Сип 3 длительно допустимый ток: Какой длительно допустимый ток СИП-3 1х95-10 при напряжении 6 кВ? — Прочие вопросы — Технический форум

Сип 3 длительно допустимый ток: Какой длительно допустимый ток СИП-3 1х95-10 при напряжении 6 кВ? — Прочие вопросы — Технический форум

Posted on

Содержание

Допустимый длительный ток для проводов и кабелей

Степень защитыIP 21
IP 31
IP 54
Другая
Другая степень защиты
Номинальное напряжение (В)
АВР Да
Нет
Количество вводов
Подвод отходящих линийСверху
Снизу
Вид системыTN-C
TN-S
TN-C-S
ГОСТ схемы электрощита (№)
Схема электрощита (другое)
Номинальный ток на вводе (А)
Номинальный ток на вводе (другое)
Подвод питанияСверху
Снизу
Подвод питания (другое)
Ввод 1Прибор учёта
Ввод 1Тип подключения
Ввод 1 (класс точности ТТ)1
0. 5
0.5S
Ввод 1 (класс точности ТТ)Другое
Ввод 1Вольтметр
Амперметр
Ввод 1 (другое)
Ввод 2Прибор учёта
Ввод 2Тип подключения
Ввод 2 (класс точности ТТ)1
0.5
0.5S
Ввод 2 (класс точности ТТ)Другое
Ввод 2Вольтметр
Амперметр
Ввод 2 (другое)
Тип вводного (секционного) аппарата 1Автомат ток (А)

Автомат количество

Выключатель ток (А)

Выключатель количество

Переключатель ток (А)

Переключатель количество

Подключаемый кабель (тип, сечение)
Тип вводного (секционного) аппарата 2
Автомат ток (А)

Автомат количество

Выключатель ток (А)

Выключатель количество

Переключатель ток (А)

Переключатель количество

Подключаемый кабель (тип, сечение)
Тип вводного (секционного) аппарата 3Автомат ток (А)

Автомат количество

Выключатель ток (А)

Выключатель количество

Переключатель ток (А)

Переключатель количество

Подключаемый кабель (тип, сечение)
Тип аппаратов распределительных цепей 1Автомат ток (А)

Автомат количество

Выключатель ток (А)

Выключатель количество

Предохранители с плавкими вставками ток (А)

Предохранители с плавкими вставками количество

Подключаемый кабель (тип, сечение)
Тип аппаратов распределительных цепей 2Автомат ток (А)

Автомат количество

Выключатель ток (А)

Выключатель количество

Предохранители с плавкими вставками ток (А)

Предохранители с плавкими вставками количество

Подключаемый кабель (тип, сечение)
Тип аппаратов распределительных цепей 3Автомат ток (А)

Автомат количество

Выключатель ток (А)

Выключатель количество

Предохранители с плавкими вставками ток (А)

Предохранители с плавкими вставками количество

Подключаемый кабель (тип, сечение)
Ограничения по габаритамНет
Ограничения по габаритам (комментарий)
Особые отметки
Ф. И.О.*
Компания
Телефон*
Должность
E-mail*

Допустимые длительные токи для проводов, шнуров и кабелей с резиновой или пластмассовой изоляцией

1.3.10. Допустимые длительные токи для проводов с резиновой или поливинилхлоридной изоляцией, шнуров с резиновой изоляцией и кабелей с резиновой или пластмассовой изоляцией в свинцовой, поливинилхлоридной и резиновой оболочках приведены в табл. 1.3.4 — 1.3.11. Они приняты для температур: жил +65, окружающего воздуха +25 и земли +15 º С.

При определении количества проводов, прокладываемых в одной трубе (или жил многожильного проводника), нулевой рабочий проводник четырехпроводной системы трехфазного тока, а также заземляющие и нулевые защитные проводники в расчет не принимаются.

Данные, содержащиеся в табл.
1.3.4 и 1.3.5, следует применять независимо от количества труб и места их прокладки (в воздухе, перекрытиях, фундаментах). Допустимые длительные токи для проводов и кабелей, проложенных в коробах, а также в лотках пучками, должны приниматься: для проводов — по табл. 1.3.4 и 1.3.5, как для проводов, проложенных в трубах, для кабелей — по табл. 1.3.6 — 1.3.8, как для кабелей, проложенных в воздухе. При количестве одновременно нагруженных проводов более четырех, проложенных в трубах, коробах, а также в лотках пучками, токи для проводов должны приниматься по табл. 1.3.4 и 1.3.5, как для проводов, проложенных открыто (в воздухе), с введением снижающих коэффициентов 0, 68 для 5 и 6; 0, 63 для 7 — 9 и 0, 6 для 10 — 12 проводов.

Для проводов вторичных цепей снижающие коэффициенты не вводятся.

1.3.11. Допустимые длительные токи для проводов, проложенных в лотках, при однорядной прокладке (не в пучках) следует принимать как для проводов, проложенных в воздухе.

Допустимые длительные токи для проводов и кабелей, прокладываемых в коробах, следует принимать по табл. 1.3.4 — 1.3.7, как для одиночных проводов и кабелей, проложенных открыто (в воздухе), с применением снижающих коэффициентов, указанных в табл. 1.3.12.

При выборе снижающих коэффициентов контрольные и резервные провода и кабели не учитываются.

Таблица 1.3.4.

Допустимый длительный ток для проводов и шнуров с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с медными жилами

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток, А, для проводов, проложенных

открыто

в одной трубе

двух одно жильных

трех одно жильных

четырех одно жильных

одного двух жильного

одного трех жильного

0,5

11

—

—

—

—

—

0,75

15

—

—

—

—

—

1

17

16

15

14

15

14

1,2

20

18

16

15

16

14,5

1,5

23

19

17

16

18

15

2

26

24

22

20

23

19

2,5

30

27

25

25

25

21

3

34

32

28

26

28

24

4

41

38

35

30

32

27

5

46

42

39

34

37

31

6

50

46

42

40

40

34

8

62

54

51

46

48

43

10

80

70

60

50

55

50

16

100

85

80

75

80

70

25

140

115

100

90

100

85

35

170

135

125

115

125

100

50

215

185

170

150

160

135

70

270

225

210

185

195

175

95

330

275

255

225

245

215

120

385

315

290

260

295

250

150

440

360

330

—

—

—

185

510

—

—

—

—

—

240

605

—

—

—

—

—

300

695

—

—

—

—

—

400

830

—

—

—

—

—

Таблица 1. 3.5.

Допустимый длительный ток для проводов с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с алюминиевыми жилами

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток, А, для проводов, проложенных

открыто

в одной трубе

двух одножильных

трех одножильных

четырех одножильных

одного двухжильного

одного трехжильного

2

21

19

18

15

17

14

2,5

24

20

19

19

19

16

3

27

24

22

21

22

18

4

32

28

28

23

25

21

5

36

32

30

27

28

24

6

39

36

32

30

31

26

8

46

43

40

37

38

32

10

60

50

47

39

42

38

16

75

60

60

55

60

55

25

105

85

80

70

75

65

35

130

100

95

85

95

75

50

165

140

130

120

125

105

70

210

175

165

140

150

135

95

255

215

200

175

190

165

120

295

245

220

200

230

190

150

340

275

255

—

—

—

185

390

—

—

—

—

—

240

465

—

—

—

—

—

300

535

—

—

—

—

—

400

645

—

—

—

—

—

Таблица 1. 3.6.

Допустимый длительный ток для проводов с медными жилами с резиновой изоляцией в металлических защитных оболочках и кабелей с медными жилами с резиновой изоляцией в свинцовой, поливинилхлоридной, найритовой или резиновой оболочке, бронированных и небронированных

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток*, А, для проводов и кабелей

одножильных

двухжильных

трехжильных

при прокладке

в воздухе

в воздухе

в земле

в воздухе

в земле

1,5

23

19

33

19

27

2,5

30

27

44

25

38

4

41

38

55

35

49

6

50

50

70

42

60

10

80

70

105

55

90

16

100

90

135

75

115

25

140

115

175

95

150

35

170

140

210

120

180

50

215

175

265

145

225

70

270

215

320

180

275

95

325

260

385

220

330

120

385

300

445

260

385

150

440

350

505

305

435

185

510

405

570

350

500

240

605

—

—

—

—

Таблица 1. 3.7.

Допустимый длительный ток для кабелей с алюминиевыми жилами с резиновой или пластмассовой изоляцией в свинцовой, поливинилхлоридной и резиновой оболочках, бронированных и небронированных*

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток, А, для проводов и кабелей

одножильных

двухжильных

трехжильных

при прокладке

в воздухе

в воздухе

в земле

в воздухе

в земле

2,5

23

21

34

19

29

4

31

29

42

27

38

6

38

38

55

32

46

10

60

55

80

42

70

16

75

70

105

60

90

25

105

90

135

75

115

35

130

105

160

90

140

50

165

135

205

110

175

70

210

165

245

140

210

95

250

200

295

170

255

120

295

230

340

200

295

150

340

270

390

235

335

185

390

310

440

270

385

240

465

—

—

—

—

Таблица 1. 3.8.

Допустимый длительный ток для переносных шланговых легких и средних шнуров, переносных шланговых тяжелых кабелей, шахтных гибких шланговых, прожекторных кабелей и переносных проводов с медными жилами

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток*, А, для шнуров, проводов и кабелей

одножильных

двухжильных

трехжильных

0,5

—

12

—

0,75

—

16

14

1,0

—

18

16

1,5

—

23

20

2,5

40

33

28

4

50

43

36

6

65

55

45

10

90

75

60

16

120

95

80

25

160

125

105

35

190

150

130

50

235

185

160

70

290

235

200

Таблица 1. 3.9.

Допустимый длительный ток для переносных шланговых с медными жилами с резиновой изоляцией кабелей для торфопредприятий

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток*, А, для кабелей напряжением, кВ

0,5

3

6

6

44

45

47

10

60

60

65

16

80

80

85

25

100

105

105

35

125

125

130

50

155

155

160

70

190

195

—

Таблица 1. 3.10.

Допустимый длительный ток для шланговых с медными жилами с резиновой изоляцией кабелей для передвижных электроприемников

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток*, А, для кабелей напряжением, кВ

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток*, А, для кабелей напряжением, кВ

3

6

3

6

16

85

90

70

215

220

25

115

120

95

260

265

35

140

145

120

305

310

50

175

180

150

345

350

Таблица 1. 3.11.

Допустимый длительный ток для проводов с медными жилами с резиновой изоляцией для электрифицированного транспорта 1, 3 и 4 кВ

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток, А

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток, А

Сечение токопроводящей жилы, мм2

Ток, А

1

20

16

115

120

390

1,5

25

25

150

150

445

2,5

40

35

185

185

505

4

50

50

230

240

590

6

65

70

285

300

670

10

90

95

340

350

745

Таблица 1. 3.12.

Снижающий коэффициент для проводов и кабелей, прокладываемых в коробах

Способ прокладки

Количество проложенных проводов и кабелей

Снижающий коэффициент для проводов и кабелей, питающих

одножильных

многожильных

отдельные электроприемники с коэффициентом использования до 0, 7

группы электроприемников и отдельные приемники с коэффициентом использования более 0, 7

Многослойно и пучками

—

До 4

1,0

—

2

5-6

0,85

—

3-9

7-9

0,75

—

10-11

10-11

0,7

—

12-14

12-14

0,65

—

15-18

15-18

0,6

—

Однослойно

2-4

2-4

—

0,67

5

5

—

0,6

 

Провод самонесущий алюминиевый 1х150 20кВ

Конструкция провода СИП-3 1х150
1. Одна круглая многопроволочная уплотнённая жила из алюминиевого сплава
номинальным сечением 150 мм2.
2. Защитная изоляция из светостабилизированного сшитого полиэтилена,
номинальной толщиной 2,3 мм. Расшифровка провода СИП-3 1х150
СИП-3 1х150
самонесущий изолированный провод
провод с защитной изоляцией
1 жила
номинальное сечение жилы 150 мм2

Технические характеристики провода СИП-3 1х150
Номинальное переменное напряжение 20 кВ частотой 50 Гц
Испытательное переменное напряжение 24 кВ частотой 50 Гц
Время выдержки при испытании 5 мин
Прочность алюминиевого сплава на разрыв не менее 295 МПа
Разрывное усилие провода не менее 43,4 кН
Электрическое сопротивление жилы не более 0,236 Ом/км
Длительно допустимая токовая нагрузка 485 А
Допустимый ток односекундного КЗ 12,9 кА
Строительная длина по заказу потребителя
Допустимая температура нагрева жил 90 °С
Максимальная температура нагрева жил 250 °С при коротком замыкании
Минимальный радиус изгиба 10 наружных диаметров
Диапазон рабочих температур −60. ..+50 °C
Срок службы не менее 40 лет с даты изготовления
Массо-габаритные характеристики провода СИП-3 1х150
Расчетная масса (вес) 627,0 кг/км
Наружный диаметр 18,8 мм
Минимальный барабан № 8 — 130 м
Макс. длина в бухте 79 м

Провод самонесущий алюминиевый 1х150 20кВ арт: СИП-3 1х150 недорого в интернет — магазине Электро ОМ


Характеристики

Количество жил

Провод СИП 3 1×50

 

СИП-3 по по ГОСТ Р 52373, ТУ BY 300528652.

007-2006

ABC (BS 7870-5)**, NFA2X (DIN VDE 0274)**

 

Конструкция

1. Токопроводящая жила — скручена из круглых проволок из алюминиевого сплава, уплотненная, имеет круглую форму. Число проволок в токопроводящей жиле, ее наружный диаметр и электрическое сопротивление указаны в таблице:

 

Номин. сечение токопроводящей жилы, мм2

Число проволок в жиле, шт.

Наружный  диаметр жилы,  м

Электрич. сопрот-е жилы постоянному току на  длине 1 км, Ом, не более

Прочность при растяжении жилы, кН, не менее

минимальный

максимальный

25

7

5.7

6.1

1.380

7.4

35

7

6. 7

7.1

0.986

10.3

50

7

7.9

8.4

0.720

14.2

70

7

9.5

10.0

0.493

16.6

95

7

11.1

11.7

0.363

27.9

95

19

12.2

12.9

0.363

27.9

120

19

12.5

13.1

0.288

35.2

150

19

13.9

14.5

0.236

43.4

185

19

15. 5

16.2

0.188

53.5

240

19

17.8

18.5

0.145

69.5

 

2. Изоляция — выпрессована из светостабилизированного сшитого полиэтилена черного цвета. Номинальная толщина изоляции защищенных проводов на наминальное напряжение 10-20 кВ — 2,3 мм, на номинальное напряжение 32 кВ — 3,5 мм. Нижнее предельное отклонение от номинальной толщины изоляции — (0,1 + 0,1 x бн) мм,где бн -номинальная толщина изоляции . Верхнее предельное отклонение не нормируется.

Применение

Провода защищенные марки СИП-3 предназначены для применения в воздушных линиях электропередачи на напряжение 20 кВ, а также для ответвлений к вводам в жилые дома, хозяйственные постройки в районах с умеренным и холодным климатом, в атмосфере воздуха типов II — промышленная и III — морская по ГОСТ 15150-69.

Технические характеристики

Провода стойки к воздействию температуры окружающей среды от -60°С до +50°С.

Провода стойки к монтажным изгибам, к воздействию солнечного излучения.

Монтаж проводов производится при температуре окружающей среды не ниже -20°С.

Радиус изгиба при монтаже и установленного на опорах провода не менее 10D, где D — наружный диаметр провода.

Удельное объёмное сопротивление защитной изоляции при длительно допустимой температуре нагрева токопроводящих жил не менее 1х1012 Ом·см.

Пробивное напряжение защитной изоляции после выдержки в воде при температуре (+20 ± 5)°С в течение не менее 1 ч не менее 24 кВ частотой 50 Гц.

Допустимый нагрев токопроводящих жил при эксплуатации не должен превышать +90°С в нормальном режиме эксплуатации и +250°С — при коротком замыкании.

Допустимые токовые нагрузки проводов, рассчитанные при температуре окружающей среды +25°С, скорости ветра 0,6 м/с и интенсивности солнечной радиации 1000 Вт/м2, а также допустимые токи односекундного короткого замыкания:

 

Номинальное сечение  жилы, мм2

Допустимый ток нагрузки, А,  не более                                

Допустимый ток односекундного  

короткого замыкания, кА,

не более

20 кВ

 35 кВ    

25

 160    

175

2. 1

35

200

220

3.0

50

245

270

4.3

70

310

340

6.0

95

370

400

8.2

120

430

460

10.3

150

485

520

12.9

185

560

600

15. 9

240

600

670

20.6

 

Строительная длина провода согласовывается при заказе.

Срок службы провода — не менее 40 лет.

 

Номинальное сечение  

токопроводящей жилы , мм²        

Максимальный  наружный диаметр

провода, мм     

Масса 1 км  провода,       

кг                

20 кВ

35 кВ

20 кВ   

35 кВ   

25

10.7

13.1

128

173

35

11. 7

14.1

162

211

50

13.0

15.4

212

265

70

14.6

17.0

277

337

95

16.3

18.7

357

423

95

17.5

19.9

366

436

120

17.7

20. 1

435

506

150

19.1

21.5

526

603

185

20.8

23.2

633

715

240

23.1

25.5

798

889

 

 

Длительные допустимые токи проводов, кабелей, СИП

Таблица 4 (ПУЭ РК 2015г.) Длительный допустимый ток для проводов и шнуров с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с медными жилами.

Таблица 5 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для проводов с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с алюминиевыми жилами.

Таблица 6 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для проводов с медными жилами с резиновой изоляцией в металлических защитных оболочках и кабелей с медными жилами с резиновой изоляцией в свинцовой, поливинилхлоридной, найритовой или резиновой оболочке, бронированных и небронированных.

Таблица 7 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с алюминиевыми жилами с резиновой или пластмассовой изоляцией в свинцовой, поливинилхлоридной и резиновой оболочках, бронированных и небронированных.

Таблица 4.5 Длительный допустимый ток для СИП 4, СИП 5 (самонесущий изолированный провод без отдельного несущего проводника)

Таблица 8 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для переносных шланговых легких и средних шнуров, переносных шланговых тяделых кабелей, шахтных гибких шланговых, прожекторных кабелей и переносных проводов с медными жилами.

Таблица 9 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для переносных шланговых с медными жилами с резиновой изоляцией кабелей для торфопредприятий.

Таблица 10 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для шланговых с медными жилами с резиновой изоляцией кабелей для передвижных электроприемников.

Таблица 11 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для проводов с медными жилами с резиновой изоляцией для электрифицированного транспорта 1,3 и 4 кВ.

Таблица 13 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с медными жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией в свинцовой оболочке, прокладываемых в земле.

Таблица 14 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с медными жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией в свинцовой оболочке, прокладываемых в воде.

Таблица 15 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с медными жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией в свинцовой оболочке, прокладываемых в воздухе.

Таблица 16 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с алюминиевыми жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекащей массами изоляцией в свинцовой или алюминиевой оболочке, прокладываемых в земле.

Таблица 17 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с алюминиевыми жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией в свинцовой оболочке, прокладываемых в воде.

Таблица 18 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с алюминиевыми жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией в свинцовой или алюминиевой оболочке, прокладываемых в воздухе.

Таблица 19 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для трехильных кабелей напряжением 6 кВ с медными жилами с обедненнопропитанной изоляцией в общей свинцовой оболочке, прокладываемых в земле и воздухе.

Таблица 20 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для трехильных кабелей напряжением 6 кВ с алюминиевыми жилами с обедненнопропитанной изоляцией в общей свинцовой оболочке, прокладываемых в земле и воздухе.

Таблица 21 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с отдельно освинцованными медными жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией, прокладываемых в земле, воде, воздухе.

Таблица 22 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для кабелей с отдельно освинцованными алюминиевыми жилами с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией, прокладываемых в земле, воде, воздухе.

Таблица 24 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для одножильных кабелей с медной жилой с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией в свинцовой оболочке небронированных, прокладываемых в воздухе.

Таблица 25 (ПУЭ РК 2015г.) Допустимый длительный ток для одножильных кабелей с алюминиевой жилой с бумажной пропитанной маслоканифольной и нестекающей массами изоляцией в свинцовой или алюминиевой оболочке, небронированных, прокладываемых в воздухе.

 

Перейти к статье «Выбор и проверка кабелей 0,4кВ»

Расчёт допустимых токов для защищённых проводов ВЛ напряжением 110 кВ | Вихарев

Расчёт допустимых токов для защищённых проводов ВЛ напряжением 110 кВ

Аннотация

Защищённые провода имеют изоляцию из сшитого полиэтилена, обладающего низкой теплопроводностью, что ухудшает отвод тепла от токоведущей жилы. Предложена методика расчёта длительно допустимых токов для изолированных проводов воздушных линий электропередачи с учётом различных климатических условий, основанная на решении уравнения теплового баланса. Материалы, приведённые в статье, можно использовать при проектировании и эксплуатации воздушных линий электропередачи, на которых применяются защищённые провода. 


Ключевые слова

воздушная линия электропередачи, защищённый провод, длительно допустимый ток, температура провода, уравнение теплового состояния провода.


Литература

Провод с защитной изоляцией для воздушных линий электропередачи на напряжение 110_кВ (СИП-7) [Электронный ресурс]. – (http://sevcable.ru/).

Ojala, Y. 110_kV Overhead Transmission Line with Covered Conductors [Text]: Proceedings of the 1998 CIGRE Session, Paper 22/33/36-10 / Y. Ojala, T. Leskinen, M. Lahtinen, A. Hinkkuri. — CIGRE Study Committee 22. — P. 7.

Методика расчёта предельных токовых нагрузок по условиям нагрева проводов для действующих линий электропередачи [Текст]: РД 34. 20.547. — М.: Союзтехэнерго, 1987.

IEEE Standard for Calculating the Current-Temperature of Bare Overhead Conductors (Revision of IEEE Std 738-1993) [Text]: IEEE Std 738-2006. –USA, 2007. – 59 p.

Методика расчёта предельных токовых нагрузок по условиям сохранения механической прочности проводов и допустимых габаритов воздушных линий [Текст]: СТО 56947007-29.240.55.143-2013. – Введ. 2013-13-02. – 67 с.

Никифоров, Е.П. Предельно допустимые токовые нагрузки на провода действующих ВЛ с учётом нагрева проводов солнечной радиацией [Текст] / Е.П. Никифоров // Электрические станции. — 2006. – № 7. – С. 56 — 59.

Строительная климатология [Текст]: СНиП 23-01-99. – М., 2012.

Михеев, М.А. Основы теплопередачи [Текст] / М.А. Михеев, И.М. Михеева. — 2-е изд., стереотип. — М.: Энергия, 1977. – 344 с.

Справочник по электротехническим материалам [Текст]: 3-е изд. перераб.; под ред. Ю.В. Корицкого [и др.]. – М.: Энергоатомиздат, 1986. – 368 с.


VPOL5A-5-SIP Series.qxp

% PDF-1.5 % 1 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Thumb 524 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [605 0 R 606 0 R 607 0 R 608 0 R 609 0 R 610 0 R] /Группа > >> эндобдж 2 0 obj > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Большой палец 527 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [612 0 613 0 руб. 614 0 руб. 615 0 руб. 616 0 руб. 617 0 руб.] /Группа > >> эндобдж 3 0 obj > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Большой палец 528 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [619 0 R 620 0 R 621 0 R 622 0 R 623 0 R 624 0 R] /Группа > >> эндобдж 4 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Большой палец 529 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Annots [626 0 627 0 R 628 0 R 629 0 R 630 0 R 631 0 R] /Группа > >> эндобдж 5 0 объект > /Ресурсы > / ExtGState > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] /Характеристики > / XObject > >> / Повернуть 0 / Большой палец 530 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Annots [633 0 R 634 0 R 635 0 R 636 0 R 637 0 R 638 0 R] /Группа > >> эндобдж 6 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Большой палец 531 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [640 0 641 0 642 руб. 643 0 644 руб. 645 0 руб.] /Группа > >> эндобдж 7 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Большой палец 532 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [647 0 R 648 0 R 649 0 R 650 0 R 651 0 R 652 0 R] /Группа > >> эндобдж 8 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Большой палец 533 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [654 0 R 655 0 R 656 0 R 657 0 R 658 0 R 659 0 R] /Группа > >> эндобдж 9 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text] /Характеристики > >> / Повернуть 0 / Thumb 534 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [661 0 R 662 0 R 663 0 R 664 0 R 665 0 R 666 0 R] /Группа > >> эндобдж 10 0 объект > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > ручей приложение / pdf

