3.34. Все соединения и ответвления установочных проводов должны быть выполнены сваркой, опрессовкой в гильзах или с помощью зажимов в ответвительных коробках.

Металлические ответвительные коробки в местах ввода в них проводов должны иметь втулки из изолирующих материалов. Допускается вместо втулок применять отрезки поливинилхлоридной трубки. В сухих помещениях допускается размещать ответвления проводов в гнездах и нишах стен и перекрытий, а также в пустотах перекрытий. Стенки гнезд и ниш должны быть гладкими, ответвления проводов, расположенные в гнездах и нишах, должны быть закрыты крышками из несгораемого материала.

526.2 При выборе средств соединения следует учитывать:

— материал проводника и его изоляцию;

— число и форму проводов, формирующих проводник;

— площадь поперечного сечения проводника;

— число проводников, которые будут соединены вместе.

1 Использование соединений пайкой рекомендуется избегать, за исключением коммуникационных схем. Если такие соединения используются, то они должны быть выполнены с учетом возможных смещений, механических усилий и повышения температуры при коротких замыканиях

Мы рассмотрели все нормативные акты регламентирующие соединение проводов. Рассмотрим преимущества и недостатки.

Опрессовка (гильзовка)

Рекомендуют все нормативы

Очень качественно соединение, большая площадь контакта. Недостаток пожалуй один, гильза большая по размеру и приходится делать большие распределительные коробки, что отражается на дизайне помещения.

Фото и краткое описание

Слева на фото соединение выполненное с помощью гильзы. Провода вставляются в луженую гильзу и обжимаются специальным прессом. Если гильза подобрана правильно соединение получается очень хорошее В центре скрутка, если сделать как на фото будет не хуже гильзы, но правилами запрещена, мы с своей работе не используем. Справа попытка отремонтировать проводку с помощью Ваги, соединение нагрелось, клемма расплавилась, так и до пожара недалеко.

Сварка

Рекомендуют все нормативы

Хороший контакт, малые габариты. Недостаток, проблематично проварить соединение большого количества проводов не повредив изоляцию (очень сильный нагрев).

Пайка

Предписывает применение только ПУЭ, СНиП умалчивает, а ГОСТ вообще рекомендует избегать соединения с помощью пайки.

Качественно спаять даже два провода достаточно сложно, но если удастся соединение будет качественным. Пропаять пять, шесть и более проводов практически не реально, тем более под потолком или в трудно доступном месте, куда большинство заказчиков просит поставить распределительную коробку, чтоб глаза не мозолила.

Скрутка

Запрещена

Хотя лучше еще никто не придумал. Всегда сначала провода скручивают, а потом варят, паяют, обжимают. Не буду агитировать, будем соблюдать правила, скрутка в чистом виде – ЗАПРЕЩЕНА!

Фото и краткое описание

Слева на фото соединение выполненное с помощью СИЗов. Провода сначала скручены, что само по себе неплохо, а поверх закручен колпачок в полном соответствии с правилами. В центре Вага (с подъемными флажками считается лучшим вариантом), отработала под нагрузкой около двух лет, оплавленная пластмасса и изоляция. Справа винтовой зажим, проблема та же что и с Вагой, соединение греется, последствия не предсказуемы

Сжимы

Рекомендуют все нормативы

Есть масса различных зажимов для проводов, все они сертифицированы, но, к сожалению, имеют различное качество.

Самые распространенные клеммы «Wago»: монтаж быстрый, выглядит красиво, но долгих нагрузок приближенным к максимальным не выдерживают. Наша компания использует «Ваги» только в случае работы по согласованному проекту, где четко прописана модель соединительных клемм. Тем самым мы снимаем с себя ответственность в случае нештатной ситуации, перекладывая ее на проектировщика и производителя клемм.

Винтовые зажимы: Качественное соединение получается только с зажимах, где под винтом есть дополнительные лепесток, а если винт вкручивается непосредственно в провод, со временем жди подгорания.

СИЗ (Соединительный изолирующий зажим): При использовании в чистом виде проблема та же что у сварки и пайки, зажим большого числа проводов. Но если делаем сначала скрутку, двадцать-двадцать пять миллиметров, а поверх накрутить СИЗ результат получается отличный. Соединение не подвергается нагреву, что положительно влияет на дальнейшую эксплуатацию. Мы используем такой метод более пятнадцати лет и не имели не одного нарекания. Есть единственный недостаток, из под СИЗа торчит оголенная шейка, которую требуется дополнительно изолировать. Поэтому способ не такой эстетичный как; клеммы «Wago», но соединение получается очень хорошее, площадь контакта значительно превышает сечение проводника.

Соединительные колпачки СИЗ для скрутки проводов

Автор Alexey На чтение 5 мин. Просмотров 821 Опубликовано 26.03.2016 Обновлено 26.03.2016

Для надёжности электрического контакта соединяемых с помощью скрутки проводов необходимо, чтобы поверхности проводников плотно соприкасались, прижимаемые друг к другу с определённой силой.

Поскольку данное усилие в скрутке обеспечивается силами натяжения и упругости скручиваемых проводников, то со временем из-за тепловых расширений и сжатий, а также из-за усталости металла и деформации в металлической структуре данный вид соединения теряет свою прочность и надёжность.

Поверхности в периодически образовывающихся зазорах покрываются оксидной плёнкой и коррозионными соединениями, что ухудшает проводимость соединения, поэтому скрутка в «чистом» виде не разрешена ПУЭ.

Зажимы, улучшающие скрутку

В вышеприведённом правиле следует уделить внимание сжимам, к которым относятся соединительные изолирующие зажимы, сокращённо именуемые колпачками СИЗ, из-за их внешнего вида.

Данный колпачок накручивают на скрутку, таким способ её укрепляя.

Существует много споров из-за недосказанности ПУЭ на счёт СИЗ, но здесь можно апеллировать к ГОСТ 50043.1-92, требованиям которого соответствует данное электротехническое изделие. Также некоторые утверждают, что данный тип соединения не является надёжным, но, как показывает практика, неполадки, возникающие в электропроводке при использовании СИЗ, в большинстве случаев имеют нижеописанные причины:

• Некомпетентность и дилетантство самих электриков, осуществляющих электромонтаж;
• Использование низкокачественной подделки для осуществления соединения;
• Неправильный расчёт электропроводки и её защиты.

Если следовать инструкции, подбирая качественные колпачки соответствующих размеров, правильно закручивая их на скрутку проводов, с должным образом рассчитанным поперечным сечением, то данное соединение, при защищённости электропроводки автоматами, будет служить максимально долго, не требуя обслуживания.

Устройство колпачков СИЗ и их маркировка

Соединительный изолирующий зажим состоит из двух конструктивных частей – колпачка, выполненного из негорючего, термически стойкого пластика и соединительной спиралевидной конусообразной пружины, скрытой внутри изделия.

Пружина выполняется из стали, имеющей анодированное электрохимическое защитное покрытие.

Маркируют данные электротехнические изделия следующим образом:

после аббревиатуры СИЗ через тире следует модификатор, который указывает тип корпуса, который имеет форму конуса без выступов (1),

и с выступами (2), предназначенными для лучшего захвата пальцами зажима.

После идентификатора указывается суммарное поперечное сечение соединяемых в зажиме проводов. Колпачки СИЗ, в зависимости от типоразмера конкретного изделия, имеют минимально и максимально возможные суммарные сечения, которые находятся в диапазонах, указанных в таблицах.

Сами провода, которые могут соединяться при помощи всего ассортимента СИЗ, имеют сечение 0,5 – 10мм². Как правило, каждому типоразмеру изделия соответствует свой цвет корпуса согласно маркировке, для удобства идентификации.

Соединение проводов при помощи СИЗ

Согласно описанию от производителей, колпачок СИЗ вручную с усилием накручивают по часовой стрелке на очищенные от изоляции (10-12мм) соединённые вместе проводники, для надёжной фиксации пучка.

Существует множество разногласий насчёт способа предварительной установки проводов в пружину СИЗ. Камнем преткновения стало словосочетание «соединённые вместе». Также много споров вызывают физические процессы, происходящие при закрутке СИЗ.

Одни специалисты утверждают, что накручивать колпачок нужно обязательно на предварительно скрученную за часовой стрелкой скрутку, аргументируя, что вместе проводники должны быть соединены данным простейшим способом.

Но оппоненты утверждают, что в этом случае пружина не закрутится на уже существующую спираль, витки которой будут направлять колпачок в обратную сторону. По их мнению, словосочетание: «соединённые вместе» означает прямые проводники, приставленные друг к другу, а само подобие скрутки происходит в процессе навинчивания зажима.

Создание надёжного соединения

Аргументом в поддержку первого мнения является тот факт, что протяжённость соприкасающихся металлических поверхностей в спиралевидной скрутке определённой длины больше, чем у оголённых на то же расстояние прямых проводников.

Учитывая это, а также то, что существует множество нареканий на колпачки СИЗ, многие электрики нашли выход из положения, делая скрутки длиннее, чем они могут быть изолированные зажимом, тем самым обеспечивая надёжный механический и электрический контакт проводников.

На данную скрутку одевают термоусадочную трубку, которая также сжимает провода, оставляя оголённой их часть, предназначенную для закрутки СИЗ. Некоторые электрики, не имея под рукой термотрубки, используют изоленту.

В любом случае, нужно помнить, основной электрический контакт должен быть между поверхностями проводников, а не через пружину колпачка, иначе она перегреется, её отпустит, то есть она перестанет быть упругой.

Плохой контакт может быть между окислёнными проводами, тогда как при закручивании пружины она сотрёт оксидный слой, вследствие чего основной ток потечёт через неё.

Советы по выбору изделия

К сожалению, не существует единого международного стандарта для маркировки колпачков СИЗ, поэтому, выбирая данную продукцию в магазине следует изучать руководство пользователя от производителя, где должны указываться размеры изделия.

Если есть такая возможность, покупая партию колпачков для осуществления большого объёма монтажа, следует опробовать данную продукцию, накрутив зажим на предполагаемые к использованию провода.

СИЗ должен настолько крепко сидеть на скрутке, чтобы его невозможно было сорвать прямым рывком при обхвате пальцами. Вместе с тем, данное соединение, согласно определению, является разборным, то есть при приложении некоторого откручивающего усилия зажим должен сниматься неповреждённым и пригодным для дальнейшего использования.

Если изделие не проходит какое-либо из вышеописанных простых испытаний, то от покупки данной продукции следует отказаться.

Модный приговор. В ответчиках — СИЗы

Ежегодно для работников электростанций и тепловых сетей Сибирская генерирующая компания закупает сотни тысяч средств индивидуальной защиты (СИЗ). Но перед тем как СИЗы поступят на предприятия, образцы каждого вида проходят техническую экспертизу — их режут, рвут, поджигают. Мы побывали на такой проверке: на этот раз специалисты СГК выносили «модный приговор» СИЗам для электрических цехов.

Одним — закупать, другим — носить

Вместе с обширным пакетом документов на свою продукцию потенциальные поставщики предоставляют и ее образцы — комплекты одежды, обувь, каски и т. д.
Это лишь часть предоставленных потенциальными поставщиками образцов спецодежды
Скачать

Изучает эти образцы экспертная комиссия СГК. В нее входят специалисты подразделений по охране труда и отдела закупок, работники производственных цехов.
Удобно? Удобно!
Скачать

В нашем случае в экспертную рабочую группу включили персонал цехов тепловой автоматики и измерений и электроцехов электростанций СГК.

Мелкий шрифт — читать внимательно

Задача — убедиться, что параметры и характеристики защитных свойств, отраженные в документах, соответствуют нанесенной на изделия маркировке.
Визуальный осмотр качества пошива — тоже важен
Скачать

Анастасия Пустобаева

Ведущий специалист службы охраны труда и производственного контроля СГК

«Бывают ситуации, когда потенциальный поставщик предлагает нам продукцию и уверяет, что она полностью соответствует техническому заданию. Но наша техэкспертиза это не подтверждает… Например, был случай, когда теплоизолирующий костюм „Молескин“ нам предложили без нанесенной на него обязательной маркировки защитных свойств — это явно не по ГОСТу.
Отсутствие обязательной маркировки „до 1000 В“ на термостойких касках для защиты от электрической дуги, перчатки более низкого класса вязки, неэргономичные респираторы, беруши с низкой акустической эффективностью — это лишь часть того, что мы на этапе техэкспертизы забраковали и не допустили к дальнейшей закупке».

И у ботинка бывают секреты

На вооружении экспертной комиссии есть также микрометр. Это измерительный инструмент, предназначенный для работы с деталями мелких размеров, он обладает высокой точностью. Микрометром измеряют толщину кожи в защитной обуви — ботинках и сапогах. Для таких замеров, кстати, образцы обуви разрезают вдоль.
Вся подноготная ботинка на виду
Скачать

Анастасия Пустобаева

«Разрезанный образец обуви позволяет нам не только замерить толщину кожи или меха, но и посмотреть составляющие части обуви, материалы, из которых они изготовлены, как соединен верх с подошвой, качество швов и многое другое. Были случаи, когда пятка защитного ботинка была из обычного картона, а вместо натурального меха — натуральный ворс на искусственной основе. Или, например, женские кожаные туфли с перфорацией на однослойной полиуретановой подошве, в разрезе которой мы обнаружили кусок древесины как составляющий элемент подошвы. Очевидно, что такие СИЗы на наши предприятия не попали».

Видели видео

Рефтинской ГРЭС — особые СИЗы 

Финальный этап закупочной процедуры СИЗ — выбор между предложенными поставщиками вариантов по стоимости. Но проходят на этот этап только те изделия, которые успешно прошли техническую экспертизу. 

Обслуживающий район Mauston Tomah Wisconsin с более чем 60-летним качественным электротехническим обслуживанием

Из скромных начал

Компания Gray Electric, более 60 лет обслуживающая Маустон, Тома и окрестности, является ведущим поставщиком электротехнических услуг для жилых, коммерческих и промышленных предприятий в регионе. Роберт и Эвелин Грей начали свой бизнес в сфере электротехники в 1959 году, имея в штате только универсал и самих себя. Первой работой Боба было выполнение электрических служб в церкви в Нью-Майнер, а Эвелин вела бухгалтерский учет.За прошедшие годы бизнес вырос до более крупной команды талантливых подрядчиков по электротехнике и преданного своему делу персонала, а также парка из 14 грузовиков, включая 40-футовый погрузчик, грузовик Digger Derek и 70-футовый погрузчик для лучшего коммерческого электрического обслуживания. После выхода Роберта на пенсию в 1999 году его сын Джефф и жена Джеффа Мелани взяли на себя управление бизнесом и остались нынешним владельцем.

От поиска неисправностей в отключенных электрических розетках до лампочек, которые не загораются. Предлагаем новые схемы и розетки.Если вы освещаете отдельную комнату или весь склад, мы можем это сделать! Основной целью Gray Electric всегда было качественное обслуживание клиентов. Эта цель была достигнута с помощью профессиональных, компетентных и заботливых сотрудников. Наши обученные и опытные электрики Mauston и электрики Tomah могут прийти и взглянуть на проблемы, с которыми вы столкнулись. Мы здесь, когда мы вам понадобимся! Нет работы слишком большой или слишком маленькой, поэтому просто позвоните нам. Мы с нетерпением ждем вашего ответа и поможем решить любые проблемы с электричеством, которые могут у вас возникнуть.Маустон был прекрасным домом для ведения бизнеса и роста семьи.

Основной целью Gray Electric всегда было качественное обслуживание клиентов. Эта цель была достигнута с помощью профессиональных, компетентных и заботливых сотрудников.

Заявление о миссии

Gray Electric нацелена на предоставление услуг и продуктов высочайшего качества, что приводит к долгосрочному доверию, лояльности и успеху клиентов, сотрудников и сообществ, которые мы обслуживаем..

Почему выбирают серый электромобиль Mauston and Tomah Wisconsin

Электричество — одно из основных соображений, которые вы должны учитывать при покупке или строительстве дома или бизнеса. Определение характера ваших потребностей и того, как они могут быть наилучшим образом удовлетворены в контексте вашего дома и бизнеса, является важным шагом для определения того, сколько вам абсолютно необходимо потратить на этот аспект строительства. Это можно сделать самостоятельно, но для того, чтобы сделать это правильно и как можно быстрее, вам понадобится помощь Mauston Electrician, Gray Electric.

Электроэнергия — одна из самых больших расходов, с которой приходится сталкиваться как компаниям, так и частным лицам. На потребление электроэнергии приходится около половины ежегодных затрат на коммунальные услуги, что делает его серьезной проблемой для бюджета. К счастью, определенно есть способы снизить излишне высокие счета за электроэнергию, многие из которых можно предпринять немедленно. Единственный недостаток самостоятельно устанавливаемых методов заключается в том, что они обычно незначительны и редко приводят к значительному снижению затрат на выставление счетов. Это потому, что единственные действительно полезные сокращения — это те, которые должны быть сделаны квалифицированным специалистом, поэтому единственный способ радикально снизить ваши счета за электроэнергию — это поговорить с электриком из Висконсина.

Они проконсультируются с вами, определив все необходимые детали, касающиеся вашего ежедневного, еженедельного, ежемесячного и годового потребления электроэнергии. Оттуда они помогут вам установить самые неотложные обновления вашей проводки, чтобы повысить электрическую эффективность на стороне питания, что может значительно снизить счета за электроэнергию как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. В отличие от многих электрических услуг, наши электрические подрядчики из Mauston и Tomah имеют довольно большой опыт в обеспечении максимальной точности этих рекомендаций и учитывают ваши интересы, прежде чем выставлять размер счета.

Доверьтесь профессионалам для вашей безопасности и защиты

Риск проникновения в электрическую проводку вашего дома и бытовые приборы без надлежащей подготовки велик. Легко получить травму, пересекая неправильные провода, пропуская через проводку чрезмерный ток или просто прикоснувшись не к тому предмету из-за неправильного заземления. Электрики Mauston и Tomah от Grey Electric справятся со всеми этими рисками безопасно и профессионально, так что вы сможете насладиться новой проводкой и избавиться от обычных электрических проблем, не пытаясь устранить проблему самостоятельно.

Gray Electric упрощает получение электрического обслуживания.

Выбирая Gray Electric для установки и ремонта бытового, коммерческого или промышленного электрооборудования, вы можете быть уверены, что мы обеспечим высокое качество изготовления и приверженность принципам безопасности. Наши высококвалифицированные и сертифицированные электрики стремятся обеспечить качество жизни наших клиентов за счет повышения комфорта, безопасности и ценности.

Gray Electric упрощает получение электрического обслуживания. Всего за один звонок специалист по обслуживанию прибудет к вам домой или в офис, предложит твердую цену и гарантирует 100% свою работу. Мы упрощаем!

Наша семейная компания имеет глубокие корни в Маустоне и Тома, штат Висконсин. Мы обслуживаем регионы Маустон и Тома, а также все города округа Джуно, округ Монро, округ Адамс и многие другие.

Мы гордимся нашими долгосрочными деловыми отношениями с нашими клиентами и надеемся укрепить это доверие с вами.

Техническое обслуживание

Gray Electric также является отличным сервисом, к которому можно обратиться при стандартном техническом обслуживании электрооборудования. Все вышеперечисленные проблемы со «скрипучими» розетками, сломанной проводкой и вышедшими из строя электрическими устройствами вступят в силу, если вы не будете проводить регулярное техническое обслуживание электрооборудования. Конечно, может быть сложно найти кого-то, кто будет заниматься ремонтом вашей электрооборудования, не обрывая вас. Электрики легко могут предложить ненужные исправления или процедуры обслуживания, просто чтобы заработать деньги.К счастью, наш Mauston and Tomah Electrician заботится о своих клиентах и ​​гарантирует точную оценку и консультации. Таким образом, вы можете сосредоточиться на оплате счетов, которые должны быть оплачены, а не на каком-то обновлении, которое вы даже представить себе не могли, пока об этом вам не расскажет электрик. Это убережет вас от тех финансовых проблем, от которых вас должен уберечь электрик.

Еще одним огромным преимуществом обслуживания электриком Mauston или электриком Tomah является тот факт, что он прослужит долго.Клиенты повсюду отмечают стабильность их услуг по техническому обслуживанию. Они используют самое современное оборудование, не теряя при этом денег, и, обеспечивая безопасную и плотную установку любого оборудования, вы можете быть уверены, что действительно сможете снова получить удовольствие от использования своей электрической системы.

Страница 404 не найдена

сгенерировано: Сб, 02 октября, 22:59:44 UTC 2021

Хост: tsapp-d74f57748-b72cf

Порт сервера: 443

Локальный порт: 5443

Экземпляр: server1

Создание этой страницы заняло 0 миллисекунд.

Benno Boost E 10D Step Thru Электрический велосипед

Электрический велосипед Benno Boost E 10D

Темно-серый цвет

Получите в свои руки один из самых удобных для поездок на работу электрических мотоциклов! Benno предлагает широкий выбор креплений и аксессуаров для своих велосипедов, на которых можно с комфортом отправиться на работу, на пляж или просто по делам. Эти автомобили с двигателями Bosch и аксессуары к ним — единственные в своем роде!

Что Бенно говорит о Boost E 10D:

«Я провел простой тест дома и положил ключи от машины рядом с замком велосипеда.Каждый раз, когда я выходил из дома, мне приходилось выбирать между ними, и если я забирал ключи от машины, мне приходилось объяснять, почему я предпочитаю водить машину, а не ездить на велосипеде. Так я обнаружил список возражений, которые заставляют людей выбирать езду на автомобиле вместо езды на велосипеде. Boost — это велосипед, который я разработал, чтобы преодолеть наши возражения против более частого использования наших велосипедов. Прокатитесь на этом электрическом велосипеде, оборудованном Bosch, и вы поймете, почему «слишком холмистый», «слишком далеко», «я не хочу вспотеть» и «я не могу нести достаточно» больше не являются вескими причинами для оставь свой велосипед дома.Boost заставит вас искать оправдания для дополнительных поручений. Этот компактный и чрезвычайно прочный электронный универсальный велосипед делает транспортировку увлекательной и легкой. Он разработан для перевозки тяжелых грузов и имеет сменную стеллажную систему, которую вы можете выбрать в соответствии с вашими потребностями. Прочная рама и большие шины — идеальное сочетание для мощного двигателя Bosch. Люди описывают ощущение езды с ведущей системой среднего привода для электровелосипедов Bosch как внезапное обретение сверхмощности. Я называю это Boost.«

Подгонка и вес

ОСОБЕННОСТИ

Система моторного привода

Система привода Bosch Performance Line Drive System обеспечивает спортивную и динамичную езду с максимальной вспомогательной скоростью 20 миль в час (25 км / ч в Европе). Точно сбалансированная система мощностью 250 Вт с крутящим моментом 63 Нм обеспечивает полную поддержку даже при низкой частоте вращения педалей. Это обеспечивает отличное поведение при езде, особенно при трогании с места или подъеме на холм, даже с дополнительным грузом.

Дисплей управления

Bosch Purion — это минималистичный бортовой компьютер, который позволяет вам выбирать между пятью различными режимами езды, отображать вашу скорость, состояние зарядки, дальность полета, расстояние поездки и общее расстояние.Кроме того, он позволяет управлять встроенными фарами Supernova одним нажатием большого пальца, поэтому обе руки надежно удерживаются на руле.

Литий-ионный аккумулятор

Батарея Bosch PowerPack на 400 ватт-часов — это эффективный источник энергии с длительным сроком службы. Он сочетает в себе впечатляющий пробег, долгий срок службы и небольшой вес. Легко устанавливается или снимается, его можно быстро заряжать независимо от уровня заряда. Он будет работать на дальности 25-75 миль (40-120 км) в зависимости от режима и местности.

Надстройки утилит

Сумки Panier

Больше похоже на багажник вашего автомобиля
Эти водонепроницаемые большие сумки Benno Utility Pannier разработаны для использования в качестве чемодана. Просто положите рюкзак, пакеты для продуктов, коробки или другие негабаритные предметы и закрепите их с помощью нашей регулируемой системы ремней. В зависимости от размера предмета вы можете закрыть сумку или оставить крышку открытой, чтобы груз выдвинулся.

Дополнительный передний лоток

Стабильная езда под нагрузкой
Наш специально разработанный универсальный передний лоток вмещает до 10 кг / 20 фунтов, а с его открытой передней частью вы можете перевозить даже более крупные предметы, заботясь о том, чтобы их надежно закрепить.Этот сверхпрочный поддон крепится к передней части рамы, поэтому он не влияет на баланс рулевого управления, позволяя легко переносить грузы и наслаждаться стабильной ездой.

Сумка для принадлежностей

Вмещает два полных пакета для покупок
Наша сверхпрочная сумка большой емкости идеально помещается в универсальный передний лоток. Благодаря простой складывающейся конструкции он может помочь вам переносить и закреплять различные грузы. В него легко поместятся два полностью упакованных продуктовых пакета или большой рюкзак. Если вы предпочитаете использовать ее как корзину, просто скатайте ее по бокам и держите открытой сверху.

Удлинитель

Увеличьте размер вашей стойки
Переносите и закрепляйте даже большие грузы с помощью наших новых, простых в установке удлинительных направляющих для служебных задних стоек. Направляющая платформы превращает стойку в очень большую платформу, а направляющая High Rail добавляет дополнительные перила, чтобы ваш груз оставался на месте.

Другие служебные функции

Boost E — это множество мотоциклов в одном, сочетающих в себе блестящие возможности с удивительной маневренностью. Он совместим с широким спектром аксессуаров и может выдерживать более чем в два раза большую нагрузку, чем обычный велосипед.Больше универсальности, больше возможностей, больше причин для езды.

Задний багажник для тяжелых условий эксплуатации с максимальной нагрузкой 40 кг / 90 фунтов

Подходит для большинства послепродажных сумок и аксессуаров

Дополнительный задний багажник с боковой загрузкой для негабаритных грузов

Совместимость с детским сиденьем Yepp® и Hamax®

Отлично сочетается с стойками Carver Surf Racks

Технические характеристики

В то время как производители электромобилей ставят миллиардные ставки, программное обеспечение — козырное дело

Добро пожаловать в крупнейшую в мире игру в покер с высокими ставками, в которой за столом играют производители автомобилей, лихорадочно повышающие ставки в своих финансовых операциях. обязательствами, делая ставку на свои решения по разработке электромобилей, делая ставку на десятки миллиардов и само их выживание.

В начале 2019 года Reuters подсчитало, что 29 ведущих мировых автопроизводителей уже пообещали инвестировать более 300 миллиардов долларов в разработку электромобилей и вспомогательных технологий, включая возможность автономного вождения. С тех пор Daimler, Ford Motor Company, General Motors, Stellantis и Volkswagen Group вложили дополнительно 152 миллиарда долларов в инвестиции, что в четыре раза превышает их совокупную операционную прибыль за 2019 год.

Дополнительные 60 миллиардов долларов инвестиций также были вложены в более чем 70 стартапов электромобилей, желающих принять участие в этой игре.Конечно, все эти деньги не включают другие бесчисленные миллиарды, направляемые более чем 400 стартапам в Китае, или миллиарды, инвестируемые мировыми поставщиками автомобилей, такими как Bosch, Denso или ZF Friedrichshafen.

Решив, что будущее транспорта и, следовательно, их выживание будет зависеть от электромобилей, многие ведущие автомобильные компании пообещали прекратить производство своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году, если не раньше. Другие компании, такие как Audi, Daimler и VW, заявили, что в настоящее время полностью прекращают разработку новых двигателей внутреннего сгорания.

Тем не менее, даже с учетом прогнозируемого роста доли мирового рынка электромобилей с примерно 2,6 процента продаж автомобилей сегодня до примерно 20-25 процентов продаж к 2030 году, не все конкуренты станут победителями в мире, который скоро будет наводнен электромобилями. . Консалтинговая фирма KPMG, например, подсчитала, что помимо 179 новых моделей электромобилей с аккумуляторными батареями, которые будут выпущены и обновлены в период с 2016 по 2020 год, как минимум еще 251 модель ожидается в период с 2021 по 2023 год традиционными производителями автомобилей или производителями оригинального оборудования (OEM), поскольку они упоминаются как в отрасли, так и в стартапах.

Эти цифры выше не включают все существующие гибридные электрические и другие альтернативные модели топлива, доступные или находящиеся в разработке, которые насчитывают как минимум 265 моделей. Для сравнения, в 2011 году в США было выставлено на продажу только две аккумуляторные электрические и 29 гибридных электромобилей.

Учитывая, что все эти электромобили преследуют одно и то же относительно небольшое количество нынешних покупателей, предпочитающих электромобили, как производитель электромобилей выделяется на таком переполненном рынке?

В то время как запас хода и цена электромобиля, очевидно, являются ключевыми рыночными дифференциаторами, программный пакет электромобилей быстро становится, если не больше, важным.Даже сейчас, если программное обеспечение электромобиля не воспринимается как продвинутое, покупателей на него становится сложнее соблазнить. Например, согласно отчету Reuters, в Китае, который может похвастаться крупнейшим и наиболее конкурентоспособным рынком электромобилей в мире, у VW возникли проблемы с продажей своей новой флагманской модели EV ID.4, поскольку ее функции не такие сложные, как у других производителей. В стране уже доступны электромобили, которые имеют возможность самостоятельной парковки, расширенного голосового управления и возможности автономного вождения.

Хотя VW заявляет, что новые обновления программного обеспечения планируются для предоставления этих функций, если компания не сможет предоставить не только те же возможности, но и более продвинутые, чем ее конкуренты, довольно быстро, VW может найти свой идентификатор.4 уже считается устаревшим, по крайней мере, для многих потенциальных клиентов электромобилей в Китае.

Опыт VW указывает на надвигающуюся проблему для всех участников игры в покер на электромобилях. Недавнее исследование, проведенное консалтинговой фирмой McKinsey & Company, утверждает: «Расширенные электрические и электронные (E / E) возможности… и возможность вносить изменения в конструкцию в течение жизненного цикла (EV) транспортного средства становятся критически важными для сохранения конкурентоспособности как в Китае, так и во всем мире. . » Если одно или другое произойдет, позиция игрока EV может быть быстро уничтожена.

Кроме того, если прирост ассортимента электромобилей замедлится в течение следующего десятилетия, как ожидалось, программные функции электромобилей наряду с их доступностью определят победителей потенциальных продаж электромобилей в размере 1,1 триллиона долларов в год, в то время как более прибыльные, связанные с программным обеспечением, доход в миллиарды будет доступен.

Там, где программное обеспечение «Rubber +» встречается с дорогой

Производители электромобилей не только преследуют такое же ограниченное количество клиентов, но и ищут еще более ограниченное количество инженеров-программистов и системных инженеров с опытом интеллектуальной мехатроники и робототехники.Сложность программного обеспечения современных автомобилей с ДВС ошеломляет: многие автомобили содержат 150 миллионов строк кода и более. Однако будущие электромобили, вероятно, будут иметь втрое или больше строк кода, поскольку станут доступны расширенные функции автономного вождения.

Проблема экспертизы еще более усложняется тем, что новые электромобили (и автомобили с ДВС) становятся все более «киберфизическими системами». Проще говоря, киберфизические системы объединяют физический мир с миром информационных технологий. Транспортные средства как киберфизические системы — это не просто автономные и изолированные объекты, а те, которые будут развиваться по своим возможностям в течение десятилетия или чаще в ответ на другие развивающиеся системы, такие как транспортная инфраструктура, системы мониторинга производителей или системы управления дилерами, Интернет, и другие автомобили.

Сегодняшние подключенные автомобили создают до 25 гигабайт данных в час, небольшая часть которых передается за пределы автомобиля. Однако к 2030 году, когда транспортные средства могут взаимодействовать с множеством или несколькими внешними системами по ряду каналов связи, это количество может достигнуть четырех терабайт в час, и все они будут захвачены, проанализированы и монетизированы несколькими удаленными сторонними системами.

«Большая часть этих будущих данных, возможно, до 90%, будут неструктурированными», — отмечает Джефф Фохтман, старший вице-президент по бизнесу и маркетингу компании Seagate Technology, занимающейся хранением данных, учитывая, что изначально они будут генерироваться автомобильной камерой, лидаром. , радарные и / или ультразвуковые датчики.Количество, тип и полезность данных ставят перед автопроизводителями уникальные задачи при принятии решения, какие данные хранить, как хранить и где хранить. Проблемы конфиденциальности, безопасности и защиты данных усугубляют связанные с этим проблемы. В основе всей этой передачи данных лежит предположение автомобильных компаний о том, что вскоре будет доступна достаточная пропускная способность сети с минимальной задержкой для поддержки десятков миллионов автомобилей, постоянно обменивающихся данными.

«Однако одной полосы пропускания недостаточно для перемещения — чтобы использовать — все эти данные», — добавляет Фохтман.«Возникнет необходимость быстро перемещать массивные наборы данных (100 ТБ и более) с помощью шаттлов и массивов данных, например, с транспортных средств в центры обработки данных».

Создание «умных транспортных средств», которые чувствуют, думают, действуют и общаются в режиме реального времени в рамках большой транспортной экосистемы, которые используют и генерируют огромные объемы данных, которые все чаще получают электрическую энергию и которые должны со временем развивать свои возможности с помощью более Обновления программного обеспечения по воздуху (OTA) представляют собой радикально иную парадигму системного проектирования для традиционных производителей автомобилей.Задачи системной и программной инженерии становятся более сложными. А создание надежных, взаимосвязанных, открытых, обновляемых и безопасных систем-систем в любом масштабе, мягко говоря, нетривиально.

Следовательно, разделение победителей на электромобили и проигравших будет зависеть не только от финансовых средств, но и от «относительной силы каждого конкурента в разработке их киберфизических систем», — утверждает Крис Паредис, заведующий кафедрой интеграции автомобильных систем BMW в Университете Клемсона. Он добавляет, что сложность автомобиля «вышла за рамки того, с чем мы можем справиться традиционно.Автомобильные системы достигли уровня сложности, когда необходимы формальные подходы к системной инженерии ».

Однако, если она выполняется хорошо,« киберфизическая системная инженерия становится фактором (необходимой) сложности и инноваций », что будет иметь решающее значение. По словам Паредиса, тем, кто хочет остаться в игре с электромобилями. Паредис отмечает, что нет единого мнения о том, как лучше всего разрабатывать умные и доступные электромобили в ближайшее десятилетие.

Существует три основных конструкции трансмиссии электромобилей, которые производитель электромобилей может выбрать: с батарейным питанием, гибридный двигатель и / или на топливных элементах. Среди них есть несколько различных типов систем хранения энергии, а также множество альтернативных вариантов гибридной конструкции. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Какая комбинация вариантов выбирает производитель или стартап, зависит от того, как они видят развитие игры с электромобилями в течение следующего десятилетия.

«Возникнет необходимость в быстром перемещении массивных наборов данных (100 ТБ и более) через шаттлы данных и массивы, например, с транспортных средств парка в центры обработки данных.»

Среди множества многомиллиардных решений по проектированию киберфизических систем, которые горячо обсуждаются в отрасли, два, как правило, выделяются в настоящее время. Первое вращается вокруг компромиссов и сроков, связанных с выбором варианта трансмиссии электромобиля, в то время как второй касается системной и программной архитектуры, которая должна быть основой для обеспечения интеллекта в умных автомобилях.

Последствия этих решений серьезны. Один или несколько ведущих OEM-производителей, вероятно, сделают свой выбор неправильно и исчезнут или будут приобретены в следующее десятилетие, прогнозирует консалтинговая компания KPMG.С другой стороны, количество запусков электромобилей, которые были вытеснены из игры, может быть засчитано по счету.

Изменить ДВС или перейти на электромобиль? Трансмиссии заставляют делать жесткий выбор