Тиристорные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов схемы: ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА

Содержание

ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА


   Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумулятора из строя. Если производить заряд импульсным ассиметричным током, то возможно восстановление таких батарей и продление срока их службы, при этом токи заряда и разряда должны быть установлены 10 : 1. Мной изготовлено зарядное устройство, которое может работать в 2х режимах. Первый режим обеспечивает обычный заряд аккумуляторов постоянным током до 10 А. Величина зарядного тока устанавливается тиристорными регуляторами. Второй режим (Вк 1 выключен, Вк 2 включён) обеспечивает импульсный ток заряда 5А и ток разряда 0,5А.


   Рассмотрим работу схемы зарядного устройства (рис. 1) в первом режиме. Переменное напряжение 220 В поступает на понижающий трансформатор Тр1. Во вторичной обмотке образуются два напряжения по 24В относительно средней точки. Удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что даёт возможность сократить количество диодов в выпрямителях, создать запас по мощности и облегчить тепловой режим.
Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс со средней точки трансформатора поступает на резистор R8, который ограничивает ток стабилитрона Д1. Стабилитрон Д1 определяет рабочее напряжение схемы. На транзисторах Т1 и Т2 собран генератор управления тиристорами. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, С1, минус. Скорость заряда конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3. Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер – коллектор Т1, база — эмиттер Т2, R4 мину конденсатора. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничительный резистор R7 и диоды развязки D4 — D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. При этом выключатель Вк 1 включён, Вк 2 выключен. Тиристоры в зависимости минусовой фазы переменного напряжения поочерёдно открываются, и минус каждого полупериода поступает на минус аккумулятора. Плюс со средней точки трансформатора через амперметра на плюс аккумулятора.
Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 является нагрузкой эмиттера Т2 на котором выделяется положительный импульс управления. R2 — для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях можно пренебречь). 

   Работа схемы ЗУ во втором режиме (Вк1 – выключен; Вк2 – включен). Выключенный Вк1 обрывает цепь управления тиристора D3, при этом он остается постоянно закрыт. В работе остаётся один тиристор D2, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда во время одного полупериода. Во время холостого второго полупериода происходит разряд аккумулятора через включённый Вк2. Нагрузкой служит лампочка накаливания 24В х 24 Вт или 26В х 24Вт (при напряжение на ней 12В она потребляет ток 0.5 А). Лампочка выведена наружу за корпус, чтобы не нагревать конструкцию. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает через нагрузку Л1(10%). То показания амперметра должны соответствовать 1,8А (для импульсного зарядного тока 5А).
так как амперметр имеет инертность и показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.


   Детали и конструкция ЗУ. Трансформатор подойдёт любой с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22 – 25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то тогда надо из схемы исключить все элементы второго полупериода. (Вк1, D5,D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры можно использовать КУ202 на напряжение не ниже 60В. Их можно установить на радиатор без изоляции друг от друга. Диоды Д4-7 любые на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на германиевые низкочастотные с соответствующей проводимостью. Схема зарядного работает на любых парах транзисторов: П40 – П9; МП39 – МП38; КТ814 – КТ815 и т.д. Стабилитрон Д1 любой на 12–14В. Можно соединить два последовательно для набора нужного напряжения.
В качестве амперметра мной использована головка милиамперметра на 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотан проводом 1.2мм без каркаса на диаметр 8мм 36 витков.


   Наладка зарядного устройства. Если собрано правильно, работает сразу. Иногда надо установить границы регулирования Мин – Макс. подбором С1, обычно в сторону увеличения. Если есть провалы регулирования подобрать R3. Обычно подключал в качестве нагрузки для регулировки мощную лампочку от диапроектора 24В х 300Вт. В разрыв цепи заряда аккумулятора желательно поставить предохранитель на 10А. Автор:

   Форум по зарядным устройствам

   Форум по обсуждению материала ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА



▶▷▶▷ схема управления тиристором зарядного устройства

▶▷▶▷ схема управления тиристором зарядного устройства
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:04-05-2019

схема управления тиристором зарядного устройства — Тиристорное зарядное устройство для автомобильного avtozamcomelektronikaakbtiristornoe Cached Кто-то делает это по причине разряда батареи, кто-то в рамках технического обслуживания В любом случае, наличие зарядного устройства (ЗУ) во многом облегчает эту задачу Простое зарядное устройство на тиристоре — YouTube wwwyoutubecom watch?vXG3eXnEJOEI Cached Схема содержит минимум простых доступных деталей, и легко воспроизводится самостоятельно в домашних Схема Управления Тиристором Зарядного Устройства — Image Results More Схема Управления Тиристором Зарядного Устройства images Простое тиристорное зарядное устройство Зарядные устройства avtozarjadpoznaucomcontent2-21-tiristor-zyhtm Cached Принципиальная схема зарядного устройства Узел управления тиристором выполнен на Зарядное устройство на тиристоре Т132-50 Тиристор lissapeddwordpresscom20110720zaryadnoe Cached Схема зарядного устройства не содержит дефицитных деталей: классические кэтэшки и тиристор Т132-50 Блок на транзисторах vt1 и vt2 обеспечивает управление тиристором vs1 Схема автомобильного зарядного устройства mikroshema-krushema_avtomobilnogo_zarjadnogo Cached Для надежной работы зарядного устройства трансформатор Т1 должен быть мощностью ни менее 150 ватт, с вторичной обмоткой которая обеспечит 16-17 вольт на сглаживающем конденсаторе С1, и током управление тиристором Электрознайка Домашний Электромастер domasniyelektromasterrutagupravlenie-tiristorom Cached Фазовый метод управления тиристором Попробуем на простом примере тиристорного регулятора освещения ( схема на рис3) разобрать особенности работы тиристора в цепи переменного тока Схема зарядное устройство на тиристоре Зарядные устройства rk3dxsruraznoesxema-zaryadnoe-ustrojstvo-na Cached Схема зарядного устройства , обеспечивающее зарядку 12-вольтовых аккумуляторных батарей током до 15 А, причем ток зарядки можно изменять от 1 до 15 А ступенями через 1 А, приведена на Рис 3 Зарядное устройство на тиристорах для зарядки аккумулятора domasniyelektromasterruprakticheskie-primeryzaryadnoe Cached Схема управления состоит из аналога тиристора, собранного на транзисторах Тр1 и Тр2, временной цепочки, состоящей из конденсатора С и резисторов R2 и Ry, стабилитрона Д7 и разделительных Простое тиристорное зарядное устройство wwwistochnikpitaniaruindexfiles225htm Cached Простое тиристорное зарядное устройство Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненно на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности схема управление тиристором ку202 — edetugixakedefipuces diary edetugixakedefipucehatenablogcomentry20170610195338 Cached Схема включения тиристоров вместо магнитного пускателя 25122015 by BLaCk_DeViL_666 Схема управления тиристором Если у вас некакие схемки для контрол и управление Схема зарядного устройства , Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 1,790

  • После перехода тиристора в открытое состояние он остаётся в этом состоянии даже после прекращения уп
  • равляющего сигнала.
    Основное применение тиристоров управление мощной нагрузкой с помощью слабых сигналов. При включении переменного напряжения 220В и разряженном аккумуляторе, ток заряда определяетс
  • налов. При включении переменного напряжения 220В и разряженном аккумуляторе, ток заряда определяется балластным сопротивлением Rb и углом открытия тиристора VD2. …что в свою очередь уменьшает угол открытия тиристора и соответственно зарядный ток аккумулятора. Обозначение на схемах Тиристорamp;160; полупроводниковый прибор, выполненный на основе монокристалла полупроводника с тремя или более p n переходами и имеющий два устой. Тиристор имеет нелинейную вольт-амперную характеристику ( ВАХ)… Механизм включения тиристора обычно рассматривают на при- мере двухтранзисторной модели (рис. 1.25, а, б). В отличие от рассмотренных однооперационных тиристоров, двухоперационные тиристоры можно не только включить по цепи управления, но и выключить. Зарядные устройства для iPhone. Официальная страница сети фирменных магазинов компании.
    Продажа аудио-, видео-, и бытовой техники на московском рынке. Каталог продукции, адреса и телефоны магазинов, схемы проезда. Сообщается, что создание беспроводной зарядной станции осуществлялось специалистами холдинга Швабе совместно с компанией Expromt. Кроме того, показан образец зарядного устройства в виде автомобильного держателя для бутылки или подстаканника. 1) Большинство западных проектов ориентированы на зеленые технологии, основным посылом которых является снижение выбросов СО2 2) Эффективное управление транспортными потоками. Найдите кабели, зарядные станции и внешние аккумуляторы для iPhone. Заряжайте и синхронизируйте iPhone. Купите сейчас на apple.comru. Поворотное зарядное устройство Belkin с двумя портами и одной розеткой — Previous Gallery Image. ПАО quot;МОЭСКquot; является специализированной сетевой организацией, основной вид деятельности которой возмездное оказание услуг по передаче электрической энергии в городе Москве и Московской области посредством осуществления комплекса организационно и технологически связанных действий, обеспечивающих передачу электрической энергии через . .. Продукция компании International Rectifier. AC-DC Бытовая техника Автоэлектроника DC-DC Освещение. HiRel Аудио Серверы Мобильные устройства.

а

основной вид деятельности которой возмездное оказание услуг по передаче электрической энергии в городе Москве и Московской области посредством осуществления комплекса организационно и технологически связанных действий

  • стабилитрона Д7 и разделительных Простое тиристорное зарядное устройство wwwistochnikpitaniaruindexfiles225htm Cached Простое тиристорное зарядное устройство Устройство с электронным управлением зарядным током
  • и легко воспроизводится самостоятельно в домашних Схема Управления Тиристором Зарядного Устройства — Image Results More Схема Управления Тиристором Зарядного Устройства images Простое тиристорное зарядное устройство Зарядные устройства avtozarjadpoznaucomcontent2-21-tiristor-zyhtm Cached Принципиальная схема зарядного устройства Узел управления тиристором выполнен на Зарядное устройство на тиристоре Т132-50 Тиристор lissapeddwordpresscom20110720zaryadnoe Cached Схема зарядного устройства не содержит дефицитных деталей: классические кэтэшки и тиристор Т132-50 Блок на транзисторах vt1 и vt2 обеспечивает управление тиристором vs1 Схема автомобильного зарядного устройства mikroshema-krushema_avtomobilnogo_zarjadnogo Cached Для надежной работы зарядного устройства трансформатор Т1 должен быть мощностью ни менее 150 ватт
  • приведена на Рис 3 Зарядное устройство на тиристорах для зарядки аккумулятора domasniyelektromasterruprakticheskie-primeryzaryadnoe Cached Схема управления состоит из аналога тиристора

схема управления тиристором зарядного устройства Картинки по запросу схема управления тиристором зарядного устройства Другие картинки по запросу схема управления тиристором зарядного устройства Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Тиристорное импульсное зарядное устройство А на КУ Все rustasteruthyristorimpulsechargerakuhtml Похожие авг г Схема тиристорного зарядного устройства на КУ Управление электродом тиристора осуществляется цепью на транзисторах Видео Простое зарядное устройство на тиристоре Чип и Дип YouTube дек г Зарядное устройство на тиристорах Виктор Егель YouTube янв г Зарядное устройство на одном тиристоре Сергей Руденок YouTube янв г Все результаты Схема и описание тиристорного зарядного устройства для kulbakimasterrushema_i_opisanie_tiristornogo_zaryadnogo_ustroystva_dlya_avtom Похожие Схема и описание простого самодельного зарядного устройства на тиристоре Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного Зарядное Устройство На Тиристоре Зарядные устройства и forumcxemnet Питание Зарядные устройства и аккумуляторы Похожие окт г Задумал сделать простое зарядное устройство с плавной Разработал не сложную схему Суть Зарядное Устройство На Тиристоре Надежное ЗУ с тиристорным управлением Сайт Паяльник cxemnet Электроника для авто Похожие Схема автомобильного зарядного устройства с тиристорным управление тиристоры VSVS можно смонтировать на общем теплоотводе Нужна схема и совет по зарядным устройства автомобильных АКБ monitorespecws Мастерская Самоделкина Похожие сообщений авторов STING, Первая схема надежная, токо я упр тиристором имп трансом тиристорах зарядное или может кто подскажет схему управление таким Регулятор напряжения на тиристоре кун Электроника в г Регулятор напряжения на тиристоре кун Ардуино, Милан, Фонари Перейти зарядное на тиристоре схема Схемы Планировки, Технологии, Идеи Регулятор напряжения и тока для зарядного устройства Vener Принципиальная Схема Electronics ProjectsКлавиши Управления Курсором Шрифты схемы на тиристорах для зарядки автомобильных acobo wwwacobonl_skhemynatiristorakhdliazariadkiavtomobilnykhakkumuliatoro схемы на тиристорах для зарядки автомобильных аккумуляторов зарядного устройства с тиристорным управление тиристоры VSVS можно Простое тиристорное зарядное устройство Схема, описание wwwdiagramcomualistpowerpowershtml Похожие Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного зарядное устройство для автомобильного аккумулятора В интернете можно встретить много всяких схем зарядных устройств по ссылке устройства для автомобильных аккумуляторов на основе тиристора Как и какое зарядное устройство сделать самому для komitart дек г Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками Раздел схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами Узел управления тиристором собран на двух транзисторах Зарядное устройство на тиристорах для зарядки аккумулятора domasniyelektromasterruzaryadnoeustrojstvonatiristoraxdlyazaryadkiakkum Похожие дек г Как изготовить зарядное устройство для зарядки аккумулятора с управлением на Преимущества схемы для зарядки аккумулятора на тиристорах тиристоров Т и Т, схемы управления зарядным током, Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов на Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Схема управления тиристором заимствована от ранее Зарядный автомат на составных тиристорах Схемы источники istochnikpitaniaruindexfilesNov_sxemfiles_Nov_Nov_sxemhtm Похожие Зарядный автомат на составных тиристорах фильтр помех СТС, С; схема управления ключевым устройством R, RR, СЗ, VS, HL, HL; Форум РадиоКот Просмотр темы Схема зарядного устройства на Список форумов Устройства Питание авг г сообщений авторов Собрал зарядное устройство для АКБ автомобиля схему расскажите как вообще работает схема управления тиристором где какие Зарядное устройство на ку Простое зарядное устройство дек г Любая схема автомобильного зарядного устройства состоит из следующих тиристоров Т и Т , схемы управления зарядным током, зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Все wwwkondratevvruzaryadnoeustrojstvodlyaavtomobilnyxakkumulyatorovht Похожие июн г Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Схема управления тиристором Тиристорное зарядное устройство Сообщество Оснащение Для реализации выбрал схему тиристорного зарядного устройства Плату управления тиристором сделал из фольгированного бакелита, напаял Тиристорное зарядное устройство для аккумуляторов Зарядка на wwwtexnicrukonstrzarydzarydzarydhtml Устройство для заряда аккумуляторов на тиристорах превышает напряжение аккумулятора Предлагаю схему зарядного устройства на тиристорах см рисунок Схема управления тиристорами Диоды VD, VD типа Д Зарядное для авто аккумуляторов на тиристоре Схемы Рейтинг голоса дек г Схема и печатная плата ЗУ на SCR; Параметры зарядного устройства ; Функциональное описание схемы ; Фото процесса изготовления зарядки и отсутствию сигналов управления затворами тиристора Выпрямители с тиристорным регулятором напряжения shemuruistocnikivypryamitelistiristornymregulyatoromnapryazheniya Похожие окт г Этот диод устраняет влияние тиристора на схему управления Схема можно найти в книге Зарядные и пуско зарядные устройства простая схема тиристора кун Практическая схемотехника Схема зарядного устройства БАРСА Принципиальная Схема , Планировки, В схеме приведенной на Рис для управления тиристором , Тиристорные регулируемые выпрямители Радиотехника zipru zipruhometiristornye_reguliruemye_vypryamitelihtm авг г Схемы регуляторов тока на тиристорах для мощных зарядных устройств Простейшее мощное зарядное устройство можно собрать с Поэтому для питания цепей управления , помеченных на схеме зелёным Управление тиристорами способы, схемы и подключение к electrikinfomainsposobyishemyupravleniyatiristoromilisimistoromht Способы и схемы управления тиристором или симистором регуляторы, возбудительные устройства для синхронных двигателей и Вольт Скорость зарядки также регулируется переменным резистором или потенциометром Помогите со схемой зарядного! Металлический форум Технические дисциплины Электроника мар г Помогите, собрал зарядное устройство по данной схеме , вторичку транса а после включения гона управление тиристора Помогите со схемой зарядного! Электроника Металлический Технические дисциплины Электроника мар г Помогите, собрал зарядное устройство по данной схеме , а в импульсе управления тиристора ему предлагается выдать мА Тиристорное зарядное устройство для автомобильного Электроника АКБ Рейтинг голос Перейти к разделу Схема Схема тиристорного ЗУ Простая схема для изготовления ЗУ Элемент управления выполнен в виде аналога Благодаря диоду VD осуществляется защита управляющей цепи тиристора Автомобильное зарядное устройство на тиристоре Испытание wwweclubruview_fullphp?id Похожие дек г Регулировка выходной мощности реализована на тиристоре КУН Принципиальная электрическая схема зарядного устройства мощный симистор оптосимистор и схему управления запитать отдельно, Зарядные устройства для АКБ Заметки для мастера kopilkasovetovucozruindexzarjadnye_ustrojstva_dlja_akb Похожие Компактное зарядное устройство на тиристоре На рис показана схема простого зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Рис Зарядные устройства автомобильных аккумуляторов Схема wwwseomarkruzariadhtml Похожие Принципиальная электрическая схема зарядного устройства выходу, так как схема управления тиристорами питается от заряжаемого аккумулятора Драйверы SEMIKRON для управления тиристорными модулями автор А Колпаков Цитируется Похожие статьи Схема подключения драйвера МОСхх, управляемого током логического изделиями, предназначенными для управления тиристорами , соединенными в преобразовательного устройства , является ограничение тока заряда Зарядные устройства повышенной мощности Схема зарядного устройства для стартерных аккумуляторных батарей Общеизвестно, например из , что управление тиристором посредством схема зарядного устройство для автомобильного AMMK wwwammkskskhemazariadnogoustroistvodliaavtomobilnogoakkumuliatora схема зарядного устройство для автомобильного аккумулятора на тиристоре vt и vt обеспечивает управление тиристором vs Простое зарядное Схема тиристорного регулятора больших выпрямленных токов radiostoragenetskhematiristornogoregulyatorabolshihvypryamlennyhtoko Рейтинг голос На тиристоры VS и VS из схемы управления приходит импульс тока При использовании схемы в пуско зарядном устройстве заметно увеличение самодельные зарядные устройства для АКБ Самодельная мар г пограбили вырвали весь ливер осталась силовая часть транс был на киловат, тиристоры т управление сделал по этой схеме Мощное тиристорное зарядное устройство для автомобильных radiohomerunewsmoshhnoe_tiristornoe_zarjadnoe мар г Описываемое зарядное устройство было разработано для В схему управления ключевым тиристором входят маломощный тиристор Зарядное устройство на тиристоре Нет плавной регулировки нояб г Схема управления тиристором весьма странная Выполнена со всеми нарушениями требований к проектированию устройств схемы зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на wwwdzwigipoznanplskhemyzariadnoeustroistvodliaavtomobilnogoakkumuliato схемы зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на тиристоре аккумуляторов Схема управления тиристором заимствована от ранее Зарядное устройство на тиристоре Т Тиристор Похожие июл г Схема зарядного устройства не содержит дефицитных Блок на транзисторах VT и VT обеспечивает управление тиристором VS PDF федеральное государственное бюджетное образовательное уделять особое внимание Цель работы состоит в разработке принципиальной схемы источника питания зарядного устройства для кодоимпульсного Регулировка на мощных тиристорах Форум про радио Для плавной регулировки тока заряда нужно применять не тиристоры , а ШИМ на IGBT kt , Тут требуется максимально простая схема , не до ШИМов Ну и управление им на том же КТ, или аналоге но на работе срочно нужно такое зарядное устройство , а деталей почти нет схема на тиристорах зарядное устройство для автомобильного networkpoliticsnekrskhemanatiristorakhzariadnoeustroistvodliaavtomobilno дек г схема на тиристорах зарядное устройство для автомобильного зарядного устройства с тиристорным управление тиристоры Зарядное устройство с регулировкой в первичной обмотке beginesxemaru?p Похожие мая г Взглянем на принципиальную схему зарядного устройства Зарядное угла открывания тиристора за этим следит узел управления , зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов схема на Схема простого зарядного устройства для АКБ Поделки своими зарядного устройства с тиристорным управление тиристоры VSVS можно Схема управления тиристором т Blogxru letlosisoblogxrubbphtm янв г Расчет схемы мощного регулятора сетевого напряжения от до В для Такие схемы зарядных устройств на тиристорах для зарядные устройства, однако PDF DocPlayerru зарядные устройства , однако Универсальное зарядное устройство Расчитана на Резистор R иногда нужно подобрать под ток оптопары тиристоров Описание работы В схеме управления сетевое напряжение после схема зарядного устройства с регулировкой тиристорами для licmaksruskhemazariadnogoustroistvasregulirovkoitiristoramidliaavtomobilno схема зарядного устройства с регулировкой тиристорами для Суть такова Схемы вокзалов Схема управления тиристором зарядных устройств Простое управление тиристором Журнал практической Начинающим Похожие окт г Схема на Датагоре Новая статья Простое зарядное устройство автомат на LM с фиксированным током зарядки и ограничением схема зарядное устройство для автомобильных Artemon wwwartemonnlskhemazariadnoeustroistvodliaavtomobilnykhakkumuliatorov дек г схема зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов на зарядного устройства с тиристорным управление тиристоры Вместе с схема управления тиристором зарядного устройства часто ищут зарядное устройство на тиристоре с защитой зарядное устройство на тиристоре т простое зарядное устройство на тиристоре зарядное устройство на тиристоре кун из журнала радио зарядное устройство на тиристорах ку г зарядное устройство на двух тиристорах схемы зарядных устройств для аккумулятора на тиристорах зарядное устройство на кт Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

После перехода тиристора в открытое состояние он остаётся в этом состоянии даже после прекращения управляющего сигнала. Основное применение тиристоров управление мощной нагрузкой с помощью слабых сигналов. При включении переменного напряжения 220В и разряженном аккумуляторе, ток заряда определяется балластным сопротивлением Rb и углом открытия тиристора VD2. …что в свою очередь уменьшает угол открытия тиристора и соответственно зарядный ток аккумулятора. Обозначение на схемах Тиристорamp;160; полупроводниковый прибор, выполненный на основе монокристалла полупроводника с тремя или более p n переходами и имеющий два устой. Тиристор имеет нелинейную вольт-амперную характеристику ( ВАХ)… Механизм включения тиристора обычно рассматривают на при- мере двухтранзисторной модели (рис. 1.25, а, б). В отличие от рассмотренных однооперационных тиристоров, двухоперационные тиристоры можно не только включить по цепи управления, но и выключить. Зарядные устройства для iPhone. Официальная страница сети фирменных магазинов компании. Продажа аудио-, видео-, и бытовой техники на московском рынке. Каталог продукции, адреса и телефоны магазинов, схемы проезда. Сообщается, что создание беспроводной зарядной станции осуществлялось специалистами холдинга Швабе совместно с компанией Expromt. Кроме того, показан образец зарядного устройства в виде автомобильного держателя для бутылки или подстаканника. 1) Большинство западных проектов ориентированы на зеленые технологии, основным посылом которых является снижение выбросов СО2 2) Эффективное управление транспортными потоками. Найдите кабели, зарядные станции и внешние аккумуляторы для iPhone. Заряжайте и синхронизируйте iPhone. Купите сейчас на apple.comru. Поворотное зарядное устройство Belkin с двумя портами и одной розеткой — Previous Gallery Image. ПАО quot;МОЭСКquot; является специализированной сетевой организацией, основной вид деятельности которой возмездное оказание услуг по передаче электрической энергии в городе Москве и Московской области посредством осуществления комплекса организационно и технологически связанных действий, обеспечивающих передачу электрической энергии через . .. Продукция компании International Rectifier. AC-DC Бытовая техника Автоэлектроника DC-DC Освещение. HiRel Аудио Серверы Мобильные устройства.

Каталог радиолюбительских схем

Радиолюбитель и автомобиль.

!!!Экономия до 20% бензина! (это если ехать нежно)
  • !!!Очень интересно! Подмес воды в топливо ДВС Коршиков Евгений Алексеевич, Мерзликин Евгений Иванович
  • Вода вместо бензина.
  • КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ СОВЕТЫ ПО ВЫВОДУ ИЗ СТРОЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ И СТАРТЕРОВ.
  • Регулировки карбюратора ВАЗ-2108.
      Системы зажигания
      Транзисторно-тиристорные
    1. Стабилизированный блок электронного зажигания. Г.КАРАСЕВ
    2. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ “САМАРЫ”. В. БЕСПАЛОВ
      Транзисторные
    1. МНОГОИСКРОВАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
    2. Корректор угла ОЗ. В. БЕСПАЛОВ
    3. Блок электронного зажигания с октан—корректором и многоискровой системой пуска.
    1. ТИРИСТОРНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ. А.Кузьминский, В.Ломановнч
    2. БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ НА ТИРИСТОРЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ. А.Благовещенский
    3. Октан-корректор. В.ЩЕРБАТЮК, Е.ПЕЦКО.
      Корректоры угла зажигания (повтор описанного выше)
    1. Корректор угла ОЗ. В. БЕСПАЛОВ
    2. Октан-корректор. В.ЩЕРБАТЮК, Е.ПЕЦКО.
    3. Блок электронного зажигания с октан—корректором и многоискровой системой пуска.
  • Парковщики.
    • Автомобильные парковщики.
    1. ПАРКОВОЧНЫИ ДАТЧИК. Медников Л.
    2. Парктроник.
    3. Схема парковщика.
    4. ИК-ПАРКОВОЧНАЯ СТЕРЕОСИСТЕМА.
    5. Ультразвуковой дальномер для автомобиля. Е.Л. Яковлев
    6. Парковочный датчик. Баринов Н.В.
    7. ИК-парковщик для автомобиля. A.Кашкаров(осторожно!-)
    8. Парктроник на NE555(аналог КР1006ВИ1), LM324(аналог К1401УД2) и LN555
    9. Простейший парктроник
    10. Установка парктроника своими руками Вариант 1
    11. ПАРКОВОЧНЫЙ ЛОКАТОР НА LM380N
    12. Установка парктроника своими руками Вариант 2
  • Автоизмерители
    • Автовольтметры
    1. Вольтметр с точностью 0,1 В. В. Баканов, Э. Качанов
    2. Высокоточный вольтметр с растянутой шкалой 10-15В
    3. Многоуровневый индикатор напряжения.
    4. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРОБНИК-ИНДИКАТОР.
    5. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРОБНИК-ИНДИКАТОР С ДИСКРЕТНОСТЬЮ 1 В.
    6. Индикатор напряжения аккумулятора.
    7. Индикатор тока аккумуляторной батареи.
    1. Тестер водителя
    2. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРИБОР АВТОЛЮБИТЕЛЯ
    3. ИНДИКАТОР НАПРЯЖЕНИЯ НА СВЕТОДИОДАХ
    4. Устройства предназначены для допускового контроля напряжения в бортовой сети автомобиля.
    5. Как здоровье аккумулятор?. М.Данилов
    6. Электронный диагност.В.Баканов,Э.Качанов
      Автостробоскопы
    1. СВЕТОДИОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СТОРОБОСКОП.
    2. Стробоскоп на лазерной указк. Н.И.Заец
    3. ПРИБОР ДЛЯ УСТАНОВКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. В.РУДЕНКО
    4. Автомобильный стробоскоп
    5. АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТРОБОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ СТБ-1 И «АВТО-ИСКРА»
    1. Тахометр на микросхеме. Ю.БЕЛЯЦКИЙ
    2. Автомобильный тахометр на К1003ПП1. С.Христофоров
    1. Пробник качества дистиллированной воды. М.Садляк
    2. Электронный выключатель массы.
  • Электрические схемы.
    1. ВАЗ-2106 (370 кбт, в цвете)
    1. Москвич-2140 (121 кбт)
    1. ГАЗ-3310 и описание.
  • Системы навигации.
    • Автомобильные маршрутные компьютеры.
    1. Автомобильный маршрутный компьютер. С.Сорокин
  • Системы сигнализации.
    • Универсальные системы сигнализации.
    1. ОХРАННАЯ СИСТЕМА С ЦИФРОВОЙ ИНДИКАЦИЕЙ. О. СОЛДАТОВ
    2. Универсальное охранное устройство.
    3. АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАДИОСТОРОЖ.
  • Автоматика в автомобиле
    • Управление стеклоочистителем
    1. ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ТАЙМЕР в блоке управления стеклоочистителем. П. ОЛЕЙНИК
    2. ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ТАЙМЕР. Блок управления стеклоочистителем. А.РУДЕНКО
    3. Стеклоочиститель — автомат
    4. ЦИФРОВОЙ УЗЕЛ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ. А.ПЕТУХОВ
    5. Регулятор стеклоочистителя для автомобиля. В.Ковашенко
      Другие системы автоматики
    1. Индикатор уровня воды в радиаторе.
  • Зарядные устройства

    • Автомобильные стабилизаторы напряжения
    1. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО-АВТОМАТ. В.Сосницкий
    2. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.
    3. Зарядное устройство для стартерных аккумуляторных батарей. Н.ТАЛАНОВ, В.ФОМИН
    4. Устройство для зарядки аккумуляторных батарей (с гасящим конденсатором).
    5. Выпрямители с электронным регулятором для зарядки аккумуляторов
    6. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО В.Фомин
    7. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО. Е.Сосновский, А.Черников
    8. Десульфатация автомобильных аккумуляторов. К. Вальравен
    9. Как здоровье аккумулятор?. М.Данилов
      Автомобильные стабилизаторы тока
    1. Автозарядка.
    2. Восстановление и зарядка аккумулятора
    3. Автоматическое зарядное устройство для аккумулятора.
    4. Устройство для зарядки аккумуляторных батарей 7А, 16В (стабилизатор тока).
    Автомобильные блоки питения.
    1. МОЩНЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ 13,5В/20А

    Дальше.


    ВНИМАНИЕ НАВИГАЦИЯ!

  • Вся информация разбита на тематические подкаталоги.
  • Каждый подкаталог имеет свою заглавную страницу.
  • Выбранная тема открывается в специальном окне данного подкаталога, которое после просмотра может быть закрыто.
    Не закрывайте заглавных страниц подкапталогов, а если это случилось перейдите на «СОДЕРЖАНИЕ» в верхнем или нижнем банерах.
  • Схема тиристорной автосигнализации » Паятель.Ру


    Автосигнализация, построенный по схеме, показанной на рисунке, прошел более чем 20-летние испытания и зарекомендовал себя как надежное и простое устройство, способное эффективно охранять легковой автомобиль марки «BA3». Алгоритм автосигнализации похож на алгоритмы работы простых сторожей построенных на одной-двух микросхемах серии К561 или К176. Он включается потайным тумблером, и после включения отрабатывает выдержку времени 10-15 секунд, которая дается водителю на закрывание всех дверей.


    Затем сторож переходит в охранный режим и в этом режиме потребляет ток не более 5 мА. Теперь, если открыть дверь сработают дверные выключатели, замыкающие контакт на массу. И через 5-7 секунд после этого начнется прерывистая сигнализация при помощи дополнительного сигнала, установленного в автомобиле так, чтобы его было трудно отключить или сломать извне. Период прерывания примерно равен 3-4 сек.

    Перед выходом из машины включают сторож тумблером S1, расположенном в секретном месте салона. Если при этом дверь открыта (контакты дверного выключателя «Д.В.» замкнуты) С1 шунтирован управляющим переходом VS1 и прямым сопротивлением VD1, и он не заряжается. После закрывания дверей контакты Д.В. размыкаются и начинается зарядка С1 через R1. На это уходит примерно 10-15 секунд. После того как С1 зарядится сторож переходит в режим охраны.

    При открывании двери контакты Д.В. замыкаются и тиристор VS1 открывается сильным током разрядки С1 через низкое сопротивление Р2 — управляющий переход VS1 — открытый диод VD1. Это приводит к срабатыванию реле Р1, которое контактами PS1 самоблокируется (PS1 дублируют Д.В.) и остается в таким состоянии даже после закрывания двери.

    В это же время замыкаются и вторая контактная группа реле — PS2. Что приводит к поступлению напряжения на транзисторы VT1-VT3. На VT1 и VT2 собран аналог однопереходного транзистора. Сразу после срабатывания реле однопереходной транзистор закрыт падением напряжения на R6. VT3 открыт и шунтирует управляющий электрод VS2, который держится в закрытом состоянии.

    Конденсатор С2 постепенно заряжается через R3 и как только напряжение на нем превысит напряжение на R6 (на это уходит 5-7 секунд) однопереходной транзистор откроется, что приведет к закрыванию VT3, и следовательно, к открыванию тиристора VS2. Зазвучит сигнал В1, а через VS2 будет протекать прерывистый ток.

    Теперь начнется разрядка С2 через R3 и однопереходной транзистор на VT1 и VT2. И примерно через 2 секунды С2 разрядится до момента закрывания однопереходного транзистора. Это приведет к закрыванию VS2 и наступит пауза, которая продлится до момента заряда С2 до уровня открывания однопереходного транзистора. Так будет происходить колебательный процесс, вызывающий прерывания сигнализации, который будет продолжаться до тех пор пока не выключить S1.

    Реле РЭС-22 должно быть на напряжение срабатывания 10-13В.

    Универсальный регулятор напряжения и зарядно-пусковое устройство. — Зарядные устройства — Схемы разных устройств — Схемы

    Универсальный регулятор напряжения и зарядно-пусковое устройство. 

      Довольно часто в радиолюбительской практике возникает необходимость регулировки переменного напряжения в пределах 0…220 В. Широко используются для этой цели ЛАТРы (автотрансформаторы). Но их век уже прошел и на смену этим громоздким аппаратам пришли современные тиристорные регуляторы, которые имеют один недостаток: напряжение в таких устройствах регулируется путем изменения длительности импульсов переменного напряжения. Из-за этого к ним невозможно подключить высокоиндуктивную нагрузку (например, трансформатор или дроссель, а также любое другое радиоустройство, содержащее в себе перечисленные выше элементы).

      От этого недостатка свободен регулятор напряжения, приведенный на рисунке. Он сочетает в себе: устройство защиты от токовых перегрузок, тиристорный регулятор напряжения с мостовым регулятором, рослый КПД (92…98%). Кроме того, регулятор работает совместно с мощным трансформатором и выпрямителем, который может быть использован для зарядки автомобильных аккумуляторов и в качестве пускового устройства при разряженной АБ. 

      Основные параметры регулятора напряжения: 

        Номинальное напряжение питания, В 220 ± 10%;  

        Выходное напряжение переменного тока, В 0…215;  

        КПД, не менее, процент(ов) 92;  

        Максимальная мощность нагрузки, кВт 2. 

        Основные параметры зарядно-пускового устройства:  

        Выходное напряжение постоянного тока, В 0. ..40;  

        Постоянный ток, потребляемый нагрузкой, А 0…20;  

        Пусковой ток (при длительности пуска 10 c), A 100. 

     

      Переключателем SA2 выбирается либо регулировка переменного напряжения в пределах 0…98% от сетевого, которое снимается с гнезд XS1, либо регулировка постоянного напряжения в пределах 0.. .40 В на выходе зажимов XS2 и XS3. Среднее или эффективное роль напряжения регулируется путем изменения фазового угла зажигания силового тиристора. Вводя задержку на открывание тиристорного ключа, мы тем самым изменяем роль среднего тока, протекающего через нагрузку.

       На элементах VT1 и VT2 собран аналог однопереходного транзистора, управляющего работой силового тиристора VS1. Запирающее напряжение подается на базу транзистора VT1 с делителя напряжения, образованного элементами R1…R4. Элементы R5, R6 и С1 образуют фазосдвигающую цепь. Изменяя сопротивление резистора R6 можно изменить час заряда конденсатора С1 до значения запирающего напряжения, и тем самым регулировать задержку на включение тиристора VS1. Таким образом, происходит регулирование мощности в нагрузке. Сопротивление резистора R5 задает верхнее роль выходного напряжения. Следует иметь в виду, что, увеличивая сопротивление резистора R5, мы уменьшаем выходное напряжение. При уменьшении сопротивления верхний порог напряжения сначала будет увеличиваться, а далее начнет уменьшаться. Сопротивление резистора надобно предпочесть таким, что бы напряжение было максимальным. Защита от токовых перегрузок при включении регулятора в сеть обеспечивается включением в цепь терморезисторов R4.1 и R4.2, имеющих отрицательный ТКС. За счет тепловой инерции терморезистора пороговое запирающее напряжение, подаваемое на базу VT1, имеет максимальное значение в момент включения регулятора и плавно уменьшается по мере разогрева терморезистора током, протекающим через делитель напряжения. Соответственно выходное напряжение в первый момент после включения имеет минимальное значение и плавно возрастает в  течение промежутка времени, определяемого тепловой инерцией терморезисторов (примерно 1. ..2 с), стремясь к установленному значению. При этом нагрузка и силовые элементы оказываются надежно защищенными от бросков тока при включении. Вместо терморезисторов Т8Н можно применить любые терморезисторы из серий Т8 и Т9 (при этом час выхода на режим будет несколько отличаться от указанного).

      Переключатели SA1 и SA2, так же как и все монтажные провода высоковольтной части устройства должны быть рассчитаны на ток 5… 12 А. Все радиоэлементы, подвергающиеся тепловым перегрузам, должны быть установлены на теплоотводы с соответствующей площадью поверхности; VS1 — не менее 250 см2; VD1…VD8 — не менее 150 см2 на каждый из диодов; VT1 и VT2 — не менее 10…15 см2 на каждый транзистор.

      Если устройство предполагается использовать не только для зарядки АВТО-АБ, но и для пуска двигателя, то надобно учитывать следующее: 

      1. Диоды VD5…VD8 следует использовать на ток не менее 80 А и Uoбp. не менее 100 В (например, Д132-80Х) и устанавливать их на теппоотводы соответствующей площади (не менее 300 см2 на каждый из диодов).  

     2. Провода, соединяющие низковольтную часть устройства, должны быть рассчитаны на кратковременный ток 100…150 А, т.е. иметь площадь сечения не менее 35 мм2, при  этом они должны быть как можно короче. 

      3. Амперметр РА1 должен быть рассчитан на ток не менее 100 А. Амперметр на ток 20 А лучше отключать (закорачивать) или совсем от него отказаться.

     

    Литература 

    1. Юный техник, 1986, №12, С.74. 

     

    P.S. Так как найти терморезисторы применённые в этой схеме проблематично (ну по крайней мере для меня), то я использовал терморезисторы NTC 220D-15  http://www.radiodetali.com.ua/product/47533

    Тиристорное зарядное. Три простые схемы регулятора тока для зарядных устройств

    Описываемое зарядное устройство было разработано для восстановления и заряда АКБ автомобилей и мотоциклов. Его главная особенность — это импульсный ток заряда, что положительно сказывается на времени и качестве регенерации АКБ.
    В новой разработке использована схема на составных тиристорах, расширена полоса регулирования, не требуются мощные охлаждающие теплоотводы. Схема отрабатывает не только оптимальные условия заряда и восстановления АКБ, но и защищает их при достижении номинального уровня напряжения на клеммах.
    Напряжение из переменной сети поступает на силовой трансформатор Т1 через сетевой фильтр, составленный из конденсаторов С1, С2 и сетевого дросселя T2 со встречно-параллельно включенными обмотками. Этим фильтром гасятся возникшие в результате включения тиристоров VS1 …VS3 помехи. Сетевые помехи после выпрямительного моста VD1 фильтруются конденсатором C5. В схему управления ключевым тиристором входят маломощный тиристор VS1 с цепями управления на резистивном делителе R1-R2-R3 и светодиоде индикации HL1. Нижнее плечо делителя образуют резистор R2 и светодиод HL1, выполняющий две функции: индикатора наличия сетевого напряжения и стабилизатора напряжения управления. Резистором R3 плавно регулируют ток заряда.

    Резистор R4 в анодной цепи тиристора VS1 ограничивает ток управления ключевого тиристора VS2 на номинальном уровне. Цепочка R5-HL2 является нагрузкой VS1, а свечение HL2 указывает на заряд АКБ.
    Сигнал управления с движка R3 (регулируемый уровень постоянного напряжения) подается на управляющий электрод тиристора VS1 и при определенном напряжении на его аноде открывает VS1. На цепочке R5-HL2 появляется напряжение, поступающее на управляющий электрод силового тиристора VS2 и включающее его. Ток с выпрямительного моста VD1 через открытый тиристор VS2 проходит через измерительный прибор PA1 на заряжаемый АКБ GB1. Конденсаторы СЗ и С4 снижают помехи в цепях, что устраняет случайные переключения тиристора управления VS1.

    Для защиты АКБ от перезаряда служит схема ограничения. Коммутатор на тиристоре VS3 отключает силовой тиристор VS2 при увеличении напряжения на АКБ выше заданного предела. При открывании тиристора VS3 напряжение на его аноде снижается практически до нуля, как и напряжение на управляющем электроде тиристора VS1, который при этом закрывается. Силовой тиристор VS2 также закрывается, и зарядка аккумулятора GB1 прекращается. Светодиод HL2 гаснет.
    При длительном саморазряде аккумулятора GB1 напряжение на его клеммах снижается, и заряд аккумулятора возобновляется. Диод VD2 препятствует обратной подаче напряжения с резистора R 9 на управляющий электрод тиристора VS1 в цепь регулировки тока заряда.
    Для нормальной работы защиты напряжение на аккумуляторе не должно превышать 16,2… 16,8 вольт. Установка напряжения срабатывания защиты выполняется резистором R7. Изначально движок резистора R7 устанавливается в верхнее по схеме положение. При срабатывании защиты измеряется напряжение на АКБ, затем движок медленно «опускается» вниз и контролируется напряжение включения заряда.
    Основные технические характеристики тиристорного зарядного устройства:
    Напряжение сети: 190-230 вольт
    Мощность: 200 ватт
    Максимальный ток нагрузки: 20 ампер
    Средний ток заряда: 3-5 ампер
    КПД: более 80%
    Номинальное напряжение АКБ: 12 вольт
    Ёмкость АКБ: 55-240 А.Ч
    Время заряда: 1-3 часа
    Все радиокомпоненты устройства как отечественные так и зарубежные:
    FU1 — плавкий предохранитель на 2 ампера
    T1 — сетевой трансформатор на 16-18 вольт и 20 ампер
    T2 — TLF214
    VS1, VS3 — КУ101Б
    VS2 — Т122-25-6 — можно заменить на КУ202Н
    VD1 — RS405L
    VD2 — Д106Б — заменим на Д226Б
    VD3 — Д818Г — заменим на КС168Б
    HL1 — АЛ307Б — «Сеть»
    HL2 — АЛ307В — «Заряд»
    R1 — 1,5 кОм
    R2, R5 — 2,2 кОм
    R3 — 47 кОм
    R4 — 120 Ом
    R6 — 1,3 кОм
    R7 — 10 кОм
    R8 — 33 кОм
    R9 — 510 Ом
    C1 — 0,33 мкФ х 275 вольт
    C2 — 0,1 мкФ х 450 вольт
    C3 — 0,1 мкФ
    C4 — 2,2 мкФ х 16 вольт
    C5 — 0,33 мкФ
    C6 — 1 мкФ х 16 вольт

    Сейчас наличие зарядного устройства для аккумуляторных батарей, для любого автомобилиста неотъемлемая часть.

    Можно конечно купить себе хороший зарядник, но я не стал искать легких путей для себя, и решил собрать нечто свое. Помните статью . Это продолжение работы над
    зарядником

    Эта часть зарядного устройства является основной управляющей всей зарядкой, поскольку именно она отвечает за подачу зарядного тока, который можно выставить от 1 до10А. Что для домашнего использования вполне хватает.

    Элементы:

    C1 = 1мФ (160В)
    F1 = 10А
    R1 = 300
    R2 = 6,8к
    R3 = 3к
    R4 = 110
    R5 = 51
    R6 = 150(если напряжение на вторичке трансформатора больше, то надо ставить резистор большего наминала)
    R7 = 15к
    T1 = КУ202В(Г,Д и так далее. Лиж бы по напряжению подходили. Я ставил вообще И )
    VD1 = КД105Б
    VT1 = КТ361А
    VT2 = КТ315А

    Как видите устройство не сложное, и не содержит дефицитных деталей. Все что нужно было, нашел у себя в мастерской.

    Процесс зарядки проходит похожим, к импульсному, что положительно влияет на работу аккумулятора, по мнению многих радиолюбителей.

    Устройство представляет собой, простой тринисторный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением. Управление тринистором производится узлом, собранным на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется через переменный резистор, который, собственно, выставляет ток заряда

    Диод служит для защиты управляющей цепи тринистора от обратного напряжения
    Для тринистора нужен хорошенький радиатор. Я ставил радиатор не большей, но я буду ставить вентилятор на охлаждение

    Не забываем использовать провода нужного диаметра

    Схема просто отличная, но есть недостатки:
    1. Колебания напряжения на питании, приводят к колебанию зарядного тока, что плохо для зарядника. Но это решимо, просто надо собрать стабилизатор на 10А. Чем я и займусь
    2. Нет защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя
    3. Устройство дает помехи в сеть, что тоже можно решить с помощью LC- фильтра

    Вот мое собранное устройство

    Печатку для регулируемого зарядного устройства на тринисторе КУ202

    Related Posts

    Вынул из телевизоров динамики 3ГДШ-1, чтоб не лежали без дела решил сделать колонки, но так как внешний усилитель с сабвуфером у меня есть, значит, буду собирать сателлиты.

    Всем привет, уважаемые радиолюбители и аудиоманы! Сегодня я расскажу как доработать высокочастотный динамик 3ГД-31 (-1300) он же 5ГДВ-1. Применялись они в таких акустических системах, как 10МАС-1 и 1М, 15МАС, 25АС-109…….Доработка и установка динамика 4ГД-35-65 в аудиосистему 10МАС-1М

    И снова мой знакомый Вячеслав (SAXON_1996) Хочет поделится своей наработкой по колонкам. Слово Вячеславу Досталась как — то мне одна колонка 10МАС с фильтром и высокочастотным динамиком. Я долго не…….

    Зарядное устройство на тиристорах для аккумулятора обладает рядом преимуществ. Такая схема позволяет безопасно зарядить любую автомобильную батарею на 12 В, без риска закипания.

    Дополнительно приборы данного типа подходят для восстановления свинцово-кислотных батарей. Достигается это за счет контроля параметров зарядки, а значит возможности имитировать восстановительные режимы.

    Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцовых аккумуляторов.

    Узнай время зарядки своего аккумулятора

    Зарядка на КУ202Н позволяет:

    • добиться зарядного тока до 10А;
    • выдавать импульсный ток, благоприятно влияющий на продолжительность жизни АКБ;
    • собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине радиоэлектроники;
    • повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

    Условно, представленную схему можно разделить на:

    • Понижающее устройство – трансформатор с двумя обмотками, превращающий 220В из сети в 18-22В, необходимых для работы прибора.
    • Выпрямительный блок, преобразующий импульсное напряжение в постоянно собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
    • Фильтры – электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
    • Стабилизация осуществляется за счет стабилитронов.
    • Регулятор тока производится компонентом, строящимся на транзисторах, тиристорах и переменном сопротивлении.
    • Контроль выходных параметров реализуется с помощью амперметра и вольтметра.

    Принцип работы

    Цепь из транзисторов VT1 и VT2 контролирует электрод тиристора. Ток проходит через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный ток зарядки контролируется компонентом R5. В нашем случае, он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Чтобы контролировать регулятор тока, данный параметр перед клеммами подключения необходимо установить амперметр.

    Питание данной схемы осуществляется трансформатором с выходным напряжением от 18 до 22 В. Обязательно необходимо расположить диодный мост, а также управляющий тиристор на радиаторах, для отвода избытка тепла. Оптимальный размер радиатора должен превышать 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- в обязательном порядке изолируйте их от корпуса устройства.

    Данная схема зарядного устройства на тиристорах обязательно должна комплектоваться предохранителем для выходного напряжения. Его параметры подбираются согласно собственных нужд. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранителя на 7.3 А будет вполне достаточно.

    Особенности сборки и эксплуатации

    Схема проверки теристора

    Собранное по представленной схеме зарядное устройство в дальнейшем можно дополнять автоматическими защитными системами (от переполюсовки, короткого замыкания и др). Особенно полезным, в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при заряде батареи, что убережет ее от перезаряда и перегрева.

    Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

    Внимательно следите за выходным током, так как он может изменяться из-за колебаний в сети.

    Как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, собранное по представленной схеме зарядное устройство создает помехи радиоприему, поэтому желательно предусмотреть LC-фильтр для сети.

    Тиристор КУ202Н можно заменить аналогичными КУ202В, КУ 202Г или КУ202Е. Также можно использовать и более производительные Т-160 или Т-250.

    Тиристорное зарядное устройство своими руками

    Для собственноручной сборки представленной схемы понадобится минимум времени и сил, вместе с невысокими затратами на компоненты. Большую часть составляющих можно легко заменить на аналоги. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием, компоненты следует проверить, благодаря этому собранное даже из б/у деталей зарядное устройство, будет работать сразу после сборки.

    В отличие от представленных на рынке моделей, работоспособность собранного своими руками зарядного сохраняется в большем диапазоне. Вы можете зарядить автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это и возможность регулировать выходной ток, давая батарее большой ампераж, позволяет за короткое время компенсировать батарее заряд, достаточный для поворота стартером мотора.

    Тиристорные зарядные устройства имеют место в гаражах автолюбителей, благодаря их возможностям безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема данного прибора позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радио рынка. Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату в разы меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать вам аппарат по предоставленной им схеме.

    Здравствуйте ув. читатель блога «Моя лаборатория радиолюбителя».

    В сегодняшней статье речь пойдет о давно «заюзаной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которое мы будем использовать как зарядное устройство для свинцовых аккумуляторных батарей.

    Начнем с того, что зарядное на КУ202 имеет целый ряд преимуществ:
    — Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
    — Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, помогает продлить жизнь аккумулятору
    — Схема собрана с не дефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
    — И последний плюс- это легкость в повторении, что даст возможность ее повторить, как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, вообще не имеющего знания в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

    Со временем попробовал доработанную схему с автоматическим отключением аккумулятора, рекомендую почитать
    В свое время я собирал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой компонентов схемы. Ну хватит рассказов, давайте рассмотрим схему.

    Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Перечень используемых компонентов в схеме
    C1 = 0,47-1 мкФ 63В

    R1 = 6,8к — 0,25Вт
    R2 = 300 — 0,25Вт
    R3 = 3,3к — 0,25Вт
    R4 = 110 — 0,25Вт
    R5 = 15к — 0,25Вт
    R6 = 50 — 0,25Вт
    R7 = 150 — 2Вт
    FU1 = 10А
    VD1 = ток 10А, желательно брать мост с запасом. Ну на 15-25А и обратное напряжение не ниже 50В
    VD2 = любой импульсный диод, на обратное напряжение не ниже 50В
    VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
    VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502
    VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

    Как было сказано ранее схема является тиристорным фазоимпульсным регулятором мощности с электронным регулятором тока зарядки.
    Управление электродом тиристора осуществляется цепью на транзисторах VT1 и VT2. Управляющий ток проходит через VD2, необходимый для защиты схемы от обратных скачков тока тиристора.

    Резистором R5 определяется ток зарядки аккумулятора, который должен быть 1/10 от емкости АКБ. К примеру АКБ емкостью 55А надо заряжать током 5.5А. Поэтому на выходе перед клемами зарядного устройства желательно поставить амперметр, для контроля за током зарядки.

    По поводу питания, для данной схемы подбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, ведь используем тиристор в управлении. Если напряжение больше- R7 поднимаем до 200Ом.

    Так же не забываем что диодный мост и управляющий тиристор надо ставить на радиаторы через теплопроводящую пасту. Так же если вы используете простые диоды типа как Д242-Д245, КД203, помните что их надо изолировать от корпуса радиатора.

    На выход ставим предохранитель на нужные вам токи, если вы не планируете заряжать АКБ током выше 6А, то предохранителя на 6,3А вам хватит с головой.
    Так же для защиты вашего аккумулятора и зарядного устройства, рекомендую поставить мою или , которая помимо защиты от переполюсовки защитит зарядное от подключения дохлых аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
    Ну вот в принципе рассмотрели схемку зарядного на КУ202.

    Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

    В собранном виде от Сергея

    Удачи вам с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

    Для безопасной, качественной и надежной зарядки любых типов аккумуляторов, рекомендую

    Что бы не пропустить последние обновления в мастерской, подписывайтесь на обновления в Вконтакте или Одноклассниках , так же можно подписаться на обновления по электронной почте в колонке справа

    Не хочется вникать в рутины радиоэлектроники? Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей. За вполне приемлемую цену можно приобрести довольно таки качественные зарядные устройства

    Простенькое зарядное устройство с светодиодным индикатором зарядки, зеленый батарея заряжается, красный батарея заряжена.

    Есть защита от короткого замыкания, есть защита от переполюсовки. Отлично подойдет для зарядки Мото АКБ емкостью до 20А\ч, АКБ 9А\ч зарядит за 7 часов, 20А\ч — за 16 часов. Цена на это зарядное всего 403 рубля,доставка бесплатна

    Этот тип зарядного способен автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мото аккумуляторов 12В до 80А\Ч. Имеет уникальный способ зарядки в три этапа: 1. Зарядка постоянным током, 2. Зарядка постоянным напряжением, 3. Капельная дозарядка до 100%.
    На передней панеле два индикатора, первый указывает напряжение и процент зарядки, второй указывает ток зарядки.
    Довольно качественный прибор для домашних нужд, цена всего 781,96 руб, доставка бесплатна. На момент написания этих строк количество заказов 1392, оценка 4,8 из 5. При заказе не забудьте указать Евровилку

    Зарядное устройство для самых разнообразных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10А и пиковым током 12А. Умеет заряжать Гелиевые АКБ и СА\СА. Технология зарядки как и у предыдущего в три этапа. Зарядное устройство способно заряжать как в автоматическом режиме, так и в ручном. На панеле есть ЖК индикатор указывающий напряжение, ток заряда и процент зарядки.

    Необходимость заряда машинного аккумулятора появляется у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это по причине разряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае, наличие зарядного устройства (ЗУ) во многом облегчает эту задачу. Подробнее о том, что представляет собой тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как изготовить такой девайс по схеме — читайте ниже.

    [ Скрыть ]

    Описание тиристорного ЗУ

    Тиристорное зарядное устройство являет собой девайс с электронным управлением зарядным током. Такие девайсы производятся на основе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. В устройстве ЗУ такого типа нет дефицитных компонентов, а если все его детали будут целыми, то его даже не придется настраивать после изготовления.

    С помощью такого ЗУ можно заряжать аккумулятор транспортного средства током от нуля до десяти ампер. Помимо этого, оно может применяться в качестве регулируемого источника питания для тех или иных приборов, к примеру, паяльника, переносной лампы и т. д. По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет продлить ресурс эксплуатации аккумулятора. Использование тиристорного ЗУ допускается в температурном диапазоне от -35 до +35 градусов.

    Схема

    Если вы решите соорудить тиристорное ЗУ своими руками, то можно применять множество различных схем. Рассмотрим описание на примере схемы 1. Тиристорное ЗУ в данном случае питается от обмотки 2 трансформаторного узла через диодный мост VDI+VD4. Элемент управления выполнен в виде аналога однопереходного транзистора. В данном случае, при помощи переменного резисторного элемента можно регулировать время, на протяжении которого будет осуществляться заряд конденсаторного компонента С2. Если положение этой детали будет крайним правым, то показатель зарядного тока будет наибольшим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 осуществляется защита управляющей цепи тиристора VS1.

    Плюсы и минусы

    Основное преимущество такого прибора — это качественная зарядка током, которая позволит не разрушить, а увеличить ресурс эксплуатации аккумулятора в целом.

    Если нужно, ЗУ может быть дополнено всевозможными автоматическими компонентами, предназначенными для таких опций:

    • прибор сможет отключиться в автоматическом режиме, когда зарядка будет завершена;
    • поддержание оптимального напряжения аккумулятора в случае его длительного хранения без эксплуатации;
    • еще одна функция, которую можно расценивать как преимущество — тиристорное ЗУ может сообщать автовладельцу о том, правильно ли он подключил полярность АКБ, а это очень важно при зарядке;
    • также в случае добавления дополнительных компонентов может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от замыканий выхода (автор видео — канал Blaze Electronics).

    Что касается непосредственно недостатков, то к ним можно отнести колебания зарядного тока, если напряжение в бытовой сети будет нестабильно. Кроме того, как и другие тиристорные регуляторы, такое ЗУ может создавать определенные помехи для передачи сигнала. Чтобы не допустить этого, при изготовлении ЗУ необходимо дополнительно установить LC-фильтр. Такие фильтрующие элементы, например, используются в сетевых блоках питания.

    Как сделать ЗУ самостоятельно?

    Если говорить о производстве ЗУ своими руками, то этот процесс рассмотрим на примере схемы 2. В данном случае тиристорное управления осуществляется посредством сдвига фаз. Весь процесс мы описывать не будем, поскольку он индивидуален в каждом случае, в зависимости от добавления дополнительных компонентов в конструкцию. Ниже рассмотрим основные нюансы, которые следует учесть.

    В нашем случае устройство собирается на обычном оргалите, в том числе и конденсатор:

    1. Диодные элементы, отмеченные на схеме как VD1 и VD 2, а также тиристоры VS1 и VS2, следует установить на теплоотводе, монтаж последних допускается на общем теплоотводе.
    2. Элементы сопротивления R2, а также R5, следует использовать не менее, чем по 2 ватта.
    3. Что касается трансформатора, то его можно приобрести в магазине либо взять из паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новый сечением около 1.8 мм на 14 вольт. В принципе, можно использовать и более тонкие провода, поскольку этой мощности будет достаточно.
    4. Когда все элементы будут у вас на руках, всю конструкцию можно установить в один корпус. Например, для этого можно взять старый осциллограф. В этом случае мы не будем давать какие-либо рекомендации, поскольку корпус — это личное дело каждого.
    5. После того, как зарядный прибор будет готов, необходимо проверить его работоспособность. Если у вас есть сомнения касательно качества сборки, то мы бы порекомендовали произвести диагностику прибора на более старой АКБ, которую в случае чего не жалко будет выбросить. Но если вы все сделали правильно, в соответствии со схемой, то проблем в плане эксплуатации возникнуть не должно. Учтите и то, что изготовленное ЗУ не нуждается в настройке, оно изначально должно работать правильно.

    Цепь зарядного устройства батареи с использованием SCR – работа и недостатки

    Для зарядки батареи требуется небольшое напряжение постоянного или переменного тока. Таким образом, чтобы зарядить любую батарею, предположим, что требуется вход переменного тока, тогда сначала входной сигнал переменного тока должен быть ограничен, затем отфильтрован для удаления помех и отрегулирован таким образом, чтобы полученное после этого напряжение можно было использовать для зарядки батареи.

    Однако, не только это, после того, как батарея полностью зарядится, цепь должна быть отключена, чтобы не произошло дальнейшей нежелательной зарядки.

    Зарядное устройство действует как источник для управления и защиты цепей подстанции в нормальных условиях эксплуатации. Формирование зарядного устройства с использованием SCR оказалось большим преимуществом по отношению к сегодняшнему времени.

    Потребность в зарядном устройстве для силовой электроники?

    Потребность в маломощных системах зарядных устройств со временем значительно возросла в связи с тем, что со временем быстро увеличивается использование портативных приборов и коммуникационного оборудования. Итак, зарядка мобильных устройств стала проблемой, и для решения этой проблемы используются зарядные устройства.

    Теперь вы, должно быть, думаете о том, как зарядное устройство может питать аккумулятор.

    Как правило, зарядное устройство подает электрический ток в батарею, чтобы ячейки внутри батареи могли накапливать энергию, которая проходит через нее. Для аккумулятора в основном есть два типа режимов зарядки .

    Первая — это быстрая зарядка , которая применяется к новым или неиспользованным батареям.В то время как другим является плавающая зарядка , которая применяется к работающим батареям, где обеспечение питания нагрузки необходимо для компенсации небольшого заряда, который батарея теряет в течение срока службы.

    Зарядное устройство на базе SCR

    Зарядное устройство на основе SCR использует принцип переключения тиристора для получения определенной выходной мощности. Схема включает в себя трансформатор, выпрямитель и схему управления в качестве основных элементов.

    Как мы уже говорили в начале, для зарядки аккумулятора требуется небольшое входное напряжение переменного или постоянного тока.Итак, элементы схемы помогают обеспечить нужное напряжение для зарядки аккумулятора.

    Работа цепи зарядного устройства с использованием SCR

    На приведенном ниже рисунке представлена ​​схема зарядного устройства с тиристором:

    Здесь на вход подается сигнал переменного напряжения величиной 230 В, 50 Гц, а нагрузкой является батарея 12 В, которую необходимо зарядить.

    Элементы схемы:

    • Блок питания переменного тока
    • Понижающий трансформатор
    • Цепь выпрямителя
    • СКР
    • Стабилитрон в качестве стабилизатора напряжения
    • Батарея для зарядки

    Давайте теперь разберемся, как работает приведенная выше схема.

    Таким образом, первоначально питание 230 В переменного тока подается на понижающий трансформатор, который преобразует высокое напряжение, подаваемое на вход первичной обмотки, в низкое напряжение, которое получается на выходе вторичной обмотки. Итак, здесь напряжение, полученное на другой стороне трансформатора, составляет 15 В относительно нейтрали.

    Из схемы ясно видно, что трансформатор образует соединение с цепью выпрямителя, следовательно, выход трансформатора будет подаваться на цепь выпрямителя.Поскольку у нас есть входной сигнал переменного тока, давайте разберемся, как работает схема выпрямителя, когда применяются две половины сигнала переменного тока.

    Первоначально, когда подается положительная половина входного сигнала переменного тока, диод D 1 в приведенной выше конфигурации будет смещен в прямом направлении и будет проводить, однако D 2 будет в состоянии обратного смещения, поэтому не будет проводить . И наоборот, когда подается отрицательная половина входа переменного тока, D 1 не будет проводить, но D 2 будет в проводящем состоянии, это ясно показано в представлении формы сигнала, приведенном ниже:

    Таким образом, схема выпрямителя обеспечит выпрямленный выход i. е., постоянное напряжение на клемме Р.

    Здесь мы использовали стабилитрон с напряжением пробоя 10 В в качестве регулятора напряжения для регулирования уровня напряжения в цепи. Следовательно, на клемме Q будет 10 В из-за наличия стабилитрона.

    Поскольку напряжение на клемме P, которое представляет собой не что иное, как выпрямленное напряжение, сравнительно больше, чем на клемме Q, таким образом, это делает тиристор смещенным в прямом направлении, что позволяет ему проводить ток, и из-за этого ток начинает течь через нагрузку i.е., аккумулятор 12 В . И мы уже обсуждали в начале, что когда ток течет через батарею, присутствующие в ней элементы накапливают энергию. Таким образом, аккумулятор заряжается.

    Однако в случае, если выпрямленное напряжение меньше, чем напряжение на клеммах Q, то автоматически тиристоры перейдут в состояние обратного смещения, выключив его, и протекание тока через батарею больше не произойдет.

    Таким образом, можно сказать, что здесь SCR действует как переключатель, контролирующий напряжение, подаваемое на аккумулятор. Теперь возникает вопрос, когда батарея полностью заряжена, как будет работать схема .

    Итак, в основном то, что происходит внутри цепи, так это то, что выпрямленное напряжение здесь составляет 15 В, поэтому, когда батарея полностью заряжена (предположим, она достигает 14,5 В), оставшееся значение напряжения на клемме P будет недостаточным для дальнейшей проводимости. через SCR, потому что теперь выпрямленное напряжение будет меньше, чем напряжение на клемме Q. Это не позволит току дальше достигать батареи, и в результате цепь зарядки будет деактивирована.

    Обычно это сравнение между выпрямленным напряжением и зарядным потенциалом выполняется с помощью схемы компаратора. Как только зарядный потенциал упадет ниже определенного значения, автоматически активируется цепь зарядки, и снова начнется зарядка аккумулятора.

    Здесь следует отметить, что величина напряжения пробоя стабилитрона и трансформатора в схеме зависит от зарядного потенциала аккумулятора. Таким образом, потенциал, при котором батарея будет заряжаться, будет определять значение этих двух параметров цепи.

    Недостатки схемы зарядного устройства с использованием SCR

    1. Эта зарядка занимает довольно много времени.
    2. Схема выпрямителя для преобразования переменного тока в постоянный, не удаляйте пульсации переменного тока, так как здесь отсутствует схема фильтра.
    3. Процесс зарядки и разрядки медленный из-за наличия однополупериодного выпрямителя.
    4. Подходит только для зарядки аккумуляторов с низким и средним номиналом в ампер-часах.

    Это все о схеме зарядки аккумулятора с использованием SCR.

    Тиристорные регуляторы тока для зарядки автомобильных аккумуляторов. Обзор схем зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Общее описание схемы зарядного устройства

    Соблюдение режима работы аккумуляторов, и в частности режима заряда, гарантирует их безаварийную работу на протяжении всего срока службы. Аккумуляторы заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

    где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, Ач.

    Классическое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. В качестве регуляторов тока (см. рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока применяют проволочные реостаты.

    В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

    Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, которые включаются последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняют роль реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение.Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.

    В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

    Недостатком на рис. 2 является необходимость обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза превышающего номинальное напряжение нагрузки (~18÷20В).

    Схема зарядного устройства, обеспечивающего зарядку 12-вольтовых аккумуляторов током до 15 А, при этом зарядный ток может изменяться от 1 до 15 А с шагом 1 А, показана на рис.3.


    Возможно автоматическое отключение устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

    Переключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать зарядный ток.

    Переменный резистор R4 задает порог срабатывания К2, который должен срабатывать, когда напряжение на клеммах аккумулятора равно напряжению полностью заряженного аккумулятора.

    На рис. 4 показано еще одно зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.


    Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла раскрытия тринистора VS1. Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. Устройство снабжено со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

    Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:


    На схеме рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий зарядный ток, и соответственно мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

    Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с тринисторным регулятором тока (тиристором).

    Примечание:

    Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

    Значительно уменьшить потери мощности в тринисторах, а значит и повысить КПД зарядного устройства, можно, перенеся управляющий элемент из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки. такое устройство показано на рис. 5.


    На схеме рис.5 блок управления аналогичен использованному в предыдущей версии устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Так как ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, то на диодах VD1-VD4 и тринистор VS1 выделяется сравнительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы. Кроме того, использование тринистора в первичной цепи трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и уменьшить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства).Недостатком этого зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

    Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:


    Примечание:

    Диоды выпрямительного моста VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

    В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, С. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524 или составленный из двух одинаковых стабилитронов с общее напряжение стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и др.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, и радиаторы будут сильно греться, можно установить вентилятор на обдув в корпус зарядного устройства.

    Привет ув. читатель блога «Моя радиолюбительская лаборатория».

    В сегодняшней статье речь пойдет о давно используемой, но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
    — Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
    — Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы батарейка
    — Схема собрана из не дефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
    — И последний плюс это легкость повторения, что позволит повторить ее, как новичку в радиотехники и просто для автовладельца, совершенно не разбирающегося в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

    В свое время я собрал эту схему на коленке за 40 минут, вместе с травкой платы и подготовкой элементов схемы. Ну хватит историй, давайте посмотрим на схему.

    Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Список используемых компонентов в схеме
    C1 = 0,47-1 мкФ 63 В

    R1 = 6,8 кОм — 0,25 Вт
    R2 = 300 — 0,25 Вт
    R3 = 3,3 кОм — 0,25 Вт
    R4 = 110 — 0,25 Вт
    R5 = 15 кОм — 0,25 Вт
    R6 = 50 — 0.25W
    R7=150 — 2W
    FU1=10А
    VD1=ток 10А, мост желательно брать с запасом. Ну и на 15-25А и обратном напряжении не ниже 50В
    VD2 = любой импульсный диод, на обратное напряжение не ниже 50В
    VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
    VT1 = КТ361А, КТ3107, КТ502
    ВТ2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

    Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
    Электрод тиристора управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Ток управления проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от бросков обратного тока тиристора.

    Резистор R5 определяет ток заряда аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор емкостью 55А необходимо заряжать током 5,5А. Поэтому целесообразно поставить амперметр на выходе перед клеммами зарядного устройства для контроля зарядного тока.

    По поводу блока питания, для этой схемы выбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, т.к. в управлении используем тиристор.Если напряжение больше, поднимаем R7 до 200 Ом.

    Так же не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо ставить на радиаторы через теплопроводящую пасту. Также, если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

    На выходе ставим предохранитель на нужные вам токи, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то вам будет достаточно предохранителя на 6,3А.
    Так же для защиты вашего аккумулятора и зарядного рекомендую поставить мой или , который помимо защиты от переполюсовки защитит зарядное от подключения севших аккумуляторов с напряжением менее 10В.5В.
    Ну в принципе мы рассмотрели схему зарядного устройства на КУ202.

    Печатная плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Собран от Сергея


    Удачи вам в повторении и жду ваших вопросов в комментариях

    Для безопасной, качественной и надежной зарядки всех типов аккумуляторов рекомендую
    С уважением.Админ чек


    Понравилась ли вам эта статья?
    Сделаем подарок мастерской.Киньте пару монет на цифровой осциллограф UNI-T UTD2025CL (2 канала х 25МГц). Осциллограф — прибор, предназначенный для исследования амплитудных и временных параметров электрического сигнала. Стоит много 15 490 рублей, такой подарок мне не по карману. Аппарат очень нужен. С ним значительно увеличится количество новых интересных схем. Спасибо всем, кто помогает.

    Любое копирование материала строго запрещено мной и авторскими правами.. Чтобы не потерять эту статью, киньте себе ссылку через кнопки справа
    Все вопросы также задаем через форму ниже.Не стесняйтесь, ребята

    Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
    Не содержит дефицитных деталей; с заведомо рабочими частями не требует регулировки.
    Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы силой тока от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
    Зарядный ток имеет форму, близкую к импульсной, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.
    Прибор работоспособен при температуре окружающего воздуха от — 35 °С до + 35 °С.
    Схема устройства показана на рис. 2.60.
    Зарядное устройство — тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI+VD4.
    Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора ВТИ, ВТ2. Время, в течение которого заряжается конденсатор С2 до включения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.При крайнем правом положении его двигателя на схеме зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
    Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

    В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация о правильной полярности подключения аккумулятора, защита от короткого замыкания на выходе и др.).
    К недостаткам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.
    Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними необходимо предусмотреть сетевой LC- фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных блоках питания.

    Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
    Заменить транзистор КТ361А на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315Л — на КТ315Б+КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В+КТ503Г, П307.Вместо КД105Б подходят диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
    Резистор переменный R1- СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
    Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по эталонному амперметру. Предохранитель
    F1- плавкий, но удобно использовать сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.
    Диоды VD1+VP4 могут быть любые на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
    Выпрямительные диоды и тиристор размещены на теплоотводах, каждый полезной площадью около 100 см*. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводящие пасты.
    Вместо тиристора КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Э; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
    Следует отметить возможность использования железной стенки корпуса непосредственно в качестве теплоотвода тиристора.Тогда, правда, будет отрицательный вывод устройства на корпус, что вообще нежелательно из-за угрозы непреднамеренного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если усилить тиристор через слюдяную прокладку, угрозы короткого замыкания не будет, но ухудшится теплоотдача от него.
    В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
    Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, наибольшего сопротивления (например, при 24*26 В сопротивление резистора увеличить до 200 Ом). ).
    В том случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше сделать по обычному двухполупериодному схема на 2-х диодах.
    При напряжении вторичной обмотки 28*36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для этого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом (катод к резистору R5) подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом.Выбор тиристора в такой схеме станет ограниченным — подходят только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Э).
    Для описываемого устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны отдавать ток до 8 А.
    Все части устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1+VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора ВС1, установленный на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1.5 мм.
    Рисунок платы опубликован в журнале «Радио» № 11 за 2001 г.

    При нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является автономной. Речь идет об электроснабжении — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора, работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

    Это в теории. На практике автовладельцы вносят поправки в эту упорядоченную систему. Или оборудование отказывается работать в соответствии с заданными параметрами.

    Например:

    1. Эксплуатация батареи с истекшим сроком службы. Аккумулятор не держит заряд
    2. Нерегулярное движение. Длительный простой автомобиля (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду аккумулятора
    3. Автомобиль используется в режиме коротких поездок, с частыми глушениями и запуском двигателя. Батарея просто не может быть перезаряжена.
    4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор.Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
    5. Чрезвычайно низкая температура ускоряет саморазряд
    6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина не сразу заводится, приходится долго крутить стартером
    7. Неисправный генератор или регулятор напряжения препятствует нормальной зарядке аккумулятора. К этой проблеме относятся перетертые силовые провода и плохой контакт в цепи заряда.
    8. И, наконец, вы забыли выключить фары, габариты или музыку в машине.Чтобы полностью разрядить аккумулятор за ночь в гараже, иногда достаточно неплотно закрыть дверь. Внутреннее освещение потребляет много энергии.

    Любая из нижеперечисленных причин вызывает неприятную ситуацию: надо ехать, а аккумулятор не может провернуть стартер. Проблема решается внешней подзарядкой: то есть зарядным устройством.

    Его довольно легко собрать своими руками. Пример зарядного устройства, сделанного от источника бесперебойного питания.

    Цепь любого автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

    • Блок питания.
    • Стабилизатор тока.
    • Регулятор зарядного тока. Может быть ручным или автоматическим.
    • Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
    • Дополнительно — контроль заряда с автоматическим отключением.

    Любое зарядное устройство, от самого простого до умной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинации.

    Простая схема для автомобильного аккумулятора

    Формула нормального заряда проста как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора делится на 10.Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартном 12-вольтовом стартерном аккумуляторе).

    Электрическая схема простого принципа автомобильного зарядного устройства состоит из трех компонентов : блок питания, регулятор, индикатор.

    Classic — зарядное устройство резистора



    Блок питания выполнен из двух обмоточных «трансов» и диодной сборки. Выходное напряжение подбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель представляет собой диодный мост, стабилизатор в этой схеме не используется.
    Ток заряда регулируется реостатом.

    Важно! Никакие переменные резисторы, даже на керамическом сердечнике, такой нагрузки не выдержат.

    Проводной реостат необходим для решения основной проблемы такой схемы — выделяется избыточная мощность в виде тепла. И это происходит очень интенсивно.



    Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов очень низкий (особенно реостата).Тем не менее, схема существует, и она достаточно эффективна. Для аварийной зарядки, если под рукой нет готового оборудования, его можно собрать буквально «на коленке». Есть и ограничения — ток более 5 ампер предел для такой схемы. Поэтому можно заряжать аккумулятор емкостью не более 45 Ач.

    Зарядное устройство своими руками, подробности, схемы — видео

    гасящий конденсатор

    Принцип работы показан на схеме.



    За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в первичную цепь, можно регулировать зарядный ток. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, регулятора, индикатора (при необходимости). Схему можно настроить на зарядку одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

    Если добавить еще один элемент — автомат контроля заряда , а также собрать коммутатор из целой батареи конденсаторов — получится профессиональное зарядное устройство, которое остается простым в изготовлении.



    Схема контроля заряда и автоматического отключения в комментариях не нуждается. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог устанавливается переменным резистором R4. Когда напряжение на клеммах аккумулятора достигает установленного уровня, реле К2 отключает нагрузку. В качестве индикатора выступает амперметр, который перестает показывать ток заряда.

    Изюминка зарядного устройства — конденсаторная батарея. Особенностью схем с гасящим конденсатором является то, что добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы), можно регулировать выходной ток.Подобрав 4 конденсатора на токи 1А, 2А, 4А и 8А, и переключив их обычными переключателями в различных сочетаниях, можно регулировать ток заряда от 1 до 15 А с шагом 1 А.

    Если не страшно держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.



    В качестве регулятора используется не теплоотвод в виде мощного реостата, а электронный ключ на тиристоре.Через этот полупроводник проходит вся силовая нагрузка. Эта схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет без перегрузки заряжать аккумуляторы до 90 Ач.

    Регулируя степень открытия перехода на транзисторе VT1 резистором R5, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

    Схема надежная , простая в сборке и настройке. Но есть одно условие, не позволяющее такому зарядному устройству попасть в список удачных разработок.Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратный запас по току заряда.

    То есть для верхнего предела 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Впрочем, если зарядное устройство стационарно установлено в помещении, это не проблема.

    Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

    Все недостатки перечисленных выше решений можно сменить на один — сложность сборки.В этом суть импульсных зарядных устройств. Эти схемы имеют завидную мощность, мало греются, имеют высокий КПД. Кроме того, их компактные размеры и малый вес позволяют легко носить их с собой в бардачке автомобиля.



    Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор. Он собран на популярном (и совершенно недефицитном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический полумостовой инвертор.

    С имеющимися конденсаторами выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на ёмкостью 470 мкФ. Тогда можно будет заряжать до 200 Ач.

    Собранная плата получилась компактной, помещается в коробку 150*40*50 мм. Принудительное охлаждение не требуется , но должны быть предусмотрены вентиляционные отверстия. При увеличении мощности до 400 Вт силовые ключи VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторы.Их нужно достать из коробки.



    В качестве донора может выступать блок питания от системного блока ПК.

    Важно! При использовании блока питания АТ или АТХ есть желание переделать готовую схему в зарядное устройство. Для реализации такой затеи необходима заводская схема электропитания.

    Поэтому просто используем элементную базу. Идеальный трансформатор, индуктор и диодная сборка (Шоттки) в качестве выпрямителя. Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочая мелочь — обычно имеется у радиолюбителя во всяких коробочках-ящиках.Так что зарядник условно бесплатный.

    В видео показано и рассказано, как собрать своими руками импульсное зарядное устройство для автомобиля.

    Стоимость заводского импульсного выключателя на 300-500 Вт не менее 50$ (эквивалент).

    Вывод:

    Собери и используй. Хотя разумнее держать аккумулятор «в тонусе».

    На рисунке представлена ​​схема тиристорного зарядного устройства, которое автоматически прекращает зарядку автомобильного аккумулятора при полной зарядке аккумулятора.

    Принцип работы: сетевое напряжение 220В, поступающее на Т1, уменьшается и поступает на диоды выпрямителя D1 D2, затем напряжение 12В поступает двумя путями через D3R1R2 и мощный тиристор D4. Через первую цепь аккумулятор заряжается током всего 0,1А. Величина этого тока близка к величине саморазряда аккумулятора, поэтому даже длительный заряд аккумулятора не навредит ему и всегда будет держать в полной готовности. Ток задается резистором R2.

    Вторая цепь заряда идет через тиристор D4, через него может протекать ток до 6А. Тиристор управляется с помощью стабилитрона Д6 (8В), тиристора Д7 и делителя напряжения на R5R6, средняя точка которого через диод Д5 соединена с управляющим электродом Д4. Уровень прекращения сильноточного заряда устанавливается с помощью делителя напряжения на R3 и переменного R4. Постоянное напряжение снимается с двигателя R4 и управляет включением и выключением тиристора D7 через стабилитрон D6.

    Пороговое напряжение, при котором батарея заряжается полностью и ток заряда должен быть значительно снижен, устанавливается с помощью резистора R4 индивидуально для каждой батареи.

    При изготовлении ЗУ необходим трансформатор 100в.а, вторичная обмотка которого должна быть рассчитана на напряжение 45В с отводом от середины. Если нужного трансформатора нет в наличии, то можно взять силовой трансформатор от старого телевизора, оставив первичную обмотку без изменений, а вторичную намотать на 45В.Количество витков должно быть следующим: число витков на нагрев катода кинескопа умножается на 7. Обмотка должна быть выполнена проводом ПЭЛ, ПЭВ-1, ПЭВ-2 диаметром 2 мм.

    Литература MRB 1018

    Войти с:

    Случайные статьи. КНИ не более 1%.
    При этих параметрах ресивер имеет размеры 60*70*25 мм.Приемный тракт собран на КС1066ХА1 (К174ХА42) по стандартной схеме. Антенна — провод длиной около метра, сигнал от…

  • 29.09.2014

    Схема выполнена на двух микросхемах TVA1208. В его основе схема приемопередатчика, напечатанная в Л.1, но этот тракт работает с промежуточной частотой 500 кГц, что, конечно, несколько снижает его характеристики, но позволяет использовать уже настроенный на заводе готовый электромеханический фильтр .Микросхемы TVA1208 предназначены для работы в тракте вторых телевизоров IF3, В них…

  • Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

    Никому не ново, если я скажу, что у любого автолюбителя в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, можно купить в магазине, но столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, что брать заведомо не очень хороший аппарат по доступной цене не хочется. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, добавляющим или уменьшающим количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом устройства контроля тока в принципе нет. Это, наверное, самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, но толковое устройство не такое уж и дешевое, цена действительно кусается, поэтому я решил найти схему в интернете и собрать ее самостоятельно. Критериями выбора были:

    Простая схема, без лишних наворотов;
    — наличие радиодеталей;
    — плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
    — желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
    — не сложная регулировка;
    — стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

    Поискав в интернете, наткнулся на схему промышленного зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

    Все типовое: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

    В этой схеме нет блока управления зарядом, а в остальном почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он слабоват, поэтому во избежание пробоя импульсами сильного тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор на 150 Вт, либо можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.


    Зарядное устройство регулируемое с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

    И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер.Это простой тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением.

    Тиристорный блок управления собран на двух транзисторах. Время, в течение которого будет заряжаться конденсатор С1 до переключения транзистора, задается переменным резистором R7, который, собственно, и задает величину зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, либо на маленький с вентилятором охлаждения.Плата узла управления выглядит так:


    Схема неплохая, но имеет некоторые недостатки:
    — колебания напряжения питания приводят к колебаниям зарядного тока;
    — без защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя;
    — устройство дает помехи в сеть (лечится LC-фильтром).

    Зарядное и восстановительное устройство для аккумуляторов.

    Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать аккумулятор практически любого типа.Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и составляет от 4 до 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. См. диаграмму ниже.


    В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает его более стабильную работу. Вместо НЕ555 можно использовать российский аналог-таймер 1006ВИ1 . Если кому-то не нравится КРЕН142 для питания таймера, то его можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е.е. резистор и стабилитрон с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 — на радиатор в обязательном порядке сильно греется. В схеме используется трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно использовать вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

    Восстановление и зарядка аккумулятора.

    В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
    Известен способ восстановления таких аккумуляторов при заряде их «несимметричным» током. При этом соотношение тока заряда и разряда было выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные аккумуляторы, но и проводить профилактическую обработку исправных.



    Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

    На рис.1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования описанного выше метода. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренной зарядки). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше установить импульсный зарядный ток 5 А. В этом случае разрядный ток будет равен 0,5 А. Разрядный ток определяется номиналом резистора R4.
    Схема устроена таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превышает напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и батарея разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

    Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 на амперметре. Учитывая, что при заряде аккумулятора часть тока протекает и через резистор R4 (10 %), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (при импульсном зарядном токе 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока за период времени и заряд, произведенный в течение половины периода.

    Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного отключения электроэнергии. В этом случае реле К1 разомкнет своими контактами цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применяют типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или меньшим напряжением, но последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

    Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22 В… 25 В.
    Подходит измерительный прибор РА1 со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 кв. см, что удобно при использовании металлического корпуса конструкции зарядного устройства.

    В схеме применен транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при смене полярности диодов и стабилитрона, так как он имеет другую проводимость (см. рис. 2) . Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.



    Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

    Для защиты цепи от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
    Резисторы применяются R1 типа С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Подойдет любой стабилитрон VD3, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В. Обратное напряжение
    .

    Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

    Конечно лучше брать гибкий медный многожильный, но сечение нужно выбирать исходя из того какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на табличке:

    Если вас интересует схемотехника импульсных зарядных устройств и устройств восстановления с использованием таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе, читайте в этой статье:

    Устройство с электронным управлением зарядным током, выполненное на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности.
    Не содержит дефицитных деталей; с заведомо рабочими частями не требует регулировки.
    Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы силой тока от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.
    Зарядный ток имеет форму, близкую к импульсной, что, как считается, помогает продлить срок службы батареи.
    Прибор работоспособен при температуре окружающего воздуха от — 35 °С до + 35 °С.
    Схема устройства показана на рис.2.60.
    Зарядное устройство — тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI+VD4.
    Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора ВТИ, ВТ2. Время, в течение которого заряжается конденсатор С2 до включения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом положении его двигателя на схеме зарядный ток станет максимальным, и наоборот.
    Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

    В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация о правильной полярности подключения аккумулятора, защита от короткого замыкания на выходе и т. д.) .
    К недостаткам устройства можно отнести — колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.
    Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними необходимо предусмотреть сетевой LC- фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных блоках питания.

    Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.
    Заменить транзистор КТ361А на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж — КТ50ИК, а КТ315Л — на КТ315Б+КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В+КТ503Г, П307.Вместо КД105Б подходят диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом.
    Резистор переменный R1- СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.
    Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по эталонному амперметру. Предохранитель
    F1- плавкий, но удобно использовать сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.
    Диоды VD1+VP4 могут быть любые на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).
    Выпрямительные диоды и тиристор размещены на теплоотводах, каждый полезной площадью около 100 см*. Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами лучше использовать теплопроводящие пасты.
    Вместо тиристора КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Э; На практике проверено, что устройство нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.
    Следует отметить возможность использования железной стенки корпуса непосредственно в качестве теплоотвода тиристора.Тогда, правда, будет отрицательный вывод устройства на корпус, что вообще нежелательно из-за угрозы непреднамеренного замыкания выходного плюсового провода на корпус. Если усилить тиристор через слюдяную прокладку, угрозы короткого замыкания не будет, но ухудшится теплоотдача от него.
    В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.
    Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, наибольшего сопротивления (например, при 24*26 В сопротивление резистора увеличить до 200 Ом). ).
    В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеется две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по обычному двухполупериодному схема на 2-х диодах.
    При напряжении вторичной обмотки 28*36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление — однополупериодное). Для этого варианта блока питания нужно между резистором R5 и плюсовым проводом (катод к резистору R5) подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом.Выбор тиристора в такой схеме станет ограниченным — подходят только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Э).
    Для описываемого устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. 3 его вторичные обмотки должны быть соединены последовательно, при этом они способны отдавать ток до 8 А.
    Все части устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1+VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора ВС1, установленный на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1.5 мм.
    Рисунок платы опубликован в журнале «Радио» № 11 за 2001 г.

    Необходимость зарядить автомобильный аккумулятор возникает у наших соотечественников регулярно. Кто-то делает это из-за низкого заряда батареи, кто-то — в рамках технического обслуживания. В любом случае наличие зарядного устройства (зарядного устройства) значительно облегчает эту задачу. Подробнее о том, что такое тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора и как сделать такое устройство по схеме — читайте ниже.

    Описание тиристорной памяти

    Тиристорное зарядное устройство представляет собой устройство с электронным управлением зарядным током.Такие устройства выполнены на базе тиристорного регулятора мощности, который является фазоимпульсным. В ЗУ такого типа нет дефицитных комплектующих, и если все его детали целы, то после изготовления его даже не придется настраивать.

    С помощью такого зарядного устройства можно заряжать аккумулятор автомобиля током от нуля до десяти ампер. Кроме того, его можно использовать в качестве регулируемого источника питания различных устройств, таких как паяльник, переносная лампа и т. д. По своей форме зарядный ток очень похож на импульсный, а последний, в свою очередь, позволяет для продления срока службы батареи.Использование тиристорного зарядного устройства допускается в диапазоне температур от -35 до +35 градусов.

    Схема

    Если вы решили построить тиристорное зарядное устройство своими руками, то вы можете использовать множество различных схем. Описание рассмотрим на примере схемы 1. Тиристорное ЗУ в этом случае питается от обмотки 2 трансформаторной сборки через диодный мост VDI+VD4. Элемент управления выполнен в виде аналога однопереходного транзистора.В этом случае с помощью элемента переменного резистора можно регулировать время, в течение которого будет заряжаться емкостная составляющая С2. Если положение этой детали крайнее правое, то показатель зарядного тока будет самым большим, и наоборот. Благодаря диоду VD5 защищена цепь управления тиристором VS1.

    Преимущества и недостатки

    Основное преимущество такого устройства — качественная зарядка током, которая не разрушит, а увеличит срок службы аккумулятора в целом.

    При необходимости память может быть дополнена всевозможными компонентами автоматики, рассчитанными на такие варианты:

    • устройство сможет автоматически отключаться по завершении зарядки;
    • поддержание оптимального напряжения аккумулятора при длительном хранении без эксплуатации;
    • еще одна функция, которую можно расценивать как преимущество – тиристорное зарядное устройство может информировать автовладельца о том, правильно ли он подключил полярность аккумулятора, а это очень важно при зарядке;
    • также в случае добавления дополнительных компонентов может быть реализовано еще одно преимущество — защита узла от замыканий на выходе (автор видео — канал Blaze Electronics).

    Что касается непосредственно недостатков, то к ним относятся колебания зарядного тока при нестабильном напряжении в бытовой сети. Кроме того, как и другие тиристорные контроллеры, такое ЗУ может создавать определенные помехи при передаче сигнала. Для предотвращения этого необходимо дополнительно установить LC-фильтр при изготовлении памяти. Такие фильтрующие элементы используются, например, в сетевых источниках питания.

    Как самому сделать память?

    Если говорить об изготовлении ЗУ своими руками, то этот процесс мы рассмотрим на примере схемы 2.В этом случае управление тиристорами осуществляется с помощью фазового сдвига. Весь процесс описывать не будем, так как он в каждом случае индивидуален, в зависимости от добавления в конструкцию дополнительных компонентов. Ниже мы рассмотрим основные нюансы, которые следует учитывать.

    В нашем случае устройство собрано на обычном оргалите, включая конденсатор:

    1. Диодные элементы, обозначенные на схеме как VD1 и VD2, а также тиристоры VS1 и VS2 следует устанавливать на радиатор, установка последних допускается на общий радиатор.
    2. Элементы сопротивления R2, ​​как и R5, следует использовать не менее 2 Вт каждый.
    3. Что касается трансформатора, то его можно приобрести в магазине или взять с паяльной станции (качественные трансформаторы можно найти в старых советских паяльниках). Можно перемотать вторичный провод на новый сечением около 1,8 мм на 14 вольт. В принципе можно использовать и более тонкие провода, так как этой мощности будет достаточно.
    4. Когда все элементы у вас на руках, всю конструкцию можно установить в один корпус.Например, для этого можно взять старый осциллограф. В данном случае мы не будем давать никаких рекомендаций, так как корпус — это личное дело каждого.
    5. После того, как зарядное устройство готово, необходимо проверить его работоспособность. Если у вас есть сомнения в качестве сборки, то мы бы рекомендовали провести диагностику устройства на старом аккумуляторе, который в таком случае не жалко будет выбросить. Но если вы все сделали правильно, в соответствии со схемой, то проблем в плане эксплуатации быть не должно.Обратите внимание, что изготовленную память не нужно настраивать, она изначально должна работать корректно.

    Видео «Простое тиристорное ЗУ своими руками»

    Как сделать простое тиристорное ЗУ своими руками — смотрите видео ниже (автор видео — канал Blaze Electronics).

    Устройство с электронным управлением зарядным током выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Не содержит дефицитных деталей; при заведомо хороших элементах не требует настройки.

    Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы силой тока от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток имеет форму, близкую к импульсной, что, как полагают, продлевает срок службы батареи. Прибор работоспособен при температуре окружающей среды от — 35 °С до + 35 °С.

    Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

    Зарядное устройство — тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI+VD4.

    Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого заряжается конденсатор С2 до включения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

    Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.


    В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения аккумулятора, защита от замыканий на выходе и т.д.) .

    К недостаткам устройства относятся колебания зарядного тока при нестабильном напряжении сети электроосвещения.

    Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему.Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных сетевых блоках питания.

    Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

    Мы заменим транзистор KT361A с KT361B — KT361YO, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Z kt50ik и KT3151, с KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, диодом KT503V + KT503G, P307 или KD105B вместо KD105B D226 с любым письменным индексом. .

    Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

    Амперметр РА1 — любой постоянного тока со шкалой 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по эталонному амперметру.

    Предохранитель F1 плавкий, но также удобно использовать автоматический выключатель на 10 А или автомобильный биметаллический на тот же ток.

    Диоды VD1+VP4 могут быть любые на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

    Диоды выпрямителя и тиристор смонтированы на теплоотводах, каждый с полезной площадью около 100 см2.Для улучшения теплового контакта устройств с радиаторами желательно использовать теплопроводящие пасты.

    вместо тиристора. КУ202В подходят КУ202Г — КУ202Е; На практике проверено, что прибор нормально работает с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

    Следует отметить, что допускается использование металлической стенки корпуса непосредственно в качестве теплоотвода тиристора. Тогда, правда, будет отрицательный вывод устройства на корпус, что вообще нежелательно из-за опасности случайных замыканий вывода плюсового провода на корпус.Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности короткого замыкания не будет, но ухудшится теплоотдача от него.

    В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

    Если трансформатор имеет напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, с большим сопротивлением (например, при 24…26 В сопротивление резистора должно быть увеличено до 200 Ом).

    В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или имеются две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по типовому двух- диодная двухполупериодная схема.

    При напряжении вторичной обмотки 28…36 В можно полностью отказаться от выпрямителя — его роль одновременно будет выполнять тиристор VS1 (выпрямление однополупериодное). Для этого варианта блока питания необходимо подключить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катод к резистору R5) между резистором R5 и плюсовым проводом.Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен — подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Э).

    :

    При нормальных условиях эксплуатации электрическая система автомобиля является автономной. Речь идет об электроснабжении — связка из генератора, регулятора напряжения и аккумулятора, работает синхронно и обеспечивает бесперебойное питание всех систем.

    Это в теории. На практике автовладельцы вносят поправки в эту упорядоченную систему.Или оборудование отказывается работать в соответствии с заданными параметрами.

    Например:

    1. Эксплуатация батареи с истекшим сроком службы. Аккумулятор не держит заряд
    2. Нерегулярное движение. Длительный простой автомобиля (особенно в период «зимней спячки») приводит к саморазряду аккумулятора
    3. Автомобиль используется в режиме коротких поездок, с частыми глушениями и запуском двигателя. Батарея просто не может быть перезаряжена.
    4. Подключение дополнительного оборудования увеличивает нагрузку на аккумулятор.Часто приводит к повышенному току саморазряда при выключенном двигателе
    5. Чрезвычайно низкая температура ускоряет саморазряд
    6. Неисправная топливная система приводит к повышенной нагрузке: машина не сразу заводится, приходится долго крутить стартером
    7. Неисправный генератор или регулятор напряжения препятствует нормальной зарядке аккумулятора. К этой проблеме относятся перетертые силовые провода и плохой контакт в цепи заряда.
    8. И, наконец, вы забыли выключить фары, габариты или музыку в машине.Чтобы полностью разрядить аккумулятор за ночь в гараже, иногда достаточно неплотно закрыть дверь. Внутреннее освещение потребляет много энергии.

    Любая из нижеперечисленных причин вызывает неприятную ситуацию: надо ехать, а аккумулятор не может провернуть стартер. Проблема решается внешней подзарядкой: то есть зарядным устройством.

    Его довольно легко собрать своими руками. Пример зарядного устройства, сделанного от источника бесперебойного питания.

    Цепь любого автомобильного зарядного устройства состоит из следующих компонентов:

    • Блок питания.
    • Стабилизатор тока.
    • Регулятор зарядного тока. Может быть ручным или автоматическим.
    • Индикатор уровня тока и (или) напряжения заряда.
    • Дополнительно — контроль заряда с автоматическим отключением.

    Любое зарядное устройство, от самого простого до умной машины, состоит из перечисленных элементов или их комбинации.

    Простая схема для автомобильного аккумулятора

    Формула нормального заряда проста как 5 копеек — базовая емкость аккумулятора делится на 10.Напряжение заряда должно быть чуть больше 14 вольт (речь идет о стандартном 12-вольтовом стартерном аккумуляторе).

    Электрическая схема простого принципа автомобильного зарядного устройства состоит из трех компонентов : блок питания, регулятор, индикатор.

    Classic — зарядное устройство резистора

    Блок питания выполнен из двух обмоточных «трансов» и диодной сборки. Выходное напряжение подбирается вторичной обмоткой. Выпрямитель представляет собой диодный мост, стабилизатор в этой схеме не используется.
    Ток заряда регулируется реостатом.

    Важно! Никакие переменные резисторы, даже на керамическом сердечнике, такой нагрузки не выдержат.

    Проводной реостат необходим для решения основной проблемы такой схемы — выделяется избыточная мощность в виде тепла. И это происходит очень интенсивно.



    Конечно, КПД такого устройства стремится к нулю, а ресурс его компонентов очень низкий (особенно реостата).Тем не менее, схема существует, и она достаточно эффективна. Для аварийной зарядки, если под рукой нет готового оборудования, его можно собрать буквально «на коленке». Есть и ограничения — ток более 5 ампер предел для такой схемы. Поэтому можно заряжать аккумулятор емкостью не более 45 Ач.

    Зарядное устройство своими руками, подробности, схемы — видео

    гасящий конденсатор

    Принцип работы показан на схеме.



    За счет реактивного сопротивления конденсатора, включенного в цепь первичной обмотки, можно регулировать зарядный ток. Реализация состоит из тех же трех компонентов — блока питания, регулятора, индикатора (при необходимости). Схему можно настроить на зарядку одного типа АКБ, и тогда индикатор будет не нужен.

    Если добавить еще один элемент — автомат контроля заряда , а также собрать коммутатор из целой батареи конденсаторов — получится профессиональное зарядное устройство, которое остается простым в изготовлении.



    Схема контроля заряда и автоматического отключения, без комментариев. Технология отработана, один из вариантов вы видите на общей схеме. Порог устанавливается переменным резистором R4. Когда напряжение на клеммах аккумулятора достигает установленного уровня, реле К2 отключает нагрузку. В качестве индикатора выступает амперметр, который перестает показывать ток заряда.

    Изюминка зарядного устройства — конденсаторная батарея. Особенностью схем с гасящим конденсатором является то, что добавляя или уменьшая емкость (просто подключая или удаляя дополнительные элементы), можно регулировать выходной ток.Подобрав 4 конденсатора на токи 1А, 2А, 4А и 8А, и переключив их обычными переключателями в различных сочетаниях, можно регулировать ток заряда от 1 до 15 А с шагом 1 А.

    Если не страшно держать в руках паяльник, можно собрать автомобильный аксессуар с плавной регулировкой тока заряда, но без недостатков, присущих резисторной классике.



    В качестве регулятора используется не теплоотвод в виде мощного реостата, а электронный ключ на тиристоре.Через этот полупроводник проходит вся силовая нагрузка. Эта схема рассчитана на ток до 10 А, то есть позволяет без перегрузки заряжать аккумуляторы до 90 Ач.

    Регулируя степень открытия перехода на транзисторе VT1 резистором R5, вы обеспечиваете плавное и очень точное управление тринистором VS1.

    Схема надежная , простая в сборке и настройке. Но есть одно условие, не позволяющее такому зарядному устройству попасть в список удачных разработок.Мощность трансформатора должна обеспечивать трехкратный запас по току заряда.

    То есть для верхнего предела 10 А трансформатор должен выдерживать длительную нагрузку 450-500 Вт. Практически реализованная схема будет громоздкой и тяжелой. Впрочем, если зарядное устройство стационарно установлено в помещении, это не проблема.

    Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

    Все недостатки перечисленных выше решений можно сменить на один — сложность сборки.В этом суть импульсных зарядных устройств. Эти схемы имеют завидную мощность, мало греются, имеют высокий КПД. Кроме того, их компактные размеры и малый вес позволяют легко носить их с собой в бардачке автомобиля.



    Схема понятна любому радиолюбителю, имеющему представление о том, что такое ШИМ-генератор. Он собран на популярном (и совершенно недефицитном) контроллере IR2153. В этой схеме реализован классический полумостовой инвертор.

    С имеющимися конденсаторами выходная мощность составляет 200 Вт. Это много, но нагрузку можно увеличить вдвое, заменив конденсаторы на ёмкостью 470 мкФ. Тогда можно будет заряжать до 200 Ач.

    Собранная плата получилась компактной, помещается в коробку 150*40*50 мм. Принудительное охлаждение не требуется , но должны быть предусмотрены вентиляционные отверстия. При увеличении мощности до 400 Вт силовые ключи VT1 ​​и VT2 следует установить на радиаторы.Их нужно достать из коробки.



    В качестве донора может выступать блок питания от системного блока ПК.

    Важно! При использовании блока питания АТ или АТХ есть желание переделать готовую схему в зарядное устройство. Для реализации такой затеи необходима заводская схема электропитания.

    Поэтому просто используем элементную базу. Идеальный трансформатор, индуктор и диодная сборка (Шоттки) в качестве выпрямителя. Все остальное: транзисторы, конденсаторы и прочая мелочь — обычно имеется у радиолюбителя во всяких коробочках-ящиках.Так что зарядник условно бесплатный.

    В видео показано и рассказано, как собрать своими руками импульсное зарядное устройство для автомобиля.

    Стоимость заводского импульсного выключателя на 300-500 Вт не менее 50$ (эквивалент).

    Вывод:

    Собери и используй. Хотя разумнее держать аккумулятор «в тонусе».

    Соблюдение режима работы аккумуляторов, и в частности режима заряда, гарантирует их безаварийную работу на протяжении всего срока службы.Аккумуляторы заряжаются током, значение которого можно определить по формуле

    где I — средний зарядный ток, А., а Q — паспортная электрическая емкость аккумулятора, А.ч.

    Классическое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов состоит из понижающего трансформатора, выпрямителя и регулятора зарядного тока. В качестве регуляторов тока (см. рис. 1) и транзисторных стабилизаторов тока применяют проволочные реостаты.

    В обоих случаях на этих элементах выделяется значительная тепловая мощность, что снижает КПД зарядного устройства и увеличивает вероятность его выхода из строя.

    Для регулировки зарядного тока можно использовать накопитель конденсаторов, которые включаются последовательно с первичной (сетевой) обмоткой трансформатора и выполняют роль реактивных сопротивлений, гасящих избыточное сетевое напряжение. Упрощенный вариант такого устройства показан на рис. 2.


    В этой схеме тепловая (активная) мощность выделяется только на диодах VD1-VD4 выпрямительного моста и трансформатора, поэтому нагрев устройства незначителен.

    Недостаток на рис.2 заключается в необходимости обеспечения напряжения на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше нагрузки (~18÷20В).

    Схема зарядного устройства, обеспечивающего зарядку 12-вольтовых аккумуляторов током до 15 А, при этом зарядный ток может изменяться от 1 до 15 А с шагом 1 А, показана на рис. 3.


    Возможно автоматическое отключение устройства при полной зарядке аккумулятора. Не боится кратковременных замыканий в цепи нагрузки и обрывов в ней.

    Переключателями Q1 — Q4 можно подключать различные комбинации конденсаторов и тем самым регулировать зарядный ток.

    Переменный резистор R4 задает порог срабатывания К2, который должен срабатывать, когда напряжение на клеммах аккумулятора равно напряжению полностью заряженного аккумулятора.

    На рис. 4 показано еще одно зарядное устройство, в котором зарядный ток плавно регулируется от нуля до максимального значения.


    Изменение тока в нагрузке достигается регулировкой угла раскрытия тринистора VS1.Блок управления выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Величина этого тока определяется положением ползунка переменного резистора R5. Максимальный ток заряда аккумулятора 10А, устанавливается амперметром. Устройство снабжено со стороны сети и нагрузки предохранителями F1 и F2.

    Вариант печатной платы зарядного устройства (см. рис. 4) размером 60х75 мм показан на следующем рисунке:


    На схеме рис. 4 вторичная обмотка трансформатора должна быть рассчитана на ток, в три раза превышающий зарядный ток, и соответственно мощность трансформатора также должна быть в три раза больше мощности, потребляемой аккумулятором.

    Это обстоятельство является существенным недостатком зарядных устройств с тринисторным регулятором тока (тиристором).

    Примечание:

    Диоды выпрямительного моста VD1-VD4 и тиристор VS1 необходимо установить на радиаторы.

    Значительно уменьшить потери мощности в тринисторах, а значит и повысить КПД зарядного устройства, можно, перенеся управляющий элемент из цепи вторичной обмотки трансформатора в цепь первичной обмотки.такое устройство показано на рис. 5.


    На схеме рис. 5 блок управления аналогичен использованному в предыдущей версии устройства. Тринистор VS1 включен в диагональ выпрямительного моста VD1 — VD4. Так как ток первичной обмотки трансформатора примерно в 10 раз меньше тока заряда, то на диодах VD1-VD4 и тринистор VS1 выделяется сравнительно небольшая тепловая мощность и они не требуют установки на радиаторы.Кроме того, использование тринистора в первичной цепи трансформатора позволило несколько улучшить форму кривой зарядного тока и уменьшить значение коэффициента формы кривой тока (что также приводит к увеличению КПД зарядного устройства). Недостатком этого зарядного устройства является гальваническая связь с сетью элементов блока управления, что необходимо учитывать при разработке конструкции (например, использовать переменный резистор с пластиковой осью).

    Вариант печатной платы зарядного устройства на рисунке 5 размером 60х75 мм показан на рисунке ниже:


    Примечание:

    Диоды выпрямительного моста VD5-VD8 необходимо установить на радиаторы.

    В зарядном устройстве на рисунке 5 диодный мост VD1-VD4 типа КЦ402 или КЦ405 с буквами А, Б, С. Стабилитрон VD3 типа КС518, КС522, КС524 или составленный из двух одинаковых стабилитронов с общее напряжение стабилизации 16÷24 вольта (КС482, Д808, КС510 и т.д.). Транзистор VT1 однопереходный, типа КТ117А, Б, В, Г. Диодный мост VD5-VD8 составлен из диодов с рабочим током не менее 10 ампер (Д242÷Д247 и др.). Диоды устанавливаются на радиаторы площадью не менее 200 кв.см, а радиаторы будут сильно греться, можно установить вентилятор на обдув в корпус ЗУ.

    Тиристорный регулятор в зарядном устройстве.
    Для более полного ознакомления со следующим материалом см. предыдущие статьи:
    А.

    ♣ В этих статьях сказано, что существуют 2-х полупериодные схемы выпрямления с двумя вторичными обмотками, каждая из которых рассчитана на полное выходное напряжение. Обмотки работают попеременно: одна на положительную полуволну, другая на отрицательную.
    Используются два полупроводниковых выпрямительных диода.

    Предпочтительно для этой схемы:

    • — токовая нагрузка на каждую обмотку и каждый диод в два раза меньше, чем на цепь с одной обмоткой;
    • — сечение провода двух вторичных обмоток может быть вдвое меньше;
    • — выпрямительные диоды можно подобрать на меньший максимально допустимый ток;
    • — провода обмоток больше всего охватывают магнитопровод, магнитное поле рассеяния минимально;
    • — полная симметрия — идентичность вторичных обмоток;

    ♣ Такую схему выпрямления на П-образном сердечнике используем для изготовления регулируемого тиристорного ЗУ.
    Двухрамная конструкция трансформатора позволяет сделать это наилучшим образом.
    Кроме того, две полуобмотки абсолютно одинаковы.

    ♣ И так, наша задача : построить зарядное устройство с напряжением 6 – 12 вольт и плавная регулировка зарядного тока от 0 до 5 ампер .
    я уже предлагал к изготовлению, но регулировка зарядного тока в нем осуществляется ступенчато.
    Смотрите в этой статье как рассчитывался трансформатор на Ш-образном сердечнике .Эти оценки подходят и для П-образного трансформатора той же мощности.

    Расчетные данные из статьи следующие:

    • — трансформатор силовой — 100 Вт ;
    • — сечение сердечника — 12 см.кв. ;
    • — выпрямленное напряжение — 18 вольт ;
    • — ток — до 5 ампер ;
    • — число витков на вольт — 4,2 .

    Первичная обмотка:

    • — количество витков — 924 ;
    • — текущий — 0,45 ампер;
    • — диаметр проволоки — 0,54 мм.

    Вторичная обмотка:

    • — количество витков — 72 ;
    • — текущий — 5 ампер;
    • — диаметр проволоки — 1,8 мм.

    ♣ Эти расчетные данные возьмем за основу при построении трансформатора на основе П — образного сердечника.
    С учетом рекомендаций вышеприведенных статей по изготовлению трансформатора П — фасонного сердечника построим выпрямитель для заряда АКБ с плавной регулировкой зарядного тока .

    Схема выпрямителя показана на рисунке. Состоит из трансформатора ТР , тиристоров Т1 и Т2 , цепей контроля зарядного тока, амперметра на 5 — 8 ампер, диодный мост D4 — D7 . Тиристоры Т1 и Т2 одновременно выполняют роль выпрямительных диодов и роль регуляторов величины зарядного тока.


    ♣ Трансформатор Тр состоит из магнитопровода и двух корпусов с обмотками.
    Магнитопровод может быть собран как из стали П — фасонные пластины, так и из отрезного О — фасонного сердечника из намотанной стальной ленты.
    Первичная обмотка (сеть на 220 вольт — 924 витка) разделенная пополам — 462 витка (а — а1) на одном каркасе 462 витка (б — б1) на другом каркасе.
    Вторичная обмотка (на 17 вольт) состоит из двух полуобмоток (по 72 витка) болтается на первой (А — В) и на второй (А1 – В1) каркас 72 получается .Всего 144 катушка .


    Третья обмотка (c — c1 = 36 витков) + (d — d1 = 36 витков) всего 8,5 В +8,5 В = 17 вольт служит для питания цепи управления и состоит из 72 витков провода. На одной рамке (c — c1) 36 витков и на другой рамке (d — d1) 36 витков.
    Первичная обмотка намотана проводом диаметром — 0,54 мм .
    Каждая вторичная полуобмотка намотана проводом диаметром 1.3 мм. , рассчитанный на ток 2,5 ампер.
    Третья обмотка намотана проводом диаметром 0,1 — 0,3 мм , какой попадется, ток потребления здесь небольшой.

    ♣ Плавная регулировка зарядного тока выпрямителя основана на свойстве тиристора переходить в открытое состояние импульсом, поступающим на управляющий электрод. Регулируя время прихода управляющего импульса, можно управлять средней мощностью, проходящей через тиристор за каждый период переменного электрического тока.

    ♣ Приведенная выше схема управления тиристорами работает по принципу фазно-импульсный метод .
    Схема управления состоит из аналога тиристора, собранного на транзисторах Тр1 и Тр2 , временной цепи, состоящей из конденсатора С и резисторов R2 и Ry , стабилитрона Д 7 и разделительных диодов Д1 и Д2 . Зарядный ток регулируется переменным резистором Ry .

    Напряжение переменного тока 17 вольт снято с третьей обмотки, выпрямлено диодным мостом Д3 — Д6 и имеет вид (пункт №1) (в кружке №1). Это пульсирующее напряжение положительной полярности с частотой 100 герц , меняющее свое значение 0 на 17 вольт . Через резистор R5 напряжение подается на стабилитрон Д7 (Д814А, Д814Б или любой другой 8 — 12 вольт ). На стабилитроне напряжение ограничено 10 вольтами и имеет вид ( точка номер 2 ). Далее идет цепочка заряд-разряд. (Ry, R2, C) .Когда напряжение возрастает от 0, конденсатор начинает заряжаться. С, через резисторы Ry, и R2 .
    ♣ Сопротивление резистора и емкость конденсатора (Ry, R2, C) подобраны таким образом, чтобы конденсатор заряжался за время действия одного полупериода пульсирующего напряжения. Когда напряжение на конденсаторе (точка №3) достигнет максимального значения , с резисторов R3 и R4 на управляющий электрод аналога тиристора (транзисторы Тр1 и Тр2 ) поступит напряжение на открытие.Аналог тиристора откроется и заряд электричества, накопленный в конденсаторе, высвободится на резисторе R1 . Форма импульса резистора R1 показана в кружке №4 .
    через разделительные диоды D1 и D2 пусковой импульс подается одновременно на оба управляющих электрода тиристоров Т1 и Т2 . Открывается тиристор, на который в данный момент поступила положительная полуволна переменного напряжения со вторичных обмоток выпрямителя (пункт №5) .
    Изменяя сопротивление резистора Ry , изменяем время, за которое полностью заряжается конденсатор ОТ , то есть изменяем время включения тиристоров при действии полупериодного напряжения. В пункт № 6 показывает форму сигнала напряжения на выходе выпрямителя.
    Изменяется сопротивление Ry, изменяется время начала открытия тиристоров, изменяется форма заполнения полупериода активным током (рис.6). Наполнение полупериода можно регулировать от 0 до максимума. Весь процесс регулирования напряжения во времени показан на рисунке.
    ♣ Все измерения формы сигнала напряжения показаны в точках № 1– № 6 , нарисованных относительно положительного вывода выпрямителя.

    Детали выпрямителя:
    — тиристоры Т1 и Т2 — КУ 202И-Н на 10 ампер . Каждый тиристор установлен на радиаторе площадью 35 — 40 см.кв. ;
    — диоды Д1 — Д6 Д226 или любые на ток 0.3 ампера и более высокое напряжение 50 вольт ;
    — стабилитрон Д7 — Д814А — Д814Г или любой другой 8 — 12 вольт ;
    — транзисторы Тр1 и Тр2 любые маломощные напряжением свыше 50 вольт .
    Необходимо подобрать пару транзисторов одинаковой мощности, разной проводимости и равных коэффициентов усиления (не менее 35 — 50 ).
    Испытывал разные пары транзисторов: КТ814 — КТ815, КТ816 — КТ817; МП26 — КТ308, МП113 — МП114 .
    Все варианты работали нормально.
    — Конденсатор 0,15 мкФ ;
    — Резистор R5 установить мощность 1 ватт . Остальные резисторы мощности 0,5 Вт .
    — Амперметр рассчитан на силу тока 5–8 ампер

    ♣ Обратите внимание на установку трансформатора. Советую прочитать статью. Особенно место, где даны рекомендации по фазировке включения первичной и вторичной обмоток.

    Можно использовать приведенную ниже схему фазировки первичной обмотки, как на рисунке.



    ♣ Электрическая лампочка включена последовательно в цепь первичной обмотки на напряжение 220 вольт и мощность 60 ватт . эта лампочка будет служить предохранителем.
    Если обмотки по фазе не правы , загорится лампочка .
    Если соединения выполнены правильно , при подключении трансформатора к сети 220 вольт лампочка должна вспыхнуть и погаснуть.
    Должно быть два напряжения на выводах вторичных обмоток 17 вольт , вместе (между А и В) 34 вольта .
    Все монтажные работы должны выполняться в соответствии с ПРАВИЛАМИ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ!

    Устройство с электронным управлением зарядным током выполнено на базе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Не содержит дефицитных деталей; при заведомо хороших элементах не требует настройки.

    Зарядное устройство позволяет заряжать автомобильные аккумуляторы силой тока от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы. Зарядный ток имеет форму, близкую к импульсной, что, как полагают, продлевает срок службы батареи. Прибор работоспособен при температуре окружающей среды от — 35 °С до + 35 °С.

    Схема устройства представлена ​​на рис. 2.60.

    Зарядное устройство — тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диод moctVDI+VD4.

    Блок управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого заряжается конденсатор С2 до включения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом положении его двигателя по схеме зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

    Диод VD5 защищает цепь управления тиристором VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.


    В дальнейшем зарядное устройство может быть дополнено различными блоками автоматики (отключение по окончании заряда, поддержание нормального напряжения аккумулятора при длительном хранении, сигнализация правильной полярности подключения аккумулятора, защита от замыканий на выходе и т.д.) .

    К недостаткам устройства относятся колебания зарядного тока при нестабильном напряжении сети электроосвещения.

    Как и все аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему.Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный тому, что используется в импульсных сетевых блоках питания.

    Конденсатор С2 — К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

    Мы заменим транзистор KT361A с KT361B — KT361YO, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Z kt50ik и KT3151, с KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, диодом KT503V + KT503G, P307 или KD105B вместо KD105B D226 с любым письменным индексом. .

    Резистор переменный R1 — СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

    Тиристорное зарядное устройство для аккумулятора имеет ряд преимуществ. Эта схема позволяет безопасно заряжать любой автомобильный аккумулятор на 12 В, без риска закипания.

    Кроме того, устройства этого типа подходят для восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов. Это достигается за счет управления параметрами зарядки, а значит, возможностью имитации режимов восстановления.

    Распространенная, простая, но очень эффективная схема тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности уже давно используется для заряда свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Узнайте время зарядки аккумулятора

    Зарядка на КУ202Н позволяет:

    • достигают зарядного тока до 10А;
    • выдают импульсный ток, что благоприятно сказывается на сроке службы аккумулятора;
    • собрать устройство своими руками из недорогих деталей, доступных в любом магазине электроники;
    • повторить принципиальную схему даже новичку, поверхностно знакомому с теорией.

    Условно представленную схему можно разделить на:

    • Понижающее устройство представляет собой трансформатор с двумя обмотками, который превращает 220В из сети в 18-22В, необходимые для работы устройства.
    • Блок выпрямительный, преобразующий импульсное напряжение в постоянное, собирается из 4-х диодов или реализуется с помощью диодного моста.
    • Фильтры представляют собой электролитические конденсаторы, отсекающие переменные составляющие выходного тока.
    • Стабилизация осуществляется стабилитронами.
    • Регулятор тока выполнен компонентом на транзисторах, тиристорах и переменном сопротивлении.
    • Контроль выходных параметров осуществляется с помощью амперметра и вольтметра.

    Принцип действия

    Цепь транзисторов VT1 и VT2 управляет электродом тиристора. Ток проходит через VD2, защищающий от возвратных импульсов. Оптимальный зарядный ток регулируется компонентом R5. В нашем случае он должен быть равен 10% от емкости аккумулятора. Для контроля регулятора тока этот параметр необходимо установить перед клеммами подключения с амперметром.

    Эта схема питается от трансформатора с выходным напряжением от 18 до 22 В.Обязательно нужно разместить диодный мост, а также управляющий тиристор на радиаторах, для отвода лишнего тепла. Оптимальный размер радиатора должен превышать 100см2. При использовании диодов Д242-Д245, КД203- обязательно изолируйте их от корпуса прибора.

    Эта цепь тиристорного зарядного устройства должна быть оборудована предохранителем для выходного напряжения. Его параметры выбираются в соответствии с собственными потребностями. Если вы не собираетесь использовать токи более 7 А, то предохранителя на 7,3 А будет достаточно.

    Особенности сборки и эксплуатации

    Схема проверки термистора

    Зарядное устройство, собранное по представленной схеме, в дальнейшем может быть дополнено автоматическими системами защиты (от переполюсовки, короткого замыкания и т.п.). Особенно полезной в нашем случае будет установка системы отключения подачи тока при зарядке аккумулятора, что защитит его от перезаряда и перегрева.

    Другие защитные системы желательно комплектовать светодиодными индикаторами, сигнализирующими о коротких замыканиях и других проблемах.

    Обратите особое внимание на выходной ток, так как он может колебаться из-за колебаний сети.

    Как и аналогичные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, зарядное устройство, собранное по представленной схеме, создает помехи радиоприему, поэтому желательно предусмотреть в сети LC-фильтр.

    Тиристор КУ202Н можно заменить на аналогичный КУ202В, КУ 202Г или КУ202Э. Также можно использовать более производительные Т-160 или Т-250.

    Зарядное устройство на тиристоре своими руками

    Для самостоятельной сборки представленной схемы потребуется минимум времени и сил, наряду с низкой стоимостью комплектующих. Большинство комплектующих можно легко заменить аналогами. Часть деталей можно позаимствовать у вышедшего из строя электрооборудования. Перед использованием следует проверить комплектующие, благодаря этому зарядное устройство, собранное даже из бывших в употреблении деталей, будет работать сразу после сборки.

    В отличие от моделей, представленных на рынке, производительность зарядного устройства, сделанного своими руками, сохраняется в большем диапазоне. Вы можете заряжать автомобильный аккумулятор от -350С до 350С. Это, а также возможность регулировать выходной ток, придавая аккумулятору большую силу тока, позволяет в короткие сроки компенсировать аккумулятор зарядом, достаточным для включения пускателя двигателя.

    Тиристорные зарядные устройства

    находят место в автомобильных гаражах благодаря их способности безопасно заряжать автомобильный аккумулятор. Принципиальная схема этого устройства позволяет собрать его самостоятельно, используя товары с радиорынка.Если знаний недостаточно, можно воспользоваться услугами радиолюбителей, которые за плату, во много раз меньшую, чем стоимость магазинного зарядного устройства, смогут собрать для вас устройство по предоставленной им схеме.

    Оптовая продажа тиристора для зарядного устройства и тиристоров для цепей

    О продуктах и ​​поставщиках:
     

    Просмотрите предложения по оптовой продаже тиристора для зарядного устройства , управления нагревателем SCR, управления двигателем SCR и других электронных компонентов.Тиристор, также известный как выпрямитель с кремниевым управлением SCR, подобен транзистору, но имеет важные особенности, которые отличают его от аналогов. Оба они представляют собой многослойные полупроводниковые компоненты: транзистор имеет три слоя, а устройство SCR - четыре. Тиристор имеет три вывода: затвор SCR, анод и катод. Через эти выводы действует управление и выпрямление тиристора, обрабатывая проходящий через него ток. Он может работать с более высокими напряжениями, чем транзистор, и функционирует как бинарный путь.Он всегда либо полностью включен, либо выключен, и, будучи поляризованным или смещенным, может функционировать независимо.

    Существует множество типов тиристоров, классифицируемых по разным параметрам и показателям. Например, по функциям есть тиристор управления фазой или тиристорный выпрямитель, а также тиристор управления мощностью. Управление фазой SCR берет на себя выпрямление переменного тока в постоянный. Регулятор мощности SCR регулирует поток электроэнергии для управления интенсивностью работы устройства, например, в цепи управления нагревателем SCR.Что касается конструкции, существуют более новые типы тиристоров, которые позволяют отключать систему с помощью функции затвора. Этот тип называется тиристором с запирающим затвором или сокращенно тиристором GTO. Тиристор для зарядного устройства и другие тиристоры имеют свой диапазон тока, в котором они функционируют. Например, BT169 работает с током 500 мА, BT152 — 13 А, а 25RIA12 — 25 А. Обязательно ознакомьтесь с электрическими характеристиками SCR.

    На Alibaba.com вы найдете тиристор оптом для зарядного устройства , компоненты схемы SCR, диод SCR и многое другое.Начните покупать у международных оптовых поставщиков уже сегодня.

    (PDF) Система управления зарядным устройством на основе DSP с использованием встроенной генерации кода для тиристорного выпрямителя

    American Journal of Engineering Research (AJER)

    w w w . а е р . о р г

    w w w . а е р . или г

    IV. ВЫВОДЫ

    Новый контроллер на основе DSP, использующий встроенную генерацию кода ЭКГ для зарядного устройства

    , был спроектирован, смоделирован и реализован в лаборатории.Зарядное устройство состоит из трехфазного выпрямителя SCR

    , который подходит для устройств с высокой выходной мощностью, таких как индукционный нагрев и дуговые печи постоянного тока. Предлагаемый контроллер

    разработан с использованием вычислительных блоков PLL и C в PSIM. Предлагаемый контроллер передается на

    SimCoder для получения C-кода. SimCoder генерирует все выходные данные проекта в CCS. CCS загружает сгенерированный код

    в DSP. В конструкции контроллера заряда батареи, когда пользователи запрашивают изменение кодов для DSP и

    , создают прототип, а также создают коды C для CCS; встроенная ЭКГ генерации кода обеспечивает очень быстрое решение

    .Предлагаемый контроллер регулирует напряжение батареи и ток батареи. Напряжение батареи сначала

    увеличивается, в то время как ток батареи остается постоянным и составляет около 9,5 А. Ток батареи уменьшается, пока напряжение батареи

    остается постоянным около 250В. Экспериментальные и имитационные исследования показывают, что предлагаемый контроллер

    для зарядных устройств имеет быстрый динамический отклик, хорошие установившиеся характеристики, они достаточно просты,

    понятны и просты в реализации.

    ССЫЛКИ

    [1]. Чуанг, Ю. К.: Высокоэффективный понижающий преобразователь ZCS для аккумуляторных батарей. IEEE T Ind. Electron. 57, 2463–2472 (2010)

    [2]. Халиг, А., Ли, З.: Аккумуляторные, ультраконденсаторные, топливные элементы и гибридные системы накопления энергии для электрических, гибридных электрических, топливных элементов и

    подключаемых гибридных электромобилей: современное состояние техники. Автомобиль IEEE T. Технол. 59, 2806–2814 (2010).

    [3]. Хамза, Д. Пахлеванинежад, М. Джайн, П.: Реализация нового цифрового активного метода электромагнитных помех в цифровом контроллере постоянного тока

    на основе DSP, используемом в зарядном устройстве для аккумуляторов электромобилей.IEEE T Power Electronics 99: 1-10 (2013)

    [4]. Йилмаз, М. Крейн, П. Т.: Обзор топологий зарядных устройств, уровней зарядной мощности и инфраструктуры для подключаемых к сети электрических и

    гибридных транспортных средств. IEEE T Силовая электроника. 28, 2151-2169 (2013)

    [5]. Ван, К.С., Стилау, О.Х., Ковик, Г.А.: Вопросы проектирования бесконтактного зарядного устройства для электромобилей. IEEE транс. инд.

    Электрон. 52, 1308-1314 (2005)

    [6]. Тремблей, О., Dessaint, L.A., Dekkiche, A.I.: Общая модель батареи для динамического моделирования гибридных электромобилей. проц.

    IEEE Авто. Конф. силовых установок. 284-289 (2007)

    [7]. Саллан, Дж., Вилла. Дж. Л., Лиомбарт. AJ, Sanz, F.: Оптимальный дизайн систем ICPT, применяемых для зарядки аккумулятора электромобиля. IEEE

    Trans. Инд. Электрон. 56, 2140-2149 (2009)

    [8]. Шрипакагорна, А., Лимвутиграйджират, Н.: Экспериментальная оценка гибридной системы топливного элемента/суперконденсатора для скутеров.Int J

    Водород. Энергия. 34, 6036-6044 (2009)

    [9]. Арсе, А., дель Реал, А. Дж., Бордонс, К.: MPC для гибридных автомобилей с аккумулятором и топливным элементом, включая динамику топливных элементов и улучшение производительности аккумулятора

    . J Управление процессом. 19, 1289-1304 (2009)

    [10]. Чуанг, Ю. К., Ке, Ю. Л.: Новое высокоэффективное зарядное устройство с резонансным преобразователем с нулевым напряжением. IEEE T.

    Преобразователь энергии. 22, 848–854 (2007)

    [11].Кемадиш, А., Кааби, А.Л., Фардун, А.А., Исмаил, Э.Х.: Бесмостовое зарядное устройство для высоковольтных батарей, выпрямитель PFC. Продлить. Энергия 56,

    24-31 (2013)

    [12]. Hu, Y., Song, X., Cao, W., Ji, B.: Новый привод SR со встроенной зарядной емкостью для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV).

    IEEE Trans. Инд. Электрон. 61, 5722-5731 (2014)

    [13]. Гу, Б., Лин, К., Чен, Б., Доминик, Дж., Лай, Дж.: Резонансный полномостовой преобразователь ШИМ с переключением нулевого напряжения с минимизированными

    циркуляционными потерями и минимальными перегрузками по напряжению мостовых выпрямителей для зарядные устройства для аккумуляторов электромобилей.IEEE T. Силовая электроника.

    28, 4657–4667 (2013)

    [14]. Ладу, П., Постиглионе, Г., Фош, Х., Нанс, Дж.: Сравнительное исследование преобразователей переменного тока в постоянный для мощных дуговых печей постоянного тока. IEEE T Ind.

    Электрон. 52, 747–757 (2005)

    [15]. Срдич, С., Неделькович, М.: Прогнозирующий быстрый контроллер тока на основе DSP для тиристорных преобразователей. IEEE T Ind. Electron. 58, 3349-

    3358 (2011)

    [16]. Родригес, Дж. Р., Понт, Дж., Силва, К., Wiechmann, E.P., Hammond, P.W., Santucci, F.W., Alvarez, R., Musalem, R., Kouro, S.,

    Lezana, P.: Большие выпрямители тока: современное состояние и будущие тенденции. IEEE T Ind. Electron. 52, 738–746 (2005)

    [17]. Чен, Б.Ю., Лай, Ю.С.: Новая технология цифрового управления для зарядного устройства с постоянным током и контролем напряжения без обратной связи по току

    . IEEE транс. Инд. Электрон. 59, 1545-1553 (2012)

    [18]. Масум М.А.С., Бадежани С.М., Фукс, Э. Ф. Новый класс оптимальных зарядных устройств с микропроцессорным управлением для фотогальванических приложений

    . Преобразователь энергии IEEE T. 19: 599-606 (2004)

    [19]. Муока, П.И., Хак, М.Е., Гаргум, А.А.: Интеллектуальное зарядное устройство для фотоэлектрических систем

    , управляемое цифровым сигнальным процессором. Ауст. J. Electrical and Electronics Eng 11, 400-410 (2014)

    [20]. Хонг, К.Х., Ган, В.С., Чонг, Ю.К., Чу, К.К., Ли, К.М., Кох, Т.Ю.: Интегрированная среда для быстрого прототипирования алгоритмов

    DSP с использованием Matlab и Texas Instruments, TMS320C30.Микропроцесс Микроси. 24, 349–363 (2000)

    [21]. Кеслер, М., Кисачикоглу, М. К., Толберт, Л. М.: Работа реактивной мощности от транспортного средства к сети с использованием двунаправленного зарядного устройства

    от электромобиля. IEEE T Ind Electron. 61, 6778-6784 (2014)

    Yasemin ÖNAL† «Система управления зарядным устройством на основе DSP с использованием встроенной генерации кода

    для тиристорного выпрямителя» Американский журнал инженерных исследований (AJER), том 8, № 07, 2019,

    стр.116-123

    Самодельное зарядное устройство на 10 ампер.Самостоятельное изготовление зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

    Сделал это ЗУ для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольта, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток может регулироваться в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте AliExpress.

    Эти компоненты:

    Также потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (см. как выпаять трансформатор ТС-180-2), провода, вилка сетевого питания, предохранители, радиатор для диодный мост, крокодилы.Трансформатор можно использовать с другим, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 — 20 вольт. Диодный мост можно собрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например, Д242А.

    Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими. Диодный мост необходимо монтировать на большой радиатор. Необходимо увеличить радиаторы DC-DC преобразователя, либо использовать вентилятор для охлаждения.




    Зарядное устройство в сборе

    Подсоединить шнур с вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, соединить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовой и минусовой клеммам диодного моста.


    Подключить трансформатор к сети 220 вольт и измерить напряжение мультиметром.Я получил следующие результаты:

    1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14,3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
    2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18,4 вольта (без нагрузки).

    По схеме соедините понижающий преобразователь и мультиметр с диодным мостом постоянного тока.

    Установка выходного напряжения и зарядного тока

    На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой может установить максимальный зарядный ток.

    Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на выходе 5 вольт. Замкните выходные провода между собой, установите ток короткого замыкания на 6 А с помощью потенциометра тока. Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14,5 вольт.

    Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при реверсе может выйти из строя.Для защиты от переполюсовки в разрыв плюсового провода, идущего на аккумулятор, можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток не пойдет. Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при зарядке будет протекать большой ток.


    Подходящие диодные сборки используются в блоках питания компьютеров.В этой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего ЗУ подходят диоды с током не менее 15 А.


    Следует иметь в виду, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды необходимо устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

    Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах.Для этого потенциометр напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно установить на 14,5 вольт, измеренное мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

    Как зарядить аккумулятор

    Протрите аккумулятор тряпкой, смоченной раствором соды, затем высушите. Снимите свечи и проверьте уровень электролита; при необходимости добавить дистиллированную воду. Вилки должны быть вывернуты во время зарядки. В аккумулятор не должен попадать мусор или грязь. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо проветриваться.

    Подключите аккумулятор к зарядному устройству и подключите устройство к сети. Во время заряда напряжение будет постепенно увеличиваться до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор условно можно считать заряженным при снижении зарядного тока до 0,6 — 0,7 А.

    Здравствуйте, ув. читатель блога «Моя радиолюбительская лаборатория».

    В сегодняшней статье речь пойдет о давно «втычной», но очень полезной схеме тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности, которую мы будем использовать в качестве зарядного устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Начнем с того, что зарядное устройство на КУ202 имеет ряд преимуществ:
    — Способность выдерживать ток заряда до 10 ампер
    — Ток заряда импульсный, что, по мнению многих радиолюбителей, способствует продлению срока службы аккумулятора
    — схема собрана из недефицитных, недорогих деталей, что делает ее очень доступной в ценовой категории
     — И последний плюс — простота повторения, что позволит повторить ее как новичку в радиотехнике, так и просто владельцу автомобиля, совершенно не имеющему познаний в радиотехнике, которому нужна качественная и простая зарядка.

    Со временем попробовал модифицированную схему с автоматическим отключением батареи, рекомендую прочитать
      В свое время собрал эту схему на коленке за 40 минут вместе с травкой платы и подготовкой элементов схемы. Ну хватит историй, давайте посмотрим на схему.

    Схема тиристорного ЗУ на КУ202

    Перечень компонентов, используемых в схеме
    C1 = 0,47-1 мкФ 63В

    R1 = 6,8к — 0.25W
    R2 \ U003D 300 — 0.25W
    R3 \ U003D 3.3k — 0.25W
    R4 \ U003D 110 — 0.25W
    R5 \ U003D 15K — 0,25 Вт
    R6 \ U003D 50 — 0,25 Вт
    R7 \ U003D 150 — 2W
    FU1 = 10А
    VD1 = ток 10А, мост желательно брать с запасом. Ну на 15-25А и обратном напряжении не ниже 50В
    VD2 = любой импульсный диод, на обратное напряжение не менее 50В
    VS1 = КУ202, Т-160, Т-250
    VT1 = КТ361А, КТ3107 , КТ502
    VT2 = КТ315А, КТ3102, КТ503

    Как было сказано ранее, схема представляет собой тиристорный фазоимпульсный регулятор мощности с электронным регулятором зарядного тока.
    Электрод тиристора управляется схемой на транзисторах VT1 и VT2. Ток управления проходит через VD2, что необходимо для защиты схемы от бросков обратного тока тиристора.

    Резистор R5 определяет ток заряда аккумулятора, который должен составлять 1/10 от емкости аккумулятора. Например, аккумулятор на 55А следует заряжать током 5,5А. Поэтому желательно поставить амперметр на выходе перед выводами зарядного устройства для контроля зарядного тока.

    По поводу блока питания, для этой схемы выбираем трансформатор с переменным напряжением 18-22В, желательно по мощности без запаса, т.к. в управлении используем тиристор. Если напряжение больше, поднимите R7 до 200 Ом.

    Так же не забываем, что диодный мост и управляющий тиристор необходимо ставить на радиаторы через теплопроводящую пасту. Также, если вы используете простые диоды типа Д242-Д245, КД203, помните, что они должны быть изолированы от корпуса радиатора.

    Ставим предохранитель на нужные вам на выходе токи, если вы не планируете заряжать аккумулятор током выше 6А, то вам будет достаточно предохранителя на 6,3А.
     Также для защиты аккумулятора и зарядного рекомендую поставить мой или , который, помимо защиты от переполюсовки, защитит зарядное от подключения севших аккумуляторов с напряжением менее 10,5В.
     Ну в принципе мы рассмотрели схему зарядного устройства на КУ202.

    Плата тиристорного зарядного устройства на КУ202

    Собрал Сергей

    Удачи с повторением и жду ваших вопросов в комментариях

    Для безопасной, качественной и надежной зарядки любого типа аккумуляторов рекомендую

    Чтобы не пропустить последние обновления в мастерской, подпишитесь на обновления в ВКонтакте или Одноклассниках, также можно подписаться на обновления по электронной почте в колонке справа

    Не хотите вникать в рутину электроники?  Рекомендую обратить внимание на предложения наших китайских друзей.За приемлемую цену можно купить довольно качественные зарядные устройства

    .

    Простое зарядное устройство со светодиодным индикатором зарядки, зеленый аккумулятор заряжается, красный аккумулятор заряжается.

    Есть защита от короткого замыкания, есть защита от переполюсовки. Отлично подойдет для зарядки аккумулятора Moto емкостью до 20А\ч, аккумулятор 9А\ч зарядится за 7 часов, 20А\ч за 16 часов. Цена данного зарядного устройства всего 403 рубля, доставка бесплатно

    Этот тип зарядного устройства способен автоматически заряжать практически любые типы автомобильных и мотоциклетных аккумуляторов 12В до 80А\ч.Имеет уникальный метод зарядки в три этапа: 1. Заряд постоянным током, 2. Заряд постоянным напряжением, 3. Капельный заряд до 100%.
      На передней панели два индикатора, первый показывает напряжение и процент заряда, второй показывает зарядный ток.
     Достаточно качественный аппарат для домашнего использования, цена всего 781,96 рубля, доставка бесплатная.   На момент написания этих строк количество заказов 1392, оценка 4.8 из 5.  При заказе не забудьте указать Евровилка

    Зарядное устройство для различных типов аккумуляторов 12-24В с током до 10А и пиковым током 12А. Умеет заряжать гелиевые аккумуляторы и СА\СА. Технология зарядки как и в предыдущей в три этапа. Зарядное устройство способно заряжать как в автоматическом, так и в ручном режиме. На панели есть ЖК-индикатор, показывающий напряжение, ток заряда и процент заряда.

    Иногда случается так, что аккумулятор в машине садится и завести ее уже невозможно, так как стартеру не хватает напряжения и, соответственно, тока для проворачивания вала двигателя.В этом случае можно «засветиться» от другого владельца автомобиля, чтобы двигатель завелся, а аккумулятор начал заряжаться от генератора, однако для этого нужны специальные провода и человек, который захочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специализированного зарядного устройства, но они довольно дороги, и вам не придется использовать их очень часто. Поэтому в этой статье мы подробно рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

    Самодельное устройство

    Нормальное напряжение на аккумуляторе, отсоединенном от автомобиля, составляет от 12,5 В до 15 В. Поэтому зарядное устройство должно обеспечивать такое же напряжение. Ток заряда должен быть равен примерно 0,1 емкости, можно и меньше, но это увеличит время зарядки. Для стандартного аккумулятора емкостью 70-80 а/ч ток должен быть 5-10 ампер, в зависимости от конкретного аккумулятора. Наше самодельное зарядное устройство должно соответствовать этим параметрам.Для сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора нам потребуются следующие элементы:

    Трансформатор.  Нам подойдет любой старый прибор или купленный на рынке габаритной мощностью около 150 Вт, больше, но не меньше, иначе он будет сильно греться и может выйти из строя. Хорошо, если напряжение его выходных обмоток 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете увидеть эти параметры в документации для вашей части. Если необходимой вторичной обмотки нет, то придется перемотать трансформатор на другое выходное напряжение.Для этого:

    Итак, мы нашли или собрали идеальный трансформатор для изготовления зарядного устройства для аккумулятора своими руками.

    Нам также понадобится:


    Подготовив все материалы, можно переходить к процессу сборки самого автомобильного ЗУ.

    Технология сборки

    Чтобы сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, необходимо следовать пошаговой инструкции:

    1. Создаем самодельную схему зарядки аккумулятора.В нашем случае это будет выглядеть так:
    2. Используем трансформатор ТС-180-2. Он имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно соединить последовательно две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.

    3. Медным проводом соединяем выводы 9 и 9’.
    4. На пластине из стеклотекстолита собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
    5. Выводы 10 и 10’ подключены к диодному мосту.
    6. Между выводами 1 и 1’ устанавливаем перемычку.
    7. К контактам 2 и 2’ при помощи паяльника присоединяем шнур питания с вилкой.
    8. В первичную цепь подключаем предохранитель 0,5 А, 10 ампер соответственно во вторичку.
    9. В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и кусок нихромовой проволоки. Закрепляем один конец, а второй должен обеспечивать подвижный контакт, при этом сопротивление будет меняться и ток, подаваемый на аккумулятор, будет ограничен.
    10. Все соединения изолируем термоусадкой или изолентой и кладем устройство в корпус. Это нужно для того, чтобы избежать поражения электрическим током.
    11. Устанавливаем подвижный контакт на конец провода, чтобы он был длинным и соответственно сопротивление было максимальным. И подключите батарею. Уменьшая и увеличивая длину провода, нужно установить нужное значение тока для вашего аккумулятора (0,1 от его емкости).
    12. Во время зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, будет уменьшаться сам по себе, и когда он достигнет 1 ампера, можно сказать, что аккумулятор заряжен.Целесообразно также напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако для этого оно должно быть отключено от зарядного устройства, так как при зарядке оно будет несколько выше реальных значений.

    Первый пуск собранной схемы любого источника питания или зарядного устройства всегда осуществляется через лампу накаливания, если она загорится в полную силу — или где-то ошибка, или первичная обмотка замкнута! Лампу накаливания устанавливают в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.

    Данная схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора имеет один большой недостаток — она ​​не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Существует конструкция, лишенная этого недостатка, однако для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.

    Хороший пример готового продукта

    Условия использования

    Недостатком самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В является то, что после полной зарядки аккумулятора устройство не отключается автоматически.Именно поэтому вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя его отключить. Еще один важный нюанс — категорически запрещается проверять память «на искру».

    Привет всем, для своей практики сделал много схем зарядных устройств для самых разных аккумуляторов, но недавно заметил, что несмотря на огромную базу схем в интернете, люди хотят видеть простую схему зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов из очень доступных компонентов, поэтому я решил воплотить эту идею в жизнь.

    Эта схема снята с радиожурнала, которая стала очень популярной в последнее время, по сути это тиристорный регулятор напряжения, многие наверное осудят мое решение использовать эту схему, так как в ней нет контроля тока, защиты и т.д. много других плюшек, которыми оснащены современные зарядные устройства.

    Вы, конечно, правы, но именно эта схема неоднократно повторялась радиолюбителями, в том числе и мной, и зарекомендовала себя с лучшей стороны.


    Итак, о схеме; отличается от обычных линейных схем, обратите внимание на транзисторы Q1 и Q2, на их основе собран генератор импульсов, то есть батарея по сути заряжается импульсами тока, это видно подключив осциллограф, такой режим работы имеет много преимуществ.

    Первый из них заключается в том, что силовой элемент схемы работает не в линейном, а в ключевом режиме, поэтому будет меньше греться, и даже импульсная зарядка может быть полезна для консультации аккумулятора, а значит, такая зарядка в теории может восстановить срок службы батареи.

    Генератор импульсов собран на маломощной комплементарной паре, можно использовать буквально любые маломощные транзисторы, например, наши КТ 361 и КТ 315.
      Выходной ток может достигать до 10 ампер, поэтому с его помощью можно эффективно заряжать аккумуляторы емкостью до 100 ампер/час.

    Диодный мост нужен с запасом, советую использовать диоды на 15-20 ампер, готовую сборку поставил на 30 ампер.
    Сетевой понижающий трансформатор должен обеспечивать выходное напряжение не менее 15 или 16 вольт и соответствующий ток.

    Здесь важно помнить — эффективный ток заряда для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет десятую часть емкости аккумулятора, например, для аккумулятора 60 ампер/час эффективный ток заряда должен быть около 6 ампер и т.д. .

    В моем варианте использован готовый трансформатор от источника бесперебойного питания, для меня это хороший вариант. Мне повезло и обмотки трансформатора были медные, а не алюминиевые, как у бюджетных бесперебойников.

    Порывшись в старом хламе удалось найти только один тиристор, но к сожалению он оказался нерабочим, по идее можно собрать аналог тиристора, но я решил использовать обычный транзистор типа MJE13009 Empire и все работало нормально.

    переделал на транзистор

    Печатная плата получилась довольно компактной, кстати файл исходной платы доступен для скачивания в конце статьи. На радиатор установлены транзисторы
    и диодный мост, также желательно дополнить конструкцию кулером.

    И индикаторы ставились со стрелочными индикаторами, амперметр на 1 ампер, но после замены шунта стал показывать ток до 10 ампер, вольтметр на 15 вольт.

    Хотел собрать все это дело в корпусе от блока питания компьютера, но на данный момент работаю над несколькими проектами и времени просто нет, но в будущем обязательно сделаю корпус.

    Выходное напряжение регулируется от нуля. Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов выглядит следующим образом, включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся на выходе 14 и 14,4 вольт выходного напряжения.

    Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора, далее подключаем зарядку к аккумулятору не забывая соблюдать полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу.

    По мере зарядки аккумулятора ток будет уменьшаться и в конце процесса значение будет близко к нулю, на этом можно считать завершенным.

    Плохо то, что схема лишена защиты от короткого замыкания, спасти может только предохранитель, так же нет функции защиты от переполюсовки питания, но все это можно добавить потом, было бы желание))).

    Популярные

    ESCR V2 SCR Зарядное устройство для аккумуляторов генераторной установки

    В линейке зарядных устройств для запуска двигателя La Marche ESCR используется технология зарядки SCR с микропроцессорным управлением.ШИМ-управление обеспечивает высочайшую надежность , необходимую для обслуживания и подзарядки пусковых батарей генераторных установок . Это зарядное устройство подходит для различных типов аккумуляторов, таких как залитые свинцово-кислотные, VRLA и NiCad.

    Автоматическое определение входа для 120/208-240 В переменного тока 50/60 Гц не требует переключения ответвлений. Возможность конфигурации с несколькими выходами (12 В / 24 В / 32 В) делает эту линейку продуктов гибкой и удобной для выполнения нескольких задач. Регулировка 0,5%, температурная компенсация, проверка батареи, таймер выравнивания, а также регулируемое выходное напряжение и ограничение тока обеспечивают долговечность и производительность ваших батарей. Это экономичное решение с расширенными функциями сочетает в себе качество и надежность La Marche . Доступны контакты формы «C» для удаленного оповещения. Кнопки управления используются для режима Float/Equalize, Reset, Test Lamp и Configure. Это устройство «все в одном» с несколькими входами/выходами соответствует требованиям безопасности NFPA 110, C62.41A и UL. Он также сертифицирован для применения в сейсмостойких условиях в соответствии с Международными строительными нормами (IBC) и OSHPD/Строительными нормами штата Калифорния.

    Стандартные характеристики:

    • Технология SCR с микропроцессорным управлением.
    • Вход с автоматическим выбором 120/208–240 В переменного тока, 50/60 Гц.
    • Выбираемый пользователем выход 12/24/32 В постоянного тока.
    • Доступные диапазоны выходного сигнала 6–40 А.
    • ЖК-дисплей.
    • Аварийные светодиоды и контакты формы «C».
    • Регулируемое плавающее и выравнивающее напряжения.
    • Автоматическая компенсация входного напряжения переменного тока.
    • Изоляция переменного тока в постоянный.
    • Фильтрация Подходит для батарей VRLA.
    • Обнаружение неисправности батареи.
    • Компенсация внутренней температуры.
    • Многорежимный таймер выравнивания.
    • Плавный пуск.
    • Регулируемое ограничение тока.
    • Тест батареи.
    • Отключение по высокому напряжению.
    • Соответствует требованиям NFPA 110 и C62.41A.
    • Печатные платы с конформным покрытием.
    • Внесен в список UL 1236.
    • Список CUL.
    • Сертифицировано
    • CE.
    • Сертифицирован IBC для применения в сейсморазведке.
    • Сертификат OSHPD
    • .
    • Одобрено АБС.
    • 5 лет гарантии.

    Как зарядить автомобильный аккумулятор

    Зарядка автомобильного аккумулятора не очень сложная задача.Но сначала необходимо иметь некоторые знания о батарее в вашем автомобиле. В вашем автомобиле использовалась батарея, называемая свинцово-кислотной батареей на 12 вольт. Это коробчатые батареи, содержащие кислоту внутри, из-за чего их называют свинцово-кислотными батареями. Глядя на верхнюю часть батареи, вы найдете два контакта: красный (положительный) и черный (отрицательный). Это точки, которые вы будете использовать для зарядки этой батареи.

    Copyright 2012 CircuitDiagram.Org. Все права защищены .

    Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

    Для зарядки автомобильного аккумулятора вам потребуется качественное автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. На рынке или в Интернете доступно множество видов зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, которые вы можете купить в соответствии с вашим бюджетом. Лучше купить зарядное устройство хорошего качества, проверив его реальные отзывы в Интернете, вы можете найти отзывы, выполнив поиск в Интернете.

    Как долго заряжать автомобильный аккумулятор

    Большинство зарядных устройств хорошего качества поставляются с настройками ампер, это хороший вариант, с помощью которого вы можете установить, как быстро или как долго вы хотите заряжать аккумулятор.Например, если у вас есть батарея 12 В 60 Ач, вы можете установить зарядное устройство на 6 ампер, что полностью зарядит полностью разряженную батарею за 10 часов в соответствии с приведенным ниже мифом:

    Battery AH (написано на аккумуляторе) / ток зарядки в амперах (обеспечивает ваше зарядное устройство) = время зарядки в часах

    60/6 = 10 часов

    Вы также можете заряжать аккумулятор током менее 6 ампер, если хотите заряжать его в течение длительного периода времени, например, если вы собираетесь спать и хотите заряжать его до утра.Затем вы можете выбрать зарядный ток 3 или 4 ампера на вашем зарядном устройстве.

    Быстрая зарядка автомобильного аккумулятора

    Вы также можете зарядить аккумулятор за короткий промежуток времени, например, если вы выберете зарядный ток 10 ампер на зарядном устройстве, то ваш аккумулятор емкостью 60 Ач будет заряжаться за 6 часов, но делайте это только в тех случаях, когда у вас нет времени на его зарядку. на 10 часов. Медленная зарядка или 10-часовая зарядка всегда хороши для продления срока службы батареи.

    Зарядка автомобильного аккумулятора

    Теперь, когда вы прочитали всю важную информацию, упомянутую выше, необходимую для зарядки аккумулятора, пришло время зарядить аккумулятор.Прежде всего, откройте капот автомобиля и посмотрите на аккумулятор и его отрицательный (черный) (-) и положительный (красный) (+) контакты. Вы увидите, что ваш аккумулятор уже подключен к вашему автомобилю с помощью двух зажимов, снимите эти зажимы и подключите зажимы зарядного устройства, но убедитесь, что вы правильно подключили зажимы, например, красный зажим с красным соединением аккумулятора (+) и черный зажим. с черным соединением батареи (-) это очень важно. Теперь установите зарядный ток в зарядном устройстве и еще раз проверьте все такие вещи, как подключение аккумулятора и зарядное устройство, и, наконец, подключите сетевой штекер зарядного устройства к сетевой розетке (переменного тока).Ваше зарядное устройство покажет вам процесс зарядки на своем экране или на любом индикаторе зарядки, который есть у вашего зарядного устройства. Теперь расслабьтесь и вернитесь после того периода времени, когда вы решили зарядить аккумулятор. После полной зарядки аккумулятора на зарядном устройстве также появится индикатор полного заряда. Теперь отсоедините зарядное устройство от аккумулятора и снова соедините автомобильные зажимы с аккумулятором, но еще раз соедините их правильно, например, красный с красным и черный с черным, и вот и все, ваш автомобиль готов к вождению.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.