Лодочный тяговый аккумулятор: Аккумуляторы тяговые, глубокого разряда, аккумуляторы для лодочных моторов, аккумуляторы для лодочных электромомторов, аккумуляторы для тягоывых моторо, акккумуляторы для троллиноговых моторов, аккумуляторы для рыбалки, аккумуляторы для дорожки, зарядные устройства

Содержание

Аккумуляторы тяговые, глубокого разряда, аккумуляторы для лодочных моторов, аккумуляторы для лодочных электромомторов, аккумуляторы для тягоывых моторо, акккумуляторы для троллиноговых моторов, аккумуляторы для рыбалки, аккумуляторы для дорожки, зарядные устройства

Выберите категорию:

Все Надувные лодки ПВХ » Лодки под мотор »» Надувное дно НДНД »» Килевые лодки с жестким дном »» Плоское дно » Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ » Насосы » Кресла » Транцевые колеса » Спас. средства ГИМС » Ремонт и тюнинг ПВХ »» Клей, ткань, ремкомплекты »» Фурнитура и навесное оборудование »» Брус привальный, накладки »» Клапаны воздушные, переходники »» Клапаны сливные »» Манометры »» Дно, пайолы, стрингеры »» Сумки »» Прочее » Спасательные жилеты » Тележки для лодок ПВХ » Транцевые плиты » Весла » Трапы для надувной лодки » Мягкие накладки » Надувные сиденья ПВХ » Банки (сиденья) » Тарги для лодок ПВХ » Огни для лодок ПВХ » Держатели спиннинга » Багор, отпорный крюк » Лодочные прицепы » Якоря, аксессуары » Баки для лодок ПВХ »» Переносные топливные баки »» Груши, шланги, хомуты »» Коннекторы,штуцеры, адаптеры »» Фильтры, сепараторы »» Крепление топливного бака »» Крышки для топливных баков »» Топливные воронки » Стойки рулевые » Сумки для хранения и переноски » Навесные транцы для лодок ПВХ » Накладки на транец » Тенты для лодок ПВХ » Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров » Кресла, сиденья »» Кресла, сиденья »» Стойки сидений, переходники »» Аксессуары » Дистанционное управление » Транцевые плиты »» Механические »» Электромеханические »»» Производитель Lenco »»» Производитель Bennett »»» Производитель Ultraflex »» Гидравлические »»» Комплекты транцевых плит »»» Комплектующие »» Пневматические » Приборы контроля »» Приборы »»» Спидометры »»» Тахометры »»» Счетчики моточасов »»» Указатель уровня топлива »»» Указатель давления масла »»» Указатель температуры масла »»» Амперметры »»» Индикатор заряда батареи, вольтметры »»» Индикатор включения ходовых огней »»» Трим-указатели »»» Угол наклона транцевых плит »»» Указатель положения руля (Аксиометр) »»» Комбинированные приборы »»» Глубиномер »»» Барометры »»» Указатель уровня воды »»» Указатель температуры воды »»» Указатель давления воды »»» Указатель температуры головки блока »»» Указатель уровня сточных вод »»» Часы кварцевые, аналоговые »»» Компасы »»» Приборы BEP Marine »»» Адаптеры, установочные наборы »» Датчики »»» Давления масла »»» Датчик лага (спидометра) »»» Датчик тахометра »»» Датчик температуры воды »»» Датчик температуры масла »»» Датчик угла поворота »»» Уровня топлива »»»» Механические, поплавковые »»»» Электрические »»»»» KUS, Taiwan »»»»» Tainor, China »»»»» CANSB/Nouva rade, Italy »»»»» Блоки синхронизации датчиков »»»»» Ultraflex, Italy »»»» Ультразвуковые »»» Уровня сточных вод »» Дисплей для приборов » Топливные системы » Осушительные насосы »» Трюмные помпы »» Ручные и ножные насосы »» Аксессуары »»» Шланги, стаканы дренажные, пробки »»» Панели управления помпой »»» Автопереключатели поплавковые »»» Запчасти для осушительных помп » Электрооборудование »» Вентиляторы трюмные, вытяжные »» Клеммы монтажные, колодки, шины »» Оборудование для берегового питания »» Панели переключателей »» Переключатели, кнопки включения »»» Клавишные ON-ON »»» Клавишные ON-OFF »»» Клавишные MOM-ON »»» Клавишные MOM-OFF »»» Клавишные ON-OFF-ON »»» Клавишные MOM-OFF-ON »»» Клавишные MOM-OFF-MOM »»» Кнопки включения »»» Тумблеры »»» Штоковые »»» Рамки крепёжные, детали »» Переключатели массы, клеммы АКБ »» Предохранители, автоматы »» Прикуриватели, розетки USB »» Замки зажигания »» Горны электрические, воздушные »» Изоляция, маркировка »» Провода »»» Сальники, кабельные выводы »» Разъёмы, наконечники »»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ »»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ »»» Наконечник вилочный изолированный НВИ »»» Наконечник кольцевой НКИ »»» Ответвитель для проводов ОВ »»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М »»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П »»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О »»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н) »»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н) »»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М »»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П »»» Наборы »» Аккумуляторы и ЗУ » Огни, освещение »» Огни навигационные »» Прожекторы, фараискатели »»» Прожекторы, аксессуары »»» Пульты управления фараискателями »» Внутреннее освещение »» Наружное освещение »» Лампочки » Столешницы » Трапы, аксессуары »» Трапы »» Аксессуары для трапов » Аккумуляторы и ЗУ »» Тяговые аккумуляторы для электромотора »» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые) »» Аккумуляторы для мототехники »» Зарядные устройства »» Контроль аккумуляторных батарей »» Крепление аккумуляторных батарей »» Клеммы, переключатели массы » Акустика морская »» Морская акустика »» Морские магнитоллы »» Влагозащитные установочные рамки » Вёсла, багры »» Алюминиевые весла »» Деревянные весла »» Уключины, подуключины, держатели »» Крюки отпорные » Якорное оборудование » Водяные системы »» Насосы водоподающие »» Краны »» Раковины »» Унитазы »» Насосы для фановой системы »» Баки сточные »» Баки для воды »» Горловины »» Души »» Мойка »» Фитинги »» Шланги »» Запчасти, аксессуары » Гидрокрылья » Держатели спиннинга, тарги »» Держатели спиннингов »» Тарги, консоли, рейлинги »» Даунриггеры, аксессуары »»» Даунриггеры »»» Аксессуары для даунриггера »»» Системы установки даунриггеров »»» Грузы для даунриггеров »»» Клипсы и прищепки для троллинга »»»» Грузовые клипсы  »»»» Планерные клипсы  »»»» Тросовые клипсы  »»»» Минипланеры для троллинга  » Колеса и тележки »» Транцевые колеса »» Тележки для лодок »» Тележки и стойки для моторов »» Запасные колеса, аксессуары » Швартовое оборудование » Масла и смазки »» Для 2-тактных двигателей »» Для 4-тактных двигателей »» Редукторные масла »» Масла Volvo Penta »»» Трансмиссионные »» Смазки различные »» Спреи, краски » Спасательные жилеты » Палубное оснащение »» Лееры, леерная фурнитура »»» Лееры »»» Леерное оборудование »» Платформы кормовые »» Ступени »» Люки, вентиляция »»» Люки палубные »»» Крышки вентиляции »»» Аксессуары для люков »» Поручни »» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители »»» Стекла для лодок Прогресс »»» Стекла для лодок Казанка »»» Стекла для лодок Амур »»» Стекла для лодок Воронеж »»» Приводы стеклоочистителя »»» Рычаги »»» Щетки »»» Шланги и распылители для воды »»» Поводки »» Рынды »» Принадлежности для удобства и хранения »» Такелаж, скобяные изделия »»» Флагштоки »»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки »»» Крючки для одежды »»» Петли »»» Блоки »»» Скобы такелажные »»» Штифты и кольца стопорные »»» Хомуты »»» Талрепы »» Крепеж из нержавейки »» Шкоты, фалы »» Для парусных судов »»» Блок-шкив 16 мм. »»» Блок-шкив 22 мм. »»» Блок-шкив 29 мм. »»» Блок-шкив 35 мм. »»» Блок-шкив 38 мм. »»» Блок-шкив 40 мм. »»» Блок-шкив 57 мм. »»» Блок-шкив 60 мм. »»» Блок-шкив 72 мм. »»» Блок-шкив 75 мм. »»» Блоки для шверботов «Оптимист», Лазер, Луч, 470 »»» Кольца направляющие »»» Органайзеры »»» Стопоры »»» Удлинители румпеля »» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны » Защита и уход »» Защита киля KeelGuard и KeelShield »» Ленты клейкие »» Краски, спреи »» Очистители »» Уход за лодкой »» Технические жидкости »» Присадки и промывки »» Герметики »» Клей и средства для ремонта »» Универсальные комплекты »» Аксессуары » Транцы »» Навесные транцы для лодок ПВХ »» Транцы для вспомогательного мотора »» Накладки на транец »» Подъемные устройства » Тенты, аксессуары »» Тенты для пластиковых лодок и катеров »» Тенты для лодок ПВХ »»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ »»» Базовые трансформер »»» Носовые с ветровым стеклом »»» Носовые с сумкой »» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары » Моторы бензиновые »» Mikatsu »»» 2-х тактные »»» 4-х тактные »» Sharmax »» MTR Marine » Электромоторы » Запчасти для лод. мотора » Техобслуживание »» Масла и смазки »» Насосы для замены масла »» Фильтры топливные »» Фильтры масляные »» Промывка охлаждающей системы »» Свечи зажигания »» Анодная защита »»» Аноды для YAMAHA »»» Аноды для HONDA »»» Аноды для SUZUKI »»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER »»» Аноды для TOHATSU/NISSAN »»» Аноды для Volvo Penta »»» Аноды на гребной вал »»» Аноды на корпус судна »»» Аноды для транцевых плит »» Крыльчатки помп охлаждения » Винты гребные » Дистанционное управление » Топливное оборудование » Гидрокрылья » Приборы контроля » Подъемные устройства » Транцы для вспомогательного мотора » Тележки и стойки для моторов » Удлинители румпеля » Защита от угона » Чеки предохранительные » Транспортировочные опоры » Чехлы и сумки для моторов » Выхлопные шланги » Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы » Электромоторы »» Электромоторы Haswing »» Электромоторы Watersnake »» Электромоторы Minn Kota »» Электромоторы Sharmax » Тяговые аккумуляторы » Аксессуары Дистанционное управление мотором » Рулевое управление »» Рулевые редукторы »» Рулевые тросы »» Комплект со скидкой »» Принадлежности » Управление газ-реверс »» Контроллеры газ-реверс »» Тросы газ-реверс »» Принадлежности для установки «газ-реверс» » Рулевые колеса » Рулевые консоли » Гидравлические системы »» Комплекты гидравлических систем »» Гидроцилиндры рулевого привода »» Помпы рулевого привода »» Шланги гидравлические »» Принадлежности для гидравлических систем » Подруливающие устройства Топливное оборудование » Переносные топливные баки » Стационарные топливные баки » Канистры » Канистры экспедиционные »» Канистры «Экстрим» »» Канистры «Экстрим-Драйв» »» Аксессуары к канистрам » Указатели и датчики уровня топлива »» Указатель уровня топлива »» Датчики уровня топлива »»» Механические, поплавковые »»» Электрические »»» Ультразвуковые » Груши, шланги, хомуты » Коннекторы,штуцеры, адаптеры » Фильтры, сепараторы » Горловины, патрубки заливные » Вентиляция топливных систем » Крышки для топливных баков » Воронки топливные » Насосы для перекачки топлива » Крепление топливного бака Винты гребные » Гребные винты Yamaha »» 2-8 л.с. »» категория A (8-20 л.с.) »» категория B (20-30 л.с.) »» категория С (25-70 л.с.) »» категория D (50-140 л.с.) »» категория E (150-300 л.с.) » Гребные винты Suzuki »» 2 — 6 л.с. »» категория A (9,9-15 л.с.) »» категория B (20-30 л.с.) »» категория C (35-65 л.с.) »» категория D (60-140 л.с.) »» категория E (90-140 л.с.) »» 135 — 300 л.с. » Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser »» 2-6 л.с. »» категория A (6-15 л.с.) »» категория B (9,9-25 л.с.) »» категория C (25-70 л.с.) »» категория D (40-140 л.с.) »» категория E (от 135 л.с.) »» Bravo Two »» Bravo 3 » Гребные винты Honda »» 2 — 5 л.с. »» Категория A (8-20 л.с.) »» Категория B (25-30 л.с.) »» Категория C (35-60 л.с.) »» Категория D (60-130 л.с.) »» 135 — 300 л.с. » Гребные винты Tohatsu/Nissan »» 2 — 4 л.с. »» 4 — 5 л.с. »» 8 — 9,8 л.с. »» Категория A (9,9-20 л.с.) »» Категория B (25-30 л.с.) »» Категория С (35-70 л.с.) »» Категория D (60-140 л.с.) » Гребные винты Johnson/Evinrude »» 6 — 8 л.с. »» 8 — 15 л.с. »» 20 — 35 л.с. »» 40 — 75 л.с. »» 40 — 150 л.с. »» 135 — 300 л.с. » Гребные винты Volvo »» Aquamatic (Long hub) »» SX Drive »» Duo Prop » Гребные винты для Selva Marine »» 25 — 35 л.с. »» 40 — 75 л.с. » Гребные винты Parsun »» 8 — 20 л.с. »» 20 — 30 л.с. »» 40 — 75 л.с. »» 40 — 150 л.с. » ProPulse (изменяемый шаг) » Комплекты для установки винтов »» YAMAHA »»» 2 — 8 л.с. »»» категория A (8 — 20 л.с.) »»» категория B (20 — 30 л.с.) »»» категория С (25 — 70 л.с.) »»» категория D (50 — 140 л.с.) »»» категория E (150 — 300 л.с.) »» SUZUKI »»» категория A (9,9 — 15 л.с.) »»» категория B (20 — 30 л.с.) »»» категория C (35 — 65 л.с.) »»» категория D (60 — 140 л.с.) »»» категория E (90 — 140 л.с.) »» HONDA »»» Категория A (8 — 20 л.с.) »»» Категория B (25 — 30 л.с.) »»» Категория C (35 — 60 л.с.) »»» Категория D (60 — 130 л.с.) »»» Категория Е (135 — 300 л.с.) »» MERCURY »»» категория A (6 — 15 л.с.) »»» категория B (9,9 — 25 л.с.) »»» категория C (25 — 70 л.с.) »»» категория D (40 — 140 л.с.) »»» категория E (135 — 300 л.с.) »»» категория F (Bravo) »» TOHATSU/NISSAN »»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с. »»» Категория A (9,9 — 20 л.с.) »»» Категория B (25 — 30 л.с.) »»» Категория С (35 — 70 л.с.) »»» Категория D (60 — 140 л.с.) »» JOHNSON/EVINRUDE »»» Категория A (8 — 15 л.с.) »»» Категория В (20 — 35 л.с.) »»» Категория С (40 — 75 л.с.) »»» Категория D (40 — 150 л.с.) »»» Категория Е (135 — 300 л.с.) »» Шплинты Средства спасения » Спасательные жилеты » Спас. средства ГИМС » Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ » Электрические насосы » Ножные насосы » Ручные насосы » Электрические насосы (питание 220 В) » Аксессуары для насосов » Запчасти для насосов Швартовка и стоянка » Кранцы, буи »» Кранцы швартовые »» Буй-кранцы »» Буи причальные »» Причальные кранцы »» Корзины и аксессуары для кранцев » Амортизаторы швартовые » Утки швартовые » Кнехты швартовые » Планки киповые » Тросы швартовые » Шнуры » Поплавки для шлангов Якорное оборудование » Якоря »» Якорь складной тип А »» Якорь складной тип В »» Якорь-гриб »» Якорь лепестковый »» Якорь Холла »» Якорь Плуг »» Якорь Дэнфорта »» Якорь Брюса »» Якорь Адмиралтейский »» Якорь DC-Anchor »» Якорь-кошка »» Якорь Бур »» Якорь плавучий »» Якорь Дельта »» Якорь MarineTech »» Якоря Непотеряйка »» Прочие »» Ящики,чехлы, сумки для якорей » Лебёдки якорные »» Якорные лебёдки »» Пульты управления и комплектующие » Роульсы и клюзы » Шнуры, канаты, тросы якорные » Цепи якорные, звенья соединительные » Вертлюги якорные » Блоки и вьюшки швартовые » Отцепы якорные Запчасти » Запчасти для лодочных моторов »» Запчасти двигателя »»» Гайки »»» Гильзы »»» Коленчатый вал (КШМ) »»» Игольчатые подшипники »»» Подшипники коленвала »»» Поршневые кольца »»» Поршневые пальцы »»» Поршни »»» Прокладки »»» Сальники »»»» Сальники Mercury »»»» Сальники Honda »»»» Сальники Suzuki »»»» Сальники Tohatsu »»»» Сальники Yamaha »»» Стопорные кольца »»» Шатунные пальцы »»» Уплотнительные кольца »»» Шатуны »» Запчасти редуктора »»» Валы ведущие (вертикальные) »»» Гайки ведущей шестерни »»» Гайки корпуса »»» Гребные валы »»» Корпусы подшипников »»» Подшипники ведущего (вертикального) вала »»» Подшипники гребного вала »»» Подшипники шестерен »»» Прокладки »»» Сальники »»»» Сальники Mercury »»»» Сальники Suzuki »»»» Сальники Tohatsu »»»» Сальники Yamaha »»» Стопорные кольца »»» Храповики »»» Шестерни ведущие »»» Шестерни заднего хода »»» Шестерни переднего хода »»» Уплотнительные кольца »»» Защита пера редуктора »» Система охлаждения »»» Датчики температуры »»» Крыльчатки помп охлаждения »»» Насосы охлаждения »»» Термостаты »»» Уплотнительные кольца »» Топливная система »»» Диафрагмы (мембраны) »»» Прокладки топливного насоса »»» Ремкомплекты топливного насоса »»» Топливные насосы »»» Запчасти карбюратора »» Система запуска двигателя »»» Бендиксы »»» Запчасти ручного стартера »» Фильтры »»» Масляные фильтры »»»» Фильтры масляные Yamaha »»»» Фильтры масляные Honda »»»» Фильтры масляные Suzuki »»»» Фильтры масляные Mercury »»»» Фильтры масляные Tohatsu »»»» Фильтры масляные Volvo Penta »»»» Фильтры масляные Прочие »»» Топливные фильтры »»»» Фильтры топливные Honda »»»» Фильтры топливные Tohatsu »»»» Фильтры топливные Yamaha »»»» Фильтры топливные Volvo Penta »»» Фильтры воздушные »»» Фильтры Fleetguard »» Электрооборудование »»» Выпрямители »»» Катушки зажигания »»» Регуляторы напряжения »»» Реле стартера »»» Статоры »»» Кнопки »» Приводные ремни »» Выпускная система »» Водомётные насадки и комплектующие »»» Насадки водомётные »»» Запчасти водомётные » Запчасти для снегоходов »» Запчасти для импортных снегоходов »»» Двигатель »»»» Гильзы »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Игольчатые подшипники »»»» Коленчатые валы »»»» Опоры (подушки) двигателя »»»» Поршневые кольца »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Подшипники коленчатого вала »»»» Поршни »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Прокладки двигателя »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Прочие запчасти двигателя »»»» Сальники »»»» Щеки коленчатого вала »»»» Шатуны »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Инструмент »»» Подвеска »»»» Амортизаторы »»»»» Амортизаторы передней подвески »»»»» Амортизаторы задней подвески »»»»»» Arctic Cat »»»»»» BRP »»»»»» Polaris »»»»»» Русская механика »»»» Задняя подвеска »»»»» Ролики (катки) задней подвески »»»»»» Arctic Cat »»»»»» BRP »»»»»» Yamaha »»»»»» Polaris »»»»»» Русская механика »»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц »»»»»» Arctic Cat »»»»»» BRP »»»»»» Polaris »»»»»» Yamaha »»»»» Валы »»»»» Запчасти »»»»» Подвеска российских снегоходов »»»» Передняя подвеска »»»»» Коньки лыж снегоходов »»»»» Элементы подвески »»»»»» Демпферы лыж »»»»»» Рычаги и втулки »»»»»» Стойки стабилизатора »»»»»» Тяги »»»»» Подвеска российских снегоходов »»» Трансмиссия »»»» Вариаторы ведущие »»»» Запчасти для вариаторов »»»» Запчасти КПП »»»» Ремни вариатора »»»» Принадлежности для вариаторов »»»» Валы трансмиссии »»»» Прокладки »»»» Для российских снегоходов »»» Глушители »»» Впускная система »»»» Впускные патрубки »»»» Лепестковые клапаны »»»» Прокладки »»» Выпускная система »»»» Прокладки »»»» Пружины крепления глушителя »»»» Запчасти RAVE клапана »»»» Уплотнительное кольцо глушителя »»» Органы управления снегохода »»»» Выключатели »»»» Курки »»»» Тросы управления »»» Прочие запчасти для снегоходов »»» Рулевое управление »»»» Прочие запчасти рулевого управления »»»» Рулевые наконечники »»»» Рулевые рычаги и тяги »»» Световое оборудование »»»» Задние фонари и плафоны »»»» Фары »»» Система запуска двигателя »»»» Бендиксы »»»» Реле стартера (соленоиды) »»»» Ручные стартеры »»»» Стартеры электрические в сборе »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Для российских снегоходов »»» Тормозная система »»»» Тормозные ручки »»»» Ремкомплекты »»»» Колодки тормозные »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»»» Колодки для российских снегоходов »»» Система охлаждения »»» Топливная система »»» Электросистема »»»» Датчики »»»» Замки зажигания »»»» Катушки зажигания »»»» Реле регуляторы напряжения »»»» Статоры »»» Фильтры »»» Элементы корпуса »»»» Элементы корпуса »»»» Стекла ветровые »»»» Бамперы »»»» Багажники на снегоход »»»» Замки копота »»»» Зеркала »»»» Защита днища »» Запчасти для российских снегоходов »»» Впускная система »»» Выпускная система »»» Двигатель »»»» Картеры »»»» Коленчатые валы »»»» Подушки двигателя »»»» Прокладки и уплотнительные кольца »»»» Поршни »»»» Сальники »»»» Цилиндры и головки »»» Передняя подвеска и рулевое управление »»» Задняя подвеска »»»» Катки Буран »»»» Катки Тайга »»»» Запчасти подвески Буран »»»» Запчасти подвески Тайга »»» Запчасти КПП и коробки реверса »»»» Валы »»»» Привод спидометра »»»» Сальники »»»» Цепи »»»» Шестерни и звездочки »»» Световое оборудование и приборы »»» Система зажигания и электрооборудование »»» Подшипники »»» Топливная система »»»» Карбюраторы »»»» Топливные насосы »»»» Фильтры »»» Система запуска двигателя »»» Система охлаждения »»» Система смазки »»» Тормозная система »»» Трансмиссия »»» Тросы управления »» Сани-волокуши для снегоходов »»» Сани »»» Палатки для саней »»» Полозья »»» Сцепки »»» Чехлы для саней »»» Сиденья для саней »» Ремни вариаторов »» Гусеницы для снегохода »» Шипы »» Лыжи, коньки, расширители »»» Лыжи для снегохода »»» Коньки для лыж снегохода »»» Накладки-расширители для лыж »»» Комплекты для установки лыж »» Скребки для охлаждения склизов »» Кофры и сумки »» Чехлы для снегоходов »» Бамперы »» Багажники на снегоход »» Замки капота »» Зеркала »» Защита днища »» Стекла ветровые »»» Arctic Cat »»» BRP »»» Polaris »»» Yamaha »»» Стекла для российских снегоходов »»» Принадлежности для стекол »» Защита рук »» Стропы »» Подогревы ручек и курка газа »» Мягкие накладки на снегоход »» Транспортировка и хранение »» Фильтры для снегоходов »»» Масляные фильтры »»» Воздушные фильтры »»» Топливные фильтры »» Колодки тормозные »» Прочие аксессуары » Запчасти для гидроциклов »» Водометная установка »»» Водозаборные решетки »»» Запчасти для водометов »»» Корпусы импеллеров »»»» Корпусы импеллеров Sea-doo »»»» Корпусы импеллеров Yamaha »»» Кольца импеллеров »» Выпускная система »»» Выпускная система Yamaha »»» Выпускная система Sea-Doo »» Впускная система »»» Лепестковые клапаны Kawasaki »»» Лепестковые клапаны Yamaha »»» Лепестковые клапаны Sea-Doo »»» Турбина, суперчарджер »»» Роторные клапаны »» Двигатель »»» Вкладыши »»»» Коренные вкладыши Sea-Doo »»»» Коренные вкладыши Yamaha »»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo »»»» Шатунные вкладыши Yamaha »»» Гильзы »»»» Гильзы Sea-doo »»»» Гильзы Yamaha »»» Запчасти ГРМ »»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи »»»» Запчасти ГРМ Yamaha »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей »»» Запчасти коленвала »»»» Упорные подшипники коленвала »»»» Шестерни »»»» Шпонки »»»» Щеки коленвала »»» Игольчатые подшипники »»» Коленчатые валы в сборе »»» Регулировочные шайбы Yamaha »»» Опоры, подушки двигателя »»»» Опоры двигателя Sea-Doo »»»» Опоры двигателя Yamaha »»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo »»»» Регулировочные шайбы Yamaha »»» Запчасти для балансирных валов »»» Подшипники коленчатых валов »»» Поршни »»»» Поршневые к-ты Kawasaki »»»» Поршневые к-ты Sea-doo »»»»» Двигатели Rotax 717 »»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI »»»»» Двигатели Rotax 1503 »»»»» Двигатели Rotax 951 »»»»» Двигатели Rotax 951DI »»»» Поршневые к-ты Yamaha »»»»» Двигатели 1100 »»»»» Двигатели 1300R »»»»» Двигатели 1800 »»»»» Двигатели 701/1100 »»»»» Двигатели 760/1200 »»»»» Двигатели 800/1200R »»» Прокладки »»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki »»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo »»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha »»»» Полные к-ты продладок Kawasaki »»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo »»»» Полные к-ты прокладок Yamaha »»»» Прокладки по отдельности »»» Сальники »»»» Сальники Sea-Doo »»»» Сальники Yamaha »»» Шатуны »»»» Шатуны Kawasaki »»»» Шатуны Sea-doo »»»» Шатуны Yamaha »» Импеллеры »»» Импеллеры AC TigerShark »»» Импеллеры Honda »»» Импеллеры Kawasaki »»» Импеллеры Mercury Sport Jet »»» Импеллеры Sea-Doo »»» Импеллеры Yamaha »»» Импеллеры Polaris »»» Запчасти и принадлежности для импеллеров »»»» Инструмент »»»» Манжеты »» Система запуска двигателя »»» Бендиксы »»» Реле стартера »»» Стартеры »» Топливная система »»» Запчасти для карбюраторов »»» Топливные насосы »»» Форсунки »» Система смазки »»» Запчасти масляной системы »» Тросы управления »» Фильтры »»» Фильтры Воздушные »»» Фильтры Масляные »»» Фильтры Топливные »» Электрооборудование »»» Выключатели »»» Датчики »»» Катушки зажигания »»» Коммутаторы »»» Регуляторы напряжения »»» Статоры »» Элементы корпуса »» Приспособления для промывки » Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов »» Тормозные колодки »»» Тормозные колодки BRONCO (металлические) »»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические) »»» Тормозные колодки PULLER »» Аксессуары для квадроциклов »»» Акустика и аудиокомпоненты »»» Выносы радиаторов »»» Держатели свечей »»» Защита рук »»» Кофры »»» Крепления для лебедок »»» Принадлежности для транспортировки »»» Ремонт шин »»» Снегоотвалы »» Защита днища »»» Защита для Arctic Cat »»» Защита для BRP Can-Am »»» Защита для Honda »»» Защита для Kawasaki »»» Защита для Polaris »»» Защита для Stels »»» Защита для Suzuki »»» Защита для Yamaha »» Двигатель »»» Клапаны »»» Поршни »»» Прокладки »»» Шатуны »» Подвеска »»» Амортизаторы »»» Стойки стабилизатора »»» Шаровые опоры »»» Ремкомплекты подвески »»»» Втулки подвески Polaris »»»» Комплекты втулок задних рычагов »»»» Комплекты втулок передних рычагов »»»» Пальцы подвески Polaris »» Рулевое управление »»» Запчасти рулевой колонки »»» Рулевые наконечники »» Световое оборудование »»» Задние фонари »» Топливная система »»» Бензонасосы »» Трансмиссия »»» Ремни вариаторов »»» Прокладки и сальники »»» Пыльники шрус »»» Ступичные подшипники »»» Крестовины »»» Ведущие вариаторы »»» Ведомые вариаторы »»» Съемники вариаторов »»» Запчасти для вариаторов »»»» Запчасти для оригинальных вариаторов »»»» Запчасти для вариаторов CVTech »»» Приводы в сборе »»»» Приводы для Yamaha »»»» Приводы для Arctic Cat »»»» Приводы для BRP Can-Am »»»» Приводы для Honda »»»» Приводы для Kawasaki »»»» Приводы для Polaris »»»» Приводы для Suzuki »» Фильтры »»» Воздушные »»» Фильтры Масляные »»» Фильтры Топливные »» Части кузова »»» Замки капота »»» Крепеж для пластика »»» Расширители колесных арок »»» Стекла ветровые »» Электрооборудование »»» Катушки зажигания »»» Регуляторы напряжения »»» Реле стартера (соленоиды) »»» Стартеры »» Рулевое управление »» Двигатель »»» Опоры (подушки) двигателя »»» Шатуны »»» Поршневые кольца »»» Поршни »»» Прокладки »» Трансмиссия »»» Съемники вариаторов »»» Ступичные подшипники »»» Пыльники шрус »» Выпускная система »»» Уплотнительные кольца глушителя »» Тормозная система »» Прицепы для квадроциклов » Запчасти для мотоциклов »» Сцепление »» Тормозная система »»» Тормозные диски »»» Тормозные колодки »»» Тормозные ручки »»» Ремкомплекты тормозных цилиндров »» Шины для эндуро и мотокросса »» Цепи, замки »»» Цепи RK »»»» Цепи RK 420 »»»» Цепи RK 428 »»»» Цепи RK 520 »»»» Цепи RK 525 »»»» Цепи RK 530 »»» Замки для цепей RK »»»» Замки для цепей RK 420 »»»» Замки для цепей RK 428 »»»» Замки для цепей RK 520 »»»» Замки для цепей RK 525 »»»» Замки для цепей RK 530 »»» Инструменты для цепей »» Фильтры »» Двигатель »»» Поршни »»» Прокладки »»» Поршневые кольца »»» Шатуны »»» Сальники »»» Запчасти ГРМ »»» Цилиндры »» Запчасти КПП »» Топливная система »» Система запуска двигателя »» Колесные подшипники »» Тросы управления »»» Тросы газа »»» Тросы сцепления »» Система охлаждения »» Рулевое управление »» Звезды »»» Звезды RK 520 »»» Звезды RK 525 »»» Звезды RK 530 »» Аксессуары для кроссовых мотоциклов »» Задняя подвеска »»» Подшипники и втулки заднего маятника »»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника »»» Подшипники и втулки задних амортизаторов »» Мото аккумуляторы и зарядные устройства » Свечи зажигания »» Свечи зажигания DENSO »» Свечи зажигания NGK »»» NGK стандартные »»» NGK иридиевые »»» NGK платиновые »»» Колпачки свечей Электроника, навигация » Эхолоты и аксессуары »» Эхолоты »» Аккумуляторы для эхолота »» Держатели датчика эхолота »» Аксессуары для эхолотов »»» Датчики эхолотов »»» Крепления эхолота »»» Крышки для экранов »»» Сумки и чехлы »»» Кабели, переходники » Видеокамеры подводные » Радиостанции » Автопилоты » Радары » Дрессировка и контроль собак » Туристические навигаторы » Навигаторы для велосипедов » Автонавигаторы » Экшн камеры » Видеорегистраторы » Спортивные часы » Фитнес-браслеты » GPS карты » Антенны » Крепления » Аксессуары Лодки и катера » Пластиковые лодки и катера »» Катера »» Моторно-гребные «Онего» »» Лодки «ПЕЛЛА-ФИОРД» » Алюминиевые лодки и катера »» Лодки и катера Trident »» Лодки Рейд Рыболовные товары » Рыболовные катушки »» Безинерционные катушки »» Мультипликаторные катушки »» Инерционные катушки »» Запасные шпули »» Сумки для катушек » Лески, шнуры »» Шнуры плетеные »» Леска » Блёсны »» Вращающиеся блёсны »» Колеблющиеся блёсны » Воблеры » Мягкие приманки » Пилькеры » Заглубители приманок » Прикормки и ароматизаторы » Крючки » Ящики и коробки »» Ящики »» Коробки » Подсаки » Ёмкости для прикормки » Инструменты, аксессуары » Сигнализаторы клева » Разгрузки, сумки поясные » Сумки для рыбалки » Перчатки » Накомарники » Зимняя рыбалка »» Запчасти и тюнинг снегоходов »» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары »»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция) »»»» Титановые ледобуры »»»» Ленинградский (Адмиралтейский) »»»» Nero (Волжанка) »»»» Ножи и аксессуары »»» Мотоледобуры »»»» Мотоледобуры и шнеки »»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров »» Сани-волокуши »»» Сани »»» Полозья. Сцепки. Чехлы. »» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы »» Мотобуксировщики »» Удочки, катушки, леска »»» Зимние удочки »»» Зимние катушки »»» Зимняя леска. Зимние шнуры. »»» Хлыстики »»» Сторожки — кивки, поплавки »»» Поводки »»» Груза »» Приманки »»» Балансиры »»» Зимние блёсны »» Аксессуары »» Палатки »» Спальные мешки »» Самонадувающиеся коврики »» Зимние ящики и коробки »» Лыжи рыбацкие, промысловые »» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых » Ножи и мультитулы »» MORA »»» Классические ножи MORA  »»» Классические ножи MORA Companion  »»» Профессиональные ножи Craftline High Q  »»» Походные ножи MORA Allround  »»» Разделочные ножи MORA FROSTS  »»» Универсальные ножи MORA Morakniv  »»» Филейные ножи MORA Fishing »»» Шведские ножи MORA Bushcraft »»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange »»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке »» Rapala »» Marttiini »» Akara »» Аксессуары для ножей » Фонари » Плиты, обогреватели и горючее »» Настольные плиты »» Портативные газовые плиты »» Газовые лампы, фонари »» Газ, горючее для плит и горелок »» Газовые обогреватели » Джамп-стартеры, пауэрбанки » Посуда для похода » Палатки и спальные мешки » Складные стулья и кресла » Очки и аксессуары »» Очки поляризационные »» Ремешки для солнцезащитных очков » Бинокли, дальномеры » Аксессуары походные » Гермомешки » Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона » Водные лыжи и аттракционы »» Водные аттракционы »» Водные лыжи и вейкборды  »» Доски для серфинга »»» Доски »»» Аксессуары для досок »» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest »» Для буксировки воднолыжника » Защита от насекомых, грызунов » Сигнал охотника » Брелоки для ключей » Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы » ИБП, генераторы »» Аккумуляторы для ИБП »» Инверторы, преобразователи напряжения »» Источники бесперебойного питания »» Генераторы »» Стабилизаторы напряжения »»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем »»» Стабилизаторы трехфазные »»» Стабилизаторы электромеханические »»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные »» Комплекты ИБП » Прочее » Экспедиционные ящики Прицепы, аксессуары » Лебёдки »» Лебедки ручные »» Лебедки электрические »» Ремни и тросы для лебедок » Прицепы МЗСА » Упоры и ролики для трейлеров » Устройства сцепки и стоянки » Фаркопы и кронштейны ТСУ » Приспособления фиксации при перевозке » Электрооборудование для прицепов » Дышла, балки, аппарели » Колеса, крылья, рессоры » Оси, ступицы, запчасти » Крепежные элементы » Противоугонные устройства » Чехлы для шаров » Прочее Акции » Скидки на рыбалку! » Комплекты со скидкой! » Подарки к электромоторам Minn Kota » Подарочные сертификаты

Производитель:

Все»Следопыт» — товары для пикника1000Size4xproA-ElitaABROABU GARCIAACVAdmiral BoatsAES.CoAkaraAlaskanAlligatorALLREMOTEAlphaAltairAMERICAN WIREAnnkorAPARTAquaAquatechArctic CatArteknoASAMAAthenaAttwoodATV LogicAutoStandartautoTRACAwlgripBadgerBadger BoatBadger ControlBadger АccessoriesBaffin Inc.BalsaxBAY DE NOC-USABelgiumBennettBEP MarineBerkleyBEST PACKBlue FoxBlue SeaBoatplasticBombardierBorikaBravo ScopregaBroncoBushnellCamoplastCamso (Camoplast)CARLISLE BeltCarlisle BeltsCEFCerediChampionChen FunChinaChina, HASWINGChina, SpringfieldChurch TackleCIMComfortikaCondorCVTechDeeperDeltaDENSO JapanDesign TechnologyDipsy DiverDometicDongSeoDragonDynamite BaitsE.U., AQUAEasternerECOPROELNAREMGOEnvision BootsEnvision CanadaEnvision SuitsEnvision TentsEnvision WadersEuropean UnionEvolutionFariaFaria InstrumentsFlambeauFlotoolFlying FishermanFuji Toki Co.FULBATG.LoomisGamakatsu JapanGarlandGarminGatesGears CorporationGlobe WarriorGPGrubsHALCOHarborHASWINGHEINOLAHella marineHenkelHolidayHomerHoses TechnologyHPR & PlasticHumminbirdHusqvarnaHUTERIndiaIntellisteerINTERNATIONALItalwinchItaly, CAN SBITI CO ., LTDJarvis WalkerJIFFY USAJohnsonJOURNEYJS YachtJUN KAUNGJWbannerKACAWAKalastuskolmioKaya RopesKent BridgeKESSLERKINETICKINGSENDERKoreaKujiraKUSKUUSAMOKwik TekL.A. SleeveLA SleeveLAXI PRIDELaxtromLEATHERMANLed LenserLemigoLencoLine WinderLOFRANSLowranceLUBASELucky JohnLuhr JensenM-FilterMARCOMarCumMarincoMarine RocketMARINEPOOLMarineTechMarko BoatsMarlinMarlin Int.MarttiiniMarutoMastarspoMASTERMAVIMAREMaximus, КореяMeatyMercuryMikatsuMinnKotaMobicoolMOMOI Fishing, JapanMora of Sweden (Ножи)Mora, ШвецияMotulMTR MarineMultiflexMYSTICMystic LuresMystic ReelsMZelectronicNamura TechnologiesNano ProtechNanoprotechNarvalNauticalNauticusNAWANewstarmarineNexusNGKNils MasterNingbo Era VehicleNingbo Jianlong ElectricNIPPON OILNisusNORFINNORMANovatexNSKNUMAX (Корея)NUOVA RADENuova Rade ItalyOceanSouthOktanOkumaOmaxOptibeltOriginal S.W.A.T.Otter OutdoorsPanasonicPerkoPinnacle Oil, Inc.PioneerPLANOPlastimoPolastorm (PowerWing)PolyformPower Phantom (Германия)Power ProPowerFilmPPDProf MarinePropulse ABPsychic MX ComponentsQingdaoQINGDAO UNICORDAGE CO, LTDQINGDAO UNICORDAGE CO., LTDQuicksilverRaidenRapalaRaymarineREAKTORReefRelaxRIKENRIVARiverTecRivieraRivotekRK ChainsRopenetRunleaderRyobiSalarSalmo LtdSBT Inc.ScopregaScotty CanadaSea DooSeaFloSeaFoxSentosaSevereLandSharmaxShimanoShinfreeShurfloSierraSimradSIWEIDASkatSkinz GearSneckSOLASSound MarineSouth PacificSPISpiderSpringfieldSprutStanleyStanproSTATOIL SwedenStermayStingerStormStreamStrikemasterSufixSUMARSumarSun SelectionSundridgeSunforceSurfmasterSuzukiSwim StimSYCTAGRIDERTahoco int,TaiwanTainorTAIWANTAIWAN, TMCTaylor MadeTECNOSEALTehoTeleflexTERA PUMPTeramar USATerramarThermosTMCTorviTOTACHITrampTranse BoatsTridentTrust-kTRWTurning Point PropellersUFLEXUltraflexULTRON JapanUnitikaUsamiVexilarVictorinoxVisionVixenVMCVolvo PentaWAECOWaterSnakeWaterWayWBRWenzhouWestinWIDELYWilliamsonWinsirWolfWSMYamahaYamaha Motor, JapanYamalubeYang-XianYantai Ys TrailerYuhuanZhaoyang BoatZONBIXАвстрия, SKFАвтоюнионАдекорАдмиралАдмирал УфаАнглерАнглия, LewmarАнглия, TeleflexMorseАрчерБАРСБиостальБорикаВеликобретания, Whale MarineВеликобритания, AquapacВеликобритания, LewmarВеликобритания, WilksВолжанкаВьюгаГерманияГермания, Al-KoГермания, BestoГермания, EberspacherГермания, Hella marineГермания, SEPARГермания, SF-FILTERГермания, VISATONГермания, VOWALON Beschichtung GmbHГермания, WINTERHOFFГК ТОНАР (Барнаул)Глобус, РоссияГолландияГолландия, VetusГрецияГреция, LalizasЗАО «ПЕЛЛА-ФИОРД»ИндияИП ГрибовИспанияИспания, CastroИталияИталия, CAN-SBИталия, CanSBИталия, CerediИталия, GlomexИталия, Gussi Italia S.R.L.Италия, Italian Metal WorkИталия, IVGИталия, Mancini&MavimareИталия, MavimareИталия, OsculatiИталия, POLIPODIOИталия, QuickИталия, ResinflexИталия, ScopregaИталия, SicИталия, ULTRAFLEXИталия, Volanti LuisiКанада, IntellisteerКанада, MartyrКВТКитайКитай, ACVКитай, Allvega Belly Dance ShadКитай, AquaJamКитай, AquapacКитай, autoTRACКитай, Chen FunКитай, CIMКитай, DiibeisiКитай, ELNARКитай, Hasda ElectricКитай, ITI CO ., LTDКитай, KingsenderКитай, KTКитай, Marine RocketКитай, MountfairyКитай, Ningbo Era VehicleКитай, Ningbo Jianlong ElectricКитай, NINGBO WIDELYКитай, OceanSouthКитай, PREMIERКитай, RunleaderКитай, SeaFloКитай, SkipperКитай, SpringfieldКитай, SumarКитай, Sun SelectionКитай, TainorКитай, TAKEDOКитай, TsuyokiКитай, Weihai Heliyuan Chemical Co.ltd.Китай, WinsirКитай, Yantai Ys TrailerКитай, YCHКитай, YuhuanКитай, Zhaoyang BoatКитай, МореманКомпания ALLIGATORКореяКорея, BaekSanКорея, Dongbu CNIКорея, International PaintКорея, ItumoКорея, King DolphinКорея, KoveaКорея, NaruКорея, PretechКорея, Sea FirstКорея, StarbondКорея, TouristКорея, XcompЛСЗМарлинМексика, LowranceМексика, SHURfloМЗСАМнев и КМОТУСМТР Северо-ЗападН. Зеландия, Bep Marineнерж. сталь, YouthfulНидерланды, ChugokuНидерланды, SurefasНовая Зеландия, Bep MarineНовая Зеландия, LowranceНовая Зеландия, TrudesignНорвегия, NavisafeНорвегия, PolyformПетрозаводскПетроканат Плав-сервисПланетаПМПодсекайкаПолиуретанПольша, FristomПрактикПсков-ПолимерРесантаРОССИЯРоссия, 1000SizeРоссия, AquaticРоссия, Baltic BoatsРоссия, BoatplasticРоссия, BorikaРоссия, FISHERMANРоссия, HeliosРоссия, HydraboatРоссия, MartikaРоссия, MoresnabРоссия, NarvalРоссия, NORDMANРоссия, ORLANРоссия, Premier FishingРоссия, PROFILUXРоссия, ReaktorРоссия, RockLandРоссия, SPASSРоссия, TREKРоссия, VixenРоссия, VostokРоссия, АвтохранительРоссия, АдмиралРоссия, АкватикРоссия, АКВОСРоссия, АстронРоссия, АтлантикРоссия, АтрибутРоссия, Балтийские ЛодкиРоссия, Вольный ВетерРоссия, ГалсРоссия, Гель ЭВАРоссия, ГК ТенорРоссия, ГК ТонарРоссия, ДЮНАРоссия, Икс-РиверРоссия, ИП ГрибовРоссия, ИП ГусаковРоссия, ИП ДорошковаРоссия, ИП ИзмашкинРоссия, ИП КорниловРоссия, ИП СмирноваРоссия, КудашовРоссия, Мастер лодокРоссия, МЕТАЛЛПРОМРоссия, МЗСАРоссия, Мобиле ГруппРоссия, ООО «ТЕХМАШ»Россия, ООО ПК ФрегатРоссия, Орловская блеснаРоссия, ПатриотРоссия, ПирсРоссия, Пирс МастерРоссия, Пирс-МастерРоссия, Поздняков и КРоссия, Покров ПлюсРоссия, ПолитехникаРоссия, ПрактикРоссия, ПрофиЛюксРоссия, РадикалРоссия, СПЭВРоссия, ТехномаринРоссия, ТехнохимРоссия, ТонарРоссия, Три китаРоссия, Три китаРоссия, Урал-ЭкспедицияРоссия, ХольстерРусская МеханикаРыбинсккабельСадкоСАНКТ-ПЕТЕРБУРГСкаутСШАСША, ABROСША, AtlantisСША, AttwoodСША, BennettСША, Blue SeaСША, BobsMachineСША, BossСША, ChevronСША, CMCСША, DOTСША, FleetguardСША, GLMСША, HO sportsСША, HyperliteСША, JBL by HARMANСША, JENSENСША, KeelGuardСША, KeelShieldСША, LencoСША, MagmaСША, McGardСША, MercruiserСША, MercuryСША, OptronicsСША, OSCOСША, Outboard JetsСША, PantherСША, Parts UnlimitedСША, PowerwinchСША, RAM mounting systemsСША, Ritchie NavigationСША, RIVA RACINGСША, SeaStarSolutionsСША, SierraСША, SportMarineСША, SpringfieldСША, StingRayСША, SuzukiСША, WisecoСША, World of watersportsТаиланд, NIPPON OILТаиланд, Textech CordТайваньТайвань, AES.CoТайвань, ALLREMOTEТайвань, E.ChanceТайвань, EasternerТайвань, GarminТайвань, GMТайвань, GrenessТайвань, GUMN YIEТайвань, HomerТайвань, KacawaТайвань, KasawaТайвань, KaсawaТайвань, Kent BridgeТайвань, KofukuТайвань, KuoyuhТайвань, Mars ControlsТайвань, OMAXТайвань, OutdoТайвань, PowerobТайвань, Seasons GaugeТайвань, SeaworldТайвань, SierraТайвань, SolasТайвань, Solatron IncorporatinТайвань, South PacificТайвань, SprutТайвань, Sprut NagatoТайвань, SuctionТайвань, TMCТайвань, WemaТайвань, YamahaТайвань, Yang-XianТайвань, YCHТайвань, Yih SeanТайвань, YouthfulТайланд, ECSTARТайланд, SAWAFUJIТайланд, SuzukiТехноMТехноМТехномаринУкраинаФранцияФранция, MotulФранция, NGKФранция, SF-FILTERЮ. Корея, AtlasBXЮжная КореяЮжная Корея, KingDolphinЯпонияЯпония, ASMOЯпония, DensoЯпония, East Coast PlasticsЯпония, Eiken IndustriesЯпония, FujikuraЯпония, Hi-LexЯпония, HondaЯпония, IBUKIЯпония, IcomЯпония, IRIS OHYAMAЯпония, KawasakiЯпония, KOITOЯпония, KOSHINЯпония, MarolЯпония, MomoiЯпония, NGKЯпония, NOKЯпония, SuzukiЯпония, TAMA EnterprisesЯпония, TohatsuЯпония, TOTACHIЯпония, UnikasЯпония, YamahaЯпония, YamalubeЯпония, Yanmar

Аккумуляторы для лодочного электромотора, лодочные тяговые аккумуляторы 12 вольт

Если вы решили оснастить свое судно мотором с электрическим двигателем, стоит помнить, что покупка только электромотора не обеспечит вам движения лодки: без аккумулятора он бесполезен. Купить аккумуляторы для лодочных электромоторов по доступной цене предлагает наш магазин.

Что стоит знать, выбирая тяговый аккумулятор для лодочного электромотора?

Аккумуляторы бывают пусковые и тяговые. Для работы лодочных электрических моторов используется второй тип. Ошибочными являются отзывы тех, кто считает покупку специализированного тягового аккумулятора для электромотора лишней тратой денег и пользуется в лодке автомобильной аккумуляторной батареей.

Пусковая АКБ не обеспечивает судну долгого плавания, так как для бесперебойной работы ей необходима перманентная подзарядка, чего на воде сделать невозможно. Тяговый аккумулятор обеспечивает работу двигателю до своего полного разряда, при этом при перезарядке не теряет свойств, а значит, имеет большой срок службы. В нашем магазине тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов представлены в ассортименте.

В продаже имеются аккумуляторы к электромоторам, отличающиеся по емкости. По этому критерию при выборе АКБ затруднений не возникает. Батарея с большей емкостью, будет работать дольше до полной разрядки. Конечно, длительность работы аккумулятора во многом зависит от мощности двигателя и условий плавания – наличия встречного течения, волн, бокового ветра и пр.

Еще батареи к электрическим моторам для лодок различаются по типу электролита – бывают гелевые и жидкостные АКБ. Гелевые аккумуляторы имеют вязкий электролит и являются герметичными, т.е. не требуют долива воды и могут использоваться даже при сильном шторме без расплескивания кислоты. Цена на гелевые аккумуляторы для электромоторов выше средней, но и срок службы у этих АКБ больше, чем у батарей других типов.

Жидкостные аккумуляторы – бюджетный вариант, их ресурс службы меньше и в эксплуатации они более прихотливы. Производители большинства лодочных электромоторов советуют оснащать их гелевыми АКБ.

Мы рекомендуем купить аккумуляторы для электромоторов у нас!

  • Ассортимент аккумуляторов для электромоторов в нашем магазине позволит каждому покупателю найти у нас требующуюся АКБ.
  • Мы не завышаем цены на аккумуляторы для электромоторов, стоимость батареи соответствует ее качеству.
  • На любой имеющийся в продаже аккумулятор для электромотора вы можете оформить онлайн-кредит.
  • Наш магазин организует доставку товаров в Москве и по России. Филиалы действуют в Самаре, Ростове-на-Дону, Перми, Чебоксарах, Санкт- Петербурге, Астрахани, Нижнем Новгороде, Казани и в Москве. В городах из перечня выше заказ будет доставлен спустя 1-4 суток после его оформления.

Хотите купить аккумулятор для электромотора, но сомневаетесь в выборе? На нашем сайте доступны для изучения характеристики тяговых аккумуляторов для электромоторов и отзывы тех, кто уже стал их обладателями.

 

Купили тяговый аккумулятор для лодочного электромотора? Оставьте свой отзыв для других покупателей.

 

По телефонам 8 (499) 703-40-99

или 8 (800) 333-42-49

вы можете получить ответ на любой вопрос.

тяговые и пусковые АКБ для лодки в Москве

Аккумуляторы для лодки

Аккумуляторы для лодочных электромоторов — это надежные источники питания, незаменимые для функционирования плавсредств при организации рыбалки, речных прогулок, иных мероприятий. АКБ обеспечивают работу электрических двигателей, бесперебойную эксплуатацию установленного на лодках оборудования: эхолотов, приборов освещения и воспроизведения музыки.

Особенности аккумуляторов для лодочных моторов

Тяговый аккумулятор для лодочного мотора характеризуется рядом свойств:

  • Устройство. Для работы электромоторов преимущественно рекомендуются литий-железо-фосфатные АКБ (LiFePO4). Они легче свинцовых, удобны в извлечении, установке и эксплуатации. АКБ для электромоторов заключены в герметичные корпусы (IP65/IP67), адаптированы к работе в сложных условиях — без ущерба переносят внешнее воздействие, невосприимчивы к температурным перепадам и высокой влажности.
  • Наличие индикации. Определить уровень остаточного заряда аккумулятора помогает индикатор. Устройство облегчает расчет запаса хода, упрощает организацию рыбалки, морской прогулки и прочих мероприятий на лодке.
  • Минимальный саморазряд. Аккумуляторы для электромоторов характеризуется малой энергопотерей в режиме ожидания. Техника может находиться в доке или на открытом воздухе, при этом запас ее хода изменится незначительно.
  • Удобство транспортировки. Аккумуляторы для лодок поставляются в полимерных кейсах с эргономичными рукоятями. Благодаря этому хранение и перемещение изделий не вызывает сложностей.

Типовой аккумулятор для электромотора соответствует требованиям электробезопасности. Штатная комплектация содержит все необходимое для полноценного использования.
АКБ для электромотора требуют минимального техобслуживания, сохраняют функционал минимум 5 лет. Продукция сертифицирована, универсальна — подходит для плавсредств, в которые установлены моторы различных конфигураций.

Стоимость АКБ для лодочных двигателей

Цена аккумуляторов для лодочных электродвигателей зависит от следующих факторов:

  • Ёмкость аккумулятора— от 19 до 270 Ач;
  • Рабочее напряжение — от 12В (14,6) до 36В (43,5) В;
  • Номинальный ток разряда — от 80 до 200 А;
  • Материалы, использованные при производстве.

Максимально на стоимость влияет емкость. Чем выше показатель, тем больший объем энергии способна аккумулировать батарея.
В зависимости от решаемой задачи, АКБ сильно разнятся по весу и габаритам. На сегодня существует большой спектр решений, начиная от компактных аккумуляторных сборок весом 3-4кг, заканчивая комплексными решениями по электрификации судна, массой 30-50кг.

Представленные в продаже аккумуляторы допустимо хранить при температуре 0–35 градусов. В целом же, диапазон допустимых рабочих температур составляет от -20 до +55 градусов. Предельная влажность воздуха — 70 %.

Возможность покупки

Купить аккумулятор для электромотора в Москве поможет магазин TITANAT.RU, специализирующийся на разработке и производстве источников питания и сопутствующей электроники. Предлагаются продуманные решения для частного и коммерческого транспорта. Гарантированы соответствие товара стандартам, сбалансированная цена и оперативная доставка.

Помощь в подборе изделий оказывают менеджеры. Сотрудники магазина информируют клиентов об особенностях продукции, а также предлагают оборудование, удовлетворяющее требованиям.

Чтобы оформить заказ, воспользуйтесь сервисом-корзиной на сайте или помощью консультанта (позвоните 8 800 551-49-88, напишите в чате либо на электронную почту).

Покупка качественного источника питания — залог безопасной эксплуатации моторных лодок и установленной в них техники.

Аккумуляторы для лодок и катеров

Предлагаем широкий выбор аккумуляторов для лодок, катеров, морских и речных судов.

Аккумуляторы для катеров, лодочные аккумуляторы

Эксплуатация аккумуляторных батарей в целях обеспечения энергией лодочного электромотора или запуска двигателя тесно связана со сложными условиями. Это особенно актуально, если речь идет о батареях для лодок или водных скутеров. Движение таких судов всегда сопровождается повышенным уровнем вибрации, резкими сменами углов наклона корпуса, а также связано с большим количеством влаги. Именно поэтому аккумуляторы для катеров по своей конструкции несколько отличны от обычных батарей.

Стартовые для катеров или тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Все лодочные АКБ можно разделить на два основных вида: стартовые и тяговые модели. Их главное различие заключается в принципе отдачи электрического тока. Стартовый аккумулятор предназначен только для первоначального запуска двигателя. Такой принцип работы имеет большинство автомобильных АКБ, которые не предназначены для долгой работы без заряда от генератора. Стартовые аккумуляторные батареи для лодок имеют небольшой ресурс, который при длительной работе может полностью исчерпать себя. Определенное количество циклов такой полной разрядки приведет к выходу батареи из строя.
Тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов имеют большую емкость и более толстые пластины, помещённые в специальные конверты, благодаря чему они могут работать долгое время без подзарядки, до полного разряда. Стоимость таких аккумуляторов, как правило, выше стартерных. Однако при эксплуатации акб в циклическом режиме применение этого вида батареи является единственным правильным решением. В последнее время на российском рынке появились модели, имеющие характеристики обеих разновидностей АКБ. В основном это тяговые аккумуляторы глубокого разряда, оснащенные функцией усиленного пускового тока.

Аккумуляторные батареи с необычным электролитом: GEL и AGM

Аккумуляторные батареи для лодок и катеров могут различаться не только по брэнду, но еще и по технологии, они обозначаются буквами GEL и AGM. Гелевые лодочные АКБ заполнены особым электролитом, который обладает малой текучестью. Густая консистенция, внешне похожая на желе, позволяет аккумулятору полноценно работать даже при установке его под большим наклоном. Это очень удобно в случае эксплуатации батареи в целях обеспечения электроэнергией съемного мотора для мелкого судна. Гелевые аккмуляторные батареи в основном предназначены для работы в режиме глубокого разряда, также более быстро принимают заряд и не выделяют газов при зарядке.

Маркировка AGM говорит о несколько ином составе электролита. Такие аккумуляторы для катеров заполнены материалом со стекловолокнистой основой, пропитанной жидким электролитом. Данная технология, так же как и в гелевой разновидности, не позволяет текучему веществу свободно перемещаться внутри батареи, что дает возможность использовать ее в любом положении при самых сильных вибрациях. Такие аккумуляторы применяются для запуска двигателя внутреннего сгорания, а также для поддержания электрооборудования судна, при выключенном генераторе.

Надежная работа лодочного аккумулятора

Еще одной отличительной чертой таких аккумуляторов является полная герметичность корпуса. Многие лодочные АКБ являются необслуживаемыми, то есть не имеют специальных отверстий для замены электролита. Это условие исключает любое попадание влаги внутрь батареи, тем самым продлевая ее срок эксплуатации. Уровень их саморазряда сведен к минимуму для увеличения количества циклов разряда и заряда. Корпус изготавливается из прочных полимерных материалов, препятствующих нарушению герметичности при сильных вибрациях и даже при значительных механических ударах.
Использование обычных свинцово-кислотных аккумуляторов в качестве основного обеспечения судна электроэнергией может привести к аварийным ситуациям. Они также не пригодны для питания электродвигателя лодки. Достаточно часто замена аккумуляторной батареи для лодки на более дешевые модификации является причиной неправильной работы электродвигателя и даже выхода его из строя.

Последние разработки в тяговых аккумуляторах для лодочных электромоторов

Литиевые тяговые аккумуляторные батареи серии RT-L разработаны совместно с Физико-Техническим институтом РАН им. А.Ф.Иоффе. Батареи данного типа являются современным инновационным продуктом мирового уровня. На сегодняшний день это одни из самых легких, энергоемких (до 150Вт/кг), долговечных (около 3000 циклов заряд/разряд), быстро заряжаемых (до 3С) и температуростойких (от -20 С0 до +60 С0) АКБ.
Применение специальных материалов в конструкции наших батарей позволяет им оставаться на поверхности воды при погружении в воду или затоплении. Батареи данной серии запатентованы в России и в США. Батареи серии RT-L не содержат в своем составе кислот и тяжелых металлов и являются экологически безопасными.
Благодаря уникальным характеристикам, большой емкости и малому весу батареи серии RT-L75/100 кроме специального применения, получили большое распространение в качестве удобных и легких источников электропитания лодочных (троллинговых) электромоторов.
Жизненный цикл батарей данного типа более 10 лет.

Как подобрать аккумулятор для лодочного мотора

На сегодняшний день сложно представить себе профессионального рыбака без собственной лодки – изготовленной самостоятельно либо купленной в специализированном магазине. Как и любое транспортное средство, лодка требует обязательного наличия источника питания для двигателя, который также обеспечивает работоспособность электросистем и агрегатов плавсредства. Далее мы расскажем, как подобрать аккумулятор для лодочного мотора, на что обратить внимание при выборе АКБ и как наиболее эффективно использовать ресурс устройства.

Виды и особенности эксплуатации лодочных АКБ

Современные лодки могут быть оборудованы двумя типами моторов – ДВС либо электродвигатель. Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки, от которых и зависит тип используемого лодочного аккумулятора. Аккумуляторы для лодок и катеров представлены в трех основных вариантах эксплуатационных качеств:

  1. Тяговые. В большинстве случаев устанавливаются на лодках и малогабаритных катерах с электромоторами. Тяговый аккумулятор для лодочного электромотора легко переносит глубокий разряд и демонстрирует довольно длительное время работы.
  2. Стартерные. Стартерные аккумуляторы чувствительны к глубокому разряду и требуют постоянной зарядки для восстановления потерянной емкости; Данный тип аккумуляторов не совсем подходит по своим характеристикам для использования на электромоторах.
  3. Стартерно-тяговые. Данный тип АКБ может быть использован как для запуска лодочного мотора, так и в качестве источника питания для систем и агрегатов лодки.

Далее следует выделить эксплуатационно-технические характеристики аккумуляторов для лодочных моторов, сделав акцент на их разновидностях и особенностях:

  • Свинцово-кислотные аккумуляторы (WET), которые оптимально подходят для запуска ДВС, а также могут быть использованы как источник питания электросистемы лодки. Наиболее популярным типом АКБ в данной категории являются аккумуляторы типа Са-Са, не требующие специального обслуживания, но, при этом, являющиеся чувствительными к глубокому разряду.
  • AGM и GEL-аккумуляторы. Данные типы АКБ являются наиболее популярными у владельцев лодок и катеров по причине простоты обслуживания и отсутствия чувствительности к глубокому разряду. Основным недостатком AGM и GEL-аккумуляторов считается их стоимость, которая на 30-50% превышает цену свинцово-кислых аналогов.
  • Литий-ионные аккумуляторы (Li-Ion). Относятся к перспективным типам АКБ, которые совмещают в себе достоинства аккумуляторов типа AGM и GEL, дополненные повышенной энергоемкостью, компактными размерами и полным отсутствием необходимости обслуживания.

Основные критерии выбора лодочного аккумулятора

  • Емкость. Является основным параметром, влияющим на качественные и количественные эксплуатационные характеристики. Величина емкости АКБ подбирается исходя из мощности лодочного мотора, ориентиром при этом является запас хода судна на полной мощности в течение не менее 2-х часов.
  • Вес АКБ. Играет немаловажную роль в удобстве эксплуатации и обслуживания устройства.
  • Технология изготовления. Для эксплуатации в экстремальных условиях, которыми и являются рыбалка или туризм, наиболее подходят необслуживаемые AGM и GEL-аккумуляторы, зарекомендовавшие себя как компактные и надежные устройства, демонстрирующие стабильные характеристики даже при низком заряде.

Подбор емкости аккумулятора заслуживает отдельного внимания, так как является темой для споров и точкой расхождения мнений. Как было указано выше, емкость аккумулятора напрямую зависит от мощности мотора лодки – чем выше мощность, тем более энергоемкий АКБ требуется для эксплуатации. Принято считать, что 1 ампер емкости АКБ потребляется одним фунтом мощности лодочного электродвигателя. Так как большинство лодочных аккумуляторов рассчитаны на 20 часов, то наглядная иллюстрация подбора емкости АКБ выглядит следующим образом – для работы лодочного мотора мощностью 50 фунтов в полную силу в течение двух часов необходим АКБ с емкостью 100 А. Снижение потребляемой мощности увеличивает время бесперебойной эксплуатации аккумулятора.

Оптимальным выбором для лодки считаются AGM и GEL-аккумуляторы, пришедшие на смену не теряющим своей актуальности и по-прежнему востребованным свинцово-кислотным АКБ. В случае наличия на плавсредстве двигателей нескольких типов (ДВС и электромотор), целесообразно купить тяговый аккумулятор для запуска электромотора лодки и поддержания работоспособности электрических систем, и стартерный — для запуска ДВС. В качестве альтернативы подойдет и универсальный стартерно-тяговый аккумулятор, совмещающий в себе функции эффективного запуска и обеспечения работоспособности электросистемы.

В нашем магазине вы можете купить тяговый аккумулятор для лодки, катера или другого плавсредства. На сегодняшний день мы предлагаем своим клиентам наиболее широкий ассортимент АКБ для лодок, среди которых выделяются своей надежностью тяговые аккумуляторы Trojan и DEKA, представленные в различных модификациях и ценовых категориях.

Аккумуляторы для катеров, лодочные аккумуляторные батареи для водного транспорта

Чем отличаются лодочные батареи от автомобильных?

Условия, в которых эксплуатируются аккумуляторы для катеров, яхт, моторных лодок, существенно отличаются от условий эксплуатации автомобильных аккумуляторов. Это качка и вибрация, высокая влажность воздуха, брызги, на море добавляется повышенная концентрация соли в воде и воздухе. Для использования в столь тяжелых условиях аккумуляторы для водных транспортных средств должны отвечать специфическим требованиям.

Аккумуляторы для катеров, яхт и лодок должны не только постоянно выдерживать перечисленные условия, но и обеспечивать быстрый запуск холодного двигателя, как правило, довольно мощного. Для этого лодочным аккумуляторам необходимы высокие показатели емкости и пускового тока. Кроме того, сезонность использования диктует необходимость для таких аккумуляторных батарей выдерживать длительное хранение. Таким образом, для водного транспорта необходимы специализированные аккумуляторы, использование обычных автомобильных батарей недопустимо.

Использование обычных свинцово-кислотных аккумуляторов в качестве основного обеспечения судна электроэнергией может привести к аварийным ситуациям. Они не пригодны для питания электродвигателя лодки. Достаточно часто замена аккумуляторной батареи для лодки на более дешевые модификации является причиной неправильной работы двигателя и даже выхода его из строя.

Аккумуляторы для катеров, яхт и лодок разделяют по назначению на стартерные, тяговые и универсальные, сочетающие свойства стартовых и тяговых.

Стартерные и тяговые аккумуляторы для катеров: в чем разница?

Главное различие заключается в принципе отдачи электрического тока. Стартерные лодочные аккумуляторы по назначению аналогичны автомобильным. Их цель – запуск двигателя внутреннего сгорания и обеспечение работы электрооборудования при неработающем генераторе. Главное требование к таким батареям – высокая мощность пусковых токов на короткое время и большое количество циклов подзарядки до паспортной емкости.

Тяговые аккумуляторы для катеров предназначены для постоянного питания электродвигателя и бортового электрооборудования. Они имеют большую емкость, благодаря чему они могут работать долгое время без подзарядки. От них требуется способность без негативных последствий выдерживать максимальный разряд и многократные циклы перезарядки. Стоимость такого оборудования, как правило, на порядок выше стартерного. Однако при интенсивной эксплуатации лодки применение этого вида аккумуляторных батарей является единственно правильным решением. В последнее время на российском рынке появились модели, имеющие характеристики обеих разновидностей АКБ. В основном это тяговые устройства, оснащенные функцией усиленного старта.

Большинство моделей современных лодочных аккумуляторов соединяют в себе свойства стартовых и тяговых. Такие аккумуляторные батареи пригодны для установки на все типы легких водных транспортных средств.

Аккумуляторные батареи с необычным электролитом: GEL и AGM

Аккумуляторные батареи для лодок могут иметь различные обозначения. Помимо указания производителя и наименования модели, маркируется еще технология изготовления. Как правило, она обозначается буквами GEL или AGM. Гелевые лодочные АКБ (GEL) заполнены особым электролитом, который обладает малой текучестью. Густая консистенция, внешне похожая на желе, позволяет аккумулятору полноценно работать даже при установке его под большим наклоном. Это очень удобно в случае эксплуатации батареи в целях обеспечения электроэнергией съемного мотора для мелкого судна.

Маркировка AGM говорит о несколько ином составе электролита. Такие аккумуляторы для лодочных моторов заполнены материалом со стекловолокнистой основой, пропитанной жидким электролитом. Данная технология, так же как и в гелевой разновидности, не позволяет текучему веществу свободно перемещаться внутри батареи, что дает возможность использовать ее даже на водном скутере.

Лодочные АКБ, изготовленные по технологии AGM и GEL, имеют схожую конструкцию. Многие модели, представленные на российском рынке, которые называются гелевыми, по сути являются AGM аккумуляторами. Дело в том, что обе разновидности относятся к свинцово-кислотному классу батарей, отличаясь лишь составом электролита. В герметичный пластиковый корпус помещаются свинцовые пластины, промежутки между которыми заполняют раствором серной кислоты (электролитом). Современные лодочные аккумуляторы AGM между пластинами имеют пористый материал, который, впитывая серную кислоту, сам становится электролитом. А батареи с маркировкой GEL заполняются густым составом.

Как правило, аккумуляторы для водных транспортных средств имеют максимальный уровень отдачи электроэнергии. Это обусловлено необходимостью длительного обеспечения электродвигателя без подзарядки. Имея менее емкие батареи, катера и другие суда не были бы рассчитаны на длительные прогулки вдали от берега. Ведь все жизненно необходимые системы водного транспорта, такие как навигация, управление и другие работают только при наличии электроэнергии. Поэтому лодочные АКБ намного превосходят по своим показателям обычные батареи.

Надежная защита лодочного аккумулятора

Еще одной отличительной чертой таких аккумуляторов является полная герметичность корпуса. Многие лодочные АКБ являются необслуживаемыми, то есть не имеют специальных отверстий для замены электролита. Это условие исключает любое попадание влаги внутрь батареи, тем самым продлевая ее срок эксплуатации. Уровень их саморазряда сведен к минимуму для увеличения количества циклов разряда и заряда. Корпус изготавливается из прочных полимерных материалов, препятствующих нарушению герметичности при сильных вибрациях и даже при значительных механических ударах.

Таким образом, аккумуляторы для катеров, яхт и лодок характеризуются высокими пусковыми токами, значительной емкостью, устойчивостью к глубокому разряду, намного превосходя по данным показателям аккумуляторы для автомобилей. Аккумуляторные батареи для водных транспортных средств выполняются в герметичных прочных корпусах с высокой ударо- и виброустойчивостью и не требуют обслуживания. При правильной эксплуатации такие батареи могут служить до 10 лет и более, успешно перенося хранение в надлежащих условиях.

В нашем магазине Вы всегда найдете лодочный аккумулятор с показателями, оптимальными для Вашего плавсредства. Доступные цены и качественный современный сервис сделают приобретение у нас аккумулятора полезным и приятным делом. Нужен аккумулятор для катера, яхты, моторной лодки? – Обращайтесь к нам прямо сейчас!

Аккумуляторы для лодочных бензиновых и электромоторов

  • Главная
  • как выбрать аккумулятор для электромотора

Аккумулятор — это самое главное устройство на лодке с электромотором. Без него двигатель не заведется, да и вообще работать не будет, то есть электромотор абсолютно бесполезен без АКБ. И если электромоторы неприхотливы и служат долго без особого обслуживания, то про аккумуляторы такого не скажешь.

Самые популярные у водномоторников – тяговые АКБ. Они отличаются от автомобильных тем, что хорошо переносят глубокую разрядку, могут сотни раз разряжаться и снова заряжаться. Автомобильные рассчитаны на высокие токи и используются преимущественно для пуска двигателя, потому и называются стартовыми. Работать при постоянной нагрузке они не могут. При разрядке более 50% происходят необратимые процессы, вызывающие резкое падение емкости. Аккумуляторы для лодочных моторов должны работать под постоянной нагрузкой. Кроме того, во время плавания из-за сильной волны устройство может оказаться на боку, следовательно, нужен электролит, который бы не проливался. Поэтому технология для стартовых (автомобильных) тут не подходит.

Современные производители выпускают два вида тяговых АКБ, которые можно использовать для лодочных электромоторов:

GEL — технология

Разрабатывалась для военной отрасли, но со временем нашла свое применение и широко распространилась в повседневной жизни. АКБ переносит 800 циклов заряд/разряд, что соответствует интенсивной эксплуатации на протяжении 7-9 лет. Электролит находится в гелеобразном состоянии, отсюда сразу минус АКБ противопоказан перезаряд. Гель станет жидким и не восстановится. Поэтому нужно покупать автоматическое зарядное устройство, способное вовремя отключать питание. Это самые дорогие, но они больше всего подходят для лодочных электромоторов.

AGM — технология

Используется для производства более дешевых тяговых аккумуляторов. Срок их службы 4-6 лет, 400 циклов заряд/разряд. Электролит жидкий, но его не заливают, а пропитывают им пористый наполнитель. Наливать, подливать, обслуживать, как автомобильный, не нужно. К этим плюсам прибавляются тот же минус, как и у гелевых: серия AGM чувствительны к высоким токам (перезаряду). Кроме того, АКБ этого типа хуже гелевых переносят жару и холод, но стоят они почти в 2 раза дешевле.

 

Преимущество и AGM, и GEL аккумуляторов — при хранении саморазряд не превышает 2% в месяц.

 


Можно плавать и с автомобильным АКБ, но недолго

Купить автомобильный аккумулятор для электромотора можно при условии, что Вы делаете покупку, понимая все минусы такой эксплуатации. И в некоторых случаях это приобретение оправдано.

Стартовый аккумулятор не предназначен для глубокой разрядки. Уже при 50% емкости на пластинах обоих полярностей начинают оседать крупные кристаллы сульфата свинца. Процесс называется сульфатацией и является лишь частично обратимым. Начинается износ и старение. После каждого цикла зарядки его емкость резко уменьшается.

Уже через 5-10 выходов на водоем автомобильный придет в негодность. Однако если Вы именно столько раз за лето и выбираетесь на рыбалку, то покупка автомобильного оправдана. Хотя выгода сомнительная. Да, такая АКБ стоит в 2-3 раза дешевле тягового, но служит в десятки раз меньше: 5-10 циклов при глубокой разрядке против 400 у AGM аккумуляторов и 800 циклов у GEL.

Как подобрать аккумулятор к электродвигателю?

Каждый рыбак знает, сколько времени он проводит на рыбалке, какого размера его любимая акватория, свою тактику облова и пр. Зная, чего хочешь, гораздо легче выбрать, что надо. В данном случае нужно просто сопоставить время, проводимое на водоеме, со временем, которое способен проработать аккумулятор на одной зарядке.

Производители для каждого своего электромотора указывают потребляемую силу тока. Например, максимально потребляемый ток Minn Kota 34 ENDURA — 30А. Если Вы купите тяговый АКБ Numax DC 31, то его емкости в 100 А-ч хватит с запасом на 3 часа плавания (100/30).

Но максимальная емкость справедлива для передвижения на самой высокой 5-ой передаче. На второй скорости потребление упадет до 6А, значит, заряда батареи хватит почти на 17 часов (100/6). Вообще оптимальной емкостью АКБ для рыбалки на самой «рыбацкой» третьей скорости считается 80-90 А-ч. Одного заряда хватает на пару дней рыбалки или на непрерывное плавание с переключением скоростей в течение 8-10 часов.

Зарядные устройства

Как уже было сказано, тяговые не терпят перезаряда. Нужна сила тока, равная 10% от емкости. Полная зарядка длится 9-10 часов, то есть день проплавали, на ночь ставим заряжать. Как видим, требуется особый режим заряда (сила тока и время), поэтому для таких аккумуляторов необходимы специальные зарядные устройства. Они автоматически поддерживают ток на заданном уровне и выключают питание при достижении максимального заряда. При этом сами зарядки должны быть оснащены вентилятором, защищающим их электронные платы от перегрева.

Вы можете установить более высокие параметры силы тока, и он будет заряжаться быстрее, но это отрицательно скажется на сроке службы батареи.

Бренды электромоторов

Minn Kota — мировой производитель лодочных электромоторов. Американская компания основана в 1934 году. Сегодня выпускается множество моделей Minn Kota: для лодок и катеров, со ступенчатым и плавным переключением передач, с носовым и транцевым креплениями, с ручным и ножным управлением, с системой оптимизации энергопотребления и даже с GPS автопилотом. Кроме того, под этим же брендом выпускаются тяговые аккумуляторы, зарядные устройства к ним и разны аксессуары к моторам.

Motor Guide и Mercury — это два бренда, которые принадлежат одному известнейшему американскому производителю — Brunswick Corporation. Под маркой Motor Guide выпускаются электромоторы, Mercury — это бензиновые моторы. Всего создано более десятка Motor Guide разных модификаций: с ручным и ножным управлением, с носовым и транцевым креплениями.

Yamaha в представлении не нуждается. В линейку электромоторов вошли модели четырех мощностей. Ассортимент не велик, но каждый мотор является шедевром японского машиностроения.

Flover выпускает одно из подразделений южно-корейского концерна BOLIM — производителя электроники для многих автомобильных корпораций. В продажу поступает около 15 моделей электромоторов разной мощности. Главное отличие — высокая надежность при невысокой цене.

WaterSnake — бренд австралийских моторов для троллинга с неплохой репутацией и низкими ценами.

Аккумуляторы для электромоторов

Выше перечисленные электромоторы можно купить в нашем магазине v-lodke.ru, а к ним подобрать аккумуляторы. В каталоге большой ассортимент самых оптимальных по цене и качеству моделей. Например, надежные герметичные АКБ глубокого разряда DROZD представлены в широком диапазоне емкостей от 70 до 200 А-ч. Батареи рассчитаны на бесперебойное питание не только лодочных электромоторов, но и медицинского оборудования, охранных и пожарных систем, систем связи и т.п.

DELKOR и Numax — две марки известного южно-корейского производителя DELKOR Corporation. Компания основана в 1985 году. У нас представлены АКБ этих марок емкостью 70-100 А-ч.

Кроме того, можно купить самый недорогой от компании Delta, а также цифровые зарядные устройства со встроенным микропроцессором Агрессор и Автопрофи, которые подходят для всех типов аккумуляторов: жидкостных, абсорбционных и гелевых.

Купон на скидку 5% — akk3

Морские тяговые батареи | GACELL A / S

О компании GACELL A / S

GACELL A / S — лидер на рынке знаний об аккумуляторах и зарядных устройствах. Если вам нужно купить автомобильный аккумулятор, аккумулятор для грузовика, busbatteri, аккумулятор MC, аккумулятор для трактора, аккумулятор для грузовика, подъемный аккумулятор, аккумулятор для гольфа, аккумулятор для электрического велосипеда, аккумулятор для кемпинга, морской аккумулятор, аккумулятор для сигнализации, аккумулятор для аварийного освещения или даже аккумулятор другого типа, то вы попали в нужное место.Вы не можете сказать аккумулятор, не говоря также о зарядном устройстве. Вам необходимо купить зарядное устройство, советы по выбору правильного выезда обращайтесь немедленно. Мы ежедневно работаем с профессиональными производителями и пользователями по вопросам поставок и использования нашей продукции. Мы известны своим хорошим обслуживанием и прекрасным знанием только аккумуляторов и зарядных устройств. Мы продаем не дешевые аккумуляторы, а качественные аккумуляторы по конкурентоспособным ценам. Как молодая компания, основанная на многолетнем опыте, знаниях и гибкости GACELL A / S для удовлетворения ваших потребностей — от спецификации и производства до доставки готового продукта в нужное время.
Мы с нетерпением ждем вашего ответа. Cookie-файлы Google+
GACELL A / S — лидер на рынке знаний об аккумуляторах и зарядных устройствах. Если вам нужно купить автомобильный аккумулятор, аккумулятор для грузовика, busbatteri, аккумулятор MC, аккумулятор для трактора, аккумулятор для грузовика, подъемный аккумулятор, аккумулятор для гольфа, аккумулятор для электрического велосипеда, аккумулятор для кемпинга, морской аккумулятор, аккумулятор для сигнализации, аккумулятор для аварийного освещения или даже аккумулятор другого типа, то вы попали в нужное место. Вы не можете сказать аккумулятор, не говоря также о зарядном устройстве.Вам необходимо купить зарядное устройство, советы по выбору правильного выезда обращайтесь немедленно.

Служба поддержки клиентов

У вас есть вопросы по нашей продукции, мы всегда готовы вам помочь. Мы на связи все будни. С 7:00 до 16:00 (пятница, 15:30), тогда вы сомневаетесь, какой продукт соответствует вашим потребностям, или вы не найдете то, что ищете, позвоните и позвольте нам вместе найти правильное решение.

Протестировано 12 мощных опций для вашей лодки

Emrhys Barrell тестирует дюжину литиевых аккумуляторов на 12 В (60-120 Ач) со встроенным контролем заряда, и результаты удивляют

Владельцы лодок долгое время полагались на свинцово-кислотные батареи для запуска своих двигателей, электрического освещения и, в наши дни, для питания инверторов для работы таких предметов домашнего обихода, как чайники, микроволновые печи и многое другое.Тем не менее, литиевые батареи предлагают гораздо лучшую производительность и срок службы, но по гораздо более высокой начальной цене. Так не пора ли вам перейти от технологий 19 века к технологиям 21 века?

Общепринятое эмпирическое правило для свинцово-кислотных аккумуляторов состоит в том, что емкость аккумулятора должна быть вдвое больше, чем вы, вероятно, будете использовать за один день или между подзарядками. Это связано с тем, что большинство свинцово-кислотных аккумуляторов не следует регулярно разряжать до уровня ниже 50% от их емкости, иначе их срок службы быстро сократится.Некоторые свинцово-кислотные технологии улучшат это, но с большей стоимостью.

В то же время, чем быстрее вы разряжаете свинцово-кислотную батарею, тем меньше ее общая емкость. Обычно батарея, которая дает вам 100 Ач, если она разряжается на 5 А, то есть за 20-часовой период, дает вам только 80 Ач, если вы разряжаетесь при 20 А, то есть более 5 часов, и 50 Ач, если вы разряжаете при 100 А, то есть более номинальный 1 час.

Это становится особенно важным, если вы включаете инвертор или управляете электрической лодкой.Таким образом, номинальная емкость свинцово-кислотного аккумулятора должна быть еще больше, если вы регулярно отключаете большие токи.

Кроме того, количество полезных циклов, которые любая батарея даст вам в течение ее срока службы, зависит от того, насколько мало вы заряжаете ее каждый раз, известной как глубина разряда (DoD), и от того, как быстро вы отключаете питание.

Самая дешевая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея для досуга, имеющаяся в продаже в вашей посуде, вероятно, проработает в лучшем случае 100–125 циклов при 50% -ной плотности разряда. Регулярно снижайте это значение до 80% DoD, и это число упадет до 25-30 циклов, после чего у вас, вероятно, останется только 50-60% от первоначальной максимальной емкости.Если вы снизите мощность до 90% DoD — когда свет начнет тускнеть — вы, вероятно, получите максимум 10-20 циклов.

Примечание. Мы можем получать комиссию, если вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, без каких-либо дополнительных затрат для вас. Это не влияет на нашу редакционную независимость.

Лучшие аккумуляторные батареи для досуга в продаже улучшат эти показатели, но обычно не намного, и вам, как правило, придется обратить внимание на тяговые батареи, разработанные для питания электромобилей, чтобы выдержать более 500 циклов при 80% DoD.Батареи Deep Cycle от Vetus и свинцово-угольные батареи от DBS Leoch требуют еще большего срока службы.

И последний медвежонок со свинцово-кислотными аккумуляторами на вашей лодке — это сульфатирование. Оставьте его на зиму при 80% заряда, и это станет его максимальной емкостью, независимо от того, сколько вы его потом зарядите.

Сделайте это два года подряд, и вы упадете до 60%.

Как мы тестировали лучшие литиевые батареи Литиевые батареи

перевернули все эти ожидания производительности с ног на голову.Они заявляют, что разрядная емкость составляет почти 100% даже при разряде 100 А, а срок службы составляет 2000+ при аналогичных токах разряда и 80% степени разряда.

Целью нашего упражнения было проверить эти утверждения.

Чтобы обеспечить справедливость во всем диапазоне, мы заряжали каждую батарею при испытании с помощью утвержденного литиевого зарядного устройства — либо поставляемого с ним, либо с помощью Victron Smart Charger или Mastervolt ChargeMaster Plus. Затем мы провели три измеренных разряда (с перезарядкой между ними) и измерили выданную ими Ач:

1.На 25А — с помощью разрядника постоянного тока МК

2. На 100А — подключив каждый к инвертору, с электрическим нагревателем мощностью 1кВт, подключенным к

3. На 150 А — как указано выше, но с нагревателем мощностью 1,5 кВт

4. Наконец, мы измерили максимальный ток, который они будут выдавать в течение 5 минут, на том основании, что это то, что вы использовали бы для кипячения чайника или включения микроволновой печи.

  • Некоторые тестируемые батареи имели номинальную емкость только 90 или 60 Ач, поэтому мы взяли из них только 90 А и 60 А, чтобы проверить фактическую производительность по сравнению с заявленной.
  • Некоторые батареи могут доставить 150A, некоторые нет. Во всех случаях это была внутренняя система управления батареями (BMS), которая определяла, когда они выключались, при этом разные производители выбирали разные точки отсечки, которые, по их мнению, позволили бы их устройству обеспечить наилучшие долгосрочные результаты и срок службы.
  • Температура нашего испытательного стенда колебалась в пределах 10-15 ° C. Заявленная мощность большинства производителей была достигнута при 25 ° C, поэтому наши результаты должны были быть немного ниже заявленных, примерно на 2-4 Ач.

Li

тиевые батареи для запуска двигателя

Ни одна из протестированных нами литиевых батарей не претендует на пригодность для запуска двигателя. Для этого вам понадобится очень большой ток для коротких всплесков — порядка 200-400А, и они просто не предназначены для регулярной генерации этого.

Гарантия на литиевые батареи

К цифрам гарантии, приведенным для литиевых батарей, следует относиться с осторожностью. Большинство из них основаны на цифрах, предоставленных производителями элементов, и они часто могут быть ограждены оговорками, такими как постепенное уменьшение стоимости замены, а не полная замена, и оговорки о том, как аккумулятор был заряжен и разряжен, что может быть затруднительно. докажите, если у вас есть претензии.

По этой причине вам следует внимательно прочитать мелкий шрифт и не думать, что устройство с удвоенным гарантийным сроком обязательно вдвое лучше.

Заявленный срок службы литиевой батареи

Нам не удалось проверить заявленный срок службы тестируемых батарей, но все они находятся в диапазоне от 2,500 до 5,000 при глубине разряда 80%, поэтому вряд ли все будут ошибочными.

Сказав это, когда мы спросили поставщиков, как они пришли к этим заявленным срокам службы, большинство из них признали, что фактическая батарея не была задействована ими 5000 раз — на это потребуется около 10 лет — но были основаны на цифрах. цитируется производителями отдельных элементов внутри батарей.

И здесь возникает одна из возможных проблем с литиевыми батареями. Практически все производство литиевых элементов осуществляется на Дальнем Востоке, и стандарты производства и стандарты безопасности при их производстве трудно проверить. Несмотря на то, что существует международный стандарт для транспорта (UN38.3), насколько мы можем судить, существует несколько (если вообще есть) международно согласованных стандартов для производства аккумуляторов.

Это проблема, касающаяся Управления по безопасности продукции и стандартам правительства Великобритании. PBO поговорили с ними во время нашего теста, и они подтвердили, что изучают вопрос обо всех батареях, включая свинцово-кислотные, но, в частности, литиевые, с точки зрения безопасности при использовании, заявленных характеристик и безопасности при транспортировке.

Они изучают состав, емкость, маркировку и химический состав, и их первый отчет должен скоро выйти. Мы будем держать вас в курсе их выводов, но вы можете проверить это сами по адресу: gov.uk/guidance/batteries

Это не означает, что протестированные нами батареи небезопасны, но мы рекомендуем вам попросить поставщика любой батареи, которую вы собираетесь купить, предоставить вам любые соответствующие отчеты об испытаниях, подтверждающие соответствие и безопасность.

Лучшие протестированные литиевые батареи

Sterling AMPS 60 & и AMPS 100

Sterling уже много лет поставляет зарядные устройства и инверторы для аккумуляторов, и один из их крупнейших рынков — автомобили скорой помощи, которые используют свои инверторы для питания все большего количества оборудования на 240 В, используемого сегодня. Обеспокоенные плохой производительностью свинцово-кислотных аккумуляторов при использовании при высоких токах и низком DoD, они искали альтернативы. Наряду с литиевыми моделями AMPS они также поставляют зарядные устройства от аккумулятора к аккумулятору, что позволяет генератору автомобиля быстро заряжать аккумуляторы.

Оба блока показали отличные результаты в испытании на разряд 100A / 60A, выдав 119Ah и 77Ah соответственно, что на 20% выше их номинальной мощности. 60 сохранил эту производительность при 95 А, но 100 упал на 150 А, выдав только 55 А · ч. Стерлинг приписал это BMS в 100-процентном раннем отключении. Максимальные значения тока отражают тот же факт: 60-я выдает 120 А в течение пяти минут, а 100 — только 160 А. Внутри они имеют по четыре призматических ячейки каждая; снаружи есть съемный ремень для переноски.

Super B Эпсилон 90

Super B был самым дорогим тестируемым устройством, но также одним из лучших по характеристикам. Его номинальная емкость составляет всего 90 Ач, но при разряде 25 А, 100 А и 150 А. Он также выдал 190А за пять минут. Это будет связано с тем, что внутри он имеет многоцилиндровую конструкцию ячеек.

Внешне он имеет две ручки для переноски, которые складываются заподлицо, и этикетки с его полной спецификацией и мерами безопасности.Когда он прибыл, напряжение было уменьшено для транспортировки, но вам был предоставлен шестигранный ключ, чтобы открыть пластиковую панель, на которой виден ряд микропереключателей, которые вы нажимали, чтобы повторно установить его для нормального использования.

На USB-накопителе есть полное руководство пользователя, а приложение позволяет контролировать уровень заряда аккумулятора с телефона через Bluetooth. К сожалению, нет цветовой кодировки клемм аккумулятора, и вам придется внимательно вглядываться в символы, тисненые на черном пластиковом корпусе.

Компания базируется в Голландии и проводит собственные внутренние испытания на емкость и разрядку, а также внешние испытания на соответствие.Клетки поступают из Китая.

Mastervolt MLI-E

Mastervolt — одна из крупнейших компаний на мировом рынке судовой электроэнергии, предлагающая широкий ассортимент зарядных устройств, инверторов и аккумуляторов. У них уже несколько лет есть большие литиевые аккумуляторные батареи на 24 В, которые подходят для многих самых больших парусных яхт и суперяхт, но это их первый автономный блок на 12 В. Фактически, если не считать разных цветов пластиковых ручек, он очень похож на Super B Epsilon 90 (см. Выше).

Безусловно, показатели производительности почти идентичны, и все те же комментарии по поводу корпуса и BMS применимы, включая отсутствие цветовой кодировки клемм. Mastervolt заявляет, что батарея имеет 240 цилиндрических ячеек, и она построена, собрана и испытана в Нидерландах.

И этот, и Super B имеют идентичный светодиодный дисплей наверху, показывающий состояние заряда и предупреждающий о низком напряжении, и оба предлагают вам приложение для контроля заряда батареи через Bluetooth.

Транспортер

Transporter — европейское подразделение американской компании Dragonfly Energy, занимающей лидирующие позиции на рынке транспортных средств для отдыха (RV). Вся продукция собирается и тестируется в США.

Один доступный в настоящее время транспортер имеет многоцилиндровую внутреннюю структуру, в которой используются повсеместно распространенные элементы 18650. Внешне он отличается от всех других тестируемых устройств наличием медных наконечников с гайками и болтами для подключения положительного и отрицательного кабелей, в отличие от клемм из нержавеющей стали с утопленной резьбой.Transporter говорит, что это обеспечивает лучшее электрическое соединение и позволяет избежать напряжения внутреннего соединения с ячейками, если вы должны перетянуть болты или если они должны корродировать после нескольких лет эксплуатации в среде с соленой водой.

Имеет съемный ремень для переноски. Он хорошо работал до 100 А, но если ток превысил это значение, даже на 1 А, через 30 секунд система BMS отключилась и не сбрасывалась, пока вы не подали напряжение заряда. Очевидно, что это дизайнерское решение, направленное на предотвращение повреждения аккумулятора в случае повторяющейся длительной перегрузки, но нам оно кажется излишне жестоким.

Виктрон Смарт 100

Victron — еще один крупный игрок на мировом рынке портативной энергии, включая судовые, автономные и резервные источники питания, с зарядными устройствами, инверторами, контроллерами солнечных панелей и широким спектром аккумуляторов.

До сих пор их литиевым батареям требовалась отдельная внешняя BMS, и Smart 100 такая же, но нам сказали, что в ближайшее время появятся новые автономные блоки. Внутри ячейки имеют четыре больших призматических типа с активной непрерывной балансировкой.Аккумуляторы собираются в Китае или Восточной Европе, но компания проводит собственные внутренние испытания.

Внешне устройство не имело цветовой кодировки клемм, только с тиснеными символами, и у него не было возможности поднять его, кроме крошечного выступа вокруг верхней части коробки.

Производительность была превосходной, превышая свои номинальные значения при 25 А, 100 А и 150 А, и выдавая 205 А в течение пяти минут, и у него есть приложение для телефона для мониторинга заряда батареи.

Relion RB100 и RB100HP

Relion — еще одна американская компания, выпускающая обширный ассортимент литиевых батарей на 12 В, 24 В и 48 В, произведенных в Китае, и постоянно выпускающая новые модели.Они работают на всех автономных рынках и имеют собственное подразделение разработки.

Два блока, которые у нас были для испытаний, различаются только своими максимальными токовыми характеристиками, и, как мы понимаем, они похожи внутри, имеют многоцилиндровую конструкцию, но разные настройки BMS. Это было подтверждено в наших тестах: оба имеют близкую к своей номинальной мощности при 25 А и 100 А, но RB100 дает всего 82 А · ч при 150 А, по сравнению с 102 А · ч у RB100HP.

Максимальные токи показали такую ​​же разницу: 178 А для RB100 и 198 А для версии с высокой мощностью.

RB100 имеет пару складных пластиковых подъемных ручек, в отличие от RB100HP, у которого есть подъемный ремень.

3 Лев 3L-100

3 Lion поставляется компанией NDS из Италии, одним из крупнейших европейских игроков на рынке автономных сетей, с широким ассортиментом зарядных устройств, инверторов, солнечных панелей, контроллеров и литиевых батарей, предназначенных для рынка жилых автофургонов и домов на колесах. а также для лодок.

По этой причине аккумулятор поставляется в комплекте с многофункциональным блоком управления и дисплеем, который получает питание от каждого источника — генератора переменного тока, солнечных панелей и зарядного устройства — балансируя потребность в аккумуляторе, а затем распределяет его по различным розеткам с все функции отображаются на ЖК-дисплее.Все это входит в его стоимость.

Внешне корпус был похож на несколько других в тесте, что позволяет предположить, что многие из них могут быть произведены на той же китайской фабрике. Положительные и отрицательные клеммы имеют цветовую маркировку. Внутри он имеет 132 цилиндрических ячейки.

Производительность была выше номинальной при 25А, близка к 100А, но только 82Ач при 150А. Максимальный ток составлял 190А в течение пяти минут.

EZA 100 и EZA 130

Французская компания EZA — еще один крупный игрок на рынке автономных жилых автофургонов.У 100 есть призматические китайские элементы, но они собраны в Европе и имеют прочный металлический корпус по сравнению с пластиковым корпусом всех остальных. Клеммы расположены близко друг к другу, и вам нужно быть осторожным с гаечным ключом при их подключении. Устройство имеет внутреннюю BMS и набор светодиодов в верхней части, указывающих состояние заряда.

Производительность

близка к номинальной при 25А и 100А, но, поскольку он не рекомендует разряжать при токе более 100А, мы остановились на этом.

EZA130 — очень прочное и сложное устройство, снова разработанное для рынка жилых автофургонов и собранное во Франции в металлическом корпусе.Он имеет два входных и два выходных разъема и предназначен для подключения ко входам генератора переменного тока двигателя, а также к множеству солнечных панелей и зарядному устройству от сети.

Две розетки будут обеспечивать нормальное потребление 12 В плюс инвертор. Внутри него есть встроенное зарядное устройство, предназначенное для использования с новейшими автомобильными интеллектуальными генераторами переменного тока, и контроллер солнечной энергии. Он имеет автоматическое отключение, которое отключает аккумулятор, если он не используется в течение длительного времени.

Производительность

была на уровне 25А и 130А, но опять же, это был максимум, на котором она должна была разряжаться.

Лифос 68

Lifos — новинка на рынке, и, хотя она была ниже наших целевых 100 Ач, мы включили ее, поскольку она может представлять интерес для самой маленькой прогулочной лодки или в качестве мощности для небольшого электрического подвесного двигателя. Компания планирует выпуск более крупных моделей.

Он имеет аккуратную складывающуюся пластиковую ручку, а его клеммы имеют умные латунные конические стойки, которые можно использовать для кабелей батареи с зажимными концами или отвинтить для кольцевых разъемов. Внутри он имеет четыре призматических элемента и производится в Китае по лицензии Lifos.

Производительность

была на уровне или близка к номинальным значениям при 25 А и 65 А, но выше 70 А он отключился в соответствии со своей спецификацией.

Сравните характеристики и результаты тестирования рассмотренных литиевых батарей: 3 Lion 3L-100, EZA 100, EZA 130, Lifos 68, Mastervolt 90, Relion 100, Relion 100HP, Sterling 60, Sterling 100, Super B 90, Transporter 100, Victron 100

Заключение испытания литиевой батареи

Проще говоря, все тестируемые батареи выдавали в пределах 3-4 Ач от заявленных максимальных выходов на 25 и 100 А, а некоторые даже достигают этого при 150 А.

Кроме того, когда литиевая батарея разряжается, ее напряжение остается почти постоянным, снижаясь только в течение последних 10% времени. Напротив, напряжение свинцово-кислотной батареи падает почти по прямой линии, поэтому фактическая мощность, доступная в литиевой батарее, больше.

Однако, несмотря на то, что цены падают, общая цифра для литиевых батарей по-прежнему выглядит устрашающей, поскольку она более чем в пять раз превышает цену, казалось бы, эквивалентных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Но если вы увеличите количество циклов в десять раз, то стоимость всего срока службы уменьшится вдвое.И, конечно, снижение веса. Прямо из коробки литиевая батарея весит примерно вдвое меньше свинцовой, но с учетом увеличения емкости и экономии веса становится еще больше.

Какая литиевая батарея лучше всего подходит для моей лодки?

Обычно мы пытаемся предложить лучшую покупку в наших тестах, но в этом случае нет однозначного победителя и нет единого тестового измерения, которое мы могли бы справедливо применить.

Например, Sterlings дают вам больше Ач за ваши деньги, но Victron, Super B Epsilon, Mastervolt и Relion 100HP дают вам более высокие продолжительные токи.

Все блоки обеспечивают почти точно свой номинальный Ah, в пределах наших экспериментальных допусков, но заявленные сроки службы различаются. Ни один из этих показателей жизненного цикла не может быть проверен в нашем тесте и, возможно, был оценен с использованием разной глубины разряда. Но в любом случае все рассчитывают дать вам как минимум 2000 циклов, что для большинства отдыхающих, вероятно, составляет не менее 20 лет нормального использования.

Точно так же цены могут измениться, как только розничные торговцы начнут их снижать, и снова цены все быстро движутся — обычно вниз — по мере расширения рынка.

Принято считать, что те, у кого многоэлементная конструкция, будут иметь более длительный срок службы, но по более высокой цене, и опять же, это относительно и вряд ли будет иметь значение для частного использования, но может стать более важным для чего-то вроде ежедневного парома. например.

Стоят ли литиевые батареи своих денег для моей лодки?

Так литий вам нужен? Что ж, если быть реалистом, если вы используете свою лодку только 10-20 раз в год и просто включаете фонари и навигационное оборудование, свинцово-кислотный, вероятно, выиграет, будучи более рентабельным.

Но покупайте лучшее, что можете найти, с гелевым верхом в списке. Держите его заряженным, и при разумном использовании он прослужит десять лет.

Но как только вы начнете чаще выходить из дома или запускать инвертор, тогда стоит обратить внимание на литий. И имейте в виду, что появляются новые литиевые модели, а цены падают практически изо дня в день.


Почему бы не подписаться сегодня?

Чтобы получить больше подобных статей, в том числе «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшить ходовые качества вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал по лодочному спорту.

Подпишитесь или сделайте подарок кому-нибудь, и вы всегда сэкономите не менее 30% по сравнению с ценами в газетных киосках.

Ознакомьтесь с последними предложениями по подписке на PBO на сайте magazinedirect.com


Аккумуляторы | Sailors for the Sea

Присоединяйтесь к нашему сообществу экологичных лодок

Выбор аккумулятора подходящего размера для вашей лодки и регулярное техническое обслуживание обеспечат оптимальный срок службы аккумулятора и сэкономят ваши деньги. Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы узнать рекомендуемый номинал аккумулятора.Многим лодкам потребуются два типа батарей: аккумулятор для запуска двигателя и аккумулятор глубокого разряда для питания навигации, освещения и бытового оборудования. Производятся двойные типы, но обычно они подходят только для небольших моторных катеров или парусных лодок.

Существует четыре различных химических типа морских аккумуляторов для вашей лодки: мокрые элементы (залитые), гелевые элементы, абсорбированные стекломаты (AGM), которые все являются свинцово-кислотными батареями, и литиевые. Тип, который вы выбираете, зависит от ваших потребностей (запуск двигателя или глубокий цикл), требуемой мощности и срока службы, а также вашего бюджета.

Аккумулятор AGM является наиболее универсальным для использования на море. Если вы не используете свой сосуд ежедневно, AGM будут держать заряд лучше, чем влажные и гелевые батареи. Длительный срок службы и низкая скорость саморазряда делают AGM отличными аккумуляторами двойного назначения (глубокого цикла и запуск двигателя) для лодок.

Наконечники батареи:

  • Для всех бортовых аккумуляторов используйте один тип аккумуляторов (например, AGM). Каждый тип батареи требует определенного зарядного напряжения, и смешивание типов может вызвать недостаточную или избыточную зарядку.
  • Никогда не смешивайте старые батареи с новыми в одном банке. Старые батареи имеют тенденцию разряжать новые до разряженного уровня.
  • Для батарей с жидкостными элементами часто проверяйте уровень воды и доливайте дистиллированную воду по мере необходимости. Заливайте после зарядки по мере уровня воды во время зарядки.
  • Отключайте аккумулятор, когда он не используется.
  • Начало сезона — зарядить и проверить соединения на предмет коррозии. Конец сезона — снимите батареи для хранения, очистите верхние поверхности, смажьте клеммные болты и храните в сухом прохладном месте.
  • Если возможно, используйте энергию солнца, ветра или воды для непрерывной подзарядки аккумуляторов. Ознакомьтесь с вариантами возобновляемых источников энергии.

Вы знали?

Более 98% всего свинца аккумуляторных батарей перерабатывается. По сравнению с 55% алюминиевых банок для безалкогольных напитков и пивных банок, 45% газет, 26% стеклянных бутылок и 26% шин свинцово-кислотные батареи занимают первое место в списке потребительских товаров с наибольшей степенью переработки.

Батареи содержат тяжелые металлы, такие как ртуть, свинец, кадмий и никель, которые при неправильной утилизации загрязняют окружающую среду.По данным Battery Council International, более 98% свинца аккумуляторной батареи может быть переработано из-за его замкнутого цикла. От 60% до 80% свинца и пластика утилизируется и используется для производства новых батарей. Это защищает их от свалок, водоемов и морской среды.

Вы можете найти ближайшего к вам агента по переработке отходов по почтовому индексу.

Аккумуляторы и зарядные устройства для электрических лодок для новых сборок и переоборудования лодок

Аккумуляторные технологии Ecobat могут помочь вам с вашими требованиями, независимо от того, вводите ли вы в эксплуатацию новый морской проект, проводите переоборудование или просто заменяете существующий аккумулятор или систему зарядки для электрического катера. .Как ведущий поставщик аккумуляторов в Великобритании, мы можем поставлять вам аккумуляторы многих основных производителей, и у нас есть многолетний опыт работы с аккумуляторами всех типов для электрических лодок, включая свинцово-кислотные, гелевые и AGM. Мы можем предложить специализированную помощь в определении ваших требований и порекомендовать наиболее экономичную батарею, соответствующую вашим потребностям.

Ниже представлена ​​небольшая подборка наших работ с аккумуляторными батареями для электрических лодок за последние годы.

SERENA — преобразование паровых батарей в электрические лодки

«SERENA» — лодка из тикового дерева размером 18 футов x 5 футов 6 дюймов, построенная примерно в 1897 году, по общему мнению, для морского капитана, который поднял ее на борт любого корабля, которым он командовал.Голый корпус (ее внутренняя деревянная обшивка была полностью снята) 30 лет назад купил Билл Селби. Она была в плохом состоянии, скованная спиной, с поворотом на 3 дюйма, и ей пришлось сделать колыбель, чтобы доставить ее домой.

В течение 25 лет лодка оснащалась паровой установкой. Постоянные проблемы со спиной заставляли Билла думать, что его дни катания на лодке закончились, пока его жена не предложила установить аккумулятор для электрической тяги. После консультации со специалистом Билл купил электродвигатель итальянского производства с рейтингом 1 BEST.5 кВт при 48 В и контроллер мотора, впоследствии мы покупаем у нас 8 батарей глубокого разряда по 6 В и зарядное устройство. Двигатель потребляет 15 ампер на скорости 4 мили в час. Серена преодолела 34 мили за один день с хорошим запасом хода. Полная электрическая установка на 244 фунта легче паровой, а поскольку электродвигатель соединен прямо с гребным валом, она работает очень тихо.

Буксировка, спуск на воду и подъем намного проще, а эксплуатационные расходы лодки значительно ниже, чем когда она была на пару, и нет никаких затрат на ежегодный осмотр котла.В аккумуляторе более чем достаточно энергии, чтобы справиться с приливными водами реки Хэмбл, на самом деле, с электричеством легче, потому что мощность постоянная, без безумного торможения, необходимого во время грязного прилива.

CONISTON — Аккумуляторы для электрических лодок глубокого разряда

The Coniston Ferries, M.L. Раскин и М. Рэнсом управляет лодочным сообщением между Конистоном, Уотерхедом, Торвером и Брантвудом с помощью аккумуляторных батарей для электрических лодок, поставляемых Ecobat Battery Technologies.

Первоначально использовались аккумуляторы Deep Cycle Monobloc на 6 В, 185 ампер-час и напряжение 144 В, оба судна показали хорошие результаты, и M.Л. Рэнсом продолжает управлять этой установкой. М.Л. Раскин недавно был модифицирован для размещения 48 двухвольтовых аккумуляторных батарей на 350 ампер-час. Они были оснащены автоматической системой доливки аккумуляторной батареи и отвода газа. Лодка теперь оснащена двигателем на 96 вольт и системой управления.

ТАКСИ НА БЫТОВЫЕ ВОДЫ

Ecobat Battery Technologies поставляет судовые аккумуляторы и зарядные устройства более 25 лет, что дает нам возможность ответить на ваши вопросы. Мы поставляем лодки любого размера, от небольших частных электрических лодок до паромов, пересекающих канал.Ниже приведены несколько примеров лодок, которые мы уже помогли преобразовать в электрические. Если вы не видите, что вам нужно, просто спросите любого сотрудника, который будет более чем счастлив помочь. Мы обнаружили, что наш многолетний опыт в сочетании с нашими знаниями и отличным обслуживанием клиентов заставляет наших клиентов возвращаться снова и снова.

FAIR PRINCESS — Гибридная система с использованием аккумуляторов электрических лодок

Гибридная система основана на принципах генератора. Силовой агрегат вставлен между двигателем и гидравлическим насосом, приводящим в движение лодку.У него две функции: дизельная или электрическая. Дизельная силовая установка приводит в движение гребной винт и позволяет гибридной системе заряжать 48-вольтовые аккумуляторные батареи. Электродвигатель приводит в действие электродвигатель от 48-вольтовой морской аккумуляторной батареи, в то время как дизельный двигатель выключен.

Электронный блок управления независимо контролирует и преобразует энергию, используя ее либо для подзарядки аккумулятора, либо для питания электродвигателя.

При работе дизельного двигателя гибридный силовой агрегат приводится в движение центробежной муфтой и работает как генератор.Когда дизель выключен, гибридный блок освобождается. Затем устройство работает как электродвигатель и приводит в движение лодку вместо двигателя. И главный привод [48 В], и внутренние [12 В] батареи лодок могут заряжаться от берегового источника питания.

BROADS AUTHORITY

Электродвигательный катер Broad Authority, используемый для патрулирования Broads. Управление Broads управляет несколькими электрическими лодками, в том числе солнечной лодкой «RA».

Замена 2-вольтовых элементов в Charles Collier — 36v 462Ah, которые были установлены с автоматической системой доливки полностью квалифицированными сервисными инженерами Ecobat, которые работали с морскими батареями и предлагали отличный сервис для Broads Authority.

Узкие лодочные аккумуляторы и зарядные устройства

Braibar — гибридный силовой двигатель и 2-вольтовые элементы

Мы работали с Braibar, чтобы помочь с техническими вопросами, касающимися необходимой мощности аккумулятора и места для аккумулятора. Электроэнергия, необходимая для этих узких лодочных аккумуляторов, была спрятана под складским помещением и оснащена автоматической системой доливки и отвода газа для удобства и безопасности. В батарее 48 В используются 24 элемента по 2 В с емкостью 875 А / ч. Эта батарея позволяет оператору путешествовать на электроэнергии, а при движении с мощностью двигателя электродвигатель подзаряжает батарею.Аккумулятор также можно заряжать в течение ночи от берегового источника питания.

The Chelonian — Аккумуляторы для узких лодок — Гибридная мощность — Двигатель и 2-вольтовые элементы

Chelonian был установлен с гибридной системой, и мы установили 48-вольтовую 2-вольтовую батарею 450 А / ч под ступеньками. Батарея была установлена ​​в комплекте с автоматическим доливом и системой вентиляции газа, чтобы обеспечить безопасность и здоровье. Работа, которую мы проделали с гибридными узкими лодками, оказалась очень успешной и превзошла ожидания владельцев.Если вам нужна дополнительная информация о вашей узкой лодке и доступных вам вариантах электроэнергии, пожалуйста, свяжитесь с нами, и наши технические специалисты будут рады поговорить с вами.

The Peruvian Skies — Двигатель и моноблок с гелевым приводом Бытовая электрика

В случае с узкой лодкой Peruvian Skies Narrow Boat владелец попросил нас заменить блоки 12 В на тяговые ячейки 2 В для поддержания его внутренней электрической системы на 24 В. Установленные ячейки 2v с автоматической системой дозаправки и отвода газа производят 540 пк / ч.Это дало владельцу решение преждевременно истощить его домашнюю мощность, и у него появилось больше времени, чтобы наслаждаться узкой лодкой.

Использование 2-вольтовых ячеек глубокого цикла для узких лодочных батарей

Благодаря широкому диапазону 2-вольтовых ячеек по высоте и ширине Ecobat может обеспечить поставку 2-вольтовых элементов в соответствии с вашими потребностями для вашей узкой лодки. Элемент глубокого разряда 2 В имеет явное преимущество перед тем, что называется аккумулятором для отдыха. Батарея Leisure имеет значение разряда не более 50% и ожидаемый срок службы 2–4 года за исключением.В то время как элемент глубокого цикла 2v спроектирован так, чтобы разряжаться до 80% и иметь ожидаемую продолжительность жизни в 2-3 раза больше, чем у отдыха. Пример: — Батарея Leisure на 100 А / ч имеет 50 полезных ампер и в отличие от 100 А / ч с глубоким циклом 2 В, у которой 80 используемых ампер. Глубокий цикл 2 В для электрической тяги дает гораздо более широкий диапазон мощностей, чем можно получить с помощью аккумуляторов для отдыха от 84–1860 Ач.

Моноблоки от 6 В до 12 В как узкие лодочные батареи

Если место не позволяет разместить элементы 2 В, моноблоки могут быть вашим решением, и в Ecobat мы сможем посоветовать ваши требования.Циклические затопленные моноблоки на 6–12 В в основном используются для циклического использования бытовой электрики и электродвигателя для малых судов. Циклический гель 6 В — 12 В используется там, где есть ограничения в закрытых помещениях, где скопление газа может быть опасным. Эти моноблоки доступны с емкостью от 35 до 370 Ач

50 Гц и высокочастотными зарядными устройствами

Шорсовые зарядные устройства или бортовые зарядные устройства доступны от 50 Гц до высокой частоты с низким энергопотреблением, выводящей энергосбережение на новый уровень, и с диапазон для всех приложений.В то время как системы зарядки Narrow Boat Domestic обычно обслуживаются через генератор переменного тока или через систему инвертора, бывают случаи, когда доступны береговые системы на 240 В. Бортовые зарядные устройства доступны в зависимости от наличия источника переменного тока, и мы можем предложить зарядные устройства глубокого цикла для удовлетворения большинства потребностей, включая зарядные устройства с низким энергопотреблением.

Мобильные специалисты по обслуживанию

Ecobat гордятся уровнем обслуживания, который мы можем предложить, о чем свидетельствует количество постоянных клиентов, которые у нас есть.Мы всегда будем следить за тем, чтобы эта услуга была для вас максимально рентабельной. Наши специалисты могут предложить обследование объекта и обслуживание, где это возможно, с полной установкой и сервисным ремонтом, предоставляемым нашими инженерами по мобильному обслуживанию. Для получения совета по поводу ваших требований к замене, модификациям, новым проектам или сборкам свяжитесь с нами, и мы сможем воспользоваться нашим более чем 25-летним опытом, чтобы помочь вам.

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда | Северная Аризона Wind & Sun

Часто задаваемые вопросы о батарее глубокого разряда

Ссылки ниже находятся на этой странице — вы также можете просто прокрутить вниз, если хотите прочитать их все.

Права на всю страницу принадлежат компании Northern Arizona Wind & Sun, 1998-2014 гг. Пожалуйста, не используйте без предварительного разрешения.

Тема батарей может занять много страниц. Все, для чего у нас есть место, — это общий обзор аккумуляторов, обычно используемых в фотоэлектрических энергосистемах. Это почти все разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов. Для очень краткого обсуждения преимуществ и недостатков этих и других типов батарей, таких как NiCad, NiFe (никель-железные) и т. Д.перейдите на нашу страницу «Батареи для приложений глубокого цикла». Их иногда называют батареями «глубокого разряда» или «глубоких ячеек». Правильный термин — глубокий цикл.

Версия для печати этой страницы будет доступна в формате Adobe PDF, когда мы завершим обновление этой страницы для загрузки и печати: на большинстве диаграмм есть небольшие изображения для более быстрой загрузки. Чтобы увидеть картинку в полном размере, просто нажмите на маленькую.

Что такое аккумулятор?

Батарея — это электрическое накопительное устройство.Батареи не производят электричество, они накапливают его, так же как резервуар для воды хранит воду для будущего использования. При изменении химических веществ в батарее электрическая энергия накапливается или высвобождается. В аккумуляторных батареях этот процесс можно повторять много раз. Батареи неэффективны на 100% — часть энергии теряется в виде тепла и химических реакций при зарядке и разрядке. Если вы потребляете 1000 Вт от аккумулятора, для его полной зарядки может потребоваться 1050 или 1250 Вт или более.

Внутреннее сопротивление

Частично или большая часть потерь при зарядке и разрядке аккумуляторов происходит из-за внутреннего сопротивления.Он преобразуется в тепло, поэтому батареи нагреваются при зарядке. Чем меньше внутреннее сопротивление, тем лучше. Хорошее объяснение и демонстрация внутреннего сопротивления здесь .

Более медленная зарядка и разрядка более эффективны. Батарея, рассчитанная на 180 ампер-часов в течение 6 часов, может быть рассчитана на 220 Ач при 20-часовой скорости и 260 Ач при 48-часовой скорости. Большая часть этой потери эффективности происходит из-за более высокого внутреннего сопротивления при более высоких значениях силы тока — внутреннее сопротивление не является постоянным — вроде «чем больше вы нажимаете, тем больше оно отталкивается».

Типичный КПД свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 85-95%, щелочных и никель-кадмиевых аккумуляторов — около 65%. Истинные AGM с глубоким циклом (такие как Concorde) могут приближаться к 98% при оптимальных условиях, но такие условия редко встречаются, поэтому вы должны рассчитывать, как общее правило, около 10% -20% общих потерь мощности при определении размеров батарей и батарейных блоков.

Практически все батареи, используемые в фотоэлектрических батареях, и все, кроме самых маленьких резервных систем, являются свинцово-кислотными батареями. Даже после более чем столетнего использования они по-прежнему предлагают лучшее соотношение цены и мощности.В некоторых системах используется NiCad, но мы не рекомендуем их, за исключением случаев, когда обычно очень низкие температуры (-50 F или ниже). Их дорого покупать и очень дорого утилизировать из-за опасной природы кадмия.

У нас почти не было прямого опыта работы с NiFe (щелочными) батареями, но, исходя из того, что мы узнали от других, мы не рекомендуем их. Одним из основных недостатков является большая разница напряжений между полностью заряженным и разряженным состояниями.Другая проблема заключается в том, что они очень неэффективны — вы теряете от 30 до 40% тепла, просто заряжая и разряжая их. Многие инверторы и регуляторы заряда испытывают трудности с ними. Похоже, что единственным источником новых ячеек в настоящее время является Венгрия. В прошлом они часто использовались железными дорогами в качестве резервного источника питания, но теперь почти все они перешли на более новые типы.

Важным фактом является то, что ВСЕ батареи, обычно используемые в приложениях глубокого цикла, являются свинцово-кислотными.Сюда входят стандартные залитые батареи, гелевые и герметичные AGM. Все они используют один и тот же химический состав, хотя фактическая конструкция тарелок и т. Д. Различается.

NiCad, никель-железо и другие типы встречаются в нескольких системах, но не являются обычными из-за их стоимости, опасности для окружающей среды и / или низкой эффективности.

Типы аккумуляторов Батареи

делятся на два типа: по применению (для чего они используются) и конструкции (по способу изготовления).Основные области применения — автомобилестроение, судостроение и глубокий цикл. Глубокий цикл включает в себя солнечные электрические (PV), резервные источники энергии, тяговые батареи, а также «домовые» батареи для жилых автофургонов и лодок. Основными типами конструкций являются затопленные (мокрые), гелеобразные и герметичные AGM (абсорбированный стеклянный мат). Аккумуляторы AGM также иногда называют «нехваткой электролита» или «сухими», потому что стекловолоконный мат только на 95% насыщен серной кислотой и в нем нет лишней жидкости.

Flooded может быть стандартным, со съемными крышками или так называемым «необслуживаемым» (это означает, что они сконструированы так, чтобы умереть через неделю после истечения гарантии).Все AGM и гелеобразные герметичны и «регулируются клапаном», что означает, что крошечный клапан поддерживает небольшое положительное давление. Почти все герметичные батареи имеют «регулируемый клапан» (обычно называемый «VRLA» — свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием). Большинство регулируемых клапанов находятся под определенным давлением — от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.

Срок службы батареи

Срок службы батареи глубокого разряда значительно зависит от того, как она используется, как обслуживается и заряжается, от температуры и других факторов.Это может варьироваться до крайности — мы видели, как L-16 были убиты менее чем за год из-за серьезной перезарядки и потери воды, и у нас есть большой набор избыточных телефонных батарей, которые редко (10-15 раз в год) подвергаются тяжелой эксплуатации, которая был заменен только через 35+ лет. Мы видели, как гелеобразные клетки разрушались за один день при перезарядке с помощью большого автомобильного зарядного устройства. Мы видели, как батареи гольф-каров разрушались, но не использовались менее чем за год, потому что они оставались лежать в горячем гараже или на складе без подзарядки.Даже так называемые «сухие заряды» (когда вы добавляете кислоту, когда они вам нужны) имеют срок хранения не более 18 месяцев. (Они не полностью сухие — они фактически заполнены кислотой, пластины сформированы и заряжены, а затем кислота выливается).

Это некоторые типичные (минимальные-максимальные) ожидания для аккумуляторов , если используются в обслуживании глубокого цикла . Существует так много переменных, как глубина разряда, техническое обслуживание, температура, частота и глубина цикла и т. Д., Что практически невозможно указать фиксированное число.

  • Начало: 3-12 месяцев
  • Морской: 1-6 лет
  • Гольф-мобиль: 2-7 лет
  • AGM глубокий цикл: 4-8 лет
  • Глубокий цикл гелеобразования: 2-5 лет
  • Глубокий цикл (тип L-16 и т. Д.): 4-8 лет
  • Rolls-Surrette premium глубокого цикла: 7-15 лет
  • Промышленный глубокий цикл (серия Crown and Rolls 4KS): 10-20 + лет.
  • Телефон (плавающий): 2-20 лет. Обычно это специальные «плавающие» услуги, но на избыточном рынке они часто появляются как «глубокий цикл».Они могут значительно различаться в зависимости от возраста, использования, ухода и типа.
  • NiFe (щелочной): 5-35 лет
  • NiCad: 1-20 лет

Пусковые, судовые или разрядные батареи


Пусковые батареи
(иногда называемые SLI, для запуска, освещения, зажигания) обычно используются для запуска и работы двигателей. Стартерам двигателя требуется очень большой пусковой ток в течение очень короткого времени. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин для максимальной площади поверхности.Пластины состоят из свинцовой «губки», внешне похожей на очень мелкую поролоновую губку. Это дает очень большую площадь поверхности, но при глубоком циклировании эта губка быстро израсходуется и упадет на дно клеток. Автомобильные аккумуляторы обычно выходят из строя после 30-150 глубоких циклов при глубоком цикле, в то время как они могут длиться тысячи циклов при нормальном запуске (2-5% разряда).

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для разряда до 80% раз за разом и имеют гораздо более толстые пластины.Основное различие между настоящей батареей глубокого разряда и другими заключается в том, что пластины представляют собой твердые свинцовые пластины, а не губку. Это дает меньшую площадь поверхности и, следовательно, меньшую потребность в «мгновенной» энергии, такой как пусковые батареи. Хотя их можно сократить до 20% заряда, лучший метод расчета срока службы по сравнению с затратами — это поддерживать средний цикл при разряде около 50%. К сожалению, часто невозможно сказать, что вы действительно покупаете в некоторых дисконтных магазинах или местах, специализирующихся на автомобильных аккумуляторах.Аккумулятор для тележки для гольфа довольно популярен для небольших систем и домов на колесах. Проблема в том, что «тележка для гольфа» относится к корпусу батареи размера (обычно называемому GC-2 или T-105), а не к типу конструкции — поэтому качество и конструкция батареи тележки для гольфа могут значительно различаться — начиная от дешевых нестандартных с тонкими пластинами до настоящих брендов глубокого цикла, таких как Crown, Deka, Trojan и т. д. В общем, вы получаете то, за что платите.

Морские батареи обычно являются «гибридными» и находятся между стартовыми батареями и батареями глубокого цикла, хотя некоторые (например, Rolls-Surrette и Concorde) действительно имеют глубокий разряд.В гибриде пластины могут состоять из свинцовой губки, но она грубее и тяжелее, чем та, которая используется в пусковых аккумуляторах. Часто сложно сказать, что вы получаете от «морской» батареи, но большинство из них — гибридные. Пусковые батареи обычно имеют номинальный ток «CCA», или ток холодного пуска, или «MCA», ток пуска двигателя Marine — то же, что и «CA». Любая батарея с емкостью, указанной в CA или MCA, может быть или не быть настоящей батареей глубокого разряда. Иногда это трудно сказать, поскольку термин «глубокий цикл» часто используется слишком часто — мы даже видели термин «глубокий цикл» в рекламе автомобильных стартовых аккумуляторов.Рейтинги CA и MCA составляют 32 градуса по Фаренгейту, в то время как CCA — ноль градусов по Фаренгейту. К сожалению, единственный положительный способ узнать о некоторых батареях — это купить одну и разрезать ее — не лучший вариант.

Батарея глубокого разряда в качестве пусковой батареи

Как правило, с этим проблем не возникает, при условии, что делается поправка на более низкий ток запуска по сравнению с пусковой батареей аналогичного размера. Как правило, если вы собираетесь использовать настоящую батарею глубокого разряда (такую ​​как Concorde SunXtender) также в качестве стартовой батареи, ее размер должен быть увеличен на примерно на 20% по сравнению с существующим или рекомендуемым размером группы стартовых батарей, чтобы получить те же усилители прокрутки.Это примерно то же самое, что заменить группу 24 на группу 31. В современных двигателях с впрыском топлива и электронным зажиганием обычно требуется гораздо меньше энергии батареи для их запуска и запуска, поэтому необработанные значения тока запуска менее важны, чем раньше. . С другой стороны, многие автомобили, лодки и жилые дома в большей степени загружены «приборами», потребляющими электроэнергию, такими как мегаваттные стереосистемы и т. Д., Которые больше подходят для батарей глубокого разряда. Мы без проблем использовали аккумуляторы Concorde SunXtender AGM в некоторых наших автомобилях.

Использование батареи глубокого разряда в качестве пусковой батареи не повредит, но для батареи того же размера они не могут обеспечить такой же ток запуска, как обычная пусковая батарея, и, как правило, намного дороже.

К началу

Из каких батарей делают

Почти все широко используемые большие перезаряжаемые батареи относятся к свинцово-кислотному типу. (Есть несколько никель-кадмиевых аккумуляторов, но для большинства целей очень высокие начальные затраты и высокая стоимость утилизации не оправдывают их).Некоторые типы литий-ионных аккумуляторов начинают появляться, но они намного дороже свинцово-кислотных, и большинство контроллеров заряда не имеют правильных уставок для правильной зарядки.

Кислота обычно состоит из 30% серной кислоты и 70% воды при полной заправке. Также доступны NiFe (никель-железные) батареи — они имеют очень долгий срок службы, но довольно низкую эффективность (60-70%), а напряжения отличаются, что затрудняет совместимость со стандартными системами 12 В / 24/48 В и инверторы.Самая большая проблема с батареями NiFe заключается в том, что вам, возможно, придется вложить 100 Вт, чтобы получить 70 Вт заряда — они намного менее эффективны, чем свинцово-кислотные. То, что вы сэкономите на батареях, вам придется компенсировать, купив более крупную систему солнечных батарей. Никель-кадмиевые батареи также неэффективны — обычно около 65% — и очень дороги. Тем не менее, никель-кадмиевые батареи можно заморозить без повреждений, поэтому их иногда используют в областях, где температура может опускаться ниже -50 градусов по Фаренгейту. Большинство AGM-аккумуляторов также без проблем выдерживают замерзание, даже если выходная мощность при замораживании будет небольшой или нулевой.

Промышленные аккумуляторы глубокого разряда

Иногда называемые «вилочные погрузчики», «тяговые» или «стационарные» аккумуляторы используются там, где требуется питание в течение более длительного периода времени, и предназначены для «глубокого цикла» или разряда до 20% от полного заряда. заряда (80% DOD или Глубина разряда). Их часто называют тяговыми батареями из-за того, что они широко используются в вилочных погрузчиках, тележках для гольфа и подметально-уборочных машинах (отсюда мы получаем аккумуляторы серий GC и FS).Батареи глубокого разряда имеют гораздо более толстые пластины, чем автомобильные батареи. Иногда они используются в более крупных фотоэлектрических системах, потому что вы можете получить много памяти в одной (очень большой и тяжелой) батарее.

Толщина листа

Толщина пластины (положительной пластины) имеет значение из-за фактора, называемого « положительная коррозия решетки ». Это одна из трех основных причин отказа батареи. Положительная (+) пластина — это то, что со временем постепенно разъедается, так что в конечном итоге ничего не остается — все падает на дно в виде осадка.Более толстые пластины напрямую связаны с более длительным сроком службы, поэтому при прочих равных условиях аккумулятор с самыми толстыми пластинами прослужит дольше всего. Отрицательная пластина в батареях несколько расширяется во время разряда, поэтому почти все батареи имеют разделители, такие как стекломат или бумага, которые можно сжимать.

Автомобильные аккумуляторы обычно имеют пластины толщиной около 0,040 дюйма (4/100 дюйма), в то время как аккумуляторы для вилочных погрузчиков могут иметь пластины толщиной более 1/4 дюйма (0,265 дюйма, например, в более крупном Rolls-Surrette) — почти в 7 раз толще автомобильные аккумуляторы.Типичная тележка для гольфа будет иметь пластины толщиной от 0,07 до 0,11 дюйма. У Concorde AGM — 0,15 дюйма, у Rolls-Surrette L-16 type (Ch560) — 0,150 дюйма, а также у американской батареи и Trojan L- 16 типов — 0,090 дюйма. Размер пластины Crown L-16HC составляет 0,22 дюйма. Хотя толщина пластины не является единственным фактором, определяющим, сколько глубоких циклов может выдержать батарея, прежде чем она разрядится, это самый важный из них.

В большинстве промышленных аккумуляторов (для вилочных погрузчиков) глубокого цикла используются свинцово-сурьмяные пластины, а не свинцово-кальциевые, используемые в AGM или гелевых аккумуляторах глубокого цикла и в автомобильных пусковых аккумуляторах.Сурьма увеличивает срок службы и прочность пластин, но увеличивает газообразование и потерю воды. Вот почему большинство промышленных аккумуляторов необходимо часто проверять на уровень воды, если у вас нет Hydrocaps. Саморазряд батарей со свинцово-сурьмянистыми пластинами может быть высоким — до 1% в день на старых батареях. Новый AGM обычно саморазряжается примерно на 1-2% в месяц, в то время как старый может достигать 2% в неделю.

Герметичные батареи

Герметичные батареи имеют вентиляционные отверстия, которые (обычно) невозможно удалить.Так называемые необслуживаемые батареи также герметичны, но обычно не герметичны. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как они должны позволять газу выходить во время зарядки. Если перезарядить слишком много раз, некоторые из этих батарей могут потерять достаточно воды, и они умрут раньше срока. В большинстве небольших аккумуляторов глубокого разряда (включая AGM) используются пластины свинец-кальций для увеличения срока службы, в то время как в большинстве промышленных аккумуляторов и аккумуляторов для вилочных погрузчиков используется свинцово-сурьмянистые аккумуляторы для большей прочности пластин, чтобы выдерживать удары и вибрацию.

Свинцово-сурьмянистые батареи (например, для вилочных погрузчиков и полоочистителей)

имеют гораздо более высокую скорость саморазряда (2-10% в неделю), чем свинцово-кальциевые или свинцово-кальциевые (1-5% в месяц), но сурьма улучшает механические характеристики. прочность пластин, что является важным фактором в электромобилях. Обычно они используются там, где они подвергаются постоянным или очень частым циклам зарядки / разрядки, например, в вилочных погрузчиках и подметально-уборочных машинах. Сурьма увеличивает срок службы пластин за счет более высокого саморазряда.Если они не используются в течение длительного времени, их следует подзарядить, чтобы избежать повреждения от сульфатации, но это относится к ЛЮБОМУ аккумулятору.

Как и во всем, есть компромиссы. Свинцово-сурьмянистые типы имеют очень долгий срок службы, но более высокую скорость саморазряда.

Коды размера батареи

Батареи бывают разных размеров. Многие из них имеют «групповые» размеры, основанные на физическом размере и размещении терминала. Это НЕ показатель емкости аккумулятора.Типичными кодами BCI являются группы U1, 24, 27 и 31. Промышленные аккумуляторы обычно обозначаются номером детали, например FS для подметально-уборочной машины или GC для тележки для гольфа. Многие батареи не имеют определенного кода, а являются просто номерами деталей производителя. Другие коды стандартных размеров — это 4D и 8D, большие промышленные батареи, обычно используемые в солнечных электрических системах.

Некоторые распространенные коды размеров батарей: (номинальные значения являются приблизительными)
U1 от 34 до 40 ампер-часов 12 вольт
Группа 24 70-85 Ампер-час 12 вольт
Группа 27 85-105 Ампер-час 12 вольт
Группа 31 95-125 Ампер-час 12 вольт
4-D 180-215 Ампер-час 12 вольт
8-Д 225-255 Ампер-час 12 вольт
Golf Cart & T-105 от 180 до 225 ампер-часов 6 вольт
L-16, L16HC и т. Д. от 340 до 415 ампер-часов 6 вольт
Гелеобразный электролит

Гелевые батареи, или «гелевые элементы», содержат кислоту, которая была «загущена» добавлением силикагеля, превращая кислоту в твердую массу, которая выглядит как липкое желе-O. Преимущество этих аккумуляторов в том, что пролить кислоту невозможно, даже если они сломаны. Однако есть несколько недостатков. Во-первых, они должны заряжаться с меньшей скоростью (C / 20), чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом.Их нельзя быстро зарядить с помощью обычного автомобильного зарядного устройства, или они могут быть необратимо повреждены. Обычно это не проблема с солнечными электрическими системами, но если используется вспомогательный генератор или инверторное зарядное устройство, ток должен быть ограничен спецификациями производителя. Большинство лучших инверторов, обычно используемых в солнечных электрических системах, могут быть настроены на ограничение тока зарядки аккумуляторов.

Еще одним недостатком гелевых элементов является то, что они должны заряжаться при более низком напряжении (на 2/10 меньше), чем залитые аккумуляторы или аккумуляторы AGM.При перезарядке в геле могут образоваться пустоты, которые никогда не заживут, что приведет к снижению емкости аккумулятора. В жарком климате потери воды может хватить на 2-4 года, чтобы вызвать преждевременный выход батареи из строя. По этой и другим причинам мы больше не продаем гелеобразные клетки, кроме как для замены. Новые аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат) обладают всеми преимуществами (а иногда и некоторыми) гелеобразными, без каких-либо недостатков.

AGM (Absorbed Glass Mat) Аккумуляторы

Ознакомьтесь с нашими наиболее популярными брендами аккумуляторов AGM: Universal Power Group , Concorde SunXtender и Fullriver Battery .

В новом типе герметичных батарей используются «абсорбированные стеклянные маты» или AGM между пластинами. Это мат из боросиликатного стекла с очень тонкими волокнами. Батареи этого типа обладают всеми преимуществами гелевых аккумуляторов, но могут выдерживать гораздо больше злоупотреблений. Мы продаем аккумуляторы Concorde (и Lifeline, производства Concorde) AGM. Их также называют «недостатком электролита», поскольку мат на 95% насыщен, а не полностью пропитан. Это также означает, что они не будут протекать кислотой, даже если они сломаны.

AGM-аккумуляторы имеют несколько преимуществ перед гелевыми и залитыми батареями, примерно по той же цене, что и гелевые:

Поскольку весь электролит (кислота) содержится в стеклянных матах, они не могут пролиться, даже если они разбиты.Это также означает, что, поскольку они не опасны, стоимость доставки ниже. Кроме того, поскольку нет жидкости, которая могла бы замерзнуть и расшириться, они практически не подвержены повреждениям от замерзания.

Почти все аккумуляторы AGM являются «рекомбинантными » — это означает, что кислород и водород рекомбинируют ВНУТРИ аккумулятора. В них используется газофазный перенос кислорода к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвращать потерю воды в результате электролиза.Эффективность рекомбинации обычно составляет 99 +%, поэтому потеря воды почти не происходит.

Напряжение зарядки такое же, как и для любого стандартного аккумулятора — нет необходимости в каких-либо специальных регулировках или проблемах с несовместимыми зарядными устройствами или элементами управления зарядкой. А поскольку внутреннее сопротивление чрезвычайно низкое, нагрев батареи практически не происходит даже при сильных токах заряда и разряда. Аккумуляторы Concorde (и большинство AGM) не имеют ограничений по току заряда или разряда.

У

AGM очень низкий саморазряд — обычно от 1% до 3% в месяц.Это означает, что они могут находиться на хранении гораздо дольше без зарядки, чем стандартные батареи. Батареи Concorde можно почти полностью зарядить (95% или лучше) даже через 30 дней после полной разрядки.

В

AGM нет жидкости, которая могла бы пролиться, и даже в условиях сильной перезарядки выбросы водорода намного ниже максимальных 4%, установленных для самолетов и закрытых помещений. Пластины AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любая стандартная батарея.

Даже при всех перечисленных выше достоинствах все же есть место для стандартной залитой батареи глубокого разряда. AGM будет стоить примерно в 1,5–2 раза дороже, чем залитые батареи той же емкости. Во многих установках, где батареи устанавливаются в зоне, где вам не нужно беспокоиться о парах или утечках, стандартный или промышленный глубокий цикл является более экономичным выбором. Основными преимуществами батарей AGM являются отсутствие необходимости в обслуживании, полная герметичность от дыма, водорода или утечки, отсутствие проливания даже в случае поломки и возможность выдерживать большинство заморозков.Эти функции нужны не всем.

К началу

Влияние температуры на батареи

Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему аккумулятор вашего автомобиля умирает холодным зимним утром, хотя накануне днем ​​он работал нормально. Если ваши батареи проводят часть года дрожа на морозе, уменьшенную емкость необходимо учитывать при выборе размеров системных батарей.Стандартное значение для аккумуляторов — при комнатной температуре — 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах F (-27 C) емкость батареи AH падает до 50%. При замораживании емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость аккумулятора будет примерно на 12% выше.

Зарядка аккумулятора Напряжение также меняется в зависимости от температуры. Оно будет варьироваться от примерно 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13,8 В) при 50 C.Вот почему у вас должна быть температурная компенсация на вашем зарядном устройстве или контроль заряда, если ваши батареи находятся на улице и / или подвержены сильным колебаниям температуры. Некоторые регуляторы заряда имеют встроенную температурную компенсацию (например, Morningstar) — это отлично работает, если контроллер подвергается воздействию тех же температур, что и батареи. Однако, если ваши батареи находятся снаружи, а контроллер внутри, он не будет работать так хорошо. Еще одна сложность заключается в том, что большие аккумуляторные батареи составляют большую тепловую массу .

Термическая масса означает, что из-за большой массы они изменяют внутреннюю температуру намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой изолированный аккумуляторный блок может внутренне изменяться всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть прикреплены к одной из ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ пластинчатых клемм и немного связаны с какой-либо изоляцией на клеммах.Затем датчик будет показывать очень близкую к фактической внутренней температуре батареи.

Несмотря на то, что емкость батареи при высоких температурах выше, срок службы батареи сокращается. Емкость аккумулятора уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но СРОК СЛУЖБЫ аккумулятора увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту свыше 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, так как батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена. Щелкните небольшой график, чтобы увидеть полную диаграмму зависимости температуры от емкости.

Последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться на месте батареи, которые НЕ имеют стандартной концентрации электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжения могут отличаться от того, что мы показываем.

Циклов и продолжительность жизни

«Цикл» батареи — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Обычно считается, что происходит разряд от 100% до 20%, а затем обратно до 100%. Однако часто существуют рейтинги для других циклов глубины разряда, наиболее распространенными являются 10%, 20% и 50%. Вы должны быть осторожны при просмотре рейтингов, в которых указано, на сколько циклов рассчитана батарея, если также не указано, как далеко она разряжается. Например, одна из широко рекламируемых аккумуляторных батарей телефонного типа (поплавковая) рекламируется как имеющая 20-летний срок службы.Если вы посмотрите на мелкий шрифт, он имеет этот рейтинг только при 5% DOD — это намного меньше, когда используется в приложении, где они регулярно меняются глубже. Те же батареи рассчитаны на срок менее 5 лет при циклическом цикле до 50%. Например, большинство батарей для гольф-каров рассчитаны примерно на 550 циклов до 50% разряда, что соответствует примерно 2 годам.

Срок службы батареи напрямую зависит от того, насколько глубокий циклически сменяется каждый раз. Если батарея разряжается до 50% каждый день, она прослужит примерно в два раза дольше, чем если бы она была циклирована до 80% DOD.Если цикл разряда только 10%, он прослужит примерно в 5 раз дольше, чем цикл до 50%. Очевидно, здесь есть некоторые практические ограничения — обычно вы не хотите иметь 5-тонную кучу батарей, просто чтобы уменьшить DOD. Наиболее практичное значение для регулярного использования — это 50% DOD. Это НЕ означает, что вы не можете время от времени переходить на 80%. Просто при проектировании системы, когда у вас есть некоторое представление о нагрузках, вы должны рассчитывать на среднее значение DOD около 50% для лучшего хранилища и фактора стоимости.Кроме того, существует верхний предел — батарея, которая постоянно разряжается на 5% или меньше, обычно не прослужит до тех пор, пока батарея разряжается на 10%. Это происходит потому, что при очень мелких циклах диоксид свинца имеет тенденцию скапливаться на положительных пластинах сгустками, а не на ровной пленке. График выше показывает, как на срок службы влияет глубина разряда. Диаграмма относится к батареям Concorde Lifeline, но все свинцово-кислотные батареи будут похожи по форме кривой, хотя количество циклов будет изменяться.

К началу

Напряжение аккумулятора

Все свинцово-кислотные батареи вырабатывают около 2,14 В на элемент (от 12,6 до 12,8 для аккумулятора на 12 В) при полной зарядке. Батареи, которые хранятся в течение длительного времени, со временем полностью разряжаются. Эта «утечка» или саморазряд значительно зависит от типа, возраста и температуры батареи. Он может составлять от 1% до 15% в месяц. Как правило, у новых батарей AGM самый низкий уровень заряда, а у старых промышленных (свинцово-сурьмянистые пластины) — самый высокий.В системах, которые постоянно подключены к источнику зарядки какого-либо типа, будь то солнечная энергия, ветер или зарядное устройство с питанием от переменного тока, это редко является проблемой. Тем не менее, один из главных убийц аккумуляторов хранится в частично разряженном состоянии в течение нескольких месяцев. Аккумуляторы должны поддерживать постоянный постоянный заряд, даже если они не используются (или, особенно, , , если они не используются). Даже большинство «сухозаряженных» аккумуляторов (которые продаются без электролита, чтобы их было легче транспортировать с добавлением кислоты позже) со временем изнашиваются.Максимальный срок хранения составляет от 18 до 30 месяцев.

Батареи саморазряжаются быстрее при более высоких температурах. Срок службы также может быть серьезно сокращен при более высоких температурах — большинство производителей заявляют, что это означает 50% -ную потерю срока службы на каждые 15 градусов по Фаренгейту при температуре ячейки 77 градусов. Срок службы увеличивается с той же скоростью, если температура ниже 77 градусов, но емкость уменьшается. Это имеет тенденцию выравниваться в большинстве систем — они проводят часть своей жизни при более высоких температурах, а часть — при более низких. Типичные показатели саморазряда для затопленных составляют от 5% до 15% в месяц.

Миф: Старый миф о том, что батареи нельзя хранить на бетонных полах, — это всего лишь миф. Эта история существует уже 100 лет и возникла еще тогда, когда ящики для аккумуляторов были сделаны из дерева и асфальта. Кислота будет вытекать из них и образовывать медленно разряжающийся контур через пропитанный кислотой и проводящий пол.
Состояние зарядки

Narrowboat Batteries. Все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Аккумуляторы, все, что вам нужно знать об аккумуляторах Narrowboat.
Как работают ваши аккумуляторы и понять, как они работают, а также как извлечь из них максимальную пользу.

Когда вы живете за границей, вам приходится жить без электросети. Мы также живем на борту в течение 4 лет, путешествуя по системе с мая по октябрь каждый год, так что тоже нужно жить с проблемами.

Далее необходимо знать практические вопросы, а не глубокое техническое понимание того, как работают батареи.

Эта статья дает вам информацию для всех, от новичков до тех, у кого больше опыта, но которые хотят понять больше.

Прежде чем приступить к изучению электрических систем лодки, важно классифицировать различные ситуации и требования к мощности лодки.

  • Живое судно на борту яхты, базирующееся в пристани для яхт, которое отправляется в плавание только на нечетные выходные и пару недель один или два раза в год. Он подключен к 230 В с приличной системой зарядки (подробнее о зарядных устройствах позже). На лодке этого типа вообще не нужно беспокоиться о мощности.
  • Живой на борту крейсера непрерывного действия, который проводит одну или две недели, сидя в одном месте, прежде чем отправиться в путь на день или два.Этот тип лодки хорош во время движения, так как аккумуляторы постоянно заряжены, но при этом постоянно приходится бороться за поддержание мощности и работы, пока вы сидите, наслаждаясь временем в одном месте.
  • Живой борт на постоянной швартовке без питания. Самая сложная в управлении лодка с электроприводом, так как на ней не нужно путешествовать благодаря зарядке аккумуляторов во время движения. Именно на этих вторых двух категориях и будет сосредоточено внимание в данной статье.

Судно, установленное в соответствии с принятой передовой практикой, должно иметь две системы питания.

  1. Низкое напряжение постоянного тока 12 В для всех основных систем. Важная система — это система, без которой вы теоретически не хотите обходиться и которая должна быть доступна в любое время.
    Essential будет; Освещение, насосы для водоснабжения и канализации, системы туалетов и, самое главное, охлаждение.
  2. Сеть 230 В со стандартными вилками на 13 А и для новичка выглядит так, как будто она работает так же, как в доме. 230 В — это роскошный источник питания для систем, без которого можно обойтись и использовать его только изредка.Это будут такие вещи, как стиральные машины, утюги, телевизоры (кроме 12в) и пылесосы. Так почему же эти предметы имеют напряжение 230 В вместо 12 В. Причина в том, что большинство из этих предметов изготавливаются только в версиях на 230 В, без затрат на руку и ногу. Если бы вы могли покупать бытовую технику на 12 В по доступным ценам с тем же диапазоном выбора, к которому мы привыкли, скажем, в Currys, тогда не было бы необходимости в продукции на 230 В. Однако рынка люксовых бытовых приборов на 12 В не существует, поэтому для многих из них 230 В — единственный выход.Где действительно стоит потратить дополнительные деньги, так это на блок 12 В, так это на холодильник или морозильник, поскольку они работают 24 часа в сутки. Если вы не подключены к береговой линии, откуда будет поступать ваша энергия? Инвертор, я слышу, как более информированные о вас плачут! Да, но увидим позже, о больших затратах на электроэнергию.

Источник энергии

В первой категории, лодка в марине, лодка будет подключена к электросети через большой провод, это означает, что все розетки на 230 В на лодке работают прямо от электросети, как в домашнем доме.В наши дни на большинстве лодок также будет установлена ​​система зарядки на 12 В. Это не только будет поддерживать заряд батареи, но и будет действовать как аккумулятор с питанием от сети и будет обеспечивать питание всех судов напряжением 12 В непосредственно от сети, так что в этом сценарии жизнь будет пустяком!

Однако, как только ваша лодка отключается от берегового источника питания, как и в других категориях лодок, все меняется.

Источником ВСЕГО питания является скромный аккумулятор на 12 В.
Самая сложная часть жизни на плаву без подключения к береговой линии — это управление питанием.В этом сценарии основные описанные выше системы работают прямо от батарей. Однако роскошные системы на 230 В получают питание от инвертора. Это устройство, которое преобразует мощность 12 В постоянного тока в мощность 230 В переменного тока, но в качестве компромисса потребляет ОГРОМНОЕ количество энергии. (подробнее об этом позже).

Общие сведения об аккумуляторах

Лучший способ понять, что батарея — это как большой резервуар для воды, но вместо воды он полон вольт. (12 v). Представьте себе водопроводную трубу от батареи вместо провода и крана на конце трубы.Если открыть кран, то вода (в амперах) потечет по трубе и выйдет из крана (открытие крана — это действительно переключатель). Чем больше открывается кран, тем больше ток в амперах. По мере увеличения тока напряжение в батарее падает, пока она не разрядится. Зарядка аккумулятора наполняет аккумулятор вольт, пропуская ток в амперах обратно в аккумулятор. Это делается с помощью какой-то системы зарядки (наиболее известный метод, как и в случае с автомобилем, — запуск двигателя).

Анатомия батареи

На большинстве лодок используются батареи 12 В.Однако некоторые батареи на лодках могут быть на 24 В. Однако мы будем использовать аккумуляторы на 12 В.

Эти батареи бывают двух основных типов; стартерный аккумулятор и аккумулятор для досуга. Стартерная батарея используется только для запуска двигателя, ни для чего другого. Он изолирован собственной цепью от развлекательных аккумуляторов, которые используются для обеспечения питания 12 В для всего остального в лодке. Вы также услышите, что аккумуляторные батареи для досуга называются домашними, а иногда и корабельными. Вы заметите, что термин «батареи» состоит из нескольких единиц.Это связано с тем, что для обеспечения значительного количества энергии, необходимого для поддержания работы основных и роскошных систем лодки, нормально накапливать аккумуляторы (чтобы обеспечить больший общий резервуар энергии). Можно купить очень большую батарею, но из-за больших размеров это обычно нецелесообразно, поэтому обычно используют, скажем, 4 батареи для отдыха на 12 В, соединенные вместе, чтобы сформировать одну большую батарею или «резервуар». У батарей, конечно же, есть положительный и отрицательный полюсы, и это всего лишь случай соединения всех положительных полюсов и всех отрицательных вместе и взятия одного источника питания от каждого. Остерегайтесь , если вы подключите их неправильно, вы можете создать «бак» на 24 В вместо 12 В. Так что обратитесь за советом, если не уверены, чтобы не повредить оборудование.

Одна аккумуляторная батарея для досуга на самом деле состоит из 6 ячеек по 2 В, которые вместе обеспечивают 12 В. Стартерные аккумуляторные батареи и аккумуляторные батареи для досуга отличаются тем, что стартерные аккумуляторные батареи рассчитаны на выдачу очень высокого тока в течение очень короткого времени, времени, необходимого для запуска двигателя, и никогда не разряжаются (или не работают в режиме глубокого цикла). Батареи Leisure предназначены для стабильной подачи меньшего тока в течение длительного периода времени и, вероятно, будут регулярно разряжаться или подвергаться глубокому циклу.

Аккумуляторы Leisure делятся по разным технологиям. Первым из них и наиболее распространенным является свинцово-кислотный аккумулятор. Это самая старая технология, состоящая из двух свинцовых пластин в каждой ячейке, погруженных в серную кислоту. Химические изменения происходят между металлом и кислотой, когда напряжение проходит через положительную пластину на отрицательную, что заставляет ее сохранять напряжение, обратная реакция происходит, когда батарея используется или разряжается. Это еще не все, но нам не нужно туда идти.

Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют ряд преимуществ .
  1. Они самые низкие по стоимости
  2. Их можно долить, когда батарея начинает разряжаться, часть кислоты превращается в воду, которая со временем испаряется, что приводит к потере жидкости. Его можно заменить деионизированной водой (дистиллированной водой). Вы просто открываете крышку на каждой ячейке и наливаете немного! Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для досуга выдерживают 200–300 глубоких циклов. Однако вы должны выяснить этот фактор при покупке новой батареи, поэтому спросите, сколько циклов у нее есть.Другой тип — герметичные свинцово-кислотные батареи, которые при зарядке выделяют газы, которые конденсируются и самовосстанавливаются. Однако, если герметичные батареи перезаряжаются из-за неисправной или плохой системы зарядки, предохранительный клапан срабатывает и электролит теряется, и его нельзя долить. Вместо термина «не требует обслуживания» должно быть «не может поддерживаться».
  3. Гелевые аккумуляторы. Это батареи, в которых кислотный электролит содержится в густой гелевой пасте. Они герметично закрыты и изначально были разработаны для применений, в которых аккумулятор может быть перевернут, например, на океанских лодках, самолетах и ​​т. П.Их можно установить сбоку, что иногда может быть преимуществом, если пространство ограничено. ОЧЕНЬ важно понимать, что две батареи с одинаковым номиналом, одна гелевая и одна свинцово-кислотная, будут иметь одинаковую запасаемую мощность. Гелевые батарейки не дают больше энергии. Однако они дают более глубокие циклы, 1000 примерно соответствует курсу, и вы можете оставить их в разряженном состоянии, затем зарядить их, и они с радостью вернутся снова.

Аккумулятор аналогичного типа — AGM (Absorbed Glass Mat).Они используют маты из стекловолокна между пластинами, что обеспечивает большую площадь контакта пластин и, таким образом, аккумулятор, который может обеспечивать высокий ток стартерного типа и глубокий цикл. Если вы можете позволить себе аккумуляторы AGM, они — лучший способ продлить срок службы. Однако они не терпят чрезмерной зарядки, поэтому вы должны быть уверены, что ваши системы зарядки находятся в хорошем состоянии.

Есть еще один последний класс аккумуляторов, о котором вы можете слышать, и это тяговые аккумуляторы. Это большие отдельные батареи на 2 В, разработанные и построенные для мобильных электромобилей, таких как гольф-мобиль и багги для инвалидов.Они очень терпимы к очень глубокому циклическому включению и, хотя занимают огромное количество места, чтобы получить половину приличного размера аккумуляторной батареи с большим количеством дорогостоящих кабельных соединений, являются ЛУЧШЕЙ системой, но также, вероятно, в целом САМЫМИ дорогими. Однако существует аналогичная технология, которая называется трубчатой ​​гелевой батареей. Это гибрид тягового и гелевого аккумулятора. Размер тоже намного лучше. У них также есть 2000 циклов при 50% цикле DoD с 6-летней гарантией. См. здесь.

На лодках также были представлены LiFePO4 12.Батареи 8V — 200Ah кажутся дорогими по сравнению со свинцово-кислотными батареями, пока вы не присмотритесь поближе! Обычно стандартную свинцово-кислотную батарею нельзя разряжать ниже 50% ее емкости.

Литий-ионные батареи Victron позволяют безопасно разряжать их до 80% DOD. Это вместе с их способностью перезаряжаться намного быстрее означает, что вы обычно можете уменьшить емкость Ач примерно наполовину! Срок службы большинства стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 300-600 циклов.

Аккумулятор Victron Lithium SuperPack может выдержать около 5000 циклов, что делает их экономически эффективным решением в долгосрочной перспективе.Батарея Victron SuperPack была разработана для простой установки без дополнительных деталей. BMS и предохранительный выключатель встроены. Внутренний выключатель отключает аккумулятор в случае чрезмерной разрядки, чрезмерного заряда или высокой температуры. Эти батареи могут быть подключены параллельно, но НЕ МОГУТ подключаться последовательно, когда требуется 24 В.

Ионный диапазон также требует специального зарядного устройства при подключении к генератору переменного тока. Зарядные устройства Sterling и Victron оснащены селектором LiFePO4 для зарядки.Если у вас есть зарядное устройство генератора переменного тока Стирлинга, вам не понадобится специальное зарядное устройство, поскольку оно встроено в устройство Стирлинга. Стоимость, скажем, Victron Lithium 12Volt — 160 Ah составляет около 1600,00 фунтов стерлингов в зависимости от того, где вы его приобретете, поэтому они стоят довольно немного для первоначальных затрат.

У большинства лодок есть набор свинцово-кислотных или гелевых / AGM аккумуляторов на 12 В. Емкость отдельных батарей указана в ампер-часах. То есть, сколько ампер они могут выдать за один час. Таким образом, батарея на 110 Ач может выдавать 110 ампер в течение одного часа, если вы потребляете 1 ампер.Это означает, что если вы потребляете, скажем, 10 ампер с телевизором, освещением и т. Д. В течение вечера, то каждые 6 минут вы будете снимать 1 ампер в час. Однако плохая новость заключается в том, что рабочий диапазон батареи не является полным диапазоном ее напряжения.

 Возвращаясь к аналогии с резервуаром для воды, труба, идущая к крану, проходит очень далеко от дна! Полностью заряженная батарея будет находиться под напряжением около 12,6 вольт, если вы ничего из нее не потребляете. Полезное напряжение падает примерно до 11,5 В. При превышении этого уровня, если вы продолжите снижать напряжение, срок службы батареи сократится, поэтому не рекомендуется снижать напряжение выше этого уровня.При превышении этого уровня 11,5 В батарея быстро упадет до 10,4 В, что является действительно разряженной батареей, называемой конечной точкой напряжения.

Таким образом, существует относительно небольшой рабочий диапазон между 12,6 и 11,5, что означает, что вы фактически имеете доступ только к 30% фактической емкости или примерно 36 ампер-часам. Я ожидал (и видел в инструментах мониторинга, обсуждаемых позже) около 120 ампер-часов фактической полезной мощности от банка из 4 батарей по 110 Ач

Зарядка аккумулятора

Самая широко известная форма зарядки похожа на автомобильную, в которой работает двигатель, который включает генератор переменного тока, который заряжает аккумуляторы.Батареям необходимо напряжение 14,4 вольт, чтобы принимать заряд. В генераторах переменного тока используется очень простая система, называемая коническим зарядом.

Генератор выдает напряжение 14,4 В, и аккумуляторная батарея, находящаяся на гораздо более низком напряжении, принимает это и начинает обращать вспять химический процесс разряда и берет заряд, когда напряжение аккумуляторной батареи увеличивается, ее сопротивление генератору увеличивается и, следовательно, генератор переменного тока ток уменьшается.

Это немного похоже на старые весовые весы, со временем сопротивление заряженной батареи становится достаточно большим, так что выходная мощность генератора падает почти до нуля.

Однако в этот момент аккумулятор обычно заряжен только на 80% от максимального уровня. Это не проблема для стартерной батареи, которой достаточно для запуска двигателя, НО если ваши развлекательные батареи заряжены только на 80%, это еще одно огромное падение полезной мощности вашей батареи.

Это просто сбалансированный способ работы генераторов. Генераторы также различаются по мощности, старые лодки, как правило, имеют генераторы на выход около 50 ампер, тогда как более новые двигатели часто оснащены генераторами на 175 ампер.Однако есть способ обойти это, см. Зарядка интеллектуального генератора ниже.

Еще один важный момент, о котором следует помнить, — помните, у нас есть стартерная батарея и набор аккумуляторных батарей для досуга? Это два отдельных блока аккумуляторов, поэтому при разрядке бытовых аккумуляторов у вас все еще остается полностью заряженная стартерная аккумуляторная батарея, чтобы провернуть двигатель. Как это возможно? Старые лодки обычно имеют только один генератор переменного тока, поэтому требуется какая-то раздельная зарядка. Это означает, что при работающем двигателе заряд поступает как на стартер, так и на бытовые аккумуляторы, но после выключения двигателя аккумуляторы разделяются, так что бытовые службы не разряжают стартер.

 Вот несколько способов сделать это. Можно использовать реле раздельной зарядки. Это простой электромеханический переключатель, который замыкается при подаче питания на стартер и обеспечивает подачу заряда на оба набора аккумуляторов, а затем размыкается при остановке двигателя, поэтому оба аккумулятора изолированы. В качестве альтернативы можно использовать диод с разделенным зарядом. Это полностью электронное устройство, которое выполняет ту же задачу, НО диоды вызывают падение напряжения чуть более 0,5 В — это значительно снижает заряд.

Существуют также реле измерения напряжения, которые очень просто установить, которые соединяют обе батареи вместе, когда они определяют напряжение заряда, и разделяют их, когда напряжение обычно падает ниже 13 В. Более новые двигатели также имеют два генератора переменного тока: один с большой выходной мощностью используется для зарядки бытовых аккумуляторов, а другой меньшего размера для зарядки стартерной батареи, что, естественно, разделяет батареи без необходимости использования реле или разветвителя.

Зарядные устройства

Второй способ зарядки аккумуляторов — использовать встроенное зарядное устройство с питанием от сети.Большинство новых лодок оснащены ими в стандартной комплектации, и они ходят в марине, подключенные к наземной линии связи. В них используется трехступенчатый процесс зарядки, который обеспечивает гораздо более высокое качество зарядки, чем зарядка от генератора переменного тока. Это работает следующим образом:

  1. Фаза объемной зарядки зарядное устройство обеспечивает максимальный ток при напряжении 14,4, в результате чего аккумулятор разряжается до 80%.
  2. Фаза абсорбционного заряда. Напряжение поддерживается на уровне 14,4, но ток постепенно снижается, создавая постоянный заряд, который доводит батарею до 100%.
  3. Фаза плавающего заряда Напряжение снижается до чуть ниже 13,5, поэтому батареи не начинают перерабатывать газ, а ток снижается до очень близких к 0 ампер, но если потребителю требуется питание от батареи, ток повышается для поддержки этого.

Стадия плавающего заряда очень полезна, так как это означает, что пока вы подключены к розетке, вы просто оставляете зарядное устройство включенным все время, оно будет поддерживать батареи в идеальном состоянии И запускает все ваши 12 В сети одновременно, действуя как питание от сети. батарея в силе.

Зарядные устройства

имеют выходную мощность, в отличие от генераторов, обычно от 10 до 120 ампер, в зависимости от вашего бюджета и скорости, с которой вы хотите заряжать батареи. На самом деле где-то около 40-амперного зарядного устройства более чем достаточно для типичного аккумуляторного блока 4 х 110 Ач. Фактически, у многих причалов есть ограниченное электроснабжение, и большие зарядные устройства могут привести к тому, что поездка начнется на столбе, к которому вы подключаетесь. Некоторые производители зарядных устройств предоставляют способ уменьшения входного сигнала для этого.

Интеллектуальная зарядка генератора переменного тока

Существуют устройства, которые принимают выходную мощность генератора и преобразуют ее в тот же трехступенчатый заряд, который используют зарядные устройства от сети, это довольно дорогой комплект, но если вы все время полагаетесь на заряд двигателя, это того стоит. инвестиции, дающие вам улучшенное качество зарядки наземного зарядного устройства. Вот ссылка на зарядное устройство генератора переменного тока Стирлинга, которое может фактически иметь два генератора переменного тока, подключенных для зарядки как бытовой, так и стартерной батареи.(Два генератора должны быть ниже номинала Стирлинга)

M

onitor мои батареи

Мониторинг батареи очень важен, если вы живете без берегового электроснабжения, это единственный способ узнать, что происходит. Итак, что вы можете отслеживать и какие есть варианты?

Давайте просто рассмотрим напряжения батареи: 13,5–14,4 В — батарея заряжается. Как только заряд прекратится, аккумулятор быстро упадет до 12,6 вольт, на котором он будет находиться, пока вы не начнете потреблять энергию.Затем у вас будет напряжение с 12,6 до 11,5 вольт, когда вы используете аккумулятор, затем его нужно снова зарядить, чтобы избежать повреждений.

Самый простой инструмент — вольтметр. Аналоговый датчик, измеряющий обычно от 0 до 14 вольт. Они есть на многих лодках, и хотя они дают вам путеводитель, потому что нас интересует только это маленькое окно между 11,5 и 12,6, на самом деле довольно сложно увидеть, где находятся ваши батареи в этой маленькой полосе на аналоговом циферблате.

Другой хороший инструмент — цифровой вольтметр.Существуют различные типы, которые можно монтировать как аналоговый манометр. Используя цифровой измеритель, вы можете точно контролировать это окно между 12,6 и 11,5

Лучшим и все же дешевым вариантом для вас является измеритель состояния батареи. Это может быть аналогичный циферблат вольтметра, но вместо того, чтобы быть отмеченным в вольтах, шкала имеет красную секцию, желтую секцию, зеленую секцию и белую секцию в дальнем правом конце. На самом деле калибр от 11 до 14.4 вольта, но цветная шкала показывает, где вы находитесь.

Если стрелка в зеленом цвете, то все в порядке, если она становится желтой, вам нужно подумать о зарядке, а если она становится красной, вам нужно заряжать. Во время зарядки игла полностью переходит вправо в белую секцию зарядки, так что это также дает вам хорошее представление о том, что ваша зарядка правильная. (см. изображения вольтметра и измерителя состояния батареи). Они также довольно дешево доступны в автомобильных аксессуарах в прямоугольном измерителе шириной около 1 дюйма и высотой около 3 дюймов с 6 светодиодами, которые вы можете постоянно устанавливать на лодке.

Однако лучший инструмент — это полноценная панель управления аккумулятором. Это довольно дорого, и их сложнее установить, НО они дают вам полную картину. Напряжение батареи есть, плюс вид усилителей, которые вы рисуете (показано отрицательным числом) или заряжаете (показано положительным числом). Это позволяет вам с первого взгляда увидеть, какой ток вы потребляете, и при необходимости уменьшить мощность, отключив то, что не нужно включать.

Третья очень полезная информация, которую дают эти устройства, — это количество использованных ампер-часов.Это точно скажет вам, сколько вы израсходовали с момента последней оплаты. Скажем, например, вы причаливаете и проводите вечер с включенным светом и смотрите телевизор. В конце вечера ваш глюкометр покажет вам, что вы израсходовали 65 ампер-часов. Когда вы запустите двигатель на следующий день, он будет считать эти ампер-часы обратно до нуля, отслеживая ток на выходе генератора. Таким образом, используя это, вы точно знаете, сколько времени вам нужно для работы двигателя.

Если вы используете солнечную зарядку, ее тоже можно подключить к системе, так что весь солнечный заряд также будет отсчитывать ампер-часы.Фактически, когда они установлены, важно, чтобы все услуги и все формы зарядки проводились через измерительный бит монитора (называемый шунтом).

А как насчет тестирования батарей?

Различные датчики, описанные выше, отлично подходят для мониторинга батарей, которые, как известно, находятся в исправном состоянии и используются, но что делать, если у вас возникнут проблемы? Какие проблемы обычно возникают?

Распространенная проблема заключается в том, что батареи, которые находились под зарядкой в ​​течение нескольких часов, не держат заряд очень долго.Обычно это указывает на наличие проблемы. Распространенный сбой батареи заключается в том, что одна из ячеек 2 В умирает, оставляя вам батарею 10 В, это связано с тем, что металлические вещества с пластин падают на дно ячейки во время разряда, в конечном итоге повышаясь до уровня, при котором элемент замыкается. . Но, конечно, ваши батареи находятся в банке, может быть, 4 или более, поэтому не сразу видно, что происходит, но происходит то, что хорошие батареи продолжают разряжаться в батарею с мертвой ячейкой, как только прекращается зарядка.Единственный способ проверить это — отсоединить каждую батарею, чтобы они больше не были в банке, и по очереди проверять вольтметр, пока не найдешь батарею на 10 В.

В ближайшее время вы можете просто отключить эту батарею и снова подключить оставшиеся батареи. Строго говоря, вам следует заменить ВЕСЬ банк батарей, поскольку замена только одной батареи не является хорошей практикой, поскольку ее характеристики заряда будут отличаться от других. Однако, если вы знаете, что оставшиеся батареи в хорошем состоянии, вы можете отказаться от них, если они того же типа и размера.

Следует обратить внимание на то, что у многих свинцово-кислотных аккумуляторов есть маленькое окошко в верхней части аккумулятора, которое показывает, полностью ли он заряжен, становясь зеленым. Не полагайтесь на это, так как это касается только ОДНОЙ из ячеек 2 В, другая ячейка в батарее может быть разряжена или, например, нуждается в дозаправке.

Другие проблемы могут возникнуть из-за того, что электролит (кислота) больше не будет достаточно сильным из-за накопления воды и сульфатации пластин (накопление материала, которое препятствует правильной реакции электролита с пластиной).При использовании свинцово-кислотных аккумуляторов единственный способ правильно определить, держит ли аккумулятор заряд, — это использовать ареометр. Это большой прибор шприцевого типа с поплавком внутри, который измеряет удельный вес кислоты. Просто наберите немного кислоты очень осторожно, я должен добавить ее в ареометр и посмотреть, где находится поплавок. Это верный способ узнать, полностью ли заряжен аккумулятор.

Полностью заряженная батарея должна показывать на ареометре 1,265 . Затем вам нужно проверить каждую ячейку по очереди, стараясь не пролить кислоту.Элементы с низким содержанием кислоты также будут выдавать более низкое напряжение, и их следует доливать деионизированной водой, которую можно очень дешево купить в магазинах автомобильных аксессуаров. Свинцово-кислотные аккумуляторы следует проверять и доливать, я бы сказал, каждые 3 месяца.

Еще один тест для вас — контролировать напряжение батареи после того, как батареи были заряжены. Если вы убедитесь, что все выключено, посмотрите, не упадет ли он быстро ниже 12,6. Если это так, скорее всего, банк нуждается в замене.

Еще одна классическая проблема, которую я часто вижу, заключается в том, что без инструментов мониторинга батареи владелец лодки будет запускать свой двигатель на пару часов каждый день, но обнаруживает, что уровень заряда, кажется, становится меньше с каждым днем. Вы обнаружите, что это связано с тем, что в первый день батареи заряжаются до 80%, а во второй день — до 80% от 80% и так далее, поэтому фактическая емкость уменьшается. Следовательно, вы можете увидеть преимущества правильной панели управления.

Вам действительно стоит провести аудит мощности на вашей лодке. Это позволит вам точно увидеть, сколько энергии вы используете на своей лодке.

Что вам нужно сделать, так это составить список из ВСЕХ электрических элементов на вашей лодке и их текущего потребления.
Если элемент имеет только номинальную мощность, вам нужно будет рассчитать ток. Таким образом, для систем на 12 и 24 вольта разделите отображаемую мощность элемента на 12 или 24 вольта соответственно. Для всего, что работает от инвертора, вам нужно разделить на 10 для 12 вольт или 20 для 24-вольтовой системы. Это дает в расчет примерно 80% КПД инвертора.

Затем вам нужно определить время, в течение которого вы будете использовать каждый элемент, чтобы установить промежуток между сессиями зарядки аккумулятора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *