Во сколько выключают свет в поезде, почему время может отличаться

Кто ездил поездами РЖД, знает: ночью выключают освещение вагона. Иногда это происходит не вовремя. Лежите читаете книгу и, на самом интересном месте, становится темно. Или ложитесь заранее спать, но долгое время ворочаетесь, потому что слишком светло в вагоне. Чтобы комфортно спланировать режим, необходимо заранее знать когда станет темно.

Предписания выключения света в поездах

Официальное распоряжение о том во сколько изменять освещение, отсутствует. Негласное правило подразумевает, что лампы надо выключать ночью. Почасовое понятие этого времени суток определено статьёй 96 ТК РФ: с 22 вечера до 6 утра. Но в 22 взрослые люди начинают только готовиться ко сну, поэтому проводники часто приглушают лампы, полностью гася ихпозже.

Свет в салоне поезда обычно выключают в 23 часа.

Существует несколько нюансов, по которым освещение может быть выключено не вовремя:

• отсутствие регламента;
• технические проблемы;
• человеческий фактор.

В плацкарте выключают свет, учитывая мнение большинства пассажиров

Время выключения определяет проводник

В случае посадки или высадки пассажиров, лампы будут временно включены. В купейном вагоне каждый самостоятельно может регулировать освещениесобственного купе, договорившись с соседями. В плацкарте сложнее. Время наступления темноты внутри вагона лучше заранее уточнить у проводника. Для изменения его решения необходимо мнение большинства пассажиров.

Если проводник по каким-то причинам просто забыл выключить свет, всегда можно вежливо напомнить ему об обязанностях. Нюанс человеческого фактора вполне возможен, так как у сотрудников РЖД обязанностей гораздо больше, чем предполагают пассажиры. Убедиться в этом можно посмотрев видео.

5 правил этикета в поезде

Вагон поезда — место особенное. Стесненные обстоятельства сталкивают между собой людей разных возрастов с разными характерами и привычками. Нередко такая поездка приносит новые знакомства, интересные истории и оставляет приятные воспоминания. Способствовать этому может и соблюдение 5 правил этикета.

Прежде всего, людей в одном купе объединяет общая цель — доехать до места назначения. А в числе особенностей поездов есть и такие, как общее пользование туалетными комнатами, недостаток пространства, большое количество перемещающихся вокруг тебя людей.

1. Помните про то, что все неудобства временны. Будьте вежливы и уважайте ваших попутчиков.

Время после отправления со станции самое оживленное: все разбирают чемоданы, осваивают полки, переодеваются.

2. Упакуйте вещи компактно, чтобы занять только часть отдела для багажа. Используйте верхние полки для легких вещей.

Нехватка пространства в первые минуты ощущается особенно сильно, но главное — не суетиться. Через час в вашем распоряжении будет значительно больше места для манипуляций с вещами. Если новый пассажир зашел в купе на промежуточной станции, предоставьте ему возможность расположиться. Если вы оказались как раз таким пассажиром, постарайтесь не мешать другим или попросите прощения за беспокойство, если это беспокойство необходимо.

В поезде действует общественный договор на порядок.

3. Будьте аккуратны, убирайте мусор, не разбрасывайте личные вещи.

Если вам холодно, обратитесь к проводнику за одеялом. Если мешает яркий свет, попросите приглушить его. Часть систем обеспечения в новых поездах автоматизирована: работают кондиционеры и индикаторы занятости туалетных комнат. Позаботьтесь об умывании заранее, правило закрытия туалетов вблизи крупных станций актуально для всех поездов, кроме фирменных — в них установлены биотуалеты.

Готовность уступить вознаграждается: уступая место тому, кто несет горячий чай, вы уменьшаете риск быть облитым. Используя наушники, вы не только отгородитесь от посторонних шумов, но и не помешаете другим.

4. Дипломатия — сила.

Максимально подробно разъясните возникшую проблему и приготовьтесь обсуждать компромиссное решение.

Воспользуйтесь временем в пути, чтобы выспаться, почитать, посмотреть фильм, заняться рукоделием или разгадать книжку с кроссвордами. Выбирая гендерное купе при покупке билета, вы заранее будете знать, какого пола будут ваши соседи. Может быть они разделят ваши дорожные увлечения.

Последний совет.

5. При решении спорных моментов будьте открыты, проявляйте дружелюбие.

Кроме правил этикета, в поезде помните про осторожность. Не подвергайте ненужной опасности себя и окружающих, а еще храните деньги в сберегательной кассе ценные вещи и документы в прямом смысле ближе к телу.

Удачной дороги!

Не бойтесь плацкартных вагонов: olga_srb — LiveJournal

Я понимаю, что мое снисходительное отношение к плацкартным путешествиям, которое иногда выглядит как любовь к ним, разделяют немногие. Если точнее – единицы.

Между тем я искренне убеждена, что ничего ужасного в плацкартных вагонах нет, и пренебрежительно-брезгливое предубеждение, существующее у некоторых путешественников, связано прежде всего с незнанием того, как реально обстоят делах в вагонах этого класса (для полноты информации: третьего класса).

Поверьте, популярность билетов в плацкартные вагоны связана не только с их стоимостью.

Предлагаю вам заглянуть внутрь своих страхов, чтобы развеять их, убедившись в полной безопасности и приятности плацкарта.

До вокзала, где нам предстоит сесть в плацкартный вагон, удобнее и быстрее всего добираться на скоростном поезде. Такие теперь курсируют повсюду.

Вот, например, наш городской вокзал.

Он не изменился с конца XIX века, если не считать поездов.

Что хорошо в новых моделях, так это двери, открывающиеся независимо друг от друга (это защищает пассажиров от сквозняков, а возможность открыть дверь нажатием кнопки придает нам значимости).

Поезда дальнего следования теперь тоже выглядят немного иначе.

Итак – плацкартный вагон!

Современный плацкартный вагон это чистота и комфорт.

Если вас беспокоят возможные сквозняки, закрытые на время стоянок туалетные комнаты или храп соотечественников, успокойтесь! Ни сквозняков, ни туалетных ограничений, ни храпа в поездах давно нет. Куда делся храп, я не знаю, но он исчез, как только вагоны оборудовали биотуалетами, что доказывает известный тезис о том, что в природе все взаимосвязано.

В туалете всегда (то есть вплоть о прибытия на конечную станцию) будет туалетная бумага, бумажные полотенца и жидкое мыло (не берите все это с собой!).

И еще приятный момент: горячая вода. Маленький штырек позволяет регулировать температуру.

Для отдыха, созерцания видов и сна я предпочитаю нижние полки, находящиеся в купейной части. Они на 5 см шире боковых, но на 3 см короче. Опыт показывает, что ширина мне важнее.

В купейном вагоне ширина полок такая же (шире только в классе люкс), но длина – больше на 5-10 сантиметров, что, безусловно, хорошо. Пожалуй, длина спального места – единственное преимущество купе.

Зато несомненным преимуществом плацкарта перед купе является световой режим. Если в купе вам может достаться в попутчики любитель ночного чтения, который в темноте будет пытать вас своим ночником, то в плацкарте все освещение гасится организованно. Как только начальник поезда скомандует «спать!», проводники выключают сначала яркий свет, а затем и вечернюю подсветку, оставляя ровно столько света, сколько необходимо для безопасного хождения в туалет.

Никакой сосед не нарушит ваш безмятежный сон.

Я уж молчу про ощущение замкнутого пространства, которое может вызвать беспокойство у лиц с клаустрофобией, и резкое распахивание двери, способное напугать впечатлительных барышень – ничего этого в плацкартном вагоне нет!

Если вы предпочитаете верхнее размещение, то вам не придется стелить свою постель. Нижние спальные места пассажиры застилают сами, но никаких трудностей ни у кого не возникает.

К слову, обычно проводники предлагают помощь тем, кто запутался в простынях или не может справиться с наволочкой, а также пожилым и хворым пассажирам.

Под каждым столиком имеется электрическая розетка, что очень удобно для путешествующих с гаджетами.

Постельное белье в плацкартных вагонах безупречно чистое.

Сдавать постельное белье вас никто не заставляет; собирать белье — обязанность проводника. Однако если вы желаете почувствовать себя джентльменом, можете снять свои наволочки и простынки и отнести их в служебное купе – проводник поблагодарит вас от всей души.

Совершенно бесплатно на протяжении всей поездки вы можете пользоваться титаном (он дает кипяток) и стаканами в подстаканниках (они дают романтику дороги).

Если вы желаете внести разнообразие в свое путешествие, то к вашим услугам – вагон-ресторан, в котором можно поесть или заказать горячую еду с доставкой на место.

Вообще все претензии по качеству обслуживания в вагоне-ресторане следует адресовать кому угодно, только не начальнику поезда. Насколько мне известно, ресторан ему не подчиняется, но это – непроверенная информация.

Кстати, в некоторых поездах вместо вагона-ресторана функционирует кафе-буфет.

Мои попутчики изредка ходят в ресторан, но я ни разу не видела, чтобы кто-то воспользовался услугой доставки.

Большинство пассажиров берут перекусы с собой. Страхи, связанные с тем, что попутчики будет всю дорогу есть дурно пахнущие закуски, лишены оснований: уровень дорожной пищевой культуры давно стал выше этого.

Чай и кофе проводники предлагают постоянно (по очень доступным ценам), но я предпочитаю свой чай, которого нет в дорожном ассортименте.

Очевидно, что сравнение купе в «Восточном экспрессе» и плацкарта в обычном поезде будет не в пользу последнего, но пассажиры «Восточного экспресса» не читают моих заметок. А вот тем, кто ездил в обычных купе опасаться обычного плацкарта не стоит – нет в нем ничего страшного.

Изменились правила проезда в поездах дальнего следования — Российская газета

Семейные обстоятельства заставили меня во время пандемии отправиться в дальнюю дорогу по маршруту: Ростов — Мичуринск — Балаково. Я увидела, как по-разному проходит режим самоизоляции в регионах. И обнаружила, что правила на железной дороге снова изменились.

Прямых поездов из Ростова-на-Дону в Балаково, что в Саратовской области, нет. Пришлось брать билеты с пересадкой. На входе в здание вокзала Ростов-главный у всех измеряют температуру — секундное дело. Но если она повышенная — дальше не пройдешь.

В кассах пусто. Большинство пассажиров предпочитают дистанционную форму оплаты. Все приезжают к поезду, чтобы не задерживаться в зале ожидания. На входе санитайзер для обработки рук. Повсюду напоминания о соблюдении социальной дистанции в полтора метра. Сотрудники вокзала, полицейские и пассажиры — в масках. Многочисленные магазинчики закрыты, не работают кафе.

И вот, пройдя все кордоны, я оказалась на перроне. Кстати, еще в мае в РЖД действовали ограничения на продажу билетов — поезда должны были заполнять максимум наполовину, не больше двух в купе и по три на отсек в плацкарте. Сегодня таких ограничений уже нет.

Но мне повезло. Все-таки в купе я оказалась одна. Так что смело сняла маску по пути до Тамбовской области, где у меня была пересадка с трехчасовым ожиданием.

Мичуринск меня встретил отличной погодой. В полной экипировке — в маске и перчатках — я вышла из поезда. И на мое удивление будто бы попала в докарантинное время.

— Пирожочки горячие! — тут же донеслось из открытой палатки, у которой выстроилась небольшая очередь.

— Мороженое! Покупайте мороженое! — кричали рядом.

— Яблочки сладкие мичуринские! Грушки медовые!

При этом на продавцах не было масок, не говоря уже о перчатках.

На входе в здание вокзала Мичуринск-Уральский сотрудники полиции также без масок. Пассажиров вышло немного. Для кого-то, как и для меня, это был транзитный вокзал. Кто-то прямиком направился на выход в город.

Я ожидала, что по прибытии нас будут встречать медики. Ну или, по крайней мере, какой-то контроль за приезжими будет осуществляться. Однако я ошиблась. Беспрепятственно выйти в город оказалось проще простого любому пассажиру.

— Девушка, вам куда? — ко мне подскочил молодой таксист. А узнав, что мне просто надо переждать пару часов, предложил кофе, указав на небольшой павильон.

— Там дешевле, чем из автомата.

Мичуринск официально признан наукоградом и носит имя знаменитого селекционера.

— Раньше это был город Козлов, а потом его переименовали, — сообщил мой случайный знакомый. — Как с коронавирусом у нас? Да никак! Я его не боюсь. Вот только пассажиров маловато.

Тут объявили мой поезд. На этот раз у меня были билеты в плацкарт. Вагон заполнен больше, чем наполовину. Кто-то в масках, кто-то — без. Рядом со мной ехали два вахтовика-железнодорожника. На боковушке — молодой человек, который всю дорогу читал книгу.

Вахтовики были настроены на беседу. Но я, поправив маску, сказала, что боюсь коронавируса и буду спать.

Несмотря на довольно большое количество людей, в вагоне было тихо. Люди стараются меньше общаться друг с другом. Чай и кофе просят принести все реже: пользуются собственными чашками.

И вот вторые 12 часов пути позади. Утром по вагону прошла начальник поезда, чтобы измерить у пассажиров температуру. Если кто-то спал, температуру измеряли приборчиком, похожим на пистолет.

— Если у кого-то она повышена, мы сообщаем медикам. По правилам, установленным Роспотребнадзором, к таким пассажирам на следующей станции прибудет «скорая» и они будут сняты с поезда.

— И часто такое бывает? — поинтересовалась я.

— Не часто, но бывало… Так как человек не по своей воле не доехал до места назначения, он потом по выздоровлении сможет продолжить путь бесплатно по тому же билету.

В нашем вагоне температура у всех оказалась в норме.

И вот Балаково — город атомной энергетики. На строительство балаковской АЭС в свое время и отправились мои родственники с Дона, да там и остались.

Городок в Саратовской области небольшой — около сотни тысяч жителей. Но встречают там прибывающих так, будто в каждом видят потенциального больного.

— Пройдите в коронавирусную палатку. Соблюдайте очередь! — направил меня сотрудник вокзала к огромному шатру МЧС. Рядом — большой трейлер. Там — эпидемиологи, похожие на космонавтов, облаченные в противоковидные костюмы.

В палатке у каждого прибывшего измеряют температуру. Записывают паспортные данные, номер телефона, адрес. И строго напоминают о самоизоляции на 14 дней по прибытии. Что касается населения в Балаково, угрозу коронавируса там воспринимают реально. Но маски на улицах носят не все.

А мне уже на следующий день предстояло возвращение домой. Как оказалось, на балаковском вокзале жесткие меры установлены лишь для прибывающих. Температуру отбывающим никто не мерил. В поезде мы ехали втроем в одном купе. Очень порадовал на столике свежий номер «Российской газеты».

— Это чтобы пассажиры в дороге не скучали и были в курсе всех новостей, — сообщил проводник.

В Ростове потоки прибывающих и уезжающих пассажиров разделили. И если раньше вход и выход в вокзал были через само здание, то теперь, сойдя на перрон, выходить в город нужно через ворота у первой платформы. Там сотрудники транспортной полиции записывают паспортные данные и номер поезда. Если вдруг среди пассажиров выявят больного COVID-19, всех контактных разыщут.

У меня все хорошо. Но температуру измеряю ежедневно. Все-таки любая поездка сегодня риск. Так что лучше соблюдать меры самоизоляции, чтобы обезопасить себя и своих близких. И по возможности, все-таки оставаться дома.

Подробнее читайте в ближайшем номере «Российской газеты».

Все материалы сюжета «COVID-19. Мы справимся!» читайте здесь.

цены билетов на поезда РЖД

Поезд Маршрут	Маршрут	Рейтинг	Отправл.	Прибыт.	Стоянка	Цена
302Б Минск — Адлер по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		15:37	15:30	7 м	от 6949,0 r Купить	Купить
302С Адлер — Минск по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		14:16	14:12	4 м	от 732,0 r Купить	Купить
055Б Москва — Гомель по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 11. 06.2021 ежедневно	по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 11.06.2021 ежедневно		07:51	07:44	7 м	от 814,0 r Купить	Купить
055Ь Гомель — Москва по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 10.06.2021 ежедневно	по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 10.06.2021 ежедневно		19:46	19:40	6 м	от 2903,0 r Купить	Купить
361Ь Санкт-Петербург — Кишинэу по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		11:04	10:37	27 м	от 2942,0 r Купить	Купить
361Щ Кишинэу — Санкт-Петербург по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		21:04	20:38	26 м	от 2910,0 r Купить	Купить
083А Санкт-Петербург — Гомель по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 17. 07.2021 ежедневно	по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 17.07.2021 ежедневно		08:23	08:13	10 м	от 814,0 r Купить	Купить
083Б Гомель — Санкт-Петербург по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 16.07.2021 ежедневно	по указанию ОАО ‘РЖД’ ; с 16.07.2021 ежедневно		18:34	18:30	4 м	от 3328,0 r Купить	Купить
150Б Минск — Минеральные Воды по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		15:37	15:30	7 м	от 6018,0 r Купить	Купить
149С Минеральные Воды — Минск по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		14:16	14:12	4 м	от 891,0 r Купить	Купить
390Б Минск — Анапа по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		15:37	15:30	7 м	от 5577,0 r Купить	Купить
389С Анапа — Минск по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		14:16	14:12	4 м	от 691,0 r Купить	Купить
053А Санкт-Петербург — Киев по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		06:10	06:07	3 м	от 2160,0 r Купить	Купить
054К Киев — Санкт-Петербург по указанию ОАО ‘РЖД’	по указанию ОАО ‘РЖД’		22:28	22:15	13 м	от 405,0 r Купить	Купить
302С Гомель — Калининград по указанию Л	по указанию Л		14:16	14:12	4 м	от 732,0 r Купить	Купить

Экспериментальный вагон без плацкартов — только из капсул, без висящих ног

В общем, выглядит это вот так — большая часть полки скрыта в глубине шахматной расстановки:

Расстановка вот такая:

Возможно, вы помните опыты ТМХ по тому, как должен выглядеть новый плацкартный вагон: сначала появились концепции капсульных плацкартов со шкафом посреди купе, потом в габарите Т — куча доработок по отзывам на первый вариант, уже длинные полки и модульная компоновка, когда можно делать часть блоков капсулой, а часть как обычно. Плюс занавески на каждом месте. Тогда же стало понятно, что в капсульный модуль не затащить велосипед или лыжи, плюс вы оставили ещё под полторы тысячи комментариев. На заводе опять получили обратную связь и показали следующий прототип.

Теперь это вагон, архитектура которого вообще не привязана к модулям плацкартов. А когда вы не ограничены прямоугольной компоновкой, можно делать диагональное расположение, ставить места в обе стороны от прохода и не выравнивать их друг по другу по сетке, а заполнять пространство в стиле биоформы.

В общем, заходите под кат смотреть новый вагон эконом-сегмента. Ну и можно посмотреть, что стало с вашей обратной связью и как опять поменялась эргономика после неё.

Что это такое

Как обычно, когда демонстрируется прототип вагона (а этот несколько дней показывался на ВДНХ), люди сразу думают, что он такой пойдёт в серию, типа, это ёжик, живите с ним. На самом деле нет, цель ТМХ — показать разные варианты вагонов и собрать максимум данных о том, что нравится и что не нравится пассажирам. Но граждане к такому не привыкли, потому что мнение у них спрашивают редко. В том числе и про вагоны. Итак, основные ограничения:

• Это прототип. Это значит, что он сделан из временных материалов, выглядит, как половина вагона (целый делать не стали), в нём всё может ещё три раза поменяться, и единственная его задача — визуализировать интерьер, чтобы можно было смотреть не на схемы или картинки, а пощупать всё в реальном мире.
• Цель — не внести правки в этот прототип, а понять, что в нём удачно, и, возможно, забрать эти решения в следующие прототипы. Процесс изменения вагона эволюционный. ТМХ делает вариант интерьера, показывает его экспертному сообществу, заказчикам (проводникам и работникам железной дороги), пассажирам. Первые два шага уже сделаны, и на втором мы видели, что они реально очень много чего меняют. Третий шаг выглядит уже не как попытки докрутить имеющиеся вагоны, а как полноценный рефакторинг с учётом накопленного опыта. Планируется ещё одна радикально отличающаяся от привычной компоновки «ёлочка» позже. После этого будет делаться выбор, и в финал войдёт симбиоз всего хорошего из каждого прототипа.
• Если прошлые два прототипа были только и исключительно для ночных экспрессов с 8-часовым циклом (это где люди заходят в поезд спать, а не бродить по вагонам и знакомиться), то этот уже для чуть более далёких поездок — рассчитан на маршруты не больше 12 часов. То есть это либо ночной экспресс, либо же просто ночной поезд, либо короткая дневная перевозка.
• Это компоновка вагона эконом-класса, то есть она должна вмещать столько же человек, сколько плацкарт. В данной ситуации населённость вагона 56 человек, это на 2 человека больше, чем требуется по техзаданию.
• Сам вагон в этой компоновке требует существенных изменений, поскольку здесь используются кластеры небольших окон вместо обычных. В прошлом прототипе это показывалось как разбитое на 2-4 окна привычное вагонное, в этом уже сделали кластеры. В смысле, что конструкция вагона ещё будет пересчитываться с учётом новых требований по прочности конструкции.
• Расчёт и проектирование инженерки будет делаться полностью после выбора окончательного варианта интерьера, и тогда сверху наложатся нормы инсоляции, вентиляции и противопожарной безопасности. Сейчас они соблюдаются «на глаз» из опыта проектировщиков, но некоторые элементы могут поменяться — равно как и расположение воздуховодов и других коммуникаций.

Всё, теперь вы готовы смотреть новый вагон.

^{Вот этот стенд стоял на ВДНХ в июне несколько дней}

Габарит Т в двухвагонном сцепе рулит

Похоже, возможность проектировать вагоны в габарите Т (это габарит электропоездов, обычный вагон 1-ВМ короче на 73 сантиметра и уже на 28 сантиметров, при этом внутренний пассажирский салон длиннее на 3 метра за счёт перекомпоновки) очень сильно развязала руки конструкторам по возможностям изменения интерьера. Во-первых, он банально больше и шире, что позволяет умещать самые разные компоновки, про которые раньше просто нельзя было думать. Во-вторых, это будут новые вагоны, а не модернизация старых, то есть не обязательно попадать в имеющиеся перегородки. Если раньше ещё стояли вопросы, какой габарит будет основным для перспективной техники, то теперь ответ однозначный. В смысле, сейчас далеко не все маршруты готовы к проходу вагонов габарита Т: они шире, а габарит приближения зданий кое-где просто не даст им пройти. Чаще всего речь про сложные дуги, тоннели и всякие металлоконструкции над путями, но иногда встречаются и такие вещи, как водонапорная башня в Шуе (мимо неё сейчас всё же ходят «Ласточки»).

^{Водонапорная башня в Шуе}

В общем, в будущем будет всё больше мест, где пройдёт такой вагон. Можно спокойно использовать его как базовый.

^{Вот тут видно стандартное окно и четыре пассажирских индивидуальных}

Вторая особенность — за базу теперь можно считать двухвагонные сцепы. Напомню, изначально про эту концепцию думал Дийкстра в разрезе «один туалет на два вагона, квантуем поезд по 2 вагона». С учётом, что РЖД всё равно нужно иметь дела с поездами, которые квантуются не повагонно (как те же «Ласточки» или «Сапсаны», где локомотив по факту распределён по составу), то переход на новые процессы по работе с кластерами вагонов тоже уже данность.

Двухвагонный сцеп даёт возможность делать вещи, которые нужны не в каждом вагоне, а всего пару раз за поезд. В самом начале вагона сейчас есть модуль, так называемая функциональная зона. Это штука, где может быть багажное отделение, рекреационная зона (мы её знаем как аналог бара «Гранд-Экспресса», есть вот внизу поста) и дополнительное рабочее купе. То есть где-то будет багаж, а где-то кафе в зоне отдыха. Эта самая рекреационная зона на самом деле в 12-часовом поезде из капсул — место, где можно поговорить по телефону не мешая соседям (хотя в плацкарте это обычно никого не останавливает), спокойно поесть и вообще посидеть без потолка ровно над головой. То есть она нефункциональна с точки зрения задачи «перевезти максимум людей дёшево при приемлемом уровне комфорта», но её появление — одна из тех вещей, на которых пассажиры особенно настаивали.

Вот так выглядит багажная зона:

^{Видите щитки? На самом деле, вагоны ТВЗ уже давно программно-управляемые из купе проводника, из штабного или удалённо (в этом же будет физическое разделение Wi-Fi пассажиров и сети поезда, что требовалось по стандартам безопасности для удалённого управления некритичными системами). Это круто, потому что всего 20 лет назад по локомотивам надо было бегать с перемычками. А щитки на фото только для макета, в настоящем вагоне их не будет.}

Вот крепления для лыж и велосипедов:

На этом месте может быть автомат с недоедой и газировкой:

Вагоны делаются для возможности автономной работы, но при этом по умолчанию предполагаются в сцепах по два.

В конце вагона будет душ и два туалета по разные стороны от прохода — этот модуль точно такой же, как на прошлом прототипе габарита Т (на этом макете не моделировали). Основная часть модели — изменённые спальные места и вообще индивидуальные «капсульные номера».

Капсульные номера

За счёт увеличения габарита вагона стало можно увеличить и длину полки. Обычная полка плацкарта имеет длину 170 сантиметров, боковушка — 173 сантиметра. Это причина, почему патологоанатомы иногда ловят флешбек прихода на работу при посадке в плацкартный вагон — если тело пассажира длиннее этой сакральной величины, ненакрытые ноги часто торчат в проход в лица тем, кто идёт по вагону. В общем, про длину полок было понятно чертовски давно, и на прошлом макете габарита Т уже показали вариант, где они на 15 сантиметров длиннее, плюс учитывают геометрию лежащего человека (ещё и шире в районе головы и груди). Новые полки похожи: длина 188 сантиметров (95% пассажиров умещаются целиком с учётом подушки). Компоновка нужна шахматная, чтобы увеличить населённость.

^{Все капсулы закрываются занавесками полностью}

^{Вот так выглядит часть для ног, в ней столик. То есть у вас в столике чьи-то ноги, но хорошо заизолированные.}

^{А вот столик}

^{Вот ещё вид сверху, здесь более понятно, как расположены полки}

После размещения полок по вагону стало нужно размещать всё остальное. Изучив, что делает пассажир в поезде, стало понятно, что ему критично иметь под рукой 220 В для ноутбука, USB для телефона и качественное персональное освещение. То есть да, кто-то заметил, что пассажиры не знают, когда в вагоне выключают свет — сразу после этого начинаются шевеления с телефонами в руках, чтобы что-то найти. А просто свет у головы на полке мешает остальным в плацкарте. В итоге сначала пришли к занавескам по контуру полок, а потом вот к этим капсулам, где освещение тоже изолируется только у вас, и если вы хотите читать — никому не мешаете.

^{Индивидуальное освещение}

^{Панель управления на столике (включатель, выключатель и USB-розетка: как и раньше, в вагонах ТВЗ 220 В не поднимается выше уровня 1 метра)}

Следующее, что беспокоило пассажира — это ручная кладь. Лучше всего было лежать на ней, когда она лежала в рундуке под полкой. Надёжно и практично. Но рундуки сначала не уложились в нормы санитарии по уборке вагона, а потом на них подозрительно посмотрели безопасники и дали новые рекомендации по количеству укромных мест в вагонах. В итоге рундуков не стало, а желания пассажиров никуда не делись. Теперь ручная кладь лежит прямо за вами, внутри «номера» за полкой. Точнее, можно поставить туда вещи, а можно опустить туда ноги и смотреть в окно.

^{Вот это место для ручной клади}

Есть отдельное место для одежды. С ним тоже важный момент: опять же, по обратной связи выяснилось, что лучше всего потайные крючки, которые не выпирают и не создают препятствий. И вешать пассажиру надо не только пальто, а ещё пиджак и брюки.

^{Крючки для одежды}

Столики не открываются, они по факту — продолжение стеновой панели.

Естественно, такая компоновка в принципе была бы невозможна с общим большим окном. Окна разделили. Теперь у каждого пассажира своё окно. При этом окна нужны не только, чтобы смотреть в них на багульник и читать названия станций, но и чтобы эвакуироваться.

Новые окна всё ещё подпадают под нормы возможности эвакуации, но это как раз та часть, которая будет досчитываться. Будут отдельные эвакуационные окна и молотки, сделанные так, чтобы их не хотелось своровать (то есть подходящие только для разбивания окон). При этом окна не предусматривают открывающиеся форточки, вентиляция только через воздуховоды и через систему очистки (пакет УФ-ламп в кондиционере). В прошлом модульном вагоне вентиляция была регулируемая по типу как в самолёте, а здесь всё заподлицо у оконных панелей, регулироваться не будет. Возможно, вагоны нужно будет оснащать вторым кондиционером (он доготавливает забортный воздух и гонит его по системе).

^{Лестницы новой формы, не самые удобные ставить ногу (сравнительно с теми, что прямо поручнями формировали нужную позу в 1-ВМ), но зато очень безопасные.}

^{Бортовая сеть, как и раньше, это 220 В, а не «домашние» 230 В, потому что стандарт дома обновили, а стандарт поезда всё ещё 220. Заземление возможно на рельс или на систему уравнивания потенциалов. Пока это не проектировалось, но, кажется, если вы приложите голову к рельсу послушать, идёт ли поезд, реквием не услышите.}

Отдельного модуля для эвакуации не будет. Сейчас рассматриваются варианты с откидывающимися полками и эвакуацией из зон общего доступа в пассажирском салоне. Например, во входной группе окна стандартного крупного размера.

Проектирование

На этот раз получилось узнать, как именно проектируются такие прототипы. Пресс-служба ТМХ прислала 3 следующих фотографии из лаборатории, где очень хорошо видно, что делаются габаритные макеты, которые потом несколько раз переделываются:

Как видите, показывать такое публике нельзя, но для тестов картон идеально подходит — можно оценивать эргономику на ходу и сразу смотреть, где какой кабель, где какая трасса, где розетка, где выключатель.

Я, как сторонник прототипирования всего и вся, чтобы потом на релизе не было «ой, оно вот так вот оказывается» могу только порадоваться последовательности от картона к реальной мебели на макете.

Итак, задача была показать разные концепции и собрать мнения пассажиров и экспертов по каждой. Эта концепция показывает, как можно сделать, отбросив привычные ограничения. Задача же была — сделать максимально изолированные капсулы, сохраняя населённость вагонов. Следующий шаг — компоновка «ёлочкой» по диагонали с сохранением похожей эргономики. Это потому что сейчас пассажиры не очень любят боковушки, а тут целый вагон боковушек, по сути. В следующем будет целый вагон диагоналей.

Больше всего меня в этой истории радует то, что, кажется, это первая длинная история с интерьерами вагонов, где их сначала показывают тысячам людей и всем заинтересованным сторонам, а уже потом пускают в производство. Понятно, что большая часть пассажиров далеко не эксперты, но это гораздо лучше, чем не показывать.

И да, можно написать в комментарии мысли про этот вагон — ТВЗ (завод в составе ТМХ) очень внимательно к ним относится — ещё несколько лет назад мы делали аналитику по сотням тысяч отзывов наших пассажиров специально для них, чтобы понять, что не так или так с вагонами.

И спасибо Валерии Шарафутдиновой с ТМХ за кучу полезных ответов на мои вопросы.

схема расположения мест, фотографии от rupoezd.ru

Купейный пассажирский вагон (Купе) имеет 9 четырехместных, 2 туалета с умывальниками в передней и задней части вагона, а так же двухместное купе проводников.

Вагон предназначен для перевозки 36 пассажиров. В купе имеются мягкие или жесткие (в зависимости от года выпуска вагона и типа поезда) спальные полки, две верхние и две нижние, имеющие мягкую спинку, стол, плафон освещения на потолке и небольшие лампы для чтения, зеркало на двери купе.

Место для багажа имеется под спальными полками, а так же в нише, находящейся над проходом вагона.

Основное преимущества купейного вагона – это запираемое купе на четверых человек и меньшее, по сравнению с плацкартным, число пассажиров в вагоне. Купе надежно запирается и вы можете не переживать во время сна о сохранности ваших личных вещей, вам не мешают разговоры в проходе вагона, а так же на один туалет приходится 18 пассажиров (в плацкартном 27).

В настоящее время в некоторых поездах РЖД введены женские купе, билеты мужчинам в такие купе не продаются. При покупке билета необходимо уточнить кассиру, что вам необходим билет в купе для женщин. На цену билета это не влияет.

Расположение мест в купейном вагоне

Фотографии вагона купе

Видео по теме вагонов купе:

Обзор двухэтажного поезда Москва-Адлер. Еду в Краснодар.

Купе с душем и туалетом в Финляндия — обзор

поезд 125 Луганск-Киев 2013 г. вагон купе

Еще можно прочитать про расположение мест в плацкартном вагоне поезда.

вернуться к списку

Почему на вокзалах не выключают свет в светлое время суток? | Выбросы парниковых газов

Если вы когда-либо проезжали через вокзал Стратфорд в Лондоне, вы, возможно, подсчитывали количество энергии, которое станция тратит впустую. Средь бела дня на каждой площадке под открытым небом и в огромном стеклянном билетном зале горит каждый свет. Во время недавнего визита я заметил помощницу на платформе и спросил ее, почему горит весь свет. Она посмотрела на меня, как будто я только что приземлилась с Марса, и спросила, почему я хочу знать.Я ответил, что меня как плательщика беспокоит трата денег. Ответ? «Лондонское метро — богатая корпорация, которая может себе это позволить».

Отходы в любой форме — будь то деньги, энергия или ненужные выбросы углекислого газа — поднимаются мне в нос. Поэтому я подумал, что смогу убедить Стратфорд и другие вокзалы выключать ненужный свет в светлое время суток. Когда я последний раз был в Стратфорде в мае, горели все огни, в том числе 30 массивных прожекторов, освещавших гигантские стеклянные окна.Быстрый подсчет сотен огней, горящих днем ​​и ночью, привел к оценке, что более 40 000 фунтов стерлингов из денег налогоплательщиков ежегодно тратятся на то, чтобы осветить дневное небо только на этой станции. Это был памятник потраченным впустую электричеству и деньгам.

Я нашел начальника станции, он был очень дружелюбен. Когда его спросили, почему все огни горят, он ответил, что никогда не замечал их включения, и это был очень хороший вопрос. Он не знал почему. Когда его спросили, может ли он выключить их, он ответил, что не может, но пообещал спросить своих начальников в лондонском метро, ​​если сможет.

Затем я позвонил в компанию Transport for London (TfL), которая управляет лондонским метрополитеном, и спросил, поддержит ли их генеральный директор мою кампанию. Я сделал аналогичный звонок в мэрию Лондона. Они обещали перезвонить мне, но, несмотря на ежедневные звонки в течение недели, я не получил никаких ответов, пока я не связался с членом собрания партии зеленых Дженни Джонс.

Вот TfL:

Поскольку освещение в Стратфорде было доведено до нашего сведения как предмет особой озабоченности, мы рассмотрим ситуацию на станции, чтобы увидеть, можем ли мы что-то сделать для уменьшения воздействия на окружающую среду.

И мэрия Бориса:

Мэр был обеспокоен, узнав о ситуации в Стратфорде, и рад, что TfL рассмотрит ситуацию, чтобы определить, как еще можно сделать для уменьшения воздействия освещения на окружающую среду.

Дженни добавила: «Бессмысленное освещение неба днем, как это происходит на многих железнодорожных станциях по всей Великобритании, — ужасная трата государственных денег и усугубляет климатический кризис. Было бы здорово, если бы читатели Guardian восприняли положительные отзывы. действия и попросите их местные вокзалы просто выключить свет.»

Насколько я знаю, свет в Стратфорде все еще горит, но следите за этим местом. Я надеюсь, что TfL и мэр проследят за тем, чтобы Стратфорд выключили.

Теперь все кончено. Вы мне поможете? сэкономить деньги налогоплательщиков и сократить выбросы углекислого газа в Великобритании, попросив местный вокзал выключить расточительные лампы дневного света? Обратитесь к менеджерам станции, задайте вопросы и, если у вас есть время, напишите письмо.

Дайте мне знать в комментариях ниже о вашем опыте — были ли вы успешными или нет.

Почему свет в поездах гаснет и загорается?

Поезд Metra ждет пассажиров на вокзале Чикаго Юнион.

Вы ехали на поезде и задавались вопросом, почему в поезде включаются и выключаются огни? Свет гаснет, а затем снова включается, обычно после того, как поезд прибывает на станцию ​​или незадолго до его отправления. С поездом все в порядке, и это происходит по вполне логичной причине. Amtrak и региональные поезда могут делать это время от времени.

Давайте узнаем, что происходит!

Краткая техническая информация

Различные типы тепловозов

Не все локомотивы одинаковы; грузовые локомотивы, рассчитанные на мощность и крутящий момент, работают на более низких скоростях, но не имеют оборудования для подачи электроэнергии в пассажирские вагоны.С другой стороны, пассажирские локомотивы рассчитаны на скорость, но они должны делать что-то еще, поскольку они должны вырабатывать и подавать электроэнергию для комфорта пассажиров и их использования.

Пассажирские локомотивы используют генератор для выработки электроэнергии, и этот источник энергии называется Head End Power или HEP.

Я получил власть!

HEP вырабатывает энергию как генератор, приводимый либо от главного двигателя, либо от вторичного привода. Чтобы сэкономить топливо, на некоторых станциях будут отключать или не использовать ТНВ. Вместо этого они переключатся на «домашнее электричество», подключив поезд к силовому кабелю на станции. Невозможно или даже невозможно «вставлять» на каждой остановке. Потому что работы было бы больше, чем она того стоит, и не на каждой станции есть домашнее электричество.

Ах да, электропоезда и локомотивы

Электропоезда не имеют блока HEP, но имеют преобразователь, который принимает входящую мощность и понижает ее до полезного напряжения, которое пассажиры могут использовать в поезде.

Почему в поездах включаются и выключаются фары

На вокзале

Гайавата компании Amtrak на интермодальной станции Милуоки

При смене источников питания в машине должны погаснуть фонари, а аварийные огни должны загореться.Обычно это занимает несколько минут, чтобы отключить поезд от электросети, запустить генератор и снова подключить его к HEP.

После этого питание скоро включится. Обычно с поездом все в порядке. Есть резервный аккумулятор для работы таких вещей, как система громкой связи, но не для туалетов или других аксессуаров.

Во время путешествия

Легковые автомобили передают электроэнергию от одного к другому через кабели, иногда эти кабели отключаются во время движения, что может привести к потере электроэнергии.Как только поезд остановится, и команда сможет снова подключить линию, и все будет хорошо.

Иногда необходимо выключить HEP для проверки безопасности. Электричество восстановится после завершения тестов.

Поезд South Shore Line, идущий по середине улицы в Мичиган-Сити, Индиана.

По прочим причинам — Электропоезда и локомотивы

Электропоезда получают питание двумя способами: по воздушным проводам и по третьему рельсу.

Примером третьей железной дороги является метро CTA / Elevated Lines в Чикаго. Каждая машина контактирует с третьим рельсом, чтобы получить мощность для этой машины. Когда поезд меняет путь или пересекает другой путь, он может на мгновение потерять электроэнергию, потому что вагон потерял договор с этой шиной питания. Как только эта машина проезжает через эту зону, питание снова включается.

В других электропоездах используются воздушные провода; Примеры включают Южную береговую линию, Северо-восточный коридор компании Amtrak и трамваи в Сан-Франциско.Потери мощности в этих поездах могут произойти, если потери в поезде связаны с воздушной мощностью. Другие причины включают или если они попадают в мертвый блок, например, по какой-либо причине в воздушной линии нет электричества.

Вкратце, вот что происходит!

Безопасных путешествий!
кэВ

Но подождите, это еще не все!

В поисках дополнительной информации о путешествиях по железной дороге посетите мою страницу каталога Amtrak Travel.Если у вас есть вопросы, вы хотите проверить социальные сети Travels with Kev, подписаться на рассылку новостей или связаться со мной, посетите эту страницу.

Яркие огни в ночном небе создают волнение

Спутники в составе поездов снимают ночное небо

SpaceX сообщает, что во вторник из Космического центра Кеннеди во Флориде было запущено 60 спутников.

Storyful, Wochit

Если вы любите сканировать небо на предмет того, что светится в ночи — а даже если это не так, — вы можете посмотреть в небеса в поисках спутникового поезда, который вызывает некоторое волнение. через всю страну.

Некоторые люди задавались вопросом, были ли яркие огни, которые они видели, НЛО, как сообщила одна телевизионная станция в Техасе.

Это не так. Это спутники, запущенные SpaceX Илона Маска в рамках его интернет-сервиса Starlink.

В районе Милуоки и других частях Висконсина они были видны незадолго до 22:00. Пятница, по крайней мере 50 из них, почти равноудаленные друг от друга, движутся по ночному небу и выглядят как звезды.

Их также видели ночью в четверг.Телеканал WBAY-TV в Грин-Бей сообщил, что его телефоны постоянно звонят от людей, сообщающих о «полосе белых огней» в небе.

Возможно, вы сможете увидеть спутники в субботу вечером. Конечно, это будет зависеть от орбиты спутников. И так же, как созерцание звезд, это будет зависеть от того, насколько ясна ночь.

Веб-сайт спутникового трекера Starlink, https://findstarlink.com/#1573;3, сообщает, что новейшие спутники, запущенные во вторник, не будут «очень заметны» в ближайшие пять дней в районе Милуоки.Хотя это «может измениться в ближайшие недели из-за изменения орбиты. Старые звёздные ссылки все еще могут быть видны».

Трекер говорит: смотрите с северо-запада на северо-восток около 21:40. Суббота, с северо-запада на запад около 22:05. Воскресенье и с северо-запада на восток около 20:55. Понедельник. Сайт трекера предупреждает, что время может отличаться примерно на 10 минут.

На сегодняшний день SpaceX запустила около 1600 спутников.

Пол Борхардт, директор обсерватории Астрономического общества Милуоки, говорит, что он не знает, в частности, были ли некоторые из наблюдаемых им спутников последними запусками компании Маска.

«Я действительно вижу много спутников каждую ночь, когда это ясно из всех источников, но огромное количество, которое выдвигает эта инициатива Илона Маска для связи, намного больше, чем то, что уже есть. там.»

Несмотря на то, что на земле темно, по словам Борхардта, спутники достаточно высоки, чтобы отражать солнечный свет, «и мы видим их как полосы, медленно движущиеся по небу».

«Интересно наблюдать за пролетающими мимо спутниками, потому что они отличаются от самолетов.У них нет мигалок & mldr; и многие из них меньше автомобиля и находятся за сотни миль от нас, но мы можем видеть их благодаря отражающемуся свету ».

«На самом деле, самый интересный спутник, который стоит увидеть, — это Международная космическая станция», — сказал он. «Этот действительно изящный, потому что он яркий. Он может стать таким же ярким, как Венера, когда идет над головой. Иногда его можно увидеть от горизонта до горизонта, в зависимости от времени ночи, когда солнце находится ». (Вы можете отслеживать Международную космическую станцию ​​по адресу https: // spotthestation.nasa.gov/).

Он сказал, что спутники можно увидеть в сумерках, ранним вечером и действительно поздно ночью, прямо перед утренними сумерками, когда можно увидеть спутники на низких орбитах.

Когда его спросили, вызовут ли спутники Маска интерес детей к астрономии, он ответил, что может.

«Я думаю, что все, что может заставить кого-то искать спутники, может начать замечать узоры звезд позади них. И это может быть все, что нужно, чтобы щелкнуть выключателем ».

Также в небе находится китайская ракета, которая мчится обратно на Землю и должна была попасть где-то в субботу.

USA Today сообщает, что эксперты предупреждают, что он может ударить по населенному пункту, но более вероятно, что обломки безвредно упадут в океан. Правительство Китая заявило, что ожидает, что большая часть ракеты сгорит при входе в атмосферу.

Некоммерческая организация Aerospace Corp. ожидает, что обломки могут ударить Землю в субботу около 22:30. Центральное время.

Где именно, остается загадкой — пока. По состоянию на утро субботы, согласно последним прогнозам Aerospace Corp.S. — включая районы вблизи Нью-Йорка, Детройта и Сан-Диего — около предполагаемых траекторий полета ракеты после прогнозируемого времени входа в атмосферу. Но в субботнем утреннем прогнозе предполагалось, что ракета снова войдет в атмосферу над Атлантическим океаном.

Конечный пункт назначения ракеты «не может быть определен в течение нескольких часов после ее возвращения», говорится в заявлении Пентагона.

SpaceX запускает спутники Starlink на орбиту

SpaceX запустила ракету Falcon 9 с 60 спутниками Starlink из Космического центра Кеннеди в Мыс Канаверал Вторник.(4 мая)

AP

Наши подписчики делают эту отчетность возможной. Пожалуйста, подумайте о поддержке местной журналистики, подписавшись на Journal Sentinel по адресу jsonline.com/deal.

Когда что-то идет не так (как мы сокращаем задержки)

Большинство поездок CTA проходят вовремя и без происшествий, но иногда обслуживание может быть прервано. Вот что мы с этим делаем.

В средний будний день CTA обеспечивает более 1,5 миллионов поездок на автобусах и поездах.Если бы это было городское население, это был бы седьмой по величине город в Соединенных Штатах (или, другими словами, это было бы больше поездок, чем если бы все население Сан-Антонио проехало на одном из наших автобусов или поездов в один день).

Чтобы обеспечить такое количество поездок, нам необходимо предоставить много услуг: поезда типа L проезжают около 233 906 миль в обычный будний день (примерно в семь раз больше окружности Земли на экваторе!). Наши более чем 1800 автобусов проезжают более 161 192 миль в обычный будний день (почти еще шесть раз вокруг Земли).

Вместе, o наших транспортных средств, в средний будний день преодолевают расстояние, равное почти полному путешествию на Луну и обратно! 🚇🚀🌕

Достаточно сказать, что у нас много услуг. Большинство этих поездок выполняются вовремя и без происшествий, но с такой большой, сложной и загруженной системой могут возникнуть проблемы, а задержка в неподходящее время может повлиять на то, чтобы добраться до работы тысяч людей одновременно.

Многие вещи могут вызвать задержку транзита, и часто это происходит из-за чего-то, что находится вне контроля CTA, например, заторы на проезжей части и ситуации, требующие помощи аварийно-спасательных служб (например, человек заболел и не может выйти из поезда) . Хотя автомобили CTA хорошо обслуживаются опытным персоналом, механические проблемы все же могут возникать, как и с любым транспортным средством, которое ежедневно проезжает сотни миль.

Независимо от причины проблемы, мы принимаем множество мер для ее устранения как во время, так и после инцидента. Мы также упорно работаем, чтобы предотвратить их в первую очередь. У нас одна главная цель: обеспечить безопасную и своевременную работу наших автобусов и поездов в режиме 24/7.

Чтобы помочь вам лучше понять некоторые проблемы, с которыми мы, как вторая по величине транспортная система страны, сталкиваемся, мы составили этот неофициальный обзор, который охватывает некоторые причины задержек и то, что мы делаем для их устранения.

На этой странице

По системе «L»

Почему случаются задержки на «L» и что вы с ними делаете?

Железнодорожные сети — это сложные системы, и существует множество переменных, которые могут повлиять на обслуживание. Причины задержек могут варьироваться от проблем с оборудованием до людей, которые заболевают во время поездок на работу.

Зная, что нам приходится сталкиваться с неожиданностями каждый день, наши планировщики предусматривают небольшое пространство для маневра в расписании — это позволяет избежать большинства обычных задержек, которые могут быть компенсированы поездом, просто продолжая движение без дальнейших перерывов. .У нас также есть персонал по управлению услугами, стратегически размещенный вокруг системы, чтобы иметь возможность помочь обучать операторов в случае проблемы, которую они не могут быстро решить сами.

Если задержка происходит на пике периода пиковой нагрузки — даже всего на несколько минут — это может привести к тому, что поезда будут быстро откатываться назад, что приведет к возникновению зоны скопления и / или перерывов в обслуживании перед задержавшимся поездом.

Задержки могут быстро усугубиться: например, если что-то задержало поезд, на станциях впереди будет ждать больше людей, и задержанный поезд может стать переполненным, оставив людей на каждой платформе. Это также может привести к тому, что поезду потребуется больше времени для остановки на каждой станции, еще больше отстает от расписания, и общее влияние задержки ухудшится, даже если конкретной остановки нет.

Когда происходит задержка, нам иногда приходится применять так называемые «методы восстановления обслуживания» для выхода космических поездов (т. Е. Запуск экспресс-поезда или кратковременная задержка поездов на станциях через железнодорожную линию). Эти варианты тщательно рассматриваются и взвешиваются опытным персоналом по управлению сервисом, потому что мы знаем, что они также могут вызвать дополнительные неудобства для некоторых пассажиров.

За кулисами мы также много делаем, чтобы помочь сократить задержки и улучшить качество обслуживания на «L»! Несмотря на то, что мы обновили огромные части системы L, мы продолжаем выполнять различные обновления треков и сигналов, чтобы улучшить стареющие гусеницы или оборудование, которые у нас еще не были заменены, реконструированы или отремонтированы. Чтобы повысить надежность обслуживания, мы также проводим капитальный ремонт среднего возраста или закупаем новые автобусы и железнодорожные вагоны для замены самых старых транспортных средств в нашем парке, которые более подвержены механическим неполадкам и сбоям, что отрицательно сказывается на обслуживании и может быть дорого.

На этой странице вы можете узнать о некоторых усилиях, которые мы предприняли для уменьшения задержек и увеличения пропускной способности линий для удовлетворения растущего спроса в будущем.

Тем не менее, бывают случаи, когда задержек просто невозможно избежать, и они будут происходить без предупреждения, что верно и в повседневной работе любой железнодорожной системы, столь же загруженной, как наша, в любой точке мира.

Здесь мы опишем некоторые из наиболее распространенных причин задержек, почему они случаются и что мы с ними делаем..

Проблемы с оборудованием (поезда, сигналы, переключатели и т. Д.)

Подобно тому, как велосипеды получают квартиры, а автомобили иногда ломаются, вагоны поездов, полные сложных механизмов и технологий, также иногда сталкиваются с проблемами.

В поезде

По большей части наши поезда ходят очень хорошо. Если какой-либо из многих тысяч компонентов наших почти 1500 вагонов выходит из строя, это может привести к задержке и повлиять на качество обслуживания на его маршруте.

Наши операторы не просто водят поезд — они проходят обширную подготовку и имеют большой опыт решения проблем на ходу. Например, в 8-вагонном поезде:

• 32 комплекта боковых дверей,
• 32 мотора под полом,
• более 64 тормозных механизмов
• и бесчисленное множество бортовых систем для комфорта пассажиров, безопасности, связи и многого другого.

Любая проблема, обнаруженная с , любая из этих систем или компонентов может помешать движению поезда или потребовать вывода транспортного средства из эксплуатации.

Например, если механизмы безопасности на наших дверях не могут подтвердить, что каждая дверь должным образом закрыта и заперта после остановки станции, поезд не сможет покинуть станцию, пока оператор не решит проблему в достаточной степени (возможно, потребуется вывести двери из эксплуатации и заблокировать их).

Наши операторы обучены устранять неполадки и устранять практически любые из них, и обычно им требуется всего несколько минут для устранения неполадок и возобновления движения поезда.

На перекрестке или другом месте переключения путей

Если на перекрестке путей возникает проблема, такая как потеря сигналов (что может произойти при отключении электроэнергии в районе), нам, возможно, придется вручную управлять переключателями, чтобы поезда могли безопасно двигаться через перекресток.Это требует дополнительного времени и может потребовать, чтобы поезда работали с ограниченными скоростями для обеспечения вашей безопасности. Специалисты по обслуживанию сигналов и коммутаторов дежурят в любое время суток и, в случае возникновения проблемы, часто прибывают в считанные минуты, чтобы приступить к ее устранению.

Учитывая, что почти 1500 вагонов проезжают более 200 000 миль в день по 200 милям путей, это тяжелая работа, и для того, чтобы Чикаго продолжало движение, требуется много людей, работающих круглосуточно.

Больной пассажир / неотложная медицинская помощь

Если человеку требуется медицинская помощь в поезде, и он не может ходить, двигаться или находится без сознания (это означает, что мы не можем безопасно помочь этому человеку выйти из поезда самостоятельно), нам может потребоваться задержать поезд на станции до прибытия медработников. и предоставить необходимую помощь.

Здоровье и безопасность каждого гонщика являются для нас главным приоритетом, поэтому будьте внимательны, если кто-то заболеет или ему понадобится медицинская помощь. Если вы видите кого-то, кто заболел или получил травму, немедленно сообщите об этом ближайшему сотруднику и / или позвоните в службу 911! (Кнопки вызова расположены в каждом вагоне, чтобы вы могли поговорить с машинистом поезда — ищите в своем вагоне окрашенную в синий цвет часть верхнего света.)

Действия полиции

Полиция может потребовать от нас прекратить движение по маршруту по ряду причин, и мы очень серьезно относимся к вопросам безопасности.Если мы видим или кто-то сообщает о подозрительной посылке, например, полиция может попросить нас остановить поезда на время расследования.

Несмотря на то, что преступления с использованием CTA очень редки, иногда полиция может попросить нас прекратить обслуживание, пока они ищут подозреваемого или улики как часть преступления, которое было совершено на нашей территории или рядом с ней.

Посторонние на наших путях

Если сотрудник предупрежден о неуполномоченном человеке на рельсах или вторжении в туннель метро, ​​мы можем немедленно отключить электричество, чтобы они не подвергались риску повреждения от электрифицированного третьего рельса и / или движущихся поездов.

В случае, если персонал не может безопасно заставить нарушителя (ов) покинуть следы, нам может потребоваться дождаться реакции полиции и удалить нарушителя, прежде чем мы сможем восстановить электропитание и обслуживание.

Примечание: если вы когда-нибудь уроните что-нибудь (даже что-то важное, например, кошелек или телефон), никогда не спустится на рельсы самостоятельно. Обратитесь к персоналу за помощью, чтобы они могли безопасно получить ее для вас.

Незначительные пожары на следах / сообщения о задымлении / действия пожарной части

Дым в метро не всегда означает пожар — на самом деле, это случается редко.Дым может поступать с улицы, расположенной наверху, когда кто-то готовит пищу или зажигает гриль возле вентиляционных отверстий метро, ​​или дым может возникать из-за проблем с оборудованием, например, из-за того, что тормозной механизм застревает и трется о колесо во время движения поезда.

В любом случае, если мы получили сообщение о задымлении в метро, ​​мы должны расследовать это, и пожарная служба может дополнительно потребовать от нас отключить электричество и / или приостановить обслуживание до их прибытия и осмотреть территорию, прежде чем разрешить нам возобновить работу.

На такой электрической железной дороге, как наша, иногда могут возникать небольшие пожары на путях. Например, обломки (например, газеты, пищевые упаковки и т. Д.) Могут попадать в туннели метро сильными воздушными потоками при входе и выходе поездов на станции. Попадая на рельсы, мусор может собираться и становиться источником пожара, который может возникнуть, поскольку искры — нормальное явление под поездами, которые потребляют энергию от электрифицированного («третьего») рельса.

Вы можете помочь нам избежать перебоев в обслуживании, не оставляя мусор или газеты на скамейках, на земле, на мусорных баках или другом станционном оборудовании или на платформе — всегда используйте специальные контейнеры, чтобы избавиться от них, когда закончите!

Мы также просим вас не оставлять мусор или газеты в поезде, так как они могут быть взорваны или выслежены из вагонов поезда и тоже окажутся на рельсах.

Пожары у наших трасс

Многие из наших надземных линий проходят прямо через кварталы — через задние дворы, переулки, а также рядом с домами и предприятиями, которые возникли вокруг наших услуг за последние 125 с лишним лет.

Пожары рядом с нашими путями также могут вызвать задержки: например, в 2011 году большой пожар вспыхнул на мебельном складе рядом с путями Красной, Коричневой и Пурпурной линий к северу от Фуллертона, в результате чего были нарушены все три линии примерно на четыре часа, пока пожарные разбирались с пламенем и оценивали ущерб.Мы смогли восстановить работу только после того, как пожарная служба решила, что это безопасно, но в ту ночь это вызвало неизбежные задержки для многих людей.

В таких ситуациях мы тесно сотрудничаем с местными властями в городе Чикаго и других муниципалитетах, где проходят наши линии, чтобы убедиться, что служба может безопасно работать, когда что-то происходит рядом с нами, а также может потребоваться приостановить службу, в которой они могут безопасно работать, рядом с или даже по нашим маршрутам, используя доступные ресурсы для предоставления альтернативных услуг в районе, пострадавшем от сбоя.

Держим вас в курсе

Один из наших главных приоритетов во время инцидента — держать вас в курсе того, что происходит, и помогать вам принимать обоснованные решения в случае непредвиденных обстоятельств. Для этого мы используем несколько каналов: объявления платформы и бортовые объявления, предупреждения на нашем веб-сайте (или отправляемые непосредственно вам по электронной почте и с помощью текста), электронные информационные экраны и даже в Twitter.

Природа каждого инцидента разная, и сбои по самой своей природе быстро меняются, как и информация о них.Недавно мы внесли ряд улучшений в то, как мы сообщаем о задержках последовательно и широко, и всегда работаем над тем, чтобы сделать больше.

Какие улучшения вы вносите для повышения надежности?

В последние годы многое было сделано для повышения надежности службы «L»: в последние годы были отремонтированы или полностью заменены пути метрополитена Красной и Синей линий, сигналы и стрелочные переводы; были полностью перестроены пути на ветке Дэна Райана (южная часть красной линии); а за последние несколько лет были завершены работы по замене основных путей на участках ветки O’Hare и Ravenswood-Loop Connector (используемой поездами Brown и Purple Line между Армитажем и Март), в результате чего рельсы снова стали новыми.

Кроме того, в стадии реализации находятся крупные проекты, такие как проект модернизации Красного и Пурпурного цветов по улучшению северных ветвей Красной и Пурпурной линий. В 2011 году был поставлен парк из более чем 700 новых вагонов серии 5000, что позволило нам расширить наш парк и списать сотни старых вагонов.

Скоро появятся новые вагоны серии 7000, которые должны заменить сотни стареющих вагонов совершенно новыми, современными вагонами, уже заказаны и, как ожидается, начнут поступать в ближайшие несколько лет!

Вы можете узнать больше о том, как мы улучшаем нашу систему (включая пути, станции и транспортные средства!), В разделе «Проекты улучшения системы» на нашем веб-сайте.

Почему поезда иногда ломаются?

Наши бригады технического обслуживания усердно работают, чтобы поддерживать наши автомобили и другое рабочее оборудование в хорошем состоянии. Однако многие из наших вагонов находятся в эксплуатации с 1980-х годов, а некоторые сейчас приближаются к двадцатилетнему сроку, превышающему то, что их конструкторы разумно ожидали.

Хорошая новость заключается в том, что мы только что заменили примерно половину нашего парка, а наши самые старые железнодорожные вагоны (некоторые из которых были построены в конце 1960-х годов) были списаны и заменены современными вагонами серии 5000, в которых используются самые современные двигательные технологии. и другие функции для повышения надежности.

Средний возраст нашего парка сейчас намного моложе, чем он был всего несколько лет назад, что снижает потребность в техническом обслуживании и количество возникающих отказов, но нам все еще необходимо поддерживать в рабочем состоянии несколько вагонов, которым уже несколько десятилетий, которые ожидают замены.

Новые технологии помогают нам быстрее выявлять и устранять проблемы, а недавняя поставка нового автомобиля позволила нам увеличить количество автомобилей, доступных для обслуживания.

Мы также проводим капитальный ремонт наших автомобилей серии 3200 (в настоящее время в основном используемых на коричневой и оранжевой линиях), ранее являвшихся новейшими автомобилями нашего парка, поскольку им сейчас более 20 лет, и они подлежат восстановлению среднего возраста, чтобы продлить свою жизнь и повысить свою надежность в дальнейшем.

Хорошая новость заключается в том, что мы заменим большую часть нашего автопарка на еще более новую серию железнодорожных вагонов — серию 7000, которые были заказаны и которые, как мы ожидаем, скоро начнут получать, начиная с 2020 года.

Почему поезда Красной Линии иногда меняют маршрут по эстакаде или поезда Розовой Линии на пути Синей Линии?

Если что-то останавливает движение в метро, ​​у красной ветки есть особое преимущество, заключающееся в том, что ее можно перенаправить от метро по эстакаде.Таким образом, поезда все еще могут совершить весь путь между Ховардом и 95-й улицей через центр города.

Иногда мы называем это поездами Красной Линии, которые меняют маршрут «сверх меры».

Аналогичная ситуация возникает, когда что-то нарушает или серьезно задерживает предоставление Pink Line в Шлейф. Если это произойдет, мы иногда будем использовать железнодорожное соединение между розовой и синей линиями возле Полка, чтобы направить поезда розовой линии на синюю ветку прямо до Расина. Это позволяет нам предоставить пассажирам Pink Line трансфер на той же платформе, чтобы продолжить поездку в центр города через метро (вместо того, чтобы просить людей пересесть на маршрутный автобус, который может застрять в пробке).Этот альтернативный план также помогает нам более эффективно поворачивать поезда Green Line обратно к терминалу Гарлем / Лейк с меньшими задержками и меньшими заторами, если обе линии должны быть нарушены.

Существует ряд других распространенных вариантов изменения маршрута, которые мы также можем реализовать, например, отправка поездов Коричневой линии в метро, ​​если есть проблемы с их повышенным маршрутом, или «сквозное» движение поездов Коричневой и Оранжевой линий через половину петли. «L», если есть событие, ограничивающее или прерывающее обслуживание на одной стороне повышенного контура.

Почему мой поезд останавливается для разминирования?

В дополнение к тому, что вам нужно ждать, пока другие поезда расстанутся на перекрестке, наши сигнальные системы удерживают поезда на безопасном расстоянии от идущего впереди поезда, которые предназначены для того, чтобы сообщить поездам об остановке, если поезд занимает следы впереди.

Если поезд задерживается в очень загруженное время, это может вызвать волновой эффект для поездов, идущих за ним. Ваш поезд может двигаться вперед только до тех пор, пока сигнальная система не предупредит машиниста поезда, чтобы он остановился и подождал на безопасном расстоянии, пока впереди поезд не двинется.

Хотя заторы могут возникнуть где угодно на любой железной дороге, где поезда подошли слишком близко друг к другу, ситуация может быть еще хуже, когда несколько поездов подходят к перекрестку одновременно. Возьмем, к примеру, перекресток Уэллс и Лейк на нашей Петлевой возвышенности, где пересекаются пять из наших восьми железнодорожных линий: здесь поезду Пурпурной линии, идущему на юг, может потребоваться дождаться приближающегося поезда оранжевой, зеленой и розовой линий, чтобы покинуть перекресток, прежде чем он сможет. получить разрешение повернуть налево, чтобы войти в Кларк / Лейк.

Это похоже на то, что происходит у знака «Стоп» — если движение мало, проезжают всего две или три машины, ожидание недолгое и едва заметно.Но если одновременно едут 20 машин, транспорт может проползти через перекресток впереди, и вам, возможно, придется немного подождать, чтобы самому подойти к знаку остановки и, наконец, продолжить движение.

Хотя на некоторых дорогах поездов меньше, чем машин, поезда L с 8 вагонами намного длиннее и, поскольку они намного тяжелее автомобилей, требуют больше места в качестве буфера для обеспечения безопасного тормозного пути.

В результате задержка в часы пик может привести к задержке более чем 20 автомобилей на улице возле знака «Стоп».

Почему у вас ходят поезда «экспресс»?

Вождение поезда «экспресс» — без остановок на станциях, на которых он обычно останавливается — это способ уменьшить заторы из-за задержки.

Задержка может привести к перебоям в обслуживании, и очень важно, чтобы обслуживание было равномерно распределено по маршруту. Экспресс не только позволяет первому поезду после задержки вырваться вперед и заполнить пробелы в обслуживании, но и помогает смягчить эффект заторов, вызванный задержкой, так что большее количество поездов может двигаться быстрее и сразу.

Причина, по которой важно попытаться закрыть пробелы после того, как они образовались, заключается в том, что, если мы этого не сделаем, первый поезд может стать чрезвычайно переполненным и вызвать дополнительную задержку на каждой остановке из-за того, что поезду требуется больше времени для обмена пассажиров на каждой. остановитесь, оставив на платформах все больше и больше людей.

В случае большой задержки также может помочь убедиться, что поезда продолжают регулярно добираться до терминалов, чтобы не создавались заторы к концу линии — это может вызвать дополнительную задержку для прибывающих пассажиров и даже замедлить работу терминала. для отправки поездов обратно во входящем направлении (своего рода эффект ряби).

Отправляя один или несколько экспресс-поездов и разнося услуги, несколько поездов могут одновременно начать забирать ожидающих пассажиров на станциях, за которыми произошла задержка, вместе, обеспечивая большую пропускную способность быстрее, что приводит к общему сокращению времени в пути и избеганию перегруженности путей.

Конечно, мы понимаем, что это может показаться не очень хорошим решением, если вы едете в поезде, который проходит мимо вашей остановки — или ждали только, чтобы посмотреть, как проходит экспресс — но мы также смотрим на более крупный изображение маршрута и то, как заставить все двигаться вместе, чтобы мы могли восстановить нормальное обслуживание.

Принимая решение об отправке экспресса, сотрудники стараются определить:

1. приведет ли закрытие разрыва к большему скоплению людей, чем оно могло бы решить,
2. находятся ли следующие поезда достаточно близко, чтобы быстро принять тех, кого экспресс не мог обслужить,
3. и, в целом, как вернуть все в нормальное состояние как можно скорее, чтобы каждый мог добраться туда, куда он идет.

Почему мой поезд остановился из-за задержки в другом месте?

Чтобы управлять движением по железнодорожной линии таким образом, чтобы свести к минимуму влияние развивающейся или продолжающейся задержки, мы можем иногда задерживать поезда во время задержки как впереди, так и позади опаздывающего поезда, чтобы обеспечить более равномерное распределение движения.(Это обычная стратегия в рамках управления интервалами обслуживания на загруженных транспортных линиях, используемая нами и другими транспортными системами крупных городов по всему миру.)

Задерживая некоторые поезда, мы помогаем избежать больших перерывов в обслуживании, которые могут образоваться перед задержкой, и снижаем вероятность переполненных поездов и платформ, длительного ожидания и дополнительных задержек, которые могут возникнуть после устранения первоначальной задержки в результате.

В автобусной системе

Что вызывает задержки автобусов?

Системы шины

, поскольку им приходится иметь дело с множеством внешних воздействий, не зависящих от нас, являются большой проблемой при проектировании.

Наши планировщики услуг тщательно взвешивают множество факторов при составлении расписаний, пытаясь предоставить услуги таким образом, чтобы максимально использовать ограниченные ресурсы. Эти основанные на данных соображения включают историческое время пробега, тенденции пассажиропотока, расписание школьных звонков, условия движения, строительные проекты, а также возможность любого количества «неизвестных».

Работа, которую они выполняют, сложна — планировщики добавляют полминуты к поездке сюда, сокращают полминуты там — и все это применяется в массовых обновлениях расписания, которые происходят каждые несколько месяцев, чтобы приспособиться к изменяющимся схемам движения и пассажиропотока, а также сезонные изменения (например, когда школа находится в школе или больше людей едут на пляж или в туристические направления).

Анализ огромных объемов данных, собранных автобусами с использованием устройств GPS, счетчиков пассажиров и прочего, делается для того, чтобы информировать наших планировщиков и управлять этими уточнениями для удовлетворения спроса и обеспечения эффективного обслуживания.

Несмотря на то, что наши расписания автобусов составлены таким образом, чтобы учесть ожидаемые задержки и влияние на обслуживание, все же происходят необычные и неожиданные задержки, которые мы не можем контролировать. Когда происходит значительная задержка, иногда это может быстро стать снежным комом, что приводит к перебоям в обслуживании и скоплениям автобусов, пытающихся разместить ожидающих пассажиров за пропастью.К сожалению, это легко происходит на наших наиболее загруженных маршрутах, где обслуживание более частое. Часто эти высокочастотные маршруты обслуживают улицы, на которых проходят большие объемы автомобильного движения, поэтому внешние воздействия на обслуживание там иногда могут быть сильнее.

Мы постараемся объяснить, как и почему эти вещи происходят, и что мы делаем, чтобы их минимизировать, и почему это нелегко предотвратить.

Почему образуются большие зазоры и скапливаются автобусы?

Группировка автобусов разочаровывает.Это расстраивает и нас, не только как людей, которые очень много работают над предоставлением высококачественных транспортных услуг населению, в котором мы живем, но и как самих опытных водителей автобусов.

Группировка — это проклятие автобусных систем по всему миру, и это ни в коем случае не уникальное явление для Чикаго. К сожалению, это не так просто исправить. Это явление представляет собой особенно сложную проблему для транспортных агентств, которые работают на оживленных улицах с интенсивным движением и где требуется частое обслуживание.

Как происходит группировка? Вот только один сценарий:

Представьте себе загруженный маршрут, по которому автобусы ходят каждые 5 минут во время утренней спешки.

Все замечательно, пока большой грузовик не въезжает в причал, ненадолго перекрывая улицу, задерживая автобус всего на 2 ½ минуты .

Ничего страшного — это был всего лишь один автобус, который сидел на пару минут, не так ли?

К сожалению, эта, казалось бы, незначительная задержка на самом деле приводит к увеличению на 50% расстояния между этой шиной и шиной впереди нее.(Вместо каждых пяти минут теперь интервал 7 ½ минут, а затем два автобуса с интервалом 2 ½ минут.)

Если предположить, что к остановкам по этому маршруту приближается довольно постоянный поток людей, это может означать, что человек на 50% больше теперь ждут, чтобы сесть в автобус на каждой остановке впереди, а это означает, что автобус на каждой остановке занимает немного больше времени, чем обычно. , добавляя ценные секунды к тому, как долго автобус останавливается на каждой остановке впереди. (Мы называем это «увеличением времени пребывания» в мире транзита).

Вероятно, автобусу теперь придется останавливаться на каждой остановке (даже если на остановке никто не ждет), потому что большее количество пассажиров, уже находящихся на борту, чем обычно, должно выходить на большей доле предстоящих остановок.

Эти факторы могут привести к тому, что автобус все больше и больше отстает от расписания, а тем временем «последователь» этого автобуса (автобус, стоящий за ним) начал его догонять.

Даже если следующий автобус имеет аналогичную задержку, поскольку он уже находится ближе к задержанному автобусу в первую очередь, ему легче поддерживать нормальный темп и придерживаться расписания, поскольку остановки впереди него обслуживались позже, чем график составлен, и им легче компенсировать задержки, с которыми они сталкиваются.

На самом деле, водителю может даже потребоваться сбавить скорость или немного постоять, чтобы не опередить по расписанию (одна из вещей, которую мы можем контролировать, заставив бортовой компьютер в автобусе сообщить водителю если они продвигаются вперед, поскольку это может привести к пропускам, увеличению времени ожидания и, таким образом, задержкам в обратном направлении).

Несмотря на то, что этот следующий за ним водитель хорошо справляется с задержкой, она все же догоняет своего лидера, и формируется группа, поскольку первый задерживается еще больше.

Как раз так быстро «связка» из двух автобусов собирается вместе, после десяти минутного перерыва в обслуживании два автобуса вместе могут еще больше отставать, потому что они начинают «перепрыгивать» и обслуживать почти каждую остановку вместе.

Если произойдет еще несколько минут дополнительной задержки, третий автобус догонит … И все из-за неизбежной задержки всего на пару минут на несколько миль назад!

В конце линии терминал может «поглотить» задержку, потому что некоторое время для «остановки» часто назначается в конце поездки.Но если они в конечном итоге окажутся слишком далеко позади, разрыв может даже полностью перерасти в расстояние между автобусными остановками в другом направлении.

Именно здесь наши сотрудники по управлению автобусным обслуживанием становятся критически важными для минимизации задержек и неудобств: они могут использовать ряд методов для восстановления регулярного движения, например, направить автобус на экспресс или добавить пробег с другого маршрута.

См. Также:

Чикагское общественное радио «Любопытный город» опубликовало материал о том, что такое скопление автобусов и почему это происходит (и как практически невозможно полностью устранить это для любой большой автобусной системы).Вы можете прочитать историю здесь и посмотреть эту удобную анимацию, которую они сделали, объясняющую ее:

Итак, что мы можем сделать, чтобы решить эту проблему или предотвратить их в первую очередь?

Ответы не всегда просты, но в нашем наборе инструментов есть ряд инструментов для уменьшения неизбежных задержек. Вот несколько примеров:

• Управляйте задержанным автобусом «экспресс»: Мы можем попытаться сделать так, чтобы один или несколько автобусов, пойманных «связкой», ехали без остановок, чтобы проехать еще дальше.Однако это неудобно и расстраивает людей, которые уже долгое время ждали на остановках только для того, чтобы наконец увидеть приближающийся автобусный ветерок (особенно, если автобус не заполнен).

  Эта стратегия также может быть проблемой для людей, уже находящихся в автобусе, которым необходимо выйти в зоне, которую мы хотим обойти — для размещения этих пассажиров может возникнуть дополнительная задержка, поскольку менеджеры службы координируют действия, чтобы выпустить пассажиров. автобус и посадите их на тот, что позади него.

• Это также может быть не очень эффективно, если на улицах интенсивное движение, что мешает автобусу, даже если он делает меньше остановок или вообще не останавливается, уйти на большое расстояние от автобусов позади него.

  Из-за возможных дополнительных неудобств, иногда ограниченной эффективности и разочарования для гонщиков, а также новых задержек, которые могут возникнуть в результате его внедрения, мы не сможем использовать эту опцию или должны использовать ее минимально.

• «Короткие повороты»: В некоторых случаях мы можем сделать так называемый «короткий поворот» автобуса, что означает, что автобус, находящийся на середине маршрута, заканчивает поездку раньше, а затем возвращается, чтобы начать движение в обратном направлении, за исключением конец его маршрута.Это может заполнить пробел в обратном направлении.

  Этот метод восстановления сложно реализовать, поскольку он может потребовать особой координации, чтобы гарантировать, что гонщики, выходящие из первого автобуса, сразу же получили другой автобус, чтобы их забрать — и это может быть сделано только в том случае, если автобус позади него может вместить все люди из первого автобуса. (В противном случае, это создаст новую проблему.)

  Примечание: когда вы видите, что автобус не идет до конца маршрута, это не всегда из-за задержки — на многих маршрутах есть запланированные рейсы, которые идут только часть пути, как дополнительная услуга, которая сосредоточена на более загруженных частях маршрута с точки зрения эффективного предоставления ресурсов с помощью имеющихся у нас ресурсов.

• В качестве профилактической меры мы планируем создать дополнительную комнату для маневрирования , чтобы учесть обычные задержки. Однако это дополнительное время увеличивает продолжительность каждой поездки, поэтому мы также должны быть осторожны, чтобы не добавить слишком много. (Слишком большое пространство для маневра может создать пробелы, вынудить автобусы ехать медленно, чтобы придерживаться графика и не создавать пробелов, или даже стоить денег в виде потраченных впустую человеко-часов.) Наши планировщики усердно работают, чтобы найти здесь правильный баланс, а не набить слишком много.

• В качестве еще одной превентивной меры, планирование дополнительных услуг может быть вариантом, который помогает снизить вероятность того, что задержка усугубится из-за скопления людей, но мы также должны быть осторожны, чтобы не тратить деньги на избыточную мощность в одном месте за счет в другом месте, где это действительно нужно.

Достаточно сказать, что на самом деле нет серебряной пули для решения проблемы группирования автобусов, и это проблема, которая затрагивает каждую загруженную автобусную систему по всему миру.Корректирующие действия могут быть сложными и требовать, чтобы много людей и частей собрались вместе, чтобы действительно разбить кучу, поэтому вы увидите скопление в любом крупном городском транспорте.

Мы продолжаем работать над улучшением обслуживания и регулярно работаем над поиском новых способов предотвращения таких вещей, как группирование, включая оценку новых технологий и реализацию стратегий по их устранению.

Тем не менее, наши автобусы по-прежнему зависят от уличного движения из-за аварий и проблем, как и другие транспортные средства на дороге, но с гораздо меньшей гибкостью в корректировке маршрутов и остановок, поскольку люди зависят от обслуживания в соответствии с используемыми шаблонами.

Почему мой автобус медленно ехал по улице и / или намеренно пропустил зеленый свет?

Мы понимаем, насколько это неприятно, но это неизбежное зло в общей картине того, как обеспечить наилучшее обслуживание. Вот основы:

В случае, если все выстроено таким образом, что движение меньше обычного, и никакие события не вызывают задержки в обслуживании, автобусы могут опережать график, потому что в расписании есть некоторая возможность для маневра, которая помогает уменьшить задержки и изменчивость.

Мы говорим о том, чтобы быть ранним, как «разогреться».

Проблема в том, что если автобус «перегревается», это создает проблемы:

В непиковые часы перегрев может привести к тому, что человек, пытающийся успеть на конкретный автобус, пропустит его, а затем ему придется ждать полное запланированное ожидание плюс количество времени, в течение которого они прибыли на остановку раньше срока.

Во время высокочастотного обслуживания больший, чем обычно, промежуток позади перегретого автобуса приводит к тому, что следующий автобус имеет больше пассажиров, чем обычно, что замедляет его движение и потенциально приводит к остановке автобусов позади него.

В любом случае опережение графика приводит к перебоям в обслуживании и, возможно, к скоплению автобусов из-за увеличения числа людей, садящихся и выходящих из автобуса, идущего за автобусом, в результате чего на каждую остановку уходит все больше и больше времени. .

Так как раннее опоздание — одна из немногих переменных, которые могут вызвать большие неудобства. и — это переменная, которую мы можем полностью контролировать и избегать, в наших процедурах просто не «нагревается».

Хотя это может расстраивать, придерживаться графика и не опережать его — это важная стратегическая процедура, которая помогает нам сделать систему более надежной в целом.

Дополнительные мысли

Задержки в работе высокочастотных служб, подобных нашей, — проблема, с которой сталкивается каждая крупная транспортная система. Как бы нам ни хотелось, но невозможно учесть все переменные и предвидеть задержки, вызванные внешними факторами. Кроме того, решения, когда возникают неизбежные задержки, не всегда легко или быстро реализовать. Однако мы стараемся сделать все возможное, чтобы ваш сервис работал вовремя.

Мы хотим, чтобы вы знали, что мы прекрасно понимаем, как задержки могут повлиять на ваш день, и мы сами испытываем те же разочарования, как пассажиры общественного транспорта, которые ценят и верят в то, насколько важен транзит для качества жизни каждого человека в Чикаго и его окрестностях. и часть того, что делает его таким удивительным местом для жизни.

Предоставление качественных услуг, которые улучшают качество вашей жизни, — это наша страсть, и мы думаем о том, как находить творческие решения проблем и, в целом, как мы можем постоянно работать лучше.

Хотя хорошее путешествие, как правило, — это путешествие, о котором вы не помните (вы попадаете в путь, вы идете, вы добираетесь туда, куда собираетесь, и вам больше не нужно об этом думать), мы также знаем, что это те плохие поездки. которые выделяются. Каждый раз, когда вы испытываете задержку, вероятно, есть дюжина задержек, которые были предотвращены или смягчены благодаря тому, что талантливые люди в этой области упорно трудились, чтобы вы не теряли возможности двигаться.Это в дополнение ко всем тем временам, когда все работало так, как должно было изначально.

Когда поезд выходит из строя, мы обычно восстанавливаем его и запускаем всего за несколько минут, и лишь небольшой процент наших автобусов на самом деле прибывает на остановки в течение минуты, но мы знаем, что это те времена, когда вы с большей вероятностью запомнят, и мы упорно работаем, чтобы свести к минимуму то, как часто это происходит в дальнейшем.

Чтобы понять качество нашего обслуживания и искать возможности его улучшения, мы тщательно отслеживаем и отслеживаем нашу производительность и качество обслуживания, а также постоянно реагируем на возникающие задержки, поэтому, будем надеяться, они никогда не станут достаточно большими. чтобы повлиять на вас.

Мы также ценим нашу ответственность за предоставление вам более качественных услуг, и в рамках этих усилий мы работаем над тем, чтобы предоставить вам инструменты, которые помогут вам найти лучший способ добраться туда, куда вам нужно, такие как Bus Tracker и Train Tracker, новые автомобили, новые трассы и другие улучшения в обслуживании, которые мы делаем из года в год.

Как всегда, мы приветствуем отзывы, которые мы регулярно используем для улучшения обслуживания. Вы можете связаться с нами по телефону (1-888-YOUR-CTA), электронной почте или через социальные сети (@cta в Twitter, facebook.com / thecta).

Кроме того, не стесняйтесь проверить наши показатели производительности, чтобы увидеть, как мы делаем, а также Центр приложений, чтобы найти некоторые из замечательных вещей, которые сообщество собрало вместе с данными, которые мы публикуем о нашей системе.

Спасибо, что посетили CTA.

Токио видит, как его огни тускнеют, а образ жизни меняется: NPR

С его огромными электронными рекламными щитами, которые теперь темны, модный район Токио Сибуя стал гораздо более спокойным, чем он был до землетрясения и цунами 11 марта. Ёсиказу Цуно / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Ёсиказу Цуно / AFP / Getty Images

С его огромными электронными рекламными щитами, которые теперь темны, модный район Токио Сибуя стал гораздо более спокойным, чем он был до землетрясения и цунами 11 марта.

Ёсиказу Цуно / AFP / Getty Images

В обычное время Токио процветает за счет электричества.

Ослепительные цифровые рекламные щиты выходят на торговые районы, двери открываются автоматически, а движущиеся тротуары перевозят людей через торговые центры и вокзалы.

Но землетрясение и цунами вынудили город сократить энергопотребление, заставив жителей изменить свой образ жизни.

Для молодого токийского хипстера Сибуя — это место, которое стоит увидеть и увидеть.Это оживленный, шумный перекресток, где люди могут делать покупки, встречаться с друзьями и выпивать.

Элина Исидзава, 22-летняя косметолог, стоит с подругой, наблюдая за толпой.

«Когда ты приезжаешь в Сибуя, это всегда вечеринка», — говорит она через переводчика. «Весь город веселится. Мне нравится приезжать сюда, потому что это дает мне энергию».

Но сейчас настроение более мрачное. Из-за нехватки электроэнергии отключили гигантские электронные рекламные щиты, которые обычно делают вечера в Сибуе яркими, как днем.

Хидэтомо Такахаши, офисный работник, осматривает толпу, пытаясь найти друга.

«Обычно Сибуя настолько яркий, что можно видеть лица каждого, даже если они находятся далеко», — говорит он по-японски. «Но сегодня так темно, что трудно увидеть приближающихся к вам людей».

Катастрофа 11 марта и повреждение крупного ядерного комплекса нанесли большой удар по энергоснабжению Японии. Жителей попросили бороться с перебоями в электроэнергии, что здесь практически неслыханно.

По всему Токио эскалаторы отключены, поезда ходят по ограниченному расписанию, а посетители ресторанов едят в темноте. Говорят, что даже император выключает свет в Императорском дворце.

Наоки Кобаяши управляет клубом в Сибуя с частными караоке-залами. В отличие от многих других предприятий поблизости, он оставался открытым на протяжении всего кризиса. Но ему пришлось сократить часы работы в клубе.

«Мы делаем все, что можем», — сказал он через переводчика. «Конечно, это бизнес, который постоянно использует много электроэнергии. Поэтому мы выключили свет на улице и выключаем свет в комнатах, когда они не используются».

Когда подобных мер оказывается недостаточно, в некоторых районах были отключены электричество.

В Фудзисаве, на далекой окраине Токио, Камамото Хироко стоит на кухне своей квартиры и заваривает чай. После землетрясения в ее районе пять раз отключали электричество.А без электричества она не может пользоваться духовкой или водопроводом — и тепло гаснет.

«Обычно здесь живем только мы с мужем, и мы заранее знаем, когда произойдет отключение электроэнергии», — говорит она. «Если отключение электричества происходит утром, мы стараемся вставать рано и пользоваться туалетом до его начала. Если это вечер, мы едим готовые блюда и ужинаем при свечах».

Камамото говорит, что ей хотелось бы, чтобы отключения электроэнергии были более предсказуемыми — по крайней мере, одно отключение было перенесено в последнюю минуту.Но она говорит, что понимает, через что переживает страна.

«Конечно, это неудобно для нас, но когда я думаю о людях на севере и их борьбе, это меньшее, что мы можем сделать, чтобы помочь делу», — говорит она. «Так что мы делаем все возможное, чтобы пройти через это».

Как и многие люди, Хироко надеется, что электроснабжение улучшится к тому времени, когда наступит жаркая погода и людям понадобится использовать свои кондиционеры. Но официальные лица энергетической компании говорят, что они не могут быть уверены, как долго продлятся отключения электроэнергии, а это означает, что ситуация может ухудшиться, прежде чем станет лучше.

Китай предупреждает Индию: «Давай слишком сильно, и свет может погаснуть

. кража информации. Но это также создало возможность для гораздо более разрушительных атак — и среди компаний, загрузивших российский код, было несколько американских утилит. Они утверждают, что вторжения были организованы и что их операции не подвергались риску.

До недавнего времени Китай уделял особое внимание воровству информации. Но Пекин все активнее размещает код в инфраструктурных системах, зная, что в случае его обнаружения страх перед атакой может стать таким же мощным инструментом, как и сама атака.

В случае с Индией Recorded Future отправила свои выводы в Группу реагирования на компьютерные чрезвычайные ситуации в Индии, или CERT-In, своего рода агентство по расследованию и раннему предупреждению, которое большинство стран поддерживает для отслеживания угроз критически важной инфраструктуре.Центр дважды подтверждал получение информации, но ничего не сказал о том, обнаружил ли он код в электросети.

Неоднократные запросы The New York Times к центру и нескольким его должностным лицам за последние две недели не дали никаких комментариев.

Китайское правительство, которое не ответило на вопросы о коде в индийской сети, могло утверждать, что Индия начала киберагрессию. В Индии в феврале прошлого года в Ухане была поймана группа поддерживаемых государством хакеров, использующих фишинговые электронные письма на тему коронавируса для нацеливания на китайские организации.Китайская охранная компания 360 Security Technology обвинила поддерживаемых государством индийских хакеров в атаке на больницы и медицинские исследовательские организации с помощью фишинговых писем в рамках шпионской кампании.

Четыре месяца спустя, когда напряженность в отношениях между двумя приграничными странами возросла, китайские хакеры всего за пять дней предприняли целую серию из 40 300 попыток взлома информационных технологий и банковской инфраструктуры Индии. Некоторые из вторжений были так называемыми атаками типа «отказ в обслуживании», в результате которых эти системы были отключены; другие были фишинговыми атаками, по данным полиции индийского штата Махараштра, где проживает Мумбаи.

К декабрю эксперты по безопасности Cyber ​​Peace Foundation, индийской некоммерческой организации, занимающейся хакерскими атаками, сообщили о новой волне китайских атак, в ходе которых хакеры разослали индийцам фишинговые электронные письма, связанные с индийскими праздниками в октябре и ноябре. Исследователи связали атаки с доменами, зарегистрированными в китайских провинциях Гуандун и Хэнань, с организацией под названием Fang Xiao Qing. По заявлению фонда, цель заключалась в том, чтобы заполучить плацдарм для устройств индейцев, возможно, для будущих атак.

Специальная теория относительности: Раздел 9

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 9. Концепция одновременности Как вы можете догадаться из уравнений для Преобразование Лоренца , Концепция чего-либо раз становится родственником концепция, поскольку у нас больше нет простого отношения t = t ‘. На самом деле мы имеем в виду, что концепция одновременность будет зависеть от того, в каком кадре вы находитесь. Это простое следствие того, что скорость света одинаково независимо от того, какой инерциальная рамка вы в. Представьте движущийся поезд с лампочкой посередине. Если вы включите лампочку, свет будет двигаться по направлению к перед поездом, а также к задней части поезда с скорость c = 3 × 10 8 м / сек . С точки зрения наблюдатель едет в поезде, расстояния от лампочки до передний и задний концы поезда одинаковые, поэтому свет достигнет обоих концов одновременно . Однако с точки зрения человека на земле, передняя часть поезда удаляется от света, идущего в сторону это в то время как задняя часть поезда приближается к приближающемуся свету к нему.Это означает, что расстояние, пройденное светом. вперед будет длиннее, чем свет, идущий назад. А так как скорость света c в обоих направлениях и для наблюдателя на земле, свет достигнет задней части поезд до достигает передней части поезда . Проблема поезда и лампочки: Хронологический порядок, в котором свет достигает концов поезда, будет зависеть от наблюдателя Я говорю, что 2 события, которые, кажется, произошли одновременно для наблюдателя на поезда не происходят одновременно для наблюдателя на земля.Фактически, с точки зрения другого наблюдателя, движущегося быстрее чем поезд, как наблюдатель в спортивной машине выше, свет достигает позади поезда после он достигает передней части поезда поскольку в кадре этого наблюдателя движется задняя часть поезда. подальше от света и передней части поезда, который движется к нему. Итак, концепция до и после на самом деле зависит от наблюдателя. Чтобы прояснить то, что мы пытаемся здесь сказать, посмотрите на диаграмму пространства-времени ниже.Свет от лампочки достигает задней части поезда по адресу A , в то время как он достигает передний конец поезда по адресу B . Все наблюдатели наблюдают одни и те же два события A и B . Точки пространства-времени, в которых они возникают, не зависят от кадра. Тем не менее, хронологический порядок событий зависит от кадра: В раме, закрепленной на земле (x, t) , A бывает перед B . В раме, закрепленной на шлейфе (x ‘, t’) , A и B встречаются одновременно . В раме закреплен на спорткаре (x », t ») , A бывает после B . Это неизбежное следствие экспериментального факта, что скорость света одинаково для всех инерциальных наблюдателей . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт