Датчик холла ваз 2106 как проверить: Как проверить датчик холла на ваз 2106 электронное зажигание

Содержание

Как заменить датчик холла на ВАЗ 2106 видео

Если вы не смогли завести свою машину и после проверки искры на свече зажигания, оказалось, что ее просто нет, то следует проверить всю систему зажигания ВАЗ и найти неисправность определенного элемента. На личной практике, у меня было несколько случаев, которые сопровождались пропаданием искры и ниже я приведу их и расскажу о каждом более подробно. Опять же оговорюсь, что это не является полным списком всех проблем, которые могут стать причиной, но большинство из них я постараюсь привести.

Для опытных владельцев можно дополнять свои мысли. Если при проверке свечи, искра между электродами не появляется, то первое, что нужно сделать — это проверить саму свечу. Возможно, что именно она стала причиной данной проблемы.

Возьмите исправную свечу лучше всегда с собой возить в запасе и немного прокрутите стартером, посмотрев на работоспособность свечи. Если искра появилась — отлично, если нет, следует искать причину.

Если искра отсутствует на каком-либо одном цилиндре, то попробуйте поменять местами высоковольтные провода. Если после этого работа предыдущего цилиндра восстановилась, а другой цилиндр наоборот перестал работать — это говорит о выходе из строя свечного провода. Если искра не поступает ни к одной свече зажигания ВАЗто следует проверить целостность и работоспособность центрального провода, можно аналогичным способом, как в прошлом абзаце.

Откройте крышку трамблера и внимательно осмотрите контакты. Они могли пригореть и из-за этого пропадет искра. Также, проверьте их на целостность.

Авто на заказ

И еще один немаловажный момент: при открытой крышке трамблера покрутите стартером и посмотрите, размыкаются ли контакты? Если нет, от необходимо отрегулировать зазор между контактами.

Если вы убедились, что на этом этапе все нормально, то следует обратить внимание на следующий элемент. Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность того, что сгорела именно катушка зажигания.

Проверить ее можно либо с помощью омметра, измерив сопротивление, либо же установив новую и посмотреть, исправит ли это проблему! Этот пункт относится к владельцам ВАЗ с электронным зажиганием. Если нет искры, то именно эти два элемента могут стать причиной данной беды. Необходимо провести диагностику неисправности этих деталей и заменить в случае необходимости на новые. Если у вас на ВАЗ установлено БСЦ, то с собой в запасе можно возить датчик холла, который является наиболее частой причиной неисправности.

Или же на крайний случай сделайте как я, старый комплект контактного зажигания аккуратно сложите и пусть он лежит в багажнике. Места он много не занимает, но где-нибудь в дороге может вас сильно выручить, если один из элементов БСЗ сгорит! Если кто-то из владельцев сталкивался с другими причинами исчезания искры, то прошу делиться в комментариях, думаю, что для многих владельцев эта информация будет очень полезной!

Прекрасный сайт, всё понятно и наглядно! Прихожу в гараж и с полоборота машина завелась.

При остановке, когда температура 90, машина не заводится: стартер крутит, бензин в карбюраторе. Что за проблема может быть? Крышку трамблёра заменил была в багажнике — без изменений, завтра замерю сопротивление катушки, потом буду менять провода. Но, чувствую я, дело не в этом Может в самих проводах до катушки, например.

Заводится быстро, работает бодро до того момента как начинает глохнуть по ощущениям буд-то как бензин заканчивается. Свечи новые. У меня ваз 94г. Машина перестала заводится, прибывали с буксира но толку. Покрутили зажигание она завелась с ключа но работал не естественно и искра была через раз по приезду домой машина заглохла и больше не зародилась и искра вообще пропала не в трамблере не в катужке.

Катужку поменял толку. Что делать помогите мужики. Михаил я бы посоветовал вам заменить контактную группу на замке зажигания это в замке зажигания куда провода подходят. У меня проблема на электронном зажигании искра то пропадает то появляется. Что мне делать? И не могу найти где можно сделать диагностику.

Материал по теме: Как проверить работает ли форсунка на ВАЗ 2114

У меня проблема с бсз. На холодную не заводится, нет искры на центральном проводе, точнее пробивает только в первую секунду прокрутки стартером. Заменил катушку зажигания, около десяти датчиков хода при чем была такая хрень на троих заводилась с пол оборота но только пока двигатель не нагреется, потом глохнет, остыл и снова отлично заводится. На остальных ставлю аз-2 прогреваю двигатель и все работает отлично и искра есть и заводится пока машина не постоит сутки.

Свечи нормального красноватого окраса, карбюратор озон, аккумулятор держит при нагрузке 12 вольт, замок зажигания 2, блок предохранителей новый. На контактном зажегании плохо заводитсяно заводится Подскажите что-то пс у меня вазгода. Жигули вроде пустяк какой-то, а голову сломать.

Кинул контактное зажыгание появилась искра. Такой вопрос ездил все нормально работало, заводилось, все было стабильно, приехал как то домой, машина час постояла, начинаю заводить не заводится, стартер все крутится как обычно, просто не заводится, в чем проблема?

Всем привет у меня такая ситуация, бензонасос, фильтр камут и бобину все поменял и свечи и трамблер и зажигания.

Что делать дальше после этого

Заводится скажем так сутречка потом как поездишь глохнет или когда заглушишь не заводится часа два потом все нормально работает и снова такая же хрень. Доброе время суток.

Такая проблема на ВАЗ карб. Электронное зажигание. Машину заводиш все хорошо, но когда снимаешь бронепровод с первого цилиндра искра полностью пропадает. Во всех цилиндрах. Кто знает в чем может быть причина? Всем привет. У меня проблема на ваз Сегодня ставил фару на ближний свет машина заводилась без проблем полазил чуток в предохранителях. Потом запустил двигатель начал регулировать карбюратор после того как отрегулировал секунд через 20 машина заглохла. Пробовал заводить без успешно. Скинул с трамблера броне провода аказывается проплавилась крышка трамблера.

Заменил поставил все как было больше ничего не трогал. Начал заводить а не хочет не в какую.

Замена датчика Холла ВАЗ классика, НИВА

Пропала искра от бабины. Менял бабину брал ее с такой же ваз рабочую так как машина ездиет и все равно нет искры от бабины!!! Затем поменял реле к которой подсоединяются провода от трамблера и от бабины.

ВИДЕО: Как снять датчик Холла не снимая трамблера на Ваз 2108

Все равно нет искры!!! В чем может быть причина скажите пожалуйста!!! Весь день лазию никак не могу запустить недает искру и все…. Всем привет попробуй посмотреть контакт от катушки к трамблеру он может открутиться и искра пропадает у меня так.

Всем привет, у меня вот такая проблема не идет плюс на катушку зажигания, как говорили проверь шоколадку проверил шоколодка исправна, что делать?

Есть контакт!

Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня шестёрка ускра пропала с катушки центрального провала. Поменял провода катушку но все равно нет искра сначала думал крышка тумблера и бегунок но проблема не в них так как поменял недели две назад, а сегодня менял саму катушку и весь комплект проводов. Здравствуйте, поделюсь своим опытом, может кому пригодится. У меня ВАЗкак-то вечером собрался ехать, как обычно завёл, прогрел, всё нормально, ни что не предвещало беды, но как только выехал на дорогу начались чудеса.

Замена датчика Холла ВАЗ классика, НИВА

На разгоне машина резко глохла, причём провалы такие как будто резко вдавливаю тормоз, в итоге метров через таких дёрганий я остановился перед пешеходным переходом и тут машина окончательно заглохла и заводиться не собиралась, хотя стартер усердно крутил движок. Начал разбираться, прочистил свечи только недавно поставил и менять не стал -результата нет, проверил катушку зажигания — на ней нет искры, заменил — результата нет, полез в интернет, но ответа так и не нашёл, но в одном из описаний системы зажигания упомянули такой элемент, как реле, благо у меня их два запасных, пошёл поменял и О ЧУДО, машина ожила.

Так что обратите на него внимание при подобных моим симптомах. Привет всем! У меня та же проблема что и у Игоря! Тоже ваз ! Я поменял контакты на трамблёре, а потом обнаружил что не поступает электричество на катушку! Менял 2 катушки и все равно не поступает электричество на катушку. То что она затроила проблема очевидна, прогорели контакты! Я заменил, Я тут читал что вы говорили про контактную группу на замке зажигания.

Материал по теме: Ремонт переднего крыла на ВАЗ 2107 своими руками

Это стоит заменить саму фишку? И за какое реле идётся речь? Помогите разобраться Без машины как без рук. Всем привет у меня поломка как у Александра все вроде проверил искры как не было так и нет до вчерашнего дня были провалы при нажатии на педаль газа поехал в город и км через 10 заглох пол дня лазить причины не нашел что стоит заменить коммутатор или же контактную группу на замке зажигания.? Такой вопрос — ехали, ехали ВАЗ — вдруг заглох двигатель — запаниковал, жена открыла дверь — тут же завелась и дальше всё в порядке, что это, боюсь повтора, может проверить сигнализацию?

Или ещё что-то. Здравствуйте, у меня такая проблема на электронной нет искры на свечах и на бабини нету искры,ваз,ну и бабину новую поставил и реле новое ну все ровно нет искры? Всём привет, проблема, вазпоменял трамблер, поменял бабину, поменял каммутатор, завелась, проехала метр, может полтара, заглохла, опять пропала искра, проверил поступает ток на каммутатор, то поступает, то нет, поговорил с знакомым, он сказал, что такая проблема у него была, сказал поменяй пятачок на генераторе, который распределяет энергию, вот сегодня пойду менять, если ни чего не изменится, то я уже не знаю в чем проблема, может кто то посоветует.

Добрый день.

Ваз 21213 датчик холла


Проблемы зажигания Нива, ваз 21213 — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2000 года на DRIVE2

Добрый день.

Итак, есть проблемы с зажиганием.

Машинка глохнет на холостых оборотах. Бывает и не глохнет, но сбрасывает обороты и потом снова набирает.
На подсосе также происходит сборос оборотов и сразу же набирает. Обычно если глохнет — зразу можно завести, это и затрудняло поиск конкретной неисправности. Но было несколько раз, что заглохла и не заводилась. Это и позволило скинув центральный провод с трамблера заметить полное исчезновение искры. При этом машина работает ровно, карбюратор настроен, клапана отрегулированы. Угол зажигания также выставлен верно.

Если даже искра пропала и машина не заводиться, через 5-10 минут снова появляется искра и двигатель работает. Четкого времени проблемы нет. Может работать час без проблем. А может глохнуть каждые 7-15 минут.

Что делал:
В наличие 2 новых коммутатора, один точно такой же как старый, второй немного другой, но вроде подходит. Замена коммутатора не решила проблему.
В наличие 2 новых катушки зажигания, точно такие же как старая. Замена катушки на любую из новых проблему не решила.
Купил два новых датчика холла. Замена датчиков проблему не решила.
Ни одна из комбинаций замены коммутатора, катушки и датчика холла проблему не решила.
В наличии 2 комплекта силовых проводов и 3 комплекта свечей. Машина ведет себя одинаково на любом из комплектов.
Перебрали всю проводку (коммутатор, катушка, датчик холла, блок управления экхх — это один шлейф проводов), просмотрели на повреждения и прозвонили — все в норме.
Пробовал подключить катушку зажигания напрямую к аккумулятору, исключить из цепи замок зажигания, реле и тд… — не помогло.
Контакты массы все проверил, все зачищено и надежно закреплено.

Может кто посоветует — что делать? Идеи кончились! =(

зы: бесконтактное зажигание, экхх обрезан и в подаче топлива не участвует.

Итог: Подсказали, что подобное может происходить из-за регулятора напряжения в генераторе (я недавно поменял генератор, установил на 120А). Установил старый генератор. Много не ездил (морозы -40), но на днях помогал товарищу с его машиной и нивасика выгнал на мороз возле гаража. Машина работала на холостых около 8 часов, проблем с падением оборотов замечено не было. Ни разу не заглохла.

Лада 4×4 3D Ган-Ган › Бортжурнал › двух контурное зажигание на ниву 21213. часть 1, сборка.

всем привет.
речь пойдет про зажигание. для стабильной работы карбового двигателя является одной из его составляющих. их существует несколько вариантов. контактное и бесконтактное.
и так имеем. бесконтактное зажигание нива 21213 СТОК. работает через распределитель с одним датчиком холла (трамблер), 1 катушку зажигания и 1 электронный коммутатор. вся эта система пришла на смену контактного зажигания. БСЗ имеет ряд преимуществ и ряд недостатков. работой своей сток БСЗ меня устраивала, но хотелось чего то лучше (на крышке трамблера 2 раза прогорали контакты толи из-за попадания воды, толи детали такие сейчас)
в общем покурив форумы и инет, пришел к переделке БСЗ сток в БСЗ с 2-мя датчиками холла без распределителя зажигания (крышка траблера, сам трамблер остается)
понадобиться следующее
1. 2 датчика холла 240р
2. 2 коммутатора 500р
3. 2 пучка проводов БСЗ 2107-нива 21213 280р
4. план-шайба (изготовить у токоря по чертежу) 500р
5. старый траблер для БСЗ снял со старого двигателя
6. 2 винтика с шайбами на 4 мм. (такие же, как на сток датчике холла) нашел в гараже, подпилил длину по месту

итого: 1520р

Полный размер

трамблер не сфоткал, но все его видели )))

чертеж для планшайбы. изготовить у токаря. тут 2 детали

берем трамблер и полностью его разбираем.

Полный размер

как разобрать трамблер писать не буду. не сложно, да и инфа в инете есть


берем 2 новых датчика холла и подгоняем на новую шайбу, чтоб оба уместились и не мешали друг другу. я подрезал кусачками пластик и все встало.

Полный размер

получилось так

далее нам нужен подшипник с запресованной шайбой для датчика холла. эту шайбу нужно снять. подшипник промыть от старой смазки, продуть и просушить. набить новой смазкой и собрать на новую шайбу под 2 датчика. развальцовывать не нужно, шайба встала под прессом.

Полный размер

уже разобрал. тут лежит подшипник, сток шайба для 1 датчика холла и шайба под 2 датчика холла. сток шайбу снял при помощи болгарки, т.к. она завальцована на заводе. болгаркой срезаем аккуратно завальцовку и выбиваем подшипник через головку на 22


новую шайбу пришлось подточить болгаркой, чтоб все уместилось и встало на траблере. фоток не делал, т.к. постоянно собирал и разбирал начинку трамблера для примерки деталей.

Полный размер

ну как то так


далее нужен шток со шторками. дорабатываем

Полный размер

сток с 4-ми шторками. нам нужно 2. поэтому 2 противостоящие нужно отпилить


все на этом с начинкой. теперь нужна крышка. делаем из старой пробитой крышки. нашел в углу мусорки (ладно не успел выкинуть, пригодилась)

Полный размер

спиливаем рожки ))) подточил болгаркой. потом зашпаклюю и покрашу

провода от датчиков вывел практически в штатные места
готовый вариант!

Полный размер

.

Полный размер

.

всем мир
как придет катушка зажигания с очередными деталями с Япии для обеих машин, будет установка! для затравки, скажу, что катушка с японского Мазды. на российских катушках не хочется собирать, т.к. качественных деталей крайне мало, а тут есть возможность.

Подводное зажигание на ниву — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

Это хорошо, когда есть выбор. Но выбор между застрять или застрять, это неправильный выбор. Каждый раз, когда нужно было проехать неглубокую лужу приходилось выбирать – пробовать тихонечко внатяг и застрять посреди нее, потому что разгона не хватило выскочить, либо взять разгон и тоже застрять, потому что трамблер залил. Это совсем неправильно. Неправильно, потому что эта проблема решается.

Полный размер

И решений несколько. Самое простое и очевидное – заделать все дырки и посадить крышку трамблера на герметик. Правда без сапуна проработает это недолго.
Поэтому второй уровень подготовки – это перчатка. Большая резиновая хозяйственная. Натягивается на трамблер, в четыре пальца свечные провода, в пятый – сапун. Все заматывается синей изолентой. Выглядит колхозно, но это вполне работоспособная конструкция, которая устраивает многих.
Но решили поэкспериментировать и собрали зажигание на двух датчиках холла. Основная суть такой системы, что выбрасывается за ненадобностью бегунок, а вместо него ставятся датчики холла, которые герметичны и в итоге весь трамблер отлично работает под водой. Поэтому во внедорожной среде, а особенно среди уазоводов, такую систему называют подводным зажиганием.

Полный размер

Полный размер

А вообще подводность зажигания – это побочный эффект. Основное это отсутствие потерь в распределителе зажигания и как следствие усиление искры. Поэтому такую систему активно ставили и на спортивные двигатели для прибавки мощности и для уверенного запуска двигателя в морозы. Так же можно в более широких пределах устанавливать УОЗ без возникновения детонации и выставить холостой ход хоть 200 оборотов. А за счет двухконтурности в случае выхода из строя одного контура (датчика холла, коммутатора или катушки) на втором контуре двигатель продолжит работать.
Основную деталь – планку для двух датчиков холла – купили у чувака, который раньше строил машины для дрэг рейсинга. Коммутаторы обычные, уже были в запасе. Модуль зажигания 2111. Инжекторные свечи.

Полный размер

Не знаю сколько мощности добавилось в ниве и насколько выросла максималка, но субъективно тяги на низах добавилось. Чуть-чуть.
А вот холостой ход действительно стал ровнее. И заводится стала гораздо лучше. Не в смысле, что раньше с десятого раза, а то что теперь летом подсосом пользоваться не нужно. А зимой на подсосе только заводится и через пять секунд можно убирать – холостые низкие, но стабильно держатся и ехать тоже можно сразу – провал чувствуется, но по мере прогрева исчезает.
В реальных условиях систему испытать не удалось, что очень хорошо – в нашем классе плавание по капот это нештатная ситуация. А загнать в воду и поплавать просто для интереса планы были, но осенью после завершения сезона уже холодно и сколько машину потом сушить, ну а весной перед сезоном вообще не до того.
По лужам гонял, волны через капот поднимал. Там, где раньше пришлось бы лезть за сухим бегунком, теперь просто еду без опаски залить зажигание. В порядке эксперимента пока мыл машину, то из шланга лил на работающий двигатель. И на трамблер, и на коммутаторы-катушку. Никаких перебоев замечено не было, как ровно работал, так и продолжил работать.

