Виноградов Н.В. Как самому рассчитать и сделать электродвигатель

Виноградов Н.В. Как самому рассчитать рассчитать и сделать электродвигатель

Предисловие

Наша молодежь активно участвует в технической самостоятельной деятельности в домах пионеров и на станциях юных техников, проводя практические занятия по машиноведению и электротехнике по учебным программам средней школы и самостоятельно моделируя в домашних условиях. Многие строят радиоприемники, патефоны, электропроигрыватели, киноаппараты, магнитофоны, модели самолетов м механическими и бензиновыми двигателями, кораблей, экскаваторов и многих других механизмов, за которые часто присуждаются премии на конкурсах.

Что же касается такого относительно простого устройства, каким является электродвигатель, то об этом, как будто, и говорить нечего. Поэтому многие способные школьники, чтобы усложнить задачу, строят, например, рекордно маленькие электродвигатели, помещающиеся на ногте. Это, конечно, интересно, но здесь моделист уклоняется в область приборостроения. А самодельный электродвигатель должен обладать некоторой силой, он должен двигать механизмы, с которыми связан, иначе он не будет оправдывать своего названия

Литература по самодельным электродвигателям малой мощности (микродвигателям), к сожалению, ориентирует главным образом на примитивные макеты двигателей с деталями магнитопровода, согнутыми из полосок жести. На таком макете можно лишь демонстрировать принцип действия двигателя, а не получать от него какую-нибудь механическую работу. Между тем в школьных механических мастерских моделисты могут выполнять некоторые операции на токарных и сверлильных станках. Благодаря этому можно построить более «мощные» двигатели, способные приводить во вращение не только модели, но и настоящие швейные машины, вентиляторы, электропроигрыватели.

Обычно в литературе по самодельным электродвигателям преподносят готовые рецепты изготовления двигателя: приведены размеры всех деталей и данные обмоток. Остается лишь выполнить детали и собрать двигатель. В этой книжке нет готовых рецептов. Даются только направляющие указания. Поэтому придется не только делать, но и думать о расчете двигателя, о его конструкции и о способах изготовления. Таким образом, юный техник может справедливо заявить, что он не только сделал, но и создал электродвигатель, – это его расчет, его конструкция и его изготовление.

…

---

Как сделать электродвигатель за 15 минут / Хабр

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

— 1,5В батарея или аккумулятор.

— Держатель с контактами для батареи.

— Магнит.

— 1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

— 0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).



Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:


Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает.

Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…


Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту.

Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

Volvo Cars будет собирать электродвигатели в Шёвде, Швеция

Volvo Cars будет собирать электродвигатели на своем заводе по производству силовых агрегатов в шведском городе Шёвде, также к середине текущего десятилетия планируется наладить полное собственное производство электродвигателей. В ближайшие годы компания выделит 700 миллионов шведских крон (68 миллионов евро) на эти цели.

 

Volvo Cars стремится стать производителем электромобилей премиум-класса, чьи глобальные продажи к 2025 г. на 50% будут приходиться на электромобили, остальное — на гибриды.

Производство в Шёвде было частью истории Volvo Cars с момента основания компании в 1927 году. Добавление сборки электродвигателей в производственные планы завода означает, что историческое место в Шёвде также станет и частью будущего компании.

Ранее в этом году Volvo Cars объявила, что она инвестирует значительные средства в собственное проектирование и разработку электродвигателей для моделей Volvo следующего поколения.

Благодаря запланированным вложениям в Шёвде, компания делает первые шаги по сборке и производству электромоторов на собственном предприятии.

На первом этапе на заводе в Шёвде будет осуществляться только сборка электродвигателей. На более позднем компания планирует полностью реализовать производственный процесс электродвигателей.

«Самый первый Volvo 1927 года был оснащен двигателем, построенным в Шёвде, — говорит Хавьер Варела, старший вице-президент по производству и логистике Volvo Cars. — Команда завода обладает высокой квалификацией и привержена высочайшим стандартам качества. Так что вполне естественно, что они станут частью нашего захватывающего будущего».

Взяв на себя роль ДВС в автомобилестроении, электрические двигатели являются одним из основных компонентов электромобилей наряду с аккумуляторами и силовой электроникой. Взаимодействие по этим трем составляющим имеет решающее значение в создании электрокаров премиум-класса.

Собственная разработка электродвигателей даст возможность инженерам Volvo Cars дополнительно оптимизировать электродвигатели и всю электрическую трансмиссию новых автомобилей Volvo. Такой подход позволит добиться дальнейшего повышения энергоэффективности и общей производительности.

В настоящий момент проектирование и разработка электродвигателей компании происходят в Гетеборге, Швеция, и в Шанхае, Китай. Ранее в этом году была открыта новая лаборатория по производству электродвигателей в Шанхае в дополнение к постоянным разработкам электродвигателей в Гетеборге и новейшим лабораториям по производству аккумуляторов в Китае и Швеции.

Остальные виды деятельности на заводе двигателей в Шёвде, ориентированные на производство ДВС, будут переданы отдельной дочерней компании Volvo Cars — Powertrain Engineering Sweden (PES). Как сообщалось ранее, PES планируется объединить с производством двигателей внутреннего сгорания Geely.

коллекторные модели, особенности, инструкция по конструированию

Рассмотрим отдельные аспекты конструирования. Не станем обещать изготовление вечного двигателя, по типу творения, приписываемого Тесле, но рассказ предвидится интересным. Не станем тревожить читателей скрепками и батарейками, предлагаем поговорить, как приспособить уже готовый мотор под собственные цели. Известно, что конструкций масса, все используются, но современная литература базовые основы оставляет за кормой. Авторы проштудировали учебник прошлого века, изучая, как сделать электродвигатель собственноручно. Теперь предлагаем окунуться в знания, составляющие базис специалиста.

Почему в быту часто применяются коллекторные двигатели

Коллекторный тип двигателя

Если брать фазу на 220В, принцип работы электродвигателя на коллекторе позволяет изготовить устройства в 2-3 раза менее массивные, нежели при использовании асинхронной конструкции. Это важно при изготовлении приборов: ручные блендеры, миксеры, мясорубки. Помимо прочего, асинхронный двигатель сложно разогнать выше 3000 оборотов в минуту, для коллекторных указанное ограничение отсутствует. Что делает устройства единственно пригодными для реализации конструкций центрифужных соковыжималок, не говоря уже о пылесосах, где скорость часто не ниже.

Отпадает вопрос, как сделать регулятор оборотов электродвигателя. Задача давно решена путём отсечки части цикла синусоиды питающего напряжения. Это возможно, ведь коллекторному двигателю нет разницы, питаться переменным или постоянным током. В первом случае падают характеристики, но с явлением мирятся по причине очевидных выгод. Работает электродвигатель коллекторного типа и в стиральной машине, и в посудомоечной. Хотя скорости сильно отличаются.

Легко сделать и реверс. Для этого меняется полярность напряжения на одной обмотке (если затронуть обе, направление вращения останется прежним). Иная задача – как сделать двигатель с подобным количеством составных частей. Сделать самостоятельно коллектор вряд ли удастся, но намотать заново и подобрать статор вполне реально. Заметим, что от числа секций ротора зависит скорость вращения (аналогично амплитуде питающего напряжения). А на статоре лишь пара полюсов.

Наконец, при использовании указанной конструкции удаётся создать устройство универсальное. Работает двигатель без труда и от переменного, и от постоянного тока. Просто на обмотке делают отвод, при включении от выпрямленного напряжения задействуют полностью витки, а при синусоидальном исключительно часть. Это позволяет сохранить номинальные параметры. Сделать примитивный электродвигатель коллекторного типа не выглядит простой задачей, зато удастся целиком приспособить параметры под собственные нужды.

Особенности работы коллекторных двигателей

В коллекторном двигателе не слишком полюсов на статоре. Если говорить точнее, всего два — северный и южный. Магнитное поле в противовес асинхронным двигателям здесь не вращается. Вместо этого меняется положение полюсов на роторе. Подобное положение дел обеспечивается тем, что щётки постепенно движутся по секциям медного барабана. Особой намоткой катушек обеспечивается должное распределение. Полюса словно скользят по кругу ротора, толкая его в нужном направлении.

Для обеспечения режима реверса достаточно поменять полярность питания любой обмотки. Ротор в этом случае называется якорем, а статор – возбудителем. Включать эти цепи допустимо параллельно друг другу либо последовательно. И тогда начнут значительно изменяться характеристики прибора. Это описывается механическими характеристиками, взгляните на прилагающийся рисунок, чтобы представить утверждаемое. Здесь условно показаны графики для двух случаев:

График изменения характеристик прибора

1. При параллельном питании возбудителя (статора) и якоря (ротора) коллекторного двигателя постоянным током его механическая характеристика почти горизонтальна. Это значит, что при изменении нагрузки на вал сохраняется номинальная частота вращения вала. Это применяется на обрабатывающих станках, где изменение оборотов не лучшим образом сказывается на качестве. В результате деталь вращается при касании её резцом резво, как при старте. Если препятствующий момент слишком возрастает, происходит срыв движения. Двигатель останавливается. Резюме: если хотите двигатель от пылесоса применить для создания металлообрабатывающего (токарного) станка, предлагается обмотки соединить параллельно, ведь в бытовой технике доминирует иной тип включения. Причём ситуация объяснима. При параллельном питании обмоток переменным током образуется слишком большое индуктивное сопротивление. Указанную методику следует применять с осторожностью.
2. При последовательном питании ротора и статора у коллекторного двигателя появляется прелестное свойство – большой крутящий момент на старте. Такое качество активно используется для страгивания трамваев, троллейбусов и, вероятно, электропоездов. Главное, что при увеличении нагрузки обороты не срываются. Если запустить в таком режиме коллекторный двигатель на холостом ходу, скорость вращения вала будет расти безмерно. Если мощность мала – десятки Вт – беспокоиться не стоит: сила трения подшипников и щёток, возрастание токов индукции и явление перемагничивания сердечника вкупе затормозят рост на конкретном значении. В случае промышленных агрегатов либо упомянутого пылесоса, когда его двигатель извлекли из корпуса, повышение скорости идёт лавинообразно. Центробежная сила оказывается столь велика, что нагрузки способны разорвать якорь. Поосторожнее при запуске коллекторных двигателей с последовательным возбуждением.

Коллекторные двигатели с параллельным включением обмоток статора и ротора отлично поддаются регулировке. За счёт внедрения реостата в цепь возбудителя удаётся значительно поднять обороты. А если такой присоединить в ветвь якоря, вращения, напротив, замедлится. Это массово используется в технике для достижения нужных характеристик.

Конструкция коллекторного двигателя и связь её с потерями

При конструировании коллекторных двигателей принимаются во внимание сведения, касающиеся потерь. Выделяются трёх видов:

• Электрическими принято называть тепловые потери при движении токов по проводникам. Для снижения указанной величины обмотки выполняются из меди, имеющей наименьшее удельное сопротивление из доступных материалов. Понятно, что лучше взять серебро, а золото – просто отлично, но это слишком дорого. Тепловые потери зависят от сечения. Нельзя выбирать толщину проводников слишком малой. С этой точки зрения она ограничивается рассеиваемой мощностью, не меньше реально присутствующей в двигателе. Иначе обмотка сгорит. Слишком толстые проводники из меди, впрочем, сделают двигатель громоздким и тяжёлым, плюс – дорогим. Важное дополнение: двигатели обязаны сопровождаться средствами защиты. Уместны термопредохранители или реле, находятся в свободной продаже. А значения срабатывания выбираются ниже температуры выгорания обмотки (изоляции). Обычно 135 градусов Цельсия. Технические данные на предельные температуры проводов приводятся в характеристиках (data sheet).

  Коллекторы

• Магнитные потери возникают в сердечнике якоря. Кажется, логично сделать из стали, но это недопустимо. Он изготавливается из изолированных друг от друга пластин, как сердечник трансформатора. В противном случае вращающийся в магнитном поле статора металл станет подобен индукционной кухонной плитке. Листы разделены слоем лака. Используется специальная электротехническая сталь с повышенным содержанием кремния. Это приводит к увеличению удельного сопротивления материала, что вызывает снижение значений вихревых токов. Наконец, сталь берётся мягкой и специально обработанной для снижения остаточного магнетизма. Если двигатель работает на постоянном токе, корпус и статор допустимо изготавливать из сплошных кусков металла. Когда работа идёт от сети 220В или 380В, прилегающие детали выполняются листовыми с разделением послойно посредством лака.
• Про механические потери уже говорилось выше. Они служат паразитным эффектом, вдобавок уберегают маломощный коллекторный двигатель с последовательным возбуждением от выхода из строя. Благодаря тому, что обороты не выйдут за предел по скорости.

Обычно при питании коллекторного двигателя переменным током используется последовательное включение обмоток. В противном случае выходит слишком большое индуктивное сопротивление.

К сказанному добавим, что при питании коллекторного двигателя переменным током вступает в роль индуктивное сопротивление обмоток. Поэтому при одинаковом действующем напряжении частота оборотов понизится. Полюса статора и корпус уберегаются от магнитных потерь. В необходимости этого легко убедиться на простом опыте: питайте маломощный коллекторный двигатель от батарейки. Его корпус останется холодным. Но если теперь подать переменный ток с прежним действующим значением (по показаниям тестера), картина изменится. Теперь корпус коллекторного двигателя начнёт греться.

Эскиз сбора статора в поперечном срезе и сбоку

Потому даже кожух стараются собрать из листов электротехнической стали, клепая либо склеивая при помощи БФ-2 и аналогов. Наконец, дополним сказанное утверждением: листы набираются по поперечному срезу. Часто статор собирается по эскизу, показанному на рисунке. В этом случае катушка наматывается отдельно по шаблону, потом изолируется и надевается обратно, упрощая сборку. Что касается методик, проще нарезать сталь на плазменном станке, и не думать о цене мероприятия.

Проще найти (на свалке, в гараже) уже готовую форму для сборки. Потом уже намотать под неё катушки из медной проволоки с лаковой изоляцией. Заведомо диаметр подбирается больше. Вначале готовую катушку натягивают на первый выступ сердечника, потом на второй. Прижимают проволоку так, что по торцам остаётся небольшой воздушный зазор. Считается, подобное не критично. Чтобы держалось, у двух крайних пластин острые углы срезаются, оставшаяся серёдка отгибается наружу, отжимая торцы катушки. Это поможет собрать двигатель по заводским меркам.

Часто (особенно в блендерах) находится разомкнутый сердечник статора. Это не искажает форму магнитного поля. Раз полюс единственный, особой мощности ожидать не приходится. Форма сердечника напоминает букву П, между ножками литеры в магнитном поле вертится ротор. Под устройство сделаны кругообразные прорези в нужных местах. Подобный статор нетрудно собрать самостоятельно из старого трансформатора. Это проще, нежели сделать электродвигатель с нуля.

Сердечник в месте намотки изолируется стальной гильзой, по бокам – диэлектрическим фланцами, вырезанными из любого подходящего пластика.

Как сделать двигатель лампочкой

Простейшие двигатели, собираемые за 5 минут

Первый униполярный двигатель Фарадея можно собрать за минуту. Необходимо совсем мало деталей. Все они, за исключением провода, есть на фотографии.

Нужен один неодимовый магнит: диск или пруток с аксиальным намагничиванием (на одной плоской стороне южный полюс, а на другой северный). Подойдёт любой из четырёх с фотографии.

Шуруп, гвоздь или саморез из примагничивающегося материала. Длина примерно 45 мм. Более короткие или более длинные могут снижать скорость вращения. Острый конец способствует лёгкой и быстрой работе.

Аккумулятор AA 1,2 В и провод подходящей длины.

Устройство собирается таким образом: магнит прикрепляется к головке шурупа. Конец шурупа за счёт этого примагничивается к аккумулятору. Через скользящий контакт ток подаётся к магниту. Начинается вращение.

Смена полюсов магнита или полярности аккумулятора вызывает движение мотора в противоположную сторону.

Второй двигатель линейный . В нём происходит не вращение, а линейное перемещение.

Он сделан из AAA аккумулятора, двух кубических неодимовых магнитов 8* 8* 8 мм и скрученной медной проволоки, образующей как бы туннель диаметром 12 мм. Но лучше использовать круглые магниты.

Проволока обязательно должна быть без изоляции! Её диаметр 0,5 мм. Диаметр маркера, на который она накручивалась — 11 мм. Направление движения зависит от вида намотки (по часовой стрелке, против часовой стрелки) и внешних полюсов магнитов. Магниты к аккумулятору нужно подносить одноимёнными полюсами, соответственно, внешние полюса всегда тоже одноимённые. Дальше видео работы.

На следующем видео перемещение аккумулятора с неодимовыми магнитами в растянутой пружине (примерно 5 мм между витками).

Можно сделать круговую пружину, тогда «электричка» будет перемещаться без остановки по кругу.

На канале есть много других статей, которые Вы могли не видеть. Все они доступны по ссылке: https://zen.yandex.ru/id/5c50c2abee8f3100ade4748d

Если информация понравилась, ставьте лайк и поделитесь в соцсетях. Также буду рад комментариям!

Источник

Мотор из генератора своими руками | Делаем электродвигатель

Многие из нас, видя проезжающие по городу электро- скутеры, велосипеды или самокаты, с завистью оборачиваются вслед. Еще бы, пользоваться любимым транспортным средством прилагая минимум усилий – мечта каждого. Вот только стоят они весьма недешево. Вот тут-то и возникает мысль: а нельзя ли переделать свой велосипед в электрический?
Необходимым элементом для переделки является безщеточный мотор постоянного тока (BLDC), но его цена на рынке достаточно высока. В нашей статье мы расскажем вам, как сделать такой мотор из генератора своими руками. Это значительно уменьшит расходы на переделку велосипеда. Ведь б/у генератор в хорошем состоянии можно недорого купить на любой автомобильной разборке.

Для того, чтобы сделать мотор из генератора, вам понадобятся:

• старый автомобильный генератор;
• плоскогубцы, набор ключей и отверток;
• контроллер регуляторов оборотов;
• паяльник;
• провода;
• две аккумуляторные батареи на 6В;
• мультиметр;
• подшипники (при необходимости их замены).

Шаг 1. Разбираем автомобильный генератор

Раскручиваем четыре длинных болта, соединяющих генератор.

Отсоединяем регулятор напряжения (реле-регулятор в сборе со щетками) и снимаем его.

Придерживая шкив, отворачиваем гайку крепления и снимаем его.

Снимаем все шайбы, крыльчатку и вынимаем шпонку.

Снимаем переднюю крышку, вынимаем ротор с коллектором и подшипники.

Если подшипники износились – замените их на аналогичные.

Откручиваем статор от задней крышки и выпрямительного блока и вынимаем его.

Отсоединяем и удаляем блок выпрямителей (диодный мост).

Источник

Как собрать простейший электродвигатель в домашних условиях?

Инструкция с фото и видео примерами, которая научит Вас самостоятельно делать вечный двигатель из подручных материалов.

Мы продолжаем открывать для Вас новые полезные электронные самоделки и сегодня расскажем о том, как сделать двигатель из батарейки, медной проволоки и магнита. Такой мини электродвигатель может использоваться, как подделка на столе у домашнего электрика. Собрать ее довольно просто, поэтому если Вам интересен данный вид занятий, далее мы предоставим подробную инструкцию с фото и видео примерами, чтобы сборка простейшего моторчика была понятной и доступной каждому! Содержание:

• Шаг 1 – Подготавливаем материалы
• Шаг 2 – Собираем самоделку
• Что делать, если самоделка не работает?

Шаг 1 – Подготавливаем материалы

Чтобы сделать самый простой магнитный двигатель своими руками, Вам понадобятся следующие подручные материалы:

батарейка на 1,5 Вольта;

Подготовив все нужные материалы можно переходить к сборке вечного электродвигателя. Сделать маленький электрический моторчик в домашних условиях не сложно, в чем Вы сейчас и убедитесь!

Шаг 2 – Собираем самоделку

Итак, чтобы инструкция была для Вас понятной, лучше рассмотрим ее поэтапно с картинками, которые помогут визуально понять принцип работы мини электродвигателя.

1. Из эмалированного медного провода Вам нужно сделать катушку двигателя. Для этого советуем намотать провод на батарейку, оставив с двух сторон примерно по 5 см длины. Хорошей считается катушка из 15-20 витков медной проволоки.
2. Осторожно снимите катушку с батарейки, и свободные концы оберните минимум дважды через всю бухту, как показано на фото.

Сразу же обращаем Ваше внимание на то, что Вы можете по-своему изобрести конструкцию самодельного маленького двигателя. Для примера ниже мы Вам предоставим несколько видео уроков, которые, возможно, помогут Вам сделать свою версию двигателя из батарейки, медной проволоки и магнита.

Что делать, если самоделка не работает?

Если вдруг Вы собрали вечный электродвигатель своими руками, но он не вращается, не спешите расстраиваться. Чаще всего причиной отсутствия вращения мотора является слишком большое расстояние между магнитом и катушкой. В этом случае Вам нужно всего лишь самому немного подрезать ножки, на которых держится вращающаяся часть.

Вот и вся технология сборки самодельного магнитного электродвигателя в домашних условиях. Если Вы просмотрели видео уроки, то наверняка убедились, что сделать двигатель из батарейки, медной проволоки и магнита своими руками можно разными способами. Надеемся, что инструкция была для Вас интересной и полезной!

Это будет полезно знать:

• Как сделать USB вентилятор в домашних условиях
• Как меньше платить за свет легально
• Как правильно паять провода

Источник

Вдохновили ролики о самодельных моторах. Решился и сделал такой с нуля

Приветствую тебя, уважаемый читатель.

В этой статье я расскажу, как сделал самодельный бесщеточный мотор полностью с нуля в домашних условиях. Кому интересно, усаживайтесь поудобнее и начинаем.

На сборку двигателя своими руками меня подтолкнул не один десяток роликов с зарубежных каналов, там люди собирали электромоторы из того, что было и они хорошо работали и запускались с первого раза.

Вот и мне после просмотра данных роликов захотелось собрать что-то свое, что заработает и это можно будет применить в своих самоделках.

Нашел я у себя трансформатор от микшера, также заказал 50 штук неодимовых магнитов из Китая и контроллер для управления двигателем.

Диаметр тора от моего трансформатора равен 62 мм, по ним я сделал чертеж в компасе для ротора.

Из металлического листа вырезал круг диаметром 62 мм, таких же размеров сделал круг из фанеры, толщиной 3 мм.

На металлическом диске сделал разметку для центров магнитов, все работы проводил при помощи циркуля и транспортира.

Из фанеры я вырезал диск диаметром 37,65 мм, он будет держать магниты на одинаковом расстоянии от вала.

Далее я из фанеры выпилил кольцо с внутренним диаметром 62 мм, который затем приклеил на ротор с помощью эпоксидной смолы. (Магниты устанавливал чередуя полюса, для этого взял один из магнитов и проверял, притягивается ли магнит или отталкивается и так расставил все 12 штук поочередно — притягивается, отталкивается).

После высыхания эпоксидки я слегка отшлифовал поверхность, убрав наплывы.

Затем я принялся за изготовление статора из тора трансформатора. Сделал на скорую руку станок из точила и проделал пропилы в торе, постепенно измеряя зазор штангенциркулем, в идеале он должен быть одинаковым.

В итоге получился такой тор, процесс пропиливания пазов занял много времени, около 6 часов за станком.

После того, как пропилы готовы, я взял лак для ногтей у своей сестры ( с ее разрешения) и покрасил зазоры, чтобы защитить обмотку от случайного КЗ.

Одного лака для защиты недостаточно, я взял обычный лист А4 и нарезал из него полосок, ими обклеил каждый зуб статора.

Для того, чтобы ротор вращался, необходимо сделать крепление для подшипника. Я взял алюминиевый диск, сделал в нем отверстия и проточил их напильником, затем примотал его к статору на капроновую нитку и промазал лаком. (Листайте галерею 🢠 🢡 ).

Теперь статор готов для того, чтобы сделать на нем обмотку. В своих закромах нашел проволоку диаметром 0,5 мм, ее и использовал для намотки. Количество витков на каждом зубе вмещал максимально возможно, получилось ровно 50, обмотку мотать нужно в одном направлении и с одинаковым количеством витков.

Обмотки подключил звездой, то есть соединил концы каждой фазы друг с другом, а оставшиеся три вывода подключаются к контроллеру.

Когда я полностью сделал обмотку, я приступил к изготовлению ручки из пластиковой трубы, в которой будет находится еще один подшипник, он уменьшит перекосы и придаст жесткость конструкции.

Для выставления расстояния между ротором и статором я использовал обычную металлическую трубку, которую стачивал до тех пор, пока не получится минимально возможного зазора. (Чем меньше зазор, тем выше крутящий момент, но ниже обороты).

В ходе испытаний были небольшие доработки и я заменил пластиковую ручку на металлическую с алюминиевым переходником. Также установил трехкулачковый патрон на вал.

В итоге создания самодельного двигателя по ходу процесса у меня получилась практически готовая бормашинка, осталось только отцентровать трехкулачковый патрон и сделать защитный кохуж на ротор двигателя.

Также прикладываю видео работы данного мотора.

Кому понравилась статья про сборку мотора, пишите в комментариях свои доработки, пожелания, а также ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Благодарю за дочитывание и всем добра.

Источник

Как самому сделать мощный электродвигатель из обычного автомобильного генератора

Автомобильный генератор благодаря особенностям конструкции обладает относительно небольшим размером и при этом имеет вполне существенную мощность. Это в свою очередь означает, что при должном желании и наличии соответствующих знаний его можно переделать в весьма неплохой и полезный в хозяйстве электродвигатель.

Первым делом необходимо избавить заднюю часть генератора от пластикового кожуха. Под ним находится трехфазный мост выпрямительных диодов, которые расположены на радиаторе. Там же расположен щеточный узел с контроллером регулировки выходного напряжения. Когда это будет сделано, откручивается также радиатор с диодами. Следом отпиливаем щетки контроллера.

Большинство генераторов построено по типу коллекторного двигателя и имеет 6 выводов, 3 обмотки на стартере. Нам необходимо последовательно соединить друг с другом все обмотки между собой. Как только это будет сделано, получим в свое распоряжение 12В трехфазовый двигатель 1.5 кВт.

Для того, чтобы им можно было управлять, рекомендуется использовать контроллер от велосипеда, который в оригинальном устройстве используется для взаимодействия с мотор-колесом. Приобрести такой можно в сети за сущие копейки. Напряжение может быть любым, рассчитано на работу не ниже 12В. Правда, мощность контроллера ни в коем случае не должна быть меньше уже упомянутых 1.5 кВт.

>>>> Идеи для жизни | NOVATE.RU

Для того, чтобы запустить генератор как электродвигатель, на его коллектор необходимо сначала подать постоянное напряжение. Это означает, что на щеточный узел нужно будет установить в самом конце на то место, откуда он был снят ранее. После этого двигатель можно подключать, например, к аккумулятору.

Процесс создания во всех подробностях можно увидеть в видеоматериале ниже.

Источник

Как разобрать и собрать электродвигатель своими руками?

Если вам нужно провести техническое обслуживание электродвигателя, но у вас нет денег на сервисный центр, то из этой статьи, подготовленной https://ulyanovsk.altera-auto.ru, вы узнаете, как вы можете разобрать, провести диагностику проблем асинхронного электродвигателя и далее собрать двигатель своими руками.

Прежде чем приступить к техническому обслуживанию, необходимо правильно разобрать двигатель: убедитесь, что он отключён от сети – выньте вилку из розетки и снимите ТО провода, разрядите выводы конденсаторов (если они есть) согласно схеме управления двигателя. Перед тем как приступить к разборке, отметьте расположение крышек на корпусе. Двигатель, как и любую другую технику, проще разобрать, чем правильно собрать. Если вы разбираете двигатель в первый раз, то можете снимать все шаги на смартфон или обычный фотоаппарат. Делайте фотографии до и после того, как вы снимете или отсоедините какие-то детали. Это сильно поможет вам в дальнейшем. Можно даже записывать процесс на видеокамеру.

Если на корпусе двигателя отсутствует шпонка, как говорит https://orenburg.altera-auto.ru, то пометьте место валового вентилятора, т. к. если вы неправильно его установите, когда будете собирать двигатель, то возможна разбалансировка, что негативно скажется на работе.
Отсоедините двигатель от механизма, который он вращает. Делайте это осторожно – без сильных ударов по двигателю, перекосов, в точной хронологии. Убедитесь, что не погнут вал, не повреждены обмотки, щётки, коллектор и другие детали механизма. Асинхронный электродвигатель нужно разбирать в следующем порядке: открутите винты и снимите кожух, защищающий вентилятор. Затем поставьте отметки на месторасположения вентилятора. Далее снимите вентилятор.

Открутите болты, держащие переднюю и заднюю крышку. Снимите задние крышки. В электродвигателях небольшого размера подковырните крышку отвёрткой, в средних – бейте по ней молотком через металлический стержень со стороны, чтобы избежать перекоса, в промышленных – спрессуйте винтовым съёмником либо прессом. После технического обслуживания соберите части двигателя начиная с тех, которые вы разобрали в последнюю очередь. Вставьте роторный механизм, прикрутите болтиками к корпусу переднюю крышку. Сделайте упор для больших валов и очень аккуратно прибейте заднюю крышку. Важно – не забивайте сильными ударами по меткам, чтобы не повредить части.

Источник информации: https://yaroslavl.altera-auto.ru.

Как собрать детский электромобиль своими руками?

Многие папы задумываются над тем, как сделать детский электромобиль своими руками. Хочется исполнить детскую мечту о собственном транспортном средстве, но это дорогостоящая покупка, доступная не каждому. К тому же, машинка, изготовленная своими руками, будет уникальной, точно соответствующей потребностям юного водителя. Можно справиться с этой непростой задачей, если есть навыки в слесарных работах, знания об устройстве автомобилей, необходимый инструмент.

Подготовка к сборке электромобиля

Подготовительный этап заслуживает особого внимания. Не стоит рассчитывать на аккуратное вождение и бережное отношение к машинке. Ребенок будет осваивать азы управления электромобилем, не сразу поймет, как выбрать оптимальную скорость, объезжать препятствия, своевременно тормозить. Значит, техника должна быть прочной, устойчивой, иметь качественные тормоза.

В выборе параметров нужно ориентироваться на возраст, вес ребенка. Можно изготовить прочную стальную раму, которая обеспечит надежную опору. Но такая конструкция будет много весить, создаст сложности при транспортировке и потребует мощного двигателя, энергоемкой аккумуляторной батареи. Для маленького ребенка, дошкольника создавать такое транспортное средство не стоит. Снизить вес позволяет использование в создании рамы алюминиевых элементов или поливинилхлоридных труб, пластиковых деталей кузова.

Многие компоненты для электромобиля есть в магазинах. В этих моделях можно установить мотор из системы охлаждения или стеклоочистителя авто, справится с такой задачей и электродвигатель от шуруповерта. Несложно найти рулевой механизм, тормоза, педали, подшипники и др. Кузовные детали придется сделать самостоятельно. Для них можно использовать пластик, фанеру, пенопласт и др. Конструкция кузова может быть любой. При ее выборе нужно ориентироваться на предпочтения будущего хозяина. Машинка может копировать популярные модели авто, иметь вид ракеты, самолета и др. Некоторые папы своими руками изготавливают сиденье, можно использовать конструкцию от толокара, качелей и т.п.

После разработки конструкции, подготовки нужных материалов и инструментов можно приступать к сборке электромобиля.

Порядок сборки основы детского электромобиля

Порядок сборки основы детского электромобиля следующий:

1. Сборка рамы, надежное закрепление всех элементов.
2. Установка колес (можно использовать колеса для строительных тележек).
3. Монтаж рулевого управления, электромотора, ремня, звездочек.
4. Закрепление педали, микровыключателя подачи тока на мотор.
5. Фиксация сиденья, рулевого колеса.
6. Установка аккумуляторной батареи, кнопки выключателя, соединение всех звеньев электросети.

Для того чтобы электромобиль мог двигаться вперед и назад, в нем монтируется тумблер, изменяющий полярность тока. Желательно установить двухступенчатую кнопку или акселератор с двумя положениями, чтобы продлить время пользования электромобилем без подзарядки.
​

Выбор электромотора и аккумулятора

Электромотор и аккумулятор являются главными узлами электромобиля. Их выбор заслуживает особого внимания. Они будут определять технические характеристики транспортного средства. Для водителя 3-5 лет достаточно моторедуктора от стеклоочистителя. Он обеспечит машинке скорость до 2 км/ч. Детям постарше потребуется более мощный двигатель, к примеру, от шуруповерта. Из этого же устройства можно взять регулятор оборотов, редуктор.

В электромобили устанавливаются аккумуляторные батареи 12V, 24V. Это может быть свинцовое, гелевое, никель-кадмиевое устройство, AGM. Некоторые домашние умельцы собирают источник питания своими руками, из элементов 18650, батарей от мобильных телефонов, используя последовательное соединение. Составляющие скрепляются при помощи изоленты или устанавливаются в пластиковую емкость. Важно учесть, что аккумулятор в электромобиле должен быть качественно закреплен. Он не должен перемещаться во время езды.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление и тормозная система определяют комфортность пользования машинкой и безопасность. В электромобилях для подросших ребятишек нужно устанавливать прочную, надежную рулевую конструкцию. Есть два варианта механизма. Можно заимствовать конструкцию у толокаров, состоящую из жесткой оси с колесами, втулки, расположенной под рулем. Более сложной является система, копирующая автомобильную трапецию. Она обеспечит электрокару несколько плюсов:

• У разворота будет меньший радиус.
• Колеса можно монтировать на подвеске.
• Рулевое управление будет более компактным.

Трапеция обладает большей прочностью, нежели первый вариант. Это важно, если электромобилем будет управлять подросший водитель, который будет пользоваться всеми возможностями скоростного режима, маневренности. Установка подшипников в трущихся соединениях обеспечит машинке тихий ход, продлит срок эксплуатации.

Торможение обеспечат резинки или тормозные колодки, установленные на задних колесах. Желательно использовать систему двухступенчатого контакта с сопротивлением при плавных нажатиях. Если собирается электрокар для юного водителя, желающего участвовать в гонках, стоит установить дисковые тормоза, предназначенные для горных велосипедов.

Трансмиссия в электромобиле

Передача вращения от мотора к колесам осуществляется редуктором. Хорошим вариантом является узел из шуруповерта, если в машинке установлен двигатель из этого устройства. Но в нем нужно монтировать подшипники вместо втулок, чтобы исключить быстрый износ. В электромобилях с другими электромоторами можно соорудить цепную, ременную передачу, включающую звездочки, шкивы с разными параметрами.

Машинка, изготовленная своими руками, станет предметом гордости ребенка. У него будет уникальное техническое средство, аналогов которого нет ни у кого. Совместная работа над сборкой электромобиля сделает отношения ребенка с отцом более теплыми, позволит будущему водителю получить много полезных навыков.
Широкий ассортимент детских электромобилей в нашем каталоге магазина KidsAUto7.

Шесть шагов для идеальной установки электродвигателя

Итак, вы заказали электродвигатель для своего применения. Перед тем, как начать процесс установки, проверьте следующие шаги для безупречной установки.

Обработка и хранение

Сначала осмотрите новый двигатель на предмет царапин, дефектов или вмятин. Также убедитесь, что информация на паспортной табличке соответствует вашему заказу. Не принимайте поставку двигателя, если вас не устраивают условия и спецификации.

Убедитесь, что ваш двигатель будет храниться в чистых, сухих условиях и вдали от источников ударов или вибрации. В зоне хранения старайтесь поддерживать влажность окружающей среды не ниже 60% и среднюю температуру от 10 до 50 градусов Цельсия.

Расположение

Для хранения выберите хорошо вентилируемое место, не окруженное стенами или другими предметами, которые могут повлиять на температуру окружающей среды. Температура, указанная на паспортной табличке двигателя, не должна быть превышена. Если рабочая среда подвергает двигатель воздействию пыли и влаги, убедитесь, что он имеет соответствующий класс защиты IP.

Крепление

Одним из важнейших компонентов для монтажа электродвигателя является ровное основание. Все точки крепления двигателя должны находиться в одной плоскости. Железобетонный фундамент позволяет крепить двигатель и снижает вибрацию. Небольшие регулировки можно выполнить, поместив регулировочные шайбы под опоры двигателя.

Последовательно затяните болты опоры, чтобы не повредить опору. Кроме того, на ножках и монтажном основании не должно быть мусора.

Выравнивание

Если вы правильно выровняете электродвигатель относительно ведомой машины, вы уменьшите потери энергии, вызванные трением и вибрацией. Эффективность системного процесса улучшится, а производительность возрастет. Успешный монтаж и центровка с помощью лазера помогают выровнять валы с максимальной точностью.

Смазка

В большинстве случаев двигатели с масляной смазкой поставляются с завода в сухом виде. Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы подобрать наиболее подходящий тип и количество смазки. Эффективная смазка снижает трение между валом и подшипниками. Смазка также отводит тепло от горячих точек, обеспечивая безопасное охлаждение двигателя.Неправильная смазка системы может вызвать трение и, в конечном итоге, привести к ее перегреву. Однако использование слишком большого количества смазки может привести к потере энергии и вытеснению смазки из системы.

Подключения

Убедитесь, что напряжение, частота и фаза источника питания соответствуют данным на паспортной табличке двигателя. Подтверждение этих сведений может помочь вам убедиться, что допустимая токовая нагрузка может поддерживать номинальное напряжение при любых условиях нагрузки.

Есть сомнения по поводу подключения вашего электродвигателя? Свяжитесь с Elite Controls сегодня для получения дополнительной информации об установке электродвигателя.Наша команда профессионалов стремится помочь вам убедиться в том, что ваша система работает эффективно.

Электродвигатель и процесс изготовления электродвигателя

Это раскрытие патента в целом относится к электродвигателям и, в частности, к процессу изготовления или повторной сборки внутренних компонентов электродвигателя.

Электродвигатель — это электромагнитное устройство, преобразующее электричество в механическую силу в форме движения, которое можно использовать для выполнения механической работы в любом количестве разнообразных приложений.Электродвигатели доступны в различных размерах, формах, номинальной мощности, конфигурациях и могут работать от электричества постоянного («DC») или переменного («AC») тока в зависимости от своей конфигурации. Например, типичный двигатель может быть спроектирован так, чтобы обеспечивать вращательное движение и крутящий момент на стержнеобразном валу, выходящем из двигателя, который может быть механически соединен с другими устройствами или компонентами для передачи энергии. Для вращения вала вал может быть сформирован как часть ротора, который расположен внутри неподвижного статора и поддерживается с возможностью вращения внутри него.Когда к электродвигателю подается электричество, между ротором и статором создается магнитное поле, которое заставляет ротор вращаться или вращаться внутри статора, тем самым передавая крутящий момент на вал, вызывая вращение. В некоторых случаях, особенно когда в двигателе используется электричество постоянного тока, ротор также может называться якорем.

Для создания магнитного поля с использованием приложенного электричества ротор и / или статор могут быть сконструированы из различных обмоток, катушек, пластин, проводящих пластин и т.п., которые выполнены с возможностью электромагнитного взаимодействия в соответствии с известными технологиями.Часто во время производства электродвигателя на некоторые из этих компонентов наносится лак в целях изоляции и целостного удержания компонентов вместе. Патент США В US 2,831,991 («патент ‘991») описан один способ нанесения лака, по меньшей мере, на роторную часть электродвигателя. Способ включает сборку сердечника ротора, который может включать в себя множество обмоток из проводящего провода, намотанного вокруг вала, и которые снабжены коммутирующим устройством для приема и проведения электрического тока, тем самым формируя часть якоря предполагаемого двигателя постоянного тока.Узел помещают в полость открытой формы, и в форму вводят смолу, чтобы заполнить полость и дать ей возможность проникнуть через обмотки сердечника ротора и вокруг них. Смола может быть отверждена с образованием лакового покрытия в процессе нагрева, и форма разбирается после охлаждения, чтобы освободить собранный ротор. Хотя процесс открытой пресс-формы, описанный в патенте ‘991, на протяжении многих лет является общепринятой технологией производства для сборки роторов и якорей, настоящее изобретение направлено на улучшение этого процесса.

Раскрытие описывает в одном аспекте способ изготовления ротора для использования в электродвигателе. Согласно способу предоставляется частично собранный ротор, который включает вал, определяющий ось вала, и сердечник ротора, расположенный вокруг вала. Сердечник ротора расположен на валу так, чтобы длина открытого вала выступала за переднюю поверхность ротора. Смазку можно наносить радиально, по меньшей мере, на часть открытой длины вала вблизи передней поверхности сердечника ротора.Частично собранный ротор помещается в форму, и на сердечник ротора наносится лак, которому дают затвердеть. Частично собранный ротор может быть извлечен из формы, а смазка и любой лак, осевший на открытой длине вала, могут быть удалены с открытой длины вала.

В другом аспекте раскрытия описана сборочная линия для сборки электродвигателей. Сборочная линия включает в себя первую станцию ​​нанесения смазки с первой подачей смазки, которая приспособлена для нанесения смазки, по меньшей мере, на участок открытой длины вала, выступающий из сердечника ротора частично собранного ротора.Сборочная линия также включает в себя станцию ​​установки форм, имеющую множество форм, приспособленных для приема и поддержки частично собранного ротора. Станция нанесения лака поставляется с лаком и может использоваться для нанесения лака на сердечник ротора частично собранного ротора в форме. После нанесения лака сборочная линия может включать в себя закрытую печь, имеющую доступ, который может принимать частично собранный ротор в форме и выделять тепло для облегчения затвердевания лака.После печи включается станция очистки для удаления смазки и любого отложившегося на ней лака с открытой длины шахты. Сборочная линия также включает в себя вторую станцию ​​нанесения смазки, имеющую второй запас смазки для повторного нанесения смазки на открытую длину вала.

Согласно еще одному аспекту, раскрытие описывает способ утилизации ротора для электродвигателя путем восстановления частично собранного ротора из электродвигателя, который был сконструирован ранее.Частично собранный ротор включает вал в форме удлиненного стержня, проходящий между первым концом и вторым концом, и сердечник ротора, расположенный частично вокруг вала и радиально отходящий от вала. Сердечник ротора может иметь переднюю поверхность, оканчивающуюся за первым концом вала, так что открытая длина вала выступает из передней поверхности. Кроме того, согласно способу смазка наносится радиально, по меньшей мере, на часть открытой длины вала вблизи передней поверхности сердечника ротора.Частично собранный ротор поддерживается в форме, и на сердечник ротора частично собранного ротора в форме наносят лак и дают ему затвердеть. Смазку удаляют с открытой части вала вместе с нанесенным на нее лаком с малой ударной силой. Способ также предусматривает повторное нанесение смазки в радиальном направлении, по меньшей мере, на часть открытой длины вала вблизи передней поверхности сердечника ротора, чтобы облегчить установку подшипника на открытой длине вала с помощью повторно нанесенной смазки.

В другом аспекте раскрытия описан электродвигатель с ротором, имеющим вал с удлиненной стержневой формой, проходящий от первого конца до второго конца, который определяет ось вала. Ротор также включает в себя сердечник ротора, частично расположенный вокруг вала и идущий радиально от вала. Сердечник ротора имеет переднюю поверхность и расположен на валу так, что открытая длина вала проходит от передней поверхности. Лаковое покрытие нанесено на ротор, но по существу отсутствует на открытой длине вала из-за нанесения смазки на открытую длину вала перед нанесением лакового покрытия и последующим удалением смазки.Подшипник расположен на открытой длине вала поверх смазки по мере повторного нанесения на открытую длину вала.

РИС. 1 представляет собой схематический вид в разрезе, иллюстрирующий различные компоненты электродвигателя, включая ротор, поддерживаемый одним или несколькими подшипниками, собранными в соответствии с настоящим раскрытием.

РИС. 2 представляет собой схематическое изображение сборочной линии для сборки электродвигателя с нуля или восстановления ранее сконструированного двигателя, который включает в себя процесс нанесения лака в соответствии с настоящим раскрытием.

РИС. 3 — вид спереди в перспективе смазки, наносимой на вал электродвигателя до процесса нанесения лака, показанного на фиг. 2.

Это раскрытие относится к электродвигателям и процессам для улучшения сборки или конструкции электродвигателей, либо на начальном этапе, либо во время переработки или восстановления электродвигателей. Теперь обратимся к фиг. 1, где одинаковые ссылочные позиции относятся к аналогичным элементам, проиллюстрировано схематическое представление электродвигателя , 100, , который может быть собран в соответствии с раскрытием.Электродвигатель , 100, может иметь любую подходящую электрическую конфигурацию, такую ​​как двигатель постоянного тока (DC), индуктивный двигатель переменного тока (AC), синхронный двигатель переменного тока, шаговый двигатель и т.п. Кроме того, двигатель может быть любого подходящего размера и выходной мощности; однако в предпочтительном варианте осуществления двигатель может быть предназначен для использования в качестве стартера двигателя и может быть собран в основном вручную без необходимости использования кранов, подъемников и т.п. В различных вариантах осуществления электродвигатель может быть предназначен для использования в качестве стартера для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия или для вспомогательных применений, используемых в сочетании с мобильным или стационарным оборудованием, в котором используются такие двигатели.

Электродвигатель 100 создает крутящий момент, вращая вал 102 , который может иметь стержнеобразную форму, проходящую между первым концом 104 и вторым концом 106 , тем самым определяя ось вала 108 , соответствующую к оси вращения относительно двигателя. Вал , 102, , соответственно, функционирует как механический выход электродвигателя , 100, и будет соединяться, прямо или косвенно, с оборудованием, оперативно связанным с двигателем и приводимым в действие двигателем.Чтобы вращать вал , 102, , электродвигатель , 100, использует электромагнитное поле или поля, генерируемые между неподвижным статором , 110, и взаимодействующим с ним, который расположен вокруг вращающегося ротора , 112, , который включает в себя вал, и взаимодействует с ним. Для размещения статора , 110, , ротора , 112, и других взаимодействующих электромагнитных компонентов, а также для предотвращения их загрязнения грязью и мусором электродвигатель 100 может включать в себя корпус , 120, , который обычно может быть выполнен в виде полая, трубчатая канистра, сделанная, например, из формованного листового металла или отливки, в которую могут быть вставлены другие компоненты. Корпус , 120, может быть охвачен на своих противоположных концах первой торцевой крышкой 122 и второй торцевой крышкой 124 . Вал 102 электродвигателя 100 может иметь открытую длину вала 126 , соответствующую первому концу 104 , который выступает из первой торцевой крышки 122 для механического соединения с соответствующими механизмами и оборудованием. В некоторых вариантах реализации дальний первый конец , 104, может включать шлиц для облегчения соединения.

Для получения электроэнергии от источника питания электродвигатель , 100, может включать в себя соответствующую конфигурацию проводки 128 , доступ к которой можно получить через вторую торцевую крышку 124 . Конфигурация , 128, электропроводки может быть спроектирована для приема электричества постоянного тока, электричества однофазного переменного тока, электричества трехфазного переменного тока или любых других подходящих вариаций электрической мощности. Конфигурация , 128, проводки может включать в себя клеммную колодку или клеммы, которые могут электрически соединяться с источником питания и распределять мощность на соответствующие внутренние компоненты для работы электродвигателя.Дополнительные компоненты, которые могут быть включены в корпус , 120, , могут включать в себя конденсаторы, соленоиды, силовые трансформаторы, шунты, заземления и т.п. для облегчения работы электродвигателя , 100, .

Фактическая конструкция статора 110 и ротора 112 может зависеть от типа электроэнергии, получаемой электродвигателем 100 . В частности, ротор , 112, может включать в себя несколько различных компонентов, расположенных радиально вокруг вала , 102, , которые создают электромагнитные свойства ротора.Эти компоненты могут включать в себя обмотки, катушки, структурные компоненты, магнитные компоненты и тому подобное, которые проходят радиально наружу от вала , 102, и могут называться сердечником ротора , 130, . Сердечник ротора , 130, может быть короче вала 102 и очерчивает переднюю поверхность 132 и заднюю поверхность 134 , которые расположены в осевом направлении так, что первый конец 104 и второй конец 106 валы расположены за пределами сердечника ротора.В проиллюстрированном варианте осуществления сердечник ротора , 130, может заканчиваться относительно вала 102 своей передней поверхностью 132 , расположенной по существу назад, так что первый конец 104 вала выступает на значительное расстояние для обеспечения открытого длина вала 126 .

Если он предназначен для работы на постоянном токе, конструкция сердечника ротора , 130, может включать в себя множество проводящих проводов, скрученных или намотанных продольно относительно вала 102 , которые могут быть параллельны или слегка повернуты по спирали относительно вала. ось 108 .Могут быть включены дополнительные конструкции для поддержки обмоток и улучшения их электромагнитных характеристик. Проводящие обмотки в сердечнике , 130, ротора могут электрически связываться с мощностью, подаваемой в конфигурацию , 128, проводки, через коммуникатор и щетки для периодического переключения направления тока, протекающего в обмотках. Статор , 110, может быть сформирован как множество дополнительных обмоток, намотанных вокруг намагничиваемых материалов, расположенных в целом параллельно оси 108 вала, которые также подключены к источнику питания через конфигурацию проводки 128 .Обмотки на статоре , 110, и сердечнике ротора , 130, действуют как электромагнитные полюса при включении питания. Следовательно, при подаче электроэнергии магнитные поля, создаваемые статором , 110, , могут притягивать и отталкивать соответствующие поля, генерируемые током, протекающим в обмотках сердечника ротора , 130, , для вращения и создания крутящего момента на валу , 102. .

В другом примере, если предполагается использовать мощность переменного тока, сердечник ротора , 130, может быть сконструирован как множество намагничиваемых элементов, собранных вместе металлической клеткой из проводящего материала, иногда называемой беличьей клеткой.В одном варианте осуществления намагничиваемые элементы могут быть образованы множеством слоев, включающих черные металлы, которые уложены друг на друга и выровнены в осевом направлении вдоль вала , 102, . Когда мощность переменного тока подается на обмотки в статоре , 110, , окружающем ротор , 112, , переменный ток генерирует циклические магнитные поля, которые вращаются вокруг обмоток статора, расположенных радиально вокруг оси вала , 108, , синхронно с частотой источник питания.Магнитные поля индуцируют ток в проводящих частях сердечника , 130, ротора, что приводит к генерации вторичных магнитных полей. Вторичные магнитные поля взаимодействуют с первичными полями от статора , 110, , заставляя ротор , 112, вращаться. В другом варианте осуществления конструкция внутренних компонентов, включая статор и сердечник ротора и их электромагнитные взаимодействия, может соответствовать другим хорошо известным конструкциям.Как будет объяснено ниже, независимо от того, предназначен ли ротор для работы на постоянном или переменном токе, на сердечник ротора , 130, может быть нанесено покрытие из лака или лака для электрической изоляции компонентов сердечника ротора от других компонентов внутри ротора. корпус и, возможно, чтобы помочь удерживать сердечник ротора как единое целое.

Чтобы физически позволить ротору 112 вращаться внутри неподвижного статора 110 , ротор может поддерживаться первым подшипником 140 и вторым подшипником 142 , расположенным рядом с передней поверхностью 132 и задняя поверхность 134 сердечника ротора 130 соответственно и внутри первой торцевой крышки 122 и второй торцевой крышки 124 .Подшипники , 140, , , 142, могут быть установлены на валу 102 с натягом и могут быть прижаты рядом с передней или задней гранями 132 , 134 , соответственно, сердечника ротора 130 . Первый и второй подшипники 140 , 142 могут отвечать за выравнивание и фиксацию вращения ротора 112 , который соответствует оси вала 108 , относительно статора 110 и корпуса 120 электродвигателя 100 .Хотя на схеме показано, что подшипники , 140, , , 142, являются шариковыми подшипниками, в других вариантах осуществления подшипники могут быть подшипниками любого подходящего типа, включая роликовые подшипники, опорные подшипники, втулки и т.п., которые обеспечивают относительное вращательное вращение ротора. 112 относительно статора 110 .

Поскольку электромагнитное взаимодействие между компонентами генерирует тепло, электродвигатель может включать в себя одну или несколько пластин вентилятора , 144, , расположенных внутри корпуса , 120, , чтобы способствовать потоку воздуха над компонентами и охлаждать внутреннюю часть двигателя.В проиллюстрированном варианте осуществления пластина вентилятора , 144, может быть прикреплена к валу , 102, и расположена к передней части сердечника ротора , 130, для вращения с ротором , 112, . Пластина , 144, вентилятора может включать в себя множество приподнятых лопастей , 146, или ребер, идущих радиально наружу от центральной утопленной части 148 . Поднятые лопасти , 146, также могут быть смещены в осевом направлении относительно центрального углубления 148 , так что углубленная часть имеет форму, позволяющую разместить первый подшипник , 140, с выступающими вокруг него лезвиями.Множество выступающих лезвий , 146, также могут быть разделены радиально или разнесены друг от друга пазами или зазорами. Когда сердечник ротора , 130, вращается, множество приподнятых лопастей , 146, создают воздушный поток через корпус , 120, и между статором , 110, и ротором , 112, . В одном варианте осуществления пластина вентилятора может быть отлита из алюминия или может быть сформирована посредством операции штамповки и формовки.

Ссылаясь на фиг. 2 проиллюстрировано схематическое изображение сборочной линии , 200, , или, в частности, части сборочной линии, для производства электродвигателей , 100, любого из вышеупомянутых типов.Конкретная часть сборочной линии касается процесса нанесения лака для нанесения лака на ротор электродвигателя, но может быть частью более крупного процесса сборки для производства полного электродвигателя. Следует понимать, что сборочная линия , 200, может быть предназначена для производства новых двигателей из исходных компонентов или может быть предназначена для ремонта ранее изготовленного двигателя. Следует также понимать, что термин «сборочная линия» используется в самом широком значении в соответствии с производственными технологиями для обозначения серии станций или этапов сборки, которые могут иметь место в любом порядке и в любом количестве физических расположений или макеты.Следовательно, термин «сборочная линия» и последующее описание конкретных процессов не следует толковать как ограничение раскрытия конкретной физической компоновкой или конкретными деталями варианта осуществления конкретного этапа сборки.

Процессы сборочной линии, представленные на фиг. 2 может начинаться с поставки частично собранных роторов 202 , которые включают в себя вал 102 и сердечник ротора 130 , частично расположенный вокруг вала и расположенный между первым концом 104 и вторым концом 106 для обеспечения длина обнаженного вала 126 .Сердечник , 130, ротора может иметь любую из вышеупомянутых типов конструкции и может включать в себя обмотки, магнитные структурные компоненты, пластинки и т.п. Как указано, частично собранные роторы , 202, могут быть поставлены с более ранней начальной части сборочной линии, на которой частично собранные роторы были собраны из исходных компонентов для производства нового электродвигателя. Частично собранные роторы , 202, могут также поставляться с более ранних этапов восстановления, на которых роторы были сняты с ранее сконструированного электродвигателя, который ремонтируется.В таком варианте осуществления частично собранный ротор 202 может быть подвергнут очистке и другим этапам ремонта до того, как попадет на участок сборочной линии , 200, , изображенный на фиг. 2.

В соответствии с описанным процессом сборки сборочная линия 200 включает первую станцию ​​нанесения смазки 210 для нанесения смазки на вал 102 частично собранного ротора 202 для облегчения других этапов установки. Процесс сборки.В частности, как показано на фиг. 2 и 3, смазка наносится, по крайней мере, на открытую длину вала 126 вала 102 , рядом с местом, где вал выступает через пластину вентилятора 144 , и может быть нанесена на другие открытые части вала. относительно сердечника ротора 130 , такого как второй конец 106 . Чтобы нанести смазку, что может быть выполнено вручную, первая станция нанесения смазки , 210, включает в себя первую подачу смазки 212 и щетку 214 , имеющую щетинки, которые могут удерживать смазку до тех пор, пока не войдут в контакт с валом . 102 .Однако в других вариантах осуществления могут использоваться другие аппликаторы. Консистентная смазка может представлять собой смазку на углеводородной или силиконовой основе и предпочтительно имеет подходящую вязкость, чтобы она покрывала и оставалась на валу без движения, и, кроме того, может иметь рабочие характеристики при высоком давлении и быть водостойкой. В одном варианте осуществления могут быть добавлены добавки для повышения липкости или загустители для увеличения вязкости консистентной смазки. Примеры подходящих смазок могут включать Chevron Ultra-Duty Grease EP. Как описано ниже, эту смазку можно использовать на дополнительных этапах сборки, представленной на фиг.2.

После станции нанесения смазки 210 , частично собранный ротор 202 может перейти к станции подготовки лака 220 , где ротор подготовлен для нанесения лака на внешнюю часть сердечника ротора 130 . В проиллюстрированном варианте осуществления сборочной линии 200 станция подготовки лака , 220, может использоваться для процесса установки формы, в котором частично собранный ротор 202 помещается в одну из множества форм 222 .Для вставки и размещения частично собранного ротора 202 формы 222 могут включать в себя множество сопрягаемых частей формы 224 , 226 , которые могут быть собраны и разобраны и вместе образуют полость 228 . Полость , 228, может иметь размер и форму, обеспечивающие небольшой зазор, по меньшей мере, вокруг сердечника ротора , 130, . В проиллюстрированном варианте осуществления пресс-форма , 222, может быть сконфигурирована для поддержки частично собранного ротора в вертикальном вертикальном положении, но в других вариантах осуществления ротор может оставаться в других положениях и ориентациях.

Форма 222 с частично собранным ротором 202 , размещенным в ней, может поступать на станцию ​​нанесения лака 230 для нанесения лака на ротор. Лак служит для электрической изоляции отдельных обмоток или пластин сердечника ротора, защиты сердечника ротора от загрязнений, целостного удержания компонентов ротора вместе и, возможно, для рассеивания тепла, которое может генерироваться в сердечнике из-за взаимодействия электромагнитов.Соответственно, станция нанесения лака , 230, может включать в себя подачу лака , 232, в виде непроводящей жидкости. Жидкий лак , 232, может вводиться в форму , 222, и течет в зазоры между полостью , 228, и вокруг сердечника ротора , 130, . В одном варианте осуществления станция нанесения лака , 230, может включать в себя автоматическую лакировочную машину 234 , имеющую сопло 236 для выполнения введения жидкого лака в форму , 222, через порт или подобное.Лакировальная машина , 234, может быть сконфигурирована для измерения определенных количеств лака и может быть регулируемой для размещения форм и роторов разных размеров. В других вариантах реализации жидкий лак может быть нанесен в форму вручную или может быть нанесен другим способом, например окунанием.

Хотя намерение может заключаться в нанесении лака на сердечник ротора 130 частично собранного ротора 202 , нанесение жидкого лака на высокой скорости или в автоматизированной среде может привести к переливу излишка лака или присутствию лака. на непредусмотренных частях частично смонтированного ротора.Например, форма , 222, может не подходить должным образом к частично собранному ротору 202 , или объем полости , 228, может быть таким, что часть лака вытесняется из формы и переходит на части вала . 102 . Кроме того, когда пресс-форма перемещается по сборочной линии, колебания или дребезжание также могут переносить лак на вал , 102, . Если эти части вала , 102, покрыты смазкой, лак будет прилипать к смазке, а не к валу.

После нанесения лака дальнейшие этапы обработки могут быть выполнены на частично собранном роторе 202 на станции постобработки лака 240 . Например, для ускорения отверждения или отверждения жидкого лака до образования лакового покрытия форма 222 , в которой находится частично собранный ротор 202 , может быть вставлена ​​в закрытую печь 242 через дверцу доступа 244 или тому подобное. и комбинацию можно нагреть.Тепло, генерируемое в печи, например, от нагревательных ламп или других источников тепла, обжигает жидкий лак, нанесенный на частично собранный ротор 202 , до затвердевшей твердой фазы или покрытия на сердечнике ротора 130 . Таким образом, лаковое покрытие будет жестко прилипать к обмоткам, пластинам или другим компонентам сердечника ротора , 130, , предотвращая их разъединение при использовании. В соответствии с аспектом изобретения и в отличие от лака состав консистентной смазки может быть таким, чтобы она сохраняла свое вязкое состояние без плавления или затвердевания.В возможном варианте осуществления печь , 242, может быть объединена с лакировальной машиной , 234, как одно и то же устройство в целом. В других вариантах реализации лак может затвердеть или схватиться естественным образом без нагревания или запекания. Кроме того, другие процедуры, которые могут происходить после нанесения лака, включают пропитку под вакуумом для проникновения жидкого лака в любые пустоты между компонентами сердечника ротора, окраску, химическую обработку и тому подобное.

После проведения любых обработок после нанесения частично укомплектованный ротор 202 переходит на станцию ​​очистки 250 , где форма 222 разбирается и ротор снимается.На станции очистки 250 смазка, которая была нанесена на вал 102 частично собранного ротора 202 на первой станции нанесения смазки 210 , может быть удалена, например, кистью вручную с помощью проволочная щетка 252 или даже тканью 254 . Поскольку в процессе выпечки смазка сохраняла свой очень вязкий характер, ее можно легко удалить, не прилагая значительных усилий. Кроме того, любой лак, приставший к консистентной смазке на валу , 102, , также будет отделен и удален.Соответственно, можно использовать любое подходящее приложение малой ударной силы для удаления смазки и лака с поверхности вала. Таким образом, процесс очистки очищает вал , 102, , включая часть, которая станет открытой длиной 126 вала. Следует понимать, что удаление плесени и очистка могут происходить на одной или разных станциях.

В соответствии с раскрытием, чтобы облегчить дальнейшие этапы обработки для сборки электродвигателя, частично собранный ротор 202 может перейти ко второй станции нанесения смазки 260 для нанесения дополнительной смазки.Смазка, используемая на второй станции нанесения консистентной смазки 260 , может быть того же типа и вязкости, что и консистентная смазка, содержащаяся в системе подачи смазки 212 на первой станции нанесения смазки 210 . Для нанесения смазки вторая станция нанесения консистентной смазки , 260, может включать в себя второй источник смазки 262 и щетку 264 , хотя возможны и другие способы нанесения. В частности, смазка может быть нанесена щеткой или нанесена на вал 102 частично собранного ротора 202 , который только что был очищен на станции очистки 250 .Повторное нанесение смазки на вал 102 может облегчить установку подшипников на частично собранный ротор 202 . Например, на станции сборки подшипников , 270, , подшипники , 140, , , 142, могут быть запрессованы на вал , 102, и рядом с сердечником ротора , 130, с помощью инструмента для прессования подшипников , 272, или подобного. Поскольку подшипники 140 , 142 и вал 102 часто образуют посадку с натягом, второе повторное нанесение консистентной смазки со второй станции нанесения консистентной смазки действует как смазка для облегчения сборки.В тех вариантах осуществления, в которых пластина вентилятора собрана с сердечником ротора, первый подшипник может быть установлен в центральной части с выемкой пластины вентилятора. В дополнительных вариантах осуществления на станции сборки подшипников 270 могут также использоваться дополнительные методы установки подшипников, такие как применение тепла или охлаждения для изменения размера подшипников.

После установки подшипников частично собранный ротор может пройти другие этапы обработки для сборки готового электродвигателя.Эти дополнительные шаги могут включать вставку ротора в статор, завершение соответствующей конфигурации проводки и размещение ротора и статора в корпусе. Результатом может быть собранный новый электродвигатель или отремонтированный электродвигатель.

Настоящее изобретение применимо к способу сборки электродвигателя либо из исходных компонентов для производства нового электродвигателя, либо во время ремонта ранее собранного электродвигателя. Процесс начинается с частично собранного ротора 202 для электродвигателя, имеющего по меньшей мере вал 102 и сердечник 130 ротора, собранные вместе.Перед нанесением лака на сердечник ротора , 130, наносят смазку на вал 102 и, возможно, на другие открытые части частично собранного ротора 202 . Смазку можно получить при других операциях, которые необходимо выполнить при сборке электродвигателя; следовательно, настоящее раскрытие не требует дополнительных материалов. Лак в жидкой фазе наносится на сердечник ротора , 130, , например, путем введения жидкого лака в форму 222 , в которой размещается частично собранный ротор 202 , чтобы обеспечить покрытие лака вокруг сердечника ротора.Излишки лака могут пролиться на части вала , 102, и прилипнуть к уже нанесенной на них смазке.

Для затвердевания лака частично собранный ротор 202 и форма 222 можно запечь в печи в течение необходимого времени. После обжига и извлечения частично собранного ротора 202 из печи смазку счищают щеткой или вытирают с вала 102 , тем самым удаляя весь затвердевший на нем лак. Таким образом, смазка поддерживает чистоту вала 102 .Было обнаружено, что вышеупомянутый процесс является улучшением по сравнению с известными способами удаления затвердевшего лака с поверхности вала и других непредусмотренных поверхностей. Эти предшествующие методы включают приложение высоких ударных сил с помощью молотка, долота и т.п. для удаления затвердевшего лака, который может повредить вал или сердечник ротора. Настоящий способ также является усовершенствованием по сравнению с попытками покрыть или защитить вал картоном или бумагой, которые, как было обнаружено, прилипали к валу после затвердевания лака.

После очистки частично собранный ротор 202 может пройти другие этапы обработки, включая установку подшипника 140 на вал 102 . В другом варианте осуществления ту же смазку можно повторно нанести на вал, чтобы облегчить установку подшипника. В частности, из-за посадки с натягом между подшипником и валом консистентная смазка действует как смазка, позволяя прижать подшипник к валу и сдвинуть его в нужное положение.Поскольку одна и та же смазка используется на разных этапах процесса сборки, можно избежать загрязнения или побочных реакций смазки с другими компонентами.

Следует принять во внимание, что вышеприведенное описание предоставляет примеры раскрытой системы и технологии. Однако предполагается, что другие реализации раскрытия могут в деталях отличаться от приведенных выше примеров. Все ссылки на раскрытие или его примеры предназначены для ссылки на конкретный пример, обсуждаемый в этот момент, и не предназначены для наложения каких-либо ограничений в отношении объема раскрытия в более общем смысле.Любые формулировки различия и пренебрежительного отношения к определенным характеристикам предназначены для того, чтобы указать на отсутствие предпочтения в отношении этих характеристик, но не для полного исключения их из объема раскрытия, если не указано иное.

Перечисление диапазонов значений в данном документе просто предназначено для использования в качестве сокращенного метода индивидуальной ссылки на каждое отдельное значение, попадающее в этот диапазон, если иное не указано в данном документе, и каждое отдельное значение включено в спецификацию, как если бы оно было отдельно изложено в данном документе. .Все способы, описанные в данном документе, могут выполняться в любом подходящем порядке, если иное не указано в данном документе или иным образом явно не противоречит контексту.

Использование терминов «a» и «an», «the» и «по меньшей мере один» и подобных ссылок в контексте описания изобретения (особенно в контексте следующей формулы изобретения) должно толковаться как охватывающее как в единственном, так и во множественном числе, если иное не указано в данном документе или явно не противоречит контексту. Использование термина «по меньшей мере один», за которым следует список из одного или нескольких элементов (например, «по меньшей мере, один из A и B»), должно толковаться как означающее один элемент, выбранный из перечисленных элементов (A или B ) или любое сочетание двух или более из перечисленных элементов (A и B), если иное не указано в данном документе или явно не противоречит контексту.

Соответственно, это раскрытие включает все модификации и эквиваленты предмета, изложенного в прилагаемой формуле изобретения, как это разрешено применимым законодательством. Более того, любая комбинация вышеописанных элементов во всех их возможных вариациях охватывается раскрытием, если иное не указано в данном документе или иным образом явно не противоречит контексту.

Простые электродвигатели | Инструкции по сборке комплекта № 6

Инструкции по сборке: Комплект № 6

Уровень сложности : 2 (простой, но требует использования паяльника)

Детали, входящие в этот комплект

Удобная для печати инструкция по сборке в формате pdf.

Если вы хотите приобрести один из этих недорогих и простых наборов, нажмите здесь .

Если вы хотите понять, как это работает, нажмите здесь .

Внимательно прочтите все инструкции и ознакомьтесь с Правилами безопасности перед тем, как начать!

Инструкции

1. Вставьте Т-образный штифт в одну из крышек.
2. Вставьте сердечник ротора в такую ​​же крышку, как показано ниже.Приложите небольшое усилие, чтобы вдавить сердечник ротора примерно на 1/2 дюйма (10-12 мм) в крышку.
3. Вставьте деревянную вставку.
4. Вставьте булавку в другой колпачок.
5. Соберите все вместе, как показано ниже. Сдвиньте колпачки друг к другу, пока они не перестанут двигаться. В Т-образный штифт должен быть надежно закреплен. Этот процесс может потребовать некоторой силы. Быть осторожно, чтобы не погнуть Т-образный штифт и не ткнуть себя.
6. Приклейте магниты к плоскости поверхности сердечника ротора буквой «S» наружу. В вашем комплекте 4 магнита. Если вы хотите сначала попробовать 2 магнита, приклейте их к противоположные стороны. При необходимости выпрямите Т-образный штифт. Вы можете проверить это вращая ротор между большим и указательным пальцами. Опять же, будь очень осторожный.

   Все комплекты имеют магниты с маркировкой южного полюса. Если вы хотите, чтобы эта сторона выглядите лучше, вы можете вырезать белые глянцевые круглые этикетки, которые предоставляются и приклеиваем к отмеченным сторонам.Вы можете сделать это перед тем, как прикрепить магниты. к ротору. Рекомендуется использовать обычный белый клей или клей-карандаш на этикетки для лучших результатов.

7. Вставьте ротор в стойки отмечены синими и серебряными звездами, как показано ниже. Держите стенды и протестируйте посмотрите, свободно ли вращается ротор. При необходимости отрегулируйте Т-образный штифт окончательно.
8. Приклейте подставку с серебряной звездой к доске.Постарайтесь полностью закрыть соответствующую звезду. Совместите отметки на подставке с линией на доске, как показано ниже. Обратите внимание, что звездный положение и отметки приблизительные, иногда нужно переставлять стойки немного, чтобы добиться наименьшего трения. Имейте в виду, что суперклей мгновенно, поэтому постарайтесь быть максимально точными в этих процедурах.
9. Вставьте ротор в подставку отмечен голубой звездой.Приклеиваем к доске так же, как и первый стоять. Оставьте зазор примерно 1/16 дюйма (1/32 дюйма, или 0,8 мм с каждой стороны). между ротором и стойками. Еще раз проверьте, свободно ли вращается ротор. Сейчас или позже вы можете взять резиновую заглушку и закрепить ее, как показано на рисунке. ниже. На внешнюю плоскую поверхность вилки можно приклеивать разные вещи. Постарайтесь быть точными, при необходимости повторите этот шаг.
10. Если вы приобрели набор для экспериментов №2 или №3, вместо шагов 10–12 для этого комплект, следуйте этим инструкциям .После этого, пожалуйста, вернитесь на эту страницу и продолжайте инструкции по сборке с step 13.

    В противном случае вставьте гвоздь в подставку с зеленой звездочкой. Если он неплотный, вы можете нанести клей, как показано ниже.

11. Вся проволока на катушке должна использоваться для обертывания области между лентой и головкой гвоздь.
    • Заклейте один конец проволоки, оставив открытым около 6 дюймов (15 см). Вы можете использовать ленту, которая уже приклеена к гвоздю.
    • Намотайте всю проволоку в одном направлении вращения (по часовой стрелке или против часовой стрелки), двигаясь вперед и назад вдоль гвоздя. Постарайтесь быть максимально точными. Не позволяйте проводу соскользнуть с конца электромагнита.
    • Обмотайте второй конец проволоки такой же лентой. Оба открытых конца проволоки должны быть около 6 дюймов (15 см) в длину.
    • Очистить около 3/8 дюйма (10 мм) наконечников проволоки с помощью мелкой наждачной бумаги (входит в комплект) или острой нож для снятия изоляции.
      
    Проверьте электромагнит! Подключите один провод к «+», а другой провод к «-» батареи. Если электромагнит собран правильно, головка гвоздя должна притягивать металлические предметы, такие как канцелярские скрепки, маленькие гвозди, лезвие ножа и т. Д.
12. Приклейте электромагнит к доска, как показано ниже. Медленно поверните ротор, чтобы проверить, попадают ли магниты в электромагнит. Если один или несколько, переместите электромагнит назад, пока не сработает 1/16 дюйма (1.5 мм) между электромагнитом и ближайшим магнитом на ротор.
13. Изгиб проводов эффекта Холла переключите, как показано ниже. Если в ваш комплект входит 1 большой кусок соединительного провода, отрежьте его на 4 штуки одинаковой длины. Снимите примерно 10 мм (3/8 дюйма) изоляции. на каждом конце этих кусочков проволоки с помощью острого ножа. Припаяйте три куска проводов к переключателю эффекта Холла. Если вы не использовали паяльник до того, как это Хорошая идея попрактиковаться в спаивании двух кусков провода друг к другу.См. Страницу Links для получения советов по пайке.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не перегревайте переключатель на эффекте Холла при его пайке. В нагрев паяльника может повредить это чувствительное устройство. Если вы не смогли прикрепите провод за 3 секунды, дайте ИС с эффектом Холла остыть, затем попробуйте опять таки. Припаивайте только один вывод за раз и дайте устройству остыть перед припаиваем следующее соединение. Соблюдайте те же меры предосторожности при пайке транзистор.

14. Изогните провода переключателя на эффекте Холла на 90 градусов фирменной стороной наружу:
15. Вставьте переключатель эффекта Холла в свой стенд.Убедитесь, что выводы ИС с эффектом Холла не соприкасаются друг с другом. Другие. Вы можете добавить каплю клея, чтобы удерживать ИС и провода на месте. Только клей выводы, не приклеивайте корпус ИС к подставке.
    ВАЖНО: рекомендуется приклеить ИС с эффектом Холла к подставке в качестве последнего шаг после сборки двигателя и наилучшее положение переключателя на эффекте Холла нашел.
16. Приклейте держатель переключателя с эффектом Холла к доске. Переключатель на эффекте Холла должен располагаться перед магнитами. на расстоянии около 1/8 дюйма (3 мм) или ближе.Проверьте вращение ротор, чтобы магниты не попали в переключатель эффекта Холла.
17. Прикрепите держатель батареи к доска. Держатель батареи позволяет экспериментировать с 4 различными напряжениями настройки (1,5, 3, 4,5 и 6 В постоянного тока). Вам понадобятся 4 батарейки размера AA.

    Чтобы понять, как работает перемычка, давайте посмотрим на соединения внутри держателя батареи:

На следующей схеме показано, как получить 1.5, 3, 4,5 и 6 Вольт при использовании 1, 2, 3 или 4 батарей и перемычки, показанной на Синий цвет. Стрелки показывают текущий поток для настроек 1,5, 3 и 4,5 вольт. Могли бы вы отслеживать ток, когда все 4 батареи вставлены (перемычка в Это дело)?

Вставьте оголенные концы перемычки проволока между пружиной и пластиковым корпусом, чтобы обеспечить хороший контакт и удерживать их место. Вот так перемычка фактически используется для экспериментов на 3 вольта (один конец отключен и может служить как выключатель):




18. Найдите выводы базы (B), коллектора (C) и эмиттера (E) на транзисторе:
19. Выполните следующие действия, используя приведенную ниже схему подключения комплекта №6.При необходимости можно обрезать провода.

• Если вы не планируете использовать радиатор, вы можете приклейте транзистор фирменной стороной вверх к плате, используя небольшую каплю супер клей.
• Припаяйте один конец оставшейся части подключить провод к коллектору транзистора.
• Припаяйте другой конец этого провода, отрицательный (черный) провод держателя батареи и провод, который подключен к «заземляющий» вывод переключателя на эффекте Холла вместе.Легче припаяйте это соединение, если сначала скрутите провода.
• Припаиваем провод с «вывода» вывод переключателя на эффекте Холла на базу транзистора.
• Припаяйте «питающий» вывод от Переключатель на эффекте Холла на положительный (красный) провод держателя батареи.
• Перед пайкой проводов электромагнита вставьте батарейки в батарейный отсек. Кратковременно подключите один из провода электромагнита к положительному (красному) проводу держателя аккумулятора и другому провод электромагнита к эмиттеру, как показано ниже.Если электромагнит не оттолкнуть постоянные магниты, переключить провода.
• Если мотор работает, снимите батарейки и припаять эти провода.
• Вы можете прикрепить провода к плате скотчем.

Начать с 3В. Если мотор не работает, увеличьте напряжение до 4,5 В. Если это все еще не так работы, убедитесь, что ротор свободно вращается, и проверьте все соединения — Перед пайкой важно тщательно очистить изоляцию.Убедись батареи свежие и подключены правильно. Если мотор все равно не работает — Щелкните здесь для устранения неполадок.

ВНИМАНИЕ: Не оставляйте двигатель подключен к батареям, если ротор остановился. Большой ток через транзистор сделает его очень горячим. Он может обжечь пальцы, если прикоснуться к нему и со временем может разрушить транзистор.

Наши эксперименты показали, что Скорость этого двигателя можно до некоторой степени регулировать с помощью дополнительного магнита так же, как блок управления скоростью работает для двигателей с герконовым переключателем (см. Инструкцию по сборке : Набор для экспериментов № 1 и Как это Работает: Геркон моторный ).Вы можете купить блок управления скоростью или просто дополнительный магнит на странице заказа .

ПОЗДРАВЛЯЕМ! Вы закончили сборку это электродвигатель! Нажмите здесь , чтобы Эксперименты и приложения.

Круглый и Круглый с простыми двигателями

1. Дайте определение термину «электродвигатель».

Сообщите классу, что электродвигатель — это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую.Магнетизм играет важную роль в этом процессе. Объясните, что ученики собираются построить простой электродвигатель, который они будут использовать в эксперименте для проверки гипотезы. Во-первых, они примут участие в демонстрации частей двигателя.

2. Продемонстрируйте, что магниты имеют два полюса и что, когда два магнита сводятся вместе, эти полюса могут вызвать движение объекта.

Покажите магниты второго класса. Спросите: Что произойдет, если эти два магнита сблизить? (Магниты будут притягиваться друг к другу на противоположных полюсах, и они будут отталкиваться друг от друга на одинаковых полюсах.) Продемонстрируйте с помощью магнитов и попросите учащихся изложить свои наблюдения. Объясните: у магнитов есть два полюса, по одному с обоих концов, северный и южный. Когда противоположные полюса (север и юг) находятся рядом друг с другом, они притягиваются друг к другу. Когда одинаковые полюса находятся рядом друг с другом (например, север и север), они отталкиваются друг от друга. Для демонстрации прикрепите один магнит к задней части маленькой игрушечной машинки. Используйте второй магнит, чтобы заставить машину двигаться, держа столбы рядом друг с другом. Предложите учащимся попробовать передвинуть машину с помощью магнитов.Спросите: Будет ли машина двигаться, если держать друг напротив друга противоположные столбы? Попросите одного студента-добровольца провести демонстрацию.

3. Продемонстрируйте взаимосвязь между текущим электричеством и магнетизмом.

Продемонстрируйте, что катушка с проволокой и гвоздь могут действовать как магнит, когда через провод проходит электричество. Поднимите гвоздь, чтобы все могли видеть. Спросите: Смогу ли я подбирать скрепки этим гвоздем? Будет ли он действовать как магнит? Прижмите гвоздь к скрепкам, чтобы продемонстрировать, что вы не можете поднять скрепки, используя только гвоздь.Теперь вставьте гвоздь в катушку, которую вы создали перед уроком. Спросите: Смогу ли я поднять скрепки гвоздем, теперь, когда он обмотан металлической катушкой? Прижмите гвоздь с катушкой к скрепкам, чтобы продемонстрировать, что вы все еще не можете поднять скрепки. Объясните, что вы собираетесь превратить гвоздь и катушку в электромагнит с помощью батарейки.

Следуйте инструкциям в разделе «Настройка», чтобы создать электромагнит перед занятием. В классе поместите батарею ячейки D в держатель батареи ячейки D.Приклейте один конец провода к каждой клемме держателя батареи. Попросите класс предсказать, что произойдет, если вы будете держать гвоздь, завернутый в катушку и подключенный к батарее, рядом со скрепками. Держите гвоздь рядом со скрепками. Объясните, что теперь скрепки подбираются, потому что вы создали электромагнит, добавив электричество. Гвоздь намагничен, потому что через катушку течет электрический ток. Обязательно отсоедините провода от аккумулятора, чтобы он не перегрелся.

4.Объясните: электричество и магнетизм можно использовать для создания крутящего момента.

Объясните, что крутящий момент — это мера силы вращения. Продемонстрируйте крутящий момент для своего класса. Вызовите добровольца вперед и попросите ученика держать резинку за два конца. Вставьте пластиковую ложку в центр резинки и крутите ее, пока резинка не станет туго натянутой и перекрученной. Попросите класс предсказать, что произойдет, когда вы отпустите ложку. Отпустите ложку. Объясните, что при приложении кручения, скручивающего движения к резиновой ленте, была создана сила вращения, называемая крутящим моментом.Крутящий момент может использоваться для питания механических устройств, таких как роботизированные руки и системы мобильности, где шестерни используются для регулирования скорости, с которой этот крутящий момент применяется. Крутящий момент — это также сила вращения, которую вы используете, открывая бутылку с газировкой или используя гаечный ключ для ослабления или затягивания гайки.

Скажите классу, что крутящий момент может быть создан с помощью сил электричества и магнетизма — притяжения и отталкивания, проявляемых магнитами, свидетелями которых они были ранее. Объясните, что они будут строить в классе простой мотор, в котором используются эти принципы.

5. Учащиеся разрабатывают гипотезу о двигателях, слушают инструкции по технике безопасности, а затем конструируют простой двигатель для проверки своей гипотезы.

Задайте вопрос: Как можно использовать движение, создаваемое простым двигателем, для движения другого объекта? Напишите предложения студентов на доске. Продолжайте задавать вопросы, пока предложения не сведутся к одной проверяемой гипотезе, разработанной как класс. (Гипотеза предоставляется в разделе «Советы», если она вам нужна.) Объясните, что учащиеся построят простой мотор, который будет использовать в эксперименте для проверки этой гипотезы.

Перед тем, как раздавать материалы, скажите студентам, что они никогда не должны соединять положительную и отрицательную стороны батареи напрямую друг с другом с помощью провода или чего-либо еще, что является проводящим, так как это вызовет короткое замыкание и приведет к сильному разряду батареи. горячий и может привести к болезненному шоку. Кроме того, попросите студентов немедленно разобрать свой проект, если какая-либо часть станет горячей, а затем сообщите об этом инструктору.

Разделите студентов на группы по 2-4 человека. Раздайте каждой группе памятку «Как построить простой двигатель » и рабочий лист «Научный метод ». Просмотрите с классом шаги в раздаточном материале «Как построить простой мотор», затем попросите каждую группу отправить по одному члену для сбора предметов, которые потребуются группе для создания мотора. Попросите каждую группу заполнить разделы с проблемами / вопросами и гипотезами в своем рабочем листе по научным методам. Студенты также будут записывать информацию о создании своего двигателя в разделе процесса.Следите за прогрессом каждой группы по мере ее создания. Спроецируйте фотогалерею «Построить простой двигатель», в которой при необходимости документируется каждый шаг раздаточного материала «Как построить простой двигатель». Задавайте вопросы каждой группе и помогайте по мере необходимости.

6. Учащиеся планируют эксперимент, чтобы проверить свою гипотезу, используя простой мотор.

Когда все группы успешно построят свои моторы, предложите им поделиться своим опытом с остальным классом. Затем, работая в группах, попросите учащихся разработать эксперимент, используя свои двигатели, чтобы проверить гипотезу, разработанную классом ранее.Попросите учащихся нарисовать схему эксперимента в своих группах, пометить свои рисунки и написать полное описание шагов, которые они предпримут, в процедурной части рабочего листа «Научный метод».

7. Попросите группы поделиться своими описаниями экспериментов и обсудить в классе сходства и различия между всеми экспериментами для проверки одной и той же гипотезы .

Задайте вопрос: Что общего между экспериментами? Чем отличались эксперименты? Если позволяет время, организуйте демонстрацию и расскажите, где группы могут изучить схемы экспериментов других групп.Предложите студентам представить, как двигатель может приводить в движение более крупные объекты, например робота. (Двигатели обычно используются для обеспечения движения механических структур робота; например, колеса для перемещения робота или руки для взаимодействия с окружающей средой.)

Как сделать двигатель постоянного тока

Как построить простой электродвигатель

1. Чтобы сделать пучок, несколько раз оберните концы проволоки вокруг петель, чтобы они удерживались на месте. Расположите концы так, чтобы они находились прямо напротив друг друга и выходили по прямой линии с обеих сторон пучка, чтобы сформировать ось.То, что вы только что сделали, называется арматурой .
2. Удерживайте сделанный пучок проводов так, чтобы он лежал ровно у стены, а не у стола, и раскрасьте верхнюю сторону каждого конца провода с помощью маркера. Оставьте нижнюю сторону каждого провода оголенной.
3. Осторожно согните каждую скрепку, образуя небольшую петлю, обернув один конец вокруг небольшого предмета, например карандаша или ручки. При желании вместо скрепки можно использовать толстую проволоку и плоскогубцы. Будьте осторожны при использовании плоскогубцев.
4. Если вы используете держатель батареи, прикрепите скрепку с обеих сторон и вставьте батарею. Если у вас нет держателя батареи, плотно оберните резинку по всей длине батареи. Вставьте скрепки так, чтобы каждая из них касалась одного из контактов, и они надежно удерживались резинкой. Прикрепите изогнутую сторону батареи к столу или другой плоской поверхности с помощью глины или липкой ленты.
5. Установите один неодимовый магнит на верхнюю часть батареи в центре.Поместите якорь в петли для скрепок так, чтобы блестящая неокрашенная сторона касалась скрепок. Убедитесь, что он не касается магнита.
6. Если ваш двигатель не запускается сразу, попробуйте запустить его, покрутив жгут проводов. Поскольку двигатель вращается только в одном направлении, попробуйте вращать его в обоих направлениях.
7. Если ваш двигатель по-прежнему не работает, убедитесь, что скрепки надежно прикреплены к клеммам аккумулятора. Вам также может потребоваться отрегулировать изолированный провод так, чтобы оба конца были прямыми, а жгут, который вы сделали, был аккуратным, с концами проводов прямо напротив друг друга.
8. Пока двигатель вращается, удерживайте другой магнит над якорем. Что происходит, когда вы приближаете его? Переверните магнит и попробуйте еще раз, чтобы увидеть, что произойдет.

Что случилось:

Якорь — это временный магнит, получающий свою силу от электрического тока в батарее. Неодимовый магнит является постоянным, что означает, что он всегда будет иметь два полюса и не может потерять свою силу.

Эти две силы — электричество и магнетизм — работают вместе, чтобы вращать двигатель.Полюса постоянного магнита отталкивают полюса временного магнита, заставляя якорь повернуться на пол-оборота. Через пол-оборота изолированная сторона провода (часть, которую вы закрасили перманентным маркером) соприкасается со скрепками, останавливая электрический ток. Сила тяжести завершает поворот якоря до тех пор, пока оголенная сторона снова не соприкоснется, и процесс начнется заново.

Созданный вами двигатель использует постоянный ток или DC для вращения якоря. Магнитная сила может течь только в одном направлении, поэтому двигатель вращается только в одном направлении.Переменный или переменный ток использует тот же принцип потока электронов, но полюс вращается, а не в одном месте. Двигатели переменного тока часто бывают более сложными, чем двигатели постоянного тока, например, тот простой, который вы смогли сделать. В отличие от фиксированного двигателя постоянного тока, двигатели переменного тока могут переключать направление вращения.

(Двигатель постоянного тока, который вы сделали, может вращаться только в одном направлении, потому что его направление определяется полюсами постоянного магнита. Если вы перевернете магнит так, чтобы другой полюс был направлен вверх, это изменит направление двигателя. спины.)

Когда вы держали второй магнит над верхом якоря, он либо останавливался, либо заставлял двигатель вращаться быстрее. Если он остановился, это потому, что полюс находился в направлении, противоположном первому магниту, в некотором смысле компенсируя вращение якоря. Если он движется быстрее, одинаковые полюса первого и второго магнитов, которые отталкиваются друг от друга, вращают якорь быстрее, чем при использовании только одного магнита.

Строим больше, двигатели быстрее

Поэкспериментируйте с батареями более высокого напряжения, а также с более мощными магнитами.Вы также можете попробовать использовать керамические магниты. Один из вариантов, который, как мы обнаружили, работал хорошо, заключался в установке якоря на 4 керамических кольцевых магнита и подключении поддерживающих скрепок к батарее на 6 В.

Вы также можете попробовать увеличить размер якоря и количество катушек, чтобы сделать электромагнит более сильным. Будьте очень осторожны при использовании аккумуляторов с более высоким напряжением и оголенных проводов. Схема может выделять достаточно тепла, чтобы вызвать ожог, если провод удерживать слишком долго.

Больше проектов в области электроэнергетики:

Эти эксперименты идеально подходят для проектов научной ярмарки или для продолжения изучения электричества и магнетизма в домашних условиях.

Моторы, моторы, везде!

Без моторов ваш дом был бы без электричества! Двигатели переменного тока необходимы для генераторов электростанций, которые снабжают нас электричеством.

Многие небольшие моторы можно найти в автомобилях для электрических стеклоподъемников, обогревателей, вентиляторов охлаждения и дворников. Двигатели также можно найти повсюду в доме, особенно для тихоходных функций с высоким крутящим моментом.

Кухонные приборы, такие как блендеры и миксеры, превращают электричество в механическую энергию с помощью электродвигателей.В большинстве стиральных и сушильных машин используется двигатель переменного тока, позволяющий вращаться в любом направлении. Небольшие двигатели постоянного тока можно найти в проигрывателях DVD или CD, а также в дисководе компьютера. Вибратор в вашем мобильном телефоне также работает благодаря крошечному двигателю постоянного тока.

Завод Volvo в Сковде будет собирать электродвигатели

Automotive

Опубликовано 12 декабря 2020 г. | by Subhash Nair

Автомобильный мир быстро электризуется, и Volvo Cars сделала еще один большой шаг к достижению своей цели: 100% продаж в 2025 году будут составлять электромобили и гибриды.Итак, что они сделали на этот раз? Они перепрофилировали завод по производству двигателей в Сковде, Швеция, для сборки электродвигателей.

Как вы помните, в прошлом месяце Volvo Cars также объявила о разработке собственной конструкции электродвигателя. Это поможет им создать более оптимизированные электрифицированные силовые агрегаты, снизить зависимость от сторонних разработчиков и поставщиков и опередить конкурентов.

Когда эти проекты будут готовы, завод в Скёвде перейдет от сборки электродвигателей к их производству с нуля.Для достижения этой цели в ближайшие годы в завод будет инвестировано 700 миллионов шведских крон (примерно 82,74 миллиона долларов США).

Завод в Скёвде был известен тем, что еще в 2018 году стал первым производственным предприятием компании, не имеющим отношения к климату.

Вот пресс-релиз с дополнительными сведениями.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Volvo Cars будет собирать электродвигатели на своем заводе по производству силовых агрегатов в Сковде, Швеция, и к середине десятилетия планирует наладить собственное производство электродвигателей.С этой целью в ближайшие годы будет инвестировано 700 миллионов шведских крон.

Компания стремится стать производителем электромобилей премиум-класса и стремится к тому, чтобы к 2025 году ее глобальные продажи составили 50% полностью электрических автомобилей, а остальные — гибридов.

Операции Skövde были частью истории Volvo Cars с момента основания компании в 1927 году. Добавление производства электромоторов к деятельности завода означает, что историческое место в Skövde также станет частью будущего компании.

Ранее в этом году Volvo Cars объявила о том, что она вкладывает значительные средства в собственное проектирование и разработку электромоторов для следующего поколения автомобилей Volvo. Благодаря запланированным инвестициям в Skövde, теперь компания делает первые шаги в направлении сборки и производства электромоторов на собственном предприятии.

На первом этапе предприятие в Skövde будет собирать электромоторы. На более позднем этапе компания намеревается полностью реализовать производственный процесс для электромоторов на собственном предприятии в Скёвде.

«Самый первый Volvo 1927 года был оснащен двигателем, построенным в Скёвде, — сказал Хавьер Варела, старший вице-президент по промышленным операциям и качеству. «Команда высококвалифицированная и привержена высочайшим стандартам качества. Поэтому вполне естественно, что они станут частью нашего захватывающего будущего ».

Взяв на себя роль двигателя внутреннего сгорания в автомобилестроении, электромоторы вместе с аккумулятором и силовой электроникой являются фундаментальным строительным блоком электромобилей.Взаимодействие между этими тремя составляющими имеет решающее значение при разработке электромобилей премиум-класса.

Разработка и производство электромоторов собственными силами позволит инженерам Volvo Cars еще больше оптимизировать электродвигатели и всю электрическую трансмиссию новых Volvo. Такой подход позволит инженерам добиться дальнейшего повышения энергоэффективности и общей производительности.

Разработка и разработка электродвигателей осуществляется в Гетеборге, Швеция, и Шанхае, Китай.Ранее в этом году Volvo Cars открыла новую лабораторию электродвигателей в Шанхае, в дополнение к постоянным разработкам электродвигателей в Гетеборге, Швеция, и новейшим лабораториям по производству аккумуляторов в Китае и Швеции.

Остальные виды деятельности на заводе двигателей Skövde, сосредоточенные на производстве двигателей внутреннего сгорания, будут переданы отдельной дочерней компании Volvo Cars под названием Powertrain Engineering Sweden (PES). Как было объявлено ранее, PES планируется объединить с производством двигателей внутреннего сгорания Geely.

Теги: Электромоторы, электромобили, Volvo, Volvo Car Malaysia, Volvo Cars

Об авторе

Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм. Автофилы Малайзии на Youtube.

Как сделать простой электродвигатель | Научный проект

• D аккумулятор
• Изолированный провод 22G
• 2 большие глаза, длинные металлические швейные иглы (глаза должны быть достаточно большими, чтобы пропустить проволоку)
• Глина для лепки
• Изолента
• Нож хобби
• Маленький круглый магнит
• Тонкий маркер

1. Начиная с центра проволоки, плотно и аккуратно оберните ее вокруг маркера 30 раз.
2. Сдвиньте сделанную катушку с маркера.
3. Оберните каждый свободный конец провода вокруг катушки несколько раз, чтобы удерживать их вместе, затем направьте провода в сторону от петли, как показано:

Что это? Какова его цель?

4. Попросите взрослого использовать нож для хобби, чтобы помочь вам удалить верхнюю половину изоляции провода с каждого свободного конца катушки. Оголенный провод должен быть направлен в одном направлении с обеих сторон. Как вы думаете, почему половина провода должна оставаться изолированной?

5. Проденьте каждый свободный конец проволочной катушки через большое игольное ушко. Старайтесь, чтобы катушка была как можно более прямой, не загибая концы проволоки.

6. Положите аккумулятор D боком на ровную поверхность.
7. Приклейте немного пластилина с обеих сторон аккумулятора, чтобы он не скатился.
8. Возьмите 2 маленьких шарика пластилина и прикройте острые концы иглы.
9. Поместите иглы вертикально рядом с выводами каждой батареи так, чтобы сторона каждой иглы касалась одного вывода батареи.

10. Закрепите иглы на концах батареи изолентой. Ваша катушка должна висеть над батареей.
11. Приклейте небольшой магнит к боковой стороне батареи так, чтобы он располагался по центру под катушкой.

12. Покрутите катушку. Что происходит? Что происходит, когда вы вращаете катушку в другом направлении? Что случилось бы с большим магнитом? Батарея побольше? Более толстая проволока?

Двигатель будет продолжать вращаться, если его толкнуть в правильном направлении.Мотор не будет вращаться, если первоначальный толчок будет в противоположном направлении.

Металл, иглы и проволока создали замкнутый контур , цепь , по которой может протекать ток. Ток течет от отрицательной клеммы батареи через цепь к положительной клемме батареи. Ток в замкнутом контуре также создает собственное магнитное поле , которое вы можете определить с помощью «правила правой руки». Поднимая правой рукой знак «большой палец вверх», большой палец указывает в направлении тока, а изгиб пальцев показывает, в какую сторону ориентировано магнитное поле.

В нашем случае ток проходит через созданную вами катушку, которая называется якорем двигателя. Этот ток индуцирует магнитное поле в катушке, что помогает объяснить, почему катушка вращается.

Магниты имеют два полюса, северный и южный. Взаимодействия север-юг держатся вместе, а взаимодействия север-север и юг-юг отталкивают друг друга. Поскольку магнитное поле, создаваемое током в проводе, не перпендикулярно магниту, прикрепленному лентой к батарее, по крайней мере, некоторая часть магнитного поля провода будет отталкиваться и заставит катушку продолжать вращаться.

Так почему нам нужно было снимать изоляцию только с одной стороны каждого провода? Нам нужен способ периодически размыкать цепь, чтобы она включалась и выключалась синхронно с вращением катушки. В противном случае магнитное поле медной катушки выровнялось бы с магнитным полем магнита и перестанет двигаться, потому что оба поля будут притягиваться друг к другу. Способ, которым мы настраиваем наш двигатель, делает так, что всякий раз, когда ток проходит через катушку (придавая ей магнитное поле), катушка находится в хорошем положении, чтобы ее отталкивало магнитное поле неподвижного магнита.Всякий раз, когда катушка не отталкивается активно (в те доли секунды, когда цепь отключена), импульс переносит ее, пока она не окажется в правильном положении, чтобы замкнуть цепь, вызвать новое магнитное поле и оттолкнуться неподвижным снова магнит.

После движения катушка может продолжать вращаться, пока батарея не разрядится. Причина того, что магнит вращается только в одном направлении, заключается в том, что вращение в неправильном направлении не приведет к отталкиванию магнитных полей друг от друга, а к притяжению.

Заявление об ограничении ответственности и меры предосторожности

Education.com предлагает идеи проекта Science Fair для информационных целей. только для целей. Education.com не дает никаких гарантий или заверений относительно идей проектов Science Fair и не несет ответственности за любые убытки или ущерб, прямо или косвенно вызванные использованием вами таких Информация. Получая доступ к идеям проекта Science Fair, вы отказываетесь от отказаться от любых претензий к Education.