Ремонт электродвигателя асинхронного: Ремонт асинхронных электродвигателей — диагностика, сервис

Содержание

Ремонт асинхронных электродвигателей — диагностика, сервис

Ремонт асинхронных электродвигателей

Асинхронный двигатель – это наиболее популярная электрическая машина, которая превращает электрическую энергию в механическую. Он применяется во многих приводных механизмах. Нет такой отрасли, где бы ни использовался этот тип двигателя.

Конструкция асинхронного двигателя очень простая. Он состоит из станины (корпуса), ротора, обмоток и подшипников, поэтому, по сравнению с другими видами электрических машин, отличается низкой стоимостью. Такой тип двигателя очень надежный в работе, и если правильно эксплуатировать, то он может проработать не один десяток лет. Есть асинхронные двигатели, которые работают уже более 50 лет.

Профессиональный ремонт асинхронных электродвигателей

Как и любое другое оборудование, с истечением времени, двигатель может выйти из строя, другими словами сломаться. Отказ в работе электрического привода на базе асинхронного двигателя, может принести значительные убытки. Поэтому у многих возникает вопрос, – купить новую машину или отремонтировать уже существующую.

Если принято решение в пользу ремонта, то значит нам с заказчиком по пути. Наша компания выполняет ремонт асинхронных двигателей всех типов. Технический парк компании очень обширный. Мы располагаем рабочим персоналом, специально обученным для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности асинхронных электрических двигателей.

Диагностика электродвигателей

Специалисты компании сначала делают диагностику двигателя и определяют вид и причину повреждения. В зависимости от характера повреждения, определяется вид ремонта: капитальный или текущий.

Кроме ремонтных специалистов, в компании создана электротехническая лаборатория, на которую возложены функции диагностики и послеремонтных испытаний. Лаборатория снабжена комплектом необходимых приборов и испытательных устройств. Диагностика и испытания производятся исключительно на основе стандартов и Норм испытания электрооборудования.

Причины повреждений асинхронных электродвигателей

Причины повреждений можно разделить на три группы: нарушения правил эксплуатации, окончание гарантийного срока эксплуатации, дефекты завода- изготовителя. В большинстве своем причиной являются халатное отношение к правилам эксплуатации электрических машин. Например, нарушение сроков смазки подшипников, перегрузки (перегрев), а также игнорирование эксплуатационными электрическими испытаниями.

Типы повреждений электродвигателей

Характер повреждения можно разделить на следующие группы:

  • Механические повреждения:

– заклинивание или перегрев подшипников;

– деформирование вала;

– ослабление крепления статорного железа к станине;

– трещины в станине или подшипниковых щитах.

  • Электрические повреждения:

– межвитковые замыкания в обмотках;

– обрыв в обмотке статора или в стержнях роторного «беличьего колеса»;

– нарушение изоляции обмоток;

– нарушение контактных соединений в электрической схеме катушек статора.

Виды ремонта асинхронных электродвигателей

В зависимости от характера повреждения, работники могут выполнить следующие виды ремонта:

  • текущий ремонт – диагностика, ревизия, замена смазки подшипников, замена поврежденных деталей. Выполнение полного объема послеремонтных испытаний;
  • капитальный ремонт – полная разборка, диагностика каждой детали, а при необходимости их замена. В случае повреждения обмоток статора, восстановление изоляции или замена отдельных катушек. Полная перемотка всей статорной обмотки.

Прежде чем приступить к ремонтным работам, и учитывая результаты диагностики, заказчику выдается дефектную ведомость, а также сметный перечень работ с указанием цен на все операции и общую стоимость ремонта.

После окончания ремонта выполняются необходимые испытания, и выдаются заказчику соответствующие протоколы. Кроме этого, заказчику выдается уточненная смета с перечислением ремонтных операций и замененных деталей, а также рекомендации по правилам дальнейшей эксплуатации.

Своевременный и качественный ремонт асинхронных электродвигателей является одним из наиболее действенных средств поддержания оборудования в должном техническом состоянии и продления сроков его эксплуатации. После ремонта поврежденная электрическая машина не только возвращается в строй; в нужном направлении изменяются ее технические параметры (частота вращения, напряжение и частота питающей сети, класс нагревостойкости изоляции), совершенствуется ее конструкция, повышается надежность.

Электродвигатель более полно удовлетворяет конкретным требованиям и условиям эксплуатации.

В промышленности применяется система ППР, основным содержанием которой является плановое осуществление комплекса работ и мероприятий по уходу за электрооборудованием и его ремонту. Чередование, периодичность и объемы ремонтов устанавливаются в соответствии с этой системой в зависимости от режимов работы и условий эксплуатации электрооборудования с учетом необходимости обеспечения бесперебойной работы предприятия и безопасности эксплуатационного персонала.

Система ППР является плановой системой мероприятий, обеспечивающей продолжительную безаварийную работу оборудования.

Создание зональных и ведомственных специализированных электроремонтных заводов способствовало централизации ремонта электрооборудования многочисленных мелких и средних предприятий, повышению качества ремонта и снижению затрат на его проведение. На ряде крупных предприятий созданы отдельные электроремонтные цехи, где

ремонт асинхронных электродвигателей производится по технологии, принятой на специализированных электроремонтных заводах.

В промышленности применяют централизованную, децентрализованную и смешанную системы организации ремонта. При централизованной системе ремонт электрооборудования выполняют специализированные ремонтные службы, подчиненные главному энергетику предприятия. Обслуживание работающего электрооборудования и мелкий ремонт выполняет персонал, также подчиненный главному энергетику.

При децентрализованной системе специальные ремонтные службы отсутствуют. Все ремонтные работы выполняет персонал, находящийся в подчинении у начальников производственных подразделений.

Смешанная система отличается тем, что в производственных подразделениях имеются не только свои электроремонтные мастерские и бригады, выполняющие небольшие по объему и сложности работы, но и специализированные ремонтные службы, выполняющие сложные и большие по объему работы.

На предприятиях предусмотрено выполнение нескольких видов ремонтов: текущего и капитального, среднего и капитального или текущего, среднего и капитального. Наиболее прогрессивной формой является проведение для большей части оборудования двух видов ремонта — текущего и капитального. Средние ремонты в настоящее время практически не применяются.

Текущий ремонт асинхронных электродвигателей включает замену небольших деталей, устранение мелких дефекттов, регулировку пускорегулирующей аппаратуры и обеспечивание нормальной работы двигателя до очередного ремонта. К текущему ремонту относятся также чистка двигателя, обработка обгорелых контактов аппаратов, промывка подшипников, смена износившихся щеток, подтягивание креплений и т. д. В процессе выполнения текущих ремонтов проверяют состояние изоляции обмоток, а также проводят различные профилактические испытания с целью выявления и своевременного устранения имеющихся неисправностей. Как правило, текущий

ремонт асинхронных электродвигателей выполняется без разборки электрооборудования во время кратковременных остановок технологического оборудования.

При капитальном ремонте восстанавливают или заменяют отдельные основные узлы и детали электрооборудования. К капитальному ремонту относятся перемотка роторной или статорной обмоток, перезаливка подшипников скольжения и т. д. Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей подразумевает разборку двигателей. В ряде случаев при капитальном ремонте их модернизируют, улучшая их энергетические показатели и конструкцию, повышают надежность и ремонтопригодность. Основная цель модернизации при капитальном ремонте — приближение характеристик старого двигателя к характеристикам появившегося нового, технически более совершенного, а также максимальное приспособление серийного двигателя к конкретному механизму.

Затраты средств, времени, труда и материалов при модернизации должны быть оправданы полученными техническими или экономическими результатами.

Под средним ремонтом понимают ремонт асинхронных электродвигателей, при котором предупреждают опасность чрезмерного износа наиболее ответственных частей электрооборудования или предотвращают его аварийный выход из строя. В состав среднего ремонта асинхронного двигателя входит восстановление надежности электрических соединений, устранение дефектов изоляции лобовых частей обмоток, ремонт щеткодержателей с заменой пружин и гибких связей, шлифовка контактных колец и т. д.

Ремонты электрооборудования планируют на основе межремонтных периодов, ремонтных циклов и их структуры. Межремонтным периодом считается время работы электрооборудования между двумя очередными плановыми ремонтами, например между соседними текущими или текущим и капитальным.

Ремонтный цикл — отрезок времени, в течение которого электрооборудование работает между двумя капитальными ремонтами или с момента ввода в эксплуатацию до первого капитального ремонта.

Под структурой ремонтного цикла понимают совокупность текущих и средних ремонтов, выполняемых между капитальными ремонтами, т. е. в течение одного ремонтного цикла.

Основой для определения продолжительности межремонтного периода и ремонтного цикла асинхронного двигателя служит расчетное или действительное время, в течение которого он может нормально работать в заданных режимах. Одним из факторов, определяющих минимальный период, является продолжительность работы наиболее быстроизнашивающихся частей и деталей. Обычно ремонты планируют на один год с разбивкой .по кварталам и месяцам. Такое планирование называется текущим. Наряду с текущим осуществляется и оперативное планирование с использованием сетевых графиков.

Различают два метода ремонта электрооборудования — принудительный и послеосмотровый. Принудительный метод ремонта применяется главным образом для особо ответственных машин и заключается в том, что через определенные периоды времени машины в обязательном порядке подвергают капитальному ремонту с перемоткой обмоток. Также через строго определенное время производят текущий и средний ремонты.

Основанием для определения ремонтного цикла, как указывалось, является расчетное время износа отдельных частей машины, подтверждаемое данными эксплуатации. Срок безаварийной службы наиболее слабого звена принимается как продолжительность межремонтного периода или цикла.

При принудительной системе ремонта ресурс электрической машины не всегда бывает использован полностью; перемотке может быть подвергнута машина, которая еще значительное время могла бы работать без замены обмотки. Поэтому принудительный метод ремонта является наиболее дорогим.

Послеосмотровый метод ремонтов предполагает планирование капитальных ремонтов после осмотра и профилактических испытаний во время очередной ревизии или текущего ремонта. Если дефектов при этом не обнаруживают, то машину включают в график ремонтов на последующий год. Ресурс машины при этом методе ремонта используется более полно, чем при принудительном, поэтому стоимость ремонтов снижается. Но в то же время из-за возможности внеочередных ремонтов усложняется организация их проведения.

Ремонт асинхронных двигателей | Ремонт электродвигателей в Москве

Наиболее востребованным видом электромашин на практике являются именно асинхронные двигатели, которые характеризуются долговечностью, стабильностью, простотой устройства и вполне приемлемой стоимостью. Плановый или срочный ремонт асинхронных двигателей – это неотъемлемая составляющая обслуживания подобных механизмов.

Асинхронные электродвигатели используются в различных отраслях хозяйства, а именно, в промышленности, строительстве, на общественном транспорте, сельском хозяйстве и прочие. В целом, данная электромашина представляет собой механизм переменного тока, в которой частота вращения ротора не равна частоте вращения магнитного поля, которое создается благодаря току обмотки стартера.

Особенности ремонта асинхронных электродвигателей

Ремонту асинхронных электродвигателей всегда предшествует диагностика. Благодаря использованию технологичного оборудования и современных методик поиска неисправностей квалифицированные специалисты нашего предприятия с высокой точностью определяют дефекты, а также причины, по которым они возникли. По результатам диагностики принимается решение об объеме выполнения ремонтных работ.
Прежде чем говорить об особенностях проведения подобных ремонтных работ, следует выяснить, «слабое место» асинхронных электродвигателей. Наиболее часто в нашу компанию обращаются клиенты, целостность обмотки двигателей которых нарушена. В таких ситуациях потребуется полная перемотка обмотки электродвигателя. Причиной подобных поломок, как правило, становится неверная эксплуатация двигателя (например, перегрев рабочей части) или же длительное использование без проведения плановых осмотров.

Типовые поломки и характер проявления

Многие типовые неисправности асинхронных двигателей возникают по причине естественного износа комплектующих и старения изоляционных материалов. Также сокращается ресурс агрегатов при нарушении установленных заводом правил эксплуатации. Поломки электромоторов делятся на механические и электрические.

Дефекты механического типа проявляются перекосами корпуса или отдельных деталей, ослаблением креплений и повреждением элементов. Перегреваются подшипники, вытекает смазка и прослушивается нехарактерный для нормальной работы агрегата шум. Поломками электрической части являются пробои обмотки статора, короткие замыкания витков на корпус, а также обрывы цепей питания. Характерные для асинхронных электромоторов дефекты проявляются следующими симптомами:

  • затруднительный запуск электромотора;
  • чрезмерный нагрев обмоток статора;
  • недостаточная частота вращения вала электрической машины;
  • повышенный гул на высоких оборотах;
  • неравномерность силы электротока в разных фазах.

Причиной затруднительного запуска агрегата и медленного вращения с гулом является обрыв фазы (или двух фаз) при соединении статорной обмотки по типу треугольника или звезды. Обрыв фазы также является причиной отсутствия вращения мотора и сильного нагрева ротора.

Перегрев статора возникает по причине старения изоляции, установленной между стальными листами, приводящей к замыканию листов статорного сердечника. Если мастерами сервисного центра диагностируется чрезмерный нагрев статора в отдельных местах и невозможность развивать мотором номинальный крутящий момент, то имеет место замыкание в обмотке.

Перегрев всего агрегата может возникать при неисправности вентилятора или узлов подшипника качения, которые при перегреве начинают издавать громкий шум (хруст). Подшипники выходят из строя по причине нарушения балансировки ротора от сильной вибрации, попадания грязи в смазку, критического износа тел качения и нарушения центровки валов. В случае износа вкладышей и поломки дорожек возникает сильный стук.

При выполнении капитального ремонта асинхронного двигателя выполняются следующие операции:

  • полная разборка агрегата для дефектовки комплектующих и оценки остаточного ресурса;
  • очистка от грязи и масляных отложений статора, ротора;
  • проверка целостности и обслуживание подшипниковых узлов;
  • установка новой пазовой изоляции;
  • демонтаж обмотки статора с целью замены;
  • пропитка витков обмотки специальным лаком;
  • монтаж новых подшипников и пр.

После выполнения ремонтных работ выполняется контроль изоляции на сопротивление и проводится испытание асинхронного электромотора под нагрузкой. Результаты проведенных испытаний и характеристики заносятся в протокол. Воспользуйтесь услугами компании «РемЭлектроСервис». Наши специалисты оперативно разберутся с неисправностями и в короткие сроки выполнят ремонт или перемотку асинхронного электродвигателя. Для восстановления работоспособности применяются только качественные запасные части, соответствующие требованиям по качеству и надежности. Своевременная диагностика электродвигателя и ремонт позволяют увеличить эксплуатационный ресурс электрической машины.

Высококлассный ремонт асинхронных электродвигателей

Компания «РемЭлектроСервис» предлагает высококлассный ремонт всех видов электродвигателей, в том числе и асинхронных. Все ремонтные работы осуществляются с привлечением опытных специалистов, использующих только качественные запчасти и современное оборудование. На первом этапе нашего сотрудничества будет проводиться диагностика состояния электродвигателя, в ходе которого выяснится, какой именно ремонт потребуется асинхронному электродвигателю: капитальный (для полного восстановления исправности механизма, предусматривается замена запчастей) или текущий (для поддержания механизма в рабочем состоянии и увеличения его срока службы).

Ремонт асинхронного двигателя – это всегда кропотливая работа, которая под силу лишь профессионалам своего дела. Именно у нас вы получите высококлассное обслуживание, которое приведет к исправности неверно функционирующего двигателя.

Цены на ремонт электродвигателей

 

Мощность кВт.

3000 об/мин

1500 об/мин

1000 об/мин

750 об/мин

500 об/мин

 1.

0,55

3300

3400

3600

3900

4100

2.

0,75

3300

3400

3600

3900

4100

3.

1,1

3300

3400

3600

3900

4100

4.

1,5

3500

3700

4100

4400

5400

5.

2,2

3700

4000

4800

5500

6700

6.

3,0

4400

4800

5500

6300

7500

7.

4,0

5300

5700

6100

7000

7900

8.

5,5

6100

6600

7300

8100

9200

9.

7,5

7100

7800

8800

9800

11000

10.

11,0

10100

10900

12400

13300

14000

11.

15,0

14900

15800

18000

18500

20500

12.

18,5

17800

18900

20800

21900

22900

13.

22,0

20900

22500

24500

25900

26900

14.

30,0

23500

25300

27700

29600

33500

15.

37,0

27600

28900

32900

35000

38000

16.

45,0

33900

37900

39800

44900

46100

17.

55,0

42000

43900

45800

52400

56500

18.

75,0

49400

55900

57300

63500

67800

19.

90,0

65700

68800

69800

74600

78900

20.

110,0

82800

83800

88900

90700

93100

21.

132,0

99500

101900

103900

109300

112100

22.

160,0

110800

119800

125300

131800

140100

23.

200,0

154700

159800

161900

182300

185900

24.

250,0

179900

189800

193000

205000

229000

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ: 
Однофазные — 1.5
С фазным ротором — 2
Иностранного производства — 1.5
Китайского производства — 1.3 — 1.5
Взрывобезопасные — 1.5
Срочный — 1.5
Двухскоростные — 2
Трехскоростные — 3
Выпрессовка статора — 1.3
Снятие муфт, шкивов итп — 1.2
Серия А, АО, ВАО — 1.5

Цена включает в себя:

Замену обмоток, пропитку, ревизию подшипниковых узлов, смазку, электрические испытания.
Стоимость подшипников оплачивается отдельно.

Срок планового ремонта электродвигателя до 30 кВт 5-7 дней, более 30 кВт 6-11 дней.
Срочный ремонт до 30 кВт — 1-2 дня.

Ремонт трехфазного электродвигателя: диагностика, перемотка, ТО

ЗАО «ПромЭлектроРемонт» на выгодных условиях осуществляет ремонт трехфазных электродвигателей любой сложности. Принимаем заказы на срочный, текущий, капитальный ремонт крановых, лифтовых, тяговых и прочих машин всех моделей и конфигураций.

Трехфазный двигатель – электрическая машина, работающая от трехфазной сети переменного тока. Основные его составляющее – статор с тройной обмоткой и ротор. В зависимости от типа ротора двигатели делят на:

  • синхронные, с фазным ротором;
  • асинхронные, с короткозамкнутым ротором.

Перемотка трехфазного электродвигателя выполняется при проведении капитального ремонта. Причины замены обмотки в этом случае могут быть разными:

  1. Ухудшение качества изоляционного материала и снижение его сопротивления с течением времени в результате температурных или механических воздействий.
  2. Возникновение виткового или межвиткового короткого замыкания, короткого замыкания на корпус.
  3. Обрыв провода.

В асинхронных моделях при возникновении необходимости перемотать трехфазный двигатель, работы по замене обмоток проводятся только на статоре. В синхронных машинах перемотке может быть подвергнут, как статор, так и трехфазный ротор. Также может потребоваться ремонт коллектора, установленного на валу.

Ремонт трехфазных электродвигателей

Активная эксплуатация двигателя приводит к постепенному разрушению изоляции обмотки и необходимости её восстановления. Этому способствует нагрев, центробежные силы (для ротора), вибрация, механические нагрузки при пуске (особенно, если изоляция дала усадку и обмотка сидит в пазах не плотно), воздействие влаги или попавшей внутрь пыли. В результате сопротивление изоляционного материала уменьшается, что может в итоге привести к короткому замыканию и выходу из строя электрической машины. Качество изоляции проверяется при выполнении текущего ремонта, и если оно оказывается неудовлетворительным, то принимается решение перемотать трехфазный электродвигатель.

Перемотка трехфазного электродвигателя – сложная технологическая операция, включающая в себя ряд последовательных работ:

  1. Демонтаж старой обмотки и очистка каналов от старой изоляции.
  2. Расчет новой обмотки на основании параметров демонтированной.
  3. Подготовка катушек при помощи специальных шаблонов.
  4. Подготовка активного железа статора (ротора) и укладка обмотки.
  5. Пайка катушек в соответствии со схемой.
  6. Пропитка обмотки в специальном лаке и сушка.

После того, как была выполнена перемотка трехфазного электродвигателя, пропитка лаком выполняется с целью обеспечения высокого уровня изоляции токопроводящей части. Следующие этапы ремонта – сборка машины и ее испытание. Перемотать двигатель можно с сохранением его предыдущих технических характеристик или с заданием новых, требуемых заказчиком.

В любом случае, капитальный ремонт трехфазного электродвигателя с перемоткой статора или фазного ротора – выгодная по цене альтернатива приобретению нового. Если все работы выполнены грамотно, с использованием медного провода и изоляционных материалов высокого качества, то машина после починки по своим техническим и эксплуатационным характеристикам не будет уступать новому оборудованию.

Стоимость перемотки трехфазного электродвигателя для каждого заказа определяется в индивидуальном порядке. С расценками можете ознакомиться, изучив размещенный в данном разделе нашего сайта прайс-лист.

Цены на ремонт трёхфазного электродвигателя

Мощность, (кВт) Частота вращения,об/мин
3000 1500 1000 750
До 1,5 2740 2806 3417 4057
2.2 3090 3245 4154 4897
3 3642 3901 4973 5179
4 5012 4652 5413 6804
5.5 5296 5301 5978 7511
7.5 6630 6919 7312 11021
11 8139 8147 9937 13182
15 12088 12049 11737 14803
18,5 13001 13345 15217 24450
22 15057 15805 23408 25522
30 17648 18202 25857 29275
37 23803 25949 30677 40080
45 29055 28737 38389 48070
55 34546 32811 41481 60759
75 44670 48812 64472 82899
90 47893 51078 78166 99898
110 67202 73052 95759 122517
132 80848 87962 114110 147423
160 98012 106439 138740 179116
200 123101 132548 173924 ———-
250 154120 167435 ———- ———
320 237156 ————— ———- ————
кВт 3000 об/мин 1500 об/мин 1000 об/мин 750 об/мин

 

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

  • Однофазные-1.5;
  • Иностранного производства -1.5;
  • Взрывобезопасные – 1.3;
  • Срочный – 1.5;
  • Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
  • Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Ремонт асинхронных электродвигателей в Москве

Асинхронные электродвигатели – наиболее часто встречающийся тип двигателей, которые применяются в различных сферах – строительстве, сельском хозяйстве и на множестве производств.

Использование именно таких видов двигателей обусловлено их низкой стоимостью, высокой надежностью и относительно хорошей производительностью. Также они отлично подходят для большинства машин, станков и транспортных средств. Несмотря на все плюсы, такие двигатели, как и любые другие механизмы, ломаются и требуют качественного обслуживания. Наша компания осуществляет ремонт электродвигателей всех видов и различного назначения, в том числе и асинхронных. Для нас не важен ни тип конструкции, ни мощность устройства.

В нашей фирме работают только квалифицированные специалисты, которые прошли профессиональное обучение и могут гарантировать работоспособность приборов после ремонта. Мы соблюдаем все стандарты качества и можем с уверенностью подтвердить это делом. Перед ремонтом производится подробная диагностика с оценкой поломок. Затем осуществляется починка с соблюдением технологии ремонта асинхронных двигателей.

Перемотка асинхронных электродвигателей

Частой проблемой в работе любых двигателей является обрыв изолированного провода внутри конструкции. Проблему можно решить только заменой проводника. Так называемая перемотка асинхронных электродвигателей – это сложный процесс, требующий профессионального подхода. Также применяется профессиональное оборудование, не доступное обычным пользователям. Вне зависимости от неисправности, будь то замыкание меж витков или разрыв, почти всегда требуется перемотка двигателя.

Также к ремонту электродвигателей асинхронных можно отнести починку стартера (в случае его поломки или перегрева), замена поврежденных подшипников и некоторые другие виды работ.

Текущий ремонт асинхронного электродвигателя

Текущий ремонт – это починка незначительных поломок. Занимает немного времени, стоит недорого, но позволяет сохранять двигатель в работоспособном состоянии достаточно долгое время. Как правило в таком ремонте не производится перемотка. Просто заменяются изношенные детали, смазываются движущиеся части, производится полная диагностика. Данный вид ремонта обязателен даже для работоспособных двигателей с небольшими неисправностями.

Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей

При полной неработоспособности, выгорании обмотки, нарушении в работе стартера требуется капитальный ремонт асинхронного электродвигателя. Такая услуга не только возвращает машину к жизни, но и позволяет сделать ее лучше, чтобы она была сопоставима по характеристикам с новыми моделями двигателей.

Чаще всего неисправности, требующие ремонта связаны с нарушением целостности обмотки, поэтому применяется перемотка асинхронных двигателей. Причиной неисправности может быть перегрев рабочей части (оплавление изоляции), механическое повреждение или просто долгий срок эксплуатации мотора. Поэтому перед ремонтом всегда выясняется причина поломки, чтобы лишний раз не производить дорогостоящую перемотку электродвигателя асинхронного.

Наша фирма поможет избавится от неисправностей любых асинхронных моторов – будь то механическая поломка или электрическая. За короткий срок будет произведена диагностика и полное восстановление движка.

Нами предоставляется гарантия того, что ваш двигатель будет в работоспособном состоянии после проведения всех ремонтных операций. Специалисты выполняют работу в максимально короткие сроки, независимо от типа электромашины — отремонтируем как насос, так и произведем ремонт сварочного оборудования в Москве и Московской области. Звоните +7 (495) 363-63-38 или оставляйте заявку на сайте.

Цены на ремонт асинхронных электродвигателей

Мощность, (кВт) Частота вращения,об/мин
3000 1500 1000 750
До 1,5 2740 2806 3417 4057
2.2 3090 3245 4154 4897
3 3642 3901 4973 5179
4 5012 4652 5413 6804
5.5 5296 5301 5978 7511
7.5 6630 6919 7312 11021
11 8139 8147 9937 13182
15 12088 12049 11737 14803
18,5 13001 13345 15217 24450
22 15057 15805 23408 25522
30 17648 18202 25857 29275
37 23803 25949 30677 40080
45 29055 28737 38389 48070
55 34546 32811 41481 60759
75 44670 48812 64472 82899
90 47893 51078 78166 99898
110 67202 73052 95759 122517
132 80848 87962 114110 147423
160 98012 106439 138740 179116
200 123101 132548 173924 ———-
250 154120 167435 ———- ———
320 237156 ————— ———- ————
кВт 3000 об/мин 1500 об/мин 1000 об/мин 750 об/мин

 

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

  • Однофазные-1.5;
  • Иностранного производства -1.5;
  • Взрывобезопасные – 1.3;
  • Срочный – 1.5;
  • Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
  • Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей — Электропроект

Ремонт электродвигателя 0,12 кВт 1000 об/мин 56В6шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,12 кВт 1500 об/мин 56А4шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,12 кВт 3000 об/мин 50В2шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,18 кВт 1000 об/мин 63А6шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,18 кВт 1500 об/мин 56В4шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,18 кВт 3000 об/мин 56А2шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,25 кВт 1000 об/мин 63В6шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,25 кВт 1500 об/мин 63А4шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,25 кВт 3000 об/мин 56В2шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,37 кВт 1000 об/мин 71А6шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,37 кВт 1500 об/мин 63В4шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,37 кВт 3000 об/мин 63А2шт 1 300,00
Ремонт электродвигателя 0,55 кВт 1000 об/мин 71В6шт 1 600,00
Ремонт электродвигателя 0,55 кВт 1500 об/мин 71А4шт 1 500,00
Ремонт электродвигателя 0,55 кВт 3000 об/мин 63В2шт 1 400,00
Ремонт электродвигателя 0,75 кВт 1000 об/мин 80А6шт 1 800,00
Ремонт электродвигателя 0,75 кВт 1500 об/мин 71В4шт 1 700,00
Ремонт электродвигателя 0,75 кВт 3000 об/мин 71А2шт 1 600,00
Ремонт электродвигателя 1,1 кВт 1000 об/мин 80В6шт 2 300,00
Ремонт электродвигателя 1,1 кВт 1500 об/мин 80А4шт 2 200,00
Ремонт электродвигателя 1,1 кВт 3000 об/мин 71В2шт 2 000,00
Ремонт электродвигателя 1,5 кВт 1000 об/мин 90L6шт 2 350,00
Ремонт электродвигателя 1,5 кВт 1500 об/мин 80В4шт 2 200,00
Ремонт электродвигателя 1,5 кВт 3000 об/мин 80А2шт 3 150,00
Ремонт электродвигателя 2,2 кВт 1000 об/мин 100L6шт 3 000,00
Ремонт электродвигателя 2,2 кВт 1500 об/мин 90L4шт 2 400,00
Ремонт электродвигателя 2,2 кВт 3000 об/мин 80В2шт 2 800,00
Ремонт электродвигателя 3,0 кВт 1000 об/мин 112МА6шт 3 500,00
Ремонт электродвигателя 3,0 кВт 1500 об/мин 100S4шт 2 900,00
Ремонт электродвигателя 3,0 кВт 3000 об/мин 90L2шт 2 700,00
Ремонт электродвигателя 4,0 кВт 1000 об/мин 112МВ6шт 4 000,00
Ремонт электродвигателя 4,0 кВт 1500 об/мин 100L4шт 3 400,00
Ремонт электродвигателя 4,0 кВт 3000 об/мин 100S2шт 3 200,00
Ремонт электродвигателя 5,5 кВт 1000 об/мин 132S6шт 5 000,00
Ремонт электродвигателя 5,5 кВт 1500 об/мин 112М4шт 4 000,00
Ремонт электродвигателя 5,5 кВт 3000 об/мин 100L2шт 3 500,00
Ремонт электродвигателя 7,5 кВт 1000 об/мин 132М6шт 6 000,00
Ремонт электродвигателя 7,5 кВт 1500 об/мин 132S4шт 5 850,00
Ремонт электродвигателя 7,5 кВт 3000 об/мин 112М2шт 4 600,00
Ремонт электродвигателя 11,0 кВт 1000 об/мин 160S6шт 6 800,00
Ремонт электродвигателя 11,0 кВт 1500 об/мин 132М4шт 6 300,00
Ремонт электродвигателя 11,0 кВт 3000 об/мин 132М2шт 6 700,00
Ремонт электродвигателя 15,0 кВт 1000 об/мин 160М6шт 10 500,00
Ремонт электродвигателя 15,0 кВт 1500 об/мин 160S4шт 9 700,00
Ремонт электродвигателя 15,0 кВт 3000 об/мин 160S2шт 9 000,00
Ремонт электродвигателя 18,5 кВт 1000 об/мин 180М6шт 13 000,00
Ремонт электродвигателя 18,5 кВт 1500 об/мин 160М4шт 10 500,00
Ремонт электродвигателя 18,5 кВт 3000 об/мин 160М2шт 9 700,00
Ремонт электродвигателя 22,0 кВт 1000 об/мин 200М6шт 19 000,00
Ремонт электродвигателя 22,0 кВт 1500 об/мин 180S4шт 16 000,00
Ремонт электродвигателя 22,0 кВт 3000 об/мин 180S2шт 19 000,00
Ремонт электродвигателя 30,0 кВт 1000 об/мин 200L6шт 22 000,00
Ремонт электродвигателя 30,0 кВт 1500 об/мин 180М4шт 18 500,00
Ремонт электродвигателя 30,0 кВт 3000 об/мин 180М2шт 16 500,00
Ремонт электродвигателя 37,0 кВт 1000 об/мин 225М6шт 25 000,00
Ремонт электродвигателя 37,0 кВт 1500 об/мин 200М4шт 22 000,00
Ремонт электродвигателя 37,0 кВт 3000 об/мин 200М2шт 19 000,00
Ремонт электродвигателя 45,0 кВт 1000 об/мин 250S6шт 32 000,00
Ремонт электродвигателя 45,0 кВт 1500 об/мин 200L4шт 30 500,00
Ремонт электродвигателя 45,0 кВт 3000 об/мин 200L2шт 25 000,00
Ремонт электродвигателя 55,0 кВт 1500 об/мин 225М4шт 34 000,00
Ремонт электродвигателя 55,0 кВт 3000 об/мин 225М2шт 32 000,00

Капитальный ремонт электродвигателей

Для проверки состояния двигателей, а также для повышения надежности и устранения неисправностей периодический проводят текущий и капительный ремонт электродвигателя.

В перечень работ входит

  • полная разборка с выемкой ротора,
  • осмотр,
  • чистка и
  • проверка статора,
  • устранение обнаруженных дефектов.

Специалисты осуществляют перебандажировку схемной части обмотки статора, покраску расточки статора и лобовых частей обмотки, переклиновку ослабевших клиньев. Также ремонт включает в себя проверку и промывку подшипников скольжения, проведения профилактических испытаний, замену подшипников качения.

Что касается текущего ремонта, то он представляет собой замену масла, измерение зазоров в подшипниках скольжения, добавление и замену смазки, осмотр в подшипниках качения сепараторов, обдувку и чистку ротора и статора при снятой задней крышке, а также осмотр обмоток. Периодичность текущих и капитальных ремонтов устанавливается согласно местным правилам. Ремонт должен быть обоснован для каждой группы электродвигателей. Необходимо учитывать температуру, загрязненность окружающего воздуха, требования завода-изготовителя. Все это позволяет выявить недостаточную надежность отдельных узлов.

Капитальный ремонт электродвигателей, которые правильно работают без перебоев и замечаний проводят во время ремонта основных агрегатов, на которые устанавливается техника, т.е. один раз в 5 лет. Это позволяет обеспечить одинаковые уровни надежности двигателей и основного агрегата. Текущий ремонт проводиться раз в два года. Для сокращения трудозатрат на работы по подготовке рабочего места и по центровке ремонт двигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на которого они установлены. Еще одним этапов ремонта является разборка двигателя.

Для разборки электродвигатель стропится на крюк подъемного устройства за ремболт, а также разворачивается на фундаменте и перемещается на свободное место. Капитальный ремонт электродвигателя включает снятие и установку полумуфты. Для надежной работы в большинстве случаев полумуфты устанавливают с напряженной посадкой. Диаметр отверстия в полумуфте равен номинальному диаметру выступающего конца вала и превышает его на 0,03-0,04 мм. Снятие полумуфт лучше всего производить с помощью съемника. Установка данного элемента на вал крупных двигателей производят с подогревом до 250°С, когда оловянные пруток начинает плавиться.

После снятия полумуфты замеряют зазоры между ротором и статором, а также в подшипниках. Отклонение от среднего значения зазора не может превышать ±10 %.При наличии над электродвигателем монорельса или крана ввод и выемку ротора в статор проще всего производить с использованием скобы. На конец вала ротора надевается скоба ступицей, а также стропится на крюк подъемного устройства. После этого ротор выводят из статора и укладывают в удобном месте. Также в ремонт входит осмотр двигателя и статора. При осмотре активной стали необходимо удостовериться в плотности прессовки, проверить прочность крепления в каналах распорок.

При слабой прессовке происходит вибрация листов, за счет чего разрушается межлистовая изоляция стали, а также местный нагрев обмотки. Зубцы истираются, портится обмотка статора. Листы от длительной вибрации могут отломиться, врезаться в пазовую изоляцию обмотки статора. Уплотнение листов проводится с помощью закладки листочков слюды с забивкой гетинаксовых клиньев и с лаком. При осмотре ротора проверяют состояние вентиляторов и креплений, плотность посадки в пазах стержней обмотки, обрыва стержней, отсутствие трещин.


Узнать цены можно в Прайс листе


Ремонт синхронных двигателей

Синхронные двигатели

Синхронные двигатели — это двигатели переменного тока, скорость вращения вала которых пропорциональна частоте тока — фактически, прямо пропорциональна. с технической точки зрения это означает, что период вращения двигателя будет равен целому числу циклов переменного тока. Скорость его вращения фактически привязана к частоте сети.

Наряду с асинхронным двигателем, синхронный двигатель является одним из наиболее широко используемых типов двигателей переменного тока.Однако он работает иначе, чем асинхронный двигатель. В отличие от асинхронного двигателя, синхронный двигатель не требует индукции тока для создания магнитного поля вокруг ротора. Одним из преимуществ использования синхронного двигателя является то, насколько эффективно он может преобразовывать энергию переменного тока в полезную работу по сравнению с другими типами электродвигателей.

Общие типы ремонта синхронных двигателей

Существует несколько различных видов ремонта, из которых три наиболее часто выполняемых ремонта синхронных двигателей — это перемотка катушек, повторная изоляция катушек и устранение проблем с балансировкой ротора и несоосностью.

Перемотка катушек синхронного двигателя

Процесс перемотки, если он выполнен правильно, представляет собой очень детальный процесс, который начинается с тщательного осмотра, который включает в себя детали размеров, распорок и изоляции катушки. Затем обмотки очищаются с помощью печи с регулируемой температурой и водяным фильтром. Затем данные обмотки собираются и анализируются, и (в зависимости от того, к кому вы обращаетесь за ремонтом) будут предложены улучшения конструкции. На протяжении всего процесса намотки проводятся подробные электрические испытания, чтобы гарантировать целостность обмотки, строго соблюдая стандарты IEEE.

Повторная изоляция катушек синхронного двигателя

Когда выполняется повторная изоляция (часто как часть процесса перемотки), она начинается с тщательной оценки действующей системы изоляции. Создана новая система изоляции с упором на улучшение теплопередачи и диэлектрической целостности. Изоляция наносится с точностью в зависимости от конструкции, а затем используется процесс пропитки под вакуумом (VPI), чтобы пропитать обмотки и покрыть их слоем эпоксидной смолы без растворителей объемом от 4 до 5 мл.

Устранение дисбаланса и центровки синхронных двигателей

Как дисбаланс, так и несоосность могут стать серьезными проблемами для электродвигателей. Балансировка ротора, также называемая динамической балансировкой, обычно начинается со сбора данных о вибрации. Одним из основных выполняемых тестов является анализ спектра вибрации с помощью быстрого преобразования Фурье (БПФ). Этот тест дает данные, позволяющие соотнести амплитуду вибрации с частотой. Это не только дает полезную информацию о характере вибрации и может ли она быть связана с проблемой конструкции, дисбалансом или несоосностью вала.Другие возможные причины включают дефекты подшипников, обрыв сварных швов, ослабление крепления, неисправности ротора / статора и условия резонанса. Анализ вибрации — отличный инструмент для их определения!

Ремонт двигателей | Как ремонтировать детали и компоненты

Двигатели являются важными компонентами сотен устройств, которые мы используем в повседневной жизни. В этом руководстве Fix-It по ремонту двигателя рассказывается, как двигатель работает, что часто выходит из строя, как определить проблему двигателя, а также какие детали и инструменты потребуются для ее устранения.Затем в нем даются простые пошаговые инструкции о том, как проверить двигатель устройства, как обслуживать приводной механизм двигателя, как обслуживать шестерни двигателя и как обслуживать лопасти вентилятора двигателя. Ремонт двигателя может потребоваться для завершения ремонта электрической пилы, ремонта полировщика, ремонта мясорубки, ремонта электроинструмента, ремонта слайд-проектора, ремонта небольшой бытовой техники и многого другого.

Как работает мотор?

Двигатель превращает электрическую энергию в движение. Фактически, он использует магнетизм электричества, чтобы притягивать, а затем отталкивать компоненты, чтобы вращать вал.Вы можете прикрепить к валу лопасти вентилятора, лезвия ножа, колеса или дюжину других компонентов, чтобы сделать полезные устройства. Назовем несколько: блендер, кассетная дека, проигрыватель компакт-дисков, кофемолка, компьютерный вентилятор, головка компьютерного принтера, DVD-плеер, электрический консервный нож. . вы поняли. Эти и сотни других функциональных устройств полагаются на электродвигатели для движения.

В приборах меньшего размера обычно используется так называемый универсальный двигатель. Это просто, эффективно и относительно недорого. Его называют «универсальным», потому что он может работать как от переменного (AC), так и от постоянного (DC) тока.Стоящая на месте часть называется статором, а вращающаяся часть — ротором. Это так просто.

В некоторых небольших электроприборах используется вариант, называемый электродвигателем с расщепленными полюсами. Он работает примерно так же, как универсальный двигатель, но дешевле в производстве, поэтому его обычно используют в более дешевых небольших бытовых приборах с низкой нагрузкой.

Более крупные приборы, как вы понимаете, требуют большей мощности. Многие используют асинхронные двигатели с расщепленной фазой, чтобы развивать большую мощность вращения, называемую крутящим моментом, чем могут обладать двигатели меньшего размера.Асинхронные двигатели с расщепленной фазой также имеют статоры и роторы.

Более мелкие предметы, такие как приборы и инструменты с батарейным питанием, получают питание от батарей постоянного тока, поэтому они могут работать от постоянного тока. У них не так много движения или крутящего момента, но они справляются со своей работой в небольшом пространстве.

Вы можете увидеть коммутатор и ротор внутри этого двигателя миксера с регулируемой скоростью.

В чем разница? Обычно это стоимость. Большинство производителей используют самый дешевый двигатель, который выполняет свою работу.К счастью, проверка того, работает ли двигатель или нет, примерно одинакова для любого типа двигателя. Если вы не любитель приключений, вы, вероятно, не будете разбирать двигатель и заменять компоненты. Если это сработает, вы воспользуетесь им; в противном случае вы отправите его на переработку.

Многие двигатели включают в себя приводной механизм определенного типа, который передает вращение вала другому компоненту. Вы также можете починить или заменить приводные механизмы (см. Ниже).

Что может пойти не так с мотором?

Включение и выключение щеток двигателя (левой, верхней и нижней) создает магнитное поле, которое заставляет вал двигателя вращаться.

Хотя двигатели эффективны, они могут работать сами по себе. Небольшая проблема может быстро превратиться в большую, и вскоре двигатель будет поврежден и не подлежит ремонту. К счастью, большинство двигателей скажут вам — иногда незаметно, иногда нет — о том, что у них есть проблемы. Двигатели перегорают и замерзают; они становятся шумными, перегреваются и колеблются.

Наконечник Fix-It

Слышите шум, который может указывать на выход из строя мотора? Немедленно выключите прибор. Это может быть что-то трение о движущиеся части или проблема в самом двигателе.В любом случае, чем быстрее вы его поймаете, тем легче будет устранить и устранить неисправность.

Как определить проблему с двигателем?

  • Если шестерни на валу двигателя качаются, подшипники могут быть изношены или некоторые движущиеся части могут быть смещены.
  • Если вы видите искры внутри двигателя, это может означать, что ротор, статор или щетки изношены или повреждены.
  • Если вы чувствуете легкий запах горячего масла, металла или пластика, двигатель перегревается и может потребовать смазки.
  • Если вы почувствуете резкий, едкий запах, возможно повреждение обмоток двигателя.
  • Если двигатель слишком горячий, чтобы дотронуться до него, возможно, что-то блокирует вентиляцию вокруг двигателя.
  • Если двигатель издает скрежет, подшипники могут быть изношены.

Наконечник Fix-It

Детали внутри двигателя вращаются, поэтому для минимизации трения требуется смазка. На некоторых двигателях есть отверстия с маркировкой масла, куда можно добавить капли легкого масла. Другие двигатели имеют подшипники из твердого пластика, которые не требуют смазки, но могут со временем изнашиваться после многих лет эксплуатации.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего устройства, чтобы определить, какое регулярное обслуживание требуется двигателю.

Что мне нужно для ремонта двигателя?

Если у вас есть опыт работы с электрикой и у вас есть продвинутые инструменты, вы сможете отремонтировать двигатель самостоятельно. Однако большинство потребителей предпочитают протестировать и, при необходимости, заменить двигатель. Вы можете купить его у производителя устройства или у поставщика послепродажного обслуживания.

После того, как вы разобрали прибор (см. Соответствующее Руководство Fix-It), вот инструменты, которые вам понадобятся для проверки электродвигателя:

  • Отвертки
  • Ключи (стандартные и шестигранные)
  • Мультиметр

Какие шаги для ремонта двигателя?

Проверить двигатель прибора:

  1. Электродвигатель и вентилятор фена можно легко проверить с помощью мультиметра.

    Убедитесь, что провода шнура питания отсоединены от двигателя. Если это легко сделать, снимите двигатель с прибора, хотя двигатели можно проверить на месте.

  2. Чтобы проверить непрерывность (прохождение электричества) через двигатель, установите мультиметр на шкале RX1 (сопротивление, умноженное на 1), чтобы измерить сопротивление (в омах). Внутренняя батарея мультиметра будет пропускать небольшой электрический ток по проводам двигателя.
  3. Присоедините один из щупов мультиметра к общему проводу двигателя, обычно белому.
  4. Присоедините другой датчик по очереди к каждому из других проводов на двигателе. Датчик проверит, может ли он измерить входной сигнал мультиметра на выходе. Низкое или умеренное показание (в омах) означает, что с компонентом все в порядке. Нулевое или бесконечное показание означает, что обмотки двигателя или другого компонента имеют короткое замыкание.
  5. Если проверка дает сбой, замените двигатель на двигатель того же типа, номинальной мощности и размера.

Сервисное обслуживание приводного механизма двигателя:

  1. Затяните установочный винт, которым шкив или кольцо крепятся к валу.
  2. Отрегулируйте приводной ремень так, чтобы он не был слишком натянут, чтобы не изнашивать вал, и не настолько ослаб, чтобы он не вращался вместе со шкивом. Если ремень изношен или поврежден, замените его.
  3. Проверьте и затяните или замените редукторные или червячные шестерни на валу. Шестерни обычно идут парами, и их следует заменять попарно.

Обслуживание редукторов двигателя:

  1. Разберите устройство, чтобы получить доступ к редукторам двигателя.
  2. Снимите и осмотрите шестерни на предмет очевидных повреждений или износа и при необходимости замените.Шестерни, в частности, подвержены повреждениям, потому что многие из них сделаны из пластика, который может сломаться или сломаться.
  3. Собрать и протестировать.

Обслуживание лопастей вентилятора двигателя:

  1. Разберите устройство, чтобы получить доступ к лопастям вентилятора двигателя.
  2. Снимите, осмотрите и отремонтируйте лопасти вентилятора. Если ремонт не подлежит ремонту, следует заменить поврежденные лопасти вентилятора, поскольку они могут неуравновешенно вращаться и потенциально повредить двигатель.
  3. Собрать и протестировать.

Наконечник Fix-It

Установите новый двигатель или переустановите старый двигатель точно так же, как он был снят, убедившись, что все провода подключены так, как они были изначально.

Технологическая карта ремонта обмоток асинхронного двигателя. Составление технологической карты капитального ремонта асинхронного электродвигателя гидронасоса АИР63А2. Технологическая карта разборки асинхронного двигателя

Введение

Основная часть

1.Устройство и принцип работы асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

2. Возможные неисправности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и способы их устранения

3. Б / у инструмент

4. Технологическая карта ремонта и ремонта. обслуживание асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Экономика

Охрана труда и экология

Заключение

Библиография

Введение

Обслуживание электроустановок промышленных предприятий проводят сотни тысяч электриков. , от квалификации которых во многом зависит надежная и бесперебойная работа электроустановок.Правильная организация работы электрика и его грамотное ведение эксплуатации электроустановок становится делом очень сложным и ответственным, так как любая ошибка в эксплуатации может привести к значительному материальному ущербу, разрушению дорогостоящего оборудования, большим потерям продукции. , и нерациональное использование электроэнергии.

Актуальность выбранной темы: на фоне промышленного развития возрастает роль надежных и мощных электрических машин с высоким КПД.

Для своей работы я выбрал тему «Технология ремонта и обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором», так как такой двигатель является одним из самых распространенных типов электродвигателей.

Цель работы : изучить и описать устройство, принцип действия, технологию ремонта и обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Задачи:

· Анализировать литературу и техническую документацию по выбранной теме;

· Изучить и описать устройство, принцип действия, возможные неисправности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором;

· Составить технологическую карту ремонта и обслуживания асинхронного двигателя;

· Производить хозяйственный расчет ремонтных работ;

· Проанализировать экологическую ситуацию на территории производственной практики.

1. Основная часть

.1 Устройство и принцип работы асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Асинхронная машина — это электрическая машина переменного тока, частота вращения ротора которой не равна (в моторном режиме меньше) частота вращения магнитного поля, создаваемого током в обмотке статора. В основном они используются в качестве электродвигателей и являются основными преобразователями электрической энергии в механическую.

Асинхронный двигатель состоит из двух основных частей, разделенных воздушным зазором: неподвижного статора и вращающегося ротора. Каждая из этих частей имеет сердечник и обмотку. В этом случае обмотка статора включена в сеть и является как бы первичной, а обмотка ротора — вторичной, так как энергия к ней подводится от обмотки статора за счет магнитной связи между этими обмотками. По своей конструкции асинхронные двигатели делятся на два типа: двигатели с короткозамкнутым ротором и двигатели с фазным ротором.Рассмотрим устройство трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Наиболее широко используются двигатели этого типа.

Рис. 1. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

1-валный; 2-наружная крышка подшипника; 3-х роликовый подшипник; 4-внутренняя крышка подшипника; 5-подшипниковый щит; 6-клеммная коробка; 7-статорная обмотка; 8-роторная обмотка; 9-сердечник статора; 10-ядерный ротор; 11-моторный корпус; Кожух на 12 вентиляторов; 13-вентилятор; 14-шариковый подшипник; 15-болтовое заземление; Болт крепления двигателя с 16 отверстиями

В расточке статора находится вращающаяся часть двигателя — ротор, который состоит из вала и сердечника с короткозамкнутой обмоткой.Такая обмотка, называемая «беличье колесо», представляет собой серию металлических, алюминиевых или медных стержней, расположенных в пазах сердечника ротора, закрытых с обеих сторон закорачивающими кольцами. Сердечник ротора также имеет слоистую структуру, но листы ротора не покрыты изоляционным лаком, а имеют на своей поверхности тонкую оксидную пленку. Это достаточная изоляция, ограничивающая вихревые токи, поскольку их величина мала из-за низкой частоты перемагничивания сердечника ротора. Например, при частоте сети 50 Гц и номинальном скольжении 6% частота реверсирования сердечника ротора составляет 3 Гц.Короткозамкнутая обмотка ротора в большинстве двигателей выполняется путем заливки собранного сердечника ротора расплавленным алюминиевым сплавом … При этом закорачивающие кольца и вентиляционные лопатки отливаются одновременно со стержнями обмотки. Вал ротора вращается в подшипниках качения, расположенных в торцевых щитках.

Концы фазных обмоток выведены на клеммы клеммной коробки. Обычно асинхронные двигатели предназначены для подключения к трехфазной сети на два разных напряжения, иногда различающихся.Например, двигатель рассчитан на подключение к сети на напряжение 380/660 В. Если напряжение в сети 660 В, то обмотку статора следует соединить звездой, а если 380 В, то треугольником. В обоих случаях напряжение на обмотке каждой фазы будет 380 В. Клеммы фазных обмоток размещены на панели таким образом, чтобы было удобно соединять фазные обмотки с помощью перемычек, не пересекая последние. Некоторые малые двигатели имеют только три клеммы в клеммной коробке.В этом случае двигатель может быть подключен к сети на одно напряжение (соединение обмотки статора такого двигателя звездой или треугольником производится внутри двигателя).

1.2 Возможные неисправности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Внешней неисправностью может быть:

недостаточная вентиляция двигателя;

нарушение контакта устройства с сетью;

перегрузка аппарата;

входное напряжение не соответствует рабочим требованиям двигателя.

Внутренними отказами асинхронного двигателя можно считать:

неисправности подшипников;

вал ротора сломан;

ослабление хватки щеток;

неисправности крепления статора;

появление канавок на коллекторе или контактных колец;

короткое замыкание между витками обмоток;

пробивается изоляция к кузову;

распайка обмотки;

неправильная полярность.

Технологическая карта ремонта электродвигателей

Таблица 5 — Технология ремонта электродвигателей

Ремонтные работы

Пояснение

1.Изоляционная катушка

Изоляция витков кабельной бумаги или тафтовой ленты в два слоя с нахлестом

Под прессом рулону придают необходимый размер, пропитывают лаком ГФ-95 и запекают при 100 ° С в течение 10 часов в печи

2. Изготовление новых катушек

Намотка катушки на шаблон при помощи чашек с ручным или моторным приводом

Слой электрокартона толщиной 0.5 мм предварительно наматывается на шаблон

3. Зачистка изоляции проводом поврежденной катушки

Ослабление изоляции обжигом в печи при 450-500 ° C.

Провод очищен от следов изоляции

4. Изоляция многослойной наружной обмотки из круглой проволоки

Покрытие каждого нового слоя кабельной бумагой, изолирующей витки и ленты, уложенные на концах шаблона

Ремень изготовлен из электрокартона в виде полосы толщиной, равной диаметру проволоки.Ремень фиксируется тесьмой шириной 25 мм и кладется на конец шаблона

.

5. Подключение обмоток

Подключение проводов сечением до 40 мм2 пайкой, большого сечения — специальными клещами

Припой применяется для пайки — припой фосфоритная бронза или серебряный ПСр45, ПСр70, порошкообразная бура, канифоль

.

6. Изготовление цилиндрической внутренней обмотки из прямоугольной проволоки

При изготовлении однослойной катушки витки фиксируются при помощи держателя ленты, образующей восьмеричную привязку.Не делайте этого с многослойными катушками.

В местах перехода от одного слоя к другому для защиты утеплителя укладывается полоса пресс-картона, ширина которой на 4-5 мм больше ширины рулона

7. Изготовление дисковой (выборочной) обмотки

Изготовление обмотки путем наматывания каждого отдельного диска и соединения дисков путем пайки или наматывания обмотки за один шаг

В первом случае используйте круглую или квадратную проволоку, во втором — прямоугольную

8.Пропитка и сушка изготовленных обмоток

Погрузите обмотку в глифталевый лак до полного удаления пузырьков воздуха. Поднимите обмотку над ванной на 20 минут и после того, как лак стечет, поместите ее в сушильный шкаф на 4 часа при 100 ° C

Если лак образует твердую, глянцевую и эластичную пленку, высыхание считается завершенным.

Технологическая карта ремонта обмоток асинхронного двигателя

Перед ремонтом обмоток необходимо точно определить характер неисправности.Часто в ремонт отправляют исправные электродвигатели, которые исправно функционируют в результате повреждения питающей сети, механизма привода или неправильной маркировки приводов.

Основой обмотки якоря машин постоянного тока является секция, т.е. часть обмотки, заключенная между двумя пластинами коллектора. Несколько секций обмотки обычно объединяют в катушку, которую закладывают в пазы сердечника.

При назначении ремонта следует помнить, что для электродвигателей мощностью до 5 кВт с двухслойной обмоткой при необходимости замены хотя бы одной катушки выгоднее полностью перемотать статор.У электродвигателей мощностью 10 … 1000 кВт с обмоткой из круглой проволоки можно заменять одну или две катушки вытягиванием без подъема неповрежденных катушек.

Основной фазой обмотки машин переменного тока является катушка, т. Е. Набор проводов, имеющий форму, удобную для прокладки в пазах сердечника, отстоящих друг от друга на величину шага обмотки. Одна или несколько катушек, лежащих рядом, принадлежащих одной фазе и расположенных под одним полюсом, образуют группу катушек. Группа катушек в случае мягких обмоток полностью намотана одним или несколькими параллельными проводами.В некоторых случаях наматывается вся фаза обмотки.

Таблица 6 — Маршрутный ремонт обмоток асинхронного двигателя

Операции

Последовательность исполнения

Прикладное оборудование, инструмент

1. Демонтаж обмотки статора

Передние части катушек и соединительные провода после отжига статора освобождаются от крепления, соединения между катушками и фазами перерезаются, клинья опускаются и выбиваются из пазов статора.Снимаем намотку их пазов, пазы зачищаем, продуваем и протираем

Инструменты для монтажа обмоток статора и чистки пазов

2. Заготовка изоляции и втулка пазов статора электродвигателя

Установить статор на кантователь, измерить длину канавки. Изготовлен шаблон, их пресс-пролет разрезается на рукава, ремни и другой изоляционный материал. Установить рукава и проложить ремни

Ротор статора

3.Намотка обмоток статора на намоточной машине

Распаковать катушку, измерить диаметр провода, установить катушку на спиннер, закрепить провода в проводке, определить размеры витка катушки.

Шаблон установлен, катушечная группа намотана, провод отрезан, намотанная катушка завязана в двух местах и ​​снята с шаблона

Микрометр, универсальный калибр, намоточная машина

4.Хранение катушек в статоре

Поместите катушки в пазы статора. Установите проставки между змеевиками в пазах и лобовых частях. Запаивает провода в пазах и расправляет лобовые детали. Закрепите катушки в пазах клиньями, пазы катушек заизолируйте лакированной тканью и липкой лентой

.

5. Сборка цепи обмотки статора

Концы катушек очищаются и соединяются по заданной схеме.Стыки электросварные (паяные). Подготовьте и прикрепите концы выводов, изолируйте стыки, перевязайте обмотку и расправьте передние свесы. Проверить правильность подключения и изоляции

Напильник, нож, плоскогубцы, молоток, электродуговый паяльник, мегомметр, контрольная лампа

6. Сушка и пропитка обмотки статора (ротора, якоря) лаком

Загрузите статор в сушильную камеру с помощью подъемного механизма… Выгружается из камеры после высыхания обмотки. Обмотка статора пропитывается в ванне, после пропитки лаку дают стечь, статор снова загружают в камеру и сушат. Выньте статор из камеры и удалите подтеки лака с активной части магнитопровода растворителем

.

Сушильная камера

7. Покрытие торцевых частей обмотки электроэмалью

Лобовые части обмотки статора покрыть электролитической эмалью

Кисть или спрей

Неисправность

Проявление

Причины

Не развивает номинальную скорость и гудит

Одностороннее притяжение ротора

а) износ подшипников б) перекос подшипниковых щитов в) изгиб вала.

Ток во всех трех фазах разный и даже на холостом ходу превышает номинальный

Слабо развивающаяся скорость и гудение

1.Неправильно подключены обмотки и одна из фаз оказалась «перевернутой» 2. Обрыв стержня обмотки ротора

Ротор не вращается или вращается медленно

Двигатель гудит

Обрыв фазы обмотки статора

Вся машина вибрирует

Вся машина вибрирует

1.Несбалансированное центрирование соединительных полумуфт или центровка валов 2. Ротор, шкив и полумуфты неуравновешены

Вибрация пропадает после отключения от сети, ток в фазах статора становится неравномерным

Быстро нагревается одна из секций обмотки статора

Короткое замыкание в обмотке статора

Перегрев при номинальных перегрузках

Нагрев, неисправность

1.Повреждение обмотки статора 2. Загрязнение обмоток или вентиляционных каналов

Низкое сопротивление

Низкое сопротивление

Установка электродвигателя:

Электродвигатель, доставленный на место установки от производителя или со склада, где он хранился до установки, или из мастерской после ревизии, устанавливается на подготовленное основание.

В качестве оснований электродвигателей используются в зависимости от условий: чугунные или стальные пластины, сварные металлические рамы, кронштейны, полозья и т. Д.с помощью фундаментных болтов, которые закладываются в подготовленные отверстия. Эти отверстия обычно оставляют при бетонировании фундамента, заранее закладывая деревянные заглушки в соответствующих местах.

Мелкие отверстия можно также пробивать в сборных железобетонных основаниях с помощью электрических и пневматических молотов, оснащенных высокопроизводительными инструментами с твердосплавными напайками. Отверстия в пластине или раме для крепления электродвигателя обычно делают на заводе, который поставляет общую пластину или раму для электродвигателя и приводимого механизма.

Если нет отверстий для электродвигателя, на месте установки размечают основание и просверливают отверстия. Для выполнения этих работ определяются установочные и установочные размеры установленного электродвигателя (см. Рисунок), а именно: расстояние между вертикальной осью электродвигателя и концом вала L6 + L7 или концом установленной полумуфты. , расстояние между концами полумуфт на валах электродвигателя и приводимого им механизма, расстояние между отверстиями в лапах по оси электродвигателя С2 + С2, расстояние между отверстиями в ноги в перпендикулярном направлении C + C.

Кроме того, необходимо измерить высоту вала (высота оси) на механизме и высоту оси двигателя h. В результате этих двух последних измерений толщина подушечек стопы определяется заранее.

Для удобства центрирования электродвигателя толщина накладок должна быть в пределах 2-5 мм. Подъем электродвигателей на фундаменты осуществляется кранами, подъемниками, лебедками и другими механизмами. Подъем электродвигателей массой до 80 кг при отсутствии механизмов может осуществляться вручную с помощью настилов и других приспособлений.Электродвигатель, установленный на основании, предварительно центрируется с грубой посадкой по осям и в горизонтальной плоскости. Окончательная центровка выполняется при стыковке валов.

1,3 Инструмент б / у

В процессе обслуживания и ремонта асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором используется следующий инструмент:

Выверочная линейка

Скобы и веревки

Линейки для шкивов разной ширины.

Гаечные ключи на 6-32 мм — 1 компл.

Файлы — 1 компл.

Головка — 1 компл.

Щетка металлическая — 1 шт.

Нож сантехнический — 1 шт.

Набор отверток — 1 набор.

Отвертка слесарная — 1 шт.

Плашки 4-16 мм — 1 компл.

Метчики 4-16 мм — 1 компл.

Набор сверл 3-16 мм — 1 набор.

Лом — 1 шт.

Клещи — 1 шт.

Долото — 1 шт.

Сверло — 1 шт.

Керн — 1 шт.

Кисть плоская — 2 шт.

Молоток — 1 шт.

Лопата — 1 шт.

Щетка для метлы — 1 шт.

1,4 Технологическая карта ремонта и обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Название и содержание работ

Оборудование и приспособления

Технические требования

Визуальный осмотр электрической машины, включая системы управления, защиты, вентиляции и охлаждения.


Соответствие техническим паспортам на работу и электрические схемы.

Визуальная проверка состояния заземляющего провода; проверка состояния контура заземления.

Молоток, лопата

Отсутствие антикоррозионного покрытия, ослабление крепления, механические повреждения не допускаются.

Проверить на отсутствие посторонних шумов.


Посторонний шум не допускается.

Очистка доступных частей от грязи и пыли.

Уайт-спирит, тряпки, металлическая щетка, щетка для веников.


Осмотр элементов связи двигателя и ведомого механизма.


Трещины, надрывы, перекосы швов, ослабление резьбовых соединений не допускаются.

Проверка подключения и надежности пломбирования поставляемых кабелей, технического состояния и герметичности вводных коробок и муфт пломбировочного ввода; проверка состояния уплотнений, поверхностей и деталей, обеспечивающих взрывозащиту; взрывозащищенность кабельных и проводных вводов.

Набор слесарных щупов №1 Набор инструментов Набор отверток Набор головок.

Шероховатость рабочей поверхности Rd не более 1.25 мкм.

Проверка крепления электропривода к раме (арматуре).

Набор инструментов. Набор головок.

Ослабление крепления не допускается.

Проверка состояния аппаратуры управления пуском (PRA).


Продувка статора и ротора сжатым воздухом.

Компрессор.


Испытание сопротивления изоляции обмоток; сушка при необходимости.

Мегомметр с напряжением 500В.

Сопротивление изоляции не должно быть менее 0,5 МОм.

Проверка стыковки деталей, обеспечивающих герметичность.

Набор слесарных щупов №1. Набор инструмента, набор отверток.Комплект головок, герметик.

Зазоры указаны в инструкции по эксплуатации.

Проверка наличия смазки в подшипниках электродвигателя, (при наличии пресс-масленки пополнение).

Смазка ЦИАТИМ-221, пресс для смазки.


Набор инструментов.Набор отверток.


Кисть, краска (тарелка).

Проверка, очистка и подтяжка контактных соединений.

Набор инструментов. Полотно наждачная бумага по ГОСТ 5009-82.

Не допускаются перекосы, наличие окиси, расшатывание контактных соединений.

Ревизия автоматов выключателей в сборе.

Набор инструментов. Набор отверток.


Проверка наличия маркировки кабеля, надписей и обозначений на корпусе, восстановление при необходимости.

Кисть, краска (тарелка).

Отсутствие маркировки и надписей не допускается.

Меры безопасности

Электродвигатель должен быть обесточен, отключен АКБ, установлено заземление, вывешены плакаты. Подключите переносное заземление к вводным концам кабеля двигателя. Берегите место работы. Работайте с СИЗ. Работайте с проверенными устройствами и проверенными электроинструментами и устройствами.

Состав бригады

Электромонтер по ремонту электрооборудования с группой электробезопасности не ниже третьей.Электромонтер по ремонту электрооборудования с третьей группой электробезопасности.

2. Экономика

Виды работ

Повреждение ротора

Повреждение статора

Повреждение вала


Поиск и устранение неисправностей

Разборка

Запасные части

Диагностика здоровья

Всего:

Вывод: ремонт деталей асинхронных двигателей экономически более выгоден, чем их замена.

3. Охрана труда и экология конвертерного производства ЕВРАЗ НТМК .

Проходил практику в конвертерном цехе ЕВРАЗ НТМК и имел возможность анализировать экологическую обстановку и условия охраны труда на предприятии в целом и в конвертерном цехе в частности. асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Преобразовательный цех ЕВРАЗ НТМК осенью 2013 года отметил свое 50-летие. Это одно из самых современных сталеплавильных производств в России.За последние несколько лет здесь проведена полномасштабная реконструкция. Сегодня в составе цеха конвертерное отделение с четырьмя 160-тонными конвертерами; участок внепечной обработки стали, включающий четыре печи-ковши и два циркуляционных вакуумирования; цех непрерывной разливки стали с четырех МНЛЗ. Действует установка обессеривания чугуна, позволяющая производить сталь с минимальным содержанием серы.

Снижение негативного воздействия производства на окружающую среду и население Нижнего Тагила — цель всей экологической политики Нижнетагильского металлургического комбината.В последние годы завод вложил значительные средства в техническую реконструкцию предприятия, что наряду с модернизацией обязательно решило экологические проблемы города.

К 2007 году построены и введены в эксплуатацию: комплекс ОНРС в конвертерном цехе в составе МНЛЗ №№ 1, 2, 3, 4, ковшовых печей № 1, 2, 3, вакуумного аппарата;

Начальник управления охраны окружающей среды НТМК Сергей Пермяков отметил, что только благодаря техническому перевооружению конвертера №4 удалось снизить выбросы в атмосферу почти на 500 тонн в год.Выбросы пыли снизились на 30 тонн в результате капитального ремонта пылеуловителей доменного и конвертерного цехов. Также проведены капитальные ремонты грязного цикла оборотного водоснабжения доменного, прокатного и конвертерного производств.

Реализация данных мероприятий позволила снизить содержание нефтепродуктов в водных объектах на 14 тонн, цинка на 977 кг, фтора на 8 309 кг, железа на 466 кг. Совместно с экологами Нижнего Тагила эта технология была применена на Нижнетагильском водохранилище.

В июне 2010 года в ОАО «НТМК» успешно проведен внешний ресертификационный аудит системы экологического менеджмента. По результатам аудита продлен сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 14001.

Реализация природоохранных мероприятий за последние пять лет позволила снизить годовые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу на 32 тысячи тонн.

Заключение

В ходе данной работы я проанализировал литературу и техническую документацию по выбранной теме, изучены и описаны устройство, принцип работы, возможные неисправности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, технологическая карта составлен ремонт и техническое обслуживание, выполнен экономический расчет ремонтных работ, описана экологическая обстановка на участке прохождения производственной практики.Таким образом, поставленные цели задачи можно считать выполненными.

Знания и навыки, полученные в ходе этой работы, полученные в производственной практике, пригодятся в моей будущей профессиональной деятельности.

Библиография

1. Лобзин С.А. Электромобили. — М .: ИЦ «Академия», 2012.

Москаленко В.В. Справочник электрика: Справочник. — М .: ПрофОбриздат, 2002.

Москаленко В.В. Электропривод … — М .: ИЦ «Академия», 2000.

Нестеренко В.М. Электротехника. — М .: ИЦ «Академия», 2004.

Сибикин Ю.Д., Сибикин М.Ю. Обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленных предприятий. — М .: ИРПО; Эд. Центр «Академия», 2000.

Сибикин Ю.Д., Сибикин М.Ю. Электротехника. — М .: ИЦ «Академия», 2000.

Сибикин Ю.Д. Электробезопасность при эксплуатации электроустановок промышленных предприятий. — М .: Ред. Центр «Академия», 2007г.

Заполнение технологической карты на ремонт механической части электродвигателя

Задание: Составить технологическую схему ремонта механической части электродвигателя по примеру таблицы 1. Составить карту отдельно для ремонта сердечников, корпусов и торцевых щитов, ремонта валов.

1) Изучить теоретический материал по ремонту механической части электродвигателя с помощью учебного пособия «Установка, обслуживание и ремонт электрического и электромеханического оборудования», §§ 9.1; 9,2; .9.3. (предоставляется учителем).

Таблица 1. Технологическая карта ремонта механической части электродвигателя

Двигатель переменного тока

Цель работы: овладение умением заполнять маршрутно-технологическую документацию на ремонт механической части электродвигателя

.

Задача: Составить таблицу последовательности разборки и сборки электродвигателя переменного тока по примеру таблицы 1.

1) Изучите теоретический материал по разборке и сборке двигателя переменного тока с помощью учебного пособия «Установка, обслуживание и ремонт электрического и электромеханического оборудования», §§ 8.3., 10.5. (предоставляется учителем).

Инструкция-карточка практической работы № 28

Описание последовательности разборки и сборки

Двигатель постоянного тока

Цель работы: овладение умением заполнять маршрутно-технологическую документацию на ремонт механической части электродвигателя

.

Задача: Составить таблицу последовательности разборки и сборки двигателя постоянного тока по примеру таблицы 1.

1) Изучите теоретический материал по разборке и сборке двигателя постоянного тока с помощью учебного пособия «Установка, обслуживание и ремонт электрического и электромеханического оборудования», §§ 8.3., 10.5. (предоставляется учителем).

2) Заполните графы таблицы 1. отдельно для разборки и сборки.

Таблица 1. Последовательность разборки и сборки электродвигателя переменного тока

Учебная карточка практической работы № 29

Заполнение ведомости ремонта обмотки

Цель работы: освоение умения заполнения маршрутно-технологической документации на ремонт обмотки электродвигателя переменного тока

.

Задача: Составить технологическую карту ремонта обмотки электродвигателя переменного тока по примеру таблицы 1.Составьте отдельно карту ремонта обмоток из круглого и прямоугольного провода.

1) Изучить теоретический материал по ремонту механической части электродвигателя с помощью учебного пособия «Установка, обслуживание и ремонт электрического и электромеханического оборудования», §§ 10.1 .; 10.2 (предоставляется преподавателем).

2) Заполните технологическую карту согласно таблице 1. Каждая операция должна содержать не более одного действия. Если существует более одного варианта операции, опишите каждый вариант, указав в графе «Описание операции», в каких случаях он выполняется.

Электродвигатель переменного тока

Учебная карточка практической работы № 30

Заполнение технологической карты на ремонт электродвигателя постоянного тока

Цель работы: овладение умением заполнять маршрутно-технологическую документацию на ремонт электродвигателя постоянного тока

.

Задача: Составить технологическую карту ремонта двигателя постоянного тока по примеру таблицы 1. Составить отдельно карту ремонта якоря, обмоток полюсов.

1) Изучите теоретический материал по ремонту двигателя постоянного тока с помощью учебника «Установка, обслуживание и ремонт электрического и электромеханического оборудования», § 84 (предоставляется преподавателем).

2) Заполните технологическую карту согласно таблице 1. Каждая операция должна содержать не более одного действия. Если существует более одного варианта операции, опишите каждый вариант, указав в графе «Описание операции», в каких случаях он выполняется.

Таблица 1. Технологическая карта ремонта электродвигателя постоянного тока

Учебная карточка практической работы № 31

Заполнение технологической карты на ремонт ПРА

Цель работы: овладение умением заполнять маршрутно-технологическую документацию на ремонт ПРА

.

Задача: Составить технологическую карту ремонта ПРА по примеру таблицы 1.

1) Изучите теоретический материал по ремонту ПРА с помощью учебного пособия «Установка, обслуживание и ремонт электрического и электромеханического оборудования», § 14.4. (предоставляется учителем).

2) Заполните технологическую карту согласно таблице 1. Каждая операция должна содержать не более одного действия. Если существует более одного варианта операции, опишите каждый вариант, указав в графе «Описание операции», в каких случаях он выполняется.

Таблица 1. Технологическая карта ремонта обмоток

Электродвигатель переменного тока


Наименование технологической операции

Механизмы, инструменты, приспособления, материалы

Описание операции и условий ее проведения

Самым сложным и ответственным вопросом ремонта электродвигателей является определение пригодности исправных обмоток для дальнейшей работы, а также определение типа и необходимого объема ремонта неисправных обмоток.

Определение пригодности обмоток

Типичными отказами обмоток являются повреждение изоляции и нарушение целостности цепи. О состоянии изоляции судят по таким показателям, как сопротивление изоляции, результаты испытаний изоляции повышенным напряжением, отклонения значений сопротивления постоянному току отдельных обмоток (фаз, полюсов и т. Д.) Друг от друга, от ранее измеренные значения или заводские данные, а также по отсутствию признаков межвитковых замыканий в отдельных частях обмотки.Кроме того, в оценке учитывается общее время работы электродвигателя без перемотки и условия его эксплуатации.

Определение степени износа изоляции обмоток проводится на основании различных измерений, испытаний и оценки внешнего состояния изоляции. В некоторых случаях изоляция обмоток по внешнему виду и по результатам испытаний дает удовлетворительные результаты и двигатель после ремонта вводится в эксплуатацию без ремонта.Однако после непродолжительной работы машина выходит из строя из-за пробоя изоляции. Поэтому оценка степени износа изоляции машины является решающим моментом при определении пригодности обмоток.

Признаком термического старения изоляции является отсутствие ее эластичности, хрупкости, склонность к растрескиванию и разрушению при достаточно слабых механических нагрузках. Наибольшее старение наблюдается в местах повышенного нагрева, удаленных от внешних поверхностей утеплителя.В связи с этим, чтобы изучить термический износ изоляции обмотки, необходимо локально вскрыть ее на всю глубину. Для исследования выберите участки небольшой площади, расположенные в областях наибольшего старения изоляции, но доступные для надежного восстановления изоляции после вскрытия. Для обеспечения достоверности результатов исследования мест для вскрытия утеплителя должно быть несколько.

При вскрытии изоляцию осматривают слой за слоем, многократно сгибая удаленные участки и исследуя их поверхность через увеличительное стекло.При необходимости сравните одинаковые образцы старого и нового утеплителя из одного материала. Если при таких испытаниях изоляция сломалась, отслоилась и на ней образовались множественные трещины, то ее необходимо заменить полностью или частично.

Признаками ненадежной изоляции являются также проникновение масляных загрязнений в толщу изоляции и неплотное вдавливание обмотки в паз, в котором возможны колебательные движения проводников или сторон секций (катушек).

Для определения неисправности обмоток используются специальные устройства. Так, для выявления коротких замыканий и обрывов витков в обмотках машин, для проверки правильности соединения обмоток по схеме, для маркировки выходных концов фазных обмоток электрических машин используется электронное устройство ЭЛ-1. Позволяет быстро и точно обнаружить неисправность при изготовлении обмоток, а также после укладки их в пазы; Чувствительность прибора позволяет обнаруживать наличие одного короткозамкнутого витка на каждые 2000 витков.

Если неисправности и повреждения имеют лишь небольшая часть обмоток, то назначается частичный ремонт. Однако в этом случае должна быть возможность удалить дефектные части обмотки без повреждения обслуживаемых участков или катушек. В противном случае более целесообразен капитальный ремонт с полной заменой обмотки.

Ремонт обмоток статора

Ремонт обмоток статора проводится при трении изоляции, коротких замыканиях между проводами разных фаз и между витками одной фазы, замыкании обмотки на корпус, а также обрывах или плохих контактах в паяных соединениях обмоток. или разделы.Объем ремонта зависит от общего состояния статора и характера неисправности. После определения неисправности статора выполняется частичный ремонт с заменой отдельных катушек обмотки или проводится полная перемотка.

Однослойные свободные обмотки применяются в статорах асинхронных двигателей мощностью до 5 кВт одиночной серии. Преимущества этих обмоток заключаются в том, что провода одной катушки прокладываются в каждом полузамкнутом пазу, укладка катушек в пазы — простая операция, а коэффициент заполнения паза проводами очень высок.В статорах электрических машин мощностью 5-100 кВт используются двухслойные свободные обмотки с полузамкнутой формой паза. Для асинхронных двигателей мощностью более 100 кВт обмотки выполняются с катушками из проволоки прямоугольного сечения. Статоры машин на напряжение выше 660 В намотаны прямоугольными проводами.

Рис. 103. Шаблон петли для намотки шпуль:
1 — зажимная гайка; 2 — крепежная планка; 3 — навеска штанги.

Способы изготовления и канавки статора для обмоток из круглой и прямоугольной проволоки различаются.Катушки из круглой проволоки наматываются на специальные шаблоны. Ручная намотка катушек требует много времени и труда. Чаще механизированная намотка катушек применяется на станках со специальными навесными шаблонами (рис. 103), с помощью которых можно наматывать катушки различных размеров. Одинаковые шаблоны позволяют наматывать все катушки последовательно, предназначенные для одной группы катушек или для всей фазы.

Обмотки изготовлены из проволоки марки PELBO (проволока, покрытая масляным лаком и покрытая одним слоем нитей хлопчатобумажной пряжи), PEL (проволока, эмалированная масляным лаком), PBD (проволока, изолированная двумя слоями нитей хлопчатобумажной пряжи), ПЕЛЛО (проволока, заизолированная масляным лаком и одним слоем лавсановых нитей).

Намотав шпульки, они перевязываются лентой и укладываются в пазы. Для изоляции обмоток от корпуса в пазах используются шлицевые втулки, представляющие собой однослойный или многослойный U-образный кронштейн, изготовленный из материала, выбранного в зависимости от класса изоляции. Так, для класса изоляции А используется электрокартон и лакированное полотно, для термостойкой намотки — гибкий миканит или стекло-миканит.

Изготовление изоляции и прокладка мягкой обмотки асинхронного двигателя

Блок-схема алгоритма и технологическая схема ремонта асинхронного двигателя с ослабленной обмоткой приведены ниже.

Технология изготовления обмоток:

  1. Отрежьте комплект полос изоляционного материала в соответствии с размерами обмотки. Согните манжету на разрезанных полосках с двух сторон. Сделайте комплект рукавов с прорезями.

  2. Очистить пазы статора от пыли и грязи. Вставьте изоляцию канавки по всей длине во все канавки.

  3. Вырежьте комплект полос из изоляционного материала и подготовьте прокладки по размеру. Изготовьте комплект прокладок для деталей головки обмотки.

  4. Вставьте две пластины в паз, чтобы защитить изоляцию проводов от повреждения при прокладке. Вставьте группу катушек в отверстие статора; распрямите провода руками и вставьте их в пазы. Снимаем с паза пластины. Равномерно распределите проволоку в канавке с помощью фибровой палочки. Вставьте межслойную изолирующую прокладку в паз. Уложенную катушку поместите на дно паза с помощью молотка (топорика). Для двухслойной намотки уложите вторую катушку в паз.

  5. Используйте готовые клинья из пластмассы (пленки ПТЭФ и др.) Или сделайте деревянные. Вырежьте деревянные заготовки по размерам, указанным в упаковке. Определите их относительную влажность и высушите до 8% относительной влажности. Смочите деревянные клинья в льняном масле и просушите.

  6. Вставьте клин в паз и зажмите его молотком.
    Отрежьте концы выступающих из концов статора клиньев плоскогубцами, оставив концы по 5-7 мм с каждой стороны. Обрежьте выступающие части изоляционных прокладок.

  7. Поместите изолирующие прокладки на концах обмотки между соседними катушками двух групп разных фаз, уложенными бок о бок.
    Согните передние части обмоток на 15-18 ° ударами молотка по направлению к внешнему диаметру статора.

Порядок выполнения изоляции и прокладки обмоточных проводов может быть разным. Например, изготовление гильз с прорезями, межслойных прокладок, изготовление деревянных клиньев можно проводить до укладки обмоток, и тогда порядок работ сохраняется по настоящей схеме.

В технологии изготовления обмотки сделаны некоторые обобщения в части деталей.


Рис. 104. Укладка и изоляция двухслойной обмотки статора асинхронных двигателей: паз
(а) и лобовые части обмотки (б):
1 — клин; 2, 5 — электрокартон; 3 — стеклопластик; 4 — хлопковая лента; 6 — хлопчатобумажный чулок.

Катушки двухслойной обмотки уложены (рис. 104) в пазы сердечника группами так, как они были намотаны на шаблон.Катушки укладываются в следующую последовательность. Проволоки распределяются в один слой и вставляются те стороны катушек, которые примыкают к канавке. Другие стороны катушек вставляются после того, как вставлены нижние стороны катушек всех пазов, покрытые шагом обмотки. Следующие катушки укладываются одновременно нижней и верхней сторонами с прокладкой в ​​пазах между верхней и нижней сторонами катушек изоляционных картонных прокладок, изогнутых в виде скоб.Между лобовыми частями обмоток прокладываются изолирующие прокладки из лакированной ткани или листов картона с приклеенными к ним кусочками лакированной ткани.


Рис. 105. Приспособление для забивания клиньев в пазы

.

После укладки обмотки в пазы края гильз с пазами загибают и забивают в пазы деревянными или текстолитовыми клиньями. Для защиты клиньев 1 от поломки и защиты лобовой части обмотки используют приспособление (рис. 105), состоящее из гнутой стальной обоймы 2, в которую помещен стальной стержень 3, имеющий форму и размер клина. , вставляется свободно.Клин одним концом вставляется в паз, другим — в держатель и забивается ударами молотка по стальному стержню. Длина клина должна быть на 10 — 20 мм больше длины стержня и на 2 — 3 мм меньше длины гильзы; толщина клина — не менее 2 мм. Клинья кипятят в олифе при температуре 120-140 ° С в течение 3-4 часов.

После окончания укладки катушек в пазы и расклинивания обмоток собирают схему, начиная с последовательного соединения катушек в группы катушек.За начало фаз берутся выводы катушечных групп, выходящие из пазов, расположенных возле входного щита электродвигателя. Клеммы каждой фазы соединяются путем зачистки концов проводов.

Собрав схему обмотки, проверяют диэлектрическую прочность изоляции между фазами и на корпусе. Отсутствие коротких замыканий витков в обмотке определяют на приборе ЭЛ-1.

Замена катушки с поврежденной изоляцией

Замена катушки с поврежденной изоляцией начинается с удаления изоляции межкатушечных соединений и лент, которые прикрепляют передние части катушек к кольцам кожуха, затем снимаются прокладки между лобовыми частями, распаиваются соединения катушек и выбиваем паз клинья.Катушки нагревают постоянным током до температуры 80 — 90 ° С. Верхние стороны катушек приподнимают деревянными клиньями, осторожно загибая их внутри статора и привязывая к лобовым частям уложенных катушек при помощи стопорной ленты. После этого вынуть из пазов катушку с поврежденной изоляцией. Старый утеплитель снимается и заменяется новым.

Если в результате короткого замыкания витков обгорели провода катушки, ее заменяют на новую, намотанную из того же провода.При ремонте обмоток из жестких катушек можно сохранить на восстановление обмоточные провода прямоугольного сечения.

Технология намотки жестких катушек намного сложнее, чем катушек случайной намотки. Проволока наматывается на плоский шаблон, пазовые части катушек растягиваются на равное расстояние между пазами. Катушки обладают значительной упругостью, поэтому для получения точных размеров их пазовые части запрессовываются, а лобовые части выпрямляются.Процесс прессования заключается в нагреве змеевиков под давлением, смазанных бакелитом или глифталевым лаком. При нагревании связующие размягчаются и заполняют поры изоляционных материалов, а после охлаждения они затвердевают и скрепляют провода катушки.

Перед укладкой в ​​пазы катушки выпрямляются с помощью приспособлений. Готовые катушки укладывают в пазы, нагревают до температуры 75-90 ° С и осаждают легкими ударами молотка по деревянному отстойнику. Таким же образом расправляются лобовые части катушек.Нижняя сторона лобовой части привязана шнуром к кольцевым кольцам. Между лобовыми частями забиты прокладки. Подготовленные катушки опускают в пазы, пазы заклинивают и межкатушечные соединения припаивают.

Ремонт обмоток ротора

В асинхронных двигателях используются следующие типы обмоток: «беличьи клетки» с алюминиевыми литыми стержнями или сваренные из медных стержней, катушки и прутка. Наиболее распространены беличьи клетки, заполненные алюминием.Обмотка состоит из стержней и концевых колец, на которых отлиты крылья вентилятора.

Для удаления поврежденной «клетки» ее расплавляют или растворяют алюминий в 50% растворе каустической соды в течение 2 — 3 часов. Новая «клетка» заливается расплавленным алюминием при температуре 750-780 ° C. Ротор предварительно нагревается до 400-500 ° C, чтобы избежать преждевременного затвердевания алюминия. Если перед заливкой ротор слабо сжать, то при заливке алюминий может проникнуть между листами железа и закрыть их, увеличивая потери в роторе от вихревых токов.Недопустимо и слишком сильное прессование железа, так как могут произойти поломки вновь залитых стержней.

Беличьи клетки с медными стержнями чаще всего ремонтируют с использованием старых стержней. Разрезав соединение стержней «обоймы» с одной стороны ротора, снимите кольцо, а затем проделайте ту же операцию с другой стороны ротора. Отметьте положение кольца относительно пазов, чтобы концы шатунов и старые пазы совпадали при сборке. Стержни выбивают, аккуратно ударяя молотком по алюминиевым вкладышам и расправляют.

Стержни должны входить в канавки легким ударом молотка по текстолитовой футеровке. Рекомендуется одновременно вставлять все стержни в пазы и вбивать диаметрально противоположные стержни. Стержни припаивают по очереди, предварительно нагревая кольцо до температуры, при которой медно-фосфорный припой легко плавится, когда его подносят к стыку. При пайке следите за заполнением зазоров между кольцом и стержнем.

В асинхронных двигателях с фазным ротором методы изготовления и ремонта обмоток ротора мало чем отличаются от способов изготовления и ремонта обмоток статора.Ремонт начинается со снятия цепи обмотки, фиксации расположения начала и концов фаз на роторе и расположения соединений между группами катушек. Кроме того, нарисуйте или запишите количество и расположение лент, диаметр бандажной проволоки и количество замков; количество и расположение балансировочных грузов; изоляционный материал, количество его слоев на стержнях, прокладки в пазу, в лобовых частях и т. д. Изменение схемы подключения в процессе ремонта может привести к разбалансировке ротора.Небольшой дисбаланс при сохранении цепи после ремонта устраняется балансировочными грузами, которые крепятся к держателям обмоток ротора.

После установления причин и характера неисправности решается вопрос о частичной или полной перемотке ротора. Обвязочная проволока наматывается на барабан. После снятия повязок в головки впаиваются припои и снимаются соединительные хомуты. Лобовые части стержней верхнего слоя загибают со стороны контактных колец и эти стержни вынимают из паза.Очистите стержни от старого утеплителя и распрямите их. Канавки сердечника ротора и обмотки очищаются от остатков изоляции. Выровненные стержни заизолированы, покрыты лаком и просушены. Концы стержней покрыты припоем ПОС-ЗО. Рифленую изоляцию заменяют на новую, устанавливая коробки и прокладки на дно пазов с равномерным выступом из пазов с обеих сторон сердечника. После окончания подготовительных работ приступаем к сборке обмоток ротора.


Рис. 106. Укладка катушки обмотки ротора:
а — катушка; б — открытый паз ротора с уложенной обмоткой.

В одиночной серии А асинхронных двигателей мощностью до 100 кВт с фазным ротором используются петлевые двухслойные обмотки ротора из многовитковых катушек (рис. 106, а).

При ремонте обмотки вводят в открытые пазы (рис. 106, б). Также используются ранее снятые стержни обмотки ротора. С них сначала снимается старый и накладывается новый утеплитель.В этом случае сборка обмотки состоит из укладки стержней в пазы ротора, загибания лобовой части стержней и соединения стержней верхнего и нижнего рядов пайкой или сваркой.

После укладки всех стержней или готовых обмоток на стержни накладываются временные повязки, проверенные на отсутствие короткого замыкания на корпус; ротор сушат при температуре 80-100 ° С в духовке или духовке. После высыхания изоляция обмотки испытывается, стержни соединяются, в пазы вбиваются клинья и обмотки забинтовываются.

Часто в ремонтной практике ленты изготавливают из стекловолокна и спекают вместе с обмоткой. Сечение стеклопластиковой повязки увеличено в 2 — 3 раза по сравнению с сечением проволочной повязки. Крепление концевого витка стеклопластика к нижележащему слою происходит при высыхании обмотки при спекании термореактивного лака, пропитанного стекловолокном. При такой конструкции бандажа исключаются такие элементы, как замки, кронштейны и изоляция под бандажом.Устройства и машины для намотки лент из стеклопластика используются так же, как и для намотки проволоки.

Ремонт обмоток якоря

Неисправности в обмотках якоря машин постоянного тока могут быть в виде присоединения обмотки к корпусу, межвитковых замыканий, обрывов проводов и распайки концов обмотки с пластин коллектора.

Для ремонта обмотки якорь очищается от грязи и масла, снимаются перевязки, распаиваются соединения с коллектором, удаляется старая обмотка.Для облегчения извлечения обмотки из пазов якорь нагревают при температуре 80 — 90 ° С в течение 1 часа. Чтобы поднять верхние части катушек, в канавку между катушками вбивают клин заземления, а для поднятия нижних сторон катушек между катушкой и дном канавки. Канавки зачищены и покрыты изоляционным лаком.

В якорях машин мощностью до 15 кВт с полузамкнутой формой паза используются свободные обмотки, а для машин большей мощности с открытой формой паза — катушечные обмотки.Катушки изготавливаются из круглой или прямоугольной проволоки. Наиболее распространены узорчатые якорные обмотки из изолированных проводов или медных шин, изолированных лакированной тканью или слюдяной лентой.

Секции обмотки шаблона наматываются на универсальный шаблон в форме лодочки и затем растягиваются, так как он должен лежать в двух канавках, расположенных по окружности якоря. После придания окончательной формы катушку изолируют несколькими слоями ленты, дважды пропитывают изоляционными лаками, просушивают и залуживают концы проводов для последующей пайки в пластинах коллектора.

Изолированная катушка вставляется в пазы сердечника якоря. Они фиксируются в них специальными клиньями, а провода присоединяются к пластинам коллектора пайкой припоем ПОС-30. Клинья прессуются из термостойких пластиков — изофлекс-2, триволтерм, пленки ПТЭФ (полиэтилентерефталат).

Соединение концов обмотки пайкой выполняется очень аккуратно, так как некачественная пайка приведет к локальному увеличению сопротивления и увеличению нагрева соединения в процессе работы станка.Качество пайки проверяется осмотром точки пайки и измерением контактного сопротивления, которое должно быть одинаковым между всеми парами пластин коллектора. Затем через обмотку якоря пропускают рабочий ток в течение 30 минут. При отсутствии дефектов стыков не должно быть повышенного местного нагрева.

Все работы по демонтажу бандажей, наложению проволочных или стеклянных бандажей на якоря машин постоянного тока производятся так же, как при ремонте обмоток фазных роторов асинхронных машин.

Ремонт катушки полюса

Катушками полюсов называют обмотки возбуждения, которые по своему назначению делятся на катушки основных и дополнительных полюсов машин постоянного тока. Основные катушки параллельного возбуждения состоят из множества витков тонкой проволоки, а катушки последовательного возбуждения имеют небольшое количество витков большого провода, они намотаны из неизолированных медных шин, уложенных плоско или на ребро.

После выявления неисправной катушки ее заменяют, собирая катушку на полюсах.Новые полюсные катушки наматываются на специальных станках с использованием бобин или шаблонов. Катушки полюсов изготавливаются путем наматывания изолированного провода непосредственно на изолированный полюс, предварительно очищенного и покрытого глифталевым лаком. К столбу приклеивают лакированную ткань и оборачивают ее в несколько слоев микафолии, пропитанной асбестовым лаком. После намотки каждый слой микафолиа гладят горячим утюгом и протирают чистой тканью. На последний слой наклеивают микафолию слоем лакированной ткани. Изолируя полюс, наденьте на него нижнюю изолирующую шайбу, намотайте катушку, наденьте верхнюю изолирующую шайбу и приклейте катушку к столбу деревянными клиньями.

Катушки вспомогательных полюсов ремонтируют восстановлением изоляции витков. Змеевик очищается от старой изоляции, надевается на специальную оправку. Изоляционный материал — асбестовая бумага толщиной 0,3 мм, нарезанная на рамки по размеру витков. Количество проставок должно быть равно количеству витков. С двух сторон они покрыты тонким слоем бакелитового или глифталевого лака. Витки катушки раздвигаются на оправке и между ними вставляются прокладки.Затем катушку стягивают ватной лентой и прижимают. Запрессовка катушки осуществляется на металлическую оправку, на которую надевается изолирующая шайба, затем катушка устанавливается, накрывается второй шайбой и катушка сжимается. Нагрев с помощью сварочного трансформатора до 120 ° С, катушка дополнительно сжимается. Охлаждают в запрессованном состоянии до 25-30 ° С. После снятия с оправки змеевик охлаждают, покрывают воздушно-сухим лаком и выдерживают при температуре 20-25 ° С в течение 10-12 часов.


Рис. 107. Варианты изоляции полюсных жил и полюсных катушек:
1, 2, 4 — гетинакс; 3 — ватная лента; 5 — электрокартон; 6 — текстолит.

Наружная поверхность змеевика изолируется (рис. 107) попеременно асбестовой и миканитовой лентами, закрепляется тафтовой лентой, которая затем покрывается лаком. Катушка надевается на дополнительный столб и заклинивается деревянными клиньями.

Сушка, пропитка и испытание обмоток

Изготовленные обмотки статоров, роторов и якоря сушат в специальных печах и сушильных камерах при температуре 105-120 ° С.Сушка из гигроскопичных изоляционных материалов (электрокартон, ватные ленты) удаляет влагу, что препятствует глубокому проникновению пропиточных лаков в поры изоляционных деталей при пропитке обмоток.

Сушка осуществляется инфракрасными лучами специальных электрических ламп или горячим воздухом в сушильных камерах. После высыхания обмотки пропитываются лаками БТ-987, БТ-95, БТ-99, ГФ-95 в специальных пропиточных ваннах. Помещения оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией… Пропитка проводится в ванне, наполненной лаком и снабженной подогревом для лучшего проникновения лака в изоляцию обмотки провода.

Со временем лак в ванне становится более вязким и густым из-за улетучивания растворителей лака. В результате их способность проникать в изоляцию обмоточных проводов значительно снижается, особенно в тех случаях, когда обмоточные провода плотно уложены в канавках сердечников. Поэтому при пропитке обмоток постоянно проверяется плотность и вязкость пропиточного лака в ванне и периодически добавляются растворители.Обмотки пропитываются до трех раз, в зависимости от условий их эксплуатации.


Рис. 108. Устройство для пропитки статоров:
1 — бак; 2 — труба; 3 — патрубок; 4 — статор; 5 — крышка; 6 — цилиндр; 7 — поворотная траверса; 8 — столбик.

Для экономии лака, расходуемого на прилипание к стенкам корпуса статора, применяется другой способ пропитки обмотки с помощью специального устройства (рис. 108). Готовый к пропитке статор с обмоткой 4 устанавливают на крышку специальной емкости 1 с лаком, предварительно закрыв клеммную коробку статора заглушкой.Между торцом статора и крышкой бака устанавливается уплотнение. В центре крышки находится патрубок 2, нижний конец которого расположен ниже уровня лака в емкости.

Для пропитки обмотки статора в бак через патрубок 3 подается сжатый воздух с давлением 0,45 — 0,5 МПа, с помощью которого уровень лака поднимается до заполнения всей обмотки, но ниже верхней части край рамки статора. По окончании пропитки отключите подачу воздуха и подержите статор около 40 минут (для слива оставшегося лака в бак) снимите заглушку с клеммной коробки.После этого статор отправляется в сушильную камеру.

Это же устройство используется также для пропитки обмоток статора под давлением. Необходимость в этом возникает в тех случаях, когда провода очень плотно уложены в пазы статоров и при обычной пропитке (без давления лака) лак не проникает во все поры изоляции витков. Процесс пропитки под давлением выглядит следующим образом. Статор 4 устанавливается так же, как и в первом случае, но закрывается сверху крышкой 5.В резервуар 1 и цилиндр b подается сжатый воздух, который прижимает крышку 5 к концу рамы статора через установленную уплотнительную прокладку. Поворотная траверса 7, установленная на стойке 8, и резьбовое соединение крышки с цилиндром позволяют использовать это устройство для пропитки обмоток статора разной высоты.

Пропиточный лак в емкость подается из емкости, расположенной в другом, не пожароопасном помещении. Лак и растворители токсичны и пожароопасны и в соответствии с правилами охраны труда работу с ними следует проводить в защитных очках, перчатках, резиновом фартуке в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией.

После окончания пропитки обмотки машин сушатся в специальных камерах. Воздух, подаваемый в камеру принудительной циркуляцией, нагревается электронагревателями, газовыми или паровыми нагревателями. Во время сушки обмоток постоянно контролируются температура в сушильной камере и температура воздуха, выходящего из камеры. В начале сушки обмоток температуру в камере устанавливают несколько ниже (100-110 ° С). При этой температуре с изоляции обмоток удаляются растворители и начинается второй период сушки — спекание пленки лака.В это время температуру сушки обмоток увеличивают на 5-6 часов до 140 ° C (для класса изоляции L). Если после нескольких часов сушки сопротивление изоляции обмоток остается недостаточным, то нагрев отключают и обмоткам дают остыть до температуры на 10-15 ° С выше температуры окружающей среды, после чего включают нагрев. снова включите, и процесс сушки будет продолжен.

Процессы пропитки и сушки обмоток на энергоремонтных предприятиях совмещены и, как правило, механизированы.

В процессе изготовления и ремонта обмоток машин проводятся необходимые испытания изоляции катушек. Испытательное напряжение должно быть таким, чтобы при испытаниях выявлялись дефектные участки изоляции и не повреждалась изоляция исправных обмоток. Так, для катушек с напряжением 400 В испытательное напряжение катушки, не демонтированной из пазов в течение 1 мин, должно быть равно 1600 В, а после подключения схемы с частичным ремонтом обмотки — 1300 В.

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателей напряжением до 500 В после пропитки и сушки должно быть не менее 3 МОм для обмоток статора и 2 МОм для обмоток ротора после полной перемотки и 1 МОм и 0,5 МОм соответственно после частичной перемотки. Эти значения сопротивлений изоляции обмоток рекомендуются исходя из практики ремонта и эксплуатации ремонтируемых электрических машин.

Текущий ремонт проводится для обеспечения и восстановления работоспособности электродвигателя.Он заключается в замене или восстановлении отдельных деталей. Осуществляется на месте установки станка или в мастерской.

Периодичность текущих ремонтов электродвигателей определяется системой ППР. Это зависит от места установки двигателя, типа машины или машины, в которой он используется, а также от продолжительности работы в день. Электродвигатели ремонтируются в основном один раз в 24 месяца.
При проведении текущего ремонта выполняются следующие операции: чистка, демонтаж, разборка и дефектоскопия электродвигателя, замена подшипников, ремонт клемм, клеммной коробки, поврежденных участков обмоток, сборка электродвигателя, покраска, холостой ход и при нагрузочном тестировании.У машин постоянного тока и электродвигателей с фазным ротором дополнительно ремонтируется щеточно-коллекторный механизм.

Таблица 1 Возможные неисправности электродвигателей и их причины

Неисправность Причины
Электродвигатель не запускается Обрыв в питающей сети или в обмотках статора
Электродвигатель при пуске не крутится, гудит, греется Нет напряжения в одной из фаз, отключена фаза, электродвигатель перегружен, стержни ротора срезаны
Пониженная скорость и гул Износ подшипников, перекос концевых щитов, изгиб вала
Двигатель останавливается при увеличении нагрузки Пониженное напряжение в сети, неправильное соединение обмоток, обрыв одной из фаз статора, межвитковое замыкание, перегрузка двигателя, обрыв обмотки ротора (для двигателя с заведенным ротором)
Двигатель сильно шумит при запуске Кожух вентилятора погнулся или в него попали посторонние предметы
Электродвигатель при работе перегревается, соединение обмоток правильное, шум равномерный Повышенное или пониженное напряжение в сети, электродвигатель перегружен, температура окружающей среды слишком высока, вентилятор неисправен или забит, поверхность двигателя забита
Работающий двигатель остановлен Перерыв в подаче электроэнергии, длительное пониженное напряжение, заклинивание механизма
Пониженное сопротивление обмотки статора (ротора) Грязная или влажная обмотка
Чрезмерный нагрев подшипников двигателя Несоосность, неисправные подшипники
Повышенный перегрев обмотки статора Обрыв фазы, повышенное или пониженное напряжение, перегрузка машины, межвитковое короткое замыкание, короткое замыкание между фазами обмотки
При включении электродвигателя срабатывает защита Неправильно подключенные обмотки статора, замыкание обмоток на корпус или между собой

Текущий ремонт проводится в определенной технологической последовательности.Перед началом ремонта необходимо ознакомиться с документацией, определить наработку подшипников электродвигателя и установить наличие не устраненных дефектов. Для выполнения работ назначается прораб; необходимые инструменты, материалы, приспособления, в частности, подъемные механизмы.

Перед началом демонтажа электродвигатель отключается от сети, принимаются меры по предотвращению случайного подвода напряжения. Ремонтируемую машину очищают от пыли и грязи щетками, обдувая сжатым воздухом из компрессора.Отвинтите винты, крепящие крышку клеммной коробки, снимите крышку и отсоедините кабель (и), подающий питание на двигатель. Кабель втягивают, соблюдая необходимый радиус изгиба, чтобы не повредить его. Болты и другие мелкие детали складываются в коробку, которая входит в набор инструментов и принадлежностей.

При демонтаже электродвигателя необходимо нанести метки керна, чтобы зафиксировать положение полумуфт относительно друг друга, а также отметить, в какое отверстие полумуфты входит штифт.Накладки под ноги следует связать и разметить так, чтобы после ремонта каждая группа колодок устанавливалась на свое место, это облегчит юстировку электрической машины. Также следует маркировать крышки, фланцы и другие детали. В противном случае может потребоваться повторная разборка.

Снять электродвигатель с фундамента или рабочего места за рым-болты. Не используйте для этой цели вал или торцевой щиток. Для снятия используются подъемные устройства.

Демонтаж электродвигателя проводится с соблюдением определенных правил.Начинается со снятия полумуфты с вала. В этом случае используются ручные и гидравлические съемники. Затем снимается кожух вентилятора и сам вентилятор, откручиваются болты крепления подшипниковых щитов, легкими ударами молотка снимается задний торцевой щиток по надставке из дерева, меди, алюминия, снимается ротор со статора, передний торцевой щиток снят, подшипники демонтированы.

После разборки детали очищаются сжатым воздухом, используя щетку для волос для обмоток и металлическую щетку для корпуса, торцевых щитов и рамы.Засохшую грязь удаляют деревянной лопаткой. Не используйте отвертку, нож или другие острые предметы. Обнаружение неисправностей электродвигателя предусматривает оценку его технического состояния и выявление неисправных узлов и деталей.

При дефекте механической части проверяется: состояние креплений, отсутствие трещин в корпусе и крышках, износ посадочных мест подшипников и состояние самих подшипников. В машинах постоянного тока серьезным компонентом, который следует рассматривать всесторонне, является щеточно-коллекторный механизм.

Здесь наблюдаются повреждения щеткодержателя, трещины и сколы на щетках, износ щеток, царапины и вмятины на поверхности коллектора, выступы миканитовых прокладок между пластинами. Большинство неисправностей щеточно-коллекторного механизма устраняют при текущих ремонтах. В случае серьезного повреждения этого механизма машина отправляется на капитальный ремонт.

Неисправности в электрической части скрыты от человеческого глаза, обнаружить их сложнее, требуется специальное оборудование.Количество повреждений обмотки статора ограничивается следующими дефектами: электрическая цепь, замыкание отдельных цепей между собой или на корпус, замыкания витков.

Обрыв обмотки и ее замыкание на корпус можно обнаружить с помощью мегомметра. Замыкания поворотов определяют на приборе ЭЛ-15. Обрыв штоков короткозамкнутого ротора обнаруживается на специальной установке. Неисправности, устраняемые при текущем ремонте (повреждение лобовых частей, поломка или прогорание выходных концов), можно определить мегомметром или визуально, в некоторых случаях требуется прибор ЭЛ-15.Во время дефектоскопии измеряется сопротивление изоляции, чтобы определить необходимость сушки.

Ремонт электродвигателя постоянного тока заключается в следующем. При обрыве резьбы нарезается новая (для дальнейшего использования допускается резьба не более двух нарезанных резьб), заменяются болты, приваривается крышка. Поврежденные выводы обмоток покрывают несколькими слоями изоляционной ленты или заменяют, если их изоляция по всей длине имеет трещины, отслоения или механические повреждения.

При нарушении лобных частей обмотки статора на дефектный участок наносится воздушно-сушеный лак. Подшипники заменяются новыми при наличии трещин, сколов, вмятин, изменения цвета или других неисправностей. Посадка подшипника на вал обычно осуществляется путем его предварительного нагрева до 80 … 90 ° С в масляной ванне.

Установка подшипников осуществляется вручную с помощью специальных патронов и молотка или механически с помощью пневмогидравлического пресса. Следует отметить, что в связи с внедрением односерийных электрических машин резко сократился объем ремонта механической части, поскольку уменьшилось количество разновидностей торцевых щитов и крышек, появилась возможность их замены на новые.

Порядок сборки электродвигателя зависит от его габаритов и конструктивных особенностей … Для электродвигателей 1-4 габаритов после запрессовки подшипника устанавливается передний торцевой щиток, ротор вставляется в статор, задний конец надевается щиток, надевается и закрепляется вентилятор и крышка, после чего устанавливается полумуфта. Далее по объему текущего ремонта проводятся холостой ход, сочленение с работающей машиной и нагрузочные испытания.

Проверка работы электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом осуществляется следующим образом. После проверки срабатывания защиты и сигнализации проводится пробный пуск с прослушиванием стука, шума, вибрации и последующим отключением. Затем запускается электродвигатель, проверяется разгон до номинальной скорости и нагрев подшипников, измеряется ток холостого хода всех фаз.

Ток холостого хода, измеренный в отдельных фазах, не должен отличаться друг от друга более чем на ± 5%.Разница между ними более 5% свидетельствует о неисправности обмотки статора или ротора, изменении воздушного зазора между статором и ротором или неисправности подшипников. Продолжительность проверки, как правило, не менее 1 часа. Работа электродвигателя под нагрузкой осуществляется при включенном технологическом оборудовании.

Послеремонтные испытания электродвигателей в соответствии с действующими стандартами должны включать две проверки — измерение сопротивления изоляции и работоспособность защиты.Для электродвигателей мощностью до 3 кВт измеряется сопротивление изоляции обмотки статора, а для электродвигателей мощностью более 3 кВт — дополнительно. При этом для электродвигателей напряжением до 660 В в холодном состоянии сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм, а при температуре 60 ° С — 0,5 МОм. Измерения производятся мегомметром на 1000 В.

Проверка работы защиты машин напряжением до 1000 В с системой питания с заземленной нейтралью осуществляется прямым измерением однофазного тока короткого замыкания на корпус с помощью специальных приборов или измерением полного сопротивления «фазы». -Нулевой »шлейф с последующим определением тока однофазного короткого замыкания.Полученный ток сравнивается с номинальным током защитного устройства с учетом коэффициентов ПУЭ. Он должен быть выше, чем ток предохранителя ближайшего предохранителя или расцепителя автоматического выключателя.

В процессе проведения текущего ремонта для повышения надежности электродвигателей старых модификаций рекомендуется проводить мероприятия по модернизации. Самый простой из них — трехкратная пропитка обмотки статора лаком с добавлением ингибитора.Ингибитор, диффундируя в пленку лака и заполняя ее, препятствует проникновению влаги. Также возможно залить передние части эпоксидной смолой, но в этом случае электродвигатель может стать непригодным для ремонта.

Ремонт двигателей постоянного и переменного тока

Динамическая балансировка

Для любого вращающегося устройства, такого как ротор или якорь постоянного тока, жизненно важно, чтобы он был идеально сбалансирован со всех сторон. Если на одной стороне компонента находится больший вес, он будет раскачиваться при вращении, вызывая отказы из-за вибрации и нестабильности.Эти проблемы экспоненциально усугубляются с увеличением скорости вращения двигателя. Сбои, которые могут произойти из-за проблем с дисбалансом во вращающихся группах, включают следующее:

  • — Преждевременный выход из строя подшипника
  • — Сломаны монтажные ножки
  • — Разрушение приводного оборудования или другие отказы машин
  • — Перегрев в двигателе, приводящий к выходу из строя обмотки

Что такое динамическая балансировка? Чтобы понять это, полезно сравнить это со статической балансировкой.

Статические весы не связаны с вращательной силой.Когда оборудование статически сбалансировано, его центр тяжести остается на оси вращения. В результате оборудование остается устойчивым с горизонтальной осью без приложения силы. В данном случае балансировка заключается в том, чтобы машина оставалась устойчивой и неподвижной.

В динамической балансировке, напротив, рассматриваемое оборудование или двигатель вращается без создания центробежной силы или без какой-либо силы, чтобы оставаться в движении. В динамической балансировке это вращение используется как инструмент для выявления дисбалансов и их исправления.

Например, динамическая балансировка может привести к быстрому вращению двигателя. Затем технические специалисты могут осмотреть двигатель и использовать специальное электронное оборудование для измерения его дисбаланса. Вооружившись этой информацией, они могут затем выполнять корректировки, такие как добавление или вычитание весов в различных областях, чтобы создать правильный баланс и уменьшить вибрации. Добавляя или вычитая веса, они эффективно изменяют центр масс двигателя и выравнивают его с осью вращения двигателя.

Динамическая балансировка промышленного двигателя

Динамическая балансировка необходима для различных компонентов двигателя, от вентилятора до вала и ротора.По сути, если деталь вращается, потребуется динамическая балансировка для оптимальной производительности и продления срока службы двигателя.

В промышленном двигателе динамический баланс особенно важен для ротора. Ротор является основным движущимся элементом электромагнитного двигателя, такого как серводвигатель, и он вращается в ответ на крутящий момент, возникающий в результате взаимодействия между обмотками двигателя и его магнитным полем. Перегрев, неправильный монтаж и электромагнитные нагрузки, такие как вибрация и электрические помехи, могут способствовать дисбалансу ротора.

Динамическая балансировка промышленного двигателя обычно требует таких действий, как прикрепление определенного груза под определенным углом, выполнение подробных стационарных измерений, запуск двигателя, доведение его до рабочей скорости, а затем использование измерений для информирования о добавлении постоянных грузов для правильной балансировки. и выравнивание.

Вот как мы обычно проводим тесты баланса в Global Electronic Services:

  • — Мы используем оборудование для измерения вибрации и штангенциркуль для обнаружения вибрации при запуске двигателя на полных оборотах.
  • — Если обнаружен дисбаланс, мы удаляем вращающуюся группу и исправляем дисбаланс с помощью одной из наших динамических балансировочных машин.
  • — Мы можем выполнить балансировку в соответствии с сертификатами NEMA или mil-spec и предоставить отчет по балансировке по запросу.

Ошибка 404

DE английский Открытый выбор страны и языка

близко Закрыть выбор страны и языка

Выбор страны и языка

Вы уже вошли в систему.Вы можете изменить языковые настройки в разделе «Личные данные».

Страна / регион

Если вы выберете другую страну / регион, вы можете потерять несохраненные данные, например в корзине.

[# / languages.languages.length #] [# country #] [# /languages.length #]. [# # languages.length #] Хотите перейти на сайт [# country #]

? [# /languages.length #] [# # languages.length #] Язык [# #languages ​​#] [# имя #] [# / languages ​​#] [# / languages.длина #] [# #адрес #]
[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# #адрес.Эл. адрес #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]
[# /адрес #] [# # languages.length #] [# /languages.length #] [# /при поддержке #] [# #продажи #]

[# name #] обслуживается дилером по номеру [# адрес.страна #] ..

[# #адрес #]
[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /адрес.факс №] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]
[# /адрес #] [# /продажи #] [# #sales_partner #]

[# name #] обслуживается партнером по продажам в [# sales_partner.country #] ..

[# #адрес #]
[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# #адрес.Эл. адрес #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / sales_partner #] [# #service_partner #]

[# name #] обслуживается партнером по обслуживанию в [# service_partner.country #] ..

[# #адрес #]
[# #адрес.строки #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /адрес.Эл. адрес #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / service_partner #] [# #sales_service_partner #]

[# name #] обслуживается партнером по продажам и обслуживанию в [# sales_service_partner.country #] ..

[# #адрес #]
[# #адрес.строки #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /адрес.Эл. адрес #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / sales_service_partner #] [# #recommended_dealer #]

[# name #] обслуживается Рекомендованным дилером в [# Recommended_dealer.country #] ..

[# #адрес #]
[# # address.lines #]

[#.#]

[# /address.lines #]
[# # address.tel #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# #адрес.url #]

На сайт

[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / Recommended_dealer #] [# #место нахождения #]

Контактные данные от [# name #]:

[# #адрес #]
[# # address.lines #]

[#. #]

[# /address.lines #]
[# #адрес.тел #]

тел. [# address.tel #]

[# /address.tel #] [# # address.fax #]

Факс: [# address.fax #]

[# /address.fax #] [# # address.email #]

Электронная почта: [# address.email #]

[# /address.email #] [# # address.url #]

На сайт

[# /address.url #]
[# /адрес #] [# /место нахождения #]

Какие типы электродвигателей бывают? DC Brushed, Asynchronous and Synchronous

Свяжитесь с Valin сегодня для получения дополнительной информации по телефону (855) 737-4716 или заполните нашу онлайн-форму.

The Motion Control Show Мы уже говорили о том, что такое электродвигатель, теперь я собираюсь поговорить о нескольких различных типах электродвигателей. В частности, я собираюсь поговорить о щеточных двигателях постоянного тока, асинхронных и синхронных. Я Кори Фостер из Valin Corporation. Посмотрим, что мы можем узнать.

Есть много людей, которые знают о некоторых типах электродвигателей больше, чем я, поэтому я обратился к моему хорошему другу и коллеге, Джону Брокоу, чтобы он поделился своим мнением по некоторым из этих типов.

КОРИ: Джон, что вы можете сказать мне о щеточном двигателе постоянного тока?

ДЖОН: Это старейший школьный грязный мотор в творении. Эта штука была повсюду. Посмотрите на слайды, изобретенные Фарадеем в 1821 году. Итак, это 200-летняя технология. На самом деле он все еще используется во многих приложениях, потому что он относительно недорог. У него есть несколько известных проблем, о которых все знают. Чаще всего это износ щеток. У вас есть керамические угольные щетки, которые пропускают ток к вращающемуся ротору, и из-за износа этих щеток они, как и все остальное, со временем изнашиваются, и их необходимо заменять.Это приведет к падению вашего мотора, на каком бы транспортном средстве он ни работал, и это просто неприятность.

COREY: Итак, если здесь щеточный электродвигатель постоянного тока коммутируется обрывом проводов и этих щеток, электродвигатель переменного тока фактически коммутируется синусоидальной частотой входящего переменного тока и идет на контакторы здесь. Теперь это показывает, что катушка находится внутри, но на самом деле обычно катушка — это статор снаружи с ротором внутри, который вращается.Но это хорошо для сравнения. Разница между переменным и постоянным током и как они коммутируются.

Прежде чем я буду говорить об асинхронных двигателях, давайте поговорим о синхронном и асинхронном. В асинхронном двигателе переменного тока нет магнитов, поэтому он фактически вращается медленнее, чем синхронная скорость входящей в него частоты. Я уже говорил о том, как двигатель переменного тока переключается с входящей частоты переменного тока, 60 Гц здесь, в США, но асинхронный двигатель, поскольку у него нет магнитов, на самом деле будет отставать от этого, и он всегда будет работать на настигнуть.Итак, вы можете видеть, что это частота, умноженная на 120, деленная на количество полюсов за вычетом некоторого сдвига. Таким образом, он всегда будет работать, чтобы наверстать упущенное, в то время как синхронный двигатель имеет несколько постоянных магнитов, поэтому он привязан к регулируемой частоте, которая входит в него, и всегда будет вращаться с этой синхронной скоростью.

Я должен вернуться к Джону Брокоу для этого. Джон, асинхронные и асинхронные двигатели — это одно и то же?

JOHN: Все асинхронные двигатели переменного тока асинхронные.Но вы можете получить из них синхронные, псевдосинхронные приложения, сочетая их с обратной связью и выполняя над ними векторное управление. Вот где вы на самом деле контролируете угол между этими двумя и регулируете эту частоту скольжения, чтобы она была именно там, где вы хотите быть, чтобы обеспечить характеристики крутящего момента / скорости приложения.

А вот и внутренности асинхронного двигателя переменного тока. Вы можете видеть, что это классический асинхронный двигатель, в котором вы не видите никаких щеток или чего-либо, приближающегося к нему.У вас есть этот роторный узел посередине, который привязан к проходящему через него валу. Единственный изнашивающийся компонент типичного асинхронного двигателя переменного тока — это подшипники, которые вы видите на концах двигателя. Существует ряд аксессуаров, которые можно добавить к асинхронному двигателю в зависимости от области применения. Один из основных вопросов, о котором хочется подумать, — это охлаждение. У этого есть вентилятор. Это выглядит как полностью закрытый двигатель с вентиляторным охлаждением. Вы также можете иметь герметичные невентилируемые двигатели.У вас может быть открытый мотор, при котором воздух проходит через него. Вы можете обдувать эти штуки воздухом. На двигатель можно надеть рубашку гидравлического охлаждения. Есть много разных способов охладить мотор. В конце концов, нужно помнить, что электродвигатель — это катушка из меди, и вы пропускаете через нее электричество. Когда такое случается, это электрический обогреватель. Таким образом, вы собираетесь генерировать тепло в системе и каким-то образом его нужно отводить.Управление теплом — один из ключевых вопросов при выборе, определении размеров и эксплуатации двигателей.

Другие видимые точки износа — это подшипники. Подшипники, как и любые другие подшипники, как подшипники в вашем автомобиле, в конечном итоге вам придется заменить их, потому что они действительно изнашиваются. Существуют и другие аксессуары, прокладки, уплотнения, разные вещи в зависимости от среды, в которую вы фактически помещаете свой асинхронный двигатель, и от области применения.

КОРИ: Давайте поговорим об асинхронных двигателях и частотно-регулируемых приводах, которые их запускают.Что вы о них думаете?

ДЖОН: ЧРП великолепны. Это действительно зависит от приложения, потому что обычно речь идет о паре разных вещей. Один из них — что ты хочешь? Как вы хотите, чтобы мотор заводился? И есть несколько способов сделать это. Вы можете начать через черту. Это означает, что в основном у вас просто есть выключатель, и вы в основном идете YAK, и внезапно ток начинает выходить из электрической сети. Проблемы с этим. Это немного тяжело для мотора, потому что вы создаете скачок в моторе.Это также может повлиять на вашу местную электросеть, и компьютерам в этой системе действительно не нравится, когда вы это делаете. Это действительно грубый способ запустить мотор. Это сделано. Это сделано в разных местах, где это не имеет значения. Скажем, если вы используете насос для ирригации, вы обычно используете выделенную линию. Вокруг не так много компьютеров, которые будут к нему чувствительны. Вы просто бросаете вещь и запускаете насос.

Другой метод — плавный пуск.Это электронные компоненты, которые в основном медленно повышают напряжение в течение 5, 10, 15 секунд, чтобы это закрытие было немного более плавным. Это намного проще для двигателя, и ваша электрическая сеть будет генерировать намного меньше шума. Это старая грязная и грязная школа, использовавшаяся за пару сотен лет, способ запуска электродвигателя.

С 60-х годов у нас были преобразователи частоты. С появлением полупроводников мы получили возможность выполнять различные широтно-импульсные модуляции для управления частотой асинхронного двигателя переменного тока.Помните, двигатели следуют входящей в них частоте. Итак, регулируя частоту, вы можете регулировать скорость двигателя. У этого есть много преимуществ. Применение насоса: вы фактически можете контролировать, сколько воды вы перекачиваете, в зависимости от кривой двигателя насоса. Повышает эффективность. Вы можете оптимизировать приложение. Затем вы также можете медленно увеличивать скорость, чтобы вы не просто замыкали линию, что делает ее более плавной и намного более чистой для электросети.Обратите внимание на некоторые VFD, в которые вам может потребоваться установить какой-то фильтр, потому что они создают некоторые гармоники, которые могут подаваться обратно в вашу электросеть, но в целом VFD является намного более чистым с точки зрения электричества способом установки и запуска двигателя.

COREY: Чтобы понять суть синхронного двигателя, он характеризуется постоянной скоростью вращения, которая не зависит от нагрузки, но связана с частотой питания или током в зависимости от типа привода. Отсюда и термин «синхронный», и в основном это делается с помощью постоянных магнитов, которые находятся там.Если вы посмотрите на конструкцию, то она выглядит несколько иначе, чем асинхронный двигатель переменного тока. Я хочу попросить Джона Брокоу указать нам на несколько вещей.

Джон: Обратите внимание, что в синхронном двигателе есть пара вещей, которые всегда будут там. У вас всегда будет отзыв о синхронном двигателе. Вы делаете это, потому что вам нужно знать, где находятся настоящие магниты, потому что они чередуются с севером, югом, севером и югом вокруг ротора. Как вы можете видеть на схеме в правом нижнем углу, вы можете видеть все маленькие магниты, установленные на поверхности, и они на самом деле, если вы на самом деле поместите туда магнит, вы действительно увидите их чередующиеся север, юг, Север, Юг, Север, Юг при обходе ротора.Это то, против чего затем реагируют катушки, и они могут вращать это поочередно. Без обратной связи с устройством вы не будете знать, где вы должны включить или выключить правую катушку, и в конечном итоге система будет бороться сама с собой.

КОРИ: Итак, Джон, действительно возникает вопрос, синхронные и серводвигатели — это одно и то же?

JOHN: Все серводвигатели переменного тока являются синхронными двигателями. Все синхронные двигатели не являются серводвигателями. Есть несколько необычных двигателей, которые являются синхронными, но не серводвигателями; переключаются реактивные двигатели, шаговые двигатели являются синхронными, потому что они следуют частоте, но они не серводвигатели.

COREY: Если расположить два типа двигателей рядом, вы можете увидеть, как их конструкция похожа, но также и чем она отличается. Асинхронные двигатели могут быть огромными. Они могут быть совершенно огромными, размером с небольшую комнату. Синхронные двигатели и магниты становятся слишком дорогими, так что они действительно не будут больше, чем большая кошка, обычно самое большее. Но есть несколько сходств, несколько различий.

Итак, Джон действительно хотел убедиться, что я объяснил важность расчета лошадиных сил.Мощность равна крутящему моменту, умноженному на скорость. Мощность может быть в лошадиных силах или может быть в ваттах. Вычисление, которое я люблю использовать, просто из памяти, состоит в том, что мощность в лошадиных силах равна крутящему моменту в унциях и дюймах, умноженному на скорость в оборотах в секунду, деленному на 16 800. Это важно, потому что асинхронные двигатели и двигатели переменного тока рассчитаны в лошадиных силах, но если у вас есть серводвигатель, у нас есть кривые скорости / крутящего момента, которые часто выглядят так, где у вас есть крутящий момент здесь и скорость здесь. Это практически одна и та же мощность от начала до конца, но это производство крутящего момента и скорости, поэтому мы не говорим о выборе серводвигателя или синхронного двигателя часто с точки зрения мощности.Мы говорим об этом с точки зрения скорости и крутящего момента. (Один двигатель может иметь высокий крутящий момент, а другой — высокую скорость, но такую ​​же мощность.) Итак, если кто-то хотел перейти от двигателя переменного тока к серводвигателю, он не может просто сказать: эй, дайте мне 1 киловатт. мотор. Они это делают, и мы стараемся приспособиться к ним, но на самом деле лучшая информация — это то, какая скорость и крутящий момент вам нужны? Так что это действительно важно. Одна лошадиная сила равна 756 Вт.

Последнее сравнение. Важной частью этого рисунка являются различные типы приложений.Асинхронные двигатели действительно лучше подходят для приложений с постоянной скоростью, где синхронные двигатели необходимы для более точной скорости, а также для приложений с позиционированием. Итак, я надеюсь, что это поможет.

Я Кори Фостер из Valin Corporation. Свяжитесь с нами здесь. Спасибо, Джон Брокоу, за помощь. Я многому научился сегодня. Надеюсь, это поможет.

Если у вас есть вопросы или вам просто нужна помощь, мы будем рады обсудить с вами вашу заявку.Свяжитесь с нами по телефону (855) 737-4716 или заполните нашу онлайн-форму.

Трехфазные двигатели

Трехфазные электродвигатели

Трехфазные асинхронные двигатели

— это рабочая лошадка промышленности. Исторические данные свидетельствуют о том, что разработка электрического асинхронного двигателя началась в 1887 году и быстро развивалась. через конец века. В одной статье на Wikipedia.org © говорится, что … «Улучшения асинхронных двигателей, вытекающие из этих изобретений и инноваций, были такими что асинхронный двигатель мощностью 100 лошадиных сил в настоящее время имеет такие же установочные размеры, как и двигатель 7.5-сильный мотор 1897 г. » Пока есть многочисленные инженерные веб-сайты, официальные документы и технические статьи по тонкостям конструкции и эксплуатации асинхронных двигателей, полная статья из Wikipedia.org © является довольно обширным и настолько техническим, насколько необходимо, чтобы помочь понять «истинную» работу «асинхронного двигателя». Если вас интересует общее история и базовый дизайн этого устройства, я рекомендую вам перейти по этой ссылке, чтобы перейти на Википедия.org © и их статью об «Асинхронном двигателе».

Хотя я не планирую вдаваться в подробности конструкции трехфазного двигателя, мы предложим некоторую информацию о тонких различиях в конструкции и характеристиках NEMA. асинхронного двигателя. Например, разные двигатели с одинаковой номинальной мощностью могут иметь разные пусковой ток, кривые крутящего момента, скорости и другие переменные. И когда ты выбирают двигатель для предполагаемого Убедитесь, что учтены все инженерные параметры.

Дизайн NEMA

NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) — это руководящий и технический орган, занимающийся проектированием и эксплуатационными характеристиками многих электрических устройств. продукты. Электродвигатели — лишь один из таких предметов. NEMA определила и определила четыре «конструкции» двигателей. Эти четыре конструкции NEMA имеют уникальное соотношение скорость-крутящий момент-проскальзывание, что делает их пригодными для различных типов приложений.

NEMA design A: имеет максимальное скольжение 5%; пусковой ток от высокого до среднего; нормальный крутящий момент заблокированного ротора; нормальный момент пробоя; и подходит для самых разных приложений. — как вентиляторы и насосы.

NEMA design B: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий крутящий момент заблокированного ротора; нормальный момент пробоя; и подходит для широкого спектра применений с нормальным пусковым моментом — обычно в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с вентиляторами, нагнетателями. и насосы.

NEMA design C: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий крутящий момент заблокированного ротора; нормальный момент пробоя; подходит для оборудования с высоким моментом инерции и высокими пусковыми моментами при пуске — например, объемных насосов, и конвейеры.

NEMA design D: имеет максимальное скольжение 5-13%; низкий пусковой ток; очень высокий крутящий момент заблокированного ротора; подходит для оборудования с очень высокой инерцией пуска — например, кранов, подъемников и т. д.

Поэтому, выбирая двигатель, убедитесь, что вы выбрали правильный. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ тип двигателей в промышленности сегодня, и тот, который вы найдете на полках большинства поставщиков, — это модель NEMA design B . А по мотору не скажешь! Все они будут выглядеть одинаково. Ваш компетентный торговый представитель сможет сказать Вам, какой тип двигателя вы покупаете, но если вы хотите проверить это сами… посмотрите на ТАБЛИЧКУ. Дизайн NEMA — одно из «обязательных» полей, отображаемых на паспортную табличку двигателя.

Скорость вращения и крутящий момент

Безусловно, важным фактором при выборе двигателя является скорость вращения вала двигателя. Ведь именно сюда подключается нагрузка. Мы слышим, как люди говорят о моторе скорости 3600 об / мин, 1800 об / мин и другие.Ну, это «синхронные» скорости, иногда называемые скоростями «без нагрузки». Видите ли, асинхронный двигатель будет производить только «крутящий момент». по мере того, как он нагружен, и когда он замедляется под действием нагрузки и «скользит» обратно по так называемой «кривой скорость-крутящий момент».

Если вы развернете эту диаграмму, вы увидите, что «рабочая область» двигателя находится в «Sync.Скорость »до значения, называемого« Номинальная скорость ». Область между этими двумя скоростями называется« скольжением ». асинхронного двигателя. Это значение варьируется в зависимости от нагрузки, но стандарты NEMA говорят, что оно должно составлять максимум 5%. Это переводится как «номинальная скорость» (или, как правило, как «Скорость полной нагрузки») в диапазоне 4–5%. Итак, на шильдике двигателей вы увидите что-то вроде 3450 об / мин, 1740 об / мин и т. Д.

Асинхронные двигатели имеют синхронную скорость, основанную на «количестве пар полюсов», намотанных в обмотку статора двигателя при его изготовлении.Поскольку это «пары полюсов», число Количество полюсов будет обозначено как 2-полюсное, 4-полюсное, 6-полюсное, 8-полюсное и т. д. Число полюсов НЕ будет указано на паспортной табличке двигателя, но будет указано число оборотов при полной нагрузке. Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаете количество ПОЛЮСОВ в двигателе, вы можете рассчитать синхронную скорость по формуле:

Sync Speed ​​= (120 x частота сети) / количество полюсов.
Для 4-полюсного двигателя с мощностью 60 Гц (стандарт в США) это будет:
Sync Speed ​​= 7200/4
Синхронная скорость = 1800 об / мин
Таким образом, 4-полюсный двигатель имеет синхронную скорость 1800 об / мин
и приблизительную скорость полной нагрузки 1740 об / мин.

Что касается Torque … который действительно работает, у нас есть другая формула. Крутящий момент указан в фунт-футах (фунт-фут) в британских стандартах, и Ньютон-метры (Нм) в метрических стандартах.Чтобы рассчитать крутящий момент, который ваш двигатель будет производить, используйте следующую формулу:

Крутящий момент = (5250 x лошадиных сил) / об / мин
Таким образом, для 4-х полюсного двигателя мощностью 5 лошадиных сил мы имеем:

Крутящий момент = (5250 x 5) / 1800
Крутящий момент = 26250/1800
Крутящий момент = 14,6 фунт-футов

Но помните, что наш двигатель «загружен» до 5 л.с., поэтому он «соскользнул» обратно до более медленных оборотов примерно 1740 об / мин.Снова запустите последний расчет, используя этот «НОВЫЙ» значение …

Крутящий момент = 26250/1740
Крутящий момент = 15,0 фунт-футов

Нам всем нравятся «Эмпирические правила», не так ли? Что ж, вот ваше «практическое правило» на сегодня …

«Двигатель, работающий со скоростью 1740 об / мин
, будет производить
3 фунт-фут крутящего момента на каждую номинальную мощность в лошадиных силах.»

Таким образом, 4-полюсный двигатель мощностью 150 л.с. будет обеспечивать крутящий момент 450 фунт-фут при полной нагрузке.

Паспортная табличка

Пока мы это делаем … вот фотография типичной таблички с информацией, «требуемой» NEMA. Надеюсь, это поможет вам понять всю «необходимую» информацию и также укажут вам некоторые дополнительные «полезные» данные, которые помогут вам в процессе выбора.

Напряжение

Еще одна важная характеристика, которую вы должны учитывать, — это требования к напряжению вашего проекта. Ваше предприятие может иметь трехфазное питание, поступающее на распределительный щит, и эта мощность обычно будет иметь одно «напряжение». У вас может быть 4160 В переменного тока, поступающего на завод, но оно понижается до 480 В переменного тока, когда оно подается в распределительный щит.Тогда если ты Если у вас 3-фазная 4-проводная система, у вас будет 480/277 В переменного тока. И, возможно, у вас есть только трехфазное напряжение 240 В переменного тока. Все это необходимо знать при покупке твой мотор.

Большинство производителей двигателей выпускают свои «обычные» двигатели как «двухвольтные». Это означает, что двигатель намотан и изготовлен таким образом, что его можно «переподключен» в поле для любого из напряжений, на которые рассчитан двигатель.И давайте проясним некоторые напряжения … мощность распределяется (и мы называем это) как 480VAC трехфазное питание. Двигатели имеют номинальные характеристики, указанные на паспортной табличке, как 460 В переменного тока. В чем разница? Один из наиболее распространенных ответов: коммунальное хозяйство (ваша местная энергетическая компания) говорит о « максимальных потерях напряжения » 3% между их переданным напряжением и вашим «принятым» напряжением. Так что если Энергокомпания «передает» 480 В переменного тока, и, учитывая максимальную потерю 3%, мы имеем потенциальную «потерю» 14.4VAC. Вычтите это из 480 В переменного тока, с которого мы начали, и вы получите Доступно 465,6 В переменного тока. Это число «округляется в меньшую сторону» до «номинального» расчетного напряжения электродвигателей 460 В переменного тока.

Вернемся к конструкции с двойным напряжением … эти обычные двигатели «намотаны» (изготовлены), а обмотки соединены таким образом, что при поставке у них достаточно «выводов». выведен в распределительную коробку, чтобы внутренние обмотки можно было «повторно подключить» в распределительной коробке для любого из расчетных напряжений.В зависимости от производителя и конструкции, в распределительной коробке может быть 6, 9 или 12 выводов. Еще одно соображение заключается в том, соответствует ли двигатель требованиям NEMA (в основном США) или IEC (некоторые США, но остальной мир). Ниже приведены фотографии возможных соединений с этими двигателями с двойным напряжением. Следует иметь в виду, что «схема подключения» будет прилагаться к мотор. Он будет отображаться «на паспортной табличке», внутри клеммной коробки на задней стороне крышки, либо на листовке с инструкциями внутри клеммной коробки, либо прикреплен к мотор.Используйте информацию, прилагаемую к ДВИГАТЕЛЮ. Приведенные ниже схемы являются общими и НЕ могут относиться к вашему конкретному двигателю.

Корпуса

Еще одним предметом беспокойства при выборе подходящего двигателя является конструкция «кожуха». Обычные двигатели доступны в различных стилях дизайна, но наиболее часто используемые и поэтому наиболее вероятно, что будут быстро доступны ODP (открытая защита от капель), TEFC (полностью закрытая система охлаждения с вентилятором), TENV (полностью закрытая невентилируемая), TEAO (полностью закрытая воздушная Over) и EXP (взрывозащищенность).И из этих «стандартных» корпусов ODP и TEFC, несомненно, являются наиболее широко используемыми в отрасли.

ODP предназначен для использования в более чистых помещениях. Принимая во внимание, что TEFC (потому что он полностью закрыт) используется на открытом воздухе, в грязной и влажной атмосфере, в жирной и маслянистые места и в основном «грязные» виды работ. Помимо некоторых приложений HVAC, корпуса TENV и TEAO в некоторой степени специализированы.

Взрывозащищенные корпуса

Корпуса EXP действительно специфичны, и вы должны быть очень осторожны при использовании таких двигателей.Из-за опасного характера их применения эти двигатели довольно строго регламентированы и категоризированы. В категории взрывозащиты есть различные «классы». Температура окружающей среды двигателя не должна превышать + 40 ° C. Объяснение этих «классов» показано ниже.

Дальнейшее объяснение классификации должно быть сделано здесь … когда вы читаете «вниз» список «групп», чем ближе к началу списка, тем «взрывоопаснее».Так например, атмосфера, которая оценивается как полный класс I, группа A, «хуже (более взрывоопасная)», чем класс I, группа D. И класс I, группа C «хуже (более взрывоопасная)», чем класс II, группа F. То, что конкретный взрывозащищенный двигатель соответствует классу I, группе D, не означает, что он приемлем для класса I, группы A, Атмосфера B или C. Обязательно сверьтесь с паспортной табличкой двигателя и / или обратитесь к производителю, если есть какие-либо сомнения.Теперь к списку:

КЛАСС I (газы, пары)

  • Группа A — Ацетилен
  • Группа B — Бутадиен, оксид этилена, водород, оксид пропилена
  • Группа C — ацетальдегид, циклопропан, диэтиловый эфир, этилен, изопрен
  • Группа D — Ацетон, акрилонитрил, аммиак, бензол, бутан, этилендихлорид, бензин, гексан, метан, метанол, нафта, пропан, пропилен, стирол, толуол, винилацетат, винилхлорид, ксилема

КЛАСС II (горючая пыль)

  • Группа E — Алюминиевая, магниевая и другие металлические пыли с аналогичными характеристиками.
  • Группа F — Технический углерод, кокс или угольная пыль
  • Группа G — Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

КЛАСС III (Волокна и волокна)

  • Группа G — Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

Здесь можно отметить, что в некоторых типах атмосфер «пыли», в том числе в некоторых «зернохранилищах», «измельчении зерна» и других пыльных атмосферах, стандартный двигатель TEFC «МОЖЕТ» быть приемлемо.Обязательно проконсультируйтесь с местным начальником пожарной охраны или уполномоченным NFPA, прежде чем применять двигатель в такой атмосфере.

Размеры рамы

И, наконец, «Размеры корпуса». Это ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ вопрос для обсуждения, и он очень важен для вашего выбора. Но для ясности, из-за электрических характеристик и законов физика, у вас не так уж много «выбора», когда дело доходит до определенного размера рамы для конкретного двигателя мощностью в лошадиных силах.Я имею в виду, что вы не можете получить электродвигатель мощностью 50 л.с. в 254T. Рамка! Это просто слишком маленькая масса стали для производства такого количества лошадиных сил. Итак, у NEMA есть особые критерии, которым должны соответствовать производители при проектировании своих моторы. Таким образом, отрасль является довольно стандартной, когда речь идет о монтажных размерах для конкретной мощности и скорости двигателя, у разных производителей. Быть в курсе, что Однако у «некоторых» производителей есть некоторые «мошеннические» рамные двигатели.Я знаю только пару, где мотор на 7,5 л.с. предлагается в корпусе нормального 5 л.с. мотор. Или предлагается 5-сильный мотор в рамке с 3-сильным мотором. Их, однако, немного, и они становятся МЕНЬШЕ доступными, чем в недавнем прошлом.

Нам также необходимо знать о различиях между кадром NEMA и кадром IEC (Metric). Двигатели IEC обычно меньше и компактнее, чем конструкция рамы NEMA, когда мы сравните HP с HP.Если вы были в нашей отрасли или работали с электродвигателями довольно долгое время (и находитесь в США), вы, вероятно, запомнили различные измерения ссылки, которые важны для вас при применении двигателей в новом или существующем приложении. В кругах NEMA важными ссылками на кадры являются U, N, V, D, H, E, BA, 2F, P и C. Но теперь, когда у нас есть рамки и рейтинги IEC, нам нужно изучить метрическую систему размерных значений. Итак, в таблице ниже мы установили значения рядом, чтобы помочь вам в переход от NEMA к IEC.

Схема корпуса двигателя Буквенные обозначения

Определение

NEMA

МЭК

Диаметр вала U D
Длина вала (общая) N E
Длина вала (полезная) В E
Средняя линия вала от основания D H
Диаметр монтажного отверстия в основании H К
Взгляд на вал двигателя от вертикальной средней линии двигателя / вала до монтажного отверстия в основании; левый и правый E A / 2
Если смотреть на двигатель сбоку, от конца используемой точки вала до первого монтажного отверстия. BA С
Глядя на двигатель сбоку, от первого (переднего) монтажного отверстия до (заднего) монтажного отверстия. 2F (1) B
Если посмотреть на вал двигателя, то можно увидеть общий диаметр рамы за вычетом распределительной коробки. П (2) AC
Если смотреть сбоку двигателя, от конца вала до самого дальнего края корпуса двигателя, включая крышку вентилятора, если существующий. С (3) L
(1) Осторожно.Некоторые производители могут просверлить несколько наборов отверстий для размещения нескольких рам
(2) Этот размер НЕ может быть одинаковым для всех производителей.
(3) Этот размер НЕ может быть указан в таблице рамок производителя. Длина мотора может быть разной.

И хотя мы пытаемся НЕ склоняться к одному производителю по сравнению с другим, в случае этой темы мы будем скорее «ориентироваться на конкретного производителя».ABB / Baldor имеет IEC и Графики рамки NEMA на одной форме PDF. Поэтому, когда вы щелкаете ссылку, чтобы просмотреть таблицу в полном размере, она будет рекламировать названия ABB / Baldor, и мы используем ее, потому что это симпатичная Полная диаграмма, а не потому, что это конкретный производитель.

Моторные ресурсы

В качестве последнего примечания к 3-фазному электрическому асинхронному двигателю, когда у вас есть шанс, мы нашли пару ресурсов, которые, по нашему мнению, очень хороши. чтение.Они образовательные и взяты из надежных источников. Вы можете щелкнуть по ссылкам ниже, чтобы просмотреть их.

Двигатель с обмоткой ротора

Двигатель с фазным ротором — это трехфазный двигатель с ДВУМЯ обмотками по сравнению с «одной» обмоткой в ​​стандартном «трехфазном асинхронном двигателе». В рама (статор) двигателя почти идентична его сестринскому двигателю, стандартному асинхронному двигателю, но в этом случае секция РОТОРА двигателя также имеет обмотку. вставлен.Стандартный асинхронный двигатель имеет ротор, который имеет конструкцию «клетка», состоящая из алюминиевых или медных стержней с кольцами, прикрепленными к каждому концу … образуя своего рода «клетку». Отсюда и прозвище «Беличья клетка». Затем клетка «отливается» из алюминиевого сплава. Стержни обоймы ротора и концевые кольца проводят электричество внутри себя за счет образования магнитное поле от статора.

Наш двигатель с фазным ротором со второй обмоткой имеет несколько явных преимуществ по сравнению со стандартным асинхронным двигателем.Во-первых, контактные кольца с их щетки имеют присоединенные провода, которые выходят на какое-то «сопротивление». Если значение сопротивления «фиксированное», то двигатель будет иметь отличный пусковой крутящий момент, и это рабочая (номинальная) скорость будет значением, МЕНЬШЕ чем расчетная «синхронная скорость». Настоящее преимущество состоит в том, что когда обмотка ротора (через контактные кольца и щетки) подключен к «переменному резистору», то при изменении сопротивления изменяются также характеристики скорости и пускового момента двигателя.Из-за высокого запуска крутящий момент, доступный с двигателем с фазным ротором, и возможность изменять скорость, они были (и до сих пор) широко используются в подъемной и крановой промышленности. Некоторые из тех приложения перенаправляются на частотно-регулируемый привод и асинхронный двигатель. Недостатком этого двигателя является более высокое обслуживание из-за износа щеток и контактных колец. но раневые роторы по-прежнему имеют свое место.

Синхронный двигатель

Хотя инженеры и технические специалисты определяют, что этот двигатель является трехфазным, поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как «Особый» мотор, поэтому он включен в эту тематическую страницу нашего сайта.Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Гистерезисный синхронный двигатель

Хотя инженеры и технические специалисты определяют, что этот двигатель является трехфазным, поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как «Особый» мотор, поэтому он включен в эту тематическую страницу нашего сайта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *