Тяговый аккумулятор своими руками: Мой Самодельный аккумулятор lifepo4

Содержание

Как собрать LiFePO4 аккумулятор своими руками?

Область применения литий-железо-фосфатных аккумуляторов обширна за счёт их превосходных характеристик. Этот тип батарей приспособлен для работы с более высокими токами по сравнению с тем же Li-ion аккумулятором, а узкий диапазон рабочего напряжения обеспечивает идеально стабильное снабжение элементов энергией.

Если вам нужно сделать батарею из аккумуляторов LiFePO4, самостоятельная сборка своими руками — это крайняя мера, так как процесс создания АКБ является сложным и комплексным. Даже при наличии теоретических знаний, но без узкопрофильного опыта работы в этой нише сложно учесть все нюансы и добиться необходимого качества проделанной работы. Лучше обратиться за квалифицированной помощью и поручить задачу сборки аккумуляторов профессионалам.

Инструкция по сборке аккумулятора LiFePO4

Эта инструкция универсальна: она подойдет тем, кто собирается сделать LiFePO4 аккумуляторы для квадроциклов своими руками, либо для других транспортных средств, а также для электроинструментов с автономным питанием.

Список элементов для сборки LiFePO4

  • Ячейки аккумулятора с параметрами, нужными для вашей цели.
  • BMS плата — микросхема для управления. Она контролирует заряд и разряд батареи, балансирует напряжение на её элементах.
  • Пассивные балансиры могут понадобиться в частных случаях и в зависимости от выбранной платы управления. Если аккумулятор по емкости больше 30 Аh, балансиры обязательны.
  • Расходные провода, перемычки, разъемы, клеммы и прокладки для изоляции между соседними ячейками батареи.

Если вам важно иметь возможность индикации аккумулятора, понадобится ваттметр. Стандартные индикаторы имеют свойство искажать значения остаточной ёмкости, так как феррум-фосфатные аккумуляторы проседают в стабильности напряжения только при предельном разряде.

Пошаговая инструкция сборки LiFePO4

Перед тем, как собрать аккумулятор из ячеек LiFePO4, проведите измерения: проверьте внутреннее сопротивление и напряжение в ячейках. Если показания расходятся, нужно выровнять заряд — например, дозарядить “отстающие” элементы.

Если такой возможности нет, после сборке поставьте аккумулятор на зарядку, чтобы BMS контроллер выполнил балансировку.

Для коммутации ячеек аккумулятора выбирается соединение:

  • Параллельное — позволяет увеличить емкость.
  • Последовательное — увеличивает напряжение.

К примеру, 4 ячейки с параметрами 3,2V и 25Ah при параллельном подключении дают 3,2V и 100Ah, а при последовательном — 12V и 25Ah.

Схемы сборки lifepo4 аккумулятора могут варьироваться, инструкция в общих чертах выглядит следующим образом:

  1. Для совмещения обоих типов соединения сперва заготавливают параллельные сборки, которые затем подключают друг с другом последовательно.
  2. Между ячейками уложите изолятор: например, стеклотекстолит.
  3. Установите BMS плата для защиты аккумулятора от избыточного заряда или глубокого разряда, а также для балансировки элементов батареи.
  4. При сборке АКБ с емкостью больше 30Ah нужно на каждую параллель между контактами ячейки “+” и “— “поставить пассивный балансир.
  5. Проверьте качество сборки и соберите устройство в корпус.

Как проверить качество сборки?

До упаковки собранного устройства в корпус проведите тест на корректную работу. Для этого проконтролируйте процесс первых разряда и заряда, снимая измерения напряжения на отдельных участках аккумулятора. Когда одна из параллелей зарядилась полностью (в момент, когда напряжение на ней достигнет предела системы управления — обычно 3,65V до 3,75V), BMS должна сама отключить всю АКБ от зарядки. Когда напряжение выравняется, плата снова включит зарядку и продолжит восполнение энергии уже на следующей параллели. Внешне балансировка выглядит как постоянное включение и отключение зарядного устройства.

Аналогично проверяется аккумулятор на разряде: когда на одной ячейке сборки напряжение упадет до нижнего предельного порога (2,5V-2,2V в зависимости от платы BMS), батарея отключится от потребителя.

Делаем LiFePO4 сами

Команда Virtustec специализируется не только на продаже аккумуляторов: изначально мы были мастерской по сборке и ремонту, и продолжаем заниматься этим до сих пор. У нас собственное производство аккумуляторных литиевых батарей, адекватные цены и надежные гарантии на товары.


Самодельные домашние батареи на 30-100 кВтч делают из аккумуляторов выброшенных ноутбуков

В мае 2015 года Илон Маск представил красивые домашние блоки Powerwall, чтобы хранить энергию от солнечных батарей с крыши — и снабжать бесплатным электричеством весь дом днём и ночью. Даже при отсутствии солнечных батарей такое резервное питание для дома особенно ценно, если в квартале отключили электричество. Компьютер и вся техника продолжат спокойно работать.

Вторая версия Powerwall хранит до 13,5 кВтч, чего должно хватить на несколько часов (стандартная мощность 5 кВт, а в пике 7 кВт). Проблема лишь в том, что оригинальная версия от Tesla стоит аж $5500 (плюс $700 за сопутствующее оборудование, итого $6200, плюс работы по установке стоят от $800 до $2000) — очень дорого.

DIY-мейкеры решили эту проблему с помощью бэушных батареек, которые лежат бесплатно в выброшенных ноутбуках.

Своими руками можно собрать блок с лучшими характеристиками, чем у Tesla (например, на 30-100 кВтч) — и намного дешевле.

Энтузиасты DIY-сборки делятся опытом на специализированных форумах DIY Powerwalls, в группе на Facebook и на YouTube. Специальный раздел на форумах посвящён безопасности — это важный аспект, когда собираешь такую мощную штуку, которая может ещё и загореться на улице (их обычно устанавливают за пределами дома, чтобы не нарушать закон и из безопасности).

Для мейкеров сборка и подключение такого блока питания — не только интересное занятие и экономия денег, но ещё и возможность разобраться, как работает электрика в доме.

Практически все энтузиасты в комментарии Motherboard отметили, что их собственные системы получаются гораздо большей ёмкости, чем у Tesla. Вероятно, компания пожертвовала ёмкостью ради красивого тонкого дизайна блока питания и ради большей эффективности охлаждения и безопасности.

Один из французских мейкеров с форума под ником Glubux собрал блок на 28 кВтч. Он говорит, что этого хватает для всего дома, и пришлось даже купить электрическую духовку и индукционную плиту, чтобы куда-то расходовать излишки энергии.

Австралийский мейкер Питер Мэтьюс собрал блок на 40 кВтч, который питается от 40 солнечных панелей на крыше, благо в Австралии нет недостатка солнечных дней.

Самый большой самодельный блок, который удалось найти Motherboard, собран из 22 500 ячеек от ноутбуков и имеет ёмкость более 100 кВтч. От такого блока маленький дом может работать несколько месяцев — например, всю зиму — даже если солнечные панели полностью вышли из строя или неактивны.

А калифорнийский блогер Джеху Гарсия намерен собрать из батареек ноутбука систему на 1 мегаватт, крупнейшую подобную систему частного хранения энергии в США.

Большинство энтузиастов использует при сборке литий-ионные аккумуляторы модели 18650. Они обычно упакованы в цветные пластиковые корпуса и устанавливаются в ноутбуки и другую электронику. Новые аккумуляторы 18650 стоят около $5 за штуку, так что система выйдет немногим дешевле модели от Tesla. Поэтому сборщики обычно скупают бэушные аккумуляторы и вынимают аккумуляторы из выкинутых сломанных ноутбуков. К сожалению, многие люди просто выкидывают аккумуляторы вместе со сломанным ноутбуком, хотя они ещё вполне рабочие. По словам директора крупнейшей в США компании по переработке батарей Call2Recycle, около 95% аккумуляторов не используются повторно, а заканчивают свой путь на свалке, хотя почти все типы батарей могут быть использованы повторно в том или ином виде.

Найти достаточное количество выброшенной техники не так просто, а в последнее время стало ещё труднее, потому что многие люди начали собирать из них собственные энергетические системы вроде Powerwall, а производители ноутбуков вообще не поощряют повторное использование их аккумуляторов в самодельной технике не их фирмы.

После находки батарей их тестируют, затем «обновляют» через cycling с полным разрядом. Потом батареи объединяет в «упаковки». Такие коробки для сотни батарей можно купить на рынке или собрать самостоятельно. Наверх прикрепляют электропроводящие медные «шины» (busbars), а к ним припаивают контакты батарей.


Вся структура прикрепляются к инвертору и монтируется в стойке, которая устанавливается обычно на улице. Можно установить там систему мониторинга для контроля температуры с автоматическим отключением банков энергии, которые слишком сильно разогрелись.

Сейчас уже сформировалось целое сообщество мейкеров со всего мира, которые конструируют такие «аккумуляторные домашние фермы» из старых батарей ноутбуков, чтобы хранить электричество от солнечных батарей. Сообщество объединяет энтузиастов со всего мира, они делятся опытом и советами по безопасности, инженерным системам, совместимости разных типов батарей и т. д. Успех и безопасность Powerwall доказала, что это действительно безопасные системы, пригодные для постоянного долговременного использования (у Powerwall гарантия 10 лет).

Литий-железо-фосфатные LiFePo4 аккумуляторы и комплектующие.

Литий-железо-фосфатные LiFePO4 аккумуляторы – новое слово в энергетике. Это разновидность литиевых аккумуляторов, которые в последнее время все активнее внедряются в промышленность и быт. Сейчас литий-железо-фосфатные батареи имеют все шансы вытеснить с рынка своих предшественников – свинцово-кислотные и литий-ионные батареи.

В нашем интернет-магазине LiFePO4.RU для Вас представлен большой ассортимент литий-железо-фосфатных LiFePO4 аккумуляторов для любых целей, также у нас можно заказать сборку аккумулятора под Ваши параметры или приобрести комплект для самостоятельной сборки.

Достоинства литий-железо-фосфатных аккумуляторов LiFePO4

  • безопасность для человека и экологичность – при утилизации они не распадаются на токсичные элементы, вместо вредного кобальта используются безвредные фосфаты,
  • напряжение стабильно вплоть до полного разряда батареи,
  • долгий срок службы – более 2000 циклов,
  • широкий диапазон рабочих температур, от-20℃ до +60℃, что делает возможным использование LiFePO4 аккумуляторов даже на Крайнем Севере,
  • небольшой вес и компактность,
  • высокий ток заряда и пиковое напряжение.

Не всегда магазины АКБ могут предложить потребителю литий-железо-фосфатный аккумулятор с нужными характеристиками. Поэтому мы предлагаем приобрести все необходимые для самостоятельной сборки батареи элементы и собрать аккумулятор собственноручно – тогда он будет полностью соответствовать производственной задаче. В нашем ассортименте есть все необходимое для сборки аккумулятора: LiFePO4 ячейки, BMS платы, балансиры, платы защиты, зарядные устройства, силовые провода, разъемы, термоусадка и многое другое. Не хотите собирать батарею LiFePO4 самостоятельно? Наши специалисты сделают это за вас, нужно лишь сообщить параметры, которым должен соответствовать ваш аккумулятор. Специально для тех, кто предпочитает собственноручную сборку LiFePO4 аккумулятора, мы разместили на сайте подробную инструкцию и описание каждого элемента. У нас вы можете купить и готовый LiFePO4 аккумулятор под конкретные характеристики.

В нашем каталоге большой ассортимент элементов для батарей с разными техническими параметрами, разных моделей и производителей. Мы скрупулезно относимся к качеству продукции и предлагаем нашим клиентам только товары, прошедшие тщательную проверку. Все элементы, попадающие к нам с очередной поставкой, мы тестируем и только после положительных результатов отправляем в продажу. На готовые аккумуляторы действует гарантия 1 год, на комплектующие этот срок составляет 2 недели.

У нас вы найдете именно тот аккумулятор, что нужен для конкретной производственной задачи. Мы готовы собрать для Вас нестандартную батарею или предложить все нужное для ее сборки. Мы гарантируем качество и быструю доставку аккумуляторов и комплектующих к ним! 

Аккумулятор для штабелера электрического: какой выбрать

Вступление

Что такое современный склад? Это разно площадные помещения в которых товары и/или грузы хранятся не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. Вертикальное хранение товаров не возможно без специальной техники (штабелеров), чаще на электрических приводах. Какие бывают и как выбрать аккумулятор для штабелера в этой статье.

О современных складах и штабелерах

В обустройстве и организации современного складского хозяйства отчетливо наблюдаются тенденции в оптимизации эксплуатации складских площадей. Цель эксплуатационной оптимизации – увеличение фактической вместимости склада при сохранении его площади.

Достигаются подобные цели применением правильных стратегий размещения товаров, мероприятиями уплотнения и хранением товаров в ячейках на разной высоте (штабелировании).

Помимо различных вариантов и методов хранения товаров и грузов, большую роль для оптимальной эксплуатации склада играет специальная складская техника. В частности штабелирование грузов невозможно без специального оборудования, которое называется штабелеры.

Помимо использования специальной складкой техники, для удобной эксплуатации складов важен тип этой техники. В этом выборе очевидны преимущества погрузчиков и штабелеров, работающих от аккумуляторов.

Правильное название таких аккумуляторов — тяговые аккумуляторы для штабелеров и погрузчиков.

В чем разница между штабелером и погрузчиком

Штабелеры для склада в отличие от вилочных погрузчиков, имеют более ограниченное применение. В штабелере нет кабины (сидячего места), из-за этого они более компактны и могут использоваться в стесненных условиях, узких аллеях между стеллажами, в маленьких помещениях.

Для информации: самоходные штабелеры бывают поводковыми (оператор работает стоя рядом с техникой) и с платформой для оператора. Помимо самоходных, штабелеры бывают ручного перемещения с электрическим подъемом и специальные бочкокантователи. Только контователям бочек для работы не требуются аккумуляторы.

Какой бывает аккумулятор для штабелера

Тяговые аккумуляторы для штабелера могут быть:

  • свинцово-кислотными;
  • литий-ионным;
  • гелиевым.

Свинцово-кислотный аккумулятор для штабелера

Традиционный тип аккумулятора с жидким электролитом. Из недостатков:

  • заряд данных аккумуляторов сложный (нужна специальная комната,
  • невозможна подзарядка),
  • рабочий режим короткий,
  • обслуживание трудоёмкое (нужен залив электролита),
  • утилизация из-за свинца проблематична.

Однако свинцово-кислотные аккумуляторы самые дешевые.

Литий-ионный аккумулятор для штабелера

Современные Li-ion аккумуляторы стали более безопасны. Их можно заряжать в любое время, не ожидая полного разряжения. Они не требуют ухода, быстро заряжаются, потребляют меньше электричества при зарядке.

Гелиевые аккумуляторы

Еще более безопасны и экологичны, однако не могут работать при низких температурах, нужно следить за напряжением зарядки, выходят из строя при скачках напряжения при зарядке.

Заключение

Сегодня, оптимальный аккумулятор для штабелера является литий-ионный аккумулятор. Обычно модели самоходных штабелеров комплектуются AGM (свинцово-кислотные) или Li-ion аккумуляторами.

©ehto.ru

Еще статьи

Как заряжать LiFePO4 аккумуляторы | ЭлектроФорс

LiFePO4 —  это тип литиевых аккумуляторов в которых катодом (положительным электродом) служит феррофосфат лития, а анодом (отрицательным электродом) — графит. По сравнению со свинцово-кислотными литий железо-фосфатные батареи обладают в несколько раз большей удельной емкостью и сроком службы. Благодаря чрезвычайно прочной кристаллической структуре фосфата железа, не разрушающегося при многократном приеме и возврате ионов лития эти аккумуляторы одни из самых долгоживущих в настоящее время.

Содержание статьи

Зарядка LiFePO4 аккумуляторов

LiFePO4 аккумуляторы заряжают постоянным током, постоянным напряжением либо комбинацией этих двух методов. При двухступенчатой зарядке напряжение сначала повышают постоянным током до 14,4-14,6 Вольт, а затем при постоянном напряжении происходит насыщение аккумулятора.  Один этап зарядки позволяет аккумулятору набрать примерно 90- 95% емкости, два — 100%.

Характеристики типичной литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи:

Характеристика
Значение
Номинальная емкость, Ач 125
Минимальная емкость, Ач 119
Электрическая энергия, кВтч 1,6
Номинальное напряжение, В 12,8
Выходное напряжение, В >12,8
Внутреннее сопротивление, мОм
Последовательное/параллельное соединение Максимальное напряжение зарядки, В 14,6 ± 0,1
Поддерживающее напряжение, В 13,8± 0,2
Стандартный зарядный ток, А 60
Максимальный зарядный ток, А 80
Стандартный разрядный ток, А 80
Максимальный разрядный ток, А 100 в течении 30 минут
Габариты, мм (Д х Ш х В) 318 х 165 х 215
Вес, кг 14,7
Характеристика
Значение
Защитное напряжение при перезаряде, В/яч 3,8± 0,025
Пороговое напряжение для сброса защиты при переразряде, В/яч 3,6± 0,025
Порядок отключения защиты Напряжение ниже порогового
Защитное напряжение при переразряде, В/яч 2,0± 0,08
Пороговое напряжение для сброса защиты при переразряде, В/яч 2,3± 0,1
Порядок отключения защиты Зарядка выше порогового напряжения
Защита от перегрузки по току, А 350
Задержка срабатывания защиты, с 0,5-1,5
Порядок отключения защиты Сброс нагрузки до допустимого значения
Защита от перегрева, С 65± 5
Сброс защиты при перегреве, С 50± 10

Когда заряжать LiFePO4 аккумулятор

Если LiFePO4 аккумулятор разряжен не полностью, заряжать его после каждого использования не обязательно. Сульфатации, из-за которой уменьшается емкость частично заряженного свинцово-кислотного аккумулятора, у литий-железо-фосфатных батарей не бывает. Однако если система управления отсоединяет аккумулятор от нагрузки из-за низкого напряжения, лучше зарядить его немедленно.

Температура зарядки

Зарядное устройство может следить за температурой одного или нескольких аккумуляторов.

LiFePO4 аккумуляторы заряжают при температуре от 0 до 40 С. Некоторые, но не все, безопасно заряжать при температурах ниже 0 С. При отрицательной температуре  зарядный ток уменьшают до 0,05-0,1С (5-10% от емкости аккумулятора)

От перегрева аккумулятор защищает система управления. Но температуру может контролировать и зарядное устройство у которого есть температурный датчик. Такое зарядное снижает напряжение, если аккумулятор нагревается свыше 20 С и отключается если его температура достигает 55 С. Зарядное устройство дублирует функции BMS и создает дополнительный уровень защиты, который первым сработает в случае возникновения аварийной ситуации

Последовательное и параллельное соединение

Напряжение последовательно или параллельно соединяемых аккумуляторов должно быть одинаковым. Разница не должна превышать 50 мВ (Точные значения дает производитель аккумуляторной батареи). Одинаковое напряжение снижает вероятность появления дисбаланса во время эксплуатации. Если напряжения отличаются более чем на 50 мВ (0,05 В), то перед соединением аккумуляторы необходимо зарядить по отдельности одним и тем же зарядным устройством, а затем вновь проверить состояние спустя несколько часов.

Контроль за состоянием аккумулятора

Вольтметр не дает точного представления о состоянии LiFePO4 аккумулятора. Для определения его заряженности лучше использовать счетчик амперчасов или батарейный монитор. Подробнее о контроле аккумуляторов

Зарядка от генератора двигателя

  • На многих автомобилях и на большинстве катеров выходное напряжение генератора постоянное. Это значит, что в течении всего времени работы двигателя аккумулятор будет находится под повышенным напряжением. Срок службы аккумулятора в таких условиях сократится
  • На автомобилях с двигателями EURO 5/6 напряжение генератора зависит от режима движения и изменяется от 11,5 до 15,5 Вольт. При таком напряжении LiFePO4 аккумулятор заряжаться не будет, а колебания напряжения станут причиной постоянного срабатывания защиты
  • Ток автомобильного или лодочного генератора может оказаться выше допустимого для аккумулятора
  • Разряженный аккумулятор создаст для генератора длительную нагрузку близкую к максимальной. Работая на полной мощности генератор перегреется и при недостаточном охлаждении может сгореть
  • Если BMS разорвет соединения между аккумулятором и генератором во время работы двигателя, скачек напряжения может повредить диоды и регулятор генератора DC-DC устройство, установленное между стартовым и сервисным литиевым аккумуляторами устраняет описанные проблемы, защищает генератор и заряжает литий-железо-фосфатный аккумулятор в правильном режиме

Подробнее о способах зарядки тягового литиевого аккумулятора

Эти устройства позволяют быстро и безопасно заряжать LiFePO4 аккумуляторы от генератора автомобильного или лодочного двигателя:

  • Sterling Power BB1260

    Входное напряжение 11-20 Вольт

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-20 Вольт

  • Максимальный ток 60 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Есть режим 50% мощности

  • Быстрая зарядка постоянным током

  • Режимы для GEL(2), AGM(2), LiFePO4, кальциевых и жидко-кислотных аккумуляторов &nbsp&nbsp&nbsp

    9 режимов зарядки. Возможность создать собственный зарядный профиль

  • — &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP21

  • Sterling Power BB1230

  • 12->12 Вольт

  • Максимальный ток 30 А

  • Быстрая зарядка постоянным током &nbsp&nbsp&nbsp

    Четырехступенчатый зарядный профиль. Постоянный ток, постоянное напряжение, кондиционирование и поддерживающая зарядка

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Sterling Power BBW1212

  • 12->12 Вольт &nbsp&nbsp&nbsp

    Номинальное входное и выходное напряжение 12 Вольт. Диапазон входного напряжения 11-16 Вольт. Выходного 13-15,1

  • Максимальный ток 28 А &nbsp&nbsp&nbsp

    Максимальный ток, потребляемый устройством. Работает с генератором любой мощности

  • Безопасно для LiFePO4 АКБ

  • Режимы для GEL, AGM, LiFePO4 и жидко-кислотных аккумуляторов

  • Водонепроницаемое &nbsp&nbsp&nbsp

    Класс защиты IP68

Система управления аккумулятором

Литий-железо-фосфатные ячейки безопасно работают в диапазоне от 2 до 4,2 Вольт. По сравнению с другими типами литиевых элементов они более устойчивы к перенапряжению. Тем не менее, приложенное в течении продолжительного времени повышенное напряжение приводит к образованию металлического лития на аноде и навсегда ухудшает рабочие характеристики аккумулятора. Материал катода окисляется и становится менее стабильным, а выделяющийся диоксид углерода повышает давление в ячейках.

Зарядное устройство приостанавливает работу по сигналу BMS литий-железо-фосфатного аккумулятора, снимает напряжение с аккумулятора и создает дополнительный уровень защиты. Если в аварийной ситуации BMS выдает 0 Вольт, используется разъем BMS 1. Если высокий уровень сигнала (положительное напряжение), BMS 2. В обоих случаях устройство вновь запускается, после того как устранена причина отключения и аккумулятор вернулся в рабочее состояние

Система управления ограничивает максимальное напряжение каждого элемента и аккумуляторной батареи в целом. Защита срабатывает, если напряжение ячейки превышает 3,8 Вольт, а напряжение всего аккумулятора 15,2-15,6 Вольт.

Разряд аккумулятора ниже определенного уровня также недопустим. При напряжении ячейки меньше 2,0 В материал электродов начинает разрушаться, поэтому минимально рекомендуемое напряжение для большинства аккумуляторов 10,5-11,0 Вольт.

Система управления предохраняет литиевый аккумулятор от перезарядки, чрезмерного разряда и короткого замыкания. Но полагаться на одну только BMS нельзя. Первым уровнем защиты должно стать зарядное устройство и подключаемое к аккумуляторной батарее оборудование

Напряжения зарядки и емкость

Если напряжение зарядного устройства ниже определенного уровня, реакции в аккумуляторе не протекают. Если выше, ионы покидают катод и внедряются в кристаллическую структуру материала анода. Процесс происходит благодаря силе, «вбивающей» ионы внутрь кристалла. Чем больше сила, тем больше ионов проникнет в кристалл, но тем большую нагрузку он испытывает. Таким образом заряженность аккумулятора зависит от напряжения зарядки

LiFePO4 ячейки 26650 заряжались током 1,6 А до определенного напряжения, после чего напряжение ограничивалось и ток снижался до 30мА. Заряженные ячейки разряжались током 2,5 А (около 1С) до 2,6 Вольт. Видно, что заряженность аккумулятора возрастает с увеличением напряжения. При напряжении 3 Вольта она совсем небольшая, но существенно возрастает при 3,3 Вольтах. При напряжениях 3,4 и 4,2 В аккумуляторы набирали практически одинаковую емкость. Разница составила около 3%.

При низком пороговом напряжении литий-железо-фосфатный аккумулятор заряжается не полностью. Это уменьшает время его непрерывной работы, но не влияет на срок службы как у свинцово-кислотного. Зато пониженное напряжение снижает стресс аккумулятора во время зарядки.

Литий железо-фосфатные элементы можно безопасно заряжать до 4,2 Вольт. Напряжение выше этого разрушает органический электролит. Но несмотря на стойкость к перезаряду после того как аккумулятор наберет полную емкость, его необходимо отключать от источника зарядки. Время нахождения заряженного аккумулятора при пороговом напряжении должно быть минимальным

Чем заряжать LiFePO4

Заряженный до 100% 12-вольтовый LiFePO4 аккумулятор имеет напряжение 13,3-13,4 В, а его свинцово- кислотный аналог в том же состоянии — 12,6 -12,8 Вольт. Напряжение разряженного на 80% литий-железо-фосфатного аккумулятора около 13 Вольт, а свинцово-кислотного 11,8 Вольт. При изменении заряженности на 80% напряжение LiFePO4 аккумулятора меняется всего 0,5 В

Зарядные устройства для LiFePO4 и для свинцово-кислотных аккумуляторов работают по одинаковому принципу. Различия в более высоком напряжении на один элемент, отсутствии стадии кондиционирования, а у некоторых моделей и поддерживающей зарядки.

Зарядные кислотных АКБ

Для свинцово-кислотных аккумуляторов общепринятой в настоящее время является зарядка, состоящая из трех – пяти стадий. Переход от одной стадии к другой происходит автоматически по мере заряда аккумулятора.

Так изменяются ток и напряжения во время зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Дозарядка выполняется каждые 7 дней. Если из-за нагрузки напряжение падает до 12,5 Вольт, цикл зарядки возобновляется. Обе функции не подходят для LiFePO4 аккумуляторов

На первом этапе зарядное устройство устанавливает максимально возможный ток. Напряжение аккумулятора начинает постепенно расти, и чтобы сохранить ток постоянным, зарядное повышает выходное напряжение. Так продолжается до тех пор, пока напряжение не достигнет определенного порогового значения. Как только это произойдет зарядка постоянным током прекращается и устройство переходит ко второй стадии, которая называется абсорбцией или поглощением

Дальнейшая зарядка идет уже при фиксированном напряжении и постоянно снижающемся токе. Когда ток, потребляемый аккумулятором, опустится примерно до 10% от номинала устройства, вторая стадия завершается. Устройство переходит к этапу кондиционирования, а затем к заключительной стадии — поддерживающей зарядке.  Задача последнего этапа — не допускать саморазряда аккумулятора, сульфатации и потери емкости.

Максимальная продолжительность стадии абсорбции зависит от типа свинцово-кислотного аккумулятора. У жидко-кислотных она составляет до 480 минут, а у гелевых доходит до 600 минут. Если в течении этого времени этап поглощения не завершился, срабатывает таймер и устройство переходит к поддерживающей зарядке автоматически.  Так происходит, если зарядное недостаточно мощное для данной аккумуляторной батареи, в системе существует нагрузка, не позволяющая устройству снизить ток или аккумулятор поврежден и его пластины замкнуты. Для каждого конкретного аккумулятора длительность абсорбции вычисляется в зависимости от первого этапа зарядки. Когда аккумулятор сильно разряжен первый этап (зарядка постоянным током) идет долго, поэтому длинной будет и стадия абсорбции

Описанные этапы образуют «алгоритм зарядки», который имеет свои уникальные параметры для каждого типа аккумуляторов. Напряжение окончания первого этапа, напряжение абсорбции, продолжительность этапа абсорбции и поддерживающее напряжение для гелевых, AGM и жидко-кислотных аккумуляторов различные.  Напряжение абсорбции изменяется от 14,0 до 15,1 Вольт, а поддерживающее напряжение от 13,2 до 13,8 Вольт.

Особенности зарядных для LiFePO4

Зарядные устройства для LiFePO4 аккумуляторов используют алгоритм постоянный ток / постоянное напряжение (CC / CV).  Он обеспечивает быструю зарядку без риска перезаряда и напоминает процесс заряда свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако есть и отличия

Напряжение железо-фосфатного аккумулятора круто растет в самом конце цикла зарядки. В этот же момент ток, потребляемый аккумулятором резко падает и зарядное устройство должно снизить или отключить напряжение

Зарядные для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей имеют режим десульфатации электролита. Литиевые аккумуляторы выравнивания не требуют. Выравнивающее напряжения свыше 15 В + приведет к срабатыванию защиты или повредит железо-фосфатные элементы

Другая, часто встречающаяся функция — это дозарядка. Напряжение заряженного свинцово-кислотного аккумулятора около 12,7 В. Поддерживающее напряжение зарядного устройства – от 13,3 до 13,8 Вольт. Поэтому подключенное к аккумулятору зарядное устройство не только предотвращает его саморазряд, но и питает оборудование, имеющееся в электрической системе. Когда нагрузка в цепи возрастает, аккумулятор начинает разряжаться. Если через некоторое время его напряжение снизится и достигнет «уровня дозарядки», зарядное переключится в режим максимального тока и начнет новый цикл.

«Уровень дозарядки» для свинцово-кислотной аккумуляторной батареи 12,5–12,7 В. Но при таком напряжении литий-железо-фосфатный аккумулятор разряжен примерно на 85-95%. Поэтому для аккумуляторов этого типа «уровень дозарядки» должен быть выше —  13,1-13,2 Вольт.

Эти устройства подходят для зарядки LiFePo4 аккумуляторов от сети 220 В

  • Victron

  • Blue Smart IP67

  • Ток 17 Ампер

  • Напряжение 12 Вольт

  • 1 Выход

  • Режимы для LiFePO4, GEL, AGM и жидкокислотных АКБ. Регулируемый ток заряда

  • Sterling Power

  • Ultra Light

  • Ток 30 Ампер

  • Напряжение 12 Вольт

  • 2 Выхода

  • Режимы для LiFePO4, GEL, AGM и жидкокислотных АКБ. Подключение BMS. Регулируемый ток заряда

  • Sterling Power

  • Ultra

  • Ток 50 Ампер

  • Напряжение 12 Вольт

  • 3 Выходa

  • Режимы для LiFePO4, GEL, AGM и жидкокислотных АКБ.Всего 12 порфилей заряда. Регулируемый ток. Температурный датчик

Некоторые устройства проводят «профилактическую» дозарядку аккумуляторов во время хранения. Процедура выполняется каждые семь дней и включает в себя весь многоступенчатый алгоритм. Столь частая зарядка литий-железо-фосфатным аккумуляторам не требуется. Наоборот их лучше хранить разряженными на 50%, подзаряжая 1 раз в 6 месяцев. В этом случае безвозвратные потери емкости окажутся меньше

Современные зарядные устройства перед началом работы определяют текущее состояние аккумулятора короткими импульсами напряжения. Полученная таким образом информация о внутреннем сопротивлении аккумуляторной батареи, позволяет «решить» с какой стадии начинать зарядку. Поскольку напряжение даже разряженного LiFePO4 аккумулятора выше 13 Вольт, некоторые устройства посчитают его почти полностью заряженным, сразу перейдут к поддерживающему этапу или не станут заряжать совсем.

Как уже говорилось, максимальная продолжительность этапа абсорбции, установленная в зарядных устройствах для свинцово-кислотных аккумуляторов, колеблется от 480 до 600 минут. У железо-фосфатных она существенно короче, не более 30 минут. Таким образом, если ток в цепи не снизился до установленного в зарядном устройстве значения (существует нагрузка, утечка на землю и т.д) аккумулятор будет находится под напряжением 14,4 Вольта не полчаса, а 8-10 часов.

Зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов можно использовать для зарядки LiFePO4 батарей, если:

  • Устройство не имеет автоматического и не отключаемого режима десульфатации или выравнивания
  • Между этапом абсорбции и поддерживающей зарядкой нет стадии кондиционирования с напряжением 14,0-14,1 Вольт
  • Напряжение зарядного устройства в выбранном режиме не превышает 14,6 В.

После полной зарядки LiFePO4 аккумулятора питание такого устройства необходимо отключать, поскольку у большинства моделей алгоритм хранения не соответствует требованиям литий железо-фосфатных батарей.

В конечном счете, зарядное устройство с алгоритмом для LiFePO4 – это наилучший способ сохранить емкость и продлить срок службы дорогого аккумулятора

что нужно делать, а что категорически нельзя

Тяговые аккумуляторы — это основной элемент электрической складской техники, такой как самоходные штабелеры, электропогрузчики и тележки. Задача АКБ заключается в обеспечении непрерывной работы этой техники. Но для того, чтобы аккумулятор работал долго и продуктивно, нужно придерживаться ряда правил, будь то ежедневные или ежегодные задачи.

Разделение операций: день, неделя, месяц, год

Примерное расписание того, что нужно делать, если у вас на складе работает электрическая техника с тяговыми аккумуляторами.

Каждый день — заряжать АКБ после разряда, проверять уровень электролита и доливать, если это необходимо.

Каждую неделю — осматривать батарею на предмет визуальных отклонений от нормы, чистить АКБ от грязи и желательно проводить выравнивающий заряд.

Каждый месяц — вести журнал на предмет плотности электролита и значение напряжений в банках, проверять исправность зарядного устройства.

Каждый год — измерять сопротивление изоляции между корпусом техники и АКБ. Этот показатель не должен быть меньше чем 50 Ом на один вольт номинального напряжения.

Про электролит

Электролит заливают только один раз — на заводе. Во многом именно от его качества зависит насколько стабильно и долго будет работать батарея. Когда идет зарядка вода распадается на кислород и водород, что приводит визуальному «кипению» электролита и снижения его уровня в ячейке. Из-за этого в ячейки следует доливать дистиллированную воду, чтобы восстановить уровень электролита.

Долив дистиллированной воды в ячейки АКБ

Главные правила эксплуатации тягового аккумулятора

Нельзя

Оставлять батарею в разряженном состоянии надолго. Из-за этого происходит сульфатизация пластин, что снижает емкость батареи и ее рабочий ресурс.

Разряжать АКБ более чем на 80%, для гелевых — 60%. Помимо сульфатизации пластин, это еще приводит к увеличению времени, необходимого для полной зарядки аккумулятора и его перегреву. Итог — ощутимое снижение рабочего ресурса.

Доливать обычную воду или электролит. Обычная вода содержит в своем составе много примесей, которые негативно влияют на аккумулятор. Долив электролита не приведет к приросту емкости, а только — к коррозии  пластин.

Нужно

После разряда батареи поставить ее на подзарядку и проследить, чтобы она корректно зарядилась. Обязательно должно быть отдельное помещение, одведенное только под зарядку АКБ.

Контролировать уровень заряда батареи в процессе работы. Для этого в машине, обычно, предусмотрен соответствующий датчик. Проконтролируйте, чтобы он был исправен и показывал корректные данные.

Доливать дистиллированную воду. При чем нужно постоянно следить за уровнем электролита и осуществлять своевременный долив. Некоторые тяговые АКБ оснащают автоматизированной системой долива. Как правило, они служат дольше.

Очистка аккумулятора

В процессе зарядки АКБ немного электролита выступает из батареи, при достижении достаточного напряжении. Из-за этого на крышках банок образуется токопроводящий слой и появляются так называемые блуждающие токи. Они увеличивают показатель саморазряда аккумулятора, даже при простое. Поэтому чистить аккумулятор нужно регулярно.

Обслуживать АКБ стоит химзащите: фартуке, перчатках и маске (лучше с респиратором)

Журналы контроля аккумуляторов

На примере парка электропогрузчиков, ведение журнала выглядит следующим образом:

Для каждого погрузчика используют одну-две батареи, которые нумеруют 1а, 1б. То есть, для погрузчика 1, батареи а и б.
Ведение такого простого журнала позволяет избежать эксплуатации недозаряженных аккумуляторов и спрогнозировать время для замены АКБ до того как она полностью выйдет из строя.

Есть еще журнал для сервисной службы, ведение которого — обязательное условие для гарантийного обслуживания. Выглядит он примерно так:

Обычно для ведения журналов, приема-выдачи аккумуляторов, их зарядки и долива воды нанимают отдельного человека или двух (в зависимости от количества рабочих смен на предприятии).

Что делать со старым тяговым аккумулятором

Старичок отработался

Согласно закону Украины «Про хімічні джерела струму», любой кислотный аккумулятор нужно обязательно утилизировать должным образом. Этим занимаются специальные компании по переработке. Но не спешите отдавать им свою отработанную тяговую батарею. Вы еще можете получить с нее выгоду! Когда решите покупать новую батарею, обращайтесь к нам. Мы можем предложить вам 2 интересных решения.

Выкуп отработанного аккумулятора

Мы выкупим у вас старую батарею и предложим новую со скидкой. При этом мы берем на себя обязанности по утилизации старого аккумулятора. Какая нам с этого выгода? После утилизации АКБ, все вредные вещества нейтрализуются, а вторичное сырье можно использовать повторно. За счет этого и формируется наша выгода и ваша скидка.

Подробнее про процесс утилизации мы писали — в этом материале

Перепаковка аккумулятора

Что это такое

Это замена аккумуляторных элементов на новые. При этом сам ящик остается старый. Его очищают и окрашивают. Главное, чтобы у ящика не было повреждений: трещин, вмятин, дыр или непоправимых следов сильного окисления.

Почему это выгодно

Тогда вы можете неплохо сэкономить на новой АКБ. Дело в том, что перепакованная батарея по своей производительности не уступает новой, а стоимость услуги вместе с новыми банками примерно на 10% ниже, покупки нового аккумулятора. Мы предоставляем такую услугу:

Читайте подробнее

Про типы аккумуляторных батарей

Сейчас пока еще самые распространенные и востребованные аккумуляторы — свинцово-кислотные. Все эти советы и правила работают как раз с ними. Но на рынке уже есть новый игрок — литий-ионные батареи. Они очень сильно обгоняют своих предшественников по всем параметрам, начиная от срока службы, заканчивая простотой в обслуживании.

Литий-ионный тяговый аккумулятор

Единственный их существенных недостаток — цена. Мало кто может себе позволить такой вклад в далекую перспективу (а именно так они себя окупят).

Ознакомиться с каталогом тяговых аккумуляторов вы можете кнопке ниже:

  Перейти в каталог тяговых аккумуляторов

Тяговые аккумуляторы для электробусов — Titanat

В городской среде электробусы давно стали привычным видом транспорта. Их работа обеспечивается благодаря модульному тяговому аккумулятору, от которого и запускается двигатель. В транспортных средствах новых моделей используются производительные батареи, которые характеризуются большой емкостью и высоким рабочим напряжением.

Достаточными для электромоторов характеристиками обладают литий-ионные аккумуляторы. Также встречаются литий-серные и литий-железо-фосфатные. У разных производителей АКБ для электробуса различаются габаритными размерами, емкостью, рабочими параметрами, предельным сроком службы и другими критериями.

Основные характеристики АКБ

Есть несколько параметров, которыми отличаются друг от друга тяговые аккумуляторные батареи разных моделей:

  • Удельная мощность — измеряется в Вт•ч/кг, что показывает, какая мощность приходится на каждый килограмм батареи. Средний диапазон для модульных литий-ионных конструкций — в пределах между 90 и 200 Вт•ч/кг.
  • Степень защиты — обозначается в соответствии со стандартом IP, где первая цифра — защищенность от посторонних твердых предметов, а вторая цифра — защищенность от проникновения воды.
  • Диапазон рабочих температур — выставляется производителем по результатам проведенных испытаний. Следует подбирать, исходя из погодных условий, в которых планируется эксплуатировать транспорт.
  • Удельная стоимость тяговых батарей — еще одна характеристика, которая приобретает значение уже на этапе заказа. Выражается в виде суммы, которая приходится на каждую единицу удельной мощности — Вт•ч/кг.
  • Рабочее напряжение. Электросеть и мотор должны соответствовать эксплуатационным требованиям.

Решающий показатель аккумулятора — среднее число циклов зарядки и разрядки, после которого потребуется замена тяговой батареи на новую. Исходя из того, сколько циклов зарядки и разрядки в день переносит АКБ электробуса, можно рассчитать и примерный срок службы (составляет от трех лет и дольше).

Тяговые аккумуляторные батареи совершенствуются, снабжаются дополнительными опциями. Это, в частности, блок контроля и управления, который позволяет удаленно получать данные и управлять устройством. Это также поддержка быстрой зарядки, термостаты с широким температурным диапазоном, мощная система охлаждения, повышенная защита от взрыва и возгорания, от динамических нагрузок и других угроз.

Литий-ионные батареи могут иметь конструкцию из нескольких (четырех, пяти и более) модулей, включая блоки гибридной системой охлаждения, и предназначаться для размещения на крыше или внутри салона. Некоторые модификации универсальны — их можно размещать в любой части транспортного средства.

Типы подзарядки АКБ электробусов

Как правило, АКБ электробуса долго обходятся без подзарядки, когда транспорт преодолевает расстояния между городами и населенными пунктами. Попадая в условия городских пробок и светофоров, транспортные средства расходуют энергию гораздо быстрее, так что и подзарядка требуется чаще.

Большинство тяговых аккумуляторов на сегодня подзаряжаются по одной из следующих технологий:

  • Ультрабыстрая зарядка. Осуществляется при помощи специальных станций. В соответствии с названием, позволяет пополнить емкость всего за полчаса. Однако модули АКБ электробуса изнашиваются быстрее, срок их службы уменьшается.
  • Зарядный столб. Токоприемник располагается на крыше, так что зарядка происходит автоматически. Удобный вариант для транспорта, который курсируют по городу.
  • Бортовое зарядное устройство. Как правило, подключается к источнику переменного тока. Подсоединение к трехфазной электросети — подходящий вариант зарядки для транспорта, который стоит в автопарке ночью.

Каждый из перечисленных способов подзарядки следует выбирать в зависимости от рабочего напряжения сети и от других условий. Разные критерии применяются к транспортным средствам, которые курсируют по городским маршрутам, совершают междугородние переезды или, например, перевозят пассажиров в аэропорту. Возможность выбора — одно из преимуществ этого вида экотранспорта.

Изготовление АКБ для электробуса по Вашему ТЗ

Обратившись в компанию Titanat, вы можете заказать модульные тяговые батареи для электробусов, как и для другого электротранспорта. Преимущества обращения к нам:

  • Выпускаем различные типы аккумуляторных батарей с требуемой конфигурацией модулей.
  • Соблюдаем условия ТЗ, планируя структуру АКБ для электробуса.
  • При необходимости сотрудники помогут уточнить и сформировать ТЗ, включая требования к гибридной системе охлаждения.

Вы можете обратиться в компанию Titanat, чтобы задать интересующие вопросы. Специалисты готовы ответить по телефону 8 800 551-49-88 или по электронной почте [email protected]. Изготавливаемые тяговые аккумуляторы соответствуют стандартам безопасности, отличаются долгим сроком службы, работают в предусмотренных условиях без сбоев.

Эти любители DIY Powerwall строят свои собственные домашние аккумуляторные системы

Растущее число энтузиастов, занимающихся домашним хозяйством, обращает свое внимание на накопление энергии в жилых помещениях.

Для этих поклонников Powerwall от Tesla за 3000 долларов не впечатляет. Вместо этого они создают свои собственные версии DIY — за небольшую часть стоимости.

Джеху Гарсия, Питер Мэтьюз и Даниэль Рёмер — лидеры движения, которое использует социальные сети, чтобы показать, как можно собрать домашние аккумуляторные батареи из батарей для ноутбуков.

Гарсия, чей канал на YouTube насчитывает почти 113 000 подписчиков, работает над созданием самодельной аккумуляторной системы промышленного масштаба с емкостью хранения 1 мегаватт-час. Его видео-анонс проекта был просмотрен более 91 000 раз.

Гарсия впервые рассказал, как создать самодельную версию Powerwall от Tesla в 2016 году. Хотя он так и не завершил проект, он вдохновил других ютуберов последовать его примеру.

Одним из них был австралиец Питер Мэтьюз, который ведет форум под названием DIY Powerwalls.В августе он продемонстрировал 23 000 подписчиков на своем канале YouTube самодельную систему хранения аккумуляторов на 40 киловатт-часов, собранную из 4480 литий-ионных элементов размером 18650.

В другом месте в Интернете Даниэль Ремер, который управляет веб-сайтом DIY Tech & Repairs, который имеет более 5000 подписчиков на YouTube, предлагает уроки о том, как собрать ячейки модели 18650 в пакеты, которые можно использовать для домашнего хранения.

Пока Гарсия не осуществит свои планы по созданию аккумуляторной системы на 1 мегаватт-час, Рёмер, похоже, удостоится чести создать самую большую в мире самодельную систему хранения энергии с емкостью более 100 киловатт-часов.

Другие руководства по батареям на YouTube включают DIY Tesla Powerwall Майка, где зрители могут увидеть экономию от любительской установки с использованием солнечной энергии и хранилища, и AveRage Joe, управляемый Джо Уильямсом, который демонстрирует попытки заставить 10-киловаттную систему работать в течение 24 часы.

YouTube — лишь один из нескольких каналов, на которых собираются поклонники заряда батареи. Страница DIY Powerwalls в Facebook, также управляемая Мэтьюзом, насчитывает более 7100 участников.

Стоимость создания собственной версии Powerwall, естественно, зависит от ряда переменных, от используемых частей до емкости хранилища.В видео, опубликованном в 2015 году и просмотренном более миллиона раз, Гарсия заявил, что может построить DIY Powerwall за 300 долларов.

Между тем, британский канал DIY Powerwall на YouTube оценивает стоимость в 900 долларов. Несмотря на это снижение затрат, маловероятно, что YouTube-пользователи Powerwall сделают самодельный проект, что вызовет волну любительского производства систем хранения энергии.

Получение ячеек — например, от старых ноутбуков, купленных на eBay — является рутинной работой. «Когда они приходят ко мне, это просто аккумуляторы для ноутбуков», — объясняет Мэтьюз в видео.«Они мертвы. Обычно они больше не взимают плату.

Обычно причина в том, что одна или несколько ячеек вышли из строя. Проверка того, что они находятся в рабочем состоянии, может занять около часа на каждую ячейку. «Это очень трудоемкий процесс», — объясняет Мэтьюз.

Затем вам нужно собрать аккумуляторную систему, что включает в себя изготовление какой-то коробки или корпуса для ее установки. Ютуберы, использующие нестандартные аккумуляторные системы, обычно имеют хорошо укомплектованный сборочный цех или мастерскую, где можно поиграть.

То, что у них в итоге получается, иногда бывает достаточно большим, чтобы заполнить небольшой сарай, и совсем не близко к настоящему Powerwall с точки зрения дизайна или эстетики. Посмотрим в сторону, есть еще проблема безопасности.

«Самостоятельное накопление энергии — это не то, что мы будем поощрять из-за неотъемлемых опасностей, связанных с электричеством и батареями», — сказал Ник Дженки из Dulas, специализированной консультационной фирмы по возобновляемым источникам энергии.

«Мы видели примеры, когда отечественные производители энергии пытались построить« Powerwalls », используя старые аккумуляторы 18650 для портативных компьютеров», — сказал он.«Однако никому, даже опытному инженеру, крайне не рекомендуется собирать литий-ионный аккумулятор большой емкости из бывших в употреблении или даже новых компонентов».

В дополнение к опасностям, связанным с электричеством и высоким напряжением, литиевые элементы содержат легковоспламеняющиеся органические растворители и могут загореться при неправильном обращении, отметил Дженки.

«В случае большой батареи возгорание будет очень серьезным и потенциально опасным для жизни», — сказал он.

Вот почему, по словам аналитика по хранению энергии GTM Research Бретта Саймона, «хранение энергии своими руками, скорее всего, останется прерогативой нескольких преданных любителей, а не тенденцией, которая подорвет рынок.»

«Кроме того, по мере того, как бытовые системы хранения становятся все более популярными, потребители с гораздо большей вероятностью приобретут надежный бренд с гарантией, чем попытаются создать свою собственную систему», — добавил он.

Самодельные коврики для тяги — проще, чем вы думаете

Погодите, ага? Вы можете сделать это сами? Абсолютно точно, здесь, в разделе «Как вытащить вашу машину», я упоминаю, что у вас есть 2 × 4; Зимой он всегда был с собой. Мой уровень успеха варьировался с простым 2 x 4, но это был элементарный коврик для сцепления, сделанный своими руками, хотя и с не таким большим сцеплением.

Есть множество вещей, которые вы можете использовать, когда находитесь в затруднительном положении и вам нужно оторваться. Проблема в том, будут ли они доступны, если они вам понадобятся.

Некоторые люди бросали камни и палки под застрявшие колеса, чтобы освободить . Я могу представить, что это была скорее сцена бездорожья, чем застревание в сугробе или на льду, но я никогда не узнаю.

Еще я упомянул об использовании кошачьего туалета или песка. Зимой в штате Мэн у меня в машине всегда был песок, и никогда не знаешь, когда понадобится еще немного, чтобы выбраться из «ситуации».Даже лучше, чем песок, может быть, кошачий наполнитель. Подстилка для кошачьего туалета расширяется, когда впитывает влагу (см. Рисунок), так что это может быть вариантом для вас.

Конечно, эти предложения не являются ковриками сами по себе, но представляют собой низкокачественные заменители, которые могут работать, а могут и не работать в крайнем случае. Теперь перейдем к большему количеству устройств, похожих на коврики, которые могут вам помочь. Начиная от наименьшего к лучшему.

Я знаю, что вы здесь, чтобы построить свой собственный

Но если вы чувствуете себя немного ошеломленным потенциальным клиентом, нажмите кнопку «Подробнее», чтобы ознакомиться с моими рекомендациями.

Коврик для самостоятельной сборки — самодельный

После некоторых исследований это может показаться довольно простым процессом. Преимущество этого в том, что вы можете настроить его до нужного вам размера. Во-вторых, вы сможете сделать это немного дешевле, чем покупать заводской. Наконец, у вас будет уникальный коврик для сцепления, специально предназначенный для вас, если вам это важно.

Принадлежности:

  • Большой кусок фанеры ¾ дюйма
  • Резиновый коврик (в зависимости от того, насколько сложной вы хотите получить)
  • Гайки, болты и шайбы (возможно ¾ ”x 2 ½”)
  • или
  • Винты
  • Клей

Инструменты:

  • Сверло
  • Лопаточное сверло
  • Гаечный ключ для болта любого размера, который вы выбрали
  • Зажимы

Порядок действий:

  1. Отрежьте фанеру и резину до одинакового размера. Например, доска размером 1 х 3 фута.
    1. Это может быть любой размер, который вам нужен. Кроме того, вам нужно будет сделать это дважды, для набора из двух (2).
  2. Скрепите резину и фанеру вместе. Вы собираетесь просверлить отверстия в обоих.
  3. Просверлите отверстия через каждые от 1 ½ до 2 дюймов.
  4. Нанесите клей на резину и приклейте его к фанере.
  5. Прикрутите гайки, болты и шайбы к фанере и резине.

Все готово

Альтернативой этому может быть простое продевание шурупов через фанеру; без резины сверху.Коврик такого типа подходит только для льда и снега и может быть не таким эффективным.

Как я уже сказал, я этого не делал, но это общая идея, которой я буду следовать. Когда построю, дам более подробное описание.

Следует помнить о нескольких вещах. Если у вас нет необходимых инструментов или принадлежностей; они могут быть дороже, чем готовый набор. Один только резиновый коврик стоил около 28 долларов; просто чтобы дать вам представление.

Кроме того, металлические гайки могут серьезно повредить ваши шины.Об этом следует помнить, поскольку замена шин значительно дороже, чем замена коврика.

Остатки ковров.

Верно, я ношу с собой уродливый кусок зеленого ковра. Это было примерно 2х2 дюйма. Я фактически использовал его как коврик для пола какое-то время. Он отлично справлялся с удалением грязи и грязи с пола.

Однажды я использовал его для коврика, когда был в плохом месте, потом пришлось от него избавиться. Повсюду валялись маленькие кусочки ковра, и резина под циновкой начала плавиться.Это заставило меня двигаться, но мне пришлось выбросить свой драгоценный коврик.

Кстати о ковриках

Используйте резиновый коврик для временного натяжного коврика. Как я уже упоминал, вы, вероятно, не сможете снова использовать этот коврик в своей машине, но если вам нужно немного дополнительного ускорения, это сработает для вас. Если вы не хотите использовать свой драгоценный коврик (как пришлось мне), почему бы не использовать брызговик.

Он предназначен для установки вне автомобиля, он сделан из более толстой резины, он может дать вам то, что вам нужно, чтобы открепиться.Я не знаю, пошел бы в магазин и купил новый комплект брызговиков, чтобы бросить его для этой цели, но если бы у вас был дополнительный комплект, просто валявшийся поблизости…

Кровельная черепица

Я носил их с собой, тоже. Эта статья была небольшим путешествием по переулку памяти. В любом случае, они имеют нужную форму и твердость, но они хлипкие и грязные.

Еще раз, однако, если у вас есть несколько остатков черепицы, и вы знаете, что можете ехать в некоторых скользких условиях, бросьте пару в багажник.

Скорее всего, они распадутся, когда вы поедете на них, но если это вытащит вас из труднодоступного места, значит, они сделали свое дело. Следует отметить, что я использовал их только на льду и снегу. Я не думаю, что они будут так хорошо работать в грязи или песке.

Ящики для молока

Верно, пластиковые ящики для молока. Обычно вы разрезаете ящики для молока и используете пластиковые стяжки для соединения частей. Дополнительным бонусом к этому является то, что они складываются. Так что, если у вас мало денег и места, это может быть решением для вас.

Но я не знаю, где можно было бы достать ящики для молока. Некоторые есть у меня дома, но я не знаю, откуда они. Просто будьте осторожны, разрезая ящики для молока, этот толстый пластик может быть опасно разрезать; если вы не знаете, что делаете.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ…

Как я уже сказал, если бы я знал об этих младенцах, когда жил на севере, я бы купил пару. Для обычного водителя, который случайно оказался не в том месте и не в то время, это могло быть спасением.

Как я уже говорил несколько раз, нет ничего определенного, иногда вы не можете выйти из ситуации. По крайней мере, вы будете знать, что подготовились. Вы также никогда не знаете, когда окажете помощь другим несчастным, которым может понадобиться помощь.

В зависимости от того, сколько вы хотите потратить, сколько места у вас есть для хранения вещей в машине и на каком транспортном средстве вы водите; есть много вариантов. Или, может быть, вы любите приключения и решитесь построить свое собственное.Что бы вы ни выбрали…

Безопасное путешествие…
Источник:

https://expeditionportal.com/forum/threads/my-homemade-recovery-traction-pads.150144/

Как распознать неисправный тяговый аккумулятор Toyota Prius

Когда дело доходит до замены аккумулятора для вашего Toyota Prius, варианты и информация, которые вы получите, могут показаться ошеломляющими. По мере того, как мои попытки понять никель-металлогидридную батарею продолжаются, я начинаю немного сходить с ума от всей этой информации.

Я позвонил своему коллеге, который является гибридным тренером, и спросил его, почему мой Prius, несмотря на то, что батарея исправна, работает чаще и не достигает желаемого уровня топлива, на которое рассчитана машина. Его ответ шокировал меня.

Ваша батарея Prius может выйти из строя и не установить код неисправности

Есть явные признаки выхода из строя тягового аккумулятора, некоторые из них обнаружить легче, чем другие. А как насчет тех, которые вы не можете обнаружить? Как узнать, находится ли ваша батарея на грани выхода из строя, просто ожидая, чтобы вскочить и укусить, когда вы меньше всего этого ожидаете.На этот животрепещущий вопрос нужно было ответить.

Крейг и я говорили об ожидаемом сроке службы батарей и о том, что по мере старения батарейных модулей они становятся несбалансированными. Этот дисбаланс между модулями заставляет другие пытаться «компенсировать слабину» там, где находятся слабые. Эти модули пытаются снова сбалансировать батарею путем перезарядки в надежде, что баланс снова будет восстановлен. Чего мы хотим избежать установки кода неисправности, чтобы избежать поломки.

Я не был уверен, правда ли это.Чтобы лучше понять эту идею, я подключил свой верный считыватель Carista OBD2 и открыл Dr. Prius. Я впервые сделал это на заведомо исправном 2-м поколении 2004 года

.

Я был потрясен увиденным. Это был пакет, который использовался меньше, чем мой, никогда не был сбалансирован и имел идеальный баланс между блоками модулей. Глядя на значения сопротивления, я могу быстро увидеть баланс пакета. Автомобиль завелся, прошел быстрый цикл и выключился. Мой этого не делает, он продолжает работать, пока не увидит то, что ему нужно.

Затем я пошел на свой 2007 и включил его. Я видел эти результаты раньше, но теперь у меня был другой взгляд на то, почему моя машина делает то, что делает. Конечно, значения сопротивления совсем не совпадали, как в 2004 году.

ICE работал чаще, потому что он пытался вернуть баланс к этому батарейному блоку, и даже несмотря на то, что он не устанавливает код неисправности, он все равно не выключается достаточно быстро, чтобы действительно получить дополнительные мили на галлон. Это великолепно, и очень важно знать информацию.

Как узнать, что ваш Prius Pack слабый

Есть пара признаков, о которых следует помнить, управляя Prius со слабым рюкзаком. Одним из признаков является то, что монитор батареи упадет и начнет заряжаться очень быстро. Если это произойдет, ваш рюкзак в очень плохом состоянии. Как я уже упоминал ранее, вы можете даже не знать, что ваш рюкзак плохой, но вот верный способ сказать.

Когда вы включаете свой Prius, он должен довольно быстро прогреться, а затем выключиться.Если на улице холодно, конечно, он проработает дольше, поэтому лучше всего иметь представление о том, как долго ваш автомобиль работает, припарковав его в гараже или в месте с постоянной температурой. Это то, что я сделал, чтобы понять, как долго моя машина проработала изначально, прежде чем она отключилась. Я обнаружил, что моя контрольная машина работала около 2 минут или меньше, в то время как подозреваемая машина, моя, работала от 3 до 4 минут.

Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле это так. Не только это, но и из-за того, что пакет менее сбалансирован, ваш ДВС будет чаще запускаться и останавливаться, пока вы едете регулярно.Не говоря уже о том, что он будет работать дольше, когда вы подойдете к стоп-сигналу или знаку. Все это приводит к меньшему количеству миль на галлон, а это совсем не то, что нам нужно.

Следующее, на что нужно обратить внимание, — это ускорение. Я не думал об этом, пока мне на это не указали. Вот почему я думаю, что многие водители Prius не улавливают деградацию батареи, пока не установят для нее код неисправности.

Во время разгона вы должны чувствовать очень резкую и быструю реакцию дроссельной заслонки. Это означает, что ваш тяговый аккумулятор равномерно выдает максимальную мощность.Если вы чувствуете небольшую задержку в ускорении, сильное или умеренное, вы смотрите на рюкзак, который стал подвержен предварительному отказу. Он не может подавать мощность равномерно, если он не сбалансирован, отсюда и задержка реакции.

Другие признаки, конечно же, включают коды неисправностей и ужасную экономию топлива. Я знаю, что должен получать в среднем не менее 45 миль на галлон на каждый бак, а от 41 до 42, что заметьте, неплохо, но это не 45 плюс. Эти автомобили предназначались для большей экономии топлива, чем то, что я получаю.

Используйте Carista OBD2 Tool и Dr.Приложение Prius поможет вам это определить.

Что можно сделать, чтобы помочь вашему Prius Pack

Предаварийный пакет готов для одной из нескольких вещей. Вы, конечно, можете заменить пакет, но что станет следующим вопросом. Есть множество «восстановителей», которые заявляют, что батарея «как новая», но как вы можете узнать наверняка?
Если у вас есть данные, которые я дал вам сегодня, вы сможете узнать, хорош ли пакет или нет.

Другой вариант — восстановить упаковку самостоятельно.Hybrid Automotive может помочь вам в этом. У них есть потребительская линейка балансировочного и ремонтного оборудования, чтобы помочь слабым упаковкам. Лучше всего то, что вы можете «восстанавливать» свой рюкзак каждые 6 месяцев или около того и действительно выжать из него кучу дополнительной жизни. Я настоятельно рекомендую этот вариант, потому что он дает отличные результаты и стоит не так дорого, как замена батареи.

И последнее, но не менее важное: вы можете получить новый OEM аккумулятор у дилера. Если вы сможете установить его самостоятельно, вы сэкономите кучу денег.Самое приятное то, что OEM-пакеты Toyota значительно снизились в цене, и теперь их можно сравнить с отремонтированными моделями. Не слишком потрепанный.

Заключение

Помните, что я не предлагаю замену пакета, если в этом нет необходимости. Я предлагаю вам обратить более пристальное внимание на то, как ваш Prius движется и ускоряется. Мы хотим найти решение проблемы до того, как проблема действительно возникнет, чтобы получить максимальную отдачу от этих автомобилей при минимальных затратах.Да, оборудование для ремонта несколько дорогое, но все же меньше, чем стоимость аккумулятора. Плюс к тому, что некоторые люди получают 300 тысяч плюс от оригинальной батареи, даже если вы получили от нее еще 100 тысяч, цена того стоит.

Эта история, скорее всего, будет регулярно обновляться по мере того, как я буду получать больше информации и узнавать, как лучше всего служить всем вам в сообществе Prius. Не стесняйтесь обращаться ко мне в социальных сетях. Я хотел сказать вам, что сейчас обязательно посмотрите мой любимый аксессуар третьего поколения — крепление для телефона Nimbus, которое можно найти на Amazon.

Ознакомьтесь с моей другой историей Почему Prius первого поколения лучше Nissan Leaf любого поколения.

Увидимся в следующем рассказе, где я расскажу, почему Carista — лучший инструмент за 20 долларов для вашего Toyota Prius.

Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашего Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневных новостей Toyota Prius и Automotive News.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях. Он преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. Питер также является адъюнкт-инструктором по автомобильным технологиям в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться в Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Twitter.

Когда вы выбираете встроенное или автономное зарядное устройство для тяговых аккумуляторов?

Хотите продлить срок службы батарей? Хотите получить максимальную отдачу от своей машины? Зарядное устройство для тяговых аккумуляторов играет в этом решающую роль.Правильная зарядка означает, что разряженная батарея восстановит нужное количество энергии за доступное время.

Тип зарядного устройства, наиболее подходящего для вашей машины, встроенное или автономное зарядное устройство для тяговых аккумуляторов, зависит от различных факторов:

  • Тип станка
  • Условия труда
  • Свободное место для зарядного устройства
  • . ..

Тип машины

В большинстве случаев аккумуляторы погрузчиков заряжаются с помощью автономного зарядного устройства для тяговых аккумуляторов.Обеспечьте место для зарядки и, желательно, поместите зарядное устройство тягового аккумулятора на платформу или прикрепите его к стене. Если водитель получает сигнал о том, что аккумулятор необходимо зарядить, он едет на зарядную станцию, чтобы подзарядить аккумулятор.

Для использования с высотными рабочими платформами, подметально-уборочными машинами и тележками для гольфа автономное зарядное устройство для тяговых аккумуляторов не очень практично, поэтому в таких случаях мы рекомендуем встроенное зарядное устройство. Преимущество этого типа зарядного устройства в том, что зарядное устройство всегда под рукой, что идеально подходит для сдачи в аренду.Таким образом, встроенное зарядное устройство готово заряжать аккумулятор в любой момент. В результате вам больше не нужно предоставлять внешнее зарядное устройство и зону для зарядки, что позволяет сэкономить много места и времени. В большинстве случаев для начала зарядки достаточно просто подключить зарядное устройство к розетке.

Условия труда

Подъемные рабочие платформы, подметально-уборочные машины и тележки для гольфа часто используются на открытом воздухе. Как следствие, они регулярно контактируют с водой. Вот почему встроенные зарядные устройства в большинстве своем имеют более высокое значение IP.

Свободное место для зарядного устройства тягового аккумулятора

В некоторых машинах нет достаточного места для установки зарядного устройства тягового аккумулятора, поэтому для них чрезвычайно удобно использовать компактное встроенное зарядное устройство. Поскольку зарядное устройство встроено в машину, вы можете заряжать аккумулятор практически в любом месте. Не нужно возвращаться на стационарную зарядную станцию, поэтому вы сэкономите много времени.

Встраиваемые зарядные устройства Delta-Q

Energic Plus предлагает встроенные зарядные устройства Delta-Q серии IC, которые в настоящее время являются одними из лучших встроенных зарядных устройств в мире. Инновационные водонепроницаемые литые под давлением алюминиевые корпуса Delta-Q обеспечивают оптимальную надежность. Благодаря запатентованному хост-порту USB зарядное устройство может легко загружать данные для зарядки на USB-накопитель за несколько месяцев. Большое преимущество: вы можете легко прочитать сообщения о потенциальных ошибках зарядного устройства, например, об отключении сетевого напряжения или неисправной батарее. Хост-порт USB также можно использовать для обновления и программирования программного обеспечения зарядного устройства и профилей зарядки. Благодаря уникальному профилю зарядки ваши батареи прослужат от нескольких месяцев до нескольких лет.Это зарядное устройство доступно в разных версиях.

Краткое описание преимуществ этих встроенных зарядных устройств:

  • Промышленные зарядные устройства для тяговых аккумуляторов исключительно компактных размеров
  • Выполненные циклы зарядки можно легко просмотреть благодаря подробной регистрации данных, так что любые сообщения об ошибках можно легко отследить
  • Уникальные профили зарядки, одобренные крупными брендами аккумуляторов
  • Устойчив к сильным вибрациям, экстремальным температурам, химическим веществам и пыли
  • Водонепроницаемость, позволяющая оставлять машину на улице для зарядки
  • Подходит для литий-ионных, свинцово-кислотных, гелевых и AGM аккумуляторов
  • Оснащен запатентованным хост-портом USB

Заинтересованы в встроенном или автономном зарядном устройстве для тяговых аккумуляторов?

Вы можете найти обзор всех типов зарядных устройств из ассортимента на веб-сайте Energic Plus. В зависимости от типа машины и интенсивности использования вы можете найти здесь необходимое зарядное устройство для тяговых аккумуляторов. Вы все еще сомневаетесь, что встроенное зарядное устройство — лучший выбор для вашей машины?

Шарлотта, блогер Energic Plus

Можно ли заменить аккумулятор гибридного автомобиля менее чем за 15 минут?

Если вы планируете купить более старый гибридный автомобиль в будущем, или если он у вас уже есть, то придется менять гибридный аккумулятор — важный элемент обслуживания, о котором следует подумать.Не были говоря о меньшей 12-вольтовой батарее, мы говорим о большей высоковольтная батарея, питающая гибридную трансмиссию.

Если вы покупаете более новый гибридный автомобиль, на него, вероятно, будет действовать гарантия, и дилер может заменить аккумулятор при необходимости. Однако, если вы планируете приобрести более старый гибридный автомобиль (10 лет и старше), на который не распространяется гарантия, вам придется в конечном итоге заменить его или даже сделать это самостоятельно. Но вот вопрос: можно ли заменить гибридную батарею самостоятельно?

Время автономной работы гибридного автомобиля

Подобно почти любой другой части автомобиля или электрической части, гибрид батареи могут выйти из строя практически в любой момент.Некоторые могут длиться до 70000 миль в то время как другие могут преодолеть расстояние и привести вашу машину в движение до 200 000 миль.

Нет установленного предела, но знание — сила, поэтому Хорошая идея — выяснить, во сколько это может обойтись, если вы сделаете это профессионально или если вы хотите взять на себя задачу.

Компоненты аккумуляторных батарей для электромобилей BMW i3 | Кристиан Бочи / Bloomberg через Getty Images

Сделай сам

Можно поменять самостоятельно, и если вы планируете тогда процесс будет относительно простым.К счастью, YouTube делает все в жизни проще, и вы можете просто посмотреть процесс и сколько это будет стоить применительно к вашей конкретной машине.

Например, если у вас есть Toyota Prius 2004-2009 гг. , То вы может рассчитывать заплатить около 850 долларов до 1000 долларов за отремонтированный аккумулятор онлайн, и оттуда стоимость возрастет если у вас новее Prius. Аккумуляторы Honda Civic Hybrid и Insight падают в том же ценовом диапазоне.

Что касается инструментов, то простой набор ручных инструментов и дрель или электрической отвертки будет достаточно, судя по большинству видео, которые у нас есть видел, в том числе этот:

Сколько времени занимает процесс?

Процесс замены аккумуляторной батареи гибридного автомобиля обычно занимает около полтора часа или дольше, особенно если вы делаете это впервые.

Отметим: самостоятельно заменить гибридный аккумулятор можно. опасно, так как вы имеете дело с высоковольтной деталью. Будьте осторожны и продолжайте на свой страх и риск. И если что, не торопитесь.

Вскоре у вас может получиться действительно хорошо, и вы будете способен заменить гибридную батарею менее чем за 15 минут, как этот YouTuber:

Живи долго и регенерируй

Если вы все же планируете замену гибридной батареи самостоятельно, вы может чувствовать себя выполненным, не только зная, что вы выполнили свою работу, но и что вы сэкономили кучу денег.

Для справки, если вы замените его у дилера, это может стоить от 6000 до 8000 долларов, а некоторые независимые магазины могут даже взимать около 4000 долларов. Так вы поймете, почему стоит посмотреть как можно больше видео и придумайте план игры.

В конце концов, ваш старый Prius может стоить всего несколько штук, так что тратить больше, чем стоит машина, просто чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии, не самое разумное идея.

В любом случае подумайте о том, чтобы сэкономить немного денег и сделать это самостоятельно.В конце концов, вы получите гораздо больше жизни от вашего гибридного автомобиля. И хотя его можно изменить за 15 минут, мы предлагаем выделить свободный день, чтобы убедиться, что вы все поняли правильно.

Смотрите эту DIY Tesla Model X 12V батарея с заменой на литий-ионную

Свинцово-кислотные вспомогательные аккумуляторные батареи на 12 В до сих пор являются обычным явлением в современных электромобилях, несмотря на то, что тяговые аккумуляторы почти во всех случаях представляют собой своего рода литий-ионные аккумуляторы.

Вероятно, это потому, что они «достаточно хороши» для этой цели, менее дорогие, и было множество других приоритетных областей для повышения эффективности, чтобы даже возиться с литиевыми батареями на 12 В.

Лишь изредка мы видели новые спортивные модели высокого класса, оснащенные литий-ионными (для экономии веса) или решениями сторонних производителей для самостоятельной замены.

Однако совсем недавно Илон Маск из Tesla объявил, что новая обновленная Model S / Model X будет оснащена на заводе литий-ионной вспомогательной батареей 12 В. Это должно устранить некоторые слабые места свинцово-кислотных аккумуляторов (календарный срок службы, надежность, вес, размер, увеличенная емкость), и они больше подходят для применения в электромобилях (отсутствие запуска с высокой силой тока, как в двигателях внутреннего сгорания).

Единственным недостатком литий-ионного аккумулятора является цена, но общая стоимость владения может быть такой же или ниже (особенно, если вы можете избежать проблемы пропавшего 12 В и необходимости экстренной замены в какой-то момент в будущем).

Некоторые владельцы электромобилей могут подумать о замене свинцово-кислотного аккумулятора 12 В на литий-ионный самостоятельно, используя сторонние решения.

Tesla Model X 12V Li-Ion 12V батарея Liontron (источник: Annies Carparts)

Tesla Model X 12V Li-Ion 12V батарея Liontron (источник: Annies Carparts)

В видео Annies Carparts выше мы можем видеть пример этого, используя батарею Liontron ( 12. 8 В / 20 Ач номинал , что составляет около 256 Втч ) для Tesla Model X. Цена такой батареи, по нашему мнению, составляет около 250 евро (300 долларов США), есть также другие версии от 10,5 Ач до 200 Ах.

Отличной особенностью этого конкретного решения является система управления батареями (BMS) со встроенным интерфейсом Bluetooth и приложение Android или Apple iOS, которое время от времени проверяет состояние батареи.

Стоит ли самостоятельно переходить на литий-ионный? Что ж, если нет гарантии и свинцово-кислотный продукт на последнем издыхании, некоторые, вероятно, попробуют.

А вот видео производителя, показывающее, что внутри (английские субтитры):

Что мне делать? (Вопрос владельца)

Время от времени другие средства массовой информации будут спрашивать у Green Car Reports советы по различным вопросам экономии топлива или автомобильной технологии.

Недавно мы получили один, касающийся Ford Escape Hybrid 2008 года выпуска, который владелец не использовал в течение нескольких месяцев.

После этого машина не заводилась, и когда она отбуксировала его к местному дилеру Ford, в сервисном отделе ей сказали, что ей нужно заменить гибридную батарею за 9700 долларов.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: гибридный аккумулятор Toyota Camry: на ремонт электрик потратил 10 долларов, а не 4000 долларов

Эта сумма была больше, чем стоила вся машина, поэтому мы получили следующие вопросы.

  • Есть вероятность, что дилерский центр не прав? Следует ли ей отбуксировать Escape в гараж, который специализируется на гибридах, чтобы получить второе мнение?
  • Есть ли у нее другие варианты, или машина теперь превратилась в очень большое пресс-папье?
  • Можно ли отремонтировать или отремонтировать гибридные батареи?
  • А как насчет покупки подержанной батареи Escape Hybrid (из сломанного автомобиля) на eBay за 500–1000 долларов?
  • И действительно ли, когда гибрид простаивает в течение нескольких месяцев, подвергается риску его батарея?

2008 Ford Escape Гибрид

Остальная часть этой статьи — это то, что мы написали в ответ.

Во-первых, ее машина определенно не «пресс-папье». Но, учитывая либо разряженную гибридную батарею, либо возможное упорство дилеров, ей, вероятно, придется провести некоторые исследования самостоятельно.

Важно подтвердить, что дело не в разряженной 12-вольтовой батарее. Вы бы надеялись, что представительство сначала проверит это, но ей нужно будет это подтвердить.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Toyota Prius 2016 против Chevrolet Volt 2016: видео тест

Это легко сделать: замените 12-вольтовую батарею или снимите ее и поставьте на несколько дней в автономное зарядное устройство, или пока она не покажет полную емкость.Это первый шаг, если какая-то машина простояла несколько месяцев.

Предполагая, что с 12-вольтовой батареей все в порядке, дилерский центр сообщает, что у нее проблема с высоковольтной батареей (той, которая характерна для гибридной системы).

Одним из альтернативных вариантов было бы потратить деньги на то, чтобы отбуксировать его к другому дилеру Ford, чтобы проверить, соответствует ли диагноз.

2008 Ford Escape Hybrid

— цена: + 0 руб.

Не каждый сервисный отдел дилера одинаково охотно занимается диагностикой необъяснимых неисправностей, но некоторые из них.

В то же время, ей непременно стоит зайти в Интернет с таким простым поиском, как «Мертвый Ford Escape Hybrid Battery Что мне делать?» Когда мы это сделали, мы нашли эту полезную ссылку среди многих.

В нем содержалось следующее предложение: «Однако компания Ford обнаружила, что никогда не было случая, чтобы основная батарея разряжалась настолько, что не могла бы запустить бензиновый двигатель, даже после двухдневного замораживания автомобиля при минус 30 ° C. на Аляске «.

БОЛЬШЕ: 2008 Ford Escape Hybrid: 500 000 миль, все еще в патрульной службе

Другими словами, заставьте нас скептически отнестись к тому, что ей сказал дилер.

Однако, учитывая, что этому автомобилю уже семь или восемь лет, давайте предположим, что проблема связана с высоковольтным блоком.

Если да, ей следует поискать местного или регионального специалиста по гибридным заболеваниям. Toyota Prius — безусловно, самый массовый гибридный автомобиль в США, так что это хорошее место для начала. Мы не были бы удивлены, если бы местный специалист по Prius знал о гибридах Ford и мог бы работать с ними.

(Однако мы рекомендуем запрашивать рекомендации у довольных клиентов — и если таковых не поступит, как в случае с любым механиком или поставщиком услуг, действуйте на свой страх и риск.)

2008 Ford Escape Hybrid

— цена: + 0 руб.

Вполне возможно, что все, что нужно, — это просто починить аккумуляторную батарею. В отношении старых автомобилей дилеры обычно выбирают простой и самый дорогой путь: заменять весь блок — особенно сейчас, когда на автомобиль не распространяется гарантия.

Почти год назад мы писали о владельце Camry Hybrid, у которого возникла проблема с высоковольтной батареей в его Camry Hybrid.

Он также прошел обучение электричеству и обнаружил, что проблема заключается только в коррозии некоторых внутренних разъемов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТО ДОМА, если вы не опытный сертифицированный электрик (и, возможно, даже в этом случае)!

Пакеты в гибридных автомобилях работают от 200 с лишним вольт, и не зря высоковольтные кабели ярко-оранжевого цвета. Это означает, что электричество, которое они переносят, очень опасно.

Ремонт аккумуляторной батареи Toyota Camry Hybrid пользователем Imgur scoodidabop

Если владелец не может найти местного специалиста по гибридным автомобилям на разумном расстоянии (опять же, используйте Интернет), то покупка бывшего в употреблении пакета может решить проблему, а может и нет.Она должна спросить, может ли она вернуть его (за вычетом платы), если это не так.

Наконец, никогда не стоит оставлять ЛЮБУЮ машину без движения на несколько месяцев. Все современные автомобили имеют небольшой расход батареи, чтобы определенные электрические системы работали на низком уровне, и в конечном итоге это разрядит 12-вольтную батарею.

Кроме того, различный химический состав аккумуляторов в электрических и гибридных автомобилях означает, что их батареи теряют емкость из-за очень разной скорости работы.

Для любого автомобиля мы рекомендуем заводить его, ездить на нем, использовать все механизмы, тормоза и аксессуары не реже одного раза в месяц или каждые шесть недель.

Убедитесь, что указатель температуры двигателя (если он есть) показывает, что двигатель имеет обычную рабочую температуру (что означает, что вода циркулирует через систему охлаждения), и постарайтесь проехать от 3 до 5 миль с различными скоростями.

Оставлять машину на полгода НЕ хорошо. Вы были предупреждены.

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *