Пять мифов о нейтральной передаче — Российская газета

Почти на всех автомобилях (исключение, быть может, электрокары) имеется нейтральная передача. Чаще всего «нейтралка» задействуется на стоянке, а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали» с «механическими», «автоматическими», роботизированными и вариаторными коробками (условно назовем последние также автоматическими), переводят селектор в положение N на светофорах, и пытаются переключать передачи на «автомате» на высокой скорости. В нашем материале мы обобщили основные ошибки при использовании нейтральной передачи. И надеемся, что нам удалось развеять некоторые мифы.

Езда на «нейтралке» позволяет сэкономить

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, как известно, допускают езду накатом — движение на нейтральной передаче после разгона или на спуске.

При этом считается, что такая метода — это отличный способ сэкономить бензин или солярку. Тем не менее, экономия если и имеет место, на поверку выйдет незначительной. Ведь двигатель продолжает работать на холостых оборотах, расходуя в среднем 2-3 л топлива на 100 км пути.

Поэтому не менее эффективным будет оставить включенную передачу и просто на время прекратить давить на газ, если позволяют условия движения. Между тем, если вы практикуете езду накатом и при этом осуществляете торможение, то повышаете нагрузку тормозной системы. Еще один аргумент «накатчиков» — мол так они сохраняют ресурс сцепления. И снова неверно. Фактически интенсивность работы сцепления не влияет кардинальным образом на его долговечность. Куда важнее правильно и своевременно переключать передачи.

Парковка с включенной передачей безопасна

Многие автомобилисты убеждены, что оставлять машину с «механикой» на парковке следует непременно на нейтральной передаче. Многих так учили в автошколах (на спусках паркуемся па первой, на подъемах — на задней), а аргументацией служило следующее — мол, если автомобиль сорвется с «ручника», передача удержит его от скатывания и столкновения.

В то же время оставлять машину с включенной передачей мы можем рекомендовать только лишь если площадка для парковки относительно ровная. На уклоне же парковка на «нейтрали» при определенных обстоятельствах может нанести вред как трансмиссии, так и двигателю. В частности, такая практика может спровоцировать проскальзывание ремня или цепи ГРМ и сбой в работе газораспределительного механизма. Отсюда вывод — не пренебрегайте ручником, а при парковке на сложном рельефе — используете и ручной тормоз вместе с включением передачи.

Движение с «автоматом» в «нейтрали» не вредно

В отличие от «механики» нейтральное положение гидромеханических «автоматов» предусмотрено почти исключительно для того, чтобы буксировать его на небольшие расстояния.

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике»), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Такие действия крайне вредны для автоматических трансмиссий. Что уж говорить о буксировке машины с «автоматом» на дальние расстояния на тросе. За отсутствием смазки приговорить АКП можно в таком случае очень легко и быстро. А вот машины с роботизированной коробкой передач буксировать таким образом можно. Ведь по сути «роботы» являются доработанной «механикой» путем добавления актуаторов — исполнительных механизмом, состоящих из механического привода, направляющей и моторчика.

Тормозить на «нейтралке» не опасно

Вновь оговоримся, что езда накатом доступна лишь на технике, оборудованной механической коробкой передач. В любом случае, водителей, стремящихся сэкономить топливо во время езды накатом, должны предостеречь следующие факты.

Поскольку мотор оставлен без тяги, при чрезвычайной ситуации на дороге они смогут либо маневрировать, либо тормозить. Управления тягой они сами себя лишили.

К тому же, если дорога скользкая или того хуже, обледенелая, резко повышают риски блокировки колес. Или, скажем, если торможение осуществляется в повороте, то вытащить машину из заноса газом опять-таки не получится. Да и вакуумный усилитель тормозов при движении под уклон с включенной передачей работает эффективнее, чем на нейтрали.

Переключаться из N в Drive и обратно на ходу не опасно

Переключение из режима Drive в Neutral в движении чревато последствиями.

Первичный вал «автомата» в этом случае будет отсоединен от вторичного, и давление в системе смазки может снизиться в два раза. Иными словами — имеем масляное голодание узла. Однако к катастрофическим последствиям такая практика, если она не регулярная, все же не приведет.

Другое дело, когда на высокой скорости вы пытаетесь переключиться из N в D. При таком раскладе электроника в теории должна подобрать правильную передачу. Но в некоторых случаях она может включить вторую и даже «первую», в результате шестерни могут ударно цепляться друг за друга, и это вполне может привести к серьезной поломке трансмиссии.

Зачем на «автомате» нужна нейтральная передача. Почему опасно включать «нейтраль» у автоматической КП на светофорах Нейтральная передача на автомате

Все автолюбители знают, что абсолютно на каждом авто есть нейтральная скорость. Однако не все, а в особенности новички, точно знают, какие хитрости она внутри себя таит, и вообще для каких целей она нужна. Водителей интересует вопрос, можно ли по ходу движения автомобиля с автоматической коробкой использовать нейтралку, в особенности, когда автомобиль останавливается на светофоре.

Поначалу определимся с тем, что такое нейтральная передача. Нейтралка – это определенное положение рычага коробки передач. Вращающий момент, при таком положении рычага, будет передаваться колесам от мотора таким образом, что машина будет оставаться неподвижной при работающем двигателе. Данное определение справедливо и верно к любым трансмиссиям — и к автоматической, и к механической.

Для чего нужна нейтралка

Если на автомобилях с механической трансмиссией роль нейтралки полностью понятна, и сидящий за рулем переводит рычаг на данную передачу каждый раз на светофоре и при любой остановке, то, на машинах с «автоматом», данной передачей можно так ни разу и не воспользоваться.

Так для чего же она тогда нужна? А нужна она, в основном, для возможности отбуксировать автомобиль в случае его поломки. Только на нейтралке нужно буксировать автомобиль, и то — достаточно аккуратно.

Ещё в одной ситуации на автомате употребляют нейтральную скорость – это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначен «Р» (паркинг), что более комфортно в случае стоянки. Однако никто не запретил оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике», и потому пользоваться таким способом вполне можно.

Остановка на светофоре

Практически, в любом населенном пункте есть светофоры, особенно их много в мегаполисах, на которых нужно достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в таком случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно ставить на нейтралку либо достаточно надавить педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «драйв» ?

Разные источники на эту тему выдают различные пути решения. В данном случае не существует единого ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, главным образом, на руководство пользователя.

Когда включена нейтралка, то связи между валами нет. Автомобиль может свободно перемещаться, потому что вал не заблокирован. Выходит, что режим «N» очень нужен для сервисной транспортировки машины. При всем этом принципиально важно делать это по предписанным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «автомат» устроены чуть по-другому, чем их собратья с механической трансмиссией передач. У данного механизма нет разных шестеренок и сцепления. Вся система функционирует, благодаря работе гидротрансформатора, который при включенном режиме «D» начинает нагнетать давление, а это давление передает вращающий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что все-таки происходит в момент остановки машины на красный свет? Сидящий за рулем отпускает педаль акселератора, тогда и давление воды понижается. В схожем режиме гидротрансформатор только смазывается, что полезно для машины и коробки «автомат».

А вот при переключении на нейтральную скорость такого нагнетания нет, и автомат не смазывается. Другими словами, не выйдет ничего хорошего из переключений на нейтралку, во время остановки автомобиля с коробкой «автомат» на светофоре. Даже напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключением являются не краткосрочные остановки машины, а прекращение движения на более длительное время, это происходит во время возникновения пробок на дороге либо при остановке автомобиля на АЗС, когда там очередь. В данном случае водителю будет очень неудобно длительно удерживать ногой педаль тормоза. Что все-таки тогда делать? Ставить автомобиль на нейтралку?

И опять нет. Идеально поставить машину на режим паркинг, а в ситуации, когда пробка слишком большая, и поток машин почти застыл, можно даже выключить мотор. На многих марках автомобилей, «P — паркинг» предназначен на случай прогрева автомобиля, и его стоянку с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации паркинг лучше, чем нейтралка.

Движение накатом

На авто с механической трансмиссией можно с крутого и длинного спуска катиться накатом с помощью нейтралки до тех пор, пока позволяет угол наклона. Таким образом, можно ещё и горючее сэкономить. Позволительно ли это машинам с коробкой «автомат»?

Ответ определенный – ни при каких обстоятельствах нельзя. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в данном случае не будет, а степень износа возрастет в разы. Вдобавок пагубно скажется и и резкий скачок давления в коробке «автомат», который произойдет в конце спуска с горы, когда после нейтралки будет включен режим драйв. Ведь вы же не остановите машину полностью, а сходу, после движения накатом, включите режим «D». Это может быть причиной повреждения коробки «автомат».

Ремонт, после движения накатом на нейтралке обернется еще большими расходами, чем экономия на топливе. Накат, при желании, можно выполнить просто отпусканием педали акселератора, но в режиме драйв.

Если будете следовать правилам, описанным выше, то вы сможете увеличить срок эксплуатации коробки «автомат» в собственном автомобиле, а если часто пренебрегать ими – то в очень скором времени вам придется покупать для своей машины новый механизм.

На современных автомобилях устанавливается различная трансмиссия, коробки передач бывают: механическими, роботизированными, автоматическими и бесступенчатыми.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

Но назначение нейтрали в автоматической трансмиссии понятно не всем, многие водители не пользуются нейтралкой на автомате. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная передача АКПП во время движения авто, стоит ли на нее переключаться.

Режимы АКПП

В механической коробке передач (МКПП) переключение скоростей производится рычагом – в КПП есть несколько передач вперед (4, 5 или 6), одна задняя. В автомобиле с автоматом скорости меняются посредством селектора АКПП, во время движения авто переключение происходит в автоматическом режиме. Понять, что коробка переключилась, можно по изменению оборотов двигателя или еле заметному толчку. Селектор на автомате во время движения нужен для того чтобы:

• поставить автомобиль на парковку;
• включить более динамичный режим;
• двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

На автомате есть и дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача, и в каких случаях.

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Самые часто используемые режимы в АКПП – «P» и «D», селектор из одного режима в другой переводится, минуя положение «N». В инструкции по эксплуатации говорится – нейтральная передача нужна для транспортировки (буксировки) авто, например, если он находится в неисправном состоянии. Но буксировать автомобиль с коробкой-автоматом нежелательно, в крайнем случае, допускается транспортировка машины с АКПП на скорости до 35 км/ч и на короткие расстояния. Если авто по какой-то причине не может самостоятельно передвигаться, самое верное решение – вызывать эвакуатор.

Ничего страшного в трансмиссии не случится, если во время стоянки авто селектор КПП будет находиться в положении «N» вместо «P», но тогда необходимо задействовать ручной тормоз, иначе машина, стоящая под уклоном, может укатиться.

И если поставить на нейтралку автомобиль во время стоянки, будет неудобно запускать двигатель – придется удерживать педаль тормоза. При стояночном режиме «P» ведущие колеса заблокированы, и автомобиль никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, задаваемый водителями – нужно ли включать нейтралку на автомате, если автомобиль стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около одной минуты, и для того чтобы движение автомашины с автоматической коробкой прекратилось, нужно на режиме «драйв» нажать и удерживать педаль тормоза. Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтралку на светофоре продлевает срок службы АКПП. Это неверно, наоборот, коробке можно навредить, если переключиться на «N»:

• на нейтрали насос недостаточно качает масло;
• при переключении из нейтрального режима в положение «драйв» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Если на дороге образовалась пробка, скопилось много автомобилей, и приходится достаточно долго стоять, разумнее переключить селектор в положении «паркинг»:

Если пробка большая, следует поставить селектор КПП в режиме «P», заглушить двигатель.

Для возобновления движения достаточно запустить мотор, переключится на «D» и продолжать путь. Некоторые водители переключаются на нейтралку, подъезжая к светофору, и большой беды от этого нет, но по возможности лучше привыкать эксплуатировать автомобиль по правилам, прописанным в инструкции.

Движение накатом на нейтральной передаче с АКПП

Вопрос, часто возникающий у водителей – можно ли ездить на нейтралке накатом, если автомобиль едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автомобилисты утверждают – на нейтрали и холостых оборотах экономится топливо, такой стиль вождения очень выгоден в экономическом плане. Практикой доказано, подобный режим не приводит к экономии, на холостых оборотах топлива расходуется немало.

Опять нужно вспомнить – на нейтрали насос АКПП создает малое давление, и при переключении в конце затяжного спуска с нейтралки на режим «драйв» возникает резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль газа. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе из «N» в «D» может полностью выйти из строя трансмиссия. Для коробки очень плохо, когда автомобиль двигается на нейтрали со скоростью свыше 90 километров в час, поэтому во время затяжного спуска включать нейтральную передачу на автомате настоятельно не рекомендуется – ремонт АКПП всегда обходится недешево.

Накат на нейтральной скорости нежелателен в целях безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля – для переключения из одного режима в другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

1. Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», ощутить небольшой толчок, и после этого нажимать на газ.
2. Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
3. Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «паркинг», нейтралью не пользоваться.

Стоит сходу развеять миф о том,
что существует экономия бензина на найтрале. Когда отпущена педаль акселератора, в
камеру сгорания направляется малое количество горючей консистенции, потому особенного
смысла перебегать на нейтральную передачу нет никакого. Скажем даже больше, это
утверждение животрепещуще не только лишь для машин с автоматической коробкой переключения
передач. На современных авто с ручной коробкой при переводе в ручки КПП в
нейтральное положение экономии не наблюдается.

Экономия бензина на нейтральной
передаче имеет место быть лишь на старенькых автомобилях с карбюратором, а с
возникновением «электронных систем» в моторе, утверждение об экономии потеряло собственный
смысл.

Охото отметить, что при маленьких
остановках, например, у светофора, переключать рычаг КПП на «нейтралку» не
советуют — это только только приведет к излишним переключениям самой коробки, что
уменьшает срок ее службы.

На данный момент хотелось бы коснуться устройства самой Коробка автомат.

Тщательно стоит разглядеть саму
работу автоматической коробки переключения передач в нейтральном режиме работы.

Напомним, что в Коробка автомат мощность
от мотора передается с помощью гидротрансформатора (конкретно он и является
собственного рода сцеплением) на входной вал коробки.

Для того чтоб образовались
разные передаточные числа, часто употребляют планетарные ряды – это
механизм, состоящий из некого количества шестерен — сателлитов, которые
крутятся вокруг центральной шестерни, при всем этом
все передаточные дела будут достигнуты методом фиксации различных
деталей друг к другу.

Конкретно само переключение
передач (фиксация разных частей) производится электрической либо гидравлической
системой управления. Автоматика беспрерывно считывает данные с выходного вала
Коробка автомат и мотора, анализируя их выбирает подходящую передачу.

Клапан выбора спектра соединен рычагом селектора Коробка автомат, а он, исходя из
положения рычага, не дает способности включения определенных передач.

Масляным насосом создается давление
масла для того, чтоб производилось управление Коробка автомат. Трансмиссионная жидкость либо
же просто масло как и в моторе, делает список функций в том числе функцию
отвода тепла и смазки.

Что произойдет,
если мы включим «нейтраль»? Для начала необходимо отметить
последующие моменты: для того, чтоб
переместить селектор автоматической коробки переключения передач в нейтральное
положение, первичный вал автоматической коробки отсоединяется от ведомого
(вторичного) вала.

Мотор начинает работать в
режиме холостых оборотов (750-850 об/мин), давление в системе смазки «автомата»
снижается кое-где в 2 раза, в отличие от давления в режиме езды.

На
нейтральной передаче можно передвигаться со скоростью менее чем 40 км/ч.

Поэтому как нет жесткой связи кручения
колес и оборотов мотора, вращающий момент от колеса передается на ведомый вал
коробки переключения передач, а если нейтральная передача была включена на
высочайшей скорости – ведомый вал будет вертеться существенно резвее ведущего. В
этот момент ведомый вал мотора и сопряженные с ним редуктор, подшипники,
шестерни будут подвергаться увеличивающимся со скоростью нагрузкам.

Из-за того, что в масляной
системе давление устанавливается наименьшим, то на большой скорости на ведомом
валу «автомата» и практически всем сопряженных с ним устройств возникнет и будет возрастать
масляное голодание. Как результат — локальный деформации, перегрев частей,
сокращение времени работы коробки.

Если вы будете часто
двигаться на больших скоростях со включенной нейтральной передачей, то коробка
скоро выйдет из строя.

Сейчас стоит обусловиться что
такое «большие скорости», а что ими не является. Для этого необходимо заглянуть в
аннотацию по эксплуатации вашей машины. Фактически во всех таких книжечках
обозначено, что буксировать машину с Коробка автомат можно менее 40 км со
скоростью менее чем 40
км/ч (время от времени эта цифра снижена до 30 кмч). На неких
моделях автомобилей буксировка совсем воспрещается.

Это происходит оттого, что
давление давления масла после 40 кмч будет уже не достаточно и недостаточно для смазки
устройств, а коробка станет очень нагреваться. Когда скорость не превосходит 40 км/ч — давление тоже будет малым, коробка будет
нагреваться, но 40 км
все таки сумеет преодолеть без значимых последствий. После этого необходимо дать
машине несколько часов отдохнуть и продолжать движение снова до 40 кмч.

Как следует, на нейтральной
передаче все таки двигаться можно (если в аннотации нет воспрещения этим
действиям), но скорость должна быть не выше 40 км/ч.

Что будет если
переключить рычаг в режим «драйв»

Если шофер автомобиля с
автоматической коробкой переключения передач едет конкретно на «нейтрале», рано
либо поздно нужно будет включить «драйв». Здесь опять нужно вспомнить разницу
скоростей вторичного и первичного вала коробки переключения передач.

Режим
«драйв» идеальнее всего включать автомобиль
находится в статичном положении.

Электрическое управление коробкой
передач, естественно, изберет подходящую передачу, которая будет соответствовать
скорости (но не нужно надежды на электронику, потому что она может включить и
1 передачу). Все, кто ездил на автомате, знают, что включение режима «драйв» на
стоящем автомобиле вызывает чуть осязаемый толчок – это входят в зацепление
шестерни.

Если же режим «драйв» после
режима «нейтрали» включить на авто, которое находится в движении, кроме того,
что момент вхождения в зацепление шестерней будет значительнее, возрастет и
нагрузка на КПП из-за того, что ей нужно будет согласовывать скорости вращения валов.

Потому «драйв» лучше
включать все-же на стоящем автомобиле.

Естественно, единоразовый перевод рычага меняя режимы на
передвигающейся машине навряд ли приведет большим последствиям, а вот если вы будете часто
«играться передачами», то полностью мозможно, что выведите Коробка автомат из строя (для
любителей попереключаться мы рекомендуем приобрести машину с механической КПП).

В конечном итоге
охото сказать:

• «Нейтраль» не призвана стать
  панацеей в экономии горючего.
• На «нейтрали» необходимо передвигаться
  на скорости ниже 40 км/ч,
  чем больше скорость, тем резвее наступит нехватка масла и перегрев КПП.
• Режим «драйв» идеальнее всего
  включать на автомобиле которой находится в статичном положении (не едит).
• «Нейтраль» на авто с Коробка автомат нужна
  только для буксировки машины (менее чем на 40 км и с обозначенной в аннотации по эксплуатации
  скоростью). Для других целей воспользоваться нейтральной передачей смысла нет.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени уделить самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них имеется и так называемая нейтраль.

Колёса не получают крутящего момента от двигателя, если в АКПП рычаг переключения оказывается в нейтральной позиции. Фото: autoassa.ru

Применение нейтральной передачи часто осуществляется, когда машина тормозит из-за светофора. Но сценарии использования данного инструмента имеют свои ограничения.

Для чего АКПП нужна нейтраль

Многие из тех, кто используют автоматические коробки передач, могут за всю жизнь вообще ни разу не воспользоваться нейтральной передачей. Но этот элемент относится к обязательным. Главное назначение – осуществление буксировки машины.

Информация по правилам буксировки находится в открытом доступе – достаточно ознакомиться с официальными инструкциями по эксплуатации, которые прилагаются к транспортному средству.

В инструкциях так же говорится о том, что сама дистанция для буксировки не должна превышать по дальности 50 километров. Если необходимо проехать больший путь, то рекомендуется применять эвакуатор. Или технологию буксировки, при которой у автомобиля приподнимаются передние колёса.

Зачем нейтралка на автомате: помощь при стоянке

Стоянка – ещё одно место, допускающее применение нейтральных передач. Фото: kto-chto-gde.ru

Оставлять стоянки на нейтральной передаче советуют только в том случае, если есть проблемы с рабочим режимом. Если машину оставляют именно на нейтральной скорости, то для пуска двигателя полностью выжимают педаль, отвечающую за тормоз.

Включение нейтрали во время пробок и перед светофорами

У водителей есть множество заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке у светофора надо переключаться именно в нейтральный режим. Особенно часто так думают те, кто раньше управлял транспортом с использованием механической коробки.

Но в данном случае имеются свои особенности, связанные с управлением.

1. Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки. За счёт этого же процесса передаётся крутящий момент в устройстве.
2. Благодаря режиму, указанному выше, активно смазываются все детали, входящие в коробку передач.
3. Когда педаль в акселераторе не была нажата и не используется, то гидротрансформатор сохраняет своё положение в «зелёной зоне». В этом случае гидротрансформатор тоже покрывается смазкой. И никакие процессы более не осуществляются.

При переходе водителя к нейтральному режиму происходит размыкание входного и выходного вала. Значит, прерывается и сам процесс смазывания деталей. После включения зелёного сигнала светофора переход в новый режим скорости станет более стрессовым для автомобиля, поскольку давление в системе резко изменяется от одного уровня к другому.

Из-за этого элементы в коробке двигаются больше, чем необходимо, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к раннему выходу из строя.

С той же точки зрения надо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время затора на дорогах нет необходимости постоянно менять друг с другом режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно отключать двигатель, либо перейти в режим P – парковочный.

Включение нейтрали во время движения

Многие водители предпочитают оказываться в положении N, когда автомобиль двигается с горки. Фото: m.top54.city

Включать нейтраль на ходу нельзя, на то есть несколько причин.

• Прекращается соответствующая смазка рабочих агрегатов, когда рычаг переходит в нейтральную позицию. А при движении машины выполнение данного условия необходимо.
• Водителю остаётся меньше времени и возможностей для того, чтобы совершать манёвры. Например, если нужно будет обойти препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
• Ещё одна причина кроется в том, что давление меняется в системе слишком резко. Это может привести к тому, что сама коробка передач преждевременно выходит из строя.

Так допустимо ли включение нейтрали на ход? Нет, подобные действия выполнять не рекомендуется.

Если машина оснащается классическими автоматическими трансмиссиями, то для торможения можно использовать мотор. Чтобы спокойно справиться со спусками, рекомендуется отжать кнопку O/D, если она имеется в комплектации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И не будет способно развить скорость больше 80 километров в час. Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и больше, то такая функция не осуществляется.

Селектор переводится в позицию два, если речь идёт о движении по крутым спускам. Тогда скорость езды ограничится до отметок 40-60 километров в час.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

1. Вне асфальтовых дорог.
2. При наличии крутых спусков с подъёмами.

При использовании режима L машина никогда не разгонится больше, чем на 10-20 километров. Это полезно во время подъёмов, поскольку позволяет по максимуму использовать крутящий момент транспортного средства.

А вообще машины с автоматическими коробками передач не любят бездорожья. Или езды по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность того, что колёса начнут буксовать. Это приводит к тому, что детали АКПП изнашиваются слишком быстро.

Не следует давить на газ со всей силой, если машина застревает в грязи или в лужах.

1 режим или режим L больше подходят для того, чтобы преодолеть подобные препятствия. Лучше отъехать чуть-чуть назад, используя уже пройденную колею.

Если агрегат недостаточно прогрет, то чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же касается и высоких скоростей. Плавное движение на протяжении первых пары километров пути будет полезно даже в летнее время. Сначала следует избегать резких рывков. Нужно подождать до того момента, пока масло не разогреется до необходимой температуры. В трансмиссиях других типов разогрев происходит ещё медленнее.

В зимнее время для прогрева селектор специально помещают сразу в несколько разных положений за короткое время. Но на каждом необходимо задержаться. Тогда масло в АКПП быстрее и проще прогревается. Можно нажать на педаль тормоз, одновременно используя режим «Драйв». Первые километры лучше ехать, активизируя зимний режим работы.

О том, чего не стоит делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручной тормоз вообще не нужен для автоматических коробок передач. И водители действительно редко пользуются данным приспособлением. Некоторым хватает одного режима P. Но правила эксплуатации любых транспортных средств делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Ведь иногда случается так, что автоматика отказывает. И только ручные приспособления помогают избегать ситуаций, когда наносится слишком большой вред окружающим людям и даже строениям.

Ручником пользуются и в том случае, если машины останавливается на некоторое время, а мотор продолжает работать. Или когда водитель покидает салон на непродолжительное время.

Итог

Нейтральная передача на АКПП — не просто случайная лишняя деталь, она имеет большое значение для автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач стабильно служила как можно дольше.

Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с МКПП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали

Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, — значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие — призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах — люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) — парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? „Механику“ надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине — не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.

А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» — с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине — не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее — это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» — всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.

Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление — оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.

Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки — загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться — заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

Почему нельзя переводить автомат на нейтраль во время движения?

Многие водители с большим стажем, привыкнув ездить с ручной коробкой, пытаются имитировать старые алгоритмы экономичного вождения и при поездках на новой машине с автоматам. Если перевод механической коробки на нейтраль и движение накатом помогало сберегать топливо раньше, то им кажется, что и современная автоматическая трансмиссия может вести себя аналогично. Однако не всегда такие аналогии уместны.

Современный гидромеханический автомат принципиально отличается по конструкции от ручной трансмиссии. Вместо шестерен там планетарные ряды. За переключение ступеней отвечают фрикционные механизмы, и особую роль в их работе играет масляный насос, обеспечивающий правильное давление масла. Во время движения в режиме D насос прокачивает масло через сложную систему смазки и обеспечивает бесперебойную работу всего технического узла. Но при переводе селектора в N активируется иная программа работы автоматической трансмиссии.

Нейтраль нужна автомату только для аварийной транспортировки. С ее помощью можно закатить машину на эвакуатор, подтолкнуть руками до обочины или отбуксировать ее на лебедке за пару километров до ближайшей мастерской со скоростью не более 30-40 км/ч. При этом масляный насос тоже переходит в аварийный режим работы и снижает давление в трансмиссии.

Другими словами, работа автомата в режиме N это не то же самое, что работа нейтрали на «механике». Выходной вал продолжает вращаться, коробка работает, а связь с входным валом прерывается за счет разомкнутых фрикционов. Однако топливный насос уже не обеспечивает необходимого давления масла. В итоге элементы трансмиссии переживают повышенные нагрузки.

Поэтому в нейтрали сэкономить топливо невозможно. В современных автоматических коробках движение накатом реализуется другим способом. Помимо гидротрансформатора там устанавливается дополнительное сцепление, которое в режиме экологичной езды при отпускании педали газа размыкает связь с двигателем, и машина катится по инерции.

Но для активации этой экономичной программы не требуется переводить коробку в N. Экопрограмма задействуется специальной кнопкой на центральной консоли или через бортовое меню.

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП. 

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P — паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

Без резких движений. Почему в гололед нельзя ездить на нейтрали? | Практические советы | Авто

​Механическая коробка передач позволяет в полной мере ощутить автомобиль, оценить его характеристики и самостоятельно контролировать процесс езды. Однако для безопасной эксплуатации автомобиля с ручной трансмиссией необходимо набраться определенного опыта и квалификации, чтобы в трудных ситуациях не наделать ошибок. И если современные автоматические трансмиссии корректируют поведение автомобиля за счет программного обеспечения и могут адаптироваться к различным погодным условиям, то механика возлагает эту задачу на плечи водителя. И от того, как человек переключает передачи, как работает с тягой и какие обороты мотора поддерживает, зависит успех поездки.

Для чего нужна нейтраль?

Нейтраль необходима для стоянки на месте с включенным сцеплением или для буксировки автомобиля. В остальных случаях рекомендуется всегда держать машину на передаче. Однако некоторые водители иногда ездят накатом, размыкая сцепление или переводя селектор в режим N. Они выключают передачу и подкатываются на тормозах к светофору. Другие же и вовсе ездят на нейтралке на высокой скорости, стараясь таким образом экономить топливо. На вопрос о том, зачем это делается, ответ простой: так научили в автошколе или так рекомендовал дедушка.

Почему раньше все ездили накатом?

Действительно, на старых автомобилях производства 1950-х или 1960-х годов постоянное движение на передаче было сопряжено с рядом рисков. При высоких оборотах масло не всегда успевало вовремя поступать к трущимся деталям, наблюдался его локальный дефицит, из-за чего процессы трения рабочих поверхностей выходили за рамки штатных условий и начинался повышенный износ деталей, сокращался ресурс мотора.

Кроме того, при высоких оборотах росла температура двигателя, водяное охлаждение плохо справлялось с отводом тепла, жидкость выкипала, и моторы часто приходилось остужать. Поэтому, чтобы не перегружать силовой агрегат, многие водители ездили рывками. Сначала — разгон на передаче, а дальше — движение накатом на нейтрали, чтобы не тормозить двигателем, после чего цикл повторялся.

Естественно, этот прием был полезен для старых грузовиков, однако он уже не имеет смысла для современных легковых автомобилей, у которых в конструкции двигателя есть все необходимые технические узлы, обеспечивающие надежную работу даже при высоких оборотах. Масляный насос прокачивает смазывающую жидкость по внутренним каналам и подводит ее к трущимся поверхностям гораздо лучше именно на оборотах выше 3 тысяч.

В диапазоне от 3 до 4 тысяч лучше прокачивается вакуумный усилитель тормозов. Любит такие режимы и генератор, который имеет привод от вала двигателя. Поэтому движение на передаче даже полезно современным моторам, а избыток тепла своевременно отводится системой охлаждения. Поэтому ездой на передаче перегреть исправный мотор уже невозможно, если, конечно, не раскручивать его часто до красной зоны.

Машина вытягивает себя сама

Многие водители любят повторять, что переднеприводный автомобиль необходимо держать под газом, чтобы он всегда цеплялся за поверхность дороги колесами и вытягивал себя из виража. Отчасти это справедливо. Поэтому езда по скользким дорогам с разомкнутым сцеплением или на нейтрали без тяги сопряжена с рядом опасностей. Чаще всего происходит потеря стабильности транспортного средства. 

При движении накатом при разомкнутом сцеплении или на нейтрали колеса вращаются свободно, без передаваемого момента от силового агрегата. Из векторной схемы движения машины исчезает сила, тянущая автомобиль вперед по дороге, отчего в вираже сила инерции способна превзойти силу сцепления колес. Тогда транспортное средство соскальзывает с траектории и уползает на обочину. 

Если в повороте на льду развивается снос передней оси или занос задней, то испугавшемуся водителю придется очень постараться, чтобы не запаниковать и вовремя включить нужную передачу для вытягивания автомобиля газом из виража. Только хорошая выдержка и опыт помогут в такой ситуации. Поэтому передачу лучше не выключать вовсе. 

Препятствовать блокировкам

Кроме того, при движении накатом в гололед возникает больший риск блокировки колес при незначительном торможении. На нейтрали без тяги от мотора колеса блокируются легче всего. Они схватываются колодками и перестают вращаться, а машина просто скользит вперед, как на лыжах. Для предотвращения блокировок на относительно современных транспортных средствах включается ABS. Электроника разжимает колодки, увеличивая тормозной путь. Растет риск столкновения с попутными транспортными средствами. На машинах без ABS при блокировке одного колеса возникает разворачивающий момент. Старые автомобили в этом случае могут закрутиться волчком и угодить в ДТП.

Однако включенная пониженная передача помогает избежать этих неприятностей. Мотор под тягой проворачивает колеса, сколько бы колодки их ни сжимали. При плавных замедлениях без экстренных торможений рекомендуется всегда держать машину на передаче, а нейтраль включать лишь для остановки.

Поэтому в снежную погоду на скользкой дороге лучше всего ездить на третьей или четвертой передаче, комбинируя разгоны с торможением двигателем.

Смотрите также:

Заземленная нейтраль — это… Что такое Заземленная нейтраль?

Заземленная нейтраль — нейтраль генератора (трансформатора), присоединенная к заземляющему устройству непосредственно или через малое сопротивление …   Российская энциклопедия по охране труда

заземленная нейтраль — Нейтраль сети, соединенная с землей наглухо или через резистор или реактор, сопротивление которых достаточно мало, чтобы существенно ограничить колебания переходного процесса и обеспечить значение тока, необходимое для селективной защиты от… …   Справочник технического переводчика

заземленная нейтраль — 3.16 заземленная нейтраль: Нейтраль сети, соединенная с землей наглухо или через резистор или реактор, сопротивление которых достаточно мало, чтобы существенно ограничить колебания переходного процесса и обеспечить значение тока, необходимое для… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

глухо заземленная нейтраль — — [В.А.Семенов. Англо русский словарь по релейной защите] [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики релейная защитаэлектротехника, основные… …   Справочник технического переводчика

резонансно-заземленная нейтраль системы — — [В.А.Семенов. Англо русский словарь по релейной защите] Тематики релейная защита EN resonante earthed (neutral) system …   Справочник технического переводчика

заземленная средняя точка батареи — заземленная нейтраль — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом Синонимы заземленная нейтраль EN earthed neutral …   Справочник технического переводчика

Заземленная система — система, у которой одна точка (как правило, нейтраль) непосредственно соединена с заземляющим устройством без преднамеренно включенного резистора …   Российская энциклопедия по охране труда

Заземленная система — 2.2 Заземленная система система, у которой одна точка (как правило, нейтраль) непосредственно соединена с заземляющим устройством без преднамеренно включенного резистора. Источник: ГОСТ Р МЭК 449 96: Электроустановки зданий. Диапазоны напряжения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Заземленная система — English: Earthed system Система, у которой одна точка (как правило, нейтраль) непосредственно соединена с заземляющим устройством без преднамеренно включенного резистора (по ГОСТ Р МЭК 449 96) Источник: Термины и определения в электроэнергетике.… …   Строительный словарь

Заземленная система — – система, у которой одна точка (как правило, нейтраль) непосредственно соединена с заземляющим устройством без преднамеренно включенного резистора. ГОСТ Р МЭК 449 96 …   Коммерческая электроэнергетика. Словарь-справочник

Что будет если вместо нуля подключить землю: заземление вместо нуля

Современная электропроводка выполняется по трёхпроводной схеме, с защитным заземлением. И если фазный провод найти в трёхжильном кабеле можно обычной индикаторной отвёрткой, то чтобы отличить ноль от заземления необходимо использовать дополнительные приспособления.

Поэтому некоторые «специалисты» не обращают внимания на то, какой из проводов присоединён к нейтрали, а какой к земле. В этой статье рассматривается вопрос, допустима ли такая схема соединений и что будет, если вместо нуля подключить землю.

Чем отличается ноль от земли

Основные отличия нулевого и заземляющего проводов в их назначении — НОЛЬ используется для подачи питания, а ЗЕМЛЯ выполняет защитную функцию.

Зачем нужен ноль в электросети

Электроснабжение современных жилых районов и промышленных предприятий осуществляется по системе TN, или с глухо заземлённой нейтралью. Это значит, что вторичные обмотки понижающего трансформатора соединены по схеме «звезда», средняя точка которой без разрывов подключена к контуру заземления подстанции.

От трансформаторной подстанции к потребителям электроэнергия подаётся по четырём проводам — три фазных L1, L2, L3 и один нулевой N. Для подключения бытового электроприбора необходимы два провода — фаза и и ноль, или нейтраль.

В системе электроснабжения TN нулевой проводник выполняет две функции:

• В однофазной сети. Для протекания электрического тока цепь должна быть замкнута. Условно говоря, по фазным проводам напряжение поступает к электроприборам, а нейтраль служит для замыкания электроцепи.
• В трёхфазной системе электроснабжения. В этой сети благодаря сдвигу фаз три электроприбора одинаковой мощности могут работать без нейтрали и трёхфазные электродвигатели подключают именно таким образом. В этой сети нулевой проводник служит не для подачи питания, а для протекания уравнительного тока, появляющегося при неравномерном распределении нагрузки по фазам и предотвращения колебаний напряжения при изменении потребляемой мощности.

Информация! В некоторых типах электрических кабелей сечением более 4мм² нулевая жила изготавливается из более тонкого провода.

Зачем нужно заземление

В обычной ситуации ток по заземляющему проводнику не протекает, он используется только в случае аварии. Попадание высокого напряжения на корпус электроприбора и последующее прикосновение к нему является опасным для жизни человека, поэтому, согласно ПУЭ п.1.7.32-33 все металлические части рекомендуется соединять с контуром заземления отдельным проводом или при помощи соответствующей клеммы в розетке.

В этом случае при нарушении изоляции между токоведущим частями и заземлённым корпусом появляется короткое замыкание в сети и ток в фазном проводе резко возрастает, что приводит к срабатыванию защиты.

Если замыкание на корпус электроприбора произошло через некоторое сопротивление, то протекающего тока может быть недостаточно для срабатывания автоматического выключателя. Роль заземления в этом случае снизить напряжение прикосновения до безопасной величины, тем самым снизить разность потенциалов между человеком и поврежденной техникой. Чем меньше разность потенциалов – тем меньше протекающий через человека ток.

Как отличить ноль от заземления

Для того чтобы правильно подключить эти провода, необходимо определить, какой из них является нейтралью, а какой землёй. Существуют различные способы, как отличить ноль от заземления:

• Цветовая маркировка. В электропроводке, выполненной согласно ГОСТу 31947-2012, цвет оболочки провода определяется его назначением. Нейтраль имеет синюю или голубую окраску, земля окрашена в продольные жёлтые и зелёные полосы.
• При помощи УЗО или дифавтомата, установленных в электрощитке. После определения при помощи индикаторной отвёртки фазного проводника к нему и одному из оставшихся подключается электроприбор или лампа мощностью более 10 Вт. Если срабатывания защиты не произошло, значит, был выбран нейтральный проводник. В противном случае это заземление.
• Тестером или вольметром. Электропроводка в щитке отключается от контура заземления, после чего одним из приборов определяются два провода, между которыми имеется напряжение 220В. Оставшийся проводник является заземлением.

Можно ли использовать заземление вместо нуля

Подключение нуля вместо заземления является нарушением ПУЭ п.7.1.36, запрещающем соединение питающих и защитных проводов. И даже если это сделать в частном доме или квартире, в которые не приходит с проверкой инспектор по электробезопасности, при подключении земли вместо нейтрали возможны различные негативные последствия.

Что будет если в розетке вместо ноля подключить заземление

Напряжение на клеммах розетки не зависит от того, какие проводники к ним подключены — L — N или L — PE. Однако при неправильном монтаже может произойти следующее:

1. Ложное срабатывание дифференциальной защиты. УЗО и дифавтоматы работают по принципу сравнения величины тока в фазном и нейтральном проводах. В случае прикосновения человека к токоведущим частям или нарушения изоляции появляется ток утечки, нарушающий равенство, что приводит к срабатыванию защиты. При использовании вместо нейтрали заземления ток по нему, в отличие от фазного провода, не протекает, что приводит к аварийному отключению УЗО или дифференциального автомата.
2. Опасность поражения электрическим током. Если один из электроприборов подключён неправильно, а остальные устройства присоединены к контуру заземления, то при обрыве заземляющего проводника корпуса этих аппаратов через неправильно подключённый аппарат окажутся подключёнными к фазному проводнику. Прикосновение к этим деталям приведёт к попаданию человека под напряжением.
3. Ускоренное разрушение контура заземления. Детали контура выполняются из углеродистой стали и находятся в земле. Постоянное протекание через них электрического тока приводит к появлению электрокоррозионного эффекта и ускоренному разрушению заземлителей.

Будет ли шаговое напряжение?

Шаговое напряжение появляется при попадании на землю провода, находящегося под напряжением и протекании тока по поверхности земли.

Теоретически, если выполнены все требования к контуру заземления, указанные в ПУЭ-7 п.1.8.39, при использовании заземления вместо нуля шаговое напряжение возникнуть не должно, но на практике не всегда эти правила соблюдаются, особенно если контур был изготовлен самостоятельно и его первичная и повторные проверки не производились.

Совет! Для большей безопасности рекомендуется размещать контур заземления не под пешеходными зонами, а под клумбами и другими зелёными зонами.

Будут ли работать электроприборы

Единственное, для чего не имеет значения порядок подключения ноля и фазы — это работа электроприборов. Для этих устройств важно только величина напряжения в розетке, а она не меняется от того, какой провод куда подключен.

С точки зрения электротехники не имеет значения, каким проводом нейтральная клемма розетки соединяется с нейтралью трансформатора — N при правильном соединении или РЕ при ошибочном.

Информация! В системе электроснабжения TN-C-S отдельные провода N и РЕ разделяются не в подстанции, а во вводном щитке в здание, после чего подключаются к трансформатору общим проводом PEN.

Будет ли мотать электросчётчик

Некоторые желающие «сэкономить», а точнее украсть электроэнергию интересуются, что будет, если вместо нуля подключить землю? Может быть, счётчик остановится или будет вообще вращаться в обратную сторону? Эти любители «халявы» могут спать спокойно — показания электросчётчика не изменятся.

Для работы прибор учёта измеряет два параметра:

• Напряжение сети. Оно определяется фазным и нулевым проводами, приходящими от подъездного электрощитка или столба линии электропередач.
• Ток, протекающий по фазному проводу. Он не зависит от того, к чему подключены электроприборы — к нейтрали или к заземлению.

Необходимо отметить, что современные приборы учета отлично работают и считают потребление электроэнергии даже если на клеммы подключить заземление вместо нуля.

Для «экономии» необходимо изменить подключение приходящего кабеля на подключении к электросчётчику, находящемуся в опломбированной коробке, что чревато большим штрафом при проверке прибора учёта инспектором электрокомпании.

Соединение ноля и земли

Для организации защитного заземления необходимо, чтобы к частному дому были подведены три провода, а к многоквартирному зданию пять. Такая система электроснабжения называется TN-S и прокладывается в новых микрорайонах и при замене действующих линий электропередач. Но что делать людям, живущим в старых домах? Что будет если соединить ноль и землю прямо в розетке?

Согласно Правилам Устройства Электроустановок, такое соединение допустимо, но не в розетке, а во вводном щитке в многоквартирном здании или на столбе линии электропередач возле частного дома.

В ПУЭ гл.1.7 указаны требования к системе электроснабжения TN-C-S. Такая схема электроснабжения осуществляется по четырём проводам — три фазы L1, L2, L3 и совмещённый PEN, выполняющий функции нейтрали и заземления одновременно.

Для повышения безопасности людей, живущих в доме, место соединения необходимо подключать к контуру заземления здания. В противном случае вместо защитного заземления получится защитное зануление и, при обрыве провода между зданием и питающим трансформатором, занулённые корпуса электроприборов окажутся под напряжением.

Также рекомендую почитать статью о работе УЗО при обрыве нулевого провода: https://electricvdome.ru/uzo/rabota-uzo-pri-obryve-nulja.html

В этом нормативном документе указано, можно ли заземление подключить на ноль. Согласно ПУЭ п.1.7.135 после разделения, а тем более в пятипроводной схеме электроснабжения TN-S, соединение этих проводов не допускается.

Кроме того, заземляющий проводник должен подключаться к оборудованию напрямую, без автоматов или разъединителей.

Вывод

Из материалов статьи видно, что будет, если вместо нуля подключить землю. Электроприборы будут работать, но существует опасность некорректной работы УЗО, появляется опасность поражения электрическим током и из-за электрокоррозии начинает разрушаться контур заземления.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья — поделись с друзьями!

 

Для чего нужна нейтральная передача в автомобиле?

Добавлено 25 марта, 2019 Аарон Видмар функции передач, шестерни, объяснение передач, нейтраль, нейтральная передача, назначение передач, трансмиссия

Комментариев нет

_{Фото: The News Wheel}

Некоторые аспекты вождения автомобиля говорят сами за себя: движение перемещает вас вперед, назад — назад, а вы поворачиваете колесо, чтобы двигаться. Когда дело доходит до промежуточной передачи — нейтральной — ее функция может быть не так понятна для вас.

Если вы не знакомы с принципами работы автомобилей, вы можете не знать назначение нейтральной передачи. Это не то, что вы используете каждый день, как другие передачи, и когда у вас есть, это не сильно отличается от того, чтобы поставить машину на стоянку.

Давайте поговорим о нейтральной передаче в автоматических трансмиссиях.

---

Техническое обслуживание автомобиля 101: Почему никогда не следует откладывать замену моторного масла

---

Что делает с ним нейтральная передача

В отличие от ведущей и задней передач, нейтраль не предназначена для использования при вождении автомобиля.Это также не похоже на парк, который предназначен для того, чтобы автомобиль оставался полностью неподвижным.

В системах с автоматической коробкой передач нейтральная передача отделяет двигатель от колес. Педаль не направляет усилие на колеса, но вы все равно сможете поворачивать в их направлении с помощью рулевого колеса.

Это когда вы включаете нейтральную передачу: когда вы хотите, чтобы автомобиль двигался под действием внешней силы, а не его собственных внутренних механических систем. Это происходит в таких ситуациях, как

• Буксировка автомобиля
• Физически толкнуть его, чтобы вытащить из кучи снега
• Пропустить через автоматическую мойку
• Когда колеса раскручиваются на КПП

Внутри нейтральная передача также помогает шестерням автоматической коробки передач более плавно переходить из положения движения в противоположное положение заднего хода.А в ужасной ситуации, когда тормоза вашего автомобиля не работают, переключение на нейтраль может помочь ему постепенно замедлиться (если вы не находитесь на холме).

Таким образом, по большей части, будем надеяться, что вам никогда не придется переводить машину в нейтральное положение.

---

Какие автомобили имеют меньше всего проблем? Это модели, которые CarMD рекомендует

---

Источники: Автомобиль из Японии, CJ Pony Parts

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска).Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи ближайшей молодежи. Г-н Видмар счастливо проживает в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

Когда мне следует использовать нейтральную передачу с автоматической коробкой передач? — Т.340 | Продажа подержанных автомобилей

Размещено: 15. фев 2017

Когда мне следует использовать нейтральную передачу с автоматической коробкой передач? — Том 340

«N» или «нейтральный» — это передача, которая на протяжении многих лет сбивала с толку многих владельцев автомобилей с автоматическими трансмиссиями. Иногда в руководстве пользователя не указано, когда его использовать, а иногда ваши родители или инструктор по вождению не очень хорошо объясняют использование. На удивление часто можно встретить людей, которые либо никогда не используют «Нейтральный», либо просто не знают, когда и зачем его использовать.По обе стороны забора существует множество мнений, и многие люди скажут вам, что переключение на нейтраль повредит вашу трансмиссию. Чтобы прояснить разговор, мы должны поговорить о случаях, когда вам следует использовать нейтральную передачу:

Когда вы остановились в пробке:
Если вы остановились в пробке или на красном светофоре, рекомендуется переключаться на нейтраль, пока светофор не загорится зеленым. Многие люди будут утверждать, что постоянное переключение на нейтраль может изнашивать вашу трансмиссию.В некоторых случаях это так, но это менее опасно, чем альтернатива. Когда вы остаетесь в положении D или Drive во время остановки, вы используете трансмиссионную жидкость и медленно изнашиваете муфты трансмиссии, а также нагревает и изнашивает тормозные колодки, не позволяя автомобилю двигаться вперед, когда это то, чего он хочет. делать. В старых автомобилях автоматическая коробка передач не сокращает подачу топлива в двигатель, когда вы останавливаетесь во время движения, что означает, что переключение на нейтраль также может сэкономить вам немного топлива.Кроме того, случайное поднятие ноги может привести к аварии, поэтому переключение на нейтраль при остановке может дать вашим усталым ногам кратковременный отдых! Просто убедитесь, что вы не остановились на уклоне, который может привести к врезанию вашей машины в чужую, и сразу же переключитесь на движение, когда загорится зеленый свет.

Совет: НЕ переходите в положение «P» или «Стоянка» при остановке в пробке. Это может привести к критическому повреждению трансмиссии и, в конечном итоге, к отказу.

Когда нужно толкнуть машину:
Если вы когда-либо останавливались посреди дороги или выезжали на шоссе, вы знаете, как тонет чувство, когда вы задаетесь вопросом, как далеко вам придется толкать.Однако если у вас есть пара рук, это не так плохо, как может показаться. Это ситуация, когда «N» действительно сияет. Просто включите нейтраль и начните толкать, когда кто-нибудь будет управлять рулевым колесом (конечно), и вы можете довольно легко добраться до безопасного места. Кроме того, если вы когда-нибудь застряли в грязи или снегу, это может оказаться огромным подспорьем, чтобы вывести машину из скользкой ситуации.

При буксировке автомобиля:
Перед буксировкой автомобиля вы всегда должны проконсультироваться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно буксировать автомобиль.Буксировка автомобиля на нейтральной передаче не рекомендуется, но иногда у вас не остается выбора. Если у буксирной компании нет буксирной тележки, и вам необходимо буксировать на ровной поверхности, оставьте автомобиль включенным и установите его в нейтральное положение, чтобы минимизировать повреждение трансмиссии. Лучше иметь изношенную трансмиссию, чем застрять в глуши!

Кроме того, некоторые люди любят спускаться по инерции в нейтральном режиме, но это не рекомендуется. Он не экономит топливо, за исключением крайних случаев, и хотя на самом деле он не изнашивает вашу трансмиссию намного иначе, чем если бы вы были в режиме Drive, у вас будет немного меньше контроля при движении накатом (поскольку ускорение улучшает тягу), поэтому он становится меньше проблем с обслуживанием и больше вопросов безопасности.

Многие ошибочно думают, что никогда не следует переключаться на «N», если не производить определенный ремонт. На самом деле «нейтральная» передача существует не просто так, и ее следует использовать регулярно, когда это применимо. Как всегда, будьте осторожны при езде!

Что неизвестно о нейтральной передаче

Знаете ли вы, почему в автомобилях с автоматической коробкой передач используется нейтральная передача?
Я объясню особенности нейтральной передачи и объясню, когда вам следует переключиться на передачу.

Что такое N Shift?

Буква «N» в диапазоне переключения передач означает «Нейтраль».
«Нейтраль» — это переключение, при котором оси колес не приводятся в движение двигателем, вращающимся / вращающимся.

При переходе на N акселератор работать не будет. На склоне автомобиль будет снижаться независимо от направления движения.

Зачем нужен нейтраль?

Теперь я объясню, когда и зачем нам нужен N в каждой автоматической машине.

КОРПУС 1

Когда ваш автомобиль тянет эвакуатор, вам нужно переключиться на передачу N, чтобы колеса не вращались под действием мощности двигателя.

КОРПУС 2

Когда вы едете медленно в плотном потоке, часто утомительно включать и выключать тормоза. Нейтраль следует использовать во избежание риска случайного отпускания тормозов и автоматического движения автомобиля.

В этом случае вы можете предпочесть использовать P (парковка). Но если вы переключитесь с D (движение) на P, он перейдет на передачу R (задний ход), тогда загорится фонарь заднего хода. Этот свет может сбить с толку водителя позади вас. Следовательно, сдвиг N между D и R имеет смысл, чтобы избежать путаницы среди других драйверов.

КОРПУС 3

Это может повредить трансмиссию, если вы измените переключение с D, двигаясь вперед на R, назад, поскольку это полностью противоположные направления. Положение нейтрали между буквами D и R также предназначено для защиты важной части автомобиля.

Вождение на нейтральной передаче

Итак, вы узнали, что нейтральная передача работает свободно. Вы когда-нибудь думали, что нейтральная передача может быть экономичной, например, при ускорении или спуске с холма.
Кажется, это эффективно, поскольку нейтраль не использует мощность двигателя, не так ли?

Однако…

Нет эффективности использования топлива

К сожалению, топливная экономичность нейтральной передачи не доказана. Вам не нужно переключаться на нейтраль, потому что современные автомобили управляют своим компьютером, чтобы снизить расход топлива при выключенном акселераторе.

Риск отсутствия эффекта от моторного тормоза

На нейтральной передаче очень опасно, что моторные тормоза не работают, так как ведущие колеса отсоединены от двигателя.Мощность двигателя не поможет остановить колеса, поэтому имейте в виду, что единственное, что вы можете остановить, — это ножные тормоза.

Риск пропуска смены

Не относитесь оптимистично к переключению передач. Вы можете подумать, что переключиться на D с N легко в случае необходимости, чтобы моторные тормоза работали. Существует высокий риск ошибиться при переключении на 2-ю передачу, пропустив D. На 2-й передаче будет чрезмерная сила торможения двигателем и быстрое увеличение оборотов двигателя.В худшем случае двигатель так быстро переходит в красную зону, что это может вызвать неисправность двигателя.

Хотя у вас может не быть возможности использовать смену N при обычном вождении, она вам понадобится в случае неприятностей. Пожалуйста, помните, когда и как его использовать.

Petro-Canada: Почему использование нейтрали может не помочь сэкономить на топливе

Фото: iStockphoto.

Вы видите это там между Парком и Драйв, эта двусмысленная буква «N» смотрит на вас. Вы можете подумать: «Когда я когда-нибудь им воспользуюсь? Я езжу на автомате! »

Что ж, вы не одиноки — многие водители часто думают так же.Но вопреки распространенному мнению, «N» не означает «Никогда не использовать» в автомобиле с автоматической коробкой передач! Бывают случаи, когда уместно использовать нейтральный режим, а иногда — нет.

В автомобиле с механической коробкой передач нейтраль используется для буферизации двигателя при переключении передач, чтобы отключить двигатель от коробки передач. В автоматическом режиме у нейтрального меньше использования. Одно из самых больших заблуждений о нейтральном режиме заключается в том, что вы можете сэкономить на топливе, используя нейтральный режим для остановки движения накатом во время движения.

Мы все были там — у вас почти закончился бензин, вы видите, как мигает огонек, и вы паникуете. «Как я собираюсь проехать еще 5 километров до ближайшей заправки Petro-Canada? Эврика! Я просто поставлю его на нейтраль и полностью выбегу! » Отличная идея? Не так много. Вот почему.

Во-первых, вы всегда хотите быть начеку и контролировать свой автомобиль во время вождения. Если вы находитесь в нейтральном режиме и вам нужно внезапно нажать на педаль газа — возможно, чтобы чего-то избежать — у вас не будет времени вернуть автомобиль в режим Drive, и будет слишком поздно.По этой же причине нужно держать руль обеими руками. В экстренной ситуации вам необходимо полностью контролировать свой автомобиль — это касается торможения, поворота и ускорения.

Во-вторых, мы хотим развенчать миф о том, что перевод вашего автомобиля в нейтральный режим экономит бензин. Мы в PumpTalk всегда ищем способы сэкономить на топливе, но движение по инерции по инерции — не один из них. Это правда, что когда вы переводите свой автомобиль в нейтральное положение, двигатель работает на холостом ходу и потребляет минимальное количество топлива. НО, когда вы приближаетесь к стоп-сигналу или к месту назначения, к которому вы двигаетесь по инерции, двигатель начинает сбавлять обороты, а затем переходит в режим выживания — он начинает усерднее работать, чтобы автомобиль не остановился.Это происходит при 1000 об / мин и ниже.

На этом этапе вы начинаете использовать больше газа, чем если бы вы включили передачу и просто не держите ногу на педали акселератора. Итак, в конце концов, вашим попыткам сэкономить на топливе помешало то, что ваш двигатель изо всех сил старался не заглохнуть. Вы можете найти более подробное объяснение в этой статье «Популярная механика».

В-третьих, вы также можете вызвать напряжение или повредить двигатель, если случайно включите передачу во время движения накатом. Переключение передач, даже в автоматическом, происходит на определенных скоростях.Если ваш автомобиль движется по инерции на нейтрали со скоростью 60 км / час, а вы снова включаете режим Drive, возможно, ваш двигатель не на правильной передаче, потому что он не прошел естественный процесс переключения с низшей передачи на высокую. Это может не вызвать взрыва двигателя, но может вызвать дополнительную нагрузку на двигатель.

Итак, когда вы можете рассчитывать на использование нейтрали в автомобиле с автоматической коробкой передач? Чаще всего нейтраль используется, когда ваш автомобиль сломался или у вас закончился бензин. Возможно, вам придется подтолкнуть свой автомобиль к месту назначения, чтобы его обслужили или заправили.В этом случае переключение на нейтраль позволяет толкать машину. Если вам нужно завести автомобиль, но по какой-то причине вы не можете поставить его на парковку, вы можете перевести его в нейтральное положение и запустить автомобиль. Нейтраль и Парковка — единственные настройки, которые позволяют завести машину. И, конечно же, вы используете Neutral, когда собираетесь на мытье машины!

Итак, когда вы видите мигающий индикатор низкого уровня топлива и думаете: «Нейтральное время!», Подумайте еще раз. Если вы это сделаете, вы не сможете добраться до места назначения!

Помогло ли это объяснение вам переосмыслить, как вы используете нейтраль в автомобиле с автоматической коробкой передач?

— Джули С.

Стоит ли держать машину в нейтральном положении?

Этот вопрос недавно поступил в наш почтовый ящик: «Привет, TGP . Я только начал водить машину и прочитал эту статью, в которой говорится, что нельзя переключаться на нейтраль даже на красный свет, потому что это может привести к повреждению машины. Когда я должен перейти на нейтраль? »

Позвольте мне исходить из предположения, что вы управляете автомобилем с традиционной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором . Это спорный вопрос. Некоторые эксперты скажут, что оставьте его в движении (D), а другие скажут, что поставьте его в нейтральное положение (N), остановившись на светофоре.Странно то, что оба аргумента приводят одну и ту же причину — износ.

С одной стороны, есть производители, которые говорят, что нужно держать его в D и нажимать на тормоз. Интересно, что это те же производители, которые говорят, что ваша жидкость для автоматических трансмиссий прослужит всю жизнь. С другой стороны, есть авторитетные механики с большим опытом, которые советуют переключаться на N на остановках.

Читать ниже ↓

Лично я придерживаюсь « переключения на нейтраль, остановившись на светофоре ».Для меня это не только имеет смысл, но и намного удобнее и удобнее.

Допустим, движение остановлено, и вы не знаете, на какое время. Вы держите коробку передач в положении D, поставив ногу на тормоз, чтобы не двигаться вперед. В филиппинском движении никогда не знаешь, останешься ли ты на месте 5 или 50 минут. Я могу понять, что нажимаю на тормоз меньше минуты или около того. Но на длительные периоды времени? ’ Di ba nakakangawit yan ?

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Если вы хотите держать его в положении D и нажимать на тормоз, то вперед.Только убедитесь, что ваша правая нога не устает, иначе вы случайно отпустите тормоз, и ваша машина покатится вперед и ударит автомобиль — или, не дай бог, пешехода — впереди. Просто будьте осторожны.

Читать ниже ↓

Если это всего лишь короткая остановка, я оставлю ее в положении D и нажму на тормоз. Если это длительная остановка движения, я поставлю ее на N и включу стояночный тормоз. Не существует жесткого правила . Однако я считаю, что самые опытные водители делают то же самое.Интересно, что есть современные кнопочные автоматические трансмиссии, у которых больше нет позиции N. Доступны следующие варианты: Park, Reverse и Drive.

Что касается износа: у меня Toyota с автоматической коробкой передач, которую я постоянно переключаю с D на N и обратно, когда движение останавливается. Это может быть короткая остановка или длинная остановка. Автомобиль проехал более 200 000 км, и его автоматическая коробка передач в порядке. На самом деле, я заменил жидкость только для автоматической коробки передач в этом году, за 200 000 км пробега.Если подумать, мне, наверное, следовало поменять жидкость намного раньше. Но это нормально. Очень хорошо переключается.

Читать ниже ↓

Современные автомобили такие крепкие и надежные. Неважно, какой метод вы выберете. Делайте то, что вам удобнее. Просто водите осторожно и уважайте других водителей.

Спасибо, что написали. Надеюсь, это поможет!

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Разрушение мифов: Выбег на нейтрали может сэкономить топливо?

АХ, ИНТЕРНЕТ.Он и отец кузена вашего лучшего друга до краев наполнены информацией, которая звучит неплохо, но на самом деле является ерундой. Как и некоторые другие мифы, которые мы рассмотрели, на первый взгляд кажется, что есть доля правды в том, чтобы выбрать нейтраль, когда вы едете под гору, снимая нагрузку с двигателя и позволяя инерции делать свое дело.

И идея, вероятно, исходит от велосипедистов. Я не уверен насчет вас, но всякий раз, когда я спускался с холма на своем велосипеде, я использовал холм как возможность отдохнуть, потому что мне просто нужно было подняться на холм.Не крутить педали и не позволять байку скатываться вниз было похоже на запуск ракеты. К сожалению, для транспортных средств это не работает.

Видите ли, когда вы выключаете ручную или автоматическую передачу и переключаетесь на нейтраль при движении с холма, вы в конечном итоге используете, как минимум, такое же количество топлива, а возможно и больше, потому что двигатель все еще работает, а топливо все еще течет. Так что аргумент о том, что вы сэкономите топливо, не работает, потому что вы этого не сделаете. Видите ли, многие современные автомобили, когда система обнаруживает, что автомобиль движется по инерции (без нагрузки через дроссель), отключают подачу топлива или в автомобилях с технологией деактивируют цилиндры, чтобы уменьшить количество потребляемого топлива.Таким образом, движение по инерции на передаче в 99,9% случаев потребляет меньше топлива, чем когда вы устанавливаете нейтраль и пытаетесь полагаться на инерцию.

Еще одна проблема со слотом «Нейтраль» заключается в том, что у вас не будет возможности ускоряться, потому что вы не на передаче, все, что вы можете сделать, это замедлить с помощью тормозов, и это отсутствие контроля будет означать, что потенциально вы выиграли. невозможно избежать опасности.

Одна из самых больших проблем, особенно для автоматической коробки передач, — это переключение из нейтрального положения в режим движения при движении на высокой скорости.По сути, вы столкнетесь с шестернями и лентами вместе, и, хотя вполне вероятно, что вы повредите только некоторые недорогие детали внутри трансмиссии, добраться до этих частей будет стоить бомба. То же самое и с механической коробкой передач, только силы зацепления отличаются, потому что вы можете прорезать высшую передачу, тогда как автомат сразу перейдет на первую передачу с нейтральной передачи.

Итак, не спускайтесь с холма на нейтрали ни с механической, ни с автоматической коробкой передач, вы не сэкономите топливо, и вы можете сломать свою коробку передач при переходе с нейтрального на передачу, о, и у вас не будет никакой способ ускорения, когда вы находитесь в нейтральном положении, что значительно снижает управляемость вашего автомобиля.Более того, «захватить берег» запрещено во всех штатах и ​​территориях Австралии; это считается «невыполнением контроля над транспортным средством» и приведет к мгновенному провалу вашего экзамена по вождению и многому другому, если вы попадете в аварию и обнаружите, что вы двигались по инерции на нейтральной передаче.

А как насчет того, чтобы положить руку на рычаг переключения передач. Это относится к механическим коробкам передач. Время от времени мы все виноваты в использовании переключателя в качестве опоры для рук, независимо от того, задерживались ли вы на переключателе между переключениями передач или просто повесили на него руку так же, как кто-то может толстить руку на окне подоконник.

На самом деле это не миф, который нужно развенчать, это скорее плохая практика, которая может вывести из строя вашу механическую коробку передач, но, учитывая слабую связь со сцеплением по инерции, мы подумали, что упомянем об этом.

Помимо снижения управляемости автомобиля (вы всегда должны вести машину двумя руками на руле), если вы кладете руку на рычаг переключения передач между переключениями передач, это может привести к преждевременному износу вилок переключения передач. В основном, с рычагом переключения передач связаны вилки, которые толкают хомут для включения передачи; Положив руку на рычаг переключения передач, вы можете приложить «определенное» давление к вилкам, которые, таким образом, будут слегка прижиматься к воротникам трансмиссии, вызывая преждевременный износ вилок.

Вкратце, не кладите руку на рычаг переключения передач, так как это может вызвать износ внутри коробки передач.

Для чего нужен нейтральный привод на 4 колеса? — MVOrganizing

Для чего нужен нейтраль с полным приводом?

На некоторых полноприводных автомобилях, когда раздаточная коробка находится в нейтральном (N) положении, двигатель и трансмиссия отсоединяются от остальной части трансмиссии. Таким образом, ваш автомобиль может свободно катиться, даже если автоматическая коробка передач находится в состоянии парковки (P) или механическая коробка передач включена.

Как 4WD работает на RAM?

Что такое 4wd Auto Ram 1500? В режиме 4WD Auto раздаточная коробка готова включить передние колеса в случае, если автомобиль обнаружит, что задние колеса потеряли сцепление с дорогой. 4-Wheel Drive Auto включает полный привод автоматически каждый раз, когда автомобиль теряет сцепление с дорогой, для дополнительной тяги в различных дорожных условиях.

Что означает, когда горит свет 4WD?

Индикатор полного привода указывает на то, что вы включили режим 4WD, выбрав 4H.Если индикатор непрерывно мигает более 30 секунд, это означает, что где-то в вашей системе трансмиссии возникла проблема и что 4WD не включился должным образом.

Как проверить модуль управления раздаточной коробкой?

Вы должны выполнить самотестирование TCCM, чтобы определить, нужно ли вам изменять этот компонент или нет. Поверните ключ зажигания, наблюдая за индикаторами переключателя переключения передач раздаточной коробки. При работающем TCCM все индикаторы мигают, прежде чем вернуться к текущей передаче.

Как звучит выходящий из строя ступичный подшипник?

Визг и рычание Классическими звуками неисправного ступичного подшипника являются циклическое чириканье, визг и / или рычание.