Обозначение м: «Что значит надпись M+S на шинах?» – Яндекс.Кью

Содержание

Метр — это… Что такое Метр?

Метр (русское обозначение: м; международное: m; от др.-греч. μέτρον — мера, измеритель) — единица измерения длины и расстояния в Международной системе единиц СИ. Метр равен расстоянию, которое проходит свет в вакууме за промежуток времени, равный секунды.

История

\frac{1}{299\,792\,458} Международный эталон метра, использовавшийся с 1889 по 1960 годы. Один из публичных эталонов метра, установленных на улицах Парижа в 1795—1796 гг.

Метр был впервые введён во Франции в XVIII веке и имел первоначально два конкурирующих определения:

  • как длина маятника с полупериодом качания на широте 45°, равным 1 с (в современных единицах эта длина равна м).
  • как одна сорокамиллионная часть Парижского меридиана (то есть одна десятимиллионная часть расстояния от северного полюса до экватора по поверхности земного эллипсоида на долготе Парижа). Интересно, что в современных единицах это метра. Идея привязать единицу измерения длины к меридиану была не нова: аналогичным образом ранее были определены морская миля и лье.

Первоначально за основу было принято первое определение (8 мая 1790, Французское Национальное собрание). Однако, поскольку ускорение свободного падения зависит от широты и, следовательно, маятниковый эталон недостаточно воспроизводим, Французская Академия наук в 1791 предложила Национальному собранию определить метр через длину меридиана. 30 марта 1791 это предложение было принято. 7 апреля 1795 Национальный Конвент принял закон о введении метрической системы во Франции и поручил комиссарам, в число которых входили Ш. О. Кулон, Ж. Л. Лагранж, П.-С. Лаплас и другие учёные, выполнить работы по экспериментальному определению единиц длины и массы. В 1792—1797 гг. по решению революционного Конвента французские ученые Деламбр (1749—1822 гг.) и Мешен (1744—1804 гг.) за 6 лет измерили дугу парижского меридиана длиной в 9°40′) от Дюнкерка до Барселоны, проложив цепь из 115 треугольников через всю Францию и часть Испании. Впоследствии, однако, выяснилось, что из-за неправильного учёта полюсного сжатия Земли эталон оказался короче на 0,2 мм; таким образом, длина меридиана лишь приблизительно равна 40 000 км.

Первый прототип эталона метра был изготовлен из латуни в 1795 году.

Следует отметить, что единица массы (килограмм, определение которого было основано на массе 1 дм³ воды), тоже была привязана к определению метра.

В 1799 из платины был изготовлен эталон метра, длина которого соответствовала одной сорокамиллионной части Парижского меридиана[1].

Во время правления Наполеона метрическая система распространилась по всей Европе. Только в Великобритании, которая не была завоёвана Наполеоном, остались традиционные меры длины: дюйм, фут и ярд.

На метре как единице длины и килограмме как единице массы была основана метрическая система, которая была введена «Метрической конвенцией», принятой на Международной дипломатической конференции 17 государств (Россия, Франция, Великобритания, США, Германия, Италия и др.) 20 мая 1875 года

[2].

В 1889 был изготовлен более точный международный эталон метра. Этот эталон изготовлен из сплава 90 % платины и 10 % иридия[3] и имеет поперечное сечение в виде буквы «X». Его копии были переданы на хранение в страны, в которых метр был признан в качестве стандартной единицы длины. Этот эталон всё ещё хранится в Международном бюро мер и весов, хотя больше по своему первоначальному назначению не используется.

С 1960 было решено отказаться от использования изготовленного людьми предмета в качестве эталона метра, и с этого времени по 1983 метр определялся как число 1 650 763,73, умноженное на длину волны оранжевой линии (6 056 Å) спектра, излучаемого изотопом криптона вакууме.

Современное определение метра

Современное определение метра в терминах времени и скорости света было принято XVII Генеральной конференцией по мерам и весам в 1983 году[4][5].

  • Метр — это длина пути, проходимого светом в вакууме за (1 / 299 792 458) секунды.

Из этого определения следует, что в системе СИ скорость света в вакууме принята равной в точности 299 792 458 м/с. Таким образом, определение метра, как и два столетия назад, вновь привязано к секунде, но на этот раз с помощью универсальной мировой константы.

Кратные и дольные единицы

Десятичные кратные и дольные единицы образуются с помощью стандартных приставок СИ. Существуют также внесистемные единицы измерения: микрон, равный 1 мкм, и ангстрем (Å), равный 0,1 нм, но их применение не рекомендуется.

Кратные Дольные
величина название обозначение величина название обозначение
101 м декаметр дам dam 10−1 м дециметр дм dm
102 м гектометр гм hm 10−2 м сантиметр см cm
103 м километр км km 10−3 м миллиметр мм mm
106 м мегаметр Мм Mm 10−6 м микрометр мкм µm
109 м гигаметр Гм Gm 10−9 м
нанометр
нм nm
1012 м тераметр Тм Tm 10−12 м пикометр пм pm
1015 м петаметр Пм Pm 10−15 м фемтометр фм fm
1018 м эксаметр Эм Em 10−18 м аттометр ам am
1021 м зеттаметр Зм Zm 10−21 м зептометр зм zm
1024 м йоттаметр Им Ym 10−24 м йоктометр им ym
     применять не рекомендуется      не применяются или редко применяются на практике

Соотношение с другими единицами измерения

Метрическая единица,
выраженная через единицу, не входящую в СИ 
Единица, не входящая в СИ,
выраженная через метрическую единицу
1 метр 39,37 дюймов                1 дюйм 0,0254 метров           
1 сантиметр 0,3937 дюймов   1 дюйм 2,54 сантиметров  
1 миллиметр 0,03937 дюймов   1 дюйм 25,4 миллиметров  
1 метр 1·1010 ангстрем   1 ангстрем 1·10−10 метр  
1 нанометр
10 ангстрем   1 ангстрем 100 пикометров  

Погонный метр

Погонный метр — единица измерения количества длинномерных объектов (обычно изделий, материалов и т. п.), соответствующая куску или участку длиной 1 метр. Погонный метр ничем не отличается от обычного метра, это единица, которой измеряют длину материала независимо от ширины. Погонным метром могут, например, измерять кабельные каналы, трубы, плинтуса, оконные уплотнители, ткани. Хотя для тканей правильнее было бы измерять их площадь, но если ширина ткани подразумевается известной и постоянной — используется понятие «погонный метр» (как правило, ширина ткани составляет 1,4 м, и, таким образом, погонный метр ткани является куском 1 м на 1,4 м). Говоря строго, в быту чаще используется понятие именно погонного метра, информация о ширине или высоте предметов подразумевается известной или неважной. Наименование погонного метра выделяется в специальной литературе либо для создания различной экспрессивной окраски речи.

Интересные факты

В компьютерном жаргоне «метр» может означать мегабайт. При этом про компьютерный «метр» говорят, что он «весит». Например: Этот файл весит 20 метров. [6]

Примечания

См. также

M+S на шинах — что значит? Маркировка M S на резине, что обозначает м+с

Ищите что означат на автомобильной резине маркировка M+S? В статье узнаете, как расшифровывается на шинах M+S и как эксплуатировать шины с этой маркировкой.

M+S на шинах

Существуют две общие системы классификации шин, которые помогают определить тяговые характеристики зимних шин. Все шины, прошедшие определенные испытания на сцепление с зимними шинами, могут быть помечены символом на боковине шины. Один из них —

это символ M + S (грязь и снег), а второй — символ горы / снежинки (3PMSF). Оба основаны на стандартизированных испытаниях шинной промышленности, однако степень испытаний и уровни сцепления, требуемые для квалификации каждого символа, очень различны. Хотя оба символа являются полезными индикаторами того, что вы можете ожидать от шины, важно понимать разницу между ними. Это особенно важно при выборе шин для вашего автомобиля, внедорожника или легкого грузовика в холодном климате.

На каждой зимней резине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру, большинство автомобильной резины для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.

Разберём, что же на самом деле означает M+S на резине.

 

Как расшифровывается M+S

M+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя автошина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней резине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.

Свойства резины. Буквы M S на боковине покрышек говорят еще и о более прочном сцеплении с дорогой за счет применения в производстве более мягкой резины, этот фактор сводит к минимуму такое неприятное явление, как аквапланирование (полный или частичный отрыв колеса от поверхности дороги). Повышается и уровень сопротивления качению, обеспечивая более комфортные условия во время поездки.

Есть только один небольшой нюанс: обозначение M S, к сожалению, не является символом, охраняемым законом (поставить ее на шине, рядом с типоразмером, индексами скорости и нагрузки ее может любой производитель). Так что, обещанные улучшенные ходовые качества по снегу и грязи, которые обозначает маркер m s, могут оказаться только «рекламным ходом». Впрочем, именитые бренды (Nokian, Bridgestone, Yokohama и другие изготовители, дорожащие своей репутацией), отвечают за каждый символ, обозначающий определенные качества автошины и нанесенный на ее поверхность.

Специфический рисунок протектора резины с маркировкой M S позволяет им более уверенно двигаться по заснеженным и мокрым дорогам, а так же без проблем преодолевать значительные расстояния по бездорожью.

Сезонность резины M S

Около 70 % автолюбителей ошибочно полагают, что маркировкой m s принято обозначать исключительно зимнюю резину. Это мнение может стать причиной разочарования от приобретения данного изделия, поскольку, что означает данный маркер для конкретной марки автошины известно только ее производителю.

В принципе изначально данный класс автошин был ориентирован на эксплуатацию в Европе, климатические особенности которой отличны от условий российских зим, а потому ее применение в качестве комплекта шин для нашего холодного сезона возможно только в двух случаях:

  1. Расширенные характеристики. 100 % гарантию того, что приобретенные покрышки, действительно можно отнести к классу шин зимних дает только присутствие рядом с символом M S дополнительного знака в форме снежинки (на фоне горы). Именно так означают зимние шины m s, что значит, что они прошли проверку в условиях, максимально приближенных к климату России и получили одобрение «Ассоциации производителей США и Канады» (авторитетных организаций, предъявляющих высокие требования к автомобильной резине).
  2. Эксплуатация в мегаполисе. Дороги в крупных городах РФ зимой, мало чем отличаются от европейских шоссе (та же слякоть, грязь, отсутствие ледяного слоя – спасибо реагентам), а потому в этих мегаполисах вполне реально двигаться на шинах m s даже в мороз.Несмотря на то, что маркировка M S означает улучшенные характеристики автошины, при движении и по снегу, и по грязи – это скорее, спасение автолюбителя в межсезонье, а не в суровую зиму (класс всесезонных шин подходит им больше).

В чем разница между M+S и снежинкой — 3PMSF

Признавая необходимость более актуального и полезного измерения истинных зимних характеристик, а также способа отличать всесезонные шины от зимних шин. Ассоциация производителей резины (RMA) придумала символ «Горный / Снежинка» — 3PMSF для зимних шины. Когда вы видите этот значок на боковине шины, вы можете быть уверены, что он соответствует более строгим требованиям к зимним тяговым характеристикам и был оценен как «тяжелый снегопад». Это включает в себя снежные, скользкие дороги и дороги с низкой температурой или замерзанием. Более подробно ознакомится, что значит 3PMSF можно в данной статье https://infoshiny.ru/stati/chto-oznachaet-na-rezine-3pmsf.

Большинство всесезонных шин не соответствуют символу «Горный / Снежинка», поскольку резина протектора всесезонных и летних шин становится жесткой при температуре ниже 40 ° F. Только специально предназначенные зимние шины, выбирают вездеходы для легких грузовиков и шины для внедорожников, и некоторые из «всесезонных шин» последнего поколения соответствуют требованиям к тяговым характеристикам в соответствии со строгим рейтингом снегопада для символа «Гора / Снежинка». Одна всесезонная шина с символом горы / снежинки — это Шина Nokian WR G3. Nokian WR G3 — это шины, которые можно оставлять на автомобиле круглый год, и при этом быть уверенными в хорошей тяге.

Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).

Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.

В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.

Маркировка М S наносится на следующих производителей шин: 

Amtel, Barum, Bridgestone, Continental, Cooper, Cordiant, Dayton, Debica, Goodyear, Dunlop, Falken, Firestone, Fulda, General, Gislaved, Hankook, Кама, Kelly, Kleber, Kormoran, Kumho, Marshal, Matador, Maxxis, Michelin, Nitto, Nokian, Pirelli, Sava, Semperit, Tigar, Triangle, Toyo, Uniroyal, Yokohama, Росава, Белшина.

В итоге:

Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя резина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.

Источник:  https://infoshiny.ru/stati/m-s-na-shinah

Маркировка M+S: не только зимняя резина

Вопрос, какую шину можно «официально» считать зимней, актуален и при выборе сезонной резины, и как аргумент при встрече с дорожной полицией, если стражи порядка вдруг решат проверить, обута ли ваша машина по погоде.

Надежным показателем нам предлагают считать маркировку на боковине шины. Правда, единственным официальным источником на территории Таможенного союза пока является Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» в редакции 2015 года. Правда упоминание о маркировке там дается, что называется, мимоходом и совсем по другому поводу. Цитируем:

«5.6. Шина считается непригодной к эксплуатации при: […] 5.6.3. Остаточной высоте рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (рисунок 5.1), а также маркированных знаками «М+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа) не более 4,0 мм;»

То есть, индикацию значком с горными вершинами и снежинкой, а также буквами «М S» в различных сочетаниях (равно как и оба значка вместе) данный документ трактует практически как равнозначную. В нескольких российских представительствах шинных компаний, нам неофициально прокомментировали, что считают это положение в техрегламенте несколько запутанным и не полностью отражающим реальное положение дел.

Причина в том, что маркировка M+S (то есть, Mud+Snow – «грязь и снег») в понимании ряда производителей резины и зарубежных регламентирующих организаций вовсе не означает, что шина показывает достойные результаты на снегу. Как правило, этот значок (без «гор и снежинки») подразумевает лишь то, что в шине используется резиновая смесь, температурный диапазон которой шире, чем у летней резины. Кроме того, рисунок протектора содержит повышенное число блоков, ламелей и в целом сцепных кромок – достаточных для сцепления не только на гладком сухом асфальте. Поэтому значок M+S также можно увидеть на шинах, которые позиционируются как легковые всесезонные или универсальные внедорожные.

Наличие на боковине значка 3PMSF «горы и снежинка», по трактовке шинных представительств, уже прямо показывает, что шины можно эксплуатировать в зимнем сезоне. Но и здесь дотошные шинники дают ряд оговорок. Скажем, шины для мягкой европейской зимы в холодный сезон формально не вызовут претензий ни у одного стража порядка хоть за Полярным кругом. Но резиновая смесь у таких покрышек способна эффективно работать при температуре примерно до -10 градусов. А на основной территории нашей страны уместнее использовать нордические зимние шины. Так что выбор зимней резины «по значку» совершенно не гарантирует положительный результат.


Испытано холодом

Для подтверждения сказанного выше можно сослаться на Тест зимних шин 225/65 R17 журнала За рулем. Испытатели сравнили универсальные внедорожные шины с маркировкой M+S с сезонными зимними шинами – шипованными и нешипованными. Шипованные зимние шины на снегу показали себя эффективнее на 31-82% (в зависимости от сравниваемых моделей), а на льду – на 34-60%. Шипованная резина, как и ожидалось, была еще эффективнее: 37-85% на снегу и до 90% на льду. Отыграться шины M+S смогли только в торможении на чистом асфальте, и то с относительно небольшим отрывом: 2-8% для нешипованных шин и 8-14% для шипованных. Чуть лучше у универсальных моделей была курсовая устойчивость на асфальте.


В итоге

Маркировка M+S вовсе не означает, что шина будет уверенно вести себя на снегу, а тем более на льду. Равно как и значок 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), то есть «горы и снежинка», еще не гарантирует, что покрышка подходит к климатическим условия в вашей местности. Приобретая шину, надо внимательно изучить ее характеристики, рекомендации производителя и желательно шинные тесты. Тогда и обувь будет по погоде, и поездка безопаснее.

Метр — Википедия. Что такое Метр

Метр (русское обозначение: м; международное: m; от др.-греч. μέτρον «мера, измеритель») — единица измерения длины в Международной системе единиц (СИ), одна из семи основных единиц СИ. Также является единицей длины и относится к числу основных единиц в системах МКС, МКСА, МКСК, МКСГ, МСК, МКСЛ, МСС, МКГСС и МТС. Кроме того, во всех упомянутых системах метр — единица коэффициента трения качения, длины волны излучения, длины свободного пробега, оптической длины пути, фокусного расстояния, комптоновской длины волны, длины волны де Бройля и других физических величин, имеющих размерность длины[1].

Согласно действующему определению, метр есть длина пути, проходимого светом в вакууме за интервал времени 1/299 792 458 секунды[2][3].

Определение метра

Современное определение метра в терминах времени и скорости света было принято XVII Генеральной конференцией по мерам и весам (ГКМВ) в 1983 году[2][3].

Метр — длина пути, проходимого светом в вакууме за интервал времени 1/299 792 458 секунды.

Из этого определения следует, что в СИ скорость света в вакууме принята равной в точности 299 792 458 м/с. Таким образом, определение метра, как и два столетия назад, вновь привязано к секунде, но на этот раз с помощью универсальной мировой константы.

Предполагаемое переопределение

На XXIV ГКМВ 17—21 октября 2011 года была принята резолюция[4], в которой, в частности, предложено в будущей ревизии Международной системы единиц все определения основных единиц сформулировать в новом единообразном виде[5]. Предполагаемое новое определение метра, полностью эквивалентное существующему, в резолюции сформулировано в следующем виде[5]:

Метр, обозначение м, является единицей длины; его величина устанавливается фиксацией численного значения скорости света в вакууме равным в точности 299 792 458, когда она выражена единицей СИ м·с−1.

XXV ГКМВ, состоявшаяся в 2014 году, приняла решение продолжить работу по подготовке новой ревизии СИ, включающей переопределение метра, и предварительно наметила закончить эту работу к 2018 году с тем, чтобы заменить существующую СИ обновлённым вариантом на XXVI ГКМВ в том же году[6].

Кратные и дольные единицы

В соответствии с полным официальным описанием СИ, содержащемся в действующей редакции Брошюры СИ (фр. Brochure SI, англ. The SI Brochure), опубликованной Международным бюро мер и весов (МБМВ), десятичные кратные и дольные единицы метра образуются с помощью стандартных приставок СИ[7]. «Положение о единицах величин, допускаемых к применению в Российской Федерации», принятое Правительством Российской Федерации, предусматривает использование в РФ тех же приставок[8].

Кратные Дольные
величина название обозначение величина название обозначение
101 м декаметр дам dam 10−1 м дециметр дм dm
102 м гектометр гм hm 10−2 м сантиметр см cm
103 м километр км km 10−3 м миллиметр мм mm
106 м мегаметр Мм Mm 10−6 м микрометр мкм µm
109 м гигаметр Гм Gm 10−9 м нанометр нм nm
1012 м тераметр Тм Tm 10−12 м пикометр пм pm
1015 м петаметр Пм Pm 10−15 м фемтометр фм fm
1018 м эксаметр Эм Em 10−18 м аттометр ам am
1021 м зеттаметр Зм Zm 10−21 м зептометр зм zm
1024 м иоттаметр Им Ym 10−24 м иоктометр им ym
     применять не рекомендуется      не применяются или редко применяются на практике

Соотношение с другими единицами длины

Метрическая единица, выраженная через единицу, не входящую в СИ Единица, не входящая в СИ, выраженная через метрическую единицу
1 метр 39,37 дюйма                1 дюйм 0,0254 метра           
1 сантиметр 0,3937 дюйма 1 дюйм 2,54 сантиметра
1 миллиметр 0,03937 дюйма 1 дюйм 25,4 миллиметра
1 метр 1·1010 ангстрем 1 ангстрем 1·10−10 метра
1 нанометр 10 ангстрем 1 ангстрем 100 пикометров

История

Один из публичных эталонов метра, установленных на улицах Парижа в 1795—1796 гг.

В Европе со времён распада империи Карла Великого не существовало общих стандартных мер длины: они могли быть стандартизированы в пределах одной юрисдикции (которая зачастую имела размеры одного торгового городка), но единых мер не было, и каждый регион мог иметь свои собственные. Причиной этого служило в какой-то мере то, что меры длины использовались в налогообложении (налог, например, мог измеряться в определённой длине полотна), а поскольку каждый местный правитель вводил свои налоги, то для соответствующей местности законами устанавливались свои единицы измерений[10].

С развитием науки в XVII веке стали раздаваться призывы к введению «универсальной меры» (universal measure, как назвал её английский философ и лингвист Джон Уилкинс в своём эссе 1668 года[11]) или «католического метра» (metro cattolico) итальянского учёного и изобретателя Тито Ливио Бураттини из его работы Misura Universale 1675 года[Note 1][12]), меры, которая бы основывалась на каком-либо естественном явлении, а не на постановлении властьдержащей персоны, и которая была бы десятичной, что заменило бы множество разнообразных систем счисления, например, распространённую двенадцатеричную, одновременно существовавших в то время.

Метр — длина маятника

Идея Уилкинса заключалась в том, чтобы выбрать для единицы длины длину маятника с полупериодом колебаний равным 1 с. Подобные маятники были незадолго до этого продемонстрированы Христианом Гюйгенсом, и их длина была весьма близка к длине современного метра (так же, как к единицам длины, использовавшимся в те времена, например, ярду). Однако, вскоре было обнаружено, что длина, измеренная таким способом, различается в зависимости от места измерений. Французский астроном Жан Рише во время экспедиции в Южную Америку (1671—1673) обнаружил увеличение периода колебаний секундного маятника по сравнению с тем, который наблюдался в Париже. Выверенный в Париже маятник в процессе наблюдений им был сокращён на 1,25 французской линии (~ 2,81 мм), дабы избежать отставания во времени на 2 минуты в день. Это было первое прямое доказательство уменьшения силы тяжести по мере приближения к экватору, и это дало разницу в 0,3 % длины между Кайенной (во французской Гвиане) и Парижем[13].

Вплоть до французской революции 1789 года в вопросе установления «универсальной меры» не было никакого прогресса. Франция была озабочена вопросом распространения единиц измерений длины, необходимость реформы в этой области поддерживали самые различные политические силы. Талейран возродил идею о секундном маятнике и предложил её Учредительному собранию в 1790 году, с тем уточнением, что эталон длины будет измерен на широте 45° N (примерно между Бордо и Греноблем). Таким образом, метр получал следующее определение: метр — это длина маятника с полупериодом колебаний на широте 45°, равным 1 с (в единицах СИ эта длина равна g/π² · (1 с)2 ≈ 0,994 м).

Первоначально за основу было принято это определение (8 мая 1790, Французское Национальное собрание). Но несмотря на поддержку собрания, а также поддержку Великобритании и новообразованных Соединённых Штатов, предложение Талейрана так и не было осуществлено[14][Note 2].

Метр — часть Парижского меридиана

Крепость Монжуик — южный конец дуги меридиана

Вопрос реформы единиц измерения был отдан на рассмотрение Французской академии наук, которая создала специальную комиссию, возглавляемую инженером и математиком Жаном-Шарлем де Борда. Борда был ярым приверженцем перехода на десятичную систему исчисления: он усовершенствовал лимб повторительного теодолита (англ. Repeating circle), который позволял намного улучшить точность измерения углов на местности, и настаивал, чтобы инструмент калибровался в градах (1100 четверти круга), а не в градусах, чтобы град делился на 100 минут, а минута — на 100 секунд[15]. Для Борда метод секундного маятника был неудовлетворительным решением, поскольку он основывался на существовавшей в то время секунде — недесятичной единице, которая не подходила для предлагавшейся к внедрению системы десятичного времени — системе, когда в одних сутках 10 часов, в часе 100 минут, а в минуте 100 секунд.

Вместо метода секундного маятника комиссия — среди членов которой были Жозеф Луи Лагранж, Пьер-Симон Лаплас, Гаспар Монж и Кондорсе — решила, что новая единица измерения должна быть равна одной десятимиллионной расстояния от Северного полюса до экватора (четверть земной окружности), измеренного вдоль меридиана, проходящего через Париж[14]. Помимо той выгоды, что это решение давало лёгкий доступ для французских геодезистов, существовало такое важное достоинство, что часть расстояния от Дюнкерка до Барселоны (около 1000 км, то есть одна десятая от общего расстояния) могла быть проложена от начальных и конечных точек, расположенных на уровне моря, а как раз эта часть находилась в середине четверти окружности, где влияние формы Земли, которая не является правильным шаром, а сплюснута, было бы наибольшим[14].

30 марта 1791 предложение определить метр через длину меридиана было принято следующим: одна сорокамиллионная часть Парижского меридиана (то есть одна десятимиллионная часть расстояния от северного полюса до экватора по поверхности земного эллипсоида на долготе Парижа). Интересно, что в современных единицах это 1 1,000 000 000 05 {\displaystyle {\frac {1}{1{,}000\,000\,000\,05}}} метра. Идея привязать единицу измерения длины к меридиану Земли была не нова: аналогичным образом ранее были определены морская миля и лье.

Вновь определённая единица получила наименование «метр подлинный и окончательный» (фр. metre vrai et définitif)[1].

7 апреля 1795 Национальный Конвент принял закон о введении метрической системы во Франции и поручил комиссарам, в число которых входили Ш. О. Кулон, Ж. Л. Лагранж, П.-С. Лаплас и другие учёные, выполнить работы по экспериментальному определению единиц длины и массы. В 1792—1797 годах по решению революционного Конвента французские учёные Деламбр (1749—1822) и Мешен (1744—1804) за 6 лет измерили дугу парижского меридиана длиной в 9°40′ от Дюнкерка до Барселоны, проложив цепь из 115 треугольников через всю Францию и часть Испании. Впоследствии, однако, выяснилось, что из-за неправильного учёта полюсного сжатия Земли эталон оказался короче на 0,2 мм; таким образом, длина меридиана лишь приблизительно равна 40 000 км.

Первый прототип эталона метра был изготовлен из латуни в 1795 году.

Следует отметить, что единица массы (килограмм, определение которого было основано на массе 1 дм³ воды), тоже была привязана к определению метра.

В 1799 году был изготовлен из платины эталон метра, длина которого соответствовала одной сорокамиллионной части Парижского меридиана[16].

Во время правления Наполеона метрическая система распространилась по многим странам Европы. Выгода от её применения была столь очевидна, что и после отстранения Наполеона от власти принятие метрических единиц продолжалось[17]:

  • 1816 — Бельгия и Голландия;
  • 1832 — Португалия;
  • 1849 — Испания и Греция;
  • 1870 — Германия;
  • 1873 — Австрия;
  • 1875 — Швейцария.

К концу XIX века из крупных стран только в Великобритании (и ее колониях), США, России, Китае и Османской империи остались традиционные меры длины.

На метре как единице длины и килограмме как единице массы была основана метрическая система, которая была введена «Метрической конвенцией», принятой на Международной дипломатической конференции 17 государств (Россия, Франция, Великобритания, США, Германия, Италия и др.) 20 мая 1875 года[18].

В 1889 году был изготовлен более точный международный эталон метра. Этот эталон изготовлен из сплава 90 % платины и 10 % иридия[19] и имеет поперечное сечение в виде буквы «X». Его копии были переданы на хранение в страны, в которых метр был признан в качестве стандартной единицы длины.

Дальнейшее развитие

В 1960 было решено отказаться от использования изготовленного людьми предмета в качестве эталона метра, и с этого времени по 1983 год метр определялся как число 1 650 763,73, умноженное на длину волны оранжевой линии (6 056 Å) спектра, излучаемого изотопом криптона 86Kr в вакууме. После принятия нового определения платино-иридиевый прототип метра продолжают хранить в Международном бюро мер и весов в тех условиях, что были определены в 1889 году. Однако теперь его статус стал иным: длина прототипа перестала считаться в точности равной 1 м и её фактическое значение должно определяться экспериментально. По своему первоначальному назначению прототип больше не используется.

К середине 1970-х годов был достигнут значительный прогресс в определении скорости света. Достаточно сказать, что если в 1926 году погрешность наиболее точных на то время измерений, выполненных А. Майкельсоном, составляла 4000 м/с[20], то в 1972 году сообщалось о снижении погрешности вплоть до 1,1 м/с[21]. После многократной проверки полученного результата в различных лабораториях XV Генеральная конференция по мерам и весам в 1975 году рекомендовала использовать в качестве значения скорости света в вакууме величину, равную 299 792 458 м/с с относительной погрешностью 4·10−9, что соответствует абсолютной погрешности 1,2 м/с[22]. Впоследствии в 1983 году именно это значение XVII Генеральная конференция по мерам и весам положила в основу нового определения метра[2].

Определения метра с 1795 года[23]
Основа Дата Абсолютная погрешность Относительная погрешность
110 000 000 часть четверти Парижского меридиана, определённая по результатам измерений, проведённых Деламбром и Мешеном 1795 0,5—0,1 мм 10−4
Первый эталон Metre des Archives из платины 1799 0,05—0,01 мм 10−5
Платино-иридиевый профиль при температуре таяния льда (1-я ГКМВ) 1889 0,2—0,1 мкм 10−7
Платино-иридиевый профиль при температуре таяния льда и атмосферном давлении, поддерживаемый двумя роликами (VII ГКМВ) 1927 неизв. неизв.
1 650 763,73 длин волн оранжевой линии (6056 Å) спектра, излучаемого изотопом криптона 86Kr в вакууме (XI ГКМВ) 1960 4 нм 4·10−9[2]
Длина пути, проходимого светом в вакууме за (1/299 792 458) секунды (XVII ГКМВ) 1983 0,1 нм 10−10

Погонный метр

Погонный метр — единица измерения количества длинномерных объектов (так называемых погонажных изделий, материалов и т. п.), соответствующая куску или участку длиной 1 метр. Погонный метр ничем не отличается от обычного метра, это единица, которой измеряют длину материала независимо от ширины. Погонным метром могут, например, измерять кабельные каналы, доски, листы металла, трубы, плинтусы, оконные уплотнители, ткани. Хотя для тканей правильнее было бы измерять их площадь, но если ширина ткани подразумевается известной и постоянной — используется понятие «погонный метр» (как правило, ширина ткани составляет 1,4 м, и, таким образом, погонный метр ткани является куском 1,0×1,4 м). Говоря строго, в быту чаще используется понятие именно погонного метра, информация о ширине или высоте предметов подразумевается известной или не важной. Наименование погонного метра выделяется в специальной литературе либо для создания различной экспрессивной окраски речи.

Метрологическая литература не рекомендует использовать термин «погонный метр». Общее правило заключается в том, что в случае необходимости поясняющие слова должны входить в наименование физической величины, а не в наименование единицы измерения. Поэтому, например, следует писать «погонная длина равна 10 м», а не «длина равна 10 пог. м»[24].

См. также

Примечания

Комментарии

  1. metro cattolico (lit. «catholic [в значении „универсальная“] мера»), заимствовано из греческого μέτρον καθολικόν (métron katholikón)
  2. ↑ Идея секундного маятника для назначения стандартной длины тем не менее окончательно не умерла, и такой стандарт был использован для определения длины ярда в Великобритании в период 1843—1878 годов.

Сноски

  1. 1 2 Деньгуб В. М., Смирнов В. Г. Единицы величин. Словарь-справочник. — М.: Издательство стандартов, 1990. — С. 77—82. — 240 с. — ISBN 5-7050-0118-5.
  2. 1 2 3 4 Определение метра (англ.) Резолюция 1 XVII Генеральной конференции по мерам и весам (1983)
  3. 1 2 Положение о единицах величин, допускаемых к применению в Российской Федерации. Основные единицы Международной системы единиц (СИ). Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений. Росстандарт. Проверено 28 февраля 2018.
  4. ↑ On the possible future revision of the International System of Units, the SI Resolution 1 of the 24th meeting of the CGPM (2011)
  5. 1 2 The «explicit-constant» formulation Архивная копия от 11 августа 2014 на Wayback Machine (англ.) на сайте Международного бюро мер и весов
  6. ↑ On the future revision of the International System of Units, the SI (англ.). Resolution 1 of the 25th CGPM (2014). BIPM. Проверено 9 октября 2015.
  7. ↑ SI brochure Официальное описание СИ на сайте Международного бюро мер и весов
  8. ↑ Положение о единицах величин, допускаемых к применению в Российской Федерации. Десятичные множители, приставки и обозначения приставок…. Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений. Росстандарт. Проверено 28 февраля 2018.
  9. Окунь Л. Б. Слабое взаимодействие // Физическая энциклопедия : [в 5 т.] / Гл. ред. А. М. Прохоров. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — Т. 4: Пойнтинга — Робертсона — Стримеры. — С. 552—556. — 704 с. — 40 000 экз. — ISBN 5-85270-087-8.
  10. ↑ Nelson, Robert A. (1981), «Foundations of the international system of units (SI)», Phys. Teacher: 596–613, <http://plato.if.usp.br/1-2009/fmt0159n/PDFFiles/ThePhysTeacher_FoundationsOfTheSI.pdf> .
  11. ↑ Wilkins, John (1668), An Essay Towards a Real Character, And a Philosophical Language, London: Gillibrand, <http://www.metricationmatters.com/docs/WilkinsTranslationLong.pdf> .
  12. Misura Universale, 1675 .
  13. ↑ Poynting, John Henry & Thompson, Joseph John (1907), A Textbook of Physics: Properties of Matter (4th ed.), London: Charles Griffin, с. 20, <https://books.google.com/books?id=TL4KAAAAIAAJ&pg=PA20> .
  14. 1 2 3 Grand dictionnaire universel du XIXe siècle, Paris: Pierre Larousse, 1866—1877, p. 163—164.
  15. Jean Charles de Borda, MacTutor, <http://www-history.mcs.st-andrews.ac.uk/Biographies/Borda.html>. Проверено 13 августа 2010. .
  16. ↑ Brief history of the SI (англ.). International Bureau of Weights and Measures. Проверено 12 июля 2010. Архивировано 21 августа 2011 года.
  17. Гевара И., Карлес П. Измерение мира. Календари, меры длины и математика.. — М.: Де Агостини, 2014. — С. 125—126. — 160 с. — (Мир математики: в 45 томах, том 38). — ISBN 978-5-9774-0733-5.
  18. ↑ Метрическая система мер. История измерений. Проверено 12 июля 2010. Архивировано 21 августа 2011 года.
  19. ПЛАТИНА — статья из энциклопедии «Кругосвет»
  20. Ландсберг Г. С. Оптика. — М.: Физматлит, 2003. — С. 387. — ISBN 5-9221-0314-8.
  21. Evenson K. M., Wells J. S., Petersen F. R., Danielson B. L., Day G. W. Speed of Light from Direct Frequency and Wavelength Measurements of the Methane-Stabilized Laser (англ.) // Phys. Rev. Lett.. — 1972. — Vol. 29, no. 19. — P. 1346—1349. — DOI:10.1103/PhysRevLett.29.1346.
  22. ↑ Рекомендованное значение скорости света (англ.) Резолюция 2 XV Генеральной конференции по мерам и весам (1975)
  23. ↑ Encydopaedia of scientific units, weights, and measures: their SI equivalences and origins. — Springer, 2004. — P. 5. — ISBN 1-85233-682-X.
  24. Деньгуб В. М., Смирнов В. Г. Единицы величин. Словарь-справочник. — М.: Издательство стандартов, 1990. — С. 78. — 240 с. — ISBN 5-7050-0118-5.

Литература

  • Cardarelli, Francois (2003). Encydopaedia of scientific units, weights, and measures: their SI equivalences and origins, Springer-Verlag London Limited, ISBN 1-85233-682-X, page 5, table 2.1, data from Giacomo, P., Du platine a la lumiere, Bull. Bur. Nat. Metrologie, 102 (1995) 5-14.
  • Humerfelt, Sigurd. (26 October 2010). How WGS 84 defines Earth. Retrieved 29 April 2011.
  • Layer, H.P. (2008). Length—Evolution from Measurement Standard to a Fundamental Constant. Gaithersburg, MD: National Institute of Standards and Technology. Retrieved 18 August 2008.
  • Mohr, P., Taylor, B.N., and David B. Newell, D. (13 November 2012). CODATA Recommended Values of the Fundamental Physical Constants: 2010. Gaithersburg, MD: National Institute of Standards and Technology.
  • National Institute of Standards and Technology. (December 2003). The NIST Reference on Constants, Units, and Uncertainty: International System of Units (SI) (web site):
  • National Institute of Standards and Technology. (27 June 2011). NIST-F1 Cesium Fountain Atomic Clock. Author.
  • National Physical Laboratory. (25 March 2010). Iodine-Stabilised Lasers. Author.
  • Naughtin, Pat. (2008). Spelling metre or meter. Author.
  • Taylor, B.N. and Thompson, A. (Eds.). (2008a). The International System of Units (SI). United States version of the English text of the eighth edition (2006) of the International Bureau of Weights and Measures publication Le Système International d’ Unités (SI) (Special Publication 330). Gaithersburg, MD: National Institute of Standards and Technology. Retrieved 18 August 2008.
  • Taylor, B.N. and Thompson, A. (2008b). Guide for the Use of the International System of Units (Special Publication 811). Gaithersburg, MD: National Institute of Standards and Technology. Retrieved 23 August 2008.
  • Tibo Qorl. (2005) The History of the Meter (Translated by Sibille Rouzaud). Retrieved 18 August 2008.
  • Zagar, B.G. (1999). Laser interferometer displacement sensors in J.G. Webster (ed.). The Measurement, Instrumentation, and Sensors Handbook. CRC Press. isbn=0-8493-8347-1.

Знак M+S на шинах

На сегодняшний день рынок автомобильных шин предлагает покупателям огромный разнообразный выбор «обуви» для авто. Более 20 производителей, бюджетные и дорогие, зимние и летние, шоссейные и вездеходные покрышки. Маркировки, обозначения и индексы на колесах помогают определиться с выбором шин.

Что означает M+S

Маркировка M+S, которую наносят на шины, означает «Mud+Snow». В дословном переводе — «грязь+снег».

Для начала определимся, в чем разница летней и зимней покрышек:

  1. Летняя шина. По своей структуре более жесткая. Она выдерживает высокие температуры нагретого асфальта и не теряет устойчивости и управляемости автомобилем. Рисунок протектора представляет собой канавки, которые обеспечивают быстрый отвод жидкости из-под колеса, сохраняя плотный контакт с дорогой. При плохом водоотведении возникает эффект «аквапланирования», при котором автомобиль теряет контакт с асфальтом и становится неуправляемым. Это может привести к аварийной ситуации.
  2.  Зимняя шина. Более мягкая по сравнению с летней. Создана для того, чтобы резина не дубела на морозе, сохраняла и удерживала авто на дороге. Узор протектора состоит из отдельных шашек с глубокими канавками между ними. Такой рисунок помогает продавливать снег и улучшать сцепление с тем, что будет под колесом. Зимой это далеко не всегда чистый асфальт.

Международное обозначение M+S было принято European Directive 92/23 от 31 марта 1992 года.

Почему Mud+Snow может стоять на летних покрышках

M+S показывает, что шина имеет некоторые расширенные возможности по сравнению с летними шинами. Но этот символ не означает, что перед вами всесезонная резина. Он лишь говорит о том, что на таких колесах автомобиль сможет более эффективно (по сравнению с летней) передвигаться по загрязненной или заснеженной дороге.

Состав резиновой смеси позволяет использовать эту шину в более широком температурном диапазоне, чем летний вариант покрышки. Поэтому можно встретить такую маркировку и на летней резине.

Тест, по которому присваивается этот значок, оценивает тягу только на слежавшемся снегу и грязи. Он не измеряет тягу на льду, в слякоть или тягу на холодных сухих дорогах.

Использовать такой тип шин при температуре ниже -5 градусов не рекомендуют.

Какой значок однозначно указывает на зимние шины

Знак в виде горы со снежинкой, либо обозначение 3PMSF указывают на то, что перед вами зимняя шина.

В соответствии с постановлением ЕС 661/2009 «О безопасности транспортных средств» зимняя резина должна пройти испытания по надежности сцепления на снегу, льду и асфальте при минусовых температурах.

Только зимняя резина с соответствующей маркировкой, прошедшая все эксплуатационные тесты и допущенная к продаже, может обеспечить максимальную безопасность на зимних дорогах.

Какие можно применять зимой

Зимой рекомендуется эксплуатировать авто на шинах с улучшенными характеристикам, так как вероятность аварийных ситуаций в этот период намного выше.

В зависимости от региона пребывания нужно подбирать соответствующие покрышки. Там, где температура воздуха не опускается ниже -5 градусов, вполне допустимо использовать «всесезонку». В местах с более суровыми условиями — только «специальные» колеса.

Зимой можно использовать любые типы зимних или всесезонных шин, которые соответствуют законодательству регионов. Но для полной уверенности на дороге стоит выбирать покрышки с обозначением 3PMSF.

Какие шины считаются зимними в России

В России в зимний период времени (с октября по апрель) разрешается использовать только зимние шины. Они могут быть шипованные и нешипованные. Но в соответствии с Техрегламентом ТС «О безопасности колесных транспортных средств» покрышки должны быть промаркированы знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также знаками «М+S», «M&S», «M S».

Эти иконки означают, что шина допущена к использованию и отвечает требованиям безопасности дорожного движения.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
не только зимняя резина. Что обозначает m s на шинах?

Буквы и цифры, которые написаны на боковине колеса — не просто заводская маркировка. В этих данных «зашифрована» вся информация о шине, которую необходимо знать каждому автолюбителю

 

Что значит MS, M&S и «снежинка»?

На боковине зимней шины обычно имеется маркировка MS или M&S (Mud & Snow — «грязь и снег»). Обозначение это европейское, а зимы в Европе скорее грязные, чем снежные. Многие производители для обозначения реально зимних шин («полярных», «арктических», «альпийских») размещают на боковине стилизованную снежинку либо пики гор. На многих моделях зимних шин помимо обычных индикаторов износа (1,6 мм) имеются особые зимние (4 мм).Резиновая смесь зимних шин мягче, что иногда можно ощутить на ощупь.

Снежинка и горные пики «в одном флаконе»

Что такое «индекс скорости» и «индекс нагрузки»?

Это наиболее важные характеристики шины, указываемые в ее маркировке. Индекс скорости (латинская буква, стоящая после цифр диаметра обода) — максимальная допустимая скорость движения при максимальной нагрузке на шину. Индекс нагрузки (цифры за индексом скорости) — максимальная допустимая нагрузка на шину. Обратите внимание: это число в условных единицах, а не в килограммах. Реальные значения обоих индексов приводятся в справочных таблицах.

Как узнать дату производства шины?

На боковине шины «выдавлены» четыре относительно мелких цифры. Первые две цифры указывают на неделю, вторые — на год выпуска. Следовательно, «1213» — 12-я неделя 2013 года.

Преимущества и недостатки всесезонной авторезины

Маркировка M S на резине указывает на всесезонность покрышек. Такую резину можно применять круглый год, при условии, что диапазон изменения температуры окружающей среды соответствует температуре использования всесезонной авторезины. Давайте разберемся, в чем преимущества и недостатки указанных изделий.

Покрышка с маркировкой M+S.

Протекторный рисунок всесезонных автошин значительно ниже протектора изделий, применяемых только зимой. Авторезина с таким протекторным слоем подойдет для использования в регионах, где температура воздуха в зимний период не опускается ниже -5 0С. Блоки протекторного слоя разделены специальными ламелями, такие конструктивные особенности позволяют избежать заносов при езде по заснеженной поверхности. Всесезонные покрышки обладают удовлетворительными характеристиками для их применения летом  в регионах, где температура воздуха не слишком высокая.

Преимущества изделий с маркировкой M S:

  • отсутствует необходимость заменять покрышки при смене сезона;
  • указанные автопокрышки приравниваются по цене к летним автошинам, они значительно дешевле зимней резины, их можно использовать на заснеженной поверхности при температуре не ниже -5 0С;
  • в демисезонное время года не нужно заботиться о замене покрышек;
  • отсутствует необходимость приобретать два комплекта авторезины (для зимы и лета), а также обеспечивать им должные условия хранения.

Недостатки:

  • всесезонные автопокрышки изнашиваются на 15%!быстрее летних изделий, требуют частой замены;
  • указанная авторезина не обеспечивает должный уровень безопасности при слишком высоких (низких) температурах;
  • автошины разработаны для размеренного вождения, любителям быстрой езды они не подойдут;
  • при показателе температуры ниже -5 0С указанные шины «дубеют», комфортность и безопасность вождения снижаются;
  • обладают излишней эластичностью при очень высоких температурах;
  • проигрывают зимним автошинам по уровню сцепления авторезины со льдом и снегом.

Напрашивается вывод: авторезину с маркировкой M S на боковой поверхности без зимнего знака стоит покупать для теплой зимы или демисезонного периода. Эти изделия подойдут для водителей, предпочитающих размеренный стиль езды.

Сезонность автопокрышек

Обозначение M S на резине расшифровывается следующим образом:

  • М — указывает на слово «Mud», в переводе означающее грязь;
  • S — первая буква слова «Snow», означающего снег.

Соответственно M S на резине указывает на возможность применения автопокрышек в слякоть, грязь, снежную погоду. Данная маркировка введена производителями авторезины. С ее помощью заводы-изготовители обозначают всесезонные шины.

Указанную маркировку применяют для всесезонных автопокрышек и шин внедорожников. Учитывайте: не все покрышки с таким буквенным обозначением подойдут для применения в суровые зимы. Единственный знак, указывающий соответствие автошины зимним характеристикам — изображение, снежинки внутри горы (смотрите рисунок 1).

Рисунок 1. Знак зимних шин.

Указанное изображение свидетельствует: изделие соответствует требованиям «Ассоциации производителей резины Канады», «Ассоциации производителей резины США». Зимними считаются покрышки, имеющие на боковой поверхность знак в виде снежинки.

Всесезонную авторезину, маркирующуюся надписью M S, автолюбители считают неким компромиссом между летними и зимними покрышками. Учитывайте: всесезонные шины не обеспечивают должный уровень безопасности при температурах окружающей среды ниже -5 0С. В условиях суровых зим, всесезонные изделия заменяют автошинами, предназначенными для использования зимой. Автопокрышка, на боковой поверхности которой присутствует маркировка M S и зимний знак, обеспечивает высокий уровень безопасности на заснеженной дороге. Обладает такими преимуществами:

  • изделие изготавливается из резинового сырья, приспособленного к низким температурам;
  • специальный протекторный слой позволяет избежать заносов по укрытой льдом или снегом дорожной поверхности;
  • повышенная ламелизация, позволяет ездить по сугробам.

Что значит M+S на шинах? Маркировка M S на резине, что обозначает

На каждой зимней шине присутствует маркировка M+S. Также она встречается на некоторых летних покрышках, которые многие водители относят к классу всесезонных. Однако это не совсем правильно. К примеру большинство шин для внедорожников или шин, предназначенных для продажи на американском рынке, имеют маркировку М+С, но не всегда соответствуют потребностям водителей в зимних условиях.

Разберём, что же на самом деле означает M S на шине.

Как расшифровывается M+S

M+S – сокращение от Mud+Snow, что дословно переводится с английского как «грязь + снег». Такой маркировкой производитель сообщает потребителю, что на грязи и снегу покрышка обеспечивает лучшее тяговое усилие, чем обычная летняя шина. Но это не значит, что она соответствует требованиям к зимней шине и может быть пригодна для безопасной эксплуатации зимой.

В чем разница между M+S и снежинкой

Максимальную безопасность на зимних дорогах обеспечивают только зимние покрышки, которые имеют общепризнанную маркировку — трёхпиковую гору со снежинкой. Чтобы получить её, покрышка обязана преодолеть допустимый порог «индекса сцепления на снегу» и гарантировать минимально необходимую производительность в зимних условиях (которые регламентируются соответствующими постановлениями о «безопасности автотранспортных средств»).

Такие испытания проводят сами производители шин или сторонние компании, на основании результатов которых покрышка может быть признана зимней, пройти сертификацию и быть допущена к продаже.

Трёхпиковая гора и снежинка — общепризнанное обозначение зимней покрышки.

В свою очередь для получения шиной маркировки M+S нет требований к её производительности в зимних условиях. Покрышке достаточно лишь обладать хорошими тяговыми качествами на снегу и грязи, но это ничего не говорит о её надёжности сцепления на льду, снегу и асфальте при низких температурах. Формально, при температуре ниже 7 градусов шина M+S работает так же, как и любая летняя шина.

Маркировка M+S обозначает, что на грязи и снегу шина обеспечивает большее тяговое усилие, чем обычная летняя шина и не обязательно безопасна для эксплуатации в зимних условиях.

Что означает маркировка MS на автомобильной резине

Применение определенного типа авторезины в зависимости от условий эксплуатации автомобиля гарантирует комфорт и безопасность передвижения транспортного средства. Правильно подобрать автошины можно ознакомившись с расшифровкой обозначения, наносимого производителями покрышек на боковую сторону изделия. В этой статье мы разберемся  что означает маркировка M S на резине.

Сезонность автопокрышек

Обозначение M S на резине расшифровывается следующим образом:

  • М — указывает на слово «Mud», в переводе означающее грязь;
  • S — первая буква слова «Snow», означающего снег.

Соответственно M S на резине указывает на возможность применения автопокрышек в слякоть, грязь, снежную погоду. Данная маркировка введена производителями авторезины. С ее помощью заводы-изготовители обозначают всесезонные шины.

Указанную маркировку применяют для всесезонных автопокрышек и шин внедорожников. 

Маркировка M+S и 3PMSF. Маркировка всесезонной и зимней резины.

Подготовка к зимнему сезону должна начаться раньше. Выбор правильных шин может быть трудоемким и очень трудоемким, а маркировка на шинах может запутать даже опытного водителя. Только правильно подобранные шины обеспечивают безопасность и комфорт в пути в этот сложный сезон. Каковы обозначения для зимних моделей и какие варианты для всесезонных вариантов? Что такое M + S и 3PMSF? Прочитайте нашу статью и узнайте, что эти символы означают для вашей безопасности.  

Маркировка шин                                                          Обратите внимание на обозначение зимней резины. Шины «M plus S» не справляются в любых условиях.

Маркировка многосезонной и зимней резины

Отсутствие надлежащей стандартизации маркировки до недавнего времени могло вызывать настоящие головные боли. Различие между моделями для отдельных сезонов было головной болью для многих водителей на протяжении многих лет. Ситуация улучшилась, когда в 2012 году Европейский Союз и ООН ввели правила определения автомобильных шин. Большая группа водителей до сих пор не знает, как прочитать символы на шине и проверить, подходит ли она для использования в зимних условиях. Какое обозначение у всесезонных шин? Что такое шины M + S?

Как распознать шины на зиму? Зимние шины требуют гарантии безопасности даже в самых тяжелых условиях, когда на дороге снег и лед. Важно быть легким в движении, держаться на поворотах, и торможение в этих сложных условиях является ключевым параметром. Эффективная остановка движущегося транспортного средства — лучший показатель качества шин. Кроме того, этот параметр относительно легко проверить, что обеспечивает высокую повторяемость и достоверность измерений. Зимние шины обычно имеют больше порезов на протекторе и более плотную систему планок. Блоки расположены узко и разделены кольцевыми канавками. Кроме того, зимние шины характеризуются резиновой смесью с большей эластичностью (обычно получаемой путем добавления кремнезема). Зимние колеса подвергаются экстремальным испытаниям.

Достаточно ли всесезонной шины M + S в случае «зимней атаки»? Шина M + S справится со всеми условиями? 

Ответ: не обязательно. Символ M + S (Mud + Snow) является лишь заявлением группы о том, что его продукт работает лучше на заснеженной дороге, чем обычная модель. Он может ввести в заблуждение. С обозначением M + S мы также можем найти на всесезонной продукции. Оно также используется в моделях, предназначенных для рынка США, хотя они не отвечают потребностям водителя в зимний сезон. 

При покупке вы должны помнить, что символ M + S появляется на всех зимних моделях, но не все шины с этим знаком имеют зимние свойства (см. Рисунок ниже). 

Маркировка M + S также встречается на деталях всесезонной продукции . В принципе, шины M + S имеют очень мягкий состав и протектор с большим количеством прорезей, чтобы модель лучше работала на заснеженной дороге. К сожалению, это не подтверждено унифицированными тестами и может быть ненадежным.  

Всесезонные шины — обозначение M + S  

Многие водители принимают M + S за обозначение всесезонных шин. Маркировка M + S может появляться как на круглогодичной шине, так и на сезонной опции. Наиболее важным отличием является то, что зимние шины, кроме знака M + S, всегда содержат знак 3PMSF, то есть снежинку на фоне трех пиков.  

Все зимние шины имеют символ M + S, но не все шины M + S являются зимними. 

 Всесезонные шины, стоит ли это того?

Универсальные шины, также известные как многосезонные шины , становятся все более и более популярными. Многие шинные компании выпускают современные всесезонные шины, чтобы обеспечить хорошую производительность в любое время года. Такие модели являются оптимальным решением для водителей, которые путешествуют на небольшие расстояния и ездят по городу. Конечно, шины M + S на лето — это безопасный выбор. Однако стоит помнить, что даже всесезонные шины M + S зимой не будут работать так же хорошо, как специально разработанные зимние шины (с отметкой 3MPSF ). Дешевые всесезонные шины могут быть особенно опасны для людей, которые предпочитают агрессивный стиль вождения или часто отправляются в дальние маршруты.  

Шины 3PMSF — гарантия зимних характеристик. Маркировка 3PMSF на стороне шины.  

Зимние шины обозначение

Для всех водителей была создана маркировка 3PMSF ( Трехпиковая горная снежинка ), то есть легко узнаваемый символ снежинки на фоне трех вершин . Независимо от того, какую компанию вы выберете, обозначение всегда выглядит одинаково и является единственным элементом, который подтверждает фактические свойства продукта для зимнего вождения. Модели с таким знаком адаптированы к сложной погоде и не теряют своих параметров при отрицательных температурах. Знак 3PMSF, стандартизированный и контролируемый властями Европейского Союза, гарантирует, что продукт соответствует требованиям строгих испытаний и подходит для работы в сложных погодных условиях.  

3PMSF зимняя резина в Польше

Во многих европейских странах существует нормативное требование. Чтобы избежать проблем — проверьте, где условие установки зимних шин для зимних условий является обязательным.  

Что должна сделать компания, чтобы ее шина имела символ 3PMSF?

Изготовитель, чтобы иметь возможность разместить метку 3PMSF на боковине шины, должен пройти строгие испытания. Маркировка на шинах M + S не подлежит таким сложным испытаниям. Согласно этой поправке, Правила ЕЭК ООН по зимним продуктам требуют строго определенного уровня характеристик на снегу. Прежде всего, проверяются торможение и тяга.  Расширенный тест ISO проверяет, как шина реагирует на снег и ледяную поверхность. Чтобы успешно пройти тест, результат модели должен быть на 25% лучше, чем у эталонного, как минимум в шести образцах из десяти.   

Зимние шины                                                                       Зимой ездить нелегко, поэтому вы должны оснастить свой автомобиль подходящими шинами.  

При каких условиях тестируются шины 3PMSF? Испытание должно проводиться на ровной трассе с компактным снегом с максимальным наклоном 2 °, соответствующей длины и ширины. Слой снега должен состоять из: 

  • плотно упакованный нижний слой толщиной не менее 3 сантиметров, 
  • верхний слой толщиной около 2 сантиметров.

Во время испытания температура воздуха на уровне 1 метра от земли должна составлять от -2 ° C до -15 ° C, а температура снега, измеренная на глубине около 1 сантиметра, должна составлять от 4 ° C до -15 ° C. Рекомендуется избегать сильного ветра, воздействия солнца и изменений влажности во время теста.   

Шина для зимних условий должна соответствовать заранее установленным требованиям.  

Только продукт, получивший сертификат, может быть помечен символом 3PMSF и может быть безопасным выбором для требовательного зимнего периода.   

Как интерпретируются результаты измерений? 

Продукт можно считать пригодным для использования в суровых снежных условиях, только если он имеет более высокий индекс адгезии к снегу по сравнению с эталонной шиной. Индекс адгезии также можно определить с помощью метода измерения тяги на снегу. В этом случае шина должна достичь показателя 1,10, то есть быть лучше стандартной на 10%.  К сожалению, конкретные результаты испытаний не разглашаются, поэтому мы не знаем, какие модели оказались наиболее эффективными при получении одобрения. Мнение о характеристиках данных шин может быть дано в результате испытаний, проведенных автомобильными организациями и журналами.  

Зима — это сложный период для автомобиля.  

Шины M + S имеют другое назначение, чем модели, обычно выпускаемые для зимы. Надо ориентироваться на символ снежинки на фоне трех вершин. Только 3PMSF гарантирует адаптацию шин к жестким условиям зимнего сезона.   

Какие шины выбрать? Нормальных шин M + S зимой может не хватить. Стоит обратить внимание на дополнительную маркировку. Если вы хотите больше уверенности и безопасности на снегу и при низких температурах, выбирайте шины с символом 3PMSF. Некоторые круглогодичные высококачественные продукты (например, шины Goodyear M + S — Goodyear Vector 4Seasons ), разработанные крупными производителями и продаваемые в Европе, имеют как M + S, так и 3PMSF.  Исключением могут быть модели M + S с американского рынка, продукты неизвестного происхождения из Азии (кроме них есть хорошо зарекомендовавшие себя азиатские бренды хорошего качества ). Однако дешевые зимние шины, безусловно, лучший выбор, чем очень старые, даже дюжина летние шины.

Разное Обозначение Системы

Разные системы обозначений

Разные системы обозначений

Copyright © 2000-2006 Андреас Парш

1 Армейская номенклатурная система

2 Navy MARK / MOD Номенклатурная система

3 Совместная система фотографического обозначения типа

4 Система номенклатурной защиты электросвязи (TSEC)

5 Система обозначения типа объединенного оптического диапазона

В этой статье объясняются системы обозначений, которые не относятся к оборудованию, связанному с военной авиацией, но которые, тем не менее, регулярно встречаются при изучении предмета.

Армия определяет большинство типов оборудования в соответствии с Системой номенклатуры армии (ранее известной как Номенклатурная система боеприпасов), как определено в MIL-STD-1464A. Эти обозначения типа, как правило, известны как «артиллерия «Числа» или «М». Обозначение обычно назначается, как только новый предмет экипировки входит в инвентарь армии. Числовые обозначения типа не являются «глобально» уникальными, но только в пределах определенной категории оборудования, такого как резервуары, бронетехника, оружие и др.Следовательно, полное обозначение для предмета, обозначенного в этой системе, должно всегда включайте название предмета.

Примеры: НАПРАВЛЯЕМЫЙ ДИЗАЙН, ПОВЕРХНОСТЬ ВОЗДУХА: XM 3 E1
ГЛАВНЫЙ БАК БАКА: М 1 А1
ПУШКА, 20 ММ: XM 301
ПРОЕКТ, 155 ММ: М 547 A2E1
(1) (3) (2) (4)

(1) — это название объекта, которое является частью полной номенклатуры.Согласно MIL-STD-1464A, имя должно быть написано заглавными буквами и должен сопровождаться двоеточием. Имя должно быть выбрано из Справочник по каталогизации DoD H6 («Федеральный каталог наименований предметов»).

Число (2) — произвольное число. Номера присваиваются в числовой последовательности в каждой категории оборудования.

Используются два разных префикса (3):

  • XM — Товар находится в стадии разработки или подготовки
  • М — Товар классифицирован как «стандартный»

(4) — необязательный буквенно-цифровой суффикс, используемый для обозначения изменений оборудования.Используются две разные буквы:

  • A — Переделка (модификация сервисного оборудования)
  • E — Экспериментальный

Модификации сервисного оборудования используют суффиксы A1, A2 и т. Д., В то время как экспериментальные модификации используют суффиксы E1, E2 и т. Д. Эти суффиксы могут быть объединены, например, M547A2E1 будет первой экспериментальной модификацией второй модификации (т.е. третья версия) элемента M547. Если M547A2E1 будет принят в качестве стандартного элемента обслуживания, обозначение будет изменить на M547A3.

Примечание: Согласно MIL-STD-1464A, в числовых обозначениях номенклатуры армии нельзя использовать тире или пробелы. Например, только M1A1 является правильной номенклатурой, в то время как варианты, такие как M-1A1 или M1-A1, являются неправильными.

Военно-морской флот присваивает номера MARK / MOD почти всем типам оборудования, не охваченным другими системами обозначения, например торпеды, мины, пушки, ракетные пусковые установки и т. д. Эта система MARK / MOD берет свое начало в начале 20-го века и была формально принят в 1944 году.Конечно, он был пересмотрен и расширен с течением времени, и текущий стандарт определен в MIL-STD-1661.

По концепции похожа на систему номенклатуры армии, полная номенклатура оборудования Элемент состоит из имени типа и номера MARK / MOD. Примеры:

Примеры: Торпедо, МАРК 46 MOD 4
Система управления огнем, Ракета, МАРК 99 MOD 0
Mount, Gun, 8 дюймов, МАРКА 225 MOD 1
пусковая установка, ракета, EX 31 MOD 0
(1) (2) (3)

(1) — это название объекта, которое является частью полной номенклатуры.Согласно MIL-STD-1661, имя должно предшествовать номер МАРКА и отделенный от последнего запятой. Имя должно быть выбрано из DoD Cataloging Handbook H6 («Федеральный справочник наименований товаров»). В табличных списках оборудования названия предметов должны быть написаны в «перевернутой номенклатуре», в котором обычный порядок слов в имени меняется на противоположный (как в списке примеров). Таким образом, связанные элементы будут быть сгруппированы в алфавитных списках.

Номер (2) — номер МАРКИ.Номера MARK присваиваются в числовой последовательности в каждой категории оборудования. Приставка EX вместо MARK используется для экспериментальных или опытных предметов. Если элемент EX принят для эксплуатации используйте, он будет использовать MARK впоследствии, но сохранит назначенный номер.

Номер (3) — это номер MOD, который указывает на модификацию или вариант оборудования. MOD номера назначены в числовой последовательности для каждого оборудования, первоначальная версия обозначается MOD 0. Когда элемент переименовывается из EX на МАРК, номера MOD для «МАРКА» перезапускаются с нуля.Пример прояснит это: экспериментальный объект обозначен как пример 44, и номера MOD от 0 до 5 были назначены во время разработки. Теперь решено ввести MOD 1 и MOD 5 в эксплуатацию. Тогда EX 44 MOD 1 будет переименован в MARK 44 MOD 0, а EX 44 MOD 5 станет MARK 44 MOD 1. Однако, если все (или почти все) Модификации серии EX должны быть введены в эксплуатацию, номера MOD могут быть сохранены для серии MARK, (несколько) неиспользованных номеров оставаясь безнаказанным в серии MARK.

Общее правило — писать слова MARK и MOD без сокращений и в верхнем регистре. Тем не менее, сокращение от МАРК как MK и / или использование букв со смешанным регистром (Mark / Mod) явно разрешено. Черточки и другие знаки препинания не должны использоваться. Поэтому все следующие варианты имеют правильную номенклатуру:

Торпедо, МАРК 46 МОД 4
Торпедо, МК 46 МОД 4
Торпедо, МАРК 46 МОД 4
Торпедо, МК 46 МОД 4

Следующие варианты не соответствуют строгим правилам MIL-STD-1661, но, тем не менее, довольно распространены:

Торпедо, Марк-46 Мод 4
Торпедо, МК-46 Мод 4
Торпедо, мк.46 Mod 4

Объединенная система фотографического обозначения типа была первоначально определена в MIL-STD-155 и была поглощена в нынешний MIL-HDBK-1812 (первоначально MIL-STD-1812) 28 февраля 1991 года. Обозначения присвоены обычному типу фотопленки. Исключены электрооптические и другие изображения оборудование, указанное в Объединенной системе обозначения типа электроники.

Примеры: К S 87 B
К A 93 A 4
(1) (2) (3) (4) (5)

Буква (1) обозначает категорию оборудования:

  • A — Изображение с использованием оборудования
  • B — Принадлежности, навесное оборудование и компоненты для изображения с использованием оборудования
  • E — Оборудование для обработки изображений
  • F — Принадлежности, навесное оборудование и компоненты для оборудования для обработки изображений
  • K — Камера
  • L — Принадлежности, навесное оборудование и компоненты для фотоаппаратов

Буква (2) обозначает назначение оборудования:

  • A — Разведка (только для категорий «K» и «L»)
  • B — Забастовка (только для категорий «K» и «L»)
  • C — Воздушная картография (только для категорий «K» и «L»)
  • D — Scope Recording (только для категорий «K» и «L»)
  • E — Неподвижное изображение (не классифицированное иначе) (только для категорий «K» и «L»)
  • F — кинофильм (не классифицированный как-либо иначе) (только для категорий «K» и «L»)
  • G — общего назначения (только для категорий «K» и «L»)
  • H — Обрабатывающий станок (только для категорий «E» и «F»)
  • J — Разработчик (только для категорий «E» и «F»)
  • K — Стиральная машина (только для категорий «E» и «F»)
  • L — Сушилка (только для категорий «E» и «F»)
  • M — Разное (только для категорий «B», «F» и «L»)
  • N — принтер (только для категорий «E» и «F»)
  • P — проектор (фото) (только для категорий «A» и «B»)
  • Q — проектор (кино) (только для категорий «A» и «B»)
  • R — Просмотр устройства (только для категорий «A» и «B»)
  • S — комплект или система

(3) это номер модели.Каждая двухбуквенная комбинация категории-цели использует свою собственную модель последовательность номеров, начиная с 1. Два блока старших номеров моделей (500-599, 2500-2599) зарезервированы для использования Канадой. Скорее всего, первый номер канадского блока (500) никогда не используется, то есть канадские обозначения, вероятно, всегда начинаются с 501.

Буква (4) обозначает модификацию оборудования. Первая серийная модель получит букву «А», вторая «Б» и т. Д. Буквы «Я» и «О» не используются.

(5) — необязательный номер суффикса для незначительных изменений.

Обозначение Списки

Для обозначений оборудования, показанных светло-серым цветом без ссылки, я пока не нашел никаких обозначений.

Изображение с использованием оборудования

Оборудование для обработки фотографий

Фотокамеры

Большинство криптографического и COMSEC-оборудования, используемого военными и гражданскими спецслужбами США, является обозначено в номенклатуре безопасности электросвязи (TSEC). Номенклатура для систем оборудования, элементы и узлы (i.е. компоненты) немного отличается.

Примеры для предметов и систем: TSEC / К Y 57
TSEC / К G 84 C
TSEC / H N 74
TSEC / C Y 104 A
TSEC / C I 10
Примеры для сборок: К Y X 15 A / TSEC
H G F 96 / TSEC
(1) (2) (3) (4) (5)

Обозначения для элементов и систем всегда начинаются с префикса «TSEC /», а в обозначениях для сборок используется суффикс «/ TSEC».Однако обозначения сборки иногда неправильно указываются с префиксом «TSEC /».

Буква (1) является функцией оборудования:

  • C — Система оборудования COMSEC
  • G — общего назначения
  • K — криптографический
  • H — Крипто-Вспомогательный
  • М — Производство
  • N — некриптографический
  • S — специального назначения

Буква (2) — это тип или назначение оборудования:

  • G — генерация ключей
  • I — Передача данных
  • L — буквальное преобразование
  • N — Преобразование сигнала
  • O — Многоцелевой
  • П — Производство материалов
  • S — специального назначения
  • T — Тестирование, проверка
  • U — Телевидение
  • W — Телетайп
  • X — Факс
  • Y — Речь

Буква (3) используется только для обозначения сборок и обозначает тип или цель сборки:

  • A — Продвижение
  • B — База или шкаф
  • C — Объединение
  • D — Ящик или Панель
  • E — Полоса или шасси
  • F — Рамка или Стойка
  • G — Генератор ключей
  • H — Клавиатура
  • I — Переводчик или Читатель
  • J — Обработка речи
  • K — Ключи, переставляя
  • L — Повторитель
  • M — Память или память
  • O — Наблюдение
  • P — Блок питания или преобразователь
  • R — приемник
  • S — Синхронизация
  • T — передатчик
  • U — принтер
  • V — Съемный компонент безопасности связи
  • W — Программист логики / Программирование
  • X — специального назначения

(4) это номер модели.Каждая буквенная комбинация использует свой собственный последовательно назначенный ряд номеров моделей.

Дополнительная буква суффикса (5) обозначает конкретную версию оборудования. Первая версия использует без суффикса, первая модификация использует «A» и т. д.

Вы никогда не слышали об этом? Ну, и я тоже, пока не наткнулся на это во время исследования для этого сайта. Это, вероятно, совершенно не имеет отношения к военной авиации, и я не знаю никаких обозначений, но это включено для удовольствие от этого ;-)!

Система была введена 4 декабря 1964 года в MIL-STD-787.Очевидно, кто-то думал, что оптический диапазон контрольно-измерительные приборы должны получить рационализированные обозначения (в начале 60-х годов было пора для совместных обозначение системы!). MIL-STD-787 был окончательно отменен 5 декабря 1995 года — возможно, потому, что никто не использовал систему ;-)!

Система обозначения соответствует общим принципам Объединенной системы обозначения типа электроники и различают конечные элементы и компоненты.
Конечные позиции были обозначены следующим образом:

Пример: ORI / C B C 4 A
(1) (2) (3) (4) (5)

Все обозначения начинались с префикса «ORI /», что означало «Оптический прибор для измерения дальности».

Буквой (1) указан тип оборудования:

  • A — Гора
  • B — Камера
  • C — Цинтеодолит
  • D — Телескоп слежения
  • E — электрооптическое устройство
  • F — Boresight
  • Г — Укрытие
  • H — Баллистическая камера
  • J — Телевизионное оборудование типа
  • K — Радиометрическое оборудование
  • L — Спектрографическое оборудование
  • M — Лазерное оборудование
  • N — Инфракрасное оборудование
  • P — Испытательное и калибровочное оборудование
  • Q — Многофункциональное оборудование
  • R — Фото Теодолит
  • Y — прочее

Буквой (2) указаны характеристики оборудования:

  • A — без отслеживания
  • B — Ручное отслеживание
  • C — Power Tracking
  • D — Автоматическое слежение
  • E — с дистанционным управлением
  • F — однократная экспозиция
  • G — Импульсный
  • H — Cine, высокая скорость (более 500)
  • J — Кино, тихоходное (до 500)
  • K — Вращающаяся призма
  • L — Streak
  • М — щель
  • N — Ленточная рама
  • P — Visual
  • Q — Отслеживание Sky Screen
  • Y — прочее

Буквой (3) указано место установки оборудования:

  • A — Исправлено
  • B — мобильный
  • C — портативный
  • D — транспортируемый
  • E — Лаборатория
  • F — Самолет
  • G — Подводный
  • H — Судовой
  • J — Воздушная платформа
  • K — Специальный или Комбинация
  • L — Космическая платформа
  • M — Прочее
  • Y — прочее

(4) — номер модели.Каждая комбинация букв Тип-Характеристики-Установка использовала свою собственную модель цифровая последовательность, начиная с 1.

Необязательная суффиксная буква (5) обозначает конкретную версию оборудования. Первая версия используется без суффикса, первая модификация использовала «А» и т. д.

Детали и узлы единиц оборудования были обозначены следующим образом:

Пример: TT 5 / DCB-2
TT 1 A / CBC
(1) (2) (3) (4)

Двухбуквенный код (1) указывает тип компонента:

  • BS — область прицеливания
  • CH — Шасси (Автомобиль)
  • CU — Блок управления
  • DR — Цифровая индикация
  • DS — приводная секция
  • DT — Оптическая передача данных
  • EX — Контроль экспозиции
  • FC — Кассета или Журнал
  • OL — Объектив
  • OS — Оптическая секция
  • PS — Блок питания
  • SS — Секция поддержки
  • SV — серво секция
  • TD — Детектор смещения слежения
  • TT — телескоп трекера

(2) это номер модели.Каждый тип индикатора использовал свою модель цифровая последовательность, начиная с 1.

Необязательная суффиксная буква (3) обозначает конкретную версию оборудования. Первая версия используется без суффикса, первая модификация используется «A» и т. д.

(4) Полное обозначение типа компонента включало наклонную планку с последующим обозначением предмета, частью которого он является. Если компонент может использоваться с несколькими системами, более Генеральное обозначение прилагается. Например. TT-1A / CDC — это телескоп трекера, который используется с несколько ORI / CBC- и шт.

Вернуться на главную страницу


Последнее обновление: 23 июня 2006 г. ,

определение обозначения в Свободном словаре

Однако это, как и большинство других утверждений, высказанных на этой стороне, основывается на простом общем утверждении, не подкрепленном каким-либо точным или понятным указанием причин, на которых оно основано. Это наше обозначение клуба. Вы знаете игру в кручение яиц: когда человек долго катится, он превращается в шлупика. «Великие знатоки, — ответил Гарри, — под которым, как я полагаю, под вашим именем входит мой самый внушительный дядя, вообще не общались со мной» , так как я был здесь; и в это время года, вероятно, не произойдет ничего, что сделало бы необходимым мое непосредственное присутствие среди них.«Если бы вы были человеком чувствительности или деликатности чувств такого рода, Сидни, я бы немного обиделся на то, что вы использовали такое обозначение; а вы нет. «Из океана в океан» — так говорят американцы; и эти четыре слова составляют общее обозначение «большой магистральной линии», которая пересекает всю ширину Соединенных Штатов. В первую очередь он помещает тех, кто не принимал активного участия в делах лож или в делах людей, но были исключительно заняты мистической наукой об ордене: вопросами тройственного обозначения Бога, трех изначальных элементов — серы, ртути и соли — или значения квадрата и всех различных фигур храма Соломона.Он мало заслужил это назначение, с его сухими и пересохшими берегами. Впоследствии я никогда не узнавал ни одно другое обозначение, будь то в разговоре нации или в серьезных дебатах по государственным вопросам на совете суверена. И нас ведут к этот вывод, к которому пришли многие натуралисты при обозначении отдельных центров творения, исходя из некоторых общих соображений, особенно из-за важности барьеров и из аналогичного распределения подродов, родов и семейств.Он получает свое обозначение (pitchpoling) от того, что его сравнивают с этим предварительным подъемом и опусканием китового копья, в упражнении, названном pitchpoling, ранее описанном. Среди них, было название банковского дома в Новом Южном Уэльсе где сумма денег была, и обозначение определенных земель значительной стоимости. На различных диалектах основных групп это просто сексуальное обозначение, примененное к мужчинам; но теперь он используется местными жителями в общении с иностранцами в том же смысле, в котором они его используют.,

определение обозначения по Свободный словарь

Я обозначаю вам три метаморфозы духа: как дух становится верблюдом, верблюд — львом, а лев, наконец, ребенком. Позднее, и особенно после войны, этот термин, по-видимому, используется полностью в политическом смысле. То есть, чтобы обозначить округа, где черные люди превосходят численность белых. Что касается пункта прибытия, то только для Провидения зарезервировано обозначать католическое вероучение, а не в том виде, в каком оно здесь представлено, «верность» и «верность».«Заметьте, что слово« религия »было перенесено, чтобы стоять в тексте« Тестины »и использоваться, чтобы безразлично обозначать каждый оттенок веры, как свидетельство« религии », фраза, неизбежно используемая для обозначения ереси гугенотов. Тяжелая политическая оценка. Похоже, что они имеют в виду объекты предпочтения, которыми они пытаются тревожить нас, тех, кого они обозначают описанием «богатых и прирожденных». возвыситься до одиозного превосходства над остальными согражданами.Основополагающим принципом предлагаемой Конституции является то, что, поскольку общее число представителей, распределенных по нескольким штатам, должно определяться федеральным правилом, основанным на общем количестве жителей, поэтому право выбора этого выделенного числа в каждом штате должно осуществляться той частью населения, которую может назначить само государство. Качества, от которых зависит право избирательного права, возможно, не одинаковы в любых двух государствах. Они называют это «гребнем мира» и думают, что Ваконда, или повелитель жизни, как они обозначают Высшее Существо, имеет свою резиденцию среди этих воздушных высот.Он крестил своего приемного ребенка и дал ему имя Квазимодо либо потому, что он хотел таким образом отметить день, когда он его нашел, либо потому, что он хотел обозначить этим именем, в какой степени бедное маленькое существо было неполным, и вряд ли в общих чертах. Местное правительство города Пасиг, согласно EPD, не определило никакой зоны показа фейерверков в сообществе. Поправка к правилу 1-3.8 вступила в силу 1 января, и лучший и самый простой способ назначить поверенного в кадастре — это сделать это онлайн на Флоридабаре.Во-первых, работник должен безоговорочно назначить суммы в качестве взносов Roth 401 (k) при принятии решения отложить компенсацию. ,
обозначение — Перевод на испанский — примеры английский
Предложения: обозначение происхождения

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

FDA предоставило Приоритетный обзор обозначение для этого приложения.

La FDA otorgó la designación de revisión prioritaria para este uso.

Fast-Track обозначение было предоставлено для синдрома Драве.

La Designación от отеля в честь Отечественной войны в Драве.

G3P4: Пакистанские заводы , обозначение для лицензионных винтовок G3A4.

G3P4: Деноминация де ла Фабрика пакистанских вооруженных сил G3A4 fabricados bajo licencia.

C-98 ВВС Бразилии , обозначение для стандарта U-27.

C-98 Denominación dada por la Fuerza Aérea Brasileña al U-27 standard.

Обозначение вступило в силу 19 февраля 2013 года.

Это обозначение закрывает процесс обновления команды управления организацией.

Consté Nombramiento Se Cierra La Renovación de la Cúpula Directiva De La Organisacion

FDA предоставило это приложение Приоритетный обзор и прорыв Therapy обозначение .

La FDA concedió ata solicitud las designaciones de Evaluación prioritaria y Terapia revolucionaria.

Краткосрочные цели на обозначение типов водно-болотных угодий.

Metas a corto plazo en materia de designación de humedales de diftos tipos.

Эти подшипники имеют обозначение с суффиксом VL0241.

Estos rodamientos se идентифицирует себя по-своему: VL0241 en la designación .

Базовое обозначение Обозначение номера чертежа BCZ-На основе цилиндрического роликоподшипника.

Designación básica Идентификационные данные по плану BCZ-Basado en un rodamiento de rodillos cilíndricos.

БШ-2 ВВС обозначение для прототипа ЦКБ-55.

Советское обозначение было Проект 30bis.

La designación soviética para esta clase fue Proyecto 30bis.

TP-80C Первое обозначение для прототипа тренажера TF-80C.

TP-80C Primera , модель , модель TF-80C.

Советским обозначением был проект 1123 Кондор.

La designación Советский Союз Искусств Proyecto 1123 Kondor.

Компания G-19 обозначение для F3F-2 и F3F-3.

ВВЭР — это советское обозначение для реактора с водой под давлением.

ВВЭР и проектирование советских летних реакторов.

Фирма МБ-1 и оригинальное военное обозначение .

Компьютер, покажи мне жестовый язык , обозначение М-9.

Ordenador, enséñame un lenguaje por señas. Designación M-9.

C-106 Military , обозначение для принадлежащего компании прототипа P260 с двумя двигателями R-1340-S3х2.

C-106 Designación военного образца прототипа компании P-260, con motores R-1340-S3h2, uno construido.

BMP-1P / d — обозначение NVA для локально модернизированных BMP-1.

BMP-1P / d — Designación del Ex-Nationale Volksarmee para la versiion localmente del mejorada del BMP-1. ,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *