Схема подключения пускателя через кнопку пуск стоп: Схема подключения магнитного пускателя

Содержание

Схема подключения магнитного пускателя

Здравствуйте уважаемые посетители сайта electromontaj-st.ru. В сегодняшней статье рассмотрим схему подключения магнитного пускателя, обеспечивающую реверс вращения электрического двигателя.

Данная схема применяется в основном там, где необходимо вращение электродвигателя в разные стороны, например в лифтах, подъёмных кранах и т.п.

Данная схема только на первый взгляд выглядит сложнее схемы с одним пускателем, но это только первое впечатление. В данной статье будет пошагово рассмотрена работа схемы.

Прежде всего, давайте подробно рассмотрим представленную реверсивную схему подключения электродвигателя с управляющими катушками на 220В.

  • Питание электродвигателя производится от фаз А, В, С, питание цепи управления производится от вазы С.
  • Защита электродвигателя и цепи управления осуществляется трёх полюсным автоматическим выключателем.
  • Защита от перегрузок производится тепловым реле Р.
  • Изменения направления вращения трёхфазного электродвигателя производится сменой чередования фаз для этого служат магнитные пускатели КМ1 и КМ2.
  • Вращение электродвигателя в одном направлении обеспечивает магнитный пускатель КМ1, обеспечивая чередование фаз А, В, С.
  • Изменение направления вращения обеспечивает магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А.
  • Управляющие катушки магнитных пускателей одной стороной подключены к нулевому рабочему проводнику N, а другой стороной через кнопочный пост к фазе C.

Управление вращением производится через кнопочный пост, состоящий из трёх кнопок:

1. Кнопка «Вперёд» имеет нормально разомкнутое состояние
2. Кнопка «Назад» имеет нормально разомкнутое состояние
3. Кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутое состояние

Кнопки «Вперёд» и «Назад» дополнительно шунтируются через нормально разомкнутые контакты пускателей КМ1 и КМ2. Также кнопки питания «Вперёд» и «Назад» запитаны через нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2, назначение этих контактов предотвращать ошибочное включение кнопок «Вперёд» и «Назад» минуя кнопку «Стоп». То есть запуск электродвигателя в любую сторону возможен только через кнопку «Стоп» т.е. остановку.

Давайте теперь рассмотрим работу данной схемы

Переведём трёхполюсной автомат в положение включено
Запустим электродвигатель ВПЕРЕД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ1, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ1 и нормально открытый контакт КМ1, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ1 обесточивает кнопку «Назад», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.

Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ1 с чередованием фаз А, В, С, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Вперёд»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Реверс электродвигателя
Запустим электродвигатель НАЗАД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ2, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ2и нормально открытый контакт КМ2, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ2 обесточивает кнопку «Вперёд», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А, электродвигатель вращается вперёд.


Остановка двигателя при вращении «Назад»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Материалы, близкие по теме:

Схема подключения пускателя — Статьи по электротехнике — Каталог статей


Это простейшая схема пускателя (упрощенный вариант), которая лежит в основе всех или, по крайней мере, большинства схем запуска асинхронных электродвигателей, применяемых очень широко, как в промышленности, так и в обычном быте. Плох тот электрик, который не знает данной схемы (как ни странно, но есть и такие люди). Хоть Вы, возможно, конечно знаете принцип её  работы, но для освежения памяти или для новичков все же опишу вкратце эту работу. И так, вся схема кроме электродвигателя, который установлен непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в щитке или в специальной коробке (ПМЛ).

Кнопки ПУСКА и СТОПА, могут находится как на передней стороне этого щитка, так в не его (монтируются на месте, где удобно управлять работой), а может быть и там и там, в зависимости от удобства. К данному щитку подводится трёхфазное напряжение от ближайшего места запитки (как правило, от распределительного щита), а с него уже выходит кабель, идущий на сам электродвигатель.

Схема пускателя упрощенный вариант

А теперь о принципе работы: на клеммы Ф1, Ф2, Ф3 подается трехфазное напряжение. Для запуска асинхронного электродвигателя требуется срабатывание магнитного пускателя(ПМ) и замыкания его контактов ПМ1, ПМ2 и ПМ3. Для срабатывания ПМ, необходимо подать на его обмотку напряжение (кстати, величина его зависит от самой катушки, то есть, на какое именно напряжение она рассчитана.

Это так же зависит от условий и места работы оборудования. Они бывают на 380в, 220в, 110в, 36в, 24в и 12в) (данная схема рассчитана на напряжение 220в, поскольку берётся с одной из имеющихся фаз и нуля). Подача электропитания на катушку магнитного пускателя осуществляется по такой цепи: С ф1 поступает фаза на нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, далее проходит через катушку самого пускателя и выходит на кнопку ПУСК (КН1) и на контакт само подхвата ПМ4 (магнитного пускателя). С них питание выходит на нормально замкнутую кнопку СТОП и после замыкается на нуле.

Для запуска требуется нажать кнопку ПУСК, после чего цепь катушки магнитного пускателя замкнётся и притянет (замкнёт) контакты ПМ1-3 (для пуска двигателя) и контакт ПМ4, который даст возможность при отпускании кнопки пуска, продолжать работу и не отключить магнитный пускатель (называется само подхватом). Для остановки электродвигателя, требуется всего лишь нажать кнопку СТОП (КН2) и тем самым разорвать цепь питания катушки ПМ.

В результате контакты ПМ1-3 и ПМ4 отключатся, и работа будет остановлена до следующего запуска Пуска.
Для защиты обязательно ставятся тепловые реле (на нашей схеме это ТП). При перегрузки электродвигателя, соответственно повышается ток, и двигатель резко начинает  нагреваться, вплоть до выхода из строя. Данная защита срабатывает именно при повышении тока на фазах, тем самым размыкает свои контакты ТП1, что подобно нажатию кнопки СТОП.
Данные случаи бывают в основном при полном заклинивании механической части или при большой механической перегрузки в оборудовании, на котором работает электродвигатель. Хотя и не редко причиной становится и сам движок, из-за высохших подшипников, плохой обмотки, механического повреждения и т.д. Думаю для тех, кто этого не знал, данная статья: Схема пускателя упрощенный вариант, была весьма полезна и однажды не раз пригодится в жизни.

Подключения пускателя по схеме — реверс

Вариант приведенной выше схемы, используется для запуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т. е. не меняя вращения (насосы, циркулярки, вентиляторы). Но для оборудования которое должно работать в двух направлениях, это кран  — балки, тельферы, лебедки, открывание-закрывание ворот и др. необходима другая электрическая схема. Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых пускателя и кнопка ПУСК-СТОП трех кнопочная, т. е. две кнопки ПУСК и одна СТОП. Могут в схемах реверс, использоваться пульты и на две кнопки, это участки, где промежутки работы очень короткие. Например небольшая лебедка, промежутки работы 3-10 секунд, для работы этого оборудования, вариант на две кнопки более подходящий, но кнопки обе пусковые, т. е. только с нормально открытыми контактами, и в схеме блок контакты  (пм1 и пм2) самоподхвата не задействуются, а именно  пока вы держите кнопку нажатой –  оборудование работает, как отпустили – оборудование остановилось. В остальном схема реверс аналогична схеме упрощенный вариант.

Подключения пускателя по схеме – реверс

Пускатель со схемой звезда – треугольник

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт, и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходиться напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома «I=U/R» чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду(220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том что двигатель имеет мощность которая не зависит от того подключен он в звезду или на треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники «W=I*U»

Мощность равна сила тока, умноженная на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник(380), ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник»  таким образом что в зависимости от того каким образом поставить перемычки получится подключение в звезду или в треугольник.  Такая схема обычно на рисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты магнитных пускателей.

Схема звезда – треугольник

 Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты

Инструкции | Прямой пуск трехфазного электродвигателя

Главная
Инструкции
Информация
Таблицы
Безопасность
Заземление
УЗО
Стандарты
Книги

Услуги
Контакты
Прайс

Загрузить
Сайты
Форум

Применяется в промышленности, на насосных станциях, в вентиляции и кондиционировании, в обрабатывающих станках, в строительстве

Схема управления

Схема подключения прямого пуска трехфазного электродвигателя состоит из: кнопок управления Пуск и Стоп; контакта концевого выключателя КS1; контакта самоподпитки К1. 1 и катушки магнитного пускателя K1.
Рассмотрим направление электрического тока в работе схемы и ее элементов, при нажатии кнопки Пуск.
При нажатии кнопки Пуск: через замкнутую кнопку Стоп, контакт кнопки Пуск, катушку магнитного пускателя K1 и контакт концевого выключателя КS1, цепь замкнулась.
Катушка K1 магнитного пускателя K1 втягивает якорь, замыкает контакт К1.1, катушка становится на самоподпитку, кнопку Пуск можно отпустить, электродвигатель AD работает.
При достижении механизма концевого выключателя, размыкается его контакт КS1 схема разрывается, катушка K1 отключается, электродвигатель AD остановился.
Кнопкой Стоп, можно воспользоваться в любой момент работы электродвигателя AD, для размыкания цепи питания катушки K1 и контакта самоподпитки К1.1

Схема питания

Схема питания прямого пуска трехфазного электродвигателя AD, состоит из одного магнитного пускателя с силовыми контактами K1
При включении катушки K1, включаются силовые контакты К1, которые при коммутации, подают электропитание на электродвигатель AD

Схема подключения магнитного пускателя 220 В, 380 В, с кнопками, с реверсом — Офремонт

Питание на электрические двигатели лучше подавать через магнитные контакторы (называются еще пускатели). Во-первых, они предоставляют защиту от пусковых токов. Второе, нормальная схема подсоединения магнитного контактора содержат органы управления (кнопки) и защиты (теплореле, цепи самоподхвата, электрической блокировки и т.п.). При помощи данных устройств можно запустить мотор в обратном направлении (реверс) нажатием подобающей кнопки. Все это организуется с помощью схем, причем они не неимоверно сложные и их можно вполне собрать своими руками.

Назначение и устройство

Магнитные контакторы встраиваются в силовые сети для подачи и размыкания. Работать могут с переменным или постоянным напряжением. Работа основывается на явлении электромагнитной индукции, есть рабочие (через них подается питание) и подсобные (сигнальные) контакты. Для комфорта эксплуатации в схемы включения магнитных контакторов добавляют кнопки Стоп, Пуск, Вперед, Назад.

Так смотрится магнитный контактор

Магнитные контакторы могут быть двух вариантов:

  • С хорошо замкнутыми контактами. Питание на нагрузку подается регулярно, выключается только когда срабатывает контактор.
  • С хорошо разомкнутыми контактами. Питание подается только В то время, когда контактор работает.

Более повсеместно используется тип второй — с хорошо разомкнутыми контактами. Ведь как правило, устройства должны работать ограниченный временной интервал, другое время находится в покое. Потому дальше рассмотрим рабочий принцип магнитного контактора с хорошо разомкнутыми контактами.

Состав и назначение частей

База магнитного контактора — катушка индуктивности и магнитопровод. Магнитопровод поделен на 2 половины. Две они имеют вид буквы «Ш», установлены в зеркальном отражении. Часть снизу неподвижная, ее средняя часть считается сердечником катушки индуктивности. Параметры магнитного контактора (максимальное напряжение, с которым он способна работать) зависят от катушки индуктивности. Могут быть контакторы малых номиналов — на 12 В, 24 В, 110 В, а самые популярные — на 220 В и на 380 В.

Устройство магнитного контактора (пускателя)

Верхняя часть магнитопровода — подвижная, на ней закреплены двигающиеся контакты. К ним подсоединяется нагрузка. Недвижымые контакты закреплены на корпусе контактора, на них подается питающее напряжение. В исходном состоянии контакты разомкнуты (за счёт силы упругости пружины, которая держит часть сверху магнитопровода), питание на нагрузку не подается.

Рабочий принцип

В обычном состоянии пружина приподнимает часть сверху магнитопровода, контакты разомкнуты. При подачи питания на магнитный контактор, ток, текущий через катушку индуктивности, вырабует электромагнитное поле. Сжимая пружину, оно притягивает подвижную часть магнитопровода, контакты замыкаются (на рисунке картинка с правой стороны). Через замкнутые контакты питание подается на нагрузку, она находится в работе.

Рабочий принцип магнитного контактора (пускателя)

При отключении питания магнитного контактора электромагнитное поле исчезает, пружина выталкивает часть сверху магнитопровода вверх, контакты размыкаются, питание на нагрузку не подается.

Подавать через магнитный контактор можно переменое или стабильное напряжение. Важна только его величина — оно не должно быть больше указанный изготовителем номинал. Для переменного напряжения максимум — 600 В, для постоянного — 440 В.

Схема подсоединения контактора с катушкой 220 В

В любой схеме подсоединения магнитного контактора имеется две цепи. Одна силовая, через какую подается питание. Вторая — сигнальная. С помощью этой цепи происходит управление работой устройства. Рассматривать их нужно отдельно — легче понять логику.

Сверху корпуса магнитного контактора находятся контакты, к которым подсоединяется питание для данного устройства. Простое обозначение — A1 и A2. Если катушка на 220 В, сюда подается 220 В. Куда присоединить «ноль» и «фазу» — без разницы. Но чаще «фазу» подают на А2, так как здесь этот вывод в большинстве случаев продублирован снизу корпуса и особенно часто включать сюда удобнее.

Подключение питания к магнитному контактору

Ниже на корпусе размещены несколько контактов, подписанных L1, L2, L3. Сюда подсоединяется источник питания для нагрузки. Вид его не важен (постоянное или переменое), важно чтобы номинал не был выше чем 220 В. Аналогичным образом через контактор с катушкой на 220 В можно подать напряжение от аккумулятора, ветрогенератора и т.д. Снимается оно с контактов T1, T2, T3.

Назначение гнезд магнитного контактора

Наиболее простая схема

Если к контактам A1 — A2 присоединить сетевой шнур (цепь управления), подать на L1 и L3 напряжение 12 В с аккумулятора, а к выводам T1 и T3 — источники освещения (силовая цепь), получаем схему освещения, работающую от 12 В. Это лишь один из видов применения магнитного контактора.

Но чаще, все же данные устройства используют для подачи питания на элетромоторы. В данном варианте к L1 и L3 подсоединяется тоже 220 В (и убираются с T1 и T3 все те же 220 В).

Самая простая схема подсоединения магнитного контактора — без кнопок

Минус данной схемы понятен: чтобы выключить и включить питание, придется манипулировать вилкой — вынимать/вставлять ее в розетку. Сделать лучше ситуацию можно, если перед контактором установить автомат и включать/отключать подачу питания на цепь правления с его помощью. Другой вариант — в цепь управления добавить кнопки — Пуск и Стоп.

Схема с кнопками «Пуск» и «Стоп»

При подсоединении через кнопки меняется только цепь управления. Силовая остается без изменения. Вся схема подсоединения магнитного контактора меняется несильно.

Кнопки могут быть в индивидуальном корпусе, могут в одном. В другом варианте устройство именуется «кнопочный пост». Каждая кнопка имеет два входа и два выхода. Кнопка «пуск» имеет хорошо разомкнутые контакты (питание подается когда она нажата), «стоп» — хорошо замкнутые (при нажатии цепь обрывается).

Схема подсоединения магнитного контактора с кнопками «пуск» и «стоп»

Встраиваются кнопки перед магнитным контактором постепенно. В первую очередь — «пуск», потом — «стоп». Понятно, что при подобной схеме подсоединения магнитного контактора, работать нагрузка будет только пока держится кнопка «пуск». Как только ее отпустят, питание пропадет. Собственно, в этом варианте кнопка «стоп» ненужная. Это не тот режим, который требуется во многих случаях. Нужно, чтобы после отпускании пусковой кнопки питание продолжало поступать до той поры, пока цепь не будет разорвана нажатием кнопки «стоп».

Схема подсоединения магнитного контактора с цепью самоподхвата — после замыкания контакта шунтирующего кнопку «Пуск», катушка становиться на самоподпитку

Данный алгоритм работы реализовывается при помощи добавочных контактов контактора NO13 и NO14. Они подключаются одновременно с пусковой кнопкой. В данном варианте все работает как нужно: после отпускания кнопки «пуск» питание идет через подсобные контакты. Парализуют работу нагрузки нажав «стоп, схема идет назад в состояние для работы.

Подключение к трёхфазной системы электроснабжения через пускатель с катушкой на 220 В

Через типовый магнитный контактор, который работает от 220 В, можно присоединить трехфазное питание. Такая схема подсоединения магнитного контактора применяется с асинхронными двигателями. В цепи управления отличий нет. К контактам A1 и A2 подсоединяется одна из фаз и «ноль». Фазный кабель идет через кнопки «пуск» и «стоп», также ставится перемычка на NO13 и NO14.

Как присоединить асинхронный мотор на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В

В силовой цепи отличия небольшие. Все три фазы подаются на L1, L2, L3, к выходам T1, T2, T3 подсоединяется трехфазная нагрузка. В случае с мотором в схему часто добавляют теплореле (P), которое не допустит перегрев мотора. Теплореле ставят перед электрическим двигателем. Оно контролирует температуру 2-ух фаз (устанавливают на самые нагруженные фазы, третья), размыкая цепь питания при достижении критических температур. Эта схема подсоединения магнитного контактора применяется часто, опробована неоднократно. Порядок сборки смотрите в следующем видео.

Схема подсоединения мотора с реверсным ходом

Для работы некоторых устройств нужно вращение мотора туда и обратно. Смена направления вращения происходит при переброске фаз (нужно заменить местами две произвольные фазы). В цепи управления также нужен кнопочный пост (или некоторые кнопки) «стоп», «вперед», «назад».

Схема подсоединения магнитного контактора для реверса мотора собирается на 2-ух похожих устройствах. Лучше всего отыскать такие, на которых находится пара нормальнозамкнутых контактов. Устройства подключаются параллельно — для обратного вращения мотора, на одном из контакторов фазы меняются местами. Выходы двоих подаются на нагрузку.

Сигнальные цепи немного тяжелее. Кнопка «стоп» — общая. Поле нее стоит кнопка «вперед», которая подсоединяется к одному из контакторов, «назад» — к другому. Любая из кнопок обязана иметь цепи шунтирования («самоподхвата») — чтобы не было надобности все рабочее время держать нажатой одну из кнопок (ставятся перемычки на NO13 и NO14 на каждом из контакторов).

Схема подсоединения мотора с реверсным ходом с применением магнитного контактора

Во избежание возможности подачи питания через две кнопки, реализовывается электрическая блокировка. Для этого после кнопки «вперед» питание подается на хорошо замкнутые контакты второго пускателя. Подобно подсоединяется второй пускатель — через хорошо замкнутые контакты первого.

Если в магнитном пускателе нет хорошо замкнутых контактов, их можно дополнить, установив приставку. Приставки, во время установки, соединяются с ключевым блоком и их контакты работают одновременно с другими. Другими словами, пока питание подается через кнопку «вперед», разомкнувшийся хорошо закрытый контакт не даст включить обратный ход. Чтобы заменить направление, нажимают кнопку «стоп», после этого можно включать реверс, нажав «назад». Обратное переключение аналогично происходит — через «стоп».

Схема подключения магнитного пускателя и теплового реле

Магнитный пускатель— это электротехнический препарат, предназначенный для дистанционного запуска, поддержания работы, остановки и защиты асинхронного электрического двигателя. Нередко пускатели применяются и для автоматического (с помощью датчиков света, таймеров и т. п.) или удаленного включения мощных линий освещения, электрообогревателей и т. п.

Для того, что бы разобраться в том, как подключить магнитный пускатель, необходимо вначале узнать как он работает и на какие характеристики стоит обратить внимание при покупке. Повторяться не буду, потому что об этом подробно рассказано в предыдущей статье.

Подключить пускатель своими руками несложно, как это сделать Мы расскажем дальше, но можно поступить проще и купить один пускатель или реверсивный сразу в сборе в металлическом, но лучше в пластиковом корпусе. В нем уже полностью собрана схема и подключены кнопки управления на крышке. Вам только остается подключить кабели электропитания сверху и отходящий кабель к нагрузке.

Подготовительные работы

Перед тем как приступить к сборке схемы подключения необходимо:

  1. Обесточить участок работы и проверить отсутствие напряжения индикаторной отверткой.
  2. Определить величину рабочего напряжения катушки, которая указывается всегда не на корпусе пускателя, а на самой катушке. Тут 2 варианта- 220 или 380 Вольт. Если 220 В, тогда на контакты катушки подается фаза и ноль. Если 380- 2 разноименные фазы. Это важно, а иначе при неправильном подключении катушка может перегореть или будет не включать силовые контакты до конца.
  3. Вам понадобится одна кнопка «Стоп» красного цвета с постоянно замкнутыми контактами и одна кнопка «Пуск» черного или зеленного цвета с постоянно разомкнутыми контактами.
  4. Запомните, что силовые контакты включают или выключают только фазы, а приходящие и отходящие нули и заземляющие проводники всегда соединяются между собой на клеммнике в обход пускателя. Они не коммутируются, для подключения катушки на 220 Вольт дополнительно с клеммника берется ноль в схему управления пускателем.

 

Схема подключения магнитного пускателя

Основная схема состоит из 2-ух частей:

  1. Силовых 3 пар контактов, которые подают электропитание на электрооборудование.
  2. Схемы управления, которая состоит из катушки, кнопок и дополнительных контактов, которые участвуют в поддержании работы катушки или блокируют ошибочные включения.

Самая распространенная схема подключения с одним пускателем. Она самая простая с ней самостоятельно справится любой человек. Для ее сборки нам понадобится 3 жильный кабель до кнопок и одна пара нормально разомкнутых контактов в отключенном положении пускателя.

Рассмотрим схему с подключением катушки на 220 вольт, если у Вас на 380 Вольт тогда вместо синего ноля необходимо подключить другую разноименную фазу. В нашем случае черного или красного цвета. В качестве блок контакта будет использоваться четвертая свободная пара, которая включается вместе с тремя парами силовых. Они все расположены сверху, но могут дополнительные находится и сбоку.

На силовые контакты пускателя с автомата приходят  три фазы A, B и C. Для того, что бы при нажатии кнопки «Пуск» они включились, необходимо подать 220 Вольт напряжения на катушку, которая при этом потянет якорь и подвижные контакты сомкнуться с не подвижными. Цепь замкнется, а для того что бы ее разомкнуть понадобится отключить катушку.

Для того чтобы собрать цепь управления необходимо одну фазу, в нашем случае зеленную, подключить сразу напрямую к контакту катушки, а со второго №5- подключаем проводом к контакту №4 пусковой кнопки. Так же со второго контакта катушки пускаем еще один провод (на схеме желтого цвета) через блок контакты на другой парный разомкнутый контакт кнопки «Пуск». С него же делается перемычка (синего цвета) на замкнутый контакт кнопки «Стоп», на второй контакт которой подключается ноль от электропитания.

Принцип работы прост. При нажатии кнопки «Пуск» замыкаются ее контакты и на катушку подается 220 Вольт- она включает основные и дополнительные контакты. Отпускаем кнопку- размыкаем  контакты пусковой кнопки, но пускатель остается включенным, потому что ноль подается на катушку через замкнутые блок контакты.

Для отключения необходимо разорвать ноль- это делается при помощи размыкания контактов кнопки «Стоп». Обратно пускатель не включится, потому что ноль будет разорван на блок контактах. Для включения понадобится снова нажать кнопку «Пуск».

Главное отличие магнитного пускателя от рубильника или автомата: при пропадании электричества пускатель всегда отключится и для повторного включения необходимо опять нажать на кнопку «Пуск».

Для реверсивной схемы подключения асинхронного двигателя необходимо собрать схему из одной кнопки «Стоп», 2 пускателей и кнопок «Пуск». Об этом Вы узнаете из этой нашей статьи.

Как подключить тепловое реле

Между магнитным пускателем и асинхронным электродвигателем подключается последовательно тепловое реле, которое подбирается под рабочий ток каждого конкретного двигателя. Тепловое реле защищает мотор от поломки и работы в аварийном режиме, например пропадании одной из трех фаз.

Тепловое реле подключается к выходу с магнитного пускателя на электродвигатель,  ток в нем проходит последовательно через нагреватели термореле, и далее-  к электромотору.

На тепловом реле сверху есть дополнительные контакты, которые последовательно соединяются с катушкой пускателя.

Принцип работы. Нагреватели теплореле рассчитаны на определенную максимальную величину, проходящего через них тока. В опасных ситуациях для электродвигателя, когда электрический ток в одной или нескольких фазах вырастает выше безопасных пределов- нагреватели воздействует на биметаллические контакты, которые разрывают цепь управления катушкой, тем самым отключая пускатель. Для повторного включения необходимо будет включить кнопкой биметаллические контакты.

Учитывайте, что сверху на тепловом реле есть  регулятор тока срабатывания в небольших пределах. Если его часто выбивает после установки, рекомендую увеличить регулятором значение тока.

Схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост на две кнопки “Пуск” и “Стоп”. Инструкция



Схема подключения

Схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост предполагает применение аналогового переходника. Существуют блоки на три и четыре выхода. Для подсоединения определяется направленность катода. Контакты пускателя подсоединяются через переключатель. Триггер для этого подходит двуканального типа. Если рассматривать устройства с автоматическими переключателями, то у них применяется электродный регулятор. При этом блоки могут находиться на контроллере. Наиболее распространенными считаются устройства с широкополосными разъемами.


Кнопка пуск стоп схема

Рассмотрение выключателей QF1

Схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост имеет два контроллера, которые подсоединяются через расширитель. Выходные контакты должны устанавливаться на обкладке. Триггер для устройств подходит аналогового типа. Нормально-замкнутый контакт первого порядка устанавливается по нулевой фазе. Сопротивление на магнитном пускателе должно составлять не менее 40 Ом. Перед подключением устройства проверяется переключатель.


Хитрый кнопочный пост

Токовое реле в цепи используется только двухканального типа. Контроллер при этом должен замыкаться на первой фазе. Переключатель выставляется в верхнее положение. При подсоединении расширителя зачищаются контакты и откручивается защитная пластина. Выпрямитель для стабилизации процесса подбирается открытого типа.

Архивы запуска нажатием одной кнопки — Infinitybox

Этот пост в блоге покажет вам, как подключить систему IDIDIT id.TOUCH PKE к Infinitybox 20-Circuit Kit. Система Infinitybox — это электрическая основа для вашей реставрации, ресто-модификации, уличного удилища, комплектного автомобиля или сборки Pro-Touring. Наша система достаточно гибкая, чтобы подключать и питать любые внешние электрические аксессуары, которые вы хотите добавить. В случае подключения IDIDIT id.TOUCH ваш комплект из 20 цепей уже питает зажигание, соленоид стартера и аксессуары.Вы собираетесь использовать id.TOUCH в качестве переключателей, которые подключаются к MASTERCELL для управления этими функциями. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, пожалуйста, внимательно прочтите и поймите все инструкции, прилагаемые к вашей системе IDIDIT id. TOUCH. Вы можете получить доступ к руководству с веб-сайта IDIDIT, щелкнув эту ссылку. Это сообщение в блоге будет охватывать только проводку и соединения, связанные с системой Infinitybox. Пожалуйста, следуйте их инструкциям для полной проводки.

Подключить IDIDIT id.TOUCH к Infinitybox 20-Circuit Kit довольно просто. Для MASTERCELL id.TOUCH будет выглядеть как любой выключатель зажигания и стартера. Эта электрическая схема показывает детали.

Изображение электрической схемы, показывающей дополнительные выходы IDIDIT id.TOUCH и системы Infinitybox

Подключения, которые вас беспокоят, — это выходы id.TOUCH для зажигания, соленоида стартера и аксессуаров. Вам также необходимо подключить идентификатор.СЕНСОРНЫЙ вход для сигнала педали тормоза.

Для выходов id.TOUCH зажигания, соленоида стартера и аксессуаров это положительные 12-вольтовые сигналы. Нашему MASTERCELL нужны триггеры заземления. Не подключайте выходы id.TOUCH напрямую ко входам MASTERCELL. Это может привести к повреждению MASTERCELL и аннулированию гарантии. Вам нужно либо использовать небольшое реле для инвертирования этих сигналов, либо использовать наш inVERT Minis. На схеме подключения показано правильное подключение inVERT Mini.

Проверьте лист конфигурации, поставляемый с Infinitybox 20-Circuit, на предмет правильных цветов проводов для входов и выходов, упомянутых в этом сообщении в блоге. Вы можете узнать больше о листе конфигурации по этой ссылке.

Схема от IDIDIT показывает нейтральный предохранительный выключатель на фиолетовом проводе, идущем к соленоиду стартера. Вам не нужно соединять это с системой Infinitybox. К MASTERCELL идет отдельный вход безопасности нейтрали. См. Эту ссылку для получения более подробной информации.

На id.TOUCH есть дополнительный выходной провод. Его можно подключить к MASTERCELL для управления любым из ОТКРЫТЫХ выходов в системе. Это можно использовать для управления выходом, отдельным от зажигания, для питания вашей стереосистемы или чего-либо еще, что вы хотите отделить от зажигания.

Также необходимо подключить выход стоп-сигнала POWERCELL к входу педали тормоза на id.TOUCH. Для id.TOUCH необходим положительный 12-вольтовый сигнал, чтобы знать, что ваша нога нажата на педаль тормоза.

После того, как у вас есть зажигание, соленоид стартера и аксессуары, управляемые вашим IDIDIT id.TOUCH, вы можете добавить дополнительные дополнительные функции. В id.TOUCH есть набор встроенных реле, которые можно использовать для управления дополнительными функциями в автомобиле. Например, вы можете добавить крышку багажника. Или вы можете управлять дверными замками, если у вас есть ячейка inMOTION как часть вашей системы Infinitybox. См. Руководство id.TOUCH для получения более подробной информации о настройке. На этой схеме показано, как подключить дополнительные функции к идентификатору.ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к входам MASTERCELL.

Изображение электрической схемы, показывающей выходы PKE от IDIDIT id.TOUCH и системы Infinitybox

Дополнительные управляющие реле на id. TOUCH не подключены к источнику питания или заземлению, что упрощает их подключение. Вам просто нужно заземлить зеленый, синий и черный / провода в дополнительной проводке. Входы MASTERCELL для блокировки и разблокировки в inMOTION будут подключаться к зеленому / черному и синему / черному проводам соответственно. Любые дополнительные входы MASTERCELL для аксессуаров следует подключать к желтому и оранжевому проводам.

Комбинация Infinitybox 20-Circuit Kit и IDIDIT id.TOUCH дает вам современную функциональность в вашем восстановлении, рестомоде, уличном удилище, кит-каре или сборке Pro-Touring. Вы можете скачать эти электрические схемы в формате PDF, щелкнув по этой ссылке.

Щелкните эту ссылку, чтобы связаться с нашей службой технической поддержки с любыми вопросами об этих схемах подключения.

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 9 июля 2021 г.

Стартер — это электродвигатель, который вращает или «проворачивает» двигатель для запуска. Он состоит из мощного электродвигателя постоянного тока и соленоида стартера, прикрепленного к двигателю (см. Рисунок). В большинстве автомобилей стартер прикручен к двигателю или трансмиссии, проверьте эти фотографии: фото 1, фото 2. Посмотрите, как стартер работает внутри ниже.

Стартер питается от основной 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля. Для запуска двигателя стартеру требуется большой электрический ток, а это значит, что аккумулятор должен иметь достаточную мощность.Если аккумулятор разряжен, фары в машине могут работать, но мощности (тока) недостаточно для включения стартера.

Каковы симптомы неисправного стартера: при запуске автомобиля с полностью заряженным аккумулятором происходит один щелчок или вообще ничего не происходит. Стартер не запускается, хотя на клемме управления стартером есть напряжение 12 В.

Другой симптом — когда стартер работает, но не проверяет двигатель. Часто это может вызвать громкий визг при запуске автомобиля. Конечно, это также может быть вызвано повреждением зубьев коронной шестерни гибкой пластины или маховика.

Соленоид стартера

Соленоид стартера. Типичный соленоид стартера имеет один маленький разъем для провода управления стартером (белый разъем на фотографии) и две большие клеммы: один для положительного кабеля аккумуляторной батареи, а другой — для толстого провода, который питает сам стартер (см. Схему ниже. ).

Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле.При активации через клемму управления соленоид замыкает сильноточную электрическую цепь и передает питание от аккумулятора на стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед для зацепления с зубчатым венцом гибкого диска двигателя или маховика.

Аккумуляторные кабели

Упрощенная схема системы пуска. Как мы уже упоминали, для запуска двигателя стартеру требуется очень большой электрический ток. Поэтому подключается к аккумулятору толстыми (большого сечения) кабелями (см. Схему).Отрицательный (заземляющий) кабель соединяет отрицательный полюс «» аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией рядом со стартером. Положительный кабель соединяет положительную клемму аккумулятора « + » с соленоидом стартера. Часто из-за плохого соединения одного из кабелей аккумуляторной батареи стартер не работает.

Как работает система запуска:

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение START или нажимаете кнопку START, если коробка передач находится в положении Park или Neutral, напряжение аккумулятора проходит через цепь управления стартером и активирует соленоид стартера.Электромагнит стартера приводит в действие стартер. В то же время соленоид стартера толкает шестерню стартера вперед, чтобы зацепить ее с маховиком двигателя (гибкая пластина в автоматической коробке передач). Маховик прикреплен к коленчатому валу двигателя. Стартер вращается, проворачивая коленчатый вал двигателя, позволяя двигателю запуститься. В автомобилях с кнопочным запуском система отключает стартер, как только двигатель запускается.

Защитный выключатель нейтрали

Переключатель диапазонов АКПП.По соображениям безопасности стартер может работать только тогда, когда автоматическая коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. В автомобиле с механической коробкой передач запуск двигателя enigne возможен только при нажатой педали сцепления. В автомобилях с механической коробкой передач выключатель педали сцепления замыкает цепь стартера при нажатии. В автомобилях с автоматической коробкой передач переключатель диапазонов трансмиссии позволяет стартеру работать только тогда, когда трансмиссия находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».

Работа переключателя диапазонов трансмиссии состоит в том, чтобы сообщить бортовому компьютеру (PCM), на какой передаче работает трансмиссия.

Если у вашего автомобиля есть индикатор передачи на приборной панели, вы можете увидеть, когда индикатор диапазона трансмиссии не работает. . Наиболее частая проблема — когда вы переключаете коробку передач в положение «Парковка», а буква «P» не отображается на приборной панели. Это означает, что бортовой компьютер (PCM) не знает, что трансмиссия находится в состоянии «Парковка», и не позволяет стартеру работать.
Симптомом этой проблемы является то, что автомобиль заводится в нейтральном режиме, но не заводится в режиме «Парковка». Подробнее: Почему машина не заводится в парке, а заводится на нейтрали?

Проблемы с системой запуска

Проблемы с системой запуска являются обычным явлением, и не все из них вызваны неисправным стартером. Чтобы найти причину проблемы, необходимо правильно протестировать систему запуска. Если при попытке завести машину вы слышите, что стартер заводится как обычно, но машина не заводится, то проблема, скорее всего, в не с системой запуска.Читать дальше Двигатель заводится, но не заводится. Вот несколько распространенных проблем с системой запуска: Коррозионная клемма аккумуляторной батареи Хорошее соединение Батарея очень часто выходит из строя. Иногда один из электрических компонентов, который остался включенным или имеет дефект, вызывающий паразитное потребление тока, разряжает аккумулятор. Иногда старая батарея может просто разрядиться в один прекрасный день без предупреждения. В любом случае, если аккумулятор разряжен, у стартера не хватит мощности, чтобы запустить двигатель.

Если аккумулятор разряжен, при попытке запустить двигатель вы можете услышать одиночный щелчок или повторяющийся щелчок, либо стартер может медленно перевернуться и остановиться.

Плохое соединение на клеммах кабеля может привести к тому, что стартер не будет работать или работать очень медленно. Часто клеммы аккумулятора или соединение заземляющего кабеля корродируют, вызывая проблемы со стартером (см. Фото выше).

Коррозионная клемма управления соленоидом стартера Иногда клемма управления стартером корродирует (на фото) или провод управления стартером отсоединяется от клеммы, что приводит к неработоспособности стартера.Например, эта корродированная клемма управления стартером была причиной отсутствия запуска и запуска двигателя в Mazda 3. Мы заметили это только после отсоединения разъема провода управления. Очистка терминала и замена разъема решили проблему.

Другая деталь, которая часто выходит из строя, — это сам стартер. Иногда угольные щетки или некоторые другие детали внутри стартера изнашиваются, и стартер перестает работать.

Например, отказавший стартер был обычным явлением в некоторых моделях Toyota Corolla и Matrix.Даже при хорошем аккумуляторе стартер щелкал, но не переворачивался.

Если стартер неисправен, его необходимо заменить, что может стоить от 250 до 650 долларов. Восстановление стартера обычно обходится дешевле, но занимает больше времени.

Иногда шестерня стартера по какой-то причине не сцепляется должным образом с маховиком двигателя. Это может вызвать очень громкий скрежет металла или визг при попытке завести автомобиль. В этом случае коронную шестерню маховика необходимо проверить на предмет повреждений зубьев.

Замок зажигания тоже часто выходит из строя. Контактные точки внутри переключателя зажигания изнашиваются, поэтому, когда вы поворачиваете переключатель зажигания в положение «Пуск», электрический ток не проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид стартера. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, возможно, выключатель зажигания неисправен.

Аварийный выключатель нейтрали также может выйти из строя или выйти из строя. Например, если автомобиль заводится в «Нейтральном» режиме, но не заводится в «Парковке», сначала следует проверить нейтральный предохранительный выключатель.

Как тестируется пусковая система

Техник проверяет уровень заряда аккумулятора с тестером батареи Если стартер не работает, сначала необходимо проверить состояние заряда аккумулятора, клеммы аккумулятора и кабели аккумулятора. Одним из симптомов разряда батареи является тусклое освещение приборной панели при повороте ключа в положение START.

Следующим шагом обычно является проверка цепи управления стартером. Ваш механик может начать с измерения напряжения аккумуляторной батареи на клемме управления соленоидом стартера, когда ключ находится в положении START.Если нет напряжения, проблема, скорее всего, в цепи управления стартером (выключатель зажигания, реле стартера, выключатель нейтрали, провод управления). Если на клемме управления соленоидом стартера есть напряжение аккумулятора, когда ключ находится в положении ПУСК, сам стартер может быть неисправен. Клемма управления соленоидом стартера также должна быть проверена на правильность подключения.

Как внутри работает стартер?

Стартер внутри Стартер обычно имеет четыре обмотки возбуждения (катушки возбуждения), прикрепленные к корпусу стартера изнутри.Якорь (вращающаяся часть) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. На переднем конце якоря есть небольшая шестерня, которая прикреплена к якорю через обгонную муфту.

Как работает стартер? Когда водитель поворачивает ключ или нажимает кнопку «Пуск», обмотка соленоида находится под напряжением. Плунжер соленоида перемещается в направлении стрелки и замыкает контакты соленоида. Это подключает питание от батареи к стартеру (катушки возбуждения и якорь).В то же время плунжер толкает шестерню стартера вперед через рычаг. Затем шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом гибкого диска и переворачивает его. Гибкая пластина прикреплена к коленчатому валу двигателя.

Большинство проблем стартера вызвано изношенными или сгоревшими контактами соленоида, изношенными щетками и коммутатором, а также изношенными втулками якоря. Признак изношенных контактов соленоида — это когда соленоид щелкает, но стартер не запускается. Когда щетки стартера изношены, стартер не издает шума.Когда втулки переднего и заднего якоря изнашиваются, якорь трется о полевые башмаки, в результате чего стартер работает медленно и шумно. Многие современные стартеры имеют небольшие шарикоподшипники вместо втулок. Если вы хотите отремонтировать стартер, комплекты для восстановления стартера, в которые входят часто изнашиваемые детали, продаются через Интернет.

Цепь толчкового режима пуска и остановки | Схема цепи управления двигателем

Определение контура толчкового режима

Цепь толчкового режима важна для создания цепи, которая позволит оператору на мгновение включить цепь без необходимости нажимать кнопку останова. Цепи толчковой подачи позволяют оператору перемещать грузы в заданное положение, предотвращая перемещение груза в желаемое положение. Цепь толчкового режима может использоваться практически в любой цепи управления, поскольку она основана на мгновенном включении и отключении управляющего устройства.

Толчковый или толчковый режим определяется как быстро повторяющееся замыкание цепи для запуска двигателя из состояния покоя с целью выполнения небольших перемещений вращающейся машины.

Термин «толчковый режим» часто используется для обозначения пуска нагрузки при полном напряжении; термин «толчковый» можно использовать для обозначения пускателей пониженного напряжения.Как правило, эти термины используются взаимозаменяемо, потому что они оба предотвращают использование герметичной цепи.

Есть много способов разработать схему управления толчковым режимом. При разработке беговой дорожки важно помнить, что общий результат состоит в том, чтобы заставить нагрузку работать во время нажатия кнопки пуска. Это означает, что схема управления спроектирована таким образом, что нагрузка не может быть запитана и оставаться под напряжением через контакт памяти / герметизации.

Одной из схем толчкового режима является двухконтурная кнопка.Схема будет работать как обычная трехпроводная схема, если используются кнопки пуска / останова. Нажатие кнопки толчкового режима создает путь тока непосредственно к нагрузке, минуя уплотнение цепи управления. Однако существует потенциальная опасность, поскольку кнопка толчкового режима потенциально может стать активным уплотнением, в результате чего нагрузка останется включенной без посторонней помощи. Если есть возможность исключить использование кнопок, которые одновременно замыкают и размыкают цепь управления в одной и той же цепи.

Работа контура толчкового режима

Конфигурация 1. Цепь толчкового режима

Цепь толчкового режима в Конфигурации 1 работает следующим образом:

  • Переключатель подключен последовательно с опломбированием пилотного устройства.
  • При замкнутом переключателе схема управления действует как обычная остановочная / пусковая станция, управляющая нагрузкой, подключенной к управляющему устройству, питание находится на пусковых и запечатанных клеммах кнопки.
  • Нажатие кнопки пуска немедленно передает питание на кнопку пуска и запечатывающий контакт, запитывающий катушку.
  • Герметичный контакт теперь поддерживает питание катушки, игнорируя кнопку пуска, и его больше не нужно удерживать.
  • Катушку пускателя двигателя можно обесточить несколькими способами.
    • Двигатель может перегрузиться, это означает, что нормально замкнутые контакты перегрузки разомкнутся, разомкнув цепь.
    • Можно нажать кнопку останова, отключив питание от герметичного контакта, что приведет к обесточиванию катушки.
    • Следующий способ остановки цепи управления — это повернуть переключатель в положение толчкового режима.Это немедленно обесточит катушку.
      • Когда переключатель находится в толчковом положении, пилотное устройство больше не будет получать питание через герметичный контакт.
    • Катушка может быть запитана только с помощью кнопки пуска и только в течение времени, в течение которого кнопка нажата.
Программа ПЛК

для пускателя двигателя

Учебное пособие по ПЛК

, объясняющее пошаговую процедуру программирования ПЛК для пускателя двигателя.

Пускатели двигателей

бывают разных типов, однако объем данного руководства по ПЛК ограничен простым пускателем двигателя.

Он должен иметь следующие положения.

  • Кнопка запуска двигателя: двигатель должен продолжать вращаться, даже если кнопка отпущена.
  • Стоп Нажмите кнопку для остановки двигателя после его запуска.
  • Защита от перегрузки по току: в случае перегрузки двигатель должен автоматически остановиться по сигналу, поступающему от контакторов реле перегрузки.
  • Концевой выключатель: он должен предотвращать запуск двигателя, а также может останавливать работающий двигатель.
  • У стартера двигателя также должен быть индикатор (светится), показывающий состояние включения или выключения двигателя.

Электрическая схема двигателя:

На приведенном выше рисунке показана физическая компоновка пускателя двигателя, однако в этом учебном пособии по ПЛК она будет разработана с помощью релейной логики.

На приведенном выше рисунке не показан концевой выключатель, потому что он зависит от внешней блокировки, например, реле уровня, реле потока, реле давления и т. Д.… В зависимости от применения. если блокировка не требуется, просто удалите символ со схемы и подключите с помощью простого провода.

Лестничная диаграмма для пускателя двигателя:

На следующем рисунке показана лестничная диаграмма для пускателя двигателя.

Кнопка пуска I1:

Используется нормально разомкнутый контакт (замыкающий контакт), потому что двигатель должен запускаться только при нажатии кнопки.

Кнопка остановки I2:

Используется нормально замкнутый (размыкающий контакт) контакт, потому что кнопка должна быть нормально замкнута или находиться в высоком положении, чтобы двигатель продолжал работать. Он должен открываться при нажатии кнопки.Напротив пусковой кнопки.

Реле перегрузки I3:

В нормальном состоянии это реле должно позволять двигателю вращаться, поэтому для него выбирается нормально замкнутый контакт. В случае перегрузки он остановит двигатель, разомкнув контакт.

Концевой выключатель I4:

Двигатель должен вращаться только при замкнутом концевом выключателе, поэтому используется нормально разомкнутый контакт.

Выход Q1, Q2, Q3:

Катушка реле Q1, Q2 и Q3 представляют мощность двигателя, индикацию включения и выключения двигателя соответственно.

Индикатор

ON получает вход от нормально открытого входа, который зависит от выхода Q1. Индикатор ВЫКЛ питается от нормально замкнутого входа, который зависит от выхода Q2.

Вход Q1 (для непрерывного вращения):

Поскольку требуется, чтобы после нажатия кнопки двигатель работал непрерывно, даже если кнопка отпущена.

Для достижения этой цели используется вход Q1 (нормально открытый), подключенный параллельно к I1. Этот вход зависит от выхода Q1.

Когда выход высокий, вход Q1 также высокий.Поскольку вход Q1 обеспечивает параллельный путь с I1, поэтому, если какой-либо из них должен быть высоким, двигатель будет работать (если другие условия также удовлетворены).

Кнопка пуска (нормально разомкнутый), кнопка останова (нормально замкнутый), реле перегрузки (нормально замкнутый) и концевой выключатель (нормально разомкнутый) соединены последовательно. Таким образом, двигатель будет работать, если кнопка пуска нажата, кнопка останова не нажата, реле перегрузки не сработает и концевой выключатель замкнут.

Примечание: этот пост предназначен только для образовательных или справочных целей.Для цепи под напряжением будут некоторые дополнения к указанной выше цепи, например, связанные с безопасностью, в соответствии с приложением, некоторые блокировки и т. Д.

Если вам понравилась эта статья, то подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.

Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

Читать дальше:

Сравните DCS, PLC и RTU

Проблемы аналогового ввода-вывода ПЛК

Поиск и устранение неисправностей ПЛК

Пояснение по затоплению и источнику

Процедура резервного копирования программы ПЛК

Как установить зажигание с кнопкой запуска на старый автомобиль

Большинство современных автомобилей оснащаются пусковым механизмом зажигания с помощью кнопки, который полностью заменяет необходимость поворачивать традиционный ключ для запуска автомобиля.Запуск с помощью кнопки добавляет удобства и безопасности, поскольку брелок для ключей должен находиться внутри автомобиля, чтобы водитель мог его запустить. Но что, если вы хотите установить зажигание с кнопочным запуском в более старый автомобиль?

Зачем вам в автомобиле зажигание с помощью кнопки?

Кнопочный пуск Lexus NX | Wikimedia Commons

Запуск нажатием кнопки добавит новые технологии в ваш стареющий автомобиль. Но, прежде всего, это также даст вам возможность оставить ключ в сумочке или кармане и вам не придется рыться в чем-либо, чтобы найти его.Вместо этого, переоборудовав свой автомобиль на кнопочное зажигание, вы сможете заводить автомобиль, пока находитесь в определенной близости, с помощью низкочастотного передатчика.

Сколько стоит переоборудование вашего автомобиля на кнопочное зажигание?

Переоборудование вашего старого автомобиля на кнопочное зажигание обойдется относительно дешево, если вы сделаете это самостоятельно. По словам Vehicle Jack, большинство имеющихся на рынке комплектов для запуска с кнопкой будут стоить от 25 до 150 долларов в зависимости от типа используемого вами комплекта.Если вы предпочитаете, чтобы комплект устанавливал вам профессионал, то вы можете рассчитывать заплатить около 100 долларов или больше в зависимости от расценок на оплату труда в магазине.

Установка комплекта кнопочного пуска

Комплект зажигания кнопочный | Amazon

Установить кнопочный пускатель не так уж сложно, если у вас есть подходящие инструменты. Обязательно следуйте инструкциям, прилагаемым к комплекту, так как разные комплекты будут иметь разные процедуры установки. Большинство инструментов, которые вам понадобятся для установки любого комплекта, будут включать:

  • Мультиметр
  • Инструмент для зачистки проводов
  • Паяльник
  • Изолента
  • Гаечный ключ на 10 мм
  • Отвертка

Чтобы установить фактический комплект, вот список общих шагов, которые отметил автомобильный домкрат:

  1. Снимите кожух рулевой колонки
  2. Используйте мультиметр, чтобы проверить напряжение в жгуте проводов зажигания, поместив правый штифт на жгут, а левый штырь в точку заземления.Поверните ключ в замке зажигания, чтобы проверить напряжение.
  3. Отметьте все провода зажигания, с которыми вам нужно будет работать, используя прилагаемую электрическую схему. Заведите машину и отметьте напряжение на мультиметре.
  4. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи с помощью гаечного ключа на 10 мм.
  5. Удалите часть изоляции с проводов с помощью инструмента для зачистки проводов.
  6. Используйте инструкции из набора, чтобы найти и подключить соответствующие провода из набора к проводам зажигания в автомобиле.
  7. Найдите провод выключателя тормоза и подсоедините к нему кольцевой транспондер, чтобы завершить соединение.
  8. Соедините обе системы с транспондером.
  9. Убедитесь, что система зажигания работает должным образом.
  10. Установите кожух рулевой колонки и провода на место.

Кнопочная система запуска удобна, но имеет свои недостатки

Кнопочное зажигание в Fisker Karma | Wikimedia Commons

Хотя этот процесс относительно прост, если вы привыкли работать с электропроводкой, вы должны помнить о недостатках установки кнопочного пускателя в автомобиле.Во-первых, если вы потеряете брелок, вы не сможете сесть в машину и вам потребуется помощь специалиста. Кроме того, если батарея самого брелка разрядилась, вам нужно будет заменить его, прежде чем вы сможете снова завести автомобиль.

Если ни одного из этих недостатков недостаточно, чтобы удержать вас от установки системы запуска двигателя кнопкой в ​​автомобиле, то вы можете наслаждаться новой технологией, которую она приносит. Кроме того, вам больше не придется беспокоиться о ловле ключа от машины в сумочке или кармане.

СВЯЗАННЫЙ: Что делает кнопка «удержания тормоза» в автомобиле?

Руководство по техническому обслуживанию Ford Taurus

: Система запуска — Двигатель

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие технические условия

Характеристики крутящего момента

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Система запуска

Система запуска — без кнопочного запуска

Обзор

Система стартера контролирует запуск двигателя.Стартер включается реле стартера, когда реле активируется PCM. PCM получает входные данные от переключателя зажигания, реле запуска / запуска BCM. и датчик TR перед активацией реле стартера для запуска двигателя.

Дистанционный запуск

Функция дистанционного запуска позволяет оператору дистанционно запускать двигатель. на расстоянии до 100 метров (328 футов) и активируется с помощью IKT. Один раз завелась, двигатель работает 10 минут. Время работы может быть увеличено оператор.

Работа системы

Таблица сетевых сообщений

Сетевые входные сообщения BCM

Сетевые входные сообщения PCM

Система запуска

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот автомобиль оснащен системой PATS, которая отключает двигатель от проворачивание и запуск, если используется незапрограммированная клавиша PATS или неверный идентификатор PCM получен.PATS контролируется BCM. Если есть проблема PATS, которая вызывает отключение двигателя, IPC отображает «ЗАПУСК СБОЙ СИСТЕМЫ «в центре сообщений. Для получения дополнительной информации см. к PATS, раздел 419-01B.

Когда зажигание установлено в положение ПУСК, PCM получает следующие входные данные:

  • Запрос выключателя зажигания на проворачивание двигателя
  • Напряжение реле пуска / пуска
  • PATS включен сообщение
  • Правильный сигнал ПАРКОВКИ или НЕЙТРАЛИ трансмиссии от датчика TR

Когда PCM получает правильные входы, напряжение и земля подается на катушка реле стартера.Катушка реле стартера находится под напряжением, в результате чего реле контакты замыкаются, обеспечивая подачу напряжения на соленоид стартера, позволяя стартер провернуть и запустить двигатель.

PCM отключает стартер при достижении порога оборотов двигателя, установленного Превышено время проворачивания или выключено зажигание.

Дистанционный запуск

При наличии функции удаленного запуска событие удаленного запуска инициируется, когда IKT передает TPM сигнал запроса удаленного запуска.TPM отправляет сообщение запроса удаленного запуска для BCM. BCM отправляет сообщение запроса запуска. к PCM. Заводская система дистанционного запуска не работает, если зажигание находится в положении RUN / START или капот не закрыт.

Система дистанционного запуска позволяет оператору запускать двигатель от На расстоянии 100 метров (328 футов), нажав последовательность кнопок на IKT. В Система дистанционного запуска активируется однократным нажатием кнопки блокировки на IKT, чтобы убедитесь, что двери заперты, после чего 2 нажатия кнопки дистанционного запуска кнопка.Нажатие 3 кнопок должно происходить с интервалом не более 3 секунд. BCM подтверждает запрос дистанционного запуска миганием наружного освещения. дважды. После запуска двигатель работает 10 минут (время работы по умолчанию — 10 минут). минут; время может быть запрограммировано заказчиком на 5, 10 или 15 минут) и стояночные огни продолжают гореть до завершения цикла. Удаленный продолжительность запуска также может быть увеличена путем запуска удаленного запуска при первом таймер все еще работает или путем инициирования полностью независимого цикла запуска когда завершится первая.Может произойти не более 2-х последовательностей дистанционного запуска. в течение одного часа, если зажигание не установлено в положение РАБОТА / ПУСК между запросами на удаленный запуск. Во время цикла дистанционного запуска мощность окна заблокированы, и радио не включается автоматически, но может быть включается вручную изнутри автомобиля. Если система удаленного запуска не работает дважды запустить звуковой сигнал.

Для перехода из режима дистанционного запуска в режим привода используйте запрограммированный IKT на переключите зажигание в положение РАБОТА.Если запрограммированный IKT не используется, двигатель выключается.

Чтобы отключить систему дистанционного запуска, нажмите кнопку дистанционного запуска один раз. При отключении системы дистанционного запуска стояночные огни выключаются, чтобы включить визуальная индикация отключения двигателя и климат-контроля. Возможно, потребуется подойти ближе к автомобилю, чтобы отключить дистанционный запуск. функция, чем это должно было инициировать из-за прогибов земли и дополнительного шума от работающего двигателя.

Описание компонента

ИКТ

Система RKE использует IKT.IKT включает в себя как Функции PATS и RKE в одном устройстве. Установленный на заводе пульт запуск (при наличии), управляется функцией IKT и позволяет двигателю запускаться снаружи автомобиля. Функции RKE управляют дверью заблокировать / разблокировать функции.

Пассивный противоугонный трансивер

Для получения дополнительной информации см. Раздел 419-01B.

BCM

BCM — это модуль шлюза, преобразующий сообщения HS-CAN в MS-CAN.Это позволяет распространять сообщение по обеим сетям.

Выключатель зажигания

Выключатель зажигания управляется личинкой замка зажигания с помощью ключа. При повороте цилиндра замка зажигания ключом происходит механическое соединение переводит переключатель зажигания в выбранное положение и разрешает зажигание. переключатель для подачи напряжения на определенные компоненты. Замок зажигания посылает напряжение к BCM и PCM во время запуска двигателя.

PCM

PCM принимает входные сигналы от датчиков и других компонентов (переключателей, реле).На основе этой информации PCM генерирует выходные сигналы для управления различные реле, соленоиды и исполнительные механизмы.

Модуль TPM

Модуль TPM представляет собой приемную антенну, которая принимает высокочастотные сигналы. Когда от IKT инициируется запрос удаленного запуска, модуль TPM получает сигнал и передает это сообщение запроса удаленного запуска через MS-CAN на BCM, чтобы инициировать событие дистанционного запуска.

Датчик TR

Датчик TR расположен внутри коробки передач и указывает на переключение передач. положение к ПКМ.PCM использует эту информацию для запуска система для запуска двигателя в ПАРКЕ или НЕЙТРАЛЬНО. Для получения дополнительной информации см. согласно разделу 307-01A или разделу 307-01B.

Система запуска — с запуском кнопки

Обзор

Система стартера контролирует запуск двигателя. Стартер включается реле стартера, когда реле активируется PCM. PCM получает входные данные от переключателя пуска / остановки, BCM, реле пуска / пуска. и датчик TR перед активацией реле стартера для проворачивания двигателя

Дистанционный запуск

Функция дистанционного запуска позволяет оператору дистанционно запускать двигатель. на расстоянии до 100 метров (328 футов) и активируется с помощью клавиши IA.Один раз завелась, двигатель работает 10 минут. Время работы может быть увеличено оператор.

Работа системы

Схема системы

Таблица сетевых сообщений

Входные сообщения сети модуля RFA

Сетевые входные сообщения BCM

Сетевые входные сообщения PCM

Система запуска

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот автомобиль оснащен системой PATS, которая отключает двигатель от проворачивание и запуск, если используется незапрограммированная клавиша PATS или неверный идентификатор PCM получен.PATS контролируется BCM. Если есть проблема PATS, которая вызывает отключение двигателя, IPC отображает «ЗАПУСК СБОЙ СИСТЕМЫ «в центре сообщений. Для получения дополнительной информации см. к PATS, раздел 419-01C.

Модуль RFA совместно с BCM управляет режимами зажигания и совместно с PCM управляет системой запуска.

Во время пуска переключатель пуска / останова нажат в сочетании с педаль тормоза, модуль RFA, PCM и BCM получают запрос на запуск двигатель.PCM требует входного напряжения от реле запуска / запуска.

PCM распознает правильные входы от BCM и датчика TR и выдает напряжение и земля для подачи питания на катушку реле стартера и замыкания стартера контакты реле. Контакты реле стартера замыкаются, обеспечивая напряжение на соленоид стартера, позволяющий стартеру провернуть двигатель. PCM отключает стартер при достижении порога оборотов двигателя, превышено установленное время проворачивания или нажата кнопка пуска / останова, что указывает на то, что запрос на остановку двигателя.

Дистанционный запуск

При наличии дистанционного запуска событие удаленного запуска инициируется нажатие последовательности кнопок на клавише IA. Заводская установка дистанционного запуска система не работает, если зажигание находится в положении RUN / START или капот не закрывается.

Система дистанционного запуска позволяет оператору запускать двигатель от На расстоянии 100 метров (328 футов) и активируется нажатием кнопки блокировки на нажмите клавишу IA один раз, чтобы убедиться, что двери заперты, а затем нажмите 2 раза кнопка дистанционного запуска.Нажатие 3 кнопок должно происходить в течение 3 секунд после каждого нажатия. Другие. Система подтверждает запрос на запуск миганием наружного освещения. дважды. После запуска двигатель работает 10 минут (время работы по умолчанию — 10 минут). минут; время может быть запрограммировано заказчиком на 5, 10 или 15 минут) и стояночные огни продолжают гореть до завершения цикла. Удаленный продолжительность запуска также может быть увеличена путем запуска удаленного запуска при первом таймер все еще работает или путем инициирования полностью независимого цикла запуска когда завершится первая.Может произойти не более 2-х последовательностей дистанционного запуска. в течение одного часа, если зажигание не установлено в положение РАБОТА / ПУСК между запросами на удаленный запуск. Во время цикла дистанционного запуска мощность окна заблокированы, и радио не включается автоматически, но может быть включается вручную изнутри автомобиля. Если система удаленного запуска не работает старт рог прозвучит дважды.

Для перехода из режима дистанционного запуска в режим привода используйте запрограммированную клавишу IA. для перехода в RUN.Если запрограммированный ключ IA не используется, двигатель отключается.

Чтобы отключить систему дистанционного запуска, нажмите кнопку дистанционного запуска один раз. При отключении системы дистанционного запуска стояночные огни выключаются, чтобы включить визуальная индикация отключения двигателя и климат-контроля. Возможно, потребуется подойти ближе к автомобилю, чтобы отключить дистанционный запуск. функция, чем это должно было инициировать из-за прогибов земли и дополнительного шума от работающего двигателя.

Описание компонента

BCM

BCM — это модуль шлюза, преобразующий сообщения HS-CAN в MS-CAN.Это позволяет распространять сообщение по обеим сетям.

IA ключ

Ключ IA включает в себя функции передатчика PATS и RKE в одиночное устройство. Ключ IA должен находиться внутри автомобиля для двигателя. начиная. Когда клавиша IA активирована, она посылает частотный сигнал, который полученный модулем TPM. Ключ IA также содержит лезвие ключа, которое используется для войти в автомобиль в качестве запасного.

Пусковой выключатель

Переключатель пуска / останова — это переключатель мгновенного действия, подключенный к модуль RFA, BCM и PCM.Когда переключатель нажата, он сигнализирует модулю RFA, BCM и PCM, что есть запрос на включите зажигание или запустите двигатель. Переключатель старт / стоп подключен к обоим модулям в качестве резервной копии на случай отказа. Если произошел сбой в цепи к любому модулю от переключателя пуска / останова, модули сообщают запросы переключения пуска / остановки друг к другу по MS-CAN.

RFA модуль

Модуль RFA интерпретирует радиочастотные сигналы от модуля TPM и передатчики ключей IA.Модуль RFA принимает входные сигналы от различных модули и другие компоненты. На основе этой информации модуль RFA генерирует выходной сигнал для управления различными компонентами, такими как дверные замки и задняя дверь.

PCM

PCM принимает входные сигналы от датчиков и других компонентов (переключателей, реле). На основе этой информации PCM генерирует выходные сигналы для управления различные реле, соленоиды и исполнительные механизмы.

Модуль TPM

Модуль TPM представляет собой приемную антенну, которая принимает высокочастотные сигналы.Когда запрос удаленного запуска инициируется с ключа IA, модуль TPM получает сигнал и передает сообщение запроса удаленного пуска модулю RFA. Модуль RFA передает сообщение через MS-CAN в BCM, чтобы инициировать событие удаленного запуска.

Датчик TR

Датчик TR расположен внутри коробки передач и указывает на переключение передач. положение к ПКМ. PCM использует эту информацию для запуска система для запуска двигателя в ПАРКЕ или НЕЙТРАЛЬНО.Для получения дополнительной информации см. согласно разделу 307-01A или разделу 307-01B.

ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ

Система запуска

Специальный инструмент (и)

Осмотр и проверка

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford. См. Информацию в Разделе 100-00. относительно диагностических методов, характерных для Ford.

  1. Подтвердите беспокойство клиента, включив пусковую систему.
  1. Проверьте состояние и уровень заряда аккумулятора. См. Раздел 414-01.
  1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. См. Раздел 303-05. Проверить коленчатый вал и каждый из компонентов, приводимых в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов вращаются, не заедают и не повреждают.
  1. Если к автомобилю были добавлены какие-либо дополнительные аксессуары, убедитесь, что они правильно подключены.
  1. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщенной проблемы, прежде чем продолжить, устраните причину.

Диаграммы кодов неисправности

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford. См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

RFA Диаграмма кодов неисправности

ПРИМЕЧАНИЕ: Любая неисправность системы запуска с помощью кнопки приводит к сохранению кодов неисправности. в модуле RFA и BCM. Исправьте все коды неисправности модуля RFA до диагностика кодов неисправности BCM.

Диаграмма кодов неисправности PCM

BCM Диаграмма кодов неисправности

TPM Таблица кодов неисправности

Диаграмма симптомов

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford.См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

Точечные тесты

Точечный тест A: двигатель не проворачивается (без запуска с помощью кнопки)

Обзор диагностики

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford. См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

См. Электрическую схему, ячейка 20, Система запуска для получения схемы и информация о разъеме.

Нормальная работа и неисправность

BCM и PCM получают запрос на запуск двигателя при включении зажигания. переключатель повернут в положение СТАРТ. Когда PCM получает правильные входы от BCM, напряжение от реле Пуск / Пуск и уведомление от датчика TR что селектор передач находится в положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬНО, тогда PCM подает напряжение и масса на обмотку реле стартера.Катушка под напряжением вызывает реле стартера. контакты закрыть. Это позволяет подавать напряжение с BJB на катушка соленоида стартера. Катушка соленоида стартера заземлена на стартере. мотор. При подаче питания на соленоид стартера замыкаются контакты соленоида, позволяя напряжение напрямую от аккумулятора на стартер, включая стартер вбейте в коронную шестерню, заставляя двигатель проворачиваться. PCM отключает стартер после достижения порога числа оборотов в минуту (RPM) двигателя, превышено установленное время проворачивания или ключ зажигания был переведен в положение ВЫКЛ. позиция.

    Возможные источники
  • Батарея
  • Аккумуляторные кабели
  • Предохранители
  • Сильноточные соединения BJB
  • Замок зажигания
  • PCM
  • Стартер
  • Болты стартера
  • Электропроводка, клеммы или разъемы
    Визуальный осмотр и предварительная диагностика
  • Проверка работы / запуска реле.
  • Осмотрите реле стартера.
  • Проверить предохранитель 19 BJB (30 А).
  • Проверить предохранитель 18 BCM (10 А).
  • Проверить предохранитель 26 BCM (5A).
  • Осмотрите IKT.

ТЕСТ А: ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ (БЕЗ НАЖАТИЯ КНОПКИ)

Точечный тест B: двигатель не проворачивается — запускается нажатием кнопки

Обзор диагностики

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford.См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

См. Электрическую схему, ячейка 20, Система запуска для получения схемы и информация о разъеме.

См. Электросхемы, ячейка 90, указатели поворота / стоп / аварийные лампы для информация о схемах и разъемах.

Нормальная работа и неисправность

Когда переключатель Пуск / Стоп нажимается вместе с педалью тормоза, RFA, BCM и PCM получают сигналы с запросом на проворачивание и запуск двигателя.Модуль PCM и RFA получает уведомление от датчика TR о том, что шестерня селектор находится в ПАРКЕ или НЕЙТРАЛЬНО. PCM требует сигнала напряжения от Реле пуска / пуска для работы. Затем PCM подает напряжение и землю на катушка реле стартера. Катушка под напряжением вызывает размыкание контактов реле стартера. close, который позволяет подавать напряжение от BJB на соленоид стартера катушка. Катушка соленоида стартера заземлена на стартере. Активизируя соленоид стартера замыкает контакты соленоида, пропуская напряжение непосредственно от аккумулятор к стартеру, включив привод стартера в коронную шестерню заставляя двигатель проворачиваться.PCM отключает стартер, как только двигатель Достигнут порог числа оборотов в минуту (об / мин), превышено установленное время проворачивания. или нажат переключатель Пуск / Стоп, указывая на запрос выключения двигателя.

    Возможные источники
  • Батарея
  • Аккумуляторные кабели
  • Предохранители
  • Сильноточные соединения BJB
  • Переключатель пуска / остановки
  • PCM
  • Стартер
  • Болты стартера
  • Электропроводка, клеммы или разъемы
    Визуальный осмотр и предварительная диагностика
  • Проверка работы / запуска реле.
  • Осмотрите реле стартера.
  • Проверить предохранитель 19 BJB (30 А).
  • Проверить предохранитель 18 BCM (10 А).
  • Проверить предохранитель 26 BCM (5A).
  • Осмотрите ключ IA.

ПРОВЕРКА ТОЧКИ B: ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ (ПРИ НАЖАТИИ КНОПКИ)

Точечный тест C: необычный шум стартера

Обзор диагностики

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford.См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

    Нормальная работа и неисправность
  • Стартер
  • Крепление стартера
  • Включение стартера
  • Кольцевая шестерня Flexplate

ТОЧКА ПРОВЕРКИ C: НЕОБЫЧНЫЙ ШУМ ПУСКА

Точечный тест D: DTC C113A: 11 ИЛИ C113A: 15

Обзор диагностики

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford.См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

См. Схему соединений в ячейке 112, пассивная противоугонная система. и информацию о соединителе.

Нормальная работа и неисправность

Цепь управления пробуждением используется для пробуждения PCM перед запуском двигателя. проворачивая. PCM должен проснуться до запроса запуска, чтобы он успел пройти собственную инициализацию. Схема управления пробуждением также питает приемопередатчик пассивной противоугонной системы (PATS) (при наличии).Пробуждение Цепь управления управляется модулем управления кузовным оборудованием (BCM) и получает напряжение от предохранителя 18 (10А).

BCM активирует цепь управления пробуждением, когда:

  • дверь водителя открыта.
  • получен запрос удаленного запуска (при наличии заводского пульта дистанционного управления). Начните).
  • педаль тормоза нажата.
  • ключ вставляется в замок зажигания.
  • зажигание находится в положении РАБОТА или ПУСК.
  • нажат выключатель пуска / останова (при наличии Intelligent Access (IA))

Условия запуска неисправности

    Возможные источники
  • BCM
  • BCM Предохранитель 18 (10A)
  • Приемопередатчик PATS (при наличии)
  • PCM
  • Электропроводка, клеммы или разъемы

ПРОВЕРКА ТОЧЕК ТОЧЕК D: DTC C113A: 11 ИЛИ C113A: 15

УВЕДОМЛЕНИЕ: Используйте правильный (е) адаптер (ы) зонда при проведении измерений.Использование неправильного адаптера (-ов) зонда может привести к повреждению разъема.

Точечный тест E: DTC B1D55: 01

Обзор диагностики

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford. См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

Нормальная работа и неисправность

Внешняя антенна, подключенная к модулю контроля давления в шинах (TPM) получает сигнал от встроенного передатчика Keyhead (IKT) или интеллектуального Клавиша доступа (IA) для активации функции удаленного запуска с расстояние до 100 метров (328 футов). Если внешняя антенна выходит из строя, дистанционный пуск работает с уменьшением диапазона срабатывания.

Условия запуска неисправности

    Возможные источники
  • Внешняя антенна
  • Внешний антенный провод
  • TPM
  • Электропроводка, клеммы или разъемы

ПРОВЕРКА ТОЧЕК ТОЧЕК E: DTC B1D55: 01

Точечный тест F: Дистанционный запуск не работает

Обзор диагностики

Диагностика в данном руководстве предполагает наличие определенного уровня навыков и знания Специализированные диагностические методы Ford.См. Методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих методах.

Нормальная работа и неисправность

Заводская система дистанционного запуска позволяет запускать двигатель. на расстоянии до 100 метров (328 футов), нажав на встроенную головку ключа Кнопка блокировки передатчика (IKT) или интеллектуального доступа (IA), за которой следуют 2 нажатия кнопки дистанционного пуска. Нажатие 3 кнопок должно произойти в течение 3 секунд. Сигнал ключа IKT или IA принимается через внешнюю антенну. прикреплен к модулю контроля давления в шинах (TPM) и передан через Сеть контроллера средней скорости (MS-CAN) для запуска двигателя.

    Возможные источники
  • Проводка, клеммы или разъемы
  • Функция удаленного запуска включена
  • ИКТ (автомобили без ИА)
  • ключ IA (автомобили с IA)
  • Внешняя антенна
  • Вход переключателя капота
  • PCM

ТОЧКА ПРОВЕРКИ F: ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК НЕ РАБОТАЕТ

Тесты компонентов

ВНИМАНИЕ: Перед началом любой процедуры обслуживания, описанной в этом разделе, ознакомьтесь с предупреждениями по технике безопасности. в разделе 100-00.Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным последствиям. личный вред.

ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением всегда отсоединяйте кабель заземления аккумулятора от аккумулятора. провод клеммы аккумуляторной батареи стартера. Если инструмент закорочен на стартере клемму аккумуляторной батареи двигателя, инструмент может быстро нагреться и вызвать ожог кожи. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.

Всегда подключайте цифровой мультиметр Fluke 77-IV к компоненту. терминал, а не на разъеме на конце проводки.Установление связи на Концевой соединитель проводки может привести к ошибочным показаниям, потому что счетчик не будет обнаружите высокое сопротивление между разъемом проводки и компонентом.

Стартер — проверка цепи питания

  1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. См. Раздел 414-01.
  1. Проведите тест на разрядку аккумулятора. См. Раздел 414-01.
  1. Подключите дистанционный выключатель стартера между S-клеммой соленоида стартера и положительный полюс аккумуляторной батареи.

  1. Подключите плюсовой провод цифрового мультиметра к плюсу аккумуляторной батареи. Почта. Подсоедините отрицательный провод к клемме «M» соленоида стартера.
  1. Установите рычаг переключения передач в положение «Парковка» или «Нейтраль».
  1. Включите дистанционный выключатель стартера. Считайте и запишите напряжение. В показание напряжения должно быть 0,5 В или меньше.
  1. Если показание напряжения составляет 0,5 В или меньше, перейдите к стартеру — Проверка цепи заземления в этом разделе.
  1. Значение напряжения более 0,5 вольт указывает на чрезмерное сопротивление в цепях стартера, плюсовом проводе аккумуляторной батареи или в соленоид стартера. Снимите кабели с соленоида «B», «S» и «M». терминалы. Очистите кабельные соединения и снова вставьте кабели в правильные клеммы. Повторите шаги с 3 по 7.
  1. Если значение напряжения все еще выше 0,5 В при проверке на клеммы «M» переместите отрицательный провод цифрового мультиметра к стартеру. соленоид B-Terminal и повторите шаг 6.
  1. Если значение напряжения на клемме B ниже 0,5 В, Проблема заключается в соединениях в соленоиде стартера или в соленоиде контакты. Установите новый стартер. См. Стартер — 2,0 л. GTDI или стартер — 3,5 л GTDI или стартер — 3,5 л Ti-VCT или стартер Мотор — 3,7л Ti-VCT.
  1. Если показание напряжения, снятое на клемме B соленоида, все еще больше чем 0,5 В после очистки кабелей и соединений на соленоиде, Проблема заключается либо в подключении плюсового кабеля аккумулятора, либо в сам положительный аккумуляторный кабель.
  1. Очистите клеммы плюсового кабеля аккумуляторной батареи. Если это не решит проблема, установите новый положительный провод аккумуляторной батареи. См. Раздел 414-01.

Стартер — проверка цепи заземления

ВНИМАНИЕ: Перед началом любой процедуры обслуживания, описанной в этом разделе, ознакомьтесь с предупреждениями по технике безопасности. в разделе 100-00. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным последствиям. личный вред.

Состояние медленного запуска может быть вызвано сопротивлением в земле или обратным током. часть цепи запуска.Проверить падение напряжения в цепи заземления как следует:

  1. Подключите дистанционный выключатель стартера между клеммой S соленоида стартера и положительный полюс аккумуляторной батареи.
  1. Подключите положительный провод цифрового мультиметра к стартеру. корпус (соединение должно быть чистым, без ржавчины и жира). Соединять отрицательный провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

  1. Установите рычаг переключения передач в положение «Парковка» или «Нейтраль».
  1. Включите дистанционный выключатель стартера и проверните двигатель.Читать и записывать чтение напряжения. Показание должно быть не более 0,5 Вольт.
  1. Если падение напряжения превышает 0,5 В, очистите отрицательный кабель. соединения на аккумуляторной батарее, заземлении кузова и стартере заземление. Повторное тестирование.
  1. Если падение напряжения больше 0,5 В, установите новую батарею кабели. См. Раздел 414-01. Если показание напряжения меньше 0,5 напряжение, а двигатель по-прежнему медленно проворачивается, установите новый стартер.Ссылаться к стартеру — 2,0 л GTDI или стартер — 3,5 л GTDI или стартер — 3,5 л Ti-VCT или стартер — 3,7 л Ti-VCT.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Проверка шестерни привода стартера и зубчатого венца маховика

  1. Снимите стартер, см. Стартер — 2.0L GTDI, Стартер. Двигатель — 3,5 л Ti-VCT, стартер — 3,5 л GTDI или стартер — 3,7 л Ti-VCT.
  1. Проверьте следы износа на ведущей шестерне стартера и кольце гибкого диска. механизм.Если картина износа нормальная, установите стартер, см. к стартеру — 2,0 л GTDI, стартер — 3,5 л Ti-VCT, стартер — 3.5L GTDI или стартер — 3.7L Ti-VCT.

  1. Если ведущая шестерня стартера и коронная шестерня гибкого диска не полностью зацепление и обе шестерни поцарапаны или повреждены, установите новый стартер двигатель, см. Стартер — 2.0L GTDI, Стартер — 3.5L Ti-VCT, Стартер Мотор — 3.5L GTDI или стартер — 3.7L Ti-VCT.
    При необходимости установите новую гибкую пластину, см. Раздел 303-01A, Раздел 303-01B, раздел 303-01C или раздел 303-01D.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Стартер — 2,0 л GTDI

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением всегда отсоединяйте кабель заземления аккумулятора от аккумулятора. провод клеммы аккумуляторной батареи стартера. Если инструмент закорочен на стартере клемму аккумуляторной батареи двигателя, инструмент может быстро нагреться и вызвать ожог кожи.Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по удалению в этой процедуре могут включать установку Детали.

    Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации, см. Раздел 414-01.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Шланги охлаждающей жидкости необходимо расположить как нужно было снять стартер.
    1. Затяните с моментом 18 Н · м (159 фунт-дюймов).
    1. Затяните с моментом 12 Нм (106 фунт-дюймов).
    1. Затяните с усилием 5 Н · м (44 фунт-дюйма).

    • Затяните с моментом 48 Нм (35 фунт-футов).

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите ведущую шестерню стартера и коронную шестерню гибкого диска. Для получения дополнительной информации см. Ведущая шестерня стартера и маховик. Проверка зубчатого венца в этом разделе.

    Для установки отменить снятие процедура.

Стартер — 3,5 л GTDI

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением всегда отсоединяйте кабель заземления аккумулятора от аккумулятора. провод клеммы аккумуляторной батареи стартера. Если инструмент закорочен на стартере клемму аккумуляторной батареи двигателя, инструмент может быстро нагреться и вызвать ожог кожи. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по удалению в этой процедуре могут включать установку Детали.

  1. Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации см. к Разделу 414-01.
  1. Снимите узел воздушного фильтра (ACL). Для получения дополнительной информации см. к Разделу 303-12.

    • Затяните с моментом 18 Н · м (159 фунт-дюймов).

    1. Затяните с моментом 12 Н · м (106 фунт-дюймов).
    1. Затяните с моментом 5 Н · м (44 фунт-дюйма).

    • Затяните с моментом 48 Нм (35 фунт-футов).

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите ведущую шестерню стартера и коронную шестерню гибкой пластины. Для получения дополнительной информации см. Ведущая шестерня стартера и маховик. Проверка зубчатого венца в этом разделе.

    Для установки отменить снятие процедура.

Стартер — 3.5L Ti-VCT

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением всегда отсоединяйте кабель заземления аккумулятора от аккумулятора. провод клеммы аккумуляторной батареи стартера. Если инструмент закорочен на стартере клемму аккумуляторной батареи двигателя, инструмент может быстро нагреться и вызвать ожог кожи. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по удалению в этой процедуре могут включать установку Детали.

  1. Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации см. к Разделу 414-01.
  1. Снимите узел воздушного фильтра (ACL). Для получения дополнительной информации см. к Разделу 303-12.

    • Затяните с моментом 18 Н · м (159 фунт-дюймов).

    1. Затяните с моментом 12 Н · м (106 фунт-дюймов).
    1. Затяните с моментом 5 Н · м (44 фунт-дюйма).

    • Затяните с моментом 48 Нм (35 фунт-футов).

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите ведущую шестерню стартера и коронную шестерню гибкой пластины. Для получения дополнительной информации см. Ведущая шестерня стартера и маховик. Проверка зубчатого венца в этом разделе.

    Для установки отменить снятие процедура.

Стартер — 3.7L Ti-VCT

Снятие и установка

ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением всегда отсоединяйте кабель заземления аккумулятора от аккумулятора. провод клеммы аккумуляторной батареи стартера. Если инструмент закорочен на стартере клемму аккумуляторной батареи двигателя, инструмент может быстро нагреться и вызвать ожог кожи. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Действия по удалению в этой процедуре могут включать установку Детали.

  1. Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи. Для получения дополнительной информации см. к Разделу 414-01.
  1. Снимите узел воздушного фильтра (ACL). Для получения дополнительной информации см. к Разделу 303-12.

    • Затяните с моментом 18 Н · м (159 фунт-дюймов).

    1. Затяните с моментом 12 Н · м (106 фунт-дюймов).
    1. Затяните с моментом 5 Н · м (44 фунт-дюйма).

    • Затяните с моментом 48 Нм (35 фунт-футов).

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите ведущую шестерню стартера и коронную шестерню гибкой пластины. Для получения дополнительной информации см. Ведущая шестерня стартера и маховик. Проверка зубчатого венца в этом разделе.

    Для установки отменить снятие процедура.

Дополнительный привод
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Характеристики крутящего момента ОПИСАНИЕ И РАБОТА Дополнительный привод Компонент Расположение 2.0L GTDI 3,5 л TiVCT, 3,7 л TiVCT и 3,5 л GTDI Обзор Система привода вспомогательных агрегатов обеспечивает мощность …
Зажигание двигателя — 3,5 л Ti-VCT
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Материал Основные Характеристики Характеристики крутящего момента ОПИСАНИЕ И РАБОТА Зажигание двигателя Компонент Расположение Работа системы ОБРАТИТЕСЬ к руководству PC / ED Раздел 1 D …
Другие материалы:

Навигационная система
Примечание: для работы навигационная SD-карта должна быть в слоте для SD-карты. система навигации.Если вам нужна новая SD-карта, см. официальный дилер. Примечание: слот для SD-карты подпружинен. Чтобы извлечь SD-карту, просто вставьте карту и отпустите ее. Не пытайтесь вытащить карту, чтобы …

Номера деталей
1 Обратитесь к информации о плановом техническом обслуживании для соответствующих интервалы замены свечей зажигания. Примечание. Замените свечи зажигания на свечи, соответствующие материалам и материалам Ford. технические характеристики вашего автомобиля, например Motorcraft® или аналогичный запасные части.Гарантия покупателя может …

Разборка и сборка узлов
Картер коробки передач Специальные инструменты) В разобранном виде Разборка Специальный инструмент (-ы): приспособление для снятия / установки ступицы переднего колеса 204-069 (T81P-1104-C), Съемник дорожки подшипника раздаточной шестерни 307-577 Пробейте отверстие в гидрозатворе. Кернер. Общее оборудование: Съемник вмятин Специальный инструмент (-ы): Различ …

Схема электрических соединений пускателя двигателя

Пуск-останов

Они используются в приложениях, не требующих защиты от пониженного напряжения.Technote 6, как преобразовать нашу панель пускового устройства двигателя в автоматический выключатель. Схемы электрических соединений пускателя

звезда-треугольник Название

На схемах электрических соединений не показан рабочий механизм, поскольку он не имеет электрического управления.

Схема подключения пускателя двигателя, пусковой останов . Их можно использовать в качестве руководства при подключении контроллера. C i m nc. Неправильная проводка может привести к смертельному исходу, ранению, возгоранию, перегоранию двигателей или всему вышеперечисленному.

Прямой пускатель двигателя состоит из контактора MCCB или автоматического выключателя и реле перегрузки для защиты.Они показывают взаимное расположение компонентов. Выучить основные символы несложно.

Обычно контактор управляется отдельными кнопками пуска и останова и вспомогательным контактом контактора. При необходимости используйте трансформатор. Пуск и остановка 3-х проводное управление.

Как подключить контактор и защитный автомат двигателя. Technote 7 что означает баннер с открытой проволокой на sim alp2. Электросхемы Бюллетень 609 ручные пускатели управляются кнопками пуска и останова, установленными на передней панели стартера.

Пускатель двигателя — это комбинация устройств, используемых для запуска и остановки асинхронного двигателя переменного тока на основе команд оператора или контроллера. Используя этот метод, ток уравновешивается между 3 полюсами при перегрузке. Схема пускателя двигателя и схема подключения.

Контрольная лампа l2 4 2 3 контрольная лампа пусковая остановка бюллетень 1495 Требуются нормально замкнутые вспомогательные контакты. Вы должны посмотреть это видео. Затем вы подключаете 2 вывода двигателя к t1 и t3.

Изменения наименования панели управления пускателя двигателя Technote 9 cp emsxx. Электромагнитный контактор, который может быть отключен тепловым реле перегрузки при возникновении неисправности. Типовые электрические схемы для постов кнопочного управления 7 Схемы подключения управления пуском и остановом одиночная станция с сигнальной лампой остановки двигателя l1 start l2 i 1 stop 2 oi 3 n wol.

На рисунке 1 представлена ​​типовая электрическая схема трехфазного магнитного пускателя двигателя. И линейные, и электрические схемы — это язык изображений.T w 6.

3-фазный стартер 3-фазный двигатель, линейное управление напряжением, трехфазный трехфазный двигатель, стартер, управляющий трехфазным двигателем, версия 08 августа 2006 г. На приведенной выше схеме соединений предполагается, что ваш магнитный пускатель имеет катушку 240 В. В Technote 8 внесены изменения в программу обучения промышленных панелей управления, чтобы освободить место для hmi и других улучшений. Пускатель двигателя Dol с катушкой контактора 230 В.

Как подключить контактор и перегрузка. На приведенной ниже схеме подключения показано, как мы могли бы собрать полный пускатель двигателя с кнопкой остановки запуска для однофазного двигателя, использующего 3-полюсный контактор.В Северной Америке асинхронный двигатель обычно работает от трехфазного напряжения 230 В или 460 В, 60 Гц и имеет управляющее напряжение 115 В переменного тока или 24 В постоянного тока.

Запуск трехфазного двигателя. Схема подключения

для 4-контактного выключателя света Mega Схема подключения Основная проводка для управления двигателем Руководство по техническим данным Схема электрического контактора Eep Схема подключения Замечательная схема подключения 3-фазного контактора Пуск-стоп Новый пускатель двигателя Старт-стоп Схема подключения контактора Элегантная электрическая схема контактора Eaton Старт-стоп Pdf Электросхемы Электромонтажная схема Пускателя двигателя Раздел LT Dol Принципиальная схема Стартера Схема Электросхема Электросхемы Электросхемы Библиотека электрических схем контактора .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *