Защита электродвигателей: Защита электродвигателя

Защита электродвигателей: Защита электродвигателя

Posted on

Содержание

Защита электродвигателя

Защита электродвигателя

В электродвигателях, как и в многих других электротехнических, устройствах, могут возникать аварийные ситуации. Если вовремя не принять меры, то в худшем случае, из-за поломки электродвигателя, могут выйти из строя и другие элементы энергосистемы.

Для повышения ресурса безаварийной работы двигателя и повышения эксплуатационной надежности, концерн Русэлпром предлагает использовать защиту двигателей.

Применение защиты удорожает двигатель, поэтому выбор типа и количества защит определяется не только технической, но и экономической целесообразностью их установки. Правильный выбор защиты двигателя позволяет получить необходимый эффект с обоснованными затратами.  

Как правило, для двигателей напряжением до 1000 Вт предусматривается:
  • защита от коротких замыканий;
  • защита от перегрузки.

Короткое замыкание в электродвигателе может привести к росту тока, более чем в 12 раз в течение очень короткого промежутка времени (около 10 мс).

Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители или автоматические выключатели.

Защита от перегрузки устанавливается в тех случаях, когда возможна перегрузка механизма по технологическим причинам, а также при тяжелых условиях пуска и для ограничения длительности пуска при пониженном напряжении.

Для защиты двигателя от перегрузки используется:

  • Тепловая защита;
  • Температурная защита;
  • Максимально токовая защита;
  • Минимально токовая защита;
  • Фазочувствительная защита.

Температурная защита

Наиболее эффективной защитой двигателей является температурная защита.

Температурная защита реагирует на увеличение температуры наиболее нагретых частей двигателя с мощью встроенных температурных датчиков и через устройства температурной защиты воздействует на цепь управления контактора или пускателя и отключает двигатель.

Любой двигатель производства концерна «Русэлпром» по заказу потребителя может быть укомплектован встроенными температурными датчиками для защиты двигателей в аварийных режимах, следствием которых может быть нагрев обмотки до недопустимой температуры.

В качестве датчиков используются полупроводниковые терморезисторы с положительным температурным коэффициентом — позисторы. Датчики встраиваются в лобовые части обмотки статора со стороны противоположной вентилятору наружного обдува по одному в каждую фазу, соединяются последовательно. Концы цепи датчиков выводятся на специальные клеммы в коробке выводов. К этим клеммам подключают реле или иной аппарат, реагирующий на сигнал датчиков.

Датчики реагируют только на температуру, и их действие не зависит от причин возникновения опасного нагрева. Поэтому такая система обеспечивает защиту двигателя как в режимах с медленным нагреванием (перегрузка, работа на двух фазах), так и в режимах с быстрым нагреванием (заклинивание ротора, выход из строя подшипников и другое).

Согласно требованиям ГОСТ 27895 (МЭК 60034$11) температура срабатывания защиты должна соответствовать значениям, приведенным в таблице.

Пороги термозащиты

Тепловой режим Значение температуры обмотки статора для систем изоляции класса нагревостойкости, град. С
B F H
Установившийся (Предельно допустимое среднее значение) 120 140 165
Медленной нагревание (Срабатывание защиты) 145 170 195
Быстрое нагревание (Срабатывание защиты)
200 		225 250

Характеристики датчиков температурной защиты

Двигатели с датчиками температурной защиты имеют встроенные в каждую фазу обмотки и соединённые последовательно терморезисторы типа СТ14-2-145 по ТУ11-85 ОЖО468. 165ТУ или другие терморезисторы с аналогичными параметрами.

В вводном устройстве двигателей предусмотрены клеммы для подсоединения цепи терморезисторов к исполнительному устройству температурной защиты.

Температура срабатывания датчиков температурной защиты:

Класс нагревостойкости изоляции двигателя Обозначения типа позистора по ТУ11-85 ОЖО468.165ТУ Пороговая температура срабатывания позистора, град. С.
В CТ-14А-2-130 130
F CТ-14А-2-145 145
H CТ-14А-2-160 160

Срабатывание температурной защиты происходит при возрастании температуры обмотки до значения, указанного в таблице 13, и температуре позистора, указанной в таблице 13.

1. Время срабатывания защиты не превышает 15 с. Исполнительное устройство температурной защиты должно отключать силовую цепь двигателя при достижении сопротивления цепи термодатчиков 2100- 450 Ом.

Сопротивление одного позистора составляет 30 — 140 Ом при 25 градусах C, сопротивление цепи из 3 позисторов составляет 250±160 Ом.

Сопротивление изоляции цепи терморезисторов относительно обмоток статора двигателя при температуре окружающей среды (25 +5)°C составляет:

  • В практически холодном состоянии двигателя находится в пределах от 120 до 480 Ом. Измерительное напряжение при контроле не более 2,5 В.
  • В номинальном режиме работы двигателей при установившемся тепловом состоянии (температура обмотки двигателя <= 140 °C) не более 1650 Ом.

Напряжение, подаваемое на цепь терморезисторов, не более 7,5 В.

Исполнительные устройства

В качестве исполнительного устройства температурной защиты применяется любое устройство позволяющее отключать силовую цепь двигателя при достижении цепью терморезисторов сопротивления в диапазоне 1650-2400 Ом.

Время срабатывания устройства температурной защиты при этом должно быть не более 1 с.

Способы защиты электродвигателей | Техпривод

Верный признак того, что с двигателем происходит что-то неладное — значительное повышение температуры корпуса. Причины перегрева могут быть разные:

  • выход за пределы параметров питающего напряжения
  • неправильное подключение схемы питания
  • электрическая неисправность двигателя
  • механическая неисправность двигателя
  • перегрузка электродвигателя со стороны нагрузки
  • несоответствие условий окружающей среды

Рассмотрим различные способы защиты электродвигателя от перегрева и связанного с ним понижения механической мощности.

Защита от перегрузки

Перегрузка приводит к повышению тока обмоток. Если ток превысит номинальное значение для данного двигателя и условий работы, привод начнет перегреваться.

Для защиты от перегрузки по току используют тепловые реле и автоматы защиты. Настройка защитного устройства должна проводиться в соответствии с номинальным током двигателя. Если в нормальном режиме двигатель работает на мощности ниже номинальной, уставку теплового реле или автомата защиты целесообразно понизить, измерив рабочий ток привода.

Защита от короткого замыкания

Короткое замыкание (КЗ) может произойти не только в обмотке двигателя, но также в коробке с клеммами, в питающем кабеле или пусковой схеме. По этой причине целесообразно устанавливать защиту от КЗ на вводе питания пускателя. Обычно применяют предохранители и защитные автоматы, причем трехполюсные автоматы предпочтительнее, поскольку в случае аварии они полностью отключают питание от электродвигателя — при коротком замыкании срабатывает электромагнитный расцепитель.

Выход за пределы параметров питающего напряжения

Согласно ГОСТ 28173, электродвигатели могут эксплуатироваться при отклонении напряжения ±5% или отклонении частоты ±2%.

При выходе за эти диапазоны мощность двигателя окажется ниже номинальной, поскольку температура обмоток статора может быть слишком высока.

Уровень напряжения контролируется с помощью реле контроля фаз, которые могут отключать двигатель в случае выхода напряжения по любой из фаз за установленные пределы. Дополнительные функции реле – контроль обрыва, чередования и асимметрии фаз.

Существуют также специализированные реле защиты двигателя, которые могут контролировать множество других параметров – перегруз или недогруз двигателя, асимметрию токов, перегрев и др.

Особенности защиты при питании двигателя через преобразователь частоты, где напряжение и частота значительно отклоняются от номинала, будут рассмотрены ниже.

Защита от перегрева

Источник перегрева может находиться в обмотке статора, в роторе, подшипниках, в месте электрического подключения. Во всех перечисленных случаях тепловая энергия выделяется на корпусе электродвигателя. Как правило, источником нагрева является обмотка, поэтому температурные датчики обычно устанавливают около нее, в лобовой части двигателя, которая меньше всего охлаждается вентилятором обдува.

В качестве датчиков используют полупроводниковые PTC терморезисторы (термисторы или позисторы). Термисторная защита наиболее эффективна, поскольку реагирует на все возможные причины возникновения перегрева — заклинивание подшипников или нагрузки (быстрое нагревание), перегрузка, обрыв фазы или плохое охлаждение (медленное нагревание).

Стандартное сопротивление позистора при температуре +25°С должно быть не более 300 Ом. При повышении температуры до пороговой сопротивление резко возрастает до значений более 2 кОм.

Если электродвигатель расположен в ответственном месте, целесообразно установить несколько датчиков внутри него и на корпусе с целью постоянного мониторинга и быстрого реагирования на внештатные ситуации.

Для защиты от перегрева корпуса очень важно обеспечить правильную работу воздушного охлаждения. В системе охлаждения используется вентилятор обдува, крыльчатка которого насажена на вал электродвигателя. Эффективность обдува снижается с повышением температуры окружающей среды. Рабочая мощность двигателя может быть равна номинальной при температуре среды не выше 40°С.

При повышении температуры воздуха мощность на валу должна быть снижена, иначе двигатель начнет перегреваться. Так, при температуре окружающей среды +60°С мощность не должна превышать 82% от номинала.

На перегрев двигателя также влияет высота его установки над уровнем моря. Это связано с меньшей эффективностью отбора тепла воздушным потоком на больших высотах. Например, если на высотах до 1000 м рабочая мощность может быть равна номинальной, то на высоте 4000 м мощность необходимо снизить до 80%.

На большой высоте и при высокой температуре окружающей среды можно не понижать механическую мощность , если обеспечить принудительное интенсивное охлаждение. Более того, при интенсивном охлаждении и нормальных условиях работы можно добиться мощности выше номинала. В таких случаях нужно уделить особое внимание мониторингу температуры двигателя.

Защита двигателя при использовании частотного преобразователя

Преобразователь частоты – это электронное устройство, способное реализовать программно или аппаратно различные виды защиты.

Частотный преобразователь позволяет изменять скорость вращения вала. При этом изменяется не только частота питающего напряжения, но и величина напряжения. Важно правильно устанавливать рабочие точки на вольт-частотной характеристике двигателя.

В частном случае отношение напряжения к частоте является константой. Однако, исходя из принципов и задач регулирования, можно менять это отношение, изменяя форму кривой регулирования. Например, из-за понижения момента на низких частотах прибегают к увеличению минимального выходного напряжения, что, при злоупотреблении, может привести к перегреву.

При работе двигателя от частотного преобразователя, когда скорость вращения может быть гораздо меньше номинала, необходимо устанавливать принудительное независимое воздушное охлаждение.

Другие полезные материалы:
Электротехнический дайджест. Выпуск №1
Работа частотника с однофазным двигателем
Техническое обслуживание преобразователя частоты
Почему греется электродвигатель

Реле защиты электродвигателей по низким ценам

В данной категории нет товаров.

Купить Реле защиты электродвигателей

Правилами устройства электроустановок предусмотреннот, что на двигатели, напряжение которых составляет больше 1000 В, должны быть установлены устройства релейной защиты:

  • Реле для защиты от короткого замыкания.
  • Реле защиты двойных КЗ на землю.
  • Защита от замыканий на землю.
  • Реле защиты от перегрузок.

Тепловое реле защищает электрический двигатель. Прибор защищает от перекоса или пропадания фаз, механической перегрузки, а также заклинивания ротора.
Купить недорого реле защиты электродвигателя можно в популярном интернет-магазине компании «СПК-Электрик». Специалисты  компании помогут выбрать оптимальную модель для каждого агрегата.
Стоит помнить, что спасти двигатель от КЗ реле не сможет, потому вместе с этим агрегатом устанавливают автоматический выключатель, который предотвратит КЗ.  

Как выполняется релейная защита?

Во время движения тока двигателя через контакты реле происходит нагревание биметаллической пластины. Она приводит в действие звуковые контакты, которые включаются пускателем в цепь управления.
Если реле сработало, необходимо сначала устранить причину возникновения аварийного состояния, только потом выставлять реле в изначальное состояние. В некоторых моделях реле на корпусе для этого есть кнопка Reset. Отдельные реле автоматически возвращаются назад.
Цена реле защиты электродвигателя минимальная а поломка электродвигателя несоизмерима с тратами на покупку реле. Компания «СПК-Электрик» занимается комплексными поставками электрооборудования. Все заказы доставляются в короткий срок ТК или почтой России в любой регион РФ. 

ПУЭ 7. Правила устройства электроустановок. Издание 7

5.3.55. Для электродвигателей переменного тока должна предусматриваться защита от многофазных замыканий (см. 5.3.56), в сетях с глухозаземленной нейтралью — также от однофазных замыканий, а в случаях, предусмотренных в 5.3.57 и 5.3.58, — кроме того, защита от токов перегрузки и защита минимального напряжения. На синхронных электродвигателях (при невозможности втягивания в синхронизм с полной нагрузкой) дополнительно должна предусматриваться защита от асинхронного режима согласно 5.3.59.

Для электродвигателей постоянного тока должны предусматриваться защиты от КЗ. При необходимости дополнительно могут устанавливаться защиты от перегрузки и от чрезмерного повышения частоты вращения.

5.3.56. Для защиты электродвигателей от КЗ должны применяться предохранители или автоматические выключатели.

Номинальные токи плавких вставок предохранителей и расцепителей автоматических выключателей должны выбираться таким образом, чтобы обеспечивалось надежное отключение КЗ на зажимах электродвигателя (см. 1.7.79 и 3.1.8) и вместе с тем чтобы электродвигатели при нормальных для данной электроустановки толчках тока (пиках технологических нагрузок, пусковых токах, токах самозапуска и т. п.) не отключались этой защитой. С этой целью для электродвигателей механизмов с легкими условиями пуска отношение пускового тока электродвигателя к номинальному току плавкой вставки должно быть не более 2,5, а для электродвигателей механизмов с тяжелыми условиями пуска (большая длительность разгона, частые пуски и т.п.) это отношение должно быть равным 2,0-1,6.

Для электродвигателей ответственных механизмов с целью особо надежной отстройки предохранителей от толчков тока допускается принимать это отношение равным 1,6 независимо от условий пуска электродвигателя, если кратность тока КЗ на зажимах электродвигателя составляет не менее указанной в 3. 1.8.

Допускается осуществление защиты от КЗ одним общим аппаратом для группы электродвигателей при условии, что эта защита обеспечивает термическую стойкость пусковых аппаратов и аппаратов защиты от перегрузок, примененных в цепи каждого электродвигателя этой группы.

На электростанциях для защиты от КЗ электродвигателей собственных нужд, связанных с основным технологическим процессом, должны применяться автоматические выключатели. При недостаточной чувствительности электромагнитных расцепителей автоматических выключателей в системе собственных нужд электростанций могут применяться выносные токовые реле с действием на независимый расцепитель выключателя.

Для надежного обеспечения селективности защит в питающей сети собственных нужд электростанций в качестве защиты электродвигателей от КЗ рекомендуется применять электромагнитные расцепители-отсечки.

5.3.57. Защита электродвигателей от перегрузки должна устанавливаться в случаях, когда возможна перегрузка механизма по технологическим причинам, а также когда при особо тяжелых условиях пуска или самозапуска необходимо ограничить длительность пуска при пониженном напряжении. Защита должна выполняться с выдержкой времени и может быть осуществлена тепловым реле или другими устройствами.

Защита от перегрузки должна действовать на отключение, на сигнал или на разгрузку механизма, если разгрузка возможна.

Применение защиты от перегрузки не требуется для электродвигателей с повторно-кратковременным режимом работы.

5.3.58. Защита минимального напряжения должна устанавливаться в следующих случаях:

для электродвигателей постоянного тока, которые не допускают непосредственного включения в сеть;

  • для электродвигателей механизмов, самозапуск которых после останова недопустим по условиям технологического процесса или по условиям безопасности;
  • для части прочих электродвигателей в соответствии с условиями, приведенными в 5.3.52.

Для ответственных электродвигателей, для которых необходим самозапуск, если их включение производится при помощи контакторов и пускателей с удерживающей обмоткой, должны применяться в цепи управления механические или электрические устройства выдержки времени, обеспечивающие включение электродвигателя при восстановлении напряжения в течение заданного времени. Для таких электродвигателей, если это допустимо по условиям технологического процесса и условиям безопасности, можно также вместо кнопок управления применять выключатели, с тем чтобы цепь удерживающей обмотки оставалась замкнутой помимо вспомогательных контактов пускателя и этим обеспечивалось автоматическое обратное включение при восстановлении напряжения независимо от времени перерыва питания.

5.3.59. Для синхронных электродвигателей защита от асинхронного режима должна, как правило, осуществляться с помощью защиты от перегрузки по току статора.

5.3.60. Защита от КЗ в электродвигателях переменного и постоянного тока должна предусматриваться:

1) в электроустановках с заземленной нейтралью — во всех фазах или полюсах;

2) в электроустановках с изолированной нейтралью:

  • при защите предохранителями — во всех фазах или полюсах;
  • при защите автоматическими выключателями — не менее чем в двух фазах или одном полюсе, при этом в пределах одной и той же электроустановки защиту следует осуществлять в одних и тех же фазах или полюсах.

Защита электродвигателей переменного тока от перегрузок должна выполняться:

  • в двух фазах при защите электродвигателей от КЗ предохранителями;
  • в одной фазе при защите электродвигателей от КЗ автоматическими выключателями.

Защита электродвигателей постоянного тока от перегрузок должна выполняться в одном полюсе.

5.3.61. Аппараты защиты электродвигателей должны удовлетворять требованиям гл. 3.1. Все виды защиты электродвигателей от КЗ, перегрузки, минимального напряжения допускается осуществлять соответствующими расцепителями, встроенными в один аппарат.

5.3.62. Специальные виды защиты от работы на двух фазах допускается применять в порядке исключения на электродвигателях, не имеющих защиты от перегрузки, для которых существует повышенная вероятность потери одной фазы, ведущая к выходу электродвигателя из строя с тяжелыми последствиями.

Защита электродвигателя. Виды, схемы, принцип действия защиты электродвигателя.


Для чего нужна защита двигателя?

Для того чтобы избежать непредвиденных сбоев, дорогостоящего ремонта и последующих потерь из-за простоя электродвигателя, очень важно оборудовать двигатель защитным устройством.

Защита двигателя имеет три уровня:

• Внешняя защита от короткого замыкания установки. Устройства внешней защиты, как правило, являются предохранителями разных видов или реле защиты от короткого замыкания. Защитные устройства данного типа обязательны и официально утверждены, они устанавливаются в соответствии с правилами безопасности.

• Внешняя защита от перегрузок, т.е. защита от перегрузок двигателя насоса, а, следовательно, предотвращение повреждений и сбоев в работе электродвигателя. Это защита по току.

• Встроенная защита двигателя с защитой от перегрева, чтобы избежать повреждений и сбоев в работе электродвигателя. Для встроенного устройства защиты всегда требуется внешний выключатель, а для некоторых типов встроенной защиты двигателя требуется даже реле перегрузки.



Возможные условия отказа двигателя

Во время эксплуатации могут возникать различные неисправности. Поэтому очень важно заранее предусмотреть возможность сбоя и его причины и как можно лучше защитить двигатель. Далее приведён перечень условий отказа, при которых можно избежать повреждений электродвигателя:

• Низкое качество электроснабжения:

• Высокое напряжение

• Пониженное напряжение

• Несбалансированное напряжение/ ток (скачки)

• Изменение частоты

• Неверный монтаж, нарушение условий хранения или неисправность самого электродвигателя

• Постепенное повышение температуры и выход её за допустимый предел:

• недостаточное охлаждение

• высокая температура окружающей среды

• пониженное атмосферное давление (работа на большой высоте над уровнем моря)

• высокая температура рабочей жидкости

• слишком большая вязкость рабочей жидкости

• частые включения/отключения электродвигателя

• слишком большой момент инерции нагрузки (свой для каждого насоса)

• Резкое повышение температуры:

• блокировка ротора

• обрыв фазы

Для защиты сети от перегрузок и короткого замыкания при возникновении каких-либо из перечисленных выше условий отказа необходимо определить, какое устройство защиты сети будет использоваться. Оно должно автоматически отключать питание от сети. Плавкий предохранитель является простейшим устройством, выполняющим две функции. Как правило, плавкие предохранители соединяются между собой при помощи аварийного выключателя, который может отключить двигатель от сети питания. На следующих страницах мы рассмотрим три типа плавких предохранителей с точки зрения их принципа действия и вариантов применения: плавкий предохранительный выключатель, быстродействующие плавкие предохранители и предохранители с задержкой срабатывания.



Плавкий предохранительный выключатель

Плавкий предохранительный выключатель — это аварийный выключатель и плавкий предохранитель, объединённые в едином корпусе. С помощью выключателя можно размыкать и замыкать цепь вручную, в то время как плавкий предохранитель защищает двигатель от перегрузок по току. Выключатели, как правило, используются в связи с выполнением сервисного обслуживания, когда необходимо прервать подачу тока.

Аварийный выключатель имеет отдельный кожух. Этот кожух защищает персонал от случайного контакта с электрическими клеммами, а также защищает выключатель от окисления. Некоторые аварийные выключатели оборудованы встроенными плавкими предохранителями, другие аварийные выключатели поставляются без встроенных плавких предохранителей и оснащены только выключателем.

Устройство защиты от перегрузок по току (плавкий предохранитель) должно различать перегрузки по току и короткое замыкание. Например, незначительные кратковременные перегрузки по току вполне допустимы. Но при дальнейшем увеличении тока устройство защиты должно срабатывать немедленно. Очень важно сразу предотвращать короткие замыкания. Выключатель с предохранителем — пример устройства, используемого для защиты от перегрузок по току. Правильно подобранные плавкие предохранители в выключателе размыкают цепь при токовых перегрузках.

Плавкие предохранители быстрого срабатывания

Быстродействующие плавкие предохранители обеспечивают отличную защиту от короткого замыкания. Однако кратковременные перегрузки, такие как пусковой ток электродвигателя, могут вызвать поломку плавких предохранителей такого вида. Поэтому быстродействующие плавкие предохранители лучше всего использовать в сетях, которые не подвержены действию значительных переходных токов. Обычно такие предохранители выдерживают около 500% своего номинального тока в течение одной четвёртой секунды. По истечении этого времени вставка предохранителя плавится и цепь размыкается. Таким образом, в цепях, где пусковой ток часто превышает 500% номинального тока предохранителя, быстродействующие плавкие предохранители использовать не рекомендуется.

Плавкие предохранители с задержкой срабатывания

Данный тип плавких предохранителей обеспечивает защиту и от перегрузки, и от короткого замыкания. Как правило, они допускают 5-кратное увеличение номинального тока на 10 секунд, и даже более высокие значения тока на более короткое время. Обычно этого достаточно, чтобы электродвигатель был запущен и плавкий предохранитель не открылся. С другой стороны, если возникают перегрузки, которые продолжаются больше, чем время плавления плавкого элемента, цепь также разомкнётся.

Время срабатывания плавкого предохранителя

Время срабатывания плавкого предохранителя — это время плавления плавкого элемента (проволоки), которое требуется для того, чтобы цепь разомкнулась. У плавких предохранителей время срабатывания обратно пропорционально значению тока — это означает, что чем больше перегрузки по току, тем меньше период времени для отключения цепи.



В общем, можно сказать, что у электродвигателей насосов очень короткое время разгона: меньше 1 секунды. В этой связи для электродвигателей подойдут предохранители с задержкой времени срабатывания с номинальным током, соответствующим току полной нагрузки электродвигателя.

Иллюстрация справа демонстрирует принцип формирования характеристики времени срабатывания плавкого предохранителя. Ось абсцисс показывает соотношение между фактическим током и током полной нагрузки: если электродвигатель потребляет ток полной нагрузки или меньше, плавкий предохранитель не размыкается. Но при величине тока, в 10 раз превышающей ток полной нагрузки, плавкий предохранитель разомкнётся практически мгновенно (0,01 с). На оси ординат отложено время срабатывания.

Во время пуска через индукционный электродвигатель проходит достаточно большой ток. В очень редких случаях это приводит к выключению посредством реле или плавких предохранителей. Для уменьшения пускового тока используются различные методы пуска электродвигателя.


Что такое автоматический токовый выключатель и как он работает?

Автоматический токовый выключатель является устройством защиты от перегрузок по току. Он автоматически размыкает и замыкает цепь при заданном значении перегрузки по току. Если токовый выключатель применяется в диапазоне своих рабочих параметров, размыкание и замыкание не наносит ему никакого ущерба. Сразу же после возникновения перегрузки можно легко возобновить работу автоматического выключателя — он просто устанавливается в исходное положение.



Различают два вида автоматических выключателей: тепловые и магнитные.

Тепловые автоматические выключатели

Тепловые автоматические выключатели — это самый надёжный и экономичный тип защитных устройств, которые подходят для электродвигателей. Они могут выдержать большие амплитуды тока, которые возникают при пуске электродвигателя, и защищают электродвигатель от сбоев, таких как блокировка ротора.

Магнитные автоматические выключатели

Магнитные автоматические выключатели являются точными, надёжными и экономичными. Магнитный автоматический выключатель устойчив к изменениям температуры, т.е. изменения температуры окружающей среды не влияют на его предел срабатывания. По сравнению с тепловыми автоматическими выключателями, магнитные автоматические выключатели имеют более точно определённое время срабатывания. В таблице приведены характеристики двух типов автоматических выключателей.



Рабочий диапазон автоматического выключателя

Автоматические выключатели различаются между собой уровнем тока срабатывания. Это значит, что всегда следует выбирать такой автоматический выключатель, который может выдержать самый высокий ток короткого замыкания, который может возникнуть в данной системе.


Функции реле перегрузки

Реле перегрузки:

• При пуске электродвигателя позволяют выдерживать временные перегрузки без разрыва цепи.

• Размыкают цепь электродвигателя, если ток превышает предельно допустимое значение и возникает угроза повреждения электродвигателя.

• Устанавливаются в исходное положение автоматически или вручную после устранения перегрузки.

IEC и NEMA стандартизуют классы срабатывания реле перегрузки.

Обозначение класса срабатывания

Как правило, реле перегрузки реагируют на условия перегрузки в соответствии с характеристикой срабатывания. Для любого стандарта (NEMA или IEC) деление изделий на классы определяет, какой период времени требуется реле на размыкание при перегрузке. Наиболее часто встречающиеся классы: 10, 20 и 30. Цифровое обозначение отражает время, необходимое реле для срабатывания. Реле перегрузки класса 10 срабатывает в течение 10 секунд и менее при 600% тока полной нагрузки, реле класса 20 срабатывает в течение 20 секунд и менее, а реле класса 30 — в течение 30 секунд и менее.



Угол наклона характеристики срабатывания зависит от класса защиты электродвигателя. Электродвигатели IEC обычно адаптированы к определённому варианту использования. Это означает, что реле перегрузки может справляться с избыточным током, величина которого очень близка к максимальной производительности реле. Класс 10 — самый распространённый класс для электродвигателей IEC. Электродвигатели NEMA имеют внутренний конденсатор большей ёмкости, поэтому класс 20 для них применяется чаще.

Реле класса 10 обычно используется для электродвигателей насосов, так как время разгона электродвигателей составляет около 0,1-1 секунды. Для многих высокоинерционных промышленных нагрузок необходимо для срабатывания реле класса 20.

Сочетание плавких предохранителей с реле перегрузки

Плавкие предохранители служат для того, чтобы защитить установку от повреждений, которые могут быть вызваны коротким замыканием. В связи с этим плавкие предохранители должны иметь достаточную ёмкость. Более низкие токи изолируются с помощью реле перегрузки. Здесь номинальный ток плавкого предохранителя соответствует не рабочему диапазону электродвигателя, а току, который может повредить наиболее слабые составляющие установки. Как было упомянуто ранее, плавкий предохранитель обеспечивает защиту от короткого замыкания, но не защиту от перегрузок при низком токе.

На рисунке представлены наиболее важные параметры, формирующие основу согласованной работы плавких предохранителей в сочетании с реле перегрузки.



Очень важно, чтобы плавкий предохранитель сработал прежде, чем другие детали установки получат тепловое повреждение в результате короткого замыкания.


Современные наружные реле защиты двигателя

Усовершенствованные наружные системы защиты двигателя также обеспечивают защиту от перенапряжения, перекоса фаз, ограничивают число включений/выключений, устраняют вибрации. Кроме того, они позволяют контролировать температуру статора и подшипников через датчик температуры (PT100), измерять сопротивление изоляции и регистрировать температуру окружающей среды. В дополнение к этому усовершенствованные наружные системы защиты двигателя могут принимать и обрабатывать сигнал от встроенной тепловой защиты. Далее в этой главе мы рассмотрим устройство тепловой защиты.



Наружные реле защиты двигателя предназначены для защиты трёхфазных электродвигателей при угрозе повреждения двигателя за короткий или более длительный период работы. Кроме защиты двигателя, наружное реле защиты имеет ряд особенностей, которые обеспечивают защиту электродвигателя в различных ситуациях:

• Подаёт сигнал прежде, чем возникает неисправность в результате всего процесса

• Диагностирует возникшие неисправности

• Позволяет выполнять проверку работы реле во время техобслуживания

• Контролирует температуру и наличие вибрации в подшипниках

Можно подключить реле перегрузки к центральной системе управления зданием для постоянного контроля и оперативной диагностики неисправностей. Если в реле перегрузки установлено наружное реле защиты, сокращается период вынужденного простоя из-за прерывания технологического процесса в результате поломки. Это достигается благодаря быстрому обнаружению неисправности и недопущению повреждений электродвигателя.

Например, электродвигатель может быть защищён от:

• Перегрузки

• Блокировки ротора

• Заклинивания

• Частых повторных пусков

• Разомкнутой фазы

• Замыкания на массу

• Перегрева (с помощью сигнала, поступающего от электродвигателя через датчик PT100 или терморезисторы)

• Малого тока

• Предупреждающего сигнала о перегрузке


Настройка наружного реле перегрузки

Ток полной нагрузки при определённом напряжении, указанном в фирменной табличке, является нормативом для настройки реле перегрузки. Так как в сетях разных стран присутствует различное напряжение, электродвигатели для насосов могут использоваться как при 50 Гц, так и при 60 Гц в широком диапазоне напряжений. В связи с этим в фирменной табличке электродвигателя указывается диапазон тока. Если нам известно напряжение, мы можем вычислить точную допустимую нагрузку по току.

Пример вычисления

Зная точную величину напряжения для установки, можно рассчитать ток полной нагрузки при 254 / 440 Y B, 60 Гц.



Данные отображаются в фирменной табличке, какпоказано в иллюстрации.



Вычисления для 60 Гц



Коэффициент усиления напряжения определяется следующими уравнениями:



Расчет фактического тока полной нагрузки (I):



(Значения тока для подключения по схеме «треугольник» и «звезда» при минимальных значениях напряжения)



(Значения тока для подключения по схеме «треугольник» и «звезда» при максимальных значениях напряжения)

Теперь с помощью первой формулы можно рассчитать ток полной нагрузки:

I для «треугольника»:



I для «звезды»:



Величины для тока полной нагрузки соответствуют допустимому значению тока полной нагрузки электродвигателя при 254 Δ/440 Y В, 60 Гц.



Внимание: наружное реле перегрузки электродвигателя всегда устанавливается на номинальное значение тока, указанное в фирменной табличке.

Однако если электродвигатели сконструированы с учётом коэффициента нагрузки, который затем указывается в фирменной табличке, напр., 1.15, заданное значение тока для реле перегрузки может быть увеличено на 15% по сравнению с током полной нагрузки или коэффициентом нагрузки в амперах (SFA — service factor amps), который, как правило, указывается в фирменной табличке.


Внутренняя защита, встраиваемая в обмотки или клеммную коробку



Для чего нужна встроенная защита двигателя, если электродвигатель уже оснащён реле перегрузки и плавкими предохранителями? В некоторых случаях реле перегрузки не регистрирует перегрузку электродвигателя. Например, в ситуациях:

• Когда электродвигатель закрыт (недостаточно охлаждается) и медленно нагревается до опасной температуры.

• При высокой температуре окружающей среды.

• Когда наружная защита двигателя настроена на слишком высокий ток срабатывания или установлена неправильно.

• Когда электродвигатель перезапускается несколько раз в течение короткого периода времени и пусковой ток нагревает электродвигатель, что в конечном счёте, может его повредить.

Уровень защиты, который может обеспечить внутренняя защита, указывается в стандарте IEC 60034-11.

Обозначение TP

TP — аббревиатура «thermal protection» — тепловая защита. Существуют различные типы тепловой защиты, которые обозначаются кодом TP (TPxxx). Код включает в себя:

• Тип тепловой перегрузки, для которой была разработана тепловая защита (1-я цифра)

• Число уровней и тип действия (2-я цифра)

• Категорию встроенной тепловой защиты (3-я цифра)

В электродвигателях насосов, самыми распространёнными обозначениями TP являются:

TP 111: Защита от постепенной перегрузки

TP 211: Защита как от быстрой, так и от постепенной перегрузки.



Обозначение

Техническая егрузка и ее варианты (1-я цифра)

Количество уровней и функциональная область (2-я цифра)

Категория 1 (3-я цифра)

ТР 111

Только медленно (постоянная перегрузка)

1 уровень при отключении

1

ТР 112

2

ТР 121

2 уровня при аварийном сигнале и отключении

1

ТР 122

2

ТР 211

Медленно и быстро (постоянная перегрузка, блокировка)

1 уровень при отключении

1

ТР 212

2

ТР 221 ТР 222

2 уровня при аварийном сигнале и отключении

1

2

ТР 311 ТР 321

Только быстро (блокировка)

1 уровень при отключении

1

2

Изображение допустимого температурного уровня при воздействии на электродвигатель высокой температуры. Категория 2 допускает более высокие температуры, чем категория 1.

Все однофазные электродвигатели Grundfos оснащены защитой двигателя по току и температуре в соответствии с IEC 60034-11. Тип защиты двигателя TP 211 означает, что она реагирует как на постепенное, так и на быстрое повышение температуры.

 

Сброс данных в устройстве и возврат в начальное положение осуществляется автоматически. Трёхфазные электродвигатели Grundfos MG мощностью от 3.0 кВт стандартно оборудованы датчиком температуры PTC.



Эти электродвигатели были испытаны и одобрены как электродвигатели TP 211, которые реагируют и на медленное, и на быстрое повышение температуры. Другие электродвигатели, используемые для насосов Grundfos (MMG модели D и E, Siemens, и т.п.), могут быть классифицированы как TP 211, но, как правило, они имеют тип защиты TP 111.



Необходимо всегда учитывать данные, указанные на фирменной табличке. Информацию о типе защиты конкретного электродвигателя можно найти на фирменной табличке — маркировка с буквенным обозначением TP (тепловая защита) согласно IEC 60034-11. Как правило, внутренняя защита может быть организована при помощи двух типов устройств защиты: Устройств тепловой защиты или терморезисторов.


Устройства тепловой защиты, встраиваемые в клеммную коробку

В устройствах тепловой защиты, или термостатах, используется биметаллический автоматический выключатель дискового типа мгновенного действия для размыкания и замыкания цепи при достижении определённой температуры. Устройства тепловой защиты называют также «кликсонами» (по названию торговой марки от Texas Instruments). Как только биметаллический диск достигает заданной температуры, он размыкает или замыкает группу контактов в подключённой схеме управления. Термостаты оснащены контактами для нормально разомкнутого или нормально замкнутого режима работы, но одно и то же устройство не может использоваться для двух режимов. Термостаты предварительно откалиброваны производителем, и их установки менять нельзя. Диски герметично изолированы и располагаются на контактной колодке.

Через термостат может подаваться напряжение в цепи аварийной сигнализации — если он нормально разомкнут, или термостат может обесточивать электродвигатель — если он нормально замкнут и последовательно соединён с контактором. Так как термостаты находятся на наружной поверхности концов катушки, то они реагируют на температуру в месте расположения. Применительно к трёхфазным электродвигателям термостаты считаются нестабильной защитой в условиях торможения или в других условиях быстрого изменения температуры. В однофазных электродвигателях термостаты служат для защиты при блокировке ротора.



Тепловой автоматический выключатель, встраиваемый в обмотки

Устройства тепловой защиты могут быть также встроены в обмотки, см. иллюстрацию.



Они действуют как сетевой выключатель как для однофазных, так и для трёхфазных электродвигателей. В однофазных электродвигателях мощностью до 1,1 кВт устройство тепловой защиты устанавливается непосредственно в главном контуре, чтобы оно выполняло функцию устройства защиты на обмотке. Кликсон и Термик — примеры тепловых автоматических выключателей. Эти устройства называют также PTO (Protection Thermique a Ouverture).



Внутренняя установка

В однофазных электродвигателях используется один одинарный тепловой автоматический выключатель. В трёхфазных электродвигателях — два последовательно соединённых выключателя, расположенных между фазами электродвигателя. Таким образом, все три фазы контактируют с тепловым выключателем. Тепловые автоматические выключатели можно установить на конце обмоток, однако это приводит к увеличению времени реагирования. Выключатели должны быть подключены к внешней системе управления. Таким образом электродвигатель защищается от постепенной перегрузки. Для тепловых автоматических выключателей реле — усилителя не требуется.

Тепловые выключатели НЕ ЗАЩИЩАЮТ двигатель при блокировке ротора.


Принцип действия теплового автоматического выключателя

На графике справа показана зависимость сопротивления от температуры для стандартного теплового автоматического выключателя. У каждого производителя эта характеристика своя. TN обычно лежит в интервале 150-160 °C.



Подключение

Подключение трёхфазного электродвигателя со встроенным тепловым выключателем и реле перегрузки.

Обозначение TP на графике

Защита по стандарту IEC 60034-11:

TP 111 (постепенная перегрузка). Для того чтобы обеспечить защиту при блокировке ротора, электродвигатель должен быть оборудован реле перегрузки.



Терморезисторы, встраиваемые в обмотки

Второй тип внутренней защиты — это терморезисторы, или датчики с положительным температурным коэффициентом (PTC). Терморезисторы встраиваются в обмотки электродвигателя и защищают его при блокировке ротора, продолжительной перегрузке и высокой температуре окружающей среды. Тепловая защита обеспечивается с помощью контроля температуры обмоток электродвигателя с помощью PTC датчиков. Если температура обмоток превышает температуру отключения, сопротивление датчика меняется соответственно изменению температуры.





В результате такого изменения внутренние реле обесточивают контур управления внешнего контактора. Электродвигатель охлаждается, и восстанавливается приемлемая температура обмотки электродвигателя, сопротивление датчика понижается до исходного уровня. В этот момент происходит автоматическое приведение модуля управления в исходное положение, если только он предварительно не был настроен на сброс данных и повторное включение вручную.

Если терморезисторы установлены на концах катушки самостоятельно, защиту можно классифицировать только как TP 111. Причина в том, что терморезисторы не имеют полного контакта с концами катушки, и, следовательно, не могут реагировать так быстро, как если бы они изначально были встроены в обмотку.



Система, чувствительная к температуре терморезистора, состоит из датчиков с положительным температурным коэффициентом (PTC), устанавливаемых последовательно, и твердотельного электронного выключателя в закрытом блоке управления. Набор датчиков состоит из трёх — по одному на фазу. Сопротивление в датчике остаётся относительно низким и постоянным в широком диапазоне температур, с резким увеличением при температуре срабатывания. В таких случаях датчик действует как твердотельный тепловой автоматический выключатель и обесточивает контрольное реле. Реле размыкает цепь управления всего механизма для отключения защищаемого оборудования. Когда температура обмотки восстанавливается до допустимого значения, блок управления можно привести в прежнее положение вручную.

Все электродвигатели Grundfos мощностью от 3 кВт и выше оснащены терморезисторами. Система терморезисторов с положительным температурным коэффициентом (PTC) считается устойчивой к отказам, так как в результате выхода из строя датчика или отсоединении провода датчика возникает бесконечное сопротивление, и система срабатывает так же, как при повышении температуры, — происходит обесточивание контрольного реле.


Принцип действия терморезистора

Критические значения зависимости сопротивление/ температура для датчиков системы защиты электродвигателя определены в стандартах DIN 44081/ DIN 44082.

На кривой DIN показано сопротивление в датчиках терморезистора в зависимости от температуры.


По сравнению с PTO терморезисторы имеют следующие преимущества:

• Более быстрое срабатывание благодаря меньшему объёму и массе

• Лучше контакт с обмоткой электродвигателя

• Датчики устанавливаются на каждой фазе

• Обеспечивают защиту при блокировке ротора


Обозначение TP для электродвигателя с PTC

Защита двигателя TP 211 реализуется, только когда терморезисторы PTC полностью установлены на концах обмоток на заводе-изготовителе. Защита TP 111 реализуется только при самостоятельной установке на месте эксплуатации. Электродвигатель должен пройти испытания и получить подтверждение о соответствии его маркировке TP 211. Если электродвигатель с терморезисторами PTC имеет защиту TP 111, он должен быть оснащён реле перегрузки для предотвращения последствий заклинивания.

Соединение

На рисунках справа представлены схемы подключения трёхфазного электродвигателя, оснащённого терморезисторами PTC, с расцепителями Siemens. Для реализации защиты как от постепенной, так и от быстрой перегрузки, мы рекомендуем следующие варианты подключения электродвигателей, оснащённых датчиками PTC, с защитой TP 211 и TP 111.

Электродвигатели с защитой TP 111



Если электродвигатель с терморезистором имеет маркировку TP 111, это значит, что электродвигатель защищён только от постепенной перегрузки. Для того чтобы защитить электродвигатель от быстрой перегрузки, электродвигатель должен быть оборудован реле перегрузки. Реле перегрузки должно подключаться последовательно к реле PTC.

Электродвигатели с защитой TP 211



Защита TP 211 двигателя обеспечивается, только если терморезистор PTC полностью встроен в обмотки. Защита TP 111 реализуется только при самостоятельном подключении.

Терморезисторы разработаны в соответствии со стандартом DIN 44082 и выдерживают нагрузку Umax 2,5 В DC. Все отключающие элементы предназначены для приёма сигналов от терморезисторов DIN 44082, т.е терморезисторов компании Siemens.

Обратите внимание: Очень важно, чтобы встроенное устройство PTC было последовательно соединено с реле перегрузки. Многократные повторные включения реле перегрузки могут привести к сгоранию обмотки в случае блокировки электродвигателя или пуска при высокой инерции. Поэтому очень важно, чтобы температурные показатели и данные по потребляемому току устройства PTC и реле

УралКомплектЭнергоМаш :: Защита электродвигателей

Защита электродвигателей

Электронные реле защиты электродвигателей серии C и GL, взрывозащищëнных ( EEx e ) электродвигателей серии G и BG

ЗАЩИТЫ/СЕРИЯ

C

GL

G/GB

ПЕРЕГРУЗКА






ПЕРЕКОС ФАЗ ИЛИ ПОТЕРЯ ФАЗЫ






ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ

—


—

ПЕРЕГРЕВ

—




 

 

Электронные реле защиты электродвигателей измеряют потребляемый двигателем ток. Токи измеряются тремя токовыми трансформаторами, значения используются для создания тепловой модели электродвигателя и сравнения их со значениями токов, установленными на реле.

Реле FANOX работает при любых условиях пуска и работы электродвигателей. Три класса срабатывания серии C перекрывают все режимы старта и рабочего цикла. 3 питающих электродвигатель проводника пропускаются в соответствующие отверстия в реле, не подключаясь к нему, поэтому цепи питания двигателя и реле полностью гальванически развязаны.

Диапазон измеряемых токов до 1000 А благодаря возможности использования токовых трансформаторов.

Термопамять: при аварийном отключении, электронное реле FANOX не запустит двигатель до полного его остывания, сохранив всю информацию о двигателе. 
   

Электронное реле для защиты электродвигателя от:
  • Перегрузки по току
    (реле защиты создает тепловую модель двигателя во время пуска, работы и останова; при перегрузке учитываются аварийные отключения, что влияет на скорость срабатывания; при аварийном отключении, электронное реле не даст запустить двигатель до полного остывания, информация о двигателе сохраняется при отключении, светодиод мигает начиная с 1.1 х I р  при перегрузке)
  • Перекоса фаз и потери фазы
    (реле обнаруживает обрыв фазы, даже если электродвигатель работает с нагрузкой меньше номинальной; перекос фаз обнаруживается в случае если значения токов в фазах отличаются более чем на 40%; электронное реле останавливает двигатель в течении 3 сек., предотвращая его поломку)
  • Неправильной последовательности фаз 
    (очередность фаз определяется токовыми датчиками, действует в процессе старта двигателя, для правильного определения время старта, не используется при использовании преобразователя частоты)
  • Перегрева двигателя 
    (терморезисторные датчики встроены в реле(термисторы / PTC )

Серия C 

Реле защиты двигателей малой и средней мощности в компрессорах, вентиляторах, конвейерах, для точной защиты от перегрузок во время старта. 3 класса срабатывания  перекрывают все режимы старта рабочего цикла.

Серия GL

Защищают двигатели любой мощности (до 630 А и выше), общая защита + защита от перегрева. 7 классов срабатывания  перекрывают все режимы старта и рабочего цикла.

Серия G

Реле защиты взрывозащищенных двигателей серии G для двигателей любой мощности, во взрывоопасных зонах: химическая промышленность, нефтедобыча, угольные шахты и т.д.

Серия BG

Характеристики реле серии BG аналогичны серии G . BG для использования с выносным дисплеем — не имеет светодиодов на передней панели.

  • Токовые трансформаторы
  • Выносной дисплей (модуль можно устанавливать на дверь шкафа вместо кнопки диаметром 22 мм, длина кабеля = 2 м)

Технические характеристики реле защиты электродвигателей

Технические характеристики cерия C

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ

1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели

Внешний дисплей (опция)

ODC

ТЕРМОПАМЯТЬ

Да

C рабатывание при перегрузке

от 1.1 х I в

МАК C ИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1000 В

Классы срабатывания

10-20-30

ПЕРЕКОС ФАЗ

Более 40%, время задержки < 3с

Сброс ошибки

Ручной и внешний

СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТОДИОДЫ

3 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту

Выходные контакты

1 реле с 1 НЗ + 1 НО

ПОДКЛЮЧЕНИЕ: МАКС. СЕЧЕНИЕ/МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

2,5 мм 2 / 20 Нсм

Потребляемая энергия

С9: 6.5 ВА, 220 В / С21-С45: 2.5 ВА

СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ

IP 20

Вес

0.3 кг

КРЕПЛЕНИЕ

DIN -рейка

Температура хранения

-30 о С +70 о С

РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА / МАКС. ВЫСОТА

-15 о С +60 о С / 1000 м ; -15 о С +50 о С / 3000 м

Стандарты

IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2 , ГОСТр

 

Технические характеристики cерия GL

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ

1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели

Внешний дисплей (опция)

ODGL

ТЕРМОПАМЯТЬ

Да

C рабатывание при перегрузке

от 1.1 х I B

МАК C ИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1000 В

Классы срабатывания

5 -10-15-20-25-30-35

ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ ФАЗ

Определяется во время запуска двигателя

Перекос фаз

Более 40%, время задержки < 3с

СОПРОТИВЛЕНИЕ PTC В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ

мин. 25 Ом / макс. 1500 Ом

Сопротивление срабатывания/сброса

3600 Ом / 1800 Ом

СБРОС ОШИБКИ

Ручной и внешний

Сигнальные светодиоды

4 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту

ВЫХОДНЫЕ КОНТАКТЫ

1 реле с 1 НЗ + 1 НО контактами

Подключение: макс. сечение/момент затяжки

2,5 мм 2 / 20 Нсм

ПОТРЕБЛЯЕМАЯ ЭНЕРГИЯ

2.5 ВА

Степень защиты

IP 20

ВЕС

0.5 кг

Крепление

на DIN-рейку

ТЕМПЕРАТУРА ХРАНЕНИЯ

-30 о С +70 о С

Рабочая температура / макс. высота

-15 о С +60 о С / 1000 м ; -15 о С +50 о С / 3000 м

СТАНДАРТЫ

IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2 , ГОСТр

 

Технические характеристики cерия G и BG

НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ

1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели

Внешний дисплей G 17 / BG 17

Нет / ODG

ТЕРМОПАМЯТЬ / СРАБАТЫВАНИЕ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ

Да / от 1.1 х I р

Мак c имальное напряжение двигателя

1000 В

15 КРИВЫХ СРАБАТЫВАНИЯ

В холодном состоянии при 6 х I B от 2 до 30 с

Перекос фаз

Более 40%, время задержки < 3с

PTC MIN / MAX – СРАБАТЫВАНИЕ

100 Ом / 1500 Ом – 2750 Ом

Сброс

Ручной и внешний

СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТОДИОДЫ

4 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту

Однофазное питание

 

· НАПРЯЖЕНИЕ

115 – 230 В (+15% -6%) / 24 В ( + 10%)

· Частота

50/60 Гц ( от 49 до 61,2 Гц )

· ПОТРЕБЛЕНИЕ

2,5 ВА (115 –230 В ) / 1,5 Вт ( 24 В )

· Плавкий предохранитель

6 А

ВЫХОДНЫЕ КОНТАКТЫ

1 реле с 1 НЗ + 1 НО

Ток короткого замыкания

1000 А

ПОДКЛЮЧЕНИЕ: СЕЧЕНИЕ / МОМЕНТ

2,5 мм 2 / 20 Нсм

Степень защиты

IP 20

ВЕС

0.5 кг

Крепление

на DIN-рейку

ТЕМПЕРАТУРА ХРАНЕНИЯ

-30 о С +70 о С

Рабочая температура

-15 о С +60 о С

СТАНДАРТЫ

IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2, VDE 0660, ГОСТр

 

Схемы подключения реле

Схема подключения серии C без токового трансформатора

  

Схема подключения серии C с токовым трансформатором

  

Схема подключения серии GL, G и BG без токового трансформатора

Кривые срабатывания защиты

Кривые срабатывания серии C

  

Кривые срабатывания серии GL

  

Кривые срабатывания серии G и BG

Кривые срабатывания (IEC 947-4-1)

  • Зеленые линии — холодные кривые срабатывания. 
  • Синие линии — кривые, по которым работает реле, если в момент пуска двигатель находиться в нагретом состоянии, реле срабатывает быстрее.

Классы срабатывания/ время срабатывания

Классы срабатывания позволяют пользователю выбирать защиту от перегрузки в зависимости от области применения электродвигателя и режимов его пуска.

Каждому классу соответствует кривая срабатывания, определяющая время срабатывания реле при перегрузке по току.

Прямой пуск двигателя

ВРЕМЯ СТАРТА

КЛАСС СРАБАТЫВАНИЯ

ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ

МОДЕЛИ

МОДЕЛИ

C9

C21

C45

GL16

GL40

GL90

P19

P44

P90

PF16

PF47

G17

BG17

1

10

10

10

10

10

10

5

5

5

10

10

4

4

2

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

6

6

3

10

20

20

15

15

15

10

10

10

20

20

10

10

4

20

20

20

20

20

20

15

15

15

20

20

12

12

5

20

30

30

20

20

25

15

15

15

20

20

16

16

6

20

30

30

25

25

25

   

30

30

18

18

7

30

30

30

20

30

35

   

30

30

22

22

8

30

30

30

30

30

35

   

30

30

24

24

9

30

30

30

35

35

35

   

30

30

28

28

10

30

30

30

35

35

35

   

30

30

30

30

 

Пуск звезда/треугольник

ВРЕМЯ СТАРТА

КЛАСС СРАБАТЫВАНИЯ

ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ

МОДЕЛИ

МОДЕЛИ

C9

C21

C45

GL16

GL40

GL90

P19

P44

P90

PF16

PF47

G17

BG17

5

10

10

10

10

10

10

5

5

5

10

10

4

4

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

6

6

15

20

20

20

10

15

15

10

10

10

10

20

8

8

20

20

20

30

20

20

20

15

15

15

20

20

10

10

25

30

30

30

20

20

25

15

15

15

20

20

14

14

30

20

30

30

20

25

30

   

20

30

16

16

35

30

30

30

20

30

35

   

20

30

18

18

40

30

30

30

25

30

35

   

30

30

20

20

  

 Уважаемые заказчики! Узнать цену на реле защиты двигателей, а также получить ответы на любые технические вопросы, можно обратившись в коммерческий отдел УКЭМ (343) 222-79-77 либо заполнив заявку он-лайн…    

Защита электродвигателей, перечень современных защитных устройств разных производителей

Защита электродвигателей В виду достаточно простой конструкции, высокой степени надежности и сравнительно небольшой стоимости асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором (далее по тексту АД), является наиболее распространенным электродвигателем. Свыше 85% всех электрических машин – это трехфазные асинхронные электродвигатели. По статистике сейчас в общественном производстве России находится не менее 50 млн. единиц трехфазных АД напряжением 0,4 кВ.
Для защиты электродвигателей применяются:
— приборы контролирующие перегрузку по потребляемому току,
— при питании от трехфазной сети очень важным параметром питающего напряжения — это величина асимметрии напряжения, которая очень критична для отдельных типов электродвигателей и двигатель не сможет нормально долго работать при большой асимметрии, перегревается и выходит из строя,
— контроль за наличием трехфазного напряжения и отключение при обрыве фазы, нарушение последовательности фаз и «слипание» фаз.
— контроль за температурой обмоток электродвигателей разработано реле термисторной защиты: при изготовлении двигателя на заводе в обмотку электродвигателя устанавливаются позисторы (нелинейный элемент который резко меняет свое сопротивление при достижении заданной температуры, температура срабатывания определяется позистором, изготавливаются на температуру от +60°С до +180°С)
Приборы применяемые для защиты электродвигателей:
  1. Реле защиты электродвигателей РДЗ
  2. Реле асимметрии трехфазного напряжения
  3. Реле контроля трехфазного и однофазного напряжения
  4. Реле контроля тока
  5. Реле термисторной защиты
  6. Тепловое реле
  7. Токовые трансформаторы
  8. Реле контроля сопротивления изоляции

Защита асинхронных электродвигателей

Приборы контроля по току
Реле контроля и защиты РКЗ обеспечивает токовую защиту электродвигателей по всем трем фазам от перегрузки, недогрузки, повышенного дисбаланса токов и неполнофазного режима.
Приборы контроля по напряжению
Реле защиты двигателей MP35 и MC35 обеспечивает защиту от неисправностей любой фазы питающей сети по напряжению. Выходное реле отключается без задержки и защищает электродвигатель от перегрузки и выхода из строя при возникновении неисправности в любой из фаз питающей сети. Выходное реле включается без задержки, когда все фазы питающей сети будут в норме.
Приборы термисторной защиты
TER-7 реле термисторной защиты обеспечивает контроль температуры обмотки электродвигателя. В качестве датчика температуры применяются PTC резисторы встроенные в обмотку электродвигателя при изготовлении.
Универсальный блок защиты асинхронных электродвигателей
УБЗ-301 — универсальный блок защиты электродвигателей предназначен для постоянного контроля параметров сетевого напряжения и действующих значений фазных/линейных токов трехфазного электрооборудования 380 В/50 Гц.
Выпускаются три модификации прибора по номиналам тока:
— УБЗ-301 5-50A;
— УБЗ-301 10-100A;
— УБЗ-301 63-630A.
УБЗ-302 — универсальный блок защиты асинхронных электродвигателей при некачественном сетевом напряжении;
— постоянный контроль потребляемой мощности, токов прямой и обратной последовательности;
— контроль сопротивления изоляции;
— контроль токов утечки на корпус;
— контроль температуры обмоток электродвигателя;
— имеет защиту от затянутого пуска.
Возможно изготовление с возможностью вывода информации на ПК по протоколу RS-485.
УЗОТЭ 2У — предназначен для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей, работающих в тяжелых условиях производства:
— при перегрузках, вызванных пониженным напряжением в сети;
— при повышенной влажности и температуре, высокой запыленности;
— срабатывает при обрыве фазы;
— контроль сопротивления изоляции перед включением;
— контроль тока потребления электродвигателя;
— контроль за перегревом обмоток электродвигателя.
Схема прибора подключается к выходам токовых трансформаторов включенных в разрыв каждой фазы защищаемого электродвигателя.
Описание прибора УЗОТЭ 2У

Перейти на страницу схемы подключения звезда — треугольник электродвигателя.

【Защита двигателя】 # 6 Способы защиты двигателя от специалистов

Защита электродвигателей — Для защиты электродвигателей используются различные защитные устройства. Двигатели используются на разных уровнях в различных приложениях. Асинхронные двигатели широко используются на бытовом, промышленном и коммерческом уровне. В промышленных установках используются асинхронные двигатели различных категорий. Большие промышленные двигатели дороги, поэтому защита двигателя является важным параметром.Для защиты двигателей используются различные блоки защиты двигателя. Защита двигателя была разделена на различные категории в зависимости от режима работы двигателя. Ниже рассматриваются различные категории защиты двигателя.

Защита от перегрузки:

Защита от перегрузки — это тип защиты от механической перегрузки. Условия механической перегрузки могут возникать в двигателе по разным причинам, когда двигатель находится в рабочем состоянии.Ситуации перегрузки могут привести к повышению температуры двигателя, что может привести к его повреждению. Защита, используемая в условиях перегрузки, может отключать двигатель в условиях перегрузки от основного источника питания. Когда двигатель перегружен из-за каких-либо обстоятельств, обмотки электродвигателя подвергаются возгоранию, так как температура двигателя увеличивается в условиях перегрузки, и в результате обмотки двигателя могут быть повреждены. Точно так же, если выходы двигателя закрыты и нет смысла для выделения тепла, тогда температура двигателя увеличивается по мере того, как двигатель продолжает работать, что также может привести к повреждению обмоток двигателя.Блоки защиты от перегрузки срабатывают в случае перегрузки, питание двигателя прекращается, и двигатель защищается от дальнейшего повреждения.

Защита от перегрузки двигателя

Максимальная токовая защита:

Каждый раз, когда через двигатель проходит чрезмерный ток, срабатывает блок защиты двигателя. Автоматические выключатели и предохранители используются в качестве защитных устройств для различных двигателей. Защита от перегрузки по току может защитить персонал от поражения электрическим током, оборудование управления двигателем, проводники параллельных цепей двигателя и сам двигатель — от высоких токов.

Защита от низкого напряжения:

Блок защиты или устройство используется для отключения двигателя от источника напряжения или источника питания в случае падения напряжения ниже номинального значения для двигателя. Двигатель снова работает, когда напряжение выравнивается до нормального значения. У разных устройств защиты есть свои точки сброса. Некоторые блоки защиты сбрасываются вручную. Он автоматически возвращается в нормальное состояние по разным алгоритмам. Некоторые блоки защиты возвращаются в нормальное состояние по прошествии некоторого заданного интервала времени.Некоторые блоки можно вернуть в нормальное состояние, когда напряжение стабилизируется до нормального значения.

Как правильно выбрать контактор для вашего двигателя

Защита от обрыва фазы:

Защита от обрыва фазы используется для защиты двигателя в случае обрыва фазы во время работы двигателя. Обычно он используется в трехфазных двигателях, и в случае отказа любой фазы двигатель отключается от источника питания. Двигатель без защиты от обрыва фазы продолжает работать, даже если обрыв фазы в цепи может повредить двигатель или повлиять на его работу.Если одна фаза вышла из строя, другая фаза начинает подавать больший ток в цепь, что может сжечь двигатель или цепь, к которой он подключен.

Защита от чередования фаз:

Это метод защиты, который используется для защиты двигателя от состояния чередования фаз. Реверс фазы в двигателе может происходить по множеству причин, которые могут вызвать проблемы безопасности и эксплуатации. Если два соединения из трех соединений двигателя обратны, то двигатель начинает вращаться в противоположном направлении.При обнаружении обратного вращения двигателя блок защиты от чередования фаз отключает двигатель от сети.

Защита от чередования фаз двигателя

Защита от замыканий на землю:

Защита от замыкания на землю используется для защиты двигателя от различных состояний короткого замыкания. В случае короткого замыкания через двигатель или цепь протекает чрезмерный ток. Защита от замыкания на землю используется для отключения двигателя в случае замыкания на землю.

Защита нейтрали или замыкания на землю ТТ

Связанные темы:

Schneider Electric — Выбор правильных компонентов управления и защиты двигателя

Защита электродвигателя: основы реле перегрузки

Двигатели могут быть повреждены из-за избыточного тепла, вызванного протеканием тока в условиях перегрузки. Некоторые примеры включают заблокированный вал, слишком много систем в цепи, однофазный источник питания в трехфазной цепи.Установка реле перегрузки в ваших приложениях может защитить ваши двигатели.

Когда двигатель запускается, ему обычно требуется в 6 раз превышающий номинальный ток при полной нагрузке. После того, как двигатель набирает рабочую скорость, ток падает. Двигатели предназначены для работы в условиях перегрузки только в течение короткого периода времени. Если двигатель поддерживает это состояние перегрузки, он перегревается и может быть поврежден.

Хотя предохранители и автоматические выключатели могут защитить вашу систему от коротких замыканий, замыканий на землю или перегрузки, они не являются надлежащим устройством защиты двигателей.Как отмечалось выше, двигатели при запуске потребляют значительно больше ампер, чем их номинальный ток при полной нагрузке. Любой предохранитель, используемый с двигателем, должен быть рассчитан на работу с этим более высоким потреблением пускового тока, поэтому он не сможет защитить двигатель от условий перегрузки за пределами нормального запуска. Реле перегрузки рассчитаны на временные перегрузки в течение определенного периода во время запуска. Если перегрузка сохраняется, реле перегрузки срабатывает и разрывает цепь, чтобы защитить ваш двигатель. Реле перегрузки можно легко сбросить после устранения перегрузки.

Реле перегрузки

имеют класс срабатывания для различных применений. Наиболее распространенные классы отключения — это класс 10, класс 20 и класс 30. Число в классе отключения — это просто общее количество секунд, в течение которых двигатель может перегрузиться перед отключением цепи. Например, если у вас есть реле перегрузки с рейтингом 10, ваша система допускает состояние перегрузки в течение 10 секунд, прежде чем реле перегрузки сработает, чтобы защитить ваш двигатель.

Несколько различных типов реле перегрузки включают биметаллические реле перегрузки, реле перегрузки с компенсацией окружающей среды и электронные реле перегрузки.

  • Биметаллические перегрузки используют биметаллическую полосу, которая действует как рычаг отключения. В случае перегрузки биметаллическая полоса нагревается и изгибается, замыкаясь и размыкая цепь.
  • Реле перегрузки с компенсацией внешней среды аналогичны биметаллическим реле перегрузки. Основное различие состоит в том, что реле с компенсацией температуры окружающей среды позволяют поддерживать температуру окружающей среды, например, температуру окружающей среды. Эти реле могут предотвратить ложное срабатывание за счет повышения температуры окружающей среды.
  • Электронные реле перегрузки не имеют нагревателей, используемых в биметаллических реле и реле перегрузки с компенсацией окружающей среды. Электронные реле перегрузки также обеспечивают защиту от обрыва фазы, обнаруживая обрыв фазы и отключая двигатель от источника питания. Существует много типов электронных реле перегрузки, подходящих для множества применений.

Установка реле перегрузки в двигатели предотвратит работу двигателей в условиях перегрузки и может защитить ваши двигатели от теплового повреждения.Существует множество типов и настроек реле перегрузки. Если вам нужна помощь в поиске подходящего реле перегрузки для вашего приложения, позвоните нам сегодня!

Защита двигателя — типы неисправностей и устройства защиты

Типы неисправностей двигателя и устройства защиты

Общие отказы и неисправности двигателя

Важно знать и понимать отказы и неисправности двигателя для определения наиболее подходящие устройства защиты для каждый случай .Вы также должны знать важные термины, связанные с управлением и защитой двигателя.

Поскольку нестатические машины двигатели подвергаются электрическим и механическим нагрузкам .

Неисправности двигателя бывают трех основных типов : электрические, механические и механические, что переходит из в электрические .

Общие типов отказов и неисправностей двигателя :

  • Отказ подшипников
  • Нарушение изоляции
  • Заторможенный ротор
  • Перегрев
  • Перегрузки (электрические и механические)
  • Асимметрия фаз и любой дисбаланс напряжений приведут к еще большему разбалансировке токов.
  • Работа в обратном направлении
  • Несоосность вала
  • Вибрация

Перегрев может произойти из-за недостаточного размера двигателя , Недостаточное охлаждение на низкой скорости при использовании приводов с регулируемой скоростью ( VSD ), изменяет нагрузку на двигатель , например, заклинило оборудование и условия горячей окружающей среды .

Пробой изоляции , ведущий к сгоревшим обмоткам , подразумевает короткое замыкание либо внутри двигателя, либо в цепи питания двигателя , и может быть вызвано перегревом, перегрузками и перенапряжениями .

Около 80% из отказов электродвигателей являются результатом повреждения обмотки статора двигателя и неисправностей подшипников .

Отказ подшипника на двигателях может быть указанием из неправильных подшипников для приложения .

Для двигателя, установленного вертикально , требуются другие подшипники , а для двигателя , установленного горизонтально, . Для двигателя , приводящего в движение большой или многоканальный привод , потребуются подшипники, которые выдерживают большие радиальные нагрузки . Мотор , прикрепленный болтами к деформированной опорной плите , будет скручивать .

Подшипники обычно маленькие по сравнению с другими основными компонентами двигателя , что делает их особенно уязвимыми для повреждений и износа ; в некоторых исследованиях обвиняет более половины всех отказов двигателя в неисправности подшипника , большинство из которых связано с из-за недостаточного или слишком большого количества смазки .Другой существенной причиной выхода из строя подшипника является несоосность .

Несоосность вала приведет к разрушению подшипников колодца до их полного срока службы . Вал двигателя должен находиться прямо на одной линии с валом, который он приводит в движение , чего можно достичь только , используя методы точного совмещения , такие как лазер .

Другие проблемы , которые могут возникнуть с двигателями:

  • Попадание воды и пыли в катушки статора или клеммный корпус, приводящее к короткому замыканию
  • Мягкие опоры электродвигателя, закрепленные болтами за пределами уровня
  • Неправильная установка электродвигателя или тип корпуса
  • Электрический или механический дисбаланс

Шум указывает на неисправность двигателя , но обычно не вызывает повреждений . Шум , однако, обычно сопровождается вибрацией .

Вибрация может вызвать повреждение несколькими способами . Он имеет тенденцию расшатывать обмотки , а механически повреждает изоляцию из-за растрескивания, отслаивания или истирания материала . Охрупчивание выводных проводов из-за чрезмерного движения и искрения щеток на коммутаторах или токосъемных кольцах также является результатом вибрации.

Наконец, вибрация может привести к отказу скоростного подшипника из-за того, что шарики в подшипниках скольжения «brinnell» будут иметь деформацию или расшататься корпусами в вкладышах .

При обнаружении шума или вибрации в работающем двигателе источник должен быть быстро изолирован и устранен .

То, что кажется очевидным источником шума или вибрации, может быть признаком скрытой проблемы. Поэтому часто требуется тщательное расследование.

Шум и вибрации могут быть вызваны смещением вала двигателя или могут передаваться на двигатель от ведомой машины или системы передачи энергии .Они также могут быть результатом электрического или механического дисбаланса двигателя .

Электрический дисбаланс возникает, когда магнитное притяжение между статором и ротором является неравномерным вокруг периферии двигателя . Это заставляет вал отклоняться при его вращении, создавая механический дисбаланс . Электрический дисбаланс обычно указывает на электрический сбой , такой как обрыв статора или обмотки ротора , обрыв стержня или кольца в двигателях с короткозамкнутым ротором или закороченных обмоток возбуждения в синхронных двигателях . Неравномерный воздушный зазор, обычно из-за сильно изношенных подшипников скольжения, также приводит к электрическому дисбалансу .

Основные причины механического дисбаланса включают в себя перекос в опоре , изогнутый вал, плохо сбалансированный ротор, незакрепленные детали на роторе или неисправные подшипники . Шум также может исходить от вентилятора , ударяющего о раму, кожух или посторонние предметы внутри кожуха . Если подшипники неисправны , на что указывает чрезмерный шум подшипников , необходимо определить, почему подшипники вышли из строя .

Другая проблема, с которой могут столкнуться двигатели, — это длительное время пуска . Если двигатель подвергается многократным последовательным запускам , обмотки ротора или стержни ротора могут быть нагреты до точки, где электрические соединения между стержнями ротора и концевыми кольцами будут повреждены .

Устройства защиты двигателя

Независимо от номинального напряжения и типоразмера двигателей они защищены от сверхтоков (короткого замыкания) и перегрузок .

Низковольтные двигатели малых и средних размеров обычно имеют защиту только от перегрузок и коротких замыканий и большие низковольтные двигатели и двигатели среднего напряжения имеют и другие виды защиты .

Защита от перегрузки и перегрузки по току должна быть разработана так, чтобы быть нечувствительной к пусковым токам во время пуска , до избегать несвоевременного прерывания подачи питания .

Для низковольтных двигателей защита от сверхтоков и коротких замыканий может выполняться с помощью плавких предохранителей , , связанных с выключателями-разъединителями или автоматическими выключателями мгновенного срабатывания , которые реагируют немедленно ( почти мгновенно ) значения тока от короткого замыкания, замыкания на землю или тока заторможенного ротора .

Автоматические выключатели с обратнозависимой выдержкой времени имеют как тепловые, так и мгновенные функции срабатывания и предварительно настроены на срабатывание на стандартных уровнях .

Это наиболее распространенный тип автоматических выключателей, используемых в строительстве для жилого, коммерческого и тяжелого строительства.

Тепловое воздействие этого автоматического выключателя реагирует на нагрев . Если вентиляционные входы и выходы двигателя не соответствуют требованиям для отвода тепла от обмоток двигателя, тепло будет обнаружено тепловым воздействием автоматического выключателя .

Если произойдет короткое замыкание , магнитное действие автоматического выключателя определит мгновенные значения тока и отключит автоматический выключатель .

Предохранители обычно не подходят для защиты от перегрузок , потому что, если рассчитан на защиту от перегрузки , они сгорят при запуске двигателя из-за высокого пускового тока двигателя , хотя они могут использоваться как резервная защита от перегрузки .

Защита с помощью предохранителей представляет риск однофазного повреждения двигателя, когда перегорает только один предохранитель , если не предусмотрена однофазная защита ; этот предмет будет обсуждаться позже в этой главе.

Крупногабаритные низковольтные двигатели и двигатели среднего напряжения защищены от коротких замыканий ( между фазами и землей ) с помощью реле максимального тока ( 50; 50N; 51; 51N ) подключен к CT .

Защита от перегрузок обычно обеспечивается тепловым реле перегрузки . Это реле может быть следующих типов:

Биметаллическая лента

A тепловая защита от перегрузки выдержит кратковременный высокий пусковой ток двигателя , а точно защитит от рабочего тока перегрузка . Змеевик нагревателя и действие биметаллической ленты вводят временную задержку , которая дает двигателю время для запуска и установления нормального рабочего тока без отключения тепловой перегрузки . Защита от тепловой перегрузки может быть сбрасываемой вручную или автоматически в зависимости от их применения и иметь регулятор , который позволяет точно установить их на рабочий ток двигателя .

Температура окружающей среды , в которой находится пускатель и двигатель необходимо учитывать при выборе биметаллических ленточных реле , потому что высокая температура сокращает время срабатывания перегрузки .

Уменьшение времени срабатывания перегрузки может привести к ложному срабатыванию , если двигатель расположен на более прохладной окружающей температуре, чем стартер , и приводит к отказу двигателя , когда двигатель находится в более высокой температуре окружающей среды, чем стартер .

Большинство устройств для защиты от тепловой перегрузки рассчитаны на использование при максимальной температуре 40 ºC , и может потребоваться снижение реле .

Большинство реле имеют значение , регулируемое в диапазоне от 85% до 115% от их значения.

Некоторые модели доступны с компенсацией окружающей среды . Устройство с компенсацией окружающей среды, , точка срабатывания , — это , на которое не влияет температура окружающей среды , и они работают стабильно при одном и том же значении тока.

Этот тип реле обычно используется в низковольтных двигателях малой и средней мощности .

Стандарты и данные производителей обычно показывают рекомендуемой уставки регулирования для этого типа реле в соответствии с номинальной мощностью двигателя ; В тех же таблицах также указаны рекомендуемые номинальные токи предохранителей ( aM или gG типа — см. раздел 2.4) и автоматические выключатели мгновенного действия , которые связаны с реле для максимальной токовой защиты , как показано в Таблице 3.

Таблица 3 — Номинальный ток предохранителей для защиты двигателя

Электронные цифровые реле перегрузки

Этот тип Защита используется для больших низковольтных двигателей и высоковольтных двигателей и содержит микропроцессор . Эти устройства могут моделировать нагрев обмоток двигателя, отслеживая ток двигателя, а также могут включать функции измерения и связи.

Общая защита больших двигателей низкого напряжения и двигателей среднего напряжения обычно выполняется следующими устройствами защиты:

  • Защита от перегрузки: 49
  • Мгновенная максимальная токовая нагрузка в фазе: 50
  • Мгновенная максимальная токовая нагрузка на землю: 50N / 50G
  • Максимальный ток фазы с выдержкой времени: 51
  • Максимальный ток замыкания на землю с выдержкой времени: 51N / 51G

В некоторых случаях не рекомендуется защищать двигатели от перегрузок ; это случай водяных насосов пожаротушения и дымососов .

Очень большие двигатели низкого напряжения и двигатели среднего напряжения дороги, и обычно имеет смысл предоставить более комплексные схемы защиты . К таким схемам относятся:

  • Мониторы и защита температуры подшипников ( 38 )
  • Дифференциальная защита ( 87M )
  • Защита от неполной последовательности пуска / защиты от длительного пуска ( 66 )
  • Отрицательная последовательность фаз ( чередование фаз защита )
  • Защита от перегрева
  • Защита от асимметрии фаз или обрыва фазы ( 47 )
  • Защита от останова или блокировки ротора
  • Защита от пониженного и повышенного напряжения ( 27 и 59 , соответственно)
  • Мониторы вибрации и защита (39)
  • Устройства контроля температуры обмотки и устройства защиты
Дифференциальная защита для двигателей низкого и высокого напряжения

Дифференциальная защита часто предусмотрена для двигателей среднего и большого размера с напряжением питания более чем примерно 4 кВ и с электрическим приводом ( независимый расцепитель ) автоматические выключатели .Дифференциальная защита обеспечивает направление высокой скорости и устранение повреждений обмоток статора двигателя .

Если система электропитания надежно заземлена, дифференциальная защита обнаружит как межфазные, так и межфазные замыкания .

С помощью дифференциальной защиты ток на каждом конце каждой обмотки сравнивается, чтобы определить наличие неисправности .

Эта функция требует двух комплектов CT , один в начале фидера двигателя, а другой в точке звезды .

Функция дифференциальной защиты может использоваться только , если обе стороны каждой фазы статора выведены из двигателя для внешнего подключения , так что фазный ток, входящий и выходящий из каждой фазы , может быть измерен . Дифференциальный элемент вычитает ток, выходящий из каждой фазы, из тока, входящего в каждую фазу, и сравнивает результат или разницу с уровнем дифференциального срабатывания.

Если эта разница равна или превышает уровень срабатывания, произойдет отключение .

На рисунке 19 показан пример этой защиты.

Рисунок 19 — Дифференциальная защита двигателя

Использование шести ТТ в суммирующей конфигурации , во время запуска двигателя значения двух ТТ на каждой фазе могут не быть равными l, поскольку CT не идеально идентичные асимметричные токи и могут привести к тому, что трансформатор тока на каждой фазе будет иметь разные выходы .

Чтобы предотвратить ложное срабатывание в этой конфигурации, дифференциальный уровень может быть установлен менее чувствительным , или дифференциальная временная задержка может быть увеличена , чтобы преодолеть проблемный период во время запуска двигателя .

Дифференциальная задержка хода затем может быть точно настроена для приложения, так что реагирует очень быстро и чувствителен к низким уровням дифференциального тока .

Перегрев обмоток Защита обычно выполняется с помощью датчиков температуры ( RTD ) Термистор и Могут быть установлены устройства автоматического отключения и . Присоединение отдельного нагнетательного вентилятора для поддержки вентилятора двигателя решает проблему перегрева , когда VSD используется для управления двигателем sp eed.

Неполная последовательность запуска / длительное время запуска вызывает перегрев ротора .

Поскольку невозможно физически измерить тепло ротора на двигателях с короткозамкнутым ротором, необходимо определить тепло путем измерения тока, который ротор проводит через статор для возбуждения ротора. Тепловая копия ротора создается с использованием кривой I 2 t .

Запрет перезапуска будет блокировать запуск двигателя пользователем , если реле определило, что ротор достиг температуры, которая повредит ротор , если будет предпринята попытка запуска .Таким образом, реле разрешит перезапуск только в том случае, если ротор имеет достаточный тепловой резерв для запуска .

Защита подшипников обычно выполняется с помощью термометра сопротивления , а терморезисторы с по контролируют температуру .

Виброзащита использует датчики / акселерометры , которые обычно размещаются в ключевых местах двигателя и подшипников .

Поскольку подшипники являются несущей частью механического привода, акселерометры должны быть размещены на входе и выходе

На рисунке 20 показан пример датчиков вибрации и рекомендуемые места.

Рисунок 20 — Датчики вибрации двигателя

В настоящее время IED (см. Раздел 2.1), в котором группирует все необходимые функции защиты, обычно используется для больших двигателей низкого напряжения и двигателей среднего напряжения .

Об авторе: Мануэль Болотинья
— Диплом в области электротехники — Энергетика и энергетические системы (1974 — Высший технический институт / Лиссабонский университет) / Нова Лиссабонский университет)
— старший консультант по подстанциям и энергосистемам; Профессиональный инструктор

Похожие сообщения:

Реле перегрузки | Что такое защита от перегрузки?

Введение в двигатели

Электродвигатели являются неотъемлемой частью промышленного оборудования, игрушек, транспортных средств и электронных устройств.Они предназначены для преобразования электрической энергии в механическую. Эти устройства могут питаться от источников переменного или постоянного тока. Воздуходувки, вентиляторы, компрессоры, краны, экструдеры и дробилки — это несколько важных устройств, оснащенных электродвигателями.

Что такое асинхронный двигатель?

Асинхронный двигатель, также называемый синхронным двигателем, является одним из основных типов электродвигателей переменного тока, используемых в коммерческих и промышленных средах. Эти двигатели оснащены обмотками Armortisseur и работают по принципу электромагнитной индукции.Электромагнитное поле в роторе создается вращающимся полем статора. Короче говоря, мощность передается на обмотку ротора от статора через индукцию. Существует два основных типа асинхронных двигателей — однофазные асинхронные двигатели и трехфазные асинхронные двигатели.

Введение в трехфазные асинхронные двигатели

Это один из наиболее широко используемых типов электродвигателей; и является неотъемлемой частью почти 80% промышленных приложений.Его популярность обусловлена ​​прочной конструкцией, отличными рабочими характеристиками, регулировкой скорости и отсутствием коммутатора. Как и любой обычный асинхронный двигатель, этот двигатель также состоит из статора и ротора.

  • Статор: Это неподвижный элемент асинхронного двигателя. Статор представляет собой небольшую цилиндрическую раму, на которой находится цилиндрический сердечник ротора. Он имеет различные штамповки с пазами для размещения трехфазных обмоток. Обмотки статора разделены на 120 градусов.
  • Ротор: Это вращающаяся часть двигателя. Ротор имеет многослойные цилиндрические пазы с медными или алюминиевыми проводниками, соединенными концами. Это вал двигателя.

Ротор трехфазного асинхронного двигателя классифицируется как ротор с фазной обмоткой или ротор с контактным кольцом и ротор с короткозамкнутым ротором. Среди этих двух ротор с короткозамкнутым ротором является одним из самых распространенных.

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором известны как асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором.Они получили свое название, потому что ротор напоминает вращающуюся цилиндрическую «клетку», которую вы можете найти в клетке для домашней белки или хомяка. Эти двигатели доступны в размерах от долей лошадиных сил (л.с.) менее одного киловатта до 10 000 л.с. (десятки мегаватт). Такие факторы, как простота, прочная конструкция и постоянная скорость при различных размерах нагрузки, способствовали их популярности. Как и другие асинхронные двигатели, двигатель с короткозамкнутым ротором состоит из:

  • Ротора: Это деталь цилиндрической формы, установленная на валу.Он содержит продольно организованные токопроводящие шины. Стержни изготовлены из меди или алюминия и вставлены в канавки, которые соединяются на концах, образуя структуру, подобную клетке. Ротор имеет многослойный сердечник, который помогает избежать потерь мощности из-за гистерезиса и вихревых токов. Провода ротора перекошены, что позволяет избежать зазубрин при запуске оборудования. Кроме того, этот перекос обеспечивает улучшенный коэффициент трансформации между ротором и статором.
  • Статор: Состоит из трехфазной обмотки вдоль сердечника.Статор помещен в металлический корпус. Обмотки статора организованы таким образом, что они разнесены на 120 градусов в пространстве, и установлены на многослойном железном сердечнике. Этот железный сердечник обеспечивает путь сопротивления для потока, создаваемого токами переменного тока.

Что такое защита от перегрузки?

Когда двигатель потребляет избыточный ток, это называется перегрузкой. Это может вызвать перегрев двигателя и повреждение обмоток двигателя. В связи с этим важно защитить двигатель, параллельную цепь двигателя и компоненты параллельной цепи двигателя от условий перегрузки.Реле перегрузки защищают двигатель, параллельную цепь двигателя и компоненты параллельной цепи двигателя от чрезмерного нагрева в условиях перегрузки. Реле перегрузки являются частью пускателя двигателя (блок контактора плюс реле перегрузки). Они защищают двигатель, контролируя ток, протекающий в цепи. Если ток превышает определенный предел в течение определенного периода времени, реле перегрузки срабатывает, приводя в действие вспомогательный контакт, который прерывает цепь управления двигателем, обесточивая контактор.Это приводит к отключению питания двигателя. Без питания двигатель и его компоненты цепи не перегреваются и не выходят из строя. Реле перегрузки можно сбросить вручную, а некоторые реле перегрузки автоматически сбрасываются через определенный период времени. После этого мотор можно перезапустить.

Как работает реле перегрузки

Реле перегрузки подключено последовательно с двигателем, поэтому ток, который течет к двигателю во время работы двигателя, также проходит через реле перегрузки.Он сработает на определенном уровне, когда через него протекает избыточный ток. Это приводит к размыканию цепи между двигателем и источником питания. Реле перегрузки можно сбросить вручную или автоматически по истечении заданного времени. Двигатель можно перезапустить после выявления и устранения причины перегрузки.

Типы реле перегрузки

Биметаллическое реле перегрузки

Многие реле перегрузки содержат биметаллические элементы или биметаллические полосы, также называемые нагревательными элементами.Биметаллические ленты изготовлены из двух типов металлов: один с низким коэффициентом расширения, а другой с высоким коэффициентом расширения. Эти биметаллические полосы нагреваются за счет намотки на биметаллическую полосу, по которой проходит ток. Обе металлические полоски расширятся из-за тепла. Однако металл с высоким коэффициентом расширения будет расширяться больше по сравнению с металлом с низким коэффициентом расширения. Такое разное расширение биметаллических полос вызывает изгиб биметалла по направлению к металлу с низким коэффициентом расширения.Когда полоса изгибается, она приводит в действие механизм вспомогательных контактов и вызывает размыкание нормально замкнутого контакта реле перегрузки. В результате цепь катушки контактора прерывается. Количество выделяемого тепла можно рассчитать по закону нагрева Джоуля. Он выражается как H ∝ I2Rt.

  • I — максимальный ток, протекающий через обмотку вокруг биметаллической ленты реле перегрузки.
  • R — электрическое сопротивление обмотки биметаллической ленты.
  • t — это период времени, в течение которого ток I протекает через обмотку вокруг биметаллической ленты.

Приведенное выше уравнение определяет, что тепло, выделяемое обмоткой, будет прямо пропорционально периоду времени прохождения максимального тока через обмотку. Другими словами, чем ниже ток, тем больше времени потребуется реле перегрузки для срабатывания, и чем выше ток, тем быстрее сработает реле перегрузки, фактически оно сработает намного быстрее, потому что срабатывание реле является функцией текущий квадрат.

Биметаллические реле перегрузки часто используются, когда требуется автоматический сброс цепи, и происходит потому, что биметалл остыл и вернулся в исходное состояние (форму). Как только это произойдет, двигатель можно будет перезапустить. Если причина перегрузки не устранена, реле снова сработает и сбрасывается через заданные интервалы. При выборе реле перегрузки важно соблюдать осторожность, поскольку повторное отключение и сброс могут сократить механический срок службы реле и вызвать повреждение двигателя.

Во многих случаях двигатель устанавливается в месте с постоянной температурой окружающей среды, а реле перегрузки и пускатель двигателя могут быть установлены в другом месте, где температура окружающей среды отличается. В таких приложениях точка срабатывания реле перегрузки может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Ток, протекающий через двигатель, и температура окружающего воздуха являются двумя факторами, которые могут вызвать преждевременное отключение. В таких случаях используются биметаллические реле перегрузки с компенсацией внешней среды.Реле этого типа имеют два типа биметаллических полос: компенсированная биметаллическая полоса и первичная нескомпенсированная биметаллическая полоса. При температуре окружающей среды обе эти полоски изгибаются одинаково, предотвращая ложное срабатывание реле перегрузки. Однако первичная биметаллическая полоса — единственная полоса, на которую влияет ток, протекающий через нагревательный элемент и двигатель. В случае перегрузки расцепитель будет задействован основной биметаллической полосой.

Эвтектическое реле перегрузки

Реле перегрузки этого типа состоит из обмотки нагревателя, механического механизма для активации отключающего механизма и эвтектического сплава.Эвтектический сплав — это комбинация двух или более материалов, которые затвердевают или плавятся при определенной известной температуре.

В реле перегрузки эвтектический сплав содержится в трубке, которая часто используется вместе с подпружиненным храповым колесом для активации отключающего механизма во время операций по перегрузке. Ток двигателя проходит через небольшую обмотку нагревателя. Во время перегрузки трубка из эвтектического сплава нагревается обмоткой нагревателя. Сплав плавится под действием тепла, освобождая храповое колесо и позволяя ему вращаться.Это действие инициирует размыкание замкнутых вспомогательных контактов в реле перегрузки.

Реле перегрузки Eutectic можно сбросить вручную только после срабатывания. Этот сброс обычно выполняется с помощью кнопки сброса, которая расположена на крышке реле. Нагреватель, установленный на реле, выбирается исходя из тока полной нагрузки двигателя.

Твердотельное реле перегрузки

Эти реле обычно называют электронными реле перегрузки.В отличие от биметаллических и эвтектических реле перегрузки, эти электронные реле перегрузки измеряют ток электронным способом. Несмотря на то, что они доступны в различных исполнениях, они обладают общими характеристиками и преимуществами. Безнагревная конструкция — одно из главных преимуществ этих реле. Такая конструкция помогает снизить затраты и усилия по установке. Кроме того, конструкция без нагревателя нечувствительна к изменению температуры окружающей среды, что помогает свести к минимуму нежелательные срабатывания. Эти реле также обеспечивают защиту от потери фазы — более эффективно, чем реле перегрузки из биметаллических или эвтектических сплавов.Эти реле могут легко обнаружить обрыв фазы и задействовать вспомогательный контакт для размыкания цепи управления двигателем. Твердотельные реле перегрузки позволяют легко регулировать время срабатывания и уставки.

Срабатывание реле перегрузки

Время срабатывания реле перегрузки будет уменьшаться при увеличении тока. Эта функция нанесена на график обратной зависимости времени ниже и называется классом отключения. Класс отключения также указывает время, необходимое реле для размыкания в состоянии перегрузки.

Классы отключения 5, 10, 20 и 30 являются общими. Эти классы предполагают, что реле перегрузки сработает через 5, 10, 20 и 30 секунд. Это отключение обычно происходит, когда двигатель работает на 720% от своей полной нагрузки. Класс отключения 5 подходит для двигателей, требующих быстрого отключения, тогда как класс 10 обычно предпочтительнее для двигателей с низкой тепловой мощностью, таких как погружные насосы. Классы 10 и 20 используются для приложений общего назначения, тогда как класс 30 используется для нагрузок с высокой инерцией. Реле класса 30 помогают избежать ложных срабатываний.

Мы надеемся, что эта короткая статья дала вам хорошее базовое представление о реле перегрузки. Поищите другие информационные документы от c3controls на c3controls.com/blog.

Отказ от ответственности:
Содержимое, представленное в этом техническом документе, предназначено исключительно для общих информационных целей и предоставляется при том понимании, что авторы и издатели не участвуют в предоставлении технических или других профессиональных консультаций или услуг. Инженерная практика определяется обстоятельствами конкретного объекта, уникальными для каждого проекта.Следовательно, любое использование этой информации должно осуществляться только после консультации с квалифицированным и лицензированным специалистом, который может принять во внимание все соответствующие факторы и желаемые результаты. Информация в этом техническом документе была размещена с разумной тщательностью и вниманием. Однако возможно, что некоторая информация в этих официальных документах является неполной, неверной или неприменимой к определенным обстоятельствам или условиям. Мы не несем ответственности за прямые или косвенные убытки, возникшие в результате использования информации, содержащейся в этом техническом документе, или действий на ее основании.

Функции защиты двигателя — Руководство по электрическому монтажу

Это меры, реализованные для предотвращения работы двигателей в ненормальных условиях, которые могут привести к негативным событиям, таким как перегрев, преждевременное старение, разрушение электрических обмоток, повреждение муфты или редуктора. коробка, …

Обычно предлагаются четыре уровня схем защиты: «Обычный», «Расширенный», «Расширенный плюс» и «Высокопроизводительный», которые могут быть приняты в зависимости от сложности и мощности ведомой машины.

  • «Обычные» функции защиты применяются для каждого типа двигателя или приложения,
  • «Расширенный» функции защиты применяются к более сложным машинам, требующим особого внимания,
  • «Advanced Plus» и «High performance» функции защиты оправданы для двигателей большой мощности, приложений с высокими требованиями или двигателей, находящихся в критическом процессе, или когда ток заземления должен быть измерен с высокой точностью (~ 0,01 А).

Как показано на следующем рисунке: «Высокопроизводительные» защиты основаны не только на токе, но и на напряжении.

Рис. N76 — Классификация функций защиты

Защита Обычный Продвинутый Advanced Plus Высокая производительность
Короткое замыкание / мгновенная перегрузка по току ☑ ☑ ☑ ☑
Тепловая перегрузка ☑ ☑ ☑ ☑
Несимметрия фазных токов ☑ ☑ ☑ ☑
Обрыв фазного тока ☑ ☑ ☑ ☑
Перегрузка по току (мгновенная и с выдержкой времени) ☑ ☑ ☑ ☑
Замыкание на землю / Мгновенное замыкание на землю ☑ ☑ ☑ ☑
Длительный старт (срыв) / Неполная последовательность ☑ ☑ ☑
Заклинило (заблокирован ротор) ☑ ☑ ☑
Недостаточный ток ☑ ☑ ☑
Реверс фазного тока ☑ ☑
Температура двигателя (по датчикам) ☑ ☑
Блокировка быстрого цикла / Блокировка ☑ ☑
Снятие нагрузки ☑ ☑
Надрез или толчок / Количество пусков ☑ ☑
Несимметрия фазных напряжений ☑
Обрыв фазного напряжения ☑
Реверс фазного напряжения ☑
Пониженное напряжение ☑
Перенапряжение ☑
Недостаток мощности ☑
Превышение мощности ☑
Пониженный коэффициент мощности ☑
Повышенный коэффициент мощности ☑
Повторное включение двигателя ☑

Вот список функций защиты двигателя и результат срабатывания.

Короткое замыкание = отключение в случае короткого замыкания на клеммах двигателя или внутри обмоток двигателя.
Мгновенная перегрузка по току = работает без преднамеренной задержки, когда ток превышает заданное значение.
Тепловая перегрузка = отключение двигателя в случае продолжительной работы с крутящим моментом, превышающим номинальное значение. Перегрузка обнаруживается путем измерения чрезмерного тока статора или с помощью датчиков PTC.
Несимметрия фазных токов = отключение двигателя в случае сильного дисбаланса тока, ответственного за повышенные потери мощности и перегрев.
Потеря фазного тока = отключение двигателя, если ток одной фазы равен нулю, так как это обнаруживает разрыв кабеля или соединения.
Перегрузка по току = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае высокого фазного тока, обнаруживающее превышение крутящего момента на валу.
Замыкание на землю / Мгновенное замыкание на землю = отключение в случае короткого замыкания между клеммой двигателя и землей. Даже если ток короткого замыкания ограничен, быстрое действие может предотвратить полное разрушение двигателя.Его можно измерить по сумме трех фаз, если требуемая точность невысока (~ 30%). Если требуется высокая точность, ее необходимо измерить с помощью заземляющего трансформатора тока (точность 0,01 А).
Длительный пуск (остановка) = отключение в случае запуска дольше обычного (из-за механической неисправности или провала напряжения) во избежание перегрева двигателя.
Jam = отключение во избежание перегрева и механической нагрузки, если двигатель заблокирован во время работы из-за перегрузки.
Пониженный ток = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае обнаружения низкого значения тока, обнаруживающего состояние холостого хода (например: слив насоса, кавитация, сломанный вал и т. Д.)
Реверс фазного тока = отключение при неправильном Обнаружена последовательность фазных токов
Температура двигателя (по датчикам) = аварийный сигнал или отключение в случае высокой температуры, обнаруженной датчиками.
Блокировка быстрого цикла = предотвращение подключения и предотвращение перегрева из-за слишком частого запуска.
Отключение нагрузки = отключение двигателя при обнаружении падения напряжения, чтобы уменьшить нагрузку питания и вернуться к нормальному напряжению.
Надрез или толчковый ход / Количество пусков = заданное количество последовательных операций в течение заданного времени.
Неуравновешенность фазных напряжений = отключение двигателя в случае высокого дисбаланса напряжений, что приводит к повышенным потерям мощности и перегреву.
Потеря фазного напряжения = отключение двигателя при пропадании одной фазы напряжения питания.Это необходимо для того, чтобы избежать однофазной работы трехфазного двигателя, которая приводит к снижению крутящего момента, увеличению тока статора и невозможности запуска.
Реверс фазового напряжения = предотвращение подключения и предотвращение обратного вращения двигателя в случае неправильного подключения фаз к клеммам двигателя, что может произойти, например, во время технического обслуживания.
Пониженное напряжение = предотвратить подключение двигателя или отключение двигателя, так как пониженное напряжение не может гарантировать правильную работу двигателя.
Перенапряжение = предотвращение подключения двигателя или отключения двигателя, так как повышенное напряжение не может гарантировать правильную работу двигателя.
Недостаточная мощность = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае, если мощность ниже нормальной, поскольку в этой ситуации обнаруживается слив насоса (риск разрушения насоса) или сломанный вал.
Превышение мощности = аварийный сигнал или отключение двигателя в случае превышения мощности нормальной, так как эта ситуация указывает на перегрузку машины.
Пониженный коэффициент мощности = может использоваться для обнаружения малой мощности с двигателями, имеющими высокий ток холостого хода.
Превышение коэффициента мощности = может использоваться для определения конца начальной фазы.
Повторное включение двигателя = управляет автоматическим повторным включением и блокировкой двигателя.

Следствием ненормального перегрева является снижение изоляционной способности материалов, что приводит к значительному сокращению срока службы двигателя. Это проиллюстрировано на рис. , рисунок N77, и подтверждает важность защиты от перегрузки или перегрева.

Рис. N77 — Уменьшение срока службы двигателя из-за перегрева

Реле перегрузки (тепловые или электронные) защищают двигатели от перегрузок, но они должны допускать временную перегрузку, вызванную запуском, и не должны срабатывать, если время запуска не является чрезмерно большим.

В зависимости от области применения время запуска двигателя может варьироваться от нескольких секунд (для запуска без нагрузки, низкого момента сопротивления и т. Д.) До нескольких десятков секунд (для высокого момента сопротивления, высокой инерции ведомой нагрузки, и т.п.). Поэтому необходимо установить реле, соответствующие времени пуска.

Чтобы удовлетворить это требование, стандарт IEC 60947-4-1 определяет несколько классов реле перегрузки, каждый из которых характеризуется своей кривой срабатывания (см. , рисунок N78).

Мощность реле выбирается в соответствии с номинальным током двигателя и расчетным временем пуска.

Класс отключения 10 адаптирован для двигателей с нормальным режимом работы.

Класс отключения 20 рекомендуется для двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Класс отключения 30 необходим для очень длительного пуска двигателя.

Рис. N78 — Кривые срабатывания реле перегрузки

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на работе «

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. «

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину «

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемые темы »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то непонятной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

доступный и удобный для

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, которая мне нужна

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать, где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, П.Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

регламентов. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительных

Сертификация . «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Строительство курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексный. «

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобный а на моем

собственный график. «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Dennis Fundzak, P.E.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

одночасовое PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

Сертификат

. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Защита электродвигателя: три распространенные ошибки и как их избежать

Когда речь идет о защите электродвигателя , они не имеют надлежащего размера или конфигурации, могут разворачиваться два возможных сценария. Есть несколько случаев, когда они срабатывают постоянно и отнимают драгоценное время у обслуживающего персонала, а в некоторых случаях они могут даже не срабатывать в ответ на небольшое пониженное напряжение или перегрузку, условия, которые не всегда очевидны и которые сокращают срок службы моторы.

Чтобы избежать некоторых типичных ошибок при настройке защиты двигателя, следует помнить о следующих шагах.

1) Установлена ​​слишком высокая защита от пониженного напряжения — Двигатели, которые работают ниже номинального напряжения, могут страдать от перегрева и иметь более короткий срок службы. Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) не рекомендует эксплуатировать двигатели с напряжением ниже 90% от их номинального напряжения в течение длительного времени. Убедитесь, что если защита от пониженного напряжения установлена ​​слишком высоко, она может и, вероятно, отключит двигатель, когда в этом нет необходимости.

Например, трехфазный двигатель, если он имеет номинальное напряжение 230 В, что означает, что минимальное рабочее напряжение, допустимое в соответствии с NEMA, составляет 207 В (230 В x 90%). Однако, если регулируемое реле минимального напряжения установлено на 220 В, снижения напряжения на 5% будет достаточно для отключения двигателя.

2) Неправильно настроена тепловая перегрузка — Основное требование для настройки защиты от перегрузки для двигателей составляет 125% от их тока полной нагрузки в соответствии с NEC; тем не менее, убедитесь, что вы прочитали инструкции по реле перегрузки.

Некоторые производители имеют встроенную настройку 125%, что означает, что вы должны установить защиту от перегрузки в соответствии с током, указанным на паспортной табличке двигателя.

Если значение 125% не встроено в реле, вы должны установить его на токе, указанном на паспортной табличке двигателя, + 25%.

Например, предположим, что вы хотите защитить двигатель током полной нагрузки 60 А, и у вас есть реле перегрузки, которое можно установить от 50 до 100 А. Если устройство уже имеет коэффициент 125%, вы должны установить его на 60A. В противном случае правильная настройка — 75 А (60 А + 25%).

Если защита от перегрузки установлена ​​на слишком низкое значение, двигатель может быть отключен даже при нормальной работе. Например, если в описанном выше защитном устройстве циферблат установлен на 50 А, а для двигателя 60 А он был оставлен таким же, оно может не сработать немедленно, если двигатель просто слегка нагружен, что создает впечатление, что он работает правильно. Однако более высокие нагрузки двигателя, которые приводят к току выше 50 А, приведут к срабатыванию устройства.

Конечно, защиту от перегрузки также не следует устанавливать слишком высоко, поскольку двигатель не будет должным образом защищен от перегрузки.Например, если вы добавите 25% при настройке реле перегрузки, которое уже имеет встроенное значение 125%, фактическое значение защиты от перегрузки будет 156%, что не соответствует требованиям NEC.

3) Неправильно установлена ​​магнитная защита. — В таких обстоятельствах, как неисправность, магнитная защита должна немедленно отключать двигатель, но должна пропускать пусковой ток без отключения. Также следует иметь в виду, что если магнитная защита зафиксирована, убедитесь, что ее кривая срабатывания допускает пусковой ток, который может составлять только до 800% от номинального тока.Принимая во внимание, что если магнитная защита регулируется, то установите такое значение, чтобы она не срабатывала при пусковом токе. Убедитесь, что пусковой ток ниже, если двигатель оснащен пускателем пониженного напряжения, твердотельным пускателем или частотно-регулируемым приводом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *