Схема роторного двигателя: Роторный двигатель: принцип действия, особенности

Содержание

Роторный двигатель: принцип действия, особенности

Двигатель – это основа любого транспортного средства. Без него невозможно движение автомобиля. На данный момент наиболее распространенными являются поршневые двигатели внутреннего сгорания. Если говорить о большинстве беговых авто, это рядные четырехцилиндровые ДВС. Однако есть автомобили с таким моторами, где классическая поршневая отсутствует в принципе. Эти моторы имеют совершенно иное устройство и принцип работы. Называются они роторными ДВС. Что это за агрегаты, в чем их особенности, плюсы и минусы? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Роторный двигатель – это одна из разновидностей тепловых ДВС. Впервые такой мотор был разработан еще в далеком 19-м веке. Сегодня используется роторный двигатель на Mazda РХ-8 и еще на некоторых спортивных авто. Такой мотор имеет ключевую особенность – в нем нет возвратно-поступательных движений, как в обычном ДВС.

Здесь вращение осуществляется специальным трехгранным ротором. Он заключен в специальный корпус. Подобная схема практиковалась еще в 50-х годах прошлого столетия немецкой фирмой NSU. Автором такого ДВС стал Феликс Ванкель. Именно по его схеме производятся все современные роторные двигателя («Мазда РХ» не является исключением).

Устройство

В конструкцию силового агрегата входит:

  • Корпус.
  • Выходной вал.
  • Ротор.

Сам корпус являет собой основную рабочую камеру. На роторном двигателе она имеет овальную форму. Столь необычная конструкция камеры сгорания обусловлена использованием трехгранного ротора. Так, при соприкосновении его со стенками образуются изолированные закрытые контуры. Именно в них осуществляются рабочие такты ДВС. Это:

  • Впуск.
  • Сжатие.
  • Воспламенение и рабочий ход.
  • Выпуск.

Среди особенностей роторного двигателя внутреннего сгорания стоит отметить отсутствие классических впускных и выпускных клапанов. Вместо них использованы специальные отверстия. Они находятся по бокам камеры сгорания. Данные отверстия напрямую соединяются с системой выпуска газов и системой питания.

Ротор

Основа конструкции силовой установки данного типа – это ротор. Он выполняет функцию поршней в данном двигателе. Однако ротор находится в единственном экземпляре, в то время как поршней может быть от трех до двенадцати и более. По форме данный элемент напоминает некий треугольник с закругленными краями.

Такие края нужны для более герметичного и качественного уплотнения камеры сгорания. Так достигается правильное сгорание топливной смеси. В верхней части грани и по ее бокам расположены специальные пластины. Они выполняют функцию компрессионных колец. В роторе также находятся зубцы. Они служат для вращения привода, который задействует также выходной вал. О назначении последнего поговорим ниже.

Вал

Как такового коленчатого вала в роторно-поршневом двигателе нет. Вместо него использован выходной элемент. Относительно его центра находятся специальные выступы (кулачки). Они расположены асимметрично. Крутящий момент от ротора, что передается на кулачок, заставляет вал вращаться вокруг своей оси. Так создается энергия, необходимая для движения приводов и колес в автомобиле.

Такты

Какой имеет принцип работы роторный двигатель? Алгоритм действия, несмотря на схожие такты с поршневым мотором, отличается. Так, начало такта происходит при прохождении одного из концов ротора через впускной канал корпуса ДВС. В данный момент под действием вакуума в камеру засасывается горючая смесь. При дальнейшем вращении ротора происходит такт сжатия смеси. Это происходит, когда второй конец проходит впускное отверстие. Постепенно возрастает давление смеси. В конечном итоге она воспламеняется. Но возгорается она не от силы сжатия, а от искры свечи зажигания. После этого начинается рабочий такт хода ротора.

Поскольку камера сгорания в таком двигателе имеет овальную форму, целесообразно использовать две свечи в конструкции. Это позволяет быстро осуществить поджог смеси. Так, фронт пламени распространяется более равномерно. Кстати, по две свечи на одну камеру сгорания может приходиться и в обычном поршневом ДВС (встречается такая конструкция крайне редко). Однако для роторного двигателя это является необходимостью.

После воспламенения, в камере образуется высокое давление газов. Сила настолько велика, что позволяет прокрутить ротор на эксцентрике. Это способствует вырабатыванию крутящего момента на выходном валу. Когда вершина ротора приближается к выпускному отверстию, сила и давление энергии газов снижается. Они самопроизвольно устремляются в выпускной канал. После того как камера полностью от них освободилась, начинается новый процесс. Работа роторного двигателя снова начинается с такта впуска, сжатия, воспламенения, а затем и рабочего хода.

О системе смазки и питании

Данный агрегат не имеет отличий в системе топливоподачи. Здесь также используется погружной насос, что подает бензин под давлением из бака. А вот смазочная система имеет свои особенности. Так, масло для трущихся частей двигателя подается прямо в камеру сгорания. Для смазки предусмотрено специальное отверстие. Но возникает вопрос: куда затем девается масло, если оно проникает в камеру сгорания? Здесь принцип работы схож с двухтактным двигателем. Смазка попадает в камеру и сгорает вместе с бензином. Такая схема работы используется на каждом роторно-лопастном двигателе и поршневом в том числе. Ввиду особой конструкции смазочной системы такие моторы не могут отвечать современным экологическим нормам. Это одна из нескольких причин, почему роторные двигатели на ВАЗе и других моделях авто серийно не применяются. Впрочем, сперва отметим преимущества РПД.

Плюсы

Существует немало плюсов у такого типа двигателей. Во-первых, данный мотор обладает небольшим весом и размерами. Это позволяет сэкономить место в подкапотном пространстве и разместить ДВС в любом автомобиле. Также низкий вес способствует более правильной развесовке автомобиля. Ведь большая часть массы на авто с классическими ДВС сосредоточена именно в передней части кузова.

Во-вторых, роторно-поршневой двигатель обладает высокой удельной мощностью. По сравнению с классическими моторами, данный показатель в полтора-два раза выше. Также у роторного двигателя более широкая полка крутящего момента. Он доступен практически с холостых оборотов, в то время как обычные ДВС нужно раскручивать до четырех-пяти тысяч. Кстати, роторный мотор намного легче набирает высокие обороты. Это еще один плюс.

В-третьих, такой двигатель имеет более простую конструкцию. Здесь нет ни клапанов, ни пружин, ни кривошипно-шатунного механизма в целом. Вместе с этим отсутствует привычная система газораспределения с ремнем и распределительным валом. Именно отсутствие КШМ способствует более легкому набору оборотов роторным ДВС. Такой мотор за доли секунды крутится до восьми-десяти тысяч. Ну и еще один плюс – это меньшая склонность к детонации.

Минусы

Теперь поговорим о недостатках, из-за которых применение роторных моторов стало ограниченным. Первый минус – это высокие требования к качеству масла. Хоть мотор и работает по типу двухтактного, сюда нельзя заливать дешевую «минералку». Детали и механизмы силового агрегата подвергаются существенным нагрузкам, поэтому для сохранения ресурса нужна плотная масляная пленка между трущимися парами. Кстати, регламент замены смазки составляет шесть тысяч километров.

Следующий недостаток касается быстрого износа уплотняющих элементов ротора. Это происходит вследствие малого пятна контакта. Из-за износа уплотнительных элементов, образуется высокий перепад давлений. Это негативно сказывается на производительности роторного двигателя и расходе масла (а соответственно и экологических показателях).

Перечисляя недостатки, стоит упомянуть и о расходе топлива. По сравнению с цилиндро-поршневым двигателем, роторный не располагает топливной экономичностью, особенно на средних и низких оборотах. Ярким примером тому служит «Мазда РХ-8». При объеме в 1,3 литра этот мотор потребляет не менее 15 литров бензина на сотню. Что примечательно, на высоких оборотах ротора достигается наибольшая топливная экономичность.

Также роторные двигатели склонны к перегреву. Это происходит из-за особой линзовидной формы камеры сгорания. Она плохо отводит тепло по сравнению со сферической (как на обычных ДВС), поэтому при эксплуатации нужно всегда следить за температурным датчиком. В случае перегрева, деформируется ротор. При работе он будет образовать значительные задиры. В результате ресурс мотора приблизится к концу.

Несмотря на простую конструкцию и отсутствие кривошипно-шатунного механизма, этот мотор трудно отремонтировать. Такие двигателя очень редко встречаются и мало кто из мастеров имеет опыт с ними. Поэтому многие автосервисы отказываются «капиталить» такие моторы. А те, кто и занимается роторами, просят за это баснословные суммы денег. Приходится платить либо устанавливать новый двигатель. Но это не является гарантией высокого ресурса. Такие моторы выхаживают максимум 100 тысяч километров (даже при умеренной эксплуатации и своевременном обслуживании). И моторы «Мазды РХ-8» не стали тому исключением.

Роторный двигатель ВАЗ

Все знают, что такие моторы в свои годы использовал японский производитель «Мазда». Однако мало кому известен тот факт, что РПД применялся и в Советском Союзе на ВАЗовской «Классике». Разрабатывался такой мотор по приказу министерства для спецслужб. ВАЗ-21079, оснащенный таким двигателем, являлся аналогом известной черной «Волги-догонялки» с восьмицилиндровым мотором.

Разработки роторно-поршневого двигателя для ВАЗ начались еще в середине 70-х. Задача была не из легких – создать роторный мотор, который будет превосходить по всем показателями традиционный поршневой ДВС. Разработкой нового силового агрегата занимались специалисты авиационных предприятий Самары. Начальником сборочно-конструкторского бюро был Борис Сидорович Поспелов.

Разработка силовых агрегатов шла одновременно с изучением роторных моторов зарубежных образцов. Первые экземпляры не отличались высокими эксплуатационными показателями, и в серию они не пошли. Несколько лет спустя были созданы несколько вариантов РПД для классического ВАЗа. Лучшим из них был признан мотор ВАЗ-311. Этот двигатель имел такие же геометрические параметры, как и японский мотор 1ЗВ. Максимальная мощность агрегата составляла 70 лошадиных сил. Несмотря на несовершенность конструкции, руководством было принято решение о выпуске первой промышленной партии РПД, которые устанавливались на служебные автомобили ВАЗ-2101. Однако вскоре обнаружилась масса недоработок: мотор породил волну рекламаций, разразился скандал и численность работников конструкторского бюро существенно сократилась. Из-за частых поломок, первый роторный двигатель ВАЗ-311 был снят с производства.

Но на этом история советского РПД не заканчивалась. В 80-х годах инженерам все же удалось создать роторный мотор, который существенно превосходил характеристики поршневого ДВС. Так, это был роторный двигатель ВАЗ-4132. Агрегат развивал мощность в 120 лошадиных сил. Это дало автомобилю ВАЗ-2105 превосходные динамические характеристики. С этим двигателем машина разгонялась до сотни за 9 секунд. А максимальная скорость «догонялки» составляла 180 километров в час. Среди основных преимуществ стоит отметить высокий крутящий момент двигателя, доступный на всем диапазоне оборотов и высокую литровую мощность, которая была достигнута без какой-либо форсировки.

В 90-х годах на АвтоВАЗе занялись разработкой нового роторного двигателя, который должен был устанавливаться на «девятку». Так, в 1994 м году на свет вышел новый силовой агрегат ВАЗ-415. Мотор имел рабочий объем в 1300 кубических сантиметров и две камеры сгорания. степень сжатия каждой составляла 9,4. Данная силовая установка способна раскручиваться до десяти тысяч оборотов. При этом мотор отличался небольшим расходом топлива. В среднем, агрегат потреблял 13-14 литров на сотню в смешанном цикле (это неплохой показатель для старого по сегодняшним меркам роторного ДВС). При этом двигатель отличался малой снаряженной массой. Без навесного оборудования он весил всего 113 килограмм.

Расход масла у двигателя ВАЗ-415 составляет 0,6 процента от удельного расхода топлива. Ресурс ДВС до капитального ремонта – 125 тысяч километров. Мотор, установленный на «девятку», показывал неплохие динамические характеристики. Так, разгон до сотни занимал всего девять секунд. А максимальная скорость – 190 километров в час. Также были экспериментальные образцы ВАЗ-2108 с роторным мотором. Благодаря меньшему весу, роторная «восьмерка» разгонялась до сотни всего за восемь секунд. А максимальная скорость в ходе испытаний составила 200 километров в час. Однако в серию эти моторы так и не поступили. На вторичном рынке и на разборках найти их тоже нельзя.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет роторный двигатель. Как видите, это весьма интересная разработка, направленная на получение максимального КПД и мощности. Однако ввиду своей конструкции, механизмы ротора быстро изнашивались. Это сказывалось на ресурсе двигателя. Даже у японских РПД он составляет не более ста тысяч километров. Также данные моторы имеют высокие требования к смазочным материалам и не могут соответствовать современным экологическим нормам. Поэтому роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания так и не стали особо популярными в сфере автомобилестроения.

орел и решка. Принцип работы роторного двигателя, плюсы и минусы системы Из каких материалов создается роторно поршневой двигатель

Идея роторного двигателя слишком заманчива: когда и конкурент весьма далек от идеала, кажется, что вот-вот преодолеем недостатки и получим не мотор, а само совершенство… Mazda находилась в плену этих иллюзий аж до 2012 года, когда была снята с производства последняя модель с роторным двигателем — RX-8 .

История создания роторного двигателя

Второе имя роторного двигателя (РПД) — ванкель (этакий аналог дизеля). Именно Феликсу Ванкелю сегодня приписываются лавры изобретателя роторно-поршневого двигателя и даже рассказывается трогательная история о том, как Ванкель шел к поставленной цели тогда же, когда Гитлер шел к своей.

На самом деле все было чуточку иначе: талантливый инженер, Феликс Ванкель действительно трудился над разработкой нового, простого двигателя внутреннего сгорания, но это был другой двигатель, основанный на совместном вращении роторов.

После войны Ванкель был привлечен немецкой фирмой NSU, занимавшейся в основном выпуском мотоциклов, в одну из рабочих групп, трудившихся над созданием роторного двигателя под руководством Вальтера Фройде.

Вклад Ванкеля — это обширные исследования уплотнений вращающихся клапанов. Базовая схема и инженерная концепция принадлежат Фройде. Хотя у Ванкеля был патент на двойственное вращение.

Первый двигатель имел вращающуюся камеру и неподвижный ротор. Неудобство конструкции навело на мысль поменять схему местами.

Первый двигатель с вращающимся ротором начал работу в середине 1958 года. Он мало отличался от своего потомка наших дней — разве что свечи пришлось перенести на корпус.

Вскоре фирма объявила о том, что ей удалось создать новый и очень перспективный двигатель. Почти сотня компаний, занимающихся производством автомобилей, закупила лицензии на выпуск этого мотора. Треть лицензий оказалась в Японии.

РПД в СССР

А вот Советский Союз лицензию не покупал вовсе. Разработки собственного роторного двигателя начались с того, что в Союз привезли и разобрали немецкий автомобиль Ro-80, производство которого NSU начала в 1967 году.

Через семь лет после этого на заводе ВАЗ появилось конструкторское бюро, разрабатывающее исключительно роторно-поршневые двигатели. Его трудами в 1976 году возник двигатель ВАЗ-311. Но первый блин получился комом, и его дорабатывали еще шесть лет.

Первый советский серийный автомобиль с роторным двигателем — это ВАЗ-21018, представленный в 1982 году. К сожалению, уже в опытной партии у всех машин вышли из строя моторы. Дорабатывали еще год, после чего появился ВАЗ-411 и ВАЗ 413, которые были взяты на вооружение силовыми ведомствами СССР. Там не особо переживали за расход топлива и малый ресурс мотора, зато нуждались в быстрых, мощных, но неприметных авто, способных угнаться за иномаркой.


РПД на Западе

На Западе роторный двигатель не произвел бума, а конец его разработкам в США и Европе положил топливный кризис 1973 года, когда цены на бензин резко взлетели, и покупатели машин стали прицениваться к моделям с экономным расходованием топлива.


Если учесть, что роторный двигатель съедал до 20 литров бензина на сотню км, продажи его во время кризиса упали до предела.

Единственной страной на Востоке, не утратившей веру, стала Япония. Но и там производители довольно быстро охладели к двигателю, который никак не желал совершенствоваться. И в конце концов там остался один стойкий оловянный солдатик — компания Mazda. В СССР топливный кризис не ощущался. Производство машин с РПД продолжалось и после распада Союза. ВАЗ прекратил заниматься РПД только в 2004 году. Mazda смирилась только в 2012.

Особенности роторного мотора

В основу конструкции положен ротор треугольной формы, каждая из граней которого имеет выпуклость (). Ротор вращается по планетарному типу вокруг центральной оси — статора. Вершины треугольника при этом описывают сложную кривую, именуемую эпитрохоидой. Форма этой кривой обуславливает форму капсулы, внутри которой вращается ротор.


У роторного мотора те же четыре такта рабочего цикла, что и у его конкурента — поршневого мотора.

Камеры образуются между гранями ротора и стенками капсулы, их форма — переменная серповидная, что является причиной некоторых существенных недостатков конструкции. Для изоляции камер друг от друга используются уплотнители — радиальные и торцевые пластины.

Если сравнивать роторный ДВС с поршневым, то первым бросается в глаза то, что за один оборот ротора рабочий ход происходит три раза, а выходной вал при этом вращается в три раза быстрее, чем сам ротор.

У РПД отсутствует система газораспределения , что весьма упрощает его конструкцию. А высокая удельная мощность при малом размере и весе агрегата являются следствием отсутствия коленвала , шатунов и других сопряжений между камерами.

Достоинства и недостатки роторных двигателей

Преимущества

    Роторный двигатель хорош тем, что состоит из куда меньшего числа деталей

    , чем его конкурент — процентов на 35-40.

    Два двигателя одинаковой мощности — роторный и поршневый — будут сильно отличаться габаритами. Поршневый в два раза больше .

    Роторный мотор не испытывает большой нагрузки на высоких оборотах даже в том случае, если на низкой передаче разгонять машину до скорости более 100 км/ч.

    Автомобиль, на котором стоит роторный двигатель, проще уравновесить, что дает повышенную устойчивость машины на дороге.

    Даже самые легкие из транспортных средств не страдают от вибрации, потому что РПД вибрирует куда меньше, чем «поршневик» . Это происходит в силу большей сбалансированности РПД.

Недостатки

    Главным недостатком роторного двигателя автомобилисты назвали бы его малый ресурс , который является прямым следствием его конструкции. Уплотнители изнашиваются крайне быстро, так как их рабочий угол постоянно меняется.

    Мотор испытывает перепады температур через каждый такт, что также способствует износу материала. Добавьте к этому давление, которое оказывается на трущиеся поверхности, что лечится только впрыскиванием масла непосредственно в коллектор.

    Износ уплотнителей становится причиной утечки между камерами, перепады давления между которыми слишком велики. Из-за этого КПД двигателя падает, а вред экологии растет.

    Серповидная форма камер не способствует полноте сгорания топлива , а скорость вращения ротора и малая длина рабочего хода — причина выталкивания еще слишком горячих, не до конца сгоревших газов на выхлоп. Помимо продуктов сгорания бензина там еще присутствует масло, что в совокупности делает выхлоп весьма токсическим. Поршневый — приносит меньше вреда экологии.

    Непомерные аппетиты двигателя на бензин уже упоминались, а масло он «жрет» до 1 литр на 1000 км. Причем стоит раз забыть про масло и можно попасть на крупный ремонт, если не замену двигателя.

    Высокая стоимость — из-за того, что для изготовления мотора нужно высокоточное оборудование и очень качественные материалы.

Как видите, недостатков у роторного двигателя полно, но и поршневый мотор несовершенен, поэтому состязание между ними не прекращалось так долго. Закончилось ли оно навсегда? Время покажет.

Рассказываем как устроен и работает роторный двигатель

Роторный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, устройство которого в корне отличается от обычного поршневого двигателя.
В поршневом двигателе в одном и том же объеме пространства (цилиндре) выполняются четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Роторный двигатель осуществляет те же такты, но все они происходят в различных частях камеры. Это можно сравнить с наличием отдельного цилиндра для каждого такта, причем поршень постепенно перемещается от одного цилиндра к другому.

Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

В этой статье мы расскажем о том, как работает роторный двигатель. Для начала рассмотрим принцип его работы.

Принцип работы роторного двигателя

Ротор и корпус роторного двигателя Mazda RX-7. Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны и распредвал поршневого двигателя.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление, которое создается при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и приводит поршни в движение. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания образуется в камере, сформированной частью корпуса, закрытой стороной треугольного ротора, который используется вместо поршней.

Ротор вращается по траектории, напоминающую линию, нарисованную спирографом. Благодаря такой траектории, все три вершины ротора контактируют с корпусом, образуя три разделенных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Это обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в двигатель, сжатие, полезную работу при расширении газов и выпуск выхлопа.

Mazda RX-8


Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторным двигателем. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторным двигателем, начиная с Cosmo Sport 1967 года. Однако RX-7 не производится с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла.

Mazda RX-8 оснащена роторным двигателем под названием RENESIS. Этот двигатель был назван лучшим двигателем 2003 г. Он является атмосферным двухроторным и производит 250 л.с.

Строение роторного двигателя


Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, схожие с используемыми в поршневых двигателях. Строение роторного двигателя в корне отличается от поршневого.

Ротор

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых выполняет роль поршня. Каждая сторона ротора имеет углубление, что повышает скорость вращения ротора, предоставляя больше пространства для топливовоздушной смеси.

На вершине каждой грани расположена металлическая пластина, которая разделяет пространство на камеры. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер.

В центре ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев. Оно сопрягается с шестерней, закрепленной на корпусе. Такое сопряжение задает траекторию и направление вращения ротора в корпусе.

Корпус (статор)


Корпус имеет овальную форму (форму эпитрохоиды, если быть точным). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три изолированных объемах газа.

В каждой части корпуса происходит один из процессов внутреннего сгорания. Пространство корпуса разделено для четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Рабочий такт
  • Выпуск
Порты впуска и выпуска расположены в корпусе. В портах отсутствуют клапаны. Выпускной порт непосредственно соединен с выхлопной системой, а впускной порт — с дросселем.

Выходной вал


Выходной вал (обратите внимание на эксцентриковые кулачки)

Выходной вал имеет закругленные выступы-кулачки, расположенные эксцентрично, т. е. смещены относительно центральной оси. Каждый ротор сопряжен с одним из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. При вращении ротор толкает кулачки. Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Сбор роторного двигателя

Роторный двигатель собирается слоями. Двухроторный двигатель состоит из пяти слоев, удерживаемых длинными болтами, установленными по кругу. Охлаждающая жидкость проходит через все части конструкции.

Два крайних слоя имеют уплотнения и подшипники для выходного вала. Они также изолируют две части корпуса, в которых расположены роторы. Внутренние поверхности этих частей являются гладкими, что обеспечивает надлежащее уплотнение роторов. Впускной порт подачи расположен в каждой из крайних частей.

Часть корпуса, в которой расположен ротор (обратите внимание на расположение выпускного порта)

Следующий слой включает корпус ротора овальной формы и выпускной порт. В этой части корпуса установлен ротор.

Центральная часть включает два впускных порта — по одному для каждого ротора. Она также разделяет роторы, поэтому ее внутренняя поверхность является гладкой.

В центре каждого ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев, которое вращается вокруг меньшей шестерни, установленной на корпусе двигателя. Она определяет траекторию вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

В центральной части расположен впускной порт для каждого ротора

Как и поршневые двигатели, в роторном двигателе внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл. Но в роторном двигателе такой цикл осуществляется иначе.

За один полный оборот ротора эксцентриковый вал выполняет три оборота.

Основным элементом роторного двигателя является ротор. Он выступает в роли поршней в обычном поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом кулачке выходного вала. Кулачок смещен относительно центральной оси вала и выступает в роли коленчатой рукояти, позволяя ротору вращать вал. Вращаясь внутри корпуса, ротор толкает кулачок по окружности, поворачивая его три раза за один полный оборот ротора.

Размер камер, образованных ротором, изменяется при его вращении. Такое изменение размера обеспечивает насосное действие. Далее мы рассмотрим каждый из четырех тактов роторного двигателя.

Впуск

Такт впуска начинается при прохождении вершины ротора через впускной порт. В момент прохождения вершины через впускной порт, объем камеры приближен к минимальному. Далее объем камеры увеличивается, и происходит всасывание топливовоздушной смеси.

При дальнейшем повороте ротора, камера изолируется, и начинается такт сжатия.

Сжатие

При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, и происходит сжатие топливовоздушной смеси. При прохождении ротора через свечи зажигания, объем камеры приближен к минимальному. В этот момент происходит воспламенение.

Рабочий такт

Во многих роторных двигателях установлено две свечи зажигания. Камера сгорания имеет достаточно большой объем, поэтому при наличии одной свечи, воспламенение происходило бы медленнее. При воспламенении топливовоздушной смеси образуется давление, приводящее ротор в движение.

Давление сгорания вращает ротор в сторону увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, вращая ротор и создавая мощность до момента прохождения вершины ротора через выпускной порт.

Выпуск

При прохождении ротора через выпускной порт, газы сгорания под высоким давлением выходят в выхлопную систему. При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, выталкивая оставшиеся выхлопные газы в выпускной порт. К тому моменту, как объем камеры приближается к минимальному, вершина ротора проходит через впускной порт, и цикл повторяется.

Необходимо отметить, что каждая из трех сторон ротора всегда вовлечена в один из тактов цикла, т.е. за один полный оборот ротора осуществляется три рабочих такта. За один полный оборот ротора, выходной вал совершает три оборота, т.к. на один оборот вала приходится один такт.

Различия и проблемы

По сравнению с поршневым двигателем, роторный двигатель имеет определенные отличия.

Меньше движущихся деталей

В отличие от поршневого двигателя, в роторном двигателе используется меньше движущихся деталей. Двухроторный двигатель включает три движущиеся детали: два ротора и выходной вал. Даже в простейшем четырехцилиндровом двигателе используется не менее 40 движущихся деталей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, клапанные пружины, коромысла, ремень ГРМ и коленвал.

Благодаря уменьшению количества движущихся деталей, повышается надежность роторного двигателя. По этой причине некоторые производители вместо поршневых двигателей используют роторные на своих воздушных судах.

Плавная работа

Все части роторного двигателя вращаются непрерывно в одном направлении, а не постоянно меняют направление движения, как поршни в обычном двигателе. В роторных двигателях используются сбалансированные вращающиеся противовесы, предназначенные для гашения вибраций.

Подача мощности также обеспечивается более плавно. В связи с тем, что каждый такт цикла протекает за поворот ротора на 90 градусов, и выходной вал совершает три оборота на каждый оборот ротора, каждый такт цикла протекает за поворот выходного вала на 270 градусов. Это значит, что двигатель с одним ротором обеспечивает подачу мощности при 3/4 оборота выходного вала. В одноцилиндровом поршневом двигателе, процесс сгорания происходит на 180 градусах каждого второго оборота, т.е. 1/4 каждого оборота коленвала (выходной вал поршневого двигателя).

Медленная работа

В связи с тем, что ротор вращается со скоростью, равной 1/3 скорости вращения выходного вала, основные движущиеся детали роторного двигателя движутся медленнее, чем детали в поршневом двигателе. Благодаря этому, также обеспечивается надежность.

Проблемы

Роторные двигатели имеют ряд проблем:
  • Сложное производство в соответствии с нормами состава выбросов.
  • Затраты на производство роторных двигателей выше по сравнению с поршневыми, так как количество производимых роторных двигателей меньше.
  • Расход топлива у автомобилей с роторным двигателей выше по сравнению с поршневыми двигателями, в связи с тем, что термодинамический КПД снижен из-за большого объема камеры сгорания и низкого коэффициента сжатия.

» у большинства людей вызывает ассоциации с цилиндрами и поршнями, системой газораспределения и кривошипно-шатунным механизмом. Все потому, что подавляющее большинство автомобилей снабжено классическим и ставшим наиболее популярным типом двигателей – поршневым.

Сегодня речь пойдет о роторно-поршневом двигателе Ванкеля, который обладает целым набором выдающихся технических характеристик, и в свое время должен был открыть новые перспективы в автомобилестроении, но не смог занять достойного места и массовым не стал.

История создания

Самым первым тепловым двигателем роторного типа принято считать эолипил. В первом веке нашей эры его создал и описал греческий механик-инженер Герон Александрийский.

Конструкция эолипила довольна проста: на оси, проходящей через центр симметрии, расположена вращающаяся бронзовая сфера. Водяной пар, используемый как рабочее тело, истекает из двух сопел, установленных в центре шара друг напротив друга и перпендикулярно оси крепления.


Механизмы водяных и ветряных мельниц, использующих в качестве энергии силу стихии, тоже можно отнести к роторным двигателям древности.

Классификация роторных двигателей

Рабочая камера роторного ДВС может быть герметично замкнутой или иметь постоянную связь с атмосферой, когда от окружающей среды ее отделяют лопасти роторной крыльчатки. По такому принципу построены газовые турбины.

Среди роторно-поршневых двигателей с замкнутыми камерами сгорания специалисты выделяют несколько групп. Разделение может происходить по: наличию или отсутствию уплотнительных элементов, по режиму работы камеры сгорания (прерывисто-пульсирующий или непрерывный), по типу вращения рабочего органа.


Стоит отметить, что у большинства описываемых конструкций нет действующих образцов и они существуют на бумаге.
Классифицировал их русский инженер И.Ю. Исаев, который сам занят созданием совершенного роторного двигателя. Он произвел анализ патентов России, Америки и других стран, всего более 600.

Роторный ДВС с возвратно-вращательным движением

Ротор в таких двигателях не вращается, а совершает возвратно-дуговые качания. Лопатки на роторе и статоре неподвижны, и между ними происходят такты расширения и сжатия.

С пульсирующе-вращательным, однонаправленным движением

В корпусе двигателя расположены два вращающихся ротора, сжатие происходит между их лопастей в моменты сближения, а расширение в момент удаления. Из-за того что вращение лопастей происходит неравномерно, требуется разработка сложного механизма выравнивания.

С уплотнительными заслонками и возвратно-поступательными движениями

Схема с успехом применяемая в пневмомоторах, где вращение осуществляется за счет сжатого воздуха, не прижилась в двигателях внутреннего сгорания по причине высокого давления и температур.

С уплотнителями и возвратно-поступательными движениями корпуса

Схема аналогична предыдущей, только уплотнительные заслонки расположены не на роторе, а на корпусе двигателя. Недостатки те же: невозможность обеспечить достаточную герметичность лопаток корпуса с ротором сохраняя их подвижность.

Двигатели с равномерным движением рабочего и иных элементов

Наиболее перспективные и совершенные виды роторных двигателей. Теоретически могут развивать самые высокие обороты и набирать мощность, но пока не удалось создать ни одной работающей схемы для ДВС.

С планетарным, вращательным движением рабочего элемента

К последним относится наиболее известная широкой общественности схема роторно-поршневого двигателя инженера Феликса Ванкеля.

Хотя существует огромное количество других конструкций планетарного типа:

  • Умплеби (Umpleby)
  • Грея и Друммонда (Gray & Dremmond)
  • Маршалла (Marshall)
  • Спанда (Spand)
  • Рено (Renault)
  • Томаса (Tomas)
  • Веллиндера и Скуга (Wallinder & Skoog)
  • Сенсо (Sensand)
  • Майлара (Maillard)
  • Ферро (Ferro)

История Ванкеля

Жизнь Феликса Генриха Ванкеля не была простой, рано оставшись сиротой (отец будущего изобретателя погиб в первой мировой войне), Феликс не мог собрать средства для обучения в университете, а рабочую специальность не позволяла получить сильная близорукость.

Это побудило Ванкеля на самостоятельное изучение технических дисциплин, благодаря чему в 1924 году ему пришла в голову идея создать роторный двигатель с вращающейся камерой внутреннего сгорания.


В 1929 году он получает патент на изобретение, которое и стало первым шагом к созданию знаменитого РПД Ванкеля. В 1933 году изобретатель, оказавшись в рядах противников Гитлера, проводит полгода в тюрьме. После освобождения разработками роторного двигателя заинтересовались в компании BMW и стали финансировать дальнейшие исследования, выделив для работы мастерскую в Ландау.

После войны она достается в качестве репарации французам, а сам изобретатель попадает в тюрьму, как пособник гитлеровского режима. Лишь в 1951 году, Феликс Генрих Ванкель устраивается на работу в компанию по производству мотоциклов «NSU» и продолжает исследования.


В том же году он начинает совместную работу с главным конструктором «NSU» Вальтером Фройде, который и сам давно занимается изысканиями в области создания роторно-поршневого двигателя для гоночных мотоциклов. В 1958 году первый образец двигателя занимает место на испытательном стенде.

Как работает роторный двигатель

Сконструированный Фройде и Ванкелем силовой агрегат, представляет собой ротор, выполненный в форме треугольника Рело. Ротор планетарно вращается вокруг шестерни, закрепленной в центре статора — неподвижной камеры сгорания. Сама камера выполнена в форме эпитрохоиды, которая отдаленно напоминает восьмерку с вытянутым наружу центром, она выполняет роль цилиндра.

Совершая движение внутри камеры сгорания, ротор образует полости переменного объема, в которых происходят такты двигателя: впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Камеры герметично отделены друг от друга уплотнителями – апексами, износ которых является слабым место роторно-поршневых двигателей.

Воспламенение топливо-воздушной смеси осуществляется сразу двумя свечами зажигания, поскольку камера сгорания имеет вытянутую форму и большой объем, что замедляет скорость горения рабочей смеси.

На роторном двигателе используется угол запоздания а не опережения, как на поршневом. Это необходимо чтобы воспламенение происходило чуть позже, и сила взрыва толкала ротор в нужном направлении.

Конструкция Ванкеля позволила значительно упростить двигатель, отказаться от множества деталей. Отпала необходимость в отдельном газораспределительном механизме , существенно уменьшились вес и размеры мотора.

Преимущества

Как говорилось ранее, роторный двигатель Ванкеля не требует такого большого количества деталей как поршневой, поэтому имеет меньшие размеры, вес и удельную мощность (количество «лошадей» на килограмм веса).

Нет кривошипно-шатунного механизма (в классическом варианте), что позволило снизить вес и вибронагруженность. Из-за отсутствия возвратно-поступательных движений поршней и малой массы подвижных частей, двигатель может развивать и выдерживать очень высокие обороты, практически мгновенно реагируя на нажатие педали газа.

Роторный ДВС выдает мощность в трех четвертях каждого оборота выходного вала, тогда как поршневой лишь на одной четверти.

Недостатки

Именно по причине того, что двигатель Ванкеля, при всех своих плюсах, имеет большое количество минусов, сегодня только Mazda продолжает развивать и совершенствовать его. Хотя патент на него купили сотни компаний, среди которых Toyota, Alfa Romeo, General Motors, Daimler-Benz, Nissan и другие.

Малый ресурс

Главный, и самый существенный недостаток – малый моторесурс двигателя. В среднем он равен 100 тысячам километров для России. В Европе, США и Японии этот показатель вдвое больше, благодаря качеству горючего и грамотному техническому обслуживанию.


Самую высокую нагрузку испытывают металлические пластины, апексы – радиальные торцевые уплотнители между камерами. Им приходится выдерживать высокую температуру, давление и радиальные нагрузки. На RX-7 высота апекса составляет 8.1 миллиметра, замена рекомендована при износе до 6.5, на RX-8 ее сократили до 5.3 заводских, а допустимый износ не более 4.5 миллиметров.

Важно контролировать компрессию, состояние масла и масляных форсунок, которые подают смазку в камеру двигателя. Основные признаки износа двигателя и приближающегося капитального ремонта – низкая компрессия, расход масла и затрудненный запуск «на горячую».

Низкая экологичность

Поскольку система смазки роторно-поршневого двигателя подразумевает прямой впрыск масла в камеру сгорания, а еще из-за неполного сгорания топлива, выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Это затрудняло прохождение экологической проверки, нормам которой необходимо было соответствовать, чтобы продавать автомобили на американском рынке.

Для решения проблемы инженеры Mazda создали термальный реактор, который дожигал углеводороды перед выбросом в атмосферу. Впервые его установили на автомобиль Mazda R100.


Вместо того чтобы свернуть производство как другие, Mazda в 1972 году начала продажу автомобилей с системой снижения вредных выбросов для роторных двигателей REAPS (Rotary Engine Anti-Pollution System).

Высокий расход

Все авто с роторными двигателями отличает высокий расход горючего .

Кроме Mazda были еще Mercedes C-111, Corvette XP-882 Four Rotor (четырехсекционный, объем 4 литра), Citroen M35, но это в основном экспериментальные модели, да и из-за разгоревшегося в 80-х годах нефтяного кризиса их производство было приостановлено.

Малая длина рабочего хода ротора и серповидная форма камеры сгорания, не позволяют рабочей смеси прогореть полностью. Выпускное отверстие открывается еще до момента полного сгорания, газы не успевают передать всю силу давления на ротор. Поэтому и температура выхлопных газов этих двигателей такая высокая.

История отечественного РПД

В начале 80-х технологией заинтересовались и в СССР. Правда патент не был куплен, и до всего решили доходить своим умом, проще говоря – скопировать принцип работы и устройство роторного двигателя Mazda.

Для этих целей было создано конструкторское бюро, а в Тольятти цех для серийного производства. В 1976 году первый опытный образец односекционного двигателя ВАЗ-311, мощностью 70 л. с. установлен на 50 автомобилей. За очень короткий срок они выработали ресурс. Дала о себе знать плохая сбалансированность РЭМ (роторно-эксцентрикового механизма) и быстрый износ апексов.


Однако разработкой заинтересовались спецслужбы, для которых динамические характеристики мотора были куда важней ресурса. В 1982 году свет увидел двухсекционный роторный двигатель ВАЗ-411, с шириной ротора 70 см и мощностью 120 л. с., и ВАЗ-413 с ротором 80 см и 140 л. с. Позже моторами ВАЗ-414 оснащают машины КГБ, ГАИ и МВД.

Начиная с 1997 года на авто общего пользования ставят силовой агрегат ВАЗ-415, появляется Волга с трехсекционным РПД ВАЗ-425. Сегодня в России машины подобными моторами не комплектуются.

Список автомобилей с роторно-поршневым двигателем

Марка Модель
NSU Spider
Ro80
Mazda Cosmo Sport (110S)
Familia Rotary Coupe
Parkway Rotary 26
Capella (RX-2)
Savanna (RX-3)
RX-4
RX-7
RX-8
Eunos Cosmo
Rotary Pickup
Luce R-130
Mercedes C-111
XP-882 Four Rotor
Citroen M35
GS Birotor (GZ)
ВАЗ 21019 (Аркан)
2105-09
ГАЗ 21
24
3102


Список роторных двигателей Mazda

Тип Описание
40A Первый стендовый экземпляр, радиус ротора 90 мм
L8A Система смазки с сухим картером, радиус ротора 98 мм, объем 792 куб. см
10A (0810) Двухсекционный, 982 куб. см, мощность 110 л. с., смешение масла с топливом для смазки, вес 102 кг
10A (0813) 100 л. с., увеличение веса до 122 кг
10A (0866) 105 л. с., технология снижения выбросов REAPS
13A Для переднеприводной R-130, объем 1310 куб. см, 126 л. с., радиус ротора 120 мм
12A Объем 1146 куб. см, упрочнен материал ротора, увеличен ресурс статора, уплотнения из чугуна
12A Turbo Полупрямой впрыск, 160 л. с.
12B Единый распределитель зажигания
13B Самый массовый двигатель, объем 1308 куб. см, низкий уровень выбросов
13B-RESI 135 л. с., RESI (Rotary Engine Super Injection) и впрыск Bosch L-Jetronic
13B-DEI 146 л. с., переменный впуск, системы 6PI и DEI, впрыск с 4 инжекторами
13B-RE 235 л. с., большая HT-15 и малая HT-10 турбины
13B-REW 280 л. с., 2 последовательные турбины Hitachi HT-12
13B-MSP Renesis Экологичный и экономичный, может работать на водороде
13G/20B Трехроторные двигатели для автогонок, объем 1962 куб. см, мощность 300 л. с.
13J/R26B Четырехроторные, для автогонок, объем 2622 куб. см, мощность 700 л. с.
16X (Renesis 2) 300 л. с., концепт-кар Taiki

Правила эксплуатации роторного двигателя

  1. замену масла производить каждые 3-5 тысяч километров пробега. Нормальным считается расход 1.5 литра на 1000 км.
  2. следить за состоянием масляных форсунок, средний срок их жизни составляет 50 тысяч.
  3. менять воздушный фильтр каждые 20 тысяч.
  4. использовать только специальные свечи, ресурс 30-40 тысяч километров.
  5. заливать в бак бензин не ниже АИ-95, а лучше АИ-98.
  6. замерять компрессию при замене масла. Для этого используется специальный прибор, компрессия должна быть в пределах 6.5-8 атмосфер.

При эксплуатации с компрессией ниже этих показателей, стандартного ремкомплекта может оказаться недостаточно – придется менять целую секцию, а возможно и весь движок.

День сегодняшний

На сегодняшний день производится серийный выпуск модели Mazda RX-8, оснащенной двигателем Renesis (сокращение Rotary Engine + Genesis).


Конструкторам удалось вдвое сократить потребление масла и на 40% расход топлива, а экологический класс довести до уровня Euro-4. Двигатель с рабочим объемом 1.3 литра выдает мощность в 250 л. с.

Несмотря на все достижения японцы не останавливаются на достигнутом. Вопреки утверждениям большинства специалистов о том, что РПД не имеет будущего, они не прекращают совершенствовать технологию, и не так давно представили концепт спортивного купе RX-Vision, с роторным двигателем SkyActive-R.

Автомобильная индустрия постоянно развивается. Неудивительно, что появляются альтернативные технологии, которые тем мне менее редко появляются в массовом производстве. Именно к таким можно причислить роторные двигатели.

Важно! Бурный толчок в развитии автомобилестроения дало изобретение двигателя внутреннего сгорания. Как результат машины стали ездить на жидком топливе, и началась бензиновая эра.

Машины с роторным двигателем

Роторно-поршневой двигатель был изобретён компанией NSU. Создателем аппарата стал Вальтер Фройде. Тем не менее данное устройство в научных кругах носит имя другого учёного, а именно Ванкеля.

Дело в том что над этим проектом работал дуэт инженеров. Но основная роль в создании устройства принадлежала именно Фройде. В то время как он трудился над роторной технологией, Ванкель работал над другим проектом, который закончился ничем.

Тем не менее в результате подковёрных игр теперь мы все знаем этот аппарат как роторный двигатель Ванкеля. Первая рабочая модель была собрана в 1957 году. Автомобилем первоиспытателем стал NSU Spider. В то время он смог развить скорость в сто пятьдесят километров. Мощность мотора «Паука» составляла 57 л. с.

«Паук» с роторным двигателем выпускался с 1964 по 1967 год. Но массовым так и не стал. Тем не менее автопроизводители не поставили крест на этой технологии. Мало того, они выпустили ещё одну модель — NSU Ro-80, и она стала настоящим прорывом. Большую роль сыграл правильный маркетинг.

Обратите внимание на название. Уже в нём содержится указание на то, что машина оснащена роторным двигателем. Пожалуй, результатом этого успеха стала установка данных моторов, на такие известные автомобили, как:

  • Citroen GS Birotor,
  • Mercedes-Benz С111,
  • Chevrolet Corvette,
  • ВАЗ 21018.

Больше всего популярности роторные двигатели получили в стране «Восходящего солнца». Японская компания Mazda пошла на рисковый по тем временам шаг и стала производить автомобили с использованием данной технологии.

Первой ласточкой от компании «Мазда» стала машина Cosmo Sport. Нельзя сказать, что она снискала огромную популярность, но свою аудиторию она нашла. Тем не менее это был лишь первый шаг выхода роторных двигателей на японский рынок, а вскоре, и на мировой.

Японские инженеры не просто не отчаялись, а наоборот, стали работать с утроенной силой. Результатом их трудов стала серия, которую с благоговением вспоминают все уличные гонщика в любой стране мира — Rotor-eXperiment или сокращённо RX.

В рамках этой серии было выпущено несколько легендарных моделей, среди которых Mazda RX-7. Сказать, что эта машина с роторным двигателем была популярна, всё равно что промолчать. Миллионы фанатов уличных гонок начинали именно с неё. При относительно низкой цене, она имела просто невероятные технические характеристики:

  • разгон до сотни — 5,3 секунды;
  • максимальная скорость — 250 километров в час;
  • мощность — 250—280 лошадиных сил в зависимости от модификации.

Машина является настоящим произведением искусства, она легка и манёвренна, а её двигатель вызывает восхищение. При описанных выше характеристиках он имеет объём всего в 1,3 литра. В нём две секции, а рабочее напряжение 13В.

Внимание! Mazda RX-7 выпускалась с 1978 по 2002. За это время было произведено около миллиона машин с роторными двигателями.

К сожалению, последняя модель этой серии была выпущена в 2008 году. Mazda RX8 завершила легендарную линейку. Собственно на этом историю роторного двигателя в массовом производстве можно считать завершённой.

Принцип работы

Многие автомобильные эксперты считают, что конструкцию обычного поршневого аппарата нужно оставить в далёком прошлом. Тем не менее миллионам машин нужна достойная замена, может ли им стать роторный двигатель, давайте разберёмся.

Принцип работы роторного двигателя базируется на давлении, которое создаётся при сжигании топлива. Основной частью конструкции является ротор, который отвечает за создание движений нужной частоты. В результате энергия передаётся на сцепление. Ротор выталкивает её, передавая на колёса.

Ротор имеет форму треугольника. Материалом конструкции служит легированная сталь. Деталь находится в овальном корпусе, в котором, собственно, и происходит вращение, а также ряд важных для выработки энергии процессов:

  • сжатие смеси,
  • впрыск топлива,
  • создание искры,
  • подача кислорода,
  • слив отработанного сырья.

Главная особенность устройства роторного двигателя заключается в том, что ротор имеет крайне необычную схему передвижения. Результатом подобного конструкторского решения являются три полностью изолированные друг от друга ячейки.

Внимание! В каждой ячейки происходит определённый процесс.

В первую ячейку поступает воздушно-топливная смесь. В полости происходит перемешивание. Дальше ротор перемещает полученную субстанцию в следующий отсек. Именно здесь проходит сжатие и воспламенение.

В третьей ячейке удаляется использованное топливо. Слаженная работа трёх отсеков как раз и даёт ту удивительную производительность, которая была продемонстрирована на примере автомобилей из серии RX.

Но главный секрет устройства кроется совсем в другом. Дело в том, что эти процессы не возникают один за другим, они происходят моментально. Как результат всего за один оборот проходит три такта.

Выше была представлена схема работы базового роторного мотора. Многие производители стараются модернизировать технологию, чтобы добиться больше производительности. Некоторым это удаётся, другие же терпят поражение.

Японским инженерам удалось добиться успеха. Уже упомянутые выше двигатели «Мазда» имеют до трёх роторов. Во сколько в таком случае возрастёт производительность, вы можете себе представить.

Приведём наглядный пример. Возьмём обычный мотор РПД с двумя роторами и найдём ближайший аналог — шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Если же добавить в конструкцию ещё одни ротор, то разрыв будет и вовсе колоссальным — 12 цилиндров.

Виды роторных двигателей

Множество автокомпаний бралось за производство роторных двигателей. Неудивительно, что было создано много модификаций, каждая из которых имеет свои особенности:

  1. Роторный двигатель с разнонаправленным движением. Ротор здесь не вращается, а как бы качается вокруг своей оси. Процесс сжатия происходит между лопатками мотора.
  2. Пульсирующе-вращательный роторный двигатель. Внутри корпуса два ротора. Сжатие проходит между лопастями этих двух элементов, когда они сближаются и удаляются.
  3. Роторный двигатель с уплотнительной заслонкой — данная конструкция до сих пор широко задействуется в пневматических моторах. Для роторных двигателей внутреннего сгорания существенно переделывается камера, в которой проходит воспламенение.
  4. Роторный двигатель, работающий за счёт вращательных движений. Считается, что именно эта конструкция является наиболее технически совершенной. Здесь нет деталей, которые совершают возвратно-поступательные движения. Поэтому роторные двигатели такого типа легко достигают 10 000 оборотов в минуту.
  5. Планетарно-вращательный роторный двигатель — самая первая модификация, изобретённая двумя инженерами.

Как видите, наука не стоит на месте, немалое количество видов роторных моторов позволят надеяться на дальнейшее развитие технологии в отдалённом будущем.

Достоинства и недостатки роторного двигателя

Как видите, роторные моторы пользовались определённой популярностью в своё время. Мало того, действительно, легендарные машины были оснащены моторами такого класса. Чтобы понять, почему данный аппарат устанавливался на передовые модели японских машин, нужно узнать все его достоинства и недостатки.

Достоинства

С предыстории, представленной ранее, вы уже знаете, что роторный двигатель в своё время привлёк большое внимание производителей моторов, на то было несколько причин:

  1. Повышенная компактность конструкции.
  2. Малый вес.
  3. РПД хорошо сбалансирован и создаёт при работе минимум вибраций.
  4. Количество запчастей в моторе на порядок меньше, чем в поршневом аналоге.
  5. РПД обладает высокими динамическими качествами

Самое же главное достоинство РПД — высокая удельная мощность. Авто с роторным двигателем может разогнаться до 100 километров без переключения на высокие передачи при сохранении большого количества оборотов.

Важно! Использование роторного двигателя позволяет добиться повышенной устойчивости автомобиля на дороге благодаря идеальной развесовке.

Недостатки

Вот и пришло время больше узнать, почему, несмотря на все преимущества, большинство производителей перестали устанавливать роторные двигатели на свои автомобили. К недостаткам РПД причисляют:

  1. Повышенный расход топлива при работе на низких оборотах. В самых требовательных к ресурсам машинам он может достигать 20—25 литров на 100 километров пробега.
  2. Сложность в изготовлении. На первый взгляд конструкция роторного двигателя намного проще, чем у поршневого. Но дьявол кроется именно в деталях. Их изготовить крайне непросто. Геометрическая точность каждой запчасти должна быть на идеальном уровне, иначе ротор не сможет пройти эпитрохоидальную кривую с должным результатом. РПД требует при своём изготовлении высокоточное оборудование, которое стоит немалых денег.
  3. Роторный двигатель часто перегревается. Это связано с необычным строением камеры сгорания. К сожалению, даже спустя много лет инженерам не удалось исправить данный дефект. Избыток энергии, вырабатываемой при сгорании топлива нагревает цилиндр. Это сильно изнашивает мотор и сокращает срок его эксплуатации.
  4. Также роторный двигатель страдает перепадами давления. Результат подобного эффекта быстрый износ уплотнителей. Ресурс работы одного качественно собранного РПД лежит в диапазоне от 100 до 150 тысяч километров пробега. После прохождения данного рубежа без капитального ремонта уже не обойтись.
  5. Сложная процедура смены масла. Потребление роторным двигателем масла на 1000 километров составляет 600 миллилитров. Чтобы детали получали надлежащую смазку масло необходимо менять один раз на 5000 км. Если же этого не сделать, то становится крайне вероятным серьёзное повреждение ключевых узлов агрегата.

Как видите, несмотря на выдающиеся преимущества РПД имеет ряд весомых недостатков. Тем не менее конструкторские подразделения в ведущих автомобильных фирмах до сих пор пытаются модернизировать эту технологию, и кто знает, возможно, однажды, у них это получится.

Итоги

Роторные двигатели имеют множество весомых преимуществ, они хорошо сбалансированы, позволяют быстро наращивать обороты и обеспечивают набор скорости до 100 км за 4—7 секунд. Но есть у роторных моторов и недостатки, главный из которых маленький срок эксплуатации.

Mazda RX. Серийная жизнь роторного двигателя — ClassicAutoClub.ru

XX век ознаменовал эпоху безраздельного господства в сфере автомобилестроения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Но их врожденные недостатки заставляли инженеров и изобретателей интенсивно искать альтернативные решения. Самой очевидной альтернативой могли бы стать роторные двигатели. Но их просто было заставить работать в варианте XIX века, с паровым котлом в основе. А вот приспособить роторные схемы для работы в системе внутреннего сгорания оказалось куда как сложнее. Тем не менее инженерам это удалось, и роторный двигатель однажды пошел в серийное производство.

Двигатель Ванкеля

В роторных двигателях главный рабочий орган совершает вращательное движение, в отличие от наиболее распространенных двигателей внутреннего сгорания, основанных на линейном возвратно-поступательном движении поршня. Единственной в начале XXI века выпускаемой в промышленных масштабах моделью роторного двигателя, является двигатель Ванкеля. Он относится к типу роторных двигателей с планетарным круговым движением главного рабочего элемента. Чтобы представить себе принципиальное устройство роторного двигателя, можно посмотреть фотографии, рисунки и анимированную схему в Википедии.

Двигатель Ванкеля. Экземпляр Немецкого
технического музея
(Фото Amux, Wikipedia)

В 1943 году  изобретатель Майлар предложил первую схему роторных двигателей с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента. Вскоре на двигатели подобной схемы был подан целый ряд патентов, в том числе и от разработчиков немецкой фирмы NSU. В группу разработчиков компании NSU вошел и Феликс Ванкель, с 1924 года занимавшийся темой разработки роторно-поршневого двигателя. К 1957 году в лаборатории NSU построили прототип роторного двигателя типа DKM, с треугольным ротором и рабочей камерой в форме капсулы с неподвижным ротором и вращающемся корпусом. Но более практичным был признан вариант компоновки с вращающимся ротором и неподвижной камерой корпуса. Такой двигатель был собран годом позже — в 1958 г. Есть распространенная версия о том, что основная идея роторно-поршневого двигателя с планетарным круговым движением принадлежала инженеру NSU Фрёйде, а Ванкель (кстати, самоучка, не имевший даже профильного образования), позднее подключившийся к разработкам, решил лишь главную техническую проблему — разработку уплотнений двигателя. Впрочем, достоверно известно, что именно Ванкель в конце концов возглавил всю работу по доводке двигателя и выпуску первых опытных серий. И сам двигатель в результате получил его имя.

Интерес автопроизводителей

Первые публичные показы нового роторного двигателя в 1957 году вызвали настоящий ажиотаж среди мировых производителей автомобилей. Первой лицензию на двигатель Ванкеля купила Curtiss-Wright, год спустя тоже сделали Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp и Mazda. Всего лицензии на новый двигатель приобрели около ста компаний, включая такие солидные бренды как Rolls-Royce, Porsche, BMW и Ford. Интерес к роторному двигателю был связан с его очевидными достоинствами: существенно меньшем числе деталей, относительной простотой производства и ремонта, компактностью и легкостью, низким уровнем шумов и вибрации и, наконец, высокой мощностью при скромном объеме.

Однако для начала серийного производства автомобилей с роторно-поршневыми двигателями нужно было серьезно поработать над их недостатками. А их тоже было немало. Основная проблема на момент первых разработок была связана с низким рабочим ресурсом и неравномерным износом поверхности рабочей камеры (при применении в конструкции традиционных материалов). Второй серьезный минус – неэкономичность, но он существенную роль сыграл позднее. Еще одной серьезной проблемой была повышенная токсичность выхлопа роторного двигателя. За счёт неполного сгорания топлива (отсюда же шла неэкономичность) «ванкель» выделял в атмосферу существенно больше углеводородов, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Так или иначе, в 1964 году появился первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля — NSU Spider, выпускавшийся в кузове кабриолет с 1964 по 1967 гг. (всего вышло 2 375 автомобилей).

Mazda всерьёз берется за «ванкеля»

После NSU Spyder последовали легендарный NSU Ro 80, Citroen M35 (несколько сотен машин, выпущенных за три года 1969-71) и Mercedes C-111 (не ставший даже «предсерийным»). Но первым по-настоящему серийным коммерческим автомобилем с двигателем Ванкеля по праву считается Mazda Cosmo. Прототип этой машины был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне. Mazda, вскоре после приобретения лицензии на «ванкель», организовала целый отдел для работы по усовершенствованию роторно-поршневого двигателя. Именно в этом отделе, со временем, решили и проблему надежности и долговечности двигателя, и нашли решение снижающее токсичность выхлопа, и добились существенного снижения потребления топлива.

К примеру, для снижения токсичности японские инженеры разработали так называемый термальный реактор, который позволял дожечь остатки углеводородов. Эта схема впервые была реализована на Mazda R100  (на японском рынке — Familia Rotary), вышедшей в 1968 году и прошедшей жесткие экологические стандарты, установленные в США.

Затем роторный двигатель был установлен на специальную серию Mazda Capella, на японском рынке называвшуюся Capella Rotary, а на экспорт отправлявшуюся уже под маркировкой Mazda RX-2. Под этим именем роторная Mazda пришла в 1971 году и на американский рынок. Почти одновременно на авторынке США неплохо выступила Mazda RX-3 (на родине Mazda Savanna) – более компактная чем RX-2, с ярко выраженными спортивными формами. Немногим позже на экспорт отправилась роторная версия Mazda Luce, в Японии известная как Luce Rotary, а в экспортном варианте с двигателем Ванкеля получившая имя RX-4. Последней из роторных японок с относительно короткой историей можно назвать вышедшую в 1975 году представительницу нового поколения Cosmo. На некоторые рынки эта машина поставлялась под маркировкой Mazda RX-5, а в Японии носила название Cosmo AP.

Роторные долгожители

В период нефтяного кризиса 1970-х годов, особенно на американском рынке, остро встала одна из уже упомянутых проблем двигателя Ванкеля — неэкономичность. При помощи целого комплекса разработок, переработки термореактора, карбюратора, добавления теплообменника в выхлопную систему, а также разработки каталитического конвертера и внедрение новой системы зажигания, Mazda сумела добиться снижения потребления топлива на целых 40%.

В 1978 году на рынок был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7, оснащенный доработанным двухсекционным роторно-поршневым двигателем Ванкеля. RX-7 пришла на долгих 24 года и вытеснила почти всех своих роторных предшественниц. Mazda RX-7 выдержала переиздания в четырех поколениях: с 1978 по 1985, с 1985 по 1991, с 1992 по 1999 и четвёртое поколение — с 1999 по 2002 годы. Ликвидация основных слабых мест «ванкеля» сделала более заметным его главное преимущество — великолепные динамические характеристики. На низкой передаче можно было без особой нагрузки на двигатель разогнаться до 100 км/ч при высоких оборотах. Да и сама конструкция, за счёт отсутствия механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, способна выдержать большие обороты, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

RX-7 впоследствии еще не раз удивляла динамическими решениями. Так, автомобили третьего поколения, представленные в 1991 году, оснащались турбированным двигателем мощностью 255 л. с. и сразу двумя турбонагнетателемя. Один из которых начинал работу сразу, а второй присоединялся при 4500 оборотах.

Вышедшая в серию в 2003 году преемница «семерки» – Mazda RX-8 станет объектом внимания нашего сайта лишь лет через десять. Но уже сейчас очевидно, что и она не стала проходной моделью, и со временем займет своё место в гараже классических автомобилистов.


РОТОРНЫЙ ВАЗ

Любопытно, что роторный двигатель нашел своё применение и в довольно консервативной советской промышленности. В 1976 году был создан первый волжский односекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ-311 мощностью 65 л.с. Через пять лет была выпущена опытная партия в 50 роторных автомобилей ВАЗ-21018. Правда, внешне похожий на японский двигатель, надежностью не отличался, и вскоре все двигатели на той партии сменили на серийные поршневые. Но советские «органы» заинтересовали динамические характеристики роторных движков. И из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный роторно-поршневой «ванкель» мощностью 120 л.с. Его ставили на спецсерию ВАЗ-21019. Кроме роторной «единички» на АвтоВАЗе также выпускались малые партии ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099, оснащенные «ванкелями».


Константин Дьяков
 

5-тактный роторный двигатель — Двигатель внутреннего сгорания — Каталог статей

Пяти-тактный роторный ДВС конструкции Исаева относится к пятой группе по классификации роторных двигателей. Это — роторные двигатели с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов. Смотри подробно о классификации роторных двигателей смотрите на сайте Классификация роторных двигателей. Впервые такая схема расширительной машины в виде насоса была описана британским изобретателем Д. Эвом в 1820-х годах и опубликована в английской книге Т. Юбанка в 1850 году «Гидравлические и другие машины». Но первую известную и реально действующую машину на этом принципе создал русский инженер-механик из Санкт-Петербурга Н. Н. Тверской в 80-х годах 19-го века. Его паровая «коловратная машина» (паровой роторный двигатель) ставился на паровые катера, вращал динамомашины и даже, работая сжатым аммиаком, приводил в движение «подводную миноноску» (подводную лодку) конструкции Н. Н. Тверского, на которой сам инженер опускался в воды Финского залива. Паровая машина Н. Н. Тверского стояла даже на императорской паровой яхте «Штандарт». Однако потом эти двигатели по непонятной причине были забыты и не получили в России, да и в мире, дальнейшего развития. В 20-м веке с появлением ДВС производились попытки приспособить такую схему роторного двигателя к осуществлению циклов двигателя внутреннего сгорания. Например, в специальной технической литературе Европейских стран и США середины 20-го века описаны схемы двигателей конструкции Ф.Унзина и С.Беймана, которые пытались развить именно эту схему роторных машин применительно к режиму работы ДВС. Однако эти попытки были явно неудачными и о реализации этих схем в металле ничего неизвестно.

Отечественным инженером и изобретателем И. Ю. Исаевым в 2009 году была предложена схема реализации циклов ДВС в конструктивной компоновке данного типа роторных машин, которая значительно отличалась от всего предложенного ранее. Главным отличием этого изобретения является вынесение в отдельные конструктивно обособленные камеры технологического цикла «горение рабочей смеси- образование газов горения высокого давления». Т.е впервые в конструкции ДВС привычный для всех типов двигателей внутреннего сгорания такт «горение-расширение», разделен на два технологических процесса «горение» и «расширение», которые реализуются в разных рабочих камерах двигателя. Именно поэтому изобретатель называется свой двигатель 5-ти тактным, так как в нем в различных конструктивных объемных камерах последовательно реализуются следующие технологические такты:

— всасывание рабочей смеси;

— сжатие рабочей смеси;

— поджиг и горение рабочей смеси;

— расширение рабочих газов;

— выпуск отработавших газов;

На момент написания статьи- декабрь 2010 года на сайте автора двигателя сообщается, что заканчивается изготовление действующей модели двигателя и скоро ожидаются испытательные пуски.

5-ти тактный роторный двигатель

Исаева (в исполнении ротора с 4-мя лопастями ротора) ожидается обладающим высокой удельной мощностью, так как за один оборот вала он должен давать 8 рабочих тактов, что соответствует мощности 32-х цилиндрового поршневого 4-х тактного двигателя. При этом в таком двигателе не существует конструктивных сдерживающих факторов для достижения высоких оборотов ротора и главного вала, поэтому можно ожидать рабочих оборотов этого мотора многократно превышающими данный показатель в обычных поршневых моторах. Напомним, что в обычном поршневом моторе главными сдерживающими причинами для достижения оборотов выше показателя в 8-10 тысяч оборотов в минуту служат знакопеременные инерционные нагрузки в деталях двигателя, которые совершают возвратно-поступательные и колебательные движения: это элементы газораспределительного механизма и детали поршневой группы с её деталями кривошипно-шатунного механизма. А в описываемом 5-ти тактном роторном двигателе все детали совершают лишь простое вращательное движение.

ИСТОЧНИК: Сайт http://www.rotor-motor.ru и Википедия

Роторный двигатель на ударной волне

Авторы: Владимир Егоров, Андрей Далимаев
Источник: icarbio.ru
8361 0

Вы поворачиваете ключ зажигания — и тут двигатель Вашего автомобиля разрывает ударная волна. Быть может, это звучит катастрофой, но двигатель на ударной волне, которая сжимает смесь горячего воздуха и топлива, может сделать гибридные автомобили гораздо более эффективными. Так говорит Норберт Мюллер (Norbert Müller) в Университете Штата Мичиган в Ист-Лансинге. Он разработал опытный образец такого двигателя, который недавно был представлен на встрече, организованной Управлением перспективных исследований Министерства энергетики США.

Схема роторного двигателя на ударной волне
  1. Воздух и топливо подаются в межлопастные промежутки сквозь ступицу ротора.
  2. В результате столкновения топливовоздушной смеси со стенкой корпуса образуется ударная волна.
  3. Сжатая смесь воспламеняется.
  4. Газовая смесь покидает межлопастные промежутки, вращая ротор.

В его основе лежит ротор, содержащий ряд лучеобразных лопастей (см. схему). Схематично это можно представить в виде лежащего горизонтально настольного вентилятора, крыльчатка которого (ротор) имеет большое число изогнутых лопастей и окружена кожухом. В то время как вращается ротор, топливовоздушная смесь, поступает в межлопастные промежутки через впускные отверстия, расположенные в ступице, но за время впуска ротор успевает повернуться в положение, при котором межлопастные промежутки замкнуты стенкой корпуса. В результате столкновения топливовоздушной смеси со стенкой корпуса образуется ударная волна, которая, распространяясь в ограниченном пространстве, сжимает рабочую смесь. Сжатая смесь воспламеняется. За время горения межлопастные промежутки ротора вновь поворачиваются на выпускные каналы, — газовая смесь на высокой скорости покидает межлопастные промежутки и давит на лопасти ротора, вызывая его вращение. Вращение ротора передаётся выходному валу.

Данная конструкция устранит многие из компонентов обычного двигателя, включая поршни, распределительный вал и клапаны. Это сделает её гораздо более компактной и легкой в сравнении с обычным двигателем. “Автомобиль, оснащённый новым мотором, может стать в целом на 20 % легче”, — утверждает Норберт Мюллер. Он говорит, что, устраняя потери, связанные с механическими компонентами, она также сделает автомобили более экономичными. Мюллер сообщает, что двигатель может быть адаптирован для работы на различных видах топлива, в том числе водородном. Собрав небольшой опытный образец, он надеется, что 25-киловаттная версия будет готова к концу этого года.

Руй Чен (Rui Chen), который изучает системы сгорания в университете Лафборо в Великобритании заявляет, что эта конструкция может существенно уменьшить вес трансмиссии автомобиля. “В топливном отношении этот двигатель гораздо податливее, чем обычный поршневой”, — добавляет он. Норберт Мюллер соглашается с Ченом. По словам Мюллера поршни, шатуны и блок цилиндров двигателю с волновым диском не нужны. Кроме того, меньшая масса и более высокая топливная экономичность двигателя «могут позволить гибридному автомобилю с подзарядкой от сети и рекуперативным торможением пробегать впятеро большее расстояние на литре бензина.

Что же, все это звучит весьма красочно. Однако не будем забывать, что машины такого типа инженеры начали изучать еще в 1906 г., но трудно понять, как управлять этими нестационарными газовыми потоками. Даже Норберт Мюллер признает, что предсказание очень сложного нелинейного поведения таких потоков требует детальных численных расчетов, которые слишком трудоёмки или неточны.

Другой учёный — Дэниел Паксон (Daniel E. Paxson), занимающийся моделированием течений в Научно-исследовательском центре им. Гленна NASA в Кливленде, скептически замечает, что Мичиганский проект, несомненно, расширяет горизонты. “Каковы бы ни были конечные результаты, я не сомневаюсь, что они узнают много нового”. С последним замечанием трудно не согласиться. Тем не менее, исследования ведутся и для создания двигателей применяются компьютерные модели. А значит, основания для оптимизма есть.

Опубликовано 02.11.2011

Читайте также

  • Газотурбинный двигатель

    Повышается интерес к применению газотурбинного двигателя для привода автомобиля, но ряд особенностей газовой турбины служат причиной того, что она до сих пор не применяется в автомобилях.

Комментарии

Проходной роторно-поршневой двигатель — Энергетика и промышленность России — № 08 (124) апрель 2009 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 08 (124) апрель 2009 года

Однако бурный рост потребления таких мощностей требует высокого качества преобразователей энергии, поскольку их работа связана с нагрузкой на окружающую среду.

Поршневые ДВС сейчас уже не справляются с требованиями, которые предъявляются к тепловым преобразователям индивидуального пользования. В поисках подходящей им замены изобретатели все чаще обращаются к роторным машинам. Но пока из всех автомобильных фирм только «Мазда» решилась поставить на поток роторный двигатель Ванкеля.

По массогабаритным показателям такой двигатель значительно превосходит поршневые двигатели, имеет меньше деталей. Однако его широкое использование сдерживается рядом существенных причин. К главным из них можно отнести малый ресурс работы двигателя, которого хватает от силы на 100 000 километров пробега.

В то же время основные технические характеристики роторного варианта теплового преобразователя близки к характеристикам газотурбинной техники и при этом обладают экономичностью поршневого двигателя.

Это заставляет изобретателей искать варианты, в которых будут совмещены преимущества различных систем.

Как известно, роторно-порш­невой двигатель Ванкеля состоит из корпуса, в котором вершины треугольного ротора совершают эпитрохоидную траекторию, обеспечивая необходимые замкнутые полости переменного объема для сжатия рабочего тела, системы подвода тепловой энергии и механизма преобразования последней в энергию вращающегося вала.

Анализируя работу двигателя Ванкеля, можно заметить, что вершины треугольного ротора совершают свою траекторию под воздействием линии эпитрохоиды корпуса – в отличие от ДВС, где смену направления движения поршня определяет коленчатый вал.

Массивный же ротор, имея большую скорость, оказывает значительное сопротивление на сложных поворотах линии эпитрохоиды и, несмотря на обильную смазку, быстро изнашивает трущиеся детали двигателя. Помимо этого, вершины ротора, имеющие малую контактную поверхность, скользят под разными углами по трущейся поверхности корпуса, что ведет к еще большей скорости разрушения уплотнений.

Однако, к сожалению, линия эпитрохоиды совместно с эксцентриковым механизмом является конструктивной особенностью роторного поршневого двигателя Ванкеля, и на сегодняшний день схема Ванкеля лучшее решение для роторно-поршневого двигателя, несмотря на невысокий ресурс. Приходится признать, что дальнейшее улучшение характеристик двигателя Ванкеля может быть осуществлено лишь с помощью применения еще более дорогостоящих материалов – при незначительной эффективности самого двигателя.

Но есть и другое решение проблемы создания замкнутых полостей переменного объема, в полной мере использующее все преимущества роторно-поршневого механизма.

Оно осуществляется путем установки плотной разделительной стенки в радиальной плоскости цилиндрического корпуса. Стенка откроется в нужный момент и пропустит рабочую часть ротора в точку начала оборота.

В этом случае ротор жестко связан с выходным валом, определяющим траекторию движения ротора без возвратно поступательной составляющей. Трение вращающегося ротора по цилиндрическому корпусу позволит создать большую площадь контакта трущихся поверхностей с неизменным углом касания. В итоге трущиеся поверхности не испытывают паразитного давления; параллельно с этим значительно улучшается уплотнение за счет увеличения поверхности контакта и снижается вибрация двигателя.

Здесь единственным относительно сложным узлом двигателя, который требует технической проработки и испытания, является уплотнительная стенка, пропускающая зуб ротора после завершения цикла.

Реализовать ее можно, установив на пути ротора дополнительный синхронно вращающийся цилиндр, охваченный корпусом. Он работает как вращающаяся часть подшипника скольжения, имеющего паз, который, развернувшись, пропускает зуб ротора словно через турникет.

Работа пропускного цилиндра при совершении рабочего хода заключается только в создании надежных уплотнений между камерами – в двух направлениях цилиндра. Одно проходит по линии скольжения цилиндра в корпусе с характеристиками подшипника скольжения – и здесь уплотнительная способность цилиндра сомнений не вызывает.

На втором направлении уплотнения цилиндр катится по поверхности малого радиуса ротора. Это наиболее сложный участок уплотнения с характеристиками, подобными роликовому или игольчатому подшипнику, который и является основой работы над пропускным РПД.

Автору представляется, что, с технической точки зрения, на пути к созданию перспективного роторного двигателя, свободного от недостатков РПД Ванкеля, стоит лишь вопрос уплотнения между катящимися цилиндрами. Переход же зуба через паз цилиндра происходит в технологическое время при отсутствии давления между камерами. Схема боковых уплотнений успешно решается в РПД Ванкеля, и ее можно позаимствовать.

Вторым отличием проходного РПД является компоновка функциональных узлов по схеме газотурбинного двигателя.

Выделение компрессора камеры сгорания и преобразователя в отдельные конструктивные узлы может значительно улучшить экологические показатели выхлопных газов, поскольку топливо будет сгорать в специально приспособленной камере, где легко можно поддерживать расход температуры и давление рабочего тела. Учитывая разные условия работы компрессора и преобразователя, появится возможность оптимизации узлов под конкретную задачу сжатия воздуха или преобразования энергии полученного горячего газа.

Роторный двигатель устройство. Роторный двигатель: орел и решка

Роторный двигатель является одной из разновидностей тепловых ДВС. Первый роторный двигатель, принцип работы которого кардинально отличается от традиционного двигателя внутреннего сгорания, появился в 19 веке.

Его особенностью было использование не возвратно поступательных движений, как в классическом ДВС, а вращение в специальном овальном корпусе трехгранного ротора. Такая схема применялась в первых поршневых паровых машинах и дала толчок к активному проектированию и созданию роторных паровых двигателей. С роторного парового двигателя и начиналась история двигателя внутреннего сгорания роторного типа. Впервые схему классического роторно-поршневого (двигателя Ванкеля) разработали в конце 1950-х годов в немецкой фирме NSU, авторами стали Феликс Ванкель и Вальтер Фройде.

Конструкция

Давайте рассмотрим основные части РПД:

  • корпус двигателя;
  • ротор;
  • выходной вал.

Как и любой другой двигатель внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля имеет корпус, который включает основную рабочую камеру, в нашем случае – овальной формы.

Форма камеры сгорания (овал) обусловлена применением трехгранного ротора, грани которого при соприкосновении со стенками камеры сгорания овальной формы образуют изолированные закрытые контуры. В этих изолированных контурах и происходят все такты работы РПД:

Такая компоновка позволяет обойтись без впускных и выпускных клапанов. Впускные и выпускные отверстия находятся по бокам камеры сгорания, а соединены напрямую к системе питания и системе выпуска отработанных газов.

Следующей составной частью роторного мотора является непосредственно ротор. В РПД ротор выполняет функцию поршней в обычном двигателе. Своей формой ротор похож на треугольник с закругленными наружу краями и вдающимися внутрь гранями. Закругление краев ротора необходимо для лучшего уплотнения камеры сгорания. Выборка внутри грани нужна для увеличения объема камеры сгорания, правильного горения топливно-воздушной смеси и увеличения скорости вращения ротора. Вверху каждой грани и по ее бокам находятся металлические пластины, задача которых состоит в уплотнении камеры сгорания, аналогично поршневым кольцам классического ДВС. Внутри ротора расположены зубцы, вращающие привод, который, в свою очередь, вращает выходной вал.

Классический мотор имеет коленчатый вал, в РПД его функцию выполняет выходной вал. Относительно центра выходного вала расположены выступы-кулачки в форме полукругов. Выступы-кулачки несимметричны по отношению к центру и явно смещены относительно центра оси. На каждый выступ-кулачок выходного вала приходится по своему ротору. Вращательное движение каждого ротора, передаваемое на выступ-кулачок, заставляет выходной вал вращаться вокруг своей оси, что, в свою очередь, создает крутящий момент на выходном валу.

Рабочие такты РПД

Давайте теперь более подробно рассмотрим принцип работы роторного двигателя и рабочие процессы, происходящие внутри него. Как и классический мотор, двигатель Ванкеля имеет те же такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.

Начало такта впуска происходит в момент прохода одной из вершин ротора впускного канала корпуса мотора. В этот момент в постепенно расширяющуюся камеру сгорания всасывается топливно-воздушная смесь либо просто воздух, в зависимости от компоновки системы подачи топлива. При дальнейшем вращении ротора к точке, когда вторая вершина проходит впускной канал, начинается такт сжатия топливно-воздушной смеси. Давление смеси вместе с движением ротора постепенно нарастает и достигает своего пика в момент прохождения зоны свечей зажигания. В момент воспламенения начинается такт рабочего хода ротора.

В связи с особой формой камеры сгорания, вытянутой вдоль стенки корпуса, целесообразно использовать две свечи зажигания. Использование двух свечей позволяет быстро и равномерно произвести поджиг топливно-воздушной смеси, что гарантирует быстрое, плавное и равномерное распространение фронта пламени.

Две свечи может иметь и обычный поршневой мотор, например некоторые спортивные двигатели, но в РПД использование двух свечей зажигания просто необходимо.

Образовавшееся давление газов поворачивает ротор на эксцентрике вала, что в свою очередь приводит к возникновению крутящего момента на выходном валу. При приближении к выпускному каналу вершины ротора давление в камере сгорания плавно снижается. Вращаясь по инерции, вершина ротора достигает выпускного канала, начинается такт выпуска. Выхлопные газы устремляются в выпускной канал, и как только вершина ротора достигает впускного канала, снова начинается такт впуска.

Система питания и смазка

Роторный мотор не имеет принципиальных отличий от классического ДВС в системах зажигания, топливоподачи и охлаждения. Однако система смазки имеет свои особенности. Для смазывания движущихся частей масло подается прямо в камеру сгорания через специальное отверстие, поэтому сгорает вместе с топливно-воздушной смесью как в двухтактном двигателе.
Как и любая техническая конструкция, роторный мотор обладает своими преимуществами и недостатками.

Достоинствами роторно-поршневого двигателя

  1. Обладая малым весом и габаритами, роторный мотор имеет больше возможностей для достижения правильной развески и улучшения управляемости, а так же делает автомобиль более просторным в салоне;
  2. более высокая удельная мощность по сравнению с классическими моторами;
  3. более ровная и широкая полка крутящего момента;
  4. отсутствие кривошипно-шатунного механизма, клапанов, пружин, газораспределительного механизма, а вместе с ним и распредвалов, ремня грм или цепи;
  5. хорошая сбалансированность и плавность работы РПД, которую можно сравнить с работой рядной «шестерки»;
  6. меньшая склонность к детонации;
  7. отсутствие кривошипно-шатунного механизма, а вследствие этого отсутствие необходимости преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращение коленчатого вала, делает РПД более оборотистым нежели обычный мотор;

Недостатки

  1. Необходимость применения эксцентрикового механизма для соединения ротора и вала увеличивает давление между трущимися деталями, что вместе с высокой температурой повышает износ двигателя. Именно поэтому выдвигаются повышенные требованию к качеству масла и периодичности его смены;
  2. быстрый износ уплотнителей ротора вследствие малой площади пятна контакта и высокому перепаду давлений. Таким образом, роторный мотор быстро теряет свой КПД, экологические показатели ухудшаются;
  3. линзовидная форма камеры сгорания гораздо хуже отдает тепло, нежели сферическая камера сгорания, что обуславливает склонность к перегреву;
  4. низкие показатели экономичности на малых и средних оборотах, по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания;
  5. роторный мотор имеет очень высокие требования к обработке деталей и квалификации персонала при производстве данного типа двигателя;
  6. необходимость добавления масла во время рабочих тактов РПД обуславливает плохие экологические характеристики;

Современные реалии

В настоящее время наибольших успехов в производстве роторных двигателей добились инженеры корпорации Mazda. Последняя генерация их двигателя Ванкеля, под названием «Renesis», совершила настоящий прорыв. Им удалось не только решить главные проблемы данного типа ДВС, такие как повышенный расход топлива и токсичность, но и снизить потребление масла на 50%, тем самым доведя экологические показатели до норм Euro 4. Новое поколение РПД Mazda могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород, что делает этот мотор интересными и перспективными для использования в будущем.

Автомобильная индустрия постоянно развивается. Неудивительно, что появляются альтернативные технологии, которые тем мне менее редко появляются в массовом производстве. Именно к таким можно причислить роторные двигатели.

Важно! Бурный толчок в развитии автомобилестроения дало изобретение двигателя внутреннего сгорания. Как результат машины стали ездить на жидком топливе, и началась бензиновая эра.

Машины с роторным двигателем

Роторно-поршневой двигатель был изобретён компанией NSU. Создателем аппарата стал Вальтер Фройде. Тем не менее данное устройство в научных кругах носит имя другого учёного, а именно Ванкеля.

Дело в том что над этим проектом работал дуэт инженеров. Но основная роль в создании устройства принадлежала именно Фройде. В то время как он трудился над роторной технологией, Ванкель работал над другим проектом, который закончился ничем.

Тем не менее в результате подковёрных игр теперь мы все знаем этот аппарат как роторный двигатель Ванкеля. Первая рабочая модель была собрана в 1957 году. Автомобилем первоиспытателем стал NSU Spider. В то время он смог развить скорость в сто пятьдесят километров. Мощность мотора «Паука» составляла 57 л. с.

«Паук» с роторным двигателем выпускался с 1964 по 1967 год. Но массовым так и не стал. Тем не менее автопроизводители не поставили крест на этой технологии. Мало того, они выпустили ещё одну модель — NSU Ro-80, и она стала настоящим прорывом. Большую роль сыграл правильный маркетинг.

Обратите внимание на название. Уже в нём содержится указание на то, что машина оснащена роторным двигателем. Пожалуй, результатом этого успеха стала установка данных моторов, на такие известные автомобили, как:

Больше всего популярности роторные двигатели получили в стране «Восходящего солнца». Японская компания Mazda пошла на рисковый по тем временам шаг и стала производить автомобили с использованием данной технологии.

Первой ласточкой от компании «Мазда» стала машина Cosmo Sport. Нельзя сказать, что она снискала огромную популярность, но свою аудиторию она нашла. Тем не менее это был лишь первый шаг выхода роторных двигателей на японский рынок, а вскоре, и на мировой.

Японские инженеры не просто не отчаялись, а наоборот, стали работать с утроенной силой. Результатом их трудов стала серия, которую с благоговением вспоминают все уличные гонщика в любой стране мира — Rotor-eXperiment или сокращённо RX.

В рамках этой серии было выпущено несколько легендарных моделей, среди которых Mazda RX-7. Сказать, что эта машина с роторным двигателем была популярна, всё равно что промолчать. Миллионы фанатов уличных гонок начинали именно с неё. При относительно низкой цене, она имела просто невероятные технические характеристики:

Машина является настоящим произведением искусства, она легка и манёвренна, а её двигатель вызывает восхищение. При описанных выше характеристиках он имеет объём всего в 1,3 литра. В нём две секции, а рабочее напряжение 13В.


Внимание! Mazda RX-7 выпускалась с 1978 по 2002. За это время было произведено около миллиона машин с роторными двигателями.

К сожалению, последняя модель этой серии была выпущена в 2008 году. Mazda RX8 завершила легендарную линейку. Собственно на этом историю роторного двигателя в массовом производстве можно считать завершённой.

Принцип работы

Многие автомобильные эксперты считают, что конструкцию обычного поршневого аппарата нужно оставить в далёком прошлом. Тем не менее миллионам машин нужна достойная замена, может ли им стать роторный двигатель, давайте разберёмся.

Принцип работы роторного двигателя базируется на давлении, которое создаётся при сжигании топлива. Основной частью конструкции является ротор, который отвечает за создание движений нужной частоты. В результате энергия передаётся на сцепление. Ротор выталкивает её, передавая на колёса.

Ротор имеет форму треугольника. Материалом конструкции служит легированная сталь. Деталь находится в овальном корпусе, в котором, собственно, и происходит вращение, а также ряд важных для выработки энергии процессов:

  • сжатие смеси,
  • впрыск топлива,
  • создание искры,
  • подача кислорода,
  • слив отработанного сырья.

Главная особенность устройства роторного двигателя заключается в том, что ротор имеет крайне необычную схему передвижения. Результатом подобного конструкторского решения являются три полностью изолированные друг от друга ячейки.

Внимание! В каждой ячейки происходит определённый процесс.

В первую ячейку поступает воздушно-топливная смесь. В полости происходит перемешивание. Дальше ротор перемещает полученную субстанцию в следующий отсек. Именно здесь проходит сжатие и воспламенение.

В третьей ячейке удаляется использованное топливо. Слаженная работа трёх отсеков как раз и даёт ту удивительную производительность, которая была продемонстрирована на примере автомобилей из серии RX.

Но главный секрет устройства кроется совсем в другом. Дело в том, что эти процессы не возникают один за другим, они происходят моментально. Как результат всего за один оборот проходит три такта.

Выше была представлена схема работы базового роторного мотора. Многие производители стараются модернизировать технологию, чтобы добиться больше производительности. Некоторым это удаётся, другие же терпят поражение.

Японским инженерам удалось добиться успеха. Уже упомянутые выше двигатели «Мазда» имеют до трёх роторов. Во сколько в таком случае возрастёт производительность, вы можете себе представить.

Приведём наглядный пример. Возьмём обычный мотор РПД с двумя роторами и найдём ближайший аналог — шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Если же добавить в конструкцию ещё одни ротор, то разрыв будет и вовсе колоссальным — 12 цилиндров.

Виды роторных двигателей

Множество автокомпаний бралось за производство роторных двигателей. Неудивительно, что было создано много модификаций, каждая из которых имеет свои особенности:

  1. Роторный двигатель с разнонаправленным движением. Ротор здесь не вращается, а как бы качается вокруг своей оси. Процесс сжатия происходит между лопатками мотора.
  2. Пульсирующе-вращательный роторный двигатель. Внутри корпуса два ротора. Сжатие проходит между лопастями этих двух элементов, когда они сближаются и удаляются.
  3. Роторный двигатель с уплотнительной заслонкой — данная конструкция до сих пор широко задействуется в пневматических моторах. Для роторных двигателей внутреннего сгорания существенно переделывается камера, в которой проходит воспламенение.
  4. Роторный двигатель, работающий за счёт вращательных движений. Считается, что именно эта конструкция является наиболее технически совершенной. Здесь нет деталей, которые совершают возвратно-поступательные движения. Поэтому роторные двигатели такого типа легко достигают 10 000 оборотов в минуту.
  5. Планетарно-вращательный роторный двигатель — самая первая модификация, изобретённая двумя инженерами.

Как видите, наука не стоит на месте, немалое количество видов роторных моторов позволят надеяться на дальнейшее развитие технологии в отдалённом будущем.

Достоинства и недостатки роторного двигателя

Как видите, роторные моторы пользовались определённой популярностью в своё время. Мало того, действительно, легендарные машины были оснащены моторами такого класса. Чтобы понять, почему данный аппарат устанавливался на передовые модели японских машин, нужно узнать все его достоинства и недостатки.

Достоинства

С предыстории, представленной ранее, вы уже знаете, что роторный двигатель в своё время привлёк большое внимание производителей моторов, на то было несколько причин:

  1. Повышенная компактность конструкции.
  2. Малый вес.
  3. РПД хорошо сбалансирован и создаёт при работе минимум вибраций.
  4. Количество запчастей в моторе на порядок меньше, чем в поршневом аналоге.
  5. РПД обладает высокими динамическими качествами

Самое же главное достоинство РПД — высокая удельная мощность. Авто с роторным двигателем может разогнаться до 100 километров без переключения на высокие передачи при сохранении большого количества оборотов.

Важно! Использование роторного двигателя позволяет добиться повышенной устойчивости автомобиля на дороге благодаря идеальной развесовке.

Недостатки

Вот и пришло время больше узнать, почему, несмотря на все преимущества, большинство производителей перестали устанавливать роторные двигатели на свои автомобили. К недостаткам РПД причисляют:

  1. Повышенный расход топлива при работе на низких оборотах. В самых требовательных к ресурсам машинам он может достигать 20—25 литров на 100 километров пробега.
  2. Сложность в изготовлении. На первый взгляд конструкция роторного двигателя намного проще, чем у поршневого. Но дьявол кроется именно в деталях. Их изготовить крайне непросто. Геометрическая точность каждой запчасти должна быть на идеальном уровне, иначе ротор не сможет пройти эпитрохоидальную кривую с должным результатом. РПД требует при своём изготовлении высокоточное оборудование, которое стоит немалых денег.
  3. Роторный двигатель часто перегревается. Это связано с необычным строением камеры сгорания. К сожалению, даже спустя много лет инженерам не удалось исправить данный дефект. Избыток энергии, вырабатываемой при сгорании топлива нагревает цилиндр. Это сильно изнашивает мотор и сокращает срок его эксплуатации.
  4. Также роторный двигатель страдает перепадами давления. Результат подобного эффекта быстрый износ уплотнителей. Ресурс работы одного качественно собранного РПД лежит в диапазоне от 100 до 150 тысяч километров пробега. После прохождения данного рубежа без капитального ремонта уже не обойтись.
  5. Сложная процедура смены масла. Потребление роторным двигателем масла на 1000 километров составляет 600 миллилитров. Чтобы детали получали надлежащую смазку масло необходимо менять один раз на 5000 км. Если же этого не сделать, то становится крайне вероятным серьёзное повреждение ключевых узлов агрегата.

Как видите, несмотря на выдающиеся преимущества РПД имеет ряд весомых недостатков. Тем не менее конструкторские подразделения в ведущих автомобильных фирмах до сих пор пытаются модернизировать эту технологию, и кто знает, возможно, однажды, у них это получится.

Итоги

Роторные двигатели имеют множество весомых преимуществ, они хорошо сбалансированы, позволяют быстро наращивать обороты и обеспечивают набор скорости до 100 км за 4—7 секунд. Но есть у роторных моторов и недостатки, главный из которых маленький срок эксплуатации.

Когда автомобили с поршневыми двигателями внутреннего сгорания уже широко распространились по всему миру, некоторые инженеры попытались разработать роторные двигатели, такие же эффективные и мощные. Существенных успехов добились специалисты из Германии, что неудивительно, ведь именно в этой стране изобрели автомобиль.

Немного истории

В 1957 году свет увидел первый роторно-поршневой двигатель. Впоследствии он был назван именем одного из разработчиков — Феликса Ванкеля. Второй человек, Вальтер Фройде, участвующий в процессе изобретения, незаслуженно попал в тень соавтора. Оба инженера были представителями немецкой компании NSU, производившей авто и мототехнику.

Годом позднее выпустили первый автомобиль с РПД. К сожалению, даже главных конструкторов модель новой машины не удовлетворила. Дви́гатель доработали, и в конце 60-х годов на свет появился седан, получивший звание «Авто года». Это был Ro-80 той же компании NSU. До 100 км он разгонялся всего за 12,8 с, развивал скорость до 180 км/ч, а весил немногим больше тонны. По тем временам это были грандиозные показатели. Лицензию на производство роторных моторов стали сразу же приобретать одна автомобильная компания за другой.

Неизвестно, как сложилась бы судьба изобретения Ванкеля, если бы в 1973 году не начался энергетический кризис, и цены на нефть резко повысились. Роторный двигатель внутреннего сгорания съедал слишком много топлива, поэтому от его применения начали отказываться.

В конце 90-х авто с моторами Ванкеля выпускали только Россия и Япония. Российские автомобили ВАЗ, оснащенные РПД, малоизвестны, а вот японским моделям удалось добиться мировой популярности.

В настоящее время автомобили с роторными двигателями производит лишь компания Mazda. Японским специалистам удалось усовершенствовать автомобильный мотор до такой степени, что он стал потреблять в 2 раза меньше масла и на 40% меньше топлива. Токсичность выхлопов также сократилась, и двигатель теперь соответствует европейским экологическим стандартам. Новым витком в развитии РПД стало применение водорода в качестве топлива.


Основы устройства роторного двигателя

Чтобы понять, как работает роторный двигатель, надо разобраться с его устройством. Две важные детали РПД — ротор и статор. Ротор, установленный на валу, вращается вокруг неподвижной шестерни — статора. Соединение с шестерней происходит посредством зубчатого колеса. Делают ротор из легированной стали и помещают в цилиндрический корпус.

Ротор двигателя в поперечном срезе имеет треугольную форму, его грани выпуклые, а три вершины постоянно контактируют с внутренней поверхностью корпуса. Таким образом, пространство цилиндра разделяется на три камеры. В результате вращения объем камер меняется. В определенный момент, из-за особенностей формы профиля корпуса, камер становится четыре.

  • На первом этапе в одну из камер через отверстие (впускное окно) запускается топливо.
  • Далее объем камеры с топливом уменьшается, впускное окно полностью закрывается и начинается сжатие топлива.
  • На следующем этапе образуется четыре камеры, срабатывают свечи (их две), происходит возгорание топлива, и совершается полезная работа мотора.
  • При дальнейшем вращении ротора открывается выпускное окно, в которое выходят продукты горения (выхлопные газы).


Как только выпускное окно закрывается, открывается впускное отверстие и цикл повторяется.

Один рабочий цикл совершается за один полный оборот вала. Чтобы поршневой двигатель совершил такую же работу, он должен быть двухцилиндровым.

Для обеспечения герметичности на вершинах ротора устанавливают уплотнительные пластины. К цилиндру их придавливают пружины и центробежная сила, добавляется также давление газа.

Чтобы лучше понять, как устроен роторный двигатель, и что это такое вообще, необходимо изучить схему. На ней представлено поперечное сечение агрегата и процессы, происходящие при движении ротора. Схема роторного мотора показывает, какие этапы проходит ротор, играющий роль поршня.

Типы роторных двигателей

Древнейшие роторные двигатели — это водяные мельницы, в которых колесо вращается от действия воды и передает энергию валу. Устройство современно роторного двигателя, работающего на топливе, значительно сложнее. В нем камера может быть:

  • герметично закрыта;
  • постоянно контактировать с внешней средой.


Первый тип устройств применяют на средствах передвижения, а второй в газовых турбинах. Двигатели с закрытой камерой в свою очередь разделяются на несколько видов. Классификация роторных моторов следующая.

  1. Ротор вращается попеременно то в одну, то в другую сторону, его движение неравномерно.
  2. Вращение происходит в одну сторону, но скорость меняется, движение пульсирующее.
  3. Двигатели с уплотнительными заслонками, сделанными в виде лопастей.
  4. Равномерно вращающийся ротор с заслонками, которые движутся вместе с ротором и выполняют функцию уплотнителя.
  5. Двигатели с ротором, совершающим планетарное движение.

Существует также еще два вида типа роторных двигателей, в которых главный элемент равномерно вращается. Они отличаются организацией рабочей камеры и конструкцией уплотнителей. Двигатель Ванкеля относится к пятому пункту из представленного выше списка.

Преимущества РПД

Рассмотрев устройство роторного двигателя и принцип работы, можно понять, что он полностью отличается от поршневого. Роторный двигатель внутреннего сгорания более компактный, состоит из меньшего количества деталей, а его удельная мощность больше, чем у поршневого мотора.

РПД легче уравновесить, чтобы свести вибрации к минимуму. Это позволяет устанавливать его на легкий транспорт, например, микроавтомобили.

Количество деталей меньше, чем у поршневого двигателя почти в 2 раза. Размеры тоже значительно меньше, и такое преимущество упрощает развесовку по осям, позволяет добиться большей устойчивости на дороге.


Традиционный поршневой двигатель совершает полезную работу только за два оборота вала, а в роторном двигателе полезная работа совершается за один оборот ротора. Это является причиной быстрого разгона автомобилей с РПД.

Высокий расход топлива РПД

Устройство и принцип работы роторного двигателя на удивление просты, понятны и остроумны. Почему же он не получил распространения подобно поршневому ДВС? Не последнее место здесь занимает экономичность.

Роторный двигатель внутреннего сгорания потребляет слишком много топлива. При объеме всего 1,3 литра на каждые 100 км уходит почти 20 литров бензина. По этой причине запускать массовое производство автомобилей с РПД решились не многие компании.

В свете последних событий на Ближнем Востоке, когда за ресурсы ведется ожесточенная война, а цены на нефть и газ остаются по-прежнему довольно высокими, ограниченное применение РПД вполне понятно.

Другие важные недостатки

Следующим недостатком роторно-поршневого двигателя является быстрый износ уплотнителей, расположенных по ребрам ротора. Износ этот происходит по причине быстрого вращения, и как следствие, трения ребер о стенки камеры.


В дополнение к этому усложняется система смазки ребер. Компания Мазда сделала форсунки, которые впрыскивают масло в камеру сгорания. В связи с этим требования к качеству масла повысились. Постоянной обильной смазки также требует главный вал, вокруг которого происходит движение.

Техническое решение вопросов смазки требовало особого подхода, и справиться с задачей смогли только японские инженеры после долгих лет экспериментов.

Температура выхлопных газов у РПД выше, чем у поршневого двигателя. Это связано с относительно малой длиной рабочего хода грани ротора. Процесс горения едва успевает закончиться, как грань уже переместилась настолько, что открывается выпускное окно. В результате в выхлопную трубу выходят газы, которые полностью не передали давление ротору, и температура их высока. В атмосферу также попадает небольшая часть недогоревшей топливной смеси, что отрицательно сказывается на окружающей среде.

В роторном двигателе сложно обеспечить герметичность камеры сгорания. В процессе работы стенки статора неравномерно разогреваются и расширяются. В результате возможны утечки газа. Особенно нагревается та часть, в которой происходит сгорание. Чтобы справить с этой проблемой, различные части делают из разных сплавов. Это в свою очередь усложняет и удорожает процесс производства двигателей.


На стоимость производства роторно-поршневых двигателей Ванкеля не лучшим образом влияет сложная форма камеры. На самом деле у цилиндра не овальное сечение, как иногда говорят. Сечение имеет форму эпитрохоида и требует высокоточного исполнения.

Итак, становится понятно, что у роторного двигателя есть плюсы и минусы. Их можно свести в следующую таблицу.

Из-за быстрого износа деталей ресурс роторного двигателя составляет около 65 тыс. км. Для сравнения ресурс традиционного двигателя внутреннего сгорания в 2, а то и в 3 раза больше. Обслуживание роторно-поршневых двигателей требует большей ответственности, поэтому они привлекают внимание преимущественно профессионалов. Частично инженерам удалось устранить недостатки автомобилей с РПД, но некоторые из них все же остались.

Роторно-поршневые двигатели Мазды

В то время как другие мировые производители отказались от производства роторных двигателей, корпорация Mazda продолжила работу над ними. Ее специалисты усовершенствовали конструкцию и получили мощный мотор, способный конкурировать с лучшими европейскими агрегатами.

Работать с роторно-поршневым двигателем японцы начали еще в 1963 году. Они выпустили несколько моделей автобусов, грузовиков и легковых авто.

С 1978 по 2003 год компания производила знаменитый спорткар RX-7. Его приемником стала модель RX-8, получившая более 30 наград на международных моторных выставках.

На RX-8 был установлен двигатель Renesis (Rotary Engine Genesis). В разной комплектации автомобиль продавался по всему миру. Самые мощные модели (250 л. с., 8,5 тыс. оборотов в минуту) продавали в Северной Америке и Японии. В 2007 годы в Токио на автосалоне представили концепт кар с мотором Renesis II мощность 300 л. с.

В 2009 году автомобили Мазда с роторным мотором были запрещены в Европе, поскольку выброс углекислого газа превышал существующие на тот момент нормы. В 2102 году массовое производство японских автомобилей с роторными двигателями было прекращено. На данный момент РПД от компании Mazda устанавливают только на спортивные гоночные автомобили.

Главное отличие внутреннего устройства и принципа работы роторного двигателя от ДВС заключается в полном отсутствии двигательной активности, при этом удается добиться высоких оборотов работы мотора. У роторного двигателя или иначе двигателя Ванкеля, есть и ряд других преимуществ, их мы и рассмотрим подробнее.

Общий принцип устройства роторного двигателя

РПД облачен в овальный корпус для оптимального размещения ротора, имеющего треугольную форму. Отличительная особенность ротора в отсутствии шатунов и валов, что значительно упрощает конструкцию. По сути, ключевыми деталями РД являются ротор и статор. Основная двигательная функция в таком типе мотора осуществляется за счет движения ротора, расположенного внутри корпуса, имеющего схожесть с овалом.

Принцип действия основан на высокоскоростном движении ротора по окружности, в результате создаются полости для запуска устройства.

Почему роторные двигатели не пользуются спросом?

Парадокс роторного двигателя заключается в том, что при всей простоте конструкции он не столь востребован, как двигатель внутреннего сгорания, имеющий весьма сложные конструктивные особенности и сложности при осуществлении ремонтных работ.

Разумеется, роторный двигатель не лишен недостатков, иначе он бы нашел широкое применение в современном автопроме, а возможно мы бы и не узнали про существование ДВС, ведь роторный был сконструирован значительно раньше. Так зачем же так усложнять конструкцию, попытаемся разобраться.

Явными недочетами роторного мотора можно считать отсутствие надежной герметизации в камере сгорания. Это легко объяснить конструктивными особенностями и условиями работы мотора. В ходе интенсивного трения ротора со стенками цилиндра происходит неравномерный нагрев корпуса и, как следствие, металл корпуса расширяется от нагрева лишь частично, что и приводит к выраженным нарушениям герметизации корпуса.

Для усиления герметичных свойств, особенно при условии выраженной разницы температурных режимов между камерой и системой впуска или выпуска, сам цилиндр изготавливают из разных металлов и размещают их в разных частях цилиндра, для улучшения герметичности.

Для запуска мотора используют всего две свечи, это связано с конструктивными особенностями мотора, позволяющими выдавать на 20% больше КПД, в сравнении с двигателем внутреннего сгорания, за одинаковый промежуток времени.

Роторный двигатель Желтышева — принцип работы:

Преимущества роторного двигателя

При малых габаритах он способен развивать высокую скорость, однако есть в этом нюансе и большой минус. Несмотря на малые габариты, именно роторный двигатель потребляет огромное количество горючего, а вот ресурс работы мотора составляет всего 65 000 км. Так, двигатель всего в 1,3 л потребляет до 20 л. топлива на 100 км. Возможно, это и стало основной причиной отсутствия популярности данного вида моторов для массового потребления.

Цена на бензин во все времена считается актуальной проблемой человечества, учитывая, что мировые запасы нефти расположены на Ближнем востоке, в зоне постоянных боевых конфликтов, цены на бензин остаются достаточно высокими, и в ближайшей перспективе нет тенденций для их снижения. Это приводит к поиску решений по минимальному потреблению ресурсов не в ущерб мощности, в чем и заключается главный довод в пользу ДВС.

Все это в совокупности определило положение роторных двигателей, как подходящий вариант для спорткаров. Однако известный по всему миру производитель авто «Мазда», продолжил дело изобретателя Ванкеля. Японские инженеры всегда стараются извлекать из невостребованных моделей максимум пользы путем модернизации и применения инновационных технологий, что позволяет сохранять лидирующие позиции на мировом автомобильном рынке.

Принцип работы роторного двигателя Ахриевых на видео:

Новая модель «Мазда», оснащенная роторным двигателем, по мощности не уступает передовым немецким моделям, выдавая до 350 лошадиных сил. При этом расход топлива был несравнимо высоким. Инженерам-конструкторам «Мазда» пришлось уменьшить мощность до 200 лошадиных сил, что позволило нормализовать потребление топлива, однако компактные размеры двигателя позволили наделить авто дополнительными преимуществами и составить достойную конкуренцию европейским моделям авто.

В нашей стране роторные двигатели не прижились. Были попытки установить их на транспорт специализированных служб, но этот проект не был профинансирован в должном объеме. Поэтому все успешные разработки в данном направлении принадлежат японским инженерам из компании «Мазда», намеренной в ближайшее время показать новую модель авто с модернизированным двигателем.

Как работает роторный мотор Ванкеля на видео

Принцип работы роторного двигателя

РПД работает за счет вращения ротора, так идет передача мощности на коробку передач через сцепление. Преобразующий момент заключается в передаче энергии топлива колесам за счет вращения ротора, изготовленного из легированной стали.

Механизм работы роторного-поршневого двигателя:

  • сжатие горючего;
  • впрыск топлива;
  • обогащение кислородом;
  • горение смеси;
  • выпуск продуктов сгорания топлива.

Как работает роторный двигатель показано на видео:

Ротор закреплен на специальном устройстве, при вращении он образует независимые друг от друга полости. В первой камере происходит наполнение воздушно-топливной смесью. В дальнейшем она тщательно перемешивается.

Затем смесь переходит в другую камеру, где происходит сжатие и воспламенение, благодаря наличию двух свечей. В дальнейшем смесь перемещается в следующую камеру, из нее вытесняются части переработанного топлива, которые выходят из системы.

Так происходит полный цикл работы роторного-поршневого двигателя, основанного на трех тактах работы за всего лишь один оборот ротора. Именно японским разработчикам удалось существенно модернизировать роторный двигатель и установить в нем сразу три ротора, что позволяет значительно увеличить мощность.

Принцип работы роторного двигателя Зуева:

На сегодня, усовершенствованный двухроторный двигатель сравним с двигателем внутреннего сгорания с шестью цилиндрами, а трехроторный по мощности не уступает 12-ти цилиндровому двигателю внутреннего сгорания.

Не стоит забывать и про компактный размер двигателя и простоту устройства, позволяющую при необходимости осуществлять ремонт или полную замену основных агрегатов мотора. Таким образом, инженерам компании «Мазда» удалось подарить вторую жизнь этого простого и производительного устройства.

Роторный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, устройство которого в корне отличается от обычного поршневого двигателя.
В поршневом двигателе в одном и том же объеме пространства (цилиндре) выполняются четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Роторный двигатель осуществляет те же такты, но все они происходят в различных частях камеры. Это можно сравнить с наличием отдельного цилиндра для каждого такта, причем поршень постепенно перемещается от одного цилиндра к другому.

Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

В этой статье мы расскажем о том, как работает роторный двигатель. Для начала рассмотрим принцип его работы.

Принцип работы роторного двигателя

Ротор и корпус роторного двигателя Mazda RX-7. Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны и распредвал поршневого двигателя.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление, которое создается при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и приводит поршни в движение. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания образуется в камере, сформированной частью корпуса, закрытой стороной треугольного ротора, который используется вместо поршней.

Ротор вращается по траектории, напоминающую линию, нарисованную спирографом. Благодаря такой траектории, все три вершины ротора контактируют с корпусом, образуя три разделенных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Это обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в двигатель, сжатие, полезную работу при расширении газов и выпуск выхлопа.

Mazda RX-8

Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторным двигателем. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторным двигателем, начиная с Cosmo Sport 1967 года. Однако RX-7 не производится с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла.

Mazda RX-8 оснащена роторным двигателем под названием RENESIS. Этот двигатель был назван лучшим двигателем 2003 г. Он является атмосферным двухроторным и производит 250 л.с.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, схожие с используемыми в поршневых двигателях. Строение роторного двигателя в корне отличается от поршневого.

Ротор

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых выполняет роль поршня. Каждая сторона ротора имеет углубление, что повышает скорость вращения ротора, предоставляя больше пространства для топливовоздушной смеси.

На вершине каждой грани расположена металлическая пластина, которая разделяет пространство на камеры. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер.

В центре ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев. Оно сопрягается с шестерней, закрепленной на корпусе. Такое сопряжение задает траекторию и направление вращения ротора в корпусе.

Корпус (статор)

Корпус имеет овальную форму (форму эпитрохоиды, если быть точным). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три изолированных объемах газа.

В каждой части корпуса происходит один из процессов внутреннего сгорания. Пространство корпуса разделено для четырех тактов:

  • Впуск
  • Сжатие
  • Рабочий такт
  • Выпуск
Порты впуска и выпуска расположены в корпусе. В портах отсутствуют клапаны. Выпускной порт непосредственно соединен с выхлопной системой, а впускной порт — с дросселем.

Выходной вал

Выходной вал (обратите внимание на эксцентриковые кулачки)

Выходной вал имеет закругленные выступы-кулачки, расположенные эксцентрично, т.е. смещены относительно центральной оси. Каждый ротор сопряжен с одним из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. При вращении ротор толкает кулачки. Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Сбор роторного двигателя

Роторный двигатель собирается слоями. Двухроторный двигатель состоит из пяти слоев, удерживаемых длинными болтами, установленными по кругу. Охлаждающая жидкость проходит через все части конструкции.

Два крайних слоя имеют уплотнения и подшипники для выходного вала. Они также изолируют две части корпуса, в которых расположены роторы. Внутренние поверхности этих частей являются гладкими, что обеспечивает надлежащее уплотнение роторов. Впускной порт подачи расположен в каждой из крайних частей.

Часть корпуса, в которой расположен ротор (обратите внимание на расположение выпускного порта)

Следующий слой включает корпус ротора овальной формы и выпускной порт. В этой части корпуса установлен ротор.

Центральная часть включает два впускных порта — по одному для каждого ротора. Она также разделяет роторы, поэтому ее внутренняя поверхность является гладкой.

В центре каждого ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев, которое вращается вокруг меньшей шестерни, установленной на корпусе двигателя. Она определяет траекторию вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

В центральной части расположен впускной порт для каждого ротора

Как и поршневые двигатели, в роторном двигателе внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл. Но в роторном двигателе такой цикл осуществляется иначе.

За один полный оборот ротора эксцентриковый вал выполняет три оборота.

Основным элементом роторного двигателя является ротор. Он выступает в роли поршней в обычном поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом кулачке выходного вала. Кулачок смещен относительно центральной оси вала и выступает в роли коленчатой рукояти, позволяя ротору вращать вал. Вращаясь внутри корпуса, ротор толкает кулачок по окружности, поворачивая его три раза за один полный оборот ротора.

Размер камер, образованных ротором, изменяется при его вращении. Такое изменение размера обеспечивает насосное действие. Далее мы рассмотрим каждый из четырех тактов роторного двигателя.

Впуск

Такт впуска начинается при прохождении вершины ротора через впускной порт. В момент прохождения вершины через впускной порт, объем камеры приближен к минимальному. Далее объем камеры увеличивается, и происходит всасывание топливовоздушной смеси.

При дальнейшем повороте ротора, камера изолируется, и начинается такт сжатия.

Сжатие

При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, и происходит сжатие топливовоздушной смеси. При прохождении ротора через свечи зажигания, объем камеры приближен к минимальному. В этот момент происходит воспламенение.

Рабочий такт

Во многих роторных двигателях установлено две свечи зажигания. Камера сгорания имеет достаточно большой объем, поэтому при наличии одной свечи, воспламенение происходило бы медленнее. При воспламенении топливовоздушной смеси образуется давление, приводящее ротор в движение.

Давление сгорания вращает ротор в сторону увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, вращая ротор и создавая мощность до момента прохождения вершины ротора через выпускной порт.

Выпуск

При прохождении ротора через выпускной порт, газы сгорания под высоким давлением выходят в выхлопную систему. При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, выталкивая оставшиеся выхлопные газы в выпускной порт. К тому моменту, как объем камеры приближается к минимальному, вершина ротора проходит через впускной порт, и цикл повторяется.

Необходимо отметить, что каждая из трех сторон ротора всегда вовлечена в один из тактов цикла, т.е. за один полный оборот ротора осуществляется три рабочих такта. За один полный оборот ротора, выходной вал совершает три оборота, т.к. на один оборот вала приходится один такт.

Различия и проблемы

По сравнению с поршневым двигателем, роторный двигатель имеет определенные отличия.

Меньше движущихся деталей

В отличие от поршневого двигателя, в роторном двигателе используется меньше движущихся деталей. Двухроторный двигатель включает три движущиеся детали: два ротора и выходной вал. Даже в простейшем четырехцилиндровом двигателе используется не менее 40 движущихся деталей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, клапанные пружины, коромысла, ремень ГРМ и коленвал.

Благодаря уменьшению количества движущихся деталей, повышается надежность роторного двигателя. По этой причине некоторые производители вместо поршневых двигателей используют роторные на своих воздушных судах.

Плавная работа

Все части роторного двигателя вращаются непрерывно в одном направлении, а не постоянно меняют направление движения, как поршни в обычном двигателе. В роторных двигателях используются сбалансированные вращающиеся противовесы, предназначенные для гашения вибраций.

Подача мощности также обеспечивается более плавно. В связи с тем, что каждый такт цикла протекает за поворот ротора на 90 градусов, и выходной вал совершает три оборота на каждый оборот ротора, каждый такт цикла протекает за поворот выходного вала на 270 градусов. Это значит, что двигатель с одним ротором обеспечивает подачу мощности при 3/4 оборота выходного вала. В одноцилиндровом поршневом двигателе, процесс сгорания происходит на 180 градусах каждого второго оборота, т.е. 1/4 каждого оборота коленвала (выходной вал поршневого двигателя).

Медленная работа

В связи с тем, что ротор вращается со скоростью, равной 1/3 скорости вращения выходного вала, основные движущиеся детали роторного двигателя движутся медленнее, чем детали в поршневом двигателе. Благодаря этому, также обеспечивается надежность.

Проблемы

Роторные двигатели имеют ряд проблем:
  • Сложное производство в соответствии с нормами состава выбросов.
  • Затраты на производство роторных двигателей выше по сравнению с поршневыми, так как количество производимых роторных двигателей меньше.
  • Расход топлива у автомобилей с роторным двигателей выше по сравнению с поршневыми двигателями, в связи с тем, что термодинамический КПД снижен из-за большого объема камеры сгорания и низкого коэффициента сжатия.

Схема, иллюстрирующая циклы роторного двигателя [45].

Контекст 1

… Однако проектирование будущих, современных, эффективных и экологически безопасных автомобилей потребует, помимо прочего, значительных усовершенствований систем силовых агрегатов. Чтобы определить текущее состояние технологий и то, как легковая автомобильная промышленность использует инновации для продвижения энергоэффективных и экологически безопасных решений, а также какие будущие тенденции можно выделить из текущих событий и направлений исследований в отрасли, в этой статье представлен общий обзор соответствующую рецензируемую и научную литературу, после чего следует краткое изложение исследования и важные выводы в заключении.Тем не менее, объем предмета в этой статье обширен, а объем этого обзора ограничен. Таким образом, простого описания определенных тем в рамках вопросов энергетики и окружающей среды применительно к автомобильной промышленности должно быть достаточно, включая ограниченное количество цитат, чтобы предоставить читателю более глубокое понимание. Выбор покрытия, по общему признанию, субъективен. Однако во всем особое внимание уделяется возможностям для исследований и разработок (НИОКР). В конце 19 века инновации в технологиях ДВС открывали новые возможности для применения этого нового источника энергии способами, которые могли помочь в перемещении людей и материалов.К началу века двигатель внутреннего сгорания стал наиболее многообещающей новой технологией для облегчения транспортировки, а также таких способов транспортировки, как воздушный полет, который иначе был бы невозможен [1]. Эффективность ранних конструкций была более важна для улучшения характеристик, чем для экономии топлива [2], но в этот период произошли некоторые значительные изменения, которые будут иметь важные последствия для будущих направлений в более эффективных конструкциях и эксплуатации двигателей [3].Эффективность современных ДВС измеряется удельным расходом топлива при торможении (BSFC). Экономия топлива двигателя обычно выражается как BSFC, отношение массы топлива, израсходованного на единицу механической работы, производимой валом двигателя. Относительные значения BSFC связаны с конкретными условиями эксплуатации, которым подвергается двигатель. За только что завершившееся десятилетие наиболее экономичный (т.20 кг/кВтч [4]. Двигатели внутреннего сгорания также совершат другие повороты в эволюции, которые повлияют на BSFC, включая стандартный двигатель с поршневым приводом, а также инновационный, но требовательный к топливу, роторный двигатель, которые обсуждаются позже. В середине XIX века был разработан ряд так называемых свободнопоршневых атмосферников на основе принципа, впервые продемонстрированного швейцарским инженером Исааком де Ривазом в 1827 г. [5]. В этих ранних моделях использовался поршень, прикрепленный к длинной зубчатой ​​рейке, которая приводилась в движение снизу силой расширения газа в результате горения, что обеспечивало движение без ограничений [5].Частичный вакуум, который создавался на этом этапе работы, заставлял поршень возвращаться в исходное положение и совершать рабочий ход. На рубеже 20-го века и позднее ДВС с поршневым приводом был предпочтительным силовым агрегатом в легковых автомобилях, и все, кроме горстки из миллиарда автомобилей, произведенных в мире в течение 20-го века, были оснащены четырехтактным двигателем, работающим на бензине. ДВС [6]. Сердцем двигателя является поршень, движущийся вперед и назад внутри цилиндра за четыре цикла или «такта».Четырехтактный поршневой цикл работает следующим образом: 1) На первом такте (называемом «такт впуска» или «всасывание») поршень опускается, заполняя цилиндр смесью воздуха и бензина, всасываемой через открытый впускной клапан. ; 2). На втором такте («сжатие») поршень поднимается вверх при закрытии впускного клапана, тем самым сжимая бензино-воздушную смесь; 3) На предпоследнем такте («мощности») поршень снова опускается, вынужденный вниз по мере воспламенения и взрыва бензино-воздушной смеси; и, 4).На последнем такте («выпуск») поршень снова поднимается, выталкивая отработавшие газы через теперь открытый выпускной клапан. Этот четырехтактный поршневой цикл показан на рисунке 1. Менее распространенный, чем версия с поршневым приводом, двигатель Ванкеля, тем не менее, использовался в нескольких коммерческих целях. Как показано на Рисунке 2 ниже, двигатель Ванкеля имеет ротор с тремя точками, который соединен с карданным валом. Ротор вращается в плотно прилегающей камере слегка овальной формы; эта конфигурация создает правильные условия для приложения рабочего хода к каждой из трех сторон ротора, когда они проходят мимо единственной свечи зажигания двигателя [5].В некоторых конфигурациях два или даже больше роторов установлены соосно; однако в этих схемах рабочие ходы должны синхронизироваться последовательно. Хотя двигатель Ванкеля обычно весит примерно на 25 процентов меньше, чем двигатели с поршневым приводом, поскольку он имеет только две движущиеся части (т. е. ротор и выходной вал), уровни потребления топлива для этих типов роторных двигателей высоки, а выбросы отработавших газов меньше. также относительно высокое содержание загрязняющих веществ по сравнению с поршневыми двигателями. Описание работы роторного двигателя, предоставленное Ассоциацией Mazda RX7 [7], указывает, что: 1).Роторный двигатель работает на сжатии поступающего воздуха, который в это время смешивается с бензином. 2). На пике сжатия загораются свечи зажигания, воспламеняющие сжатый газ и обеспечивающие мощность двигателя. 3). Выхлоп покидает двигатель, и процесс повторяется. 4). Благодаря конструкции роторный двигатель может генерировать гораздо больше оборотов в минуту, чем стандартный поршневой двигатель, и они очень долговечны [7]. В среднем частота вращения двигателя Ванкеля составляет около 5500 об/мин. NSU Ro80 был первым серийным автомобилем с двигателем Ванкеля; однако этой серийной версии предшествовал открытый двухместный экспериментальный прототип (NSU Spyder).В то время как лицензии на двигатель Ванкеля были приобретены Alfa Romeo, Peugeot-Citroën, Daimler-Benz, Rolls-Royce, Toyota, Volkswagen-Audi и другими, японская Mazda была единственным современным производителем легковых автомобилей, использовавшим двигатель Ванкеля. двигатель с существующим серийным автомобилем. На протяжении многих лет проводились исследования по использованию двигателей Ванкеля для самолетов и была выпущена ограниченная версия мотоцикла с двигателем Ванкеля, но эти инициативы не вызвали большого интереса [5]. Согласно этим исследователям, в то время как Ванкель стал директором своего собственного исследовательского центра в Линдау, на Боденском озере в южной Германии, Mazda продолжала совершенствовать роторный двигатель, и к моменту смерти Ванкеля в 1988 году купе Mazda RX-7 стало успешный, если не самый продаваемый спортивный автомобиль с двигателем Ванкеля.Тем не менее, во всех случаях улучшение соответствующих показателей BSFC как роторных, так и поршневых двигателей различных типов стало предметом все большего количества исследований и разработок в ответ на стремительный рост цен на энергию и растущий потребительский спрос, особенно со стороны таких быстрорастущих экономических гигантов, как Китай. , Индии, Бразилии и Малайзии. Таким образом, преобладающей трансмиссией остается бензиновый четырехтактный двигатель с искровым зажиганием в подавляющем большинстве легковых автомобилей сегодня, который более экономичен по топливу, чем их двухтактные аналоги, а также выбрасывает меньше загрязняющих веществ.Уравновешивание этого углеродного следа, тем не менее, заключается в том, что транспортные средства с двухтактным двигателем, такие как мотоциклы, легче и, следовательно, требуют меньше общего количества топлива для работы и дешевле в производстве, чем их четырехтактные аналоги во всех диапазонах легковых автомобилей [4]. . Чтобы представить эту тему в перспективе, по состоянию на 1966 год расходы на шины для легковых автомобилей составляли примерно 100 миллионов фунтов стерлингов (сто миллионов британских фунтов стерлингов) [8]. В сегодняшнем денежном выражении такие расходы были бы экспоненциально выше даже с поправкой на инфляцию.Все, что снижает оптимальную производительность автомобиля на дороге, снижает эффективность использования топлива, а трение всех типов всегда было проклятием для автомобильных инженеров. Несмотря на связанные с этим проблемы, количество задействованных шин (около миллиарда с лишним в любой момент) означает, что даже скромное улучшение характеристик шин для легковых автомобилей может привести к экономии миллионов баррелей нефти вместе с экономией топлива. сопутствующее сокращение выбросов парниковых газов.Эксплуатационные характеристики шин — это мера коэффициента трения, который представляет собой отношение силы трения к нормальной силе, вызывающей скольжение, выраженное в виде безразмерной величины (т. е. мера силы трения, создаваемой между протекторами резиновой шины и поверхностью дороги). деленная на нагрузку, действующую на шину [9].В настоящее время автомобили и легкие грузовики обеспечивают большую часть пассажирских перевозок, и большинство этих типов транспортных средств используют легковые шины.По данным Совета по исследованию транспорта США, большинство фургонов, пикапов и внедорожники, которые классифицируются федеральным правительством как легкие грузовики, считаются пассажирскими транспортными средствами [9].Несмотря на технологические инновации, позволившие производить шины с более длительным сроком службы, чем три десятилетия назад или около того, шины для легковых автомобилей по-прежнему требуют замены каждые несколько лет в результате нормального износа, и примерно 200 миллионов новых …

Контекст 2

… более распространенный, чем версия с поршневым приводом, двигатель Ванкеля, тем не менее, использовался в нескольких коммерческих целях. Как показано на Рисунке 2 ниже, двигатель Ванкеля имеет ротор с тремя точками, который соединен с карданным валом….

Как работает двигатель Ванкеля? – MechStuff

Больше никаких скучных представлений, давайте начнем и поймем, как работает двигатель Ванкеля и что это такое!

История :-
Первый двигатель Ванкеля был разработан немецким инженером – Феликсом Ванкелем . Ванкель получил свой первый патент на двигатель в 1929 году.
Однако конструкция двигателя Ванкеля, используемая сегодня, разработана Ханнсом Дитером Пашке , который он принял для создания современного двигателя!

Двигатель Ванкеля :-

Двигатель Ванкеля представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в отличие от поршневого цилиндра.В этом двигателе используется конструкция ротора с эксцентриком, которая напрямую преобразует энергию давления газов во вращательное движение. В то время как в схеме поршень-цилиндр прямолинейное движение поршня используется для преобразования во вращательное движение коленчатого вала.
По сути, ротор вращается в корпусе в форме жирной восьмерки .

Части двигателя Ванкеля:-

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Ротор:- Ротор имеет три выпуклые поверхности, которые действуют как поршень.3 угла ротора образуют уплотнение снаружи камеры сгорания. Он также имеет внутренние зубья шестерни в центре с одной стороны. Это позволяет ротору вращаться вокруг неподвижного вала.
Корпус:- Корпус имеет эпитрохоидальную форму (примерно овальную). Корпус спроектирован так, чтобы 3 кончика или угла ротора всегда оставались в контакте с корпусом. Впускной и выпускной патрубки расположены в корпусе.
Впускное и выпускное отверстия: — Впускное отверстие позволяет свежей смеси поступать в камеру сгорания, а выхлопные газы выводятся через выпускное/выпускное отверстие.
Свеча зажигания:- Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, который воспламеняет топливно-воздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.
Выходной вал:- На вторичном валу установлено эксцентриковых лепестков , что означает, что они смещены на от
осевой линии вала . Ротор не находится в чистом вращении, но нам нужны эти эксцентриковые кулачки для чистого вращения вала.

Примечание:- Выходной вал невозможно полностью описать словами.Трудно представить его вклад в работу. эта ссылка на видео может помочь вам понять это.

Работа: — Анимация двигателя Ванкеля.

Впуск:-
Когда конец ротора проходит через впускное отверстие, свежая смесь начинает поступать в первую камеру. Камера всасывает свежий воздух до тех пор, пока вторая вершина не достигнет впускного отверстия и не закроет его. В данный момент свежая топливовоздушная смесь запаяна в первую камеру и вывозится на сжигание.

Сжатие :-
Первая камера (между углом 1 и углом 2), содержащая свежий заряд, сжимается из-за формы двигателя к тому времени, когда он достигает свечи зажигания.
Пока это происходит, новая смесь начинает поступать во вторую камеру (между углом 2 и углом 3).

Четырехтактный двигатель с пронумерованными углами.

Воспламенение:-
При воспламенении свечи зажигания сильно сжатая смесь взрывоопасно расширяется. Давление расширения толкает ротор вперед.Это происходит до тех пор, пока первый угол не пройдет через выпускное отверстие.

Выхлоп :-
Когда пик ИЛИ угол 1 проходит через выпускное отверстие, горячие газы сгорания под высоким давлением могут свободно вытекать из отверстия.
По мере того, как ротор продолжает двигаться, объем камеры продолжает уменьшаться, вытесняя оставшиеся газы из порта. К тому времени, когда угол 2 закрывает выпускное отверстие, угол 1 проходит мимо впускного отверстия, повторяя цикл.

В то время как первая камера выпускает газы, вторая камера (между углом 2 и углом 3) находится под сжатием .Одновременно камера 3 (между углом 3 и углом 1) всасывает свежую смесь .
В этом вся прелесть двигателя: четыре последовательности четырехтактного цикла, которые происходят последовательно в поршневом двигателе, происходят одновременно в двигателе Ванкеля, производя мощность непрерывным потоком.

Преимущества:-

  1. Двигатель Ванкеля имеет очень мало движущихся частей; намного меньше, чем у четырехтактного поршневого двигателя. Это делает конструкцию двигателя более простой и надежной.
  2. Это примерно 1/3 размера поршневых двигателей , обеспечивающих такую ​​же выходную мощность.
  3. Способен достигать более высоких оборотов в минуту, чем поршневой двигатель.
  4. Двигатель Ванкеля весит почти 1/3 веса поршневых двигателей , обеспечивая такую ​​же выходную мощность. Это приводит к более высокому соотношению мощности к весу.

Недостатки:-

  1. Поскольку каждая секция имеет разность температур, расширение материала корпуса различно в разных регионах.Поэтому ротор иногда не может полностью герметизировать камеру в области высоких температур.
  2. Сгорание медленное, так как камера сгорания длинная, тонкая и подвижная. Следовательно, может быть вероятность того, что новый заряд разрядится, даже не сгорая.
  3. Поскольку несгоревшее топливо находится в потоке выхлопных газов, трудно выполнить требования по выбросам.

Связанные

Двигатель Ванкеля (роторный двигатель Ванкеля) — работа, применение, схема, материалы и проблемы

Двигатель Ванкеля (роторный двигатель Ванкеля)

Что такое двигатель Ванкеля?

Двигатель Ванкеля Принцип работы и применение:- Двигатель Ванкеля относится к типу двигателей внутреннего сгорания, которые работают только за счет использования эксцентриковой вращательной конструкции для преобразования давления во вращательное движение.При сравнении его с возвратно-поступательным поршневым двигателем обнаружено, что двигатель Ванкеля имеет более равномерный крутящий момент и меньшую вибрацию по сравнению с другим двигателем. Также он оказался более компактным и весил меньше .

Ротор отвечает за создание вращательного движения, которое по форме очень похоже на треугольник Рело. Двигатели Ванкеля — это двигатели, которые производят три импульса мощности за один оборот ротора, завершая цикл Отто. В то время как на выходном валу используются зубчатые колеса, которые помогают вращать его почти в три раза быстрее и дают ему один импульс мощности на оборот.Один оборот состоит из ротора, который одновременно испытывает импульсы мощности и выпускает газ, при этом четыре стадии цикла Отто происходят через разные промежутки времени.

Например, в двухтактном поршневом двигателе имеется только один импульс мощности на каждый оборот коленчатого вала, тогда как в четырехтактном поршневом двигателе на каждые два оборота приходится один импульс мощности. Многочисленные уровни цикла Отто включают в себя впуск, сжатие, воспламенение и выпуск, которые происходят при каждом обороте ротора на каждой из трех сторон ротора, проходящих внутри овального эпитрохоидного корпуса, чтобы обеспечить три импульса мощности на оборот ротора. .

Принцип смещения применяется только к одной стороне ротора, так как только одна сторона работает на выходе каждого оборота вала. Двигатель известен как роторный двигатель, потому что название дано совершенно разным конструкциям, к которым относятся роторные двигатели с поршнями и без поршней.

Конструкция двигателя Ванкеля

Двигатель Ванкеля имеет довольно компактную конструкцию и весит меньше по сравнению с любым другим двигателем, в котором используются возвратно-поступательные поршни.Он дает различные применения в транспортных средствах и устройствах, автомобилях, мотоциклах, гоночных автомобилях, самолетах, картингах, гидроциклах, снегоходах, бензопилах и вспомогательных силовых установках. Обнаружено множество двигателей с удельной мощностью около одной лошадиной силы на фунт. В основном все двигатели разработаны с искровым зажиганием, с двигателями с воспламенением от сжатия, которые были построены только в исследовательских проектах.

Обычно в двигателе Ванкеля четыре такта цикла Отто происходят в пространстве внутри каждой грани трехстороннего симметричного ротора, а также внутри корпуса.Треугольный ротор в форме дуги покрыт эпитрохоидой овальной формы, внешне похожей на треугольник Рело.

Теоретическая форма ротора среди фиксированных вершин приводит к минимизации объема геометрической камеры сгорания и максимизации степени сжатия соответственно. Симметричная кривая используется для соединения двух произвольных роторов, которые максимизированы в направлении внутренней формы корпуса с условием, что он не касается корпуса ни при каком угле поворота .

Приводной вал в центре называется эксцентриковым или E-образным валом, который проходит через центр ротора и поддерживается неподвижными подшипниками. Эти роторы вращаются на эксцентриках, которые составляют часть эксцентрикового вала. Оба ротора вращаются вокруг эксцентриков, чтобы совершить орбитальный оборот вокруг эксцентрикового вала. На частях ротора имеются уплотнения, которые герметизируют его по периферии корпуса и делят его на три подвижные камеры сгорания.

Работа ротора

Вращение каждого ротора вокруг своей оси вызывается и контролируется парой шестерен. Установлено, что шестерни установлены на одной стороне ротора, который входит в зацепление с зубчатым венцом, прикрепленным к ротору, и обеспечивает перемещение ротора на одну треть оборота для каждого эксцентрикового вала. Выходная мощность двигателя не передается синхронизирующими шестернями.

Движение ротора заключается в его вращательном движении, которое направляется шестернями и эксцентриковым валом, а не внешней камерой.Ротор не должен тереться о корпус двигателя. Сила давления газа на ротор оказывает давление на центр эксцентриковой части выходного вала.

Самый точный способ визуализировать действие двигателя в анимации — вообще не смотреть на ротор, где между ним и корпусом образовалась полость. Двигатель Ванкеля также называют системой с изменяемым объемом полостей, в которой три полости на корпус последовательно повторяют один и тот же цикл.На роторе есть две точки, точки A и B, и вал E, который вращается с разной скоростью, тогда как точка B поворачивается в три раза по сравнению с точкой A.

Это сделано для того, чтобы получить один полный оборот ротора, равный трем оборотам Е-вала. Когда ротор совершает орбитальное вращение, каждая сторона ротора приближается к нему, а затем удаляется от стенки корпуса, что сжимает и расширяет камеру сгорания, например, ходы поршня в поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением.Вектор мощности любой ступени сгорания проходит через центр смещенного лепестка.

Почему следует предпочесть четырехтактный двигатель?

Четырехтактный поршневой двигатель — это двигатель, который совершает только один такт сгорания на цилиндр за каждые два оборота коленчатого вала, что называется половинным тактом мощности на один оборот коленчатого вала на цилиндр в двигателе Ванкеля, который генерирует один такт сгорания на один оборот приводного вала. что означает один рабочий такт на орбитальный оборот ротора и три рабочих такта на один оборот ротора.

Таким образом, выходная мощность, которая достигается с точки зрения мощности двигателя Ванкеля, обычно оказывается выше, чем у четырехтактного поршневого двигателя, который в аналогичном состоянии вытесняется более чем четырехтактным поршневым двигателем с аналогичными физическими размерами и массой. .

Обычно это двигатели, которые достигают значительно более высоких оборотов двигателя по сравнению с поршневыми двигателями аналогичной мощности. Это сделано для частичного сглаживания присущего круговому движению и того факта, что обороты двигателя идут от выходного вала, что в три раза превышает скорость качающихся частей. Эксцентриковый вал не имеет нагруженных контуров коленчатых валов. Максимальное число оборотов роторного двигателя в некоторой степени ограничено нагрузкой зубьев на шестерни.

Стальные шестерни, которые используются для длительной работы со скоростью выше 7000 или 8000 об/мин, в основном довольно твердые. Применение двигателя Ванкеля в основном в автогонках, которые работают со скоростью выше 10 000 об / мин. В частности, в случае самолетов, это консервативно до 6500 или 7500 об / мин, но как только давление газа влияет на эффективность уплотнения, двигатель Ванкеля на высоких оборотах работает на холостом ходу, что может привести к выходу двигателя из строя.

Как национальные агентства рассматривают двигатели Ванкеля?

Все национальные агентства, которые облагают налогом автомобили в соответствии с рабочим объемом, и регулирующие органы считают двигатель Ванкеля эквивалентным четырехтактному поршневому двигателю с удвоенным рабочим объемом одной камеры на ротор, хотя на роторе имеется три лепестка. только одна треть оборота за один оборот выходного вала, поэтому за один рабочий оборот на выходном валу происходит только один рабочий ход, а два других лепестка выбрасывают израсходованный заряд, принимая новый, вместо того, чтобы вносить свой вклад в выходную мощность этого оборота. .

Существуют гоночные серии, которые были запрещены двигателем Ванкеля в сопровождении всех других его альтернатив традиционной поршневой четырехтактной конструкции.

Последние разработки в двигателе

Увеличенный рабочий объем и мощность роторного двигателя добавили больше роторов к его базовой конструкции, но по-прежнему существует ограничение на количество роторов, поскольку выходная мощность передается через последний вал ротора со всеми присутствующими напряжениями во всем двигателе. именно в этот момент.У двигателей были роторы, сопровождаемые двумя наборами двойных роторов, и зубчатая муфта между двумя наборами роторов была успешно испытана.

Недавнее исследование, проведенное в Соединенном Королевстве в рамках проекта «Система охлаждения ротора с самонагнетанием воздуха» (SPARCS), показало, что стабильность холостого хода и экономичность достигаются за счет подачи воспламеняющейся смеси только на один ротор в многороторном двигателе, который представляет собой ротор с принудительным воздушным охлаждением очень похож на конструкцию Norton с воздушным охлаждением.

Основным недостатком двигателя Ванкеля являются следующие:

• Неадекватная смазка
• Охлаждение при температуре окружающей среды
• Короткий срок службы двигателя
• Высокий уровень выбросов
• Низкая топливная эффективность

Материал, используемый в двигателе Ванкеля

В отличие от поршневого двигателя, в котором цилиндр нагревается в процессе сгорания, а затем охлаждается поступающим зарядом.Корпус ротора Ванкеля постоянно нагревается с одной стороны и охлаждается с другой, что приводит к высоким локальным температурам и неравномерному тепловому расширению. Это место пользуется большим спросом из-за типа используемого материала, тогда как простота двигателя Ванкеля упрощает его использование в качестве альтернативного материала, такого как сплавы и керамика.

При водяном охлаждении в радиальном или осевом направлении потока и горячей воде из горячей дуги, нагревающей холодную дугу, тепловое расширение остается неизменным.Учитывая, что температура топового двигателя может быть снижена до 129°С при максимальной разнице температур 18°С между частями двигателя за счет использования тепловых труб по периметру корпуса и в боковых пластинах в качестве средства охлаждения.

Для корпусов Ванкеля рекомендуются сплавы A-132, Inconel 625 и 356, обработанные до твердости T6. Для покрытия рабочей поверхности корпуса использовались различные материалы, одним из которых является никасил. Например, Мерседес-Бенц, Форд и т.д.подаются заявки на патенты в этой области.

Идеальное сочетание покрытия корпуса, вершины и материалов боковых уплотнений определяется с помощью экспериментов, чтобы получить наилучший срок службы как уплотнений, так и крышки корпуса. В частности, для валов предпочтительным материалом являются стальные сплавы с небольшой деформацией под нагрузкой. Также для этой цели предлагается использовать мартенситностареющую сталь.

Смазки двигателя Ванкеля

Преобладающим видом топлива был бензин, доступный в первые годы разработки двигателя Ванкеля.Свинец относится к твердой смазке, которая известна как ведущий бензин и предназначена для уменьшения износа уплотнений и корпусов. Двигатели древней эпохи имели расчетную подачу масла с учетом смазывающих качеств бензина.

После удаления бензина двигателю требуется увеличенное количество масла в бензине, чтобы обеспечить смазку критических частей двигателя. Опытные люди советуют, чтобы двигатели с электронным впрыском топлива добавляли не менее 1% масла непосредственно в бензин в качестве меры безопасности на случай, если насос, отвечающий за подачу масла в камеру сгорания, или связанные с ним детали вышли из строя или всосали воздух.

Были различные подходы, которые включали твердые смазочные материалы и даже добавляли MoS2 из расчета 1 см3 на литр топлива. Многие инженеры согласились с тем, что добавление масла в бензин в старых двухтактных двигателях было более безопасным подходом к надежности двигателя по сравнению с впрыскиванием масляного насоса во впускную систему или непосредственно в часть, требующую смазки.

Проблемы с уплотнением в двигателе Ванкеля

Двигатели древней эпохи были сконструированы таким образом, что они имели высокую степень потери уплотнения между ротором и корпусом, а иногда и между различными деталями, из которых состоял корпус.Это были двигатели Mazda, которые требовали ремонта через каждые 50 000 миль или 80 000 км пробега. Помимо этого, проблемы с уплотнением сохранялись из-за неравномерного распределения тепла внутри корпуса, что вызывало деформацию и потерю уплотнения и сжатия.

Проблема сохранялась, когда двигатель подвергался нагрузке до достижения рабочей температуры. Принимая во внимание, что роторные двигатели Mazda успешно решили эти первоначальные проблемы. Эта проблема зазора для горячих вершин ротора проходила между аксиально более близкими боковыми корпусами в областях более холодных впускных кулачков, которые решались с помощью осевого пилота ротора радиально внутри сальников, включая улучшенное инерционное масло, которое охлаждало внутреннюю часть ротора.

Экономия топлива и его выбросы

Двигатель Ванкеля имеет определенные проблемы с топливной экономичностью и выбросами при сжигании бензина. Бензиновые смеси довольно медленно воспламеняются, а также имеют медленную скорость распространения пламени с более высоким расстоянием гашения на такте сжатия 2 мм по сравнению с водородом, составляющим 0,6 мм. В сочетании с этими факторами отработанное топливо создало энергию, которая снизила его эффективность.

Зазор между ротором и корпусом двигателя слишком узок для бензина в такте сжатия, тогда как для водорода он достаточно велик.Узкий зазор сохраняется для создания сжатия. Как только двигатель использует бензин, оставшийся бензин выбрасывается в атмосферу через выхлоп. Это не является ограничением при использовании водородного топлива, так как вся топливная смесь в камере сгорания сгорает, что практически не дает выбросов и увеличивает эффективность топлива на 23%.

Форма камеры сгорания Ванкеля

Форма камеры сгорания Ванкеля разработана таким образом, чтобы сделать ее более устойчивой к опережению зажигания на низкооктановом бензине по сравнению с поршневым двигателем.Форма камеры сгорания также может привести к неполному сгоранию топливовоздушной смеси при использовании бензинового топлива. Это может привести к выбросу большего количества несгоревших углеводородов из выхлопных газов.

Принимая во внимание, что выхлопные газы имеют относительно низкий уровень выбросов, поскольку температуры сгорания в основном ниже по сравнению с другими двигателями, а также из-за рециркуляции отработавших газов (EGR) в ранних двигателях. В начале 1920-х годов было известно, что доля выхлопных газов во впускной смеси увеличилась на 1%, что привело к снижению температуры пламени на 7 °C.Это помогает модели Mazda соответствовать законам Закона США о чистом воздухе от 1970 года в 1973 году простым и недорогим способом, который представлял собой увеличенную камеру в выпускном коллекторе.

За счет уменьшения отношения воздуха к топливу несгоревшие углеводороды в выхлопных газах поддерживали процесс горения в тепловом реакторе. Автомобили с поршневым двигателем требуют дорогостоящего каталитического нейтрализатора, чтобы справиться как с несгоревшими углеводородами, так и с их выбросами.

Решение по увеличению расхода топлива оказалось неэкономичным.В то время как продажи автомобилей с роторным двигателем пострадали из-за нефтяного кризиса 1973 года, который поднял цены на бензин, что привело к снижению продаж. Впрыск воздуха в зону выхлопного отверстия, который улучшил экономию топлива и уменьшил выбросы, был обнаружен Toyota.

SPARCS и Compact-SPARCS

SPARCS, Compact-SPARCS, CREEV (составной роторный двигатель для электромобилей) обеспечивают отвод тепла и эффективны в тепловой балансировке, что оптимизирует смазку.Ограничение, которое существовало с роторными двигателями, заключалось в том, что корпус двигателя во время работы имеет постоянно холодную и горячую поверхность.

Это приводит к чрезмерному нагреву внутри двигателя, что приводит к быстрому разрушению смазочного масла. Система SPARCS уменьшает большой перепад температур нагрева корпуса двигателя, что также обеспечивает охлаждение ротора изнутри корпуса двигателя.

Это приводит к уменьшению износа двигателя, что продлевает срок службы двигателя. Самодавление захватывается за счет продувки бокового ротора газом, уплотняющим рабочие камеры.CREEV относится к выхлопному реактору, который содержит вал и ротор внутри, имеющие форму, отличную от ротора двигателя Ванкеля.

Реактор, расположенный внутри выхлопного потока, потребляет несгоревшие выхлопные продукты без использования второй системы зажигания перед отправкой сгоревших газов в выхлопную трубу. Мощность в лошадиных силах передается на вал реактора, что помогает снизить выбросы и повысить эффективность использования топлива. Принимая во внимание, что все три патента в настоящее время лицензированы для инженеров Великобритании.

Системы каталитического преобразования в двигателе Ванкеля

Mazda отвечает за смещение системы каталитического нейтрализатора в соответствии с исследовательским фактором, который контролирует количество несгоревшего углеводорода, который находится в выхлопных газах, создавая температуру поверхности ротора, при более высокой температуре образуется гораздо меньше углеводорода.

Ротор также может быть расширен, что сохраняет остальную часть двигателя неизменной, что снижает трение и увеличивает рабочий объем и выходную мощность.Фактор, ограничивающий расширение, был механическим, особенно когда отклонение вала наблюдалось при более высоких скоростях вращения . Тушение является наиболее доминирующим источником углеводородов при сравнительно высокой скорости и утечке при низкой скорости.

Автомобили с роторными двигателями Ванкеля способны работать на высоких скоростях. Принимая во внимание, что было показано, что раннее открытие впускного отверстия, длинные впускные каналы и большой эксцентриситет ротора увеличивают крутящий момент при более низких оборотах. Форма и положение выемки в роторе составляют большую часть камеры сгорания, что влияет на уровень выбросов и экономию топлива.

Это приводит к экономии топлива и выбросам выхлопных газов, которые варьируются и зависят от формы камеры сгорания и определяются размещением свечей зажигания в каждой камере отдельного двигателя.

Автомобили с низким уровнем выбросов

Автомобиль с двигателем Renesis может соответствовать требованиям экономии топлива штата Калифорния, включая стандарты транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV). Это было достигнуто за счет различных нововведений. При этом роторы Mazda также располагались в корпусах роторов.Это помогло решить проблему ранней золы, образовавшейся в двигателе, и термической деформации боковых впускных и выпускных отверстий. Также было добавлено скребковое уплотнение по бокам ротора, включая некоторые керамические детали, которые использовались в двигателе. Это помогло Mazda устранить перекрытие между отверстием впускного и выпускного отверстий, постоянно увеличивая площадь выпускного отверстия.

Боковой порт застревает в камере несгоревшего топлива, что снижает расход масла, а также улучшает стабильность горения в диапазоне более низких скоростей и малых нагрузок.Выбросы УВ из бокового выхлопного окна двигателя Ванкеля снижены на 35–50% по сравнению с выбросами из периферийного выхлопного отверстия двигателя Ванкеля благодаря нулевому открытию впускного и выпускного отверстий. Роторные двигатели с периферическим расположением каналов имели сравнительно лучшее давление, особенно на высоких оборотах, и впускное отверстие прямоугольной формы.

Двигатели Ванкеля следующего поколения

Mazda все еще разрабатывает двигатели Ванкеля следующего поколения. Компания намерена производить двигатели с лазерным зажиганием, которые исключат обычные свечи зажигания и будут работать с непосредственным впрыском топлива или безискровым зажиганием HCCI и SPCCI.Это приводит к большему эксцентриситету ротора с улучшенной эластичностью и более низкому крутящему моменту во времени.

Исследования показали, что установка камеры сгорания улучшила частичную нагрузку и уменьшила число оборотов в минуту с экономией топлива 7%. Мотивом было повышение эффективности использования топлива, для чего Mazda надеется использовать Wankel в качестве расширителя диапазона в своей серии гибридных автомобилей и анонсирует прототип. Эта конфигурация помогает повысить эффективность использования топлива и уровень выбросов.Преимущество заключается в том, что работа двигателя Ванкеля на постоянной скорости продлит срок службы двигателя.

В 2015 году появилась новая система, которая снизила выбросы и повысила эффективность использования топлива с двигателями Ванкеля, которая была разработана британскими инженерами в соответствии с лицензионным соглашением для использования патентов роторного двигателя Norton. создатель.

Система Compound Rotary Engine for Electric Vehicles (CREEV) использует вторичный ротор для извлечения энергии из выхлопных газов, которые потребляют несгоревшие продукты выхлопа, в то время как расширение происходит на вторичной ступени ротора для снижения общих выбросов и затрат на топливо. путем возмещения энергии выхлопных газов, которая в противном случае была бы потеряна.Чтобы расширить выхлопные газы до давления, близкого к атмосферному, Гарсайд позаботился о том, чтобы выхлоп двигателя оставался более холодным и производил меньше шума .

Лазерное зажигание в двигателях

Раньше свечи зажигания нужно было вдавливать в стенки камеры сгорания, что позволяло задействовать вершину ротора и пронестись мимо. Когда вершина ротора проходит уплотнения вокруг отверстия свечи зажигания, очень небольшое количество сжатого заряда теряется из зарядной камеры выхлопной камеры, что влечет за собой топливо в выхлопе и, таким образом, снижает его эффективность, что приводит к более высокому выбросы.

Это точки, которые были преодолены с помощью лазерного зажигания и, таким образом, устранены более ранние свечи зажигания, а также удалена узкая щель в корпусе двигателя, чтобы можно было полностью выметать верхние уплотнения ротора без потери компрессии из соседних камер. Лазерная свеча может стрелять через узкую щель, которая помогает стрелять глубоко в камеру сгорания с помощью многократного лазера. Поэтому предпочтительнее более высокая степень сжатия. Непосредственный впрыск топлива в двигатель Ванкеля подходит и сочетается с помощью лазерного зажигания в одной или нескольких лазерных свечах, что было показано для улучшения двигателя за счет уменьшения недостатков.

Воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI)

Воспламенение от сжатия гомогенного заряда (HCCI) включает использование предварительно смешанной воздушно-топливной смеси, которая сжимается до точки самовоспламенения, поэтому электронное искровое зажигание исключается. Бензиновые двигатели — это те, которые сочетают в себе искровое зажигание с однородным зарядом (HC) (SI, также известное как HCSI. Дизельные двигатели сочетаются с послойным зарядом (SC) и воспламенением от сжатия (CI), которые вместе известны как SCCI.Двигатели HCCI обеспечивают выбросы, подобные бензиновым двигателям, с помощью эффективности, подобной двигателю с воспламенением от сжатия, и более низкие уровни выбросов оксидов азота без использования какого-либо каталитического нейтрализатора.

Mazda провела различные исследования зажигания HCCI для последнего проекта роторного двигателя с помощью исследований своей программы SkyActiv Generation 2. Основное ограничение роторного двигателя заключается в том, что его необходимо сместить за пределы свечи зажигания камеры сгорания, чтобы ротор мог пронестись мимо.

Зажигание от сжатия с искровым управлением (SPCCI)

Mazda провела успешное исследование зажигания с контролируемым воспламенением от сжатия (SPCCI) на роторных двигателях, в котором говорится, что недавно представленные роторные двигатели будут включать SPCCI. SPCCI внедряет искровое зажигание и зажигание от сжатия, которые сочетают в себе преимущества бензиновых и дизельных двигателей для достижения целей по экологичности, мощности, ускорению и расходу топлива.

В процессе горения всегда будет требоваться искра, которая будет зависеть от нагрузки, которая может возникнуть во время искрового зажигания.Следовательно, искра необходима для контроля всякий раз, когда происходит сгорание. Аспект воспламенения от сжатия SPCCI помогает ему сделать возможным сверхобедненное горение, которое повышает эффективность двигателя до 20–30%. SPCCI обеспечивает очень высокую эффективность в самом широком диапазоне оборотов и нагрузок двигателя.

Работа двигателя на обедненной смеси составляет около 80% времени работы. Свечи зажигания поджигают небольшой импульс обедненной смеси, которая впрыскивается в камеру сгорания.При выстреле образуется огненный шар, который действует как воздушный поршень, повышающий давление и температуру в камере сгорания. Воспламенение от сжатия обедненной смеси происходит с быстрым и равномерным горением, что приводит к более мощному циклу. Время сгорания контролируется пламенем свечи зажигания, что позволяет SPCCI использовать преимущества как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Что такое двигатель Ванкеля? | Как работает роторный двигатель?

Двигатели

наиболее распространены во всем мире.Они стали важной частью всех транспортных средств. Существуют различные типы двигателей в соответствии с потребностями различных приложений. Двигатель Ванкеля — самый известный тип двигателя внутреннего сгорания. В предыдущей статье мы обсуждали различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС). В этой статье речь пойдет в основном о двигателе Ванкеля.

Что такое двигатель Ванкеля?

Двигатель Ванкеля представляет собой тип роторного двигателя внутреннего сгорания, в котором используется вращательное движение треугольного ротора, установленного в эллиптической камере, для преобразования тепловой энергии во вращательное движение без использования традиционного возвратно-поступательного движения поршня.Двигатель Ванкеля также известен как роторный двигатель , потому что он имеет все вращающиеся части.

По сравнению с поршневыми двигателями , роторные двигатели Ванкеля имеют малый вес, небольшие размеры и более компактны. Напротив, поршневой двигатель имеет возвратно-поступательный поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра.

Роторный двигатель Ванкеля имеет меньшую вибрацию и более равномерный крутящий момент, чем поршневой двигатель.

История двигателя Ванкеля
  • В 1924 году Феликс Генрих Ванкель построил небольшую лабораторию и начал разрабатывать и исследовать двигатель своей мечты, который мог вращаться, всасывать, сжимать, сжигать и выхлопывать.
  • В 1951 году компания NSU Motorenwerke AG начала разработку двигателя Ванкеля.
  • В 1957 году инженер Феликс Генрих Ванкель сконструировал первый роторный двигатель Ванкеля вместо обычного поршневого двигателя.
  • Инженер Ханнс Дитер Пашке разработал второй двигатель KKM , следуя некоторым технологическим изменениям и усовершенствовав технологию двигателя Ванкеля.
  • Роторный двигатель Ванкеля был впервые представлен специалистам и прессе на конференции Союза инженеров Германии в 1960 году в Мюнхене.
  • В 1960-х годах, благодаря простоте, превосходному соотношению прочности и веса, плавной работе и очень высокой эффективности работы роторных двигателей, они были у всех на слуху в автомобильной и мотоциклетной промышленности.
  • В августе 1967 года компания NSU Motorenwerke AG получила широкую известность благодаря совершенно новому NSU Ro 80, оснащенному 115-часовым двигателем Ванкеля с двумя роторами. Это был первый немецкий автомобиль, который в 1968 году был выбран «Автомобилем года».
  • Благодаря превосходным характеристикам двигателя Ванкеля многие крупные производители автомобилей (Ford, Toyota, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce и Mazda) подписали лицензионные соглашения на производство роторных двигателей Ванкеля в течение следующего десятилетия.

Конструкция роторного двигателя

Роторный двигатель работает по принципу отто-цикла . В отличие от возвратно-поступательного действия поршневого двигателя, 4 такта стандартного двигателя с циклом Отто организованы последовательно вокруг эллиптического ротора в двигателе Ванкеля. Роторный двигатель имеет один ротор и одну эллиптическую коробку, вращающуюся вокруг треугольного ротора (трехгранник Рело), ​​который вращается и перемещается в коробке.Боковое уплотнение ротора соединено с тремя камерами сгорания со стороны корпуса и углами уплотнения ротора по периметру основной коробки.

По мере вращения ротора вращение и форма корпуса подталкивают ротор ближе к стенке корпуса, а камеру сгорания двигателя ближе и дальше вниз по «ходам» возвратно-поступательного поршня. Но эти 4-тактные двигатели производят такт сгорания после двух оборотов поршня внутри цилиндра.

Камеры сгорания двигателя Ванкеля производят один « такта сгорания » за каждый оборот.Поскольку приводной вал Ванкеля вращается со скоростью, в три раза превышающей скорость вращения ротора, он становится одним «тактом» сгорания на один оборот выходного вала ротора, что в два раза больше, чем у четырехтактного поршневого двигателя, и эквивалентно таковому у двухтактного двигателя. цикл. Эти двигатели имеют большую выходную мощность по сравнению с четырехтактными бензиновыми двигателями с сопоставимым ходом двигателя.

Двигатель Ванкеля в рабочем состоянии

A Роторный двигатель Ванкеля — известный тип двигателя внутреннего сгорания, который работает по основному принципу отто-цикла .

Двигатель Ванкеля четырехтактный и работает следующим образом:

  1. Всасывающий
  2. Сжатие
  3. Горение
  4. Выхлоп
Двигатель Ванкеля в рабочем состоянии

1) Такт впуска или всасывания: –

  • Когда конец ротора проходит через впускное отверстие, свежий воздух начинает поступать в первый цилиндр, как показано на схеме выше.
  • Цилиндр 1 st продолжает подавать свежий воздух до тех пор, пока кончик ротора 2 nd не достигнет впускного отверстия и не закроет его.
  • После этого впускной канал закрывается, и свежая топливно-воздушная смесь попадает в первый цилиндр для сжатия и сгорания.

2) Сжатие: –

  • После завершения такта впуска начинается такт сжатия захваченной топливовоздушной смеси.
  • По мере того, как ротор начинает вращаться, зазор между углом 1 и углом 2 первого цилиндра (как показано на схеме выше) уменьшается за счет того, что объем смеси уменьшается, и происходит сжатие смеси.
  • По мере того, как топливовоздушная смесь сжимается в соответствии с требованиями, она направляется на процесс сгорания.

3) Горение: –

  • Поскольку смесь первого цилиндра (между углами 1 и 2) сжимается в соответствии с требованиями, свеча зажигания вводит искру внутрь цилиндра, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь.
  • В результате воспламенения смесь превращается в газы с высокой температурой и давлением. Энергия сгоревшей смеси заставляет ротор двигаться вперед.Этот процесс продолжается до тех пор, пока угол 1 st не пройдет мимо выпускного отверстия.

4) Выхлоп: –

  • Когда угол 1 касается выпускного или выпускного отверстия, из двигателя выбрасываются горючие газы под высоким давлением.
  • После сброса выхлопных газов выпускное окно закрывается, и снова весь цикл повторяется.

Для лучшего понимания посмотрите следующее видео:

Детали роторного двигателя Ванкеля

Роторный двигатель может иметь сложную конструкцию, но у него не так много движущихся частей или компонентов, как у поршневого двигателя.Ниже мы рассмотрим основные компоненты роторного двигателя Ванкеля, чтобы дать вам лучшее представление о том, как все работает.

Роторный двигатель состоит из следующих основных частей:

  1. Ротор
  2. Свеча зажигания
  3. Выходной вал
  4. Корпус
  5. Впускные и выпускные каналы

1) Ротор

Ротор представляет собой треугольную вогнутую деталь, обеспечивающую герметичное уплотнение при прижатии к корпусу двигателя. На каждой стороне ротора имеется воздушный карман или впускное отверстие для воздуха, чтобы в корпус поступало больше газа.Эти впускные отверстия или карманы эффективно увеличивают рабочий объем двигателя Ванкеля.

Ротор вращается на нескольких шестернях, соединенных с валом. Этот вал устанавливается в центре кожуха. Шестерни позволяют краям ротора вращаться таким образом, что они всегда соприкасаются с корпусом, поддерживая три отдельных камеры сгорания.

2) Корпус или кожух

Корпус — самая важная часть двигателя. Он также известен как корпус двигателя.Эллиптическая форма корпуса помогает увеличить рабочий объем двигателя при вращении ротора. При вращении ротора края ротора находятся в постоянном контакте с внутренней стенкой корпуса.

При вращении ротора в корпусе каждый воздушный карман проходит четыре этапа цикла сгорания:

  1. От всасывания до сжатия
  2. Сгорание до выхлопа.

Топливная форсунка и свеча зажигания вставляются непосредственно в камеру сгорания через стенку корпуса.Внешние каналы позволяют охлаждающей жидкости и маслам проходить через систему для поддержания температуры и целостности системы.

Корпус также служит защитой для внутренних частей двигателя. Он предохраняет внутренние детали от любого вида повреждений из-за падения любой внешней нагрузки на двигатель.

3) Выходной вал

Выходной вал передает энергию, полученную в результате сжатия и сгорания, в систему трансмиссии для привода колеса транспортного средства.Он оснащен круглым выступом, который касается ротора и вращает вал.

4) Впускные и выпускные каналы

Впускное отверстие позволяет свежей смеси поступать в камеру сгорания, а выхлопным газам выбрасывать газы через выпускное или выпускное отверстие.

5) Свеча зажигания

Свеча зажигания — это часть двигателя, используемая для передачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя SI для сжигания топливно-воздушной смеси с помощью электрической искры.Он имеет металлический корпус с резьбой, электрически изолированный от центрального электрода керамическим изолятором.

Этот штекер соединяется с катушкой зажигания, которая генерирует высокое напряжение. Когда ток проходит через катушку, между боковым электродом и центральным электродом возникает напряжение. Когда напряжение превышает диэлектрическую прочность газа, газ ионизируется. Ионизированный газ работает как проводник, который позволяет току течь по комнате.

Экономия топлива и уровень выбросов роторного двигателя Ванкеля

Когда роторный двигатель работает на бензине, возникает много проблем с выбросами и эффективностью.По сравнению с водородом 0,6 мм бензин воспламеняется медленнее, имеет меньшую скорость распространения пламени и большую дистанцию ​​гашения при цикле сжатия 2 мм. Из-за этих факторов двигатель потребляет больше топлива, а КПД двигателя снижается.

Когда роторный двигатель Ванкеля работает на бензине, зазор (в такте сжатия) между корпусом и ротором становится очень узким, в то время как этот зазор достаточно велик для водорода. Двигателю требуется этот узкий зазор для сжатия.

Когда двигатели используют бензин вместо дизельного топлива, оставшийся бензин выбрасывается в атмосферу через выпускной клапан.Но эта проблема не возникает, когда двигатель использует водород в качестве топлива. Это связано с тем, что вся топливная смесь сгорает внутри камеры сгорания, которая имеет очень низкий уровень выбросов, а эффективность использования топлива также повышается до 23%.

Конструкция камеры сгорания двигателя Ванкеля более устойчива к преждевременному зажиганию на бензине с более низким октановым числом, чем у аналогичного поршневого двигателя. Конструкция камеры сгорания может стать причиной недостаточного сгорания топливовоздушной смеси при использовании бензина. Из-за неполного сгорания в выхлопных газах выделяется большое количество несгоревших углеводородов.Хотя температура сгорания роторного двигателя Ванкеля меньше, чем у других двигателей, ранние двигатели также имеют рециркуляцию выхлопных газов (EGR). Поэтому выброс выхлопных газов двигателей Ванкеля относительно низок.

Роторный двигатель транспортного средства может работать на высокой скорости. Это связано с большим эксцентриситетом ротора, более длинными всасывающими каналами и ранним открытием всасывающего клапана, увеличивающим крутящий момент на низкой скорости — положение и конструкция выемки ротора влияют на расход топлива и выбросы.Расход топлива и результаты выбросов зависят от конструкции камеры сгорания, которая определяется положением свечи зажигания внутри камеры двигателя.

Преимущества и недостатки роторного двигателя

Роторный двигатель Ванкеля имеет следующие основные преимущества и недостатки: 

Преимущества двигателей Ванкеля
  • Эти типы двигателей имеют простую конструкцию.
  • Роторный двигатель не имеет клапана для работы.
  • Для этих двигателей не требуются коленчатые валы, шатуны и т. д. Удаление этих компонентов делает двигатель Ванкеля легче.
  • Имеют широкий диапазон скоростей.
  • Они также могут сжигать высокооктановое топливо без детонации.
  • Эти двигатели обладают многочисленными преимуществами в плане безопасности, что делает их пригодными для использования в самолетах.
  • Топливный поддон не загрязняется на некоторых двигателях Ванкеля, что означает отсутствие необходимости замены топлива.
  • Двигатель Ванкеля не имеет проблем с детонацией.Проблемы со стуком возникают из-за неполного сгорания топливовоздушной смеси.
  • Эти двигатели имеют значительно более высокое отношение мощности к весу, чем двигатель колонны.
  • Упаковывать в двигатель с ограниченным пространством проще, чем в поршневой двигатель.
  • Этим двигателям не нужны возвратно-поступательные части.
  • Роторный двигатель Ванкеля имеет более высокое отношение оборотов по сравнению с поршневым двигателем.
  • Эти двигатели не издают повышенного шума при работе.
  • Поскольку двигатель Ванкеля имеет очень низко движущиеся компоненты, поэтому цена его изготовления низкая.
  • Эти двигатели лучше, чем поршневые.
  • Высокая скорость этих двигателей обеспечивает превосходную адаптивность.
  • Они лучше всего подходят для использования водородного топлива.

Недостатки двигателей Ванкеля
  • Высокая потеря герметичности: Это также незначительная проблема, поскольку корпус двигателя Ванкеля имеет немного разные температуры в каждом отдельном сегменте камеры. Различные коэффициенты расширения вещества способствуют несовершенству экранирования.Следовательно, эти двигатели имеют высокие потери уплотнения.
  • Подъем верхнего уплотнения: Центробежная сила прижимает верхнее уплотнение к поверхности корпуса двигателя, создавая прочное уплотнение. При малой нагрузке зазоры между верхним уплотнением и корпусом могут образовываться в случае дисбаланса центробежной силы и давления газа.
  • Высокий уровень выбросов: Поскольку несгоревшее топливо попадает в поток выхлопных газов по мере использования топлива, стандарты выбросов трудновыполнимы. Непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания двигателя решит эту проблему.
  • Низкая топливная экономичность бензинового топлива: Это форма из-за подвижной камеры сгорания, которая способствует плохому сгоранию и хорошему давлению при частичной нагрузке и низких оборотах. Это приводит к присоединению несгоревшего топлива к потоку выхлопных газов; топливо, не используемое для производства электроэнергии, теряется.
  • Иногда у роторного двигателя Ванкеля возникают проблемы с расходом бензина и сжиганием масла.
  • Топливно-воздушная смесь не может быть предварительно сохранена, так как этот двигатель не имеет впускного отверстия.
  • Эти двигатели требуют сложной технологии впрыска топлива.
  • Эти двигатели имеют низкую степень сжатия. По этой причине они имеют низкую топливную экономичность и тепловую эффективность.
  • В потоке выхлопных газов двигателя Ванкеля могут быть высокие выбросы несгоревших углеводородов и угарного газа.
  • Роторный двигатель очень подвержен пропускам зажигания, так как потеря хода приводит к тому, что двигатель теряет импульс, а затем снова начинает движение при следующем воспламенении камеры сгорания. Техническое обслуживание системы зажигания необходимо, чтобы избежать этой проблемы.

Применение двигателя Ванкеля
  • Крошечный двигатель Ванкеля все чаще используется в других целях, включая картинги, личные водные суда и вспомогательные силовые установки самолетов.
  • Некоторые люди используют двигатели Ванкеля в версиях, которые в основном использовались с 1970 года. Даже с большим глушителем весь комплект весит всего 13,4 унции (380 граммов).
  • Универсальность двигателей Ванкеля делает их подходящими для небольших, микро- и микромини-приложений.
  • Самый большой двигатель Ванкеля доступен с ротором мощностью 550 л.с. (410 кВт) и двумя версиями ротора по 1100 л.с. (820 кВт), вытесняет примерно 41 литр ротора в диаметре. Благодаря уменьшению частоты вращения двигателя всего до 1200 об/мин и использованию в качестве топлива природного газа эти двигатели хорошо подходили для привода насосов на газопроводах.
  • Эти двигатели используют в самолетах.
  • Эти двигатели используются в автомобилях Mazda.
  • Маленькие двигатели Ванкеля также используются в мотоциклах.
  • Эти типы двигателей также используются в лодках.

В чем разница между поршневым двигателем и двигателем Ванкеля?
Двигатель Ванкеля Поршневой двигатель
Он имеет вращающийся ротор, который используется для преобразования тепловой энергии во вращательное движение. Он имеет возвратно-поступательный поршень, который перемещается вверх и вниз для преобразования тепловой энергии в механическую.
Роторный двигатель Ванкеля легче поршневого двигателя. Поршневой двигатель тяжелее двигателя Ванкеля.
Эти двигатели имеют меньшие размеры. Они имеют большой размер.
Они сжигают больше топлива. Они потребляют меньше топлива, чем двигатели Ванкеля.
Они производят меньше энергии, чем поршневые двигатели при том же количестве топлива. Они производят высокую мощность.
Двигатели Ванкеля производят больше выбросов. Эти двигатели производят меньше выбросов.
В них меньше движущихся частей, чем в поршневых насосах. У них много движущихся частей.
Работает плавно. У него нет такой плавной работы, как у двигателя Ванкеля.

Раздел часто задаваемых вопросов

Кто изобрел двигатель Ванкеля?

В 1957 году инженер Феликс Генрих Ванкель сконструировал первый двигатель Ванкеля.

Почему роторный двигатель известен как двигатель Ванкеля?

Ванкель был изобретен Феликсом Генрихом Ванкелем. Поэтому он известен как двигатель Ванкеля по имени его создателя.

Почему роторные двигатели такие мощные?

Благодаря революционному механизму роторные двигатели имеют меньшую рабочую вибрацию, чем поршневые двигатели. Это позволяет настроить двигатель Ванкеля так, чтобы он работал быстрее и мог генерировать большую мощность.

Какие автомобили имеют двигатель Ванкеля?

Двигатели Ванкеля можно найти в следующих режимах автомобилей:

  • Ситроен М35 1969 года выпуска.
  • Концепт Mazda RX-500 1970 года выпуска.
  • 1973 Citroen GS Birotor.
  • 1970 Mercedes-Benz C111-II.
  • 1975 Mazda Roadpacer AP.
  • Концепт Chevrolet Corvette XP897 GT 1973 года выпуска.
  • 1974 Mazda Parkway RE13 Rotary 26 Superdeluxe.
  • 2003 Mazda RX-8 Hydrogen RE.

Почему вышел из строя двигатель Ванкеля?

Двигатель Ванкеля выходит из строя по следующим причинам:

  • У двигателей Ванкеля проблемы с расходом бензина и расходом масла.
  • Им нужна сложная технология впрыска топлива.
  • Расход топлива: Двигатель Ванкеля имеет тонкую и длинную камеру сгорания, приводимую в движение ротором. Это замедляет сгорание топлива. В двигателе пытались решить эту проблему двойными свечами зажигания (начало и конец).
  • Выбросы: В случае роторного двигателя как несгоревшее топливо, так и сгоревшее масло вызывают ужасные выбросы.
Заключение

Двигатели этих типов не очень чисто горят и, как следствие, имеют высокий уровень выбросов.Роторные двигатели также имеют более высокий износ по сравнению с поршневыми двигателями и служат не так долго.

Кроме того, они являются ужасными двигателями для людей, которые ездят на короткие расстояния. Если бы вы могли запустить их, переместить машину с подъездной дорожки на дорогу и выключить их, эти двигатели так сильно затопили бы сами себя. Затем вам нужно пройти процесс дефлуда. Я думаю, что этот процесс может занять от 20 до 30 минут, чтобы перезапустить машину. Вам часто приходится подключать дополнительное питание, чтобы не разряжать батарею.Это также может произойти, если вы едете только на короткое расстояние. Эти преимущества роторных двигателей или двигателей Вакеля делают их очень плохими для автомобилей на короткие расстояния.

Двигатели Ванкеля также используются для транспортных средств/машин, которые вращаются с высокой скоростью в течение длительного времени, например, в самолетах. Это связано с тем, что пиковая мощность достигается при этих высоких оборотах, и всем им не хватает крутящего момента, что делает переход к этому высокому диапазону мощности очень затратным по топливу.

См. также:

  1. Какие существуют типы двигателей?
  2. Различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС)
  3. Схема деталей роторного двигателя

– Kobo Guide

Вот подробный пост со схемой деталей роторного двигателя.Предположим, вы ищете принцип работы роторного двигателя. Тогда чтение этой статьи может помочь. Он также включает схему деталей роторного двигателя 13b.

Роторный двигатель

предназначен для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение. Роторный двигатель создает постоянный крутящий момент на протяжении всего полного оборота коленчатого вала, в отличие от рядного или традиционного поршневого двигателя, в котором каждый поршень достигает ВМТ только один раз за весь рабочий цикл.

Соответственно, роторный двигатель является четырехтактным двигателем.Одной из особенностей этого двигателя является то, что за один полный оборот ротора выходной вал совершает три оборота.

принцип работы роторного двигателя

Схема деталей роторного двигателя

13b схема деталей роторного двигателя

Введение

Послушайте шумиху — будь то по телевизору, в Интернете или в печати — и вы подумаете, что сэкономить деньги на транспортном средстве так же просто и быстро, как щелкнуть пультом от телевизора.Неправильный! Знаете ли вы, что дилер или онлайн-автосервис может продать или сдать в аренду вам новый комплект колес точно по той же цене, которую дилер заплатил производителю, и при этом заработать от 500 до 1500 долларов только на самой машине? 00:00 00:00        

Вводное видео о руководстве по покупке автомобиля.

Знаете ли вы, что финансирование «Нулевой процент» может стоить вам больше, чем финансирование в банке или кредитном союзе, даже если ставка банка или кредитного союза составляет 7 процентов?

Вы ненавидите иметь дело с дилерами и с нетерпением ждете возможности купить или арендовать автомобиль через Интернет или через службу закупок, чтобы не иметь дело с дилером самостоятельно? Угадайте, что: вам придется иметь дело с дилером, даже если вы пользуетесь услугой покупки! Во всех продажах новых автомобилей — повторяю, во всех — должен участвовать дилер.

Сайты по покупке автомобилей

Считаете ли вы, что Интернет сделал более безопасным поиск и/или приобретение нового автомобиля? Подумайте еще раз! Всего за последние три года весь автомобильный бизнес был разорван на части, заново изобретен и заново запущен. «В одно мгновение ваша конфиденциальность, ваши деньги и ваш хороший кредит могут быть лишены — и это если вы имеете дело с «хорошими» парнями с автомобилями!»

Эта цитата из последнего издания моей книги «Не попадайся каждый раз» подводит итог.(Прочитайте введение и главу 1 книги.)

Прямые ответы

«Просто нажмите здесь, и этот красивый кабриолет может стать вашим за 1 доллар по счету. Невероятный! И у нас есть нулевой процент финансирования. Еще более невероятно! И мы дадим вам компьютер бесплатно, когда вы покупаете у нас! И мы гарантируем стоимость вашего предмета trade-in!» ~ Парень из телерекламы

Почему это руководство по покупке автомобиля отличается? Потому что он откровенно говорит вам правду.Я написал для вас это специальное руководство по покупке, чтобы дать вам прямые ответы о процессе покупки и лизинга автомобилей.

Более 30 лет я отслеживаю внутреннюю работу автомобильной промышленности. Как президент и соучредитель некоммерческой целевой группы потребителей по автомобильным вопросам, а также как соучредитель коалиции Privacy Rights Now Coalition, я почти все видел, когда дело доходит до дурацких торговых уловок, обмана и злоупотреблений в отношении потребителей. . И моя клятва — не допустить, чтобы с тобой такое случилось!

И будет ли это руководство работать! Если вы будете следовать этому руководству, вы, вероятно, сможете хранить тысячи своих с трудом заработанных долларов в кармане, а не у дилера.

Заранее большое обещание: это руководство предназначено для того, чтобы научить вас, а не пытаться раскрутить вас. Путаница и обман свирепствуют в автомобильной промышленности и в Интернете.

Например, где дешевле финансировать? Многие исследования показывают, что обычно кредитные союзы предлагают самое дешевое и простое финансирование транспортных средств. Кредитные союзы, как правило, не используют двусмысленность и прямой обман, чтобы попытаться заставить вас финансировать их. Но вот в чем загвоздка: банк, а иногда даже автосалон, может быть самым дешевым для вас — особенно — для финансирования.И, в частности, дилерские центры не скажут вам, будет ли их финансирование стоить вам дороже.

Итак, как найти самый дешевый и лучший кредит для вас? Мы покажем вам, как «покупать» по самым дешевым и лучшим ценам. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать! Спасибо за чтение. Ваш бумажник, как говорится, скажет вам спасибо.

Что на самом деле происходит в автосалоне?

Чтобы выиграть в любой автотранзакции, вы должны сначала понять, что другая сторона пытается сделать с вами и почему.Поскольку «другая сторона» всегда включает в себя физический автомобильный дилерский центр — даже если вы покупаете или берете в аренду через онлайн-сервис, — я собираюсь провести вас в обычный дилерский центр прямо сейчас. Что там на самом деле происходит?

Игра в давление начинается до того, как вы подойдете к дилерскому центру, будь то онлайн или лично. Вы только посмотрите на объявления дилеров: они обещают низкие платежи, распродажи, большие деньги за торговлю и уважение к вашему интеллекту. Но, как и в случае с большинством продаж, эти обещания сопровождаются некоторыми скрещенными пальцами.Знаете ли вы, что многие дилеры зарабатывают больше во время распродаж, чем в нерабочее время? Это потому, что мы, потребители, автоматически приравниваем слово «продажа» к «сохранить». Это опасная математика. На самом деле реклама дилеров имеет другую цель: заставить вас броситься вниз в порыве азарта («Правда? Всего 99 долларов в месяц?!»), Не задумываясь.

Система «След» берет верх

«Трековая» система — это программа продаж автомобилей, предназначенная для того, чтобы провести каждого клиента через одни и те же этапы продаж с единственной целью — немедленно продать этому покупателю с максимальной прибылью.Ключевые слова здесь «моментально» и «максимальная прибыль». Когда вы приезжаете в дилерский центр (или заходите на большинство автомобильных веб-сайтов), дилерский центр начинает «работать» с вами: проводит вас через систему отслеживания.

Цель всегда одна и та же: заставить вас платить за каждый товар и услугу больше, чем вы планировали. Хотите тратить 450 долларов в месяц? Опытный дилер заставит вас заплатить 550 долларов. Или они с радостью продадут вам машину за 450 долларов в месяц, но это будет машина, которую вы могли бы купить за 350 долларов в месяц.Мило с их стороны.

Автосалон заботится о своей прибыли, а не о вашем бюджете.

Люди практически в любом дилерском центре, на большинстве веб-сайтов и в службах закупок, какими бы дружелюбными они ни были, имеют несколько иную цель при сделке с автомобилем, чем вы. Их цель всегда состоит в том, чтобы максимизировать прибыль. И это может означать упущение одного или двух важных фактов.

Возьмем, к примеру, что бы вы сделали, если бы у вас был дилерский центр, который продавал автомобили, занимающие самые низкие позиции в правительственных отчетах по безопасности при столкновении? Сказали бы вы всем своим клиентам: «О, не забывайте — наши машины самые опасные на дороге!»

Видите проблему? Чтобы выжить, дилерский центр должен либо солгать об опасных результатах испытаний, либо просто забыть о результатах.

Что из этого выйдет?

Продавцы автомобилей, как правило, не могут дать вам хороший совет о том, что вы должны потратить, во-первых. Ни один продавец в автомобильной промышленности никогда не добивался успеха, добровольно снижая цену при каждой продаже или всегда рассказывая всю правду о своих автомобилях.

Во-вторых, продавцы конкретного автомобиля, как правило, не могут дать вам необходимых ответов на такие вопросы, как безопасность, надежность или стоимость автомобиля при перепродаже.

Но эти вопросы важны, не так ли? И вам понадобятся ответы еще до того, как вы посмотрите в сторону дилерского центра.

Почему? Потому что, как только вы познакомитесь с этими людьми, «система треков» возьмет верх и безрассудно ускорит вас, нравится вам это или нет.

Тактика автосалона

Вот некоторые из тактических систем, которые используются для «работы» с вами.

Вы заходите в дилерский центр просто для того, чтобы взять брошюру.Даже если вы не собираетесь покупать, улыбающийся продавец запрашивает ваши водительские права, номер социального страхования или просто ваш адрес. Или, может быть, они хотят записать вас на сказочную бесплатную поездку в Париж.

Даже если вы не дали разрешения, многие дилерские центры теперь будут искать в своих базах данных и быстро открывать файл на вас. И поскольку многие дилерские центры теперь принадлежат конгломератам, у которых уже есть информация о вас, дилерский центр имеет неофициальное «чтение» вашего кредита, даже не вытягивая кредитный отчет!

После этого неофициального «чтения» дилерский центр начинает планировать максимальную прибыль, которую они могут получить от вас, исходя из вашей кредитоспособности.И ты действительно заходил в автосалон только в туалет.

Больше тактики

  • Дилерский центр T.O.s You
    «T.O.» означает «оборот».  Вы сидите в офисе продавца и думаете о том, насколько веселее было бы поменять масло в машине в темноте, чем проходить через это, когда ваш продавец возвращается с подкреплением — другим человеком. Новое улыбающееся лицо просит еще денег. А потом продавец просит еще.Система Т. О. работает по принципу «свежее лицо может творить чудеса». Чудо в данном случае определяется как увеличение прибыли. И пока вы продолжаете давать, они будут продолжать просить.
  • Система «Примечание»
    Вместо «Передачи» некоторые дилерские центры используют систему примечаний: продавец выходит, возвращаясь с приятной запиской от менеджера по продажам, который просит больше денег. Потом еще одна записка, потом еще. Обычно продавец возвращается с пятью примечаниями, и обычно последние два просят поднять нечетные суммы денег — например, 113 долларов.29 или, наконец, 23,19 доллара. У системы заметок есть одна основная проблема. Это заставляет вас думать, что дилерский центр ведет переговоры, хотя на самом деле это всего лишь игра. Рассмотрим «нечетные» рейзы. Они просто созданы для того, чтобы создать впечатление, что вы действительно умеете торговаться. Вы знаете, вы думаете, что получили их «до копейки». Совет: многие интернет-продавцы используют версии системы заметок.
  • Система «Четыре квадрата»
    Продавец делит лист бумаги на четыре квадрата и затем спрашивает ваш «список пожеланий».«Сколько вы хотите платить в месяц? Что вы хотите для своей торговли? Сколько вы хотите заплатить за новую машину? Какими бы нелепыми ни были суммы, каждая написана в квадрате. Затем они просят большой залог, а затем просят вашу подпись в четвертом квадрате. С каждым днем ​​методы, используемые многими дилерскими центрами и организациями онлайн-продаж, становятся все изощреннее и изощреннее. Затем они начинают «работать» с вами по каждому квадрату отдельно. Вы хотели заплатить 20 000 долларов за машину? Они просят 40 000 долларов! Очень медленно продавец ведет переговоры вниз, постоянно перебирая цифры.К тому времени, когда они заканчивают, бумага неразборчива, вы измотаны, но продавец улыбается. Вы согласились выплатить дополнительную прибыль в размере от 1200 до 1500 долларов. Система четырех квадратов, вероятно, является худшей из используемых сегодня систем, потому что она была разработана исключительно для того, чтобы сбить вас с толку и принести очень хорошую прибыль. Не связывайтесь с дилерами, использующими эту систему.
  • Доставка на месте, или «Йо-йо» Продажа
    «Вы можете отогнать его сегодня!» Это самое дорогое заявление, которое может сделать любой автомобильный дилер или интернет-продавец.Точечная доставка означает, что вами правят эмоции, а не здравый смысл. Это также означает, что у вас (что очень удобно для продавца) не будет возможности сравнить стоимость и сроки. Реальная опасность точечной доставки:  Точечная доставка стала мошенническим методом продажи во многих дилерских центрах. Эти дилеры доставят вам автомобиль на любых условиях, которые вы хотите. Затем, через несколько дней после того, как вы получили посылку, вам звонят и говорят: «Ой, ваш контракт не был одобрен на те суммы, которые вы хотели. Нам нужны дополнительные 1000 долларов наличными, ваш платеж увеличился на 300 долларов в месяц, и мы добавили еще 12 платежей!» Что вы можете сделать, если это произойдет? Обычно ничего .Они уже продали ваш товар, выставленный на продажу, а вы по незнанию подписали соглашение, позволяющее дилеру поднять цену! Неэтичные дилерские центры называют этот тип точечной доставки «продажей йо-йо», и он широко распространен в автомобильном бизнесе. Это также является предметом сотен судебных исков в этот самый момент. Как вы защищаете себя от точечной доставки?  Никогда не покупайте и не принимайте автомобиль при первом посещении дилерского центра или веб-сайта.
  • Мошенничество с «бизнес-консультантом» или «финансовым консультантом»
    Даже если у вас в кармане есть наличные для оплаты автомобиля, вам придется поговорить с финансовым отделом дилерского центра.Или, как их причудливо называют в некоторых дилерских центрах, «бизнес-консультанты» или «финансовые консультанты». Почему эти финансовые менеджеры настаивают на разговоре с вами? Потому что в наши дни дилерские центры зарабатывают гораздо больше денег на финансировании, чем они обычно зарабатывают на продаже реального автомобиля. Многие дилерские центры сделают почти все, чтобы привлечь вас к своему финансированию, в том числе немного скроют правду. союза или банка, но звучит совершенно дешево на основе «пенни в месяц».Затем они продадут вам пакеты «защиты» (защита от ржавчины, грунтовка, кондиционирование ткани) «всего за 19 долларов в месяц». Да ведь вы можете себе это позволить! Но в течение 60 месяцев вы заплатите более 1140 долларов за продукты, которые обойдутся дилеру в 100 долларов. Тот же подход работает и для расширенных гарантий или страхования от поломок.

С каждым днем ​​методы, используемые многими дилерскими центрами и организациями, занимающимися онлайн-продажами, становятся все более изощренными и изощренными. Например, многие дилерские центры теперь отслеживают передвижения клиентов с помощью компьютеров, оценивают их настроение по шкалам, введенным в компьютеры, и отображают на экранах компьютеров свои успехи в процессе покупки, чтобы менеджеры и другие продавцы могли отслеживать тщательный план дилерских центров по продажам.

Как избежать этих ловушек?

Покупка автомобиля — это не одни переговоры, их много: ваша сделка, новая машина, которую вы покупаете, финансирование — и самые новые, самые популярные центры прибыли — гарантии, пакеты защиты, системы сигнализации и другие дополнения.

Если вы не знаете, что делаете, вы можете сэкономить деньги в одной области и переплатить в другой; совсем не весело. Вот почему дилеры могут продавать автомобили «без прибыли» и при этом зарабатывать на вас тысячи. И именно поэтому вам нужно уделять очень пристальное внимание правильным шагам.

Много переговоров, а не одна

Если вы действительно хотите сэкономить и по-прежнему любить свою машину после четвертого платежа, вам придется по-новому взглянуть на сделку по покупке автомобиля. Большинство людей находят машину и подстраивают свой бюджет под оплату этой машины. Это неправильный путь, и обычно это означает, что вы в конечном итоге едите фасоль пинто в течение многих лет.

Правильный путь, шаг за шагом

Подход FoolProofMe  не начинается с автомобиля; это начинается с вашего бюджета.Мы рекомендуем вам замедляться, а не ускоряться. Эмоции при покупке машины должны прийти после того, как вы все сделали правильно.

И мы определяем «правильно» как экономию денег и покупку правильной машины. Делая это по-нашему, а не просто следуя примеру дилера, вы можете буквально положить тысячи в свой карман.

Итак, отбросьте традиционное мышление и подумайте вот о чем:

  • Все автомобили покупаются за наличные.
  • Автомобили не покупаются по программе trade-in или с оплатой.
  • При обмене и оплате вы получаете только наличные.

Прямо сейчас, исходя из вашего бюджета и вашей старой машины, у вас есть точная сумма наличных денег, чтобы купить новую машину. Эта сумма денег называется «Доступные наличные деньги», , и она — достаточно логично — состоит из всех денег, которые у вас есть для покупки автомобиля.

«Доступные денежные средства»  состоит из трех элементов:

  1. Наличные деньги, которые вы купите за ваш платеж, называются  «Кредит наличными».
  2. Любые наличные деньги, которые вы можете получить после погашения текущего кредита.Эти деньги называются «капитал».
  3. Любые другие наличные деньги, которые у вас могут быть, например, скидки или сбережения.

Знайте количество доступных денежных средств, и вы всегда будете в рамках бюджета.

Понимание «Доступные денежные средства»

Понимание «Доступных денежных средств» поможет вам понять свой бюджет.

Вот пример «Доступные денежные средства».

Вы говорите:

  1. «Я приношу домой 2500 долларов в месяц после уплаты налогов и вычетов.
  2. Я езжу на трехлетнем Мустанге с откидным верхом.
  3. Я должен за него 13 000 долларов.
  4. Я хочу обменять свою машину.
  5. Я не хочу совершать более 48 платежей.
  6. Итак, что я могу позволить себе купить?»

Вы вводите всю эту информацию в калькулятор доступных наличных и получаете следующий ответ:  «Хорошо, согласно всей этой информации, на самом деле вы сказали: «Основываясь на моем бюджете и моем обмене, я иметь 26 000 долларов наличными для покупки автомобиля.

Знайте количество доступных денежных средств, и вы всегда будете в рамках бюджета.

Какова ваша личная доступная денежная цифра?

Это легко определить. Воспользуйтесь калькулятором в правом столбце после того, как выполните следующие шаги (вы можете использовать наш Рабочий лист доступных денежных средств).

Расчет доступных денежных средств

Доступные наличные деньги — это максимальная сумма, которую вы можете потратить на транспортное средство. Этот калькулятор позволяет определить:

  1. Сумма наличных денег, которую даст кредит на покупку автомобиля.
  2. Общая доступная сумма Денежные средства из всех источников, включая кредит, необходимые для покупки автомобиля.

Если предполагаемая сумма доступных денежных средств слишком мала для автомобиля, который вы хотите приобрести, у вас есть несколько вариантов. Более высокий ежемесячный платеж и/или более длительный срок кредита, как правило, дают более высокие первоначальные денежные средства по кредиту, тем самым увеличивая ваши доступные денежные средства. Вы также можете рассмотреть альтернативные транспортные средства, которые лучше соответствуют вашему бюджету.

Чтобы оценить стоимость вашей сделки, посетите веб-сайт Edmunds.

$ 9073 $ $
Доступны наличные калькулятор
Trade-Inta Value $
$
$
Ежемесячный кредитный платеж Может позволить себе $
Срок кредита (в месяцах)
процентная ставка
%
кредит наличными $
Доступны наличные $  

Этот калькулятор предназначен исключительно для информационных целей.Это дает вам достаточно точные результаты ваших доступных денежных средств. Результаты для вашего фактического кредита будут варьироваться в зависимости от вашей окончательной ставки и суммы кредита.

Этот калькулятор предназначен исключительно для информационных целей. Это дает вам достаточно точные результаты ваших доступных денежных средств. Результаты для вашего фактического кредита будут варьироваться в зависимости от вашей окончательной ставки и суммы кредита.

Выполните следующие действия, чтобы вычислить Доступные денежные средства :

  1. Определите «оптовую» стоимость вашего автомобиля, сдаваемого взамен
    «Оптовая продажа» — это сумма денег, которую дилер заплатит за ваш старый автомобиль.Но «опт» не является определенной цифрой, сумма может варьироваться от дилера к дилеру. Между прочим, в большинстве дилерских центров цель практически всегда состоит в том, чтобы дать вам как можно меньше за ваш старый автомобиль. Если вы очень умны, вам нужно определить оптовую стоимость вашего автомобиля. Вот три способа:
    • Хороший способ:  Очистите свою торговлю и отправьте ее в три или четыре отдела по продаже подержанных автомобилей в салонах по продаже новых автомобилей и сообщите менеджеру, что вы думаете о продаже своей старой машины, а не об обмене. .Самое высокое предложение, которое дилер делает для покупки вашего автомобиля, — это его реальная оптовая стоимость.
    • Быстрый, но менее точный способ:  Перейдите на сайт www.nadaguides.com и найдите свой текущий автомобиль. Эта цифра не является точной — это среднее значение для всех автомобилей определенной категории, поэтому используйте ее только в качестве ориентира. Осторожно:  Руководства NADA – это коммерческий сайт, используемый многими дилерами и другими участниками бизнеса для привлечения клиентов. Так что будьте осторожны при использовании этого сайта, игнорируйте всю рекламу и возвращайтесь к  FoolProofMe .
    • Что делать, если вы все еще должны деньги за покупку, которую вы сдали в счет оплаты нового?  Если вы все еще должны деньги за свой текущий автомобиль, вам нужно будет знать его «выплату», чтобы определить, сколько «капитала» — денежной стоимости — стоит автомобиль. Для приблизительной оценки суммы долга умножьте цифру платежа на оставшиеся месяцы кредита. Вычтите эту цифру из оптовой стоимости автомобиля, чтобы определить консервативную оценку собственного капитала автомобиля. Чтобы узнать более точную цифру, позвоните в свое финансовое учреждение и запросите сумму погашения (или «остатка кредита»).Для этого вам понадобится номер вашего кредитного счета. Запишите свою выплату и собственный капитал в рабочем листе доступных денежных средств.
  2. Сколько вы действительно можете себе позволить ежемесячно платить за автомобиль?
    Вы хотите платить больше, чем платите сейчас? Если бы у вас была более низкая оплата, ваша жизнь стала бы проще? Вам решать. Как только вы решите, какой платеж будет для вас разумным, напишите цифру в своем рабочем листе:
    • Я хочу платить _____ долларов в месяц.
  3. Сколько месяцев вы должны финансировать?
    Финансы на минимальное количество месяцев, а не на максимальное количество.Некоторые кредитные учреждения будут финансировать вас на 8 или 10 лет. Но правда в том, что вы совершаете большую ошибку, если финансируете машину более чем на 5 лет, и вы поступили бы разумно, если бы не финансировали более чем на три года. Финансирование дольше означает, что вы платите гораздо больше денег в виде процентов, и практически всегда гарантирует, что вы будете должны больше денег за свой автомобиль, чем он стоит. Если он развалится, вам все равно придется платить за него. И получите приятное преимущество финансирования за меньшее количество месяцев: финансируя наименьшее количество месяцев, которое соответствует вашему бюджету, вы действительно можете купить больше автомобиля.Например, разница по кредиту в размере 30 000 долларов США, финансируемому на 48 месяцев вместо 60, составляет всего 4 доллара в день. Заплатите более высокий платеж, финансируйте на 48 месяцев, а не на 60, и вы сэкономите более 2000 долларов на процентах. Здорово! Вы уже экономите деньги. И было бы неплохо не платить за автомобиль в течение этого пятого года? Итак, сколько месяцев вы должны пройти?  Запишите этот номер в листе доступных денежных средств:
    • Я хочу выплачивать ____ долларов в течение ___ месяцев.
  4. Сколько у вас есть наличных денег, которые вы планируете потратить на новый автомобиль?
    Вы ищете автомобиль со скидкой? Включите эту цифру здесь.У вас есть сбережения, которые вы планируете использовать в качестве дополнительного первоначального взноса? Включите эту цифру.

Теперь давайте воспользуемся фактами из вашего рабочего листа, чтобы определить ваши доступные денежные средства с помощью калькулятора доступных денежных средств в правой колонке.

Когда закончишь, поздравь себя. Ваши правила доступной денежной наличности! Чтобы не выходить за рамки бюджета, Доступные наличные — это все деньги, которые есть на вашем счету для покупки автомобиля. Это все деньги, которые вы должны заплатить за все: стоимость автомобиля, налоги, другие сборы, страховку и т. д.Превышение вашего  Доступных денежных средств  – это все равно, что вернуть чек по вашему бюджету. И ты знаешь, что не хочешь этого делать.

Приберегите свои эмоции до того момента, когда вы, наконец, уедете с ограниченным бюджетом в своей сверкающей машине с лишней тысячей или двумя в кармане.

Отложи свои эмоции

Не подходи к этому дилеру! Как только вы узнаете, сколько Доступные наличные  у вас есть, узнайте достоверные факты о транспортных средствах, которые соответствуют вашей цифре Доступные наличные , прежде чем двигаться дальше.Например:

  • Какие автомобили соответствуют вашему бюджету?
  • Сколько стоят эти автомобили у дилеров?
  • Каковы показатели безопасности транспортных средств?
  • Как насчет механической надежности и стоимости обслуживания?
  • Как насчет страховых расходов?
  • А как насчет эксплуатационных расходов, таких как экономия топлива?

Ресурсы для исследований

Следующие ресурсы, доступные в Интернете, могут помочь вам найти информацию, необходимую для разумного выбора.Помните, что это сторонние сайты, которые FoolProof не контролирует. Однако я обнаружил, что эти сайты предоставляют в целом качественную и полезную информацию.

«Потребительские» сайты производителей

Все производители предлагают «потребительские» сайты, якобы сообщающие вам объективную информацию об их автомобилях. Откровенно говоря, эти сайты почти бесполезны, когда речь идет о том, чтобы узнать что-то негативное о транспортном средстве. Если у самого популярного автомобиля производителя есть серьезные проблемы с подушками безопасности, вы не будете сначала читать об этой проблеме на сайте производителя.

Важный совет:  Не полагайтесь на веб-сайты производителей (или дилеров), когда принимаете решения о безопасности, надежности или стоимости при перепродаже. Сайты могут быть интересными для посещения, несмотря ни на что. Большинство из них теперь предлагают «виртуальные» туры на отдельных транспортных средствах. Просто используйте поисковую систему и имя любого производителя.

Знаете ли вы, что некоторые дилеры и онлайн-кредиторы берут с вас на тысячи больше процентов за покупку подержанного автомобиля, чем за такую ​​же сумму за новый автомобиль?

Пришло время купить автомобиль, который вам нравится!

Подобно первому дуновению кондитерской фабрики, первое посещение дилерского центра или веб-сайта представляет максимальную опасность для вашего кошелька.Эти новые или более новые автомобили выглядят так хорошо. А вы так долго ждали. Будь то в Интернете или лично, продавцы знают, как разжечь огонь вашего энтузиазма и поджечь ваш разум.

Так что отбросьте свои эмоции. Будьте осторожны. Замедлять. Приберегите эмоции до того момента, когда вы, наконец, уедете с ограниченным бюджетом на своей сверкающей машине с лишней тысячей или двумя в кармане. Теперь  – это  – повод для волнения!

Большой  FoolProofMe  совет:  Десятилетиями я говорил людям, что покупка подходящего подержанного автомобиля – это один из самых разумных поступков.

Новые автомобили — худшая инвестиция в мире. Они обесцениваются за секунды, тысячи долларов, в ту минуту, когда вы уезжаете со стоянки.

Но покупка подержанных автомобилей может быть худшим из того, что делают многие люди, потому что они не понимают конкретных проблем, с которыми сталкиваются покупатели подержанных автомобилей в Интернете или в дилерских центрах. Например, знаете ли вы, что некоторые дилеры и онлайн-кредиторы берут с вас на тысячи больше процентов за финансирование подержанного автомобиля, чем за финансирование на ту же сумму нового автомобиля?

Как предотвратить это? Продолжай читать.У нас есть для вас специальный раздел «Покупка подержанного автомобиля», информация в котором бесценна. Но сначала разберемся с новыми автомобилями.

Готовы посоревноваться с дилером?

Хорошо! Вы можете состязаться в остроумии и побеждать. Просто продолжайте читать.

Простые правила, которые нужно запомнить:

  1. Ограничьте свой выбор
    Ограничьте свой выбор одной или двумя моделями или марками, прежде чем ступить на автостоянку. Почему? Попытка думать о большом списке ничего не даст, кроме как запутает вас. Будьте внимательны во время вашего первого посещения дилерского центра:  Вы находитесь под микроскопом в дилерском центре. Многие дилерские центры уже имеют вас в базе данных. Большинство стремятся получить текущий кредитный отчет о вас. Все хотят использовать информацию о вас, чтобы максимизировать свои шансы на получение большой прибыли. Не позволяйте этому случиться! Если вы определенно не планируете финансироваться в автосалоне, не позволяйте никакому дилеру вытягивать кредитный отчет о вас на данном этапе. Например, многие дилерские центры потребуют копию вашего водительского удостоверения, прежде чем позволят вам протестировать автомобиль.Дилерский центр имеет право знать, есть ли у вас действующая лицензия. Но вы не должны позволять им запрашивать кредитный отчет на этом этапе. Как это остановить?  Скажите заранее: «Я не разрешаю вам вытягивать из меня кредитный отчет».
  2. Выберите два ближайших дилерских центра
    Теперь выберите два ближайших дилерских центра, в которых продается понравившийся вам автомобиль. Если вы сделали свою домашнюю работу, то, где вы покупаете, не имеет значения, если дилер пользуется хорошей репутацией.
  3. Найдите только одну машину в каждом дилерском центре
    Вы не можете купить три машины.Будьте проще: найдите тот, который вам нравится больше всего.
  4. Контролируйте сделку
    Скажите продавцу, что вы не покупаете машину сегодня ни при каких обстоятельствах, но купите в ближайшее время. Сегодня вы просто ходите по магазинам и знакомитесь с фактами. Проверьте машину. Пройдите тест-драйв. Но будьте тверды и не позволяйте продавцу вести вас к обсуждению покупки сегодня. Если вы начинаете чувствовать давление или замешательство, немедленно уходите.
  5. Скопируйте информацию с наклейки с рекомендованной розничной ценой производителя
    Скопируйте всю информацию с наклейки с рекомендованной розничной ценой производителя перед тем, как покинуть дилерский центр (рекомендованная розничная цена, а не наклейка дилера).MSRP — это наклейка с самой низкой ценой на окне автомобиля. Скопируйте всю информацию о долларах с этой наклейки. Например, базовая цена автомобиля, затем название и цена опций. (Используйте наш «Рабочий лист автопокупок».) На данный момент игнорируйте наклейку дилера, которая всегда выше наклейки производителя. Наклейка дилера содержит сильно завышенную прибыль.
  6. Расчет стоимости счета-фактуры дилера
    Очень важный шаг. Воспользуйтесь одним из приведенных ниже онлайн-справочников по ценам, чтобы рассчитать эту сумму.Некоторые кредитные союзы и банки также могут помочь вам определить дилерскую стоимость. Некоторые дилеры также говорят, что скажут вам цену дилера, но я бы не стал полагаться на их цифры. Почему так важно знать стоимость инвойса дилера? Дилеры хотят, чтобы вы снизили их завышенную запрашиваемую цену, а это очень дорогой способ вести переговоры. Подход FoolProofMe предполагает увеличение суммы, которую дилер заплатил за понравившуюся вам машину. Никогда не думайте о процентных скидках от цен, запрашиваемых дилером; никогда не думайте о цене «распродажи». Знайте, сколько дилер заплатил за понравившуюся вам машину, и торгуйтесь с этой суммой.  Вот две ссылки на две из этих служб выставления счетов-фактур Edmunds.com или nadaguides.com. Большой совет:  Основная задача таких сайтов — заработать на вас деньги. Они загружены рекламой и иногда используются некоторыми дилерами, чтобы обмануть вас. Так что будьте осторожны при использовании сайтов.
  7. Проверьте, соответствует ли автомобиль вашим «наличным деньгам»
    Вот и момент истины.  После того, как вы заплатите за машину и дадите дилеру прибыль, а также заплатите налоги и другие сборы, вы все еще будете в бюджете? У нас есть простой информационный бюллетень покупателя автомобиля, который поможет вам сравнить ваши цифры и определить это. Но сначала решите, какую прибыль вы хотите заплатить дилеру, последней переменной в сделке.

Знайте, сколько дилер заплатил за понравившуюся вам машину, и торгуйтесь с этой суммой.

Что такое справедливая прибыль?

Большинство продавцов автомобилей считают, что они имеют полное право заработать на вас как можно больше денег, даже если цена, которую вы заплатите, разрушит ваш бюджет.Если дилеры могут попытаться заработать как можно больше, FoolProof считает, что вы имеете право платить столько, сколько возьмет дилер. Разве это не имеет смысла?

Вы имеете полное право платить столько прибыли, сколько захотите. Но если ваша цель состоит в том, чтобы платить наименьшую прибыль, которую дилер получит за автомобиль, вам нужно начать переговоры с того, что дилер заплатил производителю за автомобиль.

В этой цифре обычно уже есть «скрытая» прибыль. И иногда дилерский центр будет рад принять «затраты», а не потерять продажу.Единственный способ узнать, сделает ли это дилер, — это предложить эту цифру и придерживаться ее некоторое время. Но если вас беспокоит начало с «нуля», добавьте любую цифру, которую вы хотите, в качестве цифры прибыли.

Ваш второй визит в дилерский центр

Закупочный визит! Вы сейчас намного впереди игры. Вы были терпеливы, и вся эта домашняя работа готовится действительно окупиться.

  • Вы знаете, сколько денег вы можете потратить (ваш показатель «Доступные денежные средства».)
  • Вы знаете, во что обошлась дилеру одна машина, которая вам понравилась.
  • Вы знаете, сколько стоит ваша старая машина.
  • Дилер, а не вы, находится под прицелом: они могут потерять продажу, если не сделают этого по-вашему.

Секрет победы (сбережения больших денег) заключается в том, чтобы сохранять контроль, не усложнять ситуацию и никогда не поддаваться давлению.

Не вносите залог, пока ваше предложение не будет одобрено в письменной форме.

Следующие шаги помогут вам

  1. Назначьте встречу с вашим продавцом
    Эти мужчины и женщины много работают, и многие из них работают за комиссионные.Если вам понравился человек, который обслуживал вас во время вашего первого визита, вернитесь.
  2. Разместите эту информацию на сводном листе или возьмите с собой информационный бюллетень покупателя автомобиля.
    • Оптовая стоимость вашего предмета обмена, если вы торгуете.
    • Ваша доступная денежная сумма.
    • Максимальное предложение на один понравившийся автомобиль.
    • Ваша максимальная разница, если вы торгуете.
  3. Когда вы приедете в дилерский центр, попросите пройти в офис продавца.
    Вы проявляете инициативу; вы берете ситуацию под контроль. Скажите продавцу, что вы обязательно купите машину, но не обязательно в этом автосалоне. Скажи, что есть другие машины, которые тебе нравятся так же, как эта. Зачем это говорить? Для увеличения вашей переговорной силы.
  4. Если у вас есть сделка, попросите ее оценить.
    Сделайте это, прежде чем вообще обсуждать новую машину. Разделяйте транзакции. Но будьте осторожны: многие дилерские центры поначалу откажутся предоставить вам истинную оптовую стоимость вашего автомобиля в любое время.Они захотят поговорить о «пособии», бессмысленной цифре или, что еще хуже, могут вообще отказаться от оценки вашей машины прямо сейчас. Если вы столкнулись с дилерским центром, который отказывается иметь с вами дело напрямую, найдите другого дилерского центра.
  5. Договоритесь о сумме, которую дилер даст вам за вашу сделку.
  6. Сделайте предложение и будьте готовы вести переговоры о новом автомобиле.
    Вы закончили говорить о сделках. Вы договорились, сколько они заплатят, чтобы купить вашу машину. Теперь пришло время посмотреть, сколько вы должны заплатить, чтобы купить их машину.Две отдельные сделки. Ваша цель сейчас, используя стоимость понравившейся машины, установить шкалу торга в свою пользу. Как ты это делаешь? Каким бы ни было ваше первое предложение, ожидайте, что дилерский центр сделает встречное предложение. И не бойтесь встречного предложения — просто предложите очень небольшую сумму денег. Разговор на переговорах может выглядеть следующим образом: Продавец:  «Что, если я могу предоставить вам 10-процентную скидку?» Вы, умный покупатель:  «Нет, давай по-моему.Я предлагаю вам 15000 долларов. Счет-фактура на эту машину. Взволнованный продавец:  «Но мой босс никогда этого не примет!» Вы:  «Ну, почему бы нам не предложить и посмотреть? Я даже подпишу заказ покупателя, говоря, что куплю по этой цене». Теперь более спокойный продавец:  «Хорошо. Позвольте мне заполнить этот лист. И мне понадобится залог, прежде чем я смогу передать это предложение моему боссу. Чтобы показать ему, что вы серьезны, понимаете. Вы, очень твердо:  «Извините, я не дам вам залог, пока мое предложение не будет одобрено в письменной форме. Продавец:  «Но нам нельзя так делать». Вы:  «Если вы не можете, у меня назначена встреча в дилерском центре, который это сделает». Продавец уходит, затем возвращается и соглашается сделать все по-вашему. Вы предложили 15 000 долларов. Сейчас просят 20000 долларов. Вы:  «Извините, нет. Как насчет 15 025 долларов?» Ошарашенный продавец:  «Что?» Вы:  «Хорошо, заработайте 15 030 долларов». Вы поняли?  Установите шкалу торга в свою пользу. Поднимите свое предложение раз или два, это часть игры.Но сильно не повышайте. И не вносите залог, пока ваше предложение не будет одобрено в письменной форме. Дилерские центры используют депозиты просто для того, чтобы вам было труднее сбежать. Внимание!  Некоторые дилерские центры вместо того, чтобы брать деньги, будут запрашивать ваши водительские права или кредитные карты в качестве залога. Не давайте их им.
  7. Когда вы достигнете соглашения
    Когда вы достигнете соглашения и увидите полностью заполненный «заказ покупателя», сравните строку «Сумма к оплате» с цифрой «разница» из Информационного бюллетеня покупателя транспортного средства. Quick FoolProofMe  tip:  Остерегайтесь скрытых сборов в цене, которые не указаны в заказе на покупку, таких как расширенная гарантия и сборы за защиту от ржавчины. Если вы не видите цифру разницы, обратитесь к продавцу. Убедитесь, что он включает налог, бирку, право собственности и любые другие сборы дилера. Вы на бюджете? Если эта цифра ниже вашей разницы, вы свободны. Если выше, остановите транзакцию. Вы только что превысили бюджет.
  8. Если сумма разницы устраивает, внесите небольшой залог.
    Дилеры будут просить сотни или тысячи, но, если вы не просите их заказать Cadillac без кондиционера или покрасить вашу машину в розовый и фиолетовый цвета, не делайте этого. Любая сумма денег делает контракт юридически обязывающим. 50 долларов должно хватить.
  9. Теперь будьте готовы иметь дело с одним, двумя или даже тремя другими «продавцами».
    Вы еще не свободны. Даже если вы платите наличными; даже если у вас есть чек в кармане, многие дилерские центры практически заставят вас поговорить с финансовыми менеджерами (также известными как «финансовые консультанты» или «бизнес-менеджеры»).Они также будут настаивать на том, чтобы вы поговорили с их «послепродажным» менеджером. Это может быть отдельный человек или финансовый менеджер. В любом случае, как мы отмечали ранее, этот человек попытается продать вам гарантии, пакеты «защиты», такие как защита от ржавчины и грунтовка, а также дополнения, такие как системы сигнализации.
  10. Будьте готовы к переходу на лизинг
    И не забывайте, что в это время дилерский центр может попытаться перевести вас на лизинг. Не поддавайтесь на это автоматически. Помните, что дилерский центр хочет перевести вас на лизинг, потому что дилерский центр, как правило, зарабатывает гораздо больше денег, сдавая вам автомобиль в аренду, чем продавая вам тот же самый автомобиль.
  11. Если вы покупаете , мы рекомендуем простой подход к оценке стоимости финансирования дилерского центра, страховки, пакетов защиты, гарантий и других дополнений. После коммерческого предложения, в котором продукты и услуги дилеров неизменно представляются как самые дешевые и лучшие, просто скажите что-нибудь вроде этого: «Звучит прекрасно. И если ваш кредит и продукты будут дешевле, я обязательно профинансирую с вами. А теперь, не могли бы вы дать мне полностью заполненную копию контракта, который вы хотите, чтобы я подписал, чтобы я мог сравнить его с другими источниками?» Кредитные союзы и банки будут рады предоставить вам точные цифры и сказать вам точные расходы на сам кредит, страхование жизни, страхование по инвалидности и гарантии.Если у дилера дешевле, разве они не должны давать вам и эти цифры? До копейки? Если дилерский центр предоставит вам точные цифры, отнесите эти цифры в кредитный союз и банк и попросите это учреждение сравнить их цифры с цифрами дилерского центра. Финансы там, где дешевле в целом. Но если дилерский центр не предоставит вам подробностей — если дилерский центр не позволит вам сравнить затраты построчно, о чем это говорит? Разве не нужно говорить, что они дороже? Если дилерский центр предоставит вам точные цифры, отнесите эти цифры в кредитный союз и банк и попросите это учреждение сравнить их цифры с цифрами дилерского центра. А как насчет их страховки, пакетов защиты, гарантий и тому подобного? Иногда имеет смысл купить дополнительную защиту от ржавчины и грунтовки, хотя многие группы потребителей сомневаются в необходимости дополнительной защиты. И иногда может иметь смысл расширенная гарантия, хотя в наши дни гарантии производителей хороши. Но никогда не имеет смысла тратить на эти продукты сотни и тысячи больше, чем нужно. К сожалению, некоторые дилеры теперь пытаются взимать 1200 долларов и больше за защиту от ржавчины, которую они раньше продавали за 200 долларов; они пытаются продать гарантии на 300 долларов за 1900 долларов или больше.Мы не думаем, что вам следует тратить такие деньги без тщательного сравнения продуктов. Кто хочет выбросить лишние 2000 долларов, не задумываясь?
  12. После того, как вы закончите с финансовым продавцом
    Пока не празднуйте. Если вы финансируете в автосалоне, многие будут настаивать на том, чтобы вы забрали машину домой в ту же минуту. Помните, это называется «точечная доставка». Но не делайте этого. Идите домой и немного распылитесь. Еще раз проверьте цифры дилера. И дайте дилерскому центру время исправить мелкие недочеты с любой новой машиной.Вы внимательно все проверили, не так ли? Составьте список скрипов, грохотов, залипающих ручек и царапин и почините их, прежде чем согласиться взять машину. Если вы финансируете из другого источника, убедитесь, что у вас есть все документы, необходимые для их кредита.
  13. Когда вы наконец возьмете свои новые колеса
    Внимательно проверьте. Не смотрите на него под дождем, когда плохо видно огрехи отделки. Если все в порядке, улыбнитесь. Вы сделали все правильно и сэкономили гораздо больше, чем мелочь!

Способ защиты от дурака

Автомобиль Aused, купленный с умом, для большинства из нас является гораздо более выгодной покупкой, чем новый автомобиль.Вы можете купить больше автомобилей, меньше потерять на амортизации и получать более низкие платежи — три веские причины для улыбки. Но если вы не будете осторожны, покупка подержанного автомобиля может обернуться катастрофой! Вы можете заплатить слишком много за небезопасную машину, которая является лимоном и сильно завышена по цене.

Купите подержанный автомобиль FoolProofMe  и вы каждый раз будете ездить на хорошей машине.

Этапы покупки подержанного автомобиля

  1. Определите свой Доступные наличные
    Как в главе 2 этого руководства.
  2. Магазин для автомобилей с NADA стоимость кредита  около 800 долларов меньше вашего Доступные наличные цифра
    Не беспокойтесь о запрашиваемой цене автомобиля . Это то, о чем дилер мечтает, чтобы вы заплатили. Между прочим, причина, по которой вы ищете автомобили на 800 долларов ниже вашей цифры Доступные наличные  , состоит в том, чтобы оставить место в вашем бюджете для прибыли дилера, налогов и тому подобного. Когда вы покупаете подержанный автомобиль , то, где вы делаете покупки, не так важно, как то, насколько тщательно вы делаете покупки.Просмотрите несколько веб-сайтов в Интернете. Посмотрите на партии подержанных и новых автомобилей. Быстрый Защита от дурака Совет: не покупайте в дождливые дни
    В дождливые дни трудно увидеть повреждения кузова, и у вас меньше шансов провести тщательную проверку автомобиля. Не торопитесь. Каждый подержанный автомобиль уникален. Автомобиль, который выглядит просто отлично, может быть монстром.
  3. Если возможно, узнайте информацию о предыдущем владельце
    Если вы ищете автомобиль самостоятельно в автосалоне и нашли понравившийся, в обязательном порядке узнайте имя и номер предыдущего владельца.Если продавец не предоставит (или не сможет) предоставить вам эту информацию, не покупайте автомобиль, пока он не будет тщательно проверен механиком или диагностической службой. Если дилер сообщит вам имя предыдущего владельца, спросите у предыдущего владельца:
    • Сколько миль было на автомобиле, когда он был продан?
    • Что случилось с машиной? Подробно составьте список проблем автомобиля.
  4. Осмотрите автомобиль у механика, прежде чем устанавливать цену.
    Отдайте автомобиль механику по вашему выбору.Если продавец не дает вам проверить автомобиль, не покупайте его. Даже не принимайте его в подарок. Автосервисы, такие как шиномонтажные мастерские или автосервисы универмагов, хороши для осмотра перед покупкой, как и независимые диагностические службы, которые не занимаются ремонтом. Также поищите в Интернете службы техосмотра подержанных автомобилей, чтобы найти службы техосмотра в вашем регионе. Имея список проблем предыдущего владельца, попросите механика тщательно проверить автомобиль и сказать вам, сколько он захочет отремонтировать. хорошо текущий заказ — не делать как новый.Отвезти машину к механику — самый важный шаг, который вы должны сделать. Не покупайте подержанный автомобиль, если вы этого не сделаете.
  5. Используйте ориентировочную стоимость ремонта, чтобы договориться о более выгодной цене.
    Планируйте расходы на ремонт и используйте их в качестве козыря. Если ваша Доступная наличность цифра составляет 5000 долларов, а механик говорит, что вам нужно потратить 1000 долларов на ремонт, вы не можете потратить больше 4000 долларов на конкретный автомобиль. Не стесняйтесь сообщить об этом продавцу. Быстрый  Защитный от дурака Совет: забудьте  о запрашиваемой цене
    Начните торговаться, исходя из суммы кредита (или меньше).Вы можете использовать сторонний коммерческий онлайн-справочник цен, например nadaguides.com , чтобы узнать стоимость кредита. А как насчет «договоров на обслуживание» подержанных автомобилей и тому подобного?
    Расширенные соглашения об обслуживании могут быть полезными. Но многие дилеры и некоторые другие финансовые учреждения берут за свои соглашения в два-три раза больше, чем они стоят. Не поддавайтесь автоматически на рекламные предложения дилеров. Магазин вокруг. Если вы член автоклуба, посмотрите, что они предлагают.
  6. Обсудите гарантии после установления цены
    После того, как вы договоритесь о цене, обсудите гарантию.Даже не упоминайте о гарантиях, пока не договоритесь о цене. Если вы это сделаете, некоторые продавцы просто добавят стоимость гарантии к своей продажной цене, не сообщая вам об этом. Гарантия — это бесплатная 90-дневная 100-процентная гарантия на трансмиссию. По условиям этой гарантии продавец отремонтирует все, что заставляет машину работать в течение трех месяцев. Электрические стеклоподъемники и тому подобное не закрыты, но с этим можно жить. Если вы не можете получить бесплатную 90-дневную гарантию, попробуйте 60 или 30 дней. Гарантия, которую следует избегать  – это любая гарантия «50/50». вы платите половину, они платят половину . В чем проблема? Если у вас есть ремонт на 50 долларов, некоторые дилерские магазины выставят вам счет на 100 долларов. Ваши 50 процентов теперь составляют весь счет. Расширенные соглашения об обслуживании могут быть хорошими. Но многие дилеры берут за свои соглашения в два или три раза больше, чем они стоят. Не поддавайтесь автоматически на рекламные предложения дилеров. Магазин вокруг. Если вы член автоклуба, посмотрите, что они предлагают.

Ажиотаж по аренде

В какой-то момент в процессе покупки автомобиля многие дилерские центры попытаются перевести вас с покупки на лизинг.Если вы недавно были в автосалоне или посещали автомобильный веб-сайт, вы уже это знаете.

Презентация этих продавцов тоже оказалась очень успешной. Одно исследование показало, что только 6 процентов людей планируют арендовать автомобиль, когда приходят в автосалон, но 35% берут его в аренду до того, как выезжают из этого автосалона. Эти люди были переведены в лизинг на месте. Почему произошло , что ? Неизменно потому, что рекламная презентация подтолкнула эти два пункта:

.
  1. «Больше автомобиля за меньшие деньги!»  Мы все этого хотим, не так ли? И если вы слушаете шумиху, лизинг исполняет это желание.«Арендуйте его всего за 199 долларов в месяц!» А в рекламе речь идет об автомобиле, за покупку которого вы готовы платить 350 долларов в месяц!
  2. «Никаких торгов, никаких запутанных переговоров!»  Мечта каждого покупателя автомобиля. Арендуйте автомобиль, говорится в рекламном предложении, и никакого давления и путаницы! Все должны арендовать!

Вот секреты, которые ни одна традиционная лизинговая компания не хочет вам рассказывать!

Реальность аренды

Лизинг — это просто еще один способ финансирования использования транспортного средства.Аренда сама по себе не хороша и не плоха — это инструмент финансирования. Через минуту мы расскажем вам, как это работает, и поможем вам решить, подходит ли вам этот тип инструмента финансирования.

Во-первых, вам нужно понять простую причину, по которой дилерские центры отдают предпочтение лизингу, а не покупке: большая прибыль для дилерского центра! Лизинг не продвигается, потому что он обязательно лучше для клиента. Это было навязано, потому что дилерские центры обычно получают значительно большую прибыль, сдавая вам автомобиль в аренду, чем продавая вам тот же автомобиль.

Печальный послужной список.  Отрасль получила такую ​​прибыль от лизинга из-за того, что лизинг представлялся и продавался обманчиво. Генеральная прокуратура Флориды сказала об этом лучше всего: «Технический и сложный язык, а также жадность некоторых продавцов автомобилей приводят к тому, что лизинг автомобилей является вариантом, чреватым многими подводными камнями для среднего клиента».

И это мягко сказано! Согласно одному исследованию, у типичного клиента по аренде была завышена цена на 1500 долларов. Один был завышен на 10 500 долларов! Только в одном штате выявлено более 40 видов лизингового мошенничества.Подумай об этом!

Итак, какой первый урок, когда кто-то упоминает лизинг? Замедлять! Это гораздо больше, чем вы думали.

Что такое аренда? В каком-то смысле это похоже на аренду автомобиля. Вы платите за использование чужого автомобиля. При аренде вы пользуетесь транспортным средством, оно вам не принадлежит.

Что такое аренда?  В каком-то смысле это похоже на аренду автомобиля. Вы платите за использование чужого автомобиля. При аренде вы пользуетесь транспортным средством, оно вам не принадлежит.Между лизингом и арендой есть одно большое различие: если вы арендуете автомобиль, вы обычно можете сдать его раньше, если хотите, без больших штрафов. Если вы арендуете транспортное средство, вы можете заплатить чудовищный штраф, чтобы сдать его раньше.

Почему лизинговые платежи кажутся такими дешевыми?  Поскольку арендная плата основана на том факте, что вы только используете транспортное средство — вы не являетесь его владельцем по окончании срока аренды. Таким образом, ваш платеж основан на использовании , а не на владении .Предположим, вы арендуете автомобиль стоимостью 20 000 долларов, который по истечении срока аренды будет стоить 5 000 долларов. При аренде вы вносите платеж только в размере 15 000 долларов США. Если бы вы покупали ту же машину, ваш платеж был бы основан на 20 000 долларов.

Почему лизинговые компании смогли получить такую ​​большую прибыль от лизинга по сравнению с продажей одного и того же автомобиля?  Потому что лизинг, даже с учетом новых правил аренды, не требует такого раскрытия информации, как покупка автомобиля. Знаете ли вы, что в аренде не указывается процентная ставка? Знаете ли вы, что в аренде четко не указано, что вы получаете за сдачу в аренду? А знаете ли вы, что договоры об аренде часто скрывают важные факты об аренде — те, которые стоят вам денег — крупным шрифтом на обратной стороне договора аренды?

Две скрытые опасности аренды.  Из-за аренды у вас могут возникнуть проблемы во многих отношениях, но вот основные проблемы:

  • Нереальные ограничения пробега.  В договоре аренды вы платите штраф, если проедете на автомобиле больше миль, чем указано в договоре аренды. Например, договор аренды может позволить вам проезжать 15 000 миль в год. Это нормально, если вы проезжаете 15 000 миль в год. Но некоторые лизинговые компании умышленно устанавливают нереалистичный лимит пробега, а затем взимают с вас чрезвычайно высокие ставки за лишние мили.Например, они знают из миль на вашем нынешнем автомобиле, что вы проезжаете 40 000 миль в год, но договор аренды дает вам скидку на пробег в размере 15 000 миль. Штрафы при пробеге свыше 15 000 миль могут составить тысяч долларов.
  • Чрезмерный износ.  Собственный автомобиль, и вы можете звонить ему сколько угодно. Это ваше. Но поскольку у вас нет арендованного транспортного средства, вы платите деньги, если транспортное средство повреждено сверх нормального износа, когда вы, наконец, возвращаете его лизинговой компании.Но кто определяет «нормальный износ»? Агент по аренде, например, дилерский центр. И многие агенты по аренде в прошлом брали с клиентов смехотворные суммы за износ — они превратили «износ» в центр прибыли. Каков ваш выход, если это произойдет с вами? Практически нет.  Договор аренды дает лизинговому агенту право на это!

Сдавать или не сдавать в аренду

Учитывая все эти проблемы, может ли мне подойти аренда или продукт типа аренды?

Может быть.Вам просто нужно решить, какой инструмент финансирования — традиционный кредит в рассрочку или продукт типа лизинга — соответствует вашим потребностям. И затем вам нужно убедиться, что вы имеете дело с нужными людьми, когда приняли это решение.

Вы можете использовать эти рекомендации:

  1. Продолжаете ли вы обычно водить автомобиль после внесения последнего платежа и получаете ли вы удовольствие от «бесплатного» вождения?  Если да, то вы, как правило, не подходите для этого типа финансирования. Вам лучше хорошенько договориться и купить понравившуюся машину.После этого последнего платежа по кредиту у вас будет актив (ваш автомобиль), который продолжает обеспечивать транспорт. Почему я не могу просто арендовать машину, чтобы получить такой низкий платеж, а затем купить машину по истечении срока аренды?  Вы можете. Все договоры аренды дают вам это право. Но если вы решите купить свой автомобиль в конце срока аренды, вам либо понадобится еще один кредит, чтобы купить его, либо вам понадобится куча наличных денег, чтобы купить его. Если у вас есть наличные, хорошо. Но у большинства людей нет наличных денег.Им приходится брать еще один кредит, и в итоге они платят три или четыре еще года за свою машину. Вы хотите производить платежи семь лет или дольше за один и тот же автомобиль? Возможно нет.
  2. Вы всегда покупаете новую машину до того, как заплатите за старую?  Вы тот человек, у которого всегда есть автомобильные платежи? Добро пожаловать в клуб! Это большинство из нас. И в этом нет ничего плохого, если вы выделили действительно доступный ежемесячный платеж за транспортное средство в рамках своего долгосрочного бюджета.Вы хороший первоначальный кандидат на этот вид финансирования. Если вы все равно постоянно производите платежи, имеет смысл сделать ваш платеж как можно более низким.
  3. Насколько стабильно ваше положение на работе?  А насколько благополучно ваше общее финансовое положение? Если вы покупаете машину и у вас возникают проблемы с оплатой, вы имеете полное право продать эту машину за столько денег, сколько сможете, чтобы погасить кредит. Если вы арендуете автомобиль и у вас возникают проблемы с оплатой, у вас нет таких прав.Фактически, вы можете столкнуться со значительными финансовыми трудностями, если попытаетесь досрочно расторгнуть договор аренды. Поэтому лизинг наиболее безопасен для тех, кто имеет стабильную работу и находится в хорошем финансовом положении.
    • Ну, мой бюджет настолько ограничен, что я с трудом окупаюсь каждый месяц. Должен ли я арендовать?  Во-первых, если у вас проблемы с бюджетом, возможно, вам вообще не стоит обмениваться автомобилями. Подумайте о ремонте вашей старой машины. Если вы не хотите ремонтировать свой старый автомобиль, подумайте о покупке тщательно проверенного подержанного автомобиля.Не берите в аренду автомобиль, если вы едва укладываетесь в свой бюджет.
    • Как насчет лизинга, если у меня плохой кредит или его нет вообще?  Воздержитесь от лизинга, если у вас проблемы с кредитом. Эти «субстандартные» лизинги, как их называют, разорят вас, а также обеспечат вас хламом. Подобные лизинги сейчас очень популярны, потому что они являются горячей, новой прибылью в лизинговой индустрии. Большинство из этих лизингов приходится на подержанные автомобили.
  4. Сколько миль вы проезжаете в год?  Это важный вопрос! Большинство лизинговых платежей основано на том факте, что вы будете проезжать не более 12 000 миль в год во время аренды.Некоторые лизинговые платежи (обычно арендные платежи «продажи») основаны на ничтожных 10 000 миль ежегодного пробега. Вы ставите это на машину, которая едет вверх и вниз по вашей дороге. Итак, представьте, что произойдет, если вы будете пригородным пассажиром с большим пробегом, который проезжает 40 000 миль в год. При средней трехлетней аренде знаете ли вы, сколько денег вам нужно будет передать лизинговой компании из-за этих дополнительных миль? От 5000$ до 11000$! При чем тут мораль? Если вы водитель с большим пробегом, лизинговый продукт может не подойти вам, если вы не будете абсолютно уверены, что лизинг основан на фактических милях, которые вы проедете.
  5. Вы стабильны в финансовом отношении, но хотите получить больше автомобиля за плату?  Если вас устраивают постоянные платежи, но вы хотите больше автомобилей за ту же плату, то хорошим вариантом может стать такой инструмент финансирования, как лизинг. Может быть, вам нужна машина побольше, например, потому что семья выросла. Или просто нравится внешний вид этого электрического красного кабриолета. Если вы будете осторожны, инструмент типа лизинга может быть полезен для вас. На большинство арендованных автомобилей распространяется гарантия производителя в течение всего срока аренды, что позволяет потребителям владеть более дорогим автомобилем, не беспокоясь о больших счетах за техническое обслуживание и ремонт.

Защитите свой бумажник, конфиденциальность и свое здравомыслие

Мы разработали это Руководство по покупке автомобиля, чтобы помочь защитить ваш кошелек, вашу конфиденциальность и ваше здравомыслие. И это работает!

Многие люди, которые придерживаются FoolProofMe подхода к автомобильному бизнесу, регулярно экономят тысячи и тысячи долларов. Как усердно вы работаете, чтобы забрать домой 2000 долларов?

В бизнесе, наполненном давлением, ажиотажем и неразберихой, FoolProofMe предлагает вам оазис от этого давления и неразберихи.

Лучший роторный двигатель — USC News

Дэвид Б. Уиттри со схемой своего двигателя внутреннего сгорания «ножничного действия»: «Эта конструкция двигателя преодолевает проблемы с чрезмерным расходом топлива и загрязнением окружающей среды, которые были неотъемлемой частью более раннего роторного двигателя».

Фото- ЭРИК МЭНКИН

Роторные двигатели внутреннего сгорания будут работать более чисто, тихо и эффективно благодаря усовершенствованиям конструкции, недавно запатентованным инженером USC.

У.Патентное бюро S. выдало патент № 5 433 179 на беспоршневой двигатель, разработанный Дэвидом Б. Уиттри, профессором Инженерной школы.

Конструкция

Wittry основана на форме роторного двигателя, известного как двигатель внутреннего сгорания «ножничного действия». Вместо поршня в нем используются два ротора, каждый из которых оснащен парой лопастей, разнесенных на 180 градусов. Эти толстые лопасти (по две на ротор) соединяются вместе, образуя букву «X», если смотреть на них сбоку.

Когда двигатель проходит свой цикл, роторы поочередно вращаются, фактически преследуя друг друга вокруг цилиндра.Это действие попеременно расширяет и сужает форму «Х», подобно ножницам, лезвия которых попеременно то широко открываются, то почти полностью закрываются.

Лопасти вращаются мимо двух отверстий в стенке цилиндра: через одно отверстие поступает топливно-воздушная смесь, а через другое выходит выхлоп. В традиционном поршневом двигателе для открытия или закрытия этих отверстий необходимы клапаны; в роторном двигателе Виттри лопасти сами выполняют эту функцию.u0000

Двигатели с ножничным механизмом были предложены до , но конструкция Wittry обеспечивает лучшую связь, чтобы поддерживать синхронное движение роторов, более эффективно охлаждать роторы и повышать эффективность, позволяя горящему топливу, которое приводит двигатель в движение, толкать ротор на дополнительное расстояние. каждый раз при срабатывании свечи зажигания.

Традиционные двигатели внутреннего сгорания имеют поршни или роторы, которые перемещаются точно на такте сжатия, что подготавливает топливно-воздушную смесь к воспламенению, как и на такте расширения, когда горячий газ заставляет поршень опускаться или роторы двигаться .

В двигателе Виттри выхлопные газы расширяются до объема, превышающего объем ранее сжатой топливно-воздушной смеси, что позволяет получить больше работы от сгоревшего топлива. Большее расширение также означает, что выхлопные газы более холодные, что является большим плюсом для любого двигателя внутреннего сгорания.

Уиттри сказал, что его усовершенствованный двигатель так же эффективен, как дизель, но гораздо тише и почти не вибрирует. Кроме того, простая регулировка механизма позволяет одному и тому же двигателю работать на разных видах топлива (таких как бензин, сжатый природный газ, метанол, этанол, пропан, бутан и даже водород).

Как и более ранние роторные двигатели, модель Виттри будет намного легче и дешевле в производстве, чем поршневые двигатели. Но, в отличие от более ранних версий, он не будет жрать топливо благодаря высокоэффективному рабочему такту с дополнительным расширением.

«Для таких приложений, как газонокосилки, цепные пилы или подвесные моторы, это кажется идеальным», — сказал он. «Он должен быть намного тише, чем двигатели с двухтактным циклом, которые сейчас используются для этих приложений, и он должен производить меньше выбросов благодаря своему четырехтактному циклу». Новый двигатель также имеет потенциал для снегоходов, гидроциклов, мотоциклов и, возможно, даже автомобилей, добавил он.u0000

Виттри собирает прототип работающего двигателя , который будет весить 10 фунтов и развивать мощность около 3 лошадиных сил.

«Эта конструкция двигателя решает проблемы чрезмерного расхода топлива и загрязнения окружающей среды, которые были неотъемлемой частью более ранней конструкции роторного двигателя, двигателя Ванкеля, используемого в Mazda», — сказал он.

В Школе инженерии Виттри занимает совместные должности на кафедрах материаловедения и электротехники/электрофизики. На его счету 14 более ранних патентов, в основном в области материаловедения. u0000u0000

Как работает роторный двигатель Ванкеля

Одна из проблем с обычными конструкциями автомобильных двигателей заключается в том, что
Поршни движутся по прямой линии вверх и вниз в своих цилиндрах,
Для создания так называемого возвратно-поступательного движения.

Внутри двухроторного Ванкеля В NSU Ro80 и более современных автомобилях Mazda с двигателями Ванкеля используются сдвоенные роторы. Роторы приводят в движение выходной вал, проходящий через их центр. Этот вал соединен с маховиком для сглаживания импульсов мощности двигателя.
Преимущество сдвоенных роторов заключается в том, что,
При установке на 180° в противофазе друг с другом,
Один ротор гасит любые вибрации, создаваемые другим ротором,
Обеспечивает исключительно плавную работу двигателя.

Однако для опорных катков требуется другой вид движения – вращательное движение.
Для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное
Поршни соединены с коленчатым валом таким образом,
Когда поршни движутся вверх и вниз, они заставляют коленчатый вал вращаться.
Затем вращательное движение коленчатого вала может передаваться на дорогу;
Колеса для передвижения.

Также читайте – Разница между коленчатым валом и распределительным валом

Автомобильный двигатель был бы намного проще, если бы поршни могли вращаться,
Вместо того, чтобы двигаться вверх и вниз, поскольку вращательное движение, таким образом, могло;
Затем передается непосредственно на опорные катки
(хотя зубчатая передача все равно потребуется).

Еще одним преимуществом такого роторного двигателя было бы то, что поршни
всегда двигались бы в одном и том же направлении по окружности.
Никакая часть мощности двигателя не будет потрачена впустую, если поршни
остановятся в конце их хода и снова разгонят их в противоположном направлении,
Как это происходит в поршневом двигателе.

Разработка

Несмотря на привлекательность идеи,
Только один тип роторного двигателя когда-либо успешно использовался в автомобилях.
Это двигатель Ванкеля, разработанный Феликсом Ванкелем.

Он начал исследования роторных компрессоров в 1938 году.
После Второй мировой войны он объединился с NSU
(немецкий производитель автомобилей, позже ставший частью VW Audi).
Чтобы превратить его компрессоры в практичный двигатель внутреннего сгорания

К 1957 году Ванкель построил экспериментальный роторный двигатель
, который работал на испытательном стенде
. А в 1964 году этот двигатель был предложен публике в NSU Wankel Spider.
Этот небольшой спортивный автомобиль с задним расположением двигателя имел 498-кубовый двигатель Ванкеля,
Тем не менее, он мог развивать мощность 50 л.

Spyder так и не завоевал популярность у публики,
Автомобиль, который принес известность двигателю Ванкеля
, был NSU R080, который был признан автомобилем года в 1968 году. Он имел двухроторный двигатель 995c и мог развивать скорость до 110 миль в час. (177,03 км/ч).

Емкости Ванкеля

Конструкция двигателя Ванкеля делает его гораздо более мощным, чем поршневой двигатель
той же мощности.

NSU Wankel Spider с двигателем объемом 498 куб. см, обеспечивающим максимальную скорость почти;
100 миль в час (около 161 км/ч) — один из примеров.

Совсем недавно
Mazda RX-7 купе имеет объем двигателя всего 1308 куб. см (654 куб. см на ротор),
Тем не менее, его рабочие характеристики аналогичны
Porsche 924S с объемом двигателя 2479 куб.

Чтобы приравнять мощность двигателя Ванкеля и поршневого двигателя с точки зрения производительности,
Мощность двигателя Ванкеля необходимо умножить на 1.8.
Это означает, что двигатель RX-7 объемом 1308 куб. см имеет такую ​​же мощность
, что и поршневой двигатель объемом 2354 куб.

Внутри Ванкеля

Сердцем двигателя Ванкеля является трехсторонний поршень, называемый ротором, вращающийся внутри корпуса ротора. С каждой стороны корпуса находится торцевая пластина.

Стороны ротора изогнуты в виде трех лепестков, а корпус ротора имеет форму
Примерно в виде жирной восьмерки, так что при вращении ротора
Зазор между каждой стороной ротора и корпусом становится попеременно больше и меньше .Этот постоянно меняющийся зазор является ключом к процессу горения.

Топливно-воздушная смесь поступает в корпус в момент, когда увеличивается захваченный объем
Между стенкой корпуса и одним из лепестков ротора.
По мере увеличения этого объема создается вакуум.
Всасывание топливно-воздушной смеси через отверстия в корпусе и концевой пластине.

По мере вращения ротора этот объем начинает уменьшаться, сжимая топливно-воздушную смесь. Затем эта смесь проходит через свечу зажигания, вставленную в стенку корпуса
.Свеча зажигания воспламеняет смесь,
заставляя ее расширяться и вращать ротор по кругу.

В этот момент объем между ротором и корпусом увеличивается, чтобы обеспечить расширение газов.

Наконец, объем снова уменьшается,
Выталкивание отработавших газов через выпускные отверстия.

Ротор, таким образом, проходит тот же четырехтактный цикл, что и поршневой двигатель – индукция, сжатие,
Мощность и выхлоп, но каждый из трех лепестков ротора проходит этот процесс непрерывно,
Таким образом, на каждый рабочий такт приходится три рабочих такта. оборот ротора.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Через центр ротора проходит выходной вал, с которым ротор связан
С помощью системы планетарных передач, аналогичной системе автоматической коробки передач
(см. Системы 44 и 45).
Зубчатая передача позволяет ротору двигаться по эксцентричной орбите, так что три;
Наконечники ротора постоянно касаются корпуса.

Когда ротор вращается, он вращает этот вал. Вал передает это вращательное движение на трансмиссию и, таким образом, на опорные катки.

Рабочий цикл роторного двигателя Ванкеля

Индукция
Когда кончик ротора проходит через впускное отверстие,
Следующая камера начинает увеличиваться в размерах из-за эксцентричной орбиты ротора. Они вызывают всасывание топливно-воздушной смеси в камеру. Сжатие
По мере того, как ротор продолжает вращаться, камера начинает уменьшаться в размерах,
Сжатие топливно-воздушной смеси, готовой к воспламенению. Зажигание
Когда камера проходит над свечами зажигания, они воспламеняют смесь.
Все современные двигатели Ванкеля также имеют две свечи зажигания.
Убедитесь, что топливно-воздушная смесь сгорает равномерно по всей камере. Выхлоп
Расширение горючих газов заставляет ротор совершать свой цикл,
Проходя через выпускное отверстие, где газы вытесняются из камеры.
Этот цикл происходит одновременно во всех трех камерах.

Различия

Конструкция двигателя Ванкеля означает, что он не имеет клапанов. Топливно-воздушная смесь просто входит и выходит из камеры через отверстия в корпусе ротора и торцевой пластине.Поэтому у него также нет рокеров, распределительного вала или толкателей.

Это означает, что у Ванкеля примерно вдвое меньше деталей, чем у поршневого двигателя. Он также легче и компактнее.
Тем не менее,
Он по-прежнему нуждается во многих из тех же вспомогательных устройств, что и другие двигатели – стартер,
Генератор, система охлаждения, карбюратор или впрыск топлива, масляный насос и так далее.
После того, как все это установлено на двигатель,
Он теряет большую часть преимуществ своей компактности и легкого веса.

Тем не менее, двигатель Ванкеля в Ro80 получил высокую оценку за плавность хода и отсутствие вибрации. Отчасти это было связано с тем, что в двигателе было два ротора, установленных на одной линии
друг с другом, но в отдельных корпусах.
Каждый из них вращался примерно на одном и том же выходном валу, но их синхронизация была установлена ​​на 180 °;
Чтобы любая неуравновешивающая сила, создаваемая одним ротором, компенсировалась
Такими же силами другого ротора,
И чтобы они вместе создавали более равномерное вращательное движение.

Ограничения Ванкеля

Несмотря на то, что проблема уплотнений в настоящее время в значительной степени решена,
До сих пор не было возможности использовать весь потенциал двигателя Ванкеля для;
Использование автомобиля из-за ограничения срока службы компонентов двигателя.

Еще одна проблема заключается в том, что обычный поршневой автомобильный двигатель
хорошо работает в довольно широком диапазоне скоростей и нагрузок,
тогда как двигатель Ванкеля лучше всего работает только в гораздо более узком диапазоне.

Ранние проблемы

Как только базовая конструкция Ванкеля была создана,
Проблемы вскоре стали очевидны. Одним из них был износ уплотнения.
Роторы герметизированы со всех сторон, чтобы гарантировать, что газы
не просачиваются через наконечники из частей корпуса с высоким сжатием в части
с низким сжатием.

На поршневых двигателях это уплотнение частично обеспечивается клапанами и;
Частично из-за поршневых колец, но особые проблемы вызывали уплотнения на двигателе Ванкеля.

Уплотнения менее эффективны при низких оборотах двигателя,

Там, где они должны быть снабжены пружинами, чтобы удерживать их прижатыми к боковой части корпуса.

Но при высоких оборотах двигателя сочетание центробежных сил и высокого давления газа
значительно сильнее прижимает уплотнения к корпусу.
Ранний Ванкель имел уплотнения из углерода,
Но более поздние конструкции имели специальные чугунные уплотнения, которые оказались более прочными.

Для обеспечения дополнительной защиты внутренняя часть корпуса и торцевые пластины
были покрыты износостойким покрытием.
Второй серьезной проблемой является износ восьмиобразной рабочей поверхности, вызванный «дребезжанием» уплотнений.

Формы камер

Другой проблемой двигателя Ванкеля является форма камеры сгорания
. В типичном поршневом двигателе
камера имеет примерно полусферическую форму,
что способствует равномерному и постепенному сгоранию топливно-воздушной смеси.

В двигателе Ванкеля,
Камера сгорания неизбежно длинная и плоская,
Форма, которая значительно затрудняет оптимальное сгорание.

Mazda – чей RX-7 в настоящее время является единственным автомобилем с двигателем Ванкеля, продаваемым в Великобритании.
Today продвинула этот принцип еще дальше, установив две свечи зажигания,
Одна свеча срабатывает на долю секунды позже, чем другая.

Роторный двигатель Mazda 13B Впуск,
Схема двигателя и выхлопа роторного двигателя Mazda 13B.
Этот двигатель имеет электронный впрыск топлива с двумя топливными форсунками на ротор.
Первичные форсунки работают постоянно,
Пока вторичные работают только
При повышенных оборотах двигателя или нагрузке.
Выбросы выхлопных газов сокращаются за счет использования термического реактора для нагрева выходящих газов
, при этом тепло передается теплообменником, расположенным дальше по выхлопной трубе
.

Отсутствие успеха

Несмотря на мощность и плавность хода Ванкеля, он имеет;
Пока не удалось завоевать популярность у подавляющего большинства производителей автомобилей.

Основной причиной является высокий расход топлива;
По склонности топливно-воздушной смеси к неравномерному сгоранию.
Неравномерность сгорания в двигателе Ванкеля также создает другую проблему;
Высокие уровни выбросов частично сгоревших углеводородов.

За годы, прошедшие с тех пор, как R080 привлек внимание к теоретическим преимуществам двигателя
Ванкеля,
Были различные нефтяные кризисы и постоянное давление со стороны правительств и общественности
с целью снижения уровня выбросов выхлопных газов и лучшего расхода топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *