Аккумуляторы источник: БАТТЕРИКА — аккумуляторы / источники (элементы) питания, аксессуары и комплектующиедля мобильной техники: ноутбуков, сотовых, планшетов, шуруповёртов — узнать цены, заказать и купить в интернет-магазине, Петербург (СПб), Москва, Екатеринбург

Содержание

Аккумуляторы — Аксессуары для акустики

Доставка по всей России без предоплаты.

Неверный
логин или пароль!

Что-то не понравилось? Напишите нам.
Разберёмся и ответим в течение суток.
Москва +7 (495) 987-47-10
С-Петербург +7 (812) 363-48-68
Регионы РФ +7 (812) 363-48-68

аксессуары для:

весь каталог товаров (577 Кб)

Поиск по оригинальному номеру товара:

Оригинальный номер обозначается как: «P/N», «Part N», «TYPE», «Model NO» Результаты поиска

Поиск по модели акустики

  • Код товара: P119. 00101

    товар ожидается к поступлению

    1600

    **

    *

  • Код товара: P119.00135

    1310

    товар в наличии

    **

    *

  • Код товара: P119.00104

    850 600

    товар в наличии

    **

    *

  • Код товара: P119.00151

    товар ожидается к поступлению

    **

    *

  • Код товара: P119.00114

    товар ожидается к поступлению

    1140

    **

    *

  • Код товара: P119. 00108

    товар ожидается к поступлению

    5330

    **

    *

  • Код товара: P119.00112

    1330

    товар в наличии

    **

    *

  • Код товара: P119.00121

    товар ожидается к поступлению

    **

    *

  • Код товара: P119.00129

    1500

    товар в наличии

    **

    *

  • Код товара: P119.00115

    товар ожидается к поступлению

    1040

    **

    *

  • Код товара: P119. 00109

    товар ожидается к поступлению

    1230

    **

    *

  • Код товара: P119.00118

    товар ожидается к поступлению

    1330

    **

    *

  • Код товара: P119.00134

    товар ожидается к поступлению

    2150

    **

    *

  • Код товара: P119.00128

    товар ожидается к поступлению

    1230

    **

    *

  • Код товара: P119.00122

    930

    товар в наличии

    **

    *

  • Код товара: P119.

    00111

    товар ожидается к поступлению

    1330

    **

    *

  • Код товара: P119.00139

    товар ожидается к поступлению

    **

    *

  • Код товара: P119.00110

    товар ожидается к поступлению

    1600

    **

    *

  • Код товара: P119.00100

    товар ожидается к поступлению

    950

    **

    *

  • Код товара: P119.00153

    товар ожидается к поступлению

    **

    *

вход в магазин

выход

  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

    Аккумуляторы
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

    Блоки питания
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

    Автоадаптеры
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

    Универсальные аккумуляторы
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

    Универсальные блоки питания
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

    ЖК матрицы
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

    Клавиатуры
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ СМАРТФОНОВ / КПК / IPHONE

    Аккумуляторы
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ СМАРТФОНОВ / КПК / IPHONE

    Зарядные устройства
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ СМАРТФОНОВ / КПК / IPHONE

    Автоадаптеры
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ СМАРТФОНОВ / КПК / IPHONE

    Универсальные аккумуляторы
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ПЛАНШЕТОВ / IPAD

    Зарядные устройства
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ПЛАНШЕТОВ / IPAD

    Автоадаптеры
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ФОТО- И ВИДЕОТЕХНИКИ

    Аккумуляторы
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ФОТО- И ВИДЕОТЕХНИКИ

    Зарядные устройства
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ИГРОВЫХ КОНСОЛЕЙ

    Зарядные устройства
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ИГРОВЫХ КОНСОЛЕЙ

    Автоадаптеры
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТОВ

    Аккумуляторы
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТОВ

    Зарядные устройства
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ ЖК МОНИТОРОВ

    Блоки питания
  • ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

    Инверторы

ОТДЕЛ ТОВАРОВ ДЛЯ НОУТБУКОВ

Автоадаптеры
Авторские права защищены. Никакая часть данной публикации не может быть использована, репродуцирована, передана любым электронным, копировальным или другим способом без предварительного письменного разрешения владельца авторских прав.
Использование материалов разрешается только с письменного разрешения администрациии и гиперссылкой на сайт www.batterika.ru.

© 2003—2021 «Баттерика» — лучшие цены на аккумуляторы (батареи) для ноутбуков, шуруповёртов, сотовых — Санкт-Петербург, Москва, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород

купить оптом: аккумуляторы, блоки питания и зарядные устройства ноутбуков, шуруповёртов, сотовых телефонов, планшетов, ибп, фототехники и видеотехники

доставка товаров интернет-магазина «Баттерика» в Новосибирск, Казань, Самару, Тольятти, Омск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Волгоград, Пермь, Уфу, Челябинск, Красноярск, Тюмень, Сочи, Саратов, Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск, Архангельск и другие города России без предоплаты.

Источники питания, аккумуляторы / Страница 1

Товары для дома, дачи и систем охраныОхрана и безопасностьИсточники питания, аккумуляторы

Источники питания, аккумуляторы

№: 757942

Технология AGM. Низкое внутреннее сопротивление. Высокая плотность энергии. Напряжение 6 В. Емкость 7 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 25°С. Размеры 151x65x95(102) мм. Клеммы нож F1.

№: 757991

Свинцово-кислотный, герметизированный, необслуживаемый с системой рекомбинации газов (VRLA). Повышенная энергоотдача. Технология AGM. Напряжение 12 В. Емкость 9 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 20°С. Размеры 151x65x94(100) мм. Клеммы нож F2.

№: 379618

Источник питания можно использовать не только для LED продукции, но и для систем безопасности, видеонаблюдения и питания любых других низковольтных систем. корпус устройства выполнен из прочного пластика. Данная модель имеет мощность 24 Вт и DC разъе…

№: 757976

Технология AGM. Низкое внутреннее сопротивление. Высокая плотность энергии. Напряжение 12 В. Емкость 12 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 25°С. Размеры 151x98x95(101) мм. Клеммы нож F2.

№: 757983

Технология AGM. Низкое внутреннее сопротивление. Высокая плотность энергии. Напряжение 6 В. Емкость 4,5 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 25°С. Размеры 70x47x101(107) мм. Клеммы нож F1.

№: 757984

Свинцово-кислотный аккумулятор изготовлен по технологии с абсорбированным электролитом (AGM). Напряжение 12 В. Емкость 7.2 Ач. Полностью герметичная конструкция, утечка электролита невозможна. Система внутренней рекомбинации газа. Клеммы нож F2.

№: 367456

Данная модель от производителя Ginzzu представляет собой блок питания для видеокамер. С его помощью вы сможете всегда вовремя обеспечить питания для вашей аппаратуры. Блок питания от компании Ginzzu отличается высокой степенью защиты, поэтому, исполь…

№: 757992

Свинцово-кислотный, герметизированный, необслуживаемый с системой рекомбинации газов. Технология AGM. Напряжение 12 В. Емкость 7.2 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 20°С. Размеры 151x65x94(100) мм. Клеммы нож F2.

№: 237541

Аккумуляторная батарея Gidrolock 1.3А призвана организовать резервное питание в инженерных системах защиты от протечки. Главное предназначение устройства, обеспечить блок управления энергией в случае, если произошло неожиданное отключение э…

№: 757988

Свинцово-кислотный, герметизированный, необслуживаемый с системой рекомбинации газов. Технология AGM. Напряжение 12 В. Емкость 12 Ач. Саморазряд 3% емкости в месяц при 20°С. Размеры 151x98x95(101) мм. Клеммы нож F2.

№: 758001

Напряжение 12В. Емкость 1.2Ач. 6 Элементов. Срок службы аккумулятора рассчитан на 3-5 лет. Не требует долива воды. Внутреннее сопротивление полностью заряженной батареи (25oС): 95 мОм.

№: 358906

Герметизированный свинцово-кислотный аккумулятор, номинальная емкость — 7 Ач. Макс.зарядный ток 2.1 А.

№: 757987

Свинцово-кислотный аккумулятор изготовлен по технологии с абсорбированным электролитом (AGM). Напряжение 12 В. Емкость 17 Ач. Полностью герметичная конструкция, утечка электролита невозможна. Система внутренней рекомбинации газа. Клеммы болт + гайка …

№: 757986

Свинцово-кислотный аккумулятор изготовлен по технологии с абсорбированным электролитом (AGM). Напряжение 12В. Емкость 12 Ач. Полностью герметичная конструкция, утечка электролита невозможна. Система внутренней рекомбинации газа. Клеммы нож F2.

№: 757985

Герметизированный VRLA cвинцово-кислотный аккумулятор. Напряжение 12В. Емкость 9Ач. Для работы в режиме постоянного подзаряда (буферный режим) или в режиме разряд-заряд (циклический режим). Саморазряд 3% емкости в месяц при 20°С. Клеммы FASTON (з…

№: 347473

Стабилизированный блок питания Space Technology ST-12/3А предназначен для использования в сфере систем безопасности и видеонаблюдения. Продуманные схемные решения обеспечивают надежную работу. Источник питания в широком диапазоне питающих н…

№: 845871

Постоянное выходное напряжение при наличии сетевого напряжения 12.6 – 13.6 В. Постоянное выходное напряжение при работе от АКБ 10.0 – 12.6 В. Ток заряда АКБ не более 1.3 А. Максимальный ток нагрузки при наличии напряжения кратковременно (…

Показать ещё 17Всего 129 товаров

STIHL — источник энергии Вашего инструмента

STIHL — источник энергии Вашего инструмента

Тихая работа без выхлопных газов и ограничений передвижения: линейка аккумуляторных инструментов STIHL и VIKING предлагает целый ряд преимуществ, рассчитанных на широкий круг пользователей, — садоводов-любителей, профессионалов по уходу за зелёными насаждениями и квалифицированных рабочих.

В богатом ассортименте различных инструментов, универсальных аккумуляторов и зарядных устройств каждый сможет выбрать то, что ему по душе. Истинный STIHL.

Аккумуляторные инструменты

Не важно, какая задача стоит перед Вами, — подрезать изгородь, скосить траву, постричь газон, собрать листву, очистить дорожки или заготовить дрова — аккумуляторные инструменты STIHL и VIKING легко справятся с любой работой.

Аккумуляторы

Инновационные литий-ионные аккумуляторы рассчитаны на различные классы мощности аккумуляторных инструментов STIHL. Узнайте больше об аккумуляторах STIHL и продолжительности их работы.

Зарядные устройства для аккумуляторов STIHL

Зарядите аккумулятор, вставьте его в агрегат — и за работу. Как видите, Ваш садовый инструмент не требует много времени на подготовку. Здесь представлена подробная информация о продолжительности зарядки зарядных устройств STIHL.

Автомобильные аккумуляторы MOLL из Германии

Правильный аккумулятор на любой автомобиль. MOLL – сделано в Германии

Мы предлагаем своим покупателям только высококачественные аккумуляторы, и это, как правило, продукция MOLL, цена на которую отличается доступностью. На сегодняшний день таким аккумуляторным батареям отдают предпочтение легендарные автоконцерны: Porsche, MAN, Mercedes, Audi и некоторые др. Самое важное преимущество нашего предложения – настоящее немецкое качество, подтверждением которого служат многочисленные сертификаты и отзывы пользователей.

Немецкие аккумуляторы MOLL

Все немецкие автомобильные аккумуляторы, выпущенные под данным брендом, характеризуются следующими достоинствами:

  • производителем используется уникальная гибридная технология, которая, по мнению мировых экспертов, не имеет никаких недостатков;
  • каждая выпускаемая единица в обязательном порядке тестируется и проходит тщательный квалифицированный контроль, причем на разных этапах изготовления;
  • приобретенный Вами аккумулятор MOLL не потребует дополнительного обслуживания, ведь его эксплуатация не сопровождается потерей рабочей жидкости, разгерметизацией ячеек и другими проблемами;
  • внутри каждой батареи имеется специально разработанное кольцо, соединяющее ячейки и защищающее их от воздействия газа и жидкостей;
  • оптимальную структуру имеет и крышка аккумулятора, в данном случае это технология Kamina (будьте уверены, что ни одна металлическая деталь не повредится из-за возможных испарений).

И это далеко не все плюсы продаваемых нами аккумуляторов, более детальную информацию Вы всегда можете узнать у менеджеров ООО «РосЕвроИмпорт» по телефону (906) 062-07-78.

Продажа автомобильных аккумуляторов

В настоящее время у нас Вы можете купить аккумулятор MOLL за достаточно умеренную цену. «Немецкое качество и демократичная стоимость? Такого не бывает!», — подумаете Вы. Но с компанией «РосЕвроИмпорт» возможно все!

Многих наших клиентов – и частных, и юридических лиц – интересуют аккумуляторы из Германии, ведь это гарантия того, что их транспортное средство (легковой или грузовой автомобиль, специализированная техника или даже лодка) заведется при любых погодных условиях и обстоятельствах.

Мы уже на протяжении долгих лет являемся представителем компании «МОЛЛ» в России, и выполняем свою работу с пребольшим удовольствием, предлагая автовладельцам только надежные аккумуляторы.

Устройство аккумуляторов | Эко Технологии

Устройство стартерных аккумуляторов


О стартерных аккумуляторах

Стартерные аккумуляторные батареи представляют собой вторичный источник электроэнергии. Поэтому купить стартерные аккумуляторы означает получить батареи, способные полностью восстанавливаться после нового электрического заряда. Как правило, заказать стартерные аккумуляторы автолюбители стремятся для использования главной функции данных аппаратов – обеспечение запуска двигателей. Однако подобрать стартерный аккумулятор можно и для  реализации его второй функции: это прекрасный аварийный источник питания при выходе из строя генератора. Современная промышленность позволяет купить стартерные аккумуляторы, которые работают по принципу превращения при заряде электрической энергии в химическую и при разряде обратного превращения – из химической энергии в электрическую. В результате, можно заказать стартерные аккумуляторы, в которых активная масса как отрицательного, так и положительного электродов преобразуется в сульфат свинца. При этом сегодня потребитель имеет возможность подобрать стартерные аккумуляторы емкостью от 36 до 225 А/ч.

Конструкция аккумулятора

Аккумулятор — химический источник тока, который преобразует химическую энергию в электрическую и накапливает ее. Стандартная 12-вольтовая автомобильная аккумуляторная батарея выполнена из шести последовательно соединенных между собой блоков разноименно заряженных пластин, каждый из которых и представляет собой простейший аккумулятор с выходным напряжением около 2 вольт. Положительно заряженная пластина (электрод) представляет собой свинцовую решетку с активной массой из двуокиси свинца (PbO2), а электрод со знаком минус — решетку с активной массой из губчатого свинца (Pb). Полублоки разноименно заряженных пластин вставляются друг в друга. Во избежание возникновения короткого замыкания между пластинами, их разделяют пористыми сепараторами из изоляционного материала. Собранные блоки помещаются в корпус и заливаются электролитом (раствором серной кислоты плотностью 1.27-1.29 г/см3). Полюса (баретки) крайних элементов соединяются с расположенными снаружи корпуса контактными выводами — борнами.

Аккумулятор состоит из следующих основных частей:
  • Моноблок  — это корпус аккумулятора, служащий резервуаром для электролита. Современные аккумуляторы и аккумуляторные батареи имеют полипропиленовые или эбонитовые корпуса.  Эбонитовый корпус характерен для аккумуляторов российского производства. Внутри моноблок любой аккумуляторной батареи разделен на ячейки (три или шесть, в зависимости от напряжения батареи- 6 В либо 12 В) для отдельных блоков пластин.
  • Крышка — закрывает межэлементные соединения аккумулятора и приваривается к корпусу. В обслуживаемых и малообслуживаемых аккумуляторах в крышке могут располагаться индикатор уровня плотности электролита (косвенно свидетельствующий о степени заряженности того аккумулятора, в банке которого индикатор установлен) и отверстия для контроля уровня и доливки электролита, закрываемые пробками. Для того, чтобы избежать повышения давления внутри закрытого корпуса в крышке (или в пробках) выполнены специальные газоотводные каналы. В современных аккумуляторах газоотводные каналы имеют форму лабиринта, позволяющего задержать внутри корпуса капли электролита, уносимые газом, и возвратить их в электролит. Тем самым с одной стороны устраняется выход во внешнюю среду вредных кислотных испарений, а с другой — предотвращается потеря электролита. В аккумуляторах с эбонитовыми корпусами общая крышка отсутствует, ее роль выполняет мастика, которой заливаются межэлементные перемычки.
  • Пластины —  представляют собой свинцовые решетки с нанесенной на них активной массой. Химическая реакция между активной массой и электролитом аккумулятора происходит на поверхности частиц активной массы, поэтому ее делают пористой, чтобы материал хорошо пропитывался электролитом, и в реакции участвовал его максимальный объем.
  • Сепараторы – диэлектрическая прослойка в аккумуляторе, необходимая для предотвращения короткого замыкания между разноименно заряженными пластинами. Современные сепараторы изготавливают из микропористой пластмассы (мипласта) в виде конверта.
    Преимущества конверт-сепаратора
    • повышает надежность аккумуляторных батарей, так как стекающая активная масса  остается внутри конверта;
    • небольшие габаритные размеры, так как пластины установлены на дне моноблока.
  • Соединительные выводы (борны) – выходящие наружу аккумулятора электрические контакты, сделанные из свинца и имеющие стандартные размеры.
По технологии изготовления аккумуляторы бывают:
  • Малосурьмянистые (Pb) аккумуляторы – электролит жидкий.
  • Кальцивые – в положительные и отрицательные пластины добавляется кальций, электролит жидкий.
  • Кальцево-серебряные (Са/Аg9) – в пластины добавляют серебро и кальций, электролит жидкий.
  • AGM (гелевые) – аккумуляторные пластины находятся не в жидком электролите, в загустевшем электролите — геле.
Стандарты производителей
  • Европейский стандарт аккумуляторов  DIN(EN) —  обычные клеммы – А или плоские клеммы – D.
  • Азиатский стандарт аккумуляторов JIS — обычные клеммы расположены на крышке – А или тонкие клеммы – В.
  • Американский стандарт аккумуляторов ССА —  клеммы вкручивающиеся – G.
Основные типы конструкций аккумуляторных батарей

Обслуживаемые аккумуляторы –  из-за добавления в пластины таких аккумуляторов сурьмы, происходит разложение электролита при низком напряжении, вода испаряется и возникает необходимость ее доливать. Долив воды в аккумулятор осуществляется в отверстия на крышке, закрытые пробками. Малообслуживаемые аккумуляторы – в пластины аккумуляторов вместо сурьмы добавляется кальций, что снижает газовыделение в аккумуляторах, а следовательно и скорость выкипания воды. Необслуживаемые аккумуляторы – конструктивно сделаны так, чтобы срок выкипания воды превышал срок службы самой батареи. В результате, необслуживаемым аккумуляторам не требуется контроль уровня электролита, что делает ее самой легкой в эксплуатации.

Аккумуляторные батареи для источников бесперебойного питания (ИБП / UPS).

Бесперебойная подача электрической энергии является основой эффективной работы людей и машин во многих сферах деятельности. Компания «Sacred Sun» предлагает аккумуляторные батарея для UPS (ИБП), которые накапливают и хранят энергию, чтобы в нужный момент обеспечить питание обесточенной сети. Вся продукция выпускается по технологии AGM с применением высококачественных материалов первичного использования, включая корпус. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи герметизированы и не требуют обслуживания. Их производство осуществляется на собственном заводе компании с применением автоматизированных поточных линий.

Серии аккумуляторных батарей для ИБП

Источник бесперебойного питания (UPS) применяется для обеспечения работы без сбоев компьютерной техники, систем аварийного освещения и пожарной сигнализации, а также систем наблюдения. При ситуации исчезновения электрического тока или изменении его нормальных параметров это автоматическое устройство позволит работать оборудованию от 5 до 60 минут в нормальном режиме. Кроме того, ИБП со стабилизатором напряжения может корректировать параметры сети. Компания Sacred Sun предлагает несколько видов аккумуляторов для бесперебойника, представленные в двух сериях — SP и SPG. Чтобы обеспечить нормальную работу компьютерной техники подойдет серия SP. А промышленные источники бесперебойного питания нуждаются в продукте линейки SPG. Обе серии основаны на главных принципах работы свинцово-кислотных АКБ.

Существует несколько режимов работы батареи:

  • Стартерный;
  • Циклический;
  • Буферный;
  • Смешанный.

Серия SP

Эта серия открывает широкие возможности для применения в самых различных сферах.

От домашней компьютерной техники до аварийного освещения, электроинструмента, медицинской аппаратуры, ИБП, систем хранения энергии и т.д.

Батареи снабжены регулируемым выпускным клапаном. При напряжении 12В широкий диапазон 7 — 245 Ач.

Поддерживаются следующие стандарты:

  • UL и СЕ сертификация, OHSAS-18001
  • 1/2 2009 – JIS-С8702
  • GВ/T (19639. 1-2005)
  • 1/2 2002 — ІЕС 61056

Главные преимущества серии SP:

Малый саморазряд АКБ благодаря высокому качеству основных и вспомогательных материалов.

Безопасное использование и отсутствие протечек за счет патентованной многослойной конструкции герметика. Решетка из специального кальцинированного сплава, устойчивого к коррозии.

Долгий срок службы в условиях повышенной температуры и влажности благодаря запатентованной композитной структуре решетки и пластин.

Серия SPG

Это широко используемый и гибкий тип батарей, который основан на технологии AGM. Рекомендовано применение в условиях очень больших показателей мощности при относительно небольшом количестве разрядок. Диапазон очень широк — от 233Вт до 1000Вт.

В зависимости от модели поддерживаются стандарты:

  • Passed ІISO9001, ISO14001
  • ОНSAS18001, СЕ and UL certificates
  • ІЕС61056 (1/2: 2002)
  • GВ/T 19639. 1-2005
  • JІS C8702(1/2:2009)
  • ВS 6290 -4 1997
  • YD/T799-2010
  • ІЕС 60896 (21/22 2004)

Преимущества аккумуляторов серии SPG — те же что в серии SP и дополнительно:

Уникальный материал пластин способствует быстрому движению электролита.

Улучшенные характеристики разряда при воздействии больших токов и высокая выходная мощность благодаря патентованной композитной структуре решетки и уменьшенной конструкции пластин.

Оптимизированное соотношение активного материала в отрицательных и положительных пластинах.

Срок службы АКБ для ИБП

Аккумуляторная батарея для ИБП на основе AGM технологии способна работать в режиме глубокой разрядки. Хотя чем чаще возникает такая ситуация — тем меньше общий срок службы. Наибольшая продолжительность достигается в буферном режиме, когда нет необходимости часто и в течение длительного времени отдавать энергию. При такой эксплуатации срок службы может достигать 12 лет. Если же отключение основного источника питания происходит регулярно, и АКБ приходится брать на себя нагрузку, разряжаясь до минимальных значений, то работоспособность существенно сокращается.

Примерные показатели зависимости срока службы (количества циклов) от глубины разрядки (%):

  • 260 циклов — при 99-100% разряда.
  • 500 — при 50%.
  • 1200 — при 30%.

Как выбрать аккумулятор для ИБП. Теория

Источники бесперебойного питания получают среди Россиян все большее распространение. Это объясняется плохим состоянием электросетей и все большей доступностью резервных и автономных энергетических систем.

Современные ИБП доступны по цене и  могут иметь достаточно большую номинальную мощность, чтобы обслуживать жилые здания или даже промышленные объекты.

Как выбрать и купить аккумулятор для ИБП?

Важной частью любого источника бесперебойного питания являются аккумуляторные батареи, именно они запасают энергию и обеспечивают работу системы в автономном режиме, поэтому прежде чем аккумулятор для ИБП купить, необходимо определиться с типом и емкостью батареи.

Как правило, для стационарных автономных и резервных энергосистем идеально подходят свинцово-кислотные аккумуляторы.  Данный тип АКБ широко распространен, имеет продолжительный ресурс работы, от 5 до 12 лет и доступен по цене. Но и свинцово-кислотные аккумуляторы различны и требуют особенного подхода к подбору типа и емкости  изделия.

AGM или гелевые аккумуляторы?

  • Отличие гелевых аккумуляторов в том, что в их составе раствор серной кислоты связан в гель. Образованные, при протекании большого тока, кислород и водород остаются внутри геля, где рекомбинируя они образуют воду,  которая вновь поглощается гелем. Благодаря эффективной рекомбинации газов, гелевые аккумуляторы имеют долгий срок службы, до 12 лет, увеличенное число циклов заряда-разряда  и устойчивы к глубоким разрядам. К тому же аккумуляторы, произведенные по технологии GEL, имеют широкий диапазон рабочих температур. Эти преимущества позволяет широко использовать технологию в автономных энергосистемах, в том числе и на базе альтернативных источников энергии.
  • Тяговые, или стартерные АКБ широко используются в автомобилях, но не подходят для использования в составе ИБП и автономных систем, на основе альтернативных источников энергии.

Основная особенность тяговых аккумуляторов – наличие жидкого электролита, который может свободно кипеть при протекании большого тока, поэтому батареи производятся в негерметичном корпусе и имеют возможность долива электролита. Пластины стартерных аккумуляторов имеют пористую структуру, что позволяет получать большой ток, но сокращает срок службы аккумулятора.

При кипении электролита выделяются водород и кислород, что может привести к возгоранию или даже к взрыву, поэтому помещение, где располагаются аккумуляторы должно хорошо проветриваться.

Свинцово-кислотные AGM аккумуляторы имеют между пластинами сепаратор в виде волокон, пропитанных электролитом. За счет пустот между волокнами происходит рекомбинация газов, что позволяет изготавливать аккумулятор в герметичном корпусе.

По сравнению с тяговыми или стартерными аккумуляторами, AGMаккумуляторные батареи имеют больший срок службы, не выделяют взрывоопасных газов и, как следствие, хорошо подходят для систем бесперебойного электроснабжения. В настоящее время технология AGMпозволяет производить аккумуляторы, хорошо выдерживающие глубокий разряд, что очень важно для автономных систем электроснабжения.

Подведем итоги. Для каждой системы – свой аккумулятор:

  • для ИБП — лучше всего использовать аккумуляторы, произведенные по технологии AGM;
  • для автономных систем хорошо подойдут гелевые аккумулятры и AGM глубокого разряда.

Тяговые или стартерные АКБ можно применять, но с большой осторожностью. Особенно если система расположена в жилом доме.

Как рассчитать необходимую емкость аккумулятора?

Рассчитать необходимую емкость аккумуляторов довольно просто. Возьмите количество запасаемой аккумуляторами энергии, Ватт*ч, и разделите на напряжение системы, Вольт. При расчете обратите внимание на значение предельной глубины разряда, для долгой службы Ваших аккумуляторов мы рекомендуем не разряжать их до уровня менее 25%.

Приведем пример:

Среднесуточное потребление жилого дома 4,5кВт*ч сутки.  Напряжение системы АКБ 12 Вольт, а предельная глубина разряда не менее 25%. Для автономной работы системы в течении 2х суток нам необходимы аккумуляторы суммарной емкостью:

4500Ватт*2суток/12Вольт/(1-0.25)(25%предельная глубина разряда) = мин. 1000Ач

Для быстрого расчета воспользуйтесь on-line калькулятором.

Добыча кобальта для литий-ионных батарей требует высоких человеческих затрат

Отслеживание пути от смертоносных шахт, выкопанных вручную в Конго, до телефонов и ноутбуков потребителей

Солнце вставало над одним из богатейших месторождений полезных ископаемых на Земле, в одной из беднейших стран, когда Сидики Маямба готовился к работе.

Mayamba — добытчик кобальта. И саванна из красной грязи, простирающаяся за его дверью, содержит такое удивительное богатство кобальта и других минералов, что геолог однажды назвал это «scandale geologique».

Этот удаленный ландшафт на юге Африки лежит в центре безумной мировой борьбы за дешевый кобальт, минерал, необходимый для перезаряжаемых литий-ионных батарей, которыми питаются смартфоны, ноутбуки и электромобили, производимые такими компаниями, как Apple, Samsung и крупными автопроизводителями.

Но 35-летний Маямба ничего не знал о своей роли в этой обширной глобальной цепочке поставок. Он схватил свою металлическую лопату и сломанный молоток из угла комнаты, которую он делит с женой и ребенком. Он надел запыленную куртку. Гордый человек, он любит носить рубашку с пуговицами даже на мою. И он планировал добывать вручную весь день и всю ночь. Он дремал в подземных туннелях. Никаких промышленных инструментов. Даже каски.Риск обрушения постоянный.

«У вас есть деньги на муку сегодня?» — спросил он жену.

Она сделала. Но теперь в дверях стоял коллектор. Семья задолжала за соль. Муки придется подождать.

Маямба пытался успокоить жену. Он попрощался со своим сыном. Затем он перекинул лопату через плечо. Было время.

Растущий мировой спрос на кобальт иногда удовлетворяется рабочими, в том числе детьми, которые работают в тяжелых и опасных условиях.По оценкам рабочих, правительственных чиновников и свидетельствам, обнаруженным The Washington Post во время посещения удаленных шахт, около 100 000 горняков кобальта в Конго используют ручные инструменты, чтобы копать сотни футов под землей без надзора и с небольшими мерами безопасности. Смертельные случаи и травмы — обычное дело. Кроме того, горнодобывающая деятельность подвергает местные сообщества воздействию токсичных металлов, которые, по-видимому, связаны с заболеваниями, включая проблемы с дыханием и врожденные дефекты, заявляют представители здравоохранения.

«Крёзер», или землерой, пробирается через кобальтово-медный рудник в Каваме, Конго, в июне.

The Post проследила этот кобальтовый трубопровод и впервые показала, как кобальт, добытый в этих суровых условиях, попадает в популярные потребительские товары. Она переходит от небольших конголезских рудников к единой китайской компании — Congo DongFang International Mining, входящей в состав одного из крупнейших мировых производителей кобальта Zhejiang Huayou Cobalt, — которая в течение многих лет поставляла продукцию некоторым крупнейшим в мире производителям аккумуляторов. Они, в свою очередь, произвели аккумуляторы, которые используются в таких продуктах, как iPhone от Apple — открытие, которое ставит под сомнение утверждения корпораций о том, что они способны контролировать свои цепочки поставок на предмет нарушений прав человека или детского труда.

Apple, отвечая на вопросы The Post, признала, что этот кобальт попал в ее батареи. Технологический гигант из Купертино, штат Калифорния, заявил, что примерно 20 процентов кобальта, который он использует, поступает из Huayou Cobalt. Паула Пайерс, старший директор Apple, отвечающая за социальную ответственность цепочки поставок, сказала, что компания планирует усилить контроль над тем, как добывается весь кобальт. Пайерс также сказал, что Apple стремится работать с Huayou Cobalt над очисткой цепочки поставок и решением основных проблем, таких как крайняя бедность, которая приводит к тяжелым условиям труда и детскому труду.

Другой клиент Huayou, LG Chem, один из ведущих мировых производителей аккумуляторов, сообщил The Post, что прекратил покупать минералы из Конго в конце прошлого года. Samsung SDI, еще один крупный производитель аккумуляторов, заявил, что проводит внутреннее расследование, но «насколько нам известно», хотя компания использует кобальт, добываемый в Конго, он не из Хуаю.

Немногие компании регулярно отслеживают, откуда происходит их кобальт. The Post обнаружила, что идти по пути от рудника к готовому продукту сложно, но возможно.Вооруженная охрана блокирует доступ ко многим шахтам Конго. Затем кобальт проходит через несколько компаний и преодолевает тысячи миль.

Тем не менее, 60 процентов мирового кобальта происходит из Конго — хаотической страны, изобилующей коррупцией и долгой историей иностранной эксплуатации своих природных ресурсов. Столетие назад компании грабили резиновый сок Конго и слоновьи бивни, когда страна была бельгийской колонией. Сегодня, более чем через пять десятилетий после обретения Конго независимости, иностранные компании привлекают полезные ископаемые.

Некоторые из этих минералов подверглись тщательной проверке. Закон США 2010 года требует, чтобы американские компании пытались проверить, что любое используемое ими олово, вольфрам, тантал и золото добыто из шахт, находящихся под контролем милиции, в регионе Конго. Результатом является система, которую многие считают предотвращающей нарушения прав человека. Некоторые говорят, что кобальт следует добавить в список конфликтных минералов, даже если считается, что кобальтовые рудники не финансируют войну. Apple сообщила The Post, что теперь поддерживает включение кобальта в закон.

Торговля кобальтом Конго уже почти десять лет является объектом критики, в основном со стороны правозащитных групп. Даже торговые группы США признали наличие проблемы. Гражданская коалиция электронной промышленности, в состав которой входят такие компании, как Apple, выразила озабоченность в 2010 году возможностью нарушения прав человека при добыче полезных ископаемых, включая кобальт, и трудностями в отслеживании цепочек поставок. Министерство труда США называет конголезский кобальт продуктом, который, по его мнению, производится с помощью детского труда.

Обеспокоенность по поводу того, как добывают кобальт, «то и дело всплывает на первый план», — сказал Гай Дарби, опытный аналитик по кобальту из Darton Commodities в Лондоне. «И это встречается с частым бормотанием, покачиванием головой и бормотанием — и снова уходит».

В прошлом году голландская правозащитная группа под названием Центр исследований транснациональных корпораций, известная как SOMO, и Amnesty International опубликовали отчеты о нарушениях, включая насильственное переселение деревень и загрязнение воды. Отчет Amnesty, в котором Конго Дунфанг обвиняется в покупке материалов, добытых детьми, побудил новую волну компаний пообещать, что их кобальтовые связи проверяются.

Но проблемы оставались совершенно очевидными, когда этим летом журналисты Post посетили горнодобывающие предприятия в Конго.

Копатель Сидики Маямба (слева) надевает обувь в комнате, которую он делит с женой Иветт Муджомбо Тшатела и их двухлетним сыном Гарольдом Мухия Мвеху, в Колвези, Конго, в июне.«Крёзеры», или землекопы, работают на руднике в Каваме. Добываемый кобальт продается китайской компании Congo DongFang Mining. Мужчина толкает велосипед, нагруженный древесным углем, который используется для приготовления пищи и обогрева, мимо Мусомпо, минерального рынка недалеко от Колвези. Мальчик несет сумку для перевозки кобальтовой грязи и камней на рынке Мусомпо.

В сентябре Чен Хунлян, президент компании Congo DongFang, Huayou Cobalt, сообщил The Post, что его компания никогда не задавалась вопросом, как добывались ее полезные ископаемые, несмотря на то, что в течение десяти лет работала в Конго и таких городах, как Колвези.

«Это наш недостаток», — сказал Чен в интервью в Сиэтле в своих первых публичных комментариях по этой теме. «Мы не осознавали».

Чен сказал, что Huayou планирует изменить способ покупки кобальта, наняла стороннюю компанию для наблюдения за процессом и работает с такими клиентами, как Apple, над созданием системы предотвращения злоупотреблений.

Но то, как такие серьезные проблемы могут сохраняться так долго — несмотря на частые предупреждающие знаки — иллюстрирует, что может случиться в трудно поддающихся расшифровке цепочках поставок, когда они в основном не регулируются, низкая цена имеет первостепенное значение, а проблемы возникают в отдаленной, неспокойной части страны. мир.

На самом деле, небольшой кусочек кобальта Колвези может быть внутри смартфона, который вы можете использовать для чтения этой статьи прямо сейчас.

На самом деле, внутри вы можете использовать небольшой кусочек кобальта, чтобы прочитать эту историю прямо сейчас.

Количество кобальта в различных устройствах

Смартфон

от 5 до 10 граммов

(от 2 до 4 пенни)

Ноутбук

1 унция

(кусок хлеба)

Типичный электромобиль

от 10 до 20 фунтов

(от 2 до 3 галлонов молока)

Литий-ионные батареи должны были отличаться от грязных, токсичных технологий прошлого.Эти богатые кобальтом батареи легче и содержат больше энергии, чем обычные свинцово-кислотные батареи, поэтому считаются «зелеными». Они необходимы для планов на один день, чтобы выйти за рамки изрыгающих смог бензиновых двигателей. Эти батареи уже определили мировые технические устройства.

Смартфоны без них не поместятся в карманах. Ноутбуки не поместятся на ноутбуках. Электромобили были бы непрактичными. Во многих отношениях нынешняя золотая лихорадка Кремниевой долины — от мобильных устройств до автомобилей без водителя — основана на силе литий-ионных батарей.

Но это требует исключительной стоимости.

«Это правда, в этих шахтах есть дети», — сказал в интервью губернатор провинции Ричард Муйедж, высокопоставленный правительственный чиновник в Колвези. Он также признал проблемы со смертельным исходом и загрязнением в результате добычи полезных ископаемых.

Но, по его словам, его правительство слишком бедно, чтобы решать эти проблемы в одиночку.

«Правительство не нищий», — сказал Муедж. «Эти компании обязаны создавать богатство в том районе, где они работают.”

Компании вряд ли покинут Конго по простой причине: миру нужно то, что есть в Конго.

Чен сказал, что он ожидает, что споры вокруг того, как добывают кобальт в Конго, распространятся далеко за пределы Huayou Cobalt.

«Этот выпуск, я считаю, не единственный», — сказал он. «Мы считаем, что многие компании находятся в аналогичных ситуациях, как и мы».

«Легкие Конго»

Наихудшие условия сказываются на «кустарных» горняках Конго — слишком странное название для бедных рабочих, которые добывают без пневматических буровых установок или дизельных драглайнов.

Эта неформальная армия — крупный бизнес, на который, по оценкам, приходится от 10 до 25 процентов мирового производства кобальта и от 17 до 40 процентов производства в Конго. Только кустарные горняки производят больше кобальта, чем любая другая страна, кроме Конго, уступая только промышленным рудникам Конго.

Промышленность должна быть благом для страны, которую Организация Объединенных Наций относит к наименее развитым. Но так не вышло.

«Мы сталкиваемся с парадоксом того, что у нас так много природных богатств, но население очень бедно», — сказал Муедж.

Около 90 процентов китайского кобальта происходит из Конго, где китайские компании доминируют в горнодобывающей промышленности.

Кобальт начинает свой путь в шахте, такой как Тилвезембе, бывшая промышленная площадка, превращенная в кустарный цех на окраине Колвези, где сотни людей прочесывают землю ручными инструментами.

Эти люди называют себя creuseurs, что по-французски означает «землекопы». Они трудятся в десятках ям на лунном дне шахты. Туннели вырыты вручную и зарыты глубоко под землю, освещенные только игрушечными пластиковыми лампами, привязанными к головам шахтеров.

Во время июньского визита сцена выглядела доиндустриальной. Десятки землекопов работали, но единственным звуком был случайный приглушенный звон металла о камень.

«Мы страдаем, — сказал 29-летний землекоп, Натан Муйамба. — И за что мы страдаем?»

‘La fleur du cobalt’

У диггеров

нет горных карт или разведочных буровых установок.

Вместо этого они полагаются на интуицию.

«Вы путешествуете с верой, полагая, что однажды вы сможете найти хорошую продукцию», — сказал 49-летний землекоп Андре Кабвита.

Природа считается одним проводником. Желтые полевые цветы считаются признаком меди. Растение с крошечными зелеными цветками носит красноречивое название «la fleur du cobalt».

Имея мало официальных участков, которые могли бы заявить о себе, старатели-кустарники копают везде, где могут. По дорогам. Под железнодорожными путями. Во дворах. Когда несколько лет назад в густонаселенном районе Касуло было обнаружено крупное месторождение кобальта, копатели прокладывали туннели прямо через земляные полы своих домов, создавая лабиринт подземных пещер.

Другие землекопы дожидаются наступления темноты, чтобы вторгнуться в землю, принадлежащую частным горнодобывающим компаниям, что приводит к смертельным столкновениям с охранниками и полицией.

Землекопы в отчаянии, — сказал Папи Нсенга, землекоп и президент профсоюза начинающих землекопов.

Плата зависит от того, что они находят. Ни минералов, ни денег. И деньги скудные — от 2 до 3 долларов в хороший день, сказал Нсенга.

Диггеры собираются на кобальтовой шахте Тилвезембе недалеко от Колвези. Майнеры зарабатывают в среднем от 2 до 3 долларов в день.Пригоршня кобальтовой земли хранится на минеральном рынке Мусомпо, где землекопы продают свой кобальт в небольших магазинчиках, известных как «конторы».

«Мы не должны так жить», — сказал он.

А когда случаются аварии, землекопы действуют сами по себе.

В прошлом году, после того как одному землекопу сломали ногу, а другому ранили голову в результате обрушения шахты, Нсенга пришлось собрать сотни долларов на лечение у других землекопов. Компании, покупающие полезные ископаемые, редко помогают, говорят Нсенга и другие землекопы.

Смертельные случаи тоже случаются регулярно, говорят диггеры. Но только массовые жертвы, похоже, отфильтровываются скудными местными СМИ, такими как финансируемое ООН Радио Окапи. Тринадцать горняков кобальта погибли в сентябре 2015 года, когда в Мабайе, недалеко от границы с Замбией, обрушился грунтовый туннель. Два года назад 16 землекопов погибли в результате оползней в Каваме, а несколько месяцев спустя погибли 15 землекопов в результате подземного пожара в Колвези.

В Колвези провинциальный горный инспектор, разочарованный недавней серией несчастных случаев, согласился поговорить с The Post при условии, что он не будет идентифицирован, потому что ему не разрешили общаться со СМИ.

Он встретил журналистов в микроавтобусе — прыгнул, закрыл дверь и сел посередине, подальше от тонированных стекол, чтобы никто на улице не мог его увидеть.

В то утро, по его словам, он помог спасти четырех горняков-кустарей, которые чуть не задохнулись от дыма от подземного пожара в Колвези. По его словам, накануне двое мужчин погибли в результате обрушения шахтного туннеля.

Он сказал, что за последние несколько лет лично вытащил 36 тел из местных кустарных шахт.The Post не смог независимо проверить его утверждения, но они повторили рассказы землекопов о частоте несчастных случаев на шахтах.

Инспектор обвинил такие компании, как Congo DongFang, которые покупают кустарный кобальт и отправляют его за границу.

«Им все равно, — сказал он. «Для них, если вы принесете им минералы, и вы заболели или ранены, им все равно».

Congo DongFang ответила, что она ошибочно предположила, что эти проблемы касаются ее торговых партнеров, которые покупают кобальт у горняков и передают его горнодобывающей компании.

Детский труд

Никто точно не знает, сколько детей работает в горнодобывающей промышленности Конго. По оценкам ЮНИСЕФ в 2012 году, на юге страны так поступают 40 000 мальчиков и девочек. Исследование 2007 года, финансируемое Агентством международного развития США, показало, что только в Колвези на горнодобывающих предприятиях работали 4000 детей.

Представители местных органов власти заявляют, что им не хватает ресурсов для решения этой проблемы.

«У нас большая проблема с детьми, потому что их трудно вывести из шахт, когда нет школ, в которые они могли бы пойти», — сказал Муедж, губернатор провинции. «Мы должны найти решение для этого».

Хотя официальные лица и землекопы признают проблему детского труда, это остается деликатной темой. Дети работают не только в подземных шахтах в нарушение горного кодекса Конго, но и на периферии торговли кобальтом.

Охранники не позволяли журналистам Post посещать районы, где, по словам местных землекопов, часто работают дети. В какой-то момент The Post увидел мальчика в красной толстовке, изо всех сил пытающегося нести наполовину полный мешок минеральных камней.Другой мальчик в черной футболке подбежал на помощь. Кабвита, землекоп, наблюдала за ними.

«Их всего 10 или 12 лет», — сказал он.

The Post также подарила iPhone землекопу, чтобы он запечатлел на видео, как женщины и дети вместе стирают кобальтовую руду.

Один из этих детей — Дельфин Мутела, тихий мальчик, который выглядит моложе своих 13 лет.

Когда ему было около 8 лет, его мать начала брать с собой Дельфина в поездки на реку, чтобы очистить кобальтовые руды. Мытье минералов — популярное занятие среди женщин.Сначала Дельфину было поручено присматривать за своими братьями и сестрами.

Но он научился различать сыпучие минеральные частицы, упавшие в воду во время стирки.

Медь имела оттенок зеленого.

Кобальт был похож на темный шоколад.

Если он сможет собрать достаточно битов, ему заплатят, может быть, 1 доллар.

«Деньги, которые я получаю, я использую для покупки тетрадей и, таким образом, я могу оплачивать школьные сборы», — сказал Дельфин.

Его мать, Омба Кабвиза, сказала, что это нормально.

«Там много детей», — сказала она. «Вот так и живем.»

Стремительно растущий спрос

Кобальт — самое дорогое сырье для литий-ионной батареи.

Это уже давно является проблемой для крупных поставщиков аккумуляторов и их клиентов, производителей компьютеров и автомобилей. Инженеры годами пытались создать батареи без кобальта. Но минерал, наиболее известный как синий пигмент, обладает уникальной способностью повышать производительность аккумулятора.

Цена на очищенный кобальт в прошлом году колебалась от 20 000 до 26 000 долларов за тонну.

Видео: Как работают литий-ионные аккумуляторы
Литий-ионные батареи

работают так же, как и другие батареи: есть положительный электрод и отрицательный электрод, а электроны перемещаются от одного конца к другому, создавая заряд. Разница заключается в материалах внутри, которые делают их легче, долговечнее и легко подзаряжаются.

Посмотреть видео

По данным Benchmark Mineral Intelligence, во всем мире спрос на кобальт со стороны сектора аккумуляторных батарей утроился за последние пять лет и, по прогнозам, снова удвоится к 2020 году.

Это увеличение в основном произошло за счет электромобилей. Каждый крупный автопроизводитель спешит вывести на рынок свой автомобиль с батарейным питанием. Завод Tesla по производству аккумуляторов стоимостью 5 миллиардов долларов в Неваде, известный как Gigafactory, наращивает производство. Daimler планирует в ближайшее время открыть второй завод по производству аккумуляторных батарей в Германии. LG Chem производит аккумуляторы для General Motors на заводе в Голландии, штат Мичиган. Китайская компания BYD работает над новыми огромными заводами по производству аккумуляторов в Китае и Бразилии.

В то время как батарея смартфона может содержать от 5 до 10 граммов очищенного кобальта, одна батарея электромобиля может содержать до 15 000 граммов.

По мере роста спроса возрастает и значение кустарного кобальта на мировых рынках. «Два года назад это стало ясно для всех в мире аккумуляторных батарей», — сказал Курт Вандепутте, вице-президент подразделения материалов для аккумуляторных батарей бельгийской компании Umicore, одного из крупнейших в мире переработчиков кобальта.

Ожидается, что к 2025 году спрос на кобальт в литий-ионных батареях удвоится

Источник: Кристоф Пилло, Avicenne Energy

Цена на кобальт падала, несмотря на то, что спрос на батареи резко вырос.Цена на литий, еще один ключевой материал для аккумуляторов, стремительно росла.

«Стало так ясно, что кустарная добыча занимает большое место в цепочке поставок», — сказал Вандепутте, добавив, что Umicore покупает только на промышленных рудниках, включая рудники в Конго.

Кобальт, добываемый кустарным способом, обычно дешевле, чем продукция промышленных шахт. Компаниям не нужно платить зарплату шахтерам или финансировать работу крупной шахты.

В связи с наводнением рынка дешевым кобальтом некоторые международные трейдеры расторгли контракты на промышленные руды, отдав предпочтение кустарным рудам.

«Все знали, что что-то происходит», — сказал Кристоф Пилло, консультант по аккумуляторным батареям компании Avicenne Energy во Франции.

В то же время компании сталкиваются с растущим вниманием к своим цепочкам поставок.

Потребители требуют ответственности; компании отвечают обещаниями «этичного поиска поставщиков» и «комплексной проверки цепочки поставок».

Один из результатов такой тщательной проверки можно найти в Конго.

В 2010 году Соединенные Штаты приняли закон о конфликтных полезных ископаемых, чтобы остановить поток денег кровожадным ополченцам Конго, сосредоточив внимание на кустарной добыче четырех полезных ископаемых.

Но такого же усердия не требуется, когда дело касается кобальта.

Дети собираются вдоль главной дороги, соединяющей Колвези и Лубумбаши. Диггеры ждут оплаты на кобальтовой шахте Тилвезембе. Цены указаны в зависимости от веса и содержания на табличке из мешковины. Землекоп готовится войти в шахту в Каваме. Жители обедневшей Кавамы стоят возле своих домов. Условия жизни шахтеров и их семей тяжелые, нет электричества и водопровода.

Хотя добыча кобальта не считается источником финансирования войн, многие активисты и некоторые отраслевые аналитики говорят, что добытчики кобальта могли бы извлечь выгоду из защиты закона от эксплуатации и нарушений прав человека. Закон вынуждает компании пытаться отслеживать свои цепочки поставок и открывает весь путь для проверки независимыми аудиторами.

Но хотя Конго является второстепенным поставщиком четырех указанных конфликтных минералов, мир зависит от Конго в отношении кобальта.

Аналитик

Саймон Мур из Benchmark сказал, что, по его мнению, это одна из причин, по которой кобальт до сих пор исключен.

Любой обрыв в цепочке поставок кобальта опустошит компании.

«Мы продаем это китайцам»

Для большинства горняков-кустарей в Колвези глобальная цепочка поставок начинается на рынке под названием Мусомпо.

Примерно 70 небольших магазинчиков, известных как «конторы», выстроены бок о бок вдоль шоссе, ведущего к границе. На цементных стенах написаны названия магазинов: Maison Saha, Depot Grand Tony, Depot Sarah. В каждом магазине есть рукописная доска с указанием текущих ставок на кобальт и медь.

В магазине под названием «Луи 14» прайс-лист предлагал эквивалент 881 доллара за тонну 16-процентного кобальта. Камень с 3-процентным содержанием кобальта стоил 55 долларов.

Рядом подъехали маршрутки с белыми мешками свежедобытого кобальта для продажи. Прибыли еще мешки на велосипедах, загруженных, как вьючные животные.

Каждый груз был проверен устройством, похожим на радар, под названием Metorex, которое определяет содержание минералов. Некоторые из майнеров заявили, что не доверяют машинам, считая их фальсифицированными, но у них нет альтернативы.Губернатор Муйедж сказал, что ищет средства для покупки машины Metorex, чтобы землекопы могли самостоятельно проверять свои полезные ископаемые. В Мусомпо много магазинов, но, по словам диггеров, они продаются одной и той же компании: Congo DongFang Mining.

«Мы продаем это китайцам, а затем китайцы отвозят это в CDM», — сказал Хуберт Мукеква, рабочий, разгребающий кобальт лопатой.

Азиатский мужчина, работающий в «comptoir», или прилавке, магазине, рассчитывает плату как «creuseurs», или землекопы, с нетерпением наблюдая за рынком Musompo.

В Конго иностранцам запрещено владеть торговыми точками. Но, похоже, ни один магазин, который посетили журналисты Post, не принадлежал конголезцам. Азиатские мужчины управляли машинами Metorex. Они подвели итоги на негабаритных калькуляторах. Они имели дело с наличными — толстыми пачками конголезских франков. И часто их можно было увидеть сидящими сзади, в то время как конголезские мужчины несли 120-фунтовые мешки. Ни один из боссов магазина не стал разговаривать с The Post.

Мукеква закончил наполнение одного мешка.

«Как только у нас будет достаточно запасов, чтобы отправить их в CDM, — сказал он, — мы их там».

Он указал на большое здание с синими стенами вдали.

В магазине под названием Boss Wu двое конголезских рабочих в комбинезонах с печатными буквами CDM на спине стояли и смотрели, как другие мужчины загружают кобальтовые мешки в грузовик.

Позже The Post стала свидетелем того, как оранжевый грузовик, груженый кобальтовыми мешками, выехал из Мусомпо на главную трассу.

Номер

«C24» был нанесен синим цветом на кабине грузовика.Пост следовал за C24 на две мили вверх по шоссе, где свернул на грунтовую дорогу, идущую рядом с высокой кирпичной стеной. Грузовик продолжил движение по дороге, пока не доехал до подъезда с вооруженной охраной и не свернул внутрь.

Объект с большими синими стенами был четко обозначен CDM.

Именно у этих ворот CDM заявляет, что их проверка цепочки поставок прекратилась, не распространяясь ни на рудники, ни на рынок, сказал Чен, президент Huayou Cobalt, материнской компании CDM.

«На самом деле мы не так много знали» о том, у кого они покупали кобальт, — сказал Чен. «Теперь мы проводим комплексную проверку».

Поиск кобальта в вашей батарее

Производство литий-ионных аккумуляторов имеет чрезвычайно сложную цепочку поставок. Каждая потребительская компания имела дело с несколькими поставщиками, а их поставщики имели дело с несколькими поставщиками. Это показывает некоторые связи внутри отрасли. См. Ответы компаний на расследование Washington Post.

Мелкие

майнинг

вручную

Кобальт из

другие источники

Они производят батареи из катодов, анодов и растворов электролитов, которые поставляются разными компаниями.

Они используют батареи в мобильных телефонах, ноутбуках, планшетах и ​​электромобилях.

Мелкие

майнинг

вручную

Кобальта добывают более

мир, но 60 процентов

родом из Конго.

Аноды прибывают из

другие производители

Мелкие

майнинг

вручную

Кобальт добывается во всем мире, но 60 процентов добывается в Конго.

Они производят батареи из катодов, анодов и растворов электролитов, которые поставляются разными компаниями.

Они используют батареи в мобильных телефонах, ноутбуках, планшетах и ​​электромобилях.

Источники: общедоступные документы, интервью с официальными лицами компаний и отраслевыми аналитиками.

Что говорят компании

компаний, отвечая на вопросы The Post, высказали такую ​​же неуверенность в отношении своей цепочки поставок кобальта, что свидетельствует о том, насколько мало известно об источниках сырья.

Но сегодня ожидания изменились, — сказала Лара Смит из Йоханнесбургской компании Core Consultants, которая помогает горнодобывающим компаниям решить эту проблему.

«Компании не могут заявлять о незнании», — сказал Смит. «Потому что, если бы они хотели понять, они могли бы понять. Они этого не делают «.

В прошлом году CDM сообщил об экспорте 72 000 тонн промышленного и кустарного кобальта из Конго, что сделало его № 3 в списке крупнейших горнодобывающих компаний страны, согласно конголезской горнодобывающей статистике.

И CDM, по мнению аналитиков и компании, на сегодняшний день является крупнейшим экспортером кустарного кобальта Конго.

CDM отправляет кобальт своей материнской компании Huayou в Китае, где руда перерабатывается. Согласно финансовым документам и интервью, среди крупнейших клиентов Huayou производители катодов для аккумуляторов Hunan Shanshan, Pulead Technology Industry и L&F Material.

Отзывы компаний

The Washington Post спросила компании, производящие потребительские товары, и производителей аккумуляторов об их цепочках поставок кобальта. Вот что они сказали:

Congo DongFang Mining / Huayou Cobalt, Apple, LG Chem, LG, Ford, General Motors, Samsung SDI, Samsung, BMW, Amazon.com, Pulead L&F Material, Hunan Shanshan, Amperex Technology Limited (ATL)

Эти компании, которые также покупают очищенные минералы у других компаний, производят катоды для аккумуляторов с высоким содержанием кобальта, которые играют важную роль в литий-ионных аккумуляторах. Эти катоды продаются производителям аккумуляторов, включая такие компании, как Amperex Technology Ltd.(ATL), Samsung SDI и LG Chem.

Все эти производители аккумуляторов поставляют энергию Apple для iPhone, iPad и Mac.

Apple сообщила, что ее расследование показало, что ее батареи от LG Chem и Samsung SDI содержат катоды от Umicore, которые могут содержать кобальт из Конго, но не из CDM. Apple заявила, что подозреваемый кобальт содержится в батареях ATL с катодами Pulead.

«Я думаю, что рисками можно управлять», — сказал The Post исполнительный директор Pulead Юань Гао, добавив, что, по его мнению, «повышение осведомленности действительно работает, поскольку все контролируют всех остальных участников цепочки поставок.

Согласно анализу IHS, глобальной информационной компании,

ATL также поставляет аккумуляторные батареи, обнаруженные в некоторых Amazon Kindles. В ATL от комментариев отказались.

Amazon.com, компания, основанная владельцем Post Джеффри П. Безосом, не ответила напрямую на вопросы The Post о возможных связях с подозреваемым кобальтом. Компания опубликовала заявление, в котором частично говорится: «Мы тесно сотрудничаем с нашими поставщиками, чтобы гарантировать, что они соответствуют нашим стандартам, и ежегодно проводим ряд аудитов, чтобы убедиться, что наши производственные партнеры соблюдают нашу политику.”

Еще из этой серии

Кобальт в Конго Рабочие, в том числе дети, трудятся в тяжелых и опасных условиях, чтобы удовлетворить стремительно растущий мировой спрос на кобальт.

Графит в Китае Во многих современных потребительских устройствах есть следы графита. В этих китайских деревнях он содержится в воде, в домах и в еде.

Литий в Аргентине Коренные народы остались бедными, поскольку мир технологий забирает литий у них из-под ног.

Компания Samsung SDI, которая поставляет аккумуляторы для Samsung, Apple и таких автопроизводителей, как BMW, заявила, что ее собственное продолжающееся расследование «не выявило наличия» подозрительного кобальта, хотя он действительно использует кобальт из Конго.

Samsung, производитель телефонов, предоставил The Post заявление, в котором говорится, что он серьезно относится к вопросам цепочки поставок, но не рассматривает потенциальную связь с CDM. Согласно отраслевым данным, Samsung покупает аккумуляторы для своих телефонов у Samsung SDI и ATL, среди прочих.

BMW признала, что часть кобальта в ее батареях Samsung SDI поступает из Конго, но сообщила, что The Post следует запросить у Samsung SDI более подробную информацию.

Компания LG Chem, крупнейший в мире поставщик аккумуляторов для электромобилей, заявила, что компания, у которой она покупает катоды, L&F Material, прекратила использовать кобальт из Конго в прошлом году. Вместо этого, говорится в сообщении, Huayou теперь поставляет L&F Material кобальт, добытый на острове Новая Каледония в южной части Тихого океана. В качестве доказательства LG Chem предоставила «сертификат происхождения» на партию кобальта в декабре 2015 года в количестве 212 тонн.

Но два специалиста по минеральным ресурсам скептически относятся к тому, что поставщик катодов LG Chem может перейти с конголезского кобальта на минералы из Новой Каледонии — или, по крайней мере, сделать это надолго. Согласно аналитикам и общедоступным данным, LG Chem потребляет больше кобальта, чем производит вся Новая Каледония. L&F Material не ответила на неоднократные запросы о комментариях. Когда газета The Post попросила LG Chem «ответить на заявления о том, что цифры не сходятся», LG Chem не ответила на вопрос напрямую, заявив, что она регулярно проверяет сертификаты происхождения.

LG Chem также управляет заводом по производству аккумуляторов в Мичигане для одного из своих крупнейших клиентов, GM, который планирует начать продажи своего электрического Chevrolet Bolt в конце этого года. LG Chem сообщила, что завод в Мичигане никогда не получал конголезский кобальт.

Другой клиент LG Chem, Ford Motor, сказал, что LG Chem сообщил ему, что аккумуляторы Ford не содержат кобальта CDM.

В большинстве моделей Tesla используются батареи от Panasonic, который покупает кобальт в Юго-Восточной Азии и Конго. Сменные аккумуляторы для Tesla производятся LG Chem.Tesla сообщила The Post, что знает, что батареи Tesla LG Chem не содержат конголезского кобальта, но не сообщила, откуда ей это известно.

Tesla больше, чем любой другой автопроизводитель, поставила свою репутацию на «этичный выбор» каждой части своих знаменитых автомобилей.

«Это то, к чему мы относимся очень серьезно, — сказал Курт Келти, директор по аккумуляторным технологиям Tesla в марте на конференции по аккумуляторным батареям в Форт-Лодердейле, Флорида. — И мы должны отнестись к этому еще более серьезно. Так что мы отправим туда одного из наших парней.”

Шесть месяцев спустя Тесла сообщил The Post, что все еще работает над отправкой кого-то в Конго.

Врожденные дефекты, болезнь

В Лубумбаши, другом центре горнодобывающей промышленности Конго, в 180 милях от Колвези, врачи начали разгадывать то, что долгое время оставалось загадкой для ряда проблем со здоровьем местных жителей.

Их выводы указывают на горнодобывающую промышленность как на проблему.

Эти врачи из Университета Лубумбаши уже знают, что горняки и местные жители подвергаются воздействию металлов на уровнях, во много раз превышающих то, что считается безопасным.

Одно из их исследований показало, что у жителей, живущих рядом с шахтами или плавильными заводами на юге Конго, концентрация кобальта в моче в 43 раза выше, чем у контрольной группы, уровни свинца в пять раз выше, а уровни кадмия и урана в четыре раза выше. . У детей уровни были еще выше.

Другое исследование, опубликованное ранее в этом году, обнаружило повышенные уровни металлов в рыбе горнодобывающего региона. Изучение образцов почвы вокруг Лубумбаши, забитого минами, показало, что этот район «входит в десятку самых загрязненных территорий в мире».

Сейчас врачи работают над тем, чтобы соединить точки.

«Мы пытаемся провести грань между болезнями и металлами», — сказал Эдди Мбую, университетский химик.

Но они осторожны в своей задаче.

«У горнодобывающего бизнеса есть деньги, и эти деньги означают власть», — сказал Тони Кайембе, эпидемиолог университетской больницы.

Текущие исследования посвящены заболеваниям щитовидной железы и проблемам с дыханием. Но врачей больше всего беспокоят возможные связи с врожденными дефектами.Одно исследование, опубликованное университетскими врачами в 2012 году, обнаружило предварительные доказательства повышенного риска рождения ребенка с видимым врожденным дефектом, если отец работал в горнодобывающей промышленности Конго.

Врачи из Лубумбаши также опубликовали отчеты о настолько редких врожденных дефектах — один из них называется синдромом русалки — что это единственные случаи, когда-либо известные в Конго. Все происходило у детей, рожденных в тяжелых горнодобывающих регионах.

Что касается Кайембе, в исследовании, которое наиболее выделялось, изучались дети, рожденные с голопрозэнцефалией, обычно фатальным заболеванием, которое вызывает серьезные характерные лицевые деформации.Это почти неслыханно. Целая медицинская карьера проходит, не видя ни одного. Но в прошлом году врачи в Лубумбаши зафиксировали три случая за три месяца.

«Это ненормально, — сказал Кайембе.

Эти медицинские обследования могут принести некоторое облегчение таким жителям, как Эимеранс Масенго, 15 лет, которая винит себя с тех пор, как в прошлом году родила мальчика с тяжелыми, смертельными врожденными дефектами.

Голосом чуть выше шепота Эмеранс вспомнила, как она так испугалась, увидев своего новорожденного.Она сказала, что врач тоже испугался.

Врач сказал Эмирансу, что невозможно точно знать, что пошло не так. Но, как он отметил, отец ребенка работал кобальтоуборщиком. Он сказал Эймерэнсу, что видел много проблем у детей, рожденных от землекопов.

Эмерианс и отец ребенка жили в соседней деревне Луисвиши, где проживает 8000 человек. Казалось, что все были связаны с кустарной добычей полезных ископаемых. А за последние три года, по словам местных активистов, четверо новорожденных из этой крошечной деревни умерли от серьезных врожденных дефектов.

Ребенок бросает камень в реку Каполове недалеко от Лубумбаши. Экологи, врачи и активисты говорят, что реки региона страдают от сильного загрязнения, которое, по их мнению, связано с добычей меди и кобальта по всему региону. Сом, пойманный в реке Каполове, предлагается потенциальным покупателям на берегу реки. Исследование, опубликованное в этом году, показало повышенный уровень металлов в рыбе горнодобывающего региона. На руднике в Каваме работает экскаватор. Большая часть работы выполняется ручными инструментами и практически без каких-либо мер предосторожности по охране окружающей среды или безопасности.Диггеры ждут своей зарплаты на рынке Мусомпо.

«Крёзеры» ждут

Для землекопов, таких как Сидики Маямба, которые беспокоятся о том, чтобы предоставить муку для своей семьи, наибольшую озабоченность вызывает не безопасность или потенциальные проблемы со здоровьем. Это деньги. Ему нужна работа. Но он не хочет, чтобы его двухлетний сын Гарольд последовал за ним в шахты.

«Экскаватор — тяжелая работа, сопряженная со многими рисками», — сказал Маямба. «Я не могу пожелать, чтобы у моего ребенка была такая работа».

Очистить цепочку поставок кобальта будет непросто для Huayou Cobalt, даже при поддержке такой могущественной компании, как Apple.

Но Чен, президент Хуаю, сказал, что это правильное действие не только для компании, но и для конголезских горняков.

«Некоторые компании просто хотят уйти от проблемы», — сказал Чен. «Но проблема Конго все еще существует. Бедность все еще существует ».

Вопрос в том, поддержат ли другие покупатели Huayou после многих лет беспрепятственной покупки дешевого кобальта.

Пайерс, старший директор Apple, сказал, что компания не хочет предпринимать шагов, направленных лишь на то, чтобы «сделать цепочку поставок красивее».”

«Если мы все бросимся и бежим из Демократической Республики Конго, это оставит конголезский народ в ужасающем положении», — сказал Пайерс. «И здесь мы не будем участвовать в этом».

Начиная со следующего года Apple будет рассматривать кобальт как конфликтный минерал внутри компании, требуя, чтобы все переработчики кобальта соглашались на внешний аудит цепочки поставок и проводили оценку рисков.

Действия Apple могут иметь серьезные последствия во всем мире аккумуляторов. Но изменения будут медленными.Apple потратила пять лет на то, чтобы удостовериться, что в ее цепочке поставок нет конфликтных минералов, и это действие было предусмотрено законом.

Ни одна из этих попыток не изменит судьбу землекопов, таких как Кандоло Мбома.

Этим летом на шахте Тилвезембе Мбома сидел на валуне в кататоническом состоянии, его синие джинсы были в черных пятнах, а босые ноги болтались прямо над красной землей. Его глаза не могли заметить других проходящих мимо копателей.

«Он работал всю ночь и ничего не ел», — сказал товарищ-землекоп.

Мбома, 35 лет, отец троих детей, ждал взвешивания кобальта. Тогда он надеялся, что ему заплатят.

Он сидел рядом с рядом небольших продуктовых лавок, толстые квадраты выброшенных шахтёрских мешков натянуты на палки, где землекоп мог купить булочку за 100 конголезских франков, что примерно равно 10 центам. Хлеб приносили с бесплатной чашкой воды.

«Ешьте то, что готовите», — наконец сказал Мбома.

И еды придется подождать.

«Крёзер» спускается в туннель на шахте в Каваме.Туннели вырывают с помощью ручных инструментов и роют глубоко под землей.

Питер Вориски из Вашингтона внес свой вклад в этот отчет.

производителей изо всех сил пытаются поставить электромобили с аккумуляторами

Audi e-tron аккумуляторная батарея 95 кВтч

Audi Литий-ионные аккумуляторы

являются неотъемлемой частью нашей повседневной жизни: они питают наши телефоны, ноутбуки, планшеты и электромобили. Спрос на литий в форме карбоната лития и гидроксида лития — ключевых ингредиентов этих батарей — быстро растет: почти на 20% в 2019 году. В период с 2016 по 2018 год цены удвоились на в ожидании увеличения спроса, вызванного революцией электромобилей.

Однако постоянному росту спроса препятствуют продолжающаяся вспышка коронавируса, надвигающийся экономический спад и обвал цен на нефть, что делает будущее продаж электромобилей неопределенным. Это дополнительная нагрузка на цепочки поставок.

Глобальные продажи электромобилей превысили 1,2 миллиона единиц в 2017 году и выросли до более чем двух миллионов единиц в 2018 году: на единицы больше на 63% в годовом исчислении.Это может равняться показателю проникновения только 2,2% по сравнению со всеми легковыми автомобилями во всем мире, но при среднегодовом темпе роста в 59% мы можем увидеть проникновение более 70% к 2050 году.

Еще в феврале Audi временно остановила производство своего электрического внедорожника e-tron, сославшись на «узкие места с аккумулятором». Он сократил производство до 4100 электромобилей, что примерно на 1600 электромобилей меньше запланированного на 2020 год. Это не единичный случай.

Jaguar Land Rover — это , который приостанавливает производство своего электрического внедорожника I-Pace, как и Mercedes своего EQC из-за отсутствия определенных ключевых ингредиентов для аккумуляторов, включая литий и кобальт.Audi и Jaguar получают свои аккумуляторы на польском заводе, принадлежащем южнокорейскому гиганту по производству аккумуляторов LG Chem. Несмотря на избыточное предложение сегодня, мы видим, как обжим в любой части цепочки поставок может повлиять на готовый продукт.

Растущий консенсус в отношении внедрения электромобилей

Как со временем изменились прогнозы размера парка электромобилей

Bloomberg New Energy Finance (BNEF)

Глобальное внедрение электромобилей ускоряется с головокружительной скоростью: ожидается, что мировое производство электромобилей превысит 4 миллиона автомобилей в этом году, что предотвратило замедление роста короны и достигнет 12 миллионов в 2025 году.Deloitte прогнозирует, что 2022 год станет переломным моментом для стоимости электромобилей, что сделает их конкурентоспособными по стоимости с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Цепочка поставок аккумуляторных батарей для электромобилей сталкивается с рядом препятствий, включая высокие затраты и экологические проблемы, связанные с добычей и обработкой основных металлов. Сегодняшние низкие цены , отражающие завышенную оценку краткосрочного спроса, также повредят инвестициям в будущие проекты по разведке и добыче. Мы можем быть свидетелями начала структурного дефицита ключевых материалов для аккумуляторов, что окажет значительное влияние на производство электромобилей.

Добыча кобальта, например, сосредоточена в одной стране — Демократической Республике Конго (ДРК), на которую приходится 65% мировых поставок . ДРК — одна из наименее развитых стран мира, где прозрачность производственно-сбытовой цепочки кобальта очень ограничена. Множественные отчеты подробно описывают опасности горнодобывающей промышленности ДРК, включая серьезные нарушения прав человека, опасные условия труда, принудительный труд и MIT , ожидается, что спрос на металл [1–3 доллара за унцию] только увеличится, а предложение существенно не изменится. Olivetti Group из Массачусетского технологического института подсчитала лишь незначительное увеличение предложения: со 149 000 тонн в 2017 году до 160 000 тонн в 2023 году. Это может привести к неустойчивому скачку цен с серьезными последствиями для зеленой экономики.

Литий, с другой стороны, не испытывает дефицита в добыче полезных ископаемых. Рост цен на материал сердечника аккумуляторных батарей вызвал спрос на литий в Австралии, Аргентине и Чили. Однако глобальное снижение спроса на электромобили из-за слабого автомобильного рынка и сокращение продаж в Китае привело к замедлению темпов добычи полезных ископаемых и строительства заводов. Поставщики также должны учитывать этические соображения при выборе поставщиков, поскольку многочисленные сообщества по всему миру ставят под вопрос операции по добыче лития нс.

Мировой спрос на литий (годовой)

В поисках альфы

Глобальная пандемия вносит дополнительную неопределенность в устойчивость существующих цепочек поставок. Многие производители не хотели вкладывать средства в отрасль даже до вспышки болезни из-за экономической напряженности между США и Китаем. Компании могут потерять будущую прибыль из-за сбоев в единой точке цепочки поставок, как это было с Audi и Jaguar Landrover. Китай является крупнейшим покупателем электромобилей в мире, но также производит большую часть мирового лития.Только в прошлом году было произведено 79% гидроксида лития , используемого в аккумуляторах электромобилей.

Цены на гидроксид лития выросли на 3,1% в прошлом месяце , это первое повышение с мая 2018 года. Китайские производители объясняют этот резкий рост более высокими производственными затратами и логистическими трудностями, вызванными Covid-19. Крупные китайские производители аккумуляторов, такие как CATL и BYD, были вынуждены отложить производство из-за нехватки рабочей силы и сырья, поскольку правительство боролось с вирусом.

В то время как большинство производителей уже возобновили производство, по оценкам, из-за вспышки китайские производители аккумуляторов вернутся к выпуску Tesla согласился купить литий-фосфатные батареи, основную альтернативу кобальтосодержащим батареям, для автомобилей Model 3 в Китае. Хотя этот шаг является четким сигналом для мирового рынка аккумуляторов, его влияние сомнительно, поскольку решение будет применяться только к моделям Tesla с меньшим запасом хода.Чтобы противостоять доминированию Китая на рынке лития, в начале марта General Motors объявила о своем намерении закупить литий и никель из Северной Америки для своей новой линейки электромобилей .

Также появляются новые методы добычи и добычи лития. Технологические компании, такие как EnergyX из Пуэрто-Рико, экспериментируют с нанотехнологическими мембранами, которые позволяют быстро и эффективно отделить литий в процессе очистки. Если он достигнет масштабов, это станет огромным благом для глобальной цепочки поставок лития.

Еще одним процессом укрепления цепочки поставок является переработка существующих аккумуляторов электромобилей для сокращения добычи и переработки сырья. Однако, хотя переработка представляет собой жизнеспособную стратегию в будущем, потребуется некоторое время, чтобы у значительного количества аккумуляторов электромобилей закончился срок службы.

Сырье для этих технологий касается не только автомобилестроителей. В июне 2019 года администрация Трампа опубликовала « Федеральная стратегия обеспечения надежных поставок важнейших полезных ископаемых . ». Он предписывает Министерству внутренних дел США найти для внутреннего пользования 35 важнейших материалов, включая литий и кобальт. Администрация считает этот шаг необходимым для защиты США от нестабильности предложения по всему миру.

Поскольку литий-ионные батареи становятся неотъемлемой частью современной жизни и решающим шагом на пути к декарбонизации мировой экономики, проблемы с цепочкой поставок важнейших компонентов могут поставить под угрозу рост электромобилей.

По мере того, как коронавирус распространяется по всему миру, его экономические последствия выглядят ужасно: МВФ прогнозирует глобальную рецессию, которая будет равносильна финансовому кризису более десяти лет назад — или даже хуже.Экономический спад не только вызовет сбои в цепочке поставок, но и подорвет весь рынок электромобилей. Кроме того, дешевый бензин, возникший в результате продолжающейся ОПЕК-Россия ценовой войны (коллапс) цен на нефть, также отрицательно скажется на продажах электромобилей.

В долгосрочной перспективе и производителям автомобилей, и правительствам необходимо адаптироваться в долгосрочной перспективе, чтобы поддерживать аккумуляторный компонент перехода к электрификации. Это потребует постоянных исследований и разработок для изучения новых технологий хранения, а также политик, обеспечивающих безопасность восходящего, промежуточного и нисходящего потоков критически важных ресурсов.В краткосрочной перспективе все зависит от выхода из глобальной пандемии коронавируса.

При содействии Раушан Жандаевой

Аккумулятор как источник питания

Существуют разные типы аккумуляторных батарей. Самый распространенный тип — это свинцово-кислотные аккумуляторы. Менее известна никель-кадмиевая (NiCad) батарея, которую все еще можно найти в старых системах аварийного питания.Из-за высокого напряжения заряда, необходимого для никель-кадмиевых аккумуляторов, и того факта, что они очень вредны для окружающей среды, эти аккумуляторы не подходят для использования на борту судна или автомобиля / грузовика.

Принцип работы свинцово-кислотной батареи

Батарея — это устройство, которое накапливает электроэнергию в форме химической энергии. При необходимости энергия снова высвобождается в виде электроэнергии для потребителей постоянного тока, таких как осветительные приборы и стартеры. Батарея состоит из нескольких гальванических ячеек с напряжением 2 вольта каждый.В 12-вольтовой батарее шесть ячеек соединены последовательно и помещены в один корпус. Для достижения 24 В последовательно соединены две 12-вольтовые батареи. Каждая ячейка имеет положительные окисленные свинцовые пластины и отрицательные свинцовые металлические пластины, а также электролит, состоящий из воды и серной кислоты. Во время разряда оксид свинца на свинцовых пластинах превращается в свинец. Содержание кислоты уменьшается, поскольку для этого процесса требуется серная кислота.

Для подзарядки аккумулятора используется внешний источник питания — например, зарядное устройство, генератор или солнечная панель — с напряжением около 2.Необходимо подключить 4 В на ячейку. Затем сульфат свинца снова превратится в свинец и оксид свинца, и содержание серной кислоты возрастет. Для напряжения заряда установлены ограничения для предотвращения выделения чрезмерного количества водорода. Например, при зарядном напряжении более 2,4 В на элемент выделяется много газообразного водорода, который может образовывать взрывоопасную смесь с кислородом воздуха.

Верхний предел напряжения заряда для батареи 12 В составляет 14,4 В, а соответствующее значение для батареи 24 В — 28.8 В при 20 ° C. Взаимосвязь между степенью заряда аккумулятора и удельным весом смеси вода / серная кислота выглядит следующим образом:


Аккумуляторы разных типов — по толщине и количеству пластин на элемент — соответствуют разным приложениям. Максимальный ток, который может подаваться, определяется общей поверхностью пластины. Количество раз, которое можно разряжать и заряжать аккумулятор — количество циклов — зависит от толщины пластин.Батарея может состоять из множества тонких пластин или нескольких толстых.

Стартерная аккумуляторная батарея

Стартерная батарея имеет много тонких пластин на элемент, что приводит к большой общей поверхности пластин. Таким образом, этот тип батареи подходит для передачи высокого уровня тока в течение короткого периода времени. Количество раз, когда стартерная аккумуляторная батарея может быть сильно разряжена, ограничено примерно 50-80 раз. Но при запуске двигатель использует только небольшую часть запасенной энергии (около 0.01%), батареи хватает на долгие годы. Этот тип батареи обычно не подходит для циклического использования.

Литий-ионный аккумулятор

До недавнего времени литий-ионные батареи были в основном доступны в виде заряжаемых батарей небольшой емкости, что сделало их популярными для использования в мобильных телефонах и ноутбуках. Mastervolt предлагает литий-ионные батареи большой емкости. Наши литий-ионные батареи обладают высокой плотностью энергии и идеально подходят для циклических приложений. По сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами литий-ионные аккумуляторы обеспечивают экономию до 70% по объему и весу, а количество циклов зарядки в три раза выше, чем у полутяговых свинцово-кислотных аккумуляторов.Дополнительным преимуществом является то, что литий-ионные батареи могут обеспечивать постоянную емкость независимо от подключенной нагрузки. Доступная емкость свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается при более высоких токах разряда. Литий-ионные батареи могут быть разряжены до 80%, не влияя на срок их службы, в то время как свинцово-кислотные батареи более подвержены глубокому разряду.

Работает дольше

По сравнению с традиционными открытыми или свинцово-кислотными аккумуляторами литий-ионные аккумуляторы предлагают еще больше преимуществ, например, гораздо большую удельную мощность и более длительный срок службы.А поскольку литий — самый легкий металл, литий-ионные батареи также более легкие. Их также можно заряжать в любое время, в то время как никель-кадмиевые батареи требуют полной разрядки для оптимальной работы и предотвращения эффекта памяти. Кроме того, литий-ионные батареи можно заряжать очень высоким током, до 100% емкости, что обеспечивает очень короткое время зарядки и отсутствие эффекта памяти.

Система управления батареями

Литий-ионные батареи

Mastervolt оснащены системой управления батареями.Система сохраняет все отдельные ячейки идеально сбалансированными, что приводит к увеличению емкости и увеличению срока службы.

Де полутяговый аккумулятор

Полутяговая батарея имеет меньшее количество, но более толстые пластины в каждой ячейке. Эти батареи обеспечивают относительно более низкий пусковой ток, но могут разряжаться чаще и в большей степени (от 200 до 600 полных циклов). Этот тип батареи очень подходит для совместной работы стартерной и служебной батареи.

Залитая тяговая батарея

(Mastervolt не имеет в своем портфеле аккумуляторов этого типа)

У этого типа батарей еще меньше, но очень толстых, плоских или цилиндрических пластин.Поэтому его можно разряжать много раз и достаточно полностью (1000-1500 полных циклов). Вот почему залитые тяговые батареи часто используются в вилочных погрузчиках и небольшом электрическом оборудовании, таком как промышленные очистительные машины. Но затопленные тяговые батареи требуют особого метода зарядки. Поскольку эти батареи в основном высокие, они чувствительны к накоплению серной кислоты на дне аккумуляторного контейнера. Это явление называется расслоением и возникает из-за того, что серная кислота плотнее воды.Содержание кислоты увеличивается в нижней части батареи, местами усиливая коррозию пластин, и уменьшается в верхней части, снижая емкость.

Аккумулятор разряжается неравномерно, что значительно сокращает срок его службы. Для того, чтобы снова равномерно распределить кислоту, аккумулятор необходимо целенаправленно перегрузить из-за чрезмерного напряжения. При этом образуется большое количество газообразного водорода, который образует опасную смесь с кислородом воздуха. Напряжение, необходимое для подзарядки этих батарей, составляет около 2.7 В на элемент или 16,2 В для системы 12 В и 32,4 В для системы 24 В. Эти высокие уровни напряжения чрезвычайно опасны для подключенного оборудования, а большое количество выделяемого газа делает эти батареи непригодными для использования на судах и транспортных средствах, за исключением силовых установок.

<< Назад к обзору

Что делает ставка Tesla на железные батареи для производителей — TechCrunch

Илон Маск ранее на этой неделе сделал свои самые оптимистичные заявления о батареях на основе железа, отметив, что Tesla делает «долгосрочный переход» к более старым, более дешевым литий-железо-фосфатным (LFP) элементам в своих продуктах для хранения энергии и некоторых электромобили начального уровня.

Генеральный директор Tesla предположил, что батареи компании в конечном итоге могут быть примерно на две трети на основе железа и на одну треть — на основе никеля. «И это действительно хорошо, потому что в мире много железа», — добавил он.

Комментарии

Маска отражают изменения, которые уже происходят в автомобильном секторе, в основном в Китае. Химический состав аккумуляторов за пределами Китая в основном основан на никеле, в частности никель-марганец-кобальт (NMC) и никель-кобальт-алюминий (NCA).Эти новые химические продукты стали привлекательными для автопроизводителей из-за их более высокой плотности энергии, что позволило производителям оригинального оборудования (OEM) улучшить ассортимент своих аккумуляторов.

Если оптимизм Маска предвещает настоящий сдвиг в индустрии электромобилей, вопрос в том, смогут ли производители аккумуляторов за пределами Китая поспеть за ним.

Маск — не единственный автомобильный руководитель, который сигнализирует о возвращении к формуле LFP. Ранее в этом году генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что компания будет использовать батареи LFP в некоторых коммерческих автомобилях.Между тем, генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс объявил во время презентации, посвященной дню работы компании с аккумулятором, что LFP будет использоваться в некоторых электромобилях VW начального уровня.

Что касается накопителей энергии, то комментарии Маска об использовании химикатов на основе LFP в Powerwall и Megapack совпадают с комментариями других компаний по хранению энергии, которые настаивают на формулах на основе железа. «Индустрия стационарных накопителей хочет перейти на LFP, потому что это дешевле, — сказал TechCrunch Сэм Джаффе, возглавляющий исследовательскую фирму Cairn Energy Research Advisors.

Батарейные элементы

LFP привлекательны по нескольким причинам. Во-первых, они не зависят от крайне редкого и нестабильного в цене сырья, такого как кобальт и никель. (Кобальт, который в основном поступает из Демократической Республики Конго, подвергся дополнительной проверке из-за нечеловеческих условий добычи.) И хотя они менее энергоемкие, чем химические соединения на основе никеля, батареи LFP намного дешевле. Это хорошая новость для тех, кто хочет ускорить переход на электромобили, потому что снижение стоимости одного автомобиля, вероятно, станет ключом к более широкому внедрению электромобилей.

Маск ясно видит большое будущее для химии на основе железа в Tesla, и его комментарии помогли вновь привлечь внимание к LFP. Но есть одно место, где они остались звездой шоу: Китай.

Монополия Китая на LFP

«LFP практически производится только в Китае», — объяснил Каспар Роулз, руководитель отдела цен и оценки данных исследовательской фирмы Benchmark Mineral Intelligence, в недавнем интервью TechCrunch.

Доминирование Китая в производстве аккумуляторов LFP отчасти связано с рядом ключевых патентов на LFP, которыми управляет консорциум университетов и исследовательских институтов.Этот консорциум пришел к соглашению с китайскими производителями аккумуляторов десять лет назад, в соответствии с которым производители не будут взимать лицензионный сбор при условии, что аккумуляторы LFP используются только на китайских рынках.

Таким образом, рынок LFP занял Китай.

Производители аккумуляторов в Китае могут получить наибольшую выгоду от потенциального тектонического сдвига в сторону LFP — в частности, BYD и CATL, последняя из которых уже производит аккумуляторы LFP для автомобилей Tesla, производимых и продаваемых в Китае. (Между тем Volkswagen имеет значительную долю в китайском производителе LFP Gotion High-Tech.Эти производители аккумуляторов не сбавляют обороты: в январе CATL и Shenzhen Dynanonic подписали соглашение с местной китайской провинцией о строительстве катодного завода LFP стоимостью 280 миллионов долларов в течение трех лет.

Патенты на LFP истекают в 2022 году, объясняет отраслевой аналитик Роскилл, что может дать производителям аккумуляторов за пределами Китая время, чтобы начать переводить часть своего производства на формулы на основе железа. Однако все запланированные аккумуляторные фабрики в Европе и Северной Америке, многие из которых являются совместными предприятиями с южнокорейскими промышленными гигантами, такими как LG Chem или SK Innovation, по-прежнему ориентированы на производство никелевой химии.

«Чтобы США могли воспользоваться преимуществами LFP, потребуется производство в Северной Америке», — пояснил Яффе. «Все, кто строит сегодня гигафабрики в США, планируют производить продукты с высоким содержанием никеля. Существует огромная неудовлетворенная потребность в аккумуляторах LFP местного производства ».

Роулз сказал, что в ближайшие годы он ожидает некоторой мощности LFP в Северной Америке и Европе, особенно после истечения срока действия патентов. Он отметил, что CATL и SVOLT, еще один производитель аккумуляторов, предпринимают шаги в Германии, но обе эти компании являются китайскими, что оставляет открытым вопрос о том, смогут ли другие азиатские или западные компании конкурировать на рынке LFP.(Stellantis выбрала SVOLT в качестве одного из поставщиков аккумуляторов с 2025 г.)

Что касается накопителей энергии, Джефф сказал, что, по его мнению, «большинство стационарных систем хранения неизбежно в конечном итоге станут LFP».

Однако не все потеряно для отечественного производства в Соединенных Штатах. «Хорошая новость для создания местного производства LFP заключается в том, что цепочка поставок проста: помимо лития, это железо и фосфорная кислота, два дешевых материала, которые уже производятся [в США] в больших количествах», — добавил Джаффе.

В конце концов, речь не идет о химии одной батареи по сравнению с другой. Более вероятно то, что мы уже начали видеть от автопроизводителей, включая Tesla: батареи на основе железа будут использоваться преимущественно в более дешевых автомобилях начального уровня, а элементы на основе никеля будут использоваться в автомобилях более высокого класса и в высокопроизводительных автомобилях. Многие потребители, вероятно, будут довольны автомобилем с пробегом от 200 до 250 миль, который на тысячи долларов дешевле, чем автомобиль с пробегом от 300 до 350 миль.

Автопроизводители также начали предпринимать шаги, чтобы взять под свой контроль поставки аккумуляторов, будь то через вертикальное производство или совместные предприятия с известными производителями аккумуляторов.Это означает, что увеличение емкости LFP в Северной Америке и Европе не только вероятно, но и неизбежно.

Powerwall | Tesla

Powerwall | Тесла Для оптимальной работы мы рекомендуем обновить или изменить ваш веб-браузер. Учить больше

Резервная энергия
Накопитель

Резервная энергия
Накопитель

Отказ
Защита

Выход из строя
Защита

Энергия
Независимость

Энергия
Независимость

Следующий герой

Используйте накопленную энергию для питания
вашего дома во время отключения электроэнергии

Использование энергии
во время отключений

Заряжайте солнечной энергией
вы производите

Перезарядка
С
Solar

Обеспечение бесперебойной работы устройств

Поддержание устройств
Работает

Powerwall — это интегрированная система аккумуляторов, в которой накапливается солнечная энергия для резервной защиты, поэтому при отключении сети ваша энергия остается включенной.Ваша система обнаруживает перебои в работе и автоматически заряжается от солнечного света, чтобы ваши приборы работали в течение нескольких дней.

Powerwall — это интегрированная система аккумуляторов, в которой накапливается солнечная энергия для резервной защиты, поэтому при отключении сети ваша энергия остается включенной. Ваша система обнаруживает перебои в работе и автоматически заряжается от солнечного света, чтобы ваши приборы работали в течение нескольких дней.

Накопитель солнечной энергии

Используйте накопленную энергию днем ​​или ночью

Или при отключении электроэнергии во время отключения электроэнергии

Подзарядка от солнца

Настройка параметров
для персональной экономии

Настроить
для экономии

Оставайтесь на связи с помощью мгновенных предупреждений
перед суровой погодой

Мгновенные
Оповещения

Управляйте своей энергией

Управляйте
своей энергией

С помощью приложения Tesla вы можете контролировать свою солнечную энергию в режиме реального времени.Задайте свои предпочтения для оптимизации энергонезависимости, защиты от сбоев или экономии. Управляйте своей системой из любого места с помощью удаленного доступа и мгновенных предупреждений.

С помощью приложения Tesla вы можете контролировать свою солнечную энергию в режиме реального времени. Задайте свои предпочтения для оптимизации энергонезависимости, защиты от сбоев или экономии. Управляйте своей системой из любого места с помощью удаленного доступа и мгновенных предупреждений.

Подходит для детей и домашних животных, без оголенных проводов
или горячих вентиляционных отверстий

Дети и
Разрешены домашние животные

Объедините в стек до 10 Powerwall
, чтобы удовлетворить ваши потребности

Масштабируемый

Водонепроницаемость и прочность
для любых погодных условий

Водонепроницаемость
и жесткость

Благодаря простой установке и минималистичному дизайну Powerwall дополняет различные домашние стили и солнечные системы.Компактная конструкция «все в одном» предлагает универсальные варианты монтажа для внутренних и наружных пространств.

Благодаря простой установке и минималистичному дизайну Powerwall дополняет различные домашние стили и солнечные системы. Компактная конструкция «все в одном» предлагает универсальные варианты монтажа для внутренних и наружных пространств.

Powerwall Технические характеристики

Powerwall + Powerwall

  • Инвертор

    КПД 97.5%
    Счетчики максимальной мощности: 4
    Солнечная входная мощность

  • Установка

    Интегрированный инвертор и системный контроллер
    от -4 ° F до 122 ° F
    Защита от воды и пыли

  • Сертификаты

    Соответствует требованиям безопасности и безопасности в Северной Америке. Стандарты EMI

  • Гарантия

    10 лет

Развернуть список

Снизьте зависимость от электросети

Инновационные аккумуляторы открывают летающие автомобили на горизонте — ScienceDaily

Реактивные ранцы, роботы-горничные и летающие автомобили — все это было многообещающим для 21 века.Вместо этого мы получили механизированные автономные пылесосы. Сейчас группа исследователей из Пенсильвании изучает требования к электромобилям с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), а также проектирует и испытывает потенциальные источники питания от батарей.

«Я думаю, что летающие автомобили могут сократить много времени и повысить производительность, а также открыть небесные коридоры для транспорта», — сказал Чао-Ян Ван, заведующий кафедрой машиностроения Уильяма Э. Дифендера и директор отдела электрохимических двигателей. Центр, штат Пенсильвания.«Но электрические аппараты вертикального взлета и посадки — очень сложная технология для аккумуляторов».

Сегодня (7 июня) в Джоуля исследователи определяют технические требования к батареям летающих автомобилей и сообщают о прототипе батареи.

«Батареям для летающих машин требуется очень высокая плотность энергии, чтобы вы могли оставаться в воздухе», — сказал Ван. «И им также нужна очень большая мощность во время взлета и посадки. Требуется большая мощность, чтобы летать вертикально вверх и вниз».

Ван отмечает, что аккумуляторы также необходимо будет быстро перезаряжать, чтобы в часы пик можно было получить высокий доход.Он видит, что у этих машин частые взлеты и посадки и они быстро и часто перезаряжаются.

«С коммерческой точки зрения, я ожидаю, что эти автомобили будут совершать 15 поездок, дважды в день в час пик, чтобы оправдать их стоимость», — сказал Ван. «Первое использование, вероятно, будет из города в аэропорт, перевозящим от трех до четырех человек на расстояние около 50 миль».

Вес этих аккумуляторов также следует учитывать, поскольку транспортному средству придется поднимать и опускать аккумуляторы. По словам Ванга, после запуска eVTOL в коротких поездках средняя скорость будет 100 миль в час, а в длительных — 200 миль в час.

Исследователи экспериментально проверили две энергоемкие литий-ионные батареи, которые могут заряжаться с достаточной энергией для поездки на eVTOL на расстояние 50 миль за пять-десять минут. Эти батареи могут выдержать более 2000 быстрых зарядов в течение своего срока службы.

Ван и его команда использовали технологию, над которой они работали, для аккумуляторов электромобилей. Главное — нагреть аккумулятор, чтобы обеспечить быструю зарядку без образования шипов лития, которые могут повредить аккумулятор и быть опасными.Оказывается, нагрев батареи также позволяет быстро разряжать энергию, хранящуюся в батарее, чтобы обеспечить взлет и посадку.

Исследователи нагревают батареи с помощью никелевой фольги, которая быстро нагревает батарею до 140 градусов по Фаренгейту.

«В нормальных условиях три атрибута, необходимые для батареи eVTOL, работают друг против друга», — сказал Ван. «Высокая плотность энергии снижает быструю зарядку, а быстрая зарядка обычно сокращает количество возможных циклов перезарядки.Но мы можем сделать все три в одной батарее ».

Совершенно уникальным аспектом летающих машин является то, что батареи всегда должны сохранять некоторый заряд. В отличие, например, от аккумуляторов сотовых телефонов, которые лучше всего работают, если они полностью разряжены и заряжены, аккумулятор летающего автомобиля никогда не может полностью разрядиться в воздухе, потому что энергия необходима, чтобы оставаться в воздухе и приземляться. В аккумуляторе летающего автомобиля всегда должен быть запас прочности.

Когда батарея разряжена, внутреннее сопротивление зарядке низкое, но чем выше оставшийся заряд, тем труднее передать больше энергии в батарею.Обычно зарядка замедляется по мере заполнения батареи. Однако при нагревании аккумулятора время подзарядки может составлять от пяти до десяти минут.

«Я надеюсь, что работа, которую мы проделали в этой статье, даст людям твердое представление о том, что нам не нужно еще 20 лет, чтобы наконец получить эти автомобили», — сказал Ван. «Я считаю, что мы продемонстрировали коммерческую жизнеспособность eVTOL».

Также над этим проектом работали Сяо-Гуан Ян и Шанхай Ге, оба доцента-исследователя в области машиностроения, и Дэн Лю, докторант в области машиностроения, все в Penn State; и Эрик Раундтри, EC Power, Государственный колледж, Пенсильвания.

Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США, Программа передачи технологий для малого бизнеса ВВС США и Фонд Уильяма Дифендерфера финансировали это исследование.

История Источник:

Материалы предоставлены Penn State . Оригинал написан А’ндреа Элис Мессер. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Сообщение об опасности: классификация батарей источника бесперебойного питания и офисных химикатов как «потребительские товары».»

8 июля 2004 г.

Г-жа Элейн Б. Энфонде
Старший научный сотрудник по окружающей среде
Никсон Пибоди, LLP
Клинтон-Сквер
Почтовый ящик 31051
Рочестер, Нью-Йорк 14603-1051

Уважаемая г-жа Энфонде!

Спасибо на ваше письмо от 3 февраля 2004 г. в Управление программ обеспечения соблюдения (DEP) Управления по охране труда (OSHA). Имейте в виду, что этот ответ может быть неприменим к любому вопросу или сценарию, не описанному в вашей исходной переписке.Вы специально запросили письменное подтверждение вашей интерпретации 29 CFR 1910.1200, классификации по стандарту оповещения об опасностях (HCS) для батарей [Источники бесперебойного питания (ИБП)] и ее применимости к офисным служащим. Ваши заявления перефразированы ниже, после чего следуют наши ответы.

Заявление: Nixon Peabody, LLP, использует герметичные батареи, известные как батареи источников бесперебойного питания (ИБП), в качестве резервного источника аварийного питания для компьютеров и телефонных систем.Мы считаем, что эти батареи, которые используются исключительно в офисных целях и обслуживаются подрядчиками, являются предметами потребления или предметами потребления, как определено в 29 CFR 1910.1200 (c), и поэтому на них не распространяются требования ЖКХ, как предметы потребления, так и предметы потребления.

Ответ: Хотя в вашем письме недостаточно конкретной информации о вашей деятельности и о клиентах, которых консультирует ваша фирма, мы можем предоставить вам более общую интерпретацию.Батареи, используемые в небольших ИБП для защиты отдельных компьютеров, могут, как вы заключили, рассматриваться как потребительские товары. Однако блоки батарей, используемые для обеспечения аварийного питания всей системы, этого не сделают.

В описываемом вами сценарии ваши сотрудники обычно не подвергаются риску. Батареи в целом, хотя и герметизированы, могут протечь, разлиться или сломаться в нормальных условиях использования и в предсказуемых чрезвычайных ситуациях, а также подвергнуть сотрудников воздействию серной кислоты и свинца.Кроме того, они могут генерировать газообразный водород. Поскольку сотрудники вашего офиса не обязаны обслуживать эти батареи или использовать их в качестве небольших ИБП, они обычно не подвергаются воздействию и, следовательно, , а не , будут подпадать под действие HCS.

Однако на предприятии могут быть сотрудники, например, работники по обслуживанию, которые имеют доступ к месту хранения аккумуляторов. Эти сотрудники, а также подрядчики, работающие с этими батареями, имеют право на информацию об опасностях воздействия в соответствии с HCS.В этом случае OSHA считает кислотные батареи опасными химическими веществами (а не предметами), поскольку они могут разорваться, разлиться или протечь. Поэтому работодатель должен получить и поддерживать паспорта безопасности материалов (MSDS), обеспечить маркировку аккумуляторов и иметь письменную программу, описывающую, как информация об опасности будет передаваться другим работодателям, сотрудники которых могут подвергаться воздействию.

Исключение для потребительских товаров применяется, когда продукт определен как «потребительский товар» Законом о безопасности потребителей (15 U.SC 2051 et seq.), И «работодатель может показать, что он используется на рабочем месте в целях, предусмотренных производителем или импортером химического продукта, и его использование приводит к продолжительности и частоте воздействия, которые не превышают диапазон воздействий, которые могут разумно испытать потребители при использовании по назначению »[29 CFR 1910.1200 (b) (6) (ix)]. Нам не ясно, являются ли эти батареи «потребительским товаром», как этот термин определяется Комиссией по безопасности потребительских товаров.Термин «потребительский продукт» означает любое изделие или его составную часть, произведенные или распространенные (i) для продажи потребителю для использования в постоянном или временном домашнем хозяйстве или жилом доме, школе, на отдыхе или иным образом, или ( ii) для личного использования, потребления или удовольствия потребителя в постоянном или временном домашнем хозяйстве или жилом доме, школе, на отдыхе или иным образом или рядом с ними. . . (15 U.S.C.2052). Батареи ИБП обычно не продаются для использования в качестве потребительского товара.

Заявление: Обзор практики использования и хранения офисных химикатов, таких как белил, клей, химикаты для копировальных аппаратов и чистящие средства, представленных нашей фирмой и клиентами, показал, что офисы используют только небольшие количества этих химикатов.

Ответ: OSHA считает, что офисные химикаты, такие как белил, чистящие химикаты и химикаты для копировальных аппаратов, не подпадают под действие этого правила как потребительские товары. Потребительские продукты, которые являются опасными химическими веществами в соответствии с определением HCS, подпадают под действие стандарта только в том случае, если они используются с большей частотой или продолжительностью, чем обычный потребитель, или для использования, не предназначенного производителем. Например, OSHA ранее заявляло, что периодическое или случайное использование копировального аппарата не приводит к покрытию в соответствии с этим правилом.Однако, если сотрудник нанят для обслуживания машины (например, на должность ремонта копировального аппарата), тогда будет применяться HCS.

Благодарим вас за интерес к вопросам безопасности и гигиены труда. Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной. Требования OSHA устанавливаются законом, стандартами и правилами. Наши письма с толкованием объясняют эти требования и то, как они применяются к конкретным обстоятельствам, но они не могут создавать дополнительных обязательств работодателя. Это письмо представляет собой интерпретацию обсуждаемых требований OSHA.Обратите внимание, что на наше руководство по обеспечению соблюдения могут повлиять изменения в правилах OSHA. Кроме того, время от времени мы обновляем наше руководство в ответ на новую информацию. Чтобы быть в курсе таких событий, вы можете посетить веб-сайт OSHA http://www.osha.gov. Если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь в Управление по охране здоровья по телефону (202) 693-2190.

С уважением,

Ричард Э.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *