Электровоз ВЛ11 | Пожарная безопасность на электровозе
Для тушения пожара электровозы снабжены противопожарными средствами. В каждой секции электровоза имеются четыре огнетушители типа ОУ-5, размещенные в тамбуре и отделении вспомогательных машин, а также ведро с песком и совок.
Во избежание возникновения пожара локомотивной бригаде запрещается провозить на электровозе взрывчатые, отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кроме положенного запаса смазочных материалов, который должен храниться в металлических бидонах или канистрах с плотно закрывающимися крышками, а подбивочно-обтирочные материалы — в металлических ящиках в специально отведенных местах.
Не допускается защита электрических цепей нетиповыми предохранителями. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода надежно заизолиро-ваны и закреплены. Брезентовые соединения вентиляционных каналов тяговых электродвигателей, защитные рукава выводов электродвигателей должны быть пропитаны огнезащитными составами.
При возникновении пожара на электровозе следует: перевести в нулевую позицию рукоятку контроллера, отключить быстродействующий выключатель, выключить кнопки вспомогательных машин, опустить токоприемник и остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте, отключить рубильник аккумуляторной батареи и дать сигнал пожарной тревоги.
Выключив кнопки токоприемников, нужно лично убедиться в том, что токоприемники опустились и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается крышевого электрооборудования или крыши. При заедании токоприемника в поднятом положении или при соприкосновении оборванного контактного провода с крышевым оборудованием допускается включать заземляющий разъединитель, открыв двери высоковольтной камеры. В этом случае машинист должен немедленно потребовать снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Контактная сеть без заземления должна рассматриваться как находящаяся под напряжением, даже если напряжение снято.
До снятия напряжения необходимо принять меры к тушению пожара углекислотными огнетушителями с1 соблюдением особых мер предосторожности. Тушение горящей крыши электровоза разрешается только после снятия напряжения с контактной сети.
Горящие провода, электроаппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислыми огнетушителями и сухим песком. Тушить горящие деревянные части, не связанные с проводкой и аппаратами, разрешается водой и ленными огнетушителями.
Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, то необходимо снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку ящика. В случае если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, расцепить состав и изолировать горящий электровоз или вагон от других вагонов, деревянных строений и других сооружений. Запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих организации тушения пожара.
После ликвидации пожара подавать напряжение на электровоз, где имело место повреждение электрического оборудования и проводов, запрещается.
Локомотивная бригада должна быть обучена правилам пользования средствами пожаротушения и способами тушения пожаров в соответствии с требованиями действующей инструкции по тушению пожаров на подвижном составе железных дорог.
Пожары на локомотивах — правила безопасности
Локомотивы — это очень пожароопасные машины, независимо, электровоз это или тепловоз. На протяжении всей истории локомотивостроения во всем мире этому аспекту уделяется важнейшее внимание. А по — другому нельзя, любой локомотив горит довольно быстро и очень многое зависит от оперативных действий самой локомотивной бригады, ведь если потерять время, при возгорании локомотива, особенно на перегоне, то, как правило, прибывающему по экстренному вызову пожарному поезду, тушить уже практически нечего.
В принципе на всех железных дорогах мира, как и на дорогах России она ведется практически одинаково, принципы организации мало чем отличаются. На наших дорогах этому уделяется самое серьезное внимание. На всех тепловозах и электровозах во все времена обязательно устанавливалась система пожаротушения, соответствующая своему времени. На тепловозах устанавливается система пенного пожаротушения, которая включает в себя резервуары с соответствующим раствором, шланг с пеногенератором на конце. Система работает от сжатого воздуха, который подается из главных резервуаров тепловоза через питательную магистраль, машинисту остается только открыть один кран и можно тушить пожар пеной.
Обязательно на тепловозе находится определенное количество огнетушителей (количество может быть разным, в зависимости от местных инструкций) – пенных и углекислотных (ОУ), пенные огнетушители используются как вспомогательное средство и обычно применяются при тушении небольших возгораний, углекислотными тушатся возгорания в электрических цепях тепловоза.
Все огнетушители и установка пожаротушения обязательно проверяются, на них навешиваются бирки с указанием сроков проверки и если сроки перезарядки и проверки просрочены, то локомотивная бригада такой тепловоз не примет, никому не хочется загореться в пути следования и при этом остаться без средств пожаротушения, ведь при разборе спросят – а как вы, товарищи, принимали противопожарное оборудование, и локомотивная бригада будет за это отвечать. Поэтому с этим никто не шутит!
А предпосылок к возгоранию на тепловозе и электровозе предостаточно! Впоследствии на тепловозах, например, 2М62У и 3М62У стали применять порошковую систему пожаротушения. У моего коллеги в пути следования на перегоне эта система самопроизвольно сработала – жалко обтирщиков, которые потом в депо неделю оттирали порошок в дизельном одной из секций! Но для тушения пожара порошок – отличное средство. На электровозах, практически также, только пенной установки пожаротушения на них конечно нет, на электровозах старых конструкций (ВЛ80С,Т; ВЛ60) находились огнетушители углекислотные (ОУ), как в кабине, так и в машинном отделении, и небольшие ящики с сухим песком в каждой секции.
Локомотивная бригада всю дорогу контролирует работу систем и оборудования локомотива путем прохода помощника машиниста по всему локомотиву в пути следования, ну и возгорание можно почувствовать по запаху, по срабатыванию защиты и т.д. Если огнетушитель использовался в поездке, то машинист при сдаче локомотива обязательно делал об этом запись в журнале технического состояния локомотива, формы ТУ152, ну и отработанный огнетушитель бригада относила на зарядку сама. Иногда на электровозах эти ОУ нас выручали, бывали случаи потери воздуха, а «малыш», вспомогательный компрессор для поднятия токоприемника, слабо качал и никак не мог накачать заветные 4,5 атмосферы для поднятия ТП, то в этом случае мы иногда использовали углекислотные огнетушители, помогало. У меня таких случаев было несколько. Хотя конечно, правилами это запрещено, но куда деваться – надо выезжать!
Я коснулся недавнего времени, и локомотивов постарше современных, но которые активно работают и в наши дни, а с современными локомотивами другое дело.
Когда к нам стали поступать электровозы ЭП1 и ЭП1М, 2 и 3ЭС5К «Ермак», то на них уже стояло самое современное противопожарное оборудование – автоматическая пожарная сигнализация, аэрозольные средства пожаротушения (МАГ), которые находятся в проходе машинного отделения и в БСА1 и БСА2 (блоки силовых аппаратов), пульты сигнализации выведены в кабины и в случае возникновения пожара система сама автоматически придет в действие и подаст звуковой сигнал локомотивной бригаде. Загорится в кабине табло – «Не входить – газ» и локомотивной бригаде остается находиться в кабине в ожидании ликвидации возгорания, а если возникнет необходимость покидания локомотива — сбоку у кресла машиниста и помощника есть веревки спасения, по которым можно спуститься с локомотива через боковое окно, надо только открыть крышки (электровоз ЭП1М, например).
Но углекислотные огнетушители и ящички с песком никто не отменял, ведь возгорания могут быть локальными, небольшими, например, в кабине, и работа всей системы не потребуется.
Похожие системы устанавливаются и на современных тепловозах, но огнетушители также остаются на своих местах.
Все локомотивные бригады в обязательном порядке периодически проходят обучение по пожарной безопасности, инструктажи, сдают зачеты, без этого на локомотив никто не поднимется! И конечно на все случаи разработаны соответсвующие инструкции, как центральные, так и местные, которые подлежат неукоснительному выполнению! Ну и естественно, все системы пожаротушения тщательно контролируются ремонтным персоналом, ведь с неисправными средствами пожаротушения локомотив на линию не выйдет!
ПохожееКлассификация огнетушителей в зависимости от вида огнетушащего средства
Огнетушитель — ручное или стационарное устройство для пожаротушения. Ручной огнетушитель обычно представляет собой цилиндрический баллон красного цвета с соплом или трубкой. При введении огнетушителя в действие из его сопла под большим давлением начинает выходить вещество, способное потушить огонь.
Таким веществом может быть пена, вода, какое-либо химическое соединение в виде порошка, а также диоксид углерода, азот и другие химически инертные газы. Огнетушители в России должны находиться во всех производственных помещениях, а правила дорожного движения многих стран обязывают держать огнетушитель в каждом автомобиле.
Огнетушители различают по способу срабатывания:
автоматические (самосрабатывающие) — обычно стационарно монтируются в местах возможного возникновения пожара;
ручные (приводятся в действие человеком) — располагаются на специально оформленных стендах.
Огнетушители различаются по принципу действия:
углекислотные,
воздушно-пенные,
порошковые,
водные.
По объему корпуса:
ручные малолитражные с объемом корпуса до 5 л;
промышленные ручные с объемом корпуса от 5 до 10 л;
стационарные и передвижные с объемом корпуса свыше 10 л.
По способу подачи огнетушащего состава:
под давлением газов, образующихся в результате химической реакции компонентов заряда;
под давлением газов, подаваемых из специального баллончика, размещенного в корпусе огнетушителя;
под давлением газов, закаченных в корпус огнетушителя;
под собственным давлением огнетушащего средства.
По виду пусковых устройств:
с вентильным затвором;
с запорно-пусковым устройством пистолетного типа;
с пуском от постоянного источника давления.
Огнетушители маркируются буквами, характеризующими вид огнетушителя, и цифрами, обозначающими его вместимость.
Огнетушители пенные
Предназначены для тушения пожаров огнетушащими пенами: химической или воздушно-механической. Химическую пену получают из водных растворов кислот и щелочей, воздушно-механическую образуют из водных растворов и пенообразователей потоками рабочего газа: воздуха, азота иди углекислого газа.
Химическая пена состоит из 80 % углекислого газа, 19,7 % воды и 0,3 % пенообразующего вещества, воздушно-механическая примерно из 90 % воздуха, 9,8 % воды и 0,2 % пенообразователя.
Пенные огнетушители применяют для тушения пеной начинающихся загораний почти всех твердых веществ, а также горючих и некоторых легковоспламеняющихся жидкостей на площади не более 1 м². Тушить пеной загоревшиеся электрические установки и электросети, находящиеся под напряжением, нельзя,[www.theredstar.ru завод Красная Звезда] так как она является проводником электрического тока. Кроме того, пенные огнетушители нельзя применять при тушении щелочных металлов натрия и калия, потому что они, взаимодействуя с водой, находящейся в пене, выделяют водород, который усиливает горение, а также при тушении спиртов, так как они поглощают воду, растворяясь в ней, и при попадании на них пена быстро разрушается. Современные пенные огнетушители используют в качестве газообразующего реагента азид натрия, который легко разлагается с выделением большого количества азота.
К недостаткам пенных огнетушителей относится узкий температурный диапазон применения (5—45 °C), высокая коррозийная активность заряда, возможность повреждения объекта тушения, необходимость ежегодной перезарядки.
Огнетушители газовые
К их числу относятся углекислотные, в которых в качестве огнетушащего вещества применяют сжиженный диоксид углерода (углекислоту), а также аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые, в качестве заряда в которых применяют галоидированные углеводороды, при подаче которых в зону горения тушение наступает при относительно высокой концентрации кислорода (14—18 %).
Углекислотные огнетушители выпускаются как ручные, так и передвижные. Ручные огнетушители одинаковы по устройству и состоят из стального высокопрочного баллона, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство вентильного или пистолетного типа, сифонной трубки, которая служит для подачи углекислоты из баллона к запорно-пусковому устройству, и раструба-снегообразователя.
Для приведения в действие углекислотного огнетушителя необходимо направить раструб-снегообразователъ на очаг пожара и отвернуть до отказа маховичок или нажать на рычаг запорно-пускового устройства. При переходе углекислоты из жидкого состояния в газообразное происходит увеличение её объема в 400—500 раз, сопровождаемое резким охлаждением [www.theredstar.ru завод Красная Звезда] до температуры −72 °C и частичной кристаллизацией; во избежание обморожения рук нельзя дотрагиваться до металлического раструба. Эффект пламегашения достигается двояко: понижением температуры очага возгорания ниже точки воспламенения, и вытеснением кислорода из зоны горения негорючим углекислым газом.
Огнетушители порошковые
Для тушения небольших очагов загораний горючих жидкостей, газов, электроустановок напряжением до 1000 В, металлов и их сплавов используются порошковые огнетушители. Во время пользования снимают крышку огнетушителя и через сетку порошок вручную распыливают на очаг горения.
Образующееся устойчивое порошковое облако изолирует кислород воздуха и ингибирует горение.
Огнетушители порошковые самосрабатывающие
Предназначены для тушения без участия человека огнетушащими порошками типа АВС загораний твердых и жидких веществ, нефтепродуктов, электро-оборудования под напряжением до 5000 В, в небольших складских, технологических, бытовых помещениях, гаражах и пр. без постоянного пребывания в них людей. При необходимсти могут использоваться вместо или вместе с переносными.
Модули аэрозольного пожаротушения
Установки аэрозольного пожаротушения относятся к объемным средствам борьбы с огнем. Они обладают достоинствами традиционных огнетушащих веществ — газов (высокая проникающая способность) и порошков (высокая эффективность тушения и простота хранения). В то же время аэрозоли имеют ряд неоспоримых преимуществ. Это, прежде всего, отсутствие токсичных и экологически опасных продуктов выделения, которые образуются при применении химически активных галоидоуглеводородов.
Очевидным достоинством аэрозоля в сравнении с обычным порошком является его высокая проникающая способность и отсутствие быстрого оседания взвеси. В настоящее время отечественными предприятиями выпускается несколько серий установок [www.theredstar.ru завод Красная Звезда] аэрозольного пожаротушения. Все они используют одинаковый принцип формирования аэрозоля, основанный на процессе сжигания некоторых твердых химических составов. В результате этого образуется струя горячей смеси газов и твердых микрочастиц, которые, заполняя объем, гасят пламя. Высокотемпературная струя выделяемого вещества представляет известную опасность для людей и предметов, находящихся в непосредственной близости от установки. Именно поэтому одним из основных показателей качества установки является низкая температура струи. При необходимости могут использоваться вместо или вместе с переносными.
фото
Услуги и решения ИЦ ТЕЛЕКОМ-СЕРВИС
-
Решения ЗАО НВП «Болид»
Газовые, порошковые и водяные УАПТ ЗАО НВП «Болид» применяются в составе ИСО «Орион» для быстрого тушения очагов возгорания на самых ранних стадиях.
В газовых установках применяется сжиженный или сжатый газ, находящийся в изолированных баллонах под давлением. В порошковых установках используется нетоксичный состав, безвредный для дыхания человека и животных.
Водяные АУПТ ЗАО НВП «Болид» применяются там, где газовое и порошковое пожаротушение будет малоэффективным: на открытых территориях, многоуровневых автостоянках, гаражах, автономных боксах. Вода, как огнетушащее вещество, не представляет опасности для здоровья человека и других живых существ, является самым дешевы способом тушения пожара.
Автоматическое пожаротушение Bosch Security создано на основе фирменных многолетних разработок и инновационных технологий пожаротушения.
Все устройства пожарной сигнализации Bosch Security, включая УАПТ отличаются высокой чувствительностью, быстрым обнаружением возгораний и минимумом ложных срабатываний. Компоненты пожаротушения Bosch Security поддерживают возможность «горячей замены» без отключения системы.
-
НПП Пожтехника
НПП Пожтехника предлагает комплексное решение для защиты объектов от возгорания и тушения пожаров, в том числе методом автоматического газового пожаротушения. Как показывает практика производителя, использовать все защитные системы в комплексе это гораздо дешевле, чем устранять обнаруженные проблемы после первой же проверки или возгорания.
Производитель представлен на российском рынке с 2005 года, не работает по шаблону, предлагает заказчикам индивидуальный подход для обеспечения безопасности объектов при минимальных временных и финансовых затратах.
Все решения НПП Пожтехника обслуживаются по действующей программе гарантийного и послегарантийного (эксплуатационного) обслуживания систем противопожарной безопасности.
Использовать системы автоматического пожаротушения НПП Пожтехника выгодно, потому что производитель всегда предлагает оборудование по удобной цене, идет навстречу, предлагает сотрудничество и помощь, действует через профессиональных системных интеграторов.
-
ОАО МГП Спецавтоматика
Одним из интересных вариантов использования импортного оборудования в системах пожаротушения производителя является применение линейного тепловых пожарных извещателей или термокабелей, способных определять место возгорания по всей длине с точностью до нескольких сантиметров. Благодаря этому решения ОАО МГП Спецавтоматика на базе термокабелей можно использовать в широком диапазоне температур, в загрязненных средах, где применение пожарных извещателей другого типа невозможно.
Функциональные зоны использования решений по защите от возгораний на основе линейного теплового пожарного извещателя (термокабеля) достаточно широки:
-
защита кабельных желобов — термокабель может крепиться горизонтально и вертикально вдоль кабельных туннелей
-
защита эскалаторов и транспортеров метро, промышленных предприятий — термокабель крепится по всей длине
-
защита ангаров — применение термокабеля намного дешевле и надежней других систем защиты
-
защита транспортных средств — термокабель можно проложить в агрегатном отсеке тепловоза, электровоза, подкапотном пространстве автомобиля, на морских и речных судах.
ОАО МГП Спецавтоматика успешно применило термокабель при проектировании систем защиты туннелей и коммуникаций третьего транспортного кольца Москвы и во многих других проектах.
Для малых объектов ОАО МГП Спецавтоматика предлагает экономичное решение — модули пожаротушения ГОТВ — СО2 и МПДУ 150-100-12, в которых объединены функции обнаружения и тушения пожара.Подобные модули удобны для защиты транспортных и производственных помещений, объектов связи, отдельных единиц технологического оборудования в составе окрасочных и сушильных камер, трансформаторов, масляных емкостей для закаливания, серверных комнат.
Системы газового пожаротушения INERGEN, ОАО МГП Спецавтоматика особенно эффективны при тушении пожаров в закрытых зонах, содержащих опасные вещества или оборудование, для которых особенно важна чистая, не проводящая электричество среда.
Документ от 1970-01-01
Рабочий тематический план
|
№ п/п |
Наименование темы |
Количество часов |
4. 1. |
Общие вопросы электробезопасности на электрифицированных участках постоянного тока | 2 |
| 4.2. | Техника безопасности при ликвидации аварийных ситуаций | 2 |
| 4.3. | Пожарная безопасность | 2 |
| 4.4. | Оказание первой (доврачебной) помощи пострадавшему | 2 |
| 4.5. | Инструкции по охране труда и технике безопасности для локомотивных бригад | 4 |
| Итого | 12 |
Содержание предмета
Темы 4.1–4.4 изучаются по учебной программе «Охрана труда» для профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров массовых профессий на железнодорожном транспорте, утвержденной в 2004 году.
Тема 4.5. Инструкция по охране труда и технике безопасности для локомотивных бригад
Типовая инструкция по охране труда локомотивных бригад ТОИ Р-32-ЦТ-555-98.
Общие положения. Меры безопасности при приеме и сдаче локомотивов; вводе (выводе) локомотивов в (из) депо или пункта технического обслуживания; техническом обслуживании и экипировке. Требования личной гигиены и указания о пользовании средствами индивидуальной защиты. Приложения 1, 2.
Инструкция по охране труда локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 3 мая 2006 года № 855р.
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе ЦТ-ЦУО-175. Общие положения. Правила пожарной безопасности, оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнализацией при содержании локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Пожарная профилактика на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Обязанности локомотивной бригады при приемке и сдаче локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, в пути следования и при тушении пожара. Средства пожаротушения.
Раздел 2.
Производственное обучение
1.
Инструктаж и оформление документации в депо
Рабочий тематический план
|
№ п/п |
Наименование работы |
Количество часов |
| 1.1. | Инструктажи. Ознакомление со структурой локомотивного депо. Ознакомление с участками обслуживания. Оформление документации | 8 |
Содержание обучения
Проведение вводного и первичного инструктажей на рабочем месте.
Расположение основных объектов деповского хозяйства: цехов, участков, пунктов технического обслуживания локомотивов и выполняемые ими функции.
Участки обслуживания локомотивов и локомотивных бригад. Режимные карты. Районы маневровой работы.
Закрепление обучающихся за локомотивными бригадами. Оформление документов для работы в качестве дублера машиниста локомотива и помощника машиниста локомотива.
2. Поездная практика в качестве дублера машиниста электровоза или помощника машиниста электровоза постоянного тока
Рабочий тематический план
|
№ п/п |
Наименование работы |
Количество часов |
| 2.1. | Экипировка электровоза подготовка его к следованию в рейс | 4 |
| 2.2. | Освоение приемов управления электровозом | 44 |
| 2.3. | Практическое выполнение работ по техническому обслуживанию электровоза в пути следования | 8 |
| Итого | 56 |
Содержание обучения
2.1. Экипировка электровоза и подготовка его к следованию в рейс
Изучение мер безопасности при экипировке локомотива.
Участие совместно с локомотивной бригадой в проверке наличия на электровозе положенного оборудования, инвентаря и инструмента. Участие в проверке технического состояния электровоза, сигнальных знаков и электроприборов, пневматического оборудования и тормозов, АЛСН и радиостанции.
2.2. Освоение приемов управления электровозом
Ознакомление с приемами подъезда к составу, опробования тормозов, взятия поезда с места, движения по перегону, торможения.
Особенности управления электровозом постоянного тока при ведении поезда по перегону, по наблюдению за сигналами и показаниями измерительных приборов, обеспечению безопасности движения и обслуживанию электровоза в пути следования.
Участие в подготовке электровоза к сдаче другой бригаде, мастеру комплексной бригады, дежурному по депо. Меры безопасности в пути следования и при сдаче электровоза.
2.3. Практическое выполнение работ по техническому обслуживанию электровоза в пути следования
Ознакомление с правилами техники безопасности и обязанностями машиниста и помощника машиниста по техническому обслуживанию электровоза в пути следования.
Выполнение работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов электровоза при ежедневном обслуживании, на раздельных пунктах, в пути следования и других номерных обслуживаниях в соответствии с требованиями приказов и инструкций.
Объем обязательных работ при техническом обслуживании электровоза.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Федеральный закон Российской Федерации № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
2. Федеральный закон Российской Федерации № 18-ФЗ от 10.01.2003 г. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации № ЦРБ-756. М.: РОО «Техинформ», 2000.
4. Правила перевозки опасных грузов. М.: Транспорт, 1994.
5. Правила ремонта электрических машин тепловозов № ЦТ-ЦТВР/4677. М.:Транспорт, 1992.
6. Приказ Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий».
7. Распоряжение ОАО «РЖД» от 26 декабря 2005 года № 2191р «Об утверждении положения об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
8. Положение о технической учебе работников железных дорог — филиалов ОАО «РЖД», утвержденное 28 июня 2004 года.
9. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757. М.: Транспорт, 2000.
10. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации № ЦД-790. М.: РОО «Техинформ», 2000.
11. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. М.: Транспорт, 2002.
12. Типовая инструкция по охране труда локомотивных бригад ТОИР-32-ЦТ-555-98. М.: Транспорт, 1998.
13. Инструкция по охране труда локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 3 мая 2006 года № 855р.
14. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ-ЦУО-175.
М.: Транспорт, 1993.
15. Положение о локомотивной бригаде ОАО РЖД», утвержденное 29 декабря 2005 года № ЦТ-40.
16. Инструкция о порядке пользования АЛСН и устройствами контроля бдительности машиниста № ЦТ-ЦШ-889. М.: Транспорт, 2001.
17. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров (ЗСЛ-2М) и приводов к ним № ЦТ-613. М., 2001.
18. Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» от 12.08.2006 г. № ЦТЛ-16/2.
19. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок (ПОТРМ-016-2001). М.: НЦЭНАС, 2001.
20. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1990.
21. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта: Иллюстрированное учебное пособие (альбом). М.: УМК МПС России, 2002.
22. Вождение поездов. Пособие машинисту /Под ред. Р.Г. Черепашенца. М.: Транспорт, 1993.
23. Зорохович А.Е., Крылов С.С. Основы электротехники для локомотивных бригад. М.: Транспорт, 1987.
24. Козубенко В.Г. Безопасное управление поездом. Вопросы и ответы. М.: Транспорт, 1993.
25. Пархомов В.Т. Устройство и эксплуатация тормозов. М.: Транспорт, 1994.
26. Посмитюха А.А. Локомотивные приборы безопасности и контроль за их работой. М.: Транспорт, 1992.
27. Сологуб Н.К., Шамаков А.Н. Безопасность движения поездов и маневров на железных дорогах. М.: Транспорт, 1995.
28. Частоедов Л.А. Электротехника. М.: УМК МПС России, 2001.
19.5. Противопожарные меры
Каждая локомотивная и ремонтная бригада должна знать и выполнять основные положения и требования пожарной безопасности в соответствии с инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а так же местных инструкций, которые разрабатываются службами локомотивного хозяйства и согласовываются со службами военизированной охраны железных дорог. В локомотивных депо проводится обучение работников (в том числе машинистов и их помощников) по пожарной безопасности.
В программы обучения локомотивных бригад входит изучение следующих тем:
Основные пожароопасные узлы на том типе тягового подвижного состава, на котором работают машинист или его помощник;
Причины возникновения пожаров на этом типе локомотива или моторвагонного подвижного состава;
Правила пожарной безопасности, их соблюдение при приемке, эксплуатации и сдаче тягового подвижного состава;
Технические средства и меры по предупреждению и своевременному обнаружению пожара;
Действия машиниста при возникновении пожара; устройство средств пожаротушения и пожарной сигнализации; приемы и методы тушения пожаров.
По окончании изучения пожарной безопасности члены локомотивных бригад сдают зачеты.
Предупреждение пожара. Пожар на локомотиве или моторвагонном подвижном составе может возникнуть вследствие:
Нагрева проводов и резисторов выше допустимых температур; действия электрической дуги при неисправном дугогасящем устройстве аппаратов или появления кругового огня по коллекторам электрических машин;
Несвоевременного срабатывания защиты;
Неосторожного обращения с открытым огнем, особенно в среде с горючими газами;
Попадания искр на горючие части;
Нагревания легковоспламеняющихся материалов;
Пробоя газов в картер и воспламенения паров масла.
Чтобы предупредить возникновение пожаров, необходимо проверять состояние защитной аппаратуры, контактов и проводов (на доступных обзору участках), своевременно устраняя повреждения изоляции. Защитные устройства должны быть в полной исправности. Н е — типовые предохранители или предохранители, не имеющие плавкой калиброванной вставки, применять нельзя!
Вводы кабелей, силовых проводов и проводов цепей управления в электрические аппараты, переходные коробки, рейки зажимов должны иметь втулки и уплотнения. В местах электрических соединений должен быть надежный контакт. Провода, отсоединенные от аппарата, обязательно отключают и от источника питания. Их концы изолируют и закрепляют так, чтобы они не могли коснуться частей аппаратов или заземленных частей.
Вентиляционные каналы, камеры и каналы электрокалориферного отопления, надпотолочные пространства тамбуров, шкафы с электроаппаратами и подобное оборудование должны систематически очищаться от пыли, горючих материалов и мусора. Защитные рукава силовых кабелей, гибкие соединения вентиляционных каналов тяговых электродвигателей и других частей следует изготовливать из негорючего или трудногорючего материала, сохраняющего свои свойства в процессе эксплуатации.
В ходе осмотра электрического оборудования необходимо следить за состоянием поверхности изоляторов и своевременно протирать ее от пыли и грязи.
В случае появления запаха гари на локомотиве и моторвагонном подвижном составе или обнаружения нагревания отдельных мест нужно срочно выяснить причины и устранить их.
При осмотре электроподвижного состава постоянного тока нужно систематически проверять работу контакторов, замыкающих секции пускового реостата, а в периоды разгона — не работать длительно с включенным реостатом.
На локомотивах и моторвагонном подвижном составе нельзя оставлять тряпки, хлопчатобумажные концы, особенно пропитанные маслом или топливом, в высоковольтных камерах, около аппаратов и печей, в кабине машиниста, у калориферных установок и реостатных камер, около глушителя и аккумуляторных батарей.
Осмотр и ремонт аккумуляторной батареи допустим только при пользовании переносной лампой с защитным колпачком и кожухом. Зажигать спички, курить, пользоваться открытым огнем факела или свечи категорически запрещено из-за возможного взрыва выделяемых газов!
Электрические провода и отдельные детали и узлы электрического оборудования, расположенного в местах возможного воздействия на них масла или топлива, покрывают маслостойкими красками или надежно защищают кожухами, кондуитами и т. д.
Подтеканий масла или топлива в трубопроводах, на дизелях, компрессорах, редукторах и других узлах не должно быть. На тепловозах и в машинных отделениях дизель-поездов и автомотрис нельзя пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами, свечами, паяльными лампами и т. п.). Запрещается сушить спецодежду и другие горючие материалы на дизелях, генераторах, электродвигателях, выхлопных трубах и т. д. Не допускается оставлять открытыми индикаторные краны дизелей. Ни в коем случае нельзя промывать кузова и агрегаты бензином и керосином!
Несвоевременное удаление разлитого топлива и масла и, пропитанных ими, хлопчатобумажных концов может привести к взрыву их паров и пожару при пользовании открытым огнем. Аналогичная картина может произойти при курении и пользовании открытым огнем при заправке баков тепловозов или дизель-поездов. При заправке шланг отсоединяют только после прекращения подачи топлива. При этом в баке должно оставаться не менее 5 см от поверхности топлива до верхней стенки бака для компенсации расширения топлива от повышения температуры.
Смазочные материалы должны храниться в металлических бидонах или канистрах, с плотно закрывающимися крышками, а подбивочно-обтирочные материалы — в металлических ящиках, ведрах с крышками. На электропоездах их хранят в подвагонных ящиках.
Локомотивным бригадам запрещается провозить на локомотивах и в вагонах взрывчатые и отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие материалы (кроме необходимого запаса смазочных материалов). В электро — и дизель-поездах пассажирам также запрещается перевозить эти вещества, загромождать тамбуры, проходы и переходные площадки громоздкими вещами и багажом, применять открытый огонь и курить. Об этом нужно систематически информировать пассажиров по поездной радиосети.
При движении поезда следует обращать внимание на отсутствие искр от прикосновения тормозных колодок колеса при отпущенном состоянии тормозов.
Средства пожаротушения. Для ликвидации пожаров на локомотивах и моторвагонном подвижном составе применяют первичные средства пожаротушения, приведенные в табл. 19.2.
Все средства пожаротушения на электропоездах и четырехвагонных секциях находятся в отведенных для них местах: огнетушители, ведра с сухим песком — в служебных помещениях головных вагонов, а пожарный инструмент — в подвагонных ящиках.
Каждый огнетушитель должен быть полностью заряжен и иметь пломбы, с указанием на бирке или корпусе даты зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования. Огнетушители крепятся на специальных кронштейнах, позволяющих при необходимости быстро снять их. В холодное время года, когда локомотив или моторвагонный подвижной состав находятся длительно в нерабочем состоянии, пенные огнетушители снимают, чтобы не разморозить их.
Тепловозы дизель-поезда и автомотрисы оборудуют специальными противопожарными установками: автоматической газовой, воздушнопенной или порошковой. Первая вызывает автоматическую подачу в дизельное помещение гасящего пожар газа.
Тепловозы 2ТЭ116, 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, ТЭЗ, ТЭП60 оснащены воздушно-пенными противопожарными установками. В состав установки входит резервуар 8 (рис. 19.1) объемом 0,25…0,3 м3, в котором находится 4 %-ный раствор пенообразователя П01 в воде, два смесителя
4, Трубы и арматура. Для приведения установки в действие открывают пусковой кран 2. Сжатый воздух из питательной магистрали 1 проходит в воздухопровод 12, при закрытом кране 6 нажимает на предохранительное кольцо 10 из фольги и проходит в резервуар 8. При открытом кране 5 из резервуара в трубу 11 поступает под давлением раствор пенообразователя и через гибкие резино-тканевые рукава — к смесителю 4.
Открыв ручку крана 3 до упора, направляют раструб смесителя на очаг пожара и гасят его выходящей пеной. После ликвидации пожара
Рис. 19.1. Схема противопожарной воздушно-пенной установки
Закрывают пусковой кран 2, краны 3 на смесителе и укладывают смесители на места. Кран 6 служит для продувания пенопровода сжатым воздухом. Полностью огнегасящую жидкость сливают через вентиль 9.
Чтобы при заряженном резервуаре система не сработала ложно в случае пропуска воздуха в пусковом кране 2, на трубе, соединяющей воздухопровод 12 с резервуаром, имеется бонка 7 с отверстием диаметром 1 мм, через которое выходит воздух из воздухопровода.
Указанные в табл. 19.2 нормы первичных средств пожаротушения относятся к тепловозам и дизель-поездам, оборудованным противопожарными установками.
Электровозы, тепловозы с кузовом вагонного типа и машинные отделения моторных вагонов дизель-поездов и автомотрис оборудуют автоматической пожарной сигнализацией. Она включает в себя термодатчики или термозащитные реле, сигнальную лампу на пульте машиниста и звуковой сигнал. Салоны электропоездов и дизель-поездов оснащаются системой “Сигнал”, обеспечивающей связь вагонов с машинистом.
При приемке локомотива или моторвагонного подвижного состава локомотивная бригада должна проверять наличие и исправность инвентарных средств пожаротушения, условия хранения горюче-смазочных материалов, а на тепловозах, оборудованных установками пожаротушения, — действие сигнализации этих установок по показанию сигнальных ламп при включении соответствующих автоматов и кнопок.
Тушение пожара на электроподвижном составе. В случае возникновения пожара на Электровозе машинист должен перевести рукоятку контроллера машиниста (или вал группового переключателя) в нулевое положение, отключить вспомогательные машины, быстродействующий или главный выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд и принять меры к удержанию его на месте. Отключив рубильник аккумуляторной батареи, дают сигнал пожарной тревоги. Одновременно по поездной радиосвязи машинист сообщает о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.
Машинист обязан убедиться, что токоприемники опущены и контактный провод (который может быть пережжен) не касается крыши или крышевого электрооборудования. Если контактный провод касается крышевого электрооборудования или токоприемник заело в поднятом положении, а также в случаях, когда имеется опасность поражения током во время тушения пожара, необходимо по поездной радиосвязи потребовать снятия напряжения с контактной сети. До этого запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее двух метров, а к оборванным проводам — на расстояние менее 10 м.
Одновременно машинист начинает тушить пожар огнетушителями. Тушение горящих частей, расположенных ближе двух метров от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, допускается только порошковыми и углекислотными приборами.
При возникновении пожара в вагоне Электропоезда машинист должен подать сигнал пожарной тревоги, выключить контроллер, вспомогательные машины, быстродействующий или главный выключатель, отключить выключатель управления, опустить все токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию. Затем он обязан сообщить о пожаре по поездной радиосвязи диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и запереть рабочую кабину.
Если необходимо, машинист оповещает пассажиров о случившемся по радиосвязи и организует эвакуацию пассажиров из вагонов, которым угрожает опасность. Затем убеждается, что контактный провод не касается крышевого оборудования вагонов и приступает к тушению пожара.
Если пожар возник на Тепловозе или дизель-поезде, машинист переводит в нулевое положение рукоятки контроллера и останавливает дизель, а на дизель-поезде — и вспомогательный дизель. Он также выключает все кнопки на пульте управления, рубильники вспомогательных электрических машин и аккумуляторной батареи, сообщает по поездной радиосвязи диспетчеру или дежурному ближайшей станции о пожаре, останавливает поезд и принимает меры по его удержанию, подает сигнал пожарной тревоги.
В случае нахождения лиц в дизельном помещении при возникновении пожара на тепловозах, имеющих автоматическую газовую установку пожаротушения, необходимо его покинуть, перейдя в кабину и плотно закрыв за собой дверь. Если огнетушительный состав проникает в больших количествах в кабину машиниста, члены локомотивной бригады надевают противогазы. Когда поступление огнетушительного состава прекращается, машинист в противогазе входит в дизельное помещение и осматривает его. Тлеющие и раскаленные предметы тушат ручными средствами тушения. Дизельное помещение проветривают, открыв окна и двери и включив вентилятор.
Когда тепловоз оборудован воздушно-пенной пожарной установкой, машинист при возникновении пожара должен выключить контроллер, вспомогательные машины и дизель горящей секции. После торможения ручку крана машиниста надо установить в положение перекрыши без питания, открыть один из кранов установки, подвести рукав со смесителем к очагу горения, повернуть рукоятку крана смесителя до упора и направить струю пены в очаг горения.
Во всех случаях пожаров на подвижном составе запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами, вблизи тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и других сгораемых строений, создающих угрозу быстрого распространения огня, или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров. Очаг пожара не должен оказаться под жесткими или гибкими поперечинами контактной сети, секционными изоляторами, воздушными стрелками, сопряжениями анкерных участков.
Горящие провода, электрические аппараты и машины можно гасить только углекислотными или порошковыми огнетушителями и сухим песком. Нужно иметь в виду, что длительность работы и длина струи углекислотных огнетушителей ОУ-2 — 8 с и 1,5 м; ОУ-5 — 9 с и 2 м; ОУ-8 — 20 с и 3,5 м. Гашение электрического оборудования пенными огнетушителями или водой недопустимо! Горящие предметы, конструктивные элементы и деревянные части внутри вагонов, не связанные с электрическим оборудованием, гасят пенными огнетушителями. Например, огнетушитель ОХП-Ю действует 60 с и дает длину струи не менее 6 м. При этом нельзя приближаться к электрическим проводам и оборудованию на расстояние менее 2 м.
Наружные части вагонов и крыши гасить пенными огнетушителями и водой на электрифицированных участках можно только при снятом напряжении с контактной сети и ее заземлении. Контактная сеть без заземления считается находящейся под напряжением.
В тех случаях, когда расстояние между горящим подвижным составом и контактной сетью составляет более 7 м, можно гасить пожар без снятия с нее напряжения. При этом необходимо смотреть, чтобы струя воды или пены не попала на части контактной сети, находящиеся под напряжением.
Струю пены или воды направляют навстречу видимому огню, в места наиболее сильного горения и на пути распространения пожара, а на вертикальных стенках — и выше, чтобы при стекании она гасила огонь.
Когда нужно обнаружить скрытые очаги горения, необходимо разбирать конструктивные элементы. Пути распространения огня по вентиляционным каналам, между перегородками и т. д. вскрывают до и после места горения, а затем над местом горения или около него.
Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, нужно (кроме размыкания ее рубильника) вынуть плавкие предохранители, в самой батарее снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку ящика.
Если машинист видит, что ликвидировать пожар на тяговом подвижном составе собственными силами не удастся, он должен затребовать пожарный поезд, расцепить состав и отогнать горящий вагон или локомотив на расстояние не менее 50 м, изолировав его от других вагонов, деревянных сооружений и других пожароопасных объектов.
После того, как ликвидируют пожар, при котором были повреждены провода и электрические аппараты, подавать напряжение на локомотив или моторвагонный подвижной состав не разрешается. Поврежденный электроподвижной состав приводят в депо с опущенными токоприемниками и отключенными цепями управления.
N | Наименование инструмента и инвентаря | Единица | Кол-во | Примечание | |
Инвентарь | |||||
Сигнальные принадлежности | |||||
1. | Петарда сигнальная железнодорожная | шт. | 9 | в закрытом | |
2. | Флажок сигнальный желтый | шт. | 2 |
| |
3. | Флажок сигнальный красный | шт. | 2 |
| |
Средства пожаротушения на 1 секцию локомотива | |||||
4. | Углекислотный огнетушитель | шт. | 2* | для | |
Углекислотный огнетушитель | шт. | 1 | для тепловоза | ||
5. | Порошковый огнетушитель | шт. | 1 | пломба | |
6. | Воздушно-пенный огнетушитель или | шт. | 1 | пломба | |
7. | Ведро пожарное для песка | шт. | 2 |
| |
Для обслуживания локомотива | |||||
8. | Ящик металлический для чистой ветоши | шт. | 1 |
| |
9. | Ящик для использованной ветоши с | шт. | 1 |
| |
10. | Штанга заземляющая (в зависимости от | шт. | 2 | для | |
11. | Лампа накаливания прожекторного | шт. | 2 | запас | |
12. | Лампа накаливания буферного фонаря | шт. | 2 | запас | |
13. | Молоток для осмотра локомотива | шт. | 1 |
| |
14. | Проволока для прочистки песочных труб | шт. | 1 |
| |
Средства индивидуальной защиты | |||||
15. | Коврик резиновый | шт. | 2 |
| |
16. | Перчатки диэлектрические | пара | 2 |
| |
Бытовые принадлежности | |||||
17. | Веник (или щетка) для уборки мусора | шт. | 1 |
| |
18. | Совок для уборки мусора | шт. | 1 |
| |
19. | Скребок для очистки ходовых частей | шт. | 1 |
| |
Для производства ремонта | |||||
20. | Инструментальная готовальня | шт. | 1 | пломба | |
21. | Молоток слесарный | шт. | 1 |
| |
22. | Зубило | шт. | 1 |
| |
23. | Плоскогубцы | шт. | 1 |
| |
24. | Отвертка 1,0×6,5×190 | шт. | 1 |
| |
25. | Ключ разводной 0-30 мм | шт. | 1 |
| |
|
| ||||
| |||||
26. | Плавкие предохранители номиналом | шт. | по 1 каждого |
| |
27. | Ключ для регулировки тормозной | шт. | 1 |
| |
Техническая аптечка | |||||
28. | Ящик металлический | шт. | 1 | пломба | |
29. | Соединительный рукав Р-17Б | шт. | 1 |
| |
30. | Соединительный рукав Р-17Б с концевым | шт. | 1 |
| |
31. | Металлические и деревянные пробки | шт. | по 2 |
| |
32. | Уплотнительное кольцо головки | шт. | 6 |
| |
33. | Увязочная проволока диаметром 1-1,5 мм | кг | 0,5 |
| |
34. | Ключ газовый N 3 | шт. | 1 |
| |
35. | Пенька | кг | 0,1 |
| |
Пожаротушение на избирательных участках — Система пожаротушения с использованием аэрозолей Stat-X®
Риск: пожары в локомотивах
Противопожарная защита туннельных локомотивов, локомотивов стандартной колеи, высокоскоростных поездов, пригородных поездов и метро, метро, а также локомотивов дизельных, электрических и гибридных поездов критически важна, поскольку риск катастрофического пожара для жизни людей и имущества продолжает оставаться серьезная проблема, как в государственном секторе, так и в частных операциях. Затраты на простой и замену поврежденного локомотива требуют внедрения простого, стабильного и надежного решения пожаротушения.Эти пожары непредсказуемы, и их часто трудно избежать. В последние годы осведомленность об этой проблеме значительно возросла, и автоматическое пожаротушение все чаще требуется в соответствии с нормативными актами или настоятельно рекомендуется как экономичное и разумное решение.
Большинство пожаров на рельсах происходит в электроприводах, отсеках дизельного топлива и электродвигателя, гибридных аккумуляторных станциях, гидравлике, электрошкафах и тормозных механизмах локомотива. Особой опасности подвергаются головки цилиндров и камеры масляного фильтра.
Противопожарная защита этих территорий осложняется ограниченным пространством и сильным износом этих транспортных средств. Железнодорожная среда обычно подвержена постоянным вибрациям, резким перепадам влажности и температуры, а также пыльным и грязным путям. Все это в совокупности делает Stat-X идеальным решением для пожаротушения для подвижного состава.
Решение: передовая технология пожаротушения Stat-X
Stat-X передовая технология пожаротушения предлагает самое компактное и экономичное решение пожаротушения, доступное для подвижного состава.Устройство Stat-X состоит из чрезвычайно прочного, герметичного контейнера из нержавеющей стали, содержащего стабильный твердый состав.
Канистра долговечна, не находится под давлением и способна противостоять суровым, коррозионным средам. В случае пожара агрегаты Stat-X автоматически выпускают сверхмелкозернистые частицы и инертные газы-вытеснители, которые быстро и эффективно тушат пожары без снижения уровня кислорода и без отрицательного воздействия на окружающую среду. Установки пожаротушения Stat-X компактны и имеют модульную конструкцию.
Универсальные приложения
БлокиStat-X доступны либо в виде блоков с электрическим приводом, интегрированных с различными системами обнаружения пожара, либо в виде блоков с термической активацией, не требующих внешнего источника питания.
УстановкиStat-X имеют модульную конструкцию и способны защищать все компоненты локомотива с высокой степенью риска, включая моторные отсеки, камеры масляного фильтра, головки цилиндров, гибридные и обычные аккумуляторные контейнеры, гидравлику и все электрические шкафы управления.
Высокоэкономичный
УстановкиStat-X не требуют больших затрат на установку, так как не требуются трубопроводы и системы сброса давления. Простая и прочная конструкция практически не требует обслуживания, что снижает текущие эксплуатационные расходы. Кроме того, выброс огнетушащего вещества не вызывает вредных побочных продуктов, поэтому в случае пожара время простоя сводится к минимуму.
Предлагаемые линейки продуктов
Stat-X
® Стационарная система: электрические блоки для обычных помещенийСтанция быстрого реагирования Stat-X
®Как правильно выбрать класс
Вишневый парк
Выбор типа огнетушителя для соответствующего класса пожара может буквально стать разницей между жизнью и смертью.
Ни один огнетушитель не может использоваться для тушения каждого пожара, и поскольку каждый тип огнетушителя имеет разные классы пожара, на которых он эффективен, выбор может быть минным полем.
Первый шаг — посмотреть, какие материалы присутствуют в зоне, которую необходимо защитить от огня. Их можно разделить на шесть категорий пожаров, связанных с различными веществами:
- Класс A , горючие твердые вещества на основе углерода, например бумага, дерево или текстиль
- Класс B , легковоспламеняющиеся жидкости, например парафин, бензин, дизельное топливо или масло (но не кулинарное масло)
- Класс C , легковоспламеняющиеся газы, например бутан, пропан или метан
- Класс D , горящие металлы, например алюминий, литий или магний
- Пожары, вызванные электрооборудованием (обозначаются символом искры , а не буквой E )
- Класс F , жиры и растительные масла.
В Великобритании переносные огнетушители должны соответствовать стандарту BS EN3, в котором указано, что их корпус окрашен в красный цвет. Маленькая цветная полоса указывает на тип огнетушителя — красный для воды, белый и красный для водяного тумана, крем для пены, синий для сухого порошка, желтый для влажного химического вещества, зеленый для чистящего средства и черный для огнетушителей CO2.
Электронная книга FIREX Safety in 2020 — Загрузите сегодня!
Загрузите БЕСПЛАТНУЮ электронную книгу IFSEC Global, в которой представлены некоторые из главных новостей и наиболее читаемые статьи за 2020 год.
Цены на все огнетушители сильно различаются в зависимости от поставщика, поэтому покупателям рекомендуется присмотреться к ним. Также необходимо учитывать будущую стоимость обслуживания. Некоторые фирмы взимают плату за установку и ввод в эксплуатацию, но они должны поставляться с 5-летней гарантией и крепежными скобами в комплекте. Приблизительные цены, указанные ниже, включают НДС.
Пять основных типов огнетушителей- Вода, водяной туман или водяная струя
- Пена
- Сухой порошок — стандартный или специальный
- Двуокись углерода («CO2»)
- Влажный химикат
Таблица типов огнетушителей
В этой таблице показаны типы огнетушителей и типы пожаров, для которых они подходят.Благодарим Маргариту Эммануэли на Pinterest за эту диаграмму.
Типы и применение огнетушителейОгнетушители водяные
Водные огнетушители подходят только для пожаров класса А, состоящих из бумаги, дерева, соломы, угля, резины, твердых пластмасс и мягкой мебели. Это самый простой, наиболее распространенный и наименее дорогой тип огнетушителя, стоимость которого составляет от 25 фунтов стерлингов за 3- или 6-литровый, до 35 фунтов стерлингов за 9-литровые обычные модели и 50 фунтов стерлингов за огнетушители с защитой от замерзания.У некоторых есть добавка, которая делает воду более эффективной и уменьшает требуемый размер и вес огнетушителя — они немного дороже.
Водные огнетушители — самые простые в обслуживании разновидности и наименее опасные, поскольку они содержат только воду. Они охлаждают огонь, пропитывая его и материалы водой. Это тушит пламя, поглощая тепло от горящих предметов.
Их часто можно найти в магазинах, офисах, торговых помещениях, школах, гостиницах, на складах и в жилых помещениях.У них могут быть распылители или форсунки, и они обычно способны полностью потушить пожар. Недостатком является то, что они не могут использоваться для сжигания жира или масла (класс F), сжигания металлов (класс D), сжигания жидкостей (класс B) или пожаров электрических приборов.
Огнетушители водяным туманом
Новейший тип огнетушителя. Эти очень мощные, но меньшие по размеру устройства источают сверхмелкий туман микроскопических «сухих» частиц деминерализованной воды. Они безопасны и эффективны для использования при пожарах классов A, B, C и F, поэтому нет необходимости устанавливать более одного типа огнетушителей в большинстве помещений.Некоторые из них также подходят для тушения пожаров на оборудовании с напряжением до 1000 В, таком как компьютеры и принтеры.
Они работают, охлаждая огонь и уменьшая подачу кислорода. Эти устройства, вероятно, заменят влажные химические огнетушители для тушения пожаров во фритюрницах и не оставят следов или сопутствующих повреждений. Как и водяные огнетушители, они подлежат вторичной переработке и не содержат химикатов. Однако их нельзя использовать при пожарах класса D (металлы).
Огнетушители с водяным туманом дороже, чем водяные огнетушители, и стоят от 50 фунтов стерлингов за 1 литр до 100 фунтов стерлингов за 6 литров.
Огнетушители водяным распылителем
Доступные в трех- и шестилитровых огнетушителях с распылителем воды, подходят для пожаров, связанных с органическими твердыми материалами, такими как дерево, ткань, бумага, пластмасса или уголь. Использование для сжигания жира или масла или для электрических приборов — большой запрет.
Использование включает направление струи на основание пламени и постоянное и устойчивое перемещение ее поперек огня до тех пор, пока не погаснет.
Вместо струйной форсунки мы предпочитаем распылительную форсунку, которая создает тонкую струю благодаря более высокому давлению.При попадании на более широкую поверхность он быстрее отводит тепло. Можно добавить поверхностно-активные вещества, чтобы вода проникла в горящий материал.
Пенные огнетушители
Пена подавляет огонь твердых и жидких (Класс A и B), но не сжигает жиры или кулинарные масла (Класс F). Их можно использовать для тушения некоторых электрических пожаров, если они были протестированы и если они были запущены с расстояния 1 метра. Тем не менее, они оставляют остатки, которые необходимо очистить, и они дороже водяных огнетушителей: около 25 фунтов стерлингов за 1 литр и 55 фунтов стерлингов за 9 литров.
Сухие порошковые огнетушители
Они подходят для тушения горящих твердых тел, жидкостей и газов (пожары классов A, B и C). Специальные порошковые огнетушители предназначены для тушения пожаров типа D, связанных с горючими металлами, такими как литий, магний или алюминий.
Они работают за счет порошка, образующего корку, которая подавляет огонь и не дает ему распространиться.
Недостатки в том, что порошок не впитывается в материалы и не оказывает эффективного охлаждающего воздействия на огонь, что может привести к повторному возгоранию огня.Порошок опасен при вдыхании, поэтому его следует использовать в хорошо вентилируемых помещениях и не подходят для офисов и жилых помещений. Порошок повреждает мягкую мебель, оборудование и т. Д. И требует тщательной очистки после использования. Их нельзя использовать на каминных плитах (класс F).
Обычно они недорогие и мощные, бывают размером 1, 2, 4, 6 и 9 кг. Модель весом 1 кг может стоить всего 15 фунтов стерлингов, а модель 9 кг будет стоить около 35 фунтов стерлингов.
Огнетушители CO2
Они содержат только углекислый газ под давлением и поэтому не оставляют следов.Они подходят для тушения пожаров, связанных с горящими жидкостями (класс B), и электрических пожаров, например, при большом компьютерном оборудовании, поэтому их можно использовать в офисах. CO2 действует путем удушения огня и не вызывает повреждения электрических элементов или короткого замыкания системы.
Однако огнетушители, работающие на углекислом газе, очень холодные во время разряда, а огнетушители, не оснащенные поворотными рожками с двойной обшивкой и защитой от замерзания, могут привести к прижатию пальцев к рожку во время срабатывания. Они могут задыхаться в замкнутом пространстве, и они не подходят для фритюрниц, так как сильная струя из огнетушителя может унести сгорающий жир из фритюрницы.Пожары могут быстро возобновиться после того, как CO2 рассеется в атмосфере, поэтому они не обеспечивают безопасность после пожара.
ОгнетушителиCO2 довольно дороги. Модель весом 2 кг стоит около 33 фунтов стерлингов, а модель 5 кг, подходящая для серверных комнат и фабрик, стоит от 65 фунтов стерлингов.
Мокрые химические огнетушители
Это единственные огнетушители, кроме водяного тумана, подходящие для пожаров класса F (жиры и кулинарные масла) и в основном используются на кухнях с фритюрницами. Их также можно использовать на пожарах класса А, а некоторые — на пожарах класса B.Они состоят из находящегося под давлением раствора солей щелочных металлов в воде, который при работе создает мелкий туман, охлаждающий пламя и предотвращающий разбрызгивание. Более дорогие, чем некоторые другие, они стоят около 35 фунтов за 2-литровый, 70 фунтов за 3-литровый и 110 фунтов за 6-литровый.
Какие типы огнетушителей использовать- Класс A Пожары — вода, водяной туман, пена, сухой порошок, влажные химикаты
- Класс B — водяной туман, пена, сухой порошок, CO2, некоторые влажные химикаты
- Class C — водяной туман, сухой порошок
- Class D — специальный сухой порошок
- Электрооборудование — водяной туман, пена, CO2
- Класс F — водяной туман, влажный химикат.
должны использоваться только теми, кто обучен этому, и следующий текст не считается обучением. Более того, огнетушитель следует активировать только после того, как сработала пожарная тревога и вы определили безопасный путь эвакуации. Немедленно покиньте здание, если вы все еще не уверены в использовании огнетушителя или если это явно самый безопасный вариант.
Тем не менее, следующая методика может послужить напоминанием для тех, кто прошел обучение или если кому-то, не имеющему подготовки, когда-либо понадобится его использовать, чтобы повысить шансы на то, что все спасутся целыми и невредимыми.
Следующую технику из четырех шагов легче запомнить с аббревиатурой PASS:
- Потяните : Потяните за штифт, чтобы сломать тамперное уплотнение.
- Цель : цельтесь низко, направляя сопло или шланг на основание огня. (Не дотрагивайтесь до рожка на огнетушителе CO2, так как он становится очень холодным и может повредить кожу.
- Сожмите : Сожмите ручку, чтобы выпустить огнетушащий состав.
- Подметание : Подметайте из стороны в сторону основание пожара — источник топлива — до тех пор, пока огонь не будет потушен.
Подробнее о безопасном и эффективном использовании огнетушителя.
Противопожарные одеяла, рукава и ведра
Эти методы тушения пожара являются полезным дополнением к огнетушителям.
Противопожарные ведра можно использовать, наполненные водой, при пожарах класса A или песком для использования в качестве абсорбента при разлитых легковоспламеняющихся жидкостях (класс B). Их нельзя использовать с водой для сжигания жира или масла или для электрических приборов. Однако иногда их оставляют пустыми или используют не по назначению, и их действие ограничено, поскольку их нельзя использовать при больших пожарах.Пластиковые пожарные ведра с крышками стоят около 15 фунтов стерлингов, а металлические — около 23 фунтов стерлингов.
Пожарные рукава выпускают воду под высоким давлением. Они могут быть эффективны при пожаре класса А, но очень тяжелые. Цены на катушки для шлангов начинаются от 100 фунтов стерлингов и сильно различаются в зависимости от размера и монтажа.
Противопожарные одеяла эффективны при тушении небольших пожаров на кухнях или лодках, если сделана хорошая печать, а также для обертывания людей, чья одежда горит. Изготовленные из стекловолокна, они могут выдерживать температуру до 500 ° C, компактны и портативны.Они не нуждаются в обслуживании, их можно использовать только один раз. Они дешевы, и их можно купить всего за 7 фунтов стерлингов за квадратное одеяло в один метр. Большие размеры стоят около 15 фунтов стерлингов.
Огнетушители автоматические
Автоматические огнетушители предназначены для тушения пожаров на транспорте, например, в моторных отсеках лодок или больших транспортных средств, или при промышленном использовании, например, в генераторных или компьютерных залах. Преимущества включают легкую подзарядку и отсутствие постоянного мониторинга, а также устранение необходимости ручного управления в безлюдных зонах.
Эти огнетушители срабатывают при обнаружении тепла. С другой стороны, их размещение имеет решающее значение, поскольку они могут ошибочно сработать, когда температура окружающей среды достигнет уровня срабатывания.
Доступны в виде сухого порошка (синий) или чистого инертного огнетушащего газа, который заменяет теперь незаконный галон, запрещенный в Великобритании из-за его воздействия на озоновый слой (зеленый), они защищают от классов A, B, C и электрических пожаров. .
Они стоят от 30 до 85 фунтов за модели меньшего размера; полные системы могут стоить от 500 до 1750 фунтов стерлингов.
Огнетушители автомобильные
Обычно содержит сухой порошок для тушения пожаров классов A, B и C, их размер следует выбирать в соответствии с размером и типом транспортного средства. Их можно купить примерно за 11 фунтов стерлингов за модель 600 г до 70 фунтов за 12 кг для более крупных автомобилей. Их использование рекомендуется, но не является требованием закона в обычных автомобилях.
Накладки на огнетушитель
Стоимость от 8 до 25 фунтов стерлингов в зависимости от размера и используется для защиты огнетушителей в суровых условиях.Также доступны крышки катушек для шлангов.
Дополнительная литература: Огнетушители: ваши юридические обязательства
Прочтите больше новостей, функций и руководств по пожарной безопасности.
Будущее пожарной безопасности: скачать электронную книгу
Достаточно ли быстро отрасль противопожарной защиты приспосабливается к реальности после Гренфелла? На FIREX International 2019, единственном в Европе мероприятии по пожарной безопасности, эту тему затронули некоторые из ведущих мировых экспертов по пожарной безопасности. В этой электронной книге представлены основные выводы из этих дискуссий о событиях, формирующих профессию, включая следующие темы:
- Запрос Grenfell должен привести к «коренным изменениям» — и вскоре
- После Гренфелла: Джонатан О’Нил ОБЕ о том, как жесткая экономия и политика «на копытах» тормозят прогресс
- Золотая нить Хакитта: Пожар, оборудование и безопасность зданий
- Сообщество пожарной безопасности должно «принять участие» в технологических изменениях
Типы огнетушителей: как выбрать класс Выбор правильного огнетушителя для соответствующего класса пожара может буквально стать разницей между жизнью и смертью.Вот руководство по каждому типу и по тому, когда их использовать.
Вишневый парк
IFSEC Global | Новости и ресурсы по безопасности и пожарной безопасностиСвязанные темы
Только 15% недавно построенных школ в Великобритании оборудованы спринклерами
Переносное пожаротушение: FIA обновляет руководства и файлы фактов
Euralarm ищет членов для секции пожаротушения
Двуокись углерода как средство пожаротушения: изучение рисков
Также доступна версия этого отчета в формате PDF.
Заявление об ограничении ответственности
Этот документ был проверен в соответствии с политикой Агентства по охране окружающей среды США и одобрен для публикации и распространения. Упоминание торговых наименований или коммерческих продуктов не означает одобрения или рекомендации для использования.
Предисловие
В соответствии с поправками к Закону о чистом воздухе 1990 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) наделено законодательными полномочиями устанавливать сроки поэтапного отказа от озоноразрушающих веществ (ОРВ) и оценивать потенциальные риски, связанные с предлагаемыми заменителями ОРВ.В соответствии с условиями Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой, EPA обнародовало правила по поэтапному отказу от производства галона 1301. В ответ на поэтапный отказ от галона с 1 января 1994 года промышленность противопожарной защиты искала альтернативы. . Был предложен ряд альтернативных технологий, включая системы с диоксидом углерода (CO2). Этот отчет был написан для того, чтобы предоставить пользователям систем полного затопления галонов, которые могут быть незнакомы с системами полного затопления двуокиси углерода, информацию о потенциальных опасностях, связанных с системами двуокиси углерода.Перед переходом на системы тушения углекислого газа необходимо принять соответствующие меры предосторожности, и в этом отчете Агентство по охране окружающей среды пытается повысить осведомленность и продвигать ответственное использование систем пожаротушения с двуокисью углерода. Авторы этого отчета проконсультировались с экспертами отрасли на этапе сбора информации для разработки отчета. Предварительный вариант документа был зачитан членами Комитета по техническим вариантам замены галонов (HTOC) Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП). Многие эксперты в области противопожарной защиты предоставили данные об инцидентах.Предпоследний документ был рецензирован в сентябре 1999 г. на предмет технического содержания группой известных экспертов, в том числе:
- Рич Хансен (директор по испытаниям), Береговая охрана США — Центр исследований и разработок
- Мацуо Исияма, член HTOC, корпоративный советник и аудитор, Комитет по переработке галонов и банковской поддержке, Япония
- Джозеф А. Сенекал, доктор философии, директор по разработке систем подавления помех, Kidde-Fenwal, Inc.
- Чарльз Ф. Уиллмс, физический директор, технический директор, Ассоциация систем пожаротушения
- Томас Высоцкий, П.Э., президент и старший консультант Guardian Services, Inc.
- Рой Янг, член HTOC, Великобритания
Комментарии были получены от всех рецензентов. Некоторые рецензенты выразили озабоченность по поводу того, что документ должен быть написан достаточно ясно, чтобы изложить связанные с ним риски таким образом, чтобы не поощрять и не чрезмерно препятствовать использованию систем пожаротушения на основе двуокиси углерода, и для решения этой проблемы во введение были внесены изменения. Рецензент охарактеризовал этот документ как «очень ценный вклад в тему безопасности и.. Поставщики систем с диоксидом углерода должны использовать их в качестве положительного инструмента для содействия обучению, техническому обслуживанию и соблюдению проверенных стандартов ». Все рецензенты были довольны подготовкой отчета о рисках, связанных с системами с диоксидом углерода.
Один рецензент обнаружил, что отчет точно отражает текущие «наземные» требования, но добавил информацию, касающуюся важности обучения как нового экипажа, так и нанятых по контракту рабочих по обслуживанию морским приложениям. Выводы отчета были изменены, чтобы отразить этот комментарий.Один рецензент заметил, что заявление в отчете было чрезмерно умозрительным. Язык отчета был изменен, чтобы четко указать, что заявление является умозрительным. Конкретные технические определения и информация, относящиеся к происшествию, были предоставлены одним рецензентом, который также обеспечил соответствие между языком отчета и правильной технической терминологией, используемой в стандартной документации Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA). По совету одного рецензента в разделы «Механизмы тушения двуокиси углерода» и «Соображения безопасности жизни при помощи двуокиси углерода» были внесены обширные изменения.Большинство других комментариев были незначительными редакционными замечаниями, как правило, для разъяснения. Все комментарии были учтены в окончательном документе.
EPA выражает признательность всем, кто участвовал в написании этого отчета, и благодарит всех рецензентов за их много времени, усилий и экспертных рекомендаций. EPA считает, что рецензенты предоставили информацию, необходимую для того, чтобы сделать этот документ технически надежным. Без участия рецензентов и представителей отрасли этот отчет был бы невозможен. EPA принимает на себя ответственность за всю представленную информацию и любые ошибки, содержащиеся в этом документе.
Введение
В этом документе представлена информация об использовании и эффективности двуокиси углерода в системах противопожарной защиты, а также описаны инциденты, связанные с непреднамеренным воздействием газа на персонал. Поскольку в некоторых приложениях системы пожаротушения с использованием двуокиси углерода, вероятно, будут использоваться вместо систем на основе галона, в этой статье делается попытка повысить осведомленность о потенциальных опасностях, связанных с использованием двуокиси углерода. EPA признает экологические преимущества использования диоксида углерода, но обеспокоено тем, что персонал, привыкший к использованию систем пожаротушения с использованием галонов, может не быть должным образом предупрежден об особых опасностях, связанных с диоксидом углерода.Были исследованы правительственные, военные, гражданские и промышленные источники для получения информации о смертях и травмах, связанных с использованием углекислого газа в качестве средства пожаротушения. Также представлено исследование рисков, связанных с системами пожаротушения двуокисью углерода.
Двуокись углерода в качестве огнетушащего вещества
Применения противопожарной защиты обычно можно разделить на две основные категории: 1) приложения, которые позволяют использовать спринклеры на водной основе и 2) особые опасности, требующие использования некоторых других средств пожаротушения, таких как двуокись углерода, галон, заменители галонов, сухие химикаты, влажные химикаты или пена.Согласно отраслевому консенсусу, приложения с особыми опасностями составляют примерно 20 процентов от общего числа приложений противопожарной защиты. Приблизительно 20 процентов рынка особо опасных применений (в пересчете на доллары) защищено средствами тушения двуокиси углерода. Двуокись углерода широко используется в течение многих лет во всем мире в сфере защиты от пожаров для особых опасностей. Между 1920-ми и 1960-ми годами углекислый газ был единственным газообразным средством пожаротушения, используемым в какой-либо степени, но системы на основе галона широко использовались, начиная с 1960-х годов.Углекислый газ по-прежнему используется во многих областях по всему миру для тушения пожаров горючих жидкостей, газов, возгораний под действием электричества и, в меньшей степени, пожаров, связанных с обычными целлюлозными материалами, такими как бумага и ткань. Двуокись углерода может эффективно подавлять возгорание большинства материалов, за исключением активных металлов, гидридов металлов и материалов, содержащих собственный источник кислорода, таких как нитрат целлюлозы (Wysocki 1992). Использование углекислого газа ограничено, прежде всего, факторами, влияющими на способ его применения, и его внутренней опасностью для здоровья.
Двуокись углерода используется во всем мире в морских применениях в машинных отделениях, шкафчиках для покраски, транспортных средствах на грузовых судах и в зонах хранения легковоспламеняющихся жидкостей (Willms 1998). Для больших систем судового машинного отделения может потребоваться до 20 000 фунтов углекислого газа на систему. Системы пожаротушения с двуокисью углерода в настоящее время используются ВМС США и в коммерческих судах.
Сталелитейная и алюминиевая промышленность также в значительной степени полагаются на противопожарную защиту с помощью двуокиси углерода.Например, в алюминиевой промышленности для прокатного стана необходимо использовать керосиноподобные смазочные и охлаждающие жидкости. В этом приложении часто возникают пожары, которые происходят в среднем 1 раз в неделю на типичном алюминиевом заводе (Wysocki 1998, Bischoff 1999). Одна конкретная компания, занимающаяся переработкой алюминия, производит в среднем около 600 разрядов системы в год во всех сферах применения противопожарной защиты с использованием углекислого газа, таких как прокатные станы, диспетчерские и печать на алюминиевых листах (Stronach 1999).Многие системы углекислого газа в металлообрабатывающей промышленности представляют собой локальные системы быстрого сброса. В этих применениях контейнеры для хранения диоксида углерода расположены рядом с выпускными соплами, так что жидкий диоксид углерода начинает выходить из сопла (сопел) менее чем за 5 секунд (Wysocki 1998, Stronach 1999). Размеры этих систем двуокиси углерода для местного применения варьируются от 800 до 10 000 фунтов сжатого углекислого газа (Bischoff 1999, Stronach 1999).
Системы углекислого газа также используются в компьютерных залах (черный пол), на стендах для влажной химии, измельчителях древесностружечных плит, пылеуловителях оборудования, печатных машинах, кабельных лотках, электрических помещениях, центрах управления двигателями, местах переключения передач, покрасочных камерах, промышленных фритюрницах с капюшоном. , высоковольтные трансформаторы, ядерные энергетические установки, хранилища отходов, грузовые площадки для самолетов и стоянки транспортных средств (Willms 1998, Wysocki 1998).В небольших системах с углекислым газом, таких как защищающие шкафчики для краски или фритюрницы, используется около 50 фунтов углекислого газа. Другие системы используют в среднем от 300 до 500 фунтов углекислого газа (Willms 1998), но могут использовать и до 2500 фунтов (Ishiyama 1998).
Несколько свойств углекислого газа делают его привлекательным огнегасящим средством. Он негорючий и, следовательно, не производит собственных продуктов разложения. Двуокись углерода обеспечивает собственное повышение давления для выгрузки из контейнера для хранения, устраняя необходимость в повышении давления.Он не оставляет следов и, следовательно, исключает необходимость очистки от агента. (В случае пожара, разумеется, очистка от образовавшихся при пожаре обломков все равно будет необходима). Двуокись углерода относительно не реагирует с большинством других материалов. Он обеспечивает трехмерную защиту, поскольку в условиях окружающей среды является газом. Он не проводит электричество и может использоваться в присутствии электрического оборудования, находящегося под напряжением.
Механизм тушения двуокиси углерода
Тушение пламени углекислым газом происходит преимущественно за счет теплофизического механизма, при котором реагирующие газы не достигают температуры, достаточно высокой для поддержания популяции свободных радикалов, необходимой для поддержания химического состава пламени.Для инертных газов, используемых в настоящее время в качестве средств пожаротушения (аргон, азот, двуокись углерода и их смеси), концентрация при тушении (измеренная методом чашечной горелки (NFPA 2001)) линейно связана с теплоемкостью смесь агента с воздухом (Senecal 1999).
Хотя двуокись углерода имеет второстепенное значение для тушения пожара, она также снижает концентрацию реагирующих частиц в пламени, тем самым уменьшая частоту столкновений реагирующих молекулярных частиц и замедляя скорость выделения тепла (Senecal 1999).
Эффективность тушения двуокиси углерода
Двуокись углерода является наиболее часто используемым «инертным» газовым огнетушащим агентом, за ним следует азот (Friedman 1992). По объему двуокись углерода примерно вдвое эффективнее азота (например, при возгорании этанола минимальные требуемые объемные отношения двуокиси углерода и азота к воздуху составляют 0,48 и 0,86 соответственно). Однако, поскольку углекислый газ в 1,57 раза тяжелее азота [44 и 28 молекулярных масс (ММ) соответственно] для данного объема, эти два газа имеют почти эквивалентную эффективность в пересчете на массу.
Эквивалент объема газа (GVEq) = об. отношение N2 / об. коэффициент для CO2 = 1,8
Эквивалент веса = GVEq x MWN 2 / MWCO2 = 1,1
Количество диоксида углерода, необходимое для снижения уровня кислорода до точки, при которой предотвращается возгорание различных видов топлива, относительно велико, а также находится на уровне, при котором люди будут испытывать нежелательные последствия для здоровья. В таблице 1 представлены минимальные требуемые отношения диоксида углерода к воздуху (об. / Об.), Соответствующая концентрация кислорода, которая предотвратит сжигание различных парообразных топлив при 25 ° C, теоретическая минимальная концентрация диоксида углерода и минимальная расчетная концентрация диоксида углерода. для различных видов топлива.
Таблица 1 относится только к газам или парам; однако эти данные также относятся к жидкостям или твердым веществам, поскольку они горят при испарении или пиролизе. Как правило, за некоторыми исключениями, такими как водород или сероуглерод, уменьшение содержания кислорода до 10 процентов по объему сделало бы пожары и взрывы невозможными.
Использование систем пожаротушения двуокисью углерода
Системы пожаротушения двуокисью углерода полезны для защиты от опасностей пожара, когда инертный, электрически непроводящий трехмерный газ необходим или желателен и где очистка от агента должна быть минимальной.Согласно NFPA, некоторые из типов опасностей и оборудования, которые защищают системы двуокиси углерода, включают «горючие жидкие материалы; электрические опасности, такие как трансформаторы, переключатели, автоматические выключатели, вращающееся оборудование и электронное оборудование; двигатели, использующие бензин и другие воспламеняющиеся жидкости. топливо; обычные горючие вещества, такие как бумага, дерево и текстиль; и опасные твердые вещества »(NFPA 12).
Таблица 1. Требуемые соотношения (об. / Об.) И минимальные концентрации углекислого газа для предотвращения возгорания
| Парообразное топливо | CO 2 / воздух a (об. / Об.) | O 2 Концентрация (%) | Теоретический минимум CO 2 Концентрация b (%) | Минимальный проект CO 2 Концентрация (%) |
|---|---|---|---|---|
| Дисульфид углерода | 1.59 | 8,1 | 60 | 72 |
| Водород | 1,54 | 8,2 | 62 | 75 |
| Этилен | 0,68 | 12,5 | 41 | 49 |
| Этиловый эфир | 0,51 | 13,9 | 38 | 46 |
| Этанол | 0,48 | 14.2 | 36 | 43 |
| Пропан | 0,41 | 14,9 | 30 | 36 |
| Ацетон | 0,41 | 14,9 | 27 | 34 |
| гексан | 0,40 | 15,0 | 29 | 35 |
| Бензол | 0,40 | 15,0 | 31 | 37 |
| Метан | 0.33 | 15,7 | 25 | 34 |
a Фридман 1989 г.
b Ковард и Джонс 1952 г.
Соображения безопасности жизнедеятельности двуокиси углерода
Воздействие на здоровье
Воздействие углекислого газа на здоровье парадоксально. При минимальной проектной концентрации (34 процента) для его использования в качестве средства пожаротушения полного затопления углекислый газ является смертельным. Но поскольку углекислый газ является физиологически активным газом и нормальным компонентом газов крови при низких концентрациях, его эффекты при более низких концентрациях (ниже 4 процентов) могут быть полезными при определенных условиях воздействия.(В Приложении B обсуждаются летальные эффекты диоксида углерода при высоких уровнях воздействия (Часть I) и потенциально полезные эффекты диоксида углерода при низких концентрациях воздействия, а также использование добавленного диоксида углерода в специализированных системах затопления с использованием инертных газов (Часть II). ))
При концентрациях более 17 процентов, например, при использовании углекислотного средства для подавления огня, потеря контролируемой и целенаправленной активности, потеря сознания, судороги, кома и смерть наступают в течение 1 минуты после первоначального вдыхания углекислого газа (OSHA 1989, CCOHS 1990 , Dalgaard et al.1972, CATAMA 1953, Lambertsen 1971). Было показано, что при экспозиции от 10 до 15 процентов углекислый газ вызывает потерю сознания, сонливость, сильные мышечные подергивания и головокружение в течение нескольких минут (Wong 1992, CATAMA 1953, Sechzer et al. 1960). В течение от нескольких минут до часа после воздействия концентраций от 7 до 10 процентов наблюдались бессознательное состояние, головокружение, головная боль, нарушение функции зрения и слуха, психическая депрессия, одышка и потливость (Schulte 1964, CATAMA 1953, Dripps and Comroe 1947, Вонг 1992, Sechzer et al.1960, OSHA 1989). Воздействие углекислого газа на 4–7 процентов может вызвать головную боль; нарушения слуха и зрения; повышенное артериальное давление; одышка или затрудненное дыхание; психическая депрессия; и тремор (Schulte 1964; Consolazio et al.1947; White et al.1952; Wong 1992; Kety and Schmidt 1948; Gellhorn 1936; Gellhorn and Spiesman 1934, 1935; Schulte 1964). В Части I Приложения B более подробно рассматриваются последствия воздействия высоких концентраций двуокиси углерода на здоровье человека.
У людей, подвергшихся воздействию низких концентраций (менее 4 процентов) углекислого газа в течение до 30 минут, наблюдались расширение церебральных кровеносных сосудов, усиление вентиляции легких и увеличение доставки кислорода к тканям (Gibbs et al.1943 г., Паттерсон и др. 1955 г.). Эти данные предполагают, что воздействие углекислого газа может помочь в противодействии эффектам (то есть нарушению функции мозга) воздействия атмосферы с дефицитом кислорода (Гиббс и др., 1943). Эти результаты использовались регулирующим сообществом Соединенного Королевства, чтобы различать системы инертного газа для пожаротушения, содержащие углекислый газ, и системы без него (HAG 1995). Однако во время аналогичных сценариев воздействия низкой концентрации на людей другие исследователи зафиксировали небольшое повышение артериального давления, потерю слуха, потоотделение, головную боль и одышку (Gellhorn and Speisman 1934, 1935; Schneider and Truesdale 1922; Schulte 1964).В Части II Приложения B эти результаты обсуждаются более подробно.
Меры безопасности
Как и в случае с другими системами противопожарной защиты, ряд регулирующих агентств или компетентных органов (AHJ) осуществляют проектирование, установку, испытания, техническое обслуживание и использование систем двуокиси углерода. Полномочия, регулирующие систему, зависят от ее расположения, предполагаемого сценария и типа системы. Многие AHJ, которые регулируют промышленные, коммерческие и неморские применения, используют согласованный стандарт NFPA, охватывающий системы тушения углекислым газом (NFPA 12).Хотя сам стандарт не имеет силы закона, правительства и местные власти принимают его в качестве основного кодекса пожарной безопасности. Морские применения регулируются в зависимости от того, плавают ли суда во внутренних или международных водах. Правила береговой охраны США (USCG) относятся к судам, плавающим во внутренних водах, и опубликованы в Своде федеральных правил (46 CFR Part 76.15). Суда, зарегистрированные на международном уровне, подпадают под действие Международной морской организации по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (IMO 1992).На рабочих местах, находящихся на суше, Управление по охране труда (OSHA) регулирует воздействие углекислого газа в целях обеспечения безопасности работников.
Конструкция, технические характеристики и одобрение компонентов
Обычно процесс получения разрешения на систему пожаротушения начинается с того, что производитель «перечисляет» свои компоненты через такие организации, как Underwriters Laboratory или Factory Mutual в США. Частью процесса составления списка является разработка инструкции и руководства по техническому обслуживанию, которое включает в себя полное описание работы системы вместе с чертежами системы.Спецификации или планы для системы с диоксидом углерода готовятся под наблюдением опытного и квалифицированного специалиста, обладающего знаниями в области проектирования систем с диоксидом углерода, и с учетом рекомендаций AHJ. Затем проекты передаются в AHJ до начала установки.
Установка и тестирование
Установка системы углекислого газа обычно выполняется представителями производителей или дистрибьюторов. Хотя установщики не получают официальной аккредитации или сертификации, они проходят обучение у производителя относительно правильной установки компонентов системы.Завершенная система проверяется и тестируется соответствующим персоналом на соответствие требованиям утверждения AHJ. Часто эти требования включают:
(A) Проведение испытания на полный сброс всего расчетного количества через трубопровод в намеченную опасную зону для каждой опасной зоны, если система защищает более одной. Проверка для подтверждения того, что проектная концентрация достигается и поддерживается в течение указанного времени выдержки, применяется только к системам с полным заводнением.
(B) Операционные проверки всех устройств, необходимых для правильного функционирования системы, включая обнаружение, сигнализацию и срабатывание.
(C) Проверяет наличие надлежащей маркировки устройств и защищенных зон, предупреждая жителей о возможном выбросе углекислого газа. Кроме того, должны быть установлены вывески, предупреждающие персонал покинуть территорию при срабатывании сигнала тревоги. (Американские AHJ не предъявляют никаких требований к иностранным языкам (например, испанскому) для вывесок. В идеале все этикетки и предупреждающие знаки должны быть напечатаны как на английском, так и на основном языке рабочих, не читающих по-английски (NIOSH 1976))
(D ) Выполните проверки системы и опасной зоны, чтобы убедиться, что система соответствует спецификациям и соответствует типу пожарной опасности.
Использование элементов управления
Несмотря на то, что концентрация углекислого газа в противопожарных системах превышает его смертельную концентрацию, NFPA 12 не ограничивает его использование в населенных пунктах. Стандарт призывает к мерам безопасности, таким как сигнализация перед сбросом и временные задержки, чтобы обеспечить быструю эвакуацию до сброса, предотвратить проникновение в районы, где произошел выброс углекислого газа, и предоставить средства для быстрого спасения любого попавшего в ловушку персонала.
Стандарт также требует, чтобы персонал был предупрежден о возможных опасностях, а также прошел обучение по сигналу тревоги и процедурам безопасной эвакуации.Кроме того, NFPA 12 требует, чтобы была обеспечена контролируемая «блокировка» для предотвращения случайного или преднамеренного разряда системы, когда люди, не знакомые с системой и ее работой, находятся в защищенном помещении (NFPA 12) .4 Приложение к В NFPA 12 перечислены следующие шаги и меры предосторожности, которые могут быть использованы для предотвращения травм или смерти персонала в зонах выбросов углекислого газа: (Степень соответствия рекомендациям, приведенным в NFPA 12, варьируется в зависимости от учреждения.Издание NFPA 12 2000 г. будет включать дополнительное положение об обязательной эвакуации из защищенной зоны перед проведением каких-либо испытаний, обслуживания или технического обслуживания системы двуокиси углерода (Willms 1999))
(A) Обеспечение подходящих проходов и маршрутов выхода. Эти области всегда должны быть чистыми.
(B) Обеспечение необходимого дополнительного или аварийного освещения, или того и другого, и указателей для обеспечения быстрой и безопасной эвакуации.
(C) Обеспечение сигнализации в таких областях, которые будут действовать сразу же после активации системы при обнаружении пожара, при этом выброс углекислого газа и активация автоматического закрывания дверей откладываются на время, достаточное для эвакуации из области до начала разряда.(В следующем издании стандарта NFPA 12 это положение будет пересмотрено, чтобы указать, что следует использовать временные задержки и сигнализацию перед разрядом, которые срабатывают перед разрядом (Willms 1999)).
(D) Обеспечение только открывающихся наружу самозакрывающихся дверей. на выходах из опасных зон, а там, где такие двери заперты, обеспечение аварийной аппаратурой.
(E) Обеспечение непрерывной сигнализации на входе в такие зоны до тех пор, пока атмосфера не будет восстановлена до нормальной.
(F) Положение о добавлении запаха к диоксиду углерода, чтобы можно было распознать опасную атмосферу в таких областях.
(G) Предоставление предупреждающих и инструктивных знаков на входах в такие зоны и внутри них.
(H) Положение о быстром обнаружении и спасении персонала, который может потерять сознание или потерять сознание в таких местах. Этого можно добиться, проведя обыск таких участков сразу после прекращения выброса углекислого газа обученным персоналом, оснащенным надлежащим дыхательным оборудованием. Тех, кто потерял сознание из-за углекислого газа, можно восстановить без серьезных травм с помощью искусственного дыхания, если их быстро удалить из опасной атмосферы.Автономное дыхательное оборудование и персонал, обученный его использованию и методам спасения, включая искусственное дыхание, должны быть легко доступны.
(I) Предоставление инструкций и учений для всего персонала, находящегося поблизости от таких зон, включая ремонтников или строителей, которые могут быть введены в зону для обеспечения их правильных действий при срабатывании защитного оборудования от углекислого газа.
(J) Предоставление средств для быстрой вентиляции таких участков. Часто бывает необходима принудительная вентиляция.Следует позаботиться о том, чтобы действительно рассеять опасную атмосферу, а не просто переместить ее в другое место. Углекислый газ тяжелее воздуха.
(K) Предоставление таких других шагов и мер безопасности, необходимых для предотвращения травм или смерти, о чем свидетельствует тщательное изучение каждой конкретной ситуации.
(L) Положение об обязательной эвакуации из защищенной зоны перед проведением любых испытаний, обслуживания или ремонта системы CO2.
Industrial Risk Insurers (IRI), одна из страховых компаний, которая обеспечивает страхование имущества и перерыва в работе крупных компаний из списка Fortune 500, таких как Ford, General Motors и Chrysler (IRI 1994), использует NFPA 12 в качестве основы для процесса страхования и подготовил руководство по толкованию стандарта NFPA 12 (IM 13.3.1). IM 13.3.1 интерпретирует NFPA 12, а также определяет использование «блокировки системы». Блокировка системы — это устройство, которое механически или электрически предотвращает разряд системы. Примеры блокировки системы включают в себя клапаны с ручным управлением, которые блокируют поток агента через трубопровод, расположенный ниже по потоку. Точно так же IRI также предполагает, что для обычно незаселенных территорий, где могут возникать быстрорастущие пожары, может быть желательна «контролируемая прерывистая временная задержка». Такие устройства работают только тогда, когда персонал находится в защищенной зоне, и позволяют системе выпускать газ только после продолжительной задержки, таким образом позволяя персоналу покинуть зону до разгрузки.
Международное морское использование систем тушения двуокиси углерода широко. Противопожарная защита в этих приложениях регулируется правилами и требованиями, изложенными в СОЛАС Международной морской организации (IMO 1992). Как и NFPA 12, СОЛАС не препятствует использованию углекислого газа в обычно населенных местах. Также аналогично NFPA, СОЛАС требует, чтобы «были предусмотрены средства для автоматической подачи звукового предупреждения о выбросе огнетушащего вещества в пространство, в котором обычно работает персонал или к которому он имеет доступ.«Сигнализация должна срабатывать в течение подходящего периода времени до выхода газа. Подобно NFPA 12, СОЛАС требует, чтобы двери доступа в места, где хранятся средства пожаротушения, имели двери, открывающиеся наружу. Эти требования не дифференцируются. для систем с диоксидом углерода, галогенированными углеводородами или инертными газами. В отличие от NFPA, СОЛАС требует, чтобы «автоматический выброс газообразной огнетушащей среды не разрешался», за исключением местных систем применения.
ПравилаUSCG для систем двуокиси углерода на пассажирских судах задокументированы в 46 CFR Part 76.15. В отдельных подразделах описываются различные типы судов. Подобно СОЛАС, 46 CFR Часть 76.15 предусматривает ручное управление активацией цилиндров. (Следует отметить, что 46 CFR Part 76.15-20 предусматривает, что «Системы … состоящие не более чем из 300 фунтов углекислого газа, могут иметь баллоны, расположенные в защищенном пространстве. Если хранение баллонов находится в защищенном пространстве, система должна быть устроена одобренным образом для автоматического управления тепловым приводом в помещении в дополнение к обычным дистанционным и местным органам управления.») 46 CFR Part 76.15 также требует, чтобы системы, использующие более 300 фунтов углекислого газа, были оснащены» утвержденным отсроченным сбросом «, устроенным таким образом, чтобы при срабатывании сигнала тревоги углекислый газ не выделялся в течение как минимум 20 секунд. Это требование также может относиться к системам массой менее 300 фунтов в зависимости от количества защищенных уровней и конфигураций выходных путей. Чтобы свести к минимуму возможность непреднамеренных срабатываний, USCG указывает, что для выброса двуокиси углерода должны использоваться два отдельных ручных элемента управления, тем самым требуя два независимых срабатывания, которые должны произойти до выброса углекислого газа в защищаемое пространство.Кроме того, весь персонал должен быть эвакуирован из защищенного помещения перед проведением любых испытаний или технического обслуживания системы углекислого газа (Willms 1999). (Издание 2000 года стандарта NFPA 12 включает главу о морских приложениях, требующую эвакуации пространства перед испытаниями и другими видами деятельности (Willms 1999))
На наземных рабочих местах OSHA регулирует использование углекислого газа. Эти правила изложены в разделах 29 CFR Parts 1910.160 и 1910.162, в которых изложены требования к общим и стационарным системам пожаротушения на газовой основе, соответственно.Несмотря на то, что концентрация углекислого газа, необходимого для тушения пожаров, превышает смертельный уровень, OSHA не препятствует использованию углекислого газа в обычно населенных местах. (Тем не менее, OSHA явно ограничивает использование хлорбромметана и четыреххлористого углерода в качестве средств пожаротушения в тех случаях, когда сотрудники могут подвергаться воздействию (29 CFR Part 1910.160 (b) (11)). Для систем с двуокисью углерода OSHA требует наличия предупредительной сигнализации перед выпиской для оповещения сотрудников неизбежный выброс диоксида углерода, когда расчетная концентрация превышает 4 процента (что по существу верно для всех систем с диоксидом углерода, см. Таблицу 1).Этот предупредительный сигнал перед разрядом должен обеспечивать достаточную временную задержку для безопасного выхода персонала из зоны перед разрядом. Хотя это предположительно, вполне вероятно, что эти правила предоставят адекватную защиту только в случае запланированного сброса, а не случайного сброса. Однако имели место случайные выбросы, соблюдение которых обеспечило защиту персонала, тогда как некоторые запланированные сбросы привели к травмам персонала.
Назначение сигнала тревоги перед разрядом, требуемого OSHA, NFPA и SOLAS, — дать жильцам время для эвакуации из зоны, в которую будет происходить выброс углекислого газа.Однако обеспечение выхода из пространств, которые либо очень большие, либо имеют препятствия или сложные проходы, оказалось трудным. Эвакуация особенно затруднена после начала разряда из-за ограниченной видимости, громкого шума разряда и дезориентации, вызванной физиологическим воздействием углекислого газа.
В ряде нормативных актов уделяется внимание возможности утечки углекислого газа или его попадания в соседние, низко расположенные пространства, такие как ямы, туннели и проходы.В этих случаях углекислый газ может непреднамеренно создавать удушающую атмосферу, которую невозможно увидеть или обнаружить.
Два примера идеального сценария пожара и того, как системы / средства защиты от углекислого газа, как ожидается, будут работать, описаны ниже для двух приложений (автостоянки в Японии и судовое машинное отделение). Системы с углекислым газом используются в Японии на автостоянках (известных в Соединенных Штатах как автостоянки), таких как стоянка на высотах или стоянка для техники на полу, но не на обычно занятых стоянках для автомобилей, где обычно используются чистые средства.Закрытый объем типичного гаража составляет от 1 000 м 3 до 1 500 м 3 [примерно от 35 000 футов 3 до 53 000 футов 3], где используется от 800 кг до 1 125 кг [1764 фунта до 2480 фунтов] углекислого газа. Система работает за счет автоматической разгрузки с возможностью ручного управления. Типичный сценарий пожара для углекислотной системы на стоянке с вышкой или на стоянке для напольных механизмов показан на Рисунке 1 (Ishiyama 1998).
Морские установки, такие как машинное отделение, часто используются в системах с углекислотой.Типичный сценарий пожара для системы двуокиси углерода в большом судовом машинном отделении показан на рис. 2. Большинство этих систем функционируют посредством ручной активации (за исключением систем, содержащих менее 300 фунтов [136 кг] двуокиси углерода, что соответствует объемам корпуса. менее 6000 футов 3 [170 м 3]). Типичное машинное отделение будет иметь площадь порядка 250 000 футов 3 [7 079 м 3] и будет использовать 10 000 фунтов [4536 кг] двуокиси углерода (Gustafson 1998). Несмотря на меры безопасности, которые требуются в соответствии с нормативными актами и предназначены для защиты от травм, связанных с системами пожаротушения двуокисью углерода, произошли несчастные случаи, приведшие к травмам и смертельному исходу, в первую очередь из-за несоблюдения установленных процедур безопасности.
Рисунки 1 и 2
Рассмотрение инцидентов (несчастных случаев / смертей) с участием двуокиси углерода в качестве средства пожаротушенияБыл проведен всесторонний анализ инцидентов с углекислым газом в противопожарной защите путем поиска в государственных, военных, государственных и частных архивах документов. Различия в методах ведения документации в различных организациях повлияли на успех усилий по сбору данных.
Поиск записи об инциденте
Выполнено поисков в библиотеке / Интернете
Поисков по литературе
Было проведено два литературных поиска.Первый литературный поиск (с 1975 г. по настоящее время) был проведен для сбора информации о сообщениях об инцидентах, связанных с травмами / смертельными исходами, связанными с углекислым газом в качестве средства защиты от огня. Ключевые слова, использованные при поиске, включали: смерть (и), инцидент (ы), травмы, несчастные случаи, углекислый газ (или CO2), средство (а) пожаротушения, средство (а) пожаротушения, морское происшествие, морской, судоходный, военный, гражданский, промышленность (-и), компания (-и), фирма (-а), люди, мужчины, рабочий (-и), служащий (-и), рабочий (-и). Были найдены все соответствующие статьи.Был произведен поиск в следующих базах данных:
- OSHA 1973–1997
- MEDLINE 1966–1997
- Токслайн 1965–1997
- Energy SciTec 1974–1997
- NTIS 1964–1997
- Справочный файл публикаций GPO
- База данных МАК по торговле и промышленности 1976-1997 гг.
- Коллекция наук о жизни 1982–1997 годы
- Ei Compendex 1970-1977
- Wilson Applied Science and Technology Abstracts 1983–1997
- База новостей химической безопасности 1981-1997 гг.
- Ежемесячный каталог GPO 1997
Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH) Поиск в библиотеке: Был проведен поиск в базе данных NIOSH в их библиотеке в Цинциннати, штат Огайо.
Поиск в Интернете: Поиск в Интернете с использованием тех же ключевых слов, которые использовались в библиотечном поиске, также проводился в следующих электронных базах данных:
- Государственная типография
- FireDoc
- Онлайн-база данных NFPA
Профессиональные контакты
Контактным лицамбыло предложено предоставить информацию об инцидентах, касающихся человеческих смертей и / или травм, связанных с случайным или преднамеренным выбросом систем противопожарной защиты диоксида углерода.(К случайным разрядам относятся те, которые происходят во время операций по техническому обслуживанию системы углекислого газа или рядом с ним, при испытаниях, или те, которые возникают в результате ошибки оператора или неисправного компонента системы. Преднамеренные разряды обычно возникают при пожарах; однако они также включают некоторые разряды во время или из-за ложной тревоги.) Были запрошены детали инцидента (например, дата, название места и место инцидента), а также описание причины инцидента и количество людей, раненых или убитых. .Хотя эта информация была запрошена, объем доступной информации варьировался в зависимости от инцидента.
Ассоциации / Частные компании / Государственные организации / Исследовательские лаборатории
Вся соответствующая информация была получена непосредственно со следующих сайтов и / или из контактов, указанных на них:
- Общество инженеров пожарной безопасности
- Национальная ассоциация дистрибьюторов пожарного оборудования
- Ассоциация систем пожаротушения
- Hughes Associates, Inc.
- Kidde International
- Ансул Противопожарная защита
- Корпорация Fike
- Страховые компании, специализирующиеся на высокоэффективной защите от рисков
- Национальная оборона Канады
- Министерство военно-морского флота США
- Министерство энергетики США (DOE)
- USCG
- NIOSH — Отдел исследований безопасности
- Центр глобальных экологических технологий, Институт инженерных исследований Нью-Мексико (NMERI)
- Национальная пожарная лаборатория, Канадский исследовательский совет
- Агентство судового обеспечения Министерства обороны Соединенного Королевства
- Ассоциация инженеров по технике безопасности Германии
- Баварский земельный институт по охране труда
- Баварский земельный институт медицины
- Координационное бюро по охране труда
- Управление по делам пожарной охраны
- Департамент окружающей среды (Umweltbundesamt)
- Федеральная ассоциация труда
- Федеральный союз пожарных и монтажников
- Федеральный союз инженеров по профессиональной безопасности
- Федеральный институт безопасности и гигиены труда
- Индустрия противопожарного строительства
- Немецкое общество гигиены труда и опасностей
- Немецкий пожарный союз
- Министерство внутренних дел федеральной земли Баден-Вюртемберг
- Институт гигиены
- Научно-исследовательский институт пожарной безопасности (Universitaet Karlsruhe)
- Охрана труда и техническая безопасность
- МВД
- Управление по предотвращению ущерба
- Союз безопасности (страхование)
- Управление морской безопасности Австралии
- Ричард Бромберг, представитель HTOC из Бразилии (Был проведен более подробный поиск в библиотеке для сбора подтверждающей информации об инциденте, предоставленной этим источником.)
- Мацуо Исияма, представитель HTOC из Японии
- Syncrude Canada Ltd.
- Совет по предотвращению потерь, Великобритания
Результаты поиска
Результаты этого всеобъемлющего обзора данных представлены в Приложении A. С 1975 года по настоящее время было обнаружено в общей сложности 51 запись о происшествии с углекислым газом, в которых сообщалось в общей сложности о 72 смертельных исходах и 145 травмах в результате несчастных случаев, связанных с выбросом углекислого газа. системы пожаротушения.(Запрошена информация о любых случаях смерти или травм в результате использования систем пожаротушения с использованием двуокиси углерода. Запрошены данные как о происшествиях, связанных с возгоранием, так и не связанных с возгоранием; однако собрать информацию о происшествиях, связанных с пожарами, было значительно труднее . Травмы и гибель людей в результате пожаров обычно классифицируются только как связанные с пожарами и не устраняются с помощью использованного средства пожаротушения. Следовательно, случаи смерти от углекислого газа и травм в результате пожаров могут быть неадекватно представлены.Кроме того, следует отметить, что любой выброс углекислого газа, который не привел к травмам и / или смертельному исходу, не был включен в анализ.) Все смерти, связанные с углекислым газом, были результатом удушья. Подробности травм в отчетах о происшествиях, как правило, не приводились, хотя некоторые инспекции OSHA указали асфиксию как характер травмы.
До 1975 года было обнаружено в общей сложности 11 записей об инцидентах, в которых сообщалось в общей сложности о 47 смертельных случаях и 7 травмах, связанных с углекислым газом.Двадцать из 47 смертей произошли в Англии до 1963 года; однако причина этих смертей неизвестна. В таблице 2 представлена разбивка по категориям отчетов об инцидентах с углекислым газом и выявленных смертельных исходах / травмах.
Несмотря на то, что был проведен всесторонний анализ, следует отметить, что данные, полученные в ходе этого процесса, могут быть неполными, потому что: 1) дополнительные источники данных может быть трудно обнаружить (например, международные инциденты), 2) записи являются неполными, 3) агентствами не требуется сообщать, 4) анекдотическая информация отрывочна и трудна для проверки, и 5) смертельные случаи, связанные с пожарами, из-за СО2, как правило, плохо документируются.
Таблица 2. Результаты поиска
| Категория использования | Количество происшествий | Смертей | Травмы | |
|---|---|---|---|---|
| США и Канада | ||||
| 1975-настоящее время | Военный | 9 | 10 | 15 |
| Военный | 20 | 19 | 73 | |
| До 1975 года | Военный | 3 | 11 | 0 |
| Военный | 5 | 3 | 3 | |
| Итого | 37 | 43 | 91 | |
| Международный | ||||
| 1975-настоящее время | Военный | 1 | 4 | 5 |
| Военный | 21 | 39 | 52 | |
| До 1975 года | Военный | 0 | 0 | 0 |
| Невоенный a | 3 | 33 | 4 | |
| Итого | 25 | 76 | 61 | |
| Итого | 62 | 119 | 152 | |
a В общее число международных невоенных инцидентов, смертей и травм до 1975 года включены 20 смертей, произошедших в результате использования углекислого газа в качестве средства пожаротушения в Англии с 1945 до середины 1960-х годов, причиной которых является неизвестный.
Все 13 военных инцидентов, о которых было сообщено примерно с 1948 года, имели отношение к морю. Только 11 из 49 гражданских (коммерческих, промышленных или государственных) инцидентов, зарегистрированных за тот же период времени, были связаны с морем. Остальные инциденты произошли в центрах обработки данных, атомных электростанциях, центрах обучения пилотов, самолетах, автобусных гаражах, центрах связи аварийных пунктов, хранилищах отходов, подземных гаражах, сталепрокатных заводах, линиях сборки автомобилей и других объектах.
Результаты, представленные в Приложении A, показывают, что случайное воздействие углекислого газа во время технического обслуживания или тестирования оказалось самой большой причиной смерти или травм. В некоторых случаях персонал не соблюдал требуемые процедуры безопасности, которые могли предотвратить травму или смерть и, возможно, даже само облучение. В нескольких случаях в результате инцидента были введены новые процедуры. Причины травм и / или смертей приведены в Таблице 3.
В некоторых случаях причиной аварийного разряда было техническое обслуживание других устройств, кроме самой системы пожаротушения.Самый последний зарегистрированный случай произошел в районе испытательного реактора, Национальная лаборатория инженерии и окружающей среды Айдахо (главный объект Министерства энергетики), где диоксид углерода случайно попал в здание электрического распределительного устройства во время планового профилактического обслуживания электрических выключателей. В другом недавнем инциденте на бразильском нефтеналивном танкере, пришвартованном в гавани, уборочная бригада случайно сбросила систему углекислого газа во время работы под палубой. Точно так же в Murray Ohio Manufacturing Company рабочие сбросили систему углекислого газа, выполняя установку рядом с детектором, который активировал систему.На нефтяной машине для пополнения запасов военно-морского флота рабочий по техническому обслуживанию потерял опору и наступил на активационный клапан, выполняя техническое обслуживание верхнего света. В этих инцидентах не было отмечено, соблюдались ли предварительные меры предосторожности, как указано в инструкциях OSHA, SOLAS или NFPA. Однако в некоторых других случаях необходимые меры предосторожности не соблюдались. Например, во время инцидента с авианосцем «Самтер» моряки выполняли плановое техническое обслуживание системы углекислого газа в шкафчике для краски, когда система разряжена.Позже было установлено, что этот персонал пропустил три из четырех предварительных шагов в Карте требований к техническому обслуживанию.
При испытаниях и тренировках разряды, приводящие к смерти или травмам, не всегда были случайными. В двух инцидентах, о которых сообщалось, система с углекислым газом была намеренно разряжена для целей тестирования, и газ улетучился в прилегающую территорию (Хранилище опасных отходов Университета Айовы, A.O. Smith Automotive Products Company). Во время инцидента в Японии в 1993 году СО2 был намеренно сброшен в открытый колодец в рамках учений.Впоследствии сотрудники вошли в яму, не подозревая о сбросе. Два человека погибли во время «затяжного» испытания системы углекислого газа на борту грузового судна Cape Diamond. Последующие расследования показали, что судовой персонал не был эвакуирован из машинного отделения во время испытания, как это должно было произойти в соответствии с установленными процедурами безопасности. Кроме того, главный выпускной клапан не был закрыт полностью, из-за чего выделялось больше углекислого газа, чем предполагалось.
Таблица 3.Причины травм и / или смерти, связанных с выбросами углекислого газа после 1975 года. a
| Причина травм / смерти | Инцидент | Каталожный номер b |
|---|---|---|
| Случайный разряд во время технического обслуживания / ремонта системы двуокиси углерода | Авианосец ВМС США (1993) USS Sumter Турбогенератор Little Creek Naval Авианосец ВМС (1980) Грузовое судно Cartercliffe Hall Carolina Fire Protection Автоматизированные системы пожаротушения Autoridad Energia Electrica-Planta Daguao | Дарвин 1997 Хит 1993 Аллен 1997 Хит 1993 Дарвин 1997 Уорнер 1991 Аллен 1997 OSHA 1999 OSHA 1999 |
| Случайный разряд при техническом обслуживании вблизи углекислотной системы | Бразильский нефтяной танкер Murray Manufacturing Co.Нефтяник для пополнения запасов ВМС Нефтяник Kalamazoo Тендер подводной лодки ВМФ SS Lash Atlantico Stevens Technical Services Inc. Зона испытательного реактора, Национальная лаборатория инженерии и окружающей среды штата Айдахо, | Бромберг 1998 Макдональд 1996 Дарвин 1997 Хит 1993 Дарвин 1997 Хагер 1981 OSHA 1999 Пещеры 1998 |
| Случайный разряд во время испытаний | Мыс Алмазный | Расследование несчастных случаев на море Отчет за 1996 год |
| Случайный разряд во время пожара Ситуация | Перевозчик СПГ Атомная электростанция Сурри | Пачи 1996 Варник 1986 |
| Случайный разряд из-за неисправной установки или компонента системы | Dresden Sempergalerie Hope Creek | Дрешер и Биз 1993 Пещеры 1998 |
| Случайный разряд из-за ошибки оператора | Французский центр обработки данных Автостоянка (Япония) | Gros et al.1987 Исияма 1998 |
| Случайный разряд — ложная тревога | Consolidated Edison Co. Barge Meredith / Burda Corporation | OSHA 1998 OSHA 1999 |
| Преднамеренная выписка во время тестирования / обучения | U. of Iowa Hazardous Waste Storage Facility Japanese Outdoor Pit A.O. Smith Automotive Products Company | Буллард 1994 Исияма 1998 OSHA 1999 |
| Преднамеренный разряд во время пожара Ситуация | Авианосец ВМС (1966) Австралийский военный корабль Westralia Airline Constellation Ravenswood Aluminium Corporation Строительная площадка Muscle Shoals | Дарвин 1997 Уэбб 1998 Гиббонс 1997 OSHA 1999 OSHA 1999 |
| Преднамеренный разряд — ложная тревога | Япония | Исияма 1998 |
a Инциденты, при которых причина разряда не определена, в таблицу не включены.
b Ссылки из Таблицы 3 перечислены в Приложении A.
Изучение рисков, связанных с системами тушения углекислым газом
Риск, связанный с использованием систем с диоксидом углерода, основан на том факте, что уровень диоксида углерода, необходимый для тушения пожаров (и, таким образом, для защиты помещения), во много раз превышает смертельную концентрацию. Например, минимальная расчетная концентрация для тушения возгорания пропана составляет 36 процентов. Такая концентрация углекислого газа может вызвать судороги, потерю сознания и смерть в течение нескольких секунд.Поскольку складские помещения баллонов с углекислым газом часто относительно малы по сравнению с охраняемыми территориями, непреднамеренные выбросы в эти складские помещения также будут приводить к уровням, намного превышающим смертельный уровень. Поскольку последствия воздействия происходят быстро и без предупреждения, права на ошибку практически отсутствует.
Предполагается, что системы полного затопления углекислым газом должны быть спроектированы таким образом, чтобы облучение человека не происходило во время сценариев пожаротушения. Предразрядная сигнализация и временные задержки предписаны в рекомендациях NFPA 12, OSHA и SOLAS для предотвращения такого воздействия.Следовательно, во время пожаров происходит относительно мало аварий, связанных с системами углекислого газа; скорее, аварии чаще всего происходят во время обслуживания самой системы углекислого газа, во время обслуживания системы углекислого газа или, в более ограниченной степени, во время испытаний системы пожаротушения. Что касается случайных разрядов, произошедших во время технического обслуживания, результаты обследования показали, что смерть и / или травмы от воздействия углекислого газа были вызваны: 1) непреднамеренным приведением в действие системы из-за отсутствия надлежащих процедур безопасности для предотвращения таких разрядов, 2 ) несоблюдение правил техники безопасности, или 3) низкая техническая подготовка персонала в непосредственной близости от системы двуокиси углерода.
Хотя риск, связанный с использованием углекислого газа для защиты от пожара в защищенных помещениях, достаточно хорошо понимается регулирующими органами, органами по стандартизации и страховщиками, риск углекислого газа может быть недостаточно понятен обслуживающим персоналом, выполняющим функции или вокруг систем с двуокисью углерода. Несоблюдение предписанных мер безопасности свидетельствует об отсутствии понимания и понимания опасностей, связанных с двуокисью углерода.Необходимо принять меры предосторожности для обеспечения строгого соблюдения персоналом инструкций, даже если этот персонал просто входит в складские помещения, где размещаются баллоны и компоненты системы двуокиси углерода.
Этот момент подтверждается немецким опытом использования углекислого газа в противопожарной защите. В Германии для защиты объектов и сооружений используется большое количество систем с двуокисью углерода. Большинство из них оборудованы автоматическим выпуском углекислого газа даже в людных помещениях.Несмотря на относительное изобилие систем с углекислым газом в Германии и исчерпывающий поиск в немецких записях об авариях, связанных с углекислым газом, было обнаружено только одно зарегистрированное событие, не связанное с возгоранием. Личное общение с рядом источников (Brunner 1998, Schlosser 1997, Lechtenberg-Autfarth 1998) подтверждает вывод о том, что в Германии произошло относительно небольшое количество несчастных случаев во время событий, не связанных с пожаром, с углекислым газом. (Следует, однако, отметить, что происшествия во время пожаров было труднее обнаружить, поскольку в немецких источниках данных не проводилось различий между летальными исходами и травмами, вызванными пожаром, и смертями и травмами, вызванными использованием углекислого газа.) Хорошие показатели безопасности, полученные из опыта Германии, можно объяснить их подходом к установке и эксплуатации систем двуокиси углерода.
В Германии (и большей части Европы), в отличие от США, только сертифицированные установщики, специализирующиеся на диоксиде углерода, могут устанавливать системы диоксида углерода. После того, как система установлена, она проверяется и утверждается VdS Schadenverhütung (VdS), органом утверждения, во многом похожим на Factory Mutual. Правила работы системы строго соблюдаются и гарантируют, что задержки достаточны для выхода, что сигнализация работает должным образом, и что правила и предупреждения размещены поблизости от системы двуокиси углерода.Разрешение на использование системы предоставляется только в том случае, если она соответствует всем стандартам и требованиям. Кроме того, согласно Европейскому комитету гарантий (CEA) (CEA — это федерация ассоциаций национальных страховых компаний в странах с рыночной экономикой Европы), установка по производству углекислого газа и защищенный риск должны проверяться не реже одного раза в год специалистом эксперт AHJ (CEA 1997).
В дополнение к системе двойных и тройных проверок, введенных немецкими властями, распространенное использование углекислого газа в Германии могло способствовать повышению осведомленности и информированности о рисках и опасностях агента.
Из-за широкого использования галона 1301 в Соединенных Штатах, который более безопасен, чем диоксид углерода при пожаротушении, может быть меньше осведомленности об опасностях, связанных с использованием диоксида углерода. Опыт показал, что при использовании галона 1301 был достигнут относительно более высокий запас прочности по сравнению с диоксидом углерода. Этот высокий запас безопасности может усилить незнание опасностей, связанных с использованием систем с диоксидом углерода.
Заключение и рекомендации
Обзор случайных смертей или травм, связанных с использованием углекислого газа в противопожарной защите, показывает, что большинство зарегистрированных инцидентов произошло во время технического обслуживания системы защиты от пожара с двуокисью углерода или вокруг нее.Во многих ситуациях, когда воздействие углекислого газа приводило к смерти или травмам во время операций по техническому обслуживанию, разряд происходил в результате непреднамеренного прикосновения персонала, удара или нажатия на компонент системы. В некоторых случаях персонал не соблюдал предписанные меры предосторожности. В других случаях меры безопасности соблюдались, но возникали другие механизмы случайного выброса.
Изучение записей об авариях показывает, что непропорционально большое количество аварий, связанных с углекислым газом, произошло на морских судах.В этих случаях может сыграть роль ряд факторов. Во-первых, ограниченное количество членов экипажа корабля имеет подготовку и полномочия для активации системы углекислого газа (Gustafson 1998). Эти несколько членов экипажа очень хорошо обучены работе с системой, однако оставшийся персонал не будет иметь такого же уровня сложных знаний. В частности, новые члены экипажа и нанятые по контракту работники по техническому обслуживанию могут быть незнакомы с конкретной судовой установкой, даже если они осведомлены о потенциальных опасностях систем с двуокисью углерода в целом.Это незнание может привести к непреднамеренному срабатыванию, и поэтому важно, чтобы операторы судов давали инструкции и требовали соблюдения процедур для конкретного судна (Hansen 1999). Отсутствие обучения может привести к тому, что определенный персонал прикоснется, вскроет или ударит компоненты системы, что затем вызовет активацию. Кроме того, необученный персонал может игнорировать предупреждающие знаки или сигналы тревоги, потому что они не были должным образом проинформированы об опасностях. Кроме того, из-за конструкции многих судовых систем механизм ручного включения иногда представляет собой кабель, соединяющий рычаг с исполнительным устройством.В некоторых конструкциях кабель не заключен в защитный кожух, где он присоединяется к пилотным цилиндрам. Открытый характер этого устройства упрощает случайное развертывание. Однако в большинстве конструкций систем кабель проходит в кабелепроводе со шкивами, чтобы обеспечить повороты и изгибы кабельной трассы. Кроме того, необходимы два отдельных элемента управления, чтобы активировать одобренные USCG судовые системы весом более 300 фунтов, тем самым снижая риск случайного разряда из-за оголенных кабелей (Wysocki 1999).
Еще одним фактором, влияющим на показатели безопасности морских приложений, является характер нормативных требований, регулирующих использование систем с диоксидом углерода.Морские правила (46 CFR Part 76.15 и SOLAS) не содержат подробных требований по обеспечению безопасности персонала. Эти морские правила можно противопоставить стандарту NFPA, в котором есть более конкретные предложения по защите персонала от неблагоприятного воздействия углекислого газа. Улучшение морских правил, по крайней мере, обеспечило бы особые требования, которые предположительно помогли бы уменьшить аварийное облучение, которое происходит в морских применениях.
Кроме того, в некоторых случаях языковые барьеры могут представлять собой источник дополнительного риска.Например, если вывески и учебные пособия доступны только на английском языке, персонал, не владеющий английским языком, может не получить адекватное или своевременное предупреждение. Следовательно, предоставление этих материалов на преобладающем языке работников, не читающих по-английски, может помочь обучить персонал и тем самым снизить риски.
Список литературы
Бишофф, Берни. 1999. Chemetron Fire Systems, Matteson, IL, личное сообщение.
Бруннер, доктор Вальтер. 1998. envico AG, Gasometer Strasse 9, Ch 8031 Zurich, Switzerland, личное сообщение.
КАТАМА. 1953. Авиационная токсикология — Введение в предмет и справочник данных.
Комитет по авиационной токсикологии, Авиамедицинская ассоциация. Blakiston Co .: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. С. 6-9, 31-39, 52-55, 74-79, 110-115.
CCOHS. 1990. Химическая инфограмма углекислого газа. Канадский центр гигиены и безопасности труда, Гамильтон, Онтарио. Октябрь.
CEA. 1997. Планирование и установка систем CO2. Европейский комитет по гарантиям: Париж, Франция.
29 CFR Часть 1910.160 (b) (11). 1994. Стационарные системы пожаротушения. Свод федеральных правил, 1 сентября.
29 CFR 1910.162. 1994. Стационарные системы пожаротушения, газообразный агент. Свод федеральных правил, сентябрь.
46 CFR Часть 76.15. 1997. Ch. I — Система пожаротушения углекислым газом, детали. Свод федеральных правил, 1 октября.
Consolazio, W.V .; Фишер, МБ; Pace, N .; Pecora, L.J .; Pitts, G.C .; Бенке, А. 1947. Воздействие на человека высоких концентраций углекислого газа по отношению к разному давлению кислорода в течение 72 часов.Являюсь. J. Physiol. 51: 479-503.
Coward, H.W .; Джонс, Г. 1952. «Пределы воспламеняемости газов и паров». Бюллетень 503, Горное бюро USDI: Питтсбург, Пенсильвания.
Dalgaard, J.B .; Dencker, G .; Fallentin, B .; Hansen, P .; Kaempe, B .; Steensberger, J .; Wilhardt, P. 1972. Отравление со смертельным исходом и другие опасности для здоровья, связанные с промышленным рыболовством. Br. J. Ind. Med. 29: 307-316.
Dripps, R.D .; Комро, Дж. Х .. 1947. Респираторная и циркуляторная реакция нормального человека на вдыхание 7.6 и 10,4 процента углекислого газа при сравнении максимальной вентиляции, произведенной тяжелыми мышечными упражнениями, вдыханием углекислого газа и максимальной произвольной гипервентиляцией. Являюсь. J. Physiol. 149: 43-51.
Фридман Р. 1989. Принципы химии противопожарной защиты, 2-е издание. Национальное агентство противопожарной защиты: Куинси, Массачусетс.
Фридман Р. 1992. Теория пожаротушения. Справочник по противопожарной защите, 17-е издание, под ред. А. Кот. Национальное агентство противопожарной защиты: Куинси, Массачусетс.
Gellhorn, E. 1936. Влияние недостатка O2, вариаций содержания углекислого газа во вдыхаемом воздухе и гиперпноэ на распознавание интенсивности зрения. Являюсь. J. Physiol. 115: 679-684.
Gellhorn, E .; Шписман И. 1934. Влияние колебаний давления O2 и углекислого газа во вдыхаемом воздухе на слух. Proc. Soc. Exp. Биол. Med. 32: 46-47.
Gellhorn, E .; Spiesman, I. 1935. Влияние гиперпноэ и колебаний давления O2 и CO2 во вдыхаемом воздухе на слух.Являюсь. J. Physiol. 112: 519-528.
Gibbs, F.A .; Gibbs E.L .; Lennox, W.G .; Нимс, Л.Ф. 1943. Значение углекислого газа в противодействии воздействию низкого содержания кислорода. J. Aviat. Med. 14: 250-261.
Густафсон, Мэтью. 1998. Штаб-квартира береговой охраны США, Вашингтон, округ Колумбия, личное сообщение.
HAG. 1995. «Обзор токсичных и удушающих опасностей, связанных с заменой чистых агентов для галона 1301», подготовленный Группой по альтернативам галонам (HAG) в Великобритании, февраль 1995 г.Как указано в письме от 9 мая 1995 г. от J.S. Николас, Ansul Inc., Карен Метчис, EPA.
Хансен, Ричард. 1999. Менеджер пожарной программы / менеджер проекта, Центр исследований и разработок USCG, Гротон, Коннектикут, личное общение.
IMO. 1992. Консолидированное издание СОЛАС, 1992 г., Объединенное испытание Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, 1974 г., и Протокол к ней 1978 г.: статьи, приложение и свидетельства. Международная морская организация: Лондон, Англия.
IRI. 1994. Информационное руководство 13.3.1-Система двуокиси углерода. Июнь 1994 г. Страховые компании промышленных рисков: Чикаго, Иллинойс.
Ishiyama, M. 1998. Nohmi Bosai, Ltd., представитель HTOC из Японии, личное сообщение.
Кети, С.С., Шмидт, К.Г. 1948. Влияние измененного артериального давления углекислого газа и кислорода на мозговой кровоток и потребление кислорода в мозге у нормальных молодых людей. J. Clin. Вкладывать деньги. 27: 484-492.
Lambertsen, C.J. 1971. «Лечебные газы — кислород, углекислый газ и гелий.»Фармакология Дрилла в медицине. Глава 55, Под ред. Дж. Р. ДиПальмы. Компания McGraw-Hill Book Co .: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
»Lechtenberg-Autfarth. 1998. Bundesanstalt Fur Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin. (Федеральный институт безопасности и гигиены труда), Дортмунд, Германия, личное сообщение. NFPA 12. Стандарт на системы пожаротушения двуокисью углерода. Издание 1998 г. Национальная ассоциация противопожарной защиты: Куинси, Массачусетс.
NFPA 2001. Стандарт по системам пожаротушения с чистым агентом. Издание 1996 года.Национальная ассоциация противопожарной защиты: Куинси, Массачусетс. Приложение А, разд. А-3-4.2.2.
NIOSH. 1976. Критерии для рекомендуемого стандарта: профессиональное воздействие двуокиси углерода. Публикация HEW № 76-194, Национальный институт охраны труда, август.
OSHA. 1989. Углекислый газ, промышленное воздействие и технологии контроля для опасных веществ, регулируемых OSHA, Том I из II, Вещество A — I. Администрация по охране труда. Вашингтон, округ Колумбия: У.S. Департамент труда, март.
Patterson, J.L .; Heyman, H .; Батарея, L.L .; Фергюсон, Р. В. 1955. Порог реакции сосудов головного мозга человека на повышение содержания углекислого газа в крови. J. Clin. Вкладывать деньги. 34: 1857-1864.
Schlosser, Ингеборг. 1997. VdS Schadenverhütung GmbH. Кельн, Германия, личное сообщение.
Schneider, E.C .; Truesdale, E. 1922. Влияние увеличения содержания углекислого газа в крови человека на кровообращение и дыхание.Являюсь. J. Physiol. 63: 155-175.
Schulte, J.H. 1964. Закрытая среда по отношению к здоровью и болезням. Arch. Environ. Здоровье 8: 438-452.
Sechzer, P.H .; Egbert, L.D .; Linde, H.W .; Купер, Д.Ю .; Dripps, R.D .; Прайс, Х.Л. 1960. Влияние вдыхания СО2 на артериальное давление, ЭКГ, катехоламины плазмы и кортикостероиды 17-ОН у нормального человека. J. Appl. Physiol. 15 (3): 454-458.
Сенекал, Джозеф. 1999. Kidde-Fenwal, Inc., Ашленд, Массачусетс, личное сообщение.
Стронах, Ян.1999. ALCAN Aluminium LTD, Монреаль, Квебек, личное сообщение.
Белый, C.S .; Humm, J.H .; Армстронг, E.D .; Лундгрен Н.П.В. 1952. Толерантность человека к острому воздействию углекислого газа. Отчет № 1: Шесть процентов двуокиси углерода в воздухе и кислороде. Aviation Med. С. 439-455.
Willms, C. 1998. Технический директор FSSA, Балтимор, Мэриленд, личное сообщение.
Willms, C. 1999. Технический директор FSSA, Балтимор, Мэриленд, личное сообщение.
Вонг, KL.1992. Углекислый газ. Внутренний отчет токсикологической группы Космического центра Джонсона. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства: Хьюстон, Техас.
Высоцкий, Т. Дж. 1992. Двуокись углерода и прикладные системы. Справочник по противопожарной защите. 17-е издание. Эд. А. Кот. Национальное агентство противопожарной защиты: Куинси, Массачусетс.
Высоцкий, Т. Дж. 1998. Guardian Services, Inc., личное сообщение.
Высоцкий, Т. Дж. 1999. Guardian Services, Inc., личное сообщение.
Лучшие практики — охрана труда и безопасность
Обучение работе с огнетушителями: передовой опыт
Обсуждение лучшего огнетушителя для каждой ситуации имеет важное значение в любой программе обучения пожарной безопасности.
- Райан О’Доннелл
- 01 октября 2013 г.
Согласно OSHA 29 CFR 1910.157 (g), все сотрудники ежегодно проходят обучение использованию огнетушителей. В статуте говорится, что «работодатель должен предоставить образовательную программу для ознакомления сотрудников с общими принципами использования огнетушителей и опасностями, связанными с пожаротушением на начальной стадии», но в нем не содержится много подробностей о том, что должна включать комплексная программа обучения пожарной безопасности. включают.Чтобы ваши сотрудники были готовы к чрезвычайным ситуациям на рабочем месте, выполните действия, описанные в этой статье, для успешной программы обеспечения безопасности.
Самое важное, что нужно учитывать при разработке программы обучения работе с огнетушителями, — это ваше рабочее место. Сосредоточьте свое обучение на типах чрезвычайных ситуаций, с которыми действительно могут столкнуться сотрудники. Например, офисный комплекс, производственный комплекс, больница и общежитие университета должны иметь совершенно разные программы.Кроме того, сотрудники с разными ролями должны быть обучены с учетом угроз, с которыми они сталкиваются, и установленных протоколов реагирования на чрезвычайные ситуации.
Каждая успешная программа должна сочетать классные и практические элементы обучения. Многие основы могут и должны быть изучены, прежде чем студенты смогут закрепить свои теоретические знания на практике.
Стажеры должны покинуть программу со знанием источников пожара, классов пожара и соответствующих им огнетушителей, того, как идентифицировать огнетушитель, как оценить пожарную ситуацию, и протоколы действий в случае пожара.Следующая информация может распространяться различными способами в зависимости от вашей аудитории.
Источники пожара
- Пожары — это химические реакции, которые происходят при взаимодействии топлива, кислорода и источника возгорания.
- Огнетушители работают, удаляя один или несколько из этих источников, при этом разные огнетушители работают по-разному. Например, водяные огнетушители удаляют тепло, а огнетушители с углекислым газом (CO 2 ) устраняют подачу кислорода.
Эта статья впервые появилась в октябрьском выпуске журнала «Охрана труда и безопасность» за 2013 год.
Различные типы огнетушителей, используемых на судах
Типы огнетушителей, используемых на борту судов, зависят от типа пожара на судне и материала, который используется в качестве топлива. Поскольку пожары классифицируются на основе вида топлива, из которого они возникают, огнетушители также классифицируются по тем же признакам.
Типы систем пожаротушения и огнетушителей на борту судов можно разделить на три категории —
.- Переносной огнетушитель
- Полупортативный огнетушитель
- Стационарное противопожарное оборудование на судне
Прочтите по теме: 16 Средства пожаротушения и профилактические меры на борту судов
В этой статье мы перечислим и обсудим различные типы одобренных СОЛАС огнетушителей на борту судна (переносные и полупортативные огнетушители), которые устанавливаются в разных частях судна в зависимости от типа источников огня, присутствующих в этой зоне. , их использование, а также ответ на наиболее часто задаваемый вопрос, что — что находится в огнетушителе?
Чтобы упростить для пользователя, 5 различных классов огня на борту корабля в соответствии с СОЛАС.Это позволяет экипажу действовать незамедлительно, выбирая правильный тип огнетушителя для определенного класса пожара на борту судна.
Переносной огнетушитель — один из самых удобных и быстрых способов тушения пожара на кораблях.
Прочтите по теме: Основы предотвращения пожаров на борту судов
Существует пять основных классов переносных морских огнетушителей:
Класс A: Эти типы огнетушителей используются при пожарах, возникающих в результате горения дерева, стекловолокна, обивки и мебели.Обычно водные, DCP и пенные огнетушители тушат пожар класса А, удаляя коэффициент нагрева пожарного треугольника. Пенообразователи также помогают отделить кислородную часть от других аспектов.
Класс B: Эти огнетушители используются для пожаров, которые возникают из-за таких жидкостей, как смазочные масла, топливо, краски, растительное масло и т. Д. В этом классе можно использовать переносной огнетушитель CO2 или переносной огнетушитель постоянного тока.
Класс C: Пожары, возникающие в результате поражения электрического оборудования, такого как двигатели, переключатели, электропроводка и т. Д., Тушатся с помощью огнетушителей класса C.Обычно при таких пожарах используют переносные огнетушители на углекислом газе или DCP.
Прочтите по теме: Опасности, связанные с изоляцией электрических кабелей в случае пожара
Класс D: Пожары, возникающие в результате воздействия горючих материалов, таких как магний и алюминий, тушатся с помощью огнетушителей этого типа. Эти элементы горят при высоких температурах и будут активно реагировать при контакте с водой, воздухом, углекислым газом и / или другими химическими веществами.
Для тушения этого класса пожаров используются порошковые огнетушители, аналогичные сухим химическим веществам, за исключением того, что они тушат огонь путем выделения кислорода из топлива или устранения теплового фактора треугольника пожара.
Сухие порошковые огнетушители используются только для пожаров класса D и не могут использоваться для других категорий пожаров на борту судна.
Класс E: Этот тип огнетушителя на корабле используется для тушения пожара, возникающего от любого из вышеупомянутых материалов, а также от электричества высокого напряжения. . Следовательно, использование переносного огнетушителя с проводящим агентом для тушения пожара класса E может привести к поражению оператора электрическим током. При таких пожарах используется переносной огнетушитель CO2 или DCP.
Тип переносного огнетушителя , используемого на судне:При выборе судового огнетушителя необходимо учитывать различные типы горючих материалов и жидкостей, которые находятся в разных частях корабля, а также реакцию огнетушителя на источник пожара.На основании вышеупомянутой классификации переносные огнетушители классифицируются и используются в соответствии с классами пожара согласно IMO.
Портативный бортовой огнетушитель, используемый в морской или морской установке, также известен как огнетушители плунжерного типа из-за плунжерного механизма, используемого для выпуска огнетушащего вещества. На судах используются пять основных типов огнетушителей:
- Кислотно-содовый огнетушитель
- Водяной огнетушитель
- Пенный огнетушитель — химический и механический
- Огнетушитель двуокиси углерода
- Сухой порошковый огнетушитель
Огнетушитель натриево-кислотный рекомендуется для тушения пожаров, связанных с тушением пожаров класса А. Огнетушитель с содовой кислотой находится в жилом помещении корабля.
Бикарбонат натрия (сода) и серная кислота являются основными компонентами огнетушителя. Они объединяются, образуя химическую реакцию с образованием углекислого газа, который используется для тушения огня.
Прочтите по теме: Что нужно и что нельзя делать по предотвращению пожара в жилых помещениях корабля
Схема газо-кислотного огнетушителя:
Огнетушители представляют собой емкость, в которой находится раствор бикарбоната натрия.Небольшая стеклянная бутылка (пузырек), содержащая серную кислоту, помещается под поршневой механизм, который закрывается безопасным стеклом вместе с винтом и крышкой наверху.
При сильном ударе по поршню стеклянная бутылка разбивается, в результате чего происходит смешивание кислоты и соды, происходит химическая реакция с образованием газообразного диоксида углерода.
Углекислый газ сжимает пространство над жидкостью (используется для тушения пожара) и выталкивает ее наружу через внутреннюю трубу сопла.
Примечание. Поскольку углекислый газ, который используется в газовых огнетушителях, может оказывать токсическое действие в замкнутых пространствах, на судах теперь запрещены газо-кислотные огнетушители.
2. Водяной огнетушительДля борьбы с возгоранием класса А используются переносные водные огнетушители объемом 9 л. Внешний контейнер заполнен водой и снабжен картриджем CO2 (внутренним контейнером), который выталкивает воду из контейнера под давлением.
Схема водяного огнетушителя:
Для приведения в действие огнетушителя сначала отпускают предохранительный штифт / зажим.Когда на поршень оказывается давление, баллончик с CO2 разрывается и выталкивает воду из огнетушителя.
Связанное чтение: Как работает система пожаротушения с водяным туманом под высоким давлением для кораблей?
3. Пенный огнетушитель — химический и механическийПенные огнетушители используются для тушения пожаров класса B и располагаются рядом с легковоспламеняющимися жидкостями. Пенный огнетушитель может быть двух типов в зависимости от его содержимого —
.- Пенный химический огнетушитель
- Огнетушитель механический пенный
Химический пенный огнетушитель — В этом пенном огнетушителе используются бикарбонат натрия и сульфат алюминия.Основной контейнер заполнен бикарбонатом натрия, а внутренний контейнер — сульфатом алюминия.
Схема химического пенного огнетушителя:
Внутренний контейнер имеет крышку наверху, которая удерживается на месте поршнем.
Плунжер поворачивают, чтобы освободить крышку, а затем переворачивают огнетушитель, чтобы оба химиката смешались. Двуокись углерода образуется в результате химической реакции, которая создает давление в контейнере изнутри и вытесняет пену.
Химическое уравнение переносного пенного огнетушителя этого типа показано ниже:
Al 2 (SO 4 ) 3 + 6 NaHCO 3 -> 2Al (OH) 3 + 3Na 2 SO 4 + 6 Co 2
Примечание: химические пенные огнетушители теперь запрещены на кораблях из-за ядовитого эффекта, который может создавать газ.
Механическая пена — Этот тип огнетушителя также состоит из двух емкостей: внешний наполнен водой, а центральный — заправкой диоксида углерода и раствором пены.В механическом пенном огнетушителе используется длинный шланг, соединенный с погружной трубкой внутри внутренней конструкции огнетушителя, что позволяет использовать переносной пенный огнетушитель в вертикальном положении.
Схема механического пенного огнетушителя, показывающая различные части пенного огнетушителя:
Центральный контейнер имеет плунжерный механизм вверху, который при нажатии высвобождает углекислый газ и позволяет пене и воде смешиваться.
Пена и вода выходят из сопла, образуя механическую пену.Этот огнетушитель работает в вертикальном положении.
Связанное чтение: 10 мер предосторожности, которые следует предпринять после использования стационарной системы пожаротушения из пеноматериала на кораблях
4. Огнетушитель двуокиси углеродаОгнетушители с двуокисью углерода в основном используются при пожарах класса B или C. Они не используются для жилых помещений и замкнутых пространств из-за газа, используемого при летальном исходе. Они широко используются в качестве огнетушителя машинного отделения.
Схема огнетушителя типа СО2:
Двуокись углерода хранится в жидком виде под давлением.Центральная трубка служит выходом для углекислого газа. Плунжер, прикрепленный к разрывной мембране на одном конце и спусковой крючок на другом, используется для выпуска газообразного диоксида углерода. Жидкость превращается в газ, когда она выходит из огнетушителя по шлангу.
Прочтите по теме: 12 вещей, которые вы должны сделать перед эксплуатацией судовой системы пожаротушения CO2
5. Сухой порошковый огнетушительПорошок бикарбоната натрия применяется для тушения почти всех типов пожаров.В основном он находится в машинном отделении и рядом с электрооборудованием.
Сухой порошковый огнетушитель содержит порошок бикарбоната натрия во внешнем контейнере.
Схема огнетушителя DCP:
Небольшая емкость с углекислым газом находится под плунжерным механизмом.
При нажатии на поршень выделяется углекислый газ, который, в свою очередь, выталкивает сухой порошок из выпускного сопла.
Полупортативные огнетушители:Полупортативный огнетушитель по емкости и весу больше переносных.Они считаются второй линией защиты на случай, если переносной огнетушитель не остановит воздействие огня.
Поскольку их тяжелее поднимать, он снабжен колесной тележкой, которую можно перетащить к ближайшему месту пожара. Это может быть полупортативный пенный огнетушитель или полупортативный огнетушитель типа DCP.
Эти огнетушители хранятся на борту в том месте, где существует повышенный риск возгорания. Например. Переносной огнетушитель находится рядом с котельной и мусоросжигательной установкой в машинном отделении, а также на камбузе.Система пожаротушения на камбузе на корабле может включать в себя небольшую стационарную установку пожаротушения на углекислом газе, помимо переносного огнетушителя на камбузе.
Использование переносного огнетушителя:
На схеме ниже показан порядок работы переносного огнетушителя:
Техническое обслуживание переносных огнетушителей на судах:
- Переносные огнетушители представляют собой сосуды под давлением и должны регулярно проверяться на утечки и т. Д.
- Рабочий механизм переносных огнетушителей следует регулярно (по возможности) проверять каждые 3 месяца.
- Вентиляционные отверстия необходимо проверить на наличие зазора.
- Все резьбы крышки следует слегка смазать. В винтах на крышках есть отверстия для сброса избыточного давления. Убедитесь, что эти отверстия чистые.
- Плунжер необходимо проверить на предмет свободного движения, и любой отсутствующий или поврежденный плунжер следует заменить.
- В зависимости от типов пожара на борту судна требования государства флага и класса соответственно определяют количество, типы и расположение этих переносных огнетушителей в соответствии с СОЛАС.
- Командир судна должен гарантировать, что все противопожарное оборудование, включая огнетушители, всегда находится в состоянии готовности. О любых проблемах или дефектах огнетушителя следует немедленно сообщать капитану.
Связанное чтение: Краткий обзор плана борьбы с пожарами на судне
- Убедитесь, что на переносном огнетушителе видны все маркировки, включая даты проверки.
- Зарядка огнетушителя должна производиться только в соответствии с инструкциями производителя.
- Для DCP время от времени переворачивайте огнетушитель, чтобы порошок внутри него перемешался.
- Гидравлические испытания всех огнетушителей с метательными патронами проводить с интервалом не более 10 лет.
Портативный аппликатор пены на судах:
Переносная установка пожаротушения данного типа состоит из переносного резервуара для пены, содержащего пенообразующую жидкость, объемом не менее 20 л с устройством для нанесения пены, соединенным с форсункой индукционного типа, предназначенной для подсоединения к пожарной магистрали с помощью шланга.Также предоставляется один запасной бак с пенообразующей жидкостью.
Сопло должно обеспечивать расход пены не менее 1,5 м3 / м для тушения пожара нефти,
Огнетушитель CTC: Огнетушитель CTC раньше был очень эффективным огнетушителем для борьбы с небольшими пожарами, однако из-за его тенденции выделять вредный токсичный газ фосген больше не используется на судах. Полная форма огнетушителя СТС — Огнетушитель Тетрахлорид углерода.
Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Теги: общая безопасность
Правила, типы огнетушителей и передовые методы
Ознакомьтесь с правилами, типами огнетушителей и передовыми методами работы с огнетушителями для грузовиков, жилых автофургонов и автомобилей
YouTube заполнен подборками автомобильных пожаров на гонках NASCAR. Но пожары опасны не только в автоспорте; они также представляют собой обычную опасность для автомобилей, грузовиков и больших буровых установок, которые едут по дорогам. Переносной автомобильный огнетушитель — разумный выбор для обеспечения безопасности.
Пожары на автомобилях не редкость из-за сложности электрических и механических систем транспортных средств, не говоря уже о возможности возгорания масла или топлива. Некоторые распространенные причины пожаров включают недостатки конструкции автомобиля, такие как проблемы с электрикой, утечки в топливном баке и неисправные батареи; электрические или механические неисправности аккумулятора автомобиля, проблемы с подогревом сидений, системой обогрева или дополнительными принадлежностями; перегрев двигателя; и утечка моторного масла, охлаждающей жидкости или трансмиссионной, гидроусилителя рулевого управления или тормозной жидкости.
Число ежегодных пожаров автотранспортных средств в США намного выше, чем вы думаете; По оценкам Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), только в 2015 году на шоссе произошло 174 000 пожаров. Учитывая риск, водителям следует подумать о приобретении автомобильного огнетушителя. Хотя по закону только определенные классы транспортных средств должны иметь огнетушители, огнетушители дают личным владельцам транспортных средств душевное спокойствие, защищая вашу собственность и, в некоторых случаях, спасая вашу жизнь.
В этом блоге QRFS исследует различные виды огнетушителей, подходящие для автомобильных пожаров, какие типы транспортных средств должны иметь огнетушители, а также некоторые характеристики, на которые следует обращать внимание при их покупке.
Не стесняйтесь делать покупки в нашем ассортименте сухих химических огнетушителей ABC, которые идеально подходят для большинства транспортных средств.
Тип необходимого автомобильного огнетушителя зависит от конкретной пожарной опасности
Огнетушители классифицируются по типам пожаров, с которыми они могут справиться. Пожары подразделяются на пять различных типов, при этом особому риску для трех из них подвергаются автотранспортные средства:
- Пожары класса A: Этот класс возгорания относится к категории наименьшей опасности и вызван горючими веществами, такими как дерево, ткань, бумага и мусор.
- Класс B пожары вызваны легковоспламеняющимися жидкостями, такими как бензин, смазка, краска и т. Д. Это пожары с высокой степенью риска; если их не остановить немедленно, они могут быстро вызвать серьезные повреждения автомобиля и привести к летальному исходу.
- Класс C пожары связаны с электрическими компонентами, находящимися под напряжением; «Под напряжением» означает, что они питаются от источника энергии. Однако электрические пожары классифицируются как класс E во многих частях мира, включая Европу, Австралию и Азию.
Буквы, обозначающие класс, перечислены на каждом огнетушителе вместе с предшествующими номерами, соответственно, служащие для обозначения того, что огнетушитель может тушить конкретный класс огня и насколько он эффективен при этом. Число перед каждой буквой класса обозначает эффективность огнетушителя с точки зрения либо эквивалентного количества воды, либо площади, которую он покрывает.
Огнетушитель «2A: 10B: C», например, можно использовать при пожарах классов A, B и C.Каждая цифра перед буквой A означает, что огнетушитель подает эквивалент 1,25 галлона воды. Таким образом, огнетушитель 2A тушит эквивалент 2,5 галлона воды (2 x 1,25), тогда как огнетушители 8A столь же эффективны против обычных горючих материалов, как 10 галлонов воды. Число перед буквой «B» означает площадь в квадратных футах — огнетушитель 10B может потушить 10 квадратных футов пожаров B. Если на огнетушителе есть буква «C» (как в 10B: C, 1A: 10B: C или 8A: C), огнетушитель не проводит электричество.Это означает, что он подходит для использования при пожарах с электрическими компонентами под напряжением (пожары класса C).
Модели сухих химикатов и чистых агентов лучше всего подходят для тушения пожаров автомобилей
Водителям следует купить автомобильный огнетушитель, способный справиться с типами пожаров, характерных для автомобилей. Сухие химические огнетушители , которые работают, прерывая химические реакции огня, являются наиболее часто используемыми переносными огнетушителями, которые эффективны при пожарах классов A, B и C.Водители должны знать, что эти типы огнетушителей могут вызвать повреждение двигателя и любых электронных компонентов под капотом — однако это небольшая цена, которую нужно заплатить, когда безопасность стоит на кону.
Другой тип, популярный среди автовладельцев, — это огнетушитель с чистящим средством , который также известен как галогенированный огнетушитель. Они используют смесь газов для тушения пожара и эффективны против пожаров классов A и B. Некоторые из более крупных огнетушителей с чистящим средством могут также бороться с возгоранием класса C, хотя большая модель может не подходить для автомобилей.
Водители автомобилей должны избегать двух типов обычных огнетушителей: водяных и пенных огнетушителей и моделей с CO2. Водные и пенные огнетушители могут тушить только пожары класса А; при пожаре класса B пена может вызвать более быстрое распространение огня. И хотя огнетушители с CO2 эффективны при пожарах классов B и C, они не останавливают пожары класса A.
Огнетушители являются обязательными для коммерческих грузовиков и автобусов и рекомендуются для личных автомобилей
Личные автомобили
Закон не требует, чтобы личные автомобили имели огнетушители, но NFPA требует, чтобы на транспортных средствах для отдыха (RV) около каждого выхода располагались 5-фунтовые огнетушители BC.Владельцы других личных транспортных средств часто выбирают 2,5-фунтовые сухие химические огнетушители ABC, которые достаточно легкие, чтобы их было легко использовать, и достаточно маленькие, чтобы легко поместиться в большинстве транспортных средств.
Коммерческие грузовики и автобусы
Все коммерческие грузовики, седельные тягачи и автобусы должны по федеральному закону иметь огнетушители, за исключением тех, которые используются при выезде с дороги и буксировке, когда транспортное средство является перевозимым товаром и имеет по крайней мере один комплект колес на Дорога.
Грузовик, не перевозящий опасные материалы, должен быть оборудован либо перечисленным в перечне огнетушителем с рейтингом 5 B: C или выше, ИЛИ двумя перечисленными огнетушителями, каждый из которых имеет рейтинг 4 B: C или выше.
Грузовики, которые перевозят опасные материалы, требующие маркировки (маркировки), должны иметь включенный в перечень огнетушитель с рейтингом 10 B: C или выше. «Включено в список» означает, что технология была протестирована организацией по безопасности UL. В этом видео изложены требования к типам и монтажу огнетушителей, а также показаны некоторые хорошие примеры того, почему существуют эти правила:
Огнетушители должны быть смонтированы, легко обнаруживаемыми и подлежат регулярному техническому обслуживанию
На всех типах транспортных средств должны быть доступны огнетушители.Например, багажник автомобиля — неудобное место для пребывания во время пожара. Кроме того, водители должны надежно закрепить огнетушитель (и), чтобы предотвратить его соскальзывание или перекатывание — в случае аварии летящий огнетушитель может оказаться смертельным.
Водители должны обслуживать или заменять автомобильные огнетушители, как домашние или рабочие модели. Владельцы должны заряжать или заменять их после каждого использования, даже если они не были полностью разряжены во время последней операции. Кроме того, в идеале операторы транспортных средств должны обслуживать любой огнетушитель посредством ежемесячной проверки и ежегодного обслуживания, которое может включать повторную заправку.
На что обращать внимание в автомобильном огнетушителе: легкий, компактный и прочный
Приобретая огнетушитель для автомобиля или другого транспортного средства, водители должны обращать внимание на легкий вес и компактную форму; небольшой удлиненный цилиндр практичен и легко хранится. Огнетушители также следует устанавливать с помощью зажима для хранения или автомобильного кронштейна.
Еще одна важная характеристика — долговечность; Огнетушители должны иметь прочный корпус, способный выдержать аварию.Часто предпочтение отдается цилиндрам с алюминиевым корпусом, поскольку они легкие и устойчивы к коррозии. Кроме того, водители должны убедиться, что у огнетушителя есть надежный спусковой механизм, который позволяет осуществлять контролируемый выброс и обеспечивает эффективную подачу пены. Огнетушители должны иметь сертификат безопасности, а хорошая гарантия может указывать на качество изготовления.
Buckeye 2,5 фунта Сухой химический огнетушитель ABC.
Закупка качественных автомобильных огнетушителей
Независимо от правил, операторы всех транспортных средств пользуются этой защитой во время аварийной ситуации.Автомобильные огнетушители должны быть прочными, компактными, надежными и иметь способность тушить определенные типы пожаров, которые распространены на дорогах.
Buckeye, производитель огнетушителей из Северной Каролины, предлагает огнетушители, которые идеально подходят для автомобилей и других транспортных средств. Их переносные сухие химические огнетушители рассчитаны на пожары классов A, B и C. Их размер варьируется от 2 1/2 фунтов (1A: 10B: C) до 20 фунтов (10A: 120B: C). Каждый огнетушитель соответствует стандартам, установленным NFPA, Министерством транспорта и береговой охраной США.Также доступны соответствующие монтажные кронштейны для огнетушителя .
Ознакомьтесь с нашим ассортиментом сухих химических огнетушителей ABC.
Если у вас есть какие-либо вопросы о покупке, размещении или замене автомобильного огнетушителя, позвоните нам по телефону 888.361.6662 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен].
Этот блог изначально был размещен по адресу QRFS.com/blog . Посетите нас: Facebook.com/QuickResponseFireSupply или Twitter @QuickResponseFS .
Материал, представленный на сайте Мысли в огне и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлен только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях. Кроме того, всегда консультируйтесь с профессионалом, таким как инженер по безопасности жизнедеятельности, подрядчик или местный орган власти, обладающий юрисдикцией (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.
Требования к судовым огнетушителям и техническое обслуживание
Требования к огнетушителю на лодке
Пришло время установить на лодке следующее важное оборудование для обеспечения безопасности: огнетушитель.
По закону вы должны иметь на борту огнетушитель, если ваше судно оборудовано двигателем и отвечает любому из следующих условий:
- На вашей лодке есть закрытые отсеки, в которых можно хранить переносные топливные цистерны.
- Ваша лодка имеет двойное дно, которое не прилегает к корпусу и не полностью заполнено плавучими материалами.
- На вашей лодке закрытые жилые помещения.
- На вашей лодке постоянно установлены топливные баки.
- Или если ваша лодка оснащена бортовым двигателем.
Закон не требует наличия огнетушителя на других типах лодок, но все же настоятельно рекомендуется. Пожары могут случиться неожиданно, и всегда полезно быть готовым.
Независимо от типа лодки, для подготовки огнетушитель должен быть доступен.
Поэтому убедитесь, что вы устанавливаете огнетушитель в месте, до которого легко добраться в случае возникновения чрезвычайной ситуации.В идеале он должен быть на расстоянии вытянутой руки от вас и ваших пассажиров.
Теперь давайте быстро рассмотрим количество и типы огнетушителей, которые вам понадобятся на вашем судне.
- Если ваша лодка меньше 26 футов, вам понадобится один огнетушитель B1 на борту.
- Если длина вашей лодки составляет от 26 до 40 футов, вам понадобятся два огнетушителя B1 или один B2.
- И, наконец, если длина вашей лодки составляет от 40 до 65 футов, вам понадобятся либо три огнетушителя B1, либо два огнетушителя B2.
Если длина вашей лодки превышает 65 футов, проверьте федеральные правила.
| ДЛИНА ЛОДКИ | ТРЕБОВАНИЕ К ОГНЕТУШИТЕЛЮ |
|---|---|
Менее 26 футов | |
От 26 футов до 40 футов | |
От 40 футов до 65 футов | |
Более 65 футов | Должен соответствовать федеральным требованиям |
Бортовые двигатели | Если моторный отсек оборудован стационарной (встроенной) системой пожаротушения, на борту требуется на один огнетушитель В-1 меньше. |
Классификация огнетушителей
Пожары классифицируются в зависимости от источника топлива: твердое, жидкое или электрическое. Каждый огонь горит по-своему, и для него требуется особый тип огнетушителя. Вот почему каждый огнетушитель помечен буквой, например A, B или C. Буква указывает как класс огнетушителя, так и класс пожара, который он предназначен для тушения.
Типы пожара:
КЛАСС A: Горючие твердые вещества
КЛАСС B: Легковоспламеняющиеся жидкости
КЛАСС C: Электрические пожары
Класс A пожары имеют твердый горючий источник топлива, такой как дерево или бумага.Вы можете использовать воду или огнетушитель класса А, чтобы потушить этот тип пожара.
Класс B пожары, с другой стороны, имеют источник легковоспламеняющегося жидкого топлива, такого как бензин. Не используйте воду для тушения пожара класса B, так как она только распространит огонь. Вместо этого используйте огнетушитель класса B.
Наконец, пожар класса C — это электрический пожар. Как и при пожаре класса B, никогда не используйте воду для огня класса C. Используйте огнетушитель класса C.
Поскольку возгорание бензина является наиболее распространенным типом пожара на лодках, на большинстве лодок требуются морские огнетушители класса B.Число после B, например огнетушитель B1 или B2, указывает мощность огнетушителя.
Важно отметить, что вы также можете получить огнетушители, которые тушат несколько типов пожаров. Огнетушитель класса ABC, который может справиться со всеми пожарами, является поэтому наиболее рекомендуемым классом огнетушителей.
Существуют различные типы огнетушителей, наиболее распространенными из которых являются сухие химические огнетушители.
Техническое обслуживание судовых огнетушителей
Ежемесячный осмотр огнетушителя на лодке должен быть частью регулярного технического обслуживания лодки.Это гарантирует, что ваш огнетушитель всегда будет готов к работе в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Включите в ежемесячную проверку огнетушителя следующие этапы:
- Сначала проверьте манометр, чтобы убедиться, что он все еще полностью заряжен.