Описание схемы подключения запуска генератора с блоком управления АВР-1/1

 Схемы подключения блока АВР-1/1 с автоматическим управлением запуском  и контролем работы  мобильной генераторной установки и ввода городской сети.

    На Рис.2  представлена одна из рабочих схем подключения блока управления АВР-1/1М. Проводники, подключенные к блоку, отображены схематично, без привязки к конкретным клеммам. Компоновка достаточно проста в реализации и под силу пользователям даже с начальным уровнем электротехники.
  На Рис.3 изображена производная схема от схемы на Рис.2, с дополнительными элементами защиты, автоматическим зарядным устройством  и с полной прорисовкой подключения проводников к клеммам контроллера АВР-1/1.

  У нас Вы можете заказать готовый к установке щит АВР с резервным вводом генератора собранный по схеме  Рис.3  любой мощности или заказать монтаж и подключение под ключ.

Начало пути.

   Как правило, вопрос по автоматизированному управлению вводом генератора и вводом сети возникает, когда пришлось столкнуться с рядом неудобств ручного управления вводами. Первоначально, для ручного управления, собирают, в большинстве случаях,  самую простую схему  на 2-х автоматических выключателях Рис.1. без элементов защиты.

 За основу  будут взяты ввод 220В/50Гц городской однофазной сети 1, однофазный счетчик электроэнергии 2, автоматические выключатели

А1 на 25 ампер с характеристикой С и автоматический выключатель А2 на 25 ампер с характеристикой В, подключаемая нагрузка 3(Дом)  и однофазный бензиновый генератор с электростартером на 6,5 кВт позиция 4.
 Работает все очень просто. Когда есть напряжение в сети, оно проходит через счетчик 2, автоматический выключатель А1 к нагрузке 3. Автомат А2 выключен. При пропадании сети отключают автомат А1, запускают генератор 4 и включают автомат А2. Нагрузка подключена к генератору. Появилась сеть — выключают автомат А2, включают автомат А1 и глушат генератор.

 

Собираем автоматику АВР.   Начинаем подключать автоматику  на базе контроллера АВР-1/1М  к уже имеющейся схеме Рис.1.
 Предложенная схема на Рис.2  позволяет это сделать достаточно безопасно и полностью автоматизировать процесс ввода резервного питания, управлять работой генератора, контролировать напряжение в сети и на резервном вводе, а также, при необходимости, отключать всю автоматику АВР  и переключать нагрузку вручную к городской сети или генератору.
  Есть желание собрать более универсальное решение АВР, ориентируйтесь на схему Рис.3.

 

На Рис.2  изображены следующие элементы:

1 — ввод городской сети 230В/50Гц

2 — бытовой однофазный счетчик электроэнергии

3 — потребитель электроэнергии (нагрузка)

4 — автономная генераторная установка (бензиновый генератор с электростартером на 6,5 кВт)

5 —  модуль управления АВР-1/1 (контроллер)

А1 — автоматический выключатель 2-х полюсный (С25А)

А2 – автоматический выключатель 2-х полюсный (В25А)

В1 — выключатель нагрузки 2-х полюсный (32А)

В2 – выключатель нагрузки 2-х полюсный (32А)

КМ1 — контактор 3-х полюсной с дополнительным нормально-замкнутым контактом (25А 230В/АС3 1НЗ).

КМ2 – контактор 3-х полюсной с дополнительным нормально-замкнутым контактом (25А 230В/АС3 1НЗ).

УГ – жгут проводников управления генератором ( стартер, питание, заслонка, зажигание, топливный клапан)

Что ставим? Для чего?

Позиции 1, 2, 3, 4, А1, А2 – остаются от схемы на Рис.1, поэтому нам потребуется все остальное.

  Выключатель нагрузки В1 (БАЙПАС): Служит для разрыва цепи сеть-дом при работе в автоматическом режиме и подключения сети к дому в ручном режиме. Ставим номиналом не меньше чем  автоматический выключатель А1. Если не получится приобрести выключатель нагрузки – устанавливаем автоматический выключатель с номиналом выше чем у

А1. Установлен А1 на 25 ампера с характеристикой С  — ставим на 32 ампера с характеристикой С. Ставим мощнее, чтобы при перегрузках срабатывал автомат А1.

  Выключатели нагрузки В2  (БАЙПАС)(на Рис. 3 обозначен Q3): На схеме выделен синим пунктиром. Служит для подключения генератора к дому в ручном режиме, при отключенном блоке АВР-1/1. В автоматическом режиме находится в разомкнутом состоянии. Ставим номиналом не менее автомата А2, если не получится приобрести выключатель – устанавливаем автоматический выключатель с номиналом выше чем у

А2. Установлен А2 на 25А с характеристикой С — ставим С32А. Ставим мощнее, чтобы при перегрузках срабатывал автомат А2. Но есть и обратная сторона такого решения. Получается очень слабый узел по безопасности. Контакторы КМ1 и КМ2 будут с блокировкой от «встречного включения напряжения», а выключатель В2 будет обходить эту защиту. Лучшем решением, будет установить кнопки СТАРТ-СТОП на «самоподхвате» от дополнительного NO контакта контактора КМ2. Кнопки стоят дороже выключателя, но сохраняют защиту. Кнопки будут управлять принудительным включением/отключением катушки контактора КМ2 при работающем в ручном режиме генераторе.

  Контактор КМ1 берем малогабаритный промышленного назначения с категорией применения АС-3 и номиналом как и автомат А1 на 25А. Можно применять и модульные контакторы, но они, как правило, выпускаются с категорией применения АС-1, а под АС-3 их номинал нужно уменьшать в 3-4 раза. Промышленные контакторы дешевле модульных и позволяют расширять возможности автоматизации АВР за счет дополнительных приставок.  
  Контактор К1 должен иметь вспомогательный нормально закрытый контакт для осуществления электрической блокировки от встречного напряжения. Установка механической блокировки, дополнительно увеличит степень защиты.

  Контактор КМ2  — выбираем с номиналом автоматического выключателя А2. Ставим на 25А. Используем рекомендации как и при выборе КМ1.

  Жгут управления генератором  <УГ>  — будет состоять из 7-ми одножильных, многопроволочных проводов типа ПУГВ сечением от 1 до 1,5мм2:

•Стартер – 1 провод (на Рис. 2/3 зеленый цвет). Управляет автоматическим включение стартера. Подключается к штатному плюсовому выводу реле стартера генератора через клеммный переходник. От контакта реле стартера (на фото указан стрелкой) проводник идет на дополнительно установленное промежуточное 12 вольтовое реле с током нагрузки от 30А на нормально разомкнутый контакт. Промежуточное реле управляется через клеммы контроллера 9-10. Пусковые токи на реле стартера достаточно высокие и промежуточное реле возьмет нагрузку на себя.

•Питание – 2-а провода (на Рис.2 оранжевый цвет)  Подключаются к аккумулятору генератора, т.к. контроллер питается от постоянного напряжения 12В. Один провод подключаем  к плюсовой клемме расположенной на реле стартера (указана на фото стрелкой) а второй к массе (минус) генератора расположенной на картере левее.  Можно подключить к любому 12 вольтовому  источнику резервного питания постоянного тока.

Еще один важный момент при работе в ручном режиме переключения!
 При переходе на ручной режим переключения вводами, необходимо  обесточить клемму 19 питания  блока  АВР-1/1. Это полностью отключит автоматику. На схеме Рис.3 этот выключатель обозначен Q1. Можно отключать путем отсоединения  проводника питание от одной из клемм модуля или клеммной колодки.

•Зажигание —  1 провод (на Рис.2/3 голубой цвет). Служит для автоматического управления разрешением работы/глушения генератора. Подключается к проводу (обычно желтого цвета) датчика реле уровня масла (указан стрелкой на фото). Управляется через контакты  24-25 контроллера АВР-1/1 и промежуточное 12VCD реле на 20-30А с нормально-закрытым контактом, на схеме Рис.3 обозначено К2. Для разрешения работы контакт  размыкается. Глушится генератор замыканием контакта.

•Заслонка— 2 провода (на Рис.2/3 желтый цвет). Управляет положением воздушной заслонки карбюратора при пуске генератора через электропривод. Сам привод приобретается отдельно или заказывается у нас.  Достаточно установить автомобильный 2-х проводной привод. Его усилия и хода штока, в большинстве случаев, достаточно для перемещения заслонки в крайние положения. Устанавливается он на раму генератора или кронштейн карбюратора, зависит от модели генератора, и через тягу управляет перемещением заслонки.  На фото привод установлен на раму генератора через переходник и управляет воздушной заслонкой типа «рычаг». Обычно хватает крепежа из комплекта, идущего к электроприводу.  АВР-1/1  самостоятельно  меняет полярность на проводах управления и тем самым   управляет электромотором механизма привода.

•Топливный клапан – 1 провод (на Рис.2 фиолетовый цвет). Управляет закрытием подачи топлива на ЭМ клапане  при отключенном генераторе. Сам клапан приобретается отдельно или заказывается у нас. Мощность катушки клапана выбираем минимальную 7-10 Вт. Чем мощней — тем будет сильнее греться, и придется решать задачу снижения температуры.  Плюсовой проводник от электромагнитного клапана подключаем к плюсу батареи генератора. Минусовой проводник от клапана идет через нормально открытый контакт промежуточного реле К2 (см. Рис.3) и  далее на минусовую клемму.
 При включении контроллером команды «разрешения работы» сработает промежуточное реле К2, замкнется нормально открытый контакт   и откроет топливный клапан. Топливо начнет поступать в карбюратор, подготавливая генератор к запуску. После «глушения» генератора, реле К2 отключится, контакты разомкнутся и подача топлива будет перекрыта.

 Устанавливать или нет электромагнитный клапан каждый решает самостоятельно. При автоматическом управление, топливный кран на баке будет открыт постоянно и если игла клапана поплавковой камеры карбюратора не перекроет подачу топлива, произойдет утечка топлива.

  Размещаем перечисленные элементы, кроме клапана и привода,  в электрическом щите  подходящего размера, производим подключение проводников.

  Сам алгоритм работы блока АВР-1/1М описан на странице с техническим описанием.

  Подключаем ввод сети, в точке  ( см. Рис.2)  после автоматического выключателя  А1 и перед выключателем В1, подключаем ввод генератора в точке после выключателя В1.    Устанавливаем перемычку на клеммы 11-12 контроллера АВР-1/1 (См. Рис.3), для установки режима NO_IC6000  и возврата воздушной заслонки после запуска генератора.
  Для перехода в автоматический режим управления  выключаем выключатель нагрузки В1, подаем напряжение питание постоянного тока =12В на модуль АВР-1/1. Для отключения автоматики, проделываем все в обратной последовательности.

 Все! Теперь можно наслаждаться   автоматически управляемым вводом резервного питания генератора, не беспокоится за «скачки» и «просадки» напряжения в сети и генераторе, т.к  АВР-1/1  следит за всем.

Сомневаетесь в правильности выбора ?  Сложная задача ?  Нужна техническая консультация ?  Оставьте запрос, нажав на кнопку КОНСУЛЬТАЦИЯ, и наш технический специалист свяжется с Вами и поможет разобраться.

 

 

АВР для генератора: сборка, схема подключения

Среди альтернативных источников энергии широкое распространение получили различные виды генераторов электрического тока. При внезапном отключение электроэнергии возникает необходимость в быстром запуске резервного источника, чтобы предотвратить нарушение жизнеобеспечения объекта. Ручной запуск достаточно сложен и требует специальный знаний. Поэтому в подобных ситуациях функция запуска выполняется автоматически. Система АВР для генератора позволяет в считанные секунды включить агрегат и возобновить подачу питания. В рабочем процессе участвуют два магнитных пускателя и реле, контролирующее наличие напряжения в щите и систему автозапуска в самом генераторе.

АВР для генератора: что это такое

АВР – расшифровывается как автоматическое включение (ввод) резерва. Под резервом подразумевается какой-либо генератор, вырабатывающий электрический ток, в случае прекращения энергоснабжения объекта. Основной функцией АВР является своевременное переключение нагрузки между двумя источниками. Некоторые АВР настраиваются вручную, однако большинство устройств управляются автоматически, по сигналу о потере напряжения, в том числе и АВР для бензогенератора.

Одним из важнейших показателей, необходимых для автоматического управления служит напряжение, которое контролирует первичная обмотка. Сам переключатель обеспечивает изоляцию резервного генератора от переменного тока, поступающего из общей электрической сети. В этот период генератор находится во включенном состоянии и обеспечивает подачу временного питания потребителям.

Работа автоматического ввода резерва осуществляется следующим образом:

• При отключении электричества через АВР генератору поступает команда о начале работы.
• После поступления на устройство сигнала о готовности генератора, АВР осуществляет его соединение с домашней электрической сетью.
• При возобновлении подачи электроэнергии в частный дом, АВР получает соответствующий сигнал и отключает резервное устройство.
• Одновременно автоматически переключается проводка между генератором и домашней сетью.

В случае необходимости можно выполнить настройку переключений с целью обеспечения питания только наиболее важных электрических цепей и участков. В качестве приоритетных назначаются системы отопления помещений, охлаждения оборудования и другие дополнительные схемы. Более сложные распределения применяются для крупных систем резервных установок, образующих мягкую нагрузку, плавно переходящую из синхронизированного генератора туда и обратно. Как правило эти установки применяются для того, чтобы сократить величину пиковых нагрузок.

Подключение АВР

Перед тем как выполнять подключение, необходимо правильно разместить все детали в электрическом щите. Они устанавливаются таким образом, чтобы не было пересечений проводников, обеспечивался свободный доступ к контактам и клеммам. После этого выполняется подключение силовой части АВР и контроллеров в соответствии с принципиальной электрической схемой.

Коммутация силовой части и контроллеров осуществляется с помощью контакторов. После всех подключений выполняется непосредственное соединение АВР с генератором. Правильность и качество подключений и соединений проводников и других элементов проверяется с помощью мультиметра.

При использовании обычного режима, когда подача напряжения производится от обычной ЛЭП, в системе АВР срабатывает автоматика для генератора и происходит включение первого магнитного пускателя, подающего напряжение к щиту частного дома. С наступлением аварийного режима, при котором напряжение в сети отсутствует, при помощи реле выполняется отключение магнитного пускателя № 1 и подача сигнала генератору на производство автозапуска. После начала работы генератора в щите АВР наступает срабатывание второго магнитного пускателя, через который напряжение начинает поступать на распределительный щит домашней электрической сети.

Работа в таком режиме будет продолжаться до появления основной подачи электричества или до окончания горючего в самом генераторе. Когда основное напряжение включается в сеть, генератор и магнитный пускатель № 2 выключаются, а магнитный пускатель № 1, наоборот, включается, и вся система переходит на обычный режим работы.

Установка щита автоматического ввода резерва выполняется после электросчетчика. Таким образом, во время работы генератора учет потребленной электроэнергии не производится. Кроме того, щит АВР для генератора устанавливается до основного щита домашней сети. В результате, он оказывается установленным между счетчиком электроэнергии и распределительным щитом.

Если суммарная мощность потребителей, имеющихся в доме, превышает возможности генератора или сам агрегат недостаточно мощный, на его линию подключаются только те приборы и оборудование, которые действительно необходимы для обеспечения нормальной жизнедеятельности объекта до того момента, пока не будет включено основное электропитание.

Как самому изготовить АВР

Устройства, оборудованные автозапуском отличаются высокой стоимостью, поэтому рекомендуется собрать АВР для генератора своими руками, используя те же элементы, что и в заводских моделях.

Основной и наиболее дорогостоящей частью автомата является универсальный контроллер. В качестве силовой части используются контакторы, выполняющие непосредственное переключение с общей сети на локальную сеть генератора. Для размещения всех деталей понадобится щит или шкаф, наиболее подходящий по размерам для данного устройства. В качестве блока питания схема АВР для генератора рекомендует использовать специальный центр управления на 1-3А, а в переключателе должны быть три уровня рабочих режимов. Следует заранее приготовить электрические инструменты, кабель и соединители.

Для обеспечения качественной сборки avr для генератора необходимо соблюдать определенные рекомендации и порядок действий. При самостоятельном выборе контроллера нужно обращать внимание на наличие инверсной воздушной заслонки. Данный элемент очень полезен для генератора, оборудованного механической заслонкой. Выбирая контакторы, следует ориентироваться на их пропускную способность. При отсутствии в приборе электромеханической защиты, ее нужно приобрести отдельно.

Для того чтобы собрать АВР своими руками, схема предусматривает автоматическое контролирующее устройство, которое должно иметь нормальное постоянное напряжение. Выполнение этого условия возложено на блок питания. Обычно используется аккумулятор повышенной мощности, поскольку при значительных нагрузках он очень быстро разряжается. С помощью этого блока питания происходит регулировка выходящего напряжения. Все детали рекомендуется приобретать только в проверенных специализированных торговых точках, отдавая преимущество продукции наиболее известных производителей.

Сборка начинается с установки внутри электрического щита всех деталей и элементов. Монтаж осуществляется таким образом, чтобы не было пересечений проводников между собой, а контакты и клеммы были доступны. Для сборки используется схема подключения АВР к генератору. После этого подключаются контроллеры и силовая часть.

Следует обратить серьезное внимание на недопущение параллельного включения генератора с городской электрической сетью. В этом случае агрегат может быть серьезно поврежден, вплоть до полного выхода из строя. Для того чтобы избежать подобных негативных последствий, рекомендуется воспользоваться специальными щитами, обеспечивающими автоматическое или ручное переключение на автоматический ввод резерва. Это могут быть различные виды сильноточных коммутаторов нагрузки или автоматических регуляторов напряжения генератора.

При подключении нужно учитывать наличие двух кабелей, входящих в щит АВР. Один из них относится к основной сети, а другой – к резервной. При различных алгоритмах работы происходит их поочередное переключение. На выходе к потребителям протягивается единственный силовой кабель.

Схема АВР на двух магнитных пускателях

Подключение генератора к сети загородного дома

Перед вами стоит важная задача — подключение генератора. Все нужно сделать корректно, иначе вы рискуете собственным здоровьем, а также целостностью проводки и электроприборов. Мы опишем несколько способов, как подключить бензогенератор к сети дома, выберем самую оптимальную схему подключения генератора среди подобных. Начнем мы с техники безопасности: чего при подключении генератора совершать не стоит.

• Запрещается включать электростанцию в первую попавшуюся домашнюю розетку с предварительным отключением вводных АВ (автоматических выключателей). Учитывайте, что генератор, как правило, значительно мощнее, чем способна выдержать розетка (ее максимум пропускной способности, обычно, до 3,5 кВт). Если максимально допустимая нагрузка будет превышена, случится либо КЗ, либо пожар. При включенных вводных автоматах подача электричества в сеть приведет к поломке генератора.
• Нельзя подключать генератор, используя пару АВ (один вводной, второй от генератора), так как можно совершить ошибку и включить неправильный автомат.
• Включение через розетку возможно лишь для резервной станции малой мощности (до 4 кВт). Лучше всего присоединять к бензогенератору удлинитель с подключением электрических приборов через него.

Однако подключение генератора к сети загородного дома, актуальное при частых отключениях света, делается по другим правилам. Предполагается наличие системы автозапуска (АВР) или перекидной рубильник.

Способ запуска с АВР

Именно автозапуск генератора значительно упрощает переход на резервное снабжение электричеством. Автоматическая система имеет несколько принципиальных отличий:

• следит за сетевым напряжением непрерывно;
• при исчезновении напряжения цепь “АВР — стационарная сеть” размыкается контактором;
• происходит включение стартера, электростанция начинает свою работу;
• в момент выхода мотора на необходимые обороты, электроцепь “потребители — электростанция” замыкается контактором.

Так происходит автоматический запуск генератора при отключении электричества. А обратный переход на стационарное снабжение произойдет при восстановлении питания на участке. В этот момент контактор АВР разомкнет связь с генератором и переключится, сама станция немного поработает вхолостую.

Если вы пользуетесь трехфазной домашней электросетью, выберите одну фазу-резерв для подключения к генератору. Организуйте через нее питание важнейшей бытовой техники: холодильник, ноутбук, осветительные приборы. Обратите внимание, что перекос фаз вероятен при трехфазном подключении, а это частая причина повреждения проводки.

Подключение генератора к трехфазной сети дома по схеме приводим ниже.

АВР своими руками

Основная задача устройства АВР (автоматического включения резерва) состоит в своевременном и быстром переключении нагрузки между двумя источниками питания. Резервная станция активируется автоматически через АВР, когда поступает сигнал о потере напряжения. Работа блока АВР контролируется первичной обмоткой.

Учитывая дороговизну современной автоматики, домашние мастера пробуют собирать АВР для генератора своими руками. Многофункциональный контроллер является наиболее дорогостоящей деталью, также необходимо правильно подобрать контакторы для организации силовой части устройства (обращайте внимание на пропускную способность). Контакторы заведуют переключением с главной линии на локальную сеть. Все элементы располагаются в большом, вместительном щите.

Стандартная схема АВР для генератора своими руками включает автоматизированный механизм-контроллер, работающий от нормального постоянного напряжения. Это блок питания, и чаще всего выбор делается в пользу традиционного мощного аккумулятора, чтобы не было проблемы быстрой разрядки устройства. Контроль уровня выходящего напряжения реализуется именно здесь, в этом блоке питания. При выборе контроллера уточните наличие инверсной воздушной заслонки (актуально для генераторов с механической заслонкой).

Итак, приступим к изготовлению АВР для генератора своими руками:

1. Детали и узлы монтируются во внутренний отсек электрощита. Все клеммы и контакты организуйте в зоне быстрого доступа, проводники не должны пересекаться.
2. Выполняется подключение силовой части и контроллеров.
3. Резервный генератор и централизованная сеть ни в коем случае не должны подключаться параллельно, иначе повредятся все узлы бесперебойного источника питания.
4. Роль защиты выполняют щиты для обеспечения ручного и автопереключения на ввод резерва. Присмотритесь к универсальным сильноточным коммутаторам нагрузки и многофункциональным авторегуляторам напряжения для вашего генератора.
5. Учитывайте при подключении пару мощных кабелей в щите автоматического резерва. Первый идет на основную сеть, второй — на резерв. На выходе к потребителю тянется единственный выходной кабель, но алгоритмы работы электрооборудования требуют поочередного использования кабелей.

Способ с рубильником

Популярна схема подключения генератора к сети дома через рубильник. Вместо перекидного рубильника может использоваться реверсивный трехходовый переключатель. Второй вариант даже более удобен, поскольку переключатель монтируется на DIN-рейку, а рубильник требует отдельного выноса возле щитка.

Обратите внимание, как подключить генератор к сети дома на схеме с рубильником:

Перекидной рубильник для генератора обеспечивает переключение питания Город — Генератор, а еще имеет нейтральное положение, когда все нагрузки отключены. При подборе рубильника отталкивайтесь от мощности генератора. Номинал рубильника подбирается с незначительным запасом. Миниатюрная ручка, идущая в комплекте, может не понравиться вам в процессе эксплуатации, поэтому сразу просите у продавца дополнительную, для более удобного переключения.

Вот как выполняется подключение генератора с рубильником:

1. Автоматы на щитке выключаются, подача питания в дом прекращается.
2. Провода подсоединяются по схеме.
3. Далее нужно завести генератор и немного подождать, пока он прогреется.
4. Рубильник следует привести в нижнее положение (питание от электростанции).
5. При возобновлении подачи электропитания на участке возвратите переключатель в верхнее положении, а после заглушите ваш генератор.

Видео о включении генератора в сеть загородного дома

Смотрите, как подключить генератор к сети дома по надежной схеме.

Неисправности АВР и способы их устранения ✮ Newet.ru

Неисправность АВР является распространенной причиной выхода из строя систем резервного или аварийного электроснабжения. От надежности этих устройств зависит стабильность работы ответственных потребителей (электроприемников первой и второй категорий согласно ПУЭ) при отключении централизованного питания. Чтобы выяснить причины поломок и быстро устранить их, необходимо сначала разобраться, что собой представляет АВР, для чего он нужен и как работает.

АВР — это автомат ввода резерва. Его главная задача состоит в автоматическом запуске электрогенератора или переключении на другой резервный источник питания при снижении напряжения в сети ниже критического уровня или полном отключении электропитания. Также он выполняет остановку электростанции и переключение нагрузки на питание от электросети при возобновлении основного электроснабжения. Для осуществления этих функций оборудование в постоянном режиме отслеживает входное напряжение и ток нагрузки.

Конструкция АВР

Автоматика ввода резерва обычно выполняется в виде блоков под установку в электротехнические шкафы или в формате отдельных электрощитов. Оборудование состоит из таких основных элементов:

• Релейный блок управления. Он включает реле и переключатели, которые отвечают за управление генератором. Основным реле, которое используется в АВР, является РКФ. Оно контролирует напряжение на каждой фазе питающей линии. Также могут устанавливаться реле, задающие установки по частоте электротока, величине напряжения, правильному чередованию фаз, времени срабатывания.
• Силовой блок. Он отвечает за непосредственное переключение между источниками электропитания. Силовая часть может работать на базе электромагнитных пускателей, рубильников с электроприводом, транзисторов или тиристоров.
• Микроконтроллер. Он обрабатывает данные с реле и датчиков и дает управляющие команды силовому блоку по определенному алгоритму.

Также схема АВР может включать бесперебойник для питания микроконтроллера, устройства индикации рабочего состояния оборудования, элементы управления вводом резерва в ручном режиме.

Критерии правильной работы АВР

Исправный АВР должен отвечать следующим требованиям:

• Производить включение резервного электропитания за минимальное время после отключения подачи напряжения по основной питающей линии.
• Безотказно срабатывать при любых условиях. Исключением является блокировка АВР в случае срабатывания дуговой защиты. Она позволяет минимизировать повреждения электросети при коротком замыкании.
• Иметь селективность срабатывания. Автоматика не должна реагировать на кратковременные скачки или просадки напряжения, возникающие, например, при запуске мощного оборудования с большим пусковым током.
• Однократность срабатывания. Схема оборудования должна исключать возможность нескольких его включений в работу из-за неисправности АВР или других неполадок.

Факторы, которые влияют на запуск резервного электропитания

При использовании бензиновой или дизельной электростанции в качестве автономного источника электроснабжения могут возникать проблемы с автоматическим запуском генератора. Это может быть вызвано не только неисправностями АВР, но и другими причинами, например:

• Низким качеством топлива. Особенно это относится к запуску дизельной электростанции в зимнее время. При использовании не соответствующего сезону горючего происходит затвердевание парафина, забивание топливных фильтров и полная блокировка системы топливоподачи двигателя.
• Неисправностью свечей зажигания. Эта проблема характерна для бензиновых станций. Вышедшие из строя или залитые топливом свечи не дают искру, из-за чего запуск генератора невозможен.
• Проблемами с проводкой, аккумуляторной батареей или электростартером.
• Неправильной схемой подключения автомата ввода резерва.
• Использованием АВР с неподходящими характеристиками. Многие дешевые модели автоматов китайского производства оснащаются не электромеханическими силовыми элементами, а электронными. Они не способны осуществлять полноценное управление электростанцией и несут серьезную опасность для подключаемого оборудования.

Возможные неполадки в работе АВР

Рассмотрим некоторые признаки неисправности АВР, возможные причины возникновения и способы их устранения:

Признак неисправности	Причина	Возможное решение
Генератор не запускается, стартер не срабатывает	Поломка управляющего контроллера, нарушение контакта в управляющих кабелях станции или сигнального провода от АВР к генератору, нажата аварийная кнопка	Проверить и почистить контакты. Заменить неисправные компоненты
Блок автоматики ввода резерва срабатывает и издает сильный гул	Нарушение механического контакта в магнитном пускателе из-за попадания загрязнений	Попробовать перезапустить систему несколько раз
Нет индикации при включении	Плохой соединение в клеммной колодке, поломка реле	Проверить и почистить контакты. Заменить реле
Не работает индикация одного из рабочих режимов	Перегорел светодиод	Заменить светодиод
Не переключается приоритет между вводами	Неисправность реле или линии ввода	Заменить реле, восстановить работоспособность вводных линий

Проверка и настройка устройств автоматического ввода резерва

Диагностика АВР предусматривает выполнение следующих работ:

• Проверку работоспособности устройства.
• Измерение напряжения срабатывания.
• Проверку времени задержки отключения основной линии.
• Проверку быстроты переключения между основной и резервной линией.

Многие АВР, оснащенные микроконтроллером, позволяют регулировать различные параметры, отвечающие за срабатывание автомата ввода резерва. В меню контроллера обычно доступны следующие настройки:

• Минимальное и максимальное фазное напряжение.
• Минимальное и максимальное линейное напряжение.
• Минимальная и максимальная частота электротока.
• Задержка отключения фидера (время между выходом любого контролируемого параметра за допустимые пределы и моментом отключения потребителей от линии).
• Задержка включения фидера после восстановления номинальных параметров.

Итоги

В статье были рассмотрены особенности конструкции, функции, критерии исправной работы автоматики ввода резерва, а также описаны основные неисправности АВР и способы их устранения.

Автозапуск генератора, автоматика генератора

Для чего необходим автозапуск генератора?

Давайте подробнее ознакомимся с данным вопросом

• Для чего Вам нужен генератор?

1. Электрическая независимость
2. Возможность всегда пользоваться благами 21 века
3. Обеспечение работоспособности жизненно важной инфраструктуры , дома (дачи) или промышленного участка.
   

• Что дает Вам автоматизация генератора?

1. Автономность работы всех систем
2. Время, которое можете потратить на другие важные задачи
3. Обеспечение комфортного уровня проживания

Как же работает система автоматики для генератора?

При потере основной сети, контроллер щита системы автозапуска, выполняет попытку запуска генератора и при удачном исходе, после прогрева генератора, переключает нагрузку с основной сети на резервную. При неудачной попытке запуска, контроллер выполняет повторные попытки запуска. При появлении основной сети, контроллер через фиксированное время ожидания, переключает нагрузку на основную сеть, и после охлаждения генератора, отключает его. Алгоритм работы системы представлен на рис 1.

Рис 1. Как работает система автозапуска генератора

Как автоматизировать запуск генератора?

Система автоматизации запуска генератора, работает только с генераторами, укомплектованными электрическим стартером. Если Ваш генератор не имеет электрического стартера, то вы можете уточнить у производителя генератора, имеется ли возможность докупки и установки электростартера.

Рис 2. Электростартер генератора Honda.

При запуске двигатель раскручивается коллекторным электродвигателем, который представлен на рисунке 2. Коллекторный электродвигатель питается постоянным током, от аккумуляторной батареи (после запуска аккумулятор подзаряжается от генератора, приводимого в движение основным двигателем). Но у электрического стартера есть существенный недостаток, чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя, особенно зимой, ему необходим большой пусковой ток, который выдаётся аккумулятором, стремительно теряющим максимальный ток и ёмкость с понижением температуры. Иногда, вместе с использованием слишком вязкого масла, это делает запуск на морозе невозможным. Несмотря на наличие указанных недостатков, использование электростартера наиболее удобный способ запуска двигателя как бензинового и дизельного, так и газового генераторов.

Чтобы избежать проблем запуска генератора в зимний период времени, лучше держать генератор в теплом помещении (или в специальном боксе для генератора). Но статистика показывает, что в среднем 40% наших покупателей оставляют генератор на улице. В таких случаях, мы рекомендуем в зимний период времени поменять свечи зажигания и использовать всесезонное полусинтетическое масло.

Что необходимо для автоматизации запуска генератора?

Для автоматизации генератора Вам необходимо будет приобрести Щит ATS (АВР) данный щит контролирует состояние сети и переключает сеть на резервное питание в нашем случи это электростанция.

У некоторых генераторов уже есть заводская система автоматического запуска генератора, но такие автоматизированные генераторы, как правило обходятся дороже, чем обычные генераторы с дополнительно установленной системой автоматического запуска (Генератор с автозапуском). При этом, в обоих случаях необходима установка щита авр (Щит Автоматики на Нашем контроллер) (Щит на контроллере Datakom), для предохранения от параллельного подключения генератор к основной сети, что может привести к серьезным повреждениям генератора или другим печальным последствиям.

Для тех генераторов, у которых нет заводской системы автоматики, можно приобрести контроллеры производства ООО «АНС-ГРУПП».

Наши контроллеры для автозапуска генератора:

1. Блок автоматического запуска генератора БАЗГ-10 NEW (Подробное описание)
2. Модуль согласования с щитом АВР (ATS) МС-1 (Подробное описание)
3. Блок согласования с щитом АВР БС-1 (Подробное описание)
4. Блок управления заслонкой БУЗ-1 (Подробное описание)
5. Модуль согласования для дизельного генератора Дизел МС-1 (Подробное описание)
6. Блок согласования для дизельного генератора БС-1 (Подробное описание)
   

Приводы для управления заслонкой генератора:

1. Привод управления заслонкой генератора ПУЗ-1 (Подробное описание)
2. Привод управления заслонкой генератора в виде рычага ПУЗ-2 рычаг (Подробное описание)
3. Привод управления заслонкой генератора ПУЗ-универсал (Подробное описание)
   

Дополнительные опции, которые могут быть полезны.

1. Дистанционный запуск и мониторинг системы по GSM каналу. Можно добавить в систему GSM модуль и получить возможность дистанционно, с помощью коротких сообщений SMS контролировать параметры системы, а также запускать/останавливать генератор. Это очень важный кирпичик системы. Даже если произойдет авария вы всегда будете в курсе событий и сможете повлиять на ситуацию. (Подробно…)
2. Тестовый запуск генератора по расписанию. Можно добавить в систему программируемый таймер и у вас появится возможность запускать генератор в определенное время. (Подробно…)
3. Учет времени работы генератора. Можно добавить в систему счетчик моточасов генератора. Таким образом вы всегда будете знать сколько наработал ваш генератор и не пора ли производить плановое техническое обслуживание. (Подробно…)
4. Перекрытие топливной магистрали. Топливный клапан для электрогенератора, который будет перекрывать подачу топлива в двигатель во время простоя (Подробно…)
5. Дистанционный автоматический запуск генератора с брелка. Можно добавить в систему радиомодуль и вы сможете заводить генератор дистанционно, по радиоканалу. (Подробно…)
6. Термореле, термостатирование. Добавим в систему термореле и Ваш генератор будет запущен при понижении температуры в доме или повышении температуры в холодильнике. Таким образом можно существенно экономить топливо. Генератор будет обеспечивать электроэнергией котел или холодильник исключительно при необходимости. Пример такой системы представлен на рисунке ниже. (Подробно…)

Наша систем автоматического запуска генератора был успешно установлен на генераторах:

• HUTER
  
• PRORAB
  
• ELITECH
  
• Eisemann
  
• ВЕПРЬ
  
• БРИГАДИР
  
• ТЕХЭНЕРГО
  
• HYUNDAI
  
• Hitachi
  
• TIGER
  
• GREEN POWER
  
• GREEN FIELD
  
• GESHT
  
• NILSON
  
• HONDA
  
• ДАЧНИК
  
• BRIGGS & STRATTON
  
• Wolsh
  
• Elemax
  
• Robin-Subaru
  
• Sturm!
  
• Aiken
  
• Fubag
  

и может легко устанавливаться на аналогичные модели с электростартером.

Как подобрать электростанцию для Вашего дома, дачи или промышленного объекта?

Теги: автозапуск генератора, автоматика генератор, автозапуск для генератора, автоматика для генератора, блок автозапуска генератора, автостарт генератора, резервное электроснабжение, АВР, ATS, БАЗГ-1,БАЗГ-1-01, БАЗГ-10, генератор напряжения с автоматическим запуском, автоматический запуск генератора своими руками, система резервного энергоснабжения загородного дома, бензогенератор автозапуск, бензиновый генератор, авр генератор, генератор автоматический запуск, генератор дача, генератор дом, блок авр, авр купить, система автозапуска бензинового генератора, автоматика для запуска генератора, автоматический запуск генератора дачник, автоматика для генератора и сети, автоматика к генератору hitachi e57s, автоматика для дизель-генератора, автоматическое включение генератора при отключении электричества, авр для генератора, система автопуска генератора, подключение системы автозапуска генератора, как выбрать генератор с автозапуском ags, схема и работа ATS бензинового генератора, как подключить генератор чтобы он заводился при отключении электричества,автоматический запуск генератора при пропадании напряжения в основной сети, своими руками автоматика для генератора

Система автоматического запуска электростанции (АВР)




Порой наличие резервной электростанции в доме не может на 100% застраховать нас от проблем связанных с внезапным отключением электричества. Ведь если нас нет дома, то некому запустить электростанцию и за несколько часов зимой дом может остыть, трубы замерзнуть с водой внутри и лопнуть, холодильник потечет, охранная сигнализация выключится, а автоматические ворота с электроприводом не откроются, когда вы приедете домой.

Для того, чтобы электричество в Вашем доме было всегда, резервные электростанции оборудуют системой автоматического запуска генератора на случай внезапного отключения питания от основной сети. Таким образом автоматизация электростанций особенно необходима, если в доме не предусмотрено постоянное нахождение человека, который мог бы в любой момент включить генератор.

Система автоматического запуска электростанции представляет собой специальное устройство автоматического ввода резерва (АВР). Щит или шкаф АВР обеспечивает отключение потребителей электроэнергии от внешней сети питания после её пропадания и подключает их к шине генератора после запуска электростанции.

Система АВР работает следующим образом: когда в сети есть напряжение – агрегат не работает, но в случае пропадания напряжения в основной сети или на одной из её фаз или при уменьшении напряжения ниже установленного порога, подается сигнал к запуску генератора. После получения сигнала генератор запускается, выходит на режим и после этого происходит переключение нагрузки к генератору.

Когда же напряжение в основной сети восстанавливается, система автоматически переводит нагрузку обратно. При этом прерывания питания энергопотребителей не происходит. Затем электростанция еще какое-то время работает на холостом ходу и охлаждает двигатель, после чего автоматически выключается. После полного останова генератор снова готов к автоматическому запуску.

Обычно системе АВР требуется от 0,5 до 1 минуты на то, чтобы полностью переключиться с основной сети на резерв. Кроме этого бензогенераторы с автоматической системой запуска обеспечиваются функциями пуска и останова оборудования вручную через щит управления, автоматической стабилизацией выходных параметров вырабатываемой электроэнергии, аварийно-предупредительной сигнализацией и защитой, а так же функцией автоматической подзарядки батарей.

Более того резервные электростанции, как правило, автоматически подогреваются с помощью устройства обогрева охлаждающей жидкости от основной сети, чтобы всегда быть готовой к запуску.

Система АВР делает эксплуатацию электростанции более комфортной. Она позволяет не замечать проблем с электричеством и не волноваться в случае, если Вы далеко от своего дома.

Пользуйтесь с удовольствием!

Схема подключения бензиновых генераторов с блоком АВР

Техника компании СКАТ успешно решает проблему бесперебойного аварийного энергообеспечения. Для этого существует блок АВР (автоматического ввода резерва): через него генератор можно подключить к электрощитку, и в случае отключения электричества в центральной сети, блок сам подаст команду на включение генератора. После возвращения централизованного электричества блок остановит генератор, и он перейдет в режим ожидания. Все это происходит без участия человека. Увидеть подробности можно в ролике «Генератор с автозапуском».

Генераторы с автоматическим вводом резерва необходимы в загородном доме, а также в придорожных кафе, мотелях, на АЗС – там где электричество нестабильно.

Обычно блоки АВР приобретают отдельно и подключают к генераторам через специальное гнездо. Но есть модели, в которых блок уже встроен. Отличить их можно по обозначению «АВТО» в маркировке: УГБ-5000Е/АВТО, УГБ-6000Е/АВТО, УГБ-7500Е/АВТО, УГБ-8200Е/АВТО.

Чтобы система работала стабильно, необходимо соблюсти некоторые условия. Главное из них – грамотное подключение. Нужно выбрать только необходимые потребители: насосы системы отопления, холодильник, сигнализацию, минимальное освещение. Доверьте подключение  генератора по этой схеме опытному электрику.

Электроприборы, которые подключаем к резервному питанию, выделены в отдельную цепь. Подключить их лучше через розетку на 32А – с нее можно снять всю мощность.

Остальные электроприборы остаются подключенными к городской сети.

Фаза монтируется через автоматический предохранитель.

Внимание! Обязательно подключите заземление!

Генератор автоматически запустится при температуре от +40 ºC до -10 ºС. Поэтому устройство обычно устанавливают в подвале или гараже.

Чтобы генератор не подвел в самый ответственный момент, необходимо периодически проверять его боеготовность.

• Не реже одного раза в месяц запускайте генераторную установку на 15-20 минут с выключенной автоматикой.
• Не реже одного раза в две недели или через 50 часов работы, проверяйте уровень и состояние моторного масла и топлива.
• Каждые два месяца меняйте топливо на свежее.
• В режиме ожидания аккумулятор не заряжается, поэтому проверяйте его заряд раз в две недели.

Генераторы с автоматическим вводом резерва – отличная возможность застраховать себя от аварийного отключения электричества. Вы можете спокойно оставить загородный дом, зная, что он под защитой, а ваш бизнес продолжит работу, пока все остальные будут сидеть без света.




Электрические системы запуска и стартер-генераторная система запуска

Электрические системы запуска для газотурбинных самолетов бывают двух основных типов: электрические системы прямого запуска и системы стартер-генератор. Системы электрического запуска с прямым проворачиванием коленчатого вала используются в основном на небольших турбинных двигателях, таких как вспомогательные силовые установки (ВСУ), и некоторых небольших турбовальных двигателях. Многие газотурбинные самолеты оснащены системами стартер-генераторов. Системы запуска генератора стартера также похожи на электрические системы прямого запуска, за исключением того, что после работы в качестве стартера они содержат вторую серию обмоток, которые позволяют ему переключаться на генератор после того, как двигатель достигнет самоподдерживающейся скорости.Это экономит вес и экономит место на двигателе.

Стартер-генератор постоянно связан с валом двигателя посредством необходимых приводных шестерен, в то время как стартер с прямым проворачиванием коленчатого вала должен использовать некоторые средства отсоединения стартера от вала после запуска двигателя. Блок стартер-генератора в основном представляет собой шунтирующий генератор с дополнительной тяжелой последовательной обмоткой. [Рисунок 5-16] Эта последовательная обмотка электрически соединена для создания сильного поля и, как следствие, высокого крутящего момента для запуска.Стартер-генераторные агрегаты желательны с экономической точки зрения, так как один агрегат выполняет функции и стартера, и генератора. Кроме того, уменьшается общий вес компонентов системы запуска и требуется меньше запчастей.

Рисунок 5-16. Типовой стартер-генератор.

Внутренняя цепь стартер-генератора имеет четыре обмотки возбуждения: последовательное поле (поле C), шунтирующее поле, компенсирующее поле и межполюсную или коммутирующую обмотку. [Рисунок 5-17] Во время пуска используются обмотки поля C, компенсации и коммутации.Устройство аналогично пускателю с прямым проворачиванием, поскольку все обмотки, используемые во время пуска, включены последовательно с источником. Выступая в качестве стартера, блок не использует на практике свое шунтирующее поле. Для запуска обычно требуется источник 24 В и пиковый ток 1500 ампер.

Рисунок 5-17. Внутренняя схема стартер-генератора.

При работе в качестве генератора используются шунтирующая, компенсационная и коммутирующая обмотки. Поле C используется только для начальных целей. Шунтирующее поле подключено к обычной цепи управления напряжением для генератора.Компенсирующие и коммутирующие или межполюсные обмотки обеспечивают практически безискровую коммутацию от холостого хода до полной нагрузки. На рисунке 5-18 показана внешняя схема стартер-генератора с регулятором минимального тока. Этот блок управляет стартер-генератором, когда он используется в качестве стартера. Его цель — обеспечить положительное действие стартера и поддерживать его в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться достаточно быстро, чтобы поддерживать сгорание. Блок управления регулятора минимального тока содержит два реле.Одно из них — это реле двигателя, которое управляет входом в стартер; другое, реле минимального тока, управляет работой реле двигателя.

Рисунок 5-18. Схема стартер-генератора. [Щелкните изображение, чтобы увеличить] Последовательность работы системы запуска обсуждается в следующих параграфах. [Рисунок 5-18] Чтобы запустить двигатель, оборудованный реле минимального тока, сначала необходимо замкнуть главный выключатель двигателя. Это замыкает цепь от автобуса самолета до пускового переключателя, топливных клапанов и реле дроссельной заслонки.При подаче питания на реле дроссельной заслонки запускаются топливные насосы, а замыкание цепи топливного клапана обеспечивает необходимое давление топлива для запуска двигателя. При включении аккумулятора и пускового переключателя замыкаются три реле: реле двигателя, реле зажигания и реле отключения аккумулятора. Реле двигателя замыкает цепь от источника питания до стартера; реле зажигания замыкает цепь на блоки зажигания; реле отключения аккумулятора отключает аккумулятор. Размыкание цепи аккумуляторной батареи необходимо, поскольку сильный разряд стартера может повредить аккумулятор.Замыкание реле двигателя позволяет протекать к двигателю очень сильному току. Поскольку этот ток протекает через катушку реле минимального тока, оно замыкается. При замыкании реле минимального тока замыкается цепь от положительной шины к катушке реле двигателя, катушке реле зажигания и катушке реле отключения аккумуляторной батареи. Пусковой выключатель может вернуться в нормальное положение выключения, и все блоки продолжают работать.

По мере того, как двигатель набирает скорость, ток, потребляемый двигателем, начинает уменьшаться.При снижении до менее 200 ампер размыкается реле минимального тока. Это действие разрывает цепь от положительной шины до катушек двигателя, реле зажигания и отключения аккумуляторной батареи. Обесточивание этих катушек реле останавливает операцию запуска.

После завершения этих процедур двигатель должен работать эффективно, а зажигание должно быть самоподдерживающимся. Если, однако, двигатель не набирает обороты, достаточные для остановки работы стартера, можно использовать выключатель останова для разрыва цепи от положительной шины до главных контактов реле минимального тока.

Поиск и устранение неисправностей в системе запуска стартера-генератора

Процедуры, перечисленные на Рис. 5-19, являются типичными для тех, которые используются для устранения неисправностей в системе запуска стартер-генератора, аналогичной системе, описанной в этом разделе. Эти процедуры представлены только в качестве руководства. Для соответствующего самолета всегда следует обращаться к соответствующим инструкциям производителя и утвержденным директивам по техническому обслуживанию.

Рисунок 5-19. Процедуры поиска и устранения неисправностей в системе запуска стартер-генератора.[Щелкните изображение, чтобы увеличить]

Flight Mechanic рекомендует

Девять основных причин отказа генераторов от запуска

С каждым годом зависимость нашего общества от неограниченных поставок электроэнергии продолжает расти. Доступность этого постоянного источника питания помогает предприятиям поддерживать операции, избегать потери доходов и, в конечном итоге, защищать свою прибыль. Чтобы защитить объекты от катастрофических последствий перебоев в подаче электроэнергии, все больше компаний предпочитают вкладывать средства в резервные энергосистемы.

Самый частый сервисный вызов в случае отказа генератора связан с отказом аккумуляторной батареи. Восемьдесят процентов всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфата — накоплением сульфата свинца на пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумуляторной батареи. Когда достаточная площадь пластины сульфатируется, батарея не сможет обеспечить достаточный ток и, как правило, ее необходимо заменить.Выход из строя батареи обычно является результатом низкого уровня электролита — пластины батареи, подвергающиеся воздействию воздуха, немедленно сульфируются.

Наиболее очевидной причиной низкого уровня охлаждающей жидкости является внешняя или внутренняя утечка. Во время еженедельных проверок агрегата обращайте особое внимание на видимые лужи охлаждающей жидкости. Цвет охлаждающей жидкости зависит от производителя и может выглядеть как красное дизельное топливо. Осмотрите масло на предмет изменения цвета или молочной текстуры, а шланги на наличие «корочек» — признаков просачивания охлаждающей жидкости и высыхания присадок в местах соединения.В то время как многие генераторы оснащены сигнализаторами низкого уровня охлаждающей жидкости, некоторые из них имеют специальный индикатор аварийной сигнализации о низком уровне охлаждающей жидкости. Обычно этот аварийный сигнал связан с контуром отключения при высокой температуре охлаждающей жидкости.

Аварийные сигналы низкой температуры охлаждающей жидкости в основном возникают из-за неисправности блочных нагревателей. Учитывая тот факт, что они работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю, они будут периодически выходить из строя. Блочный нагреватель обычно не приводит к остановке двигателя. Возможно, вам потребуется дать генератору поработать несколько минут без нагрузки после запуска, чтобы температура повысилась.

Чаще всего утечки масла на самом деле не являются утечками, а являются результатом «мокрой укладки» (или «слюни двигателя»), вызванной чрезмерным временем работы без нагрузки. Генераторы с дизельными двигателями предназначены для работы с нагрузкой — наиболее эффективно в диапазоне от 70% до 80% от номинальной мощности. Когда генераторы работают значительно ниже номинального уровня выходной мощности, двигатель может начать с перерасходом топлива или «мокрой дымовой трубой» и повредить двигатель.

Сообщения «Не в автоматическом режиме» являются прямым результатом человеческой ошибки. Очевидная причина для ситуаций «не в автоматическом режиме» заключается в том, что главный выключатель управления был оставлен в положении «Выкл. / Сброс».Обычно это происходит после тестирования или обслуживания генератора. После выполнения любого обслуживания блока всегда дважды проверяйте систему генератора самостоятельно.

Это обычная проблема с новыми генераторами, которые не работают на регулярной основе. Более жесткие допуски в топливных системах для удовлетворения сегодняшних требований к выбросам делают топливные системы более восприимчивыми к воздуху, влияющему на запуск. Это не так характерно для старых генераторов, у многих из которых может быть утечка в трубопроводе или обратные клапаны, которые не удерживают топливо в двигателе должным образом.

Механические указатели уровня топлива не всегда могут быть точными. В отличие от транспортного средства, которое движется и использует более высокий процент емкости своего бака, бак генератора не движется, в результате чего топливо застаивается. Механические датчики также могут застрять в каком-либо положении до тех пор, пока их не вырвут вибрации.

Сигнализация высокого уровня топлива требуется государственными постановлениями для предотвращения переполнения топливного бака. Сигнал тревоги должен сработать, когда топливный бак достигнет от 90% до 95% емкости.Это позволяет человеку, заправляющему бак, знать, когда ему следует прекратить заправку.

Сначала убедитесь, что никто случайно не нажал выключатель дистанционного аварийного отключения питания.

Как работает гидравлика — Узнайте, как запустить аварийный генератор вручную.

Введение

Все мы знаем, что любое торговое судно оборудовано необходимым аварийным источником электроэнергии и другими спасательными средствами, такими как спасательные шлюпки и дежурные лодки. Все они очень важны для безопасности корабля и экипажа.Крайне важно поддерживать эти аварийные системы в идеальных рабочих условиях, так как они классифицируются как «Критические». СОЛАС — конвенция ИМО по охране человеческой жизни на море, установила набор правил и положений для минимальных стандартов эксплуатации этого аварийного оборудования. Давайте обсудим и узнаем, как принципы гидравлики работают как средство запуска аварийного генератора и спасательного катера.

Запуск аварийной генераторной установки — гидравлический ручной метод

Аварийный генератор предусмотрен на борту торговых судов как один из аварийных источников электроэнергии.Когда основной источник питания выходит из строя, аварийный источник электроэнергии должен автоматически включаться и подавать его на главную шину через аварийную шину в течение 45 секунд, в соответствии с правилами СОЛАС. Основное устройство автоматического пуска обычно представляет собой электродвигатель, проворачивающий маховик первичного двигателя. Электродвигатель получает питание от аккумулятора, который заряжается от щита аварийного выключателя.

Этот основной метод запуска должен обеспечивать накопление энергии, достаточное как минимум для трех последовательных запусков.Но что произойдет, если этот источник полностью осушен, а аварийный генератор по-прежнему не запускается? По этой причине для попытки запуска аварийного генератора необходимы вторичные средства запуска. Согласно правилам, вспомогательные средства пуска должны обеспечивать три дополнительных пуска в течение 30 минут. Если администрация не приняла, то потребуется ручное средство запуска. Большинство кораблей имеют ручные средства запуска в качестве вторичного источника. Существуют различные типы устройств ручного запуска.Это

1. Ручной запуск
2. Инерционные стартеры
3. гидроаккумуляторы с ручным управлением
4. Порошковые картриджи

Давайте обсудим, как гидроаккумуляторы с ручным управлением помогают запускать аварийные генераторы.

Гидравлические аккумуляторы с ручной зарядкой

Как описано в моей предыдущей статье, аккумуляторный метод запуска имеет простую конструкцию и очень мало компонентов. Система имеет небольшой резервуар для гидравлического масла с возвратным масляным фильтром.Гидравлическое масло перекачивается в гидроаккумулятор с помощью ручного поршневого насоса. Возвратно-поступательный насос приводится в действие вручную посредством ходов внутрь и наружу. Это приводит к тому, что гидравлическое масло всасывается из резервуара и выгружается в камеру гидроаккумулятора под давлением.

Аккумулятор — это твердое подпружиненное устройство, используемое для хранения энергии в виде давления. Он имеет поршень, который удерживается силой пружины в направлении вниз. Когда масло перекачивается внутри гидроаккумулятора, поршень толкается вверх, преодолевая силу пружины.Это накопление масла под давлением заставляет пружину накапливать энергию при сжатии. Всегда существует предел накопления давления, который зависит от прочности пружины и поршня. Обычно производитель указывает максимальное давление, при котором аккумулятор может заряжаться, а также рабочее давление системы.

После того, как гидроаккумулятор был заряжен до указанного необходимого давления, быстроразъемный рычаг на гидроаккумуляторе должен быть приведен в действие с резким рывком.Когда рычаг приводится в действие, канал между гидравлическим стартером и аккумулятором соединяется. Накопленная в аккумуляторе энергия (сжатие пружины) выталкивает масло из аккумулятора с огромным давлением, заставляя гидравлический двигатель взаимодействовать с маховиком первичного двигателя. Именно давление в масле и механизм внезапного сброса заставляют вращаться шестерню гидравлического двигателя. Когда шестерня гидравлического двигателя вращается, маховик также начинает вращаться и, таким образом, создает минимальное значение r.после полудня, чтобы впрыскиваемое топливо могло воспламениться и, таким образом, двигатель запустился. Но когда двигатель запускается, энергия давления теряется, и шестерня гидравлического двигателя автоматически отключается из-за усилия пружины. Этот простой гидравлический метод запуска используется на борту в качестве ручного / вспомогательного средства для запуска двигателей аварийного генератора и спасательных шлюпок.

Схема автоматического управления дизельными генераторами | by Starlight Generator

После прерывания внешнего источника питания дизельный генератор должен запустить генераторную установку и подать питание на низковольтную шину подстанции, чтобы обеспечить непрерывность электроснабжения.Пусковой дизель-генератор обычно имеет ручной режим запуска и автоматический режим запуска. Обычно ручной запуск используется для подстанции с дежурным человеком, а автоматический запуск используется для необслуживаемой подстанции. Однако устройство автоматического запуска часто сопровождается функцией ручного запуска для облегчения его использования.

Пуск дизельного двигателя можно разделить на два вида по источнику пусковой энергии: электрический пуск и пневматический пуск. Электрический запуск использует двигатель постоянного тока (обычно двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением) в качестве мощности, приводит в движение коленчатый вал для вращения через механизм передачи, при достижении скорости зажигания топливо начинает гореть, работа выполнена, пусковой двигатель автоматически уходит с работы.В качестве источника питания электродвигателя используется аккумуляторная батарея напряжением 24В или 12В. Пневматический запуск заключается в том, чтобы сжатый воздух, хранящийся в цилиндре, поступал в цилиндр дизельного двигателя, используя его давление, чтобы толкать поршень, заставлять коленчатый вал вращаться, когда достигается скорость зажигания, топливо начинает гореть, выполнять работу, остановите воздух в то же время, когда запуск успешен, дизельный двигатель медленно перешел в нормальное рабочее состояние.

Следовательно, пусковой электромагнитный клапан пусковой цепи является либо контактором двигателя, либо пусковым соленоидным клапаном пусковой цепи.Устройство автоматического пуска должно иметь три этапа: получение команды пуска, выполнение команды пуска и удаление команды пуска. Некоторые устройства могут запускаться повторно, как правило, трижды, если при третьем запуске не подается сигнал тревоги. Для агрегата большой мощности и программы работы с прогретым цилиндром это может предотвратить перегрузку цилиндра из-за термического напряжения, вызванную грубым запуском дизельного двигателя, и повлиять на срок службы дизельного двигателя.

Схема автоматического управления дизель-генераторной установкой

Схема (вверху) представляет собой схему автоматического переключения между резервным источником питания и основным источником питания, управляемым релейным контактором.U1 — напряжение основного источника питания, U2 — напряжение резервного источника питания, и когда внешний источник питания прерывается, U1 / 0, в это время отключается катушка минимального напряжения автоматического выключателя QF1. QF1 выключен, отключите основное питание. В цепи управления автономного источника питания нормально замкнутый контакт QF1 замкнут, поэтому KV реле напряжения не будет работать, потому что резервный блок не был запущен, поэтому реле напряжения KV также не будет работать. После запуска резервной дизель-генераторной установки генератор подает напряжение, которое вызывает срабатывание реле напряжения KV, которое часто размыкает и замыкает точку контакта, подключает K02, замыкает QF2 и запускает резервный источник питания.

На рисунке (внизу) показана схема устройства автоматического пуска. M — пусковой двигатель, при отключении основного источника питания, срабатывании QF1, его нормально замкнутый контакт замкнут, и нормально замкнутый контакт резервного силового выключателя QF2 согласован, контактор KM4 заряжен, KM4 нормально разомкнут. контакт замкнут, так что KM3 электрифицирован, а обычный открытый контакт KM3 замкнут. Пусковой двигатель М получает электричество и переходит в режим автоматического запуска.В то же время пара обычных разомкнутых и замкнутых контактов KM4 замкнута, так что сигнальный звонок HA электрифицирован, что указывает на включение резервного источника питания, а другая пара контактов замкнута, чтобы реле времени KT получило электричество. Токоограничивающее сопротивление R преобразовано в серию, чтобы предотвратить прохождение через катушку KT реле времени большого тока в течение длительного времени. Когда КТ обычно размыкается и контакты замыкаются, то есть, когда наступает время электрического движения дизельного двигателя, КМ5 получает электричество, которое часто размыкает и замыкает контакт, что заставляет обмотку возбуждения генератора электризоваться (цепь не нарисовано), а генератор устанавливает напряжение.KM5 часто замыкается, контакт отключен, питание KM3 отключено, потеря мощности пускового двигателя, электрический пуск закончился.

Когда установочное напряжение генератора достигает номинального значения, KV-действие реле напряжения обычно размыкается и замыкается, что делает источник питания K02, переключатель QF2 и дизельный генератор источником питания для нагрузки. В то же время нормальный замыкающий контакт QF2 отключен, KM4 отключен, KM3 отключен, пусковой двигатель отключен от пусковой мощности, KT1, KM5 восстановлены, и возбуждение генератора укомплектован автоматом постоянного напряжения (схема не нарисована).

% PDF-1.4 % 620 0 объект> эндобдж xref 620 94 0000000016 00000 н. 0000005536 00000 н. 0000005714 00000 н. 0000005842 00000 н. 0000006335 00000 н. 0000006437 00000 н. 0000006857 00000 н. 0000007167 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000007690 00000 н. 0000007790 00000 н. 0000008174 00000 н. 0000008450 00000 н. 0000008798 00000 н. 0000010593 00000 п. 0000010979 00000 п. 0000011080 00000 п. 0000011337 00000 п. 0000011387 00000 п. 0000011733 00000 п. 0000012034 00000 п. 0000012380 00000 п. 0000012669 00000 п. 0000013014 00000 п. 0000013361 00000 п. 0000013707 00000 п. 0000014051 00000 п. 0000014395 00000 п. 0000014416 00000 п. 0000014531 00000 п. 0000020030 00000 н. 0000020115 00000 п. 0000020312 00000 п. 0000020487 00000 н. 0000020508 00000 п. 0000020623 00000 п. 0000026141 00000 п. 0000026226 00000 п. 0000026313 00000 п. 0000026507 00000 п. 0000026672 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 0000091124 00000 п. 0000091209 00000 п. 0000091297 00000 п. 0000091491 00000 п. 0000091656 00000 п. 0000152262 00000 н. 0000152381 00000 н. 0000152730 00000 н. 0000152815 00000 н. 0000152952 00000 н. 0000153054 00000 н. 0000153252 00000 н. 0000153421 00000 н. 0000210609 00000 н. 0000210728 00000 н. 0000211078 00000 н. 0000211164 00000 п. 0000211355 00000 н. 0000211449 00000 н. 0000211645 00000 н. 0000211814 00000 н. 0000269436 00000 н. 0000269555 00000 н. 0000269907 00000 н. 0000269993 00000 н. 0000270168 00000 п. 0000270247 00000 н. 0000270443 00000 п. 0000273113 00000 н. 0001969107 00000 п. 0001969195 00000 п. 0001973240 00000 п. 0001973326 00000 п. 0001973445 00000 п. 0001973579 00000 п. 0001973774 00000 п. 0001973949 00000 п. 0001974037 00000 п. 0001977956 00000 п. 0001978129 00000 п. 0001978415 00000 п. 0001979293 00000 п. 0001989974 00000 н. 00019

00000 н. 0001993400 00000 п. 0001993514 00000 п. 0001994957 00000 н. 0001995154 00000 п. 0001998267 00000 п. 0001998442 00000 п. 0000002176 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 713 0 obj> поток xXiTSg ~ b, BCX ۪ !.XPSw \ pj {A6 + RQDâApP68q; wm hO 3? | ϻ

Системы зажигания и электрического запуска

---

---

Целей:

• Опишите три основные функции системы зажигания
• Опишите общие компоненты, присутствующие во всех типах систем зажигания
• Назовите две основные электрические цепи, используемые в системе зажигания.
• Назовите различные типы систем зажигания
• Описать, как работают системы электростартера, используемые в двигателях силового оборудования.

===========

ВВЕДЕНИЕ

В разделах 13 и 14 вы изучили основы электричества и зарядки. системы.Вы также узнали об электрических цепях с батарейным питанием, обнаруженных в двигатели энергетического оборудования.

В этом разделе вы узнаете о различных типах систем зажигания. Сначала мы объясним основы работы системы зажигания и определим основные компоненты в системе зажигания. Затем мы рассмотрим различные типы системы зажигания и узнайте о синхронизации системы зажигания.

Наконец, мы обсудим электрические пусковые системы, используемые в силовом оборудовании. двигатели.

Вы помните этапы работы в двухтактном и четырехтактном? двигатель? В каждом цилиндре двигателя поршень при сжатии поднимается вверх. ступень сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания. Незадолго до поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), в цилиндре загорается свеча зажигания и воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь. Воспламенение топливовоздушной смеси заставляет поршень опускаться в цилиндре, создавая силовую ступень. Сила при воспламенении топливовоздушной смеси проворачивается коленчатый вал, который в свою очередь, заставляет поршень двигаться, а двигатель работать.

Одно из требований к эффективному двигателю — правильное количество тепла, доставлен в нужное время. Этому требованию отвечает система зажигания. Система зажигания подает правильно синхронизированные высоковольтные скачки напряжения на искру. вилка (и). Эти скачки напряжения вызывают возгорание внутри цилиндра.

Система зажигания должна создавать искру или ток (РИС. 1) через каждая пара электродов свечи зажигания в нужный момент, под всем двигателем условия эксплуатации.Это может показаться относительно простым, но если учесть количество требуемых зажиганий свечей зажигания и крайние вариации в двигателе В условиях эксплуатации легко понять, почему системы зажигания такие сложные.

Практически все системы зажигания, используемые в двигателях силового оборудования, зажигают искру. заглушку один раз за оборот коленчатого вала. Когда это происходит на четырехтактном двигатель, это известно как потраченная впустую искра, так как цилиндру требуется только одна искра на каждые два оборота коленчатого вала.Эти зажигания свечей зажигания должны также происходят в правильное время и должны генерировать правильное количество тепла. Если система зажигания не выполняет эти функции должным образом, экономия топлива, отрицательно сказываются на характеристиках двигателя и уровне выбросов.


РИС. 1 Единственная цель системы зажигания — создать искру, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания двигателя. Honeywell International Inc.

СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Единственная цель системы зажигания — создать искру, которая воспламенится. топливовоздушная смесь в камере сгорания.Искра должна быть приурочена к происходят в точной точке относительно положения поршня, когда он достигает ВМТ на такте сжатия двигателя. Разница между различными зажиганиями системы заключается в том, как активируется искра. В некоторых из сегодняшних больших сил двигатели оборудования, системы зажигания используются в унисон с электронным топливом системы впрыска.

Для каждого цилиндра двигателя система зажигания имеет следующие три основные функции:

Он должен генерировать электрическую искру, имеющую достаточно тепла для воспламенения воздушно-топливной смеси. смесь в камере сгорания.

Он должен поддерживать эту искру достаточно долго, чтобы обеспечить возгорание всех воздух и топливо в цилиндре.


РИС. 2 При увеличении частоты вращения двигателя искра должна подаваться раньше. для полного сгорания топливовоздушной смеси. Это известно как опережение зажигания.

Он должен давать искру, чтобы горение могло начаться в нужное время во время каждый такт сжатия поршня.

Когда процесс сгорания завершен, создается очень высокое давление против верхней части поршня.Это давление толкает поршень вниз на его рабочий ход, и это сила, придающая двигателю мощность. Для двигателя для производства максимальной мощности, максимального давления от сгорания должен присутствовать, когда поршень находится на 10–23 ° после верхней мертвой точки (ВМТ). Поскольку сгорание топливовоздушной смеси внутри цилиндра занимает короткое время. период времени, обычно измеряемый в тысячных долях секунды (миллисекундах), процесс сгорания должен начаться до того, как поршень совершит рабочий ход.Следовательно, подача искры должна быть рассчитана по времени, чтобы прибыть в какой-то момент. непосредственно перед тем, как поршень достигнет ВМТ.

Сложно определить, за сколько времени до ВМТ должна начаться искра. Это потому, что даже если скорость движения поршня от его сжатия от такта до рабочего хода увеличивается, время, необходимое для сгорания, остается о том же самом. Это означает, что по мере увеличения оборотов двигателя искра должны быть доставлены раньше (РИС. 2). Однако на высоких оборотах, поскольку двигатель должен обеспечивать большую мощность, чтобы выполнять больше работы, высокая нагрузка на коленчатый вал имеет тенденцию замедлять ускорение поршня, и в этом случае искра необходимо соответственно отложить.

Выяснить, когда должна начаться искра, сложнее, потому что скорость горения варьируется в зависимости от определенных факторов.

Более высокое давление сжатия приводит к ускорению сгорания. С более высоким октановым числом бензин менее легко воспламеняется и требует больше времени для горения.

Повышенное испарение и турбулентность сокращают время сгорания. Другой факторы, включая температуру всасываемого воздуха, влажность и барометрическое давление, также влияют на горение.

Из-за всех этих сложностей доставка искры в нужное время это сложная задача.

Как система зажигания производит искру, точно рассчитывает время и продолжает зажигать? искры снова и снова? Давайте выясним.

Момент зажигания

Время зажигания относится к точному времени возникновения искры. Это указано относится к положению поршня, определенного изготовителем (обычно Поршень № 1 на коленчатом валу в многоцилиндровых двигателях) по отношению к коленчатому валу вращение. Контрольные метки угла опережения зажигания иногда располагаются на двигателе. маховик / ротор коленчатого вала для индикации положения поршня.

Производители двигателей силового оборудования указывают начальную или базовую установку угла опережения зажигания. Некоторые двигатели не требуют такой маркировки, потому что системы зажигания фиксированные. в одном положении и не регулируются.

Когда метки совмещены в ВМТ, поршень находится в ВМТ двигателя. Инсульт. Дополнительные отметки указывают на необходимое количество градусов коленвала. вращение до верхней мертвой точки (BTDC) или ATDC. В большинстве двигателей начальное время указывается в точке между ВМТ и 15 ° ВМТ, в зависимости от по заданной производителем спецификации.

Хотя большинство двигателей силового оборудования рассчитаны на работу в относительно малый диапазон оборотов двигателя (например, 500-3600 об / мин), при оптимальных характеристиках двигателя необходимо поддерживать, угол опережения зажигания двигателя должен изменяться по мере того, как условия изменения двигателя.

Эти условия влияют на частоту вращения двигателя и нагрузку на двигатель. Следовательно, все изменения угла опережения зажигания производятся в ответ на эти основные факторы.


РИС.3 Центробежный продвигатель использует набор поворачиваемых грузов и пружин. соединен с валом, удерживающим прикрепленное к нему спусковое устройство (слева). Когда частота вращения двигателя увеличивается, грузы перемещаются наружу, сдвигая пластину, где пусковое устройство смонтировано (справа). Это смещение пластины вызывает пусковое устройство его сигнал раньше, вызывая опережение зажигания сроки.

Опережение момента зажигания

Двигатели силового оборудования обычно работают с относительно стабильными оборотами. и поэтому опережение зажигания не требуется.Но в некоторых двигателях скорость меняется на Соответственно необходимо изменить партию и время зажигания. В таких случаях это необходимо для ускорения или замедления зажигания в некоторых двигателях. Используются два метода в двигателях силового оборудования для опережающего зажигания.

Системы зажигания в старых двигателях силового оборудования, требующие установки угла опережения зажигания продвижения оснащены центробежными механизмами продвижения (фиг. 3), которые опережение или замедление опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Центробежный advance использует набор шарнирных грузов и пружин, соединенных с валом с кулачок (коленвал или распредвал), прикрепленный к нему.Когда частота вращения двигателя увеличивается, грузы перемещаются наружу, сдвигая пластину, в которой находится спусковое устройство установлен. Это перемещение пластины приводит к тому, что пусковое устройство принимает его сигнал раньше, вызывая опережение угла опережения зажигания.

Большинство двигателей современного силового оборудования, для которых требуется предварительное использование электронного система опережения для управления зажиганием. Электронные системы продвижения требуют без регулировки, без механических частей и, следовательно, не изнашиваются. В конструкция исключает необходимость обслуживания.Использование электронных систем продвижения несколько датчиков для определения правильного временного сдвига для любого заданного условие. Они предлагают большее разнообразие вариантов выбора времени для разных двигателей. условий работы вместо двух, как в случае с центробежным передовые системы.

Обороты двигателя и турбулентность

При более высоких оборотах коленчатый вал поворачивается на большее количество градусов за определенный период. времени. Если горение должно быть завершено на определенное количество градусов ATDC, угол опережения зажигания должен наступить раньше — или опередить — за счет использования механического или электрический продвигатель.Подвижный элемент обычно прикреплен к коленчатому валу.

Еще одна проблема, возникающая при высоких оборотах, — это турбулентность (завихрение). топливовоздушной смеси, которая увеличивается с увеличением оборотов. Это вызывает смесь внутри цилиндра, чтобы вращаться быстрее.

Повышенная турбулентность требует, чтобы возгорание произошло немного позже или должно было произойти. слегка отсталый — за счет использования опережения.

Эти два фактора — высокие обороты и повышенная турбулентность — должны быть сбалансированы для оптимального производительность двигателя.Следовательно, хотя угол опережения зажигания должен быть увеличен как частота вращения двигателя увеличивается, необходимо уменьшить величину опережения, чтобы компенсировать для повышенной турбулентности.

Нагрузка на двигатель

Нагрузка на двигатель связана с работой, которую он должен выполнять. Например, резка глубокая трава или тяга лишнего веса увеличивает нагрузку на двигатель. При более высоких нагрузках на коленчатом валу больше сопротивление; поэтому поршень имеет труднее переносить их штрихи.

При легких нагрузках и при частично открытой дроссельной заслонке создается высокий вакуум во впускном коллекторе.Количество втягиваемой в коллектор топливовоздушной смеси и баллонов мало.

При сжатии эта тонкая смесь создает меньшее давление сгорания, и сгорание время увеличивается. Чтобы завершить сгорание на желаемые градусы ATDC, зажигание сроки должны быть продвинуты.

При больших нагрузках, когда дроссельная заслонка полностью открыта, большая масса воздуха-топлива смесь всасывается, а вакуум в коллекторе низкий. Сильное сгорание давление и быстрый результат горения.

В таких случаях необходимо замедлить опережение зажигания, чтобы предотвратить завершение горения. до того, как коленчатый вал достиг желаемых градусов ATDC.

Порядок зажигания в многоцилиндровых двигателях

До этого момента мы уделяли основное внимание времени зажигания, поскольку это касается к любому цилиндру. Однако функция системы зажигания выходит за рамки синхронизация искры в одном цилиндре. В многоцилиндровых двигателях он должен выполнять эта задача для каждого цилиндра двигателя в определенной последовательности.

В случае многоцилиндрового четырехтактного двигателя каждый цилиндр двигателя должен выдавать мощность один раз на каждые 720 ° поворота коленчатого вала.Каждый цилиндр должен иметь рабочий ход в удобное для него время. Чтобы это стало возможным, поршни и шатуны расположены точным образом, называемым порядок зажигания двигателя. Порядок стрельбы организован таким образом, чтобы уменьшить раскачивание и дисбаланс. проблемы. Поскольку вероятность этого раскачивания зависит от конструкции и конструкция двигателя, порядок зажигания варьируется от двигателя к двигателю. Производители двигателей упрощают идентификацию цилиндров, пронумеровав каждый цилиндр. Независимо от используемого порядка стрельбы, No.1 цилиндр всегда запускает зажигание, при этом остальные цилиндры следуют в фиксированной последовательности.

Система зажигания должна иметь возможность «контролировать» вращение коленчатый вал и относительное положение каждого поршня, чтобы определить, какой поршень находится на такте сжатия. Он также должен обеспечивать высокое напряжение. импульс к каждому цилиндру в надлежащее время во время его такта сжатия. Как Система зажигания делает эти вещи в зависимости от конструкции системы.

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ


РИС.4 Основные компоненты системы зажигания.

РИС. 4 показан упрощенный чертеж базовой системы зажигания. Главный Компоненты системы следующие:

• Источник питания
• Замок зажигания
• Катушка зажигания

аккумулятор, питающий систему зажигания, также может использоваться для запуска других устройств, такие как фары, аксессуары и системы электрического стартера. Напротив, большинство Системы зажигания с питанием от переменного тока обеспечивают питание только для зажигания свечи зажигания.Второй, поскольку аккумулятор может использоваться для запуска системы электростартера, которые содержат аккумуляторные системы, могут быть запущены простым поворотом или нажатием выключатель электрического стартера. Системы зажигания с питанием от переменного тока обычно активируются. путем ручного запуска двигателя с помощью пускового устройства.

Следовательно, двигатели более мощного силового оборудования, например, используемых в тракторах, обычно используют аккумуляторные системы, в то время как двигатели оборудования меньшей мощности, такие как в качестве газонокосилок обычно используют системы с питанием от переменного тока.

Преимущества системы источника питания генератора переменного тока

Система зажигания с питанием от переменного тока имеет определенные преимущества перед аккумулятором, так как источник питания. Во-первых, когда в двигателе силового оборудования используется генератор переменного тока, бортовой аккумулятор не требуется. Аккумуляторы тяжелые и неудобны для работы с навесным оборудованием. например, газонокосилки и ручные воздуходувки. Во-вторых, нет отдельной системы зарядки требуется с генератором переменного тока, тогда как батареи требуют системы зарядки чтобы они работали.

Замок зажигания

Выключатель зажигания позволяет источнику питания обеспечивать электрическую питание системы зажигания. Обычно это клавишный переключатель, который также обеспечивает питание всех компонентов, использующих источник питания, таких как фонари и аксессуары.

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это, по сути, трансформатор, состоящий из двух проволочных обмоток, намотанных на железный сердечник (фиг. 5). Первая обмотка называется первичной обмоткой, а вторая обмотка — вторичной. обмотка.

У вторичной обмотки намного больше витков провода, чем у первичной.

В катушке зажигания всегда подключен один конец первичной обмотки катушки. до мощности:

• Свеча зажигания
• Пусковой выключатель
• Выключатель остановки

Все системы зажигания содержат эти компоненты. Разница в том, как компоненты функция. Мы подробно рассмотрим каждый из этих компонентов, начиная с с источником питания.

Источники энергии

В системах зажигания двигателей силового оборудования всего два источника питания. опции. Этими источниками питания являются аккумулятор [для постоянного тока (DC)] или Генератор переменного тока [для переменного тока (AC)].

В аккумуляторной системе зажигания аккумулятор подключен к катушке зажигания. Устройство пускового переключателя используется для попеременного включения напряжения постоянного тока и выкл для его работы.

Источники питания для генераторов переменного тока встречаются гораздо чаще, чем аккумуляторные системы. двигатели оборудования, и в большинстве случаев они предназначены для работы без аккумулятор.Система зажигания с питанием от переменного тока использует принципы магнетизма для производят напряжение. В разделе 13 мы обсудили магнитную индукцию и генераторы. Помните, что когда проводник перемещается в магнитном поле, напряжение индуцируется в проводнике. Также верно и то, что если поднести магнит проводник, в проводнике индуцируется напряжение. Если этот проводник подключен к полной цепи, ток будет течь в цепи.

В системе зажигания переменного тока постоянные магниты установлены в двигателе. маховик / ротор.Когда маховик / ротор вращается, движущиеся магниты вызывают напряжение индуцируется в катушке зажигания.

Мы рассмотрим конструкцию и работу системы с питанием от переменного тока и Подробнее о аккумуляторной батарее чуть позже в этом разделе. А пока просто держи в виду, что источник питания для двигателя силового оборудования или системы зажигания может работать от сети переменного тока или от батареи.


РИС. 5 Базовый трансформатор. Когда напряжение подается на первичный обмотки, во вторичной обмотке индуцируется напряжение, которое многократно больше, чем напряжение в первичной обмотке.

Преимущества системы батарейного питания

Системы зажигания аккумуляторного типа имеют некоторые преимущества перед системами зажигания переменного тока. Во-первых, источник. В зависимости от типа системы зажигания источник питания может быть аккумулятор (обеспечивающий постоянный ток) или маховик / ротор с постоянным магнитом (обеспечение переменного тока). Для подачи напряжения можно использовать любой тип источника питания. к первичной обмотке катушки.

Когда ток проходит через первичную обмотку катушки, возникает магнитное поле. создается вокруг железного сердечника.По мере расширения магнитного поля магнитная силовые линии прорезают провода вторичной обмотки и индуцируют напряжение во вторичной обмотке. Если ток в первичной обмотке переключается выключено, напряжение снова индуцируется во вторичной обмотке магнитным полем. линии потока, которые снова прорезают вторичную обмотку. Направление тока, индуцируемого во вторичной обмотке, меняется на противоположное каждый раз, когда ток в первичном включается и выключается. Это потому, что магнитные линии сила, действующая вокруг железного сердечника, прорезает вторичную обмотку в противоположных направлениях когда магнитное поле расширяется и схлопывается.

Поскольку вторичная обмотка катушки имеет намного больше витков проволоки, чем первичной, напряжение, создаваемое во вторичной обмотке, намного выше, чем исходное напряжение, приложенное к первичной обмотке. В типичном силовом оборудовании система зажигания двигателя, источник питания подает около 12 вольт на первичный обмотка катушки зажигания. С этого 12-вольтового входа катушка зажигания производит 20 000-60 000 вольт или даже больше на вторичной обмотке.

Вторичная обмотка катушки всегда подключена к свече зажигания через провод свечи зажигания.Потому что провод свечи зажигания должен нести высокое напряжение и предотвратить его дуговое замыкание на землю, он надежно изолирован.

Когда магнитное поле в катушке зажигания расширяется или схлопывается (катушки предназначен для того или иного), высокое напряжение во вторичной обмотке к свече зажигания и вызывает проскакивание искры через зазор свечи зажигания. В Искра воспламеняет топливовоздушную смесь, позволяя двигателю силового оборудования бегать.

Важно помнить, что высокое напряжение во вторичной обмотке катушки возникает каждый раз при включении или выключении первичного тока.В системе зажигания с коллапсирующим полем высокое напряжение вторичной обмотки обмотка используется, когда ток в первичной обмотке отключен. В система зажигания с восходящим полем, высокое напряжение от вторичной обмотки используется при включении тока в первичную обмотку. Это означает что все системы зажигания нуждаются в каком-либо устройстве, которое будет продолжать вращение ток от источника питания включен и выключен.


РИС. 6 Детали типичной свечи зажигания.


РИС.7 Вылет свечи зажигания имеет решающее значение, поскольку воздушный зазор свечи должен быть правильно помещен в камеру сгорания, чтобы произвести нужное количество высокая температура. Если вилка слишком мала, ее электроды находятся в кармане, а дуга не воспламеняет смесь должным образом. Если вилка слишком длинная, Открытая резьба заглушки может ударить по поршню или стать настолько горячей, что воспламенится воздушно-топливная смесь в неподходящий момент.

Свеча зажигания

Свеча зажигания обеспечивает решающий воздушный зазор, через который высокое напряжение от вторичной обмотки вызывает дугу или искру.Основные части свечи зажигания представляют собой стальную оболочку; керамический сердечник или изолятор, который действует как проводник тепла; и пара электродов, один из которых изолирован в сердечнике, а другой — заземлен. на оболочке. Оболочка удерживает керамический сердечник и электроды в газонепроницаемой оболочке. в сборе и имеет резьбу для установки заглушки в двигатель (фиг. 6). Изолятор изготовлен из керамических материалов для обеспечения повышенной прочности. и сила. Оболочка может быть покрыта антикоррозийным материалом или материалы, предотвращающие заедание резьбы на головке блока цилиндров.Наиболее современных свечей зажигания имеют резистор (обычно около 5000 или 5 кОм) между верхний вывод и центральный электрод. В некоторых свечах зажигания используется полупроводник. материал для обеспечения этого сопротивления. Резистор снижает радиочастоту помехи (RFI), которые могут создавать помехи или повредить радио, компьютеры, и другие электронные аксессуары. Если двигатель оборудован заглушками резистора, то же самое следует установить при замене оригиналов.

Клеммная колодка наверху центрального электрода является точкой соединения для кабель свечи зажигания.Ток течет через центр вилки и дуги. от кончика центрального электрода до заземляющего электрода. Центральный электрод окружен керамическим изолятором и прикреплен к изолятору с помощью медные и стеклянные пломбы. Эти уплотнения предотвращают утечку продуктов сгорания. цилиндра. Ребра на изоляторе увеличивают расстояние между выводами и оболочка, чтобы предотвратить электрическую дугу на внешней стороне изолятора. Стальной кожух свечи зажигания опрессован поверх изоляции, а заземляющий электрод, на нижнем конце корпуса расположен непосредственно под центральным электродом.Между этими двумя электродами есть воздушный зазор.

Свечи зажигания

бывают разных размеров и конструкций для различных двигателей. конструкции.

Вылет свечей зажигания

Одной из важных конструктивных характеристик свечей зажигания является вылет свечи зажигания (РИС. 7). Это относится к длине оболочки от контактной поверхности на седло к нижней части заглушки.

Вылет свечи зажигания имеет решающее значение, поскольку воздушный зазор свечи должен быть правильно расположен в камере сгорания, чтобы произвести необходимое количество тепла.

Если вилка слишком мала, ее электроды находятся в кармане и возникает дуга. не способен должным образом воспламенить смесь. Если досягаемость слишком велика, Открытая резьба заглушки может ударить по поршню или стать настолько горячей, что воспламенит топливовоздушная смесь в неподходящий момент и вызывает преждевременное воспламенение. Preignition, как мы знаете, это термин, используемый для описания ненормального горения, которое вызвано чем-то кроме тепла искры.


РИС. 8 Диапазон нагрева свечи зажигания: горячий или холодный.


РИС. 9 Зазоры свечей зажигания.

Диапазон нагрева

При работающем двигателе большая часть тепла свечи зажигания концентрируется. на центральном электроде. Тепло быстро отводится от заземляющего электрода потому что он прикреплен к корпусу, который ввинчивается в головку блока цилиндров.

В двигателях с жидкостным охлаждением охлаждающая жидкость, циркулирующая в головке, поглощает тепло. и перемещает его через систему охлаждения. В двигателях с воздушным охлаждением тепло всасывается через ГБЦ.

Тепловой путь в центральном электроде проходит через изолятор в корпус, а затем к головке блока цилиндров. Диапазон нагрева свечи зажигания составляет определяется длиной изолятора до контакта с оболочкой. В холодная свеча зажигания, тепло проходит короткое расстояние изолятор к оболочке. Этот короткий путь для тепла означает, что электрод и изолятор между обжигами поддерживайте небольшой нагрев (РИС. 8).

В горячей свече зажигания тепло проходит дальше по изолятору, прежде чем достигнет оболочка.Это обеспечивает более длинный путь нагрева, и вилка сохраняет больше тепла. Свеча зажигания должна сохранять достаточно тепла, чтобы очищаться между зажиганиями, но не настолько, чтобы повредить себя или вызвать преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси. смесь в баллоне.

Диапазон нагрева обозначается кодом, нанесенным сбоку свечи зажигания, обычно на фарфоровом изоляторе.

Зазор свечи зажигания

Правильный воздушный зазор свечи зажигания (РИС. 9) необходим для достижения оптимального производительность двигателя и длительный срок службы свечей.Слишком большой разрыв требует более высокого напряжение, чтобы перескочить зазор.

Если требуемое напряжение превышает имеющееся, возникают пропуски зажигания. Пропуски зажигания возникают из-за отсутствия напряжения на вторичной обмотке. катушки, чтобы перепрыгнуть зазор или поддержать искру. В качестве альтернативы, зазор, который слишком узкий требует более низкого напряжения и может привести к грубому холостому ходу и преждевременному сгоранию электроды из-за более высокого тока. Также пропуски зажигания могут возникнуть, если искра клемма разъема ослаблена.


РИС. 10 Свеча зажигания с платиновым наконечником.


РИС. 11 Эта свеча зажигания имеет центральный электрод из иридия малого диаметра. и заземляющий электрод с канавкой. Денсо Сейлз Калифорния, Инк.

Электроды

Материалы, из которых изготовлены электроды свечи зажигания, определяют долговечность, мощность и эффективность вилки. Конструкция и форма наконечников электродов также важны.

Электроды стандартной свечи зажигания сделаны из меди, в некоторых медно-никелевый сплав.Медь — хороший проводник и обладает сопротивлением. к коррозии.

Платиновые электроды используются для продления срока службы свечи зажигания (РИС. 10). Платина имеет гораздо более высокую температуру плавления, чем медь, и обладает высокой устойчивостью. к коррозии. Хотя платина — чрезвычайно прочный материал, это дорогой драгоценный металл; поэтому платиновые свечи зажигания стоят дороже, чем медные. пробки. Кроме того, платина не такой хороший проводник, как медь. Свечи зажигания доступен только с центральным электродом из платины (так называемой одноплатиновой) и с центральным и заземляющим электродами из платины (называемой двойной платиной).Некоторые платиновые свечи имеют очень маленький центральный электрод в сочетании с заостренным заземляющий электрод предназначен для повышения производительности.

До недавнего времени платина считалась лучшим материалом для изготовления электродов. из-за его долговечности. Однако другой материал с рядом преимуществ иридиевый сплав. Иридий в шесть раз тяжелее, в восемь раз прочнее и имеет температура плавления на 1200 ° выше, чем у платины. Иридий — драгоценный, серебристо-белый металл и один из самых плотных материалов на Земле.Несколько искр свечи используют сплав иридия в качестве основного металла, дополненного родием для повышают стойкость к окислительному износу. Этот иридиевый сплав настолько прочен, что позволяет использовать очень маленький центральный электрод. Типичная медно-никелевая вилка имеет центральный электрод диаметром 2,5 мм, а платиновая пробка имеет диаметр 1,1 мм. Иридиевая пробка может иметь диаметр всего 0,4 мм (фиг.11). Это означает, что требования к напряжению зажигания снижаются.

Иридий также используется в качестве легирующего материала для платины.

Конструкции электродов

Свечи зажигания доступны с различными формами и количеством электродов.

Пытаясь выяснить преимущества каждой конструкции, помните об искре. вызвано движением электронов через воздушный зазор. Электроны всегда будут течь в направлении наименьшего электрического сопротивления.

Форма заземляющего электрода также может быть изменена. Плоский, обычный электрод имеет тенденцию раздавить искру, и общий объем фронта пламени меньше.Конический заземляющий электрод увеличивает расширение фронта пламени и снижает теплоотдачу электрода. Заземляющие электроды во многих силовых установках Свечи зажигания двигателя имеют U-образную канавку на стороне, обращенной к центру. электрод. U-образная канавка позволяет фронту пламени заполнить зазор, образованный U-образная форма. Этот огненный шар развивает более крупный и горячий фронт пламени, ведущий к более полному сгоранию.


РИС. 12 Набор прерывателей.


РИС. 13 Показано действие прерывателей в простой цепи зажигания.Когда точки прерывания замкнуты, ток течет через катушку зажигания. первичная обмотка.

Когда точки открываются, цепь разрывается, и магнитное поле в катушка схлопывается, что индуцирует напряжение во вторичной обмотке катушки, чтобы запустить свеча зажигания.

Триггерные переключатели

В разных типах систем зажигания используются разные типы переключающих устройств. В силовом оборудовании используются триггерные переключающие устройства двух основных типов. системы зажигания двигателя.В старых системах зажигания используется набор электрических контактов. называемые точки прерывания и конденсатор для переключения. Хотя редко используются сегодня всеми крупными производителями, прерыватели и конденсаторы продолжаются для использования в миллионах старых двигателей энергетического оборудования. Вся современная сила системы двигателя оборудования, однако, используют электронные компоненты для переключения. В любой системе конструкция катушки зажигания и свечи зажигания остаются такими же.

Отбойники и конденсатор

Пункты прерывания — это механические контакты, которые используются для остановки и запуска протекание тока через первичные обмотки катушки зажигания.Точки обычно изготавливаются из вольфрама, очень твердого металла с высоким сопротивлением. согревать. Одна точка прерывателя неподвижна (фиксированная), а другая — подвижная. и изолирован от стационарной точки. Подвижный контакт установлен на подпружиненный рычаг, который удерживает точки вместе. ИНЖИР. 12 показывает упрощенный чертеж набора точек прерывания.

Когда две точки прерывателя соприкасаются, цепь зажигания замыкается и первичная обмотка катушки зажигания находится под напряжением.Когда конец подпружиненный подвижная точка прерывателя прижата, его контактный конец отодвигается от неподвижного точка прерывания. Это размыкает цепь, и ток прекращается. Каждый раз точки прерывателя расходятся, свеча зажигания загорается.

Это действие показано на фиг. 13.

Пружина, установленная под подвижной головкой, удерживает подвижную головку прерывателя. против кулачка. Подвижная точка прерывателя перемещается в разомкнутое положение с помощью поворотный кулачок с кулачком.

В большинстве случаев кулачок расположен на коленчатом валу.Мочка на кулачке отодвигает подвижную точку прерывателя от неподвижной точки, и искра заглушки пожаров.


РИС. 14 Типичная система выключателей с батарейным питанием.


РИС. 15 Генератор магнитных импульсов расположен возле коленчатого вала двигателя. или распредвал в большинстве случаев. Он состоит из двух частей: синхронизирующего диска (также известного в качестве реактора) и катушки звукоснимателя.

Еще одним важным компонентом системы точек прерывателя является конденсатор (также называется конденсатором).Помните, что каждый раз, когда точки прерывателя касаются, ток протекает через них. Если этот ток не контролируется каким-либо образом, искра или дуга возникнет в точках прерывателя при их расхождении. Если это искрение может произойти, точки прерывателя загорятся, загорятся и не сработают правильно. Точки также будут поглощать электрическую энергию и уменьшать выводить напряжение катушки зажигания.

По этим причинам конденсатор используется для управления током, когда он течет. через точки прерывания.Конденсатор поглощает ток и накапливает его, как миниатюрный аккумулятор. В цепи зажигания конденсатор подключается поперек или параллельно точкам прерывания. Когда точки прерывания начинают разделяться, конденсатор поглощает ток, создаваемый схлопывающимся магнитным полем. Когда коленчатый вал или распределительный вал проворачивается, синхронизирующий диск движется через магнитную поле. Когда зубцы синхронизирующего диска приближаются к приемной катушке, индуцируется напряжение, и это используется для управления напряжением на первичной стороне зажигания. катушка, так же как размыкание и замыкание точек контакта в точках прерывания система переключения конденсатора.Конкретный воздушный зазор, определяемый производителем требуется для того, чтобы обеспечить получение сигнала соответствующей мощности.

Датчик Холла

Датчик или переключатель на эффекте Холла является наиболее часто используемым положением двигателя. Датчик, используемый в двигателе силового оборудования, в котором используется электронная система зажигания. На это есть несколько причин. В отличие от генератора магнитных импульсов, Датчик Холла выдает точный сигнал напряжения на всех оборотах. гамма двигателя.Кроме того, переключатель на эффекте Холла создает прямоугольную волну. рисунок, который более совместим с цифровыми сигналами, необходимыми для бортовой компьютеры.

Функционально переключатель на эффекте Холла выполняет те же задачи, что и магнитно-импульсный. генератор.

Но метод генерации напряжения переключателем на эффекте Холла совершенно уникален. Как нетрудно догадаться, он основан на принципе эффекта Холла. Это поле вокруг первичная обмотка катушки, чтобы она не могла прыгать между точками и зажечь искру.

Система переключения выключателей и конденсатора может использоваться как в сети переменного тока, так и в системы зажигания с батарейным питанием. ИНЖИР. 14 показывает систему точек прерывания. Обратите внимание на расположение точек прерывателя и конденсатора в цепи.

Электронные пусковые устройства

Когда в двигателе силового оборудования используется электронная система зажигания, датчик используется для контроля положения коленчатого вала и контроля расхода тока на первичную обмотку катушки зажигания.Эти датчики в первую очередь включают генераторы магнитных импульсов и датчики Холла. Электронный выключатель полностью устраняет необходимость в точках прерывания и конденсаторе.

Генератор магнитных импульсов

Генератор магнитных импульсов обычно расположен на коленчатом валу двигателя. или распределительный вал и состоит из двух частей: синхронизирующего диска (также известного как реактор) и считывающую катушку (фиг. 15). Катушка звукоснимателя имеет длину проволока намотана на постоянный магнит.Генератор магнитных импульсов работает на основном электромагнитном принципе, что напряжение может быть индуцировано только тогда, когда проводник движется через магнитные состояния, которые, если току позволено протекает через тонкий проводящий материал, и этот материал подвергается воздействию магнитного поле, в проводнике создается напряжение. По сути, переключатель на эффекте Холла либо включен, либо выключен. Он также использует временный диск, который используется для переключения включение и выключение при прохождении мимо датчика.

Выключатель остановки

После запуска двигателя он будет продолжать работать до тех пор, пока в нем не закончится топливо. или находится под достаточно тяжелым грузом, чтобы вызвать его срыв.Выключатель остановки обеспечивает удобное средство для остановки двигателя.

Различные типы выключателей остановки встречаются в разных типах зажигания. системы. В некоторых двигателях силового оборудования выключатель остановки прерывает поток. электричества на свечу зажигания, облегчая подачу электрического тока путь к земле. Этот тип переключателя состоит из кнопки, которая заземляет зажигание. система (фиг. 4).

В других двигателях выключатель останова предназначен для предотвращения протекания электричества. через первичную обмотку катушки зажигания.Этот тип выключателя остановки соединен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Когда ты поверните переключатель в положение «Выкл.», цепь зажигания откроется и двигатель останавливается.


РИС. 16 Магнитосистема высокого напряжения.


РИС. 17 Система зажигания от магнето высокого напряжения. Постоянный магнит — это установлен у края маховика. Когда маховик вращается, магнит проходит рядом с катушкой зажигания и индуцирует напряжение в первичной обмотке.

ВИДЫ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ

Теперь, когда вы понимаете, как работает основная система зажигания в двигателе силового оборудования работает, давайте подробнее рассмотрим устройство некоторых видов розжига системы. Двумя общими типами являются:

• Система зажигания точки прерывания
• Электронная система зажигания

Существует два типа систем выключателей.

(1) Система зажигания с магнитным прерывателем обычно используется в более старых машинах, где напряжение необходимо только для питания свечи зажигания, а не для системы стартера или огни.(2) Система зажигания с аккумулятором и точками встречается в большинстве автомобилей. двигатели более старого силового оборудования с электростартерными системами и фарами.

Электронные системы зажигания того или иного типа встречаются практически в все современные двигатели энергетического оборудования.

Все типы систем зажигания содержат одни и те же основные компоненты. Магнето система и система батареи похожи, за исключением того, что они используют разную мощность источники. Электронный

Системы зажигания

используют электронные компоненты для выполнения функции переключения, но их источником питания может быть батарея или генератор переменного тока.Наконец, все системы зажигания имеют переключающее устройство для включения системы зажигания и выключенный.

Магнитные системы зажигания

В системах зажигания от магнето в двигателях старого силового оборудования без огней или аккумулятор, источник переменного тока может иметь единственную функцию управления зажиганием система. В других моделях, которые включают системы освещения, одна катушка генератора переменного тока может использоваться для розжига, а другой — для освещения. Все системы зажигания от магнето работают без аккумулятора или не зависят от аккумулятора, если он используется для работы других электрических функций.

В системе зажигания от магнето используются постоянные магниты, установленные на двигателе. маховик / ротор.

Магнето классифицируется как один из трех типов:

• Высокое напряжение
• Низкое напряжение
• Передача энергии

Высоковольтная система зажигания от магнето

Высоковольтные системы зажигания от магнето (РИС. 16) не использовались в двигателях силового оборудования в течение нескольких лет, но когда-то они были популярная система зажигания, встречающаяся в двигателях малой мощности.С этой системой зажигания катушка зажигания (первичная и вторичная обмотки магнето) установлена ​​в стационарное положение возле маховика / ротора. Когда маховик / ротор вращается, магниты индуцируют напряжение в первичной обмотке катушки зажигания.

Положение магнитов на маховике / роторе очень важно. Генерировать напряжение в нужное время, магниты в маховике / роторе должны быть правильно выровненным. Это означает, что маховик / ротор должны располагаться точно. в требуемом положении на коленчатом валу.Маховик / ротор удерживается в положение на коленчатом валу с помощью шпонки маховика / ротора, которая вставляется в соответствующие пазы, вырезанные в коленчатом валу и маховике / роторе.

Зазор между кромкой маховика / ротора и железным сердечником зажигания Катушка является важной спецификацией в системе зажигания от магнето высокого напряжения. Спецификация производителя двигателя для этого зазора составляет порядка тысячных долей. дюйма или сотых миллиметра. Это одна из спецификаций это необходимо проверять при обслуживании зажигания от высоковольтного магнето система.

А теперь подробнее рассмотрим работу высоковольтной магнитосистемы. ИНЖИР. 17 иллюстрирует упрощенный чертеж магнитосистемы высокого напряжения. в действии. Вы можете увидеть точки прерывания в центре маховика / ротор. На практике точки прерывания расположены под маховиком / ротором.

Помните, что катушка зажигания в основном представляет собой трансформатор и содержит первичная обмотка и вторичная обмотка. В типичном магнето высокого напряжения катушка зажигания, первичная обмотка содержит около 150 витков достаточно тяжелой медный провод, а вторичная обмотка содержит около 20000 витков очень тонкая медная проволока.Эта разница в обмотках является причиной появления напряжения. умножается, поскольку он индуцируется от первичного к вторичному.

По мере вращения маховика / ротора постоянные магниты, установленные рядом с краем маховик / ротор движутся мимо катушки зажигания. Это движение притягивает сердечник из мягкого железа (якорь катушки) и индуцирует ток в первичной обмотке катушки зажигания. Магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, наводит напряжение во вторичной обмотке. Однако накопление и распад магнитное поле из-за этого действия недостаточно быстрое, чтобы вызвать сильное напряжение достаточно, чтобы зажечь свечу зажигания.


РИС. 16 Магнитосистема высокого напряжения


РИС. 17 Система зажигания от магнето высокого напряжения. Постоянный магнит — это установлен у края маховика. Когда маховик вращается, магнит проходит рядом с катушкой зажигания и индуцирует напряжение в первичной обмотке.

Вот тут-то и пригодится конденсатор. Первичная обмотка, как можно как показано на фиг. 17, подключен к точкам прерывания. Когда выключатель точки замкнуты, образуется замкнутая цепь, и ток течет через первичная обмотка для создания магнитного поля.Эксцентричный кулачок в форме яйца который расположен на коленчатом валу, рассчитан на размыкание точек прерывателя только когда магнитное поле в первичной обмотке начинает разрушаться. Это прерывает ток в первичной цепи, вызывая магнитное поле вокруг первичная обмотка быстро разрушится. При этом конденсатор (который также защищает точки прерывания от возгорания) возвращает свой заряд через первичная обмотка, чтобы ускорить схлопывание магнитного поля. Это действие помогает увеличить наведенное во вторичной обмотке напряжение до необходимого высокая прочность.

Высокое напряжение, индуцированное во вторичной обмотке, вызывает протекание тока. через провод свечи зажигания и дугу в зазоре свечи. После высокого напряжение во вторичной обмотке высвобождается в виде искры, маховик / ротор продолжает вращаться, пока магнит снова не окажется у катушки зажигания, и процесс повторяется.

Магнитная система зажигания с низким напряжением. Не часто встречается в двигателях силового оборудования. магнитосистема низкого напряжения аналогична работе системы высокого напряжения магнито-система.

Основное отличие состоит в том, что в системе низкого напряжения используется отдельный розжиг. катушка. Пункты прерывания зажигания от магнита как высокого, так и низкого напряжения системы включены последовательно с первичным контуром. Когда выключатель точки замкнуты в магнитосистеме низкого напряжения, первичный контур завершено (фиг. 18). Когда ротор магнето вращается, переменный ток генерируется в обмотки магнето и протекает через первичную обмотку катушки зажигания. Главная обмотка в катушке зажигания создает магнитное поле в катушке зажигания.


РИС. 18 Система зажигания от магнето низкого напряжения.


РИС. 19 Система зажигания с переносом энергии.


РИС. 20 В системе батарей и точек используются точки прерывания того же типа, конденсатор и свеча зажигания в качестве системы зажигания магнитного типа, первичная Разница в том, что это источник электроэнергии.

Система зажигания с передачей энергии

Система зажигания с передачей энергии (РИС. 19) представляет собой другой тип магнето система зажигания в двигателях силового оборудования.Основное различие между система передачи энергии и магнито системы состоит в том, что точки прерывания соединены параллельно с первичной цепью, а не последовательно.

При параллельном соединении точек первичная обмотка в системе зажигания катушка индуцирует напряжение во вторичных обмотках за счет быстрого нарастания магнитного поля вместо быстрого схлопывания поля.

Аккумуляторные системы зажигания

Теперь давайте посмотрим на систему зажигания с батареей и точками.Помните эту батарею Системы зажигания использовались в более старых двигателях уличного силового оборудования. В система зажигания с батареями и точками, батарея используется для обеспечения питания катушка зажигания вместо магнето; однако остальная часть системы аналогична магнитным системам, которые мы обсуждали. Батарейно-балльная система (РИС. 20) используются точки прерывателя, конденсатор и свеча зажигания того же типа. как системы зажигания магнитного типа.

В системе этого типа используется свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (см. Раздел 14).Помимо подачи электричества для питания катушки зажигания, аккумулятор также может использоваться для питания фонарей, систем электростартера и др. аксессуары.

В системе зажигания с аккумулятором и точками зажигания используются прерыватели для срабатывания зажигание. Батарея обеспечивает напряжение для питания первичной обмотки. катушки зажигания. Напряжение на катушке зажигания контролируется ключом. выключатель зажигания. При включении зажигания питание от аккумулятора проходит через ключ зажигания к первичной обмотке катушки зажигания.Противоположный конец первичной обмотки подключается к точкам прерывания. и конденсатор.

Выключатели, вторичная обмотка и свеча зажигания работают точно так же, как в магнитосистемах высокого и низкого напряжения. Контакт точки открываются кулачком точки прерывателя в указанное время. Как точки открытое, первичное магнитное поле быстро схлопывается, вызывая высокое напряжение вводиться во вторичные обмотки. Единственная разница между этим система зажигания и система зажигания магнето та DC (от АКБ)

используется для подачи питания на первичную обмотку катушки зажигания в первой, вместо AC.

При выключении зажигания контакты переключателя размыкаются, и перетекание мощности от аккумулятора к первичной обмотке катушки зажигания остановлен. В результате двигатель перестает работать.

Электронные системы бессмысленного зажигания

Системы зажигания с прерывателями и конденсаторами используются уже много лет, но вы можете увидеть эти типы систем зажигания только в старом силовом оборудовании. двигатели. Двигатели нового силового оборудования оснащены электронной системой зажигания.Причина этого в том, что со временем точки механического прерывателя изнашиваются и провал.

Результат — сначала плохая работа двигателя и, в конечном итоге, полное зажигание. отказ. Электронные системы зажигания долговечны, потому что в них используются постоянные магниты, электронные датчики, диоды, транзисторы и тиристоры вместо механических коммутационные компоненты.

За исключением выключателей и конденсатора, в электронных системах зажигания используются те же основные компоненты, которые мы обсуждали.Вместо точек прерывания и конденсатор, в электронной системе зажигания используется электронное управление зажиганием. модуль (ICM или ECM). Этот модуль является герметичным, не подлежит ремонту и обычно устанавливается на кронштейне на шасси или также может быть частью катушки зажигания. Устройство часто бывает черного цвета, что привело к термину черный ящик. часто используется для этого модуля.

Электронные системы зажигания, кроме ротора и его магнитов, не имеют движущиеся части; поэтому производительность системы не снижается в процессе эксплуатации.ICM устойчивы к влаге, маслу и грязи. Хотя устойчиво к внешней стороне условиях вода может попасть в модули и вызвать перебои или отказ система зажигания. Однако в целом они надежны, не требуют регулировки и имеют долгий срок службы. Электронная система зажигания обеспечивает легкий запуск и плавная, стабильная мощность во время работы мощности оборудование двигатель.

Хотя существует множество вариаций, существует три основных типа электронных конфигурации зажигания, которые мы обсудим:

• Конденсатор разряда зажигания
• Транзисторное зажигание
• Транзисторное зажигание с цифровым управлением


РИС.21 Типичная система зажигания конденсаторного разряда (CDI).


РИС. 22 Конденсатор в блоке CDI сохраняет диодно-выпрямленный постоянный ток до тех пор, пока это нужно для зажигания свечи зажигания.

Системы зажигания конденсаторного разряда

Электронная система зажигания, наиболее часто применяемая в двигателях малой энергетической техники. это система CDI. Основные компоненты конденсаторного разряда зажигания (CDI) Система может быть сконфигурирована несколькими способами. Хотя различные системы CDI могут имеют разную компоновку проводов и частей, все они работают во многом так же.

РИС. 21 показано, как компоненты системы CDI расположены в типичном двигатель силового оборудования. Обратите внимание, что система CDI содержит две катушки (обмотки) которые запускаются магнитами в маховике / роторе или генераторе переменного тока. Чем больше катушка называется зарядной или возбудительной катушкой, а меньшая катушка называется катушка триггера. Катушка триггера контролирует синхронизацию искры зажигания. и по существу заменяет точки прерывания.


РИС. 23 Низковольтный сигнал, индуцированный в триггерной катушке, активирует электронный переключатель (SCR) в блоке CDI.Это завершает первичный контур, что позволяет конденсатору разряжаться через первичную обмотку катушка зажигания.


РИС. 24 Трансформаторное действие катушки зажигания вызывает высокое напряжение индуцируется во вторичной обмотке катушки зажигания, которая зажигает искру затыкать.

Когда маховик / ротор вращается мимо катушки возбудителя, переменный ток, создаваемый обмотка возбудителя выпрямляется (переключается на постоянный ток) диодом в блоке CDI. Конденсатор в блоке CDI накапливает эту энергию до тех пор, пока она не понадобится для зажигания. свеча зажигания (РИС.22). Когда магнит маховика / ротора вращается за триггерная катушка, в триггерной катушке присутствует низковольтный сигнал, который активирует электронный переключатель (SCR) в блоке CDI (фиг. 23). SCR действует как источник питания к первичной стороне цепи. Это завершает первичный цепь, чтобы энергия, запасенная в конденсаторе, проходила через первичный обмотка катушки зажигания. Трансформаторное действие катушки зажигания вызывает высокое напряжение, которое индуцируется во вторичной обмотке катушки зажигания, которая срабатывает. свеча зажигания (РИС.24).

Другой тип системы зажигания CDI, применяемый в двигателях некоторых силовых агрегатов. это тот, который использует постоянный ток от батареи в качестве источника напряжения, с напряжением бустер размещен в блоке CDI, вместо генератора переменного тока и возбудителя катушка (РИС.25). Бустер напряжения увеличивает напряжение батареи до 200 вольт. Этот тип системы CDI использует те же компоненты, которые мы только что обсудили. и действует таким же образом.


РИС. 25 Упрощенная система DC CDI.


РИС. 26 Транзисторная система зажигания.

Транзисторные системы зажигания

Не пользуется популярностью, но все еще используется в двигателях некоторых силовых агрегатов, транзисторные Система зажигания (РИС. 26) работает, управляя потоком электричества. к первичной катушке зажигания. При таком типе системы зажигания транзисторы содержатся внутри ICM и используются для подачи электроэнергии на первичный катушка.

Когда уровень напряжения в первичной обмотке достигает определенного уровня, второй транзистор выключает первый транзистор.Это вызывает магнитное поле вокруг первичной обмотки. катушка схлопывается, что создает высокое напряжение на вторичной катушке.

Затем на свече зажигания разряжается высокое напряжение.

Транзисторные системы зажигания с цифровым управлением

Транзисторная система зажигания с цифровым управлением является разновидностью транзисторных точечное зажигание (TPI), которое встречается в большинстве двигателей силового оборудования сегодня. Электронные компоненты системы зажигания с цифровым управлением содержатся в одном блоке, который может быть установлен непосредственно на силовое оборудование двигатель.В этом типе системы транзистор и микрокомпьютер используются для выполнять функцию переключения триггера.

Транзисторная система зажигания с цифровым управлением момент зажигания с помощью микрокомпьютера внутри ICM (фиг. 27). Микрокомпьютер рассчитывает идеальную установку угла опережения зажигания на всех оборотах двигателя.

Микрокомпьютер также имеет отказоустойчивый механизм, отключающий питание катушку зажигания в случае отклонения момента зажигания от нормы.

Эти системы зажигания могут также иметь встроенные ограничители числа оборотов.

Ротор генератора имеет выступы, известные как реакторы, которые вращаются генератор импульсов зажигания, вырабатывающий электронные импульсы. Импульсы отправляются в ICM. Обнаружены обороты двигателя и положение коленчатого вала цилиндра. взаимным расположением выступов, которые расположены на роторе.


РИС. 27 Транзисторная система зажигания с цифровым управлением.

ICM состоит из распределителя питания, приемника сигналов и микрокомпьютера.Распределитель питания распределяет напряжение аккумулятора на ICM, когда зажигание переключатель повернут в положение включения, а переключатель остановки двигателя находится в положении работы. позиция. Приемник сигнала использует электронный импульс от импульса зажигания. генератор и преобразует импульсный сигнал в цифровой сигнал. Цифровой сигнал отправляется в микрокомпьютер, который имеет блок памяти и арифметический блок. В блоке памяти хранятся заданные характеристики таймингов для разных обороты двигателя и положение коленчатого вала.Затем он определяет, когда включить транзистор включается и выключается для достижения правильного времени зажигания свечи зажигания.

При включении транзистора первичная обмотка катушки зажигания полностью под напряжением. Микрокомпьютер выключает транзистор, когда приходит время для зажигания свечи зажигания. Это коллапсирует магнитное поле и вызывает высокий напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания для зажигания свечи зажигания.

Визуально стандартная система TPI и цифровая система TPI выглядят одинаково.Основное визуальное различие между этими двумя популярными системами зажигания заключается в следующем: ротор генератора импульсов зажигания. При использовании со стандартным TPI импульсный Ротор генератора имеет только один реактор для подачи сигнала на генератор импульсов. На цифровая система TPI, есть несколько резисторов для «информирования» микрокомпьютер оборотов двигателя и положения коленчатого вала.

СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТАРТЕРА

В системах электрического запуска двигателей силового оборудования используется двигатель постоянного тока. который преобразует электрическую энергию батареи в механическую энергию, которая поворачивает коленчатый вал двигателя достаточно быстро, чтобы запустить двигатель.Поскольку ток, необходимый для системы пуска, очень высок, соленоид стартера (также известный как электромагнитный переключатель) и толстые электрические провода чтобы установить соединение между аккумулятором и стартером. Когда стартер электрическая цепь двигателя замкнута, он включает муфту привода стартера, которая в свою очередь, прямо или косвенно зацепляет коленчатый вал двигателя. Снижение шестерни между стартером и стартерной муфтой используются для увеличения выходной крутящий момент стартера.В электрические цепи запуска, чтобы гарантировать, что двигатель не может быть запущен под определенные обстоятельства, такие как отсутствие на сиденье орудия или наличие нажать на педаль тормоза и / или сцепления (РИС. 28).


РИС. 28 Базовая электрическая пусковая схема.


РИС. 29 Токоведущий провод, помещенный в магнитное поле, вызывает движение.


РИС. 30 Петля из токоведущего проводника, помещенного в магнитное поле вызывает вращательное движение.

Принцип работы двигателя постоянного тока

Электростартерный двигатель работает по принципу двигателя постоянного тока. В виде мы обсуждали в разделах 13 и 14, когда электрический ток протекает через провод, магнитные силовые линии опоясывают провод. Если нынешний — несущий провод помещается между северным и южным полюсами магнита, происходит реакция между магнитным полем, окружающим провод, и магнитным полем. поле между магнитами.

Из ФИГ.29, мы видим, что магнитные силовые линии (токонесущих проволоки и магнита) усиливают друг друга под проволокой, где они проходят в том же направлении и стремятся нейтрализовать друг друга над проводом, где они бегут в противоположных направлениях. Это заставляет проволоку подниматься вверх. Токоведущий провод всегда отодвигается от стороны, имеющей более сильный магнитное поле. Если электрический ток через провод был изменен, просто произойдет обратная реакция, и проволока будет вытолкнута вниз.

Если петля из токоведущего провода проложена между северным и южным полюсами магнита, как показано на фиг. 30, направление тока (и следовательно, направление магнитного поля, окружающего провод) в петле в точке A противоположно направлению тока (и магнитного поля) в другая сторона петли в точке B. Таким образом, сторона A петли перемещается вверх. в то время как сторона B вынуждена опускаться.

Это приводит к тому, что черный контур на рисунке вращается по часовой стрелке. направлении, пока он не встанет перпендикулярно линиям магнитной силы между магнитные полюса.

Если и коричневый, и серый провода на РИС. 30 закреплены так, что они вращаются вместе серый провод будет в горизонтальном положении, когда провод коричневого цвета — вертикальный. Теперь, если мы пропустим ток через серый провод, как мы сделали для коричневого провода, когда он был в горизонтальном положении, серый провод будет вынужден повернуться в том же направлении (по часовой стрелке).

Продолжает вращательное движение проводов.

Когда серый провод поворачивается в вертикальное положение, коричневый провод возвращается в горизонтальное положение.Однако, чтобы двигатель продолжал вращаться в в том же направлении, ток в коричневом проводе теперь должен быть реверсирован.

Реверс потока тока осуществляется коммутатором и щеткой, как показано на фиг. 31. Аккумулятор подключен к угольным щеткам, которые скользить по сегментам коммутатора. Каждый сегмент коммутатора подключен к один конец проволочной петли. Сегменты коммутатора вращаются вместе с проволочными петлями. По мере поворота сегментов каждая щетка перемещается от одного сегмента коммутатора к следующий.Направление тока, протекающего через каждую проволочную петлю, меняется на противоположное, когда щетки контактируют с противоположными сегментами коммутатора, позволяя петле продолжать вращается, пока на щетки подается ток батареи.

Описанный нами двигатель постоянного тока был значительно упрощен, чтобы проиллюстрировать основные принципы работы двигателя постоянного тока. В реальном двигателе постоянного тока много петель проводов, так называемые обмотки якоря, используются для более плавной работы двигателя постоянного тока и развивать больше мощности. Кроме того, в некоторых стартерах используются электромагниты, а не постоянные магниты, показанные на нашей простой иллюстрации.


РИС. 31 Работа коллектора и щеток в двигателе постоянного тока.


РИС. 32 Электростартер.

Конструкция стартера

РИС. 32 показан типичный стартер в разрезе. Двигатель содержит катушки с проволокой, намотанные на сердечник якоря из многослойного железа.

На одном конце якоря расположены медные сегменты коммутатора, которые непосредственно соответствуют количеству витков якоря с проволокой.

Каждый из сегментов коммутатора изолирован от других.Арматура катушки разнесены таким образом, что при любом положении якоря будут катушки около полюсов магнитов поля. Это делает крутящий момент как непрерывный и сильный. Вместо этого во многих стартерах используются электромагниты. постоянных магнитов, потому что они могут быть сделаны для обеспечения более сильного магнитного поле.

Щетки изготовлены из карбона, поэтому имеют долгий срок службы. срок службы и минимальный износ коллектора. Пружины используются для удержания кистей плотно прижат к коммутатору (РИС.33). Щетки и коммутатор соединяются обмотки катушки возбуждения с последовательными обмотками якоря. Следовательно, любой Увеличение тока усиливает магнетизм поля и якоря. Двигатели постоянного тока создают высокий пусковой момент, необходимый для стартера.

У щеток указана длина, так как они могут изнашиваться со временем (РИС. 34).

Вал якоря соединен с зубчатым редуктором, который умножает крутящий момент двигателя. Это позволяет стартеру легко переворачивать двигатель. под сжатием.Система редуктора может содержаться в двигателе. картер или встроенный в корпус стартера, в зависимости от двигателя дизайн.

Соленоиды стартера

Стартер может потреблять ток свыше 120 ампер при проворачивании коленчатого вала. двигатель.

Для правильного справиться с этим сильным током. Казалось бы очевидным, что это нецелесообразно для прокладки тяжелых кабелей до ручки и установки большого переключателя для тяжелых условий эксплуатации там.

Таким образом, вместо этого активируется маленькая кнопка или кнопочный переключатель на агрегате. электромагнитный переключатель электромагнитного стартера, как показано на фиг. 35. Электромагнит стартера соединяет аккумуляторную батарею со стартером. Вы вообще найдите соленоид, установленный рядом с аккумулятором.

При включении главного выключателя и нажатии кнопки стартера стартер первичная цепь соленоида замкнута. Постоянный ток течет от батареи через электромагнит в соленоиде. Электромагнит толкает плунжер в контакт клеммами выключателя стартера, замыкая цепь между аккумулятором и стартер.


РИС. 33 Торцевая крышка этого стартера была снята, чтобы показать его щетки, щеточные пружины и коллектор.


РИС. 36 Обгонная муфта стартера.


РИС. 37 Типичная муфта стартера цепного привода.


РИС. 34 Поскольку контактные щетки на стартерах сделаны из угля и износ со временем, производители имеют спецификации длины для измерения износа.


РИС. 35 Электромагнитный выключатель стартера и соленоид.

Сцепления стартера

Муфта стартера — это механизм, позволяющий запускать стартер. только при работающем стартере для запуска двигателя.

Муфты стартера также известны как обжимные муфты (РИС. 36).

Когда двигатель запускается, повышенная скорость двигателя автоматически отключается. стартер. ИНЖИР. 37 показано стартерное сцепление. Этот конкретный стартер сцепление будет устанавливаться на коленчатом валу и приводиться в действие цепью.

Картер муфты стартера прикреплен к коленчатому валу двигателя. Стартер зацепление достигается за счет блокировки шестерен стартера с шестернями картера муфты стартера, и отключение достигается разблокировкой этих части. Подпружиненные ролики в картере сцепления выполняют блокировку и функции разблокировки.

Ролики движутся по аппарели внутри картера сцепления стартера. При расширении ролики плотно прижимают ступицу к картеру сцепления.Когда ролики втянуты, ступица звездочки и картер сцепления больше не блокируются.

Сводка

Система зажигания выполняет три основные функции. Во-первых, он должен генерировать электрический искра, имеющая достаточно тепла для воспламенения топливовоздушной смеси при сгорании камера. Во-вторых, он должен поддерживать эту искру достаточно долго, чтобы обеспечить возгорание. всего воздуха и топлива в цилиндре. Наконец, он должен дать искру цилиндр, чтобы сгорание могло начаться в нужное время при каждом сжатии ход поршня.

Основными компонентами системы зажигания являются источник питания, выключатель зажигания, катушка зажигания, свеча зажигания, пусковой выключатель и выключатель остановки.

Во всех системах зажигания используются первичная и вторичная обмотки. Электрический ток в первичной катушке индуцирует относительно большое напряжение во вторичной обмотке, чтобы создать высокое выходное напряжение на свече зажигания.

Существует два основных типа систем зажигания: прерыватель и электронная. зажигание. Существует четыре типа систем прерывателя: высоковольтный магнето, магнето низкого напряжения, передача энергии и точка батареи.

Существует три основных типа электронных систем зажигания: емкостный разряд, транзисторные системы и транзисторные системы с цифровым управлением.

В системах электрического запуска двигателей силового оборудования используется двигатель постоянного тока. преобразовывать электрическую энергию батареи в механическую энергию, которая поворачивает коленчатый вал двигателя достаточно быстро, чтобы запустить двигатель.

Ток, необходимый для системы запуска, очень высок. Поэтому стартер соленоид и толстые электрические провода используются для соединения между аккумулятор и стартер.

ВИКТОРИНА

1. Боковой электрод свечи зажигания также называется __.

2. Свеча зажигания, которая может легко передавать тепло сгорания от запального конца. к корпусу, а затем к головке блока цилиндров называется заглушкой.

3. Правильная свеча зажигания необходима для достижения оптимальных характеристик двигателя. и долгий срок службы вилки.

4. В обмотке катушки зажигания используется относительно мало витков тяжелой меди. провод по отношению к обмотке.

5. Система зажигания конденсаторного разряда имеет меньше движущихся частей, чем система передачи энергии. система зажигания. (Верно / Неверно)

6. Подключен источник питания в системе зажигания двигателя энергооборудования. непосредственно на вторичную обмотку катушки зажигания. (Верно / Неверно)

7. Электромагнитный переключатель, который используется для включения стартера, находится в известный как __.

8. Электростартеры используются для преобразования электрической энергии аккумулятора. в энергию для поворота коленчатого вала двигателя.

9. В системе зажигания CDI, один из следующих компонентов хранит энергия для зажигания свечи зажигания?

а. Конденсатор c. Зарядная катушка

г. Диод d. SCR

10. Конденсатор в системе зажигания выключателей выполняет функцию до

.

а. опережения двигателя на высоких оборотах.

г. индуцировать напряжение в первичной катушке.

г. отсрочить открытие точек.

г. предотвратить электрическую дугу через точки.

11. Длина металлической резьбы на конце свечи зажигания называется

.

а. земля. c. изолятор.

г. достигать. d. оболочка.

12. Что из перечисленного является элементом системы зажигания, не требующим регулировки?

а. Контактные выключатели

г. Механический податчик

г. Электронный продвигатель

г. Регулятор напряжения

13. Маховик / ротор и коленчатый вал удерживаются вместе с помощью

а.катушка якоря.

г. Вудрафф ключ.

г. крышка цилиндра.

г. магнето.

14. Какое из следующих утверждений о катушке зажигания в силовом оборудовании? система зажигания двигателя исправна?

а. Катушка будет найдена только в системе зажигания, которая питается от магнето.

г. Железный сердечник катушки называется первичной обмоткой.

г. Вторичная обмотка подключена к проводу свечи зажигания.

г.Вторичная обмотка содержит меньше витков провода, чем первичная обмотка.

15. Система электрического стартера использует для передачи высокого тока от аккумуляторной батареи. к стартеру.

а. конденсатор.

г. магнето.

г. конденсатор.

г. соленоид.

Пред. | След.

Главная Статьи по теме вверх страницы

Что такое генератор АРН или автоматический регулятор напряжения? Что делает AVR? Как это работает? — Welland Power

Что такое автоматический регулятор напряжения генератора?

Автоматический регулятор напряжения (АРН) — это твердотельное электронное устройство для автоматического поддержания заданного значения выходного напряжения на клеммах генератора.Он будет пытаться сделать это при изменении нагрузки генератора или рабочей температуры. АРН является частью системы возбуждения генератора.

Типичный AVR — Stamford SX460

Кто поставляет автоматические регуляторы напряжения?

Обычно в генераторной установке производитель генератора переменного тока поставляет автоматический регулятор напряжения вместе с генератором переменного тока. Крупнейшими производителями генераторов для дизельных генераторов являются Stamford AVK, Mecc Alte, Leroy Somer, а с недавних пор — WEG.Поставляемая модель будет зависеть от генератора переменного тока и любых установленных на нем аксессуаров, для которых может потребоваться другой АРН. Примером такого аксессуара может быть ГПМ или вспомогательная обмотка.

Где в генераторе находится АРН?

Обычно АРН генератора располагается в одном из трех мест. Он может быть в главном блоке управления генератором, он может быть в клеммной коробке генератора и может (обычно только на очень маленьких переносных устройствах) находиться под задней крышкой генератора.

Как работает AVR?

Он управляет выходным сигналом, считывая напряжение на клеммах генератора и сравнивая его со стабильным опорным сигналом. Затем сигнал ошибки используется для регулировки тока возбуждения путем увеличения или уменьшения тока, протекающего к статору возбудителя, что, в свою очередь, приведет к более низкому или более высокому напряжению на основных выводах статора.

Различные конструкции AVR — как они выглядят?

Все AVR

выглядят очень похоже — они немного различаются по размеру и цвету, но, похоже, все имеют схожие функции.

Вы можете найти нужный AVR на странице поддержки AVR.

Что происходит, если генератор AVR выходит из строя?

Если AVR на вашем генераторе выйдет из строя, то генератор потеряет возбуждение. Эта потеря возбуждения вызовет внезапное падение напряжения на генераторах, и эта потеря напряжения должна вызвать отключение генератора из-за пониженного напряжения.

, если в вашем генераторе не установлена ​​защита от пониженного напряжения, он может продолжать работать, что может привести к серьезным повреждениям вашего оборудования.