Как сделать теслу: Катушка Тесла из хозмага / Хабр

Содержание

МУЗЫКАЛЬНАЯ КАТУШКА ТЕСЛА

Трансформатор Тесла — это устройство, производящее импульсы высокого напряжения с малым током. Представленный комплект для сборки своими руками позволяет построить устройство, похожего на полноразмерную мощную Теслу по своим функциям. Его нужно питать постоянным напряжением 15-24 В, потребляемый ток зависит от напряжения питания и составляет 0.6-1 A. Схема генерирует высокое напряжение, производящие коронный разряд, кроме того, тут можно управлять интенсивностью разряда с помощью аудио сигнала. Комплект можно найти на Али, используя для поиска фразу electronic tesla coil.

Несмотря на небольшую мощность, следует учесть опасное для жизни и здоровья напряжение, что присутствует в системе! Также обратите внимание на возможность повреждения рядом находящихся электронных устройств и высокий уровень электромагнитных помех, создаваемых при работе генератора!

Собранная электронная катушка Тесла, может служить для развлечений или экспериментов с высоким напряжением.

Монтаж следует начинать с маленьких элементов: резисторы, разъемы, конденсаторы и т. д. Транзисторы следует установить на радиаторы с помощью болтов (перед установкой смазать поверхности контакта термо пастой). Катушка трансформатора уже готова (самому ничего мотать не нужно) и защищена изоляционной лентой. Один конец катушки впаиваем в соответствии с описанием в плату, второй оставим в воздухе — на нём будет разряд-молния. Монтаж проводим в соответствии с описанием на печатной плате.

После сборки и подачи питания, появится разряд. Когда подадим на вход мини-джека звуковой сигнал — разряд будет модулироваться в такт музыки, меняя тональность и как-бы подпевая. 

Размещение газоразрядной лампы возле катушки вызовет свечение газа в ней.

Радиаторы транзисторов во время работы нагреваются достаточно сильно, так что очень долго устройство не эксплуатируйте. 

В качестве источника звуковых сигналов лучше использовать дешевый MP3-плеер из-за некоторого риска повреждения подключенного устройства высоковольтным электромагнитным полем.

Схема музыкальной теслы

В комплект входит инструкция на китайском языке и простенькая схема, что позволяет собрать Теслу своими руками без покупки устройства, если конечно вы заметите что на ней перепутано в обозначении 3,5 мм входа

GND и Rin.

   Форум по самодельным Теслам

   Форум по обсуждению материала МУЗЫКАЛЬНАЯ КАТУШКА ТЕСЛА





MINILED И MICROLED ДИСПЛЕИ

Что такое OLED, MiniLED и MicroLED телевизоры — краткий обзор и сравнение технологий.


МИКРОФОНЫ MEMS

Микрофоны MEMS — новое качество в записи звука. Подробное описание технологии.


Как сделать простую катушку Тесла на одном транзисторе | Энергофиксик

Наверное, каждый родитель задумывался, как побудить своего ребенка к изучению, например, физики. Ведь простым механическим заучиванием нельзя добиться результата, нужен интерес. Одним из вариантов побудить к изучению наук является собственноручная сборка каких-либо поделок и опыты с ними. В этой статье я расскажу и покажу как собрать простейший трансформатор Тесла, работа которого несомненно заинтересует вашего ребенка. Итак, поехали.

Необходимый материал

Для того, чтобы собрать трансформатор Тесла на одном транзисторе, нам понадобятся следующие материалы:

1. Кусок полиэтиленовой трубы диаметром от 50 мм и длиной 30-40 сантиметров. Она послужит нам основанием для вторичной катушки.

2. Провод эмалированный намоточный диаметром 0,15-0,3 мм. Его можно приобрести в любом магазине для радиолюбителей или в крайнем случае размотать обмотку с любого ненужного силового трансформатора (главное при этом не повредить защитный слой лака).

3. Медный провод сечением 4-6 мм квадратных. Так же приобретается в магазине. Из него сделаем первичную обмотку.

4. Транзистор. Я буду использовать MJE13006, можно купить его или же заменить любым аналогом. Этот транзистор я приобрел на AliExpress здесь.

5. Два резистора. Один на 100 Ом, а второй регулируемый на 50 КОм.

6. Радиатор. Он необходим, так как в процессе работы транзистора будет выделяться просто огромное количество тепла и если его не рассеивать, то транзистор просто перегреется и выйдет из строя. Можно использовать любой радиатор, просто учтите основное правило: чем больше радиатор, тем лучше. Я же буду использовать компьютерный радиатор с кулером.

7. Соединительные провода.

Сборка установки

Так как перед нами стоит задача собрать трансформатор Тесла максимально просто, то монтаж будет выполнен в предельно простом варианте по следующей схеме:

Итак, давайте начнем нашу сборку с надежной фиксации транзистора на корпусе радиатора. Для этого в алюминиевом радиаторе было просверлено отверстие и с помощью болта и термопасты был надежно зафиксирован транзистор MJE13006.

Следующим важным звеном нашей системы является вторичная обмотка. Провод следует наматывать виток к витку очень плотно, при этом нельзя допускать перехлеста провода. для того чтобы провод плотно держался по мере намотки обматывайте получившуюся катушку скотчем.

Я намотал 1000 витков и на это у меня ушло порядка 2 часов. Как катушка будет готова, можно двигаться дальше.

Первичная обмотка же наматывается очень просто и в течении пары минут, главное чтобы ее диаметр был немного больше диаметра вторичной обмотки.

После этого соединяем остальные элементы согласно выше представленной схеме. Когда будете подключать регулируемый резистор, то особо обратите внимание, что выводов у него три, а вам нужно подключить всего два. Именно те концы, между которыми изменяется сопротивление при изменении положения рукоятки.

Важный момент. Следите за тем, чтобы направление витков вторичной обмотки совпадало с направлением витков первичной обмотки. Если будет наоборот, то установка просто не заработает.

А в остальном схема предельно проста и не должна вызвать у вас серьезных затруднений. Готовый трансформатор Тесла на одном транзисторе выглядит так:

Примечание. Так как я использую активное охлаждение, то в моей установке присутствует сразу два регулируемых источника питания: один питает саму установку, а второй только вентилятор охлаждения.

Теперь внимательно проверяем правильность всех соединений. У переменного резистора устанавливаем среднее положение ручки и производим пуск.

Как только напряжение на блоке питания достигнет 12-14 Вольт — должно получится следующее:

Как видно трансформатор Тесла работает и зажигает газ в энергосберегающей лампе на расстоянии 20-25 сантиметров от катушки.

А стекающий заряд с автомобильной и обычной лампы накаливания выглядит очень красиво.

Осторожно. Во время длительной демонстрации стеклянные колбы ламп могут сильно разогреться.

Демонстрацию работы можно посмотреть в этом видео:

Заключение

Совместная сборка такой простой конструкции и затем ее работа несомненно порадует вашего ребенка (а, возможно, и вас тоже), что заставит его (ее) спросить: А как это работает? И, возможно, вызовет интерес к изучению физики. Если материал вам понравился, то оцените его лайком. И спасибо за ваше внимание!

Tesla и не только: как вложиться в бизнесы человека года Илона Маска :: Новости :: РБК Инвестиции

Вложиться в бизнес Илона Маска хотели бы многие, но сделать это непросто.

Рассказываем, какие возможности есть у желающих инвестировать в компании человека 2021 года по версии Time

Фото: Bill Pugliano / Getty Images

Впервые текст был опубликован 10 июня 2020 года.

Единственный способ инвестировать в бизнес Илона Маска, которого журнал Time признал человеком 2021 года, доступный каждому, у кого есть лишняя тысяча долларов. Примерно столько по состоянию на середину декабря 2021-го стоят акции Tesla Motors — производителя электрокаров и единственной публичной компании Маска. За 11 лет с момента IPO они выросли почти на 18 000%.

Tesla известна целой линейкой популярных машин: от спорткара Roadster до кроссовера Model Y, а также сетью станций зарядки электромобилей SuperCharger. В планах компании — производство электровнедорожника Cybertruck, мгновенно снискавшего популярность в интернете из-за оригинального внешнего вида.

Акции Tesla — одни из самых популярных у инвесторов: объемы торгов по ним высоки, как и волатильность  . Купить акции Tesla легко: нужно открыть счет у брокера, предоставляющего доступ к Санкт-Петербургской бирже. Или — у зарубежного брокера через биржу NASDAQ.

Журнал Time назвал Илона Маска «Человеком года»
 

SpaceX — вероятно, самый значимый проект Маска. С этой компанией связана мечта всей его жизни — колонизация Марса. Сейчас основной бизнес компании — доставка грузов на околоземную орбиту. А главными партнерами SpaceX являются NASA и Министерство обороны США.

SpaceX является одной из самых дорогих частных компаний в мире: в октябре 2021-го она оценивалась в $100 млрд. В конце мая 2020 года она впервые в истории запустила в космос частный корабль Crew Dragon с людьми на борту. И не собирается останавливаться: SpaceX разрабатывает многоразовый корабль Starship для межпланетных перелетов.

Илон Маск хотел колонизировать Марс. Теперь он стал ближе к мечте

Планы у SpaceX грандиозные: от космического туризма до освоения Луны и Марса. Ее IPO могло бы вызвать невероятный ажиотаж среди инвесторов, но, судя по всему, в обозримом будущем ждать его не стоит. Илон Маск  еще в 2013 году заявил, что выведет SpaceX на биржу не раньше, чем межпланетный корабль Starship начнет регулярно возить людей на Марс и обратно на Землю.

Впрочем, компания отлично справляется с привлечением финансирования без выхода на публичный рынок. Только весной 2021 года она привлекла $1,16 млрд всего за пару месяцев.

Фото: Handout / Getty Images

Инвестировать в SpaceX возможно и сейчас, но сделать это точно смогут не все. Для этого нужно быть квалифицированным инвестором в соответствии с законами США. Получить такой статус можно, если у вас есть чистый капитал в $1 млн, или доходы свыше $200 тыс. за каждый из двух последних лет, или совместный доход с супругом/супругой в $300 тыс. за те же два года.

Тогда вы получите доступ к специальным инвестиционным платформам (например, EquityZen или Microventurers), которые вкладываются в SpaceX. Но даже в этом случае вас ждет высокий порог входа и большие комиссии. Кроме того, сделать это можно только по ходу раундов финансирования, которые проходят не слишком часто.

Вариант косвенных инвестиций в SpaceX — покупка акций Alphabet, которая вложила в космическую компанию £800 млн в 2015-м и еще £400 млн в 2019-м. По приблизительным оценкам, ей принадлежит около 9% бумаг Space X.

Но, возможно, через какое-то время в часть SpaceX сможет вложиться каждый. Речь о Starlink — мегапроекте Маска по созданию системы околоземных спутников для обеспечения доступа к высокоскоростному интернету по всей Земле. В планах SpaceX — вывод на орбиту 12 тыс. спутников к середине 2020-х годов. В апреле 2020-го на орбите было уже 418 спутников из запланированных 12 тыс. — для минимального покрытия достаточно довести их число до 720.

В феврале 2020-го президент Starlink Гвинет Шотвелл во время встречи с инвесторами заявила о возможном выделении проекта в отдельную компанию и размещении его акций на фондовой бирже. «Сейчас мы частная компания, но Starlink — правильный бизнес для того, чтобы сделать следующий шаг и выйти на биржу», — цитирует Шотвелл Bloomberg.

Однако спустя месяц сам Илон Маск опроверг эти намерения или по крайней мере дал понять, что ждать IPO Starlink придется еще долго. Он заявил, что в компании пока вообще не думают об этом, добавив: «Мы должны заставить Starlink работать». Маск также отметил, что все усилия других стартапов по созданию дешевого спутникового интернета заканчивались провалом и банкротством компаний.

В июне 2021-го Маск повторил свою точку зрения: отметил, что выход на биржу может произойти лишь тогда, когда выручка Starlink станет «достаточно предсказуемой», а это произойдет «по крайней мере через несколько лет».

Штаб-квартира Tesla SolarCity в Калифорнии (Фото: Sundry Photography / Shutterstock)

Еще одна компания Маска — SolarCity, занимающаяся проектированием и установкой солнечных энергосистем. Ее в 2006 году основали Питер и Линдон Райвы, которые приходятся Илону кузенами. Идея родилась во время их совместного путешествия на знаменитый фестиваль Burning Man в пустыне Невада. Самого Маска они поставили во главе компании.

Как друзья из одной компании изменили мир: история «мафии PayPal»

Довольно быстро SolarCity захватила калифорнийский рынок установки солнечных панелей и успешно провела IPO. Но публичной она была всего несколько лет: в 2016 году ее приобрела Tesla, а сама SolarCity ушла с биржи NASDAQ. Так что для инвестиций в SolarCity сегодня нужно вкладываться в Tesla.

Neuralink и The Boring Company

Маск основал Neuralink в 2016 году — о стартапе было известно лишь то, что он будет заниматься разработкой и производством имплантируемых нейрокомпьютерных интерфейсов.

Около трех лет компания хранила молчание, а затем в июле 2019-го презентовала первые результаты своих работ — робота-нейрохирурга, нейтроинтерфейс и чип для считывания мозговых сигналов. Их практическое применение — помощь парализованным людям, которые смогут передавать сигналы компьютеру силой мысли и даже общаться.

Прогулка с единорогами: стартап, с которым Маск намерен чипировать людей

История еще одной компании Маска началась с твита. В декабре 2016-го Илон застрял в пробке и написал в твиттере: «Пробки сводят меня с ума. Я собираюсь построить бурильную машину для тоннелей и просто начать копать». А потом уточнил, что не шутит и собирается назвать новый стартап The Boring Company («скучная компания»).

Изначально она была лишь подразделением SpaceX, но вскоре ее выделили в отдельную компанию. Многим она известна по громкой истории, устроенной зимой 2018 года: тогда The Boring Company внезапно начала продавать огнеметы собственного производства по цене $500 за штуку.

Огнемет, разработанный The Boring Company (Фото: Pool / Getty Images)

«Когда случится зомби-апокалипсис, вы будете рады, что купили огнемет. Либо он спасет вас от орды нежити, либо мы вернем деньги!» — написал Маск в твиттере. Но помимо пиара, The Boring Company занимается реальными делами по основному профилю.

Уже в феврале 2017-го она начала рыть тестовую траншею в штаб-квартире SpaceX в надежде совершить революцию в сфере транспорта. В конце 2018-го The Boring Company открыла испытательный тоннель под Лос-Анджелесом и провела демонстрацию с перемещением по нему Tesla Model X со специальными выдвижными колесами.

Подземные туннели The Boring Company для электромобилей

(Видео: The Boring Company)

А в мае 2020-го она завершила прокладку тоннелей для своего первого коммерческого проекта — скоростной подземной системы выставочного комплекса Las Vegas Convention Center LVCC Loop для скоростной перевозки людей.

Neuralink и The Boring Company — все еще частные компании, и планов по выходу на биржу Илон Маск пока даже не озвучивал. Обе провели всего два раунда инвестиций на скромные по сравнению со SpaceX суммы — $158 млн (Neuralink) и $233 млн (The Boring Company). Поэтому возможности вложиться в них у рядового инвестора сейчас нет.

Но их импульсивный основатель может резко поменять планы, вывести стартапы на биржу и свести инвесторов с ума.

Что творится с рынком после взрывных твитов Илона Маска: 5 ярких примеров

Больше интересных историй об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

Изменчивость цены в определенный промежуток времени. Финансовый показатель в управлении финансовыми рисками. Характеризует тенденцию изменчивости цены – резкое падение или рост приводит к росту волатильности. Подробнее Предприниматель, изобретатель, инноватор и миллиардер, живущий в США. CEO Tesla. Основатель частной космической компании Space X, компании SolarCity (производителя электроэнергии с использованием солнечных батарей), лаборатории исследований в области искусственного интеллекта OpenAI, лаборатории исследований в области нейроимплантантов Neuralink, компании The Boring Company (строительство тоннелей для скоростного транспорта Hyperloop), сооснователь платежной компании X.com (впоследствии PayPal).

Илон Маск допустил открытие завода Tesla в России

Основатель Tesla и SpaceX Илон Маск заявил, что в скором времени компания Tesla может официально выйти на рынок России и стран СНГ. Он также допустил постройку завода для производства электромобилей на российской территории, выступая на всероссийском научно-просветительском марафоне «Новое Знание».

«Думаю, мы скоро будем присутствовать в России. Я думаю, это будет потрясающе. Нам также нужно смотреть более широко, также на Казахстан и другие страны СНГ. Это важно для нас», — сказал Маск. Он также допустил расширение географии производства Tesla, в том числе появление завода в России.

«Потенциально мы рассматриваем Россию», — сказал Маск.

Сейчас Tesla имеет заводы в США (действующий, «головной» автомобильный в Калифорнии, аккумуляторный в Неваде и строящийся — в Техасе). С 2019 г. полноценное производство электромобилей налажено также в Китае на фабрике в Шанхае. Крупноузловая сборка машин из американских деталей ведется в Нидерландах, начато строительство полноценного завода в Германии, в районе Берлина. Расширение географии производства компания объясняет, в первую очередь, необходимостью снизить затраты на перевозку продукции из США и сделать электромобили более доступными для покупателей в других частях мира.

Офисы продаж Tesla есть в США, Мексике, странах Евросоюза, (во Франции, Великобритании, Германии, Испании, Португалии), в ОАЭ, Китае, Японии, Южной Корее, на Тайване и в Японии. В России офиса компании нет, электромобили продаются через другую компанию-импортер.

В начале апреля Tesla сообщила о рекордных поставках в первом квартале 2021 г. несмотря на дефицит полупроводников в связи с логистическими сбоями из-за пандемии. Компания поставила клиентам по всему миру 184 800 автомобилей по сравнению с 88 400 автомобилями за аналогичный период годом ранее. Большая часть поставок пришлась на «бюджетные» Model 3 и Model Y — 182 780 электромобилей, причем на последнюю модель компания отметила повышенный спрос в Китае. Более дорогих Model S и Model X в первом квартале 2021 г. было продано 2020 машин.

Согласно квартальному отчёту, выручка компании составила $10, 389 млрд. Также, производитель электромобилей объявил о получении операционной прибыли в $594 млн.

Как привязать Tesla, купленную на вторичном рынке, к мобильному приложению?

 

Благодаря официальному приложению от Tesla владельцы могут «общаться» со своим авто где бы они ни были: дома, в другом городе или даже в другой стране. С помощью приложения можно проверить ход зарядки в реальном времени, начать или закончить зарядку, контролировать температуру в салоне, обновить ПО, разблокировать или заблокировать авто, находясь в километрах от него и даже вызвать свой авто из гаража или парковки, но для этого требуется автопилот. Все верно, Ваша Tesla подъедет к Вам сама.  

 

Как привязать авто к аккаунту?

Помимо полезных функций, приложение также поможет Вам при угоне: Вы всегда сможете узать местоположение и направление электромобиля. Очень умное и полезное приложение, как и сами автомобили компании, но как им пользоваться?  

Для начала нужно привязать авто к Вашему аккаунту Tesla. Как же это сделать? На данный момент существует способ, работающий на 95%: 

 

Для начала нужно зайти на официальный сайт Tesla – tesla.com, используя VPN, с регионом Нидерланды.  Пошаговый процесс привязки авто к аккаунту:  

 

  1. Ожидаем ответ на почту. Если каких-то документов недостаточно – Вас попросят дополнительно выслать их. Если же отправленных Вами документов достаточно и нет других предпосылок, то Ваш авто привяжут к аккаунту.  
  2. Вводим VIN – номер автомобиля; 
  3. Открываем вкладку Account, выбираем add a car to account; 
  4. Заходим на сайт и выбираем Netherlands в качестве страны; 
  5. Выбираем «войти в аккаунт», если у Вас уже есть аккаунт Tesla. Если нет, то кликните на «создать новый»; 
  6. Заполнение личных данных. Так как страны СНГ и даже некоторые страны Восточной Европы выбрать нельзя – оставляем Нидерланды, и вводим почтовый индекс: 1008DG. Далее заполняем свои реальные данные; 
  7. Загружаем сканы или фотографии Вашего водительского удостоверения и тех. Паспорта авто с двух сторон. Важно! Скорее всего сайт не даст Вам возможность загрузить две фотографии тех. паспорта, поэтому рекомендуем объединить фото обеих сторон в один файл; 

 

Можно ли ускорить процесс?

Если Вашу Tesla долго регистрируют или Вы просто не любите ждать, то процесс можно ускорить: 

Во-первых, с помощью тех. поддержки. Для этого нужно зайти на официальный сайт Tesla, выбрать Великобританию (UK, United Kingdrom) и в рабочее время написать в чат (кнопка в самом низу страницы), описать сложившуюся ситуацию, после чего сотрудники компании найдут Ваше письмо и в течение нескольких дней зарегистрируют автомобиль.  

  

Во-вторых, позвонив на горячую линию. Чаще всего звонят в Великобританию, Польшу или Литву. Ходят слухи, что, позвонив на польскую линию, можно получить ответ на украинском. Будьте готовы к очень долгому ожиданию. Ниже будут перечислены телефоны горячих линий: 

 

Страна 

Телефон 

Великобритания 

+44 0162 845 0660 

Польша 

+48 022 307 26 45 

Литва 

+370 521 40 649 

Эстония 

+372 0880 3141 

 

Как еще можно привязать электромобиль к аккаунту?

С недавним обновлением сайта, у некоторых пользователей (в зависимости от выбранного региона) появилась добавлять авто через специальную WEB-форму. Все тоже самое, только вместо отправки документов на почту, их нужно загрузить на сайт. Но, к сожалению, данный сервис работает только с американскими документами, то есть, если Вы попытаетесь загрузить документы стран СНГ — появится ошибка и сервис отправит Вас отправлять документы по e-mail. 

 

Также существует еще один, более простой способ привязки авто к аккаунту Tesla. Чтобы получить более детальную информацию о нем — свяжитесь с нами по телефону, указанному на сайте, либо оставьте заявку на обратный звонок. 

 

В будущем статья будет дополняться и редактироваться, о чем мы обязательно Вас уведомим в наших соц.сетях. Надеемся, что данная версия статьи хотя бы немного помогла Вам. 

Может ли автопилот Tesla Model S действительно управлять сам? Разберемся

Ну что, как дела у Tesla?

Это, дамы и господа, рассвет автономных автомобилей. Ну, их превью. Довольно раннее превью. Но если у вас есть Tesla Model S прошлого года, теперь вы можете попробовать бета-версию автопилота на реальных дорогах.

Стремно. Эта штука реально управляет автомобилем сама?

Да. Хотя система сейчас находится еще в зачаточном состоянии, являясь, по сути, следующим шагом в развитии круиз-контроля с радаром, который уже давно встречается на многих автомобилях.

Но автопилот – это лишь часть изменений в последнем апдейте софта Tesla: кроме него появилась возможность самостоятельной парковки, новый сервисный дисплей и некоторые доработки системы вентиляции.

Вернемся к автономному управлению.

Система работает следующим образом: вы выезжаете на шоссе, выставляете ручкой круиз-контроля нужную скорость, а затем тянете ее на себя, чтобы активировать режим «Autosteer».

Используя кучу камер и датчиков, которые входят в стандартную комплектацию Model S еще с конца 2014 года, автомобиль сам держит себя в пределах полосы. А вы сидите расслабившись и ничего не делаете руками и ногами до тех пор, пока вам не приспичит съехать с автомагистрали.

То есть освобождается время для просмотра сериалов и Facebook?

Сорри, но нет. Вы должны оставаться на месте водителя и быть начеку. Мало ли что! Да и законодательство на эту тему пока не разработано – в случае ДТП свалить вину на автопилот не удастся.

Кроме того, это пока лишь бета-версия, и она далека от совершенства. Например, если дорожная разметка исчезнет или просто «мозг» автомобиля усомнится в достоверности информации от камер и датчиков, вам будет предложено немедленно взять управление на себя. Во время нашего теста такое пару раз случалось.

Тоскливо.

Не волнуйтесь, причин для восторга все равно много. Нам удалось насладиться 15-минутной автономной поездкой по перегруженной M4 (одна из самых бестолковых автомагистралей Великобритании) – более чем достаточно, чтобы доказать, как много нервов может сберечь эта система.

Хотя смотреть на дорогу все равно надо, возможность не крутить руль и не давить педали в пробке делает поездку гораздо более расслабленной. Нам по-прежнему нравится рулить самим, даже не сомневайтесь – но толкотню на забитых дорогах или езду по длинным скучным трассам технологии могут сделать комфортнее.

Найден простой способ взлома электромобилей Tesla Model S

| Поделиться Путем простого перебора шестизначного пароля к учетной записи владельца Tesla Model S хакеры могут получить удаленный доступ к автомобилю и обокрасть его. Угнать машину злоумышленники таким методом не смогут.

В премиальном электромобиле Tesla Model S найден недостаток, который позволяет злоумышленникам вскрыть машину. Подробности рассказал специалист в сфере информационной безопасности (ИБ) Нитеш Дханьяни (Nitesh Dhanjani), выступая на конференции Black Hat Asia в Сингапуре.

При покупке автомобиля под маркой Tesla Motors новоиспеченный владелец должен зарегистрировать в системе учетную запись и придумать шестизначный пароль для мобильного приложения. Оно используется для удаленного мониторинга машины и управления ее функциями, например, центральным замком или освещением.

По словам Дханьяни, которым сам является владельцем Model S, хакерам не составит труда взломать аккаунт пользователя на сайте Tesla, используя несложные традиционные методы, в том числе обычный перебор пароля. Автопроизводитель не позаботился о блокировке учетной записи после нескольких неудачных попыток ввода пароля. Кроме того, злоумышленники могут выдать себя за сотрудников отдела интернет-поддержки Tesla и беспрепятственно выяснить местоположение любого Model S и получить к нему дистанционный доступ, отметил специалист.

К счастью для владельцев этих электромобилей, пока речь не идет об угоне: преступники могут лишь открыть двери на расстоянии и завладеть вещами, которые находятся в салоне. Чтобы запустить двигатель, нужен специальный электронный брелок.

Нитеш Дханьяни сообщил, что методы защиты транспортных средств должны быть более совершенными по сравнению с теми, что используются в персональных компьютерах. «Это большая проблема, когда безопасность автомобиля за $100 тыс. зависит всего от одного шестизначного статичного пароля», — добавил эксперт.


Tesla Model S можно вскрыть простым брутфорсом

Константин Рензяев, Corpsoft24: Главный вызов «удаленки» — управление эффективностью сотрудников и предотвращение их выгорания

Удаленная работа

Он уже связался с Tesla, чтобы обратить внимание на слабую защиту ее автомобилей. Представитель компании Патрик Джонс (Patrick Jones) агентству Reuters сказал, что над безопасностью автотранспорта Tesla работает команда первоклассных специалистов в сотрудничестве с независимыми исследователями.

О том, что современные электронные системы автомобилей не защищены от взлома, ранее сообщали ИБ-эксперты Чарли Миллер (Charlie Miller) и Крис Валашек (Chris Valasek). Свои выводы они продемонстрировали на примере моделей Toyota Prius и Ford Escape.

В 2010 г. ученые из Вашингтона и Калифорнии продемонстрировали свой способ взлома автомобиля. При помощи вируса CarShark они инфицировали электронику машины через диагностический порт, к которому был подключен ноутбук. Затем исследователи смогли дистанционно отключить двигатель и тормоза.

Сергей Юртайкин



Смотреть Tesla Motors Часть 1: За кулисами производства Tesla Model S | Окно

(тонкая механическая динамичная электронная музыка)

С точки зрения производства, то, как мы собираем

этот автомобиль, как мы его собираем, все это

существенно отличается от любого другого машина.

(тонкая, механическая, динамичная электронная музыка)

Технологические этапы Model S

все начинается с сырья.

У нас есть рулоны алюминия, разного калибра, разных типов

алюминия, возможно 50, 60 рулонов.

(машинное шипение)

(машинные щелчки)

(тонкая механическая быстрая электронная музыка)

Мы начинаем процесс с разматывания катушек

в специальной машине, которую мы называем вырубной машиной

, которая позволяет нам сплющивать металл сначала

а потом разрезаем на плоские куски, мы называем их заготовками.

В дополнение к традиционным вырубным инструментам,

мы используем лазер.

(ролики гудят)

А потом из этих кусков мы подаем их на прессовые линии,

эти гигантские штампы и прессовые линии, по сути,

формируют панели, знаете ли, бум.

(авария машины)

(тонкая механическая быстрая электронная музыка)

Мы получаем все детали, необходимые для изготовления корпуса

автомобиля из этих гигантских машин

, а затем все детали, по мере их завершения,

так сказать, привозят в кузовной цех.

(деликатная электронная музыка)

Роль центра кузова

брать все штампованные панели, которые мы делаем

и собирать все это вместе в одном центральном месте

и именно туда мы фактически помещаем Model S вместе.

(машина щелкает) (машина гудит моторами)

(сварочный треск) Начинаем и

делаем днище, которое является основной системой пола автомобиля.

(машина лязгает)

И оттуда мы перейдем к бокам корпуса.

Это внутреннее усиление

а так же наружная обшивка и внутренняя часть каркаса,

берем боковины кузова, днище и передок

автомобиля и фактически сшиваем все вместе.

(механические щелчки)

(механическое жужжание)

Одна из самых уникальных особенностей этого центра тела заключается в том, что

на самом деле у нас есть пять различных общих методов соединения

для каркаса корпуса.

Мы используем клей, мы используем самопроникающие заклепки,

у нас есть холодный перенос металла,

обычная контактная сварка,

, а также новая сварочная система DeltaSpot.

(нежная электронная музыка)

Когда тело покидает центр тела,

это на самом деле полный, законченный корпус,

готовый к подготовке и покраске.

[Гилберт] У нас есть гигантский робот, который берет тело

и помещает его на конвейер, который транспортирует

через покрасочный цех.

У вас есть многократная предварительная обработка,

грунтовка, базовый слой, прозрачный слой.

Все это применяется с помощью роботов

, которые обладают особой способностью окрашивать

в очень чистой среде.

(приподнятая нежная электронная музыка)

Вы получаете красивый окрашенный кузов

который идет на генеральную сборку где у нас есть

эти супер элегантные роботы, мы называем SmartCart,

где каждая тележка, по сути,

проезжает завод сам по себе.

Идет по магнитной полосе и, по сути,

машина собирается изнутри.

(свист сверла) (щелчки сверла)

(шипение гидравлики)

(оптимистичная нежная электронная музыка)

Мы максимально используем автоматизацию.

У нас есть множество роботов, от самых маленьких

до огромных, способных двигать всем телом.

(приподнятая нежная электронная музыка)

Один из роботов, на которого я всегда очень впечатлен,

— это тот, который устанавливает сиденья внутри Model S

, и этот же робот может менять инструменты,

перейти от устройства управления сиденьем к ветровому стеклу,

взять ветровое стекло, нанести на него немного клея

и затем установить ветровое стекло на автомобиль,

а также заднее стекло автомобиля,

, так что поговорим об универсальности здесь.

Почти все, что нам нужно, есть прямо здесь, в доме.

Большинство штампованных панелей мы изготавливаем сами.

(машина гудит) (машина щелкает)

У нас здесь есть инженеры-конструкторы,

, так что мы очень проворны и очень быстры в том, что делаем.

В настоящее время требуется от трех до пяти дней

для Model S, чтобы пройти путь от сырья

до конечной обработки на бамбуковой линии.

Это великолепно, это как произведение искусства.

Мы постоянно стараемся повышать эффективность процессов.

Мы хотим раздвинуть границы возможностей

роботов по сравнению с людьми, так что это постоянная эволюция.

(металлические перезвоны)

(оптимистичная нежная электронная музыка)

Эта фабрика Теслы — будущее США

и всего мира, я так это вижу.

(жужжание шин)

Мы строим будущее здесь,

вот как я горжусь этим.

(оптимистичная нежная электронная музыка)

(звонок CNE)

Сколько стоит производство Tesla? Намного ниже цены наклейки.

Tesla, Lucid, Mercedes-Benz, GM соревнуются за самый длинный пробег электромобиля

Tesla установила стандарт для электромобилей, которые могут преодолевать большие расстояния на одном заряде. Теперь цель индустрии электромобилей — 600 миль.

ВИДЕО СОТРУДНИКОВ, США СЕГОДНЯ

Отчет о доходах Tesla на прошлой неделе показал рекордный рост прибыльности, производства и выпуска автомобилей, несмотря на волатильность 2021 года.

Ключевая часть этого? Снижение затрат на транспортные средства и увеличение объемов производства.

Согласно отчетам о прибылях и убытках, компании по производству электромобилей удалось увеличить производство автомобилей до 305 840 в четвертом квартале 2021 года, показав рост на 83 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вдобавок ко всему, Tesla удалось почти удвоить прибыль от своего автомобильного бизнеса, примерно с 7 миллиардов долларов до почти 14 миллиардов долларов в 2021 году.

Важным фактором, как говорится в отчете Tesla о прибылях и убытках, стало снижение затрат на производство автомобилей.Фактически, средняя стоимость производства автомобиля Tesla упала до 36 000 долларов США как в третьем, так и в четвертом квартале 2021 года. В отчете о прибылях и убытках эта цифра обозначена как COGS или себестоимость проданных товаров, что означает, что она учитывает только прямые затраты. производства автомобиля, а не затраты на продажи и маркетинг, которые могут увеличить эти расходы.

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШУ НОВОСТНУЮ БЮЛЛЕТЕНЬ: Daily Money доставляет наши лучшие статьи о личных финансах на ваш почтовый ящик

На самом деле, стоимость изготовления среднего автомобиля Tesla намного ниже розничной цены даже самой дешевой модели.Базовый седан Model 3 стоит 40 690 долларов, в то время как его модель S более высокого класса стоит от 89 500 долларов, а топовый внедорожник Model X стоит почти 100 000 долларов.

«Tesla показала блестящие верхние и нижние результаты, которые превзошли ожидания по всем направлениям, с большим попутным ветром спроса на электромобили в 2022 году», — говорит Дэниел Айвз, управляющий директор Wedbush Securities, нью-йоркской компании по управлению активами, брокерской и консалтинговой компании. США СЕГОДНЯ в электронной почте.

Результаты были еще более впечатляющими, учитывая нехватку чипов и проблемы с логистикой, которые все еще существуют в автомобильной промышленности, отмечает Айвс.

TESLA ОТЗЫВАЕТ 54 000 АВТОМОБИЛЕЙ: Программное обеспечение «полностью самоуправляемое» запускает знаки остановки, говорят регуляторы безопасности , Его отчеты о доходах за 2021 год показывают, что в 2021 году компания поставила почти 940 000 автомобилей, что является новым рекордом, превышающим прошлогодний рекорд продаж в 509 737 автомобилей.

Рыночная капитализация Tesla, общая рыночная стоимость выпущенных акций компании в долларах, резко возросла до 1 триллиона долларов в конце октября 2021 года после того, как компания по аренде автомобилей Hertz, которая в начале пандемии COVID-19 подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11, объявила, что она планирует купить 100 000 автомобилей у Tesla к концу 2022 года, ориентируясь на электромобили.

Владельцы автомобилей Tesla также могут воспользоваться скидками, которые варьируются от штата к штату для электромобилей. Кроме того, новый закон об инфраструктуре президента Джо Байдена расширил инфраструктуру электромобилей, потенциально сделав автомобили Tesla более привлекательными для потребителей.

TESLA ДОСТИГАЕТ 1 ТРИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ: Что нужно знать, поскольку компания становится всего лишь пятой компанией в США, достигшей рубежа

Мишель Шен — цифровой репортер Money & Tech для USA TODAY.Вы можете связаться с ней @michelle_shen10 в Твиттере.

Почему Tesla взлетела, когда другие автопроизводители изо всех сил пытались производить автомобили

На протяжении большей части прошлого года признанные автопроизводители, такие как General Motors и Ford Motor, работали в другой реальности, чем Tesla, компания по производству электромобилей.

Г.М. а Ford закрывал один завод за другим — иногда на месяцы — из-за нехватки компьютерных чипов, оставляя дилерские участки пустыми и вызывая резкое увеличение цен на автомобили. Тем не менее Tesla устанавливала рекордные продажи квартал за кварталом и закончила год, продав почти в два раза больше автомобилей, чем в 2020 году, несмотря на общеотраслевой кризис.

Способность Tesla изобретать важные компоненты имеет большее значение, чем годовой объем продаж автомобилей. Это предполагает, что компания и, возможно, другие молодые компании по производству электромобилей могут угрожать доминированию таких гигантов, как Volkswagen и G.M. быстрее и решительнее, чем думает большинство руководителей отрасли и политиков. Это поможет усилиям по сокращению выбросов, вызывающих изменение климата, за счет более раннего вытеснения большего количества автомобилей с бензиновым двигателем. Но это может повредить миллионам рабочих, тысячам поставщиков и многочисленным местным и национальным правительствам, которые полагаются на традиционное производство автомобилей для получения рабочих мест, бизнеса и налоговых поступлений.

Tesla и ее загадочный исполнительный директор Илон Маск мало рассказали о том, как автопроизводитель крутил круги вокруг остальной автомобильной промышленности. Теперь становится ясно, что компания просто превосходно владела технологиями и собственной цепочкой поставок. Похоже, что Tesla лучше прогнозирует спрос, чем компании, которые производят гораздо больше автомобилей, чем она. Другие автопроизводители были удивлены тем, как быстро автомобильный рынок оправился от резкого падения в начале пандемии и просто недостаточно быстро заказал чипы и детали.

Когда Tesla не смогла получить чипы, на которые рассчитывала, она взяла те, которые были доступны, и переписала программное обеспечение, управляющее ими, в соответствии со своими потребностями. Крупные автомобильные компании не могли этого сделать, потому что большую часть своего программного обеспечения и вычислительной техники они полагались на внешних поставщиков. Во многих случаях автопроизводители также полагались на этих поставщиков при работе с производителями чипов. Когда разразился кризис, у автопроизводителей не было возможности торговаться.

Всего несколько лет назад аналитики увидели г.То, что Маск настаивал на том, чтобы Tesla делала больше вещей самостоятельно, было одной из основных причин, по которой компания изо всех сил пыталась увеличить производство. Теперь его стратегия, похоже, оправдалась.

Автомобили становятся все более цифровыми, определяемыми их программным обеспечением, а также двигателями и трансмиссиями. Это реальность, которую все чаще признают некоторые производители старых автомобилей. Многие, в том числе Ford и Mercedes-Benz, в последние месяцы заявляли, что нанимают инженеров и программистов для разработки собственных микросхем и написания собственного программного обеспечения.

«Tesla, родившаяся в Силиконовой долине, никогда не отдавала свое программное обеспечение на аутсорсинг — они пишут свой собственный код», — сказал Моррис Коэн, почетный профессор Уортонской школы Пенсильванского университета, специализирующийся на производстве и логистике. «Они переписали программное обеспечение, чтобы заменить дефицитные чипы чипами, которых нет в дефиците. Другие автопроизводители не смогли этого сделать».

«Tesla управляла своей судьбой», — добавил профессор Коэн.

Tesla продала 936 000 автомобилей по всему миру в 2021 году, что на 87% больше, чем за год.Форд, Г.М. и Stellantis, компании, образованной в результате слияния Fiat Chrysler и Peugeot, в 2021 году продали меньше автомобилей, чем в 2020 году. может продать два миллиона автомобилей в этом году, так как заводы в Берлине и Остине, штат Техас, начинают работать, а завод в Шанхае наращивает производство. Это поставило бы Tesla в один ряд с BMW и Mercedes — всего пару лет назад мало кто в отрасли считал это возможным.

Критический год для электромобилей

Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

Г.М. и Форд, конечно же, продает гораздо больше легковых и грузовых автомобилей. Обе компании заявили на прошлой неделе, что в прошлом году они продали около двух миллионов автомобилей только в Соединенных Штатах.

Тесла, которая редко отвечает на вопросы журналистов, не ответила на запрос о комментариях для этой статьи. Он мало говорил публично о том, как ему удалось взлететь на падающем рынке.

«Мы использовали альтернативные детали и запрограммированное программное обеспечение, чтобы смягчить проблемы, вызванные этим дефицитом», — говорится в отчете компании о прибылях и убытках за третий квартал.

Производительность резко отличается от 2018 года, когда проблемы с производством и поставками Tesla сделали ее посмешищем в отрасли. Многие производственные недоразумения возникли из-за того, что г-н Маск настаивал на том, чтобы компания производила многие детали сама.

Другие автомобильные компании осознали, что им нужно сделать что-то из того, что сделал г-н.Маск и Тесла занимались этим все время и находятся в процессе получения контроля над своими бортовыми компьютерными системами.

Mercedes, например, планирует использовать меньше специализированных микросхем в будущих моделях и больше стандартизированных полупроводников, а также написать собственное программное обеспечение, сказал Маркус Шефер, член правления немецкого автопроизводителя, курирующий закупки.

В будущем «Мерседес» «убедится, что у нас в автомобиле установлены стандартизированные микросхемы», — сказал г-н Шефер в интервью в среду.«Не тысяча разных фишек».

«Мерседес» также будет разрабатывать собственное автомобильное оборудование, сказал он. Не упоминая Теслу, г-н Шефер добавил: «Возможно, некоторые другие ранее шли по этому пути».

Делать больше самостоятельно также помогает объяснить, почему Tesla избежала нехватки аккумуляторов, которая была у компаний с ограниченной ответственностью, таких как Ford и G. M. от продажи большого количества электромобилей. В 2014 году, когда большинство автопроизводителей все еще спорили о том, будут ли когда-нибудь электромобили чего-то стоить, Tesla заложила основу для того, что она назвала гигафабрикой за пределами Рино, штат Невада., чтобы производить батареи со своим партнером, Panasonic. Теперь эта фабрика помогает обеспечить надежные поставки.

«Это был большой риск», — сказал Райан Мелсерт, бывший руководитель Tesla, участвовавший в строительстве завода в Неваде. «Но поскольку они заранее приняли решение принести вещи в дом, у них гораздо больше контроля над собственной судьбой».

Как отметил профессор Коэн из Уортона, подход Теслы во многом является возвратом к ранним дням автомобилестроения, когда Форд владел собственными сталелитейными заводами и плантациями каучука.В последние десятилетия общепринятая автомобильная мудрость заключалась в том, что производители должны сосредоточиться на проектировании и окончательной сборке, а все остальное отдать на откуп поставщикам. Эта стратегия помогла уменьшить количество денег, которые крупные игроки вкладывали в фабрики, но сделала их уязвимыми перед потрясениями в цепочке поставок.

Помогает и то, что Tesla — гораздо меньшая компания, чем Volkswagen и Toyota, каждая из которых в хороший год производит более 10 миллионов автомобилей. «Начнем с того, что это просто меньшая цепочка поставок», — сказал г-н.Мелсерт, который в настоящее время является исполнительным директором American Battery Technology Company, занимающейся переработкой и добычей полезных ископаемых.

Модельный ряд Tesla также скромнее и проще в снабжении. На седан Model 3 и внедорожник Model Y пришлось почти все продажи компании в 2021 году. Tesla также предлагает меньше вариантов, чем многие традиционные автопроизводители, что упрощает производство.

«Это более рациональный подход, — сказал Фил Амсруд, старший главный аналитик, специализирующийся на автомобильных полупроводниках в исследовательской фирме IHS Markit.«Они не пытаются управлять всеми этими различными конфигурациями».

Программное обеспечение Tesla, которое можно обновлять удаленно, считается самым совершенным в автобизнесе. Тем не менее, автомобили компании, вероятно, используют меньше микросхем, говорят аналитики, потому что компания контролирует такие функции, как охлаждение батареи и автономное вождение, с меньшего количества централизованных бортовых компьютеров.

— У Tesla меньше коробок, — сказал мистер Амсруд. «Чем меньше компонентов вам нужно прямо сейчас, тем лучше.

Конечно, Tesla все еще может столкнуться с проблемами, поскольку она пытается повторить рост, достигнутый в 2021 году, — она намерена увеличивать продажи примерно на 50 процентов в год в течение следующих нескольких лет. Компания признала в своем отчете за третий квартал, что ее творческое маневрирование вокруг хаоса в цепочке поставок может не сработать, поскольку она увеличила производство и нуждалась в большем количестве микросхем и других деталей.

Рынок электромобилей также становится намного более конкурентным, поскольку традиционные автопроизводители запоздало реагируют на модели, которые люди хотят покупать, а не на небольшие электромобили, которые обычно производятся для успокоения регулирующих органов. На прошлой неделе Ford заявил, что почти удвоит производство Lightning, электрической версии своего популярного пикапа F-150, из-за высокого спроса. Пикап Tesla не поступит в продажу еще как минимум год.

Перспективы традиционных автопроизводителей, скорее всего, улучшатся в этом году, поскольку нехватка полупроводников и других компонентов уменьшается, а производители все лучше справляются с ситуацией.

Автомобили Tesla по-прежнему страдают от проблем с качеством. В декабре компания сообщила регулирующим органам, что планирует отозвать более 475 000 автомобилей из-за двух отдельных дефектов.Один из них может привести к отказу камеры заднего вида, а другой — к неожиданному открытию переднего капота. А федеральные регулирующие органы изучают безопасность системы автопилота Tesla, которая может самостоятельно ускорять, тормозить и управлять автомобилем.

«Tesla будет продолжать расти», — сказал Стивен Бек, управляющий партнер cg42, консалтинговой фирмы по вопросам управления в Нью-Йорке. «Но они сталкиваются с большей конкуренцией, чем когда-либо, и конкуренция становится все сильнее».

Однако фундаментальное преимущество автопроизводителя, позволившее ему пережить кризис чипов, останется.Tesla не строит ничего, кроме электромобилей, и не обременена привычками и процедурами, которые устарели благодаря новым технологиям. «Tesla начала с чистого листа», — сказал г-н Амсруд.

Тесла будет жить и умрет на Гигафабрике

Прямо сейчас, в пустыне к востоку от Рино, штат Невада, Tesla бурит недавно уложенный асфальт, чтобы установить дополнительные зарядные устройства для электромобилей на стоянке Gigafactory. В последние годы компания наняла так много новых сотрудников, что ей нужно больше места, чтобы они могли заряжать свои Nissan Leaf, Chevy Bolt, Toyota Prius и, конечно же, Tesla.Но вскоре эти зарядные устройства будут сняты вместе с асфальтом и перемещены на новое место, чтобы освободить место для заводских площадей.

Несмотря на то, что Гигафабрика еще не завершена, она уже огромна, занимая 1,9 миллиона квадратных футов земли Теслы за пределами Рино. Стоя на стоянке, она вырисовывается перед моими глазами почти везде, куда я смотрю. Внутри некоторые из серых коридоров здания, кажется, уходят в небытие. В производственном цеху, который кажется головокружительным, негабаритным научным экспериментом, все абсолютно белое и красное, как у Теслы, насколько хватает глаз.Шум роботов и машин лишь изредка прерывается звуками человеческих голосов, создавая ощущение, что каким-то образом эта огромная фабрика может бубнить вечно без особого надзора.

Гигафабрика огромна, но она постоянно меняется

Стоя на крыше Гигафабрики в ясный день в середине ноября, в окружении небольших скалистых пиков, усеянных дикими лошадьми, огромные размеры объекта (и того, что было подо мной) поражали. Но я продолжал думать об этих зарядных устройствах и парковке, и о том, как многое из того, что было вокруг меня, не осталось.

У Tesla большие планы на Gigafactory, а это значит, что в ближайшие годы завод в Неваде ждет гораздо больше изменений. Компания также хочет построить больше таких автомобилей по всему миру. Теперь, когда Tesla преодолела некоторые из самых больших проблем производства Model 3 — время, когда существование компании висело на волоске — у автопроизводителя Силиконовой долины, наконец, появилась передышка, чтобы снова сосредоточить свое внимание на этом огромном объекте в пустыне Невада. Гигафабрика, пожалуй, самая важная вещь, которую производит компания, хотя ее было легко упустить из виду во время подъема Model 3.Итак, в начале ноября The Verge вернулся в Спаркс, штат Невада, чтобы увидеть Гигафабрику впервые с момента торжественного открытия в 2016 году.

Генеральный директор

Илон Маск назвал Gigafactory «машиной, которая строит машину». Это универсальный завод, который в идеале мог бы производить все, что продает Tesla, — аккумуляторы, солнечные батареи, домашние накопители и, конечно же, электромобили — и все это под одной крышей. Сырье будет поступать с одного конца, а готовая продукция будет выходить с другого. Размер, к которому стремился Маск, тоже поистине огромен. По завершении строительства Гигафабрика станет самым большим зданием в мире по занимаемой площади и вторым по величине по объему.

Tesla делала много смелых заявлений о Гигафабрике до ее открытия в 2016 году. Компания сообщила штату Невада, что завод в конечном итоге создаст 6500 рабочих мест и даст толчок экономике Невады на 100 миллиардов долларов в течение следующих двух десятилетий. В общей сложности к 2020 году Gigafactory должна была производить аккумуляторы мощностью 35 ГВтч.

Компания достигла (и даже превзошла) некоторые из этих целей. На территории Tesla работает более 7000 человек; В Panasonic, которая арендует часть Gigafactory и производит аккумуляторные батареи для Tesla, работает еще 3000 человек. В этом году Tesla произвела более 20 ГВт-ч аккумуляторов, и ей предстоит достичь цели к 2020 году на два года раньше запланированного срока, что составит около 60% литий-ионных аккумуляторов, производимых в мире. Компания производит миллионов аккумуляторных элементов в день .

Рабочие и роботы на Gigafactory Tesla в Рино, штат Невада.


Но Гигафабрика еще не полностью запущена. Хотя он уже содержит 4,9 миллиона квадратных футов производственных и офисных площадей (на всех трех этажах), фабрика завершена лишь примерно на 30 процентов. Цель состоит в том, чтобы Gigafactory получал энергию от солнечных батарей на крыше, а также от геотермального тепла и ветра (а также от собственных батарей Tesla). Однако сейчас только небольшая часть крыши покрыта солнечными панелями, поэтому Тесла по-прежнему полагается на местную энергосистему для работы.

На момент нашего визита Gigafactory также производит всего несколько вещей: аккумуляторные элементы для Model 3, автомобильный аккумулятор и трансмиссию, а также два продукта компании для хранения данных, Powerwall и Powerpack. Tesla по-прежнему в значительной степени полагается на свой завод во Фремонте, штат Калифорния, где производятся Model S и X и собирается Model 3. На самом деле, завод во Фримонте по-прежнему предлагает больше квадратных футов (5,3 миллиона) площадей, чем Gigafactory. А аккумуляторные батареи для Model S и X по-прежнему импортируются из Японии.

В то время как почти все на Gigafactory происходит под открытым небом, секция, которую Panasonic арендует, — где сырье для батарей поступает, очищается и превращается в элементы, питающие Model 3, и продукты хранения — охранялась более тщательно, без фотографии или видео разрешены. Это один из самых автоматизированных участков завода, и я смог заметить лишь нескольких рабочих, наблюдающих за линиями аккумуляторов через маленькие окна из плексигласа. Представители Tesla высоко оценили отношения с Panasonic и назвали тесную интеграцию с производителем аккумуляторов основной причиной, по которой компания лидирует по стоимости аккумуляторов.

Завод Tesla во Фремонте, Калифорния. Фото Бекки Фарсаче / The Verge

Завод Теслы во Фремонте — это настоящий улей. Каждый ваш шаг, если вы не будете осторожны, может привести вас прямо к вилочному погрузчику, полному деталей Model 3, или автономному роботу с одним из сидений компании из искусственной кожи. (Хотя движение идет спокойно, и я не чувствовал, что нахожусь в опасности. К тому же роботы всегда останавливаются, чтобы дать вам преимущество.) Корпуса машин компании плывут над головой на автоматизированных конвейерных лентах. В целом, это место просто гудит так, как Gigafactory до сих пор не делает.

Но Фремонт тоже полон. Tesla была настолько ограничена в пространстве на бывшем заводе Toyota / GM, что этим летом ей пришлось построить палатку на стоянке, чтобы справиться с мощностью Model 3. Очевидно, что нет места для аккумуляторов или солнечных батарей.

Цель Gigafactory — превратить Tesla в нечто большее, чем просто производитель электромобилей, — говорит Крис Листер, вице-президент, который руководит там производством.Гигафабрика имеет решающее значение для реализации миссии компании, которая выходит далеко за рамки электромобилей: «ускорить переход мира к устойчивой энергетике». По словам Листера, даже в незавершенном виде Гигафабрика является одним из определяющих активов компании.

Сцены внутри завода Tesla во Фремонте, Калифорния.


«Четыре года назад, когда мы выбирали эту Гигафабрику и то, как она будет выглядеть, мы были первыми, кто сделал этот смелый шаг в создании этой инфраструктуры [на месте]», — сказал Листер во время интервью на заводе в Неваде. .«Честно говоря, нам нужно было, чтобы Gigafactory быстро расширялась, была большой, была смелой и делала то, что никто другой не делал, чтобы мы действительно могли продвигать нашу миссию так быстро, как только могли».

Чтобы по-настоящему выполнить миссию компании, Тесле нужно больше, чем просто супероптимизированная гигафабрика. Экономия затрат и вертикальная интеграция заходят так далеко только в том случае, если вам нужно доставлять свою продукцию из одного места в страны по всему миру (даже когда идет , а не торговая война).

«Нам нужно было, чтобы Gigafactory быстро масштабировалась, была большой и смелой».

Этот толчок начался с завода в Буффало, штат Нью-Йорк, который изначально был основным производственным центром SolarCity, прежде чем компания была приобретена Tesla. Завод в Буффало теперь называется «Гигафабрика 2» и предназначен для производства солнечных батарей, фотогальванических элементов и широко разрекламированной черепицы «солнечной крыши» Теслы.

Еще есть Китай: Маск и Тесла подписали договор аренды на строительство третьей гигафабрики недалеко от Шанхая летом 2018 года после многих лет флирта с этой идеей.

Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, где в 2018 году будет продано около 1 миллиона электромобилей. Открытие там гигафабрики создает для Tesla новые возможности получения дохода, которые в противном случае компания не смогла бы обеспечить, просто импортируя автомобили. Производя и продавая на месте, Tesla сможет обойти резко возросшие тарифы, возникшие в результате торговой войны между США и Китаем. Это также позволяет компании более тесно сотрудничать с растущей цепочкой поставок электромобилей. Маск сказал, что, по его мнению, Gigafactory в Китае можно построить примерно за 2 миллиарда долларов; Аналитики Goldman Sachs недавно подсчитали, что Tesla потребуется как минимум вдвое больше капитала.

Четвертая гигафабрика Tesla, скорее всего, появится в Европе. Компания не определилась с конкретным местом, но за ней активно ухаживают Франция, Испания и другие страны.

Роботы сваривают часть модели 3 на заводе Tesla во Фримонте, штат Калифорния.

Хотя Маск заявил, что планирует открыть около дюжины гигафабрик, он также предположил, что потребуется 100 гигафабрик по всему миру, чтобы весь мир работал на устойчивой энергии. Он также сказал, что Тесла в одиночку не может построить так много. Вместо этого он сказал, что хочет вдохновить другие компании последовать его примеру — подобно тому, как Тесла помог вдохновить своими электромобилями.

До сих пор только Volkswagen говорил о планах по созданию завода по производству аккумуляторов в масштабах, близких к Gigafactory. Однако Листер не видит в этом угрозы для бизнеса Tesla. Вместо этого он говорит, что это хорошо.

«За каждый электромобиль на дороге, за каждый добавочный электромобиль на дороге, будь то Tesla — что, кстати, мы предпочитаем, — но даже конкурент, то есть на одну бензиновую машину меньше на дороге, — сказал Листер.

Эта уверенность может быть связана с тем фактом, что Gigafactory по-прежнему является одним из самых важных вещей, которые выделяют Tesla среди представителей финансового сообщества.

Солнечные батареи на крыше Гигафабрики. Tesla стремится покрыть всю верхнюю часть объекта солнечными панелями, чтобы когда-нибудь работать вне сети.

Трип Чоудхри, старший аналитик Global Equities Research, LLC, любит сравнивать, как Tesla потратила примерно столько же (5 миллиардов долларов) на доведение Gigafactory до его нынешнего состояния, сколько General Motors потратила на рекламу за тот же период. «Ценность Gigafactory экспоненциальна.Это дает им гибкость. Эти деньги потрачены не зря», — сказал он в интервью The Verge . По оценкам Чоудри, Gigafactory может когда-нибудь стоить 50 миллиардов долларов, исходя из масштаба и ценности того, чему компания научилась за это время. «Очень немногие люди и компании могут это сделать», — сказал он.

«С нашей точки зрения, конкуренты Tesla в первую очередь полагаются на внешних поставщиков аккумуляторов, что может создать серьезные проблемы с логистикой и масштабируемостью в будущем», — написали в электронном письме аналитики Worm Capital Эрик Марковиц и Дэн Кроули, которые посетили Gigafactory в августе.«В конечном счете, мы считаем, что отсутствие собственных гигафабрик неблагоприятно повлияет на долгосрочную способность многих автопроизводителей поставлять (в масштабе) доступные, долговечные и дальнобойные электромобили потребителям».

Робот собирает детали на Гигафабрике.

Были оплошности: например, Гигафабрика в Неваде была источником серьезного узкого места, которое замедлило производство Model 3, подтолкнув Tesla к краю пропасти в 2018 году.Сообщается, что у компании возникли проблемы с производством достаточного количества батарей для достижения высоких производственных целей Маска, и Маск признал, что пытался автоматизировать слишком большую часть процесса. В конце концов Тесле пришлось отказаться от того, сколько роботов использовалось, и установить баланс между людьми и машинами.

«Когда вы используете продвинутую автоматизацию, как эта, это может быть действительно хорошим преимуществом, если это сработает. Но бывают случаи, когда вы можете переусердствовать и получить слишком много автоматизации, что также может отбросить вас назад в производстве», — сказал Джат Диллон, операционный директор Tesla, курирующий производство Model 3, в интервью The Verge . завод компании Fremont.«Важно найти хороший баланс между автоматизацией и ручными процессами, в зависимости от того, что вы делаете, потому что, если вы чрезмерно автоматизируете, вы застрянете, сталкиваясь с проблемами надежности, и это может замедлить работу».

«Бывают случаи, когда вы можете переусердствовать и получить слишком много автоматизации».

Что касается узких мест, Диллон сказал, что производственная система Model 3 «стабилизировалась» после года задержек. «У вас всегда будут повседневные проблемы, с которыми вы столкнетесь, и с которыми вам придется иметь дело.И, в зависимости от ситуации, мы проверяем, есть ли у них нужные ресурсы», — сказал он.

Тем не менее, борьба с Model 3 (и концентрация ресурсов и внимания, необходимых для ее исправления), похоже, повлияла на другие продукты Tesla. В последнее время наблюдается тенденция к развертыванию солнечных панелей, но они не так высоки, как в случае с SolarCity, а развертывание Powerwall в последние месяцы замедлилось. Солнечная крыша, более новый продукт, в котором вместо панелей для сбора энергии будет использоваться обычная черепица, была установлена ​​только на нескольких десятках домов.Сообщается, что даже Panasonic в 2017 году потерял почти 200 миллионов долларов из-за задержек с Model 3.

У Tesla есть крайние сроки в Нью-Йорке, которые потратили 750 миллионов долларов на оснащение и строительство завода в Буффало, что связано с количеством рабочих, нанятых в Буффало, которые влекут за собой штрафы в размере около 40 миллионов долларов. Компания находится на правильном пути, но это может привести к другим осложнениям. Например, в Неваде Tesla превзошла ожидания по количеству людей, занятых на Gigafactory.Но эта лихорадка с наймом вызвала напряжение в окрестностях. Рино находится в отчаянном жилищном кризисе, и, как недавно сообщал The High Country News , в результате несколько сотрудников вынуждены жить в своих машинах на местных парковках.

Проблема настолько серьезна, что Тесла рассматривает возможность строительства собственного жилого комплекса рядом с Гигафабрикой. «Мы рассматриваем возможность создания своего рода жилого комплекса прямо на территории Gigafactory с использованием высококачественных мобильных домов.Я думаю, что это было бы здорово, потому что люди могли бы просто ходить здесь», — сказал Маск губернатору Невады Брайану Сандовалу 9 октября. «[T] вот просто огромное количество инфраструктуры, которую необходимо построить. Я думаю, что это основное препятствие для роста Gigafactory».

Взятые по отдельности или даже в целом, эти вопросы не поколебали веру некоторых сторонников компании. «Конечно, нас всегда беспокоят задержки производства и проблемы с рабочей силой», — писали Марковиц и Кроули. «Но с производственной точки зрения мы также реалистично относимся к такого рода проблемам.Мы смотрим в долгосрочную перспективу, и мы невероятно взволнованы и оптимистично настроены в отношении новых гигафабрик Tesla в других странах. Мы считаем, что многие уроки были извлечены, и что повторение будет гораздо менее болезненным процессом в будущем».

Обеденный перерыв на Гигафабрике в Неваде — один из коротких моментов, когда предприятие кажется таким же оживленным, как Фремонт. Когда сотни рабочих направляются в столовую, они проходят мимо множества фотографий текущих продуктов компании размером с плакат, сделанных сотрудниками, а также картины Николы Теслы.

Оказавшись внутри, они могут взять чашку кофе «Gigafactory 1 Blend», который на этикетке дозатора черного кофе описывается как «легкая обжарка» с «нотками молочного шоколада и ириски». Или, может быть, они направятся прямо к обеденной стойке, где смогут купить приготовленные на заказ бутерброды и салаты. Во время еды сотрудники Gigafactory могут заглянуть в стеклянные окна той стороны кафетерия, которая примыкает к производственным линиям.

Вскоре эти сотрудники могут увидеть, как один из многих продуктов в конвейере Tesla — например, внедорожник Model Y, пикап, полуприцеп или новый родстер — проносятся мимо, когда они кладут 8 долларов.75 Салат «Пуэрто Валларта». Ну, может быть, Тесла отказался сообщить, какие из этих продуктов могут быть произведены на Гигафабрике в Неваде, или что-либо вообще о планах их производства.

Дикие лошади бродят по холму за Гигафабрикой Теслы. Фото Бекки Фарсаче / The Verge

Электрические автомобили и грузовики являются частью концепции чистого будущего Tesla. Маск считает, что без устойчивой энергетики мы загрязним себя до смерти.Поэтому, если когда-либо произойдет переход к устойчивой энергетике в масштабе, достаточно большом, чтобы изменить этот баланс, у Gigafactory есть , чтобы сменить , и этот успех должен повториться во всем мире.

Двух дней на Гигафабрике недостаточно, чтобы точно знать, выполнит ли Тесла эту миссию. Однако ясно, что Tesla снова делает то, чего не делает ни одна другая компания. Это всегда отличало компанию. Больше Теслы не бывает.

Фотография Шона О’Кейна / The Verge

Обновление от 30 ноября, 13:24 по восточному времени: Добавлены подробности в 11-й абзац о Фремонте. Исправлено, что секция Panasonic на заводе не была «закрытой», как говорилось ранее.

План Маска по производству аккумуляторов Tesla ставит перед собой задачу ускорения.

Но Tesla Inc (TSLA.O) исполнительный директор вряд ли достигнет амбициозных целей Tesla по массовому производству собственных новых батарей в этом году, говорят инсайдеры отрасли и аналитики. Хотя Маск известен тем, что делает невозможное, начиная с превращения производителя электромобилей в самую ценную автомобильную компанию в мире, проблемы запуска нового завода и разработки нового способа производства аккумуляторов, вероятно, будут слишком сложными.

Ставки высоки. Цены на ингредиенты для аккумуляторов, такие как никель, достигли рекордных значений на этой неделе из-за опасений по поводу поставок, связанных с российско-украинским конфликтом, а Маск в январе прогнозировал ограничения поставок аккумуляторов в следующем году, что сделало собственное производство ключом к росту.читать дальше

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Он меняет способ производства аккумуляторов», — сказала Ширли Менг, профессор Чикагского университета, которая ранее работала с Maxwell, компанией, занимающейся технологиями аккумуляторов. компания, приобретенная Tesla. «Это действительно очень сложно производить с такой скоростью и в больших масштабах».

«Я думаю, что в следующем году они, вероятно, не дорастут до 4680», — сказал Джин Мюнстер, управляющий партнер венчурной компании Loup Ventures, имея в виду аккумулятор для электромобилей следующего поколения.Мюнстер считает, что Tesla достигает своих целей в долгосрочной перспективе, но начинает медленно, учитывая историю производства новых моделей.

Маск говорит, что производить батареи в больших масштабах будет очень сложно, но они имеют решающее значение для его цели по созданию менее дорогих электромобилей с большим запасом хода, которые позволят Tesla опережать растущее число конкурентов.

Как и другие автопроизводители, аккумуляторы Tesla закупаются у таких поставщиков, как Panasonic Corp (6752.T), CATL (300750.SZ) и LG Energy Solution (373220.КС). В конце 2020 года Маск объявил, что Tesla стремится вдвое сократить расходы на самую дорогую часть электромобиля за счет производства собственных аккумуляторов.

Литий-ионные батареи Tesla 4680 — диаметром 46 миллиметров и длиной 80 миллиметров — содержат примерно в пять раз больше энергии, чем его нынешние меньшие 2170 элементов. Tesla может использовать меньшее количество новых элементов для той же энергии и дальности пробега, что снижает затраты.

Tesla заявила, что к концу марта начнет поставки автомобилей Model Y с аккумуляторными батареями большего размера.Маск сказал, что в 2020 году у Tesla будет возможность производить 100 гигаватт-часов батарей 4680, что достаточно для питания около 1,3 миллиона автомобилей и более чем достаточно для обеспечения производства на заводах в Техасе и Германии.

Ожидается, что в этом году Tesla поставит около 1,4 миллиона автомобилей. Исследователь отрасли Benchmark Mineral Intelligence ожидает, что компания будет производить аккумуляторы примерно для 30 000 автомобилей Model Y, а к 2024 году их количество вырастет до 484 000, согласно ранее неопубликованному прогнозу, предоставленному Reuters.

DOUBLE CHALLENGE

Тесле предстоит длительный процесс наращивания мощности завода по производству аккумуляторов, осложненный планами по использованию новой производственной технологии, называемой сухим покрытием электродов.

«Существует очень долгий процесс точной настройки оборудования, прежде чем вы сможете приступить к массовому производству», — сказал Каспар Роулз, директор по данным Benchmark, добавив, что в этом году Tesla должна будет усовершенствовать производственный процесс, чтобы обеспечить массовое производство. 2023.

«Производство аккумуляторов — это сложно, даже для опытных поставщиков, — сказал Роулз.

Tesla сообщила, что в январе произвела миллионный аккумулятор 4680. Компания не сообщила, сколько времени потребовалось для достижения этой вехи, но Benchmark подсчитал, что 1 миллион ячеек будет питать только 1200 моделей Y, что говорит о том, что Tesla предстоит пройти долгий путь.

Tesla не ответила на вопросы по электронной почте о своем аккумуляторном бизнесе. Старший вице-президент Дрю Бэглино заявил в январе, что Tesla «достигает значительного прогресса в кривой рампы» на своем испытательном заводе по производству аккумуляторов во Фремонте, штат Калифорния, при установке аккумуляторного оборудования на своем новом заводе в Техасе.

Баглино сказал, что Tesla «сосредоточена на повышении качества продукции и стоимости, чтобы гарантировать, что мы готовы к большим объемам в этом году по мере роста и в следующем году».

В знак амбиций Tesla рассчитывает опередить известных производителей аккумуляторов Panasonic и LG на рынке с 4680s. читать дальше

Главная трудность для Tesla заключается в том, что она планирует новый производственный процесс, называемый сухим электродом, технологию, которую она получила в результате приобретения в 2019 году калифорнийского стартапа Maxwell Technologies.Заводского оборудования, по словам Маска, «не существует. Оно производится».

Производство сухих электродов пропускает традиционный сложный этап производства аккумуляторов, который включает химическую суспензию. Если это сработает, это будет дешевле и эффективнее, но Маск открыто признает, что это будет проблемой.

«Самая сложная часть — это расширение производства и достижение чрезвычайно высокой надежности и безопасности с помощью элементов», — сказал он на европейской конференции по батареям в ноябре 2020 года.

Несмотря на это, его график кажется оптимистичным. Производителям аккумуляторов понадобилось более десяти лет, чтобы оптимизировать традиционный процесс производства литий-ионных аккумуляторов.

Маск, который несколько лет назад описал «производственный ад» массового производства седана Model 3, может столкнуться с «Долиной смерти» при расширении процесса с сухим электродом, сказал профессор Мэн, добавив, однако, что Тесла преодолеет трудности.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Регистрация

Репортаж Хёнджу Джина из Сан-Франциско; Под редакцией Питера Хендерсона, Бена Клаймана, Мэтью Льюиса и Тома Хога

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Насколько зелена Тесла на самом деле?

Илон Маск, председатель, главный исполнительный директор и архитектор продуктов Tesla Motors. (Фото Visual China Group через … [+] Getty Images/Visual China Group через Getty Images)

Visual China Group через Getty Images

13 мая Илон Маск заявил, что Tesla больше не будет принимать биткойны из-за большого потребления энергии биткойнами.Тем не менее, компания значительно отстает от General Motors и Ford по отчетности о выбросах углерода и установлению целей по сокращению выбросов углерода. Так насколько на самом деле зелена Тесла?

Те, кто озабочен судьбой планеты, давно хвалят Теслу за ее усилия «ускорить переход мира к устойчивой энергетике». Компания заявляет, что «чем быстрее мир перестанет полагаться на ископаемое топливо и двинется к будущему с нулевым уровнем выбросов, тем лучше».

Хотя основатель и генеральный директор Илон Маск вызвал тревогу среди защитников окружающей среды в начале 2021 года, поддержав биткойн, чьи годовые выбросы углерода эквивалентны выбросам небольшой страны, он изменил эту позицию, опубликовав твит 13 мая.Частично отвечая на твит Кембриджского центра альтернативных финансов, в котором энергопотребление биткойнов называется «безумным», Маск сказал, что Tesla больше не будет совершать сделки в биткойнах из-за сильной зависимости от ископаемого топлива и «больших затрат для окружающей среды».

Нельзя отрицать, что Tesla произвела революцию в автомобильной промышленности, производя исключительно электромобили и, возможно, что еще более важно, сделав их привлекательными. Когда в 2017 году была выпущена Model 3, корпоративная элита и любители деревьев внесли свои имена в список ожидания.Tesla преуспела в электромобилях там, где ее американские конкуренты, General Motors и Ford, потерпели неудачу.

Но история Теслы о том, что он зеленый, не такая черно-белая, как может показаться.

Недавнее исследование, проведенное Arabesque (не общедоступно), показало, что автомобильная компания входит в число 15% крупнейших компаний мира по 14 индексам, которые не раскрывают свои общие выбросы парниковых газов. Между тем General Motors и Ford гораздо более прозрачны как в отношении выбросов, которые они создают при производстве своих автомобилей, так и в отношении своих целей по сокращению этих выбросов.

Нужно задаться вопросом: если Tesla действительно привержена позитивному экологическому будущему, почему она не раскрывает свои выбросы углерода?

Исследования Арабески

Arabesque — компания по управлению активами, которая использует ESG (экологические, социальные и управленческие) и критерии устойчивости при распределении капитала. В нем утверждается, что политика ESG сигнализирует о силе стратегии компании, корпоративной цели и управленческих качествах.

Что касается выбросов углерода, Arabesque ожидает, что корпорации будут сообщать две части данных: 

  1. Конкретные и отдельные числа в тоннах для выбросов категории 1 (прямые) и категории 2 (косвенные, собственные) по всем операциям
  2. Четкие цели по сокращению выбросов углерода

Данные также должны относиться к отчетному периоду за последние два года, чтобы считаться достаточно своевременными.

Arabesque считает, что раскрытие этих конкретных данных и целей позволяет руководителям компаний нести ответственность перед акционерами и активистами по борьбе с изменением климата, а также повышает осведомленность сотрудников компании и побуждает их активно искать способы сокращения выбросов углерода.

Когда я спросил исследователей Arabesque, какие компании выделяются среди тех, которые не сообщают о своих выбросах углерода, они ответили: «Tesla».

Удивлен? Я тоже.

Tesla отстает от Ford и GM в раскрытии информации и целях

Arabesque ставит Tesla далеко позади Ford и General Motors (GM) — двух самых яростных американских конкурентов Tesla, которые добились успеха на двигателях внутреннего сгорания с интенсивным использованием углерода.

Тесла показывает свои выбросы углерода на графиках, а это значит, что они не раскрывают точных цифр. Кроме того, они не содержат подробностей, таких как выбросы категории 1 или категории 2, или процент операций, охватываемых этими графиками. Более того, данные компании несвоевременны: цифры в ее отчете за 2019 год относятся к 2017 году. 

Компания также не смогла достичь целевых показателей выбросов углерода, что делает ее решение обменять автомобили на энергоемкие биткойны по понятным причинам.

GM и Ford, с другой стороны, готовы выставить напоказ свое грязное белье. Обе компании не только раскрывают данные о своих выбросах углерода, они также поставили перед собой амбициозные цели по достижению нулевого уровня выбросов углерода.

General Motors использует научно обоснованные цели и планирует к 2040 году стать углеродно-нейтральными в своих продуктах и ​​операциях. К 2035 году компания будет предлагать только электромобили. Чтобы достичь этого, компания инвестирует дополнительные 27 миллиардов долларов в исследования автономных и электрических транспортных средств. и развитие, помимо того, что он инвестирует в бензиновые и дизельные автомобили.

Ford также использует научно обоснованные цели и планирует стать углеродно-нейтральным к 2050 году. Кроме того, компания предлагает очень конкретные цели по выбросам категории 3 (выбросы, связанные с ее продуктами, такими как их автомобили). Он также планирует вложить значительные средства в электрификацию: 22 миллиарда долларов до 2025 года. 

Молчание о выбросах углекислого газа помогает Tesla уклоняться от общественного контроля за ошибками в ESG.

Например, в 2018 году компания была оштрафована на 139 500 долларов на компанию по управлению качеством из-за неисправных горелок на ее заводе во Фримонте, который в период с 2013 по 2016 год выбрасывал высокие уровни оксида азота.Кроме того, Агентство по охране окружающей среды в настоящее время проводит расследование в отношении Tesla за неспособность «предоставить записи, демонстрирующие соответствие определенным требованиям в соответствии с применимыми Национальными стандартами выбросов опасных загрязнителей воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе 1963 года с поправками, касающимися поверхностного покрытия автомобилей и Правила для малотоннажных грузовиков».

Углеродные обязательства по сравнению с низкоуглеродными бизнес-моделями

Конечно, несмотря на то, что Tesla не раскрывает специфику своих выбросов углерода, это подорвало зависимость автомобильного сектора от двигателей внутреннего сгорания.И компания стремится не просто переместить какую-то часть транспортной отрасли, а всю транспортную и энергетическую экосистему.

Например, Tesla предоставляет предприятиям и домовладельцам возможность генерировать солнечную энергию с помощью солнечных панелей и хранить ее в аккумуляторе Powerwall. Tesla также утверждает, что стремится продлить срок службы своих батарей и обеспечить их ответственную переработку. Примечательно, что компания также открыла свои патенты — смелый шаг в отрасли, которая усердно работает над защитой своего интеллектуального капитала, чтобы извлечь выгоду из инвестиций в исследования и разработки.

Несмотря на все эти позитивные — даже революционные — шаги, отсутствие прозрачности у Tesla в отношении выбросов углекислого газа и целей должно вызвать вопросы о ее приверженности устойчивому будущему. Как бы мы все ни любили хорошую историю о индивидуалисте, который меняет наши методы работы, нам нужно сделать глубокий вдох, прежде чем мы скажем, что Tesla темно-зеленая. Если Tesla действительно стремится к снижению выбросов углерода, она должна, по крайней мере, быть готова сообщить об этом. Если бы это было так, то, возможно, он вообще не стал бы использовать биткойн.

Как последний шаг Теслы может сделать аккумуляторы для электромобилей дешевле, чем когда-либо

Тесла может сделать аккумуляторы для электромобилей еще дешевле.

В четверг Университет Далхаузи объявил, что компания по производству электромобилей выделила 3,1 миллиона долларов на разработку аккумуляторов. Финансируемый проект направлен на то, чтобы обеспечить более низкие цены на батареи, большую плотность энергии, более длительный срок службы, более высокую безопасность и более экологичные материалы. Команда уделяет особое внимание батареям, используемым в электромобилях и накопителях энергии.

Деньги в надежных руках: один из исследователей, Джефф Дан, широко известен как пионер в этой области, который помог разработать оригинальную литий-ионную батарею.

Хотите узнать больше о планах Tesla в отношении аккумуляторов в будущем, о том, что означал День батареи в сентябре 2020 года для электромобилей и как фирма планирует значительно увеличить производство аккумуляторов? Посмотрите наше интервью с Джорданом Гизиге, ведущим YouTube-канала The Limiting Factor, только в MUSK READS+

Это сильный шаг в стремлении Tesla выйти на все более широкий рынок со своими электромобилями.Генеральный директор Илон Маск изложил в первом генеральном плане компании в 2006 году, как он намеревался начать с суперкара (родстер 2008 года по цене 98 000 долларов), использовать деньги для создания более дешевого автомобиля (модель S 2012 года по цене 57 400 долларов) и использовать эти деньги. построить еще более дешевый автомобиль (модель 3, доступная в 2019 году по цене 35 000 долларов).

Но стоимость батареи является большим препятствием для снижения цен. BloombergNEF утверждает, что в 2010 году литий-ионный аккумулятор стоил 1100 долларов за киловатт-час. К 2020 году этот показатель снизился до среднего рыночного уровня всего в 137 долларов.

Это приятное снижение, но это означает, что батарея на 100 киловатт-часов будет стоить 13 700 долларов. Это означает, что стоимость батареи составляет значительную часть общих затрат, а это означает, что сокращение может резко изменить затраты на электромобили.

Будущий кибергрузовик Теслы. Тесла

Почему этот исследовательский проект так важен? — Короче говоря, Tesla выделила легендарному исследователю батарей 3,1 миллиона долларов.

Тесла поддерживает давние отношения с Даном и подписал с ним пятилетнее соглашение об исследованиях в 2016 году.Это эксклюзивное партнерство было продлено в январе 2021 года на второй пятилетний срок.

Дан получил высокую оценку за свои исследования. Джордан Гизиге, ведущий канала YouTube «The Limiting Factor», посвященного аккумуляторам, сказал Inverse в сентябре 2020 года, что работа Дана является «настолько значительным улучшением, что в какой-то момент она может принести [ему] Нобелевскую премию». Исследователь получил Золотую медаль Канады Герхарда Герцберга в области науки и техники в 2017 году и Орден Канады в 2020 году.

Трио также получило 2,9 миллиона долларов от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям. Это делает его крупнейшим грантом альянса, который университет когда-либо получал от совета.

Тесла написал в заявлении о финансировании:

«Мы в восторге от нашей работы с Далхаузи, доктором Джеффом Даном, доктором Чонгинь Яном и доктором Майклом Мецгером. Мы взволнованы и с нетерпением ждем их важного вклада в аккумуляторную технологию, который поможет выполнить нашу миссию».

Что еще делает Тесла в этой области? — В сентябре 2020 года Маск представил мероприятие «День батареи», на котором подробно рассказал о планах Tesla по производству собственных батарей.В настоящее время фирма полагается исключительно на партнеров-производителей, таких как Panasonic.

Аккумуляторы Tesla будут иметь размеры 46 на 80 мм. Новый процесс с использованием сухого электрода снизит потребление энергии в производстве в 10 раз. Одна производственная линия сможет производить в семь раз больше емкости аккумуляторов, чем раньше. Другие достижения включают замену кобальта никелем в автомобилях высокого класса.

В целом, эти усовершенствования приведут к 54-процентному увеличению пробега батареи между зарядками и 56-процентному снижению цены за киловатт-час.

Маск писал в декабре 2020 года, что строящийся завод в Берлине будет использовать новые ячейки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.