Имя файла: hercus-Investment 547183-xlsx.H t m l
MD5: fd0338283eebe564e6d6dd4f62f5121b
SHA1: 1d973f88469871cb643c8788945ad91d8b0

Имя файла: 343454545.js
MD5: 96f8266ae8c07105e6ab3de10b74a959
SHA1: 9b121f2ec8f7773efdb85ab28618d8c73b7

Имя файла: 8898989-8787.js
MD5: ee14a634b41cd67a924eb31c1098a75b
SHA1: 466424e133d9f86355d8330da6e55a48d6e77d2d

URL:

• hxxp: // yourjavascript [.] Com / 1129720361/343454545 [.] Js
• hxxp: // yourjavascript [.] Com / 4231652881 / 8898989-8787 [.] Js
• hxxp: // tokai-lm [.] Jp // shop_pic / 656687-98989 / 43390 [.] Php? 089766543-86564
• hxxp: // madassociates [.] Asia / css / wrng [.] Html

ТВ-тюнеры - Вам нужен? : Руководство по покупке плазменных телевизоров

Это часто задаваемый вопрос, чтобы быть уверенным.Отвечая, позвольте мне сначала указать, что такое тюнер и что он делает. Большинство «карт» или «плат» ТВ-тюнеров, как их иногда называют, устанавливаются внутри телевизора, чтобы обеспечить декодирование - исходных аналоговых сигналов вещания.

Сегодня у нас есть аналоговые и цифровые тюнеры. Старые, традиционные телевизоры с ЭЛТ обычно имеют встроенный аналоговый тюнер. Эти устройства не могут принимать или декодировать передачи цифрового телевидения (DTV). Более новые телевизоры, включая ЖК, плазменные и плоские экраны, часто имеют встроенный (встроенный) цифровой тюнер для приема цифровых телевизионных сигналов с разрешением 480i (чересстрочный) или 480p (прогрессивный).

Существует множество различных сценариев ввода. Небольшие ЖК-телевизоры, телевизоры с плоским экраном с ЭЛТ и проекционные телевизоры DLP обычно имеют встроенный тюнер для удобства. Плазменные телевизоры и большие ЖК-телевизоры часто имеют тюнер, встроенный во внешний «медиа-ресивер», который принимает, декодирует и принимает все входящие сигналы для плазмы (которая просто принимает предварительно декодированный сигнал и отображает его - другими словами, монитор ).

Каковы преимущества встроенного тюнера в плазменный или ЖК-телевизор?
Удобство или ограниченное пространство при размещении приемного блока являются основными причинами, по которым в телевизор встроен тюнер.Благодаря тюнеру, встроенному в монитор, пользователь также сможет использовать один пульт дистанционного управления для телевизора при переключении каналов. Однако со встроенным тюнером способность телевизоров принимать различные стандарты сигналов в будущем может быть ограничена. А с изменением технологий и неопределенностью FCC это отрицательно.

Каковы преимущества отсутствия встроенного тюнера в телевизор (монитор)? Основная причина - изменение стандартов вещания.Если тюнер не встроен в дисплей, в будущем у вас будет возможность использовать более новые и лучшие технологии и стандарты. Это одна из причин того, что входящие сигналы для плазменных и ЖК-дисплеев очень высокого класса декодируются внешними устройствами. Еще одно - удерживать цену на дисплее. Телевизоры со встроенным тюнером (или с включенным внешним декодером) обычно продаются как минимум на 20% дороже.

Если тюнер не встроен в монитор (телевизор), как мне принимать и декодировать сигнал и переключать каналы?
Если зритель смотрит кабель - кабельная приставка или видеомагнитофон настроит сигнал.Блок спутникового ресивера можно использовать для настройки входящего сигнала от DirecTV или Dish. Видеомагнитофон или продаваемый отдельно ТВ-тюнер настроит входящий сигнал вещания. Однако лучшим вариантом является декодер HDTV, который также будет декодировать и отображать HDTV, а также передавать аналоговые и цифровые радиовещательные программы в эфир. Некоторые одновременно принимают и декодируют спутниковые и широковещательные передачи. Другие будут декодировать HDTV и цифровые сигналы через кабель (можно приобрести у местного поставщика услуг кабельного телевидения). Многие из лучших декодеров имеют обновляемое программное обеспечение, адаптируемость к формату экрана и сквозной канал Dolby Digital для объемного звука.Вероятно, самым большим преимуществом внешнего декодера является то, что возможности повышающего / понижающего преобразователя позволяют отображать любую принятую программу в 1080i или 480i. Другими словами, декодер может принимать аналоговый сигнал вещания плохого качества и преобразовывать его с повышением разрешения до гораздо лучшего разрешения дисплея. В этом качестве он действует как удвоитель строк.

В общем, вам действительно не нужно иметь тюнер, встроенный в высококачественный дисплей. Это может ограничить совместимость ваших телевизоров в будущем.Однако бывают ситуации, когда вам понадобится встроенный тюнер, то есть плазменный телевизор на стене спальни, где нет места для внешнего декодера. В этой ситуации вам также могут понадобиться встроенные динамики.

Наконечники по радиоуправлению с батарейным питанием

Содержание

Почему поезда работают от батарей?

Основная причина пойти на беду и расход обкатки поезда на батарее, чтобы избежать чистки или даже подключения проводов отслеживать.Вопросы очистки трассы действительно могут быть серьезными. Добавление радиоуправления к системе питания от батареи добавляет возможности командного управления, что очень желательно.

В некоторых средах мощность любого типа гусениц резко снижается. нецелесообразно в силу ряда условий. В других средах мощность гусеницы работает довольно хорошо и, безусловно, дешевле, чем реализация питания от аккумулятора. Если мощность гусеницы работает и добавленная желательна гибкость командного управления, тогда рассмотрите возможность добавления цифрового командного управления (DCC) к существующая система с питанием от гусениц.И R / C батареи, и DCC позволяют командное управление примерно с одинаковыми общими расходами в зависимости от по количеству переоборудованных локомотивов. DCC обычно обходится дороже заранее и менее затратно постепенно. Если большое количество локомотивов преобразуются, DCC становится дешевле, чем питание от батареи. Если вы зашли так далеко, деньги, вероятно, для вас не так много значат в любом случае. Если мощность трека работает в вашей текущей настройке, DCC будет работать. тоже для всех, кроме самых маленьких локомотивов, и это добавит все преимущества командного управления в гибкой и расширяемой форме.Движение радиоуправления с DCC также очень эффективно, если не немного дороже впереди. Из-за ограниченного количества мощности пикапы на небольших локомотивах, для работы им потребуется довольно чистая трасса и в любом случае лучше всего использовать аккумулятор. Батарея Электровоз будет нормально работать вместе с локомотивом DCC. Работа MU с батарея и DCC в одном составе будут иметь те же проблемы, что и MU управление двумя независимо управляемыми батареями локомотивы.

Для полностью автономной заряд батареи.Если вы только начинаете, используйте аккумулятор позволяет использовать менее дорогую дорожку и избежать разводки дорожек все вместе. Использование прицепной машины для хранения аккумуляторов и радиооборудования имеет тенденцию снижать стоимость и сложность питания от батареи, но с неудобство постоянно возить следовой автомобиль.

Сравнение характеристик и обязательств путевой мощности, мощность аккумулятора, DCC и свежий пар можно найти на моей странице советов по питанию.

[Вверх]

Методы управления поездом

Большинство методов, используемых для управления моделью поезда делятся на две основные категории.Они называются кабиной . управление и командное управление .

Cab Control - самая распространенная система и концептуально самый простой, хотя есть невероятно сложные реализации там. Ваш типичный стартовый набор с силовой агрегат и круг гусеницы - в наименьшей степени управляемость из кабины сложная форма.

Управление кабиной просто означает, что один или несколько блоков питания некоторых kind используются для управления одним или несколькими участками дорожки. Все двигатели на определенном участке пути управляются вместе блок питания или кабина, которая в настоящее время подключена к этому раздел.Часто к последовательно направлять мощность к участкам пути таким образом, чтобы отдельный поезд по-прежнему управляется одним силовым агрегатом, так как он проходит по многим участкам пути.

Управление из кабины отличается простотой и низкой стоимостью. Нет модная электроника необходима, чтобы она работала. Никаких модификаций к локомотивам требуются. Устранение неполадок относительно легко.

Кабина управления имеет два серьезных недостатка. Один в том, что другое поезда на одном участке пути реагируют на одни и те же команды.Это серьезно ограничивает операционную гибкость. Во-вторых, что методы, которые используются для переключения управления между участками пути обычно требуют большого ручного вмешательства в виде переключатели. Это может стать настоящим тормозом и серьезно отвлекают от удовольствия от движения поездов.

Command Control позволяет обойти эти две проблемы через схему, которая позволяет отправлять команды управления двигателем непосредственно к двигателю (или группе двигателей в составе MU) независимо от всех других двигателей.Есть много реализаций командного управления, многие включают прямое радиоуправление треком локомотивы с приводом от двигателя, острым паром или аккумулятором. Другие передавать команды на локомотив по самому рельсовому пути в одном из несколько разных форматов. Командное управление позволяет каждому локомотиву работать по всему макету, не беспокоясь о переворачивании кабины переключатели. Отдельные поезда могут двигаться с разной скоростью или даже с разной скоростью. в разных направлениях в любом месте макета безотносительно к другим поездов (нива встречает не смотря на).

Одной из общих черт командного управления является то, что каждый двигатель несет какую-то форму приемника команд, который управляет двигателем (или дроссель в случае острого пара) локомотива в ответ на команды, направленные на этот локомотив. Это добавляет уровень сложной электроники, которую обычно не найти в управлении из кабины.

[Вверх]

Зачем нужно командное управление?

Хотя командное управление и его компоненты обычно довольно сложный, он предлагает эксплуатационные преимущества, которые сложно или невозможно добиться с помощью управления из кабины.Также для тех из нас, кто технически склонны, он имеет большую игрушечную ценность. Хотя электронные системы сложны, различные производители имеют проделали заслуживающую доверия работу по обеспечению возможности установки и использования своих систем. даже те люди, которые считают себя "технически оспаривается ".

Командное управление позволяет нескольким поездам двигаться в любом месте макет без учета скорости, направления или положения других поезда, за исключением столкновений. Оператор может сосредоточиться на управлять своим поездом, не беспокоясь о методе, который он потребует сделать это.

Командное управление в сочетании с питанием от батареи позволяет свобода невозможна с любыми рельсовыми поездами. Это позволяет поездам ходить по менее дорогим путям, которые никогда не нуждается в очистке. В некоторых районах страны отслеживать заражение настолько серьезная проблема, что поезда с рельсовым приводом почти непрактично.

Питание от батареи несет в себе несколько недостатков, и они могут быть некоторые считают серьезным. Во-первых, достаточно большой аккумулятор. обязательный. Его можно переносить в одних двигателях, но для других требуется чтобы аккумулятор перевозился в прицепной машине.Батарейки имеют ограниченная способность аккумулирования энергии и требует подзарядки. Типичный время работы от аккумулятора варьируется и может составлять от менее часа до несколько часов. Батареи не вечны, и их нужно менять изредка. Управление несколькими блоками является проблемой, так как это сложно. управлять несколькими двигателями вместе, чтобы они делили нагрузку правильно. Некоторые могут посчитать это реалистичным вызов, который нужно решить, потому что именно так это было сделано с настоящими Паровые двигатели.

В целом, заряд батареи при некоторой форме командного управления может быть считается очень успешной системой.Хорошо зарекомендовала себя и операторы, которые перешли на питание от батарей, не склонны конвертировать обратно.

Командное управление с питанием от гусеницы также имеет свои преимущества и пассивы. При наличии мощности на пути локомотивы могут двигаться непрерывно с длинными, тяжелыми поездами и со всевозможной мощностью голодные аксессуары работают и никогда не заканчиваются. С каким-то треком системы управления мощностью, реализовано многоблочное управление легко и эффективно. В этом случае он работает так же, как опытный образец МУ с дизельным управлением.У машиниста есть все локомотивы под контролем его дроссельной заслонки. Контроль скорости и распределение мощности между локомотивами обрабатывается автоматически.

Мощность гусеницы по-прежнему требует, чтобы гусеница была в хорошем состоянии и, по крайней мере, достаточно чистым, иначе он просто не будет работать. В некоторых областях страны чистка трассы кажется незначительной проблемой и Системы с гусеничным приводом работают достаточно хорошо.

С командным управлением с питанием от батареи или с питанием от гусеницы Существенно улучшено командное управление, работоспособность поездов.я чувствую, что эта улучшенная производительность стоит затрат и хлопот реализация какого-либо командного управления. Какой будет работать Лучшее для вас будет в основном зависеть от того, какие из недостатков беспокоит вас больше всего.

[Вверх]

Сравнение батарей R / C и DCC

Командное управление хорошо реализовано как с DCC, так и с аккумулятором Системы дистанционного управления. У каждого есть свои сильные и слабые стороны, и оба они лучше. чем обычная система управления из кабины с гусеничным приводом.

Я решил реализовать смешанную систему в виде батарейного пульта дистанционного управления и DCC может прекрасно сосуществовать.Ни одна из систем не делает все хорошо и каждый делает что-то лучше, чем другой. В тех областях мир, в котором мощность трека не очень хорошо работает, вы тоже часто застревает в чистке трека или полностью переходит на батарею R / C.

[Вверх]

Бортовой радиоуправляемый прибор

Есть несколько различных проприетарных радиоуправлений. доступные системы.Каждая из этих систем обращалась к определенному набор потребностей пользователей, и каждый, кажется, работает так же, как и все успешными на рынке, и их пользователи склонны заявлять о своих Особенности. Все эти системы обеспечивают диапазон регулирования от 50 до 100. футов или около того в лучшем случае. В зависимости от установки ограничения, диапазон может быть меньше.

Каждая из этих систем является автономной и полностью зависимой. конкретному производителю. Каждая система абсолютно несовместима со всеми другими системами, за исключением различных систем, может работать на одном треке в одно и то же время.Каждая из этих систем также в настоящее время несовместимы с управлением DCC, за исключением того, что некоторые из них будет принимать сигнал трека DCC в качестве источника питания вместо аккумулятор. Правильно настроенный локомотив с батарейным питанием будет работать на любом трек, даже если DCC или другой вид мощности гусеницы используется в в то же время.

Доступны и инфракрасные системы управления, но ИК имеет тенденцию не так хорошо работать на открытом воздухе из-за помех от относительно более крупный источник ИК-излучения в небе.

Более подробную информацию о каждой системе можно найти на сайты производителя.Доступ к этим сайтам можно получить с помощью ссылки в начале каждого абзаца.

Train Engineer от AristoCraft работает на частоте 27 МГц или 75 МГц. МГц и обеспечивает питание от бортовой батареи, постоянную мощность трека или регулярная работа на гусеничном ходу. Он имеет емкость 10 А для обычная мощность трека и мощность 2,5 А для бортовой сети. В система включает дополнительные приемники и адаптеры, которые можно использовать управлять бортовыми или стационарными принадлежностями. Бортовые приемники будет принимать DCC для питания, так что TE и DCC могут сосуществовать для какой-то степени.Система разработана таким образом, чтобы позволить небольшое количество передатчики для адресации большого количества приемников. Каждый передатчик может легко адресовать 2 или 10 (в зависимости от версия передатчика) разные приемники. 20 или 100 разных приемники (опять же, в зависимости от версии) можно адресовать с помощью несколько сложнее.

Locolinc по Keithco работает на частоте 75 МГц. Эта система позволяет бортовому аккумулятору, постоянная мощность гусеницы или резервная батарея постоянная мощность гусеницы операция. Управление аксессуарами доступно как на борту, так и на борту. стационарные аксессуары.Локолинк, вероятно, самый сложный и расширяемая фирменная система командного управления. Система Локолинк также сконфигурирован так, чтобы позволить небольшому количеству передатчиков контролировать до 64 различных приемников.

RCS предлагает систему радиоуправления 27 МГц, которая может работать от могут использоваться батареи, постоянная мощность трека или путевой приемник для обычной мощности гусеницы. Передатчик RCS легко Самая маленькая из группы и легко помещается в кармане рубашки.RCS система позволяет управлять аксессуарами. Система предназначена для специализированная операция, один передатчик обычно сопряжен с одним приемник. Допускается 96 пар.

Хобби Рида Instant R / C - еще одна система на 75 МГц, в которой используется недорогой Радиостанции типа AM для управления. Эта система обычно настраивается на только аккумулятор. Это позволяет ограниченное управление бортовым аксессуары и обычно требует одного передатчика на приемник. Эта система может быть больше недоступна.

CVP AirWire - новейшая система с частотой 900 МГц.AirWire использует DCC формат пакета команд, но он передается с КПК дроссель напрямую к декодеру, совместимому с AirWire на локомотиве. В Декодер CVP Airwire - это работа на 10 ампер, работающая от 12 до 28 вольт. Постоянного тока и будет управлять нагрузкой 10 А. Он также будет приводить в движение аксессуар Декодер звука DCC через специальный выход DCC. Эта система не дешево, но, видимо, работает. Один передатчик может управлять многими тысячи локомотивов, но только по одному. QSI также делает приемник, совместимый с AirWire, который можно подключать к их звуковые декодеры DCC делают почти то же самое, что и Декодер CVP, за исключением того, что декодер QSI имеет звук, но только 3 ампера способности управления двигателем.Одно из значительных преимуществ 900 Для систем МГц необходимо, чтобы длина антенны составляла всего 3 дюйма.

Главное, что нужно помнить об этих системах, это то, что они проприетарный. Компоненты для этих систем доступны только от их производителя (за исключением передатчиков Reed's) так что если производитель выходит из бизнеса, он решает прекратить производит систему или решает прекратить расширение системы, вы не сможете расширяться дальше, не покупая кусочки и детали на рынке бывших в употреблении.

С радиоуправлением НЕ обязательно выбирать одну марку и придерживайся этого. Можно получить некоторую экономию на масштабе, используя только одна марка, но обычно это не имеет большого значения. Если ты найдешь это вы не совсем довольны одним типом, вы можете заняться другим преобразование с другим типом. Первый по-прежнему будет работать и будет полезно при наличии другой системы.

Из пяти перечисленных выше систем я широко использовал только один из них, инженер Аристо.Поскольку у меня нет опыт общения с другими, я не считаю справедливым судить любой из них. Если вы выберете путь радиоуправления, вы придется исследовать возможности и выбирать среди них. Они все работает.

[Вверх]

Выбор аккумуляторной батареи

Существует много разных технологий для аккумуляторов, но только некоторые из них подходят для использования в крупных локомотивах. Например, наиболее распространенной аккумуляторной батареей является мокрый свинец. кислотный тип, используемый в автомобильных и мотоциклетных аккумуляторах.Пока этот вид прочные и относительно дешевые, эти батареи обычно слишком большие и не терпят переворачивания вверх ногами. Чем меньше, вместо этого используется менее мощный «гелевый элемент», потому что он может работать в любой ориентации.

Четыре наиболее подходящие аккумуляторные технологии (перечислены в порядке увеличение плотности энергии) составляют:

• Свинцово-кислотный герметичный (гелевый элемент)
• Никель-кадмий (NiCad)
• Никель-металлогидрид (NiMH)
• Литий-ионный (Li +)

Каждый из этих типов имеет определенные преимущества и недостатки.Ни один из них не подходит идеально для всех приложений. Важный характеристики аккумуляторной батареи перечислены ниже, а Таблица сравнения этих характеристик приведена под списком.

Ячейка - это отдельная химическая единица и не могут быть подразделены. Ячейки производятся во многих формах и размеры. Батарея - это набор ячеек, подключенных к последовательный, параллельный или последовательно-параллельный. Последовательное соединение на сегодняшний день самый распространенный. Несколько ячеек очень часто предоставляются в одном Корпус.Автомобильный аккумулятор на 12 В состоит из 6 отдельных ячеек. соединены последовательно. Напряжение ячейки определяется химическим составом именно этот вид клетки.

Плотность энергии описывает, сколько энергии может заряжать аккумулятор. хранить либо по объему, либо по весу. Большинство аккумуляторных технологий довольно тяжелые. В поезде это не имеет большого значения служба. Более важная характеристика - объем, потому что мы обычно более ограничены пространством, доступным для установки батареи, чем то, что они весят.При установке в локомотив, вес хорош, потому что помогает сцеплению.

Коэффициент формы описывает физический коэффициент формы, в котором аккумулятор в наличии. Батареи доступны в виде отдельных ячеек. обычно размещаются в ограниченном пространстве. Большой прямоугольный батареи не помещаются почти в таком количестве мест.

Cell Voltage определяет, сколько ячеек потребуется для создать аккумулятор с достаточным напряжением для выполнения своей работы. Эта сеть напряжение будет меняться в зависимости от характеристик локомотива. конвертируется и в соответствии с рабочими предпочтениями, но обычно диапазон от 12 до 18 вольт.Чтобы определить какое напряжение конкретному локомотиву потребуется обкатать обычную мощность рельсов на максимальная скорость, которую вы хотите получить. Измерьте напряжение на дорожке и добавьте 2 из 3 вольт, чтобы учесть потери в контроллере мотора. Выберите необходимое количество ячеек в зависимости от напряжения на ячейку выбранная вами технология. В случае гелевых батарей вы обычно выбираете 12 или 18 вольт. Для предварительно настроенные блоки NiCad, вы получаете 7.2, 9.6, 14.4 или 19.2 вольт. Для отдельных никель-кадмиевых или никель-металлгидридных элементов вы можете выбрать любой напряжение в 1.Шаг 2 вольт. Также обратите внимание, что большая часть радио приемники имеют минимальное входное напряжение. Например, Поезд Инженеру RX требуется не менее 14 вольт, но он будет работать с жалобой. до 12 вольт.

Емкость элемента обычно измеряется в ампер-часах или миллиампер-часы. Это фактическая электрическая емкость аккумулятора. или сотовый. Батарея на 1 ампер-час может обеспечить 1 ампер в течение 1 часа или 0,1 Усилитель на 10 часов. Миллиампер-час - это 1/1000 ампер-часа. Клетки которые подключены последовательно для достижения более высокого напряжения, имеют одинаковые Рейтинг ампер-часов в отдельной ячейке.Ячейки, соединенные параллельно, имеют такое же напряжение, как у отдельного элемента, но емкость Полученная батарея умножается на количество ячеек. An отдельная ячейка может достичь высокой емкости за счет большого размера или производятся с использованием технологии высокой плотности энергии или оба.

Внутреннее сопротивление определяет пиковый ток, который аккумулятор может поставить. Очень низкое внутреннее сопротивление важно для приложения с высоким пиковым током, такие как запуск автомобиля, запуск двигателя инструмент или гоночный автомобиль с дистанционным управлением.При умеренных и более устойчивых токах, поезда рисуют, эта характеристика менее важна.

Разрядная характеристика описывает, как напряжение ячейки ухудшается в зависимости от глубины разряда.

Особые меры предосторожности при разрядке относится к любым специальным осторожность, которую необходимо соблюдать при разрядке аккумулятора. Неправильный разрядка может значительно сократить срок службы батареи.

Особые меры предосторожности при зарядке относится к любому особому уходу. что необходимо предпринять, чтобы правильно зарядить аккумулятор до полной емкости без повреждения аккумулятора.Неправильная зарядка может значительно сократить срок службы батареи.

Срок годности описывает способность батареи сидеть в в заряженном или разряженном состоянии, не работает. Некоторые батареи переносят хранение хорошо, некоторые нет.

Стоимость - важный фактор. Неудивительно, что аккумуляторы, которые в целом лучше подходят для использования на моделях железной дороги, быть дороже.

Это NiMH с вкладками Элемент AA, который подходит для использования в крупномасштабном локомотиве. Пакет Потребуется от 10 до 15 таких ячеек. Потому что клетки отдельные, их можно упаковать в любом доступном месте и подключить все вместе.Цилиндрические ячейки легко упаковываются в цилиндрические конструкции, подходящие для бойлера или седельного бака. Их также можно штабелировать, как корд, чтобы вписаться в прямоугольные области. Подобные ячейки доступны в размере AAA для очень плотного инсталляции. Ячейки NiCad с вкладками доступны примерно в два раза дешевле. стоимость, но обычно вдвое меньше.

Это типичный 6 Вольт-гелевый аккумулятор емкостью 3 Ач. Он очень большой и прямоугольной формы и поместится только в локомотив с очень большим кузовом (например, F) или в прицепе.Три из этих батарей обычно требуется для управления поездом. Этот гелевый аккумулятор 5 1/4 дюйма в длину, 1 5/16 дюйма в ширину, 2 5/16 дюйма в высоту и весит 1-1 / 2. фунты.

никель-кадмиевых батарей в порядке подходит для приложений, требующих высоких пиковых токов, таких как R / C автомобили и электроинструменты. Аккумулятор спереди - стандартный автомобиль с радиоуправлением. «sub-C» 7.2 упаковка 1500 мАч. Красный - это блок на 9,6 В, сделанный из 8 никель-кадмиевых элементов AA. Его емкость не указана, но, вероятно, 800 мАч или около того. Тот, что сзади - 9.Электроинструмент Makita на 6 вольт пакет. Емкость этого пакета тоже не оценивается, но я ожидаю что он превышает 1500 мАч. Пакеты такого типа использовались успешно в крупномасштабном использовании поездов, хотя по два из каждого обычно нужны. Обычно они поставляются с зарядными устройствами, которые предназначен для их быстрой зарядки. Пакеты Makita перезарядятся через всего один час. Остальные обычно занимают 3 часа и более.

Если вы не можете найти хороший источник батарей на месте, вы можете их можно найти в Интернете или по почте по телефону:

Больше пропаганды никель-металлгидридных аккумуляторов можно найти на Thomas Распространение веб-сайта.Общий вид современных аккумуляторов может можно найти на Сайт Максима.

На основе стоимости, возможностей, доступности простота использования и простота установка похоже, что технология NiMH, вероятно, лучший из доступных в настоящее время для специализированных установок. Для использования в прицепных автомобилях менее дорогая технология гелевых ячеек, вероятно, лучший выбор. NiCad часто используются, но я держусь подальше от их просто из-за множества неудачных опытов с ними. у меня есть ящик с мертвым никель-кадмиевым компьютером, видеокамерой и электроинструментом батареи.Литий-ионные батареи слишком новые и все еще очень дорого.

[Вверх]

Тесты разряда батареи

Я провел несколько тестов на нескольких образцах батарей, чтобы посмотреть, что они сделал бы. Методика тестирования была довольно простой. Резистивная нагрузка была подключен к аккумулятору и измерены напряжение и ток через определенные промежутки времени во время разряда. После записи данных площадь под кривой разрядного тока была интегрирована для определения емкость.Поскольку нагрузка была резистивной, ток разряда можно напрямую рассчитать по напряжению как функции времени. Величина разрядного тока была выбрана таким образом, чтобы разрядка примерно за 2 часа, что типично для скорости, которая может быть обнаружена в поезде. Батарея была объявлена ​​разряженной, когда она достигали 1 вольт для NiMH или NiCad элемента или 5 вольт для геля 6 вольт аккумуляторная батарея.

Три гелевые клетки Crest были заряжен на зарядном устройстве для гелевых элементов Crest и протестирован. Все трое появились быть примерно таким же.Емкость была определена 2,7 Ач. В виде Как видно из кривой, выходное напряжение неуклонно спадает как батарея разряжается. Это приведет к небольшому замедлению тренируйтесь по мере разряда аккумулятора. В конце цикла разряда напряжение падает немного быстрее. Когда поезд начинает значительно медленнее, его следует вывести из эксплуатации, чтобы батареи можно заряжать или заменять.

NiMH аккумуляторы разряжаются иначе, чем гелевые клетки. После начального быстрого падения напряжения разряд напряжение остается почти постоянным в течение 50% или более разряда цикл, а затем начинает медленно распадаться.По окончании разряда напряжение быстро падает. Будет очевидно, когда батареи нуждаются в подзарядке. Эти элементы емкостью 1300 мАч обычно продемонстрировал емкость 1150 мАч сразу после быстрой зарядки. После быстрой зарядки и последующей подзарядки в течение двух дней емкость ячейки увеличена до 1400 мАч.

Я тестировал образец NiCad емкостью 1100 мАч. Оно имеет кривая разряда аналогична NiMH элементам, но не испытывала быстрое падение напряжения в начале разряда.Я также не получил точку данных около точки 1 вольт. Емкость этого батарея была 950 мАч, но эта батарея не была новой и видела некоторые тяжелая служба в цифровой камере. Эта камера была последней выжившей из 10 ячеек все остальные вышли из строя.

[Вверх]

Проблемы с аккумулятором

Самый веский аргумент в пользу перехода на систему батарей / RC наличие батареи. Это также самый сильный аргумент против использования батареи / системы дистанционного управления.Аккумуляторы имеют серьезный темная сторона. Их:

• Достаточно дорого
• Большой
• Тяжелый
• По своей сути ненадежный
• Токсичные отходы при утилизации

Быть тяжелым - не всегда плохо. Расход значительный, но не нарушающий сделку. Батареи бывают разных размеры и люди нашли для них место практически в любом локомотиве. В последние два пункта - худшие.

Мой личный опыт работы с аккумуляторными батареями разных типов был менее звездным.Я заменил аккумуляторы, иногда за большие деньги, в:

• Фотоаппараты и видеокамеры
• Беспроводные телефоны
• Сотовые телефоны
• Портативные компьютеры
• КПК
• iPod и другие музыкальные плееры
• Roombas и ручной пылесос
• Автомобили и мотоциклы
• Дома на колесах
• Электроинструменты
• Фонари
• Сигнализация
• Детский аттракцион на игрушках
• Радиоуправляемые автомобили и самолеты
• Модель поезда

Я держу пластиковую ванну в шкафу только для того, чтобы собирать мертвых батареи, потому что теперь незаконно выбрасывать их в мусорное ведро.С ними нужно обращаться как с токсичными отходами. Просто имейте в виду, что что бы то ни было аккумулятор, который вы устанавливаете в локомотив, со временем должен выйти и быть отброшенным.

Механизмы отказа аккумуляторной батареи различаются в зависимости от химия, конструкция и использование, но все они потерпят неудачу в конце концов.

Свинцово-кислотный . Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкими и гелевыми элементами имеют тенденцию терпеть неудачу почти таким же образом. После многих выписок и циклов перезарядки пластина превращается из сульфата свинца обратно в вести все более и более неорганизованно.Свинец конвертируется в сульфат свинца в процессе разряда и превращается обратно в металлический свинец в процессе перезарядки. Если сульфат успевает отделяться от электродов до того, как батарея будет заряжена, он будет скапливаться в нижней части батареи и в значительной степени потерянный. Сульфат свинца является частично проводящим, поэтому при достаточном количестве собирает там, где ему не место, это создаст путь утечки и позвольте аккумулятору саморазрядиться или даже замкнуться. Батарея в разряженное состояние наиболее подвержено выделению сульфата свинца так что аккумулятор не должен оставаться разряженным надолго и должен не подвергаться вибрации или ударам во время разряда.

Поскольку геометрия пластин со временем ухудшается, аккумулятор может удерживать все меньше и меньше заряда, пока, наконец, не будет удерживать так мало заряда и утечки достаточно, чтобы остаточный заряд сам разряжается достаточно быстро, так что аккумулятор приходит в негодность.

Перезагрузка свинцово-кислотного элемента вызовет избыточный выброс водород и кислород, образующиеся в результате электролитического разрушения вода в камере. Эта смесь взрывоопасна и в герметичном ячейка, может вызвать взрыв ячейки только от давления.

NiCad . Есть два основных механизма отказа NiCad. батареи, кристаллизация и обращение ячеек. Никель-кадмиевые батареи бывают также утверждали, что страдают от эффектов "памяти", но этот эффект трудно воспроизвести без постоянной зарядки, а затем разрядка до постоянного состояния. Кристаллизацию еще называют дендритное замыкание. Воздействие заключается в том, что кристаллы растут внутри клетки. проткните разделитель между электродами и закоротите клетка. Обычно это губительно для клетки.Как только дендриты образуются, затем могут быть растворены специальными зарядными характеристиками, но они стремятся к быстрому исправлению. Кристаллизованная клетка - это мертвая клетка. Клетка обращение вызвано деградацией элемента и разрядом до нуля до разряда остальных ячеек в пачке. Это вызывает напряжение на ячейке меняется на обратное из-за того, что ток пробивается через внутреннее сопротивление разряженного элемента. Этот вызывает избыточное образование кислорода в клетке, повышенное давление, вентиляция и полный отказ ячейки.

Избыточная зарядка никель-кадмиевого элемента приведет к перегреву в ячейке и может привести к вентиляции ячейки и поломке среди других плохих последствия.

NiMH . Ячейка NiMH, похоже, не страдает от каких-либо задокументирован эффект «памяти», но он все еще находит способы умереть. NiMH химия имеет самую высокую скорость саморазряда из всех распространенных типы батарей, и эта характеристика, кажется, увеличивается по мере того, как батарея стареет. Они могут сохранять хорошую емкость при использовании сразу после зарядки, но ближе к концу срока службы они могут также саморазряд через несколько дней.NiMH-клетки также страдают от клеточного реверсирование в многоячеечных пакетах и ​​не любит, когда вас заряжают непрерывно даже при уровне подзарядки 0,05 ° C или менее.

Перезарядка NiMH-элемента приводит к таким же плохим эффектам, как и при использовании Ячейка NiCad.

Литиевые батареи . Есть несколько физических структур для литиевых химических элементов, но все они имеют схожие общие характеристики. Неперезаряжаемые литиевые элементы имеют гораздо более низкую скорость саморазряда, чем другие химические вещества, так что они очень подходит для маломощной электроники, которая должна работать в течение много времени.Перезаряжаемые версии имеют более низкую скорость саморазряда чем другие большие тройки, но скорость саморазряда перезаряжаемые литиевые элементы намного выше, чем неперезаряжаемые разнообразие. Они также могут иметь очень высокие токи, так что они могут управлять электроинструментами и автомобилями. Однако батареи имеют очень ограниченный жизненный цикл, независимо от того, как они сделаны и по сути начинают умирать с момента их создания. В зависимости от качество и дизайн аккумулятора, литий-химический аккумулятор батареи прослужат от 3 до 5 лет в лучшем случае и намного меньше при наихудший.Первичный механизм отказа - это реструктуризация реагенты внутри батареи, которые происходят при каждой зарядке и разрядке цикл. Их батареи прослужат 300 или около того циклов до их внутреннее сопротивление увеличилось так, что батарея достигла половина емкости или около того. Элемент или аккумулятор, который слишком разряжен, просто один раз может быть необратимо поврежден, поэтому автоматическое отключение при пониженном напряжении схемы желательно интегрировать непосредственно в батарею (при Дополнительная стоимость).

Конец срока службы литиево-химической батареи что одна или несколько ячеек в батарее разрядятся раньше остальных и внутреннее сопротивление резко возрастет.Под нагрузкой выходное напряжение быстро упадет. Ячейка, которая рушится первой обычно необратимо повреждается, а затем вся батарея тост.

Зарядные характеристики литиево-химических аккумуляторов тоже более критичны. Однократная перезарядка может привести к разрядке аккумулятора. потерпеть неудачу почти сразу, иногда с впечатляющими результатами. В Интернет полон видео о провале химии лития аккумуляторы во время зарядки. Литий - очень реактивный металл, и он будет яростно гореть при воспламенении от высокой температуры перезарядки или из-за некоторое физическое повреждение батареи, приводящее к выходу ячейки из строя.Жара перезарядка может привести к разбуханию и взрыву элемента, что обычно приводит к в сильном, но недолговечном пожаре.

[Вверх]

Зарядка аккумулятора

Есть много решений проблемы подзарядки аккумуляторов. Решения могут сильно различаться в зависимости от типа аккумулятора, желаемая скорость перезарядки и способ работы батарей установлен.

Существует два основных способа зарядки аккумулятора: быстрая или струйка. Цель быстрой зарядки - вернуть заряд обратно в аккумулятор настолько быстро, насколько это возможно, чтобы аккумулятор можно было вернуть в обслуживание быстро.Большинство аккумуляторов можно быстро зарядить в одном час или около того, но быстрая зарядка даже при использовании "умного" зарядное устройство "продлит срок службы батарей. Будьте готовы к износу батареи разряжаются вдвое быстрее из-за быстрой зарядки, если все идет хорошо каждый раз. Быстрая зарядка аккумуляторов ненадлежащим образом всего один раз, и вы можете убить их почти сразу. Капельная зарядка - это просто ток возвращается в батареи с низкой скоростью. Метод и безопаснее, и дешевле, но может потребоваться день или два, чтобы верните аккумулятор в сервис.

Когда ток принудительно возвращается в разряженный аккумулятор аккумулятор, большая часть кинетической энергии зарядного тока составляет преобразуется в химически сохраненную потенциальную энергию внутри батареи. Когда все реагенты израсходованы, аккумулятор считается разряженным. "заряжено". При зарядке аккумулятор больше не может преобразовывать кинетическая энергия к потенциальной энергии, а кинетическая энергия равна вместо этого превращается в тепло. Если скорость зарядки достаточно низкая, непрерывный заряд, аккумуляторы легко отводят тепло и мало что происходит.Большинство аккумуляторов можно оставить на непрерывной подзарядке на долгое время без повреждений. Если аккумулятор быстро заряжается и ток заряда не снимается, когда аккумулятор становится полностью заряжен, аккумулятор сильно нагревается. Это отопление БУДЕТ повредить аккумулятор. Он может стать достаточно горячим, и внутренний давление в герметичной батарее возрастает до такой степени, что "вентиляционные отверстия". Вентиляция - хороший термин для обозначения разрыва. Это плохо предмет.

Хорошее умное зарядное устройство, как Maha MH-C204-F на фотографии, чувствует состояние аккумулятор и прекращает быструю зарядку, когда аккумулятор не выдерживает больше заряда.Затем он преобразуется в постоянный заряд, чтобы сохранить свежие батареи, пока они не будут использованы. Это зарядное устройство обнаруживает оба «дельта V» и температура ячейки. При использовании никель-кадмиевых или никель-металлгидридных элементов IV характеристика аккумулятора меняется, когда он достигает полного заряда и это изменение можно обнаружить электрически. Зарядное устройство добавляет небольшой импульсы тока к обычному зарядному току и когда он обнаруживает что дельта V в результате импульсов стремится к нулю или незначительно отрицательный, он отключается. Если аккумулятор неисправен и не работает правильно реагировать на тест дельта V, зарядное устройство также обнаруживает температура батареи и отключается до того, как батарея нагреется достаточно, чтобы выпустить воздух.

Зарядное устройство такого типа отлично подходит для отдельных ячеек и если у вас есть цифровая камера, вы должны получить несколько никель-металлгидридных аккумуляторов и зарядное устройство вроде этого. Однако, если ячейки были встроены в пакет, они больше не могут использовать это зарядное устройство. Кроме того, они вероятно, разлито в локомотиве, и его нужно заряжать как группа. Мне еще предстоит найти коммерческое интеллектуальное зарядное устройство, которое заряжайте аккумуляторы на напряжение более 12 В. Пакет NiMH или Никель-кадмиевые элементы, встроенные в двигатель, либо должны подаваться струйкой заряжено, или можно создать индивидуальное интеллектуальное зарядное устройство с одним из интеллектуальных зарядных устройств Maxim интегральные схемы.

ТРЕБУЮТСЯ специального зарядного устройства. Заряд характеристики Li + -элементов достаточно сложны, и они НЕ МОГУТ быть заряженным тонкой струйкой.

Если вы используете гелевые элементы на 6 В в прицепной машине, можно использовать интеллектуальное зарядное устройство Crest CRE-55494. Он предназначен для заряжайте от одного до трех гелевых ячеек по 6 вольт за раз. Это перезарядится установка примерно через 3 часа, а затем автоматическое отключение для защиты батареи. Каждая батарея подключается к собственным клеммам на зарядное устройство, чтобы их нужно было снять с прицепной машины, чтобы перезаряжается.Заряженный комплект затем можно поместить в трейлерную машину и переподключен, чтобы разрешить только кратковременное прерывание работы. Примечание что это зарядное устройство работает от 12 до 24 В постоянного тока, так что вам нужен постоянный ток блок питания или блок питания для его работы. Поставляется с вилкой для подключайтесь напрямую к источнику питания CRE-55460 Ultima.

Обычный автомобильное зарядное устройство может использоваться для перезарядки гелевых ячеек, но с некоторыми ограничениями. Это зарядное устройство рассчитано на ток 50 ампер. на короткий период, а затем с постоянной скоростью заряда 10 ампер.Этот большой ток заряда сожжет гелевый аккумулятор размером с поезд в короткий заказ. Этот конкретный имеет режим тонкой струйки на 2 ампера. переключаемый между 6 или 12 вольт. Даже в режиме струйки, он перезарядит гелевый элемент, если оставить его слишком долго. Зарядные устройства такие обычно стоят более 50 долларов.

Менее дорогой вариант использовать автомобильное зарядное устройство, подобное тому, которое я использовал на своем аккумуляторные батареи для мотоциклов. Это зарядное устройство на 1-1 / 2 А будет заряжать либо 6 или аккумулятор на 12 В на достаточно безопасном уровне.Так и будет заряжать типичную гелевую ячейку примерно за 2 или 3 часа, но в ней нет автоматическое отключение и может повредить гелевый аккумулятор, если его оставить слишком долго.

Зарядное устройство с постоянным током не повредит аккумулятор может быть так же просто, как блок питания и резистор для ограничения тока заряда. Источником может быть источник постоянного тока. блок питания или старый блок питания, установленный на максимум, при условии, что в нем достаточно выходное напряжение. Хороший источник питания с фиксированным напряжением - это старая "стена". бородавка »от сломанной игрушки, прибора или компьютера.Я сохраняю все их, когда я выбрасываю сломанное устройство, блоки питания часто пригодиться. Вы хотите выбрать напряжение не менее 6 вольт. выше напряжения аккумуляторной батареи и используйте резистор такого же размера, как и вы может. Диод нужен для предотвращения разрядки аккумулятора обратно в блок питания, некоторые блоки питания чувствительны к ток подается обратно на их выходы, особенно если они выключены. С отдельным диодом и резистором для каждого аккумулятор, эту схему можно использовать для зарядки нескольких аккумуляторов при в то же время при условии, что блок питания имеет достаточный ток способность выдерживать нагрузку.

Для заряда 100 мА, блока питания 18 В и источника питания 24 В питания, резистор должен быть около 47 Ом при мощности 1 или 2 Вт. рейтинг рассеивания. Вы можете контролировать ток заряда с помощью последовательно подключенный измеритель тока, или вы можете контролировать напряжение через резистор и рассчитайте ток, I = V / R. Заряд ток будет спадать в течение периода заряда, если питание напряжение питания повышено. Поскольку ток заряда зависит от разница между мгновенным напряжением батареи и напряжение питания, когда аккумулятор разряжен и его напряжение низкое, он потребляет больше тока.Как напряжение аккумулятора поднимется, ток заряда уменьшится. Выберите резистор и напряжение источника питания для создания зарядного тока в конце зарядка составляет менее 10% от номинальной мощности в ампер-часах. Зарядный ток в начале заряд будет выше но это нормально потому что разряженный аккумулятор может потреблять более высокий зарядный ток. В больше разница между напряжением источника питания и батареи, тем меньше будет текущее изменение.

Большинство батарей можно заряжать непрерывным током при 10% C, где C = номинальный емкость в мАч.Аккумулятор на 3 ампер-часа можно заряжать при токе 300 мА. без серьезного риска повреждения. Если эффективность подзарядки процесс был 100%, можно было полностью зарядить аккумулятор за 10 часов по ставке 10%. Однако этот процесс не полностью эффективен, поэтому Обычно это занимает 15 часов, а может и чуть меньше. я предпочитаю зарядите при 6 или 7% C и дайте процессу поработать 24 часа. это легко не забыть вынуть аккумулятор одновременно в следующий день, и если вы забудете, ток достаточно низкий, чтобы избежать возможность повреждения.

Капельная зарядка также подходит для ячеек, которые вышли из строя. и не имеют такой же емкости, как другие ячейки в упаковке. Клетка который не может принять такую ​​большую плату, начнет преобразовывать плату ток нагреть раньше остальных. Лучшие клетки будут продолжайте принимать заряд, пока они тоже не закончатся.

Пакет со слабым или неисправным элементом покажет контрольный сигнал. характерная черта. Сначала он будет работать нормально, потом поезд замедлится немного как выпадает слабая клетка. Поезд может ехать довольно долго. а на остальных ячейках, пока они тоже не выпадут.При этом точки, пора измерить напряжение каждой ячейки в упакуйте, чтобы увидеть, какие из них полностью плоские. Затем эти клетки могут быть заменены.

Я не очень часто использую локомотивы с радиоуправлением, потому что нахожу, что DCC в целом работает лучше, чем питание от батареи R / C. Ваш пробег может отличаться. Поэтому, когда я действительно хочу запустить локомотив R / C, батареи обычно разряжены или почти разряжены, и в настоящее время у меня только одна зарядная установка. NiMH обычно разряжаются из-за саморазрядная характеристика никель-металлгидридной технологии.Один гель клеточный локомотив, FA, обычно имеет достаточный заряд после того, как просидел несколько месяцев.

У меня есть одно зарядное устройство для портативного компьютера на 24 В, которое я купил дешево где-то. Эта штука будет обеспечивать 1 ампер и может непрерывно заряжать все локомотивы сразу. Я изначально настроил его для зарядки одного локомотива на время с одной зарядной вилкой. Сделал кабель для зарядки с диодом и резистор в проводе с помощью моего "стандартного" зарядного разъема. Этот это то, что называется коаксиальным разъемом постоянного тока. Я использую 5,5 мм x 2,5 мм версия, но их есть всевозможные.Все мои аккумуляторные локомотивы имеют это же гнездо для зарядки, поэтому я использую одну и ту же установку для зарядки каждого локомотива. я установите резистор для самой маленькой батареи, но это ограничивает ток заряда для самого большого.

В конце концов, мне надоело перезаряжать локомотив серийным мода, поэтому я сделал многоголовый кабель с 24 вольт на каждом затыкать. Я вскрыл каждый локомотив и установил диод и правильный резистор для этого локомотива внутри локомотива. Зарядное устройство работает от коммутируемого источника переменного тока, поэтому он отключается вместе с макетом.Когда бы макет включен, четыре локомотива заряжаются. Диод предотвращает подачу тока каждым локомотивом обратно на зарядный провод и пытается подзарядить другие локомотивы на той же шине 24 В, когда зарядное устройство выключено.

Есть и другие способы заряжать аккумулятор напрямую от источника питания. питания и намного быстрее заряжаются, но они представляют больший риск для аккумулятор, если он не настроен и не контролируется должным образом. Медленный путь, который я бережно относятся к батареям и не представляют опасности, если локомотивы оставлены на неопределенный срок.

[Вверх]

Варианты установки оборудования

Есть несколько способов, которыми аккумуляторы, радиоприемник и другие вещи, такие как звуковые системы, могут быть установлены в локомотив. Лучшее путь будет определяться многими факторами, включая тип локомотива, Тип радио, желаемый тип батареи, рабочие предпочтения и стоимость цели. Также существует вопрос установки своими руками. или профессиональная установка.

Одно из наиболее важных решений, которое необходимо принять, - это куда крепить аккумулятор.Результатом этого решения будет больше или менее прямо, куда идет остальная часть материала.

После выбора места и типа батареи, места для другой материал должен быть найден.

• Радиоприемник
• Антенна
• Выключатель питания для отключения аккумуляторов, когда они не используются
• Гнездо для зарядки (кроме случаев, когда автомобильные аккумуляторы снято для зарядки)
• Предохранитель (важен для защиты батарей и проводки)
• Звуковая система (если используется)

Каждая установка будет отличаться, поэтому на самом деле это не так. Практично дать инструкции по каждому из этих пунктов. Описания примеров установок могут быть находится внизу этой страницы.Из них вы можете выбрать и выберите подходящие для вас функции установки. Это вообще желательно все установить на раму локомотива, чтобы ничего прикрепляется к оболочке. Это упрощает тестирование, но может быть непрактично на некоторых локомотивах. В этом случае постарайтесь свести к минимуму проводку. между рамой и оболочкой.

Возможна и профессиональная установка. если ты не и электрически и механически наклонены и вы можете себе это позволить, вам может быть лучше заплатить кому-нибудь сделаем установку за вас.В следующей таблице перечислены некоторые из профессиональные установщики, которые умеют выполнять работу. У каждого установщика есть предпочитаемый приемник, аккумулятор и тип установки, так что свяжитесь с каждый из них, чтобы найти то, что он может сделать для вас. Я не сделал любой бизнес с любым из перечисленных лиц или компаний, но каждый из них существует какое-то время, поэтому я предполагаю, что они законные бизнесмены, которые будут поддерживать свою работу.

Если вы профессиональный установщик и вас нет в списке, это не потому, что ты мне не нравишься.У меня просто не было URL-адреса ваш веб-сайт или ваш адрес электронной почты. Я в основном создал этот список из индекса рекламодателей в недавнем издании Garden Railways журнал.

[Вверх]

Стандартные варианты подключения

Существует примерно столько же способов подключения батарейного пульта дистанционного управления есть ли локомотивы, на которых он был установлен. Однако они разбивка на три общие категории, посвященные установка, установка трейлера и "трехмодальный" монтаж.Существуют варианты и комбинации этих темы, но их должно быть достаточно, чтобы что-то заработало.

Обратите внимание, что многие новые локомотивы поставляются с каким-то «DCC». Совместимая "конфигурация розеток, которая принимает НЕКОТОРЫЕ виды приемники в конфигурации Plug-and-Play. Кроме того, многие новые локомотивы поставляются с одной или несколькими печатными монтажными платами и сложной проводкой конфигурации. Есть две точки зрения на то, что делать. с этим материалом. Я стараюсь сохранить поставляемую электронику и работаю либо через них, либо вокруг них.Это требует понимания того, что уже есть и может существенно усложнить механическое части установок, поскольку эти печатные платы часто потребляют первоклассная недвижимость, необходимая для аккумуляторной батареи и радиоуправляемого оборудования. В Другая школа мысли состоит в том, чтобы просто вырвать все это и замените его радиоприемником и батареями. Это на самом деле более простой вариант установки, потому что, когда вы закончите резку и бить, все, что у вас осталось, это несколько проводов к некоторым готовым идентифицируемые нагрузки и больше внутреннего пространства для работы.

Это это самая простая в электрическом отношении установка, но она может быть механически сложнее всего. Батареи установлены в сам локомотив. Вся остальная проводка и аксессуары были удалены. из схемы для наглядности. Аккумулятор поддерживается разъем для зарядки и защищен предохранителем. Выключатель питания находится в предотвратить разряд аккумулятора при длительной работе двигателя периодов, не используется, или для отключения двигателя, когда аккумулятор взимается. Проще говоря, приемник R / C имеет всего четыре соединения, два для питания и два для двигателя.Некоторые приемники чувствительны к полярности входа. Обязательно проконсультируйтесь с приемником инструкции по определению правильной полярности питания связь.

Обратите внимание, что на этой диаграмме не показаны датчики мощности. Для установка батареи R / C, вы хотите отказаться от питания звукоснимателей. Если вы оставите их подключенными, двигатель может подавать питание на отслеживать и вызывать проблемы. Обрежьте провода или снимите контактные щетки, но убрать их как-нибудь.

Также обратите внимание, что на каждой схеме плавкий предохранитель показан последовательно. с аккумулятором.Это важно. Короткое замыкание внутри локомотива не защищенный предохранителем, почти наверняка приведет к значительному повреждение проводки и / или аккумулятора, возможно даже пожар.

Установка аккумуляторов в прицепной машине требует очень небольшой модификации сам локомотив. Если вы никогда не собираетесь запускать локомотив от гусеницы снова, затем просто отключите силовые датчики. Если хотите переключаться назад и вперед между питанием R / C от аккумуляторной батареи автомобиля и обычное питание гусеницы, затем установите выключатель подачи питания.Многие новые локомотивы уже имеют выключатель подачи питания. установлен. Обратите внимание, что некоторые из этих переключателей имеют вырез только с одной стороны, который все еще должен быть в порядке, а некоторые из них даже не подключены правильно. Если у вашего локомотива есть переключатель, проверьте его, прежде чем полагаться на Это.

Один прицепной вагон можно подключить за любым локомотивом, который добавлен разъем питания и контакты отключены, так что вы не нужно устанавливать все это дорогое оборудование на каждый локомотив.

Это версия, которая Я называю «трехмодальный» метод.Это можно сделать на любом трейлере. или специальные установки. При включении двух DPDT переключатели, двигатель может работать от обычной мощности гусеницы или постоянной отслеживать мощность с помощью радиоуправления (при условии, что ваш RX может принимать любой полярности входной мощности) или он может работать с радиоуправлением от внутренняя батарея. Переключатели также можно настроить так, чтобы работать прямо от батареи, но это не очень хороший способ сделать Это. Я сделал FA таким образом с внутренними гелевыми ячейками, см. Ссылку в раздел примеров ниже.

С версиями трех схем, показанных выше, вы видели почти все способы обращения с бортовыми батареями и радиоуправление. Чтобы подключить звуковую систему, следуйте рекомендации производителей радио и звука оборудование, которое вы выберете.

[Вверх]

Питание гусеницы с резервным питанием от батареи

Есть способы запустить гибридную гусеничную систему / систему с батарейным питанием где батарея поддерживает питание трека. Главное преимущество - увеличенное время работы.Когда двигатель может найти мощность гусеницы, аккумулятор простаивает. Когда мощность гусеницы падает, либо из-за плохой мощности пикап или проезжая по обесточенному участку пути, батарея берет верх. При нахождении в аккумулятор, но, по крайней мере, поезд будет ехать. Поскольку поезд большую часть времени работает от трассы, батарея меньшего размера будет достаточно, или можно увеличить общее время работы. Это решение также можно избежать проблем с реверсированием петель, поскольку петли могут просто остаться без питания.Напряжение на дорожке должно быть достаточно высоким. чтобы поезд не сбивался с пути.

Эта версия самый простой в реализации. Батарея и рельсовые цепи рулил на ресивер через диоды. У кого больше напряжение будет подавать ток. Батарея все равно будет выбегают, но это продлится дольше. Тогда аккумулятор потребует подзарядка обычным способом через зарядку разъем.

Если в приемнике есть свой мостовой выпрямитель и вы чувствуете, что вы можете идентифицировать клеммы + и - на внутреннем мосту выпрямитель, то вы можете подключить его прямо к приемнику.Вы можете понять об аннулировании гарантии производителя, если вы сделаете это таким образом.

Расширение этого подхода - позволить зарядку с трассы. Обратите внимание, что тариф НЕ предназначен для преодолеть разряд на аккумуляторе и он все равно разрядится. Преимущество в том, что вы можете разместить локомотив на гусеничном ходу. на ночь, чтобы перезарядить аккумулятор, избегая гнезда для зарядки. В лучший подход - предположить достаточно высокое напряжение заряда, например 24 вольт и установите скорость заряда на уровне 7% от номинального значения (ампер-час) аккумулятор и заряжать в течение 24 часов.Освещение и другие нагрузки должны быть выключен во время зарядки. Одновременно можно использовать несколько локомотивов. заряжается, установив их на одну и ту же дорожку. Каждый будет регулировать свои собственный зарядный ток.

Если вы хотите стать спортивным, вы можете установить резистор так, чтобы заряжается с большей скоростью от напряжения беговой дорожки. Этот сокращает время перезарядки и рискует приготовить батареи, если они заряжаются слишком сильно. Я бы так не поступил. Этот схема действительно недостаточно умна, чтобы справиться с этой работой очень хорошо.

[Вверх]

Предохранители

Тема фьюзинга настолько важна, что заслуживает отдельного раздел. Предохранитель легко игнорировать, потому что, если вы не установите один, все еще может работать нормально. Однако из соображений безопасности вы ДОЛЖНЫ установить . Высокотехнологичные аккумуляторы, которые мы выбираем установку в локомотивы или прицепные вагоны. удивительное количество тока при коротком замыкании. Этот уровень тока может испортить дорогой аккумулятор за короткую секунду.Он также может сжечь проводки, расплавить пластик, вызвать взрыв аккумуляторов (в результате грязная уборка токсичных материалов) или даже разжигание пожаров. Даже если твой ресивер имеет внутреннюю защиту от перегрузки по току, которая ничего не делает для помогите, если неисправность в проводке, ведущей к ресиверу. Не связывайся вокруг. Установите предохранитель.

На этой фотографии показаны два разных распространенных вида. Белый объект представляет собой типичный линейный патрон предохранителя для быстродействующих устройств типа 3AG. предохранитель, который показан рядом с держателем. Предохранитель типа 3AG примерно самый распространенный доступный тип.Вы можете купить эти держатели максимум любой магазин электроники или Hosfelt (номер детали 43-172). Однако они большие. Для установки прицепной машины, где есть много комната и легкий доступ, это, наверное, лучший тип. Маленький Черный объект на переднем плане - предохранитель на плате на 4 А. Этот вид лучше подходит для установок с ограниченным пространством, но он должен быть припаивается при установке или замене. Этот тип также может быть найдено в Хосфельте (91-204). Похожие товары доступны на Радио Хижина.

Другой вариант - пойти в местный магазин автозапчастей и купить сумка с лопастными предохранителями автомобильного типа.Поскольку автономные розетки для плавкие предохранители найти сложно, их можно просто припаять к лезвиям и затем защитите соединения термоусадочной трубкой.

Какой бы тип предохранителя вы ни выбрали, выбирайте быстродействующий. Типы с медленным ударом предназначены для защиты от бросков переменного тока. запитанное оборудование по мере зарядки внутренних конденсаторов. Для поезда приложений, не должно быть броска, поэтому нет необходимости в плавкий предохранитель. Быстродействующий предохранитель обеспечит лучшее защита.

Доступны также твердотельные предохранители.У них есть преимущество автоматического сброса после того, как они остынут, а вы не придется покопаться в плотной установке, чтобы заменить перегоревшую штатную предохранитель. Обратной стороной является то, что они дороже, их труднее найти, имеют более высокое падение напряжения при нормальной работе и действуют намного дольше медленно.

[Вверх]

Пример ПДУ с батарейным питанием Установки

Я только недавно начал устанавливать аккумулятор, поэтому не есть длинный список примеров установки.Если у кого-то есть опубликовали свои установки, хотели бы, чтобы они были перечислены здесь, напишите мне по электронной почте с URL-адресом вашего сайта.

[Вверх]

Что делать?

Обычно я не пытаюсь подсказывать другим, что им следует делать. Что, по моему мнению, им следует делать и для чего лучше всего они могут быть самыми разными. Однако, если вы еще не составили До этого момента я предлагаю несколько предложений.

IF вы используете мощность гусеницы сейчас И это работает для вас, то есть небольшая причина делать что-либо. Не связывайтесь с успехом. Мощность гусеницы явно самый простой и дешевый способ, IF он работает на все.

IF гусеничный привод работает на вас И вы обычно используете большие локомотивы или MU И вы хотите добавить командный контроль, сильно рассмотрим DCC. Большие локомотивы, несколько локомотивов и тяжелые поезда слишком много для батарей, если вы не работаете только на короткие периоды времени.

ЕСЛИ вы используете локомотивы меньшего размера ИЛИ однодвигательные поезда И , вы хотите добавить команду control OR очистка пути - рутинная работа Мощность гусеницы ИЛИ просто не работает, тогда учитывать работу бортовой аккумуляторной батареи с радиоуправлением. Меньше локомотивы и более короткие поезда вполне подходят для аккумуляторных мощность.

IF вы еще не проложили свой путь И , вы не хотите подключать его ИЛИ вы хотите тратить меньше денег на саму трассу, учитывайте аккумулятор власть с самого начала.Большие локомотивы с более длинными поездами могут потребовать использование трейлера для перевозки достаточного количества аккумуляторов время выполнения, но он может работать.

ЕСЛИ вы НЕ механически И электрически наклоненные, то вы наверняка не следует копаться в локомотивах и рвать их. Либо не делай этого вообще или заплатить тому, кто знает, что они делают, чтобы сделать это для ты.

[Вверх]

Что я сделал?

Изначально я переоборудовал четыре локомотива в аккумуляторные / радиоуправляемые, используя два типы приемника Train Engineer и три типа аккумуляторов.Этот все произошло в 2001 году, когда я тоже экспериментировал с DCC. В в то время ДКК для крупномасштабных поездов еще не созрела и все еще были проблемы. Однако со временем DCC получила материальную лучше, и я продолжал постепенно преобразовывать больше локомотивов в DCC, потому что это было дешевле и с улучшенными усилителями и декодерами, ДКК начала работать очень хорошо. Я никогда не конвертировал другой локомотив в батарея / RC, потому что в конечном итоге DCC работал у меня лучше. В моем В частном случае обязательства ДКК были меньше, чем у аккумулятор / RC.Ваш пробег может отличаться ....

Примерно к 2005 году стало доступно новое поколение декодеров DCC. это работало НАМНОГО лучше, чем старые. Самая старая версия DCC-декодеры, которые доставляли мне столько хлопот, были списаны и заменены. В 2009 году я завершил преобразование всех своих обычных отслеживать локомотивы с питанием от DCC, как на наружном GIRR, так и на внутреннем ГИРР Горнострелковая Дивизия. Я также преобразовал старый макет HO моего сына в DCC.

Я оглянулся на эти четыре аккумуляторных / радиоуправляемых локомотива и понял, что у них просто больше не было много времени на выполнение.Они были буквально тоже много хлопот в использовании. Радиодальность приемников TE составляла обычно ограничен. Далее батарейки всегда казались сдохшими, или почти так, когда я снял с полки один из локомотивов, чтобы бежать Это. Я не держу их все время на зарядке, чтобы батарейки, и я так и не научился определять, когда я хотел запустить один из них на день вперед, чтобы зарядить это вверх. Поскольку я подключил все, кроме одного (2060), к при желании работать с гусеницей, я понял, что могу легко перепрограммируйте их, чтобы вставить декодер DCC в тракт питания трека и позволить им работать как локомотивы DCC вместе с остальной частью моего флота.В конце концов я это сделал. Каждый был преобразован для добавления декодера. Проводка 2060 была изменена, чтобы сделать ее похожей на другие с переключатели режимов. Теперь у локомотивов действительно есть время работы, когда они готовы к работе, когда я буду. Батарейки все еще там. Некоторые из они слабые, потому что они старые, но локомотивы все еще способ, и я могу перенести их на другие макеты.