отличаем тяговый аккумулятор от стартерного?

Классические стартерные аккумуляторы подают энергию на стартер, который вращает маховик, тем самым запуская мотор. Но существует и еще один вид – тяговые аккумуляторы, которые обладают рядом технических отличий. Давайте рассмотрим, что такое тяговый аккумулятор: узнаем сферу его применения и тонкости работы.

Чем отличается тяговый аккумулятор от

стартерного?

Функция стартерного аккумулятора – запуск двигателя, выдача высокого пускового тока: от 250 до 1000 Ампер. Устройство чувствительно к глубокому истощению: его нельзя разряжать ниже 10 Вольт. Также  изделие рассчитано на малое количество циклов разряда/заряда (около 30), и обладает небольшой емкостью.

Тяговые аккумуляторы не имеют высокого пускового тока, но могут «похвастаться» внушительной емкостью. Предназначен для длительной отдачи мощного заряда, еще тяговый акб — это устройство способны отдавать определенное количество энергии на протяжении длительного периода времени.

Разряжаться такая батарея практически до нуля – это никак не повлияет на ее работоспособность и плотность енергии.

Для какого транспорта подойдет тяговая батарея?

Разобравшись, для чего нужны тяговые аккумуляторы, перейдем к сфере их применения. Силовые батареи отлично подходят для техники промышленного и бытового назначения, складской техники. Например, для:

• Фронтальных погрузчиков, тягачей;
• Экскаваторов;
• Моторных лодок.

Тяговый аккумулятор может использоваться и на авто: эти батареи устанавливают на гибридные машины и электрокары.

Тяговые аккумуляторы

• Свинцово-кислотные – внутри таких аккумуляторов содержится жидкий электролит, катодные пластины выполнены из свинца. Из преимуществ варианта – низкая цена. Из недостатков – гораздо меньший период работы, чем у аккумуляторов АГМ.
• AGM – не содержат жидкого электролита, устойчивы к низким/высоким температурам, вибрациям, любым условиям эксплуатации. Дополнительное преимущество – тяговые АГМ не требуют обслуживания. 

Можно ли стартерный аккумулятор использовать как

тяговый?

На практике это не работает: как мы уже успели отметить выше, стартерные батареи обладают гораздо меньшую емкость и чувствительны к глубокому разряду. Поэтому они явно не подойдут для условий, где нужно работать «на износ».

Альтернативное решение – стартерно-тяговые AGM. Они совмещают в себе преимущества двух популярных видов: выдают внушительный пусковой ток, но, в то же время, обладают хорошей емкостью и способны выдавать энергию постепенно, на протяжении длительного периода работы транспортного средства.

Как выбрать тяговый аккумулятор?

Принцип максимально прост: учтите предстоящие условия эксплуатации, обратите внимание на основные характеристики (мощность, емкость, количество циклов, температурные режимы работы, возможность быстрой зарядки). И, конечно же, доверяйте проверенным производителям – никакого «китая»! Лучшие тяговые аккумуляторы Optima Bluetop, от американского производителя, можно выбрать на сайте Bezdor4x4.

Больше интересных статей об аккумуляторах читайте в нашем блоге.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка…

Чем отличается тяговый аккумулятор от стартерного

Современные аккумуляторные батареи изготавливают в различных типах, конструкциях, используются разные химические составы внутреннего строения. Один из наиболее популярных аккумуляторов – стартерный АКБ, используемый преимущественно на автомобилях. Однако современные производители предлагают новый тип батареи – тяговый, который многие пользователи часто путают со стартерным видом. Существуют ли принципиальные различия между двумя типа батарей? Можно ли заменять одну модель другой?

Стартерные аккумуляторы: ключевые особенности

Предназначение данного вида АКБ – запуск двигателя автомобиля, двигательных конструкций других механизмов. Батареи дают необходимый ток на стартер, который запускает автомобильный или любой другой двигатель. В специальной терминологии такой ток получил название «пусковой».

Стартерные батареи обладают тремя ключевыми характеристиками:

• непосредственно показатели тока, которые колеблются между 250 и 1000 Амперами;
• напряжение стартерной батареи – зачастую примерно 12.7В;
• один из ключевых показателей – батарейная емкость, измеряемая единицей Ампер-часы. Многие автомобили оснащены аккумуляторами емкостью от 55 до 65 А-ч.

Основная особенность работы таких аккумуляторов – это чувствительность к глубоким разрядам.

Автомобильные специалисты не рекомендуют пользователям допускать ситуации, когда батарея разряжается ниже 10В. Несколько десятков таких разрядов приведут к тому, что стартерный АКБ можно будет просто выбросить.

Иными словами, если говорить предельно просто, стартерный аккумулятор – устройство, отдающее мощный ток стартеру автомобиля, который запускает двигатель. Остальное время такая модель просто заряжается, восполняя затраченную энергию.

Тяговые аккумуляторы: основные характеристики

Это принципиально другой тип аккумуляторных батарей, хотя им оснащаются различные двигательные механизмы, автомобили. Большую популярность данные АКБ имеют для установки в электрокары, различную специальную технику (например, складские погрузчики, тягачи, электромоторные лодки).

Главное отличие от стартерных батарей – это принцип работы тяговых аккумуляторов. Данные модели не отличаются серьезными пусковыми токами, так как их работа рассчитана на принципиально другой режим. Тяговые АКБ заточены под длительную работу, постоянно отдавая энергию для какой-либо техники. Таким образом, их использование – это длительное, непрерывное питание энергией различных механизмов, установок.

Конструктивные различия

Классический АКБ – это сплошной корпус, внутри которого располагаются главные элементы (электролитное вещество, электродные пластины). Тяговые модели представляют собой совершенно иную конструкцию. Они выполнены в форме моноблока. Внутри этого моноблока располагаются несколько батарей по 2В, каждая из которых взаимодействует между собой. Собственно, пользователь может выбрать батарею любого напряжения – два вольта, четыре, шесть, восемь. Наиболее популярные сегодня – модели на 12В.

Схожесть между тяговыми и стартерными АКБ – это наличие внутренних электродных пластин (анод, катод), электролитного вещества. Электролит обоих моделей может представлять собой кислотный раствор или же быть гелевым. Однако особое внимание следует обратить на пластины электродов.

Классические батарейные модели оснащены тонкими пластинами. Если заглянуть внутрь тяговых аккумуляторов, то здесь мы увидим принципиально другую картину: электродные пластины выполнены большими, толстыми.

Собственно, теперь понятно для чего создается моноблочная секционная конструкция тяговых АКБ. Кроме того, толстые, большие пластины меньше изнашиваются, делают работу более долговечной. Однако претерпевает изменение корпус данных моделей. Он также изготовлен более толстым, чтобы выдержать вес, объем внушительных по размерам электродов. Иногда производители используют альтернативные материалы изготовления корпусов. На замену классическому пластику идут специальное стекло, эбонит, керамика.

Использование тягового АКБ вместо стартерного

Теоретически такую замену произвести можно. Однако не забывайте, что тяговые аккумуляторные модели имеют меньшую мощность пускового тока. Для стартера вашего автомобиля может просто не хватить данной энергии. Разумеется, можно приобрести модель на 300 Ампер. Именно столько необходимо обычному автомобилю для запуска. Однако вспомните, что собой представляет такой аккумулятор по конструкции – массивный многосекционный моноблок. Установить тяговый аккумулятор на автомобиль зачастую не представляется возможным из-за его внушительных габаритов.

 

Что такое тяговые аккумуляторы

Промышленная, бытовая сфера часто пользуется техникой техника, специфика которой не позволяет применять на оборудовании классические двигатели внутреннего сгорания. Это объясняется существующими нормами пожарной безопасности. К данному типу техники относятся, к примеру, складское оборудование – штабелеры, погрузчики, гидравлические тележки. Мощные тяговые батареи, их применение расширяется бытовыми ситуациями, например, электромоторные лодки, автомобили, оснащенные электрическим двигателем.

Область применения тяговых аккумуляторных батарей объясняется их специфическим устройством, характеристиками, о которых мы поговорим рамками этого обзора.

Какими бывают тяговые батареи: классификация

По своим конструктивным особенностям данный тип АКБ достаточно схож с классическими аккумуляторами, специфика которых определяется стандартными промышленными, бытовыми условиями. Сегодня выделяют два основных типа:

• свинцово-кислотные модели, где роль электролитного вещества выполняет раствор серной кислоты, а анодные, катодные пластины изготовлены из свинца, где расположена активная масса;
• гелевые батареи варианты – необслуживаемые АКБ, где электролит представляет собой густое вещество, зачастую производителями используется надежный, зарекомендовавший себя селикагель.

Первое представление складывается достаточно очевидное: тяговые батареи конструктивными своими особенностями схожи с классическими моделями АКБ. Однако их внутренние свойства несколько отличаются от стандартных (нетяговых).

Мы отметили два основных типа батарей этой разновидности. Однако современная практика показывает, что редкие случаи промышленного, бытового применения относят нас к использованию еще несколько видов АКБ тяговых характеристик. Например, это щелочные модельные варианты, где электродные пластины – это комбинация никеля и железа. Электролитное вещество – щелочной раствор, химически реагирующий с данными металлами.

Есть еще два почти «экзотических» варианта АКБ такого типа: батареи, оснащенные пластинами кадмий-никелевого строения, а также аккумуляторы, изготовленные при помощи электродов серебра и цинка. Два озвученных типа батарей используются современной погрузочной, складской, бытовой техникой достаточно редко. Например, последняя разновидность АКБ (серебряно-цинковая) стоит больших денег, а большой долговечностью не отличается.

Устройство тяговых аккумуляторов

Из вышесказанного многие могут сделать поспешный вывод – никаких отличий от классических свинцово-кислотных или гелевых батарей у подобных моделей нет. Однако делать такой вывод поспешно. Действительно, химическая структура у таких аккумуляторов схожа, технология изготовления имеет много общего, однако есть существенные моменты, на которые следует обратить внимание.

Первым делом следует обозначить конструктивное строение. Тяговые разновидности представляют собой целый блок последовательно соединенных секций. Каждая отдельная секция является, можно сказать, отдельным аккумулятором, который работает связкой с другими. Отличия от классических АКБ объясняется еще следующей особенностью – корпус тяговых моделей изготавливается из принципиально новых, подходящих для условий эксплуатации материалов. Исходя из эксплуатационных особенностей, разработчики берут за основу изготовления аккумуляторного корпуса эбонит, стекло или же керамику. Иными словами те материалы, которые будут стойкими к кислоте, внешним условиям эксплуатации.

Многосекционные батареи бывают разных параметров напряжения. Каждая секция это «мини-аккумулятор» с напряжением в 2В. Особую популярность получили модели, состоящие из шести секций, то есть аккумуляторные батареи на 12В.

Отдельный пункт устройства таких моделей АКБ – это их электродные пластины. Если мы возьмем строение классической аккумуляторной батареи, то увидим следующую особенность, закономерность – подобного типа АКБ анодные, катодные пластины изготовлены тонкими, малого веса. Если же мы поинтересуемся конструктивными особенностями пластин тяговых АКБ, то здесь нас ждут значительные изменения. Электродные пластины тяговых разновидностей – толстые, большие. Такая конструкция позволяет работать им гораздо дольше, быть намного долговечнее, чем, например, стартерные аккумуляторы.

Собственно, толстые, большие пластины объясняют, почему внешний батарейный корпус изготовлен с помощью такой массивной конструкции, почему он состоит из множества секций. Двухвольтная секция АКБ данного типа зачастую гораздо больше, массивнее, чем двенадцативольтный классический аккумулятор. Это никоим образом нельзя расценивать как недостаток. Наоборот – массивные пластины разрушаются гораздо медленнее, большой надежный корпус является более долговечным.

Где применяются тяговые аккумуляторы

Применение тяговых аккумуляторов сообразуется с их внутренним строением, характеристиками. АКБ тягового типа обеспечивают беспрерывную, надежную работу различной техники складского, промышленного, бытового назначения. Погрузочная техника на складах – одно из основных направлений, где используются тяговые модели. Существенную роль здесь отыгрывает то, что мы обозначали начальными положениями: на складах по нормам пожарной безопасности нельзя применять в качестве питания двигатели на топливе. Поэтому беспрерывное питание мощных тяговых батарей – именно то, что необходимо в таких случаях.

Данный аккумуляторный тип может использоваться в бытовых условиях, например, устанавливаться на электромоторные лодки. Существенный выигрыш по мощности, емкости, рабочей надежности могут обеспечить более комфортные условия эксплуатации лодки по сравнению с обычными моделями АКБ.

Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы: особенности и применение

В целом, внутренняя химическая конструкциях такого батарейного типа практически ничем не отличается от классических моделей. Если суммировать то, что было сказано выше, можно констатировать: аккумуляторы состоят из электродных пластин положительного и отрицательного заряда, роль электролита исполняет раствор серной кислоты. Однако пластины здесь намного больше, толще, чем у классических моделей.

Применение такого типа аккумуляторов универсально. Однако стоит не забывать, что электролитное вещество представляет собой кислоту, опасную для человека. Кроме того, процесс заряда – это неизбежное выделение водорода, что способствует образованию газов в помещении. Поэтому помещения для использования данных моделей должны быть проветриваемые.

Гелевые тяговые аккумуляторы: применения и основные особенности

В качестве электролита данный тип АКБ «оснащается» гелем, точнее селикагелем. Это вещество обеспечивает безопасную необслуживаемую работу аккумуляторной батареи. Корпус полностью герметичен, доступа к внутреннему строению гелевого аккумулятора нет. Это более дорогостоящие модели, однако более безопасны для использования. Однако в большинстве случаев срок эксплуатации гелевых моделей данного типа меньше, чем у свинцово-кислотных – около пяти лет.

Применение гелевых моделей также универсально, при этом более безопасно для различных помещений.

Как выбрать тяговый аккумулятор

Выбирать батарею данной разновидности следует практически точно так же, как и АКБ классического типа. Обязательно соотносим выбор батареи с ее конечным назначением, условиями эксплуатации. Поэтому, прежде всего, обращаем внимание на такие параметры как мощность аккумулятора, емкость, количество циклов, возможность ускоренной зарядки, температурные режимы для работы АКБ.

KILOWATT рекомендует

Купить тяговый аккумулятор вы можете в нашем интернет-магазине. Неплохие модели батарей предлагает компания Sonnenschein – известный немецкий производитель. Также можно остановить свой выбор на аккумуляторах Ventura и Ventura DC Solar – отличные АКБ данного типа, справляющиеся с поставленными задачами на все сто процентов. Ассортимент снабжен всеми необходимыми разновидностями – кислотные, гелевые типы. Аккумуляторы VS Battery и батареи компании Exide – существенный прорыв аккумуляторного рынка, где разработчики используют новые технологии создания электродных пластин, электролита для большей производительности и надежности работы.

 

Можно ли стартерный аккумулятор заменить тяговым?

На сегодняшний день аккумуляторные батареи применяются практически в каждом устройстве. Отличаются они химическим составом, конструкционными особенностями, сферой применения.

К наиболее распространенным видам можно отнести стартерные и тяговые аккумуляторные батареи. Как они устроены, какими сходствами и отличиями обладают, можно ли заменить стартерный на тяговый аккумулятор — мы рассмотрим далее. 

Стартерные аккумуляторы используются в легковых и грузовых автомобилях, на мотоциклах и мопедах. Продаются в любом автомобильном магазине.

Тяговые аккумуляторы устанавливаются в спецтехнике (погрузчиках, тягачах, ричтраках, штабелерах и другой складской технике), а также на электрокары. В магазине автозапчастей его не купишь, они реализуются специализированными компаниями. На сайте ООО «Курс» имеется большой выбор тяговых аккумуляторных батарей для такой складской техники как Toyota, Nissan, STILL, Komatsu и другие.

Ключевой характеристикой стартерных аккумуляторов является отдача большого тока при запуске.

Основные характеристики стартерных аккумуляторов:

• Пусковой ток
• Номинальное напряжение
• Номинальная емкость

Основная особенность работы таких аккумуляторов – это чувствительность глубоким разрядам.

Основные характеристики тяговых аккумуляторов.

Тяговые аккумуляторы – это принципиально другой тип аккумуляторных батарей. Чаще всего используются тяговые аккумуляторы двух видов: кислотные (представляют собой сочетание свинцовых пластин и раствора на серной кислоте) и щелочные (пластины из никеля и железа, покрытые щелочным составом)         

От стартерных, тяговые аккумуляторы отличаются тем, что они не имеют высокий пусковой ток, но могут обеспечить постоянную энергию на протяжении длительного времени. Тяговые аккумуляторы хорошо переносят низкие и высокие температуры.

Так можно ли использовать тяговые аккумуляторы вместо стартерных?

Тяговый аккумулятор использовать вместо стартерного можно лишь теоретически. Т.к. отдача энергии незначительна, двигатель автомобиля вряд ли может прийти в действие. Даже если мы подберем аккумулятор необходимой емкости, то вряд ли сможем установить его в автомобиль, т.к. он просто не поместится под капот автомобиля.

Устройство тяговых батарей очень схоже по своему принципу с устройством стартерных.

Исходя из вышесказанного, можно сделать выводы, что использовать тяговые аккумуляторы вместо стартерных не получится по функциональным характеристикам. Но современные технологии развиваются с огромной скоростью, и в продаже появляются литиевые и литий-ионные тяговые аккумуляторы, обладающие компактными габаритами, одновременно выдающие большие токи и отдающие свою емкость при них.

Компания ООО «Курс» располагает широким ассортиментом как тяговых, так и стартерных аккумуляторов. Наши менеджеры помогут определиться какой аккумулятор нужен именно Вам и грамотно его подобрать. Связаться с нами можно по бесплатному номеру 8 800 200 60 10.

Тестирование тяговых аккумуляторных батарей — Battery Service 🔋 Обслуживание аккумуляторов ⚡

Тестирование тяговых аккумуляторных батарей — это трудоемкий процесс по проверке и оценке остаточной емкости батарей, установленных в поломоечных машинах, машинах на электротяге, погрузчиках, самоходных штабелерах и подобной технике.

В процессе эксплуатации дорогостоящие тяговые батареи подвергаются колоссальному износу вследствие неправильного обращения, недозаряда, перезаряда и неправильного обслуживания.  Техники закручивают перемычка на батареях на глазок, тем самым нарушая сопротивление межэлементых соединений. Это приводит к изменению токовой нагрузки на отдельные элементы.

Существует 4 основных метода проверки состояния тяговых аккумуляторов:

1. Установка дорогостоящей штатной системы мониторинга батарей, навязанной производителем батарей или техники. Производителю выгодно увеличить итоговый счет и снять с себя гарантийные обязательства в случае неправильной эксплуатации батарей. Поэтому система мониторинга с регистрацией и записью данных расскажет о таких батареях все: когда и сколько ее разряжали по времени и емкости, когда ее заряжали или забыли зарядить. Каким образом заряжается каждый элемент батареи. Такой метод позволяет примерно оценить остаточную емкость, накапливая статистические данные по зарядам и разрядам тяговой батареи. Безусловно мониторинг аккумуляторных батарей — это будущее, но пока очень дорогое будущее.
2. Проверка нагрузочными вилками и мультиметрами — ровным счетом не дает абсолютной никакой информации. Нагрузочная вилка в первую очередь — это метод проверки стартерных батарей и не в коем случае не тяговых. Именно стартерные батареи нагружают на несколько секунд, чтобы проверить падение напряжение и очень грубо оценить возможность запуска двигателя ТС. Тяговые батареи предполагают длительный разряд и отдачу тока как можно в больший промежуток времени. Мультиметр проверят напряжение аккумулятора, но не емкости.
3. Проверка внутреннего сопротивления (проводимости) тягового аккумулятора специализированным тестерами батарей. Данный метод проверки аккумулятора позволяет оценить внутренние процессы в батареи. Уменьшение проводимости или увеличение  внутреннего сопротивления говорит о процессе уменьшения емкости аккумулятора. Падение проводимости (рост сопротивления) указывает на ухудшение состояния пластин. Чем хуже их состояние, тем меньший ток они могут провести, и меньшую емкость накопить и затем отдать потребителю. Проверка тяговых батарей тестерами проводимости или сопротивления — это экспресс метод, который позволяет имея в руках только один прибор, проводить испытание тысяч батарей, тратя всего несколько секунд на каждую батарею.  Проверка проводимости аккумуляторных батарей — это экономия ваших денег: время на проведение испытаний, заработная плата обслуживающего персонала, затраты электроэнергии на заряд, разряд и затем заряд батарей после проверки на емкость традиционными средствами.
4. Измерение остаточной емкости тяговых батарей — это длительный процесс сначала полного заряда, а затем полного разряда тяговой батареи стабилизированным током до значения напряжения, указанного в паспорте на батарею. В результате такой проверки аккумулятора можно абсолютно однозначно узнать его остаточную емкость, выявить и заменить неисправные элементы (банки) перед тем, как они выведут из строя всю батарею целиком. Для проверки емкости аккумуляторов используют разрядные устройства.

Отличие тягового аккумулятора от стартерного Об электровелосипедах

Аккумуляторы широко используются в различных сферах, в том числе и в автомобилях и спецтехнике. Они предназначены для накопления энергии. АКБ состоят из электродных пластин, которые имеют свойство заряжаться от взаимодействия со специальными составами. Эти детали – аноды и катоды.

В дальнейшем энергия расходуется по назначению. Например, это может быть запуск лодочного мотора, освещение помещения, работа определенных механизмов или систем и т. д. Но все эти устройства имеют индивидуальные параметры – мощность пускового тока, напряжение, допустимая степень разряда, ёмкомсть. В соответствии с этими значениям все приборы делятся на две категории. Для каждой предусмотрен один из видов аккумуляторной батареи – стартерная или тяговая. Различаются АКБ как по назначению, так и по конструкции.

Чем отличается тяговый аккумулятор от стартерного

Предназначением стартерного аккумулятора является запуск моторов. Основной объем энергии отдаётся в момент запуска, а восстановление происходит от генератора во время езды.

В тяговых АКБ, все наоборот, этот тип АКБ создан для долгой и стабильной подпитки энергией техники.

Отличие тягового аккумулятора от стартерного еще и в том, что именно первый тип АКБ не боится глубого разряда. Чаще всего тяговыми батареями оснащают моторные лодки, инвалидные коляски, складские погружчики, электромобили, автодома и другую технику, требующую постоянный поток энергии. Что касается цены, то тяговый АКБ дороже страртерного, но время его работы в несколько раз больше. Основной параметр для тяговых аккумуляторов – ёмкость. Чем значение больше, тем дольше сможет работать батарея.

Для обычного автомобиля требуется стартерный аккумулятор. Так как он обладает большой величиной пускового тока, то приводит в действие мотор. При выборе модели необходимо обращать внимание на технические параметры. Основным является стартерный ток. Он указывает на максимальный ток, который может выдавать батарея для запуска двигателя легкового автомобиля. Второй по значимости показатель – это ёмкость. Его также необходимо учитывать, иначе возникает риск приобретения маломощной батареи, которая не сможет справиться с требуемыми функциями.

Если рассматривать детали устройств, то можно обратить внимание, что у тяговых аппаратов пластины довольно массивные. Таким образом они меньше изнашиваются. Сам корпус также иммет толстые стенки, что даёт ему возможность выдерживать нагрузку от элементов. А пластины стартерных моделей расположены близко. Данная конструкция позволяет создавать ток, которого будет вполне достаточно для запуска мотора. Более подробно о типах тяговых аккумуляторов можно узнать из статьи на нашем сайте.

Стоит отметить, что стартерные модели аккумуляторов – это источник вредных испарений. А тяговые собратья отличаются небольшим газовыделением.

Перед покупкой аккумулятора необходимо правильно определиться с типом и параметрами устройства. Только таким образом возможно гарантированно получить хороший источник питания.

Промышленные и тяговые аккумуляторы, тяговые батареи от производителя

«Тубор» — это завод по производству аккумуляторов в России, расположенный в Нижегородской области. С нашего конвейера сходят АКБ собственных марок TITAN и TUBOR, адаптированные для использования во всех типах транспортных средств: легковых и грузовых автомобилях, автодомах и водном транспорте. Также мы производим тяговые аккумуляторы для питания электротранспорта и оборудования. Благодаря поддержанию высочайших стандартов качества, подтверждаемых действующим сертификатом IATF 16949, нас выбирают крупнейшие автопроизводители. Мы обеспечиваем особые условия сотрудничества с автопроизводителями, включая индивидуальную разработку АКБ в соответствии с потребностями заказчика.

С 2019 года компания TUBOR начинает серийное производство промышленных аккумуляторных батарей по технологии GEL. Данные аккумуляторные батареи имеют самые передовые технические характеристики, что подтверждено квалифицированными специалистами собственной сертифицированной лаборатории, где вся выпускаемая заводом продукция проходит квалификационные испытания.

Преимущества гелевых батарей

·         Гелевые батареи полностью необслуживаемые, не требуется доливка воды в течение всего срока службы

·         Допустима фиксация в горизонтальном положении

·         Вследствие гелевой консистенции электролита батареи обладают повышенной виброустойчивостью

·         При повреждении корпуса не происходит разлива электролита и выделения вредных газов

·         Максимальная устойчивость к глубоким разрядам

·         Сохраняет свои характеристики в условиях холода и при повышенных температурах

·         Минимальный саморазряд. Допускается хранение без подзаряда — до 2-х лет

·         Длительный срок службы в буферном режиме (свыше 10 лет). Максимальная устойчивость к циклическим нагрузкам

 

По вопросам сотрудничества и приобретения продукции обращайтесь на электронный адрес [email protected]

Тяговые аккумуляторы для электромобилей и сверхвысокого напряжения

Требования к батареям для типичных тяговых приложений

Тяговые батареи традиционно использовались для свинцово-кислотных аккумуляторов, но ограничения свинцово-кислотных аккумуляторов вместе с высокой стоимостью альтернатив, в свою очередь, ограничили диапазон потенциальных применений тяги с батарейным питанием.Типичному семейному автомобилю потребуется аккумулятор емкостью около 40 кВтч, чтобы обеспечить запас хода в 200 миль в одну сторону, а свинцово-кислотный аккумулятор на 40 кВтч весит 1,5 тонны.

Однако ситуация меняется, поскольку новый химический состав аккумуляторов и вспомогательные технологии принесли с собой новые технические и экономические преимущества, благодаря которым питание от аккумуляторов стало жизнеспособным для тяговых приложений, которые ранее были неэкономичными или непрактичными. В частности, использование легких никель-металлогидридных и литиевых батарей вместо тяжелых и громоздких свинцово-кислотных аккумуляторов впервые сделало возможными практические электромобили и гибридные электромобили.

Общие требования

Само собой разумеется, что низкая стоимость, длительный срок службы (более 1000 циклов), низкая скорость саморазряда (менее 5% в месяц) и низкие эксплуатационные расходы являются основными требованиями для всех приложений. Тяговые аккумуляторы обычно работают в очень суровых условиях эксплуатации и должны выдерживать широкий диапазон температур (от -30 ° C до + 65 ° C), а также удары, вибрацию и неправильное обращение. Однако низкий вес не всегда является приоритетом, поскольку большой вес обеспечивает устойчивость погрузочно-разгрузочного оборудования, такого как вилочные погрузчики, и обеспечивает сцепление, необходимое для буксиров самолетов для буксировки тяжелых грузов. Однако малый вес важен для автомобильных аккумуляторов EV и HEV большой емкости, используемых в легковых автомобилях, и это исключает использование свинцово-кислотных аккумуляторов для этих применений.

Цепи защиты также необходимы для батарей, в которых не используются свинцово-кислотные химические вещества.

Спецификации закупки

Тяговые батареи очень дороги и, как и все батареи, изнашиваются в течение срока службы.Клиенты ожидают минимального уровня производительности даже в конце срока службы батареи, поэтому покупатель, скорее всего, укажет ожидаемую производительность в конце срока службы (EOL), а не в начале срока службы (BOL). В нормальных условиях для приложений EV емкость EOL определена как не менее 80% от емкости BOL. Для приложений HEV изменение внутреннего импеданса часто используется как индикатор срока службы. В этом случае внутренний импеданс EOL может быть определен как не более 200% от внутреннего импеданса BOL.

Это показано графически ниже.

В дополнение к общим требованиям, приведенным выше, ниже изложены особые рабочие характеристики и эксплуатационные требования для конкретных автомобильных приложений.

12-вольтовый автомобильный SLI (пуск, освещение и зажигание) Требования к эксплуатации аккумуляторной батареи

• Одна кратковременная глубокая разрядка (глубина разрядки 50% (DOD) со скоростью не менее 5 ° C) с последующей подзарядкой.
• Аккумулятор практически постоянно полностью заряжен.
• Отсутствие продолжительной работы при глубоком разряде.
• Типовая мощность 0,4 — 1,2 кВтч (33 Ач — 100 Ач)
• Пиковая мощность 2,4 — 3,6 кВт (200 — 300 А).

История

Требования к аккумуляторной батарее PowerNet 36/42 В

• Один глубокий разряд с последующей периодической сильноточной нагрузкой.
• Отсутствие продолжительной работы при глубоком разряде.
• Высокая энергоемкость и длительный срок службы необходимы, особенно при использовании функции помощи при пуске / остановке.
• Устойчив к повторяющимся сильноточным импульсам. N
• Типовая мощность более 1 кВтч.
• Пиковая мощность от 5 до 12 кВт.

История

Два вышеуказанных приложения не являются настоящими приложениями для тяги, хотя они могут использоваться в мягких гибридах, которые включают режим старт / стоп (см. Ниже).

Характеристики аккумуляторов

EV, HEV и PHV

На приведенной ниже диаграмме сравниваются требования к мощности и емкости аккумулятора для транспортного средства такого же размера и веса, когда оно сконфигурировано как электромобиль, HEV или PHEV. Конструкции аккумуляторов могут быть оптимизированы по мощности или по емкости (содержанию энергии), но не по обоим параметрам (см. Компромисс между энергией и мощностью в разделе, посвященном конструкции элементов), поэтому тип используемых элементов, а не только размер, должен быть выбран в соответствии с областью применения. .

В случае электромобиля батарея является единственным источником энергии, поэтому размер батареи должен быть таким, чтобы обеспечивать эту мощность более или менее непрерывно. Емкость электромобиля должна быть достаточной для достижения требуемого диапазона, но, кроме того, поскольку нежелательно полностью разряжать аккумулятор, необходим запас около 20%, чтобы глубина разряда не превышала 80%. Также требуется дополнительный запас около 5% для принятия любого заряда рекуперативного торможения, когда аккумулятор только что был заряжен.Другими словами, батарея должна иметь размеры, обеспечивающие требуемую емкость, когда максимальное значение SOC составляет 95%, а максимальное значение DOD составляет 80%. Скорость непрерывного разряда для аккумуляторов, оптимизированных по емкости, обычно составляет около 1 ° C, хотя некоторые элементы могут выдерживать импульсные токи до 3 ° C или более в течение коротких периодов. Аккумулятор электромобиля обычно имеет один глубокий разряд в день с некоторым промежуточным дозаправкой от рекуперативного торможения, а типичный срок службы литиевой батареи электромобиля может составлять от 500 до 2000 циклов.

Аккумулятор эквивалентного серийного гибрида также должен обеспечивать такую ​​же мощность, что и аккумулятор электромобиля, поскольку автомобили по существу имеют одинаковый размер и вес, и в периоды перерыва аккумулятор будет единственным источником энергии. Однако, поскольку потребность в энергии разделяется с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), требуемая емкость аккумулятора намного меньше. Параллельные гибриды могут иметь разные схемы разделения мощности, и поэтому их требования к мощности могут быть удовлетворены за счет батарей меньшей мощности. Таким образом, у HEV есть дополнительное бремя и сложность, связанная с переносом двух источников энергии, каждый из которых достаточно велик, чтобы приводить в действие транспортное средство самостоятельно.

Результатом являются жесткие конструктивные ограничения по весу и размеру батареи, которая может быть размещена, и батареи HEV обычно меньше одной десятой размера батарей EV, используемых в транспортном средстве того же размера.Неизбежным следствием является то, что для получения такой же мощности от батареи, размер которой составляет одну десятую, батареи HEV должны обеспечивать непрерывный ток 10 ° C или более. К счастью, потребляемая мощность является прерывистой (но намного дольше, чем короткие импульсные), поскольку она используется совместно с ДВС. Таким образом, емкость аккумулятора менее важна, чем подача энергии в HEV, потому что диапазон может быть расширен за счет использования двигателя. Поэтому аккумуляторные батареи HEV оптимизированы по мощности.

Обратной стороной является то, что из-за своей низкой емкости аккумулятор HEV постоянно заряжается и разряжается во время нормальной работы и может выдерживать эквивалент сотни циклов зарядки-разрядки в день.К сожалению, при глубоком разряде аккумулятор разрядится за несколько недель. Однако мы знаем, что срок службы батареи увеличивается экспоненциально по мере уменьшения DOD (см. Срок службы и DOD в разделе о сроке службы батареи), поэтому батареи HEV должны работать с частичной DOD, чтобы продлить срок службы. Это означает, что емкость батареи должна быть соответственно увеличена, чтобы обеспечить более низкий DOD, даже если полная емкость почти никогда не используется. В приведенном выше примере аккумулятор HEV работает от 40% до 80% SOC.Более продолжительный срок службы может быть достигнут за счет использования батарей еще большей емкости, так что желаемая емкость может быть достигнута в пределах SOC от 60% до 75%.

Гибриды

должны работать часть времени в качестве электромобиля в режиме истощения заряда и часть времени в качестве HEV в режиме поддержания заряда. См. Более подробные требования к PHEV ниже. Следовательно, требование к батарее PHEV должно быть компромиссом между накоплением энергии и подачей энергии.

Это серьезная проблема для производителей клеток.

Более подробные эксплуатационные требования изложены ниже.

Требования к эксплуатации аккумуляторной батареи электромобиля

Для достижения разумного диапазона требуются батареи большой емкости. Типичный электромобиль потребляет от 150 до 250 ватт-часов на милю в зависимости от местности и стиля вождения.

• Аккумулятор должен выдерживать регулярную глубокую разрядку (80% DOD)
• Он разработан для максимального увеличения энергопотребления и обеспечения полной мощности даже при глубоком разряде для обеспечения большой дальности действия.
• Потребуется диапазон мощностей, чтобы удовлетворить потребности транспортных средств разного размера и различных схем использования.
• Должен допускать очень высокие повторяющиеся импульсные зарядные токи (более 5 ° C), если требуется рекуперативное торможение.
• Без рекуперативного торможения возможны контролируемые условия зарядки и более низкие скорости зарядки. (Желательно минимум 2С).
• Обычно получает полную зарядку.
• Часто также доходит до почти полной разрядки.
• Критическое значение замера топлива возле «пустой» точки.
• Требуется система управления батареями (BMS).
• Требуется терморегулирование.
• Типовое напряжение> 300 В.
• Типовая мощность> 20-60 кВтч.
• Типичный ток разряда до непрерывного значения C и кратковременного пика 3 C.

Поскольку эти батареи физически очень большие и тяжелые, они нуждаются в индивидуальной упаковке, чтобы поместиться в доступное пространство в предполагаемом автомобиле.Точно так же конструкция компоновки и распределение веса упаковки должны быть интегрированы с конструкцией шасси, чтобы не нарушать динамику автомобиля. Эти механические требования особенно важны для легковых автомобилей.

История

Требования к аккумуляторной батарее гибридного электромобиля (HEV)

Емкость менее важна для HEV по сравнению с электромобилями, поскольку двигатель также обеспечивает емкость, поэтому аккумулятор может быть намного меньше, что снижает вес.Однако время от времени от аккумулятора может требоваться такая же мгновенная мощность, как от аккумулятора электромобиля. Это означает, что меньшая батарея должна обеспечивать гораздо более высокие токи при необходимости.

Для соответствия различным конфигурациям HEV, а также требованиям к рабочим характеристикам транспортного средства требуется очень широкий диапазон аккумуляторов. Вот несколько примеров:

• Series Hybrid — Двигатель используется только для зарядки аккумулятора.Электрическая система обеспечивает трансмиссию с регулируемой скоростью, а электродвигатель обеспечивает полную мощность. Требования к батареям аналогичны батареям электромобилей, но требуется меньшая емкость, поскольку заряд поддерживается двигателем.
• Параллельно-гибридный — И двигатель, и электродвигатель обеспечивают мощность колес. Возможны различные конфигурации для различных условий эксплуатации. Доля нагрузки электродвигателя может составлять от нуля до 100% в зависимости от условий эксплуатации и целей проектирования. Емкость аккумулятора может составлять всего 2 кВт · ч, но он должен обеспечивать кратковременное повышение мощности, требующее очень высоких токов до 40 ° C для ускорения и подъема на холм.

Вот несколько примеров различных целей проектирования EV и HEV, которые влияют на характеристики батареи:

• Оптимизация КПД — Это позволяет двигателю работать с наиболее эффективной постоянной скоростью просто для поддержания заряда аккумулятора. Электрический привод исключает коробку передач и обеспечивает требуемую регулируемую выходную мощность.Этот тип привода впервые был применен на тепловозах. Повышенная эффективность снижает расход топлива, что, в свою очередь, автоматически снижает выбросы выхлопных газов.
• Повышение эффективности — Аккумулятор используется просто для сбора энергии, которая в противном случае была бы потеряна при рекуперативном торможении. Собранная энергия используется для увеличения мощности при ускорении и подъеме на холм.
• Range Extender — это в основном электромобиль, который использует двигатель для пополнения аккумулятора, чтобы предотвратить чрезмерную глубину разряда.
• Режим остановки / запуска — Позволяет выключать двигатель для экономии топлива, когда транспортное средство временно стоит на светофоре или в пробках и т. Д. Транспортное средство трогается с места при питании от аккумулятора, а двигатель перезапускается при достижении заданной скорости. достигается.
• Городской и загородный режим — Это позволяет использовать транспортное средство в режиме EV в городе или в условиях интенсивного движения, где оно наиболее подходит, и использоваться в качестве обычного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания для высокоскоростного движения или движения по шоссе на большие расстояния. чтобы избежать ограничений диапазона электромобиля.
• Многорежимный — Повышенная универсальность возможна за счет использования комбинаций вышеперечисленных режимов.
• Емкость и мощность — В дополнение к вышеуказанным режимам работы потребуются различные батареи для удовлетворения ряда требований к производительности, таких как экономичность, максимальная скорость, ускорение, грузоподъемность, дальность действия и вредные выбросы.

Аккумулятор стал важным отличительным признаком продукта, как и двигатель.

Из-за очень широкого диапазона рабочих требований HEV отсутствуют стандартные батареи, соответствующие результирующему диапазону спецификаций по напряжению, емкости и мощности батареи, и батареи должны быть разработаны специально для предполагаемого применения.

Вот некоторые типичные требования:

• Предназначен для максимального увеличения мощности.
• Должен обеспечивать высокую мощность (до 40 ° C) при повторяющихся неглубоких разрядах и допускать очень высокие скорости перезарядки.
• Очень долгий срок службы 1000 глубоких циклов и 400 000 — 1 000 000 мелких циклов.
• Рабочая точка составляет от 15% до 50% DOD, чтобы обеспечить рекуперативное торможение.
• Никогда не достигает полной разрядки.
• Редко достигает полной зарядки.
• Требуется терморегулирование.
• Топливомер и комплексная система BMS, необходимые для регулирования управления энергией аккумуляторной батареи, а также для контрольно-измерительных приборов водителя.
• Требуется взаимодействие с общим управлением энергопотреблением автомобиля.
• Типичное напряжение> 144 В.
• Типовая мощность> 40 кВт (50 л. с.).
• Мощность от 1 до 10 кВтч в зависимости от области применения.
• Как и в случае с электромобилями, указанными выше, размер, форма и распределение веса аккумуляторной батареи должны соответствовать автомобилю.

История

Требования к эксплуатации аккумулятора гибридного электромобиля (PHEV)

Аккумуляторы для подключаемых к электросети гибридных автомобилей должны удовлетворять противоречивым требованиям к рабочим характеристикам.

Тяговые батареи обычно оптимизированы для обеспечения большой емкости в случае чисто электромобилей или для высокой мощности в случае гибридных автомобилей. Батарея электромобиля работает до глубокой глубины разряда (DOD) на большом расстоянии, тогда как HEV работает на небольшой глубине разряда для долгого срока службы.

Подключаемый гибридный двигатель предназначен для использования как в качестве электромобиля для езды по городу, так и в качестве HEV, когда заряд разряжен, или для движения по шоссе.Двойные требования к расширенному электрическому диапазону, обычно сорок миль, а также поддержание высокой мощности при низком уровне заряда (см. Ниже), создают очень напряженные условия для аккумулятора.

Таким образом, ожидается, что батарея PHEV будет работать и как электромобиль, и как HEV.

Требования к электрическому диапазону могут быть удовлетворены только за счет использования аккумуляторов большей емкости, что значительно увеличивает стоимость, а из-за высокой стоимости потребители возлагают большие надежды на срок службы аккумуляторов.

Требования к эксплуатации аккумуляторной батареи для велосипеда

В Китае, где велосипед является «рабочей лошадкой», батареи обычно рассчитаны на 36 вольт.

В Европе и США, где велосипеды чаще используются для отдыха, более популярны аккумуляторы для зажигалок на 24 Вольта.

• Выполнены в виде съемных модулей для удобной зарядки в помещении и для защиты от кражи.
• Должен выдавать 5 ампер в течение 2 часов (от 240 до 360 Втч в зависимости от напряжения), чтобы позволить часу поездки на работу. Повышение емкости со свинцово-кислотным аккумулятором невозможно, поскольку вес ограничивает портативность.
• Пиковый ток 15 Ампер.
• Длительный срок службы минимум 500 циклов или два года.

Эксплуатационные требования к судовой батарее

• Требуются батареи глубокого разряда.
• Требуется широкий диапазон мощностей и мощностей.
• Малый вес.
• Должен быть устойчив к широкому диапазону условий зарядки.
• Особые условия окружающей среды.

Требования к батарее для подъемно-транспортного оборудования

Аналогично электромобилям, но обычно без ограничений по весу.

Аккумуляторы практические тяговые

На протяжении более столетия свинцово-кислотные батареи были основным источником энергии для тяговых устройств, поскольку они прочные и относительно недорогие. В вилочных погрузчиках, молочных платформах и аналогичных устройствах также успешно используются никель-железные батареи, которые практически не разрушаются и имеют срок службы до десяти лет. Однако большой вес и размер этих батарей не позволяют использовать их в легковых автомобилях.

В 1970-х годах началась работа над батареями с хлоридом натрия и никеля (Zebra), разработанными для тяговых устройств, поскольку они предлагают возможность очень высокой плотности энергии, которая могла бы решить эту проблему. К сожалению, это высокотемпературные батареи, которые должны работать при 270 ° C, и это ограничило их распространение.

Появление высокомощных никель-металлогидридных (NiMH) элементов, которые преодолевают проблемы как с весом, так и с рабочей температурой, побудило нескольких производителей автомобилей внедрить электромобили или HEV, использующие NiMH аккумуляторы.NiMH элементы работают при нормальной температуре окружающей среды. Они имеют более высокую энергию и плотность мощности, чем свинцово-кислотные клетки, но не так хороши, как клетки зебры.

Недавно стали доступны литий-ионные элементы высокой мощности, которые имеют даже более высокую плотность энергии, чем элементы NiMH, наравне с элементами Zebra. Они также работают при нормальных температурах и только что внедряются в новые конструкции электромобилей.

Эти новые высокоэнергетические элементы, однако, более уязвимы для неправильного использования и нуждаются в поддержке электронных систем управления батареями для обеспечения защиты и обеспечения длительного срока службы.

Зарядные устройства для тяговых аккумуляторов

Для аккумуляторов большой емкости также требуются зарядные устройства большой мощности для достижения разумного времени зарядки, а зарядные устройства должны быть совместимы с химическим составом элементов и должны иметь возможность взаимодействия со схемой защиты элементов. Так же, как аккумуляторная батарея соответствует автомобилю, зарядное устройство должно быть разработано и согласовано с аккумулятором. Более подробную информацию можно найти в разделе «Зарядные устройства».

См. Также Инфраструктура зарядки тяговых аккумуляторов

Тяговые приложения — электрические приводы

Тенденции рынка

Информация об объемах продаж аккумуляторов и отраслевых тенденциях представлена ​​на страницах истории.

Как правильно заряжать тяговые аккумуляторы?

Аккумуляторы часто называют «сердцем электрического погрузчика».Поэтому важно заботиться о них наилучшим образом. Но на что нужно обратить внимание, чтобы максимально эффективно заряжать тяговые аккумуляторы? Мы собрали для вас несколько советов.

Когда мне нужно заряжать аккумулятор?

Лучше всего заряжать аккумулятор сразу после его разрядки. Поэтому никогда не оставляйте тяговые аккумуляторы в незаряженном состоянии.

Аккумуляторы никогда не могут быть разряжены более чем на 80% от их номинальной емкости.Более глубокий разряд приводит к износу активной массы и снижению эффективной емкости.

Как долго должен заряжаться аккумулятор?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Время зарядки вашей батареи зависит от коэффициента зарядки , с одной стороны, и от типа зарядного устройства , с другой стороны.

Коэффициент зарядки

Зарядка аккумуляторной батареи осуществляется за счет большего количества энергии, чем было израсходовано. CF (коэффициент заряда) батареи — это соотношение между заряженными ампер-часами и потребленными ампер-часами (Ач).Большинство аккумуляторов имеют коэффициент заряда 1,2.

Например: тяговая батарея номинальной емкостью 1000 Ач разряжена на 80% (800 Ач). При коэффициенте заряда (CF) 1,2 необходимо вернуть в аккумулятор 1,2 x 800 Ач = 960 Ач.

Тип зарядного устройства

На рынке доступны различные типы зарядных устройств . Помимо обычного или низкочастотного зарядного устройства, еще одним распространенным вариантом является высокочастотное зарядное устройство . Высокочастотное зарядное устройство стоит немного дороже, но заряжает аккумуляторы быстрее и дешевле, чем обычное зарядное устройство. Благодаря интеллектуальной технологии зарядки аккумуляторы служат дольше. Высокочастотное зарядное устройство эффективно заряжает и предотвращает преждевременный износ как аккумулятора, так и зарядного устройства.

Риски при зарядке

При зарядке тяговых аккумуляторов следует учитывать некоторые риски.

• Нагрев : при зарядке аккумулятора выделяется тепло. Если выделяется слишком много тепла, может начаться пожар.
• Oxyhydrogen : При зарядке влажных аккумуляторов образуется водород, образующийся в результате электролиза электролита.В сочетании с кислородом воздуха выделяющийся водород (h3) может образовывать взрывоопасную смесь (кислородно-водород). Водород легче воздуха и поднимается до самой высокой точки. Вот почему при зарядке всегда должна быть обеспечена достаточная вентиляция.
• Искры : Когда вы отсоединяете аккумулятор от зарядного устройства, когда оно находится под напряжением, могут образоваться искры. Эти искры могут вызвать взрыв образующегося кислородсодержащего водорода.

Профилактика при зарядке

1. Обеспечьте отдельную зону для зарядки.
2. Удалите легковоспламеняющийся материал в непосредственной близости от аккумулятора и зарядного устройства.
3. Как можно больше проветрите зону зарядки. Таким образом вы предотвратите накопление оксигидрогена.
4. Запретить курение, сварку или измельчение в зоне зарядки.
5. Обеспечить взрывозащищенный электромонтаж (освещение, розетки…).
6. Не допускайте коротких замыканий: никогда не кладите металлические предметы на аккумулятор.
7. По возможности поместите зарядное устройство на подставку.Таким образом вы предотвратите накопление пыли и возгорание.
8. Проверьте зарядные кабели и немедленно отремонтируйте их, если обнаружите какие-либо повреждения.
9. Выключите зарядное устройство перед подключением или отключением аккумулятора.
10. Только хорошо обученный персонал выполнять действия во время зарядки.

Для получения дополнительной информации о зарядных устройствах для аккумуляторов мы с радостью направим вас на веб-сайт Energic Plus.

Аннелис, блогер TVH

Новая литий-ионная тяговая батарея «снижает расходы до 50%»

Швейцарский производитель аккумуляторных систем ecovolta запускает экономичную тяговую батарею для промышленных транспортных средств.Новая батарея evoTractionBattery, идеально подходящая для использования в вилочных погрузчиках и домкратах для поддонов, может заменить свинцово-кислотные батареи благодаря стандартизированному литий-ионному раствору, сокращая затраты на цикл зарядки до 50 процентов.

Каждую батарею evoTractionBattery можно контролировать индивидуально через облако, что упрощает проверку данных батареи и управление зарядкой в ​​режиме онлайн. Чтобы упростить внедрение аккумуляторов, ecovolta предлагает компаниям поддержку в интеграции нового решения в их существующие логистические системы.

Более высокая полезная емкость батареи evoTractionBattery компании ecovolta и значительно более длительный срок службы литий-ионной технологии обеспечивают значительные преимущества по сравнению со свинцово-кислотными батареями. Традиционные свинцово-кислотные батареи могут быть разряжены максимум на 50 процентов своей емкости, тогда как можно использовать 90 процентов емкости литий-ионных батарей ecovolta. Более того, батареи нового поколения можно заряжать и разряжать примерно 3 000 раз по сравнению с примерно 1 200 раз для свинцово-кислотных аккумуляторов.Например, с емкостью около 10 кВтч новая батарея может снизить затраты до 50% за цикл зарядки и разрядки. Время зарядки и вес также будут сокращены более чем на 80 процентов.

«До сих пор литий-ионная технология не использовалась в логистике, поскольку повышенные первоначальные капитальные затраты ограничивали экономическую жизнеспособность по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами», — говорит Пол Хаузер, технический директор компании ecovolta. «EvoTractionBattery меняет это положение, позволяя быстро и легко заменить свинцово-кислотную батарею емкостью 10 кВтч на литий-ионную батарею емкостью 5 кВтч по невысокой цене.”

Характеристики батареи evoTractionBattery также делают ее более удобной в использовании. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, повышенный заряд не оказывает отрицательного влияния на срок службы литий-ионного аккумулятора. В сочетании с более быстрой зарядкой и большей глубиной разряда это означает, что операторы промышленных транспортных средств больше не ограничены ограничительными правилами зарядки или необходимостью замены аккумуляторов. Литий-ионные батареи также не требуют обслуживания, как свинцово-кислотные.

Как работают электромобили?

Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к сетевой розетке или зарядному оборудованию, также называемому оборудованием для электропитания (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты полностью электрического автомобиля

Аккумулятор (полностью электрический вспомогательный): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.

Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.

Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и подзарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

Тяговый электродвигатель: Используя мощность от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенерационную функции.

Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора.Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Блок тяговой аккумуляторной батареи: Накопляет электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.

О тяговых аккумуляторах — İndeks

Эти аккумуляторы подходят для вилочных погрузчиков или других рабочих машин с электродвигателями.

Батареи с элементами тягового типа состоят из положительных свинцовых трубок и отрицательных свинцовых пластин. Эти пластины расположены внутри кислоты, и происходящая химическая реакция генерирует электрическую энергию.

Группы аккумуляторных батарей тягового типа состоят из последовательно соединенных ячеек с напряжением 2 В и различными значениями тока, которые можно увидеть сбоку в стальном корпусе.

Для обеспечения длительного срока службы и высокой производительности аккумуляторных батарей тягового типа следует соблюдать следующие требования;

* Правильное определение следует провести перед покупкой аккумулятора.Использование батареи, не подходящей для вашей машины, сократит срок службы и продолжительность ежедневного использования вашей батареи.

* При транспортировке аккумуляторов необходимо использовать соответствующие аппараты.

* Аккумулятор необходимо заряжать с помощью правильно подобранного выпрямителя заряда.

* Стандартные аккумуляторные батареи тягового типа должны быть последовательно подключены при достижении 20 процентов своей емкости и полностью заряжены. В противном случае Indeks советует своим клиентам приобретать специально изготовленные аккумуляторы тягового типа, которые можно разряжать и заряжать в любое время.

* Пожалуйста, откройте крышки ячеек и проверьте уровень кислоты перед подключением аккумулятора для подзарядки. Если уровень кислоты опускается ниже определенного уровня, где видны свинцовые пластины, вам нужно добавлять дистиллированную воду только до тех пор, пока свинцовые пластины снова не будут покрыты.

* Доливать дистиллированную воду в достаточном количестве в аккумуляторную группу следует после полной зарядки. В противном случае при подзарядке произойдет переполнение, и группа батарей будет повреждена.

* В аккумуляторную группу следует добавлять только дистиллированную воду.Аккумуляторную группу следует защитить от посторонних предметов.

* Батареи стандартного типа рассчитаны на восемь часов работы. Они должны быть подключены к выпрямителю подзарядки на срок не менее восьми (8) и не более четырнадцати (14) часов к выпрямителю подзарядки.

* Батареи тягового типа состоят из отсеков по 2 В, которые соединяются между собой с помощью специальной проводки и винтов. Эти соединения необходимо проверять через определенные промежутки времени. Ослабить винты необходимо затянуть.Индекс А.С. использует специально изготовленные компоненты для всех видов соединений (проводка, розетки, винты …). О появлении повреждений следует немедленно сообщать. Не используйте поврежденную группу батарей.

* Техническое обслуживание аккумуляторов должно производиться в сроки и в соответствии с методами, определенными Indeks A.S. Аккумуляторы тягового типа имеют долгий срок службы. Несмотря на это, повреждения будут неизбежны в результате неправильного использования.

*** Пояснения на этой странице предназначены только для информации и могут отличаться для разных типов батарей.Руководство, поставляемое вместе с группой батарей, которую вы приобрели, является основным при использовании батарей.

Тяговые аккумуляторы для электромобилей Land, Water и Air 2012-2022: IDTechEx

1.	ОБЗОР И ВЫВОДЫ
1.1.	Десятилетие гибридных автомобилей
1.1.	Количество тяговых аккумуляторных батарей для двухколесных транспортных средств, автомобилей и средств передвижения для инвалидов в сравнении в тысячах, проданных во всем мире в новых транспортных средствах, 2011-2022 годы, по отраслям применения
1.1.	Сравнение цены, производительности, безопасности литий-ионных тяговых аккумуляторных батарей
1.2.	Количество тяговых аккумуляторных батарей для транспортных средств, в тысячах, проданных во всем мире в новых транспортных средствах, 2011-2022 гг., По отраслям применения
1.2.	Цена за единицу тяговой аккумуляторной батареи в тысячах долларов США, проданных по всему миру, 2011-2022 гг., По отраслям применения
1.2.	Рынок 2012-2022
1.2.1.	Сильный рост показателей
1.3.	Бизнес по замене
1.3.	Мировая рыночная стоимость тяговых аккумуляторных батарей в миллионах долларов США, проданных во всем мире, 2011-2022 гг., С разбивкой по отраслям, округленная
1.3.	Цена за единицу тяговой аккумуляторной батареи в тысячах долларов США, проданных по всему миру, 2011-2022 гг., По отраслям применения
1.3.1.	Китай
1.3.2.	Рынок замены
1.4.	Анализ IDTechEx 138 производителей литиевых аккумуляторов
1.4.	А вот и литий
1.4.	Мировая рыночная стоимость тяговых аккумуляторных батарей в миллионах долларов США, проданных во всем мире, 2011–2022 годы, с разбивкой по отраслям, округленная
1.4.1.	Литий-ионный или еще что?
1.4.2.	Уроки географического распространения
1.4.3.	Уроки рыночного позиционирования
1.4.4.	Катодный химический состав
1.4.5.	Химический состав анода
1.4.6.	Твердый или гелевый полимерный или стеклообразный неорганический электролит
1.4.7.	Изоляторы
1.4.8.	Большинство производителей литий-ионных аккумуляторов обходят стороной суперконденсаторы
1.4.9.	Где мы будем через десять лет?
1.4.10.	Обеспечение безопасности литиевых батарей
1.5.	Ценовая война
1.5.	Дорожная карта Planar Energy
1.5.	Рынок замены тяговых аккумуляторных батарей стоимостью в млн долларов США с 2011 по 2021 год
1.5.1.	30 миллиардов долларов промышленность — две трети тяга автомобилей
1.6.	Крупные инвестиции
1.6.	Количество производителей, производящих или готовящихся к производству литий-ионных батарей по сравнению с другими типами литиевых батарей.% Округлено.
1,6.	Технологии тяговых аккумуляторов в 2011 г., процентное содержание свинцово-кислотных, никель-металлгидридных и литиевых
1.6.1.	Государственная поддержка
1.6.2.	Более сильный рост стоимости, гибриды вырвались вперед
1.6.3.	Надбавки в цепочке создания стоимости
1.7.	Крупнейшие сектора
1.7.	Производители литиевых аккумуляторов по странам% округлено
1.7.	Технологии тяговых аккумуляторов в 2021 году количество процентное содержание свинцово-кислотных, никель-металлгидридных и литиевых
1.7.1.	Тенденции
1.7.2.	Химический состав аккумулятора
1.7.3.	Форма батареи и фотоэлектрические элементы
1.7.4.	Ленточные и конформные батареи
1.7.5.	Тяжелая промышленность
1.7.6.	Легкая промышленность и торговля
1.7.7.	Подвижность для инвалидов
1.7.8.	Двухколесные и родственные им автомобили
1.7.9.	Автомобили
1.7.10.	Гольф
1.7.11.	Военный
1.7.12.	Морской
1.7.13.	Прочее
1.8.	Рынок компонентов электромобилей
1.8.	Приоритетные прикладные секторы для производителей литиевых аккумуляторных батарей, некоторые из которых имеют более одного приоритета.
1.8.	Номенклатура литиевых аккумуляторных батарей
1.8.1.	Хронология
1.8.2.	Часы Япония, Китай и Корея
1.8.3.	Полный цикл назад к чистым электромобилям
1.8.4.	Расширители диапазона
1.8.5.	Прорыв Envia в 2012 году
1.8.6.	Выигрышные стратегии
1.9.	Кто побеждает в литий-ионных тяговых аккумуляторах — и почему
1.9.	Победители в нише и по объему продаж литий-ионных аккумуляторов по секторам рынка и позиционированию.
1.9.	138 производителей и предполагаемых производителей литиевых аккумуляторных батарей с указанием страны, химического состава катода и анода, морфологии электролита, типа корпуса, прикладных приоритетов и взаимоотношений с клиентами, если таковые имеются, в sel
1.9.1.	Коренным образом изменились потребности
1.9.2.	Победителем станет Toyota?
1.9.3.	Ламинарная структура
1.10.	Выбор химического состава электролита
1.10.	Химический состав катода выбрали 138 производителей литиевых батарей, некоторые выбрали несколько вариантов
1.10.	Заявители для ускорения производства и внедрения следующего поколения американских батарей и электромобилей
1.11.	Основные драйверы рынка 2010-2020 гг.
1.11.	Химический состав анода выбрали 138 производителей литиевых батарей, некоторые выбрали несколько вариантов
1.11.	Boeing Dreamliner: значение для электрических самолетов
1.11.1.	Литий-ионные батареи: Дополнительные проблемы GS Yuasa
1.12.	Дорожная карта Министерства энергетики США для литий-ионных батарей
1.12.	Полимерный, стеклообразный неорганический и жидкий электролит на выбор 138 производителей литиевых батарей.
1,12.	Количество проданных гибридных и чисто электрических автомобилей, а также подключенных к сети, тысячи 2012-2022 гг.
1.13.	Структура мирового рынка легких промышленных и коммерческих автомобилей в 2010 году — глобальный парк, новые автомобили,% электромобилей, количество аккумуляторных блоков по одному на автомобиль, заводская цена за единицу и стоимость для подразделов Автобусы, прочее
1.13.	ИБП 747, разбившийся в ОАЭ с партией литиевых батарей
1.14.	Количество проданных гибридных и чисто электрических автомобилей в тысячах 2012-2022 гг.
1.14.	Количество подключенных гибридных и чисто электрических автомобилей и общее количество в тысячах 2010-2020 гг.
1.15.	Компоненты и подсистемы, установленные в новых электромобилях 2010-2020 гг., Тыс.
1.15.	Структура рынка легких промышленных и коммерческих электромобилей в 2010 г. в миллиардах долларов — автобусы, прочее дорожное, аэропорт GSE, прочее внедорожное
1.16.	Структура рынка промышленных и коммерческих электромобилей в 2020 году в миллиардах долларов — автобусы, прочее дорожное и внедорожное
1.16.	Основные показатели 2010-2020 гг.
1.17.	Что входит или выходит с тяговыми аккумуляторами
1.17.	Возможное развитие доступных, массовых электромобилей и других электромобилей, которые сегодня в основном используют обычные двигатели внутреннего сгорания.Это показывает конвергенцию гибридных и чисто электрических технологий
1.18.	Эволюция литиевых тяговых батарей 2010-2030 гг.
1.19.	Солнечная машина Geely IG
1.20.	Японский десятиметровый круизный АПА URASHIMA
1.21.	Бионический дельфин
1.22.	Deepflight Merlin
1.23.	Cri-Cri чистый электрический каскадер, новинка 2010 г.
1.24.	Грузовик Ошкош
1.25.	Фотографии Burning Dreamliner
1.26.	Сводка теоретической плотности энергии современных перезаряжаемых аккумуляторных батарей по сравнению с теоретическим графеновым суперконденсатором
1.27.	Дорожная карта Министерства энергетики США для литий-ионных батарей и их возможных технологий-преемников
2.	ВВЕДЕНИЕ
2.1.	Определения, сфера применения, история
2.1.	Секторы электромобилей с наибольшей валовой стоимостью продаж и прибылью за годы
2.1.	Некоторые способы удешевления и повышения производительности литий-ионных автомобильных тяговых аккумуляторов
2.2.	Повышение стоимости и производительности гибридных и чисто электрических тяговых аккумуляторных батарей 2009-2020 гг.
2.2.	Цепочка добавленной стоимости электромобилей
2.2.	Цепочка создания стоимости электромобиля
2.3.	Чисто электрические и гибридные автомобили
2.3.	Сравнение элементов, модулей и аккумуляторных блоков
2.3.	Некоторые причины замены автомобилей с ДВС электромобилями
2.4.	Возможная эволюция доступных основных электромобилей, демонстрирующая конвергенцию гибридных и чисто электрических технологий
2.4.	Батарейные элементы, модули, пачки
2.5.	Конструкция аккумуляторных блоков
2.5.	Прогноз Nikkei по снижению стоимости литиевых батарей по годам на уровне 80 иен за доллар
2.5.1.	Изменяющиеся факторы
2.5.2.	Расплавленная соль — GE Durathon
2.5.3.	NiMH и литий
2.5.4.	Рынок сменных тяговых аккумуляторных батарей 2011-2021 гг.
2.5.5.	Подключаемые гибриды заменяют мягкие гибриды
2.6.	Конвергенция чисто электрического и гибридного
2.6.	Структура стоимости литий-кобальтовых батарей по данным Deutsche Bank Securities
2.6.1.	Два варианта сходятся
2.7.	Топливные элементы
2.7.	Объемная и гравиметрическая плотность энергии аккумуляторов, используемых в транспортных средствах
2.8.	Номинальное накопление энергии тягового аккумуляторного блока в сравнении с напряжением аккумуляторного блока для мягких гибридов красным цветом, подключенных гибридов синим и чисто электрических автомобилей зеленым
2.8.	Идеальный автомобильный аккумулятор для тяги
2.9.	Тяговые аккумуляторы сегодня
2.9.	Характеристики аккумулятора в зависимости от срока службы
2.10.	Сравнение требований к эксплуатации тягового аккумулятора автомобиля
2.10.	Литиевые тяговые батареи первого поколения
2.11.	Литиевые тяговые батареи второго поколения
2.12.	Будущее
2.12.1.	Литиевые тяговые батареи третьего поколения
2.12.2.	Тенденции накопления энергии в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи
2.12.3.	Компании, желающие производить новые батареи
2.13.	Как улучшить литиевые тяговые батареи
2.13.1.	Основные потребности
2.13.2.	Жизнь
2.13.3.	Плотность энергии
2.13.4.	Безопасность
2.14.	США и Европа догоняют
2.15.	Технологическая чехарда
2.16.	Академические исследования и малые компании
2.17.	Промышленный левередж
2.17.1.	Крупное финансирование может иметь странные последствия
2.17.2.	Быстрая прибыль для некоторых
2.17.3.	Препятствия
2.18.	Преимущества электромобилей
2.19.	Соображения по конструкции тягового аккумулятора
2.20.	Будущее развитие гибридов и чисто электрических автомобилей
2.20.1.	Изменения в спецификации
2.20.2.	Перейти на высокое напряжение
2.20.3.	Производительность аккумулятора с течением времени — время автономной работы
2.20.4.	Состояние заряда аккумулятора
2.20.5.	Глубина разряда влияет на жизнь
2.20.6.	Номинальная мощность
2.20.7.	Суточная глубина разгрузки
2.20.8.	Скорость зарядки и разрядки
2.21.	Требования — гибриды и чисто электрические
2.21.1.	Требования к розетке соответствуют чисто электрическим автомобилям
2.21.2.	Гибридам нужна мощность, а чистой электрике — мощность — пока
2.21.3.	Различаются параллельные гибриды
2.21.4.	Подключаемые гибриды стараются быть лучшим из обоих миров
2.21.5.	Ватт-часов на милю
2.21.6.	Тарифы зарядки
2.21.7.	Индивидуальная упаковка
2.22.	Быстро заряжаемые аккумуляторы и инфраструктура
3.	ПРОГРЕСС С ЛИТИЕВЫМИ ТЯГОВЫМИ БАТАРЕЯМИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
3.1.	Введение
3.1.	Будущее улучшение мощности и плотности энергии
3.1.	Типичный литий-железо-фосфатный тяговый аккумулятор
3.2.	Литий-ионный марганцевый аккумулятор Subaru
3.2.	Литий-марганцевый
3.3.	Литий фосфат железа
3.3.	Литий-ионные аккумуляторы Mitsubishi для автомобилей
3.4.	Литий-воздушные батареи
3.4.	Воздушный литий и металлический литий
3.5.	Литий-сера
3.5.	Конфигурация аккумулятора Li-S
3.6.	Участки Ragone для разных аккумуляторных систем
3.6.	Другие проблемы
3.7.	Диаграмма трансформации активных материалов
3.8.	Прототип литий-серной батареи от Sion Power
4.	HEAVY INDUSTRIAL EVS
4.1.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
4.1.	Свинцово-кислотный аккумулятор East Penn для гольф-каров
4.1.	Двадцать примеров производителей электромобилей для тяжелой промышленности по странам
4.1.1.	GE США
4.1.2.	East Penn Manufacturing Corporation США
4.1.3.	Аккумулятор Furukawa Япония
4.1.4.	Литиевый погрузчик Nissan Япония
4.1.5.	Balqon lithium большегрузные автомобили США
4.2.	Список производителей
4.2.	Аккумулятор Furukawa Cycle-service для автомобилей Golf
4.2.	Доля мирового производства тяжелых промышленных грузовиков
4.3.	Распределение объемов торговли электромобилями тяжелой промышленности
4.3.	Размер рынка
4.4.	Прогнозы рынка тяжелых промышленных тяговых аккумуляторов на 2011-2021 гг.
4.4.	Глобальный рейтинг производителей промышленных промышленных грузовиков 2012 г. по объему продаж
4.5.	Мировые продажи комплектов тяжелых промышленных аккумуляторных батарей по одному на автомобиль, в количестве, отпускной цене за единицу и общей стоимости с 2011 по 2021 год, округлено.
5.	ЛЕГКИЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ EVS
5.1.	Литий-ионный аккумулятор Chevrolet Volt
5.1.	150 производителей легких промышленных и коммерческих электромобилей и приводов по странам и образцам их продукции
5.1.1.	Подкатегории
5.1.2.	Автобусы
5.2.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
5.2.	Электрический минивэн Chrysler
5.2.	Мировые продажи комплектов тяговых аккумуляторных батарей для легких промышленных и коммерческих автомобилей по одному на новый автомобиль в тысячах, заводская цена за единицу в тысячах долларов и общая стоимость в миллиардах долларов с 2011 по 2021 год, округленная
5.2 .1.	Системы A123 теперь являются частью Wanxiang
5.2.2.	Axeon UK
5.2.3.	Eaton Corporation США
5.2.4.	KD Advanced Battery Group Dow USA Kokam Korea
5.2.5.	Lithium Technology Corporation / GAIA США
5.2.6.	MAGNA STEYR AG & Co KG Австрия
5.2.7.	Valence Technologies США
5.2.8.	Lishen Power Battery Китай
5.3.	Драйверы рынка
5.3.	Электромобиль Smith
5.3.	Структура мирового рынка легких промышленных и коммерческих автомобилей в 2010 году — глобальный парк, новые автомобили,% электромобилей, количество комплектов батарей по одному на новый автомобиль, заводская цена за единицу и стоимость для подразделов Полный размер
5.3.1.	Участвуют правительства
5.4.	Значение аккумуляторов и силовых агрегатов
5.4.	Вместимость тягового аккумулятора Magna Steyr
5.4.1.	Freightliner и Enova
5.4.2.	Китайская транспортная компания
5.4.3.	Ford Transit
5.5.	электромобилей для местных служб
5.5.	Энергетическая батарея Magna Steyr для чисто электрических и гибридных автомобилей
5.6.	Аккумулятор Magna Steyr для гибридных автомобилей
5.6.	ЭМ для аэропортов
5.7.	Малые тягачи
5.7.	Грузовик EVI с литий-ионными аккумуляторами Valence
5.8.	Аккумуляторные изделия Lishen Power
5.8.	Вспомогательные средства легкой промышленности
5.8.1.	Тяжелые дорожные грузовики становятся гибридами
5.9.	Список производителей
5.9.	Шаговый фургон Freightliner MT-45 использует систему электропривода Enova мощностью 120 кВт
5.10.	Электрический пикап от China Vehicles Company
5.10.	Прогноз развития рынка тяговых аккумуляторов легкой промышленности / коммерческого назначения на 2011-2021 годы
5.11.	Ford Transit чистый EV
6.	МОБИЛЬНОСТЬ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ
6.1.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
6.1.	Электромобиль (INEC-KARO) для инвалидов от Interchina Industry Group
6.1.	Континентальное процентное распределение рынков транспортных средств для инвалидов по стоимости в 2010 г.
6.2.	Процентное распределение рынка транспортных средств для инвалидов по странам в Европе
6.2.	Zhejiang R&P Industry ES 413
6.2.	Сектор с наиболее острыми и постоянными потребностями
6.3.	Законы упрощают мобильность
6.3.	Количество в тысячах скутеров и кресел с электроприводом, которые были и будут проданы в Европе с 2005 по 2015 год
6.4.	Процентное распределение производства между Тайванем и материковым Китаем по стоимости автомобилей для инвалидов в 2005, 2010 и 2015 годах
6.4.	Interchina Industry Group Китай
6.5.	Драйверы рынка
6.5.	Рынок электромобилей для инвалидов по географическим регионам, ценам франко-завод и процентному соотношению в 2005, 2010 и 2020 годах
6.5.1.	Географическое распространение
6.5.2.	Zhejiang R&P Industry China
6.6.	Список производителей
6.6.	83 примера производителей электромобилей для инвалидов по странам
6.7.	Глобальные продажи комплектов тяговых аккумуляторных батарей, используемых в вспомогательных средствах передвижения для инвалидов, по одному комплекту на новый автомобиль, по количеству, заводской цене в тысячах долларов и общей стоимости в миллиардах долларов, с 2011 по 2021 год, округлено
6,7.	Прогнозы рынка тяговых аккумуляторных батарей для мобильных устройств с 2011 по 2021 год
6.7.1.	Рост за счет создания новых рынков
7.	ДВУХКОЛЕСНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ И СМЕЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
7.1.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
7.1.	Аккумулятор для электровелосипеда Toshiba
7.1.	Цены и характеристики электрических двухколесных транспортных средств
7.1.1.	Advanced Battery Technologies (ABAT) Китай
7.1.2.	Leyden Energy USA
7.1.3.	PowerGenix USA
7.1.4.	Toshiba Japan
7.2.	70 примеров производителей двухколесных электромобилей и электрических квадроциклов
7.2.	Электросамокаты Yamaha EC-f и EC-fs concept
7.2.	Аккумуляторы и технические характеристики для двухколесных транспортных средств
7.2.1.	Электрические двухколесные автомобили, цены и характеристики
7.2.2.	Yamaha литиевый Япония
7.2.3.	Свинцово-кислотные мотороллеры Eko Vehicles Индия
7.2.4.	Литиевый мотоцикл Honda Япония
7.2.5.	Литиевый скутер Peugeot Франция
7.3.	Крупнейшие поставщики электровелосипедов по номеру (не в порядке)
7.3.	Гибридные мотоциклы
7.3.	Yamaha EC03
7.3.1.	YikeBike литиевый Новая Зеландия
7.4.	34 источника двухколесных транспортных средств в Китае по маркам, регионам и химическим характеристикам аккумуляторов
7.4.	Гибридный скутер Eko Vehicles ET-120
7.4.	Крупные победители на западных рынках
7.5.	Список производителей
7.5.	Honda EV Cub спортивные сдвоенные, передний и задний электродвигатели с электроприводом
7.5.	Список производителей легких электросамокатов в Китае.Большинство из них используют свинцово-кислотные батареи, но есть переход на литий-ионные батареи
7.5.1.	70 примеров производителей
7.5.2.	Китай
7.6.	Глобальные продажи двухколесных и аналогичных комплектов аккумуляторных батарей по одному на новое транспортное средство, количество, заводская цена в тысячах долларов и общая стоимость в миллиардах долларов с 2011 по 2021 год, округлено
7.6.	Электроскутер Peugeot E-Vivacity, запланированный на 2010 год
7.6.	Прогноз развития рынка двухколесных и смежных тяговых аккумуляторов с 2011 по 2021 год
7.7.	YikeBike в действии
7.7.	Мировой рынок замены тяговых аккумуляторных батарей для двухколесных транспортных средств стоимостью млн. Долл. США 2010-2020 гг.
8.	GOLF EVS
8.1.	18 примеров производителей гольф-электромобилей
8.1.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
8.1.1.	Смена лидера? Ingersoll Rand и Textron USA
8.1.2.	Suzhou Eagle и многие другие в Китае
8.2.	Список производителей
8.2.	Мировые продажи аккумуляторных батарей для электромобилей в количестве по одному на новый автомобиль, в тысячах, с заводской ценой в тысячах долларов и общей стоимостью в миллиарды долларов с 2011 по 2021 год, округленные.
8.3.	Географическое разделение продаж электромобилей для гольфа по стоимости 2010, 2015, 2020
8.3.	Прогнозы рынка гольф-каров и тяговых аккумуляторов с 2011 по 2021 год
9.	АВТОМОБИЛИ
9.1.	Nissan Leaf аккумулятор
9.1.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
9.1.	BYD финансовая отчетность
9.1.1.	Снабжение автомобильной энергией Япония
9.1.2.	Panasonic EV Energy, Sanyo Japan
9.1.3.	Blue Energy, Lithium Energy Japan — GS Yuasa Japan с Honda, Mitsubishi
9.1.4.	Боллоре Франция
9.1.5.	Бостон Пауэр
9.1.6.	BYD Китай
9.1.7.	Китай БАК в Китае
9.1.8.	Coda Battery Systems, Yardney USA, Tianjin Lishen China
9.1.9.	Континентальная Германия и ENAX Япония
9.1.10.	Envia Systems USA
9.1.11.	Hitachi Япония
9.1.12.	IBM и национальные лаборатории США
9.1.13.	Inci Holding Turkey
9.1.14.	LG Chem Korea с компактным блоком питания
9.1.15.	LiFeBATT Тайвань
9.1.16.	Li-Tec Evonik Industries Германия и Daimler
9.1.17.	Mitsubishi Japan и Sumitomo Japan
9.1.18.	Next Alternative Германия, Micro Bubble Technology Korea
9.1.19.	Planar Energy Devices США
9.1.20.	Sakti3 USA и General Motors USA
9.1.21.	SB LiMotive Co. Ltd — Samsung Корея с Bosch Германия
9.1.22.	Проект SmartBatt Европа
9.1.23.	Sony Japan
9.1.24.	Мощность сверхрешетки США
9.2.	Электромобиль Pininfarina Bolloré B0 с литий-полимерными батареями Bolloré Batscap в отличие от литий-ионных
9.2.	121 пример производителей электромобилей, включая фотографии многих китайских электромобилей
9.2.	Быстрый рост количества производителей
9.2.1.	Примеры производителей
9.2.2.	Точки подзарядки
9.2.3.	Пункты замены аккумулятора
9.2.4.	Может ли сетка справиться?
9.3.	Pininfarina Bolloré Bluecar в разрезе с аккумулятором
9.3.	Прогноз развития рынка автомобильных тяговых аккумуляторов с 2011 по 2021 год
9.3.	Прогноз IDTechEx по совокупным продажам автомобильных тяговых аккумуляторных батарей в млрд долларов с 2011 по 2021 год
9.3.1.	Общая рыночная стоимость автомобильных тяговых аккумуляторов с 2011 по 2021 год
9.3.2.	Рынок аккумуляторных батарей по типам автомобилей 2012-2022 гг.
9.3.3.	Цены на гибридные батареи
9.3.4.	Рынок сменных автомобильных аккумуляторных батарей 2010-2020 гг.
9.4.	Электромобиль LEV от Qingyuan Motors
9.4.	Количество проданных гибридных и чисто электрических автомобилей, а также подключенных к сети, тысячи 2012-2022 гг.
9.5.	Рынок замены тяговых аккумуляторных батарей для автомобилей стоимостью млн. Долл. 2010-2020 гг.
9.5.	Литий-ионный тяговый аккумулятор Continental
9.6.	Испытания на безопасность литий-ионных тяговых батарей Continental
9.7.	Литий-ионный аккумулятор емкостью 25 Ач для подключаемых гибридных электромобилей
9.8.	Производство LiFeBATT
9.9.	Прогноз IDTechEx по совокупным продажам автомобильных тяговых аккумуляторных батарей в млрд долларов с 2011 по 2021 год
9.10.	Количество проданных гибридных и чисто электрических автомобилей в тысячах 2012-2022 гг.
9.11.	Прогноз рынка тяговых аккумуляторных батарей для новых автомобилей с заводской ценой 2010-2020 гг.
9.12.	Прогнозы рынка тяговых аккумуляторных батарей для новых автомобилей стоимостью в млн долларов 2010-2020 гг.
9.13.	Рынок замены тяговых аккумуляторных батарей для автомобилей стоимостью в млн долл. 2010-2020 гг.
10.	PURE ELECTRIC CARS
10.1.	Gemcar
10.1.	Электроэнергия только тяговая
10.2.	Примеры чистых электромобилей
10.2.	Планируемый электромобиль Nissan Leaf
10.2.1.	Nissan Leaf lithium Япония, Великобритания, США
10.2.2.	А вот и китайцы — BYD, Brilliance, Geely, Chengfang
10.2.3.	Jianghsu свинцово-кислотный Китай
10.2.4.	Высокопроизводительные электромобили на чистом литии — Tesla USA
10.2.5.	Lightning lithium UK
10.2.6.	Subaru Stella lithium Япония
10.2.7.	REVA свинцово-кислотная или литиевая Индия
10.2.8.	Club Car свинцово-кислотная США
10.2.9.	Тара Крошечный свинцово-кислотный Индия
10.2.10.	Mitsubishi iMiEV lithium Япония
10.2.11.	Renault Nissan lithium Франция
10.3.	Листовые литиевые тяговые батареи Nissan
10.4.	Автомобиль BYD E6 pure EV
10.5.	Автомобиль Jianghsu DHCLBC EF-1
10.6.	Великолепно пустая Tesla Model S со структурными компонентами показывает путь
10.7.	Tesla Motors Roadster, чистый высокопроизводительный электромобиль
10.8.	Аккумулятор Tesla с трубками охлаждающей жидкости внизу.
10.9.	Электрический спортивный автомобиль Lighting
10.10.	Subaru Stella чистый электромобиль
10.11.2015	REVA pure EV автомобиль
10.12.	Уличный автомобиль Club Car, выпущенный в 2009 году
10.13.	Tara Tiny
10,14.	Автомобиль Mitsubishi Pure EV
10.15.	Mitsubishi i-MiEV
11.	ГИБРИДНЫЕ МАШИНЫ
11.1.	Эволюция конструкции электромобилей для дорожных и многих внедорожных транспортных средств
11.1.	Конструкция и преимущества гибридов
11.1.	Prius NiMH тяговый аккумулятор evolution
11.1.1.	Evolution
11.1.2.	Frazer Nash Namir литий Великобритания
11.1.3.	Chevrolet Volt lithium USA
11.1.4.	Toyota Prius NiMH, литиевый Япония
11.1.5.	Fisker Karma литиевый США
11.2.	Фрейзер Нэш Намир
11.3.	Тяговый аккумулятор Toyota Prius NiMH
11.4.	Toyota Highlander Hybrid Аккумулятор
12.	ВОЕННЫЙ
12.1.	Взгляд Альтаирнано на некоторые из основных эксплуатационных преимуществ своих литиевых тяговых батарей
12.1.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
12.1.	26 поставщиков военных электромобилей
12.1.1.	ABSL UK
12.1.2.	Альтаир Нанотехнологии (Альтаирнано) США
12.1.3.	Электронная Канада
12.1.4.	Hummer
12.1.5.	Chrysler
12.1.6.	Saft France, Johnson Controls USA
12.2.	Примеры военных электромобилей
12.2.	Hummer h4 ReEV литий-ионный суперполимерный аккумулятор производства Electrovaya.
12.2.	Мировые продажи комплектов тяговых аккумуляторных батарей для военных транспортных средств из расчета один на новый автомобиль в тысячах, заводская цена в тысячах долларов и общая стоимость в миллиардах долларов с 2011 по 2021 год, округленные.
12.2.1.	Пилотируемые наземные транспортные средства.
12.2.2.	Hummer lithium США / Китай
12.2.3.	Quantum Technologies литий США
12.2.4.	Грузовики армии США и т. Д. — ZAP, Columbia ParCar USA
12.2.5.	Oshkosh Truck Corp USA
12.2.6.	Подключаемые грузовики — BAE Systems UK
12.2.7.	Электромобили США
12.3.	В воздухе
12.3.	Грузовик Oshkosh
12.3.1.	Одноразовые самолеты-разведчики
12.3.2.	Насекомые DARPA США
12.3.3.	COM-BAT литиевая роботизированная летучая мышь США
12.3.4.	Электрический самолет Aerovironment США
12.4.	Примеры военных электромобилей — в воде
12.4.	COM-BAT
12.4.1.	Робот-литиевая медуза США и Германия
12.5.	Производители военных электромобилей
12.6.	Прогноз развития рынка тяговых аккумуляторов военного назначения на 2011-2021 годы
13.	МОРСКИЕ
13.1.	Примеры поставщиков аккумуляторов в этом секторе
13.1.	Gavia Defense AUV
13.1.	44 примера производителей электромобилей EV
13.1.1.	Гавиа Исландия
13.1.2.	Аккумулятор PolyPlus USA
13.1.3.	ThunderPower USA
13.2.	Сегменты рынка
13.2.	Электростар
13.2.	Технические характеристики, цены и лидеры рынка АПА
13.2.1.	Всего по рынку
13.2.2.	Под водой
13.2.3.	На воде
13.3.	Общность с наземными электромобилями
13.3.	Концепция суперяхты с жестким крылом Soliloquy
13.3.	Мировые продажи комплектов тяговых аккумуляторных батарей для морских судов из расчета один на новое транспортное средство, количество в тысячах, заводская цена в тысячах долларов и общая стоимость в миллиардах долларов с 2011 по 2021 год, округленные.
13,4.	Дистанционно управляемый спасательный аппарат British Scorpio, освободивший захваченную российскую подводную лодку в августе 2005 года.
13.4.	Драйверы рынка
13.4.1.	Законы о загрязнении окружающей среды вернули электрические лодки
13.5.	Энергосберегающая суперяхта Великобритания
13.5.	АПА Ocean Explorer
13.5.1.	Чистые яхты — Валанс, Бенето
13.6.	Автономные подводные аппараты (АПА)
13.6.	Британская машина для уничтожения мин с дистанционным управлением опускается в воду
13.6.1.	Пловцы
13.7.	Подводные лодки для отдыха и туризма США
13.7.	Двухместная прогулочная подводная лодка Deep Flight Aviator
13.8.	Сиэтл личная роскошная подводная лодка от US Submarines
13.8.	Производители по странам и продуктам
13.8.1.	Примеры компаний, производящих электрические плавсредства
13.9.	Прогноз рынка судовых тяговых аккумуляторов с 2011 по 2021 год
13.9.1.	Рынки надводных и подводных лодок
13.9.2.	AUV
14.	ДРУГИЕ EVS
14.1.	Драйверы рынка
14.1.	Новая газонокосилка Electrolux
14.1.	30 примеров производителей мобильных роботов, игрушек, развлекательных, исследовательских или любительских электромобилей по странам и продуктам
14.2.	Мировые продажи комплектов тяговых аккумуляторных батарей для других электромобилей из расчета один на новое транспортное средство, количество в тысячах, заводская цена в тысячах долларов и общая стоимость в миллиардах долларов с 2011 по 2021 год, округленные.
14.2.	Список производителей по странам и продуктам
14.3.	Компании в сфере мобильных роботов и досуга
14.4.	Электрический самолет гражданского назначения
14.4.1.	Sion Power USA — Авиационные аккумуляторы
14.4.2.	Самолет — Renault, Piccard
14.5.	Прогнозы рынка других тяговых аккумуляторов на 2011–2021 гг.
	ПРИЛОЖЕНИЕ 1: ПУБЛИКАЦИИ И КОНСУЛЬТАЦИИ IDTECHEX
	ТАБЛИЦЫ
	Системы устойчивого развития			Легкие	2 Защита климата и ограниченные ресурсы требуют новых решений для обеспечения мобильности будущего.Электрификация трансмиссии дает возможность снизить выбросы. Более того, в сочетании с информационными и коммуникационными технологиями он позволяет реализовать концепции мобильности будущего. Опытный образец электродвигателя в облегченном исполнении (секционная модель) Важным компонентом электропривода является система накопления энергии. Тяговая аккумуляторная батарея, являясь одним из самых крупных и тяжелых компонентов электромобилей, предъявляет особые требования к эффективному использованию пространства и предлагает возможности для снижения веса за счет легкой конструкции.Безопасность также должна быть гарантирована, например, в случае пожара. Кроме того, необходимо избегать электромагнитных помех, создаваемых силовой электроникой. Длительное время зарядки считается основным препятствием на пути широкого распространения электромобилей. По этой причине в настоящее время разрабатываются системы быстрой зарядки с зарядной мощностью до 350 кВт, которые должны быть доступны уже в 2020 году. Из-за такой высокой мощности возникают новые проблемы для системы охлаждения тяговых аккумуляторов. Целью проекта является концепция и разработка легкой системы тяговых аккумуляторов, которая служит прототипом электромобилей будущего за счет использования инновационных методов и процессов строительства. Пример тягового аккумулятора в конструкции из волокнистого композита Подход Центральными элементами процесса разработки продукта являются: виртуальное моделирование и симуляционная проверка аккумуляторной системы. Параллельно производственные процессы дорабатываются и описываются.Затем компоненты и процессы проверяются с помощью демонстраторов. Консорциум Консорциум институтов Фраунгофера и институтов KIT объединяет в себе все компетенции, необходимые для целостного обзора аккумуляторной системы. Сферы проектирования и моделирования будут выполняться отделом новых приводных систем в Институте химических технологий ИКТ им. Фраунгофера и Институтом технологий автомобильных систем KIT. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт