Гольф 2 дмрв: Volkswagen Golf II | Проверка датчика массового расхода воздуха

Содержание

Расходомер воздуха на Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф) 2, 3, 4, 5, 6, 7, 5 плюс | 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2

Расходомер воздуха на Volkswagen Golf 2, 3, 4, 5, 6, 7, 5 плюс для быстрого ремонта и долгой эксплуатации авто

Тут Вы отыщете все требующиеся комплектующие и получите профессиональную консультацию при подборе оригинальных комплектующих, так как характеристики и внешний вид расходомера воздуха могут изменяться не только в зависимости от марки машины, но и от комплектации. Наши консультанты знают, какие автомобильные детали идеально подойдут именно Вам. Сотрудники онлайн каталога укрпартс.ком.юа делают всё необходимое чтобы маф датчик и любые другие оригинальные комплектующие к машине были быстрее отправлены в Борисполь, Черкассы, Славянск, Константиновка, Львов, Кривой Рог.

Мы даем возможность подобрать оригинальные расходомеры воздуха к Volkswagen Golf 2, 3, 4, 5, 6, 7, 5 плюс с помощью подходящих Вам вариантов:

— указав год изготовления и модификацию авто Volkswagen в специальном меню выбора автомобиля на данной странице;

— по номеру кузова авто, созвонившись с нашими работниками;

— по коду деталей к авто (конкретному каталожному номеру), вписав его в специальном поисковом блоке в верхней части страницы сайта.

В разделе двигателя и системы выхлопа представлены оригинальные автомобильные товары для других моделей машин, как Lexus GS, Peugeot 607, Subaru Tribeca. Ты можешь глянуть расходомеры воздуха и сравнить с товарами для авто. Наши менеджеры проконсультируют тебя, какие запчасти к автомобилю подойдут именно для Volkswagen 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска, с объёмом двигателя 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2 и кузовами хетчбек, универсал.

Альтернативные названия автомобильной детали: дмрв, маф сенсор, маф датчик.

Наш интернет магазин запчастей Ukrparts производит доставку товаров категории расходомера воздуха в Харьков, Херсон, Хмельницкий, Бровары, Каменское, Мелитополь, а так же во все города Украины. Размеры и внешний вид автодеталей для машины разнятся в зависимости от года выпуска автомобиля. Наши эксперты точно подскажут, какие запчасти к авто подходят конкретно Вам.

профессиональный производитель высококачественной катушки зажигания, датчика массового расхода воздуха, модуля управления зажиганием, датчика распределительного вала и датчика угла поворота коленчатого вала.

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала ТИС-201 можно заменить на Mazda J885. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.

  Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-202 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J956. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала РСБ-14

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-203 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-204 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J881. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-205 можно заменить на датчиках угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-206 может заменить датчик угла поворота коленчатого вала Isuzu RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-207 может заменить датчик угла поворота коленчатого вала Infiniti QX4 RSB-56. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Galant J862. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J882. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Chrysler J859. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J879. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-210 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda J925. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-212 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J914. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-213 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Audi A4 J927. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-214 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Pajero J917. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J928

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-215 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J928. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-216 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan SUNNY RSB-53. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-57

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-217 можно заменить на Honda Civic. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J814

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-218 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J814. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J815

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-220 можно заменить на ртутном датчике угла поворота коленчатого вала J815. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J825

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-221 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda Protege J825. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J811

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-222 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Suzuki J811. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину
Датчик угла поворота коленчатого вала J821

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-223 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda 323 J821. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.   Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для производства всей нашей продукции, мы обеспечиваем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов.   Taiwan Ignition System Co., Ltd.является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на тепловой удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

добавить в корзину

Почему двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет.

Если ваш двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет, чихает и пукает, согласитесь это очень не приятно. Здесь же давайте попробуем разобраться в причинах такого не здорового поведения двигателя, которых уверяю вас великое множество, от какого нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих проблем с электроникой или железом.

Итак, приступим к перечислению причин.
1) Неисправность или изношенность системы подачи топлива. Как у бензиновых так и у дизельных моторов, этот пункт всегда проверяется первым, если двигатель не тянет и плохо набирает обороты.
У бензиновых моторов часто из строя выходит бензонасос, так что первым делом проверяется он, и здесь неважно электрический он или механический, примеров из жизни хватает. Даже вот один, недавно знакомый на пассате с моновпрыском приезжал, жаловался на отсутствие тяги, и как вы думаете где была зарыта собака? Правильно, потихоньку умирал бензонасос, в результате недостаточно топлива, а голодный двигатель уже не такой бодрый. Также смотреть и сам орган подачи и распределения топлива, карбюратор, моновпрыск или инжектор, но это уже на сайт к топливщикам а не ко мне. Пускай проверяют, регулируют, ремонтируют.
Что касается дизелей, в большинстве случаев, когда умирает аппаратура с форсунками, появляются проблемы описанные в заголовке. Смерть распылителей форсунок и кончина плунжерных пар ТНВД приводят к большой потере мощности двигателя, вплоть до того, что тот и вовсе перестанет заводиться.
Если же вы уверены что аппаратура с форсунками живы, но двигатель упорно не хочет набирать обороты как положено, вероятно у вас стоит позднее зажигание, то есть, нужно колдовать с углом опережения зажигания, сделайте раньше.
Подсос воздуха в топливной системе дизеля есть настоящее ЗЛО. Подсасывать может как через убитые уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые), так и маленькую дырочку в каком либо из шлангов системы подачи топлива. В общем подсос нужно найти и обезвредить.
Топливные фильтры, касается как дизеля так и бензина, если они давно не менялись и забиты, тяги от двигателя тоже можно не ожидать.
2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определить, не троит ли ваш двигатель, если троит то читайте здесь. Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.
Если же двигатель у вас инжекторный, начинать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки у инжекторного двигателя зависит момент подачи искры и впрыска топлива. Если с метками порядок, возможно из строя вышел какой то из датчиков, коих в инжекторном моторе тьма, начиная с датчика массового расхода воздуха,  датчика положения коленвала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда зондами и прочей электронной ересью, которую предстоит проверить на работоспособность либо вам, либо авто электрику к которому вы обратитесь.
Если ваш двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня или цепи ГРМ, возможно ошиблись при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить вас удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.
3) Проблемы с подачей воздуха. Подсос воздуха на пути в цилиндры после датчика массового расхода воздуха тоже также чреват потерей мощности, ведь компьютер рассчитывает состав топливной смеси исходя из тех показаний о количестве поступившего воздуха, которые передаёт ему ДМРВ, если же воздуха будет больше, то как следствие обедненная смесь и слабая тяга.
Воздушный фильтр, его следует менять раз в полгода, но бывают умники, которые не меняют его годами. В результате затрудненное поступление воздуха, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает положенную мощность. Замена фильтра решает проблему.
4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем пуститься в прозу на эту тему, советую проверить катализатор, если он у вас еще стоит. Если он забит, это печально, был случай на ауди 100 С4, 2.3 движок, не набирает обороты, 4000 предел, долго ломали голову, выкинули катализатор, движок стал как зверь.
Думаю не секрет для многих, что двигатель без системы глушителей выдаёт на 10-15% мощности больше, поэтому при тюнинге движков часто ставят прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так, для общего развития.
А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель камаза, привезли на кап ремонт, причина: нет мощности и не набирает обороты. Вскрыли головки, а там жопа вообще, судя по всему двигатель хорошо жрал масло, и масло это догорало как раз в выхлопном коллекторе, короче нагара на стенках выхлопного коллектора было нереально много, оставалось отверстие диаметром 3-4 см, это все равно что у человека запор, и без вмешательства из вне он не лечится.

Пока что в голову на эту тему больше ничего не приходит, но если у вас есть что добавить и хотите поделиться своим опытом, прошу отписаться в комментариях, может быть эту историю уже прошли, а кому то поможет и будет полезно.

двигателей AWM — какие есть, технические характеристики и особенности. Двигатели AWM

Характеристики двигателя 1.8 20V

Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Завод Зальцгиттера.
Завод Пуэбла.
Марка двигателя EA113.
Годы выпуска 1994-2010
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 5
Ход поршня, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. 1781
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700
Крутящий момент, Нм / об.мин 210 / 1750-4600
225 / 1750-4700
225 / 1950-5000
235 / 1950-5000
240 / 1950-4700
270 / 2100-5000
280 / 2200-5500
320 / 2300-5000
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5.
Масса двигателя, кг ~ 150
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Rouss
— Смешанный.

13,0
7,5
9,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько моторного масла 3,5
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

400+
н.о.
Установлен двигатель Audi A3 / S3
Audi A4.
Audi A6.
Audi TT.
Сеат Кордова.
Сеат Ибица.
СИДЕНЬЕ EXEO.
SEAT LEON
Сиденье Толедо.
Skoda Octavia.
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf. Фольксваген Пассат
.
Volkswagen New Beetle.

Неисправность и ремонт мотора Фольксваген 1.8 Турбо

У нас есть модифицированная версия широко известного атмосферного 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим промежуточным охладителем. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленчатый вал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

GBC в двигателе используется с 20 клапанами, 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 градуированных), с системой изменения фазы газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические компоненты, поэтому вам не нужно настраивать клапан на 1,8 т.
Ремень ГРМ используется в ГРМ, замена которого предпочтительно каждые ~ 60 000 км, когда ремень обрезается, мотор подходит к клапану.
2004 г.Этот мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — Мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с Motronic M3.8.2 EBU. Давление вперед здесь 0,5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 210 Н · м при 1750-4600 об / мин. В 1999 году заменил двигатель AEB на двигатель ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическим нормам LEV.Эти двигатели устанавливаются продольно.
2. AGU — аналог АЕБ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильных отклонений двигателя, используется турбина KKK K03-005. Ставились двигатели: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, Seat Ibiza, SEAT EXEO, Skoda Octavia., VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Изготовлено для SEAT Cordoba и Seat Ibiza.
5. В турбине ККК К03-029 используются версии BFB, BKB, CED — 160 Strong. Ставились двигатели: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., использовалась турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Ставились моторы: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — Варианты с отдачей 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставят: Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat León, Seat Toledo, Skoda Octavia VRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. Bex, BVR — версии на 190 сил, б / у Турбокомпрессор ККК К03-073. Поставил: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — отдача модификаций 210 ​​л.с., применяется турбина ККК Т04-015. Комплектовались двигатели: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Ставятся двигатели: Audi TT, Audi S3, Seat Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная гражданская модификация на базе этого мотора, отдача двигателя 240 л.с. степень сжатия 9.Audi TT комплектуется этим силовым агрегатом.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь те же проблемы с оборотами, неустойчивая работа, может присутствовать шум, течи масла и прочее. Технические характеристики по этим вопросам.
Ситуация немного осложняется наличием суппорта, как следствие повышенные нагрузки, штатная турбина идет +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор будет ездить довольно долго, ресурс двигателя ~ 300.000 км в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг Двигатель Volkswagen 1.8 турбо

Чип-тюнинг

По поводу атмосферных, тюнинг изначально турбомоторов Вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшом увеличении. Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае — обычный чип-тюнинг. В отличие от скалывания атмосферных двигателей, эта процедура имеет смысл на турбине.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. Может быть изготовлен с мощностью 180-200 л.с., конечный результат зависит от модификации двигателя и его конструкции GBC.
Чтобы полностью реализовать потенциал стандартного турбокомпрессора, мы делаем типовой впускной патрубок, работающий на холостом ходу. Штатный фильтр меняем на нулевик или ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих уличных гонщиков и получаем примерно 200-220 л.с.
Дальнейшее движение можно продолжить на Turbo Kite с Volkswage Turbine KKK K04, процедура стандартная и выполняется на каждом этапе. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант самый рациональный и лучший выбор в области окупаемости.Если и этого мало, то нужно искать турбокиты на турбину Garrett GT28 и более, левую головку, распиливать каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3-х дюймовой трубе и т. Д.

1. Двигатель AHL (MCP 1999)

1. Клапан абсорбера N80

2. ДМРВ (G70)

3. Лямбда-зонд (G39)

6. Дж (Г62)

7. Выключатель (N152)

8.Блок ДЗ (J338)

10. Разъем лямбда-зонда (4-контактный)

11. Разъем ДПКВ (G28) (3-х полюсный)

12. Разъем 1 датчика детонации (G61) (3-контактный)

13. Земля

15. EBU

17. Клапан «Канавка»

18. Вакуумная «Флейта»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21.RDT

22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

23. Форсунки

24. Датчик Холла (G40)

26. Воздушный фильтр

Двигатель Alz (ана такая же, только без рециркуляции клапана ОГ N18)

1. Клапан абсорбера N80

2. ДМРВ G70 с датчиком температуры воздуха на входе G42

3. Лямбда-зонд перед катализатором G39

4.Лямбда-зонд после катализатора G130

5. Клапан системы рециркуляции N18 (с потенциометром рециркуляции выхлопных газов G212)

6. Комбинированный клапан SVV

7. DRP G62

8. трансформатор розжига N152

9. Дроссельная заслонка J338

10. 4-полюсное штекерное соединение (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

11. 4-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

12.3-полюсное штекерное соединение (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

13. 3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

14. Соединение с массой

15. Выключатель Swan J299

16. ЭБУ (SIMOS) J361

17. Клапан вторичного воздуха N112

18. Переключающий клапан впускного коллектора N156

19. Вакуумный привод впускного коллектора («Канавка»)

20.ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Регулятор давления топлива (РДТ)

23. 3-полюсное штекерное соединение для датчика Холла G40

24. Форсунки (форсунки) N30 … N33

25. Датчик Холла G40

26. Насос СВВ В101

27. Воздушный фильтр

2. Двигатель АЗМ (2002)

1.Клапан абсорбера N80

2. Расходомер воздуха G70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха G42

3. Комбинированный клапан SVV

4. DRP G62 (двухконтурный — с датчиком температуры G2)

5. Трансформатор розжига N152

6. Модуль управления дроссельной заслонкой J338.

7. 4-контактный разъем разъема (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

8.4-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

9. 3-полюсное штекерное соединение (серое для датчика оборотов двигателя G28 ДПКВ)

10. 3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

11. 3-полюсное штекерное соединение (коричневый для датчика детонации II G66)

12. Соединение с массой

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14.Реле блока управления SIMOS (J363)

15. Предохранитель Fusion для насоса SwB (S130)

16. Ecu Simos.

17. Чехол для ЭБУ

18. Переключающий клапан впускного бачка (N156)

19. Переключающий привод вакуумного коллектора

20. ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23.Регулятор давления топлива РДТ

24. 3-полюсное штекерное соединение (черный для датчика Холла G40)

25. Форсунки N30 … N33

26. Датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Двигатель для насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — фильтр воздушный

2 — лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 нм) (Место установки: спереди в приемной трубе)

3 — лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей D4 или OBD)

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления электродвигателем, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (только для двигателей стандарта d4 с системой вторичного воздуха)

8 — Выключатель педали сцепления F36, Выключатель сигнала остановки -F, Выключатель педали тормоза F47, Датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения акселератора G185 (в зоне ног водителя)

9-4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда к катализатору G39)

10-4-контактный штекерный разъем (только для двигателей с D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — штекерное соединение тройное (серый для датчика числа оборотов двигателя G28 (ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синий для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей нормы D4)

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в сливном ящике)

16 — датчик температуры воздуха на входе -G42

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления подачи -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — датчик детонации 1 -G61

21 — регулятор давления топлива (РДТ.В конце топливной рампы)

22 — Датчик Холла -G40

23 — Форсунка цилиндра 1 -N30 до 4 -N33 Форсунка цилиндра

24 — катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -n70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — Электромагнитный клапан Ограничение давления наддува -N75

Катушки зажигания —

Жиклеры с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

27 — Расходомер воздуха -G70 (ДМРВ)

28 — Выходной каскад N122 (коммутатор) — только для AEV, ANB, APU (нет на ATW)

29 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -v101 (только для двигателей обычной D4)

30 — электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на воздушный фильтр orpus)

4.Двигатель AWM

1 — фильтр воздушный

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором G39, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора G130, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — клапан рециркуляции N249 рециклинг

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Блок управления дроссельной заслонкой J338

8 — Датчик педали сцепления F36, выключатель сигнала остановки -F, выключатель педали тормоза F47 и датчик положения педали акселератора G79 U G185 (в зоне ног водителя)

9 — 4-полюсное штекерное соединение (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

10-6-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

11 — 3-полюсное штекерное соединение (серый для датчика скорости G28 DPKV)

12-3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

13-3-полюсное штекерное соединение (синий для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на входе G42

17 — Датчик вращения двигателя G28 DPKV

18 — Датчик давления подачи G31

19 — датчик детонации II G66

20 — датчик детонации I G61

21 — Регулятор топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

24 — Катушка зажигания с выходной кассетой N70, N127, N291, N292

25 — электромагнитный клапан давления предельного давления соответствующего воздуха N75

26 — соединение с массой (на правой опоре двигателя)

27 — расходомер воздуха G70

28 — Двигатель для насоса вторичного воздуха V101

29 — Поглотитель электромагнитного клапана 1 с активированным углем N80

5.Двигатель AMX, BBG

1. 4-контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, правый)

2. 4-контактный разъем, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3. 4-контактный разъем, черный (лямбда перед катализатором G39, справа)

4. 3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

5. Дж (Г62)

6. Клапан SVV N112

7.G42 датчик температуры всасываемого воздуха

8. Клапан переключения коллектора N156

9. Блок управления DZ J338

10. Разъем 4-х контактный, черный, (лямбда перед катализатором G108, слева)

11. Разъем 3-полюсный, коричневый, датчик детонации G66, левый

12. Разъем 3-контактный, серый, ДПКВ G28

13. ЭБУ J220 (МОТОНИК)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15.Датчик Холла (G163, левый)

16. Лямбда-зонд G108

17. ДПКВ G28.

18. Датчик детонации G66 (левый)

19. Фазовый клапан N208 (слева)

20. Катушка зажигания

21. Датчик детонации G61 (правый)

22. Форсунки

23. Датчик Холла G40 (правый)

24. Заземление

25.Лямбда-зонд перед катализатором G39 (справа)

26. Клапан фазоинспектора N205 (правый)

27. Насос СВВ (В101)

28. ДМРВ (Г70)

29. Клапан абсорбера N80

6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

1. 4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

2. Разъем 3-контактный (датчик детонации 1 G61)

3. Дж (Г62)

4.Блок ДЗ (J338)

5. Датчик температуры воздуха на входе (G42)

6. Клапан переключения коллектора (N156)

7. 4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

8. Разъем 3-контактный (датчик детонации 2 G66)

9. 3-контактный разъем DPKV (G28)

10. ЭБУ (J220)

11. Регулятор давления топлива (РДТ)

12. Датчик Холла (G40)

13.Лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15. Датчик детонации 2 (G66)

16. Клапан Phasemator 2 (N108)

17. Катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки (форсунки..n30 — N33 … N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21. Лямбда-зонд (G39)

22.Заземление (правая опора двигателя)

23. Клапан фазы студент 1 (N205)

24. ДМРВ (Г70)

25. Клапан абсорбера N80

7. Двигатель AWT.

1 — фильтр воздушный

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — клапан рециркуляции рециркуляции воздуха -N249-

6 — клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — блок управления дроссельной заслонкой -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -f-, выключатель педали тормоза -F47- и датчик положения педали акселератора -G79 Und G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактный разъем для лямбда-зонда после катализатора -G130- и нагревательного лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактный разъем для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогревом лямбда-зонда -Z19

11 — 3-полюсный штекерный -Sero разъем для датчика числа оборотов двигателя -G28-

12-3-полюсное штекерное соединение — датчик детонации I -G61-

13-3-контактный разъем для датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220

16 — датчик температуры воздуха на входе -G42-

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя-Индуктивный датчик G28

18 — Датчик давления Advance-G31

19 — датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61

21 — регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — катушка зажигания с выходным каскадом -n70, N127, N291, N292-

25 — клапан предела давления воздуха электромагнитный -N75-

26 — соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — расходомер воздуха -G70-

28 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -v101-

29 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-

8.Двигатель AFN.

1. Датчик температуры на впуске G72

2. Разъем ДПКВ G28

3. Разъем датчика защиты иглы G80

4. Клапан электромагнитный EGR N18

5. DRP G62.

6. Разъем датчика: температура топлива G81, регулятор G149 G149, регулятор расхода топлива N146

7. ДПКВ G28.

8. Реле впрыска J322

9.Предохранители для свечей накаливания

10. ЭБУ J248 C: датчик давления на впуске G71, датчик высоты F96

11. Клапан отключения подачи топлива N109

12. Клапан управления впрыском N108

13. Разъем для N108 и N109

14. ТНВД.

15. Форсунки

16. 75-й клапан

17. Клапан рециркуляции огня

18.ДМРВ Г70

9. Двигатель AHH, Ahu, AVG

1 — датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем для оборотов двигателя -G28-)

3 — разъем датчика переключения -G80-

4 — рециркуляционный клапан OG-N18

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — Разъем топливного насоса высокого давления

— ТНВД -Н146 насос

— для движения регулировочного золотника -G149-

— Датчик температуры топлива -G81-

— Клапан подачи топлива -N109- (только 10-контактный разъем)

— Клапан управления опережением впрыска -N108- (только 10-контактный разъем)

7 — Датчик оборотов двигателя -G28-

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного двигателя -J248- с датчиком уровня -F96

9 — клапан подачи топлива -N109-

10 — Клапан управления опережением впрыска -N108-

11 — разъем — только с 7-полюсным разъемом для ТНВД

— для клапана подачи топлива -N109-

— для клапана управления опережением впрыска -N108-

12 — Дозатор топливного насоса высокого давления

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с топливоподкачивающим насосом -N146 насосом

— с датчиком перемещения регулировочного золотника -G149-

13 — форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — электромагнитный клапан предельного давления -N75-

15 — Клапан рециркуляции ОГ-N18

16 — расходомер воздуха -G70-

10.Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан ОГ системы рециркуляции (механический) с клапаном впускного коллектора

3 — штекерное соединение для насоса-форсунки -N240 … N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во всасывающем трубопроводе -G71- с датчиком температуры воздуха во всасывающем трубопроводе -G72-

6 — разъем для датчика Холла -G40- для определения положения распредвала

7 — штекерное соединение для ДВС двигателя -G28

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного топлива -J248- с высотным датчиком -F96-

9 — F -N18- Клапан рециркуляции рециркуляции (электропневматический)

10 — Датчик вращения двигателя двигателя -G28-

11 — Датчик Холла -G40 положения распредвала

12 — Вакуумный блок для регулировки давления

13 — электромагнитный клапан давления наддува -N75

14 — расходомер воздуха -G70-

— сигнатуры двигателей AJM, ATJ, AVB

15 — клапан переключения впускного бачка -N239-

11.Двигатель AFB


1-форсунка с датчиком подъема иглы -G80 — форсунка 3-х цилиндровая

2 — клапан ограничения давления электромагнитный -N75-

3 — датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4 Бар (серый)

5-3-полюсное штекерное соединение датчика числа оборотов двигателя -G28-

6-2-полюсный штекерный разъем для сопла датчика подъема -G80-

7 — Устройство для контроля давления

8 — блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты, клемма силового реле 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик оборотов двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71-

11 — клапан клапана заслонки на впускном трубопроводе -N239-

12 — клапан рециркуляции ОГ -Н18-

13 — Регулятор давления подачи с клапаном на впускном трубопроводе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — Топливный насос высокого давления (ТНВД) с блоком управления ТНВД, электромагнитный клапан количества, датчик оборота топлива, клапан впрыска, датчик температуры топлива 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12.Двигатель АГЗ.

1. Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

4. Впускная труба

5. Датчик положения распределительного вала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7. 4-полюсное штекерное соединение для лямбда-зонда и нагревательного лямбда-зонда

8.3-полюсное штекерное соединение (серое) для датчика оборотов двигателя (G28)

9. 3-полюсное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 (G61)

10. 3-полюсное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки — защитный кожух, в дренажном ящике, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменение длины впускного коллектора

14.Выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) в сочетании с датчиком температуры (G2) на панели приборов — 4-контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) для кондиционера

17. Датчик крена двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндров (N30 … N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21.Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления электродвигателем

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- Перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения

2 — клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — блок управления дроссельной заслонкой -J338-

Штекерный разъем 4-4-полюсный (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- место установки: в защитном кожухе, слева в сливном ящике

9 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28- (индуктивный датчик)

10-2 -G66 датчик детонации

11 — Клапан последовательного переключения впускного коллектора -N156-

12 — датчик температуры воздуха на входе -G42-

13 — датчик детонации 1 -G61->

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — форсунка цилиндра 1 -N30- к форсунке 4-го цилиндра -N33

16 — регулятор давления топлива

17 — катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм Сторона установки: в передней приемной трубе выхлопной системы

19 — соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Массовый расходомер -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 Поглотитель с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14.Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

1. Электромагнитный клапан амортизатора N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комбинированный клапан STV (система вторичного воздуха)

5. DRP G62.

6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции SWV N112 (под впускным коллектором)

8-9.Разъемы:

1. 3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2. 4-контактный разъем, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогреваемый зонд Z29

3. Разъем 3-контактный, серый, для ДПКВ G28

4. 3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

5. 6-контактный разъем, черный, лямбда-зонда перед катализатором + подогрев Z19

10-11.Защитный чехол для ЭБУ J220 (со встроенным датчиком высоты F96), ЭБУ реле J271, Переключателя J299

12. Датчик давления G31 (на корпусе интеркулера сверху)

13. Блок дроссельной заслонки J338

14. Датчик температуры всасываемого воздуха G42

15. N249 Клапан предварительной рециркуляции воздуха

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18.Датчик Холла G40

19. Форсунки (форсунки N30 … N33)

20. Катушки зажигания (N, N128, N158, N163)

21. Клапан электромагнитный Ограничение контроля N75

22. Расходомер воздуха Г70 (ДМРВ)

23. Помпа СВВ В101 (за бампером под фару)

вид снизу впускного коллектора: 1 — клапан клапана N249, 2 — клапан SVV N112

Для автомобилей Volkswagen Passat.B5 разработал большое количество двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Каждый из них хорош и неповторим, , однако самым популярным двигателем признан . AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Чем заслужил этот мотор такой оценки и популярности? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

В настоящее время двигатели с комбинированной компоновкой автоматически вызывают ассоциации с производственными двигателями AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы беспрецедентно популярны на многих немецких автомобилях — Volkswagen, Audi и многих других.

В широкие европейские массы двигатели AWM впервые вышли в 1991 году. Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили Мерседес, БМВ и Фольксваген, но и на другие — Форд, Хонда, Митсубиси и др. Изначально двигатели были в основном шестицилиндровый, но потом концерн решил убрать один цилиндр, потом добавил еще три, и таким образом появилось разнообразие двигателей. После выпуска бензиновых двигателей компания не остановилась и постепенно начала вводить двигатели на прилавки дизельного топлива, которое по неясным причинам не закрывалось на автомобилях и не завоевало популярность своих бензиновых собратьев.

Технические характеристики двигателей AWM.

Если рассматривать моторы AWM со своими одноклассниками, становится понятно, что двигатели не отличаются друг от друга. . Заглушки в основном на всех моделях устанавливаются с одной стороны, а градуировки — с другой, что в принципе не мешает процессу установки и не затрудняет его. Как отмечалось выше, более половины моторов AWM имеют шесть цилиндров, которые расположены в одном блоке.Здесь есть одна особенность — новые двигатели AWM имеют более короткий блок, благодаря шахматному расположению цилиндров. Раньше они строились в одну линию.

Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распределительных вала. В головке блока, к сожалению драйверов, не нашлось места 24 клапанам газораспределительного механизма, но выход был найден из этой ситуации — система SOHC была доработана при учете некоторых характеристик системы DOHC.

Возникла необходимость в расположении клапанов таким образом, чтобы на один цилиндр приходилось четыре клапана. И механизм привода клапана пришлось установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов производилось бы с небольшой задержкой, что в конечном итоге привело бы к увеличению расхода топлива и уменьшению максимального количества оборотов.

Некоторые проблемы при создании

При разработке двигателей были обнаружены и другие проблемы до их внедрения в производство.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки выяснилось, что двигатель с одним ЦБК и шестью блоками должен иметь отверстия для выпускного и впускного коллекторов разной длины. Если опираться на теорию конструкции двигателя, это означает, что цилиндры будут характеризоваться разной мощностью при определенной скорости вращения коленчатого вала. Но специалисты блестяще выходят из неприятной ситуации, устанавливая специальный впускной коллектор, специально созданный для этой проблемы.Также инженеры установили закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на две форсунки, каждая из которых занимается обслуживанием трех цилиндров одновременно.

Как ведут себя двигатели AWM. на VW. Пассат. Б. 5?

Как выяснилось со временем, двигатели AWM используется на автомобилях Пассат. В5, прочны, надежны и неприхотливы . При аккуратной эксплуатации автомобили вполне могут без определенных проблем пройти дистанцию ​​300-500 тысяч км.

Самое главное при использовании таких двигателей, менять масло и применять только качественные разновидности мотора для работы мотора. Ни в коем случае нельзя допускать, и специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11 в качестве жидкости для охлаждения мотора, так как Тосол часто кондиционируется и в некоторых ситуациях разрушает детали мотора.По-прежнему необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его открытие может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее распространенные двигатели AWM, устанавливаемые на B5:

  1. Необъяснимая высокая текучесть масла.
  2. Утечки в системе охлаждения.
  3. Масло течет через прокладку клапанной крышки.
  4. Возможны стуки клапанных гидрокомпенсаторов из-за несвоевременной замены масла или низкого качества.

Карбюраторные двигатели и моторы для фритюрницы AWM.

Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW. Первый двигатель имеет объем 1,6 л, крутящий момент 125 нм / 2500 o и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с., крутящий момент 130HM / 2500 OB. Не самые высокие технические характеристики, однако эти моторы очень надежны и долговечны.

Среди однокорпусных двигателей 4 вида :

  1. RP объемом 1.8 литров. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 нм / 2800 об. Рекомендуется использовать 92 бензин.
  2. AWB объемом 1,8 л. Мощность этого двигателя также 92 л.с., крутящий момент немного выше — 146 Нм / 2500 об. Лучше использовать этот мотор на 95 бензине.
  3. AAW объемом 1,8 л. Мощность меньше двух предыдущих — 77 л.с., крутящий момент 141 Нм / 2500 об. Используется с 92 бензином.

Все двигатели, представленные в этом списке, оцениваются экспертами как очень надежные и «сложные» .Их динамика с Volkswagen Passat B5 неидеальна, так как у них небольшая мощность. Но для тех водителей, которые никуда не торопятся и движутся по дорогам с небольшой скоростью, такой двигатель прослужит долгие годы.

Из типичных проблем мотора выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также зазор прокладки между впускным коллектором и впрыском. Эти моторы имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы при наличии в устройстве VAG или с помощью светодиода.

Двигатели AWM. с распределенным впрыском

Эти моторы можно назвать фактически самыми удачными за Volkswagen. Passat B5. . С этими моторами вы сможете отлично себя чувствовать на дороге. Двигатели имеют разгон 11,6 секунды на 100 км / ч, максимальная скорость — 195 км / ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также очень дешевы и просты в обслуживании.Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярную встречу нестабильности холостого хода, возникающую из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недостатки в конструктивных особенностях, то здесь видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору болтом коробки передач. А иногда при его откручивании водители и механики забывают повесить «массу» на место. В результате при попытке запустить мотор пусковой ток проходит через контроллер впрыска.Конечным результатом всего мероприятия становится возгорание этого элемента.

16-клапанные двигатели AWM.

Среди 16-клапанных двигателей AWM выделено только два и они практически одинаковые — Мощность 136 л.с. в обоих случаях и средний крутящий момент 170 Нм / 3000 об. Эти двигатели можно обслуживать как на 95-м, так и на 98-м бензине, желательно, конечно, на 98. Двигатели имеют электронный блок Control, обрабатывающий сигнал лямбда-зонда и обеспечивающий регулировку зажигания.Вообще такие двигатели можно увидеть нечасто, особенно в России. Двигатели в принципе можно назвать хорошими и хорошими, единственное, что может смутить его владельца — такие двигатели более капризны в отличие от восьмилопастных, а также их ремонт немного сложнее и соответственно.

Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить так же, как и в двигателях с распределенным впрыском, нестабильность холостого хода, а также утечку масла из корки траверса.Впрыск в основном механический, поэтому было установлено 2 электрических топливных насоса. Моторы очень горячие, особенно при наличии коробки-автомата и кондиционера, а потому двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

Дизельные двигатели AWM. и самые мощные силовые агрегаты

ТО ЖЕ мощные двигатели из серии AWM моторы ПНГ I. AWA. . Первый двигатель восьмиступенчатый с впрыском Digifant. Его объем 1,8 л, мощность высокая — 160 л.с. При крутящем моменте в 228 нм / 3800 в поперечнике. Обслуживать надо на 95 бензине. Наибольшее распространение данный силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй двигатель намного крупнее — 2,8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 нм / 4000 об. Также необходимо поддерживать 95 бензин.

Оба двигателя имеют по шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «V», при этом у него есть небольшой угол развала.Головка блока — единственная и общая для всех цилиндров. Два клапана встречаются на 1 цилиндре, также оснащен мотором с двумя распредвалами.

На Volkswagen Passat B5 устанавливаются

Дизельные моторы. Все они имеют мощность 80 л.с., обслуживаются соответственно на дизеле с турбонаддувом.

Преимущества использования двигателей AWM. на Volkswagen. Пассат. Б. 5

Если рассматривать совокупность всех двигателей AWM, которые используются на Passat B5, то можно сделать следующий вердикт — данные двигателей вряд ли самые идеальные для использования на этом автомобиле .Первое кумулятивное преимущество, которое я хочу получить от кронштейнов, — это вообще отличная динамика двигателей в сочетании с экономичностью. Если говорить о моторах 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100км по городу — это достойный результат.

Простота и дешевизна в обслуживании — это преимущество, которое фактически превосходит все остальные качества для водителей. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем без исключения водителям приходится сталкиваться с мелким ремонтом или большим, для чего требовался двигатель.Обычно такое мероприятие влечет за собой немалый расход, но не для владельцев двигателей AWM.

Хочу также отметить, что в редком исключении, только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при закрытом ремне ГРМ запускается клапан. В 95% случае использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

Минусы двигателей AWM.

К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не существует .Одна из интересных функций, которую вы хотите отделить от всего остального, — это проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают такие ситуации, что бывший паровоз проехал на своей машине 300000 км, а двигатель исправно работал, наблюдает Аки. Однако сразу после перестановки двигателя на вашем автомобиле он может перестать работать и цикл. Сразу важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен уверенно и бодро разгонять машину, не сильно и со скрипом.

Еще одна проблема, которая касается не только двигателей AWM, но и многих других, это совершенно нелогичный жор смазочных материалов. Обычно это может произойти по двум причинам — износ прокладок GBC или износ каменных колпачков. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти какую-то причину, по которой он не хочет ставить такие двигатели на свою машину, однако, если прислушаться к общему мнению, у этих двигателей нет существенных недостатков.

Эпилог

Обобщая все, что было написано ранее, хочу сделать один результат — более подходящий двигатель для Volkswagen. Пассат. B5, чем двигатели AWM, скорее всего нет . Возможно, кто-то не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит так. Мало в каких-либо силовых агрегатах Вы можете увидеть такое идеальное сочетание хорошей динамики и относительно небольшого расхода топлива. Но окончательный выбор двигателя во многом обусловлен этими показателями. Остальные характеристики тоже важны, но внимание в основном сосредоточено на отсутствии явных недостатков, а также простоте эксплуатации и невысокой цене ремонтных работ.И во всех этих компонентах двигатели AWM считаются неплохими!

Бронислав Шпигель, сын Николая Баскова

Последние два года «Натуральная блондинка» российской эстрады встречается с певицей и собственным режиссером Софи Кальчевой, появляясь на публике в компании не только жгучей брюнетки, но и ее девятилетний наследник по имени Богдан. Всем известно, что у самого певца тоже есть ребенок от брака со Светланой Шпигель. Сколько лет сыну Баскову? Николая сегодня невозможно увидеть на фотографиях рядом с мальчиком.Как его судьба?



Дата рождения

Н. Басков стал отцом в 29 лет, после 5 лет брака с дочерью фармацевтического короля — Борисом Шпигелем. Девушка родила в 24 года в Москве в отдельной палате центра планирования семьи, не прибегая к хирургическому вмешательству. Дата рождения ребенка — 04.04.2006. Сын Николая Баскова весил 3500 г при росте 52 см, информация о котором сразу же разлетелась в СМИ.Все хотели узнать имя новорожденного, но заранее это не обсуждалось по суевериям.

Семейный совет определил, что у мальчика будет двойная фамилия из-за отсутствия других наследников от деда-миллиардера. Так, в свидетельстве о рождении была запись Basque-Spiegel. Было придумано и звучное имя — Бронислав. Темнокожий кудрявый малыш оказался очень похож на родственников матери, а в объятиях звездного отца казался ангелочком.





Что этому предшествовало?

Появлению малышки предшествовал счастливый брак двух молодых людей: амбициозная покоритель поп-сцены и девятнадцатилетняя красавица из обеспеченной семьи. К тому времени Николай Басков, биография, личная жизнь и творческий путь которого знает каждый меломан, расстался со своим первым продюсером — Рашидом Дайрабаевым, с которым работал с 19 лет. После побед в конкурсах молодых исполнителей студентка Музыкальной академии имени Гнесиных решила с головой уйти в шоу-бизнес.

Начиная с гонорара в 200 долларов, басков стали приглашать на различные мероприятия, приносящие солидный доход. Вскоре восходящая звезда стала зятем и бизнес-проектом одного из богатейших людей страны. Его карьера стремительно пошла вверх. Жена Светлана везде сопровождала мужа, став его директором.

Брак трещал по швам после рождения первенца. Женщина растворилась в ребенке, а Басков продолжил гастроли и съемки.

Скандальный развод

Последовал громкий бракоразводный процесс, который длился почти год и завершился в 2008 году. Сын Николая Баскова практически не помнит своего отца. На редких фотографиях певец держит в руках совсем крохотного ребенка, а после разрыва с женой встреча с мальчиком стала невозможной. Сначала были обиды, потом Светлана уехала в Израиль и создала новую семью с украинским олигархом из команды В. Януковича Вячеславом Соболевым.

Остался с одним чемоданом Николаю Баскову многое пришлось начинать с нуля. Но он остался с талантом, амбициями и пониманием, что двигатель артиста в шоу-бизнесе — это пиар. Выступая дуэтом с Монсеррат Кабалье, артист сознательно создавал впечатление, что с дочерью певца их связывает нечто большее, чем дружба. Некоторое время Н. Басков исполнял классические арии в Большом и областной оперных театрах. Это было сделано для того, чтобы добиться звания Народного артиста, которое он получит в 33 года.





Разлучен с сыном

Романы певицы следовали один за другим. Обыватели перестали понимать, где настоящие отношения, а где пиар и игра. А что насчет сына? Николай Басков не смог рассказать об отношениях с наследником. Это единственное, что его по-настоящему тронуло. Двухлетние отношения с Оксаной Федоровой, бурный роман с Анастасией Волочковой и приписываемая тайная страсть к Таисии Повалий ничем не закончились.По инициативе обиженного Дайрабаева пошли слухи, что «золотой голос» страны — это нетрадиционная сексуальная ориентация.

Он действительно тратит деньги на экстравагантные костюмы, сводит женщин с ума, но в ЗАГС никого не ведет и тем более не имеет детей. Может быть, в душе рана не заживает от того, что он не стал хорошим отцом для собственного сына, и слишком больно наступать на одни и те же грабли второй раз? В 2012 году стало известно, что сын Николая Баскова — Бронислав больше не носит фамилию звездного отца.Бывшая жена поменяла документы на ребенка. Отныне он, как и его дед, — Шпигель. Это очень расстроило певицу.

Возвращение в Россию

Б. Шпигель с новым зятем на востоке Украины развивал бизнес до трагических событий 2014 года. После провала с реализацией проекта «Новороссия» Вячеслав Соболев превратился в соратника P Порошенко мечтает о зампреде. Демонстрируя верность властям, он бросил свою русскую жену.В марте 2016 года после развода Светлана Шпигель, сын Николая Баскова и его дочь Нина, вместе с Соболевым вернулись в родовой особняк под Москвой.


Папарацци, зная о местонахождении десятилетнего наследника звезды, сделали несколько снимков, на которых пухлый кудрявый мальчик катается на дорогом самокате Segway. Он казался им веселым, добрым и славным юношей. Фотографии были размещены на странице Life, моментально разлетелись по Сети.

Кричащие заголовки о том, что отец наконец-то сможет увидеть сына через 10 лет, появились в год 40-летия певца.Басков Николай, биография, личная жизнь которого вызывает неподдельный интерес, 15.10.2016 отметил грандиозный день рождения. Стоимость шоу превысила 2 миллиона евро. Хочется верить, что в следующий раз зрители увидят его сына на почетном месте.

qué son, características técnicas y características. Dmrv g70 с датчиком температуры воздуха g42

Характеристики двигателя 1,8 20 В

Producción Audi Hungaria Motor Kft.
Планта-де-Зальцгиттер
Планта-Пуэбла
Marca del Motor EA113
Años de lanzamiento 1994-2010
Материал блока цилиндров Иерро Фундидо
Sistema de suministros иньектор
Тип en línea
Número de cilindros 4
Válvulas por cilindro 5
Каррера дель поршень, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
ndice de compresión 9,5
Cilindrada del motor, cm cúbicos 1781
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700
Par, Нм / об / мин 210 / 1750-4600
225 / 1750-4700
225 / 1950-5000
235 / 1950-5000
240 / 1950-4700
270 / 2100-5000
280 / 2200-5500
320 / 2300-5000
Горючие 95
Estándares ambientales хаста 5 евро
Песо дель мотора, кг ~ 150
Расход горючего, л / 100 км
— ciudad
— pista
— mezclado.

13,0
7,5
9,4
Consumo de aceite, гр. / 1000 км хаста 1000
Aceite de motor 5W-30
0W-40
5W-40
Cuánto aceite hay en el motor 3,5
Se realiza cambio de aceite, км 15000
(средняя очередь 7500)
Температура работы двигателя, град. 90
Recurso del motor, miles de km
— según la planta
— en la práctica


300+
Afinación
— Potencial
— sin pérdida de recursos

400+
Дакота-дель-Норте.
Установлен электродвигатель Audi A3 / S3
Audi A4
Audi a6
Audi TT
Seat Córdoba
Seat Ibiza
Seat exeo
Seat leon
Seat Toledo
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen golf
Volkswagen passat
Volkswagen nuevo escarabajo

Ремонт и ремонт двигателя Volkswagen 1.8 с турбонаддувом

Tenemos ante nosotros una versión modificada conocido motor VW de cuatro cilindros y 1.8 литров естественной аспирации, главное новшество — топливо с использованием турбокомпрессора с промежуточным охладителем. Aquí se utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido de 220 mm de altura, en el que hay un cigüeñal con una carrera del поршень 86,4 мм, bielas de 144 mm de largo y поршни с диаметром 81 мм и una altura de 32,7 мм.

La culata del motor utiliza 20 válvulas, 5 válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), con un sistema de distribución variable de válvulas en el eje de admisión.Hay elevadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar las válvulas a 1.8T.
La correa de distribución utiliza una correa., Que es deseable cambiar cada ~ 60 000 км, si la correa se rompe, el motor doblará la válvula.
En 2004, это моторное топливо восстановлено для VW 2.0 TFSI nuevo, больше не используется.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997–1999) — двигатель с реле сжатия 9,5 и установлен на внешнем TLEV с блоком управления двигателем Motronic M3.8.2. La Presión de sobrealimentación es de 0,5 bar y la Potencia es de 150 CV. 5700 об / мин, крутящий момент 210 Нм, 1750-4600 об / мин. Установите двигатель AEB в 1999 году с двигателем ATW, после чего вы получите электрический двигатель, воздушный поток, ECU Bosch Motronic ME7.5 и полный набор норм окружающей среды LEV. Estos motores se instalaron longitudinalmente.
2. AGU — логотип AEB для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 вариантов двигателя, использующих турбину KKK K03-005.Мотоциклы установлены на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP: модификации с мощностью 156 л.с., компрессия 9.5. Производство для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — 160 версий fuertes, se utiliza turbina KKK K03-029. Мотоциклы установлены на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM: модификации с мощностью 170 л.с., с использованием турбины KKK K03-029, давление 0,7 бар.Мотоциклы установлены на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — варианты с восстановлением 180 л.с., для которых используется турбина KKK K03-005. Установлено на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR — версии с емкостью 190 двигателей, с использованием турбокомпрессора KKK K03-073. Установлено на: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK: потенциал для модификации 210 л.с., используется турбина KKK K04-015.Мотоциклы полностью оснащены: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225 единиц модификаций с турбиной KKK K04-022. Мотоциклы установлены на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV: все основные модификации гражданских автомобилей с двигателем мощностью 240 л.с. Турбокомпрессор используется KKK K04-023, компрессионное реле 9. Единая мощность полностью соответствует Audi TT.

Debilidades del VW 1.8T, averías y sus causas

Este motor, en el área de averías, repite en muchos aspectos su homólogo atmosférico, aquí pueden presentarse los mismos issuesas de velocidad, funcionamiento inestable, ruido, fugas de aceite, и т. Д.Específicos sobre estos temas.
La situación se complexa un poco por la presencia de presurización, como resultado, por el aumento de cargas, una turbina estándar recorre +/- 250.000 км. В целом, la unidad de Potencia no Está mal, durante el mantenimiento normal, el motor se desplazará durante bastante tiempo, el recurso del motor es ~ 300.000 км, зависит от формы функциональности.

Двигатель Volkswagen 1.8 Turbo

Ajuste de chip

En lo que respa a los motores de aspiración, ajustar inicialmente los motores turbo no es un tema muy diffícil cuando se trata de un pequeño aumento.La opción más simple y rápida, en nuestro caso, es el ajuste de chip ordinario. A Diferencia del desconchado de los motores atmosféricos, este procedureimiento tiene sentido en una turbina.
Версии двигателя с мощностью 150 CV. puede hacer 180-200 fuertes, el resultado final depende de la modificación del motor y el disño de la culata.
Para aprovechar al máximo el Potencial de un turbocompresor estándar, fabricamos una típica toma de escape de viruta. Камбиамос-эль-фильтро учрежден серо-о-понемос ун-стема деадмиссион эн фио, ун интеркуллер, ретирамос эль катализадор, понемос уна лата комо ан лос корредорес де калле реалес и конгимос унос 200–220 CV.
Отдельный непрерывный двигатель с дополнительным двигателем и турбонаддувом с турбонаддувом Volkswagen KKK K04, процедура является установленной и установленной в кабине и на када-пасо. La Potencia Se Eleva 240-250 CV, есть опция es la más racional y la mejor opción en el área de costo-beneficio.Si esto no es suficiente, entonces necesita buscar kits de turbo en turbinas Garrett GT28 или más, portar el cabezal , cortar canales, instalar las boquillas de alto rendimiento apropiadas, escape en una tubería de 3 ″ y más.

Sehan desarrollado una gran cantidad de motores, tanto diésel como gasolina, para el Volkswagen Passat B5. Cada uno de ellos es bueno y único, sin embargo, el más Popular fue el motor AWM 1.8 con 125 л.с. ¿Cómo merecía este motor tanta gratitud y popularidad? ¿Qué propiedades y cualidades técnicas posee?

Hoy en día, los motores en línea se asocian automáticamente con los motores AWM. Fueron creados por primera vez en 1987 y hasta ahora estos motores gozan de una popularidad sin prevdentes en muchos coches de fabricación alemana: Volkswagen, Audi y muchos otros.

Los motores AWM entraron por primera vez en las ampias masas europeas en 1991. Luego, постепенное изменение и установка только на автомобилях Mercedes, BMW и Volkswagen, китайском языке и других автомобилях: Ford, Honda, Mitsubishi и т. Д. Inicialmente, los motores eran преобладающе de seis cilindros, pero luego la preocupación decidió quitar un cilindro, luego agregó tres más y, por lo tanto, apareció una variedad de motores. Después de la producción de motores de gasolina, la compañía no se detuvo y gradient comenzó a introducir motores diesel en los estantes, que, por alguna razón desconocida, no se arraigaron en los automóviles y no ganaron homó la popularidos de susolos.

Технические характеристики двигателя AWM

Si Consumer Electronics Motores AWM con sus compañeros de clase, queda claque que los motores no son Diferentes entre sí. … Los colectores de admisión se instalan preominantemente en todos los modelos por un lado y los colectores de escape por el otro, lo que, en Principio, no interfiere con el procso de instalación y no lo Dificulta. Como señaló anteriormente, más de la mitad de los motores AWM tienen seis cilindros ubicados en un bloque.Aquí hay una specialidad: los nuevos motores AWM tienen un bloque más corto, gracias a la disición escalonada de los cilindros. Anteriormente, created alineados.

Los cilindros en el bloque están ubicados a una distancia mínima entre sí en un ligero ángulo, y tal disición hizo posible hacer una cubierta común, que oculta dos árboles de levas. Desafortadamente para los Concordores, no había espacio en la cabeza del bloque para 24 válvulas del mecanismo de distribución de gas, pero se encontró una salida: el sistema SOHC se mejoró teniendo en cuenta algunas caractemasticas delCaractemasticas delCaracterísticas delCaracterísticas delCaracterísticas.

Se hizo necesario disponer las válvulas de tal manera que hubiera cuatro válvulas por cilindro. Y el mecanismo de accionamiento de la válvula tuvo que instalarse directamente encima de ellos. De lo contrario, la apertura y cierre de las válvulas se realizaría con un ligero retraso, lo que en última instancia conduciría a un aumento del consumo de горючий y una disminución del número máximo de revoluciones.

Algunos problemas al crear

Durante el desarrollo de los motores, antes de su Introduction en producción, se descubrieron otros issues.Y los ingenieros tuvieron que buscar soluciones originales para hacerles frente. Por ejemplo, durante el procso de desarrollo, se encontró que un motor con una culata y seis bloques debe tener puertos para colectores de escape y admisión de Diferentes долготы. Si nos basamos en la teoría de la construcción de motores, este hechoigna que los cilindros se caracterizarán por Diferentes Potencias una definedada velocidad de rotación del cigüeñal. Pero los especialistas salieron brillantemente de la desagradable situación instalando un colector de admisión de igual longitud especialmente creado для этой проблемы.Además, los ingenieros configuraron el cierre y la apertura de las válvulas y dividieron el colector de escape en dos tubos, cada uno de los cuales se dedica al mantenimiento de tres cilindros al mismo tiempo.

Cómo se comportan los motores AWM sobre VW Passat B 5?

Al final resultó que con el tiempo, los motores AWM utilizado en automóviles Пассат B5, сын Дурадерос, fables y sin pretensiones. … Con un funcionamiento cuidadoso, los automóviles pueden cubrir fácilmente una distancia de 300 на 500 миллионов км без проблем.

Lo más important en el uso de dichos motores es cambiar el aceite de manera oportuna y usar solo grados de alta calidad for el funcionamiento del motor. En ningún caso se debe allowir el sobrecalentamiento, y los Expertos Recomiendan usar anticongelante G12 o G11 como líquido para enfriar el motor, ya que el anticongelante a menudo no está acondicionado y en algunas situaciones destruye partes del motor.También es necesario vigilar de cerca el estado de la correa de distribución, ya que su rotura puede provocar el encuentro de los поршни кон лас вальвулас.

Los problemas más comunes con los motores AWM instalados en el B5 son:

  1. Необъяснимое alto consumo de aceite.
  2. Fugas en el sistema de enfriamiento.
  3. Fuga de aceite a través de la junta de la tapa de la válvula.
  4. Возможный golpeteo de los elevadores de válvulas hidráulicas debido a un cambio de aceite inoportuno o su mala calidad.

Motores de carburador y monoinyección AWM

Entre los motores de carburador, se pueden different dos tipos: RM y EW. Праймер двигателя имеет объем 1,6 литра, номинал 125 Нм / 2500 об / мин и мощность 75 л.с. El segundo motor es famoso por las siguientes características técnicas: 1,6 л объема, 80 л.с. Potencia, par de torsión 130 Нм / 2500 об. / мин. No son las características técnicas más altas, pero estos motores son muy fiables y duraderos.

Entre los motores de monoinyección, existen 3 tipos :

  1. RP с объемом 1,8 литра. Мощность 92 л.с., скорость 140 Нм / 2800 об / мин. Рекомендация для использования с бензином 92.
  2. AWB с объемом 1,8 литра. Мощность двигателя составляет 92 л.с., максимальная мощность двигателя: 146 Нм / 2500 об / мин. Este motor se usa mejor con gasolina 95.
  3. AAW с объемом 1,8 литра. Мощность двигателя: 77 л.с., номинал двигателя 141 Нм / 2500 об / мин.Usado con gasolina 92.

Todos los motores presentados en esta lista están calificados por Expertos como muy confiables y «difíciles de matar». … С динамикой на Volkswagen Passat B5 нет ничего лучше, чем нужно. Pero para aquellos Concordores que no tienen prisa y se mueven por las carreteras a baja velocidad, este motor durará muchos años.

De los problemas típicos de estos motores, destacan las frecuentes averías del sensor de ralentí, así como una rotura de la junta entre el colector de admisión y la inyección.Estos motores tienen una buena ventaja en la forma de un sensor de autodiagnóstico connectedrado, что позволяет идентифицировать проблему с устройством VAG или использовать светодиод.

Motores AWM с доставкой

Estos motores en realidad se pueden llamar los más exitosos para Volkswagen Пассат Б5 … Con estos motores, puede sentirse bien en la carretera.Los motores tienen una aceleración de 11,6 segundos de media to 100 км / ч, максимальная скорость составляет 195 км / ч. Con tales indicadores, estos motores son bastante económicos, además de muy baratos y fáciles de mantener. Entre los issuesas de los motores de esta serie, se puede destacar una reunión irregular de la inestabilidad del ralentí, который производит нарушение неправильной функции датчика регулирования. Si Thinkramos las fallas en las características de disño, Entonces se puede ver que la «masa» entre el motor y la batería está unida al motor usando el perno de la caja de cambios.Y a veces, mientras lo desenroscan, los Concordores y los mecánicos se olvidan de colgar la «masa» en su lugar. Como resultado, al intentar arrancar el motor, la corriente de arranque fluye a través del controlador de inyección. El resultado final de todo el evento es la combustión de este elemento.

Моторес де 16 клапанов AWM

Entre los motores de 16 válvulas AWM solo se destacan dos , y son casi iguales: 136 CV.Potencia En Ambos Casos с номинальной скоростью 170 Нм / 3000 об / мин. Estos motores pueden recibir servicio con gasolina 95 o 98, Preferiblemente, por supuesto, con 98. Los motores tienen una unidad de control electrónico que correa la señal de la sonda lambda y proporciona control de encendido. В целом, estos motores se pueden ver con poca frecuencia, especialmente en Rusia. Los motores, en Principio, pueden llamarse sólidos y buenos, lo único que puede confundir a su propietario es que tales motores son más caprichosos que los de ocho válvulas, y su reparación es un poco más diffícil y, en conscuenosacia.

Entre los problemas típicos de los motores AWM de 16 válvulas, se puede different, al igual que con los motores de inyección multipunto, la inestabilidad en ralentí, así la fuga de aceite del sello de aceite del distribuidor. La inyección es básicamente mecánica, por lo que se instalaron 2 bombas de горючие электрические. Los motores están muy «calientes», especialmente en presencia de una transmisión automática y aire acondicionado, y por lo tanto los motores son muy exigentes con la salud del sistema de Refrigeración.

Motores diesel AWM y los sistemas de propulsión más Potentes

Los motores más Potentes de la serie AWM моторы для сына ПНГ AWA … El primer motor es un ocho válvulas con inyección Digifant. Объем 1,8 литра, высокий потенциал: 160 л. с номиналом 228 Нм / 3800 об. / мин. Отремонтировать с бензином 95. Это единственное средство передвижения, которое используется на автомобилях Volkswagen Passat B5.El segundo motor es mucho más grande: 2,8 л. Al mismo tiempo, su Potencia es de 175 CV. 240 Нм / 4000 об / мин También debe realizar el servicio con gasolina 95.

Ambos motores tienen seis cilindros dispuestos en forma de «V», mientras que tiene un pequeño ángulo de inclinación. La cabeza del bloque es única y común a todos los cilindros. Dos válvulas por cilindro, el motor también está equipado con dos árboles de levas.

Мотоциклы установлены на Volkswagen Passat B5.Все это время имеет мощность 80 CV и пересмотрен, соответственно, с двигателем с турбонаддувом и дизельным двигателем.

Beneficios de usar motores AWM sobre Volkswagen Passat B 5

Если учитывать тотальные данные о моторах AWM, которые используются на Passat B5, то это означает, что они исчисляются с подтвержденными данными: Мотоциклы находятся с викторинами, которые используются в настоящее время в автоматическом режиме. … La primera ventaja acumulativa que quiero dejar fuera de los soportes es la excelente dinámica del motor, que se combina con la Economía. Si proyecta sobre motores de 1,6 литра, Entonces podemos decir que 8,5 литра на 100 км en la ciudad es un resultado decente.

La simplicidad y el bajo costo de mantenimiento es una ventaja que realmente se destaca por encima de todas las demás cualidades para los кондуктор. Aún así, durante la operación del automóvil, todos los Concordores, sin excepción, deben lidiar con reparaciones menores o grandes, que Requirieron el motor.Por lo general, un evento de este tipo conlleva un gasto large, pero no para los propietarios de motores AWM.

También me gustaría señalar que, en una rara excepción, solo en una o dos variaciones de los motores AWM hay un проблема: cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas comienzan a doblarse inmediatamente. En el 95% de los casos de uso de unidades de Potencia AWM, esto no está permissionido.

Contras de motores AWM

Desaortunadamente, no existen motores perfectos y sin problemas. … Una de las características interesantes que quiero separar del resto es la prueba de compresión al comprar un motor AWM. Hay situaciones en las que el anterior portador del motor conducía 300 000 km en su coche, mientras el motor funcionaba correctiveamente, como un reloj. Sin embargo, inmediatamente después de reorganizar el motor de su automóvil, puede negarse a funcionar y volverse caprichoso. También es importante verificar la dinámica del automóvil, ya que un motor excelente debe acelerar el automóvil con confianza y vigor, y no con fuerza y ​​con un crujido.

Otro problem que tienen no solo los motores AWM, sino muchos otros también, es la codicia completetamente ilógica de losubricantes. Por lo general, puede ocurrir debido a dos razones: desgaste de la junta de la culata de cilindros o desgaste de los sellos del vástago de la válvula. De lo contrario, los motores AWM son muy confiables. Када уно де лос кондукторес пуэдэ энконтрар альгуна разон пор ла кие не квиер инсталлирует дихос моторес ан су автомовиль, грех эмбарго, si escucha la opinión general, estos motores no tienen inconvenientes más importantes.

Эпилог

Resumiendo todo lo que se escribió anteriormente, me gustaría resaltar un resultado: un motor más adecuado para Volkswagen Пассат B5 que los motores AWM вероятный номер … Es posible que alguien no esté de acuerdo con esta afirmación, pero la opinión general se ve así. Pocos sistemas de propulsión tienen una combinación tan perfecta de buena dinámica y un consumo de combustible relativamente bajo.Pero la elección final del motor se basa mainmente en estos indicadores. El resto de características también son importantes, pero la atención se centra mainmente en la ausencia de fallas obvias, así como en la facilidad de operación y el bajo costo de los trabajos de reparación. ¡¡?

1. Двигатель AHL (руководство caja de cambios 1999)

1. válvula de Absorción N80

2.Датчик потока воздуха (G70)

3.sonda Лямбда (G39)

6. ДТОЖ (Г62)

7. конмутадор (N152)

8.Unidad DZ (J338)

10. Коннектор de sonda Lambda (4 сосны)

11. Коннектор ДПКВ (G28) (3 полосы)

12. Коннектор 1 датчика детонации (G61) (3 сосны)

13 ярусов

15.ЭБУ

17. válvula «flauta»

18. cámara de vacío «flauta»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21. RDT

22. Коннектор датчика Холла (G40) (3 сосны)

23. boquillas

24. Датчик Холла (G40)

26. Фильтр воздуха

Motor ALZ (обычный ANA, одиночный клапан рециркуляции выхлопных газов N18)

1.válvula de Absorción N80

2. Датчик температуры воздуха G70 с датчиком температуры воздуха G42

3.Sonda Lambda antes del catalizador G39

4.sonda Lambda después del catalizador G130

5. Вентиль рециркуляции выхлопных газов N18 (с потенциометром EGR G212)

6 комбинированных клапанов SVV

7. ДТОЖ G62

8.Transformador de encendido N152

9.Unidad de aceleración J338

Conexión enchufable de 10,4 polos (marrón para sonda lambda después del catalizador G130 y sonda lambda calentada Z29)

Conexión enchufable de 11,4 polos (negro para sonda lambda antes del catalizador G39 y calefacción de sonda lambda Z19)

Conexión enchufable de 12,3 polos (gris para transmisor de régimen del motor G28 DPKV)

Conexión de enchufe de 13,3 polos (verde para sensor de picado I G61)

14.conexión a tierra

15. Relé de bomba SVV J299

16.ЭБУ (Simos) J361

17.válvula de aire secundaria N112

18. válvula de conmutación del colector de admisión N156

19. accionamiento de vacío para cambiar el colector de admisión («flautas»)

20. ДПКВ Г28

21 Датчик детонации 1 G61

22.регулятор давления горючего газа (RDT)

Conexión enchufable de 23,3 polos for transmisor Hall G40

24. inyectores (boquillas) N30 … N33

25. Датчик Холла G40

26. bomba SVV V101

27. Фильтр воздуха

2. Двигатель АЗМ (2002)

1. válvula de Absorción N80

2.Медидор воздуха G70 DMRV с датчиком температуры воздуха G42

3.Комбинированная Válvula SVV

4. DTOZH G62 (circuito doble — con sensor de temperatura G2)

5.Transformador de encendido N152

6.Módulo de control de la válvula de mariposa J338

Conexión de enchufe de 7,4 polos (marrón para sonda lambda después del catalizador G130 y sonda lambda calentada Z29)

Conexión de enchufe de 8,4 polos (negro para sonda lambda delante del catalizador G39 y calefacción de sonda lambda Z19)

Conexión de enchufe de 9,3 polos (gris para transmisor de régimen del motor G28 DPKV)

Conexión de enchufe de 10,3 polos (verde para sensor de picado I G61)

Conexión de enchufe de 11,3 polos (marrón para sensor de picado II G66)

12.Conexión a tierra

13. Relé de bomba de aire secundario J299

14. Relé para centralita Simos (J363)

15. Плавкий предохранитель СВВ (S130)

16. Блок управления Simos

17.Эю вивьенда

18. Válvula de conmutación del colector de admisión (N156)

19. Actuador de conmutación del colector de vacío

20. ДПКВ Г28

21.Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23. Регулировка давления горючих газов RDT

Conexión de enchufe de 24,3 pines (черный для датчика Холла G40)

25. Иньекторес N30 … N33

26. Датчик Холла G40

27. Sonda lambda después del catalizador G130

28. Sonda lambda delante del catalizador G39

29.Мотор для воздушной бомбы Secundario V101

30. Фильтр воздуха

3. Motores AEB, ATW, ANB, APU

1 — воздушный фильтр

2 — Sonda lambda G39, (номинальная мощность 50 Нм) (Lugar de instalación: frontal en el tubo de escape)

3 — Sonda lambda después del catalizador G130 (только для двигателей D4 и OBD)

4 — Передатчик температуры охлаждающего жидкости G62 (для управления двигателем, с датчиком температуры охлаждающего жидкости G2)

6 — Válvula de suministro de aire secundario N112 (Solo para motores según la norma D4 con sistema de air secundario)

8 — Conmutador de pedal de embrague F36, conmutador de luz de freno -F, conmutador de pedal de freno F47, transmisor de posición del acelerador G79 y transmisor de posición del pedal del acelerador 2 G185 (en la zona de los de la zona de la zona de la zona de la zona de la zona de la zona de la zona de la zona de la zona de la zona de la zona decelerador 2) G185 (en la zona de la zona decelerador 2 G79) дель проводник)

9 — Соединительный элемент enchufable de 4 polos (negro para sonda lambda hasta catalizador G39)

10 — Соединительный элемент, соединяющий 4 сосны (только для двигателей D4 и OBD) (без лямбда-обозначения каталитического нейтрализатора G130)

11 — Conexión de triple enchufe (gris para el sensor de velocidad del motor G28 (DPKV))

12 — Conexión de enchufe triple (verde para sensor de detonación 1 G61)

13 — Conexión de enchufe triple (azul para sensor de detonación 2 -G66)

14 — Relé de bomba de aire secundario -J299 (одиночные двигатели D4)

15 — Centralita Motronic -J220 (установка: en la carcasa de protección, a la izquierda en el plenum)

16 — Датчик температуры воздуха-G42

17 — Датчик скорости двигателя -G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления автомобиля -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — Датчик детонации 1 -G61

21 — Регулировка давления горючего (RTD.Аль финал дель риэль де горючий)

22 — Датчик Холла -G40

23 — Инъектор для цилиндра 1 -N30 и иньектор для цилиндра 4 -N33

24 — Bobinas de encendido

Motores con designación de letra ATW:

Bobina de encendido 1 con etapa final -N70-

Bobina de encendido 2 con etapa final -N127-

Bobina de encendido 3 con etapa final -N291-

Bobina de encendido 4 con etapa final -N292-

25 — Electroválvula limitadora de presión turboalimentación -N75

Bobinas de ignición —

Motores con designación de letras AEB, ANB, APU:

Bobina de encendido 1 -N-

Bobina de encendido 2 -N128-

Bobina de encendido 3 -N158-

Bobina de encendido 4 -N163-

27 — Caudalímetro de masa de aire -G70 (DMRV)

28 — этап салида N122 (прерыватель) — соло для AEB, ANB, APU (без en ATW)

29 — Мотор для воздушной бомбы -V101 (одиночный мотор для мотора según norma D4)

30 — Electroválvula 1 para Bidón de carbón activo -N80 (encendido carcasa del filter de aire)

4.Двигатель AWM

1 — воздушный фильтр

2 — Sonda lambda delante del catalizador G39, 50 Нм

3 — Sonda lambda después del catalizador G130, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждения G62

5 — Válvula de recirculación del aire de sobrealimentación N249

6 — Válvula de suministro de aire secundario N112

7 — Módulo de control de la válvula de mariposa J338

8 — Conmutador de pedal de embrague F36, conmutador de luz de freno -F, conmutador de pedal de freno F47 и передатчик положения педали акселерадора G79 и G185 (en la zona de los pies del проводник)

9 — Conexión enchufable de 4 polos (marrón para sonda lambda después del catalizador G130 y sonda lambda calentada Z29)

10 — Conexión enchufable de 6 polos (negro para la sonda lambda delante del catalizador G39 y calentando la sonda lambda Z19)

11 — Conexión de enchufe de 3 polos (gris para sensor de régimen del motor G28 DPKV)

12 — Conexión de enchufe de 3 polos (verde para sensor de detonación I G61)

13 — Conexión de enchufe de 3 polos (azul para sensor de picado II G66)

14 — Relé de bomba de aire secundario J299

15 — Centralita Motronic J220

16 — Температура воздуха для воздуха G42

17 — Датчик скорости двигателя G28 DPKV

18 — Датчик давления автомобиля G31

19 — Датчик детонации II G66

20 — Датчик детонации I G61

21 — Регулировка давления горючих газов RDT

22 — Датчик Холла G40.

24 — Bobina de encendido con etapa final N70, N127, N291, N292

25 — Electroválvula para control de la presión del aire de sobrealimentación N75

26 — Conexión a tierra (en el soporte motor derecho)

27 — Medidor de masa de aire G70

28 — Мотор для воздушной защиты V101

29 — Electroválvula 1 parabidón de carbón activo N80

5.Двигатель AMX, BBG

Conector de 1,4 pines, verde (lambda después del catalizador G130, derecha)

Conector de 2,4 pines, marrón (lambda después del catalizador G131, izquierda)

Conector de 3,4 pines, black (lambda antes del catalizador G39, derecha)

Conector de 4,3 pines, marrón, sensor de detonaciones G61 (derecha)

5. ДТОЖ (Г62)

6.Валвула CBV N112

7. Датчик температуры воздуха G42

8.Válvula de conmutación del colector N156

9. блок управления DZ J338

Conector de 10,4 pines, black, (lambda antes del catalizador G108, izquierda)

Conector de 11,3 pines, marrón, sensor de picado G66, izquierdo

Conector de 12,3 pines, gris, DPKV G28

13.ЭБУ J220 (Motronic)

14. RDT (регулятор давления горючего)

15. Датчик пасильо (G163, izquierda)

16.sonda Лямбда G108

17. ДПКВ Г28

18. Датчик детонации G66 (izquierda)

19.Válvula de cambio de fase N208 (izquierda)

20 Bobina de encendido

21. Датчик детонации G61 (derecha)

22.boquillas

23. Датчик Холла G40 (дереча)

24. puesta a tierra

25. sonda lambda delante del catalizador G39 (derecha)

26. válvula de cambio de fase N205 (derecha)

27. bomba SVV (V101)

28. Датчик потока воздуха (G70)

29. válvula de Absorción N80

6. Двигатель ALG, EDAD

Конус 1,4 сосны (лямбда 1 G39)

Conector de 2,3 pines (датчик детонации 1 G61)

3.ДТОЖ (Г62)

Unidad 4.DZ (J338)

5. датчик температуры воздуха (G42)

6.Válvula de conmutación del colector (N156)

Конус 7,4 сосны (лямбда 2 G108)

Conector de 8,3 pines (датчик изображения 2 G66)

Конус ДПКВ де 9,3 сосна (Г28)

10 ЭБУ (J220)

11.regulador de presión de горючие материалы (RDT)

12.Датчик Холла (G40)

13. Honda Лямбда 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15. Датчик детонации 2 (G66)

16.válvula de cambio de fase 2 (N108)

17.Bobina de encendido (con etapa de salida N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. inyectores (toberas..N30 — N33 … N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21 Сонда Лямбда (G39)

22.Пуэста а Тьерра (Сопорте мотор Деречо)

23. válvula de cambio de fase 1 (N205)

24.DFID (G70)

25. válvula de Absorción N80

7. Двигатель AWT

1 — воздушный фильтр

2 — Sonda lambda delante del catalizador -G39-, 50 Нм

3 — Sonda lambda tras catalizador -G130-, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждения -G62-

5 — Válvula de recirculación de aire de sobrealimentación -N249-

6 — Válvula de suministro de aire secundario -N112-

7 — Módulo de control de la válvula de mariposa -J338-

8 — Conmutador pedal embrague -F36-, conmutador luz freno -F-, conmutador pedal freno -F47- y sensor posición pedal acelerador -G79 y G185- en la zona de los pies del проводник

9 — Conexión enchufable de 4 polos -marrón para sonda lambda tras catalizador -G130- y calefacción sonda lambda -Z29-

10 — Conexión enchufable de 6 polos -negro para sonda lambda antes del catalizador -G39- y calefacción sonda lambda -Z19-

11 — Conexión enchufable de 3 polos -gris para transmisor de régimen del motor -G28-

12 — Conexión enchufable de 3 polos — verde para sensor de detonación I -G61-

13 — Conexión enchufable de 3 polos -azul para sensor de detonación II -G66-

14 — Relé bomba aire secundario -J299-

15 — Centralita Motronic -J220-

16 — Датчик температуры воздуха -G42-

17 — Преобразователь режима двигателя -G28- Индуктивный преобразователь

18 — Преобразователь давления карги -G31-

19 — Датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61-

21 — регулятор давления горючего

22 — Трансмисер Холл -G40-

23 — Бокилла -N30, N31, N32, N33-

24 — Bobina de encendido con etapa final -N70, N127, N291, N292-

25 — Electroválvula limitadora de presión aire sobrealimentación -N75-

26 — Conexión a tierra en el soporte motor derecho

27 — Medidor de masa de aire -G70-

28 — Мотор для воздушной защиты -V101-

29 — Electroválvula 1 para Bidón de Carbón Activo -N80-

8.Двигатель AFN

1. выходная температура G72

2. Коннектор ДПКВ Г28

3. коннектор для датчика записи Aguja G80

4. Электровызов EGR N18

5. ДТОЖ G62

6.Соединитель датчика: температура горючего G81, положение регулируемого газа G149, регулировка температуры горючего N146

7. ДПКВ G28

8.relé de inyección J322

9. плавкие предохранители bujía incandescente

10.Управление J248 с: датчик давления G71, датчик высоты F96

11.Válvula de corte de combustible N109

12.Válvula de control de inyección N108

13. коннектор для N108 и N109

14. Bomba de inyección

15. boquillas

Валвула 16.75

17. Вентиляция рециркуляции выхлопных газов

18. Датчик потока воздуха G70

9. Двигатель AHH, AHU, AVG

1 — Преобразователь давления в смесителе -G71- с датчиком температуры в коллекторе для приема -G72-

2 — Коннектор для привода двигателя -G28-)

3 — Коннектор для датчика записи агуджи -G80-

4 — Система рециркуляции выхлопных газов -N18-

5 — Датчик температуры охлаждения -G62-

6 — el Conector para la bomba de combustible de alta presión

— унифицированная система горючих материалов -N146-

— для передающего устройства для управления двигателем -G149-

— датчик температуры горючих газов -G81-

— válvula de corte de combustible -N109- (Solo para conector de 10 pines)

— válvula de distribución de inyección -N108- (Solo para conector de 10 polos)

7 — Передатчик двигателя -G28-

8 — Центральная панель прямого подключения -J248- с датчиком de nivel -F96-

9 — Горючая труба -N109-

10 — Клапан управления горючими материалами -N108-

11 — Конектор — Solo conector de 7 pines para bomba de combustible de alta presión

— для горючего газа -N109-

— для клапанов управления распределением товаров -N108-

12 — Mecanismo dosificador de bomba de combustible de alta presión

— с датчиком температуры горючего -G81-

— взрывобезопасный взрыватель -N146-

— с передатчиком desplazamiento для корректировки -G149-

13 — Бокилла с датчиком записи агухи -G80-

14 — Электропривод управления давлением автомобиля -N75-

15 — Система рециркуляции выхлопных газов -N18-

16 — Medidor de masa de aire -G70-

10.Motores AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — Датчик температуры охлаждения -G62-

2 — Система рециркуляции выхлопных газов (mecánica) с коллектором trampilla de admisión

3 — Conexión enchufable para inyector unitario -N240 … N243-

4 — Датчик температуры горючего -G81-

5 — Преобразователь давления в смесителе -G71- с преобразователем температуры в воздухе -G72-

6 — Conexión de enchufe para transmisor Hall -G40-, para detectar la posición del árbol de levas

7 — Conexión enchufable for transmisor de régimen del motor -G28-

8 — Центральный датчик высоты движения -J248- с датчиком высоты -F96-

9 — Система рециркуляции выхлопных газов -N18- (electroneumática)

10 — Передатчик двигателя -G28-

11 — Transmisor Hall -G40- para posición árbol de levas

12 — Bloque de vacío para Regalación de la Presión de sobrealimentación

13 — Electroválvula de control de la presión de sobrealimentación -N75-

14 — Medidor de masa de aire -G70-

— Двигатель AJM, ATJ, AVB

15 — Válvula de conmutación trampilla colector de admisión -N239-

11.Двигатель AFB


1- Boquilla con sensor de elevación de aguja -G80- Boquilla 3 Cilindro

2 — Electroválvula limitadora de presión -N75-

3 — Датчик температуры ацита -G8-

4 — Датчик давления ацетона 1,4 бар (gris)

5 — Conexión enchufable de 3 polos for transmisor de régimen del motor -G28-

6 — Conexión enchufable de 2 polos for transmisor de elevación de aguja de inyector -G80-

7 — Un dispositivo para monitorear la Presión de Inflado

8 — Centralita motor diésel inyección directa -J248- con sensor de altura, relé alimentación borne 30 -J317-, плавкая вставка bujía incandescente

9 — Передатчик двигателя -G28-

10 — Преобразователь пресс-подборщика -G71-

11 — Válvula de control trampilla colector de admisión -N239-

12 — Система рециркуляции выхлопных газов -N18-

13 — регулирование давления с целью удержания с уновным валом для контроля над амортизацией и сборщиком смещения

14 — Система рециркуляции выхлопных газов (механика)

15 — Bomba de горючая de alta presión (bomba de inyección) con unidad de control de la bomba de inyección, válvula solenoide de cantidad, sensor de velocidad de la bomba de inyección, válvula de inicio de del inyección — Датчик температуры хладагента -G62-

17 — Medidor de la masa de air -G70- с датчиком температуры воздуха -G42-

12.Мотор АГЗ

1. Electroválvula 1 para cartucho de carbón activo (N80)

2. Medidor de masa de aire (G70)

3. Bloque de la válvula de mariposa (J338) с холодильной установкой

4. Conexión de entrada

5. Датчик положения клапана (G40)

6. Bobinas de encendido N, N128, N158, N163, N164

Conexión de enchufe de 7,4 pines para sonda lambda y calefacción de sonda lambda

Conexión de enchufe de 8,3 polos (gris) for transmisor de régimen del motor (G28)

Conexión de enchufe de 9,3 polos (verde) для датчика детонации 1 (G61)

Conexión de enchufe de 10,3 polos (azul) для датчика детонации 2 (G66)

11.Блок управления Motronic (J220), установка: en la carcasa protectora, en la cámara impelente, a la izquierda

12. Регулировка давления горючих материалов

13. Válvula de vacío para cambiar la longitud del colector de admisión.

14 ступеней салида (N122) с кабелем от уровня

15. Датчик температуры (G62), комбинированный с датчиком температуры (G2) для панели инструментов — 4 сосны (азул)

16.Холодильный преобразователь температуры (G62) для кондиционированного воздуха

17. Датчик скорости двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Inyectores para cilindros (N30 … N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21. Преобразователь температуры коллектора добавок (G72)

13. Motores ADR, APT, ARG, AFY

1 — Передатчик охлаждающей температуры -G62- для блока управления двигателем

С датчиком, показывающим температуру охлаждения -G2-, является необходимым, чтобы удалить систему охлаждения, предотвращающую возврат.

2 — Валюта контроля над левым валом 1 -N205- или клапан контроля над левым узлом 1 -N208-

3 — Módulo control válvula mariposa -J338-

4 — Коннектор 4-х полосных (черный) для sonda lambda -G39-

5 — Conexión enchufable triple (gris) для двигателя двигателя -G28-

6 — Conexión de enchufe triple (verde) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Conexión de enchufe triple (azul) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Centralita Motronic -J220- Lugar de instalación: en la carcasa de protección, a la izquierda en el plenum

9 — Преобразователь двигателя -G28- (индуктивный преобразователь)

10 — Датчик детонации 2 -G66-

11 — Válvula secuencial colector de admisión -N156-

12 — Датчик температуры воздуха -G42-

13 — Датчик детонации 1 -G61->

14 — Передатчик Холла -G40- o Передатчик Холла -G163-

15 — Inyector para cilindro 1 -N30- hasta inyector para cilindro 4 -N33-

16 — регулятор давления горючего

17 — Bobina de encendido -N- y bobina de encendido 2 -N128- con etapa final -N122-

18 — Sonda lambda -G39-, 50 Нм Установка: en la bajada delantera del sistema de escape

19 — Conexión a tierra en el soporte motor derecho

20 — Medidor de masa de aire -G70-

21 — Electroválvula 1 para bombona de carbón activo -N80- en filter de aire

14.Мотор AMB 1.8 турбо (пара Audi)

1. Электровентиляция для детей N80

2. Sonda lambda 1 antes del catalizador G39

3. Sonda lambda 2 después del catalizador G130

4. Válvula combinada SVV (sistemas de aire secundario)

5. ДТОЖ G62

6. Датчик скорости движения (DPKV G28)

7. Válvula de recirculación SVV N112 (debajo del colector de admisión)

8-9.Конекторы:

Conector de 1,3 pines, verde, para sensor de detonación 1 G61

Соединительный элемент 2,4-полосного поло, маррон, лямбда-датчик для каталитического нейтрализатора G130 + переходник для зонда Z29

Conector de 3,3 pines, gris, para DPKV G28

Conector de 4,3 pines, azul, para sensor de detonación 2 G66

Conector de 5,6 pines, black, para sonda lambda delante del catalizador + calentamiento de la sonda Z19

10-11.Каркас защиты для ЭБУ J220 (с датчиком высоты интеграции F96), реле ЭБУ J271, реле бомбы SVB J299

12. Transmisor de presión de carga G31 (parte superior de la carcasa del intercooler)

13. Unidad de aceleración J338

14. Датчик температуры воздуха G42

15. Válvula de recirculación del aire de carga N249

16. Датчик детонации 1 G61

17.Датчик детонации 2 G66

18. Датчик Холла G40

19. Иньекторес (бокиллы N30 … N33)

20. Bobinas de encendido (N, N128, N158, N163)

21. Electroválvula limitadora de presión N75

22. Medidor de masa de aire G70 (DMRV)

23. Bomba SVV V101 (detrás del parachoques debajo del faro)

vista inferior del colector de admisión: 1 — válvula de aire de sobrealimentación N249, 2 — válvula SVV N112

Фольксваген Гольф 4 1.6 Технические характеристики, размеры

/ AKL Выравнивание двигателя 46 46

4 1.6 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

NC

Volkswagen Golf 4 Технические характеристики двигателя 1.6

Тип двигателя — Число цилиндров: Рядный 4
000 Код двигателя7 A0008
Тип топлива: Бензин
Топливная система: MPI — Siemens Simos 2
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1595 см3 или 97.3 у. Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 10,3
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 100 л.с. или 99 л.с.
Максимальный крутящий момент: 145 Нм или 106 фунтов.футов при 3800 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 7.4 л / 100 км
38 миль на галлон Великобритания / 32 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 5,5 л / 100 км
51 миль на галлон Великобритания / 43 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Шоссе: 7,1 л / 100 км
40 миль на галлон Великобритания / 33 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 8,9 л / 100 км
32 миль на галлон Великобритания / 26 миль на галлон США
Диапазон: 743 км или 462 мили
Емкость топливного бака: 55 л
12.1 британский галлон
14,5 галлона США
Выбросы CO2: 178 г / км (Volkswagen)

Volkswagen Golf 4 1.6 Рейтинги безопасности

Amazon.com: Greg Norman Men’s Protek Ml75 Microlux 2 Поло ниже L / S: Спорт и туризм


Таблица размеров Стандарт США 18,8 — Большой .5
Размер бренда Вырез Длина рукава Грудь
Маленький 15-15.5 19,8 40-41
Средний 15,8 — 16,2 20,5 42-43
Большой 16,5 — 17 21,2 9007 44 -Большой 17,2 — 17,8 22 47-49
XX-Большой 18 — 18,5 22,8 50-52
3X-Большой 53 — 55
4X-Large 19,5 — 20 24,2 56 — 58
  • 100% другие волокна
  • Импортный
  • Индивидуальный воротник
  • Охлаждающая пряжа из сверхтонкой микрофибры
  • Экстремальная защита от солнечных лучей
  • Логотип Shark на кокетке сзади
  • UPF 50+
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *