Нагрузочная вилка для аккумулятора как пользоваться: Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

Содержание

Как правильно пользоваться нагрузочной вилкой. Нагрузочная вилка в домашних условиях

Для новичков создание нагрузочной вилки своими руками не является чересчур сложным делом. Тем не менее, необходимы определенные знания процесса ее сбора и области применения. Она незаменима в случае осмотра аккумулятора.

Данным прибором можно с легкостью измерить то, насколько заряжен сам аккумулятор. Она представляет собой своеобразный элемент, относящийся к цепи электрики немалой мощности. Самая простая вилка оборудована парой зажимов и специальным вольтметром. Что же касается моделей посложнее, то в число их элементов входит также амперметр и прочие приспособления для измерения самых разных параметров автомобиля.

Конечно же, нагрузочный тип вилок можно разыскать в любом специализированном магазине, но при наличии желания и смекалки в процессе ее создания можно ограничиться исключительно своими силами.

Как правильно использовать

Самодельная вилка отлично подходит для измерения количества энергии в 12-ватных аккумуляторах.

Тем не менее, она подойдет и для батарей с большими емкостями. Разница только в том, что более мощный вариант требует пары нагрузочных пружин, а вариант менее емкий – только одной. Чтобы провести полноценную проверку при помощи данного прибора нужно:

  • Замерить напряжение на самих клеммах, не прибегая к использованию сопротивлений нагрузки, но такое действие наиболее уместно совершать минимум после шести часов пребывания мотора в заглушенном состоянии;
  • «Плюсовой» зажим подключается к соответственной клемме, но без пружинки;
  • «Минусовой» зажим подключается к клемме и только после этого вольтметр должен показать напряжение аккумулятора с разомкнутой цепью;
  • Полученную информацию необходимо сопоставить с описанной в руководстве по эксплуатации и только после этого можно сделать уверенный вывод о том, насколько разряжена батарея;
  • В случая наличия полного заряда, аккумулятор проверяют уже под нагрузкой, точнее – с использованием нижней нагрузки. Такая проверка предусматривает также все вышеперечисленные повторные действия;
  • После пяти секунд активной проверки можно снимать достоверные показания, которые отображает самодельный прибор.

Если во время подсоединения «минусового» зажима к соответственной клемме вдруг начали рождаться искры – ничего страшного, беды в этом нет и это нормально. Тем не менее, не следует забывать о том, что необходимо завернуть сами пробки батареи во время процесса проверки. Так как зажимам свойственно нагреваться, из-за проходящей через них энергии, лучше к ним не прикасаться после снятия всех нужных показателей.

Приемлемым показателем заряда считают девять Вт, так как иные значения буквально «кричат» о необходимо либо подзарядки, либо полной замены. Следует понимать и помнить о том, что такая проверка оказывает определенную нагрузку на аккумулятор автомобиля, поэтому такая слишком частая нагрузочная процедура оказывает крайне негативное влияние на процесс его эксплуатации.

Делаем своими руками

Перед непосредственным созданием нагрузочного прибора сперва замеряют значение напряжения одной под завязку заряженной баночки аккумулятора. Кроме этого, к каждой такой баночке должен быть свободный доступ по отдельности. Уже от полученных данных такого измерения и следует отталкиваться в составлении специальной шкалы, которая в будущем будет показывать заряд автомобильной батареи в необходимом диапазоне. Тем не менее, если к ней есть инструкция, то можно разузнать, таким образом, минимально допустимые и максимально допустимые значения заряда. Это также является важным.

Саму нагрузочную вилку нельзя присоединять к заряжаемому аккумулятору. Это так же недопустимо, как и ее хранение рядом с похожими приборами. Поэтому схема создания такого прибора предусматривает также наличие определенных знаний физики. В первую очередь, вычисляют сопротивление элемента нагрузки электрической цепи, что совершается при помощи следующей формулы:

Значение R является сопротивлением, измеряющееся в «Ом». Соответственно U – это само напряжение, которое измеряется в «В». Последнее значение, значение І, представляет собой непосредственную силу тока, которая измеряется в «А».

Что же касается мощности (P) такой цепи, то ее можно узнать при помощи умножения значения напряжения (U) на силу тока (I).


Понятное дело, что сами зажимы должны обладать огромной выдержкой, ведь через них будут струиться потоки высокого тока. Они присоединяются к элементу цепи вручную – при помощи качественных проводов, которые способны выдерживать большие нагрузки. Все детали в местах соединений между собой должны отлично спаиваться при помощи соответственного аппарата для пайки. К готовому устройству остается подключить вольтметр.

Для большего удобства при использовании желательно размещать все эти элементы на каркасе с ручкой, который не гнется. Кроме того, материалом такого каркаса не может служить дерево и любой иной материал, который обладает свойствами воспламенения. После процедуры проверки также полностью проветривается помещение, в которой она имела место.

Видео «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой»

На записи показан один из методов проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки .

ЧТО ТАКОЕ НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА?

Нагрузочная вилка является необходимым прибором любого автоэлектрика, рядовой же водитель в большинстве своём, о существовании подобного механизма даже не догадывается, чем заметно снижает свои возможности при самостоятельном ремонте автомобиля.

Процесс диагностики аккумуляторной батареи автомобиля при помощи нагрузочной вилки довольно прост. Нужно отдать должное производителям таких устройств, ведь современные модели обладают целым рядом различных удобств: они компактны (отдельные агрегаты можно и вовсе назвать карманными), просты в управлении и, наконец — долговечны! В качестве примера работы нагрузочной вилки используем творение отечественных производителей под названием «ВИН-100». В специализацию устройства входят такие функции, как оценка общей работоспособности батареи, а также контроль напряжения разомкнутой цепи аккумулятора в местах выхода под нагрузкой.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Итак, нагрузочная вилка представляет из себя небольшой аппарат, в устройство которого входят следующие элементы:

  • Нагрузочный резистор — несмотря на небольшую конструкцию нагрузочной вилки в ее корпусе, устанавливается резистор исключительно повышенной мощности.
  • Вольтметр — также находится в системе аппарата, именно благодаря его наличию удастся протестировать не только аккумуляторную батарею, но и всю бортовую сеть (стартер, генератор и пр.).
  • Амперметр — присутствует в более дорогих экземплярах.
  • Встроенные в конструкцию зажимы — располагаются на задней стенке прибора и служат для его подключения к акумуляторной батарее.
  • Электроды — в конструкции их два, каждый из которых позволяет производить замеры при двух видах нагрузки.
  • Минусовой кабель — крепится к аналогичной клемме на аккумуляторе с помощью «крокодильчика».
  • Спирали сопротивления — один экземпляр рассчитан на силу тока в 100 Ампер.

Соединить прибор с аккумуляторной батарей помогут зажимы. К одному из них, тому который находится со стороны вольтметра, подключается минусовой провод, другой конец провода присоединяется к аккумулятору. Электрод, который в большинстве моделей интегрирован в корпус прибора, должен контактировать с плюсовой клеммой в разных режимах, благодаря чему необходимые нам параметры можно будет разглядеть на вольтметре.

Разновидностей нагрузочной вилки огромное множество, однако, схема устройства мало чем отличает их. Тем не менее, чтобы проверить щелочный автомобильный аккумулятор или, допустим, кислотный, понадобится два разных по своим функциям прибора. Ведь, как бы там ни было, все тестеры измеряют различное напряжение, а также отличаются номинальной нагрузкой. К тому же, с помощью некоторых моделей нагрузочной вилки удастся провести диагностику не только всей батареи, но и отдельных её элементом. Это очень полезная функция, которая пригодится для выявления замкнутой банки.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ?


Разобравшись с подключением небольшого, но очень полезного аппарата для проверки аккумулятора, прежде чем приступить к тесту, учтите некоторые необходимые условия.

Основное требование, о котором гласит инструкция — абсолютно холодный мотор во время диагностики. Конкретней, время простоя транспортного средства должно быть не менее 6-7 часов. Идеальный вариант — проверка после ночной стоянки. Уровень электролита также должен быть нормальным в каждой банке. Все пробки аккумулятора в обязательном порядке закручиваются.

Если у вас обычный легковой автомобиль со стандартным 12-вольтным аккумулятором, для его тестирования вполне достаточно использование одной спирали сопротивления. Когда же объём аккумуляторной батареи больше стандартного, например, модели, подающие питание на грузовой автомобиль или же производительные тяговые аккумуляторы, тогда задействуют и второе сопротивление.

По большому счёту зная, как пользоваться обычным зарядным устройством проблем с нагрузочной вилкой возникнуть не должно — те же крокодильчики, тот же вольтметр, но совершенно другая специализация.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой проводится двумя способами: с нагрузкой и без неё.

Проверка аккумулятора без нагрузки. С помощью данной проверки определим, требуется аккумулятору подзарядка или нет.

Диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем выждать ещё минуту и можно приступать непосредственно к тесту.

В начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы аккумуляторной батареи от окисления и подключить нагрузочную вилку к аккумулятору строго соблюдая правильную полярность. Минусовой кабель подсоединяется к аналогичной клемме на аккумуляторной батарее, а присоединением электродов к плюсовой клемме акумулятора, собственно, и будет производиться замер напряжения. Просто прижимаем электрод (правый, к которому прикручен кабель) к клемме и смотрим на показания вольтметра:

  • 5-11.8 Вт — аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
  • 8-12.1 Вт — аккумуляторная батарея разряжена на 25%.
  • 1-12.3 Вт — на 50%.
  • 3-12.6 Вт — до полной зарядки не хватает 25%.
  • 6-13 Вт — аккумулятор заряжен на 100%.

Выполнив такие нехитрые действия, вам запросто удастся установить уровень заряда вашего аккумулятора.

Проверка аккумулятора с нагрузкой. Проводится также при выключенном двигателе, но с задействованием уже нагрузочного сопротивления. Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс — контакт с плюсовой клеммой необходимо выполнять левым электродом на протяжении 5-10 секунд, после чего можно смотреть показания вольтметра. Ответственно отнеситесь к отсчёту времени, так как нагрузочная вилка вполне может выйти из строя и учтите, контактный штырь нагревается, и прикосновение к клемме аккумулятора может вызвать искрение. Вольтметр продемонстрирует вам следующие показания:

  • 8 В и ниже — полный разряд или неисправность аккумулятора.
  • 4 В — 25% заряда.
  • 9 В — батарея заряжена наполовину.
  • 6 В — 75% заряды.
  • 2 В и выше — полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда контактный штырь остынет и злоупотреблять данным методом не стоит, т.к. аккумуляторная батарея получает высокую нагрузку.

Если диагностика показала полный разряд аккумуляторной батареи или неисправность, выполните процедуры по проверке и восстановлению плотности электролита, произведите полный заряд при помощи зарядного устройства (АЗУ) и только после повторной проверки и получения подтверждения о непригодности аккумулятора принимайте решение о его замене.

При замерах бывает, что процент заряженности аккумулятора под нагрузкой ниже, чем без нее. В таком случае водители говорят — «аккумулятор не держит нагрузку». Такая аккумуляторная батарея однозначно подлежит восстановлению и пригодна к эксплуатации.

КАК СДЕЛАТЬ НАГРУЗОЧНУЮ ВИЛКУ?

В настоящее время различных видов тестеров типа «нагрузочная вилка» огромное множество и нет проблем по приобретению данных приборов. Для тех же, кто всё любит делать всё своими руками будет полезно данное видео:

Инструкция

Узнайте, каким должно быть напряжение на полностью заряженной одиночной банке аккумуляторной батареи, из ее руководства по эксплуатации . Также убедитесь, что батарея имеет конструкцию, позволяющую осуществлять доступ к отдельным банкам.

Возьмите микроапмерметр. Последовательно с ним включите резистор такого сопротивления, чтобы при напряжении, слегка превышающем предельное для одной банки. Замените шкалу прибора на новую. Отградуируйте ее, подавая на получившийся вольтметр изменяющееся постоянное напряжение в правильной полярности. Контролируйте напряжение, подаваемое в ходе градуировки, по образцовому вольтметру.

Узнайте из инструкции к батарее значение номинального (не максимального!) тока нагрузки. Переведите все величины в систему СИ, и результат получится в ней же. Сопротивление нагрузочного резистора рассчитайте по формуле R=U/I, где R — сопротивление, Ом, U — напряжение, В, I — сила тока, А. Будьте внимательны: подставляйте в формулу напряжение одной банки, а не всей батареи.
Мощность, выделяемую на резисторе , вычислите по формуле: P=UI, где P — мощность, Вт, U — напряжение, В, I — сила тока, А. Номинальную мощность нагрузочного резистора выберите больше выделяемой из стандартного ряда. Он обязательно должен быть проволочным.

Возьмите щупы, способные выдержать ток, протекающий через нагрузочный резистор. Подключите их к резистору проводами, также способными выдержать этот ток. Места соединений хорошо пропаяйте.

Вольтметр, состоящий из микроамперметра и включенного последовательно с ним маленького резистора, подключите параллельно нагрузке. На щупах укажите полярность, соответствующую полярности включения вольтметра. После этого изолируйте места соединений.

Закрепите все детали на жестком диэлектрическом и огнеупорном каркасе, снабженном ручкой. Щупы расположите таким образом, чтобы расстояние между ними было равно расстоянию между клеммами банки.

Обязательно убедитесь, что аккумулятор в данный момент не заряжается , а также что рядом с ним не заряжаются другие аккумуляторы. Если зарядка проверяемой или соседних батарей закончилась недавно, перед использованием нагрузочной вилки проветрите помещение, чтобы в воздухе не было водорода.

Подключайте нагрузочную вилку к банкам по очереди, соблюдая полярность. Продержите ее подключенной к банке в течение нескольких секунд, убедитесь, что показания в течение этого времени не меняются. Держать вилку подключенной дольше нельзя. Считывание показаний производите непосредственно перед отключением прибора от банки.

В этой статье речь пойдет не о тех вилках, которыми кушают, а о тех, с помощью которых можно вязать красивые вещи. Это вилки для вязания. Они напоминают по форме английскую букву U и выполняются из металла или пластмассы. Расстояние от одного конца вилки для другого не фиксировано и может составлять 20-100 мм. От этого зависит ширина тесьмы, вывязываемой вилкой.

Инструкция

Продаются вязальные вилки в специальных магазинах, есть универсальные модели, которые позволяют регулировать расстояние между концами вилки. Но можно самим сделать такой предмет и тут же опробовать его на деле.

Для этого нам нужна обычная вязальная спица, номер ее зависит от того, какие изделия вы собираетесь вязать. Кусачками удаляем один из острых концов нашей спицы-заготовки. Обрабатываем место «откусывания» шкуркой, чтобы не пораниться и чтобы не цеплялась нить. Сгибаем заготовку в форме буквы U. Только расположить концы нашей вилки нужно строго параллельно. От этого напрямую зависит качество вязки.

Можно сделать также и разборную вязальную вилку. Для этого готовим уже две спицы, одинаковые. Кроме спиц нам понадобятся: небольшие болты с гайками, кусочек латуни либо жести, дрель, наждачная бумага.

Вырезаем из металла полоску (ширина полоски 1,5 – 2 см), обрабатываем острые края. После этого втрое сгибаем полученную заготовку.

Сверлим отверстия для болтов, которые будут закрепляться в муфте спицы. Вставляем в места сгиба держателя спицы и их закрепляем болтами с гайками. С обратной стороны можно вместо держателя использовать ластик. Для этого его нужно будет разрезать на 2 равные части вдоль и в него вставить спицы. Спицы могут быть обычными вязальными или из набора для вязания носков . Наша вилка готова.

При вязании с использованием вилки можно пользоваться следующими видами пряжи : кордоне – для отделки белья, альзация – для украшения предметов мебели бахромой, свернутая вдвое шерстяная пряжа для шалей. А чтобы качество вязки было высоким, нужно на качество нити. Она должна быть хорошо скрученной.

Правила этикета за столом четко описывают, как правильно держать вилку, ложку и нож. Одно дело принимать пищу дома, где вы скрыты от чужих взглядов. Но совсем другое дело, когда вы находитесь в гостях или на светском приеме. Если вы неправильно обращаетесь со столовыми приборами, они могут стать вашими врагами вместо того, чтобы вам помогать.

Инструкция

Когда вы садитесь за стол, следует обратить внимание на его сервировку. Все приборы и посуда в идеале стоят на своем месте и играют каждый свою роль, что поможет не запутаться вам во время еды. Правильное и умелое использование предметов сервировки предполагает их использование по прямому назначению. Запомните, что все столовые приборы, будь то ножи или вилки, должны находиться справа от тарелки. Берут их и во время еды держат правой рукой. Соответственно, приборы, находящиеся слева от тарелки берут левой рукой. Если десертные приборы лежат на столе ручками вправо, их нужно брать правой рукой, а те, что расположены ручками влево – левой.

Нагрузочная вилка просто незаменима в арсенале любого автомобилиста. А используется она для установления уровня заряда аккумулятора. Представляет вилка собой элемент электрической цепи большой мощности, оснащенный вольтметром и двумя зажимами. Это, пожалуй, самый будничный вариант аппарата. Более сложные модели оснащаются также амперметром, а также имеют возможность измерения других параметров. В магазинах для автомобилистов можно купить уже готовую нагрузочную вилку для аккумулятора, но ради интереса ее можно сделать и самому. Инструкция, как это правильно осуществить будет описана далее.


Нагрузочная вилка годится для проверки аккумуляторных батарей на 12 Вт, а также для проверки аккумулятора повышенной емкости. В первом случае будет работать лишь одна нагрузочная пружинка, а во втором – две. Для проверки аккумуляторной батареи подобным устройством необходимо:

    Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.

    Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.

    Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).

    Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.

    Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.

    Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Стоит отметить, что во время присоединения минусового зажима к минусовой клемме могут идти искры, но в этом нет ничего страшного. Пробки аккумуляторной батареи во время проверки обязательно должны быть завернуты. Сами зажимы могут нагреваться, поэтому после завершения измерений их брать голыми руками не стоит. Лучше дать им остыть несколько минут.

Отличным результатом считается показание вольтметра 9 Вт. Другие результаты могут свидетельствовать о том, что аккумулятор нужно либо зарядить, либо заменить новым. Так как подобный метод измерения осуществляет хоть небольшую, но нагрузку на аккумуляторную батарею, применять его рекомендуется не слишком часто.

Этапы создания

Перед тем как переходить к созданию нагрузочной вилки своими руками необходимо замерить напряжение одной полностью заряженной баночки аккумуляторной батареи. Также необходимо убедиться, что имеется доступ к каждой баночке по отдельности. В зависимости от полученного напряжения делается градуированная шкала, которая во время измерений будет показывать уровень заряда для конкретного прибора (см. видео). В инструкции к аккумуляторной батареи должны указываться минимальные и максимальные значения нагрузочного тока. Их также нужно учитывать.

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

R=U/I,

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В), а I – сила тока (А). Стоит отметить, что в представленную формулу нужно вписывать величины только для одной баночки, а не для всего аккумулятора.

Мощность элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

P=U*I,

где Р – это мощность (Вт), U –напряжение (В), а I – сила тока (А).

Зажимы для нагрузочной вилки обязательно должны выдерживать большой ток, который будет через них проходить. К элементу электрической цепи их присоединяют своими руками при помощи проводов, которые также должны быть рассчитаны на большой ток. Все соединения обязательно должны хорошо спаиваться (см. фото), что также можно сделать самому с помощи сварочной аппарата. Далее к полученному устройству подключается вольтметр. Все элементы нагрузочной вилки для удобства использования можно разместить на негнущемся каркасе, можно с ручкой. При этом в качестве каркаса обязательно должны применяться материалы, которые не вспыхнут, если рядом будет открытый огонь, т.е. дерево уже не подойдет.



Нагрузочная вилка ни в коем случае не должна присоединяться к аккумуляторной батареи, которая в данный момент заряжается. Также ее нельзя хранить вблизи аккумулятором и других подобных приборов. После завершения работы с устройством необходимо обязательно тщательно проветривать помещение.

    Устройство нужно присоединять к каждой баночке по отдельности.

    Важно правильно подобрать мощность тока, чтобы избежать порчи элементов.

    Элемент электрической цепи обычно представляет собой проволоки, соединенные с серединкой из керамики.

    Зажимы лучше всего сделать своими руками из нихрома или стали, как, например, на фото.

    В устройстве можно применять как по одному контакту на клемму, так и по два контакта.

    Аппарат, особенно тот, который удалось сделать своими руками, должен подключаться к батареи лишь на непродолжительно время. В ином случае могут возникнуть неполадки.

Нагрузочная вилка — это такой прибор, который необходим для проверки и определения степени заряженности каждой из банок аккумуляторной батареи. Она представляет собой мощный нагрузочный резистор с вольтметром постоянного тока, а также двумя щупами. У многих автолюбителей нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов является отличным помощником при обслуживании аккумуляторных батарей. Однако в магазинах это устройство достаточно дорогостоящее. Поэтому мы приведем инструкцию, как делается нагрузочная вилка своими руками.

Первое, что вам необходимо выяснить — это то, какое напряжение должно быть у одной полностью заряженной банки конкретного аккумулятора. Это указывается в руководстве пользователя. Еще вы должны удостовериться в том, что в батарее имеется доступ к отдельным банкам.

Теперь берется микроамперметр и включается последовательно вместе с резистором. Его сопротивление должно быть немного большим, чем напряжение одной банки в аккумуляторной батарее. Теперь меняем шкалу прибора на новую, которую надо теперь отградуировать, путем подачи на образовавшийся вольтметр меняющееся напряжение постоянного тока в нужной полярности. Напряжение, которое подается во время градуировки, необходимо контролировать образцовым прибором.

Далее из инструкции к аккумулятору необходимо узнать показатель номинального или же максимального тока нагрузки. Теперь переводим все показатели величин в систему СИ, наш результат получиться в этой же системе. Далее рассчитываем сопротивление нагрузочного резистора таким образом: R=U/I — где R является сопротивлением в Омах, значение U будет напряжение в единицах Вольтах и наконец I — будет силой тока в Амперах. В эту формулу необходимо подставлять значение напряжения одной банки, а не всего аккумулятора.

После этого вычисляем мощность, которая выделяется на резисторе по формуле P=UI. Здесь Р — мощность в Ваттах, U — будет напряжение в единицах Вольтах и наконец I — будет силой тока в Амперах. Выбирайте номинальную мощность нагрузочного резистора большую, чем та, что выделяется из стандартного ряда. Резистор обязательно должен быть проволочным.

Теперь берем щупы, которые будут в состоянии выдержать протекающий ток через резистор. Подключаем их к нему с помощью проводов, которые также смогут выдержать указанный ток. Обязательно нужно хорошо пропаять места соединений.

На этом этапе нагрузочная вилка еще не готова. Подключаем вольтметр (микроамперметр с последовательно подключенным маленьким резистором) параллельно с нагрузкой. Теперь на щупах нужно обозначить полярность, аналогичную полярности включенного вольтметра. Далее необходимо изолировать места соединения.

После всего этого закрепляем все детали на огнеупорном, диэлектрическом, жестком каркасе, который будет снабжен ручкой. Необходимо расположить щупы так, чтобы между ними было расстояние, равное расстоянию между баночными клеммами.

Нагрузочная вилка не должна подключаться к заряжаемому аккумулятору. Также нельзя это делать вблизи других заряжающихся батарей. Если процесс прекратился недавно, необходимо хорошо проветрить помещение. Теперь нагрузочная вилка подключается к каждой банке по очереди.

Нагрузочная вилка для аккумулятора: особенности, устройство и использование

Батарея автомобиля, имеющая низкий заряд, доставит немалые хлопоты своему владельцу. АКБ может выйти из строя и придется долго ее восстанавливать. Чтобы избежать этой неприятной ситуации, необходимо регулярно обслуживать аккумуляторную батарею. С помощью нагрузочной вилки анализируют основные характеристики и оценивают уровень работоспособности аккумулятора. Чтобы грамотно пользоваться этим аппаратом, необходимо выяснить, как он устроен и каким образом работает. Это мы сегодня и разберем.

Устройство и принцип действия

Главная задача этого прибора в том, чтобы контролировать напряжение АКБ. Измерения могут проводиться как под нагрузкой, так и в режиме разомкнутой цепи ЭДС. Технически нагрузочная вилка – это не что иное, как вольтметр, оснащенный нагрузочными резисторами и щупами для подключения к клеммам АКБ автомобиля. Выглядит это как небольшой металлический корпус с проводами. К проводам подсоединены зажимы.

Функциональные возможности прибора

При помощи этих тестеров можно измерить массу важных параметров. Количество этих параметров зависит от того, как укомплектован прибор.

Что может данный прибор? Нагрузочная вилка позволяет измерять уровень выходного напряжения с генератора автомобиля, но это возможно не на всех моделях. Также измеряют при помощи данной вилки текущий уровень заряда аккумулятора в автомобиле. Можно определить, как долго АКБ способна хранить резерв заряда, узнать ресурс батареи. Еще доступны проверки на наличие замыкания между свинцовых пластин в аккумуляторе. С помощью этой вилки еще оценивают и степень сульфатации пластин, а также другие параметры.

Популярные модели

Чаще всего в магазинах можно встретить модели ВН-1 и НВ-01. Данные приборы были разработаны, а затем изготовлены для тестирования автомобильных и любых других АКБ, показатели напряжения и емкости которых составляли 12 Вольт и 190 Ач соответственно.

Среди особенностей и технических характеристик устройства ВН-1 можно выделить особенно важные. Температурных диапазон, в котором данная вилка показывает точные результаты, составляет от 0 до 35 градусов. Прибор оснащен вольтметром, способным делать замеры от 0 до 15 Вольт. Сопротивление резистора составляет 0,1 Ом. В устройстве есть возможность проводить измерения в двух режимах – это кратковременный и повторный режим измерений.

Нагрузочная вилка для аккумулятора ВН-1 практически вышла из обихода современного автомобилиста. Вместо нее используют современную, новую и точную модель НВ-01. Вилка отличается улучшенными характеристиками. Точность измерения составляет 2,5%. Измерения вольтметром проводятся в диапазоне от 0 В до 15 В. Нагрузка в данной вилке составляет от 100 А до 200 А. Прибор уверенно работает в широком температурном диапазоне. Сопротивление нагрузочного спирального резистора составляет 0,1 Ом.

Модель НВ-02 применяется для тестирования аккумуляторных батарей с емкостными характеристиками от 15 до 240 Ач. При этом работать вилкой можно только с напряжением в 12 В. Устройство отличается от аналогов высокой точностью измерений – 2,5%. Нагрузка стандартная для оборудования этого класса – от 100 до 200 Ампер. Диапазон температур, в котором рассматриваемый прибор можно эксплуатировать, составляет от -20 до +60 градусов Цельсия.

Все устройства оснащены вольтметром стрелочного типа. Более современный прибор НВ-03 имеет цифровой вольтметр. Показания выводятся на жидкокристаллический дисплей.

Точность НВ-03 значительно выше остальных аналогичных устройств – она составляет 0,5 процентов. Диапазон измерения вольтметра – от 0 до 16 Вольт. Режимы работы удобно переключаются кнопками.

Универсальная вилка НВ-04 и более мощная НВ-Б

Первая является замечательным универсальным помощником. Предназначена она для проверки аккумуляторных батарей, напряжение которых составляет 12 В и 24 В. Емкостный диапазон аппарата – от 15 до 240 Ач. Также с помощью НВ-04 проверяют отдельные элементы с напряжением до 2 Вольт.

Эта вилка хороша тем, что не только очень точно проверяет уровень заряда, а также исправность АКБ, но и позволяет оценить здоровье отдельных элементов, что часто бывает очень необходимым. Кроме того, время измерения с подключенным резистором составляет девять секунд. Это в два раза больше, чем у других моделей. Это универсальный аппарат, с помощью которого можно выполнять любые тесты любых АКБ.

Вилка НВ-Б изготавливалась для тестирования отдельных элементов батарей напряжением 1,2 и 2 Вольт и емкостью до пяти тысяч ампер-часов. Это самый мощный среди всех представленных моделей. Но недостаток в том, что устройство не может тестировать АКБ полностью.

Проверка АКБ с вилкой без нагрузки

Если в наличии имеется даже простейший прибор, то даже с его помощью можно уверенно заниматься диагностикой аккумуляторов. Если АКБ достаточно слабый, то для проведения тестов необходимо использовать не менее одного нагрузочного сопротивления. Для более мощных АКБ может потребоваться две спирали.

Проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой следующим образом. Уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи можно определить без необходимости использования нагрузочных сопротивлений. Для получения корректных результатов необходимо, чтобы перед замерами автомобиль не использовался в течении семи часов. В процессе тестирования мотор должен быть заглушен.

Плюсовую клемму АКБ соединяют с плюсовым зажимом на приборе. Не рекомендуется применять нагрузочные напряжения. Используя отрицательный штырь на приборе, проверяют, имеется ли напряжение на отрицательном контакте аккумулятора. Полученные данные следует запомнить или записать. Некоторые современные вилки умеют запоминать результаты измерений.

Показания проверки аккумулятора нагрузочной вилкой говорят о напряжении в разомкнутой цепи. Эти данные сверяют с нормативными цифрами. Так, показания вольтметра находятся в пределах от 11,5 до 11,8 Вольт, то батарея разряжена. Когда вольтметр показывает от 11,8 до 12,1 Вольт, то батарея заряжена на четверть. Показания от 12,1 В до 12,3 В – батарея заряжена на половину. 100-процентный заряд – от 12,6 до 12,9 Вольт.

Проверка под нагрузкой

Вот как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой другим способом. Им пользуются, когда неизвестно текущее состояние батареи. Использовать способ нужно строго по схеме. Но имеются определенные нюансы. Вилку рекомендуется держать соединенной с АКБ не более пяти секунд.

При выполнении проверок необходимо проверить пробки – каждая из них должна быть плотно закручена. Лучший показатель при измерении – это 9 Вольт и более. Это гласит, что АКБ автомобиля находится в отличном состоянии. При меньших показателях можно попробовать зарядить батарею, провести восстановительные процедуры. Затем еще раз проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой. Способы измерений мы уже рассмотрели.

Обзор вилок различных производителей

В магазинах представлено несколько компаний-производителей этих устройств. Рассмотрим основные устройства.

Первым в обзоре будет устройство «Автоэлектрика Т-2001». Данная вилка хорошо знакома всем – и автомобилистам, и продавцам. Тестер раньше считался идеальным вариантом. Однако для того, чтобы перейти в режим измерений под нагрузкой, нужно было утопить жало, которое замыкало контакт. Контакт на спираль подгорал и прибор выходил из строя.

Далее появилась модель “Автоэлектрика Т-2001 мини”. В этой вилке производитель полностью учел все минусы и здесь практически нет недостатков. Единственный минус – в процессе сборки нужно зачищают место, где устанавливается рукоятка – она не должна проводить ток и может вызывать некорректную работу измерителя.

«Орион НВ-01» является самым примитивным вольтметром. По внешнему виду это небольшая кривая коробка с ручкой. Кажется, что прибор собран из консервной банки. Аппарат совсем не внушает доверия. “Орион НВ-02” – это уже более усовершенствованное изделие. Здесь цифровой вольтметр, две спирали – каждая по 100 А. Устройство можно отнести к разряду профессиональных. Минус в том, что прибор не запоминает измерения в памяти. “Орион НВ-4” – доработанная модель 03 для грузовых авто. Он практически не отличается от версии 03 – можно не переплачивать.

На рынке также имеется продукция под маркой “Ермак”. Покупать ее не рекомендуют, так как это продукция импортного китайского производителя. Из плюсов – только внешний вид. Что касается технических возможностей, то это не более чем игрушка. Инструкция, как пользоваться нагрузочной вилкой правильно, в комплекте имеется, но качество ее тоже низкое.

Можно ли сделать этот прибор своими руками

Сегодня есть разные инструкции, как изготовить подобные аппараты своими руками в гараже. Делать это не стоит — лучше приобрести готовый заводской вариант. Дело в том, что ток в АКБ очень большой – самодельные вилки могут быть опасны. Если вилка необходима для работы, то можно приобрести что-нибудь недорогое, но практичное.

Если нужно один раз протестировать собственную батарею, то лучше отнести ее в магазин и попросить продавца об услуге – обычно они соглашаются.

В заключение

Вот как правильно пользоваться нагрузочной вилкой. Это нужное устройство для автоэлектриков, продавцов аккумуляторов. Прибор найдет применение и в гараже. Однако, рядовой автолюбитель вполне может обойтись и без него.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Важность аккумуляторной батареи сложно переоценить. Это без преувеличения наиболее полезный элемент, отвечающий за питание всех приборов и систем автомобиля. Есть лишь один минус — потенциальный риск выхода из строя.

Нагрузочная вилка предназначена для проверки аккумулятора

Хотя, при грамотной эксплуатации и своевременной диагностике можно максимально продлить ресурс АКБ и исключить неприятные моменты. Один из способов — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Что это за устройство?

Нагрузочная вилка — специальный прибор, позволяющий с точностью определить уровень заряда АКБ (для 12-вольного источника питания). Преимущество вилки — простота применения, доступность и точность показаний. Приобрести устройство можно в любом магазине автозапчастей.

Еще один плюс диагностического устройства — простота исполнения. Основные конструктивные элементы вилки — измеритель напряжения (обычный вольтметр), нагрузочный резистор (должен иметь большую мощность), штырь и пара щупов.

Устройства, которые продаются в магазинах на рынке, часто имеют простейший вид — металлической кожух со встроенным измерительным прибором и нагрузочные спирали (может быть одна или несколько). К «плюсовому» выводу подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» — штырь из металла, который установлен на задней части кожуха измерительного прибора.

С обратной стороны изделия есть зажимное устройство, необходимое для коммутации прибора с АКБ автомобиля. В ряде приборов на задней панели смонтированы специальные гайки, необходимые для прикручивания под них дополнительной нагрузки.

Использование нагрузочной вилки для проверки аккумулятора, как правило, производится с одной нагрузочной спиралью. Если АКБ имеет повышенную емкость, то может понадобиться дополнительная спираль.

Стоит отметить, что описанный выше вариант исполнения вилки является наиболее простым. Сегодня есть и более сложные устройства для проверки источника питания автомобиля. К примеру, продаются приборы со встроенными амперметрами. Их преимущества — возможность измерения много большей группы электрических параметров.

Перед началом работ обязательно изучите особенности устройства и почитайте, как пользоваться нагрузочной вилкой. Если к устройству прилагается инструкция, то четко следуйте рекомендациям и соблюдайте правила безопасности. Особое внимание уделяйте металлическому штырю, который во время работы может перегреваться.

Как производить проверку?

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, внимательно изучите основные рекомендации диагностики. Процесс производится в два этапа. Сначала источник питания тестируется без нагрузки. После на АКБ навешивается сопротивление, и проверка производится вновь.

Рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Проверка без нагрузки. Особенность метода — снятия показателей уровня заряда АКБ без подключения дополнительного резистора.

1. Перед началом работ полностью отсоедините АКБ.

2. Убедитесь, что с момента отключения мотора прошло не меньше 7 часов. Важно, чтобы АКБ вообще не работал в течение этого времени (при этом чем дольше не используется перед проверкой источник питания, тем лучше). Далее алгоритм действий следующий.

3. Прибор (без подключения дополнительных спиралей) коммутируйте с проверяемым источником питания. Подключайте устройства таким образом, чтобы «плюс» нагрузочной вилки оказался на «плюсе» АКБ.

4. С помощью металлического штыря («минуса» вилки) касайтесь «отрицательного» вывода источника питания автомобиля.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

5. Сморите на цифровые показания прибора и оценивайте результат. По возникшему параметру можно судить об уровне заряда аккумулятора и его состоянии. В частности, можно понять, заряжен ли АКБ до 100% или же разряжен до «нуля». Если измерения подтвердили полный заряд источника питания, то стоит перейти к следующему этапу.

6. Анализ параметров производится на основании следующих параметров.При уровне напряжения от:

  • 12,6 до 12,9 Вольт можно делать вывод о заряде в 100%;
  • 12,3-12,6 Вольт — 75%;
  • 12,1-12,3 Вольт — 50%;
  • 11,8-12,1 Вольт — 25%.

Если напряжение на приборе находится на уровне от 11,5 до 11,8 Вольт, то это сигнализирует о полном разряде АКБ.

Проверка аккумулятора под нагрузкой. Данный метод актуален в том случае, если при первой проверке источник питания показал максимальный заряд.

Здесь действуйте по следующему алгоритму:

1. Подключайте дополнительное сопротивление (нагрузку) с учетом рекомендаций, указанных в инструкции по эксплуатации прибора.

2. Повторяйте все действия, которые проводились при проверке АКБ без дополнительной нагрузки.

3. Учтите, что время работы устройства с подключением сопротивления не должно быть больше пяти секунд. При этом уровень напряжения необходимо фиксировать как раз на последней секунде измерений.

В момент прикосновения «минусового» штыря к «минусу» АКБ могут появиться искры. Это явление нормально и не несет в себе ничего необычного.

4. Оцените параметры, которые будут отражены на приборе. Если напряжение превышает параметр девять вольт, то можно говорить об исправности и полной зарядке источника питания. Если напряжение ниже девяти вольт, то необходимо повторно произвести цикл зарядки и провести измерения еще раз.

5. В случае когда и после повторной зарядки АКБ не держит напряжение под нагрузкой, ее необходимо утилизировать и отправляться в магазин за новым источником питания.

О чем нужно знать?

При проверке АКБ описываемым выше способом учтите несколько важных моментов:

1. Проверка АКБ под нагрузкой (с подключением сопротивления) может только ухудшить состояние устройства. Это объясняется тем, что аккумулятор получает дополнительную нагрузку.

2. При выполнении работ металлический штырь измерительного прибора может перегреваться (иногда очень сильно). Следовательно, при снятии напряжения берегите кожные покровы от воздействия раскаленного металла (в противном случае ожогов не избежать).

3. Между каждым измерением должна быть небольшая пауза, продолжительностью около пяти минут. Это необходимо, чтобы штырь проверочного устройства немного остыл.

4. В период проверки пробки на АКБ (если он обслуживаемый) оставляйте открытыми.

5. При наличии определенных навыков и комплектующих нагрузочную вилку можно сделать своими руками.

Несмотря на простоту конструкции, нагрузочная вилка является одним из самых точных приборов для определения уровня заряда и общего состояния АКБ. Такое устройство обязательно должно стоять в гараже каждого ответственного автолюбителя.

Как пользоваться нагрузочной вилкой? — от АвтоЕвроТрейд


Иногда, требуется особенно тщательная проверка состояния аккумулятора. Для примера, купленный в течение года АКБ по какой-либо причине быстро теряет ёмкость. Этих причин может быть множество. Но, специальный прибор под названием «нагрузочная вилка», по крайней мере поможет исключить саму батарею из этого списка. Или наоборот, подтвердить информацию о том, что вы купили бракованный источник питания. Как правильно пользоваться нагрузочной вилкой расскажет технический специалист компании АвтоЕвроТрейд. 

По какому принципу она работает? 

Если не вдаваться в электротехнические подробности, это специальный тестер, который может достаточно объективно показать, общую работоспособность аккумулятора. Оценивает он её под нагрузкой, то есть при условиях, максимально приближенных к включению стартера для запуска мотора в работу. Тестер очень полезен, единственный его недостаток, высокая стоимость прибора, сделанного с использованием современных материалов. Качественный прибор способен показать под нагрузкой, и при разомкнутой цепи следующие данные: 

1. Оставшийся фактический ресурс аккумуляторной батареи в процентах.

2. Присутствует ли на свинцовых пластинах сульфатация, и в каких масштабах заражение.

3. В каком состоянии находятся резервы источника питания, можно ли на них рассчитывать.

4. Отсутствие или наличие короткого замыкания между пластинами, а в некоторых случаях и в конкретной банке.

5. Текущую степень заряда, ёмкости.

6. Напряжение, которое поступает на клеммы от генератора автомобиля. 

Полезный прибор достаточно компактный, но неоценим, когда необходимо разобраться, что происходит с электрической системой в конкретном автомобиле. 

Как правильно снять показания?

Данные снимаются при помощи двух замеров. Сначала происходит замер без нагрузки, в этом участвует вольтметр. Во втором случае, подключается в работу нагрузочное сопротивление, Разница в этих двух данных откроет картину о состоянии источника питания. Но, перед тем как начать замер, необходимо подготовиться, чтобы они действительно демонстрировали реальную картину. 

Показания лучше начинать снимать после 6 часового простоя машины в гараже или на стоянке. Предварительно проверить уровень электролита, он должен соответствовать нормальному показателю в каждой из шести банок. То же самое относится и к плотности кислоты, в нашем климате это значение должно быть как можно ближе к цифре 1,27 г/см3. Если у вас обслуживаемый тип корпуса, убедиться, что крышки плотно закручены. 

Продолжительность подключения должна быть всего несколько секунд. Критическими считаются 10 секунд, после этого она может выйти из строя. Подключая к свинцовым клеммам, убедиться, что на их поверхности нет коррозии и окислов. Если есть, предварительно очистить до блестящего металла. В зависимости от показаний под нагрузкой, их можно расшифровать следующим образом. 10,2 вольта – полностью новая батарея. 9,6 – 75 процентов работоспособности, ещё прослужит 1-2 года. 9,1 – 50% заряда, летом ещё поработает, но с приходом холодов лучше заменить. 8,4 вольта и ниже, практически израсходовавший свой потенциал АКБ.

Нагрузочная вилка — Энциклопедия по машиностроению XXL

Степень заряженности аккумуляторов (рис. 79) проверяют ареометром и нагрузочной вилкой. Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубки, запаянной с обеих сторон. В нижней части помещен груз, а в верхней расположена шкала. Чем выше всплывает ареометр, тем большей будет плотность электролита. Деление шкалы, совпадаюш,ее с уровнем электролита, покажет его плотность.  [c.133]

Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке типа НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления, одно из них включают при проверке аккумуляторных батарей с малой емкостью (44—65 а-ч), а дру-  [c.133]


При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку необходимо держать за рукоятку и ни в коем случае не прикасаться к сопротивлению, так как оно значительно нагревается.  [c.376]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей  [c.158]

Проверку аккумуляторных батарей производят с помощью нагрузочной вилки ЛЭ-2 (рис. 258), прибора ЛЭ-3 (рис. 259) или вольтамперметра ЛЭ-1 (рис. 260).  [c.417]

Рис. 258. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для проверки аккумуляторных батарей а — общий вид б — электрическая схема 1 — ручка 2 и 5 — клеммы 3 — вольтметр 4 — контактные ножки 5 — корпус 7 ц 8 — сопротивления.
Проверять степень разряженности батареи следует только измерением плотности электролита (табл. 16). Проверка состояния батареи нагрузочной вилкой категорически запрещается, так как это приводит к повреждению заливочной мастики и нарушению герметичности батареи.  [c.244]

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторных батарей Комплекты ЛЭ-2 1 1  [c.24]

Рис. 75. Нагрузочная вилка (а) и пробник аккумуляторный Э-108 (6)
При замере напряжения отдельных аккумуляторов ножки нагрузочной вилки должны быть плотно прижаты к полюсам аккумулятора на 5 с. У полностью заряженного аккумулятора напряжение должно быть не менее 1,8 В. Разность напряжений отдельных аккумуляторов не должна превышать 0,2 В. По величине напряжения определяют степень разряженности каждого аккумулятора батареи  [c.160]

Для облегчения пользования нагрузочной вилкой на шкале вольтметра могут быть нанесены три цветные зоны, которые обозначают зеленая — аккумулятор исправен и заряжен желтая — аккумулятор требует зарядки красная — аккумулятор требует зарядки или ремонта.  [c.160]

Показания нагрузочной вилки.  [c.175]

Каждый аккумулятор батареи испытывают отдельно, так как величина нагрузочного сопротивления рассчитана на напряжение одного аккумулятора. При данном сопротивлении напряжение, соответствующее исправной батарее, будет несколько изменяться в зависимости от емкости проверяемой батареи (с понижением емкости аккумулятора напряжение при проверке нагрузочной вилкой будет ниже).  [c.214]


Перед проверкой батареи нагрузочной вилкой необходимо завернуть пробки наливных отверстий во избежание взрыва газов, скопившихся внутри аккумулятора. Затем поставить ц сильно прижать к зажиму аккумулятора сначала один стержень вилки, потом резким движением сильно прижать другой стержень ко второму зажиму батареи (рис. 89,6) и наблюдать за показаниями вольтметра в течение 3—5 сек. Держать вилку под током более 5 сек запрещается. Проверив напряжение остальных аккумуляторов батареи, сделать заключение о состоянии батареи, а острия контактных стержней вилки протереть насухо и смазать техническим вазелином.  [c.214]

Нагрузочная вилка. Пользуясь нагрузочной вилкой, производят проверку напряжения аккумулятора под нагрузкой током большой величины, так как э. д. с. кислотного аккумулятора изменяется в малых пределах от 1,94 до 2,16 в и по величине э. д. с. затруднительно определить состояние заряда аккумулятора.  [c.161]

Нагрузочная вилка (рис. 92) состоит из двух остроконечных электродов 2, нагрузочного сопротивления 3 и вольтметра 1. Вольтметр снабжен шкалой 3—0—3 в и позволяет измерять напряжение одного аккумулятора. Размещение нуля посередине шкалы позволяет производить измерения, не соблюдая полярности электродов. Нагрузочное сопротивление имеет величину 0,012 ом, и разрядный ток аккумулятора достигает примерно 100 а.  [c.162]

При открытых пробках и работающем двигателе цли сразу по приезде из рейса не следует производить замер напряжения нагрузочной вилкой, а также пользоваться вт-крытым пламенем, так как гремучий газ, выделяющийся из аккумуляторной батареи, легко воспламеняется и дает взрыв.  [c.169]

Регулирование двуплечих регуляторов производят с помощью двух вольтметров и одного амперметра. Один вольтметр должен допускать измерение напряжения на зажимах генератора со шкалой О—20, а другой можно использовать от нагрузочной вилки со шкалой 3—О—3 в. Этот вольтметр включают между зажимами и (рис. 148) и с помощью его достигают одинаковых условий работы двух регуляторов.  [c.275]

Для определения состояния пластин аккумуляторной батареи, способности ее воспринимать и сохранять зарядку при получении аккумуляторной батареи из зарядного цеха необходимо проверить ее нагрузочной вилкой (рис. 44, б).  [c.59]

На автобусе при эксплуатации проверять аккумуляторные батареи нагрузочной вилкой не рекомендуется, так как при таком испытании создается большая нагрузка на батареи.  [c.59]

Проверить и отрегулировать направление света фар, проверить степень заряженности аккумуляторных батарей нагрузочной вилкой и при необходимости сдать аккумуляторные батареи на подзарядку смазать клеммы и перемычки техническим вазелином.  [c.261]

Короткозамкнутый аккумулятор легко выявляется при проверке нагрузочной вилкой его напряжение под нагрузкой падает до О менее чем за 5 сек. Для устранения короткого замыкания необходимо вынуть блок пластин из того сосуда, где оно произошло, промыть его дистиллированной водой, заменить разрушившиеся сепараторы и удалить с краев пластин свинцовую губку.  [c.135]

Второе техническое обслуживание. Выполнить все работы первого технического обслуживания и, кроме того, замерить плотность электролита в аккумуляторной батарее и проверить ее исправность нагрузочной вилкой, проверить работу генератора и реле-регулятора, состояние контактов прерывателя и свечей зажигания, смазать прерыватель-распределитель, при необходимости проверить состояние коллектора и щеток стартера, отрегулировать установку фар.  [c.143]

Проверка нагрузочной вилкой позволяет убедиться в исправности каждого аккумулятора батареи,  [c.145]

Степень заряженности проверяется путем измерения плотности электролита кислотомером или величины напряжения на клеммах батареи нагрузочной вилкой (рис. 55). Уменьшение плотности электролита на (),01 показывает, что аккумулятор разрядился примерно на 6%.  [c.129]

При проверке батареи нагрузочной вилкой в одном или нескольких элементах напряжение равно или близко к нулю  [c.83]

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться неизменным в пределах 1,7—1,8 В. Однако указанный метод становится затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительных пластин внутренних аккумуляторов, а также для современных необслуживаемых батарей. Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при иуске двигателя стартером. Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потере емкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами.  [c.190]


Напряжение аккумуляторной батареи, имеющей внешние межэлемент-ные соединения, можно определить нагрузочной вилкой ЛЭ-2 или пробником Э-108 (рис. 75), принцип действия которых одинаков, с различием пределов величин и измерений. Внутри защитного кожуха вилки расположены два нагрузочных резистора 0,013—0,02 и О 01—0,012 Ом, Первый предназначен для проверки аккумуляторных батарей емкостью 42—64 А ч, а второй — 70—100 А ч. При параллельном включении обоих нагрузочных резисторов проверяют батареи емкостью 100—135 А ч. Включение резисторов осуществляется завинчиванием до упора гайки. Проверку  [c.159] Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством йапряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется,, так как неисправность, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора.  [c.213]

Если же аккумуляторная батарея снята с автомобиля, то для оценки ее исправности необходимо также проверить напряжение батареи под большой нагрузкой, чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов аккумуляторов сульфатации пластин, короткого замыкания пластин и др. Чтобы искусственно создать нагрузку, приблизительно соответствующую нагрузке при включении стартера, применяют так называемую нагрузочную вилку . Нагрузочная вилка состоит из двуг металлических штырей, соединенных между собой нагрузочным сопротивлением между штырями включен вольтметр. У наиболее распространенной нагрузочной вилки НВ-2 сопротивление 0,01 ам, что позволяет разряжать каждый аккумулятор током около 150 а вольтметр показывает напряжение аккумулятора при данной нагрузке.  [c.213]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.  [c.214]

При эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей необходимо систематическое наблюдение за состоянием их заряда, так как полузаряженное или, что еще хуже, разряженное состояние батареи способствует образованию кристаллического сернокислого свинца (сульфата), что сокращает емкость аккумуляторов. Контроль за состоянием заряда может производиться с помощью ареометра и нагрузочной вилки.  [c.162]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание каннагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку-  [c.162]

Аккумуляторная предназначается для хранения, своевременной зарядки и ремонта аккумуляторных батарей. Помещение должно хорошо веитгытироваться, температура в помещении должна быть в пределах — -5ч-+15° С. Аккумуляторные батареи хранятся на стел.пажах. Щелочные аккумуляторные батареи содержатся изолированно от кислотных. Для зарядки, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей аккумуляторные должны иметь зарядные устройства, выпрямители, ареометры, нагрузочные вилки, кувшин для разливки электролита, ртутный термометр, воронку, эбонитовую грушу, мензурки, брикеты мастики, уровнемерные трубки.  [c.298]

Наиболее простая проверка аккумуляторной батареи и контакта на ее выводах заключается во включении звукового сигнала. В указанных случаях звуковой сигнал имеет хриплое звучание. Использование нагрузочной вилки Э107 позволяет быстрее осуществить проверку. Сначала проверяют аккумуляторную батарею под нагрузкой. Затем для проверки состояния переходных сопротивлений между выводами батареи и наконечниками присоединенных к ней проводов нагрузочной вилкой измеряют напряжение между наконечниками проводов. Если имеет место нарушение контактов, нагрузочная вилка покажет значительное понижение напряжения по сравнению с показаниями при проверке аккумуляторной батареи. Для уточнения, какой из контактов нарушен, вилку присоединяют между одним из выводов батареи и наконечником провода, присоединенным к другому выводу.  [c.174]



Как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора?

Нагрузочная вилка — незаменимое приспособление для измерения заряда аккумулятора

Любой аккумулятор время от времени теряет свой заряд и нуждается в пополнении энергии. Однако далеко не всегда заряд аккумулятора можно определить “на глаз”, без каких-либо специальных устройств и приборов. Именно поэтому зачастую возникает необходимость использования такого приспособления, как нагрузочная вилка. Так, больше информации о нагрузочной вилке для аккумулятора по ссылке https://autostuk.ru/nagruzochnaya-vilka-dlya-akkum. А далее мы вкратце расскажем о том, как пользоваться данным приспособлением.

Что представляет собой нагрузочная вилка?

Нагрузочная вилка представляет собой устройство, которое выполняет функцию вольтметра. На сегодняшний день большей популярностью обладают цифровые устройства для измерения заряда аккумулятора. Такие вилки позволяют измерять заряд устройства быстро, легко и без объемных расчетов и в наглядном, понятном виде.

В продаже можно найти различные разновидности нагрузочных вилок. Так, прибор может быть оснащен несколькими нагрузочными спиралями. Это позволяет производить диагностику устройств с разной нагрузкой и разными видами батарей.

Как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора?

Представим пошаговый алгоритм работы с нагрузочной вилкой для измерения заряда аккумулятора:

  1. Сперва необходимо провести замер напряжения в режиме холостого хода. Для этого переведите устройство в режим вольтметра и отключите измерительное сопротивление.
  2. Клемму с зубцами необходимо подключить к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный — к плюсовой клемме. Далее произведите замер.
  3. Чтобы оценить состояние аккумуляторной батареи, необходимо произвести замер напряжения с нагрузкой, подключив подходящую для измерения спираль. Далее в режиме измерения напряжение следует подсоединить измерительный щуп к клемме со знаком “+” на пять секунд.
  4. Прибор произведет необходимые замеры и сообщит об окончании процедуры специальным звуковым сигналом. Через некоторое время Вы увидите число, соответствующее уровню заряда аккумулятора.
Предыдущая статьяCоветы по ремонту грузовых автомобилейСледующая статьяКогда нужно вызывать эвакуатор?

Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Главная » Блог » Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Способы проверить аккумулятор вилкой пошагово

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например сульфатация пластин или же осыпание активной массы, да много чего. И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что-нибудь. Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять. А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Знаете проверка аккумулятора, особенно при покупке Б/У автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНА! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею. Такой вот бизнес по-русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца.

Что изначально проверить на автомобиле?

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Нагрузочная вилка

Это специальное устройство, которое работает с напряжениями 12 и 24 Вольта. Основные назначения — это измерение напряжения и уровень заряженности или я бы даже сказал исправности аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами. Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор высокой мощности, либо обычная спираль, сделанная из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не сменная, то она может колебаться в пределах 100 – 200 Ампер. Однако бывают нагрузочные вилки, в которых нагрузку вы можете выбирать — либо программно, либо физически путем установки различных резисторов

Также на корпусе в обязательном порядке имеется вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой. Раньше вольтметры были обычные стрелочные, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка», должна быть в форме вилки (уж извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубьями – плюс и минус. Но сейчас форм факторов, может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубами).

  • Один зуб (шип) и один провод. Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подсоединяете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму.
  • Две клеммы. Это современные нагрузочные вилки, есть два провода с крокодилами, именно их подсоединяем к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как же проверять, сам процесс.

Как проверить аккумулятор

Собственно тут все просто, процесс банален. Вилка создает нагрузку в 100 – 200 Ампер (редко видел до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно проседать до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Нагружают как обычно 5 – 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит нагрузку батарея или нет. Также современные вилки могут проверить замкнута банка или нет.

Показания во время 5 секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряженности, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить ваш боевой АКБ, просто нагрузите его вилкой и посмотрите какой заряд он будет выдавать. И следуя таблице, вы можете понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзарядить или нет, нужно ли ему делать десульфатацию или банка у него не рабочая. Собственно нагрузочная вилка очень нужный прибор.Бывает и такое что вилка показывает «L» (LOW) – это очень низкий заряд батареи, именно такой у меня на видео внизу. Скорее всего, произошло замыкание одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстанавливается до 12,4 – 12,7 Вольта, а как в моем случае 11,4 Вольта (да еще при нагрузке отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при + 15 градусов). Холодную батарею лучше не проверять!  Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая — то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает питанием электрические системы и приборы транспортного средства. Если своевременно не проводить техническое обслуживание батареи, ее долговечность может значительно сократиться. В регламент технического обслуживания входит периодическая проверка состояния аккумулятора нагрузочной вилкой. Вилка позволяет проверить степень заряда АКБ, т.е. полноту заряда или глубину разряда. Нагрузочные вилки отличаются разнообразием конструкций, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние АКБ.

Нагрузочная вилка и ее конструкция

Нагрузочная вилка по праву считается просто необходимым для водителей устройством, и приобрести ее можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели нагрузочных вилок рассчитаны на проверку аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть и универсальные устройства, с проверкой батарей напряжением 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из стрелочного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, туда же встроены одно или два нагрузочных резистора сопротивлением порядка 0,1 Ом в форме спиралей.

К плюсовому выводу нагрузочной вилки подсоединен кабель значительного сечения с клеммой, а отрицательный вывод подключен к металлическому штырю (щупу) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют одной нагрузочной спиралью, при большой емкости подключают вторую спираль. Обычно нагрузочная вилка подобной конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку АКБ стартером при пуске двигателя. Нагрузочные вилки подобной конструкции наиболее простые, но и они позволяют проверить степень заряда батареи. Более сложные устройства снабжены амперметром, что позволяет измерить множество характеристик электрической цепи транспортного средства.

Нагрузочная вилка рассчитана на работу в диапазоне температур среды от +1 °С до +35 °С (есть и модели для работы при температурах от -30 °С до +60 °С). При эксплуатации нагрузочной вилки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности. При проверке батареи с применением нагрузки спирали вилки и металлический штырь нагреваются до опасной температуры.

Проверка состояния заряда АКБ нагрузочной вилкой

Проверка осуществляется в 2 этапа. Первый этап – проверка без нагрузки, второй – под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед замером необходимо полностью отключить АКБ от зарядного устройства или автомобиля. С момента последней работы двигателя должно пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять батарею после ночного простоя. В батарее должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потери дистиллированной водой.

Нагрузочная вилка переносное устройство, ею можно пользоваться, не снимая батареи с автомобиля, под капотом. Но не следует проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 °С. При более низкой температуре батарею для проверки следует снять и занести в теплое помещение.

При проверке батареи все пробки на батарее должны быть ввернуты. Кабель с клеммой нагрузочной вилки (положительный вывод) подключается к положительному полюсу АКБ, а металлическим штырем (отрицательный вывод) касаются отрицательного полюса АКБ. На табло вольтметра появляется значение напряжения батареи, которое характеризует степень заряда батареи. В таблице приведены значения напряжений аккумулятора на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда батареи.

Показания вольтметра без нагрузки, В Уровень заряда аккумулятора, %
12,6-12,9 100
12,3-12,6 75
12,1-12,3 50
11,8-12,1 25
11,5-11,8 0

К следующему этапу проверки — проверке под нагрузкой, следует прибегать только при заряде АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой батарея проверяется только при условии стопроцентного ее заряда (показания вольтметра находятся в пределах от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку, согласно инструкции по эксплуатации нагрузочной вилки. Далее подключите нагрузочную вилку так, как это делалось при проверке батареи без нагрузки. Следует иметь в виду, что при касании штырем нагрузочной вилки отрицательного полюса батареи появится искрение – через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство – если при измерении напряжения без нагрузки время подключения вилки к АКБ большого значения не имеет (аккумулятор работает вхолостую), то при измерении под нагрузкой показания необходимо снимать только на пятой секунде подключения, и немедленно после этого вилку отключить. Допускать подключения нагрузки на более чем 5 секунд не следует.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на табло нагрузочной вилки высветится это напряжение, оно при полностью исправном и заряженном больше чем на половину аккумуляторе должно составлять 9 В или более. При меньшем напряжении следует зарядить батарею и измерить напряжение под нагрузкой еще раз. Если и в подобном случае добиться удовлетворительного показания не удастся, батарея неисправна и подлежит утилизации.

Если АКБ не полностью заряжена, по показаниям вольтметра устройства под нагрузкой можно по таблице оценить процент заряженности батареи.

ПРОЗРАЧНОСТЬ

СЕРВИС ДЛЯ ВАС

Показания вольтметра под нагрузкой, В Уровень заряда аккумулятора, %
>10,2 100
9,6 75
9,0 50
8,4 25

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

    Нагрузочные вилки  предназначены для определения исправности и  степени  заряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1,2В (щелочных АКБ) и 2,0В(элементов кислотных батарей). Они моделируют работу   аккумуляторной батареи.  

   С помощью нагрузочных вилок  можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок)  тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и  под нагрузкой, а вилками  на 12 и 24В  можно проверить исправность генератора и  бортовой сети автомобиля.

   Любая нагрузочная  вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных  сопротивлений, штырей с заостренными концами и  корпуса.

   Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.

   При работе с устройством необходимо очистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.

   Запрещается применение нагрузочной вилки  возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров,  а так же на влажных или мокрых поверхностях.

   Во время проверки  аккумуляторная батарея должна быть отключена от зарядного устройства.

   В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.

  Пробки АКБ во время всех действий должны быть завернуты.

  При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.

   Напряжение  элементов  полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В,  и  должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается  во  время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.

    Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.

Конкретная информация о том,  как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится  в  Инструкции  по пользованию нагрузочной вилкой. 

   Таблица  определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напяжение на батарее без нагрузки,   В

Плотность электролита,  

 г/куб.см   +- 0,01 

   Степень разряда, %          
12,7 1,28                         0              
  12,5    1,245  20 
  12,3   1,21  40 
 12,1    1,175  60
   11,9     1,14    80   
11,7  1,10   100 

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под  нагрузкой,  В    

 Плотность электролита, 

  г/  куб.см   +- 0,01 

 Состояние батареи                

 1,7-1,8  1,28  Заряжена полностью
1,6-1,7  1,245 Разряжена на 25%
 1,5-1,6   1,21  Разряжена на 50%
1,4-1,5  1,175 Разряжена на 75%
 1,3-1,4   1,14    Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ,  следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Назад

Вольтметр для нагрузочной вилки. Грузовая вилка дома

Нагрузочная вилка – это прибор, необходимый для проверки и определения степени заряженности каждой из банок аккумулятора. Это мощный нагрузочный резистор с вольтметром постоянного тока, а также два костюма. У многих автомобилистов нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов – отличный помощник при обслуживании аккумуляторов. Однако в магазинах это устройство стоит достаточно дорого. Поэтому даем инструкцию, как делается нагрузочная вилка своими руками.

Первое, что вам нужно выяснить, это то, каким должно быть напряжение на одной полностью заряженной банке конкретной батареи. Это указано в руководстве пользователя. Также следует убедиться, что в аккумуляторе есть доступ к отдельным банкам.

Теперь берется микроамперметр и включается последовательно вместе с резистором. Его сопротивление должно быть немного больше, чем напряжение одной банки в батарее. Теперь мы можем изменить шкалу прибора на новую, которую теперь следует отклонить, подав на текущий вольтметр изменение напряжения постоянного тока в нужной полярности.Напряжение, подаваемое во время градуировки, должно контролироваться образцовым устройством.

Далее из инструкции к аккумулятору нужно узнать номинальный номинал или максимальный ток нагрузки. Теперь переводим все значения в систему СИ, наш результат в той же системе. Далее вычисляем сопротивление нагрузочного резистора таким образом: R = U/I — где R — сопротивление в Омах, значением U будет напряжение в единицах вольт и наконец i — будет сила тока в ампер.В эту формулу нужно подставить значение напряжения одного банка, а не всей батареи.

После этого вычисляем мощность, которая выделяется на резисторе по формуле p = ui. Здесь p — мощность в ваттах, u — будет напряжение в единицах вольт и, наконец, i — будет сила тока в амперах. Выберите номинальную мощность нагрузочного резистора большей, чем та, что выделена из стандартного ряда. Резистор должен быть беспроводным.

Теперь возьмите щупы, которые смогут выдержать ток, протекающий через резистор.Подключаем их к нему с помощью проводов, которые также смогут выдержать указанный ток. Обязательно сохраните расположение соединений.

На данном этапе загрузочная вилка не готова. Вольтметр (микроамперметр с последовательно подключенным небольшим резистором) подключаем параллельно нагрузке. Теперь по ощущениям, необходимо обозначить полярность аналогичную полярности включенного вольтметра. Далее вам нужно изолировать места подключения.

После всего этого закрепляем все детали на огнеупорном, диэлектрическом, жестком каркасе, который будет оснащен ручкой.Необходимо расположить щупы так, чтобы между ними было расстояние, равное расстоянию между зажимными клеммами.

Вилка нагрузки не должна подключаться к зарядному аккумулятору. Также нельзя это делать рядом с другими зарядными батареями. Если процесс недавно остановился, необходимо хорошо проветрить помещение. Теперь нагрузочная вилка подключается к каждому банку по очереди.

Водители, которые самостоятельно занимаются обслуживанием своего автомобиля, часто задаются вопросом, как сделать загрузочную пробку для аккумулятора своими руками.Сразу стоит сказать, что необходимо иметь хотя бы небольшой опыт работы с электрооборудованием. Сегодня никто не станет спорить, что это устройство играет важную роль в правильном обслуживании и эксплуатации автомобильного аккумулятора. От правильного ухода за этим устройством во многом зависит срок службы автомобиля.

Как сделать нагрузочную вилку для аккумулятора своими руками узнают все желающие автолюбители, а там решают что делать, делать самому или приобретать готовое изделие в торговых сетях.В любом случае такое устройство станет полезным приобретением для вашего гаража и автомобиля. Если у вас есть некоторый запас радиодеталей, вы умеете держать в руках паяльник и желаете иметь в своем распоряжении такой прибор, то дочитайте статью до конца, и вы попробуете.



Для каких целей используется это устройство?


Сделать полную и качественную проверку рабочего состояния аккумулятора без этого прибора просто невозможно.Нагрузочная вилка определяет степень заряда аккумулятора без нагрузки, а также с нагрузкой, соответствующей проверяемому аккумулятору. Делать такие проверки не очень часто, так как при проверке под нагрузкой расходуется ток учета, что может сказаться на состоянии аккумулятора.

Промышленность выпускает такие вилки с набором различных нагрузок для возможности проверки аккумуляторов разной емкости, но для самостоятельного изготовления нагрузочной вилки достаточно подобрать ее в соответствии с проверяемым аккумулятором.Автомобили имеют не очень большой разброс параметров аккумулятора, поэтому такое устройство пригодится и после замены машины на другую модель.



Несколько слов об использовании


Вилка грузовая обычно состоит из нескольких элементов, это могут быть такие детали:
  • Ручка для ее удержания;
  • Вольтметр для измерения напряжения проверенной батареи;
  • Свойства для подключения к клеммам проверяемой батареи;
  • Дополнительное сопротивление.
Иногда встречаются приборы, в которых кроме вольтметра,. Вилка, проверка состояния аккумуляторов, предназначенных для использования в системах электроснабжения с напряжением 12 вольт.

Для его правильного применения есть простые правила:

  • Проверку аккумулятора без нагрузки проводить после «отстоя» его не менее 6 часов;
  • В первую очередь следует подключить плюсовую клемму и только после этого минусовую. Во время такого подключения возможно искрообразование, поэтому скиллы аккумулятора должны быть обязательно замкнуты;
  • Для проверки при полной нагрузке необходимо подключить добавочное сопротивление.Измерение проводится около 5 секунд, после этого нужно сравнить полученные данные с рекомендациями инструкции по эксплуатации аккумулятора.
При проверке под нагрузкой нагружающие зажимы нагреваются, поэтому работать следует очень осторожно, чтобы не получить ожоги.



Об этапах производства


В первую очередь необходимо приготовить необходимые материалы. Основным элементом любой нагрузочной вилки является измерительный прибор, в конкретном случае это будет вольтметр.Хорошо, если вы найдете или сможете приобрести его со шкалой около 20 вольт, наиболее удобной для измерений, иначе вам придется выполнять ее градуировку самостоятельно.

При изготовлении новой шкалы придется аккуратно разобрать вольтметр. Для определения напряжения необходим дополнительный тестер или мультиметр, которым будет осуществляться контроль протекающих токов через градуированное устройство. Для этого к нему подключают дополнительное сопротивление и производят измерения.После нанесения показаний на новую шкалу ее аккуратно кладут в вольтметр.

Из характеристик батареи выберите параметры тока и напряжения под нагрузкой. Это необходимо для определения параметров добавочного сопротивления. Их можно определить по формулам.

Для определения сопротивления это будет такая R=U/I, где R — сопротивление добавочного резистора, u — напряжение, а I — ток под нагрузкой. После этого определяют рассеиваемую мощность этого сопротивления по формуле P = UI.После расчетов мощность сопротивления следует брать немного выше. Сопротивление должно быть проволочным.

Инструкция

Узнайте, какое напряжение должно быть на полностью заряженной одиночной аккумуляторной батарее, из ее руководства по эксплуатации. Также убедитесь, что батарея имеет конструкцию, обеспечивающую доступ к отдельным банкам.

Возьми микапрометр. Последовательно с ним включить резистор такого сопротивления, чтобы при напряжении, немного превышающем предельное для одной банки. Замените шкалу прибора на новую.Снимите его, подав на получившийся вольтметр изменение постоянного напряжения В в правильной полярности. Контролируйте напряжение, подаваемое во время градуировки, по образцовому вольтметру.

Узнайте из инструкции к аккумулятору значение номинального (не максимального!) тока нагрузки. Переведите все значения в систему СИ, и в ней получится результат. Сопротивление нагрузочного резистора Рассчитывают по формуле R = U/I, где R — сопротивление, ОМ, U — напряжение, В, I — сила тока, А.Будьте внимательны: подставляйте в формулу напряжение одной банки, а не всей батареи.
Мощность, выделяемую на резисторе, рассчитать по формуле: Р=УИ, где Р — мощность, Вт, U — напряжение, В, I — сила тока, А. Номинальную мощность нагрузочного резистора, выбрать больше выделяется из стандартного ряда. Он должен быть беспроводным.

Возьмите щуп, способный выдержать ток, протекающий через нагрузочный резистор. Соедините их с резистором проводами, также способными выдержать этот ток.Места подключения хорошо читаются.

Вольтметр, состоящий из микроамперметра и небольшого резистора, подключенного к нему, подключенного параллельно нагрузке. По ощущениям указываем полярность, соответствующую полярности включения вольтметра. После этого заизолируйте места соединений.

Закрепите все детали на жесткой диэлектрической и огнеупорной раме с ручкой. Пропени размещают таким образом, чтобы расстояние между ними было равно расстоянию между банками банок.

Обязательно убедитесь, что аккумулятор в этот момент не заряжается, и что рядом с ним не заряжаются другие аккумуляторы. Если зарядка проверяемых или соседних аккумуляторов закончилась недавно, перед использованием загрузочной вилки проверьте помещение, чтобы в воздухе не было водорода.

Подключить штекер нагрузки к банкам по очереди, соблюдая полярность. Опустите его, подключив к банке, на несколько секунд, следите, чтобы показания не изменились за это время. Невозможно дольше держать вилку подключенной.Считывание показаний непосредственно перед отключением прибора от банка.

В этой статье речь пойдет не о тех вилках, которые едят, а о тех, которыми можно вязать красивые вещи. Это пробки для вязания. Они напоминают по форме английскую букву U и изготавливаются из металла или пластика. Расстояние от одного конца вилки до другого не фиксировано и может составлять 20-100 мм. От этого зависит ширина тесьмы, откладываемой для вилки.

Инструкция

Вилки

продаются в специальных магазинах, есть универсальные модели, позволяющие регулировать расстояние между краями вилки.Но вы можете сделать такой предмет самостоятельно и сразу опробовать его на деле.

Для этого нам понадобятся обычные спицы, их количество зависит от того, какие изделия вы собираетесь вязать. Пряди убираем один из острых концов нашего поворотного вязания. Проходим место «закусывания» шкуркой, чтобы не пораниться и не зацепить нитку. Согните заготовку в виде буквы U. Только концы нашей вилки нужны строго параллельны. От этого напрямую зависит качество вязки.

Также можно сделать разборную вилку. Для этого уже готовим две спицы, одинаковые. Помимо спиц нам понадобятся: маленькие болтики с гайками, кусок латуни или жести, дрель, наждачная бумага.

Вырезать из металлической полосы (ширина полосы 1,5 — 2 см), обработать острые края. После этого трижды согните получившуюся заготовку.

Сверла для болтов, которые будут закреплены в муфте игл. Вставляем в место сгиба вязание спиц и закрепляем их болтами с гайками.С обратной стороны вместо держателя можно использовать ластик. Для этого его нужно будет разрезать на 2 равные части вдоль и вставить в него иглы. Спицы могут быть обычные вязаные или из набора для вязания носков. Наша вилка готова.

При вязании вилкой можно использовать следующие виды пряжи: кордон — для отделки белья, ализация — для отделки предметов мебели с бахромой, сложенная вдвое шерстяная пряжа для шале. А чтобы качество вязки было высоким, необходимо качество резьбы.Он должен быть хорошо закручен.

Правила этикета за столом четко описывают, как правильно держать вилку, ложку и нож. Одно дело есть дома, где ты спрятан от чужих взглядов. Но совсем другое дело, когда вы в гостях или на светском приеме. Если вы неправильно обратитесь со столовыми приборами, они могут стать вашими врагами вместо того, чтобы помогать вам.

Инструкция

Когда вы садитесь за стол, вам следует обратить внимание на его сервировку.Все приборы и посуда идеально стоят на своих местах и ​​играют каждую роль, что поможет не запутаться во время еды. Правильное и умелое использование предметов обслуживания предполагает их использование по прямому назначению. Помните, что все столовые приборы, будь то ножи или вилки, должны стоять справа от тарелки. Возьмите их и во время еды держите их правой рукой. Соответственно, приборы, которые остались от тарелки, берут левой рукой. Если десертные приборы лежат на столе ручками вправо, то они должны быть правосторонними, а те, что расположены лево-левыми ручками.

Это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и сопротивление нагрузки, более сложное исполнение включает в себя еще один амперметр и возможность осуществления всевозможных измерений не только от аккумулятора, но и от электрической цепи автомобиля. Чаще всего встречается этот вариант.


Корпус металлический на ручке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагрузочными спиралями. Толстый провод одной стороны подключается к «+» вольтметру, а с другой стороны закрепляется зажим для подключения вилки нагрузки к клемме аккумулятора.

Неосновной электрод вольтметра подсоединяется к металлическому штырю, расположенному на задней части корпуса.


Как пользоваться нагрузочной вилкой и как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой производится в два этапа. Для начала нужно измерить напряжение на клеммах аккумулятора, не подключая сопротивление нагрузки. Для производства этой операции нужно подождать 6-7 часов после того, как вы заглушите автомобиль или после того, как аккумулятор перестанет заряжаться зарядным устройством.Возьмите прибор без подключения спирали, а плюсовой зажим соедините с плюсовой клеммой аккумулятора. После этого прикоснитесь к минусовому контакту, расположенному на металлическом корпусе отрицательной клеммы аккумулятора, и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап завершен. Отключите устройство. Если вы обнаружите, что ваша батарея заряжена на 100%, можете смело переходить ко второму этапу — измерениям под нагрузкой. Теперь необходимо подключить необходимую нагрузку и произвести те же манипуляции, что и на первом этапе.С той лишь разницей, что держать прибор нужно всего пять секунд, а снимать измерения на пятой секунде. Предупреждаем, что в момент касания булавкой минусовой клеммы аккумулятора, рабочий аккумулятор будет немного «на спицу», не бойтесь, ведь дело в том, что вы подключили к нему нагрузку, сравнимую с запуск двигателя.

Внимание! Во время замеров не прикасайтесь к горловине нагрузочной вилки, т.к. она может быть очень горячей. Выдержите паузу 3-5 минут.Проверить: При всех размещениях АКБ должен быть завернут.

Если на втором этапе измерений значение вольтметра больше 9,0 вольт, то ваш аккумулятор в отличном состоянии. Если ниже 9,0 вольт, необходимо обслуживать и заряжать аккумулятор, а также проверять управление. Если не поможет, новость неутешительная — аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: Частая проверка загрузчика батареи нарушила общее состояние вашей батареи, так как создает нагрузку на батарею.

Теперь представлены различные виды погрузочных вил, советуем приобрести

Что такое вилка нагрузки?

Нагрузочная вилка необходимый прибор любого автоэлектрика, тот же водитель для большинства своих, о существовании такого механизма даже не подозревает, что значительно снижает его возможности при самостоятельном ремонте автомобиля.

Процесс диагностики автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой достаточно прост. Нужно отдать должное производителям таких устройств, ведь современные модели обладают целым рядом различных удобств: они компактны (отдельные блоки можно назвать карманными), просты в управлении и, наконец, долговечны! В качестве примера работы нагрузочной вилки используем творение отечественных производителей под названием «ВИН-100».В специализацию устройства входят такие функции, как оценка общей работоспособности аккумулятора, а также контроль напряжения разомкнутой цепи аккумулятора в местах выхода под нагрузкой.

Итак, нагрузочная вилка представляет собой небольшое устройство, в состав которого входят следующие элементы:

  • Нагрузочный резистор — несмотря на небольшую конструкцию нагрузочного штекера, в его корпусе установлен резистор исключительно большой мощности.
  • Вольтметр — также в системе прибора, благодаря его наличию можно будет проверить не только аккумулятор, но и всю бортовую сеть (стартер, генератор и т.д.).
  • Амперметр присутствует в более дорогих экземплярах.
  • Встроенные зажимы расположены на задней стенке прибора и служат для подключения его к аккумуляторной батарее.
  • Электроды — в конструкции их два, каждый из которых позволяет проводить измерения при двух видах нагрузки.
  • Минусовой провод крепится к аналогичной клемме на аккумуляторе с помощью «крокодила».
  • Спирали сопротивления — один экземпляр рассчитан на силу тока 100 ампер.

Соединить устройство с аккумуляторными батареями помогут зажимы.К одному из них, тот, что находится сбоку от вольтметра, подключается минусовым проводом, другой конец провода присоединяется к аккумулятору. Электрод, который в большинстве моделей встроен в корпус прибора, в разных режимах должен соприкасаться с плюсовой клеммой, благодаря чему на вольтметре видны нужные вам параметры.

Разновидностей нагрузочной вилки огромное множество, однако схема устройства мало чем отличается. Однако для проверки автомобильного аккумулятора щелочного или, допустим, кислотного, вам потребуются два разных по своим функциям прибора.Ведь что бы это ни было, все тестеры измеряют различное напряжение, а также отличаются номинальной нагрузкой. Кроме того, с помощью некоторых моделей нагрузочной вилки можно будет диагностировать не только всю батарею, но и отдельные элементы. Это очень полезная функция, которая пригодится для идентификации закрытого банка.

Как использовать грузовую вилку?


Разобравшись с подключением небольшого, но очень полезного прибора для проверки батареи, прежде чем приступить к тесту, учтите некоторые необходимые условия.

Главное требование, которое говорит инструкция, это абсолютно холодный мотор при диагностике. Конкретное время простоя автомобиля должно быть не менее 6-7 часов. Идеальный вариант — проверка после ночной стоянки. Уровень электролита также должен быть в норме в каждой банке. Все аккумуляторные пробки в обязательном отжиме.

Если у вас обычная машина со штатной 12-ти вольтовой батареей вполне достаточно использовать одну спираль сопротивления. Когда объем аккумулятора больше стандартного, например, питания модели грузового автомобиля или производительных тяговых аккумуляторов, то используют второе сопротивление.

По большому счету умея пользоваться обычным зарядным устройством с нагрузочной вилкой. Не должно быть — те же крокодилы, тот же вольтметр, но совсем другая специализация.

Проверка аккумулятора вилки грузовой осуществляется двумя способами: с грузом и без него.

Проверить аккумулятор без нагрузки. С помощью этой проверки мы определяем, требуется подзарядка аккумулятора или нет.

Диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем подождать еще минуту и ​​можно приступать непосредственно к тесту.

В начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы аккумулятора от окисления и подключить нагрузочную вилку к аккумулятору строго соблюдая полярность. Минусовой кабель подключается к аналогичной клемме на аккумуляторе, а добавление электродов к плюсовой клемме аккумулятора собственно и будет измерять напряжение. Просто прижмите электрод (правый к которому прикручен кабель) к клемме и посмотрите на показания вольтметра:

  • 5-11.8 Вт — аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
  • 8-12,1 Вт — аккумуляторная батарея разряжена на 25%.
  • 1-12,3 Вт — на 50%.
  • 3-12,6 Вт — до полной зарядки Нехватка 25%.
  • 6-13 Вт — батарея заряжена на 100%.

Выполнив такие простые действия, вы легко сможете установить уровень заряда вашего аккумулятора.

Проверить аккумулятор под нагрузкой. Осуществляется также при выключенном двигателе, но с привлечением уже нагрузочного сопротивления.Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс это контакт с плюсовой клеммой, необходимо провести левым электродом 5-10 секунд, после чего можно смотреть показания вольтметра. Ответственно относится к отсчету времени, так как нагрузочная вилка вполне может выйти из строя и считать, контактный штырек нагревается, а прикосновение к клемме аккумулятора может вызвать искрение. Вольтметр продемонстрирует вам следующие показания:

  • 8 В и ниже — полный разряд или неисправность аккумулятора.
  • 4 В — заряд 25%.
  • 9 B — батарея заряжена наполовину.
  • 6 В — 75% заряда.
  • 2 В и выше — это полностью заряженная исправная батарея.

Повторную диагностику лучше проводить только тогда (минут 5-6), когда штифт остынет и злоупотреблять этим методом, т.к. аккумулятор получает высокую нагрузку.

Если диагностика показала полную разрядку аккумулятора или неисправность, выполните процедуры проверки и восстановления плотности электролита, произведите полный заряд с помощью зарядного устройства (АЗУ) и только после повторной проверки И получения подтверждения о непригодности аккумулятора , принять решение о его замене.

При замерах бывает, что процент заряда батареи под нагрузкой ниже, чем без нее. В этом случае водители говорят — «аккумулятор не держит нагрузку». Такой аккумулятор однозначно подлежит восстановлению и пригоден к эксплуатации.

Как сделать грузовую вилку?

В настоящее время разных видов Тестеров типа «Нагрузочная вилка» огромное множество и проблем с приобретением данных прибора не возникает. Тем, кто любит все делать своими руками, будет полезно это видео:

Как использовать аккумулятор MagSafe

Аккумулятор MagSafe предназначен для быстрой и безопасной беспроводной зарядки моделей iPhone с помощью MagSafe, что дает вам больше времени для использования устройства.

Зарядите аккумулятор MagSafe

Прежде чем использовать аккумулятор MagSafe в первый раз, полностью зарядите его с помощью кабеля Lightning-USB с адаптером питания мощностью 20 Вт или выше.

  1. Подключите один конец кабеля Lightning/USB к разъему Lightning на аккумуляторе MagSafe.
  2. Подключите другой конец кабеля к адаптеру питания USB мощностью 20 Вт или выше, затем подключите адаптер к розетке. Индикатор состояния на аккумуляторе MagSafe будет гореть около 8 секунд.

Во время зарядки аккумуляторной батареи MagSafe индикатор состояния может мигать. Если он мигает зеленым, аккумулятор полностью заряжен. Если он мигает желтым цветом, возможно, аккумулятору требуется больше времени для зарядки.

Использование адаптера мощностью менее 20 Вт или выше приведет к более медленной зарядке.

Установка и снятие аккумуляторной батареи MagSafe

Аккумулятор MagSafe прикрепится к задней панели iPhone с помощью магнита. Чтобы извлечь аккумуляторную батарею MagSafe, осторожно потяните ее с задней панели устройства.

При зарядке в дороге аккумулятор MagSafe может заряжать iPhone мощностью до 5 Вт.При подключении к источнику питания мощностью 20 Вт или выше он может заряжаться мощностью до 15 Вт.

Проверить заряд

Убедитесь, что ваш iPhone, совместимый с MagSafe, работает под управлением iOS 14.7 или более поздней версии. Когда вы подсоедините аккумулятор MagSafe к своему iPhone, он автоматически начнет заряжать ваш iPhone, а состояние зарядки появится на экране блокировки.

Чтобы увидеть состояние зарядки в представлении «Сегодня» или на главном экране, добавьте виджет «Батареи»: 

  1. Перейдите в представление «Сегодня» или на страницу «Домой», куда вы хотите добавить виджет, затем коснитесь фона и удерживайте его, пока приложения не начнут покачиваться.
  2. Нажмите кнопку «Добавить виджет» в верхней части экрана, чтобы открыть галерею виджетов.
  3. Прокрутите или выполните поиск, чтобы найти «Батареи», коснитесь его, затем проведите пальцем влево по параметрам размера. Разные размеры отображают разную информацию.
  4. Когда вы увидите нужный размер, нажмите «Добавить виджет», затем нажмите «Готово».

Посмотреть сегодня

 

Главный экран

 

Когда вы используете аккумулятор MagSafe для зарядки iPhone, вы можете получить уведомление о том, что ваш iPhone будет заряжаться только до 90%.Чтобы зарядить устройство более чем на 90 %, откройте Пункт управления, нажмите и удерживайте значок режима энергосбережения*, затем коснитесь «Продолжить».

*Если вы не видите значок режима энергосбережения , узнайте, как добавить его в Пункт управления.

Зарядите аккумулятор MagSafe и iPhone

Если необходимо зарядить и iPhone, и аккумулятор MagSafe, вы можете заряжать их одновременно.Подключите аккумулятор MagSafe к адаптеру питания, а затем подключите аккумулятор MagSafe к iPhone. Используя адаптер питания мощностью 20 Вт или выше, аккумулятор MagSafe может заряжать ваш iPhone мощностью до 15 Вт.

Вы также можете заряжать оба устройства, если прикрепите аккумулятор MagSafe к своему iPhone, а затем подключите iPhone к источнику питания. Вы можете заряжать таким образом, если вам нужно подключить iPhone к другому устройству во время зарядки, например, если вы используете проводной CarPlay или переносите фотографии на Mac.

Если вы заряжаете iPhone и аккумулятор MagSafe одновременно, ваш iPhone может зарядиться до 80 % или выше до того, как аккумулятор MagSafe начнет заряжаться.

Объем дополнительного заряда, который может обеспечить аккумулятор MagSafe

Аккумулятор MagSafe

обеспечивает дополнительную зарядку вашего iPhone в зависимости от модели вашего iPhone, настроек, использования и условий окружающей среды.Найдите свою модель iPhone ниже, чтобы узнать, сколько дополнительного заряда аккумуляторной батареи MagSafe может обеспечить после того, как вы подключите ее к iPhone для использования в пути.

  • Дополнительная зарядка до 70 % с iPhone 12 mini или iPhone 13 mini и аккумулятором MagSafe
  • Дополнительная зарядка до 60 % с iPhone 12 или iPhone 13 и аккумулятором MagSafe
  • Дополнительная зарядка до 60 % с iPhone 12 Pro или iPhone 13 Pro и аккумулятором MagSafe
  • Дополнительная зарядка до 40 % с iPhone 12 Pro Max или iPhone 13 Pro Max и аккумулятором MagSafe

Узнать больше

  • Батарейный блок MagSafe предназначен для подключения непосредственно к iPhone или через чехол с MagSafe.Если вы используете какой-либо другой футляр, в котором хранятся такие предметы, как кредитные карты, извлеките их перед зарядкой аккумуляторной батареи MagSafe.
  • Ваш iPhone может немного нагреться во время зарядки. Чтобы продлить срок службы аккумулятора, если аккумулятор слишком сильно нагревается, программное обеспечение может ограничить зарядку выше 80%. Ваш iPhone снова зарядится, когда температура упадет. Попробуйте переместить iPhone и зарядное устройство в более прохладное место.
  • Аккумуляторный блок MagSafe
  • включает функцию управления зарядом, помогающую поддерживать работоспособность аккумулятора в тех случаях, когда ваш аккумуляторный блок MagSafe подключен к источнику питания в течение длительных периодов времени.
  • Если у вас включена функция «Оптимизированная зарядка аккумулятора», на экране блокировки вы увидите уведомление о том, когда ваш iPhone будет полностью заряжен. Если вам необходимо полностью зарядить iPhone раньше, коснитесь и удерживайте уведомление, затем коснитесь «Зарядить сейчас».
  • Если вы держите iPhone в кожаном чехле во время зарядки от аккумуляторной батареи MagSafe, на чехле могут появиться отпечатки от сжатия кожи. Это нормально, но если вас это беспокоит, рассмотрите возможность использования некожаного чехла.
  • Узнайте о магнитах в продуктах MagSafe.

Дата публикации:

Как зарядить гибридный автомобиль с подключаемым модулем

Гибридные автомобили, особенно Toyota Prius, неуклонно набирают популярность в течение нескольких лет.Гибриды сочетают в себе электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания для более эффективного использования бензина. Это не только экономит деньги владельцу автомобиля — перезарядка аккумуляторов стоит меньше, чем заправка бака бензином, — но и сокращает выбросы углерода и снижает износ самой планеты Земля. Гибриды, однако, по-прежнему загрязняют окружающую среду и по-прежнему используют дорогое ископаемое топливо; они просто используют меньше из них. Многие люди считают, что автомобили будущего будут полностью электрическими транспортными средствами, работающими исключительно на электричестве, питаемом большими перезаряжаемыми батареями.Подзарядка аккумуляторов будет стоить значительно дешевле бензина (по крайней мере, по нынешним ценам), а электродвигатели не будут загрязнять выхлопную трубу. Возможно, лучше всего то, что использование электрических батарей для питания наших автомобилей не уменьшит постепенно истощающиеся запасы ископаемого топлива на Земле.

Однако до широкого распространения электромобилей еще несколько лет. Существуют проблемы, связанные, в частности, с запасом хода, обеспечиваемым батареями, и отсутствием общедоступной инфраструктуры для подзарядки батарей.Никто не хочет брать электромобиль в ночную поездку только для того, чтобы обнаружить, что он или она застрял с разряженным аккумулятором и не может добраться до зарядного устройства. Однако существует промежуточный этап между гибридными автомобилями и аккумуляторными электромобилями — и он доступен уже сейчас. Он называется подключаемым гибридом . Подключаемый гибрид — это, по сути, электромобиль, но двигатель внутреннего сгорания у него исключительно для резервного питания, поэтому маловероятно, что вы окажетесь в глуши с разряженным аккумулятором.Большинство гибридов относятся к серии гибридов , что означает, что двигатель внутреннего сгорания используется для подзарядки аккумуляторов автомобиля на лету, когда они начинают разряжаться.

У большинства крупных автопроизводителей подключаемые гибриды готовы к выпуску с завода. General Motors, вероятно, станет первым крупным производителем подключаемого гибрида для рынка США, а Chevy Volt появится на рынке осенью 2010 года. Осенью 2010 года также запланирован выпуск подключаемого спортивного седана Fisker Karma.У других крупных производителей есть планы по выпуску подключаемых гибридов в ближайшем будущем. Toyota показала концептуальные версии подключаемого модуля Prius, но если у вас уже есть Prius, есть компании, которые прямо сейчас превратят его в подключаемый гибрид.

Как именно заряжать подключаемый гибрид? Если вы купите Volt или переделаете свой Prius, где именно вы собираетесь его подключать? В основном вы будете заряжать его так же, как и любое другое перезаряжаемое устройство, например сотовый телефон, — вы подключите его к домашней сети.Мы поговорим о том, как это делается в оставшейся части этой статьи.

Зарядка электромобилей от сети в домашних условиях

Большинство водителей подключаемых к сети электромобилей (PEV), включая полностью электрические автомобили (EV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV), заряжают свои автомобили в ночное время дома, используя зарядное оборудование переменного тока уровня 1 или уровня 2. Бытовое оборудование часто устанавливается в гаражах, но установка и использование вне помещений также безопасны, даже если автомобиль заряжается под дождем.Для наружных установок требуется зарядное оборудование, предназначенное для использования вне помещений. Зарядка в многоквартирном жилом комплексе требует дополнительных соображений и может быть больше похожа на общественную зарядку, чем в доме на одну семью.

Установка зарядного оборудования в вашем доме

Владельцы PHEV и электромобилей могут установить в своих домах зарядное оборудование уровня 2 (240 В) для более быстрой зарядки или выбрать шнур уровня 1, поставляемый с автомобилем, как показано здесь.

Многие владельцы PEV смогут удовлетворить свои ежедневные потребности в дальности пробега, заряжая их в ночное время с помощью оборудования уровня 1, не требующего дополнительных затрат или установки, при условии, что рядом с местом их парковки имеется электрическая розетка в выделенной ответвленной цепи.Для водителей с менее регулярным графиком или более длительными поездками на работу может быть установлено зарядное оборудование уровня 2. Государственные и коммунальные льготы могут помочь компенсировать стоимость зарядного оборудования.

Самые простые продукты Уровня 2 имеют стандартные функции безопасности и индикаторы состояния. Более продвинутые, «интеллектуальные» продукты уровня 2 имеют такие функции, как сбор данных, системы пользовательского интерфейса, улучшенные дисплеи, таймеры зарядки, возможности связи и клавиатуры.

Электрики могут информировать домовладельцев о том, достаточно ли в их доме электрической мощности для зарядки автомобиля.В некоторых домах может не хватать электроэнергии для оборудования уровня 2. Тем не менее, домовладельцы могут нанять квалифицированного электрика для добавления цепей, чтобы обеспечить мощность, необходимую для зарядки уровня 2.

Город Сан-Хосе, Калифорния, был одним из первых, кто выпустил требования к установке систем зарядки транспортных средств в домах на одну семью и двухквартирных домах, а также объяснил процесс получения разрешения и планирование места для домашней зарядной станции.

В соответствии с Правилами

Установка зарядного оборудования должна соответствовать местным, государственным и национальным нормам и правилам.Могут потребоваться соответствующие разрешения от местных строительных и разрешительных органов.

Вы можете узнать о связанных нормах и стандартах на странице ресурсов по нормам и стандартам. В соответствии с Национальным электротехническим кодексом (NEC) инфраструктура зарядки PEV считается постоянной нагрузкой. Ваш подрядчик-электрик должен понимать и использовать соответствующий NEC для безопасной установки в соответствии с нормами. Статья 625 NEC содержит большую часть информации, относящейся к зарядному оборудованию. Если возможно, обратитесь к руководству производителя транспортного средства для получения информации о необходимом зарядном оборудовании и ознакомьтесь с техническими характеристиками перед покупкой оборудования или электрических услуг.

Во многих регионах план установки на месте должен быть представлен в разрешительный орган для утверждения перед установкой.

Юрисдикции, в которых еще не разработан специальный процесс выдачи разрешений на установку зарядного оборудования в жилых помещениях, могут обратиться к шаблону разрешения.

Затраты на электроэнергию для зарядки

Топливная эффективность электромобиля может измеряться в киловатт-часах (кВтч) на 100 миль. Чтобы рассчитать стоимость одной мили электромобиля, необходимо знать стоимость электроэнергии (в долларах за кВтч) и эффективность транспортного средства (сколько электроэнергии используется для проезда 100 миль).Если электричество стоит 0,13 доллара за кВтч, а транспортное средство потребляет 33 кВтч, чтобы проехать 100 миль, стоимость мили составляет около 0,04 доллара.

Если электричество стоит 0,13 доллара за киловатт-час, зарядка электромобиля с пробегом в 200 миль (при полностью разряженной батарее на 66 кВтч) будет стоить около 9 долларов для достижения полной зарядки. Чтобы сравнить затраты на заправку отдельных моделей обычных и подключаемых транспортных средств, см. Калькулятор стоимости транспортных средств.

Для зарядки PEV стабильность и преимущества планирования тарифов на электроэнергию для домашних хозяйств предлагают привлекательную альтернативу по сравнению с традиционными видами транспорта.Узнайте больше из отчета: Сравнение стоимости энергии на милю для электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем.

BU-401: Как работают зарядные устройства?

Узнайте, какое зарядное устройство лучше всего подходит для вашего применения

Хорошее зарядное устройство обеспечивает основу для долговечных и хорошо работающих аккумуляторов. На чувствительном к цене рынке зарядные устройства часто получают низкий приоритет и получают статус «задним числом». Аккумулятор и зарядное устройство должны идти вместе, как лошадь и повозка.При разумном планировании приоритет отдается источнику питания, размещая его в начале проекта, а не после того, как оборудование будет завершено, как это обычно делается. Инженеры часто не подозревают о сложности источника питания, особенно при зарядке в неблагоприятных условиях.

Рисунок 1: Аккумулятор и зарядное устройство должны идти вместе, как лошадь и повозка.
Одно без другого не работает. Зарядные устройства

обычно идентифицируются по скорости зарядки.Потребительские товары поставляются с недорогим персональным зарядным устройством, которое хорошо работает при использовании по назначению. Промышленное зарядное устройство часто изготавливается третьей стороной и имеет специальные функции, такие как зарядка при неблагоприятных температурах. Хотя аккумуляторы работают при температуре ниже нуля, не все химические вещества можно заряжать в холодном состоянии, и большинство литий-ионных аккумуляторов попадают в эту категорию. Батареи на основе свинца и никеля принимают заряд в холодном состоянии, но с меньшей скоростью. (См. BU-410: Зарядка при высокой и низкой температуре)

Некоторые зарядные устройства для литий-ионных аккумуляторов (Cadex) включают функцию пробуждения или «ускорения», позволяющую подзарядить литий-ионный аккумулятор, если он «заснул» из-за чрезмерного разряда.Состояние сна может возникнуть при хранении батареи в разряженном состоянии, в котором саморазряд доводит напряжение до точки отсечки. Обычное зарядное устройство считает такой аккумулятор неработоспособным, и аккумулятор часто выбрасывается. Boost применяет небольшой зарядный ток для повышения напряжения до 2,2 В/элемент и 2,9 В/элемент для активации схемы защиты, после чего начинается нормальный заряд. Требуется осторожность, если литий-ионный аккумулятор находится ниже 1,5 В на элемент в течение недели или дольше. Возможно, образовались дендриты, которые могут поставить под угрозу безопасность.(См. BU-802b: Что делает повышенный саморазряд? На рисунке 5 показан повышенный саморазряд после того, как литий-ионный элемент подвергся глубокому разряду. См. также BU-808a: Как разбудить спящий литий-ионный аккумулятор. )

Зарядные устройства на основе свинца и лития работают от постоянного тока постоянного напряжения (CCCV) . Ток заряда постоянен, а напряжение ограничивается, когда оно достигает установленного предела. Достигнув предела напряжения, батарея насыщается; ток падает до тех пор, пока батарея больше не сможет принимать дальнейший заряд, и быстрая зарядка прекращается.Каждая батарея имеет свой порог низкого тока.

Аккумуляторы на основе никеля заряжаются постоянным током, и напряжение может свободно повышаться. Это можно сравнить с поднятием тяжестей с помощью резиновой ленты, когда рука продвигается выше груза. Обнаружение полного заряда происходит при наблюдении небольшого падения напряжения после устойчивого роста. Для защиты от аномалий, таких как короткое замыкание или несоответствие ячеек, зарядное устройство должно включать таймер плато, чтобы гарантировать безопасное завершение зарядки, если не обнаружено дельты напряжения.Также следует добавить измерение температуры, которое измеряет повышение температуры с течением времени. Такой метод известен как дельта температуры по дельта времени или dT/dt и хорошо работает при быстрой и быстрой зарядке.

Повышение температуры является нормальным явлением для аккумуляторов на основе никеля, особенно при достижении 70-процентного уровня заряда. Это вызывает снижение эффективности заряда, и ток заряда следует снизить, чтобы ограничить нагрузку. Когда «готово», зарядное устройство переключается на подзарядку, и батарея должна остыть.Если температура остается выше температуры окружающей среды, зарядное устройство работает неправильно, и аккумулятор следует извлечь, так как слабый заряд может быть слишком высоким.

NiCd и NiMH нельзя оставлять в зарядном устройстве без присмотра на недели и месяцы. До тех пор, пока они не потребуются, храните батареи в прохладном месте и заряжайте их перед использованием.

Батареи на основе лития всегда должны оставаться холодными при зарядке. Прекратите использование аккумулятора или зарядного устройства, если температура поднимется более чем на 10ºC (18ºF) выше температуры окружающей среды при нормальной зарядке.Литий-ионный аккумулятор не может поглощать перезарядку и не получает непрерывного заряда при полном заряде. Нет необходимости извлекать Li-ion из зарядного устройства; однако, если он не используется в течение недели или более, лучше всего поместить его в прохладное место и перезарядить перед использованием.

Типы зарядных устройств

Самым простым зарядным устройством было ночное зарядное устройство, также известное как медленное зарядное устройство. Это восходит к старым никель-кадмиевым дням, когда простое зарядное устройство обеспечивало фиксированный заряд около 0,1C (одна десятая номинальной емкости), пока батарея была подключена.Медленные зарядные устройства не обнаруживают полную зарядку; заряд остается включенным, а полная зарядка разряженной батареи занимает 14–16 часов. При полной зарядке медленное зарядное устройство сохраняет NiCd теплым на ощупь. Из-за пониженной способности поглощать перезаряд NiMH не следует заряжать на медленном зарядном устройстве. Недорогие потребительские зарядные устройства, заряжающие элементы AAA, AA и C, часто используют этот метод зарядки, как и некоторые детские игрушки. Извлекайте батареи, когда они теплые.

Быстрозарядное устройство находится между медленным и быстрым зарядным устройством и используется в потребительских товарах.Время зарядки пустой упаковки составляет 3–6 часов. При заполнении зарядное устройство переключается в режим «готово». Большинство устройств для быстрой зарядки включают измерение температуры для безопасной зарядки неисправного аккумулятора.

Быстрозарядное устройство предлагает несколько преимуществ, очевидным из которых является более короткое время зарядки. Это требует более тесной связи между зарядным устройством и аккумулятором. При скорости заряда 1C (см. BU-402:Что такое C-скорость?), которую обычно использует быстрое зарядное устройство, пустые NiCd и NiMH заряжаются чуть более чем за час.По мере того, как аккумулятор приближается к полному заряду, некоторые зарядные устройства на основе никеля уменьшают ток, чтобы приспособиться к более низкому приему заряда. Полностью заряженный аккумулятор переключает зарядное устройство на непрерывный заряд, также известный как поддерживающий заряд. Большинство современных зарядных устройств на основе никеля имеют уменьшенный подзаряд, что позволяет также использовать NiMH.

Литий-ионный аккумулятор

имеет минимальные потери во время зарядки, а кулоновская эффективность превышает 99 процентов. При 1C аккумулятор заряжается до 70-процентного уровня заряда (SoC) менее чем за час; дополнительное время посвящено заряду насыщения.Li-ion не требует заряда насыщения, как свинцово-кислотный; на самом деле полностью Li-ion лучше не заряжать — аккумуляторы прослужат дольше, но время работы будет чуть меньше. Из всех зарядных устройств литий-ионное самое простое. Никаких ухищрений, обещающих улучшить работу аккумуляторов, не существует, как это часто утверждают производители зарядных устройств для аккумуляторов на основе свинца и никеля. Работает только элементарный метод CCCV.

Свинцово-кислотный аккумулятор нельзя быстро заряжать, и термин «быстрый заряд» является неправильным. Большинство свинцово-кислотных зарядных устройств заряжают аккумулятор за 14–16 часов; все, что медленнее, — это компромисс.Свинцовая кислота может быть заряжена до 70 процентов примерно за 8 часов; важнейший заряд насыщения занимает оставшееся время. Частичная зарядка допустима при условии, что свинцово-кислотный аккумулятор время от времени получает полностью насыщенный заряд для предотвращения сульфатации.

Ток зарядного устройства в режиме ожидания должен быть низким для экономии энергии. Energy Star присваивает пять звезд зарядным устройствам для мобильных телефонов и другим небольшим зарядным устройствам, потребляющим 30 мВт или менее в режиме ожидания. Четыре звезды соответствуют зарядным устройствам мощностью 30–150 мВт, три звезды — 150–250 мВт и две звезды — 250–350 мВт.Среднее потребление составляет 300 мВт, и эти устройства получают одну звезду. Energy Star направлена ​​на снижение потребления тока персональными зарядными устройствами, которые в основном остаются подключенными к сети, когда они не используются. В любой момент времени к сети по всему миру подключено более миллиарда таких зарядных устройств.

Простые рекомендации при покупке зарядного устройства
  • Зарядка аккумулятора наиболее эффективна при низком уровне заряда (SoC). Прием заряда снижается, когда батарея достигает SoC 70% и выше.Полностью заряженная батарея больше не может преобразовывать электрическую энергию в химическую энергию, и заряд должен быть снижен до минимального уровня или прекращен.
  • Заполнение батареи сверх полного заряда превращает избыточную энергию в тепло и газ. При использовании Li-ion это может привести к отложению нежелательных материалов. Длительная перезарядка приводит к необратимому повреждению.
  • Используйте правильное зарядное устройство для предполагаемого химического состава батареи. Большинство зарядных устройств обслуживают только одну химию. Убедитесь, что напряжение аккумулятора соответствует зарядному устройству.Не взимайте плату, если они разные.
  • Номинальная мощность батареи в ампер-часах может незначительно отличаться от указанной. Зарядка аккумулятора большего размера займет немного больше времени, чем аккумулятора меньшего размера, и наоборот. Не производите зарядку, если значение ампер-часа отклоняется слишком сильно (более 25 процентов).
  • Зарядное устройство высокой мощности сокращает время зарядки, но существуют ограничения на скорость зарядки аккумулятора. Сверхбыстрая зарядка вызывает стресс.
  • Свинцово-кислотное зарядное устройство должно переключаться на плавающий заряд при полном насыщении; зарядное устройство на основе никеля должно переключаться на подзарядку при заполнении.Литий-ионный аккумулятор не может поглощать перезарядку и не получает непрерывного заряда. Поддерживающий и плавающий заряды компенсируют потери, вызванные саморазрядом.
  • Зарядные устройства должны иметь блокировку температуры для прекращения зарядки неисправного аккумулятора.
  • Следите за температурой заряда. Свинцово-кислотные батареи должны оставаться теплыми на ощупь; Аккумуляторы на основе никеля нагреваются к концу заряда, но должны остыть в состоянии готовности. Литий-ионный аккумулятор не должен нагреваться более чем на 10ºC (18ºF) по сравнению с температурой окружающей среды при достижении полного заряда.
  • Проверьте температуру аккумулятора при использовании недорогого зарядного устройства. Извлеките батарею, когда она нагреется.
  • Заряжайте при комнатной температуре. Прием заряда падает в холодном состоянии. Литий-ион нельзя заряжать ниже точки замерзания.

Батарейки в портативном мире

Материал по Battery University основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым батареям для не инженеров », который доступен для заказа через Amazon.ком.

NOCO — Штекер X-Connect 12 В

100% рецензентов рекомендуют этот продукт

12-вольтовый разъем GC003 совместим с X-Connect на зарядных устройствах Genius.Заряжайте и обслуживайте аккумуляторы вашего автомобиля от 12-вольтовых и 12-вольтовых мини-вспомогательных портов.

Оснащен универсальной 12-вольтовой вилкой двойного размера, подходящей для стандартных 12-вольтовых портов или 12-вольтовых мини-портов для зарядки мотоциклов.

Заряжайте и обслуживайте аккумуляторы вашего автомобиля от 12 В и вспомогательных мини-портов 12 В. Встроенная светодиодная лампа сообщит вам, что питание передается на аккумулятор.Дважды проверьте, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле не отключено зажигание.

Разработан для защиты от грязи, воды, бензина, масла и т. д.

GC003 оснащен новым улучшенным встроенным предохранителем для повышения безопасности. Приблизительно на 40 % меньше, он обеспечивает такую ​​же или повышенную защиту при токе 20 ампер.

Эта вилка для зарядки на 12 В совместима с широким спектром зарядных устройств NOCO Genius и подходит для многих приложений на 12 В.

Благодаря встроенному быстроразъемному механизму NOCO X-Connect проще, чем когда-либо, менять аксессуары. NOCO X-Connect совместим с интеллектуальными зарядными устройствами NOCO Genius как для моделей серии G, так и для моделей серии GENIUS. Посмотреть все аксессуары

Технические характеристики

Что в коробке

(1) Разъем NOCO GC003 X-Connect 12 В

Выход

Штекер 12 В
Мини штекер 12 В

Совместим с

genius1
genius2
genius2x2
genius2x4
genius5 denius2x4
genius5
genius10
g4 (все версии)
blsolar2
blsolar5
xgs4auto
xgs9auto
G750 (все версии)
G1100 (все версии)
G3500 (все версии)
G7200 (все версии)

Совместимые продукты для рассмотрения.

{{=it.productName}}

{{=it.nocoDescriptiveName}}

{{=formatMoney(it.productPrice)}}

Объяснение уровней зарядки

EV и вилок

Одной из задач электрификации будет отказ от старых привычек.

Мы все так привыкли заправлять наши бензиновые или дизельные автомобили на станции техобслуживания, что потребуется время, чтобы привыкнуть к новой норме заправки наших электрических автомобилей.

Хотя зарядка электромобиля проста, есть несколько способов сделать это, которые требуют разного времени зарядки и стоимости.

Одна из первых вещей, о которой вы услышите, когда дело доходит до подключения электромобиля, — это различные уровни зарядки. Ее можно разделить на три категории: уровни 1, 2 и 3.

Уровень 1 — непрерывная зарядка переменным током

Это базовая домашняя зарядка, при которой вы подключаете автомобиль к стандартной розетке переменного тока на 240 вольт. .Несмотря на удобство, это самый медленный метод, обеспечивающий мощность около 2,0 кВт через обычную 10-амперную розетку.

13

Это означает, что для зарядки автомобиля может потребоваться от четырех до 48 часов, в зависимости от размера аккумулятора.

Как рассчитать время зарядки уровня 1 для емкости аккумулятора

Вычислить это довольно просто — просто разделите емкость аккумулятора на два, чтобы получить приблизительное время. Например:

Конечно, это время будет меньше, если аккумулятор уже частично заряжен — для 50-процентной зарядки потребуется половина времени, поэтому рекомендуется подзаряжать аккумулятор при любой возможности.

Как рассчитать время зарядки электромобиля на расстоянии

Если вы хотите узнать, сколько времени вам потребуется для зарядки автомобиля, чтобы проехать определенное расстояние, то мощность зарядки в кВт равна количеству километров, которые вы проедете. ll получить от 10 минут зарядки.

Например, если вы используете зарядное устройство уровня 1 мощностью 2,0 кВт, вы будете проходить около двух километров за каждые 10 минут зарядки.

Уровень 2 — быстрая зарядка от сети переменного тока

В то время как зарядка уровня 1 обычно удобна для подключаемых гибридов, которые можно полностью зарядить за ночь, вам может понадобиться что-то более быстрое для электромобиля с полной батареей (BEV) с батарея гораздо большего размера.

13

Хорошей новостью является то, что есть более быстрый домашний вариант с установкой зарядного устройства уровня 2 (настенная коробка), которое увеличивает мощность зарядки до 7,2 кВт.

Это значительно сокращает время зарядки: Mitsubishi Outlander PHEV полностью заряжается с нуля за два часа, а Nissan Leaf и Mercedes-Benz ECQ — за 5,5 и 11 часов соответственно.

И вы получаете запас хода 7,2 км за каждые 10 минут, то есть около 43 км после зарядки в течение часа — этого достаточно для среднестатистической поездки на работу в Австралии.

Зарядное устройство уровня 2 мощностью 7,2 кВт работает от стандартной однофазной электропроводки 240 В, а настенная коробка стоит от 1000 до 1500 долларов США плюс установка, что является довольно выгодной ценой, учитывая, сколько вы платите за полный комплект шин или новые. опции автомобиля, такие как люк.

Зарядное устройство на 22 кВт

Зарядка уровня 2 также может увеличить мощность до 22 кВт, если у вас есть трехфазное питание 415 В, однако стоит отметить, что некоторые электромобили заряжаются не более 7 раз.6 кВт переменного тока даже с зарядным устройством на 22 кВт.

При мощности 22 кВт вы можете проехать 22 км за каждые 10 минут зарядки, поэтому всего за час работы от сети вы проедете около 130 км.

13

Устройства уровня 2 мощностью 22 кВт стоят от 1000 до 3000 долларов плюс установка, а установка трехфазного питания, если у вас его нет, вероятно, будет стоить значительно дороже.

Вы также обнаружите, что многие общественные пункты зарядки относятся к уровню 2 (7,2 кВт или 22 кВт), поэтому убедитесь, что вы знаете их мощность, прежде чем ехать к ним, если время важно.

Стоит отметить, что большинство моделей PHEV из-за меньшей емкости аккумулятора будут заряжаться с максимальной скоростью 3,6 кВт или 7,6 кВт даже при использовании зарядного устройства переменного тока мощностью 22 кВт.

Уровень 3 — быстрая зарядка постоянным током

Это общедоступные зарядные устройства постоянного тока (480 вольт/постоянный ток), включая нагнетатели Tesla, которые имеют решающее значение для обеспечения жизнеспособности электромобилей для поездок на большие расстояния с минимальным временем простоя для зарядки.

13

Зарядная мощность варьируется от 50 кВт на устройстве быстрой зарядки до 350 кВт на устройстве сверхбыстрой зарядки.

Стоит отметить, что электромобили меньшей мощности, такие как подключаемые гибриды и Nissan Leaf, MG ZS EV и Lexus UX300e, могут использовать зарядные устройства мощностью 350 кВт, но по-прежнему будут заряжаться со скоростью около 50 кВт.

Модели с более высокой мощностью, такие как Tesla Model S, Mercedes-Benz EQC, Ioniq 5 и Audi E-Tron, будут иметь максимальную зарядную мощность около 110–150 кВт, что позволяет проезжать более 100 км каждые 10 минут.

Большинство моделей PHEV можно подключать только к зарядным устройствам переменного тока, исключением является Mitsubishi Eclipse Cross PHEV.

Время зарядки 0–80 %

Возможно, вы заметили, что автопроизводители часто указывают время зарядки постоянным током, исходя из того, что батарея заряжена до 80 % вместо 100 %.

Это связано с тем, что внутреннее сопротивление батареи увеличивается по мере увеличения уровня заряда. Другими словами, чем больше батарея заряжена, тем медленнее и менее эффективно ее заряжать.

В результате зарядка происходит быстрее, когда батарея разряжена. После первоначального всплеска зарядное устройство переходит на постоянную скорость до тех пор, пока батарея не заполнится примерно на 80 процентов.

13

После этого зарядка снова замедляется — отчасти из-за снижения КПД и для предотвращения повреждения батареи при перегреве или перезарядке.

Время, необходимое для зарядки от 80 до 100 процентов, может варьироваться в зависимости от ряда факторов, таких как нагрев батареи. Вот почему автопроизводители могут рассчитать, как быстро батарея достигнет 80%, но не могут указать точное время для полной зарядки.

Вилки и розетки для зарядки электромобилей

13

Как мы видели в случае с мобильными телефонами, существуют различные типы вилок и розеток для электромобилей, что грозит сделать развертывание зарядных сетей довольно сложным.

Хорошей новостью для австралийских водителей является то, что теперь существует стандарт для зарядки переменным током… но совсем другое дело, когда речь идет о быстрой зарядке постоянным током.

Тип 1 переменного тока

Также известный как J1772 или SAE J1772, это стандартная вилка переменного тока в Северной Америке и Японии, которая используется в Австралии на автомобилях Mitsubishi Outlander PHEV до 2019 года.

Имеет пятиконтактную конструкцию. Два маленьких контакта соединяют данные между автомобилем и зарядным устройством, чтобы определить максимальный ток, доступный для автомобиля, что предотвращает движение автомобиля, пока он все еще подключен.

13

Три больших контакта предназначены для подключения к сети переменного тока 110/240 В, включая заземление. Поскольку общедоступных зарядных устройств с вилками типа 1 немного, Outlander может использовать адаптер типа 2.

Тип 2 переменного тока

Также называется вилкой IEC 62196 или Mennekes. Это стандартный порт в Австралии и Европе   для зарядки от сети переменного тока , который используется европейскими и американскими производителями электромобилей, включая Tesla.

13

Вилка типа 2 имеет семиконтактную конструкцию с пятью контактами питания для поддержки трехфазной зарядки.

В то время как Tesla использует вилку типа 2, ее зарядные устройства будут заряжать автомобили Tesla только благодаря электронному «замку», который не позволяет другим владельцам электромобилей заряжаться в сети фирмы.

Все подключаемые гибридные модели в Австралии, за исключением Outlander, оснащены зарядными портами типа 2. Электромобили с розетками CCS2 (см. ниже) могут принимать вилки типа 2.

CCS2

Сокращение для комбинированной системы зарядки,  CCS можно использовать для зарядных устройств переменного и постоянного тока.Это идеальный зарядный порт для Австралии, поскольку он может подключаться к устройствам быстрой зарядки постоянного тока CCS и зарядным устройствам переменного тока типа 2.

13

Они становятся все более и более популярными и могут быть установлены на существующие модели только с розетками типа 2.

CHAdeMO

Это аббревиатура от Charge de Move, что в переводе с французского означает «движение с использованием заряда». Это стандартный порт постоянного тока для электромобилей и гибридных автомобилей японского производства, таких как; Nissan Leaf, Mitsubishi Eclipse-Cross PHEV и Lexus UX300e, хотя модели Tesla могут использовать CHAdeMO через адаптер.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.