71-623 — Википедия

71-623 (КТМ-23)
71-623 в Москве
Производитель	Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова
Единиц построено	383[1]
Год проекта	2007—2008
Годы выпуска	с 2009
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	22 т
Мест для сидения	33
Номинальная вместимость	127 (5 чел/м²)
Полная вместимость	187 (8 чел/м²)
Низкопольность	40 %
Тип контроллера	ручной
Тип тормоза	дисковые
Напряжение сети	600 В
Напряжение бортовой сети	24 В
Тип тягового редуктора	двухступенчатый с эвольвентным зацеплением
Передаточное число тягового редуктора	6,224
Количество дверей	4
Освещение салона	люминесцентное светодиодное
Отопление кабины	калорифер с системой контроля температуры
Срок службы	16
Колея	1524 мм
Длина	16 400 ± 50 мм
Ширина	2500 ± 25 мм
Высота	3700 мм
База	7500 мм
База тележки	1940 ± 2 мм
Тип двигателя	4 х ТАД-21
Мощность	50 кВт
Медиафайлы на Викискладе

71-623 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-23) — пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Выпускается с 2009 года. За 9 лет изготовлено более 300 серийных экземпляров.

По состоянию на 30 декабря 2016 года трамваи данной модели эксплуатируются в семнадцати городах России, а также в Казахстане (Павлодар), Латвии (Даугавпилс)^[2] и на Украине (Енакиево).

В августе 2006 года Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова отгрузил в Москву опытный экспериментальный образец трамвайного вагона модели 71-630 для прохождения испытаний^[3]. На опытном вагоне был применён асинхронный привод производства фирмы «Канопус» с тяговыми двигателями ТАД-21^[4]. В дальнейшем асинхронный привод, электронное табло и другие новшества данной модели стали применяться на новой модификации серийных вагонов 71-619А. Модель 71-630 была разработана по пожеланиям Москвы и с целью использования в проектируемой системе «скоростного трамвая».

Вагон с заводским № 1 на обкатке в Уфе. (24 июля 2009 года)

Также из данного модельного ряда было предложено строительство одиночного одностороннего четырёхосного трамвайного вагона с возможностью работы по СМЕ для обыкновенных трамвайных линий, который получил обозначение 71-623. Несмотря на единый модельный ряд и схожесть с 71-630, модель 71-623 разрабатывалась заново, так как вагон 71-630 имел много недочётов и проблем в эксплуатации, которые было решено исправить на новом вагоне. В результате была усовершенствована тележка, изменён внешний вид, салон и многое другое.

Первые два вагона должны были поступить в Москву в 2008 году, для испытаний работы по СМЕ, однако разработка и строительство задержались. В 2009 году оба вагона были полностью завершены, и УКВЗ должен был отправить по одному вагону в Москву и Санкт-Петербург для проведения испытаний^[5], однако ни в Москву, ни в Санкт-Петербург опытные экземпляры не добрались, так как города, якобы, отказались: Петербург по каким-то причинам не смог договориться с заводом, а Москву не устроила узкая передняя дверь, которая увеличивает время посадки пассажиров.

Вагон 71-623-01 зав. № 00018 готовится для отправки в Пермь
(30 января 2011 года)

В результате вместо Санкт-Петербурга и Москвы вагоны попали в Нижний Новгород и Уфу, где и работают до настоящего времени.

Третий серийно выпущенный вагон, получивший обозначение 71-623.01, с января по сентябрь 2010 года испытывался в Краснопресненском депо Москвы, однако в регулярную эксплуатацию принят не был и по окончании испытаний передан в Пермь^[6]. Четвертый заводской вагон был приобретен Краснодаром в марте 2010 года, пятый — Нижнекамском в апреле 2010 года. Первая массовая крупная поставка состоялась в 2011 году — 19 вагонов было закуплено Смоленском к 1150-летию города.

Кузов[править | править код]

Вагон 71-623-02 в Набережных Челнах, вид спереди справа Оборот по пошёрстному съезду вагонов-челноков № 7914—7915, соединённых по СМЕ в Санкт-Петербурге

Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, выполнен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей.

Передняя и задняя стенка кузова имеют гладкую изогнутую выпуклую форму, близкую к вертикальной, и по ширине несколько уже его основной части. По сравнению с 71-619, форма лобовой и хвостовой стенки стала более обтекаемой, в нижней части появился выпуклый выступ. Спереди на уровне ниже лобового стекла трамвай имеет по две небольшие круглые фары, расположенные под углом, а снизу между ними имеются огни указателей поворота меньшего размера. Задняя стенка трамвая имеет заднее салонное стекло, ниже его уровня с каждой стороны имеется по четыре круглых светосигнальных лампы, которые расположены попарно друг над другом под небольшим наклоном: вверху — оранжевые поворотные по краям и белые заднего хода ближе к центру; внизу — оранжевые хвостовые габаритные по краям и красные тормозные ближе к центру.

Боковые стенки трамвая гладкие и вертикальные, в передней и задней части трамвая имеют изгибы с сужениями. Вагоны базовой модели и всех модификаций, за исключением 623-03 — односторонней планировки, с четырьмя дверями по правому борту, по левому борту двери отсутствуют. Трамваи модификации 623-03 имеют кузов двусторонней планировки с тремя дополнительными дверями по левому борту, расположенными напротив первой, третьей и четвёртой правых дверей. Двери автоматические со створками поворотного типа. В передней и задней части трамвая крайние двери одностворчатые с узким проёмом шириной 720 мм, в средней части — двустворчатые с широким проёмом шириной 1200 мм. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон (из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое), справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и одно широкое между двустворчатыми. Все широкие окна снабжены форточками. В зоне сужений боковых стенок спереди и сзади трамвая также имеется по одному окну, в передней части пространство между ними занимает кабина управления

[источник не указан 1174 дня].

Вагон 71-623, вид сзади слева

Интерьер[править | править код]

Пассажирский салон[править | править код]

Салон 71-623-02, вид вперёд. Поездка по маршруту А в Москве) Салон — вид назад

Уровень пола пассажирского салона переменный: в крайних частях кузова имеет высоту 760 мм над уровнем головки рельса, в средней части — 370 мм. Доля низкого пола — более 40 %. Переход от высокого пола к низкому реализован в виде двух ступеней. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкопольной части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и создать комфортные условия для пассажиров с детьми и инвалидов.

В салоне размещено 30 мест для сидения. Общая вместимость достигает 186 человек при полной загрузке 8 чел/м2. Освещение выполнено двумя световыми линиями со светодиодами. Принудительная вентиляция осуществляется через отверстия в крыше вагона, естественная — через форточки и открытые двери. Отопление производится при помощи электропечей, расположенных вдоль боковых стен

[источник не указан 1174 дня].

Тележки[править | править код]

Кузов вагона опирается на две поворотные тележки типа 630.0.01 (631.0.01 — в модификации 71-623-02) Трамвайные тележки с двухступенчатым подрессориванием. Тележки отвечают требованиям ЕЭК ООН по уровню шума и вибрации^{[источник не указан 1174 дня]}.

Первая ступень рессорного подвешивания — осевые рессоры, расположена между рамой тележки и буксовым узлом на оси колёсной пары, — позволяет снизить ударные нагрузки от рельсового пути на подрессоренные массы тележки. Между рамой тележки и шкворневой балкой в поворотной тележке размещена вторая ступень рессорного подвешивания. Параллельно пружинам и резинометаллическим амортизаторам установлены наклонные гидравлические гасители колебаний, которые улучшают комфортность проезда пассажиров. Тяговые усилия от рамы тележки на шкворневую балку передаются поводками. На передней тележке установлен путеочиститель, защищающий оборудование вагона. Тяговый редуктор выполнен двухступенчатым цилиндрическим с эвольвентным зацеплением. Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колёсной пары разработана специальная эластичная муфта, что позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг. Диаметр колеса по кругу катания — 620 мм. Применены колёса с концентричным расположением амортизаторов между ступицей и бандажом.

За счёт малых габаритов асинхронных двигателей удалось вместо карданного вала и жестко связанного с осью колесной пары редуктора применить цилиндрический редуктор с полым выходным валом с эластичной муфтой цилиндрической формы с двумя фланцами. Внутри полости выходного вала редуктора и муфты находится ось колесной пары с зазорами необходимой величины, при этом один фланец муфты прикреплен к выходному валу редуктора, другой — к оси колесной пары. Таким образом, муфта передает крутящий момент от подрессоренного мотор-редукторного блока на ось колесной пары. Данное решение позволило снизить неподрессоренную массу тележки до 700 кг, а также повысить КПД механической передачи^{[источник не указан 1174 дня]}.

Электрооборудование[править | править код]

Движение трамвая на аккумуляторном ходу и поднятие токоприёмника

Токоприёмник[править | править код]

Питание силовых цепей вагона производится от верхней контактной сети через установленный в передней части крыши полупантограф типа 630.29.00.000. На некоторых вагонах вместо полупантографа устанавливался обычный пантограф. Для возможности эксплуатации вагонов по системе многих единиц с одним токоприёмником через крышу проходит электрический кабель, заканчивающийся контактами для соединения с другим вагоном^{[источник не указан 1174 дня]}.

Тяговые инверторы[править | править код]

Основная часть электрооборудования расположена под кузовом вагона. Поступающий от контактной сети постоянный ток напряжения 550 В перед подачей на электродвигатели преобразуется в переменный ток регулируемого напряжения и частоты с помощью тяговых инверторов, на которые поступают управляющие сигналы из кабины водителя от микропроцессорной системой управления (МПСУ). На вагоне предусмотрено дистанционное включение/отключение тяговых инверторов по высоковольтным цепям из кабины водителя с автоматическим отключением в аварийных ситуациях, дистанционное отключение тяговых электродвигателей любой тележки и аварийное движение на одной тяговой тележке^{[источник не указан 1174 дня]}.

Тяговые электродвигатели[править | править код]

На вагоне применены асинхронные тяговые двигатели ТАД-21 с питающим напряжением 400 В, номинальной частотой тока 50 Гц, номинальной синхронной частотой вращения 1500 об/мин и мощностью 50 кВт. Двигатели выполнены на современной элементной базе и обеспечивают хорошие энергетические и динамические характеристики. Привод каждой колёсной пары индивидуальный. В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть. Применены асинхронные тяговые двигатели, имеющие меньшие массогабаритные показатели, более надёжные в эксплуатации и значительно проще в обслуживании^{[источник не указан 1174 дня]}.

Система управления[править | править код]

Микропроцессорная система управления с внешним интерфейсом CAN обеспечивает информирование водителя о правильности функционирования основных составных частей комплекта при движении и обслуживающего персонала при поиске возможных неисправностей, сбор и хранение информации о действиях водителя, параметрах движения вагона и функционировании тягового привода. На панели управления в кабине водителя установлен ТFT-дисплей с отображением действительных параметров всех систем вагона (двух вагонов поезда при работе по СМЕ). Контроллер водителя сообщен с микропроцессорной системой управления посредством блока сопряжения контроллера водителя. При эксплуатации трамваев по системе многих единиц их цепи управления соединяются межвагонными кабелями через розетки в лобовой стенке заднего и хвостовой стенке переднего трамвая, которые обычно прикрыты съёмными панелями^{[источник не указан 1174 дня]}.

Вспомогательное электрооборудование[править | править код]

Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от аккумуляторных батарей и статического преобразователя напряжения БП-3Г постоянного тока 24 В (48 В) и переменного тока 380/220 В с частотой 150…400 Гц. Аккумуляторная батарея обеспечивает на некоторое время работу систем отопления и освещения в салоне при отсутствии питания от контактной сети, а также позволяет трамваю двигаться с минимальной скоростью в аварийном режиме для возможности заезда под контактную сеть в случае остановки в зоне токораздела^{[источник не указан 1174 дня]}.

Тормоза[править | править код]

Вагон оборудован электродинамическим рекуперативно-реостатным, механическим дисковым и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический дисковый тормоз имеет реечный привод. Электрическое оборудование вагона обеспечивает служебное электродинамическое рекуперативное торможение от максимальной скорости до нулевой, с автоматическим переходом к реостатному торможению и обратно при превышении напряжения в контактной сети более 720 В, автоматическую защиту от разгонного буксования на участках пути с ухудшенными условиями сцепления колёс с рельсами^{[источник не указан 1174 дня]}.

Другое[править | править код]

Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, а также розетками междувагонных соединений, песочницами и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система, состоящая из четырёх информационных табло (спереди, сзади, по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Управление информационной системой осуществляется централизованно из кабины водителя^{[источник не указан 1174 дня]}.

Модификация	Фото	Годы выпуска	Количество построенных экземпляров	Эксплуатация	Особенности
71-623-00		2009—2011	54[7]		Ходовые тележки 630.0.01, узкие первая и последняя дверь, э/о Канопус
71-623-01		2009—2011	23[8]		Ходовые тележки 630.0.01, увеличенные первая и последняя дверь, изменённый размер кабины
71-623-02		2011—2016	162[9]		Ходовые тележки 631.0.01, узкие первая и последняя дверь, э/о Канопус. Вагоны 2016 года выпуска оснащены информационной системой ИР-650 и мониторами ПТV
71-623-02.01		2015—2019	47[10]		э/о Чергос
71-623-02.02		2015—2016, 2018	30[11]		э/о ЭПРО
71-623-03		2015—2016, 2018	30		Модификация с дверьми по обеим сторонам для работы в качестве вагонов-челноков. Э/о Чергос
71-623-03.01		2015—2016	6[12]		э/о ЭПРО
71-623-04		2019	31

Производственная программа УКВЗ по выпуску вагонов 71-623:

Год	71-623-00		71-623-01		71-623-02		71-623-03		71-623-04		Итог
	Зав. номера	Количество вагонов	Зав. номера	Количество вагонов	Зав. номера	Количество вагонов	Зав. номера	Количество вагонов	Зав. номера	Количество вагонов
2009	001-002	2	003	1							3
2010			004-017	14							14
2011	003-022, 024, 026—034, 036-056, 058, 061	53	018-025	8	035, 062	2					63
2012					023, 025, 059, 060, 063—094, 096—099, 101, 102, 104	43					43
2013					057, 100, 103, 105—171	70					70
2014					172-176, 179—186, 189—191, 194—200, 202, 208—210	30					30
2015					177, 178, 188, 192, 193, 201, 203—207	11	226—237	12			23
2016					211-224, 242—279	56	238—241	4			60
2017					225, 280	2					2
2018					281—295	15	296—315	20			35
2019					316—323, 325, 327—331, 333	15			324, 326, 332, 334-361	31	46

На основе базовой модели 71-623 конструкторами Усть-Катавского вагоностроительного завода была разработана целая серия моделей:

Серия 71-6ХХ:
71-623 (базовая модель)	71-625 (полностью низкопольный вагон)	71-631 (сочленённый вагон)

Вагоны 71-623 можно встретить во многих городах России, а также в Казахстане, Украине и Латвии^[13].

Города, эксплуатирующие трамваи модели 71-623 (в скобках указано количество вагонов).

По состоянию на 30 декабря 2016 года наибольшее число вагонов данной модели эксплуатируются в Москве — 67 единиц, Перми — 45 единиц, Казани — 22 единицы, Самаре — 21 единица, Краснодаре — 26 единиц и Набережных Челнах — 20 единиц.

Тяговые двигатели для троллейбусов, трамваев

Двигатели предназначены для комплектации электрооборудования троллейбусов (ТАД-3 У1) и низкопольных трамваев (ТАД-21 У1) в составе асинхронного тягового электропривода.

Основные технические данные

Тип двигателя	Мощность номинальная в режиме S2 (60 мин), кВт	Напряжение линейное, В	Частота питания номинальная/ максимальная, Гц	Частота вращения номинальная/ максимальная, об/мин	Масса, кг
ТАД-21 У1	50	467	50/133	1500/4000	350
ТАД-3 У1	180	450	50/133	1500/4000	840

Электродвигатели тяговые асинхронные для приведения в движение троллейбуса, серии ДТА (ТАД)

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

Наименование параметра	ДТА-1У1	ДТА-2У1	ДТА-5У1	ДТА-6У1
Номинальная мощность (на валу), кВт (S2 = 60 мин)	180	180	120	140
Номинальное линейное напряжение, В	450/407	407	450	407
Номинальный линейный ток, А	276/305	305	180	237
Частота питания, Гц	50
Частота вращения синхронная, мин-1 номинальная	1500
Частота вращения синхронная, мин-1 максимальная	4000
Номинальный момент на валу, Нм	1150	780	894
Коэффициент мощности	0,9
Коэффициент полезного действия, %	93
Средний уровень звука при номинальной частоте вращения, дБА, класс 2	84
Максимальное среднее квадратичное значение виброскорости по ГОСТ 20815-93 при номинальной частоте вращения, мм/с	4,5/2,8	2,8
Степень защиты по ГОСТ 17494-87	IP54
Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69	У1
Класс изоляции по ГОСТ 8865-93	“Н”
Число фаз обмотки статора	3
Схема соединений фаз обмотки	звезда
Скольжение, %	0,98/1,5	1,5	2	1,5
Режим работы по ГОСТ 183-74	S2 (60 мин.)
Конструктивное исполнение  по ГОСТ 2479	IM1103
Масса двигателя, кг	840	780	450	500

ТАД

Лабораторная работа N 2

Лабораторная работа №2

1. ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

1.1. Ознакомиться с устройством трехфазного асинхронного электродвигателя (ТАД) с короткозамкнутым ротором.

1.2. Исследовать работу ТАД при изменении нагрузки на его валу.

1.3. Овладеть методикой снятия рабочих и механической характеристик ТАД.

2.ОБЪЕКТЫ И СРЕДСТВА ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Схема электрической цепи.

Рис. 2.1.

2.2. Описание лабораторной установки.

2.2.1. Объект испытания – трехфазный асинхронный электродвигатель, вал которого муфтой соединен с валом генератора постоянного тока независимого возбуждения, являющегося нагрузкой для двигателя. Обмотки двух машин выведены на стенд и показаны на нем мнемосхемой.

Маркировка выводов обмоток следующая:

С₁, С₂, С₃ – обмотка статора ТАД;

Ш₁, Ш₂, С₁, С₂ – обмотки возбуждения генератора постоянного тока;

Я₁, Я₂ – обмотка якоря генератора постоянного тока;

Д₁, Д₂ – обмотка дополнительных полюсов генератора постоянного тока.

Изменение режима работы нагрузочного генератора осуществляется изменением с помощью однополюсных выключателей количества ламп накаливания, подключаемых параллельно к его якорной обмотке. Чем больше подключено ламп, тем меньше их эквивалентное сопротивление Rн, тем больше ток якоря генератора и его электромагнитный момент, который является тормозным для асинхронного электродвигателя.

Регулирование тока возбуждения генератора осуществляется реостатом Rв, установленным на стенде.

Электроизмерительные приборы помещены на стенде. Для подключения токовых обмоток киловаттметра и фазометра используются два измерительных трансформатора тока ТА1 и ТА2 с коэффициентом трансформации К_I= I_1ном/I_2ном, где I_1ном и I_2ном – номинальные токи первичной и вторичной обмоток измерительного трансформатора тока (I_2ном =5А).

Частота вращения ротора двигателя измеряется цифровым тахометром, датчик которого укреплен на одном валу с ротором.

2.3. Наименование электроизмерительных приборов и их характеристика

Наименование ЭИП	Тип	Система	Род тока	Класс точности	Предел измерений	Цена деления	Конструкция

Паспортные данные ТАД:

3. РАБОЧЕЕ ЗАДАНИЕ.

3.1. Подготовить бланк протокола.

3.2. Изучить по конспекту лекций и учебникам теоретический материал.

3.3. Пройти собеседование и получить допуск к работе.

3.4. Ознакомиться с устройством трехфазного асинхронного электродвигателя и записать паспортные данные двигателя и нагрузочного генератора.

3.5. Собрать электрическую цепь, схема которой изображена на рис. 2.1., и предъявить ее для проверки преподавателю.

3.6. Подключив установку к сети с помощью автоматического выключателя QF₁, запустить ТАД.

3.7. Включить выключатели SА₁ и SА₂. Изменяя сопротивление нагрузки генератора R_н (количество параллельно включенных ламп) и сопротивление реостата R_в, установить номинальный режим работы генератора постоянного тока, т.е. такой режим, при котором генератор при номинальном напряжении отдает нагрузке номинальный ток.

3.8. Выключить все лампы и сделать первый отсчет по приборам. Снять рабочие характеристики двигателя, постепенно увеличивая нагрузку генератора (увеличивая количество параллельно включенных ламп накаливания).

Результаты измерений внести в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

№ п/п

Измерено

Вычислено

U1, В

I1, А

P′1, кВт

сos φ1

n2, об/мин

Ur, В

Ir, А

P1, кВт

P2, кВт

M, Нм

η, %

S, %

1

2

3

4

5

6

7

Испытание провел студент________________________________

Результаты испытаний просмотрены________________________

3.9. Отключив выключателем QF₁ двигатель от сети, рассчитать для всех режимов работы мощности Р1 и Р2, момент М, к.п.д. η и скольжение S.

Механическая мощность на валу двигателя: Р₂= ,

где U_r, I_r, η_r – напряжение, ток и к.п.д. нагрузочного генератора.

η_r указан в его паспортной табличке.

Мощность, потребленная двигателем из сети: Р1 = Р′₁·к_I,

где Р′₁ – мощность, измеренная киловаттметром,

к_I – коэффициент трансформации трансформатора тока. Принять к_I =2.

Результаты расчетов внести в таблицу 2.1.

3.10. По результатам измерений и расчетов построить в одной координатной системе рабочие характеристики асинхронного электродвигателя: Р₁(Р₂), n₂(Р₂), М(Р₂), η(Р₂), I₁(Р₂), сos φ₁(Р₂), S(Р₂).

3.11. Построить механическую характеристику n₂(М).

Расчетные формулы:

3.12. Сформулировать и записать выводы по работе.

Электродвигатель тяговый асинхронный АТЧД

Весь каталог — тяговые электродвигатели

Общие технические характеристики асинхронного тягового электродвигателя АТЧД

Асинхронный тяговый частотно-управляемый электродвигатель серии АТЧД трехфазного тока, с короткозамкнутым ротором применяется для работы в составе тягового электропривода для электротранспорта от специального преобразовательного полупроводникового оборудования.

Двигатель тяговый АТЧД 225 используется для привода городского трамвая.

• Степень защиты электродвигателя — IPW.
• Степень защиты оболочки — IP 54 (оболочка без воздуховодов, с одним отверстием диаметром 8 мм для слива конденсата).
• Электродвигатели соответствуют ИЕЮВ.526472.001ТУ.

Электродвигатель АТЧД 250 применяется для привода троллейбуса.

• Степень защиты двигателя — IP22.
• Степень защиты коробки выводов IP54.
• Класс нагревостойкости электродвигателя — Н.
• Диапазон частот вращения вала двигателя от 0 до 4000 об/мин.
• Класс уровня вибрации — 2,8.
• Класс уровня шума — 2.
• Двигатели соответствуют — ИЕЮВ.526472.002ТУ.

Условные обозначения электродвигателя АТЧД

XXXX XX — XXX
XXXX — асинхронный тяговый управляемый двигатель
XX — высота оси вращения
XXX — климатическое исполнение, категория размещения
Пример обозначения: АТЧД 225-4У2

Габаритные и присоединительные размеры тягового электродвигателя АТЧД 225

Габаритные и присоединительные размеры тягового электродвигателя АТЧД 250

Основные технические характеристики тягового электродвигателя АТЧД225-4у2

Наименование параметра	Норма режима работы по ГОСТ 183-74
	S1	S1	S3,60%	S3,60%	S3,60%
Мощность, кВт	54	54	85	85	71
Частота вращения, об/мин	1800	4500	1800	3240	4500
Частота тока, Гц	60	150	60	108	150
Номинальное скольжение, %	1,5
Напряжение, В	345
Номинальный ток, А	130
КПД, %	91
Коэффициент мощности	0,76
Момент инерции ротора, кг/м2	0,56
Индуктивное сопротивление, Ом	0,12
Масса, кг	300

Основные технические характеристики. Тяговые электродвигатели серии АТЧД250-4у2

Наименование параметра	Норма режима работы по ГОСТ 183-74
	S1	S1	S3,60%	S3,60%	S3,60%
Мощность, кВт	150		195
Частота вращения, об/мин	1800		3950
Частота тока, Гц	60		130
Номинальное скольжение, %	1
Напряжение, В	380
Номинальный ток, А	265
КПД, %	95
Коэффициент мощности	0,89
Момент инерции ротора, кг/м2	4
Масса, кг	600

Электродвигатель тяговый АТЧД купить по лучшей цене у нас — это просто!

СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

 

---

Каталог — тяговые электродвигатели

 

---

При оформлении заказа обеспечивается доставка оборудования по всей России (полный список регионов России)

Многолетний опыт работы на рынке электротехнического оборудования, сотрудничество с заводами-изготовителями, а также наличие продукции на наших складах, позволяет осуществлять покупку и доставку электрооборудования и комплектующих в кратчайшие сроки. Специалисты компании «СпецЭлектро» помогут найти оптимальное решение по техническим характеристикам, цене и времени доставки электродвигателя или оборудования для Вашей задачи. Наши специалисты подберут замену для устаревшей серии оборудования и ответят на все интересующие Вас вопросы, помогут купить электродвигатель и подходящее вам оборудование.

Купить электрооборудование с доставкой — это просто!

При покупке электрооборудования, компания обеспечит постгарантийное обслуживание