Что такое Соленоид и где он применяется?

Солено́ид — разновидность электромагнитов. Соленоид — это односложная катушка цилиндрической формы, витки которой намотаны вплотную, а длина значительно больше диаметра. Характеризуется значительным соотношением длины намотки к диаметру оправки, что позволяет создать внутри катушки относительно равномерное магнитное поле. Соленоид почти всегда снабжается внешним магнитопроводом. Внутренний магнитопровод может быть подвижным или отсутствовать вовсе

<img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/svs240757/_answers/i-346.jpg» >

Солено&#769;ид — разновидность электромагнитов. Применяется: соленоиды постоянного тока чаще всего применяются как поступательный силовой электропривод. В отличие от обычных электромагнитов обеспечивает большой ход. Силовая характеристика зависит от строения магнитной системы (сердечника и корпуса) и может быть близка к линейной. Соленоиды приводят в движение ножницы для отрезания билетов и чеков в кассовых аппаратах, язычки замков, клапаны в двигателях, гидравлических системах и проч. Соленоиды на переменном токе применяются в качестве индуктора для индукционного нагрева в индукционных тигельных печах.

На авто — это втягивающее стартера.

Солено́ид — разновидность катушки индуктивности. Название происходит от гр. solen — канал, труба и eidos — подобный. Обычно под термином «соленоид» подразумевается цилиндрическая обмотка из провода, причём длина такой обмотки многократно превышает её диаметр. Конструктивно длинные соленоиды выполняются как в виде однослойной намотки (см. рис.), так и многослойной. Если длина намотки значительно превышает диаметр намотки, то в полости соленоида при подаче в него электрического тока порождается магнитное поле, близкое к однородному. Также часто соленоидами называют электромеханические исполнительные механизмы, обычно со втягиваемым ферромагнитным сердечником. В таком применении соленоид почти всегда снабжается внешним ферромагнитным магнитопроводом, обычно называемым ярмом. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/44281345_1ef13787348aee7870ad1c6c2fc48ff8_800.png» alt=»» data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/44281345_1ef13787348aee7870ad1c6c2fc48ff8_120x120.png» data-big=»1″>

А что такое соленоид, есть ли он в машине и вообще, если есть, это очень важная деталь в машине????

В каждом автомобиле есть хотя бы один соленоид. Это втягивающая катушка стартера. Автоматические замки дверей в подаляющем количестве — электомоторы и только самые дешёвые — соленоидного типа. По определению соленоид это катушка провода намотанного на цилиндрическую поверхность и имеющая внутри подвижный магнитомягкий сердечник. Применяются в автоматических КПП. Для управления подачей топлива в системах с распределённой подачей его как в дизельных, так и в бензиновых авто. Теперь вы можете судить о важности этой детали.

Только если есть центральный замок (енто такая штучка которая втягивается и вытягивается)

соленоид это типо магнита

Соленоид — это катушка, а внутри сердечник подвижный. Ток подаём на катушку, сердечник задвигается или выдвигается. Так работает втягивающее реле стартера, приводы автоматического закрывания замков дверей, и все, что дальше сами навесите

«Соленоид» — это пассажир опосля «будуна» — выпивший пол банки рассола с утра 🙂 А вот «гуманоид» — это водитель с утра после будуна — который рассола не попил — лучший лакомый кусочек для «ментозавра» с трубочкой и кульком :)))

При пропускании через соленоид электрического тока внутри и вне соленоида возникает магнитное поле. Это катушка провода, намотанного на цилиндрическую поверхность. В машине соленоидом обычно принято называть электромагниты в автоматических коробках передач. При выходе из строя коробка перестаёт работать. Все остальные детали имеют ( обычно) другие названия.

это Вы посмотрели «Война миров»?

лучший ответ у валеры-нафига те он-всю жись живу и не знал-колёс достаточно 4

Как Проверить и Поменять, Блок Управления Коробкой Передач, Автоматический Прозвон, Ремонт Неисправностей Своими Руками

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

• Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
• Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
• Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

• Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
• Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
• Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
• Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
• Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
• Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

1. Гидроблок снимается с коробки;
2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обсуждение:Соленоид — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«соленоид — также электромеханические исполнительные механизмы… В таком применении соленоид почти всегда снабжается внешним ферромагнитным магнитопроводом, обычно называемым ярмом.» — зачем?

как ещё по другому называется соленойд двери???

Проверьте первую формулу индуктивности на размерность. Ибо указанная формула в итоге дает метры. —KonstantinSt 10:35, 7 мая 2012 (UTC)

• Дело в том, что это так называемая «военная формула», куда просто надо подставить цифры в выбранной системе единиц. По размерности там получаются не метры, поскольку формально коэффициент 10^-7 является размерным (это μ0/4π{\displaystyle \mu _{0}/4\pi }). С другой стороны, опять же формально, формула не очень корректно. Предлагаю два варианта:

1. Заменить на μ04πz2l{\displaystyle {\frac {\mu _{0}}{4\pi }}{\frac {z^{2}}{l}}}
2. Заменить на 10−7×z[m]2l[m]{\displaystyle 10^{-7}\times {\frac {z[{\mbox{m}}]^{2}}{l[{\mbox{m}}]}}}

— Артём Коржиманов 18:30, 7 мая 2012 (UTC)

Вы уверены насчет коэффициента 1/4? После выражения z из : μ0n2V=μ04πz2l{\displaystyle \mu _{0}n^{2}V\!={\frac {\mu _{0}}{4\pi }}{\frac {z^{2}}{l}}}, указанного z=πdN{\displaystyle z=\pi dN} не получается. Хотя я думаю, просто не достает коэффициента здесь. z=2πdN{\displaystyle z=2\pi dN}

Константин Стуков 08:16, 8 мая 2012 (UTC)

Объём соленоида V=S×l=π(d/2)2×l=πd2l/4{\displaystyle V=S\times l=\pi (d/2)^{2}\times l=\pi d^{2}l/4}. Вот и четвёрка. — Артём Коржиманов 09:02, 8 мая 2012 (UTC)

Хоть я и могу ошибаться, но площадь сечения соленоида имеет вид S=πd2{\displaystyle S=\pi d^{2}}

Константин Стуков 10:52, 8 мая 2012 (UTC)

См. статью круг. Вероятно, вы путаете диаметр с радиусом. — Артём Коржиманов 12:19, 8 мая 2012 (UTC)

Я ничего не путаю. Просто проблема с обозначениями. Спутал диаметр витка с диаметром провода.

Константин Стуков 13:53, 8 мая 2012 (UTC)

Для соленоида на постоянном токе приведены две формулы. Около одной написано СИ, около второй СГС. Я так понимаю, это должна быть одна и та же величина, просто в разных системах счисления единиц. Однако же приведена первая формула для B, а вторая для H. Зачем две РАЗНЫХ формулы, да еще и для разных систем?

Автор сообщения: blueboar 62.165.54.142 09:33, 28 апреля 2013 (UTC)

К обсуждению. Sealle 03:12, 9 мая 2013 (UTC)

Формально, в СГС эти вектора в вакууме равны друг другу, но лучше, конечно, придерживаться единых нотаций, поэтому заменил на вектор B. — Артём Коржиманов 08:15, 9 мая 2013 (UTC)