Лада 4×4 3D XTA2121 › Бортжурнал › Путь к совершенству или Двухконтурная система зажигания. Часть 2. Продолжение.

Для правильной работы трамблера в двухконтурной системе зажигания необходимо удалить на шторке два из четырех экранов датчика Холла, но перед этим необходимо произвести проверку на синхронность подачи искры, т.е. проверку правильности выставленного угла в 90 градусов между датчиками Холла.
Собираем схему проверки: аккумуляторная батарея, две катушки зажигания «ЗМЗ-406», два коммутатора, высоковольтные провода и четыре свечи зажигания.

Схема проверки двухконтурной системы зажигания

Сперва синхронность подачи искры проверяем «на глаз» и при необходимости корректируем положение датчиков.
Затем снимает на видео, загружаем видео в видео-редактор и покадрово смотрим на срабатывание.

Видео мной было снято на смартфон с частотой 14 кадров с секунду, именно с такой точностью проверена синхронность подачи искры.

Выставив как можно точно угол положение датчиков Холла, отрезаем с помощью УШМ две шторки, размещенные напротив друг друга.

Все собираем и снова смотрим!

«Суммарный угол опережения складывается из трёх величин — начальный угол опережения зажигания плюс дополнительное опережения, создаваемое центробежным регулятором, плюс доп. опережения от «вакуум-корректора». Суммарный угол может достигать 30 градусов, в зависимости от режима работы двигателя, его модели и характеристик трамблёра.»

Уменьшаем суммарный угол опережения зажигания для более «правильной» работы ДВС в различных режимах работы!
За счет установленных более жестких пружинок грузиков от ВАЗ-2108 (серебристых), выполнена корректировка угла опережения зажигания, создаваемое центробежным регулятором в сторону более высоких оборотов. Тем самым получаем более ровную работу двигателя на ХХ.
Угол опережения зажигания вакуум-корректора уменьшен, за счет ограничения хода штока. Отмерено расстояние хода штока (примерно 2мм по длине окружности) и просверлено отверстие в корпусе трамблера. Метчиком М4 нарезана резьба, промазан герметиком и ввинчен винт и законтрен гайкой.

Ограничение хода вакуум-корректора


Ниже привожу характеристики заводского датчика распределителя зажигания автомобилей серии ВАЗ-21213 (21214(1,7), 21217(1,6), 2129(1,7), 2130(1,7), 2131(1,8)) из руководства по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей. Москва «Третий Рим» 1999г.

Характеристики регуляторов опережения зажигания ВАЗ-21213 (21214)

Впереди испытания на АВТО!
Благодарю Вас и удачи!

Как работает система зажигания ВАЗ 21213 (Нива)? « NewNiva.ru

Как распознать проблему

Если у вас возникли подозрения, что контролер Холла на ВАЗ начал давать сбои, перед его заменой нужно убедиться, что проблема именно в нем. Определяется это по следующим признакам:

  • силовой агрегат с трудом запускается или же, вообще не заводится;
  • двигатель работает с рывками, обороты неравномерные;

Силовая установка

  • рывки при езде на высоких скоростях;
  • непредсказуемая работа мотора – он может остановиться когда угодно.

Замена элемента

Любой современный автомобиль оснащается различными регуляторами и контроллерами, предназначенными для мониторинга состояния узлов и агрегатов машины. Даже старые отечественные «шестерки» в данном случае — не исключение. Подробнее о том, что представляет собой датчик давления масла, уровня топлива, температуры антифриза на ВАЗ 2106, вы сможете узнать из этой статьи.

На «шестерках» и прочих классических моделях установлен датчик давления масла ВАЗ 2106 типа Мм393А. Указатель давления работает по принципу преобразования этого параметра, который создается в системе смазки, в сопротивление. Монтаж датчика давления масла осуществляется в блок цилиндров мотора. Здесь же устанавливается и регулятор, который включает лампочку давления масла.

Срабатывание этого элемента осуществляется в результате замыкания и размыкания контактов при том или ином уровне давления в системе. На контрольном щитке может загореться соответствующий индикатор, если нарушены характеристики, а именно, если в системе мало жидкости.

Обозначение элементов детали

Как проверить контроллер? Проверить датчик давления моторной жидкости можно путем снятия регулятора из места установки. После снятия следует покрутить стартером, заводить силовой агрегат при этом не нужно. В том случае, если с подачей расходного материала все нормально, то нужно менять регулятор. О подаче масла можно узнать по брызганью жидкости из посадочного места контроллера.

В действительности термин «датчик» не слишком подходит к названию данного элемента, поскольку он не измеряет никаких параметров. Правильнее называть устройство регулятор холостого хода ВАЗ-21214. Это небольшой блок со встроенным внутри шаговым двигателем, к которому присоединен выдвигающийся шток. На конце штока установлен подпружиненный клапан в виде конуса, чья задача — перекрывать сечение канала, где движется воздух.

Как и в карбюраторах, работу двигателя с инжектором на холостом ходу обеспечивает отдельная система, где главную роль играет регулятор, управляемый контроллером. В блоке управления подачей воздуха устроен специальный канал, идущий в обход дроссельной заслонки. То есть силовой агрегат Нивы работает на холостом ходу при полностью закрытой заслонке, при этом воздух поступает в инжектор через байпас.

Здесь и стоит датчик холостого хода ВАЗ-21214, его задача — увеличивать или уменьшать проходящий через байпас воздушный поток по команде контроллера. Для пуска холодного двигателя всегда необходимо подавать в цилиндры обогащенную смесь, а по мере прогрева постепенно обеднять ее до нормы. Раньше вопрос решался перекрыванием первичной камеры с помощью заслонки, отчего в коллекторе возникало разрежение и мотор втягивал большее количество горючего.

Сейчас топливо подается в цилиндры методом впрыскивания, поэтому при запуске двигателя алгоритм работы топливной системы другой, хотя принцип используется тот же:

  1. При включении зажигания водителем срабатывает бензонасос, поднимающий давление в топливном тракте. Одновременно включается в работу контроллер и снимает показания со всех датчиков, отвечающих за функционирование силового агрегата.
  2. Ориентируясь на показания датчика температуры, массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки, контроллер понимает, что мотор холодный и для запуска нужно приготовить обогащенную смесь.
  3. После включения стартера контроллер дает команду регулятору холостого хода перекрыть большую часть канала, чтобы топливовоздушная смесь была максимально обогащенной (много бензина и мало воздуха). После чего производит впрыск горючего в цилиндры, подавая искру на свечи.
  4. Двигатель запускается, процессор тут же выводит его на режим 1000-1200 оборотов в минуту для прогрева, ориентируясь по датчику массового расхода воздуха и положению коленвала. При этом регулятор холостого хода приоткрывает проход для воздуха в канале.
  5. По мере прогрева мотора его температура повышается, что и «видит» контроллер с помощью датчика температуры. Он дает команду регулятору открыть большее сечение для воздуха, а сам подает в цилиндры меньше топлива. Таким образом, смесь постепенно обедняется, обороты двигателя на холостом ходу снижаются до отметки 850 об./мин.

Вот почему так важно не трогать педаль акселератора во время пуска и прогрева силового агрегата.

Открывая дроссельную заслонку на холодном двигателе, вы сбиваете с толку контроллер, который тут же стремится уменьшить поток воздуха в коллектор, закрывая посредством регулятора канал холостого хода. Мотор работает нестабильно, пока вы не отпустите педаль.

Признаки выхода из строя элемента холостого хода очень похожи на поломку датчика положения дроссельной заслонки, только при этом на панели приборов не вспыхивает табло «Check engine». Машина плохо заводится в холодном состоянии, нестабильно работает на холостом ходу и может заглохнуть при движении накатом. Регулятор ремонту не поддается, его нужно только менять.

Замена элемента производится в таком порядке:

  1. Отсоединить от блока дроссельной заслонки все патрубки, открутить и снять этот узел. Без этого демонтаж регулятора невозможен.
  2. Элемент в виде бочонка с фланцем прикручен к корпусу 2 винтами. Открутить их и вытащить регулятор, не потеряв прокладку.
  3. Измерить длину штока на новом элементе, начиная от фланца детали, она не должна превышать 23 мм. Если шток длиннее, то надо его втянуть, кратковременно подавая напряжение 12 В на контакты с маркировкой «D» и «С».
  4. Протереть посадочное место ветошью от грязи, смазать прокладку моторной смазкой и установить новый регулятор на место.

После замены нужно установить узел дроссельной заслонки обратно, подключить патрубки и запустить двигатель для проверки.

Основные аспекты работы датчиков на отечественной «Шестерке»

Чтобы выяснить состояние датчика необходимо выполнить проверку элемента. Сделать это можно несколькими способами. Рассмотрим их:

  1. Самым простым вариантом является установка заведомо исправного прибора, который можно взять, например, у знакомого по гаражу. Если при проверке проблема исчезнет и двигатель начнёт работать без перебоев, то придётся обратиться в магазин за покупкой нового датчика.

РЕКОМЕНДУЮ ВОЗИТЬ С СОБОЙ АВАРИЙНОЕ ЗАЖИГАНИЕ АЗ-1, И ЗАПАСНОЙ КОММУТАТОР.

Тюнингованный автомобиль ВАЗ 2106

  • двигатель стал плохо заводиться или вовсе не заводится;
  • машина плохо работает на нейтральной скорости: периодически могут проявляться рывки, автомобиль глохнет;
  • в случае, когда машина набирает обороты, двигатель может подергаться и заглохнуть;
  • мотор периодически глохнет во время езды.
  • Если один из этих симптомов характерен для вашего авто, то это, разумеется, может свидетельствовать и о других неисправностях. Однако, в первую очередь необходимо проверить именно датчик Холла ВАЗ 2106.

    Загрузка …

    Прежде чем это сделать, обратите внимание на расположение трамблера относительно корпуса. Запомните это положение или сделайте пометки мелом для того, чтобы потом не заниматься регулировкой зажигания. В первую очередь с аккумулятора снимается клемма, после отсоединяются провода, прикрепленные к катушке зажигания, далее идет отсоединение центрального высоковольтного провода. С помощью десятого ключа выкручиваем болты и вынимаем трамблер из ВАЗ-2107. Напоследок снимается крышка самого трамблера.

    Дополнительная функция регулятора

    Дополнительная функция рассматриваемого устройства заключается в перекрывании воздушного потока в режиме принудительного холостого хода. Этот режим активируется при соблюдении 3 условий:

    • автомобиль движется накатом;
    • включена какая-либо передача;
    • обороты двигателя выше отметки 1800 об./мин.

    В таких условиях подавать топливовоздушную смесь в цилиндры нецелесообразно, поскольку машина движется по инерции. Так горючее будет расходоваться впустую. Поэтому, ориентируясь по датчикам заслонки и скорости, контроллер прекращает подачу топлива и воздуха, отдавая соответствующие команды форсункам и регулятору холостого хода.

    Уровень топлива

    Датчик уровня топлива Нива Шевроле определяет остаток топлива в баке и передает показания на приборную панель. Находится он в топливном баке. Его поломка может привести к остановки автомобиля в самый неподходящий момент, так водитель не будет знать сколько реально в баке топлива. Поэтому если появились проблемы с ним то лучше как можно скорей замените, cделается это можно так:

    1. Поднимается правая часть заднего сиденья
    2. Отгибается ворсистая тряпка
    3. Откручивается два самореза на лючке бензонасоса
    4. Снимаем лючок
    5. Отсоединяем два патрубка и клеммы
    6. Откручиваем 8 винтов
    7. Вынимаем аккуратно бензонасос и меняем необходимый элемент

    Все работы проделываются в течение 10 минут.

    Снятие трамблера с автомобиля ВАЗ-2107

    Чтобы самостоятельно производить ремонт трамблёра, необходимо понимать его устройство и назначение всех деталей. Алгоритм работы механического распределителя выглядит следующим образом:

    1. Вращающийся валик периодически надавливает кулачком на подпружиненный подвижный контакт, в результате цепь низкого напряжения разрывается.


      Зазор между контактами появляется в результате нажатия кулачка на подпружиненный толкатель

    2. В момент разрыва вторичная обмотка катушки вырабатывает импульс потенциалом 15—18 киловольт. По изолированному проводу большого сечения ток подаётся на центральный электрод, расположенный в крышке трамблёра.
    3. Вращающийся под крышкой распределительный контакт (в просторечии — бегунок) передаёт импульс одному из боковых электродов крышки. Затем по кабелю высокого напряжения ток подаётся на свечу зажигания — в цилиндре происходит возгорание топливной смеси.
    4. Со следующим оборотом вала трамблёра цикл искрообразования повторяется, только напряжение подаётся к другому цилиндру.

    В старом исполнении агрегат оснащался ручным октан-корректором (поз. 4)

    По факту через распределитель проходит 2 электрических цепи — низкого и высокого напряжения. Первая периодически разрывается контактной группой, вторая переключается на камеры сгорания разных цилиндров.

    В бесконтактном распределителе главную роль играет магнитный датчик, посылающий сигналы коммутатору

    Как функционирует бесконтактный трамблёр:

    1. Датчик Холла и постоянный магнит расположен на подвижной площадке, между ними вращается экран с прорезями.
    2. Когда экран перекрывает поле магнита, датчик бездействует, напряжение на выводах нулевое.
    3. При повороте валика и прохождении прорези магнитное поле достигает поверхности датчика. На выходе элемента появляется напряжение, передающееся электронному блоку — коммутатору. Последний даёт сигнал катушке, вырабатывающей разряд, поступающий на бегунок трамблёра.

    В электронной системе зажигания искрообразованием занимается коммутатор и катушка, трамблёр только определяет момент подачи разряда на свечи

    Бесконтактный распределитель более надёжен в работе — датчик Холла и подшипник приходят в негодность гораздо реже из-за отсутствия механической нагрузки. Признак поломки измерителя — отсутствие искры и полный отказ системы зажигания. Замену произвести легко — нужно разобрать трамблёр, открутить 2 винтика крепления датчика и вытащить из паза соединительный разъем.

    Магнитный датчик крепится двумя винтами к площадке подшипника

    Кислорода

    Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов.

    Что делать дальше после этого

    После того как мы выкрутили крышку трамблера, мы увидим в нем деталь, называемую в народе бегунком. Правильное название этой детали – ротор. Снимается она просто – надо потянуть ее к себе, приложив небольшое усилие. После того как бегунок снят, нам следует снять черную крышку из пластика. Теперь при помощи плоской отвертки снимаем болт, который крепит штекер. Так же снимается болт, крепящий колодки с проводами на трамблере ВАЗ-2107.

    Потом, совершив небольшое усилие, вынимаем его с места, где он был прикреплен. Далее откручиваются два болта, крепящие опорную пластину датчика Холла. Потом идет черед еще двух болтов, которые крепят вакуум-коллектор. В небольшом отверстии находится кольцо, которое служит стопором. Его необходимо вынуть.

    Видео «Самостоятельная проверка»

    Специалисты рекомендуют перед заменой следующие способы проверки датчика Холла, автомобиля семейства ВАЗ:

    1. Самый легкий и самый верный это одолжить у кого-то проверенный или новый датчик и установить его взамен своего. В случае если работа двигателя нормализовалась, то нужно идти в магазин и приобретать новый.
    2. Второй способ заключается в измерении напряжения на выходе при помощи тестера. Исправный датчик выдает напряжение 0,4-11 Вольт.
    3. Следующий вариант можно назвать имитацией работы контролера Холла. Освоить его не тяжело, нужно вытянуть колодку с 3-мя штекерами с самого контролера. Далее, включаем зажигание и соединяем 3-ий и 6-ой выходы. Если есть искра — то, скорее всего причину перебоев в системе нужно искать в другом узле, но не в датчике.

    Есть разные способы, позволяющие проверить исправность датчика СБЗ, кратко расскажем о них:

    1. Имитируем наличие ДХ. Это наиболее простой способ, позволяющий быстро провести проверку. Но его эффективности может идти речь только в том случае, если не формируется искра при наличии питания на основных узлах системы. Для тестирования следует выполнить следующие действия:
    • отключаем от трамблера трехпроводной штекер;
    • запускаем систему зажигания и одновременно с этим «коротим» проводом массу и сигнал с датчика (контакты 3 и 2, соответственно). При наличии искры на катушке зажигания, можно констатировать, что датчик СБЗ потерял работоспособность и ему необходима замена.

    Обратим внимание, что для выявления искрообразования высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой.

    1. Применение мультиметра для проверки. Это способ наиболее известный, и приводится в руководстве к автомобилю. Нужно подключить щупы прибора, как продемонстрировано на рисунке 7, и произвести замеры напряжения.

    Схема подключения мультиметра для проверки ДХНа исправном датчике напряжение будет колебаться в диапазоне от 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока). Следует заметить, что проверка осциллографом будет намного эффективней. Подключается он таким же образом, как и мультиметр. Пример осциллограммы рабочего ДХ приведен ниже.

    Читать новости о новой Ниве

    Замена датчика Холла в трамблере

    Замена датчика Холла в трамблере
     Замена датчика Холла в трамблере
     Автор ALER

    Несложная операция по замене датчика Холла в распределителе зажигания не описана в мануале.

    Сначала нужно снять трамблер. Снимите крышку (две защелки). Для облегчения последующей установки внимательно посмотрите и хорошо запомните положение бегунка: куда в точности он направлен (можно отметить на крышке клапанов), а также, в каком положении находится шкала +!!!!-. Далее отвинчиваем одну гайку (ключ на 13), снимаем прижим и вынимаем трамблер.

    Легкими ударами небольшого молотка через тонкий (3 мм) цилиндрический металлический предмет выбейте штифт, который фиксирует маслоотражательную муфту 22. Штифт представляет собой согнутую в трубку стальную полоску — он виден на разрезе справа. В качестве инструмента можно использовать длинный винт М3. Я пользовался гвоздем того же диаметра, откусив острие и отторцевав его напильником. Собственно, одним этим абзацем можно было и ограничиться:-).

    Снимите маслоотражательную муфту и шайбу между ней и корпусом, выньте вал из корпуса трамблера.

    Отвинтите датчик Холла 41 (два латунных винта), его разъем (два стальных винта) и вакуумный регулятор 26 (два стальных винта). Тягу вакуумного регулятора 27 снимать не надо: достаточно оттянуть регулятор от корпуса трамблера и в образовавшуюся щель вынуть датчик Холла, разъем и соединяющий их жгутик из трех проводов.

    Далее все собрать в обратном порядке, начав с установки нового датчика Холла. Штифт маслоотражательной муфты нужно забивать с той стороны вала, где вокруг отверстия сделана зенковка.

    Установите трамблер на место в то положение, которое было отмечено перед разборкой. Обязательно отрегулируйте угол опережения зажигания по стробоскопу.

    ALER, 27.05.02.

    Датчик Холла на ВАЗ — как и когда его проверять?

    Датчик Холла является одной из главный частей бесконтактной системы зажигания. Именно поэтому он вызывает серьезный интерес большого числа автовладельцев. Оно и понятно, ведь в случае неисправности этого устройства, двигатель попросту не запустится. Рассмотрим для чего он нужен и узнаем как его проверить на ВАЗ.

    Назначение датчика

    Данный датчик представляет собой устройство, которое монтируется как можно ближе к трамблеру и имеет связь с распределительным валом двигателя.  Датчик Холла пришел на замену контактной системе зажигания, который имел примитивную конструкцию, затрудняющую запуск двигателя в плохих погодных условиях, а также в случае обгорания контактов. Современное устройство состоит из вала, на котором установлена пластина в виде небольшой короны. Такая корона имеет определенное число зубьев, которое соответствует количеству цилиндров двигателя. Внутри датчика также устанавливается магнит на постоянной основе.

    Теперь происходит следующее. При запуске двигателя начинает вращаться распределительный вал, который заставляет вращаться вал на датчике. При этом, металлические лопасти начинают постоянное пересечение свободного пространства внутри устройства. В результате образуется импульсное напряжение, которое по группе проводов направляется на катушку зажигания. Внутри катушки оно преобразуется в высоковольтное и возвращается уже в трамблер для распределения по цилиндрам.

    Как проверить датчик Холла?

    Проверка датчика Холла выполняется для выявления его неисправности. Поводом для проверки могут служить следующие признаки неисправности:

     

    • Неустойчивость работы двигателя. Выражается в частом изменении оборотов, а также вибрации двигателя, которая бывает, обычно, при его попытке заглохнуть. Кроме того, вполне возможно, что во время движения автомобиль дергается и развивает не полную мощность.
    • Проблемы с запуском. Если двигатель заводится на сразу или совсем не заводится, имеет место быть проверка датчика.
    • Любое непредсказуемое поведение ДВС, например, его внезапная останока – тоже может быть из-за неисправного датчика Холла.

    Если в вашем случае происходит что-то из этого списка, то необходимо сразу же проверить датчик. Для контроля его работоспособности можно применять следующие способы, которыми уже давно пользуются опытные автолюбители:

    1. Первый способ самый популярный и, пожалуй, самый точный. Для этого можно попросить на время заведомо исправный датчик у своего соседа по гаражу или знакомого, установить на автомобиль и проверить работу двигателя. Если перечисленные проблемы сразу же исчезли, значит, вам необходимо приобрести новый.
    2. Если же вы не имеете возможности найти исправное устройство, можно воспользоваться другим методом, который имитирует работу датчика. Для этого вытащите его штекер со стороны трамблера и включите зажигание. Замкните выходы 3 и 6. Если вы наблюдаете небольшое искрение, значит, датчик нуждается в замене.
    3. Следующий метод используется уже более грамотными мастерами. В этом случае вам понадобится самый обычный вольтметр. С помощью его щупов нужно замерить выходное напряжение датчика, которое должно соответствовать диапазону значений от 0,4 до 11 Вольт.
    4.  

      Последний метод не предусматривает использование вольтметра, но тоже может помочь при диагностике неисправности. Вам необходимо лишь выполнить следующее: вывод трансформатора нужно подключить к самой обычной свече зажигания, а ее резьбовое соединение, которое используется для крепления, подключить к «массе». Каретку с датчиком снимите и включите в разъем проводов. После этого, включите зажигание, а возле контактов проведите металлической отверткой, если устройство рабочее, то должна появиться искра.

    Это все способы, с помощью которых можно проверить датчик Холла. Не исключено, что существуют и другие методы. Сразу после проверки, в случае выявления неисправности, датчик необходимо заменить, тогда работа двигателя сразу выйдет на нормальный уровень. 

    Как работает система зажигания ВАЗ 21213 (Нива)?

    Проблемы зажигания приводят к перебоям в работе двигателя, поэтому необходимо, чтобы человек, занимающийся её устранением, обладал хорошими знаниями и навыками. От этого зависит качество проделанной работы. В некоторых случаях, когда рядом нет таких специалистов, возникает потребность в пополнении собственных знаний.

    Система зажигания может стать работоспособной при самостоятельном ремонте.

    Устройство

    Назначение

    Система зажигания автомобиля Нива 21213 предназначена для качественного воспламенения горючей смеси. В понятие качество входят следующие свойства:

    • Воспламенение в нужный момент;
    • Скорость вспышки;
    • Чёткая работа.

    Возникновение искры на свече в нужное время обеспечивается за счёт синхронизации работы системы зажигания с углом поворота коленчатого вала автомобиля Нива 21213. Скорость возгорания топлива зависит от качественной искры и её положения в камере сгорания. Чем больше площадь контакта искры со смесью, тем быстрее она загорится. Под чёткой работой понимается бесперебойная подача напряжения на свечи зажигания и образование искры.

    Элементы системы

    Понимание принципа работы отдельных узлов поможет в поисках неисправности. От узла переходят к конкретной детали, которую заменяют на новую.

    Все составляющие части можно разделить на несколько групп:

    • Формирование искры;
    • Распределение;
    • Синхронизация.
    Зажигание Нива 21213

    Возникновение искры происходит за счёт электрического пробоя промежутка между электродами свечи. Для этого напряжение на ней должно быть достаточным. В процессе создания этого напряжения участвует ряд элементов:

    • Коммутатор;
    • Катушка зажигания;
    • Высоковольтные провода;
    • Распределитель;
    • Свечи.

    Формируемые коммутатором импульсы поступают на первичную обмотку катушки зажигания, в результате убывания тока возникает ЭДС самоиндукции. Вторичная обмотка имеет множество витков и во много раз превосходящее сопротивление первичной.

    Высокое напряжение поступает на центральный контакт распределителя. Вращающийся бегунок раздаёт напряжение на свечу соответствующего цилиндра, в котором и происходит воспламенение. Синхронизация работы системы зажигания реализована посредством датчика Холла. Он подаёт импульсы на коммутатор, при этом отсутствует механический контакт, поэтому система зажигания 21213 является бесконтактной. Металлический экран, проходя через датчик Холла, создаёт импульс для коммутатора. Таким образом, происходит распознавание момента начала создания высокого напряжения. Экран механически связан с распределительным валом и вращается синхронно с ним. Итак, синхронизация осуществляется следующими элементами:

    • Вал распределителя с экраном;
    • Датчик Холла;
    • Коммутатор.
    Схема электрооборудования Нива 21213

    Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания 21213 снабжена регуляторами угла опережения. Они изменяют угол при определённых условиях. Происходит коррекция работы двигателя. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора, это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов. Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение.

    Особенности

    Работа системы Нива 21213 зависит от состояния её частей. Высоковольтные провода должны иметь распределённое сопротивление, значение которого находится в определённом диапазоне. Слишком большое сопротивление приведёт к тому, что мощности катушки зажигания не будет хватать для пробоя. Малое сопротивление способствует увеличению помех. Хотя, некоторые устанавливают именно такие провода. Безусловно, мощность искры возрастёт, и работа двигателя улучшится. Свечи зажигания со временем могут терять свои свойства. Электроды плавятся, появляется нагар.

    Большая температура внутри цилиндров сильно нагревает свечи. Поэтому даже при выключенном зажигании воспламенение происходит от нагретых свечей.

    Важно, чтобы все свечи имели правильный зазор между электродами. Это обеспечит качественное воспламенение смеси. Крышка распределителя должна быть чистой от грязи, т. к. её наличие может привести к утечке тока.

    Неисправности и способы устранения

    Как правило, большинство неисправностей возникает по вине свечей зажигания и высоковольтных проводов. Однако, не исключены и другие причины. В бесконтактных системах нельзя отсоединять клемму от аккумулятора, чтобы проверить работу генератора. Иначе коммутатор может выйти из строя. Неисправность катушки зажигания можно определить, если измерить сопротивление её обмоток. Замену производить на подходящую. Катушка от контактной системы не подойдёт, т. к. её параметры отличаются. Коммутатор можно проверить, если исследовать его импульсы на катушку. При этом необходимы все условия, обеспечивающие его работу. Например, исправность датчика Холла. Самым простым способом проверки свечей является их замена на заведомо рабочие с тем же зазором и желательно, того же типа. Подгоревшие контакты распределителя и заклинивший уголёк способствуют ухудшению искрообразования.

    Поэтому необходимо проводить визуальный осмотр хотя бы раз в год. Те или иные сбои в работе двигателя необязательно вызваны неисправностями в зажигании.

    К тому же стоит обратить внимание на правильность установки угла опережения. Некоторые специалисты не верят данным стробоскопа и ориентируются по работе двигателя на разных режимах. Если слышны звуки поршневых пальцев, это свидетельствует о том, что нужно уменьшить угол опережения.

    ВАЗ 21213 | Поиск неисправностей в зажигании

    Поиск неисправностей в зажигании

    Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе:

    • Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения.
    • Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование).
    • Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения).
    • Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания.
    • Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер.

    Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах.

    Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1).

    Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде.

    Есть ли напряжение зажигания?

    1. Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу.
    2. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
    3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
    4. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя.
    5. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
    6. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
    7. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу.
    8. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска.
    9. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
    10. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
    11. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания.

    Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности.

    Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли напряжение на оконечный каскад (1).

    Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый двигатель)


    Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя 1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм

    Визуальная проверка системы зажигания

    1. Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)?
    2. Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт?
    3. Есть ли на проводах очевидные повреждения?
    4. Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого?
    5. Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр?
    6. Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
    7. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
    8. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.

     Совет: При следующих измерениях обратите внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска, то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска.

    В порядке ли подача напряжения в систему зажигания?

    Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы!

    1. Все предохранители в порядке?
    2. Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
    3. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
    4. Включите зажигание.
    5. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
    6. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
    7. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания.
    8. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе.
    9. Включите зажигание.
    10. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
    11. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
    12. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания.
    13. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
    14. Включите зажигание.
    15. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
    16. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
    17. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
    18. Включите зажигание.
    19. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
    20. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
    21. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
    22. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании.
    23. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

    Источники неисправностей

    • Неисправен замок зажигания (глава Инструменты и приборы).
    • Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве.

    Проверка катушки зажигания

    Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

    1. Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
    2. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.
    3. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
    4. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
    5. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
    6. Прибор должен показать 5–9 кОм.
    7. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
    8. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования.

    Проверка оконечного каскада мощности

    Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

    1. Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
    2. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В.
    3. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось.
    4. Проверьте катушку зажигания.
    5. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания.

    Проверка датчика Холла

    Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

    1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
    2. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
    3. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
    4. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
    5. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
    6. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
    7. Включите зажигание.
    8. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
    9. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
    10. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
    11. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
    12. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

    Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

    На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии).


    В четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя. Здесь видны:

    1 – корпус датчика Холла;
    2 – разъем.


    В шестицилиндровом двигателе датчик Холла (1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2).

    Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности

    Двигатель 92 кВт

    1. Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
    2. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
    3. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
    4. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
    5. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать.
    6. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
    7. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел.
    8. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности.

    Проверка катушек зажигания

    Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

    1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
    2. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
    3. Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано).
    4. Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
    5. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности.
    6. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме.
    7. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания.
    8. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
    9. Выключите зажигание.
    10. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема.
    11. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
    12. Светодиод должен замерцать.
    13. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления.
    14. Выключите зажигание.

    Проверка оконечного каскада мощности

    Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

    1. Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
    2. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
    3. Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе.
    4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4.
    5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
    6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
    7. Снова подсоедините разъем.
    8. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
    9. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
    10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
    11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема.
    12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
    13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

    Проверка датчика Холла

    Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель

    1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
    2. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным).
    3. Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В).
    4. Если нет, проверьте подводящий провод.
    5. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3.
    6. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
    7. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке.

    Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

    На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии) и четырехполюсного разъема («3» на фотографии).

    При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель) измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии. Размещение разъемов на рисунке.

    Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека шестицилиндрового двигателя


    Расположение контактов разъемов датчика числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания.

    Проверка катушки зажигания

    Шестицилиндровый двигатель

    1. Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
    2. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки.
    3. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм.
    4. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
    5. Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
    6. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема).
    7. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
    8. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
    9. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания.

    Проверка оконечного каскада мощности

    Шестицилиндровый двигатель

    1. Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
    2. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра).
    3. Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе.
    4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности.
    5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
    6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
    7. Снова подсоедините разъем.
    8. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
    9. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
    10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
    11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема.
    12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
    13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

    Проверка датчика числа оборотов двигателя

    Шестицилиндровый двигатель

    Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем.

    1. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
    2. Электрическая проверка точным омметром:
    3. Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
    4. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
    5. Третий контакт является проводом экранирования.
    6. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
    7. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.

    Проверка датчика момента зажигания

    Шестицилиндровый двигатель

     Советы: Другая проверка заключается в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик.

    Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней стенке двигательного отсека.

    Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону.

    Проверка блока управления

    Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера, запоминающего неисправности.

    Сенсор детонации

    Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный момент затяжки крепежного болта в 20 Нм.

    как проверить датчик холла.

    Как проверить датчик холла, то есть проверить его работоспособность, такой вопрос возникает когда в электронной системе зажигания пропадает искра и нужно убедиться в исправности компонентов. И как проверить работоспособность компонентов системы электронного зажигания и будет описано в этой статье.

    Датчик холла ваз.

    Изначально эффект холла не использовали на автомобилях. Открытый ещё в 1879 году эффект, который и был назван в честь учёного Э Холла его открывшего, сначала использовали при изучении проводимости электрического тока полупроводниками и металлами. И только в 70-80 годах прошлого века эффект холла начали использовать в специальном датчике, в системах зажигания автомобилей и мотоциклов.

    Не секрет даже для новичков, что работа электронной системы зажигания намного эффективнее обычной контактной, так как практически нечему изнашиваться (постоянно обгорающих контактов нет), да и разряд на свече примерно в два раза мощнее (30 киловольт вместо 15-ти).

    Работает система примерно так: датчик Хола, при прохождении в его прорези в нужный момент металлической шторки (лепестка) даёт необходимый импульс (скачок тока) на коммутатор, а тот в свою очередь отпирает мощный транзистор и подпёт импульс напряжения на катушку зажигания, которая преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное и производит высоковольтный разряд на свечу. Так и появились на наших переднеприводных ВАЗах ( ин на иномарках) датчики холла в электронной системе зажигания.

    Всё вроде бы просто, но вот когда эта искра куда то пропадает, то полезно уметь найти виновника неисправности.

    Как проверить исправность катушки зажигания и коммутатора (да и датчика тоже) я уже писал, и желающие могут почитать об этом вот тут.

    Ну а чтобы проверить датчик Холла, следует воспользоваться обыкновенным тестером (мультиметром) выставленным в режим замера постоянного напряжения (вольтметра) в пределах от 0 до 15 вольт. Можно использовать не тестер, а любой вольтметр, рассчитанный на замер постоянного напряжения от 0 до 15 вольт. Далее подключаем вольтметр (или щупы тестера) как показано на рисунке слева.

    Остаётся прокрутить коленвал машины стартером и наблюдать за показанием вольтметра. Если датчик Холла снят с трамблёра машины, то при проверке следует просто провести отвёрткой в прорези датчика, как показано на рисунке.

    Если датчик Холла исправен, то при прокручивании стартером или при проведении отвёрткой в прорези, на вольтметре появится скачёк напряжения от нуля до нескольких вольт. А если датчик Холла вышел из строя, то скачка напряжения не будет и датчик следует заменить новым. Вот и вся проверка. Чтобы заменить датчик, следует снять крышку трамблёра и открутив два винта датчика и отсоединив клемму, заменить его.

    Кстати, пропажа искры бывает довольно часто при всех исправных компонентах системы зажигания. Просто бывает или клеммы окислились, или просто отошла клема одна от другой. Поэтому прежде чем проверять работоспособность катушки, коммутатора или датчика Холла, проверьте сначала целостность проводов к ним приходящих, а также чистоту и надёжность подсоединённых к ним клемм.

    Если после проверки выяснится, что с проводами и с клемами всё в порядке, а искры всё равно нет, только тогда следует проверять работоспособность всех компонентов системы зажигания.

    Ну а датчик Холла является самым дешёвым компонентом электронной системы зажигания, стоит примерно 3 — 5$ и поэтому есть смысл купить ещё один датчик и всегда возить его с собой. И хотя выходит из строя датчик Холла очень редко, ввиду его дешевизны и маленьких размеров, запасной датчик всегда должен быть в машине, особенно в дальней поездке.

    Ещё как быстро проверить датчик холла можно посмотреть в видеоролике под статьёй.

    Вот вроде бы и всё, надеюсь прочитав эту небольшую статью, начинающие водители теперь знают, как проверить датчик Холла и это поможет убедиться в том, что виновником пропажи искры является кто то другой из компонентов системы зажигания, успехов всем.

    Как проверить датчик Холла в трамблере? | TWOKARBURATORS

    Датчик Холла системы зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093

    Датчик Холла системы зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093

    На примере датчика Холла в трамблере бесконтактной системы зажигания автомобиля ВАЗ 21093.

    Признаки неисправности датчика Холла

    Датчик Холла предназначен для определения момента искрообразования в системе зажигания автомобиля (аналог контактов в контактной системе зажигания). При выходе его из строя двигатель автомобиля либо не запустится совсем , либо будет пускаться и глохнуть. При возникновении подобных проблем с двигателем автомобиля в числе прочих следует провести проверку датчика Холла.

    Проверка датчика Холла

    Провести проверку можно не снимая его с трамблера. Для ее проведения понадобится вольтметр или подобный прибор с режимом вольтметра и пара булавок.

    Проверка датчика Холла с помощью булавок и вольтметра

    Проверка датчика Холла с помощью булавок и вольтметра

    Протыкаем булавками изоляцию зеленого и бело-черного провода в соединительной колодке датчика

    Подключаем выводы вольтметра к булавкам

    Включаем зажигание автомобиля

    Медленно вращаем коленчатый вал двигателя

    Вращать можно отверткой за шлицы маховика в лючке на картере сцепления.

    Следим за показаниями вольтметра

    При вращении коленчатого вала и бегунка трамблера соответственно, показания вольтметра должны попеременно падать почти до нуля (0,4 В) и подниматься до величины напряжения в ботовой сети или несколько ниже (9-12 В). Если все так и происходит – датчик Холла исправен и следует искать неисправность где-то еще.

    Примечания и дополнения

    Если нет вольтметра, можно заменить датчик Холла заведомо исправным и оценить работу двигателя уже с ним. Для этого придется снимать, разбирать-собирать трамблер что более трудоемко.

    Отсоединять колодку проводов от датчика Холла желательно при выключенном зажигании иначе возможен его выход из строя.

    Инструкция для владельцев. Порядок установки электронного зажигания

    Отечественные модели Lada из классической серии — это простой и надежный автомобиль, в котором немаловажную роль играет правильная установка зажигания на ВАЗ 2106 и аналогичные ему серии. Любой автовладелец такой машины способен выполнить эту работу, для которой необходимо приобрести специализированный инструмент, а некоторые опытные профессионалы справятся и без них.

    Список специализированных инструментов и признаки неисправности

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками с помощью следующих инструментов:

    • рожково — накидный ключ диаметром 13 мм;
    • специализированный ключ для снятия свечей зажигания;
    • вольтметр или контрольная лампа 12 вольт;
    • автомобильный стробоскоп.

    Характерным признаком того, что на ВАЗ 2106 необходимо устанавливать зажигание по меткам для шкива коленвала, является резкая детонация мотора и пропадание мощности. Проблемы очевидны при движении со скоростью сорок километров в час (на 3 передаче) и резкой попытке увеличить оборот педали газа. Проявление такой неисправности, а также посторонний металлический звук от двигателя на резком проезде и укажут на необходимость регулировки угла зажигания, и провести этот ремонт своими руками сможет любой автовладелец.

    Этапы работы со стробоскопом

    За установку на зажигания ВАЗ 2106 с помощью стробоскопа в официальных дилерских центрах необходимо будет заплатить от 1000 до 1500 руб. При желании сэкономить эту сумму, все работы можно провести самостоятельно, для чего необходимо выполнить следующие действия:


    Важно! Следует учитывать, что угол опережения сделан исходя из того, как доливается бензин, в случае 92-го он выставляется по самой большой отметке, в случае 76-го выбирается между двумя маленькими , обозначающие 5 и 10 градусов.

    Продемонстрируйте правильное зажигание. Это возможно без использования стробоскопа, для чего потребуется контрольная лампа 12 лайнер.

    Самонастройка без стробоскопа

    При отсутствии специального инструмента выставляем правильное зажигание на ВАЗ 2106 по меткам, выполняя следующий алгоритм действий:
    • Прогреваем машину в комнату, даем мотору остыть, и Свечой зажигания открутите первый цилиндр от цилиндра цилиндра, заткните отверстие пальцем, проверните коленчатый вал до степени сжатия (когда палец начнет давить).
    • Продолжаем вращать коленвал до совмещения метки на его шкиве перед кулаком передней крышки, ориентируясь на тип бензина, на котором эксплуатируется автомобиль.
    • Установив метки, необходимо снять крышку с траверса и отметить опасность наезда бегунка на ротор (напротив контакта высоковольтного провода первого цилиндра), после чего необходимо открутить гайка крепления ключом на 13 мм.
    • Подключить контрольную лампочку на 12 В (к траверсу и внутри низковольтного кабеля).Включаем зажигание двигателя, не проворачивая двигатель стартером, и при правильном выставлении контрольная лампа не должна гореть. Если он горит, надо будет повернуть корпус ротора травера до тех пор, пока он не будет смотреться и тогда уже затягиваем гайку крепления.
    • Затем выключите зажигание двигателя, вверните свечу зажигания, наденьте крышку траверса и запустите двигатель, проверяя его.

    Важно! Если угол выступа зажигания выставлен правильно, двигатель двигателя должен работать плавно, без сбоев в оборотах при нажатии на педаль газа, и уверенно держать свой холостой ход, что вполне возможно, потребуется регулировка на карбюраторе станка. , после правильной настройки зажигания.

    Проблемы с зажиганием в автомобилях ВАЗ 2106 также могут возникать из-за маркировки мотор-распределительной системы мотора. Предлагаем посмотреть зажигание и выполнение сопутствующих настроек для ВАЗ 2106:

    Несмотря на то, что «Классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, значительное количество этих машин эксплуатируется по российским подвигам. Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели Жигулей улучшить ее любыми способами.Один из эффективных вариантов — поставить бесконтактную (сокращенно БСЗ) вместо штатной системы зажигания, где электроника находится в покраске. Процедура замены довольно проста и доступна каждому желающему улучшить работу своей «шестерки».

    Что такое БСЗ и как он работает?

    Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

    1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер).Внутри находится фотоэлектрический датчик Холла, регулировка угла регулировки вакуумного привода и так называемый подвижный контактный ползун.
    2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого количества витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим количеством витков.
    3. Электронный блок — выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента застежки.
    4. Свечи зажигания, соединенные высоковольтными проводами с боевым тросом.
    5. Провода для соединения элементов между собой.

    Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри трамблера вместо датчика Холла стояла контактная группа, а переключателя не было вообще.

    Первый контакт катушки соединен через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от нее на трамбл идет высоковольтный провод большого сечения. От трамблера 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания.Система работает по такому алгоритму:

    1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичной обмотке катушки подается напряжение 12 В, на которое возникает электромагнитное поле.
    2. Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней переходит в верхнюю мертвую точку (NTT), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на выключатель, который на короткое время прерывает связь катушки с источником напряжения — генератором или аккумулятор.
    3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки формируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по большому сечению на бегунок искажателя.
    4. Подвижный контактный бегун направляет импульс на свечу зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между его контактами разлетается мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
    5. Вал распределителя приводится в действие зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом.Когда следующий поршень движется к NTC, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, и датчик Холла посылает следующий сигнал, и цикл искрения повторяется.

    Ссылка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу TRAMBLOR, прижимающего контактную группу.

    Преимущества бесконтактных систем

    Для энтузиастов инъекционных автомобилей главным аргументом в пользу BSZ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не производит автомобили с контактно-кулачковой системой искрообразования.Иностранные бренды отказались от нее в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механический розжиг продержался до 90-х годов. Причины выхода из строя вполне понятны:

    • на Контактах постоянно проскакивали искры, отчего горели и требовали частой зачистки;
    • контактная группа износилась достаточно быстро, в среднем хватило на 15-20 тысяч км пробега, после чего элемент пришлось менять;
    • дал себе знать об износе подшипника, на котором были размещены контакты, что вызвало нестабильную работу силового агрегата;
    • Пружины разновесов-балансиров натянутые.

    Все перечисленные неисправности проявлялись попеременно, не давая покоя владельцу «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искр на свечах постоянно падала, ухудшалась работа двигателя, увеличивался расход топлива. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются прочностью и стабильным искрообразованием. Увеличилась мощность искры, так как выходное импульсное напряжение увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

    Примечание. Поначалу слабым местом Отечественные бесконтактные системы считались переключателем, который быстро выходит из строя и не подлежит возврату. Но позже его доработали и надежность работы БСЗ повысилась.

    Выбор комплекта электронного зажигания

    Поскольку «шестерка» комплектовалась тремя разновидностями двигателей (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамбла. Мотор 1,3 л. (Модель ВАЗ 21063) Есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

    • blot C. Каталожный номер 38.3706-01 Для силового агрегата объемом 1,3 л. или 38.37061 — для моторов 1,5 и 1,6 л .;
    • катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
    • Электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
    • провода соединительные.

    Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» от Жигулей, не путайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, большие пальцы очень похожи.А вот «Нивовская» деталь отличается техническими характеристиками и имеет маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

    У производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов забраковали запчасти SOCE из города Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР устанавливаются на классические вазоны. С электроникой в ​​комплект не входит, их придется приобретать отдельно.Чтобы полностью ощутить результаты замены, рекомендуется также поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

    Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

    Подготовка к замене БСЗ

    Работы по снятию старого зажигания и установке нового не требуют специальных инструментов, приспособлений или инструментов.Смотровая канава не нужна, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь такой набор инструментов:

    • Рупорный ключ на 13 мм для откручивания крепления распределителя;
    • ключами на 10 и 8 мм, катушка снимается;
    • магазин плоский и крестообразный;
    • passatia;
    • электродрель или ручная дрель со сверлом под диаметры выключателя крепления выключателя.

    Совет.Для удобства выполнения работ возьмите в аренду или ознакомьтесь с длинной ручкой, которая приводится в действие храповой гайкой и используется для вращения коленчатого вала вручную.

    Для начала проведем несколько этапов предварительной разборки:

    1. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи.
    2. Снимите высоковольтные провода со свечи и накройте распределитель.
    3. Выкрутите свечи.
    4. Опустите отверстие в свечном отверстии цилиндра и поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень не достигнет НМТ.В то же время метка на шкиве вала будет подниматься напротив самых длинных рисков, отложившихся на блоке цилиндров.

    Совет. Если ключа под гайкой храповика вы не нашли, коленчатый вал можно вращать, вращая обладать задним колесом автомобиля. Не забудьте починить машину антиразрядными средствами, снять ручными тормозами и включить 4 или 5 передачу.

    Сопоставив этикетку и подготовив новую деталь, можно приступать к основному этапу работы.

    Порядок установки электронного зажигания

    В первую очередь необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

    1. Отключить высоковольтный провод, идущий от катушки, снять крышку крышки и запомните положение бегуна.Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
    2. Отсоедините провод и вакуумную трубку от карбюратора от распределителя проводов. Откручиваем крепежную гайку ключом на 13 мм и снимаем элемент с блока цилиндров.
    3. Снимите штуцеры контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, где были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
    4. Снимите катушку и снимите ее в сторону.

    Совет. Между Блотом I. Посадка Moz Блок цилиндров представляет собой прокладку, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

    Путем разборки приступить к установке БСЗ, следуя следующей процедуре:

    1. Переставить прокладку со старого трамблера на новый и снять с него крышку. Поворачивая ползунок в нужном направлении, которое вы обрисовали мелом, вставьте вал временной шкалы в гнездо и зафиксируйте гайкой.Затягивать с этим не стоит, ведь еще надо регулировать зажигание и снова отпускать гайку.
    2. Свечи зажигания прикрутить, выставив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Ставим на место крышку трамблера и присоединяем высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбит сверху на крышке).
    3. Закрепите новую катушку на месте старой. Если контакты на нем расположены наоборот, вы сначала ослабляете фиксатор крепления, проверяете корпус на 180 ° и устанавливаете деталь на автомобиль.
    4. Присоединить недалеко от катушечного переключателя. Снимая бачок омывателя, предварительно просверлите в лифе корпуса 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы он не пролился водой в случае протечки.
    5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблер и катушку согласно (входит в комплект БСЗ). Понять это несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода — к контактам «б» и «к» катушке высокого напряжения.Не забываем и о жилах, подключенных ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть присоединены к новому элементу таким же образом.
    6. Надеть штуцер мембранного узла аварийной вакуумной трубки, идущей от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы закончена.

    Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних редакций уже сделаны отверстия, предназначенные для установки переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по ходу машины).

    Инструкция по установке на фото

    Ползунок должен стоять в таком положении перед снятием траверса, крышка траверса снимается путем освобождения двух защелок ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от распределителя от катушки, высоковольтный провод снимается и жилы, ведущие к замку зажигания и тахометру, откручиваются, распределитель снимается с проволочного блока цилиндров, поэтому новая катушка подключается так же, как и старый выключатель. свободное место над бачком омывателя не перепутайте провода, подключение нового трамблера

    Видео по установке электронной системы на «Классику»

    Пуск двигателя и настройка зажигания

    Если не передвинули метки при замене элементов, и проводка была подключена правильно, то сразу же запустится Sixer.Дать ей прогреться минуту, манипулируя педалью акселератора, после чего перейти к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

    • самый распространенный метод — «по слухам»;
    • с помощью специального прибора — стробоскопа.

    Совет. Если двигатель автомобиля не завелся и при вращении стартера он не подает признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: Во время установки вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего ползунок начал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

    Регулировка зажигания «на слух» производится так:

    1. При работающем двигателе ослабить гайку крепления аккумулятора.
    2. Медленно поворачивайте его по часовой стрелке и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы Силовой агрегат. Угол поворота не должен превышать 15 °.
    3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку трамблера.

    При помощи стробоскопа угол опережения зажигания точнее не задается.Если вам удалось достать это устройство или куда-то вовремя увезти, подключите его к клеммам АКБ и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и осторожно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение опасности, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь можно ослабить гайку аккумулятора и повернуть корпус, чтобы добиться сочетания этого риска с последней, самой короткой отметкой.

    Ремонт карбюратора несложный, если знать все тонкости процедуры:

    После настройки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте на ней проехать в разных режимах.Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, значит, вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление шкалы времени и поверните ее по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

    Совет. После установки БСЗ часто случается, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов винта снижается до значения 850-900 об / мин количества топлива. В карбюраторах типа «озон» это крупногабаритный винт, который находится справа (при движении) внизу агрегата.В карбюраторах «Солекс» имеется пластиковая ручка, которая смотрит сзади и упирается в ось заслонки. Винт «Качественный» без знания корпуса трогать нельзя!

    Видео о регулировке бесконтактного зажигания

    Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышки без совмещения меток, правильно вам поможет представленное зажигание. Видеосюжеты:

    Работа электронной системы автомобиля С. Уличная отличается от езды на старом зажигании.Двигатель работает намного меньше и стабильнее, а чистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает таскать датчик Холла в случае штатной поломки. Эта деталь не ремонтируется, хотя ломается довольно редко.

    Если правильно выставить момент зажигания и зазоры контактов прерывателей, то в будущем это существенно повлияет на работу двигателя. Установка точки зажигания на автомобиль ВАЗ 2106 или угла опережения производится стробоскопом.Если такие действия не соответствуют действительности, автомобиль не будет иметь полную мощность, что приведет к увеличению расхода бензина, перебоям в работе двигателя, если он работает на холостом ходу, перегреву автомобиля. Это можно объяснить косвенными признаками неправильной установки угла. Если зажигание установленное, то при двигателе прекращается детонация, что неминуемо приведет к выходу из строя такого механизма, как двигатель. Для регулировки момента зажигания им потребуются специальные инструменты в виде гаечного ключа на «13», контрольной лампы на 12В или вольтметра.Соответствующее продвижение может быть установлено для первого и четвертого цилиндров. Переходим к рассмотрению порядка установки баллона.

    Если брать во внимание такой элемент, как крышка газораспределительного механизма, то в верхней части есть три литых метки в виде короткой, средней и длинной. Точно определяют зажигание (впереди):

    • «Короткая этикетка». Угол 10 градусов.
    • «Средний тег». Угол 5 градусов.
    • «Длинная этикетка.«Угол 0 градусов.

    На ободном шкиве выбита метка НМТ, а ступица прилива. Установка момента зажигания производится следующим образом:

    Если это не так, то необходимо:


    После этого стоит перейти к установке момента зажигания.

    1. Взять контрольную лампочку и подключить провод к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя, а второй закинуть на «массу».
    2. Включить зажигание.
    3. Поворачивая диспенсер по часовой стрелке, устранить поджог лампы. Если это достигнуто, то дальнейших шагов не предпринимать.
    4. После этого распределитель поворачивает против часовой стрелки до игнорирования лампы. Затем стоит зафиксировать положение распределителя и затянуть гайку его крепления.
    5. Выключите зажигание и установите крышку траверсы на место.

    После этого стоит проверить момент зажигания. Эти действия выполняются во время движения автомобиля.Для чего нужно будет разогнать режим скорости 45км / ч и включить четвертую передачу, а затем резко нажать на педаль «газа». Через небольшой промежуток времени после нажатия на педаль акселератора происходит детонация, которая в дальнейшем исчезает. Если такое действие произошло, то в процессе разгона автомобиль надолго не уйдет. Это объясняет раннюю стадию зажигания. Если детонация не произошла, зажигание «позднее». Если это произошло, стоит повернуть трамблер на «0».Деление 5-1 «по часовой стрелке. А когда в дальнейшем это необходимо сделать в обратном положении. После завершения регулировки стоит отметить краску на корпусе распределителя положения средней опасности накипи.

    Для того, чтобы правильно поставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 вам потребуется:

    Ключ звукового сигнала на «13»;

    Ключ свечи;

    12 Вольтов Лампочка с двумя проводами («Опора»).

    Зажигание устанавливается по верхней мертвой точке (VTT) первого цилиндра.

    1. Закройте крышку и открутите свечу от первого цилиндра.

    2. Введите верхнюю мертвую точку (для установки VMT необходимо совместить метки на ободе шкива и ступице шкива)

    3. Лупа крутящая на ВАЗ 2106 выставлена ​​по ГРМ на крышке ГРМ, есть четыре метки:

    Шкив коленчатого вала — 1

    Cortay (впереди вперед на 10 градусов) — 2;

    Средний (угол опережения 5 градусов) — 3;

    Long (вперед на 0 градусов) — 4.

    Марка выбирается от того, на каком бензине вы ездите:

    Бензин А95, А92 — средний маркер;

    Бензин А76 — длинная марка.

    4. Закройте крышку распределителя зажигания.

    5. Открутите гайку крепления трамблера, затем поднимите резину вверх.

    6. Покрутите ось ротора, установите ее параллельно двигателю автомобиля.

    После всего вышеперечисленного приступаем к настройке ВАЗ 2106:

    1.Перемешайте ключ и включите зажигание.

    2. Обрыв 12-вольтовой лампочки с двумя проводками «Заголовок», один конец провода подсоединить к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подсоединить к «массе».

    3. После включения «Проверок», не торопясь, по часовой стрелке поворачиваем трамблер, пока не погаснет лампочка (если после включения конкурентная лампочка не загорелась, регулировать нечего).

    4. Когда лампочка погасла, поверните распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампа, в момент зажигания «Проверок» зафиксируйте положение распределителя и затяните его гайкой.

    5. Включите зажигание и установите на место крышку траверса.

    После регулировки зажигания на ВАЗ 2106 действуйте перед проверкой:

    1. Если вы все правильно сделали, заводим двигатель и разгоняем «шестерку» на передаче трансмиссии до 50км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем на педаль газа, двигатель обязан появиться на 2-3 секунды (пусковой колодец стучит «пальцами») и после исчезновения.

    2.Если детонация началась и не пропала, то зажигание «Раньше» (повернуть трамблер примерно на пол выбора по часовой стрелке).

    3. Если детонация при резком нажатии на педаль вообще не появилась, зажигание «позже» (повернуть трамблер примерно до пола деления против часовой стрелки).

    Видео Как установить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

    Влияет на динамику автомобиля, расход топлива, легкость запуска двигателя и его ресурс.Ниже описан порядок настройки зажигания для автомобиля ВАЗ-2106 с контактной системой зажигания, в т.ч. При использовании в качестве дополнительных устройств транзисторная или тиристорная система зажигания. Подобные приемы действительны не только для ВАЗ-2106, но и для всех автомобилей с контактной системой зажигания Просто нужно уточнить в «Руководстве по эксплуатации» значения регулировки для конкретного двигателя.

    Фактически регулировка сводится к трем этапам: установка значения угла замкнутого состояния контактов (УЗБ) в зависимости от величины зазора в контактах прерывателя распределителя (травер), установка опережения зажигания. (CMA), проверка и корректировка результатов, полученных во время езды.

    Этап 1. Регулировка угла замкнутого состояния контактов

    Регулировка УЗК необходима при использовании классической или транзисторной системы зажигания. При использовании тиристорной системы величина Узб не критична.

    Для регулировки необходимо снять крышку траверса. В проблемах используется классическая система зажигания , перед регулировкой рекомендую Надфил очистить контакт травера, удалив образовавшийся бугорок на одном из контактов.После зачистки необходимо убедиться, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью. При необходимости отрегулируйте осторожно гибкий неподвижный контакт.

    Далее необходимо повернуть коленчатый вал в это положение, чтобы расстояние между контактами траверсы было максимальным. Выкрутите винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите, введите щуп толщиной 0,4 мм между контактами и выберите такое положение контактной группы, чтобы зонд двигался с небольшим усилием.Зафиксируйте расположение контактной группы, затянув винт. Проверить размер зазора, стараясь разместить между контактами щупа более тонкий (менее 0,35 мм) и более толстый (более 0,45 мм) номинал. Более толстый зонд не должен проходить в зазор между контактами, а более тонкий должен двигаться без каких-либо усилий.

    Для вращения коленчатого вала используется специальный ключ. Если такого ключа под рукой нет, то на коленях медленное вращение, включив четвертую передачу и плавно толкая машину. Использовать для этого стартер сложно, т.к. сложно добиться нужной точности угла поворота.

    Результирующий зазор между контактами траверсы дает желаемое значение UZK (причем критичным является угол, а не зазор!) С заданной точностью, как правило, только в новых трамваях, когда нет контакта наработки. Поэтому желательно проверить произведенную регулировку, измерив сам угол, который должен составлять 55 ± 3 °.

    Проще и точнее это можно сделать с помощью электронного тахометра, имеющего функцию повествования Узб, или специального автомобильного измерителя (тех, которые включали в себя функции вольтметра, омметра, амперметра, тахометра, измерителя тока). Узб).Для этого собирается резина, подключается тахометр, запускается двигатель. Тахометр переведен в узский режим измерения. Если величина Узб выходит за пределы, рекомендованные заводом, то регулировку зазора повторяют.

    Второй способ — непосредственно измерить угол. Для этого снимите с крышки траверса центральный высоковольтный провод и прислоните его к массе автомобиля (этого делать нельзя, но есть шанс получить пробой в катушке), подключите к провод, идущий с траверсом на катушке зажигания, лампочка на 12 В или описанная в конце Pages Probil на светодиодах.При включенном зажигании лампочка будет гореть при размыкании контактов траверса и гаснуть при замыкании. Если используется транзисторная или тиристорная система, лампочка не может сгореть с разомкнутыми контактами из-за ограничения тока через контакты траверса в этих системах. В этом случае вместо лампочки можно использовать вольтметр. При разомкнутых контактах он покажет напряжение около 12 В, при замкнутых — 0 В. Вращая коленчатый вал двигателя по часовой стрелке до замыкания контактов (лампочка не погаснет или вольтметр не покажет 0 c).Мы замечаем положение полозья, отмечая его, например, на корпусе траверса. Продолжаем вращать коленвал до размыкания контактов (зажигание лампочки, переход стрелки вольтметра на 12 В). Мы замечаем расположение бегуна-травера. Измерьте угол между полученными результатами. Это можно сделать, измерив длину окружности по корпусу триммера, а затем рассчитав угол в градусах по известной формуле
    (360pd) / L,

    где p = 3.14 — число Пифагора,
    d = 70 мм — диаметр корпуса триммера,
    L, мм — измеренная длина дуги по корпусу траверса между метками. При правильном выставлении длины дуги Узб для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 составляет 33 ± 2 мм.

    Этап 2. Регулировка направляющей зажигания

    Рис. 1. Расположение меток для установки момента зажигания. Вид на двигатель спереди.

    Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов дозатора прерывателя, соответствующий искре в 1-м цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку поршня, работающего в первом цилиндре, на 0. ± 1 °, а на двигателе ВАЗ-2101 — на 2 ± 1 ° (Расположение меток — см. Рис.1).

    Можно предложить несколько способов выполнения этой операции: с помощью стробоскопа, с помощью лампочки, «искры» и «по слухам».

    Метод 1. Регулировка с помощью стробоскопа
    Это самый быстрый способ регулировки. Вам понадобится любой автомобильный стобоскоп. Лучше, если он будет питаться от бортовой сети 12 В, а сигнал приходить снимать с датчика одетого в высоковольтный провод первого цилиндра. Другие конструкции показали мне либо нестабильность, либо низкую надежность при работе с тиристорной системой зажигания.

    Прикрепляем стробоскоп к электросети автомобиля. С помощью траверсы снимите и израсходованный шланг вакуумного корректора. Запустите двигатель и прогрейте его до такой температуры, чтобы он устойчиво держал обороты холостого хода. Ослабляем болт крепления корпуса триммера. Свет от стробоскопа направляется на шкив, расположенный на коленчатом валу. Поворачивая корпус траверса, мы достигаем этого положения, так что видимое положение метки, прикрепленной к шкиву, устанавливается точно по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма (см.рис.1). В найденном положении закрепите защитную рубашку, затянув фиксирующий ее болт.

    Важно, чтобы при регулировке двигатель не имел оборотов холостого хода. При более высоких оборотах в работу включается центробежный регулятор, и результаты регулировки в этом случае будут неточными.

    См. Также: Советы по ремонту Жигулей

    Попутно можно оценить и другие параметры работы прерывателя. С увеличением оборотов Женщины должны расти в результате центробежного регулятора.Если при среднем обороте коленчатого вала с траверсы снять шланг вакуумного корректора, то UAn должен уменьшиться, а при одевании — увеличить. Вы можете оценить стабильность положения этикетки в разных режимах. Если этикетка «гуляет», скорее всего, в подшипнике подвижной пластины траверса происходит выработка.

    Способ 2. Регулировка с помощью лампочки
    Этот метод можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе.Вам понадобится лампочка на 12 В с подключенными к ней двумя проводами (варианты — вольтметр или щуп внизу) и спец. Ключ для вращения коленвала (желательно).

    Шпонкой поверните коленчатый вал таким образом, чтобы метка на шкиве располагалась точно относительно меток на крышке газораспределительного механизма (см. Рис. высоковольтный провод 1-го цилиндра (отсчет цилиндров от передней части двигателя).Если нет особо. Ключом можно включить 4-ю передачу и толкнуть машину, пока коленвал не займет нужное положение. К проводу, идущему от траверса на катушке зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй прикрепляем к массе автомобиля. Центральную проволоку снимают с крышки траверса и прислоняют к массе. Ослабляем болт крепления корпуса триммера. Включите зажигание.

    Поверните корпус травера по часовой стрелке, пока не погаснет лампочка (контакты травера замкнуты).Затем медленно поверните в другую сторону, пока не загорится лампа (размыкание контактов). В этом положении закрепите корпус трамблера.

    Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на штыревых контактах недостаточны для зажигания лампочки. В этом случае нужно использовать вольтметр или диодный щуп.

    МЕТОД 3. Регулировка «в искре»
    Момент размыкания контактов При использовании метода метода 2 можно определить, не используя лампочку или вольтметр, помня, что в момент размыкания контактов , система зажигания просто дает искру.

    Поверните коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве располагалась точно по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма (см. Рис. 1), и в то же время бегунок траверсы стоял напротив высокого провод напряжения 1-го цилиндра (цилиндры считая от передней части двигателя). Центральный провод снимается с крышки тумблера и проходит на расстоянии около 5 мм от массы автомобиля. Ослабляем болт крепления корпуса триммера. Включите зажигание.

    Поверните корпус триммера по часовой стрелке на 10-20 градусов.Затем медленно поверните на другую сторону, пока искра не проскочит. В этом положении закрепите корпус трамблера.

    СПОСОБ 4. Поправка «на слух»
    Самый неточный способ, к которому имеет смысл прибегать только в полевых условиях, когда ни один из вышеперечисленных способов применить нельзя.

    Запустить двигатель и ослабить болт крепления корпуса траверсы. Поворачиваем корпус, чтобы найти свое положение, когда обороты двигателя станут максимальными. Через несколько градусов поворачиваем корпус по часовой стрелке (делаем яз меньше) и фиксируем корпус трамбреля.

    Скорее всего, при такой настройке вы получите очень существенную ошибку, но что-то перейти в цивилизованные условия, где можно все нормально настроить, можно.
    Этап 4. Проверить результаты, полученные при движении

    Полученные результаты необходимо уточнить по поведению автомобиля на дороге. Прогреть двигатель до рабочей температуры, набрать скорость 40-50 км / ч на ровном горизонтальном участке дороги и, включив 4-ю передачу, резко нажать на педаль газа.На короткое время (1-2 секунды) должна быть слышна характерная детонация («коконье»), и машина должна уверенно начать набирать скорость. Если детонация не слышна, то поверните резину против часовой стрелки на одно деление по шкале в основании гильзы. Если детонация слышна дольше, то поверните корпус гусеницы на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор, пока при резком нажатии на газ не пропадет легкая детонация через 1-2 секунды.

    Если при проверке регулировки, при движении пришлось существенно изменить положение траверсы по сравнению с найденным на шаге 2, то это свидетельствует о наличии проблем.Причина может заключаться в значительном отклонении состава горючей смеси от номинального или в некорректной работе траверса (центробежный и вакуумный регуляторы, люфт вала тарблера, люфт в подшипнике траверса).

    Рис. 2. Электрическая схема Диодный зонд

    Для работ по регулировке зажигания и многих работ по диагностике электриков имеет смысл изготовить простейший диодный пробик, схема которого приведена на рис.В качестве светодиода D1 можно использовать диод типа al307, номинал резистора R1 около 2 кОм. Диод D2 нужен для защиты светодиода D1 от обратного напряжения, в принципе без него можно обойтись. Всю схему удобно разместить в корпусе от простейшей шариковой ручки. В колпачке проделайте отверстие, куда вставить светодиод, а с противоположной стороны в отверстие, через которое вышел пишущий узел, закрепите острый щуп. В качестве зонда можно использовать толстую иглу, а можно закрепить эпоксидным клеем.На боковой стороне корпуса нужно проделать отверстие, через которое провод, заканчивающийся зажимом типа «крокодил», соединит цепь с кузовом автомобиля.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106

    5 (100%) 1 голос [А]

    Тахометр не работает по десятке. Причины неработающего тахометра

    Используется тахометр ВАЗ-2106 для контроля скорости вращения коленчатого вала двигателя. Установлен индикатор B на приборной панели, справа от спидометра.Машину шестой модели с инжекторными моторами «АвтоВАЗ» не выпускал, только в последние годы производства С конвейера «Иж-Авто» сошла небольшая партия. Поэтому тахометр использовался только с системами зажигания, совместимыми с карбюраторным впрыском.

    Характеристики тахометра

    Многие автомобилисты не используют тахометр — он не так важен, как спидометр (по которому контролируется скорость, чтобы не нарушать правила дорожного движения и не заработать штраф). С помощью тахометра измеряется частота вращения двигателя — и это иногда полезно новичкам, которые не научились «чувствовать» работу двигателя.

    При проведении тюнинга устанавливаются красивые приспособления, улучшающие внешний вид приборной панели. На шестигранники устанавливались моторы с четырьмя цилиндрами. У них одна особенность — на каждый оборот распределителя зажигания (траверса) приходится четыре замыкания контактной группы Interrupter. С его помощью он создает импульс, необходимый для образования искры. В бесконтактной системе Функции механического прерывателя Выполняет работу датчика Холла.

    Схема включения такометра

    Схема тахометра ВАЗ-2106 зависит от того, какая система зажигания используется на автомобиле.В случае контактной системы соединение осуществляется следующим образом:

    1. Левый вывод тахометра (красный) подключен к плюсу замка зажигания. Это питание от устройства — приходит только при включенном зажигании.
    2. Средний провод (белый с черной полосой) подключается к массе (кузову) автомобиля.
    3. Правый вывод тахометра сигнальный, окрашен в коричневый цвет. Он соединяется с выводом «на» катушки зажигания и контактной группы траверса.

    Подключение тахометра к элементам электронной системы зажигания очень похоже:

    1. Красный провод подключаем к замку зажигания. Питание запитано, как и в прошлой версии, только при включенном зажигании.
    2. Минусовой провод (белый с черной полосой) подключается к кузову автомобиля.
    3. Управляющий провод (коричневый) подключается к выводу «к» катушки и контакту «1» электронного переключателя.

    В обоих случаях тахометр питается проводом питания лампы накаливания, которая необходима для освещения шкалы.

    Характеристики тахометра

    В целом подключение тахометра ВАЗ-2106 не вызовет затруднений — у него всего три основных провода, остальные вспомогательные. Модель прибора ТХ-193 может использоваться как в автомобилях ВАЗ-2106, так и в аналогичных моделях. Допускается использование для измерения частоты вращения любого двигателя, в котором установлено электронное или контактное зажигание.

    С помощью тахометра измеряется количество импульсов в первичной цепи зажигания.На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях за один оборот вала елки происходит 4 замыкания и размыкание контактной группы. Другими словами, каждый оборот инициируется формированием 4 импульсов. Но на каждый оборот коленчатого вала вырабатывается всего два импульса. Следовательно, существует прямая зависимость между частотами вращения ротора траверсы и коленчатого вала.

    Провода для подключения тахометра

    В конструкции прибора есть не только индикатор частоты вращения, но и лампа давления масла.

    Перед подключением тахометра на ВАЗ-2106 необходимо ознакомиться с назначением всех проводов:

    1. Белый предназначен для соединения с частью проводки, которая добавляет напряжение для подсветки приборов.
    2. С помощью красного провода и предохранителя прибор запитывается. Причем напряжение приходит только при включении зажигания.
    3. Белый с черной полосой — связь с большим количеством автомобилей.
    4. Коричневый — сигнальный провод, по которому идут импульсы напряжения с катушки.
    5. Черный — предназначен для подключения электромагнитного переключателя индикатора зарядного тока. Установлено реле Б. открытое пространство, в правой части.
    6. Серый провод с черной полосой подключается к блоку двигателя.

    При установке необходимо соблюдать цвета. По привычке можно воспринимать черный провод как минус (потому что в большинстве случаев он тоже). В этом случае тахометр работать не будет.

    Если тахометр не работает

    Последовательность действий при обнаружении поломки тахометра (при полном выходе из строя):

    1. Проверить цепь подключения к катушке зажигания «К».Если есть разрыв, устраните его. Все работы необходимо производить при отключенном терминале AKB.
    2. Проверить цепь питания прибора, убедиться в исправности предохранителя.
    3. На инжекторных двигателях Может выйти из строя цепь, соединяющая модуль зажигания и блок управления.
    4. При использовании силиконовых высоковольтных проводов Иногда возникает необходимость замены резистора, установленного на плате тахометра ВАЗ-2106.

    Но это поломка, которая привела к полному выходу устройства из строя.Гораздо чаще работает с перебоями.

    Перебои в работе

    Очень часто бывает, что стрелка начинает дергаться. Если машина инжекторная, то устранение неисправности заключается в подключении диагностического сканера и проверке систем двигателя.

    В остальных случаях потребуются такие манипуляции:

    1. Проверить проводку, уровень напряжения. Обязательно следите за тем, чтобы цепи и следы окисления не обрывались.
    2. Убедитесь, что связь с «массой» качественная.
    3. При плохих контактах в резине или пробое конденсатора стрелки тахометра ВАЗ-2106 стрелки. Просто замените тестовый конденсатор.
    4. Провести диагностику системы зажигания, устранить дефекты.
    5. При появлении неисправностей после полной (или частичной) разборки, замены потребуется настройка. Для этого с помощью микротамблера на спинке установите «ноль».
    6. В том случае, если стрелка начинает дергаться только при работе двигателя на высоких оборотах Потребуется замена переключателя.

    Если на ВАЗ-2106 не работает тахометр, нужно внимательно проверить все цепи его подключения. Чаще всего причина поломки — сгорание предохранителя и обрыв силовых проводов.

    Для измерения оборотов двигателя исключительно карбюраторных автомобилей используют тахометр.

    Это устройство, расположенное на передней панели.

    Нельзя назвать сверхработанным, но для новой машины, которая еще не «слышит» двигатель своей машины, помогает рассчитать количество оборотов двигателя и коленчатого вала.

    Он также играет эстетическую роль.

    Многие автовладельцы любят хвастаться современными приборами на панели управления.

    ВАЗ 2106 имеет четырехтактный четырехцилиндровый двигатель, причем на 1 оборот ротора распределителя зажигания контакты прерывателя, так заглавие прерывателя, замыкаются.

    Схема подключения

    1 — тахометр;

    2 — катушка зажигания;

    3 — распределитель зажигания:

    Как подключить

    Таксометр ТХ-193 ВАЗ 2106 работает по принципу измерения частоты импульсов напряжения, возникающих в первичной цепи системы зажигания.В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе при одном роторе ротора в распределителе зажигания происходит четырехкратное размыкание и замыкание контактов прерывателя. То есть за один оборот ротора формируется четыре импульса напряжения (или два импульса для одной цепи коленчатого вала). Таким образом, частота последующего импульса напрямую зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что, по сути, находит свое отображение в показаниях прибора.

    Для того, чтобы разобраться, как подключить тахометр на ВАЗ 2106, достаточно узнать назначение подключаемых проводов:

    Белый провод служит для подключения подсветки устройства;

    Красный (толстый) провод через предохранитель соединен с замком зажигания, питание на него осуществляется при включенном зажигании;

    Белый провод с черной полосой — для подключения к «массе» в любом удобном месте;

    Коричневый идет на вывод «К +» катушки зажигания, сигналы с этого провода контролируют показания тахометра;

    Черный провод соединяет с индикатором переключения реле зарядки ток.который находится правой стороной под капотом;

    Серый провод с черной полосой контактирует с датчиком давления масла, расположенным на левой стороне двигателя.

    Не работает, причины

    В первую очередь необходимо вообще проверить наличие подключения тахометра к катушке зажигания. Причина вторая: может случайно перепутал контакты «плюс» и «минус» в аккуме. Нарушение в работе может быть, если провода зажигания силиконовые.В этом случае необходимо изменить сопротивление номинала резистора на плате.
    В случае вашего автомобильного впрыска цепь может быть разорвана от модуля зажигания до пятого контакта КП, а затем с тахометра.

    Стрелки витые

    1. Проверьте лампочку «Проверить» на панели приборов, есть ли такая модель автомобиля. Если не горит, то скорее всего диагностика ошибок не покажет.

    2. Проверить проводку, проверяя при этом не только уровень напряжения на «плюсе» и «минусе», но и качество контактов.Также обязательно проверьте наличие «массы», часто ее упускают из виду. Обычно другие потребители в этом случае начинают работать некорректно.

    3. Частая причина Дергания стрелок тахометра становятся плохими контактами траверса или выходом из строя конденсатора, который находится на щебне, очень часто пробивается — это наиболее частая причина поломки тахометра.

    4. Проверить систему зажигания. Часто неисправность в этой цепи приводит к сбоям в работе тахометра, особенно подергивания стрелки.

    5. Если сбои в работе тахометра возникли после разборки или замены, то есть возможность его настроить. Сначала проверьте: правильно ли это. Во-вторых, проверьте положение нуля. Вы можете настроить его с помощью переключателя на передней панели.

    6. Если стрелка дергается на высоких оборотах, это первый признак «смерти» переключателя.

    Неисправность

    Предохранитель № 2 (10а) — Проверить на короткое замыкание и заменить предохранитель

    Неисправный тахометр — проверьте тахометр

    Проводка повреждена — восстановить проводку

    Тахометр — прибор, предназначенный для измерения частоты вращения ротора двигателя машины.Он помогает отслеживать количество оборотов, чтобы их количество не привело к поломке двигателя. Когда прибор перестает показывать обороты, водители начинают искать причину, по которой не работает тахометр. Следует учитывать несколько видов разломов.

    Интересный факт! Сегодня можно встретить цифровые и аналоговые тахометры. Аналоговые тахометры популярнее цифровых, что объясняется удобством их использования.

    Неисправностей тахометра не очень много.В большинстве случаев проблемы можно определить по поведению самого стрелка. Она начинает прыгать или вообще не двигается. Если вы смотрите такую ​​картину, вам следует выяснить причину этого явления. Скорее всего, устройство сломалось и потребуется его ремонт, а возможно и замена.

    Важно! Выход из строя тахометра не влияет на основные функции автомобиля, но если водитель не получает от него информацию, это может закончиться ремонтом двигателя или аварией.

    Причины неисправности и их устранение

    Существует ряд оснований, по которым импульс не показывает поворотов. Если тахометр не работает, причины каждой отдельной неисправности могут быть разными. Например, часто автомобилисты сталкиваются с такой неприятностью, как «тянуть стрелы». Причиной тому часто является установка силиконовых проводов зажигания, которые отличаются от штатной разводки. Сопротивление силиконовых проводов отличается от аналогичного показателя проводов, которые были установлены заводом при изготовлении автомобилей.Следовательно, происходит изменение импульса тока. Устранить причину этой поломки можно уменьшив номинал резистора на плате КПП.


    Прыгающая стрелка тахометра

    Если вы заметили, что стрелка начала прыгать, а тахометр не показывает, стоит обратить внимание на датчик оборотов мотора. Скорее всего, он вышел из строя и не может передать правильные данные. Решить такую ​​проблему можно только заменой датчика.


    Стрелка не двигается

    Еще одна из наиболее частых причин, по которой не работает тахометр, — это снижение качества контактов или неисправность проводки. Если это произошло, то импульсы с двигателя на тахометр просто не приходят и стрелка оборотов не работает. Устройство не отвечает и не показывает данные. Исправить эту поломку просто. Для этого внимательно осмотрите все провода. Если вы видите трещины или обрывы — замените поврежденные части проводки.


    Иногда причина того, что стрелка тахометра не двигается — это поломка самого устройства. Если вы не выявили повреждений датчиков, значит, без ремонта или замены самого тахометра не обойтись.

    Интересный факт! Совсем недавно тахометров на машине не было вообще. Автомобили выпускались без этих устройств.

    Поломка датчика внутреннего сгорания

    Иногда возникают ситуации, когда поломка датчика внутреннего сгорания является причиной того, что не работает тахометр оборота. Стрелка начинает некорректно вести себя и показывать неверные данные. Если вы обнаружили поломку датчика внутреннего сгорания, поменяйте его на новый.После такой замены тахометр заработает нормально.

    Экран разбивки

    Наверное, наиболее частой причиной неисправности устройства является выход из строя светодиодного экрана. Если вы заметили, что данные на цифровом табло не отображаются, лучше всего заменить дисплей устройства на новый продукт.


    Важно! Чтобы найти причину неисправности тахометра, попробуйте проверить уровень напряжения в проводах и массу, так как довольно часто это помогает установить истинную основу для поиска неисправностей.

    Как отремонтировать тахометр

    Поломки тахометра встречаются часто, но и устранить их самостоятельно не так уж и сложно. Для этого рассмотрим особенности разборки КПП и мы постараемся ответить на вопрос: «Как починить тахометр?».

    1. Необходимо снять ручку сброса суточного одометра с оси.

    2. Откручиваем винты крепления козырька КПП к кузову и крепления самого тахометра.

    3. От тахометра нужно отсоединить все провода.

    4. Саморезы шлейфа подсветки тоже надо открутить.

    5. Откручиваем гайки и снимаем гайки индикатора.

    6. Также необходимо снять козырек с защитным стеклом.

    7. Отверткой снимите стрелку.

    8. Выверните винты на шкале КПП.

    9. Снимаем шпильки указателя температуры.

    10. Теперь нужно аккуратно согнуть коробку передач и вытащить тахометр.

    После этого следует внимательно рассмотреть плату за наличие трещин и «незамерзших» мест. Проверить напряжение питания микросхемы, подключив плату к источнику питания (важно соблюдать полярность). Напряжение должно быть 7В. Если существенно отличается — необходимо поменять элементы стабилизатора напряжения.Посмотрите на осциллограф вывода микросхемы. Это должен быть положительный импульс с равной амплитудой напряжения питания и длительностью 3 мс.

    Проверить обмотку миллиамперметра на предмет повреждений — сопротивление в ней должно быть около 150 Ом. Также не забудьте проверить стрелку. Возможно, она заклеена из-за пыли. Промойте спиртом и продуйте магнитную систему.

    После всех проверок и устранения причины неисправности тахометра установить его и собрать КПП в обратной последовательности.

    Тахометр в автомобиле служит для индикации числа оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, дергается стрелка или ведет себя неадекватно.

    Классификация по принципу работы

    Устройство и принцип действия

    Основные компоненты электрических и электронных тахометров:

      Измерительный блок
    • или преобразователь сигналов.Могут быть построены на элементах аналоговой схемотехники или построены на специальных микросхемах;
    • блок индикации с аналоговым или цифровым отображением числа оборотов;
    • вспомогательных элементов.

    Работа электронных тахометров основана на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, снятых с ЭБУ, система зажигания является либо генератором, в сигнал «сброса» для блока индикации.

    Схема подключения

    При поиске причины, по которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала.Имеется 3. типовые схемы Подключения:


    Характерные неисправности

    Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, то имеется механическое повреждение любого из элементов конструкции. Обрыв троса гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появление надежд, деформации — все эти причины может отображать индикатор числа оборотов двигателя.

    Обратите внимание, если электронный тахометр не работает:


    На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может быть признаком неисправности генератора.В этом случае поломка сопровождается возгоранием, спорадическим свечением на панели приборов «Гирлянды» от лампочек контрольной лампы.

    В некоторых типах конструкции изменение струйного сопротивления высоковольтных проводов позволяет вносить коррективы в точность индикации оборотов двигателя.

    Как самостоятельно найти причину неисправности

    Помимо визуального осмотра потребуется универсальный измерительный прибор для диагностики своими руками.Если знаете, то легко можете проверить мощность, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на обрыв.

    Проверка мощности выполняется в режиме измерения постоянного тока, диапазон измерения — до 20 В. Минус — постоянный, «плюс» появляется только после включения зажигания. Импульсы на сигнальном проводе должны появляться при вращении коленчатого вала. Для поиска обрыва мультиметр необходимо перевести в режим измерения — омметр. Иногда для обнаружения плохого контакта достаточно сдвинуть разъем или жгут, в котором проложен сигнальный провод индикатора оборотов.

    Подергивание стрелки тахометра

    Проблема закручивания стрелы наиболее известна владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 года и оборудованных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Авторабим»). Из-за конструктивных недоработок естественный, в котором величина зарядного тока регулируется переменной подачи напряжения на обмотку возбуждения, приводит к рывку стрелки.

    Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабленной, но в большинстве случаев для ремонта тахометр на Волге снимается заменой приборной панели и доработкой схемы подключения.

    «> У каждой автомобильной панели своя. Все они отличаются по стилю и дизайну, но всех их объединяет то, что все они показывают одни и те же данные. Как правило, это данные о температуре двигателя, уровне топлива. в баке скорость автомобиля (спидометр), а также число оборотов двигателя в минуту (тахометр , ).

    Сегодня поговорим о неисправностях тахометра. Вы узнаете, почему не работает тахометр по основным неисправностям тахометра ВАЗ .

    Что такое тахометр и для чего он нужен?

    Тахометр — Это прибор, который, как я уже сказал, показывает количество оборотов двигателя в минуту (тысяч об / мин). Показания тахометра необходимы для того, чтобы водителю (как правило, новичку) было легче ориентироваться и выбирать нужную передачу (повышенную или пониженную). Также тахометр нужен для того, чтобы по количеству оборотов контролировать правильность работы мотора. Например, когда обороты плавают или слишком высоки, можно вовремя обнаружить неисправность.

    Первые тахометры были аналоговыми (их еще называют амбициозными). Аналоговые тахометры представляют собой циферблат с цифрами и стрелкой. Одно деление аналогового тахометра — 1 тысяча оборотов. Чуть позже на автомобилях стали появляться цифровые (электронные) тахометры. Данные в электронных тахометрах отображаются на табло (LCD или LCD дисплей). В современных автомобилях цифровые тахометры выглядят как аналоговые, поскольку, как и старые модели тахометров, выводят информацию в виде циферблата и стрелки, указывающей количество оборотов.

    Признаки неисправности Тахометр

    • Поплавок на холостом ходу (Стрелка тахометра дергается даже тогда, когда машина стоит на месте, а нога не на педали газа).
    • Стрелка не реагирует на педаль газа (стоит на нулевой отметке или в другом крайнем положении).

    Не работает тахометр ВАЗ — общие причины

  • В первую очередь необходимо проверить состояние проводки и контактов. Часто тахометр неисправен Заманивают именно в обрыв вагона или плохой контакт.Проведите визуальный осмотр на предмет дефектов (разрывы, плохой монтаж, окисление и т. Д.).
  • Неисправности датчика вращения коленвала. Бывают ситуации, когда тахометр не работает из-за неисправности датчика оборотов двигателя. Решение этой проблемы Помогите датчику проверить или заменить его.
  • Как не странно, но в некоторых случаях причина неработающего тахометра может быть ранена в банальном закручивании стрелки или ее повороте на шкив.
  • Установка бесконтактного зажигания часто приводит к тому, что тахометр не работает.Для устранения проблемы советую обратиться к электрику, который решит проблему конфликтующего устройства.
  • Несовместимость проводов зажигания. Так называемые силиконовые провода зажигания, которыми автовладельцы заменяют штатные провода, часто приводят к тому, что стрелка тахометра дергается. Причина — в различиях штатного сопротивления тех и других проводов, в результате некорректно ведет себя форма импульса тока и стрелка. Решение этой проблемы описано во многих руководствах по самостоятельному ремонту и сводится к замене (уменьшению номинала) резистора на плате КП.
  • Проверить предохранители. Что-то верно они являются причиной проблем с тахометром. Убедитесь, что все предохранители целы и не имеют следов окисления или плавления.
  • В заключение хочу отметить, что описанные выше причины и методы диагностики относятся к поверхностным и наиболее распространенным. Узнать подробнее и разобраться почему не работает тахометр Или почему дергается стрелка тахометра, можно только имея специальное оборудование. Поэтому при невозможности самостоятельно диагностировать неисправность тахометра рекомендую обратиться к специалистам на сотню.

    Технические характеристики, устройство и схема

    16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 является модификацией другого двигателя ВАЗ — 21120. Он появился в начале 2000-х и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства — ВАЗ 21104. (седан), 21114 (универсал), 21123 (трехдверный хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек) Мотор также устанавливался на ВАЗ 21144.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124


    Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см 3 (1.6 литров). Количество цилиндров — 4, расположение рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя — головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Мотор охлаждается за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости с помощью водяного насоса. Смазка движущихся частей происходит путем разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

    Характеристики двигателя 21124, приведенные в инструкции по эксплуатации, следующие:

    • Максимальная мощность (достигается при 5000 об. / Мин.) — 65 кВт или 89 л. из.
    • Крутящий момент (достигается при 3500-3900 об / мин.) — 132 Н / м.
    • Масса: 120 кг.
    • Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, компримированный природный газ.
    • Общее количество клапанов на цилиндр: 16/4.
    • Количество цилиндров: 4.
    • Ход поршня: 72,6 мм.
    • Ширина цилиндра; 82 мм.
    • Степень сжатия: 10,3.

    Устройство: общая схема

    Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:



    • Головка блока цилиндров.
    • Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа.
    • Смазка.
    • Охлаждение.
    • Зажигание.
    • Питание.
    • Выхлоп.

    Эти компоненты взаимодействуют друг с другом с помощью газораспределительного механизма (синхронизации) и электронного блока управления двигателем (ECM).


    На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

    Передняя сторона двигателя

    Передняя часть двигателя расположена рядом с правым крылом.Он имеет пластиковую накладку, состоящую из двух частей.


    Под ним находится газораспределительный механизм и генератор. В состав ГРМ входят: шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение ремня ГРМ. На конце коленчатого вала находятся распределительная шестерня, шкив генератора и масляный насос. Эти компоненты приводятся в движение его вращением.



    Головка блока цилиндров (ГБЦ)


    Отлит из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов сгорания.Внутри есть каналы для откачки масла и охлаждающей жидкости, которые входят через несколько отверстий на стыке с блоком цилиндров.

    В отливку входят следующие детали: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распредвала (впускной и выпускной) и их подшипники. На концах валов с одной стороны расположены шестерни диаметром, в 2 раза превышающим диаметр коленчатого вала. На другом — фазовый датчик на эффекте Холла.

    Главное нововведение в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанными (2111 и 21083) — это автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распредвала.Это было достигнуто за счет добавления в конструкцию ГБЦ гидрокомпенсаторов.

    Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШП)

    Это основная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива преобразуется в механическую энергию. Он состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, соединительных пальцев опорных подшипников, коленчатого вала и полуколец, ограничивающих смещение последнего относительно его оси.


    16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за своих габаритов.Его отливают из чугуна, а затем в нем притачивают, чтобы открыть под цилиндры. Его высота составляет 197 миллиметров (от оси вращения коленчатого вала до верхнего края). Это выше блока цилиндров, применяемого в двигателе 21120, на 2,2 мм. Это увеличение позволило увеличить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. В агрегате также уменьшен размер отверстий под болты крепления ГБЦ.

    Коленчатый вал (каталожный номер — 11183-1005016), как и блок, отлит из чугуна.Шейки (места соприкосновения с другими деталями) полируются и в них просверливаются отверстия для смазки упорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме напоминающих половину диска.

    Шатуны выкованы из стали и состоят из двух головок — верхней и нижней. В верхней смонтирована втулка из сплава сталь-бронза для крепления поршня. Вкладыши (подшипники скольжения) запрессовываются в нижнюю. Шатун крепится к коленчатому валу с помощью крышки и 2 болтов.


    Поршни, устанавливаемые в 16-клапанный двигатель ВАЗ 21124, разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а на их конце есть 3 паза для установки 2 компрессионных колец и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, контактирующая с клапанами) выполнены 4 канавки глубиной 5,5 миллиметра. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство — безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. Мотор у этой модификации владельцы называют «непереключаемым».Поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в подшипниках коренных подшипников.

    Сильный износ этой части двигателя приводит к резкому ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

    Система подачи


    Данный компонент предназначен для приготовления топливовоздушной эмульсии и подачи ее на входные отверстия цилиндров. Он состоит из 3-х частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

    Топливная система включает топливную рампу с форсунками, электронасос, бак и соединительные патрубки.Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

    Подача топлива работает следующим образом. По сигналу блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из него топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где смешивается с воздухом. Полученная смесь всасывается в него с помощью вакуума в цилиндре.

    Система зажигания

    16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 комплектуется системой зажигания, состоящей из свечей зажигания НГК БЦПР6ЕС или АУ17ДВРМ, датчика детонации и отдельных катушек зажигания.Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

    Блок управления двигателем и его датчики.


    Эта часть является «мозгом» силового агрегата. В нем приведены все заявленные производителем технические характеристики двигателя ВАЗ 21124. Блок предназначен для координации и синхронизации работы всех подсистем. Он получает информацию о текущем состоянии мотора с помощью датчиков:

    • Положение и частота вращения коленчатого вала.
    • Массовый расход воздуха (ДМРВ).
    • Температура охлаждающей жидкости.
    • Положение распределительного вала.
    • Детонация.
    • Положение дроссельной заслонки.
    • Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установлен до и после преобразователя.
    • Датчик неровной дороги.

    Описываемый двигатель комплектуется ЭБУ 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, что обеспечивает соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

    Основные неисправности и способы их устранения

    Иногда двигатель случайно или по недосмотру владелец может не завестись или начать странно себя вести прямо на дороге.Таблица с симптомами и их причинами поможет разобраться, что случилось с автомобилем, и отремонтировать двигатель ВАЗ 21124 своими силами.

    Проблема Признак Причина Устранение
    Двигатель не запускается Стартер не запускается Неисправно тяговое реле или обрыв в цепи запуска стартера Проверить сопротивление провода омметром повреждены — заменить

    Реле стартера срабатывает, но не проворачивается или плохо вращается

    Аккумулятор разряжен, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), тяга реле неисправно Зарядить аккумулятор, если он полностью разряжен, или завести машину от «толкателя» и доехать до ближайшего автоэлектрика
    Стартер вращается, но коленчатый вал не проворачивается Нет контакта с зубья маховика из-за разрушения последнего, стартер плохо закреплен, его внутренние детали вышли из строя Крепление / ремонт шнурок стартера, установка нового маховика.
    Когда стартер слышен щелчки Неисправное тяговое реле, плохой контакт в цепях стартера, низкий заряд батареи Замените реле, зарядите аккумулятор, прочистите и обожмите соединение проводов
    Коленчатый вал вращается, но двигатель не Начните. Неисправная система зажигания

    1. Проверить катушки зажигания на герметичность

    2. Проверить наличие искры на каждой свече

    3. Заменить катушку / свечу на исправную.

    Неисправность системы впрыска

    1. Проверить цепь системы впрыска (состояние проводов, предохранителей, топливного насоса)

    2. Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра

    3. Проверить датчики :

    • Температура охлаждающей жидкости
    • Положение коленчатого и распределительного валов
    • Концентрация кислорода
    • Плохая дорога
    • Детонация
    • Положение дроссельной заслонки.
    Двигатель не работает на холостом ходу В двигатель поступает избыточный воздух Затяните все шланги и соединения.Отсоедините усилитель тормозов и заглушите его шланг. Если холостой ход снова — заменить усилитель
    Неисправен регулятор холостого хода Установить новый регулятор. Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь на СТО.
    Двигатель работает неравномерно, «троит» Слышны повторяющиеся хлопки из глушителя Нет искры в одном из цилиндров Проверить работу системы зажигания и заменить поврежденные элементы
    Попадание воздуха цилиндры в обход ресивера Проверить соединения и устранить утечки воздуха
    Топливно-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, л. с. или клапанов Капитальный ремонт двигателя

    Подведение итогов вверх, можно сказать, что описываемый мотор прост и имеет большой ресурс — 200-250 тысяч километров до первого капремонта.Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но для езды в городских условиях ее вполне хватает.

    схема подключения, устройство и возможные неисправности

    Использовал тахометр ВАЗ-2106 для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя. Индикатор находится на приборной панели справа от спидометра. Автомобиль шестой модели с инжекторными моторами «АвтоВАЗ» не производил, только в последние годы выпуска небольшая партия сошла с конвейера «ИЖ-Авто».Поэтому тахометр использовался только с системами зажигания, совместимыми с карбюраторным впрыском.

    Особенности тахометра

    Многие автомобилисты не пользуются тахометром — он не так важен, как спидометр (который используется для контроля скорости, чтобы не нарушать правила дорожного движения и не заработать штраф). С помощью тахометра измеряется скорость двигателя — и это иногда полезно для новичков, которые еще не научились «чувствовать» двигатель.

    При проведении тюнинга красивые устройства, улучшающие внешний вид приборной панели.На шестерки устанавливались двигатели с четырьмя цилиндрами. У них одна особенность — на каждый оборот распределительного вала (трамблера) происходит четыре замыкания контактной группы прерывателя. С его помощью создается импульс, необходимый для образования искры. В бесконтактной системе механический прерыватель управляется датчиком Холла.

    Схема включения тахометра

    Схема тахометра ВАЗ-2106 зависит от того, какая система зажигания используется на автомобиле.В случае контактной системы соединения выполняются следующим образом:

    1. Левый выход тахометра (красный) подключается к плюсу выключателя зажигания. Это блок питания устройства — он идет только при включенном зажигании.
    2. Средний провод (белый с черной полосой) подключается к кузову (кузову) автомобиля.
    3. Правый выход тахометра сигнальный, окрашен в коричневый цвет. Он подключается к выводу «К» катушки зажигания и контактной группе трамблера.

    Подключение тахометра к элементам электронной системы зажигания очень похоже:

    1. Красный провод подключается к замку зажигания. Питание подается, как и в предыдущем варианте, только при включенном зажигании.
    2. Минусовой провод (белый с черной полосой) подключается к кузову автомобиля.
    3. Управляющий провод (коричневый) подключается к клемме катушки «K» и контакту «1» электронного переключателя.

    В обоих случаях к тахометру прилагается кабель питания лампы накаливания, необходимый для освещения шкалы.

    Характеристики тахометра

    В целом подключение тахометра ВАЗ-2106 не вызовет затруднений — у него всего три основных провода, остальные вспомогательные. Модель устройства ТХ-193 может использоваться как в автомобилях ВАЗ-2106, так и в аналогичных моделях. Его можно использовать для измерения скорости любого двигателя, в котором установлено электронное или контактное зажигание.

    Используя тахометр, количество импульсов в первичной цепи зажигания. На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях на один оборот вала трамблера приходится 4 замыкания и размыкание контактной группы.Другими словами, каждый оборот инициирует формирование 4 импульсов. Но на каждый оборот коленчатого вала вырабатывается всего два импульса. Следовательно, существует прямая зависимость между скоростью вращения ротора трамблера и коленчатого вала.

    Провода для подключения тахометра

    В конструкции прибора есть не только индикатор скорости, но и лампа давления масла.

    Перед тем, как подключить тахометр к ВАЗ-2106, необходимо ознакомиться с назначением всех проводов:

    1. Белый — предназначен для подключения к той части проводки, на которую поступает напряжение для осветительных приборов.
    2. С помощью красного провода и предохранителя устройство запитывается. И напряжение на нем приходит только при включении зажигания.
    3. Белый с черной полосой — привязка к массе автомобиля.
    4. Коричневый — сигнальный провод, на который поступают импульсы напряжения с катушки.
    5. Черный — предназначен для подключения электромагнитного реле индикатора зарядного тока. Реле установлено в моторном отсеке с правой стороны.
    6. Серый провод с черной полосой подключается к датчику давления масла на блоке цилиндров.

    При установке необходимо соблюдать цвета. По привычке можно воспринимать черный провод как минус (на самом деле, в большинстве случаев так и есть). В этом случае тахометр работать не будет.

    Если тахометр не работает

    Последовательность действий при обнаружении обрыва тахометра (с полным отказом):

    1. Проверить цепь подключения к клемме катушки зажигания «К». Если есть поломка, устраните ее. Все работы необходимо проводить при снятом аккумуляторе.
    2. Проверить цепь питания устройства, убедиться в исправности предохранителя.
    3. На инжекторных двигателях может выйти из строя цепь, соединяющая модуль зажигания и блок управления.
    4. При использовании силиконовых высоковольтных проводов иногда возникает необходимость замены резистора, установленного на плате тахометра ВАЗ-2106.

    Но это поломка, которая приводит к полному выходу устройства из строя. Он гораздо чаще работает с перебоями.

    Перебои в работе

    Часто бывает, что стрелка начинает срабатывать.Если автомобиль инжекторный, поиск неисправности заключается в подключении диагностического сканера и проверке систем двигателя.

    В остальных случаях потребуются такие манипуляции:

    1. Проверить проводку, уровень напряжения. Обязательно проверьте, нет ли обрывов цепей и следов окисления.
    2. Убедитесь, что связь с «массой» качественная.
    3. При плохих контактах в трамблере или пробое конденсатора дергается стрелка тахометра ВАЗ-2106.Если конденсатор вышел из строя, просто замените его.
    4. Диагностика системы зажигания, устранение дефектов.
    5. Если неисправность возникла после полной (или частичной) разборки, замены, потребуется регулировка. Для этого с помощью микротумблера на задней стороне установите «ноль».
    6. В том случае, если стрелка начинает дергаться только при работе двигателя на высоких оборотах, потребуется замена переключателя.

    Если на ВАЗ-2106 не работает тахометр, следует внимательно проверить все цепи его подключения.Чаще всего причиной выхода из строя является сгорание предохранителя и обрыв силовых проводов.

    p >> Монтаж

    , схема, цена. Регулировка электронного зажигания ВАЗ-2106

    Чем может похвастаться электронное зажигание на ВАЗ-2106, каковы его недостатки? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо рассмотреть основные узлы и принцип работы двух систем — контактной и бесконтактной (электронной). Микропроцессор рассматривать нет смысла, так как он устанавливается исключительно на автомобили с инжекторной системой впрыска топлива.К сожалению, на всех шестерках устанавливался только карбюратор. Есть, конечно, возможность установить инжекторную систему, но обойдется это в копеечку. Конечно, это существенное улучшение двигателя, но его можно немного модернизировать, если внести изменения в систему зажигания.

    Основные элементы системы зажигания

    Теперь необходимо рассмотреть общие элементы всех систем зажигания. Они у всех одинаковые, вне зависимости от того, электронная система зажигания ВАЗ-2106 установлена ​​или контактная.Во-первых, свечи есть везде. Они состоят из центрального электрода, между ним и массой имеется небольшой зазор. Он изолирован от корпуса керамическим элементом. Редкие свечи живут 30 тыс км. пробег, а некоторые даже развал. Прогорать так, чтобы часть центрального электрода попала в цилиндр. По этой причине необходимо вовремя их заменять.

    Во-вторых, бронированные трубы, соединяющие высоковольтные части. Они состоят из специального волокна, которое передает импульс с высоким напряжением.Всего пять проводов — четыре для соединения крышки трамблера со свечами. И один — соединить катушку с распределителем. В-третьих, распределитель зажигания присутствует во всех конструкциях, однако они имеют небольшие отличия. В-четвертых, катушка зажигания — это трансформатор, способный в десятки раз увеличивать напряжение, подаваемое на первичную обмотку. Но схема электронного зажигания ВАЗ-2106 несколько сложнее, чем в классической системе.

    Контактная система зажигания

    Самая старая, старая, морально устаревшая, имеющая множество недостатков.Только так это можно описать, другие слова для этого не подходят. Несмотря на все свои недостатки, он широко использовался долгие годы, даже когда европейские автомобили оснащались системой впрыска топлива с микропроцессорным управлением, например, M-Jetronic и L-Jetronic. Преимущество контактной системы в ее простоте. А вот регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106, например, особых затруднений не вызывает.

    Распределитель зажигания имеет центральную ось, которая перемещается за счет соединения с приводом, вращающим масляный насос.Но у оси есть небольшой кулачок в верхней части. Необходимо настроить контактную группу. Это центральный элемент системы, именно с его помощью на высоковольтную катушку подается импульс, следовательно, генерируется напряжение порядка 30 кВ. Но есть недостаток — переключение большого тока осуществляется контактной группой. Из-за этого возникают вечные проблемы.

    Контакт-транзистор

    Чуть более совершенная, но не L-Jetronic, конечно, контактно-транзисторная система.У него есть один большой плюс, хотя от классической системы зажигания осталось много недостатков. Прерыватель контактов никуда не делся, он на своем месте в трамблере. Точно так же приводится в движение, контакты постепенно размываются, приходят в негодность. Но от одного вредного фактора избавились — происходит переключение слабого тока. Можно сказать, что это практически электронное зажигание на ВАЗ 2106, но нет переключателя. Также нет прожигания контактов, работать с системой уже стало немного легче, увеличивается ее ресурс.Контакты управляют транзистором, который работает в специальном ключевом режиме (как переключатель). И весь большой ток переключается вместе с ним.

    Бесконтактная система (электронная)

    Этой системе осталось полшага до L-Jetronic, так как в ней используется даже один датчик. Это датчик Холла. Небольшое устройство, взявшее на себя функции прерывателя контактов. У него много преимуществ. Все начинается с того, что прямого контакта нет. Следовательно, ресурс системы напрямую зависит от качества трамблера и проводов.Также не лишним будет упомянуть тот факт, что все слабые токи контролируются. Это также отличает электронное зажигание ВАЗ 2106 от классической схемы.

    Датчик Холла выдает слабый сигнал, которого недостаточно для возбуждения первичной обмотки катушки. Но достаточно, чтобы это читалось как особое устройство — выключатель. С его помощью сигнал усиливается и подает его на катушку зажигания. О преимуществах системы мы расскажем чуть ниже, а теперь пора поговорить о трудностях, с которыми можно столкнуться при установке электронного зажигания.

    Сложно сделать замену?

    Если коротко ответить, то можно одним словом сказать «нет». На самом деле, если вы умеете выставлять угол опережения зажигания по контактной системе, то с электроникой проблем не возникнет. Продается электронное зажигание ВАЗ-2106, цена на которое варьируется в пределах 700-900 рублей, в любом магазине. А в комплекте поставки есть все, что нужно — и провода, и коммутатор, и распределитель, и даже саморезы по металлу.Покупайте только биток, чтобы с его помощью можно было вкручивать эти винты.

    Что касается трамблера, то он похож на тот, который используется в контактной системе. С одним отличием — вместо группы контактов — датчик Холла, а на боковой поверхности — разъем для включения в бортовую сеть. Привод такой же, от маслонасоса, крышка трамблера тоже, суть процедуры установки угла опережения ничем не отличается от той, которую вы используете в случае с классической системой.

    Какие преимущества вы можете получить?

    Но вы получите много преимуществ, если установите электронный зажигание ВАЗ-2106 вместо контактного. Лучше начать с того, что любой водитель любит водить больше, чем ремонтировать машину. Но частая замена контактной группы или ее чистка и регулировка вызывает у автомобилистов жуткую неприязнь. Более того, контакт может выйти из строя в любой момент, поэтому необходимо иметь при себе запаску. Но электронная система с этой стороны намного надежнее и не требует частого обслуживания.

    Но самое главное происходит в двигателе — в самом сердце любого автомобиля. Его работа нормализована. Он начинает исправно функционировать вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Хотя на холостом ходу хоть и при 4000 об / мин двигатель работает идеально ровно, стабильно, зажигание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. А это повышает комфорт, увеличивает надежность двигателя, а главное — увеличивает его ресурс.

    Правила установки и схема

    Стоит отметить, что схема электронного зажигания ВАЗ-2106 очень проста, ее сможет понять человек, далекий от электриков.В комплекте есть небольшая инструкция, в которой все провода нарисованы, обозначена их цветовая маркировка. Кроме того, на концах проводов находятся наконечники и заглушки, которые нельзя неправильно поставить. Единственный нюанс — запитать всю систему нужно от контакта замка, на котором есть напряжение при включении зажигания. В противном случае коммутатор и вся система будут находиться под постоянным напряжением, а это недопустимо, так как велик риск возгорания.

    Заключение

    В заключение хотелось бы отметить, что каким бы безупречным ни было электронное зажигание на ВАЗ-2106, микропроцессорная система намного эффективнее и перспективнее.Поэтому думая о том, как поменять машину, обратите внимание на впрыск. Его применение позволит добиться большей мощности двигателя, а также добавит комфорта при движении.

    Как поставить контактное зажигание на ВАЗ 2101. Установка и регулировка зажигания на «Копейке»

    Многим автовладельцам интересно узнать, как выставить зажигание на ВАЗ 2101. Ведь на этих довольно старых двигателях часто возникают проблемы с зажиганием. Такие же двигатели, помимо «копейки», можно встретить и на других моделях «Жигулей».Принцип настройки зажигания аналогичен такой работе на других двигателях. Основное отличие — использование только контактной системы зажигания, бесконтактные версии на эту модель не устанавливались. В целом эта работа достаточно простая и не должна вызвать особых проблем даже у начинающего механика.

    Пути


    Как выставить зажигание на ВАЗ 2101? Есть только несколько способов. Для контактного зажигания есть 2 способа его настройки. Их использование во многом зависит от ваших навыков и наличия инструментов:
    • На слух этот метод довольно сложен.Не требует никаких специальных приспособлений, но в то же время новичку не всегда удается установить зажигание с первого раза;
    • Лампочка, этот способ проще. Для работы понадобится простой тестер.
    Как правило, большинство любителей отечественного автопрома используют первый способ, хотя второй гораздо точнее.



    Признаки неисправности


    Многим владельцам ВАЗ 2101, да и нескольких более новых моделей знакома ситуация, когда у машины внезапно начинает подниматься температура, двигатель троит и гудит как у запорожца.В этом случае теряется мощность, и автомобиль начинает потреблять бензин, как спортивный автомобиль. Чаще всего причина в возгорании. Но прежде чем начать работу с дистрибьютором, нужно убедиться в качестве топлива. Иногда это происходит из-за использования плохого бензина. Попробуйте другую заправку.

    Возможно, это поможет и проблема исчезнет. Также при выключенном зажигании наблюдаются хлопки (выстрелы). Может бить как карбюратор.

    Осмотр


    Перед проверкой настроек распределителя следует проверить работу остальной части этой системы.Для начала откручиваем свечи. Они осмотрены и должны быть светло-коричневыми. Также желательно проверить на стенде. Или просто на двигателе. Для этого на скрученную свечу надевается высоковольтный провод, и свеча ставится на двигатель. Помощник немного поворачивает стартер, ваша задача — оценить состояние искры.

    Он должен быть бело-синим, если искра желтая или красная, то проблема в свече или проводах. Также стоит проверить зазор кулачка.После этого включаем зажигание и, отводя контакт отверткой в ​​сторону, проверяем искру. Принцип оценки такой же, как и для свечей.



    Настройка зажигания


    Для начала нужно настроить двигатель по меткам. Для этого поверните шкив коленвала ключом на 36 по часовой стрелке. Необходимо добиться совпадения метки на крышке ГРМ и средней метки на шкиве. Для большей надежности нужно проверить положение поршня в первом цилиндре.Если ключа нет в наличии, мотор можно снять с помощью колеса. Для этого нужно поднять заднее колесо на домкрате, включить четвертую передачу и повернуть колесо. Не забывайте контролировать положение меток. Он должен быть немного ниже верхней мертвой точки. Если все сходится, то можно приступать к настройке зажигания. Как уже было сказано, это можно сделать 2 способами:
    • Для настройки зажигания на слух понадобится ключ на 13. Во-первых, обратите внимание на положение ползунка. Когда средняя отметка и ВМТ такта сжатия в первом цилиндре совпадают, следует смотреть на первую свечу зажигания.Если не сходится, то следует открутить трамблер и при необходимости переставить. После этого машина заводится и прогревается. Далее, аккуратно ослабив гайку крепления распределителя, для этого понадобится ключ на 13, поверните его в любую сторону. Добившись безупречной работы двигателя, зафиксируйте трамблер;
    • Для другого способа понадобится лампочка на 12 В и 2 провода подходящего сечения. К лампе подключаются провода, все, простейший тестер готов.Далее нужно скинуть центральный провод с крышки трамблера. Включите зажигание, и, ослабив крепление распределителя, поверните его максимально вправо. Тестер подключается одним концом к центральной клемме распределителя, другим — к плюсу аккумуляторной батареи. Должен загореться свет. Необходимо повернуть трамблер, пока он не погаснет. В этом положении нужно закрепить трамблер.

      Изолятор

      Корпус катушки зажигания

      Изоляционные бумажные обмотки

      Первичная обмотка

      Вторичная обмотка

      Первичная изолирующая трубка

      Первичный оконечный вывод:

      Штифт винтовой

      Клемма высокого напряжения

    1. Клемма «+ E» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток

      Центральная клеммная пружина

      Корпус вторичной обмотки:

      Наружная изоляция первичной обмотки

      Монтажный кронштейн

      Внешняя магнитная цепь

      Ядро

      Контактная гайка

      Изолятор свечей зажигания:

      Ядро

      Корпус свечи

      Кольцо уплотнительное

      Шайба радиатора

      Центральный электрод

      Боковой электрод свечи зажигания

      Роликовый распределитель

      Роликовая муфта масляного дефлектора

    2. Провод питания и распределитель

      Пружина закрытия крышки

      Корпус вакуумного регулятора

      Диафрагма

      Крышка регулятора вакуума

      Пружина регулятора вакуума

      Шток регулятора вакуума

      Фитиль для смазки кулачка (складной)

      Опорная плита регулятора угла опережения зажигания

      Ротор распределителя:

      Боковой электрод с выводом

      Крышка распределителя зажигания

      Центральный электрод с зажимом

      Угол центрального электрода

      Контактный центр ротора

      Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех

      Контакт внешнего ротора

      Пружина регулятора угла опережения зажигания

      Пластина центробежного регулятора

      Масса регулятора угла опережения зажигания

      Изоляционная втулка

      Кулачок выключателя

      Изолирующий блок рычага:

      Рычаг выключателя

      Стойка с размыкающими контактами

      Контакты выключателя

      Подвижная пластина отбойного молотка

      Конденсатор 0.20-0,25 мкФ

      Корпус распределителя зажигания

      Подшипник подвижной пластины дробилки

      Кузов масленки

      Клеммный винт

      Стопорная пластина подшипника:

      Дистрибьютор

      Свеча зажигания

      Замок зажигания

      Катушка зажигания

      Генератор

      Аккумуляторная батарея

      Датчик распределителя зажигания

      Переключатель

      Опережение зажигания

      К источникам питания:

      I. Катушка зажигания

      II.Свеча зажигания

      III. Распределитель зажигания

      IV. Схема классической системы зажигания

      В. Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания

      VI. Схема бесконтактной системы зажигания

    На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). Бесконтактная система зажигания (схема VI) может быть установлена ​​на ВАЗ-21065. Катушка зажигания. В классической системе зажигания используются катушки зажигания В117А, а в бесконтактной — 27.3705, которые различаются данными обмоток и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5, и используется для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечи зажигания. Устанавливаются свечи зажигания типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактных или аналогичных свечей зажигания иностранного производства. Дизайн свечей неразборный, традиционный. Зазор между электродами свечей зажигания равен 0.5-0,6 мм для А17ДВ и 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10. Выключатель зажигания установлен на кронштейне рулевого вала, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после извлечения ключа из замка, установленного в положение III (Стоянка), штанга блокировки замка выдвигается, входит в паз вала рулевого колеса и запирает его. Электронный переключатель используется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания на основе сигналов от бесконтактного датчика.Могут использоваться сменные переключатели различных марок: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока 8-9 А. Происходит автоматическое отключение тока через катушку зажигания через 2-5 секунд, когда двигатель выключен, но зажигание включено. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и передачи импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится в движение косозубой шестерней 27 (см. Рисунок 4).Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и рейки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу кулачковой втулки припаяна опорная плита 38 центробежного регулятора угла опережения зажигания с грузами 49. К корпусу распределителя прикреплен регулятор вакуума, который состоит из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. 56 выключатель. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41.К ротору приклепаны центральный 44 и внешний 46 контакты ротора, между которыми в выемке установлен шумоподавляющий резистор 45. Подпружиненный угольный электрод 43 опирается на центральный контакт ротора. Датчик распределения зажигания 37.3706 применяется в бесконтактной системе зажигания. Он отличается от распределителя зажигания 30.3706 только тем, что вместо прерывателя на подвижной пластине установлен датчик приближения, а к опорной плите 38 снизу прикреплен стальной цилиндрический экран с четырьмя прорезями.Датчик приближения работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластины с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между ними есть зазор, через который проходит стальной экран. Когда корпус экрана находится в зазоре, магнитные силовые линии замыкаются через экран и не действуют на пластину. Если в зазоре есть экранная щель, то на полупроводниковую пластину действует магнитное поле, и с нее снимается разность потенциалов. Встроенная в датчик микросхема преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения.Работа системы зажигания. При работающем двигателе прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, наводит в ней ЭДС порядка 12-24 квадратных метров. Ток высокого напряжения протекает к центральному выводу распределителя зажигания, затем через контакты ротора к боковому электроду и затем к свече зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами.Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы конденсатора не было, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо зажигать горючую смесь немного раньше прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание заканчивается, когда коленчатый вал проворачивается на 10-15 после ВМТ. Каждая частота вращения коленчатого вала требует своего угла опережения зажигания.Так что при 750-800 об / мин начальный угол опережения зажигания составляет 3-5. При увеличении частоты вращения момент зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный контроллер угла опережения зажигания. При увеличении частоты вращения грузы 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную пластину 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол A в направлении вращения ролика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и увеличивается момент зажигания.Регулятор вакуума изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на Двигатель. При малых нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси велико, смесь горит медленнее, ее нужно зажигать раньше и наоборот. На диафрагму регулятора действует разрежение, снимаемое в области над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При небольшом открытии дросселя (низкая нагрузка) под действием вакуума диафрагма 32 отводится назад, а шток 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения ролика.Увеличение угла опережения зажигания. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки (увеличивая нагрузку) разрежение уменьшается, и пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает так же, как и классическая, только вместо прерывателя ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывает выключатель по сигналам датчика приближения в распределителе зажигания.

    Система зажигания — это совокупность различных автомобильных инструментов и устройств, которые генерируют электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в момент поворота ключа зажигания.На этой странице вы можете найти различные схемы подключения зажигания для автомобилей ВАЗ. А также самодельные варианты схемы электронного зажигания

    1 — свечи; 2 — распределитель; 3 — конденсатор; 4 — кулачок выключателя; 5 — змеевик; 6 — монтажный блок; 7 — реле; 8 — переключатель; А — к клемме «30» генератора

    Все автолюбители знают, что искра на свече зажигания используется для воспламенения топлива, которое воспламеняет топливо в цилиндре, а напряжение на свече достигает 20 кВт.На старых автомобилях используются классические системы зажигания, имеющие серьезные недостатки. Именно о модернизации и доработке этих схем мы и поговорим.

    Нам понадобятся следующие компоненты и инструменты:

    Выключатель : К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94, Выключатель аварийный К562.3734. Коммутатор как бы состоит из двух изделий1 — основного блока и резервного блока. Последний позволяет продолжить движение в случае выхода из строя основного блока и магнитного датчика Холла.
    Свечи : Если у вас плохие свечи, то рекомендую комплект типа A17DVR или их аналог
    Катушка зажигания : тип 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом.
    Датчик распределителя зажигания : Бесконтактный распределитель типа 38.3706.
    Жгут проводов и провода высокого напряжения
    Инструмент: ключ для свечей зажигания, ключи 8, 10, 12, 13, щуп 0,7-0,8 мм, дрель или отвертка, стробоскоп

    Сначала меняем свечи на новые, не забывая предварительно выставить гэп 0.7-0,8 мм с помощью щупов

    Монтируем выключатель … Для этого сверлим отверткой два отверстия и прикручиваем прибор к брызговику, аварийным выключателем вверх. При этом радиатор выключателя должен максимально соприкасаться с кузовом автомобиля для максимальной теплоотдачи.

    Снимите крышку распределителя и проверните коленчатый вал вручную до тех пор, пока ползунок не повернется в сторону первого цилиндра распределителя, а отметка на шкиве вала и средняя отметка на крышке привода ГРМ будут примерно одинаковыми.Ключом на 13 откручиваем старый трамблер и вынимаем его. Затем берем новый распределитель и снимаем с него крышку, а затем, поворачивая шток, вращаем его по часовой стрелке до тех пор, пока ползунок не повернется в сторону первого цилиндра, как на старом. Вставьте новый трамблер и немного закрутите гайку рукой. Затем поверните распределитель вокруг оси, расположив его примерно так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем оконного проема в экране. на фотографиях датчик Холла показан не так, как он должен быть расположен!) После того, как вы установите распределитель так, чтобы центр датчика Холла совпал с краем начала оконного проема в экране, можно затянуть гайку распределителя .

    В статье рассматривается вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101: даны инструкции по выполнению всех необходимых операций и даны соответствующие рекомендации.

    Известно, что неправильно выставленный момент зажигания приводит к неисправности силового агрегата автомобиля. В большинстве случаев именно это является причиной нестабильности работы двигателя на холостом ходу, значительного снижения его мощности и увеличения расхода топлива. В этой статье мы рассмотрим вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2101 своими силами, то есть не обращаясь в автосервис.

    В первую очередь отметим: описанная нами инструкция по установке зажигания ВАЗ 2101 абсолютно справедлива по отношению к другим моделям «классических» моделей ВАЗ. Так, например, аналогично процессу, описанному ниже, идет процесс тюнинга на моделях ВАЗ 2102, 03, 04, 05, 06, 07, 2121 («Нива»), оснащенных контактной системой зажигания.

    Для регулировки зажигания ВАЗ 2101, понадобятся следующие инструменты:

    • Ключ рожковый или рожковый 13мм;
    • Ключ
    • для откручивания свечей;
    • лампа, рассчитанная на напряжение 12В;
    • ключ специальный 38мм.

    Настройка зажигания ВАЗ 2101 — что нужно знать перед началом работы

    Настройка производится по специальным меткам, которые расположены на крышке ГРМ. Как вы можете видеть на фотографии ниже, на крышке ГРМ есть три метки:

    Метки

    Каждая метка указывает на определенный угол опережения:

    • первая — 10 °;
    • второй — 5 °;
    • третий — 0 °.

    Для определения верхней мертвой точки следует руководствоваться соответствующей меткой на ободе шкива.Эта метка показана на изображении ниже:

    Марка обода шкива

    Как настроить зажигание на ВАЗ 2101 — подробная инструкция

    Перед началом работы поставьте автомобиль на стояночный тормоз, а под задними колесами установите стабилизаторы поперечной устойчивости. Помните, что при любых ремонтных работах эти подготовительные операции являются обязательными с точки зрения обеспечения мер безопасности, игнорировать которые нельзя.

    1. С помощью свечного ключа открутите свечу зажигания первого цилиндра силового агрегата, затем заткните отверстие подходящей свечой или пальцем.


    2. С помощью специального ключа на 38 мм поверните коленчатый вал до тех пор, пока в первом цилиндре не начнется такт сжатия. Об этом будет свидетельствовать заглушка, выскочившая из свечного отверстия. Если вы закрыли отверстие пальцем, то вы должны почувствовать довольно сильное давление.


    3. Поворачиваем коленчатый вал двигателя до совпадения метки на шкиве с соответствующей линией на крышке ГРМ. Если вы чаще всего используете топливо АИ 92, сопоставьте второй риск; если вы используете бензин с более низким октановым числом — с третьим (длинным) риском.

    4. Осторожно отстегните фиксаторы пластиковой крышки распределителя и снимите ее:

    Снимите крышку распределителя.

    5. После проворачивания коленчатого вала ротор распределителя следует расположить так, чтобы его внешний контакт находился в направлении первого цилиндра двигателя. В случае неверного направления:

    • открутить крепление распределителя и, постепенно вращая ось ротора, установить его так, чтобы его направление было параллельно двигателю;
    • затягиваем гайку крепления (не зажимаем полностью).

    6. Подключаем лампу на 12 В (вольтметр): один провод подключаем к выводу катушки зажигания (вывод низкого напряжения), а другой — к массе.

    7. Включите зажигание и плавно поверните трамблер вправо. Распределитель следует вращать до тех пор, пока подключенная лампа не перестанет гореть. Если после включения зажигания лампа не загорается, то в описанной операции нет необходимости.

    8. Поверните распределитель вправо и в момент, когда лампа начнет гореть, полностью затяните гайку крепления.

    9. Устанавливаем крышку трамблера.

    Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2101 — проверка

    После выполнения всех описанных выше операций необходимо проверить правильность настройки зажигания. Чек выглядит так:

    1. Заводим машину и трогаемся.
    2. Разгоняем машину примерно до 50 км / ч, включаем 4-ю передачу и быстро нажимаем педаль акселератора. После этого должна произойти детонация двигателя, которая должна исчезнуть по мере разгона автомобиля.

    В ситуации, когда детонация двигателя появилась, но не пропала при разгоне автомобиля, можно сделать вывод, что установлено раннее зажигание. Если детонация вообще не появилась, зажигание происходит позже. Решение таких проблем следующее:

    • в первой ситуации необходимо повернуть трамблер вправо примерно на 0,5-1 деление;
    • во второй ситуации необходимо повернуть трамблер влево на 0,5-1 деление.

    На этом вопросе, как выставить зажигание на ВАЗ 21011 и прародительнице всех классических моделей ВАЗ — модели 2101, можно полностью рассмотреть вопрос.

    Как видите, особых сложностей с установкой зажигания нет, и с этой работой справится любой автолюбитель, даже новичок.

    Как самостоятельно перейти и проверить датчик двора на ВАЗ-2109?

    У нас есть чланку чемо речи о дворани сенсор на ВАЗ-2109, ньегове значайке, обьявление замене и диягнозе властитим руки.Такав се элемент можно найти само у карбуратору «деветика». Само су instalirali beskontaktni sustav paljenja. Код мотора с убризгаванием све е не другое. Uz pomoć ovog uređaja generira se impuls koji se dovodi do prekidača i индукcijskog svitka. Али нека све буде у ред. Počnimo s mjestom gdje ovaj senzor stoji i kako ga ispravno dijagnosticirati.

    Gdje je uređaj instaliran?

    Senzor dvorane nalazi se на ВАЗ-2109 unutar kućišta djelnika i razdjelnika.Utičnica za spajanje senzora na električni sustav vozila prikazana je na vanjskom zidu razdjelnika. Često se dogaa da se žice oksidiraju u čepu ili su prekrivene slojem prašine i ulja. Доводы делать слабог контакта и неисправности cijelog sustava paljenja. U tom slučaju, dovoljno je samo isprati i očistiti kontakte tako da paljenje počne raditi kako treba.

    Razdoblje zamjene osjetnika

    Senzor dvorane na VAZ-2109 s rasplinjač treba promijeniti, a ne pod pravilima, ali kao trošenje.Ako je uređaj kvalitetu i radili u normalnom načinu rada, onda će trajati više od jedne godine. Moguće je da za nekoliko desetljeća rada nećete ni dotaknuti ovaj uređaj.

    Ali ako mu se iznenada nešto dogodi, automobil neće moći nastaviti vožnju. Iskra neće biti isporučena na svijeće, tako da motor zastane i neće moći startati. Ako postoji takav simptom, morate provjeriti iskru. Da biste to učinili, trebate jednu svijeću, tijelo koje je spojeno s tijelom, a na vrhu stavljate kapu koja dolazi od distributera.

    Kada uključite paljenje i pokušate pokrenuti motor, trebala bi se pojaviti iskra. Ако не постойи, сенсор хале на ВАЗ-2109 или прекидач это неисправан. Kako bi se osiguralo potpuno oštećenje senzora, potrebno je ukloniti blok s žicama iz njega, uključiti kontakt, spojiti svjećicu na oklopni kabel. Када су контакты «2» и «3» затворени, измeню электрода би се требала появити искра. Ako se to ne dogodi, onda greška nije u senzoru, već u prekidaču или zavojnici.

    Uklanjanje distributera

    Приня укланяна сенсора дворана на ВАЗ-2109, морате раставити и раставити таймер.Sve se to može učiniti pomoću odvijača i key na «10» čak iu terenskim uvjetima. Da biste to učinili, izvedite sljedeće Manpulacije:

    1. Odvojite žicu «-» od baterije.
    2. Ключ «10» odvijte tri matice koje učvršćuju razdjelnik za glavu motora.
    3. Уклоните sve oklopljene žice koje idu na poklopac razdjelnika. Запамтите или означите njihovu lokaciju.
    4. Уклоните мирач времени.
    5. Skinite poklopac jelnika — za to morate odviti odvijač s two vijka.
    6. Uklonite klizač i plastic zaštitni zaslon.
    7. Odvijte metalni nosač.
    8. Уклоните ВАЗ-2109 осетник Hala za zamjenu.

    To je sve, rastavljanje je završeno.

    Распределитель асемблера

    Instaliranjem novog senzora umjesto starog, unutar kućišta razdjelnika, očistite sve površine. Можете постоять мала количина улица, металлические чипсы. To može naštetiti senzoru, pa je najbolje riješiti se stranih predmeta.

    Postupak montaže provodi se strogo obrnutim redoslijedom.Будите сигурни да обратите позорность на станье клизаца — чтобы узнать о томе колико će cijeli sustav funkcionirati. Потражите знайкове печенья, претьераног трошенья. Ako su prisutni, tada morate zamijeniti klizač.

    Također pregledajte poklopac jelnika — ne bi trebao biti napuknut. Ugljične šipke bi se bez napora trebale vratiti u početni položaj. Ako potone или su istrošeni, preoručuje se da ih zamijenite.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.