  • jhughes
  • Серия ВПОЛ5А-5-СИП.qxp
    • 2008-02-27T08: 11: 30-08: 00PScript5. dll Версия 5.2.22012-08-29T09: 46: 10-07: 002012-08-29T09: 46: 10-07: 00
  • 200256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAADIAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FVk88MEMk88ixQRKXllchUVFFWZmOwA HU4q8n1D / nIzy0muT6dpdnJqFtZgG5vGMkHNuSgpbqYnBIVuXKd4kIFQ1N8VejeW / NGi + ZNNTUNJ uBNCwHNCCskZIqFdDuu247EbioIOKr5vM / lqHUm0ubVrOLU1jaZrF7iJZxGilmcxFufFVFSadMVa / wAUeWfTEn6XsvTNt9eD / WIuP1UNx + sV5f3XI05 / Zr3xVET6zpEESTT31vFDJC9zHI8qKrQRKHkl BJoURWBZugBxVe2pacjBGuoVcwtchTIoPoLTlLSv2ByFW6Yql + kecPLGs3Ztdh2KDUnWNpWks29e EKrBGBnj5RBwWHwcuXelMVTjFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq6oqBXc7gd6DFXYq7FXYq7FU k83 + Wf8AEWkmxF7NYuHWRJYSeLMm6rIqlGZeVG + B1cEAqynfFXzb538p + dvKaXFjaaZ6t3rXpWQu bSzju1nX4n9OGT6rKY2qoIX90QRXi5BnxSz / API38lfM3li // wASa9qUtrezq3LRYJBIrhxSt5Ie Ydq / FxQk1oWkc9FCtov5H69pnnjzFftNpV7ovmKW9uh2O4hkfWrY3kEsXpQyU9P0wZvi + IVA6Yql emfkN56Oj6hZ6rqGmesnldvKuj / VTccCjXAuPXuS6VVqrxolRirN / M / 5a6vq3l / TtNgubdJrPy5q WiSO5fiZ760ht43FFJ4K0RLd6dsVSOf8jdXWG8sLTWVbR5dGk06ws7kNJ9Vme4t7hoQ3WS0drdhx bdFbiKjopekeWbfWoobhtW0 / TtOmd1EcWmSSTKURAgMkkkNqSdthw2WgqcUJzirsVdirsVdirsVd irsVdirsVYl + ZbeTU0O1k8238un6Yt5EI5IZ5rcvPIjxIjNAQ5WjsxHTap2GKpF5Xufyw03y95h2 LSdXutV0 + JWi1gz3d1dvGOcn7tVmaqf3jAEdepJ64VY5L5q / Iu5txA7XxivIIrWOpvARBYMsAVFL ViAaIByApf8AyqGir2DQ3s5NE097JHjsmtoTaxy15rEUHANyJNeNK1NcCo3FXYq7FWK + cPPPlby5 cxxa1Lcw8ohN6sIm9NIzKsIMjRkBfjcCrYqkln + bPkK60ltWSTUVsFCESkXJLeosrJxRXZzyFs / b 9eFUvn / Pr8p4K + pqF6CDICALo / 3UayncNx3DgDfrirIdA8 ++ Tdc07UdQs57xbfSWZb4ym5TgIzR3 ryKsqUPIg7UxVLB + b35f8GLSakjhJJRC6XaSMsPh2OKswJK8xUfMdVYBVEt + Z / kARCZLy6liMU8o kja4ZaW7cWWvP7TVqo7rv0riqeeXtb0HX3vV06S6YWMghmdpZghcgmiOHKtSm + 9R3wKnP6Pg / nm / 5Hzf814q79Hwfzzf8j5v + a8Vd + j4P55v + R83 / NeKu / R8H883 / I + b / mvFWKeYvPvk7y / rC6RqM14L 1kjkCxNcSDjKxVej + IwqlDfnL + W62kN39avmt5yVjdfrBHISJCymj7ESS8d / AkbUJVXz / m / 5Atgz XUmo26oOTmQXAoBBHdGoDltoJlfpv0FW2xVNI / zB8gt5dPmGTUp4NKW4azeeU3ilZ0BZkZPtCgBJ 2oO + 4OBVCL8zfy5kgu511WYRWKl7l2a6AVRMYOW56GQUr061 + y1Crr78zPy906RYNR1C5tL2QKYb KRroyvyQuAoQuu3Eg77Hr1WqqJuvP3kC0v5NPn1SdbuJnSSMfXmo0chhf4lBXaRSvX9YxVAaZ + aH 5Wa5f2GmWeqT3VxqjEadG0eoBZihZW4l1AAUoalqDArNF0bT0VlRXVX + 2BLKA3z + LfFXfobT614P Xx9WXxJ / m8WOKqg063AoGmAH / F83 / NeKq0USxJwUsR1 + Nmc / exJxVfirsVWtHG4IdQwOxqAffFWh DCAQEUAihFB06U / HFVps7QqqGCMotSq8VoK9aCmKrkggRSqRqqkcSAAARvt + OKtSWttKayRI5 / yl B8fH5nFW2hhavKNWqpQ1APwtSo + RoMVXKiKKKoUdaAU3xVvFXYq7FXYqpvb28j83iR3FKMygn4TU bnwOKtfU7Tjx9CPjsacVp8IAHbsAKYque3gduTxozdalQTtQ / wABiq2S1tZKepCj8W9ReSg0ehHI VHWhIriq76vBt + 7TbYfCOlQf1gYq09tbSNzeJGfb4mUE7VpufmcVbEEIcuI1Dnq1BU7k9fmcVcsE CsGWNVZRxUgAEL4D2xVfirsVdirsVdirsVdiriQBUmg6b + J2GKrFmheRo1kVpEpzQEErXpUdsVXc 0pXkKVpWvetKffirTyxoCXcKAKksQKD6cVXEgCp2AxVbHLHICY3DgEqSpBoR1G2KtqysKqQR4jfp ireKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxViX5mJoDaBb / py / udPtI722mjktN2e aBvWjRl4yBlrHyoR1AxVgGrat + UGp3sest5kvNLvdRhE7tbRSQtMk1s1srTCOAhqiTnQnr9OFUtj 0 / 8AKQRso81avbvLcTsqcmjYNbvJ9YZAI6VEiFvh + L4eQGKG0t / yavNK1Wzm85395DqjW9pI8qSl onULPGIawDiHFryFNvDqMUr9P038uJZFjPnXWpZJzw9IetHalJJYXXjE8TRgESRjrX4uR9lCBsdB / Ju7jks9J856taxanEt7wtS8ahfrEdp6q0g + EyzJ8dd + 7UoMUrLSD8mlifS7fzzrayTNHLAqevCw ea4aghHoIAru5T + UBuvxVxV6Zo35kfl9otnp3lxtammurVbWwja6jmMsjSMsMTPLwEZLGhY12G5w KiJvzm / L + C6ube5vpIHs243Rkt5gIyWlVa / Dyo / oFloPskHvirVt + dP5c3Yi + p6p9YNwLg24WKVf UFpbi6mIMioo4xsPtEb7djiqMf8ANTyNFGr3Oo / Vi7SqqSRS8qQySRsxCq1BWBzv23xpUHa / nZ + W N1dxWkWtKZ7gxi3UwzgSetIIoyrenT4nan49N8Vatvzs / La4eZE1OQPAObq1pdV9MCM + qAIj8FJ0 NT0G523xVUT85vy3aKWT9L8RAIzOpguCU9VXdK0jPVY26f0xVE + XvzU8keYriC30a / N3JcU40ilU KSHoGZ1UdY2G1cVZZirsVdirsVdirsVdirsVdirsVYT + aPmHX9FsdPl0exS + Z52NzHIAeEccZcOp YMA3MKg927CuEK80b80fzVeATjyokt3xloB6JAjrGUHMr3Hxt2px7nFUfF + Zn5gyS29dMiIbj9eX 0hyhQ + mHqeJr8cjKNuo98aQz5vMulKfi1sggnrp8laoDy / Y / Zqa4qsTW9FW4MiaqBcE8C66Y4flQ fDUR1rRF + 4eGKrk8y6T + xrZ2Hp7ae + wG / H7HbwxVFQaik8Kvb388sJ2Ro9KmZfhNNiI6bEUxS8 / T zX + bF0b3635UI4nhC72pf6zGr8QSPT + D4XZgrV6n6VDbeffzditY5G8lXV3dSzyCZIkSILEiRGOW skTcmcswptx499jildP5x / NlbSN4fKkkkzRAvbG3oA7RR84 + fp0pyLITT9nvXZVRi87 / AJztZxSP 5SkWWaR4rm29D7MXpq4evCjBpHZOPtXviqeeTPMvn / U5pT5o0abQ + MSPA8do90S / qMCjcIhxICqw pUb9a4qytbmRacbu5HEcRTSZxQHt / dYqpm6uBMEFxc + i6N6jfomfqpAUf3XgzYqxjVvNvnCx1aeG y8s6lqdrbGM2eoW9pDGJOSD1CEnETxlPUdffx3xVPxr2uvo0d4ovo794kkbTZdOk5q7ULRNIiNHU bjkCRiqW6R5t86X2iX9ze6XqGkapB6v1Kwms / rCz8VJhPqQKwXmaBgenieuKpdF + YH5hyXQtz5Y1 aJPUWJrxreMwqNucgAAlZF7fBVvbsqjdP85edrnUru0utG1OwtofUFtqD2iyxS8AeB4RgyLzI6Eb d8Vb1Dzl52t9eNhbaLqV5pdYwurpaqiEOoLn0XVZfgY06b / gVWZ + XL65vLSd55GlaK4kiR3haBiq 0pyjYAg / RgVNcVdirsVdirAfze8n3nmvSbXTrWzgv3jaSdrS5uJbRHVQF2khDHlVxQN8P4Yq8c1b QfLWjSm0ebRbTVrB6XllNqF / GEYL9XBEnoqHT0jwLkAVY9xhVlnkTyj + WXm2C90 + 8mtX1W8gjWaw 03UnuybG0aNoZJJAkZRxIRWntirJ5 / 8AnHL8sLhla4tryZlDgNJeTsf3tS + 5avxMzMfck98Cr4 / + cePyzjWYJa3IM7rLK / 1mTkZErRwa / C3xHdaYquuP + cfPy0uJ4J5bOf1raJbeF1ndSI0Uqo + GlSA3 U7 / dirLvL3lOw8vaVFpWkzz29hCztFCSj8TK5kYAujEDkxoOgxVV0tr250W0vpLqZppraOZ0jWEV Z4wxC8k8TtU4qhPLd55h2GGY6tZ3WjTxMAInktZ1cEkVV446dvxxVOPqk / 8Ay2zfdD / 1TxV31Sf / AJbZvuh / 6p4q76pP / wAts33Q / wDVPFXfVJ / + W2b7of8Aqniqi0V0LyKEXkvB45HPww1qjIB / uv8A yziqt9Un / wCW2b7of + qeKqN1FdRRKy3ktTJGm6w9HkVT / uvwOKpdfXeswQa0 / wC + hi0 + D1bK7c27 JcN6Jkb4FjDKEYcTXr2xVMbyK6hs55kvJeccbutVhpVVJH + 68VSg3 / mUapqNtLaXFvp1rDJJa6s0 tq6TMiRMq + isfNas8g3 / AJP8rZVdf33ma3123sYNOu7vTZuJl1WOazVIuTBTyidFkJWpY07dKnYK o / y + jIl + rO0h + uTfG3EHt / KFh5YqmuKuxV2KuxViX5gafa38Fpbz6lNpJPqeheW8kETiSqBV / wBI IRga / Z70wq8y1Dy75xGr3Vza + YLb9h34hFlNcXen0kcOkQW7hWAbyuSvJJR8RFB2xQlsvln8yYpQ sGs2dpYgrBFI2q2ckqQoe7SWfJ2PU8nJr3pilPvK2g / mzZ3rXkX1HX7RXdGjudQgeIg8aDjFaVR1 AJ / vD13rirLLE / me0hW + 8s6GiF1AeGdmISvxHiyLyNOm4 / DdVqyb80jcQC98raELfmq3TRXLc + HI c3RWjIrxrRSetN8VZj9XtP8Aqz / 8Jb / 814FSzQLeE + W9N4aUPUNnDxdktyOXpLQkeoCcKqXlvSNa s4Zo9cSPVXLD0J0tbW2YLU15KshXwxVOPq9p / wBWf / hLf / mvArvq9p / 1Z / 8AhLf / AJrxV31e0 / 6s / wDwlv8A814q76vaf9Wf / hLf / mvFUNJb2v6Rg / 3Ef7pm242 / 80X + Xirrq70K0migurOG3mnr6EUp tEZ6UB4K0gLUqOmKuv7e19Bf9xFP30H7Nv8A7 + T / AC8VY1qkc31nzEks1tcWyadN6eixQWaT2zcO QlkcTPKfhYdQBvsMKsl1K3tf0ddf7iKfuZN + Nv8Ayn / LwKxe7FwPMV4s2o2T2D200dv5eS3sVuPU VHYsZPXaViqipovbphVNNUj4 + Y9MVZ4LC2YN6mjvDYma7PijvLzXiSPsr + vZVOPLaosV8Eh + rr9c m / dUUU6fyEjAqb4q7FXYq7FWB / mzcazDYWP6K0Gz8xzvJIsun30kccaxhQ3qgysi8lYKtP8AKxVh Gh3uurPd3dz5E0Cxne0Rh5PDL6uxlEIHrcRwdEr / ADN8q4VS6Sz1hb6cD8r9AkhWQcJ / UtKvGCGJ VTL8LcgDToTWp8VU803XvP2gaRCNB8m6PYPcvI13p9tLBGqPHCBExZJlV / U4qlafD36YqjrH8wfz el9T635b0 + 39NiKrdRyBlBA5LSdST1anfYVr0VZl5a1 / XL6xll1r6lpd0lxLFHbhllDRI1I5Qyzf tjFU2 + v / APays / 8Agf8Ar9gVD6dNDa6fa20Oq2ckMEMccUhAPJUUKpqJqbgYqiPr / wD2srP / AIH / AK / Yq76 // wBrKz / 4H / r9irvr / wD2srP / AIH / AK / Yq76 // wBrKz / 4H / r9irvr / wD2srP / AIH / AK / Y qptdobhJTqdnzVHVV49QxUk / 33biMVQOp6XoGqTRz6i2l3c8IpFNLCrOo32VzLyA3wqjri7SRAr6 nZqA6MDx7o4YD ++ 7kYFS650vQaahOs + mWtxqEMkV5fRxIkrJItGLP6u / Su + FUxubtJbeWJ9Ts1SR GVm40oCKE7zYFSttC8srO95GdKgu29ZjdxwIsitOGErhhL9p / Ubke9d8Ko6aHS576DUJptMlv7YF be7eFGljBqCEcy8l + 0eh74FVfLcnqRXzeqk1byb95GKKen + U / wCvFU3xV2KuxV2KvPvzi0LV9a0m ztNKtzdXKu8piE0lueKgCqyxpIysGYU2whXjGow3Vjq8cRvhb6vYJW7tp9Vv0kR4CXHENAROpt0O 7LVqGnSmKrL6bSdNgMNlqK3Ol6lAzLDdaheBzBDVGWKV4pBGA0ZVnFKFeJHw7KEVo2uPoU2n6tpW qCE3MLMzXOq3VzaBwzoyp6lvJFK3ppvyoV69MUvS / JH5lxa + Taza3LNqcskzWlvpi29wrW0RpzZn tYzyqDy2p08cVZl619 / y06x / 0j2f / VHFXetff8tOsf8ASPZ / 9UcVYTp / 5e6DfaTbTTNr6G7it550 t5fSiaQJUMqoAB9tunWu9cUJtr / knSNeeGTUpPMDywK6xywyC3fi / Kqs0IjLD42ADVoCQNsUob / l W / lsS2sqjXkks5hcQOjhCJAKAtxUcgB0DVpv4nFDKfWvv + WnWP8ApHs / + qOKXetff8tOsf8ASPZ / 9UcVd619 / wAtOsf9I9n / ANUcVQ7zX31 + H / SdXr6Uu / 1e0r9qP / inFWM + bn8ntrWnnzDqerwaoqN + jwRFEQpPxELHGE3Pcjt7YoZNfTX3orW51f8AvYetvaf79XwhxSkd35dstLsdcv7NtZS4vbScXJkS FkYFppyOLRkIPUuJCeNOvsMUOOqaK2s6zBaahqra9Lalb + EwwV9O0UcaqYeKhfrYqV68sVV5vLll aX2p67A2srqd5BKtzMyQFGDRxqf3Zj4LVbaMVUDpilLdZHk1vOdlJqWo6vD5lURtaRUjiLD1UVG9 JI1iblJxSrD4vs70pihnPlRna0vC7TO31yarXCokh6faVAi / cMCU6xV2KuxV2KpRrbwpd2plT1B6 cwA + rS3e / KP9iKpHzxV5Dr9t5lHmO8msNK8wTWdy0kbfVoIVtlSRWj5xLcqZl2KsFFOJ + ещеShKL / S / N9YoodJ8zFEQ8XjWFwS9SzSLMn2k + EKo + E9fGqqrFpfnEWCwDS / MCz2Fu6JKsNtGtwyuQqCIR tF / uzmrMoPFaE9FZVNfIFn5gt / MEQ1iw15IIIHrNf2sVxas8lTxZbZI5GK8iF2oNu1MUvTvrFj / y z / 8AcovP6Yq76xY / 8s // AHKLz + mKoDy / PYjQdNBtwSLWAE / om7b / AHWv7QFD8xiqP + sWP / LP / wBy i8 / pirvrFj / yz / 8AcovP6Yq76xY / 8s // AHKLz + mKu + sWP / LP / wByi8 / pirvrFj / yz / 8AcovP6Yqh 3uLH9IQn6uP7qX / pU3f80famKsI / MK8I8waPHbx3aRur8lgthaxkg / tW9wvqTnoNthsP2jiEM3vr ixMC / wCjj + 9h / wClTdj / AHaviMUqHmCexOg6kBbgE2s4B / RN2v8Autv2iKD5nFUgtYrn9Ma1eXNh d29q8NzFAs1lNJbsAy8JEiVOSF1BpyPwjr1xQybUbixOn3QFuN4n / wClTdj9k9yMUsT1yHVH88WF xa6fqT6WBH68tvaMlmp9VCxkt5U9VjxU8gppx3X4ycUM98plDaXhRQim8mIUQvb + H + 63 + IfTgSne KuxV2KuxVjPnPylY + aGsrG9kkjjg9W4RondG5gLh2jaM / ZkPXFUjg / JjRYLwXkV / eJOGV9rm7C80 YMrcBPx6r4b9 + uG1W235K6HbpMi3128cwCmOWa4kVQrpIBGHmPCjRL9nG1R + i / lhZ6Nfx31jqFwt xFz4GWSaZKyqFc + nLK6VIXrT9ZxtWR / UNZ / 6un / JCP8ArgV31DWf + rp / yQj / AK4q76hrP / V0 / wCS Ef8AXFXz8LC3M1w6X2metClvdTo82pLIrQkOjyW8a + mKSAVKmjfLJIZv5N / L + HWbOa6vLuGaCFzb Wsls94xIiLL + 8NwyHmilRt9lgR1FALVkA / KPSvqdlZNfXL2unhxaxPLOwHq / b5Ey1cHbZqjYY2l1 j + Uun2WoxajBqV4bqD0xG0k9xIoEICoODzMuyqB03742rKvqGs / 9XT / khH / XArvqGs / 9XT / khH / X FUNJY6z + kYB + k9 / Rl39BP5o / fFUPqXk6PU547jUJYLq4iHGKeS0iaRVNaqr / AGgDyO1cKoi / sdZ9 Ba6nX99D / uhP9 / J74FUPMVjrA8v6mW1PkotJyV9BBUem21a4VSCHXddvfM3mby8 + sWrJpVqkqwxw OLkCaINWXkoioSTTgxPjiqd3vly7ik1HVV1A / XbmzFvO / pCjRQeo8a8eXEUMz7gV3xVEXHlu8uNR s9Rl1JzdWIlW2YJxUCYBX5IrBHqFh3gadsCojy4kyRXyzS + tILyblJxC16dhiqbYq7FXYq7FUh80 SeaEa1by3DZz34EnOPUHliiMPKPnR4ldg / Snw0xVLpbz82DczpFpujJbh5Pq8r3Vy7FArmPkghWh 5cAd / E7dMVU1vfzeks5JP0XosF36qelbtd3EiGEq3PnKsSlWDcaUQ98VTby7N53kuLgeYrXTre3U D6q9hPNM7Hka + osscYT4adC2Kp7irsVdir55k1jUILPVoz5tit4ksB6Nq091ygIFfjjW3LIqgUr6 jL / KKYUPXPy3mnl8vM82ojVG + syqLkNK44rQBKypGfhpuOOx2JLBmKUsqwK7FXYq7FUNJ / x0oP8A jDN / xKLFUu1uXzhHe236Ft7Kaxofrf1l5Fm5fs + mFHCm25J79Nt1Ux1D + 4T / AIzQf8nkxVD + Zf8A lHNV / wCYO4 / 5NNirCtNmuW / MbzvG + ri4gWyt / T0n1JibekAPP03jWNeXLqjnCrPdT / 45t3 / xhk / 4 icCpdFN5zPmKSOa109fLoJ9K4WaZrxh6YIrEYxGP3m32ztiqI0T / AI // APmMm / hiqZYq7FXYq7FU vv7yG0vrZ5VlZWimUCGKWY15RndYlcge + Ktfp + x / 31ef9IV5 / wBUsVd + n7H / Ah2ef9IV5 / 1SxV36 fsf99Xn / AEhXn / VLFXfp + x / 31ef9IV5 / 1SxV36fsf99Xn / SFef8AVLFXfp + x / wB9Xn / SFef9UsVe OJofn26s5GttTulsbi2jNlEF1Ci8k2AVbU04g0H7xl8BTCh6P5Pu73TdJa31ma8vLwzSOJvq19L + 7NAg5PAp6CtKfMsasVKefp + x / wB9Xn / SFef9UsCu / T9j / vq8 / wCkK8 / 6pYq79P2P ++ rz / pCvP + qW Ku / T9j / vq8 / 6Qrz / AKpYqhpNesf0jAfSu6CGUf7xXdd2j7eliqJ / T9j / AL6vP + kK8 / 6pYqhr / XrE wKBFd / 30J3srsdJkPeLFUP5i12yfy / qaiK7q1pOBWzuwN426kxADFWPwNrFv5p80andz3cmh41rG unWhgvj6bpCFc + m1uFSpB3D4VZRqWvWJ066Aiu6mGQb2V2B9k9zFgVE / p + x / 31ef9IV5 / wBUsVUv Lk6TxX0qBwrXk1BIjxt26q4Vh9IxVNsVdirsVdirAvzctJrvT7CCPSv0wGlcvaCZYCFAH7zk9xaA 0NBTn3rTbCFefxaLqTI9ynluS2ZiU + rrqTR1EjK5cRx6l6YIkJrWnwrtWoGKFv6D1N7f0V0KW0Nr L + 6ZtRlHqRv / AHoWSC / mkCqsNUUhamgh3sVZdB + XOhXlrb3NxeQWtw8MJkhE12royRIgVjHfAMyq nEt3xVlumRT6bYQWFrrGni2tkEcQeKSRuI8We7LH6TilE / XNR / 6vOm / 8iG / 7KsCu + uaj / wBXnTf + RDf9lWKvP7L8svLmpadaXs + pQxzXMEMsyxz3sSlyitUpHfInLbqFGFCOuPyx0CeJIzrKoqStOCl1 qAbk / Dl8R1Ani3prt / HFKofy30HnK66rBG81vHayNHNeoTFFx4Cq343 / AHY3 + ficVRmieTdM0XUT qNhq1qtyQyn1Wupk + OnL4JL1lFaeGKsi + uaj / wBXnTf + RDf9lWBXfXNR / wCrzpv / ACIb / sqxVDve ah + kIP8Acxp1fRl39Bqfaj / 5esKsR882uo3mt6XcehBqggDg39tK1uLeoJp6P10epyp147Hjv4KG XX95qHoLXWNOP76HpA3 + / V / 5esUqHmG7vzoGphtX05l + qT1VYGBI9NtgfrJ3 + jFVfUbzUP0fdV1j TiPRkqBAwJ + E / wDL0cVYwqal / ifXtSlSztpHtHtRqpZnjuIo44mThbi8IQszuteNfg36jFCzXdP1 Gfz1p2ocbe7WNIeWqJczQwQskjEA2YvgrlQasSu4NN8VZp5Yd3t71nmjuH + uTVlhXih6dAWk / wCJ YEpzirsVdirsVeffnHbi40qxiNjd3 / KR + KWIn9aNuIpJW3lgcD9nckEsAR3BCvMZbJLq8tom8pas yVito70rqYqstbqL1G + ucmCySn4mqVbvihW1e1htYmt5vLWs3iXsKSyGNNUnMb8ILhaFr08ZPUK / ENyyEt0xSp6fbiXSbqFvLeuIZY / 0jJHcrqfqNNDHcssUTi8JEvpNQKKVDAHcbqpjoPmfWNB1NrnT vK2qCe / b6vzlhv7iBOUtWVVlunWFFY1PFQN / DooemeUfMPmvX4LmSeBNKe2kEZiurKdS3WpWs61G 2KU / 9DzH / wAt1n / 0iS / 9lOBWIRflFpqJEWa2a4iKP9ZEV2khdJFlLVW8FOUkakgbbAdMNqsn / J + w n9NZrv1EiQoiF9Q6nbmWF9zZwNgzMSO2Nq1a / k7YW00csV4 / ONgy85tTcVXxDX5FCNmHRhsajG1V YfyksYb172K4RLqWU3Esq / XlLSmb6wXIW9ABMlelNiR0xtUHafkfodpdJdW8ix3EcnrI4bUAA / Pm TwF9w3IoRx6bYqzr0PMf / LdZ / wDSJL / 2U4FU2svMJnSb6 / ackRkA + qS0o5Un / j5 / yMVSjW / JE + tX 1rfX13A11ZhltpI4rqMKGBr8KXYU9QakdQPDCqbz2XmGZAhv7QAOj7WkvVGDj / j5 / wAnAqnf6Z5g vbC5s31C0VLmJ4WZbSSoEilSRW598VSdfy + Eeu3GvQzWserXVvLazXAguSDHM / qN8Bu + FeXTbbCq eXFl5hngkha / tAsqMhItJagMKf8ALTgVKL7yPPfa9BrtxeRnULYRiEqt6kQ9JiykwJerExqx6rvi qbeXFuFivhcOkk31ybk8aGNT06KWkI / 4LFU2xV2KuxV2KsM / MoqLWy / 3IW2mSFnEVxd2Yv4ixKUj 9IjYt4jfsOuEKwyEoNMuDd + Y9IS5Lxm3uo9APpIlZBSRXHxGT4dwy / ZIHjihbG7rp1y1z5h0RfiQ WV8ugOBUsDSUN8B5iq0Wh717BVXtltotVsXm8xaZPZStFLLZNoHGSZASsiwSKFor + k1CVYg8t9qB Vlh2 / wDKsQtOYrMQKrO0psm4BUUuzFvSpQKKn2xSr2mo / lxeELaWUFwzbgRafI5NN / 2YTiqL9Hyd / wBWX / uVT / 8AVDFXnFklrJY0TzFY2 / OGFoo30JZpoCOPqq8hWknXjVlrXepxQiIVX96Z / MOkMgkD ExeXmj9NKSLxqzS9X49f5SOpqFUTws4ktbSfWdOW5t3c3kx0EiSaNiwRDGRxjZCAOQ67 / CMVQ1rN bx3dvPc6 / o09kojWWBdBeMyMI6NSWrcfUYF9l26UxVGWug30yWssOrwXNuqyLLKvlvkJWChEaqR0 qsgYtxoO1MVZRpVh5dtrCOG / sfr92vIyXZ0aSHnyYkD00g4jipC / R44pXvF5Q + vwgaP8HpS1X9Fz 7nlHQ09D54qkfmVdETU7EWU9ppSMGBsLnRnZ7k16q7xBqL8Ioq9 + vTFCeX0XlEQLw0fi3qwiv6Ln GxlWv + 6B1GKWFyy6LLNqKpq9le8bK6lTS7bRxHKFX1U9TmEeRRFIUTlWgK77nFCMl0TU4lVpri1l tIRI9wB5dmimlQ1IUSBeEfHYcuO / t3VUJF0170xDV7KWSFXNxpsOh8Jh5q6ugqjyR8WRt61BU + Bx VMtRXQx5qsxb3Vna2PS50ObRHe4lO1fTl4I6bFT9huvuKKsu8qi0FpeC0h9C3 + uTcIvSaCnT / dbK hh4YEp1irsVdirsVYb + ZWlX + p2Vta2VjZ6jKfUZrTUI2kgZAUDfZjnKtvQHj44VYbpvk3zDDo13b L5b0SzkmmjcWv1eWWGXiZeUkh + qCjjmOHX7R37YqpaZ5P80WttfLb + WNEsrmWRCaRSvBOqurN8It AY68dvBh0OKqDeSfMs3olfJ / l + GO1YtaQPDIpSrct2is2X7R5ceJFd + vRVnNj + X / AJFt1Eq6LDb3 EiUn9LToqEuvF15fVl5AhiNxviqvpXknyZpGonUtL082V8QQbiCxWNvirU / DANzyNTgVPvV / 5erz / pH / AOvGKsS0jyV5MvNKsLy601Zrua1gaWdrCNmY + mDUsbck7nrXCqI / 5V1 + X3pCL9Dx + iEEfpfo + PgUEnrBWX6vQ / vCW38T44qqP5C8ivKZX0pGkJcljp0ZNZDVz / vP + 0euKrG / Lv8AL9mVm0eIsiRx oTp0VQsVPTA / 0f8AZoKYqnlha2On2cVlYPcWtnAvGG3htQkaL1oqrAAMCoj1f + Xq8 / 6R / wDrxiqG kl / 3Iwf6Vef3M3 / Hv / lRf8UYqhtT0DQNUniuNRhku7iAUhmls1aRAQRRWMHID4jhVE38v7hf9KvP 76D / AI9 / + Lk / 4owKkuqeXvL1hpGpXVjbNb3QsrtBNHZIjcZVMki8hACA7 / E2 / XCqdalL / uOuv9Kv P7mT / j3 / AMk / 8UYFS + 70PQoBe6jDDJHfvFKz3S2aiQllckl / Qrv6jd + 5wqibrRNCu9Ri1K6hkm1C FVWK7eyRpVVHEqAObfkArgMPfAqL8tmsV8ebv / pk3xSLwbt1HFP1Yqm + KuxV2KuxVKNbvLm0u7V4 F5M0cykelPNtWM / ZgV2HzO2KvJdctNRutc1C6bydqV64ExgdZ7 + KzuGk5Ej0eS + mW61MexPtsUJG ukXgYcPIOuyQpRkge7vFEdVHKKIer9lSP5qeB8FL1Hyje6hp3l + 0tYrC4sVAaRrO8h2K7mieRi7K 0xE / L4j2cjFU4 / T + rf76 / wCnLUf + qWKu / T + rf76 / 6ctR / wCqWKu / T + rf76 / 6ctR / 6pYq8jtbHUGt QF8malOrIHS + t7u / jEwuI + MnpgSRlAQxbgAFqdsUKqWmoRW00K + Rta9P0Y1jQXl8S3NlnZeRuKiS OVepNK9G3xVF6NqnmXQ9YvrzTvIurvOqyBZZp7qaOYSTJy4JNIyhmVOYqBxHw / DXFL0TT / NGu3Nl DPcWD2U8ihpLSWzvWeM / ys0SSIf9ixxVEfp / Vv8AfX / TlqP / AFSxV36f1b / fX / TlqP8A1SxVDvr2 q / X4T6W4ilH + 8Wod2j7elXFWLedJdSv9Z06dvLt3qTQKwF9bC / txb1JNPSYJzLU3PH + XfwUMpvte 1UwqDF / u2E / 7xagOkqnvFilhbTahFf8AmG8Ply4sWuLfUA + qSreSRyiSOAVWL4uHq + ltVRx4b05Y oZpqGvaqbC5Bi2MTg / 6FqA / ZPcxUxSwtRfR + ZNQ1H / DV5DLJJcsdWmN / JEQ9u6mRYCX4o1Aqrw + G taLvihlF9qWpyeYNLuzphma3juVF + LbUFEHqBKo0fpjmJePvxp74pT7ypPLPaXksoo7Xk1Rwkj8P 2ZQrj6RgVOsVdirsVdirDfzKfTEs7V9S0271O3UyUjsPW + sRMQq + svofvBxBO64Vee2mn + SZrC5v YNB8zTwwSxq8TXGrlwW5D93G27hPS3ZQabCvbFVVZ / I0unhoPL3mCQ6YwR4fU1VZ41eQlg8kvHmi mQsy8ztvTpiq / QLvyNo91Dq + l + XvMCSWMvoQRsNYkj + OOROS27o0bIArAnjsQO + Ks1tvzNM2qRaa + gapbzSzrbrLLaXQgBcgK7TLC0YSrfaJ7HArLvU1L / fEP / I5v + qWKu9TUv8AfEP / ACOb / qlirxy1 tPKd7pj2d / 5Y1ZlvbOOG8kia + W3lX1wrsgg + E85W5napWh6YUKL3Xku71GVH8keYkk9SW2mmA1EQ yJKfSZ3ZCyPGObcOX2d2A7lSnOh + YvK + hXTXOmeVNYS7VI7Rna21GUhHVSFX1I2WlYlDFfY / Z3xV nPlfzTc + YtNa / t9MnsUWVovR1BZrWUlQDyCPFupDbEe46g4FTf1NS / 3xD / yOb / qlirvU1L / fEP8A yOb / AKpYqhpJNS / SUH7iH + 5m / wB3N / NF / wAVYql2t + U7bWr22vr61BurQFbaSO8nj4BvtUVUCVPj Suw8MVTHUJNS9Bf3EP8AfQf7ub / fyf8AFWKsUv8AyHpOl2ur6vaWIF / Ja3TvNJe3MprIs7saSKwN Tcv19vAYVZXqcmpfo27 / AHEP9zJ / u5v5T / xVgVi9z + XWi21xPrCWTPfxm4ukkl1G8mAlmjRXPGQM OkCADoKUG2FUfrHkLRdY1X9Kajpkc13 + 6qRe3KITASULRoqoSK9xuNjtgVNvL5lKX5lVVf65NUKx Ydu5C / qxVNcVdirsVdiqV6rxF7bE2LX / AO7m / dIISV + KP4v3zxr9xxV5Pdeb7mbzxc6BYavHFeNN JHFo82l2byxScDSMSieNWjWqnkerVHI9AUMibRPzINxayLLEIQYjexfozTwGWNV9QRE3pK + qwapY mldvDFLL + Uf / AFLk33WP / VfAruUf / UuTfdY / 9V8Vdyj / AOpcm + 6x / wCq + Ku5R / 8AUuTfdY / 9V8Ve PWfnOS2tpYE1u3gFpZBhb3Gm2ZFsVnSMvJIZ4y6IP3a9ORqa7bFCJm873X6ISf8ATVsA7TK17Dp1 m5IWOEkQxetJykjLjiN + XM7HjTFUHrH5iS2 + qXMH + K9IsljdlFu + mWUjxgEUVj9fFT1xSiW89ym4 uIj5hsaxojiG30yyeWPlwHKT / SpPgav8opUb4oQa / mDciwSZvM9krtctE8z6VZ + htHGRDEfrEfKQ cuTmp3JHEUoFWQ / lp5wfWtWntpNTsfMvC3eT6lZWVlazIRKqmUsbx6ovLh9neqmvipZ85j / SEH / O uy / 3Mvw0sd / ij3 / v8VYr5z8wNp + uaZbRlNIM6O36PmtLKdrigPxeqJ / 3YUgeG3LfbZQyq / MfoL / z rso / fQ70sf8Afq7bT98UqHmEx / oDU / 8AnXpU / wBEn + Miyov7tt9pidvbFVfUTH + j7r / nXZV / cyfF Sx2 + E77T4qxYawZfOXmHS2jadINPSVNA + qWSPa80H743Im / eBz + z2rirWs + YRB55s9L9SOzWRIW / QIs7GW7lLSleXrfWTxR / s / Y261xVmnlin1e9pbG0h2yb9w3AFen ++ 2dfuOBU5xV2KuxV2KsL / Mtd Sa30 / wDR + qHSJvVPK5DxoGSqViPqT2oPPwD1 / XhCsMjsPN7XxifzMwkKSUiikgE4dlIiILam + 3xV PwdfY0xQp28Xni4MRTzWpWqkCKWKTnVyFqf0ouz1UUWhr0OKoy3bzLLd2so8xerZD6pJcRRXEXKV ECfWeD / pRuKzFX4mh58u9MVZbaaroV5x + qLfXHJuC + lq8b1apHEcb871BGKUf9V / 7Vesf9xD / s9x V31X / tV6x / 3EP + z3FWB2PlXzzdaPAYLy7iglt4DalQjOiCWKYAs9 + FI9IPH / AHY6huoxQn / ljytq dhp4i16HUtZv1k9RLxZYrUKBGECqkd6R15Gta / FTFKc / ou25F / 0NqvI1Jb68K1NK7 / XfYYq0NLth WmjaqK7H / Th0 / wCk3FWl0ezVEjXRNTVI68EF6oC160h2zbFV0emwRf3Wj6qmwHw34Gw2HS9xVTe1 / wBPh / 3Gav8A3Uu31 / f7Uff67iqQearPU21OwW1urrTIyG5WF3dRSPcncVRn1AMOPICijufbFCf3 1r + 5X / cZq4 / ew9b + v + 7V / wCX04pQeufVn0jV4Y7LUzPb2svrodRDmPnExUyIL1jQjfcbjFCM1C1 / 0C5 / 3GauP3T7m / qPsnqPrpxSw9NA83Q + YNRmudVvbmwUTXEmjq8KTrazRypbLJKt8ZOKuuzFfi4E eOKE / vNO1VvM1jIg1G200RsX0 / 64jXFy6q4akjXtVROaN8ArXqaHdVkXlVeNpeL6UsNLyb93cSer IOn2n5y1 / wCCOBKdYq7FXYq7FXnv5yQJPo9nC8NlciSRlFvqPqiB6lQVBhjmYOR9n4cIV5pcaZbG 3SumaBZ6hFcw / UC63bgwxc2kZONtCySLWEooYijb0xQrzado8GtST2Gn6C08MsjWMzi7in4pIEhL KtpJRl4DmwPUUAxVXttEe41GRLPRtElkiR / TkRL5p1nEIKhkWyYgCTiGPKvh5qVoMVVIfKGuw36X sHlLS7e9hkEyXKLqKn1FoYnVk08MWRlr8S7fs71opeqwy2xiQy3OrpKVBkVYLxlDU3AJgFRX2xVd 6lj / AMtWsf8ASPef9UMVeXWvnHzjbWsMFpcWMtrGscVt6lzfwyBREPhlUW0gDhqCi164oR9 / 5v8A OtrcTPBPZ3enoxMcpudQt5PRBC85A1rIibmpoxp03PVVVi82eZW1qFG1ay / RTRxSyoj6g1yqvMvM qfRCEegSVPGhYeBxVCL5x8 / LVHuNMkkjUFwt5qaVMgBjIU2LUDB0pU712O + KUyutR / NWKd1t7aO5 hJ / duzarCacT9ofVJOjDt4 + 1cULr3UvzRgvJBa2qXtkJKQtz1SCUx9OTq1nIqn9ogFqDbem6llEM 0LT2jXNxqqXBt3M6JDeMFcmLkFJgBK170xVIfNmjPqGqWU9tZNqEEKMJ5tQtr43KncqsLC2IVfGp 79NsUMivpLH0Vpdav / ew9be7 / wB + r4w4pSa / t44oPM9zKbyNLmE / Vp47e8E0yJa8T9bZoAvwvyVd 6ccULjPrxu9WW / muhooik / R7wxah9Yb4Vp6weARj9utD4Yq3cwSLq2p3bfWlsZbL0o7tbe9F47IC VjlJg4 + mpeQjfviqLvrWCXXdMu0W9mhtluBLeTW959ahMigKLf8A0Yij0pJ8Q2pilPfKhQ2l4UaZ 1 + uTUa4V1kPT7QdUb7xgVOsVdirsVdiqSeZNH0zVWgttUtvrVlwl5xNAtyhaqU5I0co6V7YqlH + A / Iv1cW36KT6uK0h / R0XAVCqaL9Xp0RfuGFW18i + R1hWBdLQQr9lBp0VBuTt / o + 25OKqum + UPKOl3 gvdOsPql4tQtzDYRpIAQVNGFvUVBOKp16v8Ay9Xn / SP / ANeMCu9X / l6vP + kf / rxirvV / 5erz / pH / AOvGKsS0 / wAg + TLrTrKbU9IWW / NtElw0 + nRvJXhV1Ytbkn4iag98KoqP8vfIEcLQJo8SwsoVoxps XEhWDjb6v2YA4qun8heRJ4xHNpMciKvABtOiNF3 + H / efp8R + / FVn / Ku / y + 4Kh0eMqsaxAnToieCK qKCxt6mioo + jFWSer / y9Xn / SP / 14wK71f + Xq8 / 6R / wDrxiqHd2N / C / 1m94iKUFvq2wJaOg / uO9MV RHq / 8vV5 / wBI / wD14xVD3rs0Khbm9Y + rCaC27CVST / cdhviqjr3qTaHqMUU97JLJazIkYtiSzNGQ F2g7nCqtqDs9hcotzeszROFUW25JU0H9xgV2oOz2Fyi3N6zNE4VRbbklTQf3GKoj1f8Al6vP + kf / AK8Yqt8vxyrDeGT1Tzu5WRpkMbMppQ8SqbfRiqaYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq 7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F XYq7FVKa7tYCBNMkRO4DsFr95xVT / Sem / wDLXD / yMX + uKu / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / y MX + uKu / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKu / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + u Ku / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKu / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKu / S em / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKu / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKu / Sem / 8 tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKu / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKu / Sem / 8tcP / ACMX + uKu / Sem / wDLXD / yMX + uKq8UsUqB4nWRD0ZSGG3uMVXYq7FXYq7FWFalD + bb3V5 + jZ9MitS8 wsvXDvIE + L0i3FVB2pt49SRhVq80v82Lg2 / oazY2PD1hcFYvWDj1AYfheMH7FQSHFPAnfFW9X0T8 ybqe6trXW47ewvh5RXKrGZ7SLlO3JFEUfNqPCu7 / ALNfHkqmRT8wU1uAJJpc2hD01uHk9dbxgI / 3 joqD0lZpOgJIpgVKhZ / nIn7tb7RpETksdxKs3qMGjajyoiIhZJeNAnAFa13phVF3sf5oSWlpJYy6 ZDqMKst5HMJfqc0lAQ6BQ84Q9B8alTUkOKDAqzR5 / wA1riS9fVbfSbK24XSWEcRmkuPUV6WkknxN FwZQS6g16dNxiqWzW353R2sJgutKnnYBrmNyyFW4sCkUghK05UarR / 5Pi2FU61sfmQ1 / Yrobaatp Hblr970S0luCCoRPTLMqqfi / CpwKotH + aj2repLpMdys7GP6sJ + LW5gfiHMwajifh9kUI8MVUBbf mzJLa + pd6bFHG7vciINWRRcRlUq6PRTAHUUAO4qwIwqpun5vt9W9N9NjIgT61zZnUy8ZOfGkanlX 06H7J3 + Ed1Uc8X5niC0aKfSTdATLfJKs / pbkmJouAD7fCKE9K998CqVzD + aQv + dvcac1oZYT6RDr SMCh2lrxdtyJuJ69NsKqMEH5tR3fqzXGn3EMkj1t1JjWOMGfhxPou9eLQ9WO6mtKnFVHTovzjXU7 E38umvpnqJ9eCEiYJSMuR + 74sahwACNjWu1MVT3UovPhv5m0240tLD4fq8dzDcPL9j4i7JKq / b6U HT5bhVkQ / MMOglbSWT0 / 3jKLlWMnAgEAkjjzo3y + H / KxVEaIvnP6051x9ONp6f7tLJJxIJeZ3ZpW KleHbjWuKp1irsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVd irsVf // Z
    • Акробат Дистиллятор 8. 1.0 (Windows) uuid: 68e4f273-5d4b-4bfe-bddf-527cfb559b7cuuid: 10a8025b-d7a2-43c6-8814-d5784ea4d326proof: pdf1FalseTrue612.000000792.000000Pointsfalse
  • ArialOpen
  • Arial-BoldMTArialBold Открытый тип Версия 5.08Falsearialbd.ttf
  • CourierCourierMediumType 1002.004FalseCOM ____. PFB; COM ____. ПФМ
  • Futura-BookFuturaBookType 1001.002FalseFUW ____. PFB; FUW ____. PFM
  • LucidaSansLucida SansRegularTrueTypeVersion 1.01Falselsans.ttf
  • Verdana-BoldVerdanaBold Открытый тип Версия 5.03Falseverdanab.ttf
  • VerdanaVerdanaRegularОткрытый типВерсия 5.05Falseverdana.ttf
  • Голубой
  • пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
    • конечный поток эндобдж 14 0 объект > / OCGs [16 0 R 19 0 R 22 0 R 25 0 R 28 0 R 31 0 R 34 0 R 37 0 R 40 0 ​​R 43 0 R 46 0 R 49 0 R 59 0 R 95 0 R 104 0 R 163 0 172 0 R 201 0 R 226 0 R 236 0 R 301 0 R 361 0 R 389 0 R 441 0 R 521 0 R] >> / PageLabels 10 0 руб. / Страницы 12 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 15 0 объект > /Ресурсы > / ExtGState > /Шрифт > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] /Характеристики > / XObject > >> / Повернуть 0 / Большой палец 523 0 R / TrimBox [0 0 612 792] / Тип / Страница / Аннотации [596 0 R 597 0 R 598 0 R 599 0 R 600 0 R 601 0 R 602 0 R 603 0 R] /Группа > >> эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 18 0 объект > >> эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 21 0 объект > >> эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 24 0 объект > >> эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 27 0 объект > >> эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 30 0 объект > >> эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 33 0 объект > >> эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 36 0 объект > >> эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 39 0 объект > >> эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 42 0 объект > >> эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 45 0 объект > >> эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 48 0 объект > >> эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект [ / Просмотр / Дизайн ] эндобдж 51 0 объект > >> эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > ручей x = io] + ޗ

    % PDF-1. 6 % 1300 0 объект > эндобдж xref 1300 137 0000000016 00000 н. 0000003862 00000 н. 0000003994 00000 н. 0000004031 00000 н. 0000004343 00000 п. 0000004492 00000 н. 0000004862 00000 н. 0000006996 00000 н. 0000007140 00000 н. 0000007568 00000 н. 0000009326 00000 н. 0000011090 00000 п. 0000012758 00000 п. 0000014921 00000 п. 0000016946 00000 п. 0000018800 00000 п. 0000020631 00000 п. 0000020726 00000 п. 0000063880 00000 п. 0000064112 00000 п. 0000064603 00000 п. 0000064715 00000 п. 0000115904 00000 н. 0000116131 00000 п. 0000116794 00000 н. 0000116909 00000 н. 0000116942 00000 н. 0000117029 00000 н. 0000117106 00000 н. 0000119142 00000 н. 0000119216 00000 н. 0000119326 00000 н. 0000119442 00000 н. 0000119570 00000 н. 0000119741 00000 н. 0000119866 00000 п. 0000119988 00000 н. 0000120144 00000 н. 0000120265 00000 н. 0000120399 00000 н. 0000120567 00000 н. 0000120680 00000 н. 0000120845 00000 н. 0000121000 00000 н. 0000121155 00000 н. 0000121310 00000 н. 0000121421 00000 н. 0000121543 00000 н. 0000121675 00000 н. 0000121800 00000 н. 0000121959 00000 н. 0000122076 00000 н. 0000122226 00000 н. 0000122370 00000 н. 0000122519 00000 н. 0000122642 00000 н. 0000122766 00000 н. 0000122926 00000 н. 0000123077 00000 н. 0000123211 00000 н. 0000123398 00000 н. 0000123565 00000 н. 0000123706 00000 н. 0000123872 00000 н. 0000123997 00000 н. 0000124122 00000 н. 0000124273 00000 н. 0000124404 00000 н. 0000124539 00000 н. 0000124690 00000 н. 0000124838 00000 н. 0000124970 00000 н. 0000125085 00000 н. 0000125232 00000 н. 0000125350 00000 н. 0000125474 00000 н. 0000125611 00000 н. 0000125733 00000 н. 0000125864 00000 н. 0000126002 00000 н. 0000126161 00000 п. 0000126305 00000 н. 0000126460 00000 н. 0000126605 00000 н. 0000126753 00000 н. 0000126911 00000 н. 0000127092 00000 н. 0000127245 00000 н. 0000127390 00000 н. 0000127542 00000 н. 0000127702 00000 н. 0000127843 00000 н. 0000127994 00000 н. 0000128136 00000 н. 0000128285 00000 н. 0000128384 00000 н. 0000128510 00000 н. 0000128635 00000 н. 0000128775 00000 н. 0000128924 00000 н. 0000129053 00000 н. 0000129184 00000 н. 0000129322 00000 н. 0000129461 00000 н. 0000129609 00000 н. 0000129751 00000 н. 0000129912 00000 н. 0000130065 00000 н. 0000130208 00000 н. 0000130360 00000 н. 0000130501 00000 н. 0000130646 00000 н. 0000130791 00000 п. 0000130947 00000 н. 0000131093 00000 н. 0000131241 00000 н. 0000131424 00000 н. 0000131583 00000 н. 0000131739 00000 н. 0000131876 00000 н. 0000132018 00000 н. 0000132147 00000 н. 0000132311 00000 н. 0000132462 00000 н. 0000132614 00000 н. 0000132745 00000 н. 0000132910 00000 н. 0000133028 00000 н. 0000133201 00000 н. 0000133371 00000 н. 0000133553 00000 п. 0000133709 00000 н. 0000133864 00000 н. 0000134003 00000 п. 0000134150 00000 н. 0000134288 00000 н. 0000003036 00000 н. трейлер ] / Назад 2948567 >> startxref 0 %% EOF 1436 0 объект > поток h] Ha ۙ Yǟ \ r4Vr-j634HWM — «- JQ> $» X B, r , С. D (‹kZ13 +! S @ j @ Ռ HF $ x? 1″ э. L) «G: 6 ؙ FD = FxB! 4

    % PDF-1.4 % 1448 0 объект > эндобдж xref 1448 126 0000000016 00000 н. 0000003853 00000 н. 0000004035 00000 н. 0000005265 00000 н. 0000005380 00000 н. 0000005495 ​​00000 н. 0000006744 00000 н. 0000007127 00000 н. 0000007378 00000 н. 0000009023 00000 н. 0000009647 00000 н. 0000009760 00000 н. 0000010031 00000 п. 0000010651 00000 п. 0000012217 00000 п. 0000012849 00000 п. 0000013400 00000 п. 0000014167 00000 п. 0000014312 00000 п. 0000014563 00000 п. 0000015190 00000 п. 0000015447 00000 п. 0000016041 00000 п. 0000016321 00000 п. 0000016939 00000 п. 0000016968 00000 п. 0000017374 00000 п. 0000019365 00000 н. 0000019431 00000 п. 0000019581 00000 п. 0000019731 00000 п. 0000019830 00000 п. 0000019929 00000 п. 0000021724 00000 п. 0000021839 00000 п. 0000024166 00000 п. 0000025893 00000 п. 0000027695 00000 п. 0000029940 00000 н. 0000030226 00000 п. 0000066142 00000 п. 0000109300 00000 н. 0000141756 00000 н. 0000193029 00000 н. 0000193261 00000 н. 0000193345 00000 н. 0000193402 00000 н. 0000193684 00000 н. 0000193763 00000 н. 0000194179 00000 н. 0000194257 00000 н. 0000194371 00000 н. 0000222188 00000 п. 0000222259 00000 н. 0000222356 00000 п. 0000222478 00000 н. 0000248638 00000 н. 0000248760 00000 н. 0000248783 00000 н. 0000248903 00000 н. 0000248984 00000 н. 0000249008 00000 н. 0000249295 00000 н. 0000249439 00000 н. 0000249518 00000 н. 0000249909 00000 н. 0000249986 00000 н. 0000255802 00000 н. 0000255916 00000 н. 0000255940 00000 н. 0000256019 00000 п. 0000256096 00000 н. 0000257758 00000 н. 0000258147 00000 н. 0000258434 00000 н. 0000258578 00000 н. 0000258659 00000 н. 0000258779 00000 н. 0000258803 00000 н. 0000258882 00000 н. 0000258959 00000 н. 0000260604 00000 н. 0000260992 00000 н. 0000261278 00000 н. 0000261422 00000 н. 0000261503 00000 н. 0000261623 00000 н. 0000261647 00000 н. 0000261726 00000 н.

    NYC DOT — Текущие проекты

    Бронкс

    Бродвей, от 225-й улицы до 230-й улицы

    NYC DOT предлагает улучшения транзита, движения и погрузки на Бродвее от 225-й до 230-й улицы, в том числе смещение автобусной полосы южного направления, переход очереди автобусов и счетчиков переулков на 228-й улице, а также обновления зон погрузки на Бродвее на 225-й улице. .Это обеспечит более быстрое и надежное автобусное сообщение для 38 000 ежедневных пассажиров автобусов Bx7, Bx9, Bx20, BxM1 и снизит заторы на дорогах.

    Улучшения Бродвейского транспорта — представлены на 8-м заседании Совета сообщества Бронкса в сентябре 2019 г. (pdf)

    East 165th Street, East 167th Street и Intervale Avenue

    NYC DOT предлагает меры по повышению безопасности школ на Восточной 165-й улице, Восточной 167-й улице и Интервейл-авеню, прилегающих к нескольким школам. Этот проект школьной безопасности предлагает окрашенные пешеходные зоны для нормализации неровных перекрестков рядом с игровой площадкой Horseshoe на 165-й улице / Rogers Place, стандартные велосипедные дорожки на East 165th Street от Westchester Avenue до Prospect Avenue, на Rogers Place от East 165th Street до Westchester Avenue и на других участках. Интервейл-авеню от Вестчестер-авеню до 169-й Ист-стрит, охраняемая парковка для велосипедистов на 167-й Ист-стрит от Проспект-авеню до 169-й Ист-стрит, окрашенные бордюры, дневное освещение на перекрестках и полосы для транспортных средств стандартной ширины.Это предложение направлено на уменьшение дорожного движения, снижение скорости, обеспечение более безопасных и коротких пешеходных переходов, улучшение видимости пешеходов, замедление поворотов транспортных средств и выделение места для велосипедистов.

    Восточная 165-я улица, Восточная 167-я улица и Интервейл-авеню — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Восточная 165-я улица, Восточная 167-я улица и Интервейл-авеню — флаер «Что здесь происходит» (испанский, pdf) Восточная 165-я улица, Восточная 167-я улица и Интервейл-авеню — представлены Совету сообщества Бронкса 2 в мае 2021 года (pdf)

    East 233rd Street, Webster Avenue, Bronx Boulevard, East 240th Street до East 229th Street

    Департамент транспорта Нью-Йорка предлагает закрыть брешь в Гринвей на Бронкс-Ривер с помощью защищенных велосипедных дорожек на Вебстер-авеню между Ист-240-стрит и Ист-233-стрит и на Ист-233-стрит между Вебстер-авеню и Бронкс-бульваром. Эти маршруты свяжут велосипедистов с существующей внеуличной дорожкой на бульваре Бронкс между улицами East 233 и East 229. Предлагаемый проект также включает усовершенствование синхронизации сигналов для велосипедных и пешеходных переходов на Webster Avenue и Bronx River Parkway и East 233 Street на Bronx Boulevard, а также изменение движения на Bronx Boulevard. Таким образом, предлагаемые маршруты и улучшения будут работать, чтобы успокоить движение вдоль затронутых коридоров, улучшить автобусы и предоставить велосипедистам безопасные и удобные соединения: входы в Bronx River Greenway у входов в Muskrat Cove на Webster Avenue и Shoelace Park на Bronx Boulevard.

    East 233rd Street, Webster Avenue, Bronx Boulevard — Контрольный список уличного дизайна (pdf) Восточная 233-я улица, Вебстер-авеню, бульвар Бронкс — представлена ​​Совету сообщества Бронкса 12 в июне 2021 г. (pdf)

    Eastchester Road, Laconia Avenue до Westchester Avenue

    NYC DOT предлагает расширить велосипедную сеть в Восточном Бронксе за счет стандартных и защищенных велосипедных дорожек на Истчестер-роуд и Уотерс-плейс от Лакония-авеню до Вестчестер-авеню. Предлагаемый проект будет включать велосипедные соединения с существующими велосипедными маршрутами на Берк-авеню от Ист-Ган-Хилл-роуд до Истчестер-роуд, а также с Моррис-Парк-авеню от Ньюпорт-авеню до Истчестер-роуд.Проект будет направлен на успокоение движения, улучшение автобусов, улучшение пешеходов и велосипедное сообщение с рекой Бронкс, Мошолу-Пелхам и зелеными дорогами реки Хатчинсон.

    Истчестер-роуд, от Лаконии-авеню до Вестчестер-авеню — представлено Совету сообщества Бронкса 11 в июне 2021 года (pdf)

    Велосипедная сеть Fordham Area

    NYC DOT предлагает комплексный план велосипедной сети для Фордхэма и прилегающих районов Бронкса. Этот проект предлагает стандартные и общие велосипедные дорожки на общественных советах Бронкса 3, 4, 5, 6 и 7.В проекте также предлагается модернизировать Парк-авеню до защищенной велосипедной полосы между Восточной 165-й улицей и Восточной 188-й улицей, включая двустороннюю охраняемую велосипедную полосу между Восточной 165-й улицей и E 173-й улицей, создав новый велосипедный маршрут в южном направлении. Это предложение направлено на поддержку велосипедистов, пользующихся услугами шеринга, повышение безопасности езды на велосипеде и создание новых велосипедных маршрутов в районе.

    Расширение велосипедной сети района Фордхэм — представлено Советам сообщества Бронкса 5, 6 и 7 в мае 2021 года (pdf)

    Fordham Road, Major Deegan Expressway до Boston Road

    Департамент транспорта Нью-Йорка изучает возможности улучшения общественного транспорта вдоль Fordham Road между Major Deegan Expressway и Boston Road.Фордхэм-роуд — жизненно важный коридор через город Бронкс. Девять автобусных маршрутов (Bx9, Bx12 SBS / Local, Bx17, Bx22, Bx34, автобусы Bee-Line 60-62) ежедневно перевозят 93 700 пассажиров, с пересадками на A, B / D, 1, 2/5, 4 и 6. метро и Metro North Harlem, Hudson и New Haven Lines. В 2008 году NYC DOT и MTA запустили первый маршрут Select Bus Service (SBS) на Bx12, который включал в себя автобусные полосы вдоль обочины и оплату проезда за проезд. В период с 2008 по 2014 год скорость и количество пассажиров Bx12 увеличились. В последние годы скорость автобусов снизилась, что привело к долгим и ненадежным поездкам на работу и сокращению количества пассажиров.Департамент транспорта Нью-Йорка оценит ряд потенциальных улучшений конструкции для повышения скорости и надежности автобусов, а также улучшения управления бордюрами и безопасности дорожного движения.

    Fordham Road, Major Deegan Expressway to Boston Road — представлен на открытом семинаре в июне 2021 года (pdf) Fordham Road, Major Deegan Expressway to Boston Road — представлен Консультативному совету сообщества Fordham Road в феврале 2021 года (pdf) Fordham Road, Major Deegan Expressway to Boston Road — представлен Консультативному совету сообщества Fordham Road в январе 2021 года (pdf)

    Грейстон-авеню и 242-я Западная улица,

    NYC DOT предлагает усовершенствованный перекресток на Грейстон-авеню и 242-й Вест-стрит, рядом со школой Филдстона этической культуры и парком Бруск в Бронксе.Этот проект включает в себя новый пешеходный переход с хорошей видимостью, дневное освещение и указатели выхода на пешеходные дорожки на Грейстон-авеню. Этот проект направлен на улучшение доступности и расширение пешеходной сети.

    Грейстон-авеню и 242-я Западная улица — представлены Совету сообщества Бронкса 8 в мае 2021 г. (pdf)

    Повышение безопасности школ в Моррисании

    Этот проект «Безопасность в школе, Vision Zero» направлен на повышение безопасности пешеходов и велосипедистов школьного возраста на Тринити-авеню от Восточной 166-й улицы до Восточной 156-й улицы, на Тинтон-авеню от Восточной 166-й улицы до Восточной 161-й улицы, на Восточной 166-й улице от Бостон-роуд. до Проспект-авеню, на Восточной 165-й улице от Проспект-авеню до Бостон-роуд и на Восточной 161-й улице от Бостон-роуд до Проспект-авеню.Улучшения безопасности включают окрашенные пешеходные острова, защищенные и стандартные велосипедные полосы, окрашенные удлинители бордюров и более безопасные и короткие пешеходные переходы. Эти улучшения предназначены для уменьшения дорожного движения, улучшения велосипедных дорожек и обеспечения безопасности детей на пути в школу.

    Флаер по мерам безопасности в школах Моррисании — Что здесь происходит (pdf) Флаер по повышению безопасности в школе Моррисании — Что здесь происходит (испанский, pdf) Улучшения безопасности в школе Моррисании — представлены Совету сообщества Бронкса 3 в феврале 2021 г. (pdf)

    Soundview Bike Network, этап 1

    NYC DOT предлагает план велосипедной сети для Soundview и прилегающих районов Бронкса.На этапе 1 Soundview Bike Network, Департамент транспорта штата Нью-Йорк планирует установить стандартные и общие велосипедные полосы в Общественном совете 9 Бронкса. Это проектное предложение направлено на поддержку существующих гонщиков, повышение безопасности и создание новых велосипедных маршрутов в районе.

    Soundview Bike Network Phase 1 — представлена ​​на заседании совета сообщества Bronx 9 в ноябре 2021 г. (pdf)

    Story Avenue, Bronx River Avenue и White Plains Road

    NYC DOT будет изучать и внедрять комплексные улучшения в отношении автобусов и безопасности на Стори-авеню, Бронкс-Ривер-авеню и Уайт-Плейнс-роуд, чтобы повысить скорость движения автобусов, надежность автобусов и безопасность пешеходов. Возможные решения включают в себя автобусные полосы на Бронкс-Ривер-авеню между Стори-авеню и бульваром Брукнер, Стори-авеню между Бронкс-Ривер-авеню и Уайт-Плейнс-роуд и Уайт-Плейнс-роуд между Брукнер-бульваром и Лафайет-авеню. Автобусные полосы на Story Avenue будут работать только в дневное время, с разрешенной вечерней и ночной парковкой. Дополнительные улучшения включают потенциальные изменения автобусных остановок, обновления правил ограничения движения и пешеходный переход в середине квартала.

    Стори-авеню, Бронкс-Ривер-авеню и Уайт-Плейнс-роуд — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Стори-авеню, Бронкс-Ривер-авеню и Уайт-Плейнс-роуд — представлены на рассмотрение 9-го комитета общественной безопасности и транспорта Бронкса в июне 2021 года (pdf) Стори-авеню, Бронкс-Ривер-авеню и Уайт-Плейнс-роуд — представлены 9-му Комитету общественной безопасности и транспорта Бронкса в апреле 2021 года (pdf)

    Третья авеню, Ист-Тремонт-авеню до Восточной 189-й улицы

    NYC DOT предлагает улучшить безопасность школ на Третьей авеню, от Ист-Тремонт-авеню до Восточной 189-й улицы, рядом с несколькими школами. Этот проект школьной безопасности предлагает преобразование 4 полос движения в 3, широкие парковочные полосы, бетонные пешеходные острова, окрашенные бордюры, дневное освещение перекрестков и сигнал приоритета автобуса. Это предложение направлено на успокоение движения, снижение скорости, обеспечение более безопасных и коротких пешеходных переходов, улучшение видимости для пешеходов, замедление поворотов транспортных средств и улучшение работы автобусов.

    Третья авеню, от Ист-Тремонт-авеню до Восточной 189-й улицы — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Третья авеню, Ист-Тремонт-авеню до Восточной 189-й улицы — флаер «Что здесь происходит» (испанский, pdf) Третья авеню, от Ист-Тремонт-авеню до Восточной 189-й улицы — Контрольный список дизайна улицы (pdf) Третья авеню, от Ист-Тремонт-авеню до Восточной 189-й улицы — представлена ​​Совету сообщества Бронкса 6 в январе 2021 года (pdf)

    Westchester Avenue, Fox Street, East 165th Street,

    NYC DOT предлагает улучшить безопасность пешеходов на пересечении Вестчестер-авеню, Фокс-стрит и Восточной 165-й улицы. Усовершенствования включают строительство большого бетонного острова с деревьями и парковкой, строительство бетонной пристройки к бордюру, расширение узкого тротуара в краске, установку отсутствующих пешеходных переходов и сигнализацию пересечения Fox Street и East 165th Street.

    Вестчестер-авеню, Фокс-стрит, 165-я Ист-стрит — представлен Комитету по экономическому развитию 2 Совета сообщества Бронкса в октябре 2020 года (pdf)

    Вестчестер-авеню, Южный бульвар до Уитлок-авеню

    NYC DOT предлагает повысить безопасность на Вестчестер-авеню, коридоре с приоритетом Vision Zero, между Южным бульваром и Уитлок-авеню в Бронксе.Предложение включает в себя добавление полос левого поворота, окрашенных пешеходных островов, фазирования сигнала интервала между ведущими пешеходами и защищенных велосипедных полос, соединяющихся с Greenway реки Бронкс. Он также включает преобразование Восточной 167-й улицы (Лонгвуд-авеню в Брайант-авеню) в одностороннее движение на запад.

    Вестчестер-авеню, от Южного бульвара до Уитлок-авеню — представлен Совету сообщества Бронкса 2 в апреле 2021 года (pdf)

    White Plains Road, Burke Avenue до East 226th Street,

    Департамент транспорта Нью-Йорка предлагает улучшить безопасность коридора на Уайт-Плейнс-роуд от Берк-авеню до E 226-й улицы в Бронксе.White Plains Road — это коридор Vision Zero Priority, а E Gun Hill Road и E 212th Street — это перекрестки Vision Zero Priority. Предложение включает установку разметки парковочных полос, защищенных велосипедных дорожек по обочинам, 5 бетонных площадок для посадки на автобусы, установку новых сигналов и пешеходных переходов, а также обновление парковок. Предложение предназначено для уменьшения количества конфликтов транспортных средств за счет уточнения движений транспортных средств, медленно поворачивающих транспортных средств и создания более безопасных и коротких пешеходных переходов.

    Уайт-Плейнс-роуд, 214-я Восточная улица — 226-я Восточная улица — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Уайт-Плейнс-роуд, от Берк-авеню до 226-й Ист-стрит — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Уайт-Плейнс-роуд, от Берк-авеню до 226-й Ист-стрит — Контрольный список уличного дизайна (pdf) Уайт-Плейнс-роуд, от Берк-авеню до 226-й Ист-стрит — представлен Комитету по транспорту 12 Совета сообщества Бронкса в апреле 2021 г. (pdf)

    Бруклин

    20-я улица, 21-я улица и связи

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности на 20-й и 21-й улицах с подключением к велосипедной сети на 10-й и 19-й улицах в Бруклине.Предложение для 20-й улицы включает одностороннее преобразование движения в западном направлении между 3-й авеню и 10-й авеню, лучшую организацию движения и согласование с площадками для поворота направо, а также улучшенные габариты грузовиков. Предложение 20th Street также включает в себя охраняемую парковку для велосипедистов между 3-й авеню и 7-й авеню, а также двустороннюю пешеходную и велосипедную дорожку для совместного использования между 7-й авеню и 10-й авеню.

    Предложение по 21-й улице, между 3-й авеню и 7-й авеню, включает в себя улучшение существующей улицы Open Street за счет обработки Bicycle Boulevard.Эта концепция добавит элементы дорожного движения, предназначенные для более безопасного передвижения на велосипеде. Этот проект также предлагает подключение к велосипедной сети на 10-й авеню и 19-й улице от 20-й до 11-й авеню. Улучшения пешеходов включают сокращение расстояний пешеходных переходов с новыми пешеходными переходами, бетонными и окрашенными надстройками бордюров и пересекающими островами. Это предложение снизит эффект от проезда грузовиков в этом районе и предотвратит пробку, создавая при этом новые соединения велосипедной сети с Brooklyn Waterfront Greenway и другими парками и зелеными насаждениями в этом районе.

    20-я улица. От 3-й авеню до 10-й авеню — Контрольный список уличного дизайна (pdf) 20-я улица, 21-я улица и связи — флаер «Что здесь происходит» (pdf) 20-я улица, 21-я улица и связи — представлены на Бруклинском общественном совете № 7 в августе 2021 г. (pdf)

    BQE Exit Ramp (выход 31) и Wythe Avenue

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности и пропускной способности на BQE Exit Ramp (выход 31) и Wythe Avenue. Проект включает в себя разделение движения BQE Ramp от Williamsburg Street West (Service Road) барьерами из трикотажа и разграничителями, обеспечение двух полос движения для съезда, запрет поворотов с Service Road, установка окрашенного перегородки, пересмотренные правила парковки и изменение направления улицы на Wythe Авеню. Предложение сократит очереди на съезд, упростит движение транспорта и повысит безопасность пешеходов.

    BQE Exit Ramp (выход 31) и Wythe Avenue — представлены на Бруклинском общественном совете 1 сентября 2019 г. (pdf)

    Бродвей, Лафайет-авеню и Патчен-авеню

    NYC DOT предлагает улучшить безопасность на пересечении Бродвея, Лафайет-авеню и Патчен-авеню. Предложение направлено на заделку съезда на Патчен-авеню бетоном для создания улучшенного пешеходного пространства, расширение Кошут-плейс для создания дороги с двусторонним движением, улучшение организации улиц на Лафайет-авеню и модернизацию всех пешеходных пандусов на перекрестке.Стандартизация перекрестка будет способствовать более безопасным и медленным поворотам, сокращать расстояния перехода и упрощать движение транспорта.

    Бродвей, Лафайет-авеню и Патчен-авеню — проспект «Что здесь происходит», август 2021 г. (pdf) Бродвей, Лафайет-авеню и Патчен-авеню — листовка «Что здесь происходит», май 2021 г. (pdf) Бродвей, Лафайет-авеню и Патчен-авеню — представлены Бруклинскому общественному совету 3 в мае 2021 года (pdf) Бродвей, Лафайет-авеню и Патчен-авеню — представлены Бруклинскому общественному совету 3 в марте 2020 г. (pdf)

    Расширение велосипедной сети 14-го округа Бруклина

    Проект по расширению велосипедной сети общественного округа 14 направлен на расширение велосипедной сети в районе, который ранее был определен как велосипедный приоритетный в отчете Департамента транспорта штата Нью-Йорк о безопасном велосипедном движении.Район приоритета велосипедистов определяется как сообщество с большим количеством убитых или серьезно раненых велосипедистов (KSI) и небольшим количеством миль велосипедных парков. Предлагаемые велосипедные маршруты помогут обслужить все большее число людей, которые выбирают велосипед в качестве средства передвижения в сообществе, и, в конечном итоге, за пределами Района 14 сообщества с возможным расширением сети в соседнем сообществе.

    Расширение велосипедной сети 14-го округа Бруклина — представлено Бруклинскому общественному совету 14 в октябре 2021 г. (pdf)

    Brooklyn Waterfront Greenway

    Brooklyn Waterfront Greenway — это запланированный 14-мильный пешеходный и велосипедный маршрут, соединяющий населенные пункты вдоль набережной Бруклина.Отдельные дорожки для велосипедов и пешеходов позволят велосипедистам и пешеходам ездить на работу, заниматься спортом, исследовать и отдыхать от Newtown Creek на севере Бруклина до начала Shore Parkway Greenway в Bay Ridge, создавая 27-мильную зеленую дорожку вдоль набережной Бруклина. Brooklyn Waterfront Greenway — это магистральный сегмент расширяющейся сети зеленых насаждений Нью-Йорка, в которую входят Manhattan Waterfront Greenway, Queens East River Greenway, Shore Parkway Greenway и Jamaica Bay Greenway.За последнее десятилетие Нью-Йорк действительно открыл общественный доступ к набережной: запланировано или строится более 60 миль общественных пространств. Завершение строительства Brooklyn Waterfront Greenway является важной частью этого видения. Несколько сегментов Brooklyn Waterfront Greenway уже построены и включают одни из самых популярных велосипедных и пешеходных маршрутов в городе. В целом этот уникальный набор дорожек, зеленых насаждений и общественных программ преображает набережную Бруклина.

    Презентация Brooklyn Waterfront Greenway (pdf) См. Аудиоописанную версию видео «Зеленые дороги в Нью-Йорке: Бруклинская набережная, зеленая дорога».

    Соединитель Brooklyn-Queens (BQX)

    Соединитель Бруклин-Куинс (BQX) — это предлагаемый трамвай, который соединяет дюжину кварталов вдоль быстро растущего 11-мильного коридора между Ред-Хук, Бруклин и Асторией, Квинс. Эта услуга сократит время в пути при поездках по коридору и обеспечит подключение к нескольким линиям метро.NYC EDC и NYC DOT сотрудничают для планирования BQX и проведут экологическую экспертизу проекта в 2020-2021 годах.

    Веб-сайт проекта BQX

    Brownsville Capital Safety Improvements

    NYC DOT вместе с нашими партнерами NYC DDC предлагает улучшения безопасности капитала на нескольких перекрестках и в коридорах в Браунсвилле, Бруклин. В рамках этого капитального проекта будет установлена ​​серия бетонных бордюров и расширений тротуаров, приподнятый пешеходный переход, велосипедная дорожка с защитой от парковки вдоль бульвара Матери Гастон, консолидация и улучшение автобусных остановок, расширенное срединное пешеходное убежище и пешеходные острова на территории проекта.Это предложение направлено на повышение безопасности на территории проекта для всех пользователей за счет обеспечения более безопасных и коротких пешеходных переходов, замедления поворотов транспортных средств, улучшения автобусного сообщения и расширения велосипедной сети. Улучшения в области безопасности капитальных вложений в Браунсвилле — представлены Комитету по транспорту и франчайзингу 16 Бруклинского муниципального совета в Апрель 2021 г. (pdf)

    Calyer Triangle, Banker Street, Franklin Street до Calyer Street

    Департамент транспорта штата Нью-Йорк предлагает улучшения для пешеходов на Треугольнике Калиер, на пересечении улиц Франклин, Калиер и Банкер.Редизайн перекрестка включает в себя расширение пешеходного пространства на Франклине от Калиера до Банкира, на Банкере от Калиера до Франклина и на Калиере от Франклина до Банкира, а также изменение времени сигнала для учета левых поворотов и расширенную парковку для велосипедов. Все эти улучшения сделают перекресток более безопасным, включая расширенное общественное пространство, более четкие пешеходные дорожки, более безопасное движение транспортных средств через перекресток и добавленную парковку для велосипедов.

    Calyer Triangle, Banker Street, Franklin Street и Calyer Street — представлен Совету сообщества Бруклина 1 в апреле 2021 года (pdf) Calyer Triangle, Banker Street, Franklin Street и Calyer Street — представлен Совету сообщества Бруклина 1 в июне 2020 года (pdf)

    Clove Road Plaza

    NYC DOT работает с разработчиками One Clove Road над предложением площади для Clove Road между Malbone Lane и Montgomery Street.Клов-Роуд долгое время считалась ценным историческим символом для жителей Краун-Хайтс. Предложение о площади предложит так необходимое общественное пространство для района, сделает Clove Road более доступным и улучшит пешеходные связи, при этом признавая историю этого района. Работая с командой One Clove Road, мы в настоящее время планируем наш процесс охвата, чтобы гарантировать, что все голоса в сообществе могут дать нам свой вклад в дизайн площади.

    Clove Road Plaza — представлена ​​Бруклинскому общественному совету 9 в декабре 2020 г. (pdf)

    ДУМБО / Реконструкция улицы и площади Винегар Хилл

    NYC DOT работает с DDC, DUMBO Improvement District и сообществами DUMBO и Vinegar Hill над разработкой проекта капитального проекта стоимостью 20 миллионов долларов по реконструкции мощеных дорог и подземных коммуникаций на нескольких блоках DUMBO и Vinegar Hill и застройки Pearl. Plaza, успешное общественное пространство, которое NYC DOT и DUMBO Improvement District реализовали в 2007 году с использованием временных материалов.Улицы в проектной зоне состоят из гранитного булыжника, в основном в плохом состоянии, с некоторыми участками асфальта. Эти условия не позволяют ездить на велосипеде, трудны для пешеходов и не соответствуют требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA). В то же время члены сообщества твердо намерены максимально сохранить характер района. NYC DOT стремится к проекту, который восстанавливает все улицы гранитной брусчаткой таким образом, чтобы сделать эти улицы доступными для всех пользователей, включая велосипедистов.Для Pearl Plaza цель состоит в том, чтобы создать дизайн, отвечающий пожеланиям сообщества, который включает элементы сидения и ландшафта в соответствии с контекстом и обеспечивает максимальную гибкость для программирования. Дизайн площади соединит Pearl Plaza с прилегающим общественным пространством под аркой Манхэттенского моста. Этот дизайн-проект включает в себя обширную работу с общественностью: по состоянию на март 2013 года было проведено три открытых семинара. После активного обсуждения дизайна мощеной дороги на семинаре в январе 2013 года дизайнеры учли отзывы жителей района и представили пересмотренные концепции на семинаре в марте 20-е.Затем команда проекта построила макеты из гранитного булыжника, которые посмотрели примерно 50-60 человек. На основе комментариев общественности была сделана презентация на исполнительном совете 2 совета сообщества, который одобрил проект 22 июля 2013 года. Дизайн проекта будет представлен на рассмотрение Комиссии по сохранению достопримечательностей в сентябре 2013 года.

    DUMBO / Vinegar Hill Street & Plaza Reconstruction — представлено Бруклинскому общественному совету 2 в июле 2013 г. (pdf) Материалы презентации семинара DUMBO / Vinegar Hill Street & Plaza Reconstruction — март 2013 г. (pdf)

    Emmons Avenue, Jamaica Bay Greenway Connector

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности дорожного движения на Эммонс-авеню между Шор-Бульвар и Бригам-стрит, чтобы повысить безопасность в коридоре с высокой аварийностью, обеспечивая при этом постоянное защищенное велосипедное сообщение с трассой Ямайка-Бэй Гринвей.Район сообщества 15 является приоритетным велосипедным районом с большим количеством убитых или серьезно раненых велосипедистов в сочетании с низкой плотностью покрытия велосипедной сети. Усовершенствования включают в себя новую двустороннюю велосипедную дорожку с защитой от парковки, сокращенные расстояния пешеходных переходов с окрашенными островами и расширение бетонного бордюра, а также лучшую организацию движения и согласование с поворотными площадками и обновлениями времени сигналов.

    Это предложение сохранит пропускную способность и парковочные места, одновременно повысив безопасность для всех участников дорожного движения.Он также создаст критически важную связь с Jamaica Bay Greenway, 11-мильным маршрутом для отдыха, который соединяет велосипедистов и бегунов с 10 000 акров парков и пляжей и которым ежегодно пользуются 100 000 человек. После внедрения он расширит возможности парковки на окрестности, обеспечит комфортное пространство для велосипедистов всех возрастов и уровней опыта и уменьшит конфликты между велосипедистами, пешеходами и транспортными средствами.

    Emmons Avenue, соединитель Jamaica Bay Greenway — представлен Бруклинскому общественному совету 15 октября 2021 года (pdf)

    Реконструкция бульвара Империя

    Empire Blvd модернизируется, чтобы повысить безопасность пешеходов, создать новое общественное пространство и оптимизировать движение транспорта.В районе пересечения бульвара Эмпайр и бульвара Вашингтон / проспекта Франклина, а также вокруг пересечения бульвара Эмпайр и бульвара Ютика / Нью-Йорк-авеню Нью-Йорка DOT и Департамент дизайна и строительства (DDC) предлагают закрыть скользящие полосы. более широкие тротуары и бетонные выступы для сокращения пешеходных переходов и создания больших сплошных пешеходных пространств. Для повышения мобильности транспортных средств Департамент транспорта штата Нью-Йорк упрощает синхронизацию сигналов на перекрестке с проспектом Ютика и создает блокировку для двустороннего движения на улице E New York Ave.

    Реконструкция бульвара Империи — представлена ​​Бруклинскому общественному совету 9 в сентябре 2015 г. (pdf)

    Flatbush Avenue / Utica Avenue / Avenue S

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности пешеходов на пересечении Vision Zero Priority на улицах Flatbush Ave, Utica Ave и Ave S в Бруклине. Предложение включает в себя новое пешеходное пространство для создания более безопасных и укороченных пешеходных переходов, новый бетон для снижения скорости транспортных средств и предотвращения незаконных поворотов, выделенное пространство для автобусов для улучшения автобусного сообщения и успокоения движения, а также новую фазировку сигналов, которая отдает приоритет как автобусам, так и пешеходам.

    Улучшения безопасности на Flatbush Ave / Utica Ave / Ave S — представлены на Бруклинском общественном совете 18 в марте 2018 г. (pdf)

    Гамильтон-авеню и Третья авеню

    Гамильтон-авеню и 3-я авеню, между Смит-стрит и 29-й улицей, в настоящее время реконструируется Департаментом транспорта и строительства Нью-Йорка в рамках проекта капитальной реконструкции. Ожидается, что строительство начнется осенью 2019 года с реконструкции южной части проезжей части, чтобы охватить дополнительные пешеходные удобства и защищенную двустороннюю велосипедную дорожку.Этот проект строит еще один сегмент Brooklyn Waterfront Greenway, приближаясь к видению NYC DOT непрерывной зеленой дорожки вдоль западной набережной Бруклина, соединяющей Greenpoint с парком Owl’s Head в парке Сансет.

    Гамильтон-авеню и 3-я авеню — представлены Бруклинскому общественному совету 7 в декабре 2014 г. (pdf)

    Jay Street Busway, от Тиллари-стрит до Ливингстон-стрит — Better Buses Restart

    Департамент транспорта Нью-Йорка предложил сделать Джей-стрит между Тиллари-стрит и Ливингстон-стрит автобусным транспортом, ограничив движение автобусов, грузовиков, велосипедов и только местное движение.Были установлены знаки, указывающие пассажирским транспортным средствам, движущимся на север и юг, по альтернативным маршрутам, а также была установлена ​​дорожная разметка «Только автобусы и грузовики». Основная цель проекта — уменьшить заторы и повысить скорость и надежность автобусов, чтобы помочь пассажирам, использующим семь автобусных маршрутов, добраться до центра Бруклина из многих частей округа.

    Автобусный путь на Джей-стрит, от Тиллари-стрит до Ливингстон-стрит — лучшее возобновление работы автобусов — представлен Консультативному совету сообщества автобуса на Джей-стрит в октябре 2021 года (pdf) Автобусный путь на Джей-стрит, от Тиллари-стрит до Ливингстон-стрит — лучший запуск автобусов — представлен Консультативному совету сообщества автобуса на Джей-стрит в мае 2021 года (pdf) Автобусная остановка на Джей-стрит, от Тиллари-стрит до Ливингстон-стрит — Лучшее возобновление работы автобусов — представлена ​​Консультативному совету сообщества автобуса Джей-Стрит в октябре 2020 года (pdf) Автобусная остановка на Джей-стрит, от Тиллари-стрит до Ливингстон-стрит — Лучшее возобновление работы автобусов — представлена ​​Консультативному совету сообщества автобуса Джей-Стрит в августе 2020 года (pdf) Автобусный путь на Джей-стрит, от Тиллари-стрит до Ливингстон-стрит — Лучшее возобновление работы автобусов — представлен Консультативному совету сообщества автобуса Джей-Стрит в июле 2020 года (pdf) Обзор пилота автобуса на Джей-стрит (pdf) Автобусный путь на Джей-стрит, от Тиллари-стрит до Ливингстон-стрит — Лучшее возобновление работы автобусов — представлен Консультативному совету сообщества автобуса Джей-Стрит в июле 2020 года (pdf) Оставьте комментарии или вопросы о Автобусном вокзале Джей-Стрит

    Kings Highway, Avenue J до East 98th Street,

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности и доступности на Kings Highway от Avenue J до East 98th Street.Этот проект Vision Zero предлагает удлинение средней части коридора, обновление разметки и выделенные левые поворотники, а также совместимые с ADA острова для посадки на автобусы на авеню H и Черч-авеню. Это предложение направлено на обеспечение более безопасных и коротких пешеходных переходов, организацию проезжей части, более безопасный левый поворот для водителей и пешеходов, а также доступные автобусные остановки.

    Kings Highway, Avenue J до East 98th Street — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Кингс-Хайвей, авеню J до 98-й Ист-стрит — представлен Комитету по транспорту 17 Совета сообщества Бруклина в марте 2021 года (pdf) Kings Highway, от авеню J до 98-й Ист-стрит — представлено Бруклинскому общественному совету 18 в январе 2021 г. (pdf)

    Livonia Avenue, от улицы Штрауса до улицы Юниуса

    NYC DOT предлагает улучшить безопасность пешеходов и улучшить доступность на проспекте Ливония между улицами Штраус и Юниус.Этот проект предлагает новые улучшенные переходы вдоль Ливония-авеню на пересечении улиц Штраус, Тэтфорд-авеню и Осборн-стрит. На Ливония-авеню напротив Тэтфорд-авеню и Осборн-стрит предлагаются окрашенные бордюры и расширенная более доступная бетонная середина, а на пересечении улиц Штраус-стрит и Пауэлл-стрит предлагаются приподнятые пешеходные переходы и бетонные надстройки бордюров. Это предложение направлено на обеспечение более безопасных и коротких пешеходных переходов, расширенной пешеходной сети, стабилизации дорожного движения и повышения доступности.

    Ливония-авеню, Штраус-стрит и Пауэлл-стрит — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Авеню Ливония, улица Штрауса — улица Юниуса — представлена ​​транспортному комитету 16 Совета сообщества Бруклина в ноябре 2020 г. (pdf)

    Лоример-стрит в парке Маккаррен

    NYC DOT установит усовершенствованный перекресток на улице Лоример между Дриггс-авеню и Баяд-стрит. Этот проект включает в себя новый пешеходный переход с хорошей видимостью, дневное освещение и дорожные указатели на улице Лоример.На улучшенном переходе будут построены пешеходные пандусы, соответствующие требованиям ADA. В качестве пилотной программы по центру проезжей части будет установлено место для пешеходных указателей. Этот проект направлен на улучшение доступности и расширение пешеходной сети.

    Лоример-стрит в парке Маккаррен — флаер «Что здесь происходит» (pdf)

    Ностранд-авеню, от Мэдисон-Плейс до Квентин-роуд

    Этот проект «Безопасность школ, Vision Zero» направлен на повышение безопасности пешеходов и велосипедистов школьного возраста в коридоре Ностранд-авеню.Улучшения безопасности включают в себя гладкую середину, площадки для разворота, окрашенные удлинители бордюров, закрытие окрашенной полосы скольжения и более безопасные и простые перекрестки. Эти улучшения предназначены для уменьшения дорожного движения, улучшения пешеходных переходов и обеспечения безопасности детей на пути в школу.

    Ностранд-авеню, от Мэдисон-Плейс до Квентин-роуд — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Ностранд-авеню, от Мэдисон-Плейс до Квентин-Роуд — представлено Советам сообщества Бруклина 15 и 18 в мае 2020 г. (pdf)

    Remsen Avenue, Seaview Avenue до Avenue B

    В ответ на запросы сообщества об уменьшении дорожного движения на Ремсен-авеню, Департамент транспорта Нью-Йорка предлагает улучшения безопасности на Ремсен-авеню между Сивью-авеню и авеню B.Проект будет включать удаление одной полосы движения в каждом направлении на тех сегментах коридора, где это возможно. Этот проект будет включать установку окрашенных бордюров на Флэтбуш-авеню, новую синхронизацию сигналов и выделенную полосу левого поворота в южном направлении на Ремсен-авеню и Гленвуд-роуд. Кроме того, в проекте будут проложены велодорожки вдоль коридора. Эти улучшения безопасности будут способствовать обеспечению безопасности на перекрестке Vision Zero на Flatlands Avenue и Remsen Avenue, препятствовать наблюдаемому превышению скорости по коридору, обеспечивать более безопасные пешеходные переходы и организовывать проезжую часть для транспортных средств, велосипедистов и пешеходов.

    Улучшения безопасности на Ремсен-авеню — представлены на Бруклинском общественном совете 18 в июне 2019 г. (pdf)

    Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й улицы до 66-й улицы

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности Vision Zero на Седьмой и Восьмой авеню между 39-й и 66-й улицами. Этот проект Vision Zero завершенных улиц превратит Седьмую и Восьмую авеню в пары с односторонним движением и установит защищенные велосипедные полосы, расширит пешеходное пространство и обеспечит улучшенное управление тротуарами.Это предложение направлено на повышение безопасности в коридоре Vision Zero Priority, а также на улучшение мобильности всех участников дорожного движения по коридорам.

    Седьмая авеню и Восьмая авеню, с 39-й по 66-ю улицу — представлены Бруклинскому общественному совету 7 в октябре 2021 года (pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены Бруклинскому общественному совету 12 в сентябре 2021 года (pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены Бруклинскому общественному совету 10 в сентябре 2021 года (pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены на публичной информационной сессии в июне 2021 года (pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены на публичной информационной сессии в июне 2021 года (испанский pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены на публичной информационной сессии в июне 2021 года (упрощенный китайский pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, с 39-й по 66-ю улицу — представлены на публичной информационной сессии в июне 2021 года (традиционный китайский pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены Консультативному совету сообщества в июне 2021 года (pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены на публичном собрании в июне 2021 года (pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены на публичном собрании в июне 2021 года (испанский pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, с 39-й по 66-ю улицу — представлены на публичном собрании в июне 2021 года (упрощенный китайский, pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены на публичном собрании в июне 2021 года (традиционный китайский, pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены Консультативному совету сообщества в мае 2021 года (pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, от 39-й до 66-й улицы — представлены Консультативному совету сообщества в мае 2021 года (испанский pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, с 39-й по 66-ю улицу — представлены Консультативному совету сообщества в мае 2021 года (упрощенный китайский pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, с 39-й по 66-ю улицу — представлены Консультативному совету сообщества в мае 2021 года (традиционный китайский pdf) Седьмая авеню и Восьмая авеню, с 39-й по 66-ю улицу — представлены 10-му Комитету по движению и транспорту Бруклинского муниципального совета в ноябре 2020 года (pdf)

    Манхэттен

    14-я улица, от Первой авеню до авеню C — Автобусы Better Bus Restart

    В рамках Плана перезапуска лучших автобусов Департамент транспорта штата Нью-Йорк расширяет существующие автобусные полосы на 14-й улице E от Первой авеню до авеню C.Эти полосы обеспечат более быстрое соединение с новым входом ADA поезда L на авеню A, а также будут обслуживать 30 000 пассажиров ежедневно, использующих маршруты M14A / D SBS. Этот проект сочетает в себе боковые и обочинные автобусные полосы, аналогичные полосам на Первой авеню и Третьей авеню, которые образуют прилегающие общие полосы движения. Этот проект не влияет на подъезд транспортных средств к Стуйтауну или к проспектам в районе Ист-Виллидж / Алфавит-Сити.

    Отправляйте комментарии или вопросы об улучшениях автобуса на 14-й улице

    Амстердам-авеню / Форт-Джордж-авеню, Западная 188-я улица до Св.Николай проспект

    NYC DOT предлагает улучшить безопасность школ на Амстердам-авеню / Форт-Джордж-авеню, рядом с несколькими школами и парком Хайбридж. Этот проект школьной безопасности предлагает добавить двухстороннюю охраняемую велосипедную полосу для парковки вдоль восточного края Амстердам-авеню / Форт-Джордж-авеню от Западной 188-й улицы до середины холма Форт-Джордж-авеню. От середины холма до проспекта Святого Николая Департамент транспорта штата Нью-Йорк предлагает добавить защищенные велосипедные дорожки с односторонней парковкой вдоль каждого бордюра проспекта Форт-Джордж.Кроме того, NYC DOT добавит окрашенные и бетонные пешеходные острова на переходах вдоль коридора, а также окрашенные бордюры. Этот пакет улучшений сузит проезжую часть и поможет предотвратить превышение скорости и безрассудное вождение. Департамент транспорта Нью-Йорка также добавит угловую парковку и окрашенные бордюры на южной стороне Западной 190-й улицы от Уодсворт-авеню до Амстердам-авеню. Проект направлен на повышение безопасности дорожного движения при обеспечении более безопасного доступа пешеходов и велосипедистов к школе и парку.

    Амстердам-авеню / Форт-Джордж-авеню, 188-я западная улица до Сент-Николас-авеню — представлена ​​Совету сообщества Манхэттена 12 в декабре 2021 года (pdf)

    Охраняемые велосипедные дорожки на авеню C и Ист-Хьюстон-стрит

    NYC DOT предлагает модернизировать существующие общие и обычные велосипедные полосы на авеню C и E, Хьюстон-стрит, с использованием защищенных и обычных велосипедных дорожек. Этот проект поможет заполнить существующий пробел в защищенной велосипедной сети в Ист-Виллидж и обеспечит важные связи с существующими защищенными велосипедными дорожками, а также с Эспланадой Ист-Ривер.Новые маршруты также будут использоваться в качестве объезда в рамках проекта обеспечения устойчивости прибрежных районов Ист-Сайда, который закроет Эспланаду Ист-Ривер на несколько лет и отвлечет 1600 велосипедистов по будням и 2100 велосипедистов по выходным. В дополнение к модернизированным велосипедным дорожкам предложение включает в себя новое пешеходное пространство для создания более безопасных и коротких пешеходных переходов.

    Авеню C, от Ист-Хьюстон-стрит до Восточной 18-й улицы — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Авеню C, от Ист-Хьюстон-стрит до Восточной 18-й улицы — флаер «Что здесь происходит» (китайский pdf) Авеню C, от Ист-Хьюстон-стрит до Восточной 18-й улицы — флаер «Что здесь происходит» (испанский, pdf) Охраняемые велосипедные дорожки на авеню C и Ист-Хьюстон-стрит — представлены Совету сообщества Манхэттена 3 в апреле 2021 года (pdf) Охраняемые велосипедные дорожки на авеню C и Ист-Хьюстон-стрит — представлены Совету сообщества Манхэттена 6 в декабре 2020 г. (pdf) Охраняемые велосипедные дорожки на авеню C и Ист-Хьюстон-стрит — представлены Совету сообщества Манхэттена 3 в ноябре 2020 г. (pdf)

    Broadway Vision, Юнион-сквер до Columbus Circle

    Начиная с 2009 года Greenlight for Midtown, NYC DOT работает в партнерстве с Business Improvement District и другими заинтересованными сторонами в целях дальнейшего улучшения Бродвея для пешеходов и велосипедистов.В рамках этой постоянной работы NYC DOT разработало комплексное видение живого и безопасного Бродвея от Юнион-сквер до Columbus Circle, которое поддерживает местный бизнес, сообщество и культуру. С помощью гибкого набора инструментов можно организовать типы блоков от базовых до медленных, общих и пешеходных площадей для удовлетворения разнообразных потребностей заинтересованных сторон, расширяя общественное пространство каждого уникального района при построении единой транспортной сети.

    В рамках этого всеобъемлющего плана развития общественного пространства Бродвея в 2021 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк разработал три проекта вдоль коридора, в которых приоритет отдается пешеходам и велосипедистам: 1) Slow Streets во Флэтайроне, с 21-й по 23-ю улицу; 2) A Plaza и Slow Street в районе одежды, с 38-й по 40-ю улицы; и 3) Медленные улицы на Таймс-сквер, с 47-й по 53-ю улицы.

    Broadway Vision, предложения по проектам на 2021 год — представлены Совету сообщества Манхэттена 5 в апреле 2021 года (pdf) Broadway Vision, от Юнион-сквер до Columbus Circle — представлено Совету сообщества Манхэттена 5 в январе 2020 г. (pdf) Бродвей, с 50-й по 47-ю улицу — Рекламный проспект (pdf) Бродвей, 23-я улица — 18-я улица — Рекламный проспект (pdf)

    Columbia Street на Stanton Street

    NYC DOT установит усовершенствованный перекресток на улице Колумбия и Стэнтон-стрит.Этот проект включает в себя новый пешеходный переход с хорошей видимостью, дневное освещение и дорожные указатели на улице Колумбия. Пешеходные пандусы и окрашенные надстройки тротуаров также включены в этот проект. В качестве пилотной программы по центру проезжей части будет установлено место для пешеходных указателей. Этот проект направлен на улучшение доступности и расширение пешеходной сети.

    Колумбия-стрит на Стэнтон-стрит — флаер «Что здесь происходит» (pdf)

    East 61st Street, East 62nd Street, Fifth Avenue to First Avenue, East 60th Street, First Avenue to York Avenue

    NYC DOT предлагает защищенные велосипедные дорожки через город на 61-й восточной улице и 62-й восточной улице от 5-й авеню до 1-й авеню в Верхнем Ист-Сайде.Проект также предлагает соединение зеленых насаждений на Восточной 60-й улице от 1-й авеню до Йорк-авеню и соединение с общей дорогой Queensboro Bridge на выходе Queensboro Bridge Exit Rd от East 60th Street до East 62nd Street. Проект включает в себя охраняемые парковкой велосипедные полосы, защищенные разграничителями велосипедные полосы, а также усовершенствования перекрестков, такие как изменение времени прохождения сигнала, переходы со смещением, площадки для поворота и обновленные правила бордюра.

    East 61st Street, East 62nd Street, Fifth Avenue to First Avenue, East 60th Street, First Avenue to York Avenue — Контрольный список уличного дизайна (pdf) Восточная 61-я улица, Восточная 62-я улица, Пятая авеню до Первой авеню, Восточная 60-я улица, Первая авеню до Йорк-авеню — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Восточная 61-я улица, Восточная 62-я улица, Пятая авеню до Первой авеню, Восточная 60-я улица, Первая авеню до Йорк-авеню — представлены Совету сообщества Манхэттена 8 в апреле 2021 года (pdf) Восточная 61-я улица, Восточная 62-я улица, Пятая авеню до Первой авеню, Восточная 60-я улица, Первая авеню до Йорк-авеню — представлены Совету сообщества Манхэттена 8 в марте 2021 года (pdf)

    Проект обеспечения устойчивости прибрежных районов Ист-Сайда (ESCR)

    Проект обеспечения устойчивости прибрежных районов Ист-Сайда (ESCR) — это финансируемая из федерального бюджета инициатива по защите побережья, направленная на снижение риска наводнений из-за прибрежных штормов и повышения уровня моря в Ист-Сайде Манхэттена от 23-й Восточной улицы до улицы Монтгомери.

    Посетите веб-сайт проекта обеспечения устойчивости прибрежных районов Ист-Сайда

    Fifth Avenue, East 57th Street до East 34th Street Complete Street — Better Buses Restart

    В рамках программы Better Buses Restart NYC DOT устанавливает южную охраняемую велосипедную полосу и расширяет пешеходную зону на 5-й авеню в центре Манхэттена от 57-й улицы до 34-й улицы. Целью этого проекта Complete Street является повышение безопасности велосипедистов и пешеходов, а также повышение скорости и надежности автобусов для более чем 40 местных и экспресс-автобусных маршрутов, проходящих через все пять районов и обслуживающих более 110 000 пассажиров в день.Реализацию охраняемой велосипедной дорожки и других благоустройств улиц планируется начать в конце лета и осенью. Департамент транспорта Нью-Йорка продолжит наблюдение за коридором и оценку ограничений движения на 5-й авеню в рамках проекта.

    Пятая авеню, от 57-й Ист-стрит до 34-й Ист-Стрит. Завершенная улица — Лучшее возобновление работы автобусов — представлена ​​Совету сообщества Манхэттена 5 в августе 2021 года (pdf) Пятая авеню, Восточная 57-я улица — Автобусный путь 34-й Ист-стрит и завершенная улица — Улучшенный перезапуск автобусов — представлен Консультативному совету сообщества № 5 в августе 2021 года (pdf) Пятая авеню, Восточная 59-я улица — Восточная 34-я улица Улучшения безопасности — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Пятая авеню, от 57-й Ист-стрит до 34-й Ист-Стрит. Завершенная улица — Лучшее возобновление работы автобусов — представлена ​​Консультативному совету сообщества № 4 в июле 2021 года (pdf) Пятая авеню, от 57-й Ист-стрит до 34-й Ист-стрит. Завершенная улица — лучший запуск автобусов — представлена ​​Консультативному совету сообщества № 3 в июне 2021 года (pdf) Пятая авеню, от 57-й Ист-стрит до 34-й Ист-стрит. Завершенная улица — лучший запуск автобусов — представлена ​​Совету сообщества 5 Манхэттена в июне 2021 года (pdf) Пятая авеню, от 57-й Ист-стрит до 34-й Ист-Стрит. Завершенная улица — Лучшее возобновление работы автобусов — представлена ​​Совету сообщества Манхэттена 5 в августе 2020 года (pdf) Пилотный проект автобусного маршрута с Пятой авеню, с 57-й по восточную до 34-й по востоку от улицы — Лучшее возобновление работы автобусов — представлен Консультативному совету сообщества автобусных маршрутов Пятой авеню № 2 в июле 2020 г. (pdf) Пятая авеню, от 57-й Ист-стрит до 34-й Ист-Стрит. Пилотный проект автобусного маршрута — Better Buses Restart — представлен Консультативному совету сообщества автобусных маршрутов Пятой авеню № 1 в июле 2020 года (pdf)

    Flatiron Plaza & Shared Street

    Flatiron Plazas был построен с использованием промежуточных материалов в 2008 году.Площади (Бродвей / 5-я авеню между 21-й и 25-й улицами) стали важной вехой в усилиях Департамента транспорта Нью-Йорка по повышению доступности пешеходов и превратили то, что было перегруженным, с преобладанием движения и враждебной средой, в знаковое общественное пространство.
    В 2017 году Департамент транспорта Нью-Йорка обновил площади и реализовал ряд улучшений, направленных на общественное пространство, безопасность пешеходов и движение, поддерживая движение транспортных средств. Эти предложения упростили сложный перекресток Бродвей / 5-й авеню / 24-ю улицу, добавили новую охраняемую велосипедную полосу на Бродвее и 5-й авеню и превратили квартал Бродвея между 25-й и 24-й улицами в общую улицу.
    NYC DOT в настоящее время работает с NYC DDC над разработкой предварительного проекта постоянной реконструкции площадей, общей улицы и Worth Square. Этот дизайн был представлен Совету сообщества 5 4 марта 2019 г., и его можно просмотреть по следующей ссылке.

    Flatiron Plaza и Shared Street — представлены Совету сообщества Манхэттена 5 в марте 2019 г. (pdf)

    Гудзон-сквер / Вест-Виллидж Транспортное исследование

    NYC DOT провело всестороннее исследование транспорта, чтобы предоставить конкретные реализуемые рекомендации по повышению безопасности и мобильности для всех уличных пользователей в районах Гудзон-сквер и Вест-Виллидж на Манхэттене.Исследование было сосредоточено на основных автомагистралях, ведущих к Голландскому туннелю (например, Варик-стрит, Канал-стрит, Гудзон-стрит, Вест-стрит, Уоттс-стрит, Шестая авеню и т. Д.), Которые испытывают постоянные пробки на дорогах, создавая неблагоприятные условия для всех пользователей улиц (т.е. , пешеходы, велосипедисты, транзитные пассажиры и автомобилисты), местные жители, предприятия и автомобили экстренной помощи. В исследовании рассматриваются давние транспортные проблемы в обоих районах, предлагая рекомендуемые проекты улучшения, которые повышают безопасность ходьбы и езды на велосипеде, а также безопасность и мобильность транспортных средств.

    Исследование транспорта на Гудзон-сквер / Вест-Виллидж — Заключительный отчет об исследовании (pdf) Исследование транспорта на Гудзон-сквер / Вест-Виллидж — представлено Комитету по транспорту 2 совета сообщества Манхэттена в июне 2021 г. (pdf)

    Park Avenue, Центральный вокзал до 57-й Ист-стрит,

    NYC и MTA Metro-North Railroad приступают к реализации многолетнего проекта по реабилитации и ремонту вагона поезда Grand Central Terminal, которому уже более 100 лет. В рамках этого проекта необходимо будет реконструировать срединные участки вдоль Парк-авеню между Центральным вокзалом и Восточной 57-й улицей, и мы хотим, чтобы вы внесли свой вклад в то, что вы хотели бы увидеть, когда срединные участки будут восстановлены после строительства.

    Портал проекта Re-Imagining Park Avenue

    Риверсайд Драйв и съезд на бульвар Генри Хадсон

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности и доступности на Риверсайд Драйв у съезда Генри Хадсон Паркуэй, к северу от West 165th Street. В этом проекте предлагается создать 5 новых пешеходных переходов с пешеходными пандусами, соответствующими требованиям ADA, и завершить создание пешеходной сети для доступа к парку Форт Вашингтон. Включены новые тротуары, реконструированная бетонная перегородка, бетонная пристройка к бордюру и окрашенная пристройка к бордюру.Это предложение направлено на обеспечение более безопасных и коротких пешеходных переходов, медленных поворотов транспортных средств и улучшение пешеходной сети.

    Улучшение безопасности пандусов на Риверсайд Драйв и бульвар Генри Хадсон — представлено на заседании Совета сообщества Манхэттена 12 апреля 2020 г. (pdf)

    Риверсайд Драйв, 116-я улица до 135-й улицы

    В ответ на запросы сообщества Департамент транспорта Нью-Йорка предложил пешеходные сети и улучшения безопасности коридора вдоль Риверсайд Драйв между 116-й и 135-й улицами.Предложение включало новые бетонные расширения бордюров, тротуары и пешеходные острова, новые пешеходные переходы, сокращение полосы движения и снижение ограничения скорости на Риверсайд-Драйв до 25 миль в час. Предложение помогает уменьшить движение транспорта, повысить безопасность пешеходов и улучшить пешеходное сообщение между автобусными остановками, национальным мемориалом генерала Гранта, церковью Риверсайд, парком Риверсайд и окрестностями.

    Риверсайд Драйв и Западная 135-я улица — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Риверсайд Драйв, от 116-й до 135-й улицы — представлен Совету сообщества Манхэттена 9 в марте 2015 г. (pdf) Риверсайд Драйв, от 116-й до 135-й улицы — представлен Совету сообщества Манхэттена 9 в январе 2015 г. (pdf)

    Вторая авеню, 30-я Восточная улица до 33-й Ист-стрит,

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности и доступности на 2-й авеню от East 30 Street до East 33 Street.Этот проект предлагает продление бетонной средней точки на улице East 30 и бетонное расширение средней линии от улицы E 30 до улицы E 33, чтобы создать тротуар. Это предложение направлено на обеспечение более безопасных и коротких пешеходных переходов, медленных поворотов транспортных средств и улучшение пешеходной сети.

    2nd Ave, E 30 St — E 33 St — представлен Совету сообщества Манхэттена 6 в марте 2020 г. (pdf)

    Усовершенствования велосипедной сети Tribeca / WTC

    NYC DOT предлагает усовершенствовать велосипедную сеть в Трибеке, включая обычные велосипедные дорожки на Мюррей-стрит, Парк-плейс и Барклай-стрит, а также защищенные велосипедные дорожки на Черч-стрит, 6-й авеню, Варик-стрит и Западный Бродвей.Предлагаемые усовершенствования сократят расстояние перехода, препятствуют превышению скорости и улучшат велосипедное сообщение между Бруклинским мостом, Всемирным торговым центром и Гринвейом на реке Гудзон.

    Варик-стрит, Западный Бродвей, Черч-стрит и 6-я авеню — Контрольный список уличного дизайна (pdf) Варик-стрит, Западный Бродвей, Черч-стрит и 6-я авеню — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Мюррей-стрит, Парк-плейс и Барклай-стрит — флаер «Что здесь происходит» (pdf) Улучшения велосипедной сети Tribeca / WTC — представлены транспортному комитету 1 совета сообщества Манхэттена в феврале 2020 г. (pdf)

    Университетская площадь

    NYC DOT постоянно работает над созданием более безопасного и расширенного общественного пространства.В рамках этой постоянной работы NYC DOT разработало гибкий набор инструментов, включающий типы блоков от базовых до медленных, общих и пешеходных, которые могут быть организованы для удовлетворения различных потребностей заинтересованных сторон, расширяя общественное пространство каждого уникального района. при построении сплоченной транспортной сети. Основываясь на успехах 2019 University Place Shared Street, NYC DOT в настоящее время ищет информацию о том, как University Place может лучше удовлетворить потребности окружающего сообщества.

    University Place — представлен Совету сообщества 2 Манхэттена в июне 2021 г. (pdf)

    Уайтхолл-стрит, от Моррис-стрит до Уотер-стрит

    NYC DOT будет внедрять меры по повышению безопасности велосипедов на Уайтхолл-стрит от Моррис-стрит до Уотер-стрит. Усовершенствования включают установку велосипедной дорожки с защитой от противотока на Уайтхолл-стрит между Перл-стрит и Уотер-стрит. Разметка общих полос будет установлена ​​на Уайтхолл-стрит между Моррис-стрит и Перл-стрит.Для велосипедистов, едущих в Battery Park Greenway, будут добавлены дорожные указатели, а в коридоре будут обновлены правила парковки. Этот проект направлен на улучшение Greenway Connection, а также на организацию и улучшение дорожного движения.

    Уайтхолл-стрит, от Моррис-стрит до Уотер-стрит — флаер «Что здесь происходит» (pdf)

    Королев

    149th Street, Bayside Avenue до Willets Point Boulevard

    Это предложение по школьной безопасности было инициировано в ответ на запросы о повышении безопасности со стороны JHS 185, PS 21 и члена Совета Валлоне; он направлен на повышение безопасности пешеходов школьного возраста, посещающих JHS 185, PS 21, среднюю школу Флашинг и всех остальных, использующих Мемориальные поля в парке Флашинг.Усовершенствования вдоль 149-й улицы от Бэйсайд-авеню до бульвара Виллетс-Пойнт будут включать в себя установку движущихся и парковочных полос стандартной ширины, охраняемую велосипедную полосу с двусторонней парковкой вдоль парка, четыре бетонных пешеходных острова, дневное освещение на ключевых перекрестках, возможность использования светофоров. исследования и технико-экономическое обоснование горки. Эти улучшения предназначены для снижения скорости движения школ и парков; создание более безопасных и коротких пешеходных переходов, спокойных поворотов транспортных средств и улучшения видимости.

    149-я улица, от Бэйсайд-авеню до бульвара Виллетс-Пойнт — представлена ​​транспортному комитету 7 Совета сообщества Квинса в апреле 2021 г. (pdf)

    21st Street, Queens Plaza North до Hoyt Avenue North

    NYC DOT в сотрудничестве с MTA инициировало исследование приоритета и безопасности автобусов для 21-й улицы в Астории, Квинс, между Queens Plaza North и Hoyt Avenue North. 21-я улица была определена как приоритетный коридор Vision Zero и коридор приоритета для автобусов в проекте окончательного плана реорганизации автобусной сети Квинса, разработанного MTA.В исследовании будут изучены решения с учетом осведомленности сообщества для повышения скорости движения автобусов и повышения безопасности пешеходов и других пользователей 21-й улицы.

    21st Street, Queens Plaza North до Hoyt Avenue North — Флаер общественных собраний 20 декабря и 12 января (pdf) Зарегистрируйтесь через Zoom на виртуальное общественное собрание 21st Street, Queens Plaza North и Hoyt Avenue North, которое состоится 20 декабря в 10:00. Зарегистрируйтесь через Zoom на виртуальное общественное собрание 21st Street, Queens Plaza North и Hoyt Avenue North, которое состоится 12 января в 18:00. 21st Street, Queens Plaza North до Hoyt Avenue North — представлен Консультативному совету сообщества 21st Street в ноябре 2021 года (pdf) 21st Street, Queens Plaza North до Hoyt Avenue North — представлен Консультативному совету сообщества 21st Street в июне 2021 года (pdf) 21st Street, Queens Plaza North до Hoyt Avenue North — представлен Консультативному совету сообщества 21st Street в апреле 2021 года (pdf) Добавьте свой отзыв о 21-й улице, Queens Plaza North на карту Hoyt Avenue North 21st Street, Queens Plaza North до Hoyt Avenue North — представлен Консультативному совету сообщества 21st Street в марте 2021 года (pdf)

    34-я авеню, 69-я улица до Джанкшен-Бульвар

    NYC DOT предлагает проект, призванный развить успех Open Street 2020 года на 34-й авеню в Джексон-Хайтс.На данном этапе проект находится в разработке. Департамент транспорта города Нью-Йорка взаимодействует с заинтересованными сторонами сообщества с целью разработки предложения по улучшению пешеходной зоны и повышению мобильности с использованием инструментария Программы улучшения улиц Департамента транспорта штата Нью-Йорк и общественных мероприятий.

    34-я авеню, 69-я улица до Junction Blvd — представлена ​​Совету сообщества Квинс 3 в октябре 2021 года (pdf) 34-я авеню, 69-я улица до Junction Blvd — представлена ​​транспортному комитету 3 совета сообщества Квинса в октябре 2021 года (pdf) 34-я авеню, 69-я улица до Junction Blvd — представлена ​​Совету сообщества Квинс 3 в июне 2021 года (pdf) 34-я авеню, 69-я улица до Junction Blvd — декабрь 2020 г. 34-я авеню, 69-я улица до Junction Blvd — декабрь 2020 г. 34-я авеню, 69-я улица до бульвара Джанкшен — декабрь 2020 г., информационно-просветительская сессия на китайском языке (pdf) 34-я авеню, 69-я улица до бульвара Джанкшен — декабрь 2020 г., информационно-просветительская сессия на хинди (pdf) 34-я авеню, 69-я улица до бульвара Джанкшен — декабрь 2020 г. 34-я авеню, 69-я улица до Junction Blvd — декабрь 2020 г. 34-я авеню, 69-я улица до бульвара Джанкшен — декабрь 2020 г.

    69-е место, 69-я улица до 65-го Драйв

    NYC DOT предлагает улучшения безопасности пешеходов на 69-м месте на 69-й улице и 65-м Драйв, рядом с PS 128.В рамках этого проекта Vision Zero будет установлен приподнятый пешеходный переход, построена бетонная пристройка к бордюру и добавлен недостающий пешеходный переход на пересечении 69-го места, 69-й улицы и Джунипер-Вэлли-роуд. На пересечении 69-го места и 65-го проезда будут добавлены два окрашенных бордюра. Это предложение направлено на повышение безопасности на этих двух перекрестках для всех пользователей за счет обеспечения более безопасных и коротких пешеходных переходов, замедления поворотов транспортных средств и расширения пешеходной сети.

    69-е место, от 69-й улицы до 65-й Драйв — представлено Комитету по транспорту № 5 общественного совета Квинса в октябре 2021 года (pdf)

    73rd Avenue, Cunningham Park to Alley Pond Park

    NYC DOT установит стандартные велосипедные дорожки в обоих направлениях на 73 Avenue от 199 Street до Springfield Boulevard.Этот проект является ответом на просьбу члена Совета Барри С. Гроденчика, депутата парламента Нили Розич и местных жителей помочь велосипедистам перемещаться между Каннингемом и парком Элли Понд. Этот проект закроет пробелы в велосипедной сети, а также снизит скорость движения по коридору за счет визуального сужения дороги. В рамках проекта NYC DOT установит велосипедные дорожки, прилегающие к бордюрам, на 73-й авеню между 199-й улицей и бульваром Фрэнсиса Льюиса и 73-й авеню между выходом Clearview Expressway SB и 210-й улицей.Ожидается, что работы начнутся летом 2021 года. Этот проект является частью более крупного плана Eastern Queens Greenway по созданию более 15 миль пешеходных и велосипедных дорожек.

    73-я авеню, от парка Каннингем до парка Элли-Понд — флаер «Что здесь происходит» (pdf)

    84-я улица, 165-я авеню, Говард-Бич, соединитель зеленой дороги

    Чтобы обеспечить успокоение дорожного движения в Ховард-Бич и улучшить доступ и связность с Jamaica Bay Greenway и мостом Аддаббо, Департамент транспорта штата Нью-Йорк предлагает установить новые велосипедные дорожки в районе 10 Queens Community District 10.Предложение предусматривает создание защищенной парковки велосипедной дорожки вдоль 165-й авеню и стандартных велосипедных дорожек на 84-й улице.

    . 165-я авеню, 84-я улица до бульвара Кросс-Бэй — флаер «Что здесь происходит» (pdf) 84th St, 165th Ave, Howard Beach Greenway Connector — представлен Совету сообщества Квинс 10 и Гражданской ассоциации Говарда Бич-Линденвуд в сентябре 2020 года (pdf) 84th St, 165th Ave, Howard Beach Greenway Connector — представлен Совету сообщества Квинс 10 в декабре 2019 г. (pdf) 84-я улица, 165-я авеню, соединитель Ховард-Бич-Гринвэй — представлен Howard Beach Lindenwood Civic в мае 2019 г. (pdf) 84th St, 165th Ave, Howard Beach Greenway Connector — представлен Совету сообщества Квинс 10 в апреле 2019 г. (pdf)

    Реконструкция широкого канала

    Из-за регулярных, а иногда и сильных наводнений, 11-я, 12-я и 13-я западные дороги от бульвара Кросс-Бэй в Брод-Канале, Квинс, будут реконструированы на более высоком уровне.Кроме того, в конце каждой улицы будут построены новые переборки. Эти улицы были выбраны из-за их низкого уровня и их подверженности затоплению во время приливов. Этот проект сократит время затопления улиц, снизит частоту и силу наводнений и позволит воде с улиц стекать обратно в залив за счет использования односторонних клапанов.

    Реконструкция широкого канала — представлена ​​в мае 2013 г. (pdf)

    Соединитель Brooklyn-Queens (BQX)

    Соединитель Бруклин-Куинс (BQX) — это предлагаемый трамвай, который соединяет дюжину кварталов вдоль быстро растущего 11-мильного коридора между Ред-Хук, Бруклин и Асторией, Квинс.Эта услуга сократит время в пути при поездках по коридору и обеспечит подключение к нескольким линиям метро. NYC EDC и NYC DOT сотрудничают для планирования BQX и проведут экологическую экспертизу проекта в 2020-2021 годах.

    Веб-сайт проекта BQX

    Jamaica Avenue, бульвар Фрэнсиса Льюиса до 224-й улицы

    NYC DOT предлагает улучшить безопасность на Ямайка-авеню между бульваром Фрэнсиса Льюиса и 224-й улицей в Квинсе. Ямайка-авеню является коридором с нулевым приоритетом видения из-за высокого уровня гибели пешеходов и тяжелых травм.Улучшения включают в себя новые окрашенные срединные наконечники, восстановленные бетонные срединные наконечники, ограничение опасного левого поворота и улучшения разметки для постоянного определения двух стандартных движущихся полос. Улучшения сделают этот коридор с нулевым приоритетом Vision более безопасным для всех участников дорожного движения.

    Ямайка-авеню от бульвара Фрэнсиса Льюиса до 224-й улицы — представлен Совету сообщества Квинс 13 в июне 2020 г. (pdf)

    Ямайка Бэй Гринвэй

    Jamaica Bay Greenway — это запланированная 28-мильная сеть пешеходных и велосипедных дорожек, соединяющих сообщества вдоль набережной Ямайка-Бей с более чем 10 000 акров городских, государственных и федеральных парков, включая Рокавей-Бич, Морской парк, Пирс Канарси, Флойд Беннетт-Филд. и заповедник дикой природы Ямайка-Бэй.Уже существует более 10 миль Гринвей, которые ежегодно обслуживают около 100 000 местных и региональных посетителей. После завершения многофункциональные дорожки и разметка для велосипедов на улицах создадут круговой маршрут вокруг Ямайского залива, что позволит велосипедистам и пешеходам ездить на работу, заниматься спортом и исследовать природную красоту залива от Шипсхед-Бей и Спринг-Крик в Бруклине до Ховард-Бич и Рокавей. Полуостров в Куинсе. Недавно было добавлено более двух миль защищенной тропы, чтобы соединить район Канарси в Бруклине с Гринвей, и в настоящее время разрабатываются другие участки.

    Презентация Jamaica Bay Greenway (pdf)

    Мэйн-Стрит и Юнион-Тернпайк

    NYC DOT предлагает приоритет автобусов Q44SBS и Q20A / B и улучшения безопасности вдоль Main St от Grand Central Parkway до Union Turnpike. В этом проекте Better Buses предлагается добавить переулок для автобусной очереди, ограничить левый поворот на юг на перекрестке Main Street и Union Turnpike, а также улучшить безопасность пешеходов на Union Turnpike и Grand Central Parkway. Это предложение направлено на увеличение скорости движения автобусов, повышение надежности времени в пути на автобусе и улучшение условий безопасности.

    Main Street и Union Turnpike — представлены Совету сообщества Квинс 8 в марте 2020 г. (pdf)

    Merrick Boulevard / 168th Street, Hillside Avenue до Springfield Boulevard — Better Buses Restart

    NYC DOT реализует приоритетное обслуживание автобусов вдоль бульвара Меррик и 168-й улицы между бульваром Хиллсайд и бульваром Спрингфилд, чтобы повысить скорость и надежность автобусных поездок между Ямайкой и юго-восточным Куинсом, а также улучшить движение автобусов в пределах Ямайки. Улучшения включали в себя автобусные полосы, улучшенные места остановок, улучшения безопасности пешеходов и обновленные правила использования бордюров.

    Merrick Boulevard / 168th Street, Hillside Avenue до Springfield Boulevard — представлен Консультативному совету сообщества Merrick Boulevard # 4 в июле 2021 года (pdf) Бульвар Меррик / 168-я улица, Хиллсайд-авеню до Спрингфилд-бульвара — представлен Комитету по транспорту 12 Совета сообщества в феврале 2021 года (pdf) Бульвар Меррик / 168-я улица, Хиллсайд-авеню до Спрингфилд-бульвара — представлен Совету сообщества 12 в ноябре 2020 г. (pdf) Merrick Boulevard / 168th Street, Hillside Avenue до Springfield Boulevard — представлен Консультативному совету сообщества Merrick Boulevard # 3 в сентябре 2020 г. (pdf) Merrick Boulevard / 168th Street, Hillside Avenue до Springfield Boulevard — представлен Консультативному совету сообщества Merrick Boulevard # 2 в августе 2020 года (pdf) Merrick Boulevard / 168th Street, Hillside Avenue до Springfield Boulevard — представлен Консультативному совету сообщества Merrick Boulevard # 1 в августе 2020 года (pdf) Отправляйте комментарии или вопросы о бульваре Меррик / 168-й улице, Хиллсайд-авеню в компанию Springfield Boulevard Bus Improvements

    Северный бульвар, от Ханиуэлл-стрит до Бродвея

    В ответ на запросы сообщества и избранных официальных лиц Департамент транспорта Нью-Йорка предлагает улучшить безопасность пешеходов на Северном бульваре.Улучшения включают в себя острова-убежища для пешеходов, новые пешеходные переходы, упрощенное движение транспортных средств, ограничения поворота и изменения времени сигнала. Изменения сократят существующие переходы, уменьшат количество транспортных конфликтов и повысят безопасность.

    Северный бульвар, от Ханиуэл-стрит до Бродвейского коридора по улучшению безопасности — представлен Комитету по транспорту 2 совета сообщества Квинса в апреле 2016 г. (pdf) Северный бульвар, от Ханиуэлл-стрит до Бродвейского коридора — Улучшения безопасности — представлены транспортному комитету 1 совета сообщества Квинса в марте 2016 г. (pdf) Северный бульвар, от Ханиуэл-стрит до Бродвейского коридора по улучшению безопасности — представлен Комитету по транспорту 1 совета сообщества Квинса в январе 2016 г. (pdf)

    Парк Лейн Юг

    В ответ на многочисленные запросы Совета сообщества 9, Гражданской ассоциации садов Кью и выборных должностных лиц Департамент транспорта штата Нью-Йорк предлагает меры по повышению безопасности в районах Кью-Гарденс и Ричмонд-Хилл в Квинсе.Территория проекта включает 4 перекрестка вдоль Park Lane S, включая Beverly Rd, Metropolitan Av, 115 St и Myrtle Av, а также 2 перекрестка вдоль Grenfell St, включая Lefferts Blvd и Onslow Pl / 82 Av. Предложение включает в себя новый светофор для обеспечения доступа к Лесному парку, изменение времени сигнала для повышения безопасности пешеходов, а также бетонные элементы и разметку для уменьшения дорожного движения.

    Улучшения безопасности на Парк-Лейн Саус — представлены Комитету по транспорту 9 общественного совета Квинса в марте 2017 г. (pdf) Улучшения безопасности на Park Lane South — представлены Гражданской ассоциации Kew Gardens в феврале 2017 года (pdf)

    Queens Boulevard, 73rd Street до Eliot Avenue

    Queens Boulevard Столица Великих улиц: Департамент транспорта Нью-Йорка планирует следующий этап капитального строительства на бульваре Куинс между 73-й улицей и Элиот-авеню в рамках инициативы мэра де Блазио Vision Zero Great Streets.Проект повысит безопасность и качество жизни для всех участников дорожного движения за счет реконструкции и расширения промежуточных участков обслуживающих дорог с пешеходной и велосипедной дорожкой, зеленью и деревьями, расширением пешеходных убежищ на перекрестках и перемещением автобусных остановок Q60 с бордюр к реконструированным медианам.

    Queens Blvd, 73rd St до Eliot Ave — представлен Комитету по транспорту 4 совета сообщества Queens в сентябре 2019 г. (pdf)

    Queens Boulevard, Рузвельт-авеню до 73-й улицы

    Queens Boulevard Great Streets Capital: Департамент транспорта Нью-Йорка планирует капитальный проект на бульваре Куинс между Рузвельт-авеню и 73-й улицей в рамках инициативы мэра де Блазио Vision Zero Great Streets.Проект повысит безопасность и качество жизни для всех участников дорожного движения за счет реконструкции и расширения промежуточных участков обслуживающих дорог с пешеходной и велосипедной дорожкой, зеленью и деревьями, расширением пешеходных убежищ на перекрестках и перемещением автобусных остановок Q60 с бордюр к реконструированным медианам.

    Queens Blvd / Roosevelt Ave до 73rd St — представлен транспортному комитету 2 совета сообщества Квинса в марте 2018 г. (pdf)

    Seagirt Boulevard, Rockaway Freeway to Beach 9th Street,

    NYC DOT предлагает улучшить безопасность коридора на бульваре Сигирт от шоссе Rockaway до 9-й улицы Бич.Проект включает в себя удаление одной полосы движения в каждом направлении и включение улучшенного пешеходного пространства, удлинения срединных концов для более безопасных переходов, защищенной парковки велосипедной полосы и изменения времени сигнала, чтобы облегчить транспортный поток. Предложение направлено на обеспечение более коротких и безопасных пешеходных переходов, повышение четкости проезжей части для водителей и выделенное пространство для велосипедистов, чтобы все пользователи проезжей части могли безопасно передвигаться.

    Бульвар Сигирт, шоссе от Рокавей до 9-й улицы Бич — представлен Комитету по транспорту 14 Совета сообщества Квинса в октябре 2021 г. (pdf)

    Бульвар Вернон / 8-я улица / Бульвар Астория / 30-я авеню

    Департамент транспорта Нью-Йорка предлагает улучшить безопасность пешеходов в западной части Астории на улицах возле общественного сада «Две бухты».Предложение включает сокращение расстояний перехода, добавление новых пешеходных переходов, расширение тротуаров и расширение бордюров в различных местах. Предлагается, чтобы все материалы были быстродействующими, с использованием гравия или краски, маркировки, указателей и гибких разграничителей. Предложение включает преобразование Main Ave между 8-й улицей и 30-й авеню в одностороннее движение на восток, а также сокращение Astoria Blvd между Main Ave и 8-й улицей с 2 ​​полос до 1 полосы и установку задней угловой парковки. План предлагает увеличение парковки примерно на 7 новых парковочных мест.

    Vernon Blvd / 8th St / Astoria Blvd / 30th Ave Улучшения безопасности — представлены транспортному комитету 1 совета сообщества Квинса в феврале 2018 г. (pdf)

    Westbound Union Turnpike и Остин-стрит

    NYC DOT будет улучшать перекресток на западном направлении Union Turnpike и Austin Street путем строительства пешеходного острова-убежища, улучшения пешеходных переходов, уменьшения количества конфликтных точек для уязвимых участников дорожного движения и обеспечения доступности перекрестка ADA.Этот проект также улучшит связь в рамках существующей сети грузовых маршрутов Нью-Йорка и поможет снизить количество грузовиков вне маршрута.

    Westbound Union Turnpike & Austin Street — представлен Совету сообщества Квинс 6 в апреле 2021 года (pdf)

    Статен-Айленд

    Hylan Boulevard, Page Avenue до Satterlee Street

    NYC DOT предлагает улучшения на бульваре Хилан между Пейдж-авеню и Саттерли-стрит, что повысит безопасность общины Тоттенвилля.Проект позволит снизить нагрузку на движение за счет перепрофилирования проезжей части в каждом направлении и создания участков для левого поворота и велосипедных дорожек. Эти изменения приведут к более безопасным поворотам налево, препятствуют превышению скорости и агрессивному вождению и предоставят велосипедистам безопасный выделенный маршрут между зелеными дорожками Южного берега, от горы Лоретто до парка Конференц-хаус.

    Улучшения Hylan Blvd, Page Ave до Satterlee St — представлены транспортному комитету 3 Совета сообщества в октябре 2019 г. (pdf)

    Песчаный переулок на Робин-роуд

    NYC DOT установит Enhanced Crossings на Sand Lane на Robin Road.Этот проект включает в себя новый пешеходный переход с хорошей видимостью, дневное освещение и дорожные указатели на Сэнд-лейн. В качестве пилотной программы по центру проезжей части будет установлено место для пешеходных указателей. Этот проект направлен на улучшение доступности и расширение пешеходной сети.

    Сэнд-лейн на Робин-роуд — флаер «Что здесь происходит» (pdf)

    Woodrow Road, Bloomingdale Road до Россвилл-авеню

    Департамент транспорта штата Нью-Йорк предлагает меры по повышению безопасности школ на Вудро-роуд, от Блумингдейл-роуд до Россвилл-авеню, рядом с PS 56 и PS 62 на Статен-Айленде.Этот проект школьной безопасности предлагает проездные полосы стандартной ширины, бетонные пешеходные острова, окрашенные удлинители бордюров, большую загрузочную зону школы на PS 56, чтобы уменьшить двойную парковку, и расширение тротуаров на автобусных остановках. Это предложение направлено на уменьшение дорожного движения, обеспечение более безопасных и коротких пешеходных переходов, снижение скорости поворотов транспортных средств и улучшение доступности автобусных остановок.

    Вудро-роуд от Блумингдейл-роуд до Россвилл-авеню — представлена ​​Совету сообщества Статен-Айленда 3 в мае 2020 г. (pdf)

    по городу

    Доставка в Нью-Йорк: разумный план управления грузовиком

    NYC DOT разработало план по повышению качества жизни всех жителей Нью-Йорка за счет безопасного, надежного и экологически безопасного перемещения товаров.Общегородской план улучшает наше понимание использования и соблюдения маршрутов грузовиков, движения товаров, потребностей покупателей и получателей, а также проблем сообщества.

    План поддерживает цели OneNYC, Стратегический план NYCDOT 2016: Безопасный * Экологичный * Умный * Справедливый, а также Дорожную карту Нью-Йорка до 80×50. Посетите веб-страницу NYC DOT Trucks, чтобы узнать больше о плане.

    Обзор региональных предприятий NYMTC

    Городской транспортный совет Нью-Йорка (NYMTC), городская организация планирования (MPO) для Нью-Йорка, Лонг-Айленда и Нижней долины Гудзона, провела опросы в регионах, чтобы лучше информировать свой инструмент прогнозирования спроса на поездки New York Best Practice Модель (NYBPM) транспортной системы региона.Чтобы поддержать усилия NYMTC по планированию, Департамент транспорта штата Нью-Йорк проводит пилотные исследования в отелях, местных магазинах и предприятиях легкой промышленности в пяти районах города. Опросы предоставляют более информированные данные о моделях поездок клиентов и посетителей в Нью-Йорке. Опросы проведены 2016-2020 гг.

    StarTrinity SIP Tester Tutorial

    GET / API / MainViewModel / GetCounters — возвращает счетчики из «отчетов / статистики» в формате JSON:

    {
    «имя_компьютера»: «DEVPC2»,
    «ip_addresses»: «192.168.10.4; 192.168.56.1; 192.168.10.24 «,
    «continuous_time_UTC»: «2019-07-24 07: 17: 21.973»,
    «system_time_UTC»: «2019-07-24 07: 17: 21.973»,
    «uptime»: «0д 0ч 0м 24с»,
    «remote_sip_ua_header»: «»,
    «remote_server_header»: «StarTrinity.SIP 2019-05-20 19.43 UTC»,
    «latest_cli»: «100»,
    «latest_cld»: «100»,
    «Measurement_started»: «2019-07-24 10: 16: 57.828»,
    «measure_duration_s»: «24.14475»,
    «operation_mode»: «Активный — генерация и прием вызовов SIP»,
    «lightweight_media_processing»: «ложь»,
    «cdr_memory_calls_count»: «10»,
    «consmed_memory»: «299MB»,
    «free_disk_space»: «19098MB»,
    «system_cpu_load»: «10%»,
    «performance_limitation_warning»: «»,
    «disk_space_warning»: «»,
    «current_calls_count»: «0»,
    «current_calls_count_minmaxavg»: «мин = 0,00; среднее = 1,15; макс = 10,00»,
    «Receive_calls_count»: «0»,
    «total_average_received_cps»: «»,
    «total_average_attempted_cps»: «5,37 (10 вызовов / 1,9 с)»,
    «Recent_cps»: «0.254809334833395 «,
    «trypted_calls_count»: «10»,
    «session_establishment_rate»: «100,00% (10/10)»,
    «failed_outgoing_calls_count»: «0,00% (0/10)»,
    «failed_outgoing_calls_count_408»: «0,00% (0/10)»,
    «failed_outgoing_calls_count_486»: «0,00% (0/10)»,
    «failed_outgoing_calls_count_487»: «0,00% (0/10)»,
    «answer_calls_count»: «10»,
    «success_completed_calls»: «10»,
    «answer_duration_min»: «0.3402 «,
    «call_generator_parameters»:
    {«min_interval_between_calls_ms»: 236.9

    410409,


    «max_interval_between_calls_ms»: 236.9

    410409,


    «max_cps»: 4.21958172631581,
    «max_concurrent_calls»: 100
    },
    «Caller_lost_packets _ (%)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «0»,
    «средний»: «0»,
    «max»: «0»,
    «percentile_90»: «0»,
    «percentile_95»: «0»,
    «percentile_98»: «0»,
    «percentile_99»: «0»,
    «percentile_995»: «0»,
    «percentile_998»: «0»,
    «percentile_999»: «0»,
    «percentile_9995»: «0»,
    «percentile_9998»: «0»,
    «percentile_9999»: «0»
    },
    «Caller_G.107_MOS «: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «4.409286»,
    «средний»: «4,409286»,
    «max»: «4.409286»,
    «percentile_90»: «4.409286»,
    «percentile_95»: «4.409286»,
    «percentile_98»: «4.409286»,
    «percentile_99»: «4.409286»,
    «percentile_995»: «4.409286»,
    «percentile_998»: «4.409286»,
    «percentile_999»: «4.409286»,
    «percentile_9995»: «4.409286»,
    «percentile_9998»: «4.409286 «,
    «percentile_9999»: «4.409286»
    },
    «Caller_G.107_R-фактор»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «93,2»,
    «средний»: «93,2»,
    «max»: «93,2»,
    «percentile_90»: «93,2»,
    «percentile_95»: «93,2»,
    «percentile_98»: «93,2»,
    «percentile_99»: «93,2»,
    «percentile_995»: «93,2»,
    «percentile_998»: «93,2»,
    «percentile_999»: «93.2 «,
    «percentile_9995»: «93,2»,
    «percentile_9998»: «93,2»,
    «percentile_9999»: «93,2»
    },
    «Caller_max_delta_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «33,366»,
    «средний»: «35,6571»,
    «max»: «53,456»,
    «percentile_90»: «33,896»,
    «percentile_95»: «53,456»,
    «percentile_98»: «53,456»,
    «percentile_99»: «53,456»,
    «percentile_995»: «53.456 «,
    «percentile_998»: «53.456»,
    «percentile_999»: «53.456»,
    «percentile_9995»: «53.456»,
    «percentile_9998»: «53.456»,
    «percentile_9999»: «53.456»
    },
    «Caller_max_RFC3550_jitter_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «3,012435»,
    «средний»: «3,40579»,
    «max»: «6.330041»,
    «percentile_90»: «3,131841»,
    «percentile_95»: «6.330041»,
    «percentile_98»: «6.330041 «,
    «percentile_99»: «6.330041»,
    «percentile_995»: «6.330041»,
    «percentile_998»: «6.330041»,
    «percentile_999»: «6.330041»,
    «percentile_9995»: «6.330041»,
    «percentile_9998»: «6.330041»,
    «percentile_9999»: «6.330041»
    },
    «Caller_mean_RFC3550_jitter_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «0,3007447»,
    «средний»: «0.6016561»,
    «макс»: «0.759788 «,
    «percentile_90»: «0,7479023»,
    «percentile_95»: «0,759788»,
    «percentile_98»: «0,759788»,
    «percentile_99»: «0,759788»,
    «percentile_995»: «0,759788»,
    «percentile_998»: «0,759788»,
    «percentile_999»: «0,759788»,
    «percentile_9995»: «0,759788»,
    «percentile_9998»: «0,759788»,
    «percentile_9999»: «0,759788»
    },
    «Caller_SDP-RTP_delay_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «16»,
    «средний»: «19.8 «,
    «max»: «25»,
    «percentile_90»: «24»,
    «percentile_95»: «25»,
    «percentile_98»: «25»,
    «percentile_99»: «25»,
    «percentile_995»: «25»,
    «percentile_998»: «25»,
    «percentile_999»: «25»,
    «percentile_9995»: «25»,
    «percentile_9998»: «25»,
    «percentile_9999»: «25»
    },
    «Called_lost_packets _ (%)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «48»,
    «средний»: «55.42799 «,
    «max»: «61.38614»,
    «percentile_90»: «59.40594»,
    «percentile_95»: «61.38614»,
    «percentile_98»: «61.38614»,
    «percentile_99»: «61.38614»,
    «percentile_995»: «61.38614»,
    «percentile_998»: «61.38614»,
    «percentile_999»: «61.38614»,
    «percentile_9995»: «61.38614»,
    «percentile_9998»: «61.38614»,
    «percentile_9999»: «61.38614»
    },
    «Called_G.107_MOS «: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «1»,
    «средний»: «2,0
    »,
    «max»: «4.148836»,
    «percentile_90»: «1»,
    «percentile_95»: «1»,
    «percentile_98»: «1»,
    «percentile_99»: «1»,
    «percentile_995»: «1»,
    «percentile_998»: «1»,
    «percentile_999»: «1»,
    «percentile_9995»: «1»,
    «percentile_9998»: «1»,
    «percentile_9999»: «1»
    },
    «Called_G.107_R-фактор «: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «0»,
    «средний»: «33.32751»,
    «max»: «83.49097»,
    «percentile_90»: «0»,
    «percentile_95»: «0»,
    «percentile_98»: «0»,
    «percentile_99»: «0»,
    «percentile_995»: «0»,
    «percentile_998»: «0»,
    «percentile_999»: «0»,
    «percentile_9995»: «0»,
    «percentile_9998»: «0»,
    «percentile_9999»: «0»
    },
    «Called_max_delta_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «109.634 «,
    «средний»: «170.2073»,
    «max»: «203,246»,
    «percentile_90»: «203.069»,
    «percentile_95»: «203,246»,
    «percentile_98»: «203,246»,
    «percentile_99»: «203,246»,
    «percentile_995»: «203,246»,
    «percentile_998»: «203,246»,
    «percentile_999»: «203,246»,
    «percentile_9995»: «203,246»,
    «percentile_9998»: «203,246»,
    «percentile_9999»: «203.246»
    },
    «Called_max_RFC3550_jitter_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «5.177113 «,
    «средний»: «6,136254»,
    «max»: «7.119526»,
    «percentile_90»: «6.596635»,
    «percentile_95»: «7.119526»,
    «percentile_98»: «7.119526»,
    «percentile_99»: «7.119526»,
    «percentile_995»: «7.119526»,
    «percentile_998»: «7.119526»,
    «percentile_999»: «7.119526»,
    «percentile_9995»: «7.119526»,
    «percentile_9998»: «7.119526»,
    «percentile_9999»: «7.119526»
    },
    «Called_mean_RFC3550_jitter_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «3.662124 «,
    «средний»: «4.371194»,
    «max»: «4.971365»,
    «percentile_90»: «4.719366»,
    «percentile_95»: «4.971365»,
    «percentile_98»: «4.971365»,
    «percentile_99»: «4.971365»,
    «percentile_995»: «4.971365»,
    «percentile_998»: «4.971365»,
    «percentile_999»: «4.971365»,
    «percentile_9995»: «4.971365»,
    «percentile_9998»: «4.971365»,
    «percentile_9999»: «4.971365»
    },
    «Called_SDP-RTP_delay_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «-1»,
    «средний»: «31.4 «,
    «макс»: «82»,
    «percentile_90»: «47»,
    «percentile_95»: «82»,
    «percentile_98»: «82»,
    «percentile_99»: «82»,
    «percentile_995»: «82»,
    «percentile_998»: «82»,
    «percentile_999»: «82»,
    «percentile_9995»: «82»,
    «percentile_9998»: «82»,
    «percentile_9999»: «82»
    },
    «100_response_delay_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «1»,
    «средний»: «1»,
    «max»: «1»,
    «percentile_90»: «1»,
    «percentile_95»: «1»,
    «percentile_98»: «1»,
    «percentile_99»: «1»,
    «percentile_995»: «1»,
    «percentile_998»: «1»,
    «percentile_999»: «1»,
    «percentile_9995»: «1»,
    «percentile_9998»: «1»,
    «percentile_9999»: «1»
    },
    «Задержка_ответа_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «19»,
    «средний»: «24.7 «,
    «max»: «33»,
    «percentile_90»: «30»,
    «percentile_95»: «33»,
    «percentile_98»: «33»,
    «percentile_99»: «33»,
    «percentile_995»: «33»,
    «percentile_998»: «33»,
    «percentile_999»: «33»,
    «percentile_9995»: «33»,
    «percentile_9998»: «33»,
    «percentile_9999»: «33»
    },
    «-24dB_delay_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 0,
    «min»: «»,
    «средний»: «»,
    «макс»: «»,
    «percentile_90»: «»,
    «percentile_95»: «»,
    «percentile_98»: «»,
    «percentile_99»: «»,
    «percentile_995»: «»,
    «percentile_998»: «»,
    «percentile_999»: «»,
    «percentile_9995»: «»,
    «percentile_9998»: «»,
    «percentile_9999»: «»
    },
    «RTCP_RTT_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «0.564 «,
    «средний»: «1,0051»,
    «макс»: «1,663»,
    «percentile_90»: «1.403»,
    «percentile_95»: «1,663»,
    «percentile_98»: «1,663»,
    «percentile_99»: «1,663»,
    «percentile_995»: «1.663»,
    «percentile_998»: «1,663»,
    «percentile_999»: «1,663»,
    «percentile_9995»: «1,663»,
    «percentile_9998»: «1,663»,
    «percentile_9999»: «1.663»
    },
    «RTCP_caller_lost_packets _ (%)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «min»: «0»,
    «средний»: «0»,
    «max»: «0»,
    «percentile_90»: «0»,
    «percentile_95»: «0»,
    «percentile_98»: «0»,
    «percentile_99»: «0»,
    «percentile_995»: «0»,
    «percentile_998»: «0»,
    «percentile_999»: «0»,
    «percentile_9995»: «0»,
    «percentile_9998»: «0»,
    «percentile_9999»: «0»
    },
    «RTCP_caller_max_jitter_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «0.125 «,
    «средний»: «1,1125»,
    «max»: «2,875»,
    «percentile_90»: «2.375»,
    «percentile_95»: «2,875»,
    «percentile_98»: «2,875»,
    «percentile_99»: «2,875»,
    «percentile_995»: «2,875»,
    «percentile_998»: «2,875»,
    «percentile_999»: «2,875»,
    «percentile_9995»: «2,875»,
    «percentile_9998»: «2,875»,
    «percentile_9999»: «2,875»
    },
    «RTCP_called_lost_packets _ (%)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «88.46154 «,
    «средний»: «97.14388»,
    «макс»: «100»,
    «percentile_90»: «100»,
    «percentile_95»: «100»,
    «percentile_98»: «100»,
    «percentile_99»: «100»,
    «percentile_995»: «100»,
    «percentile_998»: «100»,
    «percentile_999»: «100»,
    «percentile_9995»: «100»,
    «percentile_9998»: «100»,
    «percentile_9999»: «100»
    },
    «RTCP_called_max_jitter_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «1.343 «,
    «средний»: «3,1782»,
    «макс»: «5,046»,
    «percentile_90»: «4,593»,
    «percentile_95»: «5,046»,
    «percentile_98»: «5,046»,
    «percentile_99»: «5,046»,
    «percentile_995»: «5,046»,
    «percentile_998»: «5,046»,
    «percentile_999»: «5,046»,
    «percentile_9995»: «5,046»,
    «percentile_9998»: «5,046»,
    «percentile_9999»: «5,046»
    },
    «Current_calls_count»: {
    «number_of_measurements»: 26,
    «min»: «0»,
    «средний»: «1.153846 «,
    «max»: «10»,
    «percentile_90»: «6»,
    «percentile_95»: «8»,
    «percentile_98»: «10»,
    «percentile_99»: «10»,
    «percentile_995»: «10»,
    «percentile_998»: «10»,
    «percentile_999»: «10»,
    «percentile_9995»: «10»,
    «percentile_9998»: «10»,
    «percentile_9999»: «10»
    },
    «Среднее_вызовов_за_секунду»: {
    «number_of_measurements»: 26,
    «min»: «0»,
    «средний»: «0.4006466 «,
    «max»: «0,88
    «,
    «percentile_90»: «0,7608594»,
    «percentile_95»: «0,8413475»,
    «percentile_98»: «0,88
    «,
    «percentile_99»: «0,88
    «,
    «percentile_995»: «0,88
    «,
    «percentile_998»: «0,88
    «,
    «percentile_999»: «0,88
    «,
    «percentile_9995»: «0,88
    «,
    «percentile_9998»: «0,88
    «,
    «percentile_9999»: «0,88
    »
    },
    «Media_threads_delay_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «22.75644 «,
    «средний»: «25.12873»,
    «max»: «27.1109»,
    «percentile_90»: «27.1109»,
    «percentile_95»: «27.1109»,
    «percentile_98»: «27.1109»,
    «percentile_99»: «27.1109»,
    «percentile_995»: «27.1109»,
    «percentile_998»: «27.1109»,
    «percentile_999»: «27.1109»,
    «percentile_9995»: «27.1109»,
    «percentile_9998»: «27.1109»,
    «percentile_9999»: «27.1109»
    },
    «Signaling_thread_delay_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «0.0036 «,
    «средний»: «0,0725»,
    «max»: «0,636»,
    «percentile_90»: «0,0449»,
    «percentile_95»: «0,636»,
    «percentile_98»: «0,636»,
    «percentile_99»: «0,636»,
    «percentile_995»: «0,636»,
    «percentile_998»: «0,636»,
    «percentile_999»: «0,636»,
    «percentile_9995»: «0,636»,
    «percentile_9998»: «0,636»,
    «percentile_9999»: «0,636»
    },
    «GUI_thread_delay_ (мс)»: {
    «number_of_measurements»: 10,
    «мин»: «28.2741 «,
    «средний»: «44.18216»,
    «макс»: «51,4063»,
    «percentile_90»: «51.4063»,
    «percentile_95»: «51.4063»,
    «percentile_98»: «51.4063»,
    «percentile_99»: «51.4063»,
    «percentile_995»: «51.4063»,
    «percentile_998»: «51.4063»,
    «percentile_999»: «51.4063»,
    «percentile_9995»: «51.4063»,
    «percentile_9998»: «51.4063»,
    «percentile_9999»: «51.4063»
    },
    «packet_analyser_statistics»:
    {«status»: «on»,
    «total_packets_dropped»: «0»,
    «total_packets_captured»: «1842»,
    «processing_delay»: «0,0ms»,
    «sip_and_rtp_packets_captured»: «1651»,
    «rtp_packets_captured»: «1591»,
    «sip_packets_captured»: «60»,
    «пригласить»: «10»,
    «invit_retrans»: «0»,
    «invit_retrans_callId»: «»,
    «reinvite»: «0»,
    «invit_100»: «10»,
    «invit_180»: «0»,
    «invit_183»: «0»,
    «invit_err»: «0»,
    «invive_200»: «10»,
    «пока»: «10»,
    «bye_retrans»: «0»,
    «bye_retrans_callid»: «»,
    «bye_200»: «10»,
    «cancel»: «0»,
    «cancel_retrans»: «0»,
    «cancel_200»: «0»,
    «ack»: «10»
    }
    }

    Проточное зондирование стабильных изотопов (Flow-SIP) сводит к минимуму перекрестное кормление в сложных микробных сообществах

  • 1.

    Boschker HTS, Nold SC, Wellsbury P, Bos D, De Graaf W., Pel R, et al. Прямая связь микробных популяций с конкретными биогеохимическими процессами посредством 13 C-мечения биомаркеров. Природа. 1998; 392: 801–4.

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Радаевски С., Инесон П., Парех Н.Р., Мюррелл Дж. Исследование стабильных изотопов как инструмент микробной экологии. Природа. 2000; 403: 646–9.

    CAS Статья Google Scholar

  • 3.

    Orphan VJ, House CH, Hinrichs K-U, McKeegan K, Delong EF. Метанопотребляющие археи, выявленные прямым изотопным и филогенетическим анализами. Наука. 2001; 293: 484–6.

    CAS Статья Google Scholar

  • 4.

    Manefield M, Whiteley AS, Griffiths RI, Bailey MJ. Исследование стабильных изотопов РНК, новое средство связи функции микробного сообщества с филогенией. Appl Environ Microbiol. 2002; 68: 5367–73.

    CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Daebeler A, Bodelier PLE, Yan Z, Hefting MM, Jia Z, Laanbroek HJ. Взаимодействие между Thaumarchaea, Nitrospira и метанотрофами модулирует автотрофную нитрификацию в вулканических пастбищных почвах. ISME J. 2014; 8: 1–14.

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Гюлай А., Фаулер Дж. С., Татари К., Тамдруп Б., Альбрехтсен Х. Дж., Абу Аль-Суд В. и др. ДНК- и РНК-SIP Reveal Nitrospira spp . как ключевые факторы нитрификации в биофильтрах, питаемых грунтовыми водами.MBio. 2019; 10: e01870–19.

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Berg JS, Pjevac P, Sommer T., Buckner CRT, Philippi M, Hach PF, et al. Окисление темных аэробных сульфидов аноксигенными фототрофами в бескислородных водах. Environ Microbiol. 2019; 21: 1611–26.

    CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Мидделбург Дж. Дж., Барранге С., Бошкер ХТС, Херман ПМЖ, Моенс Т., Хейп ЧР.Судьба углерода приливного микрофитобентоса: исследование in situ 13 C-мечения. Limnol Oceanogr. 2000; 45: 1224–34.

    CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    DeRito CM, Pumphrey GM, Madsen EL. Использование полевых исследований стабильных изотопов для выявления адаптированных популяций и отслеживания потока углерода через сообщество почвенных микробов, разлагающих фенол. Appl Environ Microbiol. 2005; 71: 7858–65.

    CAS Статья Google Scholar

  • 10.

    Дюмон М.Г., Поммеренке Б., Каспер П., Конрад Р. Исследование стабильных изотопов на основе ДНК, рРНК и мРНК аэробных метанотрофов в отложениях озера. Environ Microbiol. 2011; 13: 1153–67.

    CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    Долиншек Дж., Лагкувардос И., Ванек В., Вагнер М., Даймс Х. Взаимодействие нитрифицирующих бактерий и гетеротрофов: идентификация микавибрионоподобного предполагаемого хищника Nitrospira spp . Appl Environ Microbiol.2013; 79: 2027–37.

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Neufeld JD, Schäfer H, Cox MJ, Boden R, McDonald IR, Murrell JC. При исследовании стабильных изотопов Methylophaga spp и новые гаммапротеобактерии участвуют в метаболизме метанола и метиламина в море. ISME J. 2007; 1: 480–91.

    CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Хо А., Ангел Р., Вераарт А. Дж., Дебелер А., Цзя З., Ким С. Ю. и др.Биотические взаимодействия в микробных сообществах как модуляторы биогеохимических процессов: метанотрофия как модельная система. Front Microbiol. 2016; 7: 1–11.

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Lueders T, Manefield M, Friedrich MW. Повышенная чувствительность исследования стабильных изотопов на основе ДНК и рРНК путем фракционирования и количественного анализа градиентов изопикнического центрифугирования. Environ Microbiol. 2004; 6: 73–78.

    CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Максфилд П.Дж., Хорнибрук ERC, Эвершед РП. Оценка биомассы, роста и круговорота высокоаффинных метанотрофных бактерий в почве по фосфолипидным жирным кислотам 13 C. Appl Environ Microbiol. 2006; 72: 3901–7.

    CAS Статья Google Scholar

  • 16.

    Pan C, Fischer CR, Hyatt D, Bowen BP, Hettich RL, Banfield JF. Количественное отслеживание изотопных потоков в протеомах микробных сообществ. Mol Cell Proteom.2011; 10: 1–11.

    Google Scholar

  • 17.

    Альбертсен М., Хансен LBS, Сондерс А.М., Нильсен PH, Нильсен KL. Метагеном полномасштабного микробного сообщества, осуществляющего усиленное биологическое удаление фосфора. ISME J. 2012; 6: 1094–106.

    CAS Статья Google Scholar

  • 18.

    Munck C, Albertsen M, Telke A, Ellabaan M, Nielsen PH, Sommer MOA. Ограниченное распространение резистома сердцевины очистных сооружений.Nat Commun. 2015; 6: 8452.

    CAS Статья Google Scholar

  • 19.

    Крюммель А., Хармс Х. Влияние органических веществ на рост и выход клеток аммиачно-окисляющих бактерий. Arch Microbiol. 1982; 133: 50–54.

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Спик Э., Липски А. Культивирование, физиология роста и хемотаксономия нитритокисляющих бактерий. В: Клотц М.Г., редактор.Методы в энзимологии, 1-е изд. Сан-Диего, США: Elsevier Inc .; 2011. С. 109–30.

  • 21.

    Li W. Оценка продуктивности гетеротрофных бактерий по поглощению неорганического радиоуглерода: важность установления динамики поглощения. Mar Ecol Prog Ser. 1982; 8: 167–72.

    Артикул Google Scholar

  • 22.

    Рослев П., Ларсен М.Б., Йоргенсен Д., Хессельсо М. Использование гетеротрофной ассимиляции CO 2 в качестве меры метаболической активности у планктонных и сидячих бактерий.J Microbiol Methods. 2004; 59: 381–93.

    CAS Статья Google Scholar

  • 23.

    Окабе С., Киндаити Т., Ито Т. Судьба 14 С-меченные микробные продукты, полученные из нитрифицирующих бактерий в автотрофных нитрифицирующих биопленках. Appl Environ Microbiol. 2005. 71: 3987–94.

    CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Дирнхубер П., Шютц Ф. Изомерное превращение мочевины в цианат аммония в водных растворах.Biochem J. 1948; 42: 628–32.

    CAS Статья Google Scholar

  • 25.

    Palatinszky M, Herbold C, Jehmlich N, Pogoda M, Han P, Von BergenM, et al. Цианат как источник энергии для нитрификаторов. Природа. 2015; 524: 105–8.

    CAS Статья Google Scholar

  • 26.

    Китцингер К., Падилья С.С., Марчант Х.К., Хач П.Ф., Гербольд К.В., Кидане А.Т. и др. Цианат и мочевина являются субстратами для нитрификации Thaumarchaeota в морской среде.Nat Microbiol. 2019; 4: 234–43.

    CAS Статья Google Scholar

  • 27.

    Hatzenpichler R, Scheller S, Tavormina PL, Babin BM, Tirrell DA, Orphan VJ. Визуализация in situ вновь синтезированных белков в микробах окружающей среды с использованием аминокислотных меток и химии щелчков. Environ Microbiol. 2014; 16: 2568–90.

    CAS Статья Google Scholar

    • Вход постоянного тока — драйверы светодиодов постоянного тока

    14 шт.

    Сортировать по: Лучшее совпадение

    Входное напряжение постоянного тока или драйверы светодиодов низкого напряжения получают постоянное напряжение от батареи или импульсного источника питания и выдают постоянный ток, чтобы обеспечить безопасность светодиода.Таким образом, когда электрические характеристики светодиода изменяются из-за нагрева, светодиод будет поддерживать безопасный ток возбуждения, а напряжение может варьироваться в зависимости от потребностей светодиодов.

    Драйвер BoostPuck DC Boost LED

    Драйвер светодиода BoostPuck с регулируемой яркостью LUXdrive ™ серии 4015 представляет собой модуль входа низкого напряжения постоянного тока (5–28 В постоянного тока) для питания светодиодов высокой яркости при токе 350 мА. 7-контактное (SIP) соединение.

    ЧАСТЬ №: 04015-D-x-350

    21,09 долл. США Продажная Цена: $ 19,17

    Драйвер светодиодов постоянного тока BuckBlock

    Драйвер светодиодов LUXdrive ™ BuckBlock серии A009 представляет собой модуль входа постоянного тока с регулируемой яркостью (10–32 В постоянного тока) для питания светодиодов высокой яркости при токах, равных или превышающих 1000 мА.

    ЧАСТЬ №: 0A009-D-V-xxxx

    19,79 $ Цена со скидкой: 17,99 $

    Драйверы светодиодов постоянного тока BuckPuck

    Низковольтный вход постоянного тока (5-32 В постоянного тока) Модули привода с контактами и проводом 3021/3023 для питания светодиодов высокой яркости.

    ЧАСТЬ №: 0302x-D-x-xxxx

    14,10 долл. США Продажная Цена: $ 12,82

    Драйвер светодиодов постоянного тока BuckToot

    Чрезвычайно малый вход постоянного тока низкого напряжения (5-28 В постоянного тока) Драйвер светодиодов серии 7027 от LUXdrive ™ для питания светодиодов высокой яркости или светодиодных матриц.

    ЧАСТЬ №: 07027-D-xxx

    Модуль питания резистора постоянного тока DynaOhm

    Полупроводниковый резистор LUXdrive ™ DynaOhm серии 4006 представляет собой модуль входа постоянного тока низкого напряжения (3-50 В постоянного тока) для питания 5-миллиметровых светодиодов.

    ЧАСТЬ №: 04006-0xx

    Драйвер постоянного тока FlexBlock Buck-Boost

    Драйвер постоянного тока пониженно-повышающего тока для светодиодов LUXdrive ™ FlexBlock серии A011 представляет собой низковольтный входной модуль постоянного тока для питания светодиодов высокой яркости.

    ЧАСТЬ №: 0A011-D-V-xxx

    19,79 $ Цена со скидкой: 17,99 $

    Драйвер светодиодов постоянного тока MicroPuck Boost

    Светодиодный драйвер LUXdrive ™ MicroPuck серии 2009 года представляет собой модуль входа постоянного тока низкого напряжения (3 В постоянного тока) для питания одного светодиода высокой яркости или цепочки из 5-миллиметровых светодиодов.

    ЧАСТЬ №: 02009x-xxx

    Драйвер светодиода постоянного тока PowerPuck

    Драйвер светодиодов LUXdrive ™ PowerPuck серии 2008 года представляет собой входной модуль низкого напряжения постоянного тока (5-32 В постоянного тока) для питания светодиодов высокой яркости.Выходные токи от 350 до 1000 мА.

    ЧАСТЬ №: 02008B-xxxx

    18,13 $ Продажная Цена: $ 16,48

    Резисторы

    Резисторы на 1/4 Вт с несколькими вариантами сопротивления

    ЧАСТЬ №: РЕЗИСТОР

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *