Дмрв ниссан чистка: Как правильно ремонтировать автомобиль? — журнал За рулем — groupnk.ru — Группа НК — комплексные поставки электрооборудования в Москве и регионах

Содержание

Как правильно ремонтировать автомобиль? — журнал За рулем

К сожалению, ценный опыт по качественному ремонту всегда построен на массе дорогих ошибок. Хотя никто не отменял и банальную лень с разгильдяйством.

Даже рядовые операции по ремонту машины могут обернуться существенными затратами. И здесь дело не только в отношении мастера или самого владельца к своему автомобилю, но и в массе подводных технических камней. Причем далеко не все из них упомянуты даже в заводском руководстве по обслуживанию.

Замена элементов подвески и ходовой

Распространены случаи, когда клиент приезжает в сервис на замену элементов подвески, а в итоге при возврате машины на щитке приборов почему-то загорается лампа неисправности системы ABS. Компьютерная диагностика, скорее всего, укажет на неисправность датчика скорости колеса, со стороны которого шли ремонтные работы. Странно, а ведь механик вообще не трогал этот электронный измеритель, а его приходится менять. Где же связь?

Датчик скорости колеса системы ABS

Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.

Материалы по теме

Система ABS известна уже давно, за несколько десятков лет сменилось уже не одно ее поколение. Однако при всей ее конструктивной однообразности некоторые производители используют датчики скорости колес разного типа. Именно здесь и затаилась потенциальная опасность. Простейший, пассивный датчик скорости считывает гребенку на приводе колеса, но в последнее время все больше машин оборудуют более продвинутыми активными измерителями. Они имеют принципиально другую конструкцию со встроенной электронной схемой, усиливающей сигнал. При этом они считывают уже не гребенку, а магнитное кольцо на ступичном подшипнике.

Беда в том, что эти активные датчики очень боятся вибраций от ударов вблизи места их установки при работах по замене элементов подвески. К сожалению, во многих случаях безболезненно снять их проблематично из-за характера установки в кулаке. Вероятность поломки 50/50! Поэтому при замене элементов подвески важно использовать любые доступные съемники и приспособления, чтобы минимизировать количество и силу ударов молотком.

Но бывает и более банальная проблема с «неработающим» активным датчиком, который на самом деле исправен. Механик попросту установил ступичный подшипник не той стороной, и магнитное кольцо оказалось на другом полюсе. В этом случае подшипник придется заменить. Маловероятно, что он сохранит работоспособность после попытки его переустановить.

Чистка датчика расхода воздуха (MAF)

Чистка датчика массового расхода воздуха (чаще всего его называют MAF) — крайне сомнительная операция. Мало того что она не принесет никакого положительного эффекта, так может и вообще обездвижить автомобиль, выведя MAF из строя. Пуск моторов некоторых моделей будет попросту невозможен. Но если уж сильно чешутся руки, то надо помнить о нескольких важных моментах.

Датчик массового расхода

Датчик массового расхода — не надо мешать его работе.

Тот случай, когда гигиена лишь во зло!

Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!

Датчики массового расхода воздуха имеют разные конструкции. И далеко не все исполнения можно чистить химией. Датчики пленочного типа категорически нельзя подвергать такому воздействию. Химия мгновенно выведет из строя внешние чувствительные элементы. Датчики проволочного типа, как на фото выше, мыть можно. Важно использовать относительно мягкие аэрозольные очистители. К примеру, подойдет очиститель тормозной системы. Главное не переусердствовать, ведь корпус датчика не герметичен на 100% и внутренности с электронной схемой можно запросто залить. С очистителями карбюратора, которые представляют собой кислоту, этот риск возрастает в разы.

Чистка электронной дроссельной заслонки

На некоторых машинах электронный дроссель очень быстро обрастает отложениями, из-за чего заслонка может залипать в некоторых положениях. На выходе имеем неровную работу двигателя и плавающие обороты. Ситуацию спасет чистка узла. Операция действительно нужная, но и ответственная, несмотря на кажущуюся простоту.

Чистка электронного дросселя

Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.

Для чистки дросселя нужно использовать очистители карбюраторов. Более мягкая химия может вообще не справиться с нагаром. При сильных загрязнениях дроссель снимают, чтобы хорошенько прочистить. И вот тут важно промывать узел в правильном положении. Ось заслонки не имеет герметичных соединений с корпусом. Если держать дроссель блоком с датчиками вниз, когда вы распыляете аэрозоль, то кислота легко протекает по оси в электронные внутренности. В этом случае узел уже не спасти!

Руководство, как провести чистку ДМРВ своими руками, средства для очистки

Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве машин, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:

на приборной загорается лампочка Check Engine;
повышение расхода топлива;
снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
понижение динамики при увеличении скорости авто;
сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.

Устройство и обозначение элементов ДМРВ

Разумеется, такие неисправности говорят не только о неисправности датчика массового расхода воздуха, но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?

Очиститель ДМРВ Liqui Moly

Если решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, необходимо правильно выбрать средство:

Liqui Moly. Чтобы почистить регулятор, можно использовать жидкость Liqui Moly. Компания Liqui Moly известна всем продуктами для автомобилей. Продукты производителя Liqui Moly характеризуются высоким качеством, а также немалой ценой. Жидкость очиститель ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после очистки он может проработать долго. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет около 12 у. е.
Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым дедовским способом — с применением спирта. Спирт позволяет эффективно расщеплять грязь и засорения. Использование спирта было актуально двадцать лет назад, сегодня этот способ используется редко. Чтобы обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора очистительным средством. Такая практика встречается часто на наших СТО.
Жидкость для прочистки карбюраторов. Одним из дешевых вариантов, чтобы почистить устройство, является применение жидкости для прочистки карбюраторов. Стоимость одного баллона около 1.2 долларов. Если верить отзывам автолюбителей, такой аналог является не менее эффективным, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
«Жидкий ключ». Также отечественное средство, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления различных компонентов и узлов транспортного средства от застывших загрязнений.
WD-40. Такое средство есть у многих автомобилистов. На практике средство WD-40 уже давно показало свою эффективность работы, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей. Его также можно использовать для прочистки датчика воздуха (автор видео — Павел Ксенон).

Самостоятельно чистим датчик

Ка осуществляется чистка ДМРВ в домашних условиях?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

Отключите зажигание и отсоедините разъем с регулятора. Необходимо демонтировать патрубок, для этого с помощью гаечного ключа открутите болт или два болта фиксации ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может изменяться в зависимости от модели автомобиля.
Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Чтобы произвести демонтаж устройства с автомобиля ВАЗ, понадобится ключ звездочка соответствующего размера. Потребуется выкрутить саморезы, после чего можно извлечь регулятор.
Бывает такое, что на устройстве присутствует масляный налет, поэтому необходимо сделать все максимально чистым. Для прочистки регулятора от налета, можно использовать жидкость для очищения карбюратора. Также можно использовать специальное очистительное средство Liqui Moly, здесь все зависит от ваших финансовых возможностей. Но по факту, разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можете увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они фиксируются с помощью специальной смолы.
Используя очиститель карбюратора или любое другое средство, необходимо аккуратно побрызгать на данный чувствительный компонент. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от объема загрязнений процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы средство испарилось быстрее, можно использовать компрессор или насос. Важно помнить, что не требуется большое давление для продувки, устройство необходимо просто высушить.

Чтобы осуществить прочистку, можно использовать и другие варианты, как уже сказали, это может быть спирт. Кроме регулятора, можно произвести очистку сетки шланга и его внутренней поверхности. Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов производится в обратном порядке. Специалисты рекомендуют после такой процедура производить замену фильтрующего элемента. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Учтите, что если уплотнитель будет прилегать не плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который, не очищен от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По фату процедура прочистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попробовать промыть датчик стоит, ведь стоимость процедуры, как правило, в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

Загрузка …

Видео «Производим очистку датчика расхода воздуха»

Замена датчика массового расхода воздуха Nissan Qashqai. ДИАГНОСТИКА и ЧИСТКА Датчика Массового Расхода Воздуха ДМРВ, MAF

Комментарии к теме Замена датчика массового расхода воздуха Nissan Qashqai

Тинцов Корбан

Я . .. с таких,китайский говно мультиметр,а … ты покупал его,купи хороший… У соседа по гаражу на ниссан с датчиком массового расхода воздуха пока все нормально )))

Бернардо

вроде карбом нельзя промывать. есть специальные жидкости. или нет?

Следков Мурод

Извините, не понял лейтмотив видео, — ДМРВ чистить нет смысла?, только замена? О датчике массового расхода воздуха и так все понятно 🙂

Яган

датчик ДМРВ нельзя чистить очистителем карбюратора, пленка платины на чувствительном элементе очень тонкая и хрупкая, поэтому никаким механическим воздействиям ее подвергать нельзя.После очистителя карбюратора остается налет!!!

Клим

забил дизелни двигател Д4Д- 2,0

Jaja

привет подскажи номер Проставка передняя 20мм на нисан тииду оригинал или ту что ты ставил на свою машину не могу найти помоги…

Эльшад Селивестров

По датчику массового расхода воздуха и так куча инфы в инете Ж)) Как услышал лямба зонд сразу нажал стоп! Дальше смотреть смысла не вижу!

Дробот

вопрос может ли вопще не заводиться машина из за его или заводиться ну очень плохо и глохнуть?

Андриан

лямба зонд говоришь, ну ну

Анрей

Бесят такие вот гореблогеры. Ради попыток заработать бабла создают такие вот ролики, которые являются пособиями для жопоруких мастеров в СТО. Убил свой датчик и доволен, олень. Минусуйте этого … Желательно в деталях по датчику массового расхода воздуха порекомендовал бы >)

Бахрам

на тоиоте ДМРВ HITACHI расцветка проводов другая где соединит чтоби проверит?

Зухра Вицына

Здравствуйте, подскажите пожалуйста данные показания 0,7- 1.1В. модели (ДМРВ) Hitachi 22680-7S000 для всех марок автомобилей NISSAN на которых они расположены? У моего другана с датчиком массового расхода воздуха на ниссане Кашкай пока все слава богу нормально )))

совершенство

Вот детальнее

Jorma

Веш простое а стоит очень дорого так не хорошо

Азрет

из за датчика можно встать

Вербина

1.09 это же писец ему в чем прикол видео 1.05 это край Ж)) Лучше что-то конкретное по датчику массового расхода воздуха на НИСАНЕ объяснил бы,

Адамс

Лямбду не чисил ни-разу? Было-бы интересно посмотреть.

Алеф

А какой у Вас расход??? Город… Трасса… Мне друг сказал на кашкае и без датчика массового расхода воздуха много чем заниматься.

Уран Бобнев

maf показывает 16.7 g это нормальный показатель?

Роб

Не надо так проверять) Здесь все наоборот)

Пук

Брызгать всякими клинерами категорически нельзя. Чему вы народ учите.???

Walter

У меня ниссан примера 2005 1.6 на заглушеном дмрв покпзывает 0.4 а на холостых 0.9-1.14 датчик внешни как у вас,почему так плавает вольтаж не подскажешь >) Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику массового расхода воздуха Ж))

Фредди

Можно глянуть коэффициент коррекции впрыска. Если все нормально, то датчик говорит правду.

Устинников Темка ⚠Предупреждение за CapsLock

УГАНДОШИЛ ДАТЧИК

Рати

У приятеля с датчиком массового расхода воздуха на NISSAN пока все слава богу нормально 🙂 Андрей добрый вечер. У меня такая проблема начал увеличивается расход топлива на тииде был 6.7-8.2 по городу сегодня стал показывать 10.2. Что может быть? Заранее спасибо!

Разиев Мерген

Андрей доброго времени суток, у меня такой вопрос когда у вас сидит пассажир на пассажирском сиденье и он не пристёгнут сигнализирует ли машина об этом или это касается только водителя, спасибо!

Олимп

где брать заводские показания для датчиков?

Тула

Добрый день. Вчера столкнулся с проблемой: при запуске двигателя обороты падают и машина глохнет, ногой помагаю при держать и выравнивается. На светофорах нет такого, только при запуске. Помогите разобраться. МКПП 1,6. 2011

Похожие видео по ремонту

Чистка ДМРВ Ниссан в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Обычная чистка ДМРВ может вернуть владельцу потерянную уверенность при вождении Nissan. Симптомы накопившегося мусора в датчике – не стабильные обороты при наборе скорости, непредсказуемость при старте, скачки в показаниях расхода топлива.

10% скидки в июле:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово «Первый визит» мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан.
Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан прямо на месте.
Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
Выгода более 40% — такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Olesya_B_D на Ниссан Жук 10 из 10.

надежные нет на мой взгляд

Участились случай не срабатывания дверей с брелка, приходилось ключом открывать. Раза после пятого уже не выдержала, приехала в Гараж, потому что сервис рядом, работы на копейки, а дилер ещё неизвесно что скажет. Утром забрала – всё работает, спасибо!

2020-03-09

Вадим Друмов на Ниссан NP 300 10 из 10.

не подсовывают брак не знаю

Никто не понял, почему оригинал от ОД ремень грм проходил меньше, чем потом аналог который поставили уже в нормальном СТО. Загадка века заключается в пряморукости сервисменов, и закупах запчастей не китайского шлака.

2019-08-10

на Ниссан NP 300 9 из 10.

матчасть, сама работа, услуги не полный склад

Из тех, что можно было найти в интернете быстро и с эвакуатором, Гараж был один. В смысле, чтобы полноценный сервис, а не лавочка на пригорочке. На коробку попасть не всем понравится, был готов забрать как-то авто после исследования, но интуитивно этого не, сделал, в итоге сэкономил всё, включая время. Три дня, из которых полтора ждали запчасть, так как у них не оказалось.

2019-09-23

MAF (Mass Air Flow Sensor) Чистка, снятие. Диагностика. — Двигатель

Обсуждение темы тут

Сегодня решил почистить таки свой MAF (Hitachi 22680-2j200). Поехал купил русский очиститель карбюраторов и принялся за дело.

1. Откручиваем 4 болта на корпусе воздушного фильтра. Откручиваем хомут.

2. И вытаскиваем его и кладем на аккумулятор

3. Вот так он наглядно выглядит. Снял я его так чтобы почистить все еще от пыли внутри короба MAFа

Сеточку тоже почистите

4. Откручиваем 2 винтика с крышечки. И аккуратно вынимаем его, не трясите его.

5. А вот те самые сенсоры, 2 ниточки с датчиками. Руками их трогать нельзя вообще и ни чем другим иначе MAF на свалку.

Теперь процедура чистки. Она несложная. Для этого постелите что нибудь на аккумулятор, тряпку какую нибудь, и брызгайте струей из балончика на расстоянии где то 10см на эти ниточки, так чтобы брызги попадали на тряпочку. Я обильно обрызгал их, так даже что с них капельки свисали и оставил сушиться. Смотрите чтобы при сушке никто не пылил рядом с машиной иначе опять чистить его. Можно и не сушить а сразу всунуть его обратно в корпус.
Корпус тоже обрызгайте весь изнутри и вытрите его чистой тряпочкой от пыли и грязи.
Потом засуньте обратно сам MAF в корпус, закрутите винтики. И соберите все как и разбирали.
Заводить авто сразу наверное не стоит, следует дождаться пока эти ниточки не высохнут.

Сообщение от От человека работающего на официальном сервисе Toyota

http://www.primera-club.ru/forum/topic/9262.htm
может не совсем уместно будет..работаю сейчас в официальном сервисе Toyota, там чистят MAF именно так, внешний вид у самого сенсора примерно как на SR20 . Ни один еще не сдох после такой чистки и ничо не обучают и клеммы не снимают.

А теперь давайте посмотрим как можно довести MAF тем что долго ездить на грязном фильтре. Лучше всего покупать фильтр оригинал, так как он идет с пропиткой и лучше защищает MAF

Проверка MAF

Заводим авто, прогреваем до рабочей температуры, измерения проводить на холостом ходе выставленном по мануалу. Для этого просовываем тоненькую проволочку(или иголочку) между проводом и резиновым колечком на клеме (засовываем до тех пор пока проволочка не коснется клемы, и по ней не пойдет напряжение, это вы поймете подключа тестер, начнет показывать значения значит все, дальше не нужно засовывать), плюс тестера подключаем к MAFу, а минус на аккумулятор или на корпус авто.

Проволочка

Игла

Вот таким методом проверяем его.

А это для двигателя GA16De

Минус тестера на массу

И смотрим напряжение на прогретом двигателе, GA16De

А это данные по мануалу, те которые должны быть в идеале:

1. для двигателей GA16

2. для двигателя QG18

3. для двигателя SR20De

4. для дизеля CD20

чистка и обучение дроссельной заслонки, ДМРВ, датчик холостого хода

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 1. 5к. Опубликовано 20.11.2019

Замена или очистка элементов дроссельного узла, датчика холостого хода, датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в обязательном порядке требуют сделать обучение дроссельной заслонки Альмера Н16.

Чистая дроссельная заслонка

Чистим дроссельную заслонку Альмера Н16

Чистка дроссельной заслонки (ДЗ) Ниссан Альмера Н16 требуется при проявлении следующих признаков:

периодические сбои в работе двигателя, проблемный холодный пуск;
обороты мотора плавают в разных режимах работы;
снижение динамики;
неадекватная реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
повышенное потребление топлива;
периодически загорается и гаснет сигнальная лампа Check Engine;
проявление детонации мотора;
отмечается не полное сгорание топлива, что проявляется характерным запахом бензина в выхлопной системе.

Чтобы избежать обучения ДЗ перед началом работы отсоедините клемму минус аккумулятора. Подождите 10 минут и отсоедините провода заслонки.

ДЗ можно демонтировать, сняв воздуховод (ссылка на фото)

Для чистки ДЗ необходимо:

Отсоединить фишку от датчика массового расхода воздуха, а также жгут с проводами.
Отключить разъем и провода от дроссельного узла.
Выполнить снятие вентиляционных патрубков.
Отстегнуть кожух воздушного фильтра и демонтировать.
После ослабления хомута стягивается воздушный патрубок с дроссельного узла, что откроет доступ к заслонке. Можно открутить 4 болта крепления ДЗ и снять ее полностью.

Теперь выполняется смывка грязевых отложений с заслонки при помощи карбклинера. После этого необходимо тщательно протереть ДЗ сухой и чистой ветошью. В случае наблюдения остатков грязи, следует еще раз обработать механизм.

Далее выполняется сборка узла с последующим обучением дроссельной заслонки.

Снять дроссель можно, отсоединив от клапанной крышки патрубок картерных газов, ослабив хомут воздуховода

Обучаем ДЗ

Процесс обучения дроссельной заслонки Альмера N16 выполняется при следующих условиях:

температура двигатял должна от 70 до 95 градусов;
коробка передач должна быть прогретой;
при автоматической трансмиссии, следует установить ручку селектора в положение «Р»;
включить габариты;
отключить отопительный комплекс и обогрев заднего стекла.

И открутив 4 болта крепления

Также понадобится подготовить секундомер. Выполняем следующее:

После прогрева двигателя и трансмиссии, следует выключаем зажигание на время не менее десяти секунд.
На три секунды переводим ключ зажигания в положение ON, т.е. мотор не запускается. При этом педаль акселератора не трогаем.
В последующие 5 сек понадобиться пять раз выжать педаль газа.
После этого выждать семь секунд и полностью выжать педаль акселератора, удерживая до момента загорания лампы CНЕСK ENGINE (пройдет порядка 20 сек). Предварительно она начнет моргать, примерно через десять секунд.
Как только лампа загорится, отсчитать 3 сек и отпустить педаль акселератора.

Запустить мотор и дать ему поработать 20 сек. После этого погазовать несколько раз, убедившись в восстановлении нормальных показателей холостых оборотов.

Настройа ДЗ на Almera N16 до обновления

Адаптация ДЗ Nissan Almera N16 до рестайлинга осуществляется по-другому. При этом очень важную роль играют состояние датчика холостого хода и параметры ДМРВ, а также нагрузка от автоматической трансмиссии (при ее наличии). Также потребуется выполнить подготовительные мероприятия. Среди них:

уровень напряжения на аккумуляторной батареи при холостых оборотах 12,9 В;
двигатель прогрет до температуры в диапазоне от 70 до 99 градусов;
селектор автоматической трансмиссии установить положение P или N;
отключены все потребители электрической энергии, за исключением габаритов на моделях Альмера Н16 с ходовыми огнями;
рулевое колесо выставить в центральное положение, колеса прямо.

Приступаем к непосредственному обучению ДЗ Альмера N16:

На одну секунду включаем зажигание, с последующим отключением на десять.
Запускаем двигатель, чтобы набрать температуру в пределах от 70 до 99 градусов, затем заглушить минимум на девять секунд.
Снова заводим мотор, ожидая не менее 28 сек, пока он работает на холостых оборотах.
На пять секунд снимаем колодку коричневого цвета с датчика положения ДЗ.
Делаем паузу в 20 сек.

Проверить, что показания холостых оборотов в норме: от 650 до 750 – для механической и 750-850 – для автоматической трансмиссии.

Несколько раз газануть, чтобы убедиться в возврате холостых оборотов к установленным нормам.

Необходимо иметь в виду, что даже с секундомером обучить ДЗ с первого раза сложно. Часто процедура проходит удачно с 5 – 6 раза.

Датчик холостого хода Альмера Н16

На Ниссан Альмера Н16 датчик холостого хода расположен у дроссельного узла. Он зафиксирован двумя болтами, представляет собой шаговый двигатель.

Расположение и ДХХ

Регулятор холостого хода может выйти из строя по трем основным причинам: короткое замыкание, обрыв обмотки, механическое заклинивание регулирующего устройства. Сбои в работе мотора на холостом ходу могут быть вызваны неисправностями с ДХХ. Они проявляются следующими признаками:

скачкообразные изменения показателей оборотов ХХ;
переход на нейтральную скорость не приводит к изменению оборотов двигателя;
обороты силового агрегата снижаются при включении дополнительного электрооборудования;
в момент нажатия педали акселератора, при функционировании мотора, последний глохнет.

При выполнении замены ДХХ сразу рекомендуется поменять прокладку клапана холостого хода.

Прокладка

ДМРВ Nissan Almera N15

Датчик массового расхода воздуха Альмера Н16 служит для замера объема всасываемого воздуха. Он смонтирован до воздушного фильтра, и зафиксирован двумя саморезами.

На дорестайлинговой версии Ниссан Альмера Н16 ДМРВ имеет следующую распиновку контактов:

1 (зеленый) – сигнал расхода воздуха;
2 (красный) – питающий;
3 (черный) – массовый контакт;
4 (белый) – питание по зажиганию;
5 (желто-черный) – указатель температуры воздуха.

Датчик массового расхода воздуха с частью воздуховода

Признаки неисправности ДМРВ:

после запуска мотора, по истечении пяти минут он глохнет;
полное или частичное отсутствие реакции ДВС на оперирование педалью;
повышенное потребление топлива.

Можно установить датчик от ВАЗ 2110, но тогда придется заменить фишку.

Датчик массового расхода воздуха Ниссан

Также можно воспользоваться ДМРВ фирмы BOSH с артикулами:

0280218116 – с четырьмя проводами;
0280218037 – с пятью проводами.

Лучше купить датчик без воздуховода, так дешевле.

Для подтверждения необходимости замены ДМРВ выполним диагностику. При помощи мультиметра замерить напряжение на первом контакте с зеленым проводом. Замер производить при остановленном двигателе, но включенном зажигании. Подтверждением неисправности датчика станет уровень напряжения более 1,07 Вольта.

Заключение

От состояния дроссельной заслонки, ДМРВ и датчика холостого хода Ниссан Альмера Н16 непосредственно зависят рабочие характеристики двигателя. При появлении первых признаков неисправности, следует ее устранить. Завершающим этапом станет проведение обучения дроссельной заслонки.

Замена датчика массового расхода воздуха Nissan Expert. Чем официалы, лучше сам!

Кайрат

Был случай когда датчик давления фреона замыкал группу датчиков +5 вольт и машина не заводилась)

Гайда

молодец мужик. У моего приятеля с датчиком массового расхода воздуха на эксперте до сих пор все слава богу нормально!

Гузалия

Как заменить масло в коробке в … Jumpy 2005 года 2.0 HDI, тип U6U? Не могу найти сливное и заливное отверстие.

Христо

Здравствуйте!!!Как в ниссан Альмера классик 2007 года заменить датчик фазы?

Тамир

Желательно в деталях рассказал бы по датчику массового расхода воздуха на expert 🙂 На хонде hr-v водительское стекло после того как нажать автомат закрыть доходит до верха и потом само открывается на 5 сантиметров! как это исправить?

Verrill

Сначала показал это хорошо,а заключение по пригодности сделали на словах. Вот если потом поставить на авто, то это подтверждение о не работоспособности промытого дмрв было бы нагляднее. У меня 1.055В показывает,диагност сказал менять,поменяли на новый 1.016В и все равно на горячем плохо заводится! И что дальше?

Все сервисы по ремонту Nissan Expert на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена датчика массового расхода воздуха Nissan Expert

Альт Тюрчев

здравствуйте. во первых хочу поблагодарить вас за ваши видео уроки все ясно доступна главное подробно. у меня такой вопрос к вам у меня иномарка 2хлитровый двигатель. у предыдущего хозяина накрылось дмрв и ему переделали гребенку датчика на ваз2110. 5 контактов. и дмрв он сказал с двенашки стоит. машинка ехала отлично. но спустя 4-5 месяцев у меня это дмрэрв накрылось. купил дмрв от12 поставили завелась машинка работает на холостых ровно. но при езде при переключении передач есть под тупливание по разгону то есть разгоняется с задержкой. я так понимаю что дмрв купленное мной немного не подходит по параметрам. вы не подскажите под такую гребенку есть какие-то другие дмрв с моторов с большим объемом. 12 они вроде 1.6 максимум. может нивовский какой или с помогите пожалуйста а то нет у нас толкового человека кто бы мог мне помочь.

Becky

Подскажите размер сальников? Трудности с датчиком массового расхода воздуха совсем достали )

Хайрулло Додоенков

большая пружина на нак не подходит.

Wentworth

Это кто педаль окселератора Ж)) Лучше что-то конкретное пояснил бы по датчику массового расхода воздуха на нисан эксперте,

Lorence

здравствуйте ребята.помогите пож ниссан санни 1996 автомат.дергаеться … проволы на педалях не едет двиг тянет прям чувствую … но как будто с зади ктото не пускает

Зам

Привет! зачем просит включить gps?

Раст

У соседа по гаражу и без датчика массового расхода воздуха на expert куча чем руки занять… Лайк не глядя! Очень интересно

Доцент Крструлев

… это ты!заведи детей а потом подумай кто … когда пальцы переносит ребенку Сонь …

Омаха

Завтро проверю. Про датчик массового расхода воздуха и так все ясно.

Чодураа

Как с автором связаться?

Куандык Петькун

Трындец ты чистильщик. Ты бы замерил напряжение на дмрв до и после чистки, а потом бы утверждал, что ты его почистил, а то может он после твоей чистки ещё больше … станет.

секретов от мастеров-копилок

В жизни человека нынешней эпохи стильная продукция японского концерна занимает особую нишу: приятно водить машину и путешествовать за город. Благодаря отличному сочетанию цены и качества это отличный вариант для решения повседневных задач. Простое обслуживание обеспечивает простоту использования. Владелец периодически вынужден задумываться над вопросом, как поменять салонный фильтр в Nissan Almera Classic и сделать это на профессиональном уровне.

Основное предназначение фильтра

Для чего создано устройство? Задача инженеров — обеспечить пассажиров чистым воздухом. Выхлопные газы губительно влияют на здоровье, при поломках или неисправностях узлов неизбежно их проникновение в салон, поэтому стоит следить за состоянием всех технических показателей. Во избежание попадания продуктов выхлопной системы других автомобилей и промышленных предприятий салонный фильтр Nissan-Almera-Classic выступает «талисманом» от их воздействия.

Атмосфера мегаполисов перенасыщена вредными веществами, формальдегидом, диоксидом азота, и водителям чаще других приходится иметь дело с химическим воздействием. Заботится производитель и создает специальные приспособления для автомобилей, обеспечивающие максимальный комфорт и безопасность передвижения.

Модель ремонта по индексу 16

Способы устранения неисправностей продиктованы особенностями комплектного оборудования автомобилей. Что делают профессионалы при замене салонного фильтра на Nissan Almera Classic?

Сложностей обычно не возникает, сама процедура не требует специальных инструментов.Для начала снимают перчаточный ящик, освобождая его от защелок.
Затем откройте бардачок. Для этого используется слот.
Крышка должна быть откинута назад.
Фильтрующую структуру легко увидеть и узнать — пластиковая пластина с картонным покрытием посередине натягивается на себя.
Запчасть устанавливается в обратной последовательности. Важно учитывать направление стрелки, иначе устройство не будет работать правильно.

Схема аналогичной процедуры в маркировке после G15

Отличительной особенностью этих марок является то, что они не устанавливают устройства в стенах растений. Большое неудобство — снимать пассажирское сиденье. Основные шаги:

Вы должны снять стул или переместить его.
Заглушка вырезана по периметру, нельзя забывать и о кондиционере, расположенном рядом.
Вставьте новый фильтр в отверстие.

Плотность установки играет роль.Рестайлинг известного бренда уже более продуман и прост в обслуживании.

1.3 Проблемы и надежность двигателей Multijet, CDTI и DDiS

Популярный 1,3-литровый дизельный двигатель Fiat появился в 2003 году и производится по сей день. Десятки моделей Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo переняли этот двигатель. Машины под торговым обозначением 1.3 Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS — все это один и тот же силовой агрегат.

Он был создан в сотрудничестве между Fiat и General Motors.Дизельный двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров, 16 клапанами на головке блока цилиндров, приводом с временной цепью, топливной системой Bosch Common Rail и одним турбонагнетателем BorgWarner.

В целом данный блок питания работает хорошо и долго, но существует много противоречивых мнений. Конечно, все зависит от сервиса. Кроме того, многие из этих дизельных двигателей вышли из строя из-за разомкнутой временной цепи.

Проблемы и надежность двигателя 1,3 л

Ниже приведены проблемы, которые часто возникают в 1.3 двигателя Multijet, 1.3 CDTI и 1.3 DDiS, которые применяются на Fiat, Opel, Suzuki, Lancia и Alfa Romeo.

Вибрация на станке
Ошибки педали акселератора
ДМРВ
Проблемы с турбокомпрессором
Клапан управления турбокомпрессором
Теплообменник
Неисправность клапана рециркуляции ОГ
Проблемы системы VKG
Фитинги для рампы
Регулятор на рампе
Форсунки
Топливный насос
Цепь привода ГРМ
Проблемы с распределительным валом
Клапан понижения давления масляного насоса

Вибрация на станке

Номер 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS совсем не тяжелый, поэтому резиновые амортизаторы (подушки) его опор служат не менее 300 000 км. На необходимость замены опор указывает сильная вибрация при остановке двигателя. Первой выходит из строя задняя подушка, но стоит сразу поменять все три подшипника этого двигателя.

Ошибки педали акселератора

Это была не редкая и хорошо известная проблема с двигателем 1.3 Multijet, CDTI или DDiS, который плохо реагировал на педаль акселератора, и появлялась ошибка, указывающая на неправильный сигнал от датчика положения акселератора.

Обычно причина этой неисправности кроется в плохом контакте в разъеме ЭБУ или блоке предохранителей под капотом. Обычно помогают контактные уборщики. Нет необходимости что-либо исправлять или менять.

ДМРВ

Датчик объемного расхода воздуха на двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в случае выхода из строя может привести к плохому запуску двигателя, заметному снижению тяги двигателя. Нетрудно догадаться, что в этом случае ни один опытный техник не предлагает отремонтировать топливную систему, зашить EGR и разрезать сажевый фильтр. Даже при тщательной диагностике и проверке параметров вы можете заметить неадекватные показания расходомера.

Турбокомпрессор

В двигателе 1.3 Multijet, CDTI или DDiS используется турбонагнетатель BorgWarner. Если мощность двигателя ниже 90 л.с., то у него турбина KP35 с перепускным клапаном, а если двигатель выдает более 90 л.с., то турбина BV35 с изменяемой геометрией. Все турбины довольно мощные — они пробегают 300 000 км и более.

Турбина с перепускным клапаном — наименее простой вариант.В нем ничего не скисло, проблемы с его управлением практически исключены. Эта турбина управляет собой. Избыточное давление воздуха внутри корпуса компрессора независимо «давит» на мембрану привода, заставляя ее открывать перепускную заслонку. Если эта турбина сломается, то это только из-за проблемы со смазкой. Низкое качество масла, высокое давление картерных газов и противодавление выхлопной системы — факторы, которые сокращают срок службы простого турбокомпрессора.

BorgWarner BV35 с изменяемой геометрией турбонаддува доставляет больше хлопот. Геометрия привода лопастей в «горячей» спиральной камере часто загрязнена сажей, которая может мешать свободному движению лопастей. Блок управления обнаруживает эту проблему по неправильному давлению нажатия или считыванию датчика геометрического положения, который расположен на вакуумном приводе. Турбину необходимо разобрать и очистить, чтобы снять спазмы.

Геометрия штока исполнительного механизма шарнира также может окисляться. Знатоки рекомендуют промыть его WD-шпулей или другой проникающей смазкой.На отдельном этаже требуется система управления электроаккумом для турбокомпрессора с изменяемой геометрией.

Регулирующий клапан турбокомпрессора

1.3 В двигателях Multijet, CDTI или DDiS наблюдается снижение мощности, которое происходит при высоких нагрузках. Например, при обгоне в определенный момент сразу пропадает мощность двигателя. В общем, это не снижение, а включение аварийного режима двигателя из-за того, что параметры тяги не соответствуют требуемым. При этом практически всегда фиксируется ошибка P0243, свидетельствующая о неисправности системы управления турбиной.

Помимо самой турбины, причина чрезмерного или недостаточного продувки кроется в системе контроля вакуума привода.

То есть может быть утечка вакуума через трубу от привода к EVV. Естественно, сам клапан может работать некорректно. Помимо электрического повреждения или окисления контактов в разъемах, возможна закупорка клапана. он взаимодействует с атмосферой и расположен вдали от самых чистых мест под капюшоном — обычно с правой стороны участников.Некоторые владельцы даже перемещают этот клапан выше — в более чистое место возле двигателя.

Теплообменник

Прокладки теплообменника масляного фильтра для двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS в лизинг на расстояния более 200000 км. Из-за потери эластичности они позволяют маслу проходить как наружу, так и в канал системы охлаждения. В любых случаях, когда это удобно, например, при замене антифриза, антифриз следует заменять профилактически.

Клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ 1.3 Двигатель Multijet, CDTI или DDiS оснащен электромагнитным сервоприводом, имеет обратную связь, поэтому любая неисправность в его работе сразу фиксируется блоком управления, появляется ошибка P400 — это говорит о недостаточной подвижности клапана в нормальном режиме. Обычно появляется, когда клапан полностью заклинивает. Удаление и очистка клапана помогает устранить закупорку клапана. Следует отметить, что если неисправность в клапане исчезла, но мотор подозрительно медленно тянет и при уменьшении ход клапана все равно не совсем свободный.

Кроме того, заедание клапана рециркуляции ОГ в открытом положении может быть причиной остановки двигателя в какой-то момент или остановки после запуска.

Многие владельцы решают программно деактивировать клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы исключить неправильную работу и предотвратить загрязнение впускного коллектора сажей, приставшей к парам масла.

Система VKG

Система вентиляции картера двигателя 1. 3 Multijet, CDTI или DDiS зимой может засориться или замерзнуть. Засорения произошли в маслоотделителе, а также в трубах до и после.Но чаще всего зависает система VKG, это бывает в сильные морозы, часто при движении по трассе. Холодный воздух поступает во впускной коллектор и проходит через трубку, по которой выдыхаемый газ подается на впуск. Поскольку в картерном газе часто бывает много влаги, он замерзает. Образуется достаточно прочная пробка из влаги и масла.

Из-за этой пробки давление в картере увеличивается, сначала прижимая стержень для погружения масла, а затем продавливая масло через сальник.К тому же мотор может умереть при движении.

Некоторые версии двигателей 1.3 Multijet, CDTI или DDiS для «холодной страны» оснащены подогревателями дыхания. Если обычного обогревателя нет, то его необходимо установить. Также может помочь установка маслоотделителя, который больше и эффективнее стандартного маслоотделителя, что также предотвратит попадание сильных паров масла во впускное отверстие.

Фитинги для рампы

Топливная рейка двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS известна своей хрупкой арматурой, которая часто ломается при ослаблении стопорной гайки.Поэтому лучше орехи снова не открывать. Форсунку можно полностью снять после снятия гайки на топливопроводе на самой форсунке.

Если вы столкнулись с отламыванием фитинга, то лучше сразу купить пандус с разборки авто.

Регулятор на рампе

Топливная система двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS имеет один регулятор (дозатор), установленный на рейке. Этот регулятор обеспечивает необходимое давление топлива в рампе, соответствующее нагрузке на двигатель.Этот регулятор от «оригинального производителя» стоит менее 100 долларов, что не может не радовать.

Неисправный регулятор приведет к нестабильной работе двигателя. Также регулятор может стать жертвой некачественного топливного фильтра, который «сбрасывает» ворс, забивающий сетку фильтра на самом регуляторе. В этом случае регулятор не может поддерживать нужное давление в рейке, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, работает нестабильно и глохнет. Загрязнение регулятора легко удаляется: его нужно удалить с аппарели, а сетку очистить бесконтактным средством.

Также иногда бывает утечка топлива на прокладке между регулятором и рейкой. Прокладка и два уплотнительных кольца на регулятор доступны для покупки как отдельные детали.

Форсунки

Common Rail от Bosch обладают хорошей надежностью и долговечностью. Также они полностью ремонтируемы. Проблемы, которые с ними случаются, стандартные. Это потеря течи, из-за которой форсунки сливают топливо в обратную магистраль. Из-за этого двигатель плохо заводится, может нестабильно держаться на холостом ходу, а при максимальной нагрузке может появиться ошибка из-за недостаточного давления топлива в рампе.После этого двигатель переходит в аварийный режим.

Форсунки также подвержены износу и могут быть заменены отдельно.

Каждые 80 000 км необходимо проводить профилактическую замену медных огнеупорных шайб под форсунками во избежание прогорания шайб и закоксовывания патрубков форсунок. Очень важно покупать оригинальные шайбы правильной высоты, т.к. если высота шайб не подходит, то при распылении топливо не будет правильно попадать в камеры сгорания — углубления в поршнях.Из-за этого двигатель будет излучать черный дым без каких-либо ошибок или других симптомов.

Топливный насос

ТНВД Bosch CP1h4 служит очень хорошо и долго радует ресурсом. Чаще всего требует внимания к себе из-за перетекания топлива по уплотнению между ним и ГБЦ. А при очень большом пробеге ТНВД может протекать через сальники своего корпуса. Для устранения течи нужно поменять оригинальный ремонтный комплект сальника, который стоит около 12 долларов.Правда, ТНВД нужно полностью разобрать.

Цепь клапанного механизма

Цепь привода ГРМ на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS вызывает споры. Растягивается или нет? Когда его менять? Ходят даже слухи, что завод планируют заменять каждые 120 000 км. Также ходят слухи, что на некоторых двигателях 1.3 Multijet / CDTI цепь без замены прошла 500 000 км.

На практике в большинстве случаев ресурс цепи заканчивается на 200000 км, и заменить его лучше превентивно.Потому что при критическом износе просто ломается. А случаев выхода из строя двигателя из-за обрыва цепи очень много.

Растянутая цепь ГРМ этого мотора не слишком шумно дребезжит, поэтому не все владельцы вовремя замечают его посторонний шум. Ресурс цепи значительно снижается, если водитель выезжает из машины на передаче на уклоне, а на более высоких передачах едет на крутой передаче.

Выступ натяжителя цепи на двигателях 1.3 Multijet, CDTI или DDiS можно увидеть через смотровое окошко в крышке привода ГРМ, но на машине для доступа к ней необходимо снять верхнюю опору двигателя.Максимальный вылет натяжителя — 20 мм, вылет с новой цепью — около 3 мм.

Цепь необходимо менять вместе с направляющими и гидронатяжителем, так как она часто изнашивается и расшатывается. Также стоит оценить износ обеих шестерен ГРМ и при необходимости заменить их.

Распредвалы

Очень редкая проблема с двигателями 1. 3 Multijet, CDTI или DDiS — биение распределительного вала. Обычно распредвалы загибаются сзади буквально на несколько сотых.Что произойдет дальше? Двигатель нормально заводится на холодном, а через полминуты глохнет, потому что в 3-м и 4-м цилиндрах пропадет компрессия. После этого двигатель не запустится из-за отсутствия компрессии.

Но после дня простоя двигатель может снова запуститься на короткое время. Почему запуск удастся? Потому что масло уйдет из гидравлических подъемников, и они не будут должным образом прижиматься к клапанам. Это означает, что гидроподъемники на короткое время смогут компенсировать биение распределительного вала.

Это редкая неисправность, которую очень сложно обнаружить. Мало кто приезжает проверять распредвалы.

Редукционный клапан масляного насоса

Масляный насос дизельного двигателя 1.3 Multijet, CDTI или DDiS расположен в крышке корпуса привода ГРМ из сплава. Также есть редукционный клапан. Не так уж и редки случаи заклинивания плунжера этого редукционного клапана. Он может заклинивать как в положении максимального сброса давления, так и в самом начале своего поворота.Соответственно и симптомы будут разными.

Это соответственно практически полное отсутствие давления в каналах смазки. Об этом свидетельствует индикатор низкого давления масла (красная масленка). Более того, если масленка горит всего несколько секунд после запуска двигателя, необходимо как можно скорее проверить реальное давление в системе смазки. Если масленка работает постоянно, двигатель нельзя эксплуатировать.

Во втором случае, если редукционный клапан совсем не сбрасывает давление масла, то это масло толкает сальники.В первую очередь выходят из строя сальники масляного фильтра. При работе с заклинившим клапаном масляный насос может выдавить все масло из картера всего за несколько минут.

В обеих ситуациях осмотр клапана сброса давления показывает, что он загрязнен или поцарапан, что приводит к заклиниванию. Очистка клапана может помочь, но в самых сложных случаях вам придется заменить всю переднюю крышку в сборе, потому что она представляет собой единое целое с масляным насосом и редукционным клапаном.

Датчик измерения объема воздуха в автомобиле.Возможные причины неисправности ДМРВ. Принцип работы ДМРВ

(сокращенно — ДМРВ) — незаменимое устройство, определяющее и регулирующее подачу нужного количества воздуха в камеру сгорания внутреннего сгорания. В его конструкцию обязательно входит термоэмометр, основная функция которого — измерение стоимости подаваемых газов. Датчик 2115 и находится возле воздушного фильтра. Но вне зависимости от места расположения он ломается так же, как и все современные модели Волжского завода.В этой статье мы рассмотрим, а также узнаем, как проверить его текущее состояние, не вызывая специалистов.

Как определить, что ДМРВ подлежит замене или ремонту?

На самом деле симптомов поломки этой детали очень и очень много. Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является появление на приборной панели лампы Check Engine (буквально «Check Motor»). Также неисправность ДМРВ может указывать на усиление еще одного симптома — плохого запуска двигателя. Эта проблема может возникнуть даже тогда, когда уровень заряда аккумуляторной батареи составляет 80-99%, а на улице есть 30 o от тепла. Странный ход машины тоже может сигнализировать о поломках.

Основным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха может быть плохая динамика разгона и «провалы» в движении, то есть машина резко тормозит, а потом резко разгоняется. И последний симптом — плохая работа двигателя. Если мотор постоянно работает с перебоями, а его обороты постоянно «прыгают», это признак неисправности датчика массового расхода.

Определить актуальное состояние детали

Чтобы расход воздуха мог быть без обращений в СТО, данная инструкция будет полезна всем автомобилистам. Итак, чтобы проверить ДМРВ, нужно открутить хомут, крепящий гофру воздухозаборника на выходе.

Делается фигурной отверткой.

После снятия зажима осторожно снимите трубу и осмотрите ее поверхность. В идеале его внутренняя часть должна быть сухой и чистой. Кстати, если поменять воздушный фильтр на замену, это может негативно сказаться на состоянии датчика расхода воздуха и загрязнить его мелкими частицами дорожной пыли. Далее с помощью рожкового ключа на 10 прикручиваем крепеж ДМРВ и смотрим его состояние. Когда у входной кромки резиновое кольцо-уплотнитель ставится не на свое место, его нужно сразу поправить или заменить. В противном случае сенсор перестанет нормально работать из-за пыли. Если при разборке в конструкции диагностируемой детали вы обнаружили следы масла, это говорит о бойне или повышенной концентрации смазки в моторе.В первом случае следует очистить систему, а во втором слить лишнее масло.

Помните, какие бы признаки и неисправности ни присутствовали, ни в коем случае не пренебрегать заменой или ремонтом датчика, иначе повышенный расход топлива будет гарантирован.

Нагрузка двигателя, состояние дорожного покрытия, загруженность автомобиля — один из немногих факторов, определяющих режимы работы ДВС. Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, это правильное соблюдение количества воздуха в топливе, норматив которого составляется 14. 7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Основная задача датчика — измерить идеальное количество поступающего воздуха, чтобы КПД двигателя был как можно более высоким.

ДМВР: Что это?

DMRV — датчик термоэлектрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, попадающего во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитывать правильное соотношение топливной смеси. Этот датчик устанавливается между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором и соединяет их гофры.

ДМВР — датчик термоэлектрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо разобраться в устройстве этого датчика.

ДМРВ состоит из 6 частей:

1. Плата.
2. Чемодан.
3. Радиатор.
4. Датчик (чувствительный элемент).
5. Сопло
6. Решетки на впуске и выпуске.

Основная часть ДМРВ представляет собой никелевую сеть или провод (чувствительный элемент), к которому подключена текущая, нагревающая нить. Средняя температура ниток 75-100 градусов либо выше температуры воздуха, проходящего мимо датчика.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует выяснить ее симптомы. Такого было выявлено 5:

1. Check Engine загорается на панели приборов (говорит о любой неисправности в двигателе).
2. Резкое увеличение расхода бензина.
3. Запоздалая реакция на педаль газа, динамика снижена.
4. При рабочей температуре двигатель не запускается.
5. Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ездить при обнаружении неисправности датчика массового расхода?

При отключении датчика от источника питания двигатель начинает осуществляться в аварийном режиме. Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина. Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об / мин.

Есть 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: Отключить питание от ДМРВ

Необходимо снять разъем с датчика и запустить двигатель. При этом должна загореться «Check Engine», минимальные обороты поднимутся до 1500 об / мин.Если автомобиль ощущается без датчика, это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

ПО №2: перепрошивка блока управления.

В случае, если прошивка мозга была проведена ранее, невозможно узнать, как двигатель запрограммирован на аварийный случай в первом способе. Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и подвести под упор демпфера. Обороты двигателя должны возрасти. После нужно снять разъем с датчика.Если мотор не глохнет значит проблема в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Метод №3: Проверка датчика с помощью мультиметра

Этот метод не действует на всех DMRV. Необходимо установить тестер на измерение постоянного тока и подать максимум 2 В.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается от ближнего к переднему стеклу:

Желтый провод — отвечает за поступление сигнала датчика расхода воздуха.
Серый провод (белый) — выходной канал питающего напряжения.
Зеленый провод — заземление.
Черный провод (с розовой полосой) — отвечает за доступ к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть разные, но у всех расположение выводов одинаковое.

Затем включите зажигание, но не запускайте двигатель. Коснитесь красным датчиком первого провода (желтый), черным датчиком массы (зеленый провод). Этот метод показывает напряжение между двумя проводами.

Напряжение нового датчика должно быть от 0,99 до 1,01. Если со временем напряжение начинает расти, значит, происходит быстрый износ датчика.

Индикаторы напряжения:

— 1,01 — 1,02 В. — ДМРВ в отличном состоянии;

— 1,02- 1,03 В. — состояние удовлетворительное;

— 1,03 — 1,04 V. — ресурс детали практически исчерпан;

— 1,04 — 1,05 В. И выше — требуется замена ДМРВ.

Способ №4: Осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ с места посадки, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренний узел датчика должен быть сухим, без следов конденсата и масла. Частое повреждение датчика происходит из-за того, что воздушный фильтр меняется редко, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике указывает на повышенный уровень масла в двигателе или на засорение вентиляции картера.

Далее необходимо убедиться, что уплотнительное кольцо в месте посадки, куда одевается гофра, не застряло на пробках составного фильтра. Если это произошло, то с места посадки происходит дремота воздуха, который тянет пыль, что вызывает бесскоростной датчик.

Способ № 5: Установка аналогичного датчика.

Если можно взять тот же ДМРВ, то на примере работы можно сделать выводы о работоспособности вашего датчика.

Чем грозят неисправности

Повышенный расход бензина.
Нестабильная работа двигателя.
Двигатель не будет работать при температуре выше 90 градусов.

Устранение неисправностей

Датчик расхода воздуха отличается тем, что он не требует технического обслуживания и ремонта. Разрешается только чистка. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, очищать эфиром, ацетоном, тампоном и ватными палочками для еды, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент.Существуют специальные промывочные «очистители расходомеров», которые продлевают срок службы детали при условии, что ее напряжение не превышает 1,13В.

Можно ли установить датчик от другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются специально для каждого двигателя, в результате чего и выходное напряжение у них разное. При установке постороннего датчика блок управления двигателем не сможет реально обработать отправленные сигналы, что скажется на устойчивости двигателя.

Если другого выхода нет, то компьютер можно прошить под чужой счетчик, при условии, что эту операцию будет проводить специалист.

Видео: Как проверить мультиметром ДМРВ

Итог

Датчик расхода воздуха является неотъемлемой частью системы впуска и подачи топлива, который показывает, сколько топлива нужно заправить в определенный момент. Его неисправность может пагубно сказаться на работе мотора. Чтобы ресурс датчика был максимальным, необходимо предварительно следить за деталями, которые непосредственно с ним связаны (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения режущих газов). Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять более 50 000 км или два года.

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура.Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

Проволока или нить.
Фильм.
Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
C — воздуховоды для обжига.
D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Nite ДМРВ до недавнего времени был самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях моделей Row Gas и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

A — электронная доска.
Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
C — Регулировка CO.
D — корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Проволока из платины.
G — терморезистор.
H — держатель для кольца.
I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (Т 1 -Т 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

Q- Измеренный расход воздуха.
Y — усилитель сигнала.
R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R R — термокомпататор.
R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда расход близок к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Датчик температуры.
Термическое сопротивление (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — разъемы подключения к компьютеру.
C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
E — корпус измерительного прибора.
F — Канал настроен таким образом, чтобы стрелять тепловыми индикаторами С отраженным и входящим потоком.
G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливали на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

A-Nitee ДМРВ производства BOSH (PBT-GF30) и его отечественные аналоги в AOCB «Импульс» и C —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280218004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену на них ДМРВ не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

Тестирование во время движения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Проверка внешнего датчика.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику автомобиля и сравните с той, что была до отключения датчика. Если машина стала динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала говорит о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

ДМРВ — один из основных элементов современных автомобильных систем впрыска. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «двигателя».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Устройство находится в воздушном сопле двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Устройство снабжено чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой — регулирующим. При включении зажигания провод нагревается, посылая сигнал бортовому компьютеру на открытие дроссельной заслонки и охлаждение элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провод нагревается до 1000 градусов.В результате полностью объединяются отложения на его поверхности, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора.

Существуют устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет перегородки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и напылением платины.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Обычно датчик выходит из строя из-за естественного обжига или загрязнения поверхности провода, что вызвано несвоевременной заменой воздушного фильтра и экстремальной ездой.Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

повышенный расход топлива;
двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
не запускается;
загорелся «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Подобные явления возникают при выходе из строя топливного насоса, дроссельной заслонки и режущего клапана системы рециркуляции отработавших газов. Точную причину поломки может показать только диагностика счетчика с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может выполняться несколькими способами:

В ходу

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки.Если так машина быстрее набирает скорость, чем при подключенном ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой мультиметра ДМРВ отключите двигатель и поверните ключ в замке зажигания. Красный Свойства Подключите к выходу желтый провод (расположен краем элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный — к зеленому (треть края).

Цвета проводов могут отличаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно изменяться в пределах 0.996 … 1,01 Б, но если цифры превышают верхнее значение, это означает, что потребуется быстрая смена единицы. Показания прибора 1,05 В и выше указывают на высокое выходное напряжение и то, что датчик не работает.

Более подробная инструкция ДПРВ проверяет мультиметр представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, перегрузив зажим на гофрированном воздухозаборном трубопроводе и два винта на корпусе датчика. Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность — она должна быть чистой, без следов масла и пыли.Наличие загрязнения указывает на то, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные устройства не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Перед тем как приступить к работе, ДМРВ аккуратно разберите, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если грязь присутствует на мембране или проводе, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант — чистый этиловый спирт, который отлично очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом к ним нельзя прикасаться руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ — не порезать контакты, закрепленные гелевым компаундом.Поэтому в процессе стирки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не приносить с собой ножом.

Большинство органических растворителей на основе ацетона и сложных эфиров не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют масляную пленку на поверхности чувствительных элементов устройства.

Профилактика — действенный инструмент для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе.Тогда это дорогостоящее устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

Расходомер воздуха или датчик расхода воздуха — это устройство, измеряющее количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Существует несколько их разновидностей, различающихся методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого лопаточного типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения воздушного потока специальной пластиной, на оси которой установлен потенциометр.Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока изменяется угол поворота пластины и, соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.

Более современные конструкции Расходомер имеет термоэлектрический расходомер воздуха. Принцип его работы следующий. В воздушном потоке находится теплообменный элемент в виде платиновой проволоки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества необходимо приложить к нему, чтобы поддерживать заданную разницу температур между проводом и текущим воздухом.Для удаления отложений на платиновой проволоке (диаметром около 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, в котором после остановки двигателя, некоторое время проработавшего под нагрузкой, он кратковременно нагревается до температуры 1000-1100 ° С.

Самостоятельные современные расходомеры — термомеханические с пленочным измерителем. У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких слоев платины, напыленных на поверхность кристалла кремния.

Также существуют расходомеры с вихревыми расходомерами. Принцип их работы основан на измерении частоты скручиваний, которые появляются на определенном расстоянии за выступом в стенке впускного канала.Стоит отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха используется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Виды и причины неисправности стей

Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные недостатки. Для расходомеров «вопиющего» типа — это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («дежурный» токопроводящей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие — передаче искаженных данных в блок управления.Масляные отложения и оксид на поверхности канала мешают движению демпфера (он предусмотрен). В случае с термоэлектрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой могут вывести из строя расходомер. Этот узел не обслуживаемый и малопривлекательный. Проверить можно только надежность контактной связности, а в случае загрязнения помочь сжатым воздухом или промывкой рабочих поверхностей специальными группами.

Диагностика

Расходомер расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Помимо внешних признаков При работе двигателя неисправность расходомера воздуха может сообщить встроенная система диагностики. К сожалению, без диагностического оборудования посчитать коды ошибок и определить, почему «кричит» двигатель, проверка «Check Engine» не всегда возможна, поэтому нужно обратиться к сотне. Убедитесь, что возможна неисправность расходомера воздуха, его замена, очевидно, хорошо.Если результат улучшение — причина в расходомере, улучшения нет — нужно искать в другом направлении. Очень часто к подобным внешним проявлениям приводит воздушное седло через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.

Методы ремонта

Установив пластину, можно переместить бегунок в недоступную часть дорожки.

Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер Новый.Ремонтопригодны только расходомеры с трубкой Пито («лопастного» типа). Загрязнения и маслянистые отложения, мешающие движению плиты, удаляются с помощью

аэрозолей для чистки карбюратора. Иногда удается восстановить ёмкость потенциометра, переместив его на плату с контактной дорожкой или отрегулировав пластины токоприемника так, чтобы контактный наконечник двигался по неотступной части контактной дорожки. Иногда мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления.Но в этом случае расход топлива заметно увеличивается. Термометрические расходомеры в условиях эксплуатации автомобилей малопригодны. Их реставрируют только в условиях ремонтного производства, такого как Bosch.

Продлеваем ресурс

Чтобы расходомер воздуха прослужил дольше, есть два средства — своевременно менять воздушный фильтр и следить за двигателем (в некоторых старых энергосистемах, где шланг системы отсоса газа резца «лопается» раньше расходомер воздуха).Предотвратить преждевременный выход из строя расходомера можно также при ремонте двигателя, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей двигателя. расходомер с масляным факелом.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

За Nissan Infiniti Suzuki 22680-7s000 Afh70m-38 Masa Zraka Merilnik Pretoka Senzor nakup na spletu / Avtomobile senzorji

body {font-size: 75%; цвет: # 000; семейство шрифтов: Open Sans, Arial, Helvetica, sans-senif, SimSun, «宋体»; line-višina: 1.3; } dl {маржа: 0px; ширина: 480 пикселей; плыть налево; } dt {širina: 100px; вишина: майхна-15 пикселей; плыть налево; } дд {širina: 240px; вишина: майхна-15 пикселей; плыть налево; } dl dt {маржа: 0px; высота строки: 22 пикселя; цвет: # 474747; размер шрифта: 14 пикселей; семейство шрифтов: тахома; } #izdelkov desc {width: 100%; вишина: 209 пикселей; } #description {width: 100%; вишина: 50%; } # подробности {width: 100%; вишина: 50%; } .ui-polje-naslov {height: 30px; размер шрифта: majhna-15 пикселей; семейство шрифтов: тахома; font-weight: жирный; цвет фона: #ddd; текст-сидро: дедованья; padding-top: 8 пикселей; маржа: 0px; }.ui-polje-body {маржа: 0px; } #tbspecifics {border-right: сплошной черный цвет 1px; нижняя граница: сплошной черный 1px; } #tbspecifics tr {height: 30px; } #tbspecifics td {širina: 100px; border-left: сплошной черный 1px; border-top: сплошной черный 1px; }

Дропшиппинг подпоро в оптовых продажах.

100% Првотне в Добре Каковости с Просто По-продаже Гарантия.

Предмет: Маса Зрака Мерильник Претока

шт. дела: 22680-7S000

За НИССАН 350 Ž (Z33) 3.5

За NISSAN 370 Z (Z34) 3.7

За NISSAN KOCKA (Z12) 1.6 16V

За NISSAN GT-R (R35) За 3,8 V6

За NISSAN MARCA III (K12) 160 SR

За NISSAN MURANO (Z51) 3.5 4×4

За НИССАН НАВАРА (D40) 2,5 dCi

За NISSAN NOTE (E11) 1.6

За NISSAN NV200 Поле 1.6 16V

За NISSAN подборщик (D22) 2.5 Di

За NISSAN QASHQAI (J10, JJ10) 1,6

За NISSAN TIIDA Хэтчбек (C11X) 1,8

barva: Črna

Материал: АБС-пластик

Всебина Пакета:

1 х преток Зрака сензор каковости

Само згорай пакет всебине, другие изделия нисо включени.

Описание: Лучка за фотографии в различных прикажах, которые повторяют барво-элемент, который мало другой от права человека.Меренье довольна напака +/- 1-3 см.

O Nas

Nudimo dober izdelek, z najboljšo ceno, zagotavljamo podporo Debelo / Drop Shipping Order

1. За Падец Ладийскега промета нарочило, просимо припомбо «дропшиппинг, да» бомо, да има предность.

2. Za Veleprodajno / Padec Dostava za naročila, če imate kakršnekoli ideje o ceni ali paket, kontaktirajte nas vnaprej, vam bomo najboljšo storitev za izpolnitev vaše zahteve.

O Plačilu

Če izpolnjujete vse težave pri sprejemanju plačilu, prosimo, obrnite na www.britannia-tours.si v Servisni Center za Stranke prosimo za pomoč:

O Pošiljk

1.Бомо послали нарочила как можно скорее в року 2-5 дней (разен викенди в национальных празниках) ко е ваше плачило е обыкновенно конча.

2.Просимо, впишите ваше целотен наслов за доставку с правильным телефоном в почтовом ящике, после того, как Россия в Белоруссии купцы, просимо, потрдите ваше полное имя.

3.Prosimo, upoštevajte, da ne bomo odgovorni za carine.Prosimo vas, carinjenje sami.

4.Нудимо тако почта доставки в экспресс-доставках.За вечно држав, пост достава трая приближно 25-35 деловых дней, в веч, за некатере државе, кот так Бразилия, Перу.

Экспресс-доставка включена DHL, EMS, www.britannia-tours.si Премиум-доставка в Посебне Линье, кот Арамекс.Трая приближно 7 дней. .)

О популярных сторон

Smo zanesljiv prodajalec in imamo strokovno poprodajne storitve za all naše navade.Ce obstaja kakršno koli vprašanje o da, prosimo, obrnite na nas vnaprej, mi bo vedno tukaj, dokler vesel goste doboste.

O Povratne Informacije

1. Просимо, преверите пакет в элементе, ко босте добили скрбно, да поскрбите, да ни нобенега проблема.

2. Če imate kakršne koli težave ali niste popolnoma zadovoljni s vaš paket, prosimo, ne oklevajte, da nas kontaktirate prvi pred odhodom negativne povratne informacije.Bomo lahko odpravili težavo, da prepričajo.

3. Če ni проблема, просим, пустите нас 5 star pozitivne povratne informacije.

Ваша izjava je naša največja motivacija! ! !

Oznake: merilnik pretoka nissan 22680 4m500, 47240 7s000 tlačni senzor, nissan 22680 7j600 plug, 22680 pretok zraka, detonacijo senzor 22060 7s000, dmrv nissan 22680 6111 senzor, 22680 7s000 sentra 22680 7s000 air, sentra 22680 AW400

Диагностика неисправностей дома.Основные признаки неисправности датчика массового расхода ДМРВ и способы его проверки

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

Проволока или нить.
Фильм.
Объемный.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
C — воздуховоды для обжига.
D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
E — отверстия для измерения давления.
F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

A — электронная доска.
Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
C — Регулировка CO.
D — корпус расходомера.
E — Кольцо.
F — Проволока из платины.
G — терморезистор.
H — держатель для кольца.
I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его работы, он основан на термоанемометрическом методе, при котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.

Обозначения:

Q- Измеренный расход воздуха.
Y — усилитель сигнала.
R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R R — термокомпататор.
R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Пленочные антенны

Пленка

Датчик температуры.
Термическое сопротивление (как правило, их два).
Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
B — разъемы подключения к компьютеру.
C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
E — корпус измерительного прибора.
F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
G — измеренный поток воздушной смеси.

Следует отметить, что погрешность измерения объема резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как меньшей стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Взаимозаменяемость

A-Важное Нитее ДМРВ производства BOSH (PBT-GF30) и его отечественных аналогов в AOCB «Импульс» и C —

Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280218004 .

Проверка работоспособности

Существенно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти особенности указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Тестирование во время движения.
Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
Проверка внешнего датчика.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику автомобиля и сравните с той, что была до отключения датчика. Если машина стала динамичнее, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что неисправен датчик расхода воздуха.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
Over 1.05 — Обязательно нужен новый ДМРВ.

Проверка внешнего датчика

Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Установка однотипного, заведомо исправного

Кратко о ремонте

Эффективная работа двигателя зависит от качества поступающей топливовоздушной смеси. В современных автомобилях блок управления рассчитывает необходимое количество топлива в зависимости от количества воздуха, попавшего в систему. Он получает эту информацию от расходомера воздуха. Если он неисправен, он будет передавать неверные показания, что повлияет на работу двигателя. В статье рассматриваются вопросы, связанные с ДМРВ: признаки неисправности, проверка, ремонт и замена.

[Скрыть]

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде возле воздушного фильтра.Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от своих показаний он покажет, сколько топлива нужно для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому качество топливовоздушной смеси зависит от исправности расходомера.

От качества работы ДМРВ во многом зависит чистота воздушного фильтра. Поэтому при появлении симптомов неисправности ДМРВ до проведения ремонта следует в первую очередь проверить воздушный фильтр. Расходомер обычно ремонту не подлежит.Если он неисправен, его меняют на новое устройство. Но стоимость его довольно высока, поэтому сначала необходимо убедиться, что причины проблем кроются в датчике, а не в других неисправностях машины.

Диагностический сигнал — это следующие признаки неисправности ДМРВ:

Есть и другие признаки неисправности датчика. Например, на гофрированном шланге, соединяющем дроссельную заслонку с датчиком, могут быть трещины. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с питанием или повреждение проводки.Это сигнал для проверки проводки. При обнаружении неисправностей нужно отремонтировать электрику электриками.

Помимо вышеперечисленных функций, необходима диагностика уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не делайте выводов о неисправности датчика массового расхода, опираясь только на признаки, перечисленные выше. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера могут появиться при выходе из строя других устройств.Тогда ремонт этих устройств необходим для восстановления работы автомобиля.

Проверка и ремонт

Есть пять способов проверить ДМРВ.

Метод № 1. Проверка работоспособности при отключенном расходомере воздуха. Метод заключается в отключении датчика от топливной системы машины и проверке системы без него. Для этого нужно отсоединить разъем прибора и запустить мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал о переходе в аварийный режим.Он готовит только топливовоздушную смесь в зависимости от положения дроссельной заслонки. Если машина движется «подтянутая», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2. Мигает. Если была изменена штатная прошивка, неизвестно, какой в ней контроллер реагирует в случае аварии. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попробовать засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиваться. Теперь нужно вытащить фишку с расходомером воздуха.Если блок питания продолжит работать, значит, причина неисправности — прошивка.

Способ № 3. Установите заведомо исправный прибор и запустите двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Метод № 4. Обнаружение неисправностей при визуальном осмотре. Для этого потребуется крестовая отвертка, чтобы открутить хомут, удерживающий гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофрированного воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент сенсора и вызвать его поломку. Чаще всего это ошибка. Следы масла могут появиться на расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также при засорении масляного вентилятора системы вентиляции картера. При необходимости нужно очистить поверхность с помощью специальных чистящих средств.

Способ 5. Проверить мультиметром ДМРВ. Для этого включите тестер в режим проверки постоянного напряжения. Предельное значение для измерений следует установить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала от расходомера.
Бело-серый провод — вывод напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Зеленый провод служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут быть разных цветов, но их расположение не меняется. Для проверки нужно включить зажигание, но машину не запускать. Короткоцветный ближний от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно прикрепить к земле, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра позволяют производить стыковку без нарушения изоляции проводов.

На новом приборе выходное напряжение находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

В процессе работы это напряжение постепенно увеличивается и по его величине можно судить об износе расходомера:

с хорошей состояние датчика — напряжение от 1.01 до 1.02 в;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в диапазоне от 1,03 до 1,04 В;
о состоянии смерти указывает значение в диапазоне от 1.04 на 1.05, если нет противопоказаний, то можно продолжать пользоваться датчиком;
Если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания расходомера ADC

Диагностика DHRV не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на датчике есть загрязнения, вы можете очистить его самостоятельно. WD-40 можно использовать для стирки. Для очистки ДМРВ необходимо сначала снять с него насадку, а затем снять само устройство.Внутри устройства есть сетка и несколько проводов — датчиков.

Их нужно распылить чистящим средством и очистить. Затем дайте сухую жидкость. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно прочистить форсунку. Его необходимо очистить от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры очистки на 80% можно восстановить работоспособность прибора, ошибка пропадает сниженным уровнем сигнала датчика (по видео Алексея Романова).

Датчик промывки поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками нужно подготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Таким образом, если автомобиль глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед его запуском необходимо проверить уровень его сигнала, его не должно быть. низкий, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить автоматический осмотр автомобиля и вовремя проводить техобслуживание, тогда детали и узлы прослужат дольше.

Видео «Проверка ДМРВ мультиметром»

В этом видео с канала «Простое мнение» показано, как проверить мультиметром ДМРВ.

Автомобили с инжекторными двигателями имеют в своем оборудовании датчик массового расхода (ДМРВ). В задачу датчика входит контроль количества сложного воздуха для создания топливно-воздушной смеси набегающего двигателя.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме и на полную мощность. Однако это справедливо только в тех случаях, когда чистые и способны пропускать необходимое количество воздуха, а ДМРВ исправен.

ДМРВ устанавливается на выходе из воздушного фильтра и фиксирует количество проходящего через него воздуха и передает данные о двигателе. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива на форсунки для соблюдения требуемой пропорции воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные спирали, детали выполнены из платины.

Принцип действия ДМРВ

При включении зажигания нагревается платиновая спираль. Воздух, проходящий через нагретую спираль, охлаждает ее, из-за чего изменяется его сопротивление по сравнению с контролем на второй спирали. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха в двигателе.

По разнице сопротивлений блок управления двигателем делает вывод о количестве поступающего воздуха и выдает состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во всасывающем коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

Неисправности DHRV

При появлении неисправности ДМРВ происходит повторное обогащение или истощение топливно-воздушной смеси, что сразу же отражается на работе двигателя и в конечном итоге приводит к ее поломке.

При загрязнении воздушного фильтра происходит засорение приемной сетки и спирали ДМРВ, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или вообще невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным отказом датчика воздуха. Воздух больше не очищается полностью, а механические микрочастицы, попадающие в датчик, вызывают его поломку. Сами датчики при выходе из строя не ремонтируются и закрыть проблему можно только заменой на новый товар.

Грязь в трубе ДМРВ

Признаки неисправности

Увеличение расхода топлива;

Платиновые нити в датчике могут оборваться, даже при обрыве, одну из них нужно заменить на ДМРВ.

Для проверки датчика необходимо вынуть из него вилку питания и запустить двигатель. Увеличение оборотов двигателя «подскажет», что датчик неисправен и требует замены.

Так как было сказано выше, чаще всего датчик выходит из строя из-за закрытого воздушного фильтра, то рекомендуем замену последнего производителю, указанному производителем, либо ранее при сложных условиях автомобиля…………………. .Ство………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Ранее.

Соблюдение этого условия поможет избежать поломки датчика воздуха и двигателя в целом.

Проверка датчика

Работу датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек явно расписан на одном из распространенных датчиков ДМРВ фирмы Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входящий сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), «Земля» (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки зажигание и мультиметр подключаются к проводам. Плюс (красный щуп) прибор подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1О1,02 В — датчик исправен;
1.3 Б — Форма, но датчик почищен;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требует срочной замены;
1,06 В — датчик неисправен.Аварийный привод двигателя, работает по данным дроссельной заслонки.

Чистка датчика разрешается только бесконтактным способом, в противном случае он будет заменен. Для этих целей подходит «очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке.

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

В большинстве иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующее поколение моделей оснащалось регулятором давления.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном перемешивании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Расходомер воздуха бывает нескольких видов с разными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется лопастным расходомером. В нем специальная пластина отклоняется под действием движения воздуха.На оси пластины потенциометр меняется, меняя свое сопротивление в зависимости от его отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термомемометрический измеритель. Эта конструкция обеспечивает тонкий платиновый теплообменный элемент. Чем больше воздуха проходит через этот узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие характеристики работы.Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваться после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово техники — термометрические расходомеры, обеспечивающие пленочный измеритель воздуха. Нагревательные и измерительные элементы узла представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Это менее вероятно, чтобы избавиться от типа. В этих деталях измеряется частота ультразвука, появляющегося за выступом в стенке впускного канала.Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описываемого узла. Он заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой узел, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. Есть такие признаки его выхода из строя: непостоянный холостой ход; Медленный набор скорости и появление сбоев; увеличить или уменьшить холостой ход; Увеличьте расход топлива. Также двигатель вообще не запускается. Вид на икру обычно не работает из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заслонке заслонки. Термоэнемометрический вид может не работать в результате обрыва питающих проволок, а также после его некачественного обслуживания. Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не нужно пытаться их чистить или даже протирать от грязи. Не исключено, что его удастся продуть с помощью компрессора.Этот тип расходомеров не имеет аналогов. Поэтому во время симптомов можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и сути неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Недостатком такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности, покрывающей сигнал Check Engine, необходимо посетить СТО или приобрести бортовые компьютеры. Радикальный способ проверить возможности расходомера воздуха — заменить его новым.Если подобная мера не приносит результатов, нужно искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомер воздуха рекомендуется заменить на новый узел. Восстановить можно только детали клинкового типа. Их можно очистить пластиной от загрязнений, используя жидкость для чистки карбюраторов. Потенциометр «возвращается» к жизни путем перемещения контактной дорожки или движения токосъемных пластин.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа.Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Режим работы ДВС определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, состоянием дороги, загруженностью машины и др. Мотор для работы в оптимальных условиях требует строго определенного соотношения бензина и воздуха. Количество последних определяется ДМРВ (датчиком расхода воздуха), именно под ним контроллер-контроллер рассчитывает, сколько бензина.Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность DHRV, симптомы

Дело в том, что ДМРВ нужен для определения внешних признаков двигателя. Симптомы, говорящие о необходимости проверки хотя бы работоспособности датчика массового расхода воздуха:

появляется на панели приборов Transparency Check Engine;
увеличивает расход бензина;
динамика пропадает при движении машины, машина «Тупит»;
горячий двигатель не запускается;
мощность двигателя потеряна.

Описанные симптомы неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах штатной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки ДМРВ.

Что может вызвать неисправность датчика массового расхода

Когда впрыск прошел практически во всех автомобилях, наличие ДМРВ в них можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков расхода воздуха. Каждый из них использует свой принцип измерения, тем более что существует множество вариантов измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляют собой довольно сложные и рассчитанные на работу в определенных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадание в поток воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажает показания ДМРВ.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра.Часто масло попадает через вентиляцию картера двигателя, что приводит к неисправности датчика. Поэтому, если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то иногда достаточно почистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работу.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого в панели управления мультиметром выставляется постоянное напряжение до предела в два вольта.В разъем датчика нужно подключить желтый и зеленый провода. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвет проводов может быть другим, но нумерация контактов будет такой же.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика составляет (0,996-1,01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение значения (1.03-1.04) B показывает, что датчик находится в аварийном состоянии, а напряжение больше 1.05V что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

Видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода

Ремонт ДМРВ не проводится, но почистить можно. Для этого нужно промыть датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что стирка позволяет восстановить его работоспособность.В любом случае есть многочисленные свидетельства того, что правильно выполненная очистка позволяет использовать ДМРВ в дальнейшем и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями сенсора и правильной работой. В любом случае при проведении чистки нельзя использовать:

эфир;
сжатый воздух;
ватных тампонов;
ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40.Как проводится уборка, показано на видео

ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от этого во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно уточнить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Mitsubishi L200 и Pajero IO Типичные неисправности. MITSUBISHI L200 Цепь электродвигателя

Все поставляемые на наш рынок пикапы Mitsubishi.Мы производим в Таиланде, и львиная доля из них — это L200 с двойной (Double Cab) 5-местной кабиной. Также есть варианты в полуторной и одиночной конструкции, но у нас их меньшинство. Подобных по сути пикапов за последнее десятилетие появилось немало, но по сравнению с ними у него есть свои козыри: относительно пассажирское поведение на трассе, а главное — выдающаяся проходимость за счет удачной трансмиссии и хорошей геометрии кузова. И хотя бы риск глобальных поломок минимален, никто от мелких недоразумений не застрахован.Остановимся на основных.

ДВИГАТЕЛЬ

Выбора силовых агрегатов нет — доступен только 2,5-литровый турбодизель 4D56, развивающий 136 л. из. и 314 нм крутящего момента. Мотора, корни которого уходят в восьмидесятые годы, у ракеты от пикапа, конечно, нет, но его возможностей в большинстве случаев вполне хватает. Он хоть и неприхотливый, но надзор все же требует, благо, большинство проблем устраняются без серьезных вложений. Так, например, ремень ГРМ нужно заранее поменять, желательно проложить 90 тыс. Км.Иначе, когда вылезет, можно добраться до капремонта. Если двигатель явно «не тянет», то основных вариантов может быть несколько: либо возникла вакуумная трубка турбины (часто сопровождается посторонним свистом под капотом), либо проблема в датчике MAP (ДМРВ). Также навешивается вентиль ТНВД — требуется его чистка или замена. Если двигатель «набирает» масло, то это может быть связано с турбиной, что укажет на характерные утечки масла на ней. Забитый воздушный фильтр, кстати, как и неисправный датчик массового расхода воздуха, тоже может стать причиной повышенного расхода топлива и избыточного «дыма».Если двигатель «заводится» на малых оборотах (особенно в забивающем виде), форсунки или ТНВД менять рано. Лучше начать с простого: чистки воздуховода, злополучного ДМРВ и дроссельной заслонки. Что ж, замена воздушного фильтра Никогда не будет лишним.

Единственный доступный 2,5-литровый турбодизель (136 л. С., 314 Нм) совершенно неприхотлив и при этом под присмотром служит очень долго. Хотя есть и капризы: например, из-за того, что трубка вылетела из турбины, может быть бездна тяги

ТРАНСМИССИЯ

Среди пикапов L200 считается самым внедорожным, в частности, благодаря грамотной и, пожалуй, самой комфортной системе полного привода — Super Select.. Эта трансмиссия позволяет ездить как на заднем, так и на постоянном полном приводе. На серьезном бездорожье можно использовать пониженную трансмиссию и блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Схема получше И ты не подойдешь! Правда, такая совершенная система иногда может капризничать с подключением «передка»: слабость В этом случае подключается муфта переднего моста. Причины выхода из строя узла массы: либо случай в засорении / лазании трубок муфты, либо скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном приводе, либо заклинивание соединительного клапана.После очистки системы проблема может выйти из строя, но ненадолго. Кардинальным решением будет изменение конструкции самой муфты (этот процесс описан на разных форумах). На машинах, выпущенных после 2010 года, такого «косяка» уже нет — переработана конструкция привода. Агрегаты трансмиссии в целом надежны, но и на них тоже стоит обращать внимание при покупке: никаких стуков и люфтов при запуске (как в заднем, так и в полном приводе) быть не должно. И если основной причиной покупки L200 стала прогрессивная трансмиссия, будьте бдительны: некоторые версии пикапа были дешевыми, но в то же время более надежной и простой системой Easy SELECT (нет режима Full-Time, позволяющего передвигаться по твердым покрытиям на полном приводе).4-ступенчатый автомат нареканий вызывает редко, а вот с «механикой» иногда были нарекания на включение второй передачи. Это может проявляться практически на новой Машине и продолжаться в течение всего срока службы пикапа.

Если мотор стал «заводиться», то стоит почистить ДМРВ и дроссельную заслонку.

ТО Узов и шасси

Кузов I. лонжерон Rama Одновременно прочный и безопасный: L200 был одним из немногих пикапов, получивших 4 звезды из 5 в рейтинге безопасности EURO NCAP.С самим кузовом проблем нет (поцарапанный от лафета скар грузового отсека не в счет), но слабенький, хотя на ходовой немного мест — присутствуют. Основные претензии владельцев сводятся к слабым подшипникам: они могут выходить из строя на сравнительно небольших пробегах (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Маленькие, но крайне неприятные, часто скрипящие задние пружины. Выход в этом случае простой: между листами и стремянками кладется пластиковый комплект, антигравийные прокладки и трубки (иногда делают по гарантии).Если при покупке пикапа вы заметите стук в рулевом механизме, далеко не факт, что проблема в самих граблях. В большинстве случаев это заводской дефект рулевой колонки: через 50-70 тыс. Км из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта. Лечится при установке в щель компенсационной пластины, посаженной на хомут.

Рамка Picap, производимая компанией gidROFOROWS, имеет зоны запрограммированной деформации, что позволило L200 получить 4 звезды Euro NCAP.Для пикапа — отличный показатель

Ходовая в целом надежная, но подшипниковые ступицы долго не ходят

Кожа задних рессор устраняет спецпрокладки

Электрик и салон

Здесь возможны небольшие проблемы. Под днищем иногда заваливает жгут проводов АКПП. Гарантию нужно поменять на повышенную (более длительную). Если Lama SRS внезапно загорелся, то, скорее всего, в поезде была повреждена подушка безопасности.Более серьезные и характерные случаи поломок электрика назвать сложно. Хотя стоит упомянуть слабый кондиционер: при очень маленьком пробеге владельцы часто жаловались на слабое охлаждение салона в пробках. Проблема решается очисткой радиаторов и установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера. Если вам часто приходится ездить в сильную жару, можно установить термостат и радиатор, предназначенные для арабских упаковок. Что касается салона Picap, то износостойким его назвать сложно: если вы не ухаживали за машиной и специально «убили», то сразу будет видно на пластике и безумном салоне.

Задние сайты в умеренных количествах удобные, а если заднюю заднюю разобрать, то нехорошими манипуляциями можно починить спальное место

С пластиком в салоне нужно быть аккуратнее — легко царапается

ПРИГОВОР

Несомненно, L200 можно считать одним из самых удачных предложений на российском рынке пикапов. Как показало время, этот японец недалеко от надежности и от других представителей внедорожного семейства MITSUBISHI: L200 очень прост и неприхотлив в обслуживании.Причем, применительно к рабочей лошадке, очень вынослив: серьезные проблемы в агрегатах здесь редки. Но нужно быть готовым к мелким неисправностям: при покупке еще следует поставить на их устранение определенные денежные средства.

Грузовой отсек лучше обрабатывать для школьного покрытия, спасая его от повреждений

Стоимость, руб.	Оригинал s / h	Неоригинальный з / ч	РАБОТА
Рычаг передний верхний	6000	2000	2100
Блоки Сайлент Нижний передний рычаг (пара)	600	600	4000
Сцепление	6000	4500	8000
ГРМ (комплект, замена)	—	6000	4500
Колодки тормозные (передние / задние)	3200/2500	800/1500	600/600
Замена масла в двигателе	—	—	600
Полная замена масла в АКП	—	—	16 000
Втулки стабилизатора (2 шт.)	600	300	1000
Очистка дроссельной заслонки	—	—	3200
Амортизаторы передние (2 шт.)	4000	1600	1000
Подшипник в сборе со ступицей (перед / зад)	2900	2600	3000
Сменные форсунки (комплект)	60 000	28 000	3000

Без ям Чем хороши полноприводные сорта и соленья? Большой дорожный просвет. Позволяет в большинстве случаев работать под машиной без смотровых канав и эстакад.

Например, для замены масла снимите заднюю защиту двигателя (нужно будет открутить под ключ четыре болта «на 10»). Чтобы исключить эту операцию в будущем, следует сразу же прорезать защитное отверстие для доступа к сливной пробке. К масляному фильтру проще пройти через арку правого колеса. Для этого поверните колесо, пока оно не окажется слева направо, и, перевернув грибки трех нижних поршней, отвечающих за крепежи переднего защитного фартука, извлеките их стержни.С трех верхних поршней просто снимается фартук, а потом снимаем сами поршни — так будет легче вернуть резинку на место. Без съемника-чашки пополнить фильтр сложно: руку не схватишь, да и другие съемники тут не помогают — вплотную. Первый минус за неудобства. Заменить охлаждающую жидкость подлежит левой арке. Там, повернув колеса до упора влево и отодвигая задний фартук, закрываем пробку слива охлаждающей жидкости на блоке (она над кронштейном справа от двигателя).Чтобы открутить сливную пробку радиатора, снимите переднюю защиту моторного отсека — она на пяти болтах «на 10». Три передних закручиваются полностью, а задние только ослабляются, после чего перемещаем лист по машине. Напомним: антифриз ядовит, поэтому соблюдайте осторожность. Пока в защиту не ставлю — займемся заменой масла в редукторе переднего моста. Сливные пробки Bulk I. Сливные пробки не перепутаешь ни с чем — они единственные на Картере «на 24». Точно так же на балке заднего моста, распределителях и МКП.Кстати, закручивая два последних, не переусердствуйте — может лопнуть Картер! Балка моста не грозит — она стальная. Но вот их нюансы: коробка передач может быть как со свободным дифференциалом с принудительной блокировкой, так и с повышенным трением, а масло для них нужно иначе. Не путай! Как правило, при замене масла в машине фильтр не меняют. Этим даже дилеры не заморачиваются. Только при пробеге менее 200 тыс. Км фильтр все же следует менять, для чего потребуется снять поддон картера.Совывая его на месте, не переборщите с герметиком — излишки могут попасть внутрь агрегата. Меняя жидкость в приводе тормозов и сцепления, знайте, что из-за большой разницы в высоте между баками и насосной арматурой на рабочих механизмах жидкость неплохо переносит гравитацию. Ослабьте на один-два оборота штуцер, предварительно наденьте на него подходящий шланг и слейте жидкость в емкость. Мы начинаем с задних правых колес, затем переходим к заднему левому, переднему правому и, наконец, переднему левому.Через каждый штуцер производим не менее 50 мл жидкости, не забывая пополнять бак свежей. Процесс будет еще веселее, если создать в баке небольшое (до 0,5 бар) избыточное давление. Для этого необходимо врезать в пробку вентиль от бескамерного колеса, через который и подавать воздух шинным насосом. А чтобы воздух не лопнул, сделайте лабиринт, связав емкость с атмосферой, например, пластилином (не забудьте только удалить!). Лучше не начинать Ремень генератора и гур оснащен автоматическим натяжителем, и вроде бы сложностей с его заменой нет.Но сначала необходимо снять второй ремень, ведущий компрессор кондиционера, а его натяжной ролик не имеет аналогичного механизма — усилие выставляется вручную, поворотом ведущего винта. Если у вас нет опыта, поручите замену специалистам, ведь очень важно натянуть ремень с определенным усилием. С дисководом возиться не стоит. Ведь праздник разборки — снять ремни вспомогательных агрегатов, их ролики, вентилятор, радиатор.К тому же сам привод непростой: он состоит из двух ремней: один вращает помпу и распредвал, второй — балансирные валы. Малейшая ошибка при установке последнего — и он выскакивает, вздутие основного ремня. Ликвидация последствий больше не будет. Если вы все же решили поменять ремни самостоятельно, то знайте: на всех зубчатых шкивах есть шпаги и метки, а натяжные ролики снабжены автоматическими натяжителями, облегчающими установку. Один нюанс: при окончательной сборке убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия, а балансировочные валы притягиваются противовесами вниз — это легко почувствовать, натягивая каждый вал за шкив.И обязательно замените ролики основного ремня! Помните о скрытом от глаз Заменить воздушный фильтр на этом японском пикапе проще, чем даже на некоторых отечественных автомобилях. Меняя топливный фильтр, отсоединяем два электрических разъема. Один из них можно не заметить — он находится не на самом фильтре, а сбоку, на проводке — между блоком предохранителей и левым аккумулятором. Отсоединив разъемы и топливные шланги, открутите две гайки и снимите фильтр в сборе движением вверх.Далее откручиваем сменный картридж, предварительно подготовив бак для слива солярки. Собираем так: в новый картридж ввинчиваем корпус датчика воды, заливаем последнее чистое топливо и только потом закручиваем крышку. Так будет легче выгнать воздух из системы. Лампочки заменены без проблем. Правда, по фонарям стрелять придется. А вот с сигналом остановки на задней плате сложнее обычного — для этого нужно открутить восемь винтов, закрывающих защитную крышку.Салонный фильтр Конструкция не предусмотрена, но установить его несложно, вырезав окошко в корпусе обогревателя. Открутите винты в задней части перчаточного ящика и получите доступ к фрагменту корпуса отопителя, где и прорежьте окно. В него входит сменный элемент от «Лансера» девятого поколения или «Гранда».

20.12.2015

О методе поиска и устранения неисправности на автомобиле почти никто не говорит. И это правильно, потому что об этом рассказывать бесполезно.Это то же самое, что пытаться написать картину без кисти, красок и холста, просто словами. Однако, судя по вопросам, которые иногда мелькали на наших автомобильных форумах, просьба большая. Вы читаете, удивляетесь и спрашиваете себя: «Почему этот человек думает, что эту так называемую« технику поиска неисправностей »можно изложить на бумаге?». Можно даже сказать: «Методы устранения неполадок подобны облакам в небе. Теперь они представляют собой одну форму, а через пять минут они приобретут другую форму». Другими словами: «Неисправности те же.Как нет и тех же приемов поиска и устранения любой технической проблемы.

Меня иногда спрашивают: «А какой метод использовали?». Вот впадаю в ступор и не знаю, что ответить. В этом материале я постараюсь ответить на такие вопросы на примере поиска и устранения неисправности на автомобиле Mitsubishi L200 2012.

Mitsubishi L200 — компактный пикап, выпускаемый компанией Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) В ряде стран реализуется под названием Mitsubishi Triton. Выполнен в вариантах с двухдверной двухместной (Single Cab), двухдверной четырехместной (Club Cab) и четырехдверной пятиместной (Double Cab) кабиной. В зависимости от комплектации он может быть оснащен кондиционером, аудиосистемой, автоматической или ручной коробкой передач, подключенным полным приводом Easy Select (неполный рабочий день) или Super SELECT (постоянный рабочий день по требованию), электронным блокировка заднего дифференциала, система курсовой устойчивости ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_L200.

Оборудование и электроника богатая. Но не стоит бояться и предполагать что-то серьезное: «Все автомобили в принципе одинаковы». И первое, что делается, это фото машины . Со всех сторон. А на вопрос «Почему?» Приведу слова, сказанные на «второй конференции» технологии ремонта автомобилей. Диагностика современных силовых агрегатов «Преподаватель Сергей Евдокимов:

» — родная машина БМВ, сделали как положено, проверили, а как начали отдавать заказчику — недовольства не было, мол, джойстик сломали .И его стоимость от 100 до 150 тысяч рублей. И что делать в этом случае? И не надо этого делать: … мы уже привыкли … Принимая машину, мы внимательно ее осматриваем, внимательно ее осматриваем, описываем все ее «коцки», обязательно фотографируем и т. Д. … И дальше этот автомобиль — мы показали клиенту фото, предоставили клиенту описание его автомобиля при приемке (состояние и выявленные проблемы) и что? Он так скромно умер и сказал: «Простите, что-то я немного привязался …». «Вторая конференция.День первый »

Наверное, большинство присутствующих на конференции сталкивались с подобным:

Второе действие — Определение кода (кодов) неисправности

Лучше всего использовать дилерский сканер. Почему: сторонние сканеры могут интерпретировать DTC по-своему, начиная от ошибки при определении кода неисправности и заканчивая некорректным переводом (если сканер переведен на русский язык). Однако бывают случаи, когда какой-то исследуемый объект на машине лучше проверять дилерским сканером, а другим ( об этом говорится в статье «Hyundai Sonata.Вентилятор радиатора «).

» «… Сразу скажу, что» сканмар-2 «иногда очень круто мне помогает. Его покрытие не похоже на автосалон, а, например, диагностика на нем» SS4- » II «Раздача на Pajero4 очень и очень удобна. Даже удобнее, чем через Mut3».

Удобнее да. Но это вовсе не значит, что нужно закидывать Mut3 в дальний угол и пытаться работать только «скандой». Автодиагностика — гибкая, не поддающаяся «лобным» решениям.

Я всегда помню, что «электроника — это наука о контактах», и, например, если сканеру не удалось связаться с машиной, он не злится и не пинает сканер мои ноги: помню, что не помешает проверить состояние диагностического разъема, наличие всех контактов и состояние контактов (Выяснилось, что некоторые контакты просто отсутствовали, либо были утоплены в разъеме, либо были окислился, что сделало соединение невозможным).

Ну в данном случае сканер определил ошибку на заднем левом датчике системы aBS: «C1020 — отклонения в цепи датчика скорости заднего левого колеса».

«А что именно ремонтировать будет !?

Клиент сказал:
— загнал машину в ремонт, диагностический сканер определил код неисправности и со всех ног кинулся к нему на комп. Начали искать. Нашли. Внимательно читает.Смотрю со спины, а он изучает принцип работы той неисправности, которую обнаружил сканер.Ну и что? А зачем мне такой ремонт, когда диагностика не знает, что будет ремонтировать?

На мой взгляд, принципы работы системы автомобиля, особенности ремонта нужно держать в голове. Другое дело, когда «застревают», когда тупик и берут таймаут, чтобы привести мозги в порядок. А загнать машину в ремонт и не знать, что у тебя починят …

На этой же машине, когда сканер определил неисправность, у меня мозги закрылись и переключились на основной: «Есть датчики скорости движения. типа MRE, значит есть особенности… ». Какие особенности? О них много написано, повторяться не буду:
-« Электронные системы безопасности автомобиля »
-« Ford Fusion »
-« Mitsubishi Lancer MRE »
-« Nissan Pathfinder 2007 MRE » Датчик обрыва в жгуте АБС «
-» Mitsubishi Outlander (2008 г.). Датчики скорости Mare »

« Нижняя логика »

При поиске любой неисправности диагностика должна быть аналогична езде, достигнув производственной — за исключением« верхних одинаковых »,« поиск и определение » логика «должна заработать» логику поиска и определения ».

Словами это сложно объяснить, лучше процитирую Алексея Ницкина, автодиагностика из города Электросталь, так как он ищет неисправность и выстраивает ее логику:

Проверяем: нажимаем на педаль газа и посмотрим показания.
— На датчике «А» постоянно «висит» 2,5 Вольта и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
— По датчику «в» сигнал адекватный, меняется от 0 до 5 вольт и обратно, при нажатии на педаль газа и ее плавном отпускании.
Вывод: «Обратите внимание на датчик« А », поставьте его при выполнении опроса и проверьте путем сравнения с мануалом и показаниями датчика« В ».

Методика поверки:
· Удалите разъем от датчика положения хирургической педали
· Напряжение на датчике «in» явно в нуле
· Напряжение на датчике «A» остается «висит» в районе 2 вольт

Как проверить предположение, что неисправность в блоке управления (или нет в блоке управления):
· Отсоединяем разъем от блока управления
· Замеряем напряжение на жгуте проводов (датчик «А»)
· Включаем зажигание, измеряем напряжение на контакте педали
· Видим, что при включении зажигания уже есть напряжение больше 3 вольт
· Присоединяем обратно кон тролль и увидим, что напряжение вернулось на 2.5 вольт.

Выход:
· Причина не в блоке управления
· Причина не в педали акселератора

Проще говоря, нужно «собраться с мыслями в кучу» и четко очертить круг устранения неполадок. Не раскидывать.

Сказано образно. Но если такие автомобили ремонтируют часто, желаемая схема всегда в голове. Если нет, стоит освежить память, посмотрите схему: что-то может выпасть из памяти, и это по закону подлости будет самым нужным.Обычно смотрю либо мануалы по теме, либо MotorDate, там самое необходимое: схемы, пикапы и тд. Я не ставлю движок выше всех программ, скажу только, что «мне так удобнее: можно легко, а главное быстро найти нужную схему».

Особое внимание

Интересует бетон. Красным цветом выделен нужный датчик «задний-левый». S85 — задний левый датчик АБС с датчиками типа MR. Изучаю, обращаю на особое внимание На промежуточные разъемы F12 и C29:

Почему вы сказали, что «обратите особое внимание»: сами понимаете, подобные «промежуточные разъемы» штука очень капризная.Особенно после знакомства с автосервисами. Последнее важно. И об этом тоже немало статей на Интернет-портале «Легион-Автодат»:
— «Его величество» Человеческий фактор »
-« Renault Symbol ». Human Factor »
-« Человеческий фактор и автомобильная проводка »
Это лишь некоторые статьи, описывающие солнечные элементы автоаренов, устраняющие некачественную работу коллег. Если поискать, то таких статей больше.

Для этих промежуточных разъемов На эти промежуточные разъемы мало кто обращает внимание, хотя они являются одним из самых уязвимых мест в проводке автомобиля: у таких разъемов есть каждое место, каждый производитель закрепляет каждый на своем месте и перемещает их в другое место или оставляет после работы не рекомендуется.Говоря проще: «Работали с промежуточными разъемами — Вернели их в заводских установках. Производитель указывает место крепления, а главное, проверяет надежность соединительных контактов и замков замков». Чтоб не болела тогда голова. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Третье, что делаю — еще раз, как бы кстати завязываю разговор с клиентом И еще раз спрашиваю его «историю жизни автомобиля». Этот клиент уже просил, но ничего не вспомнил. Но есть надежда на построение памяти человека: когда вы спрашиваете снова, то память уже «запустила» первый вопрос, и он может вспомнить.Или не может. Вот как повезло. Но такие вопросы часто экономят много времени. Спросил второй раз. И вспомнил: «Один раз на машину ставили доп оборудование … то обогреватель заднего стекла, то ли обогреватель задних сидений»

Очень хорошо. Сопоставить «неисправность заднего левого датчика скорости» и «что-то в этом месте что-то произошло» не составляет труда. А куда они бегают и где крутятся основные сбруи, я знаю. Предыдущие специалисты не могли подпустить питание на свои «лишние» иначе, как возле основной упряжи или рядом с собой.

Вопрос: «- Где наиболее« терпеливое »место при укладке жгутов?». Наверное, там, где вероятность попадания влаги наиболее высока. Наверное. Поэтому вскрываю порог и смотрю. Удивительно, но сразу попалась на неисправность:

Это нестандартная проводка (но в ней тоже фигурирует), это подключение «Допа» — дополнительное оборудование. Провода и соединения были проложены в пороге, но сделали не совсем аккуратно — просто проложили, просто без изоляции, просто «сделали и получили деньги за работу».«А что будет дальше, его не интересовало.
Сборник электрической схемы автомобиля MITSUBISHI L200. Информация нужна для диагностики неисправностей. Представленные электрические схемы упрощают поиск неисправностей в электрооборудовании автомобиля, что в некоторых случаях позволяет выполнить простейший ремонт своими руками.Некоторые разделы Инструкции включают инструкцию по эксплуатации Mitsubishi. L200, рекомендации по обслуживанию и электросхему автомобиля. Сборник будет полезен владельцам автомобилей Mitsubishi L200, специалистам сотки, ремонтным мастерским и авто Сервисы.Начало каталога. Увеличить схему можно нажав, а после — на знак сверху. Так как не все схемы умещаются на сайте — скачайте 2 архива внизу страницы.

Электросхема подключения ламп подсветки дверей

Схема на многорежимном дисплее авто Mitsubishi L200.

Многофункциональный дисплей — схема и подключение

Модуль автоматического освещения Замок автоматического зажигания и подсветки

Схема обогревателя Mitsubishi L200.

Передние противотуманные фары — Подключение

Схема обогрева топливопроводов

Автомобильные приборы и указатели

Прикуриватель, потолочный светильник и привод регулировки зеркал

Схема распределительного блока Mitsubishi L200

Почему в машине полно людей плохо тянет.Что делать, если при разгоне автомобиль «Тупит»

Автомобильная силовая установка может не развивать желаемую мощность, и водитель обращает на это внимание, как правило, когда падение динамики уже явное. Вряд ли его не заметят, если на сухой, твердой и ровной дороге машина будет с большим трудом разгоняться. В чем причина падения мощности двигателя и что в этом случае делать?

Признаки падения мощности двигателя

По сути, если время разгона автомобиля «от места до сотки» увеличивается более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 процентов и более, это явный признак.Конечно, опытные автолюбители и без всяких замеров способны определить снижение силовых характеристик силового агрегата своего 4-х колесного любимца. Однако, чтобы не путать, существует определенная хронометрическая закономерность, связанная с измерением «максимального потока» на различных скоростях. Например, на 1-й скорости измерение ведется до 38 км / ч, на 2-й — до 52 км / ч и т. Д.

Кроме того, чтобы в самом начале проблемы можно было определить падение мощности силовой установки, нельзя игнорировать второстепенные признаки, указывающие на это.Рассмотрим самые распространенные.

Как определить силовые параметры силовой установки

При диагностировании 4-х цилиндрового ДВС рекомендуется отключать три цилиндра и использовать как возникающие механические потери. Если диагностика 6-цилиндровых и более силовых установок диагностируется, одновременно с отключением определенного количества цилиндров, есть приборные устройства, что делает проведение исследования намного эффективнее.

На сегодняшний день существуют разные методики, помогающие владельцу самостоятельно проверить силовые характеристики силового агрегата своего автомобиля.Например, установить специальное оборудование, способное отслеживать малейшие изменения в работе двигателя, падение динамики и т. Д. Только цена на такие устройства достаточно высока, и не каждый российский автомобилист может позволить себе их покупку.

Примечание. Эти приспособления целесообразнее ставить на спортивные автомобили, работа ДВС которых требует регулярной проверки.

К счастью автомобилистов, есть бюджетная диагностическая версия. Подразумевает наличие компьютера, специальной программы и кабеля для интеграции с бортовым компьютером (БК) автомобиля.Как только водитель подъедет к машине на определенное расстояние с разной скоростью, компьютер автоматически рассчитает мощность автомобильной силовой установки.

Внимание. Несмотря на то, что этот метод проверки имеет немалую долю ошибок в показаниях, он широко используется автомобилистами во многих странах мира. Метод дает хотя бы общее представление о силовых характеристиках.

Но все же. Наиболее точные показатели способны обеспечить только динамометрические стенды.Внедрение высокопрофессионального оборудования — незаменимая составляющая любого известного автосервиса.

Проверка Nissan GT-R на стенде (видео)

Причины снижения динамиков

Основными причинами падения динамики эксперты считают:

Бензиновые агрегаты

Как правило, причины падения внутреннего впрыска в промышленности внутреннего сгорания в бензине и дизельном топливе одни и те же, но разница все же есть.Мощность бензиновой силовой установки подразумевает соотношение с оборотами коленчатого вала. В отличие от дизельных агрегатов, силовые характеристики бензиновых мкс напрямую зависят от описанных выше оборотов. Чем они выше, тем больше динамики выдает мотор. А если двигатель работает на бензиновом топливе, ибо по каким-либо причинам не способен выдавать максимальные обороты, соответственно падает его динамика.

Обороты вращения коленчатого вала уменьшаются по одной простой причине: из-за перегрева двигателя.Часто это происходит в жаркое время года или при длительном движении в автомобильной пробке. Очевидно, допускать перегрев ОВЦ крайне нежелательно.

Некоторые иномарки просто не предназначены для нашего климата

Причины падения динамики бензинового двигателя другие. Например, неправильно отрегулирована педаль акселератора. Элементарная причина, однако, способная существенно повлиять на эффективность работы ДВС.

Дизельные двигатели

В последнее время часто наблюдаются проблемы с японским дизелем.электростанции. Что интересно, после трассы 100 км / ч мотор проблем не доставляет, а до этого ведет себя крайне плохо: в гору не тянет, плохо заводится и т. Д.

Основная причина снижения возраста дизельной экономии — ограничение подачи топлива. С таким мнением большинство экспертов. И действительно, это происходит в 80 случаях из 100. Остальные второстепенные проблемы, связанные со сложностями подачи воздуха, с забитой топливной трубкой (частая проблема российских водителей) и т. Д.

Следующая популярная причина связана с износом форсунок. Например, если автомобиль со «второстепенным» попил, он абсолютно точно изнашивает насадки. В итоге машина станет чуть меньше по размеру. Это можно отремонтировать, но большинство водителей продают такую технику, но прежде чем пойти на хитрость, устранить дым и продать пепелац подороже.

Черный дым на дизельном двигателе не всегда так опасен, как на бензиновом двигателе

Уловка связана с регулировкой подачи топлива, эдакая «резкая» мощность.Восстановлены начальные повороты ХХ, машина больше не курит, но не тянет. Проверить «темную лошадку» довольно просто: необходимо вернуть скорость ХХ в прежнее положение, если появился дым, значит, форсунки подлежат ремонту.

Еще одной причиной снижения силовых характеристик дизеля называют поршень распределителя таймера в ТНВД (ТНВД). Особенно ярко это говорит о потере динамиков на высоких оборотах.

Примечательно также, что не всегда указывает на проблему с динамикой на автомобилях с дизельным двигателем. Любую такую машину, если полностью нажать на педаль акселератора или резко съехать с места происшествия, урвать в черный цвет.

В двигателе внутреннего сгорания с турбонаддувом неисправная турбина становится причиной падения мощности. Диагностируется, сняв резиновую трубку с помпы. Затем проведите соответствующие измерения на манометре. На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны быть не менее 0.5 кг / см2.

Разница в причине падения динамики тоже может быть из-за разницы между инжекторным и карбюраторным ДВС. В приведенной ниже таблице показаны наиболее распространенные ситуации, при которых мощность не возникает на инжекторе и карбюраторе.

Таблица: Почему упали силовые характеристики мотора (инжектор и карбюратор)

Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

Тему о динамике падения из-за забитого катализатора стоит выделить отдельный абзац.Эта неисправность в последнее время очень распространена среди автомобилистов, вопросы о ней часто встречаются на форумах.

Вникать в тематический мусор о том, что это за катализатор и зачем он нужен, мы не будем. Учитывайте только основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности ДВС — не единственный симптом.

Главной особенностью, безусловно, является загорелая «клетка». Однако нарушение работы катализатора не всегда так легко выявляется, в большинстве случаев оно проходит постепенно, и сигнал «Проверить» не сразу отображается.Но падает внутренний впрыск двигателя, снижается общая динамика набора оборотов и затрудняется запуск.

Удалять катализатор или нет — выбор автовладельца, но следует помнить, что в машине ничего «сильно» не бывает

Причиной мощности по силовым характеристикам также может стать блокировка катушек. Из-за этого пропускная способность катализатора падает, поскольку газы, не успевшие пройти через катализатор, «определяют» мощность силовой установки.

Примечание. Ячейки катушек могут не только заблокироваться, но даже со временем разрушиться или оплавиться.

Проблемы с катализатором также могут быть связаны с истиранием платиновых слоев. Лямбда-зонд моментально замечает это и подает сигнал водителю.

Проверить, нормально работает катализатор или нет, можно струей газового потока. Если ручным потоком сложно перекрыть, то с катализатором все в порядке, а при забитом поток будет слабым.

Простые способы увеличения активности

Каждый опытный автомобилист знает и использует свой любимый способ повысить былую динамику автомобиля. Рассмотрим самые популярные, однако не будем забывать, что только устранение причин, способствовавших падению силовых характеристик ДВС, даст гарантию возврата былых позиций.

Используйте топливо с более высоким октановым числом (OC). И действительно, чем выше очень хорошее, тем лучше будет топливо противостоять самовоспламенению при сжатии.Это повлияет непосредственно на большую мощность от взрыва газа.
Приложение «Супер». Это смазка, которая представляет собой состав из нескольких компонентов. Это не добавка и не добавка, а специальный состав, входящий во взаимодействие с металлическими поверхностями элементов ДВС. Отлично помогает исключить износ металлических поверхностей.
Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом, можно подавать в двигатель более богатую смесь.
Замена выхлопной системы.Прямой поток помогает увеличить мощность.
Турбизация.
Замена изношенных вещей и многое другое.

Одним словом приведите двигатель в норму двигатель вашего автомобиля и возможно. Рекомендуется делать это в профессиональных автосервисах, а если водитель имеет специфические знания и необходимое оборудование — на собственном автопилоте.

Как правило, в процессе длительной эксплуатации автомобиля практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет.Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечаются потери, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов. Для поддержания обычного темпа машина хуже, чем разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. Д.

При этом мотор во многих случаях работает плавно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, существует довольно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности мотора на холодном и / или горячем.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее частые неисправности, которые проявляются в виде потерь силового агрегата.

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то сразу нужно обращать внимание на качество топлива, исправность системы и др.

Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с горючим.Двигатель не тянет из-за того, что бак может быть залит плохим или неподходящим для этого вида моторного топлива (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях после заправки могут возникнуть проблемы с запуском мотора, появляется мотор. Для решения указанной проблемы достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным. Реже возникает необходимость полностью слить топливо из бака, после чего проводится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции нужны, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа двигателя, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т. Д.

Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определять качество бензина. Чтобы проверить свечу, нужно открутить от двигателя. Нарушение процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в горении можно выявить по зажиганию свечи и ее цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлосодержащих присадок и присадок, то юбку и электроды можно покрыть красноватым в кирпичный цвет. Black Nagar укажет на то, что топливо горит некачественно и т. Д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

Следующим шагом в диагностике станет. Снижение КПД этих элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Это особенно заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется с большой скоростью. Другими словами, у двигателя нет «запаса» для дальнейшего разгона.

Свечи могут быть грязными, не стоит исключать, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить эту проблему, вы можете изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для того или иного двигателя по калибровочной части и другим параметрам, но все равно быстро загрязняются, то причина потери тяги не в них.В этом случае образование нагара указывает на проблемы со смешиванием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра. В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что нужное количество топлива не будет подано в цилиндры для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками.В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема аналогична топливному фильтру, однако в этом случае недостаток воздуха отмечается как часть топливно-воздушной смеси.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает неисправно. Мощность мотора в таких условиях естественно падает, в камере сгорания образуется метка, закручиваются свечи и т. Д. Для решения проблемы также необходимо произвести замену.

Неисправность системы, зажигание и нарушение перемешивания

Если проблемы со свечами зажигания и фильтры можно определить прямо в дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой и системой зажигания, диагностировать и устранить на месте намного сложнее. В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а также отмечаются рывки и сбои при нажатии педали газа, и / или требуется форсунка.

Заострим внимание на более распространенном электронном впрыске.В списке основных неисправностей современных топливных коробок выделяют:

неисправность, снижение производительности или загрязнение сетки фильтра топливного насоса;
неисправности форсунок впрыска;
проблемы с датчиками или компьютером;
неисправности системы зажигания;
подача воздуха и негерметичность топливных магистралей;

Если говорить о системе зажигания, то кроме свечей следует еще проверить, катушки зажигания и т.д. Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рейке).Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Часто многие проблемы авто связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива в рейку подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованным двигателем. Если давление ниже нормы, то виновником может быть как АЗС, так и регулятор давления.

Задача регулятора — сбросить лишнее топливо в обратку в момент, когда давление выше нормы.Если настройки снизились или сам регулятор течет или неисправен, то топливо будет сброшено во время возврата. Чтобы это проверить, в компрессор или насос накачивают воздух, давление в рейке растет. Если регулятор сработал раньше указателя давления, что рекомендуется, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

Другие причины снижения отдачи от двигателя

Состояние мотора также имеет большое влияние. Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ОИ в выпуске устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

Во время работы фильтр-катализатор может разрушиться, пропускная способность системы выпуска сокращается. В результате двигатель «задушен». Проверка выполняется путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете снять предмет и визуально осмотреть его состояние.

Как правило, в официальных сервисах предлагается замена изношенного предмета, однако цена запчастей очень высока. По этой причине на многих автомобилях в СНГ просто выбивается катализатор, а блок управления «накручивает» программно или другими доступными способами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо раздельное отделение, чтобы исключить вероятность обрыва фазы газораспределения. Иногда возникают ситуации, когда ремень может спрыгнуть на один зуб, цепь растянута и т. Д.

В этом случае может нарушиться синхронная работа клапанного механизма по отношению к работе двигателя. Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Добавим также, что износ двигателя и определенные неисправности также влияют на мощность двигателя.Как правило, изношенные ДВС с пробегом теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потери больше, значит в двигателе нужно. Низкая компрессия По цилиндрам, это может происходить в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец или неполного закрытия и т. Д.

В любом случае люфт в камере сгорания приведет к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся из цилиндра. Это значит, что давление этих газов на поршень будет уменьшаться, а сам ОИ будет плохо и нестабильно работать.

Напоследок отметим, что причиной потери автомобиля в динамике может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет или очень медленный разгон на пониженных передачах. Часто такие проблемы связаны с заеданием или завитками АКПП, а также с подмигивающей тормозной системой.Чтобы проверить тормоза, достаточно разогнать машину по ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатано заметно, что машина сразу стала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами нет, то необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив автомобиль в сервис.

Доброго времени суток! 2.Движок 4 тупит при разгоне, кажется, что позже зажигание. Помоги мне, пожалуйста! (Магамед)

Привет, Магамед! Причин этому может быть множество, начиная от компрессии и перегоревших свечей и заканчивая топливным фильтром. Конечно, проблема может быть в позднем зажигании. Если вы укажете марку своего автомобиля, возможно, наши рекомендации будут более точными.

Почему машина плохо разгоняется?

Свеча зажигания — одна из причин потери динамики

Динамика автомобиля может ухудшиться из-за многих факторов.

Ниже приведены основные причины, по которым двигатель плохо разгоняется:

Неправильная работа мотора. Это может быть связано со снижением уровня компрессии сразу в одном или нескольких цилиндрах. Кроме того, проблема может заключаться в сиденьях с дополнительным воздухом на впускном тракте мотора. Часто динамика нарушается при заполнении системы впуска или при пробое выхлопных газов.
Неправильная работа системы питания.Если засорился топливный фильтрующий элемент или форсунка. Также могут быть забиты форсунки подачи топлива. В некоторых случаях неполадки возникают из-за подачи топливного насоса или использования некачественного бензина.
Проблемы в работе системы зажигания. Когда ресурс работает, свеча работает либо в качестве образца. Вам нужно проверить.
При выходе из строя датчиков системы управления двигателем. Например, если один из регуляторов выходит из строя, ЭБУ начинает работать в соответствии с дополнительной программой резервного копирования.Запускается такая программа для того, чтобы автомобилист мог добраться до сотки или гаража. При этом значительно снижаются экономические и силовые параметры мотора.
При пробуксовке сцепления, часто возникающей в результате нарушения регулировки или износа. Следует провести тщательную диагностику механизма.
Недостаточный уровень давления воздуха в резине. Необходимо проверить и при необходимости довести уровень давления до необходимого.
Также ухудшение динамики может быть связано с перегрузкой транспортного средства.
Некорректная работа тормозной системы, которая может быть связана с конструкцией колес во время движения или неправильной регулировкой ручных тормозов. Есть вариант диагностики. Вам необходимо найти ровную дорогу, желательно, чтобы при осмотре не было ветра.

Суть заключается в проведении гонки катапультирования машины. Заправляй автомобиль, в машине должен быть только ты. Автомобиль разгоняется до 50 км / ч, после чего включается нейтральная трансмиссия и машина едет до момента, пока не остановится.Аналогичная процедура повторяется в другой раз, только в обратном направлении. Вам необходимо измерить расстояние между машиной после поездки в обоих направлениях, в среднем оно должно составлять около 0,5 км.

Видео «Как амортизаторы влияют на авто динамику»

Подробно о том, как амортизаторы влияют на разгон машины, смотрите на видео (автор видео — Kybrussia).

Если ваш двигатель не набирает обороты, не набирает обороты, не тянет, не чихает и не трясется, согласитесь, это не очень приятно.Здесь давайте попробуем разобраться в причинах такого нездорового поведения двигателя, который, уверяем вас, отличный, от какой-то проводки или форсунки до очень доставляющих проблем с электроникой или железом.

Итак, приступим к причинам переноса.
1) Неисправность или износ системы подачи топлива. Как бензиновые и дизельные двигатели Этот пункт всегда проверяется первым, если двигатель не тянет и не набирает обороты.

Бензиновый двигатель часто превосходит топливный насос, поэтому его сначала проверяют, причем не важно электрическое или механическое, примеры из жизни.Даже сюда приехал недавно познакомившийся на Пассате с Моновпромским, пожаловался на отсутствие тяги, а как вы думаете, зарыли собаку? Правильно, медленно сдох бензонасос, в результате не хватает топлива, и голодный мотор уже не такой бодрый. Также следите за самим корпусом подачи и распределения топлива, карбюратором, монофрибором или инжектором, но он уже на сайте к фаверам, а не ко мне. Пусть проверят, отрегулируют, отремонтируют.
Что касается дизельных двигателей, то в большинстве случаев, когда оборудование умирает с форсунками, в названии появляются проблемы.Отмирание форсунок опрыскивателя и конца плунжерной пары помпы приводит к большой потере мощности двигателя, вплоть до того, что он вообще остановится.
Если вы уверены, что техника с форсунками живая, но двигатель сильно не хочет набирать обороты как положено, наверняка у вас более позднее зажигание, то есть нужно наколдовать с углом опережения зажигания , сделай раньше.
Воздушные сублики в дизельной топливной системе — настоящее зло. Подходит как через глухие уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые), так и через небольшое отверстие в некоторых шлангах системы подачи топлива.В общем, образцы нужно найти и обезвредить.
Топливные фильтры относятся как к дизельному двигателю, так и к бензиновому, если они долгое время не менялись и не забивались, тяги от двигателя тоже можно не ждать.

2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определиться, если не банально ваш движок. Если не троит, то начнем с простого, из плеймбла. Во-первых, стоит покрутить его на работающем двигателе, постараться поймать момент (если он есть, конечно), когда двигатель будет больше работать на подаче.Если не получится, посмотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.
Если двигатель инжекторный у вас, начнем с ГРМ, ведь именно от правильности их установки инжектор Двигатель Момент подачи искры и впрыска топлива зависит. Если на шильдиках порядок, возможно, не в порядке, вышли датчики, кои в инжекторном моторе Darkness, начиная с датчика расхода воздуха, датчика положения коленвала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда-зондами и другая электронная ересь, которая должна быть проверена на производительность либо для вас, либо для электромобиля, с которым вы связываетесь.
Если ваш двигатель после замены ремня или цепи ГРМ стал плохо набирать обороты, то при установке может ошибиться, ведь зуб слева, зуб играет большую роль, ошибка только на один зуб может лишить удовольствия при входе на педаль в полик, вместо выхода с пробуксовкой, можно получить неуверенный смещение с места с повышенным расходом топлива.

3) Проблемы с подачей воздуха. Подача воздуха на пути к цилиндрам после датчика расхода воздуха также чревата потерей мощности, поскольку компьютер рассчитывает состав топливной смеси на основании показаний количества поступившего воздуха, который передает его в ДМРВ, если воздуха будет больше, то в результате обедненная смесь и слабая тяга.
Воздушный фильтр, его надо менять каждые полгода, но есть умники, которые годами его не меняют. В результате затруднен вход в воздух, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает мощность. Замена фильтра решает проблему.

4) проблемы с выхлопом. Прежде чем переходить к прозе на эту тему, советую проверить катализатор, стоит ли он еще. Если он забит, то было грустно, был случай на Ауди 100 С4, двигатель 2.3, обороты не набирает, предел 4000, долго ломал голову, выкинул катализатор, двигатель стал как зверь.
Думаю, для многих не секрет, что двигатель без глушителя дает на 10-15% мощности больше, поэтому при тюнинге двигателей часто выставляют прямоточные с выхлопными патрубками большего диаметра Но это так, для общего развития.
А теперь проза, дело недавнего прошлого. Двигатель КАМАЗ доведен до кап ремонта, причина: нет мощности и не набирает обороты. Открываю головки, а там жопа в общем видимо мотор с маслом бился, а масло трамвай как раз в выпускной коллектор, короче на стенках выпускного коллектора было нереально, была дырочка диаметром 3-4 см, это как у человека запор, и без вмешательства извне его не лечить.

Часто сталкивался с такой проблемой, что при разгоне автомобиля «Тупит». Его можно выразить по-разному:

От старта педали газа до пола водитель почти не чувствует отдачи на своем железном коне, машина либо очень медленно набирает скорость, либо дает рывки;
Проблема может появиться при обгоне. Водители часто описывают это так: «При попытке обогнать машину перестраиваюсь в другой ряд, выжимаю педаль газа в пол, а машина не едет, такое ощущение, что у кого-то это за задний бампер.»

Автомобиль не разгоняется

Таких описаний может быть отличный набор, но причины такого поведения автомобиля часто одни и те же.

Во-первых, это, конечно, неправильная работа:

Моторный узел;
или электрическая схема.

Устройство топливной системы автомобиля (инжектор или карбюратор) имеет значение.

Карбюраторные автомобили

В первую очередь нужно разобрать и почистить сам карбюратор.В этом случае вам поможет обслуживание вашего автомобиля, найти который очень легко в Интернете. Карбюратор нужно разбирать осторожно, чтобы не потерять мелкие детали: пружины, винты, гаечные ключи и шайбы.

Все металлические детали необходимо:

Собрать в одну емкость, желательно металлическую или стеклянную;
Залить очиститель;
Отдать заселение;
Промойте их водой и протрите сухой тканью.

Выпускные отверстия карбюратора необходимо прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозолем. Не пытайтесь зачистить эти отверстия металлическими инструментами, иначе вы можете их деформировать. После очистки и просушивания всех деталей карбюратор следует собрать и настроить по той же инструкции по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля или всемогущего гугла.

Следующим делом проверяем топливную систему. Надо посмотреть, не забит ли:

Фильтр грубой очистки бензина;
Фильтр тонкой очистки;
Бензонасос.

При наличии видимых загрязнений детали необходимо очистить или заменить на новые.

Катушки зажигания;
Наконечники свечей;
BB Провода и свечи на момент поломки.

При необходимости заменить неисправные детали. Свечи, конечно, можно чистить, но ощутимого результата это не принесет. Если он будет неподвижен, это продлится долго.

Немаловажно и правильно выставлено зажигание.Его настройку можно произвести (если знаете). Если вы никогда с этим не сталкивались, можете почитать литературу по этой теме или попросить товарищей помочь, ну или еще раз помочь вам вездесущий и всезнающий Интернет.

После описанных выше действий проблема должна решиться. Если этого не произошло, то следует обратиться к профессионалам.

Инжекторные машины

При такой конструкции топливной системы вариантов некорректного поведения машины при разгоне меньше.А выявить проблемы, связанные с топливной аппаратурой, помогут специальные средства для диагностики, а это прямой путь к ближайшей сотне. Устраняйте проблемы сами. Вы вряд ли добьетесь успеха.

К основным причинам плохого разгона или набора скорости рывками можно отнести низкое давление топлива в системе, выход из строя ДМРВ и ДПДЗ. Возможные проблемы разгона могут возникнуть из-за неисправности в системе зажигания, выявить которую также поможет специальное диагностическое оборудование для узлов.

В большинстве случаев проблемы с разгоном возникают в пути (и это естественно), когда нет возможности быстро добраться до автосервиса. В таких случаях есть возможность провести диагностику самостоятельно, для этого необходимо визуально осмотреть и проверить надежность соединения проводов с катушками зажигания. Вы также можете, заведя двигатель автомобиля и открыв капот, послушать двигатель. Должно быть четко слышно электрические часы при пробое, а при тусклом освещении еще можно увидеть саму искру.

Имеется такая неисправность, как отказ одного или нескольких цилиндров двигателя. Это проявляется в заметном снижении мощности мотора: машина плохо разгоняется, тяжело преодолевает различные подъемы. Выявить эту неисправность можно визуально, осмотрев работающий двигатель. Будет сильная вибрация мотора, меняющиеся звуки, начнут менять обороты на холостом ходу. Кроме того, значительно увеличится расход топлива. В результате снижение мощности двигателя приводит к его нестабильной работе и неадекватному поведению при разгоне.Выход здесь один — ремонт двигателя.

Как видите, в автомобилях с инжекторной топливной системой самостоятельно, без специального оборудования можно сделать немногое и эксперименты здесь крайне нежелательны. В случае обнаружения каких-либо проблем и неисправностей самые верные средства обратятся к специалистам.

Подведем итоги

Причин странного поведения автомобиля при разгоне существует множество, все они разные по характеру проявления и сложности устранения.Объединяет их одна особенность: все они связаны с неисправностями в очень важных деталях и узлах вашего автомобиля, поэтому следует как можно быстрее выяснить причину появления этой проблемы и устранить ее.