ближний свет и тому подобное. Чтобы избежать этих проблем,
вам нужно будет включить несколько диодов и резисторов, как показано в следующем
диаграмма (это для 2-ламповой системы, но принцип применим к любой
конфигурация системы фар). Получите их локально или онлайн из
дом поставки электроники. R1 — резистор на 8 Ом, 2 Вт. D1 и D2 — кремниевые диоды с номиналом не менее 2 А.
и пиковое значение обратного тока не менее 50 В.
Индикаторы отключения лампы
У некоторых автомобилей есть индикаторы на приборной панели, которые сообщают водителю, когда перегорела фара. Функционирование таких устройств может быть нарушено установка реле фар. Есть способы сохранить функцию индикатор перегорания лампы при использовании реле. На собственном транспорте я просто вынуть лампочку из лампочки-перерыв индикатор … Мне нравится думать, что я замечу перегоревший налобный фонарь!
Дэниэл Стерн Лайтнинг (Daniel J.Стерн, Собственник)
нажмите здесь, чтобы отправить мне письмо
Авторские права © 2009 Daniel J. Суровый. Последние редакции 18/11. Этот контент не может быть воспроизведен или переиздан в любой форма без экспресс письменный разрешение автора.
Toyota RAV4 Service Manual: Цепь реле Drl — Список данных / активный тест — Система освещения
Описание
Основной ЭБУ кузова управляет дневным ходовым светом No.2 реле (маркировка: ДРЛ № 2).
Схема подключения
Порядок проверки
- Проверить реле дневных ходовых огней (маркировка: drl № 2, Drl № 3, Drl нет. 4)
- Снимите № 2 Реле, № 3 реле и нет. 4 реле от машинного отделения нет. 2 Релейный блок.
- Измерьте сопротивление реле.
Стандартное сопротивление:
№2, №4
№ 3
- Проверить предохранитель (головка слева)
- Выньте левый головной предохранитель из моторного отсека №2. 2 Блок реле.
- Измерьте сопротивление предохранителя.
Стандартное сопротивление: ниже 1
- Проверить лампу фары (высокая)
- Снимите лампу фары (верхнюю).
- Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 2 и отрицательный (-) провод к клемме 1, затем проверьте, что лампочка горит.
- Проверить жгут проводов (аккумулятор — № 2 реле дневных ходовых огней)
- Снимите № 2 Реле дневных ходовых огней от машинное отделение нет. 2 Релейный блок.
- Измерьте напряжение блока реле.
Стандартное напряжение
- Проверить жгут проводов (№ 2 реле дневных ходовых огней — фара лампочка и масса)
- Снимите № 2 Реле дневных ходовых огней от машинное отделение нет. 2 Релейный блок.
- Отсоедините фару а14 и а22 (верхнюю) разъемы.
- Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы и релейный блок.
Стандартное сопротивление
- Проверить жгут проводов (основной ЭБУ — аккумулятор)
- Отсоедините разъем электронного блока управления основного корпуса e16.
- Измерьте напряжение на боковом разъеме жгута проводов.
Стандартное напряжение
Заменить соединительный блок приборной панели (ЭБУ основного корпуса)
Цепь реле фар
Описание Когда переключатель управления освещением, расположенный на переключателе регулировки света фар, находится в повернутый в положение головы, реле головы освещает фары.Схема подключения Процедура осмотра …Цепь фары (дальнего света)
Описание Кузовной ЭБУ управляет реле фар, нет. 2 реле дневных ходовых огней (маркировка: ДРЛ № 2) И нет. 4 Реле дневных ходовых огней (маркировка: drl № 4). Схема подключения Я …Другие материалы:
Центральная розетка
Компоненты Удаление Отсоедините кабель от минусовой АКБ.
Терминал Осторожность:
Подождите не менее 90 секунд после отключения
провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи к
предотвратить срабатывание подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.Удалить нет. 1 Отделка верхней панели консоли
(см. стр …
Dtc проверка / очистка
Проверить dtc Подключите интеллектуальный тестер (с CAN VIM) к
dlc3.
Включите зажигание и включите интеллектуальный
тестер вкл.
Прочтите dtc, следуя подсказкам на
экран тестера. Намекать:
См. Руководство по эксплуатации интеллектуального тестера.
дальнейшие подробности. …
Использование механического ключа (автомобили с системой интеллектуального ключа)
Чтобы вынуть механический ключ,
нажмите кнопку разблокировки и возьмите
ключ наружу.Механический ключ можно только
вставлен в одном направлении, так как
Ключ имеет пазы только с одной стороны. Если ключ не может быть вставлен в
цилиндр замка, переверните его и попробуйте еще раз.
вставить его. После использования mec …
Использование реле с временной задержкой для циклического включения дорожного сигнала
Выпуск:
У меня есть старый светофор, который я хотел бы перебрать на зеленый-желтый-красный светофоры.Можно ли это сделать с помощью реле с выдержкой времени?
Решение / Разрешение:
Это простое решение может быть выполнено с помощью одного реле задержки срабатывания Interval ON (TD1) и двух Single Shot (TD2 и TD3). Подключите три реле задержки времени и сигнал трафика согласно следующей схеме, и система будет работать, как описано ниже. Установите для каждого таймера время задержки t1 на одно и то же значение. ПРИМЕЧАНИЕ: В этой схеме светофоры и реле задержки времени должны использовать одно и то же напряжение:
Как это работает
- После подачи входного напряжения TD1 (Интервал ВКЛ.) Включится и загорится ЗЕЛЕНЫЙ свет.Этот свет будет гореть в течение периода t1 TD1.
- По истечении времени ожидания TD1 и обесточивании ЗЕЛЕНЫЙ свет выключается. Это также повторно замыкает контакт реле между контактами 5 и 8 от TD1, который действует как триггерный переключатель на TD2 (одиночный выстрел), активируя TD2 и загораясь ЖЕЛТЫЙ свет. Этот свет будет гореть в течение периода t1 TD2.
- По истечении времени ожидания и обесточивании TD2 ЖЕЛТЫЙ свет выключается. Это также повторно замыкает контакт реле между контактами 8 и 11 от TD2, который действует как триггерный переключатель для TD3 (одиночный выстрел), активируя TD3 и зажигая КРАСНЫЙ свет.Этот свет будет гореть в течение периода t1 TD3.
- По истечении времени ожидания и обесточивании TD3 КРАСНЫЙ свет выключается, и входное напряжение снова подается на TD1, начиная цикл заново.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эта схема будет работать только при использовании реле с выдержкой времени Single Shot, где подача входного напряжения после замыкания триггерного переключателя НЕ активирует реле. Следовательно, в этом приложении могут использоваться следующие реле задержки времени Macromatic Single Shot: TR-515 (с кодом даты 1138 или более поздней версии), TR-615 (с кодом даты 1707 или более поздней версии), TR-681 (многофункциональная установка. как одиночный снимок), TD-781 (многофункциональная установка как одиночный снимок) и TD-881 (многофункциональная установка как одиночный снимок). Изделие TR-515 или TR-615 с кодами даты ранее, чем указано в списке, НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ.
За дополнительной информацией обращайтесь в службу технической поддержки Macromatic по телефону 800-238-7474.
Создайте релейную схему для включения и выключения точек питания, освещения и других устройств переменного тока.
Постройте релейную схему для переключения питания.
Сегодня мы создаем релейную схему для включения и выключения электрических розеток, освещения и других приборов.
Схема реле, которую AAIMI будет использовать для включения света и розеток.Многие функции домашней автоматизации AAIMI требуют возможности включения и выключения приборов и освещения. Для этого требуются две схемы, схема реле и схема реле-драйвера.
Схема релейного драйвера использует 3,3 В с контактов GPIO Raspberry Pi (всего несколько мА) для обеспечения 12 В (около 70 мА) для реле. Затем реле использует это 12 В для включения или выключения питания устройства (до 10 А).
Сегодня строим релейную схему. Позже на этой неделе мы построим схему релейного драйвера, и я предоставлю некоторый код Python для ее тестирования.
Примечание. Примеры в этой статье активируют питание переменного тока. Вместо этого мы рекомендуем использовать его для ламп и приборов на 12 В. Будьте осторожны при работе от сети переменного тока.Компоненты
Как обычно, я использую запасные части, где это возможно. Вам потребуются следующие компоненты.
Реле
В этих реле используется электромагнитная катушка для запуска узла, который замыкает другую цепь для активации устройств с более высоким напряжением / током.
Я получаю их от старых ЭЛТ-телевизоров и мониторов.Они бывают модели на 12 В или 5 В. Изображенный выше — блок 5V.
На самом деле я использую более распространенные реле на 12 В. Блок питания для моей базовой станции уже имеет силовые шины 5 В и 12 В, что делает реле на 12 В подходящим выбором для меня. Если у вас есть только мощность 5 В, которую вы используете для питания Raspberry Pi, вам может быть лучше использовать реле 5 В с питанием от того же источника питания.
Вы должны выбрать одинаковые единицы напряжения для всех ваших реле, чтобы все они могли управляться одним и тем же драйвером реле.
Печатная плата
Вы можете купить их менее чем за доллар в Интернете и разрезать их пополам, чтобы сделать несколько релейных плат.
А Светодиод и резистор
Вам не обязательно использовать светодиодный индикатор на вашей плате, но он удобен для тестирования и устранения неполадок без подключенных устройств.
Вам потребуется добавить токоограничивающий резистор в линию со светодиодом (около 600 Ом).
Клеммы для кабелей переменного тока
Реле устанавливается на одном проводе светильника или прибора, который вы запитываете.Оптимальным вариантом будет установка винтовых клемм прямо на плату. В моем первоначальном прототипе мои реле монтируются непосредственно над точками питания и выключателями света, поэтому я прикрепил пару коротких кабелей с винтовыми клеммами на концах. Они незаметно прячутся в стене за выключателем или розеткой, чтобы перехватить активный кабель переменного тока.
Штифты заголовка
Вы можете использовать винтовые клеммы для входа 12 В, но я решил использовать контакты для этого прототипа. У меня есть много двухконтактных кабелей изнутри телевизора, которые можно использовать для аккуратного подключения релейной платы к плате релейного драйвера.Для более удаленных устройств я буду использовать винтовые клеммы.
Схема
Ниже приведена принципиальная схема нашей релейной платы.
Питание 12 В для нижних контактов будет поступать от драйвера реле, который мы построим на следующей неделе. Верхние штыри подключатся к прибору.
Сборка
Реле легко понять. У них есть четыре штифта внизу, два из них равномерно расположены на одном конце, а два других расположены в шахматном порядке на другом конце.
Распиновка для подключения реле. Картина: Энтони Хартуп.Два равномерно совмещенных контакта — это разъемы 12 В для активации катушки реле. Они работают независимо от полярности, поэтому подключите положительный провод к той стороне, на которой вы планируете установить светодиод, а GND — к другому контакту.
Два расположенных в шахматном порядке штифта на другом конце предназначены для питания вашего устройства. Они будут перехватывать активный провод в шнуре питания вашего устройства.
Чтобы установить реле, совместите контакты с отверстиями в печатной плате.Расположенный в шахматном порядке штифт не совсем совпадает с соответствующим отверстием на плате, поэтому сначала наклоните его, затем совместите остальные три контакта и нажмите реле вниз. Согните четыре штыря, чтобы удерживать устройство на месте, пока паяете провода или клеммы.
Припаяйте один конец резистора R1 к плюсовому выводу 12 В реле, а другой конец подключите к плюсовому выводу светодиода. Припаяйте провод от контакта GND светодиода к контакту заземления на печатной плате.
Тестирование установки
Вы можете проверить цепь реле, не подключая ничего к разъемам прибора.
Простая схема для проверки реле на 12 В. Изображение: Anthony HartupПросто подключите разъемы 12 В к источнику питания 12 В и включите его. Вы должны щелкнуть здесь, когда реле сработает, и ваш светодиод должен загореться.
Теперь вы можете подключить устройство и попробовать еще раз.
.На этот раз, когда вы подключаете питание 12 В, реле должно щелкнуть, и ваше устройство должно включиться.
Строим ящик
Чтобы безопасно использовать питание 240 В с вашим реле, вам понадобится прочный корпус.Меньше всего вам нужно, чтобы кто-то ухватился за одну из этих связей.
Для своего прототипа я собрал коробку для быстрой установки и покрасил ее в черный цвет, чтобы он соответствовал базовой станции.
Релейный блок для включения устройств на 240 В от Raspberry Pi или Arduino.
Это немного громоздко для того, что он делает, но я добавлю массив датчиков на передней панели позже, чтобы сделать его полноценным комнатным контроллером AAIMI, поэтому мне нужно было немного больше места спереди для дополнительных кабелей. Я решил использовать верхнюю часть из плексигласа, чтобы видеть светодиод для тестирования и устранения неполадок.
Задний сетевой штекер для релейной коробки, спасенный от ЖК-монитора.
Использование этой вилки делает вещи безопасными и удобными. Я всегда беру эти заглушки, когда нахожу их во время серии разборок, поскольку они позволяют использовать любой кабель настольного компьютера для подключения коробки к стене
Входная проводка для релейного блока.
Вилка имеет три провода подходящей длины для этого проекта. Цвета в этом случае здесь не соответствуют стандарту, но землю легко определить по желтой полосе.По распиновке я определил, что белый провод является проводом под напряжением, а черный — нейтральным.
Релейный блок с подключенным реле, готовый к подключению розетки.
Нейтральный и заземляющий провода подключаются непосредственно к розетке. Токоведущий провод подключается к розетке через цепь реле.
На изображении выше показано реле на месте и три провода, ожидающие подключения к розетке.
Вид сверху на релейный блок со светодиодным индикатором.
Я вырезал прозрачную крышку от разбитого плазменного экрана.Я думаю, это добавляет приятных ноток. После завинчивания проект готов.
Куда дальше?
Теперь у нас есть функциональная схема реле, но мы еще не готовы подключить ее к Raspberry Pi, потому что контакты GPIO Pi дают только 3,3 В, а нашей схеме реле требуется 12 В.
Следующая сборка в этой серии — схема драйвера реле, которая принимает 3,3 В от Pi и безопасно направляет 12 В на реле. Для этой схемы мы будем использовать массив транзисторов ULN2003, который может управлять семью реле.
После этого я покажу вам код Python для запуска системы с Raspberry Pi.
Ура
Anth
_____________________________________________
Комментарии
Добавить комментарийОставить комментарий к статье
Пожалуйста, будьте вежливы: критика полезна, а злоупотребление — нет! Не используйте ненормативную лексику в своих комментариях
Политические и религиозные комментарии не будут опубликованы.
Оставить комментарий к статье
Пожалуйста, будьте вежливы: критика полезна, а злоупотребление — нет! Не используйте ненормативную лексику в своих комментариях
Политические и религиозные комментарии не будут опубликованы.
Отмена
ОПИСАНИЕ При остановке сигнал неисправности цепи реле света, посланный с электронного управляемая тормозная система определяется ЭБУ предупреждения о зазоре сборки, код неисправности DTC C1A4B сохраняется.
ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ УВЕДОМЛЕНИЕ: ПРОЦЕДУРА (a) Используя Techstream, проверьте коды неисправности в соответствии с подсказками на экране. ПОДСКАЗКА: После включения выключателя двигателя (IG) подождите 4 секунды или более перед проверкой кодов неисправности. Электрооборудование кузова> Расширенное руководство по парковке / ICS / Интуитивно понятный P / A> Коды неисправностей(b) Удалите коды неисправности согласно экрану на Techstream. Электрооборудование кузова> Расширенное руководство по парковке / ICS / Интуитивно понятный P / A> Удаление кодов неисправности(c) Еще раз проверьте коды неисправности. Электрооборудование кузова> Расширенное руководство по парковке / ICS / Интуитивно понятный P / A> Коды неисправностейПОДСКАЗКА:
|
Проводка реле фар | GTSparkplugs
Если у вас старый автомобиль или вы сами выполняете новую электромонтажную работу, вот простая схема, которая подаст вам полное напряжение на ваши фары.Во многих старых автомобилях или автомобилях, в которых вы заменили фары лампами более высокой мощности, вы рискуете перегрузить проводку, поскольку потребляемый ток для этих более мощных огней может превышать то, для чего, возможно, был разработан исходный жгут.
Даже если вы используете стандартные герметичные лампы для луча света, вы обнаружите, что большинство производителей автомобилей плохо справились с подключением к лампам из-за длительного пробега от переключателя света в сочетании с обычно слишком маленьким сечением провода. В результате может снизиться напряжение в ваших фарах, что в конечном итоге приведет к тусклому свету ламп.
С помощью пары деталей и более толстого провода можно добиться правильной работы мощных фонарей. Важно сказать, что вы всегда должны предохранять все цепи. Если вы используете существующую проводку фары, они плавятся, и вы должны сделать то же самое, в противном случае ожидайте расплавления и сопровождающего его огненного шара под капотом.
Чтобы узнать больше о реле, посетите страницу «Введение в реле», а также страницу «Электропроводка вентилятора», поскольку они также могут помочь в понимании некоторых основ электромонтажа.
Подключение фар и реле
Во всех основных электромонтажных работах необходимо соблюдать некоторые основные правила, касающиеся электричества, но это довольно просто. Вот несколько ключевых советов, прежде чем мы начнем:
- Используйте провод подходящего размера для потребляемого тока вашей системы
- Для предотвращения сгорания вашего автомобиля (или грузовика) на землю в в случае короткого замыкания
- Не допускайте попадания проводов в движущиеся части вентилятора или двигателя.
- Не допускайте истирания и короткого замыкания проводов (см. Комментарии к предохранителям выше)
- Убедитесь, что все электрические соединения загрязнены, чистые, плотные и сухие
Сначала некоторые основы, затем схемы. Давай займемся как говорится …
Общие автомобильные реле фар
Выше — это несколько типичных реле, которые вы можете использовать для переключения фар. Обычно это обычные автомобильные реле, которые вы сейчас находите под капотом.Купите реле с большей емкостью, чем ожидалось, некоторые реле в корпусах того же размера имеют разные номинальные токи, поэтому обязательно проверьте спецификацию на детали.
Самое левое реле — Водонепроницаемое реле с разъемом. Хороший выбор для установки под капотом или там, где все может промокнуть.
Центральное реле — Обычное реле Bosch / DIN для кубиков льда. Легко достать, множество вариантов монтажа (показано встроенное крепление)
Самое правое реле — Микрореле.Они могут быть полезны в ограниченном пространстве, но убедитесь, что вы используете модели минимум на 20 ампер.
Не забудьте и розетку для ваших реле. В микрореле используется гнездо меньшего размера, чем у куба. В крайнем случае можно использовать обычные скользящие разъемы для кубического реле. В микрореле используются 2 разъема разных размеров, меньшие по размеру встречаются реже. В большинстве случаев розетка — лучший и чистый способ установки
Предохранители для автомобильных фар общего назначения
Это куча предохранителей разных стилей (даже олдскульные стеклянные).Я предпочитаю использовать более современные
стилей. Обычно мне нравится размер Maxi-Fuse для приложений с более высоким током. Это хороший выбор для
большой мощности.галогенные лампы для замены. Второй вариант — обычные плавкие предохранители ATO. Купите хороший патрон предохранителя с
толстый провод, подобный тому, который я купил в Интернете. (Хорошо, позвольте мне поставить здесь плагин для Amazon — Maxi-FuseОбщие характеристики цветного усилителя Maxi-Fuse
Желтый — 20 А
Зеленый — 30 А
Оранжевый — 40 А
Красный — 50 А
Синий — 60 А
Коричневый — 70 А
Clear — 80 А
Пурпурный — 100 А
Рекомендуемый номинальный ток предохранителя
Найдите общий ток, потребляемый либо для дальнего, либо для ближнего света (обычно только один включен одновременно), помните, что вы
имеют 2 световых индикатора одновременно.Это будет минимальный необходимый вам предохранитель, используйте это число и округлите до
.ближайший предохранитель. Для типичных галогенных ламп h5 мощностью 100 Вт — 20 ампер (желтые). Математика для этого довольно проста —
.Предположения:
Напряжение автомобильного аккумулятора составляет прибл. 12 Вольт (не совсем, но безопасное число)
Каждая лампа 100 Вт , а у меня 2
Итак, сколько тока потребляют все 2 лампочки на 12 вольт? Это просто, каждая лампочка набирает 8 штук.34 А на 12 Вольт, а у меня 2
лампочки работают на 12 вольт каждая, то есть на 16,7 ампер. Подождите, как же творится волшебство. По этой простой формуле —
I = P / V
Где:
I = ток в амперах
P = мощность в Вт
В = усилие в В
Таким образом, ток каждой лампы рассчитывается следующим образом —
Ток в амперах = 100 Вт / 12 Вольт
8.33 = 100/12
Теперь, когда у меня есть 2 лампы , это примерно 16,7 ампер, всего , и это говорит мне, что мне понадобится как минимум план для цепи на 20 ампер.
Для получения дополнительной информации о том, как все это рассчитать, посмотрите Калькулятор закона Ома (там есть аналогичный пример).Емкость провода
Говоря о предохранителях, также важно убедиться, что вы используете достаточно толстый провод для подключения большой мощности.
к реле и лампочкам.Реле потребляют очень небольшой ток, но лампочки можно использовать пучком. Используйте калькулятор сечения провода, чтобы получить примерный размер. Для реле управления 18 калибр провод в порядке, они потребляют мало тока, а вот для основного
Мощностьи фары у них должны быть намного толще. В качестве основного корма я бы попытался использовать калибр 10 или 12 от
. Аккумулятордля предохранителя реле, затем от каждого реле, которое должно быть близко к фарам, не меньше 14
калибра для самых коротких пробегов, лучше 12 калибра.Почему очень толстые провода? Падение напряжения. Чем толще
провод меньше падения и это то, что нам нужно.
Схема подключения реле фары
Вышеупомянутая схема представляет собой способ использования существующей проводки фары для управления 2 реле, которые можно разместить рядом с фарами. Основное питание от батареи, питающей предохранитель и реле, должно быть хорошим проводом большого сечения, как показано. Этот пробег до аккумулятора обычно намного дольше, чем пробег от реле до фар, поэтому его калибр должен быть толще.Опять же, чем толще проволока, тем лучше. Управление реле может происходить от существующих проводов фар, один для дальнего света, а другой для ближнего света. При новой установке реле могут быть активированы некоторыми простыми переключателями, такими как подрулевой переключатель или ножной переключатель.
Опять же, не забудьте предохранитель подходящего размера!
Если вы не знакомы со схемами подключения, обратите внимание на несколько вещей:
Зеленая перевернутая «рождественская елка» — это ЗЕМЛЯ.