Датчик холла признаки неисправности: где находится устройство, проверка на неисправности мультиметром и замена своими руками

Содержание

где находится устройство, проверка на неисправности мультиметром и замена своими руками

Датчик Холла или распредвала — это такое устройство, которое отвечает за образование искры для запуска двигателя. От его рабочего состояния зависит бесперебойное функционирование двигателя авто.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен датчик Хола в автомобиле?

Прибор используется вместо контактных элементов и может применяться для слежения за величиной тока нагрузки. Благодаря этому датчику выполняется деактивация двигателя при появлении токовых перегрузок в бортовой сети. Если контроллер перегревается, производится включение температурной защиты.

Принцип работы

Скачки напряжения в электросети мотора могут иметь последствия для датчика. Поэтому современные устройства дополнительно комплектуются диодными элементами, которые препятствуют обратной активации напряжения. Принцип действия приспособления основан на эффекте Холла. Поперечная разность потенциалов образуется при перемещении одного из проводников в магнитное поле. Данный эффект достигается благодаря тому, что токи проходят через клеммные элементы пластины, которая находится в самом поле, с полупроводником.

Когда работает двигатель и вал силового агрегата вращается, стальные лопасти ходят по специальным прорезям, установленным внутри корпуса. Это способствует подаче электрического сигнала на коммутаторное устройство. В результате узел открывает транзисторный элемент и подает напряжение на катушку. Последняя выполняет процедуру преобразования низковольтного импульса в высоковольтный. Этот сигнал подается на свечи зажигания.

Подробно о принципе действия контроллера Холла рассказал канал «Радиолюбитель TV».

Где находится и как выглядит?

При необходимости замены неисправного устройства потребителю надо знать, где стоит контроллер. Он располагается в трамблере автомобиля и выполнен в корпусе в виде небольшого цилиндрического элемента. Чтобы получить доступ к устройству, необходимо разобрать распределительный узел и снять крышку, бегунок и прочие детали механизма. На наружной стороне трамблера к контроллеру Холла подключается разъем с проводкой.

Устройство

Оптический регулятор положения распределительного вала устроен так:

  • 1 — постоянное магнитное устройство;
  • 2 — лопасть роторного механизма;
  • 3 — магнитопроводы;
  • 4 — пластиковый корпус, в который заключаются все элементы устройства;
  • 5 — плата;
  • 6 — контактные выводы.

Схема приспособления контроллера Холла

Устройство комплектуется тремя контактами:

  • первый используется для подключения к массе, то есть кузову автомобиля;
  • второй необходим для подсоединения плюсового напряжения, рабочий параметр которого составляет примерно 6 вольт;
  • третий контакт предназначен для подачи с него импульса на коммутаторное устройство.

Какие могут быть неисправности?

Признаки неполадок контроллера Холла:

  1. Наблюдается резкий рост потребления топлива в системе. Это обусловлено тем, что впрыск горючей смеси в силовом агрегате происходит больше одного раза за цикл прокручивания коленвала.
  2. Мотор машины стал функционировать менее стабильно. Транспортное средство во время движения дергается, мощность двигателя может резко падать. Иногда не получается увеличить скорость машины более чем на 60 км/ч. Во время движения силовой агрегат может произвольно заглохнуть.
  3. Иногда поломка датчика Холла становится причиной фиксации рычага трансмиссии. Скорости коробки передач переключить не получается, такая особенность характерна для новых иномарок. Чтобы решить проблему, необходимо перезапустить силовой агрегат.
  4. Неисправность может проявиться в виде отсутствия искры для воспламенения горючей смеси. Из-за этого запуск мотора машины будет невозможен.
  5. Вероятны сбои в функционировании системы самодиагностики. К примеру, на контрольном щитке появляется индикатор проверки мотора, если агрегат работает на холостом ходу. Когда обороты двигателя увеличиваются, ошибка с приборной панели пропадает.

Канал «Авто-Мото» рассказал о признаках неисправности регулятора, а также других элементов системы зажигания в автомобиле.

Если сам контроллер Холла целый и рабочий, то неисправность может быть связана с такими причинами:

  1. На корпус устройства попала грязь или другие посторонние предметы.
  2. Произошло повреждение либо обрыв сигнального кабеля, по которому подключен контроллер.
  3. В колодку для соединения датчика Холла с бортовой сетью попала влага. Решить проблему можно путем просушки разъема.
  4. Произошло замыкание сигнального проводника с кузовом или электросетью транспортного средства. Для определения неисправности необходимо прозвонить устройство.
  5. Произошло повреждение экранирующей составляющей на жгуте с проводкой. Возможен обрыв отдельных кабелей.
  6. Проблема может заключаться в повреждении проводников, предназначенных для питания контроллера Холла.
  7. При подключении устройства была спутана полярность. Из-за этого датчик функционирует некорректно или вовсе не работает.
  8. Неисправности в функционировании высоковольтной цепи системы зажигания.
  9. Неполадки в функционировании управляющего модуля автомобиля.
  10. При установке контроллера был неверно выставлен люфт между самим датчиком, а также магнитопроводящей пластиной.
  11. Проблема может заключаться в повышенной амплитуде торцевого воздействия шестеренки распредвала. Требуется детальная диагностика схемы.

Дмитрий Мазницын в ролике рассказал о причинах неисправности регулятора и дал рекомендации по их устранению.

Проверка датчика

Есть несколько способов диагностики контроллера. Самый точный вариант, который позволит получить осциллограмму — воспользоваться специальным оборудованием. Осциллограф не только определит состояние контроллера, но и даст точно понять, что устройство скоро выйдет из строя. Такое оборудование есть не у каждого электрика, поэтому ниже рассмотрены более простые, но не менее эффективные варианты.

Диагностика мультиметром

Перед выполнением тестирования устройство надо настроить в режим измерения постоянного тока, рабочий диапазон должен составить 20 вольт. Также потребуется два металлических штыря. Перед проведением диагностики с разъема устройства демонтируется резиновый чехол.

Процедура предварительной проверки, позволяющей установить, что на контроллер Холла подаются необходимые сигналы, выполняется так:

  1. С распределительного узла отключается основной бронепровод. Его необходимо соединить с массой автомобиля для предотвращения случайного появления разряда. Поскольку это приведет к запуску силового агрегата при диагностике.
  2. Затем производится активация системы зажигания.
  3. Разъем отключается от распределительного механизма.
  4. На тестере выставляется режим постоянного тока с диапазоном 20 вольт.
  5. Отрицательный контакт мультиметра подключается к кузову автомобиля, можно выбрать любое место. Положительный выход тестера будет использоваться для замера рабочего параметра напряжения.
  6. Разъем, подключенный к распределительному узлу, оснащается тремя контактами — красным, зеленым и белым, но расцветка проводников может быть другой. На первом выходе величина напряжения должна составить 11,37 вольт либо около 12 В, на втором — тоже в районе этого показателя. А на последнем проводнике рабочий параметр должен составить 0 вольт.

Следующий этап диагностики:

  1. Берутся два металлических штыря, можно использовать гвозди. Один из них устанавливается в средний контакт колодки (обычно зеленый цвет), а другой подключается к массе. Его расцветка, как правило, белая. Затем сам разъем подсоединяется обратно к распределительному устройству. Штыри используются в качестве проводников тока. На обратной стороне разъема открытых контактов нет, поэтому для проверки сами кабели придется оголить, а делать это не рекомендуется.
  2. Затем зажигание активируется. Положительный контакт тестера надо подключить к штырю среднего выхода на разъеме, а отрицательный — к белому проводнику. Производится замер напряжения. Если контроллер Холла рабочий, то полученная величина должна составить около 11,2 вольт.
  3. Затем надо прокрутить коленчатый вал силового агрегата и одновременно проверить показатели, которые выдает тестер. Если значения в ходе прокручивания снизятся до 0,02 вольт и затем увеличатся до 11,8 В, то это нормально. Так и должно быть в нижнем и верхнем пределе измерений. Можно отключать тестер.

Контроллер Холла считается рабочим, если при прокручивании коленчатого вала верхний предел измерений будет не ниже 9 вольт, а нижний — не выше 0,4 В.

Канал «Автоэлектрика ВЧ» подробно показал процедуру диагностики датчика с использованием тестера и рассказал об основных особенностях этого процесса.

Проверка сопротивления

Чтобы произвести диагностику этого параметра, потребуется простое устройство, состоящее из резисторного элемента на 1 кОм, диодной лампочки, а также гибких кабелей. К ножке источника освещения надо подключать резистор, для надежной фиксации используется пайка. К этой детали подсоединяются два проводника необходимой длины, важно, чтобы они были не короткими.

Принцип проверки выглядит так:

  1. Производится демонтаж крышки распределительного механизма. От контактов отсоединяется сам трамблер, а также колодка с проводами.
  2. Выполняется диагностика исправности электроцепи. Для этого тестер надо соединить с первой и третьей клеммами, а затем активировать зажигание. Если все проводники целые, то величина напряжения на дисплее мультиметра составит от 10 до 12 вольт.
  3. Затем аналогичным образом выполняется подключение собранного прибора к тем же выходам. Когда полярность соблюдена, то диодная лампочка загорится, если нет — то кабели надо поменять местами.
  4. Потом проводник, подключенный к первому выходу, остается нетронутым. А конец третьей клеммы переключается на вторую. Выполняется прокручивание распределительного вала. Это можно сделать руками либо с использованием стартерного механизма.
  5. Если в процессе выполнения этих действия источник освещения стал моргать, то контроллер работает правильно и не нуждается в замене.

Канал Altevaa TV рассказал о способе проверки датчика с использованием обычной лампочки на примере автомобиля Фольксваген.

Создание имитации контроллера Холла

Такой вариант диагностики датчика Холла считается наиболее быстрым, но его реализация возможна при наличии питания в системе зажигания и отсутствия искры.

От распределительного механизма отключается трехконтактный разъем. Производится активация зажигания в машине и с помощью куска проводника замыкаются контакты под номерами 2 и 3, это выходы сигнала и пин. Если в результате подключения на центральном кабеле образовалась искра, это говорит о поломке контроллера Холла. При выполнении задачи высоковольтный проводник необходимо держать у массы авто.

Устранение неисправностей

Ремонт рассмотрен на примере автомобиля Фольксваген.

Для восстановления работоспособности датчик можно отремонтировать:

  1. Для возобновления работы контроллера необходимо заменить логический компонент. Для этого заранее надо приобрести устройство S441А.
  2. В центральной части корпуса датчика, как показано на фото, с помощью дрели просверливается небольшое отверстие. Для этого потребуется качественное сверло, поскольку внутри контроллера, за пластиковой частью, имеется металлический каркас.
  3. Используя канцелярский нож, необходимо срезать каждый проводник. Затем прокладываются канавки от сделанного отверстия с помощью надфиля к остаткам кабелей.
  4. Само измерительное устройство монтируется в окошко корпуса. Для диагностики используется магнит. Если приложить этот элемент к контактам, на которые заранее подключен прибор, состоящий из диодной лампочки и резистора. Такое устройство использовалось для диагностики. В результате проверки лампа должна загореться. Если этого не произошло, то надо проверить полярность.
  5. Затем делается разводка выводов по канавкам корпуса. В самом окошке необходимо оставить проводники для соединительной колодки нового контроллера. Производится пайка элементов.
  6. На завершающем этапе производится проверка выполненных действий. Для этого используется тестер. Визуально необходимо убедиться в целостности всех контактов. Если устройство рабочее, то механизм герметизируется с помощью клея или другого состава, но не пластика. Этот материал может деформироваться при работе в условиях повышенных температур.
  7. Выполняется сборка контроллера, все действия осуществляются в обратной последовательности.

Как заменить датчик своими руками?

Чтобы поменять контроллер, надо действовать так:

  1. От аккумулятора автомобиля отключаются клеммные зажимы.
  2. Производится демонтаж распределительного механизма. От устройства отсоединяется колодка с проводниками, выкручиваются болты, фиксирующие узел.
  3. Выполняется демонтаж крышки распределителя. В зависимости от модели трамблера она может фиксироваться на болтах или специальных зажимах. Элементы крепления выкручиваются и демонтируются.
  4. После снятия важно совместить риску газораспределительного устройства с отметкой на коленвале силового агрегата. Также необходимо запомнить положение распределительного узла. Перед снятием рекомендуется сделать соответствующую метку.
  5. Элементы крепления корпуса откручиваются с помощью гаечного ключа. Производится демонтаж фиксаторов, если они установлены на механизме.
  6. Из распределительного узла извлекается вал.
  7. От контроллера Холла отсоединяются зажимы с клеммами.
  8. Выполняется демонтаж датчика из посадочного места. Для проведения задачи устройство надо потянуть на себя и аккуратно извлечь. Датчик демонтируется через появившееся отверстие.
  9. Берется новый контроллер и устанавливается вместо старого. Процедура монтажа выполняется в обратной последовательности.

Видео «Последствия неправильной установки датчика Холла»

Пользователь Дядя Саша рассказал, к чему может привести неверный монтаж устройства и дал рекомендации по устранению такой проблемы.

Как проверить датчик Холла на автомобильном трамблере

Каждый уважающий себя пользователь автотранспорта скажет Вам, что датчик-распределитель зажигания является незаменимой и очень важной деталью для выработки и дальнейшей сегрегации ведущих синхроимпульсов, производимых в процессе влияние на свечи и концентратор. Большинство людей, владеющих любым транспортным средством знают, как проверить датчик холла.

Именно поэтому автолюбителю несомненно важно знать, как не делать роковую ошибку при проверке и не допустить неисправность своего транспортного средства. Система работы высокоэффективного устройства функционирует по не малоизвестной схеме, которую открыл в 1879 году Эдвин Холл.

Механизм действия достаточно прост и известен знатокам физики. Итак, ученый описал состояние проводника, помещенного в определенное магнитное поле с постоянным током. При всем при этом, будь то проводник или полупроводник постоянно находится под воздействием магнитного поля.

Неисправности датчика Холла воспрепятствуют нормальной работе и даже запуску мотора. А это, знаете ли, всегда финансовая и материальная нагрузка. Первые признаки неисправности, которые подает Ваш автомобиль нужно уметь распознать и принять во внимание. Если не заводится двигатель – тут уже ничего не поможет, даже мучения электростартера.

Неисправность датчика очевидна для авто пользователя. Понимание этого процесса выплывает из его конструкции. Итак, датчик входит в систему зажигания и представляет собой соединённые определенным способом проводник и вектолит, а связующим звеном выступает металлический цилиндр с экранным отражателем.

Как проверить датчик Холла в ограниченных условиях

Подвергнуть проверке устройство на работоспособность совершенно не сложно, для этого существует несколько простых и эффективных способов. Каждый из представленных вариантов подразумевает проверку датчика электронного зажигания исключительно на Вашем транспортном средстве.

Способ первый: искусственное создание правильной работы

Итак, этот способ предполагает использование прибора, вольтметра, с подсоединением его к датчику Холла. Следовательно, на работающем измерителе вольтметр продемонстрирует напряжение от половины до трех Вольт.

В случае получения иных исходных данных лучшим решением будет замена. Так же можно поменять его на прибор, который будет исполнять функцию имитации работы датчика трамблера. Правильная проверка дело не сложное, но требующее системности и аккуратности.

Способ второй: как проверить на трамблере датчик зажигания без вольтметра

Это возможно при непосредственном контакте с Вашим автотранспортом с помощью следующих перечисленных шагов. Для начала нужно, подсоединив свечу к проводу индуктора объединить резьбу и массу. Далее необходимо одновременно подсоединить каретку и разъем с датчиком Холла, а после всего этого запустить зажигание.

Напоследок с помощью исключительно металлической отвертки определить проскакивает ли искра на свече, проведя отверткой около датчика зажигания. В результате, если искра все таки есть, значит, Ваш трамблер рабочий.

Нужно понимать, что используя такой способ проверки, стоит обязательно протестировать аккумулятор, а так же замок зажигания с ключом, коммутатор и бобину, предохранители и проводку.

Как заменить датчик Холла на трамблере после выявления его неисправности

Замена старого датчика на работающее устройство производится по определенной технологии с учетом техники безопасности и возможных рисков. Вы должны понимать, что делать это нужно в случае серьезных неполадок.

Сбои в работе проявляются в абсолютно разных формах, поэтому заметить их во время не сможет даже самый профессиональный мастер. Итак, критические случаи, в которых необходимо заменить неисправный датчик:

1) Мотор совсем не заводится или вообще не запускается;

2) Появились перебои или рывки в функционировании двигателя;

3) На повышенных оборотах машина дергается;

4) Во время движения глохнет силовой агрегат.

Комплекс действий, необходимых для замены датчика Холла результативен в случае осторожности и системности. Для начала отключите крышку распределителя. Далее нужно так повернуть коленчатый вал, чтобы расположенная на шкиве метка совпала с меткой на крышке газораспределительного механизма.

Определите для себя, на какой отметке находится бегунок распределителя зажигания, а потом, воспользовавшись ключом выкрутите гайки и достаньте трамблер. Используя среднего размера молоток необходимо выбить штифт, которым присоединена маслоотражательная муфта. С помощью пассатижей достаньте штифт, а муфта тогда снимется вместе с шайбой.

После проделанных действий извлеките вал из корпуса ремонтируемого трамблера. Как только образуется отверстие, следует отключить зажимы на датчике Холла, аккуратно открутив и достав его. А вот уже после установки новой детали и выполнении всех описанных действий, обязательно нужно протестировать датчик работоспособность с помощью вышеуказанных действий.

Поделитесь информацией с друзьями:


Признаки неисправности датчика распредвала — блог kitaec.ua

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

  • основанные на эффекте Холла;
  • индукционные;
  • оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым


и торцевым


В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

  • неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
  • затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
  • повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
  • на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

  1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
  2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
  3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
    Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
  4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
  5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.


Акции, новости и специальные предложения Eltreco

Выход из строя датчика Холла – наиболее распространенная поломка, приводящая к неисправности hub-мотора электровелосипеда. Датчик магнитного поля, работа которого основана на эффекте Холла, позволяет организовать слежение за положением ротора двигателя и контроль частоты вращения электромотора велогибрида, передавая информацию на контроллер электровелосипеда. Располагая данными о положении ротора, управляющее устройство выдает импульсы напряжения в обмотки статора электродвигателя, тем самым обеспечивая правильное чередование фаз и вращение мотор-колеса.


Причинами выхода из строя сенсоров Холла hub-мотора могут быть повреждения механического характера, превышение номинальных рабочих параметров напряжения и тока, короткое замыкание вследствие попадания влаги, а также перегрев электродвигателя. Внешние признаки неисправности – отсутствие вращения колеса, подергивание или вибрация.

Как проверить работоспособность датчиков Холла, не разбирая мотор-колесо? Точно локализовать поломку можно при помощи вольтметра. Сначала следует убедиться в наличии питающего напряжения (~5V). После чего можно проверить работоспособность датчиков, подключая вольтметр поочередно к одному из контактов соответствующего разъема – при медленном вращении колеса рукой, напряжение будет изменяться в пределах от 0 до 5 Вольт (если элемент исправен).


Если повышения напряжения не наблюдается – вам придется разбирать hub-мотор для замены вышедших из строя деталей на заведомо исправные. Сенсоры жестко фиксируются в пазах статора мотор-колеса и при демонтаже просто выламываются из гнезд. Новые элементы также фиксируют на клей, припаивают и изолируют контакты. В современных hub-моторах чаще всего находят применение цифровые элементы типа SS41. Данные датчики обеспечивают высокую точность измерений и отличаются широким диапазоном напряжения питания (4,5-24V) и рабочих температур (от -40 до +150°С).

Существует простой способ обойтись без хлопот ремонта и замены неисправных датчиков Холла. Но такой способ устранения поломки будет стоить несколько дороже. Можно оставить в покое мотор-колесо (при том условии, что работа обмоток статора не вызывает нареканий) и просто заменить штатное устройство управления универсальным контроллером, способным полноценно работать без датчиков Холла. Существенное преимущество этого варианта в том, что замена контроллера займет гораздо меньше времени и усилий, нежели восстановление полной работоспособности мотор-колеса – ваш велогибрид снова на ходу и готов к покорению новых дорог!


Почему выходит из строя датчик холла — Все о ремонте авто

признаки и причины неисправности, проверка, ремонт, замена

В современном автомобиле установлено множество датчиков, сигнализирующих о различных процессах, протекающих внутри и снаружи машины. Так, спидометр работает благодаря датчику, измеряющему частоту оборотов колес, лямбда-зонд – измеряет количество кислорода в отработанных газах. Задача датчика Холла – это участие в определении момента зажигания, без которого нормальная работа двигателя была бы невозможна.

Назначение и принцип работы датчика Холла

Датчик Холла берет название от фамилии изобретателя, который в 1879 г открыл гальваномагнитное явление. Его суть заключается в возникновении разницы потенциалов при помещении проводника в магнитное поле, что вызывает поступление на него постоянного электрического тока. Датчик использует описанный выше эффект в условиях установленного под напряжением внутри прибора проводника, на который воздействует магнитное поле, пересекающее его поперек, и создает электродвижущую силу.

Принцип работы устройства основан на фиксации присутствия или отсутствия магнитного поля. При достижении силы индукции определенного значения, датчик показывает наличие поля. Если показатель ниже установленного значения, датчик указывает на его отсутствие. Чувствительность прибора определяется способностью фиксировать магнитное поле различной индуктивности, и может изменяться в зависимости от необходимых требований.

Автомобильный датчик Холла предназначен для измерения импульсов, на основании которых электроника блока управления зажиганием дает команду образования искры в необходимый для этого момент. Конструктивно прибор состоит из следующих частей:

  1. Постоянного магнита.
  2. Стального экрана с несколькими прорезанными отверстиями.
  3. Полупроводниковых пластин.

Из датчика выходит разъем, содержащий 3 клеммы:

  1. Первый выход соединяется с «массой».
  2. Второй предназначен для подключения напряжения 6 В.
  3. Третий подает преобразованный импульсный сигнал в коммутатор.

В большинстве случаев датчик располагают на трамблере. Он определяет момент подачи искры и используется вместо контактов. Существует цифровая модификация датчика, которая бывает биполярная и униполярная. Первый тип срабатывает при смене полярности, а второй при появлении поля.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности датчика Холла могут иметь различные признаки, на основании которых даже опытному мастеру не всегда удается сразу выявить поломку. Наиболее типичные симптомы поломки датчика следующие:

  1. Двигатель плохо запускается или не запускается вообще.
  2. При езде автомобиля на высоких оборотах, происходят подергивания из-за работы двигателя.
  3. Работа двигателя на холостом ходу характерна рывками и перебоями.
  4. Двигатель глохнет при движении.

Проверка

Исправность датчика Холла можно проверить следующими способами:

  1. Установкой заведомо исправного датчика на место проверяемого. Если при запуске двигателя проблемы исчезли, значит «родной» датчик неисправен, и нуждается в ремонте или замене.
  2. Замер тестером выходного напряжения датчика. Исправное устройство покажет напряжения, находящиеся в пределах от 0,4 до 11 В.
  3. Созданием имитации датчика снятием с трамблера трехштекерной колодки, соединением проводами 3 и 6 выхода коммутатора и включением зажигания. Появившаяся искра свидетельствует о поломке датчика.

Ремонт датчика Холла

Конструкция датчика Холла достаточно проста, и прибор редко выходит из строя. Но при его поломке автомобиль становится обездвиженным, и деталь требует срочной замены. Поскольку датчик достаточно дорогой, особенно для иномарок, имеет смысл попытаться самостоятельно его отремонтировать. Для примера можно взять прибор автомобиля Фольксваген, который устанавливают на различные модели машин данного автопроизводителя.

Самая ненадежная часть датчика – логический элемент S441А, представляющий собой чувствительную часть прибора, которая и выходит из строя. Целью ремонта является ее замена. Сама процедура состоит из следующих этапов:

  1. Покупка вышедшего из строя элемента или его аналога.

2. Проверка детали на работоспособность. С этой целью последовательно соединяют светодиод и резистор (1 или 2 кОм) и крепят к контактам «+» и «выход». Величина тока должна варьироваться от 3 до 30 В, а исправность элемента проверяется магнитом: при его воздействии срабатывает светодиод.

3. Дрелью и сверлом по металлу в центре датчика Холла проделывают отверстие, ножом «заподлицо» обрезают провода, надфилем прокладывают канавки от проделанного отверстия до выходов удаленных проводов.

4. Размещение активного элемента в проделанном окошке и проверка его на работоспособность. Так, при подключенных контактах и прохождении шторки через прорези, светодиод должен загораться, и при закрытии магнитного потока – гаснуть.

5. Если схема отказывается работать, элемент переворачивают и снова проводят проверку (полярность расположения имеет значение).

6. Если проверка прошла успешно, производят разводку выводов элемента в канавках корпуса. В самом окошке подпаивают провода, которые идут к соединительному разъему старого датчика. Обращают внимание на правильную последовательность проводов и их совпадение с маркировкой разъема трамблера («+», «0», «-»).

7. Завершив пайку, визуально и тестером проверяют отсутствие коротких замыканий в датчике. При успешной проверке заделывают технологическое отверстие термостойким клеем.

8. Датчик ставят на место и проверяют схему на предмет отсутствия коротких замыканий: никакой из проводов не должен звониться на корпус.

Аналогично восстанавливаются датчики многих автомобилей. Кроме Фольксваген, ремонту поддаются приборы на Daewoo, AUDI, Mitsubishi, и т. д., так как их принцип действия во всех случаях один и тот же.

Замена датчика Холла

Замена датчика Холла – операция достаточно простая, которую может самостоятельно выполнить даже начинающий автолюбитель. Все действия осуществляются в следующем порядке:

  1. Демонтаж трамблера.
  2. Снять крышку трамблера и совместить метки газораспределительного механизма с меткой коленчатого вала.
  3. Зафиксировать положение трамблера, после чего при помощи гаечного ключа открутить крепеж.
  4. Извлечь стопоры и фиксаторы.
  5. Извлечь вал из трамблера.
  6. Отсоединить на датчике клеммы и открутить его.
  7. Осторожно вытащить неисправный прибор через щель, образовавшуюся при оттягивании регулятора.
  8. Установка нового датчика Холла осуществляется в обратной последовательности.

как проверить датчик холла.

Как проверить датчик холла, то есть проверить его работоспособность, такой вопрос возникает когда в электронной системе зажигания пропадает искра и нужно убедиться в исправности компонентов. И как проверить работоспособность компонентов системы электронного зажигания и будет описано в этой статье.

Датчик холла ваз.

Изначально эффект холла не использовали на автомобилях. Открытый ещё в 1879 году эффект, который и был назван в честь учёного Э Холла его открывшего, сначала использовали при изучении проводимости электрического тока полупроводниками и металлами. И только в 70-80 годах прошлого века эффект холла начали использовать в специальном датчике, в системах зажигания автомобилей и мотоциклов.

Не секрет даже для новичков, что работа электронной системы зажигания намного эффективнее обычной контактной, так как практически нечему изнашиваться (постоянно обгорающих контактов нет), да и разряд на свече примерно в два раза мощнее (30 киловольт вместо 15-ти).

Работает система примерно так: датчик Хола, при прохождении в его прорези в нужный момент металлической шторки (лепестка) даёт необходимый импульс (скачок тока) на коммутатор, а тот в свою очередь отпирает мощный транзистор и подпёт импульс напряжения на катушку зажигания, которая преобразует низковольтное напряжение в высоковольтное и производит высоковольтный разряд на свечу. Так и появились на наших переднеприводных ВАЗах ( ин на иномарках) датчики холла в электронной системе зажигания.

Всё вроде бы просто, но вот когда эта искра куда то пропадает, то полезно уметь найти виновника неисправности.

Как проверить исправность катушки зажигания и коммутатора (да и датчика тоже) я уже писал, и желающие могут почитать об этом вот тут.

Ну а чтобы проверить датчик Холла, следует воспользоваться обыкновенным тестером (мультиметром) выставленным в режим замера постоянного напряжения (вольтметра) в пределах от 0 до 15 вольт. Можно использовать не тестер, а любой вольтметр, рассчитанный на замер постоянного напряжения от 0 до 15 вольт. Далее подключаем вольтметр (или щупы тестера) как показано на рисунке слева.

Остаётся прокрутить коленвал машины стартером и наблюдать за показанием вольтметра. Если датчик Холла снят с трамблёра машины, то при проверке следует просто провести отвёрткой в прорези датчика, как показано на рисунке.

Если датчик Холла исправен, то при прокручивании стартером или при проведении отвёрткой в прорези, на вольтметре появится скачёк напряжения от нуля до нескольких вольт. А если датчик Холла вышел из строя, то скачка напряжения не будет и датчик следует заменить новым. Вот и вся проверка. Чтобы заменить датчик, следует снять крышку трамблёра и открутив два винта датчика и отсоединив клемму, заменить его.

Кстати, пропажа искры бывает довольно часто при всех исправных компонентах системы зажигания. Просто бывает или клеммы окислились, или просто отошла клема одна от другой. Поэтому прежде чем проверять работоспособность катушки, коммутатора или датчика Холла, проверьте сначала целостность проводов к ним приходящих, а также чистоту и надёжность подсоединённых к ним клемм.

Если после проверки выяснится, что с проводами и с клемами всё в порядке, а искры всё равно нет, только тогда следует проверять работоспособность всех компонентов системы зажигания.

Ну а датчик Холла является самым дешёвым компонентом электронной системы зажигания, стоит примерно 3 — 5$ и поэтому есть смысл купить ещё один датчик и всегда возить его с собой. И хотя выходит из строя датчик Холла очень редко, ввиду его дешевизны и маленьких размеров, запасной датчик всегда должен быть в машине, особенно в дальней поездке.

Ещё как быстро проверить датчик холла можно посмотреть в видеоролике под статьёй.

Вот вроде бы и всё, надеюсь прочитав эту небольшую статью, начинающие водители теперь знают, как проверить датчик Холла и это поможет убедиться в том, что виновником пропажи искры является кто то другой из компонентов системы зажигания, успехов всем.

Датчик холла на ВАЗ 2109: замена своими руками, признаки поломки

Содержание:

  1. Функции и расположение
  2. Признаки поломки
  3. Замена

Автомобили постоянно развиваются, потому появление новых устройств — не неожиданность. Примером развития отечественного автопроизводства стало появление датчика Холла на карбюраторных версиях ВАЗ 2109.

Функции и расположение

На карбюраторных ВАЗ 2109 датчик Холла (ДХ) отвечает за размыкание и замыкание контактной группы. При вращении экрана с окнами, на устройство подается сигнал, трансформирующийся в электрический. Посредством коммутатора сигнал идет на катушку зажигания, а там превращается в электрозаряд — искру.

Располагается ДХ у девятки на распределителе зажигания. Искать устройство необходимо под пылезащитным экраном. Датчик закреплен на опорной пластине с помощью заклепок или пары винтов. Это уже зависит от типа используемого распределителя.

На инжекторных ВАЗ 2109 датчик Холла отсутствует. Его функции выполняет датчик положения коленвала.

Признаки поломки

Если ДХ выйдет из строя, автомобиль сам вам сообщит о наличии неисправности. Для определения неполадок с ДХ существуют определенные признаки, идущие от двигателя:

  • Вы попросту не можете завести двигатель;
  • Возникают перебои в работе силового агрегата — плавный ход становится уже не таким плавным, появляются рывки;
  • Холостой ход нарушен или отсутствует полностью;
  • Двигатель может неожиданно выключиться, заглохнуть;
  • Заметно теряется мощность мотора.

Прежде чем бежать к подкапотному пространству и менять датчик Холла, для начала нужно убедиться, что причина всех бед с двигателем заключается именно в нем. Все же признаки косвенные, и они могут быть вызваны нарушением работоспособности других элементов вашего автомобиля.

Место установки

Проверка состояния

Есть несколько основных способов, которые применяются сегодня для проверки текущего состояния датчика Холла. Познакомимся детальнее с каждым из них, а вы для себя решите, какой будете применять при очередной проверке ДХ на своем ВАЗ 2109.

Способ проверки

Ваши действия

Замена старого устройства новым

Это самый простой способ, который потребует от вас наличия под рукой запасного датчика Холла, в работоспособности которого вы уверены. Просто извлеките старый датчик, вставьте на его место новый и попробуйте завести автомобиль. Если все заработало, вы нашли причину. Если же нет, придется искать источник проблем в других система

Проверка напряжения на выходе

Для этого метода вам потребуется тестер, подключенный к выходу устройства. Если датчик Холла будет исправен, тестер покажет значения в пределах 0,4-11 Вольт. Если же данные не соответствуют установленным нормам, ДХ придется заменить

Имитация работы устройства

Популярный метод, в рамках которого вы обманываете собственный автомобиль, имитируя работу датчика Холла. Вам необходимо извлечь штекерную колодку, включить зажигание и соединить между собой 3 и 6 выходы. Если начнет проскакивать искра, будьте уверены, ваш датчик вышел из строя

Проверка без дополнительных приборов

Здесь вам тестер или вольтметр не потребуется. Сначала подключите вывод с катушки к свече зажигания, а резьбу свечи подключить на массу. Снимите каретку с датчиком и присоедините разъем. Теперь можно включать зажигание. С помощью отвертки проведите инструментом возле устройства — датчика Холла. Если на свече появится искра, это говорит об исправности ДХ. Если же нет, вывод очевиден.

Проверка устройства

Обнаружив, что ДХ неисправен, вам следует обязательно заменить устройство. Затягивать с этим мероприятием не рекомендуем.

Замена

Ничего особо сложного в замене ДХ на отечественной девятке нет. Потому за работу вполне можно браться своими руками даже начинающему водителю.

  1. Отключите минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Отключите бронепровода от трамблера, отключите шланг от вакуум-корректора.
  3. Далее извлекайте газовый трос и пока убирайте его в сторону, дабы не мешал процессу.
  4. Открутите крепеж кронштейна, который удерживает провода. Кронштейн снимите со шпильки и отодвиньте. Иначе он будет вам мешать.
  5. На корпусе привода вспомогательных узлов и трамблере обязательно нанесите прямую линию. Эта места позволит во время обратной сборки не нарушить момент зажигания.
  6. Отключите питающую колодку с проводами.
  7. Извлеките из картера сцепления заглушки и проверните отверткой маховик таким образом, чтобы установить поршень первого цилиндра в положении верхней мертвой точки.
  8. Чтобы снять трамблер, вам необходимо открутить еще две крепежные гайки, удерживающие устройство.
  9. Снимите крышку с трамблера, снимите бегунок и потяните его вверх. Только немного.
  10. Снимите крышку пылезащиты.
  11. Откручивайте теперь болт крепления, чтобы извлечь штекер.
  12. Нужно еще открутить болты, которые держат пластину нашего искомого датчика.
  13. Демонтируйте болты крепления вакуум-корректора, снимите стопорные кольца, корректор и тягу.
  14. Чтобы достать провода, вам потребуется разжать имеющийся там зажим.
  15. Снимите крепежную пластину, открутите крепежные болты, что позволит вам наконец-то снять вышедший из строя датчик Холла.
  16. Необходимо теперь установить новый датчик и собрать узел, действуя в обратной последовательности.

Важно не сбить настройки зажигания

Не забудьте после завершения работ обязательно проверить, правильно ли работает ваш карбюраторный ВАЗ 2109, не нарушили ли вы момент зажигания.

Основная сложность процесса замены ДХ заключается в необходимости добраться до датчика, а также существующие риски нарушения правильной работы карбюратора. Но если действовать аккуратно и строго согласно инструкции, проблем удастся избежать.

 Загрузка …


Признаки неисправности датчика распредвала — блог kitaec.ua

Для чего нужен датчик распредвала


Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.


В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.


В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.


Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала


В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

  • основанные на эффекте Холла;
  • индукционные;
  • оптические.


Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.


ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.


Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым


и торцевым


В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.


Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.


С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.


Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.


Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.


В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.


В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ


Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.


Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

  • неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
  • затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
  • повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
  • на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить


Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

  1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
  2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
  3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.

    Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
  4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
  5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.


Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.


Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.


Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.


Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.


В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Датчик Холла для сельскохозяйственной техники

Какие преимущества дает нам автоматизация контроля механизмов и устройств сельскохозяйственной спецтехники?

  • Оптимальное использование технических ресурсов
  • Более точное планирование и контроль технологических процессов
  • Снижение издержек на ремонт техники за счет исключения ошибок и аварий

Найти готовые решения автоматизации для большинства технологических процессов сельского хозяйства нелегко, но мы подскажем места:

Сегодня мы рассмотрим частный вопрос, для решения которого мы разработали новый датчик. Специфика задачи раскрывается в запросах наших клиентов: необходимо увеличить срок эксплуатации датчика контроля скорости вращения валов сельскохозтехники.

Контроль оборотов валов и барабанов на сельхозтехнике необходим для регулировки скорости вращения сеялок, жаток, мотовил и прочих исполнительных устройств под обработку разных сельхозкультур. Эту задачу обычно решали герконовые датчики, у которых есть существенные недостатки — ограниченный ресурс срабатываний и хрупкость.

Имеющиеся датчики скорости с высоким ресурсом срабатываний, например, ВТИЮ.70, имеют датчик Холла + магнит в качестве чувствительного элемента и реагируют на металл, поэтому чаще всего применяются в двигателях и срабатывают на зубцы шестерни.

Ввиду отсутствия возможности установки зубчатых колес, а также по причине отсутствия выступающих элементов на металлических валах исполнительных устройств сельхозтехники, чьи обороты можно было бы подсчитать, необходимо было найти иной принцип решения задачи, способный считать количество оборотов гладкого вала.

Так был разработан новый датчик MHt AC2A-31N-LZS4-C, который имеет неограниченный ресурс срабатываний и ряд других преимуществ перед герконовым:

Особенности и отличия нового датчика от герконового

Критерии Датчик MHt AC2A-31N-LZS4-C Датчик герконовыйMS
Реагирует на Магнит Магнит
Ресурс по количеству срабатываний Не ограничен 1 млн срабатываний
Принцип Электронный Электромеханический
Электрическая защита — Защита от КЗ с восстановлением работоспособности после устранения неисправности
— Защита от неправильного подключения питания
— Защита от выбросов напряжения
— Макс. емкость нагрузки 0,01 мкФ
Нет
При КЗ датчик выходит из строя.
Износостойкость Износостойкий (не имеет механических подвижных частей) Не стойкий к вибрациям и ударным нагрузкам. Возможно повреждение герметичного контакта

Датчик устанавливается на статической части агрегата, а магнит — на валу таким образом, чтобы при вращении магнит проходил мимо датчика, воздействуя на него. Датчик, в свою очередь, передает сигнал на принимающее устройство.

Возможности датчика MHt AC2A-31N-LZS4-C:

  • Возможность измерения скорости вращения вала
  • Благодаря увеличенному расстоянию чувствительности (до 25 мм) допускается биение вала
  • Компактные габариты датчика (М12) позволяют установить его в самых труднодоступных местах
  • Для повышения точности измерений возможно использование более одного магнита

Обращаем внимание, что расстояние чувствительности зависит от характеристик магнита.

Выход из строя. Возможные причины. Ремонт

Контроллер — является своеобразным связующим звеном, между аккумулятором, ручкой газа, датчиков тормозов и мотор-колесом, поэтому, если что-то в нем выходит из строя, двигатель прекращает работу.

Выгорание какого-то из компонентов электроники контроллера обычно можно определить визуально и по характерному неприятному запаху гари. При сгорании силовых транзисторов данный запах будет присутствовать однозначно. Так как при сгорании контроллер редко когда может подлежать ремонту, старайтесь соблюдать правила его подключения и эксплуатации – это убережет Вас от поломки. Помните, как правило, замыкания в контроллере происходит по вине пользователя.

Большинство контроллеров оснащаются системой защиты от повреждений, чрезмерных нагрузок и перегрева в виде автоматических выключателей, предохранителей, ограничителей подачи тока и тепловых выключателей. Их работа заключается в защите активных электрических компонентов от повреждений. Поэтому, если случится перегрев системы, возможно придется ждать минут 20 двадцать, пока контроллер позволит продолжить движение при включенном электромоторе. Наиболее частые причины поломки контролера — отпаивание проводов в плате, неполадки в работе элементов, которые участвуют в переключении обмоток электромотора, а также проблемы с конденсаторами.

Мотор-колесо. Срок службы бесщёточных электрических двигателей довольно большой, но бывает, что моторы выходят из строя. Иногда в мотор-колесах могут ломаться датчики Холла (или, как их ещё называют, датчики угла поворота). Датчики положения ротора могут выходить из строя по причине перепадов напряжения, механических повреждений, сильного перегрева мотор-колеса, затекания воды внутрь корпусной части ручки газа или двигателя. Главный признак выхода из строя датчиков Холла – подергивание мотор-колеса на месте при повороте ручки акселератора. Зафиксировать поломку датчиков довольно просто – для этого достаточно воспользоваться вольтметром. Правда, определить, какой именно из датчиков вышел из строя, уже будет более сложно, потому, если возникла такая необходимость (колесо при работе дергается), заменить их все. Такие крохотные детали, как датчики Холла, закреплены в пазах статора при помощи специального лака (либо силикона).

Ручка газа – это именно тот компонент, который наиболее часто выходит из строя. Сломаться в ручке газа может рычажок или крутящаяся грипса, вследствие неумелого обращения с ними владельцев транспортных средств или иного механического повреждения. Другой вариант выхода из строя – неполадки связанные с датчиками Холла, которые отслеживают её угол поворота и передают управляющий сигнал к контроллеру.

Датчики тормозов. При нарушении работы таких датчиков (находятся на концах тормозных ручек), может не работать мотор-колесо. Помимо самой гидравлической системы, тормоза оснащены электронными датчиками, которые посылают сигнал в контроллер, при малейшем нажатии ручки тормоза. При срабатывании датчика тормоза, контроллер автоматически отключает мотор-колесо от питания, и в дело вступает гидравлическая система, которая с помощью углеродных колодок и тормозного диска, завершает процесс торможения.

Проверить исправность мотор-колеса, контроллера, ручки акселератора или датчиков тормозов можно воспользовавшись специальным диагностирующим тестером. Данное устройство позволяет обследовать датчики Холла, обмотки электромотора на предмет работоспособности, проконтролировать фазовый угол и правильность переключения фаз в бесщёточном мотор-колесе, выявить возможные неисправности контроллера, ручки акселератора. Электронный тестер может быть использован для контроля всех компонентов с возможным диапазоном напряжения от 24 до 60 V.

Ремонт электронной части байка не занимает много времени. Устанавливается причина поломки путём диагностики (1-2 часа), и затем делается ремонт, либо замена того или иного компонента. Диагностика от 5$ — 10$ (Киев), другие города — индивидуальный просчёт цены. Цена датчиков Холла от 2$ — 5$/шт. Работа по замене датчиков Холла от 10$ — 15$.

ИСХОДНИК СТАТЬИ

Альбомы 📷📝: https://vk.com/albums-121019735
Цены, сроки 📅💵: https://vk.com/topic-121019735_33823118
Отзывы покупателей 🙋‍♂️💁: https://vk.com/topic-121019735_34405832
Обсуждения 🔎💡🔧: https://vk.com/board121019735
Заказ: Viber: +380979802282 Александр 📢📦 , либо в ЛС Админу группы.

Датчик Холла для сельскохозяйственной техники

Какие преимущества дает нам автоматизация контроля механизмов и устройств сельскохозяйственной спецтехники?

  • Оптимальное использование технических ресурсов
  • Более точное планирование и контроль технологических процессов
  • Снижение издержек на ремонт техники за счет исключения ошибок и аварий

Найти готовые решения автоматизации для большинства технологических процессов сельского хозяйства нелегко, но мы подскажем места:

ГОТОВЫЕ РЕШЕНИЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ОТРАСЛИ >>

Сегодня мы рассмотрим частный вопрос, для решения которого мы разработали новый датчик. Специфика задачи раскрывается в запросах наших клиентов: необходимо увеличить срок эксплуатации датчика контроля скорости вращения валов сельскохозтехники.

Контроль оборотов валов и барабанов на сельхозтехнике необходим для регулировки скорости вращения сеялок, жаток, мотовил и прочих исполнительных устройств под обработку разных сельхозкультур. Эту задачу обычно решали герконовые датчики, у которых есть существенные недостатки — ограниченный ресурс срабатываний и хрупкость.

Имеющиеся датчики скорости с высоким ресурсом срабатываний, например, ВТИЮ.70, имеют датчик Холла + магнит в качестве чувствительного элемента и реагируют на металл, поэтому чаще всего применяются в двигателях и срабатывают на зубцы шестерни.

Ввиду отсутствия возможности установки зубчатых колес, а также по причине отсутствия выступающих элементов на металлических валах исполнительных устройств сельхозтехники, чьи обороты можно было бы подсчитать, необходимо было найти иной принцип решения задачи, способный считать количество оборотов гладкого вала.

Так был разработан новый датчик MHt AC2A-31N-LZS4-C, который имеет неограниченный ресурс срабатываний и ряд других преимуществ перед герконовым:

Особенности и отличия нового датчика от герконового

Критерии Датчик MHt AC2A-31N-LZS4-C Датчик герконовыйMS
Реагирует на Магнит Магнит
Ресурс по количеству срабатываний Не ограничен 1 млн срабатываний
Принцип Электронный Электромеханический
Электрическая защита — Защита от КЗ с восстановлением работоспособности после устранения неисправности
— Защита от неправильного подключения питания
— Защита от выбросов напряжения
— Макс. емкость нагрузки 0,01 мкФ
Нет
При КЗ датчик выходит из строя.
Износостойкость Износостойкий (не имеет механических подвижных частей) Не стойкий к вибрациям и ударным нагрузкам. Возможно повреждение герметичного контакта

Датчик устанавливается на статической части агрегата, а магнит — на валу таким образом, чтобы при вращении магнит проходил мимо датчика, воздействуя на него. Датчик, в свою очередь, передает сигнал на принимающее устройство.

Возможности датчика MHt AC2A-31N-LZS4-C:

  • Возможность измерения скорости вращения вала
  • Благодаря увеличенному расстоянию чувствительности (до 25 мм) допускается биение вала
  • Компактные габариты датчика (М12) позволяют установить его в самых труднодоступных местах
  • Для повышения точности измерений возможно использование более одного магнита

Обращаем внимание, что расстояние чувствительности зависит от характеристик магнита.


Технические характеристики >>

Где применим датчик MHt AC2A-31N-LZS4-C в сельском хозяйстве?

В комбайнах, самоходной и прицепной технике:

  • посевная техника
  • уборочная техника
  • почвообрабатывающая
  • другие виды техники
Какие задачи решает датчик MHt AC2A-31N-LZS4-C?
  • измерение количества оборотов валов различного назначения
  • контроль частоты вращения валов исполнительных устройств

Каковы общие причины отказа ИС Холла?

В процессе использования Hall IC мы часто сталкиваемся с
ситуация, когда Холл перестает работать через некоторое время. В это время
Чип Холла может быть поврежден. Что вызывает это? Как датчик Холла с защелкой
Factory
, говорю вам, что вы можете анализировать и обнаруживать из следующих
аспекты:

1. Сначала проверьте внешнюю цепь на предмет короткого замыкания или обрыва.
вызвано ложной пайкой и отсутствующей пайкой.

2. Холл выключателя обычно требует внешнего подтягивания.
резистор исправен, проверьте, в норме ли сопротивление.

3. Проверьте магниты отдельно. Некоторые магниты слишком длинные, чтобы размагнитить
магниты, что приводит к нечувствительности Холла и неисправности.

4. Превышает ли температурный диапазон самого холла. Если
слишком высокая температура, холл будет поврежден и магнит будет
размагниченный.

5.Проверьте, стабильны ли напряжение и сила тока и стабильны ли они.
в указанном диапазоне параметра Холла. Частичный верхний предел или нижний предел
предел приведет к нестабильности Холла, а превышение диапазона параметров приведет к
вызвать прокол зала и причинить ущерб.

Линейный датчик Холла

Меры предосторожности при использовании элементов Холла:

1. Холл — чувствительное устройство. Примите меры предосторожности против статического электричества.
электричество во время использования и хранения.

2. Соответствующее напряжение источника питания, цепь нагрузки и рабочая температура.
являются предпосылками для нормальной работы устройства Холла. Поставки
напряжение, ток нагрузки и рабочая температура устройства Холла не должны
превышают диапазоны, указанные в спецификации.

3. Используемые инструменты, особенно паяльник, должны быть строго подключены.
к заземляющему проводу, чтобы паяльник не пропускал электричество,
то есть металлический лист паяльника заземлен.Лучше всего использовать
низковольтный термостат регулируемый паяльник для сварки.

4. Все оборудование должно быть строго заземлено, и не должно быть утечек.
подтверждается одно за другим с помощью электрической ручки перед началом работы.

5. Требуется, чтобы контакты печатной платы и устройства Холла были
строго очищается, чтобы иметь хорошую смачиваемость припоем.

6. Поскольку механическое напряжение вызывает магнитную чувствительность
Устройство Холла для дрейфа, механическое усилие, приложенное к корпусу устройства и
Свинец следует свести к минимуму во время установки.Если штифт нужно согнуть,
пожалуйста, работайте на расстоянии 3 мм от основания провода.

7. Припаяйте провода параллельно контактам устройства Холла. Не шевелись
штифты устройства Холла во время сварки.

8. Рекомендуемая температура пайки: паяльник, рекомендуемый.
температура 350 ℃, самые длинные 5 секунд; пайка волной: рекомендуется
максимальная температура 260 ℃, самые продолжительные 3 секунды; инфракрасная пайка оплавлением:
рекомендуемый максимум 245 ℃, самые продолжительные 10 секунд.

9. На паяных соединениях не должно быть заусенцев во избежание повреждения тепла.
термоусадочная трубка и в результате короткого замыкания сгорело устройство Холла.

10. Термоусаживаемая трубка должна быть размещена на основании устройства Холла, чтобы
убедитесь, что устройство полностью изолировано. Лучше всего уложить слой
изоляционная бумага под термоусадочную трубку и свинец.

Наша компания также продает линейный датчик Холла , добро пожаловать в
проконсультируйтесь.

Honeywell SS466A Отказ датчика Холла

Компания Gideon Analytical Laboratories получила один датчик Холла Honeywell SS466A, залитый эпоксидной смолой, для анализа отказов. Датчик на эффекте Холла — это преобразователь, который изменяет свое выходное напряжение в ответ на магнитное поле. Датчики на эффекте Холла используются для бесконтактного переключения, позиционирования, определения скорости и измерения тока. В датчике на эффекте Холла к тонкой металлической полосе прикладывается ток, в присутствии магнитного поля электроны отклоняются к одному краю металлической полосы, создавая градиент напряжения на короткой стороне полосы (перпендикулярно к питающему току).Индуктивные датчики представляют собой просто катушку с проводом, при наличии изменяющегося магнитного поля в катушке будет индуцироваться ток, создавая напряжение на ее выходе. Датчики на эффекте Холла имеют то преимущество, что они могут обнаруживать статические (неизменяющиеся) магнитные поля. Honeywell серии SS400 и SS500 — это небольшие и универсальные цифровые устройства на эффекте Холла, которые работают от магнитного поля от постоянного магнита или электромагнита и предназначены для реагирования на чередующиеся северный и южный полюса или только на южный полюс.Цель состояла в том, чтобы определить причину отказа датчика Холла Honeywell SS466A.

Сначала был декапсулирован и проверен датчик Холла Honeywell SS466A. Все межсоединения клиновые и шаровые в норме. Vcc, выход и земля были идентифицированы и визуально проверены. При анализе кристалла трудно игнорировать место разрушения. Были определены хорошие и плохие транзисторы. Возникла проблема с биполярными транзисторами.

Gideon Analytical Laboratories и наша группа выдающихся инженеров-электриков и химиков работали там, когда для многих компаний электронной промышленности времена были тяжелыми.Мы помогли многим компаниям пережить темные времена — в прямом и переносном смысле. Мы решили проблемы, чтобы осветительные компании могли поддерживать освещение своей продукции. Мы также решили проблемы с электричеством, чтобы компании могли перестать беспокоиться о том, откуда взялась проблема. Мы даем компаниям душевное спокойствие, зная, что их продукция надежна. Если вы хотите решения своих проблем, не откладывайте. Позвоните в аналитическую лабораторию Gideon сегодня.

Красный кружок указывает на неисправный транзистор
Honeywell SS466A Датчик эффекта Холла
Матрица, заключенная в корпус
Компоновка кристалла
Идентификация транзисторов
Неисправный транзистор показывает туннелирование электронов

Проблемы с датчиком Холла | Adventure Rider

Вот несколько забавных фактов:

Провод входного сигнала тахометра — это тот же провод, который управляет катушкой зажигания.Этот триггерный провод управляется транзистором внутри ЭБУ Motronic.

Если стрелка тахометра показывает нерепрезентативные обороты двигателя, верно одно из двух утверждений. 1) Тахометр неисправен или 2) Сигнал провода «триггера» катушки синхронизируется ЭБУ со скоростью, показанной стрелкой тахометра.

Если сигнал триггера исходит от Motronic, верно одно из двух, по крайней мере,. 1) ЭБУ неисправен или 2) ЭБУ работает нормально и предлагает триггерный выход катушки при поступлении сигнала эффекта Холла.

Если ЭБУ работает нормально и предлагает триггерный выход катушки при поступлении сигнала эффекта Холла, а коленчатый вал НЕ вращается со скоростью, показанной стрелкой тахометра, то, по крайней мере, оба эти условия верны. 1) Датчик Холла неисправен И, 2) ЭБУ работает нормально и предлагает триггерный выход катушки при поступлении сигнала эффекта Холла.

Датчик Холла содержит полупроводниковую схему. В этой схеме используется осциллятор, позволяющий датчику обнаруживать как события с очень низкой частотой, так и условия присутствия / отсутствия.Примером события с очень низкой частотой является проворачивание коленчатого вала двигателя стартером.

Если датчик Холла вышел из строя, неисправность будет выражена по крайней мере одним из этих двух способов. 1) Выход датчика будет неактивным или 2) Выход датчика будет имитировать частоту генератора.

В ЭБУ оппозитного двигателя используются два датчика положения кривошипа на эффекте Холла. Один определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ), а другой — нижнюю мертвую точку (ВМТ).

ЭБУ Motronic использует эти два сигнала для двух разных целей.Сигнал ВМТ используется для определения угла опережения зажигания. А сигнал BDC используется для синхронизации топливной форсунки.

И, конечно же, проблема может быть не в любом из вышеперечисленных. Если каждый раз симптомы появляются после того, как двигатель проработал аналогичное время, проблема может быть в катушке зажигания.

— Джим

Неисправность датчика Холла — Oilheads

Вы тестировали HES?

Нет, я еще не тестировал, но все указывает на Motronic.Вот что мы сделали:

Заменил топливный фильтр, слил бак, проверил распылитель форсунки, проверил угол опережения зажигания, заменил катушку зажигания и провода, заменил свечи зажигания, коды Motronic — 4444, компрессия — правая 175, левая 165, утечка — 3% Rt & Lt.

Вчера вечером я еле вернулся домой с занятий, сегодня я завел его, поработал на холостом ходу около 500 об / мин, дал немного бензина, и холостой ход был около 1100 об / мин. Прокатился на нем несколько минут. Было немного грубо, но не так плохо, как прошлой ночью. Пришел домой.Вытащил предохранитель №5 (Motronic, подождал женскую минуту, затем заменил, и байк поехал отлично. Покатался некоторое время, и стало немного хуже. Остановился у дилера, чтобы поболтать с менеджером по обслуживанию. Он заявил, что никогда не делал этого). видел, как датчик Холла выходит из строя, не убивая мотоцикл, пока он не остынет, а затем он заводится снова. Мой байк никогда не умирает, всегда заводится, просто едет очень грубо. хотя он никогда не видел, чтобы кто-то испортился.

Несколько недель назад я выключил свой велосипед и не заметил, что оставил переключатель в положении ACC. Моторные фонари были включены около 3 часов, пока я был на работе. Слил аккумулятор до того места, где байк не заводился. Выскочил на байке из машины (машина не двигалась во время прыжка), мне было интересно, могло ли это повредить ЭБУ? Не знаю, почему это так, но на данный момент я открыт для всего.

Если бы это был датчик Холла, я не думаю, что отключение предохранителя Motronic имело бы какое-то значение.Возможно, я ошибаюсь, я не очень одарен механически.

(PDF) Логика обнаружения сбоев выходного сигнала датчика Холла и обеспечения безопасности

Логика обнаружения сбоев выходного сигнала датчика Холла и обеспечения безопасности

SangHun, Lee

1

, HongSeuk, Oh

2

1

Интеллектуальная автомобильная команда, Институт мехатроники и материалов Тэгу, Южная Корея

2

2STARGROUPIND. LTD, Южная Корея

Реферат.В последнее время двигатели BLDC стали популярными в различных промышленных приложениях и в сфере электромобильности. В последнее время двигатели

BLDC стали популярными в различных промышленных приложениях и в сфере электромобильности. В большинстве бесщеточных приводов постоянного тока

(BLDC) используются три датчика Холла в качестве эталона положения. Датчик Холла с низким разрешением

широко используется для оценки положения ротора из-за его хороших комплексных характеристик, таких как низкая стоимость, высокая надежность

и достаточная точность.В датчике Холла могут возникать различные возможные неисправности. В этой статье представлен метод отказоустойчивой работы

, который позволяет управлять двигателем BLDC с одним неисправным датчиком Холла, и представлена ​​стратегия отказоустойчивого управления выходом датчика Холла

. Рассматриваются ситуации, когда выходной сигнал датчика Холла

постоянно находится на низком или высоком уровне или в сигнале датчика Холла появляется кратковременный импульс. Для обнаружения неисправности,

идентификации ошибочного сигнала и генерации замещающего сигнала этому методу требуется только информация от датчиков Холла

.Есть несколько исследовательских работ по отказу датчика Холла двигателя BLDC. Традиционные методы диагностики неисправностей

— это анализ сигналов, анализ на основе моделей и анализ на основе знаний. Предлагаемый метод представляет собой анализ на основе сигналов

с использованием сигнала компенсации для реконфигурации, поэтому диагностика неисправностей может быть быстрой. Предложенный метод

утвержден для выполнения моделирования с использованием PSIM.

1 Введение

В последнее время двигатели с BLDC стали популярны в различных промышленных применениях

и в электрических мобильных устройствах.Двигатель BLDC

— это двигатель постоянного тока без щеток; поэтому коммутация

выполняется электронным способом в соответствии с положением ротора с постоянным магнитом

на основе сигнала датчика Холла

.

Правильная коммутация и управление двигателями BLDC

зависит от точного определения положения ротора. Датчики

, такие как оптические энкодеры для приложений с высоким разрешением,

и датчики на эффекте Холла, для приложений с низким разрешением,

обычно используются для определения положения ротора с постоянным магнитом

.

Методы определения положения ротора в бессенсорных приводах

управляющих приводов двигателя BLDC в основном основаны на измерении обратной ЭДС

, интеграции обратной ЭДС, холостом ходе

Диодная проводимость невозбужденной фазы, потокосцепление двигателя

, и анализ третьей гармоники обратной ЭДС.

Рис. 1. Применение электродвигателя BLDC в электромобильности

Снижение стоимости производства электродвигателя BLDC, техническое обслуживание электродвигателя

и возможность неисправностей электродвигателя

из-за отказа или несбалансированного позиционирования датчиков

являются преимуществами бессенсорного управления техники;

однако трудности определения обратной ЭДС на низких скоростях

и переходном времени, сложность алгоритмов обнаружения ротора

и прерывистый отклик из-за высоких скоростей коммутации

являются основными недостатками бессенсорных методов

.

Датчик Холла с низким разрешением обычно используется для

оценки положения ротора из-за его хороших комплексных характеристик

, таких как низкая стоимость, высокая надежность

и достаточная точность.

Однако в датчике воздействия холла

могут произойти различные возможные неисправности, такие как дефекты сердечника (коррозия, трещины, остаточные магнитные поля

и поломка сердечника), изменения в

тока смещения, изменение магнитных свойств ферритовый сердечник

из-за колебаний температуры, изменения ориентации

индуцированного магнитного поля в датчике

(из-за механических ударов или других причин).Любая из этих отказов

может привести к поломке датчика Холла в двигателе

BLDC.

Есть несколько исследовательских работ по датчику Холла

Выход из строя двигателя. Анализ сигналов, методы на основе модели и методы

, основанные на знаниях, являются основными методами диагностики неисправностей

в приводах BLDC или PMSM [1] ~ [8].

В методах, основанных на анализе сигналов, неисправность обнаруживается

и идентифицируется путем сравнения сигналов двигателя BLDC

с идеальной ситуацией.Следовательно, для точной динамической модели двигателя нет необходимости

. Анализ сигналов

Методы диагностики неисправностей обычно медленнее

, чем два других метода. Диагностика неисправностей на основе модели

,

Web of Conferences DOI: 10.1051 /

conf / 2016 0MATEC

5

matec 59

01007 (2016)

1007

9

FS

FS

© Авторы, опубликовано EDP Sciences.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями

Creative

Commons

Attribution

License 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

Как работают датчики на эффекте Холла

Как работают датчики на эффекте Холла.

Рекламное объявление

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 13 августа 2020 г.

Измерить электричество очень просто — мы
все знакомы с электрическими единицами, такими как вольт, ампер и ватт (и большинство из нас видели
счетчики с подвижной катушкой
в той или иной форме).Немного сложнее измерить магнетизм. Спросите больше всего
люди, как измерить силу магнитного поля (невидимое
область магнетизма, простирающаяся вокруг магнита) или единицы в
какая напряженность поля измеряется (Вебер или тесла, в зависимости от того, как
вы измеряете), и они не будут иметь ни малейшего понятия.

Но есть простой способ измерить магнетизм с помощью прибора.
называется датчиком или зондом на эффекте Холла, который использует хитроумный элемент
наука, открытая в 1879 году американским физиком
Эдвин Х.зал
(1855–1938). Работа Холла была гениальной и на много лет опередила свое время — на 20 лет
до открытия электрона — и никто не знал, что с ним делать, пока спустя десятилетия не стали лучше разбираться в полупроводниках, таких как кремний. В наши дни Эдвин Холл был бы в восторге
найти датчики, названные в его честь, используются во всех
виды интересных способов. Давайте посмотрим внимательнее!

Фото: Магнитное испытательное оборудование, используемое для изучения эффекта Холла.
Фото любезно предоставлено Брукхейвенской национальной лабораторией и Министерством энергетики США.

Что такое эффект Холла?

Работая вместе, электричество и магнетизм могут заставить вещи двигаться:
электродвигатели, громкоговорители и
наушники — лишь некоторые из незаменимых
современные гаджеты, которые так работают. Отправить колеблющийся электрический
ток через катушку из медного провода и (хотя вы этого не видите
происходит) вы создадите временное магнитное поле вокруг катушки
тоже. Поместите катушку рядом с большим постоянным магнитом и временным
магнитное поле, создаваемое катушкой, будет либо притягивать, либо отталкивать
магнитное поле от постоянного магнита.Если катушка свободна
двигаться, он будет двигаться — либо к постоянному магниту, либо от него. В
электродвигатель, катушка настроена так, что может вращаться на месте
и поверните колесо; в громкоговорителях и
наушники, катушка приклеена
на кусок
бумага, пластик или
ткань, которая движется вперед и назад, чтобы
выкачать звук.

Фото: вы не видите магнитное поле, но можете измерить его с помощью эффекта Холла. фото
любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Если электрический ток в фиксированном проводе
сам притягивается магнитом, ток должен быть притянут к одной стороне провода…

Эдвин Холл , 1879

Что, если поместить кусок токоведущего провода в магнитное поле, а провод?
не может двигаться? То, что мы называем электричеством, обычно представляет собой поток
заряженные частицы через кристаллические (обычные, твердые) материалы (либо отрицательно заряженные электроны изнутри атомов, либо иногда положительно заряженные «дырки» — зазоры там, где должны находиться электроны).
Вообще говоря, если подцепить пластину из проводящего материала к батарее,
электроны будут проходить через пластину по прямой линии.Как движущиеся электрические заряды,
они также будут создавать магнитное поле. Если вы поместите плиту между
полюса постоянного магнита, электроны отклонятся в
изогнутый путь, когда они движутся через материал, потому что их собственная
магнитное поле будет взаимодействовать с полем постоянного магнита.
(Для справки, то, что заставляет их отклоняться, называется
Сила Лоренца, но нам не нужно здесь вдаваться во все детали.)
Это означает, что одна сторона материала будет видеть больше электронов, чем
другой, так что разность потенциалов (напряжение) появится на
материал под прямым углом к ​​магнитному полю от
постоянный магнит и ток.Это то, что физики называют эффектом Холла.
Чем больше магнитное поле, тем больше отклоняются электроны; чем больше ток,
тем больше электронов нужно отклонить. В любом случае, чем больше
разность потенциалов (известная как напряжение Холла) будет. В другом
словами, напряжение Холла пропорционально величине как электрического
ток и магнитное поле. Все это имеет больше смысла в
наша небольшая анимация ниже.

Как работает эффект Холла?

  1. Когда электрический ток течет через материал, электроны (показаны здесь синими пятнами) движутся через него практически по прямой линии.
  2. Поместите материал в магнитное поле, и электроны внутри него тоже будут в этом поле. На них действует сила (сила Лоренца) и заставляет отклоняться от их прямолинейного пути.
  3. Теперь, глядя сверху, электроны в этом примере будут изгибаться, как показано: с их точки зрения слева направо. Если на правой стороне материала (внизу на этой картинке) больше электронов, чем на левой (наверху на картинке), между двумя сторонами будет разница в потенциале (напряжении), как показано зеленым линия со стрелками.Величина этого напряжения прямо пропорциональна величине электрического тока и напряженности магнитного поля.
Куда они идут?

Как определить, в каком направлении будут двигаться электроны? Вы можете определить направление силы Лоренца с помощью правила левой руки Флеминга (если вы сделаете поправку на обычный ток) или его правила правой руки (если вы этого не сделаете).

Иллюстрация: заряженные частицы, движущиеся в магнитном поле, испытывают силу (сила Лоренца), которая меняет свое направление, вызывая эффект Холла.Вы можете использовать правило левой руки Флеминга (правило двигателя), чтобы определить направление силы, если вы помните, что правило применяется к обычному току (поток положительных зарядов), а поле течет с севера на юг. В этом примере, если у нас есть поток электронов на страницу, обычный ток вытекает из страницы (так что это направление, в котором должен указывать ваш второй палец). Если поле течет слева направо (указательный палец), наш большой палец говорит нам, что электроны будут двигаться вверх.

Использование эффекта Холла

Вы можете обнаруживать и измерять все виды вещей с помощью эффекта Холла, используя то, что известно.
как датчик или зонд на эффекте Холла. Эти термины иногда используются
взаимозаменяемо, но, строго говоря, относятся к разным вещам:

  • Датчики на эффекте Холла простые, недорогие,
    электронные чипы, которые используются
    во всевозможных широко доступных гаджетах и ​​товарах.
  • Зонды на эффекте Холла — более дорогие и сложные инструменты.
    в научных лабораториях для таких вещей, как измерение напряженности магнитного поля с очень высокой точностью.


Фото: 1) Типичный кремниевый датчик Холла. Это выглядит
очень похоже на транзистор — что неудивительно, поскольку он сделан аналогичным образом.
Автор фото: Expainthatstuff.com. 2) Зонд на эффекте Холла, использовавшийся НАСА в середине 1960-х годов. Фото любезно предоставлено
Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).

Обычно изготавливается из полупроводников (таких материалов, как кремний и германий), эффект Холла
датчики работают, измеряя напряжение Холла на двух сторонах
когда вы помещаете их в магнитное поле.Некоторые датчики Холла
упакованы в удобные микросхемы со схемой управления и могут быть
подключается непосредственно к более крупным электронным схемам. Самый простой способ
использование одного из этих устройств позволяет определить положение чего-либо. Для
Например, вы можете разместить датчик Холла на дверной коробке и магнит
на двери, поэтому датчик определяет, открыта дверь или закрыта
от наличия магнитного поля. Такое устройство называется
датчик приближения. Конечно, вы можете выполнять ту же работу так же легко
с магнитным герконом
(нет общего правила относительно того,
герконовые переключатели старого образца или современные датчики на эффекте Холла лучше — это
зависит от приложения).В отличие от герконов, которые являются механическими и полагаются на контакты
движущиеся в магнитном поле датчики Холла полностью электронные и не имеют движущихся частей, поэтому
(по крайней мере теоретически) они должны быть надежнее. Одна вещь, которую вы не можете сделать с герконом, — это определить степень «включения» — силу магнетизма, — потому что геркон либо включен, либо выключен. Вот что делает датчик на эффекте Холла таким полезным.

Рекламные ссылки

Для чего используются датчики на эффекте Холла?

Фото: Этот небольшой бесщеточный двигатель постоянного тока из старого дисковода для гибких дисков имеет три датчика Холла.
(обозначены красными кружками), расположенные по его краю, которые определяют движение ротора двигателя (вращающегося постоянного магнита) над ними (не показано на этой фотографии).На датчики особо не на что смотреть, как вы можете видеть на фото крупным планом справа!

Датчики на эффекте Холла

дешевы, прочные и надежные, крошечные и простые в использовании.
так что вы найдете их во множестве разных машин и повседневных устройств,
от автомобильных зажиганий до компьютерных клавиатур и заводских роботов до велотренажеров

Вот один очень распространенный пример, который вы сейчас можете использовать на своем компьютере. В
бесщеточный двигатель постоянного тока (используется в таких устройствах, как жесткие диски и дисководы), вам необходимо в любой момент точно определить, где находится двигатель.Датчик Холла
расположенный рядом с ротором (вращающаяся часть двигателя) сможет
очень точно определить его ориентацию, измеряя вариации
магнитное поле. Подобные датчики также можно использовать для измерения скорости.
(например, чтобы посчитать, насколько быстро колесо или двигатель автомобиля
кулачок или коленчатый вал вращается). Вы часто найдете
их в электронных спидометрах
и анемометры (измерители скорости ветра), где они могут быть использованы
аналогично герконовым переключателям.

Революционное открытие Эдвина Холла прижилось за несколько десятилетий, но теперь оно
используется в самых разных местах — даже в электромагнитных космических ракетных двигателях.Без преувеличения можно сказать, что новаторская работа Холла произвела на меня большое впечатление!

Изображение: Как упакован типичный датчик Холла. Магнитные поля могут быть очень маленькими, поэтому нам нужно, чтобы наши детекторы были как можно более чувствительными, и вот один из способов добиться этого. Сам чип Холла (зеленый, 17) установлен на железной несущей пластине (серый, 16), зажатой внутри двух формованных пластиковых секций (серый, 11, 12). Микросхема подключена выводами (19) к контактам (синим), с помощью которых ее можно подключить в цепь.Но действительно важными частями являются два «концентратора потока» из мягкого железа (оранжевый, 15, 21), которые делают устройство намного более чувствительным. Когда вы помещаете магнит (22) рядом с датчиком, эти концентраторы позволяют магнитному потоку («плотность» магнетизма, создаваемого магнитным полем) течь по непрерывной петле через кристалл Холла, создавая либо положительное, либо отрицательное напряжение. Если магнит переместится на другую сторону датчика, он создаст противоположное напряжение. Иллюстрация из патента США № 3 845 445: Модульное устройство на эффекте Холла Роланда Брауна и др., Корпорация IBM, 29 октября 1974 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Рекламные ссылки

Узнать больше

На сайте
Статьи
История
  • [PDF] Открытие эффекта Холла Дж. С. Лидстоуном, Physics Education, Volume 14, 1979. Как Холл открыл свой эффект и выяснил, что он означает, оспаривая некоторые из более ранних работ Джеймса Клерка Максвелла.
Статьи Эдвина Холла
  • О новом действии магнита на электрические токи.
    Эдвин Х.Холл, Американский журнал математики, Vol. 2, No. 3 (сентябрь 1879 г.), стр. 287–292. Оригинальная статья Холла.
  • Объяснение феномена Холла Эдвином Х. Холлом,
    Наука, Vol. 3, № 60 (28 марта 1884 г.), стр. 386–387. Собственное описание и объяснение Холла своего первоначального эксперимента.
  • Теория эффекта Холла и связанного с ним эффекта для некоторых металлов, Эдвин Х. Холл, PNAS USA, Vol. 9, No. 2 (15 февраля 1923 г.), стр. 41–46. Одна из более поздних работ Холла.
Книги
  • Датчики на эффекте Холла: теория и применение Эдварда Рамсдена.Newnes, 2006. Охватывает физику, лежащую в основе датчиков Холла, и способы их включения в практические схемы. Включает в себя датчики приближения, датчики тока и датчики скорости и времени. Также есть удобный глоссарий и список поставщиков.
  • «Устройства на эффекте Холла» Р. С. Поповича. Институт физики, 2004. Несколько большая и более подробная книга, но охватывающая схожую тему со смесью теории, практических схем и повседневных приложений.
  • Эффект Холла в металлах и сплавах Колина Херда.Springer 1972/2012. Современное переиздание вступления 1970-х годов.
Практические проекты
Видео

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2020.Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2020) Датчики на эффекте Холла. Получено с https://www.explainthatstuff.com/hall-effect-sensors.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Подробнее на нашем сайте…

Использование мультиметра для проверки датчиков Холла в вашем электрическом двигателе (самокат M365): 7 шагов (с изображениями)

Датчики Холла чувствительны к нагреву, и если ваш двигатель подвергался воздействию высокой температуры, датчики Холла могут выйти из строя. Единственное прямое решение — заменить неисправные компоненты на новые. Вы можете легко отсоединить плату, удерживающую холлы от катушек, а затем распаять цветные провода. Прежде чем продолжить, сфотографируйте свою доску, это может быть удобно.

В двигателе Xiaomi M365 (классический) используются датчики Холла, номер SS43F , которые широко доступны в большинстве интернет-магазинов. Рекомендую взять их партию (5 или 10), они могут пригодиться.

Отпаяйте старый датчик, оберните контакты несколькими термоизоляционными трубками (можно повторно использовать небольшую изоляцию от предыдущего датчика) и припаяйте. Убедитесь, что длина достаточная, ориентация правильная и датчик Холла настроен правильно. Будьте осторожны при удалении старого компонента, есть вероятность, что вы сломаете контакты, и рекомендуется использовать некоторые способы удаления лишнего припоя (медная оплетка или насос для удаления припоя).Если бы мне пришлось сделать это снова, я бы сначала поместил датчики в их небольшую выемку на статоре, а затем поместил бы плату соответствующим образом, прежде чем что-либо паять.

Обратите внимание на нагрев вашего утюга, в даташите SS43F указано, что он не должен превышать 260 ° в течение 3 секунд. Я рекомендую проверить, правильно ли красный провод (VCC) подключен к первому контакту каждого датчика. Повторите ту же двойную проверку для линии заземления (средний штифт).

У меня не было такого же эталонного компонента, и я выбрал A3144 , который имеет аналогичные функции.Распиновка такая же. Я решил заменить все датчики, чтобы избежать смешанной партии компонентов. Он работает отлично и пока не заметил никаких проблем. Я также купил еще один эталон, Oh337, на всякий случай, но не пробовал, поэтому я не могу гарантировать, что он будет работать, хотя спецификации также схожи. Вам нужен униполярный датчик холла, биполярные датчики не подходят для классических.

Эти компоненты не должны работать при температурах выше 85 ° C.Вы можете переключиться на версию, которая поддерживает температуру до 150 ° C, но я бы не рекомендовал ее, поскольку холлы действуют как своего рода система безопасности.

Замена датчика холла


Датчик Холла — описание, схема, как проверить и заменить

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

  • одна соединяется с «массой»,
  • ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
  • с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

  1. Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
  2. На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
  3. Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
  4. Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

  1. Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
  2. При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
  3. Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

  • Прежде всего, трамблер снимается с машины.
  • Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
  • Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
  • При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
  • Вал вытаскивают из трамблера.
  • Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
  • Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
  • Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

Замена датчика Холла БЕЗ снятия трамблера — Лада 2109, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

Знаю-знаю, запись для опытных водителей совершенно бесполезная, но! Когда я менял у себя этот датчик, перед заменой, как полагается, почитал мануалы в интернете. И везде, как сговорившись, авторы пишут — трамблер снимать надо обязательно!
Казалось бы, и что тут такого?
А прикол в том, что при обратной установке надо ловить метки на коробке, выставлять зажигание и т.д. А я, в силу своей рукожопости, был совсем не уверен, что все сделаю правильно)))
Покурив лада-форумы, нашёл сообщение, где чел менял датчик Холла без снятия трамблера, но ни фото, ни подробного объяснения не было. Просто мужик честно предупредил, что геморрой ещё тот…
Как же он, чёрт побери, правильно сказал!
Камасутра 80 lvl!
Но, при наличии терпения, все реально.
Так что пусть это будет шпаргалка в помощь начинающим зубиловодам).

Полный размер

Полный размер


Откручиваем крышку и откидываем в сторону.

Полный размер

Снимаем бегунок и шторку

Полный размер

Откручиваем болт разъема датчика и вынимаем его

Полный размер

Откручиваем два винта крепления опорной пластины

Полный размер


Теперь нужно снять вакуум-корректор. Немного повыкручивая руки, отворачиваем два винта. Тут все просто. Затем нужно вытащить штифт, удерживающий лапку корректора в трамблере. Без снятия трамблера это ОЧЕНЬ сложно, но можно! Удобнее всего это сделать изогнутыми длинногубцами, но если их нет, то можно подцепить штифт тонким гвоздиком и потом вытащить просто двумя пальцами.

Полный размер

Разгибаем плоской отверткой зажим проводов и вытаскиваем опорную пластину

Полный размер

Далее просто выкручиваем винты и меняем датчик на новый

Полный размер


Собираем в обратном порядке. Самое сложное — это посадить на место вакуум-корректор. Это просто пипец, какая камасутра! В принципе, если штифт обратно не засаживается, можно обойтись и без него — у меня все нормально работает.
Как-то так, надеюсь, эта запись будет полезна начинающим водителям!

Проверка датчика Холла и его замена — DRIVE2

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла и при необходимости заменить его.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе (см. рисунок выше). Внутри датчика имеется постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

-одна соединяется с «массой»,
-ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
-с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.


Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

-Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
-На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
-Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
-Силовой агрегат глохнет во время движения.
При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Существует несколько способов, чтобы проверить исправность датчика Холла.

Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

— Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
— При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
— Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Обычно замена датчика Холла выглядит следующим образом:

— Прежде всего, трамблер снимается с машины.
— Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
— Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
— При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
— Вал вытаскивают из трамблера.
— Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
— Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
— Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.
Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Замена датчика Холла — Лада 2108, 1.5 л., 1990 года на DRIVE2

С момента получения в пользование восьмерки я знал о проблеме с датчиком Холла. Фишка была без зажимной скобы, контакты были погнутыми, на ходу фишка практически сползала, но руки к этой проблеме не доходили.
На днях перегрелся бензонасос, полез его техничить\менять (подробности в следующей записи) и по ходу доломал датчик Холла. Бензонасос отдал в ремонт, поставил временный, бензин пошел, а от искра пропала. Сначала грешил на комутатор или катушку, сгонял на авторынок, прикупил мгновенную диагностику+аварийное зажигание (полезная штука и стоит копейки). МДшка показала мертвый ДХ, опять погнал на авторынок за ним)
Все работы проводил после просмотра этого видео

. Мужик неплохо объясняет, описывает ошибки, наглядно показывает «что и куда тыкать». Первым делом подписал высоковольтные, пометил метку момента зажигания (обязательно!), снял патрубок с бензонасоса чтобы не мешал, скинул патрубок с вакуумничка ну и фишку снял с ДХ) Трамблер лучше снять вместе с крышкой и разбирать все уже на столе, ибо можно что-то прое…терять. Кстати, при съеме трамблера подложите под него тряпочку, чтобы все не засрать маслом. Я еще дополнительно кинул брезент под передок во избежание попадания масла на плитку.

Полный размер

Виднеется временный бензонасос и спасительная тряпка)

Датчик купил самый обычный, но в коробке. Продавец предлагал какой-то без коробки, но он мне не внушил доверия. Вся конструкция трамблера разбирается 10-м ключем и двумя отвертками, все гениальное — просто).

Полный размер

Поехали, скидываю вакуумник, откручиваю наружную фишку, скидываю крышку, достаю все из-под крышки.

Полный размер

Грязнуля)

Полный размер

Мужской конструктор, че

Дальнейшее название конструктивных частей не знаю, поэтому делаю все по видео) В процессе замены ДХ почистил тряпочкой и ацетоном много деталей в средине трамблера. Все было порядочно засрано, непорядок. Особенно тщательно вычистил бегунок и его подшипник, пропшикал ведешкой, качественно все протер.

Полный размер

Так выглядел старый, не хороший

Полный размер

Видно погнутые зубцы старого ДХ

Вставил новый без проблем, вернул на место потерянные еще до меня части, скрутил все в обратной последовательности без проблем. Главное все делать не спеша, смотрите чтобы проводки ДХ нигде не терлись, это важно!

Новый ДХ прекрасен, сияет

После установки трамблера машинка завелась без проблем, газ стал более отзывчивым, ход меньше дерганый. До установки боялся напартачить, но в ходе ремонта понял, что все ок, ничего страшного нету. Всем ровных дорог!)

Полный размер

Audi Coupe 2.3Т Возрождение легенды › Бортжурнал › Замена датчика холла на ВАЗовский (или как делать нельзя)

Продолжение поста о поисках искры в белке, в общем проблема была у меня именно в датчике холла, а посколько новый или на разборе целиком с трамблером стоит неадекватных денег решил заморочится на переделку от ВАЗовской 9-ки.
(многа букаф, читать не обязательно)Т.к. суть датчика давольно простая и на эбу идет простой аналоговый сигнал либо 0 либо 1, вполне возможна его работа. Единственное что меня смущало, что выходное напряжение на датчике во время закрытой шторки было около 1 В что явно меньше заводского и мог бы не ловиться эбу, всеравно сигнал отличный от 0, поэтому решил что все-таки возможно.
Ну и понеслась, по сколько стоимость ВАЗовского хола всего лишь 2,5 $ взял на пробу сразу 2 датчика, ибо славятся они своей ненадежностью да и опыт первый мог быть неудачным. (кстати говоря на одном датчике с закрытой шторкой было 1 В, во втором почти 2 В, вот она российская техника, но в принципе не имеет значения)
Разбирается трамблер просто, нужно выбить клин на оси шестерни внизу, и трамблер разбирается, от металлического основания отсверливается легко.

Полный размер


Два датчика рядом, от 9-ки и родной. Сразу замечаем разицу в фишках.

Полный размер


Слева у нас опять таки заводской разъем, справа 9шный.
Но это не единственная проблема, по высоте новый холл становится а вот по ширине, между стенкой трамблера и осью он не влазит, поэтому взяв напильник я начал его обгрызать, почему-то было предчувствие, что первый раз будет не удачным да и датчик с новья что-то неадекватно себя вел сильно не заморачивался по аккуратности.

Полный размер

Полный размер


Сразу скажу заморачиваться с клепочником не стал, по сколько у меня его даже и нет и необходимости в нем тоже нет, можно сходить в любой строительный магазин и купить маленьких болтиков и гаечек которые превосходно становятся в заводские отверстия если чуть рассверлить пазы датчика.
Дальше перепайка заводского разъема, сразу скажу что у меня стоит эмулятор потенциометра и присутствуют дополнительные провода к зажиганию с холла, поэтому небыло цели установить фишку в штатноеместо, мне наоборот нужен был провод длиннее чтоб выпустить ее наружу и по дальше.
Вот так у меня получилась новая фишка. Дальше сборка и поскольку крепить в штатное место разъем я не планировал ршил пропустить провод датчика под заглушкой, чтоб его в случае чего не перерезало шторками трамблера ( частая проблема)

Полный размер


Сам холл не прикручивал ибо залез он у меня очень плотно (это была кстати роковая ошибка) ну и видим как я провел под заглушкой провода, там как раз есть пазик для этого и удленил провод. В итоге все собралось, установилось на машину и после удачной заводки через 30 секунд машина заглохла и искры больше небыло. Я подумал умер долбаный датчик который и так моросил, но увы беда была не в этом=)))
вот такой нюанс произошел по глупости, видимо сам датчик немного сметился в трамблере от вибраций и его закусило шторками и все в итоге расхерачило)) Планировалось сделать просто тест, а пришлось ехать в гараж за вторым трамблером от черной, в итогеповторив всю процедуру, учитывая ошибки все встало на законное место и отлично работает. Финальных фоток не делал ибо убил на все движения целый день и собиралось все поздним вечером усталый и злой, но все работает отлично и белка снова на ходу)
Всем удачи, не повторяйте моих ошибок и оставайтесь на связи, скоро будут посты про черную)

Замена датчика Холла — Volkswagen Passat Variant, 2.0 л., 1996 года на DRIVE2

Доброго дня, друзья! Скатался вчера к нашему другу ap4er на диагностику. По причине того, что при разгоне на 4-ой передаче, были мало ощутимые рывки. Приговор был следующим… Датчик Холла… Ну и задний правый датчик ABS. Конечно же не хотелось встать где-нибудь посреди белого дня. Немного консультаций с товарищем google-gold, как и какой искать… В общем поехал искать сразу трамблер по разборам. Почему я хотел трамблер в сборе? Да, потому что у меня отсечка срабатывает на оборотах 5100, а не на 6500, как должно быть. Нашел))) Немного танцев с паяльником и тряпочками и вот трамблер готов к инсталляции. Но не тут то было…

Вытащил свой трамблер и уже хотел ставить новый… Но в глаза бросились «окошки» или «шторки»… И сразу вспомнилась запись в БЖ, товарища manontheonerun, о том что в наших двигателях должен стоять трамблер с одним «окошком», а не с 4-мя от двигателя 2Е. Пришлось разбирать их, чтобы окончательно убедиться. В итоге мой трамблер, оказался родным, а купленный от 2Е…

Дело было вечером, делать было нечего… Поехал искать датчик Холла отдельно…

Ну и далее сборка в обратной последовательности, выставление зажигания и вуаля! Мы завелись!))))) Но утопив педальку в пол, понял, что отсечка у меня так и осталась на отметке 5100…((( Печаль, однако… Ну да ладно, главное мы в строю!)))

Ну и походу заехал на замену масла)

Всем спасибо! Мир Вам!)))))

Пробег: 288 200 км

Самостоятельная проверка и замена датчика Холла на ВАЗ-2109 :: SYL.ru

На автомобилях ВАЗ-2109 с карбюраторной системой впрыска топлива устанавливалась исключительно бесконтактная система зажигания. Она намного надежнее, нежели контактная, так как обладает рядом преимуществ. И самое главное – это отсутствие трения между активными элементами системы. Вся работа выполняется полупроводниковыми элементами. Как следствие – высокий срок службы системы зажигания, стабильное функционирование при любых условиях. А самое главное – это то, что не требуется часто настраивать зажигание. Датчик Холла на ВАЗ-2109 не нуждается в постоянном контроле, достаточно один раз установить его правильно.

Где находится?

На автомобилях ВАЗ-2109 с карбюратором датчик Холла монтируется в корпусе распределителя зажигания. Работает он за счет того, что в конструкции трамблера имеется экран в форме полуцилиндра. Его боковая поверхность имеет окна – прорези. Когда металлическая часть этого полуцилиндра проходит около активной части датчика, происходит подача импульса на электронный коммутатор. Как только у прибора появляется окно – происходит прерывание импульса.

На датчик Холла ВАЗ-2109 подается напряжение 12 В, но ток потребления крайне низкий. Его хватает только для того чтобы открыть полупроводник, находящийся в коммутаторе. Уже последний усиливает сигнал и подает его на катушку, которая является повышающим трансформатором. В итоге из 12 Вольт получается более 20 кВ. Правда, ток при этом уменьшается в разы. Поэтому искра для жизни человека опасности не представляет. Но если ударит таким током, то приятного в этом все равно мало.

Как понять, что датчик сломан?

Перед тем как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109, нужно определить, он ли виновен во всех бедах? Проблема в том, что многие симптому поломок системы зажигания схожи теми, которые возникают при неисправностях карбюратора или привода ГРМ. Вот основные признаки неисправности датчика Холла на ВАЗ-2109:

  1. Двигатель отказывается запускаться.
  2. Наблюдаются перебои при работе мотора. Причем они происходят во всех режимах. Плавность хода нарушается, ощущаются рывки.
  3. Холостой ход нарушен – обороты нестабильные либо мотор попросту останавливается.
  4. Неожиданные остановки двигателя.
  5. Существенное снижение мощности.

Если вы обнаружили один или несколько симптомов, то следует проверить систему зажигания. Ее разобрать намного проще, нежели карбюратор. Поэтому при поиске неисправностей стоит двигаться от меньшего «зла» к большему.

Диагностика датчика

Как мы говорили ранее, симптомы такие могут наблюдаться и при нарушении работы карбюратора или привода газораспределительного механизма. Поэтому нужно осуществить диагностику прибора.

Давайте поговорим о том, как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109 самостоятельно:

  1. Простейший вариант – просто поставьте новый датчик вместо старого. Если работа нормализуется, то проблема в нем. Но это возможно только в том случае, если у вас имеется в наличии запасной (причем наверняка исправный) прибор.
  2. Немного сложнее способ – замер напряжения на выходе датчика. Если он исправен, то его значение должно быть в интервале 0,4..11 В. Если выходит за этот предел, то датчик неисправен.
  3. И еще один простой вариант – использование имитатора датчика Холла ВАЗ-2109. Можно без него обойтись, если включить зажигание, от трамблера отсоединить колодку, а на коммутаторе замкнуть выводы «3» и «6». При этом на выходе катушки должна быть искра. Если ее нет, то датчик, скорее всего, исправен, проблема кроется в проводах, коммутаторе или катушке.

Еще один способ диагностики

Перед тем как проверить датчик Холла на ВАЗ-2109, вам потребуется выполнить подготовку.

Но при этом вы наверняка определите целостность прибора. Процедура выполнения:

  1. Соединяете со свечой центральный вывод катушки зажигания.
  2. Корпус свечи соединяете с минусом питания (массой).
  3. Снимаете датчик Холла.
  4. Включаете зажигание. Колодка с проводами должна быть подключена к датчику.
  5. Проводите отверткой или любым металлическим (магнитным) предметом около активной части прибора. Если искра появится, то датчик исправен. Если нет – его нужно заменить.

Правда, если работа датчика нестабильная, этот способ может не помочь – попробуйте поставить заведомо исправный.

Как снимать датчик?

Для того чтобы выполнить замену, вам нужен ключ на «10» и отвертка. Этого вполне достаточно, но все же рекомендуется иметь при себе еще плоскогубцы. Итак, вам требуется снять трамблер и разобрать его:

  1. От аккумулятора отсоединяете провод массы.
  2. От трамблера отсоединяете все бронепровода и трубку вакуумного корректора. Если сомневаетесь, то пометьте расположение бронепроводов, чтобы не перепутать.
  3. Выкручиваете три гайки, которыми крепится корпус трамблера к головке двигателя. Обратите внимание на то, в каком положении стоял корпус.
  4. Отключаете колодку проводов, извлекаете корпус трамблера.

Теперь нужно разобрать его, для этого снимаете крышку, выкрутив два болта. Далее снимаете бегунок и под ним как раз и находится датчик Холла.

Как поставить новый?

При замене датчика Холла на ВАЗ-2109 нужно соблюдать строгий порядок. Не допускается перекосов, так как это приведет к неработоспособности системы. Все провода аккуратно укладываются внутри корпуса трамблера, чтобы подвижные элементы их не повредили.

Старый датчик снимаете, на его место ставите новый. Сборку трамблера производите в обратном порядке – пылезащитная крышка должна попасть в паз, далее ставите бегунок. Кстати, его стоит проверить – сопротивление около 5 кОм, не должно быть нагара и оплавлений. Если имеются повреждения, то нужно заменить элемент. В том случае, если не помогла замена датчика, нужно искать проблему в системе впрыска или коммутаторе, катушке.

Замена датчика холла ADP — Audi A4, 1.6 л., 1995 года на DRIVE2

Приветствую друзья!

Эта запись — продолжение моей борьбы с этим злодолбучим датчиком (тыц). Как я писал в прошлой своей записи, чистка родного датчика или может его шевеление оживило его на один день, после этого ошибка начала периодически выскакивать опять и в конце концов повисла на постоянку, как и было ранее, т.е. ее сбрасываешь, а она тут же выскакивает обратно. По зажиганию в 17й группе тоже показания менялись по «настроению», то 99CF, то 0CF, то +3CF и проблема с провалами оборотов при сбросе газа опять появилась, когда они падают до 500, потом сами подпрыгивают до 1200-1300 и так могло быть по 5 раз подряд, очень раздражающая тема, особенно когда паркуешься где нибудь в узком месте…

А проблема с этим датчиком в том, что нет заменителей, вернее, когда делаешь отбор запчастей через электронные каталоги, все заменители выглядят вот так (см. картинку ниже) и по совместимости пишут «AHL; ANA; ARM; ADP», а как нам известно, например у AHL датчик холла расположен на ГБЦ под шкивом распредвала и выглядит совсем по другому, т.е. в каталогах информация далеко не точная …

У нас (у кого трамблеры Bosch) стоит совсем другой датчик на вид, без площадки и сам датчик холла расположен на самой фишке. Видел на просторах рунета как люди заказывали такие с площадкой, потом их возвращали обратно. Некоторые выходят из ситуации колхозят туда датчик от ВАЗа, я в свою очередь тоже купил от ВАЗа, пилил его, сверлил, кроил, в итоге психанул — выкинул его в мусорку…

Так вот, решил я заказать датчик с площадкой с целью эксперимента, теоретически он должен подойти, только трамблер или бегунок нужно будет развернуть на 180 градусов, главное чтоб он сел в сам трамблер. В общем заказал самый дешевый Vika 90683, чтоб было не жалко, если его придется опять сверлить/пилить.

Полный размер

На мое удивление этот датчик пришел такой, какой нам нужен

Полный размер

Полный размер

слева — оригинал, справа — Vika 90683

Полный размер

слева — оригинал, справа — Vika 90683

Полный размер

Отлив пластика конечно оставляет желать лучшего, но в трамблер стал как родной.

Проехал уже 200 км, ошибки по этому датчику больше нет, с оборотами тоже все в порядке )))

Вопрос решен без колхоза!

Замена датчика холла — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1992 года на DRIVE2

Всем привет. После вчерашних поломок решил сегодня заменить датчик холла. так как мой то вроде работал, но я действовал по принципу хуже не будет ( я надеюсь, качество новых запчастей тоже бывает не фонтан))), да и причину поломки толком так и не выяснил, ну а старый останется как запасной. В принципе сложного в замене ничего нет, но для тех кто может быть не в курсе этого процесса опишу от начала до конца, может кому нибудь пригодится.
Итак, начинаем с того что снимаем крышку трамблера:


бегунок и пылезащитную крышку:
откручиваем винт который крепит разъем датчика холла:
откручиваем винты крепления вакуум корректора и пластины на которой непосредственно находится датчик холла:
и вытаскиваем пластину вместе с вакуум корректором и датчиком холла:

датчик холла


Для того что бы снять с пластины старый датчик и поставить новый нужно открутить два винта которые крепят его к пластине и распаять контакты на разьеме датчика холла:

вот эти три провода нужно выпаять с разъема


отпаиваем провода, аккуратно вытаскиваем датчик, потом на новом датчике так же отпаиваем провода, продеваем в пластину, тягу вакуум корректора и припаиваем к разъему ( главное не перепутать провода местами и впаять каждый на свое место).
После того как все спаяли, прикручиваем датчик к пластине, ставим пластину на место, прикручиваем вакуум корректор, НАЖИВЛЯЕМ пластину и выставляем её что бы совпали метки на пластине и тяге вакуум корректора( там есть специальный выступ):

должны стоять друг на против друга


( у меня стоят ровно просто фотографировал с боку, поэтому кажется что стоят не ровно). После этого затягиваем винты на пластине, прикручиваем разъем датчика и аккуратно укладываем провода:

Подключаем трубку к вакуум корректору, ставим на место пылезащитную крышку, бегунок, крышку трамблера, ВСЕ))). Зажигание после этого заново выставлять не надо, так как трамблер не откручивали и не крутили, а бегунок поставить по другому не возможно. там внутри есть специальный буртик который входит в вал трамблера.
Заводим машину и наслаждаемся проделанной работой. Весь процесс занимает, если не спеша делать, минут 15-20.
Ну а у меня пока все. Всем удачи, хорошего настроения и мирного неба над головой.
До встреч на страницах DRIVE2.RU
Продолжение следует…

Замена датчика холла Audi на ВАЗ-овский — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2

Давно была такая болезнь у моей машины: внезапно, ни с того, ни с сего, не может завестись. На горячую, на холодную, ночью, днём, при полной луне — не важно, не заводится и всё. Постоит минут 15, чик и поехал.

Воткнув диагностику VAG-COM, прочитал ошибки, показало на датчик холла. При стоимости датчика в 25$, вдруг вспомнил про взаимозаменяемость некоторых запчастей, и конкретно к этому случаю — переделка датчика холла с небольшими доработками от Audi на Ваз, стоимость последнего около 5$. Это будет антикризисный вариант, и не стоит брать его на вооружение при наличии финансов на обслуживание машины.

Датчик холла отвечает только за старт, в дальнейшей работе двигателя он не принимает никакого участия.

Заказал такой датчик: «Датчик Холла ВАЗ 2108-2109 с разъемом (А473.407529.002, 2108-3706800,16.3855, 1112.3855)»

Снял с двигателя свой, осмотрел его и нашёл причину — провода у основания разъёма имеют свободный ход:

То есть со временем от тряски и температурных перепадов провода перестали плотно сидеть в клеммах, и возможно где-то есть небольшой надлом. Сразу скажу для тех, у кого нету лишнего часа времени: в таком случае имеет смысл просто отрезать старые провода и перепаять их на другие(можно отрезать разъём с целыми проводами нового датчика от ВАЗ).

Но я решил проверить на практике, как работает «наш» датчик на немецком автомобиле, и будет ли смысл в следующий раз тратиться на «оригинал».

Высверлил заклёпки, на которых крепится датчик:

Материал мягкий, поэтому с высверливанием проблем не было.

Купленный датчик от ВАЗ пришлось изрядно подогнать под нужные формы(пилка по металлу + напильник), чтобы он хорошо сел в крышку от старого датчика, и не цеплялся за конус распредвала:

Вместо заклёпок использовал болтики с гаечками:

Несколько раз ходил к двигателю примерять, чтобы ничего не цепляло.

Завелась с пол-оборота. Я решил снять датчик, чтобы посмотреть, не поцарапало ли его, и вообще, как там ходит механизм. Сняв датчик, я обнаружил неточность, и, исправив её, как следует просиликонил открытые участки самого разъёма датчика от ВАЗ(видимо в ВАЗе он ставится внутрь какой-то запчасти и это не нужно по заводу), и установил на машину. По диагностике ошибок нет, заводится отлично.

Посмотрим, сколько походит датчик холла от ВАЗ, о чём будет соответствующая запись в моём бортовом журнале 🙂

UPD: Да, датчик работает и по сей день, проблем нет. И сейчас тоже работает. Да, работает.

Ремонт трамблера, датчика Холла своими руками

Информация применима для ремонта многих автомобилей

Идея не нова, и не моя — но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла — тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).

Снятый датчик с 5-цилиндровых двигателей Audi 2,0 … 2,3 (этот конкретный датчик с Audi 100 С4, двигатель AAR) выглядит так:

Чтобы проверить его — нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому — «-«, а между зеленым и красным — мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной — 0в. Причем даже если постукивать по датчику — все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и включаться через раз. Неисправный датчик подлежит замене.

Можно купить новый датчик в сборе, который идеально встанет Huco 13 8156 — но ценник его выше цены нового трамблера в сборе (китайского правда Patron P41-0002) — а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть. 🙂
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией «снять» вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:

Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:

К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет — то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.

Пластина с датчиком в руках — срезаем ножичком провода:

Затем закрепляем пластину в тисках — и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа — сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):

Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:

Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом «3144» (еще можно «SS441A», наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:

Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):

И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями «3144» — ближе к магниту):

Залил российской обычной эпоксидкой — она хорошо его удержит и изолирует от влаги:

Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком — чтоб проводки не «съезжали» и держались в фишке:

«Подсказка» от VAGa, где также указана распиновка:

Ну и далее сборка:

Под шторкой еще лежит тонкая шайба:

Набил шторку:

Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано здесь.

У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ — но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер — и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ — то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Каковы общие причины отказа ИС Холла?

В процессе использования Hall IC мы часто сталкиваемся с ситуация, когда Холл перестает работать через некоторое время. В это время Чип Холла может быть поврежден. Что вызывает это? Как датчик Холла с защелкой Factory , говорю вам, что вы можете анализировать и обнаруживать из следующих аспекты:

1. Сначала проверьте внешнюю цепь на предмет короткого замыкания или обрыва. вызвано ложной пайкой и отсутствием пайки.

2. Холл выключателя обычно требует внешнего подтягивания. резистор исправен, проверьте, в норме ли сопротивление.

3. Проверьте магниты отдельно. Некоторые магниты слишком длинные, чтобы размагнитить магниты, что приводит к нечувствительности Холла и неисправности.

4. Превышает ли температурный диапазон самого холла. Если температура слишком высока, холл будет поврежден и магнит будет размагниченный.

5.Проверьте, стабильны ли напряжение и сила тока и стабильны ли они. в указанном диапазоне параметра Холла. Частичный верхний предел или нижний предел предел приведет к нестабильности Холла, а превышение диапазона параметров приведет к вызвать прокол зала и причинить ущерб.

Линейный датчик Холла

Меры предосторожности при использовании элементов Холла:

1. Холл — чувствительное устройство. Примите меры предосторожности против статического электричества. электричество во время использования и хранения.

2. Соответствующее напряжение источника питания, цепь нагрузки и рабочая температура. являются предпосылками для нормальной работы устройства Холла. Питания напряжение, ток нагрузки и рабочая температура устройства Холла не должны превышают диапазоны, указанные в спецификации.

3. Используемые инструменты, особенно паяльник, должны быть строго подключены. к заземляющему проводу, чтобы паяльник не пропускал электричество, то есть металлический лист паяльника заземлен.Лучше всего использовать низковольтный термостат регулируемый паяльник для сварки.

4. Все оборудование должно быть строго заземлено, не должно быть утечек. подтверждается одно за другим с помощью электрической ручки перед началом работы.

5. Требуется, чтобы контакты печатной платы и устройства Холла были строго очищается, чтобы иметь хорошую смачиваемость припоем.

6. Поскольку механическое напряжение вызывает магнитную чувствительность Устройство Холла для дрейфа, механическая сила, приложенная к корпусу устройства и Свинец следует свести к минимуму во время установки.Если штифт нужно согнуть, пожалуйста, работайте на расстоянии 3 мм от основания провода.

7. Припаяйте провода параллельно контактам устройства Холла. Не шевелись штифты устройства Холла во время сварки.

8. Рекомендуемая температура пайки: паяльник, рекомендуемый. температура 350 ℃, самые длинные 5 секунд; пайка волной: рекомендуется максимальная температура 260 ℃, самые длинные 3 секунды; инфракрасная пайка оплавлением: рекомендуемый максимум 245 ℃, самые продолжительные 10 секунд.

9. На паяных соединениях не должно быть заусенцев во избежание повреждения тепла. термоусадочная трубка и в результате короткого замыкания сгорело устройство Холла.

10. Термоусаживаемая трубка должна быть размещена на основании устройства Холла, чтобы убедитесь, что устройство полностью изолировано. Лучше всего уложить слой изоляционная бумага под термоусадочную трубку и свинец.

Наша компания также продает линейный датчик Холла , добро пожаловать в проконсультируйтесь.

Неисправность датчика Холла — Oilheads

Вы тестировали HES?

Нет, я еще не тестировал, но все указывает на Motronic. Вот что мы сделали:

Заменил топливный фильтр, слил бак, проверил распылитель форсунки, проверил угол опережения зажигания, заменил катушку зажигания и провода, заменил свечи зажигания, код Motronic — 4444, компрессия — правая 175, левая 165, утечка — 3% Rt & Lt.

Вчера вечером я едва пришел домой с занятий, сегодня я завел его, поработал на холостом ходу около 500 об / мин, дал немного бензина, и холостой ход был около 1100 об / мин.Прокатился на нем несколько минут. Было немного грубо, но не так плохо, как прошлой ночью. Пришел домой. Вытащил предохранитель № 5 (Motronic, подождал женскую минуту, затем заменил, и байк поехал отлично. Покатался некоторое время, и стало немного хуже. Остановился у дилера, чтобы поболтать с менеджером по обслуживанию. Он заявил, что никогда видел, как датчик Холла выходил из строя, не убивая велосипед, пока он не остыл, потом он заводился снова. Мой велосипед никогда не умирает, всегда заводится, просто едет очень грубо.Иногда похож на вздрагивающего бронко. Дилер думает, что это тоже блок управления двигателем, хотя он никогда не видел, чтобы он выходил из строя.

Несколько недель назад я выключил свой велосипед и не заметил, что оставил переключатель в положении ACC. Моторные фонари были включены около 3 часов, пока я был на работе. Слил аккумулятор до того места, где байк не заводился. Выскочил на байке из машины (машина не двигалась во время прыжка), мне было интересно, могло ли это повредить ЭБУ? Не знаю, почему, но на данный момент я открыт для всего.

Если бы это был датчик Холла, я не думаю, что отключение предохранителя Motronic имело бы какое-то значение. Возможно, я ошибаюсь, я не очень одарен механически.

Honeywell SS466A Отказ датчика Холла

Компания Gideon Analytical Laboratories получила один датчик Холла Honeywell SS466A, залитый эпоксидной смолой, для анализа отказов. Датчик на эффекте Холла — это преобразователь, который изменяет свое выходное напряжение в ответ на магнитное поле. Датчики на эффекте Холла используются для бесконтактного переключения, позиционирования, определения скорости и измерения тока.В датчике на эффекте Холла к тонкой металлической полоске прикладывается ток, в присутствии магнитного поля электроны отклоняются к одному краю металлической полосы, создавая градиент напряжения на короткой стороне полосы (перпендикулярно к питающему току). Индуктивные датчики представляют собой просто катушку с проводом, при наличии изменяющегося магнитного поля в катушке будет индуцироваться ток, создавая напряжение на ее выходе. Датчики на эффекте Холла имеют то преимущество, что они могут обнаруживать статические (неизменяющиеся) магнитные поля.Серии Honeywell SS400 и SS500 — это небольшие и универсальные цифровые устройства на эффекте Холла, которые работают от магнитного поля от постоянного магнита или электромагнита и предназначены для реагирования на чередование северного и южного полюсов или только на южный полюс. Цель заключалась в том, чтобы определить причину отказа датчика Холла Honeywell SS466A.

Сначала был декапсулирован и проверен датчик Холла Honeywell SS466A. Все межсоединения клиновые и шаровые в норме.Vcc, выход и земля были идентифицированы и визуально проверены. При анализе кристалла трудно игнорировать место разрушения. Были определены хорошие и плохие транзисторы. Возникла проблема с биполярными транзисторами.

Gideon Analytical Laboratories и наша группа выдающихся инженеров-электриков и химиков работали там, когда для многих компаний электронной промышленности времена были тяжелыми. Мы помогли многим компаниям пережить темные времена — в прямом и переносном смысле.Мы решили проблемы, чтобы осветительные компании могли поддерживать освещение своей продукции. Мы также решили проблемы с электричеством, чтобы компании могли перестать беспокоиться о том, откуда взялась проблема. Мы даем компаниям душевное спокойствие, зная, что их продукция надежна. Если вы хотите решения своих проблем, не откладывайте. Позвоните в аналитическую лабораторию Gideon сегодня.

Красный кружок указывает на неисправный транзистор
Honeywell SS466A Датчик эффекта Холла
Матрица, заключенная в корпус
Компоновка кристалла
Идентификация транзисторов
Неисправный транзистор показывает туннелирование электронов

% PDF-1.3 % 55 0 объект > эндобдж xref 55 124 0000000016 00000 н. 0000002829 00000 н. 0000003562 00000 н. 0000003718 00000 н. 0000003782 00000 н. 0000003858 00000 н. 0000003932 00000 н. 0000004015 00000 н. 0000004124 00000 п. 0000004270 00000 н. 0000004424 00000 н. 0000004517 00000 н. 0000004606 00000 н. 0000004707 00000 н. 0000004879 00000 н. 0000005020 00000 н. 0000005107 00000 н. 0000005245 00000 н. 0000005349 00000 п. 0000005435 00000 н. 0000005519 00000 н. 0000005620 00000 н. 0000005750 00000 н. 0000005845 00000 н. 0000005929 00000 н. 0000006034 00000 н. 0000006130 00000 н. 0000006221 00000 н. 0000006338 00000 н. 0000006463 00000 н. 0000006571 00000 н. 0000006728 00000 н. 0000006890 00000 н. 0000007014 00000 н. 0000007116 00000 н. 0000007236 00000 п. 0000007366 00000 н. 0000007509 00000 н. 0000007658 00000 н. 0000007778 00000 н. 0000007926 00000 н. 0000008016 00000 н. 0000008137 00000 н. 0000008274 00000 н. 0000008357 00000 н. 0000008465 00000 н. 0000008561 00000 н. 0000008661 00000 н. 0000008758 00000 н. 0000008852 00000 н. 0000008945 00000 н. 0000009093 00000 н. 0000009196 00000 н. 0000009287 00000 н. 0000009395 00000 п. 0000009499 00000 н. 0000009597 00000 н. 0000009698 00000 п. 0000009800 00000 н. 0000009929 00000 н. 0000010077 00000 п. 0000010160 00000 п. 0000010274 00000 п. 0000010382 00000 п. 0000010479 00000 п. 0000010587 00000 п. 0000010739 00000 п. 0000010889 00000 п. 0000011001 00000 п. 0000011137 00000 п. 0000011276 00000 п. 0000011357 00000 п. 0000011439 00000 п. 0000011533 00000 п. 0000011636 00000 п. 0000011743 00000 п. 0000011841 00000 п. 0000011960 00000 п. 0000012050 00000 п. 0000012130 00000 н. 0000012224 00000 п. 0000012379 00000 п. 0000012460 00000 п. 0000012560 00000 п. 0000012658 00000 п. 0000012759 00000 п. 0000012854 00000 п. 0000012949 00000 п. 0000013046 00000 п. 0000013166 00000 п. 0000013249 00000 п. 0000013353 00000 п. 0000013471 00000 п. 0000013590 00000 п. 0000013728 00000 п. 0000013894 00000 п. 0000013979 00000 п. 0000014060 00000 п. 0000014177 00000 п. 0000014298 00000 н. 0000014386 00000 п. 0000014473 00000 п. 0000014557 00000 п. 0000014673 00000 п. 0000014770 00000 п. 0000014973 00000 п. 0000015786 00000 п. 0000015967 00000 п. 0000016077 00000 п. 0000016417 00000 п. 0000025428 00000 п. 0000025539 00000 п. 0000026173 00000 п. 0000027541 00000 п. 0000028425 00000 п. 0000029371 00000 п. 0000036348 00000 п. 0000036684 00000 п. 0000037503 00000 п. 0000037971 00000 п. 0000038027 00000 н. 0000038106 00000 п. 0000002946 00000 н. 0000003540 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 56 0 объект > эндобдж 177 0 объект > транслировать Ht? HSQw_46 ( bH VxBũh’r_Mxg: vMNjuC B4s \>

Распределительный датчик (эффект Холла) — напряжение

Дополнительные указания

Функция датчика распределителя состоит в том, чтобы подавать опорный сигнал синхронизации в модуль управления зажиганием (ICM) или модуль управления двигателем (ECM), чтобы указать период ожидания первичной цепи для каждого события зажигания.

В механизме используется вращающийся узел, состоящий из набора вращающихся лопаток (по одной на каждый цилиндр), проходящих между неподвижным магнитом, находящимся напротив неподвижного датчика Холла. Когда лопатки входят в зазор и выходят из него, магнитное поле нарушается. Каждое нарушение вызывает переключение выхода датчика Холла. Следовательно, выход датчика представляет собой цифровой сигнал с низким напряжением около 0 В и высоким напряжением до напряжения питания датчика. Выходной сигнал около 0 В указывает на задержку или включение катушки.

Поскольку вращение распределителя механически связано с вращением двигателя, увеличение частоты вращения двигателя сокращает период задержки, но угол задержки остается постоянным. При повышенных оборотах двигателя задержка продвигается за счет центробежного легковесного механизма внутри распределителя.

ICM или ECM, в зависимости от типа, используют выход датчика Холла в качестве триггера (коммутируемого заземления) транзистора драйвера первичной цепи. Однако модуль сохраняет контроль над фактическим периодом выдержки и другими параметрами зарядки, такими как ограничение тока, пиковый заряд катушки и отключение по току.

Этот дополнительный элемент управления гарантирует, что катушка зажигания не будет перегрета из-за слишком большой выдержки или что продолжительность искры не уменьшится из-за слишком малой выдержки. Точно так же фактический период ожидания может быть увеличен во время проворачивания коленчатого вала, чтобы компенсировать более низкие системные напряжения (чтобы поддерживать тот же общий заряд катушки).

Информацию о периодах задержки зажигания для конкретного двигателя см. В данных производителя.

Типичные неисправности системы включают:

Механический:

  • Проблемы с установкой и приводом (например,грамм. чрезмерный воздушный зазор или износ), связанный с распределителем.
  • Физическое повреждение или чрезмерное количество детрита вокруг вращающихся лопастей, магнита и датчика Холла.

Электрооборудование:

  • Общие проблемы с электрической внешней цепью, обрыв, короткое замыкание, высокое сопротивление.
  • Повреждение датчика Холла из-за нагрева и вибрации.

Эти ошибки проявляются как:

  • Двигатель проворачивается, но не запускается.
  • Двигатель с трудом запускается / длительное время проворачивания.
  • Пропуски зажигания в двигателе.

Датчики Холла (магнитные)


Слова, которые произведут впечатление на начальника
2Dex
В РАЗРАБОТКЕ
InAs — стабильный InAs — чувствительный GaAs Тонкопленочная технология с использованием структуры двумерного электронного газа (2DEG) Объемный материал арсенида индия, легированный для обеспечения высокой стабильности Объемный материал арсенида индия, легированный для высокой чувствительности Тонкая пленка арсенида галлия
Температурный диапазон
Преимущество датчиков Холла без кремния заключается в возможности их использования при более экстремальных температурах
от 1 K до 402 K
(от -272 ° C до 125 ° C)
1.От 5 K до 375 K
(от -271,5 ° C до 102 ° C)
от 208 K до 373 K
(от -65 ° C до 100 ° C)
233 K до 402 K
(от -40 ° C до 125 ° C)
Взаимозаменяемость
Возможность работы с несколькими датчиками с идентичным приводом и измерительными установками
Хорошо — узкий диапазон значений чувствительности, отличная линейность и небольшое напряжение смещения Плохое — диапазон чувствительности достаточно велик, чтобы требовать знания среднего значения чувствительности Плохо — диапазон чувствительности достаточно велик, чтобы требовать знания средней чувствительности значение Плохо — диапазон чувствительности достаточно велик, чтобы требовать знания среднего значения чувствительности
Прочность
Способность выдерживать удары и вибрацию
Хорошо Плохо Плохо Хорошо
Совместимость прибора Lake Shore
Совместимость гауссметра / тесламетра для этих датчиков, позволяющая автоматически отображать значения поля прибором
Тесламетр F71 или F41 с датчиками plug-and-play — полный калибровка датчика и температурная компенсация, обеспечивающие точность, эквивалентную полному тесламетру зонда 425 или 475 гауссметра с использованием кабеля HMCBL; преобразование поля выполняется только с одним значением чувствительности, что означает, что линейность и температурная компенсация не выполняется гауссметром 425 или 475 гауссметром с использованием кабеля HMCBL; преобразование поля выполняется только с одним значением чувствительности, то есть линейность и температурная компенсация не выполняется гауссметром. в плоскости с чувствительным элементом Отсутствуют, что делает эти датчики идеальными для измерения полей с неизвестной ориентацией. Значительный — объемный материал производит достаточно плоского эффекта Холла, поэтому для точных измерений требуются поля с известными направлениями. Значительное — объемный материал создает достаточный планарный эффект Холла что для точных измерений требуются поля с известными направлениями Некоторые тонкопленочные элементы могут иметь небольшую плоскую погрешность эффекта Холла
Чувствительность при номинальном токе
Влияет на точность измерения и разрешение — чем больше число, тем лучше
Ожидаемое значение от 50 до 53 мВ / т 5.От 5 до 11 мВ / T от 55 до 125 мВ / T от 110 до 280 мВ / T
Температурный коэффициент чувствительности
Влияет на точность при больших изменениях температуры
200 ppm / ° C ожидаемый 50 ppm / ° C 800 ppm / ° C 600 ppm / ° C
Номинальный ток возбуждения
Рекомендуемый уровень возбуждения для этих датчиков
1 мА 100 мА 100 мА 1 мА
Типичное входное сопротивление
Полезно при выборе схемы управления
800 Ом 2 Ом 2 Ом 750 Ом
Типичный температурный коэффициент входного сопротивления
Дополнительный источник погрешности измерения при использовании источника напряжения (а не источника тока) для питания датчика
0.7% / ° C ожидаемое 0,15% / ° C 0,18% / ° C 0,2% / ° C
Лучшее напряжение смещения (эквивалент поля)
Компонент ошибки, имеющий большее влияние на небольших полях
Подлежит определению ± 50 мкВ (4,5 мТл) ± 75 мкВ (0,6 мТл) ± 2,8 мВ (10 мТл)

Признаки неисправного или неисправного датчика скорости ABS

Система антиблокировочной тормозной системы (ABS) использует датчики, которые отправляют данные в модуль ABS, который активирует его во время блокировки колес.Эти сенсорные механизмы устанавливаются на колесе и обычно состоят из двух компонентов. На оси будет располагаться реактивное колесо или звуковое кольцо, которое будет вращаться вместе с колесом, а также магнитный датчик или датчик на эффекте Холла, которые работают вместе для отправки данных в модуль управления ABS. Со временем реактивное колесо может загрязняться или повреждаться до такой степени, что оно больше не может обеспечивать стабильные показания, или может выйти из строя магнитный датчик / датчик эффекта Холла. Когда один из этих компонентов выходит из строя, система ABS не будет работать должным образом и потребует обслуживания.

У разных автомобилей разные конфигурации датчиков АБС. У старых автомобилей может быть только один или два датчика на всем автомобиле, в то время как у большинства новых будет по одному датчику на каждом колесе. Отдельные датчики на каждом колесе позволяют получать более точные показания и работу, однако это оставляет систему подверженной большему количеству проблем. Когда датчик ABS выходит из строя, обычно есть несколько предупреждающих знаков, которые предупреждают вас о проблеме.

1. Загорается лампа АБС

Самым очевидным признаком неисправности системы АБС является включение лампы АБС.Индикатор ABS является эквивалентом индикатора Check Engine, за исключением только системы ABS. Когда горит лампочка, это обычно первый признак, который отображается, указывая на то, что может быть проблема с системой ABS и, возможно, проблема с одним из датчиков системы.

2. Тормоза дольше останавливают автомобиль

В условиях резкого торможения система ABS должна автоматически активироваться, чтобы помочь замедлить автомобиль, а потеря тяги и занос должны быть минимальными.Хотя мы должны стараться практиковать регулярные привычки вождения, которые избегают резких тормозных ситуаций, если вы заметили, что транспортному средству требуется больше времени для остановки при резком торможении, или наблюдается потеря тяги и занос, то это может быть индикатором того, что проблема с системой. Система АБС обычно состоит всего из нескольких компонентов — модуля и датчиков, поэтому проблема в ее работе будет связана либо с модулем, либо с датчиками.

3. Меньшая устойчивость при движении по льду или мокрой дороге

Со временем большинство водителей узнают, как их автомобиль ведет себя в определенных условиях, включая скользкие условия, например, движение по мокрой или обледенелой дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *