Дифференциальный ток: Что это такое?
Нередко возникают такие ситуации, когда происходит утечка электрического тока из цепи, не имеющей повреждений, какими-либо токопроводящими путями. Это явление известно, как дифференциальный ток, существующий при определенных условиях.
Свойства и причины дифференциального тока
Протекание тока не может происходить просто по воздуху, необходимо обязательное наличие электрического проводника. В большинстве случаев, в роли такого проводника выступает тело человека. Дифференциальный ток появляется в тех случаях, когда пробита изоляция кабеля или провода, при их некачественном соединении. В результате, когда происходит контакт тела с токопроводящими частями, существует реальная возможность получения серьезных электротравм, которые нередко приводят к летальному исходу.
Нормальная работа сети обеспечивается упорядоченным потоком электронов, передвигающихся по жилам в разные стороны, обеспечивая нулевую разницу силы тока в обеих проводах.
При аварийном пробое, проводник замыкается на корпус, проводящий ток. Во время прикосновения происходит образование новой электрической цепи, где тело человека становится ее частью, после чего, начинает протекать дифференциальный ток.
Таким образом, в проводах возникает разница токов, равная величине уходящего тока. Основной причиной этого явления считается нарушение изоляции.
Борьба с дифференциальными токами
Дифференциальный ток, по своей природе, всегда являлся отрицательным фактором. Возникают негативные последствия, начиная от элементарных потерь электроэнергии и заканчивая возникновением пожаров.
Борьба с этим явлением успешно ведется с помощью специальных электротехнических устройств, представляющих собой дифференциальную защиту. Эти устройства оборудованы датчиком в виде дифференциального трансформатора, осуществляющего слежение за входящими и выходящими токами. При нормальном режиме работы в равном значении тока в проводах, никаких утечек не происходит.
При возникновении утечки, отслеживающая обмотка датчика зафиксирует разницу напряжения, передаваемого тому или иному устройству. В этом случае происходит срабатывание защиты и разрыв контактов между потребителем и источником электрической энергии. Далее происходит аварийное отключение, благодаря которому предотвращаются все негативные последствия.
Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо следить за состоянием электрических сетей, своевременно проводить их ремонт и обслуживание.
Что такое дифференциальный диагноз?: zoostatusefull — LiveJournal
Все врачи (ветеринарные и не только) иногда сталкиваются с отзывами, в которых звучит «врач даже не уверен в диагнозе, нельзя так, не можешь сам разобраться — отправь к другому врачу».
Причиной такого недопонимания часто бывает озвученные на приеме, или (хуже того)) написанные в протоколе, выданном на руки, несколько (иногда — много!) диагнозов. Мы не будем сейчас касаться профессиональных навыков, связанных с достижением полного взаимопонимания с владельцем (это большая тема и отдельная боль, ветеринаров — да и врачей — этому в нашей стране вообще не учат), а поговорим о “многообразии диагнозов” и почему это нормально, и даже хорошо.
Людям нередко кажется, что отсутствие единственного верного диагноза сразу — свидетельство неуверенности врача, его непрофессионализма. А на самом деле — все совсем наоборот 🙂
Давайте разбираться, как вообще врачом ставится диагноз. Вот так выглядит часть протокола первичного приема, который заполняется врачом и потом выдается владельцу на руки.
Действительно, а окончательный диагноз то где? Животное вот, врач его видит, почему не сказал один нормальный диагноз, а не 4 штуки под разными названиями?
В ходе осмотра и сбора анамнеза был выявлен единственный симптом отклонения от нормы — кашель.
Причин кашля у собак много. На осмотре врач может исключить только часть из них — например, инородное тело в глотке. В данном случае в ходе приема был сделан рентген, чтобы проверить наличие инородного тела на всем протяжении дыхательного тракта, который невозможно целиком осмотреть просто глазами. Если собака кашляла во время приема — можно еще убедиться, что это именно кашель, а не регургитация (владельцы вполне могут это спутать, иногда даже позывы к рвоте выглядят очень похожими как кашель). Собрав анамнез, можно также исключить еще некоторые — допустим, если мы убедились, что собака правильно вакцинирована, можно исключить чуму плотоядных (ее респираторная форма может проявляться кашлем). Однако оставшиеся диагнозы можно исключить только после дополнительных обследований. Именно поэтому первый прием чаще всего не заканчивается окончательным диагнозом, а заканчивается направлением на дальнейшие исследования.
Не потому, что врач не уверен и тычет пальцем в небо. А потому что он совершенно точно знает возможные причины кашля и следует конкретной схеме, согласно которой и происходит исключение одних диагнозов и постановка диагноза окончательного.
Важно — окончательный диагноз для большинства болезней можно поставить только по положительным результатам анализов. То есть пока в лаборатории не найдут возбудителя инфекции, которую мы подозреваем, там, где мы ее подозреваем (в крови, смыве, мазке) — даже если клиническая картина и симптомы совершенно точно, казалось бы, указывают на конкретную болезнь — окончательным такой диагноз считать нельзя. Темно-коричневая, «как пиво», моча и высокая температура специфичны для пироплазмоза. Но без мазка крови, в котором мы увидим паразита, мы не имеем права считать этот диагноз окончательным и подтвержденным. Да, вероятнее всего. Но не 100%, это может быть и ряд других заболеваний.
Причем дифференциальные диагнозы выбираются тоже по совершенно конкретным принципам. Что надо исключить в первую очередь? Опасные для жизни диагнозы, от которых животное может умереть раньше, чем придут анализы из лаборатории. В данном случае один такой диагноз исключили прямо в ходе осмотра, убедившись, что у собаки нет инородных тел или пневмонии (сделав рентген).
Далее проверяются наиболее вероятные диагнозы — те, что встречаются чаще всего. Это тоже весьма логично — частыми болезнями болеют часто, а редкими — редко. И такой наиболее вероятный диагноз как раз указан в предварительных диагнозах. Но проблема в том, что сдать анализ на вольерный кашель проблематично — переболевшая когда-то собака будет выделять его до 7 лет и после, поэтому даже если мы его увидим, это еще не значит, что причина кашля именно в нем. Поэтому, раз основной диагноз мы проверить не можем, мы исключаем еще два опасных диагноза, которые встречаются реже, но лечить их надо принципиально иначе.
И как мы это делаем? Взяв анализ на дирофиляриоз, который не делается так быстро, как рентген — вот он, один из дифференциальных диагнозов! И направив собаку на прием к кардиологу, чтобы проверить работу сердца (СН в дифдиагнозе — это сердечная недостаточность, которая у собак может проявляться кашлем).
Еще раз — это не значит, что врач неуверен в своих действиях и квалификации — наоборот, он хочет быть уверен, что жизни животного не угрожает реальная опасность. Причем дифдиагнозов может быть значительно больше — редкие инфекции, особенно не характерные для нашей страны, тоже теоретически могут послужить причиной кашля. Но это уже действительно крайне редкие случаи, и проверять на них на все — значит с большой долей вероятности зря потратить время и деньги. На них будет проверяться. только если лечение не окажет эффект. Хотя если вдруг собака прибыла из страны, где эта инфекция существует — это наоборот выдвинет ее в список первых на проверку.
Мы разобрали один из самых простых случаев — кашель имеет гораздо меньше возможных причин, чем, например, рвота, диарея или отказ от еды. И то каким количеством условностей это обросло — в этом случае так, а может быть так, а еще вот этак… И почти не бывает ситуаций, когда сразу однозначно можно назвать диагноз — врач всегда берет на себя ответственность за выбор того, что он проверит в первую очередь.
И кстати, иногда люди грустят «ну вот, сходили к кардиологу, тот ничего не нашел, только деньги зря потратили!» . Наоборот, это же радовать должно 🙂 Здорово, что ничего не нашли и можно спокойно лечить нестрашный вольерный кашель, а не готовиться к пожизненной терапии кардиологических проблем. И деньги потрачены отнюдь не зря — это такой же этап диагностики, который пропускать совершенно не рекомендуется, и без которого дальнейшее лечение может быть или рискованным, или просто очень гадательным.
Что касается “гипердиагностики” — возможно, мы поговорим об этом в следующий раз (:
Дифференциальный ток электрический, ток утечки – что это такое и как он действует.
Такой электрический ток не протекает по воздуху, ему обязательно необходим электрический проводник, и, обычно, подобным проводником выступает само человеческое тело. Появление подобных электрических токов — совсем не редкость, и возникают они в результате электрического пробоя диэлектрической изоляции кабелей и проводов, плохих соединений и т.д. В итоге прямых (прямое прикосновение фазного электрического проводника) или косвенных (контактирования с токопроводящим корпусом бытовых электроприборов, находящихся под напряжением по причине случайного пробоя электрического провода) контактов человеческое тело может получить серьёзную травму либо даже летальный исход.
При нормальной работе электрической сети приходящий поток электронов (ток на одной жиле токонесущего провода при варианте однофазной сети) будет приравниваться уходящему потоку электронов (ток на второй жиле двухпроводного кабеля). То есть, разница между силой тока в этих двух проводах будет равна нулю. При аварийном возникновении электрического пробоя проводника появляется замыкание его на токопроводящий корпус. Если человек случайно прикоснётся к этому корпусу (на котором находится фазное напряжение) образуется новая электрическая цепь, в которой человеческое тело пропускает через себя часть тока, идущего на землю. Это вызовет протекание дифференциального тока.
В данном случае, ток, приходящий по одному проводу уже не будет равен электрическому току уходящему, то есть, разница между ними (а именно — дифференциал) и будет являться величиной тока утечки. Эта утечка будет представлять собой дифференциальный ток. Электрическим проводником для дифференциального тока может быть не только человек.
Дифференциальные токи в любом случае представляют собой негативный фактор. В случае контактирования токонесущих частей с телом человека, возникает опасность для самого человека. Если дифференциальный ток возникает по причине неисправной электрической проводки или иных подобных электрически проводящих частей контактирующих с землёй возникает опасность появления как минимум потери электроэнергии, а как максимум, это большая вероятность пожара.
Для борьбы с нежелательным дифференциальным током существуют специальные электротехнические устройства. Они называются дифференциальной защитой. Их принцип действия основан на простом действии. Внутри этих устройств имеется своеобразный датчик (дифференциальный трансформатор), который отслеживает разность входящих и выходящих токов, проходящих через данное устройство защиты.
Если всё работает в нормальном режиме, и нет никаких утечек на землю, то значит, значения силы тока на двух проводах будут равны, а, следовательно, разницы между ними тоже не будет (дифференциального тока).
Но как только происходит контакт с землёй (будь, то из-за человека или электрических системы) в дифференциальном трансформаторе на отслеживающей обмотке появляется разностное напряжение, которое передаётся усилительному и исполнительному устройству. Как только поступил сигнал о наличии дифференциального тока, сразу же срабатывает устройство защиты и разрывает электрические контакты между источником электроэнергии и непосредственным потребителем. В результате такого аварийного отключения обеспечивается надёжная защита от поражения человека электрическим током и от вероятного возникновения пожара из-за чрезмерного перегрева электропроводки.
P.S. Любое явление имеет как положительные стороны, действия, так и отрицательные. Дифференциальный ток также является как бы и утечкой, с одной стороны, хотя благодаря ему имеется возможность, с помощью УЗО автоматов, создавать защиту от поражения током человека.
Дифференциальный автоматический выключатель – двойная экономия или снижение надежности?
Очень часто при монтаже электрических щитов перед исполнителем — будь то электрик или электромонтажник — встает вопрос, какой вариант лучше применить: установить связку последовательно установленных УЗО и автоматического выключателя либо установить одно устройство — диф. автомат или как его правильно называют автоматический выключатель дифференциального тока (далее по тексту — АВДТ). Казалось бы, вывод тут очевиден, зачем монтировать в щит два устройства, если их вполне может заменить одно? В этом случае и место в распределительном щите экономится, и схема соединений проводов упрощается, чего тут, казалось бы, раздумывать? Однако не все так просто как кажется на первый взгляд…
Для начала давайте повторим, что такое АВДТ. Это электроустановочное изделие, которое выполняет функции защиты от токов короткого замыкания и перегрузки (функции автоматического выключателя), а так же от токов утечки (функции устройств защитного отключения), при этом по габаритам АВДТ гораздо компактнее, чем УЗО и автомат установленные вместе.
Причем, как и УЗО, АВДТ есть электромеханического типа и электронного. Последние — гораздо компактнее. Грубо говоря, электромеханический АВДТ — это в корпус модульного автоматического автомата встроено еще и электромеханическое УЗО, у электронного АВДТ аналогично — встроено электронное УЗО.
Вот тут и кроется первый минус АВДТ — это последствия компактного размещения в одном корпусе множества деталей и механизмов, что привело к сложности конструкции. Посудите сами, например, в корпусе двухполюсного автоматического выключателя и так не очень много свободного места, а точнее сказать, его практически нет. А тут еще надо вмонтировать дифференциальный трансформатор с первичной, вторичной обмоткой исполнительным органом и соединить все это с механизмом расцепления. И поэтому такое устройство АВДТ совершенно не способствует полноценному сохранению всех рабочих характеристик, как автоматического выключателя, так и УЗО — в одном корпусе. Есть некоторые производители, у которых АВДТ выпускается даже в одном модуле шириной всего 18мм.
Второй минус — это то, что на механизм расцепления будут воздействовать три расцепителя: электромагнитный (срабатывает при токах короткого замыкания), тепловой расцепитель в виде биметаллической платины (срабатывает при токах перегрузки) и расцепитель от диф. трансформатора (реагирует на токи утечки). При этом все три расцепителя воздействуют на механизм отключения с разной силой и поэтому к механизму отключения предъявляются повышенные требования, исключающие его отказ на отключение. А это приводит опять же к усложнению конструкции привода, что совсем не способствует надежности.
Третий минус присущ только электронным АВДТ — им требуется наличие напряжения питания для установленной внутри электронной схемы и поэтому такое устройство может не сработать и не отключить, например, опасное замыкание фазного провода на корпус оборудования при обрыве нулевого провода до АВДТ.
Четвертый минус так же относится не ко всем АВДТ, а только некоторых производителей: при срабатывании АВДТ невозможно определить по какой причине он отключился — либо от КЗ, либо от перегрузки или от дифференциального тока утечки, что вызывает затруднение и увеличивает время определения и отыскания неисправности.
Пятый минус АВДТ заключается в том, что при выходе его из строя или изменении параметров нагрузки приходится выбирать новое устройство по двум параметрам — по номинальному току и по дифференциальному. И бывает так, что подобного АВДТ найти не удается, а на установку связки УЗО + автомат просто нет места в распределительном щите…
Шестой минус относится к электронным АВДТ — электронная схема внутри корпуса очень чувствительна к импульсным перенапряжениям.
Плюсы АВДТ — это естественно в первую очередь габаритные размеры и еще его стоимость — зачастую немного ниже стоимости вместе взятых УЗО и автомата. И еще к преимуществам АВДТ можно отнести упрощение электрической схемы и соединений в месте установки.
Сейчас посчитаем недостатки при применении в паре последовательно установленных УЗО и автоматического выключателя.
- Первый минус — больше стоимость (однако не намного) по сравнению с АВДТ.
-
Второй минус — увеличение количества присоединенных проводов в схеме щитка.
- Третий минус — габаритные размеры, они оказываются практически в два раза больше чем у АВДТ.
В принципе на этом все минусы и заканчиваются, далее идут только плюсы.
При сравнении этих двух вариантов применения АВДТ или УЗО + автомат зачастую складывается мнение, что надежность у двух последовательно установленных устройств гораздо ниже, чем у одного. И на самом деле — чем больше устройств в цепи, тем выше отказ, так как выйти из строя может любое из всех последовательно установленных устройств, и при этом в любом случае нагрузка останется без напряжения. Однако давайте определимся, какой может быть отказ.
Отказ возможен от ложного срабатывания устройства, поломки/износа механизма включения, потери питания на нагрузке от плохого прилегания силовых контактов и т.п. Чем грозит в этом случае такой отказ? Только отключением нагрузки от напряжения питания в самом крайнем случае, больше ничем. На электробезопасность это никаким образом не повлияет.
Простыми словами — даже если в квартире сработает ложно устройство защитного отключения или автоматический выключатель, то ничего страшного не произойдет. Ну, погаснет свет или перестанет работать бытовая техника — холодильник или телевизор, только и всего. В этом случае потребуется определить какое устройство вышло из строя и заменить его на исправное. А сейчас давайте рассмотрим более серьезный отказ с наиболее тяжкими последствиями, это — отказ устройства при аварийном событии.
Начнем с АВДТ.
Представьте себе что произошло замыкание фазного провода на заземленный корпус допустим микроволновки и при этом случилась поломка/отказ АВДТ, то есть вместо того что бы отключить поврежденный опасный участок электропроводки — дифавтомат остался во включенном положении (по какой причине это случилось не так важно, главное сам факт включенного состояния). В этом случае на корпусе микроволновой печи будет находиться опасный потенциал и, задев корпус человек, неминуемо окажется под воздействием электрического тока.
И кроме этого через провод заземления будет протекать значительный ток короткого замыкания, который может привести к тяжелым последствиям — от перегрева электропроводки до пожара. При этом замыкание на корпус будет именно короткое замыкание, так как речь идет о системе заземления TN-C-S , TN-S или, в крайнем случае, TN-C. Так как именно по этим системам заземления должна быть выполнена электропроводка в зданиях согласно ПУЭ.
Сейчас посмотрим, что произойдет в аналогичной ситуации при применении связки УЗО + автомат. Здесь все намного лучше, чем в первом примере. При отказе УЗО (а именно оно должно первым отключиться, так как чувствительность и время отключения у него меньше) аварийный участок отключит автоматический выключатель, потому что ток короткого замыкания будет достаточно большой. И наоборот — при отказе автоматического выключателя его заменит устройство защитного отключения. То есть эти два последовательно включенных устройства как бы резервируют друг друга при подобной тяжелой аварийной ситуации.
Подытожим: при замыкании на корпус в случае отказа АВДТ будут самые тяжелые последствия — от поражения электрическим током до пожара. В случае использования последовательно установленных автомата и УЗО мы имеем надежное отключение поврежденного участка. Поэтому делайте выводы, так ли важно уменьшение размеров распределительного щита при применении АВДТ или все-таки упор сделать на установку УЗО и автомата? Все сказанное отнюдь не означает, что АВДТ совсем не надо применять. На отдельных электропотребителелях его вполне можно использовать, к примеру, на электроводонагревателе или погружном электронасосе. Однако когда требуется защитить группу автоматических выключателей, например, на вводе в дом, то тогда все-таки предпочтительнее установить последовательно УЗО и автоматический выключатель.
Изделие каких производителей следует выбирать? Это не такой простой вопрос, как может показаться. Рекомендуем скачать нашу PDF книгу о выборе подрядчика, там есть полезные рекомендации.
Конечно, почти всегда можно рекомендовать мировых лидеров: ABB, Legrand, Schneider. Только надо помнить, что на рынке существуют подделки, а с другой стороны, и у самих именитых производителей есть разные линейки продуктов. Например, достойный бренд DEKraft у Schneider. Интересны варианты импортозамещения, например привлекает активность отечественного производителя EKF, но у нас мало опыта использования продукции отечественных брендов. Будем признательны за Ваши отзывы не только о статье, но и по электротехнической продукции, которой Вы пользуетесь.
Оставляйте Ваши вопросы и комментарии и, конечно же — обращайтесь к нам, получите оптимальные решения для Вас и Вашего бизнеса по технологии ПССГ®!
Что такое дифференциальный транспортер? | Bernina.store
Работая на оверлоке, вы используете разные нитки, настраиваете натяжение, но при шитье разных тканей, она все равно идет волной. Что же стоит сделать, чтобы избежать такой ситуации или наоборот сделать край волнистым для юбки без лишних настроек.
Нам поможет дифференциальный транспортер. Что такое дифференциальный транспортер и как он помогает нам в работе? Давайте разбираться.
У оверлока также как и у швейной машины есть своя зубчатая рейка. Она отличается тем, что рейки две: перед иглой и после иглы — это и есть дифференциальный транспортер.
Поворачивая регулятор транспортера вы уменьшаете или увеличиваете скорость работы передней рейки, за счет чего регулируется натяжение или растяжение ткани при шитье. В инструкции наглядно показана схема работы реек.
Основная идея заключается в том, что, когда у вас установлен дифференциал на 2, передний подающий механизм будет вращаться примерно вдвое дальше, чем задний, таким образом перемещая намного больше ткани. Это то, что устраняет волну, которая создается при шитье большинства трикотажных тканей. Напротив, когда ручка дифференциальной подачи установлена на 0,7, передняя рейка делает меньшее вращение, чем задняя.
Рейка сзади теперь тянет больше ткани, чем передняя, и, следовательно, растягивает ткань. Когда регулятор установлен в положении 1, обе рейки двигаются с одинаковой скоростью. Итак, как вы знаете, где его установить и почему? Давайте рассмотрим варианты в примерах ниже.
1 вариант — регулировка на 1
Выбор ткани — это действительно то, что определяет, где устанавливать регулятор дифференциальной подачи ткани. Как правило, на большинстве хлопковых тканей получится идеальный плоский шов с настройкой 1.
2 вариант — регулировка на 1.5
Часто, но не всегда, трикотажные ткани растягиваются во время шитья и создают волнистый шов, когда дифференциальная подача ткани установлена на 1. Чтобы убрать эту волнистость, отрегулируйте дифференциал на 1,5, пока шов не станет плоским. Посмотрите разницу!
3 вариант — регулировка на 2
Возможный вариант создания сборок на оверлоке — выставление дифференциальной подачи в положение 2.
Вы можете использовать такой лайфхак для создания сборок у детской одежды, для украшения подушек и многого другого.4 вариант — регулировка на 0,7
Ролевой шов — прекрасный способ отделки края многих тканей. Добавив регулировку дифференциальной подачи в 0.7, вы можете создать волнистый край изделия. Этот параметр также можно использовать для устранения любых нежелательных волн, которые могут происходить с вашими тканями.
| Какое возможное отношение.. ..этот дифференциальный диагноз имеет к твоим проблемам? | |
| Дифференциальный диагноз, народ. | |
| Нужен дифференциальный диагноз для болей в плече Вебера. | |
| Или доктор тучка залил дождем весь дифференциальный диагноз и убил хорошенького маленького ребеночка. | |
| Или дифференциальный диагноз был неверным. Или она притворяется. | |
Дифференциальный диагноз. | |
| Только после того, как эти значимые и известные причины психоза будут исключены, может быть поставлен психиатрический дифференциальный диагноз. | |
| Поскольку диагноз представляет собой длительный дифференциальный диагноз исключения, существует значительная неопределенность в отношении заболеваемости. | |
| Однако некоторые симптомы КБР, используемые в этом процессе, редки для заболевания, и поэтому дифференциальный диагноз не всегда может быть использован. | |
| Дифференциальный диагноз может с медицинской точки зрения различать эти различные состояния. | |
| Он может быть разделен на основные морфологические паттерны, каждый из которых имеет свой собственный дифференциальный диагноз с определенными типами лимфомы. | |
| Дифференциальный диагноз включает в себя заболевания рук, ног и полости рта из-за сходных поражений на коже. | |
| Например, для пациента с болью в левой нижней части живота дифференциальный диагноз может включать в себя ? | |
Дифференциальный диагноз широк, включая остеомиелит, септический артрит, первичные или метастатические поражения, ЛКПД и СКФЭ. | |
| Дифференциальный диагноз широк, включая остеомиелит, септический артрит, первичные или метастатические поражения, ЛКПД и СКФЭ. | |
| Дифференциальный диагноз ОРС может быть затруднен, поскольку данное расстройство имеет общие черты с другими состояниями. | |
| Дифференциальный диагноз включает в себя височно-нижнечелюстное расстройство. | |
| Дифференциальный диагноз включает дефицит рибофлавина и птичий энцефаломиелит. | |
| Рвота может быть вызвана большим количеством причин, а затяжная рвота имеет длительный дифференциальный диагноз. | |
| Дифференциальный диагноз включает в себя гораздо более распространенную суживающую или обструктивную карциному. | |
| Гистоморфологический дифференциальный диагноз включает трансплантационную гломерулопатию и тромботические микроангиопатии. | |
| Другие результаты | |
Медицинский диагноз-дифференциальный диагнозпрогноз. | |
| Медицинский диагноз-дифференциальный диагнозпрогноз. | |
| После тщательного анамнеза диагноз заворота толстой кишки обычно легко включается в дифференциальную диагностику. | |
| Страх перед едой известен как ситиофобия, сибофобия, и является частью дифференциального диагноза. | |
| Одним из важных примеров, который следует учитывать при формировании дифференциального диагноза для пациента с паракузией, является латеральная височная эпилепсия. | |
| Ветеринарам настоятельно рекомендуется рассматривать АБЛВ в качестве дифференциального диагноза при прогрессирующем генерализованном неврологическом заболевании. | |
| Важно включить эти патологии для максимально полного дифференциального диагноза. | |
| При дифференциальном диагнозе следует учитывать следующие основные проявления РП. | |
Эти оценки также направлены на исключение других состояний или дифференциальных диагнозов, таких как депрессия, тревога или злоупотребление психоактивными веществами. | |
Понятие «Дифференциальный диагноз» – kara-alat
Сегодня буду разбираться с понятием «дифференциального диагноза» (differential diagnosis), который услышала при просмотре «Доктора Хауса».
Когда при обследовании больного врач выявляет определенные симптомы, патогенетически объединенные в синдромы, в таких случаях возникает необходимость дифференцировать эти заболевания для установления правильного диагноза. Дифференциальный диагноз выставляется по принципу исключения из группы предположении наиболее маловероятных.
Суть постановки дифференциального диагноза заключается в определении группы синдромов, общих для нескольких патологических состояний. Между этими состояниями и предположительным заболеванием производят сравнение клинической картины.
Отсутствие сходства позволяет исключить данное заболевание. Из нескольких синдромов обычно выбирают тот, который наиболее специфичен и встречается при наименьшем числе заболеваний.
Методика постановки дифференциального диагноза включает в себя пять фаз.
Первая фаза – поиск того синдрома, относительно которого определяют круг заболеваний для дифференцировки. Если при обследовании выявилось несколько синдромов, из них выделяют тот, который наиболее информативен.
Вторая фаза. Для сравнения определяют детальную характеристику ведущего синдрома; кроме того, необходимо создать полную картину заболевания, т. е. отметить все выявленные при обследовании симптомы.
Третья фаза – непосредственно дифференцировка. Последовательно сравнивают заболевание, включенное в предположительный диагноз, со всеми заболеваниями из предложенного перечня. Сначала сравнивают характер проявления основного синдрома у больного и в классической картине предполагаемого заболевания. Затем определяют, имеются или отсутствуют в клинической картине больного другие симптомы, характерные для дифференцируемого заболевания, и каким образом они проявляются. В процессе этого определяются основные признаки сходства и различий между заболеваниями.
Четвертая фаза – это самый творческий этап диагностики. На этом этапе происходят основные моменты анализа и синтеза информации. Принцип заключается в сравнении проявлений определенного синдрома. Отмечают различия в проявлении симптомов у больного и в картине определенного заболевания. Если синдром, который мы предполагаем, имеет определенный специфический признак, а в нашем случае он не отмечается, значит, это иной синдром. Последний принцип: если нами предполагается заболевание, но у больного отмечается признак, прямо противоположный данному заболеванию, значит, этого заболевания у больного нет.
Пятая фаза. На основе логических выводов и полученных данных исключаются все наименее вероятные заболевания, и ставится окончательный диагноз.
Источник
Что такое дифференциал и как он работает? — Driving.ca
Breadcrumb Trail Links
- Как это работает
Без него вы вряд ли сможете повернуть за угол
Автор статьи:
Джил МакИнтош Передний дифференциал на Bronco 2021 года Фото FordСодержание статьи
Если вы когда-либо играли с автомобилем Hot Wheels и, конечно же, играли, то знаете, что игрушка отлично справляется с движением по прямой, но не очень хорошо поворачивает.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Это потому, что у него нет дифференциала. А вот ваш автомобиль — передний, задний, четырех- или полноприводный. Какой у вас дифференциал и даже сколько, зависит от того, на чем вы едете.
В чем разница?На повороте внешнее колесо движется дальше и быстрее внутреннего.Дифференциал — это набор шестерен, который передает мощность двигателя на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью на поворотах.
При переднем приводе (FWD) дифференциал находится рядом с трансмиссией внутри корпуса, и этот блок называется трансмиссией. При заднем приводе (RWD) дифференциал находится между задними колесами, соединенными с трансмиссией карданным валом. Полноприводные (AWD) и полноприводные (4WD) автомобили добавляют межосевой дифференциал или раздаточную коробку для распределения мощности спереди и сзади.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Некоторые гибридные автомобили имеют «электронный» полный привод. Они используют электродвигатели для приведения в действие задних колес и при необходимости поворачивают их быстрее или медленнее на поворотах.
Как это работает: Регулируемый полный привод
Как это работает: ABS
Самым простым и распространенным устройством является открытый дифференциал, названный так потому, что колеса могут всегда поворачиваются независимо друг от друга.Его главный недостаток заключается в том, что если одно колесо не имеет сцепления, например, если оно ударяется о лед, оно все равно получает большую мощность. Он беспомощно крутится, и ты никуда не идешь.
Чтобы избежать потери тяги во время движения, все новые автомобили должны быть оснащены системой контроля тяги и электронной стабилизации.
Они используют датчики антиблокировочной системы тормозов, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее. Затем он снижает мощность двигателя или тормозит прялку, или и то, и другое, чтобы все было под контролем.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Иногда требуется, чтобы колесо вращалось, например, при попытке выбраться из глубокого снега, поэтому контроль тяги можно временно отключить с помощью кнопки на приборной панели.
Ограничение пробуксовки В некоторых автомобилях, в первую очередь высокопроизводительных моделях, вместо открытого дифференциала используется дифференциал повышенного трения. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность переходит на другое колесо. Это уменьшает пробуксовку колес, а на более мощном автомобиле с передним приводом помогает предотвратить вращение по крутящему моменту — тенденцию переднего водителя тянуть из стороны в сторону, когда вы нажимаете на дроссель.
Ограниченные промахи служат одной и той же цели, но то, как именно они это делают, зависит от того, к какому типу они относятся. Дифференциал с механическим сцеплением имеет диски сцепления рядом с шестернями, и при необходимости нажимные кольца давят на диски, чтобы обеспечить сопротивление. Система активного дифференциала работает так же, но использует компьютер для отслеживания условий движения и активации сцепления дифференциала.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Вязкостный дифференциал содержит фрикционные диски, погруженные в масло, и когда колесо проскальзывает, движение жидкости заставляет диски вращаться с разными скоростями и передавать больше мощности там, где это необходимо. Дифференциал Torsen — это торговая марка, производная от Torque Sensing — добавляет червячные передачи к набору дифференциала, чтобы активировать необходимое сопротивление.
Вектор крутящего момента передает больше мощности на внешнее колесо, так что автомобиль «втыкается» в угол.
Фото Porsche Небольшое усиление на повороте. Все дифференциалы помогают вам завернуть за угол, но некоторые делают это лучше, чем другие.Автомобиль с вектором крутящего момента передает немного больше мощности на внешнее колесо. Это «подталкивает» автомобиль к повороту и снижает недостаточную поворачиваемость, поэтому поворот становится более крутым.
Некоторые автопроизводители обеспечивают электронный эффект векторизации крутящего момента, используя датчики для включения тормоза на внутреннем колесе, чтобы автомобиль вращался вокруг этой медленно вращающейся шины. В настоящей системе векторизации крутящего момента дифференциал передает больше мощности на внешнее колесо. Это улучшает управляемость, но при этом обходится дороже, поэтому обычно встречается в основном на более дорогих спортивных моделях.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Блокировка в тяжелых условиях Блокируемый дифференциал позволяет колесам большую часть времени вращаться с разной скоростью, но когда его функция блокировки активирована, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью.
В основном он используется для езды по бездорожью. В дополнение к блокировке дифференциала заднего колеса, самые прочные полноприводные автомобили также будут иметь блокируемый передний дифференциал.Автомобиль с заблокированным одним или обоими дифференциалами может ползти вперед по камням или неровным поверхностям, но его будет очень сложно повернуть.
В дополнение к передним и задним дифференциалам, автомобили с полным приводом имеют межосевой дифференциал, который распределяет мощность на ту ось, которая напрямую не приводится в движение двигателем. Этот межосевой дифференциал также может быть открытым, ограниченным скольжением, вязкостным или торсеновым.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В нормальных условиях движения многие автомобили с полным приводом направляют всю мощность двигателя только на одну ось, обычно на переднюю. Если эти колеса начинают буксовать, дифференциал передает мощность другому.
Некоторые автомобили постоянно передают мощность на обе оси, хотя одна обычно получает больше, чем другая. У некоторых внедорожников есть функция «блокировки», которая при активации делит мощность 50/50 спереди и сзади, но только на низких скоростях, чтобы выбраться из глубокого снега или грязи, а блокировка автоматически отключается при превышении заданной скорости. .
Системы True 4WD приводят в действие задние колеса, но имеют раздаточную коробку, которая при активации передает мощность на все четыре колеса. Если ваш грузовик или внедорожник имеет только настройки «4LO» и «4HI», обе оси вращаются с одинаковой скоростью, и если только движется по рыхлым дорогам. На асфальте система может заедать. Некоторые системы 4WD также имеют настройку «Авто». Это работает как полноприводная система, передавая мощность на переднюю ось только по мере необходимости, поэтому автомобиль может двигаться на четырех колесах по асфальту.Убедитесь, что вы знаете, что у вас есть и как вы это настроили, прежде чем переходить на четыре колеса.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте.
Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Дифференциальное определение и значение | Словарь английского языка Коллинза
Примеры ‘дифференциала’ в предложении
дифференциал
Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент.Подробнее… Почему бы не облагать налогом работодателей, которые допускают увеличение разницы в заработной плате?Times, Sunday Times (2010)
Разница в оплате труда, указанная в отчете, также вводит в заблуждение.Times, Sunday Times (2010)
Именно там он начал работу над своей первой книгой по уравнениям в частных производных.
Times, Sunday Times (2013)
Таким образом, мы можем рассматривать форвардную премию как определяемую разницей в процентах.Морис Д. Леви Международные финансы: рынки и финансовый менеджмент транснационального бизнеса.(1983)
Он также имеет электронный дифференциал, который распределяет крутящий момент между задними колесами.The Sun (2013)
Эмпирические исследования по этому вопросу подтверждают, что относительные различия в заработной плате влияют на трудовую миграцию.Форстнер, Хельмут, Балланс, Роберт Конкуренция в глобальной экономике (1990)
Разница в оплате труда членов совета директоров и рабочих резко возросла.Times, Sunday Times (2016)
Он включает в себя всевозможные дифференциальные уравнения, которые нельзя решить просто рационально.Times, Sunday Times (2014)
По обеим причинам наблюдается рост разницы в процентных ставках в пользу страны с дефицитом. Морис Д. Леви Международные финансы: рынки и финансовый менеджмент транснационального бизнеса.
(1983)
Times, Sunday Times (2009)
Подробнее …
Но после принятия закона изменений в разнице в оплате труда не произошло.Times, Sunday Times (2006)
Все это поколение футболистов получает удар по шее за свою явную неспособность решать дифференциальные уравнения.Times, Sunday Times (2012)
В их число также войдут работники, которые зарабатывают больше, но которым работодатели будут платить больше, чтобы поддерживать разницу.Times, Sunday Times (2016)
Компании следует заставить публиковать информацию о разнице в оплате труда между наиболее высокооплачиваемыми работниками и минимальной и средней заработной платой в своих компаниях.Times, Sunday Times (2015)
Дифференциал сохраняется во всем Уэльсе.Брайан Хоуи ДОМА С КОРОЛЕВОЙ: Внутренняя история королевского дома (2002)
Как показало исследование, разница в оплате труда имеет тенденцию иметь большее влияние на более молодые пары.
Times, Sunday Times (2013)
Люди не возмущаются разницей в оплате труда, если видят ее причину.Times, Sunday Times (2009)
Ему, несомненно, сказали, что повышение минимальной заработной платы приведет к увеличению других заработных плат, поскольку работодатели считают необходимым восстановить разницу в заработной плате.Times, Sunday Times (2014)
Точно так же антропологи часто говорят о городском, а не о сельском низшем классе, хотя количественная разница во власти между ними может быть минимальной.Харрис, Марвин Культурная антропология (1995)
Они не решают, скажем, дифференциальные уравнения каким-либо формальным образом.Times, Sunday Times (2016)
Он получил докторскую степень в 1964 году за диссертацию по уравнениям в частных производных.Times, Sunday Times (2011)
Каждый может найти работу, которая одинаково удовлетворительна: нет проблем с разницей в заработной плате, потому что нет заработной платы. Ропер, Джон Демократия и ее критики — Англо-американская демократическая мысль в девятнадцатом веке (1989 г.
)
Times, Sunday Times (2015)
Споры о разнице в заработной плате в Манчестер Сити источают несвежий запах неизбежности.Times, Sunday Times (2011)
Как работает дифференциал в автомобиле?
Как и у большинства компонентов транспортного средства, каждый из них выполняет определенную задачу, которая помогает автомобилю двигаться.Возможно, вы слышали о дифференциале автомобиля, но что это такое и для чего он нужен?
Что такое дифференциал?
Дифференциал как часть переднего и / или заднего моста играет важную роль в поворотах вашего автомобиля. Дифференциал предназначен для привода пары колес, позволяя им вращаться с разной скоростью. Эта функция обеспечивает пропорциональную скорость вращения левого и правого колеса. Если внутренняя шина вращается на 15 оборотов в минуту меньше, чем при движении по прямой, то внешняя шина будет вращаться на 15 оборотов в минуту больше, чем при движении по прямой.
Например, когда ваш автомобиль поворачивает за угол, колесо снаружи должно двигаться быстрее, чем колесо внутри. Дифференциал распределяет равный крутящий момент на оба колеса. Это позволяет колесам реагировать на сопротивление или обеспечивать тягу, чтобы дать колесу большее сопротивление при меньшем вращении. Колесо с меньшим сопротивлением вращается быстрее.
Некоторые автомобили, например картинги, не оснащены дифференциалом. В этом случае оба ведущих колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, обычно на общей оси, приводимой в движение простым цепным приводом.Транспортные средства с передним приводом сконструированы иначе, поскольку ось и дифференциал в сборе расположены в узле моста трансмиссии или трансмиссии.
Три типа дифференциалов
Открытый дифференциал — старейшая и наиболее распространенная конструкция, подходящая для различных марок и моделей автомобилей. Это самый простой, надежный и широко используемый тип дифференциала. Ведущая шестерня, расположенная на конце приводного вала, входит в зацепление с коронной шестерней, которая затем передает мощность на обе оси через другой набор шестерен.
Единственный недостаток его конструкции заключается в том, что когда одно колесо начинает проскальзывать, вся мощность передается на колесо с наименьшим сцеплением, что делает эту установку непригодной для скалолазания или скоростных гонок.
Limited-Slip похож на открытый дифференциал, но использует встроенную систему сцепления. Механизм сцепления блокирует левую и правую стороны оси вместе, когда колесо теряет сцепление с дорогой. Это предпочтительная система для высокопроизводительных транспортных средств, таких как дрэг-рейсеры и автомобили, буксирующие тяжелые грузы.
Torque-Vectoring — это новейшая и лучшая разработка в области дифференциальной техники. Вектор крутящего момента включает в себя сложный набор датчиков и электроники для получения данных от системы рулевого управления, положения дроссельной заслонки, дорожного покрытия и т. Д., Что дает ему возможность распределять мощность на каждое колесо в соответствии с данными. Эта опция обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на поворотах, значительно повышая производительность.
Уход за дифференциалом
Регулярное техническое обслуживание любого транспортного средства — необходимость в замене масла, ремней, шлангов и других жидкостей.Дифференциальная жидкость не исключение. Дифференциальное масло применяется для смазки МКПП и дифференциалов. Это похоже на важность моторного масла для двигателя. Он играет жизненно важную роль в защите дифференциала и трансмиссии, позволяя им работать безопасно и плавно.
Отработанная жидкость дифференциала со временем загрязняется. Продолжать движение с загрязненной жидкостью опасно, так как это может привести к ненужному износу компонентов и необратимому повреждению.Признаков того, что вашему дифференциалу требуется обслуживание:
- Жужжание только при замедлении.
- Вой или вой при разгоне на малых или больших скоростях.
- Урчание или жужжание на скорости более 20 миль в час, но меняется при повороте.
- Регулярный лязгающий звук каждые несколько футов или при начале движения.
- Устойчивая вибрация, возрастающая с увеличением скорости автомобиля.
Запланируйте замену масла дифференциала, также известного как трансмиссионное масло, или замену масла в коробках передач через каждые 30 000 миль, но не более 60 000 миль, квалифицированным техником. Чистое свежее масло обеспечивает лучшую защиту дифференциала, что способствует более безопасной поездке. Как и любой другой компонент автомобиля, хорошо смазанные детали обеспечивают оптимальную производительность.
Обслуживание дифференциала
Ваш автомобиль или грузовик не сможет далеко уехать без возможности поворота. Смазочная жидкость внутри дифференциала отводит тепло от шестерен, продлевая срок их службы и удерживая вас на дороге. По вопросам технического обслуживания, включая замену масла, промывку тормозов или дифференциальное обслуживание, обращайтесь в Sun Auto Service! Мы специалисты по полному ремонту и обслуживанию автомобилей.Наши сертифицированные технические специалисты ASE прошли специальную подготовку по всем аспектам ухода за автомобилями всех марок и моделей легковых и легких грузовиков.
У нас есть рейтинг A + от Better Business Bureau, и легко понять, почему. Мы гарантируем свою работу в письменной форме и выполняем только те услуги, которые вы разрешаете. Зачем идти к дилеру, если Sun Auto Service — альтернатива номер один? Запишитесь на прием для следующего технического обслуживания и узнайте, что делает Sun Auto Service лучшим выбором в области ухода за автомобилем.
Как работает дифференциал?
Нефтяники любят свою терминологию. Коллектор, крутящий момент, дифференциал. Энтузиасты используют эти термины с большим энтузиазмом, в то время как средний автомобилист кивает, не зная, что обсуждается.
Если вы поклонник Top Gear или его мега-бюджетного конкурента: The Grand Tour, вы можете узнать выражение «дифференциал с ограниченным скольжением». Вы, вероятно, знаете, что это положительный момент и используется на высокопроизводительных автомобилях, но, возможно, не совсем понимаете, почему.
Чтобы быстро разобраться, давайте начнем с объяснения того, что на самом деле представляет собой дифференциал.
ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ?
Проще говоря, дифференциал — это система, которая передает крутящий момент двигателя на колеса. Дифференциал забирает мощность от двигателя и разделяет ее, позволяя колесам вращаться с разной скоростью.
Вы, наверное, спросите, зачем мне, чтобы колеса вращались с разной скоростью друг от друга?
Если вы бензин, это, вероятно, до боли очевидно.Опять же, если вы бензин, вы бы не читали статью, объясняющую, как работает дифференциал.
Все сводится к основам физики.
Представьте себе вагонетку из картона с колесами от молочных бутылок, навинченными на соломенные оси. Вы можете катать его взад и вперед сколько угодно. Он будет катиться свободно и плавно.
Поверните его за угол, и у вас не будет проблем, так как каждое колесо может вращаться независимо от другого.
Теперь попробуйте приклеить колеса к оси соломинки.Вы заметите, что колеса теперь скользят по полу, когда вы пытаетесь повернуться. Это связано с тем, что каждое из колес должно пройти разное расстояние, но заблокировано вместе на одной оси.
Давайте поднимем его на ступеньку выше. Представьте, что вы пытаетесь повернуть двухтонный автомобиль на скорости 60 миль в час с заблокированными колесами. Колеса не будут просто прыгать через дорогу. Их сильно выталкивают на асфальт. Эти огромные силы создают огромную нагрузку на всю конструкцию автомобиля.
Вам вообще будет сложно повернуть, не говоря уже о плавности и безопасности на высоких скоростях.
Инженеры должны были придумать умный способ подключения колес к выходной мощности двигателя, но при этом позволить каждому колесу двигаться со скоростью, отличной от скорости другого.
ЗДЕСЬ КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Если посмотреть на современный дифференциал в сборе, он выглядит невероятно сложно.
Однако, если вы разберете его систематически и поймете основы того, чего он пытается достичь и как он пытается этого достичь, вы заметите, что это действительно довольно красивая вещь.
Чтобы увидеть дифференциал в ретро-стиле, посмотрите это видео от Chevrolet motors.
Теперь, когда мы понимаем основы дифференциала, или «открытого дифференциала» в данном случае, давайте обсудим еще немного о дифференциале повышенного трения (LSD).
Представьте, что вы на трассе и пытаетесь выйти из крутого поворота на скорости 50 миль в час. Вся эта сила пойдет по пути наименьшего сопротивления.
Весь вес перенесен в одну сторону.Вся эта мощность просто вращает внутреннее колесо, что приводит к огромной потере мощности или вращению и огромной аварии.
LSD существует, чтобы минимизировать эту потерю привода. Система сцепления обеспечивает трение с каждой стороны оси, позволяя автомобилю перераспределять крутящий момент на каждое колесо, позволяя снизить мощность, насколько это необходимо. Если вы умеете управлять рулем, вы даже сможете управлять автомобилем на повороте, используя только мощность.
Как мы уверены, вы можете себе представить: весь дифференциальный механизм должен выдерживать огромную силу, и это лишь одна из причин, почему эти компоненты сделаны из самых прочных материалов.Не соломинки и крышки от бутылок из-под молока.
Дифференциалы должны быть чрезвычайно прочными. Когда автомобили были медленнее и менее требовательны, можно было обойтись более дешевыми металлами. Это уже не так.
Даже самые простые автомобили сегодня могут комфортно двигаться со скоростью более 90 миль в час и способны безопасно проходить поворот на относительно высоких скоростях. Высококачественные компоненты больше не предназначены для гоночной трассы.
MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ.ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
типов дифференциалов и принцип их работы
Как и большинство вещей в современных автомобилях, простая передача, известная как дифференциал, подвергалась постоянным усовершенствованиям и экспериментам, что привело к появлению целого ряда типов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.
Концепция дифференциала, то есть позволяющая колесам, установленным на одной оси, вращаться независимо друг от друга, является древней конструкцией, и первый известный пример ее использования был зарегистрирован в Китае в период с 1 по тысячелетие до нашей эры.
Хотя это было задолго до изобретения автомобиля, повозки, повозки и колесницы все еще страдали от той же проблемы, связанной с буксованием или волочением одного колеса на поворотах, повышением износа и повреждением дорог.
Появление двигателей, приводящих в движение передние или задние колеса для приведения в движение транспортного средства, вместо того, чтобы просто тянуть их на лошади, добавило новую проблему, которую необходимо преодолеть — как обеспечить независимое вращение, сохраняя при этом возможность приводить в действие оба колеса.
Первые автомобили не пытались, они просто приводили в движение только одно колесо на независимой оси.Но это было далеко от идеала, так как это означало, что они были недостаточно мощными и часто сталкивались с проблемами сцепления с дорогой на любом другом участке, кроме твердой, ровной поверхности.
В конечном итоге это привело к разработке открытого дифференциала до того, как были разработаны другие более сложные типы, позволяющие преодолевать более сложные условия вождения.
Посмотрите это видео, в котором с помощью трехмерных изображений объясняется, как работают следующие типы дифференциала:
Открытый дифференциал:
Дифференциал в своей основной форме состоит из двух половин оси с шестерней на каждом конце, соединенных вместе третьей шестерней, составляющих три стороны квадрата.Обычно это дополняется четвертой передачей для дополнительной силы, завершая квадрат.
Этот базовый блок затем дополняется кольцевой шестерней, добавляемой к корпусу дифференциала, который удерживает основные основные шестерни — и эта кольцевая шестерня позволяет приводить колеса в движение путем соединения с приводным валом через шестерню.
В этом примере вы можете увидеть три стороны внутреннего зубчатого колеса, составляющего основной механизм, причем большая синяя шестерня представляет коронную шестерню, которая будет соединяться с приводным валом.На левом изображении показан дифференциал с обоими колесами, вращающимися с одинаковой скоростью, а на правом изображении показано, как внутренние шестерни входят в зацепление, когда одно колесо вращается медленнее, чем другое.
Эта зубчатая передача составляет дифференциал открытого типа, и является наиболее распространенным типом автомобильного дифференциала , от которого происходят более сложные системы.
Преимущество этого типа в основном ограничивается основной функцией любого дифференциала, как описано ранее, с упором в первую очередь на обеспечение возможности поворота оси более эффективно, позволяя колесу за пределами поворота двигаться с большей скоростью, чем внутреннее колесо. поскольку он покрывает больше земли.Он также выигрывает от того, что его базовая конструкция относительно дешева в производстве.
Недостатком этого типа является то, что, поскольку крутящий момент распределяется равномерно между обоими колесами, количество мощности, которое может передаваться через колеса, ограничивается колесом с наименьшим сцеплением.
По достижении предела тяги обоих колес вместе, колесо с наименьшим тяговым усилием начнет вращаться, что еще больше снижает этот предел, поскольку сопротивление со стороны уже вращающегося колеса еще меньше.
Прочтите наш блог о турбонагнетателях, нагнетателях и безнаддувных двигателях
Заблокированный дифференциал:
Блокировка или блокировка дифференциала — это вариант, который можно найти на некоторых транспортных средствах, в основном тех, которые едут по бездорожью. По сути, это открытый дифференциал с возможностью блокировки на месте для создания фиксированной оси вместо независимой. Это может происходить вручную или с помощью электроники в зависимости от технологии в автомобиле.
Преимущество заблокированного дифференциала заключается в том, что он может получить значительно большее тяговое усилие, чем открытый дифференциал .Поскольку крутящий момент не разделен поровну 50/50, он может передавать больший крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, и не ограничивается более низким сцеплением другого колеса в любой данный момент.
Поскольку маловероятно, что вы будете двигаться со скоростью и обычно путешествуете по неровной поверхности, проблема торможения и износа шин на поворотах на неподвижной оси является меньшей проблемой.
Одним из недостатков заблокированных дифференциалов называется заедание, которое возникает, когда в трансмиссии накапливается избыточная энергия вращения (крутящий момент), и ее необходимо ослабить — обычно это достигается за счет отрыва колес от земли для сброса положения.Или просто сняв замки, когда они больше не нужны.
Представьте себе длинную картонную трубку, удерживаемую на каждом конце, а затем скручивающую трубку в противоположных направлениях до такой степени, что трубка не могла больше выдерживать силу, складывалась и рвалась — это связывание. Это происходит из-за того, что колеса движутся с разной скоростью, что приводит к скручиванию осей и увеличению давления на шестерни, но нагрузки на колеса и их повышенного тягового усилия достаточно, чтобы предотвратить проскальзывание шин и сбросить давление.
Сварной / золотниковый дифференциал:
Сварные дифференциалы, по сути, такие же, как заблокированный дифференциал, только он был постоянно приварен из открытого дифференциала к фиксированной оси (также известный как дифференциал золотника). Обычно это делается только в определенных обстоятельствах, когда характеристики заблокированного дифференциала / Фиксированная ось, которая облегчает одновременное вращение обоих колес, желательны — например, в автомобилях, предназначенных для дрифта.
Обычно это не рекомендуется, так как тепло от сварки может снизить прочность компонентов и увеличить риск катастрофического отказа детали — что может даже привести к тому, что сломанные шестерни дифференциала взорвутся через корпус дифференциала и представляют опасность для других участников дорожного движения и пешеходов.
Дифференциал повышенного трения:
LSD объединяет преимущества открытого и заблокированного дифференциалов через более сложную систему. Есть две категории, которые используют разные формы сопротивления для достижения одного и того же эффекта:
Механическое сцепление LSD:Этот тип LSD окружает ту же самую центральную шестерню, видимую на открытом дифференциале, парой нажимных колец, которые оказывают усилие на два набора дисков сцепления, расположенных рядом с шестернями.Это обеспечивает сопротивление независимому вращению колес, изменяя эффект дифференциала с открытого на заблокированный — и обеспечивая ему повышенное тяговое усилие, которое этот тип выигрывает от более открытого дифференциала.
На этом разрезе вы можете увидеть прижимные кольца (также вырезанные), окружающие центральные шестерни, которые при вращении раздвигаются центральными штифтами шестерни, прижимающимися к наклонным поверхностям. Это движение толкает нажимные кольца на блоки сцепления (желтый и синий) с обеих сторон, создавая сопротивление и изменяя поведение оси с открытого на фиксированный.
Блоки управления двигателемс механической муфтой также подразделяются на подтипы, которые ведут себя немного по-разному и изменяются при воздействии давления на диски сцепления и нажимные кольца:
- В LSD с односторонним движением давление действует только при ускорении. Это означает, что при прохождении поворотов и выключении питания дифференциал ведет себя как открытый тип, позволяя им поворачиваться независимо, но при ускорении принудительное вращение дифференциала создает трение в дисках сцепления, блокируя их на месте, чтобы получить больше тяги.
- A Двусторонний LSD делает шаг вперед и оказывает давление на диски сцепления также при замедлении, чтобы улучшить устойчивость при торможении на дорожном покрытии с изменчивой поверхностью.
- Полуторный снова пытается объединить лучшее из обоих подтипов, оказывая большее давление при ускорении и меньшее — при замедлении.
Обратной стороной механических LSD является то, что они требуют регулярного обслуживания для поддержания работоспособности и склонны к полному износу, что приводит к дорогостоящей замене деталей.
Вязкий LSD:Второй тип дифференциала повышенного трения, в котором вместо муфт используется густая жидкость для создания сопротивления, необходимого для изменения поведения дифференциала между разомкнутым и заблокированным состояниями. Из-за того, что у них меньше движущихся частей, чем у механических LSD, VLSD проще, но также имеют более широкий спектр преимуществ и недостатков по сравнению с ними.
В своей основной работе эффект более плавный в применении, чем механические LSD, поскольку сопротивление растет в унисон со скоростью, на которой движутся колеса по сравнению с корпусом дифференциала, обеспечивая очень постепенное увеличение.
VLSD также способны передавать крутящий момент более эффективно на колесо, которое имеет большее сцепление с дорогой . Поскольку жидкость действует так, чтобы сопротивляться пониженной скорости, если колесо когда-либо теряет сцепление с дорогой и вращается, разница в скорости между двумя колесами внутри дифференциала создает большее сопротивление более медленному движущемуся колесу, передавая больший крутящий момент от ведущего вала на него.
VLSD становятся менее эффективными при длительном использовании, поскольку жидкость нагревается, она становится менее вязкой и обеспечивает меньшее сопротивление.Он также не может блокироваться так же полно, как механический LSD, из-за того, что жидкость не может обеспечить абсолютное сопротивление в подходящем пространстве.
Недостатком как механических, так и вязкостных LSD является то, что система не всегда эффективно направляет крутящий момент во время прохождения поворотов на высокой скорости, поскольку она может интерпретировать более быстро движущееся внешнее колесо как потерю сцепления. Затем он направляет крутящий момент на внутреннее колесо, создавая избыточную / недостаточную поворачиваемость в момент, противоположный тому, когда это необходимо.
Дифференциал Torsen:
В дифференциале Torsen ( Tor que — Sen sing) используется хитроумная передача, обеспечивающая тот же эффект, что и в дифференциале с ограниченным скольжением, без необходимости использования муфт или гидравлического сопротивления.
Это достигается за счет добавления слоя червячной передачи к традиционной передаче открытого дифференциала. Эти наборы червячных шестерен, действующих на каждую ось, обеспечивают сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента, которое затем достигается за счет того, что червячные шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом через соединенные прямозубые цилиндрические шестерни.
На первом и втором изображениях показаны три пары червячных шестерен, находящихся в зацеплении с каждой половиной оси — с цилиндрическими шестернями на конце каждого червяка, соединяющими пары.Именно это соединение передает крутящий момент от одного колеса к другому, когда одна ось начинает вращаться быстрее, чем другая. В то время как первое и второе изображения имеют оригинальный дизайн торсена, третье изображение представляет собой вторую версию дифференциала торсена. В новой конструкции червячные передачи переставлены на одну линию с осями, но при этом выполняют то же механическое действие. Каждая червячная передача все еще находится в контакте со своей парой, и только одна сторона оси с промежутками в шестерне удаляет зацепление с другой стороны.
Постоянное зацепление между двумя сторонами дифференциала имеет дополнительное преимущество, заключающееся в немедленной передаче крутящего момента, что делает его чрезвычайно чувствительным к изменяющимся дорожным и дорожным условиям.
В то время как открытый дифференциал всегда должен распределять крутящий момент 50/50 между каждым колесом, дифференциал Torsen способен направлять больший процент крутящего момента через одно колесо в зависимости от передаточных чисел шестерен. Этот снимает ограничение мощности, которое страдают открытые дифференциалы , потому что величина доступного крутящего момента не ограничивается величиной тяги в любом колесе.
Кроме того, зубчатая передача также может быть обработана таким образом, чтобы придавать другое соотношение сопротивления при ускорении и замедлении, как это делает полутораходовой дифференциал повышенного трения.
Все это достигается механически без использования электроники или каких-либо скоропортящихся деталей, приносимых в жертву трению, и в целом дифференциал Torsen является превосходной механической системой , которая сочетает в себе основные преимущества всех перечисленных ранее типов дифференциалов.
Прочтите наш блог о трансмиссиях с двойным сцеплением и принципах их работы
Активный дифференциал:
Очень похож на дифференциал повышенного трения, в активном дифференциале по-прежнему используются механизмы, обеспечивающие сопротивление, необходимое для передачи крутящего момента с одной стороны на другую, но вместо того, чтобы полагаться на чисто механическую силу, эти муфты могут активироваться электронным способом.
Активный дифференциал может использовать электронику для искусственного изменения механических сил, которые система испытывает при изменении условий движения.Это делает их управляемыми и, следовательно, программируемыми, а с помощью ряда датчиков на транспортном средстве компьютер может автоматически определять, на какие ведущие колеса и когда направить мощность.
Это радикально улучшает характеристики, особенно на несовершенных дорожных покрытиях, и особенно предпочитают водители ралли, чьи автомобили выдерживают быстро меняющиеся условия движения и нуждаются в системе, которая может не отставать от их непрерывных настроек транспортного средства.
Дифференциал с вектором крутящего момента:
TVD продвигает эту усовершенствованную электроникой систему еще дальше, используя ее для управления углом или вектором транспортного средства в поворотах и выходе из них, побуждая определенные колеса получать больший крутящий момент в ключевые моменты, что улучшает характеристики прохождения поворотов.
Активируя сцепление, противоположное тому, что обычно включает LSD с чисто механическим приводом, вы можете использовать этот эффект для помощи в рулевом управлении, а также снизить мощность, преодолевая недостатки системы LSD.
При входе в поворот, многоходовой LSD оказывает сопротивление обоим колесам, чтобы хотя бы частично заблокировать ось и стабилизировать ее при торможении, которое затем высвобождается, когда скорость колес падает и автомобиль поворачивает, позволяя колесам вращаться. на разных скоростях.
Однако вместо того, чтобы ослабить сопротивление на обоих колесах, TVD продолжает активировать сцепление только на внешнем колесе, увеличивая сопротивление, испытываемое этим колесом, и заставляя систему передавать через него больший крутящий момент. Этот дисбаланс внешней силы способствует более резкому повороту автомобиля в повороте и снижению недостаточной поворачиваемости.
Продолжая прикладывать это сопротивление через поворот, когда транспортное средство проходит вершину и начинает ускоряться, оно будет продолжать игнорировать нормальный многосторонний LSD, который снова будет интерпретировать более быстрое движение внешнего колеса как проскальзывание и отвлекать крутящий момент во время ускорения до внутреннее колесо, которое воспринимается как лучшее сцепление.
Поскольку TVD оказывает большее сопротивление муфте внешних колес, он обманом заставляет систему отводить через него больший крутящий момент — увеличивая мощность, которую можно приложить , и уменьшая недостаточную поворачиваемость, возникающую при ускорении на выходе из поворота.
Желтая стрелка указывает на передачу крутящего момента, происходящую через угол, создаваемую искусственным сопротивлением, оказываемым TVD на внешнее колесо. Это обеспечивает большее ускорение на выходе из поворота, в то же время повышая поворачиваемость автомобиля.
Дифференциал с вектором крутящего момента способен передавать 100% доступного крутящего момента через одно колесо, когда это необходимо в самых экстремальных обстоятельствах.
Обратной стороной системы является то, что она очень сложна и очень дорога, и обычно используется только для гонок / треков из-за ее потенциала для прохождения поворотов на высокой скорости.
У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, и хотя более сложные системы, как правило, лучше, их стоимость намного превышает стоимость более простых систем.
Как и в случае с любыми другими автомобильными технологиями, польза от каждой системы зависит от того, что именно вы будете делать со своим автомобилем и на что должен быть способен ваш дифференциал. У вас не будет особой нужды в дифференциале векторизации крутящего момента при посещении местного супермаркета, если только вы не воображаете себя в следующем WRC и не можете позволить себе штраф — но вам может понадобиться дифференциал блокировки, если вы живете в сельской местности. лучше доступен для внедорожника.
Щелкните здесь для визуального просмотра различных типов дифференциала.
MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
5 признаков дифференциальной проблемы
Дифференциал (или коробка передач в случае многих автомобилей с передним приводом) — это ключевая часть вашего автомобиля, которая передает мощность от двигателя и трансмиссии на отдельные колеса.Вместо того, чтобы оба колеса вращались с одинаковой скоростью, дифференциал позволяет более точно управлять автомобилем. Автомобиль с задним приводом будет иметь задний дифференциал. Автомобиль с передним приводом будет иметь передний дифференциал или коробку передач, которые в основном выполняют ту же функцию. Полноприводное или полноприводное транспортное средство будет иметь как передний, так и задний дифференциалы, обеспечивающие мощность на все четыре колеса.
Какой бы дифференциал у вас ни был, вы хотите, чтобы он работал правильно.Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности дифференциала:
1. Просроченное обслуживание
Как и все компоненты вашего автомобиля, ваш дифференциал требует периодического обслуживания. Основным этапом технического обслуживания является замена масла дифференциала (также известного как трансмиссионное масло) в соответствии с рекомендациями производителя. Чтобы понять ваши требования к дифференциальному техническому обслуживанию и его частоту, обратитесь к руководству пользователя.
2. Утечка масла в дифференциале
Невооруженным глазом масло дифференциала / трансмиссии будет похоже на обычное моторное масло, если оно вытекает из днища автомобиля.Однако хороший индикатор — это выяснить, откуда происходят утечки. Если утечка находится непосредственно под одной из ваших осей (особенно той, которая соответствует вашей системе с передним или задним приводом), то есть большая вероятность, что это утечка дифференциала, и вы захотите, чтобы это было исправлено как можно скорее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение колес, мостов, трансмиссии или трансмиссии.
3. Странные шумы
Неисправный дифференциал часто вызывает громкое жужжание или иногда дребезжание.Каждый раз, когда вы слышите странный шум, исходящий от вашего автомобиля, вам следует обратиться к специалисту по ремонту автомобилей. Это может быть любое количество проблем, включая дифференциал.
4. Вибрация
Ощущение необычной вибрации во время движения — еще один частый признак неисправности дифференциала. Однако, как и странные шумы или запахи, это может быть признаком множества различных автомобильных проблем, на которые стоит обратить внимание профессиональному механику.
5.Необычные запахи
Когда масло в дифференциале выходит из строя, оно начинает густеть и гореть. В свою очередь, это может привести к заклиниванию или поломке внутренних шестерен и других компонентов. Если вы когда-нибудь заметите сильный запах горящего масла, отнесите его своему механику. Возможно, вам просто нужна регулярная замена масла, или это могло быть из-за ухудшения качества масла дифференциала.
Это всего лишь несколько признаков дифференциальных проблем, которые вы можете найти. Если вы находитесь в Центральной долине и думаете, что у вас может быть проблема с дифференциалом или какая-либо другая проблема с трансмиссией, сцеплением или трансмиссией, позвоните в службу трансмиссии Ralph’s Transmission в Модесто сегодня по телефону 209.526.1909 . Мы специализируемся на ремонте трансмиссии и дифференциала, поэтому мы диагностируем проблему, устраним ее и вернем вас в путь как можно быстрее и безопаснее. Вы также можете записаться на прием онлайн, используя этот удобный планировщик.
Что такое задний дифференциал?
Дифференциал — это важный компонент, который соединяется с приводным валом и направляет соответствующую мощность на каждое колесо данной оси.В зависимости от типа трансмиссии, которым обладает ваш автомобиль, вы можете иметь дело с «передним дифференциалом» (обычно называемым трансмиссией) или задним дифференциалом — но что именно такое задний дифференциал и какие существуют разные типы задних дифференциалов? ?
Задние дифференциалы обычно используются на заднеприводных автомобилях, которые широко используются в коммерческих автопарках и на стройплощадках в Милуоки и других регионах. Мы подробно рассмотрели их ниже!
Информация о тяжелых грузовиках Свяжитесь с намиКак работает задний дифференциал?
Так что же вообще делает задний дифференциал? Ответ частично зависит от типа дифференциала, установленного в вашем автомобиле.Ниже мы рассмотрели три основных типа.
- С более распространенным «открытым» дифференциалом снижение скорости внутреннего колеса (например, при движении по кривой) автоматически приводит к эквивалентному увеличению скорости внешнего колеса. В то же время оба колеса получают равный крутящий момент. Большинство трансмиссий выполняют ту же роль.
- Блокирующийся задний дифференциал при включении не позволяет обоим колесам свободно вращаться.За счет обеспечения того, что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью и приложения неравного крутящего момента к каждой шине на оси, резко снижается риск потери сцепления с дорогой или раскручивания. Это особенно хорошо работает в условиях низкой тяги и бездорожья.
- Задний дифференциал повышенного трения — это «лучшее из обоих миров». Этот компонент позволяет проскальзывать примерно , чтобы продлить срок службы шины, но ограничивает величину проскальзывания, чтобы улучшить сцепление.
Если вы чувствуете, что ваш дифференциал не выполняет свою работу, узнайте больше об этих важнейших компонентах и узнайте, когда вам может потребоваться восстановление дифференциала.
Для чего нужна блокировка заднего дифференциала?
Из приведенной выше разбивки может показаться, что автомобили с дифференциалом повышенного трения всегда являются правильным выбором для водителей или владельцев автопарков, которые хотят одновременно максимизировать производительность и стоимость шин. Хотя это часто так, в некоторых случаях предпочтительнее блокировать дифференциал.
Итак, для чего нужна блокировка заднего дифференциала? Здесь мы выделили несколько ситуаций, в которых он проявляется:
- На заснеженных, мокрых или обледенелых дорогах : Блокировка дифференциалов предпочтительна, если ожидается различие в сцеплении колес. Если вы в дороге, они больше всего пригодятся, когда Чикаго или погода работают против вас.
- На неровной поверхности или бездорожье : Блокировка дифференциалов может быть полезна на стройплощадке, где они облегчают передвижение по неровной поверхности, особенно при переноске тяжелого груза.В автомобилях, ориентированных на бездорожье, безусловно, предпочтительнее блокируемый дифференциал.
- На гоночной трассе : Большинство водителей коммерческих автомобилей не используют свои автомобили для дрэг-рейсинга или тестов на треке, но те, у кого есть блокировка дифференциалов, как правило, ускоряются быстрее, чем модели с открытыми дифференциалами, по крайней мере, сразу.
Имейте в виду, что дифференциалы бывают как с ручной, так и с автоматической блокировкой. Ручная блокировка дифференциалов может быть активирована по желанию, в то время как автоматическая блокировка дифференциалов включается всякий раз, когда на колеса подается достаточная мощность.
Узнайте, как работает задний дифференциал с нашей командой!
Заинтересованы в получении более подробного ответа на вопрос «Как работает задний дифференциал?» Невозможно обойти тот факт, что практический опыт — лучший учитель. Ознакомьтесь с нашим ассортиментом коммерческих автомобилей сегодня, ознакомьтесь с другими нашими руководствами по грузовым перевозкам большой грузоподъемности и свяжитесь с нами, чтобы лично увидеть любую модель в нашем инвентаре.
Ещё от Badger Truck & Auto Group
2022 Ford Super Duty Буксировочная способность
Ford Super Duty 2022 года получит обновленный интерьер, но все его тяговые характеристики и грузоподъемность останутся неизменными с 2021 года.Итак, какова тяговая способность Ford Super Duty 2022 года? Это зависит от того, выберете ли вы F-250, F-350, F-450; однако F-450 с дизельным двигателем V8, трансмиссией 4×2 и…
Подробнее
Технические характеристики Ford F-650 2022 года
Если вы ищете грузовик средней грузоподъемности, который может грубо преодолевать трудности на стройплощадке, вам определенно стоит обратить внимание на технические характеристики Ford F-650 2022 года.