Синхронные двигатели переменного тока: Синхронный электродвигатель

Содержание

Синхронные двигатели DR…J | SEW-EURODRIVE

Вы ищете двигатель с самым высоким уровнем энергоэффективности и компактной конструкцией? В этом случае Вас могут заинтересовать двигатели серии DR…J с технологией LSPM: один двигатель охватывает три класса эффективности. IE2, IE3 и IE4.

Синхронные двигатели DR…J (технология LSPM) Синхронные двигатели DR…J (технология LSPM)

Линейный стартовый двигатель с постоянным магнитом (двигатель LSPM) представляет собой асинхронный двигатель переменного тока с дополнительными постоянными магнитами в роторе с «беличьей клеткой». После асинхронного пуска двигатель синхронизируется с рабочей частотой и работает в синхронном режиме. Технология двигателя, открывающая новые, гибкие возможности применения приводной техники.

Cинхронные двигатели в процессе работы не показывают каких-либо потерь в роторе.Они демонстрируют впечатляющую степень эффективности, сохраняя при этом очень компактную конструкцию.

В том же классе продуктивности двигатель DR..J с технологией LSPM на два типоразмера меньше стандартного двигателя с той же номинальной мощностью.

Пример для сравнения:

Стандартный двигатель DRE.. с номинальной мощностью 1,1 кВт и размером 90 M соответствует требованиям класса энергоэффективности IE2. В то же время, благодаря технологии LAMP Вы теперь используете «только» один DRE..J меньшего размера 80S для IE2. Эффективно и выгодно!

В двигателях DR…J (технология LSPM ) нам, как производителям двигателей, удалось объединить преимущества прочного и надежного асинхронного двигателя с преимуществами компактного синхронного с малыми потерями двигателя. Для более высокой эффективности при использовании в Ваших условиях.

Задача решена только наполовину, если нет редуктора? В этом случае используйте нашу модульную систему и комбинируйте двигатель LSPM с цилиндрическим, червячным, коническим, SPIROPLAN® редуктором или редуктором с параллельными валами на Ваш выбор. Все эти типы редукторов уже имеются в продаже, комбинированные с двигателями DR … J двигатели в виде мотор-редукторов.

И конечно же, мы предлагаем подходящие Инверторные технологии для контроллера и контроль. Мы сами разрабатываем и производим приводную электронику, поэтому она прекрасно подходит к нашим двигателям и мотор-редукторам, а также к Вашим условиям.

Электромеханика: Электродвигатели Parker Hannifin | VSP-Co.org

Электродвигатели Parker Hannifin

Электродвигатели Parker Hannifin представлены двигателями постоянного тока, коллекторныыми двигателями с постоянными магнитами, и двигателями переменного тока, синхронными и асинхронными с короткозамкнутым ротором.

Синхронные двигатели

Серия GVM

Двигатели GVM являются синхронными серводвигателями переменного тока на постоянных магнитах. Достаточно большая величина крутящего момента, быстродействие и эффективность двигателей Parker Hannifin серии GVM обеспечивают требуемые условия для достижения впечатляющих рабочих характеристик во множестве платформ транспортных средств.

Данные двигатели достаточно широко применяются в мотоциклах, скутерах, малотоннажных грузовиках, а также в электрогидравлических насосах.

Одним из знаковых применений двигателей серии GVM является использование в мотоциклах-прототипах фирмы Victory в гонке 2015 года на острове Мэн. Гонка на острове Мэн — самая длинная гонка для электромотоциклов в мире.

Двигатель Parker Hannifin серии GVM выдерживает очень высокие средние скорости порядка 200 км/ч
и обеспечивает длительную беспрерывную работу
в экстремальных температурных условиях.

Питание: 24 — 800 В DC.

Тип: синхронный, с редкоземельными магнитами.

Количество полюсов: 12.

Крутящий момент: до 376 Н·м.

Номинальная мощность: до 170 кВт.

Частота вращения: до 9800 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, SinCos энкодер, бессенсорный.

Типоразмер: 142, 210.

Исполнение: IP67, IP6K9K (опц.).

Особенности: Отличное решения для мобильных приложений (электрокары, электромотоциклы и т.

д.).

Серия NV

Серия NV — синхронные двигатели с постоянными магнитами разработанные для высокоскоростных приложений. Высокая точность, низкий уровень вибрации и долгий срок службы обеспечивают работу при максимальной скорости вращения до 17000 об/мин. Уровень защиты корпуса: IP64, IP65, IP67 (по запросу).

 

Питание: 230, 400-480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 10.

Крутящий момент: 0,4 — 11,5 Нм.

Номинальная мощность: 0,7 — 11 кВт.

Частота вращения: 7000 — 17000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, абс. энкодер (EnDat, Hiperface), бессенсорный.

Типоразмер: 60, 80, 110, 130.

Исполнение: IP64, IP65 (опц.).

Особенности: Подходят для высокоскоростных приложений.

Серия SMB/H/E, MB/H/E, NX

Серии двигателей SMB/H/E, MB/H/E, NX представляют линейку синхронных двигателей с постоянными или редкоземельными магнитами.

 

Благодаря инновационной технологии «Salient Pole» (использование неодимового магнита — мощного постоянного магнита, состоящего из сплава редкоземельного элемента неодима, бора и железа) двигатели серии SMB/H/E, MB/H/E достигают высоких ускорений и выдерживают большие перегрузки без риска размагничивания или отрыва магнита. Совместимы со следующими сериями приводов: SLVD-N, TPD-M, HiDrive, ViX, TWIN-N/SPD-N.

 

Двигатели серии NX — компактные, с низкой пульсацией момента и плавным ходом, являются эффективной альтернативой традиционным индукционным двигателям. Бессенсорная версия двигателя была разработана в качестве альтернативного решения для минимизации затрат в сочетании с приводом Parker Hannifin AC650S.

 

Питание: 230, 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными / редкоземельными магнитами.

Количество полюсов: 4 — 10.

Крутящий момент: 0,35 — 269 Нм.

Номинальная мощность: 0,2 — 67 кВт.

Частота вращения: 0 — 10000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, абс. энкодер (EnDat, Hiperface), инк. энкодер.

Типоразмер: 40, 42, 56, 60, 70, 82, 92, 100, 105, 115, 120, 142, 145, 155,170, 205, 265.

Исполнение: IP44, IP64, IP65, IP67.

Особенности: Компактные с низкой пульсацией момента и плавным ходом.

Серия AC M2n

Серия AC M2n — компактные синхронные электродвигатели для приложений, требующих быстрого ускорения. Благодаря использованию высокоэффективных магнитных материалов и тщательно оптимизированной конструкции ротора, двигатели обладают низким моментом инерции, а стабильность магнитов позволяет использовать максимальные токи четырехкратно превышающие номинальные. В качестве датчика обратной связи двигатели используют встроенный в конструкцию револьвер.

 

Питание: 230, 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 6.

Крутящий момент: 0,13 — 34 Нм.

Номинальная мощность: 0,04 — 8,37 кВт.

Частота вращения: 4000 — 6000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер.

Типоразмер: 40, 55, 88, 105, 145.

Исполнение: IP45, IP65.

Особенности: Компактные с низкой инерцией.

Серия NK

Серия NK — встраиваемые компактные бескорпусные синхронные электродвигатели с постоянными магнитами для высокоскоростных приложений, обеспечивают работу при максимальной скорости вращения до 15000 об/мин.

 

Питание: 230, 400 — 480 В AC.

Тип: бескорпусной синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 10.

Крутящий момент: 0,4 — 90 Нм.

Номинальная мощность: 0,2 — 34 кВт.

Частота вращения: 1000 — 15000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, абс. энкодер (EnDat, Hiperface), бессенсорный.

Типоразмер: 42, 56, 62, 80, 110, 143.

Исполнение: IP00.

Особенности: Встраиваемые, компактные, для высокоскоростных приложений.

Серия TM/TK

Серии синхронных двигателей с постоянными магнитами TM/TK обладают высокой прочностью и обеспечивают работу в жестких условиях. Высокий крутящий момент на малых оборотах предоставляет пользователю решение для следующих приложений: прессы, миксеры, намоточные машины, экструдеры. Серия TM имеет бескорпусное исполнение.

 

Питание: 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами / +бескорпусной.

Количество полюсов: 24 — 120.

Крутящий момент: 90 — 22100 Нм.

Номинальная мощность: 6,9 — 394 кВт.

Частота вращения: 29 — 2500 Об/мин.

Обратная связь: Endat энкодер, бессенсорный, резольвер (опц.).

Типоразмер, мм: 398, 600, 830 / 230, 385, 565, 795.

Исполнение: IP54 / IP00.

Особенности: Высокий крутящий момент на малых оборотах, для прессов, миксеров, намоточных машин, экструдеров.

Серия HKW/SKW

Серия HKW/SKW — бескорпусные синхронные электродвигатели с постоянными магнитами для высокоскоростных приложений мощностью до 230 кВт. Электродвигатели используются в приложениях, где высокий крутящий момент на низкой скорости и высокая скорость при постоянной мощности являются критичными характеристиками.

 

Питание: 400 — 480 В AC.

Тип: бескорпусной синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 4 — 16.

Крутящий момент: 3,5 — 1250 Нм.

Номинальная мощность: 2,0 — 230 кВт.

Частота вращения: 260 — 23200 Об/мин.

Обратная связь: бессенсорный, резольвер (опц.).

Типоразмер: 73, 82, 85, 91, 96, 108, 155.5, 195, 242, 310.

Исполнение: IP00.

Особенности: Встраиваемые, решения для высокоскоростных приложений.

Серия MGV

Синхронный двигатель MGV на постоянных магнитах обеспечивает работу при максимальной скорости вращения до 45000 об/мин, используется во многих компонентах автомобильных или авиационных испытательных установок.

 

Питание: 400 — 480 В AC.

Тип: синхронный, на постоянных магнитах.

Количество полюсов: 4 — 16.

Крутящий момент: 6,8 — 1500 Нм.

Номинальная мощность: 15 — 500 кВт.

Частота вращения: 5000 — 45000 Об/мин.

Обратная связь: резольвер.

Типоразмер: 430, 635, 840, 860, 950, 966, A50, B40, B50.

Исполнение: IP40.

Особенности: Для высокоскоростных приложений тестовых стендов.

Серия EX/EY

Синхронные электродвигатели EX/EY с постоянными магнитами обеспечивают работу в Зоне 2 при окружающей температуре от 40 ºC до 60 º. Оборудование соответствует стандартам ATEX, IECEx (Зона 1, 2).

 

Питание: 230, 400-480 В AC.

Тип: синхронный, с постоянными магнитами.

Количество полюсов: 10.

Крутящий момент: 1,75 — 41 Нм.

Номинальная мощность: до 6,3 кВт.

Частота вращения: 0 — 7600 Об/мин.

Обратная связь: резольвер, энкодер (опц. ) (EnDat, Hiperface), бессенсорный.

Типоразмер:, 70, 92, 120, 121, 155.

Исполнение: IP64, IP65.

Особенности: ATEX, IECEx (зона 1, 2).

Коллекторные двигатели. Серия RS, RX / AXEM

Сервомоторы серии RS — малоинерционные двигатели с магнитом из редкоземельных металлов.

Серия RX представляет собой высокоинерционные двигатели с ферритовым магнитом, которые демонстрируют высокие характеристики при работе на холостом ходу. Двигатель RX является экономически эффективным решением для различных серво-приложений. Серия RX также обеспечивает работу маломощных систем в Чистых помещениях.

 

Сервомоторы RS/RX постоянного тока в сочетании с приводами серии RTS полностью подходят для применений, где требуется компактное решение или высокий динамический уровень.

 

Двигатели серии AXEM являются одними из самых распространенных серводвигателей во всем мире — парк установленного оборудования насчитывает более 2 000 000 единиц. Сервомотор обеспечивает высокую динамику и управление на низкой скорости, а также работу без шума и вибраций. Надежное и эффективное решение с низкими эксплуатационными расходами.

 

Питание: 14 — 178 В DC.

Тип: коллекторный с редкоземельными магнитами / с плоским ротором.

Количество полюсов: 4 / нет.

Крутящий момент: 0,05 — 19,2 Нм.

Номинальный ток: 1,5 — 28 А.

Частота вращения: 2000 — 4800 Об/мин.

Обратная связь: тахогенератор, энкодер, резольвер.

Типоразмер: 39, 52, 58, 68, 83, 84, 97, 100, 110, 120, 140, 160, 211, 278.

Исполнение: IP20, IP40, IP54.

Особенности: Отличное управление на низкой скорости вращения, компактность, для медицинских приложений.

ГЭУ переменного тока с синхронными гребными электродвигателями

Синхронные электродвигатели являются наиболее распространенным типом гребных двигателей в ГЭУ переменного тока. Это объясняется рядом существенных преимуществ синхронных гребных двигателей, таких, как более высокий к. п. д., достигающий 97,5%/т. е. на 3—5% выше, чем у асинхронных, меньшие масса и стоимость, работа в номинальных режимах при cos <р = 1. Большие воздушные зазоры синхронных двигателей, в несколько раз превытающие воздушные зазоры асинхронных электродвигателей, облегчают условия эксплуатации и ремонта подшипников ротора.

Рис. 1. ГЭУ переменного тока с синхронным гребным электродвигателем.

На рис. 1 представлена принципиальная схема ГЭУ переменного тока с синхронным гребным электродвигателем. Для питания цепей возбуждения синхронного генератора Г и синхронного гребного электродвигателя Д предусматривается возбудительный агрегат, состоящий из возбудителя В и его приводного двигателя, в качестве которого обычно используются короткозамкнутые асинхронные электродвигатели АД, включаемые в судовую сеть переменного тока. Навешивание возбудителя на генераторный агрегат ГЭУ переменного тока недопустимо, так как синхронный генератор может работать с переменными угловыми скоростями для регулирования частоты тока в ГЭУ.

Помимо обмотки возбуждения, питаемой постоянным током от возбудителя, синхронные гребные электродвигатели имеют коротко-замкнутую пусковую обмотку, выполненную в виде беличьего колеса из медных или латунных стержней, замкнутых на кольцевые сегменты.

В период пуска гребного синхронного электродвигателя его обмотка возбуждения отключается от возбудителя — контакт К1 разомкнут. Вращающий момент в двигателе в период пуска обусловливается только пусковой обмоткой. Вследствие этого явления, протекающие при включении гребного синхронного двигателя на напряжение синхронного генератора, имеют полную аналогию с явлениями, протекающими при пуске асинхронного гребного электродвигателя, рассмотренными в предыдущем параграфе. Механическая характеристика в этот период аналогична механической характеристике асинхронного электродвигателя при Rpcr = О, так как пусковая обмотка ротора синхронного двигателя не имеет внешнего сопротивления, а замкнута накоротко.

Рассмотренный способ пуска гребного синхронного электродвигателя носит название асинхронного пуска синхронного двигателя.

После того как в процессе разгона с помощью пусковой обмотки синхронный двигатель достигнет угловой скорости, составляющей около 95% номинальной и носящей название подсинхронной скорости, контакт Д7 замыкается и обмотка возбуждения подключается на напряжение возбудителя. Магнитный поток обмотки возбуждения, расположенной на полюсах ротора, сцепляется с вращающимся магнитным потоком статора, и ротор втягивается в синхронизм: начинает вращаться с той же угловой скоростью, с какой вращается магнитное поле статора, т. е. с синхронной скоростью. На этом пуск гребного синхронного двигателя заканчивается.

На период пуска, когда гребной синхронный электродвигатель развивает вращающий момент только благодаря работе пусковой обмотки, обмотка возбуждения двигателя отключается контактом К1 от возбудителя, а контактом К2 включается на разрядное сопротивление R. В противном случае при больших скольжениях, т. е. при малых угловых скоростях ротора, в обмотке возбуждения двигателя будет наводиться недопустимо большое напряжение, опасное для изоляции.

Так как по окончании процесса пуска ротор синхронного двигателя, а следовательно, пусковая обмотка двигателя, вращается с той же скоростью, что и поле статора, то в пусковой обмотке э. Д. с. не наводится, ток не протекает и ее вращающий момент равен нулю.

Рис. 2. Векторная диаграмма синхронного двигателя.

Рис. 3. Угловая (о) и механическая (б) характеристики синхронного электродвигателя.

Угол в формуле вращающего момента синхронного двигателя носит название угла нагрузки. Действительно, с увеличением нагрузки на валу двигателя растет его ток, падение напряжения в сопротивлении статора и угол увеличиваются, как это видно из векторных диаграмм, приведенных на рис. 88. Зависимость вращающего момента синхронного двигателя от угла нагрузки, т. е. зависимость М = f (0), называется угловой характеристикой синхронного двигателя. Следует учесть, что вектор э. д. с. Е связан с полем ротора, а вектор напряжения U — с полем статора. Тогда из анализа угловой характеристики видно, что если ротор двигателя сместится относительно поля статора на угол более 90 эл. град, то его момент начнет убывать и двигатель выпадет из синхронизма. Максимальный момент, развиваемый синхронным двигателем в синхронном режиме работы, наступает при 0 = 90°.

Описанные соотношения справедливы для неявнополюсного высокооборотного синхронного двигателя, однако без значительной погрешности они могут быть приняты и для явнополюсных двигателей, какими обычно являются гребные синхронные электродвигатели.

Таким образом, в синхронном режиме синхронный двигатель работает с постоянной угловой скоростью, равной синхронной угловой скорости поля статора. Механическая характеристика синхронного двигателя представлена на рис. 3, б.

Из этого уравнения видно, что скорость гребного синхронного двигателя можно регулировать только двумя способами: изменением числа пар полюсов р и изменением частоты напряжения, подводимого к двигателю.

Первый способ практически не применяется, так как он связан с усложнением конструкции гребного двигателя. Кроме того, этот способ дает возможность регулировать угловую скорость только ступенями при малом количестве ступеней.

Второй способ регулирования угловой скорости — изменением частоты — широко используется на практике. Однако, как уже известно, он связан с необходимостью изменения угловой скорости приводного двигателя синхронного генератора или установки преобразователя частоты.

Реверс гребного синхронного электродвигателя осуществляется путем переключения двух фаз обмотки статора с помощью реверсивного переключателя. В период реверсирования двигателя он работает с выключенным возбудителем ротора и все процессы протекают точно так же, как в ГЭУ с асинхронным гребным электродвигателем.

Из указанных для гребных асинхронных электродвигателей трех способов увеличения вращающего момента в период реверса для синхронного гребного электродвигателя приемлемы лишь два: уменьшение частоты и увеличение подводимого напряжения. Изменение формы механической характеристики с помощью сопротивления в цепи ротора для синхронного гребного электродвигателя неприемлемо, так как пусковая обмотка его замкнута накоротко.

В результате реверсирование гребного синхронного электродвигателя с короткозамкнутой пусковой обмоткой осуществляется в следующем порядке:
1) снижается угловая скорость приводных двигателей синхронных генераторов, тем самым снижается частота напряжения, подводимого к гребному электродвигателю;
2) снимается напряжение с обмотки возбуждения генераторов и гребного электродвигателя;
3) с помощью реверсивного переключателя переключаются две фазы гребного двигателя;
4) при снятом возбуждении на двигателе подается увеличенное возбуждение на генераторы;
5) после реверсирования вала гребного двигателя и разгона ротора двигателя до подсинхронной скорости, соответствующей пониженной частоте напряжения, в цепь возбуждения двигателя подается номинальное напряжение и двигатель втягивается в синхронизм;
6) напряжение возбуждения генераторов снижается до номинального, угловая скорость приводных двигателей и частота тока доводятся до номинальных значений.

Описанный порядок соответствует реверсированию гребного синхронного электродвигателя с полной угловой скорости в одном направлении до полной угловой скорости в обратном направлении.

В отдельных системах ГЭУ с синхронными гребными электродвигателями перед реверсированием, т. е. непосредственно перед переключением фаз статора двигателя, осуществляется его динамическое торможение. С этой целью статор гребного электродвигателя, отключенный от шин электродвижения, подключается на тормозное сопротивление, а в цепь возбуждения двигателя подается напряжение возбуждения. В таком режиме гребной двигатель работает как генератор, приводимый во вращение гребным валом, причем энергия вращения вала превращается в тепловую энергию в тормозном сопротивлении и рассеивается. Использование динамического торможения гребного синхронного электродвигателя перед реверсированием снижает величину тормозных моментов, потребных для изменения направления вращения гребного вала. Однако, как видно из описания процесса динамического торможения, система управления гребным двигателем в этом случае усложняется, так же как усложняются операции при реверсировании.

Обладая более высоким к. п. д., меньшими массой и стоимостью, чем другие ГЭУ переменного тока, гребные установки с синхронными электродвигателями наряду с этими положительными качествами имеют существенные недостатки. К ним относятся худшие, чем у асинхронных электродвигателей, пусковые характеристики гребных синхронных двигателей, меньшая перегрузочная способность. —

Давая общую оценку ГЭУ переменного тока с гребными синхронными электродвигателями, следует отметить, что этот тип ГЭУ более экономичен и надежен в эксплуатации, но имеет худшие маневренные качества, чем ГЭУ с гребными асинхронными электродвигателями.

Синхронные двигатели — двигатели переменного тока

Синхронные двигатели

Глава 13 — Двигатели переменного тока

Однофазные синхронные двигатели

Однофазные синхронные двигатели доступны в небольших размерах для приложений, требующих точного времени, таких как тайм-аут, часы и проигрыватели. Несмотря на то, что батареи с кварцевым аккумулятором с батарейным питанием широко доступны, линейка AC с линейным управлением имеет более долгосрочную точность — в течение нескольких месяцев. Это связано с тем, что операторы электростанций намеренно поддерживают долгосрочную точность частоты системы распределения переменного тока. Если он отстает на несколько циклов, они составят потерянные циклы AC, чтобы часы не теряли времени.

Большие и малые синхронные двигатели

Выше 10 лошадиных сил (10 кВт) более высокая эффективность и ведущий фактор мощности делают большие синхронные двигатели полезными в промышленности. Крупные синхронные двигатели на несколько процентов эффективнее, чем более распространенные асинхронные двигатели. Хотя синхронный двигатель более сложный.

Поскольку двигатели и генераторы схожи по конструкции, следует использовать генератор в качестве двигателя, наоборот, использовать двигатель в качестве генератора. Синхронный двигатель похож на генератор с вращающимся полем. На рисунке ниже показаны небольшие генераторы с полем вращения с постоянным магнитом. На этом рисунке ниже могут быть два параллельных и синхронизированных генератора переменного тока, приводимых в действие механическими источниками энергии, или генератор переменного тока, управляющий синхронным двигателем. Или это могут быть два двигателя, если подключен внешний источник питания. Дело в том, что в любом случае роторы должны работать на одной и той же номинальной частоте и находиться в фазе друг с другом. То есть, они должны быть синхронизированы . Процедура синхронизации двух генераторов состоит в том, чтобы (1) открыть переключатель, (2) включить оба генератора с одинаковой скоростью вращения, (3) продвинуть или затормозить фазу одного блока, пока оба выхода переменного тока не будут в фазе, (4) закройте переключатель, прежде чем они выйдут из фазы. После синхронизации генераторы будут заблокированы друг от друга, требуя значительного крутящего момента, чтобы сломать один блок (независимо от синхронизации) от другого.

Синхронный двигатель работает с генератором.

Учет момента с синхронными двигателями

ускорение крутящего момента или отставание настолько, что синхронизация теряется. Крутящий момент развивается только при поддержании синхронизации двигателя.

Приведение синхронных двигателей до скорости

В случае небольшого синхронного двигателя вместо генератора переменного тока (выше справа) нет необходимости проходить сложную процедуру синхронизации генераторов. Тем не менее, синхронный двигатель не запускается самостоятельно и должен быть доведен до приблизительной электрической скорости генератора, прежде чем он заблокирует (синхронизируется) с частотой вращения генератора. После достижения скорости синхронный двигатель будет поддерживать синхронизацию с источником питания переменного тока и развивать крутящий момент.Sinewave управляет синхронным двигателем. Предполагая, что двигатель до синхронной скорости, так как синусоидальная волна изменяется на положительную величину на рисунке выше (1), нижняя северная катушка толкает северный полюс ротора, а верхняя южная катушка привлекает этот северный полюс ротора. Аналогичным образом южный полюс ротора отталкивается верхней южной катушкой и притягивается к нижней северной катушке. К тому моменту, когда синусоидальная волна достигает пика при (2), крутящий момент, удерживающий северный полюс ротора вверх, максимален. Этот крутящий момент уменьшается, когда синусоидальная волна уменьшается до 0 В постоянного тока при (3) с минимальным крутящим моментом. Когда синусоидальная волна изменяется на отрицательную между (3 и 4), нижняя южная катушка толкает южный роторный полюс, притягивая полюс северного ротора ротора. Аналогичным образом, северный полюс ротора отталкивается верхней северной катушкой и притягивается к нижней южной катушке. На (4) синусоидальная область достигает отрицательного пика с удерживающим моментом снова максимум. Поскольку синусоидальная волна изменяется с отрицательного на 0 V DC на положительный, процесс повторяется для нового цикла синусоидальной волны. Обратите внимание, что на приведенном выше рисунке показано положение ротора для условия без нагрузки (α = 0 o ). На практике загрузка ротора приведет к тому, что ротор будет отставать от позиций, обозначенных углом α. Этот угол увеличивается с нагрузкой до тех пор, пока максимальный крутящий момент двигателя не достигнет значения α = 90 o . Синхронизация и крутящий момент теряются за пределами этого угла. Ток в катушках однофазного синхронного двигателя пульсирует при чередовании полярности. Если скорость ротора постоянного магнита близка к частоте этого чередования, он синхронизируется с этим чередованием. Так как катушечное поле пульсирует и не вращается, необходимо довести ротор постоянного магнита до скорости с помощью вспомогательного двигателя. Это небольшой асинхронный двигатель, аналогичный описанному в следующем разделе. Добавление полюсов поля снижает скорость. Двухполюсный (пара NS-полюсов) генератор генерирует синусоидальную волну 60 Гц при вращении со скоростью 3600 об / мин (обороты в минуту). 3600 об / мин соответствует 60 оборотам в секунду. Аналогичный двухполюсный синхронный двигатель с постоянными магнитами также будет вращаться со скоростью 3600 об / мин. Двигатель с более низкой скоростью может быть сконструирован путем добавления большего количества пар полюсов. 4-полюсный двигатель вращается со скоростью 1800 об / мин, 12-полюсный двигатель со скоростью 600 об / мин. Стиль конструкции, показанный (рисунок), показан для иллюстрации. У более мощных многополюсных статорных синхронных двигателей с более высоким коэффициентом мощности фактически есть несколько полюсов в роторе.Одновитковый 12-полюсный синхронный двигатель. Вместо того, чтобы наматывать 12-катушки для 12-полюсного двигателя, намотайте одну катушку с двенадцатью обмотками стальных полюсов, как показано на рисунке выше. Хотя полярность катушки чередуется из-за примененного переменного тока, предположим, что верхний край находится на север, нижний юг. Частицы полюсов направляют южный поток снизу и снаружи катушки вверх. Эти 6 юг чередуются с 6-северными язычками, изогнутыми вверх от вершины стального полюса катушки. Таким образом, стержень с постоянным магнитом столкнется с 6-полюсными парами, соответствующими 6-циклам переменного тока при одном физическом вращении стержневого магнита. Скорость вращения будет составлять 1/6 от электрической скорости переменного тока. Скорость вращения ротора будет 1/6 от того, что испытывает двухполюсный синхронный двигатель. Пример: 60 Гц будут вращать 2-полюсный двигатель со скоростью 3600 об / мин или 600 об / мин для 12-полюсного двигателя.Перепечатано с разрешения Westclox History на www.clockHistory.com Статор (Figabove) показывает 12-полюсный синхронный часовой двигатель Westclox. Конструкция похожа на предыдущий рисунок с одной катушкой. Один тип катушки конструкции экономичен для двигателей с малым крутящим моментом. Этот двигатель с частотой вращения 600 об / мин приводит в движение редукторы, двигающие часами. Если бы двигатель Westclox работал с частотой 600 об / мин от источника питания 50 Гц, сколько полюсов потребуется «52018.jpg»>Перепечатано с разрешения Westclox History на www.clockHistory.com Ротор (Figabove) состоит из постоянного магнита и стальной асинхронной моторной чашки. Синхронный двигатель, вращающийся внутри полюсных выступов, сохраняет точное время. Чашка асинхронного двигателя вне стержневого магнита подходит снаружи и над вкладками для самостоятельного запуска. В свое время были изготовлены несамоходные двигатели без асинхронного двигателя.

Трехфазные синхронные двигатели

Трехфазный синхронный двигатель, как показано на рисунке ниже, генерирует электрически вращающееся поле в статоре. Такие двигатели не запускаются самостоятельно при запуске с источника фиксированной частоты, такого как 50 или 60 Гц, как установлено в промышленных условиях. Кроме того, ротор не является постоянным магнитом, как показано ниже для многомоторных (многокилометровых) двигателей, используемых в промышленности, но электромагнит. Крупные промышленные синхронные двигатели более эффективны, чем асинхронные двигатели. Они используются, когда требуется постоянная скорость. Имея ведущий коэффициент мощности, они могут исправить линию переменного тока для запаздывающего коэффициента мощности. Три фазы возбуждения статора добавляют векторно для создания единственного результирующего магнитного поля, которое вращается f / 2n раз в секунду, где f — частота линии электропередачи, 50 или 60 Гц для двигателей с промышленной мощностью. Число полюсов равно n. Для скорости ротора в об / мин умножьте на 60.
 S = 120f / n, где: S = скорость вращения ротора в об / мин f = частота линии переменного тока n = количество полюсов на фазу 
Трехфазный 4-полюсный (по фазе) синхронный двигатель (рис. Ниже) будет вращаться со скоростью 1800 об / мин с частотой 60 Гц или 1500 об / мин с мощностью 50 Гц. Если катушки запитываются по очереди в последовательности φ-1, φ-2, φ-3, ротор должен поочередно указывать на соответствующие полюса. Поскольку синусоидальные волны фактически перекрываются, результирующее поле будет вращаться, а не шагами, но плавно. Например, когда синусоиды φ-1 и φ-2 совпадают, поле будет иметь пик, указывающий между этими полюсами. Показанный ротор магнитного магнита подходит только для небольших двигателей. Ротор с несколькими магнитными полюсами (справа внизу) используется в любом эффективном двигателе, несущем значительную нагрузку. Это будут электромагниты с кольцами с проскальзывающим кольцом в крупных промышленных двигателях. Крупные промышленные синхронные двигатели запускаются с помощью встроенных проводников с короткозамкнутым сердечником в арматуре, действуя как асинхронный двигатель. Электромагнитная арматура активируется только после того, как ротор будет доведен до близкой синхронной скорости.Трехфазный 4-полюсный синхронный двигатель

Малые многофазные синхронные двигатели

Малые многофазные синхронные двигатели (Figabove) могут запускаться путем изменения частоты вращения от нуля до конечной рабочей частоты. Многофазные сигналы возбуждения генерируются электронными схемами и будут квадратными волнами во всех, кроме самых сложных приложениях. Такие двигатели известны как бесщеточные двигатели постоянного тока. Истинные синхронные двигатели управляются синусоидальными волнами. Двух- или трехфазный привод может использоваться при подаче соответствующего количества обмоток в статоре. Показан только 3-фазный.Электронный синхронный двигатель На блок-схеме (рисунок) показана электроника привода, связанная с синхронным двигателем низкого напряжения (12 В постоянного тока ). Эти двигатели имеют датчик положения, встроенный в двигатель, который обеспечивает сигнал низкого уровня с частотой, пропорциональной скорости вращения двигателя. Датчик положения может быть таким же простым, как датчики магнитного поля твердого тела, такие как устройства эффекта Холла, обеспечивающие коммутацию (направление тока якоря) в электронику привода. Датчик положения может быть угловым датчиком с высоким разрешением, таким как резольвер, индуктосин (магнитный кодировщик) или оптический кодер. Если требуется постоянная и точная скорость вращения (как для дисковода), может быть включен тахометр и фазовая автоподстройка . (Figurebelow) Этот сигнал тахометра, последовательность импульсы пропорциональны скорость двигателя, подаются обратно в контуре фазовой автоподстройки, который сравнивает частоту и фазу тахометра на стабильный источник опорной частоты, такие как кварцевый генератор.Контур фазовой автоподстройки частоты контролирует синхронную скорость двигателя.

Бесщеточный двигатель постоянного тока

Мотор, управляемый квадратными волнами тока, как это обеспечивается простыми датчиками эффекта холла, известен как бесщеточный двигатель постоянного тока . Этот тип двигателя имеет более высокий крутящий момент крутящего момента, изменяющийся через оборот вала, чем двигатель с синусоидальным приводом. Это не проблема для многих приложений. Хотя в первую очередь нас интересуют синхронные двигатели.Момент вращения двигателя и механический аналог. Момент пульсации или зубчатый зазор обусловлены магнитным притяжением полюсов ротора к кускам полюса статора. (Рисунок выше) Обратите внимание, что нет катушек статора, даже не мотор. Ротор ПМ может вращаться вручную, но при приближении к ним он будет притягиваться к полюсным наконечникам. Это аналогично механической ситуации. Момент пульсации будет проблемой для двигателя, используемого в проигрывателе «Resolver»>Обмотки, распределенные в поясе, создают более синусоидальное поле. Если двигатель приводится в действие синусоидальным током, синхронным с обратной эДС двигателя, он классифицируется как синхронный двигатель переменного тока, независимо от того, генерируются ли сигналы возбуждения электронными средствами. Синхронный двигатель генерирует синусоидальную заднюю э. Д. С., Если магнитное поле статора имеет синусоидальное распределение. Он будет более синусоидальным, если полюсные обмотки распределены в поясе (рис. Выше) на многих слотах вместо сосредоточения на одном большом полюсе (как показано на большинстве наших упрощенных иллюстраций). Эта компоновка отменяет нечетные гармоники поля статора. Слоты, имеющие меньшее количество обмоток на краю фазовой обмотки, могут разделять пространство с другими фазами. Наматывающие ремни могут иметь альтернативную концентрическую форму, как показано на рисунке ниже.Концентрические ремни. Для двухфазного двигателя, управляемого синусоидой, крутящий момент является постоянным на всем протяжении тригонометрического тождества:
 sin 2 θ + cos 2 θ = 1 
Генерация и синхронизация сигнала возбуждения требуют более точной индикации положения ротора, чем датчики эффекта холла, используемые в бесщеточных двигателях постоянного тока. Преобразователь, или оптический или магнитный кодер обеспечивает разрешение от сотен до тысяч частей (импульсов) за оборот. Резольвер обеспечивает аналоговые сигналы углового положения в виде сигналов, пропорциональных синусу и косинусу угла вала. Кодеры обеспечивают цифровую индикацию углового положения в серийном или параллельном формате. Привод синусоидальной волны фактически может быть от PWM, модулятора широтно-импульсной модуляции, высокоэффективного метода приближения синусоидальной формы к цифровой форме волны. (Рис. Ниже). Каждая фаза требует, чтобы электроника привода для этой формы волны сдвигалась на фазу на соответствующее количество на фазу.ШИМ приближается к синусоиде.

Пуск синхронных двигателей

Определение и принцип действия

Если говорить простым языком, то синхронным называют электродвигатель, у которого скорость вращения ротора (вала) совпадает со скоростью вращения магнитного поля статора.

Кратко рассмотрим принцип действия такого электродвигателя — он основан на взаимодействии вращающегося магнитного поля статора, которое обычно создаётся трёхфазным переменным током и постоянного магнитного поля ротора.

Постоянное магнитное поле ротора создаётся за счет обмотки возбуждения или постоянных магнитов. Ток в обмотках статора создаёт вращающееся магнитное поле, тогда как ротор в рабочем режиме представляет собой постоянный магнит, его полюса устремляются к противоположным полюсам магнитного поля статора. В результате ротор вращается синхронно с полем статора, что и является его основной особенностью.

Напомним, что у асинхронного электродвигателя скорость вращения МП статора и скорость вращения ротора отличаются на величину скольжения, а его механическая характеристика «горбатая» с пиком при критическом скольжении (ниже его номинальной скорости вращения).

Скорость, с которой вращается магнитное поле статора, может быть вычислена по следующему уравнению:

N=60f/p

f – частота тока в обмотке, Гц, p – количество пар полюсов.

Соответственно по этой же формуле определяется скорость вращения вала синхронного двигателя.

Большинство электродвигателей переменного тока, используемых на производстве, выполнены без постоянных магнитов, а с обмоткой возбуждения, тогда как маломощные синхронные двигатели переменного тока выполняются с постоянными магнитами на роторе.

Ток к обмотке возбуждения подводится за счет колец и щеточного узла. В отличие от коллекторного электродвигателя, где для передачи тока вращающейся катушке используется коллектор (набор продольно расположенных пластин), на синхронном установлены кольца поперек одного из концов статора.

Источником постоянного тока возбуждения в настоящее время являются тиристорные возбудители, часто называемые «ВТЕ» (по названию одной из серий таких устройств отечественного производства). Ранее использовалась система возбуждения «генератор-двигатель», когда на одном валу с двигателем устанавливали генератор (он же возбудитель), который через резисторы подавал ток в обмотку возбуждения.

Ротор почти всех синхронных двигателей постоянного тока выполняется без обмотки возбуждения, а с постоянными магнитами, они хоть и похожи по принципу действия на СД переменного тока, но по способу подключения и управления ими очень сильно отличаются от классических трёхфазных машин.

Одной из основных характеристик электродвигателя является механическая характеристика. Она у синхронных электродвигателей приближена к прямой горизонтальной линии. Это значит, что нагрузка на валу не влияет на его обороты (пока не достигнет какой-то критической величины).

Это достигается именно благодаря возбуждению постоянным током, поэтому синхронный электродвигатель отлично поддерживает постоянные обороты при изменяющихся нагрузках, перегрузках и при просадках напряжения (до определенного предела).

Ниже вы видите условное обозначение на схеме синхронной машины.

ПРЯМОЙ ПУСК АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Как уже было сказано выше, прямое включение обмотки асинхронного двигателя может применяться только при низкой мощности. В этом случае пусковой ток превышает номинальный в 5-7 раз, что не является проблемой для коммутационного оборудования и электропроводки.

Основной проблемой прямого пуска становится подключение нескольких электродвигателей к маломощной подстанции или генератору.

Включение в сеть нового электродвигателя может вызвать настолько сильную просадку напряжения, что уже работающие двигатели остановятся, а новому мотору не хватит пускового момента, чтобы стронуться с места.

Пусковой ток асинхронного двигателя достигает максимального значения в момент включения и плавно снижается до номинального по мере раскрутки ротора.

Следовательно, для уменьшения времени перегрузки сети асинхронный двигатель должен включаться с минимальной нагрузкой, если это возможно.

Мощные токарные станки, гильотины для рубки металла не имеют фрикционных муфт, и все их вращающиеся механизмы раскручиваются в момент включения электродвигателя.

В этом случае длительные просадки напряжения приходится прямо закладывать в проектируемое для них электроснабжение.

Применение сопротивления при пуске

Метод применим для асинхронных двигателей, подключаемых к однофазной сети, и имеющих первичную дополнительную обмотку с короткозамкнутым ротором. Так называют мотор с расщепленной фазой, электроцепь которого имеет высокое активное сопротивление.

Чтобы пустить в ход двигатель, питаемый от однофазной сети, необходим пусковой резистор, соединяемый последовательно с дополнительной намоткой. Тогда сдвиг фаз составляет 30 градусов. Этого хватает для разгона. Ниже представлена схема, согласно которой достигается омический сдвиг фаз.

Вместо резистора можно применить дополнительную обмотку высокого сопротивления, но низкой индуктивности. В этом случае намотка имеет мало витков, которые выполняются из провода меньшего сечения в отличие от того, что используется для рабочей намотки.

В России с конвейера выходят моторы, подключаемые к однофазной сети, оснащенные резистором для сдвига фаз. Их мощность варьируется в диапазоне 18-600 Вт. Двигатели рассчитаны для сетей с напряжением 127, 220 или 380 Вольт и переменным током с частотой 50 Гц.

Сфера применения

Синхронные двигатели стоят дороже чем асинхронные, к тому же требуют дополнительного источника постоянного тока возбуждения – это отчасти снижает ширину области применения этого вида электрических машин. Однако, синхронные электродвигатели используют для привода механизмов, где возможны перегрузки и требуется точное поддерживание стабильных оборотов.

При этом чаще всего используются в области больших мощностей — сотен киловатт и единиц мегаватт, и, при этом, пуск и остановка происходят достаточно редко, то есть машины работают круглосуточно долгое время

Такое применение обусловлено тем, что синхронные машины работают с cosФи приближенном к 1, и могут выдавать реактивную мощность в сеть, в результате чего улучшается коэффициент мощности сети и снижается её потребление, что важно для предприятий

Реакторный пуск

В этом случае двигатель пускается при пониженном напряжении сети с помощью реактора или трансформатора. Реакторный пуск рекомендуется в первую очередь и только при невозможности его использования допу-скается автотрансформаторный пуск.

Реакторный пуск синхронных компенсаторов ( рис. 5 — 1 ж), принятый сейчас как основной, применен для мощных машин.

Реакторный, или автотрансформаторный, пуск осуществляется подачей на обмотки электродвигателей напряжения, сниженного с помощью автотрансформатора или чаще всего реактора, которые отключаются при разгоне агрегата до подсин-хронной частоты вращения. При реакторных пусках снижаются момент, развиваемый двигателем при пуске, толчки и вибрации машины, потребляемая мощность, нагрев обмоток и падение напряжения и увеличивается время пуска.

Конденсаторный или реакторный пуск.

Пуск электродвигателей серии ВДС 325 — прямой асинхронный от сети, имеющей полное напряжение. Электродвигатели ВДС 325 имеют реакторный пуск от сети с пониженным напряжением.

Трехфазный асинхронный двигатель с кратностью начального пускового тока kj 5 6 и кратностью начального пускового момента kn — 1 3 пускается в ход при нагрузке Мв 0 5 Мн. Применим ли в этом случае реакторный пуск.

Дают возможность регулировании напряжения. При до-статичнои мощности подстанции возможен реакторный пуск или непосредственный пуск от шип.

Схема электрических соединений насосной станции должна обеспечивать прямой пуск асинхронных и синхронных электродвигателей от полного напряжения сети. Для мощных электродвигателей в соответствии с указаниями заводов-изготовителей может применяться реакторный пуск. Использование крупных синхронных электродвигателей для работы в компенсаторном режиме в перерывах водоподачи должно быть обосновано технико-экономическими расчетами.

Вспомогательная схема токовых цепей защит электродвигателей с реакторным пуском от многофазных КЗ. а — при применении токовой отсечки. б — при применении дифференциальной защиты. М — электродвигатель. L — пусковой реактор. Ql, Q2 — выключатели. ТА1 — ТАЗ — трансформаторы тока. АК1, АК2 — комплекты токовых отсечек. АК — комплект дифференциальной защиты.| Принципиальная схема дифференциальной защиты электродвигателя М с реле.

Если применена дифференциальная защита, то в плече защиты со стороны питания с той же целью устанавливается двухфазная двухрелейная отсечка без выдержки времени, которая для повышения чувствительности выводится из действия на время пуска электродвигателя. На рис. 2.192 показаны блок-схемы токовых цепей защит электродвигателей с реакторным пуском.

Пуск синхронных компенсаторов осуществляется различными способами: асинхронный — непосредственно от сети, от разгонного двигателя, через автотрансформатор и через реактор; асинхронный пуск применяется только при малых мощностях компенсаторов. Наиболее простым способом пуска, чаще всего применяемым на практике, является реакторный пуск компенсатора. Синхронные компенсаторы типа КС до 30 000 ква включительно имеют воздушное охлаждение, а компенсатор типа КСВ-37500 ква — водородное охлаждение.

Прямая ( а и обратная ( б схемы включения пусковых автотрансформаторов.

Однако это преимущество автотрансформаторного пуска достигается ценой значительного усложнения и удорожания пусковой аппаратуры. Поэтому автотрансформаторный пуск применяется реже реакторного, при более тяжелых условиях, когда реакторный пуск не обеспечивает необходимого пускового момента.

Схема пуска синхронного двигателя с реактором.

Все аппараты управления синхронным двигателем размещаются на станциях управления. На рис. 39 показан общий вид фасада станции управления ПН7028 для синхронных двигателей с реакторным пуском. Кроме аппаратов, перечисленных при описании схемы пуска синхронного двигателя СТМ-4000-2, на станции управления показаны приборы и аппараты, применяемые в управлении двигателей.

Синхронный электродвигатель.

Синхронной называется электрическая машина, скорость вращения n (об/мин) которой связана постоянным отношением с частотой n = 60 * f / p (где р — число пар полюсов машины) сети переменного тока, в которую эта машина включена. Синхронный машины служат генераторами переменного тока; синхронные электродвигателя применяются во всех тех случаях, когда нужен двигатель, работающий при постоянной скорости; для получения регулируемого реактивного тока устанавливают синхронные компенсаторы.

Синхронный электродвигатель – синхронная машина, работающая в режиме двигателя.

Синхронные электродвигатели в настоящее время широко применяются для самых различных видов привода, работающего с постоянно скоростью: для крупных вентиляторов, эксгаустеров, компрессоров, насосов, генераторов постоянного тока и т.д. В большинстве случаев эти двигатели выполняются явнополюсными, мощностью 40 – 7500 кВт, для скоростей вращения 125 – 1000 об/мин. Двигатели отличаются от генераторов конструктивно наличием на роторе необходимой для асинхронного пуска дополнительной короткозамкнутой обмотки или аналогичного приспособления, а также относительно меньшим возушным зазором между статором и ротором. У синхронных двигателей к.п.д. несколько выше, а масса на единицу мощности меньше, чем у асинхронных двигателей, рассчитанных на ту же скорость вращения.

Самый простой и распространенный пуск синхронного двигателя – асинхронный пуск. Пуск двигателя состоит из двух этапов: первый этап – асинхронный набор скорости при отсутствии возбуждения постоянным током и второй этап – втягивание ротора в синхронизм после включения постоянного тока возбуждения.

Характерной и ценной особенностью синхронного двигателя по сравнению с асинхронным является возможность регулирования его реактивного тока (а следовательно, и cosφ) путем изменения постоянного тока возбуждения. При нормальном токе возбуждения магнитное поле ротора индуктирует в обмотке статора э.д.с., которую можно считать приближенно равной напряжению сети, приложенному к зажимам статора. В этих условиях работающий синхронный двигатель нагружает сеть только активным током. Его cos φ = 1. По этой причине обмотка статора синхронного двигателя рассчитывается на один активный ток (у асинхронного двигателя эта обмотка рассчитывается на активный и реактивный токи). По этой причине при одинаковой номинальной мощности габариты синхронного двигателя меньше, а его к.п.д. выше, чем асинхронного.

Если же ток возбуждения синхронного двигателя существенно меньше номинального, то магнитный поток ротора индуктирует в обмотке статора э.д.с., меньшую, чем напряжение сети – это условие, когда двигатель недовозбужден. Помимо активного тока, он нагружает сеть реактивным током, отстающим по фазе от напряжения на четверть периода, как намагничивающий ток асинхронного электродвигателя. Но если постоянный ток возбуждения больше номинального, то э.д.с. больше напряжения сети – двигатель перевозбужден. Он нагружает сеть, кроме активного тока, реактивным током, опережающим по фазе напряжение сети, совершенно также как емкостной ток конденсатора. Следовательно, перевозбужденный синхронный двигатель может подобно емкости улучшать общий cosφ промышленного предприятия, снижаемый индуктивными токами асинхронных двигателей.

NORD — Электродвигатели NORD DRIVEYSTEMS

Электродвигатели

Большая мощность, маленький расход

NORD поставляет широкий спектр электродвигателей, которые отвечают всем принятым мировым требованиям и стандартам эффективности. Наши двигатели находят применение в многочисленных приложениях, потому что они не только мощные и прочные, но и комбинируются со всеми редукторами NORD.

Будь то в мешалках, конвейерных системах, внутрипроизводственной логистике или пищевой промышленности, электродвигатели NORD можно найти везде, где требуется высокая мощность. Они работают надежно и с очень высоким КПД (до 95 процентов) на протяжении многих лет. Это позволяет нашим клиентам экономить на эксплуатационных расходах и одновременно сохраняет окружающую среду.

Доводы в пользу покупки электродвигателей NORD:

  • Максимальная эффективность
    Наши электродвигатели соответствуют требованиям действующего стандарта IEC 60034-30-1: 2014 и EUP 640/2009, а экономичные синхронные двигатели – даже самому высокому классу эффективности IE4.
  • Лучшее качество
    Мы производим все двигатели на собственном производстве в соответствии со строгими стандартами.
  • Высокая эксплуатационная готовность
    Благодаря нашему собственному производству мы можем доставить все наши электродвигатели за короткое время по всему миру.
  • Высокая гибкость
    Благодаря одинаковым размерам двигателей вы можете легко переходить с одного класса энергоэффективности на следующий, без необходимости проведения механической регулировки.

Экономичные и сильные: наши электродвигатели

Электрические приводы в промышленных применениях расходуют до 70 процентов от общей потребляемой энергии. Для многих компаний здесь открывается большой потенциал для оптимизации.

Поэтому мы в NORD разработали серию мощных энергосберегающих двигателей. Эти одиночные двигатели характеризуются очень высоким КПД и иногда значительно эффективнее, чем это требует актуальное постановление ЕС.

Энергоэффективные электродвигатели NORD подходят практически для любого применения. Самая экономичная серия IE4 выпускается в трех типоразмерах с мощностью от 1,1 до 5,5 кВт.

Вы хотите значительно сократить свои затраты на энергию? Тогда получите информацию о наших энергоэффективных синхронных двигателях IE4 прямо сейчас!

Нажмите здесь

Электродвигатели для особых областей применения

В некоторых областях применения стандартные двигатели не могут быть использованы, например, потому что условия окружающей среды слишком суровы, транспортируемые грузы слишком тяжелые или существует опасность взрыва.

Для таких случаев в нашем ассортименте есть специальные двигатели в диапазоне мощности от 0,12 до 30 кВт: взрывозащищенные версии доступны в вариантах для использования в пылевой атмосфере и в газовой атмосфере. Наши двигатели сертифицированы в соответствии с требованиями ATEX, IECEx и HazLoc. Посмотрите, как ведут себя наши одиночные двигатели в сложнейших условиях на сталелитейном заводе!

Посмотреть видео

Все о синхронных двигателях — что это такое и как они работают

Большинство людей понимают, что электродвигатели используют электроэнергию для создания движения, но немногие знают, сколькими различными способами это можно сделать.

Может показаться излишним создавать новые способы выполнения той же задачи, но у инженеров есть для этого веские основания. Некоторые двигатели питаются от постоянного тока, другие от переменного тока, третьи — от их комбинации, и их конкретный метод передачи энергии уникален для каждого двигателя.В результате существует множество типов двигателей постоянного и переменного тока, каждый из которых имеет свои преимущества в определенных областях применения. В этой статье речь пойдет о двигателях, которые используют как переменный, так и постоянный ток, известных как синхронные двигатели, которые используют электромагнетизм для создания точной выходной энергии вращения. Эта статья призвана объяснить структуру, функции и области применения синхронных двигателей, чтобы каждый, кто хочет использовать одно из этих устройств, имел для этого необходимую информацию.

Что такое синхронные двигатели?

Синхронные двигатели считаются типом двигателей переменного тока, созданным специально для решения ограничений, связанных с асинхронными двигателями, еще одним распространенным классом двигателей переменного тока (более подробную информацию об этих двигателях можно найти в нашей статье об асинхронных двигателях).Асинхронные двигатели, как следует из их названия, используют электромагнитную индукцию для выработки механической энергии; однако их главный недостаток заключается в том, что они испытывают феномен «скольжения». Это «скольжение» представляет собой несоответствие между частотой колебаний переменного тока (вход) и частотой вращения (выход) и является прямым результатом использования эффекта индукции для создания вращения. Обычные асинхронные двигатели, не имеющие особого отношения к большинству применений, не могут использоваться для точно рассчитанных по времени приложений из-за этого скольжения и известны как «асинхронные» двигатели.

С другой стороны, синхронные двигатели

были сконструированы таким образом, что выходная частота вращения в точности равнялась входной частоте переменного тока. Их можно использовать для часов, прокатных станов и даже проигрывателей, потому что их скорость точно пропорциональна переменному току, питающему двигатель. Хотя синхронные двигатели не так мощны и разнообразны, как асинхронные двигатели, они играют жизненно важную роль в любом проекте, требующем точной синхронизации и точной частоты вращения.

Как работают синхронные двигатели?

Как и другие асинхронные двигатели, синхронные двигатели состоят из внешнего статора и внутреннего ротора, которые магнитно взаимодействуют для создания выходного крутящего момента.Как и другие двигатели переменного тока, синхронные двигатели могут питаться от однофазного входа (например, настенные розетки) или от многофазного входа (промышленные / более высокие источники напряжения), в зависимости от размера и применения. Более подробную информацию об однофазных режимах можно найти в нашей статье об однофазных двигателях.

Статор синхронного двигателя такой же, как и у других асинхронных двигателей, в котором катушки из меди / алюминия проходят через ламинированные листы металла. Эти катушки пропускают переменный ток (ы) для создания вращающегося магнитного поля (RMF).Больше всего они отличаются своими роторами, которые содержат постоянное магнитное поле, создаваемое либо настоящими магнитами, либо источником постоянного тока через катушки ротора. Это постоянное поле имеет свой собственный набор полюсов север-юг, которые в конечном итоге выровняются с полюсами RMF (в парах север-юг), таким образом вызывая точный выходной сигнал вращения, пропорциональный частоте статора. Эти полюса могут выступать из поверхности ротора или находиться в пазах на роторе, и они известны как ротор с явным полюсом и ротор с невыпадающим полюсом, соответственно.Однако для запуска должно быть некоторое возбуждение, поскольку разница в скорости между неподвижным ротором и быстрым RMF не позволит их полюсам заблокироваться при запуске. Это достигается разными способами, и в результате синхронные двигатели были разделены на синхронные двигатели без возбуждения и синхронные двигатели с возбуждением по току.

Типы синхронных двигателей

Как описано ранее, синхронные двигатели можно различать на основе того, как их роторы возбуждаются до синхронных скоростей.Существуют синхронные двигатели без возбуждения и синхронные двигатели с возбуждением по току, и в этом разделе кратко рассматриваются различные двигатели каждой из этих категорий.

Двигатели синхронные без возбуждения

Этим синхронным двигателям не требуется напряжение возбуждения для запуска, и в их роторах используются ферромагнитные материалы для взаимодействия со статорами. Они бывают трех основных типов: гистерезисные двигатели, синхронные реактивные двигатели и двигатели с постоянными магнитами, и каждый из них будет кратко объяснен ниже.

В двигателях с гистерезисом

используется вал ротора, заключенный в немагнитный материал (обычно алюминий), который имеет слой ферромагнитного материала, покрывающий его, образуя «кольцо гистерезиса». RMF статора индуцирует полюса в этом кольце, но из-за некоторых потерь на гистерезис — или потерь энергии из-за задержки между намагниченностью ферромагнетика и изменяющимся магнитным потоком — магнитный поток ротора будет отставать от потока статора. Эта задержка вызывает угловое разделение между полем ротора и полем статора, вызывая крутящий момент.Это относительно бесшумные двигатели, которые лучше всего подходят для проигрывателей, магнитофонов и другого звукового оборудования.

Двигатели с сопротивлением

используют магнитное притяжение и явление сопротивления для создания движения. Они похожи на шаговые и асинхронные двигатели по конструкции, где статор состоит из выступающих полюсов катушек, которые генерируют магнитное поле. Ротор выполнен из ферромагнитного металла в виде модифицированной беличьей клетки. Ротор имеет выемки, барьеры или пазы, которые совпадают с линиями магнитного поля статора, когда полюса ротора и статора совпадают.При несовпадении магнитное поле проходит через ротор по более длинному пути и вызывает увеличение сопротивления — магнитного аналога электрического сопротивления. Это создает реактивный момент на двигателе, так как ротор хочет достичь некоторого более низкого сопротивления или вернуться в свое выровненное положение. Это позволяет ротору «втягиваться» в синхронные скорости в некоторых конструкциях, обеспечивая точное вращение на выходе. Более подробную информацию можно найти в нашей статье о реактивных двигателях.

В двигателях с постоянными магнитами неудивительно, что в их роторах используются постоянные магниты.которые генерируют постоянный магнитный поток. Это взаимодействует с полюсами RMF статора, которые вызывают вращение на выходе. Эти двигатели должны управляться частотно-регулируемым приводом (VFD), поскольку единственный способ изменить их скорость и крутящий момент — это изменить частоту переменного тока статора. Более подробную информацию можно найти в нашей статье о двигателях с постоянными магнитами.

Двигатели синхронные с токовым возбуждением

Единственный доступный синхронный двигатель с возбуждением от основного тока — это синхронный двигатель с возбуждением от постоянного тока, для которого требуется как вход постоянного, так и переменного тока.Источник постоянного тока поступает на ротор, который содержит обмотки, похожие на статор, и эти обмотки будут создавать постоянное магнитное поле, индуцированное источником постоянного тока. Это возбудит двигатель и заставит его полюса выровняться с RMF статора, вызывая синхронность. Эти двигатели обычно имеют мощность> 1 л.с. и часто их называют просто синхронными двигателями, поскольку такая конструкция ротора очень распространена.

Заявки и критерии отбора

Различные обсуждаемые синхронные двигатели — это просто разные средства для создания синхронной скорости, и они, как правило, могут использоваться в приложениях, где требуется точная скорость.Они не являются самозапускающимися по своей природе, и их не следует выбирать, если требуется самозапуск. Все они имеют повышенный КПД по сравнению с большинством других двигателей переменного и постоянного тока с КПД> 90%. Синхронные двигатели являются предпочтительным выбором для низкоскоростных и высокомощных нагрузок и превосходны в качестве источников питания для дробилок, мельниц и измельчителей. Их скорость остается постоянной независимо от нагрузки, а их скорость может быть изменена только с помощью частотно-регулируемого привода, поскольку входной ток напрямую зависит от выходной скорости. Если требуются регулируемые скорости, подумайте о двигателях с фазным ротором.

Асинхронные двигатели той же мощности и номинального напряжения, как правило, дешевле синхронных двигателей с такими же характеристиками. Это означает, что асинхронные двигатели являются предпочтительным выбором для привода машин в большинстве случаев. Синхронные двигатели способны корректировать потери в распределительной сети и очень полезны для регулирования напряжения. Синхронные двигатели чаще всего используются в больших генераторах или параллельно с асинхронными двигателями, предназначенными для компенсации потерь мощности. Кроме того, их намного сложнее обслуживать, чем асинхронные двигатели, и они требуют более частого обслуживания.

Может показаться, что синхронные двигатели уступают асинхронным двигателям, но без них у нас не было бы часов, проигрывателей, дворников, жестких дисков, сигнальных устройств, записывающих приборов, микроволновых пластин или любого другого синхронизирующего устройства. Точно так же эффективность этих двигателей помогает корректировать неэффективность асинхронных двигателей и обеспечивает средства коррекции потерь при распределении. Они неоценимы для промышленности как по своей способности корректировать мощность, так и по своей точности, и хотя синхронные двигатели дороже и сложнее, чем асинхронные двигатели, они являются еще одной способной машиной, которую могут использовать конструкторы.

Сводка

В этой статье представлено понимание того, что такое синхронные двигатели и как они работают. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

  1. https://geosci.uchicago.edu
  2. http://nit-edu.org/wp-content/uploads/2019/06/ch-38-Synchronous-motor.pdf
  3. http: // www.electricmastar.com/synchronous-motor/
  4. https://electricalfundablog.com/synchronous-motor/
  5. http://www.egr.unlv.edu/~eebag/Synchronous%20Generator%20I.pdf

Прочие изделия из двигателей

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Семейство синхронных двигателей переменного тока с постоянным магнитом

Семейство синхронных двигателей

Синхронные двигатели с постоянными магнитами HURST ® являются реверсивными. двигатели с постоянным разделением конденсаторов по конструкции идентичны Шаговые двигатели HURST ® .Двигатели для штабелирования таз 60 Гц работают при синхронные скорости 300 и 600 об / мин. Качественная передача — это доступны для моторов тазов. Керамический магнит ротора материал обеспечивает относительно высокий поток, что приводит к хорошему крутящему моменту соотношение размеров при умеренной стоимости. Кроме того, постоянный магнит конструкция обеспечивает динамическое торможение и низкую скорость вращения ротора для бесшумной работы и быстрого разгона. Недостатки Двигатели с постоянными магнитами имеют ограниченную способность ускоряться по инерции. нагрузки и высокая чувствительность к параметрам напряжения и фазирующий конденсатор.Первую из этих проблем можно свести к минимуму зубчатые передачи или в некоторых случаях упругие муфты. Чувствительность к напряжение и фазирующий конденсатор напрямую влияют на направленность надежность как запуска, так и работы под нагрузкой. В двигателе HURST ® Направленная надежность конструкции является первоочередной задачей и гарантируется, когда двигатели работают с рекомендованным конденсатором в диапазоне напряжений 10% от номинального.

  • 24 или 115 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 35 мм Размер
  • 24 или 115 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 35 мм Размер
  • Крутящий момент до 150 унций
  • Диапазон скоростей.От 3 до 300 об / мин
  • До 900 Редуктор для мотор-редукторов
  • 24 или 115 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 42 мм Размер
  • 24 или 115 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 42 мм Размер
  • Крутящий момент до 150 унций
  • Диапазон скорости от 0,3 до 300 об / мин
  • До 900 Редукция для мотор-редукторов
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • Частота вращения 300 или 600 об / мин
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • Диапазон скорости от 1 до 600 об / мин
  • Крутящий момент до 150 унций
  • 49 мм Размер
  • До 900 Редуктор для мотор-редукторов
_
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 55 мм Размер
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 55 мм Размер
  • Крутящий момент до 200 унций
  • Диапазон скоростей.От 5 до 300 об / мин
  • До 600 Редуктор для мотор-редукторов
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 59 мм Размер
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • 59 мм Размер
  • Крутящий момент до 200 унций
  • Диапазон скорости от 1 до 600 об / мин
  • До 600 Редуктор для мотор-редукторов
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • Размер 24
  • 24, 115 или 230 В перем. Тока 50/60 Гц
  • Размер 24
  • Крутящий момент до 250 унций
  • Диапазон скоростей.От 25 до 300 об / мин
  • До 600 Редуктор для мотор-редукторов

  • 115 В перем. Тока 60 Гц
  • Крутящий момент до 20 унций
  • 300 об / мин, синхронная скорость
  • 115 В перем. Тока 60 Гц
  • Диапазон скорости от 24 об / день до 120 об / мин
  • Крутящий момент до 100 унций
  • До 7200 Редуктор для мотор-редукторов
  • 115 В перем. Тока 60 Гц
  • Диапазон скорости от 1 до 120 об / мин
  • Крутящий момент до 100 унций
  • Включает интегральную муфту
  • Увеличенный срок службы сцепления
  • 115 В перем. Тока 60 Гц
  • Диапазон скорости от 1 до 120 об / мин
  • Крутящий момент до 100 унций
  • Включает интегральную муфту
  • Увеличенный срок службы сцепления


  • 115 В перем. Тока 60 Гц
  • Диапазон скорости от 1 до 300 об / мин
  • NEMA 2-11 Монтаж
  • Крутящий момент до 250 унций

T, TA Синхронные двигатели переменного тока с постоянным магнитом и прямым приводом

Семейство синхронных двигателей переменного тока с постоянным магнитом

Серия T, TA с прямым приводом

Постоянный магнит переменного тока синхронный T, прямой привод TA Технические характеристики:

Выходная скорость: от 250 до 300 об / мин
Поляки: T Series 24 полюса; TA Series 20 полюсов
Класс изоляции: Класс A (105 ° C)
Подводящий провод: 4 провода 22AWG (прибл.12 дюймов [304,8 мм])
Рабочая температура окружающей среды: от -10 ° C до + 40 ° C (прибл.)
Подшипник вала: Подшипник скольжения
Распознавание: E53578 (N), Двигатели с защитным сопротивлением компонентов,
Стандартный ротор 115Vac
Сертификация: Карта № 42576, Двигатели и генераторы,
115 В перем. Тока, 60 Гц, стандартный ротор, макс. 7 Вт.
Примечание: Стандартные данные могут быть изменены без уведомления

Дополнительная информация:

Реверсивные синхронные двигатели с постоянными магнитами серии T имеют прочный литой под давлением корпус. Двигатели могут быть оснащены стандартными роторами или роторами Hi-Torque. Подшипники скольжения стандартные. Двигатели серии

Т имеют 24 полюса.При работе на частоте 60 Гц скорость ротора составляет 300 об / мин.

Примечания:

  • Стандартные двигатели — 115 В переменного тока, 60 Гц.
  • Конденсатор необходим для работы и поставляется с моделями T. При использовании в однонаправленном режиме конденсатор должен быть в цепи
  • T, TA Direct Drive Чертежи:

    Диаграммы прямого привода T, TA:

    Таблица моделей с прямым приводом T, TA:
    Т 2601-005 1 8.5 60 250 6 220 27 ,18 20 567
    Т 2601-001 8,5 60 300 7 115 27 .68 20 567
    Т 2609-001 2 10,25 72,4 300 9,5 115 38 ,85 20 567

    Ноты:
    1 Конденсатор не входит в комплект поставки двигателя.
    2 Конструкция ротора с высоким крутящим моментом.

    Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: синхронные двигатели переменного тока

    Синхронные двигатели переменного тока

    Базовое описание
    Двигатели переменного тока

    — это электрические машины, преобразующие электрическую энергию (поставляемые в виде синусоидально изменяющегося во времени или «переменного» тока) до вращательной механической энергии посредством взаимодействие магнитных полей и проводников.В отличие от двигателей, которые работают напрямую от постоянного тока, Двигатели переменного тока обычно не требуют щеток и коммутаторов.

    Асинхронные двигатели

    можно разделить на две категории:

    • Асинхронные / асинхронные двигатели
    • Синхронные двигатели

    Ротор в синхронных двигателях переменного тока вращается синхронно с полем возбуждения (т. Е. Отсутствует «проскальзывание»). Намагничивание ротора производится постоянным магнитом в бесщеточной конструкции или обмотками с переменным током, подаваемым через контактные кольца или щетки (большие мощные двигатели).

    Эти двигатели поддерживают постоянную скорость при любых нагрузках. Когда нагрузка превышает номинальную, двигатель «выходит из синхронизма» и перестает работать. Поскольку эти двигатели работают с фиксированной скоростью (которую можно регулировать путем изменения частоты питания), они подходят для прецизионных приводов, где требуется точное управление скоростью.

    Синхронные двигатели могут работать с разными коэффициентами мощности в зависимости от возбуждения ротора. Обычно синхронный двигатель используется в качестве синхронного конденсатора, чрезмерно возбуждая ротор, заставляя его работать с опережающим коэффициентом мощности.Используя такой синхронный конденсатор, можно улучшить общий коэффициент мощности, например, производственного предприятия.

    Поскольку эти двигатели работают только с синхронной скоростью, требуется отдельное пусковое устройство. В большинстве случаев трехфазный синхронный двигатель запускается как асинхронный (путем закорачивания обмотки ротора), а затем переключается в синхронный режим.

    Производителей
    Baldor, Bircraft, Century, Circor, Emerson, Empire Magnetics, Fasco, Groschopp, Kinetek, Leeson, Met Motors, Motion Control Group, North American Electric, Pittman, Powertec, Remy, Siemens, Sterling Electric, Teco, Toshiba, WEG, Чжунда
    Для получения дополнительной информации
    [1] Двигатель переменного тока, Википедия.
    [2] Двигатели переменного тока, CoolMagnetMan.com.
    [3] Induction Motor Action, учебное пособие на веб-сайте HyperPhysics Университета штата Джорджия.
    [4] Сборка электродвигателя, YouTube, 15 января 2009 г.
    [5] Самые популярные электродвигатели для электромобилей, electric-cars-are-for-girls.com.

    Синхронный двигатель против асинхронного двигателя —

    Электродвигатели — это единицы оборудования, используемые для преобразования электричества в механическую энергию.Они используют электромагнетизм для работы, который облегчает взаимодействие между электрическим током и магнитным полем двигателя. Это взаимодействие создает крутящий момент в обмотке провода, который заставляет вал двигателя вращаться. Электродвигатели часто используются в таких приложениях, как электроинструменты, бытовая техника, вентиляторы, гибридные или электромобили, среди многих других.

    В этом сообщении блога мы рассмотрим, как работают электродвигатели переменного тока (AC), а также различные различия между синхронными и асинхронными двигателями.

    Как работает электродвигатель переменного тока?

    Двигатель переменного тока специально преобразует переменный ток в механическую энергию с помощью процесса электромагнитной индукции. Эти двигатели используют статор и ротор для работы с переменным током, при этом статор остается неподвижным, а ротор вращается.

    Могут использоваться одно- или трехфазные двигатели переменного тока, в зависимости от области применения. Трехфазные двигатели переменного тока идеально подходят для приложений, требующих массового преобразования энергии, в то время как в приложениях, где требуется преобразование небольшой мощности, как правило, используются однофазные двигатели переменного тока.Однофазные двигатели переменного тока находят широкое применение, например, в бытовых и коммерческих приборах.

    Есть две основные категории двигателей переменного тока: синхронные и асинхронные. Эти типы отличаются скоростью вращения ротора по сравнению со скоростью статора.

    Синхронный двигатель против асинхронного двигателя

    Принципиальное различие между этими двумя двигателями состоит в том, что скорость ротора относительно скорости статора для синхронных двигателей равна, в то время как скорость ротора в асинхронных двигателях меньше его синхронной скорости.Вот почему асинхронные двигатели также известны как асинхронные двигатели.

    Асинхронный характер асинхронных двигателей создает скольжение — разницу между скоростью вращения вала и скоростью магнитного поля двигателя, — что позволяет увеличить крутящий момент. Эти двигатели получают питание от статора, а ротор индуцирует ток — отсюда и название «асинхронный» двигатель. Синхронные двигатели не испытывают скольжения, потому что статор и ротор синхронизированы и требуют внешнего источника питания переменного тока.

    Синхронные двигатели имеют два электрических входа, что делает их машинами с двойным возбуждением.В трехфазных синхронных двигателях, как правило, трехфазный переменный ток или другой вход питает обмотку статора, необходимую для создания крутящего момента. В качестве источника питания ротора часто используется постоянный ток, который либо запускает, либо возбуждает ротор. Когда поля статора и ротора сцепляются вместе, двигатель работает синхронно. Эти двигатели используются в таких приложениях, как электростанции, производственные предприятия и управление напряжением в линиях электропередачи.

    В отличие от синхронных двигателей, асинхронные двигатели могут запускаться, когда они подают питание на статор, что устраняет необходимость в источнике питания для возбуждения или запуска ротора.Эти двигатели также имеют конструкцию с короткозамкнутым ротором или с обмоткой, что привело к разработке таких типов двигателей, как асинхронные двигатели с конденсаторным пуском, асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с двойным короткозамкнутым ротором. Асинхронные двигатели находят применение в центробежных вентиляторах и компрессорах, конвейерах, токарных станках и лифтах.

    Позвольте TLC помочь вам найти электрический двигатель для вашего приложения

    Электродвигатели используются в широком диапазоне приложений, от энергоснабжения предприятий до небольших индивидуальных приложений, таких как бытовые приборы.Производители и поставщики электрических двигателей нуждаются в партнерах, которым они могут доверять для производства надежных деталей.

    Thomson Lamination предлагает высококачественные штампованные компоненты для ламинирования электродвигателей. Мы можем производить большие объемы ламинирования ротора и статора с использованием металлов с высокой проводимостью для синхронных или асинхронных двигателей. Для получения более подробной информации о наших возможностях свяжитесь с нами сегодня.

    Синхронные двигатели

    — Johnson Electric

    РЕСУРСЫ ДЛЯ ИНЖЕНЕРОВ

    Johnson Electric предлагает синхронные двигатели переменного тока для вращающихся приложений со скоростью до 720 об / мин и линейные со скоростью до 8.33 мм / с. Роторные синхронные двигатели, предлагаемые в различных диапазонах производительности и напряжении до 230 В, могут обеспечивать рабочий крутящий момент до 35 сНм, а линейные синхронные двигатели — до 48 Н. Синхронные двигатели Johnson Electric спроектированы по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить требования к силе / крутящему моменту и потребности интеграции каждого приложения клиента. Приведенные ниже двигатели платформы являются примерами, используемыми в указанных приложениях. Техническое описание этих двигателей в формате pdf содержит подробные сведения о характеристиках этих двигателей. Свяжитесь с нами для получения информации о наличии образцов и ваших индивидуальных инженерных требований.

    В наличии

    https://www.johnsonelectric.com/en/product-technology/motion/ac-motors/synchronous-motors

    Единицы Метрическая Имперская

    Платформы / номера деталей Диаметр
    (мм)
    Номинальное напряжение
    (В)
    Номинальная частота
    (Гц)
    Синхронная скорость при номинальной частоте
    (об / мин)
    Синхронный рабочий момент при номинальной частоте и рабочем цикле
    (cNm)
    Минимальный момент фиксации
    (сНм)
    Диаметр вала
    (мм)
    Таблицы данных
    UAT3 20.00 12–60 50/60 600/720 0,30 — 0,32 0,06 1,5
    UCM 28.00 12–230 50/60 250/300 1,15 — 1,70 0,18 — 0,36 1,5 — 2,0
    UCR 28.00 12–230 50/60 500/600 0,72 — 1,20 0,20 — 0,45 1,5 — 2,0
    УБР 1 36.00 12–230 50/60 250/300 0,77 0,19 1,5 — 2,0
    УБР 2 36.00 12–230 50/60 500/600 0,61 — 0,64 0,21 1,5 — 2,0
    UDS 48.00 6 — 230 50/60 500/600 0,68 — 0,77 0,23 1,5 — 2,0
    UDR 48.00 12–230 50/60 500/600 1,20 — 1,30 0,30 1,5 — 2,0
    УФМ 52.00 12–230 50/60 250/300 3,00 — 3,20 0,38 1,5 — 3,0
    UFU 52.00 24–230 50/60 375/450 2,80 — 3,00 0,38 1,5 — 3,0
    UFR 52.00 12–230 50/60 500/600 2,20 — 4,50 0,39 — 0,68 1,5 — 3,0
    ВПС 64.00 24–230 50/60 375/450 9,00 — 30,40 1,70 — 6,00 4,0
    Типы соединений UC Motors макс.48
    Платформы / номера деталей Диаметр
    (дюйм)
    Номинальное напряжение
    (В)
    Номинальная частота
    (Гц)
    Синхронная скорость при номинальной частоте
    (об / мин)
    Синхронный рабочий момент при номинальной частоте и рабочем цикле
    (фунт.в)
    Минимальный момент фиксации
    (фунт / дюйм)
    Диаметр вала
    (дюйм)
    Таблицы данных
    UAT3 0,79 12–60 50/60 600/720 0.027 — 0,028 0,005 0,059
    UCM 1,10 12–230 50/60 250/300 0.102 — 0,150 0,016 — 0,032 0,059 — 0,079
    UCR 1,10 12–230 50/60 500/600 0.064–0,106 0,018 — 0,040 0,059 — 0,079
    УБР 1 1,42 12–230 50/60 250/300 0.07 0,017 0,059 — 0,079
    УБР 2 1,42 12–230 50/60 500/600 0.54 — 0,57 0,019 0,059 — 0,079
    UDS 1,89 6 — 230 50/60 500/600 0.060 — 0,068 0,020 0,059 — 0,079
    UDR 1,89 12–230 50/60 500/600 0.106 — 0,115 0,027 0,059 — 0,079
    УФМ 2,05 12–230 50/60 250/300 0.265 — 0,283 0,034 0,059 — 0,118
    UFU 2,05 24–230 50/60 375/450 0.248 — 0,265 0,034 0,059 — 0,118
    UFR 2,05 12–230 50/60 500/600 0.195 — 0,398 0,035 — 0,600 0,059 — 0,118
    ВПС 2,52 24–230 50/60 375/450 0.796–2,690 0,150 — 0,531 0,157
    Типы соединений UC Motors макс. 48
    Платформы / номера деталей Диаметр
    (мм)
    Номинальное напряжение
    (В)
    Номинальная частота
    (Гц)
    Синхронная скорость
    (мм / с)
    Синхронная рабочая сила
    (Н)
    Интерфейс
    (резьбы)
    Таблицы данных
    UCC 28.00 12–230 50/60 4,16 / 5,00 26,0 — 48,0 м2 / м2
    UCK 28.00 12–230 50/60 8,33 / 10,00 19,0 — 49,0 м2 / м2
    Типы соединений UC Motors макс.48
    Платформы / номера деталей Диаметр
    (дюйм)
    Номинальное напряжение
    (В)
    Номинальная частота
    (Гц)
    Синхронная скорость
    (дюйм / с)
    Синхронное рабочее усилие
    (фунт)
    Интерфейс
    (резьбы)
    Таблицы данных
    UCC 1.10 12–230 50/60 0,164 / 0,197 5,84 — 10,79 м2 / м2
    UCK 1.10 12–230 50/60 0,328 / 0,394 4,27 — 11,01 м2 / м2
    Типы соединений UC Motors макс.48

    Типы синхронных двигателей: полное описание

    Добро пожаловать в блог Linquip.Сегодня и в этой статье мы рассмотрим типы синхронных двигателей. Как вы, возможно, знаете, обычно в электрическом строительстве могут быть два основных типа наиболее часто используемых двигателей. Электрическая система может получить выгоду от одного из этих электродвигателей. Первый называется синхронным двигателем, а второй — асинхронным. Мы объясним различия между этими двумя электродвигателями позже и в другой статье. Здесь мы только обсудим типы синхронных двигателей и поговорим об их особенностях.

    Чтобы получить обзор того, с чем вы столкнетесь в этой статье, мы должны сказать, что для тех, кто не знаком с синхронным двигателем, мы подготовили простое определение того, что это такое и как он работает очень кратко и кратко. В третьем разделе этой статьи мы собираемся подробнее рассказать о различных типах синхронных двигателей и о том, чем они отличаются по конструкции и принципу действия.

    Наша команда собрала всю необходимую информацию по этой теме, чтобы избавиться от необходимости читать разноплановый контент на других веб-сайтах.Оставайтесь с нами до конца, чтобы найти ответ на свой вопрос по этой теме. Впереди у нас долгий путь, поэтому сделайте глубокий вдох, сядьте поудобнее и продолжайте читать эту статью до конца.

    Что такое синхронный двигатель?

    Электродвигатели — это электромеханические устройства, преобразующие электрическую энергию в механическую. По типу ввода они подразделяются на однофазные и трехфазные двигатели. Наиболее распространенными типами трехфазных двигателей являются синхронные двигатели и асинхронные двигатели.Когда трехфазные электрические проводники размещаются в определенных геометрических положениях, то есть под определенным углом друг к другу, создается электрическое поле. Вращающееся магнитное поле вращается с определенной скоростью, известной как синхронная скорость.

    Если в этом вращающемся магнитном поле присутствует электромагнит, то электромагнит магнитно блокируется этим вращающимся магнитным полем и вращается с той же скоростью, что и вращающееся поле. Вот почему мы называем этот тип двигателя синхронными двигателями, поскольку скорость ротора двигателя такая же, как и вращающееся магнитное поле.

    Подробнее о синхронных двигателях Linquip

    : определение, принцип работы, типы и применение

    Общая конструкция синхронных двигателей

    В предыдущем разделе мы говорили о том, что такое синхронный двигатель и почему он называется синхронным. Фактически, это было введение для тех, кто не знаком с синхронными двигателями. В этом разделе мы кратко обсудим общую структуру синхронных двигателей, а после этого раздела мы перейдем к основному сюжету i.е. типы синхронных двигателей.

    Статор и ротор являются двумя основными частями синхронного двигателя. Статор становится неподвижным и несет на себе обмотку якоря двигателя. Обмотка якоря является основной обмоткой, из-за которой в двигателе индуцируется ЭДС. Вращатель несет на себе обмотки возбуждения, и в роторе создается основной магнитный поток. Ротор сконструирован двумя способами: ротор с явнополюсным ротором и ротор с невыпадающими полюсами.

    В синхронном двигателе используется ротор с явнополюсным ротором.Слово выступ означает, что полюса ротора направлены к обмоткам якоря. Ротор синхронного двигателя выполнен из листовой стали. Но почему в роторе используются стальные листы? Пластины уменьшают потери на вихревые токи, возникающие в обмотке трансформатора. Ротор с явнополюсным ротором в основном используется для разработки средне- и тихоходных двигателей. Для получения в двигателе используется высокоскоростной цилиндрический ротор.

    Типы синхронных двигателей

    Что ж, теперь, когда у всех нас есть хорошее представление о синхронных двигателях, лучше сразу перейти к сути вопроса.Синхронные двигатели можно разделить на два типа в зависимости от того, как намагничен ротор.

    1. Синхронные двигатели без возбуждения
    2. Синхронные двигатели с постоянным током (DC) с возбуждением.

    Сначала мы будем иметь дело с синхронными двигателями без возбуждения и их подгруппами и различными конструкциями, а затем мы будем иметь дело с синхронными двигателями с возбуждением от постоянного тока (DC).

    1) Невозбужденный синхронный двигатель

    В этом типе ротор изготовлен из стали с высокой удерживающей способностью, такой как кобальтовая сталь.На синхронной скорости он вращается с вращающимся магнитным полем статора, поэтому через него проходит почти постоянное магнитное поле. Из-за полевого взаимодействия статора с ротором он становится электромагнитом и имеет северный и южный полюса, которые взаимодействуют с полюсами поля статора, таким образом, ротор перемещается.

    Этот тип синхронного двигателя делится на три категории и доступен в трех исполнениях, каждая из которых имеет уникальные особенности:

    1. Гистерезисные синхронные двигатели
    2. Реактивные синхронные двигатели
    3. Синхронные двигатели с постоянным магнитом
    A) Гистерезисные синхронные Двигатели

    Двигатели с гистерезисом — это однофазные двигатели с ротором из ферромагнитного материала.Роторы обладают высокими потерями на гистерезис. Они состоят из хрома, кобальтовой стали или алнико. Они самозапускаются и не нуждаются в дополнительной намотке. Он имеет широкую петлю гистерезиса, что означает, что он намагничивается в заданном направлении; для изменения намагниченности требуется большое обратное магнитное поле.

    B) Синхронные двигатели с сопротивлением

    Вторая конструкция синхронных двигателей без возбуждения — это сопротивление, которое всегда минимально, когда кусок железа вращается для завершения пути магнитного потока.Сопротивление увеличивается с увеличением угла между ними, когда полюса совмещены с магнитным полем статора. Это создаст крутящий момент, вынуждающий ротор выровнять с полюсом рядом с полем статора. В полюса ротора обычно встроена обмотка с короткозамкнутым ротором, чтобы обеспечить крутящий момент ниже синхронной скорости для запуска двигателя.

    C) Синхронные двигатели с постоянными магнитами

    Двигатель с постоянными магнитами использует постоянные магниты в стальном роторе для создания постоянного магнитного потока.Ротор блокируется, когда скорость близка к синхронной. Обмотка статора подключена к источнику переменного тока для создания вращающегося магнитного поля. Двигатели с постоянными магнитами похожи на бесщеточные двигатели постоянного тока.

    2) Синхронный двигатель с возбуждением постоянным током (DC)

    Синхронный двигатель с возбуждением постоянным током требует источника постоянного тока для ротора для создания магнитного поля. Он имеет как обмотку статора, так и обмотку ротора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.