Технические данные: Технические характеристики автомобилей, справочник по автомобилям, автокаталог, каталог авто.

Содержание

Технические характеристики автомобилей Volkswagen / Фольксваген

История марки Volkswagen

Летним днем 1934 года в одном из залов отеля «Кайзерхов» в Берлине состоялась деловая встреча, положившая начало истории любимого многими автомобиля. Собеседников было двое, причем один из них был только что пришедший к власти в Германии — Адольф Гитлер — он был четок и немногословен. Он выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надежный автомобиль, который собирался бы на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе, а его продажная цена не превышала бы 1000 рейхсмарок.

На листке бумаги он накидал простенький рисунок, обозначил основные пункты программы и попросил подобрать конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа.

Вторым собеседником был Якоб Берлин, коммерческий директор «Даймлер-Бенц» — он внимательно выслушал Адольфа Гитлера и через несколько дней предложил кандидатуру исполнителя.

По его мнению этот заказ мог исполнить только один человек — Фердинанд Порше.

Тогда, в соответствии с господствующей идеологией и терминологией, слово «народный» не означало для нацистов экономичный, простой, доступный для всех. Понятие «фолькс» несло совершенно иную смысловую нагрузку. Оно обозначало «немецкий народ, чистую немецкую расу» и, таким образом, еще раз подчеркивало всю спесь и высокомерие правителей третьего рейха.

В итоге двухгодовалых усилий на свет появился VW Kafer — предшественник всемирно известного «Жука». «Жуком» (The Beetle) его презрительно назвали американцы. Для производства этого автомобиля была построена фабрика в городе Вольфсбурге, а в 1938 г. создана фирма «Volkswagenwerk GmbH».

После окончания второй мировой войны завод «Фольксваген» попал в английскую оккупационную зону. Сперва англичане не осознали, что за автомобиль оказался у них в руках. Приведем оценку конструкции Фердинанда Порше, сделанную главой английской комиссии лордом Рутсом в 1946 году: «. ..Эта машина не отвечает основным техническим параметрам, предъявленным к легковым автомобилям. Что касается ее внешнего вида и эксплуатационных характеристик, они совершенно неприемлемы для рядового английского потребителя. Запуск подобного автомобиля в серийное производство представляется экономически нецелесообразным…».

После восстановления разрушенной части фабрики в 1948 г. производство «Жуков» сильно возросло. Возрос и спрос на полюбившуюся модель.

Затем англичане обратились к американцам, надеясь заинтересовать их «Фольксвагеном». В Германию прибыла группа специалистов во главе с Генри Фордом-вторым и председателем правления «Форд Мотор Компани» Эрнестом Бричем. Но сделка не состоялась. После осмотра Брич заявил Генри Форду: «То, что нам предлагают, гроша ломаного не стоит!». Генри Форд-второй, внук человека, который для Фердинанда Порше олицетворял божество, с легкостью согласился с таким заключением. Так «Форд Мотор» упустил возможность приобрести «Фольксваген».

Все отвернулись от «Фольксвагена» именно тогда, когда в его судьбе происходил решительный поворот. За автомобилями «Фольксваген» уже выстроилась очередь, следовательно, перспектива совсем не выглядела малообещающей.

Быстро последовали денежная реформа, помощь но «плану Маршалла» и другие меры по закреплению западных союзников антигитлеровской коалиции на занятых ими территориях. В октябре 1948 года образовалась Федеративная Республика Германия. Скоро всему миру предстояло заговорить о «западногерманском экономическом чуде». Компания «Фольксваген» снова оказалась в авангарде, она построила 65% всех вы пущенных в стране автомобилей. В дальнейшем, по мере расширения производства «Опелем», «Фордом», «Мерседесом» и другими фирмами, доля «Фольксвагена» стала снижаться. Несмотря на это, «Фольксваген» не только сохранил большую часть своей клиентуры, но и превратился в крупнейший немецкий индустриальный концерн, годовые поступления которого к концу 50-х годов составили 1,4 миллиарда долларов.

В семидесятые годы возникла острая необходимость создания преемника «Жука». При разработке новой серии моделей фирма VW резко изменила курс. В 1973 г. появилась модель Passat с приводом на передние колеса, а через год появилась модель Golf. Это оказалось «попаданием в десятку», поскольку модель Golf во многих отношениях определила целый ряд тенденции в области автомобилестроения. Ежегодно с конвейеров заводов сходит около 2 млн. автомобилей с маркой VW. За последние годы фирма значительно расширялась и присоединила к себе фирмы Seat, Skoda и Rolls-Royce.

Расширение международных связей, начатое поставкой первых «жуков» в Голландию, непрерывно продолжалось не только путем прямого экспорта, но и строительством заводов. Очень быстро названия стран примыкали друг к другу в производственной цепочке. В 1950г. начались поставки разобранных автомобилей для сборки в Бразилии и Ирландии. Этим было положено начало сборке автомобилей за пределами страны, которая по прошествии времени развилась в самостоятельные производства.

23 июля 1953г. в Сан-Бернарде де Кампо было основано предприятие «Фольксваген де Бразил С.A.», которое в короткий срок превратилось в самое крупное иностранное дочернее предприятие «Фольксваген». Вначале в Сан-Бернарде автомобили собирались из изготовленных в Германии комплектов деталей, однако уже в скором времени «Фольксваген» заложил первый камень в фундамент крупнейшего в Южной Америке завода по производству широкой номенклатуры комплектующих. В последующие годы к этому комплексу присоединились «отверточные» заводы на Филлипинах и в Австралии, которые впоследствии были закрыты с окончанием «эры жука». Еще один завод появился в Южной Африке. В 1960г. был основан «Фольксваген-Франция», в 1962г. продан миллионный автомобиль «фольксваген» в США.

Этот международный успех воодушевил промышленников на строительство новых заводов на американском континенте: «Фольксваген де Мехико» должен был изготавливать автомобили с использованием наибольшего количества комплектующих местного производства при условии сохранения немецких стандартов качества и приемлемых цен.

Три года спустя после основания этого общества был открыт завод в Пуэбло. Следующий сборочный завод возник в 1971г. в Брюсселе, двумя годами позже был заключен договор на открытие представительства «Фольксваген» в Нигерии.

В начале 80-х продолжалось расширение международного развития «Фольксваген». В 1982г. концерну удалось сделать первый шаг для открытия рынка Китайской республики: был подписан договор о намерениях о сборке автомобилей «фольксваген» «Сантана». Продолжением контракта стало открытие в начале 1991г. совместного предприятия в Китае — первого автомобильного завода в Чанг-чуне. Годом позже в Тайване открылось еще одно СП, с конвейера которого сегодня сходят микроавтобусы «Транспортер».

В Южной Америке «Фольксваген» также продолжал стратегию международного охвата. В 1986г. в Аргентине возникло предприятие «Автолатина Лтд.» — результат международной кооперации между концерном «Фольксваген АГ» и «Форд Мотор Компани». Совместная работа была продолжена 5 годами позже — основанием «Автоевропы» в португальском городе Пальмела, где с того времени производятся минивэны обоих производителей.

Кроме собственно «Фольксвагена», концерну «Фольксваген АГ» принадлежат такие марки, как Audi, Seat, Skoda и как отдельный производитель — VW «Промышленные и коммерческие автомобили» (Volkswagen Nutzfahrzeuge).

Технические характеристики автомобилей Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

История марки Mercedes-Benz

Мерседес Елинек была дочерью богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям. В октябре 1901, когда ей было только 11 лет, она потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя.

В 1896 году, Эмиль Елинек увидел рекламу в Немецком автомобильном журнале фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft. Елинек согласился заказать дорогой автомобиль этой фирмы, но при одном условии: если ему дадут имя его дочери. Даймлер согласился. Но Елинек выдвинул еще одно условие: в автомобиль, носящий имя его дочери, необходимо внести некоторые изменения, чтобы повысить скорость более, чем — имевшиеся тогда у этой модели — 30 км/час.

Персонально заказанный автомобиль были закончен к весне 1901 года, когда самые богатые представители европейского света собирались во Французской Ривьере, чтобы участвовать в 244-мильной гонке. Новый Mercedes выиграл это соревнование.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название, как торговую марку, в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».

Теперь следует рассказать о самой фирме, а не только о ее названии. Все началось с изобретения бензинового двигателя…

В начале 80-х годов XIX века изобретатель Николаус Отто создает первый немецкий бензиновый двигатель, однако видит в своем детище лишь альтернативу паровым и газовым стационарным машинам для фабрик и заводов. К счастью, судьбе было угодно, чтобы на этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания обратил внимание Готлиб Даймлер, технический директор фабрики газовых двигателей «Deutz», расположенной вблизи Кельна, и взглянул на него совершенно совершенно по- новому: Даймлер хотел заставить новый мотор возить людей и грузы.

Выдающемуся конструктору было очевидно, что бензиновому двигателю, превосходящему по мощности и паровой, и газовый, принадлежит большое будущее в области автомобилестроения… Тем не менее Готлиб Даймлер прекрасно представлял себе и все те трудности, с которыми ему придется столкнуться при серийном производстве двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине. Основное препятствие заключалось в том, что относительно дешевой технологии получения бензина в последней трети ХIХ века еще не существовало, но это уже не могло остановить такого энтузиаста в области моторостроения, каковым являлся Готлиб Даймлер. Он уже был одержим идеей автомобиля с бензиновым двигателем.

С той же целью Даймлер целый год проводит в России, где изучает возможности добычи нефти и переработки ее в бензин. В России он знакомится с первыми российскими автомобильными конструкторами. По возвращении в Германию Даймлер приглашает на фабрику «Deutz» талантливого инженера Вильгельма Майбаха на должность главного конструктора и ставит перед ним глобальную задачу: рассмотреть возможности двигателя Отто в качестве мотора для транспортных средств. Более того, подчиняя все свои силы и средства единственной цели, Готлиб Даймлер оставляет фирму «Deutz» и основывает собственное предприятие, работая на пределе человеческих возможностей. Наконец фортуна улыбнулась ему, и сотрудничество Даймлер-Майбах принесло первые положительные результаты.

Одна из моторных лодок с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, которую испытывал Майбах, по чистой случайности попала на старт майнской регаты. От берега к ней устремилась шлюпка речной полиции, чтобы разобраться с незарегистрированной среди участников гонки лодкой, и Майбах, специально дав возможность полицейским подойти поближе, рванул на своем катере с места так, что в этой гонке у полицейских не осталось никаких шансов на встречу с нарушителем. Эта была первая демострация преимуществ бензинового двигателя на транспортном средстве и первая крупная победа Даймлера.

В 1883-1884 г. оба изобретателя уже построили и испытали серию небольших по габаритам и относительно мощных для того времени двигателей внутреннего сгорания; в 1885 году был разработан и собран первый мотоцикл, оснащенный одноцилиндровым четырехтактным двигателем, а затем, в 1886 — знаменитый «моторный экипаж» Даймлера с двигателем, установленным на пролетку. Наряду с трехколесной «моторной повозкой» Карла Бенца, «моторный экипаж» Даймлера считается первым в мире настоящим автомобилем, получившим практическое применение.

Кстати, с трехколесной повозкой Карла Бенца связана одна забавная история…

Постройка трехколесной самодвижущейся повозки отняла у Бенца столько времени, что теперь даже тяжело установить точную дату первого ее испытания. Однако известно, что впервые одновременно главный инжинер и конструктор прокатился на ней вокруг своих мастерских весной 1885 года. Уже через год образцы этого средства передвижения появились на улицах Монхайма, а с 1888-го Карл Бенц вместе со своей продукцией начал принимать участие в международных автомобильных выставках.

Но настоящая известность пришла к Карлу Бенцу благодаря его жене, которая совершила прямо-таки отчаянный поступок. Ранним утром того же 1888 года, когда Карл еще спал, фрау Бенц вместе с двумя старшими детьми позаимствовала автомобиль мужа, чтобы совершить поездку из Монхайма в Форцхайм и доказать практичность машины и ее податливость даже женской руке. Так выглядело первое в мире путешествие на автомобиле; оно продолжалось пять дней и закончилось очень успешно, став достоянием автомобильной истории.

Однако Майбаху, занятому совершенствованием силовых агрегатов своего патрона и партнера, хотелось построить более совершенный и быстроходный автомобиль. Даймлер принял решение предоставить ему свободу действий, и вскоре новый автомобиль с двухцилиндровым двигателем мощностью 1,1 л/с «Fenix» был построен. Установленный на стальном шасси, новый двигатель размещался спереди, в то время как ведущими колесами были задние. Впоследствии этот двигатель претерпел некоторые изменения, позволившие повысить его мощность. а коробка передач, сконструированная все тем же Майбахом, имела четыре скорости и возможность заднего хода. Правда, внешний вид автомбиля оставлял желать лучшего — он выглядел высоким, угловатым, с массивными колесами…

Вскоре закончились счастливые времена содружества Майбаха и Даймлера. После смерти последнего произошел конфликт между сыном Даймлера Паулем и Майбахом, в основе которого лежал спор о преимуществе несущих конструкций автомобиля. В результате разногласий Мейбах покинул компанию, для которой так много сделал.

Разработкой и производством автомобилей примерно в то же время, что и Даймлер, в Германии занимался совершенно другой человек, Карл Бенц, родом из Карлсруе. Еще в 1844 году он основал компанию «Benz und Ritter», позднее переименованную в «Benz Gazmotorenfabrik», которая, подобно «Deutz», выпускала двухтактные газовые двигатели. Отношения с партнерами складывались неудачно, и Карл Бенц в 1883-84 годах учреждает собственную компанию «Benz and Cо» (это дало ему возможность разрабатывать самостоятельные инженерные идеи, включая создание бензиновых двигателей внутреннего сгорания).

Долгое время Бенц даже не знал о существовании своего конкурента Готлиба Даймлера и его сподвижника Вильгельма Майбаха; изобретатели творили независимо друг от друга и почти одновременно приступили к испытаниям созданных ими конструкций. Их идеи оказались на редкость схожими, а основное различие заключалось в том, что первая машина Бенца была трехколесной с задними ведущими колесами. В 1885 г. Бенц начинает серийное производство своих «трициклов» (патент датирован январем 1866 года), и эти автомобили в том же году появились на улицах Маннгейма.

Автомобиль Бенца имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель мощностью 0,8 л/с с рубашкой водяного охлаждения, смонтированный позади сиденья, а привод на ведущие задние колеса осуществлялся с помощью ременной передачей. Предприимчивая жена изобретателя с двумя своими сыновьями — подростками на одном из первых прототипов «трицикла» 4 августа 1888 года совершила автопробег из Мангейма в Пфорцхейм и обратно общей протяженностью в 180 км.

После Первой Мировой войны трудности, возникшие на немецком автомобильном рынке в связи с падением объема продаж, привели к тому, что многие ранее не зависимые друг от друга производители автомобилей начали подумывать об объединении в крупные концерны. Так в 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Через несколько лет все производство автомобилей сосредоточилось на заводах Даймлера в Штутгарте и на старом заводе Бенца в Маннгейме, где вплоть до начала Второй мировой войны собирались шасси. Кузова для них изготавливались в Зиндельфингене и оттуда поставлялись в Штутгарт и Маннгейм. В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Результатом их усилий стали самые экзотические автомобили конца двадцатых годов — шестицилиндровые «Мерседесы» с компрессором, разработанные Фердинандом Порше. Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л. с., и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В первой трети ХХ века компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7,7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях.

Новый «Мерседес» не только впечатлял своими внушительными размерами, но и весил 3 500 кг, а расход топлива был под стать габаритам: 30 литров на 100 км. пробега (попутно заметим, что всего было выпущено 88 таких машин). Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка. Кроме того, сфера деятельности компании расширилась.

К 1938 году концерн «Daimler-Benz» уже доминировал на немецком рынке не только легковых автомобилей, но также грузовиков и автобусов, а разработки V-образных двенадцатицилиндровых авиадвигателей стали основой мощи «Люфтваффе». Так в канун Второй мировой войны «Daimler-Benz» стал крупнейшим производителем автомобилей в Европе.

Технические характеристики автомобилей BMW / БМВ

История марки BMW

BMW (Baverisch Motoren Werke AG) — немецкая автомобильная компания по выпуску легковых, спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов.

В 1913 г. на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы.

В 1917 г. компании регистрируются под именем Baverische Motoren Werke (Баварские моторные заводы) — BMW. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица (именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW). С этого времени вся продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер.

1919 г. — пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров.

1923 г. — все тот же молодой инженер Макс Фриц за невероятно короткий срок, 5 недель, создает первый мотоцикл BMW R32 и запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.

1927 г. — становится самым плодовитым на рекорды для BMW. Из 87 мировых рекордов, установленных в этом году, 29 принадлежало моторам BMW.

1928 г. — BMW начинает производство автомобилей. Первые 100 лицензионных «Дикси», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Очень важным стало изменение, произошедшее 16 ноября 1928 года. С этого дня «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «BMW». С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW.

1929 г. — BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 установить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс севернее Мюнхена установить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. (А в 1937 году он показывает просто уникальную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит лишь через 14 лет).

1932 г. — была разработана и первая собственная модель 3/20, на которой красовалась эмблема BMW со стилизованным пропеллером.

1933 г. — начат выпуск модели 303 — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

1936 г. — начало легенды. BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент BMW, Мерседес-Бенц, следует принципу «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили просто невозможно купить ни за какие деньги.

1938 г. — BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt — Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

1940 г. — сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено только 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.

1943 г. — открывается новая глава в самолетостроении. Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем. Вторая мировая война нанесла огромный ущерб компании BMW. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили. Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционеры BMW и сосредоточили свои основные усилия.

1948-53 гг. — сходит с конвейера первый «мотоцикл из ничего» R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт. В это же время компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «BMW-328». Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки BMW.

1954 г. — BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30.000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.

1956 г. — дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, создает сенсационный автомобиль — спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев», — так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. — при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

1962-68 гг. — новые победы BMW. В 1962 г. концепция модели 1500 -легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля — была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

1966 г. — впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом, 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

1969 г. — и в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Представители 75-й серии имели исключительно плавные в работе двигатели, крутившие совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал «задавать тон» в сфере создания мотоциклов.

1972 г. — впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.

1973 г. — 3.0CSL и Формула-2 — вехи на пути BMW в автоспорте. Купе 3.0 CSL, которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС — совершенной новинкой по тем временам.

1977 г. — новый прорыв в классе «люкс» С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

1981 г. — триумф на ралли Париж — Дакар, гонки протяженностью 12 тысяч километров, главные этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая концепция, которая была создана еще в 1923 году — отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная «развесовка», низкий центр тяжести и высокая тяговая способность при относительно невысоких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW.

1983 г. — BMW становится чемпионом в Формуле-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с. Этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской «конюшни» Brabham и с самого начала доказал свою состоятельность. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.

1986 г. — BMW M3, самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

1987 г. — новый родстер и новые технологии Просто удивительный автомобиль, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

1990 г. — новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW снова обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов.

1994 г. — Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.

1995 г. — дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке — создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности. В серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя.

1996 г. — BMW Z3, привет от Джеймса Бонда. С выпуском этой модели начинается новый родстерный бум. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает «суперагент 007» Джеймс Бонд. Фильм имел огромный успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.

1997 г. — мотоцикл, который не может оставить равнодушным — Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Технические характеристики автомобилей Ford / Форд

История марки Ford

Ford Motor Company — американская автомобильная компания, выпускающая легковые автомобили марок Ford, Mercury, Lincoln, грузовики, разнообразную сельскохозтехнику. Форду принадлежит компания Jaguar. Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган).

1903 г. — Генри Форд основал компанию «Ford Motor Company», которая разместилась в здании небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Активы компании состояли из инструментов, станков, инструкций, чертежей, патентов, нескольких моделей и 28 000$ наличными, предоставленными 12 инвесторами. Уже в этом году начался экспорт автомобилей в Великобританию.

1904 г. — открылось отделение компании в Канаде. На автомобилях, выпускаемых фирмой, появляется карданный привод и используются конические шестерни.

1906 г. — Генри Форд приобрел необходимое количество акций компании, увеличив свою долю до 58,5%, и стал ее президентом.

1907 г. — в производстве автомобильных шасси стали применять легированную сталь. В этом же году состоялось открытие офиса компании в Париже.

1908 г. — применение технологии отливки цилиндров в едином блоке. Появляется серийная модель Т с левым рулем. Форд называл ее универсальной машиной. Она стала символом недорогого и надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. Модель Т завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее Лиззи. В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности того времени.

1911 г. — в Великобритании открыта дочерняя компания Ford, построен сборочный завод.

1913 г. — впервые в мире на автомобилестроительном предприятии внедрена конвейерная сборка. К концу 1913 г. Ford Motor Company производила половину всех автомобилей в США. Чтобы держаться впереди спроса, Форд ввел на своей фабрике массовое производство. Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, а часы человеческого труда сократятся. Модель Т сходила с конвейера каждые десять секунд в течение рабочего дня!

1914г. — Генри Форд удивил мир, объявив, что минимальная зарплата на Ford Motor Company будет 5 долларов в день, что более чем в 2 раза превышало существующий минимальный оклад. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить.

1917 г. — открылись филиалы компании в Ирландии и в Буэнос Айресе. Компания начала производство грузовиков и тракторов.

1918 г. — компания Форда вела массовое производство подводных лодок Igl, известных «морских охотников» времен Первой Мировой войны.

1919 г. — компания полностью перешла в собственность Генри Форда и его сына Эдзеля, который сменил затем своего отца на посту президента. Начал работу филиал компании в испанском городе Кадис.

1922 г. — Форд купил Lincoln Motor Company

1923-26 гг. — открылись филиал фирмы в Риме, в Голландии, в Мексике, сборочный завод компании в Берлине. В 1925 г. был построен первый из 196 самолетов, которые использовались первыми американскими коммерческими авиалиниями.

1927-30 гг. — модель Т устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой модели А, усовершенствованной по всем аспектам. Впервые на автомобилях в стандартной комплектации было применено безопасное стекло. В 1927г. открылся завод корпорации в Японии, в следующем — техническое отделение и сервисный центр компании в Шанхае, а еще через год началась сборка автомобилей компании на заводе в Австрии. В 1929 г. начат выпуск первого массового автомобиля с кузовом «универсал».

1932 г. — начало массового производства V-образных 8-цилиндровых двигателей. Ford Motor Company становится первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы, пока конкуренты Форда смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль Ford и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев. Открылся сборочный завод в Кельне.

1942-47 гг. — производство гражданских машин резко остановилось, т.к. компания направила все свои усилия на военные нужды. Гигантская программа военного времени, начатая Эдзелем Фордом, произвела 8 600 четырех-моторных бомбардировщиков V-24 Liberator, 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллиона танков, противотанковых установок и др. военного оборудования менее чем за 3 года. Эдзель Форд умер в 1943 г., как раз в то время, когда его программа достигла максимальной эффективности. Старший внук Генри Форда — Генри Форд II — стал президентом компании 24 сентября 1945 г. Старик Форд спокойно жил со своей женой Кларой в своем имении Фэа Лейн в Дирборне, где и скончался 7 апреля 1947 г. в возрасте 83 лет.

1949 г. — новая модель, представленная на выставке в Нью-Йорке в июне 1948г., дала компании толчок к завоеванию 2 места на американской арене автопроизводителей. В 1949 г. Ford Motor Company продает примерно 807 000 автомобилей, увеличив свою прибыль с 94 миллионов (за предыдущий год) до 177 миллионов долларов и достигнув самого высокого объема продаж за период с 1929 года. Послевоенная программа реорганизации Генри Форда II позволила быстро восстановить здоровье компании. Результатом явилось строительство 44 производственных заводов, 18 сборочных заводов, 32 складов запчастей, двух огромных испытательных полигонов и 13 инженерно-исследовательских лабораторий в США.

1950-63 гг. — происходит внедрение подвесного конвейера для сборки двигателей, применяются автоматические прессы и сварочные линии при производстве кузовных деталей. На автомобилях компании впервые появляется сиденье с механической регулировкой в 4-х направлениях. Предлагается установка в качестве опции ремней безопасности. В1956 г. Ford Motor Company стала открытым акционерным обществом. В начале 60-х годов в ряде автомобилей появляется световой люк в крыше, а также радиоприемники АМ/FM диапазонов.

1964 г. — состоялось представление модели Mustang, которая привлекла толпы людей в выставочные залы по всей стране. Привлекательный 4-местный Mustang 1965 г. стал любимцем Америки. В первые же 100 дней было продано 100 000 этих машин. Общие продажи за год составили 418 812 автомобилей, что принесло компании 1 миллиард долларов прибыли.

1968-70 гг. — появление саморегулирующихся тормозов с плавающей скобой и монтирующихся на руле переключателей скоростей. В 1968 году первая 1,6-литровая модель Escort Twin Cam начала свою спортивную карьеру, успешно открыв сезон и победив на кольцевом заезде в Ирландии, Датском Тюльпане, Австрийских Альпах, Акрополе и в Ралли Шотландии в течение восьми недель. К концу своего первого сезона Escort победил в знаменитом Ралли 1000 озер в Финляндии, что помогло Форду занять крепкие позиции в Мировом чемпионате по ралли новых автомобилей. Внедрение системы электронного управления скоростью автомобиля. Модели с конструкцией Twin Cam Escort продолжали побеждать по всему миру в 1969 и 1970 годах.

1973-78 гг. — в конструкции бампера начато применение эластомеров. Введены в строй заводы компании в Бордо. Появляется электронное управление двигателем ЕЕС-II.

1985-87 гг. — после спада начала 80-х годов последовала очередная история успеха. Баснословные цены на газ и уменьшение объема продаж побудили Ford Motor Company создать автомобиль, эффективный в экономии топлива и отличительный с точки зрения дизайна. Он должен был стать лидером мирового класса в среднем и представительском среднем сегменте рынка. В результате появился Ford Taurus. Эта модель была названа Автомобилем 1986 года, а в 1987 г. он стал бестселлером в Америке. В этом же году состоялась покупка 75% акций фирмы Aston Martin-Lagonda.

1990 г. — в состав корпорации вошла фирма Jaguar, а через год для выпуска многоцелевого автомобиля Ford Galaxy создано совместное предприятие с немецкой корпорацией Volkswagen. Компания открыта для новаций и перемен. Интересно, что Ford Motor Company, пионер в введении конвейера, первая же среди крупных корпораций и отказалась от него, так как современные рабочие с большей отдачей делают работу, в которой есть элемент самостоятельного творчества.

1993 г. — впервые появилась модель Ford Mondeo, которая сразу же установила новые стандарты безопасности в своём классе. Уже в следующем году этот автомобиль был признан Автомобилем года в Европе и стал фаворитом среди покупателей. Для 1994 г. новым стал также микроавтобус Windstar. В этом же году состоялась покупка оставшихся акций компании Aston Martin-Lagonda.

1996 г. — с конвейера компании сошел 250-миллионный автомобиль. Началась реализация модели Ka. В 1998 г. Ford Motor Company становится 2-м в мире производителем легковых и грузовых автомобилей по суммарному показателю.

2000 г. — Международное жюри из 126 автомобильных журналистов, подведя итоги беспрецедентного конкурса «Car of the Century» («Автомобиль века»), избрало «Машиной всех времен и народов» легендарный Ford Т. Tin Lizzie («Жестянка Лиззи») стал первым автомобилем, сборка которого была налажена на конвейере в массовых масштабах. Новый метод позволил начать крупносерийное изготовление машин, улучшить их качество и резко снизить себестоимость. Именно конвейерная сборка сделала автомобиль средством передвижения, доступным для всех. И первой в ряду действительно серийных машин стояла фордовская модель.

2001 г. — компания представляет принципиально новую модель Ford Mondeo. Ее появление можно считать революционным событием. Этот автомобиль, разработанный европейским отделением Ford Motor Company, был создан на базе принципиально новых конструкторских технологий. Суть этой технической революции — в мощном программном продукте, получившем название СЗР, который представляет собой комплекс систем компьютерного дизайна, автоматизированного проектирования и обширной информационной базы данных.

Сегодня у Ford Motor Company есть свои производственные, сборочные и торговые центры в 30 странах мира. Компания ежегодно производит миллионы легковых автомобилей, грузовиков и тракторов и является лидером автомобильных продаж за пределами Северной Америки. Ford Motor Company продает более 70 различных моделей машин по всему миру, произведенных под марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar и Aston Martin. У компании есть также доля акций в Mazda Motor Corporation и Kia Motors n.Corporatio

Технические характеристики, расход топлива автомобилей.

Технические характеристики, расход топлива автомобилей.

Главная

Последнее обновлениеVolvo V90 Combi (facelift 2020)Recharge T6 2.0 (253+145 лс) Plug-in Hybrid AWD GeartronicУниверсал, Полный привод
0.8 л/100 км | 294.02 US mpg | 353.1 UK mpg | 125 км/лAston Martin V12 Vantage5.2 V12 (700 лс) AutomaticКупе, Задний привод
Hyundai Staria-LoadCrew Van 2.2 CRDi VGT (177 лс) Automatic 5 SeatМинивэн, Передний привод
7 л/100 км | 33.6 US mpg | 40.35 UK mpg | 14.29 км/лHyundai Staria-LoadVan 2.2 CRDi VGT (177 лс) Automatic 2 SeatМинивэн, Передний привод
7 л/100 км | 33.6 US mpg | 40.35 UK mpg | 14.29 км/лVolkswagen Taigun1.5 TSI EVO (150 лс) DSGSUV, Передний привод
5. 6 л/100 км | 42 US mpg | 50.44 UK mpg | 17.86 км/лVolkswagen Taigun1.5 TSI EVO (150 лс)SUV, Передний привод
5.4 л/100 км | 43.56 US mpg | 52.31 UK mpg | 18.52 км/лVolkswagen Taigun1.0 TSI (115 лс) AutomaticSUV, Передний привод
6.1 л/100 км | 38.56 US mpg | 46.31 UK mpg | 16.39 км/лVolkswagen Taigun1.0 TSI (115 лс)SUV, Передний привод
5.5 л/100 км | 42.77 US mpg | 51.36 UK mpg | 18.18 км/лChrysler Neon II2.0 16V (133 лс) AutomaticСедан, Передний привод
8.8 л/100 км | 26.73 US mpg | 32.1 UK mpg | 11.36 км/лToyota Corolla Hatchback XII (E210)GR 1.6 (304 лс) GR-FOUR iMTХэтчбек, Полный привод
Hyundai Staria3.5 Smartstream MPi V6 (272 лс) Automatic 8 SeatМинивэн, Передний привод
10.5 л/100 км | 22. 4 US mpg | 26.9 UK mpg | 9.52 км/лHyundai Staria2.2 CRDi VGT (177 лс) AWD Automatic 8 SeatМинивэн, Полный привод
8.2 л/100 км | 28.68 US mpg | 34.45 UK mpg | 12.2 км/лHyundai Staria2.2 CRDi (177 лс) AWD Automatic 7 SeatМинивэн, Полный привод
8.9 л/100 км | 26.43 US mpg | 31.74 UK mpg | 11.24 км/лHyundai Staria2.2 CRDi (177 лс) Automatic 7 SeatМинивэн, Передний привод
8.5 л/100 км | 27.67 US mpg | 33.23 UK mpg | 11.76 км/л

Технические характеристики и габариты Volkswagen Caravelle

Trendline (кор. база)

2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

7,4 / 6,0 / 6,6 л/100км

Trendline (дл.  база), Comfortline (кор. база, дл. база)

2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

7,5 / 6,1 / 6,7 л/100км

Trendline, Comfortline (кор. база), Edition (кор. база)

2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний

9,0 / 6,4 / 7,4 л/100км

Comfortline (дл. база), Edition (дл. база)

2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний

9,1 / 6,5 / 7,5 л/100км

Trendline, Comfortline, Edition

2. 0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion

10,4 / 7,3 / 8,4 л/100км

2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion

10,4 / 7,5 / 8,5 л/100км

Trendline, Comfortline (кор. база), Edition (кор. база)

2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion

9,5 / 7,2 / 8,1 л/100км

Comfortline (дл. база), Edition (дл. база), Highline

2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion

9,6 / 7,3 / 8,2 л/100км

Технические характеристики

Точные данные об автомобилях помогают бизнесу избежать финансовых рисков при работе с подрядчиками, предотвратить мошеннические действия со стороны недобросовестных клиентов или продавцов авто, а также предложить своим клиентам быстрый и безопасный клиентский сервис.  

Компания SpectrumData разработала сервис по проверке автомобилей, который позволяет за считанные минуты получать всю необходимую информацию по комплектации автомобиля, в том числе, его технические характеристики.

Из отчета о ТС вы можете узнать базовые характеристики транспортного средства – марку и модель автомобиля, год выпуска, тип и первоначальный цвет кузова, расположения руля, категория ТС и т. д. Также вы можете получить данные по технической составляющей характеристик автомобиля – объем и конкретная модель двигателя, мощность двигателя в ЛС и кВт. Чтобы узнать технические характеристики машины, вам достаточно знать VIN или госномер автомобиля.

Данные по техническим характеристикам автомобиля помогают страховым компаниям автоматизировать заполнение заявок (как на стороне клиентов, так и на стороне ваших менеджеров) и сделать клиентский сервис еще лучше и быстрее. Также это будет полезно дилерским центрам для работы с trade-in, финансовым организациям для проверки залоговых автомобилей и любым компаниям, приобретающим авто на вторичном рынке.

Благодаря API-интеграции вы можете ускорить заполнение и рассмотрение заявок, добавив автозаполнение данных в IT-инфраструктуру вашей компании. Данные о проверке комплектации автомобиля по VIN коду или госномеру транспортных средств помогут автоматизировать ваш автобизнес.

Для получения данных по техническим характеристикам авто по API или через личный кабинет оставьте заявку в форме обратной связи. Также вы можете связаться с нами по телефону +7 (499) 110 49 83 или по почте [email protected]

Если вашей компании необходимо получать более подробную информацию об автомобилях, подключите другие наборы данных по авто (например, получайте VIN по госномеру и другие идентификаторы авто и историю владения транспортным средством). Также вы можете ознакомиться с полным списком наборов данных по автомобилям, чтобы настроить кастомизированный отчет, исходя из потребностей вашей компании.

от предположений до технических подробностей.

 

Вчера, через 34 дня после инцидента, Viasat опубликовала заявление с некоторыми техническими подробностями об атаке, затронувшей десятки тысяч терминалов SATCOM. Также вчера мне наконец-то удалось получить доступ к двум модемам Surfbeam2: один был атакован во время атаки, а другой находился в рабочем состоянии. Огромное спасибо человеку, который бескорыстно подарил взломанный модем.

Я внимательно освещал этот вопрос с самого начала, предоставляя правдоподобную теорию, основанную на информации, доступной в то время, и моем опыте в этой области.На самом деле кажется, что эта теория была довольно близка к тому, что произошло на самом деле.

К счастью, теперь мы можем перейти от чисто догадок к чему-то более осязаемому, поэтому я сделал дамп флэш-памяти для обоих модемов (Spansion S29GL256P90TFCR2) и различия были довольно очевидны. На следующем рисунке вы можете увидеть файл «attacked1.bin», принадлежащий целевому модему, и файл «fw_fixed.bin», исходящий от работающего модема.

Слева можно наблюдать деструктивный паттерн, повредивший флэш-память и выведший из строя модемы SATCOM, что подтверждает заявление Viasat вчера.

Убедившись в деструктивной атаке, я сейчас статически анализирую прошивку, извлеченную из «чистого» модема. Версия прошивки 3.7.3.10.9, датированная концом 2017 года.

Помимо разговоров о «сети управления» и «законных командах управления», Viasat не предоставил никаких конкретных подробностей по этому поводу. В моем предыдущем сообщении в блоге я представил теорию о том, что, вероятно, «TR069» был вовлеченным протоколом управления.

Очевидно, я не могу полностью подтвердить этот сценарий, но попытаюсь развить свои рассуждения.

Атака через протокол управления

Я думаю, что есть два основных варианта: либо злоумышленники злоупотребили протоколом управления MAC, либо протоколом прикладного уровня.

В случае с MAC (двоичный файл ‘ut_mac’), в общих чертах, злоумышленникам потребовался бы еще более привилегированный доступ либо к NOC, либо к наземным станциям, вероятно, на постоянной основе через вредоносное ПО. Я думаю, что такого привилегированного доступа было бы достаточно, чтобы ограничить атаку Украиной, вместо того, чтобы выбить пол-Европы.В результате я склонен думать, что это не так.

С другой стороны, «неправильно настроенная VPN», которая позволила злоумышленникам получить доступ к «сегменту управления» и выполнить «команды», похоже, больше связана с протоколом управления прикладного уровня: SNMP или TR069.

SNMP 

Первоначальный анализ vsatSb2Ut.so показывает, что реализованная MIB, по-видимому, не обеспечивает требуемых функций для выполнения такого рода атак.

Я бы изначально отказался от этой опции.

TR069

Как было сказано в предыдущем сообщении в блоге, модемы Surfbeam2 развернуты с клиентом Axiros AXACT. Характер операций, выполняемых клиентами TR069, делает их очень удобными для атак такого типа.

        cwmpdefault.xml

Путем обратного проектирования двоичного файла cwmpclient можно восстановить модель данных TR069 Viasat, проанализировать, как она реализована, а также как она взаимодействует с другими компонентами для выполнения требуемых действий (через очереди IPC).

На данный момент я бы выделил следующие  особенности/проблемы:

1.   * Обновлено *    клиент TR069. Это зависит от конфигурации терминала, в соответствии с ‘sw_unwrap.sh’

Если подпись не применяется принудительно, то образ прошивки просто проверяется на соответствие CRC с помощью ‘swValidate’ 

                                            …

SWVALIDATE (реализовано в двоичном двоике «UT_MAC»

* * Обновлено * «Установка приложения»

более глубокий взгляд на функцию «UT_APP_EXECUTE_OPERATION» показал, что она реализует функциональность это позволяет ACS устанавливать (загружать и запускать) произвольные двоичные файлы на модеме, не требуя ни проверки подписи, ни полного обновления прошивки.

Похоже, что эта функциональность соответствует как заявлению Viasat, так и подходу к развертыванию очистителя AcidRain, описанному SentinelOne.

     ‘/usr/bin/app_img_dwnid’

Внедрение команд

Кроме того, существует множество уязвимостей, связанных с внедрением команд, которые могут быть тривиально использованы вредоносным сетевым ACS (или кем-либо с таким же привилегированным положением). .

т.е. ‘ut_app_execute_operation’ для пользовательского объекта ‘Device.Services.X_VIASAT-COM_app’ (‘cwmpclient’)

Также в ‘/usr/bin/bbagen’ (прослушивание *:8700/TCP, при активации)

«Линия жизни» — обновление прошивки через многоадресную рассылку

Это интересная «аварийная» функция, предназначенная для выполнения обновления прошивки через определенную группу многоадресной рассылки, когда все остальное не работает.Это реализовано в разных двоичных файлах: «ut_mac», «mim», «mimIf» и «lifelineClient». УСТАНОВКА ПРИЛОЖЕНИЯ», но я не имею в виду, что злоумышленники действительно злоупотребляли какой-либо из этих техник. Однако в целом уровень безопасности прошивки Surfbeam2 выглядит не очень хорошо.

Надеемся, что эти уязвимости больше не присутствуют в новейшей прошивке Viasat, иначе это может представлять угрозу безопасности.

Есть несколько неизвестных, которые еще предстоит решить.

1. Как работала первоначальная компрометация устройства VPN. Были ли у злоумышленников действительные учетные данные (возможно, украдены у Skylogic или ее партнеров) или они воспользовались известной уязвимостью (при условии, что 0day не соответствует объяснению «неправильно настроенное устройство VPN»)?

2. Как именно атака распространилась на другие страны, продолжаясь несколько часов. У одного из пострадавших, с которым я разговаривал, отключился модем около 9:00 (GMT+1), через несколько часов после первоначальной атаки.

3. Перед выполнением деструктивной полезной нагрузки в модемах в течение короткого периода времени выполнялся какой-либо другой вредоносный код? Sentinelone опубликовал очень интересное исследование AcidRain, очистителя, способного генерировать тот же деструктивный паттерн, что и во флэш-памяти модема.

По совпадению, этот очиститель также имеет сходство с вредоносным ПО VPNfilter.

4. Был ли взлом сегмента управления связан с дополнительными атаками помимо проблемы с VPN?

К сожалению, на эти технические вопросы могут ответить только люди с инсайдерскими знаниями. Посмотрим, готова ли Viasat предоставить дополнительные подробности по этому делу.


7.4 Технические описания и определения. Основы технического письма

Описательное техническое письмо использует комбинацию изображений и текста, чтобы «показать» и «рассказать» читателю о передаваемой информации. Как и более творческие описания, технические описания иногда опираются на «пять чувств» и метафорические сравнения (аналогии), чтобы позволить читателю полностью осмыслить то, что описывается.Однако чаще они опираются на конкретные, измеримые дескрипторы. Технические описания могут принимать разные формы, в зависимости от цели и аудитории. Описания могут варьироваться от краткого предложения до абзаца, целого раздела отчета или всего руководства. Плохо написанные технические описания могут вызвать путаницу, напрасную трату времени и даже привести к катастрофе! Технические описания продуктов часто требуются по закону для обеспечения безопасности и соответствия требованиям. Внимание к деталям имеет решающее значение.

Спецификации продукта требуют подробного описания конструктивных особенностей; инструкции часто требуют конкретных описательных деталей, чтобы «показать» читателю, что делать.Некоторые общие категории технических описаний включают следующее:

  • Описание механизма: содержит подробный обзор физических аспектов инструмента, машины или другого механического устройства, которое имеет движущиеся части и предназначено для выполнения определенной функции. Это могут быть описания продуктов для продажи или производства, документация по проектным спецификациям, инфографика, и т. д. . В этой главе подробно рассматривается такое описание.
  • Описание процессов: детализируют серию событий ( природных/биологических/экологических, механических, социальных или психологических явлений ), которые происходят в определенной последовательности для достижения определенного результата. Их можно разделить на неучебные процессы (такие как анализ работы двигателя внутреннего сгорания или естественные процессы, такие как фотосинтез) и обучающие процессы (такие как рекомендуемые/обязательные процедуры и конкретные шаги — пошаговые инструкции, которым необходимо следовать). (См. Раздел 7.7 для получения подробной информации о Инструкции по написанию ).
  • Определения:  поясняют конкретное значение, часто связанное с конкретным контекстом, или выражают существенный характер определяемых терминов.Их длина может варьироваться от простой уточняющей фразы до расширенного документа на нескольких страницах. Определения часто включают подробные описания и изображения для иллюстрации идей. Нажмите на ссылку ниже, чтобы просмотреть студенческую презентацию PowerPoint о том, как писать эффективные определения для технических целей. Эта презентация включена с явного разрешения студента.

Определения в технической письменной форме – Образец презентации студента (.pdf)

Описания механизмов должны обеспечивать четкое понимание описываемого объекта, в том числе

  • Общий вид и физические свойства
  • Общая функция/назначение
  • Составные части
  • Как взаимодействуют части, создавая функционирующее целое.

Читатель должен уметь ясно представить и, следовательно, понять природу описываемого объекта, что он делает и как работает.

Чтобы добиться этой ясности для читателя, автор должен выбрать важные детали и логически организовать информацию. Выберите детали, которые можно точно и измеримо описать, например

. Принципы
цвет материалы текстура, запах, вкус
форма составные части отделка
размер свойства выкройки, дизайны
размеры в действии взаимодействия

В зависимости от потребностей читателя описание может варьироваться от общего обзора, состоящего всего из нескольких предложений, до руководства, состоящего из нескольких глав, подробно описывающего все аспекты деталей и функций механизма для устранения технических неполадок и полного ремонта.Забавный пример последнего см. в «Звездный путь: Следующее поколение: техническое руководство » (обложка изображена на рис. 7.4.1 ), в котором содержится подробное описание всего оборудования и технологий, используемых на борту вымышленного корабля «USS». Предприятие-Д.

Рисунок 7.4.1 Титульный лист «Звездный путь: Следующее поколение: Техническое руководство».

Прежде чем вы начнете составлять свое описание, вы должны рассмотреть свою цель и аудиторию : Зачем вашей аудитории нужно это описание? Для чего они это будут использовать? Вы описываете различные типы солнечных панелей для обычных потребителей, чтобы помочь им выбрать тот, который лучше всего соответствует их потребностям? Предоставляете ли вы схемы техническим специалистам и монтажникам?

Когда вы четко определились со своей целью и аудиторией, набросайте описание, включающее следующие элементы:

  1. Определение : Что это такое и какова его основная цель?
  2. Обзор : Опишите общий вид механизма («общая картина» описание его общего размера, формы, общего вида).
  3. Компоненты : Опишите основные компоненты в маркированных разделах; внимательно рассмотрите порядок информации здесь. Создайте логическую связь между каждым описанным компонентом.
  4. Пояснение: как части работают вместе, чтобы выполнять свою функцию? Какие ключевые принципы определяют его функционирование? Подумайте, сколько деталей здесь необходимо для вашей целевой аудитории.
  5. Визуальные изображения: содержат изображения, которые ясно иллюстрируют механизм и/или его части.Показать устройство в целом; рассмотрите возможность отображения конкретных деталей в расширенных видах, разрезах или диаграммах с надписями. Вы даже можете вставлять или ссылаться на видео, демонстрирующие устройство в действии.
  6. Заключение : в зависимости от цели вы можете просмотреть историю продукта, доступность, производство, стоимость, предупреждения, и т. д. .)
  7. Ссылки : Источники, которые вы использовали в своем описании, или доступные дополнительные источники информации (если применимо).

Вы можете рассмотреть возможность использования шаблона, такого как шаблон технического описания ниже, имея в виду, что, хотя шаблоны могут быть полезными руководствами, они не обеспечивают большой гибкости и могут работать не во всех ситуациях.

Аудитория и цель Кто будет читать это описание и почему?
Определение и назначение Что это? Что оно делает? Какова его функция/назначение?
Обзор Опишите его внешний вид (форма, размер, цвет, и т. д. .)
Компоненты и пояснения Опишите составные части (выберите наиболее важные функции) и объясните, как они работают вместе; попытайтесь найти наиболее логичный способ организовать это объяснение.
Визуальные эффекты Какую иллюстративную графику вы будете использовать? Где?
  • Диаграммы

  • Фотографии

  • Виды в разрезе

  • Представления в разобранном виде

Заключение Вам нужна дополнительная информация? История? Предупреждения? Контекст? Расходы? и т. д. .
Каталожные номера Любые использованные источники или дополнительные источники для предположения

Изучите описание «Пятерки вверх» в Рисунок 7.4.2  (щелкните изображение, чтобы увеличить его). Кем может быть целевая аудитория?

Рисунок 7.4.2 Описание чертежей ракеты NASA Saturn Five с использованием только 1000 наиболее часто используемых английских слов

Сравните описание в Рисунок 7.4.2  к информации, размещенной на веб-сайте НАСА о марсоходе Curiosity.

Обратите внимание на различия в уровне детализации, словарном запасе и общем назначении описаний. Если вы использовали информацию на сайте НАСА для заполнения шаблона технического описания , вы можете получить что-то вроде следующей диаграммы.

.
Определение Curiosity Rover — робот НАСА, предназначенный для исследования Марса
Функция Путешествует вокруг кратера Гейла на Марсе, собирая данные для отправки на Землю.Его миссия состоит в том, чтобы увидеть, могла ли Марс когда-либо поддерживать жизнь, и могли ли люди выжить там когда-нибудь
Обзор Шестиколесный робот размером с автомобиль, высотой около 7 футов, с примерно квадратным шасси, к которому прикреплены несколько придатков, в которых размещены датчики различных типов
Компоненты
  • Основной корпус защищает компьютер, электронику и приборные системы

  • «Шея и голова» в виде мачты, выходящей из центра шасси, в ней находятся многие камеры марсохода

  • Шесть опор – конструкция «качающаяся тележка» – широко расставлены, что позволяет всем колесам оставаться на неровной поверхности

  • Рука — примерно 7 футов в длину (с «плечевым, локтевым и лучезапястным» суставами), с «кистью» на конце, выходит из передней части шасси.Содержит множество инструментов для бурения, сбора образцов и т. д.

  • «Хвост» — содержит радиоизотопный источник питания, питающий марсоход

    .
Визуальные эффекты
  • Общий вид (спереди и сбоку? Вид сверху?)

  • Вид на рычаг с маркированными компонентами

  • Вид головы и шеи с маркированными компонентами

Заключение/ Дополнение Информация о продолжительности жизни? Скорость путешествия? Использование энергии?
Каталожные номера Веб-сайт НАСА — Страница марсохода Curiosity

Вы можете обнаружить, что некоторые из этих элементов не нужны; опять же, подумайте, что ваша целевая аудитория уже знает.Найдите баланс между излишней констатацией очевидного и ошибочным предположением, что ваши читатели обладают знаниями, которых им может не хватать.

При уточнении деталей вашего описания и его составных частей учитывайте следующее:

  • Организация : Определите наиболее логичный принцип организации вашего описания
    • Шаги в процессе, который он завершает
    • Сверху вниз (или снизу вверх)
    • Слева направо (или справа налево)
    • Изнутри наружу (или снаружи внутрь)
    • Функции от наиболее важных к наименее важным
    • Центральный компонент для периферийных устройств
    • Свойства материалов, и т. д. .
  • Язык:  Используйте конкретные, точные и конкретные термины, избегайте расплывчатых или слишком общих терминов.
    • Используйте правильную терминологию – определите термины, необходимые для вашей аудитории
    • Используйте аналогию, чтобы описать незнакомую вещь с точки зрения знакомой вещи
    • Используйте объективный язык – без «рекламной речи» или субъективных терминов
    • Используйте действующие глаголы в настоящем времени, чтобы описать, как выглядит устройство и что оно делает
    • Используйте слова, которые создают яркие и конкретные образы в сознании читателя.

Выберите обычный предмет повседневного обихода (например, один из предметов в рис. 7.4.3 ) и набросайте техническое описание для аудитории, незнакомой с этим предметом. Начните с представления целевой аудитории и цели, а затем попробуйте заполнить шаблон технического описания подробной информацией. Используя информацию из шаблона, составьте краткое описание из 1-2 абзацев и добавьте визуальные эффекты с соответствующими подписями.

Рисунок 7.4.3 Общие объекты для практического описания.

Что такое технические спецификации и зачем они нужны для вашего проекта

Техническая документация необходима для разработки мобильных и веб-проектов. Этот документ описывает, из чего состоит приложение и его стоимость. Конечно, можно разработать мобильное приложение без технического задания, да еще и работающее. Однако это не гарантирует, что это приложение позволит вам достичь конкретных бизнес-целей.

В этой статье мы делимся подробным описанием технических характеристик и основных причин, по которым вам следует иметь его для мобильного или веб-проекта.

Что такое документация по техническим спецификациям?

В техническом задании вы подробно описываете свое будущее приложение, как пошаговый рецепт блюда. Мы можем определить технические спецификации как кулинарную книгу, где вы записываете, какие ингредиенты собираетесь использовать, в каком количестве и в каком порядке.

Как написать технические требования

Перед написанием технического задания необходимо ответить на следующие вопросы:

  • Для кого это приложение? Будь то ваши нынешние или будущие клиенты, ваши сотрудники или и то, и другое.
  • Какие задачи решает приложение . Если это для клиентов, что они смогут делать с вашим приложением — заказывать товары, услуги, бронировать или быть в курсе рекламных акций? Если для сотрудников — как это может повысить эффективность их работы.
  • На каких устройствах они могут использовать ваше приложение — смартфон, планшет или настольный компьютер, и с какой платформы — iOS, Android, Windows.
  • Когда вы хотите завершить работу над мобильным приложением? Здесь вы устанавливаете крайний срок — дату и время, когда мобильное приложение будет готово к использованию.
  • Каков ваш бюджет? Вы должны знать, сколько денег нужно потратить на приложение, и быть готовым инвестировать их по мере продвижения.

После того, как вы ответили на все эти вопросы для документа с техническими требованиями, пришло время перейти к практической стороне и написать техническую документацию.

Вы, как заказчик, можете самостоятельно составить данное техническое задание в следующих случаях:

Вы работаете над относительно простым проектом.Если вам нужно создать нединамическое мобильное приложение, просто обычный лендинг с необходимой информацией о товаре/услуге. В Интернете есть много шаблонов, на которых вы можете написать маркеры для технического дизайна вашей целевой страницы.

Вы опытный разработчик и для вас не проблема подготовить техническое описание разработки вашего мобильного приложения.

В остальных случаях нет лучшего решения, чем создание ТЗ с командой других разработчиков.Кроме того, опытные ИТ-разработчики обладают более глубокими знаниями в области разработки программного обеспечения, поэтому вы будете защищены от технических рисков и ошибок.

Почему важно писать техническую документацию?

Согласно данным отчета PMI Pulse of the Profession, около 47% бизнес-проектов терпят неудачу из-за плохого управления технической документацией.

Да, процент огромен, но мы поделились им, поэтому вам следует учиться на чужих ошибках, чтобы избежать неудач в своем проекте.

Техническая документация позволяет нам сделать следующее:

  • Структурировать информацию и построить портрет приложения, определить цели и задачи проекта
  • Анализ конкурентов и понимание того, какая функциональность необходима в новом приложении
  • Дайте разработчикам точное представление о желаемом мобильном приложении и получите более точную оценку
  • Сокращение затрат за счет автоматизации работы, если это приложение для сотрудников — взаимодействие с клиентами, повышение лояльности и продаж — если это приложение для клиентов

Причины для создания документа технической спецификации

Причина №1.Включает все технические детали

Каждая недостающая деталь увеличивает время разработки проекта. Доказано, что ваш технический документ поможет свести к минимуму время, затрачиваемое специалистами на изучение кода приложения, логики, взаимодействий и корреляций внутри него. Это источник правды для вашей команды.

Причина № 2 Обеспечивает гибкость для будущих изменений

Каждая задокументированная функция означает, что вы можете без проблем вносить изменения как в программное обеспечение, так и в команду.Вы не беспокоитесь о том, что новички не смогут понять логику программного обеспечения, или это займет слишком много времени (за что вы им платите). Это также поможет уменьшить количество ошибок или неправильных интерпретаций. Кроме того, любые улучшения функциональности будут реализованы в кратчайшие сроки.

Причина №3 Добавляет ценность вашему приложению

Документ с технической спецификацией объясняет все, начиная с архитектуры и дизайна и заканчивая всеми процедурами внутри приложения, и увеличивает его стоимость и надежность.В противном случае приложение превратится в лабиринт для тех, кто не знаком с вашим проектом.

Причина № 4 Помогает контролировать ваш продукт

Четкий документ с технической спецификацией всегда означает, что вы можете менять разработчиков на любом этапе проекта. Без этой бумаги вы можете оказаться в зависимости от знаний вашего нынешнего подрядчика – компетентно он выполняет свою работу или нет.

Техническая документация позволяет понять, за что вы платите.Вы видите структуру будущего продукта и можете корректировать ее до начала разработки.

Причина № 5 Позволяет повторно использовать существующие части разработанного приложения

Это направление оптимизации в разработке программного обеспечения приносит свои плоды — повышение прибыльности, производительности и качества продукции для компании. Речь идет не только о коде, но и об отдельном тестировании и планах всего проекта, требованиях и тестовых данных. Без дневника разработки это невозможно.

Техническая спецификация: окончательное решение

Четкий и последовательный документ с техническими характеристиками гарантирует, что приложение работает правильно и соответствует вашим ожиданиям и бизнес-целям. Таким образом, технические спецификации являются обязательными для бизнеса, который хочет создать мобильное приложение и продолжить потенциальный регулярный рост.

В APP Solutions мы готовы поделиться своими знаниями и обширным опытом, чтобы помочь вам разработать техническую документацию, соответствующую вашим бизнес-целям.

Для наших клиентов мы создаем техническую документацию на этапе обнаружения, чтобы быть уверенными, что мы находимся на той же странице, что и наши клиенты. Узнайте больше о наших подходах к управлению проектами из статьи How the APP Solutions work.

Мы заинтересованы в успехе разработки вашего мобильного приложения не меньше вас.

Мы рекомендуем вам серьезно отнестись к процессу написания технических спецификаций и сделать его ясным, кратким и подробным. Чем подробнее он будет, тем более продуманным будет ваше мобильное приложение.

Многорежимный ридер Cytation 5 для визуализации клеток

Режим визуализации Флуоресценция, фазовый контраст, светлое поле, высококонтрастное светлое поле, цветное светлое поле и фазовый контраст
Метод визуализации Одноцветный, многоцветный, монтаж, интервальная съемка, z-stacking
Обработка изображений Z-проекция, цифровой фазовый контраст, прошивка
Камера Sony CMOS, 16-битная шкала серого, стандартная или WFOV
Вместимость объектива 6-позиционная автоматическая турель для сменных объективов
Доступные объективы 1.25x, 2,5x (2,25x эфф.), 2,5x (2,75x эфф.), 4x, 10x, 20x, 40x, 60x
Фазовые объективы доступны 4х, 10х, 20х, 40х
Вместимость блока фотофильтра 4 заменяемых пользователем флуоресцентных куба плюс канал светлого поля
Доступны кубы фильтров визуализации DAPI, CFP, GFP, YFP, RFP, техасский красный, CY5, CY7, акридиновый оранжевый (ACR OR), CFP-YFP FRET, пропидий, йодид, хлорофилл, фикоэритрин, CY5.5, TagBFP, Alexa568, Ex377 / Em647
Имеются светодиодные кубы с изображением 365 нм, 390 нм, 465 нм, 505 нм, 523 нм, 590 нм, 623 нм, 655 нм, 740 нм
Автоматизированные функции Автофокус, автоматическая яркость светодиодов, автоматическая экспозиция
Метод автофокусировки Автофокус на основе изображения
Обучаемый автофокус
Лазерный автофокус (опция)
Позиционное управление Программное управление
Джойстик управления (опция)
Скорость сбора изображений Автофокус на основе изображения:
96 лунок, 1 цвет (DAPI), 4x, 6 минут
96 лунок, 3 цвета, 4x, 12 минут

Лазерный автофокус:
96 лунок, 1 цвет (DAPI), 4x, 96 лунок, 3 цвета, 4x, Режим серийной съемки: 10 кадров в секунду, одиночная лунка, один цвет при

Программное обеспечение для анализа изображений Gen5 Image+: анализ изображений
Gen5 Image Prime: расширенный анализ изображений
Gen5 Secure: функции, соответствующие требованиям 21 CFR, часть 11

Citrix Cloud Connector Технические детали

Citrix Cloud Connector — это компонент с набором служб Windows, установленных на Windows Server 2012 R2, Windows Server 2016 или Windows Server 2019.

Системные требования

Компьютеры, на которых размещен Cloud Connector, должны соответствовать следующим требованиям. Для обеспечения высокой доступности требуется как минимум два облачных соединителя в каждом расположении ресурса. Citrix рекомендует использовать модель резервирования N+1 при развертывании облачных соединителей, чтобы поддерживать высокодоступное соединение с Citrix Cloud.

Требования к оборудованию

Для каждого облачного соединителя требуется минимум:

  • 2 виртуальных ЦП
  • Память 4 ГБ
  • 20 ГБ дискового пространства

Больше памяти виртуального ЦП позволяет Cloud Connector масштабироваться для более крупных сайтов.Рекомендуемые конфигурации см. в разделе Рекомендации по масштабированию и размеру для облачных соединителей.

Операционные системы

Поддерживаются следующие операционные системы:

  • Windows Server 2019
  • Windows Server 2016
  • Windows Server 2012 R2

Cloud Connector не поддерживается для использования с Windows Server Core.

Требования .NET

Требуется Microsoft .NET Framework 4.7.2 или более поздней версии. Загрузите последнюю версию с веб-сайта Microsoft.

Примечание:

Не используйте Microsoft .NET Core с Cloud Connector. Если вы используете .NET Core вместо .NET Framework, установка Cloud Connector может завершиться ошибкой. Используйте только .NET Framework с облачным соединителем.

Требования к серверу

Если вы используете облачные соединители с Citrix DaaS (ранее служба Citrix Virtual Apps and Desktops), см. рекомендации по настройке компьютера в разделе Рекомендации по масштабированию и размеру облачных соединителей.

Следующие требования применяются ко всем компьютерам, на которых установлен Cloud Connector:

  • Используйте выделенные компьютеры для размещения Cloud Connector. Не устанавливайте никакие другие компоненты на эти машины.
  • Машины , а не настроены как контроллеры домена Active Directory. Установка Cloud Connector на контроллере домена не поддерживается.
  • Часы сервера настроены на правильное время UTC.
  • Конфигурация усиленной безопасности Internet Explorer (IE ESC) отключена.Если этот параметр включен, Cloud Connector может не установить соединение с Citrix Cloud.
  • Citrix настоятельно рекомендует включить Центр обновления Windows на всех компьютерах, на которых размещен Cloud Connector. При настройке Центра обновления Windows настройте Windows на автоматическую загрузку и установку обновлений в нерабочее время, но не допускайте автоматических перезапусков в течение как минимум 4 часов. Платформа Citrix Cloud обрабатывает перезагрузку компьютера, когда определяет, что обновление ожидает перезагрузки, позволяя перезапускать только один Cloud Connector за раз.Вы можете настроить резервный перезапуск с помощью групповой политики или инструмента управления системой, когда компьютер необходимо перезапустить после обновления. Дополнительные сведения см. на странице https://docs.microsoft.com/en-us/windows/deployment/update/waas-restart.

Требования к проверке сертификата

Двоичные файлы Cloud Connector и конечные точки, с которыми связывается Cloud Connector, защищены сертификатами X.509, выданными широко известными центрами сертификации предприятий (ЦС). Проверка сертификата в инфраструктуре открытых ключей (PKI) включает список отзыва сертификатов (CRL).Когда клиент получает сертификат, он проверяет, доверяет ли он ЦС, выдавшему сертификаты, и находится ли сертификат в CRL. Если сертификат находится в списке отзыва сертификатов, сертификат отзывается, и ему нельзя доверять, даже если он выглядит действительным.

Серверы CRL используют HTTP на порту 80 вместо HTTPS на порту 443. Сами компоненты Cloud Connector не взаимодействуют через внешний порт 80. Необходимость во внешнем порте 80 является побочным продуктом процесса проверки сертификата, который выполняет операционная система.

Сертификаты X.509 проверяются во время установки Cloud Connector. Таким образом, все компьютеры Cloud Connector должны быть настроены так, чтобы доверять этим сертификатам, чтобы гарантировать успешную установку программного обеспечения Cloud Connector.

Конечные точки Citrix Cloud защищены сертификатами, выданными DigiCert или одним из корневых центров сертификации, используемых Azure. Дополнительные сведения о корневых ЦС, используемых Azure, см. на странице https://docs.microsoft.com/en-us/azure/security/fundamentals/tls-certificate-changes

.

Для проверки сертификатов каждый компьютер Cloud Connector должен соответствовать следующим требованиям:

  • HTTP-порт 80 открыт для следующих адресов.Этот порт используется во время установки Cloud Connector и во время периодических проверок CRL. Для получения дополнительной информации о том, как проверить подключение CRL и OCSP, см. https://www.digicert.com/kb/util/utility-test-ocsp-and-crl-access-from-a-server.htm на DigiCert. Веб-сайт.
    • http://crl3.digicert.com
    • http://crl4.digicert.com
    • http://ocsp.digicert.com
    • http://www.d-trust.net
    • http://root-c3-ca2-2009.ocsp.d-trust.net
    • http://crl.microsoft.com
    • http://oneocsp.microsoft.com
    • http://ocsp.msocsp.com
  • Включена связь со следующими адресами:
  • Установлены следующие сертификаты:
    • https://dl.cacerts.digicert.com/DigiCertAssuredIDRootCA.crt
    • https://dl.cacerts.digicert.com/DigiCertSHA2AssuredIDCodeSigningCA.crt
    • https://cacerts.digicert.com/DigiCertGlobalRootG2.crt
    • https://cacerts.digicert.com/DigiCertGlobalRootCA.crt
    • https://cacerts.digicert.com/BaltimoreCyberTrustRoot.crt
    • https://www.d-trust.net/cgi-bin/D-TRUST_Root_Class_3_CA_2_2009.crt
    • https://www.microsoft.com/pkiops/certs/Microsoft%20RSA%20Root%20Certificate%20Authority%202017.ЭЛТ
    • https://www.microsoft.com/pkiops/certs/Microsoft%20EV%20ECC%20Root%20Certificate%20Authority%202017.crt

Полные инструкции по загрузке и установке сертификатов см. в CTX223828.

Требования Active Directory

  • Присоединен к домену Active Directory, содержащему ресурсы и пользователей, которые вы используете для создания предложений для своих пользователей. Для многодоменных сред см. раздел Сценарии развертывания для облачных соединителей в Active Directory в этой статье.
  • Каждый лес Active Directory, который вы планируете использовать с Citrix Cloud, всегда должен быть доступен для двух облачных соединителей.
  • Cloud Connector должен иметь доступ к контроллерам домена как в корневом домене леса, так и в доменах, которые вы собираетесь использовать с Citrix Cloud. Дополнительные сведения см. в следующих статьях службы поддержки Microsoft:
  • Используйте универсальные группы безопасности вместо глобальных групп безопасности. Эта конфигурация гарантирует, что членство в группе пользователей может быть получено с любого контроллера домена в лесу.

Требования к сети

Поддерживаемые функциональные уровни Active Directory

Citrix Cloud Connector поддерживает следующие функциональные уровни леса и домена в Active Directory.

Функциональный уровень леса Функциональный уровень домена Поддерживаемые контроллеры домена
Windows Server 2008 R2 Windows Server 2008 R2 Windows Server 2008 R2, Windows Server 2012, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2016
Windows Server 2008 R2 Windows Server 2012 Windows Server 2012, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2016
Windows Server 2008 R2 Windows Server 2012 R2 Windows Server 2012 R2, Windows Server 2016
Windows Server 2008 R2 Windows Server 2016 Windows Server 2016
Windows Server 2012 Windows Server 2012 Windows Server 2012, Windows Server 2012 R2, Windows Server 2016
Windows Server 2012 Windows Server 2012 R2 Windows Server 2012 R2, Windows Server 2016
Windows Server 2012 Windows Server 2016 Windows Server 2016
Windows Server 2012 R2 Windows Server 2012 R2 Windows Server 2012 R2, Windows Server 2016
Windows Server 2012 R2 Windows Server 2016 Windows Server 2016
Windows Server 2016 Windows Server 2016 Windows Server 2016

Поддержка Федерального стандарта обработки информации (FIPS)

Cloud Connector в настоящее время поддерживает проверенные FIPS криптографические алгоритмы, которые используются на компьютерах с поддержкой FIPS.Только последняя версия программного обеспечения Cloud Connector, доступная в Citrix Cloud, включает эту поддержку. Если в вашей среде уже есть компьютеры Cloud Connector (установленные до ноября 2018 г.) и вы хотите включить режим FIPS на этих компьютерах, выполните следующие действия:

  1. Удалите программное обеспечение Cloud Connector на каждом компьютере в вашем ресурсном расположении.
  2. Включить режим FIPS на каждой машине.
  3. Установите последнюю версию Cloud Connector на каждый компьютер с поддержкой FIPS.

Важно:

  • Не пытайтесь обновить существующие установки Cloud Connector до последней версии. Всегда сначала удаляйте старый Cloud Connector, а затем устанавливайте новый.
  • Не включайте режим FIPS на компьютере с более старой версией Cloud Connector. Облачные соединители старше версии 5.102 не поддерживают режим FIPS. Включение режима FIPS на компьютере с установленным старым Cloud Connector не позволяет Citrix Cloud выполнять регулярные обновления обслуживания для Cloud Connector.

Инструкции по загрузке последней версии Cloud Connector см. в разделе Где получить Cloud Connector.

Установленные службы Cloud Connector

В этом разделе описываются службы, устанавливаемые с помощью Cloud Connector, и их системные привилегии.

Во время установки исполняемый файл Citrix Cloud Connector устанавливает и задает для необходимой конфигурации службы параметры по умолчанию, необходимые для работы. Если конфигурация по умолчанию изменена вручную, Cloud Connector может работать не так, как ожидалось.В этом случае конфигурация сбрасывается до состояния по умолчанию, когда происходит следующее обновление Cloud Connector, при условии, что службы, обрабатывающие процесс обновления, все еще могут работать.

Citrix Cloud Agent System облегчает все вызовы с повышенными правами, необходимые для работы других служб Cloud Connector, и не взаимодействует напрямую в сети. Когда службе в Cloud Connector необходимо выполнить действие, требующее разрешений локальной системы, она делает это с помощью предопределенного набора операций, которые может выполнять система Citrix Cloud Agent.

Имя службы Описание Работает как
Облачная агентская система Citrix Обрабатывает системные вызовы, необходимые для локальных агентов. Включает установку, перезагрузку и доступ к реестру. Может вызываться только агентом Citrix Cloud Services WatchDog. Локальная система
Агент облачных служб Citrix WatchDog Отслеживает и обновляет локальные агенты (вечнозеленые). Сетевая служба
Регистратор агента облачных служб Citrix Предоставляет структуру ведения журналов поддержки для служб Citrix Cloud Connector. Сетевая служба
Поставщик рекламы облачных сервисов Citrix Позволяет Citrix Cloud упростить управление ресурсами, связанными с учетными записями домена Active Directory, в котором оно установлено. Сетевая служба
Обнаружение агента облачных служб Citrix Позволяет Citrix Cloud упростить управление устаревшими локальными продуктами Citrix XenApp и XenDesktop. Сетевая служба
Поставщик учетных данных Citrix Cloud Services Управляет хранением и поиском зашифрованных данных. Сетевая служба
Поставщик облачных сервисов Citrix WebRelay Включает пересылку HTTP-запросов, полученных от облачной службы WebRelay, на локальные веб-серверы. Сетевая служба
Служба захвата Citrix CDF Захватывает трассировки CDF для всех настроенных продуктов и компонентов. Сетевая служба
Служба синхронизации конфигурации Citrix Локально копирует конфигурацию брокера для режима высокой доступности. Сетевая служба
Citrix Connection Lease Exchange Service Обеспечивает обмен файлами Connection Lease между приложением Workspace и Cloud Connector для обеспечения непрерывности обслуживания для Workspace Сетевая служба
Служба высокой доступности Citrix Обеспечивает непрерывность обслуживания при выходе из строя центрального узла. Сетевая служба
Поставщик адаптера Citrix ITSM Автоматизирует подготовку и управление виртуальными приложениями и рабочими столами. Сетевая служба
Citrix NetScaler CloudGateway Обеспечивает подключение к Интернету для локальных рабочих столов и приложений без необходимости открывать внутренние правила брандмауэра или развертывать компоненты в демилитаризованной зоне. Сетевая служба
Поставщик удаленных брокеров Citrix Обеспечивает связь с удаленной службой брокера с локальных VDA и серверов StoreFront. Сетевая служба
Удаленный сервер Citrix HCL Проксирует связь между контроллером доставки и гипервизорами. Сетевая служба
Служба облачной аутентификации Citrix WEM Предоставляет агентам Citrix WEM службу аутентификации для подключения к серверам облачной инфраструктуры. Сетевая служба
Облачная служба обмена сообщениями Citrix WEM Предоставляет службу облачной службе Citrix WEM для получения сообщений от серверов облачной инфраструктуры. Сетевая служба

Сценарии развертывания облачных соединителей в Active Directory

Для подключения к контроллерам Active Directory можно использовать как Cloud Connector, так и Connector Appliance. Тип используемого соединителя зависит от вашего развертывания.

Дополнительные сведения об использовании устройств соединителя с Active Directory см. в разделе Сценарии развертывания устройств соединителя в Active Directory

.

Установите Cloud Connector в защищенной внутренней сети.

Если у вас есть один домен в одном лесу, установка Cloud Connectors в этом домене — это все, что вам нужно для установки расположения ресурсов. Если в вашей среде несколько доменов, вы должны решить, где установить облачные соединители, чтобы ваши пользователи могли получить доступ к ресурсам, которые вы предоставляете.

Примечание:

Указанные ниже расположения ресурсов образуют план, который может потребоваться повторить в других физических расположениях в зависимости от того, где размещены ваши ресурсы.

Один домен в одном лесу с одним набором облачных соединителей

В этом сценарии один домен содержит все объекты ресурсов и пользователей (forest1.local). Один набор облачных соединителей развертывается в одном ресурсном расположении и присоединяется к домену forest1.local.

  • Доверительные отношения: нет — один домен
  • Домены, перечисленные в Управление идентификацией и доступом : forest1.local
  • Вход пользователей в Citrix Workspace: поддерживается для всех пользователей
  • Вход пользователей в локальный StoreFront: поддерживается для всех пользователей

Примечание:

Если у вас есть экземпляр гипервизора в отдельном домене, вы все равно можете развернуть один набор облачных соединителей, если экземпляр гипервизора и облачные соединители доступны через одну и ту же сеть.Citrix Cloud использует подключение к хостингу и доступную сеть для установления связи с гипервизором. Таким образом, даже если гипервизор находится в другом домене, вам не нужно развертывать еще один набор облачных соединителей в этом домене, чтобы гарантировать, что Citrix Cloud может взаимодействовать с гипервизором.

Родительский и дочерний домены в одном лесу с одним набором облачных соединителей

В этом сценарии родительский домен (forest1.local) и его дочерний домен (user.forest1.local) находятся в одном лесу. Родительский домен действует как домен ресурсов, а дочерний домен — как домен пользователя. Один набор облачных соединителей развертывается в одном ресурсном расположении и присоединяется к домену forest1.local.

  • Доверительные отношения: доверие между родительским и дочерним доменами
  • Домены, перечисленные в Управление идентификацией и доступом : forest1.local, user.forest1.local
  • Вход пользователей в Citrix Workspace: поддерживается для всех пользователей
  • Вход пользователей в локальный StoreFront: поддерживается для всех пользователей

Примечание:

Возможно, потребуется перезапустить Cloud Connectors, чтобы Citrix Cloud зарегистрировал дочерний домен.

Пользователи и ресурсы в отдельных лесах (с доверием) с одним набором облачных соединителей

В этом сценарии один лес (forest1.local) содержит ваш ресурсный домен, а другой лес (forest2.local) — ваш пользовательский домен. Одностороннее доверие существует, когда лес, содержащий ресурсный домен, доверяет лесу, содержащему пользовательский домен. Один набор облачных соединителей развертывается в одном ресурсном расположении и присоединяется к домену forest1.local.

  • Доверительные отношения: одностороннее доверие леса
  • Домены, перечисленные в Управление идентификацией и доступом : forest1.местный
  • Вход пользователей в Citrix Workspace: поддерживается только для пользователей forest1.local
  • Вход пользователей в локальный StoreFront: поддерживается для всех пользователей

Примечание:

Доверительные отношения между двумя лесами должны позволять пользователю в пользовательском лесу входить в систему на компьютерах в ресурсном лесу.

Поскольку облачные соединители не могут пересекать доверительные отношения на уровне леса, домен forest2.local не отображается на странице Identity and Access Management в облачной консоли Citrix.Это имеет следующие ограничения:

  • Ресурсы могут быть опубликованы только для пользователей и групп, расположенных в forest1.local в Citrix Cloud. Однако пользователи forest2.local могут быть вложены в группы безопасности forest1.local, чтобы смягчить эту проблему.
  • Citrix Workspace не может аутентифицировать пользователей из домена forest2.local.

Чтобы обойти эти ограничения, разверните облачные соединители, как описано в разделе Пользователи и ресурсы, в отдельных лесах (с доверием) с набором облачных соединителей в каждом лесу.

Пользователи и ресурсы в отдельных лесах (с доверием) с набором облачных соединителей в каждом лесу

В этом сценарии один лес (forest1.local) содержит ваш ресурсный домен, а другой лес (forest2.local) — ваш пользовательский домен. Одностороннее доверие существует, когда лес, содержащий ресурсный домен, доверяет лесу, содержащему пользовательский домен. Один набор облачных соединителей развернут в домене forest1.local, а второй набор — в домене forest2.local.

  • Доверительные отношения: одностороннее доверие леса
  • Домены, перечисленные в Управление идентификацией и доступом : forest1.local, forest2.local
  • Вход пользователей в Citrix Workspace: поддерживается для всех пользователей
  • Вход пользователей в локальный StoreFront: поддерживается для всех пользователей

Просмотр работоспособности Cloud Connector

На странице «Расположения ресурсов» в Citrix Cloud отображается состояние работоспособности всех облачных соединителей в ваших расположениях ресурсов.

Сообщения о событиях

Cloud Connector создает определенные сообщения о событиях, которые можно просмотреть с помощью средства просмотра событий Windows. Если вы хотите, чтобы ваше предпочтительное программное обеспечение для мониторинга искало эти сообщения, вы можете загрузить их в виде ZIP-архива. ZIP-загрузка включает эти сообщения в следующие XML-файлы:

.
  • Citrix.CloudServices.Agent.Core.dll.xml (поставщик агента соединителя)
  • Citrix.CloudServices.AgentWatchDog.Core.dll.xml (поставщик соединителя AgentWatchDog)

Загрузка сообщений о событиях Cloud Connector.

Журналы событий

По умолчанию журналы событий находятся в каталоге C:\ProgramData\Citrix\WorkspaceCloud\Logs компьютера, на котором размещен Cloud Connector.

Устранение неполадок

Первым шагом в диагностике любых проблем с Cloud Connector является проверка сообщений о событиях и журналов событий. Если вы не видите Cloud Connector в расположении вашего ресурса или он «не находится в контакте», журналы событий предоставляют некоторую исходную информацию.

Подключение к облачному коннектору

Если Cloud Connector «отключен», утилита проверки подключения Cloud Connector может помочь вам убедиться, что Cloud Connector может получить доступ к Citrix Cloud и связанным с ним службам.

Утилита проверки подключения к облачному соединителю запускается на компьютере, на котором размещен облачный соединитель. Если вы используете прокси-сервер в своей среде, утилита может помочь вам проверить подключение через прокси-сервер, туннелируя все проверки подключения. При необходимости утилита также может добавить отсутствующие доверенные сайты Citrix в зону доверенных сайтов в Internet Explorer.

Дополнительные сведения о загрузке и использовании этой утилиты см. в статье CTX260337 в Центре знаний службы поддержки Citrix.

Установка

Если Cloud Connector находится в состоянии «ошибка», может возникнуть проблема с размещением Cloud Connector. Установите Cloud Connector на новый компьютер. Если проблема не устранена, обратитесь в службу поддержки Citrix. Для устранения распространенных проблем с установкой или использованием Cloud Connector см. CTX221535.

Развертывание облачных соединителей в качестве серверов Secure Ticket Authority

При использовании нескольких облачных соединителей в качестве серверов Secure Ticket Authority (STA) с Citrix ADC идентификатор для каждого сервера STA может отображаться как CWSSTA как в консоли управления ADC, так и в файле ICA для запуска приложений и рабочих столов.В результате STA-тикеты маршрутизируются неправильно, а запуск сеансов завершается сбоем. Эта проблема может возникнуть, если облачные соединители развернуты под разными учетными записями Citrix Cloud с разными идентификаторами клиентов. В этом сценарии между отдельными учетными записями возникает несоответствие билетов, что препятствует созданию сеансов.

Чтобы решить эту проблему, убедитесь, что облачные соединители, которые вы связываете как серверы STA, принадлежат одной и той же учетной записи Citrix Cloud с тем же идентификатором клиента. Если вам необходимо поддерживать несколько учетных записей клиентов из одного развертывания ADC, создайте виртуальный сервер шлюза для каждой учетной записи.Дополнительные сведения см. в следующих статьях:

Технические детали | Университет Трои

Технические подробности

 Аудитория

 Зона для отдыха разделена на балкон и основной этаж. Балкон (расширенный этаж — не выступ) 616 мест, в то время как основной этаж 584 места при общей вместимости из 1200. И балкон, и основной этаж доступны из вестибюля через два набора лестницы из вестибюля.

Расстояние от стены оркестровой ямы до первого ряда сидений 10 футов 4 дюйма, а пол сцены находится на высоте 3 футов 10 дюймов над полом дома. Расстояние от фартука до стена балкона 78 футов.

Информация о загрузке

Загрузочная дверь открывается прямо на сцену через стальную рулонную дверь размером 12×12 футов, расположенную в правом углу за кулисами.Погрузочная платформа имеет площадь 16 футов 2 дюйма и находится на высоте 2 фута над уровнем земли. и находится на уровне сцены.

Размеры предметного столика и информация

 Сцена театра представляет собой упругий плоский пол, изготовленный из мазонита толщиной 1/4 дюйма, уложенный на пол из фанеры толщиной 3/4 дюйма.

  • Отверстие авансцены: Ширина — 32 фута 6 дюймов Высота — (МАКС.) — 26 футов 8 дюймов
  • Расстояние от фартука до линии штукатурки: 3 фута 2 дюйма
  • Расстояние от линии штукатурки до стены за кулисами: 35 футов 2 дюйма
  • Расстояние от Большой драпировки до стены за кулисами: 34 фута
  • Ширина сцены (от стены до стены): 76 футов
  • Расстояние от фартука до сидений в первом ряду: 18 футов 4 дюйма
  • Крыло космической сцены справа: 16 футов
  • Крыло космической сцены слева: 16 футов
  • Высота сетки: 60 футов

Оркестровая яма уходит в дом на 8 футов от сценического фартука. яма остается закрытой и требует предварительного уведомления за десять (10) дней и дополнительной платы. раскрыть его для события.

На сцену можно попасть с первого этажа в дом по ступенькам на любой стороне оркестровой ямы. Доступ на этаж главной сцены возможен только с фартук, если парадная драпировка открыта. Доступ к закулисной зоне и гримеркам доступен с первого этажа дома через правый вход в дом.Существует также дверь внизу слева, которая позволяет выйти на сцену из гримерок внизу, вход на сцену и дом.

Пространство крыла на сцене справа ограничено фиксирующей платформой и штифтовой направляющей. Сцена Правое крыло занимает всю высоту сцены в 12 футах от края ножек сцены. Ан под запорной платформой доступно дополнительное 8-футовое пространство крыла с максимальным вертикальный просвет 8 футов 1 дюйм.

Пространство флигеля слева от сцены ограничено сценической гримеркой, расположенной за сценой слева. Сценическая стена гримерки находится на расстоянии 11 футов 7 дюймов от просцениума и простирается 6 футов 6 дюймов вверх по сцене от стены нижней сцены.

Кроссовер шириной 4 фута может быть сделан за кулисами путем установки циклорамы или за кулисами. путешественник и пересечение за кулисами его.

Оснастка для мух и сцены

 Система мух представляет собой систему противовеса для одной покупки с 27 наборами лесок. Блокировка платформа расположена справа от сцены. Каждая беседка имеет максимальную вместимость 1100 фунтов. Трубы стального состава диаметром 1 1/2 дюйма и длиной 48 футов. 18 бесплатных наборов линий. Направляющая для штифтов расположена на стороне запирающей платформы со стороны сцены. на высоте 13 футов 3 дюйма над полом сцены.Пожалуйста, обратитесь к прилагаемому набору линий График размещения и нормальное назначение отдельных наборов линий.

Драпировки

 Grand Drape — это новая золотая занавеска австрийского образца весом 27 унций. Занавес летает и приводится в действие электрической лебедкой. Работой штор можно управлять с либо с места режиссера внизу сцены слева, либо с осветительного пульта в кабина управления перед домом.Grand Drape имеет время открытия/закрытия 27 часов. секунды.

Все драпировки сцены, за исключением циклорамы, изготовлены из велюра плотностью 18 унций. Все ножки, кайма, балдахин и бегунки черного цвета.

В космосе доступно пять комплектов черных ножек. Двое из пяти висят как ноги на линейных сетах 9 и 25. Эти два сета образуют 35-футовое отверстие с на сцене край каждой ноги свисает на 17 футов 6 дюймов от центра сцены.Третий комплект ног обычно висит в наборе строк 17 как Путешественник среднего уровня. Это занавес 24 ‘В x 38’ Ш, в две части, которые можно использовать для уменьшения глубины сцены.

Три черные рамки маскируют сцену и обычно висят на наборах линий 7, 15 и 23. Занавеси имеют размеры 8 футов в x 48 футов с заполнением на ¾. Кроме того, есть обшивка на первой линии имеет те же размеры и цвет, что и границы.

Прямо за кулисами большой драпировки и балдахина находится занавеска Дома, которая обычно висит на линии два набора. Путешественник состоит из двух черных занавесей, каждая из которых размеры 24 ‘В x 27’ Ш. Путешественник управляется справа за кулисами. По аналогии, черный путешественник висит прямо за кулисами циклорамы на линии 31, имея то же самое размеры как занавес дома.Путешественник за кулисами также управляется со сцены. правильное положение.

На наборе линий 32 висит одна белая циклорама. Цик представляет собой Лено с белым заполнением. занавесом циклорамы и имеет размеры 29 футов в x 48 футов в ширину. Когда либо путешественник за кулисами, либо велосипедист находится внутри, на его стороне за кулисами создается кроссовер. Расстояние от цикла до стена за кулисами 4 фута.

Электрика

 Затемнение и управление

Диммеры одной серии производятся компанией Colortran.Есть диммер на 288 пробелов. стеллаж, расположенный на правой стене нижней сцены, который содержит 112 выдвижных ящиков с диммерами и двумя диммеров каждый, всего 224 полупроводниковых диммера. Каждый диммер имеет мощность 2400 Вт. Выдвижные ящики с диммерами можно перемещать в разные места внутри стойки, чтобы каждая используемая цепь будет иметь диммер. Цепи без диммирования доступны только программным патч и поэтому не подходят для интеллектуальных источников света.

Диммеры управляются консолью освещения ETC Element. Консоль способна управления 1024 диммерами, с двумя входами DMX. Плата расположена спереди кабины дом управления.

Схема

Первые три электрики имеют 32 цепи, каждая с одним кабелем на цепь и двумя цепи, каждая с двумя пигтейлами на цепь.Четвертая электрическая имеет 24 цепи с один пигтейл на цепь. Шесть ящиков на сцене, три из которых расположены справа. и три расположенных этапа слева. Каждая распределительная коробка имеет восемь цепей. На сцене осталось там две настенные коробки. Одна коробка расположена на задней стене с шестью цепями, а другой находится на стене за кулисами с четырьмя цепями.

Освещение перед домом содержит 48 цепей с одним кабелем на цепь.Все пигтейлы и штепсельные коробки на сцене и в зале имеют 125В 20А поворотного типа. соединения. Пожалуйста, обратитесь к электрической схеме для определения местоположения и количества отдельных схемы.

Распределение питания

350 ампер 120/208 В, 3 фазы Y, разъединитель с плавким предохранителем, расположенный внизу сцены слева для  поставка вспомогательного светового оборудования.Внизу сцены имеется трехфазный разъединитель Y на 150 ампер, 120/208 В. право на поставку вспомогательного звукового оборудования.

Звуковая система

Звуковой микшерный пульт находится слева от первого ряда балконных сидений. Микшерный пульт Soundcraft GB8.

Наша текущая система громкой связи является совершенно новой с 2010 года.Есть два, 7 динамиков массивы, свисающие с потолка дома слева и справа от постоянного двигателя управляемая система и один сабвуфер SLS 218EL, висящий за массивом с каждой стороны. Четыре фронтальных заполняющих динамика SLS 2403 спрятаны под крышкой приямка. Массив динамиков — это SLS LS8800, и они питаются от серии QSE Powerlight 3. усилители.

Система связи

Связь с гарнитурой

доступна через двухканальную систему Clear Com.Семь гарнитуры обычно используются в системе, а место руководителя сцены находится внизу сцены. справа и место помощника режиссера внизу слева. Пейджинг в вход в гримёрки невозможен из будки управления или с места руководителя сцены В настоящее время.

Гардеробные

 В театре пять гримерных.Четыре из пяти расположены внизу, под сценой. Есть гримёрная с зеркалами, гримёрным светом и т. подвесные штанги размером 24 × 17 футов и открытая гардеробная с зеркалами и столы, которые также измеряют ок. 24 х 17 футов. Дополнительно есть две «звездные» повязки комнаты внизу, вместимостью восемь человек каждая. Внизу два санузла, в каждой есть туалет, раковина и душ.На сцене находится гримерка в нижнем левом углу. Эта гардеробная имеет размеры 6 футов 6 дюймов × 10 футов и имеет туалет. раковина и зеркало.

В театре также есть утюг, гладильная доска и отпариватель, но нет ни стиральной машины, ни сушилки.

Другое оборудование

 1 — Рояль Steinway & Sons D9 в отличном состоянии (требуется плата за использование)

1–8 футов А-образная лестница из стекловолокна в хорошем состоянии (бесплатно)

1 — AWP-30 Genie Lift в хорошем состоянии (бесплатно)

Вопросы относительно любого оборудования или помещения следует направлять в технический отдел театра. Управляющий делами.

Местоположение Линия № Назначение Длина Примечания
0 футов 0 дюймов ГД Grand Drape — австрийский 27 секунд 48′ 28В × 37Ш Золотой контур
0 футов 9 дюймов 1 Балдахин 48′  
1 фут 6 дюймов 2 Занавеска для дома / Черный путешественник 48′ Неподвижный
2’8″ 3 №1 Электрический 48′ 38 цепей / неподвижный
4 фута 5 дюймов 4  Хоровые микрофоны 48′  
5 футов 2 дюйма 5 Проекционный экран 48′  
5 футов 11 дюймов 6   48′  
6 футов 8 дюймов 7   48′  
7 футов 5 дюймов 8 Граница #2 48′  
8 футов 3 дюйма 9 Ноги 48′  
8 футов 11 дюймов 10   48′  
9 футов 3 дюйма 11   48′  
10 футов 11 дюймов 12 №2 Электрический 48′ 32 цепи/неподвижный
12 футов 8 дюймов 13   48′  
13 футов 5 дюймов 14   48′  
14 футов 4 дюйма 15 Граница #3 48′  
14 футов 11 дюймов 16   48′  
15 футов 8 дюймов 17 Промежуточный путешественник / неподвижный 48′  
16 футов 5 дюймов 18   48′  
17 футов 2 дюйма 19   48′  
18 футов 5 дюймов 20 №3 Электрический 48′ 32 цепи / неподвижный
20 футов 1 дюйм 21   48′  
20 футов 10 дюймов 22   48′  
21 фут 7 дюймов 23 Граница #4 48′  
22 фута 4 дюйма 24   48′  
23 фута 1 дюйм 25 Ноги 48′  
24 фута 3 дюйма 26 #4 Электрический (циклорама) 48′ 22 цепи / неподвижный
26 футов 6 дюймов 27   48′  
27 футов 2 дюйма 28 Проектор 48′ Передвижной
27 футов 9 дюймов 29   48′  
28 футов 4 дюйма 30   48′  
28 футов 11 дюймов 31 Черный путешественник 48′ Неподвижный
29 футов 6 дюймов 32 Белая циклорама 48′ 26 футов × 48 футов

 


Техническая информация Загрузка

Пожалуйста, свяжитесь с начальником производства для получения технической документации для целей планирования производства и для Дополнительная информация.Вы также можете связаться с менеджером по производству по телефону 334-241-9583.

Технические детали A-100

Технические детали A-100
 

Технические детали А-100

 

Принципы напряжения Управление

Из чего делают аналоговые синтезаторы (и модульных систем в частности) особенным является то, что важным параметры источников звука (ГУН, шум и т.д.) и модификаторы (VCF, VCA и т.д.) можно перешивать не просто руками, а напряжением контроль . Этот принцип претворил в жизнь «отец аналоговый синтезатор», Роберт Муг, создавший первый коммерчески доступный синтезатор в шестидесятых годах. Это дает огромное гибкость и возможность издавать звуки, которые никогда не были сделано раньше.

На рис. 1 показан принцип управления напряжением с примерами управляющие напряжения, воздействующие на фильтр (VCF) и генератор (ВКО).
В случае VCF, параметр, который напряжением является частота среза f c . Величина входного управляющего напряжения изменяет отсечку. частоту и, следовательно, частоту сигнала, который VCF позволяет через — см. заштрихованную область на схеме.

Рис.1: принципы контроля напряжения

В случае VCO , это шаг , который управляется внешним управляющим напряжением CV ( C управление V напряжение) : увеличение на 1 вольт соответствует увеличению на одну октаву в шаг.При резком изменении напряжения резко меняется высота тона, в то время как с более плавным, непрерывным изменением создается портаменто. Обращать внимание что CV является не абсолютным, а относительным параметром. Определенное значение CV (например, +1,0 В) не соответствует абсолютному тону ! Результирующий шаг VCO равен сумма нескольких параметров. Внешнее резюме — только один из них. Другой параметрами, влияющими на высоту тона, являются регуляторы настройки (возможно, отдельные грубые и точной настройки), переключатель октав, дополнительные входы CV с аттенюаторами, которые не следовать стандарту 1 В/окт.Некоторые ГУН также оснащены органами управления и управляющие входы для линейной частотной модуляции, которые также не являются 1В/окт. Немного ГУН также имеют 2 или более CV-входов, соответствующих стандарту 1 В/октаву (один из они могут быть предоставлены из автобуса). Сумма всех этих параметров определяет шаг ГУН.

А также модули, на которые может повлиять контроль напряжения, есть и другие модули, такие как ADSR и LFO, которые сами по себе производить напряжения для управления другими модулями.
Обычно этим модулям нужен какой-то триггерный сигнал , чтобы привести их в действие. в действие. Например, сигнал GATE , соответствующий нажатие клавиши на клавиатуре может активировать ADSR, который затем выдает переменное напряжение «конверт» на влияют на другие модули. Уровень затвора +5V, показанный на рисунке, является только пример. В A-100 обычно любое напряжение свыше +3 В рассматривается как «высокий» (например, +5В, +8В, +10В, +12В будут работать) и вызовет ADSR или любой другой модуль с входом Gate или Clock (например,грамм. задержка триггера, секвенсор, делитель часов, секвенсор часов). Любое напряжение ниже 1 В рассматривается как «низкий». Если спецификация модуля отличается от этого напряжения стандартный он упоминается в описании рассматриваемого модуля.

Рис. 2: конверт, созданный ADSR


Сигналы в А-100

В Системе А-100 есть три типа сигнала:

  • Аудиосигналы
  • Управляющие напряжения
  • Триггерные напряжения

Звуковые сигналы производятся модулями источника звука (такими как VCO или NOISE), и обычно в диапазон 10Vpp (от -5 В до +5 В).В Кроме того, уровни сигнала обычно указываются в описании модуля. Система A-100 также позволяет использовать внешние аудиосигналы (например, микрофон, электрогитара, клавишные).
Для удовлетворительного интерфейса уровень внешнего аудио Сигналы необходимо довести до рабочего режима А-100. уровень. Модуль A-119 (внешний ввод) идеально подходит для этой работы, имея, среди прочего, внутренний предусилитель и два входа разная чувствительность.
Управляющие напряжения, , создаваемые источниками модуляции, такими как LFO и ADSR, обычно от -2,5 В до +2,5 В (5 Вразмах) для LFO и от 0 В до +8 В для ADSR. Кроме того, уровни сигнала обычно указано в описании модуля.
Сигналы триггера, шлюза или часов , которые запускают процесс или функции, представляют собой прямоугольные сигналы с типичным уровни напряжения 0/+5 В. В случае применения триггера, как правило, фронт сигнала, используемого для запуска события.Но все модули A-100 будут выдерживать сигналы стробирования/триггера/тактирования. до +12В. Кроме того, требуемый уровень обычно указывается в описание модуля. В качестве Источники триггера, гейта или тактового сигнала (например, прямоугольный выход LFO или гейт/тактовый выход миди-интерфейса). Сигналы с медленным ростом или падением края (например, треугольник, синус, восходящая или нисходящая пилообразная форма) не подходят для это приложение !

Эти определения различных сигналов и различия между ними — источники звука и источники модуляции — правы в принципе, но модульная система, такая как А-100, часто делает издевательство над ними.В модульной конфигурации все модули производят напряжения и могут использоваться в качестве управляющих напряжений или триггеров, таким образом стирание различий между разными типами.
Например, выходной сигнал LFO можно использовать в качестве аудиосигнала. сигнал, как управляющее напряжение для VCF или VCA, или как триггер сигналы для последовательности.
Почти верно сказать, что все можно модулировать ничем другим, так что модульная система дает музыканту исключительная гибкость и индивидуальность.


Блок питания и системная шина

Системная шина A-100, т.е. шинная плата (платы) подает питание на модули. Модули А-100 нуждаются в напряжения +12В и -12В — некоторые старые модули дополнительно +5В (например, старые версии А-113, А-190-1, А-191). Автобус также перевозит внутренние управляющие сигналы GATE и CV (подробности в главе ниже).

Системная шина А-100

штыревые разъемы, используемые на шине платы и модули
(только без упаковки, без чаши/коробки и без кодового зазора!)
розетки (прижаты к ленточный кабель, используемый для соединения модулей и платы шины)
разъемы используется для соединения шины A-100

Как правило -12В линия маркируется цветным проводом (обычно красный) и цветным проводом должен быть выровнен по нижней части платы шины, где вы также найдете -12V отпечаток.

Напряжение +12В и -12В подается от A-100 Власть Поставка (см. принадлежности A-100). Сила питание встроено в корпуса А-100. Три варианта блоков питания с разные макс. токов питания было использовано за годы:

  • А-100НТ12 (использовался в старых системах до примерно 2000): +12 В/650 мА, -12 В/650 мА, 230 В или Версия для сетевого напряжения 115 В
  • А-100ПСУ2 (использовался примерно с 2000 г. до конца 2015): +12 В/1200 мА, -12 В/1200 мА, 230 В или Версия для сетевого напряжения 115 В
  • А-100ПСУ3 (используется с конца 2015 г.): +12В/2000мА, -12В/1200мА, +5В/4000мА, напряжение сети 110-240В (широкий диапазон вход, нет необходимости модифицировать блок питания для другого сетевого напряжения)

Если модуль требуется +5В (т.грамм. старая версия А-113, А-190-1) и А-100НТ12 или А-100ПСУ2 являются установил +5В низкая стоимость адаптер A-100AD5 используется для получения дополнительно необходимых +5В (см. A-100 аксессуары). В этом случае требуемый ток при +5В берется из +12В. линия. Конечно должен быть достаточный запас по току +12В. В случае установки А-100ПСУ3 +5В все равно есть, а дополнительный А-100АД5 не требуется.

А-100НТ12 А-100ПСУ2 А-100ПСУ3
Плата шины А-100 Адаптер 5 В A-100AD5

Важное примечание : Модули A-100 должны быть подключены только к оригинальным шинным платам A-100 или 100% совместимым автобусные платы других производителей ! В частности, нельзя пользоваться автобусом платы с поляризованными контактными разъемами (штыревые разъемы в штыревой упаковке с кодовым зазором).Эти силы пользователь должен подключить шинный кабель в определенном направлении, которое может быть неправильным один ! Это разрушит модуль и аннулирует гарантию! В А-100 цветной провод ленточного кабеля имеет маркировку -12V и этот провод должен указывать на дно при любых условиях!

Если вы хотите запустить только один или несколько модулей, A-100 Вместо стандартного блока питания А-100 можно использовать миниатюрный блок питания. питания (см. аксессуары для А-100). Он обеспечивает макс.200мА@+12В/-12В и дополнительно 50мА@+5В. Мы также предлагаем миниатюрный кейс A-100 с встроенный А-100 Миниатюрный блок питания.

Значение и использование сигнала шины CV и Gate

Системная шина A-100 также несет внутренний управляющие сигналы GATE и CV . Некоторые замечания относительно использования внутренние линии CV и Gate автобуса А-100:

  • Основной функцией шины является питание Модули A-100 (-12В, GND, +12В и дополнительные +5В для нескольких модулей)
  • дополнительно доступны линейка CV и Gate
  • некоторые модули могут принимать сигнал CV (например,грамм. А-110, А-111-1, А-111-5, А-143-4) от шины в зависимости от установки перемычки на модуле
  • некоторые модули могут принимать сигнал Gate (например, A-140, А-111-5) от шины в зависимости от установки перемычки на модуле
  • но у большинства модулей А-100 нет доступа к CV или Gate сигнал шины
  • другие модули могут работать как передатчики сигнала CV к автобусу (т.грамм. А-190-1, А-190-2, А-190-3, А-190-4, А-185-1, А-185-2) в зависимости от установки перемычки на модуле
  • другие модули могут работать как передатчик для шлюза сигнал на шину (например, А-190-1, А-190-2, А-190-3, А-190-4, А-185-1, А-164-1) в зависимости от установки перемычки на модуле
  • обратите внимание, что только ОДИН передатчик для CV и только ОДИН передатчик для Gate разрешены (в противном случае возможно повреждение модулей)
  • , но несколько модулей могут принимать CV или Gate от шины (т.е.грамм. четыре А-110 и три А-140)
  • с использованием внутренних линий CV и Gate шины. опционально (можно также пропатчить нужные соединения через сокеты на передние панели)
  • , но использование внутренних линий CV и Gate может упростить коммутация на передних панелях (например, если необходимо управлять несколькими ГУН тем же CV , в данном случае это А-185-2 рекомендуется в качестве передатчика CV на шину А-185-2 позволяет также общее переключение октав и общую частотную модуляцию всех VCO, а также суммирование CV, например.грамм. с секвенсора и клавиатуры CV или Интерфейс Midi-CV)
  • , если на шинной плате не установлен передатчик CV, мы рекомендуется удалить все шинные перемычки модулей, способных снимать CV от шины (особенно VCO). Неиспользуемая линия CV платы шины может работать в качестве «антенны» для нежелательных сигналов помех, которые влияют на Шаг VCO. Только если на шине установлен передатчик CV (например, Midi/USB-интерфейс A-190-x или модуль доступа к шине A-185-x), перемычки для Датчик CV должен быть установлен на модулях VCO.
  • и линия CV , и линия Gate могут быть прерваны в посередине платы шины для создания двух разных областей CV/Gate. За это соответствующую перемычку (J1 и J2 на рисунке выше) необходимо удалить.
  • Особый CV/Врата кабель подключения к шине A-100BC доступный. Этот кабель можно использовать для соединения линий CV и/или Gate двух разные автобусные щиты. Для соединения двух плат используйте контактные разъемы J1 и J2 можно использовать две шины.Но также возможно подключение соответствующие контакты (INT.Gate или INT.CV) других неиспользуемых разъемов шины (обозначены 1…14 на рисунке выше).

 

Если вы хотите запустить одиночный A-100 модули без использования нашей платы шины, блока питания и рамок здесь это распиновка разъемов шины модуля.

штифт из разъемы питания модуля
Как правило, линия -12 В маркируется цветным проводом (обычно красный) и цветной провод должен быть выровнен по нижней части платы шины где вы найдете также отпечаток -12V.

Как 10-контактная, так и 16-контактная версия шины подключение иметь стандартный источник питания (-12В, GND, +12В). В кроме того, 16-контактная версия подключения к шине имеет три сигнала +5V, CV и Gate доступны на разъеме модуля (например, CV используется, например, в стандартном VCO A-110-1 или Gate используется в генераторе огибающей A-140). Модули, которые не делают использование этих дополнительных сигналов обычно используют только 10-контактную версию шины связь.

Оплата Обратите внимание, что подача напряжения, отличного от описанного, или изменение полярность приведет к мгновенному разрушению модуля!
Для подключения шинных кабелей к шине используется правило «красная полоса». вниз» !

Если вы используете Midi/CV-интерфейс в вашей системе, когда вы нажимаете клавишу на миди-клавиатуре, Gate и CV сигналы от интерфейса могут быть отправлены через INT.GATE и INT.CV ко всем модулям на шине (в зависимости от установки перемычек на соответствующего интерфейсного модуля, пожалуйста, обратитесь к руководству по модулю в вопрос).

INT.GATE и INT.CV сигнальные шины могут быть разделены на две равные половины путем сняв перемычки J1 и J2 на шинной плате (см. рис. 3), чтобы на каждую шину можно поставить два отдельных CV/GATE подсистемы .

Если, с другой стороны, вы хотите иметь такое же внутреннее резюме и гейт доступен на две шины сразу , нужно линковать два вместе, со специальными выводами CV/gate, A-100 BC.

Вот как это сделать:

  • Снимите A-100 с электроснабжение.
  • Снимите перемычки J1 и J2 от верхней (см. рис. 4) и нижней платы системной шины (см. рис. 4).
  • Замените перемычки на специальные отводы ШВ/затвора, БК А-100 (см. рис. 4).

A Обязательно подключите провода правильно, соединяя верхний INT CV с нижним INT CV, и верхний INT GATE с нижним, чтобы избежать возможного повреждения при ты снова включаешься!

Рис.4: Создание общего тракта сигналов INT.CV и INT.GATE между верхними и нижние автобусы.

Если вы используете более одного кадра, мы порекомендуйте модуль A-185 Bus Access для соединения CV и Gate между разными кадрами. Этот модуль позволяет получить доступ к системная шина (CV и Gate) с усилителями активной регенерации для Сигналы CV и Gate для компенсации потерь напряжения, которые могут возникнуть если используются только пассивные соединения.

Рис. 5: Создание общей системной шины при использовании разных фреймов


Соединительные модули

Для подключения модулей к каждому другой, вам нужен монофонический миниатюрный разъем ( 3,5 мм) соединительные провода . Вы можете получить нашивки от нас разной длины и цвета: 15см, 30см, 50см, 80см и 120см. Подробную информацию см. в разделе «Аксессуары A-100».


Интеграция A-100 с МИДИ

Чтобы связать A-100 с MIDI системы, вы можете использовать один из наших внешних MIDI-интерфейсов, таких как MCV4, MSY2 или Dark Связь. Системы А-100 имеют MIDI-интерфейсы. А-190-1, А-190-2, А-190-3, А-190-4, А-192-1 ,А-192-2 и А-190-8 в наличии.

Например, интерфейс MIDI-CV/SYNC A-190-4 имеет следующие доступные выходы:

  • Резюме 1
  • Резюме 2
  • Ворота
  • Часы
  • Пуск/Стоп

A-190-4 может передавать CV управления шагом и информацию о воротах на ИНТ.резюме и Автобусы INT.GATE.

Интерфейс A-192-1 CV-to-MIDI позволяет преобразовывать управляющие напряжения A-100 в сообщения MIDI-контроллера (например, терменвокс, вокодер, конверт A-119, Random, LFO usw.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.