Каким лаком пропитать обмотку

Работа электрического двигателя зависит от многих факторов, среди которых одним из основных является качественная пропитка. Она защищает структуру устройства от влаги, а также представляет собой дополнительную теплопроводящую изоляцию.

Пропитка двигателей выполняется только специальными растворами, которые могут работать при определенных условиях. Ознакомиться с такими продуктами можно на сайте http://lakokraska-ya.ru/lak-fl-98.

Способы пропитки

Пропитка предполагает собой покрытие лаком всех элементов обмотки. При этом важно смазать им все поверхности. Выполняется пропитка с помощью нескольких технологий:

1. Погружение статора в раствор. При этом деталь опускается только вертикально. Пропитка завершается лишь после того, как из смеси перестанут выходить пузыри воздуха.
2. Обливание. Для этого статор также располагают вертикально и медленно наносят лак.

Что касается роторов, то они пропитываются только прокатыванием в специальных ваннах. После завершения этой операции все компоненты нужно расположить на поверхности, чтобы дать возможность стечь лишнему лаку. Остатки лака на механизме удаляют с помощью тряпки и бензина. Выполняют это только для тех мест, где этот состав не нужен.

Виды лаков

Современный рынок предлагает несколько видов растворов для пропитки электрических двигателей. Среди всего этого разнообразия можно выделить такие типы лака:

• ФЛ-98. Основным компонентом смеси является модифицированный глифталь. Лак очень хорошо сохнет, а также выдерживает значительные нагрузки. Поэтому он часто используется для обработки двигателей кранов и других тяговых систем;
• МЛ-92. Химически этот лак во многом похож на предыдущий тип. Но его рекомендовано использовать уже для пропитки обмоток на электрических машинах и трансформаторах. Смесь после высыхания очень хорошо цементируется, а также качественно противостоит воздействию влаги и масла;
• ГФ-95. Лак хорошо и долго сохраняет пластичность, что позволяет использовать его для обработки различных видов обмоток. Зачастую его применяют для систем, которые работают внутри масляной жидкости. Лак практически не повреждается этим веществом, а также прекрасно противостоит образованию дуг.

Существует еще много лаков для пропитки обмоток. При их выборе важно учитывать технические характеристики растворов и консультироваться со специалистами, которые помогут подобрать оптимальный вариант.

Твитнуть

Описание пропиточных лаков

Описание пропиточных лаков.

По химическому составу лаковой основы электроизоляционные лаки делятся на три основные группы: маслосодержащие лаки, лаки на основе модифицированных и немодифицированных синтетических полимеров, лаки на основе природных смол и эфиров целлюлозы. Последние используются относительно редко, поскольку лаки из синтетических полимеров дешевле

, а по своим свойствам мало чем уступают природным.

Для пропитки обмоток электрических машин классов нагревостойкости А, Е и В используют масляно-битумные и масляно-алкидные лаки.

Д

ля производства масляно-битумных лаков применяют полимеризованные (уплотненные) растительные масла, модифицированные битумами. Полученный состав растворяют в органических растворителях.

М

аслянно-битумные лаки (БТ-987) термопластичны, имеют невысокую цементирующую способность, плохо просыхают в толстом слое. Полученная пленка может растворяться в минеральных маслах. Ввиду указанных недостатков эти лаки сейчас имеют ограниченное применение. Масляно-алкидные лаки (ГФ-95) образуют пленки с более высокими эксплуатационными свойствами, чем битумно-масляные и масляные лаки. Процесс производства масляно-алкидных лаков заключается в конденсации жирных кислот растительных масел с глицерином и фталевым ангидридом при 220-240 оС (жирнокислотный метод).

Основным недостатком алкидных лаков является неудовлетворительное просыхание в толстых слоях. Для устранения этого недостатка в них добавляют сшивающие агенты. Так, в лаке МЛ-92 в качестве сшивающего агента используют малобутанолизированную меламино-формальдегидную смолу, в лаке ФЛ-98 — бутанолизированную крезол-формальдегидную смолу. Алкидно-меламиновый лак МЛ-92 термореактивен, влаго- и бензостоек, однако цементирующая способность этого лака при повышенной температуре меньше, чем алкидно-фенольного лака ФЛ-98.

М

асляно-алкидные лаки используются для пропитки обмотки электрических машин и аппаратов, где нужна высокая стойкость к кислотам, в маслонаполненных трансформаторах, для пропитки обмоток статоров и роторов асинхронных двигателей мощностью до 100 кВт и напряжением до 600 В. Также обладают термопластичностью, не стойки к влаге — эти недостатки устраняются добавлением синтетических смол.

Пропиточные лаки из синтетических полимеров делятся на модифицированные и немодифицированные и применяются для пропитки обмоток электрических машин классов нагревостойкости F и H.

К модифицированным синтетическим лакам относятся феноло-алкидные, алкидно-меламиновые лаки, а также разновидности полиуретанового, полиэфирноэпоксидного, полиэфирноизоциануратного, полиэфиримидизоциануратного кремнийорганического и других лаков.

Лаки марок Элимпрег применяются для пропитки всыпных обмоток изготовленных из эмалированных проводов.

О

сновой лака Элимпрег-9153М является глифталевый имидоалкид. Существенным преимуществом лака является его быстрое время сушки (всего 40 мин при 130С) к недостаткам можно отнести трудность просыхания в толстых слоях. Лак может применяться в качестве замены устаревающих марок ФА-97, МЛ-92, ГФ-95, ФЛ-98.

О

сновой лака Элимпрег-993ЭП является модифицированный полиэфирэпоксид. Этот лак гораздо лучше отверждается в толстом слое даже в закрытом объеме. По своему химическому составу он наиболее подходит в качестве замены снятого с производства лака УР-9144, имея при этом меньшее время сушки.

О

снову лака ПЭ-9180 составляет полиэфирэпоксид. Лак применяется для пропитки обмоток изготовленных с применением стекловолокнистой или слюдяной изоляции. Этот лак обладает высокой цементирующей способностью. В процессе отверждения способен повреждать эмалевый слой изоляции проводника. Пропиточный лак ИД-9152 является единственным отечественным не кремнийорганическим составом для пропитки обмоток электрических машин класса нагревостойкости Н. Лак представляет особый интерес для пропитки обмоток коллекторных машин с замкнутым циклом вентиляции, где применение кремнийорганических связующих вызывает повышенный абразивный износ щеток, например, для крупногабаритных двигателей постоянного тока серии П2 и П4.

Лак КО-916К— это модифицированная полиэфиром полиорганосилоксановая смола растворенная в ксилоле. Лак требует сушки при температуре 200 ͦС, что накладывает ограничение на его применение, поскольку при такой температуре у некоторых материалов, образующих слой сухой электроизоляционный слой могу возникнуть процессы старения. Обычно лак используется для пропитки обмоток со стекловолокнистой изоляцией

.
 

Марка лака	Химимическая структура	Назначение и отличительные свойства	Класс нагревостойкости по ГОСТ 8865-93	Температура и время сушки	Гарантийный срок хранения
БТ-987 ГОСТ 6244-70	Основа- полимеризованное (уплотненные) растительное масло, модифицированное битумами. Растворитель-	Пропитка обмоток электрических машин с волокнистой и эмалево- стекловолокнистой изоляцией	ВВ	105-110°С, 360 мин	6 мес.
ГФ-95 ГОСТ 8018-70	Основа- Масляно-алкидная. Растворитель-Уайт-спирит, Ксилол	Пропитка обмоток электрических машин и маслонаполненых трансформаторов Высокая дугостойкость, маслостойкость. Способен длительно сохранять пластичность при тепловом старении.	B	105 -120°С. 120 мин	12 мес.
ФЛ-98 ГОСТ 12294-66	Основа- модифицированный глифталь Растворитель- Уайт-Спирит, Сольвент (Ксилол)	В своем классе нагревостойкости лак имеет самую высокую цементирующую способность и электрические показатели. Наиболее подходит для применения в электродвигателях подвергающихся высоким динамическим нагрузкам (тяговые двигатели, крановые двигатели). Хорошая высыхаемость в толстом слое. Длительное время сушки	B	120 –140°С., 120 мин	6 мес.
ФА-97 ТУ 6–10–1388–74	Раствор касторового алкида и фенолформальдегидной смолы в органическом растворителе	Пропитка обмоток тяговых электрических машин, подклейка, пропитка и лакировки обмоточных проводов со стекловолокнистой изоляцией.	В	120°С., 120 мин	6 мес.
МЛ-92 ГОСТ 15865-70	Основа- Модифицированный глифталь Растворитель- Уайт-спирит, Ксилол	Пропитка обмоток электрических машин. Хорошая влаго- и бензостойкость. Невысокая цементирующая способность	B	105-110 °С., 60 мин	12 мес.
ПЭ-9180 ТУ 2311-072-05758799-2004	Основа- полиэфирэпоксид Растворитель- Толуол, Этилцеллозольвл	Пропитка обмоток электрических машин со стекловолокнистой или слюдяной изоляцией. Высокая цементирующая способность.	F	160°С, 30 мин	6 мес.
Элимпрег-9153М (ранее ПЭ-9153М) ТУ 2311-072-05758799-2002	Основа-Модифицированный олигоимидалкид. Растворитель- Ксилол, Уайт-спирит	Применяется для пропитки низковольтных электродвигателей с всыпной обмоткой изготовленной из эмалированных проводов.	F	130 °С, 40 мин	12 мес.
Элимпрег-993ЭП (ранее ПЭ-993ЭП) ТУ 2311-061-05758799-01	Основа-Модифицированный полиэфирэпоксид. Растворитель-Ксилол, бутанол	Оптимально подходит для пропитки всыпных обмоток, изготовленных с применением эмалированных проводов. Высокая цементирующая способность. Хорошие электрические характеристики Может применяться взамен лаков ГФ-95, МЛ-92, ФЛ-98, ПЭ-933, ФА-97. УР-9144	F	140 °С, 120 мин.	6 мес.
ИД-9152 ТУ 2311-087-05758799-2002	Основа- Полиэфиримидизоциа-нурат Растворитель- Циклогексанон, Толуол	Для пропитки обмоток электрических машин и аппаратов, в том числе коллекторных машин постоянного тока серии П2 и П4. Сокращённое время и пониженная температура сушки. Пониженное содержание токсичных, пожаро- и взрывоопасных органических растворителей. Пропитка методом погружения и вакуум-нагнетательным методом. Может применяться взамен дорогих и дефицитных кремнийорганических лаков.	H	130 °С, 30 мин	6 мес.
КО-916К ТУ 6-02-1-012-89	Модифицированная полиэфиром полиорганосилоксановая смола Растворитель- Ксилол	Применяется для пропитки обмоток электрических аппаратов, сухих трансформаторов с изоляцией класса Н, и для пропитки узлов электрических машин и аппаратов тропического и морского исполнения. Высокая пропиточная способность, влагостойкость	Н	180-205 °С, 20 ч	6 месяцев
КО-916Н ТУ 2311-041-00216415-2002	Раствор полиметилфенилсилок-сана модифицированный полиэфиром	Пропитка обмоток тяговых и крановых электродвигателей, электрических машин металлургических производств, нефтедобычи, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. В сравнении с КО-916К ускоренное время сушки при меньшей температуре, лучшая стойкость к действию растворителей.	Н	(150-160) °С 8-10 ч	6 месяцев

ПРАВИЛА ПРОПИТКИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. — ПРОПИТКА ОБМОТОК —

---

---

ПРАВИЛА ПРОПИТКИ ОБМОТОК.

Пропитка обмоток электродвигателя осуществляется для заполнение пустот и пор изоляции. Пропитка обмоток защищает электрическую схему электродвигателя от влаги, создает прочную теплопроводящую изоляцию, что существенно влияет на срок службы изоляции.

Пропитка обмоток электродвигателей производиться при любом ремонте обмоток (частичный ремонт или полная замена обмотки электродвигателя), так же проводится профилактическая пропитка для восстановления изоляционных свойств электрической машины. Сроки проведения профилактических пропиток указаны в условиях эксплуатации электродвигателя или фактического состояния изоляции.
Для удаления пришедшего в негодность слоя изоляционного лака его размягчают погружением (на 15 — 20 мин) поверхностей обмотки в растворитель.
После размягчения лака его удаляют деревянными скребками и жесткими волосяными щетками. Поверхность обмотки и активной стали протирают после этого тряпками.

Подлежащая пропитке обмотка электродвигателя должна быть предварительно высушена для удаления влаги из пор изоляции, в специальной сушильной печи при температуре 100 — 115° С).

СПОСОБЫ ПРОПИТКИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ:
Лучший способ пропитки это погружение статора электродвигателя целиком в бак с жидким лаком. Ротора электродвигателей с фазным ротором погружают в бак вертикально. Статор выдерживают в лаке до прекращения выделения пузырьков воздуха. Пропитку обмоток лаком можно производить обливанием обмотки расположив статор вертикально. Фазные ротора пропитывают прокатыванием их в ванне с лаком.
Погружаемый статор или ротор электродвигателя следует охладить до 55 — 70° С, иначе будет происходить бурное испарение разбавителя и повысится вязкость лака.
После окончания пропитки статор электродвигателя ставят под углом, чтобы дать стечь лаку, и несколько раз проворачивают.
Когда лак стечет его вытирают, протирают все поверхности, где недопустима лаковая пленка,тряпкой, смоченной в бензине и статор отправляют в сушку.

СУШКА ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ:
Температура в печи при сушке пропитанных изделий может быть выбрана выше, чем для не пропитанных, согласно техническим условиям. 

Температура сушки обмоток согласно классов изоляции.
класс изоляции А, Е 105 — 125° С. 
класс изоляции В 120 — 140°С. 
класс изоляции С F, Н 180 — 200° С
класс изоляции Н сушка обмотки после пропитки производится двумя ступенями: вначале в течение двух трех часов при температуре 120° С, а затем при температуре 180° С.

Просушенная в печи после пропитки обмотка должна иметь лаковую пленку, совершенно не липнущую к пальцам и имеет высокую величину сопротивления и примерным постоянством этой величины.

Пропитка обмоток с последующей сушкой бывает двух-, трех- и более) кратной. Повторные операции пропитка-сушка увеличивают влагостойкость изоляции.

Для многовитковых катушек и многослойной изоляции применяется пропитка под давлением (30 мин., при 3-4 ат, температура лака 60 — 70° С) после сушки вначале в печи (100 — 110°С, 23 ч), а затем под вакуумом (1 — 2 ч при 60 — 70° С, остаточное давление 20 — 40 мм рт. ст), и окончательная сушка в течение 1 часа на воздухе и затем в печи при 115° С.

Если по техническим условиям требуется защита лаковой пленки и для придания изоляции повышенной влагостойкости, пропитанные и высушенные обмотки покрывают покровными лаками и эмалями. Покрытие обмоток производится дважды, а затем повторяют процесс сушки.

Режимы сушки обмоток и пропитки, температура и длительность процесса, определяются по техническим условиям указанным в ремонтной документации электрической машины.

Источник:

ЛАКИ ДЛЯ ПРОПИТКИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. — ПРОПИТКА ОБМОТОК —

---

---

Марка	Состав		Класс нагрево- стойкости	Назначение
	Химическая основа	Растворители
МЛ-92 ГОСТ 15865-70	Модифицированный глифталь	Уайт-спирит, ксилол	130° С	Для пропитки обмоток электрических машин
ПЭ-9180 ТУ16-93И37.0214. 012ТУ	Полиэфирэпоксид	Толуол, этилцеллозольв	155° С	Для пропитки обмоток электрических машин
ПЭ-9153, ПЭ-9153М ТУ 16-504.055-84	Модифицированный олигоимидалкид	Ксилол, уайт-спирит	155° С	Для пропитки обмоток электрических машин
ПЭ-993 ТУ И37.0214.02-92	Полиуретан	Ксилол Циклогексанон	155° С	Для пропитки обмоток электрических машин
УР-9144 ТУ 16-504.047-81	Модифицированный полиуретан	Ксилол Циклогексанон	155° С	Для пропитки обмоток электрических машин
ИД-9152 ТУ 16-504.061-86	Полиэфир- циануратимид	Циклогексанон Толуол	180° С	Для пропитки обмоток   электрических машин

Упаковка: металлические банки, барабаны с плотнозакрывающейся крышкой весом не более 50 кг, фляги, бочки, контейнеры.

   Технические характеристики лаков применяемых для пропитки обмоток электродвигателей.

Наименование показателей	Ед. изм.	МЛ-92	ПЭ-9180	ПЭ-9153	ПЭ-9153М	ПЭ-993	УР-9144	ИД-9152
Массовая доля нелетучих веществ	%	50-55 (2г / 1ч / /120° С)	50-55 (2г / Зч / 130° C)	55-60 (2г / 1ч / 150° C)	55-60 (2г / 1ч / 150° С)	48-52 (2г / 2ч / 130° С)	48-52 (2г / 2ч / 130° С)	43-47 (2г / 1ч / 180° С)
Вязкость по вискозиметру ВЗ-246 (диаметр сопла 4мм) при (20±0,5)° С	с	25-50	30-60	30-50	40-90	40-110	30-90	40-80
Время высыхания лаковой пленки до степени 3, не более при 105-110° С при 130°С при 160° С	мин
		60 — —	— — 30	— 30 —	— 40 —	— 30 —	— 30 —	— 30 —
Время просыхания в толстом слое, не более	ч
при 120° С		16	—	10	—	—	—	—
при 130° С		—	—	—	6	5	5
при 155° С		—	16	—	—	—	—	—
Время просыхания в закрытом объеме при	ч
150°С,не более		—	—	—	—	—	—	8
Электрическая прочность, не менее	МВ/м
при (15-35)° С 45-75%		65	80	70	80	80	80	80
при 130° С		40	—	60	60	60	60	—
при 155° С		—	40	—	45	40	40	—
при 180° С		—	—	—	—	—	—	60
при 24ч (23° С) 93 % М (15-35)° С 45-75%		30	40	50	50	35	40	60
Удельное объемное электрическое сопротивление, не менее	Ом•м
при (15-35)° С 45-75%		1•1012	1•1012	1•1012	5•1012	5•1012	5•1012	1•1013
при 130° С		1•109	—	1•108	3•108	5•108	5•108	—
при 155° С		—	1•108	—	1•108	1•108	1•108	—
при 180° С		—	—	—	—	—	—	1 108
при 24ч (23° С) 93 % М (15-35)° С 45-75%		5•1010	1•1012	1•1011	1•1011	1•1011	5•1011	1•1012
Цементирующая способность, не менее	Н
при (15-35)° С 45-75%		—	300	—	—	330	330	300
при 155°С		—	100	—	—	—	—	—
при 180° С		—	—	—	—	—	—	50

Источник:

ПРОПИТКА СТАТОРНЫХ ОБМОТОК

Технология МАЛОГАБАРИТНЫХ ГИРОМОТОРОВ

Как было описано выше, в гиромоторах для изолирования ста — торных обмоток от корпуса применяются в основном, изоляцион­ные материалы класса А, в некоторых случаях — фторпласт-4, близкий по своим качествам к материалам класса Б. Изоляция класса А пориста и гигроскопична. Волокнистые изоляционные ма­териалы обладают недостаточно высокой нагревостойкостью и низ­кой теплопроводностью. Между отдельными витками и секциями обмотки всегда имеются воздушные пустоты и прослойки. Для устранения этих недостатков обмотки статоров после намотки про­питывают изоляционными лаками. Основное назначение пропитки обмоток — создать электрически прочную изоляцию между витками и от корпуса, соответствующую диэлектрическим свойствам лака, которым производят пропитку. Пропиткой обмоток волокнистых изоляционных материалов, помимо того, преследуется:

1) увеличение механической прочности обмотки, так как после пропитки высушенный лак скрепляет между собой витки, образуя монолитную массу;

2) повышение влагостойкости, так как пропиточный лак запол­няет поры и зазоры в обмотке и изоляции, препятствуя проникно­вению в них влаги;

3) улучшение теплопроводности обмотки вследствие того, что воздух в порах изоляции и между проводами заполняется лаковым слоем, являющимся хорошим проводником тепла;

4) повышение нагревостойкости изоляции, поскольку лаки замедляют окислительные процессы в ней.

Сущность пропитки заключается в предварительном удалении следов влаги и воздуха из пор изоляционных материалов и воз­душных промежутков между проводами и изоляцией и заполнение их изоляционным лаком. При этом должно быть обеспечено хорошее проникновение пропиточного лака в поры изоляции, зазоры и пустоты между обмотками. Вследствие этого пропиточные лаки должны отвечать следующим основным требованиям:

Обладать высокими диэлектрическими свойствами как при нормальных, так и при повышенных температуре и влажности;

Быстро проникать при пропитке обмоток во все макроскопиче­ские и микроскопические поры, т. е. обладать хорошей пропиты­вающей способностью;

По возможности полностью заполнять все открытые макроскопи­ческие и микроскопические поры и капилляры;

Возможно быстрее отвердевать после заполнения пор и капил­ляров;

Не размягчаться при рабочих температурах после отвердевания;

Быть эластичными;

Иметь хорошую теплопроводность;

Не оказывать вредного влияния на медь, железо, электроизоля­ционные материалы и эмалевую изоляцию обмотки;

Обладать хорошей адгезийной способностью и хорошо связы­вать между собой витки и отдельные слои обмотки; иметь высокую влагостойкость.

Выше указанными свойствами обладают многие пропиточные лаки печной сушки (табл. 10). Выбор лака зависит от условий эксплуатации обмоток и типа изоляции проводов.

Должны быть взяты такие пропиточные лаки, у которых раство­рители и основа не воздействовали бы на изоляционные эмали про­вода. Обмотки из провода марок ПЭЛ, ПЭТ и ПЭВ пропитываются асфальто-масляным лаком № 447 или лаком 321. Обмотки из про­вода марки ПЭВ могут пропитываться крезольно-масляным лаком № 9-627. Обмотки, соприкасающиеся с минеральным маслом, про­питываются глифталево-масляным лаком ГФ-95. Для пропитки статорных обмоток в гиромоторах с эмалевой изоляцией ПЭЛ и с винифлексовой ПЭВ применяется лак № 321, представляющий собой колоидный раствор глифталевой или пентафталевой смолы, модифицированный тунговым маслом, или смесь глицеринов, ка­нифоли, тунгового масла, подвергнутых полимеризации в летучих органических растворителях с прибавлением сиккатива. Оттенок лака обычно не нормируется, цвет должен быть желтым. Вязкость лака по воронке НИИЛКа (сопло 7) при температуре 18—20° должна быть не менее 10 сек. Продолжительность высыхания лака,

Таблица 10 Сравнительные показатели жидких пропиточных и покрывных диэлектриков Вид ди­электрика Наименование лака или эмали (по основе) Номер или обозначе­ние Разбавители Темпера­тура суш­ки, °С Время сушки, час. ‘ Лаки Асфальто-масля — ный То же 447 460 Смесь уайт-спири­та и толуола; толу­ол; бензин 105 105 6-8 12—15 Глифталево-мас — ляный ГФ-95 Смесь уайт-спири­та и толуола; эти­ловый спирт; бен­зол; толуол 105 1,5—3,0 К. резольно-мас — ляный 9—627 Бензол; ксилол 105 0,3—0,5 Г лифта лево-мас­ляный 1154 Смесь уайт-спири­та и толуола; бен­зин; бензол 105 2 Глифталевый или пентафтале — вый 321 Смесь уайт-спирита и скипидара 100—110 6 Бакелитовый СБС-1 Этиловый спирт 115 3—5 Кремниноргани — ческий ЭФ-3 Смесь бензина, ски­пидара, толуола 200 1—2 Эмали J Кремнийоргани — ческая ПКЭ-14 Бензол; толуол 200 2-3 То же ПКЭ-15 Бензол; толуол 200 1—2 Нитроглифта — левая 1201 Состав № 643 20 0,3—0,6

Нанесенного на конденсаторную бумагу, при температуре 100— 110° не более 2 час. Не летучих веществ в лаке должно быть не ме­нее 40%. Пробивное напряжение пленки лака, толщиной 0,04— 0,06 мм, на медной пластине после сушки при температуре 100— 110° в течение 6 часов: а) при температуре 18—20° — не менее 55 кв/мм\ б) при температуре 18—20° и после пребывания в дистил­лированной воде в течение 24 часов — не менее 15 кв/мм.

Для покрытия обмоток после пропитки применяются покрывные лаки:

А) после пропитки лаком 447 применяют асфальто-масляный лак № 460, дающий прочную защитную пленку на поверхности пропи­танной изоляции, стойкую к действию влаги;

Б) после пропитки лаком 321 обмотка покрывается тем же ла­ком в один или два слоя;

В) после пропитки лаком ГФ-95 применяется нитроглифталевая эмаль № 1201 воздушной сушки. Эмаль используется для покрытия металлических поверхностей, которые должны быть изолированы и защищены от коррозии.

Статоры, имеющие обмотку с нагревостойкой изоляцией, пред­назначенные для работы при высоких температурах, пропитываются лаками с повышенной теплостойкостью. К числу таких лаков от­носятся кремнийорганические^ разработанные под руководством К — А. Андрианова. Кремнийорганические лаки отличаются большой нагревостойкостью. Они выдерживают температуру 200° в течение длительного периода и кратковременно — до 230—250°; при этом сохраняются их высокие механические и диэлектрические свойства. Эти лаки влагостойки. Наиболее широкое применение нашли крем­нийорганические лаки ЭФ-3 и К-4с, а также эмали ПКЭ-14 и ПКЭ-15.

Технологический процесс пропитки обмоток статоров гиромо­торов лаком 321 состоит из следующих этапов.

Предварительная сушка

Статоры, после проверки электрических параметров обмотки, очищают от пыли и других загрязнений обдувкой сжатым воздухом или кисточкой. Выводные концы смазывают касторовым маслом, и статоры устанавливают на приспособлениях в сушильные шкафы. Сушка производится конвекционным способом в сушильных шка­фах с тепловой изоляцией наружных поверхностей при помощи электрического обогрева, для чего в шкафу имеются нагреватели. Для ускорения процесса сушки применяется принудительная циркуляция воздуха с автоматической регулировкой температуры в пределах 105—110°.

В последнее время для сушки обмоток до и после пропитки широкое распространение получили шкафы с индукционным обо­гревом. Сушка в таких шкафах происходит, помимо конвекции нагретого воздуха, исходящего от нагретых стенок шкафа, теплом,
возникающим внутри самих деталей под воздействием вихревых и гистерезисных токов, вызываемых переменным электрическим полем. Такие шкафы являются безопасными в противопожарном отношении, имеют по всему объему равномерную температуру, сравнительно долговечны и потребляют значительно меньше энер­гии, чем шкафы, имеющие обогревающие элементы сопротивления.

На рис. 74 изображен индукционный шкаф, состоящий из сварного корпуса /, по наружной поверхности изолированного листовым асбестом 2 с намо­танной на него специальной обмот­кой из изолированного медного провода 3. С наружной стороны шкаф обшит теплоизоляционным материалом; для этой цели обыч­но применяют плиты 4, прикреп­ленные к приваренным к кор­пусу угольникам. Внутри кор­пуса устанавливаются решетки, на которые укладываются статоры или другие детали, подлежащие сушке. Шкаф плотно закрывается дверца­ми. Обмотка шкафа питается непо­средственно от промышленной сети переменного тока.

Предварительная сушка обмо­ток статоров происходит в тече­ние 2—2,5 час., при температуре 105—110°.

Высушенные в шкафу обмотки статоров, без охлаждения загру­жают в подогретый до температуры 70—80е автоклав вакуумпропиточной установки (рис. 75) для до­полнительной сушки под вакуумом, при которой происходит пол­ное и интенсивное удаление влаги. При этом из пор удаляется не только влага, но и воздух.

Рис. 74. Индукционный сушиль­ный шкаф. 1 — внутренний стальной корпус; 2 — изоляционная прокладка; 3 — обмот­ка; 4 — наружная обшивка; 5 — тер­морегулятор

Вакуумпропиточная установка состоит из автоклава 1 и под­готовительного котла 9, служащего смесителем. Автоклав закры­вается герметически крышкой 2, а смеситель — крышкой 8, закреп­ленными откидными болтами. Автоклав соединен трубопроводом 11 с подготовительным котлом и трубопроводом 6 с компрессором 7, вакуумнасосом 3, трубопроводом 5 и конденсационной установкой 4, по стенкам которой протекает холодная вода, конденсирующая влагу, испарившуюся в камере при сушке изделий. Трубопровод 11 имеет кран 10, служащий для подачи лака в автоклав при про­питке и обратно в смеситель после пропитки. Вакуумнасосом отка­чивают испаряющуюся влагу и воздух при сушке деталей в авто­клаве,»а компрессором создают давление на лак в автоклаве при про — питке’изделий, обеспечивая проникновение лака в освободившиеся
при сушке поры. Таким образом, пропиточный котел автоклава является печью для вакуумной сушки обмоток перед пропиткой и котлом для производства пропитки под давлением. Смесительный котел служит резервуаром, в котором лак разбавляется раствори­телями до необходимой вязкости, подогревается и размешивается мешалкой, расположенной в крышке.

Котлы обогреваются электрическими нагревателями, погружен­ными в масло, омывающее наружную поверхность котлов. Пропи­точный и смесительный котлы оборудованы контрольно-измеритель­ными приборами: манометром, вакуумметром, термопарами и др.

Вакуумная сушка обмоток статоров в автоклаве производится при температуре 60—70° в течение 1—1,5 час., при вакууме не менее 720 мм рт. ст. Такая дополнительная вакуумная сушка об­моток способствует почти полному удалению из макро — и микро — пор изоляции и пустот между проводниками воздуха и влаги.

Вакуумная пропитка лаком После вакуумной сушки, за полчаса до впуска лака, обогрев автоклава выключается и тем самым понижается температура об­моток. В смесителе лак подогревают до температуры 50—60° при постоянном перемешивании лака мешалкой. Не снижая вакуума, открывают кран трубопровода и перегоняют лак под атмосферным давлением из смесителя в автоклав. Уровень лака должен быть вы­ше уровня загруженных изделий приблизительно на 50 мм-, после этого кран закрывают. Перед впуском лйка в автоклав выключают вакуумнасос и перекрывают кран воздухопровода.

При прекращении впуска лака в автоклав в течение 5—10 мин. сохраняют оставшееся в нем разрежение при температуре 60—70°, затем повышают давление до атмосферного и выдерживают изделия при этом давлении и той же температуре в течение 5—10 мин. Включают компрессор, открывают кран воздухопровода, подни — — мают давление в автоклаве до 3—4 атм и сохраняют его в течение 15—30 мин. Температура лака должна быть не ниже 60—70°, При таком давлении лак входит’ во все поры и пустоты изоляции и обмотки статора. По истечении 15—30 мин. выдержки давление в автоклаве снижают до атмосферного, открывают кран лакопро — вода и перегоняют лак из автоклава в смеситель. После того, как весь лак перейдет в смеситель, что наблюдают через стекла в крышке автоклава, крышку не открывают в течение 30 мин., но кран лако — провода держат открытым с тем, чтобы оставшийся лак стек со статоров; только после этого кран закрывают.

Затем включают вакуумнасос, открывают кран воздухопровода и откачивают из автоклава воздух с парами, доводя разрежение в автоклаве до величины, не меньшей 720 мм рт. ст.; при этом давлении и температуре 70—80° производят вакуумную сушку пропитанных обмоток статоров в течение 2—3 час. После вакуум­ной’сушки открывают крышку автоклава, выгружают из него ста­торы и салфеткой, смоченной в уайт-спирите или бензине, протирают металлические части и выводные концы обмотки статоров для уда­ления лака.

Статоры устанавливают в приспособление и сушат их при тем­пературе 17—25° в течение 2 час. на воздухе. Смазывают выводные концы обмотки касторовым маслом и статоры устанавливают на приспособлениях в сушильном шкафу, где и сушат их при темпе­ратуре 105—115° в течение 30—45 час. С поверхности железа уда­ляют потеки и, не давая статорам остыть, загружают их снова в автоклав. Закрывают крышку автоклава и вторично повторяют цикл пропитки и сушки статоров. Качество сушки проверяют, измеряя сопротивление изоляции обмотки по отношению к корпусу. Проверку производят 500-вольтовым мегером при температуре 90—100° у всех статоров, вынимая их из шкафа. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 мегом. При сопротивлении изо­ляции ниже 100 мегом сушку обмоток статоров необходимо про­должить при тех же режимах до получения необходимой величины сопротивления изоляции.

Для проверки высыхания лака в глубине обмотки применяют метод разбрызгивания, для чего статор устанавливают отверстием втулки на валик приспособления, закрепляют его и накрывают колпаком. Затем включают электродвигатель и вращают статор в течение 1—3 мин. при 3000—3500 об/мин. Если лак недостаточно высох, то во время вращения статора лак будет вылетать из обмотки и разбрызгиваться, покрывая внутреннюю поверхность колпака.

Лобовые части обмотки после пропитки и сушки должны быть все покрыты лаковой, блестящей, коричневого цвета, твердой, создающей монолит, пленкой. Если имеются отдельные отстающие витки или полностью отстающие секции, то в этих случаях необ­ходимо производить дополнительную лакировку тем же лаком спо­собом окунания или кисточкой с последующей сушкой в сушиль­ном шкафу.

Окончательно пропитанные и высушенные обмотки статоров про­веряют на обрыв, омическое сопротивление и отсутствие коротко
замкнутых витков на специальной установке, изображенной на рис. 65. У пропиточного лака 321 перед пропиткой проверяются в смесителе вязкость и удельный вес. Удельный вес должен быть 0,87—0,88 и вязкость по ВН-7 от 6 до 10 сек. Если величины не соблюдены, то лак при температуре 16—20° разбавляется раствори­телем в смеси 60% уайт-спирита и 40% скипидара.

Описанный двукратный процесс пропитки обмоток статоров дает удовлетворительные результаты. В некоторых случаях, для особо ответственных обмоток, применяют трехкратную пропитку. Хорошие показатели дает пропитка при тренировочном режиме, заключающемся в том, что в процессе пропитки в автоклаве попе­ременно создаются и снимаются вакуум и избыточное давление.

Рис. 76. Опрессоваиный ротор коллек­торного электродвигателя

После пропитки обмоток статоров кремнийорганическими ла­ками, если это позволяет пазовая изоляция и изоляция самого про­вода, статоры сушат при температуре от 180 до 200°.

02. ЛАКИ ДЛЯ ПРОПИТКИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Марка лака	Состав		Класс нагревостойкости, °С	Назначение
	Химическая основа	Растворители
ФЛ-98 ГОСТ 12294-66	Модифицированный глифталь	Уайт-спирит, ксилол (сольвент)	130	Для пропитки обмоток электрических машин и аппаратов
МЛ-92 ГОСТ 15865-70	Модифицированный глифталь	Уайт-спирит, ксилол	130	Для пропитки обмоток электрических машин аппаратов и трансформаторов
ГФ-95 ГОСТ 8018-70	Модифицированный глифталь	Уайт-спирит, ксилол (сольвент)	130	Для пропитки обмоток электрических машин и аппаратов
ПЭ-9180 ТУ 16-93И37.0214.012ТУ	Полиэфирэпоксид	Толуол, этилцеллюзольв	155
ПЭ-9153М ТУ 16-504.055-84	Модифицированный олигоимидалкид	Ксилол, уайт-спирит
ПЭ-993ЭП ТУ 2311-061-05758799-01	Модифицированный полиэфирэпоксид	Ксилол, циклогексанон
ИД-9152* ТУ 16-504.061-86	Полиэфир-циануратимид	Циклогексанон, толуол	180
* Изготовление по индивидуальному заказу.

ЛАКИ И ЭМАЛИ ДЛЯ ЗАЩИТНОГО ПОКРЫТИЯ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. — ПРОПИТКА ОБМОТОК —

Марка	Состав		Класс нагревостойкости	Назначение
	Химическая основа	Растворители
КО-976 (красно- коричневая) ТУ 16-504.048-82	Суспензия пигмента в кремнийорганическом лаке	Толуол	180° С	Для покрытия обмоток электричесих машин (горячей сушки). Поставка в комплекте: сиккатив, катализатор — 0,7 г каждого на 100 г эмали
КО-983 (красно- коричневая) ТУ16-89И79.0275. 001 ТУ	Суспензия пигмента в кремнийорганическом лаке	Толуол	180° С	Для защитного покрытия и ремонта покрытий деталей электрических машин (холодной сушки). Комплект: отвердитель — 0,9 г на 100 г эмали
ЭП-984 (зеленая) ТУ16-93И37.0276. 15ТУ	Суспензия пигента и наполителей в эпоксиэфирном лаке	Ксилол, Этилацетат, Сольвент	155° С	Для покрытия обмоток электрических машин и аппаратов
ЭП-985 (красно- коричневая) ТУ16-93И37.0276. 16ТУ	Суспензия пигентов и наполителей в эпоксиэфирном лаке	Уайт-спирит, Бутилацетат	155° С	Для нанесения дополнительных защитных покрытий на пропитанные обмотки электрических машин
ЭП-992 ТУ 2312-002- 05758799-95	Суспензия пигментов и наполнителей в эпоксиэфирном лаке	Ксилол, Сольвент	155° С	Для окраски резисторов и других радиодеталей, покрытия обмоток электрических машин и аппаратов
ЭП-994 (зеленая) ТУ16-93И37.0276. 14 ТУ	Суспензия пигментов и наполнителей в эпоксиакрилате	Толуол	155°С	В качестве защитной маски при изотовлении печатных плат, а также для влагозащиты. Комплект: отвердитель — 9% к массе эмали
ЭФ-1335 (бытовая) различных цветов ТУ 2312-013- 05758799-96	Суспензия пигментов и наполнителей в эпоксиэфирном лаке	Уайт-спирит, Бутилацетат	—	Для окраски металлических, деревянных и других поверхностей
ЭП-9111 (различных цветов) ТУ 2312-025- 05758799-97	Суспензия пигентов и наполителей в растворе модифицированной эпоксидной смолы	Ксилол Сольвент	155° С	Для покрытия обмоток электричесих машин и других деталей электрооборудования в силовых цепях локомотивов и электропоездов, подверженных поверхностному перекрытию электрической дугой.