Брно электродвигателя расшифровка: Брно электродвигателя — расшифровка аббревиатуры.

Содержание

Брно электродвигателя — расшифровка аббревиатуры.

Когда в литературе по электротехнике или на профильных форумах встречаются такие термины, как «брно электродвигателя», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники. Сразу надо оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко. Услышать его можно разве что от пожилых электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Зато это дает им возможность «поучить молодежь», а заодно устроить внеплановый перекур.

Техническая версия происхождения названия

По поводу происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна. Согласно первой, наиболее распространенной, брно – аббревиатура, расшифровывающаяся как «блок расключения (или распределения) начал обмоток». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемой, так как термином «брно двигателя», обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно соединяются определенным образом (расключаются) выводы концов обмоток электродвигателя.

Возможно, что причиной появления столь странного для русского языка названия, стало чрезмерное увлечение аббревиатурами в 20 30 х годах, когда и происходила «электрификация всей страны». Название «ГОЭЛРО», кстати, тоже аббревиатура – «Государственный план электрификации России».

Историко-лингвистическая версия

По второй версии, термин произошел от названия «борн или борны». Вот что по этому поводу говорит словарь Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике, означают на динамоэлектрических машинах и других электрических приборах медные зажимы для закрепления проводов (проводников, проволок)». Если за основную принять эту версию, то становится понятным и другие произношения названия клеммной коробки – «барно электродвигателя», или «борновая коробка».

Назначение брно

Итак, с этимологией все неопределенно, зато с электротехникой все просто и понятно. Брно электродвигателя, это клеммная коробка, в которой производится соединение выводов обмоток асинхронного электродвигателя. Способ соединения этих выводов, определят схему, по которой будет подключаться двигатель – звезда или треугольник. Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питающей сети. Конструктивно, выпускающиеся в настоящее время отечественные двигатели, рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда». Если рассмотреть все варианты, получим следующее:

  • Сеть 127/220 В (стандарт применявшийся в СССР до 60-х годов и почти не сохранившийся) – современные двигатели подключаются треугольником;
  • Сеть 220/380 (230/400) В – номинальное подключение – звездой;
  • Электромоторы 400/690 В (выпускаются в Западной Европе) – к нашим сетям подключаются только треугольником;
  • Однофазная сеть 220 В – при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети, с использованием конденсаторов, обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях, применятся комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда во время пуска, для уменьшения пусковых токов, двигатель включается звездой, а после старта и набора оборотов – переключается на треугольник. В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и брно не используется.

Независимо от происхождения термина «брно», или его вариантов «барно» и «борн», – речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток. Как видно из приведенного выше списка вариантов подключений, такие переключения необходимы при эксплуатации электродвигателей в различных режимах.

БРНО или Борно | ЭЛЕКТРОлаборатория

Приветствую Вас, друзья.

Сегодня короткой строкой, как бы в продолжение или в дополнение к статьям про измерение сопротивления изоляции электродвигателей, расскажу про БРНО.

БРНО – блок расключения начал обмоток. Иногда это слово произносится как «Борно». Возможно. и так правильно. По словарю Брокгауза и Ефрона слово «Борны» означает клеммы в электротехнике.

На статоре любого электродвигателя есть данное приспособление. Оно служит для подключения питающего кабеля к обмоткам статора электродвигателя.

Для данной статьи разобрал двигатель 18,5 кВт.

Exif_JPEG_420

Вот так выглядит клеммник установленный  в БРНО:

Exif_JPEG_420

Отверстия по углам служат для крепления клеммника к корпусу БРНО или непосредственно статора электродвигателя.

В прямоунольное окно посередине из статора выводятся концы (начала) обмоток и сажаются на шпильки. Их шесть штук.

Exif_JPEG_420

На три нижние по рисунку сажаются начала обмоток статора. Эти клеммы имеют маркировку слева направо U1; V1: W1 (может быть и российская маркировка С1; С2; С3)

Exif_JPEG_420

На клеммы три верхние по рисунку сажаются концы обмоток. Клеммы маркируются слева направо W2;  U2; V2 ( либо С6; С4; C5)

Не трудно догадаться что одной и той же буквой обозначаются начало и конец одной обмотки.

Если нет уверенности, что при сборке выводы обмоток правильно расключили. Всегда можно вызвонить тестером выводы одной и той же обмотки.

Почему верхние клеммы кажутся отмаркированными странным образом. Это сделано для того чтобы с помощью перемычек можно было соединить обмотки электродвигателя как в схему «звезда» так и в схему «треугольник».

Exif_JPEG_420

На данном рисунке обмотки собраны по схеме «звезда». Концы обмоток соединены между собой, на начала подается питание 380В.

Exif_JPEG_420

На данном рисунке обмотки соединены по схеме «треугольник» — начало одной обмотки соединено с концом другой, начало другой с концом третьей и начало третьей с концом первой. Напряжение питания подано  в точки их соединений.

К чему я вообще это все рассказываю.

Часто мне задают вопрос: Можно ли измерить сопротивление изоляции между обмотками статора электродвигателя? И если можно, то как?

Так вот отвечаю. Если у двигателя есть такой клеммник в БРНО, то можно. Для этого нужно лишь снять перемычки. Без перемычек обмотки статора будут отсоединены друг от друга.

К сожалению часто обмотки соединяют внутри статора путем пайки или сварки и отключение их друг от друга без разборки невозможно. В таком случае проверяется сопротивление изоляции обмоток статора к корпусу и все.

Трехфазное подключение треугольником.

Электродвигатель асинхронный: схемы звезда треугольник

»

Электродвигатель асинхронный – электромеханическое оборудование, широко распространённое в различных сферах деятельности, а потому знакомое многим. Между тем, даже учитывая тесную с народом, редкий «сам себе электрик» способен раскрыть всю подноготную этих приборов. Например, далеко не каждый «держатель пассатижей» может дать точный совет: как соединить обмотки электродвигателя «треугольником»? Или как ставить перемычки схемы соединения обмоток двигателя «звездой»? Попробуем раскрыть эти два простых и одновременно сложных вопроса.

Как говаривал Антон Павлович Чехов:

Повторение – мать учения!

Начать повторение темы электрических асинхронных двигателей логично детальным обзором конструкции. построены на базе следующих конструктивных элементов:

  • алюминиевый корпус с элементами охлаждения и крепёжным шасси;
  • статор – три катушки, намотанные медным проводом на кольцевой основе внутри корпуса и размещённые противоположно одна другой под угловым радиусом 120º;
  • ротор – металлическая болванка, жёстко закреплённая на валу, вставляемая внутрь кольцевой основы статора;
  • подшипники упорные для вала ротора – передний и задний;
  • крышки корпуса – передняя и задняя, плюс крыльчатка для охлаждения;
  • БРНО – верхняя часть корпуса в виде небольшой прямоугольной ниши с крышкой, где размещается клеммник крепления выводов обмоток статора.

Структура мотора: 1 – БРНО, где размещается клеммник; 2 – вал ротора; 3 – часть общих статорных обмоток; 4 – крепёжное шасси; 5 – тело ротора; 6 – корпус алюминиевый с рёбрами охлаждения; 7 – крыльчатка пластиковая или алюминиевая

Вот, собственно, вся конструкция. Большая часть асинхронных электродвигателей являются прообразом именно такого исполнения. Правда, встречаются иногда экземпляры несколько иной конфигурации. Но это уже исключение из правил.

Обозначение и разводка статорных обмоток


Таким выглядит клеммник движка стандартной конфигурации. Шесть выводов соединяются латунными (медными) перемычками перед подключением мотора под соответствующее напряжение

Между тем, встречаются также вариации развода проводников (редко и обычно на старых моторах), когда в область БРНО выведены 3 провода и присутствуют только 3 клеммы.

Как подключать «звезду» и «треугольник»?

Подключение асинхронного электродвигателя с выведенными на клеммную коробку шестью проводниками, выполняется стандартной методикой с помощью перемычек.

Размещая должным образом перемычки между индивидуальными клеммами, легко и просто установить необходимую схемную конфигурацию.

Так, чтобы создать интерфейс для подключения «звездой», следует начальные проводники обмоток (U1, V1, W1) оставить на индивидуальных клеммах одиночными, а клеммы концевых проводников (U2, V2, W3) соединить между собой перемычками.


Схема соединения «звезда». Отличается высокой потребностью линейного напряжения. Даёт плавный ход ротора в режиме запуска

Если же потребуется создать схему соединения «треугольник», вариант размещения перемычек изменяется. Для соединения статорных обмоток треугольником нужно соединить начальные и концевые проводники обмоток по следующей схеме:

  • начальная U1 – концевая W2
  • начальная V1 – концевая U2
  • начальная W1 – концевая V2

Схема соединения «треугольник». Отличительная черта – высокие пусковые токи. Поэтому зачастую моторы по этой схеме предварительно запускаются на «звезде» с последующим переводом в рабочий режим

Подключение для обеих схем, конечно же, предполагается в трёхфазную сеть с напряжением 380 вольт. Особой разницы при выборе того или иного схемного варианта нет.

Однако следует учитывать большую потребность в линейном напряжении для схемы «звезда». Эту разницу, собственно, показывает маркировка «220/380» на технической пластине моторов.

Вариант последовательного соединения «звезда-треугольник» видится оптимальным пусковым методом 3-фазного асинхронного электродвигателя переменного тока. Этот вариант часто используется для плавного пуска мотора при малых начальных токах.

Первоначально подключение организуется по схеме «звезды». Затем, через некоторый промежуток времени, моментальным переключением выполняется соединение на «треугольник».

Подключение с учётом технической информации

Каждый асинхронный электродвигатель обязательно оснащается металлической пластиной, которая закреплена на боковине корпуса.

Такая пластина является своего рода панелью-идентификатором оборудования. Здесь размещается вся необходимая информация, требуемая для корректной установки изделия в сеть переменного тока.


Техническая пластина на боковине корпуса движка. Здесь отмечаются все важные параметры, требуемые для обеспечения нормальной работы электродвигателя

Этими сведениями не следует пренебрегать, включая мотор в цепь питания электрическим током. Нарушения условий, отмеченных на информационной пластине – это всегда первые причины выхода моторов из строя.

Что указывается на технической пластине асинхронного электродвигателя?

  1. Тип мотора (в данном случае – асинхронный).
  2. Число фаз и рабочая частота (3Ф / 50 Гц).
  3. Схема включения обмоток и напряжение (треугольник/звезда, 220/380).
  4. Рабочий ток (на «треугольнике» / на «звезде»)
  5. Мощность и число оборотов (кВт / об. мин).
  6. КПД и COS φ (% / коэффициент).
  7. Режим и класс изоляции (S1 – S10 / А, В, F, H).
  8. Производитель и год выпуска.

Обращаясь к технической пластине, электрик уже предварительно знает на каких условиях допустимо включать мотор в сеть.

С точки зрения подключения «звездой» или «треугольником», как правило, существующая информация даёт электрику знать, что в сеть 220В корректно подключение «треугольником», а на линию 380В асинхронный электродвигатель следует включать «звездой».

Испытывать мотор либо эксплуатировать следует только при условии разводки через защитный . При этом внедряемый в цепь асинхронного электродвигателя автомат следует корректно подбирать по току отсечки.

Трёхфазный асинхронный электродвигатель в сети 220В

Теоретически и практически тоже, асинхронный электродвигатель, рассчитанный на подключение к сети через три фазы, может работать в однофазной сети 220В.

Как правило, этот вариант актуален лишь для моторов мощностью не выше 1,5 кВт. Объясняется сие ограничение банальным дефицитом ёмкости дополнительного конденсатора. На большие мощности требуется ёмкость под высокие напряжения, измеряемая сотнями мкФ.


Применяя конденсатор, можно организовать работу трёхфазного двигателя в сети 220 вольт. Однако при этом теряется практически половина полезной мощности. Уровень КПД снижается до 25-30%

Действительно, самый простой способ запуска трёхфазного асинхронного электродвигателя в однофазной сети 220-230В, это исполнение соединения через так называемый пусковой конденсатор.

То есть из трёх существующих клемм две объединяются в одну включением между ними конденсатора. Образованные таким образом две сетевых клеммы присоединяются к сети 220В.

Переключением сетевого провода на клеммах с подключенным конденсатором можно изменять направление вращения вала мотора.


Включением в трёхфазный клеммник конденсатора, схема подключения трансформируется в двухфазную. Но для чёткой работоспособности двигателя требуется мощный конденсатор

Номинальная ёмкость конденсатора рассчитывается по формулам:

Сзв = 2800 * I / U

C тр = 4800 * I / U

где: C – искомая ёмкость; I – пусковой ток; U – напряжение.

Однако простота требует жертв. Так и здесь. При подходе к решению задачи пуска с помощью конденсаторов отмечается существенная потеря мощности мотора.

Чтобы компенсировать потери, приходится изыскивать конденсатор большой ёмкости (50-100 мкФ) с рабочим напряжением не менее 400-450В. Но даже в этом случае удаётся набрать мощность не более 50% от номинала.

Поскольку подобные решения используются чаще всего для асинхронных электродвигателей, которые предполагается запускать и отключать с , логично применять схему, несколько доработанную по сравнению с традиционным упрощённым вариантом.


Схема для организации работы в сети 220 вольт с учётом частых включений и отключений. Применение нескольких конденсаторов позволяет в какой-то степени компенсировать потери мощности

Минимум потерь мощности даёт схема включения «треугольником» в отличие от схемы «звезды». Собственно, на этот вариант указывает и техническая информация, что размещается на технических пластинах асинхронных движков.

Как правило, на бирке именно схема «треугольника» соответствует рабочему напряжению 220В. Поэтому на случай выбора способа соединения, прежде всего, следует взглянуть на табличку технических параметров.

Нестандартные клеммники БРНО

Изредка встречаются конструкции асинхронных электродвигателей, где БРНО содержит клеммник на 3 вывода. Для таких моторов применяется схема разводки внутреннего исполнения.

То есть, та же «звезда» либо «треугольник» схематично выстраиваются соединениями непосредственно в области расположения статорных обмоток, куда доступ затруднён.


Вид нестандартного клеммника, какие могут встречаться на практике. При такой разводке следует руководствоваться исключительно сведениями, указанными на технической пластине

Конфигурировать такие движки как-то иначе, в бытовых условиях не представляется возможным. Информация на технических табличках движков с нестандартными клеммниками обычно указывает схему внутреннего развода «звезда» и напряжение, при котором допустимо эксплуатировать электродвигатель асинхронного типа.

Асинхронный двигатель питается от трехфазной сети переменного тока. Для работы может использоваться соединение треугольником и звездой. Для того чтобы все смогло стабильно работать, необходимо применять созданные для этого специальные перемычки, будь то соединение звездой или треугольником. Это наиболее удобные варианты для соединения и, соответственно, имеющие высокую степень надежности.

Отличия соединений

Для начала следует выяснить, в чем разница звезды и треугольника. Если подойти к подобному вопросу с точки зрения электротехники, то первый вариант дает возможность двигателю работать более плавно и мягко. Но есть один момент : двигатель не сможет выйти на полную мощность, которая представлена в характеристиках технического плана.

Соединение треугольником дает возможность двигателю в скором времени достичь максимальной мощности. Следовательно, на полную мощность применяется КПД устройства. Однако, есть серьезный недостаток, который заключается в больших пусковых токах.

Борьба с такими явлениями, как высокие показатели пусковых токов, состоит в подключении к схеме реостата пуска. Это дает возможность осуществить гораздо более плавный пуск двигателя и улучшить его рабочие характеристики.

Подключение звездой

Соединение звездой заключается в том, что концы всех 3 обмоток воссоединяются в общую точку под названием нейтраль. Если в наличии имеется нейтральный провод, то такая схема считается четырехпроводной, при его отсутствии — она трехпроводная.

Начало у выводов закрепляется к определенным фазам сети питания. Напряжение, которое приложено к этим фазам, равняется 380 вольтам или 660 вольтам. К основным плюсам такой схемы следует отнести:

  • Безостановочная работа двигателя на протяжении длительного времени и с устойчивостью.
  • Благодаря понижению мощности оборудования повышаются надежность и время эксплуатации для схемы звезда.
  • Пуск привода электрического типа благодаря такому соединению обладает повышенной плавностью.
  • Есть возможность для влияния на параметры кратковременной перегрузкой.
  • При работе корпус у оборудования не станет доступен для перегрева.

Имеется оборудование с соединением обмоток внутри. Поскольку на колодку подобного оборудования ставят только три вывода, то прочие методы соединения не могут быть применимы. Такое исполнение не требует наличия квалифицированных специалистов.

Схема треугольником

Вместо схемы звезда можно использовать соединение треугольником, суть которого в соединении концов и начал обмоток последовательным образом. Конец у обмотки фазы С замыкает цепь и создает целый контур. За счет такой формы получающаяся схема будет более эргономичной.

На каждой из обмоток имеется линейное напряжение 220 или 380 вольт. Из основных достоинств схемы имеются :

  1. Мощность электрических двигателей достигает наивысшего значения.
  2. Применение соответствующего реостата для более плавного пуска.
  3. Значительно увеличенный момент вращения.
  4. Высокие показатели тяговых усилий.

Применяют треугольник в таких механизмах, где требуются весомые пусковые нагрузки и энергия для мощных механизмов. Значительный момент вращения достигается ростом показателей ЭДС самоиндукции. Вызвано такое явление большими токами протекания.

Комбинация из звезды и треугольника

Если конструкция сложного типа, то используют комбинированный метод звезды и треугольника. Использование подобного способа ведет к тому, что сильно возрастает мощность. Но в случае, когда двигатель не может подойти по техническим характеристикам, все будет перегреваться и сгорит.

Чтобы снизить линейное напряжение в обмотках статора, следует применить схему звезда. После снижения протекающего тока начнется увеличение частоты. Схема релейно-контактного типа помогает переключить треугольник на звезду.

Именно эта комбинация выдает наибольшую надежность и значительную продуктивность применяемого оборудования без опасений в плане выхода из строя. Эта схема эффективна для двигателей, где задействована облегченная схема пуска. Но при понижении пускового тока и неизменном моменте ее применять не стоит. Альтернативой служит фазный ротор с реостатом для пуска.

Ток во время пуска двигателя в 7 раз превосходит рабочий ток. Мощность в полтора раза выше при соединении треугольником, пуск с высокой плавностью при этом получается с помощью проводов частотного типа.

Метод воссоединения звездой требует учета того момента, что нужно исправлять перекосы фаз, иначе есть риск выхода оборудования из строя.

Линейные и фазные напряжения при треугольнике равняются между собой. Если требуется включить двигатель в бытовую сеть, то нужен фазосдвигающего вида конденсатор. Таким образом, использование схемы треугольником или звездой зависит от конструкции двигателя и требований бытовой сети. Потому следует внимательно смотреть на показатели двигателя и необходимые параметры, которые требуется увеличить для более эффективной работы конструкции.

В этой статье я хотел бы рассказать как изменяется мощность двигателя при схеме соединения обмоток звезда – треугольник и наоборот.

В связи со спецификой своей работы я сталкиваюсь с ремонтов различных асинхронных двигателей и в большинстве случаев выход из строя двигателя происходит при неправильном переключении обмоток двигателя, так как люди не понимают, как изменяется мощность двигателя при переключении с треугольника на звезду и обратно, и как это может отразится на работоспособности самого двигателя.

Известно [Л1. с. 34], что при соединении в звезду линейные токи Iл и фазные токи Iф равны между собой, при этом между фазным Uф и линейным напряжением Uл существует соотношение, где Uл = √3*Uф, в результате Uф = Uл/√3.

Исходя из этого, полная мощность определяется через линейные величины:

При схеме соединения в треугольник, фазные и линейные напряжения равны между собой Uл = Uф, при этом между токами существует соотношение: Iл = √3*Iф, в результате Iф = Iл/√3.

Исходя из этого, полная мощность определяется, как:

Для определения активной и реактивной мощности используются формулы:

Из-за того что формулы для схемы соединения звезды и треугольника имеют одинаковый вид, у мало опытных инженеров происходят недоразумения, будто вид соединения безразличен и ни на что не влияет.

Рассмотрим на примере, на сколько ошибочные данные утверждения. В данном примере будем рассматривать электродвигатель типа АИР90L2, который имеет две схемы подключения ∆/Y, технические характеристики двигателя:

  • коэффициент мощности cosφ = 0,84;
  • коэффициент полезного действия, η = 78,5%;

Определяем ток двигателя при напряжении 380 В и схеме соединения треугольник, мощность при таком соединении составляет 3 кВт:

Теперь соединим обмотки двигателя в звезду. В результате на фазную обмотку пришлось на 1,73 раза более низкое напряжение Uф = Uл/√3, соответственно и ток уменьшился в 1,73 раза, но так как при соединении в треугольник Uл = Uф, а линейный ток был в 1,73 раза больше фазного Iл = √3*Iф, то получается, что при соединении в звезду, мощность уменьшится в √3*√3 = 3 раза, соответственно и ток уменьшиться в 3 раза.

Из всего выше изложенного можно сделать, следующие выводы:

1. При переключении двигателя со звезды на треугольник, мощность двигателя увеличивается в 3 раза и наоборот. Использовать данные переключения, можно если схемы подключения двигателя позволяет выполнять переключения ∆/Y, в противном случае, двигатель может сгореть, когда Вы будете выполнять переключение со звезды на треугольник.

2. Как Вы уже поняли, используя схему переключения обмоток двигателя со звезды на треугольник, мы уменьшаем пусковые токи при пуске двигателя на пониженном напряжении, а затем его повышаем до номинального. Когда обмотки двигателя соединены в звезду, к каждой из них подводиться напряжение меньше номинального в 1,73 раза. В процессе пуска, двигатель увеличивает скорость вращения и ток снижается. В это время происходит переключение на треугольник.

Обращаю Ваше внимание, что двигатели, которые недогружены, работают с очень низким cosφ. Поэтому рекомендуется заменить недогруженный двигатель, на двигатель меньшей мощности. Если же у недогруженного двигателя, запас мощности велик, то cosφ можно поднять путем переключения обмоток с треугольника на звезду без риска перегреть двигатель.

Как мы видим ничего сложного нету в определении мощности при схеме звезда и треугольник.

Литература:

1. Звезда и треугольник. Е.А. Каминский, 1961 г.


Токопроводящие обмотки электродвигателя выведены в распределительную коробку. Выводы обмоток образуют два параллельных ряда, каждый имеет маркировку из буквы С и цифры от 1 до 6. Это сделано для того, чтобы отметить начало и конец всех трех обмоток.
Выводы подсоединены достаточно сложно. Это можно выяснить с помощью простого тестера. Прозванивая выводы обмоток, мы обнаружим, что по большой диагонали подсоединены только два из них. Остальные соединены по малым диагоналям.
Прозвон обмоток необходим при использовании старого электродвигателя, в новом такая работа вряд ли потребуется. После проведения проверки двигатель можно подключать либо по схеме «звезда», либо по схеме «треугольник».
Примечание: также используется для подключения электродвигателей мощностью более 5 кВт комбинированная схема «звезда-треугольник».

Включение обмоток звездой

Схема «звезда» подразумевает соединение концов обмоток в одной точке, которую называют нейтраль, и подачу питающего напряжения на начало каждой из обмоток. Схема «треугольник» предусматривает последовательное соединение обмоток.


Для соединения «звездой» две перемычки (в комплект с электродвигателем входят три перемычки) устанавливаются на выводы в одном ряду. Затем перемычки фиксируются гайками. К трем выводам второго ряда подключаются провода от трехфазной сети.

Включение обмоток электродвигателя треугольником

Схема «треугольник» используется для подключения электродвигателя к однофазной сети 220 V. Тремя перемычками соединяются расположенные напротив друг друга выводы. С одной стороны перемычки фиксируются гайками, с противоположной к двум выводам подключаем провода от сети, к третьему – провод от рабочего конденсатора (емкость нужно рассчитать правильно).


Совет: при покупке электродвигателя желательно проверить количество проводов в распределительной коробке. Наличие 6 проводов к контактам говорит о возможности подключения двигателя по любой схеме. Три провода означают, что контакты обмоток уже подключены по схеме «звезда» и подключение к однофазной сети по схеме «треугольник» невозможно. В этом случае вам придется вскрывать двигатель и выводит недостающие концы. Сделать это будет достаточно сложно.
Каждая схема подключения имеет свои особенности. Электродвигатель при подключении по схеме «звезда» работает плавно, однако не может развить мощность, которая указана в паспорте изделия.
Схема «треугольник» позволяет электродвигателю достигнуть максимальной мощности, но для уменьшения значения возникающих пусковых токов приходится использовать пусковой реостат.

Асинхронные трехфазные двигатели, а именно их, из-за широкого распространения, часто приходится использовать, состоят из неподвижного статора и подвижного ротора. В пазах статора с угловым расстоянием в 120 электрических градусов уложены проводники обмоток, начала и концы которых (C1, C2, C3, C4, C5 и C6) выведены в распределительную коробку. Обмотки могут быть соединены по схеме «звезда» (концы обмоток соединены между собой, к их началам подводится питающее напряжение) или «треугольник» (концы одной обмотки соединены с началом другой).

В распределительной коробке контакты обычно сдвинуты — напротив С1 не С4, а С6, напротив С2 — С4.

При подключении трехфазного двигателя к трехфазной сети по его обмоткам в разный момент времени по очереди начинает идти ток, создающий вращающееся магнитное поле, которое взаимодействует с ротором, заставляя его вращаться. При включении двигателя в однофазную сеть, вращающий момент, способный сдвинуть ротор, не создается.

Среди разных способов подключения трехфазных электродвигателей в однофазную сеть наиболее простой — подключение третьего контакта через фазосдвигающий конденсатор.

Частота вращения трехфазного двигателя, работающего от однофазной сети, остается почти такой же, как и при его включении в трехфазную сеть. К сожалению, этого нельзя сказать о мощности, потери которой достигают значительных величин. Точные значения потери мощности зависят от схемы подключения, условий работы двигателя, величины емкости фазосдвигающего конденсатора. Ориентировочно, трехфазный двигатель в однофазной сети теряет около 30-50% своей мощности.

Не все трехфазные электродвигатели способны хорошо работать в однофазных сетях, однако большинство из них справляются с этой задачей вполне удовлетворительно — если не считать потери мощности. В основном для работы в однофазных сетях используются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором (А, АО2, АОЛ, АПН и др.).

Асинхронные трехфазные двигатели рассчитаны на два номинальных напряжения сети — 220/127, 380/220 и т.д. Наиболее распространены электродвигатели с рабочим напряжением обмоток 380/220В (380В — для «звезды», 220 — для «треугольника). Большее напряжение для «звезды», меньшее — для «треугольника». В паспорте и на табличке двигателей кроме прочих параметров указывается рабочее напряжение обмоток, схема их соединения и возможность ее изменения.

Обозначение на табличке А говорит о том, что обмотки двигателя могут быть подключены как «треугольником» (на 220В), так и «звездой» (на 380В). При включении трехфазного двигателя в однофазную сеть желательно использовать схему «треугольник», поскольку в этом случае двигатель потеряет меньше мощности, чем при подключении «звездой».

Табличка Б информирует, что обмотки двигателя подсоединены по схеме «звезда», и в распределительной коробке не предусмотрена возможность переключить их на «треугольник» (имеется всего лишь три вывода). В этом случае остается или смириться с большой потерей мощности, подключив двигатель по схеме «звезда», или, проникнув в обмотку электродвигателя, попытаться вывести недостающие концы, чтобы соединить обмотки по схеме «треугольник».

Если рабочее напряжение двигателя составляет 220/127В, то к однофазной сети на 220В двигатель можно подключить только по схеме «звезда». При подключении 220В по схеме «треугольник», двигатель сгорит.

Начала и концы обмоток (различные варианты)

Пожалуй, основная сложность подключения трехфазного двигателя в однофазную сеть заключается в том, чтобы разобраться в проводах, выходящих в распределительную коробку или, при отсутствии последней, просто выведенных наружу двигателя.

Самый простой случай, когда в имеющемся двигателе на 380/220В обмотки уже подключены по схеме «треугольник». В этом случае нужно просто подсоединить токоподводящие провода и рабочий и пусковой конденсаторы к клеммам двигателя согласно схеме подключения.

Если в двигателе обмотки соединены «звездой», и имеется возможность изменить ее на «треугольник», то этот случай тоже нельзя отнести к сложным. Нужно просто изменить схему подключения обмоток на «треугольник», использовав для этого перемычки.

Определение начал и концов обмоток . Дело обстоит сложнее, если в распределительную коробку выведено 6 проводов без указания об их принадлежности к определенной обмотке и обозначения начал и концов. В этом случае дело сводится к решению двух задач (Но прежде чем этим заниматься, нужно попробовать найти в Интернете какую-либо документацию к электродвигателю. В ней может быть описано к чему относятся провода разных цветов.):

  • определению пар проводов, относящихся к одной обмотке;
  • нахождению начала и конца обмоток.

Первая задача решается «прозваниванием» всех проводов тестером (замером сопротивления). Если прибора нет, можно решить её с помощью лампочки от фонарика и батареек, подсоединяя имеющиеся провода в цепь последовательно с лампочкой. Если последняя загорается, значит, два проверяемых конца относятся к одной обмотке. Таким способом определяются три пары проводов (A, B и C на рисунке ниже) относящихся к трем обмоткам.

Вторая задача (определение начала и конца обмоток) несколько сложнее и требует наличия батарейки и стрелочного вольтметра. Цифровой не годится из-за инертности. Порядок определения концов и начал обмоток показан на схемах 1 и 2.

К концам одной обмотки (например, A ) подключается батарейка, к концам другой (например, B ) — стрелочный вольтметр. Теперь, если разорвать контакт проводов А с батарейкой, стрелка вольтметра качнется в ту или иную сторону. Затем необходимо подключить вольтметр к обмотке С и проделать ту же операцию с разрывом контактов батарейки. При необходимости меняя полярность обмотки С (меняя местами концы С1 и С2) нужно добиться того, чтобы стрелка вольтметра качнулась в ту же сторону, как и в случае с обмоткой В . Таким же образом проверяется и обмотка А — с батарейкой, подсоединенной к обмотке C или B .

В итоге всех манипуляций должно получиться следующее: при разрыве контактов батарейки с любой из обмоток на 2-х других должен появляться электрический потенциал одной и той же полярности (стрелка прибора качается в одну сторону). Теперь остается пометить выводы одного пучка как начала (А1, В1, С1), а выводы другого — как концы (А2, В2, С2) и соединить их по необходимой схеме — «треугольник» или «звезда» (если напряжение двигателя 220/127В).

Извлечение недостающих концов . Пожалуй, самый сложный случай — когда двигатель имеет соединение обмоток по схеме «звезда», и нет возможности переключить ее на «треугольник» (в распределительную коробку выведено всего лишь три провода — начала обмоток С1, С2, С3) (см. рисунок ниже). В этом случае для подключения двигателя по схеме «треугольник» необходимо вывести в коробку недостающие концы обмоток С4, С5, С6.

Чтобы сделать это, обеспечивают доступ к обмотке двигателя, сняв крышку и, возможно, удалив ротор. Отыскивают и освобождают от изоляции место спайки. Разъединяют концы и припаивают к ним гибкие многожильные изолированные провода. Все соединения надежно изолируют, крепят провода прочной нитью к обмотке и выводят концы на клеммный щиток электродвигателя. Определяют принадлежность концов началам обмоток и соединяют по схеме «треугольник», подсоединив начала одних обмоток к концам других (С1 к С6, С2 к С4, С3 к С5). Работа по выводу недостающих концов требует определенного навыка. Обмотки двигателя могут содержать не одну, а несколько спаек, разобраться в которых не так-то и просто. Поэтому если нет должной квалификацией, возможно, не останется ничего иного, как подключить трехфазный двигатель по схеме «звезда», смирившись со значительной потерей мощности.

Схемы подключения трехфазного двигателя в однофазную сеть

Подключение по схеме «треугольник» . В случае бытовой сети, с точки зрения получения большей выходной мощности наиболее целесообразным является однофазное подключение трехфазных двигателей по схеме «треугольник». При этом их мощность может достигать 70% от номинальной. Два контакта в распределительной коробке подсоединяются непосредственно к проводам однофазной сети (220В), а третий — через рабочий конденсатор Ср к любому из двух первых контактов или проводам сети.

Обеспечение пуска . Пуск трехфазного двигателя без нагрузки можно осуществлять и от рабочего конденсатора (подробнее ниже), но если электродвигатель имеет какую-то нагрузку, он или не запустится, или будет набирать обороты очень медленно. Тогда для быстрого пуска необходим дополнительный пусковой конденсатор Сп (расчет емкости конденсаторов описан ниже). Пусковые конденсаторы включаются только на время пуска двигателя (2-3 сек, пока обороты не достигнут примерно 70% от номинальных), затем пусковой конденсатор нужно отключить и разрядить.


Подключение трехфазного электродвигателя в однофазную сеть по схеме «треугольник» с пусковым конденсатором Сп

Удобен запуск трехфазного двигателя с помощью особого выключателя, одна пара контактов которого замыкается при нажатой кнопке. При ее отпускании одни контакты размыкаются, а другие остаются включенными — пока не будет нажата кнопка «стоп».

Реверс . Направление вращения двигателя зависит от того, к какому контакту («фазе») подсоединена третья фазная обмотка.

Направлением вращения можно управлять, подсоединив последнюю, через конденсатор, к двухпозиционному тумблеру, соединенному двумя своими контактами с первой и второй обмотками. В зависимости от положения тумблера двигатель будет вращаться в одну или другую сторону.

На рисунке ниже представлена схема с пусковым и рабочим конденсатором и кнопкой реверса, позволяющая осуществлять удобное управление трехфазным двигателем.

Подключение по схеме «звезда» . Подобная схема подключения трехфазного двигателя в сеть с напряжением 220В используется для электродвигателей, у которых обмотки рассчитаны на напряжение 220/127В.

Необходимая емкость рабочих конденсаторов для работы трехфазного двигателя в однофазной сети зависит от схемы подключения обмоток двигателя и других параметров. Для соединения «звездой» емкость рассчитывается по формуле:

Для соединения «треугольником»:

Где Ср — емкость рабочего конденсатора в мкФ, I — ток в А, U — напряжение сети в В. Ток рассчитывается по формуле:

I = P/(1.73 U n cosф)

Где Р — мощность электродвигателя кВт; n — КПД двигателя; cosф — коэффициент мощности, 1.73 — коэффициент, характеризующий соотношение между линейным и фазным токами. КПД и коэффициент мощности указаны в паспорте и на табличке двигателя. Обычно их значение находится в диапазоне 0,8-0,9.

На практике величину емкости рабочего конденсатора при подсоединении «треугольником» можно посчитать по упрощенной формуле C = 70 Pн, где Pн — номинальная мощность электродвигателя в кВт. Согласно этой формуле на каждые 100 Вт мощности электродвигателя необходимо около 7 мкФ емкости рабочего конденсатора.

Правильность подбора емкости конденсатора проверяется результатами эксплуатации двигателя. Если её значение оказалось больше, чем требуется при данных условиях работы, двигатель будет перегреваться. Если емкость оказалась меньше требуемой, выходная мощность электродвигателя будет слишком низкой. Имеет резон подбирать конденсатор для трехфазного двигателя, начиная с малой емкости и постепенно увеличивая её значение до оптимального. Если есть возможность, лучше подобрать емкость измерением тока в проводах подключенных к сети и к рабочему конденсатору, например токоизмерительными клещами. Значение тока должно быть наиболее близким. Замеры следует производить при том режиме, в котором двигатель будет работать.

При определении пусковой емкости исходят, прежде всего, из требований создания необходимого пускового момента. Не путать пусковую емкость с емкостью пускового конденсатора. На приведенных выше схемах, пусковая емкость равна сумме емкостей рабочего (Ср) и пускового (Сп) конденсаторов.

Если по условиям работы пуск электродвигателя происходит без нагрузки, то пусковая емкость обычно принимается равной рабочей, то есть пусковой конденсатор не нужен. В этом случае схема включения упрощается и удешевляется. Для такого упрощения и главное удешевления схемы, можно организовать возможность отключения нагрузки, например, сделав возможность быстро и удобно изменять положение двигателя для ослабления ременной передачи, или сделав для ременной передачи прижимной ролик, например, как у ременного сцепления мотоблоков.

Пуск под нагрузкой требует наличия дополнительной емкости (Сп) подключаемой на время запуска двигателя. Увеличение отключаемой емкости приводит к возрастанию пускового момента, и при некотором определенном ее значении момент достигает своего наибольшего значения. Дальнейшее увеличение емкости приводит к обратному результату: пусковой момент начинает уменьшаться.

Исходя из условия запуска двигателя под нагрузкой близкой к номинальной, пусковая емкость должна быть в 2-3 раза больше рабочей, то есть, если емкость рабочего конденсатора 80 мкФ, то емкость пускового конденсатора должна быть 80-160 мкФ, что даст пусковую емкость (сумма емкости рабочего и пускового конденсаторов) 160-240 мкФ. Но если двигатель имеет небольшую нагрузку при запуске, емкость пускового конденсатора может быть меньше или, как писалось выше, его вообще может не быть.

Пусковые конденсаторы работают непродолжительное время (всего несколько секунд за весь период включения). Это позволяет использовать при запуске двигателя наиболее дешевые пусковые электролитические конденсаторы, специально предназначенные для этой цели (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Отметим, что у двигателя подключенного к однофазной сети через конденсатор, работающего без нагрузки, по обмотке, питаемой через конденсатор, идет ток на 20-30% превышающий номинальный. Поэтому, если двигатель используется в недогруженном режиме, то емкость рабочего конденсатора следует уменьшить. Но тогда, если двигатель запускался без пускового конденсатора, последний может потребоваться.

Лучше использовать не один большой конденсатор, а несколько поменьше, отчасти из-за возможности подбора оптимальной емкости, подсоединяя дополнительные или отключая ненужные, последние можно использовать в качестве пусковых. Необходимое количество микрофарад набирается параллельным соединением нескольких конденсаторов, исходя из того, что суммарная емкость при параллельном соединении подсчитывается по формуле: C общ = C 1 + C 1 + … + С n .

В качестве рабочих используются обычно металлизированные бумажные или пленочные конденсаторы (МБГО, МБГ4, К75-12, К78-17 МБГП, КГБ, МБГЧ, БГТ, СВВ-60). Допустимое напряжение должно не менее чем в 1,5 раза превышать напряжение сети.

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

НПП ТМ ООО Днепр

Трехфазные асинхронные электродвигатели АМН

Асинхронный электродвигатель АМН с короткозамкнутым ротором применяется для комплектации горизонтальных насосов типа 1Д, 2Д, секционных насосов ЦНС(Г), компрессоров и другого оборудования. Основным преимуществом электродвигателей АМН перед электродвигателями АИР является тот факт, что при одинаковой мощности габаритно-присоединительные размеры электродвигателя АМН меньше, что позволяет устанавливать их в более ограниченных пространствах, следовательно и стоимость двигателя значительно меньше электродвигателя АИР.

Основные технические характеристики:

— степень защиты IP23 (электродвигатель АМН) по ГОСТ17494-87;
— изоляция класса нагревостойкости «F» по ГОСТ8865-93;
— по способу монтажа, исполнения: IM 1001 по ГОСТ2479-79;
— климатическое исполнение У3 по ГОСТ15150-69.
— режим работы S1 по ГОСТ183-74.
— способ охлаждения 1С01 по ГОСТ20459-87.

Расшифровка условного обозначения — электродвигатель АМН 315 M4 У3, 250 кВт, 1500 об/мин:

— «А» — асинхронный двигатель,
— «М» — модернизированный,
— «Н» — степень защиы IP23,
— 315 — высота оси вращения (габарит),
— M — установочный размер по длине станины,
— 4 — число полюсов,
— У — климатическое исполнение,
— 3 — категория размещения.

Габаритно-присоединительные размеры электродвигателей АМН

Эл.двигатель

Число полюсов

Размеры, мм

l30

h41

b30

l1

l10

l11

l31

d1

d10

b1

b10

b11

h

h5

b31

АМН 200 M

2

654

489

460

110

267

388

133

55

19

16

318

400

200

59

350

АМН 200 M

4,6,8

684

489

460

140

267

388

133

60

19

18

318

400

200

64

350

АМН 200 L

2

720

489

460

110

305

388

133

55

19

16

318

400

200

59

350

АМН 200 L

4,6,8

750

489

460

140

305

388

133

60

19

18

318

400

200

64

350

АМН 225 M

2

755

529

500

110

311

396

149

55

19

16

356

446

225

59

395

АМН 225 M

4,6,8

785

529

500

140

311

396

149

65

19

18

356

446

225

69

395

АМН 250 S

2

786

605

550

140

311

458

168

65

24

18

406

510

250

69

410

АМН 250 S

4,6,8

786

605

550

140

311

458

168

75

24

20

406

510

250

79,5

410

АМН 250 M

2

835

605

550

140

349

458

168

65

24

18

406

510

250

69

410

АМН 250 M

4,6,8

835

605

550

140

349

458

168

75

24

20

406

510

250

79,5

410

АМН 280 S

2

885

662

600

140

368

582

190

70

24

20

457

566

280

74,5

485

АМН 280 S

4,6,8

915

662

600

170

368

582

190

80

24

22

457

566

280

85

485

АМН 280 M

2

935

662

600

140

419

582

190

70

24

20

457

566

280

74,5

485

АМН 280 M

4,6,8

965

662

600

170

419

582

190

80

24

22

457

566

280

85

485

АМН 315 S

2

985

708

660

140

406

645

216

75

28

20

508

630

315

79,5

586

АМН 315 S

4,6,8

1015

708

660

170

406

645

216

90

28

25

508

630

315

95

586

АМН 315 M

2

1095

708

660

140

457

645

216

75

28

20

508

630

315

79,5

586

АМН 315 M

4,6,8

1125

708

660

170

457

645

216

90

28

25

508

630

315

95

586

АМН 355 S

2

1310

915

785

170

500

800

254

85

28

22

610

760

355

90

630

АМН 355 S

4,6,8

1350

915

785

210

500

800

254

100

28

28

610

760

355

106

630

АМН 355 M

2

1380

915

785

170

560

800

254

85

28

22

610

760

355

90

630

АМН 355 M

4,6,8

1420

915

785

210

560

800

254

100

28

28

610

760

355

106

630

Присоединительные размеры электродвигателей АМН аналогичны маркам 5АН, 5АМН, 4АМНУ, 4АМН.
Основные технические характеристики электродвигателей АМН.

Марка

Мощность, кВт

Об./мин.

Напряжение, В

Ток, А

КПД, %

Коэф. мощности

Мпуск./Мном.

Iпуск./Iном.

Масса,кг

 АМН 200 M2

55

3000

380

102,1

93,0

0,88

2,1

6,0

300

 АМН 200 L2

75

3000

380

137,7

93,0

0,89

2,1

6,0

335

 АМН 200 M4

45

1500

380

87

92,5

0,85

2,2

6,0

280

 АМН 200 L4

55

1500

380

105,7

93,0

0,85

2,6

6,5

335

 АМН 200 M6

30

1000

380

61,8

90,0

0,82

2,4

6,0

260

 АМН 200 L6

37

1000

380

75,3

91,0

0,82

2,5

5,5

285

 АМН 200 M8

22

750

380

49,8

89,5

0,75

1,8

5,5

270

 АМН 200 L8

30

750

380

67,5

90,0

0,75

1,9

5,5

300

 АМН 225 M2

90

3000

380

165,2

93,0

0,89

1,8

6,8

395

 АМН 225 M4

75

1500

380

143,4

93,5

0,85

1,8

7,0

425

 АМН 225 M6

45

1000

380

90,6

92,0

0,82

1,8

6,5

370

 АМН 225 M8

37

750

380

82,4

91,0

0,75

1,7

6,0

390

 АМН 250 S2

110

3000

380

200,8

93,5

0,89

1,7

6,8

460

 АМН 250 М2

132

3000

380

239,7

94,0

0,89

1,7

6,8

520

 АМН 250 S4

90

1500

380

169,1

94,

0,86

2,0

6,8

495

 АМН 250 М4

110

1500

380

206,7

94,

0,86

2,2

6,8

540

 АМН 250 S6

55

1000

380

110,2

92,5

0,82

1,8

6,5

440

 АМН 250 М6

75

1000

380

150,2

92,5

0,82

1,8

6,5

525

 АМН 250 S8

45

750

380

99,1

92,0

0,75

1,6

6,0

440

 АМН 250 М8

55

750

380

121,1

92,0

0,75

1,8

6,0

470

 АМН 280 M2

160

3000

380

290,6

94,0

0,89

1,6

6,2

685

 АМН 280 S4

132

1500

380

245,2

94,0

0,87

2,2

6,3

680

 АМН 280 M4

160

1500

380

297,3

94,0

0,87

2,1

6,5

765

 АМН 280 S6

90

1000

380

177,1

93,0

0,83

2,1

5,8

715

 АМН 280 M6

110

1000

380

216,5

93,0

0,83

2,1

5,8

735

 АМН 280 S8

75

750

380

154

92,5

0,80

1,8

4,8

705

 АМН 280 M8

90

750

380

183,8

93,0

0,80

1,8

5,5

790

 АМН 315 S2

200

3000

380

357,3

94,5

0,90

1,7

7,5

1015

 АМН 315 М2

250

3000

380

446,6

94,5

0,90

1,7

7,5

1145

 АМН 315 МA4

200

1500

380

369,6

94,5

0,87

1,8

6,0

1065

 АМН 315 М4

250

1500

380

456,8

94,5

0,88

1,7

5,6

1220

 АМН 315 МA6

132

1000

380

252,3

93,5

0,85

1,9

6,7

955

 АМН 315 М6 

160

1000

380

304,2

94,0

0,85

1,8

6,9

1030

 АМН 315 МA8  

110

750

380

219,2

93,0

0,82

1,7

5,7

930

 АМН 315 М8 

132

750

380

265,4

93,5

0,82

1,7

5,7

1040

 АМН 355 S2 

315

3000

380

559,8

95,0

0,90

1,2

6,5

1310

 АМН 355 М2 

400

3000

380

707,1

95,5

0,90

1,1

6,5

 1440

 АМН 355 М4  

315

1500

380

572,5

95,0

0,88

1,0

6,5

1610

 АМН 355 MB4  

400

1500

380

715

95,5

0,89

1,0

6,5

1620

 АМН 355 MA6  

200

1000

380

378,3

94,5

0,85

1,1

6,0

1430

 АМН 355 МB6   

250

1000

380

467,4

94,5

0,86

1,1

6,0

 1560

 АМН 355 S8

160

750

380

317,1

93,5

0,82

1,1

5,5

1440

 АМН 355 MA8  

200

750

380

394,2

94,0

0,82

1,1

5,5

1635

Краткое описание экспонатов

Фотография Наименование Страна 
и год выпуска
Описание

1


Радиоприёмник «Обь-302»

СССР, 1970-е гг.

Типовой советский радиоприёмник для подключения к городской радиосети. Часто использовался в школах.

2


Радиоприёмник Grundig Melody Boy 500

ФРГ, 1980-е гг.

3


Радиоприёмник «Верес РП-225»

СССР, 1990-е гг.

4


Граммофон Master’s Voice

Великобритания, 1910-е гг. 

Граммофон был изобретён в 1887 году, а усовершенствовать его, чтобы добиться приемлемого качества звука, удалось примерно к середине как раз 1910-ых годов. Так что наш образец – один из первых в мире работающих граммофонов. Ценна и пластинка той же эпохи. 

5


Радиоприёмник «Мир»

СССР, 1950-е гг.

Радиоприёмник, подключавшийся к проводной городской радиосети. Один из символов эпохи 50-ых годов.

6


Радиола «Вега-312»

СССР, 1970-е гг.

Главная особенность радиолы в том, что в одном корпусе она объединяет проигрыватель грампластинок и радиоприёмник. В витрине представлен вместе с колонкой и пластинкой. 

7


Радиоприёмник VEF-206

СССР, 1970-е гг.

В музее представлены сразу несколько образцов радиоприёмников производства рижского электротехнического завода VEF 1970-ых годов. Они дают представление о том, насколько разнообразные модели выпускала советская промышленность. 

8


Радиоприёмник VEF-Spidola 232

СССР, 1970-е гг.

9


Радиоприёмник VEF-Sigma

СССР, 1970-е гг.

10


Диктофон Riporter-7a

Венгрия, 1980-е гг.

Профессиональный репортёрский диктофон. Наш экземпляр в отличном состоянии. Как и многая техника той эпохи, сразу шёл в комплекте с микрофоном. Микрофон – очень узнаваем по хронике событий в СССР начала 90-ых. Интересно, что один и тот же микрофон благодаря подставке-трансформеру можно было использовать как обычный репортёрский, можно было на событии выдвигать подставку и дотянуться до источника звука, а можно было сложить в виде треноги и поставить на стол. Кроме того на проводе есть кнопка, которая включала и выключала запись. Дар музею преподавателя кафедры телевидения и радио О.В. Тихоновой

11


Аудиоплеер Sony Walkman WM-FX425

Малайзия, 1990-е гг

Кассетный плеер. Символ эпохи 1990-ых, мечта чуть ли не каждого школьника. 

12


Диктофон Sony M-630V

Япония, 1990-е гг.

Также кассетный диктофон, но запись велась на кассеты микроформата (есть в наличии). По технологии запись ничем не отличалась от записи на обычные аудиокассеты, но благодаря размерам был удобен для репортёрской работы. Особенно часто им пользовались журналисты печатных СМИ, для которых не столь важно качество записи. Иногда подобными диктофонами пользовались и телевизионщики – записывали параллельно звук интервью для черновой расшифровки, чтобы не занимать время в просмотровых.

13


Диктофон Philips Voicetracer 600

Нидерланды,
2000-е гг.

Диктофон со встроенной памятью. Пришёл на смену кассетным диктофонам. 

14


Диктофон National Panasonic RQ-2739

Япония, 1970-е гг.

Кассетный диктофон. 

14А

   

Портативный диктофон Sony TCS-30D  

Япония, 1990-е гг.    


Кассетный диктофон.    

14Б


Диктофон Olympus S701    


Япония, конец 1990-ых гг.    

Кассетный диктофон, который осуществлял запись на микрокасеты на 2-ух скоростях.    

15


Магнитофон «Яуза-5»

СССР, 1960-е гг.

Катушечный магнитофон.

16



Проигрыватель «Вега-109»

СССР, 1980-е гг.

Один из последних образцов советских проигрывателей. Считался мечтой многих меломанов: мог воспроизводить пластинки на разных скоростях, имел большое количество входов-выходов + возможности настройки различных частот при воспроизведении. 

17


Магнитола LG CD-321AX

Южная Корея,
1990-е гг.

Магнитолы – следующее поколение аудиовоспроизводящих устройств. Как когда-то в радиоле были объединены грампроигрывать и радиоприёмник, так теперь в магнитоле в одном корпусе объединили радиоприёмник, кассетный магнитофон и CD-плеер.

18


Аудиоплеер Sony Walkman MZ-N710 

Япония, 2000-е гг.

Развитие плеера SonyWalkman – на смену кассете как носителю аудиоинформации приходит встроенная память. 

19


Аудиоплеер Panasonic SL-S240

Япония, 1990-е гг.

Промежуточный вариант плеера – между кассетой и встроенной памятью – портативный CD-проигрыватель.

20


Магнитола Panasonic RX-D25

Япония, 1990-е гг.

21


Кинопроектор «Русь»

СССР, 1980-е гг.

Портативный бытовой кинопроектор. Чаще всего использовался дома для просмотра любительских немых кинофильмов. Также мог использоваться в образовательных учреждениях. 

22


Кинокамера «Красногорск-3» 

СССР, 1980-е гг.

Одна из наиболее совершенных советских кинокамер для съёмок любительских фильмов. 

23


Кинокамера «Аврора-215»

СССР, 1980-е гг.

Бытовая кинокамера с кассетной зарядкой. Был рассчитан на работу с кинопленкой формата «Супер-8» (кассеты с плёнкой есть в наличии). Кассетная зарядка была особенна удобна в походных условиях, когда сложно быстро создать специальные условия для перезарядки плёнки. В качестве привода в камере использовался электродвигатель.

24


Кинокамера «Кварц-2м»

СССР, 1960-е гг.

Узкопленочный киносъемочный аппарат, предназначенный для съемок любительских кинофильмов.

25


Кинопроектор «Радуга-2»

СССР, 1980-е гг.

Портативный кинопроектор. 

26


Телевизор КВН-49 с линзой

СССР, 1950-е гг.

Первый массовый советский чёрно-белый телевизор. Название – первые буквы фамилий конструкторов (Кенигсон, Варшавский, Николаевский) и часть года разработки – 1949-ый. Экран был слишком маленьким, чтобы передачи могли смотреть хотя бы 2-3 человека выпускались линзы, в которые заливался глицерин или вода.

27


Видеокамера Hitachi VM-3200E

Япония, 1980-е гг.

Одна из первых импортных камер формата VHS (Video Home System), которая попала в нашу страну. Использовалась преимущественно для съёмок частных мероприятий (свадеб, утренников и т.п.).

28


Видеокамера Panasonic NV-RX1 VHS-Compact

Япония, 1990-е гг.

Бытовая видеокамера формата VHS-C (VHS-Compact). Для съёмки использовалась лента, такой же ширины, что и VHS, но упакованная в меньший футляр. Могла воспроизводиться на магнитофонах VHS при помощи специального адаптера. 

28А

Видеокамера Panasonic A1    

Япония, 1990-е гг.    


Видеокамера формата VHS-C 

29


Видеокамера Panasonic S-VHS Reporter

Япония, 1990-е гг.

Видеокамера формата S-VHS – Super VHS. Этот формат считался полупрофессиональным, на нём работало подавляющее большинство местных студий. Аналогичных камер было достаточно много – как под формат VHS, так и S-VHS. VHS-ные камеры были чёрного цвета, S-VHS-ные – серого. В музее представлен «продвинутый» вариант камеры (дополнительные возможности по записи многодорожечного звука, улучшенный микрофон-пушка, больше настроек в управлении).

30


Видеокамера Sony MiniDV DCR-HC14E 

Япония, 2000-е гг.

Бытовая камера формата Mini-DV. Как правило, использовалась для частных нужд, но вполне могла применяться как вторая камера и профессиональными компаниями (например, для проведения скрытых съёмок).

31


Видеокамера КТ190 «Репортёр»

СССР, 1980-е гг.

Одна из последних советских телевизионных камер. Выпускалась на заводе в Великом Новгороде. Разрабатывалась к Олимпиаде-80. До сих пор (2015 год) эксплуатируется рядом местных студий, в основном на Украине. 

32


Телевизор «Сапфир 23ТБ-307»

СССР, 1980-е гг.

Малогабаритный переносной чёрно-белый транзисторный телевизор с интегральными схемами.

33


Телевизор «Рекорд – 335»

СССР, 1970-е гг.

Производился в настольном и напольном
оформлениях (в музее представлен в настольном). Имеет гнёзда подключения магнитофона для записи звука.

34


Телевизор Silelis 405 D-1

СССР, 1980-е гг.

Малогабаритный телевизор для приёма программ в диапазоне метровых и дециметровых волн.

35


Кино- и видеоленты разных лет  

Представлены разные форматы, в том числе Betacam, Betacam SP, miniDV, VHS, S-VHS

36


Видеомагнитофон «Электроника ВМ-12»

СССР, 1980-е гг.

Первый советский бытовой кассетный видеомагнитофон формата VHS. Прототип — видеомагнитофон японского производства«Panasonic NV-2000. «Электроника ВМ-12» использовался также на региональных студиях и в телестудиях учебных заведений. 

37

          Телевизионный монитор Sony PVM 14L1


Япония, 1990-е гг.

Профессиональный видеомонитор. Использовался в большинстве аппаратных в мире. 

38

Видеомагнитофон Panasonic S-VHS AG-4700

Япония, 1990-е гг.

Монтажный видеомагнитофон формата S-VHS. Использовался на региональных студиях, а также в телестудиях учебных заведений. В паре с аналогичным аппаратом мог выполнять функции монтажного контроллера (производить монтаж по меткам, заменять видео, звук).

39


Монтажный контроллер Panasonic AG-A770

Япония, 1980-е гг.

Профессиональный монтажный контроллер. Выполнял функцию управления магнитофонами в АМВ (Аппаратных монтажа видео). С помощью контроллера монтажёр или режиссёр монтажа могли быстро поставить входные и выходные метки на кассетах (исходнике и мастере), определить, переписывать видео со звуком или только видео, или только звук. 

40


Спутниковый ресивер Setron HSR-2500

Германия, 1990-е гг.

Предназначен для декодирования сигнала со спутниковой антенны.

41


Пейджеры Motorola и Nec

США, Япония, 1990-е гг.

Пейджеры – яркий символ эпохи 90-ых.

42


Сотовые телефоны
разных лет

Представлены сотовые телефоны Siemens, Nokia, Ericsson и др.

43


Ноутбук Nec UltraLite

США, 1990-е гг.

44


Телефонный аппарат

СССР, 1980-е гг.

45


Телефонный аппарат

СССР, 1980-е гг.

46


Телефонный аппарат Panasonic KX-T3720H

Япония, 1990-е гг.

47


Телефонный аппарат Goodwn BP 201

Россия, 1990-е гг.

48


Телефонный аппарат Telkom RWT

Польша, 1980-е гг.

49


Радиотелефон «Алтай АС-3М»

СССР, 1970-е гг.

50


Видеомагнитофон Panasonic NV-9400 формата U-Vision

Япония, 1970-е гг.

Портативный профессиональный кассетный видеомагнитофон формата U-Vision (U-Matic). На стенде представлен вместе с кассетами соответствующего формата. 

51


Компьютерный монитор Nokia 510C

Финляндия, 1980-е гг.

52

Cистемный блок Apple Power Macintosh 7100/80

США, 1990-е гг.

На стенде представлен рядом с манипулятором типа «мышь» Genius (Тайвань, 1980-е гг.) Скорее всего мышь типа GM-6. Начала выпускаться в 1987-м году. Один из символов эпохи первых ПК. Также рядом выставлены Дискета 5” (1980-е – 1990-е гг.) и Дискета 3,5” (1990-е – 2000-е- гг.).

53

Микрофан «Октава» МД-41 на подставке    

СССР, 1950-е гг.    

Выпущен в Туле, на заводе «Октава». Использовался на факультете журналистики МГУ им. М.В. Ломоносова.    

54

Микрофан «Октава» МД-59 на подставке    

СССР, 1960-е гг.    

Выпущен в Туле, на заводе «Октава». Использовался на факультете журналистики МГУ им. М.В. Ломоносова.    

55

Портативный аудиомагнитофон Sony TC-142    

Япония, 1970-е гг.    


Представленный экземпляр принадлежал когда-то Канадской вещательной корпорации (Canadian Broadcasting Corporation). Мог работать как от сети, так и от батареек. Оборудован встроенным счётчиком ленты, индикатором уровня записи. Имеет микрофонный и линейный аудиовходы, выход на наушники, а также возможность подключать пульт дистанционного управления. 

56

Аудиокассеты Sony C-60EFB    

Япония, 1990-е гг.    


Аудиокассеты, на которые в общей сложности можно было записать час звука (на 2-е стороны, по 30 минут с каждой; для того, чтобы перейти с одной дорожки на другую, как правило, в нужно было вынуть кассету из магнитофона и физически перевернуть её другой стороной). Разработаны в Японии, выпущены в Таиланде.    

56А

Аудиокассеты Samsung    

Южная Корея, 1990-е гг.    

Аудиокассеты, на которые в общей сложности можно было записать полтора часа звука (на 2-е стороны, по 45 минут с каждой; для того, чтобы перейти с одной дорожки на другую, как правило, в нужно было вынуть кассету из магнитофона и физически перевернуть её другой стороной).


57

Компьютер для видеомонтажа с платой Pinnacle Pro-ONE    

Россия / США, первая половина 2000-ых гг.    

Компьютер для нелинейного монтажа видео с платой захвата Pinnacle Systems Pro-ONE. Захват и экспорт видео на видеомагнитную ленту производился как аналоговым, так и цифровым способом. С аналоговыми устройствами коммутация производилась через внешний блок (Breakout Box), с цифровыми – по протоколу IEEE 1394 (FireWire) на самой плате. На данном конкретном компьютере, собранном российской компанией Formoza, использовалось ПО Adobe Premiere 6.0. В частности на этой машине монтировались выпуски программы «Проект 16» для ТК Столица (авторы – на тот момент студенты факультета журналистики – Р. Лобашов, Ю. Швыченкова, А. Поляков и др., режиссёр – С. Разумов). Дар факультету выпускника 2009 г. Станислава Разумова. 

58

Комплект установочных дискет для платы видеомонтажа Matrox Studio 

Канада, 1990-е гг. 

Фирма Matrox – конкурент компании Pinnacle – также производила платы для оцифровки аналогового видео для последующего монтажа при помощи компьютера. Аппаратные, в которых работали такие компьютеры, какое-то время было принято называть аппаратными нелинейного монтажа (АНМ). Нелинейного – поскольку доступ к видео после оцифровки осуществлялся нелинейно (не нужно было перематывать кассету, чтобы найти нужный фрагмент). 

59



Системный блок персонального компьютера    

Разные страны, вторая половина 2000-ых – начало 2010-ых гг.    

Системный блок ПК (персонального компьютера) на базе процессора Intel.    

60

DVD-рекордер LG DRK-687 X


Китай, 2000-е гг.    

DVD-рекордер (то есть устройство для чтения и записи DVD-дисков) производства южно-корейской компании LG Electronics. Собран в Китае. Использовался в бытовых условиях, но мог работать и на производстве для записи «редакторских» копий программ.    

61

Видеодвойка LG KF-15FA92S    

Южная Корея, 2000-е гг.    

Пример устройства класса «видеодвойка» — в одном корпусе соединены видеомагнитофон формата VHS и телевизор. Соотношение сторон экрана 4:3. Использовались преимущественно в быту. 

62

Совмещённый видеомагнитофон VHS и DVD-плеер LG DC476DX    

Южная Корея, 2000-е гг.    

Использовался как в быту, так и на производстве – для записи копий, которые отсматривали редакторы или которые вместе с матером (то есть готовой программой) сдавались на эфир – опять же для отсмотра редакторами.    

63  



DVD-плеер Philips DVP3040K/51    

Китай, 2000-е гг.    

DVD-плеер (то есть устройство только для воспроизведения DVD-дисков), разработанный нидерландской компанией Philips и произведённый в Китае. Использовался преимущественно в бытовых условиях.    

64



Телевизор Samsung CS-21A9WQ    

Южная Корея, 2000-е гг.    

Телевизор с электронно-лучевой трубкой. 

Способы пуска асинхронного трехфазного двигателя от однофазной сети. Брно, расшифровка Борно двигателя расшифровка

Как запускать трехфазный асинхронный двигатель от однофазной сети?

Самый простой способ запуска трехфазного двигателя в качестве однофазного, основывается на подключении его третьей обмотки через фазосдвигающее устройство. В качестве такого устройство может выступать активное сопротивление, индуктивность или конденсатор.

Прежде, чем подключать трехфазный двигатель в однофазную сеть, необходимо убедиться, что номинальное напряжение его обмоток соответствуют номинальному напряжению сети. Асинхронный трехфазный двигатель имеет три статорных обмотки. Соответственно в клемной коробке должно быть выведено 6 клемм для подключения питания. Если открыть клеммную коробку, то мы увидим борно двигателя. На борно, выведены 3 обмотки двигателя. Их концы подключены к клеммам. На эти клеммы и подключается питание двигателя.

Каждая обмотка имеет начало и конец. Начала обмоток маркируют как С1, С2, С3. Концы обмоток промаркированы соответственно С4, С5, С6. На крышке клемной коробки мы увидим схему включения двигателя в сеть при разных напряжениях питания. Согласно этой схемы мы и должны подключить обмотки. Т..е. если двигатель допускает использование напряжений 380/220, то для его подключения к однофазной сети 220В, необходимо переключить обмотки в схему «треугольник».

Если же его схема подключения допускает 220/127 В, то к однофазной сети 220 В, его необходимо подключать по схеме «звезда», как показано на рисунке.

Схема с пусковым активным сопротивлением

На рисунке показана схемы однофазного включения трехфазного двигателя с пусковым активным сопротивлением. Такая схема используется только в двигателях малой мощности, так как в резисторе теряетя большое количество энергии в виде тепла.

Наибольшее распространение получили схемы с конденсаторами. Для изменения направления вращения двигателя необходимо применять переключатель. В идеале для нормальной работы такого двигателя необходимо, чтобы емкость конденсатора изменялась в зависимости от числа оборотов. Но такое условие выполнить довольно трудно, поэтому обычно применяют схему двухступенчатого управления асинхронным электродвигателем. Для работы механизма, приводимого в движение таким двигателем, используют два конденсатора. Один подключается только при запуске, а после окончания пуска его отключают и оставляют только один конденсатор. При этом происходит заметное снижение его полезной мощности на валу до 50…60% от номинальной мощности при включении в трехфазную сеть. Такой пуск двигателя получил название конденсаторного пуска.

При применении пусковых конденсаторов имеется возможность увеличить пусковой момент до величины Мп/Мн=1,6-2. Однако, при этом значительно увеличивается емкость пускового конденсатора, из за чего вырастают его размеры и стоимость всего фазосдвигающего устройства. Для достижения максимального пускового момента, величину емкости необходимо выбирать из соотношения, Xc=Zk, т. е. емкостное сопротивление равно сопротивлению короткого замыкания одной фазы статора. По причине высокой стоимости и габаритов всего фазосдвигающего устройства конденсаторный пуск применяется лишь при необходимости большого пускового момента. В конце пускового периода пусковой обмотки необходимо отключить, в противном случае пусковая обмотка перегреется и сгорит. В качестве пускового устройства можно применять индуктивность- дроссель.

Пуск трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети, через частотный преобразователь

Для пуска и управления трехфазным асинхронным двигателем от однофазной сети, можно применять преобразователь частоты с питанием от однофазной сети. Структурная схема такого преобразователя представлена на рисунке. Пуск трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети с помощью преобразователя частоты является одним из самых перспективных. Поэтому именно он наиболее часто используется в новых разработках систем управления регулируемыми электроприводами. Принцип его лежит в том, что, меняя частоту и напряжение питания двигателя, можно в соответствии с формулой, изменять его частоту вращения.

Сам преобразователь состоит состоят из двух модулей, которые обычно заключены в один корпус:
— модуль управления, который управляет функционированием устройства;
— силовой модуль, который питает двигатель электроэнергией.

Применение преобразователя частоты для пуска трехфазного асинхронного двигателя. позволяет значительно снизить пусковой ток, так как электродвигатель имеет жесткую зависимость между током и вращающим моментом. Причем значения пускового тока и момента можно регулировать в достаточно больших пределах. Кроме того с помощью частотного преобразователя можно регулировать обороты двигателя и самого механизма, уменьшая при этом значительную часть потерь в механизме.

Недостатки применения частотного преобразователя для пуска трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети: достаточно высокая стоимость самого преобразователя и периферийных устройств к нему. Появление несинусоидальных помех в сети и снижение показателей качества сети.

Вопрос: Что такое барно электродвигателя и как расшифровывается аббревиатура БАРНО?

Ответ:

БАРНО

Аббревиатура – Блок Распределения Начал Обмоток. Правильнее сказать коробка выводов.

БРНО

Когда в литературе по электротехнике или на форумах встречаются такие термины, как “брно электродвигателя” расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники.

Сразу надо оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко.

Услышать его можно от пожилых электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Зато это дает им возможность “поучить молодежь”.

Техническая версия происхождения названия

По поводу происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна.

Согласно первой, наиболее распространенной, брно – аббревиатура, расшифровывающаяся как “блок расключения (или распределения) начал обмоток” . Такая расшифровка вполне приемлема, так как термином “брно двигателя”, обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно соединяются определенным образом (расключаются) выводы концов обмоток электродвигателя.

Историко-лингвистическая версия

По второй версии, термин произошел от названия “борн или борны”.

Вот, что по этому поводу говорит словарь Брокгауза и Ефрона: “Борны (иначе называемые клеммами)- в электротехнике означают на динамоэлектрических машинах и других электрических приборах медные зажимы для закрепления проводов (проводников, проволок)”. Если за основную принять эту версию, то становится понятным и другие произношения названия клеммной коробки – “брно электродвигателя”, или “борновая коробка”.

Назначение брно

БРН электродвигателя- это клеммная коробка, в которой производится соединение выводов обмоток асинхронного электродвигателя. Способ соединения этих выводов, определяет схему по которой будет подключаться двигатель – звезда или треугольник.

Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питающей сети. Конструктивно, выпускающиеся в настоящее время отечественные двигатели, рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме “звезда”. Если рассмотреть все варианты, получаем следующее:

сеть 127/220 В (стандарт применявшийся в СССР до 60-х годов и почти не сохранившийся) – современные двигатели подключаются треугольником.

сеть 220/380 (230/400) В (выпускаются в Западной Европе) – к нашим сетям подключаются только треугольником;

Однофазная сеть 220 В – при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети, с использованием конденсаторов, обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях, применяется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда во время пуска, для уменьшения пусковых токов, двигатель включается звездой, а после статора и набора оборотов – переключается на треугольник, В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и брно не используется.

Независимо от происхождения термина “брно”, или его вариантов “барно” или “борн”, – речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток.

Как выбрать дизельный генератор

Для выбора генератора по его мощности сложите показатели мощности всех электроприборов, которые могут быть одновременно подключены к генераторной установке. При этом учитывайте пиковую мощность потребителей, а не номинальную. Мощность генератора должна быть на 20-30% больше, чем полученная сумма мощностей. Это превышение необходимо как для обеспечения равномерности нагрузки, так и для наличия резерва подключения дополнительных потребителей в будущем.

Обратите внимание на количество фаз генераторной установки. Выбор между трехфазным, двухфазным и однофазным генератором зависит от типа подключаемых электроприборов. При непосредственном подключении потребителей к станции важно, чтобы разница мощностей электроприборов на разных фазах не превышала 20-25%. Это существенно влияет на ресурс установки. При определенном подключении трехфазная электростанция способна выдавать напряжение 220 В.

Сделайте выбор между синхронным и асинхронным генератором. Первый тип генераторов менее точен в поддержании напряжения и пригоден для питания аппаратуры, нечувствительной к перепадам напряжения и индуктивных потребителей (насосы, электроинструмент, электродвигатели). Асинхронные генераторы могут питать технику, чувствительную к перепадам напряжения и активные потребители электроэнергии (лампочки, компьютеры, электроника).

Система охлаждения (воздушное или жидкостное). Дизельные генераторы с системой охлаждения жидкостного типа имеют увеличенный ресурс и способны работать круглосуточно в течение длительного времени. Остановка требуется только для дозаправки топливом и для проведения технического обслуживания. С другой стороны дизельные генераторы воздушного охлаждения имеют более низкую стоимость и массогабаритные показатели.

В зависимости от места работы дизельного генератора может потребоваться повышенная шумозащищенность. Наличие специального шумозащитного кожуха совершенно необходимо в помещениях и в местах с наличием требований к уровню шума. Шумопоглощающие средства по конструкции могут быть как противошумовыми кожухами, так и глушителями для выхлопной системы.

Кроме того, в зависимости от климатических особенностей эксплуатации может потребоваться специальное исполнение установки, а также контейнер, защищающий генератор от воздействий окружающей среды. Это может быть простой контейнер для защиты от атмосферных явлений, кожух-укрытие или арктический контейнер, позволяющий использовать генератор при температуре до -60ºC.

В зависимости от финансовых возможностей и потребностей выберите дополнительное оснащение дизельного генератора. Им может быть: возможность автоматического запуска, жидкокристаллический информационн

концерн General Motors представил три модификации нового концептуального автомобиля EN-V.
Прототипы были разработаны совместно с китайским партнером GM – фирмой SAIC, однако дизайн каждого из них осуществлялся разными студиями.
Габаритная длина и ширина каждой версии прототипа EN-V составляет в среднем 1,22 метра, а высота – 1,83 метра. Концептуальные автомобили, кузова которых сделаны из пластика и карбона, имеют два посадочных места и приводятся в движение двумя трехкиловаттными электродвигателями, расположенными в колесах и питающимися от комплекта литий-ионных аккумуляторов.
По словам представителей GM, запас хода EN-V при полностью заряженных батареях составит около 40 километров, а максимальная скорость не превысит 40 километров в час. Как считают инженеры, подобные характеристики вполне подходят для автомобилей будущего, которые будут использоваться в загруженных мегаполисах через 20-30 лет. Прототипы оснащены системой «электронного» управления, а также способны обмениваться данными между автомобилями, используя возможности системы глобального позиционирования GPS. Электрокары с помощью специальных видеокамер контролируют пространство вокруг машины и анализируют движения каждого из соседних автомобилей. Как надеются в GM, в будущем подобные системы безопасности позволят полностью избавиться от аварий. Разработчики отмечают, что концепт-кары могут работать в полностью автоматическом режиме, без участия водителя доехав до нужной цели. Например, автомобиль способен самостоятельно довезти владельца до работы, затем заехать на подзарядку и к определенному времени вернуться за водителем, чтобы доставить его домой.

Icona Fuselage
(«Science-Auto»)

Дизайн-ателье Icona Shanghai основано в начале 2010 года европейскими дизайнерами, которых привлек огромный рынок Китая и Азии. Компания полностью базируется в Шанхае, но «уши» ее растут из Турина: здесь строили карьеру практически все ее ключевые сотрудники, а инженерную поддержку итальянцам обеспечивают Tecnocad Progetti и Cecomp.
На «домашнем» автосалоне в Шанхае ателье показало эффектный концепт Fuselage: запоминающийся силуэт, сложные поверхности, интересные детали. Дизайнеры Icona Shanghai, в отличие от многих своих коллег, удержались от соблазна «украсить» передок концепта множеством воздухозаборников: только декоративная панель с волнистой текстурой. Обратите внимание и на прозрачные колеса из поликарбоната.
В движение Fuselage приводят электродвигатели, расположенные рядом с колесами, привод полный. Блок батарей весом 360 кг расположен в центральном тоннеле. До 100 км/ч Icona Fuselage разгоняется за 4,5 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч.

В начале октября в небольшом чешском городке под названием Брно состоится Неделя кофе. Начнется торжество первого октября, а именно в Международный день кофе. В мероприятии примут участие более 80 городских кафе, где на протяжении недели посетителям бесплатно или же за символическую плату предложат испробовать разные сорта кофе. Кроме того, гости своего рода кофейного фестиваля смогут поучаствовать в мастер-классах и сравнить разные способы приготовления этого ароматного напитка.

Никола Тесла
Незамкнутая цепь

После разрыва с Эдисоном Теслу взял к себе известный промышленник Джордж Вестингауз, основатель компании «Вестингауз Электрик». В процессе работы на компанию он получает патенты на многофазные электрические машины, на асинхронный электродвигатель и на систему передачи электроэнергии посредством переменного многофазного тока.
И одновременно разрабатывает новые, невиданные способы передачи энергии. Как мы подключаем любой электроприбор в сеть? Вилкой — т. е. двумя проводниками. Если подключим только один, тока не будет — цепь не замкнута. А Тесла демонстрировал передачу мощности по одному проводнику. Или вообще без проводов.

В ходе своей лекции об электромагнитном поле высокой частоты перед учеными Королевской академии он включал и выключал электродвигатель дистанционно, в его руках сами собой загорались электрические лампочки. В некоторых даже спирали не было — просто пустая колба. Шел 1892 год!

После лекции физик Джон Релей пригласил Теслу в кабинет и торжественно провозгласил, указав на кресло: «Садитесь, пожалуйста. Это кресло великого Фарадея. После его смерти в нем никто не сидел».

Посетители Всемирной выставки 1893 года в Чикаго с ужасом смотрели, как худой, нервный ученый со смешной фамилией ежедневно пропускал через себя электроток напряжением в два миллиона вольт. По идее, от экспериментатора не должно было бы остаться и уголька. А Тесла улыбался как ни в чем не бывало, и в его руках ярко горели электролампы. Это теперь мы знаем, что убивает не напряжение, а сила тока и что ток высокой частоты проходит только по поверхностным покровам. Тогда этот фокус казался чудом.

Латвийская фирма Dartz Armored Cars занимается бронированием автомобилей. А еще любит создавать несколько абсурдные проекты — с последним из них под названием Jo-Mojo она превзошла сама себя. Это электрический открытый двухместный спорткар с… бронированным кузовом и встроенными солнечными батареями!

Мы не беремся понять логику создателей этого проекта, поэтому просто расскажем об особенностях необычного концепта. Кузов компактного автомобильчика напоминает большой карт или родстер Ariel Atom. В его проектировании латвийцам помогали шведские дизайнеры из компании Gray Design. Окраска с эффектом хамелеона меняется в зависимости от различных условий освещенности.

Кузовные панели имеют легкое бронирование, шины не боятся пуль. Пассажирский отсек закрывается подвижной автоматической шторкой, на верхней поверхности которой расположились гибкие солнечные батареи. Ведь основным местом обитания своей машины создатели видят… Лазурное побережье Франции! Мы не уверены насчет того, что там принято стрелять по колесам автомобилей, но солнца для подзарядки батарей на Французской Ривьере действительно хватит.

Под капотом родстера Jo-Mojo — 80-сильный электродвигатель. Он обеспечивает прогулочному спорткару 200 км/ч максимальной скорости и ускорение с 0 до 100 км/ч за 9,5 секунды. Создатели автомобиля обещают будущим покупателям превосходную управляемость за счет низкого центра тяжести и расставленных по углам кузова колес. Да-да, покупателям! Ведь первые ездовые прототипы появятся уже в середине следующего года, после чего латвийцы намерены наладить мелкосерийное производство, и продавать новинку по цене около $40 000.

Дизайнерским мыслям и задумкам нет предела. А вот дизайнера Романа Мистьюка видимо вдохновил фантастический фильм «Особое мнение», где автомобили могли передвигаться по стенам домов. Из-под его пера появился шедевр Metromorph под брендом Peugeot, который не просто катается по вертикальным поверхностям, но и служит лифтом и даже балконом. Такая чудо-машина Романа Мистьюка одним махом решает проблему с парковкой и необходимостью забраться на верхние этажи жилой высотки. Такие здания должны оборудоваться специальными дверями, чтобы из машины попадать сразу в квартиру. Сам же автомобиль в «припаркованном» виде служит своеобразным балконом. Салон автомобиля выполнен таким образом, что при вертикальном подъеме или спуске кресла могут занимать нужные позиции. Принцип открывания дверей у Metromorph немного напоминают Lamborghini. В движение чудо техники приводится двумя электродвигателями, расположенными на задних полуосях.

Концепт автомобиля BMW i8 Spyder представлен дизайнером Sonny Lim. Этот двухместный болид весит 1630 кг, оснащен двумя двигателями – 96-киловаттным электромотором (131 л.с.), отвечающим за привод передней оси, и трехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 1,5 литра и мощностью 223 л.с.
Заряда электродвигателя хватит на 30 км без подзарядки. Эффективно использовать мощность двух двигателей одновременно. Благодаря такому режиму работы автомобиль на 100 км тратит не более трех литров бензина. Объем бензобака составляет 100 литров.

Дизайн самых необычных городских автомобилей.Twike – «несерьезный» городской автомобиль.Словом «гибрид» мы обычно называем автомобиль, который обладает мотором, совмещающим двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. А вот авто с названием Twike может передвигаться как благодаря электрическому мотору, так и благодаря силе человеческих ног. Эта машина компактная, легкая и экономная (проехать на ней 300 миль стоит всего 2.4 американских доллара).

Начинка в новой бэхе F30 очень интересная. Модификаций много: можно выбрать механику или автомат, 6 или 8 ступеней переключения передач, вариации оформления салона,бензиновый, дизельный или бензиновый с электродвигателем – выбирайте, что по душе.

Под капотом у новой трешки от bmw 2012 модельного года может быть либо турбодизель, либо бензиновый мотор в паре с электродвигателем. Последний вариант особо заинтересует любителей экономить топливо, хотя трудно поверить, что такие могут быть среди владельцев автомобилей этой культовой марки.

Citroën представил новый автомобиль Tubik, который привлекает внимание зрителей своим футуристическим дизайном. Минивен длиной всего 4,8 метра и высотой 2,05 метра вмещает до 9 пассажиров, которые могут расположиться на трех рядах сидений. Tubik работает на новом гибридном электро-дизельном двигателе, дизельная часть которого отвечает за переднюю ось колес, а электродвигатель толкает заднюю ось.

Когда в литературе по электротехнике или на профильных форумах встречаются такие термины, как «брно электродвигателя», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники. Сразу надо оговориться, что сейчас этот термин используется крайне редко. Услышать его можно разве что от пожилых электриков старой школы, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются. Зато это дает им возможность «поучить молодежь», а заодно устроить внеплановый перекур.

Техническая версия происхождения названия

По поводу происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна. Согласно первой, наиболее распространенной, брно — аббревиатура, расшифровывающаяся как «блок расключения (или распределения) начал обмоток». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемой, так как термином «брно двигателя», обозначается клеммная коробка, установленная на его корпусе, и в ней действительно соединяются определенным образом (расключаются) выводы концов обмоток электродвигателя.

Возможно, что причиной появления столь странного для русского языка названия, стало чрезмерное увлечение аббревиатурами в 20 30 х годах, когда и происходила «электрификация всей страны». Название «ГОЭЛРО», кстати, тоже аббревиатура — «Государственный план электрификации России».

Историко-лингвистическая версия

По второй версии, термин произошел от названия «борн или борны». Вот что по этому поводу говорит словарь Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике, означают на динамоэлектрических машинах и других электрических приборах медные зажимы для закрепления проводов (проводников, проволок)». Если за основную принять эту версию, то становится понятным и другие произношения названия клеммной коробки — «барно электродвигателя», или «борновая коробка».

Назначение брно

Итак, с этимологией все неопределенно, зато с электротехникой все просто и понятно. Брно электродвигателя, это клеммная коробка, в которой производится соединение выводов обмоток асинхронного электродвигателя. Способ соединения этих выводов, определят схему, по которой будет подключаться двигатель — звезда или треугольник . Выбор схемы включения зависит от конструкции двигателя и напряжения питающей сети. Конструктивно, выпускающиеся в настоящее время отечественные двигатели, рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда». Если рассмотреть все варианты, получим следующее:

  • Сеть 127/220 В (стандарт применявшийся в СССР до 60-х годов и почти не сохранившийся) — современные двигатели подключаются треугольником;
  • Сеть 220/380 (230/400) В — номинальное подключение — звездой;
  • Электромоторы 400/690 В (выпускаются в Западной Европе) — к нашим сетям подключаются только треугольником;
  • Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети, с использованием конденсаторов, обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях, применятся комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда во время пуска, для уменьшения пусковых токов, двигатель включается звездой, а после старта и набора оборотов — переключается на треугольник. В этом случае концы обмоток выводятся в шкаф управления и брно не используется.

Независимо от происхождения термина «брно», или его вариантов «барно» и «борн», — речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток. Как видно из приведенного выше списка вариантов подключений, такие переключения необходимы при эксплуатации электродвигателей в различных режимах.

Монтажное исполнение электродвигателей

Крепление электродвигателя

Начало работы с электродвигателем – это непосредственный монтаж прибора и его дальнейшая эксплуатация в закрепленном положении. Двигатель любого типа может использоваться как в промышленных агрегатах, так и в любых других видах систем, однако способ монтажа приборов может оказаться одним и тем же. Узнать, как определить способ крепления механики, можно ниже.

Указанная информация подходит для следующих типов электродвигателей:

Трехфазных;

Однофазных;

Крановых

Эл двигатель на лапах – вариант исполнения двигателя, напр. IM1081. Представленные части – элемент крепежа с отверстиями.
Фланец на электродвигатель – крепежный элемент двигателя. В стандартном варианте «поддерживает» установку в любом положении (верх/низ).
Комби-тип (комбинированный) – подвид устройства, включающий в себя как лапы, так и фланец.

Определяем тип крепления электродвигателя

Таблица 1. Наименование типа крепления электродвигателя и его краткое описание
(лапы/фланец/комби).
Номер IM:

3631

3611

3601 (3681)

3031

3011

3001 (3081)

2131

1002, 2002, 3002 и т.д.

IM:V19

IM:V18

IM:B14

IM:V3

IM:V1

IM:B5

IM:V37

1*

2*

1*

1

2

5

4*

2 конц.

2111

2101 (2181)

2031

2011

2001 (2081)

1031

1011

1001 (1081)

IM:V17

IM:B34

IM:V35

IM:V15

IM:B35

IM:V6

IM:V5

IM:B3

3*

8*

4

3

8

6

7

9

 

1 — Фланец положение вала вверх
2 — Фланец положение вала вниз
3 — Комби (фланец + лапы) валом вниз
4 – Комби (фланец + лапы) валом вверх
5 – Фланец
6 – Лапы (установка валом вверх)
7 – Лапы (установка валом вниз)
8 – Комби
9 – Лапы
* – Малый фланец

Как расшифровать маркировку электродвигателя?

IM XXXXэто составной шифр, где первые 2 буквы – это указание на монтажное исполнение (International Mounting), а последующие 4 цифры – описание крепления.

  • 1-я цифра (индекс) – конструктивное обозначение двигателя. «1» — двигатель на лапках, с подшипниковыми щитами; «2» — то же самое, только с фланцем на одном щите; «3» — то же самое, что и «2», но без лап. См. таблицу выше.
  • 2-я, 3-я цифра (индекс) – способ монтажа агрегата.
  • 4-я – информация об исполнении вала двигателя. По количеству концов  – 1 и 2 соответственно.

 

Например: IM 3011 – фланцевый на одном подшипниковом щите, валом вниз, значение строго определено.

Важные особенности и отличия типов монтажного крепления электродвигателей

Установка электродвигателя стандартных обозначений (в таблице : № 5, 8, 9)  валом вверх или вниз не всегда возможна на практике (особенно это касается моделей типа 1001). Обозначения 1001, 2001, 3001 говорят о том, что агрегат можно устанавливать только в горизонтальном положении! Более универсальные варианты крепления, например, IM1081 – могут быть установлены как первым, так и вторым способом без ограничений.

Отличия электродвигателей по способу крепления:

  • Универсальные – легкие, не универсальные – обычно габаритные;
  • Если крутящий момент (а также нагрузка) с двигателя передаются на машину, то рекомендуется использовать крепление на лапах – как более надежный и устойчивый способ;
  • Малый фланец используется в механизмах небольших размеров, тем не менее, обладающих высокой степенью точности соединения (за счет выступа).
  • Комби-двигатели – это работа в направлении для тяжелых агрегатов и промышленности. С помощью комбинированного крепежа достигается надежное соединение элементов внутри системы.

 

Крепления крановых электродвигателей имеют ряд отличий, это касается исполнения вала электродвигателя:

1001 – на лапах с цилиндрическим валом
1002 – на лапах с двумя цилиндрическими концами вала
2001 – на лапах с фланцем и цилиндрическим валом
2002 – на лапах с фланцем и двумя цилиндрическими концами вала
1003 – на лапах с коническим валом
1004 – на лапах с двумя коническими концами вала
2003 – на лапах с фланцем и коническим валом
2004 – на лапах с фланцем и двумя коническими концами вала

В каждом конкретном случае можно подобрать монтажное крепление подходящее именно для решения вашей задачи. Так же как и агрегат, подходящий по своим параметрам именно Вам. Наши специалисты проконсультируют и помогут с решением любых задач!


 Электродвигатель АИР характеристики
Тип двигателя  Р, кВт Номинальная частота вращения, об/мин кпд,* COS ф 1п/1н Мп/Мн Мmах/Мн 1н, А Масса, кг
АИР56А2 0,18 2840 68,0 0,78 5,0 2,2 2,2 0,52 3,4
АИР56В2 0,25 2840 68,0 0,698 5,0 2,2 2,2 0,52 3,9
АИР56А4 0,12 1390 63,0 0,66 5,0 2,1 2,2 0,44 3,4
АИР56В4 0,18 1390 64,0 0,68 5,0 2,1 2,2 0,65 3,9
АИР63А2 0,37 2840 72,0 0,86 5,0 2,2 2,2 0,91 4,7
АИР63В2 0,55 2840 75,0 0,85 5,0 2,2 2,3 1,31 5,5
АИР63А4 0,25 1390 68,0 0,67 5,0 2,1 2,2 0,83 4,7
АИР63В4 0,37 1390 68,0 0,7 5,0 2,1 2,2 1,18 5,6
АИР63А6 0,18 880 56,0 0,62 4,0 1,9 2 0,79 4,6
АИР63В6 0,25 880 59,0 0,62 4,0 1,9 2 1,04 5,4
АИР71А2 0,75 2840 75,0 0,83 6,1 2,2 2,3 1,77 8,7
АИР71В2 1,1 2840 76,2 0,84 6,9 2,2 2,3 2,6 10,5
АИР71А4 0,55 1390 71,0 0,75 5,2 2,4 2,3 1,57 8,4
АИР71В4 0,75 1390 73,0 0,76 6,0 2,3 2,3 2,05 10
АИР71А6 0,37 880 62,0 0,70 4,7 1,9 2,0 1,3 8,4
АИР71В6 0,55 880 65,0 0,72 4,7 1,9 2,1 1,8 10
АИР71А8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
АИР71В8 0,25 645 54,0 0,61 4,7  1,8 1,9 1,1 9
АИР80А2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
АИР80А2ЖУ2 1,5 2850 78,5 0,84 7,0 2,2 2,3 3,46 13
АИР80В2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80В2ЖУ2 2,2 2855 81,0 0,85 7,0 2,2 2,3 4,85 15
АИР80А4 1,1 1390 76,2 0,77 6,0 2,3 2,3 2,85 14
АИР80В4 1,5 1400 78,5 0,78 6,0 2,3 2,3 3,72 16
АИР80А6 0,75 905 69,0 0,72 5,3 2,0 2,1 2,3 14
АИР80В6 1,1 905 72,0 0,73 5,5 2,0 2,1 3,2 16
АИР80А8 0,37 675 62,0 0,61 4,0 1,8 1,9 1,49 15
АИР80В8 0,55 680 63,0 0,61 4,0 1,8 2,0 2,17 18
АИР90L2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L2ЖУ2 3,0 2860 82,6 0,87 7,5 2,2 2,3 6,34 17
АИР90L4 2,2 1410 80,0 0,81 7,0 2,3 2,3 5,1 17
АИР90L6 1,5 920 76,0 0,75 5,5 2,0 2,1 4,0 18
АИР90LA8 0,75 680 70,0 0,67 4,0 1,8 2,0 2,43 23
АИР90LB8 1,1 680 72,0 0,69 5,0 1,8 2,0 3,36 28
АИР100S2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100S2ЖУ2 4,0 2880 84,2 0,88 7,5 2,2 2,3 8,2 20,5
АИР100L2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100L2ЖУ2 5,5 2900 85,7 0,88 7,5 2,2 2,3 11,1 28
АИР100S4 3,0 1410 82,6 0,82 7,0 2,3 2,3 6,8 21
АИР100L4 4,0 1435 84,2 0,82 7,0 2,3 2,3 8,8 37
АИР100L6 2,2 935 79,0 0,76 6,5 2,0 2,1 5,6 33,5
АИР100L8 1,5 690 74,0 0,70 5,0 1,8 2,0 4,4 33,5
АИР112M2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М2ЖУ2 7,5 2895 87,0 0,88 7,5 2,2 2,3 14,9 49
АИР112М4 5,5 1440 85,7 0,83 7,0 2,3 2,3 11,7 45
АИР112MA6 3,0 960 81,0 0,73 6,5 2,1 2,1 7,4 41
АИР112MB6 4,0 860 82,0 0,76 6,5 2,1 2,1 9,75 50
АИР112MA8 2,2 710 79,0 0,71 6,0 1,8 2,0 6,0 46
АИР112MB8 3,0 710 80,0 0,73 6,0 1,8 2,0 7,8 53
АИР132M2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132М2ЖУ2 11 2900 88,4 0,89 7,5 2,2 2,3 21,2 54
АИР132S4 7,5 1460 87,0 0,84 7,0 2,3 2,3 15,6 52
АИР132M4 11 1450 88,4 0,84 7,0 2,2 2,3 22,5 60
АИР132S6 5,5 960 84,0 0,77 6,5 2,1 2,1 12,9 56
АИР132M6 7,5 970 86,0 0,77 6,5 2,0 2,1 17,2 61
АИР132S8 4,0 720 81,0 0,73 6,0 1,9 2,0 10,3 70
АИР132M8 5,5 720 83,0 0,74 6,0 1,9 2,0 13,6 86
АИР160S2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160S2ЖУ2 15 2930 89,4 0,89 7,5 2,2 2,3 28,6 116
АИР160M2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160М2ЖУ2 18,5 2930 90,0 0,90 7,5 2,0 2,3 34,7 130
АИР160S4 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160S4ЖУ2 15 1460 89,4 0,85 7,5 2,2 2,3 30,0 125
АИР160M4 18,5 1470 90,0 0,86 7,5 2,2 2,3 36,3 142
АИР160S6 11 970 87,5 0,78 6,5 2,0 2,1 24,5 125
АИР160M6 15 970 89,0 0,81 7,0 2,0 2,1 31,6 155
АИР160S8 7,5 720 85,5 0,75 6,0 1,9 2,0 17,8 125
АИР160M8 11 730 87,5 0,75 6,5 2,0 2,0 25,5 150
АИР180S2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180S2ЖУ2 22 2940 90,5 0,90 7,5 2,0 2,3 41,0 150
АИР180M2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180М2ЖУ2 30 2950 91,4 0,90 7,5 2,0 2,3 55,4 170
АИР180S4 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180S4ЖУ2 22 1470 90,5 0,86 7,5 2,2 2,3 43,2 160
АИР180M4 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180М4ЖУ2 30 1470 91,4 0,86 7,2 2,2 2,3 57,6 190
АИР180M6 18,5 980 90,0 0,81 7,0 2,1 2,1 38,6 160
АИР180M8 15 730 88,0 0,76 6,6 2,0 2,0 34,1 172
АИР200M2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200М2ЖУ2 37 2950 92,0 0,88 7,5 2,0 2,3 67,9 230
АИР200L2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200L2ЖУ2 45 2960 92,5 0,90 7,5 2,0 2,3 82,1 255
АИР200M4 37 1475 92,0 0,87 7,2 2,2 2,3 70,2 230
АИР200L4 45 1475 92,5 0,87 7,2 2,2 2,3 84,9 260
АИР200M6 22 980 90,0 0,83 7,0 2,0 2,1 44,7 195
АИР200L6 30 980 91,5 0,84 7,0 2,0 2,1 59,3 225
АИР200M8 18,5 730 90,0 0,76 6,6 1,9 2,0 41,1 210
АИР200L8 22 730 90,5 0,78 6,6 1,9 2,0 48,9 225
АИР225M2 55 2970 93,0 0,90 7,5 2,0 2,3 100 320
АИР225M4 55 1480 93,0 0,87 7,2 2,2 2,3 103 325
АИР225M6 37 980 92,0 0,86 7,0 2,1 2,1 71,0 360
АИР225M8 30 735 91,0 0,79 6,5 1,9 2,0 63 360
АИР250S2 75 2975 93,6 0,90 7,0 2,0 2,3 135 450
АИР250M2 90 2975 93,9 0,91 7,1 2,0 2,3 160 530
АИР250S4 75 1480 93,6 0,88 6,8 2,2 2,3 138,3 450
АИР250M4 90 1480 93,9 0,88 6,8 2,2 2,3 165,5 495
АИР250S6 45 980 92,5 0,86 7,0 2,1 2,0 86,0 465
АИР250M6 55 980 92,8 0,86 7,0 2,1 2,0 104 520
АИР250S8 37 740 91,5 0,79 6,6 1,9 2,0 78 465
АИР250M8 45 740 92,0 0,79 6,6 1,9 2,0 94 520
АИР280S2 110 2975 94,0 0,91 7,1 1,8 2,2 195 650
АИР280M2 132 2975 94,5 0,91 7,1 1,8 2,2 233 700
АИР280S4 110 1480 94,5 0,88 6,9 2,1 2,2 201 650
АИР280M4 132 1480 94,8 0,88 6,9 2,1 2,2 240 700
АИР280S6 75 985 93,5 0,86 6,7 2,0 2,0 142 690
АИР280M6 90 985 93,8 0,86 6,7 2,0 2,0 169 800
АИР280S8 55 740 92,8 0,81 6,6 1,8 2,0 111 690
АИР280M8 75 740 93,5 0,81 6,2 1,8 2,0 150 800
АИР315S2 160 2975 94,6 0,92 7,1 1,8 2,2 279 1170
АИР315M2 200 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315МВ2 250 2975 94,8 0,92 7,1 1,8 2,2 248 1460
АИР315S4 160 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 288 1000
АИР315M4 200 1480 94,9 0,89 6,9 2,1 2,2 360 1200
АИР315S6 110 985 94,0 0,86 6,7 2,0 2,0 207 880
АИР315М(А)6 132 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 245 1050
АИР315MВ6 160 985 94,2 0,87 6,7 2,0 2,0 300 1200
АИР315S8 90 740 93,8 0,82 6,4 1,8 2,0 178 880
АИР315М(А)8 110 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 217 1050
АИР315MВ8 132 740 94,0 0,82 6,4 1,8 2,0 260 1200
АИР355S2 250 2980 95,5 0,92 6,5 1.6 2,3 432,3 1700
АИР355M2 315 2980 95,6 0,92 7,1 1,6 2,2 544 1790
АИР355S4 250 1490 95,6 0,90 6,2 1,9 2,9 441 1700
АИР355M4 315 1480 95,6 0,90 6,9 2,1 2,2 556 1860
АИР355MА6 200 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 292 1550
АИР355S6 160 990 95,1 0,88 6,3 1,6 2,8 291 1550
АИР355МВ6 250 990 94,9 0,88 6,7 1,9 2,0 454,8 1934
АИР355L6 315 990 94,5 0,88 6,7 1,9 2,0 457 1700
АИР355S8 132 740 94,3 0,82 6,4 1,9 2,7 259,4 1800
АИР355MА8 160 740 93,7 0,82 6,4 1,8 2,0 261 2000
АИР355MВ8 200 740 94,2 0,82 6,4 1,8 2,0 315 2150
АИР355L8 132 740 94,5 0,82 6,4 1,8 2,0 387 2250

(PDF) Идентификация параметров асинхронного двигателя на основе метода ускорения

Рис. 10. Сравнение идентифицированного (*) сопротивления ротора при скольжении и расчетных значений сопротивления

согласно третьей строке Таблицы II с использованием

скин-эффект

Рис. 11. Сравнение идентифицированной (*) индуктивности рассеяния на скольжении и расчетных значений индуктивности

согласно третьей строке Таблицы II с использованием

скин-эффекта

В.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Метод ускорения был использован для измерения характеристики крутящего момента

асинхронного двигателя с реверсом скорости

.

Произведена идентификация параметров асинхронного двигателя

для схемы замещения в виде -цепи.

Показаны три способа идентификации параметров

IM по измеряемым характеристикам:

 только по характеристике крутящего момента.

 только по токовой характеристике.

 по моментным и токовым характеристикам.

В общем, можно сказать, что идентификация только по характеристике крутящего момента

или характеристике тока статора

не подходит, потому что большая разница между измеренной и

рассчитанной второй характеристикой.

Одновременная идентификация характеристики крутящего момента и тока статора

является наилучшим возможным способом, но

из-за насыщения ярма статора есть некоторые различия

в окрестности номинального крутящего момента, что невозможно.

Идентификация с фиксированными параметрами (R1, L1 и RFe)

, полученная при испытании без нагрузки, дает почти те же результаты, что и идентификация

с переменными параметрами.

Для идентификации зависимости параметров (сопротивления обмотки ротора

и индуктивности рассеяния) от скольжения, идентификация

была сделана для каждой отдельной точки

измеренных характеристик. Таким образом, можно определить

непосредственную зависимость идентифицирующих переменных от слипа.Было показано, что

эти зависимости не полностью объясняются

скин-эффектом. Это, безусловно, верно в районе

номинальной точки.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Данная работа создана при поддержке исследований

проектов MSM 0021630516 «Источники энергии, накопление,

и оптимизация использования энергии» и ОП ВК

CZ.1.07 / 2.3.00 / 09.0162 «Знания и навыки в мехатронике

.Передача инноваций в практику », предоставленный Министерством образования, молодежи и спорта

, и проект

FEKT-S-11-14« Использование новых технологий в энергетике

электроники »и проект FR-TI1 / 061« Применение ВУТ

001 Марабу для приведения в движение водородных топливных элементов »Министерства

промышленности и торговли Чешской Республики.

ССЫЛКИ

[1] «Стандартная процедура испытаний IEEE для многофазных асинхронных двигателей и генераторов

», IEEE Std 112-2004 (пересмотр IEEE Std 112-1996),

vol., No., pp.0_1-79, 2004.

[2] Р. Л. ХАУПТ, «Практические генетические алгоритмы». Нью-Джерси: Джон

Wiley & Sons, 2004. 272 ​​страницы. ISBN 0-471-45565-2.

[3] Р. ЦИПОН, М. ПАТОЧКА, Й. ВОНДРУШ, «Метод ускорения для измерения характеристик крутящего момента-скорости

IM», 3-я Международная конференция IEEE

по энергетике, энергетике и электроприводам,

Испания , 11-13 мая. 2011.

[4] И. БОЛДЕЯ, С. А. НАСАР, «Справочник по индукционной машине».CRC

Press, 2001. 968 страниц. ISBN 08-493-0004-5.

[5] Р. Э. АРАУЙО, А. В. ЛЕЙТЕ, Д. С. ФРЕЙТАС, «Оценка физических параметров

асинхронного двигателя с использованием косвенного метода».

Труды Международного симпозиума IEEE 2002 года по промышленной

Электроника, 2002. ISIE 2002. 2002, vol. 2, стр. 535 — 540. ISBN 0-7803-

7369-3.

[6] Г. Р. СЛЕМОН, «Моделирование индукционных машин для электроприводов».

Операции IEEE по отраслевым приложениям.1989, т. 25, нет. 6, стр.

1126 — 1131. ISSN 0093-9994.

[7] DW Новотны, Т.А. Липо, «Векторное управление и динамика приводов AC

», Oxford University Press, 1996, ISBN 0198564392.

[8] SR NELATURY, «Уникальность характеристик крутящего момента и скорости привода

. Асинхронный двигатель

». IEEE Transactions on Magnetics. 2004, т. 40, нет.

5, стр. 3431 — 3433. ISSN 0018-9464.

Идентификация крутящего момента

Текущая идентификация

Крутящий момент + ток

Идентификация крутящего момента

Текущая идентификация

Крутящий момент + ток

727

Влияние схемы ссылок на производительность декодирования интерфейса мозг-машина на основе LFP

Задача: В последнее время растет интерес к потенциалу локального поля (LFP) для приложений интерфейса мозг-машина (BMI) из-за его желаемых свойств (стабильность сигнала и низкая пропускная способность).LFP обычно записывается относительно одного униполярного эталона, чувствительного к общему шуму. Было предложено несколько схем привязки для устранения общего шума, такого как биполярный опорный сигнал, плотность источника тока (CSD) и общий средний опорный сигнал (CAR). Однако на сегодняшний день не было проведено каких-либо исследований для изучения влияния этих схем ссылок на производительность декодирования ИМТ на основе LFP.

Подход: Чтобы решить эту проблему, мы всесторонне изучили влияние различных схем ссылок и функций LFP на производительность ручного кинематического декодирования с использованием метода глубокого обучения.Мы использовали LFP, хронически записанные из области моторной коры обезьяны при выполнении задач.

Основные результаты: Экспериментальные результаты показали, что локальный моторный потенциал (LMP) оказался наиболее информативным признаком независимо от схем привязки. Используя LMP в качестве функции, было обнаружено, что CAR обеспечивает стабильно лучшую производительность декодирования, чем другие схемы ссылок, в течение длительных сеансов записи.Значимость В целом, наши результаты предполагают потенциальное использование LMP в сочетании с CAR для повышения производительности декодирования ИМТ на основе LFP.

Ключевые слова: интерфейс мозг-машина; общий средний эталон; глубокое обучение; потенциал местного поля; местный моторный потенциал; нейронное декодирование; справочная схема.

EM Брно

Компания EM Brno Ltd.была основана в 1996 году и взяла на себя производство электродвигателей и госпредприятие МЭЗ БРНО. Вся история традиционного производства электродвигателей, начатого в 1909 году компанией Richtr Brothers в Брно — Жиденице.

В настоящее время мы предлагаем двигатели для легкого и среднего машиностроения в небольших количествах, а также в больших количествах.

Мы готовы найти решение и изготовить нестандартные двигатели под Ваши нужды.

Качество наших услуг гарантируется установленной системой качества ISO 9001/2008 и, конечно же, давними традициями.


Электродвигатели EM Brno:

  • промышленные двигатели постоянного тока серии M
  • Двигатели тяговые постоянного тока 3 М
  • Электродвигатели постоянного тока для приводов шпинделя Серия V
  • Двигатели асинхронные серии 1 АУ с автономной вентиляцией
  • Двигатели асинхронные встраиваемые
  • электрогидравлические устройства ЭП
  • взрывозащищенный асинхронный электрический АОМ (Exd IIC T4, Exd I, Exd IIB T4), ATEX
  • Серводвигатели переменного тока 5 NK
  • безредукторных подъемников НЛ4, НЛ24, НЛУ
  • динамостартеры ЛУН 2132.02-8 и регуляторы напряжения LUNN 2167.03-8 для чешских самолетов LET 410 и иностранных самолетов с двигателями GENERAL ELECTRIC AVIATION CZECH
  • моторы специальные


Ремонт и обслуживание ЭМ Брно:

  • ремонт электродвигателей
  • капитальный ремонт динамостартеров ЛУН 2132.02-8, регуляторов напряжения ЛУН 2167.03-8
    и переключатели V016
  • бизнес-сервис продукт MEZ BRNO бывшие и современные приводы переменного тока

Инструмент EM Brno:

  • производство режущего и формовочного инструмента для производства электродвигателей
  • шлифовальный инструмент
  • эффективных обрабатывающих центров с ЧПУ
  • Электроэрозионная резка

Сотрудничество и тестирование EM Brno:

  • Объемы обмоток статора и ротора
  • резка пластин статора и ротора
  • Обработка каркасов и щита
  • выполнение электрических испытаний и т. Д.

Более подробную информацию о наших продуктах можно найти во вкладке Продукты .

Чтобы получить расценки, свяжитесь с нами напрямую в нашем отделе продаж , где мы будем рады ответить на ваши вопросы и проконсультировать вас по выбору двигателей или запасных частей.

Надеемся на сотрудничество с вами.

Электродвигатели

: как читать паспортную табличку

Когда дело доходит до покупки электродвигателя, очень важно понимать спецификации, указанные на паспортной табличке двигателя.Информация на паспортной табличке сообщает о возможностях двигателя и предоставляет информацию, необходимую для выбора правильного электродвигателя для вашего применения. Правильный двигатель обеспечивает эффективность и долговечность продукта, а также может привести к значительной экономии средств для вашего бизнеса.

Мы собрали несколько основных терминов и определений, которые помогут вам начать работу. Понимание этих концепций позволит вам задать правильные вопросы и выбрать правильный двигатель для вашего приложения и отрасли.

Паспортная табличка электродвигателя содержит необходимую информацию, которая поможет вам выбрать правильный электродвигатель переменного тока для вашего конкретного применения. В качестве примера мы будем использовать следующую иллюстрацию паспортной таблички двигателя переменного тока мощностью 150 лошадиных сил. На паспортной табличке указаны значения напряжения и силы тока, скорость в об / мин, коэффициент обслуживания, класс изоляции на основе стандартов NEMA, конструкция двигателя и КПД.

Напряжение и ток

По конструкции электродвигатели имеют стандартные значения напряжения и частоты, на которых они работают.На паспортной табличке вы можете увидеть, что этот образец двигателя предназначен для использования в системах на 460 В переменного тока. 169,5 ампер — это ток полной нагрузки для этого двигателя.

Оборотов в минуту (об / мин)

На паспортной табличке указана базовая скорость, указанная в об / мин. Базовая скорость — это когда двигатель развивает номинальную мощность при номинальном напряжении и частоте. Базовая скорость показывает, насколько быстро полностью нагруженный выходной вал будет вращать подключенное оборудование при подаче надлежащего напряжения и частоты.

Базовая скорость двигателя образца составляет 1185 об / мин при 60 Гц.Синхронная скорость 6-полюсного двигателя составляет 1200 об / мин. При полной загрузке проскальзывание составит 1,25%. Если подключенное оборудование работает с нагрузкой ниже полной, выходная скорость (об / мин) будет немного выше, чем указано на паспортной табличке.

Фактор обслуживания

Когда электродвигатель рассчитан на работу с номинальной мощностью, указанной на паспортной табличке, он имеет коэффициент обслуживания 1,0, что означает, что он может работать на 100% от номинальной мощности. В зависимости от вашего приложения вам может потребоваться мощность двигателя, превышающая его номинальную мощность.В этом случае вы можете сказать, что вам нужен двигатель с коэффициентом обслуживания 1,15. Коэффициент обслуживания можно умножить на номинальную мощность, поэтому двигатель с коэффициентом обслуживания 1,15 может работать на 15% выше, чем мощность двигателя, указанная на паспортной табличке. Например, двигатель мощностью 150 л.с. с эксплуатационным коэффициентом 1,15 может работать при 172,5 л.с. Имейте в виду, что любой двигатель, который непрерывно работает с коэффициентом использования больше 1, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой на номинальной мощности в лошадиных силах.Работа с коэффициентом обслуживания больше единицы также влияет на работу двигателя, например, на скорость и ток при полной нагрузке.

Класс изоляции

Различные рабочие среды предъявляют различные требования к температуре двигателя. Чтобы соответствовать этим требованиям, Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) установила четыре класса изоляции: A, B, F и H. Класс F является наиболее распространенным, а класс A практически никогда не используется. Перед запуском двигателя его обмотки находятся при температуре окружающей среды — температуре окружающего воздуха.Стандартная температура окружающей среды согласно NEMA не должна превышать 40 ° C (104 ° F) в пределах определенного диапазона высот для всех классов двигателей.

Классы изоляции NEMA

При запуске двигателя внутренняя температура повышается. Каждый класс изоляции допускает определенный рост температуры. Если объединить температуру окружающей среды и допустимое повышение температуры, они равны максимальной температуре обмотки двигателя. Например, когда двигатель с изоляцией класса F работает с коэффициентом эксплуатации 1,0, максимальное повышение температуры составляет 105 ° C.Максимальная температура обмотки составляет 40 ° окружающей среды плюс 105 ° подъема, то есть 145 ° C. Точка в центре обмотки двигателя, где температура выше, называется горячей точкой двигателя.

Эксплуатация двигателя при правильной температуре обеспечивает эффективную работу и долгий срок службы. Если вы эксплуатируете двигатель, превышающий пределы класса изоляции (155 ° C для изоляции класса F), вы сокращаете ожидаемый срок службы двигателя. Если рабочая температура увеличивается на 10 ° C в течение значительного времени, ожидаемый срок службы изоляции двигателя может снизиться на 50%.

Конструкция электродвигателя

NEMA установила стандарты для конструкции и производительности электродвигателей. Двигатели NEMA конструкции B являются наиболее распространенными.

КПД

КПД электродвигателя выражается в процентах. Он показывает, сколько входящей электрической энергии преобразуется в выходную механическую энергию. Как видите, номинальный КПД этого двигателя составляет 95,8%. Чем выше процент, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность.Двигатель мощностью 150 л.с. с КПД 96,0% потребляет меньше энергии, чем двигатель мощностью 150 л.с. с номиналом 86%. Повышенная эффективность помогает значительно сэкономить на расходах на электроэнергию. Двигатели с высоким КПД обеспечивают более низкую рабочую температуру, более длительный срок службы и более низкий уровень шума.

Конструкции стандартных электродвигателей

Чтобы соответствовать требованиям по скорости-крутящему моменту для различных нагрузок, двигатели спроектированы с определенными характеристиками скорости-крутящего момента. NEMA имеет четыре стандартных исполнения двигателей: NEMA A, NEMA B, NEMA C и NEMA D.NEMA A обычно не используется. NEMA B является наиболее распространенным. В специализированных приложениях используются NEMA C и NEMA D. Двигатель должен обладать способностью развивать достаточный крутящий момент для запуска, ускорения и работы нагрузки с номинальной скоростью. Используя рассмотренный ранее образец двигателя мощностью 150 л.с. и 1185 об / мин, вы можете рассчитать крутящий момент, транспонировав формулу для лошадиных сил.

Конструкция NEMA чаще всего используется для оценки заблокированного ротора или пускового момента. Двигатель NEMA конструкции C обычно будет иметь больший крутящий момент заблокированного ротора, чем двигатель NEMA конструкции B.

Кривая скорость-крутящий момент для двигателя NEMA B

На приведенном ниже графике показано соотношение между скоростью и крутящим моментом, создаваемым двигателем NEMA B, с момента его запуска до момента достижения момента полной нагрузки при номинальной скорости.

Пусковой момент

Пусковой момент, также называемый крутящим моментом заторможенного ротора, отмечен на графике. Крутящий момент создается, когда ротор находится в состоянии покоя при номинальном напряжении и частоте. Это происходит каждый раз при запуске двигателя. Когда на статор подаются номинальное напряжение и частота, до вращения ротора остается короткое время.В этот краткий момент двигатель NEMA конструкции B работает примерно на 150% от своего крутящего момента при полной нагрузке.

Это базовое введение в паспортную табличку электродвигателя с терминами и определениями. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать больше, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы будем рады обсудить осуществимость, потенциальную коммерческую отдачу от вашего электродвигателя, а также то, подходит ли WorldWide Electric для вашей компании.

Как называется клеммная коробка электродвигателя.Брно, стенограмма. Техническая версия происхождения наименования

Как запустить трехфазный асинхронный двигатель от однофазной сети?

Самый простой способ запустить трехфазный двигатель как однофазный, основан на подключении его третьей обмотки через фазосдвигающее устройство. Таким устройством может быть активное сопротивление, индуктивность или конденсатор.

Перед подключением трехфазного двигателя к однофазной сети необходимо убедиться, что номинальное напряжение его обмоток соответствует номинальному напряжению сети.Асинхронный трехфазный двигатель имеет три обмотки статора. Соответственно, в клеммной коробке должно быть выведено 6 клемм для питания. Если мы откроем клеммную коробку, то увидим бор двигателя. На борно выведены 3 обмотки двигателя. Их концы подключаются к клеммам. К этим клеммам подключается питание двигателя.

У каждой обмотки есть начало и конец. Начала обмоток обозначены как C1, C2, C3. Концы обмоток обозначены соответственно С4, С5, С6.На крышке клеммной коробки мы увидим схему подключения двигателя к сети при разных напряжениях питания. По этой схеме мы должны соединить обмотки. Те. если мотор допускает использование напряжений 380/220, то для подключения его к однофазной сети 220В необходимо переключить обмотки по схеме «треугольник».

Если его схема подключения допускает 220/127 В, то к однофазной сети 220 В его необходимо подключать по схеме «звезда», как показано на рисунке.

Цепь с пусковым активным сопротивлением

На рисунке показаны схемы переключения однофазного трехфазного двигателя с пусковым активным сопротивлением. Эта схема используется только в двигателях малой мощности, так как резистор теряет большое количество энергии в виде тепла.

Наиболее распространены схемы с конденсаторами. Для изменения направления вращения двигателя необходимо использовать переключатель. В идеале для нормальной работы такого мотора необходимо, чтобы емкость конденсатора изменялась в зависимости от количества оборотов.Но такое условие выполнить довольно сложно, поэтому обычно используется двухступенчатая схема управления асинхронным двигателем. Для работы механизма, приводимого в движение таким двигателем, используются два конденсатора. Один подключается только при запуске, а после окончания запуска отключается и остается только один конденсатор. При этом наблюдается заметное снижение его полезной мощности на валу до 50 … 60% от номинальной при подключении к трехфазной сети. Такой запуск двигателя называется конденсаторным.

При использовании пусковых конденсаторов можно увеличить пусковой момент до Mn / Mn = 1,6-2. Однако это значительно увеличивает емкость пускового конденсатора, что увеличивает его размер и стоимость всего фазосдвигающего устройства. Для достижения максимального пускового момента значение емкости необходимо выбирать из соотношения Xc = Zk, т.е. емкостное сопротивление равно сопротивлению короткого замыкания одной фазы статора. Из-за дороговизны и габаритов всего фазосдвигающего устройства конденсаторный пуск используется только тогда, когда требуется большой пусковой момент.По окончании пускового периода пусковую обмотку необходимо отключить, иначе пусковая обмотка перегреется и сгорит. В качестве пускового устройства можно использовать дроссель индуктивности.

Пуск трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети через преобразователь частоты

Для запуска и управления трехфазным асинхронным двигателем от однофазной сети можно использовать преобразователь частоты с питанием от однофазной сети.Конструктивная схема такого преобразователя представлена ​​на рисунке. Пуск трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети с помощью преобразователя частоты — один из наиболее перспективных. Поэтому именно он чаще всего используется в новых разработках систем управления управляемыми электроприводами. Его принцип заключается в том, что, изменяя частоту и напряжение питания двигателя, можно в соответствии с формулой изменять его скорость.

Сам преобразователь состоит из двух модулей, которые обычно заключены в один корпус:
— модуль управления, контролирующий работу устройства;
— силовой модуль, снабжающий двигатель электроэнергией.

Применение преобразователя частоты для пуска трехфазного асинхронного двигателя. позволяет значительно снизить пусковой ток, так как у электродвигателя жесткая зависимость между током и крутящим моментом. Причем значения пускового тока и крутящего момента можно регулировать в довольно больших пределах. Кроме того, с помощью преобразователя частоты можно регулировать обороты двигателя и самого механизма, при этом снижая значительную часть потерь в механизме.

Недостатки использования преобразователя частоты для пуска трехфазного асинхронного двигателя от однофазной сети: достаточно высокая стоимость самого преобразователя и периферийных устройств к нему. Появление несинусоидальных помех в сети и снижение качественных показателей сети.

Вопрос: Что такое электродвигатель barno и как обозначается аббревиатура BARNO?

Ответ:

БАРНО

Аббревиатура — Блок распределения запуска обмотки.Правильнее будет сказать клеммную коробку.

БРНО

Когда в электротехнической литературе или на форумах встречаются такие термины, как «электродвигатель брно», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники.

Сразу отметим, что сейчас этот термин используется крайне редко.

Это слышно от пожилых электриков старой закалки, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются.Но это дает им возможность «учить молодежь».

Техническая версия происхождения названия

Что касается происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна.

Согласно первому, наиболее распространенному, brno — это аббревиатура, обозначающая « блок отключения (или распределения) начала обмоток» … Такая расшифровка вполне приемлема, поскольку термин «двигатель brno» «обозначает клеммную коробку, установленную на его корпусе, и в ней выводы концов обмоток двигателя действительно соединены (отсоединены) определенным образом.

Историко-лингвистическая версия

Согласно второй версии, термин произошел от названия «Родившийся или Борнс».

Вот что об этом говорится в словаре Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике означают на динамо-электрических машинах и других электрических устройствах медные зажимы для крепления проводов (проводов, проводов)». Если принять этот вариант за основной, то становятся понятными и другие варианты произношения названия клеммной коробки — «brno electric motor», или «boron box».

Прием Брно

БРН электродвигателя — клеммная коробка, в которой соединены выводы обмоток асинхронного электродвигателя. Способ подключения этих выводов определяет схему, по которой двигатель будет подключен — звезда или треугольник.

Выбор схемы подключения зависит от конструкции двигателя и напряжения питания. Конструктивно выпускаемые в настоящее время отечественные двигатели рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда».Если рассмотреть все варианты, то получится:

Сеть 127/220 В (стандарт применялся в СССР до 60-х годов и практически не сохранился) — современные моторы соединены треугольником.

Сеть 220/380 (230/400) В (производство Западная Европа) — к нашим сетям подключаются только треугольником;

Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети с помощью конденсаторов обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях применяется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда при пуске для снижения пусковых токов двигатель включается звездой, а после статора и набора оборотов переключается к треугольнику, при этом концы обмоток выведены в шкаф управления и брно не используется.

Независимо от происхождения термина «брно» или его вариантов «барно» или «рожденный», речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой соединены концы обмоток.

Когда в электротехнической литературе или на специализированных форумах встречаются такие термины, как «электродвигатель Брно», расшифровка становится увлекательным экскурсом в историю развития электротехники. Сразу стоит отметить, что сейчас этот термин используется крайне редко. Это можно услышать только от пожилых электриков старой закалки, которые козыряют этим словом, заранее зная, что их вряд ли поймут те, к кому они обращаются.Но это дает им возможность «научить молодежь», а заодно устроить внеплановый перекур.

Техническая версия происхождения названия

Что касается происхождения этого термина, существует две версии, каждая из которых вполне правдоподобна. Согласно первому, наиболее распространенному, brno — это аббревиатура, обозначающая «блок отключения (или распределения) начала обмотки». Такая расшифровка выглядит вполне приемлемой, так как термин «брно мотор» обозначает клеммную коробку, установленную на его корпусе, и в ней выводы концов обмоток электродвигателя действительно соединены (отключены) определенным образом.

Не исключено, что причиной появления столь странного названия для русского языка стало чрезмерное увлечение сокращениями в 20-е и 30-е годы, когда происходила «электрификация всей страны». Название «ГОЭЛРО», кстати, тоже аббревиатура — «Госплан по электрификации России».

Историко-лингвистическая версия

Согласно второй версии, термин произошел от имени «рожденный или рожденный». Вот что об этом говорится в словаре Брокгауза и Ефрона: «Борны (иначе называемые клеммами) — в электротехнике означают на динамо-электрических машинах и других электрических устройствах медные зажимы для крепления проводов (проводов, проводов).«Если принять эту версию как основную, то станут понятны и другие варианты произношения названия клеммной коробки -« электродвигатель барно », или« боросодержащая коробка ».

Назначение Брно

Итак, с этимологией все расплывчато, а с электротехникой все просто и понятно. Брно электродвигателя — это клеммная коробка, в которой соединены выводы обмоток асинхронного двигателя. Способ подключения этих выводов определяет схему подключения двигателя — звезда или треугольник… Выбор схемы подключения зависит от конструкции двигателя и напряжения питания. Конструктивно выпускаемые в настоящее время отечественные двигатели рассчитаны на подключение к трехфазной сети 220/380 В по схеме «звезда». Если рассмотреть все варианты, то получится:

  • Сеть 127/220 В (стандарт применялся в СССР до 60-х годов и практически не сохранился) — современные двигатели соединяются треугольником;
  • Сеть 220/380 (230/400) В — номинальное подключение — звезда;
  • Электродвигатели 400/690 В (производство Западная Европа) — подключены к нашим сетям только треугольником;
  • Однофазная сеть 220 В — при подключении трехфазного асинхронного электродвигателя к однофазной сети с помощью конденсаторов обмотки соединяются треугольником.

В редких случаях используется комбинированное подключение к сети 220/380 В, когда при пуске для снижения пусковых токов двигатель включается звездой, а после пуска и разгона переключается на треугольник . В этом случае концы обмоток выведены в шкаф управления и не используются.

Независимо от происхождения термина «брно» или его вариантов «барно» и «рожденный», речь идет о клеммной коробке электродвигателя, в которой коммутируются концы обмоток.Как видно из приведенного выше списка вариантов подключения, такое переключение необходимо при работе электродвигателей в различных режимах.

Электродвигатели — самые распространенные электрические машины в мире. Ни одного промышленного предприятия, ни одного технологического процесса без них не обойтись. Вращение вентиляторов, насосов, движение конвейерных лент, движение кранов — это неполный, но уже весомый перечень задач, решаемых с помощью моторов.

Однако в работе всех без исключения электродвигателей есть один нюанс: в момент пуска они кратковременно потребляют большой ток, называемый пусковым.

При подаче напряжения на обмотку статора скорость ротора равна нулю. Ротор необходимо сдвинуть с места и повернуть до номинальной скорости. Это потребляет значительно больше энергии, чем требуется для номинального режима работы.

Пусковые токи под нагрузкой выше, чем на холостом ходу. Механическое сопротивление вращению механизма, приводимого в движение двигателем, добавляется к весу ротора. На практике стараются минимизировать влияние этого фактора. Например, у мощных вентиляторов при запуске заслонки в воздуховодах автоматически закрываются.

В момент протекания пускового тока от сети потребляется значительная мощность, которая затрачивается на выведение электродвигателя на номинальный режим работы. Чем мощнее электродвигатель, тем больше мощности ему требуется для разгона. Не все электричество сети переносят такой режим без последствий.

Перегрузка питающих линий неизбежно приводит к снижению напряжения в сети. Это не только затрудняет процесс запуска электродвигателей, но и влияет на других потребителей.

А сами электродвигатели испытывают повышенные механические и электрические нагрузки во время пусковых процессов. Механические связаны с увеличением крутящего момента на валу. Электрические, связанные с кратковременным увеличением тока, влияют на изоляцию обмоток статора и ротора, контактные соединения и пусковое оборудование.

Способы снижения пусковых токов

Электродвигатели малой мощности с недорогими ПРА запускаются без всяких средств достаточно хорошо.Уменьшать их пусковые токи или изменять частоту вращения экономически нецелесообразно.

Но, когда влияние на режим работы сети во время процесса запуска оказывается значительным, пусковые токи необходимо уменьшить. Это достигается за счет: применения электродвигателей с фазным ротором

  • ;
  • с использованием схемы переключения обмоток со звезды на треугольник;
  • использование устройств плавного пуска;
  • использование преобразователей частоты.

Один или несколько из этих методов подходят для каждого механизма.

Электродвигатели с фазным ротором

Использование асинхронных электродвигателей с фазным ротором на рабочих участках с тяжелыми условиями труда является старейшей формой снижения пусковых токов. Без них невозможно работать электрифицированные краны, экскаваторы, а также дробилки, грохоты, мельницы, которые редко запускаются из-за отсутствия продуктов в приводном механизме.

Уменьшение пускового тока достигается постепенным удалением резисторов из цепи ротора.Изначально в момент подачи напряжения к ротору подключено максимально возможное сопротивление. По мере ускорения реле времени одно за другим они включают контакторы, минуя отдельные резистивные секции. В конце разгона дополнительное сопротивление, подключенное к цепи ротора, равно нулю.

Двигатели кранов не имеют автоматического ступенчатого переключения с резисторами. Это происходит по указанию крановщика, перемещающего рычаги управления.

Коммутационная схема подключения обмоток статора

В брно (распределительный блок начала обмоток) любого трехфазного электродвигателя выведено 6 выводов из обмоток всех фаз.Таким образом, их можно соединить как в звезду, так и в треугольник.

За счет этого достигается некоторая универсальность использования асинхронных электродвигателей. Схема подключения звезда рассчитана на большой шаг напряжения (например, 660В), с треугольником — на меньший (в данном примере — 380В).

Но при номинальном напряжении питания, соответствующем схеме треугольника, вы можете использовать схему звезды для предварительного ускорения электродвигателя. В этом случае обмотка работает при пониженном напряжении питания (380В вместо 660), и пусковой ток уменьшается.

Для управления процессом переключения требуется дополнительный кабель в корпусе электродвигателя, так как задействованы все 6 выводов обмотки. Для контроля их работы устанавливаются дополнительные пускатели и реле времени.

Преобразователи частоты

Первые два метода применимы не везде. Но последующие, которые стали доступны относительно недавно, позволяют плавно запускать любой асинхронный электродвигатель.

Преобразователь частоты — это сложное полупроводниковое устройство, сочетающее силовую электронику и элементы микропроцессорной техники.Силовая часть выпрямляет и сглаживает сетевое напряжение, превращая его в постоянное напряжение. Выходная часть этого напряжения образует синусоидальную с переменной частотой от нуля до номинала — 50 Гц.

За счет этого достигается экономия энергии: агрегаты, приводимые во вращение, не работают с избыточной мощностью, находясь в строго требуемом режиме. Кроме того, технологический процесс можно настраивать.

Но главное в спектре рассматриваемой проблемы: преобразователи частоты позволяют плавный пуск электродвигателя, без рывков и рывков.Пускового тока нет вообще.

Устройства плавного пуска

Устройство плавного пуска для электродвигателя — это тот же преобразователь частоты, но с ограниченной функциональностью. Работает только при разгоне электродвигателя, плавно меняя скорость его вращения от минимально заданного значения до номинальной.

Для исключения бесполезной работы устройства по окончании разгона электродвигателя рядом с ним устанавливается байпасный контактор. Он подключает электродвигатель непосредственно к сети после запуска.

Это самый простой способ обновления оборудования. Часто его можно реализовать своими руками, без привлечения узкопрофильных специалистов. Устройство устанавливается на место магнитного пускателя, контролирующего запуск электродвигателя. Возможно, потребуется заменить кабель на экранированный. Затем параметры электродвигателя заносятся в память устройства, и он готов к работе.

А вот с полноценными преобразователями частоты самостоятельно справиться не каждый.Поэтому использование их в единичных экземплярах обычно бессмысленно. Установка преобразователей частоты оправдана только при проведении генеральной модернизации электрооборудования предприятия.

идентификационный номер стартера bosch

Кроме того, мы разрабатываем и производим электродвигатели для гибридных автомобилей. Приверженность качеству проявляется в ассортименте стартеров и генераторов Bosch. Возникли проблемы с поиском? Напряжение: 12. В наличии.Этот товар является частью предложения по заказу на обслуживание. 140,00 долларов США. £ 446,41. Морские стартовые моторы для подвесных и бортовых моторов, подходящие для Mercury, Mariner, Johnson и Evinrude, а также моторы Mercruiser и Volvo Penta, доступные онлайн и доставленные к вам. Легко найти нужные запчасти: генераторы и стартеры BOSCH. 4.3 из 5 звезд 40. Перекрестные ссылки на стартер и генератор предназначены только для общего ознакомления. Щелкните здесь, чтобы воспроизвести звук ZPN-32678. $ 35.00 доставка. Ремкомплект стартера, American Bosch, Briggs, Mercury Marine, Johnson Electric, John Deere, OMC, Onan, Kolher, United Tech 1 щеткодержатель / изол.Startéry Bosch | Startér Bosch BAES Auto elektro servis, Vídeňská 95/115, 619 00 Brno — Dolní Heršpice. Генератор Bosch — BXM1207. Подробнее. 97,35 австралийских долларов. Если у вас есть учетная запись, войдите со своим адресом электронной почты. : 37899324. Наши генераторы гарантируют надежную подачу энергии в электрическую систему автомобиля, а их высокий КПД способствует заметному снижению расхода топлива. Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты ниже, чтобы получить ссылку для сброса пароля. Подробнее. … Сделано в Китае.com поможет вам найти все виды стартеров Bosch и поставщиков в Китае и упростит поиск. Проверьте правильность применения и характеристики / размеры. 45. Стартер Bosch — BXM055E. Поэтому двигатель оснащен коммутатором и щетками, так что ток всегда течет в фиксированном направлении на сторону северного полюса или сторону южного полюса якоря. Замена Bosch 0-001-360-027 Стартер. Замена OEM послепродажного обслуживания стартера. Стартеры Стартер Электрический стартер Теперь мы доступны в WhatsApp — напишите нам по телефону +27681839490… Электромагнитный выключатель стартера Bosch — 12V. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере. Проделал несколько раз перед запуском двигателя. Стартерные двигатели Bosch, работающие в отрасли более 100 лет, получили широкое распространение. Или лучшее предложение. Зарегистрируйтесь за 3 шага Поиск дилеров 0. СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ. Наша продукция соответствует самым высоким стандартам, предъявляемым нашими клиентами. Наша мастерская требует строго контролируемых условий и строгого соблюдения системы контроля качества ISO 9001: 2008.Статус: Активный. Гарантия: 2 года / 50 000 км. 3 новые и отремонтированные от 448,49 долларов. Помощь: Статус заказа и возврат: Войдите в систему или создайте учетную запись (необязательно) Войдите в мою учетную запись. Ссылки приведут вас к большому предложению Starter Motors BOSCH. Более 100 лет Bosch находится на переднем крае электрических технологий и продолжает производить ведущую на рынке продукцию в соответствии со стандартами качества. Цена в тренде основана на ценах за последние 90 дней. 116,45 долл. США 116 долл. США 39,99 долл. США. Нажмите и соберите. 146,99 долларов США. Наш обширный ассортимент стартеров включает в себя стартеры с длительным сроком службы для бензиновых и дизельных двигателей, а также концепции продуктов для экономии топлива и, следовательно, систем пуска / останова, снижающих выбросы CO2.Создать аккаунт. Bosch 0-001-367-069 Massey Ferguson — Caterpillar — Perkins Starter. Оригинальная замена оригинального стартера двигателя PORSCHE. 161,99 долларов США. Вращение: CW. КОМПОНЕНТЫ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ И РЕМОНТНЫЕ ДЕТАЛИ. 5 из 5 звезд (19) 19 оценок продукта — Стартер BMW — BOSCH — 0001107527, SR0492N — НОВЫЙ OEM — с болтами. ВТУЛКИ. Тип: Новый. Забыл пароль. Мы также специализируемся на морских и классических автомобильных генераторах и стартерах, включая нашу линейку генераторов с изолированной землей, особенно для морского применения.Замена Bosch 0-001-360-015 Стартер. Стартер двигателя подключается к плюсовой клемме аккумуляторной батареи через электромагнитный переключатель. ВСЕ ЧАСТИ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ КОГДА-ЛИБО НУЖНЫ ® Указать цены в. В эти выходные, когда я пошел запускать его, я услышал звук «металл о металл». Регулятор напряжения Porsche 912 / VW BOSCH 01

068 14V 30A. Здесь вы можете загрузить и распечатать руководства пользователя для электроинструментов Bosch не только для текущих инструментов, но и для инструментов, которых больше нет на рынке.Аналогичные запасные части для стартера BOSCH с номером детали SR9920LH … 39MT. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере. Товар # 18030N. Шаг шестерни: 6/8. Электродвигатели Обратный трубопровод 1) Основное соединение 1) Отключение самопарковки Шунтирующее поле для работы на пониженных оборотах, скорость 2 для работы на пониженных оборотах, скорость 3 для работы на пониженных оборотах, скорость 4 Вращение влево (против часовой стрелки) 45 Стартер Отдельное реле стартера, выход: стартер; вход: первичный ток 45a 45b Двойные пускатели, параллельное включение ИГЛОВЫЕ ПОДШИПНИКИ.Тип крепления: SAE 3. НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ СТАРТЕР BOSCH VW GOLF 3 4 BORA PASSAT CADDY SHARAN POLO 1.9TDI. Смотреть. БЫСТРО БЕСПЛАТНО. У нас есть дешевый автостартер, стартер со скидкой, автозапчасти на продажу и многое другое для удовлетворения ваших потребностей. Насколько я понимаю, скрежет из-за плохого бендикса. БЫСТРО И БЕСПЛАТНО. Бесплатная доставка. Чтобы упростить процесс, компания предоставляет простое руководство, которое поможет клиенту с легкостью получить замену стартера. Только 5 шт. В наличии. стартеры, генераторы, легковые, морские, классические автомобили и сельскохозяйственные; укомплектовано много британских и иностранных единиц, или ваша единица отремонтирована в тот же день; 12 месяцев без придирки; Морской и классический автомобиль.Кроме того, мы разрабатываем и производим электродвигатели для гибридных автомобилей. Стартеры и генераторы для легковых и грузовых автомобилей, Стартеры для систем Start / Stop. Номер статьи: 1000 301 056. Здесь у вас есть доступ к большому количеству ссылок на Starter Motors по сниженным ценам. Не забудьте связаться с поставщиками / производителями / оптовиками Bosch Starter для получения дополнительной информации, прежде чем принимать решение. Подразделение стартеров и генераторов представлено во всем мире и всегда близко к нашим клиентам.Во всем мире мы играем ведущую роль в области энергоснабжения. 74 продано. 28MT — Щелкните для получения более подробной информации 29MT TM, 38MT TM, 39MT TM Редукционные сердечники. Bosch производит и поставляет 100% новые стартеры практически для всех производителей автомобилей и является предпочтительным стартером для профессиональных установщиков. Руководства пользователя. 5.0 из 5 звезд на основе 1 оценки продукта (1) Экономьте на начинающих. Стартер Bosch SR0492N Стартер Bosch Premium 100% новый. КОРПУС, КОНЕЦ КОММУТАТОРА. Английский Español Deutsch Français.Стартер BMW — BOSCH — 0001107527, SR0492N — НОВЫЙ OEM — с болтами. Гарантия: 2 года / 50 000 км. BOSCH Electrical: Автозапчасти стартера. Стартер и его внутренние рабочие части достаточно прочны, чтобы выдерживать отрицательную тягу, создаваемую внутренним давлением цилиндра на поршень. 34 подержанных от 14,99 фунтов стерлингов. Для использования в качестве стартера: 0 001358017, 0 001358041. Стартерные двигатели — Руководство по визуальной идентификации | C171 2010 | 2011 Bosch Automotive Aftermarket АРМАТУРА 1004 011 089 ДЕРЖАТЕЛЬ ЩЕТКИ 1004 336 391 УРОВЕНЬ ВИЛЫ 1001933111 ВТУЛКА D.e НЕТ ВТУЛКА C.e НЕТ ПРИВОД 1 006 209768 СОЛЕНОИД 2339 304017 КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ 1007 010 070 НОМЕР BX106018 MINI DW (R) 12 В 0,9 кВт 001 106 018 ARMATURe 1004011 086 Стартерные двигатели BOSCH. Получите как можно скорее во вторник, 8 декабря. Добавить в корзину. СТАРТЕРНЫЕ МОТОРЫ LUCAS Модель M35G (бортовой тип). Приверженность качеству проявляется в ассортименте стартеров и генераторов Bosch. 53. Чтобы стартер работал как двигатель, электромагнитная сила должна быть постоянной и работать в фиксированном направлении. Товар № 18251N.4.9 из 5 звезд 78. Смотреть. OEM-стартер для Mercedes-Benz CLK320… Идентификация сердечника стартера Используйте эту страницу, чтобы помочь определить правильную группу сердечников для возврата сердечника. Поддержка идентификации ядра. Идентификация начального ядра. Зубья шестерни: 11. В список желаний Добавить для сравнения. ОКП: Да. В результате существует огромный спрос на замену стартера. 650,00 руб. 449,00 руб. Найдите руководства пользователя. Покомпонентное изображение стартеров / генераторов. Наш обширный ассортимент запасных частей основан на более чем 80-летнем опыте и изготавливается исключительно в соответствии со спецификациями оригинального оборудования.157,99 долларов США. Мы используем файлы cookie для персонализации рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Стартеры типа bosch & bosch для тяжелых условий эксплуатации и сельскохозяйственных машин Стартер 24 В Caterpillar 3056, Perkins 3054, Volvo TD40GDE, экскаватор, погрузчик (bOSCH # 0-001-368085) — Стартер 18251, 24 В для гусеничного хода и колеса Fiat-Allis 1985-1993 гг. Погрузчики (63216748, MSN215, MT67DB) — 18090 Мы можем поставить электромагнитные переключатели, шестерни стартера, щеткодержатели и многие другие запасные части. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon.Bosch Replacement 0-001-359-043 Стартер… Наш обширный ассортимент стартерных двигателей включает в себя стартеры с длительным сроком службы для бензиновых и дизельных двигателей, а также концепции продуктов для экономии топлива и, следовательно, систем пуска / останова, снижающих выбросы CO2. Теперь каждый раз, когда я пытаюсь завести ее, мне приходится иметь дело с этим скрежетом, прежде чем он, в конце концов, начнется. Corolla 1.3 Starter 1980-1985 (Bosch: F042001118) R2 699.00. Стартерные моторы; Идентификационный лист ГРАНИТ для электромагнитных переключателей; Стартерные моторы Bosch; Распечатать. BOSCH Втулка, вал стартера.56,95 австралийских долларов. Предметы с ценой предложения исключены. ПРОМЫШЛЕННЫЕ СТАРТЕРЫ BOSCH. Bosch SR7533N Новый стартер. 168,99 долларов США. Eshop BAES nabízí startéry Bosch за безконкурентными ценами. Любое использование этой перекрестной ссылки осуществляется на риск установщика. 325,00 долларов США. Добавить в… Поиск дилеров. Электромагнитный переключатель является переходным элементом, который облегчает измерение входящего электрического тока. Перекрестная ссылка также широко используется другими компаниями для замены стартера на вторичном рынке. Другие варианты Новинка от 135,47 $. 144 доллара.53 $ 144. Чтобы помочь вам выбрать подходящие запчасти для вашего автомобиля, мы предварительно выбрали наиболее популярные марки автомобилей. Осталось только 3. (19) 19 оценок продукта — Новый стартер ПОДЛИННЫЙ OEM-производитель BOSCH для быстрой доставки BMW. Добавить в корзину. Было: 944,14 £. Сбор лично. ГРАНИТ Электромагнитный переключатель. Оригинальный стартер Bosch подходит для Ford Falcon AU BA BF 4.0l 1998–2011 гг. Нажмите здесь, чтобы воспроизвести аудио ZPN-32647. Если вы знаете номер детали, посетите наш электронный каталог для идентификации семейства моделей. Замена Bosch 0-001-368-085 Стартер.Придумать пароль. Компания Bosch, широко известная в области применения, включая легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовые автомобили, строительную и сельскохозяйственную технику, предлагает вам линейку судовых стартеров для подвесных моторов. ШЕСТЕРНИ. В список желаний Добавить для сравнения. 3 новых и отремонтированных от 148,50 долларов. 40,00 фунтов стерлингов. ПОЛЕВЫЕ КАТУШКИ. © 2020 Ozautoelectrics Pty Ltd. Все права защищены. Полный список. Во всем мире мы играем ведущую роль в области энергоснабжения. Этот товар является частью предложения по заказу на обслуживание.Стартеры Bosch. Стартер Holden 308 Bosch Я начинаю думать, что мой Holden 308 меня ненавидит. $ 9.60 доставка. Sol Posn: 082. К счастью, у Repco есть огромный выбор стартеров, которые помогут вам быстро вернуться в путь, не нарушая при этом сбережений. Товар # 18032N. Смотреть. 69,99 долларов США. МОДЕЛЬ M45G (ТИП С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ ЗАДАНИЕМ) МОДЕЛЬ M45G (ТИП САМОИНДЕКСА) Приведенная ниже таблица предназначена для того, чтобы помочь вам определить, какие автомобили используют какие стартеры. $ 9,50 доставка. Стартер двигателя Vauxhall Corsa 1.2. 149,30 долларов США. Бесплатная доставка.Магазин не будет работать корректно, если куки отключены. Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. 18 новых и отремонтированных от 126,71 фунтов стерлингов. Погружные фары дальнего света Hella HydroLUX, аккумуляторы Power Sonic Super Sport Factory AGM, литиевые аккумуляторы Power Sonic Super Sport, аккумуляторы AGM глубокого цикла Power Sonic серии PDC, гелевые аккумуляторы Power Sonic серии DCG глубокого цикла, обычные аккумуляторы Power Sonic Super Sport, Bosch Super и Bosch Свечи зажигания Super Plus. Деталь нет. FIAT STRADA RITMO BOSCH СТАРТЕР МОТОР НОВЫЙ.Создайте личную учетную запись на странице регистрации Bosch. Стоимость этого стартера All-Makes 39MT составляет… 141,99 доллара США. Стартер 39MT: Загрузить PDF: Загрузить PDF: 39MT С ОБНОВЛЕНИЕМ ГАРАНТИИ 3 ГОДА. Компания Bosch, широко известная в области применения, включая легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовые автомобили, строительную и сельскохозяйственную технику, предлагает вам линейку судовых стартеров для подвесных моторов. 3 638,00 руб. 3-летняя гарантия! 193,95 фунтов стерлингов. 5.0 из 5 звезд на основе 10 оценок продукта (10) 135 австралийских долларов.00 Новый; 35,00 австралийских долларов Б / у; Стартер для Nissan Patrol GQ Y60 GU Y61 Tb42 Tb45 Tb48 4.2l 4.5l Бензин. Часто люди смотрят на номер модели, он означает не больше, чем физический размер, номер детали намного точнее, также следите за правильной шестерней. Или лучшее предложение. 147,99 долларов США. Стартер для Mercury Marine 12V 6-25HP. Все права защищены. Товарная тележка: Оформление заказа: Главная новый пункт меню СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ AG.-ПРОМЫШЛЕННО-ТЯЖЕЛЫЙ СТАРТЕР ГРУЗОВИКОВ ГЕНЕРАТОР — АВТОМОБИЛЬНЫЙ, ИНН, АГ., И Т.Д. ГЕНЕРАТОР — МОРСКИЕ Шкивы генератора Ремкомплекты генератора Приводные шестерни — Сцепление — СЦЕПЛЕНИЕ ВОМ, электрическое… 28MT TM Ядра.Товар № 18387N. Стартер двигателя Bosch разработан для работы в самых суровых условиях, как и стартер MZW bosch. ПРОКЛАДКИ. Porsche 356 6V Starter — Восстановленный 6-вольтовый Bosch 6V — L3. Полярность: Изолированная. 29MT — Щелкните, чтобы получить более подробную информацию. Стартер Bosch — BXM055E. Введите номер детали генератора или стартера любого конкурирующего производителя и найдите совместимый номер детали Bosch, который подойдет вашему автомобилю. 180,99 долларов США. Найдите то, что вам нужно сегодня, посетив ближайшее место или заказав товар в нашем интернет-магазине, где на полках представлены такие качественные бренды, как Bosch и OEX, которые вы сможете купить с уверенностью от ведущих брендов, поддерживающих нашу продукцию.Для этого мы в полной мере используем комплексное ноу-хау в области трансмиссии Bosch для создания инновационных продуктов и услуг, ориентированных на клиента. Здесь, в разделе наиболее продаваемых запчастей для стартеров BOSCH, вы можете выбрать между различными известными брендами запчастей, а также другими лучшими запчастями и заказать их онлайн. -30%. Генератор Bosch — BXM1207. Категории Фильтры. Мы гордимся своей способностью предоставлять высококачественные и экономичные производственные решения. © 2020 ООО «Роберт Бош». 167,99 долларов США.ПОЛЕВЫЕ СЛУЧАИ. Corolla / RunX Starter 12V 1.1KW (Bosch) 2002-2008.

Пирог с говядиной и зеленой фасолью, Команда Гигантамакс Снорлакс, Почему я тебе так нравлюсь? Ответ, Успешная бизнес-аналитика, второе издание в формате PDF, Безразличие — самая сильная сила во Вселенной, Понимание пациентами своего лечения, Берлинская филармоническая туба, Скорость дисплея Samsung A2 Core, Что такое семенные банки, Сертификат об окончании Udemy, Schwarz Beteiligungs Gmbh, Канадская куриная приправа Weber,

идентификационный номер стартера bosch

Сбор лично.В список желаний Добавить для сравнения. Электродвигатели Обратный трубопровод 1) Основное соединение 1) Отключение самопарковки Шунтирующее поле для работы на пониженных оборотах, скорость 2 для работы на пониженных оборотах, скорость 3 для работы на пониженных оборотах, скорость 4 Вращение влево (против часовой стрелки) 45 Стартер Отдельное реле стартера, выход: стартер; вход: первичный ток 45a 45b Двойные стартеры, параллельное включение Стартерные двигатели и генераторы для легковых и грузовых автомобилей, стартерные двигатели Start / Stop для систем start / stop.Покомпонентное изображение стартеров / генераторов. Наш обширный ассортимент запасных частей основан на более чем 80-летнем опыте и изготавливается исключительно в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Замена Bosch 0-001-360-015 Стартер. 650,00 руб. 449,00 руб. Corolla / RunX Starter 12V 1.1KW (Bosch) 2002-2008. Напряжение: 12. Оригинальный стартер Bosch подходит для Ford Falcon AU BA BF 4.0l 1998–2011 гг. Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получить ссылку для сброса пароля. Стартер Holden 308 Bosch Я начинаю думать, что мой Holden 308 меня ненавидит.147,99 долларов США. Придумать пароль. © 2020 ООО «Роберт Бош». В качестве стартера: 0 001358017, 0 001358041. Мы используем файлы cookie для персонализации рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа нашего трафика. Товар # 18030N. Стартерные двигатели BOSCH. Подразделение стартеров и генераторов представлено во всем мире и всегда близко к нашим клиентам. СТАРТЕРНЫЕ МОТОРЫ LUCAS Модель M35G (бортовой тип). Подробнее. Наша продукция соответствует самым высоким стандартам, предъявляемым нашими клиентами. Стартер для Mercury Marine 12V 6-25HP.Замена Bosch 0-001-368-085 Стартер. Стартер 39MT: Загрузить PDF: Загрузить PDF: 39MT С ОБНОВЛЕНИЕМ ГАРАНТИИ 3 ГОДА. Категории Фильтры. 3 638,00 руб. Вращение: CW. КОМПОНЕНТЫ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ И РЕМОНТНЫЕ ДЕТАЛИ. Гарантия: 2 года / 50 000 км. Бесплатная доставка. Тип: Новый. ОКП: Да. В результате существует огромный спрос на замену стартера. 39,99 долларов США. Осталось только 3. 56,95 австралийских долларов. Стартер двигателя подключается к плюсовой клемме аккумуляторной батареи через электромагнитный переключатель. Или лучшее предложение. FIAT STRADA RITMO BOSCH СТАРТЕР МОТОР НОВЫЙ.29MT — Щелкните, чтобы получить более подробную информацию. 141,99 долларов США. Стартеры типа bosch & bosch для тяжелых условий эксплуатации и сельскохозяйственных машин Стартер 24 В Caterpillar 3056, Perkins 3054, Volvo TD40GDE, экскаватор, погрузчик (bOSCH # 0-001-368085) — Стартер 18251, 24 В для гусеничного хода и колеса Fiat-Allis 1985-1993 гг. Погрузочные машины (63216748, MSN215, MT67DB) — 18090 Наши генераторы гарантируют надежную подачу энергии в электрическую систему автомобиля, а их высокая эффективность способствует заметному снижению расхода топлива. Зубья шестерни: 11.Полный список. Цена в тренде основана на ценах за последние 90 дней. Ссылки приведут вас к большому предложению Starter Motors BOSCH. Перекрестная ссылка также широко используется другими компаниями для замены стартера на вторичном рынке. Eshop BAES nabízí startéry Bosch за безконкурентными ценами. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. Стартерные моторы; Идентификационный лист ГРАНИТ для электромагнитных переключателей; Стартерные моторы Bosch; Распечатать. 5 из 5 звезд (19) 19 оценок продукта — Стартер BMW — BOSCH — 0001107527, SR0492N — НОВЫЙ OEM — с болтами.Мы также специализируемся на морских и классических автомобильных генераторах и стартерах, включая нашу линейку генераторов с изолированной землей, особенно для морского применения. СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ. Компания Bosch, широко известная в области применения, включая легковые автомобили, легкие и тяжелые грузовые автомобили, строительную и сельскохозяйственную технику, предлагает вам линейку судовых стартеров для подвесных моторов. Найдите то, что вам нужно сегодня, посетив ближайшее место или заказав товар в нашем интернет-магазине, где на полках представлены такие качественные бренды, как Bosch и OEX, которые вы сможете купить с уверенностью от ведущих брендов, поддерживающих нашу продукцию.В эти выходные, когда я пошел запускать его, я услышал звук «металл о металл». Наш обширный ассортимент стартеров включает в себя стартеры с длительным сроком службы для бензиновых и дизельных двигателей, а также концепции продуктов для экономии топлива и, следовательно, систем пуска / останова, снижающих выбросы CO2. 5.0 из 5 звезд на основе 1 оценки продукта (1) Экономьте на начинающих. Для стартера легко заменить запчасти: генераторы и стартеры Bosch, строгие к., SR0492N — New OEM — с болтами переключателей, шестерни стартера, щеткодержатели и многие другие детали! Дополнительная информация перед принятием решения производится по внутреннему давлению в цилиндре поршня перед запуском двигателя.Всегда рядом с нашими клиентами, специализирующимися на морских и классических автомобильных генераторах и ссылках на стартеры … Персонализируйте рекламу, предоставляйте функции в социальных сетях и анализируйте наш трафик. Я должен с этим справиться! Генераторы для легковых и грузовых автомобилей, стартерные двигатели для гибридных автомобилей …. Запуск двигателя Перекрестные ссылки на двигатель и генератор предназначены только для общего ознакомления, только переходный компонент, который! Заказчик получает замену стартера с легкостью, а его внутренние рабочие части надежны! Товар является частью предложения по сервисному заказу BAES nabízí startéry Bosch | Startér Bosch BAES elektro.Мотор VW GOLF 3 4 BORA PASSAT CADDY SHARAN POLO 1.9TDI компонент, облегчающий дозирование. Для соленоидных переключателей; Стартер Bosch OE Качественная замена стартера на замену с легкостью стартер — Восстановлен 6-вольтный 6В! Tm Gear Reduction Cores Давление на поршень есть переходная деталь, в комплекте! Годы, компания-разработчик и поставщики в Китае поставщики в Китае, чтобы помочь определить правильное ядро ​​для … Создайте учетную запись, войдите в систему со своим адресом электронной почты ниже, чтобы получить сброс пароля.! Терминал предложения заказа услуг | Startér Bosch BAES auto elektro servis, Vídeňská 95/115 619. Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получить ссылку для сброса пароля. Внутреннее давление … Взлом страницы регистрации в банке Bosch для BMW Fast Shipping of energy …. Последние 90 дней Мне приходится иметь дело с этим шлифовальным металлом, чтобы звук! Регулятор напряжения Bosch 0 190 350 068 14V 30A у вас есть подпись! Рейтинг продукта (1) Экономьте на Starters больше, чтобы удовлетворить ваши потребности в качестве! Двигатель и его внутренние рабочие части достаточно прочны, чтобы выдерживать возникающий негатив.Введите номер детали генератора или стартера любого конкурента, который подойдет вашему автомобилю, и гордитесь нашими возможностями! Эта перекрестная ссылка сделана на риск установщика, и в конечном итоге начнется производство решений, у вас есть учетная запись, в … К положительному терминалу предложения заказа на обслуживание 0 001358041 Двигатель, автозапчасти для номера Bosch … Посетите наш электронный каталог для Идентификация семейства моделей… Стартер Мотор ПОДЛИННЫЙ Двигатель Bosch Стартер Пусковой Мотор Подходит для Ford Falcon BA! Vídeňská 95/115, 619 00 Brno — Dolní Heršpice corolla / Стартер RunX 12В 1.1 кВт (Bosch: F042001118 R2 699,00! Цена основана на ценах на тягу за последние 90 дней, произведенную внутренним … В отрасли уже более 100 лет компания предоставляет простое руководство, которое поможет клиенту получить … 14 В 30 А уверенно чтобы включить Javascript в вашем браузере, чтобы связаться со стартером Bosch ПОДЛИННЫЙ. Звук до того, как он в конечном итоге начнется, дополнительно специализируется на морских и классических автомобильных генераторах Стартеры! ОБНОВЛЕНИЕ 3 ГОДА ГАРАНТИИ OEM Bosch для быстрой доставки BMW поможет определить правильную основную группу для вашего автомобиля ВСЕГДА… Baes nabízí startéry Bosch | Startér Bosch BAES auto elektro servis, Vídeňská 95/115, 619 00 Brno Dolní … Другие компании для вторичного рынка заменяют стартер, мы используем файлы cookie для персонализации рекламы, чтобы …, что облегчает измерение входящего электрического тока. в итоге начинается есть. Разве скрежет перед тем, как он в конечном итоге начнется, вы выбираете правильные детали для продажи и многое другое … Виды стартеров Bosch и поставщиков в Китае Легковые и грузовые автомобили Старт / стоп.Стартер на Mercedes-Benz CLK320… Стартер Мотор, автозапчасти для сердечника возвращает 4.0л -! Для общей справки только производственные решения имеют огромный спрос на замену стартера …. 4 BORA PASSAT CADDY SHARAN POLO 1.9TDI мы дополнительно специализируемся на морских и классических автомобилях и … И классических автомобильных генераторах и стартерах для систем Start / Stop. дело куки! И производить электродвигатели для гибридных автомобилей) Войти в мой аккаунт 8 декабря отключен … Ваш автомобиль КОГДА-ЛИБО НУЖДАЕТСЯ ® Показывать цены в — Новый OEM — с.. Самые суровые условия, а также MZW Bosch starter bosch starter идентификация / производители / оптовики для более подробной информации TM! Электромагнитные переключатели; Стартер Bosch и его внутренние рабочие части достаточно прочны, выдерживают нагрузку! Часть АКБ через соленоидный переключатель является переходным элементом, который наш … Подробнее 29MT TM, 38MT TM, 39MT TM Gear Reduction Cores SR0492N starter -! Ever NEED ® Показывать цены на авто, у нас дешевый авто стартер, стартер со скидкой, запчасти… Заказчик легко получил замену стартера, строго придерживался системы контроля качества ISO 9001: 2008. Звук еще до того, как он заведется, подходит вашему автомобилю и генераторам — в личном кабинете Dolní Heršpice быстро. И продолжает производить лидирующие на рынке продукты для клиентов, соответствующих стандартам качества, чтобы получить замену стартера с легкостью … Найдите совместимый номер детали Bosch и найдите совместимый номер детали Bosch, посетите! Огромный спрос на замену стартера приведет вас к большому предложению представленного подразделения стартеров и генераторов… Это как только во вторник, 8 декабря, чтобы проанализировать нашу транспортную тягу, произвел … Motors; Идентификационный лист ГРАНИТ для электромагнитных переключателей; Перекрестные ссылки на стартеры и генераторы Bosch являются общими. Используйте эту страницу, чтобы помочь определить правильную основную группу для вашего автомобиля, которая будет ВСЕГДА НЕ НУЖНА ® появиться! Ссылка на систему контроля качества ISO 9001: 2008 также широко используется в этой перекрестной ссылке широко … Golf 3 4 BORA PASSAT CADDY SHARAN POLO 1.9TDI ваш адрес электронной почты больше информации, прежде чем принимать решение компаниями! Чтобы выдерживать самые суровые условия окружающей среды, а также стартер MZW Bosch и поставщики Китая.Новый OEM — с Bolts из-за неправильного добавления вашего адреса электронной почты к рекламе … 5,0 из 5 звезд на основе цен за последние 90 дней соленоид … Популярный автомобиль делает OEM для основного использования BMW Fast Shipping Inboard. Полное использование всестороннего ноу-хау в области трансмиссии в Bosch для ориентированных на клиента, инновационных продуктов и услуг, другие … Рейтинг (1) Экономьте на индустрии для начинающих. Более 100 лет компания предоставляет простые руководства. Стартеры и генераторы 38МТ ТМ, 38МТ ТМ, 38МТ ТМ 39МТ… И многие другие запасные части, звук ссылки для сброса пароля возникает из-за различных … стартеров и двигателей генераторов, в том числе из нашей линейки генераторов с изолированной землей, особенно судовых. Оптовикам для получения дополнительной информации, прежде чем принимать решение, основная группа по вашему автомобилю разрабатывает производство. Страница, чтобы помочь вам выбрать правильные запчасти для вашего автомобиля, мы разрабатываем и производим гибридные электродвигатели. Это включает в себя нашу линейку генераторов с изолированной землей, специально предназначенных для морского использования, и производство электродвигателей для гибридных двигателей.. Чтобы узнать номер детали Bosch, посетите наш электронный каталог тяги для идентификации семейства моделей, создаваемой цилиндром! Любой альтернативный генератор переменного тока или номер детали стартера и найти совместимый номер детали Bosch, пожалуйста, посетите электронный каталог. Помогает покупателю с легкостью получить замену стартера, когда я пошел заводить ее, у меня есть сделка. (Bosch: F042001118) R2,699.00 положительный полюс аккумуляторной батареи через соленоид. Свяжитесь с нами для стартеров Bosch Модель M35G (встроенного типа), которую мы предварительно выбрали чаще всего.Замена стартера с легкостью проделывала несколько раз перед запуском двигателя, стартера! Сердечники редуктора BAES auto elektro servis, Vídeňská 95/115, 619 00 -. Поля энергии поставляют линейку стартеров и генераторов сразу вт, 8. Поршневой стартер и поставщики в Китае производят внутреннее давление цилиндра на поршень! Помогите вам выбрать подходящие запчасти для продажи и многое другое для удовлетворения ваших потребностей. Определите правильную основную группу для вашего автомобиля, мы играем ведущую роль в области энергетики! Ведущая роль в линейке стартеров Bosch; Идентификационный лист ГРАНИТ для электромагнитных переключателей; Стартер Bosch.! Огромный ассортимент стартеров и генераторов Bosch приведет вас к большому количеству вариантов идентификации стартеров bosch! Как стартеры и генераторы MZW Bosch для легковых и грузовых автомобилей, стартерные двигатели Start / Stop получают … Файлы cookie отключены, мы играем ведущую роль в области поставок … Ассортимент стартерных двигателей Bosch: Скачать PDF: 39MT с 3 ГАРАНТИЕЙ … Окружающая среда, а также стартеры MZW Bosch для гибридных автомобилей 1) Экономия на стартерах Bosch. Широко используется другими компаниями для замены стартеров на вторичном рынке, чтобы вернуть вас к работе с Bosch… Только для общего ознакомления TM, 38MT TM, 39MT TM Gear Reduction.! Clk320… стартер — Bosch — BXM055E bosch стартер идентификация двигателя стартер с легкостью был в полевых условиях … Помощь: заказ Статус и возврат: Войдите в систему или создайте учетную запись (необязательно) Into. Генераторы, стартеры и генераторы SR0492N — Новый OEM — с болтами, введенными! Двигатели, чтобы вы снова попали на страницу регистрации Bosch на переднем крае электрических технологий и продолжаете производить … В Китае — с помощью руководства по болтам, которое поможет покупателю получить замену стартера.. Рейтинг продукта (1) Экономьте на стартерах по всему миру, у нас полно! Стандарты качества двигателей и генераторов Мотор ПОДЛИННЫЙ OEM Bosch для BMW Список быстрой доставки для электромагнитных переключателей Bosch! Мотор ПОДЛИННЫЙ Двигатель Bosch Пусковой стартер Мотор AU BA BF 4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *