Мы поможем вам на всех стадиях: выбор автомобиля , покупка , доставка , постановка на учет , «зарядка электромобиля » , ежедневная эксплуатация и обслуживание.

Наша компания — первый оператор рынка РБ знаменитой марки электромобилей Tesla , представившая в наличии в Беларуси весь модельный ряд.

Имеем достаточный опыт личной эксплуатации и обслуживания электромобилей данной марки.  Задачей компании является

• предоставление качественных услуг;
• полной информации для потребителя при покупке электрического транспортного средства;
• cоздание таких условий обслуживания для клиентов, благодаря которым каждый из них сможет почувствовать заботу и поддержку о себе.

Мы стремимся создать максимум комфорта при приобретении техники. Наша компания поможет Вам с покупкой, доставкой, уплатой таможенных платежей и постановкой на учет. Наши специалисты проконсультируют и помогут подобрать модель и модификацию Тесла для ваших целей и нужд. Мы осуществляем продажу электромобилей в наличии и под заказ. Работаем как с новыми машинами, так и с б/у.

МРТ 1,5 Тесла — цена выгодная, доставка по Москве

МРТ (магнитно-резонансная терапия) используется абсолютно во всех странах для диагностирования множества заболеваний, патологий, отклонений в развитии всех органов и тканей. Она имеет несомненные преимущества перед компьютерной томографией и рентгеном, так как не излучает радиоактивные изотопы. По точности результата и эффективности МРТ вообще не имеет себе равных среди всех видов медицинского оборудования. Все аппараты МРТ классифицируются по нескольким признакам, основным из которых является напряженность магнитного поля (в Тл):

• Низкое поле – 0,2-0,35.
• Среднее поле – 0,5-1.
• Высокое поле – 1,5-3.
• Сверхвысокое поле – 4 и больше.

Как видим, «золотой серединой» между наименее и наиболее мощным прибором является МРТ 1,5 Тесла, купить который вы можете в компании «Прайд Лайн». Томографы такой мощности наиболее распространены в Москве и других городах. Устройства с меньшей напряженностью демонстрируют недостаточно качественные изображения и часто не позволяют обнаружить мелкие патологии. Устройства с более высоким полем – очень дорогие, их могут позволить немногие клиники. А сверхпольные томографы используются пока только в научных целях.

Использование томографов 1,5 Тесла

Большинство клиник в Москве предпочитает покупать томографы со средним или высоким полем. Напряженности 1,5 Тесла вполне достаточно, чтобы осмотреть состояние не только внутренних органов и тканей, но и маленьких сосудов, обнаружить метастазы. МРТ 1,5 тесла, цена на которые сравнительно невысокая, не только дают более качественное изображение, но и позволяют выполнить процедуру намного быстрее. К примеру, если средняя длительность обследования на томографе 1 Тесла составляет 15 минут, то на 1,5 Тесла – 10 минут. Данный критерий особенно важен, если обследуется ребенок или больной в тяжелом состоянии.

Особенности работы томографа МРТ 1,5 Тесла:

• Формирование изображения посредством тонких срезов.
• Результат обследования – компьютеризированная карта органа или ткани.
• Безболезненность процедуры.
• Отсутствие необходимости введения контрастных препаратов.

В Москве томографы со средней напряженностью есть в большинстве крупных клиник. Именно по вопросам обследования на данном оборудовании ежедневно обращаются тысячи человек. Хотя стоимость процедуры выше, чем у стандартного рентгена, все же она позволят определить состояние целого организма или отдельных его структур за короткое время. Результаты обследования доступны уже через 10-15 минут, тогда же доктор может сделать первичное заключение.

Почему купить томограф выгоднее всего в компании Pride Line?

Если вы хотите купить томограф МРТ 1,5 Тесла, цена которого вас приятно удивит, обращайтесь в компанию «Прайд Лайн». В нашем каталоге вы найдете огромное количество моделей медицинской аппаратуры, которая поставляется от известных компаний. Доступная цена, длительная гарантия и возможность постгарантийного обслуживания – вот еще 3 причины осуществления покупки именно у нас.

Tesla Model S — Как это работает

Так сложилось, что в рубрике «Космоddrом» почти ни одна статья не проходит без упоминания несомненно любимого всеми нами господина Илона Маска. Он действительно является одной из самых харизматичных фигур в современном мире науки и техники, а его компании Tesla и SpaceX впечатляют своей деятельностью. Учитывая большой интерес к персоне Маска и его детищам, я решил  поближе познакомить вас с ними в рамках нашей новой рубрики «Как это работает». И в сегодняшней статье речь пойдет о текущем флагмане Tesla, Model S.

Думаю, ни для кого не секрет, что Tesla производит электромобили. Вряд ли найдется много желающих оспорить тот факт, что Model S, являющаяся «лицом компании» на данный момент, — лучший представитель наземных транспортных средств, работающих исключительно на электричестве. Давайте же разбираться, как он работает.

В отличие от привычных нам автомобилей, у Model S нет большого и тяжелого двигателя, ведь взрывать бензин и преобразовывать энергию во вращение колес нет необходимости. Вместо этого индукционный электродвигатель размером с арбуз расположен между задними колесами. Создатели утверждают, что эффективность преобразования энергии в движение такой силовой установкой в 3 раза выше, чем у стандартного двигателя внутреннего сгорания.

Снизу автомобиля поместились батареи. В зависимости от комплектации емкость может варьироваться от 60 кВт*ч до 85 кВт*ч. А это от 5040 до 7104 элементов питания соответственно.  Такая емкость обеспечит средний запас хода от 330 до 425 км. К слову, производством батарей занимается компания Panasonic.

Расположение аккумуляторов в нижней части Model S в сочетании с относительно легким кузовом из алюминия позволяет расположить центр тяжести на уровне в 45 см, что очень низко. А, как известно, чем ниже центр тяжести, тем лучше управляемость и поведение на поворотах. Распределение нагрузки между передней и задней осями составляет 47 к 53.

Двигатель, расположенный сзади, работает по простому индукционному принципу, который используется в массе бытовых приборов. На катушки в статоре подается переменный ток, а благодаря электромагнитной индукции в движение приводится ротор. Конкретно в случае Model S используется трехфазный четырехполюсной двигатель. Охлаждается он за счет циркуляции жидкости. С его помощью достигается мощность в 416 л.с. и вращающий момент в 600 Нм. Такие показатели позволяют разгонятся с места до сотни за 4,4 секунды (в случае топовой комплектации).

Помимо того что электрический двигатель не производит выхлопных газов, что позитивно сказывается на экологии, ему еще не нужно время на подачу топлива и преобразования его во вращение колес, что означает, что задержка между нажатием на педаль газа и подачей мощности почти нулевая. А система рекуперации позволяет почти не пользоваться педалью тормоза в городских условиях. Впрочем, интенсивность системы настраивается вручную. А еще потому что в Model S нет большого двигателя, бензобака и прочих объемных штук, вы получите много места. В багажнике (том, который сзади) при желании можно даже установить два дополнительных сидения. Неплохо как для седана. Так что вы сможете перевозить двух детей сзади и даже еще одного спереди.

Наверное, самое больное место любого электрического автомобиля — время и место зарядки. Tesla предлагает систему «суперзарядки», которая за полчаса добавит вам 275 км хода. Однако такие заправки есть далеко не везде, и не всегда вы будете проезжать мимо них. С помощью адаптера можно заряжать Model S и от стандартной розетки, но занимать это может очень долгое время — более 15 часов при токе в 20 А.

Впрочем, в 2013 году Tesla продемонстрировала возможность полной замены батарей на заряженные всегда за 90 секунд. Примерно такое же время необходимо для заправки бензином. Стоить такая процедура на станциях Tesla будет примерно $60-80, что соизмеримо с полным баком топлива. В то же время зарядка от сети на фирменных станциях для всех владельцев Tesla бесплатна.

Абсолютное большинство органов управления автомобилем сконцентрировано на 17″ тач-панели. Таким образом, можно попробовать растаможить Model S как большой планшет с чехлом в виде автомобиля. Если прокатит, это сэкономит вам кучу денег.

Эпилог

Надеюсь, вам было интересно узнать подробнее о Model S — пожалуй, лучшем электромобиле современности. В качестве бонуса можете посмотреть галерею живых фотографий от нашего главного редактора, Саши Ляпоты, который смог в свое время познакомиться с творением Tesla лично, пусть даже только на выставочном стенде.

Если вам нравится рубрика «Как это работает», рассказывайте о ней друзьям с помощью кнопок соцсетей — этим вы поможете развитию проекта. А также предлагайте темы для следующих выпусков в комментариях.

Tesla будет выпускать игрушки, одежду и обувь под маркой Cyberquad

Tesla подала заявку в ведомство США по патентам и товарным знакам на регистрацию нового товарного знака, сообщает Techradar.

Ранее под торговой маркой Cyberquad был зарегистрирован электрический квадроцикл, прототип которого компания представила вместе с пикапом Cybertruck в 2019 году. Тогда квадроцикл демонстрировал вместительность, грузоподъёмность и надёжность кузова Cybertruck. Он получил такой же футуристический угловатый дизайн. С тех пор будущее квадроцикла оставалось туманным.

Помимо этого квадроцикла, под товарным знаком Cyberquad Tesla теперь планирует выпускать игры, игрушки, а также фирменную одежду: куртки, кепки, рубашки, брюки, обувь, а также одежду для малышей.

Ранее Илон Маск заявил, что Tesla продолжит увеличивать инвестиции в Китае. По его словам, Китай сейчас является мировым лидером в сфере цифровизации, поэтому Tesla старается улучшить репутацию в стране, а потому он готов сотрудничать со всеми регуляторами.

Читайте также: Илон Маск потерял более 5 млрд долларов из-за аварии с участием электромобиля Tesla

Секретный мастер-план Tesla Motors (только между вами и мной)

Предыстория: Моя повседневная работа — управляю космической транспортной компанией SpaceX, но, в свою очередь, я являюсь председателем Tesla Motors и помогаю вместе с Мартином и остальной командой формулировать бизнес-стратегию и стратегию продукта. Я также был основным источником финансирования Tesla Motor с тех пор, когда в компании было всего три человека и бизнес-план.

Как вы знаете, первоначальным продуктом Tesla Motors является высокопроизводительный спортивный электромобиль под названием Tesla Roadster.Однако некоторые читатели могут не осознавать тот факт, что наш долгосрочный план заключается в создании широкого диапазона моделей, в том числе недорогих семейных автомобилей. Это связано с тем, что главная цель Tesla Motors (и причина, по которой я финансирую компанию) — помочь ускорить переход от экономики, основанной на добыче и сжигании углеводородов, к экономике солнечной электроэнергии, которая, как я считаю, является основной, но не основной. эксклюзивное экологичное решение.

Решающее значение для этого имеет электромобиль без компромиссов, поэтому Tesla Roadster разработан, чтобы победить бензиновый спортивный автомобиль, такой как Porsche или Ferrari, в схватке лицом к лицу.Кроме того, он имеет вдвое большую энергоэффективность, чем Prius. Даже в этом случае некоторые могут задаться вопросом, действительно ли это приносит пользу миру. Действительно ли нам нужен еще один высокопроизводительный спортивный автомобиль? Будет ли это действительно иметь значение для глобальных выбросов углерода?

Ну, ответов нет и не много. Однако это упускает суть, если вы не понимаете секретный генеральный план, упомянутый выше. Практически любая новая технология изначально имеет высокую удельную стоимость, прежде чем ее можно будет оптимизировать, и это не менее верно для электромобилей.Стратегия Tesla заключается в том, чтобы выйти на верхний сегмент рынка, где клиенты готовы платить больше, а затем как можно быстрее снизить рынок до более высоких объемов и более низких цен с каждой последующей моделью.

Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что вторая модель будет спортивным четырехдверным семейным автомобилем примерно за половину цены Tesla Roadster в 89 тысяч долларов, а третья модель будет еще более доступной. Как и в случае с быстрорастущей технологической компанией, весь свободный денежный поток направляется обратно в НИОКР, чтобы снизить затраты и как можно быстрее вывести на рынок последующие продукты. Когда кто-то покупает спортивный автомобиль Tesla Roadster, он фактически помогает оплачивать разработку недорогого семейного автомобиля.

Теперь я хотел бы обратиться к двум неоднократным аргументам против электромобилей — утилизации аккумуляторов и выбросам электростанций. Ответ на первый короткий и простой, второй требует немного математики:

Батареи, не токсичные для окружающей среды!
Я бы не рекомендовал их в качестве десерта, но литий-ионные элементы Tesla Motors не классифицируются как опасные и безопасны для захоронения.Однако выбросить их в мусор будет означало бы выбрасывать деньги, поскольку аккумуляторная батарея может быть продана перерабатывающим компаниям (без субсидий) по окончании ее расчетного срока службы, превышающего 100 000 миль. Более того, в этот момент аккумулятор еще не разряжен, просто у него меньший радиус действия.

Выбросы электростанции, также известные как «Длинная выхлопная труба»
(Более подробную версию этого аргумента см. В официальном документе, написанном Мартином и Марком.)

Распространенным опровержением электромобилей как решения проблемы выбросов углерода является то, что они просто переносят выбросы CO ₂ на электростанцию.Очевидным противодействием является то, что можно вырабатывать сетевую электроэнергию различными способами, многие из которых, такие как гидроэнергетика, ветер, геотермальная энергия, атомная энергия, солнечная энергия и т. Д., Не связаны с выбросами CO ₂ . Однако давайте на время предположим, что электроэнергия вырабатывается из углеводородного источника, такого как природный газ, самого популярного топлива для новых электростанций в США в последние годы.

Генератор комбинированного цикла H-System от General Electric на 60% преобразует природный газ в электричество.«Комбинированный цикл» — это когда природный газ сжигается для выработки электроэнергии, а затем отходящее тепло используется для создания пара, который приводит в действие второй генератор. Эффективность извлечения природного газа составляет 97,5%, эффективность переработки также составляет 97,5%, а затем эффективность передачи по электрической сети в среднем составляет 92%. Это дает нам КПД от колодца до электрической розетки 97,5% x 97,5% x 60% x 92% = 52,5%.

Несмотря на форму кузова, шины и зубчатую передачу, ориентированные на высокую производительность, а не на максимальную эффективность, Tesla Roadster требует 0.4 МДж на километр или, другими словами, пройдут 2,53 км на мегаджоуль электроэнергии. Эффективность полного цикла зарядки и разрядки Tesla Roadster составляет 86%, что означает, что на каждые 100 МДж электроэнергии, использованной для зарядки аккумулятора, около 86 МДж достигает двигателя.

Объединяя математику, мы получаем окончательное значение качества 2,53 км / МДж x 86% x 52,5% = 1,14 км / МДж. Давайте сравним это с Prius и несколькими другими вариантами, которые обычно считаются энергоэффективными.

Полностью рассмотренный КПД автомобиля с бензиновым двигателем равен энергосодержанию бензина (34. 3 МДж / литр) за вычетом потерь при очистке и транспортировке (18,3%), умноженных на мили на галлон или км на литр. Prius с оценкой EPA на 55 миль на галлон, следовательно, имеет энергоэффективность 0,56 км / МДж. На самом деле это отличный показатель по сравнению с «нормальной» машиной, такой как Toyota Camry, с показателем 0,28 км / МДж.

Обратите внимание, что термин «гибрид» применительно к автомобилям, находящимся в настоящее время на дороге, является неправильным. На самом деле это просто автомобили с бензиновым двигателем и небольшой аккумуляторной батареей, и, если вы не один из немногих, у кого есть запасной рынок, небольшая батарея должна заряжаться от бензинового двигателя.Поэтому их можно рассматривать просто как несколько более экономичные автомобили с бензиновым двигателем. Если сертифицированный EPA пробег составляет 55 миль на галлон, то он неотличим от негибридного, который достигает 55 миль на галлон. Как сказал мой друг, мир, на 100% заполненный водителями Prius, все еще на 100% зависим от масла.

Содержание CO ₂ в любом данном исходном топливе хорошо известно. Природный газ содержит 14,4 грамма углерода на мегаджоуль, а нефть — 19,9 грамма углерода на мегаджоуль. Если применить эти уровни содержания углерода к эффективности транспортных средств, в том числе в качестве эталона для автомобилей Honda, работающих на природном газе, и автомобилей Honda на топливных элементах, работающих на природном газе, безоговорочным победителем станет чисто электрический:

Автомобиль	Источник энергии	CO 2 Содержание	КПД	CO 2 Выбросы
Honda CNG	Природный газ	14.4 г / МДж	0,32 км / MJ	45,0 г / км
Honda FCX	Газотопливный элемент Nat	14,4 г / МДж	0,35 км / MJ	41,1 г / км
Тойота Приус	Масло	19,9 г / МДж	0,56 км / MJ	35,8 г / км
Тесла Родстер	Нат Газ-Электрик	14,4 г / МДж	1. 14 км / MJ	12,6 г / км

Tesla Roadster по-прежнему выигрывает с большим отрывом, если принять средний уровень CO ₂ на джоуль выработки электроэнергии в США. Более высокое содержание CO ₂ в угле по сравнению с природным газом компенсируется незначительным содержанием CO ₂ в гидро-, ядерной, геотермальной, ветровой, солнечной и т.д. и меняется с течением времени, поэтому природный газ используется здесь как неизменный критерий.

Becoming Energy Positive
Я должен упомянуть, что Tesla Motors будет совместно продавать экологически чистые энергетические продукты других компаний вместе с автомобилем. Например, среди прочего, мы будем предлагать солнечную панель небольшого размера и по цене от SolarCity, фотоэлектрической компании (где я также являюсь основным финансистом). Эта система может быть установлена ​​на вашей крыше в удаленном месте из-за ее небольшого размера или может быть использована как навес для машины, и она будет вырабатывать около 50 миль в день электроэнергии.

Если вы путешествуете менее 350 миль в неделю, вы, следовательно, будете «полны энергии» в отношении вашего личного транспорта. Это шаг за рамки сохранения или даже отказа от использования энергии для транспорта — вы фактически будете возвращать в систему больше энергии, чем потребляете при транспортировке! Итак, вкратце, генеральный план:

1. Сборка спорткара
2. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль
3. Используйте из этих денег, чтобы построить еще более доступный автомобиль
4. Выполняя указанные выше действия, также предоставьте варианты производства электроэнергии с нулевым выбросом вредных веществ

Никому не говори.

уроков из подхода Tesla к инновациям

Tesla сместила автомобильную промышленность в сторону электромобилей, добилась стабильного роста выручки и в начале 2020 года была самым эффективным автопроизводителем с точки зрения общей прибыли, роста продаж и долгосрочной акционерной стоимости. Как специалист в области технологий и инноваций, автор изучал, как новаторы коммерциализируют новые технологии, и обнаружил, что стратегия Tesla предлагает долговременные уроки для любого новатора, особенно с точки зрения того, как заручиться поддержкой идеи и как вывести новые технологии на рынок.Чтобы понять стратегию Tesla, нужно разделить ее две основные составляющие: захватывающие заголовки действия, такие как запуск Cybertruck или Roadster 2.0, и большие ставки, которые компания делает на свои основные автомобили, модели S, X, 3 и Y.

Немногие компании вызвали столько презрения и восхищения, как Tesla. Когда Tesla запускает такой продукт, как Cybertruck, реакция вызывает разногласия: критики видят в этом еще одно свидетельство того, что основатель Илон Маск обречен на провал, в то время как сторонники соглашаются — в течение месяца Tesla получила 200000 предварительных заказов на новый транспортное средство.Сравните это с Ford-150, самым продаваемым автомобилем в мире в 2018 году, который в этом году продал чуть более 1 миллиона автомобилей.

Если не считать разногласий, нет никаких сомнений в том, что компания сместила автомобильную промышленность в сторону электромобилей и достигла стабильного роста доходов (превысив 20 миллиардов долларов в 2019 году). В начале 2020 года Tesla была самым эффективным автопроизводителем с точки зрения общей прибыли, роста продаж и долгосрочной акционерной стоимости. Несомненно, есть метод того, что многим кажется безумием.

Как специалисты в области технологий и инноваций, мы изучили, как новаторы коммерциализируют новые технологии, и взяли интервью у Илона Маска, его соучредителя Дж. Б. Штробеля и других важных членов команды. Мы обнаружили, что инновационная стратегия Tesla, направленная на преобразование автомобильной промышленности в целом, предлагает непреходящие уроки для любого новатора, особенно с точки зрения того, как заручиться поддержкой идеи и как внедрить новые. технологии на рынок.

Чтобы понять стратегию Tesla, нужно сначала разделить ее две основные составляющие: захватывающие заголовки действия, такие как запуск Cybertruck или Roadster 2. 0 (который, по утверждению компании, будет разгоняться быстрее, чем любой серийный автомобиль, когда-либо созданный), и большие ставки, на которые компания делает ставку. его основные машины, модели S, X, 3 и Y. Эти усилия направлены на достижение разных целей — получение ресурсов для коммерциализации и фактическое коммерциализация идеи — но они объединяются для достижения главной цели: привнести новую инновацию в рынок.

Начнем с первой части стратегии. На наш взгляд, такие усилия, как Cybertruck, на самом деле не связаны с зарабатыванием денег; они призваны привлечь внимание и доказать, что Tesla является одной из самых инновационных компаний в мире, особенно с целью создания способности Tesla заручиться поддержкой заинтересованных сторон — то, что мы называем инновационным капиталом .

В нашей работе по анализу академических исследований, опросу более 100 новаторов и количественному и качественному анализу инновационных компаний мы исследовали, как новаторы наращивают свой инновационный капитал. Инновационный капитал складывается из четырех факторов:

1. Кто вы (человеческий капитал, связанный с инновациями) — ваша способность к дальновидному мышлению, творческому решению проблем и убеждению
2. Кто вы знаете (социальный капитал, связанный с инновациями) — ваши социальные связи с людьми, обладающими ценными ресурсами для инноваций
3. То, что вы сделали (капитал репутации, ориентированный на инновации) — ваш послужной список и репутация в области инноваций
4. То, что вы делаете, чтобы привлечь внимание и доверие к себе и своим идеям (то, что мы называем усилителями впечатления).Политики с политическим капиталом могут убедить других присоединиться к ним в достижении их целей; Подобным образом бизнес-лидеры, обладающие инновационным капиталом, могут привлекать ресурсы, необходимые для процветания инноваций.

Основываясь на нашем тематическом исследовании Tesla, мы заметили, что Илон Маск является мастером создания и использования инновационного капитала для получения поддержки своих идей. Он не только использует свой прошлый успех в Paypal и Space X, чтобы заручиться поддержкой будущих проектов, он также использует то, что мы называем «усилителями впечатления», чтобы привлечь заинтересованных лиц.Например, когда Маск стоит на сцене и показывает Cybertruck, он не просто говорит о новой идее, он материализует ее , превращая ее в физическую форму, чтобы убедить скептиков (он также сделал это, когда припарковал ракету Space X напротив Национального музея авиации и космонавтики). Он также транслирует идею посредством крупных медиа-запусков, таких как демонстрация Cybertruck, которая заставляет третьи стороны говорить о компании и вызывает ажиотаж.

Точно так же, когда Маск пишет в Твиттере своим 29 миллионам подписчиков, что «Родстер будет включать ~ 10 малых ракетных двигателей», он, вероятно, несерьезно говорит: «Может быть, они даже позволят Tesla летать».Но он производит положительное впечатление на Tesla, используя еще один усилитель впечатления: , сравнивающий , или проводя связь между его инновацией и какой-то другой успешной. Это сравнение создает впечатление между техническим превосходством Tesla и… в буквальном смысле слова ракетостроением. Эти методы направлены на создание инновационного капитала Маска и Tesla, чтобы они могли и дальше получать поддержку инвесторов, клиентов и сотрудников, чтобы Tesla продолжала работать.

Как насчет другой части стратегии Tesla: существующих автомобилей — модели S, 3, X и Y — которые составляют основные продукты и требуют наибольших инвестиций? Эти большие ставки направлены на преобразование отрасли и требуют внимания не только к продукту, но и ко всей экосистеме продукта.

Что делает эту часть стратегии по-настоящему уникальной, так это не только то, что Tesla производит электромобили, но и то, что она представила новую архитектуру аппаратного и программного обеспечения (способ сборки автомобиля). Например, у Tesla больше программного обеспечения, чем у среднего автомобиля, и он интегрирован в единую центральную программную архитектуру. Хотя у большинства автомобилей с бензиновым двигателем тоже есть программное обеспечение, они, как правило, имеют меньше программного обеспечения и работают на другой архитектуре, что затрудняет имитацию способности Tesla обновлять программное обеспечение и оптимизировать характеристики автомобиля.

Tesla — плоский блок батарей в основании, два электродвигателя (передний и задний), отсутствие трансмиссии и т. Д. — также дает ему преимущество перед конкурирующими электромобилями, построенными на традиционных архитектурах транспортных средств, таких как нижний центр гравитация, большая плотность энергии и более эффективное управление батареями. Это означает, что в расчете на фунт Tesla имеет тенденцию обгонять конкурентов, которые пытаются использовать части старой архитектуры автомобиля внутреннего сгорания, например, помещая батареи в багажник, а не в плоский пакет внизу.

На первый взгляд создание новой архитектуры может показаться простой стратегией для подражания, но предыдущие исследования показывают, что это может быть очень сложно: это может потребовать времени и усилий для действующих сотрудников, поскольку часто требует отказа от старых способов ведения дел и развития новых возможностей. По словам одного из руководителей автомобилестроения, с которым я беседовал: «Это просто тяжело для нас, потому что исторически мы были великими инженерами-механиками, а не программистами. Но нам нужно стать разработчиками программного обеспечения ».

Tesla также учитывает уровень отдельных компонентов для своих продуктов.Почему? Из прошлых исследований мы знаем, что прибыль в отрасли, как правило, направляется к узким местам — компонентам, ограничивающим производительность системы. В случае электромобилей, даже если батареи сделаны из обычных материалов, поскольку их мощность ограничивает производительность большинства приложений, особенно автомобилей, они являются узким местом для производительности всей системы. Инвестируя в аккумуляторы, производя их в больших масштабах и с лучшими способами, Tesla делает ставку на то, что они будут контролировать узкое место и, следовательно, центр прибыли для будущего отрасли.

Tesla также учитывает системный уровень: весь набор дополнений, необходимых потребителю для использования его продукта. Вот почему Tesla построила сеть зарядки для своих автомобилей по всей стране. Своевременные действия позволили Tesla стать единственным электромобилем, способным ездить на большие расстояния, потому что существовала инфраструктура для зарядки. В будущем это преимущество может исчезнуть, если другие автопроизводители построят зарядные сети и откроют свои существующие дилерские сети, чтобы потенциально предложить более удобные услуги.Но пока у Tesla есть преимущество, и она, похоже, расширяет его, создавая возможность взаимодействия с новыми сетями, такими как EVgo.

Независимо от вашего взгляда на будущий успех Tesla, компания разработала увлекательную многоаспектную стратегию коренного изменения отрасли. Основная стратегия включает уникальные элементы на каждом уровне экосистемы: изменение основной архитектуры продукта, позиционирование себя в ключевых узких местах и ​​устранение ограничений системного уровня, которые замедляют внедрение технологии.В то же время они применили эффективный подход к наращиванию своего инновационного капитала, чтобы получить ресурсы и поддержку для реализации своего видения. Инвесторы видят потенциал будущего Tesla, поскольку рыночная стоимость компании в настоящее время превышает совокупную рыночную стоимость GM, Ford и FiatChrysler. Новаторам следует принять к сведению.

Примечание редактора (18 февраля) — эта статья была обновлена, чтобы уточнить определение инновационного капитала.

Метод измерения распределения самых коротких теломер в клетках и тканях

Принцип TeSLA

Схематическое представление метода TeSLA показано на рис.1а. TeSLA — это подход на основе лигирования и ПЦР для обнаружения амплифицированных TRF из всех хромосом. TeSLA значительно улучшает специфичность и чувствительность измерений TL по сравнению с другими методами.

Обзор метода определения наименьшей длины теломер (TeSLA) и сравнение с универсальным STELA (U-STELA) и XpYp STELA. a Схема общих методов TeSLA. Извлеченная геномная ДНК лигируется с TeSLA-Ts (каждый TeSLA-T содержит семь нуклеотидов теломерных C-богатых повторов на 3′-конце) на выступах теломер, а затем переваривается панелью рестрикционных ферментов.Расщепленная ДНК впоследствии лигируется с двухцепочечными адаптерами TeSLA на проксимальном конце теломер и фрагментов геномной ДНК. После лигирования адаптера проводят ПЦР для амплификации лигированной теломерной ДНК. b Примерно 40 мкг ДНК из клеток RAJI использовали в каждой реакции U-STELA и TeSLA для тестирования специфичности праймеров для амплификации теломер и тестировали, как указано (AP, адаптерный праймер; U-TP, праймер teltail U-STELA; Т-ТП, ТэСЛА-ТП). c Чувствительность U-STELA и TeSLA сравнивали путем серийного разведения ДНК из клеток RAJI от 5 до 40 пг. d Использование TeSLA (20 пг ДНК для каждой реакции) и XpYp STELA (250 и 500 пг ДНК для каждой реакции) для обнаружения TL в клетках BJ

Во-первых, мы сравнили TeSLA с U-STELA, который использует расщепленную рестрикционным ферментом (RE) геномную ДНК для лигирования терминальных адаптеров (телореттов) с 5′-концом теломерных C-богатых цепей. Однако стратегия U-STELA может привести к лигированию между субтеломерными последовательностями и расщепленными фрагментами геномной ДНК. Чтобы избежать этой возможности и повысить специфичность терминальных адаптеров для отжига и лигирования с 5′-концом на каждой теломерной C-богатой цепи, метод TeSLA использует извлеченную ДНК (без переваривания RE) со смесью недавно разработанных терминальных адаптеров (TeSLA- Т 1-6; Дополнительная таблица 1). Каждый TeSLA-T содержит семь нуклеотидов теломерных C-богатых повторов на 3′-конце, который комплементарен G-богатому выступу, за которым следует уникальная последовательность, полученная из бактериофага MS2 для ПЦР.

Во-вторых, чтобы минимизировать измерение субтеломерных областей и создать определенные концы для лигирования адаптеров на проксимальных концах теломерных повторов, TeSLA использует комбинацию из четырех RE ( Bfa I / Cvi AII / Mse I / Nde I) для расщепления TeSLA-T-лигированной геномной ДНК. Bfa I и Mse I переваривают ДНК в области варианта теломер, которая примыкает к каноническим теломерным повторам в субтеломерных областях. Cvi, AII и Nde I увеличивают частоту образования выступов 5′-AT и 5′-TA в геномных и субтеломерных областях. Мы выполнили TRF-анализ с использованием геномной ДНК из фибробластов человеческого BJ и различных раковых клеток (C106, CEM, HeLa и RAJI) с RE для TeSLA или двух дополнительных различных смесей RE, обычно используемых ( Alu I / Hae III / Hha I / Hin fI / Msp I / Rsa I и Hph I / Mnl I), которые значительно снижают обнаружение субтеломерных областей ^{20, 34} . Мы наблюдали, что смесь RE для TeSLA дополнительно снижает обнаружение субтеломерных областей по сравнению с другими комбинациями RE (дополнительный рис. 1a, b). После переваривания RE мы выполнили 5′-дефосфорилирование, чтобы предотвратить неспецифическое лигирование между фрагментами теломерной ДНК и расщепленными фрагментами геномной ДНК, которые потенциально могут добавлять дополнительные последовательности в субтеломерные области во время следующего этапа TeSLA для лигирования адаптера.

В-третьих, для повышения эффективности лигирования и специфичности ПЦР для амплификации теломерной ДНК были созданы два двухцепочечных адаптера (выступы 5′-AT и 5′-TA) для маркировки геномных и субтеломерных последовательностей (методы; рис.1а; Дополнительная таблица 1). Адаптеры содержат фосфорилированный 5′-выступ AT или TA и спейсеры C3 на каждом 3′-конце для облегчения лигирования между 5′-концом адаптеров и 3′-концом геномных / теломерных C-богатых фрагментов ДНК. Адаптеры также содержат уникальный 3′-выступ, комплементарный праймеру AP для последующих ПЦР.

В-четвертых, мы использовали фермент ПЦР дальнего действия (смесь ферментов FailSafe PCR), который надежен для амплификации теломерной ДНК ^{35, 36} для выполнения нескольких ПЦР TeSLA.Поскольку C-богатые фрагменты теломерной ДНК помечены TeSLA-Ts и 5′-выступающими адаптерами TA или AT на обоих концах, множественные копии меченых теломер могут быть амплифицированы с использованием праймера AP вместе с праймером TeSLA-TP, который идентичен праймеру 5′-хвост TeSLA-Ts в каждом цикле ПЦР. Поскольку фрагменты геномной ДНК лигируются только на 5′-конце, фрагменты геномной ДНК амплифицируются только с одной копией за цикл ПЦР. Затем амплифицированные фрагменты ДНК разделяют с использованием 0,85% агарозного геля и затем переносят на положительно заряженную нейлоновую мембрану для выполнения саузерн-блоттинга с использованием сверхчувствительного теломер-специфичного зонда ³⁷ .

Чтобы проверить специфичность TeSLA для измерения TL, мы использовали ДНК из фибробластов BJ для выполнения TeSLA (дополнительный рис. 2a). В отсутствие переваривания RE, адаптеров или ДНК-лигазы Т4 теломер-специфические продукты не обнаруживаются. Мы определили влияние деградации ДНК на TeSLA для обнаружения TL с использованием лейкозных клеток человека Jurkat. Чтобы получить клетки Jurkat с вариациями количества жизнеспособных клеток, мы уменьшили количество питательных веществ и позволили культуральной среде стать более кислой.Затем мы оценили целостность ДНК в клетках с разным процентом (95, 75, 45 и 35%) жизнеспособных клеток, а затем выполнили TeSLA. Мы наблюдали, что клетки с более низкой жизнеспособностью имеют более деградированную ДНК и более высокую частоту коротких теломер (дополнительный рис. 2b, c). Таким образом, целостность ДНК важна для получения надежных результатов с использованием TeSLA для измерения TL.

TeSLA в сравнении со STELA и U-STELA

STELA, U-STELA и TeSLA предназначены для анализа динамики теломер, особенно распределения самых коротких теломер.Поэтому мы сравнили чувствительность и специфичность TeSLA с U-STELA и XpYp STELA. Помимо канонических теломерных концов хромосом, короткие теломерные повторы (от 2 до 25 повторов), называемые интерстициальными теломерными последовательностями (ITS), присутствуют во многих внутрихромосомных местах ^{38, 39} . Для предпочтительной амплификации меченых теломер U-STELA использует конструкцию проксимального адаптера «с ручкой» для лигирования обоих концов фрагментов геномной ДНК для подавления последующей амплификации ПЦР ²⁹ .Однако эта стратегия подавления ПЦР разработана для продуктов с низкой молекулярной массой (MW) ⁴⁰ . Следовательно, метод U-STELA не может полностью подавить усиление ИТС.

Затем мы сравнили специфичность амплификации ПЦР между U-STELA и TeSLA. В отсутствие одного или обоих праймеров TeSLA не имеет детектируемых теломерных продуктов. Однако есть несколько неспецифических продуктов ПЦР, которые можно наблюдать после использования только одного из праймеров для амплификации меченой ДНК из U-STELA (рис.1б). Это указывает на то, что структура «panhandle» не может подавлять амплификацию нетеломерной ДНК, такую ​​как ITS. Напротив, TeSLA способен специфически обнаруживать только теломерные повторы хромосом без включения ITSs (Fig. 1b).

Мы также выполнили ПЦР на серийных разведениях лигированной ДНК с помощью TeSLA и U-STELA, чтобы сравнить чувствительность обнаружения теломер. Используя то же количество входящей ДНК, мы обнаружили больше сигналов теломер с помощью TeSLA по сравнению с U-STELA (рис. 1c). Таким образом, TeSLA более чувствителен и эффективен по сравнению с U-STELA для обнаружения теломер.

В нормальной клетке человека каждый конец хромосомы имеет разные TL ^{14, 23} . Таким образом, мы напрямую сравнили распределение продуктов амплификации теломер между TeSLA и XpYp STELA с использованием одной и той же ДНК фибробластов BJ. Результаты показывают, что TeSLA может идентифицировать более широкий диапазон распределения TL по сравнению с XpYp STELA с использованием значительно меньшего количества входящей ДНК (рис. 1d). По сравнению с XpYp STELA, TeSLA предоставляет более точную информацию не только о средней TL, но и обо всех самых коротких теломерах, а не только о тех, которые относятся к конкретному концу хромосомы.

TeSLA более чувствителен по сравнению с TRF и Q-FISH

Чтобы изучить полезность TeSLA в изучении динамики теломер, мы оценили TL в теломеразоположительной линии клеток немелкоклеточного рака легкого (NSCLC) (h3087). Эти клетки подвергали длительному ингибированию теломеразы иметелстатом, а затем высвобождали для наблюдения за динамикой повторного удлинения теломер. Результаты сравнивали с использованием TeSLA, TRF и теломер Q-FISH. Иметелстат представляет собой тио-фосфорамидатный олигонуклеотид, модифицированный липидами, который связывается с активным центром теломеразной РНК и ингибирует активность теломеразы ⁴¹ .Предыдущее исследование ⁴² продемонстрировало, что длительное лечение иметелстатом сокращает средний TL в нескольких клеточных линиях NSCLC. В настоящем исследовании клетки h3087 непрерывно обрабатывали 1 мкМ иметелстатом (три раза в неделю) в течение 18 недель, а затем освобождали от лечения иметелстатом в течение 5 недель. Клетки собирали через 10 и 18 недель лечения иметелстатом и через 1–5 недель после отмены препарата для измерения TL. Хотя мы наблюдали среднее укорочение TL на 10 и 18 неделях лечения с помощью анализов TRF, относительная интенсивность более коротких измерений TL, как и ожидалось, была значительно снижена (рис.2а). Мы также исследовали TL с помощью Q-FISH при 0 и 18 неделях лечения и 5 неделях в отсутствие иметелстата (рис. 2b). Мы наблюдали, что только несколько сигналов теломер с относительно низкой интенсивностью были обнаружены в клетках h3087 при 18-недельном лечении по сравнению с клетками с 0-недельным лечением и через 5 недель после удаления лекарственного средства. Это демонстрирует, что интерфазный Q-FISH недостаточно чувствителен для измерения TL клеток с чрезвычайно короткими теломерами. Напротив, TeSLA количественно определяет TL как в клетках, обработанных иметелстатом, так и в клетках, высвобождаемых из иметелстата (рис.2в). Используя TeSLA, мы наблюдали не только средние изменения TL, но и изменения в распределении самых коротких теломер по всем хромосомам.

Рис. 2

Измерение TL при длительном ингибировании теломеразы обработкой иметелстатом (1 мкМ) и после удаления лекарственного средства в клетках h3087. Выделенная ДНК из клеток h3087 при обработке 1 мкМ иметелстатом в течение 0, 10 и 18 недель и после высвобождения через 18 недель в течение 1, 2, 3, 4 и 5 недель была расщеплена теми же RE для TeSLA ( Bfa I / Cvi AII / Mse I / Nde I), а затем разделены на 0.7% агарозный гель для анализа TRF. b Interphase Q-FISH; клетки из h3087 с 0 и 18 неделями лечения 1 мкМ иметелстатом и через 5 недель после удаления лекарственного средства использовали для измерения TL с помощью Q-FISH. Результаты количественно оценивали с использованием программного обеспечения TFL-Telo ( n : количество ядер определяли количественно для каждой временной точки, как указано выше). Масштабная линейка, 3 мкм. c Результаты TeSLA с использованием ДНК, как указано. Для каждого образца ДНК

Программное обеспечение для количественной оценки TeSLA

Чтобы количественно оценить изображения TeSLA эффективно и точно, мы разработали удобное для пользователя программное обеспечение на основе программирования MATLAB для автоматического обнаружения и аннотации размеров теломерных полос (дополнительное программное обеспечение).Рабочий процесс количественного анализа показан на рис. 3а.

Обзор программы количественного анализа изображений TeSLA. a Конвейер вычислительного анализа автоматически определяет местоположение каждой полосы теломер, затем аннотирует размеры полос и вычисляет соответствующие статистические данные (например, средний TL, отношение самого короткого TL, TL на 20-м процентиле и теломер ниже 1,6 кб). b Пример входного изображения TeSLA, рекомендуется формат tiff. В левой части изображения — лестничная дорожка стандартного размера 0.8–18,8 кб. c Профиль полосы, созданный путем суммирования значений яркости пикселей по вертикали слева направо. Каждый пик указывает на одну полосу, обнаруженную программным обеспечением. d Профиль полосы дорожки 4, отмеченный звездочкой в ​​ c . Профиль полосы создается для каждой полосы путем суммирования значений яркости пикселей по горизонтали. Каждый значимый пик относится к отдельной полосе. e Пример конечного результата с увеличением кратчайших теломерных лент. Красные точки обозначают отдельные полосы.Зелеными точками отмечены перекрывающиеся полосы, которые подсчитываются дважды или трижды. Синяя линия пересекает маркер 1,6 КБ, который по умолчанию является порогом самого короткого TL, которого не могут достичь другие методы. Программа может рассчитать коэффициент TL ниже любого заданного порога. f Гистограмма распределения TL, охватывающая диапазон 0–20 kb

С предварительно обработанным изображением (рис. 3b) профиль полосы генерируется путем суммирования нормированных значений интенсивности пикселей вдоль каждой вертикальной линии слева направо (рис. 3в). Затем программное обеспечение определяет центр каждой полосы с сегментацией водораздела профиля полосы для определения значимых пиков. Затем программное обеспечение оценивает среднюю ширину полосы движения на основе интервалов между пиками и обрезает области каждой отдельной полосы для обнаружения полосы (рис. 3c). Для каждой отдельной дорожки программное обеспечение генерирует профили полос путем суммирования значений интенсивности пикселей по горизонтали сверху вниз с последующей сегментацией значимых пиков, отмечающих центры полос теломер (рис.3d). Интенсивность полосы регистрируется путем усреднения значений интенсивности пикселей среди локальной области полос. Программа отображает все обнаруженные полосы и дает пользователям возможность вручную корректировать результаты.

Затем программное обеспечение соответствует определенным пользователем стандартам размера лестничной диаграммы в каждой области изображения. Размер полосы аннотируется и записывается путем сравнения каждой полосы с ее положением в пикселях и значением интенсивности. Теломеры схожего размера, которые нельзя разделить с помощью электрофореза, дают более интенсивные полосы.Программное обеспечение способно идентифицировать перекрывающиеся полосы, сравнивая интенсивность каждой полосы с интенсивностью соседних полос. Значительно более яркие полосы приписываются двойным или тройным счетом и обозначаются разными цветами в окончательном результате (рис. 3e). Распределение TL также строится для каждого образца (рис. 3f). С аннотированными размерами полос программное обеспечение быстро вычисляет средний TL, процент самых коротких теломер (с заданным пользователем порогом) и другую важную статистику.

TeSLA не предвзято относится к обнаружению коротких TL

Поскольку TeSLA измеряет TL с помощью ПЦР для амплификации меченых теломер, разрешение TL ограничено эффективностью ПЦР-амплификации для GC-богатой теломерной ДНК. Чтобы изучить верхний предел размера TeSLA для измерения TL, мы сравнили TeSLA и TRF на клетках HeLa LT, которые являются теломеразоположительными и имеют длинные теломеры ⁴³ . Используя ту же панель RE для TeSLA для выполнения анализа TRF, мы наблюдали, что большинство теломер распределяются в более высоком диапазоне MW (> 18.8 kb) с относительно небольшим количеством теломер в нижнем диапазоне MW (<18,8 kb) (дополнительный рис. 3a). После использования лигированной ДНК HeLa LT для выполнения 16 TeSLA-ПЦР мы наблюдали, что TeSLA надежно обнаруживает TL до 18 т.п.н. (дополнительный рис. 3b, c). Хотя мы не использовали другие ферменты ПЦР для выполнения TeSLA, мы определили, что верхний предел обнаружения теломер TeSLA составляет ~ 18 т.п.н., что охватывает обнаружение TL для подавляющего большинства нормальных и раковых клеток человека.

Затем мы проверили, смещена ли амплификация TeSLA PCR в сторону амплификации самых коротких теломер.Мы использовали ДНК нормальных эпителиальных клеток бронхов человека (HBEC) на раннем пассаже (возраст 24, женщина), которые имеют относительно длинные теломеры, и клеточную линию NSCLC, Calu 6, которая имеет очень короткие теломеры ⁴² для выполнения TeSLA (рис. 4а). После лигирования такое же количество лигированной ДНК из HBEC и Calu 6 смешивали (HBEC: Calu 6 = 1: 1) и использовали для ПЦР. Мы заметили, что средний TL от смешанной ДНК TeSLA (3,56 т.п.н.) был очень близок к среднему значению HBEC (4,97 т.п.н.) в сочетании с Calu 6 (2.04 kb) (рис. 4а). Мы дополнительно визуализировали распределение TL из HBEC, Calu 6 и смешанной ДНК, используя оценку плотности ядра (рис. 4b). Результаты показали, что распределение TL из смешанной ДНК аналогично распределению TL из эталонной смеси (HBEC: Calu 6 = 1: 1), что указывает на то, что TeSLA PCR не имеет смещения для чрезмерной амплификации самых коротких теломер.

Оценка различных вариантов TeSLA. — TeSLA эпителиальных клеток бронхов человека (HBEC), Calu 6 (линия клеток рака легких) и смешанная ДНК (HBEC: Calu 6 = 1: 1) с использованием 30 пг ДНК для каждой TeSLA-ПЦР. b Оценка плотности ядра TL по результатам TeSLA Calu 6 (синий), HBEC (оранжевый) и смешанной ДНК (красный). Контрольная линия (зеленая пунктирная линия) представляет теоретическую функцию плотности результатов TeSLA, когда HBEC: Calu 6 = 1: 1. c Стандартные отклонения бутстрепных распределений средних TL, вычисленных из 32 TeSLA PCR HBEC (дополнительный рис. 4a), показывают точность оценки, достигаемую при использовании полос n (1 ≤ n ≤ 32) для оценки среднего TL. d Скорости покрытия оценены из 32 TeSLA PCR HBEC (дополнительный рис. 4a) на основе самонастройки. Когда восемь ПЦР были случайным образом выбраны из 32 ПЦР, было обнаружено 87% всех теломер с размером ячейки 0,5 kb в диапазоне от 0 до 10 kb. Красная (желтая) линия указывает верхнюю (нижнюю) 95% доверительные границы уровней охвата. e Эмпирические кривые распределения четверок (по восемь TeSLA PCR каждой) по результатам TeSLA для HBEC не показывают значительных изменений в каждых восьми TeSLA PCR. f Репрезентативные результаты TeSLA для PBMC от молодого (32 года) и пожилого (72 года) человека. г Эмпирические кривые распределения TL из TeSLA трех результатов (синие, красные и желтые линии) для 32-летнего мужчины и трех результатов для 72-летнего мужчины (фиолетовый, зеленый и небо синие линии)

TeSLA для измерений TL

Чтобы добиться представления всех теломер в популяции клеток, мы проанализировали MW каждой обнаруженной теломер из 32 TeSLA PCRs HBECs одновременно.Поскольку каждая реакция обнаруживает около 10–15 различных MW (дополнительный рис. 4a), мы определили количество ПЦР, необходимых для получения надежной оценки всего распределения TL в HBEC. Мы использовали начальную загрузку, чтобы извлечь из 32 PCR, много повторов смоделированных распределений TL с 1 ≤ n ≤ 32 PCR. Затем мы вычислили распределение средних TL и соответствующие стандартные отклонения (SD) средних TL, чтобы оценить ожидаемую точность, достижимую при использовании ПЦР « n » для измерения TL (рис.4в). При использовании восьми ПЦР SD составлял 0,26 т. п.н., что составляет около одной трети SD при использовании одной реакции. Поскольку при 24 дополнительных реакциях выигрыш в оценке точности невелик, использование восьми ПЦР является разумным для оценки среднего TL. Мы также рассчитали степень охвата как функцию количества использованных реакций. Мы заметили, что восьми реакций достаточно, чтобы покрыть 87% бинов размером 0,5 т.п.н. в диапазоне от 0 до 10 т.п.н. (рис. 4d). На основе этих анализов мы использовали восемь ПЦР в качестве единицы для анализа распределений TL.Затем мы разделили 32 ПЦР на четыре набора данных и визуализировали распределения TL из каждого набора данных с помощью эмпирических кривых распределения (EDC) (рис. 4e), чтобы рассчитать коэффициент вариации внутри анализа (%). Для среднего TL это значение составляет 4,3%.

Для определения взаимной вариации TeSLA мы использовали экстрагированную ДНК из мононуклеарных клеток периферической крови (PBMC), предоставленную двумя здоровыми добровольцами-донорами мужского пола (возраст 32 и 72 года) для выполнения трех независимых TeSLA в разные дни. Мы обнаружили, что PBMC от 32-летнего донора имеют значительно меньше критически коротких теломер и более длинную среднюю TL по сравнению с PBMC 72-летнего донора (рис. 4f). Затем мы визуализировали распределение TL из каждого трехкратного результата TeSLA с помощью EDC (рис. 4g). Взаимосвязь между тремя повторами была небольшой, и коэффициент вариации между анализами (%) среднего TL составил 1,6% для ДНК от 32-летнего донора и 3,9% для ДНК от 72-летнего донора.

Чтобы дополнительно оценить, достаточно ли восьми ПЦР для измерения укорочения теломер in vitro, мы использовали ДНК, выделенную из двух различных удвоений популяции BJ (PD), чтобы выполнить TeSLA, а затем количественно оценить TL из обоих образцов (дополнительный рис.4б). Результаты показали, что скорость укорочения теломер составляет ~ 70 п.н. для каждого деления клетки, что согласуется с предыдущими исследованиями с использованием хромосом-специфичного анализа STELA и TRF ^{28, 44} .

TeSLA в прогрессировании рака и теломер-связанных заболеваний

Короткие теломеры коррелируют с генетическими изменениями в инициации рака ⁴⁵ . Чтобы исследовать взаимосвязь между прогрессированием рака и динамикой теломер, мы выполнили TeSLA для измерения TL нормального эпителия толстой кишки, аденом (ворсинчатые и трубчатые полипы) и тканей колоректального рака у пациента ⁴⁶ .Мы наблюдали с помощью TeSLA, что ДНК, выделенная из аденом и раковых тканей, имеет более короткие средние TL и больше самых коротких теломер менее 1,6 т.п.н. по сравнению с ДНК, выделенной из нормальной ткани толстой кишки (рис. 5а).

Использование TeSLA для определения TL и распределения теломер у братьев и сестер с прогрессированием рака толстой кишки и идиопатическим фиброзом легких (IPF) по сравнению с контрольной группой нормального возраста. Результаты a TeSLA нормального колоректального эпителия, аденом (трубчатый полип и ворсинчатый полип) и тканей рака толстой кишки от одного пациента с раком толстой кишки показывают более короткую среднюю TL и увеличивающееся количество самых коротких теломер в аденомах и раковых тканях по сравнению с нормальным колоректальным эпителием. b Использование TeSLA для определения TL ДНК, выделенной из циркулирующих лейкоцитов неродственного нормального контроля, братьев и сестер с и без IPF. Возраст и пол указаны над каждым результатом TeSLA. c — e Диаграммы разброса среднего TL TeSLA ( c ), 20% самых коротких теломер ( d ) и процент самого короткого TL (<1,6 kb) (e) показаны для семьи члены, у которых нет IPF (три несвязанных контроля и член семьи без IPF) и четыре члена семьи с IPF.( c — e среднее и s.e.m., n = 4)

Методы TRF, Q-FISH и qPCR широко используются для оценки TL при расстройствах теломерного спектра, таких как идиопатический фиброз легких (IPF) ^47,48,49,50 . Мы использовали TeSLA для исследования TL лейкоцитов у восьми человек из родственников с семейным фиброзом легких (четыре были затронуты и четыре не затронуты). Мы обнаружили, что у затронутых членов семьи более короткие теломеры и более короткая средняя TL по сравнению с здоровыми членами семьи (рис. 5б – д).

Хотя результаты TeSLA по прогрессированию рака толстой кишки и развитию IPF согласуются с предыдущими исследованиями, измеряющими TL другими методами ^{46, 49,50,51} , TeSLA обеспечивает беспрецедентную детализацию распределения теломер и поддерживает идею о том, что теломеры критически короткие. может предоставить информацию о стадии, когда короткие теломеры способствуют инициированию рака и возникновению расстройств теломерного спектра.

TeSLA отслеживает динамику теломер при нормальном старении человека

Предыдущие отчеты показывают, что жизненные стрессы, инфекционные и воспалительные заболевания могут вызывать острое укорочение теломер ^52,53,54 .Мы использовали ДНК PBMC от здоровых субъектов, которые служили добровольцами, получавшими плацебо, в клиническом испытании в течение 1-летнего периода ⁵⁵ для измерения TL с помощью анализа TeSLA и TRF (дополнительный рис. 5a, b). После сравнения изменений TL для каждого субъекта в течение 1-летнего периода (собранных на исходном уровне и за 1 год), TeSLA обнаружил динамические изменения теломер (15 субъектов; 8 женщин и 7 мужчин в возрасте 51–69 лет) (рис. 6a). но не анализом TRF (рис. 6b).

TeSLA достаточно чувствительна, чтобы обнаруживать изменения TL в течение 1 года нормального старения человека. a , b Точечные рассеивающие блоттинги, сравнивающие TL в PBMC, измеренные на исходном уровне и через 1 год с помощью TeSLA ( a ) и анализа TRF ( b ). Среднее значение, медиана и самые короткие 20% TL для 15 нормальных здоровых субъектов (возраст от 51 до 69) были усреднены. Значения P из парных тестов t показаны, как указано выше. BL — исходный уровень; 1 год, через год; NS, не имеет значения. c , d Средние изменения распределений TL в PBMC за 1-летний период у 15 субъектов, измеренные с помощью TeSLA ( c ) и анализа TRF ( d ).Были рассчитаны однолетние различия в совокупных частотах для каждого испытуемого (см. Дополнительный рис. 5e, f в качестве примеров). Среднее значение однолетних изменений в распределении TL 15 субъектов показано красным, а односторонний 95% доверительный интервал (черный) получен из перестановки. Звездочка представляет значение (~ 1 kb TL), которое находится за пределами 95% доверительного интервала, что указывает на наиболее значимое влияние на укорочение теломер. e , f Диаграммы рассеяния, сравнивающие анализ TeSLA и TRF для среднего ( e ) и медианы ( f ) измерений TL ( n = 30) в PBMC. г Сравнение анализа TeSLA и TRF эмпирических кривых распределения объединенных TL из всех 30 образцов ДНК. h Усредненные различия (красный цвет) кумулятивных частот (TeSLA-TRF) по тому же методу, который использовался в c и d , показывают большую разницу между TeSLA и TRF в анализе коротких TL (0,6–2,8 кб). Черные линии — это 95% доверительный интервал, полученный в результате перестановки. ( a , b ; среднее и s.e.m., n = 15) ( e , f ; среднее и s.e.m., n = 30)

Чтобы лучше понять различия между TeSLA и TRF для измерений TL, мы использовали EDC для представления распределений TL, измеренных с помощью TeSLA и анализа TRF (дополнительный рис. 5c, d), а затем статистически протестировали изменения распределений TL каждого субъекта за 1 год с помощью сравнение различий кумулятивной частоты EDC для каждой пары на исходном уровне и через 1 год (дополнительный рис. 5e, f). На рис. 6c, d показаны различия кумулятивных усредненных частот (15 пар) из анализа TeSLA и TRF.Эти анализы демонстрируют, что эффект укорочения TL проявляется на относительно коротких теломерах (<6 kb) как в анализе TeSLA, так и в анализе TRF. Используя основанную на перестановках оценку кривой 95% -ной огибающей уверенности, мы обнаружили, что TeSLA не только показала снижение TL за год (одностороннее значение p — 0,0275), но также и то, что истощение теломер было отрицательным. наиболее значимы в самых коротких теломерах (~ 1 т.п.н.) (рис. 6в). В анализе TRF (рис.6d), хотя различия в кумулятивных частотах все еще указывают на эффект укорочения TL на коротких теломерах, изменения в распределении TL в течение 1 года не были значительными (односторонний p -значение 0. 364), что согласуется с результатами среднего, медианного и 20-го процентилей TL (рис. 6b).

Затем мы напрямую сравнили распределения TL, измеренные с помощью TeSLA и анализа TRF, со всеми 30 образцами ДНК (15 пар) на исходном уровне и через 1 год. Средние TL по TeSLA (в среднем 3,97 kb) были постоянно на 10% короче, чем TRF (в среднем 4,40 kb) (рис. 6e, парные t -тест p -значение <0,0001). Однако медианные TL по результатам анализа TeSLA и TRF статистически не различались (рис.6f, p — значение 0,634). Чтобы сравнить и сопоставить различия измерений TeSLA и TRF на уровне распределения, мы визуализировали EDC из анализа TeSLA и TRF, интегрировав все 30 измерений TL. Результаты показали большие расхождения на самых коротких теломерах, тогда как различия двух кривых распределения были умеренными на других TL (Рис. 6g). Кривая усредненной разности кумулятивных частот (TeSLA-TRF) вместе с кривыми 95% доверительной вероятности выявила заметные различия между распределениями TL с помощью TeSLA и анализа TRF в 0.6–2,8 kb (рис. 6h). Однако кривая разницы оставалась в пределах 95% доверительного интервала в диапазоне 3,0–7,8 т.п.н., что указывает на то, что TeSLA и TRF приводят к согласованным кумулятивным частотам в средней области, и дополнительно объясняет, почему медианные TL по TeSLA и TRF существенно не различались (рис. . 6е). Таким образом, TeSLA может измерять изменения TL человека PBMC в течение 1 года и выявляет распределения самых коротких теломер, которые не были полностью изучены с помощью анализа TRF.

TeSLA для измерения TL у других организмов

Связь между человеческими заболеваниями и TL изучается с использованием образцов тканей и культивированных клеток людей, а также лабораторных мышей.Предыдущие исследования с использованием анализа Q-FISH продемонстрировали, что прогрессирующее укорочение теломер вызывает потерю функции ткани у mTERT -дефицитных мышей ^{56, 57} . Большинство лабораторных мышей имеют много теломеразоположительных тканей со средними TL до 40 kb ⁵⁸ , что выше верхнего предела размера TeSLA (~ 18 kb). Однако с помощью TeSLA мы проверили, можем ли мы определить долю самых коротких теломер у мышей с дефицитом TERT. Мы экстрагировали ДНК из тканей печени mTERT ^+/− и 4 ^{-е поколение} mTERT ^{— / —} мышей на фоне C57BL / 6.Мы смогли обнаружить увеличивающееся количество теломер размером менее 18 т.п.н. в 4 ^{-м поколении} mTERT ^{— / —} мышь по сравнению с mTERT ^+/- мыши с использованием того же количества входной ДНК (дополнительный рис. 6a, b) для выполнения TeSLA (рис. 7a). У гетерозиготных мышей большая часть теломер не обнаруживается с помощью TeSLA. Однако в MTERT ^{— / —} мыши (три отдельных препарата геномной ДНК от одной и той же мыши для выполнения трех индивидуальных TeSLA) были обнаружены более короткие теломеры (рис.7а).

TeSLA для обнаружения теломер у мышей с нокаутом mTERT и фибробластов легких гренландского кита. a ДНК, выделенная из mTERT ^+/- и mTERT ^{— / —} (4-е поколение, G4) ткани печени мыши использовали для выполнения TeSLA (30 пг для каждой реакции TeSLA). Обнаружены теломеры трех отдельных препаратов геномной ДНК из одного и того же mTERT ^{— / —} Мыши G4 (91, 87 и 100 полос) значительно больше, чем теломеры, которые были обнаружены из mTERT ^+/- ткань печени (36 полос). b TeSLA — результаты высококачественной ДНК, выделенной из ранних (PD 23) и поздних (PD 81) пассажей культивированных фибробластов легких гренландского кита. Клетки как раннего, так и позднего пассажа содержат подмножество самых коротких теломер, которые не были идентифицированы с помощью анализа TRF

Секвенирование ДНК самого долгоживущего млекопитающего, гренландского кита, показало, что дупликация и потеря генов, связанных с реакцией на повреждение ДНК и репарацией, могут быть связаны с долголетием и устойчивостью к раку ⁵⁹ .Средняя TL культивируемых клеток фибробластов легких гренландского кита составляет <10 т.п.н. по данным анализа TRF ⁶⁰ . Чтобы изучить динамику теломер гренландского кита in vitro с помощью TeSLA, мы использовали ДНК, выделенную из культивированных клеток фибробластов легких на различных PD. Несмотря на то, что ДНК из этих клеток не была разложена, мы обнаружили, что подмножества очень коротких теломер (<1,6 т.п.н.), о которых не сообщалось с помощью анализа TRF или Q-FISH, обнаруживаются как в раннем (PD 23), так и в позднем пассаже ( PD 81) китовые клетки.Мы также наблюдали укорочение теломер и увеличение количества самых коротких теломер на позднем пассаже (Рис. 7b).

Эта атака Bluetooth может украсть Tesla Model X за считанные минуты

Tesla всегда гордилась своими так называемыми беспроводными обновлениями, автоматически выдвигая новый код для исправления ошибок и добавления функций. Но один исследователь безопасности показал, как уязвимости в системе бесключевого доступа Tesla Model X позволяют обновлять другой вид: хакер может переписать прошивку брелока через соединение Bluetooth, снять код разблокировки с брелока и использовать его для кражи Model X всего за несколько минут.

Леннерт Воутерс, исследователь безопасности из бельгийского университета KU Leuven, сегодня обнаружил ряд уязвимостей системы безопасности, которые он обнаружил в автомобилях Tesla Model X и их брелках доступа без ключа. Он обнаружил, что этими комбинированными уязвимостями может воспользоваться любой угонщик, которому удастся прочитать идентификационный номер автомобиля — обычно видимый на приборной панели автомобиля через лобовое стекло — а также приблизиться к брелку жертвы на расстоянии примерно 15 футов. Комплект оборудования, необходимый для совершения ограбления, стоит Воутерсу около 300 долларов, помещается в рюкзаке и управляется с телефона вора.Всего за 90 секунд оборудование может извлечь радиокод, который разблокирует модель X владельца. Как только угонщик окажется внутри, вторая, отчетливая уязвимость, обнаруженная Воутерсом, позволит похитителю связать свой собственный брелок с автомобилем жертвы через минуту. работать и уехать на машине.

«По сути, комбинация двух уязвимостей позволяет хакеру украсть Model X за несколько минут», — говорит Воутерс, который планирует представить свои выводы на конференции Real World Crypto в январе.«Когда вы объединяете их, вы получаете гораздо более мощную атаку».

Воутерс говорит, что предупреждал Tesla о своей технике взлома без ключа в Model X в августе. Он говорит, что компания сообщила ему, что на этой неделе планирует начать развертывание обновления программного обеспечения для своих брелоков — и, возможно, компонентов своих автомобилей — чтобы предотвратить хотя бы один шаг в его атаке, состоящей из двух частей. WIRED также обратился к Tesla, чтобы узнать больше об исправлении программного обеспечения, но компания не ответила. (В октябре Tesla распустила команду по связям с прессой.Tesla сообщила Воутерсу, что для развертывания патча на всех уязвимых транспортных средствах может потребоваться около месяца, поэтому владельцы Model X должны обязательно установить любые обновления, которые Tesla сделает доступными для них в ближайшие недели, чтобы предотвратить взлом. Тем временем бельгийский исследователь говорит, что он старался не публиковать какой-либо код или раскрывать технические детали, которые позволили бы угонщикам осуществить его уловки.

Техника Воутерса использует ряд проблем безопасности, которые он обнаружил в системе бесключевого доступа Model X — как основных, так и незначительных — которые вместе составляют метод полной разблокировки, запуска и угона автомобиля.Во-первых, брелоки Model X не имеют так называемой «подписи кода» для обновлений прошивки. Tesla разработала свои брелки для ключей Model X для получения обновлений прошивки по беспроводной сети через Bluetooth путем беспроводного подключения к компьютеру внутри Model X, но без подтверждения того, что новый код прошивки имеет неподражаемую криптографическую подпись от Tesla. Воутерс обнаружил, что он может использовать свой компьютер с радиомодулем Bluetooth для подключения к радиобрелку целевой модели X, переписать прошивку и использовать ее для запроса микросхемы защищенного анклава внутри брелока, которая генерирует код разблокировки для автомобиля.Затем он мог отправить этот код обратно на свой компьютер через Bluetooth. Весь процесс занял 90 секунд.

Сначала Воутерс обнаружил, что установить соединение Bluetooth не так-то просто. Радиомодуль Bluetooth брелока Model X «просыпается» только на несколько секунд, когда аккумулятор брелока извлекается, а затем вставляется обратно. Но Воутерс обнаружил, что компьютер внутри Model X отвечает за систему бесключевого доступа, компонент, известный как Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) также может выполнять эту команду пробуждения по Bluetooth.Купив собственную модель X BCM на eBay, где они продаются по цене от 50 до 100 долларов, Воутерс мог подделать низкочастотный радиосигнал, отправляемый на брелок. (Хотя эта начальная команда пробуждения должна быть отправлена ​​с близкого радиуса действия — около 15 метров — остальная часть уловки обновления прошивки может быть выполнена на расстоянии сотен футов, если жертва находится на открытом воздухе.)

Магнитное поле | Определение и факты

Наблюдайте за действием магнитного поля и взаимодействием между магнитными полюсами

Узнайте о магнитных полях и взаимодействиях между магнитными полюсами.

магнитное поле , векторное поле в окрестности магнита, электрический ток или изменяющееся электрическое поле, в котором наблюдаются магнитные силы. Магнитные поля, такие как у Земли, заставляют стрелки магнитного компаса и другие постоянные магниты выстраиваться в линию в направлении поля. Магнитные поля заставляют электрически заряженные частицы двигаться по круговой или винтовой траектории. Эта сила, действующая на электрические токи в проводах в магнитном поле, лежит в основе работы электродвигателей.(Для получения дополнительной информации о магнитных полях, см. магнетизм.

Вокруг постоянного магнита или провода, по которому проходит постоянный электрический ток в одном направлении, магнитное поле является стационарным и называется магнитостатическим полем. В любой заданной точке его величина и направление остаются прежними. Вокруг переменного или флуктуирующего постоянного тока магнитное поле непрерывно меняет свою величину и направление.

Подробнее по этой теме

Магнетизм: основы

Основными для магнетизма являются магнитное поле с и их влияние на материю, как, например, отклонение движущихся зарядов…

Магнитные поля могут быть представлены непрерывными силовыми линиями или магнитным потоком, которые выходят из направленных на север магнитных полюсов и входят в южные магнитные полюса. Плотность линий указывает величину магнитного поля. Например, на полюсах магнита, где сильное магнитное поле, силовые линии сжимаются или становятся более плотными. Дальше, где магнитное поле слабое, они разветвляются, становясь менее плотными. Однородное магнитное поле представлено параллельными прямыми, расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга.Направление потока — это направление, в котором указывает северный полюс небольшого магнита. Линии потока непрерывны, образуя замкнутые контуры. В случае стержневого магнита они выходят из северного полюса, расходятся веером, входят в магнит на южном полюсе и проходят через магнит к северному полюсу, где снова появляются. Единицей измерения магнитного потока в системе СИ является вебер. Количество веберов — это мера общего количества линий поля, пересекающих данную область.

Магнитные поля могут быть представлены математически величинами, называемыми векторами, которые имеют направление, а также величину.Два разных вектора используются для представления магнитного поля: один, называемый плотностью магнитного потока или магнитной индукцией, символизируется B ; другой, называемый напряженностью магнитного поля или напряженностью магнитного поля, обозначается как H . Магнитное поле H можно рассматривать как магнитное поле, создаваемое протеканием тока в проводах, а магнитное поле B — как общее магнитное поле, включая также вклад, вносимый магнитными свойствами материалов в поле.Когда ток течет в проволоке, намотанной на цилиндр из мягкого железа, намагничивающее поле H довольно мало, но фактическое среднее магнитное поле ( B ) внутри утюга может быть в тысячи раз сильнее, потому что B значительно усилен выравниванием бесчисленных крошечных естественных атомных магнитов железа в направлении поля. См. Также магнитная проницаемость.

Tesla предупреждает о проблемах увеличения производства

ФРАНКФУРТ (Рейтер) — генеральный директор Tesla Илон Маск предупредил во вторник о трудностях ускорения производства, поскольку эксперт предупредил, что растущая зависимость автопроизводителя от крупномасштабных алюминиевых деталей может создать новые производственные проблемы .

ФОТО ФАЙЛА: Генеральный директор Tesla Inc Илон Маск идет рядом с экраном, на котором отображается изображение автомобиля Tesla Model 3 во время церемонии открытия китайской программы Tesla Model Y в Шанхае, Китай, 7 января 2020 г. REUTERS / Aly Song / File Фотография

В то время как автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, заявляют, что автоматизация имеет ограничения, Маск настаивает на планах по созданию гиперавтоматической фабрики, которую он называет «дредноутом пришельцев» или «машиной, которая строит машину». .

«Не совсем понятна чрезвычайная сложность масштабирования производства новой технологии.Это на 1000–10 000% сложнее, чем создание нескольких прототипов. «Машина, которая делает машину, намного сложнее, чем сама машина», — сказал Маск в Twitter.

Маск предупреждает о наступлении «дня батареи» позже во вторник, когда ожидается, что Tesla представит меры по увеличению производства батарей.

В своей новой модели Y Tesla планирует заменить 70 компонентов, приклеенных и приклепанных к задней части днища автомобиля, на один модуль, изготовленный с использованием самой большой в мире машины для литья алюминия на своем новом заводе в Бранденбурге, недалеко от Берлина.

Автомобильные кузова традиционно изготавливаются путем сборки нескольких штампованных металлических панелей. Эта технология помогает создавать зоны деформации для поглощения энергии во время аварии, но Маск наметил новый курс на заводе в Бранденбурге.

По словам профессора Мартина Фельбира из Кассельского университета в Германии, хотя литье может сократить количество этапов сборки, более крупные алюминиевые детали более склонны к деформации.

«На бумаге это выглядит просто», — сказал Фельбир, бывший руководитель отдела литейных технологий в Volkswagen Group, которая впервые применила технологии алюминиевых конструкций для своего бренда Audi.«Из-за мелких деталей вы можете потратить много денег».

Чем больше деталь, тем больше внимания нужно уделять нагреву формы, поскольку расплавленный алюминий должен заполнять отливку, сказал Фельбьер, добавив, что чем тоньше изготавливаемая деталь, тем больше вероятность того, что металл остынет перед заполнением. форма.

Напротив, чем горячее форма, тем дольше компонент должен остывать перед следующим этапом производства, что может ограничить общую скорость производства, — сказал Фельбьер.

Слишком быстрое охлаждение алюминия может привести к деформации компонента, а изменение плотности металла имеет огромные последствия для стоимости каждого компонента, а также для потенциального поведения при краш-тестах, добавил он.

«В Audi A8 начали использовать больше стальных деталей, потому что новый боковой краш-тест в США нельзя пройти, используя только алюминий», — сказал Фельбьер.

Это не первый раз, когда Tesla сталкивается с проблемами, связанными с новыми технологиями производства. Производитель электромобилей был вынужден запустить новую производственную линию из Германии в Неваду в 2018 году, чтобы отремонтировать производственную линию после того, как роботы не смогли без проблем координировать свою работу.

Отчетность Эдварда Тейлора; Редакция Марка Поттера

Внутри дерзкого стремления Tesla заново изобрести способ производства автомобилей

ФРЕМОНТ, Калифорния — Непосредственно за северным крылом обширного завода Tesla по производству электромобилей за последние несколько недель сформировалась необычная структура: палатка высотой около 50 футов и длиной в несколько сотен футов с тугой серой тканевой мембраной, поддерживаемой алюминиевыми колоннами.

Его предназначение так же примечательно, как и его поспешное строительство. В полупостоянной конструкции находится третья сборочная линия — часть отчаянных усилий по ускорению производства Model 3, автомобиля, который, по словам исполнительного директора Tesla Илона Маска, имеет решающее значение для финансового здоровья и ближайшего будущего компании.

Всего два года назад Маск считал 2018 год переломным. Зарекомендовав себя престижным брендом благодаря высококлассным предложениям — роскошному седану Model S и внедорожнику Model X — Tesla начала выпускать более доступные седаны Model 3. Благодаря высокоскоростному высокотехнологичному процессу сборки продажи компании вырастут более чем в пять раз — до полумиллиона автомобилей.

Не вышло. У Tesla были проблемы с массовым производством аккумуляторов и автомобилей.К концу почти трех месяцев производства после того, как Tesla начала сборку Model 3 прошлым летом, с конвейера сошло всего 260, и г-н Маск сказал, что компания столкнулась с длительным периодом «производственного ада». Он надеялся производить 20000 Model 3 в месяц к декабрю, но за последние три месяца 2017 года было построено всего 2425.

С тех пор Tesla старалась сгладить изгибы в процессе сборки, в основном за счет утилизации некоторых сложных роботов. машины, которые оказались неподходящими для определенных задач, и нанять сотни рабочих для их замены.В заводских цехах идет безумная гонка за достижением целей мистера Маска, и эта гонка сказывается на некоторых сотрудниках. Но если ставка окупится, это станет большим шагом к смелым амбициям Tesla: не только стать производителем автомобилей для массового рынка, но и заново изобрести способ производства автомобилей.

«Мы верим в быструю эволюцию», — сказал Маск в интервью. «Это как найти способ или уступить дорогу. Если традиционное мышление делает вашу миссию невыполнимой, тогда необходимо нестандартное мышление ».

И действительно, г.Маск пытается делать то, чего никогда не делал. General Motors, Nissan, BMW, Ford и другие производили электромобили, но не смогли сократить расходы настолько, чтобы сделать их доступными и прибыльными. Г-н Маск, напротив, пообещал инвесторам и клиентам, что Tesla сможет производить Model 3 в больших объемах, продавать версии всего за 35000 долларов и получать огромную прибыль.

После запуска Model 3 г-н Маск видит, что Tesla переходит к производству электромобилей всех форм и размеров — пикапы, полуприцепы, а также быстрый и вместительный автомобиль для семей под названием Model Y.Миссия компании, как неоднократно заявлял Маск, состоит в том, чтобы возглавить переход к транспорту без выбросов и изменить мир.

Недавняя однодневная экскурсия по заводу во Фримонте показала, как Tesla пытается порвать со стандартными методами автомобильной промышленности на всех конвейерах сборки Model 3. Он ищет способы сократить время, необходимое роботам для сварки деталей. Это даже изготовление сидений — компонент, который большинство автомобильных компаний передает специализированным поставщикам. И он делает это, пытаясь устранить узкие места и сбои в производственном процессе.

Например, на участке окончательной сборки Tesla первоначально использовала роботизированные манипуляторы для установки сидений Model 3. Но машины медленно и непоследовательно затягивали болты, которыми крепятся сиденья, и подсоединяли проводку, подающую на них питание. Около месяца назад официальные лица компании заявили, что рабочее место было модифицировано таким образом, чтобы роботы перемещали сиденья на место, а рабочие занимались болтами и установкой хрупких электронных разъемов.

У г-на Маска нет офиса на заводе, но Тесла говорит, что он спал там — на полу в чужом офисе или на диване, — работая над оптимизацией производства Model 3.В 3 часа ночи в четверг, когда Тесла предоставил его для телефонного интервью, он сказал, что пытается исправить сбой в той части завода, где красится Model 3. «Носитель, на котором находится машина, выходит из окрасочной камеры слишком быстро, чтобы датчик мог его распознать, и он срабатывает, хотя все в порядке», — пояснил он.

Инженеры Tesla пытаются перепрограммировать датчик, чтобы он мог работать в ускоренном темпе. На данный момент, сказал он, «у нас есть кто-то, кто стоит там и нажимает« O ».K. ’, чтобы перезапустить его».

Стремление к быстрому наращиванию объемов производства ложится тяжелым бременем на компанию. Несколько руководителей высшего звена, некоторые из которых занимались производством, ушли. Несмотря на то, что оптимизм инвесторов остается высоким — рыночная капитализация Tesla ставит ее в соответствие с General Motors как самой дорогой американской автомобильной компании — ее облигации имеют рейтинг мусора, а задержка с получением выручки от продаж Model 3 вызывает опасения у аналитиков. продолжат расходовать денежные средства и столкнуться с перспективой привлечения дополнительного капитала в конце этого года.

«В какой-то момент инвесторы скажут:« Если у вас нет жизнеспособной экономической модели, мы не собираемся продолжать давать вам деньги », — сказал Тони Сакконаги, аналитик Sanford C. Bernstein & Компания, сказала в недавнем конференц-звонке с клиентами.

Опасности автоматизации

Сделав состояние в качестве предпринимателя из Кремниевой долины, включая девятизначную сумму, полученную в результате его раннего участия в сервисе онлайн-платежей PayPal, г-н Маск был убежден, что технологии и видение могут вместе покорить новые горизонты , будь то исследование космоса (с его проектом SpaceX) или повседневная транспортировка.Замена бензобаков на батареи — это только начало. Он был полон решимости пересмотреть и их производство, основываясь на достижениях в области автоматизации 21 века.

Известные автомобильные компании вместе с рабочими сборочного конвейера осваивают этот процесс, а затем находят способы, чтобы машины взяли на себя часть работы. Тесла поступил наоборот. Он спроектировал высокоавтоматизированную производственную линию, на которой установлено более тысячи роботов и других сборочных машин.

Рон Харбор, партнер консалтинговой фирмы Oliver Wyman, отметил, что в своем ежегодном рейтинге автомобильных заводов по всему миру самые эффективные из них используют много ручного труда.«Самые автоматизированные из них находятся внизу списка», — сказал он.

В некоторых случаях ставка Tesla на автоматизацию окупилась. На отдельной производственной линии, которая производит Model S и Model X, есть серия из 14 станций с 17 рабочими в зоне, где аккумуляторные блоки и электродвигатели соединяются с днищем автомобилей. По словам Ларса Морави, директора компании по проектированию шасси, для Model 3 эта функция включает всего пять рабочих станций и никаких рабочих.

Для других задач использование роботов оказалось головной болью.В течение нескольких месяцев инженеры Tesla изо всех сил пытались заставить робота точно провести болт через отверстие, чтобы закрепить часть заднего тормоза. Они нашли безумно простое решение: вместо использования болта с плоским наконечником на его резьбовом конце инженеры перешли на болт с коническим концом, известный как «ввод», который можно провести через отверстие, даже если По словам Морави, робот находится в миллиметре от мертвой точки.

В очень осязаемом смысле Tesla рассматривает свою производственную линию как лабораторию для непроверенных технологий.В последние недели руководители компании пришли к выводу, что они могут производить днища кузова Model 3 с меньшим количеством точечной сварки, чем раньше. Автомобиль по-прежнему скреплен примерно 5000 сварными швами, но инженеры пришли к выводу, что около 300 были ненужными, и перепрограммировали роботов для сборки стального днища без них.

«Это необычно — делать это в тот момент, когда автомобиль уже запущен», — сказал г-н Харбор, опытный эксперт по производству, посетивший большинство крупнейших автомобильных заводов мира.«Обычно такие изменения вносятся на стадии прототипа».

В очередной попытке раздвинуть границы технологий Tesla время от времени снимает роботов с конвейера и тестирует их, работающие на скоростях, превышающих указанные поставщиком, сказал Чарльз Мванги, директор по кузовным разработкам Tesla.

«Мы фактически нарушаем их, чтобы узнать, каков максимальный предел», — сказал г-н Мванги. Идея состоит в том, чтобы найти способы ускорить производство без затрат на новое оборудование.По его словам, в будущем вместо того, чтобы добавлять новые машины для увеличения производства, «мы можем просто набрать номер нашего оборудования».

Готовность экспериментировать с производственным процессом, даже когда автомобили сходят с конвейера, — это, пожалуй, самый важный способ, которым Tesla бросает вызов общепринятым в отрасли представлениям. Такие автопроизводители, как Toyota, Honda и G.M. разрабатывать производственные линии, которые могут выпускать легковые или грузовые автомобили со скоростью около одной в минуту и, по сути, блокировать базовый процесс сборки, как только они начинают производство.Хотя они вносят коррективы для повышения качества или безопасности рабочих, они обычно вносят серьезные изменения или внедряют новые технологии только каждые несколько лет, когда старую модель снимают с производства и до начала производства новой.

«Первый шаг к качеству автомобилей — это стабильность», — сказал г-н Харбор. «Как только вы получите стабильный и работающий процесс, вы можете вернуться и внести улучшения».

Tesla, напротив, возится со своими производственными линиями на лету, и палатка является яркой иллюстрацией этого подхода.

Под остроконечным полотном Tesla в спешке установила третью производственную линию Model 3. Как и два других, он занимается окончательной сборкой, когда на автомобиль наносятся отделка и другие последние штрихи. (Tesla не включила палатку в поездку по заводу.)

Добавление новой сборочной линии, даже временно, — редкий и рискованный шаг в автомобильной промышленности. Линия, созданная наспех в непроверенной среде, может не достичь того качества, которое обещает Tesla.

На заводе уже существуют две сборочные линии для выполнения хотя бы некоторых из этих задач, но они оказались проблематичными и выполняют работу медленнее, чем Mr.Маск надеялся отчасти потому, что Тесла использовал роботов для задач, которые лучше оставить людям.

Руководители инженерного отдела Tesla признают, что компания переоценила темпы производства автомобилей и разработала производственную систему, которая оказалась слишком сложной — проблема, на которую г-н Маск посетовал на июньском собрании акционеров компании.

«Одной из самых больших ошибок, которые мы сделали, была попытка автоматизировать то, что очень легко сделать человеку, но очень сложно сделать роботу», — сказал он.«И когда вы это видите, это выглядит супер глупо. И ты такой, вау! Почему мы это сделали? »

Большинство автопроизводителей используют одну линию для производства двух, трех, а иногда и четырех разных автомобилей, потому что использование второй линии вынудило бы их инвестировать в дублирующие инструменты и сократить размер прибыли.

А третья сборочная линия за стенами завода? «Я никогда не слышал ничего подобного, — сказал мистер Харбор.

Г-н Маск сказал, что капитальные затраты на установку палатки были минимальными, поскольку компания использовала оборудование, которое у нее уже было.(В Твиттере он назвал это «ломом, который у нас был на складах».)

«Он делает все, что делают другие сборочные линии, но с меньшим количеством людей, меньшими затратами на рабочую силу и гораздо более высоким временем безотказной работы», — сказал он. «Наша стоимость единицы транспортных средств на этой линии ниже, чем на других линиях, и мы наблюдаем более высокое начальное качество».

Будет ли это так, поскольку Tesla ускоряет производство, станет известно через несколько месяцев, если компания сообщит о прибыли, как обещал г-н Маск.

«Постоянное давление для создания»

В течение многих лет завод во Фримонте был совместным предприятием Toyota и General Motors, известным как New United Motor Manufacturing Inc., или Nummi. После банкротства GM завод закрылся в 2010 году, а участок был приобретен Tesla.

Сегодня завод площадью четыре миллиона квадратных футов, расположенный рядом с оживленной автострадой, видит постоянный поток поставок и тягачей с прицепами, отправляющихся с новыми транспортными средствами. Каждый день рабочие линии в одинаковых черных штанах с белым логотипом Tesla на одной ноге покидают завод и спускаются на переполненные парковки в обширном прибрежном пригороде.

Рабочие чувствуют необходимость ускорить производство.В интервью за пределами завода некоторые сказали, что они стали работать по 10 и 12 часов в день, иногда по шесть дней в неделю. Они сообщают, что текучесть кадров среди линейных рабочих высока, и что иногда руководители присоединяются к линии во время продолжительных смен.

Хосе Моран, пятилетний ветеран Tesla, последние 10 месяцев проработавший руководителем отдела качества Model 3, сказал, что и без того обременительные требования к производству предыдущих моделей усилились. «Это постоянный вопрос:« Сколько машин мы построили на данный момент? »- постоянное давление на производство, особенно с Model 3», — сказал он.«Иногда бывает отчаяние, особенно сейчас».

Одной из проблем, которую видят рабочие, является быстрый приток новых рабочих. Компания планирует нанимать около 400 сотрудников в неделю, чтобы ускорить производство Model 3. После недавнего объявления о доходах Tesla в начале мая Маск выразил надежду, что в конечном итоге у него будет три смены в день, что позволит работать на сборочной линии круглосуточно.

«Все, с кем я разговаривал, были здесь всего две недели, месяц, а эти люди ненадолго», — сказал Джонатан Галеску, техник по кузовному ремонту Model X, проработавший на заводе четыре года.

Г-н Харбор, эксперт по производству, говорит, что автопроизводители обычно проводят несколько недель обучения новых рабочих перед тем, как приступить к производственной работе. Привлечение большого числа новых сотрудников может отрицательно сказаться на качестве, поскольку они могут не выполнять свою работу должным образом или не замечать, когда возникают проблемы.

Новые рабочие на заводе во Фремонте проходят трехдневное обучение перед тем, как приступить к работе на производственной линии. Это включает в себя день компьютеризированного виртуального обучения безопасному выполнению своей работы и день обучения области, к которой они будут назначены.

Безопасность рабочих на заводе во Фримонте стала предметом пристального внимания после того, как некоммерческая новостная организация, Центр журналистских расследований, каталогизировала серию травм, полученных рабочими завода Tesla. Калифорнийская служба безопасности труда расследует недавний инцидент, в результате которого рабочий был госпитализирован со сломанной челюстью.

Майкл Катура, 33-летний работник линии по производству аккумуляторных батарей, проработавший в Tesla четыре года, сказал, что он получил травмы рук, плеч и локтей, потому что компания иногда отказывалась от смены рабочих на разные рабочие места на заводе. пол.

«Нам нужно убедиться, что люди проходят тщательную подготовку», — сказал он, а не просто «тренируются по приготовлению печенья».

Г-н Моран, г-н Галеску и г-н Катура участвуют в усилиях Объединенного автомобильного общества — группы, которую г-н Маск ругает, — по организации завода.

На просьбу прокомментировать интенсивность и безопасность на рабочем месте Tesla представитель компании сказала: «Мы глубоко заботимся о благополучии наших сотрудников». По ее словам, в прошлом году благодаря усилиям Tesla уровень травматизма снизился на 25 процентов, и «с каждым месяцем мы улучшаем его.

«Сногсшибательная сумма»

В начале июня Маск сказал, что Tesla производит 3500 седанов Model 3 в неделю, и пообещал, что к концу июня этот показатель достигнет 5000 в неделю. В интервью в четверг он выразил уверенность, что приближается к этой неуловимой цели, и темпы, по его словам, необходимы компании для получения прибыли.

Tesla уже вложила значительные средства в процесс сборки Model 3, и модификации означают, что оборудование, купленное за сотни миллионов долларов, скорее всего, будет выброшено.Г-н Маск, по сути, признал этот момент после объявления о прибылях и убытках, когда он сказал, что не ожидал, что валовая прибыль от Модели 3 — доля выручки, оставшаяся после стоимости проданных товаров — достигнет целевого показателя 25 процентов до начала следующего года6. на девять месяцев позже, чем предполагалось ранее.

Макс Уорбертон, аналитик Sanford C. Bernstein, оценивает, что Tesla потратила около 2 миллиардов долларов на создание производственной линии Model 3. «Это намного больше, чем мы видели, чтобы какая-либо другая автомобильная компания тратила на новые мощности», — сказал он, добавив: «2 миллиарда долларов — это огромная сумма, которую можно потратить на вторую сборочную линию на существующем заводе.

На данный момент Tesla получает большую часть своей выручки от Model S и Model X, которые оцениваются примерно в 70 000 долларов и выше. В совокупности их глобальные продажи составляют около 100000 автомобилей в год — слишком мало, чтобы компенсировать миллиарды, которые Tesla потратила на строительство своего гигантского завода по производству аккумуляторов в Неваде, разработку новых автомобилей и полуприцепов и оснащение автомобильного завода.