Как подключить амперметр в цепь чтобы показывал заряд аккумулятора: Как заряжать автомобильный аккумулятор – ток и время зарядки

Содержание

Как подключить амперметр к зарядному устройству?

Смотрите также обзоры и статьи:

Перед тем как рассмотреть по какой именно схеме требуется подключать такой электронный прибор как амперметр к зарядному устройству, стоит уточнить что из себя в принципе представляет это устройство, что измеряет и для чего может быть использован.

Амперметр как измеритель тока

Такой электронный прибор как амперметр является незаменимым помощником для любого электрика и электронщика, ведь без такого оборудования крайне сложно поддерживать работоспособность оборудования и проверять его корректную функциональность. Речь в частности об электронных устройствах, электрощитовых, где возможно перегревание проводов. А также приборах, где необходимо исправить мощность. Его активно также используют в сфере строительства, промышленности, где требуется генерация электрического тока.

Амперметры могут быть как аналоговыми, так и с цифровой индикацией. Разница в том, выводятся ли в числовом значении показания на жидкокристаллический экран прибора или же по старинке вместо современной шкалы на нем есть линейно-радиусная с колебаниями стрелки.

Главной функцией прибора является определение количества амперов, то есть определение величины силы тока, причем как постоянного, так и переменного значения. Конечно, для подобных измерений подойдет и более мультифункциональный прибор – мультиметр, однако если требуются точные измерения и минимальный диапазон исследований, то монофункциональный прибор все же будет более актуален.

Как работать с устройством?

Подключение амперметра к зарядному устройству начинается с определения диапазона, ведь прибор может работать как с микроамерами, так и с килоамперами. Чтобы подключить амперметр к зарядному устройству, необходимо знать максимальный предел измерительного устройства, иначе вы его попросту перегрузите, и он выйдет из строя.

Схема подключения – последовательная, а не параллельная, как в зарядном устройстве. Также важно знать, что в самом амперметре есть небольшое сопротивление, которое влияет на качество прохождения сигнала. Если все же прибор не способен пропускать через себя такое высокое значение мощности, то можно его расширить, сделав специальный шунт. Так нагрузка пойдет на шунт, а измерения будут произведены в амперах, несмотря на то, что по сути шунт сделает из амперметра милливольтметр.

Как подключить к зарядному?

Для этого необходимо использовать устройство 100 В/10 ампер. Удостоверьтесь, что напряжение у АКБ амперметра составляет примерно от пяти и до 30 вольт. Тогда все получится. Минусовой черный провод параллельно подключаем к такому же черному минусовому, после чего красный плюсовой провод (он толще) соединяем с источником питания амперметра. Есть в схеме также и синий провод, который связывает сеть и нагрузку.

Если вы правильно все подключили и нигде не прокололись, то на мониторе или табло должны появиться сразу два показателя – деления шкал. Можно также подсоединить устройство к блоку питания или другому источнику, для чего также есть специализированные схемы.

Опубликовано: 2020-11-12 Обновлено: 2021-08-30

Автор: Магазин Electronoff

ПОДХОДЯЩИЕ ТОВАРЫ

Поделиться в соцсетях

Постоянный ток, задачи

Постоянный ток
(примеры решения задач повышенного уровня сложности)

С1-1. На фотографии изображена электрическая цепь, состоящая из резистора, реостата, ключа, цифровых вольтметра, подключенного к батарее, и амперметра. Используя законы постоянного тока, объясните, как изменится (увеличится или уменьшится) сила тока в цепи и напряжение на батарее при перемещении движка реостата в крайнее правое положение.

 

 

С1-2. На фотографии изображена электрическая цепь, состоящая из резистора, реостата, ключа, цифровых вольтметра, подключенного к батарее, и амперметра. Используя законы постоянного тока, объясните, как изменится (увеличится или уменьшится) сила тока в цепи и напряжение на батарее при перемещении движка реостата в крайнее левое положение.

 
 

С1-3.На рисунке показана принципиальная схема электрической цепи, состоящей из источника тока с отличным от нуля внутренним сопротивлением, резистора, реостата и измерительных приборов – идеального амперметра и идеального вольтметра. Используя законы постоянного тока, проанализируйте эту схему и выясните, как будут изменяться показания приборов при перемещении движка реостата вправо

 
 

С1-4. В схеме на рисунке сопротивление резистора и полное сопротивление реостата равны R, ЭДС батарейки равна E, её внутреннее сопротивление ничтожно (r = 0). Как ведут себя (увеличиваются, уменьшаются, остаются постоянными) показания идеального вольтметра при перемещении движка реостата из крайнего верхнего в крайнее нижнее положение? Ответ поясните, указав, какие физические закономерности Вы использовали для объяснения. 

 

С1-4. В схеме на рисунке сопротивление резистора и полное сопротивление реостата равны

R, ЭДС батарейки равна E, её внутреннее сопротивление ничтожно (r = 0). Как ведут себя (увеличиваются, уменьшаются, остаются постоянными) показания идеального вольтметра при перемещении движка реостата из крайнего верхнего в крайнее нижнее положение? Ответ поясните, указав, какие физические закономерности Вы использовали для объяснения. 

 

С1-4. На рисунке показана электрическая цепь, содержащая источник тока (с внутренним сопротивлением, два резистора, конденсатор, ключ

К, а также амперметр и идеальный вольтметр. Как изменятся показания амперметра и вольтметра в результате замыкания ключа К? Ответ поясните, указав, какие физические явления и закономерности вы использовали для объяснения.  

 

С1-5. Электрическая цепь состоит из батареи с ЭДС ε и внутренним сопротивлением r = 0,5 Ом и подключённого к ней резистора нагрузки с сопротивлением R. При изменении сопротивления нагрузки изменяется сила тока в цепи и мощность в нагрузке. На рисунке представлен график изменения мощности, выделяющейся на нагрузке, в зависимости от силы тока в цепи. Используя известные физические законы, объясните, почему данный график зависимости мощности от силы тока является параболой. Чему равно ЭДС батареи?

 

С4-6. При коротком замыкании выводов аккумулятора сила тока в цепи равна 12 А. При подключении к выводам аккумулятора электрической лампы электрическим сопротивлением 5 Ом сила тока в цепи равна 2 А. По результатам этих экспериментов определите внутреннее сопротивление аккумулятора.  

 

С4-7. При коротком замыкании клемм аккумулятора сила тока в цепи равна 20 А. При подключении к клеммам аккумулятора электрической лампы с электрическим сопротивлением нити 5,4 Ом сила тока в цепи равна 2 А. По этим результатам измерений определите ЭДС и внутреннее сопротивление аккумулятора.

 
 

С4-8. На рисунке показана электрическая цепь, содержащая источник напряжения (с внутренним сопротивлением), два резистора, конденсатор, ключ К, а также амперметр и идеальный вольтметр. Как изменятся показания амперметра и вольтметра в результате замыкания ключа

К? Ответ поясните, указав, какие физические явления и закономерности вы использовали для объяснения. 

 
 

С4-9. Схема электрической цепи показана на рисунке. Когда цепь разомкнута, вольтметр показывает 8 В. При замкнутой цепи вольтметр показывает 7 В. Сопротивление внешней цепи равно 3,5 Ом. Чему равно внутреннее сопротивление источника тока? 

С4-10. В цепи, изображенной на рисунке амперметр показывает 1 А. Найдите внутреннее сопротивление источника, если его ЭДС 27 В

 

С4-10. Схема электрической цепи показана на рисунке. Внутреннее сопротивление источника напряжения равно 0,5 Ом, а сопротивление резистора 3,5 Ом. При замкнутой цепи идеальный вольтметр показывает 7 В. Какое значение напряжения показывает вольтметр при разомкнутой цепи? 

 

С4-11. К однородному медному цилиндрическому проводнику длиной 40 м приложили разность потенциалов 10 В. Каким будет изменение температуры проводника ΔT за 15 с? Изменением сопротивления проводника и рассеянием тепла при его нагревании пренебречь. (Удельное сопротивление меди 1,7 · 108 Ом · м)

 

С4-12. К однородному медному цилиндрическому проводнику длиной 40 м приложили некоторую разность потенциалов. Определите разность потенциалов, если за 15 с проводник нагрелся на 16 К. Изменением сопротивления проводника и рассеянием тепла при его нагревании пренебречь. (Удельное сопротивление меди 1,7 • 108 Ом • м)  

 

С4-13. Два последовательно соединённых гальванических элемента с одинаковыми ЭДС (см. рисунок) замкнуты на параллельно соединённые резисторы, сопротивления которых R1 = 3 Ом, R2 = 6 Ом. Внутреннее сопротивление первого элемента r1 = 0,8 Ом. Чему равно внутреннее сопротивление r2 второго элемента, если напряжение на его зажимах равно нулю? 

С4-14. При изучении закона Ома для полной электрической цепи ученик исследовал зависимость напряжения на полюсах источника тока от силы тока во внешней цепи (см. рисунок).Внутреннее сопротивление источника не зависит от силы тока. Сопротивление вольтметра велико, сопротивление амперметра пренебрежимо мало. При силе тока в цепи 1 А вольтметр показывал напряжение 4,4 В, а при силе тока 2 А – напряжение 3,3 В. Определите, какую силу тока покажет амперметр при показаниях вольтметра, равных 1,0 В.  

 

С4-15. В электрической схеме, показанной на рисунке, ключ К замкнут. Заряд конденсатора q = 2 мкКл, ЭДС батарейки ε = 24 В, ее внутреннее сопротивление r = 5 Ом, сопротивление резистора R = 25 Ом. Найдите количество теплоты, которое выделяется на резисторе после размыкания ключа К в результате разряда конденсатора. Потерями на излучение пренебречь.  

 
 

С4-16. В электрической схеме, показанной на рисунке, ключ К замкнут. ЭДС батарейки ε = 24 В, сопротивление резистора R = 25 Ом, заряд конденсатора 2 мкКл. После размыкания ключа К в результате разряда конденсатора на резисторе выделяется количество теплоты 20 мкДж. Найдите внутреннее сопротивление батарейки r.  

 

С4-17. В электрической схеме, показанной на рисунке, ключ К замкнут. Заряд конденсатора q = 2 мкКл, ЭДС батарейки ε = 24 В, ее внутреннее сопротивление r = 5 Ом, сопротивление резистора R = 25 Ом. Найдите количество теплоты, которое выделяется на резисторе после размыкания ключа К в результате разряда конденсатора. Потерями на излучение пренебречь. 

 

С4-18. В электрической схеме, показанной на рисунке, ключ К замкнут. ЭДС батарейки ε = 12 В, ёмкость конденсатора С = 0,2 мкФ. Отношение внутреннего сопротивления батарейки к сопротивлению резистора k = r/R = 0,2. Найдите количество теплоты, которое выделится на резисторе после размыкания ключа К в результате разряда конденсатора. 

 
 

С4-18. В электрической схеме, показанной на рисунке, ключ К замкнут. ЭДС батарейки ε = 12 В, ёмкость конденсатора С = 0,2 мкФ. После размыкания ключа К в результате разряда конденсатора на резисторе выделяется количество теплоты Q = 10 мкДж. Найдите отношение внутреннего сопротивления батарейки к сопротивлению резистора r/R.

 
 

С4-19. В схеме, показанной на рисунке, ключ К долгое время находился в положении 1. В момент t0 = 0 ключ перевели в положение 2. К моменту t > 0 на резисторе R выделилось количество теплоты Q = 25 мкДж. Сила тока в цепи в этот момент равна I = 0,1 мА. Чему равно сопротивление резистора R? ЭДС батареи E = 15 В, её внутреннее сопротивление r = 30 Ом, ёмкость конденсатора C = 0,4 мкФ. Потерями на электромагнитное излучение пренебречь. 

 

С4-19. К источнику тока с ЭДС ε = 9 В и внутренним сопротивлением r = 1 Ом подключили параллельно соединенные резистор с сопротивлением R = 8 Ом и плоский конденсатор, расстояние между пластинами которого d = 0,002 м. Какова напряженность электрического поля между пластинами конденсатора?  

 

С4-20. При коротком замыкании выводов гальванической батареи сила тока в цепи 0,45 А. При подключении к выводам батареи электрической лампы сила тока в цепи 0,225 А, а напряжение на лампе 4,5 В. Найдите ЭДС гальванической батареи. 

 

С4-21. Конденсатор емкостью 2 мкФ присоединен к источнику постоянного тока с ЭДС 3,6 В и внутренним сопротивлением 1 Ом. Сопротивления резисторов R1 = 4 Ом, R2 = 1 Ом, R3 = 3 Ом. Каков заряд на левой обкладке конденсатора?  

 

С4-22. К источнику тока с внутренним сопротивлением r = 1,5 Ом подключен реостат, сопротивление которого можно изменять в пределах от 1 Ом до 10 Ом. Максимальная мощность, выделяемая на реостате, Р = 37,5 Вт. Чему равна ЭДС источника тока?  

 
 

С4-23. Электрическая цепь состоит из источника тока и реостата. ЭДС источника ε = 6 В, его внутреннее сопротивление r = 2 Ом. Сопротивление реостата можно изменять в пределах от 1 до 5 Ом. Чему равна максимальная мощность тока, выделяемая на реостате?  

 

С4-24. Электрическая цепь состоит из источника тока с конечным внутренним сопротивлением и реостата. Сопротивление реостата можно изменять в пределах от 1 Ом до 5 Ом. Максимальная мощность тока Рmax, выделяющаяся на реостате, равна 4,5 Вт и достигается при сопротивлении реостата R = 2 Ом. Какова ЭДС источника?

 
 

С4-25. Реостат R подключен к источнику тока с ЭДС ε и внутренним сопротивлением r (см. рисунок). Зависимость силы тока в цепи от сопротивления реостата представлена на графике. Найдите сопротивление реостата, при котором мощность тока, выделяемая на внутреннем сопротивлении источника, равна 8 Вт.

 

С4-26. При проведении лабораторной работы ученик собрал электрическую цепь по схеме, на рисунке. Сопротивления R1 и R2 равны 20 Ом и 150 Ом соответственно. Сопротивление вольтметра равно 10 кОм, а амперметра — 0,4 Ом. ЭДС источника равна 36 В, а его внутреннее сопротивление — 1 Ом.. На рисунке показаны шкалы приборов с показаниями, которые получил ученик. Исправны ли приборы или же какой-то из них даёт неверные показания?  

 

С4-27. Одни и те же элементы соединены в электрическую цепь сначала по схеме 1, а затем по схеме 2 (см. рисунок). Сопротивление резистора равно R, сопротивление амперметра 1/100 R, сопротивление вольтметра 9R. Найдите отношение I2/I1 показаний амперметра в схемах. Внутренним сопротивлением источника и сопротивлением проводов пренебречь. 

 

С4-28. Вольтамперные характеристики газовых ламп Л1, Л2 и Л3 при достаточно больших токах хорошо описываются квадратичными зависимостями U1 = αI2, U2 = 3αI2, U3 = 6αI2, где α – некоторая известная размерная константа. Лампы Л2 и Л3 соединили параллельно, а лампу Л1 – последовательно c ними (см. рисунок). Определите зависимость напряжения от силы тока, текущего через такой участок цепи, если токи через лампы таковы, что выполняются вышеуказанные квадратичные зависимости. 

 

С4-29. В электрической цепи, показанной на рисунке, ЭДС источника тока равна 12 В; емкость конденсатора 2 мФ; индуктивность катушки 5 мГн, сопротивление лампы 5 Ом и сопротивление резистора 3 Ом. В начальный момент времени ключ К замкнут. Какая энергия выделится в лампе после размыкания ключа? Внутренним сопротивлением источника тока пренебречь. Сопротивлением катушки и проводов пренебречь. 

 
 

С4-30. В электрической цепи, показанной на рисунке, ЭДС и внутреннее сопротивление источника тока соответственно равны 12 В и 1 Ом, ёмкость конденсатора 2 мФ, индуктивность катушки 36 мГн и сопротивление лампы 5 Ом. В начальный момент времени ключ К замкнут. Какая энергия выделится в лампе после размыкания ключа? Сопротивлением катушки и проводов пренебречь. 

 

С4-30. В электрической цепи, показанной на рисунке, ЭДС и внутреннее сопротивление источника тока соответственно равны 3 В и 0,5 Ом, ёмкость конденсатора 2 мФ, индуктивность катушки 2 мГн. В начальный момент времени ключ К замкнут. Какая энергия выделится в лампе после размыкания ключа? Сопротивлением катушки и проводов пренебречь. 

 

С4-30. В электрической цепи, показанной на рисунке, ЭДС источника тока равна 9 В; емкость конденсатора 10 мФ; индуктивность катушки 20 мГн и сопротивление резистора 3 Ом. В начальный момент времени ключ К замкнут. Какая энергия выделится в лампе после размыкания ключа? Внутренним сопротивлением источника тока пренебречь. Сопротивлением катушки и проводов пренебречь. 

 

С4-30. В электрической цепи, показанной на рисунке, ЭДС источника тока равна 4,5 В; емкость конденсатора 2 мФ; индуктивность катушки 20 мГн и сопротивление лампы 5 Ом. В начальный момент времени ключ К замкнут. Какая энергия выделится в лампе после размыкания ключа? Внутренним сопротивлением источника тока пренебречь. Сопротивлением катушки и проводов пренебречь. 

 

С4-30. В цепи, изображённой на рисунке, ЭДС батареи равна 100 В, сопротивления резисторов R1 = 10 Ом и R2 = 6 Ом, а ёмкости конденсаторов C1 = 60 мкФ и C2 = 100 мкФ. В начальном состоянии ключ К разомкнут, а конденсаторы не заряжены. Через некоторое время после замыкания ключа в системе установится равновесие. Какое количество теплоты выделится в цепи к моменту установления равновесия?  

 

С4-30. На фотографии представлена установка, в которой электродвигатель (1) с помощью нити (2) равномерно перемещает каретку (3) вдоль направляющей горизонтальной линейки. При прохождении каретки мимо датчика А секундомер (4) включается, а при прохождении каретки мимо датчика В секундомер выключается.

 

После измерения силы тока (6), напряжения (7) и времени (дисплей 5) ученик с помощью динамометра измерил силу трения скольжения каретки по направляющей. Она оказалась равной 0,4 Н. Рассчитайте отношение A работы силы упругости нити к работе электрического тока во внешней цепи.

 
 

С4-31. На фотографии представлена установка, в которой электродвигатель (1) с помощью нити (2) равномерно перемещает каретку (3) вдоль направляющей горизонтальной линейки. При прохождении каретки мимо датчика А секундомер (4) включается, а после прохождения каретки мимо датчика В – выключается. Показания секундомера после прохождения датчика В показаны на дисплее рядом с секундомером. Сила трения скольжения каретки по направляющей была измерена с помощью динамометра. Она оказалась равной 0,4 Н. Чему равно напряжение на двигателе, если при силе тока, зафиксированной амперметром (5), работа силы упругости нити составляет 5% от работы источника тока во внешней цепи?

 

 

С4-32. Электрическая цепь состоит из источника тока и реостата. ЭДС источника ε = 6 В, его внутреннее сопротивление r = 2 Ом. Сопротивление реостата можно изменять в пределах от 1 Ом до 5 Ом. Чему равна максимальная мощность тока, выделяемая на реостате? 

 

С4-33. Электрическая цепь состоит из источника тока с конечным внутренним сопротивлением и реостата. Сопротивление реостата можно изменять в пределах от 1 Ом до 5 Ом. Максимальная мощность тока Рmax, выделяющаяся на реостате, равна 4,5 Вт и достигается при сопротивлении реостата R = 2 Ом. Какова ЭДС источника? 

 
 

С4-35. При проведении лабораторной работы ученик собрал электрическую цепь по схеме на рисунке.

 

Сопротивления R1 и R2 равны 20 Ом и 150 Ом соответственно. Сопротивление вольтметра равно 10 кОм, а амперметра – 0,4 Ом. ЭДС источника равна 36 В, а его внутреннее сопротивление – 1 Ом. На рисунке показаны шкалы приборов с показаниями, которые получил ученик. Исправны ли приборы или же какой-то из них даёт неверные показания?  

 

С4-34. В цепи, изображённой на рисунке, сопротивление диода в прямом направлении пренебрежимо мало, а в обратном – многократно превышает сопротивление резисторов. При подключении к точке А – положительного, а к точке В – отрицательного полюса батареи с ЭДС 12 В и пренебрежимо малым внутренним сопротивлением, потребляемая мощность равна 4,8 Вт. При изменении полярности подключения батареи потребляемая мощность оказалась равной 14,4 Вт. Укажите условия протекания тока через диод и резисторы в обоих случаях и определите сопротивление резисторов в этой цепи.  

 
 

С4-21. В цепи, изображённой на рисунке, сопротивление диодов в прямом направлении пренебрежимо мало, а в обратном — многократно превышает сопротивление резисторов. При подключении к точке А — положительного, а к точке В — отрицательного полюса батареи с ЭДС 12 В и пренебрежимо малым внутренним сопротивлением потребляемая в цепи мощность равна 7,2 Вт. При изменении полярности подключения батареи потребляемая в цепи мощность равна 14,4 Вт. Укажите условия протекания тока через диоды и резисторы в обоих случаях и определите сопротивление резисторов в этой цепи.

 
 
С4-36. В цепи, изображённой на рисунке, сопротивление диода в прямом направлении пренебрежимо мало, а в обратном многократно превышает сопротивление резисторов. При подключении к точке А положительного, а к точке В отрицательного полюса батареи с ЭДС 12 В и пренебрежимо малым внутренним сопротивлением потребляемая в цепи мощность равна 4,8 Вт. При изменении полярности подключения батареи потребляемая в цепи мощность оказалась равной 7,2 Вт. Укажите условия протекания тока через диоды и резисторы в обоих случаях и определите сопротивление резисторов R1 и R2.  
 

Каким образом включают в электрическую цепь амперметр. Как подключить амперметр и вольтметр в машине? Это действительно интересно

Водители легковых и грузовых автомобилей интересуются, как подключить амперметр и вольтметр в машине. Необходимость установки этих индикаторов объясняется желанием иметь полный контроль над состоянием аккумуляторной батареи и генераторной установки. Большинство современных машин и ранее выпущенных не имеют таких индикаторов установленных заводом изготовителем. Правда, в автомобилях с бортовыми компьютерами, имеется возможность контроля напряжения в цепях машины, в остальных моделях установкой приборов занимаются владельцы.

Как подключить амперметр и вольтметр в машине особенно интересен для владельцев авто с пробегом, так как многие узлы и агрегаты, в том числе и генераторная установка, уже порядком поизносились, поэтому могут работать с нарушениями. Контрольная лампа сигнализирует только об отсутствии бортового напряжения, а этого явно недостаточно. Так, например, если вовремя не заметить повышенное напряжение зарядки аккумулятора, это может привести к выходу его из строя.



О выполняемых функциях этих указателей


Каждый контрольный или измерительный прибор, установленный в панели приборов машины, информирует водителя о работоспособности определённой системы автомобиля. Это позволяет эксплуатировать машину без ущерба для её технического состояния. Однако система электроснабжения многих автомобилей лишена возможности для такого контроля. Владельцы машин пытаются самостоятельно решить такие проблемы установкой амперметра или вольтметра, а некоторые владельцы устанавливают оба этих указателя.

Амперметр, установленный в электрическую цепь, будет показывать потребляемый системой электрический ток. По этим данным можно судить о процессе зарядки аккумулятора и своевременно выявить и устранить возникшие проблемы. Вольтметр также позволяет держать этот процесс под контролем водителя, чем повышается срок службы электрооборудования. Вот основные причины установки этих приборов на автомобиль.



Какие изделия используют?


Некоторое время назад найти и установить такой прибор, было большой проблемой. Автолюбители устанавливали на свои машины амперметры от грузовых автомобилей, а те водители, которые были на «вы» с радиоэлектроникой, сами подбирали измерительные приборы. Первыми отечественными машинами, у которых вольтметр занял своё постоянное место на приборном щитке, была ВАЗ 2105, а несколько позже они появились и на других моделях.

Сегодня такой проблемы не существует, так как имеется большой выбор таких изделий в торговых сетях. Можно установить в панель электронные часы, которые одновременно с текущим временем показывают напряжение бортовой сети. Встречаются электронные тахометры, которые после нажатия нужной кнопки выполняют функции вольтметра. Такие устройства особых проблем не вызывают у владельцев.

Также сегодня в продаже имеются автомобильные амперметры и вольтметры, а отдельные водители самостоятельно подгоняют приборы, которые применяют в радиоэлектронных устройствах. Установка таких указателей сопряжена с некоторыми трудностями, так как нужно подбирать шунты к ним, производить калибровку или изготовление новых шкал. Поэтому на этом останавливаться не будем.

Как установить такие индикаторы? Будем считать, что вам удалось приобрести амперметр или вольтметр предназначенные для применения в автомобилях, теперь рассмотрим процесс их установки. Следует напомнить особенности подключения их в электрические цепи.

Амперметр подключается только последовательно между источником тока и потребителями, при этом обязательно соблюдается полярность подключения, плюс от источника к плюсу прибора и так далее. Вольтметр подключается только параллельно к источнику питания, также при соблюдении полярности.



Подключаем амперметр


Начнём с того, что работу можно начинать только после отключения аккумулятора. Через это устройство протекает значительный ток, поэтому нужно подобрать провода соответствующего сечения. Его следует подключить в разрыв провода, который подаёт питание на замок зажигания. На концы проводов следует установить и обжать клещами наконечники, в противном случае из-за плохого контакта будет происходить нагрев места соединения.

После установки проводов следует проверить правильность подключения. Для этого следует включить нагрузку, например ближний или дальний свет. Амперметр должен показать разряд, если он покажет противоположное значение, тогда следует поменять провода подключения местами. Далее следует запустить двигатель и убедиться в том, что происходит зарядка аккумуляторной батареи.

Правила того, как подключить амперметр, следует знать каждому. Так, например, подобные знания нередко используются при составлении заданий экспериментальных туров олимпиад школьников или же лабораторных работ.

Начнем с принципа работы амперметра. То, что он измеряет силу тока, очевидно просто из названия. Это происходит следующим образом: электрический ток, двигающийся по цепи, проходит и по прибору. При этом создается вращающий момент, который становится причиной отклонения динамической (подвижной) части на некоторый угол. Подобное отклонение прямо пропорционально силе тока. Далее это отображается визуально, например, движением стрелки или выводом числа.

Вспомним понятия параллельного и последовательного подключения. Если нужно измерить силу тока на каком-нибудь приемнике, то значение ее должно совпадать с тем, что проходит через амперметр. Это характерно конкретно для последовательного соединения.

Однако способ присоединения – не единственное важное условие того, как подключить амперметр. Не меньшее значение имеет сопротивление амперметра. Если оно вдруг окажется выше, чем сопротивление приемника, при подключении прибора система работы цепи нарушится, и значение тока, действующего на приемник, изменится.

При подключении в разрыв не имеет значения, подключать «плюсом» к источнику питания или прибору. Главное, чтобы последовательно, а не параллельно.

Видов амперметров существует несколько. Среди них аналоговый и цифровой. С из помощью можно измерять и постоянный, и переменный ток. Однако для любого их них правила подключения амперметра сохраняются без изменений. Стоит только проверить, какой ток измеряет конкретный прибор. Это указано на самом устройстве. Если ток постоянный, указано «=», если переменный – «~». Это необходимо сделать обязательно, в противном случае амперметр работать не будет.

Кроме того, при работе с электричеством надо следовать правилам безопасности. При контакте с оголенными проводами и небрежном отношении есть вероятность если получить не электрический ожог, то весьма неприятные ощущения. Особенно это касается реальных установок, потому что в школьной лаборатории, как правило, цепь работает от батарейки, и сила тока не слишком высокая.

Таким образом, характерной особенностью амперметра является его последовательное подключение. Это ограничивает количество способов, как подключить амперметр.

Амперметр. Измерение силы тока — видео

Номер по каталогу: 3811010-АП111Б




Технические характеристики

Амперметра Ап-111

Применяемость

Тракторы Т-150 К, 158, ДТ-175С, 75 У, Т-130 МГ, ПАЗ-672, ГАЗ-71, 66-01, УАЗ-469РХ, УРАЛ-479

Установка Амперметра

На большинстве автомобилей для контроля за работой системы электроснабжения используется только контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром.

Амперметр обычно подключается в разрыв провода идущего от генератора к аккумулятору. Например на Вазовских машинах между выводам «В+» генератора и «+» аккумуляторной батареи. Подключение Амперметра должно производиться проводом подходящего сечения. Так например амперметр АП-111 необходимо подсоединять проводом сечением не менее 20кв, в противном случае провод будет греться. Сам Амперметр в процессе работы тоже может немного нагреваться, т.к. внутри него установлен шунт, на котором, при большом токе тоже выделяется тепло, это не является неисправностью.

Вольтметр подключется гораздо проще, в любом месте где есть «+». Соответственно один контакт подключается к корпусу другой удобнее подключить к клемме замка зажигания где появляется «+» при включении зажигания. На рисунке показана типичная принципиальная схема подключения Амперметра и вольтметра

Схема подключения амперметpa и вольтметpa:

1 — аккумуляторная батарея

2 — генератор

3 — монтажный блок

4 — выключатель зажигания

5 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов

6 — амперметр

Задачи на тему Основные законы постоянного тока

Постоянный электрический ток
§ 19. Основные законы постоянного тока

1 Определить заряд, прошедший по проводу с сопротивлением 3 Ом при равномерном нарастании напряжения на концах провода от U0=2 В до U=4 В в течение t=20 c.
РЕШЕНИЕ

2 Потенциометр с сопротивлением 100 Ом подключен к источнику тока, ЭДС которого равна 150 В и внутреннее сопротивление 50 Ом. Определить показание вольтметра с сопротивлением Rв=500 Ом, соединенного проводником с одной из клемм потенциометра и подвижным контактом с серединой обмотки потенциометра. Какова разность потенциалов между теми же точками потенциометра при отключенном вольтметре?
РЕШЕНИЕ

3 Источники тока с электродвижущими силами ξ1 и ξ2 включены в цепь, как показано на рис. 19.2. Определить силы токов, текущих в сопротивлениях R2 и R3, если ξ1=10 В и ξ2=4 B, а R1=R4=2 Ом и R2=R3=4 Ом. Сопротивлениями источников тока пренебречь.
РЕШЕНИЕ

4 Сила тока в проводнике сопротивлением 20 Ом нарастает в течение времени 2 с по линейному закону от I0=0 до Imax=6 A. Определить количество теплоты Q1, выделившееся в этом проводнике за первую секунду, и Q2 — за вторую, а также найти отношение этих количеств теплоты Q2/Q1.
РЕШЕНИЕ

19.1 Сила тока в проводнике равномерно нарастает от 0 до 3 А в течение времени t=10 c. Определить заряд Q, прошедший в проводнике.
РЕШЕНИЕ

19.2 Определить плотность тока в железном проводнике длиной 10 м, если провод находится под напряжением U=6 B.
РЕШЕНИЕ

19.3 Напряжение на шинах электростанции равно 6,6 кВ. Потребитель находится на расстоянии 10 км. Определить площадь сечения медного провода, который следует взять для устройства двухпроводной линии передачи, если сила тока I в линии равна 20 А и потери напряжения в проводах не должны превышать 3%.
РЕШЕНИЕ

19.4 Вычислить сопротивление графитового проводника, изготовленного в виде прямого кругового усеченного конуса высотой 20 см и радиусами оснований r1=12 мм и r2=8 мм. Температура t проводника равна 20 °С.
РЕШЕНИЕ

19.5 На одном конце цилиндрического медного проводника сопротивлением 10 Ом при 0 С поддерживается температура t1=20 С, на другом t2=400 С. Найти сопротивление R проводника, считая градиент температуры вдоль его оси постоянным.
РЕШЕНИЕ

19.6 Проволочный куб составлен из проводников. Сопротивление каждого проводника, составляющего ребро куба, равно 1 Ом. Вычислить сопротивление R этого куба, если он включен в электрическую цепь, как показано на рис. 19.4, a.
РЕШЕНИЕ

19.7 То же см. задачу 19.6, если куб включен в цепь, как показано на рис. 19.4, б.
РЕШЕНИЕ

19.8 То же см. задачу 19.6, если куб включен в цепь, как показано на рис. 19.4, в.
РЕШЕНИЕ

19.9 Катушка и амперметр соединены последовательно и присоединены к источнику тока. К зажимам катушки присоединен вольтметр сопротивлением 1 кОм. Показания амперметра I=0,5 A, вольтметра U=100 B. Определить сопротивление R катушки. Сколько процентов от точного значения сопротивления катушки составит погрешность, если не учитывать сопротивления вольтметра?
РЕШЕНИЕ

19.10 Зашунтированный амперметр измеряет токи силой до 10 A. Какую наибольшую силу тока может измерить этот амперметр без шунта, если сопротивление амперметра равно 0,02 Ом и сопротивление шунта равно 5 мОм?
РЕШЕНИЕ

19.11 Какая из схем, изображенных на рис. 19.5. a, б, более пригодна для измерения больших сопротивлении и какая — для измерения малых сопротивлений? Вычислить погрешность, допускаемую при измерении с помощью этих схем сопротивлений R1 = 1 кОм и R2=10 Ом. Принять сопротивления вольтметра RB и амперметра Ra соответственно равными 5 кОм и 2 Ом. Закон Ома для всей цепи
РЕШЕНИЕ

19.12 Внутреннее сопротивление батареи аккумуляторов равно 3 Ом. Сколько процентов от точного значения ЭДС составляет погрешность, если, измеряя разность потенциалов на зажимах батареи вольтметром с сопротивлением RB=200 Ом, принять ее равной ЭДС?
РЕШЕНИЕ

19.13 К источнику тока с ЭДС 1,5 В присоединили катушку с сопротивлением 0,1 Ом. Амперметр показал силу тока, равную 0,5 A. Когда к источнику тока присоединили последовательно еще один источник тока с такой же ЭДС, то сила тока I в той же катушке оказалась равной 0,4 A. Определить внутренние сопротивления r1 и r2 первого и второго источников тока.
РЕШЕНИЕ

19.14 Две группы из трех последовательно соединенных элементов соединены параллельно. ЭДС каждого элемента равна 1,2 B, внутреннее сопротивление 0,2 Ом. Полученная батарея замкнута на внешнее сопротивление R=1,5 Ом. Найти силу тока I во внешней цепи.
РЕШЕНИЕ

19.15 Имеется N одинаковых гальванических элементов с ЭДС и внутренним сопротивлением ri каждый. Из этих элементов требуется собрать батарею, состоящую из нескольких параллельно соединенных групп, содержащих по n последовательно соединенных элементов. При таком значении n сила тока I во внешней цепи, имеющей сопротивление R, будет максимальной? Чему будет равно внутреннее сопротивление Ri батареи при этом значении n?
РЕШЕНИЕ

19.16 Даны 12 элементов с ЭДС 1,5 В и внутренним сопротивлением 0,4 Ом. Как нужно соединить эти элементы, чтобы получить от собранной из них батареи наибольшую силу тока во внешней цепи, имеющей сопротивление R=0,3 Ом? Определить максимальную силу тока Imax.
РЕШЕНИЕ

19.17 Два одинаковых источника тока с ЭДС 1,2 В и внутренним сопротивлением 0,4 Ом соединены, как показано на рис. 19.6, a, б. Определить силу тока I в цепи и разность потенциалов U между точками А и В в первом и втором случаях.
РЕШЕНИЕ

19.18 Два элемента 1,2 B 0,1 Ом; 0,9 В 0,3 Ом соединены одноименными полюсами. Сопротивление R соединительных проводов равно 0,2 Ом. Определить силу тока I в цепи.
РЕШЕНИЕ

19.19 Две батареи аккумуляторов 10 B 1 Ом; 8 B 2 Ом и реостат 6 Ом соединены, как показано на рис. 19.7. Найти силу тока в батареях и реостате.
РЕШЕНИЕ

19.20 Два источника тока 8 B 2 Ом; 6 B 1,5 Ом и реостат 10 Ом соединены, как показано на рис. 19.8. Вычислить силу тока I, текущего через реостат.
РЕШЕНИЕ

19.21 Определить силу тока в резисторе сопротивлением R3 и напряжение на концах резистора, если ξ1=4 B, ξ2=3 B, R1=2 Ом, R2=6 Ом, R3=1 Ом. Внутренними сопротивлениями источников тока пренебречь.
РЕШЕНИЕ

19.22 Три батареи с ЭДС 12 B, 5 В и 10 В и одинаковыми внутренними сопротивлениями, равными 1 Ом, соединены между собой одноименными полюсами. Сопротивление соединительных проводов ничтожно мало. Определить силы токов I, идущих через каждую батарею.
РЕШЕНИЕ

19.23 Три источника тока с ЭДС ξ1=11 B, ξ2=4 В и ξ3=6 В и три реостата с сопротивлениями R1=5 Ом, R2=10 Ом и R3=2 Ом соединены, как показано на рис. 19.10. Определить силы токов I в реостатах. Внутреннее сопротивление источника тока пренебрежимо мало.
РЕШЕНИЕ

19.24 Три сопротивления R1=5 Ом, R2=1 Ом и R3=3 Ом, а также источник тока с ЭДС 1,4 В соединены, как показано на рис. 19.11. Определить ЭДС ξ источника тока, который надо подключить в цепь между точками A и B, чтобы в сопротивлении R3 шел ток силой I= 1 А в направлении, указанном стрелкой. Сопротивлением источника тока пренебречь.
РЕШЕНИЕ

19.25 Лампочка и реостат, соединенные последовательно, присоединены к источнику тока. Напряжение на зажимах лампочки равно 40 B, сопротивление R реостата равно 10 Ом. Внешняя цепь потребляет мощность Р=120 Вт. Найти силу тока I в цепи.
РЕШЕНИЕ

19.26 ЭДС батареи аккумуляторов 12 B, сила тока короткого замыкания равна 5 A. Какую наибольшую мощность Рmax можно получить во внешней цепи, соединенной с такой батареей?
РЕШЕНИЕ

19.27 К батарее аккумуляторов, ЭДС которой равна 2 В и внутреннее сопротивление 0,5 Ом, присоединен проводник. Определить: сопротивление R проводника, при котором мощность, выделяемая в нем, максимальна; мощность Р, которая при этом выделяется в проводнике.
РЕШЕНИЕ

19.28 ЭДС батареи равна 20 B. Сопротивление внешней цепи равно 2 Ом, сила тока I=4 A. Найти КПД батареи. При каком значении внешнего сопротивления R КПД будет равен 99%?
РЕШЕНИЕ

19.29 К зажимам батареи аккумуляторов присоединен нагреватель. ЭДС батареи равна 24 B, внутреннее сопротивление r=1 Ом. Нагреватель, включенный в цепь, потребляет мощность P=80 Вт. Вычислить силу тока I в цепи и КПД η нагревателя.
РЕШЕНИЕ

19.30 Обмотка электрического кипятильника имеет две секции. Если включена только первая секция, то вода закипает через t1=15 мин, если только вторая, то через t2=30 мин. Через сколько минут закипит вода, если обе секции включить последовательно? параллельно?
РЕШЕНИЕ

19.31 При силе тока 3 А во внешней цепи батареи аккумуляторов выделяется мощность 18 Вт, при силе тока I2=1 А – соответственно P2=10 Вт. Определить ЭДС ξ и внутреннее сопротивление r батареи.
РЕШЕНИЕ

19.32 Сила тока в проводнике сопротивлением 100 Ом равномерно нарастает от 0 до 10 А в течение времени t=30 c. Определить количество теплоты Q, выделившееся за это время в проводнике.
РЕШЕНИЕ

19.33 Сила тока в проводнике сопротивлением 12 Ом равномерно убывает от I0=5 А до I=0 в течение времени t=10 c. Какое количество теплоты Q выделяется в этом проводнике за указанный промежуток времени?
РЕШЕНИЕ

19.34 По проводнику сопротивлением 3 Ом течет ток, сила которого возрастает. Количество теплоты, выделившееся в проводнике за время τ=8 c, равно 200 Дж. Определить количество электричества q, протекшее за это время по проводнику. В момент времени, принятый за начальный, сила тока в проводнике равна нулю.
РЕШЕНИЕ

19.35 Сила тока в проводнике сопротивлением 15 Ом равномерно возрастает от 0 до некоторого максимального значения в течение времени τ=5 c. За это время в проводнике выделилось количество теплоты Q=10 кДж. Найти среднюю силу тока в проводнике за этот промежуток времени.
РЕШЕНИЕ

19.36 Сила тока в проводнике равномерно увеличивается от 0 до некоторого максимального значения в течение времени t=10 c. За это время в проводнике выделилось количество теплоты Q=1 кДж. Определить скорость нарастания тока в проводнике, если сопротивление R его равно 3 Ом.
РЕШЕНИЕ

Электрооборудование

Электрооборудование

=ПРЕДИСЛОВИЕ=

= ДВИГАТЕЛЬ=

= система смазки= =система охлаждения= = система питания= =система зажигания= =система выпуска=

=ТРАНСМИССИЯ= =ХОДОВАЯ ЧАСТЬ= =ТОРМОЗА= =КУЗОВ= =ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ= =ДИСКИ И РЕЗИНА=

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Этот раздел я изложу несколько в другой последовательности. Не по датам и фактам, а по агрегатам.
В целом система электрооборудования ВОЛГИ ГАЗ-21 проста и надежна. Сравнивая её с современными моделями ВОЛГ нельзя не отметить, на сколько возросло количество электрических цепей и токоприемников. Это повлекло за собой увеличение мощности генератора, разветвления цепей защиты и СНИЖЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ. Особенно если учитывать качество приборов и сборки.
Да простят меня поклонники реала и оригинала, но некоторая модернизация в системе электрооборудования 21й нужна.
Хотя бы, для того чтобы снизить объёмы обслуживания, продлить сроки службы отдельных элементов, а так же привести по возможности к уровню современных требований.

АККУМУЛЯТОР
Машина всегда комплектовалась волговскими аккумуляторами 6СТ60. Были и 6СТ54 с вентиляционными отверстиями, на которые надевают пробки при заливке. Они позволяют автоматически устанавливать требуемый уровень электролита. Очень часто применялись аккумуляторы, собранные в стандартный корпус аккумуляторщиками. Работали не хуже заводских.
По словам Папаши, средний срок службы аккумуляторов составлял 2,5 года. Буквально один раз был срок в 3,5 года. И это при своевременном уходе (контроль и доливка воды, содержание в чистоте и т. п.).
Известная статистика показывала, что основной процент причин отказов аккумуляторов в те годы, приходился на сульфатацию пластин. Следствие пребывания в недозаряженом состоянии. Немудрено с маломощным генератором постоянного тока, обеспечивающим уверенный подзаряд на оборотах двигателя – средних и выше (подробнее далее).
С установкой на машину генератора переменного тока в 1987году, ситуация изменилась в корне. Аккумуляторы стали ходить по 5 лет.
Судите сами:
Ноябрь 1987 года — 6СТ60 собранный на пластинах танковых аккумуляторов
Январь 1993 года — 6СТ60 стандартный, сухозаряженный.
Ноябрь 1998 года — EXIDE –65 Ah USA сухозаряженный малообслуживаемый
Март 2003 года FREDOM – 65Ah Fr необслуживаемый
В первую очередь конечно, такой эффект получился из-за изменения баланса электроэнергии в положительную сторону. Но ещё очень большую роль в этом сыграло применение реле регулятора РН-4 (о нем позже). Косвенное влияние оказывает легкий пуск двигателя за счет карба ВАЗ и системы тиристорного зажигания, имеющей в 5 раз большую мощность искры при ВДВОЕ меньшем потребляемом токе, чем классика.
Конечно же, сказывается на сроке службы аккумулятора и надежная система контроля. Лучше амперметра в этом случае, ничего нет. Кроме того, РН-4 управляет контрольной лампой заряда так, что можно отследить пробуксовку ремня.
О том, как обслуживать аккумулятор, сказано и написано много. И все-таки первое требование – чистота и надежность крепления.
А ещё я завел себе привычку, переходить на подфарники, стоя вечером на светофорах.
Обороты ХХ отрегулированы так, что при включенных габаритах АМП стоял в НУЛЕ, контр лампа может подмигивать. Зимой обороты чуть повыше, так как добавляется отопитель, работающий на малых оборотах. На расходе топлива это если и скажется, уловить разницу сможет лишь крутой расходометр. А пониженные обороты уж точно не дадут уложиться в нормы по СО. Да и не очень большие они, обороты эти.
Ещё одно наблюдение.
Сейчас в продаже имеется огромный выбор всевозможных аккумуляторов. Часто предлагаются уже залитые и готовые к работе. Есть и сухозаряженные, привести в действие которые можно за полчаса. Здесь тоже кроется резерв срока службы. Дело в том, что эффект сухозаряженности сохраняется в течение 1,5 года с момента производства пластин. По истечении этого срока, заправляемый аккумулятор требуется заряжать в полной мере. На сроке службы это не сказывается. Но часто бывает промежуточная ситуация. Аккумулятору месяца 2-4 с момента производства. Заправив такой аккумулятор и дав ему пропитаться минут 20, действительно можно поставить его на машину и полноценно завести её стартером. Но можно часик другой и подзарядить. Публикации
говорят что в этом случае срок службы выше.

ГЕНЕРАТОР
На машине до 87 года работал (ГПТ) генератор постоянного тока Г-12 в комплекте с реле регулятором РР-24 . Кроме подтяжки креплений, да ремня, а также закапывания масла в подшипники он не просил ничего. Он и сейчас в абсолютно исправном состоянии лежит на даче. Особенностью конструкции ГПТ являются, ограниченные условиями коммутации и конструкцией обмоток ротора, рабочие обороты. Поэтому и передаточные соотношения шкивов таковы, чтобы при максимальных оборотах двигателя, в генераторе не возникло повреждений. Соответственно на ХХ он превращался в потребителя, и реле обратного тока отключало его от сети. Тем не менее, этот тип генераторов был широко распространен.
Причина этому – дефицит полупроводниковых приборов, перекрывающий перерасход меди.
В 1987 году установил на машину новый генератор переменного тока типа Г-250. Одновременно был установлен новый аккумулятор и реле регулятор РН-4.
И хотя генератор был укомплектован встроенным интегральным регулятором напряжения типа Я-112А, я удалил его, использовав РН-4 (почему — об этом ниже).
Способ установки Г-250 на 21-ю был очень подробно описан в журнале ЗР в 1978 году.
В соответствии с этой статьёй была сделана доработка крепления и его подключения.
Причем, для крепления использовал не 2 болта, что проще, но ненадежнее, а длинную резьбовую шпильку с распорной втулкой из водопроводной трубы (они не развинчиваются). Они и сейчас на новом моторе.


Шкив на генераторе стандартный, двухручьевой от ГАЗ-24. На новом моторе стоял генератор Г-254 (то же самое), с одноручьевым шкивом несколько большего диаметра. Как-то недельку я использовал его, когда менял подшипники на Г-250. Для удержания стрелки АМП, а в нуле, требовались ощутимо большие обороты ХХ. Г-254 так и лежит в запасе. Если придется ставить его, шкив перекину.
Генераторы переменного тока имеют гораздо лучшие массогабаритные показатели при той же мощности чем генераторы постоянного тока. Это обусловлено высокими оборотами ротора. А это достигнуто за счет конструктивных особенностей роторов.
Имея клювообразную форму полюсов, а так же обмотку возбуждения, намотанную поперек оси ротора и прижатую клювами, ротор безболезненно переносит 10-12 тыс. об/мин. Где-то читал, что генератор Жигулей Г-222 способен кратковременно работать в режиме 15 тыс. об/мин. Вопрос коммутации снят. Так как щетки работают по сплошной поверхности контактных колец. Да и течет через них не ток нагрузки 10-20А, а всего то ток возбуждения 3А (для Г-250, 221, 222).
Ресурс этих генераторов заявляется порядка 125-150 тыс. км. Похоже при нормальных комплектующих это так. Подшипники потребовали замены на 792 тысяче в 1997 году.
То есть 10 лет, и минимум 150 тыс. Щетки заменил в августе 2002 года на 825 тысяче.
Была у меня мысля поставить 65 амперный генератор (а сейчас есть и 90А).
Отказался я от этой затеи потому, что ток возбуждения у них выше. У 16.3701 — 4А, а у 90-амперного даже не знаю. РН-4 на это не рассчитан. А их реле регуляторы мне доверия не внушают. Кроме того, узла контрольной лампы как на РН-4, на них нет. Да и обогревателя на заднем стекле у меня нет тоже. А на все остальное и основные фары разумной мощности, хватает и Г-250.

РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РН – 4

О регуляторе РН-4 я впервые прочел в журнале «За Рулем» в 1981 году. Как выяснилось позже, существовала серия регуляторов РН-1 — РН-6.
РН-1 – ничего особенного.
РН-2 — Имел каскад управления контрольной лампой заряда ( ЗР-79г «и регулировка и контроль»)
РН-3 – имел крепления под Москвич и измерительный вывод.
РН-4 — узел контр лампы и измерительный вывод
РН-5 и РН-6 я не видел, но какой то из них, в отличие от РН-4, имел ввод для информации о давлении масла, чтобы на период пуска двигателя не подключать возбуждение (зимой эта мера бывает нужна), а другой, кажется, имел датчик температуры, устанавливаемый на корпусе аккумулятора. Эта вещь позволяет точнее, чем сезонная регулировка, обеспечивать режим заряда (очень актуально в условиях широкого диапазона изменения температуры окружающей среды летом + 15 –20, а зимой -35 – 40).

Огромная благодарность редактору отдела «электрооборудование» журнала «За Рулем»
Борису Синельникову, автору данной конструкции, от себя лично и думаю от многих автомобилистов, которым посчастливилось использовать эту технику.

Пересказывать содержание статей из ЗР – «Почему кипел аккумулятор?», «Регулятор нового типа», «И регулировка и контроль», «Регулятор напряжения РН-4» не буду. Но в двух словах суть вопроса опишу.
Любой регулятор напряжения поддерживает заданную величину напряжения лишь НА СВОЕМ ВХОДНОМ ЗАЖИМЕ (15. Б . + ). В цепи питания этого зажима , со временем или при «грамотном» вмешательстве, образуется паразитное сопротивление. Окисленные разъемы, обгоревшие контакты замка зажигания, ослабшие в гнездах предохранители, наличие на предохранителе №10 в Жигулях (классика) алюминиевой фольги от сигаретной обертки и т. п. Падение напряжения на этом сопротивлении добавляясь к величине, удерживаемой реле регулятором, вызывает повышение бортового напряжения с вытекающими последствиями. Симптомами наличия сопротивления бывают:
— невозврат амперметра в ноль;
— качание стрелки амперметра или вольтметра;
— изменение в такт этому яркости ламп, сопровождающееся изменяющимся в такт этому же подвыванием генератора.
— частое перегорание ламп и повышенный расход дистиллированной воды аккумулятором.
— наличие напряжения между плюсовой клеммой аккумулятора и входным зажимом РР более чем 0, 2 В.
Регулятор РН-4 имеет измерительный вывод. Это провод длиной около 2 м, который подключается непосредственно на плюсовую клемму аккумулятора. Так РН-4 получает неискаженную информацию о напряжении борт сети. При выключенном зажигании, потребляемый по этой цепи ток – МИКРОАМПЕРЫ.
Кроме этого, регулятор имеет вывод для подключения контрольной лампы.
Такая лампа есть в Жигулях. Толку от неё мало. Как правило, она загорается, когда мало что можно поправить малой кровью. При пробое выпрямителя генератора , не загорается вообще. РН-4 гасит лампу только когда начинает закрываться его выходной транзистор, то есть когда напряжение борт сети достигнет заданного уровня. Происходит это не сразу, в зависимости от степени разряженности аккумулятора и количества включенных потребителей , при разных оборотах двигателя. Таким образом, не имея измерительных приборов, по поведению лампы можно вовремя получить информацию о неисправностях.

В общем, покончим с рекламой РН-4.
А что же делать простому смертному, не нашедшего такой регулятор?

Если контрольные приборы имеются, необходимости в контрольной лампе нет.
А для ликвидации паразитного сопротивления, необходима жесткая связь плюсовой клеммы аккумулятора с входом РР. Соединить их толстым проводом и оставить так навсегда НЕЛЬЗЯ. После остановки двигателя, цепь возбуждения должна быть обесточена.
Поэтому в эту цепь врезаются контакты реле типа РС527 или ему подобному. Неплохо ведут себя и 113.3747 – маленькие кубики с ушами. Реле же управляется от замка зажигания. Все наконечники должны быть пропаяны и хорошо поджаты на разъемах. Провод в цепи РР сечением 2.5 кв. мм. Ну и конечно – НАДЕЖНЫЙ КОНТАКТ С МАССОЙ генератора, регулятора и т.п. Реле регулятор может быть любым. Лишь бы он поддерживал напряжение в соответствии с климатической зоной эксплуатации.
С учетом нашего климата, я выставил напряжение 13.8 В (заводская регулировка была 14.1 В).
Хотя, сейчас продаются конструкции с контрольными светодиодами. При желании, можно продублировать один из них контрольной лампой. Они как раз мерцают в соответствии с закрыванием регулирующего транзистора.
Работоспособность этого способа проверена неоднократно на машинах и даже тракторах разных марок (от ЗАПа до К-700).

АМПЕРМЕТР

Может возникнуть вопрос, почему амперметр рассматривается отдельно от комбинации приборов? Да потому что при отключении питания этой комбинации, амперметр работает, так как живет своей жизнью и может о многом поведать!
Если взглянуть на схему (см. выше), видно, что амперметр включен между генератором и аккумулятором. Его основное назначение – контролировать ток заряда. При нормальных условиях (исправно всё), после пуска двигателя, в течение некоторого времени он должен регистрировать некоторый ток. После того как аккумулятор получит обратно то, что он отдавал стартеру, амперметр должен стоять в НУЛЕ. И только на ХХ и при включенных мощных потребителях ему разрешено уходить в (-). Постоянное отклонение в (+) говорит о неладном.
Для того чтобы амперметр работал именно так, а не иначе, все дополнительно применяемые электроприборы должны быть подключены между амперметром и генератором. В противном случае, при работающем двигателе он покажет потребляемый ими ток (как бы заряд , но не заряд). Так было на Москвиче 2140. Головное освещение его, в заводском исполнении, было запитано между аккумулятором и амперметром. Стоило зажечь фары при движении и амперметр показывал заряд. На включение фар при неработающем моторе, амперметр не реагировал. Хотя разряд имел место (фары то горят).
На ГАЗ-21 схема нормальная. Между аккумулятором и амперметром подключены потребители работающие только кратковременно — сигнал, часы, прикуриватель, втягивающее реле стартера. Поэтому при работающем моторе если дать сигнал, АМП должен дернуться в (+). Все остальные потребители, при неработающем моторе регистрируются отклонением в (-). Так не отходя от кассы можно узнать, горят стопы или нет. А очень наметанным глазом даже определить, что не горит один из них.
Наибольшую опасность представляет слабина в контактах амперметра.
Протекающий через него зарядный ток может достигать значений от 10 до 50 А. В зависимости от степени разряженности аккумулятора и мощности генератора. Малейшая слабина в этой цепи вызывает нагрев. Эта же слабина вносит несуразицу в работу регулятора напряжения да к тому же ограничивает ток заряда аккумулятора.
В общем, прелестей много. Моя машина горела дважды. Один раз из-за ручника, а до этого из-за слабины в амперметре. Это произошло в очередной дальней дороге, и при движении по серпантину. И хотя я быстро оторвал клемму аккумулятора вместе с куском
Минусовой банки, проводку пришлось менять (АКК тоже). Лишь много лет спустя я смог проанализировать случившееся.
Всю дорогу Батька ворчал, что идет перезаряд. АМП показывал 10А. Акумлятор кипел. Думаю, что имевшаяся слабина сбила с толку регулятор напряжения и бортовое напряжение возросло. При коротких поездках в городе это было не так заметно. Генератор постоянного тока, периодически отключаясь от сети, интенсивно вскипятить аккумулятор не мог. Но в течение непрерывного движения в течение 4-5 часов по трассе, ему это удалось. Скорее всего, слабина вызвала нагрев. А нагрев контактов амперметра, вызвал рост сопротивления в этой цепи. А это в свою очередь увеличивало нагрев. Ситуация накалялась в прямом смысле. В довершение к этому Папаша ехал, включив противотуманные фары. Типа чтобы подгрузить генератор, и тем самым снизить перезаряд и кипение аккумулятора (в общем, некоторая логика есть). А там стояли желтые ФГ-119 с лампами 50х40 Вт с запараллеленными спиралями. А запитаны они были не откуда-нибудь, а прямо с болта клеммы (+) аккумулятора. В результате ток через АМП возрос и он зашкаливал.
Кончилось тем, что оплавилась изоляция, провода амперметра коротнули на массу. На Москвичах в таких случаях, плавится пластмассовый корпус комбинации приборов, и амперметр заваливается вбок под натяжкой проводов. У нас приборы ЖЕЛЕЗНЫЕ. Коротыш обеспечен. Провода горят как бикфордов шнур.
Мораль такова — Амперметр ДОЛЖЕН СТОЯТЬ В НУЛЕ.
Если это не так, пощупайте его контакты под панелью. Рукой дотянуться можно.
ОСТОРОЖНО!!!! МОЖНО ХОРОШО ОБЖЕЧЬСЯ!!!!
Амперметр должен быть подключен так, чтобы регистрировать только лишь ток в батарею или от неё. Ток от генератора к потребителям ни кому не интересен.
Провода на амперметре проворачиваться не должны. Еще бывает, ослабевает прессовая посадка контактов в токопроводе самого амперметра. В этом случае лучше прибор заменить.

СТАРТЕР

Это наверное самый уважаемый мною агрегат автомобильного электрооборудования.
За время моей деятельности на автостоянке в качестве автоэлектрика, через мои руки их прошло не менее четырех сотен. Причем ориентировочно 70% жигулевских. Насмотрелся я в общем. Всегда припоминал знаменитую фразу Куравлева в фильме «Живет такой парень» — «Женщина – она как СТАРТЁР, когда-нибудь да подведёт».
На счет женщин – тема для отдельного разговора, а вот про стартер — ТОЧНО.
В руководстве по эксплуатации, да и в книге по обслуживанию и ремонту ГАЗ – 21
Ясно сказано, что в определенные сроки, стартер надлежит снять, разобрать, почистить
Смазать, если чего надо – заменить и собрать. Сразу скажу, что это требование справедливо, и не только для ВОЛГ. Действительно если в период 50 тыс. км проводить такую профилактику, упомянутая фраза отходит на задний план.
На машине стоял стартер СТ-113. По своим параметрам эта штука несколько слабее, чем СТ-230 от 24-ки. Тем не менее, он до поры до времени нормально работал.
Наверное, его иногда и обслуживали, история не сохранила этот факт, но к 1979 году он стал барахлить. При повороте ключа – щелчок втягивающего реле и тишина. После нескольких щелчков подряд – включался. Это несколько лет спустя, я установил, что дело было в изношенных щетках. А тогда, Павел грешил на втягивающее реле. Потом разобрав стартер, чистил шкуркой коллектор. Но после трех-пяти контрольных пусков, все началось снова. Щётки выглядели ничего, но все-таки будучи короче новых, миллиметров на 5-7, слабо прижимались пружинами. Коллектор подгорал и – начинай сначала. После очередной разборки – сборки, стартер вообще отказался работать. Так прошло полдня. Дело происходило в гараже Папашиной лаборатории. Папа оценив ситуацию, послал меня в магазин. Мне удалось купить стартер СТ-230 и дотащить его.
До замены двигателя в 1995 году, этот стартер проработал. За этот период я его обслуживал сам. Дважды заменялась обгонная муфта. Причем, обслуживая во второй раз, где-то в 87 году, я раскопал на даче родной стартер и решил обслужить его тоже.
На счет щёток я уже упоминал, но полный отказ его произошел по другой причине.
При сборке Павел посеял перемычку, соединяющие между собой секции обмоток статора. А так как это двигатель последовательного возбуждения, цепь осталась разорванной. Изготовил перемычку из куска медной жилы 6 кв, расплющив и просверлив её концы. Изогнув должным образом, обмотал её изолентой и, установив, собрал стартер.
Я даже не поленился поставить его тогда на машину. Он прекрасно работал. Он и сейчас в запасе.
На базе СТ-113 был изготовлен СТ-117 для М-412. Он был точно такой же, отличался лишь расположением крепежных к двигателю ушей. В нем тоже была такая перемычка. На новой модификации СТ-117А, перемычка уже заклепывалась прямо на крышке стартера, под заклепки кронштейнов положительных щеток.

ЛЕТО 1992 год.
Снял стартер для профилактики. Никаких претензий к нему в тот момент не было. Только долгая наработка была причиной.
Сделав все что нужно, и поменяв щетки и втулки – собрал. Через пару дней, стала пробуксовывать муфта свободного хода (бендикс). Вот зараза. Видимо держалась за счет грязи внутри её. Купание в бензине и смазка выявили дефект. С запчастями тогда было очень туго. Я же практиковал сборку бендиксов, из 3х – 4х – один. Получалось, в общем, неплохо. Ходили не меньше заводских. Клиенты мои расплылись, но некоторые находят меня и сейчас. У двоих на Жигулях эти муфты МОИ до сих пор. Перебрал я муфту, собрал, поставил — заводится.

Зима 1995 год. 768тыс. км.
При замене двигателя, я хотел его новый стартер 42.3708 оставить в запасе, как и генератор. При попытке установить СТ – 230 , выяснилось, что он туда не лезет.
В кожухе маховика (УМЗ-417 87 года) появился какой то прилив (выступ), куда
Упирался хвостовик стартера. Пришлось оставить новый.
Работает он, в общем, неплохо, да и условия для него комфортные. Мотор заводится быстро. Но, еще практикуя электриком, обращал внимание на какую-то
хилость щеточного узла и уменьшенный диаметр коллектора. СТ-230 выглядит солиднее.

Ноябрь 2002 год. 825 тыс. км.
Срок видно подошёл. Появился подозрительный шум при выключении стартера в конце пуска. Разобрал. Выяснилось, что втулка вала ротора со стороны бендикса, выползла из своего гнезда. Ещё немного и выпала бы. Заменил обе втулки и закернил их хорошенько.
Перенёс опорные шайбы, контролирующие осевой люфт ротора к бендиксу. Сделал это, памятуя о случаях разрушения разрезной стопорной шайбы, находящейся на валу со стороны коллектора. Этим болеют и Жигулевские стартеры с торцовым коллектором.
Несколько отвлекшись от общей темы, скажу, что повышенный осевой люфт
Ротора, является причиной, чуть ли не половины проблем стартеров. От него и шумность, и нечеткое зацепление. От изношенных и продавленных шайб, растет сопротивление проворачивания ротора. Был случай, когда клиент рванул возвращать только что установленный аккумулятор, потому что мотор завелся и со старым, вынутым из багажника. А всего то был устранен люфт вала. При больших значениях люфта (1.5-2мм. норма 0.07-0.7 мм), на Жигулях наблюдал задевание бендиксов за маховик (блестели от взаимоистирания). А однажды видел рассыпавшийся бендикс, из-за того, что корпус его протерся насквозь.
А ведь в таком режиме недолго перегреть и пожечь обмотки.
Мой стартер пока работает.

СИСТЕМАОСВЕЩЕНИЯ.

Система освещения с самого начала была подвергнута некоторой модернизации.
На машину были установлены противотуманные фары типа ФГ-119. Корпуса этих фар хромированные. В фары головного света были установлены ЛАМПЫ-ФАРЫ.
То есть, герметичный оптический элемент со спиралями дальнего и ближнего света 50х40 Вт. Светораспределение американское. Ассиметричный европейский луч в СССР появился с появлением Жигулей
Штука наверное хорошая, да поездить с ними мне не пришлось. На одной перегорела одна спираль, а вторая разбилась при аварии в 1978 году.
Противотуманные фары вещь хорошая. Этим типом фар комплектовали ПАЗ 672. Желтое граненое стекло и светоотсекающий экран, собственно делающий их противотуманными. Особенностью стекла являлся рисунок линз, преломляющий пучок света таким образом, что образовывался равномерно освещаемый сектор 88 градусов (паспортные данные). В эти фары можно было вставить стандартные лампы от фар тех времен. Что и было сделано, да ещё были спаяны вместе спирали дальнего и ближнего света в них. Скажу сразу, что от этого, дальность освещения практически не растет.
Это примерно как с увеличением количества моторов самолета растет грузоподъемность но не скорость. Подключены эти фары были безо всякого реле, через 30 амперный тумблер, дополнительно установленный в салоне. Как я уже указывал, запитали ЭТО прямо с плюса аккумулятора (не я, Павла фокусы).
Где-то в 1978 году, стала появляться в печати информация о галогеновых лампах. Отец мой, ещё с молодости, увлекался фотографией и любительской киносъемкой. Помню, что на 50-летие ему подарили новый кинопроектор «РУСЬ».
Этот проектор имел лампу КГМ-12-100. Что означает Кварцевая Галогеновая Модернизированная –12В – 100 Вт. Внешне она выглядела как современная Н3, но без цоколя, с двумя контактами (сейчас такого типа ставятся в светильники СПОТ).
Батя крутил свои киноленты редко, да и то, если очень попросить. Был у него и старенький «ЛУЧ-2». Так что выдрал я лампу из проектора, а в комплекте ещё и запасная была.
Провозившись пару дней с цоколями от старых ламп, исхитрился установить на них эти
Лампы, да ещё и в фокус их вогнал. Это было ЧТО-ТО.
Противотуманные фары по природе своей дальностью не отличаются. Стоявшие на машине фары головного света ФГ-105 с не галогенными лампами 60х40, тоже не имеют рекордных показателей. И при этом дальность противотуманных превысила дальний свет головных. Мало того, эта дальность была во всем секторе обстрела. То есть, находясь в крайней правой полосе движения шоссе с двумя полосами в каждом направлении, освещалось пространство за левой полосой, за деревьями на обочине. Ну и справа конечно тоже.
Чуть позже в продаже появился комплект галогенных ламп типа Н-1 с переходниками для установки в фары дальнего света автомобилей с 4-х фарной системой. Вот тогда разохотившись, купил две тракторные фары, установил в них оптику ФГ-146 — фары дальнего света от ВАЗ 2103 (06). В них и запихал эти лампы. Чтобы поставить ЭТО на машину, не поленился изготовить кронштейн из 4-х мм стальной полосы. Полоса была согнута буквой П и ещё имея отогнутые концы, заходила под стоящие уже противотуманки. Ещё пришлось изогнуть полосу в горизонтальной плоскости так, чтобы она повторяла изгиб бампера. Иначе фары, установленные на кронштейне выше противотуманок и между ними, задевали бы за облицовку радиатора. В общем Ралли Монте – Карло. Установил второй 30 амперный тумблер, причем так, чтобы одним движением пальцев можно было врубить все четыре. Что сказать? На стене, да и на дороге, головной свет выглядел желтым, если включать новые фары. Ну а дальность выше всяких похвал.


После капремонта в 1981-82 году, эту иллюминацию уже не устанавливал. Слишком уж вызывающий вид был у машины. Оставил только фары дальнего света. Переделав цоколи от жигулевских R-1 45х40, поставил в них лампы КГМ-12-100. Хотя за те несколько лет ни один работник ГАИ не придрался. Кроме того, у одной из противотуманных фар треснуло стекло. Может быть и от температуры (грела как теплорефлектор). Да и гена постоянного тока, эту светомузыку не осиливал.
Кстати дальность с лампами КГМ 12-100 получилась больше чем была с Н-1 — 55 Вт, но не на много. Одна из этих ламп и сейчас на машине. Пользуюсь я ими редко, вот и держится. У другой обломился контакт от вибрации. Ставил вместо неё Н-3 100 Вт. Светит слабее чем КГМ. Сейчас стоит Н-4 100х90. Задействована только спираль 100. Но и её свет хуже, чем КГМ. Я думаю, потому что автомобильные лампы рассчитаны на 14В борт сети, а КГМ рассчитана на 12 и работает с перекалом.

Лето 1985 год.
Отец из Чехословакии привез две галогенные лампы головного света PAL H-4 60х55 Вт.
Причем что интересно, они были с цоколями типа R-1. То есть без проблем встали в фары ФГ-140 (установили после капремонта) вместо обычных R-1 45х40 Вт.

1987 год.
Незадолго до установки генератора переменного тока, захандрил центральный переключатель света. Разборка показала, что подгорели контакты. Мозгов хватило догадаться, что на фары надо ставить реле. Ножной переключатель проработал дольше, и развалился только в 2002-м году.
Ещё в 1984 году обломился пружинный кронштейн правого сигнала. Сигнал привинтил под болт облицовки радиатора (так он до сих пор и стоит, подробнее ниже). На освободившееся место поставил три завалявшихся у меня реле подобных РС-527.


Пересоединил схему. Красный провод сечением — 6 кв. Синие до клеммников- 2,5 кв. Перемычки между правым и левым бортом сохранил заводские, а провода управления реле нарастил. Здесь сечение не принципиально.
Выключатель дополнительных фар в салоне. Провода до дополнительных фар (зеленые) — 4кв. Такое включение применено, чтобы не тащить из салона (+). В принципе, схема управления реле сигналов такая же. Применить здесь реле сигнала нежелательно. Работать будет, но не долго. Его обмотка рассчитана на кратковременный режим (проверенно).
С установкой реле, свет фар заметно побелел, но и только. Дальность не изменилась.

1993 год.
Лампы Н4 почернели, но не перегорели. Долго блуждал в поисках достойной замены.
Методом проб и ошибок понял, что далеко не все изделия соответствуют жестким требованиям Н4. Позже читая тесты журнала «За рулем», вспоминал свои тесты. Остановился на лампах «NARVA» Н4 60х55 Вт. Вроде нормально, но до 2002 года обе дважды заменял. Не чета они PALу середины восьмидесятых.

Много лет на машине стояли оранжевые рассеиватели в фонарях заднего хода и подфарниках. Честно сказать, белые мне нравятся больше. Разжился и поменял. А когда последний раз покрасил машину, заменил все рассеиватели, кроме оптики фар. Их буду менять в ближайшее время (ржавчина на рефлекторах). Уже в начале 90-х годов стал замечать, что в упор не видят включенного поворотника сзади. Несколько раз попадал в неприятные ситуации, спасало то, что был готов к этому.
Видел до этого на 21-х, работающие в режиме поворотника, фонари заднего хода. Пересоединил себе так же. А под белые рассеиватели, поставил модные теперь оранжевые лампы. Стало легче. Но со светом заднего хода пока распрощался. Подумываю запихать в чайку на багажнике маленький рефлектор с галогеновой лампой. Такие сейчас в продаже есть. Ищу подходящего размера и закрытый стеклом. А олень в кругляшке уже почти не виден.

Лето 1997 год.
Давно уже на нервы действует реле указателя поворотов. И это уже не впервые. Регулировал его, а регулировка уплывает. По мере прогрева реле, частота меняется, да и включается не сразу.

Купил реле от «девятки» 49.3747. Прекрасно работает. Только немного хитро пришлось поступить с подключением контрольной лампы.
Других изменений в систему освещения вносить не планирую.

КОНТРОЛЬНЫЕПРИБОРЫ.

О амперметре я уже рассказывал. Остальные приборы столько хлопот, а точнее ни каких хлопот, не доставляли. В 1996 году, стало заедать стрелку спидометра. Снял панель, уволок её домой. Разобрал и почистил. Дело оказалось в том, что при капремонте в 81-82 году, перелицовывалась вся обивка салона. А сферическое стекло спидометра к тому времени было уже мутным и выцветшим. Вот при обтяжке поверхности торпеды, эту сферу тоже обтянули кожзаменителем, с подбойкой поролоном. Внешне может и симпатево, но темновато. Выяснилось, что к 96 году стеклышко рассохлось и раскрошилось. В крошку превратился и поролон. Смесь этих крошек заполнила механизм спидометра. После очистки и смазки, перемещение стрелки спидометра стало очень устойчиво. Никакой болтанки. Очистка шкал и колб ламп подсветки, заметно освежили внешний вид приборов. Пару тройку раз приходилось заменять датчики давления масла и температуры ОЖ. Датчик уровня топлива менял один раз в 1986году. У него хвост был подлиннее родного.
Укоротил и поставил. Показывает достаточно точно. Ну, 15 литров от 20 отличить можно.
Изменил назначения контрольных ламп, находящихся рядом с рулевой колонкой.
За отсутствием ручника, его контрольная лампа теперь сигнализирует о давлении масла.
Благо датчик для этой системы на моторе УМЗ-417 стоял.
Лампа перегрева же теперь, подключена к РН-4 в качестве контрольной лампы заряда.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛА.

Работа стеклоочистителя не была нормальной с самого начала. При длительном непрерывном движении по шоссе с набором скорости 85-90 км/ч он включался сам. Остановить его можно было лишь с переходом на нейтраль в КПП и сбросом оборотов мотора до ХХ. В дождливую погоду, при длительности поездок пол часа и больше, включенный стеклоочиститель не останавливался при выключении, а, только притормаживая в парковом положении, продолжал свой ход. И ещё он работал только на большой скорости в обоих положениях переключателя. ТАК БЫЛО ВСЕГДА.
Меняли переключатель – без толку. Разборка и сборка электропроводки при капремонте на СТО, тоже ничего не изменила. К этому настолько привыкли, что не обращали внимания.
В 1997 году, когда похолодало, я обратил внимание на некоторую вялость и шумность работы. Явно прослушивалась сухая работа шестерен редуктора. Стеклоочиститель с машины снимали один раз, при капремонте. Уверен, что обслуживанием его никто не занимался. Как сняли, так и поставили. Снял я его и разобрал.
Масло в редукторе напоминало высохший ил на дне реки во время засухи. Кроме того, я все-таки решил разобраться с оригинальностью его режимов работы.
Выяснилось, что отвод от обмотки, используемый при работе на малой скорости, не
Был выведен из двигателя ещё на заводе. Отвод внутри мотора был, была на нем изоляция. Но ни каких признаков, что к нему, когда-либо был присоединен выводящий провод, не было. Восстановил, соединил, смазал все что положено и собрал. Вот теперь как надо.
Что же происходило? Двигатель подключался только на большую скорость. При выключении он не должен останавливаться, пока щетки не займут паркового положения. На режиме большой скорости он ухитрялся это положение проскочить. Этому способствовал и некоторый разогрев при работе, и зарядившийся аккумулятор, после некоторого пробега (на Жигулях парковый выключатель не только разрывает цепь питания, но и замыкает обмотку мотора на массу – динамическое торможение). Самовыключение могло произойти и от включения паркового выключателя от вибрации (больше ни чего в голову не приходит), а с чем было связано включение на определенной скорости – ЗАГАДКА ДО СИХ ПОР для меня.
Систему «ПАУЗА» в своей машине так и не применил. Раньше щетки работали, как хотели (см. выше) и вряд ли останавливались бы по команде ПАУЗЫ. А теперь, лобовое стекло протерто щетками так, что два двойных хода щёток только грязь размазывают. Не помогает ни замена щеток, или их резинок, ни разные фокусы с выдерживанием резинок в бензине или кипящей воде и т.п. Помочь может только полировка или замена стекла.
Омыватель стекла изначально был с педальным приводом. В общем, ничего особенного. В 1980 году купил комплект электроомывателя. Там был бачок с мотором, брызгалки (причем жигулевские с металлическими гайками мож. кто помнит такое), шланги, тройник и кнопка. Я всё это смонтировал. Но новые распылители не ставил.
И был удивлен слабостью струек. Подключил новые – ПОЛИВАЮТ БАГАЖНИК.
Оказывается в родных есть ещё и клапана. В общем, заменил. Кнопка Бате не понравилась. Он где-то заказал наконечник на рычажок указателя поворотов с кнопкой на торце. Проводок идет снаружи по рычажку. Очень неплохо.
Пару раз были случаи замерзания воды в бачке омывателя. Что есть такое незамерзайка, нам неведомо. Ничего. Лечил трещины в насосе паяльником. Вообще все опубликованные способы воздействия на омыватель мною применялись и на стоянке.
Что удивляло, у меня ни разу не приржавел вал двигателя во втулке. Видимо потому что как появлялся нахальный визг, я закапывал масло. В 2001 году насос рассыпался окончательно (движок живой в запасе). Купил и заменил его.

МОТОР ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ

О нём вообще говорить нечего. При капремонте вентилятор сняли и одели. ВСЁ. Переключатель его режимов потерял всю свою пластмассу, но работает и светится.

СИГНАЛЫ

Сигналы на машине родные. Я уже упоминал, что на правом сигнале сломался гибкий кронштейн. Я прекрасно понимал, что расположение сигналов и гибкость подвески, оказывают существенное влияние на чистоту звука. Существуют волны, реверберация и т.п. Но подвески найти не удалось, и сигнал был закреплен прямо за корпус, изнутри к облицовке радиатора. Звук, конечно, изменился, но терпимо. В последние годы стал замечать изменение тона. Появилась хрипотца. Проверка показала, что хрипит именно правый. Разборка показала, что треснула его мембрана и внутри его побывала вода. Видимо вследствие неудачного наклона при установке. На «кладбище кораблей» разыскал и приобрел подгоревший сигнал. Заменил мембрану и отрегулировал. Поёт хорошо. Но вот почему я тогда не разыскал там же подвеску???
Загадка даже для меня самого.

ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА.

Где-то в середине 80-х прикупил как-то электрообогреватель заднего стекла. Это были полоски алюминиевой фольги, наклеиваемой на стекло изнутри. Тогда эти полоски были в моде. Резали и клеили и просто фольгу для понта.
Работал хорошо. Стекло очищалось быстро. Вот только жрал он 180 Вт! Естественно гена постоянного тока ЭТО не осиливал. Было пару случаев разрядки аккумулятора.
Как я не старался аккуратнее протирать изнутри заднее стекло, полоски в течение 2-х лет вышли из строя, я их и соскоблил. Больше я о них и не вспоминаю. Хотя когда стекло запотеет…

РАДИОПРИЁМНИК

Приемник А-18 на машине родной. В былые времена ловить чего, и было, так только на СВ. Я даже недоволен был. Ну зачем ДДСУУ. Когда бы лучше ДСССУ. Целых три станции можно было бы ставить на фиксированную настройку. А она неплохо работает.
В середине 90-х, с появлением коммерческих радиостанций в диапазоне УКВ ЧМ, я изменил свое мнение. И станций много, и качество приёма не сравнить, это же ЧМ. Вот только диапазон на УКВ был, кажется 65-74 МГц. А все новые станции вещали в импортном диапазоне 88-108 МГц. Связываться со сборкой конвертора частот, почему-то не захотел. Хотя это и позволило бы сохранить и старый диапазон, получив новый. Сейчас есть в продаже наборы-радиоконструторы такой штуки.
А в городе шла повальная перестройка диапазонов УКВ на приём в 88-108 МГц. Вот и я перенастроил блок УКВ на своем приёмнике, хотя для этого пришлось его раскидать почти до предела. Кстати была экспортная модификация приемника А-18Е, с диапазоном УКВ 88-104 МГц. Работает, да вот только чувствительность на УКВ маловата.
Как было до переделки сказать трудно. На УКВ ничего не ловил раньше. Кроме того, если в 80-х годах, принимая участие в проведении дискотек, порывался приобрести и поставить на машину магнитофон (а Папаша этого не разрешал). Теперь к музыке в машине отношусь несколько скептически. Даже испытываю некоторый дискомфорт. Я привык в ней только к звукам самой машины. На приёмнике порассыпались все пластмассовые ручки и клавиши. Видел в журнале «За рулем» на обложке фотку ижевского «Урал-авто», встроенного вместо родного приемника на 21й. Мне нравится. Урал потребляет гораздо меньший ток. А главное приемник такой у меня есть. Может и приделаю. Антенна стоит родная. Ей за эти годы приходилось несладко. Я имею в виду встречи её с ветками деревьев и воротами гаража. И хотя она у меня играет больше декоративную роль, без нее, или даже с опущенной вдоль стекла, машина не смотрится.

ЧАСЫ

Часы на машине родные.
Не могу похвастать ,что они всю жизнь работали как Швейцарские, да и работали вообще. Но иногда все-таки работали.
На сколько я могу судить, ну не любят они питаться от посаженного аккумулятора. Помню звуки издаваемые ими при попытке самоподзавода. Это напоминало стук (не звон) будильника , у которого отсутствует чашка звонка. Конечно, в результате у них вышибал предохранитель на задней стенке и они останавливались. После пуска двигателя, стоило нажатием на кнопку предохранителя возобновить питание, часы устойчиво запускались
.Особенно часто это наблюдалось при хорошо поработавшем аккумуляторе (т.е. отработавшем своё). В результате частых остановок и подводов стрелок, вышел из строя механизм подвода. Зубки на шестеренках поломались. И на часы закрыли глаза. Стоят себе, ну и пусть. Хотя бы два раза в сутки точное время покажут. Когда это произошло, не помню. Но не менее 20 лет назад.
Я разбирал их, на предмет того, чтобы узнать, что внутри. Ну и узнал о поломанных зубах, обгорелых и оплавленных контактах пуска, да о почерневшей пусковой обмотке. Отключил я от часов тогда питание (подсветку оставил) и забыл.
В период службы в армии, мне попался счетчик моточасов, устанавливаемый на радиостанциях, аппаратуре дальней связи, электропитающих агрегатах и т.п.
Если не принимать во внимание стрелок часов, внутренности — ОДИН К ОДНОМУ. Значит контакты и обмотку я нашел. Механизм подвода же пришлось здорово поискать. Есть часы с такими тросиками, да зубья не те. Опять же на кладбище, проверяя ,подводятся ли стрелки, купил часы от 21й. Ну а дальше вопрос техники. Недельку они тикали у меня на столе, регулировал маятник. Максисум, чего мне удалось добиться, уход на 5 мин за две недели. И то, летом бывает уход растет. Может жара сказывается.
Часы на 21-й симпатичные. Не представляю на их месте других. Встанут если опять, ну и пусть. Менять не буду. Счастливые владельцы 21-х, по обычаю, «часов не наблюдают».

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО

Как говорится, для сохранения тайны следствия, подробностей я здесь не привожу. Скажу лишь, что самое важное в этом деле нестандартные решения и изобретательность. Очень желательна маскировка дополнительных проводок и создание ложных. Скажу еще, что 1-го апреля 1974 года ЭТО пригодилось. Дата точна потому, что это день рождения одного из моих двоюродных братьев. И когда именно Я обнаружил отсутствие машины и сказал об этом Папаше, поддатый народ стал хором на меня наезжать, что Я их всех уже ДОСТАЛ С 1м АПРЕЛЯ.
А машину этот урод завести так и не смог. Он сумел по спуску отъехать в соседний переулок, где его и накрыли, когда он отвинчивал замок зажигания (и это не помогло бы).
Навалять ему толком не смогли, сами еле стояли, а он, оставив в машине хороший мохеровый шарф, убежал.

ВОТ ТАКАЯ ИСТОРИЯ

ХОТИТЕ ВЕРЬТЕ, А ХОТИТЕ НЕТ.
(Е. Леонов. к/ф «Полосатый рейс»)

=ПРЕДИСЛОВИЕ=

= ДВИГАТЕЛЬ=

= система смазки= =система охлаждения= = система питания= =система зажигания= =система выпуска=

=ТРАНСМИССИЯ= =ХОДОВАЯ ЧАСТЬ= =ТОРМОЗА= =КУЗОВ= =ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ= =ДИСКИ И РЕЗИНА=


Как подключить панельный измеритель к зарядному устройству — блог Mohan’s electronics


Теперь доступны цифровые вольт-амперметры , которые можно использовать в зарядных устройствах для аккумуляторов для контроля напряжения и тока. Одна секция измерителя отображает от 0 до 100 В постоянного тока , а вторая секция отображает ток от 0 до 10 ампер . Измеритель работает от 4 до 30 В постоянного тока. Давайте посмотрим, как его можно использовать в зарядном устройстве….


Цифровой вольт-амперметр имеет 5 проводов.

1. Красный тонкий провод — Плюс для питания счетчика
2. Черный тонкий провод — Минус для питания счетчика

Тонкий черный провод не используется в большинстве случаев , если счетчик подключен к зарядному устройству . Он используется для питания счетчика отдельно от батареи или источника питания, чтобы сделать его тестером вольт / амперметр .

3. Красный толстый провод — предназначен для измерения тока. Подключен к плюсу зарядного устройства и плюсу нагрузки (аккумулятор).К нему можно подключить красный тонкий провод счетчика для питания счетчика от того же источника питания (зарядного устройства).

4. Черный толстый провод — Подключается к минусу зарядного устройства .

5. Желтый / Синий / Белый толстый провод — подключен к минусу батареи .


Как подключиться

Соедините Красный толстый провод и Красный тонкий провод вместе и подключите его к плюсу зарядного устройства .
Подключите толстый черный провод к минусу зарядного устройства

Держите черный тонкий провод измерителя не подключен (NC)

Подключите Желтый / Синий / Белый толстый провод к проводу, который идет к минусу батареи .

Это означает, что положительный полюс зарядного устройства ( с красным толстым и красным тонким проводами измерителя ) напрямую идет к положительному положительному полюсу батареи , но отрицательный зарядного устройства сначала идет к измерителю через черный толстый провод а затем перейдем к минусу батареи через толстый желтый провод .


Зажимы типа «крокодил» используются для соединения зарядного устройства с аккумулятором. Поэтому подключите 2 метра 1 мм Красный электрический провод к одному зажиму. Подключите к нему плюс зарядного устройства.

Подключите электрический провод длиной 2 метра 1 мм Черный к другому зажиму. Подключите к нему провод Yellow / Blue / White толщиной метров.

Подключите отрицательный вывод зарядного устройства к толстому черному проводу измерителя.

Дисплей счетчика

После подключения зажимов типа «Крокодил» к батарее, измеритель покажет напряжение, присутствующее в батарее в это время. Итак, простой вольтметр для измерения напряжения аккумулятора. Включить зарядное устройство. Вольтметр покажет рост напряжения аккумулятора из-за зарядки.



Амперметр покажет ток, используемый для зарядки. Показание высокое, если батарея полностью разряжена. По мере зарядки текущее показание падает и, наконец, становится нулевым, когда аккумулятор полностью заряжен.Таким образом, мы можем прекратить зарядку в это время.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Видеоурок: Амперметры | Нагва

Стенограмма видеозаписи

В этом видео мы узнаем, как использовать амперметры в электрических цепях для измерения тока через компонент в схема.

Амперметр — прибор, используемый для измерить электрический ток в цепи.Часто это выглядит как коробка с циферблат на передней панели и две клеммы, к которым мы можем подключить провода, чтобы подключаем наш амперметр в цепь. Иногда мы можем встретить цифровой амперметр, во многом похожий на внешний вид; у него есть два терминала, Например. Но вместо циферблата у него цифровой экран, на котором отображаются показания амперметра. Однако в обоих случаях столица Значок на устройстве говорит нам, что мы работаем с амперметром, а не с любым другим устройство.

Амперметр теперь можно использовать подключить его в цепь. Например, здесь мы видим схему состоящий из батареи, лампочки и амперметра. И сразу видно, что циферблат розового цвета сместился в новое положение. Этот стиль теперь говорит нам, что ток в нашей цепи — пять ампер. Итак, если бы мы проводили поэкспериментируйте с этим амперметром, тогда мы бы сказали, что ток в цепи, как измеренный нашим амперметром, составляет пять ампер.Помните, что блок электрического ток — это ампер или ампер.

Теперь очень важно отметить что наш амперметр должен быть подключен последовательно с другими компонентами, которые мы пытаюсь измерить ток насквозь. Чтобы понять, что мы имеем в виду под этим, Давайте рассмотрим ток в цепи, которую мы здесь нарисовали. Давайте подумаем о текущем начиная с плюсовой клеммы нашего аккумулятора.Направление, в котором наша зарядка потоки против часовой стрелки проходят через нашу лампочку, таким образом зажигая ее, а затем продолжая двигаться против часовой стрелки через наш амперметр с другой стороны и затем обратно в отрицательную клемму нашего аккумулятора.

В этой схеме наш амперметр действительно соединены последовательно с аккумулятором и лампочкой, потому что весь заряд то, что течет, скажем, через нашу лампочку, в конечном итоге проходит и через наш амперметр.Следовательно, нашего амперметра нет, так как Например, подключена к отдельной ветви цепи. Он в той же ветке.

Чтобы увидеть это еще яснее, Давайте рассмотрим принципиальные схемы. Начнем с того, что напомним, что это — это обозначение цепи батареи. Похоже, несколько ячеек соединены вместе несколькими точками посередине. А затем мы можем нарисовать провод, подключает нашу батарею к лампочке, которая является этим отрезком провода в нашей цепи, после что мы можем вспомнить, что это символ цепи для лампочки.Это круг с крестиком Это. И, наконец, завершаем наш принципиальная схема, добавив амперметр, и в этот момент мы видим, что цепь Символ амперметра — круг с заглавной буквой A внутри.

Итак, на этой диаграмме мы может следить за движением заряда по контуру. Другими словами, мы можем рассматривать ток через цепь. И начиная с положительного клемму нашего аккумулятора, еще раз продеваем против часовой стрелки лампочку, которая заставляет его загораться, конечно, и продолжать движение против часовой стрелки через амперметр, а затем обратно к отрицательной клемме нашего аккумулятор.Мы видим, что все обвинения который проходит через нашу батарею, и наша лампочка действительно проходит через амперметр, поэтому с уверенностью можно сказать, что этот амперметр подключен в ряд.

Однако, если бы мы подключили наши амперметр в такую ​​схему, например, тогда мы увидим это, как только ток попал сюда на этот перекресток, он должен был бы разделиться. Некоторые из них пойдут по этому пути, и некоторые пошли бы сюда в амперметр.В этом сценарии мы можем сказать, что амперметр подключается параллельно лампочке, а не последовательно. И в этой ситуации наш амперметр не будет работать, потому что он неправильно подключен. Так вот, чтобы амперметр работал правильно, он должен быть подключен последовательно.

Еще одно важное замечание: что амперметр часто очень похож на некоторые другие устройства. Наиболее частым виновником является вольтметр.Вольтметр может иметь много очень похожие на вид элементы, например, циферблат и два терминала окрашивают так же. А иногда единственное настоящее очевидная разница в том, что вольтметр имеет V на передней панели, в то время как На передней панели амперметра есть A. Теперь важно не получить перепутались вольтметры и амперметры. У них очень разные функции после всего.

Вольтметр используется для измерения напряжение на компоненте схемы, тогда как амперметр используется для измерения ток через компонент схемы.Необходимо подключить вольтметр параллельно, иначе он не будет работать должным образом, а амперметр необходимо соединены последовательно, как мы уже видели. Итак, если мы собираемся использовать амперметр, важно искать на лицевой стороне заглавную букву A.

Итак, мы узнали немного немного об амперметрах, давайте рассмотрим несколько примеров вопросов, которые помогут нам разбираюсь в теме немного лучше.

На схеме изображена электрическая схема. Сколько амперметров в схема?

Хорошо, на этой диаграмме мы была показана схема, в которой много компонентов. Фактически, у него есть один, два, три, четыре, пять, шесть, семь и восемь компонентов в нем. Итак, это довольно большой номер. Но нас попросили узнать, как в этой цепи много амперметров. Итак, чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала начните с того, что вспомните, что символ схемы амперметра выглядит как круг с большой буквы внутри.Итак, оглядываясь на нашу схему, мы можно увидеть один из этих амперметров, а вот еще один. Все остальные компоненты не амперметры, потому что вот у нас ячейка, вот лампочка, вот выключатель, вот это еще одна лампочка, здесь третья лампочка и замкнутый выключатель. Поэтому ответ на наш вопрос в том, что в схеме два амперметра.

Давайте посмотрим на другой пример вопроса.

Каждая из следующих диаграмм показывает схему, содержащую элемент, лампочку и амперметр.Какой показывает как амперметр должен быть подключен к цепи, чтобы измерить ток в цепи?

Хорошо, чтобы ответить на этот вопрос вопрос, сначала следует вспомнить, что амперметр на самом деле используется для измерения ток в цепи. Однако он должен быть подключен к очень специфический путь в схему, чтобы она работала. Нам сказали, что каждый из Эти принципиальные схемы (A), (B), (C) и (D) показывают нам элемент, лампочку и амперметр.Напомним, что схема символ ячейки выглядит так: короткая линия, представляющая отрицательный полюс ячейка и длинная линия для обозначения положительного вывода. Вот так нарисована лампочка, круг с крестиком через него. А амперметр нарисован так, круг с большой буквы внутри него. И мы видим, что каждый из На этих принципиальных схемах действительно есть элемент, лампочка и амперметр.

А теперь напомним, что для чтобы амперметр заработал, его необходимо последовательно включить в нашу схему. Итак, давайте пройдемся по каждой цепи и посмотрите, действительно ли наш амперметр подключен последовательно. Начнем со схемы (А). Мы можем представить себе заряды, исходящие от положительный полюс нашей клетки. Другими словами, мы рассматриваем ток в нашей цепи. И в данном конкретном случае, поскольку как только мы доберемся до этого перекрестка, некоторые заряды должны уйти в этом направление, тогда как другие идут в этом направлении.И тут мы видим амперметр подключен на одной из этих веток. Таким образом, можно сказать, что наши Амперметр в этой цепи не включен последовательно.

Дополнительная проблема заключается в том, что схема даже не полная. Мы видим, что конец этого провод здесь ни к чему не подключен; это просто вроде как осталось там. Следовательно, мы можем окончательно сказать эта цепь (A) не является правильным способом подключения амперметра для измерить ток в нашей цепи.

Переходя к схеме (B), мы можно снова начать с положительного полюса нашей ячейки и рассмотреть заряды течет в этом направлении. Мы видим, что все текущие действительно проходит через наш амперметр, а затем через лампочку, прежде чем продолжить по часовой стрелке и достигнув отрицательного вывода ячейки. В этот момент мы обошли вся цепь и весь ток прошли через наш амперметр.Он подключен последовательно. Таким образом, вариант (Б) — хороший вариант. кандидат на правильную схему.

Переходя к варианту (C), мы может снова начаться с положительного полюса ячейки, идя по этой дороге по часовой стрелке. Тогда мы видим, что все ток действительно проходит через лампочку. Но как только мы доберемся до этого соединение здесь, ток должен разделиться. Некоторые идут в этом направлении, и отдыхаю в этом направлении.И тут мы видим, что амперметр стоит снова на одной из этих веток. Кроме того, у нас есть такие же проблема как в схеме (A). Схема на самом деле неполный. Этот конец провода не подключен ни к чему. Так как наш амперметр не правильно подключен в цепи (C), и это тоже неполная цепь, можно сказать что это неправильный ответ.

Наконец, перейдем к схеме (D) снова, начиная с положительной клеммы, мы идем по часовой стрелке, пока не дойдем до этот перекресток здесь.Теперь, на этом этапе, мы можем иметь удалось сказать, что наш амперметр хотя бы был подключен параллельно, если цепь был завершен, например, если бы у нас был провод, который выглядел бы так, как это пунктирно линия. И, по крайней мере, в этом случае Амперметр был бы подключен параллельно нашей схеме, а схема была бы полная схема. Это все еще не означало бы, что Амперметр работал, потому что его снова нужно подключить последовательно.А на самом деле для данной схемы ни амперметр не включен последовательно, ни цепь не замкнута. Итак, вариант (D) исключен. вопрос тоже. В этот момент мы можем сказать, что вариант (B) показывает нам, как правильно подключить амперметр для измерения ток в цепи.

Итак, взглянув на парочку примеров вопросов, давайте подведем итоги того, о чем мы говорили в этом урок.В этом видео мы впервые увидели, что Амперметры используются для измерения электрического тока в цепи. Мы также видели, что в цепи На схеме амперметры представлены кружком с большой буквы внутри. В-третьих, мы увидели, что амперметры должны быть подключенными последовательно, чтобы правильно измерить ток в цепи. И, наконец, мы увидели, что на самом деле жизни, амперметры часто могут выглядеть как другие устройства. Одним из распространенных примеров является вольтметр.Однако амперметры легко выделяется заглавной буквой A на лицевой стороне. Это сводка амперметров.

Как подключить вольтметр к батарее

Как подключить вольтметр к батарее

Как подключить вольтметр к батарее

Подключите амперметр к батарее и генератору, чтобы узнать, сколько заряжается система. Затем вы можете подключить вольтметр к аккумулятору и массе, чтобы можно было легко измерить напряжение.

Как подключить вольтметр к батарее?

  1. Шаг 1 Определите местоположение вольтметра.
  2. Шаг 2 Подключите вольтметр.
  3. Шаг 3 Подсоедините провод к вольтметру.
  4. Шаг 4 Найдите ремень безопасности.
  5. Шаг 5 заземлить.
  6. Шаг 6 Подсоедините положительный провод.
  7. Шаг 7 Проверьте соединения.

Во-вторых, как вольтметр подключается к генератору?

Как подключить генераторный счетчик

  1. Найдите место на приборной панели для крепления кронштейна вольтметра.
  2. Используйте дрель и саморезы, чтобы вкрутить скобу вольтметра в приборную панель.
  3. Используйте инструмент для зачистки проводов, чтобы отсоединить кабель 1/4 дюйма от конца черного кабеля.
  4. С помощью гаечного ключа подключите черный провод к отрицательному полюсу на задней панели измерителя.

Как можно вот так подключить вольтметр в машине?

Как подключить вольтметры к автомобилю?

  1. Обычно вольтметр находят под приборной панелью.Установите вольтметр с помощью прилагаемых винтов.
  2. Используйте для подключения провод калибра 16, если он не входит в комплект вольтметра.
  3. Снимите нижнюю часть приборной панели, чтобы получить доступ к ремню безопасности.
  4. Убедитесь, что у вас исправный кабель постоянного тока.

Как подключить амперметр к цепи?

Подключите простую цепь, чтобы позволить току течь через амперметр. Подключите положительный полюс амперметра к положительному полюсу источника питания.Подключите отрицательный щуп амперметра к одному концу резистора.

Как работает вольтметр?

Вольтметр — это прибор, используемый для измерения разности электрических потенциалов между двумя точками цепи. Аналоговые вольтметры перемещают указатель на шкале относительно напряжения в цепи. Цифровые вольтметры обеспечивают цифровое представление напряжения с помощью аналого-цифрового преобразователя.

Как подключить вольтметр Sunpro?

Как подключить вольтметр Sunpro.Обожмите оба конца изолированного медного провода калибра 18 с помощью клещей для обжима. Подключите один конец шнура к чистому заземленному источнику, например к электрической розетке. Б. металлическая пластина. Подключите оставшийся конец заземляющего провода к отрицательной клемме на задней панели вольтметра.

Что должен показывать вольтметр на лодке?

Оно должно составлять от 13,2 до 13,4 В для аккумуляторов в хорошем состоянии и почти полностью заряженных. Если на дисплее немного больше, значит, батареи очень ■■■■ или разряжены.Если вольтметр показывает более 14,5 вольт, возможно, проблема в системе зарядки.

Как подключить вольтметр к лодке?

Присоедините лопаточные зажимы к проводам вольтметра: вольтметр имеет три провода: заземляющий провод, красный провод питания и белый провод, который включает вольтметр. Используйте кусачки, чтобы прикрепить проушины вилки к каждому из этих проводов.

Что означает индикатор заряда батареи на приборной панели?

Индикатор заряда аккумулятора (также называемый индикатором заряда аккумулятора) — это устройство, которое предоставляет информацию об аккумуляторе.Обычно это визуальная индикация уровня заряда аккумулятора. Это особенно важно, когда речь идет об аккумуляторе электромобиля.

Что такое автомобильный вольтметр?

Вольтметр работает иначе. Вместо того, чтобы считывать электрический ток, он считывает напряжение. Это означает, что измерительный прибор измеряет напряжение между землей и положительным проводом. В новых автомобилях используются вольтметры, которые предпочитает большинство уличных торговцев. Большинство генераторов обычно разряжаются между 13,8 и 14.5 вольт при зарядке.

Как подключить вольтметр постоянного тока?

Используйте провод не менее 16 AWG, красный для положительного и черный или желтый для отрицательного (ABYC рекомендует желтый для отрицательного). Установите предохранитель на 1 А в положительный провод рядом с источником. Не подключайте вольтметр в последовательной (онлайн) конфигурации. Подключите желтый отрицательный провод к заземлению постоянного тока.

Как подключить вольтметр к батарее

Счетчики и тестеры аккумуляторов — Amperis

Самыми распространенными электрическими счетчиками, используемыми в зарядных устройствах для аккумуляторов, являются индикаторы «скорости заряда» (D.Амперметры) с внешним шунтом или без него, а также «ламповые индикаторы», которые представляют собой амперметры постоянного тока с нулевым центром и внешним шунтом. В комбинации зарядных устройств и тестеров аккумуляторов может быть дополнительный откалиброванный вольтметр для проверки аккумуляторов. Также могут быть вольтметры постоянного тока, амперметры переменного тока и вольтметры переменного тока или измеритель ампер-часов.

Амперметр постоянного тока с прямым подключением, как показано на Рисунке 18-la, который имеет один или несколько витков толстого провода в измерителе или кабеля снаружи, что определяется индукцией. Полный ток проходит через измеритель для регистрации ампер. На амперметре этого типа нет регулировки, за исключением в некоторых случаях регулировки «нуля». Циферблат показывает амперы либо цифрами для любого из трех типов, либо шкалой, отмеченной цветом, чтобы показать пределы максимального заряда для каждого напряжения батареи.

Шунтирующий тип, установленный на измерителе, показан на рис. 18 фунтов.

Тип внешнего шунта показан на Рисунке 18-1c. Оба типа шунта работают по одному и тому же принципу и регулируются путем ослабления винта и перемещения соединения для изменения положения измерителя на шунте. Чем меньше металла между выводами счетчика, тем ниже показание при том же токе через шунт. В обоих случаях ток основного зарядного устройства проходит через шунт SH. Счетчик работает от падения напряжения на шунте.Это падение напряжения составляет всего несколько тысячных долей вольта или милливольт МВ. Измеритель — милливольтметр, но откалиброван в амперах для конкретного шунта. Внешний шунтирующий тип позволяет избежать прокладки тяжелых кабелей к счетчику и от него. Между шунтом и измерителем нужен только очень маленький провод. Шунт обычно монтируется на тяжелой шпильке, такой как автоматический выключатель, соленоид или выпрямитель. На рисунках 18-1b и 18-1c перемещение шунтирующего соединения в направлении I означает увеличение показаний счетчика, а D — уменьшение показаний счетчика.

Рисунок 18-1 Амперметры постоянного тока

Вольтметры

Иногда вольтметры постоянного тока, подключенные к выходу зарядного устройства, используются в качестве индикаторов заряда. Когда напряжение достигает примерно 13,8 В для 12-вольтовой батареи, она считается полностью заряженной без выделения газов при нормальной комнатной температуре. Два отдельных небольших провода идут напрямую к зажимам зарядного устройства для считывания напряжения на клеммах аккумулятора, что позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в зарядном кабеле.

Подключение счетчика

Вольтметры постоянного тока должны быть подключены параллельно цепи, то есть положительный вывод к положительному выводу, а отрицательный вывод к отрицательному выводу. Однако амперметр подключается последовательно, так что положительный выход зарядного устройства идет к положительной клемме счетчика. Отрицательная клемма измерителя затем перейдет к положительному кабельному зажиму. Для зарядного устройства с отрицательным выходом отрицательный выход подключается к отрицательной клемме измерителя, а положительная клемма измерителя подключается к отрицательному зажиму кабеля.

Обычно левая клемма, обращенная к клеммам на задней панели счетчика, является положительным контактом большинства вольтметров и амперметров.

Пластиковые крышки счетчиков защелкивающегося типа легко заменяются и часто нуждаются в замене. Для очистки пластиковых крышек счетчиков используйте только мыло или моющее средство и воду. Никогда не используйте спирт или чистящий растворитель. Крышку можно снять пальцами и снова защелкнуть. Обратите внимание на положение выступов на крышке и убедитесь, что они совпадают с соответствующими выемками на корпусе измерителя.Крышка будет двигаться правильно только в одном направлении без применения силы.

Рисунок 18-2 Вольтметры постоянного тока

Вольтметры постоянного тока с расширенным диапазоном

Вольтметры постоянного тока

используются в тестерах нагрузки аккумуляторных батарей либо в качестве отдельного испытательного устройства, либо встраиваются в комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов. Провода вольтметра идут напрямую от вольтметра к зажимам зарядного устройства отдельными проводами, чтобы избежать ошибочных показаний из-за падения напряжения в тяжелых кабелях. Тестер аккумуляторов помещает резистивную нагрузку на проверяемую батарею и показывает напряжение в условиях нагрузки, а также без нагрузки, до и после зарядки.

Вольтметр постоянного тока, используемый для отображения состояния батареи и уровня заряда на большинстве тестеров последних моделей, представляет собой специальную конструкцию, известную как вольтметр постоянного тока с «расширенным диапазоном» или «со скрытой шкалой».

Стандартный вольтметр распределяет напряжение от нуля до полной шкалы по всей шкале. Например, для 0-15 вольтметра стандартный вольтметр постоянного тока с линейной шкалой показан на рисунке 18-2a. При тестировании батарей (12 В) напряжения ниже 10 или выше 15 (обычно 8–16) не имеют особого значения.На рисунке 18-2a важные значения напряжения находятся в верхней трети шкалы. Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, показанный на рисунке 18-2b, преодолевает этот недостаток за счет увеличения шкалы в 3 раза, что дает показания в 3 раза более точные. Измеритель на Рисунке 18-2b не начинает показывать, пока напряжение не достигнет 10 вольт.

Это расширение может быть выполнено несколькими способами. Широкое распространение получила мостовая схема с использованием специальных резисторов или лампочек. Мостовая схема устанавливается либо внутри счетчика, либо на пластине вне счетчика.В самых ранних моделях измерителей с расширенным диапазоном подавление осуществлялось с помощью регулировки с помощью волосковой пружины, чтобы удерживать измеритель на нижнем конце шкалы до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение около 10 вольт. Этот метод приводил к ударам иглы до упора каждый раз, когда напряжение внезапно сбрасывалось, что часто приводило к повреждению или сгибанию иглы или к неточным показаниям. Таким образом, эти измерители по необходимости были сильно демпфированы для проверки отскока.

Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Разработка стабилитрона предоставила относительно недорогое, точное и простое средство для расширения диапазона на D.C. вольтметр.

На рисунке 18-3a показан стабилитрон на 10 В, подключенный последовательно с вольтметром. Счетчик не будет получать ток, пока напряжение не достигнет 10 вольт и стабилитрон не начнет проводить ток, удерживая на нем падение напряжения 10 вольт. По мере увеличения напряжения стабилитрон Z имеет постоянное падение напряжения 10 вольт вне зависимости от протекающего через него тока в определенных пределах. При полном показании 15 вольт на стабилитроне Z наблюдается падение 10 вольт, а на сопротивлении измерителя — 5 вольт.При показании 10 вольт на измерителе нет напряжения, а на стабилитроне падает 10 вольт.

На рисунке 18-3b показана та же базовая схема, но для работы с двумя напряжениями, такими как 6 и 12 вольт, используются два стабилитрона. Стабилитрон Z1 потребляет 5 вольт или меньше, а Z2 — 10 вольт или меньше. R1 — это умножитель и калибровочный резистор на 6 В (диапазон 5–7,5 В), а R2 — это умножитель и калибровочный резистор на 12 В (диапазон 10–15 В). Переключатель SW1 — это переключатель SPDT, который выбирает диапазон 6 или 12 вольт.Небольшие отклонения значений Z1 и Z2 могут быть скомпенсированы реостатами R1 и R2. Z1 и Z2 должны быть ровно 5 или 10 вольт или меньше, но не выше. Если ниже, они начнут проводить немного раньше.

Рисунок 18-3 Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном с использованием стабилитронов

Иногда можно обнаружить, что стабилитрон подключен к клеммам измерителя. Не путайте это со схемами на рисунках 18-3a и 18-3b. Стабилитрон, подключенный к клеммам вольтметра, помещается там для защиты от «перенапряжения».Стабилитрон проводит и закорачивает измеритель, если напряжение полной шкалы превышает безопасные пределы.

Рисунок 18-4 Тестер нагрузки батареи, источник 12

Тестер нагрузки батареи

Тестер нагрузки батареи, показанный на Рисунке 18-4, обеспечивает считывание напряжения батареи без нагрузки, и при заданной силе тока нагрузка на батарею может тестировать Аккумуляторы на 6 или 12 вольт. Шкала VM вольтметра постоянного тока обычно калибруется в вольтах и ​​всегда имеет цветную шкалу, показывающую состояние аккумулятора и уровень заряда.Часто имеет цветную шкалу для калибровки и регулировки регуляторов напряжения на транспортных средствах.

Чтобы использовать этот тестер, сначала установите переключатель проверки напряжения батареи, состоящий из SW2 и SW3, объединенных вместе как переключатель DPDT, на 6 или 12 вольт. Это позволяет выбрать правильный диапазон измерителя на тестовом измерителе и подключить правильную резистивную нагрузку. Когда SW1 настроен на проверку, это активирует соленоид RL1, замыкая контакты и помещая нагрузочный резистор R1 на батарею. Если контрольные переключатели SW2 и SW3 находятся в положении 12 В, соленоид RL2 не находится под напряжением, и только сопротивление R1 подключается к батарее для проверки 12 В.Если контрольный переключатель SW2 и SW3 находится в положении 6 В, соленоид RL2 замыкает контакты и подключает сопротивление нагрузки R2 параллельно с резистором нагрузки R1 и через батарею. Аккумулятор на 6 В требует более высокого испытательного тока нагрузки, чем аккумулятор на 12 В.

Обратите внимание, что небольшие провода от цепи тестового измерителя идут непосредственно к зажимам для тестирования батареи, чтобы дать точные показания напряжения на клеммах батареи. Это позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в кабелях. Использованные кабели могут иметь много оборванных жил и иметь более высокое сопротивление, чем новый кабель.Эти маленькие провода обычно встроены в более тяжелый кабель или прикреплены изолентой к внешней стороне тестовых кабелей батареи.

Реостат R3 (25 Ом) — калибровочный резистор, а R4 (39 Ом) — умножитель на 6 вольт. Реостат R5 (40 Ом) — калибровочный резистор, а R6 (100 Ом) — умножитель на 12 вольт.

Комбинированное зарядное устройство и тестер батареи «421»

Тестер батареи, показанный на рис. 18-5, представляет собой тестер типа «421» и является более точным и надежным, чем любое предыдущее оборудование.Он имеет встроенное зарядное устройство на 14 ампер только для аккумуляторов на 12 вольт. Этот тестер был специально разработан для выполнения теста батареи «421». Этот тест «421» является результатом всестороннего тестирования и анализа нескольких тысяч аккумуляторов всех размеров и марок, в различных состояниях и состоянии заряда.

Тест «421» основан на анализе дифференциальных напряжений на клеммах холостого хода. Напряжение на клеммах измеряется после того, как батарея была кондиционирована разрядом 50 ампер в течение определенного периода времени 15 секунд, и снова после того, как батарея была кондиционирована зарядом 14 ампер в течение определенного периода времени 45 секунд. .Затем разница между этими двумя показаниями сравнивается со стандартной цветной шкалой измерителя для определения состояния батареи. Стандарт основан на разнице напряжений, которая характерна для хороших и плохих батарей. Тестеры, которые могут выполнить этот тест «421», можно узнать по печати «421 TEST» на приборной панели.

Обратитесь к рисунку 18-5 и выполните следующую процедуру, которая напечатана на передней панели тестера. Здесь, где это уместно, были введены пояснения для дальнейшего объяснения использования каждого компонента на всех этапах теста.

Рисунок 18-5 Комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов «421», источник 17
  • 1. Проверьте аккумулятор на визуальные дефекты и при необходимости добавьте воды. ВНИМАНИЕ — все фары и аксессуары должны быть выключены.
  • 2. Вставьте шнур питания в розетку на 115 В.
  • 3. Подсоедините красный зажим к положительному полюсу аккумулятора, а черный зажим — к отрицательному. Поверните зажимы, чтобы обеспечить хорошее соединение.

«Селекторный переключатель», SW3A и SW3B, выбирает 421 «тест», выключает переменный ток или подключает тестер как обычное зарядное устройство для «зарядки» на 14 ампер и 12 вольт.«Селекторный переключатель» представляет собой тумблер DPDT со средним положением «выключено».

  • 4. Для проверки переведите «селекторный переключатель» SW3 в положение «проверка». Поверните «индикатор проверки» на измерителе (небольшая ручка на передней панели измерителя) в положение «вверх». Все три контрольных лампы: «Установить», «Повторный запуск» и «Состояние» должны быть «включены». «Контрольный индикатор» (SW10) на измерителе должен быть повернут в положение «вверх», чтобы загорелся индикатор «перезапуск» RT3. В противном случае световой индикатор «перезапуск» не смог бы дать индикацию «выключено» на шаге 7.Переключатель SW10 — это микровыключатель, установленный на счетчике, который замыкается при включении индикатора «перезапуск» RT3, когда «индикатор проверки» установлен на более 11 вольт на шкале счетчика. Переключатель SW10 разомкнут, и индикатор «перезапуск» RT3 не горит, когда «индикатор проверки» установлен ниже 11 вольт на шкале счетчика.
  • 5. Нажмите кнопку «Установить» SW6 и удерживайте ее до тех пор, пока «индикатор настройки» RT2 не погаснет. «Кнопка установки» SW6 замыкает цепь, соединяющую двигатель таймера нагрузки TM3 через линию 115 В переменного тока. Через несколько секунд переключатель SW9, который представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие электродвигателем таймера нагрузки TM3, перемещает подвижный контакт 3 от контакта 1 к контакту 2, выключая «заданный свет» RT2 и соединяя контакт 3 с контактом 2.Это шунтирует «кнопку установки» SW6 и сохраняет работу TM3 даже после отпускания «кнопки установки» SW6. В то же время таймер нагрузки SW12 перемещает контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, помещая резистор нагрузки R3 на 50 ампер поперек батареи на 15 секунд. Если «кнопку настройки» не удерживать до тех пор, пока «индикатор настройки» не погаснет, таймер и цикл остановятся. Нажмите и удерживайте кнопку настройки, пока не погаснет индикатор настройки. После того, как «заданная лампочка» погаснет, на 15 секунд прикладывают нагрузку 50 ампер, после чего ее выключают.«Установленный свет» гаснет еще 5 секунд, пока напряжение аккумулятора не стабилизируется. Если таймер остается включенным и не выключает «установленный свет» в течение нескольких секунд, немедленно отключите батареи и проверьте кулачок на таймере нагрузки TM3. Таймер нагрузки может «зависнуть» на передней панели кулачка и остановить двигатель таймера, оставив нагрузочный резистор подключенным к батарее. Обычно небольшая капля смазки на крутой части кулачка решает эту проблему. В противном случае сгладьте кулачок, чтобы удалить заусенцы.Рекомендуемая смазка — смазка Molykote G. Запустите тестер через цикл испытания под нагрузкой с отключенными батареями, как указано в шаге 5, чтобы убедиться, что таймер несколько раз работает правильно. Еще лучше отсоедините провода двигателя TM3 таймера и подайте 88 В через вариак, потенциометр или другой регулируемый источник переменного тока. Если он работает несколько минут при напряжении 88 вольт, он может считаться зависимым от 115 В переменного тока. Крутящий момент при 88 вольт составляет всего 58½% крутящего момента при 115 вольт.Крутящий момент изменяется не пропорционально, а пропорционально квадрату напряжения.

Большие контакты 2 и 3 переключателя SW12 таймера нагрузки и микровыключателя SW9 таймера нагрузки приводятся в действие двигателем таймера нагрузки TM3 двумя отдельными кулачками. Через 20 секунд таймер TM3 возвращает контакты SW9 и SW12 в исходное положение, как показано на рисунке 18-5.

Если таймер нагрузки нужно оставить «зависшим» с подключенным нагрузочным резистором R3, не пытайтесь зарядить аккумулятор или выполнить шаг 7, потому что дополнительная нагрузка на выпрямители перегрузит их или выбьет 30 ампер. автоматический выключатель CB.

  • 6. Когда снова загорится «индикатор настройки», немедленно поверните «индикатор проверки», пока он не пересечет указатель измерителя на «установленной линии».
  • 7. Если индикатор «перезапуск» погас, переходите к шагу 9. Индикатор «перезапуск» не погаснет, если значение «индикатора проверки» на шаге 6 превышает 11 вольт.
  • 8. Если индикатор «перезапуск» продолжает гореть, повторите шаги 5, 6 и 7. Если после трехкратного повторения индикатор «перезапуск» продолжает гореть, переходите к шагу 9.
  • 9. Нажмите кнопку состояния «и удерживайте ее, пока не погаснет индикатор состояния.«Кнопка состояния» SW4 включает таймер состояния TM2, начиная цикл зарядки 14 ампер, 45 секунд. Заряд начинается, когда индикатор состояния RT1 гаснет, и заканчивается, когда светится индикатор состояния. Когда «кнопка состояния» SW 4 запускает двигатель TM2 таймера состояния через несколько секунд, кулачковый переключатель SW7 привода таймера перемещает контакт C с контакта S2 на контакт S1. При этом отключается индикатор состояния RT1, и он гаснет. Контакты C и S1 подают 115 В переменного тока на первичную обмотку трансформатора T1 и заряжают батарею 14 ампер через кремниевые диоды D1 и D2 в обычной двухполупериодной схеме зарядного устройства с центральным отводом.В то же время двигатель таймера состояния управляет переключателем SW8, перемещая контакт TM с контакта 1 на контакт 2, шунтируя переключатель SW4 «кнопка состояния». Двигатель TM2 продолжит выполнение цикла даже после отпускания переключателя SW4 «кнопки состояния». SW4 можно разблокировать, как только, но не раньше, погаснет световой индикатор RT1. Электродвигатель таймера состояния работает в течение 45 секунд, а затем отключается, останавливая цикл зарядки, перемещая контакт C от S1 на полпути между S1 и S2. Электродвигатель таймера состояния продолжает работать еще 15 секунд для стабилизации напряжения.Затем SW8 переключает подвижный контакт TM с контакта 2 на контакт 1, останавливая двигатель TM, когда подвижный контакт C SW7 перемещается к контакту S2, включая индикатор «состояние» RT1.
  • 10. Когда индикатор «состояние» снова загорится (примерно через 1 минуту), сразу отметьте, где стрелка измерителя пересекает линию «индикатора проверки». Значение в левой красной области указывает на низкое напряжение после зарядки из-за возможного короткого замыкания в аккумуляторе.

Показание в правой красной области указывает на высокое напряжение после зарядки из-за сульфатации или высокого сопротивления батареи.Значение в зеленой зоне указывает на хороший заряд батареи. Если необходима подзарядка, можно узнать приблизительное время зарядки в часах.

  • 11. Если в любой красной области замените аккумулятор. Если в зеленой зоне батарея в норме; количество часов подзарядки указано на верхней шкале.

Процедура зарядки аккумулятора

  • 1. Установите селекторный переключатель в положение «выключено» и подсоедините кабельные зажимы к аккумулятору, соблюдая полярность. Установите переключатель в положение «тест», и все три индикатора должны загореться перед переключением на зарядку.Переведите селекторный переключатель в положение «зарядка».
  • 2. Установите «таймер заряда» TM1 на желаемое количество часов.

На Рисунке 18-5 12-часовой таймер SW11 представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие двигателем TM1 «таймера зарядки». Когда диск таймера заряда поворачивается по часовой стрелке, он замыкает контакты 1 и 2, соединяет двигатель таймера заряда TM1 и первичную обмотку трансформатора T1 через линию 115 В переменного тока и продолжает работать в течение количества часов, установленного на циферблате. Это обеспечивает заряд батареи 14 ампер (при запуске) и напряжением 12 В.Тестовый вольтметр VM может быть откалиброван для считывания точного напряжения на кабельных зажимах с «селекторным переключателем» в положении «выключено» путем регулировки реостата R2, который расположен внутри корпуса и имеет паз для отвертки на коротком валу. Конечно, для калибровки измерителя VM следует использовать прецизионный вольтметр ½%. Однако довольно точные результаты могут быть получены при использовании полностью заряженной батареи, которая стабилизировалась в течение 24 часов после зарядки без дополнительной зарядки или разрядки в течение 24 часов.При температуре 77 градусов по Фаренгейту напряжение батареи должно составлять 2,1 вольт на элемент или 12,6 вольт для батареи на 12 вольт. Если виртуальная машина счетчика на тестере находится достаточно близко, оставьте все как есть. Если контрольный измеритель находится далеко, отрегулируйте реостат R2 так, чтобы он показывал ровно 12,6 вольт на измерителе VM.

Рисунок 18-6 Простой переносной тестер аккумуляторов, источник 12

Простой ручной тестер аккумуляторов

На рисунке 18-6 показан небольшой ручной вольтметр, используемый для проверки напряжения аккумулятора под нагрузкой стартера, а также для настройки. регуляторы напряжения на транспортных средствах.Этот тестер необычен, потому что он не использует переключатель для считывания 6 или 12 вольт. Просто поменяйте местами соединения. Из корпуса счетчика выступает измерительный стержень MP, а на конце гибкого кабеля — тестовый стержень TP. Чтобы получить показания по шкале 6 вольт, подключите измерительный щуп MP к положительному выводу аккумулятора, а тестовый вывод TP к отрицательному выводу аккумулятора. По шкале 6 вольт ток протекает через измерительный элемент MP и кремниевый диод D1, но блокируется диодами D3 и D2, через положительный вывод VM измерителя, через потенциометр умножителя на 6 вольт R1 и через диод D4 на испытательный электрод. ТП, и обратно к минусовой клемме АКБ.Чтобы получить показания по шкале 12 вольт, поменяйте местами подключения продольных кабелей, использованные выше. Тестовый вывод TP подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи, а измерительный наконечник MP подключается к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. По шкале 12 вольт ток протекает через испытательный стержень TP, через диод D2 (D4 и D1 блокируются), через положительную клемму счетчика через R1, R2 и D3 обратно к отрицательному полюсу батареи через измерительный стержень MP.

Диоды D1, D2, D3 и D4 представляют собой кремниевые диоды с номиналом 500 мА, 50 PIV или выше.

Потенциометр R1 — калибровочный резистор на 6 В (50 Ом). Его следует отрегулировать в первую очередь на случай небольшой обратной утечки в диоде D4. Реостат R2 — калибровочный резистор на 12 В (100 Ом).

Тестер состояния батареи

На рисунке 18-7 показан тестер состояния батареи, имеющий синхронизированную нагрузку 250 ампер при 6 вольт, 180 ампер при 12 вольт, измеритель с расширенной шкалой и автоматическое селекторное реле RL3 на 6-12 вольт. .

Реле RL3 на 6–12 В имеет набор двойных контактов 1 и 2 и набор тройных контактов 3, 4 и 5.Когда катушка RL3 обесточена или находится под напряжением 6 В, контакты остаются в положении 6 В, как показано. Однако 12 вольт будут возбуждать якорь и перемещать контакт 1 от контакта 2, а контакт 3 от контакта 4 к контакту 5, тем самым устанавливая нагрузку и измеритель на диапазон 12 вольт. Соленоид RL1 замыкается во время «состояния аккумуляторной батареи» или проверки нагрузки для 6 и 12 вольт либо через контакты таймера TM SW1, контакты 1 и 2, либо через контакты 1 и 2 переключателя «состояние аккумуляторной батареи», либо и то, и другое.Он подключает разрядный резистор R1 на 180 ампер через батарею. Для 6 вольт переключатель RLC3 соединяет контакты 1 и 2, запитывая соленоид RL2 и помещая разрядный резистор R2 параллельно с R1 и через батарею для более высокой нагрузки 250 ампер на 6 вольт.

Переключатели SW3A и SW3B «состояния заряда» и «состояния аккумулятора» являются переключателями DPDT. В положении «состояние заряда» контакты 1 и 3 переключателя SW3B замкнуты, переводя вольтметр VM поперек линии для показаний «состояния заряда» и «разомкнутой цепи».В положении «состояние батареи» замыкаются контакты 1 и 2 SW3A, запитывая соленоиды разряда, а контакты 1 и 2 SW3B запитывают тестовый измеритель VM через сеть умножителя с более низким сопротивлением, так что условное напряжение поднимается выше по шкале. Это измеритель с расширенным диапазоном. Четыре кремниевых диода D1, D2, D3 и D4 аналогичны и используются для упрощения механического переключения цепей умножителя напряжения вольтметра. Это автоматические выключатели. Например, при разомкнутой цепи 6 В и положении «состояние заряда» ток течет от зажима положительного кабеля

через счетчик, переключите контакты 3 и 4 RLC3, через R4 (25 Ом), R3 (33 Ом). , диод D1, через контакты 3 и 1 SW3B, и обратно на минус (D2 блокирует ток).В положении «состояние батареи» на 6 В ток течет от зажима положительного кабеля через счетчик, контакты 3 и 4 RLC3, через R6 (25 Ом), R5 (18 Ом), D3, контакты 1 и 2 SW3B и обратно к отрицательному кабельному зажиму. В «состоянии заряда» 12 В или в положении разомкнутой цепи ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи, через счетчик, через контакты 3 и 5 RLC3, через R10 (40 Ом), R9 (100 Ом), D2, переключатель. SW3B контакты 3 и 1, и обратно к минусовой клемме аккумулятора.В положении «состояние батареи» 12 В ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи через счетчик, контакты 3 и 5 RLC3, R8 (40 Ом), R7 (75 Ом) D4, контакты 2 и 1 SW3B и обратно. к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи.

Процедура проверки и интерпретация показаний напечатаны на лицевой стороне панели.

Соленоиды RL1 и RL2 — это устройства с прерывистым режимом работы на 6 вольт, но выдерживают напряжение 12 вольт в течение нескольких секунд, когда они находятся под напряжением.

Рисунок 18-7 Тестер состояния батареи, источник 12

Тестер общего состояния батареи

На Рисунке 18-8 показана схема универсального тестера батареи.Этот универсальный тестер может выполнять ряд различных тестов батареи.

На передней панели тестера напечатаны следующие различные процедуры тестирования:

ТЕСТ №1 ЗАРЯД БАТАРЕИ

Установите переключатель SW1, A, B, C и D «автомобильный аккумулятор» в соответствии с типом автомобиля. (6 В, 12 В компактный или 12 В стандартный). Когда контакт 4 каждого из переключателей SW1, A, B, C и D установлен на контакт 1, схема настраивается на 6-вольтовые батареи; при установке на контакт 2 схема настраивается на 12 вольт аккумуляторов компактных автомобилей; а при установке на контакт 3 схема настраивается на стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 вольт большей емкости.

Подсоедините красный зажим к положительному полюсу батареи, а черный зажим — к отрицательному полюсу батареи.

Нажмите выключатель нагрузки SW2, A и B на 15 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд. Если переключатель SW1, A и B находятся в положении №1 для 6 вольт, соленоиды RL1 и RL2 находятся под напряжением, а разрядные резисторы R1 и R2 подключены к батарее параллельно при нагрузке 165 ампер. Когда переключатель SW1, A и B находится в положении # 2, запитывается только соленоид RL1, подключая нагрузочный резистор R1 через аккумулятор, обеспечивая нагрузку 150 ампер на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей.Когда переключатель SW1, A и B находится в положении # 3, запитывается только соленоид RL2, а разрядный резистор R2 устанавливается поперек батареи на 180 ампер для автомобильных аккумуляторов стандартного размера на 12 В. Между тем, переключатель SW1, C и D подключает измерительный прибор через последовательные резисторы на батарее.

В положении # 1 (6 В) SW1D подключает положительный зажим через контакт 4 SW1D и контакт 1 через R4A (32 Ом), R3 (8 Ом), R10 (см. Таблицу 18-2), красный к белому, через контакты 1 и 3 SW2B через измерительный прибор и обратно к отрицательному зажиму.Стабилитрон Z помещен на измерительный прибор для защиты от обратной полярности и переходных напряжений выше 16 вольт. R10 представляет собой термокомпенсирующий зонд, состоящий из запаянной катушки с никелевой проволокой, сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры электролита в батарее. Этот зонд должен быть помещен в любую ячейку только во время нагрузочного теста. Этот датчик изменяет калибровку шкалы нагрузки в зависимости от ее температуры. Во время проверки на разрыв цепи его нет в цепи. См. Таблицу 18-2 для получения информации о температурном сопротивлении.

В положениях №2 и №3 переключатель SW1D подключает положительный зажим к контакту 4 с контактами 2 и 3, через R4B (90 Ом), R5 (25 Ом), R10 черный на белый, через контакты SW2B 1 и 3, проверка метр, и обратно к отрицательному зажиму.

Нажмите выключатель нагрузки на 15 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Пока напряжение аккумулятора стабилизируется, снимите вентиляционные колпачки и проверьте уровень воды.

Считайте центральную шкалу заряда аккумулятора. Для показа красной области зарядите аккумулятор. Для чтения в зеленой зоне зарядите О.K.

Рисунок 18-8 Общий тестер батареи, источник 12

ТЕСТ № 2 СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполняйте этот тест, только если тест № 1 показывает, что аккумулятор заряжен на 25% или более. Если заряд менее 25%, зарядите аккумулятор, затем выполните тест №2.

Вставьте термокомпенсирующий зонд R10 в любую ячейку аккумуляторной батареи для компенсации температуры электролита.

Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим к отрицательной клемме аккумулятора.

Установите переключатель SW1, A, B, C и D проверки автомобильного аккумулятора, как в тесте №1.

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение (25% или более) Получено в тесте № 1.

Нажмите «переключатель нагрузки» и считайте нижнюю центральную шкалу «состояния батареи», одновременно нажимая «переключатель нагрузки».

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение стрелки «после зарядки», если аккумулятор был полностью заряжен. Если отображается красная область, замените аккумулятор. Если показание зеленой области, аккумулятор в порядке.

ТЕСТ № 3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

Для всех полностью заряженных батарей установите переключатель батарей SW1, как в тестах №1 и №2.Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать 5 минут на высоких холостых оборотах. Затем, когда автомобиль все еще работает на высоких холостых оборотах, считайте верхнюю правую шкалу.

Красный Высокий означает, что регулятор напряжения нуждается в регулировке, чтобы предотвратить перезарядку, кипение или другое повреждение аккумулятора.

Зеленый ОК означает, что генератор или генератор и регулятор напряжения в порядке.

Красный Низкий указывает на то, что ремень вентилятора проскальзывает или неисправен генератор, генератор или регулятор.

Сначала проверьте ремень вентилятора. Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись к отсоединенному проводу сначала к массе, а затем к клемме на регуляторе с пометкой «GEN» или «ARM».

Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) от регулятора и прикоснувшись отсоединенным проводом к клемме «IGN» или «SW» на регуляторе.

Если вышеуказанные тесты генератора / генератора дали зеленый цвет в норме или красный высокий, замените регулятор.В противном случае замените генератор или генератор переменного тока.

Чтобы проверить или откалибровать измеритель, обратитесь к Рисунку 18-9b для определения правильного напряжения с допусками в контрольных точках, показанных на Рисунке 18-9a.

ИСПЫТАТЕЛЬ №4 СТАРТЕР. Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Установите «переключатель батареи» на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Выключите все электрические аксессуары.

Провернуть двигатель с помощью кнопки дистанционного стартера, оставив ключ зажигания выключенным.

Двигатель можно проворачивать с помощью ключа или кнопки стартера автомобиля, но центральный провод следует отсоединить от катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Красный Низкий указывает на неисправные подшипники или неисправный якорь в стартере. Зеленый цвет означает, что стартер в порядке.

Красный высокий означает изношенные щетки, слабые соединения или плохие кабели.

ИСПЫТАНИЕ № 5 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЯ.

Выключите все аксессуары.

Отсоединить кабель массы от аккумулятора.Установите переключатель батареи на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Для автомобилей с отрицательным заземлением подключите черный тестовый зажим к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а красный зажим — к кабелю заземления или к блоку двигателя.

Рисунок 18-9 Циферблат и калибровочная таблица для общего тестера аккумуляторной батареи (Рисунок 18-8), источник 12 Модель 260N

Для автомобилей с положительным заземлением, поменяйте местами вышеуказанные соединения; то есть подсоедините красный испытательный зажим к положительному полюсу аккумуляторной батареи, а черный зажим — к кабелю заземления или блоку двигателя.

Любые показания указывают на разрядку батареи. Прикоснитесь заземляющим кабелем к полюсу батареи, чтобы завести электрические часы, если таковые имеются.

Калибровка — модель 260N, только цепь нагрузки

Таблица 18-1. Калибровка — Модель 260N, только цепь нагрузки

Затем, если счетчик продолжает показывать, в электрической системе автомобиля есть короткое замыкание или утечка.

При проверке системы на короткое замыкание или утечку оставьте счетчик подключенным, чтобы указать, когда обнаружена неисправность.

В тестах 3, 4 и 5 измерительный прибор подключается и используется на O.C. (обрыв цепи) соединение, и резисторы умножителя счетчика R6 (40 Ом), R7 (100 Ом), R8 (25 Ом) и R9 (39 Ом) находятся в цепи. Когда переключатель нагрузки нажат, напряжение падает. Чтобы поднять стрелку измерителя на шкале, используются нижние резисторы умножителя R3 (8 Ом), R4A (32 Ом), R4B (90 Ом), R5 (25 Ом) и R10 (используются только при испытании под нагрузкой). Значения сопротивления для R10 показаны в Таблице 18-2 для различных температур.

Таблица 18-2. Термокомпенсирующий резистор R10 Рис. 18-8 Модель 260N

На Рисунке 18-9a показана шкала измерителя с расширенным диапазоном, а на Рисунке 18-9b показаны калибровочные напряжения для указанных контрольных точек.В таблице 18-1 показана калибровка шкалы «L» для различных температур, а в таблице 18-2 показаны значения сопротивления RIO для различных температур. Все приведенные выше рисунки и таблицы относятся к схеме на Рисунке 18-8.

ТЕСТЕР НАГРУЗКИ АККУМУЛЯТОРА И ЯЧЕЙКИ

На Рисунке 18-10 показан тестер аккумуляторной батареи с двумя выводами PR1 и PR2 для считывания напряжений отдельных ячеек на всех батареях, кроме жестких.

Измерительные щупы измеряют напряжение одной ячейки за раз, либо при испытании под нагрузкой стартера автомобиля, либо при обрыве цепи, либо при испытании зарядки.Все ячейки должны показывать одинаковое напряжение. Низкое или высокое значение указывает на плохую ячейку. Номинальное напряжение холостого хода (ненагруженного) должно составлять около 2-2,1 вольт на элемент. Не пытайтесь использовать электроды, пока подсоединены большие зажимы.

Установка амперметра www.motorcycleproject.com

Я был в доме друга до позднего вечера, в середине 70-х. Пора было ехать, я завел байк (CB500 Four) и почти сразу заметил, что система зарядки не работает.Я знал это, потому что амперметр, установленный в верхней части корпуса фары, показывал устойчивый разряд. После остановки двигателя и подпрыгивания машины через несколько минут зондирования был обнаружен корродированный разъем выпрямителя. Небольшое поскребание карманным ножом (единственный удобный инструмент) быстро решило это. Я снова включил машину и отметил с каким-то отстраненным удовлетворением, которое может испытывать только профессиональный мотоциклист, что все снова в порядке. Амперметр успешно показывал заряд, и я мог спокойно проехать 40 миль до дома.

Что это такое?
Электрическая энергия, протекающая через ваш мотоцикл, имеет несколько важных характеристик. Один из них — поток . То есть электричество движется, оно не статично. Скорее как вода, текущая из крана. Этот поток часто называют током, и он измеряется в амперах, или для краткости, в амперах. Другой важный атрибут электричества — давление . Другой способ взглянуть на это — сказать, что он имеет вес.Это давление или вес являются результатом разной магнитной силы между одним местом и другим в цепи. Мы называем это напряжение вольт . Напряжение — это просто электрическая деформация между одним местом в цепи и другим. То есть давление накопленного электричества, которое еще не сдвинулось.

Амперы и вольт измеряются электросчетчиками. Амперметр показывает поток электричества. Чем сильнее поток, тем выше показания амперметра.Если поток меняет направление, амперметр также показывает это. С другой стороны, вольтметр измеряет накопленное электрическое давление. Разница между этими двумя приборами в том, что один (амперметр) показывает электричество во время работы и работы, а другой (вольтметр) показывает только последствия. Один активен, другой пассивен.

История использования амперметра в автомобилях
Когда-то амперметр широко использовался в автомобилях и мотоциклах.Раньше было важно внимательно следить за электрической активностью, потому что электрические системы не были такими надежными, как сегодня. На мотоциклах толкатель Brit Iron (и его ненадежная электрика) стал классическим домом для амперметра в начале 1970-х годов. К тому времени, однако, он уже исчез на машине, а вскоре и на мотоциклах. Причина в том, что мало кто понимает, что делает амперметр. То, как его игла покачивается взад и вперед, постоянно сбивало людей с толку. Следовательно, амперметр вышел из употребления, и во многих случаях его заменили лампочкой, которая не гасла до тех пор, пока что-то не пошло не так.Когда зарядка прекратилась, лампочка загорелась и осталась гореть. Этот так называемый «идиотский» свет (предположительно названный потому, что оператор — идиот, который ждет, пока он не загорится, прежде чем обслуживать систему), до сих пор присутствует в большинстве автомобилей. В некоторых из этих автомобилей, а также в других, вольтметр взял на себя традиционную роль, которая когда-то была амперметром. Сегодня использование амперметра на автомобиле или велосипеде является редкостью, последним появлением оригинального производителя, вероятно, был ZIR от Kawasaki, теперь уже классический.

Преимущества установки амперметра
Даже если на вашем велосипеде нет ни света, ни вольтметра, а это сейчас большинство машин, амперметр — это хорошо.Помните, что амперметр отслеживает активность системы зарядки в «реальном времени», в отличие от вольтметра, информация о котором столь же устаревшая, как вчерашняя газета. Когда возникает проблема с системой зарядки, амперметр выдает мгновенное предупреждение. Срабатывание вольтметра задерживается.

Амперметр хорошо смотрится в старых байках, таких как старые SOHC и ранние Kawasakis и Yamahas. Поместите его в корпус фары, как в старых байках британца. Обтекатель, если он у вас есть, также хорошее место для установки амперметра. Делает этот обтекатель более полезным, и это самый простой способ установить амперметр.

Установка амперметра
Во-первых, выберите амперметр с небольшим диапазоном, если возможно, менее 20 ампер. Большинство мотоциклов никогда не заряжаются выше этой цифры. Амперметр, показывающий до 30 ампер или более, не будет столь же эффективным для определения проблемы, потому что его стрелка просто не будет сильно двигаться.

Проделайте отверстие в корпусе фары или обтекателе с помощью кольцевой пилы. Он сделает самое чистое отверстие, и это важно, если вы собираетесь использовать один из имеющихся мотоциклетных амперметров.У них очень маленькие губки или лицевые панели, поэтому они не очень хорошо скроют небрежно вырезанную дырочку.

Подключите амперметр к главному предохранителю машины. У некоторых старых мотоциклов есть только один предохранитель, а у некоторых действительно старых нет. В этом случае посмотрите на плюсовой провод аккумуляторной батареи. К нему должен был быть прикреплен провод меньшего размера. Разорвите этот провод и поместите амперметр на один провод с этим проводом. НЕ подключайте амперметр ни к одному из кабелей аккумуляторной батареи. Стартер протянет через эти кабели ток от 80 до 150 ампер (вот почему они такие тяжелые) и сожжет ваш бедный маленький амперметр.

Говоря о проводке, используйте довольно толстый провод для подключения амперметра. Используйте многожильный медный провод 14-го калибра. Амперметр будет находиться несколько далеко от батареи. Следовательно, его проводка будет длинной, а дополнительная толщина предотвратит поглощение слишком большого количества энергии проводкой и падение напряжения. Осторожно проложите проводку. Это может быть сложно, но постарайтесь. Вы не хотите зажать проводку в упоре вилки, между деталями и рамой или где-либо еще.По этому проводу проходит большой ток. Было бы неплохо обернуть его той фигурной пластиковой тканью, которую гонщики надевают на тормозные шланги. Приобрести его можно в любом магазине автозапчастей. Не забудьте припаять люверсы, припаять и изолировать соединения.

Что будет, если параллельно подключить амперметр? — MVOrganizing

Что произойдет, если параллельно подключить амперметр?

Если мы подключим амперметр параллельно, через амперметр будет протекать больший ток, это вызовет короткое замыкание, что приведет к повреждению амперметра и цепи.Амперметр имеет очень низкое сопротивление. Таким образом, ток, который мы измеряем в цепи с помощью амперметра, будет таким же, как если бы амперметра нет.

Как они соединены в цепи?

Амперметр — это измерительное устройство, используемое для измерения электрического тока в цепи. Вольтметр подключается параллельно к устройству для измерения его напряжения, а амперметр подключается последовательно с устройством для измерения его тока.

Что нам говорит амперметр?

Амперметр (от амперметра) — это измерительный прибор, используемый для измерения тока в цепи.Электрические токи измеряются в амперах (А), отсюда и название. Инструменты, используемые для измерения малых токов в миллиамперном или микроамперном диапазоне, обозначаются как миллиамперметры или микроамперметры.

Как работает амперметр?

Амперметры предназначены для измерения электрического тока путем измерения тока через набор катушек с очень низким сопротивлением и индуктивным сопротивлением. В амперметрах с подвижной катушкой движение происходит за счет фиксированных магнитов, которые настроены противодействовать току.

Почему подключать амперметр напрямую к источнику напряжения — плохая идея?

Почему подключать амперметр прямо к источнику напряжения, вот так — плохая идея? Из-за очень низкого сопротивления амперметра он «потребляет» большой ток от источника напряжения.Фактически, амперметр образует короткое замыкание с источником напряжения, потенциально повреждая измеритель и / или источник.

Как узнать, что амперметр работает?

Проверьте амперметр с подключениями + от батареи к + на измерителе и — батарея к — метру и отметьте отклонение стрелки амперметра. Поменяйте местами соединения на батарее или амперметре, и вы должны иметь такое же отклонение в противоположном направлении. Конечно, при отсутствии тока стрелка должна показывать ноль.

Что произойдет, если вольтметр подключен последовательно?

ЕСЛИ ВОЛЬТМЕТР ИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО, ТО ИЗ-ЗА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОК НЕ ПРОХОДИТ ЧЕРЕЗ ЦЕПЬ, ПОЭТОМУ НЕ ПРОИСХОДИТ ПЕРЕПАД НАПРЯЖЕНИЯ.

Почему мы используем амперметр вместо миллиамперметра?

Так как миллиамперметр более чувствителен, сопротивление в миллиамперметре меньше. Для постоянного напряжения ток через миллиамперметр должен быть ниже (порядка миллиампер), но ток через амперметр будет выше (порядка ампер), поэтому сопротивление в миллиамперметре будет выше.

Какими свойствами должен обладать идеальный амперметр?

Идеальный амперметр имеет нулевое сопротивление.Амперметр «клещи» измеряет ток через провод, измеряя силу магнитного поля вокруг него, а не становясь частью цепи, что делает его идеальным амперметром.

Для чего нужен амперметр, подключенный к лампочке?

Амперметр измеряет электрический ток в цепи. Название происходит от названия единицы измерения электрического тока в системе СИ, ампер (А). Чтобы амперметр мог измерять ток устройства, он должен быть последовательно подключен к этому устройству.

Как амперметр может вызвать короткое замыкание?

Короткое замыкание

происходит, когда в проводе почти нет сопротивления, и когда через провод протекает почти бесконечный большой ток, вызывающий высокую температуру. Но подключенный последовательно амперметр, по крайней мере, участок, который он составляет во всей цепи, также имеет низкое сопротивление.

Как подключить амперметр к источнику питания?

Подключите простую цепь, чтобы ток протекал через амперметр.Подключите положительный щуп амперметра к положительной клемме источника питания. Подключите отрицательный щуп амперметра к одному концу резистора.

Как проверить амперметр?

Re: Как проверить амперметр (Майк Уорд) Просто прикоснитесь к контактам на короткую миллисекунду, чтобы увидеть, движется ли стрелка манометра. Я согласен: используйте небольшую батарейку AAA и БЫСТРО прикоснитесь к клеммам датчика, и стрелка должна качнуться в одну сторону, затем перевернуть провода, и игла должна качнуться в другую сторону.

Почему мой амперметр не работает?

Чтобы прояснить это: в мультиметре функция измерения тока требует, чтобы вы переместили один из выводов к (одному из) гнезд для измерения тока. Это гнездо будет иметь плавкий предохранитель, включенный последовательно с ним где-то внутри мультиметра. Если предохранитель перегорел, функция амперметра работать не будет.

Амперметры выходят из строя?

Амперметр по своей конструкции прочный, с плотными соединениями, должен работать бесконечно долго. Это более точный измеритель уровня заряда / разряда аккумулятора, чем простой вольтметр.

Какие бывают типы амперметров?

Типы амперметров

  • Амперметр с постоянной подвижной катушкой.
  • Амперметр с подвижным железом.
  • Электродинамический амперметр.
  • Амперметр выпрямительного типа.

Какие бывают 4 типа амперметров?

Амперметры различных типов

  • Амперметр с постоянной подвижной катушкой: Этот амперметр используется для измерения постоянного тока.
  • Амперметр с подвижным железом: используется для измерения как переменного, так и постоянного тока.
  • Электродинамометрический амперметр: Этот прибор снова используется для измерения обоих токов.

Как называется очень чувствительный амперметр?

Пикоамперметр. Пикоамперметр или пикоамперметр измеряет очень слабый электрический ток, обычно от пикоамперного диапазона на нижнем конце до миллиамперного диапазона на верхнем пределе. Пикоамперметры используются там, где измеряемый ток ниже пределов чувствительности других устройств, таких как мультиметры.

Амперметр измеряет сопротивление?

Так же, как вольтметры, амперметры имеют тенденцию влиять на величину тока в цепях, к которым они подключены.Однако, в отличие от идеального вольтметра, идеальный амперметр имеет нулевое внутреннее сопротивление, поэтому при протекании тока через него падает как можно меньше напряжения.

Каков принцип работы амперметра?

Принцип действия амперметра заключается в том, что сопротивление и индуктивное реактивное сопротивление должны быть очень низкими. Амперметр имеет очень низкий импеданс, так как падение напряжения на амперметре должно быть низким. Амперметр нельзя подключить параллельно по указанной выше причине. При последовательном подключении ток будет таким же.

Какое будет показание амперметра в данной цепи?

Следовательно, амперметр покажет 1 А. Был ли этот ответ полезным?

Что означает показание высокого вольтметра?

Более 15 вольт указывает на неисправность регулятора напряжения системы зарядки или связанных цепей. Если он будет слишком большим, это может привести к повреждению электрической системы и / или аккумулятора. Вы упомянули, что ваш вольтметр большую часть времени работает при напряжении около 15 вольт.

Какое сопротивление вольтметра показано на схеме?

Вольтметр, показанный на рисунке, показывает 18 В на резисторе 50 (Ом).Найдите сопротивление вольтметра. R = 130 Ом. Пошаговое решение от экспертов, которое поможет вам в устранении сомнений и получении отличных оценок на экзаменах.

Как определить, что генератор перезаряжается?

Признаки перезарядки автомобильного генератора:

  1. Показание датчика напряжения автомобильного аккумулятора высокое. Вы замечаете высокое напряжение на приборной панели вашего автомобиля.
  2. Автомобильный аккумулятор нагревается при зарядке.
  3. Ваши фары быстро перегорают.
  4. Аккумулятор вашего автомобиля набухает по бокам.

Что произойдет, если напряжение аккумулятора будет слишком высоким?

Напряжение станет опасно высоким. Аккумулятор может перезарядиться, что сделает его бесполезным. Компоненты двигателя, не рассчитанные на работу с давлением, температурой или мощностью, будут повреждены. Генератор не предназначен для работы с чрезмерной мощностью, и в конечном итоге он перегорит.

Как пилоты используют амперметры | Study.com

Как пилоты используют амперметры

Основная задача амперметра — контролировать работу электрической системы самолета.Он показывает, вырабатывает ли генератор или генератор достаточно электроэнергии, и получает ли это электричество аккумулятор. На некоторых самолетах вместо амперметров есть сигнальные лампы, но они используют их точно так же.

В самолете амперметр содержит стрелку с нулевым значением в центре, положительные числа справа и отрицательные числа слева. Отрицательное число (отклонение влево) означает, что батарея потребляет больше электроэнергии, чем заменяется.Положительное число означает, что на аккумулятор подается больше электроэнергии, чем используется (аккумулятор заряжается). В большинстве случаев игла должна находиться посередине или немного правее. Если амперметр идет в крайнее правое положение, это означает, что регулятор неисправен, а если он идет в крайнее левое положение, это означает, что генератор или генератор неисправны. Это важная информация, которую должен знать пилот, чтобы проблему можно было исправить. Если проблема достаточно серьезна, это может означать, что самолету нужно будет приземлиться при первой же возможности.

Амперметр, как у самолета, с нулем в центре.

Например, если пилот смотрит на амперметр и видит, что он направлен в крайнее левое положение, это означает, что дополнительное электричество не поступает на аккумулятор. Пилоту нужно будет предпринять некоторые практические шаги, чтобы разрешить ситуацию, потому что вскоре электрическая энергия снизится, если аккумулятор не будет заряжаться. В этой ситуации пилот может выключить и снова включить электрическое питание, используя автоматический выключатель для сброса генератора или генератора.Если проблема не может быть решена, пилоты могут полностью выключить генератор, чтобы избежать риска возникновения других электрических проблем, таких как возгорание. Они могут даже попытаться выяснить, какой компонент электрической системы неисправен, включив и выключив их по отдельности. Если проблема не может быть устранена, пилоту может потребоваться приземлиться в ближайшем аэропорту, используя ограниченное оборудование. Это может быть очень опасно в зависимости от ситуации, особенно ночью или в плохую погоду. Поэтому следить за электрическими системами жизненно важно для любого пилота.

Краткое содержание урока

Амперметр измеряет электрический ток, протекающий по проводу или цепи. В самолете он сообщает вам, правильно ли работают электрические системы. Нулевое значение означает, что проблем нет. Положительное число на амперметре означает, что батарея получает больше электроэнергии, чем используется, что говорит о том, что регулятор работает неэффективно (или вообще не работает, если это большое положительное число). Отрицательное число на амперметре означает, что потребляется больше электроэнергии, чем получает аккумулятор, а это означает, что генератор переменного тока (или генератор) работает неправильно или вообще.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *