Датчик температуры охлаждающей жидкости таблица сопротивлений

bezzzumnyj.ru/publ/remont…_pokazanij_dtozh/2-1-0-76
Есть замечательный способ завести машину в мороз! Достаточно обмануть электронику автомобиля нагреванием датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

ДТОЖ — термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Для того чтобы машина «думала” что охлаждающая жидкость более теплая, чем есть на самом деле, сопротивление датчика нужно УМЕНЬШАТЬ. Уменьшить сопротивление резистор позволяет подключенное ПАРАЛЛЕЛЬНО еще одно сопротивление.

Исходя из вышесказанного, принято решение шунтировать ДТОЖ переменным резистором 5-50кОм Теоретические значения возможных температур представлены на графике ниже

Как видно из графика: 1. при рабочих температурах двигателя (более +70 градусов) неважно включена данная штука или нет, это, несомненно, ПЛЮС. 2. при -40 на улице регулировать можно от -23 до +7.

Как работать с графиком:
По горизонтали ищем температуру на улице, пусть будет +5 градусов, опускаем линию вниз до синей линии. После чего двигаемся направо до цифры +5, это значит, что без дополнительного резистора машина видит +5, т.е. реальные показания температуры.
Если включить резистор, то в крайних положениях крутилски можно добиться того чтобы машина понимала что, температура охлождайки составляет от +7 до +25градусов.
Схема конструкции

Одной из важнейших деталей для впрысковой топливной системы является Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ. Не путать с датчиком температуры для показометра на панели приборов, это два разных датчика. ДТОЖ дает инфу на ЭБУ, а второй портит только вашу нервную систему.

Ранняя версия (из двух датчиков):
ДТОЖ ЭБУ (синего цвета) VAG 025 906 041A (номер по ХансПрайсу 100 191 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

и ДТОЖ на стрелку (черного цвета) VAG 251 919 501 (после 501 может идти буква A или D) (номер по ХансПрайсу 103 327 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

Позже, то ли для экономии места, толи для развода нас с вами на бабки, эти два датчика объединили в один корпус (внутри которого живут эти два не связанных между собой датчика):
ДТОЖ «нового образца» VAG 357 919 501A (синяя метка/полоса) (номер по ХансПрайсу 103 568 435

, будет ELTH, он же и в оригинале)

позже заменен на 6U0 919 501B (желтая полоса)

В этой детали нас интересуют только выводы №1 и №3. Это контакты ДТОЖ для ЭБУ.
/От себя скажу — моя статистика продавца запчастей говорит о том, что датчики с желтой меткой (6U0) в большинстве своем либо лажа от ВАГ, либо контрофакт. Потому как столько возвратов не было даже у кЕтайских датчиков. Не берусь судить, но факт. Но к нашим баранам ДТОЖ ЭБУ./
Итак, задача ДТОЖ проста — изменять свое сопротивление в зависимости от температуры. Охлаждающей жидкости, разумеется. На основании этих показаний ЭБУ будет вытаскивать-топить «трос подсоса» (менять состав топливо-воздушной смеси).

Немного поразмыслив над различными «религиями», я все таки пришел к выводу, что исправность датчика есть его свойство изменять свое сопротивление согласно таблице, а не «изменять напряжение на его контактах». Ибо когда речь идет о контроле напряжения, то речь по умолчанию идет о целой электрической цепи и напряжение на контактах ДТОЖ будет зависеть не только от его сопротивления, а и от исправности ЭБУ, сопротивления проводов/окисленных контактов и т. п. Хотя, если проводить диагностику и настройку всего узла, то соответствие падения напряжения на ДТОЖ таблице есть важный момент.
Проверка ДТОЖ.
Таблицы изменения сопротивления от температуры «валяются» на каждом углу. Самые красивые стырю и не покраснею с vwts.ru

Ну или если кому лень водить грязным пальчиком по графику на чистом мониторе, такая вот примерная таблица (для положительных значений температуры):

Таблицы вполне достаточно, т.к. реальную температуру (хотя бы до 1го градуса) никогда не измерить, ну и прибросим небольшую погрешность прибора…
Если отдельно взятый ДТОЖ, а точнее его параметры укладываются в табличные, то смело ставим этот «гаджет» в свое место под капотом.

А вот теперь самое интересное. Изменение напряжения на ДТОЖ.

В отличии от таблиц изменения сопротивления, я так и не нашел «правильных» таблиц по изменению напряжения. Переходящая из компа в комп по инету табличка (так же не краснея спер у kladikk ) не верна!

По крайней мере у нескольких заведомо исправных машин при примерно 20С (ну мож 17-18) сопротивление ДТОЖ соответствовало примерно +/- 2,5кОм, а вот напряжение было 2,05-2,2В. Если верить самим ДТОЖ, то температура вполне соответствует реальности. А вот если поверить вольтметру, то температура должна быть 50-60. Нискладушко однако.
Кстати, подобный вопрос уже поднимался vwts.ru/forum/index.php?showtopic=222180, но я там нихрена так и не понял, чем дело закончилось, но больно мне табличка (она укладывается в мои измерения) пондравилась.

У кого какие мысли, что бы поставить жЫрную точку в этом вопросе?

Пока мыслей нет, я занялся практикой. В надежде, что мой ДТОЖ оправдает свое благородное оригинальное происхождение. Приехал в гараж, а он у меня теплый. Поэтому пришлось ограничиться измерениями от 90 до 20ти С. Для сравнения взял данные из таблицы выше. Столбцы: R — сопротивление, U vwts — напряжение из таблицы, U замер — мое напряжение.

Не старался поймать значения сопротивлений из таблички vwts, но из приведенных цифр видно, что хотя бы в диапазоне измерений есть полное сходство с этой таблицей. Думаю и в других диапазонах расхождений не будет.

Сваял из этой таблицы графики для тех, кому удобнее:

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!

В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680

-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки

Проверка датчика температуры двигателя | AvtoTechLife

Датчик температуры

Датчик температуры

На большинстве автомобилей ВАЗ установлен датчик температуры 23. 3828, чувствительным элементом этого датчика является термистор, то есть резистор, электрическое сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем его сопротивление меньше, а при низкой температуре оно большое. См. ниже таблицу зависимости сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости. Для проверки датчика понадобится мультиметр, градусник и электрическая плитка с емкостью для нагрева охлаждающей жидкости.

Таблица зависимости температуры ОЖ от сопротивления ДТОЖ

Таблица зависимости температуры ОЖ от сопротивления ДТОЖ

Я думаю даже при комнатной температуре в 25-27 градусов можно уже оценить что датчик показывает правильно сопротивление (см. таблицу и фото сопротивления датчика выше). Но для более полной проверки будем греть датчик, чтобы не осталось сомнений. Нагреваем и записываем измеренное сопротивление при разных температурах ОЖ. В место градусника у меня для наглядности большой измерительный прибор.

Теперь все данные сопоставим с таблицей:

В результате делаем вывод что датчик исправен. На видео ниже показан процесс нагревания датчика:

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать ошибки двигателя связанные с этим датчиком, такие как Р0116, Р0117, Р0118. Рассмотрим  некоторые причины их возникновения. Код Р0116 (цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона) может возникнуть из-за плохих контактов в разъёме датчика или контроллера, неисправность заземления датчика, неисправный термостат или проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкостью и другие. Код Р0117 (цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала) возникает если в цепи сигнальный провод датчика перемкнул на массу, а так же при перегреве двигателя свыше +130 градусов. Код Р0118 (цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала) возникает при возможном обрыве в цепи датчика или плохом контакте. Так же неисправности могут быть и в самом контроллере. Чтобы убедиться в его исправности нужно проверить выход с контроллера на датчик. При отсутствии датчика на выходе контроллера должно присутствовать напряжение около 5 вольт и если воспользоваться диагностическим прибором, то должно показывать в параметрах отрицательную температуру близкую к -40 градусам Цельсия, а данные АЦП датчика будут показывать около 4,9 вольт. Если перемкнуть эти контакты, то температура будет больше +130, а АЦП покажет около 0,1 вольта. Если нет диагностического прибора, то для проверки цепей датчика, его роль может выполнить даже простой бортовой компьютер в режиме температуры ОЖ. Можно имитировать работу датчика температуры, подключив вместо него переменное сопротивление на 100 кОм. На видео ниже, я проверял цепи обоих датчиков на ШНиве, второй идёт на панель приборов.

Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3

На двигателях Фольксваген Пассат В3 устанавливаются датчики охлаждающей жидкости (ДТОЖ) отвечающие за показания температуры ОЖ на ЭБУ, указатель температуры на приборной панели, включения подогрева впускного коллектора.
В этой статье я привожу график проверки ДТОЖ, отвечающих за показания и корректную работу ЭБУ, соответственно далее — системы смесеобразования и зажигания двигателя.
То что ДТОЖ отвечающий за корректные показания на ЭБУ, нужно ставить оригинальный, “ELTH” производства Люксембург, напоминать не буду.

• VAG № 025 906 041 A (синий) – 2-х контактный ДТОЖ (даёт показания на ЭБУ)
• VAG № 6U0 919 501 B (с синей полосой) – 4-х контактный датчик ДТОЖ (VAG № 357 919 501 A (с желтой полосой), изготавливался в З/Ч  до 01.10. 2003 г., снят с производства)

 

 

 

 

 

 

 

Проверяется ДТОЖ омметром, но альтернативно можно протестировать и вольтметром —   подсоединяем тестер к клеммам одетой фишки к ДТОЖ  (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ) в режиме вольтметра, заводим двигатель, смотрим, записываем, проверяем.

1-й способ: Зависимость напряжения от температуры:

• 0С —  4-4,5V
• 10C —  3,75-4V
• 20C —  3-3,5V
• 30C —  3,25V
• 40C —  2,5-3V
• 50C —  2,5V
• 60C —  2-2,5V
• 80C —  1-1,3V
• 110C —  0,5V

2-й способ: Зависимость сопротивления от температуры:

Для проверки сопротивления ДТОЖ, нужно поместить его в ёмкость с водой нагретой до определённой температуры, контролируемой градусником.
Присоединить омметр к клеммам ДТОЖ и проверить соответствие показаний омметра в зависимости от температуры:

• -20С — 12,0-18,0 кОм
• -10С — 8,0-10,0 кОм
• 0С – 4,8-6,2 кОм
• 20С – 2-3 кОм
• 30С – 1,6-2 кОм
• 50С – 700-900 Ом
• 80С – 300-400 Ом
• 100С – 175-225 Ом

График проверки ДТОЖ дающий показания на ЭБУ. Для проверки нужно подсоединить омметр к выводам ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ).

Более подробную информацию о ДТОЖ устанавливающихся на Фольксваген Пассат В3 и их замене, можно прочитать в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3«, на этом же сайте.

 

 

Видео проверки датчика температурі охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3.

Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе,  что бы узнать цены  на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 423.3828, код

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 21120-3851010 (423.3828) установлен на автомобилях Лада Приора, Лада Калина в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров. На автомобилях семейства Лада 4х4 датчик установлен на отводящем патрубке.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010, 423.3828, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта проверки.

Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010 (423.3828) является термистор. То есть резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости — высокое сопротивление. Контроллер выдает в цепь датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение 3,3 В.

Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем.

При возникновении неисправности цепей ДТОЖ 21120-3851010 (423.3828) контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Таблица зависимости сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010 (423.3828) от температуры охлаждающей жидкости (±2% )

Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010 (423.3828).

Диагностическая информация.

Контроллер выдает в цепь ДТОЖ 21120-3851010 (423.3828) напряжение 3,3 В через внутренний резистор 2,61 кОм. При обнаружении неисправности ДТОЖ контроллер рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму.

Код ошибки Р0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона.

Код ошибки Р0116 вводится в память контроллера, если:

— Двигатель работает;
— Расчетная температура превышает измеренную на величину порога.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010 (423.3828).

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. Проверяется исправность цепи выходного сигнала датчика 21120-3851010 (423.3828)
2. Проверяется исправность цепи заземления датчика.
3. Измеряется сопротивление датчика и определяется причина возникновения кода — неисправность датчика или системы охлаждения двигателя.

Диагностическая информация.

Необходимо проверить цепь заземления датчика на наличие неисправной проводки или соединения. Проверить контакты датчика на надежность соединений. Необходимо проверить сопротивление датчика на соответствие номинальному значению. Неисправность в системе охлаждения двигателя (открытый термостат и т. д.) может стать причиной возникновения кода Р0116.

Диагностическая карта проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.

Код неисправности Р0117 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала.

Код неисправности Р0117 вводится в память контроллера, если напряжение сигнала датчика WTMOT менее 0,1 В. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Описание проверок датчика температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010 (423.3828).

Определяется наличие замыкания на массу в цепи сигнала датчика.

Диагностическая информация.

Необходимо проверить цепь сигнала датчика на наличие неисправной проводки и замыкания на массу. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана перегревом двигателя выше +130 °С.

Диагностическая карта проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.

Код ошибки Р0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала.

Код ошибки Р0118 вводится в память контроллера, если напряжение сигнала датчика WTMOT более 3,22 В. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности.

Описание проверок датчика температуры охлаждающей жидкости 21120-3851010 (423.3828).

1. В ходе этой проверки моделируются условия кода Р0117 — высокая температура/низкое сопротивление датчика. Если контроллер получает сигнал низкого напряжения (высокая температура), а диагностический прибор показывает 135 °С и выше, то контроллер и цепь датчика температуры охлаждающей жидкости исправны.
2. Проверяется цепь сигнала датчика на обрыв.
3. При отключенном датчике напряжение между контактами «1» и «2» колодки жгута к ДТОЖ должно быть около +3,3 В.

Диагностическая информация.

Необходимо проверить цепь заземления датчиков на наличие неисправной проводки или соединения. Проверьте контакты датчика на надежность соединений.

Диагностическая карта проверки исправности цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии неисправности.

Похожие статьи:

• Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
• Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
• Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
• Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
• Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.
• Виды производственных дефектов автомобильного аккумулятора, разрыв электрической цепи, короткое замыкание, отрывы отдельных пластин.

Датчик температуры зависимость сопротивления от температуры

Температура является одним из наиболее распространенных параметров, регистрируемых встраиваемой системой. Для таких измерений существует широкий выбор датчиков температуры. Диапазон типов датчиков простирается от экзотических детекторов черного тела до простейших резистивных сенсоров, включая все множество типов, находящихся между этими полюсами. В этой статье я кратко расскажу о терморезисторах с отрицательным температурным коэффициентом (NTC термисторы) – одних из самых распространенных датчиков температуры, используемых в различных встраиваемых системах.

Термисторы

Термистор представляет собой резистивный элемент, как правило, изготовленный из полимера или полупроводника, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Этот тип устройства не следует путать с резистивным датчиком температуры (RTD). Обычно RTD гораздо точнее, стоят дороже и охватывают более широкий диапазон температур.

Существуют два типа термисторов, отличающихся характером зависимости сопротивления от температуры. Если значение сопротивления уменьшается с ростом температуры, мы называем это устройство термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Если сопротивление с ростом температуры возрастает, это устройство известно как термистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Как правило, PTC-устройства используются как средства защиты, а NTC-устройства применяются в качестве термодатчиков. Очень часто NTC термисторы применяются для контроля PN-переходов широкополосных лазерных диодов.

Еще одной характеристикой терморезистора является стоимость. В небольших партиях типичный термистор стоит, как правило, от $0.05 до $0.10 за штуку. Низкая цена и простота подключения делают эти устройства весьма привлекательными для встраиваемых приложений.

Типичный диапазон измерения температуры термистора составляет от –50 °C до +125 °C. Большинство приложений, использующих термисторы, работает в диапазоне от –10 °C до +70 °C, или, как его называют, в коммерческом диапазоне температур окружающей среды.

Типовая погрешность сопротивления термистора достаточно велика. Большинство термисторов изготавливается с допустимым отклонением сопротивления ±5%.

Однако их точность вполне приемлема. Как правило, мы можем рассчитывать, что она находится в диапазоне от ±0.5% до ±1.0%.

Выражение, связывающее температуру и сопротивление термистора, известно как уравнение Стейнхарта-Харта. Это нелинейное уравнение показано ниже.

На Рисунке 1 показан график зависимости сопротивления от температуры для NTC термистора ERTJZET472 компании Panasonic. Этот график показывает, что на линейной шкале зависимость сопротивления от температуры очень нелинейна.

Уравнение 1.

Уравнение Стейнхарта-Харта для термистора.

Рисунок 1.	График зависимости сопротивления от температуры для NTC термистора компании Panasonic.

Как правило, термисторы оцениваются по параметру, известному как значение R25. Это типовое сопротивление термистора при 25 °C. Значение R25 для данного термистора составляет 4700 Ом.

Мы можем легко подключить термистор к маломощному источнику тока. Затем мы можем считать напряжение с помощью АЦП и сравнить полученный результат с соответствующей строкой просмотровой таблицы, чтобы узнать истинную температуру. Мы также можем попытаться линеаризовать зависимость сопротивления от температуры.

В некоторых системах с ограниченной памятью мы просто не можем позволить себе такую роскошь, как создание таблицы преобразования. Поэтому в таком приложении показания термистора мы попытаемся линеаризовать.

Приближение первого порядка показывает нам, что сопротивление термистора примерно обратно пропорционально температуре. Учитывая это, мы можем создать схему обратной пропорции, чтобы попытаться линеаризовать кривую зависимости сопротивления от температуры. Из Рисунка 2 видно, как это делается.

Рисунок 2.	Схема линеаризации характеристики NTC термистора.

Если бы мы действительно хотели сэкономить деньги, то могли бы убрать источник опорного напряжения. Для этого потребуется определенная дополнительная фильтрация, чтобы устранить любые шумы источника питания. Важно, что АЦП и термисторная цепь имеют один источник опорного напряжения. Это позволяет нам использовать логометрический метод измерения для термистора относительно показаний АЦП. То есть, измерение будет независимым от напряжения возбуждения интерфейсной цепи термистора.

Показания температуры зависят только от сопротивления смещения (RB) и сопротивления термистора (RTH). Мы можем назвать их отношение коэффициентом деления (D). Выражение для коэффициента деления не отличается от выражения для простого делителя напряжения (Уравнениие 2).

Уравнение 2.Коэффициент деления
линеаризующей цепи.

На Рисунке 3 показан набор кривых для различных значений сопротивления смещения линеаризующей цепи термистора. Эти графики также демонстрируют достаточную степень линейности в диапазоне от 0 до 70 °C; при этом наилучшая линейность достигается с более низким сопротивлением резистора смещения.

Рисунок 3.	График зависимости коэффициента деления от температуры при различных значениях сопротивления смещения.

Другим, более хорошим способом взглянуть на это является изображение на графике разности между значениями температуры, взятыми из документации, и линеаризованными значениями. Такой график приведен на Рисунке 4. Этот рисунок также демонстрирует, что лучшая линейность достигается при меньшем значении сопротивления смещения. График показывает, что резистор номиналом 2 кОм даст линейность примерно ±3 °C в диапазоне температур от 0 до 70 °C.

Рисунок 4.	Относительные ошибки для различных сопротивлений резисторов смещения.

В этом примере линейное выражение для зависимости температуры от коэффициента сопротивлений при номинале резистора смещения 2 кОм приведено в Уравнении 3.

Уравнение 3.Зависимость температуры от
отношения сопротивлений при
использовании резистора
смещения 2 кОм.

T – температура в градусах Цельсия,
D – коэффициент деления.

На резистивный делитель и АЦП подается одно и то же опорное напряжение. Таким образом, мы можем легко вывести зависимость коэффициента деления от показаний АЦП. Если предположить, что преобразователь имеет разрядность N бит, то получим соотношение, показанное в Уравнении 4.

Уравнение 4.Зависимость коэффициента деления
от показаний АЦП при N-битном
преобразователе.

D – коэффициент деления,
ADC – показания АЦП,
N – разрядность АЦП (количество бит).

Подставив Уравнение 4 в Уравнение 3, получим выражение, связывающее показания АЦП с температурой. Оно представлено Уравнением 5.

Уравнение 5.Зависимость температуры от показаний
АЦП при N-битном преобразователе и
сопротивлении смещения 2 кОм.

Выводы

Иногда, как разработчикам встраиваемой электроники, нам приходится решать проблему подключения датчика к системе. В этой статье я рассмотрел простую схему датчика температуры на основе термистора и показал, как линеаризовать температурную зависимость сопротивления.

Одним из основных преимуществ использования термисторов является их цена. Как правило, при покупке в небольших количествах эти датчики стоят примерно от $0.05 до $0.10. Точность для этих датчиков вполне приличная. Обычно допуск сопротивления или допуск R25 для этих устройств составляет от ±3% до ±5%. Поэтому схема линеаризации с нелинейностью ±3 °C также может считаться удовлетворительной.

Конечно, мы всегда можем использовать более дорогой датчик, который даст более точный результат. К подобным типам датчиков можно отнести:

1. Датчики с PN-переходом. Низкая стоимость, приемлемая точность.
2. Микросхемы датчиков температуры. Обычно они представляют собой некоторую разновидность датчиков с PN-переходом.
3. Резистивные датчики температуры (RTD). Они, как правило, очень точны и значительно дороже.
4. Термопары. Их диапазон измерения обычно намного больше, а цена сравнительно невысока.
5. Инфракрасные датчики. Чаще всего их используют для измерения тепловых излучений, уровни которых затем преобразуют в температуру.

Это лишь несколько из тех методов, с помощью которых можно измерять температуру. О некоторых из них, возможно, я смогу рассказать в будущей статье.

А как вы измеряете температуру в своей встраиваемой системе? Вы видите, что я показал очень дешевый способ измерения этого физического параметра. Но помимо него существует еще уйма других методов.

Перевод: Mikhail R по заказу РадиоЛоцман

Датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой полупроводниковый элемент, который меняет свое сопротивление в зависимости от окружающей температуры. По сигналам этого датчика система определяет состояние двигателя (его температуру) и принимает решение о коррекции параметров, таких как обороты холостого хода, обогащение топливной смеси, изменение угла опережения зажигания и т. д.

На двигателе установлены два датчика температуры. Один датчик температуры охлаждающие жидкости установлен в патрубке термостата и предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Второй датчик температуры воздуха установлен во впускной системе и предназначен для определения температуры воздуха, входящего в цилиндры двигателя. Оба датчик включены в электронную схему блока управления, который по величине падения напряжения в цепи датчиков ( зависимости от температуры) корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания.

Практически все применяемые в настоящее время датчи­ки температуры выполнены на основе полупроводниковых резисторов, имеющих отрицательный температурный коэффици­ент сопротивления (TKR) Сопротивление таких датчиков уменьшается с увеличением температуры. Конструкция такого датчика показана на рис.33.

Характеристики датчиков применяемых различными производителями, отличаются друг от друга, однако в принципе они похожи . Типичная зави­симость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена на рис. 34. Практически такие же характеристики имеют и датчики температуры всасываемого воздуха. Более того, очень часто в датчиках температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха используется один и тот же тип терморезистора.

Рис.33. Конструкция датчика температуры охлаждающей жидкости:

1 – полупроводниковый резистор; 2 – металлический корпус; 3 – электрические контакты

Рис.34. Типичная характеристика температурного датчика

При возникновении неисправностей в датчиках или в цепях датчиков блок управление сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика проверить или по величине падения напряжения в цепи датчика при различных температурах или по величине сопротивления

Для проверки исправности датчика по величине падения напряжения необходимо собрать схему (см. рис.35). Резистором 1 по миллиамперметру 4 установить ток в цепи 1-1,5мА. При температуре +25°С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В. Изменяя окружающую температуру датчика, привести замеры напряжения вольтметром 3. Оно должно укладываться в пределы, указанные ниже:

— 40°С — 2,287-2,392 В; + 90°С — 3,642-3,737 В.

При работающем двигателе исправность датчика можно проверить прибором DST-2 или мотор-тестером КАД-300. Для некоторых моделей автомобилей стандартные значения параметров датчиков приведены в таблице 1.

Рис.35. Электрическая схема проверки датчика температуры19.382- сопротивление переменное 10 кОм

2 — аккумуляторная батарея; 3 — вольтметр; 4 — миллиамперметр; 5 –датчик.

Таблица 1. Зависимость параметров датчиков температур

С°	General Motors	Ford
Сопротивление Ом	Напряжение В	Сопротивление Ом	Напряжение В
-40	Более 100 тыс.	4,95
-8	4,68
4,52
4,25	3,52
3,89	3,06
3,46	2,26
2,97	2,16
2,47	1,72
2,00	1,35
1,59	1,04
1,25	0,80
0,97	0,61
0,75	0,47
0,36

Датчики детонации.

Датчики детонации служит для определения детонации при работе двигателя. Детонация — это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки налетали двигателя.

Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров.

Устройство широкополосного пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.36.

Рис.36. Датчик детонации:

1 — штекер; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 -пьезоэлемент; 8 — контактная пластина.

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная шайба 6. При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная шайба 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика ( Рис. 37)

Рис.37. Сигнал датчика детонации резонансного типа.

Электрические сигналы датчика передаются в блок управления. По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. Благодаря наличию сигналов датчика детонации в системе управления моментом искрообразования образуется цепь обратной связи, что позваляет с высокой точность реализовать сложную функцию зависимости момента искрообразования от множества влияющих факторов. Пример такой зависимости только от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель изображен на рис. 38.

Рис. 38 .Зависимость оптимальных УОЗ от нагрузки и оборотов ДВС.

Разновидностью пьезодатчика детонации является датчик со встроенным шунтирующим резистором, конструкция и схема включения которого представлены на рис. 39

Рис.39. Конструкция (а) и схема включения (б) резонансного датчика детонации с шунтирующим резистором:

1 – пьезоэлемент; 2 – шунтирующий резистор; 3 – электрический контакт; 4 – корпус; 5 – резьба для заворачивания в блок цилиндров.

При исправном состоянии всей цепи на выходе датчика действует постоянное напряжение +2,5 В, получаемое результате работы делителя из резисторов R1 и R2. Сигнал детонации изменяется в обе стороны от этого уровня диапазоне 0,5 В. Такое решение обусловлено тем, что пьезоэлемент не пропускает постоянного тока, а поэтому диагностика цепи датчика блоком управления затруднена. В приводимой схеме эти трудности легко устраняются. В случае обрыва в цепи датчика напряжение на входе блока управления становится равным +5 В, а в случае короткого замыкан равно нулю. Таким образом блок управления диагностирует состояние этой цепи ещё до запуска двигателя, при включении зажигания .В случае обнаружения неисправности блок управления существенно (на 10+15″) снижает углы опережения зажигания на большинстве режимов работы двигателя для гарантированного недопущения детонации. При этом мощностно- экономические характеристики автомобиля ухудшаются, но значительно снижается риск повреждения двигателя.

При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Исправность датчика можно проверить только при работе двигателя прибором DST-2.или мотор-тестером КАД-300.

Неисправный датчик подлежит замене.

Датчики кислорода.

В современных системах управления подачей топлива в ДВС, едва ли не главную роль выполняет датчик содержания кислорода в выхлопных газах или лямбда-зонд. Его задачей является преобразование информации о концентрации кислорода в выхлопных газах в электрический сигнал, который по цепи обратной связи поступает в электронный блок управления для прецизионной коррекции состава топливной смеси. Только такое управление позволяет с высокой точностью поддерживать состав этой смеси оптимальным ( с точностью до 1% ). Необходимость такой регулировки иллюстрируется рис. 40.

Рис40. Зависимость эффективности работы каталитического нейтрализатора от состава топливной смеси.

На практике используется два типа датчиков кислорода – « циркониевые» и «титановые». Первые построены на основе двуокиси циркония и применяются в подавляющем большинстве автомобилей. Принцип работы такого датчика состоит в генерировании э.д.с., величина которой сильно зависит от разности концентраций кислорода на противоположных поверхностях элемента 1, состоящего из керамики на основе двуокиси циркония ( Рис.41 ). На поверхности этого элемента нанесены электроды 2 с которых снимается образующийся потенциал . Эти электроды через контакты 3 и 4 соединяются с выводами датчика, устанавливаемого в выхлопном коллекторе 5. Элемент защищается пористой керамикой, прозрачной для ионов кислорода при температуре, превышающей 300град. От этой температуры сильно зависит скорость реакции датчика. При температуре около 600град. она менее 50 мсек. Для снижения времени прогрева современных датчиков они оснащаются электрическим нагревателем с током потребления 8-12А. Конструкция нагреваемого датчика кислорода приведена на рис.42.

Рис.41 Схема устройства датчика кислорода:

1-чувствительная керамика, 2- платиновые электроды, 3,4-контакты, 5-выхлопная труба, 6-защитная керамика.

Рис.42. Нагреваемый датчик кислорода:

1- корпус датчика, 2-защитная керамическая колба, 3- соединительные провода, 4-защитный стальной кожух с прорезями, 5-циркониевый элемент, 6-контакты, 7- корпус датчика, 8-нагревательный элемент, 9-контакт нагревательного элемента.

Особенностью циркониевого датчика является то, что при незначительных изменениях состава смеси ( от λ = 1,02 до λ = 0,98 ) э.д.с. на его выходе скачком изменяется от нескольких милливольт до одного вольта ( рис.43 ).

Рис.43. Зависимость выходного напряжения «циркониевого» датчика от состава смеси при температуре 500-800 град.

Такая релейная характеристика датчика полностью определяет алгоритм работы всей системы автоматического регулирования состава топливной смеси ( рис. 44 ).

Рис.44. Упрощенный алгоритм работы системы управления составом топливной смеси по сигналам датчика кислорода.

В соответствии с этим алгоритмом состав смеси в системе с контуром обратной связи непрерывно изменяется от значений порядка λ =0,98 до значений порядка λ =1,03. Сигнал реально работающей системы приведен на рис.45.

Рис.45. Сигнал на выходе датчика кислорода.

Наличие такого сигнала на выходе датчика в установившемся режиме работы двигателя говорит о полной работоспособности системы дозирования смеси ( рис.46 ).

Рис.46. Структурная схема системы топливодозирования с датчиком кислорода:

1-расходомер воздуха, 2-двигатель, 3-датчик кислорода, 4-каталитический нейтрализатор, 5-форсунки, 6-ЭБУ.

Количество топлива подаваемого форсунками 5 в цилиндры двигателя 2 регулируется электронным блоком 6 по сигналам датчиков расхода воздуха1 установленного во впускном коллекторе и кислорода 3 установленного в выпускном коллекторе для обеспечения наиболее эффективной работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов 4.

Титановые датчики кислорода имеют похожую характеристику (рис.47 ), с той лишь разницей, что этот датчик при изменении концентрации кислорода в выхлопных газах изменяет свое сопротивление. Такие датчики применяются на некоторых моделях автомобилей BMW, JAGUAR , NISSAN, но широкого распространения не получили.

Рис.47. Зависимость сопротивления «титанового» датчика от состава топливной смеси.

Датчики кислорода, как и каталитические нейтрализаторы, не выдерживают применения этилированных бензинов, на их работу отрицательно сказывается перегрев выше 850град. и перебои в искрообразовании. Наиболее распространенная болезнь датчиков кислорода – замедленная реакция. Время фронта его сигнала значительно превышает 120 мСек, что неизменно вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля. При этом система самодиагностики ее не фиксирует, так как этот параметр не отслеживается контроллером, который отслеживает только его полное отсутствие или выход за пределы установленного диапазона, равного 0 – 1 В.

Обнаружить указанные неисправности датчика кислорода можно только по осциллограмме его сигнала на прогретом датчике, например с помощью автомобильного осциллографа или мотор-тестера КАД-300.

Дата добавления: 2016-04-11 ; просмотров: 691 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Одной из важнейших деталей для впрысковой топливной системы является Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) для ЭБУ. Не путать с датчиком температуры для показометра на панели приборов, это два разных датчика. ДТОЖ дает инфу на ЭБУ, а второй портит только вашу нервную систему.
Ранняя версия (из двух датчиков):
ДТОЖ ЭБУ (синего цвета) VAG 025 906 041A (номер по ХансПрайсу 100 191 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

и ДТОЖ на стрелку (черного цвета) VAG 251 919 501 (после 501 может идти буква A или D) (номер по ХансПрайсу 103 327 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

Позже, то ли для экономии места, толи для развода нас с вами на бабки, эти два датчика объединили в один корпус (внутри которого живут эти два не связанных между собой датчика):
ДТОЖ «нового образца» VAG 357 919 501A (синяя метка/полоса) (номер по ХансПрайсу 103 568 435, будет ELTH, он же и в оригинале)

позже заменен на 6U0 919 501B (желтая полоса)

В этой детали нас интересуют только выводы №1 и №3. Это контакты ДТОЖ для ЭБУ.
/От себя скажу — моя статистика продавца запчастей говорит о том, что датчики с желтой меткой (6U0) в большинстве своем либо лажа от ВАГ, либо контрофакт. Потому как столько возвратов не было даже у кЕтайских датчиков. Не берусь судить, но факт. Но к нашим баранам ДТОЖ ЭБУ./
Итак, задача ДТОЖ проста — изменять свое сопротивление в зависимости от температуры. Охлаждающей жидкости, разумеется. На основании этих показаний ЭБУ будет вытаскивать-топить «трос подсоса» (менять состав топливо-воздушной смеси).
Немного поразмыслив над различными «религиями», я все таки пришел к выводу, что исправность датчика есть его свойство изменять свое сопротивление согласно таблице, а не «изменять напряжение на его контактах». Ибо когда речь идет о контроле напряжения, то речь по умолчанию идет о целой электрической цепи и напряжение на контактах ДТОЖ будет зависеть не только от его сопротивления, а и от исправности ЭБУ, сопротивления проводов/окисленных контактов и т. п. Хотя, если проводить диагностику и настройку всего узла, то соответствие падения напряжения на ДТОЖ таблице есть важный момент.
Проверка ДТОЖ.
Таблицы изменения сопротивления от температуры «валяются» на каждом углу. Самые красивые стырю и не покраснею с vwts.ru

Ну или если кому лень водить грязным пальчиком по графику на чистом мониторе, такая вот примерная таблица (для положительных значений температуры):

Таблицы вполне достаточно, т.к. реальную температуру (хотя бы до 1го градуса) никогда не измерить, ну и прибросим небольшую погрешность прибора…
Если отдельно взятый ДТОЖ, а точнее его параметры укладываются в табличные, то смело ставим этот «гаджет» в свое место под капотом.

А вот теперь самое интересное. Изменение напряжения на ДТОЖ.
В отличии от таблиц изменения сопротивления, я так и не нашел «правильных» таблиц по изменению напряжения. Переходящая из компа в комп по инету табличка (так же не краснея спер у kladikk ) не верна!

По крайней мере у нескольких заведомо исправных машин при примерно 20С (ну мож 17-18) сопротивление ДТОЖ соответствовало примерно +/- 2,5кОм, а вот напряжение было 2,05-2,2В. Если верить самим ДТОЖ, то температура вполне соответствует реальности. А вот если поверить вольтметру, то температура должна быть 50-60. Нискладушко однако.
Кстати, подобный вопрос уже поднимался vwts.ru/forum/index.php?showtopic=222180, но я там нихрена так и не понял, чем дело закончилось, но больно мне табличка (она укладывается в мои измерения) пондравилась.

У кого какие мысли, что бы поставить жЫрную точку в этом вопросе?

Пока мыслей нет, я занялся практикой. В надежде, что мой ДТОЖ оправдает свое благородное оригинальное происхождение. Приехал в гараж, а он у меня теплый. Поэтому пришлось ограничиться измерениями от 90 до 20ти С. Для сравнения взял данные из таблицы выше. Столбцы: R — сопротивление, U vwts — напряжение из таблицы, U замер — мое напряжение.

Не старался поймать значения сопротивлений из таблички vwts, но из приведенных цифр видно, что хотя бы в диапазоне измерений есть полное сходство с этой таблицей. Думаю и в других диапазонах расхождений не будет. Сваял из этой таблицы графики для тех, кому удобнее:

Toyota Corolla | Датчик температуры охлаждающей жидкости

6.5.1. Датчик температуры охлаждающей жидкости

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Температурная характеристика сопротивления датчика

При возрастании температуры (подогреве двигателя) сопротивление датчика уменьшается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, величина напряжения на котором зависит от температуры). По мере уменьшения температуры датчика его сопротивление возрастает. По мере увеличения температуры датчика его сопротивление уменьшается (см. рис. Температурная характеристика сопротивления датчика). Об отказе этого датчика сигнализирует код 22. Данный код указывает на повреждение цепи датчика, поэтому чаще всего для устранения неисправности надо отремонтировать разъем или проводку, либо заменить датчик.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для проверки датчика отсоедините разъем (указан стрелкой) и измерьте сопротивление датчика. На холодном двигателе (при 20° С), сопротивление должно быть от 2 до 3 кОм. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (82° С) – сопротивление датчика должно быть от 200 до 400 Ом. Предупреждение При необходимости снимите датчик и поместите его в сосуд с нагретой водой. Измерьте сопротивление и сравните со значениями на характеристике. 2. Если значения сопротивления датчика температуры охлаждающей в пределах нормы, то проверьте цепь. Для этого поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель не работает) и проверьте напряжение, которое должно быть около 5,0 вольт.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для того чтобы снять датчик, отожмите защелки, отсоедините разъем и аккуратно выверните датчик. Предупреждение Будьте осторожны при обращении с датчиком охлаждающей жидкости. Повреждение датчика повлияет на работу всей системы впрыска топлива. 2. Перед установкой нового датчика оберните контакты тефлоновой лентой для предотвращения утечки и коррозии. 3. Установка осуществляется в обратном порядке.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): неисправности и проверка

Датчик температуры охлаждающей жидкости — элемент, играющий не последнюю роль в обеспечении должной работы мотора. Он позволяет водителю всегда быть в курсе, в каком температурном режиме находится охлаждающая жидкость. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показания с этого датчика, которые уходят на ЭБУ, формируются и регулируются разнообразные параметры для ДВС. К примеру, такие характеристики, как — частота вращения коленвала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формирующиеся исходя из показателей ДТОЖ.

ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема работы достаточно проста, во время перегрева, как только температура охлаждающей жидкости поднимается к максимальным значениям, на ЭБУ отправляется сигнал. По итогу, «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения. Таким образом, регулируется температура, не давая ДВС работать в перегреве. Чем это опасно, объяснять думаю, не требуется.

Схема работы ДТОЖ

Что интересно, почти на всех автомобилях, внешне датчик температуры охлаждающей жидкости имеет идентичный вид. Размещается он, зачастую на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы до него добраться, скорей всего придется снять воздушный фильтр. Собой же он представляет небольшое устройство из бронзы, латуни, пластика, с размеченной резьбой, за счет которой он вкручивается в патрубок. В корпусе, находится обычный терморезистор. Деталь, которая при повышении температуры, понижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры, повышает сопротивление.

Где находится ДТОЖ

Такая особенность, правильная работа датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в ОЖ. В противном случае, показатели будут не достоверными, поэтому следует следить периодически за объемом жидкости.

Кстати, на современных автомобилях, зачастую премиального класса, используют даже два ДТОЖ, причем функции у них разные. Итак, один размещается на том же месте в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, второй же устанавливается на термостате и отвечает за включение вентилятора.

Неисправности и признаки

Как правило, неисправности следующего характера:

• Поврежден корпус, заметны потеки жидкости.

• Окисление.

• Ржавчина, коррозия на контактах.

Старый и новый датчик ДТОЖ

• Повреждение самого резистора.

• Окисление, «прикипание» проводов, клемм ведущих или расположенных на самом датчике.

Некоторые признаки, которые косвенно могут свидетельствовать о проблемах с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

• Частые перегревы двигателя, при условии, что залито достаточно охлаждающей жидкости и исправен вентилятор.

• Нестабильность «холостых».

• Повышение расхода топлива.

• Горит контрольная лампа на «приборке» или номер неисправности. Последнее значение у всех автомобилей разное.

• Проблемы с запуском.

• Остановка мотора на «горячую».

• Ошибки, отправляющиеся катализатором.

Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие признаки могут свидетельствовать на датчик. Для начала, в первую очередь следует проверить:

1. Уровень охлаждающей жидкости.

2. Залита ли регламентируемая жидкости или нет. То есть, на современных автомобилях, сейчас устанавливают такие датчики, которые могут даже провести полноценный анализ жидкости, которую вы залили. К примеру, вместо регламентной запустили в систему простую воду, в таком случае датчик будет выдавать ошибки и машина попросту не заведется.

3. Состояние жидкости. Не используйте больше трех лет. Отработанная «охлаждай-ка», также может стать причиной проблем с ДТОЖ.

Заливка свежего антифриза

4. Проверьте герметичность системы, возможно, попадает воздух.

5. Работает ли вентилятор.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Прежде чем проверять сам датчик, стоит убедиться подается ли на него нужное напряжение. Для нормальной работы подаваемое напряжение должно равняться не менее 5 Вольт. Проверить легко, снимаем клемму с датчика и заводим автомобиль. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если 5 В есть, значит следует проверять сам датчик (при условии, что перечисленные выше рекомендации не выявили никаких нарушений).

Итак, наиболее действенный способ в домашних условиях:

1. Берем обычный чайник, набираем в него воду и помещаем термометр. Лучше использовать для безопасности электронный вариант термометра.

Проверка ДТОЖ

2. Подсоединяем к ДТОЖ вольтметр и выставляем шкалу на измерение сопротивления.

3. Опускаем датчик в чайник.

4. Включаем чайник и записываем показания вольтметра в зависимости от температуры. Будем брать показания термометра: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Сравнить результаты можно с таблицей. Имейте виду, если значение сильно разнятся от таблицы, скорей всего пора менять датчик. К примеру, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое несоответствие таблице.

Таблица ДТОЖ

Заключение

В итоге статьи хотелось бы подчеркнуть главное, что датчик по своей конфигурации прост, обычный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс, как правило, в районе 100 000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснили, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

• Следить за состоянием охлаждающей жидкости.

• Избегать окисления контактов.

• Избегать механических повреждений и т.д.

Поэтому придерживайтесь правил эксплуатации и работоспособность не только ДТОЖ, но и в целом двигателя будет надежна и долговечна.

Ссылка по теме:

Как проверить термостат?

% PDF-1. 5 % 1 0 объект > / OCGs [8 0 R] >> / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 36 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 40 0 объект > поток 2021-08-19T07: 57: 56-07: 002006-10-05T15: 11: 40 + 08: 002021-08-19T07: 57: 56-07: 00uuid: 5a261460-7881-4222-9dd8-53cd4f4ffe92uuid: 275ef4ff- 1dd2-11b2-0a00-b80098b5c3ffapplication / pdf конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 29 0 объект > / QITE_pageid> / Resources> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3 44 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 22 0 объект > / QITE_pageid> / Resources> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3 44 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 15 0 объект > / QITE_pageid> / Resources> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3> / T1_4> / T1_5> / T1_6 44 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / XObject >>> / Тип / Страница >> эндобдж 5 0 obj > / QITE_pageid> / Resources> / Font> / T1_1> / T1_2> / T1_3 44 0 R >> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 41 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 51 0 объект [58 0 R 59 0 R 60 0 R 61 0 R 62 0 R] эндобдж 52 0 объект > поток q 540. 0594177 0 0 68.6011963 35.9702911 675.3988037 см / Im0 Do Q BT / T1_0 1 Тс 10 0 0 10 85,56995 576,99985 тм (1984; 44: 5161-5164.) Tj / T1_1 1 Тс -5.55699 0 Тд (Рак Res \ 240) Tj / T1_0 1 Тс 0 1 ТД (\ 240) Tj 0 1.00001 TD (Ричард Л. Чанг, Уэйн Левин, Александр В. Вуд и др.) Tj / T1_2 1 Тс 0 1 ТД (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс 18 0 0 18 30 616,99997 тм (] акридин у новорожденных мышей) Tj / T1_4 1 Тс 28.00384 1 тд (c) Tj / T1_3 1 Тс -28.00384 0 Тд (Онкогенность дигидродиолов и диол-эпоксидов бензина [) Tj ET 30 522 552 35 рэ 0 0 мес. S BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 529,99997 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -7,55696 1 тд (Обновленная версия) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 141 521,99994 тм (\ 240) Tj / T1_0 1 Тс 23.17895 1 тд () Tj 0 0 1 рг -23.17895 0 Тд (http://cancerres.aacrjournals.org/content/44/11/5161)Tj 0 г 0 1.00001 TD (Последнюю версию этой статьи можно найти по адресу:) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 30 501,99997 тм (\ 240) Tj 0 1 ТД (\ 240) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 30 481,99997 тм (\ 240) Tj Т * (\ 240) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 30 461,99997 тм (\ 240) Tj Т * (\ 240) Tj ET 30 347 552 115 рэ 0 0 мес. S BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 429,99997 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -5.66901 1 тд (Оповещения по электронной почте) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 10 0 0 10 295,4996 442 тм (относится к этой статье или журналу.) Tj 0 0 1 рг -15.44996 0 Тд (Зарегистрируйтесь, чтобы получать бесплатные уведомления по электронной почте) Tj ET BT 0 г / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 396.99994 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -6.38997 1 тд (Подписки) Tj 0,556 1,00001 тд (Отпечатки и) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 10 0 0 10 141 399,99994 тм (\ 240) Tj 13,46496 1 тд (.) Tj 0 0 1 рг -6.85098 0 Тд ([email protected]) Tj 0 г -6.61398 0 Тд (Отделение) Tj 0 1.00001 TD (Чтобы заказать перепечатку статьи или подписаться на журнал, свяжитесь с нами \ t Публикации AACR) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120,94 202 374,99997 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -5.66901 1 тд (Разрешения) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 10 0 0 10 141 346,99988 тм (\ 240) Tj 0 1 ТД (Сайт с правами.) Tj 0 1.00001 TD (Нажмите «Запросить разрешения», чтобы перейти на страницу защиты авторских прав \ Центр раннса \ (CCC \)) Tj 23. 17895 1 тд (.) Tj 0 0 1 рг -23.17895 0 Тд (http://cancerres.aacrjournals.org/content/44/11/5161)Tj 0 г 0 1 ТД (Чтобы запросить разрешение на повторное использование всей или части этой статьи, используйте это li \ nk) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 9 0 0 9 283.\ q

Канада против Англии по JSTOR

Абстрактный

Анализ данных телефонного опроса 750 канадских и 450 английских рабочих за 2003–2004 гг. Показывает, что практика работы и кадровые ресурсы (HR) имели важные последствия для профсоюзов. Эффект различается в зависимости от типа практики (например, традиционный или «новый» HR) и опосредован институциональной средой каждой страны. Например, традиционные кадровые / кадровые практики были сильно положительно связаны с вероятностью представительства профсоюзов и сильно отрицательно связаны со склонностью рабочих голосовать за профсоюзы в Канаде, но мало повлияли на результаты этих профсоюзов в Англии; а «альтернативные» методы работы имели обратную U-образную связь с представительством профсоюзов в Канаде, в отличие от положительной связи с таким результатом в Англии.В целом, выводы Канады согласуются с динамикой соперничества, а выводы Англии — с более совместной динамикой.

Информация о журнале

Издается ежеквартально с октября 1947 года. Обзор промышленных и трудовых отношений является ведущим междисциплинарным журналом, широким по охвату и международным по освещению вопросов труда и занятости. Мы также публикуем рецензии примерно на 20 книг в год. Мы определяем производственные отношения как включающие широкий спектр рыночных, организационных и институциональных процессов, связанных с миром труда.Соответствующие темы включают организацию работы, характер трудовых договоров, управление человеческими ресурсами, трудовые отношения, управление конфликтами и разрешение споров, динамику и политику рынка труда, трудовое право, а также отношение и поведение сотрудников на работе. Наши статьи редактируются с целью сделать их выводы и выводы понятными для всех читателей.

Информация об издателе

Сара Миллер МакКьюн основала SAGE Publishing в 1965 году для поддержки распространения полезных знаний и просвещения мирового сообщества.SAGE — ведущий международный поставщик инновационного высококачественного контента, ежегодно публикующий более 900 журналов и более 800 новых книг по широкому кругу предметных областей. Растущий выбор библиотечных продуктов включает архивы, данные, тематические исследования и видео. Контрольный пакет акций SAGE по-прежнему принадлежит нашему основателю, и после ее жизни она перейдет в собственность благотворительного фонда, который обеспечит дальнейшую независимость компании. Основные офисы расположены в Лос-Анджелесе, Лондоне, Нью-Дели, Сингапуре, Вашингтоне и Мельбурне.www.sagepublishing.com

Advanced Drilling | PDF | Обсадная колонна (скважина)

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 26 по 97 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 114 по 115 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 129 по 131 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 145 по 197 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 214 по 221 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 226 по 230 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 262 по 369 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 389 по 417 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 454 по 474 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 494 по 519 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 535 по 536 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 540 по 546 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 550 по 562 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 568 по 580 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 596 по 613 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 617 по 622 не показаны в этом предварительном просмотре.

% PDF-1.4 % 35 0 obj> эндобдж xref 35 500 0000000016 00000 н. 0000011263 00000 п. 0000011343 00000 п. 0000011528 00000 п. 0000018234 00000 п. 0000018874 00000 п. 0000019557 00000 п. 0000019591 00000 п. 0000019839 00000 п. 0000019915 00000 п. 0000020157 00000 п. 0000021884 00000 п. 0000023035 00000 п. 0000024802 00000 п. 0000025795 00000 п. 0000027068 00000 п. 0000028628 00000 п. 0000029680 00000 п. 0000031127 00000 п. 0000033796 00000 п. 0000033964 00000 п. 0000034132 00000 п. 0000034297 00000 п. 0000034462 00000 п. 0000034941 00000 п. 0000035106 00000 п. 0000035585 00000 п. 0000035750 00000 п. 0000036229 00000 п. 0000036391 00000 п. 0000036870 00000 п. 0000037032 00000 п. 0000037511 00000 п. 0000037673 00000 п. 0000038152 00000 п. 0000038310 00000 п. 0000038789 00000 п. 0000039268 00000 п. 0000039747 00000 п. 0000040226 00000 п. 0000040384 00000 п. 0000040542 00000 п. 0000040697 00000 п. 0000040852 00000 п. 0000041331 00000 п. 0000041486 00000 п. 0000041963 00000 п. 0000042115 00000 п. 0000042606 00000 п. 0000042758 00000 п. 0000043254 00000 п. 0000043406 00000 п. 0000043809 00000 п. 0000043958 00000 п. 0000044358 00000 п. 0000044507 00000 п. 0000044934 00000 п. 0000045343 00000 п. 0000045741 00000 п. 0000046140 00000 п. 0000046289 00000 п. 0000046435 00000 п. 0000046581 00000 п. 0000046727 00000 н. 0000047122 00000 п. 0000047265 00000 п. 0000047684 00000 п. 0000047828 00000 п. 0000048228 00000 п. 0000048369 00000 н. 0000048790 00000 н. 0000048931 00000 н. 0000049359 00000 п. 0000049500 00000 н. 0000049926 00000 н. 0000050063 00000 н. 0000050512 00000 п. 0000050971 00000 п. 0000051421 00000 п. 0000051892 00000 п. 0000052029 00000 п. 0000052539 00000 п. 0000053012 00000 п. 0000053523 00000 п. 0000053991 00000 п. 0000054494 00000 п. 0000054960 00000 п. 0000055451 00000 п. 0000055937 00000 п. 0000056165 00000 п. 0000056644 00000 п. 0000061360 00000 п. 0000061837 00000 п. 0000062317 00000 п. 0000062801 00000 п. 0000063281 00000 п. 0000063766 00000 п. 0000064246 00000 п. 0000064735 00000 п. 0000065215 00000 п. 0000065689 00000 п. 0000066169 00000 п. 0000066643 00000 п. 0000067123 00000 п. 0000067602 00000 п. 0000068082 00000 п. 0000068555 00000 п. 0000069035 00000 п. 0000069532 00000 п. 0000070012 00000 п. 0000070487 00000 п. 0000070967 00000 п. 0000071463 00000 п. 0000071943 00000 п. 0000072446 00000 п. 0000072926 00000 п. 0000073428 00000 п. 0000073908 00000 п. 0000074418 00000 п. 0000074898 00000 п. 0000075408 00000 п. 0000075545 00000 п. 0000075682 00000 п. 0000075823 00000 п. 0000075964 00000 п. 0000076105 00000 п. 0000076246 00000 п. 0000076387 00000 п. 0000076531 00000 п. 0000076675 00000 п. 0000077155 00000 п. 0000077635 00000 п. 0000078115 00000 п. 0000078595 00000 п. 0000079075 00000 п. 0000079555 00000 п. 0000080035 00000 п. 0000080515 00000 п. 0000080995 00000 п. 0000081459 00000 п. 0000081911 00000 п. 0000082373 00000 п. 0000082834 00000 п. 0000083288 00000 п. 0000083734 00000 п. 0000084207 00000 п. 0000084675 00000 п. 0000085145 00000 п. 0000085616 00000 п. 0000086090 00000 н. 0000086570 00000 п. 0000087050 00000 п. 0000087530 00000 п. 0000088010 00000 п. 0000088490 00000 н. 0000088634 00000 п. 0000089114 00000 п. 0000089258 00000 п. 0000089738 00000 п. 0000089885 00000 п. 0000090365 00000 п. 0000090512 00000 п. 0000090992 00000 н. 0000091139 00000 п. 0000091619 00000 п. 0000091766 00000 п. 0000091913 00000 п. 0000092063 00000 н. 0000092213 00000 п. 0000092363 00000 п. 0000092843 00000 п. 0000093323 00000 п. 0000093803 00000 п. 0000094283 00000 п. 0000094763 00000 п. 0000094913 00000 п. 0000095393 00000 п. 0000095543 00000 п. 0000096023 00000 п. 0000096173 00000 п. 0000096653 00000 п. 0000096803 00000 п. 0000097319 00000 п. 0000097469 00000 п. 0000097982 00000 п. 0000098132 00000 п. 0000098282 00000 п. 0000098432 00000 п. 0000098585 00000 п. 0000098738 00000 п. 0000099251 00000 н. 0000099764 00000 н. 0000100274 00000 н. 0000100784 00000 н. 0000101294 00000 н. 0000101447 00000 н. 0000101957 00000 н. 0000102110 00000 н. 0000102617 00000 н. 0000102770 00000 н. 0000103277 00000 н. 0000103430 00000 н. 0000103934 00000 н. 0000104087 00000 н. 0000104591 00000 н. 0000104744 00000 н. 0000104900 00000 н. 0000105056 00000 н. 0000105212 00000 н. 0000105368 00000 н. 0000105869 00000 н. 0000106370 00000 п. 0000106868 00000 н. 0000107366 00000 н. 0000107861 00000 п. 0000108353 00000 п. 0000108509 00000 н. 0000108997 00000 н. 0000109153 00000 п. 0000109642 00000 п. 0000109798 00000 п. 0000110284 00000 н. 0000110440 00000 н. 0000110926 00000 н. 0000111085 00000 н. 0000111244 00000 н. 0000111403 00000 н. 0000111562 00000 н. 0000111721 00000 н. 0000111880 00000 н. 0000112058 00000 н. 0000112541 00000 н. 0000112716 00000 н. 0000113199 00000 п. 0000113374 00000 н. 0000113854 00000 н. 0000114029 00000 н. 0000114506 00000 н. 0000114681 00000 п. 0000115158 00000 н. 0000115330 00000 н. 0000115804 00000 н. 0000115976 00000 н. 0000116135 00000 н. 0000116606 00000 н. 0000116778 00000 н. 0000116937 00000 п. 0000117408 00000 н. 0000117580 00000 н. 0000117739 00000 н. 0000118207 00000 н. 0000118379 00000 н. 0000118538 00000 п. 0000119003 00000 п. 0000119162 00000 н. 0000119321 00000 н. 0000119480 00000 н. 0000119639 00000 н. 0000119798 00000 н. 0000119957 00000 н. 0000120129 00000 н. 0000120591 00000 н. 0000120763 00000 н. 0000121211 00000 н. 0000121380 00000 н. 0000121771 00000 н. 0000121940 00000 н. 0000122278 00000 н. 0000122447 00000 н. 0000122752 00000 н. 0000122921 00000 н. 0000123222 00000 н. 0000123388 00000 н. 0000123547 00000 н. 0000123832 00000 н. 0000123998 00000 н. 0000124157 00000 н. 0000124441 00000 н. 0000124607 00000 н. 0000124766 00000 н. 0000125070 00000 н. 0000125236 00000 п. 0000125395 00000 н. 0000125573 00000 н. 0000125732 00000 н. 0000125891 00000 н. 0000126050 00000 н. 0000126209 00000 н. 0000126368 00000 н. 0000126527 00000 н. 0000126690 00000 н. 0000126853 00000 н. 0000127016 00000 н. 0000127175 00000 н. 0000127334 00000 н. 0000127493 00000 н. 0000127649 00000 н. 0000127808 00000 н. 0000127964 00000 н. 0000128123 00000 н. 0000128279 00000 н. 0000128438 00000 н. 0000128591 00000 н. 0000128750 00000 н. 0000128909 00000 н. 0000129065 00000 н. 0000129221 00000 н. 0000129377 00000 н. 0000129533 00000 н. 0000129689 00000 н. 0000129842 00000 н. 0000129995 00000 н. 0000130145 00000 н. 0000130295 00000 н. 0000130445 00000 н. 0000130592 00000 н. 0000130739 00000 н. 0000130895 00000 н. 0000131042 00000 н. 0000131198 00000 н. 0000131342 00000 н. 0000131498 00000 н. 0000131642 00000 н. 0000131798 00000 н. 0000131951 00000 н. 0000132104 00000 н. 0000132257 00000 н. 0000132410 00000 н. 0000132563 00000 н. 0000132716 00000 н. 0000132857 00000 н. 0000132998 00000 н. 0000133139 00000 п. 0000133276 00000 н. 0000133413 00000 н. 0000133594 00000 н. 0000133820 00000 н. 0000133973 00000 н. 0000138158 00000 н. 0000138311 00000 н. 0000138489 00000 н. 0000138642 00000 н. 0000138820 00000 н. 0000138970 00000 н. 0000139120 00000 н. 0000139270 00000 н. 0000139420 00000 н. 0000139570 00000 п. 0000139720 00000 н. 0000139870 00000 н. 0000140048 00000 н. 0000140226 00000 н. 0000140407 00000 н. 0000140588 00000 н. 0000140769 00000 н. 0000140950 00000 н. 0000141131 00000 н. 0000141312 00000 н. 0000141493 00000 н. 0000141677 00000 н. 0000141861 00000 н. 0000142045 00000 н. 0000142229 00000 н. 0000142413 00000 н. 0000142597 00000 н. 0000142781 00000 н. 0000142965 00000 н. 0000143149 00000 н. 0000143336 00000 н. 0000143523 00000 н. 0000143710 00000 н. 0000143897 00000 н. 0000144084 00000 н. 0000144271 00000 н. 0000144458 00000 н. 0000144645 00000 н. 0000144835 00000 н. 0000145025 00000 н. 0000145215 00000 н. 0000145405 00000 н. 0000145595 00000 н. 0000145785 00000 н. 0000145975 00000 н. 0000146165 00000 н. 0000146355 00000 н. 0000146545 00000 н. 0000146735 00000 н. 0000146885 00000 н. 0000147075 00000 п. 0000147265 00000 н. 0000147415 00000 н. 0000147605 00000 н. 0000147795 00000 н. 0000147942 00000 н. 0000148132 00000 н. 0000148322 00000 н. 0000148469 00000 н. 0000148659 00000 н. 0000148846 00000 н. 0000148993 00000 н. 0000149183 00000 н. 0000149370 00000 н. 0000149517 00000 н. 0000149707 00000 н. 0000149894 00000 н. 0000150041 00000 н. 0000150231 00000 п. 0000150378 00000 н. 0000150522 00000 н. 0000150666 00000 н. 0000150853 00000 п. 0000151043 00000 н. 0000151230 00000 н. 0000151420 00000 н. 0000151607 00000 н. 0000151797 00000 н. 0000151984 00000 н. 0000152128 00000 н. 0000152318 00000 н. 0000152505 00000 н. 0000152649 00000 н. 0000152839 00000 н. 0000153026 00000 н. 0000153167 00000 н. 0000153357 00000 н. 0000153541 00000 н. 0000153682 00000 н. 0000153872 00000 н. 0000154056 00000 н. 0000154197 00000 н. 0000154387 00000 н. 0000154571 00000 н. 0000154712 00000 н. 0000154902 00000 н. 0000155086 00000 н. 0000155223 00000 н. 0000155413 00000 н. 0000155550 00000 н. 0000156030 00000 н. 0000156510 00000 н. 0000156694 00000 н. 0000156878 00000 н. 0000157062 00000 н. 0000157246 00000 н. 0000157726 00000 н. 0000157910 00000 п. 0000158390 00000 н. 0000158571 00000 н. 0000159051 00000 н. 0000159232 00000 н. 0000159710 00000 н. 0000159891 00000 н. 0000160365 00000 н. 0000160546 00000 н. 0000161003 00000 н. 0000161184 00000 н. 0000161639 00000 н. 0000162109 00000 н. 0000162578 00000 н. 0000163048 00000 н. 0000163229 00000 н. 0000163407 00000 н. 0000163585 00000 н. 0000163763 00000 н. 0000164224 00000 н. 0000164402 00000 н. 0000164870 00000 н. 0000165048 00000 н. 0000165512 00000 н. 0000165690 00000 н. 0000166159 00000 н. 0000166334 00000 н. 0000166800 00000 н. 0000166975 00000 н. 0000167443 00000 н. 0000167618 00000 н. 0000168077 00000 н. 0000168556 00000 н. 0000169017 00000 н. 0000169494 00000 н. 0000169669 00000 н. 0000169841 00000 н. 0000170013 00000 н. 0000170185 00000 н. 0000170652 00000 н. 0000170824 00000 н. 0000171297 00000 н. 0000171469 00000 н. 0000171949 00000 н. 0000172121 00000 н. 0000172601 00000 н. 0000172773 00000 н. 0000173253 00000 н. 0000173422 00000 н. 0000173902 00000 н. 0000174071 00000 н. 0000174551 00000 н. 0000175031 00000 н. 0000175511 00000 н. 0000010296 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 534 0 obj> поток x ڤ QhF ?.E-Xn0Hj-Et, +! A -iucƥ ‘; uL»ѦFLS &: FIg% lC {Xüeayw:

% PDF-1.5 % 4 0 obj > эндобдж 7 0 объект (Аннотация \ (английский \)) эндобдж 8 0 объект > эндобдж 11 0 объект (Resum \ 351 \ (Danish \)) эндобдж 12 0 объект > эндобдж 15 0 объект (Предисловие) эндобдж 16 0 объект > эндобдж 19 0 объект (Благодарности) эндобдж 20 0 объект > эндобдж 23 0 объект (Заявления) эндобдж 24 0 объект > эндобдж 27 0 объект (1. Введение) эндобдж 28 0 объект > эндобдж 31 0 объект (1.1 Подтверждение научных вычислений) эндобдж 32 0 объект > эндобдж 35 0 объект (1.2 Предложение от DHI) эндобдж 36 0 объект > эндобдж 39 0 объект (1.3 Изложение тезиса) эндобдж 40 0 объект > эндобдж 43 0 объект (1.4 Объем проекта) эндобдж 44 0 объект > эндобдж 47 0 объект (1.5 Цели обучения) эндобдж 48 0 объект > эндобдж 51 0 объект (1.6 Структура диссертации) эндобдж 52 0 объект > эндобдж 55 0 объект (2 Масштабируемость и ожидания ускорения) эндобдж 56 0 объект > эндобдж 59 0 объект (2.1 Сильное масштабирование) эндобдж 60 0 объект > эндобдж 63 0 объект (2.2 Слабое масштабирование) эндобдж 64 0 объект > эндобдж 67 0 объект (2.3 Применение сильного и слабого масштабирования) эндобдж 68 0 объект > эндобдж 71 0 объект (3 теории CUDA) эндобдж 72 0 объект > эндобдж 75 0 объект (3.1 Процесс обработки для GPGPU) эндобдж 76 0 объект > эндобдж 79 0 объект (3.2 CUDA C) эндобдж 80 0 объект > эндобдж 83 0 объект (3.3 Архитектура Ферми) эндобдж 84 0 объект > эндобдж 87 0 объект (3.4 Передача данных между хостом и устройством) эндобдж 88 0 объект > эндобдж 91 0 объект (3.5 Глобальная память) эндобдж 92 0 объект > эндобдж 95 0 объект (3.5.1 Доступ к объединенной памяти) эндобдж 96 0 объект > эндобдж 99 0 объект (3.6 Кэш L1 и общая память) эндобдж 100 0 объект > эндобдж 103 0 объект (3.6.1 Конфликты банка общей памяти) эндобдж 104 0 объект > эндобдж 107 0 объект (3,7 регистров) эндобдж 108 0 объект > эндобдж 111 0 объект (3.7.1 Разлив регистра) эндобдж 112 0 объект > эндобдж 115 0 объект (3.8 Скрытие задержки) эндобдж 116 0 объект > эндобдж 119 0 объект (3.9 вместимость) эндобдж 120 0 объект > эндобдж 123 0 объект (Компилятор 3.10 nvcc) эндобдж 124 0 объект > эндобдж 127 0 объект (3.11 NVIDIA Visual Profiler) эндобдж 128 0 объект > эндобдж 131 0 объект (3.12 Расчет показателей производительности) эндобдж 132 0 объект > эндобдж 135 0 объект (3.12.1 Определение ограничителей производительности: ограничение памяти или \ 040компьютера) эндобдж 136 0 объект > эндобдж 139 0 объект (3.12.2 Расчет теоретической пропускной способности) эндобдж 140 0 объект > эндобдж 143 0 объект (3.12.3 Эффективная полоса пропускания) эндобдж 144 0 объект > эндобдж 147 0 объект (3.12.4 Расходящиеся ветви) эндобдж 148 0 объект > эндобдж 151 0 объект (3.12.5 Расхождение потока управления) эндобдж 152 0 объект > эндобдж 155 0 объект (3.12.6 Воспроизводимые инструкции) эндобдж 156 0 объект > эндобдж 159 0 объект (3.13 стратегий оптимизации производительности) эндобдж 160 0 объект > эндобдж 163 0 объект (4 Числовая формулировка) эндобдж 164 0 объект > эндобдж 167 0 объект (4.1 Уравнения мелкой воды) эндобдж 168 0 объект > эндобдж 171 0 объект (4.2 Введение в вывод дискретности) эндобдж 172 0 объект > эндобдж 175 0 объект (4.2.1 Методы дискретизации и схема решения) эндобдж 176 0 объект > эндобдж 179 0 объект (4.2.2 Сдвинутая сетка в \ (x, y \) — пространстве) эндобдж 180 0 объект > эндобдж 183 0 объект (4.2.3 Центрирование времени) эндобдж 184 0 объект > эндобдж 187 0 объект (4.3 Дискретизация массовых уравнений) эндобдж 188 0 объект > эндобдж 191 0 объект (4.4 Дискретизация уравнений импульса) эндобдж 192 0 объект > эндобдж 195 0 объект (4.4.1 Дискретность члена по времени) эндобдж 196 0 объект > эндобдж 199 0 объект (4.4.2 Дискретность члена конвективного импульса) эндобдж 200 0 объект > эндобдж 203 0 объект (4.4.3 Дискретизация члена с перекрестным импульсом) эндобдж 204 0 объект > эндобдж 207 0 объект (4.4.4 Дискретность гравитационного члена) эндобдж 208 0 объект > эндобдж 211 0 объект (4.4.5 Дискретность члена сопротивления) эндобдж 212 0 объект > эндобдж 215 0 объект (4.5 Установка коэффициентов для развертки по оси x) эндобдж 216 0 объект > эндобдж 219 0 объект (4.5.1 Коэффициент уравнения массы) эндобдж 220 0 объект > эндобдж 223 0 объект (4.5.2 Коэффициент для уравнения импульса) эндобдж 224 0 объект > эндобдж 227 0 объект (4.5.3 Настройка пятидиагональной матричной системы) эндобдж 228 0 объект > эндобдж 231 0 объект (5 трехдиагональных решающих алгоритмов) эндобдж 232 0 объект > эндобдж 235 0 объект (5.1 Трехдиагональная матрица) эндобдж 236 0 объект > эндобдж 239 0 объект (5.2 Алгоритм Томаса) эндобдж 240 0 объект > эндобдж 243 0 объект (5.2.1 Прямое исключение) эндобдж 244 0 объект > эндобдж 247 0 объект (5.2.2 Обратная подстановка) эндобдж 248 0 объект > эндобдж 251 0 объект (5.3 Параллельное циклическое сокращение) эндобдж 252 0 объект > эндобдж 255 0 объект (5.4 Гибрид циклического восстановления + параллельного циклического восстановления) эндобдж 256 0 объект > эндобдж 259 0 объект (6 Последовательная реализация C) эндобдж 260 0 объект > эндобдж 263 0 объект (6.1 Понимание в MIKE 21 HD) эндобдж 264 0 объект > эндобдж 267 0 объект (6.1.1 Описание работы MIKE 21 HD) эндобдж 268 0 объект > эндобдж 271 0 объект (6.2 Структуры данных) эндобдж 272 0 объект > эндобдж 275 0 объект (6.3 Разработка последовательной реализации C) эндобдж 276 0 объект > эндобдж 279 0 объект (6.3.1 Подробности реализации) эндобдж 280 0 объект > эндобдж 283 0 объект (6.3.2 Сложность приложения C) эндобдж 284 0 объект > эндобдж 287 0 объект (6.4 Обработка граничных условий) эндобдж 288 0 объект > эндобдж 291 0 объект (6.5 Исследование производительности MIKE 21 HD и приложения C) эндобдж 292 0 объект > эндобдж 295 0 объект (6.5.1 Профилирование MIKE 21 HD) эндобдж 296 0 объект > эндобдж 299 0 объект (6.5.2 Профилирование реализации C) эндобдж 300 0 объект > эндобдж 303 0 объект (6.5.3 Сравнение производительности MIKE 21 HD и реализации C) эндобдж 304 0 объект > эндобдж 307 0 объект (6.6 Проверка) эндобдж 308 0 объект > эндобдж 311 0 объект (6.7 Проверка) эндобдж 312 0 объект > эндобдж 315 0 объект (7 Параллельная реализация CUDA C) эндобдж 316 0 объект > эндобдж 319 0 объект (7.1 Параллельные подходы) эндобдж 320 0 объект > эндобдж 323 0 объект (7.2 Стратегия оптимизации) эндобдж 324 0 объект > эндобдж 327 0 объект (7.2.1 Вычисления и ограничения памяти) эндобдж 328 0 объект > эндобдж 331 0 объект (7.3 Тестовая среда) эндобдж 332 0 объект > эндобдж 335 0 объект (7.3.1 Тестовые конфигурации) эндобдж 336 0 объект > эндобдж 339 0 объект (7.3.2 Измерение времени) эндобдж 340 0 объект > эндобдж 343 0 объект (7.3.3 Безопасность выполнения) эндобдж 344 0 объект > эндобдж 347 0 объект (7.3.4 Проверка) эндобдж 348 0 объект > эндобдж 351 0 объект (8 Оптимизация CUDA C) эндобдж 352 0 объект > эндобдж 355 0 объект (8.1 Передача данных между хостом и устройством) эндобдж 356 0 объект > эндобдж 359 0 объект (8.2 Метод 1) эндобдж 360 0 объект > эндобдж 363 0 объект (8.2.1 Наивный) эндобдж 364 0 объект > эндобдж 367 0 объект (8.2.2 Наивная версия 2) эндобдж 368 0 объект > эндобдж 371 0 объект (8.2.3 Версия 2) эндобдж 372 0 объект > эндобдж 375 0 объект (8.2.4 Версия 3) эндобдж 376 0 объект > эндобдж 379 0 объект (8.2.5 Версия 4) эндобдж 380 0 объект > эндобдж 383 0 объект (8.3 Метод 2) эндобдж 384 0 объект > эндобдж 387 0 объект (8.3.1 Наивная версия) эндобдж 388 0 объект > эндобдж 391 0 объект (8.3.2 Версия 2) эндобдж 392 0 объект > эндобдж 395 0 объект (8.3.3 Версия 3) эндобдж 396 0 объект > эндобдж 399 0 объект (8.3.4 Версия 4) эндобдж 400 0 объект > эндобдж 403 0 объект (8.4 Решатель) эндобдж 404 0 объект > эндобдж 407 0 объект (8.4.1 Параллельная циклическая редукция) эндобдж 408 0 объект > эндобдж 411 0 объект (8.4.2 Гибрид циклического восстановления + параллельного циклического восстановления) эндобдж 412 0 объект > эндобдж 415 0 объект (8.4.3 Оценка производительности) эндобдж 416 0 объект > эндобдж 419 0 объект (9 результатов производительности) эндобдж 420 0 объект > эндобдж 423 0 объект (9.1 Способ 1) эндобдж 424 0 объект > эндобдж 427 0 объект (9.1.1 Размеры блоков) эндобдж 428 0 объект > эндобдж 431 0 объект (9.1.2 Тест производительности) эндобдж 432 0 объект > эндобдж 435 0 объект (9.2 Метод 2) эндобдж 436 0 объект > эндобдж 439 0 объект (9.2.1 Тест производительности) эндобдж 440 0 объект > эндобдж 443 0 объект (9.3 Объединенные методы) эндобдж 444 0 объект > эндобдж 447 0 объект (9.4 Краткое исследование производительности с одинарной точностью) эндобдж 448 0 объект > эндобдж 451 0 объект (10 Заключение) эндобдж 452 0 объект > эндобдж 455 0 объект (11 дальнейших исследований) эндобдж 456 0 объект > эндобдж 459 0 объект (Приложение А Номенклатура) эндобдж 460 0 объект > эндобдж 463 0 объект (Приложение B Спецификация платформ) эндобдж 464 0 объект > эндобдж 467 0 объект (Приложение C Описание проекта предоставлено DHI) эндобдж 468 0 объект > эндобдж 471 0 объект (Приложение D Тест пропускной способности) эндобдж 472 0 объект > эндобдж 475 0 объект (Приложение E Исходный код к тесту производительности) эндобдж 476 0 объект > эндобдж 479 0 объект (Библиография) эндобдж 480 0 объект > эндобдж 485 0 объект> транслировать x څ TMo8WHCůcNR ‘CM; Beɕ ,; Ⰹ [0 ᛯ7 l $ ߬ % ScZnu & 2 & $ 6]

.