Двигатели самодельные: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

КОНСТРУИРОВАНИЕ. БИБЛИОТЕКА. ЮНЫЙ Моделист-Конструктор

    Конструирование моделей и приборов
  1. Абрамов А., Хлебников. П. Самодельные электромоторы и трансформаторы. -М.: Детизд, 193?.
  2. Абрамов А., Хлебников. П. Самодельные электрические и паровые двигатели. -М.: Детгиз, 1946.- 120 с.
  3. Албычев П. В. Механика и «конструктор Меккано». М.—Л., Изд. ОНТИ, 1937, 72 с.
  4. Бабанский Ю. К. Техническая самодеятельность пионеров. М., АПН РСФСР, 1962, 72 с.
  5. Богатков В., Гальперштейн Л., Хлебников П. Электричество движет модели. -М.: Детлит, 1958, 208 с.
  6. Баранов С. Действующие модели тепловых машин. -М.: Детгиз, 1939.
  7. Варринг Р. Модели с механическими двигателями. / На англ. яз. -London.: Lutterworth press, 1962.-192с.
  8. В помощь юному технику. (В помощь самодеятельности пионеров и школьников).-М-Л.: Детгиз, 1952.-148с. 6 вкл.черт.
  9. Горский В. А. Техническое конструирование.
    -М.: ДОСААФ, 1977. 128 с.
  10. Горский В.А. Техническое творчество юных конструкторов. М., 1980.
  11. Горский В. А. Техническое творчество школьников. М., 1981.
  12. Горячкин Е. Н. Основные детали самодельных и упрощенных приборов. М., Учпедгиз, 1953, 840 с.
  13. Заворотов В. А. От идеи до модели: Кн. для учащихся 4-8-х кл. -М.: Просвещение, 1982 с.
  14. Заворотов В. А. От идеи до модели: Кн. для учащихся 4-8-х кл. / 2-е изд. -М.: Просвещение, 1988 с.
  15. Качнев В. И., Шматов В. К. Техническое моделирование. -М.: Просвещение, 1964
  16. Книга юного конструктора. т.1. -М.: Детиздат, 1937. -311 с.
  17. Костенко В. И., Столяров Ю. С. Модель и машина. -М.: ДОСААФ, 1981.
  18. Костенко В. И., Столяров Ю. С. Мир моделей.-М.:ДОСААФ,1989.-200с., ил.
  19. Померанцев Л. В. Юные конструкторы. -Г.: Горьковское книжное издательство, 1956. — 152 с.
  20. Пособие для руковадителей технических кружков. -М.: Молодая Гвардия, 1955. — 360 с.
  21. Сомов Ю.С. Композиция в технике. -М.: 1977.
  22. Столяров Ю. С. Юные конструкторы и техническое творчество. М., Изд-во ДОСААФ, 1966. 166 с.
  23. Твори, выдумывай, пробуй // Сост. Н.С. Тимофеева.— М.: Просвещение. —1986.
  24. Техническое моделирование и конструирование / Под ред. В. Колотилова.- М.: Просвещение, 1983.- 256 с.
  25. Техническое творчество (Сборник). -M.: Молодая гвардия, 1955. — 526 с.
  26. Техническое творчество школьников. М., Просвещение, 1969.
  27. Умелые руки (Сборник).-М.: Молодая гвардия, 1954..
  28. Рихтер О. и Фосс Р. Детали изделий точной индустрии. / пер. с нем. -М-Л.: Машметиздат, 1932. -594 с.
  29. Школьник К. Графическая грамота («Знай и умей»). -М.: Детская литература, 1977. -144 с.
  30. Шпаковский В. О. Из всего, что под руками -Мн.: Полымя, 1987.—109 с.: ил.
  31. Шпаковский В. О. Для тех кто любит мастерить: Кн. для учащихся 5-8 кл. сред. шк. -М.: Просвещение, 1990.
    -191 с.: ил.
  32. Шпаковский В.О. Когда уроки сделаны (Для начинающих судомоделистов). -Мн.:Полымя, 1991. — 70 с.
  33. Энциклопедический словарь юного техника / Сост. Б.В. Зубков, С.В. Чумаков. М., Педагогика, 1980.
  34. Юный моделист (Для средней школы). -Л.: Детгиз, 1956. -165 с., 2 вкл. черт.

    Модельные двигатели

  35. Бескурников А. Бензиновые моторы летающих моделей. -М.: Осоавиахим, 1937.- 208 с.
  36. Бескурников А. Бензиновые моторы авиационных моделей. -М.: Осоавиахим, 1938.
  37. Бескурников А. Микролитражные моторы. -М.: Оборонгиз, 1939.
  38. Бородин В. Авиамодельный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. -М.: ДОСААФ, 1951.
  39. Бородин В.А. Пульсирующие возд.-реак. двигатели летающих моделей самолётов. -М.: ДОСААФ, 1968,-102 с.
  40. Васильченко М. Горючие и смазочные материалы для микролитражных двигателей. -M: ДОСААФ, 1957.
  41. Васильченко М. Горючие и смазочные материалы для микролитражных двигателей. -M: ДОСААФ, 1964.
  42. Гаевский О. Увеличение мощности двухтактных авиамодельных моторов. -M: ДОСААФ, 1956.
  43. Гаевский О.К. Авиамодельные двигатели. -М.: ДОСААФ, 1958.-256 с.
  44. Гаевский О.К. Авиамодельные двигатели. -М.: ДОСААФ, 1973,- 208 с.
  45. Захаров Н. С. Двигатели для скоростных морских моделей. Альбом. -М.: ДОСААФ, 1957 г.
  46. Калина И. Двигатели для спортивного моделизма. ч.1 / Пер. с чешск. — М.: ДОСААФ, 1983. — 159 с.
  47. Калина И. Двигатели для спортивного моделизма. ч.2 / Пер. с чешск. — М.: ДОСААФ, 1988. — 333 с.
  48. Камышев Н., Качурин М. Моделистам о двигателях МД-5 и МД-2,5. -М.: ДОСААФ, 1964.- 40 с.
  49. Клементьев С. Д. Самодельный электродвигатель. -М.: ДОСАРМ, 1950.
  50. Клементьев С. Д. Самодельные электродвигатели малой мощности. -М.: Учпедгиз, 1956.
  51. Компрессионный мотор «Б-51». -М.: Центр. морская модельная лаборатория ДОСААФ, 1952.
  52. Мерзликин В. Микродвигатели серии ЦСТКАМ — М. : Патриот, 1991.- 168 c.
  53. Микиртумов Э. Двигатели летающих моделей самолетов. -М.: ОНТИ, 1935.- 176 c.
  54. Микиртумов Э. Как построить бензиновый мотор / ж. «Знание-сила» №10,11,12 за 1939 г. и №5 за 1938 г.
  55. Микродвигатель компрессионный МАРЗ-2,5Д. Руководство по эксплуатации.- М.: ДОСААФ,1984.-14с.
  56. Миль Г. Электрические приводы для моделей / Пер. с нем. — М.: ДОСААФ, 1986.- 224 c.
  57. Модельные двигатели. Пособие для руководителей техн. кружков.- М.: «Просвещение», 1973. — 240 с.
  58. Паровая турбинная установка TK1, TK2. -М.: ЦММЛ ДОСААФ, 1953.
  59. Постройка парового двигателя. / в кн. Леонтьев. Обработка дерева и металла. -М.: Детгиз, 1939.
  60. Пылков П. Бензиномоторчик (БЮК) -М.: Детиздат, 1940.- 32 с. вкл. чертежей
  61. Романов И., Простейшие двигатели для морских моделей. -М.: ДОСАРМ, 1949.
  62. Романов И. Паровые двигатели для морских моделей (БЮК). -М.: ДОСААФ, 1951. -56 с.
  63. Филиппычев А. Самодельный бензиновый моторчик. -М.: Осоавиахим, 1946.- 36 с.
  64. Филиппычев А. Компрессионный мотор Ф-10. (БЮК-1). -М.: ДОСАРМ, 1949.
  65. Филиппычев А. Поршневые моторы для летающих моделей.-М.: Оборонгиз, 1951. — 88 c.
  66. Филиппычев А. Альбом механических двигателей для морских моделей. -М.: ДОСААФ, 1953. -40 с.
  67. Филлипычев А. Микролитражные поршневые моторы для летающих моделей. 2-е изд. -М.: Оборонгиз, 1954.- 102 с.
  68. Шешминцев Б. Н. Компрессионный авиамодельный моторчик «К-16». -М.: ДОСААФ, 1952.
  69. Эксплуатация морского модельного компрессионного моторчика «МК-16». -М.: ДОСАРМ, 1954.- 12 с.

    Начинающий конструктор
  70. Алексеев Г.П. Профессия конструктор. М., 1973.
  71. Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике. Пособие. -М., «Наука», 1970.
  72. Артоболевский И. И. Механизмы в современной технике, т. 1. М., «Наука», 1973, 608 с.
  73. Артоболевский И. И., Эдельштейн Б. В. Сборник задач по теории механизмов и машин.
    -М., «Наука», 1973, 256 с.
  74. Альтшуллер Р. С. Как научиться изобретать. Тамбов, 1961, 260 с.
  75. Альтшуллер Р. С. Алгоритмы изобретения. М., «Моск. рабочий», 1969, 280с.
  76. Вальгард С.А..Что надо знать о машинах. -М., Детгиз, 1959. -168 с. 344 илл.
  77. Гольдфарб Н. И. Сборник вопросов и задач по физике. М., «Высшая школа», 1973, 354 с.
  78. Диксон Дж. Проектирование систем: изобретательство, анализ и принятие решений.
    -М., «Мир», 1969. — 440 с.
  79. Зубов В. Г., Шальнов В. П. Задачи по физике. М,, «Наука», 1972, 272 с.
  80. Китаев И.Р. Конструирование простейших сельскохозяйственных машин и орудий для опытнической работы в школе. -Калуга, 1971.
  81. Клуб молодых изобретателей. М., «Молодая гвардия», 1962, 416 с.
  82. Ковалев В. М. В поисках нового. Л., 1975.
  83. Космодемьянский А. А. Теоретическая механика и современная техника.
    -М. , «Просвещение», 1969, 256 с.
  84. Гольдфарб Н. И. Сборник вопросов и задач по физике. М., «Высшая школа», 1973, 354 с.
  85. Ляпунов Б. Борьба за скорость. -М., Молодая гвардия, 1956. -208 с.
  86. Мамыкин И.П. Аналогия в техническом творчестве. Минск. 1972.
  87. Марголис А. А. и др. Практикум по школьному физическому эксперименту. Изд. 2-е.
    — М., «Просвещение», 1968, 390 с.
  88. Миневрин Г. В., Минипов В. М. О красоте машин и вещей. М, 1975.
  89. Молодым изобретателям. Сборник. М., «Молодая гвардия», 1966-1968. — 166 с.
  90. Мосолов К. 60 задач для молодого конструктора и изобретателя. М., 1957. — 120 с
  91. Мухачев В. Как рождаются изобретения. М., «Московский рабочий», 1964. — 240 с.
  92. Машина. Под общ. ред. И. И. Артоболевского. М., «Молодая гвардия», 1959. -510 с. илл. +24 л. вкл.
  93. Новикова Л. И., Куракина А. Г. Путь к творчеству. М., «Просвещение», 1967, 90 с.
  94. Общетехнический справочник Под ред. проф. А. Н. Малова. М., «Машиностроение», 1971, 464 с.
  95. Осадчий В. А., Файн А. М. Руководство к решению задач по теоретической механике.
    -М., «Высшая школа», 1972, 254 с
  96. Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. М., «Машиностроение», 1968.
  97. Пугачев А. С. Задачи-головоломки по черчению. Л., «Судостроение» 1971, 76 с.
  98. Регирер Е.И. Развитие способностей исследователя. М., «Наука», 1969 — 232 с..
  99. Роджерс С. Физика для любознательных, т. 2. М., «Мир», 1970, 652 с.
  100. Сборник задач и примеров расчета по курсу деталей машин. Изд. 4-е.
    -М.: Машиностроение, 1974, 286 с.
  101. Сборник задач по сопротивлению материалов. Под ред. В. К. Качурина. М.. «Наука», 1972, 430 с.
  102. Симонович И. Пионер-судостроитель. -М.: Детская литература, 1964. -146 c.
  103. Сотов Ю. С. Композиция в технике. М., «Машиностроение», 1972, 280 с.
  104. Соболев Ю. М. Конструктор выбирает решение. Пермь, 1967, 82 с.
  105. Столяров Ю.С. Уроки творчества. М., 1981.
  106. Техническое творчество. Изд-во «Молодая гвардия», 1955.
  107. Тульчинский М.Е. Качественные задачи по физике. М., «Просвещение», 1972. — 240 с.
  108. Ханзен Ф. Основы общей методики конструирования. Л., «Машиностроение», 1969. — 166 с.
  109. Хилл О. Наука и искусство проектирования. М., «Мир», 1973. — 262 с.
  110. Ходаков Ю.В. Как рождаются научные открытия. М., «Наука», 1964. — 95 с.
  111. Чавканадзе В. Е., Гельман О. Я. Моделирование в науке и технике. М., «Знание», 1966, 65 с.
  112. Куликов В.В. Как изготовить самодельную логарифмическую линейку. -М.: Учпедгиз, 1958
  113. Панов Д.Ю. Счетная линейка. -М.: Физматгиз, 1960 г.

Периодические издания

  • «Изобретатель и рационализатор» — журнал
  • Техническая эстетика» — бюллетень
  • «Молелист-конструктор». — журнал для любителей мастерить
        — Горский В. А. Введение в конструирование.— «Моделист-конструктор», 1974, № 9—12; 1975, № 5.
  • «Знание—сила» — журнал
        — Абрамов А., Хлебников П. Самодельный электромотор повышенной мощности / «Знание—сила», 1953, № 10.
        — Микиртумов Э. Как построить бензиновый мотор. / «Знание — сила» № 5, 1938; № 10, 11 и 12, 1939.
        Постройка парового двигателя.
  • Читать «Самодельные электрические и паровые двигатели» — Коллектив авторов — Страница 19

    Рис. 109. Схема соединения золотника с эксцентриком.

    Рис. 110. Маховое колеса

    Чтобы уменьшить трение между вилками шатунов и шейками вала, оберните шейки 5—б витками медной проволоки и уже на эти подшипники наденьте вилки шатунов С наружных сторон обоих подшипников припаяйте на вал проволочные кольца. Проверьте, хорошо ли идут поршни при вращении вала, и можете наконец установить эксцентрик. Поверните вал так, чтобы колена его были расположены горизонтально. Пусть поршеньки золотника в это время плотно закрывают отверстия впуска пара в цилиндры. Привинтите эксцентрик точно против середины трубки золотника в таком положении, когда линия, идущая через два центра эксцентрика (настоящий центр кружка и экс- центр) , получается вертикальной. Откусите кусачками лишнюю часть тяги золотника. Ее конец должен быть на расстоянии 1,5—2 мм от концов хомута. Наденьте на тягу заготовленный контакт от выключателя (без гайки) нарезанной стороной, а ту сторону, где сбоку ввернут винт, наденьте на концы хомута (рис. 109).

    Остается только отлить свинцовое маховое колесо (рис. ПО), припаять его к валу — и можете пробовать работу машины. Если отпустите винт, удерживающий эксцентрик на валу, и повернете эксцентрик на полоборота (на 180°), изменится направление вращения вала — он станет вращаться в обратную сторону.

    Когда эту машину питает паром двухлитровый котел (рис. 111), вал ее невозможно остановить пальцами: очень уж сильной она получается.

    Рис. 111. Фото. Двухцилиндровая паровая машина, работающая от котла из кастрюли.

    Цилиндры этой машины можно установить вертикально, так же как и в одноцилиндровой. На рисунках 112 и 113 показаны две конструкции вертикальных двухцилиндровых машин. В одной расположение частей по сравнению с горизонтальной машиной не изменено, а в другой золотник помещен сбоку цилиндров. Такая машина красивее, чем вертикальная с золотником посредине, но сделать ее труднее.

    Рис. 112. Вертикальная двухцилиндровая машина.

    Рис. 113. Другая конструкция вертикальной машины.

    Двухцилиндровую машину можете установить на большую модель колесного или винтового парохода. сЭта машина может вращать маленькую динамомашину — получится электростанция. Можете придумать конструкцию установки ее на модель паровоза.

    Только помните, что котел должен давать много пара, иначе машина совсем плохо работает. При хорошем котле получите прекрасный двигатель, а где применить его, сами найдете.

    Паровая турбина и котел к ней

    Выбор двигателя

    При постройке всякой действующей модели очень серьезный вопрос — выбор двигателя. Двигатель должен быть легким, мощным и действовать продолжительное время.

    Есть легкие двигатели, работающие сжатым воздухом. Но их трудно изготовить и неудобно иметь на модели большие баллоны, а с маленькими баллонами двигатель работает недолго.

    Резиномотор, который часто ставится на различные движущиеся модели, тоже работает очень недолго, и от него можно добиться работы модели только в течение одной минуты, самое большее. Если устроить шестереночную передачу, можно увеличить время действия резиномотора, но при этом сильно уменьшается мощность.

    Очень хороши для установки на модели электромоторы, но не всегда удается решить вопрос об источнике тока. Гальванические элементы громоздки и не дают большой силы тока; аккумуляторы достать трудно, и они так тяжелы, что, установив их, трудно добиться от модели хороших результатов. Можно пользоваться городским током, но при этом модель «связывается» проводами.

    Конечно, при постройке моделей, идущих по рельсам, например модели трамвая или аэропоезда, самый лучший двигатель для них — электромотор.

    Для приведения в движение таких моделей можно пользоваться городским током; можно подвести к электромотору ток большой мощности, и модель будет работать прекрасно.

    Но, пользуясь городским током, нельзя осуществить постройку модели автомобиля или какого-нибудь судна. Тут уж поневоле приходится ставить двигатель с независимым питанием. Можно построить, например, поршневую паровую машину. Но по сравнению с электромотором поршневые паровые машины довольно трудно изготовить точно, не пользуясь токарным станком. Из-за неточного изготовления они расходуют так много пара, что приходится ставить большие котлы. Большой котел заставляет сильно увеличивать размеры модели, утяжеляет ее, а мощность машины оказывается недостаточной.

    Правда, для большой модели парохода вес котла не имеет особенного значения, но сухопутную модель с паровой машиной осуществить значительно труднее. А построить модель глиссера с поршневой паровой машиной особенно трудно: глиссер должен быть легким, а машина его — мощной; тут большой котел испортит все дело.

    За последние пятьдесят лет в «настоящей» технике поршневые паровые машины все быстрее вытесняются. Другой паровой двигатель — турбина — прошел победный путь. Настоящие паровые турбины создали Лаваль в Швеции и Парсонс в Англии. Турбины оказались много выгоднее поршневых машин. Сейчас во всем мире не осталось ни одной мощной электростанции, на которой генераторы электрического тока вращались бы поршневыми паровыми машинами.

    Основная разница между турбиной и поршневой машиной в том, что поршневая дает, как говорят инженеры, прямолинейно-возвратное движение, которое нужно затем преобразовать в непрерывно-вращательное, а турбина сразу обращает энергию пара во вращательное движение, без дополнительных передач.

    Интересно, что первый двигатель, придуманный и осуществленный человеком, был ближе всего по конструкции именно к турбине. В самом, деле, простейшая турбина — это колесо с лопатками, на которые «дует» пар, а самый старый двигатель — водяное колесо — тоже колесо с лопатками, приводимое в движение струей воды.

    И паровая турбина была придумана раньше поршневой машины. Итальянский инженер Джованни Бранка в своей книге о машинах, вышедшей больше трехсот лет назад, в 1629 году, описывает оригинальную «толчею». Она приводится в движение струей пара, ударяющей по лопаткам колеса (рис. 114). Конечно, турбину Бранка осуществить нельзя было потому, что она расходовала бы слишком много пара, но идея Бранка оказалась воплощенной в современных паровых турбинах.

    Рис. 114. Рисунок из книги Бранка.

    Рис. 115. Игрушечная паровая турбинка.

    Современные паровые турбины строятся огромных мощностей. Ленинградский механический завод имени Сталина построил уже турбины мощностью свыше 65 000 л. с.; наши турбогенераторные заводы могут выпускать турбины мощностью в 300 000 л. с. Никакой другой двигатель не в состоянии развить такую огромную мощность в одной машине.

    И для многих моделей лучше всего делать именно паровые турбины. Если посмотреть на чертежи простой одноколесной турбины, поршневой -машины и электромотора, сразу видно, что турбина проще всех. Однако и у нас и за границей модели с паровыми турбинами почти не строились. Почему? Потому что очень трудно изготовить хорошее колесо турбины. Нельзя же считать турбиной детскую игрушку, показанную на рисунке 115. Эта «турбина» только сама себя вертит, а привести в движение какую-нибудь модель ей не под силу.

    Значит, трудность задачи в том, чтобы разработать такую конструкцию колеса’ турбины, которую легко было бы изготовить в, мастерской юного техника.

    А. Абрамов — Самодельные электрические и паровые двигатели читать онлайн


    А. Абрамов и П. Хлебников

    Самодельные электрические и паровые двигатели

    Государственное Издательство Детской Литературы Министерства Просвещения РСФСР Москва 1946 Ленинград

    Обложка В. Буравлева

    Для среднего и старшего возраста

    Ответственный редактор В. Касименко.

    Технический редактор Р. Кравцова.


    Самодельные электромоторы и трансформатор

    Замечательные свойства электромагнитов

    В 1826 году английский учитель физики Вильям Стерджон вставил в катушку изолированной медной проволоки железный прут и был поражен, каким мощным магнитом становится прут, когда по проволоке идет ток. Вы знаете, наверное, что если прикоснуться каким-нибудь магнитом к стальной игле, она тоже становится магнитом. И после того, как вы отведете магнит от иглы, она не теряет магнитных свойств. А железо ведет себя иначе. Если отнимешь магнит от гвоздя, он «размагничивается». Стерджон заметил, что железный прут действует как магнит только то время, пока по проволоке катушки идет ток. Это было открытие огромной важности. Разве можно представить себе современную промышленность без электромагнитов? Это так же невозможно, как представить нашу жизнь без электрических лампочек.

    Христиан Пфафф, профессор медицины, физики и химии, очень образованный человек, был как-то в Лондоне. Там он увидел небольшой электромагнит, сделанный Стерджоном. Пфафф пришел в восторг. «Дивишься, как чуду, — писал он, — когда видишь, что в то мгновение, когда проволока замыкает гальваническую цепь и ток начинает итти, якорь, отягченный грузом в восемь фунтов и более, притягивается даже с расстояния и столь же мгновенно отпадает, когда цепь размыкается».

    Гальванической цепью Пфафф называл батарею элементов, и по сей день называемых гальваническими — в честь итальянского ученого Гальвани. И три маленьких элемента в батарейке для карманного фонаря тоже называются гальваническими элементами.

    Рис. 1. Опыт с электромагнитом.

    Притяжению восьми фунтов удивлялся Пфафф! А что сказать о теперешних электромагнитах, которые тянут с неслыханной силой? О магнитах, которые держат тысячи килограммов!

    Вот попробуйте, сделайте себе небольшой электромагнит, и хоть вы живете на сто лет позже Пфаффа, работа электромагнита удивит вас не меньше.

    Достаньте старый железный болт длиной примерно 10 см и диаметром 10 мм. Намотайте на него на длине 5—6 см медную изолированную проволоку диаметром 0,4—0,5 мм. Мотать нужно плотно, виток к витку, сначала один ряд, на «его второй, сверху третий, пока не намотаете 200—250 витков. Пойдет на это около 10 м проволоки.

    Концы обмотки очистьте от изоляции и присоедините к пластинкам карманной батарейки. Испытайте, какой вес может удержать ваш самодельный электромагнит (рис. 1). Вы удивитесь, когда взвесите груз, который держит ваш электромагнит. Правда, недолго работает батарейка: ток в обмотке электромагнита для нее чересчур большая нагрузка. Имея электромагнит и батарейку, вы сможете проделать множество очень интересных опытов.

    Все-таки удивительное дело: как только по проволоке проходит ток, болт становится магнитом и к нему подскакивают со стола легкие железные и стальные предметы.

    Значит, что-то происходит вокруг магнита. Конечно, что-то происходит, и нетрудно даже увидеть, что именно.

    Напилите побольше железных опилок и просейте их через мелкое сито. Положите на стол обыкновенный подковообразный магнит, накройте его листком плотной белой бумаги и посыпьте бумагу опилками. Ничего особенного не замечаете? Постучите по бумаге пальцем, чтобы опилкам легче было передвигаться по ней, и вы увидите, что опилки составят какие-то ясно различимые цепочки. Тут не может быть никакого сомнения: тонкие цепочки опилок соединили полюсы магнита. И вокруг магнита опилки расположились в определенном порядке. Они поместились плотнее у полюсов, а чем дальше, тем менее плотно (рис. 2). Физики назвали пространство вокруг магнита магнитным полем, а линии, по которым располагаются опилки, — силовыми линиями магнитного поля. Это знаменитый английский ученый Майкл Фарадей больше ста лет назад предложил пользоваться опилками, чтобы сделать „видимыми“ силовые линии магнитного поля.

    С помощью железных опилок вы можете увидеть, что происходит с магнитным полем, когда к полюсам магнита приближается железный предмет. Подложите под бумагу к полюсам магнита небольшой железный ключик, постучите по бумаге — и вы увидите, что опилки быстро перестроятся в новую фигуру. Они сгустятся вокруг ключика, загнутся к нему: магнит притягивает (рис. 3).

    Рис. 2. Магнитное поле подковообразного магнита.

    Рис. 3. Магнит притягивает ключик.

    Рис. 4. Магнит стремится повернуть стержень.

    А попробуйте положите перед полюсами подковы небольшой намагниченный стержень и постучите по бумаге. Если около северного полюса подковообразного магнита оказался северный полюс стержня, цепочки опилок очень интересно перестроятся. От северного полюса подковообразного магнита линии поля загнутся, обойдут северный полюс стержня и пойдут к его южному полюсу. Они „не хотят“ соединяться с северным полюсом стержня.

    Зато к этому полюсу стержня пойдут почти прямые линии от южного полюса подковы (рис. 4). Разноименные полюсы притягиваются друг к другу, а одноименные отталкиваются. Не будь трения, стержень повернулся бы.

    Но идут ли линии поля вокруг магнита во все стороны? Можете проверить. Укрепите магнит на столе полюсами кверху. Покройте полюсы листком бумаги, насыпьте опилки и постучите по бумаге. Снова опилки образуют цепочки и покажут расположение силовых линий поля. Значит, и вдоль и поперек вокруг магнита идут линии поля, значит, наверняка идут они во -все стороны. Это тоже можно проверить. Укрепите магнит над столом на подставке полюсами вниз. Вырежьте из плотной бумаги маленькую лопаточку, наберите ею немного опилок и поднесите к полюсам магнита. Опилки подскочат и пристанут к магниту. Поднесите еще несколько порций опилок, и на полюсах магнита повиснет „беседка“, только „крышей“ вниз (рис. 5).

    Цепочки опилок в этой „беседке“ расположатся точно так же, как располагались раньше, — вдоль и поперек магнита, только сейчас они идут во все стороны вокруг полюсов.

    Для этого опыта нужен сильный магнит.

    Пользуясь свойством электромагнита размагничиваться, как только выключается ток, можно получить непрерывное вращение железного стержня около полюсов — сделать электромотор.

    Читать дальше

    Наборы фрез, граверы

    Наборы фрез: описание, назначение, режимы реза

     ХОББИ, $65

    Включает 13 фрез, которые являются самым важным элементом любого станка (см. рис.1).

    Назначение: Набор предназначен для тех, кто приобрел или самостоятельно собрал станок, и не предполагает, с чего начать.

    Рисунок 1

    «Хобби» подобран профессионалами, уже прошедшими этап начинающего фрезеровщика и знающими,  что именно необходимо каждому начинающему мастеру, чтобы достичь успехов в этой интересной творческой работе. Набор, кроме перечня фрез, включает подробное описание фрез, их назначение, скорость подачи, указываются обороты шпинделя и перечень данных, которые следует ввести в программу. Также в описании приводится ряд других важных моментов для продуктивной работы и рекомендации по предотвращению поломок фрез и увеличению срока их эксплуатации. Данный комплект включает китайские качественные недорогие фрезы, которых даже в случае поломки в процессе обучения не будет жаль, ведь они имеют очень низкую стоимость. Обращаем ваше внимание на то, что набор включает качественные фрезы по китайским стандартам (не подделка!). Все фрезы удовлетворяют  стандартам качества. Если вы считаете, что уже перешли с этапа «начинающий», вам стоит обратить внимание на набор, представленный далее: в него включены аналогичные фрезы, но имеющие в 2 раза более высокое качество, отвечающие мировым стандартам качества заточки и твердых сплавов. Руководство по эксплуатации полностью русифицировано, отсутствуют технически заумные фразы и термины, все расписано подробно на уровне обычного пользователя.

    Перечень фрез, входящих в набор, приведен в следующей таблице.

    Посредством данных фрез выполняются следующие работы:

    — гравировка тонких надписей, узоров, клише

    — обработка 3D рельефов, барельефов, форм

    — вырезание по контуру, выравнивание поверхности

    — работа с пластмассами, деревянными поверхностями, фанерой, ДВП, МДФ, шпоном и мягкими цветными металлами

     ПРОФИ, $135

    Набор из 13 фрез для продвинутых мастеров, понимающих толк в работе с помощью фирменного инструмента (см. рис. 2).

    Рисунок 2

    Назначение: Набор включает позиции, аналогичные набору «ХОББИ», при этом фрезы в комплекте  — от лучших производителей. Набор предназначен не только для мастеров начального уровня, только что купивших или собравших первый станок, но и для людей, которые знают толк в работе с инструментом самого высокого качества. Набор укомплектован с помощью профессиональных мастеров, уже прошедших путь начинающего фрезеровщика, которые точно знают, что необходимо начинающему мастеру для постижения творческой работы. Комплект, кроме перечня фрез, включает описание каждой из фрез, ее назначение, скорость подачи, шпиндельные обороты, данные для ввода в программу и прочие важные моменты, которые следует учесть для продуктивной работы и предотвращения быстрого износа и поломки фрез. Комплект включает только фрезы с наилучшим качеством твердого сплава и заточки с помощью сверхточных ЧПУ-станков европейских производителей. Руководство по эксплуатации написано на русском языке, нет технически неясных фраз и терминов.

    Посредством данных фрез можно выполнять следующие работы:

    — граверные работы по созданию тонких надписей, узоров, клише

    — создание 3D-рельефов, барельефов и форм

    — вырезание по контуру, выравнивание поверхностей

    — работы с пластмассой, деревом, фанерой, ДВП, МДФ, шпоном, цветными металлами,  сталью.

    Перечень фрез, входящих в набор, приведен в следующей таблице.

     МОДЕЛИСТ, $45

    Набор включает 9 фрез,  предназначенных для работы увлеченных творчеством людей.

    Комплект фрез для любителей заниматься творчеством, к примеру, моделированием самолетов, кораблей, созданием сувениров, различных  подарков и пр. То есть «Моделист» — это набор для людей, получающих душевное удовольствие от подобной работы. Комплект разработан профессионалами,  занимающимися моделированием и точно знающими, что вам потребуется для подобных кропотливых работ. В наборе содержится не только перечень фрез, но и подробное описание фрез, назначение каждой из них, скорости подачи, данные для программы, обороты шпинделя и прочие важные моменты, необходимые для продуктивной работы и предотвращения скорых поломок фрез. Данный комплект включает комбинацию недорогих качественных фрез китайского производства и специальных фрез высочайшего качества, поскольку не все необходимые фрезы для подобных работ производятся в Китае; зачастую уровень их качества невысок, что не дает возможности применять фрезы столь низкого класса при создании мелких точных элементов моделей. В наборе содержатся все необходимые важные фрезы от ведущих европейских производителей. При этом фрезы, для которых допустимо более низкое качество металла для создания модельной продукции (в целях снижения стоимости набора) в набор включены китайского производства. В данном наборе отсутствуют китайские фрезы низкого качества – только выпущенные в заводских условиях. Инструкция разработана на русском языке, отсутствует технически сложная информация.

    Перечень фрез, включенных в набор «Моделист»,  представлен в следующей таблице.

    Посредством данных фрез выполняются следующие работы:

    — гравировка тонких надписей, клише и узоров

    — производство сверловки, окантовки, фаски, подрезки

    — вырезание по контуру, выравнивание поверхностей

    — работа с пластмассами, деревом, фанерой, ДВП, шпоном, акрилом, МДФ, оргстеклом, пенопластом

     МЕТАЛИСТ, $190

    В набор входят 13 основных твердосплавных фрез, предназначенных для профессиональной обработки металлов.

    Набор создан для любителей работать с металлическими материалами. Комплект подобран специалистами, которые знакомы с данной работой и любят металл. Набор вам потребуется, если вы приняли решение связать свой следующий проект с обработкой металла. При этом важно сразу, начиная с первого дня, использовать только специальный качественный инструмент для работ по металлу, в противном случае вас может постигнуть разочарование.  Набор включает не только перечень фрез, но и подробное их описание, а также назначение каждой фрезы, скорость подачи для каждого металла, обороты шпинделя, данные для ввода в программу, а также прочие важные моменты, которые следует учесть для получения отличных результатов при работе с металлом определенных марок и предотвращения поломки фрез. Данный набор включает только высококачественные фрезы из твердого сплава, имеющие высокое качество заточки на сверхточных станках с ЧПУ от европейских производителей. Рекомендации приведены на русском языке, нет технически неясных терминов.

    Перечень фрез, включенных в данных набор, приведен в следующей таблице.

    Посредством данных фрез можно:

    — гравировать узоры и тонкие надписи, клише

    — обрабатывать 3D-рельефы, формы, барельефы

    — выполнять вырезание по контуру и выравнивание поверхности

    — обрабатывать цветные металлы, стали, алюминий, дюраль, чугун, обычную сталь, нержавейку, каленую сталь до 65HRC, а также другие металлы мягче алюминия. 

    Твердосплавные конусные фрезы, граверы по металлу, пластику и дереву (кроме стекла и камня)

    Спиральная фреза-гравер «TM TOPINCITY», $27

    Изображение спиральной фрезы-гравера приведено на рисунке 3.Рисунок 3

    Характеристики: 

    Производитель — Швейцария, твердый сплав SANDVIK Экстра-класса, оснащен ЧПУ-центровкой (см. рис. 4).

    Рисунок 4

    Оснащен ультратонким углом как гравер, нормировано-заточенным кончиком, диаметрами и углами, максимальной твердостью для твердосплавного инструмента, титановым покрытием, идеальной центровкой/балансировкой  для работ без детонаций при повышенных оборотах шпинделя. Среди достоинств — максимально возможный срок эксплуатации  для карбид-вольфрамовых фрез. Используется при создании объектов вращения и при глубоких фрезеровках вертикальных склонов заготовок; просто незаменима в ювелирном деле при работе с глубокими изделиями и формами из любого твердого вида воска (синего, зеленого, бордового и пр).

    Для работ по металлам необходимо изучить следующую таблицу от производителя. 

     Микро инструмент, $30

    Характеристики: 

    Производитель — США, твердый сплав карбид вольфрама, ЧПУ-центровка, HRC65 (см. рис. 5).

    Рисунок 5

    Назначение: Микроинструмент, предназначенный для тончайших работ с восковыми моделями. Максимально тонкий кончик дает возможность проработки мельчайших надписей и узоров. Однако использование подобного инструмента требует предельной внимательности оператора и большого опыта работы с подобными фрезами и воском, поскольку неправильные обороты фрезы могут привести к оплавлению воска, в результате чего фреза залипает в воске. Также для установки данного инструмента важно наличие высококлассного шпинделя от надежного производителя. Стоит обратить внимание на шпиндельные подшипники, поскольку любой микролюфт, возникающий в результате изношенных подшипников шпинделя, приведет к повреждению кончика фрезы. В ходе обработки рельефов во избежание рисков необходимо сохранять остаток чернового слоя толщиной не более кончика микрофрезы.

    Торцевые и радиусные, модель «TM TOPINCITY», $15

    Характеристики: 

    Назначение: Фреза-гравер (см. рис. 6) для воска; используется при тонких гравировках по воску, пластику и мягким металлам. 

    Рисунок 6

    Сплав фрезы высокого качества, однако для гравировки по металлу следует применять шире угол, чтобы избежать обламывания кончика гравера.

    Модель «TM TOPINCITY», $11

    Характеристики: 

    Является одной из наиболее популярных фрез (см. рис. 7), когда необходимо наличие маленького угла и фрезерующего торца. Фреза является основной для создания надписей.

    Рисунок 7

    Примечание: граверы по цене 6$; китайский сплав K15; второй жизнью южно-корейского инструмента является отрезание отработанной части 10 мм, потом остаток 30 мм затачивают в Тайване полуавтоматическим способом. На данный  вариант ручной заточки нет гарантии высокого качества заточки, а также гарантии идеальной центровки. Твердость реза используемого сплава в 6$ не хуже HRC55.

     Модель «TM TOPINCITY», $13

    Характеристики: Предназначена для фрезерования  ребром, когда 20-градусная фреза не способна выдержать нагрузок, а 30-градусная слишком велика.

    Примечание: граверы по цене  6$; китайский сплав K15; второй жизнью южно-корейского инструмента является отрезание отработанной части 10 мм, потом остаток 30 мм затачивают в Тайване полуавтоматическим способом. На данный  вариант ручной заточки нет гарантии высокого качества заточки, а также гарантии идеальной центровки. Твердость реза используемого сплава в 6$ не хуже HRC55. 

    Модель «TM TOPINCITY», $11

    Характеристики: 

     Данная фреза (см. рис. 8) применяется в том случае, когда следует выделить контуры рельефа при минимальной фрезеровке торцом.

    Рисунок 8

    Используется  для подрезки углов, при ювелирной гравировке тонких надписей, создании узоров на любых материалах.

     $6

    Характеристики: 

    Назначение:  Фреза (см. рис. 9) применяется в случае, когда не выдерживают 20-ти и 30-ти градусные нагрузки – тогда используется 40 градусов.

    Рисунок 9

    45 — стандартное значение угла, которое традиционно применяется в различных проектах. Также можно добавлять углы к узорам и буквам вместо некрасивых острых ребер. Используется для подрезки углов, гравировки в ювелирном деле тонких узоров и надписей по различным материалам.

    $6

    Характеристики:

    Назначение: Фреза 60 градусов (см. рис. 10) — вариант, который применяется, когда невозможно использовать  90 градусов фрезу ввиду близко находящихся узорных линий.

    Рисунок 10

    О 90-градусной фрезе можно сказать, что это общепринятый стандарт, предназначенный для конусных гравировок, в случае, если ведется работа по центральной линии с применением подрезки углов. Следует быть внимательным — отечественные фрезы по дереву не имеют острие 0,2 мм и правильно фрезерующий торец, что соответственно не даст высокого качества и правильной подрезки углов.

    $6 (для стали)

    Характеристики:

    Гравер для гравировальных работ по стали. В отличие от  стандартных твердосплавных граверов, имеет другие углы заточки торца и режущей грани. Подобные граверы можно применять в случаях слишком твердого материала, например, при работе со сплавами алюминия (разные марки дюралей), магнием, бронзой, твердыми латунными сплавами, различными сталями (кроме каленых и нержавеющих). Граверы для нержавеющих сталей (никеля), GFK, кевлара, каленой стали и граверы по обычной стали различаются: первые имеют наиболее дорогой сплав K55SF, дающий возможность выполнять работы даже по каленой стали, имеющей твердость до 68HRC.

    Примечание: в подобных гравировках нужно выполнять обильное смачивание с помощью масел или CОЖ, применять наиболее широкий угол, вылет фрезы из цанги должен быть минимально возможным; станки использовать только жесткие для обработки металлов.

    Не следует пытаться выполнять работу с применением хлипких любительских станков. В случае, если необходимы еще более мощные граверы по металлу, следует использовать двухсторонние конусные фрезы, оснащенные четырьмя ножами (см. раздел, посвященный фрезам специального назначения) или граверы KCT, «Пирамидка SANDVIK».

    $7

    Характеристики: 

    Производство: США, состав  — карбид вольфрама, сабмикрогранула, центровка ЧПУ (см. рис. 11).

    Рисунок 11

    Назначение: Ведущий гравер-фреза, имеющий спиральную заточку. Оснащен идеальной балансировкой и центровкой для работ при повышенных оборотах с отсутствием биения (до 300 тыс. об/мин). Наличие двух спиральных ножей дает возможность подрезания стружки с выбросом вверх, при этом очищается от мусора гравируемый паз. Такая функция благоприятно влияет на продление срока эксплуатации гравера. Пазы полированные.

    Рекомендован при работе с воском, пластиком, акрилом, древесиной, со всеми цветными металлами и сталью согласно формулам расчета по оборотам и шпинделя по таблице твердости металлов, приведенной выше, как для фрез диаметром 0,2 мм.

    Примечание. В настоящее время модель KCT приобретает особую популярность в развитых странах, вытесняя граверы, оснащенные одним ножом. Данная модель является главным идеально сбалансированным инструментом для гравировальных работ по сувенирам, подаркам и прочих миниатюрным надписям.

    «Пирамидка/сплав K15», Тайвань, $6
    Модель TM TOPINCITY, «Пирамидка SANDVIK+титан», Швейцария, $15

    Характеристики: 

    Назначение: Гравер (см. рис. 12) применяют в случае, когда требуется выполнять работы по гравировке тонких линий на твердых материалах – на сплавах нержавеющих сталей, чугуне, стали, бронзе, дюрали, прочих твердых и хрупких металлах, а также пластике, компаундах и композитах.

    Рисунок 12

    Не применяют данный гравер при гравировке тягучих металлов, тягучих пластмасс ввиду того, что гранями гравера будет «размазываться» мягкий материал по краю гравирующей линии, однако твердые либо хрупкие материалы будут иметь ровные края, без излишних наплывов. Чем более твердый обрабатываемый материал, тем шире нужно выбирать угол. При работе с наиболее твердыми материалами и для длительного срока службы следует использовать пирамидку из сплава SANDVIK экстра-класса, имеющую титановое покрытие и ЧПУ-центровку. Включает 4 ножа, 60 градусов.  Sandvik служит при работе в критических нагрузках.

    Примечание. Для более долгой службы пирамидки врезание в материал необходимо выполнять максимально под углом 20 градусов, а по возможности необходимо выставлять как можно меньшие углы врезания для входа пирамидки в материал боком. Если пирамидку опускать вертикально в материал, то износ кончика пирамидки возрастет.

    Для того, чтобы избежать отламывания кончика, необходимо выполнять определенные рекомендации, приведенные в следующей таблице.

    $6 (закругленные)

    Характеристики:

    Назначение: Данные граверы (см. рис 13) содержат не плоскость,  а скругление на торце.

    Рисунок 13

    Подобные граверы служат для обработки микрорельефов с одновременной подрезкой края. Основным применением таких граверов является подготовка миниатюрных трехмерных литейных форм, работа с воском, модельным пластиком и мягкими металлами.

    Граверы с хвостовиком,  6 мм, $8

    Характеристики: 

    Назначение: Данные граверы (рис. 14) применяются при необходимости проработки широких расстояний между векторами или высоких боковых рельефных подрезок, при получении необходимых наклонов и пр.

    Рисунок 14

    Также подобные граверу будут удобны в случае применения боковой грани длинной заточки. Используются при работе с деревом, пластиками и мягкими металлами.

    Примечание: в параметрах указывается величина полного угла. Если в программу вводится только одна сторона, следует делить полный угол напополам.

     $25

    Характеристики:

    Назначение: Фреза-гравер (см. рис.15) оснащена одним конусным ножом, имеющим на конце сферическую заточку.

    Рисунок 15

    Подобная фреза применяется при обработке  трехмерных рельефов с одновременной подрезкой рельефных краев. Также данной фрезой обрабатывают мягкие и твердые породы древесины, пластик, оргстекло, алюминий, акрил, медь.

    Примечание: указанный в параметрах полный угол следует делить на 2 в случае внесения в программу только одной стороны.

    $13 (алмаз без вращения)

    Характеристики:

     Гравер алмазный (см. рис.16) «одиночная точка». Служит для гравировальных работ – выполнения тончайших линий на любых материалах, как на мягких металлах и пластиках, так и на очень твердых сталях, каленых сталях, металлокерамике, каленом стекле и пр.

    Рисунок 16

    Для данного гравера не требуется вращения, таким образом при гравировке следует остановить вращение шпинделя. С помощью данного гравера можно писать наитончайшие буквы, выполнять микронадписи на любом материале, проводить различные линии по вектору. Можно проводить такие линии по стеклу, и затем надламывать стекло, как и при использовании обычного ручного стеклореза. Модели DR дают возможность гравировать более толстые линии большей глубины с усиленными нагрузками. Может использоваться при обработке материала на небольшой глубине с имитацией фрезеровки в нужных местах.

    Рекомендации: Необходимо обеспечить четко горизонтальное положение заготовки для заглубления алмаза на одну глубину. При необходимости гравировки более твердых материалов выбирают шире угол во избежание излома кончика алмаза при усиленных боковых нагрузках. При необходимости фрезеровки на глубину необходимо использовать модели DR, поскольку они оснащены укороченным хвостовиком из нержавейки, имеют более твердый алмаз и способны выдержать максимальные боковые нагрузки. Наиболее тонкие линии гравировки получают посредством алмаза с углом 60 градусов, однако необходимо аккуратно осуществлять подачу боковой нагрузки, дабы не был обломлен кончик алмаза. Ширина гравируемой линии зависит от глубины, на которую гравер погружается в материал. Таким образом, для получения ширины линии 0,02 мм с помощью алмаза D-Point 60 следует опустить алмаз на 0,02 мм ниже поверхности, подлежащей гравировке, и аналогично для других алмазов. Можно также использовать резину и другие пружинящие подкладочные материалы для стабилизации давления на кончике алмаза. Алмазы более крупных размеров 0,5 и 1 карат (синтетические) имеют широкую гравировочную линию, однако служат гораздо дольше.

    $65 (алмаз с вращением)

    Характеристики:

    Назначение:  Гравер алмазный «четыре грани» (см. рис.17) служит для гравировки любых материалов: как мягких металлов, так и самых твердых сталей, каленых сталей, металлокерамических материалов, каленого стекла и пр.

    Рисунок 17

    Вращение данного гравера должен происходить со скоростью 3-6 тысяч об/мин. Его работа осуществляется аналогично фрезе «пирамидка», однако фрезеруется  более толстая линия, нежели при использовании пирамидки или алмаза «одиночная точка». Можно делать надписи на любых материалах, а также рисовать различные линии по вектору либо проводить еще более широкие линии в ходе нескольких параллельных проходов.

    В настоящее время алмаз является наиболее твердым материалом, но в работе с алмазным инструментом необходимо придерживаться определенных правил: нельзя ронять алмаз, так как он может расколоться; нельзя ударять его о заготовку, вбивать в заготовку; необходимо обеспечить ровное горизонтальное положение заготовки, подвергаемой гравировке, чтобы алмаз заглублялся в заготовку на одинаковую глубину.

    $6 компрессионная резка

    Характеристики: 

    Назначение: Фреза специальная компрессионная (см. рис. 18). Предназначена для резки тонколистовых материалов.

    Рисунок 18

    Направление верхних ножей — вниз, а нижних – вверх, что дает возможность выполнять резание тонкого пластика, цветных металлов, стали, избегая подрыва листа вверх и заусенец нижней и верхней части листа. Металл фрезы имеет определенный состав, позволяющий работать с любыми синтетическими пластиками и полимерами, с любыми цветными металлами,  сплавами и сталью. При необходимости резки липкого алюминия, стали, меди и твердых сплавов рекомендуют подавать СОЖ.

    ROLAND: граверы для станков с ЧПУ, длина 114 мм  представлены на рисунке 19.

    Рисунок 19

    Бензиновые двигатели для самодельных «коптеров» и вертолетов — Хабр Q&A

    Я не профи, такой же по сути интересующийся, но в свое время доставал профи подобными вопросами.
    Поделюсь тем, что знаю по теме, хотя могу местами и заблуждаться/ошибаться.

    Есть два основных типа ДВС — бензиновые и на «нитрометане»(топливная смесь, включающая масло).
    Первые обычно большие и тяжелые, вторые на порядок легче, почти сравнимы с электрическими.
    Вертолеты и под те, и под другие выпускаются серийно. Колхозить свое особого смысла нет, т.к. превзойти по ТТХ хорошие серийники если при наличии прямых рук и удастся, то не на много. Однако у вертолетов есть такая особенность — движки работают в основном на неких «крейсерских» постоянных оборотах, а полет рулится за счет автомата перекоса и изменения угла атаки лопастей(хвостовой ротор тоже меняет угол атаки, если говорить не о «комнатных» моделях).

    С коптерами ситуация другая — их не делают на ДВС(может кто и делает, но это скорее исключения из правил, либо крупные модели).
    Причин тому масса. Так, на вскидку два варианта использования:
    1. Ставить на каждый луч по движку смысла не имеет, т.к. надо постоянно рулить оборотами, а у ДВС время отклика на «газульку» нестабильное и медленное.
    2. Один движок, раздача крутящего момента на лучи и на лопастях изменяемый шаг — накладно по КПД, т.к трансмиссия, ШРУСы или угловые шестерни, плюс управление углом атаки — слишком много механики. Дорого, шум/вибрация, износ, количество повреждений даже в мелких инцидентах и т.п.

    Кроме прочего, во-первых, другие комментаторы уже указали, что слишком много топлива нужно брать на борт по отношению к общему весу/объему для тех же 40 минут полета. А во-вторых, если охота сделать что-то долгоиграющее, придется делать на бензиновом движке, и при этом модель будет весьма крупной и тяжелой — при инциденте можно кому-то и дом снести. Тут мелкой-то электромоделью убить можно, если пилот новичок…

    В обычных конструкциях коптеров ставят по электродвиглу на каждый луч, движки имеют довольно шустрый отклик на изменение оборотов, КПД самих движков тоже достаточно неплох.

    Вот как-то так.

    Купить Мощные и надежные самодельные двигатели

    О продуктах и ​​поставщиках:
     Alibaba.com предлагает эффективные, мощные и надежные самодельные двигатели  , которые идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Обширная коллекция  самодельных двигателей , доступных на сайте, изготовлена ​​с использованием современных технологий для повышения производительности и максимальной долговечности. Эти самодельные двигатели   доступны в нескольких моделях и мощностях для всех типов дизельных и бензиновых версий.Эти продукты являются экологически чистыми и недорогими в обслуживании, что позволяет сэкономить огромные деньги во время эксплуатации. 

    Благодаря широкому выбору самодельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и проверенных поставщиков, сайт предлагает вам широкий выбор лучшего продукта в зависимости от ваших требований. Эти самодельные двигатели являются последними версиями, доступными на рынке, и оснащены множеством дополнительных функций для обеспечения оптимальной производительности ваших машин.Для этих уникальных и профессиональных самодельных двигателей также доступны индивидуальные варианты, чтобы они соответствовали вашим требованиям.

    Alibaba.com предлагает эти выдающиеся самодельные двигатели в различных вариациях, мощностях и других уникальных характеристиках, чтобы ваша машина всегда работала превосходно. Вы можете выбрать одну из различных многоцилиндровых версий этих самодельных двигателей , а также такие функции, как водяное охлаждение, система прямого впрыска и воздушное охлаждение.Доступные здесь самодельные двигатели применимы в ремонтных мастерских, сельскохозяйственном оборудовании, промышленном оборудовании и других типах производственных машин.

    Посетите сайт Alibaba.com, где представлен широкий выбор самодельных двигателей в зависимости от вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS, а также доступны по заказу OEM. Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку при размещении оптовых заказов этих продуктов.

    Обезжириватель двигателя своими руками — как сделать самому

    Отличный способ сэкономить деньги на любой задаче — сделать ее самостоятельно.Что касается транспортных средств, уход за автомобилем дома сэкономит вам время и деньги. Например, чистка двигателя стоит больше, если ее сделать на предприятии, чем сделать самому. Поддержание бесперебойной работы двигателя является наиболее важным аспектом технического обслуживания вашего автомобиля. Вот краткое руководство о том, как сделать обезжириватель двигателя своими руками.

    Ингредиенты для обезжиривателя двигателя своими руками

    У большинства людей есть эти ингредиенты на кухне, поэтому их легко приготовить. Соберите дистиллированный белый уксус, натуральное жидкое мыло, пищевую соду и лимонный сок/эфирные масла. Вам также понадобится вода, но ее можно набрать из шланга снаружи.

    Смешивание раствора

    Самодельный обезжириватель двигателя легко смешивается. Сумма, которую вы хотите, определяет, сколько каждого ингредиента вы используете. Тем не менее, большинство людей наполняют пульверизатор раствором для очистки своих двигателей. Смешайте 1 стакан дистиллированного белого уксуса, 1/4 стакана мыла, 1 столовую ложку пищевой соды и пару капель лимонного сока/эфирных масел. Смешайте все это в миске и добавьте воды.

    Это позволяет создать спрей для покрытия вашего двигателя.Тем не менее, некоторые люди предпочитают обезжириватель двигателя с более густым уксусом. Если это так, добавьте в смесь больше мыла и пищевой соды.

    Применение самодельного обезжиривателя двигателя

    После того, как вы смешали раствор, перелейте его в бутылку с распылителем для удобства нанесения. Нанесите слой смеси на двигатель и оставьте на несколько минут. Как только обезжириватель впитается в грязь, можно использовать теплую воду, чтобы смыть смесь и грязь.

    Наконец, используйте ткань из микрофибры, чтобы высушить двигатель, прежде чем закрыть капот.Это предотвратит попадание влаги в трещины и ржавчину.

    Обезжириватель двигателя, сделанный своими руками, — более безопасная и дешевая альтернатива купленным в магазине. Однако, если вам нужен безупречный двигатель, назначьте встречу с DetailXPerts. Наши специалисты хорошо обучены всем аспектам детализации, включая паровую очистку двигателя.

    Понравился этот пост? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше ценных советов, идей, купонов и дополнений!

    Как сделать игровой движок (шаг за шагом)


    Когда я впервые начал играть, я определенно считал само собой разумеющимся, что все ушло на их создание.Я просто думал, что люди собираются в секретной комнате, рисуют графики и соединяют их. Я и не подозревал, что даже некоторые из самых простых анимаций и игр являются сложнейшей задачей для разработчиков.

    В игру входит гораздо больше, чем просто графика и сюжет. Нужен ли игровой движок для создания игры? Вы не обязательно. Вы также можете сделать игру с помощью кодирования. Но где в этом веселье?

    Игровой движок — это основа того, как вещи будут реагировать и реагировать в игре, поэтому крайне важно иметь правильный движок для вашей идеи.У вас есть отличные варианты, такие как Unity и даже движок Unreal, но что, если вы хотите создать свой собственный?

    Это вообще возможно? Я здесь, чтобы сказать, что да: это абсолютно так.

    Это не то же самое, что иметь отличную идею для проекта и просто следовать ей. Нет, нет, нет, мой друг. Это инвестиции, в которые вы, скорее всего, вложите сотни, если не тысячи часов.

    Подумайте обо всех этих часах в Ведьмаке 3 и Red Dead Redemption раз в сто, нет, в тысячу.

    Не только это, но вам нужно будет иметь набор нюансов и знаний, чтобы хотя бы начать решать эту задачу. Не то чтобы это было невозможно сделать, просто вам нужны правильные люди, опыт и страсть к игровому движку, который вы хотите разработать.

    Зачем строить двигатель?


    Стоит ли делать собственный игровой движок? Это большой вопрос, не так ли? Почему вы хотите создать игровой движок? Это попытка сделать что-то самостоятельно?

    Может быть, что-то, что не нуждается в Unreal или Unity? Если бы кто-то использовал мощь игрового движка, творческий потенциал в будущем был бы огромен.

    Вы тоже не особо классифицировались; вы можете сделать так, чтобы игровой движок обучал пользователей коду, был ориентирован на новичков и ветеранов ремесла и избавлял от зуда, который возникает у любителей. Вы можете искренне спросить себя, что такое игровой движок?

    Что входит в игровой движок? Что ж, создание игрового движка — непростая работа; если бы это было так, то так бы поступили все и их брат. Вместо этого это требует времени и терпения, чего многим геймерам (в том числе и мне) иногда может не хватать.

    Создание игрового движка может стать чрезвычайно интересным и полезным активом в вашем портфолио разработки. Насколько впечатляюще было бы увидеть под чьими-то проектами, что они разрабатывают/разрабатывают или делают игровой движок?! Я преклоняю колени перед ними в благоговении.

    Вы должны хорошо понимать, что такое двигатели. Например, вы можете что-то перепутать. Является ли OpenGL игровым движком? Нет, это скорее графический рендерер, а не движок.

    Возможности «почему» могут быть бесконечными.Давайте остановимся на некоторых более конкретных вещах, таких как некоторые простые плюсы и минусы сразу.

    Рекомендуемая школа кодирования

    Плюсы и минусы создания игрового движка

    Плюсы:



    Творческий потенциал

    Создание игрового движка — это более или менее создание строительных блоков для потенциально живого, дышащего мира. Это может варьироваться от чего-то более простого, такого как кровавый пиксельный фестиваль Hotline Miami, до более сложных проектов, таких как название AAA.

    Вы более или менее контролируете свое творческое «движение», ограничиваясь только своими ресурсами. Для художников и других творческих людей это довольно большой плюс.

    Пользователь Quora, когда его спросили о сложностях разработки игрового движка, поделился некоторыми важными идеями и закончил свой пост, сказав, что оно того стоило:

    «В тот день, когда я впервые увидел, как работает мой игровой движок, я плакал, прыгал и танцевал от радости, потому что в этот момент я приобрел нечто более ценное, чем деньги и успех.

    Кому-то этого должно хватить. Я знаю, что это для меня!

    Встреча с коллегами-творцами

    В своем стремлении создать собственный игровой движок вы, несомненно, столкнетесь со множеством ярких персонажей, населяющих Интернет, которые помогут вам, подскажут и подскажут. Этот конвейер для сообщества других игроков и разработчиков может быть ключевым, как мы узнаем чуть позже.

    Управление

    У вас есть полный контроль над всем в вашем двигателе. Вы знаете, как это работает, не работает, что может быть лучше и многое другое.

    Это может оказаться неоценимым, поскольку, поскольку вы знаете все, что нужно знать о движке, вы являетесь лучшим источником помощи во всех аспектах, таких как анимация и физика.

    Опыт обучения

    Создание игрового движка бросит вас в тупик, и ваш опыт будет расти в геометрической прогрессии. Даже если вы не закончите проект своей мечты, возможность учиться на ошибках и неудачах — это то, что иногда важно.

    Как я уже говорил, вы также можете добавить эти впечатления в свое портфолио в будущем.Будет довольно впечатляюще увидеть, как кто-то с вашим опытом присоединится к команде или работает над проектом.

    Минусы



    Значительный поглотитель времени

    Ребята, как я уже говорил, вы потратите бессчетное количество часов на разработку движка. К сожалению, это не совсем случайная возня, которую люди могут просто пройти в течение выходных. Скорее всего, вы потратите месяцы и годы на создание своего двигателя еще до того, как он будет полностью готов к работе.

    Ариэль Манзур и Хуан Линиецки, разработчики движка Godot, постоянно обновляют Godot с момента его запуска в середине 2000-х годов.Имейте в виду, что после запуска вам, скорее всего, придется продолжать работать и работать после даты запуска, чтобы ваш движок работал бесперебойно.

    Это связано с сообществом, и мы надеемся, что ресурсов будет много и они будут доступны. Многие говорят, что это может быть одним из, если не самым важным, фактором, почему НЕ стоит делать игровой движок.

    Крутая кривая обучения

    Если вы не знакомы со многими терминами и концепциями разработки игр, это станет для вас большим препятствием.Разработка игрового движка в своей основе связана с множеством глубоких концепций и может легко привести непосвященных разработчиков в ярость и разочарование.

    Чтобы начать долгий, но полезный путь создания игрового движка, вы должны быть в правильном мышлении и иметь правильный уровень комфорта в играх, разработке игр и технических навыках. Не рекомендуется для начинающих разработчиков.

    Другие двигатели

    Многие в Интернете говорят, что гораздо проще использовать существующий движок для разработки игры или творческого проекта, который крутится у вас в голове.

    Я имею в виду, что попасть в эту категорию довольно легко, так как существует множество других движков с собственным уникальным и привлекательным стилем, которые могут облегчить вашу жизнь

    Теперь, когда мы разобрались с этим, давайте сосредоточимся на основах, а именно на том, что вам нужно, чтобы начать это амбициозное путешествие.

    Языки и опыт: научитесь программировать


    Нет, не такие языки, как испанский; Я говорю о языках программирования, конечно! Как мы все теперь знаем, создать игровой движок непросто, поэтому абсолютно необходимо иметь базовые знания о различных языках программирования.

    C++ — это жизненная сила программирования. Если вы являетесь мастером C++, то разработка игр и сборка движка могут легко попасть в ваши руки.

    Однако, если вы новичок в программировании и кодировании, C++ не является монументальной задачей. Если вы решительно настроены на создание игрового движка, вы должны полностью посвятить себя каждому аспекту.

    C++ — отличное первое, с чем можно сразу начать. Он работает почти на всех платформах и используется практически со всем, с чем вы столкнетесь. Это виртуальная кровь, текущая по венам вашего творческого игрового движка.Как только вы достаточно изучите C++, вы сможете развиваться дальше. Например, Java — одна из самых известных и популярных когда-либо созданных программ кодирования.

    Java является производным от языка C++. Это проще, что упрощает разработку на Java. Он упрощает некоторые из более сложных аспектов C++ и упрощает усвоение синтаксиса и терминов.

    Если вы хотите, чтобы ваш игровой движок использовал Java, возможно, этот путь для вас.

    В наши дни я нашел несколько отличных мест, где можно бесплатно научиться программировать, так что не волнуйтесь:

    Эти замечательные опции помогут вам превратиться из неуклюжего новичка в самурая на клавиатуре.Многие из них включают отличные сообщества и курсы, которые сделают вас менее неудобным и сделают вас мастером программирования.

    Мало того, многие из них являются платформами электронного обучения для множества предметов. Вы можете узнать больше о дизайне игрового движка, изучив многие из связанных с ним областей, связанных с компьютерами.

    По сути, C++ практически необходим, и многие современные движки играют важную роль в процессе проектирования.

    Как структурировать свой проект

    Учитывая все это, с чего же начать? Как эффективно управлять временем? Это не прогулка по парку, друг мой, но вы можете легко сократить рабочее время и избавиться от стресса, если выполните несколько простых шагов.

    Иметь систему


    Любая система. В любом случае это означает, что вы лучше всего работаете в своей среде разработки. Возможно, для вас это означает: «Вставай рано, кодируй весь день, ложись спать».

    Это также может означать «работай на двух работах, приходи домой и кодируй». Для всех, кто берется разрабатывать игровой движок с нуля, все будет по-разному.

    Наряду с этим происходит реалистичная постановка целей. Конечно, когда мы начинаем проекты, мы хотим выстрелить в луну. Однако в большинстве случаев это просто нереально, и вам нужно изменить свою систему.

    Постановка долгосрочных целей может быть полезным и продуктивным способом быстрее и эффективнее построить двигатель.

    Думайте о цели в двигателестроении как о финише марафона. Как вы лично туда доберетесь? Будете ли вы бегать в свободное время, чтобы попрактиковаться в беге? Будете ли вы просто бежать и надеяться на лучшее?

    Иметь систему — это одновременно иметь так много вещей и фильтровать их в образ жизни и мышление. Найдите то, что лучше всего работает для вас и ваших целей, не сжигая вас.

    Рассмотрите возможность сотрудничества


    Это одна из моих любимых идей в разработке. Зачем идти одному? В игре и при разработке движка одиночная игра может быстро разочаровать и невероятно раздражать.

    К счастью, в вашем распоряжении множество талантливых людей. Будь то друзья, коллеги или незнакомцы, которых вы нашли в Интернете, кто-то, от кого можно поделиться идеями и сотрудничать, может дать вам огромный толчок в достижении ваших целей. Интернет-сообщества, в частности, являются рассадником некоторых действительно талантливых разработчиков игр и движков,

    .

    , которые, вероятно, обладают тем же драйвом и творческими способностями, что и вы.Сабреддиты и форумы Steam — отличные места, где можно оторваться от земли. В Steam есть центры сообщества, в которых моддинг и конфигурация являются предметом разговоров.

    Связь с любым количеством этих людей может дать впечатляющие результаты. Я играю в чертовски много игр Total War, и у меня загружена куча модов.

    Бьюсь об заклад, если бы я связался с разработчиками знаменитого мода Дарта, я мог бы получить ценную информацию; это так просто. Два разработчика Godot были друг у друга, и это огромная причина, по которой они вообще запустили Godot.

    Так что не бойтесь объединяться с разработчиками-единомышленниками, которые могут разделять ваши мечты и драйв. Обмен идеями друг с другом — это то, что вам понадобится при создании игрового движка.

    Использовать итеративный подход


    Итеративный подход к чему-либо (а именно к разработке программного обеспечения) работает поэтапно, делая упор на постепенные сборки разработки. В частности, это помогает тем, кто занимается программным обеспечением, легко учиться на различных аспектах сборки программного обеспечения.

    Ваш первый этап — это начальное планирование и регулярное планирование, когда ваши идеи вступают в игру. Затем анализ и проектирование, в ходе которых вы фактически внедряете свой проект в программное обеспечение, анализируете и смотрите, выдержит ли дизайн. Затем вы проверяете свой дизайн, внимательно наблюдая, что пошло не так, а что правильно, и как исправить любые неудобства.

    Наконец, вы оцениваете, что произошло с вашим проектом. После этого цикл начинается заново, когда у вас есть все данные всех тестов, и теперь вы можете постепенно наращивать свои результаты.

    Может оказаться чрезвычайно полезным и эффективным, особенно при разработке игрового движка. Вы хотите присутствовать на каждом этапе пути, на каждом этапе развития.

    Как сказано выше, вам нужно знать, как все это работает. Это ваш мир; вам нужно жить в нем.

    Не пытайтесь сделать все

    В самом начале у вас может возникнуть соблазн нырнуть прямо сейчас. Но будьте осторожны; может быть легко взять на себя нагрузку, которая слишком велика для вас в данный момент. Вам нужно работать медленно (как бы неприятно это ни было), собирая всю возможную информацию и оптимизируя рабочий процесс.

    Это также связано с сотрудничеством, так как вы можете собрать команду и делегировать обязанности разным участникам, снимая с ваших плеч бремя всего проекта.

    Если вы используете постановку целей в тандеме с итеративным подходом, вы можете превосходить цели направо и налево. Однако попытка всего этого быстро перегрузит даже самого опытного разработчика.

    Ничего не получится, если вы станете слишком самоуверенными и забросите свой проект из-за разочарования.

    Аспекты игрового движка


    Как создаются движки для видеоигр? Они состоят из множества взаимосвязанных частей.Движок игры содержит все необходимое для запуска игры. все эти ваши любимые игры были встроенными движками, которые воплотили идею разработчика в основные рабочие части:

    • Чертеж
    • Перспектива: с какой стороны мы, зрители, видим определенные вещи? Как тени играют на чем-то, наклоненном под определенным углом?
    • Движение: как ваши персонажи или активы перемещаются в движке
    • Текстуры: Здесь художники могут сойти с ума. Игровые текстуры — это то, что иногда дает жизнь цифровым активам.
    • Аудио
    • Освещение: освещение и тени имеют решающее значение для погружения даже в самую простую игру.
    • Обнаружение столкновений: одна из самых больших проблем в играх. Обнаружение столкновений как раз и состоит в том, чтобы убедиться, что две вещи не сталкиваются. Вы, наверное, видели это в какой-то игре с глюками, в которых персонаж мог пройти сквозь другого или провалиться сквозь землю.
    • Гравитация

    Собираетесь строить?

    Ну что ты? Вы видели плюсы и минусы, множество различных аспектов того, что входит в этот процесс.Вам понадобится много знаний, крайняя решимость и страсть к созданию игрового движка.

    Больше всего я хочу научить вас не бояться потерпеть неудачу. В худшем случае вы могли бы использовать свое портфолио, рекламируя свои впечатляющие навыки разработки программного обеспечения.

    Но если вы поставите перед собой реалистичные цели, не перегорите и соберете за собой отличную команду единомышленников, через несколько лет у вас может появиться новый движок Godot.

    (Источники изображения: Thenextweb, шоколадный, блендер. stackexchange, dashjump, hssmi, kingston, github)

    Композитные автомобили

    Композитные автомобили

    Составной автомобиль — это  «Любой автомобиль, составленный или собранный из нескольких частей других автомобилей, или идентификация и контуры кузова которого изменены таким образом, что транспортное средство больше не имеет характеристик какой-либо конкретной марки автомобиля. , Любое транспортное средство, не собранное производителем, имеющим лицензию в штате Коннектикут, классифицируется как составное транспортное средство.»

     

     

    Что делать:

    • Транспортное средство должно пройти комплексный техосмотр. Все комплексные проверки проводятся на инспекционной полосе Wethersfield с 8:00 до 15:00. (Примечание: все полосы будут закрыты с 12:00 до 13:00)
      Примечание:  Композитные автомобили должны перевозиться на прицепе с безбортовой платформой или автомобильном перевозчике к месту проверки (запрещается водить или буксировать; нет колеса транспортного средства). может коснуться земли), за исключением случаев, когда они действительно зарегистрированы в другом штате или если владелец является лицензированным дилером или ремонтником.Если транспортное средство действительно зарегистрировано и имеет название «составной» за пределами штата, то требуется только бесплатный осмотр вежливости. Уэт. Только.
    • Все композитные автомобили освобождаются от испытаний на выбросы.
    • Принесите Свидетельства о праве собственности на все транспортные средства, используемые для основных компонентов

    ИЛИ

    • Принесите один документ, а также квитанции за запчасти для других транспортных средств. Если детали от подержанных автомобилей, убедитесь, что в квитанциях указан идентификационный номер автомобиля (VIN).Для неосновных составных частей титул не требуется (примерами основных деталей являются: двигатель, капоты, трансмиссия, рама, двери, крышка багажника, передние и задние крылья и боковые панели). Налог с продаж будет основан или зачтен из квитанций.
    • Заполните заявку на техосмотр составного транспортного средства (форма R-95)
    • Две фотографии автомобиля, а также подтверждающие документы, подтверждающие право собственности.
    • Заполните заявку на регистрацию и право собственности (форма H-13B)
    • Во время проверки инспектор присвоит VIN.Год, назначенный транспортному средству, будет годом, в котором автомобиль был построен. В ваших регистрационных и правоустанавливающих документах марка будет указана как «Композитная».

    Сколько это будет стоить:

    • $88
    • За присвоение VIN взимается плата в размере 50 долларов США.

    Все композитные транспортные средства (кроме мотоциклов), представленные для комплексной проверки, должны быть оснащены следующими системами выбросов в зависимости от года выпуска двигателя, используемого в конструкции.

    Контроль выбросов должен соответствовать году двигателя, используемого в составном автомобиле. Заявитель должен предоставить документальное подтверждение года выпуска двигателя. Эта информация будет проверена на точность, а наличие всех необходимых компонентов будет проверено во время инспекции.

    Примечание. Это требование не распространяется на автомобили с двигателями, приобретенными до 1 августа 2008 г. Во время проверки необходимо предоставить документальное подтверждение года выпуска двигателя и даты покупки.

    Все автомобили малой грузоподъемности с бензиновыми двигателями были оборудованы элементами управления, указанными ниже (полная масса автомобиля = менее 6001 фунта полной разрешенной массы до 1978 г. и менее 8501 фунта полной разрешенной массы после):

    Год контроля выбросов двигателей, обязательный для всех автомобилей этого года

    До 1966 г. Нет

    1966 — 1970 PCV, распределитель переменного опережения

    1971–1978 PCV, распределитель с регулируемым опережением, испаритель. Канистра и термостатический воздухоочиститель или система подачи воздуха

    1979 — 1988 PCV, распределитель переменного опережения, испаритель.Канистра, термостатический воздухоочиститель или система подачи воздуха и CAT

    1989 – 1995 PCV, распределитель переменного опережения, испаритель. Канистра, CAT, компьютеризированное управление двигателем, датчик O2

    1996 г. — текущий PCV, электронный контроль искры, испаритель. Канистра, CAT, компьютеризированное управление двигателем с замкнутым контуром, датчики O2, впрыск топлива

    Все автомобили средней грузоподъемности (полной массой менее 10 001 фунтов, но выше минимальной грузоподъемности до 2004 г., затем менее 14 001, но выше минимальной грузоподъемности) с бензиновым двигателем были оснащены элементами управления, указанными ниже:

    До 1966 г. Нет

    1966–1979 PCV, регулируемый распределитель

    1980–1984 PCV, распределитель переменного опережения и термостатический воздухоочиститель или система впрыска воздуха

    1985 — 1992 PCV, распределитель переменного опережения, испаритель. Канистра, термостатический воздухоочиститель или система подачи воздуха

    1993 — 2004 PCV, распределитель переменного опережения, испаритель. Канистра, CAT, компьютеризированное управление двигателем, датчик O2

    2005 г. — текущий PCV, электронный контроль искры, испаритель. Канистра, CAT, компьютеризированное управление двигателем с замкнутым контуром, датчики O2, впрыск топлива

    Использование биодизельного топлива в двигателе

    Введение

    Биодизельное топливо — это моторное топливо, полученное путем химической реакции жирных кислот и спирта.На практике это обычно означает объединение растительного масла с метанолом в присутствии катализатора (обычно гидроксида натрия). Биодизель гораздо более подходит для использования в качестве моторного топлива, чем чистое растительное масло, по ряду причин, наиболее заметной из которых является его более низкая вязкость. Многие крупные и мелкие производители начали производить биодизельное топливо, и теперь это топливо можно найти во многих частях Пенсильвании и за ее пределами либо в виде «чистого биодизельного топлива», либо в виде смеси с традиционным нефтяным дизельным топливом (например,г. , B5 — 5-процентное биодизельное топливо, 95-процентное нефтяное дизельное топливо).

    Процесс производства биодизеля достаточно прост, поэтому фермеры могут рассмотреть вопрос о производстве биодизеля для удовлетворения своих собственных потребностей, выращивая и собирая масличные культуры и превращая их в биодизель. Таким образом, фермеры могут «выращивать» свое собственное топливо (см. публикацию Penn State Extension «Безопасность биодизеля и лучшие практики управления для мелкомасштабного некоммерческого производства» ). Есть много возможных причин для выращивания или использования биодизеля, включая экономику, поддержку местной промышленности и экологические соображения.

    Однако большое беспокойство вызывает влияние биодизеля на двигатели. Ходило много историй о снижении производительности, повреждении ключевых компонентов или даже отказах двигателей, в которых виновато биодизельное топливо. Некоторые производители опасаются соблюдать свои гарантии на двигатели, если используется биодизель, в то время как другие поощряют использование биодизеля. Учитывая широкий спектр запутанных сообщений, понять правду по этому вопросу непросто.

    К счастью, существует и продолжается немало тщательных исследований эффективности биодизеля в двигателях как в лабораторных условиях, так и в реальных условиях эксплуатации.Эти контролируемые исследования проясняют большую часть путаницы в отношении использования биодизельного топлива и могут использоваться в качестве надежного руководства для реальных характеристик биодизельного топлива в двигателях.

    Характеристики двигателя с использованием биодизеля

    Хотя мы не знаем всего о его характеристиках, можно с уверенностью сказать, что качественное биодизельное топливо обычно хорошо работает в двигателях. Вот несколько наиболее важных моментов, о которых следует помнить:

    • Мощность двигателя: при использовании биодизеля мощность и крутящий момент двигателя, как правило, снижаются на 3–5 процентов.Это связано с тем, что биодизельное топливо имеет меньшую энергию на единицу объема, чем традиционное дизельное топливо.
    • Топливная эффективность: топливная экономичность при использовании биодизеля несколько ниже из-за меньшей энергоемкости топлива. Как правило, спад находится в том же диапазоне, что и снижение пиковой мощности двигателя (3-5 процентов).
    • Износ двигателя: было измерено, что кратковременный износ двигателя при использовании биодизеля меньше, чем у нефтяного дизельного топлива. Хотя долгосрочные испытания не публиковались, ожидается, что двигатели будут меньше изнашиваться в долгосрочной перспективе при использовании биодизеля.
    • Отложения и засорение: широко сообщалось об отложениях и засорении из-за биодизеля, но обычно они связаны с биодизелем низкого качества или окисленным. Если качество топлива высокое, отложения в двигателе обычно не должны быть проблемой.
    • Загрязнение выхлопными газами двигателей: биодизель намного меньше загрязняет воздух из-за более высокого содержания кислорода и отсутствия как «ароматических соединений», так и серы. Единственным исключением являются выбросы оксидов азота (NOx), которые, как правило, несколько выше при использовании биодизеля.Однако правильная настройка двигателя может свести к минимуму эту проблему.
    • Работа в холодную погоду: аналогично нефтяному дизелю, двигатели, испытанные в холодную погоду, обычно испытывают серьезные проблемы в работе, вызванные, главным образом, засорением фильтров и/или закоксовыванием форсунок. Использование улучшающих текучесть присадок и «зимних смесей» биодизеля и керосина доказало свою эффективность в расширении диапазона рабочих температур биодизельного топлива. Чистое биодизельное топливо, как правило, хорошо работает при температурах до 5°C (значительно варьируется в зависимости от типа используемого масла).Добавки обычно уменьшают этот диапазон примерно на 5-8 градусов, в то время как зимние смеси доказали свою эффективность при температурах до -20°C и ниже.

    Качество биодизеля имеет жизненно важное значение

    Важно не путать характеристики высококачественного биодизеля с характеристиками низкокачественного биодизеля. Разница может быть огромной, и производители, которые не уделяют должного внимания своему процессу, почти гарантированно получат некачественное биодизельное топливо. Надлежащее качество топлива и уход за ним жизненно важны для любого моторного топлива, и это, безусловно, относится к биодизельному топливу.

    Наиболее распространенные проблемы с качеством топлива: (1) биодизель может содержать некоторое количество «непереработанного» растительного масла (неполная обработка), (2) в нем могут оставаться следы химических веществ, образующихся при производстве биодизеля (например, метанол, щелочь). биодизеля, (3) продукты реакции (например, глицерин, мыла) могут быть не полностью удалены из биодизеля, (4) избыточная вода, которая используется для «промывки» топлива, может оставаться в биодизельном топливе, и ( 5) топливо может полимеризоваться/окисляться из-за длительного хранения или воздействия умеренных и высоких температур.

    Воздействие некачественного биодизеля, вероятно, не сразу будет заметно в работе вашего двигателя, но со временем отложения, коррозия и повреждения могут накапливаться до тех пор, пока ваш двигатель не выйдет из строя катастрофически. Определить разницу между хорошим и некачественным биодизелем непросто, а необходимые лабораторные анализы довольно дороги. Некоторые недорогие тестовые наборы имеются в продаже, и хотя они не так точны, как тесты в квалифицированной лаборатории, они обещают стать недорогой альтернативой.Основным стандартом качества биодизельного топлива в Соединенных Штатах является стандарт ASTM D6751, который требует, чтобы топливо прошло широкий спектр испытаний, прежде чем оно будет признано удовлетворительным. Если вы покупаете биодизельное топливо на коммерческой основе, вы должны настаивать на том, чтобы топливо было сертифицировано в соответствии со стандартом. Мелким производителям следует хотя бы подумать об инвестировании в тестовый набор.

    Возможные проблемы с двигателем при использовании биодизельного топлива

    Люди, использующие биодизельное топливо, сообщают о многих проблемах.Тщательное исследование показывает, что большинство этих трудностей можно отнести к некачественному биодизельному топливу, и они почти идентичны проблемам, вызванным низкокачественным нефтяным дизельным топливом. Однако некоторые проблемы (в первую очередь проблемы с холодной погодой) связаны не с плохим качеством топлива, а с неотъемлемыми свойствами биодизельного топлива. К счастью, большинства этих проблем можно избежать или свести к минимуму. Распространенные проблемы с двигателем при использовании биодизеля, их возможные причины и решения представлены ниже.Этот список не предназначен для использования в качестве исчерпывающего руководства по ремонту, а скорее для того, чтобы дать представление о некоторых проблемах производительности, связанных с биодизельным топливом.

    Проблема

    Отложения на форсунках влияют на форму распыления топлива. Наиболее распространенными симптомами являются пропуски зажигания или затрудненный запуск. Это, скорее всего, вызвано либо работой в холодную погоду с частично затвердевшим топливом, либо топливом, которое не полностью преобразовалось из масла в биодизельное топливо. Растительное масло имеет тенденцию образовывать отложения на форсунках, особенно когда двигатель работает на частичная нагрузка.

    Решение

    Поручите очистку форсунок квалифицированному механику — особенности конструкции форсунок затрудняют очистку этих деталей, если у вас нет специального обучения и оборудования. Для улучшения работы топлива в холодных условиях и предотвращения этой проблемы в будущем можно использовать присадки, улучшающие текучесть при низких температурах. Также следует убедиться, что топливо не содержит загрязняющих примесей и полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. .

    Проблема

    Отложения в инжекторном насосе (лак и камедь) влияют на производительность.Наиболее распространенными симптомами являются затрудненный запуск, снижение мощности и пропуски зажигания. Это может быть вызвано либо неполностью преобразованным биодизельным топливом, либо частично окисленным биодизельным топливом.

    Решение

    Поручите очистку инжекторного насоса квалифицированному механику. Как и в случае с форсунками, эта работа непрактична для домашнего механика из-за точной природы компонентов насоса.

    Проблема

    Смазочное масло разбавляется, что приводит к повышению уровня масла, падению давления масла и/или износу подшипников.Это часто происходит из-за чрезмерного прорыва газов в цилиндре из-за плохого распыления топлива и/или изношенных колец.

    Решение

    Регулярно контролируйте смазочное масло и принимайте корректирующие меры при появлении любых признаков разбавления.

    Проблема

    Двигатель либо отказывается запускаться в холодную погоду, либо работает только через несколько секунд после запуска. Возможно, фильтр забился частицами затвердевшего биодизеля.

    Решение

    Вы можете дождаться прихода весны или, возможно, попытаться прогреть топливный фильтр — доступны 12-вольтовые нагреватели рубашки.Противообледенительные присадки для нефтяного дизельного топлива можно использовать и для биодизеля. Если вы живете в холодном климате, вам следует рассмотреть возможность использования присадок, предназначенных для улучшения свойств топлива в холодную погоду, или же установить «предварительный подогреватель» для прогрева топливного бака и фильтра. В самые холодные месяцы года может потребоваться подготовка топлива к зиме путем смешивания биодизеля с керосином или зимним дизельным топливом. Опыт фермы Penn State показал, что, если тракторы хранятся в теплом гараже (выше нуля), они, как правило, легко запускаются и хорошо работают в течение дня, даже при довольно низких температурах наружного воздуха.

    Проблема

    Утечка топлива из топливопровода. Биодизель является очень эффективным растворителем для некоторых материалов, включая определенные типы эластомеров (например, каучук Buna Nitrile).

    Решение

    Перед использованием биодизельного топлива в вашем двигателе убедитесь, что двигатель «рассчитан на использование биодизельного топлива», что означает, что все материалы совместимы с биодизельным топливом. В противном случае вам потребуется найти в двигателе все материалы (т. е. уплотнения и шланги), которые могут разлагаться под действием биодизеля, и заменить их компонентами, предназначенными для биодизеля.Это может быть довольно хлопотно. Обычно компоненты, изготовленные из «фторэластомеров» (например, витона или тефлона), можно считать безопасными для использования в биодизельном двигателе.

    Проблема

    Топливный фильтр забивается, но не из-за холодной погоды. Есть три основные возможности: низкое качество вашего биодизеля, что приводит к образованию смол или гелей в топливной системе; в вашем аквариуме растут водоросли; или биодизель «вычищает» старые отложения из шлама, который обычно накапливается на дне старых топливных баков.Операторы, которые переходят с нефтяного дизельного топлива на биодизельное топливо, с большей вероятностью столкнутся с этой проблемой, поскольку старые автомобили, которые использовали дизельное топливо в течение многих лет, вероятно, будут иметь довольно много отложений в топливном баке.

    Решение

    Если проблема вызвана некачественным топливом, устраните эту проблему, используя только топливо, сертифицированное ASTM. Если проблема вызвана водорослями, может помочь добавка альгицида. Кроме того, простые меры, такие как заправка топливного бака в конце рабочего дня, могут снизить уровень влажности топлива и подавить рост водорослей.Если вы просто переходите на биодизель после многих лет использования нефтяного дизельного топлива, вам сначала нужно будет часто менять фильтры, так как биодизель разрыхляет отложения внутри вашего топливного бака и двигателя. В крайних случаях вам может потребоваться тщательно очистить или заменить топливный бак перед добавлением следующего бака биодизеля.

    Имеет ли значение тип двигателя?

    Не все дизельные двигатели одинаковы. Дизайн каждого производителя включает в себя некоторые уникальные особенности, которые могут повлиять на его производительность при использовании биодизеля.Этот вопрос в настоящее время не имеет четкого понимания. Однако современные дизельные двигатели достаточно схожи в том смысле, что ожидается, что различия в характеристиках будут минимальными при условии, что все материалы, используемые в двигателе, совместимы с биодизелем.

    Однако это может быть не так для старых двигателей, особенно для тех, в которых не используются системы зажигания Common-Rail, которые сегодня почти повсеместно используются. Некоторые тесты показали, что старые двигатели с непрямым впрыском испытывают меньше проблем при использовании биодизельного топлива и даже показывают перспективы работы на чистом растительном масле, которое не было химически переработано в биодизельное топливо.Потенциал может существовать для изучения старых конструкций двигателей, чтобы понять, как лучше всего создавать двигатели для использования биодизеля. В некоторых старых двигателях используются уплотнения и шланги, изготовленные из каучука Buna N, который может растворяться биодизелем. Обязательно проверьте это и при необходимости замените перед переходом на биодизель.

    Уход за двигателем при работе на биодизеле

    Как правило, биодизельное топливо можно использовать вместо традиционного дизельного топлива. Тем не менее, некоторые производители рекомендуют сократить интервал технического обслуживания (часто на 50 процентов), чтобы гарантировать, что фильтры не засорятся, а смазочное масло останется в хорошем состоянии.Тем не менее, важно проконсультироваться с производителем вашего двигателя для получения конкретных рекомендаций.

    Кроме того, из-за склонности биодизеля к окислению вам следует проявлять осторожность, если вы планируете хранить двигатель в течение какого-либо периода времени. Может оказаться целесообразным слить из двигателя все топливо перед хранением, перейти обратно на дизельное топливо перед хранением или, в качестве альтернативы, добавить стабилизатор топлива.

    Краткий обзор

    Высококачественное биодизельное топливо, за которым правильно ухаживают, должно обеспечить отличные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы.В целом, его можно использовать точно так же, как нефтяное дизельное топливо. Единственным заметным исключением являются холодные погодные условия, когда биодизель имеет тенденцию «застывать» раньше, чем традиционное дизельное топливо. На рынке доступно множество присадок, которые могут помочь сохранить качество и улучшить характеристики биодизеля в холодную погоду, и их использование является одним из вариантов улучшения характеристик топлива при использовании биодизеля. Тем не менее, использование «зимней топливной смеси» является рекомендуемым подходом для суровых зимних условий в Пенсильвании.

    Однако качество топлива чрезвычайно важно, и некачественное топливо может иметь много негативных последствий для двигателя. Для защиты от этого любое биодизельное топливо, которое вы используете, должно соответствовать соответствующему стандарту для использования (например, стандарту ASTM D6751).

    Для получения дополнительной информации см. следующие информационные бюллетени и отчеты Penn State Extension:

    • Биодизель: возобновляемый внутренний источник энергии
    • Информационный бюллетень по возобновляемым и альтернативным источникам энергии: чем отличается биодизельное топливо?
    • Изготовление собственного биодизеля: краткие процедуры и меры предосторожности
    • Безопасность биодизеля и передовые методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства

    Ссылки

      9024, A.К., Дж. Биджве и Л. Дас. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизеле». Журнал техники для газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.
    • Бэйл П., Н. Дешпанде и С. Томбре. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008 г.): 1-7.
    • Камбрей, Г. «Помощь биодизелю отклеиться». Наука в Африке, декабрь 2007 г.
    • Четинкая, М.,Ю. Улусой,Ю. Текин и Ф. Караосманоглу. «Эксплуатационные испытания двигателя и зимних дорожных испытаний биодизеля из отработанного растительного масла.Energy Conversion and Management 46 (2005): 1279-91.
    • Fernando, S., P. Karra, R. Hernandez, and SK Jha. «Влияние неполностью преобразованного соевого масла на качество биодизеля». Energy 32 (2007) : 844-51.
    • Флитни, Р. 2007. «Какие эластомерные уплотнительные материалы подходят для использования в биотопливе?» Технология уплотнения 9 (2007): 8-11.
    • Грабоски, М., и Р. Маккормик. Сгорание топлива, полученного из жира и растительного масла, в дизельных двигателях.» Progress in Energy Combustion Science 24 (1998): 125-64.
    • Hancsok, J., M. Bubalik, A. Beck и J. Baladincz. «Разработка многофункциональных присадок на основе растительных масел для высококачественного дизеля и биодизеля». Исследования и проектирование в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.
    • Knothe, G. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология обработки топлива 86 (2005): 1059-70.
    • Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей.» Progress in Energy and Combustion Science 34 (2008): 198-223.
    • Райан, Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух разных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, № 10 (1984): 1610-19
    • Шарма Ю., Б. Сингх и С. Упадхьяй «Достижения в разработке и характеристике биодизеля: обзор». Fuel 87 (2008): 2355-73
    • Чжэн М., М. Муленга, Г. Ридер, М. Ван, Д. Тинг и Дж.Тджонг. «Производительность биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании». Топливо 87 (2008): 714-22.
    • Центр энергии биомассы штата Пенсильвания

    Подготовлено Даниэлем Циолкошом, научным сотрудником Центра энергии биомассы штата Пенсильвания и Департамента сельскохозяйственной и биологической инженерии и Глен Кауфман, Penn State Farm Services

    Проблемы с двигателем: почему китайские самодельные двигатели недостаточно хороши для ВВС

    Ключевой момент:  В Пекине много хороших современных самолетов.Но для этого также нужны хорошие, современные двигатели.

    Китайская оборонно-промышленная база печально известна своей тенденцией «заимствовать» иностранные разработки, особенно в аэрокосмической промышленности. Почти весь парк современных истребителей Китая либо широко заимствован, либо напрямую скопирован с иностранных моделей. По общему мнению, J-10 был основан на израильском IAI Lavi и, соответственно, на американском General Dynamics F-16; J-11 — клон российского Су-27; JF-17 — современная разработка советского МиГ-21; J-20 имеет сверхъестественное сходство с F-22, и, наконец, широко распространено мнение, что J-31 в значительной степени опирается на технологии, заимствованные у F-35 Joint Strike Fighter.Ассигнования экономят время и деньги Китая на исследования и разработки, позволяя ему модернизировать НОАК за небольшую часть стоимости своих конкурентов. Тем не менее, стратегия присвоения по-прежнему сдерживается узкими местами технологий из-за отсутствия данных испытаний и промышленной экологии. Эта проблема ярко иллюстрируется постоянными трудностями Китая в производстве высококачественного отечественного реактивного двигателя.

    Эта статья впервые появилась в 2018 году и переиздается из-за читательского интереса.

    Корень проблемы несоответствия технологий заключается в том, что у вора нет коммерческой тайны и человеческого капитала, связанного с производством и сборкой системы. По крайней мере, это отсутствие может сделать копирование чужих систем дорогостоящим и трудоемким процессом, поскольку вору необходимо разрабатывать производственные процедуры с нуля. В худшем случае это может привести к серьезному снижению качества компонентов, что снижает возможности и надежность системы. Попытки Китая реконструировать некоторые российские реактивные двигатели в 1990-х и 2000-х годах неизменно приводили к двигателям с чрезвычайно коротким сроком службы и меньшей мощности, чем их российские аналоги.Даже сегодня реактивные двигатели остаются препятствием для модернизации истребителей НОАК, поскольку их ранние прототипы 5-го поколения явно недостаточно мощные. Еще больше усложняет проблему то, что Россия опасается поставлять двигатели более мощные, чем АЛ-31, который используется на ее Су-27. Однако у Китая есть несколько способов обойти это.

    Самый очевидный вариант — просто построить лучший местный двигатель. В 2016 году в 13-м пятилетнем плане Китая по национальному развитию стратегических развивающихся отраслей подчеркивалась важность улучшения характеристик отечественных реактивных двигателей и дальнейшего развития аэрокосмической промышленности.Похоже, что по крайней мере некоторый успех был достигнут, поскольку последние прототипы J-20 оснащены модернизированными двигателями WS-10, которые предположительно более незаметны и мощнее, чем AL-31. Тем не менее, отсутствие общедоступной информации о китайских программах двигателей затрудняет определение их истинного качества. Ранние модели WS-10, использовавшиеся для оснащения китайских фланкеров, значительно уступали АЛ-31. В то время как частная компания Chengdu Aerospace Superalloy Technology Company (CASTC) недавно добилась значительных успехов в области турбовентиляторных технологий, позволяющих создавать более горячие и эффективные двигатели, плоды ее прорыва еще не достигли передовых подразделений НОАК.

    Если частный сектор окажется ключом к преодолению различных технологических узких мест в элементах аэрокосмического дизайна, то могут последовать политические разветвления. В настоящее время государственные авиапроизводители имеют политическое влияние, а руководители некоторых государственных предприятий даже получили посты губернаторов. Если частные фирмы, такие как CASTC, будут показывать более высокие результаты, их политическое влияние может возрасти, более устоявшиеся и имеющие политические связи государственные фирмы могут их поглотить, или они могут формировать всеобъемлющие государственно-частные партнерства с государственными фирмами, сохраняя при этом определенную степень автономии.В любом случае, последствия могут быть серьезными для китайской оборонно-промышленной базы и национальной инновационной системы.

    Более простой способ — купить иностранные истребители с усовершенствованными двигателями, как это было в случае с покупкой НОАК Су-35 в России. АЛ-41Ф1С Су-35, также известный как АЛС-117С, представляет собой исключительно мощный двигатель с изменяемым вектором тяги, который представляет собой качественный скачок по сравнению с АЛ-31. Хотя Китай изначально проявлял интерес к АЛС-117 как к отдельному продукту, отказ России экспортировать только двигатель привел к необходимости закупки Су-35.Россия настаивает на том, чтобы обширная защита интеллектуальной собственности защищала ALS-117 от китайского обратного проектирования. Однако, учитывая сомнительную репутацию Китая в отношении уважения интеллектуальной собственности, вполне вероятно, что они в любом случае попытаются перепроектировать части ALS-117, хотя это сложнее, чем кажется. Российские источники утверждают, что добраться до «сердца» двигателя, не сломав его, практически невозможно. Кроме того, предыдущие трудности Китая с WS-10, несмотря на свободный доступ к AL-31, показывают, что доступ к зарубежным конструкциям двигателей не сразу приводит к способности производить двигатели аналогичного качества.Кроме того, пренебрежение защитой российской интеллектуальной собственности, которую он согласился соблюдать, может ограничить доступ Китая к передовым российским системам в будущем. Наконец, если русские правы в том, что фактически невозможно получить доступ к ядру ALS-117, не разрушив его полностью, то попытки реинжиниринга лишат НОАК передовых боевых самолетов, которые, совершенно очевидно, были бы бесполезны без двигателей. Таким образом, хотя КНР может получить краткосрочную выгоду от обратного проектирования ALS-117, она рискует убить курицу, несущую золотые яйца.Однако мрачные прогнозы относительно будущего российской военной промышленности могут заставить ее смотреть в другую сторону, поскольку потеря доступа к китайскому рынку будет ударом по ней. Влияние России также сокращается; по мере совершенствования технологической и промышленной базы Китая значение российского импорта продолжает снижаться. Пекин может чувствовать себя достаточно уверенно в разнице сил, чтобы разоблачить блеф Москвы. Однако это может подорвать позитивные отношения, в которые две страны вложили значительный дипломатический капитал.

    Наконец, Китай мог бы использовать бурно развивающуюся гражданскую реактивную промышленность в качестве плацдарма для разработки военных приложений. В этом, безусловно, есть свои преимущества. Сосредоточение внимания на гражданской авиации открывает большие возможности для сотрудничества с западными фирмами, а также открывает новые экспортные рынки для китайских авиационных технологий. Например, Германия заинтересована в покупке китайских турбинных лопаток, которые, как утверждается, во многих отношениях превосходят немецкие конструкции (по иронии судьбы, большая часть этого опыта исходит от Китая, поглощающего немецкие компании).) Кроме того, он удовлетворяет внутренние потребности, поскольку Китай является крупнейшим в мире рынком для гражданских самолетов. Однако американские и европейские компании действуют под жесткими ограничениями в отношении передачи технологий, что подрывает их способность предоставлять полезную информацию. Кроме того, политическое давление или кража интеллектуальной собственности могут отпугнуть западные аэрокосмические компании, как только они начнут инвестировать в китайское производство. Поскольку кража интеллектуальной собственности уже является ключевым предметом разногласий, это может еще больше усугубить ухудшение китайско-американских отношений и подлить масла в огонь торговой войны.Результат может нанести ущерб той самой промышленной базе, которую Китай пытается расширить и модернизировать.

    Несмотря на эти колоссальные препятствия, китайское развитие военной авиации продолжается быстрыми темпами, и маловероятно, что Китай навсегда останется позади в технологии двигателей. Достижения в области 3D-печати могут еще дать возможность быстро создавать, прототипировать и разрабатывать реактивные двигатели. Однако, хотя 3D-печать уже используется военными во всем мире для производства деталей для самолетов и кораблей, ей еще предстоит создать современный турбовентиляторный реактивный двигатель военного уровня.Учитывая сложность, присущую такой задаче, вероятно, потребуется несколько лет, чтобы такая технология созрела для широкого внедрения. На данный момент кажется, что КНР должна сделать трудный выбор, если она хочет освоить конструкцию двигателя истребителя и, таким образом, максимально повысить эффективность своей авиации.

    Дж. Тайлер Ловелл — выпускник Школы дипломатии им. Паттерсона Университета Кентукки и кандидат наук. Ранее он публиковался на популярном оборонном веб-сайте Foxtrot Alpha и в блоге о внешней политике Fellow Travelers.

    Роберт Фарли, частый сотрудник TNI, является приглашенным профессором Военного колледжа армии США. Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию Министерства армии, Министерства обороны или правительства США. Эта статья впервые появилась в 2018 году и переиздается из-за читательского интереса.

    Изображение: Reuters

    Как сделать дизельный двигатель Duramax пуленепробиваемым

    Несомненно, малолитражный автомобиль Chevy произвел революцию в американской автомобильной промышленности в середине 1950-х годов.Хорошо протекающие головки, хорошо спроектированный распределительный вал и взаимозаменяемость деталей на протяжении многих лет (даже десятилетий) помогают оправдать то, почему малоблочный двигатель GM V8 доминирует уже более полувека. По какой-то причине у генерала, похоже, есть талант выводить на рынок революционные технологии.

    6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V8, появившийся на сцене в 2001 году.

    Хотя Duramax не произвел революцию в индустрии дизельных пикапов (модель 5.9L Cummins сделал это для Dodge в конце 80-х), он дебютировал с первым набором алюминиевых головок цилиндров, которые когда-либо видел этот сегмент. А его алюминиевые головки оказались головками цилиндров с самыми высокими потоками, которые когда-либо украшали дизельные двигатели, выпускаемые для пикапов. Еще одним нововведением стало то, что это был единственный дизельный двигатель в своей категории, оснащенный системой впрыска топлива Common Rail высокого давления. 90-градусный дизайн, компактный общий размер и меньший собственный вес Duramax также напоминают об очень успешном смолблоке.

    Еще один аспект, схожий с легендарным малым блоком Duramax, — это количество взаимозаменяемых деталей, которые существуют для всех годов выпуска (особенно для мельниц ’01–’10). Из-за этого неудивительно, что, как и на огромном вторичном рынке малолитражных автомобилей, нет недостатка в послепродажной поддержке для 6,6-литровой масляной горелки.

    Просто взгляните на некоторые экзотические твердые детали, доступные в настоящее время, и вы поймете, что мы имеем в виду:

    Коленчатый вал

    Одна ахиллесова пята из 6.6L Duramax упирается в заводской коленчатый вал. Сочетание высокой мощности и крутящего момента, повышенных оборотов и использования большого внешнего противовеса может привести к тому, что коленчатый вал фактически сломается (обычно на первой шатунной шейке).

    К счастью, коленчатый вал Ultra Billet Duramax от Callies Performance Products был разработан, чтобы устранить эту проблему, а также решить несколько других. Увеличенные углы противовеса, диаметры и толщина делают его коленчатым валом, который легче всего балансировать, шпоночный паз зубчатого колеса устраняет заводские штифты (которые, как известно, срезаются), а ширина шатунной шейки уменьшена для повышения прочности.Сам коленчатый вал изготовлен из стали 4330V с тройной термообработкой, также доступны специальные ходы.

    Ремень главного подшипника

    Чтобы связать все крышки коренных подшипников вместе и повысить жесткость блока, комплекты поясков коренных подшипников можно приобрести как у SoCal Diesel, так и у Industrial Injection. Тот, что показан, изготовлен компанией Industrial Injection и включает в себя пояс, модифицированный нижний блок картера и перегородки, а также основные шпильки, шайбы и гайки ARP.

    Обратите внимание, что пояс коренных подшипников не является обязательным (и даже не используется) для большинства двигателей Duramax, предназначенных для работы с большой мощностью и крутящим моментом, но это отличный элемент для душевного спокойствия. Как гласит старая поговорка, вы не можете перестроить двигатель.

    Крышки для заготовок

    В настоящее время в большинстве высокопроизводительных и мощных моделей Duramax используются цельные коренные крышки. Известно, что заводские отлитые узлы медленно разрушаются при экстремальных нагрузках, в результате которых выходят из строя коренные подшипники и, в конечном итоге, коленчатый вал.Эти заглушки изготовлены компанией Empire Performance Engineering из авиационной стали.

    Соединительные стержни

    Самым популярным шатуном на вторичном рынке для Duramax является двутавровая балка из кованой стали от Carrillo. При весе примерно 1090 грамм за штуку и способности выдерживать 2000 лошадиных сил они считаются самыми легкими (даже легче, чем стандартные) и самыми прочными удилищами на рынке. Wagler Competition Products (ранее R&R), Manley Performance Products и Crower также предлагают качественные шатуны для Duramax.

    Поршни

    Что касается заводов Duramax, построенных на улице, Mahle фактически владеет рынком. Его линейка поршней Mahle Motorsports включает в себя как литые, так и кованые алюминиевые блоки, а также стандартное сжатие и более низкое сжатие. В юбках поршня используется сухая пленочная смазка для снижения трения, и большинство розничных продавцов предлагают вариант термобарьерного покрытия во время покупки (наряду с различными вариантами глубины клапана) для защиты от чрезмерного количества выхлопных газов.

    Для универсальных моделей, предназначенных только для конкурентов Diamond Pistons предлагает 2618 цельно-алюминиевых поршней с твердым анодированием, молибденовым покрытием юбки и термобарьером сверху.

    Распределительные валы

    В то время как дизельные двигатели не так сильно выигрывают от высокопроизводительных распределительных валов, как газовые двигатели, Duramax реагирует на них лучше, чем любой другой двигатель в сегменте дизельных грузовиков. Благодаря своим алюминиевым головкам с высоким расходом (для дизеля) правый распределительный вал может значительно дополнить выгодный поток напора Duramax.

    Альтернативный огонь, изготовленные на заказ распределительные валы, такие как этот блок 6480 от SoCal Diesel, в наши дни в моде. Изменяя порядок запуска двигателя, первая область выброса шатуна коленчатого вала снимает большую часть напряжения, которое, по мнению многих, вызывает поломку кривошипа.

    Литые алюминиевые головки

    В стандартной комплектации алюминиевые головки цилиндров Duramax пропускают чуть больше 180 кубических футов в минуту (при подъеме клапана 0,500) на стороне впуска.Если вы сравните это с чугунной головкой Cummins объемом 6,7 л и чугунной головкой Power Stroke объемом 6,4 л, которые расходуют около 160 кубических футов в минуту, агрегаты Duramax уже на шаг впереди игры.

    Войдите в компанию Wagler Competition Products, которая предлагает вариант «As-Cast» (отлитый Brodix в соответствии со спецификациями Wagler), который обеспечивает пропускную способность 239 кубических футов в минуту перед портированием. После портирования и установки более крупных клапанов литые алюминиевые головки Wagler Competition расходуют чуть менее 280 кубических футов в минуту.

    Крепеж

    Как и в случае с небольшими блоками, ARP является незаменимым креплением в любой сборке Duramax.От шатунных болтов до основных шпилек и шпилек головки Custom Age 625+, представленных на фото, компания ARP активно участвует в производстве Duramax и дизельных двигателей в целом. Набор шпилек Custom Age всегда заказывается, когда давление наддува 100 фунтов на квадратный дюйм (или более) будет отправлено через двигатель Duramax.

    Впускной коллектор

    Процесс подачи нагнетаемого воздуха в головки настолько эффективно и без ограничений, насколько это возможно, является еще одной областью Duramax, которую усовершенствовали на вторичном рынке.Этот полированный впускной коллектор от Wagler Competition Products избавлен от всех заводских деталей Y-образного моста и обеспечивает прямой путь для воздуха, который плавно поступает в головки. В задней части коллектора также установлены изогнутая опора с фланцем T4 (также от Wagler) и 68-миллиметровый турбонаддув от Precision Turbo & Engine.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.