Крановые электродвигатели МТН, МТФ, МТКН, MTKF. Цены и характеристики

Крановые электродвигатели МТН, МТФ и МТКН — это распространенные промышленные асинхронные двигатели для кранов и подъемных механизмов, характерные устойчивостью к работе в режиме S3 с частыми пусками и остановками, перегрузкам, вибрации и тряски.

В данном каталоге собраны справочные и обмоточные данные, технические характеристики, габаритные размеры, монтажные исполнения, расшифровки маркировок, цены и ценообразование для асинхронных крановых электродвигателей МТН, MTF, MTKF, МТКН. Все параметры, чтоб правильно выбрать и купить крановый электродвигатель. Для получения подробной технической информации и особенностей – жмите на маркировку двигателя в таблице.

Каталог крановых электродвигателей с фазным ротором МТН и MTF

Каталог электродвигателей серии 4МТ, 4МТН и 4МТМ

Каталог крановых двигателей с короткозамкнутым ротором МТКН и MTKF

Заказать новый электродвигатель по телефону

Справка по фазным электродвигателям МТФ, ДМТФ и МТН

Фазные электродвигатели – используются при необходимости повышенной регулировки пусковых токов и частоты вращения. Большее количество витков обмотки ротора, обеспечивает более высокий крутящий момент и устойчивость частым пускам, перегрузкам, торможению и реверсу. Устанавливаются на крановые лебедки подъема в комплекте с тормозными шкивами, тормозами ТКГ, муфтами МЗ или МЗП.

Конструктивные характеристики:

• высокая перегрузочная способность;
• большие пусковые моменты;
• быстрый разгон;
• высокий класс температуростойкости изоляции.

Расшифровка маркировки

На шильдике (бирке) указаны условные обозначения и обмоточные данные электродвигателя: тип мотора, габарит, заводской номер, количество фаз и частота, мощность, схема подключения, класс изоляции, номинальное напряжение и токи, количество оборотов, вес, режим работы, ГОСТ.

Отличия маркировки МТF и MTН в классе нагревостойкости изоляции согласно ГОСТ 8865-87:

• F – предельная температура нагрева изоляции 150 °С;
• Н – изоляция выдержит температуру до 180 °С.

Особенности фазного ротора

Крановые фазные электродвигатели, имеют трехфазную обмотку ротора, выводы которой подключены к контактным кольцам. Через щетки и контактные кольца, подключается пускорегулирующий реостат – выполняет роль сопротивления, снижает пусковой ток и увеличивает пусковой момент до максимального значения. Предназначены для привода механизмов, запуск которых происходит при больших нагрузках или требуется плавная регулировка скорости вращения.

Производители

Лидирующий производитель крановых электродвигателей – «Сибэлектромотор» г.Томск. Выпускает электрические двигатели от 011 до 613 габарита с мощностью 1,4–110 кВт.
Все производители:

• «Ржевский краностроительный завод» – моторы МТF и МТН, в габаритах 1, 3 и 4.
• «Бавленский электромеханический завод» – аналоги ДМТH, ДМТF, АМТH, АМТF.
• «Сафоновский электромашиностроительный завод» – единственный российский производитель электромоторов в 711, 712, 713 габаритах, мощностью 110–160 кВт
• «Сибэлектромотор» – на большинстве украинских предприятий, установлены крановые электродвигатели именно этого производителя.

Цены

Крановый электродвигатель	Цена, грн
	без НДС	с НДС
МТФ 012-6	8000	9600
МТФ 112-6	9800	11760
МТН 312-6	18300	21960
МТН 312-8	18300	21960
МТН 411-8	20000	24000
МТН 412-8	30000	36000

Актуальные цены на наиболее востребованные крановые двигатели МТН на 13.05.2019 от производителя Сибэлектромотор из складских запасов. Стоимость указана за монтажное исполнение «лапы 1 конец вала».

Цены на крановые двигатели даже небольшой мощности достаточно высоки, а на некоторые редкие позиции, к примеру, фланцевые с 2 валами, может доходить до 50000 грн с НДС за двигатель мощностью всего 22 кВт. Китайские аналоги МТНУ и МТКНУ по стоимости немногим уступают российским, хотя сервис фактор у них гораздо ниже.

Справка по короткозамкнутым МТКН и МТКФ

Электродвигатели c короткозамкнутым ротором применяются реже чем с фазным. Причина – низкий пусковой момент и высокие пусковые токи. Не подходят для применения в приводах, работающих в тяжелых режимах, обусловлено низкой частотой включений и сложностью в регулировании скорости вращения. Бывают одно- и двухскоростные.

Расшифровка маркировки

• MT – маркировка модели;
• К – с короткозамкнутым ротором;
• F, H – класс температуростойкости изоляции;
• 311 – габарит мотора;
• 6 – количество полюсов.
• У1 – климатическое исполнение и категория размещения.

Особенности и производители

В отличие от общепромышленных, рассчитаны на кратковременные режимы работы и широкое изменение нагрузок. В связи с этим, имеют повышенный запас прочности деталей, механических узлов и высокие обмоточные данные.

Условные обозначения маркировок отечественных и китайских производителей:

• Китай – МТКНУ;
• Отечественные – МТКН, MTKF, ДМТКF, ДМТКН, АМТКF, АМТКН.

Китайские моторы-аналоги МТКНУ, часто не справляются с такими тяжелыми режимами работы и быстро выходят из строя. Производителями качественных односкоростных и двухскоростных двигателей являются: «Сибэлектромотор», Ржевский и Бавленский заводы – высокое качество, но для многих предприятий цена высока и неприемлема.

«Системы Качества» могут поставить новый российский мотор, подготовить двигатель со складских запасов (что на порядок дешевле) либо отремонтировать ваш старый.

Где покупать?

Так как в Украине крановые двигатели не производят, Вы можете купить электродвигатели МТН со складских запасов, китайские аналоги или заказать из России.

• По соотношению цены и надежности, лучше купить двигатель МТН с хранения – проводится предпродажная подготовка, испытания на стендах, технические параметры идентичны новым моторам. Срок поставки 2–7 дней, в зависимости от габарита и исполнения.
• Китайские электромоторы – хорошая цена, минимальный срок поставки, но качество хромает. Низкая устойчивость к кратковременным перегрузкам, сервис фактор равен единице.
• Импорт из России – отличное качество, длительность поставки может занять 30 дней, высокая цена, может превысить стоимость аналогичного мотора с хранения в 2 раза.

«Системы качества» имеют большой запас крановых электродвигателей МТF, МТН, МТКН, МТКF, ДМТH, ДМТF, ДМТКF, ДМТКН с фазным и КЗ ротором на своем складе, могут заказать двигатель в России, произвести профессиональный ремонт. К примеру, цена перемотки статора и ротора электромотора МТН 411-6 (аналог — двигатель 4МТ 200LA6) с фазным ротором – 19000 грн.

Тип монтажного исполнения

По типу монтажного исполнения, бывают с фланцем и на лапах. Различают с тормозом и без, с цилиндрическим или коническим валом. При покупке, нужно заранее определится с выше упомянутыми параметрами – влияет на стоимость.

Исполнение	Обозначение
	Цилиндрический	Конический
Лапы 1 конец вала	1001	1003
Лапы 2 конца вала	1002	1004
Лапы-фланец 1 конец вала	2001	2003
Лапы-фланец 2 конца вала	2002	2004
Вертикальный фланец 1 конец вала	2011	2013
Вертикальный фланец 2 конца вала	2012	2014

Размеры валов

Маркировка электродвигателя		Диаметр вала, мм	Длина вала, мм	h	Вал
MTF 011-6	MTKF 011-6	28	60	112	цил.
MTF 012-6	MTKF 012-6	28	60	112
MTF 111-6	MTKF 111-6	35	80	132
MTF 112-6	MTKF 112-6	35	80	132
MTF 211А6	MTKF 211А6	40	110	160
MTF 211В6	MTKH 211В6	40	110	160
MTF 311-6	MTKF 311-6	50	110	180
MTF 311-8	MTKF 311-8	50	110	180
MTF 312-6	MTKF 312-6	50	110	180
MTF 312-8	MTKF 312-8	50	110	180
МТФ 411-6	MTKF 411-6	65	140	225	конус
МТФ 411-8	MTKF 411-8	65	140	225
МТФ 412-6	MTKF 412-6	65	140	225
МТФ 412-8	MTKF 412-8	65	140	225
МТФ 511-8	MTKF 511-8	70	140	250
МТФ 512-8	MTKF 512-8	70	140	250
MTH 611-10	—	90	170	315
MTH 612-10	—	90	170	315
MTH 613-10	—	90	170	315
MTH 711-10	—	110	210	400
MTH 712-10	—	110	210	400
MTH 713-10	—	110	210	400

«Системы качества» – Ваш надежный поставщик крановых двигателей и крановых колес.

Типы крановых электродвигателей и их особенности

Типы крановых электродвигателей

Крановые электродвигатели это агрегаты, которые приводят в движение механизм крана. В зависимости от условий, крановые двигатели подразделяются на двигатели с фазным и короткозамкнутым ротором. С фазным ротором двигатели МТН и МТКН с короткозамкнутым.

Эти агрегаты выполняют следующие функции:

1. Перемещение крана по рельсам
2. Перемещение тележки механизма перпендикулярно рельсам
3. Непосредственно подъем груза

Конструкция и характеристики

У них простая конструкция: щеточный механизм, держатель, встроенный механизм нажатия, который служит для запуска электродвигателя. Так же этот механизм снижает вероятность несчастного случая на производстве. Щеткодержатель гарантирует безопасность при эксплуатации  двигателя, и дополнительно служит его тормозом. Более всего, распространены электродвигатели с фазным ротором. Это объясняется тем, что по условиям работы кранового механизма, в большинстве случаев присутствует сопротивление при запуске электродвигателя. Особенностью эксплуатации крановых двигателей является необходимость регулировать обороты в процессе работы механизма.

Крановые фазные электродвигатели МТН

Преимуществом двигателей с фазным ротором МТН (MTF) является высокий стартовый крутящий момент и низкий пусковой ток. Особенностью фазного ротора является его строение, в фазный ротор добавлены обмотки трех фаз, соединенных в звезду и концы этих обмоток выведены на контактные кольца. По кольцам скользят щетки, которые подсоединяют обмотки с питающей электрической цепи. Плавный разгон электродвигателя с фазным ротором обеспечивается специальным устройством, контакторы которого включаются последовательно через фиксированный временной промежуток, формируемый реле времени. Для перемещения моста крана часто используют два электродвигателя по обоим концам моста, при этом они работают синхронно и их характеристики и параметры идентичны.

Монтажные крепления крановых двигателей МТН и МТКН

Монтажные крепления этих агрегатов имеют отличия от стандартных креплений общепромышленных асинхронных электродвигателей. Они заключаются в исполнении вала агрегата, они бывают или цилиндрическими или коническими, при чем, у мощных двигателей идет конический вал. Так же широко распространены двигатели с двумя выходными валами, и такое исполнение является основным в отличие от основных монтажных креплений общепромышленных двигателей.

Режимы работы агрегатов МТН и МТКН

Крановые двигатели в своем большинстве работают в повторно-кратковременном режиме работы с разными условиями включений. В основном это режим работы S3, процессы включения которого: ПВ 15, 25, 40 и 60%. Подробнее про режимы работы электродвигателей читайте в этой статье.

 

Тип двигателя	Электродвигатели крановые — электрические параметры						Масса, кг
	Р, кВт	Номинальная частота вращения, об/мин	КПД, %	Iн статора, А	Момент инерции, кг*м2	Мmax/Mн
МТН011-6	1,4	890	65	8,8	0,021	2,6	60
МТН012-6	2,2	895	70	11,0	0,026	2,7	68
МТН111-6	3,5	915	75	18,2/10,5	0,06	2,3	105
МТН112-6	5,0	915	77	23,4/13,5	0,08	2,3	125
МТН211-6	7,5	940	79	32/18,5	0,15	2,5	160
МТНЗ11-6	11	945	84	44,6/25,8	0,39	2,8	200
МТН312-6	15	962	84	58,5/33,8	0,39	2,8	230
МТН311-8	7,5	690	74	35/20,3	0,39	2,5	230
МТН312-8	11	700	81	46,7/27	0,39	2,5	230
МТН411-6	22	960	86	87/50,4	0,39	2,8	320
МТН412-6	30	960	88	107,2/62	0,39	2,8	398
МТН411-8	15	715	83	61/35	0,39	2,8	320
МТН412-8	22	715	86	81/46,9	0,39	2,8	390
МТКН011-6	1,4	920	70,5	4,5	0,016	2,8	46
МТКН012-6	2,2	915	73,5	6,5	0,021	2,8	50
МТКН111-6	3,5	920	79,0	9,0	0,056	2,5	80
МТКН112-6	5,0	920	79,0	12,8	0,078	2,8	100
МТКН211-6	7,5	880	78,5	18,1	0,076	33	120
МТКh411-6	11	940	81	24,5	0,275	2,8	185
МТКН312-6	15	940	83	32,5	0,308	2,8	190
МТКh411-8	7,5	700	81	21,0	0,230	2,8	160
МТКН312-8	11	700	81	26,0	0,352	2,8	205
МТКН411-6	22	935	84	48,0	0,560	2,8	262
МТКН412-6	30	935	85	61,0	0,750	3,0	322
МТКН411-8	15	700	82	40,0	0,560	2,8	262
МТКН412-8	22	700	83	54,0	0,750	2,8	322

Чем отличаются крановые электродвигатели, оптимальные условия эксплуатации.

Крановые двигатели в деталях

Крановые электродвигатели разработаны специально для осуществления спуска и подъема различных грузов. Особенность агрегатов заключается в том, что они разработаны и приспособлены к частым пускам. Любой другой двигатель при такой эксплуатации будет перегреваться и быстро выйдет из строя. 

Для корректной работы крановых двигателей необходим напряжение в 380 Вт. Это наиболее распространенный вариант питания, но существуют и другие модификации. Для установки на башенные и мостовые краны применяют асинхронные трехфазные установки с фазным ротором. Регулируются такие моторы посредством сопротивлений.

Для плавного пуска и исключения рывков на некоторые модели электродвигателей ставят регуляторы тиристорного типа с горизонтальным управлением. Работа с такими моторами более простая и безопасная. аналогичные возможности дают агрегаты постоянного тока.
В некоторых моделях кранов вместо резисторов устанавливают тиристорные регуляторы с горизонтальным управлением угла открытия. Такие схемы позволяют делать плавный пуск, что исключает рывки, толчки, а также делает работу с краном более комфортной и безопасной. Для этих же целей могут применяться двигатели постоянного тока.

Что такое фазные электродвигатели и в чем их преимущества

Асинхронные двигатели с фазным ротором практичны и удобны, они отличаются малым весом и простотой обслуживания и низкой стоимостью. Помимо этого фазные двигатели обеспечивают плавный пуск и удобную регулировку скорости. Именно поэтому данный тип устройств используют для тяжелых и очень тяжелых режимов работы.

Экономичность фазных двигателей впечатляет, она в 2 раза выше чему двигателей постоянного тока.

Чем отличаются двигатели МТН

Крановые двигатели производят с различными типами изоляции, что отражается в их маркировке. Модели МТФ  выдерживают – 155 градусов Цельсия, МТН -180. Последние отличаются высокой мощностью за счет эксплуатации оптимизированных изоляционных материалов. 

Как устроен фазный ротор

Роторы фазного типа кранового двигателя включает три объединенные звездой обмотки, концы которых выведены на контактные латунные кольца. Каждый конец качественно изолирован, а сами обмотки расположены со сдвигом в 120 градусов по отношению друг к другу.
 
Обмотки ротора посредством щеточного механизма подключаются к пусковой и регулирующей аппаратуре.

Данная схема оптимальная для установки на мостовые краны. Двигатель после запуска включается на полном значении сопротивлений. Через заданный отрезок времени пусковой ток снижается до номинального. При этом активируется один из контакторов, отбрасывающий часть сопротивлений. В этот момент мотор получает дополнительный момент разгоняясь до  более высоких значений. При активации последнего контактора, устройство выходит на полную мощность и функционирует наравне с асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором. 

Крановые двигатели оснащенные фазным ротором допустимо эксплуатировать для постоянного и кратковременного режима работы.

Приобрести запчасти или отремонтировать асинхронные трехфазные электродвигатели предлагает компания Ротор. за счет использования комплектующих собственного производства, стоимость работы выходит ниже, что экономически выгодно. Звоните +7(964)860-88-77
 

Крановые электродвигатели короткозамкнутые и с фазным ротором

Посмотреть цену на крановые электродвигатели

Крановые электродвигатели серии МТ предназначены для привода крановых и других механизмов, работающих в кратковременных и повторно-кратковременных режимах, в том числе с частыми пусками и электрическим торможением. Двигатели могут быть использованы также для механизмов длительного режима работы.

Крановые электродвигатели предназначены для питания от сети 380 В, 50 Гц с тремя выведенными концами от обмотки статора, а также могут быть изготовлены на напряжение 220/380 и 380/660 В с шестью выведенными концами для соединения фаз в звезду или треугольник. По желанию заказчика изготавливаются крановые электродвигатели на другие напряжения и частоты.

Крановые электродвигатели MTF, MTH, МТИ изготавливаются с фазным ротором, двигатели MTKF, MTKH, МТКИ — с короткозамкнутым ротором одно- и двухскоростные.

Крановые электродвигатели MT(K)F предназначены для умеренного климата (исполнение У1), двигатели МТ(К)Н предназначены для работ при повышенных температурах (исполнение У1), для тропического климата (исполнение Т1) и для холодного климата (исполнение ХЛ1).

Крановые электродвигатели МТ(К)И имеют единое климатическое исполнение 01 и, имея определенные запасы по нагреву, допускают работу в условиях металлургического производства

Охлаждение электродвигателей — внешний обдув (IC 0141). Степень защиты двигателей — IP 44, степень защиты коробки выводов и люка контактных колец двигателей — IP 54.

Конструктивное исполнение по способу монтажа (1М):
• МТ(К) 311, 312:
  • IМ1001, IМ1002 — горизонтальные, с одним и двумя цилиндрическим концами вала;
  • IМ2001 — горизонтально-фланцевые с одним цилиндрическим концом вала;
  • IМ2011, IМ2012 — вертикально-фланцевые с одним и двумя цилиндрическими концами вала.
• МТ(К) 411, 411-М, МТ(К) 412, 412-М:
  • IМ1003, IМ1004 — горизонтальные, с одним и двумя коническими концами вала.
• МТ(К )И 225:
  • IМ2003 — горизонтально-фланцевые с лапами, с одним коническим концом вала;
  • IМ2013, IМ2014 — вертикально-фланцевые с одним и двумя коническими концами вала.

  Крановые электродвигатели МТ(К)И 225 могут быть изготовлены с цилиндрическими концами вала в исполнении IM1001, IM1002, IM2001, IM2011, IM2012.

  Крановые электродвигатели MTF, MTKF, MTH, MTKH соответствуют ГОСТ и требованиям нормативных документов МЭК. По увязке шкалы мощностей с высотами оси вращения двигатели МТИ, МТКИ соответствуют стандартам CENELEC, DIN.

  Крановые электродвигатели типа МТ и МТИ имеют сертификаты соответствия по безопасности Госстандарта РФ, выпускаются согласно лицензии Госгортехнадзора России.

Технические характеристики крановых короткозамкнутых электродвигателей:

 

Тип двигателя	Мощн. при ПВ 40%, кВт	Частота вращ., об/мин	Масса для IM1001,1003, кг	Ток статора при U=380В, А	Отнош. макс. момен. к номин.	КПД, %	Коэффи- циент мощн.	Высота оси вращ., мм	Класс нагрево- стойкости
ДМТКФ 011-6	1,4	875	47	5,2	2,8	70,5	0,67	112	F
МТКН 011-6	1,4	920	45,5	4,5	2,8	70,5	0,67	112	Н
ДМТКФ 012-6	2,2	880	54	7,2	2,8	73,5	0,70	112	F
МТКН 012-6	2,2	915	49,5	6,5	2,8	73,5	0,70	112	Н
МТКН 111-6	3,5	865	77	8,9	2,75	74,5	0,8	132	H
МТКН 112-6	5	890	85	12,8	3,35	76	0,78	132	H
ДМТКФ 111-6	3,5	900	78	9,9	2,7	72,0	0,79	132	F
ДМТКН 111-6	3,0	910	78	9,5	2,7	68,0	0,70	132	H
ДМТКФ 112-6	5,0	910	92	14	3,2	74,0	0,74	132	F
ДМТКН 112-6	4,5	900	92	12,7	4,1	71,5	0,75	132	H
АМТКФ 132 М6	5,0	905	103	12,6	2,1	87,0	—	132	F
АМТКН 132 М6	4,5	905	103	11,7	2,3	87,0	—	132	H
АМТКФ 132 L6	7,5	905	120	18,5	1,4	87,0	—	132	F
АМТКН 132 L6	7,0	900	120	18,5	2,3	87,0	—	132	H
МТКИ 160 М6	7,0	905	131	—	3,5	78,0	0,77	160	H
МТКИ 160 М8	5,0	675	131	—	3,0	77,0	0,68	160	H
МТКИ 160 L6	10,0	915	159	—	4,0	83,0	0,76	160	H
МТКИ 160 L8	7,0	680	159	—	2,8	80,0	0,69	160	H
МТКФ 311-6	11,0	910	155	28,5	2,9	77,5	0,76	180	F
МТКН 311-6	11,0	915	185	26,7	2,9	81,0	0,77	180	H
МТКФ 311-8	7,5	690	155	21,8	2,7	73,5	0,71	180	F
МТКН 311-8	7,5	695	185	21	2,7	78,5	0,69	180	H
МТКФ 312-6	15,0	930	195	36	3,2	81,0	0,78	180	F
МТКН 312-6	15,0	925	205	35	3,2	83,0	0,78	180	H
МТКФ 312-8	11,0	700	195	29	2,9	78,0	0,74	180	F
МТКН 312-8	11,0	700	205	29,2	2,9	81,5	0,70	180	H
МТКФ 411-6	22,0	935	255	51	3,3	82,5	0,79	225	F
МТКН 411-6	22,0	935	255	51	3,3	82,5	0,79	225	H
МТКФ 411-8	15,0	695	255	40	3,2	80,0	0,71	225	F
МТКН 411-8	15,0	695	255	40	3,2	80,0	0,71	225	H
МТКФ 412-6	30,0	935	315	70	3,3	83,5	0,78	225	F
МТКН 412-6	30,0	935	315	70	3,3	83,5	0,78	225	H
МТКФ 412-8	22,0	700	315	60	3,2	80,5	0,69	225	F
МТКН 412-8	22,0	700	315	60	3,2	80,5	0,69	225	H
4МТКМ 200 LA6	22,0	935	253	48	3,3	87,0	0,80	200	H
4МТКМ 200 LA8	15,0	705	260	40	3,2	83,0	0,70	200	H
4МТКМ 200 LB6	30,0	945	279	61	3,3	87,5	0,85	200	H
4МТКМ 200 LB8	22,0	700	290	54	3,2	83,0	0,75	200	H
4МТКМ 225 М6	37,0	930	360	77	3,0	85,0	0,86	225	H
4МТКМ 225 М8	30,0	700	360	72	2,8	84,0	0,75	225	H
4МТКМ 225 L6	55,0	925	460	112	3,4	86,0	0,87	225	H
4МТКМ 225 L8	37,0	700	450	85	2,8	85,0	0,78	225	H
МТКН 511-6	37,0	930	360	77	3,0	85,0	0,86	250	H
МТКН 511-8	30,0	700	360	72	2,8	84,0	0,75	250	H
МТКН 512-6	55,0	925	460	112	3,4	86,0	0,87	250	H
МТКН 512-8	37,0	700	450	85	2,8	85,0	0,78	250	H

 

Технические характеристики крановых двигателей с фазным ротором:

 

Тип двигателя	Мощн. при ПВ 40%, кВт	Частота вращ., об/мин	Масса для IM1001,1003, кг	Ток статора при U=380В, А	Ток ротора, А	Отнош. макс. момен. к номин.	КПД, %	Коэффи- циент мощн.	Высота оси вращ., мм	Класс нагрево- стойкости
ДМТF 011-6	1,4	880	56	5,2	9,0	2,5	89,0	0,66	112	F
ДМТF 012-6	2,2	895	63	7,5	11,5	2,3	87,0	0,68	112	F
ДМТF 111-6	3,5	900	92	18,7	15,0	2,2	86,0	—	132	F
МТH 011-6	1,4	890	60	4,9	8,8	2,6	65	0,67	112	H
МТH 012-6	2,2	895	68	6,9	11	2,7	70	0,69	112	H
МТH 111-6	3,5	900	91	9,7	14,3	2,3	75	0,73	132	H
МТH 112-6	5	930	101	13,7	15,7	2,7	79	0,7	132	H
ДМТН 111-6	3,0	890	92	18,2	15,0	2,5	88,0	—	132	H
ДМТF 112-6	5,0	925	110	25,4	15,7	2,6	87,0	—	132	F
ДМТН 112-6	4,5	900	110	24,0	15,6	2,4	88,0	—	132	H
АМТF 132 М6	5,0	905	120	11,0	15,2	2,2	87,0	—	132	F
АМТН 132 М6	4,5	925	123	12,9	14,3	2,3	87,0	—	132	H
АМТF 132 L6	7,5	900	140	16,0	18,8	2,2	87,0	—	132	F
АМТН 132 L6	7,0	925	140	19,1	20,7	2,4	87,0	—	132	H
МТИ 160 М6	7,0	930	138	—	18,7	3,0	81,0	0,69	160	H
МТИ 160 М8	5,0	965	138	—	16,9	2,5	78,0	0,64	160	H
МТИ 160 L6	10,0	950	166	—	24,7	3,5	84,0	0,69	160	H
МТИ 160 L8	7,0	700	166	—	20,4	2,5	79,0	0,64	160	H
МТН 211-6	7,0	945	—	16,0	—	2,7	87,0	—	160	Н
МТF 311-6	11	945	220	29,3	42	3,0	80,0	0,71	180	F
МТН 311-6	11	940	220	29,3	41	3,0	80,0	0,71	180	H
МТF 311-8	7,5	695	225	23,0	21	3,0	76,0	0,65	180	F
МТН 311-8	7,5	700	225	23,0	21	3,0	76,0	0,65	180	H
МТF 312-6	15	955	240	37,5	46	3,0	82,0	0,74	180	F
МТН 312-6	15	950	240	37,5	46	3,0	82,0	0,74	180	H
МТF 312-8	11	695	240	32,7	43	3,0	78,5	0,65	180	F
МТН 312-8	11	705	240	32,7	43	3,0	78,5	0,65	180	H
МТF 411-6	22	965	280	51	60	2,8	86,0	0,76	225	F
МТН 411-6	22	965	280	51	59	2,8	86,0	0,76	225	H
4МТМ 200 LA6	22	960	270	51	59	2,8	86,0	0,76	200	Н
МТF 411-8	15	710	280	44	48,8	3,2	83,0	0,62	225	F
МТН 411-8	15	710	280	44	46	3,2	83,0	0,62	225	H
4МТМ 200 LA8	15	720	275	44	46	3,2	83,0	0,62	200	Н
МТF 412-6	30	970	345	55	73	2,8	87,0	0,79	225	F
МТН 412-6	30	970	345	55	72	2,8	87,0	0,79	225	H
4МТМ 200 LВ6	30	960	300	55	72	2,8	87,0	0,79	200	Н
МТF 412-8	22	720	315	58	57	3,0	83,0	0,70	225	F
МТН 412-8	22	720	315	58	58	3,0	83,0	0,70	225	H
4МТМ 200 LВ8	22	715	305	58	58	3,0	83,0	0,70	200	Н
4МТМ 225 М6	37	955	390	80	80	3,0	87,0	0,81	225	Н
МТН 511-6	37	955	390	80	80	3,0	87,0	0,81	250	Н
4МТМ 225 L6	55	955	490	117	122	2,9	88,0	0,81	225	Н
МТН 512-6	55	955	490	117	122	2,9	88,0	0,81	250	Н
4МТМ 225 М8	30	715	390	74	70	2,9	85,0	0,72	225	Н
МТН 511-8	30	715	390	74	70	2,9	85,0	0,72	250	Н
4МТМ 225 L8	37	725	470	88	76	2,9	86,0	0,74	225	Н
МТН 512-8	37	725	470	88	76	2,9	86,0	0,74	250	Н
4MTH 280 S6	75	955	740	149	180	3,2	89,0	0,86	280	H
MTH 611-6	75	955	740	149	180	3,2	89,0	0,86	315	H
4MTH 280 L6	110	970	970	216	168	3,5	91,0	0,85	280	H
MTH 612-6	110	970	970	216	168	3,5	91,0	0,85	315	H
4MTH 280 M8	75	720	820	156	188	3,0	90,0	0,81	280	H
4MTH 280 L8	90	725	980	190	171	3,2	91,0	0,79	280	H
4MTH 280 M10	60	575	825	140	162	3,2	88,0	0,74	280	H
MTH 612-10	60	575	825	140	162	3,2	88,0	0,74	315	H
4MTH 280 L10	75	575	975	175	150	3,0	89,0	0,73	280	H
MTH 613-10	75	575	975	175	150	3,0	89,0	0,73	315	H
4МТН 400 L8	200	750	1480	407	271	—	93,5	0,80	400	H
4MTH 400 M8	160	750	1380	330	266	—	93,3	0,79	400	H
4MTH 400 S8	132	750	1230	272	271	—	92,3	0,80	400	H
4MTH 400 L10	160	600	1580	355	242	2,55	91,3	0,73	400	H
4MTH 400 M10	132	600	1420	285	249	2,1	91,3	0,73	400	H
4MTH 400 S10	110	600	1255	240	251	1,75	90,5	0,73	400	H

 

Размеры крановых короткозамкнутых двигателей:

 

Тип двигателя	l1	l10	l21	l31	l33	b10	b11	H	h41	D20	D22	D24	D25	d	b	h
ДМТКФ 011-6	60	140	5	70	407	140	188	112	320	265	15	230	300	28	8	31
ДМТКФ 012-6	60	159	5	70	442	159	210	112	320	265	15	230	300	28	8	31
ДМТКФ(Н) 111-6	80	190	5	140	713	220	290	132	342	300	18	330	250	35	10	38
ДМТКФ(Н) 112-6	80	235	5	135	574	220	290	132	342	300	18	330	250	35	10	38
АМТКФ(Н) 132 М6	110	203	5	89	536	216	270	132	350	300	19	250	350	42	12	45
АМТКФ(Н) 132 L6	110	203	5	89	576	216	270	132	350	300	19	250	350	42	12	45
МТКИ 160 М	140	210	5	108	845	254	320	160	410	300	19	250	350	60	12	45
МТКИ 160 L	140	254	5	108	910	254	320	160	410	300	19	250	350	60	12	45
МТКФ(Н) 311	110	260	5	155	637	280	350	180	444	300	19	250	350	50	14	53,5
МТКФ(Н) 312	110	320	5	170	712	280	350	180	444	300	19	250	350	50	14	53,5
МТКФ(Н) 411	140	335	5	175	749	330	440	225	527	350	19	300	400	65	16	66,4
МТКФ(Н) 412	140	420	5	165	824	330	440	225	527	350	19	300	400	65	16	66,4
4МТКМ 200 L	140	305	—	133	910	318	400	200	500	—	—	—	—	65	16	66,4
4МТКМ 225 М	140	311	—	149	945	356	435	225	545	—	—	—	—	70	18	71,4
4МТКМ 225 L	140	356	—	149	1054	356	435	225	545	—	—	—	—	70	18	71,4
МТКН 511	140	310	—	251	945	380	500	250	570	—	—	—	—	70	18	71,4
МТКН 512	140	390	—	271	1054	380	500	250	570	—	—	—	—	70	18	71,4

 

Размеры крановых двигателей с фазным ротором:

 

Тип двигателя	L1	L10	L21	L31	L33	B10	B11	H	h41	D20	D22	D24	D25	d	b	h
ДМТФ 011-6	60	140	5	70	513	190	240	112	290	265	15	230	300	28	8	31
ДМТФ 012-6	60	159	5	70	548	190	240	112	290	265	15	230	300	28	8	31
ДМТФ(Н) 111-6	80	190	5	140	673	220	290	132	342	300	15	330	250	35	10	38
ДМТФ(Н) 112-6	80	235	5	135	713	220	290	132	342	300	15	330	250	35	10	38
АМТФ(Н) 132М6	110	203	5	89	660	216	270	132	350	300	19	350	250	42	12	45
АМТФ(Н) 132Л6	110	203	5	89	700	216	270	132	350	300	19	350	250	42	12	45
МТИ 160М	110	210	5	108	845	254	320	160	410	300	19	250	350	42	12	45
МТИ 160L	110	254	5	108	910	254	320	160	410	300	19	250	350	42	12	45
МТН 211	110	243	5	150	731,5	245	—	160	—	300	—	250	—	40	—	—
МТФ(Н) 311	110	260	5	155	859,5	280	350	180	444	300	19	250	350	50	14	53,5
МТФ(Н) 312	110	320	5	170	834,5	280	350	180	444	300	19	250	350	50	14	53,5
МТФ(Н) 411	140	335	5	175	1027	330	420	225	525	350	19	300	400	65	18	66,4
МТФ(Н) 412	140	420	5	165	1102	330	420	225	525	350	19	300	400	65	18	66,4
4МТМ 200L	140	305	—	133	907	318	400	200	500	—	—	—	—	65	16	66,4
4МТМ 225M	140	311	—	149	960	356	435	225	545	—	—	—	—	70	18	71,4
4МТМ 225L	140	356	—	149	1070	356	435	225	545	—	—	—	—	70	18	71,4
4MTH 280S	170	368	—	190	1090	457	540	280	740	—	—	—	—	90	22	91,8
4MTH 280M	170	419	—	190	1170	457	540	280	740	—	—	—	—	90	22	91,8
4MTH 280L	170	457	—	190	1260	457	540	280	740	—	—	—	—	90	22	91,8
4MTH 400S8	210	560	—	280	1472	686	790	400	880	—	—	—	—	110	25	(106,8)
4MTH 400M8	210	630	—	280	1552	686	790	400	880	—	—	—	—	110	25	(106,8)
4MTH 400L8	210	710	—	280	1622	686	790	400	880	—	—	—	—	110	25	(106,8)
4MTH 400S10	210	560	—	280	1402	686	790	400	880	—	—	—	—	110	25	(106,8)
4MTH 400M10	210	560	—	280	1473	686	790	400	880	—	—	—	—	110	25	(106,8)
4MTH 400L10	210	630	—	280	1553	686	790	400	880	—	—	—	—	110	25	(106,8)
МТН 511	140	310	—	251	1110	380	500	250	570	—	—	—	—	70	18	71,4
МТН 512	140	390	—	271	1220	380	500	250	570	—	—	—	—	70	18	71,4
МТН 611	170	345	—	256	1265	520	650	315	775	—	—	—	—	90	22	91,8
МТН 612	170	445	—	256	1345	520	650	315	775	—	—	—	—	90	22	91,8
МТН 613	170	540	—	256	1439	520	650	315	775	—	—	—	—	90	22	91,8

Чертежи крановых короткозамкнутых электродвигателей:

0,1,3 габарит 1001 (открыть в новом окне)

2 габарит 1001 (открыть в новом окне)

0,1,2,3 габарит 1002 (открыть в новом окне)

0,1,2,3 габарит 2001 (открыть в новом окне)

0,1,2,3 габарит 2002 (открыть в новом окне)

4,5,6 габарит 1003 (открыть в новом окне)

4,5,6 габарит 1004 (открыть в новом окне)

4 габарит 2003 (открыть в новом окне)

4 габарит 2004 (открыть в новом окне)

4 габарит 2008 (открыть в новом окне)

Чертежи крановых электродвигателей с фазным ротором:

МТФ 011-6 IM1001 МТФ 012-6 IM1001 МТФ 111-6 IM1001 МТФ 112-6 IM1001 МТФ 311-6,8 IM1001 МТФ 312-6,8 IM1001 (открыть в новом окне)

АМТФ 132 М6 IM1001 АМТФ 132 Л6 IM1001 (открыть в новом окне)

МТФ 011-6 IM1002 МТФ 012-6 IM1002 МТФ 111-6 IM1002 МТФ 112-6 IM1002 МТФ 132 М2 M1002 МТФ 132 Л6 M1002 МТФ 311-6,8 IM1002 МТФ 312-6,8 IM1002 (открыть в новом окне)

МТФ 011-6 IM2001 МТФ 012-6 IM2001 МТФ 111-6 IM2001 МТФ 112-6 IM2001 МТФ 132 М2 IM2001 МТФ 132 Л6 IM2001 МТФ 311-6,8 IM2001 МТФ 312-6,8 IM2001 (открыть в новом окне)

МТФ 011-6 IM2002 МТФ 012-6 IM2002 МТФ 111-6 IM2002 МТФ 112-6 IM2002 МТФ 132 М2 IM2002 МТФ 132 Л6 IM2002 МТФ 311-6,8 IM2002 МТФ 312-6,8 IM2002 (открыть в новом окне)

4,5,6 габариты 1003 (открыть в новом окне)

4,5,6 габариты 1004 (открыть в новом окне)

4 габарит 2003 (открыть в новом окне)

4 габарит 2004 (открыть в новом окне)

4 габарит 2008 (открыть в новом окне)

Крановый электродвигатель, технические характеристики крановых электродвигателей

Купить крановый электродвигатель можно в компании «Стройэлектроснаб». Широкий выбор позволяет осуществить подбор под любую потребность с различными техническими характеристиками.

Вся продукция сертифицирована. Заказывая товар у нас, вы получаете гарантию качества и надежность при эксплуатации.

Технические характеристики крановых электродвигателей

Крановые электрические двигатели применяются в строительстве, энергетике, угледобывающей промышленности и во многих других областях. Высокий уровень нагрузки и необходимость повышенной надежности требует от выбора оборудования повышенной внимательности.

• Мощность и обороты;
• Установочно-присоединительные размеры;
• Монтажное и климатическое исполнения.

Для процессов, в которых необходим плавный пуск и регулировка частоты вращения, используется электродвигатель постоянного тока. На нашем сайте представлен обширный справочник, описывающий технические характеристики этих агрегатов. В них указано подробное описание и необходимые данные.

Наш каталог предлагает широкий выбор электрического оборудования. Купить выбранный товар в «Стройэлектроснаб» можно с услугой доставки или посредством самовывоза. Обратиться к нашим специалистам и получить дополнительную информацию можно по контактному номеру телефона +7 (3822) 520-520 (многоканальный), а также заполнив форму обратной связи, на сайте в разделе Контакты.

Рабочее напряжение : 220В, 380В, 660В и другие стандартные напряжения при частоте тока 50 или 60 Гц.

Режимы работы : повторно-кратковременные S3 — ПВ40% по ГОСТ 183-74. Двигатели могут работать в других режимах S3 — ПВ15, 25, 60, 100% кратковременных S2 — 30 и 60 мин.

Климатическое исполнение : У1, Т1, УХЛ1 по ГОСТ 15150-69

Степень защиты : IP54 по ГОСТ 17494-87

Класс изоляции : «H» или «F» по ГОСТ 8865-87

Конструктивное исполнение по ГОСТ 2479-79:

4МТ200, 4МТК200, 4МТМ200, 4МТМ225, МТН411, МТН412, МТН511, МТН512, 4МТКМ225, МТКН411, МТКН412, МТКН511, МТКН512 — IM1003, IM1004, IM2003, IM2004.

4МТМ280, МТН611, МТН612, МТН613 – IM1003, IM1004.

4МТН132, МТН011, МТН012, МТН111, МТН112, МТН211, МТН311, МТН312, 4МТКН132, 4МТКН011, МТКН012, МТКН111, МТКН112, МТКН211, МТКН311, МТКН312 — IM1001, IM1002, IM2001, IM2002.

Крановые электродвигатели с фазным ротором — ТПО ТехПромМаш

Крановый электродвигатель  MTF (МТФ), МТН, 4МТМ с фазным ротором

Крановые асинхронные электродвигатели серий MTF, MTH, MTM предназначены для работы в подъемно-транспортных механизмах и в электроприводе агрегатов самых различных машин.

Применяются трехфазные асинхронные крановые двигатели в таких сферах, как жилищное и капитальное строительство, в транспортной, энергетической отрасли, а также в металлургической и горнодобывающей промышленностях, помимо этого, устанавливаются на лебедки электрические и другие подъемные механизмы. Крановые электродвигатели нередко применяют в различных сферах народного хозяйства.

Расшифровка условного обозначения кранового электродвигателя

Пример: МТН-412-6 У1

• МТ — серия двигателя
• Н — класс изоляции (температурный индекс Н — 180°С; F — 155°С)
• 4 — габарит двигателя
• 1 — порядковый номер серии
• 2 — условная длина сердечника
• 6 — количество полюсов
• У1 — умеренное климатическое исполнение

Технические характеристики

Электродвигатели для кранов изготавливаются для частоты 50 ГЦ на номинальные напряжения 380 или 220/380. Двигатели на одно напряжение имеют 3 выводных конца, на два напряжения – 6 выводных концов. Номинальным режимом является повторно-кратковременный (S3) с относительной продолжительностью включения ПВ 40%. Номинальные данные двигателя указаны на фирменной табличке или в заводском паспорте. Схема соединения фаз обмотки статора кранового электродвигателя и подключения ее к трехфазной сети размещена на внутренней стороне крышки клемной коробки каждого электродвигателя.

Тип	Мощность кВт	об/мин	КПД, %	cos φ	Iн при U=380В, А	Iр, А	Uр, В	Мm/Мн	Масса, кг
1000 об/мин (6 полюсов)
МТН-011	1,4	890	65	0,67	4,9	8,8	114	2,6	60
МТН-012	2,2	895	70	0,69	6,9	11,0	138	2,7	68
МТН-111	3,5	900	75	0,73	9,7	14,3	171	2,3	91
МТН-112	5	930	79	0,70	13,7	15,7	213	2,7	101
МТН-211А	5,5	925	79	0,73	14,3	17,4	211	3,0	115
МТН-211В	7,5	935	80	0,71	19,6	19,1	255	3,3	126
МТН-311	11	950	83	0,79	25,4	14,0	170	2,8	210
МТН-312	15	950	84	0,78	34,7	46,0	210	3,1	240
МТН-411	22	960	86	0,76	51,0	59,0	246	2,8	270
МТН-412	30	960	87	0,79	66,0	72,0	273	2,8	300
МТН-511	37	955	87	0,81	80,0	80,0	295	3,0	390
МТН-512	55	955	88	0,81	117	122	285	2,9	490
МТН-611	75	955	89	0,86	149	180	266	3,2	740
МТН-612	95	960	90	0,86	187	175	350	3,3	855
МТН-613	100	970	91	0,85	216	168	420	3,5	970
750 об/мин (8 полюсов)
МТН-311	7,5	700	79	0,69	23	21	240	2,8	220
МТН-312	11	710	81	0,69	30	41	165	3,0	240
МТН-411	15	720	83	0,62	44	46	189	3,2	275
МТН-412	22	715	83	0,70	58	58	248	3,0	305
МТН-511	30	715	85	0,72	74	70	275	2,9	390
МТН-512	37	725	86	0,74	88	76	305	2,9	470
600 об/мин (10 полюсов)
МТН-611	45	570	86	0,73	109	167	177	3,0	715
МТН-612	55	575	88	0,74	140	162	235	3,2	825
МТН-613	75	575	89	0,74	175	150	308	3,0	975
МТН-711	100	580	89	—	—	—	—	2,8	1255
МТН-712	125	580	90	—	—	—	—	2,8	1420
МТН-713	160	580	91

Конструкция кранового двигателя с фазным ротором

• Крышка подшипника
• Подшипниковый щит
• Крышка подшипника внутренняя
• Контактное кольцо
• Крышка люка для сброса пыли из щёточного узла
• Стержень щёткодержателей
• Щёткодержатель
• Коллекторный щит
• Крышка коллекторного люка
• Корпус клемной коробки
• Крышка клемной коробки
• Статор
• Ротор
• Рым-болт
• Корпус
• Крышка подшипника внутренняя
• Подшипниковый щит
• Кожух вентилятора
• Вентилятор
• Подшипник
• Крышка подшипника
• Шпонка
• Вал кранового электродвигателя

Вид мотажа

• IM1001, IM1002 — на лапах, с одним или двумя цилиндрическими концами вала
• IM2001, IM2002 — и фланец и лапы (комбин. ), с одним или двумя цилиндрическими концами вала
• IM1003, IM1004 — на лапах, с одним или двумя коническими концами вала
• IM2003, IM2004 — и фланец и лапы (комбин.), с одним или двумя коническими концами вала
• IM2008 — и фланец и лапы (комбин.), один цилиндрический конец вала, второй конический конец вала

В комплекте с двигателем

• крановые щетки (запасной комплект) – 6 шт
• паспорт производителя — 1 шт

Для плавного пуска и продления срока службы кранового электродвигателя используйте крановое сопротивление, т.е. блок резисторов крановый.

 

Особенности работы асинхронных двигателей / Публикации / Элек.ру

Традиционно для кранового электропривода применяются специально разработанные серии электродвигателей переменного и постоянного тока. По геометрии магнитопровода, степени использования электротехнических материалов, электромеханическим характеристикам и конструктивному исполнению такие электродвигатели существенно отличаются от двигателей общепромышленного исполнения.

Режим работы электродвигателей в крановом электроприводе характеризуется широким изменением нагрузок, частыми пусками и торможениями, широким диапазоном изменения скорости ниже и выше номинальной (в электроприводах постоянного тока и частотно- регулируемых электроприводах).

Крановые двигатели рассчитаны для работы в повторно-кратковременном режиме, который характеризуется продолжительностью включения (ПВ) 15, 25, 40 и 60% при продолжительности цикла не более 10 мин. Основным номинальным режимом крановых двигателей переменного тока является ПВ=40%.

Из-за высоких требований к динамике двигателей в переходных процессах пуска и торможения и для снижения расхода энергии при этом двигатели конструируются таким образом, чтобы момент инерции ротора был, по возможности, минимальным. Снижение момента инерции достигается путем уменьшения высоты оси вращения при заданной мощности двигателя.

Электродвигатели имеют повышенный (по сравнению с электродвигателями общепромышленного исполнения) запас прочности механических узлов и деталей. Крепление пакета ротора на валу всегда производится при помощи шпонки.

Традиционно, основное применение в крановых электроприводах находят асинхронные двигатели с фазным ротором. Регулирование скорости и момента в электроприводах с такими двигателями производится включением в цепь ротора пускорегулирующих резисторов. Для получения пониженных (посадочных) скоростей опускания груза применяется режим противовключения или различные специальные схемы включения (например – динамического торможения самовозбуждением).

Существуют также модификации крановых асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (при мощности до 30 кВт) для применения в электроприводах, имеющих, как правило, низкие номинальные скорости и не требующие их регулирования. Кроме того, существуют модификации крановых электродвигателей в двух и трехскоростном исполнении.

Все эти двигатели рассчитаны на питание от промышленной сети стандартного напряжения 220/ 380 В при частоте 50 Гц. Хотя это не означает, что они не могут работать в составе частотно- регулируемых электроприводов, тем не менее, в последнее время разрабатываются специальные серии асинхронных двигателей, в том числе и крановых, оптимизированные для работы в системах частотного регулирования.

Таким образом, крановые асинхронные двигатели в настоящее время условно можно разделить на электродвигатели с фазным и короткозамкнутым ротором, предназначенные для питания от промышленной сети, и короткозамкнутые электродвигатели для частотно- регулируемых электроприводов.

Крановые асинхронные двигатели с фазным и короткозамкнутым ротором, предназначенные для питания от промышленной сети

Отечественной промышленностью выпускаются асинхронные крановые электродвигатели с фазным и короткозамкнутым ротором, одно- и двухскоростные. Для применения на кранах общего назначения выпускаются электродвигатели с классом нагревостойкости изоляции F, для кранов и агрегатов металлургического производства — класса H.

Основные серии двигателей: фазные — MTF, MTH, 4MTF, 4MTH, 4MTM и короткозамкнутые – MTKF, MTKH, 4MTKF, 4MTKH. Короткозамкнутые электродвигатели выпускаются мощностью до 30 кВт. Кроме того, для малых мощностей выпускаются двигатели DMTF, DMTKH, AMTF, AMTKH.

Двухскоростные двигатели выпускаются сериями MTKH, 4MTKH и 5АТ.

Двигатели представлены в шести-, восьми- и десятиполюсном исполнениях. Быстроходные обмотки двухскоростных двигателей выпускаются также в четырехполюсном исполнении.

Основное конструктивное исполнение двигателей — горизонтальное на лапах с одним концом вала. Двигатели серии 4МТ отличаются от двигателей серии МТ установочно- присоединительными размерами, двигатели 4МТ выпускаются в соответствии с нормами МЭК.

Электродвигатели всех габаритов изготавливаются в закрытом обдуваемом исполнении, двигатели мощностью свыше 45 кВт, кроме того, в защищенном исполнении с независимой вентиляцией от внешнего вентилятора с электроприводом.

Следуют отметить, что крановые электродвигатели большинство времени работают на номинальных скоростях, где эффективность самовентиляции велика. Поэтому независимая вентиляции в крановых двигателях применяется в электроприводах интенсивного режима работы, где велика доля пусковых и тормозных потерь, и где ее применение позволяет избежать увеличения статической мощности.

Представляет интерес возможность использования крановых асинхронных двигателей с фазным и короткозамкнутым ротором предназначенных для питания от промышленной сети в составе частотно-регулируемого электропривода. В настоящее время имеется положительный опыт эксплуатации асинхронных двигателей мощностью до 55 кВт с закороченным фазным ротором при питании от преобразователей частоты. Такое техническое решение принималось при модернизации кранов, оборудованных традиционными системами кранового электропривода на базе асинхронного двигателя с фазным ротором. Для снижения стоимости такой модернизации сохранялись электродвигатели и, в ряде случаев, пускорегулирующие резисторы, которые применялись в качестве тормозных.

Электродвигатель с фазным ротором, выбранный для работы в традиционной системе кранового электропривода с реостатным регулированием при переводе его на питание от преобразователя частоты (если режим работы механизма не превышается), всегда имеет меньший уровень пусковых потерь. При векторном управлении, как правило, снижаются потери и в установившемся режиме, так как при частичной нагрузке в электроприводе производится оптимизация энергопотребления.

Короткозамкнутые крановые электродвигатели серий МТ и 4МТ мощностью до 30 кВт достаточно широко применяются при создании крановых электроприводов механизмов горизонтального перемещения (например, на башенных кранах), а в ряде случаев и в электроприводах механизмов подъема.

Частотно-регулируемые крановые электродвигатели

Работа асинхронных двигателей в системах частотного регулирования имеет свои особенности. Прежде всего, при частотном управлении значительно снижаются потери энергии в двигателях в пуско-тормозных режимах. Это позволяет переходить на более высокооборотные электроприводы, и при проектировании двигателей основное внимание уделять снижению потерь в обмотках двигателя в номинальном режиме. При проектировании двигателей для системы частотного регулирования учитывается следующее:

1. Основные соотношения между геометрическими размерами, принятые для крановых асинхронных двигателей, сохраняются, поскольку определяющим здесь является режим работы, а не система регулирования.
2. В современных частотно-регулируемых электроприводах с векторным управлением механические характеристики формируется системой управления преобразователя. Поэтому при проектировании электродвигателей, предназначенных для работы только с преобразователями частоты, можно не предпринимать специальные меры для повышения перегрузочной способности и пускового момента.
3. Оптимальные частоты вращения двигателей в системах частного регулирования, как уже было сказано, выше, чем в обычных системах, и составляют 1900-1800 об/мин для легкого и среднего режимов работы и до 1000 — 800 об/мин — для тяжелого режима. Однако при проектировании следует согласовывать максимальную частоту вращения разрабатываемого электропривода и максимальную допустимую частоту вращения редуктора.
4. Двигатели должны быть работоспособны при повышении частоты выходного напряжения преобразователя в 1,5-2 раза по отношению к номинальной частоте.
5. С целью снижения потерь обмотка ротора двигателя заливается чистым алюминием или выполняется медной, скольжение при этом — минимальное. Регулирование выходного напряжения и частоты двигателя позволяет оптимизировать использование его активных частей и обеспечить работу двигателя в режиме минимальных потерь.
6. Возможно исполнение двигателей на нестандартное напряжение, соответствующее выходному напряжению преобразователя частоты.

Все эти мероприятия, а также оптимальное разграничение зон регулирования, позволяют при одинаковой нагрузке снизить в 1,5-1,8 раза мощность двигателя в частотно-регулируемом приводе.

Специальная серия крановых двигателей для частотно-регулируемых электроприводов выпускается отечественной промышленностью. Эта серия включает в себя двигатели типа АД2КД мощностью от 4 до 11 кВт в шести- и четырехполюсном исполнениях с пристроенными дисковыми тормозами и двигатели 4МТКД мощностью от 22 до 110 кВт в шести- и восьмиполюсном исполнениях. Двигатели 4МТКД выполнены с использованием основных узлов традиционных двигателей серии 4МТН и изготавливаются в закрытом обдуваемом исполнении, а также с вентиляцией, не зависимой от внешнего вентилятора с электроприводом.

Синхронный или асинхронный двигатель

для подъемников и кранов

Типичные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором способны создавать крутящий момент заторможенного ротора от 200 до 225% при пуске, и без проскальзывания в этом типе двигателя генерация пускового момента отсутствует. Синхронные двигатели не используются ни в каких подъемных механизмах и кранах, о которых я знаю, из-за того, что я работаю в отрасли 36 лет. Время от времени мы сталкиваемся с краном, ремонтируемым людьми, не столь опытными, как следовало бы, недавно в Техасе, где они установили синхронный двигатель в качестве замены оригинального двигателя моста с центральным приводом.(Оба номинала 5 л.с.) Они позвонили сюда за советом, так как двигатель не работал должным образом с существующим приводом переменного тока. Я запустил его и определил мотор. Конечным результатом было то, что они решили отремонтировать оригинальный асинхронный двигатель, и проблема была решена.

Синхронный двигатель потреблял чрезмерно высокий ток при запуске, так как он страдал из-за более низкого пускового момента. Используемые нами и другие представленные на рынке приводы, рассчитанные на кран, во многих случаях способны с точностью +/- 0,5% от выбранных оборотов двигателя без энкодеров, 0.1% с энкодерами, с асинхронными двигателями. Это позволяет управлять точностью, более чем приемлемой для таких агентств, как НАСА и Lockheed, например, в ракетостроении, включая то, что использовалось при строительстве космических шаттлов. Двигатели NEMA Design D часто преобразуются из двигателя с фазным ротором, например, в двигатели с короткозамкнутым ротором, путем заземления контактных колец и обмотки с коэффициентом скольжения в роторе 10%. Эти типы двигателей имеют значительно более высокий пусковой крутящий момент, чем двигатели NEMA B / C, которые являются распространенными типами с короткозамкнутым ротором.Моторы D, однако, не имеют равных по всему спектру оборотов, теряя часть при приближении к максимальному рейтингу оборотов. Однако, когда подъемная нагрузка или поперечная нагрузка находятся в движении, высокий крутящий момент при пуске не требуется, поскольку нагрузка уже прошла стадию инерционного пуска.

двигатель крана, электродвигатель крана, асинхронный двигатель крана, двигатель преобразователя частоты

Обычный асинхронный двигатель разработан с постоянной частотой постоянного давления, невозможно полностью адаптироваться к требованиям регулирования скорости с переменной частотой.Ниже показано влияние преобразователя частоты на двигатель.
1. КПД и превышение температуры двигателя
Независимо от типа преобразователя частоты, гармоническое напряжение и ток в процессе работы генерируются с разной степенью. Возьмем в качестве примера широко используемый инвертор модели PWM, низшая гармоника в основном равна нулю, оставшиеся гармонические частотные составляющие примерно в два раза выше, чем высшая гармоническая составляющая: 2u + 1 (u — коэффициент модуляции).
Высшая гармоника вызовет потребление меди статора двигателя, потребление меди (алюминия) ротора, потребление железа и дополнительные потери, наиболее заметным из которых является потребление меди (алюминия) ротора. Поскольку асинхронный двигатель вращается с синхронной скоростью, соответствующей базовой частоте волны, поэтому высокое гармоническое напряжение разрезает ленту ротора с большим скольжением, будет большое потребление ротора. Кроме того, учитывается дополнительное потребление меди за счет скин-эффекта.Это потребление приводит к дополнительному нагреву, снижению эффективности и уменьшенной выходной мощности. Если обычный трехфазный асинхронный двигатель работает от несинусоидального источника питания инвертора, его повышение температуры обычно увеличивается на 10% ~ 20%.

2. Проблема прочности изоляции двигателя
Современные средние и малые преобразователи частоты, многие используют методы управления ШИМ. Его несущая частота составляет от нескольких тысяч до десятка килогерц, это позволяет обмотке статора двигателя выдерживать высокое повышение напряжения, это эквивалентно приложению резкого ударного напряжения к двигателю, изоляция электродвигателя будет подвергаться воздействию высоких нагрузок. более суровое испытание.Кроме того, напряжение удара прямоугольного прерывателя, создаваемое преобразователем ШИМ, накладывается на рабочее напряжение двигателя, электродвигатель представляет угрозу для изоляции земли, изоляция земли ускоряет старение при многократном воздействии высокого давления. .
3. Гармонический электромагнитный шум и вибрация
Обычные асинхронные двигатели питаются от инвертора, это может усложнить вибрацию и шум, вызванные электромагнитными, механическими, вентиляционными и другими факторами.Частотная гармоника и внутренние пространственные гармонические помехи электромагнитной части двигателя содержатся в источнике питания с преобразованием частоты, формируются все виды силы электромагнитного возбуждения. Когда частота электромагнитных волн соответствует или близка к собственной частоте вибрации двигателя, возникает резонанс и увеличивается шум. Рабочая частота двигателя широкая, скорость варьируется в широких пределах, частоту различных электромагнитных волн трудно избежать собственной частоты колебаний каждого компонента двигателя.

4. Двигатель приспособлен для частого пуска и торможения
Он питается от преобразователя частоты, двигатель может запускаться при очень низких частотах и ​​напряжениях без ударного тока, а также могут использоваться различные режимы торможения для быстрого торможения, создаются условия для частого включения и торможения, поэтому механические система и электромагнитная система двигателя испытывают циклические переменные силы, усталость и ускоренное старение механических конструкций и изоляционных конструкций.
5. Проблемы с охлаждением на малых оборотах
Во-первых, импеданс асинхронного двигателя не идеален. Когда частота сети ниже, высокочастотная гармоника, вызванная источником питания, больше. Во-вторых, обычная скорость асинхронного двигателя уменьшается, объем охлаждающего воздуха уменьшается в три раза выше скорости вращения, низкоскоростное охлаждение двигателя ухудшается, резко увеличивается температура, трудно достичь постоянного крутящего момента.

YTSR (RCS) Трехфазный асинхронный двигатель Woundrotor для башенного крана котировки в реальном времени, цены последней продажи -Okorder.com

Описание продукта:

Данная серийная продукция состоит из трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором, центробежного вентилятора и электромагнитного тормоза тормозного типа. Рмисторы
встроены в обмотку статора.
Тормоз двигателя соединен с валом посредством шлицевого соединения. Он оснащен устройством ручного отпускания, которое отключает тормоз в случае сбоя питания
, так что его легко установить и ввести в эксплуатацию, а также установить тяжелые предметы в случае отказа.
Роторы электродвигателей этого типа специально разработаны .Ссылаясь на французскую технологию, концы вала закрыты герметичной конструкцией нового типа
, а мощный электромагнитный тормоз продлевает срок службы двигателя. Когда активирован возврат, механические
и текущие удары незначительны, а также небольшая вибрация и шум. Комплексные характеристики этих серийных двигателей значительно увеличены.
Улучшено.
Двигатели этого типа могут использоваться для замены двигателей, импортируемых из Франции.

В: в чем разница между двигателем швейной машины с сервоприводом переменного тока и двигателем швейной машины с сервоприводом постоянного тока?

Один требует переменного тока для работы, а другой требует постоянного тока.Выберите тот, который подходит к источнику питания, питающему двигатель.

В: Почему электрические фены делятся на двигатели постоянного и переменного тока? В чем их отличия?

Двигатель постоянного тока: высокая скорость, легкий вес, простая конструкция, легко повредить, громкий звук.

Q: Метод управления скоростью двигателя переменного тока

Конкретное устройство регулирования скорости переменного тока включает: Эффективное регулирование скорости включает: Логарифмическое регулирование скорости с изменяющимся полюсом — двигатель с короткозамкнутым ротором; Двигатель с короткозамкнутым ротором, управляемый преобразованием частоты; Каскадное управление скоростью — электродвигатель обмотки; Синхронный двигатель коллекторного двигателя; Методы эффективного управления скоростью включают: Двигатель с короткозамкнутым ротором Регулировка скорости электромагнитной фрикционной муфты — двигатель с короткозамкнутым ротором

В: Как определить тип двигателя, который используется для определенных задач?

Ваш вопрос очень широкий. Сначала вам нужны некоторые данные, паспортная табличка скажет некоторые, но не все по существу, размер двигателя является показателем мощности! Скорость двигателей переменного тока зависит от частоты сети и количества полюсов, она составляет 3600, 1800, 1200, 900 об / мин…для 60 Гц и 3000, 1500 … для электродвигателей с фазным ротором 50 Гц немного меньше, IE 1725 об / мин при номинальной нагрузке (4 полюса 60 Гц), если двигатель имеет коллекторные щетки, это может быть переменный и / или постоянный ток , типичная скорость, 10 000 об / мин, если это шаговый двигатель, обязательный постоянный ток, скорость от оборотов в день до многих тысяч оборотов в минуту. P.C.B. сверлильный станок = 300 000 об / мин! стоматолог сверлит ~ 30 000 об / мин, как вы можете видеть из этого ответа и других ответов, это довольно сложно и не может быть полностью объяснено на форуме, подобном этому. Анита

В: Как вы назвали электродвигатель переменного тока со щетками?

Порядок.com

В: Когда вы вращаете двигатель постоянного тока, какое электричество генерирует переменный или постоянный ток?

Вы получите постоянный ток, потому что у двигателя есть коммутатор, чтобы снимать напряжение последовательности обмоток, когда они проходят положение щеток.

Q: Я создаю гибридный автомобиль формулы, и мне интересно, в чем будет разница от использования двигателя переменного и постоянного тока

Двигателями постоянного тока

легче управлять, особенно с помощью цифровых (компьютерных) систем.Системы управления постоянным током обычно более надежны, чем системы управления переменного тока. Двигатели переменного тока требуют источника переменного тока, но ВСЕ батареи являются постоянными токами (DC). Следовательно, вам нужен так называемый инвертор переменного тока, чтобы производить переменный ток (AC) из батарей постоянного тока (DC). Это означает больше затрат и больше деталей, которые могут выйти из строя, что снижает надежность автомобиля и делает его более дорогостоящим в ремонте.

В: Какова потребляемая мощность асинхронного двигателя переменного тока мощностью 370 Вт при работе под нагрузкой?

370 Вт — номинальная мощность двигателя под нагрузкой.На холостом ходу будет меньше. Если двигатель находится под нагрузкой, которая потребует от двигателя мощности более 370 Вт, он рискует сгореть (часто есть запас прочности).

В: Помогите моему домашнему кондиционеру пахнет обезжиривателем для двигателей?

Хорошо вытащите его из окна и вынесите на улицу, потому что единственный способ по-настоящему его очистить — это снять внешнюю крышку и обдать катушками шлангом.

В: Будут ли какие-либо изменения, если мы подадим переменный ток на двигатель постоянного тока?

Любые изменения? что ты имеешь в виду? Конечно, мотор не будет работать, он просто будет сидеть и вибрировать.А возможно сгорит, в зависимости от напряжения.

1. Обзор производителя
Расположение
Год основания
Годовой объем производства
Основные рынки
Сертификаты компании

2.Сертификаты производителя
a) Название сертификата
Диапазон
Каталожный номер
Срок действия

3. Возможности производителя
а) Торговые мощности
Ближайший порт
Доля экспорта
№Сотрудников торгового отдела
Язык:
б) Заводская информация
Заводской размер:
Количество производственных линий
Контрактное производство
Диапазон цен продукции

Крутящий момент в электрических асинхронных двигателях

Крутящий момент — это усилие поворота через радиус — с единицей измерения Нм, в системе СИ и единицей измерения фунт-фут в британской системе мер.

Крутящий момент, развиваемый асинхронным асинхронным двигателем, изменяется, когда двигатель ускоряется от нуля до максимальной рабочей скорости.

Заблокированный ротор или пусковой момент

Момент заторможенного ротора или Пусковой момент — это крутящий момент, который электродвигатель развивает при запуске на нулевой скорости.

Высокий пусковой момент более важен для приложений или машин, которые трудно запускать — например, поршневых насосов, кранов и т. Д.Более низкий пусковой момент может быть приемлем для центробежных вентиляторов или насосов, у которых пусковая нагрузка мала или близка к нулю.

Крутящий момент при подъеме

Крутящий момент при подъеме — это минимальный крутящий момент, развиваемый электродвигателем при его работе от нуля до скорости полной нагрузки (до того, как он достигнет точки срыва крутящего момента).

Когда двигатель запускается и начинает ускоряться, крутящий момент в целом будет уменьшаться, пока не достигнет нижней точки на определенной скорости — крутящий момент — перед тем, как крутящий момент возрастет, пока не достигнет максимального крутящего момента на более высокой скорости — пробивной момент — точка.

Момент затяжки может быть критичным для приложений, которым требуется мощность, чтобы преодолеть некоторые временные препятствия для достижения рабочих условий.

Момент разрушения

Момент разрушения — это самый высокий крутящий момент, доступный до того, как крутящий момент уменьшится, когда машина продолжает ускоряться до рабочих условий.

Крутящий момент при полной нагрузке (номинальный) или тормозной момент

Крутящий момент при полной нагрузке — это крутящий момент, необходимый для выработки номинальной мощности электродвигателя при скорости полной нагрузки.

В британских единицах измерения крутящий момент при полной нагрузке может быть выражен как

T = 5252 P _л.с. / n _r (1)

, где

T = полная нагрузка крутящий момент (фунт-фут)

P _л.с. = номинальная мощность

n _r = номинальная частота вращения (об / мин, об / мин)

Номинальный крутящий момент в метрических единицах быть выраженным как

T = 9550 P _кВт / n _r (2)

где

T = номинальный крутящий момент (Нм)

P _кВт = номинальная мощность ( кВт)

n _r = номинальная частота вращения (об / мин)

Пример — электродвигатель и тормозной момент

Крутящий момент 903 29 60 л.с. Двигатель , вращающийся со скоростью 1725 об / мин можно рассчитать как:

T _fl = 5252 (60 л.с.) / (1725 об / мин)

= 182.7 фунт-футов

NEMA Design

NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) классифицировала электродвигатели по четырем различным конструкциям, в которых крутящий момент и инерция пусковой нагрузки являются важными критериями.

Ускоряющий момент

Ускоряющий момент = доступный крутящий момент двигателя — момент нагрузки

Устройства плавного пуска с пониженным напряжением

Устройства плавного пуска с пониженным напряжением

используются для ограничения пускового тока, уменьшая крутящий момент заторможенного ротора или пусковой крутящий момент, и широко используются в приложениях, которые трудно запускать или с ним нужно обращаться осторожно — как, например, поршневые насосы, краны, лифты и т. д.

Почему в кране используется асинхронный двигатель с контактным кольцом?

Ответ:

Поскольку кран предназначен для подъема тяжелого груза с помощью троса или цепей, ему требуется двигатель с очень высоким пусковым моментом для подъема груза при низком токе. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет проблему низкого пускового момента из-за низкого сопротивления. Поэтому они не подходят для таких применений, как подъемные краны или подъемники.

С другой стороны, асинхронный двигатель с контактным кольцом также похож на обычный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.Единственное отличие состоит в конструкции обмотки ротора. Обмотка ротора соединена с контактными кольцами с помощью угольных щеток. Другой конец контактных колец прикреплен к внешним переменным сопротивлениям. Это переменное сопротивление достигает максимального значения при запуске асинхронного двигателя, что приводит к максимальному сопротивлению, низкому току и большему крутящему моменту. Это сопротивление медленно падает с увеличением скорости двигателя и полностью исчезает, когда двигатель работает на полной скорости.Благодаря этому дополнительному сопротивлению, обеспечиваемому контактными кольцами, асинхронный двигатель с контактными кольцами имеет высокий пусковой момент. Это делает его идеально подходящим для применений, требующих высокого пускового момента, таких как краны и лифты.

Таким образом, использование асинхронного двигателя с контактным кольцом основано на требованиях к применению. Кран должен поднимать или тянуть тяжелые грузы, поэтому двигатель, используемый для этой задачи, должен обеспечивать очень высокий пусковой крутящий момент. Обычный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором не может обеспечить очень высокий пусковой момент.Фактически, из приведенного выше обсуждения, асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет низкий пусковой момент. Однако модифицированная версия, известная как асинхронный двигатель с контактным кольцом, обеспечивает очень высокий пусковой момент за счет контактных колец и дополнительного сопротивления. Это основная причина использования асинхронного двигателя с контактным кольцом для подъема тяжелых грузов с помощью канатов, например, в кранах и лифтах.

Связанные темы;

1. Почему в асинхронном двигателе используется контактное кольцо?
2. Может ли однофазный двигатель работать без конденсатора?
3. Почему асинхронный двигатель широко используется в промышленности?
4. Почему в кране используется асинхронный двигатель с контактным кольцом?

Двигатели постоянного тока, используемые в электрических подъемниках, мотовилах и лебедках

На протяжении многих десятилетий двигатели постоянного тока использовались в электрических подъемниках, мотовилах и лебедках, в частности, в строительной, морской, горнодобывающей, грузовой, фрезерной и металлообрабатывающей промышленности.Хотя тип, конфигурация и размер двигателей зависят от области применения, в большинстве случаев в этих приложениях используются двигатели с постоянными магнитами, взрывозащищенные и с возбужденным полем. Двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (PMDC) используются в барабанах для шлангов пожарных машин, автоцистернах для доставки топлива и грузовых автомобилей для ухода за газонами, а также в сценических и морских лебедках. Взрывозащищенные двигатели постоянного тока используются во взрывоопасных средах и в таких приложениях, как катушки для втягивания шлангов при заправке топливом в аэропортах, подъемные краны и кабельные барабаны с приводом от двигателя.Двигатели постоянного тока с обмоткой возбуждения (последовательные, параллельные или составные) используются в промышленных условиях для катушек подачи катушек при фрезеровании / формовании металлов, крановых подъемников, кабельных барабанов с приводом от двигателя и двигателей подъемных лифтов. В приложениях с регулируемой скоростью, где используется выпрямитель постоянного тока или контроллер с кремниевым выпрямителем (SCR), двигатель постоянного тока будет рассчитан на SCR.

Двигатели постоянного тока с постоянным магнитом

Для приложений с батарейным питанием и низким крутящим моментом до 10 л.с. двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (PMDC) обычно используются для подъемных работ, наматывания шлангов и подъема лебедок.Благодаря постоянному магнитному полю электродвигатели с постоянным магнитным полем демонстрируют более высокий КПД, чем электродвигатели с возбужденным полем, и имеют тихую работу в компактной конструкции с прямым приводом и высоким пусковым моментом / заторможенным крутящим моментом ротора. Двигатели с постоянным постоянным током больше всего подходят для работы в прерывистом режиме или от легкой до умеренной. Некоторые двигатели с постоянным постоянным током, используемые в этих приложениях, имеют номинал кремниевого управляемого выпрямителя (SCR). Для этих приложений характерны нестандартные конструкции двигателей с постоянным постоянным током, которые обычно включают специальные обмотки для большей мощности, бесщеточные модели и защитные покрытия для коррозионных сред, условий смыва или защиты от атмосферных воздействий.

Взрывозащищенные электродвигатели постоянного тока

Взрывозащищенные двигатели постоянного тока — это класс электродвигателей, имеющих герметичную конструкцию, позволяющую сдерживать взрыв, если он происходит внутри двигателя, и предотвращать выброс взрывоопасных газов или паров в окружающую среду. Они используются во взрывоопасных зонах (среды класса I с горючими газами и парами; среды класса II с горючей пылью). Взрывозащищенные двигатели постоянного тока, используемые в подъемниках, барабанах и лебедках, могут быть двигателями с постоянными магнитами или двигателями с возбуждением возбуждения.Они построены с использованием деталей, материалов и методов, которые придают им более прочную конструкцию. Они крупнее и тяжелее, чем двигатели с открытым корпусом. Кроме того, щеточные и коллекторные узлы двигателей изолированы от внешней среды, поэтому любая дуга, которая может возникнуть, не может проникнуть внутрь и воспламенить пыль, дым и газы в окружающей среде. Они также изготавливаются негорючими. Стоит отметить, что существует тенденция к замене щеточных двигателей с постоянным постоянным током на бесщеточные двигатели (BLDC), которые не имеют щеток, и тем самым устраняют потенциальный источник воспламенения в опасной среде.

Электродвигатели постоянного тока

В то время как двигатели PMDC используются в подъемниках, мотовилах и лебедках мощностью до 10 л.с., двигатели постоянного тока с возбужденным полем обычно используются в промышленных приложениях выше этого диапазона и мощностью до нескольких сотен лошадиных сил (л.с.) как в стандартном, так и во взрывозащищенном исполнении. Обычно они используются для намотки катушек (приводы барабанов) в фрезерной / металлообрабатывающей промышленности, подъемных кранов / лифтов, лебедок и кабельных барабанов с приводом от двигателя. При использовании в крановых приложениях эти двигатели рассчитаны на работу в кране.

В общем, двигатели постоянного тока с возбужденной полевой обмоткой в ​​основном бывают с последовательной или шунтирующей обмоткой; однако комбинированные двигатели постоянного тока, которые представляют собой комбинацию двигателей с последовательной обмоткой и двигателями с параллельной обмоткой, также используются для обеспечения конкретных характеристик крутящего момента и скорости в соответствии с требованиями приложения. Серийные двигатели постоянного тока используются в подъемных или лебедочных операциях из-за их характерного очень высокого пускового момента. Хотя для создания электромагнитного поля серийные двигатели постоянного тока потребляют больше энергии, чем двигатели с постоянным постоянным током, они мощные, эффективные на высоких скоростях и обеспечивают максимальный крутящий момент; следовательно, они используются для тяжелых лебедок.Шунтовые двигатели постоянного тока используются в приложениях с постоянной скоростью, например, в приводах мотовила.

В то время как катушки для шлангов, как правило, имеют низкую мощность и используют прямой привод, двигатели с постоянным током постоянного тока, кабельные барабаны относятся к приложениям с умеренной и высокой мощностью, в которых используется двигатель с возбужденным полем и система привода с магнитной муфтой. Кабельные барабаны с приводом от двигателя используются в широком спектре кранов, погрузочно-разгрузочного и фрезерного оборудования, включая береговые контейнерные краны, погрузчики поддонов, челночные конвейеры, передаточные тележки и многое другое. Следует отметить, что тип двигателя, используемого в кабельных барабанах, зависит от области применения и может быть двигателем переменного или постоянного тока.

Оборудование

для подачи рулонов в фрезерной / металлообрабатывающей промышленности использует двигатели постоянного тока с обмоткой в ​​приводах барабанов для разматывания (разматывания) металлических рулонов и перемотки (приема) рулонов после выполнения операции фрезерования / обработки металлов давлением. Раньше скорость двигателей размотки / перемотки регулировалась вручную с помощью воздушной муфты. Этот метод вызвал больший износ оборудования и увеличил затраты на электроэнергию. В настоящее время приводы с регулируемой скоростью (VFD) с обратной связью по скорости приводят в действие двигатель постоянного тока для автоматического поддержания линейной скорости.Эта методология управления приводит к более плавному и контролируемому результату. В управлении оборудованием подачи катушек наблюдается тенденция к использованию двигателей переменного тока с векторным управлением магнитным потоком. Однако из-за очень большого количества устаревших двигателей постоянного тока, используемых в настоящее время, двигатели переменного тока составляют лишь небольшую часть этого промышленного применения.

мягкий запуск трехфазный асинхронный электродвигатель крана, серия YSE

Трехфазный асинхронный электродвигатель крана с плавным пуском, серия YSE

• Тип: Асинхронный двигатель
  
• Напряжение переменного тока: 380 В, 415 В или индивидуальное
  
• Класс изоляции: H
  
• Коллекторное кольцо: Пластиковая форма прессованная типа
  
• Класс защиты: IP44 или IP54
  
• Температура: не более 40 ℃ (для кранов) или 60 ℃ (для металлургических целей).
  
• Высота: не более 1000 м
  
• Базовый режим работы: S3-40% как на высокой, так и на низкой скорости

Двигатель с мягким чехлом, двигатель с плавным пуском, двигатель с коническим ротором

Подробное описание продукта

l, мягкий пыльник серии YSE — это электродвигатель новой конструкции с функцией плавного пуска. Он специально разработан для удовлетворения рабочих требований подъемных кранов, таких как различные однобалочные и двухбалочные мостовые краны, портальные козловые краны, механизмы передвижения тележек, обеспечивающие движущую силу.Он также подходит для передвижения электротали. Двигатель имеет функцию плавного пуска, нет необходимости подключать пусковое сопротивление, эффект «плавного пуска» достигается без принятия каких-либо других мер. Сам двигатель оснащен тормозом с плоским трением, тормозом с регулируемой скоростью торможения, что позволяет эффективно снизить эффект «удара» крана при пуске и остановке.

380 В, 50 Гц, переменный ток, 3 фазы

Базовая пошлина: S3-40%

Класс изоляции: F, H

Размер рамки: 112мм-280мм
2, двигатели будут нормально работать при следующих условиях:
(1) температура охлаждающей жидкости не выше 40 ℃ (для кранов) или 60 ℃ (для металлургических целей).
(2) Высота над уровнем моря не превышает 1000 м.
(3) Частая и значительная механическая вибрация и удары.
(4) Частое трогание с места, торможение (электрическое или механическое) или движение задним ходом.
3. Номинальная частота двигателя 50 Гц, номинальное напряжение 380 В.
4. Подключение: для двигателей мощностью 132кВт и ниже, Y-образное соединение, остальные: △ соединение. Двигатели, использующие соединение Y, также могут добавлять нулевой провод.
5. Типовая кодификация.

6, выход и скорость
Диапазон номинальной мощности и асинхронной скорости для основного режима работы (S3-40 ％) показан в таблице 1.

Рама		Синхронная скорость
		1000 об / мин	750 об / мин	600 об / мин
112М		1.5
132	M1	2,2
	M2	3.7
160	M1	5,5	7,5
	M2	7.5
	L	11
180L		15	11
200 л		22	15
225M		30	22
250	M1	37	30
	M2	45	37
280	S	55	45	37
	M	75	55	45
315	S		75	55
	M		90	75
355	M1			90
	L1			110
	L2			132
400	L1			160
	L2			200

Для двигателей этой серии существует восемь типов режима работы: S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 и S9. Основной режим работы — S3–40 ％, режим C — режим работы S3, коэффициент продолжительности цикла — 40, каждый цикл составляет (10 мин). Для двигателей этой серии наиболее полезны следующие режимы работы.

1. Кратковременный тип (S2)

Работа с постоянной нагрузкой в ​​течение заданного времени, меньшего, чем требуется для достижения температурного равновесия, с последующим периодом покоя и обесточивания, достаточной продолжительности для восстановления температуры машины с помощью охлаждающей жидкости на 2 градуса К (см. Фиг.1).

2. Прерывисто-периодический режим работы (S3)

Последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых включает период работы с постоянной нагрузкой, а также период покоя и обесточивания (см. Рис. 2), но рабочий период настолько короткий, что машине недостаточно для достижения равновесия в этом режиме. Тип цикла таков, что пусковой ток не оказывает значительного влияния на повышение температуры.

3．Переменный периодический режим с запуском (S4)

Последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых включает в себя значительный период запуска, период работы при постоянной нагрузке и период покоя и обесточивания (см. Рис. 3), но периоды работы настолько короткие, что для машины недостаточно достичь теплового равновесия.

4． Прерывистый режим с электрическим торможением (S5)

Последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых состоит из периода пуска, периода работы с постоянным напряжением и периода покоя и обесточивания, но период работы настолько короткий, что его недостаточно для достижения машиной теплового равновесия ( см. рис. 4), но периоды работы настолько короткие, что машины недостаточно для достижения теплового равновесия.

Заявление

Сферы применения

Эта серия двигателей специально разработана для обслуживания кранов и подъемников. Их также можно использовать для аналогичных применений, таких как погрузочно-разгрузочные работы, водосливы и шлюзы, а также подъемники всех типов. Эти двигатели могут использоваться в качестве вспомогательных двигателей на прокатных станах или там, где требуются прерывистые приводы.

Особенности конструкции:

l, Степень защиты Степень защиты корпуса металлургических двигателей IP54, крановых двигателей IP44. 2, метод охлаждения Корпус 112х132 IC410 Рамка 160х400 IC411 3, конструкция и монтажные схемы приведены в таблице 5.

4, класс изоляции Изоляция металлургических двигателей относится к классу H, а изоляция кранов — к классу F. 5, клеммная коробка Клеммная коробка для статора устанавливается в верхней части рамы, и соединение может быть выполнено с любой стороны, кадра. 6, Тип привода Двигатели предназначены для сцепного или прямозубого привода при использовании зубчатой ​​передачи, делительный диаметр шестерни не должен быть менее чем вдвое больше диаметра конца вала. 7, щеткодержатель и щетка Щеточные формовочные машины двигателей серии YZR снабжены пружиной постоянного давления модели . новейшая конструкция, позволяющая сохранять неизменным давление между коллекторным кольцом и щеткой когда щетка изношена во время работы.Тип используемых щеток — J201, размер — указан в таблице 6.

8, Подшипник Типы подшипников, используемых в двигателях этой серии, показаны в таблице 7 .

стол 7

9, коллекторное кольцо для серии YZR Коллекторное кольцо прессованное пластмассовое типа .

Технические параметры

Тип	Рама		1000 об / мин			750 об / мин			600 об / мин			Вес (кг)
			Джм (кг-м)	Напряжение холостого хода ротора (В)	Ток холостого хода (A)	Джм (кг-м)	Напряжение холостого хода ротора (В)	Ток холостого хода (A)	Джм (кг-м)	Напряжение холостого хода ротора (В)	Ток холостого хода (A)
YZR	112М		0.03	100	2,7							73.5
	132	M1	0,06	132	3,3							97
		M2	0.07	185	4,5							108
	160	M1	0,12	138	7.5							154
		M2	0.15	185	10,5							160
		L	0.2	250	13	0,2	205	11,9				174
	180L		0.39	218	18,8	0,39	172	14,8				230
	200 л		0.67	200	26,6	0,67	178	19,7				317
	225M		0.84	250	32,3	0,82	232	28,3				390
	250	M1	1.52	250	27,2	1,52	272	34,5				512
		M2	1.78	290	30,8	1,79	335	43,7				559
	280	S	2.35	280	38,4	2,35	305	54,9	3,58	150	49	745
		M	2.86	370	51,9	2,86	360	55,9	3,98	172	59	840
	315	S				7.22	302	69,1	7,22	242	74,2	1026
		M				8.68	372	64,6	8,68	325	99,2	1156
	355	M							14.32	330	97,3	1520
		L1							17.08	388	104.3	1764
		L2							19,18	475	147,1	1810
	400	L1							24.52	395	192	2400
		Метки продукта: Трехфазный асинхронный электродвигатель крана с плавным пуском, изображения серии YSE Отправьте ваше сообщение этому поставщику Спасибо! Ваше сообщение было отправлено следующим поставщикам. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт