БИЛЕТЫ ПО ПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

 

БИЛЕТЫ ПО ПРАВИЛАМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

БИЛЕТ № 1

 

 

1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок?

 

Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее — железнодорожный транспорт).

 

2. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводить стрелки?

 

Управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей.

 

3. Что должна обеспечивать ремонтно-оперативная радиосвязь?

 

Ремонтно-оперативная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).

 

4. Где устанавливаются входные светофоры и сигнальные знаки «Граница станции» на электрифицированных участках?

 

На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки «Граница станции» должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции.

 

5. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)?

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде — 100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм;

 

6. Чем принципиально отличается установление границ раздельного пункта на двухпутных участках от однопутных?

на однопутных участках — входные светофоры;

на двухпутных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак «Граница станции

«, установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

 

7. Основной технический принцип организации движения поездов на железнодорожном транспорте?

Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.

Раздельными пунктами являются железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Железнодорожные пути необщего пользования, не имеющие раздельных пунктов, рассматриваются как железнодорожные станции с организацией движения по железнодорожным путям маневровым порядком.

 

8. Какие из показанных на рисунке сигналов являются круглосуточными?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БИЛЕТ № 2

 

1. Требования ПТЭ обязательны для выполнения только работниками    

железнодорожного транспорта или также работниками других организаций         индивидуальными предпринимателями, связанными с выполнением        

перевозочного процесса (оказанием услуг пользователям)  

железнодорожным транспортом?

Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее — работники железнодорожного транспорта).

 

2. Укажите элементы «стрелочного перевода», не входящие в понятие      

«стрелка»?

стрелочный перевод — устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и 

соединительных железнодорожных путеймежду ними;

стрелка — часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии;

 

3. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего    

стажировку?

Работники железнодорожного транспорта, проходящие стажировку, могут допускаться, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования к управлению подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, 

только под наблюдением и личную ответственность работника, непосредственно обслуживающего эти устройства (или управляющего ими) и за которым закреплен работник, проходящий стажировку.

 

4. С кем в обязательном порядке должно быть согласовано производство работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, на участках оборудованных диспетчерской централизацией?

На станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по железнодорожной станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети и без выдачи предупреждения. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в дополнение к указанным требованиям такие работы должны выполняться с согласия диспетчера поездного.

 

5. На какое расстояние приводы и замыкатели централизованных стрелок должны отводить отжатый  остряк от рамного рельса (не менее)?

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

 

6. Что регламентирует техническо-распорядительный акт (ТРА) станции?

Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава.

При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования железнодорожных станций, техническо-распорядительный акт может не составляться, а порядок использования технических средств при этом устанавливается инструкцией по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, которая разрабатывается и утверждается владельцем железнодорожных путей необщего пользования и согласовывается владельцем инфраструктуры.

 

7. В каких случаях допускается проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора?

Проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора, допускается в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами и настоящими Правилами.

 

8.Выберите правильное показание входного светофора «НД»

БИЛЕТ № 3

 

1. Размеры движения по графику, характеризующие понятие «Интенсивное движение поездов»: на однопутных участках/на двухпутных участках?

интенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных — более 24 пар в сутки;

 

2. В каком случае предельный столбик не является границей полезной длины железнодорожного пути?

при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути;

 

3. На каком основании производится закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования?

Закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования производятся в соответствии с распорядительным актом диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленным в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы.

 

4. Что должны обеспечивать путевые устройства АЛСН?

Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров.

 

5. Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов?

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов — не более 1080 мм;

 

6. Для каких работников порядок, установленный ТРА, является обязательным?

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава.

 

7. Кто является руководителем маневров (в общих случаях)?

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор), ответственный за правильное их выполнение.

На сортировочных горках движением маневровых локомотивов может руководить дежурный по горке.

На промежуточных железнодорожных станциях маневровая работа может производиться под руководством главного кондуктора. Маневровыми передвижениями локомотива (специального самоходного железнодорожного подвижного состава), не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста). Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники железнодорожных станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

 

          8. С какой скоростью поезд может проследовать входной светофор «Ч»?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

БИЛЕТ № 4

 

       1. Какие из раздельных пунктов могут ограничивать межстанционный перегон?

межстанционный перегон — перегон, ограниченный железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами;

железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами;

разъезд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов;

обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного железнодорожного пути на другой;

 

      2. Какой подвижной состав не входит в понятие «специальный  

железнодорожный подвижной состав»?

железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав

специальный железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог;

 

     3 . Какой путь должен  быть уложен на железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?

На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой железнодорожный путь.

 

    4.  Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)?

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.

Допускается до проведения реконструкции железнодорожных путей необщего пользования сохранять предохранительные тупики меньшей длины.

 

     5. К какой категории относятся устройства, обозначающиеся аббревиатурами: ПОНАБ, ДИСК, КТСМ?

 

     6. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)?

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм;

 

    7. В каком документе изложен порядок составления ТРА железнодорожных станций общего пользования?

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с нормами и правилами.

К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.

Порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов устанавливается нормами и правилами.

Допускается применение для составления и ведения техническо-распорядительных актов автоматизированных систем, разрабатываемых, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

 

    8. Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

Вопросы и ответы по билетам птэ 2011 года Билет №1

1. Что устанавливают Правила технической эксплуатации рф? На кого они распространяются.

Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта РФ общего и необщего пользования.

Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы на железнодорожном транспорте (в сфере перевозки, ремонта, охраны и т.д.)

2. Расстояние установки сигнальных и путевых знаков от оси пути.

Знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего железнодорожного пути.

На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

3. Кто осуществляет прицепку и отцепку вагонов.

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов.

Где нет осмотрщиков, а также при маневровой работе ответственным является работник, руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах (руководитель маневров).

За правильное сцепление локомотива или ССПС с первым вагоном является машинист. Отцепку и прицепку локомотива к составу производит локомотивная бригада.

Отцепка локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится локомотивной бригадой, после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.

При обслуживании локомотива одним машинистом прицепка и отцепка возлагается на осмотрщика вагонов. А на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, а в пассажирском поезде на начальника (механика-бригадира) поезда, в грузовых на машиниста.

В каких случаях выдаются предупреждения локомотивным бригадам.

Предупреждения выдаются:

1. при неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

2. при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

3. при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

4. при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

5. при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

6. при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

7. при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

8. во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Перечень вопросов

УТВЕРЖДАЮ

И.о.ДЦС-1 ____________ Наговицын А.Ю.

«____» ________________ 2011 г.

для самоподготовки

по изучению Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286

ДЦСРБ Коротеньков С.В.

ДЦСДС Круглов А.М

ДЦСМ Баринов В.Ю.

Разработала: ДЦСТП Груздева Т.В.

Вопросы для самоподготовки по изучению Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286

Раздел 1 «Общие положения»

1.Что устанавливает ПТЭ РФ?

Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования. (см. ПТЭ п.2)

2.Для кого обязательно выполнение ПТЭ?

Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее — работники железнодорожного транспорта). (см. ПТЭ п.3)

Раздел 2 «Основные определения»

1.Как называется система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков?

автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи — система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков(См. ПТЭ п.10).

2.Какие из перечисленных определений относятся к понятию блок-участок?

блок-участок — часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка)(См. ПТЭ п.10).

3.Какое из перечисленных понятий наиболее точно определяет железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу?

боковой железнодорожный путь — железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу(См. ПТЭ п.10).

4.Как называется сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение?

въездная (выездная) сигнализация — сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение(См. ПТЭ п.10).

5.Какое из перечисленных определений относится к габариту погрузки?

габарит погрузки — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути(См. ПТЭ п.10).

6.Какое из перечисленных определений относится к габариту железнодорожного подвижного состава?

габарит железнодорожного подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы(См. ПТЭ п.10).

7.Как называется участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда?

гарантийный участок — участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда(См. ПТЭ п.10).

8.Выберите из перечисленных понятий те, которые относятся к определению главных железнодорожных путей.

главные железнодорожные пути — железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах(См. ПТЭ п.10).

9.Как называется пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств?

железнодорожный переезд — пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств(См. ПТЭ п.10).

10.Сколько цифр содержит в себе индекс грузового поезда?

индекс грузового поезда — специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры — единая сетевая разметка (далее — ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две — порядковый номер состава, сформированного на этой железнодорожной станции, а последние четыре — ЕСР железнодорожной станции назначения поезда(См. ПТЭ п.10).

11.Укажите правильный порядок расположения цифр, исходя из их значений, в индексе грузового поезда.

индекс грузового поезда — специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры — единая сетевая разметка (далее — ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две — порядковый номер состава, сформированного на этой железнодорожной станции, а последние четыре — ЕСР железнодорожной станции назначения поезда(См. ПТЭ п.10).

12.При каких размерах движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) на двухпутных участках оно считается интенсивным?

Интенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных — более 24 пар в сутки (См. ПТЭ п.10).

13.При каких размерах движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) на однопутных участках оно считается интенсивным?

интенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных — более 24 пар в сутки (См. ПТЭ п.10).

14.При каких размерах движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) участок считается малоинтенсивным?

малоинтенсивные линии (участки) — железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации») (См. ПТЭ п.10).

15.Укажите, что наиболее точно определяет маневровый порядок движения.

маневровый порядок движения — организация движения поездов (составов, локомотивов) на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров (См. ПТЭ п.10).

16.При каких размерах движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) на двухпутных участках оно считается особо интенсивным?

особо интенсивное движение поездов — количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки(См. ПТЭ п.10).

17.При каких размерах движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) на однопутном участке оно считается особо интенсивным?

особо интенсивное движение поездов — количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки(См. ПТЭ п.10).

18.Укажите, какие из перечисленных знаков являются особыми путевыми знаками.

особые путевые знаки — границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны(См. ПТЭ п.10).

19.Укажите, какие из перечисленных знаков являются особыми путевыми знаками.

особые путевые знаки — границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны(См. ПТЭ п.10).

20.Укажите, какие из перечисленных знаков являются особыми путевыми знаками.

особые путевые знаки — границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны(См. ПТЭ п.10).

21.Как называется стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода железнодорожного подвижного состава на подготовленный маршрут?

охранная стрелка — стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода железнодорожного подвижного состава на подготовленный маршрут(См. ПТЭ п.10).

22.Какие из перечисленных типов вагонов относятся к пассажирским?

пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа(См. ПТЭ п.10).

23.Какие из перечисленных типов вагонов относятся к пассажирским?

пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа(См. ПТЭ п.10).

24.Какое из перечисленных утверждений является определением поезда?

поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав(См. ПТЭ п.10).

25.Какое из перечисленных утверждений является определением грузопассажирского поезда?

поезд грузопассажирский — поезд, формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров(См. ПТЭ п.10).

26.Какое из перечисленных утверждений является определением длинносоставного грузового поезда?

поезд грузовой длинносоставный — грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда(См. ПТЭ п.10).

27.Какое из перечисленных утверждений является определением грузового поезда повышенной длины?

поезд грузовой повышенной длины — грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) — 350 и более осей(См. ПТЭ п.10).

28.Какое из перечисленных утверждений является определением пассажирского поезда?

поезд пассажирский — поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов(См. ПТЭ п.10).

29.Какое из перечисленных утверждений является определением пассажирского высокоскоростного поезда?

поезд пассажирский высокоскоростной — пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч(См. ПТЭ п.10).

30.Какой поезд считается пассажирским поездом повышенной длины?

поезд пассажирский повышенной длины — пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов(См. ПТЭ п.10).

31.Как называется пассажирский поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда?

поезд пассажирский длинносоставный — пассажирский поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда(См. ПТЭ п.10).

32.Как называется пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно?

поезд пассажирский скоростной — пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно (См. ПТЭ п.10).

33.Как называется пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда?

поезд пассажирский соединенный — пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда(См. ПТЭ п.10).

34.Какой поезд считается почтово-багажным?

поезд почтово-багажный — поезд, формируемый из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров(См. ПТЭ п.10).

35.Как называется поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта?

поезд хозяйственный — поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта (См. ПТЭ п.10).

36.Для чего предназначены поездные сигналы?

Поездные сигналы — сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц (См. ПТЭ п.10).

37.Укажите все возможные варианты, входящие в понятие полезной длины железнодорожного пути?

полезная длина железнодорожного пути — часть железнодорожного пути, ограниченная:

при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути — с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой — изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;

при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути — с одной стороны светофором, с другой — предельным столбиком;

при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути — предельными столбиками с обеих сторон (См. ПТЭ п.10).

Билеты+ответы ПТЭ — Стр 3

Ответ: Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом.

3. Кто определяет количество недействующих локомотивов, ставящихся в след за ведущим локомотивом при следовании по двум и более железным дорогам, и в пределах одной железной дороги?

Ответ: Размещение вагонов в почтово-багажных поездах производится в порядке, установленным для пассажирских поездов,а в грузопассажирских- в порядке, установленном для грузовых поездов.

4. В соответствии с какими инструкциями должны быть подготовлены к постановке в поезда и включаться в них локомотивы и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые в недействующем состоянии?

Ответ: Локомотивы и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые в недействующем состоянии, должны быть подготовлены к постановке в поезда и включаться в них в соответствии с инструкциями МПС России.

5. По чьему указанию и когда производится отправление поездов на двухпутных участках по правильному пути, оборудованных и необорудованных автоблокировкой, нужно ли предварительное согласие дежурного по соседней станции?

Ответ: На двухпутных участках отправление поездов производится по указанию дежурного по станции, с которой поезда отправляются по правильному пути, после получения уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоблокировке — после освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд, не требуется.

6. Что разрешается при автоматической блокировке , как исключение, устанавливать на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами)расположенных на затяжных подъемах начальником железной дороги?

Ответ: При автоматической блокировке , как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами),расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы Т.

7. Как должен машинист вести поезд при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости?

Ответ: При ведении поезда машинист должен:

при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №19

1. Как делятся поезда?

Ответ: Поезда делятся на:А. Внеочередные – восстановители, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара.Б. Очередные – в порядке приоритетности: 1) пассажирские скоростные; 2) пассажирские скорые; 3)пассажирские всех остальных наименований; 4) почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда; 5) грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов.В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при назначении.

2. С разрешения кого сигналист или дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) при необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном переводе может допустить к производству ремонта работников дистанции пути или дистанции сигнализации?

Ответ: Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, убедиться в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. При необходимости выполнения работ по ремонту на стрелочном переводе сигналист или дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) может допустить к производству ремонта работников дистанции пути или дистанции сигнализации и связи только по разрешению дежурного по станции.

3. В соответствии с какими инструкциями должны быть подготовлены к постановке в поезда и включаться в них локомотивы и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые в недействующем состоянии

Ответ: Не допускается ставить в грузо-пассажирские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов.

4. Кто определяет количество недействующих локомотивов, ставящихся в след за ведущим локомотивом при следовании по двум и более железным дорогам, и в пределах одной железной дороги?

Ответ: Недействующие локомотивы могут ставиться вслед за ведущим локомотивом при следовании по двум и более железным дорогам в количестве, определенном МПС России, а в пределах одной железной дороги – начальником железной дороги.

5. По чьему указанию производится отправление поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией?

Ответ: На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление поездов производится только по указанию поездного диспетчера.

6. Что означает щит с отражательным знаком в виде буквы Т на участках с автоматической блокировкой, установленный на проходных светофорах?

Ответ: Наличие щита с отражательным знаком в виде буквы Т на участках с автоматической блокировкой служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.

7. С какой скоростью машинист при ведении поезда должен проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива)?

Ответ: При ведении поезда машинист должен: проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч.

Дисциплина: ПТЭ

Билет № 20

1. По какому времени производится движение поездов?

Ответ: Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении.

2. В чем должны убедиться и кому должны доложить сигналист, дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) по окончании ремонта стрелочного перевода?

Ответ: По окончании ремонта сигналист, дежурный стрелочного поста (старший дежурный стрелочного поста) обязаны убедиться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечивает безопасное движение, и доложить об этом дежурному по станции.

3. Когда допускается движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления?

Ответ: В исключительных случаях на малодеятельных участках, где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)) с разрешения и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.

4. Кто должен руководить движением поездов на участке?

Ответ: Движением поездов на участке должен руководить только один работник – поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.

5. По чьему указанию и на какой перегон разрешается отправление со станции специального самоходного подвижного состава, не оборудованного в соответствии с ПТЭ устройствами безопасности?

Ответ: Отправление со станции специального самоходного подвижного состава, не оборудованного в соответствии с ПТЭ устройствами безопасности, разрешается по указанию поездного диспетчера на свободный от поездов межстанционный перегон.

6. Как машинист должен вести поезд при наличии щита с отражательным знаком в виде буквы Т на участках с автоматической блокировкой?

Ответ: При наличии щита с отражательным знаком в виде буквы Т на участках с автоматической блокировкой, расположенных на затяжных подъемах, машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения

7. Что должен немедленно сделать машинист при ведении поезда при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия?

Ответ: При ведении поезда машинист должен: при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №21

1. Каким должно быть показание времени на часах на всей сети железных дорог?

Ответ: Показание времени на часах должно быть одинаковым на всей сети железных дорог.

2. В распоряжении кого находятся стрелочные переводы на станционных путях, в том числе стрелочные переводы примыкающих путей, переданных в ведение других служб и организаций?

Ответ: Стрелочные переводы на станционных путях, в том числе стрелочные переводы примыкающих путей, переданных в ведение других служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции.

3. С чьего разрешение осуществляется, в исключительных случаях, пропуск локомотивов и специального самоходного подвижного состава на незакрепленные участки?

Ответ: Формирование производится без подборки вагонов по количеству осей и весу.

4. Чьи приказы подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке?

Ответ: Приказы поездного диспетчер подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.

5. Какой инструкцией устанавливается порядок отправления хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава со станций, ограничивающих перегон, следование их по перегону к месту производства работ, обеспечивающий безопасность движения?

Ответ: Порядок отправления хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава со станций, ограничивающих перегон, следование их по перегону к месту производства работ, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.

6. Что запрещается машинисту на участках с автоматической блокировкой после остановки поезда перед проходным све­тофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если он видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом?

Ответ: На участках с автоматической блокировкой после остановки поезда перед проходным све­тофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится.

7. Как машинист должен вести поезд при наличии щита с отражательным знаком в виде буквы Т на участках с автоматической блокировкой?

Ответ: В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов.

Дисциплина: ПТЭ

Билет № 22

1. В каких местах работы лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, должны быть установлены часы?

Ответ: В служебных помещениях, в парках путей станций, на пассажирских платформах и в помещениях для пассажиров должны быть установлены часы.

2. В распоряжении кого находятся стрелочные переводы на путях других служб и организаций?

Ответ: Стрелочные переводы на путях других служб и организаций находятся в распоряжении начальников соответствующих подразделений железных дорог и организаций.

3. На каком полигоне должны эксплуатироваться локомотивы, занятые на поездной работе и специальный самоходный подвижной состав?

Ответ: На каком полигоне должны эксплуатироваться локомотивы, занятые на поездной работе специальный самоходный подвижной состав?

4. Кто имеет права давать оперативные указания о движении поездов на участке?

Ответ: Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке по мимо поездного диспетчера.

5. Что обязан сделать дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер; перед отправлением поезда?

Ответ: Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер; перед отправлением поезда обязан:

убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке — первого блок-участка;

прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;

приготовить маршрут отправления;

открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.

6. Что запрещается машинисту на участках с автоматической блокировкой после остановки поезда перед проходным све­тофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если он видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом?

Ответ: На участках с автоматической блокировкой после остановки поезда перед проходным све­тофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится

7. В пути следования машинист не вправе отвлекаться от…?

Ответ: В пути следования машинист не вправе:

отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №23

1. На кого возлагаются установка, ремонт и содержание настенных и наружных электрических часов, находящихся в местах работы лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров?

Ответ: Установка, ремонт и содержание настенных и наружных электрических часов, находящихся в местах работы лиц, связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, возлагаются на работников службы сигнализации и связи.

2. Что обязаны обеспечивать начальники станций и соответствующих подразделений при содержании стрелочных переводов?

Ответ: Начальники станций и соответствующих подразделений обязаны обеспечивать содержание стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чистоте и исправности, а также чистоту, исправность действия и хорошее освещение стрелочных указателей.

3. В зависимости от чего начальник железной дороги устанавливает порядок управления локомотивами для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами управления или работающих по системе многих единиц?

Ответ: Для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами управления или работающих по системе многих единиц, начальник железной дороги в зависимости от местных условий устанавливает порядок управления локомотивов, обеспечивающий безопасность движения и людей.

4. Что должен обеспечивать и кого информировать поездной диспетчер при нахождении на обслуживаемом им участке пассажирских поездов обслуживаемых одним машинистом?

Ответ: При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом поездной диспетчер при нахождении такого поезда на обслуживаемом им участке обязан обеспечить контроль за его следованием и информировать об это дежурных по станциям данного участка.

5. Какая инструкция устанавливает порядок действия дежурных по станции и поездных диспетчеров по выполнению операций, связанных с отправлением поезда?

Ответ: Порядок действий дежурных по станциям и поездных диспетчеров по выполнению операций, связанных с отправлением поезда, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

6. Как должен действовать машинист после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погашенным, если на участках с автоматической блокировкой он не знает о нахождении на впереди лежащем блок — участке поезда?

Ответ: Если на участках с автоматической блокировкой ма­шинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок — участке поезда, он должен после остановки поезда перед проходным светофором от­пустить автотормоза и, если за это время на свето­форе не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью не­медленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

7. Что не вправе отключать и в работу каких устройств не имеет права вмешиваться машинист в пути следования?

Ответ: В пути следования машинист не вправе:

отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №24

1. Что разграничивает движение поездов?

Ответ: Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.

2. Кем осуществляется контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов нецентрализованных и централизованных стрелочных переводов?

Ответ: Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов осуществляются:

нецентрализованных стрелочных переводов — обслуживающими их дежурным стрелочного поста; централизованных стрелочных переводов — работ­никами дистанции пути

3. Кем устанавливается порядок постановки действующих локомотивов в поезда повышенного веса и длины, а также прицепка к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть участка, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения?

Ответ: Порядок постановки действующих локомотивов в поезда повышенного веса и длины, а также прицепка к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть участка, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения, устанавливается начальником железной дороги.

4. В распоряжении каких работников, в части руководства движением поездов, должны находиться станция, путевой пост, каждый поезд и специальный самоходный подвижной состав?

Ответ: Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция или путевой пост – дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера, поезд – машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда), специального

самоходного подвижного состава.

5. Кто дает разрешение на отправление поезда на перегон?

Ответ: Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции.

6. Как должен действовать машинист в случае, когда после проследования в установ­ленном порядке проходного светофора с запрещаю­щим показанием на локомотивном светофоре поя­вится разрешающее показание?

Ответ: В случае, на участках с автоматической блокировкой , когда после проследования в установ­ленном порядке проходного светофора с запрещаю­щим показанием на локомотивном светофоре поя­вится разрешающее показание, машинист может сле­довать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

7. В каком случае машинист не вправе отправляться на перегон в пути следования?

Ответ: В пути следования машинист не вправе:

отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.

Дисциплина: ПТЭ

Билет № 25

1. Назовите раздельные пункты?

Ответ: Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блокучастков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемое как самостоятельное средство сигнализации и связи.

2. Кем устанавливается порядок контроля технического состояния, чи­стки, смазывания, закрепления и замены отдельных болтов централизованных, а также нецентрализованных стрелочных переводов, не находящихся в ведении дежурных стрелочного поста?

Ответ: Порядок контроля технического состояния, чи­стки, смазывания, закрепления и замены отдельных болтов централизованных, а также нецентрализо­ванных стрелочных переводов, не находящихся в ведении дежурных стрелочного поста, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделе­ний железной дороги — главным инженером желез­ной дороги

3. Какой локомотив ставится в голове поезда, в поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения?

Ответ: В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощный

компрессор (паровоздушный насос).

4. Сколько дежурных по станции или паркам может быть на станциях в зависимости от путевого развития?

Ответ: На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по станции или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы.

5. Что является разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда при исправном светофоре?

Ответ: Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда является разрешающее показание выходного светофора.

6. Как разрешается следовать на участках с автоматической блокировкой, при наличии разрешающего огня на локомотив­ном светофоре при проходных светофорах с погасшими ог­нями?

Ответ: На участках с автоматической блокировкой ,при наличии разрешающего огня на локомотив­ном светофоре проходные светофоры с погасшими ог­ням разрешается проследовать безостановочно, руко­водствуясь показанием локомотивного светофора.

7. При движении поезда с несколькими автономными локомотивами кто управляет движением поезда? Каковы обязанности других машинистов?

Ответ: Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива. Машинисты других, в том числе подталкивающего, локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №26

1. Что является границами станции на однопутных участках и двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной и с другой стороны?

Ответ: Границами станции являются: на однопутных участках – входные светофоры; на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны – входной светофор, а с другой – сигнальный знак “Граница станции”, установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

2. По указанию какого работника, должны производиться маневры на станционных путях?

Ответ: Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспет­чера, дежурного по сортировочной горке или пар­ку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией,— поездного диспетчера.

3. В какую часть поезда ставятся действующие электровозы и тепловозы управляемые машинистом из передней кабины, а также тепловозы и паровозы, имеющие одну кабину управления?

Ответ: Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом.

4. В каком техническом документе указывается разграничение районов управления на станциях и круг обязанностей работников станции, связанных с движением поездов?

Ответ: Разграничение районов управления на станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции или парку указываются в техническо-

-распорядительном акте станции.

5. Что является разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда при неисправности светофора или при отправлении поезда с путей, где не имеется выходных светофоров?

Ответ: Разрешением на занятие перегона для машиниста отправляющегося поезда при неисправности светофора или при отправлении поезда с путей, где не имеется выходных светофоров является письменное разрешение установленной формы, приказ дежурного по станции, переданный по радиосвязи, или жезл.

6. Что служит разрешением на занятие поездом перегона при полуавтоматической блокировке?

Ответ: При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона слу­жит разрешающее показание выходного или проходного светофора.

7. Чем устанавливается порядок работы подталкивающих локомотивов?

Ответ: Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями, утвержденными начальником железной дороги.

Билеты+ответы ПТЭ — Стр 2

4. Что обязаны обеспечивать машинист и его помощник при ведении поезда?

Ответ: При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №10

1. Кто вправе назначать и отменять дополнительные пригородные поезда, обращающиеся в пределах отделения железной дороги?

Ответ: Начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместитель начальника железной дороги вправе назначать и отменять дополнительные пригородные поезда, обращающиеся в пределах отделения железной дороги.

2. Кем производятся перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов?

Ответ: Перевод и запирание нецентрализованных стрелок при приготовлении маршрута для приема или отправления поездов производятся дежурным стрелочного поста, старшим дежурным стрелочного поста или дежурным по станции при обслуживании им стрелок

3. Какие вагоны допускается прицеплять к пассажирским по­ездам дальнего и местного сообщений?

Ответ: Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего и местного сообщений нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения.

4. Что должно быть для отдыха локомотивных бригад и кондукторов в пунктах оборота.

Ответ: Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов в пунктах

оборота должны быть специальные помещения.

5. По чьему докладу должен убедиться лично дежурный по станции в прибытии поезда на станцию в полном составе, а также на станциях с централизацией стрелок (на участках, не оборудованных автоматической блокировкой) и кем назначаются эти работники?

Ответ: В прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по докладу сигналиста, дежурного стрелочного поста или лично, а на станциях с централизацией стрелок (на участках, не оборудованных автоматической блокировкой) — и по докладу других работников, назначенных начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — первым заместителем начальника железной дороги..

6. Где может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация?

Ответ: На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи ав­томатическая локомотивная сигнализация.

7. Что обязаны делать машинист и его помощник при ведении поезда при входе на станцию и проходе по станционным путям?

Ответ: При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №11

1. С разрешения кого производится отмена пригородных поездов постоянного обращения, курсирующих в пределах отделения железной дороги или железной дороги?

Ответ: Отмена пригородных поездов постоянного обращения, курсирующих в пределах отделения железной дороги или железной дороги, производится с разрешения начальника железной дороги.

2. У кого должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных и оборудованных ключевой зависимостью?

Ответ: Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, должны храниться у дежурного по станции или у старшего дежурного стрелочного поста, а оборудованных в исполнительном аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по станции.

3. В каком положении должны быть во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери и переходные площадки ?

Ответ: Во всех пассажирских поездах в первом и по­следнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.

4. В какую часть поезда ставятся действующие электровозы и тепловозы управляемые машинистом из передней кабины, а также тепловозы и паровозы, имеющие одну кабину управления?

Ответ: Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом.

5. Какие необходимые меры принимает дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер, после прибытия на станцию пассажирского, почтово-багажного, людского или грузо-пассажирского поезда?

Ответ: После прибытия на станцию пассажирского, почтово-багажного, людского или грузо-пассажирского поезда дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер принимает необходимые меры, направленные на обеспечение безопасности этих поездов, предусмотренные в техническо-распорядительном акте станции.

6. Где в качестве средств связи при дви­жении поездов допускается применять электрожез­ловую систему и телефон?

Ответ: На малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях в качестве средств связи при дви­жении поездов допускается применять электрожез­ловую систему и телефон.

7. Кому машинист после остановки поезда на станции или на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, обязан немедленно доложить о неисправностях поезда, если таковые обнаружены?

Ответ: После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру

Дисциплина: ПТЭ

Билет №12

1. Кем производится назначение и отмена поездов: воинских, людских, ускоренных грузовых и грузовых поездов, следующих в пределах двух и более дорог и в пределах одной железной дороги?

Ответ: Назначение и отмена поездов производятся: воинских, людских, ускоренных грузовых и грузовых поездов, следующих в пределах двух и более дорог, — в соответствии с порядком, установленным МПС России, а в пределах одной железной дороги – начальником железной дороги.

2. У кого должны храниться ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций при занятии этих путей составами (без локомотивов) или отдельными вагонами?

Ответ: Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо-отправочных путях промежуточных станций при занятии этих путей составами (без локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по станции.

3. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?

Ответ: Не допускается ставить в пассажирские и почтовобагажные поезда:

• вагоны с опасными грузами;

• вагоны с истекшими сроками периодического ре­монта или

с истекшими сроками единой техниче­ской ревизии.

следовании поезда в пределах двух и более железных дорог, в пределах одной дороги грузовые вагоны:

4. Какой локомотив ставится в голове поезда, в поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения?

Ответ: В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощный компрессор (паровоздушный насос).

5. Каким образом контролируется прибытие поездов в полном составе на участках с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а на станциях, расположенных на участках с автоматической блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям не может встречать поезда и нет других работников (сигналистов, дежурных стрелочного поста)

Ответ: На участках с диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, а на станциях, расположенных на участках с автоматической блокировкой, где дежурный по станции по местным условиям не может встречать поезда и нет других работников (сигналистов, дежурных стрелочного поста), прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления, кроме того, прибытие на станцию поезда в полном составе должно контролироваться машинистом поездного локомотива по показаниям приборов, характеризующих целостность тормозной магистрали.

6. В каких условиях и кто дает указания на отправление поезда с разграниче­нием временем?

Ответ: В исключительных условиях по указанию МПС России допускается отправлять поезда с разграниче­нием временем.

7. В каких пределах машинист обязан остановить поезд при необходимости его остановки на станции?

Ответ: При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии – предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии – у предельного столбика).

Дисциплина: ПТЭ

Билет № 13

1. Кем производится назначение и отмена поездов: восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных и других поездов, не предусмотренных графиком движения?

Ответ: Назначение и отмена поездов производятся: восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных и других поездов, не предусмотренных графиком движения, – поездным диспетчером.

2. Где устанавливается порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами I класса (взрывчатыми материалами), восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т.п.) и перечень этих стрелок?

Ответ: Порядок хранения ключей от других наиболее ответственных стрелок (ведущих на пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами I класса (взрывчатыми материалами), восстановительных и пожарных поездов, стрелок съездов между главными путями, улавливающих тупиков и т.п.) и перечень этих стрелок устанавливаются в техническо-распорядительном акте станции.

3. Кто разрешает постановку в пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) при

   1. четырехосные крытые;

   2. цистерны для перевозки молока;

   3. автономные рефрижераторные;

   4. для перевозки живой рыбы?

Ответ: В пассажирские поезда (кроме скоростных и скорых) могут быть поставлены с разрешения МПС России при следовании поезда в пределах двух и более железных дорог или начальника железной дороги—в пределах одной железной дороги, грузовые вагоны:

• четырехосные крытые;

• цистерны для перевозки молока;

• автономные рефрижераторные;

• для перевозки живой рыбы.

4. Кем устанавливается порядок постановки действующих локомотивов в поезда повышенного веса и длины, а также прицепка к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть участка, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения?

Ответ: Порядок постановки действующих локомотивов в поезда повышенного веса и длины, а также прицепка к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть участка, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения, устанавливается начальником железной дороги.

5. Кем устанавливается перечень станций и условия обеспечения безопасности движения при приеме поездов, где дежурные по станции не могут встречать поезда?

Ответ: Перечень станций, где дежурные по станции могут не встречать поезда, и условия обеспечения безопасности движения при приеме поездов устанавливаются начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — первым заместителем начальника железной дороги.

6. Сколько средств сигнализации и связи может од­новременно действовать на каждом пути межстанционного перегона?

Ответ: На каждом пути межстанционного перегона од­новременно может действовать одно средство сигна­лизации и связи

7. При каком условии машинист может остановить поезд, не доезжая до выходного светофора (предельного столбика)?

Ответ: Не доезжая до выходного светофора (предельного столбика), машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №14

1. Кем объявляется назначение и порядок следования каждого поезда, не предусмотренного графиком движения?

Ответ: Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, объявляется поездным диспетчером с указанием порядка следования поезда.

2. Кем производится перевод стрелок при маневровых передвижениях?

Ответ: Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами.

3. Сколько вагонов и каких допускается прицеплять к пассажирскому поезду дальнего сообщения, к поезду местного или пригородного сообщения для перевозки живой рыбы?

Ответ: К пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех вагонов.

4. В зависимости от чего начальник железной дороги устанавливает порядок управления локомотивами для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами управления или работающих по системе многих единиц?

Ответ: Для маневровых передвижений локомотивов с двумя и более кабинами управления или работающих по системе многих единиц, начальник железной дороги в зависимости от местных условий устанавливает порядок управления локомотивов, обеспечивающий безопасность движения и людей.

5. Обязанности дежурного по станции при прибытии или при проследовании поездов?

Ответ: Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и поездному диспетчеру, и, кроме того, обеспечить передачу соответствующей информации в автоматизированную систему управления.

6. Какой инструкцией устанавливаются порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, приме­няемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также порядок отправле­ния поездов с разграничением временем?

Ответ: Порядок организации движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливаются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

7. Кому машинист обязан сообщить в случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям при отсутствии поездной радиосвязи?

Ответ: В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №15

1. Что присваивается каждому поезду графиком движения?

Ответ: Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения.

2. Кем производится перевод стрелок при маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией?

Ответ: При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по станции или оператором поста централизации.

3. Какие вагоны допускается с разре­шения Департамента пассажирских сообщений МПС России ставить в почтово-багажные поезда, и в каком количестве?

Ответ: В почтово-багажные поезда допускается с разре­шения Департамента пассажирских сообщений МПС России ставить грузовые вагоны: четырехосные крытые; цистерны для перевозки молока; автономные рефрежераторные;для перевозки живой рыбы , а также специализированные вагоны: термосы, рефрижераторные пятивагонные секции и отдельные вагоны рефрижераторных секций, крытые четырехосные для легковесных грузов и цельнометаллические (ЦМГВ) в количестве не более шести вагонов. Допускается постановка, при необходимости, в почто­во-багажные поезда и других грузовых вагонов с разрешения и в соответствии с порядком, установлен­ным МПС России.

4. На каком полигоне должны эксплуатироваться локомотивы, занятые на поездной работе и специальный самоходный подвижной состав?

Ответ: Локомотивы, занятые на поездной работе, и специальный самоходный подвижной состав должны эксплуатироваться в пределах участков обращения.

5. Какой инструкцией устанавливается порядок передачи сведений о прибытии и отправлении поездов на участках с интенсивным движением?

Ответ: На участках с интенсивным движением порядок передачи сведений о прибытии и отправлении поездов устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.

6. Когда допускается движение поездов на отдельных малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях?

Ответ: На отдельных малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях движение поездов допускается: по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи; при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива.

7. Кому машинист должен передать сообщение о неисправностях светофоров автоблокировки, повреждении пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям при наличии поездной радиосвязи?

Ответ: При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №16

1. Какие номера присваиваются поездам одного направления и обратного?

Ответ: Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления – нечетные.

2. Кем допускается перевод стрелок в случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста?

Ответ: В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами, дежурными по паркам, дежурными по станциям, начальником станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими.

3. Что должны обеспечивать конструкция, техническое со­стояние и крепление грузов при следовании в составе пассажирского и почтово-багажного поездов прицепляемых грузовых вагонов?

Ответ: Конструкция и техническое состояние прицепляемых грузовых вагонов и крепление в них грузов должны обеспечивать безопасное следование пассажирского, почтово-багажного поезда.

4. С чьего разрешение осуществляется, в исключительных случаях, пропуск локомотивов и специального самоходного подвижного состава на незакрепленные участки?

Ответ: В исключительных случаях пропуск локомотивов и специального самоходного подвижного состава на незакрепленные участки осуществляется с разрешения МПС России.

5. Без согласия какого должностного лица дежурные по станции не вправе отправлять поезда на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках?

Ответ: Дежурный по станции не вправе отправлять поезда на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд.

6. Кем устанавливаются перечень участков и железнодорожных подъезд­ных путей и порядок организации движения поездов : по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи; при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива?

Ответ: Перечень участков и железнодорожных подъезд­ных путей и порядок организации движения поездов при: по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи; при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива устанавливаются началь­ником железной дороги.

7. При каких условиях машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда?

Ответ: При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №17

1. Что присваивается каждому грузовому поезду на станции его формирования кроме номера?

Ответ: Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс, который не изменяется до станции расформирования.

2. Кем устанавливается перечень станций с указанием номеров стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, а также работников, которым разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок?

Ответ: Перечень станций с указанием номеров стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста , а также работников, которым разрешается их перевод при производстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

3. Какая должна быть скорость движения пассажирских и почтово-багажных поездов, в которые включен подвижной со­став других конструкций и типов?

Ответ: Скорость движения пассажирских и почтово-багажных поездов, в которые включен подвижной со­став других конструкций и типов, не должна превы­шать скоростей, установленных для этого подвижного состава.

4. Когда допускается движение задним ходом локомотивов и специального самоходного подвижного состава, имеющих одну кабину управления?

Ответ: Движения задним ходом локомотивов и специального самоходного состава, имеющих одну кабину управления, допускается только: в поездах пригородных, хозяйственных, восстановительных, пожарных, передаточных и вывозных; при следовании по железнодорожным подъездным и соединительным путям; при производстве маневров; при следовании вторым локомотивом при двойной тяги; при отправлении поезда со станции, где нет устройств для поворота локомотива; при возвращении с поездом обратно на станцию отправления после подталкивания; при подталкивании поездов из одного пункта в оба направления, а также при подталкивании поездов в пределах станций; при выводе поезда с перегона вспомогательным локомотивом; при следовании без вагона.

5. На каких участках поезда отправляются по указанию поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка?

Ответ: На однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, поезда отправляются по указанию поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка.

6. Что служит разрешением на занятие поездом блок -участка при автоматической блокировке?

Ответ: При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок -участка служит разрешающее показание выходного или про­ходного светофора

7. В каком состоянии должны быть тормозные устройства, какие действия осуществляет машинист для поддержания их в рабочем состоянии при ведении поезда?

Ответ: При ведении поезда машинист должен:

иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС России.

Дисциплина: ПТЭ

Билет №18

1. Когда присваиваются номера поездам, не предусмотренным графиком движения?

Ответ: Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.

2. В чем должен убедиться работник перед переводом централизованной стрелки в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации?

Ответы на экзаменационные билеты. ПТЭ и инструкции

Билет 1

1 ЖД путь в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. Станции,  разъезды и обгонные пункты должны располагаться на  горизонтальной  площадке, в  отдельных  случаях разрешается, располагать их на уклонах не более 0,0015, а в трудных условиях не более до 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов на которых не предусматривается маневров, отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов допускается уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Так же в особо трудных условиях, с разрешения МПС, допускаются уклоны более 0,0025 при удлинении приемо — отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов, но не круче 0,010 в обоих случаях. Во всех случаях расположения станций на уклонах должны быть обеспечены условия троганья с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов. Станции должны располагаться на прямых  участках, В трудных условиях допускается размещение их на  кривых радиусом не менее 1500 м, в особо трудных до 600 м, в горных до 500 м. Профиль сортировочных горок, подгорочных и вытяжных путей проверяется 1 раз в 3 года, остальные пути 1 раз в 10 лет.

Сигнальные знаки «Граница станции» устанавливаются с правой стороны по направлению движения на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути и 50 м в сторону перегона от последнего стрелочного перевода.

Предельные  столбики  устанавливаются  в междупутье в том месте где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм; на существующих станционных путях по которым не обращается подвижной состав построенный по габариту «Т» разрешается сохранить расстояние 3810мм; на перегрузочных путях с суженным междупутьем – 3600мм; на перегоне 5000 мм или 4100 мм. На станциях у главных путей 4800 мм, боковых – 4500мм ,  главных  крайних – 4100мм.

2 Повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного или показаниях горочного светофора, когда по местным условиям видимость  основного светофора не обеспечивается. Сигнализирует одним зеленым – впереди стоящий светофор открыт (повторительный горочного – сигнализирует как горочный). Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Заградительные – требуют остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, искусственных сооружениях, обвальных местах, а тж. при ограждении состава для смотра и ремонта вагонов на станциях. Сигнализирует одним красным огнем – стой! А предупредительный к нему горит желтым. Нормально не горит.

Прикрытия – для ограждения мест; пересечения жд путей в одном уровне с др. жд путями, трамвайными путями, троллейбусными линиями, разводными мостами, и участков проходимых с проводником. Один зеленый – разрешается движение с установленной скоростью. Один красный – стой!

3 Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, осуществляется по путевой блокировке обычным порядком с уведомлением ДСП этой станции по телефону о наличии толкача.

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, когда толкач возвращается с перегона на станцию отправления производится по блокировке при открытом выходном сигнале. На право обратного следования машинисту толкача выдается ключ – жезл.

При неисправности ключа – жезла, а также если блок аппарат не оборудован ключом – жезлом для подталкивающего локомотива, отправление поезда производится по телефонной связи с прекращением действия ПАБ. Машинистам ведущего и подталкивающего локомотива выдаются путевые записки.

Если место до которого следует поезд находится за первым блок – постом то ДСП этого поста выдает машинисту  разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 на право проследования запрещающего проходного светофора и последующего возвращения. При возвращении обратно поезд проследует безостановочно все указанные посты и принимается на станцию по открытому входному светофору или по установленному разрешению.

4 Вспомогательный локомотив отправляется на закрытый для движения других поездов перегон. Машинисту выдают разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором должно быть указано место до которого должен следовать локомотив. За 2 км до места, указанного в разрешении, машинист обязан принять меры к снижению скорости и двигаться далее с особой бдительностью и готовностью остановиться. Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, 10 м машинист должен остановиться и согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда.

Билет 2

  1 Сигналы входных, выходных , предупредительных, заградительных и светофоров прикрытия, на прямых участках пути должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива на расстоянии не менее – 1000 м. В кривых участках — не менее 400 м. В сильно пересеченной местности не менее 200 м. Показания выходных и маршрутных светофоров на главных путях не менее 400 м, а на боковых, пригласительного,   маневровых   не менее 200м.

  2 Места производства работ, требующие остановки поезда, на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м, от  границ ограждаемого участка, переносными красными сигналами, от щитов на расстоянии Б (1000 – 1700 м) укладываются по три  петарды (через 20 м), на расстоянии 200 м от 1 петарды устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами, на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места работ.

По соседнему пути на расстоянии 500 – 1500 м, от производства работ, устанавливаются предупредительные знаки «С».

  3 При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

— остановить поезд на прямом участке пути и площадке, если не требуется экстренной остановки.

— привести в действие тормоза и вспомогательный тормоз локомотива.

— немедленно сообщить по р/ст об остановке машинистам вслед идущих поездов, ДСП станций ограничивающих перегон. Если остановка не связанна с задержкой поезда у запрещающего показания проходного светофора, выяснить ее причину и возможности дальнейшего следования. Если движение поезда , не может быть возобновлено в течении 20 мин и более и нет возможности уведомить поезд на месте автотормозами привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (- — -) или помощнику машиниста закрепить состав. Дополнительно сообщить ДСП (ДНЦ) о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий.

— принять меры к устранению препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

  4 АБ: при невозможности открытия выходного сигнала или при его отсутствии поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: по регистрируемому приказу ДСП, по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1, или  по  пригласительному сигналу. По неправильному пути или на однопутный перегон: по регистрируемому приказу ДСП или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1. По неправильному пути или на однопутный перегон отправление по пригласительному сигналу запрещено.

На двухпутных перегонах, оборудованных АБ с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправления производится только после прекращения действия автоблокировки.

ПАБ: отправление производится по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1 или по регистрируемому приказу ДСП. Если возникла необходимость задержать или отправить поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, действие ПАБ прекращается, и движение поездов производится по телефонной связи. В этом случае поездам встречных направлений выдаются путевые записки. При отправления поезда, голова которого находится за выходным сигналом открыть который не возможно, действия как при запрещающем показании выходного светофора.

Билет 3

  1 Основными обязанностями работников жд транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозке пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной  среды. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение ПТЭ и безопасность движения. Контроль за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений.

Нарушение   настоящих Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил.

Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства.

Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации одеты по форме.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по охране труда, по  пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.

  2 Маршрутные указатели используются в тех случаях, когда необходимо указать путь приема, отправления или маршрут следования поезда ли маневрового состава. Применяются маршрутные световые указатели белого цвета, помещенные на мачте светофора или отдельной мачте. Для указания номера пути с которого разрешено отправиться поезду на групповых

Вопросы и ответы по птэ

1. Основные обязанности работников железнодорожного транспорта. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:

 удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа,

 эффективное использование технических средств,

 соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

2. где устанавливается предельный столбик. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

3. Какие габариты применяются на железнодорожном транспорте.

Габарит погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Габарит подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять только устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды).

4. Размеры ширины колеи. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов – 1520 мм. На железнодорожных линиях и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не произвелась, размер ширины колеи – 1524 мм.

5. На каком расстоянии от наружной грани головки рельса должен выгружаться груз. Грузы (кроме балласта, выгружаемых для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте – 2,5 м.

6. Высота платформ. 1100 мм – от уровня верха головок рельсов для высоких платформ, 200 мм — от уровня верха головок рельсов для низких платформ; 1920 мм – от оси пути для высоких платформ, 1745 мм – от оси пути для низких платформ. В процессе эксплуатации допускаются изменения: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

7. Ширина земляного полотна. Ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях – 5,5 м, а на двухпутных – 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных – 5,0 м, двухпутных – 9.1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.

8. Высота подвески контактной сети. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации на переменном токе и до 5550 мм на постоянном токе.

9. Высота автосцепок. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть не более 1080 мм и не менее 980 мм.

10. Виды ремонтов подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производится в пунктах технического обслуживания пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, вагонных депо и на заводах. На станциях формирования и в пути следования на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности – отремонтирован. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов.

11. Какие знаки должна иметь каждая единица подвижного состава. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие знаки и надписи: технический знак РЖД, номер железной дороги приписки, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары, число мест, инвентарный номер вагона.