Трехфазные асинхронные электродвигатели по доступным ценам от «Электроресурс»

Компания «ЭЛЕКТРОРЕСУРС» специализируется на реализации двигателей различных типов. Среди  прочих видов продукции, представленных на сайте, имеются трехфазные асинхронные взрывозащищенные электродвигатели. Их ротор изготовлен в короткозамкнутой обмотке. По форме она напоминает беличью клетку. Продукция создается в полном соответствии с актуальными стандартами качества. Обратите внимание на устройство трехфазного оборудования — конструкцию электродвигателей. В состав входит две базовые части: статор и ротор. Первый элемент – неподвижен, второй – совершает вращательные движения. Ротор находится внутри статора. Как правило, их отделяет незначительное расстояние, составляющее от 0,5 до 2-х мм, называемое воздушным зазором. Статор включает корпус, внутрь которого заключен сердечник с обмоткой. Он создается на основе особого сорта технической стали. Толщина одного листа составляет около 0,5 мм.

В качестве дополнения она покрывается изолирующим составом. Благодаря конструктивным особенностям вихревые потоки, появляющиеся при перемагничивании, существенно снижаются.

«ЭЛЕКТРОРЕСУРС» занимается изготовлением и последующей продажей продукции. Предлагаем качественные трехфазные электрические двигатели, подходящие для различных видов оборудования. Сфера применения достаточно обширна. Наиболее часто эти изделия используются в следующих областях:

• металлообработке;
• подъеме грузов;
• ткачестве;
• деревообработке.

Изделия, предлагаемые в продажу нашей компанией, используются при создании вентиляционных систем, землеройных агрегатов, подъемных механизмов, наносных систем, приборов бытового назначения.

Основные свойства асинхронных трехфазных электродвигателей, на которые следует обратить внимание при приобретении:

• режим функционирования (продолжительный, кратковременный и так далее)
• номинальная мощность;
• номинальный момент вращения;
• номинальная частота вращения.

В чем преимущества трехфазного асинхронного электрооборудования?

В этот список включаются следующие особенности:

1. Наличие возможности прямого подсоединения к источнику питания. При этом нет никакой необходимости в пускорегулирующих приспособлениях.
2. Самостоятельный запуск группы двигателей, входящих в состав одной или нескольких секций питания при условии непродолжительного обесточивания и возобновления питания в дальнейшем. Это становится возможным за счет станционного автоматического оборудования.
3. Легкость обслуживания.
4. Простота эксплуатации.
5. Ценовая доступность двигателей.
6. Высокая степень надежности, что определяет обширный спектр использования в промышленной сфере.
7. Стойкость к перепадам в сети.
8. Бесперебойное функционирование трехфазных электродвигателей на участках, находящихся на высоте одного километра над уровнем моря.
9. Способность сохранять эксплуатационные свойства в температурном диапазоне от – 40°С до +40 °С. При этом показатели влажности воздушной среды могут достигать 98% (но не превышать указанную концентрацию).

Еще одна важная способность электродвигателей – прием разных механических перегрузок при несущественных изменениях коэффициента полезного действия. Все двигатели характеризуются высокой степенью надежности. Вы можете убедиться в этом, оформив у нас покупку электродвигателей.

Виды асинхронных трехфазных электродвигателей

Предлагаются следующие виды:

• асинхронные трехфазные ЭД с фазным ротором;
• трехфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором.

С помощью наших сотрудников вы подберете асинхронные электродвигатели, подходящие для конкретной цели.

Электрические значения электродвигателей

Температурный класс Т4.Класс энергоэффективности (IE) в соответствии с МЭК 60034-30-2008, ГОСТ Р МЭК 54413-2011. Мощности регламентированы для температуры окружающей среды 40°С. Превышение температуры по классу B.

Трехфазные электродвигатели с короткозамкнутым ротором охлаждаются за счет наружной системы

привязка мощности и установочных размеров	по стандарту ГОСТ 31606-2012
степень защиты	IP54, IP55 (электродвигатель АИР) по ГОСТ17494-87
степень защиты	IP23 (электродвигатель АМН)
изоляция класса нагревостойкости	«F» по ГОСТ8865-93
по способу монтажа, исполнения	IM1081, IM2081, IM3081, IM3681, IM2181 и др. по ГОСТ2479
климатическое исполнение	У1, У2, У3 по ГОСТ15150-69
режим работы	S1
способ охлаждения	1С-0151 по ГОСТ20459-87
уровень шума в режиме холостого хода	2 класса по ГОСТ16372-93

ВА160SA8

Трехфазный асинхронный двигатель

Электричество стало самым популярным видом энергии только за счет электрического двигателя. Двигатель, с одной стороны, — вырабатывает электрическую энергию, если его вал принудительно крутить, а с другой — способен преобразовать электрическую энергию в энергию вращения. До великого Тесла все сети были постоянного тока, а двигатели соответственно только постоянными. Тесла применил переменный ток и построил двигатель переменного тока. Переход на переменные двигатель был необходим чтобы избавиться от щеток — подвижного контакта. С развитием электроники трехфазным двигателям было дано новое качество — регулирование скорости тиристорными приводами. Именно в плане регулирования скоростью переменные проигрывали постоянным. Конечно, в болгарках есть щетки и коллектор, но здесь так было проще, а вот в холодильниках двигатель без щеток. Щетки достаточно неудобная штука и все производители дорогой техники стараются этот момент обойти.

Трехфазные двигатели самые распространенные в промышленности. Принято считать, по аналогии с постоянными двигателя, что у переменника также есть полюса. Пара полюсов — это одна катушка обмотки, намотанная на станке в виде овала и вставленная в пазы статора. Чем больше пар полюсов, тем меньше двигатель развивает оборотов и тем выше крутящий момент на валу ротора.

У каждой фазы несколько пар полюсов. К примеру, если на статоре 18 пазов для обмотки, то на каждую фазу приходится 6 пазов и значит у каждой фазы 3 пары полюсов. Концы обмоток выводятся на клеммник на котором можно скоммутировать фазы либо в звезду, либо в треугольник. На двигателе приклепана бирка с данными, обычно «звезда / треугольник 380 / 220 В.» Это означает, что при линейном напряжении сети в 380 В нужно включать двигатель по схеме звезда, а при линейном 220 В — треугольник. Наиболее распространена схема «звезда» и эту сборку проводов прячут внутрь двигателя, выводя на обмотки лишь три конца фаз.

Все двигатели крепятся к станкам и приспособам при помощи лап или фланца. Фланец — для крепления двигателя со стороны вала ротора в подвешенном состоянии. Лапы нужны для фиксации двигателя на плоской поверхности. Для того чтобы закрепить двигатель, нужно взять лист бумаги, поставить лапами на этот лист и точно разметить отверстия. После этого, приложить лист к поверхности крепежа и перенести размеры.

Если двигатель плотно стыкуется с другой частью, то нужно выставить его относительно крепежа и вала, а только затем размечать крепление.

Двигатели бывают самых разных размеров. Чем больше размеры и масса, тем мощнее двигатель. Какие бы они ни были по размеры, изнутри все одинаковые. С передней стороны выглядывает вал со шпонкой, с другой стороны зад прикрыт накладной пластиной-кожухом.

Обычно клеммные колодки вставляются в коробки на двигателе. Это позволяет удобно производить монтаж, но в силу многих факторов такие колодки отсутствуют. Поэтому все делается надежной скруткой.

Бирка с паспортными данными говорит про мощность двигателя (0,75 кВт), скорость (1350 оборотов в минуту), частоту тока сети (50 Гц), напряжение треугольник — звезда (220/380), коэффициент полезного действия (72%), коэффициент мощности (0,75).

Здесь не указаны сопротивление обмоток и ток двигателя. Сопротивление достаточно мало, если измерять омметром. Омметр измеряет активную составляющую, но не касается реактивной, т.е индуктивности. При включении двигателя в сеть, ротор стоит на месте и вся энергия обмоток замыкается на нем. Ток в этом случае превышает номинальный в 3 — 7 раз. Затем ротор начинает разгоняться под действием вращающегося магнитного поля, индуктивность растет, растет реактивное сопротивление и ток падает. Чем меньше двигатель, тем выше его активное сопротивление (200 — 300 Ом) и тем больше ему не страшен обрыв фазы. Большие двигатели обладают малым активным сопротивлением (2 — 10 Ом) и для них смертелен обрыв фазы.

Формула для расчета тока двигателя следующая.

Если подставить значения для разбираемого двигателя, то получится следующее значение тока. Нужно учесть, что получившийся ток одинаковый по всем трем фазам. Здесь мощность выражается в кВт (0,75), напряжение в кВ (0,38 В), КПД и коэффициент мощности — в долях от удиницы. Получившийся ток — в амперах.

Разбору двигателя начинают с откручивая кожуха крыльчатки. Кожух нужен для безопасности персонала — чтобы руки не совали в крыльчатку. Был случай, инженер по охране труда, показывая студентам токарный цех, со словами «а вот так делать нельзя», сунул палец в дыру в кожухе и наткнулся на вращающуюся крыльчатку. Палец отрубило, студента хорошо запомнили урок. Все крыльчатки снабжаются кожухами. На предприятиях с малым уровнем доходности, вместе с кожухом снимают и крыльчатку.

Крыльчатка на валу фиксируется крепежной пластиной. В больших двигателях крыльчатка металлическая, в малых двигателях — пластиковая. Для съема нужно отогнуть усик пластинки и осторожно подтянув с двух сторон отвертками стягивать с вала. Если крыльчатка сломалась, то обязательно нужно поставить другую, ведь без нее нарушится охлаждение двигателя, что будет вызывать перегрев и в итоге станет причиной пробоя изоляции двигателя. Делается крыльчатка из двух полосок жести. Жесть изгибается полукольцами вокруг ротора, стягивается двумя болтами с гайками, чтобы плотно сидела на валу, а свободные концы жести отгибаются. Получится крыльчатка на четыре лопасти — дешево и сердито.

Важным элементом является шпонка на валу двигателя. Шпонка случит для виксации ротора в посадочной втулке или шестерне. Шпонка препятствует проворачиваю ротора относительно посадочного элемента. Набивать шпонку — тонкое дело. Лично я вначале немного насаживаю шестерню на ротор, набиваю ее на 1/3 и только затем вставляю шпонку и немного забиваю ее. После насаживаю всю шестерню вместе со шпонкой. При таком способе шпонка не вылезет в другой стороны. Здесь все дело в проточке канавки под шпонку. Со стороны ближней к корпусу двигателя канавка для шпонки имеет вид горки по которой очень плавно и легко шпонка выезжает. Бывают и другие виды канавок — закрытые с овальной шпонкой, но более распространены шпонки квадратного сечения.

Со стороны обоих крышек есть болты. Для дальнейшей разборки двигателя их нужно выкрутить и сложить в баночку — чтобы не потерять. Эти болты крепят крышки в статору. В крышках плотно сидят подшипники. После выкручивая всех болтов крышки должны сойти, но они укоревают и сидят очень плотно. Нельзя ломами или отвертками, цепляя за уши для крепления кожуха сдирать крышки. Крышки хоть и сделаны из дюраля или чугуна, но очень ломкие. Проще всего ударить по валу через бронзовую надставку, или поднять двигатель и валом сильно ударить по твердой поверхности. Съеник также может сломать крышки.

Если крышки подались — все отлично. Одна сойдет хорошо, вторую через двигатель нужно выбить палкой. Подшипники нужно выбивать палкой с обратной стороны крышки. Если же подшипник не сидит в крышке, а болтается, то нужно взять керн и накернить всю поверхность посадки подшипника. Затем набить подшипник. Подшипник не должен давать биение и скрип. При ремонте неплохо ножом вскрыть закрытые подшипники ножом, удалить старую смазку и заложить на 1/3 объема новую смазку.

Статор асинхронного двигателя переменного тока изнутри покрыт обмотками. Со стороны шпонки на роторе эти обмотки считаются лобовыми и это перед двигателя. На лобовые обмотки приходят все концы катушек и здесь катушки собираются в группы. Для сборки обмоток нужно намотать катушки, вставить в пазы статора изоляционные прокладки, которые отделят стальной статор от покрытой изоляцией медной проволоки обмотки, заложить обмотки и сверху накрыть вторым слоем изоляции и зафиксировать обмотки изоляционными палочками, сварить концы обмоток, натянуть на них изоляцию, вывести концы для подключения напряжения, пропитать весь статор в ванне с лаком и высушить статор в печи.

Ротор асинхронного двигателя переменного тока короткозамкнут — нет обмоток. Вместо них набор трансформаторной стали круглого сечения с несимметричной формой. Видно, что канавки идут по спирали.

Одним из методов запуска трехфазного двигателя линейного напряжения от двухпроводной сети фазного напряжения является включение между двумя фазами рабочего конденсатора. К сожалению, рабочий конденсатор не может запустить двигатель, нужно двигатель крутануть за вал, но это опасно, но можно параллельно рабочему конденсатору включить дополнительный пусковой конденсатор. При таком подходе двигатель будет запускаться. Однако, при достижении номинальных оборотов, пусковой конденсатор нужно отключить, оставив только рабочий.

Рабочий конденсатор выбирается из расчета 22 мкФ на 1 кВт двигателя. Пусковой конденсатор выбирается из расчета в 3 раза больше рабочего конденсаторы. Если есть двигатель на 1,5 кВт, то Ср = 1,5*22 = 33 мкФ; Сп = 3*33 = 99 мкФ. Конденсатор нужен только бумажный с напряжением минимум 160 В при включении обмоток в звезду и 250 В при включении обмоток в треугольник. Стоит отметить, что лучше использовать включение обмоток в звезду — больше мощности.

Китайцы не сталкиваются с проблемой сертификации или регистрации, поэтому все нововведения из журналов «Радио» и «Моделист кструктор» делаются моментально. Например, вот такой трехфазный двигатель, который возможно включать на 220 В причем в автоматичесаком режиме. Для этого рядом с лобовыми обмотками расположена подковообразная пластина с нормальнозамкнутым контактом.

В распределительной коробке вместо клеммника вставлены конденсаторы. Один на 16 мкФ 450 В — рабочий, второй на 50 мкФ 250 В — пусковой. Почему такая разница в напряжении непонятно, видимо пихали то, что было.

На роторе двигателя расположена подпружиненная пластмассина, которая под действием центробежной силы давит на подковообразный контакт и размыкает цепь пускового конденсатора.

Получается, что включении двигателя оба конденсаторы подключены. Ротор раскручивается до определенных оборотов, при которых китайцы считают, что запуск завершен, пластина на роторе смещается, надавливая на контакт и отключая пусковой конденсатор. Если оставить пусквой конденсатор подключенным, то двигатель будет перегреваться.

Для запуска двигателя от системы 380 В нужно отключить конденсаторы, вызвонить обмотки и подключить напряжение трехфазной сети к ним.

Всем удачного разбора.

Доливо-Добровольский Михаил Осипович

Доливо-Добровольский Михаил Осипович (1862 — 1919) — инженер-электротехник. Физик. Конструктор. Изобрел ряд оригинальных электротехнических приборов и устройств. Создал асинхронный двигатель переменного тока (1889), разработал систему трехфазного тока (1890). Один из основоположников электротехники. Разработал ряд измерительных приборов, как для постоянного, так и переменного тока.

[02.01.1862, Санкт-Петербург –15.11.1919, Петроград]

Выдающийся русский ученый-электротехник, один из основоположников современной электротехники. Почетный инженер-электрик (1903). Учился в Рижском политехническом институте. За участие в студенческих политических выступлениях исключен из института без права поступления в высшие учебные заведения России. Окончил (1884) высшее техническое училище (Дармштадт, Германия), в котором затем работал ассистентом. Работал на заводах Электротехнической компании Эдисона (впоследствии «Всеобщей компании электричества», AEG; главный инженер).

Разработал систему трехфазного переменного тока, изобрел ряд оригинальных электротехнических приборов и устройств, трехфазный генератор переменного тока с вращающимся магнитным полем (1888), электродвигатель переменного тока (1889), трансформатор трехфазного тока (1890), специальные пусковые реостаты, измерительные приборы, схемы включения генераторов и двигателей звездой и треугольником, что обеспечило широкое применение трехфазного тока. На Всемирной электротехнической выставке во Франкфурте-на-Майне (1891) демонстрировал созданную им впервые в мире систему передачи трехфазного тока на большое расстояние (170 км). Разработал электромагнитные амперметр и вольтметр для измерений как на постоянном, так и на переменном токах; прибор для определения величины потерь от вихревых токов и гистерезиса в листах трансформаторной стали, приборы для устранения помех от электрической сети в сетях телефонной связи, изобрел (1894) фазометр. Обосновал предельные значения расстояний передачи электроэнергии на переменном токе и идею передачи электроэнергии на сверхдальние расстояния на постоянном токе (1919). Участвовал в развитии электротехники в России, оказывал содействие А. С. Попову в ознакомлении с радиоаппаратурой производства компании AEG (1900). Один из организаторов Политехнического института в СПб., в который передал свою библиотеку по электротехнике; участвовал в разработке учебных программ и планов Политехнического института.

Труды: Избранные труды (о трехфазном токе). М.; Л., 1948.

---

Фазы двигателей

Электродвигатели осуществляют питание с помощью переменного тока.  Электродвигатели разделяются на синхронные и асинхронные, отличие этих двигателей в принципе их работы. Синхронные движутся синхронно с магнитным полем, питающего их напряжения. Они в основном используются при наличии большой мощности. Асинхронные двигатели – это электродвигатели, которые работают с помощью переменного тока, где частота вращения ротора зависит от частоты вращающего магнитного поля. Такие двигатели широко применяются в наше время. Также электродвигатели переменного тока отличаются количеством фаз. Они подразделяются на однофазные, двухфазные, трехфазные и многофазные.

Особенности фаз электродвигателей

• Однофазные двигатели применяются для подключения к однофазной сети переменного тока. Это асинхронный двигатель, у которого статор имеет одну обмотку, подключающуюся к сети однофазного тока.
• Двигатель с однофазной обмоткой подключается с помощью вращающегося магнитного поля.
• Магнитное поле создается основной обмоткой и дополнительной пусковой обмоткой.
• Преимущество однофазного двигателя, заключается в  простоте конструкции (короткозамкнутый ротор), а недостаток это малый пусковой объем и низкое КПД.

Двигатели двухфазные

• Двухфазные двигатели имеют две рабочие обмотки, которые сдвинуты на 90 градусов.
• При подаче переменного тока они питаются по двум токам, и образуется вращающееся магнитное поле.
• В двухфазном асинхронном двигателе создается вращающийся момент в стержнях ротора электродвигателя.
• Ротор ускоряется до достижения конечной частоты вращения поля. В настоящее время чаще используется асинхронный двухфазный электродвигатель, имеющий полый ротор.
• Если двухфазный электродвигатель питать от однофазной сети, то сдвиг фаз может произойти путем подключения конденсатора, имеющего достаточную емкость.

Трехфазный двигатель

• Трехфазный двигатель предназначен для работы от трехфазной сети переменного тока.
• Это электродвигатель, статор которого состоит из трех обмоток. В этом случае магнитное поле сдвинуто на 120 градусов.
• Наибольшее распространение получил асинхронный электродвигатель с короткозамкнутой  обмоткой ротора.

При необходимости приобретения однофазных, двухфазных двигателей обращайтесь в компании, которые сотрудничают с испытанными временем производителями.  В нашей компании имеется широкий выбор электродвигателей разных моделей и марок.

Просмотров: 2982

Дата: Воскресенье, 15 Декабрь 2013

Трехфазный асинхронный электродвигатель — цена 850 грн в Украине

Электродвигатель асинхронный трехфазный представляет собой устройство, используемое для питания от 3-х фазной сети переменного тока. Конструктивное исполнение стандартное – статор и ротор. Первый элемент представляет собой неподвижную часть, а второй – подвижную. Между ротором и статором присутствует незначительное расстояние, именуемое воздушным зазором (примерно 0,5–2 мм).

Устройство широко используется в технике и промышленности. Чаще всего под понятием «трехфазный асинхронный двигатель» подразумевается трёхфазный асинхронный электродвигатель. Эта разновидность устройств отличается от синхронных тем, что здесь вал вращается немного медленнее скорости поля статора.

Электродвигатель асинхронный трехфазный работает на основе способности 3х-фазной обмотки при её подключении к сети образовывать вращающееся магнитное поле.   Именно оно является основной движущейся силой в двигателе. Под действием магнитного поля в роторе появляются токи, которое создают поле, взаимодействующее в дальнейшем с полем статора. Образовавшийся пусковой момент стремится повернуть вал по направлению вращения магнитного поля статора. Когда он достигает значения тормозного момента ротора, а потом превышает его, вал приводится в действие. При этом процессе создаётся скольжение. Оно показывает то, насколько частота магнитного поля статора больше частоты вращения ротора (в %).

Подключение к однофазной сети

Трёхфазный асинхронный электродвигатель может быть подключён к 1-фазной сети. Это достигается при помощи фазосдвигающих элементов. При всём этом трёхфазное устройство будет функционировать только в режиме однофазного электродвигателя или конденсаторного с постоянной работой конденсатора.

При 1-фазном запуске одна обмотка принимает на себя ток через ёмкость или индуктивность, сдвигающую фазу напряжения вперёд или назад на 90 градусов. После подключения электродвигателя к сети и начала вращения ротора, нельзя отключать рабочий конденсатор. Это действие равносильно обрыву одной из фаз при работе 3-х фазного электродвигателя. Потому даже при небольшом увеличении тормозного момента двигатель остановится и сгорит.

Иногда при работе с однофазной сетью получается выполнить ручной запуск путём поворота вала. После этого электродвигатель асинхронный трехфазный может функционировать самостоятельно.

В целом, трёхфазные эл двигатели с короткозамкнутым ротором лучше использовать в соответствующей сети. Для однофазной больше подойдёт асинхронный трехфазный двигатель.

Большой выбор устройств

В нашем интернет-магазине представлены различные трёхфазные, однофазные асинхронные двигатели и запчасти к ним. Вы можете выбрать оптимальную мощность, монтажное исполнение, количество оборотов устройства и купить товар в пару кликов. Цена электромоторов зависит от их технических характеристик. Доставка актуальна по всей Украине.

Коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели

Во многих отраслях промышленности для выполнения технологических процессов необходимы коллекторные двигатели переменного тока: однофазные и трехфазные коллекторные электродвигатели. Конструктивно они практически не отличаются от своих «собратьев» постоянного тока. Механизм движка переменного тока состоит из:

• ротора с петлевой (параллельной) или волновой (симметричной) обмоткой;
• коллектора, к которому присоединяется обмотка;
• статора, набранного из стальных электротехнических пластин.

Достоинства и недостатки коллекторных двигателей переменного тока

Агрегаты такого типа успешно решают задачи, зависящие от работы электропривода. Главным их достоинством является возможность плавного регулирования скорости в режиме энергосбережения.

Но они подходят для использования не на каждом производстве из-за:

• сложности их изготовления;
• дороговизны;
• необходимости в трудоемком техническом обслуживании щеточного механизма и коллектора;
• плохих токовых условий в коммутации якорной цепи.

Однофазные коллекторные электродвигатели

В комплектацию однофазного движка входят три обмотки. Первая размещается на электрических полюсах и выполняет функцию возбуждения. Вторая (компенсационная обмотка) расположена в роторных пазах и компенсирует отрицательное явление реакции якоря. Дополнительная обмотка предназначена для добавочных полюсов и шунтируется с помощью активного сопротивления.

Когда основная обмотка возбуждается, возникают компенсационные токи и магнитное поле, создающие вращающий момент. Его направление совпадает с направлением вращения магнитного поля. Переключая выводы возбуждающей обмотки, можно изменить направление вращающего момента.

Компенсационная обмотка уменьшает сопротивление индукции и потокосцепления якорной обмотки, а также увеличивает коэффициент мощности движка. Благодаря добавочным полюсам повышается качество коммутации. ЭДС вращения компенсирует реактивную и трансформаторную ЭДС. Легкость пуска достигается при взаимной компенсации ЭДС. Смена рабочего режима и отклонение токовых параметров от заданных величин приводят к тяжелому пуску агрегата.

Однофазные двигатели считаются универсальными устройствами, так как они могут подключаться к сети как постоянного, так и переменного тока. Они применяются как исполнительные механизмы в системах автоматики, в бытовой технике и электроинструментах. Самыми распространенными являются модели небольшой мощности (до 150Вт).

Трехфазные коллекторные электродвигатели

Эти агрегаты подключаются к трехфазной сети. У них обмотка возбуждения обладает качествами шунтового двигателя. Ротор движка подает питающее напряжение на механизм. Основную рабочую функцию выполняет роторная обмотка, подключенная к сети переменного напряжения с помощью токосъемных контактных колец. Статорная обмотка, расположенная в роторных пазах вместе с основной, всеми фазами соединяется с коллектором движка. Каждой фазе соответствуют определенные щетки, которые раздвигаются и сдвигаются с помощью подвижных траверс.

Для работы механизма в режиме асинхронного двигателя щетки устанавливаются на одни и те же пластины коллектора. Но, в отличие от асинхронного агрегата, в коллекторном двигателе роль первичной обмотки играет роторная обмотка, а роль вторичной обмотки – статорная. ЭДС в механизме создается за счет раздвижения щеток. ЭДС вызывает в статоре ток, который создает и определяет момент вращения механизма.

Для регулировки скорости в коллекторную цепь вводится отсутствующая мощность. Используя трансформаторную связь между обмотками, мощность статора возвращается в электрическую сеть, создавая эффект, позволяющий регулировать количество оборотов вала в экономном режиме. При раздвижении щеток на определенное расстояние частота вращения соответственно увеличивается или уменьшается.

Если щетки, соответствующие своим фазам, смещаются, ЭДС изменяется по фазе. Это дает возможность регулирования cosφ. Его качество повышается, когда значение скорости меньше синхронной, а щетки смещаются в противоположную направлению движения ротора сторону.

Электродвигатели, работающие от трехфазной сети, чаще всего применяются в полиграфии (на ротационных машинах), текстильной и легкой промышленности (на прядильных станках), металлургии (на металлорежущих станках).

Основной недостаток трехфазных агрегатов – плохие коммутационные условия. Это вызывает трудности при получении трансформаторной ЭДС, поскольку повышенная мощность приводит к увеличению магнитного потока. Поэтому в редких случаях для повышения ЭДС и экономичного регулирования количества оборотов вала в цепь вводится асинхронный электродвигатель.

Электродвигатели Трехфазные Переменного Тока коды ТН ВЭД (2020): 8501510001, 8501529009, 8501522001

Электродвигатели переменного тока трехфазные асинхронные	8501510001
Электродвигатели переменного тока трехфазные асинхронные,	8501529009
Электродвигатель переменного тока трехфазный	8501522001
Электродвигатели переменного тока асинхронные трехфазные	8501522001
Электродвигатели асинхронные трехфазные переменного тока,	8501402009
Электродвигатель переменного тока асинхронный трехфазный	8501522001
Электродвигатель асинхронный трехфазный переменного тока	8501523000
Электродвигатель переменного тока трехфазный, асинхронный,	8501522001
Электродвигатель переменного тока трехфазный асинхронный	8501523000
Электродвигатель переменного тока трехфазный,	8501522009
Электродвигатели переменного тока трехфазные	8501510001
Машины малой мощности: электродвигатели переменного тока трехфазные асинхронные,	8501
Электродвигатели асинхронные переменного тока, трехфазные,	8501522001
Электродвигатель переменного тока трехфазный, асинхронный	8501510001
Электродвигатели переменного тока (асинхронные) трехфазные,	8501522001
Асинхронный электродвигатель переменного тока трехфазный	8501510001
Электродвигатели переменного тока трехфазные,	8501522009
Электродвигатели переменного тока, трехфазные, асинхронные,	8501
Электродвигатели переменного тока трехфазные, асинхронные	8501522001
Трехфазный асинхронный электродвигатель переменного тока, на напряжение 460 вольт	8501522001
Асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока	8501529009
Электродвигатель переменного тока трехфазный асинхронный,	8501510001
Электродвигатель асинхронный трехфазный переменного тока, торговая марка «ТЕСО»	8501522001
Электродвигатели синхронные трехфазные переменного тока,	8501510009
Электродвигатели переменного тока асинхронные, трехфазные,	8501522001

3-фазный асинхронный двигатель переменного тока в работе и его управление с помощью svpwm

Некоторые из преимуществ, такие как низкая стоимость, прочная конструкция, менее сложная и простая в обслуживании двигатели переменного тока, приводят к тому, что многие промышленные операции выполняются с использованием приводов переменного тока, а не приводов постоянного тока. Асинхронный двигатель переменного тока — это особый тип электродвигателя, имеющий свои типовые характеристики и характеристики с точки зрения запуска, управления скоростью, защиты и т. Д.

Асинхронный двигатель переменного тока

Благодаря своим характеристикам в широком диапазоне приложений на трехфазные асинхронные двигатели приходится 85 процентов установленной мощности промышленных приводных систем.Давайте обсудим основную информацию об этом двигателе и его специальной технике управления SVPWM.

Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока

Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока представляет собой вращающуюся электрическую машину, предназначенную для работы от трехфазного источника питания. Этот трехфазный двигатель также называют асинхронным двигателем. Эти двигатели переменного тока бывают двух типов: асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором и с контактным кольцом. Принцип действия этого двигателя основан на создании вращающегося магнитного поля.

Конструкция трехфазного асинхронного двигателя

Эти трехфазные двигатели состоят из статора и ротора, между которыми отсутствует электрическое соединение. Эти статор и роторы сконструированы с использованием материалов сердечника с сильным магнитным полем, чтобы уменьшить гистерезис и потери на вихревые токи.

Конструкция трехфазного асинхронного двигателя

Рама статора может быть изготовлена ​​из чугуна, алюминия или стального проката. Рама статора обеспечивает необходимую механическую защиту и опору для многослойного сердечника статора, обмоток и других устройств вентиляции.Статор имеет трехфазные обмотки, которые перекрываются друг с другом с фазовым сдвигом 120 градусов, вставленные в щелевые пластины. Шесть концов трех обмоток выведены и подключены к клеммной коробке, так что эти обмотки возбуждаются трехфазным сетевым питанием.

Эти обмотки изготовлены из медного провода, изолированного лаком и помещенного в изолированные ламели с прорезями. Этот пропитанный лак при всех рабочих температурах остается жестким. Эти обмотки обладают высоким сопротивлением изоляции и высокой устойчивостью к соленой атмосфере, влаге, щелочным парам, маслам, жирам и т. Д.В зависимости от того, какой уровень напряжения подходит, эти обмотки подключаются по схеме звезды или треугольника.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Ротор трехфазного асинхронного двигателя переменного тока отличается для асинхронных двигателей с контактным кольцом и с короткозамкнутым ротором. Ротор с контактным кольцом состоит из тяжелых алюминиевых или медных стержней, закороченных на обоих концах цилиндрического ротора. Вал асинхронного двигателя поддерживается двумя подшипниками на каждом конце, чтобы обеспечить свободное вращение внутри статора и уменьшить трение.Он состоит из стопки стальных пластин, равномерно расположенных пазов, пробитых по окружности, в которые помещаются неизолированные тяжелые алюминиевые или медные стержни.

Ротор с контактным кольцом состоит из трехфазных обмоток, один конец которых соединен звездой, а другие концы выведены наружу и соединены с контактными кольцами, установленными на валу ротора. А для развития высокого пускового момента эти обмотки подключаются к реостату с помощью угольных щеток. Этот внешний резистор или реостат используется только в период запуска.Когда двигатель достигает нормальной скорости, щетки замыкаются накоротко, и ротор с обмоткой работает как ротор с короткозамкнутым ротором.

Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя

Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя

• Когда двигатель возбуждается трехфазным питанием, трехфазная обмотка статора создает вращающееся магнитное поле со 120 смещениями постоянной величины, которое вращается с синхронной скоростью. Это изменяющееся магнитное поле разрезает проводники ротора и индуцирует в них ток в соответствии с принципом законов электромагнитной индукции Фарадея.Поскольку эти проводники ротора закорочены, ток начинает течь через эти проводники.
• При наличии магнитного поля статора проводники ротора размещаются, и поэтому, согласно принципу силы Лоренца, на проводник ротора действует механическая сила. Таким образом, вся сила проводников ротора, то есть сумма механических сил, создает крутящий момент в роторе, который стремится перемещать его в том же направлении, что и вращающееся магнитное поле.
• Это вращение проводника ротора также можно объяснить законом Ленца, который гласит, что индуцированные токи в роторе противодействуют причине его образования, здесь это противодействие — вращающееся магнитное поле.В результате ротор начинает вращаться в том же направлении, что и вращающееся магнитное поле статора. Если скорость ротора больше скорости статора, то в роторе не будет индуцироваться ток, потому что причиной вращения ротора является относительная скорость магнитных полей ротора и статора. Эта разность полей статора и ротора называется скольжением. Так трехфазный двигатель называют асинхронной машиной из-за относительной разницы скоростей между статором и роторами.
• Как мы обсуждали выше, относительная скорость между полем статора и проводниками ротора вызывает вращение ротора в определенном направлении. Следовательно, для обеспечения вращения скорость Nr ротора всегда должна быть меньше скорости Ns возбуждения статора, а разница между этими двумя параметрами зависит от нагрузки на двигатель.

Разница скорости или скольжение асинхронного двигателя переменного тока задается как

• Когда статор неподвижен, Nr = 0; Таким образом, скольжение становится равным 1 или 100%.
• Когда Nr находится на синхронной скорости, скольжение становится равным нулю; поэтому двигатель никогда не работает с синхронной скоростью.
• Скольжение трехфазного асинхронного двигателя от холостого хода до полной нагрузки составляет от 0,1% до 3%; вот почему асинхронные двигатели называются двигателями с постоянной скоростью.

SVPWM Управление трехфазным асинхронным двигателем

Чаще всего для управления асинхронными двигателями используются инверторные приводы с ШИМ. По сравнению с приводами с фиксированной частотой, эти ШИМ-переключатели регулируют как величину напряжения, так и частоту тока, а также напряжение, подаваемое на асинхронный двигатель. Путем изменения сигналов ШИМ, подаваемых на затворы переключателя мощности, количество мощности, выдаваемой этими приводами, также изменяется, так что достигается управление скоростью трехфазного асинхронного двигателя.

SVPWM Управление трехфазным асинхронным двигателем от Edgefxkits.com

Для управления приводами трехфазных двигателей используется ряд схем широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Но наиболее широко используются синусоидальная ШИМ (SPWM) и пространственно-векторная ШИМ (SVPWM). По сравнению с SPWM, управление SVPWM дает более высокий уровень основного напряжения и пониженное содержание гармоник.Здесь мы привели практическую реализацию этого элемента управления SVPWM с использованием микроконтроллеров 8051.

В приведенной ниже схеме используется трехуровневый инвертор напряжения для получения трех выходных напряжений, зависящих от напряжения шины постоянного тока. Однофазное питание выпрямляется для подачи питания постоянного тока как на схему микроконтроллера, так и на схемы инвертора. 8051 Микроконтроллер запрограммирован на формирование сигналов SVPWM, которые подаются на ИС драйвера затвора.

Блок-схема SVPWM-управления трехфазным асинхронным двигателем от Edgefxkits.com

Схема инвертора состоит из шести полевых МОП-транзисторов для обеспечения переменного трехфазного питания, для каждой фазы развернуты два полевых МОП-транзистора. Затворы этих полевых МОП-транзисторов подключены к ИС драйвера затвора. При получении сигналов ШИМ от драйвера затвора микроконтроллера, полевые МОП-транзисторы переключаются так, что создается переменное выходное напряжение переменного тока. Следовательно, этот переменный переменный ток при изменении напряжения и частоты изменяет скорость двигателя.

Это основная информация об асинхронном двигателе переменного тока, его конструкции и принципах работы.В дополнение к этому, метод SVPWM для управления скоростью двигателя имеет много преимуществ по сравнению с другими методами PWM, как мы видели выше. Если у вас есть сомнения по поводу программирования микроконтроллера для реализации в нем техники SVPWM, вы можете связаться с нами, оставив комментарий ниже.

Фото:

• Асинхронный двигатель переменного тока от Викимедиа
• Конструкция трехфазного асинхронного двигателя от electronicdesign
• Асинхронные двигатели с контактным кольцом и короткозамкнутым ротором от tpub
• Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя от blogspot

Двигатели переменного тока (Часть первая)

Из-за своих преимуществ многие типы авиационных двигателей предназначены для работы на переменном токе.В общем, двигатели переменного тока менее дороги, чем сопоставимые двигатели постоянного тока. Во многих случаях в двигателях переменного тока не используются щетки и коммутаторы, поэтому искрение на щетках предотвращается. Двигатели переменного тока надежны и не требуют значительного обслуживания. Они также хорошо подходят для применений с постоянной скоростью, и производятся некоторые типы, которые имеют в определенных пределах характеристики переменной скорости. Двигатели переменного тока предназначены для работы в многофазных или однофазных сетях с несколькими номинальными напряжениями.

Скорость вращения электродвигателя переменного тока зависит от количества полюсов и частоты электрического источника питания:

Поскольку электрические системы самолета обычно работают при 400 циклах, электродвигатель на этой частоте работает примерно на семи раз больше скорости 60-тактного коммерческого двигателя с тем же числом полюсов.Из-за этой высокой скорости вращения 400-тактные двигатели переменного тока подходят для работы с небольшими высокоскоростными роторами через редукторы, при подъеме и перемещении тяжелых грузов, таких как закрылки, убирающееся шасси и запуск двигателя. двигатели. Асинхронный двигатель с 400-тактным циклом работает на скоростях от 6000 до 24000 об / мин. Двигатели переменного тока имеют номинальную мощность в лошадиных силах, рабочее напряжение, ток полной нагрузки, скорость, количество фаз и частоту. В рейтинге также учитывается, работают ли двигатели непрерывно или с перебоями (с короткими интервалами).

Типы двигателей переменного тока

В системах самолетов используются два основных типа двигателей переменного тока: асинхронные двигатели и синхронные двигатели. Любой из этих типов может быть однофазным, двухфазным или трехфазным. Трехфазные асинхронные двигатели используются там, где требуется большая мощность. Они управляют такими устройствами, как стартеры, закрылки, шасси и гидронасосы. Однофазные асинхронные двигатели используются для управления такими устройствами, как поверхностные замки, заслонки промежуточного охладителя и запорные клапаны для масла, в которых потребляемая мощность невысока.Трехфазные синхронные двигатели работают с постоянной синхронной скоростью и обычно используются для управления флюсовыми компасами и системами синхронизаторов гребных винтов. Однофазные синхронные двигатели — обычные источники энергии для работы электрических часов и другого небольшого прецизионного оборудования. Они требуют некоторого вспомогательного метода, чтобы довести их до синхронных скоростей; то есть запустить их. Обычно пусковая обмотка состоит из вспомогательной обмотки статора.

Трехфазный асинхронный двигатель

Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока также называют двигателем с короткозамкнутым ротором.И однофазные, и трехфазные двигатели работают по принципу вращающегося магнитного поля. Подковообразный магнит, удерживаемый над стрелкой компаса, является простой иллюстрацией принципа вращающегося поля. Игла занимает положение параллельно магнитному потоку, проходящему между двумя полюсами магнита. Если вращать магнит, стрелка компаса следует за ним. Вращающееся магнитное поле может создаваться двух- или трехфазным током, протекающим через две или более группы катушек, намотанных на выступающие внутрь полюсы железного каркаса.Катушки на каждой группе полюсов намотаны поочередно в противоположных направлениях для получения противоположной полярности, и каждая группа подключена к отдельной фазе напряжения. Принцип работы зависит от вращающегося магнитного поля для создания крутящего момента. Ключом к пониманию асинхронного двигателя является полное понимание вращающегося магнитного поля.

Вращающееся магнитное поле

Структура поля, показанная на Рисунке 12-307A, имеет полюса, обмотки которых запитаны тремя напряжениями переменного тока: a, b и c.Эти напряжения имеют одинаковую величину, но различаются по фазе. [Рисунок 12-307B] Рисунок 12-307. Вращающееся магнитное поле, создаваемое приложением трехфазных напряжений.

В момент времени, обозначенный как 0, результирующее магнитное поле, создаваемое приложением трех напряжений, имеет наибольшую напряженность в направлении, простирающемся от полюса 1 к полюсу 4. При этом условии полюс 1 можно рассматривать как север. полюс и полюс 4 как южный полюс. В момент времени, обозначенный цифрой 1, результирующее магнитное поле имеет наибольшую напряженность в направлении от полюса 2 к полюсу 5.В этом случае полюс 2 можно рассматривать как северный полюс, а полюс 5 — как южный полюс. Таким образом, между моментом 0 и моментом 1 магнитное поле вращается по часовой стрелке. В момент 2 результирующее магнитное поле имеет наибольшую напряженность в направлении от полюса 3 к полюсу 6, и результирующее магнитное поле продолжает вращаться по часовой стрелке. В момент 3 полюса 4 и 1 можно считать северным и южным полюсами соответственно, и поле повернулось еще дальше. В более поздние моменты времени результирующее магнитное поле поворачивается в другие положения, перемещаясь по часовой стрелке, при этом один оборот поля происходит за один цикл.Если возбуждающие напряжения имеют частоту 60 гц, магнитное поле совершает 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту. Эта скорость известна как синхронная скорость вращающегося поля.

Конструкция асинхронного двигателя

Стационарная часть асинхронного двигателя называется статором, а вращающийся элемент — ротором. Вместо явных полюсов в статоре, как показано на рисунке 12-307A, используются распределенные обмотки.

Рисунок 12-307. Вращающееся магнитное поле, создаваемое приложением трехфазных напряжений.

Эти обмотки размещаются в пазах по периферии статора. Обычно невозможно определить количество полюсов в асинхронном двигателе путем визуального осмотра, но информацию можно получить на паспортной табличке двигателя. На паспортной табличке обычно указывается количество полюсов и скорость, на которую рассчитан двигатель. Эта номинальная или несинхронная скорость немного меньше синхронной скорости. Чтобы определить количество полюсов на фазу двигателя, разделите частоту в 120 раз на номинальную скорость.В виде уравнения это:

Результат почти равен количеству полюсов на фазу. Например, рассмотрим трехфазный двигатель с 60-тактным циклом и номинальной скоростью 1750 об / мин. В данном случае:

Следовательно, двигатель имеет четыре полюса на фазу. Если количество полюсов на фазу указано на паспортной табличке, синхронную скорость можно определить путем 120-кратного деления частоты на количество полюсов на фазу. В приведенном выше примере синхронная скорость равна 7200/4 или 1800 об / мин.Ротор асинхронного двигателя состоит из железного сердечника с продольными пазами по окружности, в которые заделаны тяжелые медные или алюминиевые стержни. Эти стержни приварены к тяжелому кольцу с высокой проводимостью с обоих концов. Композитную конструкцию иногда называют короткозамкнутым ротором, а двигатели, содержащие такой ротор, называют асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором. [Рисунок 12-308] Рисунок 12-308. Ротор с короткозамкнутым ротором для асинхронного двигателя переменного тока.

Асинхронный двигатель скольжения

Когда ротор асинхронного двигателя подвергается воздействию вращающегося магнитного поля, создаваемого обмотками статора, в продольных стержнях индуцируется напряжение.Индуцированное напряжение заставляет ток течь через стержни. Этот ток, в свою очередь, создает собственное магнитное поле, которое объединяется с вращающимся полем, так что ротор принимает положение, в котором индуцированное напряжение минимизировано. В результате ротор вращается с почти синхронной скоростью поля статора, причем разницы в скоростях достаточно, чтобы индуцировать надлежащую величину тока в роторе, чтобы преодолеть механические и электрические потери в роторе. Если бы ротор вращался с той же скоростью, что и вращающееся поле, проводники ротора не перерезались бы никакими магнитными силовыми линиями, в них не было бы индуцировано ЭДС, не мог бы течь ток и не было бы крутящего момента.Тогда ротор замедлится. По этой причине всегда должна быть разница в скорости между ротором и вращающимся полем. Эта разница в скорости называется скольжением и выражается в процентах от синхронной скорости. Например, если ротор вращается со скоростью 1750 об / мин, а синхронная скорость составляет 1800 об / мин, разница в скорости составляет 50 об / мин. Скольжение тогда равно 50/1800 или 2,78 процента.

Бортовой механик рекомендует

асинхронных двигателей | ARC Systems Inc

Мы производим однофазные и трехфазные асинхронные двигатели для удовлетворения разнообразных потребностей наших клиентов.Эти двигатели часто называют двигателями «рабочих лошадок», поскольку они используются во многих промышленных и тяжелых приложениях, требующих повышенного спроса, например, в системах воздушно-космической обороны и транспортных средствах, а также в различных лифтах, железных дорогах, гидравлических машинах, насосах, нефтяных системах. оборудование для бурения нефтяных скважин и многое другое.

Асинхронные двигатели

доступны с медными или алюминиевыми роторами. Мы предлагаем варианты на 400 и 60 циклов. Мы также можем предоставить редукторы или тормоза.

Они доступны в диапазоне скоростей от дробной до двух и трех лошадиных сил.Мы можем изготовить электродвигатели за пределами этого диапазона в соответствии с вашими уникальными требованиями.

Мы предлагаем комплекты двигателей, которые включают в себя узел статора, узел ротора с роторами переменного тока и отливки ротора, вал и другие компоненты. Эти комплекты безрамных асинхронных двигателей предназначены для клиентов, которые хотят использовать свою собственную раму или корпус. Если вам нужны узлы статора, специальные обмотки и катушки с герметизацией, мы можем удовлетворить ваши потребности.

Добавить в цитату	Имя	Тип двигателя	# Фазы	Напряжение / фаза переменного тока	Частота Гц.	Скорость вращения вала, об / мин	Размер двигателя	Примечания	Мин-Кол-во
		Асинхронные двигатели переменного тока	3	208	400	10200	10	Доступны также безрамные
		Асинхронные двигатели переменного тока	3	115	400	15000	10	Доступен также безрамный
		Асинхронные двигатели переменного тока	1	115	400	7800	10	Доступны также безрамные
		Асинхронные двигатели переменного тока	3	120	400	10200	10	Доступен также безрамный
		Асинхронные двигатели переменного тока	1	115	400	9800	11	Доступен также безрамный
		Асинхронные двигатели переменного тока	3	200	400	7000	18	Доступен также безрамный
		Асинхронные двигатели переменного тока	3	200	400	7800	18	Доступны также безрамные
		Асинхронные двигатели переменного тока	3	108	400	7800	18	Доступны также безрамные
		Асинхронные двигатели переменного тока	3	16	400	11900	18	Доступен также безрамный
		Асинхронные двигатели переменного тока	1	115	60	3000	20	Доступен также безрамный

Трехфазные асинхронные двигатели

Эти двигатели предназначены для работы от трехфазного источника переменного напряжения.Статор представляет собой классический трехфазный статор со смещенным на 120 градусов узлом обмотки.

Мы производим их с использованием роторов с короткозамкнутым ротором с алюминиевыми и медными стержнями. Мы также предлагаем их с тепловой защитой и термоизоляцией. Эта функция защищает обмотку от чрезмерных рабочих температур или перегрузки по току.

Асинхронные двигатели переменного тока

Эти двигатели являются одним из двух основных типов двигателей переменного тока, которые мы разрабатываем и производим. Они питаются от переменного тока и состоят из двух основных частей: внешнего неподвижного статора с катушками и внутреннего ротора, прикрепленного к выходному валу.

Внешний статор создает вращающееся магнитное поле, в то время как внутренний ротор получает крутящий момент от этого поля. Эти двигатели также называют асинхронными двигателями.

Двигатели 400 Гц для аэрокосмической и оборонной промышленности

Для нужд авиакосмической и военной промышленности мы предлагаем высокоточные двигатели с исключительными характеристиками. К ним относятся асинхронные двигатели переменного тока 400 Гц, которые используются на коммерческих и военных самолетах. Они специально разработаны, чтобы выдерживать экстремальные температуры, сильную влажность, сильные удары, вибрацию, высоту и другие сложные условия.

Мы можем предоставить двигатели, соответствующие всем без исключения спецификациям NEMA, с такими функциями, как открытая рама, конструкция с вентиляторным охлаждением, встроенный генератор, редуктор, тормоз, вентилятор и / или нагнетатель. Мы также можем использовать различные системы установки, специальные конфигурации монтажа и конструкции из специального сплава.

Что отличает ARC Systems Inc.?

Благодаря нашим возможностям проектирования, разработки и производства, мы являемся уникальным производителем и поставщиком асинхронных двигателей.Если вам требуется индивидуальный асинхронный двигатель или другая система управления движением или срабатывания, наша команда опытных инженеров может спроектировать, разработать и изготовить продукцию в соответствии с вашими потребностями.

Мы производим в соответствии с требованиями наших клиентов к частоте, напряжению и выходной мощности. Мы будем тесно сотрудничать с вами, чтобы создать дизайн или следовать вашим техническим чертежам и спецификациям, чтобы ваши двигатели соответствовали всем требованиям и надежно работали в вашей системе или приложении.Расскажите нам о своей мощности, скорости, нагрузке, приводе и других требованиях к оборудованию, и наши инженеры помогут вам выбрать лучшие варианты двигателей.

Мы можем помочь вам разработать эскизные чертежи на основе вашей идеи, чтобы вы могли предоставить своим инженерам технические характеристики для утверждения перед разработкой и производством двигателя. Мы работаем напрямую с инженерами и производителями комплектного оборудования, а также с консультантами и агентами по закупкам.

Вы можете просмотреть наш каталог стандартных двигателей, которые мы производим, каждый из которых может быть изменен в соответствии с особенностями вашей индивидуальной системы.Вы можете искать по номеру детали и другим деталям.

В наш ассортимент входят двигатели BLDC, синхронные двигатели, низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом, а также генераторы, комплекты статора и ротора и многое другое. У нас есть электродвигатели, предназначенные для тяжелых и крупных применений, а также для малых и точных технологий.

Если вам нужен продукт для управления движением, который по своим характеристикам и качеству превосходит коммерческие стандартные варианты, мы предлагаем полный спектр решений.

Если вы хотите изготовить двигатель по индивидуальному заказу на основе новой конструкции, свяжитесь с нами напрямую, чтобы обсудить желаемую производительность и технические характеристики разработки.

Мы гордимся тем, что являемся производителем, сертифицированным по стандарту AS9100D / ISO 9001: 2015 и имеющим репутацию исключительных дизайнерских и инженерных возможностей. Работая с нами, вы можете рассчитывать на качественный результат. Доверьте нам эффективное и самоотверженное удовлетворение ваших потребностей.

Почему вы должны использовать трехфазный асинхронный двигатель с частотно-регулируемым приводом переменного тока

Частотно-регулируемый привод (VFD) — это тип привода с регулируемой скоростью, используемый для управления электродвигателями, приводимыми в действие переменным током (AC) .В промышленности используются два основных типа двигателей переменного тока: синхронные и индукционные. Есть несколько причин, по которым вы должны использовать трехфазный асинхронный двигатель с вашим частотно-регулируемым приводом.

Блог по теме: 5 вещей, которые необходимо знать перед проектированием центра управления двигателями

---

Какие типы двигателей есть у Mader?

---

Синхронные и асинхронные двигатели

Синхронные двигатели переменного тока работают с использованием роторов, которые вращаются с той же скоростью, что и вращающиеся магнитные поля.Двигателю требуется источник постоянного тока (DC) для создания потока электричества в обмотки статора и создания вращающегося электромагнитного поля. Полная блокировка между статором и направлением вращения ротора определяет, что двигатель работает синхронно или вообще не работает.

Асинхронные двигатели — это наиболее распространенные двигатели, используемые в промышленном оборудовании, таком как насосы, конвейеры и воздуходувки. Они также работают с использованием электромагнитных полей, но классифицируются по количеству фаз.«Фаза — это количество отдельных электрических токов, активирующих катушки, расположенные вокруг статора.

В трехфазном двигателе три тока используются для питания трех или кратных трех катушек. Трехфазные двигатели самозапускаются и не требуют внешнего источника постоянного тока. Скорость ротора в асинхронном двигателе изменяется в зависимости от колебания магнитной индукции, и это колебание приводит к тому, что ротор вращается с меньшей скоростью, чем скорость магнитного поля статора.

Какие условия влияют на скорость ротора асинхронного двигателя?

• Частота сети переменного тока
• Количество катушек, составляющих статор
• Нагрузка на двигатель

Чем выше требования к нагрузке, тем больше разница (скольжение) между скоростью ротора и скоростью вращающегося магнитного поля.Чтобы отрегулировать скорость асинхронного двигателя переменного тока, необходимо изменить частоту источника переменного тока, что является целью преобразователя частоты.

Трехфазный асинхронный двигатель и частотно-регулируемый привод

Добавление частотно-регулируемого привода к трехфазному асинхронному двигателю позволяет изменять скорость двигателя в соответствии с его нагрузкой, экономя энергию. Напряжение и частота задаются точным методом при запуске двигателя, что также исключает потери энергии. Другие преимущества, включают:

• Увеличенный срок службы двигателя переменного тока
• Экономичный контроль скорости
• Меньше затрат на обслуживание, чем двигатель с постоянным током

Трехфазные асинхронные двигатели широко используются во многих отраслях промышленности, поскольку они самозапускающиеся, мощные и эффективные.Двигатели, управляемые с помощью частотно-регулируемого привода, являются наиболее эффективными, плавными и энергосберегающими.

Если у вас есть какие-либо вопросы о двигателях или вы хотите поговорить со специалистом о возможных вариантах, свяжитесь с Mader Electric сегодня и поговорите с членом нашей команды.

Блог по теме: частотно-регулируемый привод (ЧРП) Часто задаваемые вопросы

Список трехфазных двигателей переменного тока

Вот список трехфазных двигателей переменного тока: 1.Трехфазные асинхронные двигатели 2. Трехфазные синхронные двигатели 3. Синхронные асинхронные двигатели 4. Трехфазный асинхронный двигатель с переменной скоростью вращения, тип коммутатора 5. Компенсированный асинхронный двигатель 6. Трехфазный двигатель с переключателем серии переменного тока 7. Трехфазный шунтирующий коммутатор переменного тока Мотор.

1. Трехфазные асинхронные двигатели: Трехфазные асинхронные двигатели

получили чрезвычайно широкое применение в промышленности благодаря преимуществам, которые они имеют по сравнению с другими типами двигателей. Асинхронные двигатели просты по конструкции, прочны по конструкции и надежны в эксплуатации, так как не имеют коммутатора.Помимо этого, они имеют низкую начальную стоимость, простоту в эксплуатации и техническом обслуживании, высокую эффективность и простой механизм управления пуском и скоростью.

Характеристики скорости-момента асинхронных двигателей очень важны при выборе привода асинхронного двигателя. Кроме того, отношение максимального крутящего момента к номинальному крутящему моменту, отношение пускового тока к номинальному току, отношение пускового крутящего момента к номинальному крутящему моменту и отношение тока холостого хода к номинальному току имеют одинаковое значение.Вышеуказанные характеристики удобно определять с помощью эквивалентной схемы асинхронного двигателя.

Энергия передается от первичной обмотки (статора) к вторичной обмотке (ротора) полностью за счет индукции, поэтому асинхронный двигатель по сути является трансформатором. В состоянии покоя асинхронный двигатель фактически представляет собой статический трансформатор, вторичная обмотка которого (ротора) замкнута накоротко.

Когда двигатель работает со скольжением s, частота токов ротора равна.v умноженная на частоту токов статора, поэтому вращающееся поле, создаваемое токами ротора, вращается относительно самого ротора со скоростью.

Механическая скорость двигателя, N = N _с (1 — с). Скорость вращающегося поля ротора относительно статора или пространства получается путем комбинирования скорости вращения поля ротора относительно ротора с механической скоростью ротора. Отсюда скорость вращающегося поля ротора относительно неподвижного статора или пространства = sN _s + N _s (1 — s) — N _s .

Следовательно, с точки зрения статора, асинхронный двигатель все еще может рассматриваться как статический трансформатор, даже когда его ротор вращается, и можно представить характеристики асинхронного двигателя с помощью векторной диаграммы трансформатора. На самом деле поле ротора не существует само по себе, но объединяется с вращающимся полем статора для создания результирующего поля, как и в трансформаторе, результирующее поле создается комбинацией первичных и вторичных ампер-витков.

В трансформаторе нагрузка на вторичной обмотке является электрической, а в асинхронном двигателе нагрузка является механической, которую можно заменить эквивалентной электрической нагрузкой с сопротивлением R ’ _L , заданной формулой —

Где, R ₂ — это сопротивление на фазу ротора, а K — отношение числа оборотов вторичной обмотки (ротора) к первичной обмотке (статора).

Если R ’ ₂ , эффективное сопротивление ротора, относящееся к статору, объединяется с R’ _L , фиктивное сопротивление, электрически представляющее механическую мощность, развиваемую в роторе, мы имеем-

Упрощенная эквивалентная схема асинхронного двигателя показана на рис.1,22, где V — приложенное напряжение на фазу, R ₁ и X ₁ — сопротивление статора и реактивное сопротивление утечки на фазу, R ‘ ₂ и X’ ₂ — сопротивление ротора и реактивное сопротивление утечки в состоянии покоя на фазу относительно статора. , R ₀ и X ₀ — это сопротивление и индуктивное реактивное сопротивление на фазу ветви намагничивания, I ‘ ₂ — ток ротора на фазу относительно статора, а s — скольжение.

В соответствии с эквивалентной схемой, ток ротора относительно статора составляет-

Используя выражение для потерь,

У нас есть выражение для крутящего момента асинхронного двигателя.Таким образом, выражение для крутящего момента имеет вид —

.

Подставляя значение I ’ ₂ , из ур. (1.34) в уравнении. (1.35) имеем —

Типичные кривые скорость-крутящий момент показаны на рис. 1.23. Две кривые идентичны; один рисуется для прямого направления вращения, а другой — для обратного. Расширение кривой движения от первого квадранта до четвертого квадранта указывает на то, что положительный крутящий момент развивается, даже если двигатель вращается в обратном направлении.

Продолжение той же кривой во втором квадранте указывает на то, что отрицательный крутящий момент развивается, когда машина работает на скоростях выше синхронной. Таким образом, регенерация возможна, если система, к которой подключен двигатель, способна обеспечивать необходимую реактивную мощность для возбуждения.

Путем дифференцирования крутящего момента Ур. (1.36) относительно скольжение s и приравнивая к нулю, получаем скольжение, соответствующее максимальному крутящему моменту, as-

Подставляя значение скольжения, соответствующее максимальному крутящему моменту из уравнения.(1.37) в уравнении. (1,36) максимальный крутящий момент получается как —

Знак плюс и минус в уравнениях. (1.37) и (1.38) соответствуют режиму движения (или торможения) и генерации соответственно. Деление уравнения. (1.36) по формуле. (1.38) имеем —

Для работы двигателя, R ₂ ’в приведенном выше уравнении. (1.39) можно заменить его значением в терминах s _maxT из уравнения. (1.37). После упрощения имеем —

Пренебрегая сопротивлением статора R ₁ , вышеприведенное выражение становится более простым и приближенным, которое имеет вид —

Сверху Ур.(1.41) очевидно, что если заданы максимальный крутящий момент T _max и скольжение, соответствующее максимальному крутящему моменту, s _{max T} , характеристика скорость-крутящий момент практически фиксируется во всем диапазоне скоростей при условии, что параметры двигателя постоянный. Приведенное выше утверждение неверно для двигателей с переменным сопротивлением ротора.

Двухклеточный роторный двигатель:

Существует три типа трехфазных асинхронных двигателей: асинхронный двигатель с гладким или короткозамкнутым ротором, асинхронный двигатель с фазным ротором или с фазным ротором и асинхронный двигатель с двойным ротором.

Простой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором превосходит асинхронный двигатель с контактным кольцом с точки зрения выходной мощности двигателя, размера корпуса, начальных затрат, затрат на техническое обслуживание и ремонт, веса, срока службы, надежности, эффективности и коэффициента мощности. Единственным недостатком асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором является то, что его скорость не может контролироваться путем добавления сопротивления в цепь ротора, как в случае асинхронного двигателя с контактным кольцом. Максимальный развиваемый крутящий момент, который также называется крутящим моментом отрыва двигателя с короткозамкнутым ротором, больше, чем развиваемый асинхронным двигателем с контактным кольцом.

Двигатель с двойным ротором предназначен для обеспечения высокого пускового момента при низком пусковом токе. Ротор сконструирован таким образом, что двигатель работает с преимуществами цепи ротора с высоким сопротивлением во время пуска и цепи ротора с низким сопротивлением в рабочих условиях. Пусковой момент двигателя с двойным ротором составляет от 200 до 250% крутящего момента при полной нагрузке с пусковым током от 400 до 600% от значения полной нагрузки.

Ротор двигателя с двойным короткозамкнутым ротором несет две обмотки с короткозамкнутым ротором, встроенные в два ряда пазов.Внешние прорези содержат обмотку с высоким сопротивлением и низким реактивным сопротивлением утечки, а внутренние прорези содержат обмотку с низким сопротивлением и высоким реактивным сопротивлением рассеяния. При запуске ток ротора имеет ту же частоту, что и ток питания, а обмотка с высоким реактивным сопротивлением пропускает очень небольшой ток, так что производительность приближается к характеристикам только высокоомной клетки с низким реактивным сопротивлением.

Однако при нормальной скорости частота тока ротора довольно мала, так что реактивное сопротивление двух обойм ротора незначительно по сравнению с сопротивлениями, а характеристики приближаются к характеристикам клетки с низким сопротивлением.Стоимость двигателя с двумя белками на 20-30% выше, чем у обычных двигателей с короткозамкнутым ротором.

Выбор асинхронного двигателя любого типа зависит от требований к пусковому моменту. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором подходит для промышленных приводов малой мощности с постоянной скоростью, где не требуется регулирование скорости и где требования к пусковому крутящему моменту имеют среднее или низкое значение, например, для печатного оборудования, мукомольных заводов и других валовых приводов малой мощности. Асинхронные двигатели с фазным ротором или токосъемными кольцами используются для нагрузок, требующих тяжелых условий запуска, или для нагрузок, требующих регулирования скорости, например, для привода линейных валов, подъемников, насосов, генераторов, намоточных машин, кранов, подъемников, лифтов, компрессоров, небольших электрических экскаваторов, печатные машины, поворотные столы, гладильные машины, большие вентиляторы, дробилки и т. д.Двигатель с двойным короткозамкнутым ротором особенно подходит там, где требуется как высокий пусковой момент, так и небольшое скольжение при полной нагрузке.

2. Трехфазные синхронные двигатели:

Синхронный двигатель — это двигатель с постоянной скоростью, скорость которого фиксируется частотой питания и числом полюсов и, следовательно, не зависит от нагрузки. Поскольку этот двигатель не запускается автоматически, для его запуска требуется специальное устройство. Специальное устройство может быть таким, как встраивание обмотки с короткозамкнутым ротором в торцы полюсов (как используется в случае простого синхронного двигателя) или размещение обмотки возбуждения в виде обмотки ротора обычного асинхронного двигателя (как используется в случае синхронного двигателя). Индукционный двигатель).В обоих случаях двигатель запускается как простой асинхронный двигатель, и когда он достигает скорости, близкой к синхронной, включается возбуждение постоянного тока, и двигатель синхронизируется.

Синхронный двигатель без нагрузки потребляет очень небольшой ток от источника питания для компенсации внутренних потерь. При фиксированном возбуждении входной ток увеличивается с увеличением нагрузки. После того, как входной ток достигнет максимума, дальнейшее увеличение нагрузки невозможно. Если двигатель нагружен еще больше, он остановится.

Может работать в широком диапазоне коэффициентов мощности как с отставанием, так и с опережением. Это позволяет двигателю выполнять фазовую компенсацию в дополнение к движению нагрузки.

Крутящий момент, развиваемый синхронным двигателем, изменяется прямо пропорционально напряжению, тогда как в асинхронном двигателе он изменяется как квадрат приложенного напряжения, поэтому синхронные двигатели лучше всего подходят для выдерживания больших колебаний напряжения.

Эти двигатели могут быть сконструированы с более широкими воздушными зазорами, чем асинхронные двигатели, что делает их механически лучше.Эти двигатели обычно работают с более высоким КПД (от 92 до 96% по сравнению с 87 до 90% для асинхронных двигателей). Такие двигатели могут выдерживать большие перегрузки.

Синхронные двигатели редко используются в диапазоне средних скоростей мощностью менее 40 кВт из-за их гораздо более высокой начальной стоимости по сравнению с асинхронными двигателями. Кроме того, они нуждаются в источнике возбуждения постоянного тока, а также в устройствах запуска и управления, которые обычно более дороги. Там, где задействованы низкие скорости и высокая мощность кВт, асинхронные двигатели не намного дешевле.

Различные классы услуг, для которых используются синхронные двигатели, могут быть классифицированы как:

(i) Коррекция коэффициента мощности

(ii) Регулирование напряжения и

(iii) Приводы с постоянной скоростью и постоянной нагрузкой.

Поскольку синхронные двигатели имеют более высокий КПД, их можно выгодно использовать для нагрузок, где требуется постоянная скорость. Типичные области применения высокоскоростных синхронных двигателей (выше 500 об / мин) — это приводы, такие как вентиляторы, нагнетатели, генераторы постоянного тока, линейные валы, центробежные насосы и компрессоры, поршневые насосы и компрессоры, преобразователи частоты с постоянной скоростью, резиновые и бумажные фабрики и т. Д.

Области применения низкоскоростных синхронных двигателей (ниже 500 об / мин) — это приводы, такие как поршневые компрессоры при запуске без нагрузки, генераторы постоянного тока, центробежные и винтовые насосы, вакуумные насосы, гальванические генераторы, линейные валы, резиновые и ленточные мельницы, шаровые мельницы. и трубные станы, измельчители, прокатные станы и т. д. Маховик используется для пульсирующих нагрузок.

Электронные преобразователи большой мощности, генерирующие очень низкие частоты, позволяют синхронным двигателям работать на сверхнизких скоростях.Синхронные двигатели очень больших размеров (до 10 МВт), работающие на сверхнизких скоростях, используются для привода дробилок, вращающихся печей и шаровых мельниц с регулируемой скоростью.

3. Синхронные асинхронные двигатели:

Синхронный асинхронный двигатель, как следует из его названия, представляет собой машину, которая может работать как асинхронный двигатель, так и как синхронный двигатель, причем первый является его режимом работы в течение периода пуска, а второй — режимом работы во время нормальный ход.

Вторичная обмотка синхронного асинхронного двигателя состоит из многофазной обмотки, почти всегда трехфазной. Поскольку ротор имеет равномерные пазы по всей периферии, нет выступов, и, таким образом, это настоящая машина с круглым ротором.

Для синхронного режима работы необходимо питание обмотки ротора постоянным током. Когда обмотки ротора асинхронного двигателя с фазным ротором возбуждаются постоянным током, в распределении mmf возникают чередующиеся полюса N и S так же, как и при трехфазном токе, но существенное различие состоит в том, что возбуждение постоянного тока является фиксированным, полюсные оси из-за возбуждения постоянным током зафиксированы в пространстве и не смещаются, как в случае, когда обмотка ротора несет переменный ток.Эти фиксированные полюса ротора магнитно блокируются вращающимся магнитным полем, создаваемым трехфазными обмотками статора, несущими переменный ток, и двигатель работает с постоянной скоростью, равной синхронной скорости.

Синхронный асинхронный двигатель имеет большой воздушный зазор, как и обычный синхронный двигатель. Большой воздушный зазор дает более жесткую машину с большей перегрузочной способностью. Прорези ротора делаются меньше и больше по размеру.

Эти машины снабжены тяжелой обмоткой ротора, чтобы иметь низкое скольжение, что облегчает синхронизацию.Также для того, чтобы наведенная ЭДС в поле при запуске не была слишком высокой, количество витков поля невелико, а напряжение возбуждения остается низким. Поскольку обмотка возбудителя служит демпферной обмоткой, нет необходимости в использовании отдельной демпферной обмотки для синхронных асинхронных двигателей.

Синхронный асинхронный двигатель запускается как асинхронный двигатель с контактным кольцом путем добавления сопротивлений в цепь ротора. Когда дополнительные сопротивления полностью отключены и двигатель достигает нормальной скорости асинхронного двигателя, ротор отключается от пусковых сопротивлений и подключается к возбудителю, который обычно установлен на том же валу.Теперь двигатель будет работать как синхронный двигатель.

Со вторичными реостатами для пуска такой двигатель обеспечивает низкий пусковой ток и высокий пусковой момент асинхронного двигателя с фазным ротором, а также улучшенный коэффициент мощности под нагрузкой. Следовательно, синхронный асинхронный двигатель — это, по сути, двигатель, обладающий такими характеристиками асинхронного двигателя, как высокий пусковой крутящий момент при низком пусковом токе в сочетании с функциями синхронного двигателя, такими как постоянная скорость и управление коэффициентом мощности.

Интересным моментом в этом двигателе является то, что его максимальный крутящий момент в качестве асинхронного двигателя превышает пиковый крутящий момент синхронного двигателя.Если он на мгновение перегружен как синхронный двигатель, он может продолжать работать как асинхронный двигатель, хотя и со значительными пульсациями тока и крутящего момента из-за постоянного тока, пока нагрузка не упадет и он не сможет повторно синхронизироваться.

Однако дополнительная стоимость, низкая эффективность по сравнению со стандартными типами, небольшое пространство для меди, доступное с распределенной обмоткой ротора, и необходимый компромисс между чрезмерным кольцевым напряжением при пуске или чрезмерным током ротора во время работы являются серьезными препятствиями.

Синхронный асинхронный двигатель редко изготавливается с номинальной мощностью ниже 25 кВт из-за относительно более высокой стоимости возбудителя. Синхронные асинхронные двигатели используются там, где требуется высокий пусковой момент и постоянная скорость. Типичные применения синхронных асинхронных двигателей включают вентиляторы, насосы, воздуходувки, генераторы, воздушные компрессоры, компрессоры аммиака, оборудование и линейные валы на промышленных предприятиях, таких как цементные, прокатные, мукомольные, бумажные, резиновые и текстильные заводы.

Синхронные асинхронные двигатели очень часто устанавливаются вместе с другими асинхронными двигателями, чтобы они могли улучшить общий коэффициент мощности системы. Их ведущая мощность в кВАр предназначена для компенсации отставания от потребности в кВАр асинхронных двигателей. Они были рассчитаны на мощность 30 МВт.

4. Трехфазный асинхронный двигатель с регулируемой частотой вращения, тип коммутатора (двигатель Шраге):

Это также усовершенствование простого асинхронного двигателя, предназначенного для обеспечения переменной скорости.Он также состоит из обмотки коммутатора, размещенной на роторе в дополнение к первичной обмотке, ЭДС которой собирается и вводится во вторичную обмотку, установленную на статоре. Поставляется с двумя наборами щеток.

Скорость можно регулировать в диапазоне от 3 до 1, перемещая наборы щеток относительно друг друга в противоположных направлениях. На скорость, которая зависит от полной ЭДС, наведенной во вторичной обмотке, будет влиять введенная ЭДС. Скорость будет уменьшаться, если введенная ЭДС находится в фазе, противоположной индуцированной ЭДС, и будет увеличиваться, если введенная ЭДС находится в фазе с индуцированной ЭДС.Некоторое регулирование коэффициента мощности можно получить, перемещая оба набора щеток вместе в одном направлении. Рабочий коэффициент мощности высокий.

Кривые скорости-момента показаны на рис. 1.34. Выходная мощность машины прямо пропорциональна рабочей скорости. Максимальный рабочий крутящий момент составляет от 140 до 250% от скорости при полной нагрузке.

Основными преимуществами двигателя Шраге являются:

(i) Плавное регулирование скорости в требуемом диапазоне

(ii) Высокий коэффициент мощности для высоких скоростей и

(iii) Высокая эффективность на всех скоростях, кроме синхронной, и очень высокая на более низких скоростях.

Одним из основных недостатков двигателя Шраге является то, что его рабочее напряжение ограничено примерно 700 В, поскольку мощность должна подаваться на двигатель через контактные кольца. Другими недостатками являются низкий коэффициент мощности при низких настройках скорости, плохая коммутация и высокая стоимость.

Двигатель Schrage используется только там, где требуется регулировка скорости, например, в хлебопекарном производстве, машинном оборудовании, кочегарах, печатных машинах, календарях и т. Д.

Одним из важных применений двигателя Шраге является привод чулочно-вязальных и кольцепрядильных машин, где часто требуется автоматически регулируемое изменение скорости от 10 до 30%.Они также используются для широкого спектра промышленных услуг, приводов вентиляторов, насосов, конвейеров, упаковочного оборудования, бумажных фабрик и т. Д. Были построены мощности до нескольких сотен кВт. Обычно они рассчитаны на постоянный крутящий момент, а мощность в кВт изменяется прямо пропорционально скорости.

5. Асинхронный двигатель с компенсацией:

Это усовершенствованный асинхронный двигатель, предназначенный для работы с коэффициентом мощности, равным примерно единице или немного опережающим, во всем диапазоне нагрузок.Обычный тип двигателя — это двигатель без задержки, который состоит из первичной обмотки, размещенной на роторе, и вторичной обмотки на статоре. Ротор состоит из дополнительной обмотки, известной как обмотка коммутатора, ЭДС которой собираются щетками от коммутатора и вводятся во вторичную обмотку таким образом, что достигается улучшение коэффициента мощности.

Двигатель без запаздывания был разработан ранее, и двигатель Шраге на самом деле является модификацией двигателя без запаздывания. В этой моторной фазе можно изменять ЭДС, но не величину.

6. Трехфазный коллекторный двигатель переменного тока:

Эта машина имеет трехфазную обмотку статора, аналогичную обмотке обычного асинхронного двигателя, и при необходимости может быть намотана для высокого напряжения. Ротор имеет обмотку, аналогичную обмотке машины постоянного тока, а его коммутатор снабжен тремя наборами щеток на пару полюсов, разнесенных на 120 электрических градусов. Фактически, обмотки статора и ротора включены последовательно, так что рабочий поток зависит от тока, обеспечивающего характеристику последовательной скорости.Скорость можно регулировать, перемещая щеточную шестерню — обратное движение (то есть в направлении, противоположном вращению ротора) щеточной передачи увеличивает скорость и наоборот.

Для любого заданного положения щеток скорость падает с увеличением нагрузки, как в случае двигателя постоянного тока. Коэффициент мощности высок и приближается к единице для скоростей, близких к синхронным и выше. Диапазон скоростей ограничен от 40 до 150 процентов синхронной скорости из-за трудностей коммутации.Такой двигатель полезен, когда требуется большой пусковой крутящий момент, например, при транспортировке и подъемных работах, если имеется только источник переменного тока.

7. Трехфазный шунтирующий коллекторный двигатель переменного тока:

В трехфазном электродвигателе с шунтирующим коллектором переменного тока статор подключается непосредственно к источнику питания, а щетки ротора подключаются к источнику питания через трансформатор. Изменение скорости достигается путем изменения точек ответвления на трансформаторе. Здесь следует отметить, что щетки фиксируются в двигателе этого типа.Такой двигатель обеспечивает более или менее постоянную скорость при всех нагрузках при заданном ответвлении на трансформаторе.

Ток полной нагрузки и другие данные для трехфазных двигателей переменного тока — Справочная информация по электрическим схемам

Ток полной нагрузки и другие данные для трехфазных двигателей переменного тока

---

Мощность двигателя, л.с.		Ампер двигателя	Прерыватель размера	Размер стартера	Нагреватель ампер	Размер провода	Размер кабелепровода
1	230 В 460 В	4.2 2,1	15 15	00 00	4,830 2,415	12 12	3 /4 « 3 /4″
1-1 / 2	230 В 460 В	6,0 3,0	15 15	00 00	6.900 3,450	12 12	3 /4 « 3 /4″
2	230 В 460 В	6,8 3,4	15 15	0 00	7,820 3,910	12 12	3 /4 « 3 /4″
3	230 В 460 В	9.6 4,8	20 15	0 0	11,040 5,520	12 12	3 /4 « 3 /4″
5	230 В 460 В	15,2 7,6	30 15	1 0	17,480 8.740	12 12	3 /4 « 3 /4″
7-1 / 2	230 В 460 В	22 11	45 20	1 1	25,300 12,650	10 12	3 /4 « 3 /4″
10	230 В 460 В	28 14	60 30	2 1	32.200 16.100	10 12	3 /4 « 3 /4″
15	230 В 460 В	42 21	70 40	2 2	48,300 24,150	6 10	1 « 3 /4″
20	230 В 460 В	54 27	100 50	3 2	62.100 31.050	4 10	1 « 3 /4″
25	230 В 460 В	68 34	100 50	3 2	78.200 39.100	4 8	1- 1 /2 « 1″

1) Устройство максимального тока может потребоваться увеличить из-за пускового тока и условий нагрузки.См. NEC 430.250 2008 г., Таблица 430-250. Провода с заделкой 75 ° C и изоляцией.
2) Подогреватель перегрузки должен соответствовать паспортной табличке двигателя и иметь размер в соответствии с NEC 430-32.
3) Размер кабелепровода основан на жестком металлическом кабелепроводе с некоторой резервной пропускной способностью. По минимуму размер и другие типы кабелепроводов см. в приложении C NEC или на страницах 102–122 UGLY.

Однофазный и трехфазный Асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель — это наиболее часто используемый двигатель переменного тока в домах, офисах и на производстве.Причины — невысокая стоимость, прочная конструкция и достаточно высокий КПД. В зависимости от источника питания переменного тока, подаваемого на двигатель, существует два типа асинхронных двигателей, а именно: однофазный и трехфазный асинхронный двигатель. В этой статье мы обсудим разницу между однофазным и трехфазным асинхронным двигателем.

Разница между однофазным и трехфазным асинхронным двигателем

В таблице ниже дается быстрое сравнение однофазного и трехфазного асинхронного двигателя.

Однофазный асинхронный двигатель	Трехфазный асинхронный двигатель
Для работы требуется однофазный источник переменного тока.	Для работы требуется трехфазный источник переменного тока.
Однофазный асинхронный двигатель имеет простую конструкцию.	Трехфазный асинхронный двигатель имеет сложную конструкцию.
Этот двигатель не запускается автоматически.	Это самозапускающийся двигатель.
Однофазный двигатель имеет два скольжения. Прямое скольжение (с) и обратное смещение (2 с).	Трехфазный асинхронный двигатель имеет только одно скольжение, то есть прямое скольжение (я).
Пусковой момент этого двигателя низкий.	Пусковой момент этого двигателя высокий.
Его КПД меньше.	КПД больше.
При одинаковой мощности и напряжении размер однофазного асинхронного двигателя больше по сравнению с трехфазным двигателем.	При той же мощности и номинальном напряжении размер трехфазного асинхронного двигателя меньше по сравнению с однофазным двигателем.
В зависимости от методов пуска существует пять типов однофазных асинхронных двигателей.	В зависимости от типа ротора существует два типа трехфазных асинхронных двигателей.
Однофазный асинхронный двигатель легко отремонтировать.	Трехфазный асинхронный двигатель сложно отремонтировать.
Практического способа изменить направление вращения нет.	В случае трехфазного асинхронного двигателя легко изменить направление вращения.
Это дешевле.	Достаточно дорого.
Коэффициент мощности однофазного асинхронного двигателя низкий.	Коэффициент мощности трехфазного асинхронного двигателя высокий.
Однофазный асинхронный двигатель подходит для бытовых нагрузок.	Трехфазный асинхронный двигатель подходит для промышленных и коммерческих нагрузок.
Надежность однофазного асинхронного двигателя больше.	Надежность трехфазного асинхронного двигателя меньше.

Основные различия в деталях (1-Φ и 3-Φ I.M)

В приведенной выше таблице дается только краткое сравнение однофазного и трехфазного асинхронного двигателя. Давайте подробно разберем каждое различие между однофазным и трехфазным асинхронным двигателем.

Характер поставки

Один полный цикл питания переменного тока

В нашей электрической системе переменного тока однофазный и трехфазный источники питания являются двумя наиболее часто используемыми источниками переменного тока.Итак, двигатель, для работы которого требуется однофазное питание, известен как однофазный асинхронный двигатель. И тот, который использует трехфазный источник переменного тока для своей работы, является трехфазным асинхронным двигателем.

Трехфазный синусоидальный сигнал переменного тока

Конструктивные особенности

Благодаря единственному источнику питания переменного тока конструкция однофазного асинхронного двигателя проста. Но из-за требований к трехфазному источнику конструкция трехфазного асинхронного двигателя является более сложной.

Пусковое поведение

• Когда мы подключаем трехфазный двигатель к трехфазному источнику питания, создается магнитное поле. Это магнитное поле автоматически начинает вращаться внутри якоря. Затем он взаимодействует с проводниками ротора и создает пусковой момент для ротора. Таким образом, здесь не требуется никакой внешней помощи для запуска двигателя. Значит, это самозапускающийся двигатель.

Вращающееся магнитное поле в трехфазном асинхронном двигателе

• Но когда мы возбуждаем однофазный двигатель от однофазного источника переменного тока, образуется пульсирующее магнитное поле.Хотя магнитное поле имеет переменный характер, в космосе оно остается неподвижным. Итак, нам требуется дополнительная помощь, чтобы сломать инерцию покоя и создать пусковой момент. Следовательно, это не самозапускающийся двигатель.

Пусковой момент

Пусковой момент в случае однофазного асинхронного двигателя низкий. Следовательно, он используется для удовлетворения требований к нагрузке с низким энергопотреблением. Пусковой момент у трехфазного асинхронного двигателя высокий. Следовательно, он используется для удовлетворения требований нагрузок большой мощности.

КПД

В однофазном двигателе обмотки возбуждаются от одного источника. Поскольку только одна обмотка передает весь ток, КПД этого двигателя ниже. В трехфазном асинхронном двигателе три набора обмоток переносят ток от трехфазного источника. Следовательно, это увеличивает эффективность двигателя.

Размер двигателя

Если мы выберем одинаковую мощность и номинальное напряжение для обоих асинхронных двигателей, размер трехфазного асинхронного двигателя будет меньше, чтобы удовлетворить спрос.Но для удовлетворения той же потребности в нагрузке при использовании однофазного асинхронного двигателя нам требуется двигатель большего размера, чем трехфазный двигатель.

Статор (справа) и ротор (слева) асинхронного двигателя

Типы

По способам пуска различают пять типов однофазных асинхронных двигателей. Это запуск с сопротивления, запуск с конденсатора, запуск с конденсатора, запуск с конденсатора, постоянный конденсатор и двигатель с экранированными полюсами.
В зависимости от типа ротора существует два типа трехфазных асинхронных двигателей.Это асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и асинхронный двигатель с обмоткой.

Ремонт и обслуживание

Благодаря простой конструкции однофазные асинхронные двигатели легко ремонтировать в случае повреждения какого-либо компонента. Но из-за сложной конструкции трехфазные асинхронные двигатели трудно ремонтировать.

Направление вращения

• Для трехфазного асинхронного двигателя легко изменить направление вращения. Меняя местами две обмотки (из трех), подключенные к статору, двигатель меняет направление вращения на противоположное.

Изменение направления вращения в трехфазном асинхронном двигателе

** Изображение предоставлено: My Electrical Diary

• Но для однофазного асинхронного двигателя практического способа добиться этого нет. Поскольку природа однофазного источника переменного тока переменная, изменение полярности ни к чему не приведет. Вместо этого мы должны открыть двигатель и поменять местами первичную и вспомогательную обмотки двигателя. Итак, изменение направления вращения возможно, но не на практике.

Стоимость

Однофазный асинхронный двигатель использует только один набор обмоток, а трехфазный асинхронный двигатель использует три набора обмоток. Таким образом, трехфазный асинхронный двигатель требует больше меди, что увеличивает его стоимость.

Приложения

Из-за низкого пускового и рабочего крутящего момента однофазный асинхронный двигатель подходит только для бытового применения, а именно для нагнетателей, миксеров-измельчителей, вентиляторов, компрессоров, пылесосов, стиральных машин и т.