Пуск двигателя схема: Схема пуска асинхронного двигателя | Заметки электрика

Содержание

Схемы подключения устройства плавного пуска

В данной статье мы рассмотрим различные схемы подключения устройств плавного пуска на примере УПП Prostar PRS2.

Софтстартеры выпускаются множеством производителей, и у всех есть свои особенности. Однако существуют общие принципы подключения, справедливые для любой модели УПП.

Все проводники, подключаемые к пускателю, можно разделить на силовые и управляющие. Силовые цепи отвечают за подачу питания. Управляющие цепи – это цепи включения/выключения (коммутации), сигнализации и т. п. Они обеспечивают не только запуск и остановку двигателя, но и защиту софтстартера в случае аварийных ситуаций.

Общая схема подключения устройства плавного пуска Prostar PRS2 имеет следующий вид:

Силовая часть

В силовую часть входят:

  • Вводной автоматический выключатель QF
  • Силовые тиристоры (на схеме не показаны, находятся внутри УПП)
  • Обводной (шунтирующий) контактор КМ
  • Асинхронный электродвигатель М
  • Цепь питания катушки шунтирующего контактора (предохранитель FU и контакты внутреннего реле 01 и 02)

Напряжение на входные силовые контакты L1, L2, L3 и на контакты обводного контактора КМ подается через автоматический выключатель QF, который также используется для защиты устройства плавного пуска в случае перегрузки или внутреннего замыкания. Номинальный ток выключателя выбирается в соответствии с потребляемым током софтстартера.

Обводной контактор КМ включается при достижении двигателем максимальных оборотов (при полном открытии внутренних тиристоров УПП). Напряжение на катушку контактора поступает через специальные выходные контакты 01 и 02. На схеме показано, что питание подается на коммутацию через предохранитель FU с фазы L3. При замыкании контактов (выход полного напряжения) фаза L3 поступает на нижний по схеме вывод катушки контактора КМ. Верхний вывод может питаться фазой L1 (при напряжении катушки контактора 380В), либо может быть подключен к нейтральному проводу N (при напряжении 220В).

На катушку контактора может подаваться любое напряжение, например, 24В постоянного тока. Для этого нужен соответствующий источник питания, который будет коммутироваться через контакты 01 и 02 УПП. В таком случае в подключении к фазе L3 через предохранитель FU нет необходимости. Таблица по выбору контактора в зависимости от мощности двигателя приводится в инструкции к конкретной модели.

Нижние по схеме контакты шунтирующего контактора должны быть подключены только к соответствующим клеммам софтстартера А2, В2, С2, так как при включении режима шунтирования и выходе двигателя на полную мощность происходит контроль за током двигателя в целях его защиты от перегрузки.

Электродвигатель подключается через выходные силовые клеммы Т1, Т2, Т3 через кабель соответствующего сечения.

Управляющая часть

Рассмотрим работу управляющей части схемы подключения УПП.

Важный элемент здесь – входные клеммы цепи запуска и останова. Существует два вида схемы управления – 2-проводная и 3-проводная. Вид управления выбирается пользователем через панель управления.

Схема управления через два провода

На схеме показан ключ с фиксацией (переключатель) К. При замыкании его контактов УПП запускается, при размыкании начинается процесс плавного останова двигателя.

Контакт «Мгновенный стоп» в нормальном состоянии должен быть замкнут. Им показана аварийная цепь, например, кнопка «Аварийный останов», либо концевые выключатели открытия защитных ограждений. Как только эта цепь рвется, устройство плавного пуска аварийно останавливает двигатель.

Схема управления через три провода

В данном случае используются 3 провода, которые подключаются к контактам 8, 9, 10. При кратковременном нажатии кнопки «Пуск» (без фиксации) софтстартер начинает процесс разгона электродвигателя, при нажатии кнопки «Стоп» (также без фиксации) начинается процесс останова.

Запуск УПП также может быть произведен посредством промежуточного реле. Это целесообразно для исключения ложных срабатываний в случае длинных проводов управления или сложной помеховой обстановки.

Схема двухпроводного управления с использованием промежуточного реле КА показана ниже.

Обозначения на схеме: KS – переключатель «Пуск/Стоп» с фиксацией, КА – катушка и контакт реле. Нормально замкнутые контакты К – цепь мгновенного стопа, о которой говорилось выше.

Для удобства оператора на посту управления могут быть установлены две кнопки – «Пуск» и «Стоп». При размещении поста на значительном удалении от устройства плавного пуска может быть использовано промежуточное реле, как это показано на схеме ниже:

На рисунке представлена классическая схема включения и выключения реле с самоподхватом. Здесь также используется двухпроводная схема через контакты реле КА.

В устройстве плавного пуска Prostar PRS2 имеются и выходные клеммы (см. общую схему подключения):

  • 01-02 – выход на байпас для управления шунтирующим контактором (было рассмотрено выше).
  • 03-04 – программируемый выход. Включается при событии, которое может быть запрограмировано при настройке устройства плавного пуска.
  • 05-06 – выход ошибки. Срабатывает при любой аварии УПП.
  • 11-12 – аналоговый токовый выход для контроля тока электродвигателя.

У софтстартеров других производителей могут отличаться номера клемм, значения напряжений и пр. Уточнить нюансы подключения можно в инструкции к конкретной модели УПП.

Другие полезные материалы:
Общие сведения об устройствах плавного пуска
Выбор частотного преобразователя
Подробно о редукторах
Обзор устройств плавного пуска SIEMENS

Электрические схемы управления двигателем при помощи электромагнитных пускателей

Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Схема приведена на рисунке 1. Для работы сети необходимо включить рубильник (Q). При нажатии кнопки «пуск» (SB1) катушка контактора (KM) получает питание и замыкает главные контакты в силовой цепи, тем самым происходит подключение двигателя к сети. Одновременно замыкается блок-контакт (KM) цепи управления, которые шунтирует кнопку пуск (SB1).

Для защиты двигателя от перегрузок и от потери фазы применяют тепловые реле (KK1, KK2), которые включаются непосредственно в силовую цепь двигателя.

Если температура обмотки двигателя превысит допустимые значения, то сработает тепловое реле и разомкнет свои контакты в цепи управления (KK1, KK2), тем самым обесточит катушку контактора (KM) и двигатель остановиться.

Для отключения необходимо нажать кнопку «стоп» (SB2).

Для защиты двигателя от токов короткого замыкания служат плавкие предохранители (FU).

Реверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Такая схема запуска приведена на рис. 2.

Пуск двигателя начинается с включения рубильника (Q). При нажатии кнопки «вперед» (SB1) образуется цепь тока, катушки контактора (KM1). Замыкаются силовые контакты (KM) и шунтирующий блок-контакт, а контакт (KM1) в цепи контактора (KM2) размыкается.

При нажатии кнопки «назад» (SB3) контактор (KM1) разомкнется и двигатель остановится. Контакт (KM1) в цепи катушки (KM2) замыкается, следовательно, образуется цепь включения контактора (KM2), который замыкает свои силовые контакты. Двигатель резко тормозит и по достижении скольжения равного единице (S=1) останавливается и ротор начинает вращаться в обратную сторону, то есть происходит реверс двигателя. Размыкающие контакты (KM1, KM2), которые введены в цепь разноименных катушек контакторов, выполняют защиту от одновременного включения обоих контакторов, то есть осуществляют блокировку.

Для зажиты двигателя от токов короткого замыкания установлены плавкие предохранители (FU), для защиты от перегрузок – тепловое реле (KK1, KK2).

Если статья хоть немного помогла, поставьте, пожалуйста, лайк:

…или подпишитесь на новости:

Схема нереверсивного пуска асинхронного двигателя

Типовые конфигурации и принципы действия электродвигателей

Есть два наиболее распространенных вида моторов, подключение которых можно выполнить без дополнительных деталей. Это асинхронные двигатели с однофазным или трехфазным питанием и коллекторные устройства.

В асинхронных однофазных двигателях обмотка на роторе короткозамкнутая, по конструкции напоминающая колесо для белки. Замкнутые на кругах стержни входят в пазы сердечника, где при индукции тока создается поле уравновешивающее электромагнитное поле катушки. Для того, чтобы после подключения к сети мотор заработал, нужен стартовый толчок. В некоторых случаях, например на точильном станке двигатель можно запустить вручную, простым вращательным движением вала.

Можно также снабдить самодельный инструмент дополнительной стартовой обмоткой или частотным преобразователем, который обеспечит плавный запуск мотора. Начало вращения в асинхронных двигателях с трехфазной обмоткой статора происходит автоматически, благодаря чередованию фаз

Как видно на структурной схеме, в коллекторном электродвигателе имеются рабочая и пусковая обмотки. Переключение обмотки на роторе происходит при помощи графитовых щеток, единовременно под напряжением находится только одна из рамок, с магнитным полем, перпендикулярным полю статорной обмотки.

Разница полюсов сдвигает ротор по кругу, достигая определенного угла, контакт с щетками перебрасывается на вторую рабочую обмотку, что обеспечивает непрерывное вращательное движение.

Схемы подключения трехфазного двигателя. К 3-х и 1-о фазной сети

Схемы подключения трехфазного двигателя — двигатели, рассчитанные на работу от трехфазной сети, имеют производительность гораздо выше, чем однофазные моторы на 220 вольт. Поэтому, если в рабочем помещении проведены три фазы переменного тока, то оборудование необходимо монтировать с учетом подключения к трем фазам. В итоге, трехфазный двигатель, подключенный к сети, дает экономию энергии, стабильную эксплуатацию устройства. Не нужно подключать дополнительные элементы для запуска. Единственным условием хорошей работы устройства является безошибочное подключение и монтаж схемы, с соблюдением правил.

Схемы подключения трехфазного двигателя
Из множества созданных схем специалистами для монтажа асинхронного двигателя практически используют два метода:
  • Схема звезды.
  • Схема треугольника.

Названия схем даны по методу подключения обмоток в питающую сеть. Чтобы на электродвигателе определить, по какой схеме он подключен, необходимо посмотреть указанные данные на металлической табличке, которая установлена на корпусе двигателя.

Даже на старых образцах моторов можно определить метод соединения статорных обмоток, а также напряжение сети. Эта информация будет верна, если двигатель уже был в эксплуатации, и никаких проблем в работе нет. Но иногда нужно произвести электрические измерения.

Схемы подключения трехфазного двигателя звездой дают возможность плавного запуска мотора, но мощность оказывается меньше номинального значения на 30%. Поэтому по мощности схема треугольника остается в выигрыше. Существует особенность по нагрузке тока. Сила тока резко увеличивается при запуске, это отрицательно сказывается на обмотке статора. Возрастает выделяемое тепло, которое губительно воздействует на изоляцию обмотки. Это приводит к нарушению изоляции, и поломке электродвигателя.

Много европейских устройств, поставленных на отечественный рынок, имеют в комплекте европейские электродвигатели, действующие с напряжением от 400 до 690 В. Такие 3-фазные моторы необходимо монтировать в сеть 380 вольт отечественного напряжения только по треугольной схеме обмоток статора. В противном случае моторы сразу будут выходить из строя. Российские моторы на три фазы подключаются по звезде. Изредка производится монтаж схемы треугольника для получения от двигателя наибольшей мощности, применяемой в специальных видах промышленного оборудования.

Подключение электромотора на самодельных устройствах

Перед использованием электродвигателя нужно навести справки о его типе и особенностях конструкции. Единственной доступной информацией при этом может быть лишь серийная маркировка на корпусе, остальное — мощность, тип, возможные системы управления двигателем – придется поискать в технических справочниках.

Проверка проводных выходов и корпуса на короткое замыкание — застрахует от аварий. Для этого, после визуального осмотра на предмет следов возгорания, при помощи мультиметра нужно сделать прозвон всех контактов и корпуса, затем проверить обмотки и выводы, и также конденсаторы при наличии.

Запуск двигателя коллекторного типа

Коллекторные двигатели компактны и работают на высоких оборотах. Ими оснащаются малогабаритные бытовые приборы, например, миксеры, мясорубки, кофемолки и стиральные машины, а также ручные инструменты — дрели, шуруповёрты, дисковые пилы и т. п.

На фото – схема подключения такого электродвигателя к питанию 220В через простой замыкающий выключатель. Кнопка в зажатом положении подает ток на обмотки статора и ротора. При двух разных обмотках на статоре можно сделать перемычку для переключения скоростей.

Способы подключения асинхронных двигателей

Различные модели асинхронных двигателей используются в бытовых кондиционерах, в насосных системах и аппаратуре промышленного назначения. Они, как правило, оснащаются преобразователями частоты, которые в зависимости от предназначения, выполняют постепенный набор оборотов при включении, или плавное, не ступенчатое, переключение скоростей.

Схема подключения обычно дается прямо на корпусе, где маркируются выводящие провода пусковой и рабочей обмотки. В других случаях их можно определить при помощи замеров сопротивления. Величина в Омах в двух вариантах последовательного соединения должна в сумме быть равной показателю сопротивления пары обмоток ротора и статора.

Рабочая обмотка может отличаться и визуальной толщиной в сечении. Она подключается к конденсатору, а вывод от статора напрямую к 220В.

Конденсаторы могут быть установлены по схеме подключения к статорной обмотке, для обеспечения пуска электродвигателя, или в качестве рабочего устройства, подсоединенного к основной обмотке. Возможен и комбинированный вариант с двумя конденсаторами.

Емкость теплообменника зависит от мощности мотора в расчете 7мкФ на 100Вт. Чрезмерный нагрев корпуса после запуска свидетельствует о недостаточной емкости подключенных конденсаторов. Если наблюдается спад мощности и замедление оборотов, следует уменьшить емкость.

Трехфазными двигателями, отличающимися большой мощностью и возможностью автоматического старта оборудуют деревообрабатывающие и токарные станки. К трехфазной сети питания такие моторы подсоединяются в двух конфигурациях: треугольной или в виде звезды.

Для подключения к сети с одной фазой необходимо наличие переходного конденсатора, но в этом случае будут потери мощности и скорости оборотов двигателя.

Частотные преобразователи – важный элемент системы управления двигателем, могут быть заменены симисторами для плавного пуска, которые подключаются по трехфазной схеме. Это позволяет снизить расход электроэнергии и износ мотора, предотвращает перегрев и дает ряд дополнительных возможностей для подключения автоматики.


Пуск путем изменения питающего напряжения

Одним из вариантов снижения токовой нагрузки при запуске электродвигателя является уменьшение питающего номинала посредством генератора постоянного напряжения или управляемого выпрямителя.

С физической точки зрения установка реостата обеспечивает тот же эффект, но с увеличением мощности электродвигателя возрастает и постоянная токовая нагрузка, существенно повышаются потери на реостатах. Поэтому снижение постоянного напряжения выполняет отдельное устройство на базе микросхемы, пример которого приведен на рисунке ниже:


Рис. 5. Схема пуска с изменением питающего напряжения

Как подключить устройство плавного пуска

Как правильно подобрать пускатель с плавным пуском

Подготовка к подключению

Схемы подключения

Устройство плавного пуска обеспечивает плавный старт электродвигателя. Пускатель с плавным пуском используется только для асинхронных двигателей.

 

Основные проблемы, которые решает регулятор плавного пуска:

 

  • значительное снижение пусковых токов,

  • плавный старт электродвигателя и остановку механизма, когда этого требует технический процесс. Например, лифт с устройством плавного пуска будет плавно начинать движение и плавно останавливаться, без привычных нам по панельным домам толчков. Второй пример — бытовой миксер с плавным пуском при запуске не будет разбрызгивать жидкость через край, а за счет плавного нарастания скорости качественно произведет перемешивание вашего любимого смузи.

Как правильно подобрать пускатель с плавным пуском

Перед тем, как подключить регулятор плавного пуска, настоятельно рекомендуем еще раз проверить правильность подбора.

На что стоит обратить внимание, выбирая пускатель плавного пуска:

  • Схема питания — еще раз проверьте, что и подключаемый электродвигатель и устройство плавного пуска имеют идентичное питание (одно или трехфазное, 220 или 380 Вольт), возможны сюрпризы в виде нестандартного питания.

  • Режим работы, и прежде всего количество пусков в час. Если по техническому процессу предполагается несколько пусков в час, подойдет любое устройство плавного пуска, у которого мощность больше или равна мощности запускаемого электродвигателя. Если пусков около десятка — возможно, потребуется пускатель плавного пуска на 1 номинал выше, чем двигатель. При частых пусках (каждые пару минут) — желательно рассмотреть вариант замены на частотный преобразователь.

  • Существует несколько схем подключения устройств плавного пуска, кроме прямого. Наиболее распространенная альтернатива это подключение «звезда-треугольник», ее особенность, то, что в случае больших мощностей, можно использовать УПП с меньшей мощностью, чем электродвигатель. Большой минус этой схемы — большие скачки тока при переключении, соизмеримые с пусковыми токами прямого пуска. Но применение таких схем — это больше исключение из правил.

Подготовка к подключению

Далее необходимо подготовить место для подключения. По возможности устройство плавного пуска необходимо защитить от негативных действий окружающей среды, поэтому их принято устанавливать в электротехнические ящики с высокой степенью защиты и хорошей вентиляцией.


 

После этого необходимо сделать качественный подвод питания к плавному пуску и от него к электродвигателю.

Стоит заметить, что по сути, плавный пуск работает только при разгоне и торможении электродвигателя, а во время работы двигателя на номинальных оборотах он выполняет функцию проводника, и печки (т. к. силовые элементы УПП сильно греются и от перегрева ломаются). Для решения проблемы нагрева можно применить байпасный контактор.

Байпасный контактор — это контактор, который устанавливается параллельно устройству плавного пуска, но в пуске и останове он не участвует, его контакты разомкнуты, а управляющий контакт соединен с устройством плавного пуска

Когда устройство плавного пуска вывело электродвигатель на номинальные обороты, оно дает сигнал на включение контактору, а само отключается. В этом режиме УПП уже в питании электродвигателя участия не принимает.

Когда необходимо отключить электродвигатель, устройство плавного пуска снова забирает инициативу на себя.

Справедливости ради надо сказать, что существуют устройства плавного пуска с уже встроенным байпасным контактором, например, устройство плавного пуска Schneider Electric Altistart 22

Перед подключением это надо проверить.

Следующий пункт — подбор защитного автоматического выключателя. Устройство плавного пуска может косвенно анализировать состояние электродвигателя по потребляемому току и падению напряжения питания, но это не сильно надежно плюс всё равно не защищает само устройство плавного пуска от перегрузки и тока короткого замыкания.

Для защиты устройств плавного пуска применяются специальные автоматы защиты электродвигателя.

Их отличия от обычных — возможность тонкой подстройки тепловой защиты под конкретный двигатель (с помощью поворотный регулировки).

Далее, нам необходимо как то запускать и останавливать нашу установку. Обычно для этого используются или кнопки старт/стоп, или производится удаленное управление.

В случае кнопок, их рекомендуется выносить из шкафа управления на дверцу — чтобы меньше открывать шкаф и минимизировать воздействие окружающей среды и обслуживающего персонала.

Если управление удаленное — необходимо проложить в шкаф провод управления. Этот провод желательно экранировать и согласовать его длину с инструкцией к оборудованию, чтобы не произошла потеря сигнала вследствие его затухания или помех.

Схемы подключения

Ниже приведем 3 наиболее распространенные схемы подключения устройств плавного пуска:

Схема подключения трехфазного устройства плавного пуска:

В случае подключения устройства плавного пуска без использования байпасного контактора или с уже встроенным ничем не отличается от подключения с помощью обычного контактора — на входе 3 фазы и управляющий контакт, на выходе — просто 3 фазы питания на двигатель:


 

В случае внешнего байпасного контактора, как например при подключении Altistart 01

В схему просто добавляется контактор, а так всё остается таким же.

И третья схема — подключение однофазного УПП для питания однофазного электродвигателя.

Если Вы еще не определились с моделью устройства плавного пуска, или возникли вопросы — зайдите в наш раздел или свяжитесь с нами.

Электрическая схема пуска трехфазного электродвигателя » Электродвигатели. Статьи по ремонту. Схемы включения

Трехфазный электродвигатель при пуске контактами магнитного пускателя подключается к трёхфазной сети переменного тока напряжением 380 вольт. На рис 1. показан вариант схемы пуска с питанием катушки магнитного пускателя переменным током напряжением 220 вольт. Напряжение снимается с двух проводов: любого фазного провода и нейтрального провода (на схеме рис.1 провода «C» и «N»).  

Нажмите на картинку чтобы увеличить


При нажатии кнопки «Пуск» напряжение 220 вольт через нормально замкнутые контакты кнопки «Стоп» поступает на обмотку магнитного пускателя. Сердечник обмотки втягивается и замыкает соединенные с ним три группы мощных контактов, подающие трехфазное напряжение (L1, L2, L3) на электродвигатель.

Кроме трёх групп мощных контактов, магнитный пускатель замыкает группу маломощных нормально разомкнутых контактов (К1), включенных параллельно кнопке «Пуск». Контакты замыкаются и последующее отпускание кнопки «Пуск» уже не изменяет состояние схемы. Процесс пуска завершен.

Нейтральный провод (N) не участвует в питании электродвигателя, но, в соответствии с требованиями правил электробезопасности, обязательно подсоединяется к корпусу электродвигателя (при отсутствии заземления). Если корпус электродвигателя по какой-то причине окажется под

Нажмите на картинку чтобы увеличить


напряжением (например, фазная обмотка статора электродвигателя замкнёт на его корпус), то резко возрастёт потребляемый электродвигателем, идущий по цепи «фаза-нейтраль», ток, и сработавшая схема защиты отключит электродвигатель от питающей сети, исключая тем самым поражение электрическим током человека, случайно прикоснувшегося к его корпусу.

Схема пуска может работать с

магнитными пускателями рассчитаными на переменное напряжение напряжение 220 и 380 вольт. Выбор типа магнитного пускателя определен только конкретными условиями монтажа схемы. Если провод «нейтраль» недоступен, то дешевле применить магнитный пускатель с питающим напряжением обмотки катушки электромагнита пускателя 380 вольт, чем прокладывать дополнительно провод «нейтраль» для питания пускателя с обмоткой на 220 вольт. Такой вариант схемы пуска показан на рисунке 2.

Токовая защита трехфазного электродвигателя

Трехфазный электродвигатель следует защищать от выхода из строя от преренапряжения источника питания, перегрева компонентов конструкции, остановки вращения ротора электродвигателя. Внешнюю электрическую цепь, питающую трехфазный электродвигатель, следует защищать от токовых перегрузок, которые возникают при коротком замыкании электрических проводов схемы между собой или внутреннем замыкании токоведущих компонентов электродвигателя.

Нажмите на картинку чтобы увеличить


Простейшая токовая защита трехфазного электродвигателя выполнена посредством включения в цепь питающих проводов токовых тепловых датчиков, входящих в состав типового устройства токовой защиты. Превышение тока, потребляемого электродвигателем, в течении небольшого времени времени вызывает размыкание исполнительных контактов датчика тока, последовательно включенных в цепь питания катушки магнитного пускателя.

Существует линейная зависимость времени срабатывания устройства токовой защиты от кратности превышения тока. Токовая защита с паспортным значением 100А сработает через 1,5 минуты после пропускания по любой одной фазе (или по двум или трём фазным проводам сразу) тока в 100 ампер. При превышении тока в два раза, защита сработает в два раза быстрее, чем при номинальном токе, т.е. через 45 секунд и т.д. Устройство токовой защиты имеет возможность регулировки в небольших пределах (в 1.5-2 раза) номинального тока срабатывания защиты.

При срабатывании

устройства токовой защиты размыкаются исполнительные контакты теплового датчика тока, что вызывает обесточивание и отпускание сердечника катушки магнитного пускателя, включенного последовательно с этими контактами (рис.3) и, соответственно, отключение электродвигателя от источника питающего напряжения. После остывания датчика, для приведения устройства в исходное состояние, нажимается кнопка возврата. При этом исполнительные контакты токового датчика вновь замыкаются. Теперь кнопкой «Пуск» можно вновь запустить электродвигатель.

Автоматический выключатель питания трехфазного электродвигателя

Подключение трехфазного электродвигателя обеспечивается достаточно сложной схемой. Для защиты питающих проводов от перегрева, для защиты помещения от пожара в случае возгорания электропроводки при коротком замыкания, на входе схемы подключения трехфазного электродвигателя применяются автоматические выключатели электропитания.

Нажмите на картинку чтобы увеличить


Автоматические выключатели питания функционально выполнены как обычные выключатели электропитания. Автоматические выключатели осуществляют токовую защиту коммутируемых ими электрических цепей. При превышении тока срабатывает тепловая защита и выключатель размыкает электрическую цепь, в которой произошла неисправность. Срабатывание автомата происходит с точно такой-же токово-временной зависимостью, как и в описанном выше устройстве токовой защиты: чем выше аварийный ток, тем быстрей отключится автомат.

Кроме того, автоматические выключатели питания срабатывают при возникновении в защищаемой цепи, так называемых, экстра-токов (даже кратковременном!). Такие токи возникают при коротких замыканиях электрических цепей. Экстра токи — это такие токи, которые превышают номинальный (для данного конкретного типа выключателя) в 100 раз. Например, для выключателя

SN45 с номинальным током срабатывания в 10А, экстра-током считается ток в 1000А.

  На схеме подключения трехфазного электродвигателя к трехфазной электрической сети 380 вольт, изображенной на рис. 4, выключатель ВА является автоматическим выключателем питания.

Подготовка к испытанию ASE — система запуска (стартер/соленоид)

1. Коэффициент между числом зубьев на ведущей шестерне стартера и маховик двигателя около

1 к 1.
от 1 до 5.
от 1 до 20.
от 1 до 50.

 

2.Базовый назначение обгонной муфты в приводе стартера:

помогите соленоиду во время запуска.
вытяните шестерню стартера из зацепления.
отключать якорь при запуске двигателя.
держите удерживающую обмотку под напряжением во время запуска.

 

3.сцепление предохранительный выключатель:

находится в цепи питания двигателя.
закрывается при нажатии педали сцепления до упора.
последовательно с цепью управления.
и б и в.

 

4. Малый Клемма (S) на соленоиде пускового двигателя подключена к номер:

цепь управления стартером.
цепь стартерной нагрузки (аккумулятора).
оба а и Б.
оба ни а, ни б.

 

5. Магнитный Поле, необходимое для запуска двигателя, обеспечивается:

сборка арматуры.
сборка обмотки возбуждения.
соленоид.
ни один из вышеперечисленных.

 

6. Соленоид использует две катушки. Их обмотки называются:

вставные и выдвижные.
втягивание и выталкивание.
вдавливание и удержание.
втягивание и удержание.

 

7. Базовый Цепь управления стартером подает питание на магнитный переключатель через замок зажигания и:

соленоид.
нейтральный пусковой переключатель.
обгонная муфта стартера.
регулятор.

 

8. Обрыв в удерживающей обмотке электромагнитного выключателя стартера скорее всего вызовет:

батарея разряжается.
соленоид двигаться вперед и назад, или болтать.
привод стартера остается включенным после запуска двигателя.
слишком большое потребление тока от стартера.

 

9. Если двигатель прокручивается слишком медленно, проблема может быть вызвана:

проблемы с двигателем.
неисправный нейтральный пусковой переключатель.
обрыв реле в цепи управления.
поврежденная шестерня.

 

10. Если стартер крутит, но двигатель не крутит, вероятная причина будет:

плохая обгонная муфта.
плохой соленоид.
высокое сопротивление в цепи питания двигателя.
высокое сопротивление в цепи управления двигателем.

 

11. Все следующее может вызвать шумную работу стартера, кроме

неправильная установка стартера.
изношенные втулки.
заземленная арматура.
поврежденный или изношенный зубчатый венец маховика.

 

12. Когда выполнение теста потребления тока стартера, обычно высокое потребление тока указывает:

разряженный аккумулятор.
высокое сопротивление.
коррозия клемм аккумулятора.
проблемы с двигателем или плохой стартер

 

13.Стартер Текущий тест на тягу указывает на более низкую, чем указанная, скорость вращения коленчатого вала и текущий. Следующий шаг:

замените соленоид стартера, он неисправен.
проведите тест падения напряжения на кабелях B+ и заземления.
протестировать батарею.
использовать испытание падением напряжения 9,6 вольт для плотного двигателя.

 

14.проворачивание Испытания на падение напряжения в цепи используются для обнаружения:

высокое сопротивление.
плохой привод стартера.
слабые аккумуляторы.
короткое замыкание в стартере.

 

15. Тест свет показывает, что напряжение не подается на соленоид стартера Клемма «S» при повороте ключа зажигания в исходное положение.Техник А говорит, что замок зажигания может быть неисправен. техник B говорит, что предохранительный выключатель нейтрали может быть неисправен. Кто прав?

Только техник А.
Только техник Б.
и техник А, и техник Б.
ни техник А, ни техник Б.

 

16.С участием при проворачивании коленчатого вала двигателя на стартере измеряется падение напряжения 4 вольта. изолированный (B+) аккумуляторный кабель. То, что должно быть сделано?

ничего, такое падение напряжения допустимо.
установить большую батарею.
замените кабель или очистите и затяните соединение.
зарядить аккумулятор.

 

17.Когда стартер не проворачивает двигатель или проворачивает слишком сильно медленно, первое, что нужно проверить, это a:

батарея.
проводка и кабели.
соленоид.
пусковой двигатель.

 

18.Когда испытание системы запуска на автомобиле с шестицилиндровым двигателем двигатель, вы обнаружите, что двигатель проворачивается медленно, стартер потребляемый ток составляет 80 ампер, а напряжение аккумулятора при запуске составляет 11,5 вольт. Что делать дальше?

проверьте падение напряжения в цепи стартера.
проверить емкость батареи.
заменить стартер.
проверьте двигатель.

 

19. Когда проверка цепи изоляции пускового двигателя

чем выше показания напряжения, тем лучше.
чем ниже показания напряжения, тем лучше.
оба а и Б.
ни А, ни Б.

 

20. Напряжение падение на изолированной стороне цепи стартера должно быть не более.

напряжение батареи.
0,1 вольт.
0.2 вольт.
0,5 вольт.

 

21. Стартер на транспортном средстве должно быть проверено на потребление тока при проворачивании коленчатого вала двигатель. Техник «А» говорит, что аккумулятор состояние заряда и емкость должны быть проверены перед действительным стартером можно провести тест. Техник «Б» говорит, что если аккумулятор имеет менее 75% заряда (удельный вес 1.230 или меньше) его нельзя использовать для проверки потребляемого пусковым током. Кто прав?

заменить только техника А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техников А, ни Б.

 

 

Признаки неисправного или неисправного реле стартера

Одним из самых важных и наиболее забытых компонентов системы зажигания любого автомобиля является реле стартера.Эта электрическая часть предназначена для перенаправления энергии от аккумулятора к соленоиду стартера, который затем активирует стартер для вращения двигателя. Правильная активация этого процесса позволяет замкнуть цепь выключателя зажигания, что позволит вам заглушить автомобиль при повороте ключа зажигания. Хотя маловероятно, что у вас когда-либо возникнут проблемы с реле стартера, оно подвержено механическим повреждениям, и в случае износа его необходимо будет заменить профессиональным механиком.

Большинство современных легковых и грузовых автомобилей оснащены электронным замком зажигания, который активируется дистанционным ключом. В этот ключ встроен электронный чип, который подключается к компьютеру вашего автомобиля и позволяет активировать кнопку зажигания. Бывают случаи, когда этот тип ключа влияет на работу реле стартера и отображает такие же предупреждающие знаки, как если бы эта система была повреждена.

Ниже перечислены некоторые признаки поврежденного или изношенного реле стартера. Если вы заметили эти предупреждающие знаки, обязательно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для полного осмотра вашего автомобиля, поскольку эти симптомы могут указывать на проблемы с другими компонентами.

1. Автомобиль не заводится

Наиболее очевидным признаком проблемы с реле стартера является то, что автомобиль не заводится при включении зажигания. Как указано выше, электронные ключи не имеют ручного замка зажигания. Однако при включении питания он должен посылать сигнал на реле стартера при повороте ключа или нажатии кнопки стартера. Если при нажатии этой кнопки или повороте ключа в ручном замке зажигания автомобиль не переворачивается, это может быть вызвано неисправностью реле стартера.

Эта проблема может быть связана с неисправностью цепи, поэтому независимо от того, сколько раз вы поворачиваете ключ, автомобиль не заводится. Если цепь еще не вышла из строя полностью, вы можете услышать щелчок при попытке повернуть ключ. В любом случае вам следует обратиться к профессиональному механику для осмотра симптома и правильной диагностики точной причины.

2. Стартер остается включенным после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и отпускаете ключ или перестаете нажимать кнопку стартера на современном автомобиле, цепь должна замыкаться, что отключает питание стартера.Если стартер остается включенным после запуска двигателя, скорее всего, главные контакты в реле стартера спаялись в замкнутом положении. Когда это произойдет, реле стартера застрянет во включенном положении, и если не принять меры немедленно, произойдет повреждение стартера, цепи, реле и маховика трансмиссии.

3. Перемежающиеся проблемы с запуском автомобиля

Если реле стартера работает правильно, оно будет подавать питание на стартер при каждом включении.Однако возможно, что реле стартера будет повреждено из-за чрезмерного нагрева, грязи и мусора или других проблем, которые могут вызвать спорадическую работу стартера. Если вы пытаетесь завести автомобиль, и стартер не включается мгновенно, но вы снова поворачиваете ключ зажигания, и он работает, это, скорее всего, связано с проблемой реле. В этом случае важно как можно скорее связаться с механиком, чтобы он мог определить причину прерывистого контакта. Во многих случаях прерывистая проблема с запуском связана с плохим проводным соединением, которое может загрязниться из-за воздействия под капотом.

4. Щелчок из стартера

Этот признак распространен, когда ваша батарея разряжена, но также является индикатором того, что реле стартера не посылает полный сигнал. Реле представляет собой устройство типа «все или ничего», что означает, что оно либо посылает полный электрический ток, либо ничего не посылает на стартер. Однако бывают случаи, когда поврежденное реле стартера приводит к тому, что стартер издает щелкающий звук при повороте ключа.

Реле стартера — очень прочная и надежная механическая часть, однако возможно повреждение, требующее замены реле стартера механиком.Если вы заметили какие-либо из этих предупреждающих знаков, обязательно свяжитесь с одним из профессиональных механиков в YourMechanic.

MV Starter Circuits — Military Trader/Vehicles

Важность системы стартера в наших транспортных средствах очевидна, однако мы склонны принимать ее как должное и беспокоимся о проверке только тогда, когда она не работает. Отчасти это может быть из-за недостатка знаний о работе системы, поэтому, возможно, после прочтения этой статьи вы оцените ее больше.

Это обсуждение является общим для большинства автомобилей, но с некоторым акцентом на многотопливной системе стартера двигателя. За исключением датчика аккумуляторной батареи/генератора, в цепи стартера нет никаких контрольных устройств.

Мы очень полагаемся на наш слух во время запуска двигателя, чтобы услышать подтверждающие звуки; в конце концов, именно так мы узнаем, когда отпустить кнопку запуска, — мы слышим, как работает двигатель. Проблема в том, что другие звуки, ужасный «щелчок» или «стук», скулящий звук или звук работающего стартера, возможно, внезапный треск или отсутствие какого-либо звука, могут поставить нас в тупик; Что все это значит?

В этой статье будут рассмотрены некоторые детали этой важной системы и, мы надеемся, будет предоставлено руководство по ее пониманию и устранению неполадок; поиск и устранение неисправностей в том смысле, что вы поймете, как все части работают вместе, а не как пошаговую процедуру поиска конкретной проблемы.

Пожалуй, самая важная идея заключается в том, что оператор чаще всего может повредить систему, потому что все компоненты скрыты от глаз и управляются простым, нормально разомкнутым кнопочным выключателем. Нет никаких ручек, которые нужно настраивать, никаких регулировок, кроме поворота ключа или нажатия этой кнопки в надежде, что двигатель запустится.

Однако мы можем повысить шансы на успех, зная факторы, которые помогают запустить двигатель с воспламенением от сжатия.

Стартер с так называемым «педальным переключением» полностью управляется ногой водителя. Рычаг вилки перемещает ведущую шестерню в зацепление с маховиком, а продолжающееся движение вилки затем замыкает переключатель двигателя, который запускает двигатель.

ЦЕПЬ СИСТЕМЫ СТАРТЕРА

В ранних системах легкие для понимания системы электрического запуска состояли из ножного рычага, который включал стартер, а затем соединял его с аккумулятором за один раз. переехать.Здесь мало что может пойти не так; неисправность реле не беспокоит. Это была простейшая электрическая цепь, состоящая из одного сверхмощного выключателя.

Дистанционно управляемый пусковой переключатель опирается на контакты реле и рычаг переключения передач с электромагнитным управлением для включения маховика и запуска двигателя. Реле меньшего размера, показанное сверху, может быть полностью отделено от корпуса пускового двигателя для удобства обслуживания.

Когда стартер нельзя было установить в пределах досягаемости оператора, необходимо было разработать дистанционную систему, включающую электрический соленоид и реле вместо ноги водителя, а также некоторую дополнительную проводку. и реле для управления.

Теперь мы потеряли первоначальный «смысл» происходящего. Мы полагаемся на соленоид, чтобы задействовать маховик, и реле, чтобы подавать питание на стартер в правильном порядке. Мы слушаем, чтобы двигатель провернулся и завелся. Никто не хочет слышать «щелчок» или «стук» стартера.

На этой схеме представлена ​​полная система запуска. Обратите внимание на отсутствие предохранителей и контрольных устройств, за исключением вольтметра. Система требует время от времени тщательного осмотра, чтобы убедиться, что все соединения затянуты, а аккумуляторы в отличном состоянии.

Эти звуки на самом деле являются предупреждением о том, что что-то не так, мало чем отличается от «фиктивных» ламп низкого давления масла и т. д.: звуки, незнакомые водителю, который использовал свой ногу для включения стартера. Даже когда батареи разряжаются, стартер, по крайней мере, пытается провернуть двигатель.

В «дистанционную» систему добавлено несколько устройств, заменяющих ножной пускатель. Переключатель на приборной панели подает питание на реле, которое, в свою очередь, подает питание на соленоид, установленный на стартере.Если аккумуляторы плохо заряжены или плохо подключены, мы можем даже не услышать работу стартера. Соленоид требует достаточного количества энергии и может сам по себе снизить уровень напряжения батареи.

На этой увеличенной части проводки соленоида стартера показаны две обмотки катушки, которые на большинстве чертежей обычно представлены только одной обмоткой. Знание двух обмоток поможет понять работу этого устройства. Две катушки находятся под напряжением вместе. Втягивающая катушка также медленно вращает двигатель, чтобы помочь зацепить шестерни, и после замыкания контактов для запуска стартера его обмотка замыкается накоротко, оставляя удерживающую катушку для завершения задачи.Это прекращается, когда оператор отпускает кнопку запуска.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ

Электромагнитное реле, как оно упоминается в технических руководствах, выполняет две функции. Во-первых, он перемещает небольшую шестерню (шестерню) в новое положение, так что она входит в зацепление с гораздо большей шестерней на маховике двигателя. После этого он замыкает контакт, так что на двигатель подается полная мощность аккумулятора. На большинстве схем подключения это не показано, но есть две обмотки: одна катушка заземлена через обмотки двигателя (втягивающая катушка) и одна заземлена напрямую (удерживающая катушка).

Электропроводка «блока управления» серии M809 включает поляризованное реле для обнаружения обратной полярности подключения аккумуляторов и выключатель блокировки стартера для индикации состояния «двигатель включен». Упаковка этих компонентов может быть причиной некоторых проблем с этим блоком управления, обсуждаемых в тексте.

Таким образом, соленоид состоит из двух отдельных обмоток: одна обмотка большого сечения для вытягивания ведущей шестерни вперед с помощью рычага, а другая обмотка меньшего сечения удерживает контакты близко для срабатывания стартер.Обратите внимание, как втягивающая обмотка заземлена через двигатель и заставляет двигатель вращаться с низкой скоростью, чтобы помочь зацепить зубчатый венец маховика. Он также эффективно закорочен, когда контакт реле соленоида замыкается несколько мгновений спустя, в то время как удерживающая катушка остается включенной до тех пор, пока оператор не отпустит кнопку пуска. Это хорошо понимать, потому что это может объяснить ошибку «болтовни».

Здесь показан небольшой вариант схемы стартера, который включает в себя «нейтральный предохранительный выключатель», отключающий операцию запуска, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.Также обратите внимание, что кабели аккумуляторной батареи идут непосредственно к клеммам стартера, чтобы свести к минимуму количество соединений.

Если удерживающая катушка не может выполнять свою работу, мы фактически имеем схему «звонка», в которой контакт многократно размыкается и замыкается. Провод заземления удерживающей катушки часто является внешним проводом, и его целостность можно проверить. Две обмотки, кроме того, «отталкивают» друг друга, когда кнопка пуска отпущена, и не возникает значительного индуктивного толчка.Это может привести к повреждению контактов реле стартера, которое включает электромагнитное реле.

Чтобы устранить всплеск высокого напряжения, возникающий при отключении напряжения питания реле, обычно на клеммах катушки устанавливается диод. Здесь показано типичное реле на 50 ампер с таким диодом. Лента на диоде должна быть обращена к положительной клемме, и типичным диодом является 1N4008. Этот диод предотвратит повреждение дуги внутри кнопки пуска.

ЗАЩИТНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Многие 5-тонные грузовики оснащены дополнительным реле, которое определяет состояние обратной полярности аккумулятора для защиты системы зарядки на этих автомобилях.Он размещен в так называемом «защитном блоке управления» вместе с пусковым реле и некоторыми схемами управления для блокировки операции запуска, если двигатель уже работает.

Реле должны выдерживать 35-амперную индуктивную нагрузку соленоида стартера. Стартер работает так же, как и любой другой стартер, при этом напряжение от переключателя на приборной панели подается на катушки соленоида (провод № 74), за исключением условий, налагаемых схемой, когда полная мощность аккумулятора подается на контактную клемму соленоида (провод № 74). 6) напрямую, как обычно от батареек.

Услышав о проблемах с этими ящиками, автор разрезал один из них, чтобы исследовать. Коробка представляет собой сварной стальной корпус с большим герметизированным разъемом типа MS на одном конце. Этот блок имел много ржавчины и коррозии внутри.

Когда электронные схемы упакованы таким образом и нагреваются и охлаждаются, только герметическое уплотнение предотвратит «закачку» влаги внутрь. Резиновая прокладка не справится с этой задачей.

Также в проверяемом блоке порт 1/8 NPT в корпусе был заглушен и закрашен.Возможно, это простое отверстие могло предотвратить скопление влаги.

Силовые реле, особенно реле, не герметизированные инертным газом, имеют минимальные значения тока переключения, т. е. не должны находиться под напряжением без нагрузки. Ток с неизбежным искрением помогает выжечь оксиды с контактных поверхностей, чтобы получить хорошее соединение с низким сопротивлением. Реле обратной полярности в этом блоке управления представляет собой негерметизированное реле «высокой мощности», на которое подается питание без подключенной нагрузки, поэтому возможны проблемы с подключением этого реле.

Другим вариантом схемы запуска является то, что предохранительный выключатель нейтрали может прервать подачу электричества, если трансмиссия не находится в нейтральном положении. На этой схеме также показано прямое соединение заземляющего провода от аккумулятора к стартеру (провод № 7), что позволяет исключить две точки соединения при заземлении через раму автомобиля.

НОМИНАЛЬНЫЕ ТОКИ КОМПОНЕНТОВ

Детали системы запуска, конечно, уже выбраны и установлены на заводе, но может наступить время, когда нам придется производить замены, и в этом отношении необходимо знать текущих номиналов отдельных компонентов.

Для стартера 24 В постоянного тока требуется от 200 до 400 ампер в зависимости от состояния масла в картере двигателя и температуры окружающей среды. Это означает, что кабели от аккумуляторов к стартеру должны иметь размер не менее «0» (номер военной части M13486/1-14).

Потребление тока катушками втягивания и удержания соленоида составляет около 35 ампер, и, поскольку это индуктивная нагрузка, для этого применения подходит реле с номиналом около 50 ампер. Единственная причина использования этого реле заключается в том, чтобы уменьшить относительно тяжелую проводку, которая в противном случае необходима для прокладки их к приборной панели, и пусковой переключатель должен быть рассчитан соответственно.

Шунтирующий резистор используется для измерения больших токов. Вместо прямого измерения тока измеряется падение напряжения на шунте, которое легко отображается на большинстве цифровых вольтметров. Шунт устанавливается так, чтобы через него протекал ток (пусковой двигатель).

Если вы хотите провести собственные измерения и определить, каковы фактические токи в вашей конкретной системе пуска, вам потребуется специальное устройство, известное как «шунт», которое подключается к цепи сильного тока.Это не что иное, как резистор с очень низким сопротивлением, в данном случае 1/10 миллиома. Падение напряжения на нем измеряется цифровым вольтметром и пересчитывается в ампер. Показанный на рисунке шунт выдает напряжение 50 мВ при токе 500 ампер и подходит для нашего применения (военный номер MS91587-7). Он постоянно устанавливается на некоторые новые автомобили и используется с автоматическим оборудованием для диагностики/устранения неисправностей (STE/ICE).

Пусковой переключатель на приборной панели «видит» менее одного ампера, так что здесь есть много вариантов.Чтобы продлить срок службы пускового переключателя, необходимо установить диод между клеммами катушки пускового реле, как показано на рис. 8. Это общепринятая отраслевая практика для подавления индуктивного всплеска, который генерируется в катушке реле при включении переключателя. выпущенный. В противном случае всплеск напряжения вызовет повреждающую дугу на контактах переключателя. Разъемы ведомых кабелей обычно рассчитаны на 250 ампер.

КАБЕЛИ И ЗАЖИМЫ

Инструкции в Технических руководствах всегда основаны на предположении, что везде используются компоненты стандарта mil, поэтому при устранении неполадок в любой части системы пуска сначала обратите внимание на все, что не мил спец.Замещающая часть часто является компромиссом.

Таким образом, когда TM предлагает «чистые соединения», это подразумевает правильную батарею, клемму батареи, переходник клеммы батареи, правильную гайку и болт (покрытые хроматом свинца или цинка), кабельный наконечник (луженый и обжатый в соответствии со спецификацией) , кабели от аккумулятора к стартеру (калибр 0 с лужеными жилами) и правильный крутящий момент, приложенный к узлу болта и гайки. Правильный крутящий момент в этом случае — это действительно то, что вам нужно почувствовать; затягивайте только до упора.

При правильном выполнении всех подключений сопротивление между стартером и аккумулятором не должно превышать 0,001 Ом. Одни и те же стандарты применяются как к положительным, так и к отрицательным соединениям. Это приводит к падению напряжения всего на несколько десятых вольта во время запуска. На Рисунке 9 показаны характеристики адаптеров клемм аккумуляторной батареи (зажимов). Покрытие и указанные материалы минимизируют коррозионное воздействие.

Существует разница между зажимами, используемыми для положительных и отрицательных контактов аккумулятора.Они обозначены «+» и «-» соответственно. Существует разница в размерах, чтобы уменьшить вероятность установки кабелей с обратной полярностью. Новые зажимы плотно прилегают к чистым штырям батареи. Установите выступы под головку болта, чтобы исключить любые деформации при затяжке.

Кабель калибра «0» (M13486/1-14) рассчитан на 245 А и скручен для максимальной гибкости и пропускной способности по току. Кабель состоит из 1045 отдельных луженых жил 30-го калибра. Луженые наконечники на концах кабеля обжаты.

Плохой контакт имеет высокое сопротивление, но недостаточно высокое, чтобы подавать питание на меньшие нагрузки, такие как приборные панели, датчики или даже «втягивающую» катушку. Когда контакт с двигателем установлен, падения напряжения на плохом соединении будет достаточно, чтобы двигатель не вращался.

Поскольку стартер является самым большим потребителем энергии аккумулятора, кабели, как положительные, так и отрицательные, в идеале должны идти прямо к нему от аккумулятора и продолжаться оттуда. Провода от клемм соленоида к пусковому реле должны быть калибра 10 или лучше, чтобы соответствовать требованиям по току.

ПОСЛЕДСТВИЯ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Плохо заряженная аккумуляторная батарея приводит к плохим пусковым характеристикам. Частоты вращения коленчатого вала может быть недостаточно для запуска двигателя. В лучшем случае обороты должны быть 200-300.

Если аккумуляторы не соответствуют номиналу, особенно в холодную погоду, число оборотов в минуту может быть вдвое меньше. Высокая частота вращения коленчатого вала важна для многотопливного двигателя, который не использует свечи накаливания для прогрева камеры сгорания.

Полностью заряженная батарея 6TN/6TL имеет емкость 120 ампер-час (20 часов при токе 6 ампер).Он имеет скорость разряда 600 ампер в течение 30 секунд при 0 ° F, прежде чем напряжение упадет до 7,2, а резервная емкость составляет 200 минут, то есть время, когда он может подавать 25 ампер, прежде чем напряжение упадет до 10,5 при 80 ° F.

При первом включении стартера требуемый крутящий момент достигает максимума, а потребляемый ток может составлять около 300 ампер. Как только он начинает вращаться, потребляемый ток снижается, поэтому важно, чтобы батареи могли поддерживать минимальное напряжение на клеммах стартера около 22 вольт, чтобы предотвратить перегрев двигателя.Двигатель потребляет меньше тока при вращении, и скорость вращения резко снижается при напряжении ниже 22 В, в то время как потребляемый ток остается высоким.

Во время запуска двигателя наблюдайте за индикатором аккумулятора/генератора. Он подключен непосредственно к аккумулятору и даст вам точное измерение напряжения, если все соединения находятся в хорошем состоянии.

Если напряжение упадет ниже 22 В в красную зону, отпустите кнопку пуска и займитесь аккумуляторами. Если есть ненормальное (=высокое) сопротивление в кабельных соединениях или контактах соленоида, они также перегреются и, возможно, самоуничтожатся.Если контакты соленоидного реле перегреваются, они могут даже спаяться и оставаться замкнутыми после отпускания кнопки пуска, что усложняет ситуацию.

Допустимое время работы стартера и период охлаждения варьируется от ТМ к ТМ. Это время может составлять от 10 секунд до 60 секунд, а период охлаждения может варьироваться от 10 секунд до двух минут.

Этот рабочий цикл зависит от того, насколько быстро нагревается стартер. При медленном запуске с высоким крутящим моментом в холодную погоду тепло накапливается быстрее, и необходимо соблюдать более короткое время запуска.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ЗАПУСКА

В руководствах по эксплуатации различных автомобилей содержатся четкие предупреждения о чрезмерном увеличении времени запуска двигателя. Нет реального соглашения относительно того, как долго должен работать стартер или как долго должен быть период охлаждения, но вот несколько примеров:

«Не включайте стартер непрерывно более 1 минуты. Если автомобиль не заводится сразу, подождите 2 минуты». ( TM 9-2320-209-10 )

«Не включайте стартер дольше 10 секунд за один раз.Если двигатель не запускается сразу, подождите 2 минуты, прежде чем снова включать стартер». ( TM 9-2320-211-10 )

«Если двигатель не запускается в течение первых 30 секунд после запуска, отпустите кнопку стартера и подождите 30 секунд, прежде чем пытаться снова запустить двигатель». ( TM 9-2320-392-10-1 )

«Не проворачивайте двигатель непрерывно более 30 секунд. Если двигатель не запускается, установите главный выключатель в положение «ВЫКЛ» и дайте ему остыть в течение 1 минуты.( TM 9-2320-230-10 )

При запуске вашего личного автомобиля радио и другие электронные устройства автоматически отключаются. Аналогичным образом, в наших старинных автомобилях любая радиосистема или система внутренней связи должны быть отключены во время запуска, чтобы предотвратить повреждение от серьезных электрических переходных процессов, которые могут возникнуть.

«Никогда не заводите автомобиль при включенном радио или радио». ( ТМ 11-5820-401-10-1 ).

При запуске двигателя часто возникают скачки напряжения, которые могут вызвать помехи или повредить электронные устройства, в частности, при плохом контакте в системе.В настоящее время доступно еще одно электронное устройство — кнопочный переключатель света, который заменяет трехрычажный переключатель в новых автомобилях. Когда он заменяет механический переключатель, он фактически всегда включен. Часть электроники всегда подвергается воздействию батареи. Это может быть проблемой, когда система пуска не в полном порядке, и для соблюдения инструкции выше, по мнению автора, должен быть установлен выключатель, чтобы подачу на электронный выключатель света можно было отключить вручную.

ОБОРОТЫ ЗАВОДА

Передаточное отношение ведущей шестерни стартера к маховику составляет примерно 10:1, поэтому для необходимых пусковых оборотов стартер должен работать в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Дизельный, многотопливный двигатель или двигатель с воспламенением от сжатия использует тепло сжатого воздуха для воспламенения топлива, и для его запуска требуется минимум около 200 об / мин.

Указатель напряжения аккумуляторной батареи/генератора может быть не очень большим и, возможно, не таким удобным для чтения, но он отображает важную информацию о состоянии системы запуска.Если стрелка упадет в красную зону манометра при проворачивании коленчатого вала, отпустите кнопку запуска. Заряда аккумуляторной батареи недостаточно для продолжения работы, и существует риск серьезного перегрева пускового двигателя.

Стартер, работающий без нагрузки, достигает 5000 об/мин при токе всего около 50 ампер. Когда требуется больший крутящий момент, частота вращения падает, а потребляемый ток увеличивается. Любое сопротивление в цепи, включая внутреннее сопротивление батареи, снизит напряжение и, в свою очередь, увеличит потребляемый ток.

В идеальных условиях двигатель прокручивается со скоростью около 250 об/мин, а потребляемый ток может составлять от 200 до 300 ампер. В холодную погоду условия наихудшие, емкость аккумуляторной батареи снижается, вязкость картерного масла высокая, топливо холодное, в результате чего двигатель труднее запустить, а системе запуска меньше приходится работать. Потребляемый ток может достигать 400 ампер, а скорость проворачивания все еще может быть близка к минимально необходимой.

Многотопливный двигатель относится к категории дизелей с «холодным пуском», а очень высокая степень сжатия 22:1 позволяет запускать его без каких-либо вспомогательных средств при работа.

СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАПУСКА В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

Часто при рассмотрении средств и устройств, используемых для улучшения работы оборудования в экстремальных условиях окружающей среды, выявляются слабые места системы, и система запуска ничем не отличается. Многотопливный двигатель относится к категории двигателей с холодным пуском, для запуска которых не требуются свечи накаливания, а требуется только очень высокая степень сжатия. Степень сжатия многотопливных двигателей 22:1 выгодно отличается от знаменитых двигателей Lister, но двигатель должен вращаться достаточно быстро, чтобы нагреть воздух, иначе он не заведется.

Чтобы уменьшить нагрузку и нагрузку на систему запуска в холодную погоду, можно выполнить различные подготовительные работы, такие как подогрев охлаждающей жидкости и/или масляного поддона картера. Многотопливные двигатели оснащены корпусами масляных фильтров, которые сливаются обратно в масляный поддон для нагрева. Для этой задачи предназначен подогреватель охлаждающей жидкости, входящий в состав «Арктического комплекта». Он будет нагревать охлаждающую жидкость, в то время как выхлоп от нагревателя направляется к кожуху, окружающему масляный поддон.

Нагрев масляного поддона косвенно помогает процессу запуска, уменьшая сопротивление проворачиванию коленчатого вала, а также сокращает время достижения давления масла.Теплое масло улучшает смазку двигателя при запуске, что снижает износ двигателя. Нагрев охлаждающей жидкости влияет на верхнюю часть двигателя, где повышается вероятность воспламенения. Он также нагревает впускной коллектор во время этого процесса прогрева.

Для менее экстремальных погодных условий могут быть применены несколько, возможно, менее желательных методов, чтобы помочь запустить двигатель, нагреватель впускного коллектора, эфирный пусковой комплект или просто дополнительные батареи: «менее желателен», потому что это более грубый подход для стартера с маслом высокой вязкости и холодным двигателем.

Нагреватель впускного коллектора, работающий на топливе, «пламенный нагреватель» использует в процессе воздух, и его следует использовать с осторожностью при прокручивании коленчатого вала и только на низких оборотах. Эфирная пусковая добавка добавляет точно отмеренное количество пусковой жидкости во всасываемый воздух, чтобы вызвать воспламенение. Некоторые топливные фильтры оснащены нагревательным элементом для повышения вероятности воспламенения.

HAPPY BATTERIES

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы не любят жаркую погоду. Лучше всего они работают при температуре около 80 ° F, а ожидаемая продолжительность жизни резко сокращается при повышенных температурах.Они стареют быстрее при использовании или просто в состоянии покоя. При низких температурах они будут жить дольше, но не могут работать очень хорошо. Итак, для хранения держите их в прохладе и полностью заряженными. Когда все будет готово к использованию, нагрейте их для лучшей производительности.

Эти предупреждающие этикетки могут быть недоступны, но система запуска может создавать скачки напряжения, которые могут вывести из строя радиоприемники, переговорные устройства и другие электронные устройства. Плохое соединение батареи может генерировать короткие всплески амплитудой более ста вольт. Не заводите автомобиль при включенном радио.Также рекомендуется отключить их перед выключением двигателя.

Всегда держите аккумуляторы полностью заряженными, что предотвратит сульфатацию при любой температуре, а также защитит их от замерзания при низких температурах. Система зарядки вашего автомобиля работает на аккумуляторах в последовательной конфигурации, что не идеально, если только оба аккумулятора не идентичны во всех аспектах.

Хорошее зарядное устройство для технического обслуживания контролирует и восстанавливает заряд батарей по отдельности.Они питаются от солнечного или домашнего тока. Устройства, используемые для десульфатации, обычно не поддерживают заряд, а также не нужны, если аккумуляторы находятся полностью заряженными, поскольку в этих условиях сульфатации не произойдет.

Аккумуляторы также следует прогреть перед запуском двигателя, чтобы максимально увеличить их емкость. Если они какое-то время простояли на холоде, первоначальная емкость восстанавливается за счет нагрева. Скорость саморазряда батареи фактически снижается при замачивании в холоде.При использовании электрической грелки необходимо только прогреть батареи непосредственно перед запуском. Поддержание аккумуляторов в горячем состоянии только увеличивает скорость саморазряда.

При подогреве масляного поддона двигателя также лучше нагревать его только в течение короткого периода времени перед фактическим запуском двигателя. Постоянное нагревание масла может привести к испарению воды, которая будет конденсироваться на более холодных частях двигателя и, возможно, вызвать коррозию.

Как правило, каждые 15°F повышения температуры сокращают срок службы батареи вдвое.Свинцово-кислотная батарея, которая прослужит шесть лет при температуре 80°F, будет годна только в течение трех лет при температуре 95°F. Теоретически такой же аккумулятор прослужит не более полутора лет при температуре 110°F.

РЕЗЮМЕ

Система пуска полностью зависит от оператора, здесь нет ни плавких предохранителей, ни защиты от перегрузки, а только один датчик для контроля ее работы. Таким образом, нет ничего удивительного в том, что он или она может легко разрушить несколько его частей из-за своего рода «аварийного поведения», когда возникает проблема.

Холодный двигатель создает дополнительную нагрузку на стартер, в то время как аккумуляторы находятся в наихудшем состоянии с точки зрения производительности. Используйте как можно больше средств запуска в холодную погоду, чтобы продлить срок службы системы запуска, и «ежедневно проверяйте аккумуляторы». .

Вольфсбург Wired Март 2001 г.

Уникальный к стартеру, входящему в комплект поставки VW как рука-
поддерживается. Самый стартер двигатели поддерживают якорь
на обоих концах с автономным подшипник/втулка.Весь Жук
моделей, за исключением тех обладающий автоматом
опция переключения передач поддерживает передачу сторона стартера с
втулка, расположенная в трансмиссии Корпус. Модели автобусов б/у
этот тип конфигурации через 1971. Критический для правильного
работы стартера, эта втулка часто упускают из виду из-за
к трудности, связанной с касаемо замены.Это
Хорошее правило для проверки и/или замены эта втулка всякий раз, когда
двигатель снят с автомобиля, и всегда при замене
стартер.

 

ПРОВЕРКА ЗАПУСКНАЯ СИСТЕМА.
Аккумулятор заряжен? Включи фары. Они
яркий? Если они кажутся тусклыми, шансы батарея слабая
и должен быть заряжен.Если вы владеете вольтметр можно проверить
заряд батареи. Полностью заряженный 6-вольтовая батарея должна
имеют статическое напряжение 6,3 вольта. На 12,8 вольта 12-вольтовая батарея-
Тери полностью заряжен. Статический заряд это напряжение на
аккумулятор со всеми электрическими компонентами выключен.

КАК ЯВЛЯЮТСЯ ЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЕ?
Проверьте аккумулятор и трансмиссию к ремням заземления тела.Оба
должны быть герметичными и без коррозии. Часто упускают из виду
передача на ремень заземления кузова. Этот электрический компонент
заземлить двигатель и трансмиссию к электрической системе и
очень важно для функционального звуковая электрическая система.

ЧИСТЫЙ ВСЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ В СТАРТОВАЯ СИСТЕМА.
Смотрите схему стартера. электрическая система. Застраховать
что все соединения в системе чистые и герметичные. скотч
яркая подушечка хорошо подходит для удаления любая коррозия. Затянуть любой
ослабьте нажимные соединители, сжимая концы плоскогубцами.

Если вышеописанное не решает проблему, последний шаг включает
устранение неполадок в электрической цепи.Отключение стартера
от остальной цепи правильный подход. это
легко достигается закорачиванием положительный провод аккумулятора кон-
соединен с соленоидом, который, в свою очередь, шунтирует все другие электро-
кал соединения. Положительный соленоид провод легко идентифицируется
в том, что он связан с соленоид с помощью
нажимной разъем.Просто возьмите 6-дюймовую длину среднего датчик
проволока и зачистите оба конца. Трогать один конец к нажимной клемме-
расположен на соленоиде и другой к положительному bat-
тери кабель. См. схему. Запомнить чтобы убедиться, что машина в
нейтраль и колеса правильно заблокирован. Если стартер
не крутит тогда замена будет необходимо.Если звезда-
тер чудаки, есть проблема с замок зажигания и/или
проводка идущая от выключателя к стартеру.

Довольно часто вы будете проходить через все вышеуказанные шаги, включая
замена стартера только для обнаруживаем, что система запуска
работает хаотично. В дальнейшем диагностики вы обнаружите, что
замыкание аккумулятора и соленоида клеммы, как описано в
выше активирует стартер.Этот это где применение жесткого
пусковое реле встает на место.

КАК РАБОТАЕТ РЕЛЕ ЖЕСТКОГО ЗАПУСКА
Наиболее распространенная проблема с схема стартера по отношению к
стартер обычно не крутит проследить по проводке.
Цепь состоит из длинного пробега который простирается от летучей мыши-
tery, который сидит сзади автомобиль, к зажиганию
переключатель, расположенный перед машина, и обратно к звезде-
тер.Старые провода, грязная электрика. соединения или слабое зажигание
переключатель может способствовать соленоид не получает ade-
quate течение для подачи питания. Реле жесткого пуска повторно
выдает нормальный ток 20-30 ампер соленоида до 1 ампера
устранение всех этих переменных.

7 Признаки неисправного стартера

 

Когда стартер в вашем автомобиле выходит из строя, вы, так сказать, «в тупике».Никуда не поедешь, когда стартер уже не работает. Может показаться, что это произошло внезапно и без всякого предупреждения. Но, знаете что? Есть семь симптомов, которые могут указывать на то, что у вас плохой стартер или он выходит из строя. Если вы знаете об этих признаках, вы, возможно, сможете избежать неприятностей. Ваши доверенные автомобильные специалисты в Reliable Import Service имеют опыт диагностики и устранения проблемы с неисправным стартером. Приходите к нам, если заметите любой из этих семи симптомов плохого стартера.

Что такое стартер?

Стартер состоит из двух основных частей: первичного двигателя, который вращает коленчатый вал и запускает двигатель, и соленоида (реле), который одновременно включает ведущую шестерню стартера и замыкает электрические контакты основного двигателя. Стартер в автомобиле питается от аккумулятора. Назначение стартера — запустить двигатель и запустить автомобиль. Реле стартера, расположенное между аккумуляторной батареей и стартерным двигателем, передает мощность.Если либо реле стартера, либо двигатель перестанет работать, вы не сможете тронуть автомобиль без запуска от внешнего источника или буксировки.

Причины выхода из строя стартера

Проблемы с системой запуска могут быть вызваны плохим обслуживанием или естественным износом. Как вы понимаете, стартер сильно изнашивается в течение срока службы, поэтому со временем проблемы возникают часто. Недавняя технология Stop/Start в автомобилях увеличивает нагрузку на стартер и аккумулятор.

Общие симптомы

В большинстве случаев стартер и реле не выходят из строя без каких-либо предварительных признаков.Впрочем, это тоже может случиться. Тем не менее, обратите внимание на эти семь признаков того, что ваш стартер выходит из строя.

#1: Двигатель не проворачивается

Наиболее частым признаком проблемы со стартером является то, что при повороте ключа или нажатии кнопки «Пуск» ничего не происходит. Вероятная причина заключается в том, что реле стартера или двигатель сгорели, или возникла электрическая проблема. Однако обратите внимание, что проблема может быть вызвана и разряженной батареей. Если вы испытываете этот симптом, вам необходимо обратиться к опытному механику для проверки стартера, системы зажигания и других электрических компонентов, поскольку это может быть признаком нескольких проблем.

№2: Шум — щелчки, скрежет или жужжание

Если вы начинаете слышать шум, которого раньше не слышали, при повороте ключа или нажатии кнопки «Старт», вам следует обратить внимание. Любой щелчок, скрежет или жужжание могут указывать на надвигающуюся смерть стартера. Когда компоненты стартера изношены или не зацепляются должным образом, часто возникает скрежещущий звук, похожий на тот, который вы слышите, если снова случайно включите ключ зажигания после запуска двигателя. Если игнорировать симптом скрежета, это также может привести к повреждению маховика двигателя.

#3: Периодические проблемы с запуском автомобиля

Если вы пытаетесь завести автомобиль, но двигатель не запускается мгновенно, а затем вы пытаетесь снова, и он работает нормально, скорее всего, у вас проблема с реле стартера. Реле стартера либо подает полный электрический ток, либо ничего не посылает на стартер. Это функция «все или ничего». Иногда из-за поврежденного реле стартер издает щелкающий звук при включении зажигания. Итак, если вы испытываете обе эти проблемы — прерывистый запуск и щелкающий звук — отнесите свой автомобиль к опытному механику.

#4: Стартер остается включенным после запуска

Пусковая цепь должна замкнуться после запуска двигателя и отпускания ключа или кнопки запуска. Если вы слышите непрерывный скрежещущий звук из-под автомобиля после того, как двигатель запущен и работает, возможно, реле стартера заело. Когда это произойдет, реле будет продолжать работать, как будто вы пытаетесь завести автомобиль. Реле стартера залипает, когда оно приварено друг к другу.Вам нужно немедленно решить эту проблему. Если проблема не исчезнет, ​​реле застрянет во включенном положении, что в конечном итоге приведет к серьезному повреждению всей системы стартера и маховика коробки передач.

#5: Дым

Стартер механический и работает от электричества. Если ваш автомобиль не заводится, а вы продолжаете пытаться его завести, это может привести к перегреву системы. Когда стартер перегревается из-за продолжающейся подачи питания, вы увидите или почувствуете запах дыма, выходящего из-под двигателя.Возможными причинами могут быть короткое замыкание, перегоревший предохранитель или проблема с замком зажигания. В любом случае, вам следует обратиться к сертифицированному механику, как только вы заметите эту ситуацию.

#6: Стартер срабатывает, но двигатель не запускается

Вы можете повернуть ключ зажигания или нажать кнопку «Пуск» и услышать, как работает стартер, но двигатель не прокручивается. Иногда проблема со стартером механическая. В этом случае шестерня, соединенная с маховиком, сорвалась или сместилась относительно маховика.В любом случае двигатель не заведется. В этом случае сертифицированный механик должен заменить стартер.

 

#7: Аккумулятор

Возможно, у вас есть индикаторы на приборной панели, и ваши фары работают, поэтому вы думаете, что у вас есть питание на систему запуска, но двигатель не крутится. На самом деле это может быть проблемой с вашей батареей, потому что для запуска двигателя требуется много энергии. Попробуйте начать с джемпера или стартового пакета. Если он запускается, это указывает на то, что источником проблемы является слабый аккумулятор.Часто, особенно в зимние месяцы, проблемы с запуском связаны с аккумулятором.

Позвоните нам!

Наша команда профессиональных техников выполняет плановое техническое обслуживание и ремонт автомобиля, что может спасти вас от затруднительного положения! Когда вы заметите любой из этих 7 признаков плохого стартера, приходите к нам в Reliable Imports. Позвоните нам сегодня по телефону 919-324-3019, чтобы назначить встречу.

ASCO предлагает NEC®-совместимое решение для мониторинга цепи запуска двигателя

ФЛОРХЭМ ПАРК, Н.Дж., 23 июня 2020 г. /PRNewswire/ —

Резюме

Аварийный двигатель-генератор должен запускаться автоматически при получении сигнала от автоматического ввода резерва (АВР). Без мониторинга цепи запуска двигателя руководители объектов никогда не узнают о перерезанных кабелях или коротких замыканиях, которые могут помешать сигналам запуска достигать органов управления двигателем, что может привести к выходу оборудования из строя. По этой причине Национальный электротехнический кодекс ® требует контроля цепей запуска двигателя для снижения риска отключений.

Система контроля запуска двигателя ASCO 5101 включает электронные модули в блоке управления двигателем-генератором и ATS для постоянного контроля сигнальной проводки запуска двигателя. Если цепь управления разомкнута или закорочена, двигатель автоматически запускается, а сигнальное реле активирует индикаторы на генераторе и любые дистанционные сигнализаторы.

Ключевые атрибуты

  • Система контроля запуска двигателя ASCO 5101 состоит из электронных модулей, размещенных на каждом генераторе и АВР.
  • Каждый генераторный модуль ASCO 5101 может контролировать до восьми модулей 5101 ATS.
  • Непрерывный мониторинг обеспечивает уведомление в режиме реального времени о состоянии пусковой цепи.
  • Работает с любым генератором, независимо от марки.
  • Может быть установлен на существующие автоматические переключатели резерва ASCO
  • Доступен для всех новых АВР ASCO.

«Модули 5101 — самое простое решение для полного соответствия требованиям NEC, — говорит Марио Ибрагим, директор ASCO по новым продуктам и инновациям.«Поскольку модули связаны через цепь запуска двигателя, они обеспечивают самый прямой метод обнаружения проблем, которые могут привести к простоям».

«Последнее, что кто-либо хочет, — это чтобы генератор не запустился», — говорит Виктор Боначеа, менеджер по продукции ASCO. «Наше решение устанавливается непосредственно на существующие двухпроводные системы без каких-либо дополнительных модификаций. Мы рады предложить простое, эффективное и недорогое решение, соответствующее требованиям NEC».

Дополнительная информация

Дополнительные сведения о модулях запуска двигателя ASCO 5101 включают:

За дополнительной информацией обращайтесь к местному представителю ASCO Power Technologies или в службу поддержки клиентов ASCO по телефону +1 (800) 800 ASCO (2726).

Об ASCO Power Technologies

ASCO Power Technologies уже более 125 лет предоставляет решения по обеспечению надежности электроснабжения. Фирма проектирует, производит, обслуживает и поддерживает автоматические переключатели резерва, оборудование для управления питанием, блоки нагрузки и критически важные системы управления питанием. Продукты ASCO выполняют критически важные функции в центрах обработки данных, медицинских учреждениях, телекоммуникационных сетях, коммерческих зданиях и промышленных предприятиях. Чтобы узнать больше о продуктах и ​​услугах премиум-класса ASCO, позвоните по телефону (800) 800 ASCO (2726), [адрес электронной почты защищен] или посетите сайт www.ascopower.com.

ИСТОЧНИК ASCO Power Technologies

Дополнительные ссылки

http://www.ascopower.com

Руководство по техническому обслуживанию Subaru Crosstrek — Цепь стартера

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)(h5DO) > Диагностика отказа запуска двигателя , и Режим проверки «Режим проверки»>.

Схема подключения:

Электрическая система двигателя Электрическая система двигателя»>

1.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОР.

Проверьте аккумулятор. Шаг 2.

2. МОДЕЛЬ С КНОПОЧНЫМ ЗАПУСКОМ

ВНИМАНИЕ:

После обслуживания или замены неисправных деталей выполните режим очистки памяти «Режим очистки памяти»> и режим проверки «Режим проверки»>.

Схема подключения:

Электрическая система двигателя Электрическая система двигателя»>

9000 .

Проверьте аккумулятор. Аккумулятор»>

Зарядите или замените аккумулятор. Аккумулятор»>

2.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СТАРТЕРА.

Стартер работает?

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»> Перейдите к Шагу 3.

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»> Перейдите к шагу 4. DTC с использованием «Списка диагностических кодов неисправностей (DTC)». Список диагностических кодов неисправностей (DTC)»>

Проверьте систему управления зажиганием. Диагностика неисправности запуска двигателя > СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ»>

4.ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДЛЯ СТАРТЕРА.

1) Поверните ключ зажигания в положение OFF.

2) Отсоедините разъем от стартера.

3) Поверните ключ зажигания в положение START.

4) Измерьте напряжение между разъемом стартера и массой двигателя.

(B14) № 1 (+) — Масса двигателя (-):

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Для моделей с бесступенчатой ​​трансмиссией установите рычаг селектора в диапазон «P» или «N».

• Для модели MT нажмите педаль сцепления.

Напряжение 10 В или больше?

Проверить стартер.Стартер»>

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 5.

1) Поверните ключ зажигания в положение OFF.

2) Отсоедините разъем от замка зажигания.

3) Измерьте напряжение питания между разъемом выключателя зажигания и массой шасси.

(B72) № 4 (+) — Масса шасси (-):

(B72) №5 (+) — Масса шасси (−):

Напряжение 10 В или выше?

Диагностика неисправности запуска двигателя > STARTER MOTOR CIRCUIT»>Перейдите к шагу 6. ​​

Восстановите цепь питания.

Сопротивление меньше 1 ??

Замените замок зажигания. Замок зажигания > ЗАМЕНА»>

7.ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА 1.

1) Выключите зажигание. разъем к замку зажигания

4) Измерьте напряжение между разъемом реле стартера 1 и массой шасси после поворота ключа зажигания в положение START

(B225) № 2 (+) — Масса шасси (-):

Напряжение 10 В или выше?

Устранить разрыв цепи жгута проводов между реле 1 стартера и разъемом выключателя зажигания.

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ ECM И РЕЛЕ 1 СТАРТЕРА.

1) Поверните ключ зажигания в положение OFF.

2) Отсоедините разъем от ECM.

3) Измерьте сопротивление жгута проводов между разъемом ECM и разъемом реле стартера 1.

(B135) № 26 — (B225) № 5:

Сопротивление меньше 1 ??

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»> Перейдите к Шагу 9.

Устранить разрыв цепи жгута проводов между разъемом ECM и разъемом реле стартера 1.

1) Подсоедините аккумуляторную батарею к клеммам № 3 и № 5 реле стартера 1.

2) Измерьте сопротивление между клеммами реле стартера 1.

Сопротивление меньше 1 Ом??

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 10.

Замените реле стартера 1.Электрическое компонент Местоположение «>

10.Проседа

10.Чейте Тип трансмиссии

— Тип передачи CVT?

Диагностика для начальной сбой двигателя> Схема мотора стартера»> Перейти к шагу 11.

Диагностика неисправности запуска двигателя > ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»>Перейдите к Шагу 15.

переключиться в положение ПУСК.

(B225) № 3 (+) — Масса шасси (-):

Напряжение 10 В или выше?

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к Шагу 12.

Проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте.

• Перегорел предохранитель

• Обрыв или короткое замыкание на массу жгут проводов между реле стартера 1 и разъемом выключателя зажигания

12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ РЕЛЕ СТАРТЕРА 1 И РАЗЪЕМОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ.

1) Поверните ключ зажигания в положение OFF.

2) Отсоедините разъем от выключателя блокировки.

3) Измерьте сопротивление жгута проводов между разъемом реле 1 стартера и разъемом выключателя блокировки.

(B225) №1 — (T7) №6:

Сопротивление меньше 1 Ом??

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 13.

Отремонтируйте жгут проводов и разъем.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В этом случае отремонтируйте следующую деталь:

• Разрыв цепи в жгуте проводов между разъемом реле 1 стартера и разъемом выключателя блокировки

• Плохой контакт соединительного разъема

13.CHECK HARN ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ И СТАРТЕР.

Измерьте сопротивление жгута проводов между разъемом выключателя блокировки и стартером.

(T7) №9 — (B14) №1:

Сопротивление меньше 1 Ом??

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»> Перейдите к Шагу 14.

Отремонтировать жгут и разъем.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В этом случае отремонтируйте следующую позицию:

• Обрыв цепи в жгуте между разъемом выключателя блокировки и стартером

• Плохой контакт соединительного разъема

1) Установите рычаг селектора в положение «P» и положение «N».

2) Измерьте сопротивление между клеммами выключателя блокировки.

Сопротивление меньше 1 Ом??

Проверьте питание модуля управления двигателем (ECM) и линию заземления.Диагностика отказа при запуске двигателя > ПРОВЕРЬТЕ ПОДАЧУ ПИТАНИЯ И ЛИНИЮ «МАССЫ» БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM)»>

Замените выключатель блокировки. Выключатель блокировки»>

1) Отсоедините разъем от пускового выключателя сцепления.

2) Поверните ключ зажигания в положение START.

3) Измерьте напряжение между разъемом выключателя включения сцепления и массой шасси.

(B106) № 1 (+) — Масса шасси (-):

Напряжение 10 В или выше?

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к Шагу 16.

Проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте. жгут проводов между разъемом выключателя зажигания и разъемом выключателя сцепления

16.ПРОВЕРЬТЕ СТАРТОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.

1) Поверните ключ зажигания в положение OFF.

2) Измерьте сопротивление между клеммами пускового выключателя сцепления, удерживая педаль сцепления нажатой.

Сопротивление меньше 1 Ом??

Диагностика для начала сбоя двигателя> Схема стартера двигателя «> Перейти к шагу 17.

Заменить выключатель сцепления. Коммутатор сцепления»>

17.Чейте жгут между стартовым реле 1 и сцепления ЗАПУСКНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Измерьте сопротивление жгута проводов между реле стартера 1 и разъемом пускового выключателя сцепления.

(B225) №3 — (B106) №2:

Сопротивление меньше 1 ??

Диагностика неисправности запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к Шагу 18. МЕЖДУ РЕЛЕ СТАРТЕРА 1 И СТАРТЕРОМ.

Измерьте сопротивление жгута проводов между разъемом реле 1 стартера и стартером.

(B225) №1 — (B14) №1:

Сопротивление меньше 1 Ом??

Проверьте питание модуля управления двигателем (ECM) и линию заземления. Диагностика отказа запуска двигателя > ПРОВЕРЬТЕ ЛИНИЮ ПИТАНИЯ И МАССА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECM)»>

Устраните разрыв цепи жгута проводов между разъемом реле 1 стартера и стартером.

Отображаются ли какие-либо коды неисправности? Считайте диагностический код неисправности (DTC) > «ЭКСПЛУАТАЦИЯ»>

Проверьте соответствующий код неисправности, используя «Список диагностических Код неисправности (DTC)».Список диагностических кодов неисправностей (DTC)»>

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 2.

2.ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ НЕЙТРАЛЬ.

1) Считайте значение «Переключатель нейтрального положения» с помощью Subaru Select Monitor.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Подробные инструкции по эксплуатации см. в разделе «Отображение текущих данных для двигателя». Subaru Select Monitor»>

2) Включите зажигание.

3) Установите рычаг селектора в положение «P» или «N».

Отображается ли «Нейтральный»?

Диагностика неисправности запуска двигателя > STARTER MOTOR CIRCUIT»>Перейдите к шагу 3.

Диагностика неисправности запуска двигателя >STARTER MOTOR CIRCUIT»>Перейдите к шагу 8.

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА»> Перейдите к Шагу 4.

Зарядите или замените аккумулятор. Аккумулятор «>

4

4. Проверьте работу стартера.

Проверить систему управления зажиганием. Диагностика для начала зажигания> Система контроля зажигания»>

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 5.

5.ПРОВЕРЬТЕ КНОПОЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ.

Дважды нажмите кнопку зажигания при выключенном зажигании (ACC OFF).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Включается ли зажигание?

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 6. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.

1) Нажмите на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Переведите рычаг селектора в положение «P».

2) Проверить индикатор кнопочного выключателя зажигания.

Индикатор становится зеленым?

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 7.

Проверьте систему запуска с кнопки. .

1) Считайте форму сигнала «Starter Switch» с помощью Subaru Select Monitor.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Подробные инструкции по эксплуатации см. в разделе «Отображение текущих данных для двигателя». Subaru Select Monitor»>

2) Нажмите кнопку зажигания один раз при нажатой педали тормоза.

Возникает ли сигнал «Выключателя стартера»? >Перейдите к шагу 11.

Диагностика отказа запуска двигателя > «ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 8.

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ ECM И CM БЕСКЛЮЧЕВОГО ДОСТУПА.

1) Выключите зажигание.

2) Отсоедините разъем от ECM.

3) Отсоединяем разъем от СМ доступа без ключа.

4) Измерьте сопротивление жгута проводов между разъемом ECM и модулем доступа без ключа.

(B137) № 17 — (B572) № 7:

Сопротивление меньше 1 Ом??

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»> Перейдите к Шагу 9.

Отремонтировать жгут и разъем.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В этом случае отремонтируйте следующий элемент:

• Обрыв цепи жгута между разъемом ECM и разъемом CM без ключа

• Плохой контакт соединительного разъема

9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП СМ.

Измерьте сопротивление между разъемом ECM и массой шасси.

(B137) № 17 — Масса шасси:

Сопротивление равно 1 МОм? или больше?

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»> Перейдите к Шагу 10.

Устраните короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом ECM и разъемом CM без ключа.

10.ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ СТАРТОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

1) Подсоедините разъем к ECM.

2) Подсоедините разъем к системе бесключевого доступа CM.

3) Считайте форму сигнала пускового переключателя с помощью осциллографа.

4) Один раз нажмите кнопку зажигания при нажатой педали тормоза.

(B137) №17 (+) — Масса шасси (-):

Имеет ли место форма сигнала пускового выключателя?

Устранить плохой контакт разъема ECM.

Устранить плохой контакт разъема CM без ключа доступа.

11.ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНОЙ СИГНАЛ СТАРТЕРА.

1) Выключите зажигание.

2) Отсоедините разъем от стартера.

3) Установите рычаг селектора в положение «P» или «N».

4) Один раз нажмите кнопку зажигания при нажатой педали тормоза.

5) Измерьте напряжение между разъемом стартера и массой двигателя.

(B14) № 1 (+) — Масса двигателя (-):

Напряжение 10 В или выше?

Проверить стартер. Стартер»>

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»> Перейдите к шагу 12.

12.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ И СТАРТЕРОМ.

1) Выключите зажигание.

2) Измерьте напряжение между клеммой В стартера и массой двигателя.

Клемма B (+) — Масса двигателя (-):

Напряжение 10 В или выше?

Диагностика отказа запуска двигателя > ЦЕПЬ СТАРТЕРА»>Перейдите к шагу 13.

Восстановите цепь питания.ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ IG РЕЛЕ 1 (ПУСК КНОПКОЙ).

1) Снимите реле IG 1 (пуск кнопкой).

2) Включите зажигание.

3) Измерьте напряжение между разъемом реле 1 IG (запуск кнопкой) и массой шасси.

(B225) № 37 (+) — Масса шасси (−):

(B225) № 38 (+) — Масса шасси (−):

Напряжение 10 В или выше?

Диагностика для

Процедура
ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА)(h5DO) > Диагностика отказа запуска двигателя ПРОЦЕДУРА1.Проверка количества топлива↓2. Проверка цепи стартера Диагностика отказа запуска двигателя > ST …
Другие материалы:

Снятие
ВПРЫСК ТОПЛИВА (ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ)(h5DO) > Привод клапана генератора вихревого вращенияСНЯТИЕ1. Отсоедините кабель заземления от аккумулятора.2. Отсоедините разъем (A) от узла клапана генератора ударов и снимите привод клапана генератора ударов.• Правая сторона• Левая сторона …

Компонент
INTAKE (INDUCTION)(h5DO) > Общее описаниеКОМПОНЕНТ(1)Впускной воздуховод(8)Корпус воздухоочистителя (задний)Момент затяжки: Н·м (кгс-м, фут-фунт)(2)Зажим(9 )КлипT1:1 (0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2022 © Все права защищены.