Ветряк из автомобильного генератора: Как сделать ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками? | Альтернатива24

Содержание

Ветряк из автомобильного генератора

Самодельный ветряк из автомобильного генератора

У каждого «Кулибина» есть свое видение, как сделать простой ветрогенератор в домашних условиях. После продолжительных поисков на просторах Интернета, я выработал некую общую идею. Идея не нова и не уникальна, но она легкая в исполнении и обойдется относительно недорого.

Самодельный ветрогенератор

В местном строительном магазине я купил трубы, переходной тройник, заглушку и несколько метров 3/8-16 проводов (some 3/8-16 all thread). Для этого творения я нашел в своих запасах генератор переменного тока GM 7127. На просторах Internet я нашел компанию, которая занимается продажей высоковольтных катушек статора, еще одна фирма занимается продажей трансмиссии, а у третьей я купил электронный контролер для простоты наблюдения за процессом зарядки моего аккумулятора.

Ветряк своими руками

В местном строительном магазине я купил трубы, переходной тройник, заглушку и несколько метров 3/8-16 проводов (some 3/8-16 all thread). Для этого творения я нашел в своих запасах генератор переменного тока GM 7127. На просторах Internet я нашел компанию, которая занимается продажей высоковольтных катушек статора, еще одна фирма занимается продажей трансмиссии, а у третьей я купил электронный контролер для простоты наблюдения за процессом

зарядки моего аккумулятора.

 

После покраски весь механизм выглядит намного симпатичнее. Я установил небольшой диод на верхушке стойки турбины и подсоединил ее проводами к катушке. Это не генератор с постоянным магнитом. Лампочка позволит катушке самовозбуждаться и покажет, когда генератор не выдает заряд и может быть отсоединен от аккумулятора.

На фото выше видно как я уже установил лопости из углеволокна. Я покрасил ступицу и крепежи лопастей в белый цвет. Осталось дождаться безветрянного дня или практически безветрянного дня, чтобы протестировать мою конструкцию “в полевых условиях”. Генератор 7127 я купил в компании AutoZone, набор для усовершенствования статора — MTM cientific, углеволоконные лопости и ступица — Picou Builders Supply, Co Inc., трубы и остальные мелкие детали — в ближайшем строительном магазине. Итого я потратил $135.00. Как только я установлю механизм на верхушку башни и подключу ее, смогу посчитать затраты на 1 Вт.

При монтаже на месте, я решил снять лопости, чтобы облегчить процесс установки и не повредить лопости при поднятии и установке.

После более тщательных подсчетов я обнаружил, что при текущей длине флагштока мне не удасться правильно установить механизм на месте. Я отрезал 16″ трубы согласно новым расчетам, но почему-то новый отрезок трубы оказался на 0.015″ толще, чем нужно. При помощи напильника и наждачной бумаги через 2 часа я получил желаемый диаметр.

Благодаря помощнику я поднял свою турбину на платформу, но оказалось, что на платформе я не могу самостоятельно поднять и правильно сбаланстровать турбину, чтобы укрепить ее на стойке. На этом я решил остановиться и привязал турбину к платформе, чтобы в случае сильного ветра она не свалилась вниз.

На фото вверху Вы видите три 10′ куска 3/4″ кабеля. Можно купить в любом строительном магазине по приемлемой цене.

Благодаря своим инженерным способностям я собрал трехног-подъемник для удобства самостоятельного поднятия и установки ветротурбины.

Наконец-то турбина заработала. Осталось только подсоединить ее к аккумулятору.

Прошлой ночью дул достаточно сильный ветер, но турбина “была на высоте”. Временами порыв ветра достигал 35 — 40 миль/час. При таком ветре турбина создавала шум, но главное, что она выдержала такое испытание. Из-за заводского ограничения автомобильный генератор не начинает вырабатывать ток, пока сила ветра не достигнет 12 миль/час. Но для моих нужд этого много. Проблема с автомобильным генератором заключается в том, что при нулевых оборотах он не вырабатывает и не показывает напряжение, а при низких оборотах до момента начала выработки тока, он его потребляет. Такие перемены напряжения практически испортили мой аккумулятор. Я немного отложил установку турбины на флагшток и купил небольшие “навороты”, чтобы сделать генератор переменного тока с постоянным магнитом.

Я перемотал обмотку статора, который купил в сети. Изначально статор имел 4 витка провода №14. Я подсчитал, что могу заменить их на 10 витков провода №18. (Несколько лет назад я уже менял обмутку статора обычного автомобиля на меньшее кол-во витков при большем диаметре провода. В этом случае мотор генерирует больше тока и имеет большую мощность. Я просчитался и сделал обмотку из 11 витков, вместо планируемых 10. При укладке первого слоя (фазы) все прошло как по маслу, но уложить дополнительные 4 провода в последнем слое — оказалось непростой задачей.

Я попытался сделать с помощью пресса углубления в старом статоре, но безрезультатно. Отчаявшись добиться результата прессом, я вытачил карман глубиной в палец для нового магнита.

Моя затея с ручной перемоткой статора провалилась. Некоторые кольца обмотки соприкасались с металлическим сердечником и создавали короткое замыкание. Мне пришлось купить лентопротяжный мотор DC Ametek мощностью 38 В. Я пометил капы и развел их для пущего удобства. Купленный мною ротор со скошенными пазами дает хороший пусковой момент. Я подсоединил вольтметр и с помощью ручной тяги получил чуть более 9 В.

Я вытачил фланец для того, чтобы привентить к нему мотор/генератор к тому же креплению, что я использовал для автомобильного генератора переменного тока.

Новый статор не настолько велик как его предшественник — автомобильный генератор, но зато даже при легком ветерке вся конструкция пришла в действие. Нужно было с самого начала идти этим путем, но зато как говориться: “На ошибках учимся!” Предохраняющий диод не дает генератору перейти в режим мотора. Для выработки более 13 В, чтобы преодолеть сопротивление аккумулятора и начать зарядку, хвататет силы ветра равно 7-8 миль/час. Похоже дело стоило усилий. Думаю, нужно подготовить документацию на такую успешную модель.

Выше Вы видите фото моего старого аккумуляторного блока. Как видите наглядности в ней маловато. Сейчас я работаю над новой доской с измерительными приборами, которую я планирую повесить над аккумулятором. Доска с измерительными приборами будет состоять из индикатора заряда аккумулятора, резистора нагрузки, вентилятора системы охлаждения, выпрямительного моста, регулятора зарядки и клеммника с предохранителями. На следующий день при силе ветра 10 миль/час мой аккумулятор был полностью заряжен и регулятор зарядки переключил реле на сеть. Я подключил электросчетчик и “О, диво!” стрелка на нем показала чуть больше 16 В при 3 А и 8 Ом. (я последовательно соединил четыре по 2 Ом 100 Вт резистора.) Не плохо для начала!

Вот фото вращающегося механизма, над которым я сейчас работаю. Генератор Ametek монтируется справа, а хвост крепиться на изогнутую часть трубы сзади. При очень сильном ветре, вся конструкия генератора поворачивается по ветру поднимая и заворачивая хвост. Как только выпадет безветренный денек, я снова примусь за монтаж обновленной конструкции. При скорости ветра 40 миль/час лопасти при вращении задевают флагшток и создают такой звук как вроде бы на моей крыше пытается приземлиться вертолет. Соседи стали жаловаться и это послужило дополнительным стимулом для переделки.

Для пущей наглядности на доске с измерительными приборами я установил амперметр и вольметр. Так мне легче будет контролировать показания. Я расчитываю получить мощность в три раза больше от текущего показателя (около 700Вт)

Я соединил лентопротяжной мотор с механизмом вращения. Но монтировать всю конструкцию еще рано, пока я не закончил мотор. Когда я его открыл, то решил заменить подшипники и покрыть его слоем защитной краски, чтобы уберечь от стихии.

В действии…

Возможно на картинке и не видно, но стрелочка силы ветра дошла до показателя в 13 миль/час, а это составляет 10 А при напряжении в 20 В = 200 Вт.

По материалам www.alt-energy.org.ua

Энергия ветра, альтернативная энергия, ветрогенератор, ветряк своими руками, самодельный ветряк из автомобильного генератора, ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками

 

Ветряк из автомобильного генератора

Самодельное ветровое устройство, как основной источник электроэнергии в доме

Перед тем как начать строить самодельную ветряную электростанцию, на базе автогенератора, необходимо выполнить очень важную и кропотливую работу, суть которой состоит в  переделке самого автомобильного генератора. Сам процесс изменения этого  устройства нужно разбить на несколько шагов.

  • 1-й шаг. Состоит из изготовления нового вала из немагнитного материала по образцу старого (например из титана).
  • 2-й шаг. Заключается в перемотке статора автогенератора, где увеличивают количество витков в 5-7 раз, а диаметр провода уменьшают. Это делается для увеличения генерации энергии на малых оборотах. Автогенератор при работе в автомобиле развивает обороты до 6000, ветряк же выдает не более 600.
  • 3-й шаг. На этом шаге необходимо изготовить новый ротор из алюминиевой болванки и напрессовать ее на новый вал. На самом ново-изготовленном роторном устройстве нужно сделать выборку под бандажные кольца и постоянные магниты.
  • 4-й шаг. Это последний шаг,  где устанавливаются бандаж, который можно сделать из обычной водопроводной трубы, и садят на эпоксидный клей парное число неодимовых магнитов. Их можно найти и купить в интернете. Магниты устанавливаются с небольшим смещением, чередуя полюса.

Следующим этапом изготовления ветряка из автомобильного генератора, станет определение мощности ветровой установки.

Экономический расчет по сбережению электричества в частном доме

Чтобы выполнить расчет, в первую очередь, нужно определить саму мощность самодельной ветровой установки. Для этого необходимо суммарное  значение площади лопастей умножить на коэффициент ветроиспользования 0,6 (при вращении винта перед ним создается воздушная подушка, которая не позволяет полностью использовать энергию ветра). Дальше полученное число еще раз умножаем, но уже на скорость ветра в третьей степени (средняя скорость ветра составляет 5 м/с). Идеальным вариантом значения мощности, которое будет иметь проектируемый ветряк из автомобильного генератора, является 3 кВт/ч.

Устройство с такой мощностью спокойно обеспечит на 100% необходимой электрической энергией потребителя, нагрузка которого составляет в среднем 3кВт. Но это идеальный вариант, при наличии ветра с необходимой высокой скоростью, идеального генератора с минимальными потерями. Поэтому для исключения неблагоприятных погодных условий для выработки собственной электроэнергии необходимо построить целую собственную сеть, способную компенсировать киловатты  за счет их накопления.

Принцип действия

самодельного ветрового устройства на базе автомобильного генератора.

Принцип работы этого устройства очень прост. Ветер нужной скорости воздействует через лопасти на автомобильный генератор, заставляя его крутится. В процессе вращения генерирующего устройства вырабатывается электрический ток, поступающий к нагрузке потребителя через инверторное устройство.

Стоить отметить очень важную деталь в работе ветрового устройства – это наличие флюгера, который обеспечивает вращение лопастей по ходу ветра.

Конструкция ветровой установки на базе автомобильного генератора.

Для того чтобы сделать ветряк из автомобильного генератора в конечном его виде, необходимо набраться немного терпения и разбить сам процесс на два этапа:

  • 1-й этап – изготовление лопастей. Этот элемент можно изготовить из ПВХ трубы, диаметр и размер которой должен соответствовать рассчитанной необходимой площади лопастей исходя из выше указанной формулы. Саму трубу необходимо разрезать на три равных частей по ее длине. Из полученных частей вырезаются лопасти, по форме которые должны быть трапецеидальными. Полученные элементы вращения крепим на основание. Само основание можно сделать из старой циркуляционной пилы, сточив для этого дела ее  зубья. Полученный пропеллер необходимо закрепить на вал генератора.
  • 2-й этап – сборка полной конструкции поворотной части ветровой установки. На этом этапе нужно взять квадратную трубу 20*25мм, которую с одной стороны необходимо разрезать вдоль и в полученный прорез вставить флюгер, сделанный из листового металла, любой формы. На другую сторону трубы, с помощью хомутов крепится генератор с пропеллером.

Стоит запомнить, что автомобильный генератор, для достижения нужных результатов, должен быть с мощного авто или трактора, в комплекте с аккумулятором  и его релейными устройствами. Поднимать ветряк нужно как можно выше. Скорость ветра линейно зависит от высоты подъема. Постарайтесь устанавливать ветрогенератор на возвышенности или в степных районах с минимальной застройкой.

В принципе ветровая установка готова. Остался контроллер, аккумуляторы, инвертор и вперед, но это тема для отдельной статьи.

Как сделать ветрогенератор из автомобильного генератора без переделки

Самым доступным готовым генератором для сборки ветрогенератора является автомобильный. Его можно купить почти даром на авторазборке. Проблема только в том, что он генерирует энергию только при возбуждении обмотки ротора. По этой причине изготовить из него полноценный ветрогенератор можно переделав немного якорь, или же запитав обмотку возбуждения. Рассмотрим, как это делается вторым способом.

Материалы:

  • Автомобильный генератор 24 В;
  • стальной квадрат 20х20 мм;
  • трубы 50 мм, 20 мм;
  • кругляк 20 мм;
  • полоса 20 мм;
  • листовая сталь 3-5 мм;
  • подшипники –2 шт.;
  • профильная труба 20х40 мм;
  • пластиковая канализационная труба 110 мм;
  • винты, гайки, болты.

Процесс изготовления ветрогенератора

Чтобы генератор мог работать без автомобиля, нужно обеспечить питание его обмотки возбуждения напрямую от аккумулятора. Для этого к графитовым щеткам припаиваются провода, которые в дальнейшем нужно будет проложить до батареи.

Затем нужно сварить раму крепления генератора. С ее помощью он будет удерживаться на вехе. Рама сваривается из квадрата. На ней предусматриваются крепежные кронштейны под штатные проушины генератора.

Чтобы установить раму с генератором на веху, необходимо приварить к ней трубку, и впрессовать в нее два подшипника. На этот узел будет большая нагрузка, поэтому нужно сделать две точки опоры.

К трубке с подшипниками приваривается отрезок полосы с втулкой, на которую будет устанавливать поворотный хвост. Он нужен, чтобы направлять лопасти по ветру. Возможность поворота позволит ему регулировать положение так, чтобы лопасти не раскручивались слишком сильно. Это предохранит генератор и остальное оборудование от поломок.

Для крепления хвоста, из кругляка делается палец, который будет входить во втулку. В нем с торца делается отверстие и нарезается резьба, чтобы он фиксировался болтом с шайбой, и не выпадал из втулки. К пальцу приваривается основание хвоста из отрезка профильной трубы.

На ней просверливаются отверстия для крепления хвостовой лопасти.

Затем нужно заняться каркасом крыльчатки. Он представляет собой диск из листовой стали. Его нужно просверлить для крепления к валу генератора, а также под кронштейны пяти лопастей. Последние делаются из стальной полосы, и также просверливаются.

Затем делается крепление к вехе. Оно представляет собой диск с приваренным валом, который будет вставляться в подшипники. Диск просверливается в нескольких местах, чтобы прикручивать его к вехе. В валу с торца делается отверстие, и в нем нарезается резьба. Она потребуется, чтобы закручивать болт с шайбой, предотвращающий выпадение крепления с обоймы с подшипниками.

Лопасти крыльчатки и лопасть хвоста вырезаются из пластиковой канализационной трубы.

Чем они будут короче, тем выше обороты генератора получаться. Но если ветер слабый, то вращать его смогут только длинные лопасти. Лучше изначально делать их большими, а потом в результате экспериментов укорачивать до приемлемого размера.

Ветрогенератор собирается и устанавливается на веху как можно выше, там, где воздушные потоки ничего не останавливает. От аккумулятора необходимо запитать обмотку возбуждения, чтобы запустить генерацию.

В итоге заряд, который пойдет на батарею обратно, будет больше, чем потребляет обмотка. За счет этой разницы аккумулятор и сможет подзаряжаться.

Смотрите видео

Узнаем как изготовить ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками?

Если вы желаете изготовить ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками, то необходимо будет подготовить все инструменты и материалы, а также ознакомиться с методикой проведения работ. Довольно часто проведение такого рода работ не отнимает у мастера много сил и времени, а вот услугами токаря, возможно, придется воспользоваться. Это утверждение, конечно же, верно только в том случае, если вы сами не являетесь профессионалом в данной области. Как бы то ни было, специалист данного профиля будет выполнять минимальное количество манипуляций, именно поэтому проведением остальных работ вы сможете заняться самостоятельно. В итоге удастся получить конструкцию с длительным сроком эксплуатации.

Рекомендации по проведению манипуляций

Для проведения работ можно использовать генератор 95А на 12 В. На первом этапе рекомендуется удалить обмотку возбуждения и электронные схемы управления. Теперь можно изъять обмотку, а на ее место поместить кольцевые ферромагниты в количестве 3 штук, размер каждого из которых должен составить 85 x 35 x 15 миллиметров. Эти элементы нужно позаимствовать от громкоговорителей.

Как исключить ошибки?

Установку следует произвести внутри так называемых крабов, после манипуляций они станут хорошо притягивать железные элементы. Для того чтобы исключить данное явление, нужно насадить все на металлический вал. Обусловлено это тем, что вал зашунтировал через себя магнитные силовые линии. Если вы решили выполнить ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками, то, возможно, придется заказать новый вал из материала, который не имеет отношения к магниту. Для вытачивания вала можно отыскать кусок титанового стержня. После этого ротор должен заработать исправно. Если генератор на 600 оборотов в минуту будет выдавать всего лишь 4 В без нагрузки, то придется подвергнуть статор перемотке.

Технология проведения работ

Мастер должен увеличить число витков в 5 раз, это позволит уменьшить диаметр провода. На холостых оборотах напряжение будет равно 20 В. Если произвести загрузку с помощью электрической лампочки, позаимствованной от автомобильной фары на 60 свечей, то вольтметр покажет 12 В, тогда как амперметр — 5 А. Если вам покажется незначительным, что 1,3-киловаттный генератор выдает 60 ватт, можно использовать редуктор. Это обусловлено тем, что 600 оборотов в минуту является слишком маленьким показателем для сравнения с генератором автомобиля. Мощность будет расти пропорционально по отношению к количеству оборотов. Если удастся приобрести неодимовые магниты, размер которых составит 50 x 20 x 5 миллиметров, в количестве 12 штук, то можно изготовить новый ротор.

Работа над ротором

Если вы решили сделать ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками, то сможете изготовить ротор. Для этого нужно подготовить лом алюминия, в качестве которого способны выступить старые поршни от двигателя внутреннего сгорания. В стальной кружке можно переплавить лом алюминия, а из полученной болванки — выточить основание ротора, этот элемент можно будет насадить на старый вал от первого ротора. С одной стороны следует оставить бортик, ширина которого составит 8 миллиметров, а остальной алюминий нужно снять резцом, углубившись на такое расстояние, которое будет равно габаритам магнитов и металлического бандажа. К данным параметрам необходимо будет добавить по 5 миллиметров.

Советы по работе с бандажом

Ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками с легкостью может быть изготовлен. Бандаж легко выполнить из кусков стальной трубы, диаметр которой должен составить 100 миллиметров. Данную заготовку следует насадить до упора в бортик на основание. На бортики мастер должен нанести разметку, которая будет представлена 12 секторами. Магниты должны быть зафиксированы клеем на металлический бандаж, при этом стоит придерживаться ранее выполненной разметки. Использовать нужно клей «Секунда», чередуя при этом полярность. Магниты после обматываются вощеной бумагой, а сверху усиливаются скотчем с таким расчетом, чтобы клейкая лента прилипла к бортику. Вы должны будете подготовить эпоксидный клей, аккуратно залив его в пространство между магнитами. После того как состав затвердеет, нужно сбалансировать положение ротора на параллельных металлических линейках, которые должны быть зажаты горизонтально в тиски через обрезок доски. На эти элементы будет опираться ротор своим валом, катаясь, словно по рельсам. Важно учесть, что дисбаланса при этом быть не должно.

Рекомендации по работе с валом и втулкой

Если вы задумались о том, как сделать ветряк из автомобильного генератора, то должны учесть, что диаметр вала должен быть эквивалентен 20 миллиметрам. На конце данной заготовки должна быть резьба и шпонка. Между подшипником и пропеллером генератора установлена двухступенчатая распорная втулка, наружный диаметр должен оказаться максимально возможным, только так к торцу будет хорошо прижиматься пропеллер. За подшипником внутри генератора должна находиться распорная втулка, которую нужно упереть в ротор, а точнее в болванку. После того как вы соберете генератор, может оказаться, что магнитное залипание чрезмерно велико, при этом повернуть ротор механически будет достаточно сложно, несмотря на то что магниты наклеены с незначительным перекосом.

Испытание генератора

Своими руками ветряк из автомобильного генератора выполнить достаточно просто, испытать генератор можно будет на токарном станке. Если все хорошо, то результаты должны обрадовать. При количестве оборотов в минуту в 125 он будет выдавать 15,5 вольта, тогда как при 630 оборотах без нагрузки этот показатель составит 85,7 вольта. Если речь идет о нагрузке на нихромовую проволоку при 630 оборотах в минуту, то вольтметр будет показывать 31,2 вольта, тогда как амперметр — 13,5 ампера. Таким образом, мощность будет равна 421,2 ватта. Это указывает на то, что неодимовые магниты работают в 7 раз более эффективно, чем ферритовые.

Нюансы проведения работ

Когда изготавливается ветрогенератор своими руками, может возникнуть необходимость перемотать статор большим диаметром проволоки, чтобы уменьшить напряжение. Для уменьшения магнитного залипания между статором и ротором можно перебрать пластины статора. Стоит учесть, что работа эта является очень кропотливой. С помощью углошлифовальной машинки можно избавиться от швов, молотком и ножом следует отделить каждую пластину. Если вы решили выполнить ветрогенератор своими руками, то в работе может понадобиться плоская наковальня, на которой можно будет произвести выравнивание легкими ударами с помощью резинового молотка. Как только удастся разделить пластины, можно воспользоваться помощью токаря, заказав выточку оснастки для сборки. Оснастка имеет в своем составе цилиндр, диаметр которого эквивалентен тому же показателю, свойственному пластинам. По цилиндру будет свободно скользить второй фланец. Во фланцах нужно проделать два противоположно расположенных отверстия, диаметр каждого из которых составит 6 миллиметров. Они необходимы для установки направляющих стержней. Последние должны обладать диаметром в пределах 5 миллиметров. Самодельный ветрогенератор из автомобильного генератора мастер может начать собирать на оснастке, надевая ее на цилиндр таким образом, чтобы стержни оказались внутри противоположно расположенных пазов. После проведения сборки стержни можно наклонить в разные стороны до упора, зажимая пластины с помощью струбцин в количестве 4 штук. Перекос должен составить 13 миллиметров при высоте набора пластин в 36 миллиметров.

Как выбрать между роторным и барабанным ветрогенератором

Ветрогенератор своими руками может быть выполнен на основе барабанной или роторной конструкции. Коэффициент съема воздушных масс будет всегда ниже у барабанных конструкций по сравнению с пропеллерными. Если же попытаться приблизить данный параметр, то устройство получится довольно сложным. При этом никак не избежать чрезмерных финансовых затрат при одинаковой мощности. Помимо прочего у барабанного агрегата должна быть очень сложная система защиты, которая исключает разнос. Ввиду этого мастера довольно часто отказываются от данного элемента в конструкции.

Рекомендации по работе с пропеллером

Самодельный ветряк из автомобильного генератора не может быть выполнен без наличия пропеллера. После того как перемотку статора удастся осуществить, можно будет заняться изготовлением одной из важных частей. Лопастей может быть три, а вырезать их нужно из дюралюминиевой трубы, длина которой составляет 1 метр. В самом начале ширина элемента должна составить 120 миллиметров, тогда как в самом конце — 50 миллиметров. Внутри располагается металлический диск диаметром 100 миллиметров. Его толщина должна быть эквивалентна показателю в 2,5 миллиметра. Для заклепок нужно будет проделать отверстия, а между ними и верхними махами предстоит установить лопасти. Концы последних нужно будет подогнать с учетом того, чтобы получился равносторонний треугольник. Когда выполняется ветряк из автомобильного генератора, то нужно будет осуществить балансировку методом подвешивания пропеллера на нить через центральную часть.

От лишнего веса можно будет избавиться с помощью углошлифовальной машинки, которую снабжают наждачной шкуркой. Лопасти следует хорошо отшлифовать. Вам нужно будет подготовить раму из металлического уголка для фиксации генератора, к ней приваривается ось хвоста. Должны быть приделаны к корпусу генератора лапы, которые позволят произвести фиксацию к раме.

Заключение

Ветрогенератор из автогенератора может при работе издавать некоторые звуки. Обусловлено это тем, что в нерабочем состоянии шаг от конца лопастей до мачты составляет всего лишь 12 сантиметров. Центробежная сила не позволяет лопастям прогибаться, и концы лопастей приближаются к мачте в зависимости от силы ветра. Ветрогенератор из автомобильного генератора обладает множеством плюсов, да и создание некоторого шума при работе нельзя назвать явным минусом.

Ветряк из тракторного генератора без переделки. Выбор генератора для домашней ветроэлектростанции. Самовозбуждение автомобильного генератора

Задумались ли вы зачем делать Ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками? Бесперебойное снабжение электричества – проблема с которой все чаще сталкиваются владельцы частных домов и дач.

Использую источники ветра и солнца можно создать бесперебойное электроснабжение. Либо ветрогенератор может стать дополнительным источником электроэнергии.

В этой статье опишем для чего используются ветрогенераторы сделанные из автомобильных генераторов, какие типы конструкции могут быть, их достоинства и недостатки. Пропишем пошаговую инструкцию как переделать автомобильный генератор в ветрогенератор и конечно приведем советы специалистов в изготовлении ветрогенераторов.

Что это и в чем преимущества использования

Ветрогенератор – это устройство, с помощью которого преобразуется кинетическая энергия ветра в электричество. Если не брать в расчет промышленные ветрогенераторы, то эти устройства необходимы там, где отсутствует бесперебойная подача электричества.

Преимущество использования ветрогенератора в том, что они не наносят вред окружающей среде, так как не имеет отходов.

Принцип работы самодельного ветрогенератора заключается в том, что при воздействии ветра на лопасти, и заставляя крутиться автомобильный генератор, вращаясь устройство вырабатывает электрический ток, который поступает через инверторное устройство к нагрузке.

Выбор конструкции

Конструкций много, в статье будет рассмотрено два типа: конструкция роторного типа и аксиальная конструкция на магнитах.

Ветрогенератор с роторной турбиной делается из двух, в иногда из четырех лопастей. Эта конструкция проста за счет того, что используются подручные материалы. Двухэтажный дом таким ветрогенератором, конечно, не удастся обеспечить.

Подойдет для освещения прихозяйственной постройки, фонарей и для подачи энергии небольшой бытовой технике. Такие генераторы прослужат долго и не создадут проблем. К достоинствам можно отнести низкую исходную цену на изготовление и ремонт. По уровню шума данная конструкция относится к малошумным.

Аксиальная конструкция ветрогенераторов делаются при помощи неодимовых магнитов. Основной элемент конструкции – ступица колеса автомобиля вместе с тормозными дисками. Так как в последнее время магниты стали дешевле, то эту конструкцию тоже можно отнести к бюджетным. Отличается от роторного типа тем, что вырабатывает большее количество электроэнергии.

Пошаговое описание процесса переделки

Переделывает автомобильный генератор за несколько доступных шагов:

  • 1-й шаг. Изготовить новый вал из немагнитного материала, например, титана на подобии старого.
  • 2-й шаг. Перемотать статор автогенератора, увеличив количество витков в семь раз, а диаметр уменьшить. Это нужно, чтобы увеличить генерацию энергии на малых оборотах.
  • 3-й шаг. Изготовить новый ротор можно или из алюминиевого ведра, разделив на 4 лопасти, или вырезать из водопроводной трубы. Прикрепить к генератору болтами.
  • 4-й шаг. Установить бандаж, например, из трубы, и приклеить парное число неодимовых магнитов, чередуя полюса.

Специалисты рекомендуют правильно выбирать мощность генератора.

Принцип чем мощнее, тем лучше здесь не работает. Нужно обязательно сбалансировать оборудование ветроколеса, чтобы не произошло разрыва и мачты.

В интернете огромное количество умельцев советуют «свой» тип конструкции, используя различные генераторы, приведем особенности нескольких.

  1. Генератор на базе асинхронного двигателя:
  • на выходе 220 вольт;
  • не стабильное напряжение;
  • к нему обязательно нужен трансформатор.

  1. Генератор постоянного тока.
  • высокие обороты;
  • дорогое устройство;
  • сложный щеточный механизм.
  1. генератор отечественного производства.
  • доступность;
  • простота в сборке;
  • удобство.

Важно, что автомобильный генератор, должен быть с мощного автомобиля или трактора. Поднять ветрогенератор надо высоко, по возможности на возвышенности и подальше от построек. Не забываем про очень нужную деталь ветрогенератора – , который позволит вращать лопасти по ходу ветра.

Ветрогенератор сделать не трудно, имея у себя автомобильный генератор, алюминиевое ведро, водопроводные трубы, усердие и немного времени. Это сэкономит Вам деньги на покупке уже готового оборудования, а проработает оно долгие годы.

Чтобы ветрогенератор прослужил долго, его нужно периодически проверять на наличие каких-либо поломок и проводить обслуживающие работы:

  1. Проверять токосъемник, чистить щетки генератора, смазывать для профилактики раз в два месяца.
  2. При первых признаках неисправности лопасти, такие как дрожание и разбалансировка колеса необходимо сразу провести ремонт и при необходимости заменить лопасти.
  3. Раз в три года металлические детали покрывать антикоррозийной краской.
  4. Регулярно проверять крепления и натяжение тросов.

Как сделать генератор из автомобильного, смотрите в следующем видео:


Автор: Юрий Колесник
В связи с отсутствием бесперебойного электроснабжения многие владельцы частных и дачных домов все чаще задумываются над тем как можно организовать бесперебойное, автономное электроснабжение или в крайнем случае резервное электроснабжение, используя возобновляемые источники энергии например ветра и солнца.
ветрогенератор можно сделать самому, а так же типичные ошибки при его изготовлении.
Мы рассмотрим какой простейший, самый дешевый и мгновенно окупаемый ветрогенератор можно сделать самому.
С того, что у нас сейчас под рукой или может запросто оказаться без особых вложений.

Однозначно с сердца нашей ветроустановки, генератора и только с него.
Изготавливать самостоятельно генератор сможет далеко не каждый и перематывать готовый. Присылают фото перемотанных генераторов и с добавлением магнитов на роторе. Больше 200ватт никто выжать не может. Ладно бы это дело было без затрат денег и времени.тоже дело щепетильное, долгое и далеко не простое.
Сил положено не мало, а результат не достаточный.
Это обычный,тракторный генератор. Почему именно он? Так с чего тогда все таки начинать?
Тема этого материала наглядно показать, как ветрогенератор сделать проще.
Генератор на неодимовых магнитах собрать может далеко не каждый? А в селах тракторный самый,
что ни на есть ходовой. Да и залипания, характерного для генератора на неодимовых магнитах у него не будет,
а это, как вы понимаете есть очень и очень Хорошо.
И что не мало важно, многие умельцы уже сделали на его основе ветрогенераторы.
Ситуация такова, что накопилось под сотню писем с просьбой прояснить, как можно сделать
достойный ветрогенератор без редуктора и без самодельного генератора на неодимовых магнитах,
чтобы быстро окупался, да и к тому же ИЗГОТАВЛИВАЛСЯ ЗА ОДИН ДЕНЬ!!!


КПД у тракторного вентильного типа до 0,8 он не дотягивает,но будет более 0,7.
Конечно надо уточнить не все тракторные, а именно те, которые могут работать без
аккумулятора в цепи обмотки возбуждения. Такие генераторы уже содержат в своей конструкции
магниты постоянного тока и после несложной доработки такой генератор вполне годится для
использования в простейшем ветрогенераторе без редуктора или мультипликатора.
ИМЕННО ЭТА ДОВОДКА И ОПИСЫВАЕТСЯ В ДАННОМ ПОСОБИИ.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ТЕСТИРОВАНИЕ — при одних и тех же оборотах мощность возрастает в два раза

И вы прямо сейчас можете получить инструкцию с помощью которой вы в течении 10 минут
сделаете из обычного тракторного генератора готовый генератор для простого Ветрогенератора.

Поскольку я уже и купила и отвязала материал, то могу сообщить, что реально улучшение есть и с любым лопастным механизмом нужно отметить, что мощность генератора сдвинулась с 350 об\м на 250 об\м. А это очень существенно т.к. даже при 4 м\с такой генератор будет способен давать до 500 Вт в час, что делает его самым привлекательным в диапазоне цена качество.

Ветряки – перспективная альтернатива для традиционной энергетики. Энергия ветра, преобразованная в электричество, обещает стать дешёвой, просто добываемой и малозатратной. А если брать во внимание счета, которые приходят сейчас за электричество, то в целях экономии стоит попытаться собрать собственный ветрогенератор, согласны?

Есть реальные примеры создания установок, вырабатывающих приличный объем энергии. Тем не менее возможности ветряков пока существенно опережают конкурентов, способных противостоять традиционному способу добычи электричества.

Мы представили руководство, следуя которому вы сможете собрать ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками. В предложенной к ознакомлению статье подробно разобраны распространенные ошибки, которые допускают при конструировании ветряков. Для наглядности статья сопровождается тематическими фото- и видеоматериалами.

Особый интерес к ветряной энергии проявляется на уровне бытовой сферы. Это понятно, если краем глаза взглянуть на очередной счёт за потреблённую энергию. Поэтому разного рода умельцы активизируются, используя все возможности получения электричества недорого.

Одна из таких возможностей, вполне реальная, тесно связана с ветряком из автомобильного генератора. Уже готовый прибор – автомобильный генератор – достаточно лишь оснастить , чтобы иметь возможность снимать с клемм генератора какое-то значение электрической энергии.

Правда эффективно работать он будет лишь при условии наличия ветреной погоды.

Пример из практики бытового применения ветряных генераторов. Удачно разработанная и вполне эффективная практическая конструкция ветряка. Установлен трёхлопастной винт, что редкость для бытовых аппаратов

Использование фактически любого автомобильного генератора приемлемо для конструирования ветряка. Но подобрать для дела обычно стараются модель мощную, способную выдавать большие токи. Здесь на пике популярности конструкции генераторов от грузовых автомобилей, крупных пассажирских автобусов, тракторов и т.п.

Помимо генератора для изготовления ветряка потребуется ещё ряд комплектующих деталей:

  • винт двух- или трёх- лопастной;
  • автомобильный аккумулятор;
  • электрический кабель;
  • мачта, элементы опоры, крепёж.

Конструкция винта на две или три лопасти считается наиболее оптимальной для классического ветряного генератора. Но бытовой проект зачастую далёк от инженерной классики. Поэтому чаще всего на домашнюю конструкцию стараются подобрать уже готовые винты.

Крыльчатка от вентилятора легкового автомобиля, которая будет использована в качестве винта ветряной домашней установки. Лёгкость и большая полезная площадь для воздушной силы позволяют применять такие варианты

Таким, к примеру, может стать крыльчатка от внешнего блока сплит-системы кондиционирования воздуха или от вентилятора того же автомобиля. Но когда есть желание следовать традициям конструирования ветрогенераторов, придётся сооружать пропеллер ветряка от начала до конца своими руками.

Перед принятием решения о сборке и установке ветрогенератора стоит оценить климатические данные участка и рассчитать окупаемость. Существенную помощь в этом окажет информация весьма , рекомендуемой нами к ознакомлению.

Технология сборки ветрогенератора

Оптимальной основой для генератора домашнего ветряка видится модель АТ-700, взятая от трактора серии ДТ. Правда этот тракторный генератор в его изначальном виде рассчитан на частоту вращения ротора до 6000 об/мин. Под конструкцию домашнего ветряка такой параметр явно чрезмерный.

Есть два выхода из положения:

  1. Применить какой-нибудь редуктор-мультипликатор, дающий требуемое передаточное отношение.
  2. Перемотать существующую обмотку статора АТ-700 под малые обороты.

В принципе, оба варианта модернизации прибора достижимы. Но, судя по отзывам состоявшихся конструкторов, вариант с перемоткой обмотки статора более приемлем. Тем более если учитывать вес самого генератора АТ-700, достигающий 6 кг.

Тракторный генератор АТ-700. Многочисленные проекты в бытовой сфере разрабатывались на базе именно этого устройства, обладающего высокой отдачей по току. Но требуется небольшая модернизация

Если прибор дополнить редуктором, вес общего модуля увеличится вдвое. А это важный параметр для конструкции ветряка. Вес всегда стремятся уменьшить.

При использовании в конструкции ветряка генератора К 701 потребуется некоторая модернизация:

Галерея изображений


Этот ветрогенератор сделан на основе генератора Г-700 от трактора. Винт генератора имеет двухлопастную конструкцию, что в комплекте позволяет развивать высокие обороты даже прим алых ветрах. Средняя мощность которую выдает генератор составляет 150 ватт, она достигается уже при ветре в 6 м\с. В статье рассмотрены основные моменты модернизации и конструктивных особенностей ветрогенератора данной модели.

Материалы и детали необходимые для постройки ветряка данного типа:
1) тракторный генератор Г-700
2) провод 0.8 мм толщиной около 200 метров.
3) профильная труба
4) дюралюминиевая труба 110 мм
5) болты м10

Рассмотрим более подробно конструкцию ветряка и его основных составляющих.


Основной частью ветряка является генератор, который в данном случае был переделан из стандартного тракторного генератора Г-700. Тракторный генератор Г-700 обладает следующими характеристиками: номинальное напряжение равно 14 В, номинальный ток 50 А, генератор весит 5.4 кг без шкива, а так же имеет ресурс в 10000 часов.

Единственной загвоздкой для использования этого генератора без переделок стали слишком высокие рабочие обороты от 5000 до 6000 оборотов. Поэтому для начала автор занялся модернизацией генератора.


Был полностью перемотан статор генератора при помощи провода толщиной в 0.8 мм по 80 витков. Это было сделано для того, чтобы поднят напряжение на оборотах. Так подверглась переработке и катушка возбуждения электромагнитов. На катушку тем же проводом, что использовался для статора, было намотано 250 витков. С учетом полной перемотки статора и домотки катушки автор затратил около 200 метров провода на подобную модернизацию.


Затем автор приступил к созданию крепления для этого генератора. Конструкция крепления была сделана из профильной трубы таким образом, чтобы привод проходил внутри и свивал вертикально. Так же конструкцией ветряка была предусмотрена защита от сильного ветра. Для того, чтобы снизить нагрузки организована защита при помощи «складывания хвоста», для этого был приварен шкворень, на который в последующем будет одет хвост ветрогенератора.


Так как генератору все же требуются достаточно высокие обороты для качественной работы конструкция винта была выбрана двухлопастной. Сам винт получился диаметром около 136 см, а материалом для его создания стала дюралюминиевая труба диаметром в 110 мм. Из этой трубы и были вырезаны обе лопасти винта. Длинна каждой лопасти получилась 63 см. Для того, чтобы уменьшить закрутку и сделать лопасти более плоскими автор раскатал их. В итоге получилось как будто лопасти были сделаны из трубы диаметром 400 мм.

Фотографии готового ветряка:

Благодаря тому, что у использованного генератора нет залипаний, винт стартует даже от самого легкого ветра и развивает высокие обороты. Длинна мачты ветрогенератора составляет 5 метров. Высоту добавляет так же труба самого генератора.

Крепление происходит в трех местах через болты м10. Для удержания мачты ветрогенератора в вертикальном положении она была закреплена при помощи растяжек. провод от ветрогенератора идет внутри трубы, таким образом он надежно защищен от внешних условий. В конструкции автор не использовал токосъемные кольца.

Зарядка аккумулятора начинается уже при ветре в 3.5 м\с, а при скорости в 4 м\с винт ветрогенератора разгоняется до 300 об\м, при 7 м\с обороты достигают отметки в 800-900, когда ветер 15 м\с то винт выходит на обороты в 1500 об\м.

Максимальная мощность генератора, которая была зафиксирована автором составляла 250 ватт. При стандартном ветре в 6 м\с ветрогенератор каждый час выдает 150 ватт энергии. Этой мощности вполне хватает для зарядки автомобильного аккумулятора.

В качестве генератора для этого ветряка был использован

Технические характеристики этого генератора.

Напряжение номинальное, 14 В

Номинальный ток 50А

Масса генератора без шкива 5,4 кг

Частота вращения номинальная 5000об/м

Частота вращения максимальная 6000об/м

Направление вращения со стороны привода правое

Ресурс генератора, 10 000 мото/часов

Но в таком виде генератор не совсем подходил в качестве генератора для ветряка, так-как рассчитан на большие обороты, и он был модернизирован. Статор генератора был перемотан проводом 0,8 мм по 80 витков с целью поднятия напряжения на тех-же оборотах. Катушка возбуждения электромагнитов была домотана тем-же проводом, домотано 250 витков. В общем провода понадобилось порядка 200 метров с учетом полной перемотки статора и домотки катушки.

>

Крепление генератора и основа сварена из профильной трубы. Конструкция сделана так, чтобы привод проходил внутри трубы и свисал вертикально в нее. Сама конструкция предполагает защиту ветроголовки от сильного ветра складыванием хвоста, для которого приварен шкворень. На этот шкворень потом оденется хвост ветрогенератора.

>

Так выглядит уже готовый ветрогенератор. Винт ветряка двухлопастной, это обусловлено потребностью в больших оборотах для генератора. Диаметр винта 1,36м, сделан из дюралюминиевой трубы диаметром 110 мм. Из нее были вырезаны две лопасти длинной 63 см, потом раскатаны чтобы уменьшить крутку и сделать их более плоскими, крутка получилась как будто их вырезали из 400 -й трубы.

>

Так-как у генератора нет залипаний, то винт стартует от любого ветерка, и развивает большие обороты. На фото ветрогенератор поднят на мачту высотой 5 метров, плюс труба самого ветрогенератора. К мачте ветрогенератор прикручивается через эту трубу в трех местах на болты М10. Так-же чтобы мачта как-то держалась, она была закреплена на растяжки. Провод от ветрогенератора проходит в трубе, токосьемные кольца не использовались.

>

>

>

>

>

Зарядка начинается при 3,5 м/с, при скорости ветра 4 м/с винт ветрогенератора развивает 300 об/м. При 700 об/м обороты достигают 800-900об/м, а при ветре 15 м/с винт разгоняется до 1500 об/м. Максимальная мощность, которая была зафиксирована 250 ватт, при ветре 6 м/с ветрогенератор выдает порядка 150 ватт.Вот так просто и легко делаются простые ветрогенераторы из доступных запчастей и материалов. Мощность конечно в этом варианте не велика, но для зарядки автомобильного аккумулятора или нескольких в самый раз.

На этом эксперименты и улучшения конструкции ветрогенератора не закончились. Для него был изготовлен новый однолопастной винт, продолжение ниже по ссылке на новую статью..,

Ветряк из автомобильного генератора своими руками

Практически каждый «самоделкин» имеет в запасах свой «рецепт» изготовления ветряного генератора из автомобильного генератора своими руками. Сложным это кажется только на первый взгляд.

Принципы работы ветряного генератора

Прежде, чем начать собирать ветряк из автомобильного генератора, нужно понять, как же все-таки работает ветрогенератор. Основные принципы его работы:

  • непрерывный ветер;
  • наличие флюгера, чтобы хвост ветрогенератора вращался по движению ветра;
  • вращение генератора осуществляется благодаря лопастям, подсоединенным к нему через редуктор или напрямую;
  • вырабатывается электроэнергия, благодаря вращению генератора.

Необходимые инструменты и запчасти

После того, как стали понятны принципы работы ветряного генератора, механизм его создания становится проще и понятней. Более того, никакой специальный инструмент для конструирования ветряка из автомобильного генератора не нужен. Понадобятся:

  • дрель плюс сверла;
  • ножовка;
  • разводной и газовый ключ;
  • рулетка;
  • наждачная бумага;
  • транспортир.

Затраты на изготовление ветряка минимальны. Все запчасти для него можно приобрести на строительных рынках и в магазинах. Вот собственно то, что понадобится:

  • 1/4 фланец;
  • штифт;
  • пара автомобильных хомутов;
  • трубка 1/4”х25 см;
  • саморезы по металлу;
  • шайбы, гайки, болты;
  • лист металла 25х35 см;
  • диск от пилы;
  • dc-мотор;
  • диоды на ток 10-40а или больше;
  • 30”х8” и 8”х4” ПХВ труба;
  • 20-25мм квадратную трубу L=1 м.

Сложности могут возникнуть лишь с одной запчастью – моторчиком. Чаще всего умельцы используют моторы от старых магнитофонов. При выборе мотора нужно руководствоваться принципом – чем больше количество вольт на оборот, тем лучше.

Изготовление ветряка

Чтобы собрать ветряк из автомобильного генератора нужно большое внимание уделить изготовлению лопастей. Они могут быть деревянными или пластиковыми, например, из обычной водопроводной ПХВ трубы.

При вырезании лопастей нужно помнить, что:

  • Во время слабого ветра хорошо крутятся лопасти большей длины.
  • Вращение лопастей на концах на порядок больше чем у основания.
  • Мощность, получаемая из ветряной энергии, приравнивается к скорости ветра в третьей степени.
  • Ветер может дать около 60% энергии. Остальное будет «теряться» на механику трения и т.п.
  • Чем выше будет установлен ветряной генератор, тем большую мощность он может дать.

Итак, сами лопасти можно нарезать из имеющийся трубы ПХВ достаточно легко. Для этого потребуется распилить трубу на 3 секции вдоль: одна секция 60° и две по 150°.

Затем на секции наносится разметка, как показано на рисунке 1, и они разрезаются.

Как только лопасти будут готовы, нужно скруглить края и главную кромку, а также выровнять заднюю кромку.

Узел для крепления лопастей к ветряку, можно изготовить из старого диска от пилы. Необходимо сточить с него зубья, если они еще целы, а после этого можно сверлить отверстия для прикрепления лопастей. Понадобится 3 группы по 2 отверстия, каждая из которых смещена относительно предыдущей на 120°. Расстояние между отверстиями – 1 дюйм.

Теперь можно закрепить лопасти на диске.

Для конструирования платформы, куда в дальнейшем будет установлен сам генератор, можно использовать квадратную трубу, кусок ПХВ-трубы, фланец и лист металла. Для начала нужно вырезать из листа металла флюгер (хвост ветряка). Его форма особого значения не имеет. После этого, в квадратной трубе болгаркой делается пропил, в который и будет вставляться флюгер. Закрепляется он болтами.

В качестве чехла для генератора от дождя и снега можно использовать трубу из пластика. Чехол и мотор крепятся к трубе хомутами.

С нижней части квадратной трубы, чуть ближе к генератору, устанавливается фланец и крепится к ней с помощью болтов.

И на самом последнем этапе работы нужно насадить узел с закрепленными лопастями на вал мотора и установить ветряк.

Все, ветряк готов!

Ветрогенератор из автомобильного генератора

За основу этого ветряка я использовал автогенератор, так как выбора особого не было, а генератор у меня уже имелся в наличие. С начало занялся адаптацией генератора под нужные параметры. Автомобильный генератор имеет электромагнитное возбуждение и соответствующую электронику для контроля этого возбуждения, так-же щётки и т.п. Я решил от этого всего избавится и переделать генератор под постоянные магниты.

Для этого вынул из генератора и разобрал ротор, снял обмотку возбуждения и вместо неё установил установил 3 дисковых обычных фееритовых магнита по размерам. После сборки ротор стал хорошо магнитить, как будто к нему подключили питание. Но когда собрал генератор, покрутив его понял, что он не работает. Оказывается железный ротор замкнул на себя электромагнитные линии магнитов и ток в катушках татора не генерировался

Проблему решил заказав у токоря немагнитный ротор, для этого отыскался кусок титанового стержня,из которого и был выточен вал. После сборки новый ротор заработал как надо. Но на 600 об/мин генератор выдавал всего 4В без нагрузки.Решил что обмотка генератора не подходит для генирации тока на малых оборотах, я отдал статор на перемотку с целью увеличения витков в катушках статора.

Увеличил количество витков в 5 раз (от 7 до 35 на одну катушку) соответственно уменьшив диаметр провода. Напряжение на тех же холостых оборотах генератор уже выдавал 20В. Нагрузил электрической лампочкой от фары автомобиля на 60Ампер. Вольтметр показал 12В а амперметр 5А.

Результат меня не устроил, хотя я думаю здесь дело в оборотах, ведь в автомобиле такие генераторы крутятся до 6000об/м, а ток начинают давать от 2000об/м, а я хочу чтоб при 600об/м, вот и мощность получается такая маленькая. Выйти из ситуации можно было поставив редуктор с большим передаточным соотношением, но это влекло за собой существенное увеличение размеров и веса всей конструкции, и от этой идеи я отказался.

Через некоторое время я раздобыл 12 прямоугольных нодимых магнита размерами 50/20/5мм. которые решил установить на ротор, надеясь таким образом увеличить мощность генератора на малых оборотах. Для этого я изготовил новый ротор. Для этого ротора переплавил старые автомобильные поршни на которе и отлил цилиндрическую болванку, из которой токорь выточил на старый титановый вал новую насадку под магниты. Под магниты были прорезаны 12 посадочных мест оставив с одной стороны бортик шириной 8мм, остальной алюминий был снял резцом на глубину магнитов и стального кольца-бандажа (5+5мм).

Бандаж выточили из куска подходящей стальной трубы диаметром 100мм и насажен на основание до упора в бортик. На бортике сверху нанес разметку, т.е. 12 секторов. Магниты клеил на стальной бандаж, придерживаясь разметки, супер клеем, чередуя их полярность. Потом, обмотав вощеной бумагой магниты, сверху усилил скотчем с таким расчетом, чтобы скотч прилип к бортику. Приготовил эпоксидный клей, поставил ротор «на попа» и аккуратно залил эпоксидку в щели между магнитами.

После того как эпоксдка затвердела я обработал ротор сгладив небольшие неровности кое-где, затем решил балансировать ротор. Для этого катал ротор на двух стальных рейках, зажав их в тиски горизонтально, при этом дисбаланса не обнаружилось.

После сборки, оказалось, что магнитное залипание было очень значительное, провернуть ротор рукой за вал было очень тяжело, несмотря на то, что магниты я клеил с небольшим перекосом относительно пазов статора. Далее испытал генератор на токарном станке. Результаты были теперь намного лучше, сказалась мощность необходимых магнитов, уже при 125 об/мин генератор выдал 15,5 вольт а при 630 об/мин – 85,7 вольт без нагрузки.

Под нагрузкой при 630 об/мин вольтметр показал 31,2 вольта а амперметр 13,5 ампера, в качестве нагрузки служил отрезок нихрама. По мощности получало что он выдавал около 400 Ватт. Выходит, что неодимовые магниты эффективнее ферритовых в 7 раз. Далее пришлось снова отдавать на перемотку статор с целью уменьшения получаемого напряжения.

Чтобы уменьшить магнитное залипание между ротором и статором, решил перебрать пластины статора. Снял болгаркой швы, ножом и молоточком отделял пластину за пластиной.

После обжима струбцинами заварил швы сварочным полуавтоматом. Обработал надфилями все заусеницы на полюсах, особенно тщательно обработал внутренние поверхности пазов – ведь там стенки получились с уступами. После этого отправил статор на намотку, получилось по 15 витков на катушку проволокой диаметром 1,35мм.

С волнением собрал генератор. Попробовал крутить рукой вал – и огорчился. Залипание осталось, правда стало меньшим. Сколько труда, а толку мало!

Пока перематывали статор, я занялся лопастями. Решил делать 3 лопасти из дюралевой трубы длиной м. Ширина в начале по 120мм лопасти, а в конце по 50мм. Ступицу сделал в виде трехслойного трехрогого бутерброда. Внутри стальной диск диаметром 100мм и толщиной 2,5мм как и толщина тела лопастей, сверху и снизу цельные махи, вырезанные из листовой стали толщиной 2мм. и выбухтованные на оправке из стальной трубы диаметром 220мм.

Просверлил отверстия для заклепок. Потом между нижним и верхним махами вставил лопасти, подогнал их концы так, чтобы получился равносторонний треугольник, просверливая тело лопастей, склепал. Балансировку делал, подвесив пропеллер на нить через центр.Лишний вес убирал болгаркой с наждачной шкуркой на липучке, шлифуя лопасти.

Как сделать свой собственный ветряк

Ян Ван Дер Векен

Ветряные мельницы нельзя наклонять; они могут управлять сверлами, полировать стекло, пилить дерево и колотить металл, не говоря уже о выработке электроэнергии. Так что, если вы обнаружите, что сломались посреди ниоткуда, вы можете собрать ее, используя несколько старых автомобильных запчастей, объясняет Льюис Дартнелл, автор книги «Знание: как восстановить наш мир с нуля» .

Установка генератора

Ветряные мельницы могут бесплатно обеспечить вас электроэнергией, но для преобразования движения в ток вам понадобится генератор.«Автомобильный генератор может быть удобным решением, если вы застряли, производя стабильные 12 вольт при вращении шпинделя», — говорит Дартнелл. «Это барабанный компонент в двигателе внутреннего сгорания любого автомобиля».

Управление вращением

Генераторы работают лучше всего, когда они вращаются быстро, но на полной мощности лопасти вашего ветряка не смогут поспевать за ними. «Один из способов уменьшить чрезмерные обороты импровизированного генератора — размотать и заменить катушки генератора более тонкой проволокой», — советует Дартнелл.

Разделайте велосипед Если вы хотите получить настоящий Scrapheap Challenge, Дартнелл рекомендует контролировать скорость с помощью велосипедной цепи. «Сними с колеса все шестерни, кроме самой большой», — говорит он. «Затем прикрепите автомобильный шкив к большой шестерне с помощью гаек и болтов. Используйте тот же тип шкива, что и на вашем генераторе — вариант с одним ремнем работает лучше всего».

Изготовьте лезвия

В идеале возьмите лист металла. «Вырежьте из металла девять полос шириной десять сантиметров и 1.2 метра в длину, — говорит Дартнелл. — Согните их вдоль с поворотом на 10–15°, а затем прикрепите все к велосипедному колесу на противоположной стороне шестерни. Вы можете прикрутить их к чему угодно, кроме оси, которая должна свободно вращаться».

Крепление оси «Вам нужно закрепить осевой болт, — говорит Дартнелл. — Подойдет крепление для спутниковой антенны. Добавьте часть стойки к основанию и просверлите отверстия для оси и генератора. Установите генератор под колесным шкивом так, чтобы шкивы были выровнены, затем наденьте ремень на оба шкива.Когда ветер подхватывает «паруса», они заставляют колесо вращаться, приводя в движение шкив, ремень и генератор».
Уильям Б. Кушман, доктор философии.

Ветер дает огромное количество энергии, если ее можно собрать, и многие умные люди обнаруживают, что это возможно. Сначала может показаться, что проблема проста; просто идите на свалку по соседству и возьмите хороший подержанный автомобильный генератор переменного тока, поставьте его на столб с несколькими лезвиями и вперед.Но с этим простым подходом связаны серьезные технические трудности. Автомобильный генератор переменного тока был разработан для вращения с высокими оборотами двигателя, а не с низкими оборотами, которые удобно производить с помощью ветряной турбины. Автомобильный генератор переменного тока почти всегда использует обмотку возбуждения для управления своей выходной мощностью, и ток, используемый этой обмоткой возбуждения, обычно потребляет около 48 Вт, когда поле находится под полным напряжением. Это означает, что мощность, которую вы получаете от системы в целом, будет равно произведенной минус 48 ватт, которые вы вкладываете в поле.Это было бы не так плохо, если бы прямая выходная мощность генератора переменного тока всегда превышала мощность, потребляемую обмоткой возбуждения, как это было бы верно в автомобиле, но это редко бывает так, когда источником энергии является ветряная турбина. Ветряная турбина часто просто не создает необходимый крутящий момент для вращения генератора переменного тока с достаточно высокой скоростью, чтобы компенсировать потери, присущие обмотке возбуждения, и когда эта ситуация преобладает, конечным результатом является разрядка аккумулятора, а не его зарядка. Это.Хуже того, автомобильный генератор переменного тока обычно имеет встроенный регулятор напряжения, рассчитанный на практически неограниченный крутящий момент. Таким образом, если батарея разряжена, регулятор попытается быстро зарядить ее, подав на обмотку возбуждения максимальный ток. В автомобиле для этого достаточно крутящего момента. Но, поскольку ветровая турбина редко имеет достаточный крутящий момент, чтобы генерировать большие токи, нагрузка, которую генератор переменного тока представляет для источника движения (лопасти ветряной турбины) из-за подачи избыточного тока на обмотку возбуждения, может привести ветряную турбину к почти полному выходу из строя. остановить .. . что эффективно устраняет любое текущее производство. И эта ситуация будет иметь место, пока регулятор напряжения будет продолжать разряжать аккумуляторы с максимально возможной скоростью, чтобы компенсировать потери, которые он ощущает. В этой ситуации скорость разряда батареи будет почти равна мощности, потребляемой обмоткой возбуждения, около 48 Вт. Таким образом, в целом немодифицированный автомобильный генератор является крайне плохим выбором для генератора ветряной турбины.

С другой стороны, я могу купить генератор Denso (мой нынешний фаворит, каламбур) в местном магазине You-Pull-It за 15 долларов.Это дает мне хороший алюминиевый корпус для работы с несколькими хорошими подшипниками в машине, которая, по сути, предназначена для того, чтобы вращаться и производить электричество. В качестве важного дополнительного плюса форма ротора практически исключает «заедание» от сильного магнитного поля. Этот генератор переменного тока также имеет очень прочное крепление, а ведущий шкив установлен на резьбовом валу, который выглядит так, как будто он просто напрашивается на лопасти гребного винта. Когда я впервые начал исследовать возможности использования автомобильного генератора переменного тока для ветряной турбины, генератор Denso выглядел чертовски хорошим местом для начала, и, как оказалось, так оно и было.Модификации, показанные на связанных страницах ниже, позволяют квалифицированному мастеру изготовить генератор переменного тока, который начнет заряжать 12-вольтовую батарею непосредственно от диодов со скоростью около 400 об/мин. Этот генератор использует один постоянный редкоземельный магнит (NdFeB) для своего поля, и этот магнит создает плотность потока, которая на намного сильнее, чем любое поле, которое можно было бы создать из исходных обмоток электромагнитного поля. Но самое главное, поле от этого постоянного магнита не требует никакой мощности, в любое время, при любых условиях работы.48 Вт, которые вы потратили бы на создание поля в этом генераторе переменного тока без постоянного магнита, можно использовать вместо этого для зарядки ваших аккумуляторов. Кроме того, у этого генератора нет возможности разрядить связанную с ним батарею, если все работает правильно. Полученная таким образом повышенная напряженность поля также значительно повышает способность машины развивать значительный зарядный ток при более низких оборотах, удобных для генератора переменного тока ветровой турбины.

Однако при реализации этого проекта необходимо решить несколько серьезных проблем.Ремесленник, пытающийся это сделать, должен будет сделать (или сделал) некоторую механическую обработку, ему понадобятся некоторые специальные инструменты, и используемый магнит легко оторвет концы большинства его пальцев, если он не будет очень, очень осторожным с ним. . Сила натяжения этого магнита превышает 150 фунтов! Я не могу не подчеркнуть, что магнит, используемый для этого преобразования, достаточно силен, чтобы быть просто опасным. Он достаточно прочен, чтобы остановить движение механических часов на запястье человека, держащего их в руке.Буквально, я не шучу об этом. Я усвоил этот факт старомодным трудным путем. И даже не думайте приближаться с этим магнитом к какому-либо компьютерному оборудованию или магнитным носителям любого рода, он, скорее всего, сотрет ваши носители начисто. С другой стороны, если вы проигнорируете это предупреждение и обнаружите, что полностью очистили жесткий диск. . . Ну, я сказал тебе не приближаться. Однако стереть жесткий диск не так уж и плохо. Чистый жесткий диск с наконец-то сбросил все эти вирусы Windows и связанные с ними проблемы — это отличная возможность загрузить бесплатный дистрибутив Linux и начать все заново с настоящей операционной системой.Но я отвлекся.

Магнит, используемый для описываемой здесь модификации, был специально разработан для этого применения и этого конкретного генератора переменного тока, и мне пришлось купить 100 штук, чтобы снизить цену до разумного уровня и погасить затраты на инструменты. Так что я продаю дополнения по 50 долларов за штуку, если вы думаете, что хотели бы попробовать. Плюс доставка.

Пожалуйста, внимательно изучите следующие страницы, прежде чем приступать к этому. Такой проект не для всех, и для его успеха требуется довольно высокий уровень навыков.

На следующих страницах представлена ​​основная информация, необходимая для модификации генератора Denso для использования в качестве генератора ветровой турбины. Обратите внимание, что даже если у вас есть хороший генератор переменного тока, вам все равно нужно что-то, чтобы его вращать! Генератор Denso способен производить ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 1000 Вт … если вы можете обеспечить крутящий момент для его вращения. При низкой скорости ветра, скажем, 3,7 м/с, что даст вам примерно 25 ватт на квадратный метр турбины, это будет означать, что вам потребуется 40 квадратных метров омываемой площади.Если бы это было в форме какого-то круглого «пропеллера», то диаметр был бы 8 метров! Конечно, если у вас средняя скорость ветра всего 3,7 м/с, то вам действительно не стоит думать о ветряных турбинах. У большинства людей будет намного больше ветра, чем это, и мощность увеличивается пропорционально квадрату скорости ветра.

Пожалуйста, проработайте все это перед тем, как начать. Лучше всего начать с недавней статьи, опубликованной в журнале Low-tech Magazine, которую можно прочитать здесь: http://www.lowtechmagazine.com/2009/04/small-windmills-test-results.html Обязательно прочитайте комментарии внизу!

Определение подходящего генератора.

Разборка.

Модификация статора.

Модификация ротора.

Сборка и регулировка напряжения.

Конструкция лопасти ветряной турбины

Ресурсы и услуги.

Купите наш специальный магнит.

Генератор переменного тока для ветряных мельниц

Расширьте возможности своего двигателя, чтобы обеспечить максимальную выходную мощность с помощью исключительного генератора переменного тока для ветряных мельниц , доступного на Alibaba.com. Заманчивые предложения на эти генераторы переменного тока для ветряных мельниц гарантируют, что они доступны по цене, поэтому ваши операции не будут остановлены, когда вам придется заменить старые. Эти генераторы переменного тока для ветряных мельниц доступны в широком ассортименте, включающем различные размеры и модели.Таким образом, вы можете быть уверены, что найдете наиболее подходящий для вашего типа двигателя.

Генератор переменного тока для ветряной мельницы изготовлен из прочных материалов и передовых изобретений, которые делают его очень долговечным и в то же время обеспечивают превосходное обслуживание. Идеально вписываясь в двигатель, генератор переменного тока ветряной мельницы повышает эффективность зарядки аккумулятора и обеспечивает дополнительную электроэнергию, необходимую для системы. Их качество не имеет себе равных, что позволяет пользователям получать максимальную отдачу. Генератор переменного тока для ветряных мельниц Оптовые продавцы и поставщики на площадке имеют высший рейтинг и сертифицированы на соответствие всем нормативным стандартам.

Благодаря совместимости с указанными моделями генератор переменного тока для ветряных мельниц на Alibaba.com прост в установке и обслуживании. Тем не менее, вы можете выбрать профессиональных механиков, чтобы установить их для вас для достижения наилучших результатов. Генератор ветряной мельницы спроектирован так, чтобы предотвратить попадание в него воды, что может привести к его более быстрому износу. Материалы и конструкция также делают эти генераторы для ветряных мельниц устойчивыми к теплу, выделяемому двигателем во время сгорания.Следовательно, они не расширяются и не сжимаются таким образом, чтобы это могло неблагоприятно повлиять на их работу.

Перейдите сегодня по сайту Alibaba.com и посмотрите на потрясающий генератор переменного тока . Выберите наиболее подходящее для вас для достижения ваших личных или деловых целей. Их образцовая эффективность гарантирует, что ваши инвестиции принесут вам максимальную отдачу, потому что они стоят каждого цента.

Небольшая ветроэнергетика с использованием автомобильного генератора переменного тока

https://doi.org/10.1016/j.renene.2013.12.006Получить права и содержание

Основные моменты

Мы исследовали возможность применения автомобильного генератора переменного тока для ветряных турбин.

Выходная мощность генератора была определена посредством измерительных испытаний и использовалась для согласования выходных характеристик турбины.

Эффективное согласование характеристик турбины с генератором было достигнуто за счет выбора подходящих параметров турбины и передаточного числа.

Энергоэффективность этой системы сравнима со многими коммерчески доступными системами.

Abstract

Целью данной статьи является оценка возможности использования автомобильного генератора переменного тока с кулачковыми полюсами в качестве генератора для небольшой ветряной турбины и сравнение его выхода энергии и стоимости вырабатываемой электроэнергии с коммерчески доступными системами. Сравнение основано на выработке энергии на охватываемую площадь и затратах на энергию, произведенную в климате с низкой скоростью ветра.Такие концепции, как выбор подходящих параметров турбины и передаточного числа, использовались для достижения хорошего согласования характеристик турбины с измеренной производительностью генератора переменного тока, чтобы улучшить выработку энергии от генератора переменного тока при зарядке аккумуляторов. Выход энергии от генератора переменного тока, встроенного в турбину диаметром 3,9 м, сравним со многими коммерчески доступными турбинами. Стоимость электроэнергии, вырабатываемой коммерчески доступной турбиной, может быть снижена более чем в 2 раза путем замены ее генератора предложенным нами генератором переменного тока.Таким образом, турбинная система на основе генератора переменного тока является недорогим решением, направленным на то, чтобы сделать энергию ветра доступной в районах, где текущая стоимость ветровых технологий делает ее непомерно высокой.

Ключевые слова

Автомобильный генератор

Зарядка аккумулятора

Аккумулятор

Energy Выход

Сгенерированная энергия 100005

Маленький ветер Турбины

Скорость Трансмиссия

Рекомендуемая статей Статьи (0)

Просмотреть полный текст

Copyright © 2013 Опубликовано Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Зарядите свой электромобиль с помощью собственной ветряной турбины

Хотите опередить Джонсов, которые на прошлых выходных пригнали домой новый электрический Ford Focus с собственной солнечной батареей? Зарядите свой автомобиль личным ветряным двигателем за розарием. Теперь это возможно с выпуском ветряной зарядной станции для электромобилей, разработанной GE и Urban Green Energy, известной как «Sanya Skypump». Skypump — это миниатюрная вертикальная ветряная турбина, которая «предлагает решение с нулевым потреблением энергии для водителей электромобилей по всему миру», — написал Дэвид Дроз из Urban Green Energy по электронной почте.

Skypump на самом деле представляет собой две технологии чистой энергии, объединенные вместе: быстрая зарядка электромобилей WattStation от GE (время зарядки менее 6 часов) и ветряная турбина с вертикальной осью, способная напрямую подключаться к сети и вырабатывать достаточно энергии для питания современного электромобиля. (при подходящих погодных условиях). «Объединение [двух] было просто вопросом совместной работы для создания функционального слияния двух электронных систем при сохранении компактной формы», — написал Дроз.

Вертикальные лопасти ротора Skypump (улавливающие разнонаправленный ветер более эффективно, чем горизонтальные турбины) установлены на вершине 42-футовой башни, примерно такой же высоты, как световые и электрические башни, уже распространенные в пригороде.Это приводит в действие четырехкиловаттный генератор, пока скорость ветра превышает 7 миль в час, и достигает максимальной мощности при скорости ветра около 26 миль в час. На данный момент Skypump предназначен для коммерческого использования, например, на автостоянках. Аналогичная установка уже питает уличные фонари. Но турбину можно объединить с настенной домашней WattStation, чтобы создать жилую версию, если это позволяют законы о зонировании. WattStation упакован в элегантную округлую оболочку от промышленного дизайнера Ива Бехара, если вам нужно произвести впечатление на местный совет по зонированию.Удачи с этим.

Первые три пилотных проекта будут развернуты в Барселоне, Пекине и Нью-Йорке в следующем году. Urban Green Energy делает ставку на то, что рынок электромобилей, на который, по прогнозам, к 2030 году будет приходиться 64% продаж легковых автомобилей в США, потребует простых в установке готовых решений для зарядной инфраструктуры. Skypump можно установить практически в любом месте с правильным энергетическим профилем (достаточно солнца и энергии) от парковок до обочин.

Если вы хотите попробовать это дома, карты потенциала ветровой энергии доступны в общедоступных источниках, таких как U.S. Министерство энергетики и НАСА, а также такие организации, как Windustry (UGE рекомендует сочетать это с инструментами на месте, которые регистрируют данные о ветре и погоде).

Но при рекомендованной розничной цене 29 995 долларов вам, возможно, придется столкнуться с ожесточенным соседским соперничеством, чтобы попробовать это дома. Коммерческие приложения кажутся гораздо более правдоподобными, поскольку компания может установить несколько Skypump в корпоративном кампусе.

[ Изображение: Skypump ]

Свяжитесь с Майклом Дж. Кореном через Twitter или по электронной почте.

Патент США на ветряную турбину для электромобиля Патент (Патент № 10,358,038, выдан 23 июля 2019 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СВЯЗАННУЮ ПАТЕНТНУЮ ЗАЯВКУ

Настоящая заявка является продолжением ранее поданных в совместном владении заявок под названием «Ветряная турбина для электромобиля» Питера У. Рипли, единственного владельца и изобретателя заявки сер. № 13/506,733, поданной 14 мая 2012 г. и выданной как патент США. № 8,513,828 и сер. № 13/986,792, подана 5 июня.2013 г. и выдан как патент США. № 9428061, которые полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ Область техники

Настоящее изобретение в целом относится к устройствам для зарядки электрической батареи моторизованного транспортного средства и, более конкретно, к устройствам для использования энергии ветра для зарядки электрической батареи электрического автомобиля.

Предшествующий уровень техники

Используемые здесь термины «электрический автомобиль», «электрический гибрид», «гибридный газ/электрический двигатель», «полностью электрический двигатель» и «полностью электрический автомобиль» и «гибридный автомобиль» относятся к любое транспортное средство, которое приводится в действие в основном, частично и/или исключительно за счет электрической трансмиссии.Гибридные автомобили с трансмиссией, приводимой в действие двигателем внутреннего сгорания в сочетании с одним или несколькими электродвигателями, теперь широко распространены на наших улицах и автомагистралях, но общественное признание полностью электрических транспортных средств было относительно медленным. Медленное принятие полностью электрических транспортных средств во многом связано с ограниченным запасом хода, на который такие автомобили в настоящее время способны на одном заряде своих электрических аккумуляторов.

Кроме того, в настоящее время относительно мало мест, доступных для населения, для подзарядки аккумуляторов полностью электрического автомобиля по сравнению с количеством заправок бензином и дизельным топливом.Кроме того, время, необходимое для перезарядки аккумуляторов, значительно превышает время, необходимое для заполнения топливного бака автомобиля, работающего на бензине или дизельном топливе. Вождение полностью электрического транспортного средства за пределами его номинального диапазона движения и в месте, где нет подходящих средств для зарядки аккумуляторов, вероятно, будет означать затраты времени и средств на помощь эвакуатора, прежде чем водитель сможет снова начать движение.

Для решения этих проблем, связанных с электромобилями и гибридными автомобилями, а также для содействия общественному признанию гибридных и полностью электрических автомобилей и транспортных средств с батарейным питанием было бы желательно использовать энергию ветра, чтобы помочь поддерживать часть заряда в электрическом накопителе. аккумулятор всех типов транспортных средств, имеющих одну или несколько аккумуляторных батарей, включая, например, гибридные автомобили, работающие на газе/электромобиле, электромобили и полностью электрические транспортные средства, во время движения транспортного средства, а также для зарядки аккумулятора за счет использования энергии ветра во время движения транспортное средство припарковано.

Патент США. US 7886669 B2 раскрывает способ использования энергии ветра для зарядки системной батареи, которая питает ограниченное количество электронных компонентов стационарного локомотива после остановки двигателя или когда локомотив движется по инерции под действием силы тяжести с выключенным двигателем. Эти компоненты могут включать в себя освещение и бортовые системы мониторинга и отображения локомотива.

Этот метод также описывает электрическое устройство, такое как двигатель, который может работать в режиме электрического генератора.Двигатель может быть соединен с устройством воздушного потока, вращаемым потоком окружающего воздуха. Также включен контроллер для активации устройства воздушного потока и генератора, когда возникает некоторая минимальная скорость вращения устройства воздушного потока. Например, устройство воздушного потока может представлять собой лопасти вентилятора, приводимые в движение электрическим устройством для обеспечения охлаждения. Устройство воздушного потока также может использовать энергию окружающего ветра для приведения в действие электрического устройства для выработки электроэнергии для электронных компонентов или зарядки аккумулятора.

Патент США.В US 7828091 B2 описано полностью электрическое транспортное средство с внутренним генератором ветровой турбины, установленным в носовой части транспортного средства. Генератор использует сжатый воздух и аккумулятор высокого напряжения для выработки электроэнергии для питания двигателей постоянного тока, которые приводили в движение автомобиль. Когда доступной энергии ветра недостаточно, сжатый воздух, хранящийся в одном или нескольких воздушных резервуарах, требуется для привода пневматического двигателя, соединенного с электрическим генератором, для выработки электроэнергии, которая перезаряжает электрическую батарею и / или приводит в действие двигатели постоянного тока.

Устройства, известные в этой области техники, были ограничены для использования в специализированных приложениях для электромобилей и не могли эффективно собирать энергию ветра для использования с более доступными электромобилями, такими как электромобили. Например, устройство, используемое с локомотивами, использует ветряные устройства, которые не подходят для использования с электрическими автомобилями из-за необходимости интеграции в существующие воздуходувки или которые должны выступать за пределы локомотива.

Вариант генератора ветровой турбины предназначен для установки на передней части того, что выглядит как электродвигатель автомобиля, и не подходит для эффективного сбора энергии ветра, проходящего вокруг транспортного средства. Любой из этих типов систем требует высокого уровня технических знаний и знаний о транспортном средстве для включения, обслуживания, ремонта и/или модернизации мощностей по выработке электроэнергии.

Необходимы новые методы и устройства для более эффективного сбора энергии воздушного потока для выработки электроэнергии для использования в электромобилях.Также необходимы менее сложные устройства, использование которых не ограничивается специализированными приложениями. Что необходимо, так это устройства, которые можно адаптировать для использования с более широким спектром электромобилей, особенно потребительских автомобилей. Также было бы выгодно, если бы были доступны методы и системы сбора энергии ветра, которые могли бы использоваться пользователями, которые могут не иметь очень продвинутой технической подготовки и знаний о том, как устанавливать, обслуживать и эксплуатировать такие методы и устройства.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение обеспечивает систему для зарядки электрической аккумуляторной батареи электрического транспортного средства, такого как автомобиль.В одной конфигурации система эффективно собирает энергию ветра из воздушного потока, движущегося по крыше транспортного средства во время движения вперед. В других схемах система использует навесное оборудование для сбора энергии ветра, когда транспортное средство неподвижно. Во всех вариантах система адаптирована для установки на крыше транспортного средства без ее существенных изменений.

Кроме того, система включает в себя легко обслуживаемые конфигурации, позволяющие операторам электромобилей обслуживать, модернизировать и эксплуатировать систему без необходимости наличия высокого уровня технических знаний, обучения и опыта.

Система зарядки включает первую ветряную турбину, расположенную внутри корпуса, который крепится к крыше транспортного средства. Внутренний ветродвигатель предназначен для обеспечения заряда электрическим током аккумуляторной батареи транспортного средства во время движения транспортного средства.

Изобретение дополнительно включает в себя вторую внешнюю ветровую турбину, которая также крепится к внутреннему узлу первой турбины и/или внешней части крыши. Второй ветряк обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи автомобиля электрическим током, когда автомобиль стоит или припаркован.Термин «внешний» здесь означает, что вторая внешняя ветровая турбина является внешней как по отношению к транспортному средству, так и по отношению к корпусу первой внутренней ветровой турбины.

Внутренний корпус ветряной турбины включает нижнюю панель, которая проходит поперек и крепится к крыше транспортного средства от переднего конца до противоположного заднего конца. Нижняя панель имеет такие размеры и контуры, чтобы соответствовать крыше транспортного средства, и включает в себя сквозное отверстие, совпадающее с отверстием в крыше транспортного средства. В других вариантах внутренняя ветряная турбина может быть установлена ​​на крыше транспортного средства без нижней панели, при этом крыша транспортного средства служит нижней панелью.

Корпус дополнительно включает отверстие для впуска воздуха, которое находится над передним краем нижней панели (или на крыше автомобиля, используемой вместо нижней панели), отверстие для выпуска воздуха, которое находится над задним краем нижней панели, и воздуховыпускное отверстие коридор потока, прикрепленный к нижней панели, которая проходит между входным и выходным отверстиями для воздуха и соединяет их. Коридор воздушного потока содержит входную часть, сообщающуюся с отверстием для впуска воздуха, выпускную часть, сообщающуюся с выпускным отверстием для воздуха, и центральную часть, которая сообщается с входной и выпускной частями.

Входная часть имеет форму, позволяющую направлять воздух, поступающий во впускное отверстие, когда автомобиль движется вперед к центральной части. Центральная часть выполнена таким образом, чтобы направлять воздух вокруг внутренней ветряной турбины. Выпускная часть принимает воздух из центральной части и направляет или сообщает воздух к выпускному отверстию для воздуха.

Внутренняя ветряная турбина дополнительно включает узел лопастей турбины, расположенный в центральной части коридора воздушного потока.Узел лопаток турбины включает в себя ступицу, которая проходит в осевом направлении вдоль оси вала турбины от первого нижнего конца до второго верхнего конца и может вращаться вокруг оси. Множество лопаток турбины распределено по периферии ступицы, простираясь радиально от ступицы перпендикулярно оси вала турбины. Каждая лопатка турбины также предпочтительно имеет утяжеленную вершину лопатки.

При работе внутреннего ветродвигателя утяжеленные наконечники увеличивают угловой момент инерции ветродвигателя.Увеличенный момент инерции стабилизирует или управляет угловым моментом вращающейся внутренней ветряной турбины, чтобы противодействовать ударам и турбулентности, возникающим в результате изменений в воздухе, проходящем через турбину.

Внутренняя ветряная турбина также включает средства электрического генератора, которые включают в себя электрический генератор; средство для крепления электрогенератора к внутренней поверхности крыши транспортного средства; и средство для соединения вала электрогенератора со ступицей узла лопаток турбины.Первая ветряная турбина дополнительно включает в себя крышку, которая проходит в продольном направлении от ее переднего конца к ее противоположному заднему концу. Электрический генератор может быть и/или включать в себя один или несколько или по меньшей мере один генератор, генератор переменного тока, динамо-машину и/или магнето, которые можно использовать отдельно или в любой комбинации.

Передний конец крышки шарнирно прикреплен к передней части корпуса, так что крышка может поворачиваться между опущенным положением, закрывающим корпус, и поднятым, открытым положением. В опущенном положении крышка в сочетании с коридором, нижней панелью и уплотнительными средствами образует замкнутый отсек, окружающий блок лопаток турбины, за исключением воздухозаборного и воздуховыпускного отверстий.

Внутренняя ветряная турбина дополнительно включает средства блокировки, прикрепляемые к заднему концу крышки и к задней части транспортного средства для попеременной фиксации крышки в опущенном, закрытом положении и освобождения крышки в поднятом положении. Узел лопаток турбины может быть извлечен из корпуса для замены поврежденных лопаток, очистки корпуса, а также для удаления, замены, обслуживания и модернизации любых компонентов электрогенератора, включая один или несколько генераторов переменного тока, динамо-машину и/или магнето.

Для облегчения извлечения узла лопаток турбины из корпуса средства для соединения вала электрогенератора со ступицей узла лопаток турбины предпочтительно включают адаптер с радиально направленными шлицами, который крепится к валу электрогенератора вал с помощью установочных винтов. В комплект входит вал ступицы, который проходит в осевом направлении через ступицу и имеет нижнюю выемку, форма и размеры которой позволяют принимать шлицы переходника в сопряженном зацеплении. Съемный штифт вставляется через совмещенные отверстия в ступице, и вал ступицы соединяет их так, что они вращаются вместе.

Лопасти желательно прикреплять к ступице резьбовыми креплениями. Такое расположение позволяет заменить поврежденные лезвия. Лезвия легче заменить после снятия узла со шлицевого адаптера и автомобиля.

Изобретение дополнительно включает внешнюю ветровую турбину. Внешняя ветряная турбина также позволяет собирать энергию ветра, преобразовывая ее в электрический ток для зарядки аккумулятора транспортного средства, когда транспортное средство неподвижно и/или припарковано. Для установки второго ветродвигателя в крышке имеется отверстие, через которое проходит ось вала турбины (А-А).

В корпусе предусмотрена защита от проникновения влаги и воздуха. Средство уплотнения может включать дискообразную втулку втулки, расположенную сверху и закрывающую верхнюю часть втулки. Втулка имеет вертикальную шейку, которая проходит через отверстие в крышке. На горловине, примыкающей к верхней поверхности крышки, установлена ​​шайба, а на горловине поверх шайбы установлено колпачковое уплотнение.

Внешняя ветровая турбина включает внешний вал, который проходит от верхнего конца к противоположному нижнему концу вдоль оси внешнего вала, при этом вал может вращаться вокруг оси.Внешний вал является «внешним» при установке в рабочем режиме на припаркованном автомобиле. При такой установке вал проходит вверх и наружу от корпуса, так что только нижняя концевая часть вала проходит внутрь и внутрь корпуса. Внешняя ветряная турбина дополнительно включает в себя множество направленных радиально или наружу плеч, разнесенных по окружности вокруг внешнего вала, при этом каждое плечо имеет внутренний конец, прикрепленный к валу, и противоположный внешний конец.

Для «улавливания» движений окружающего ветра к внешнему концу каждого плеча прикреплен элемент турбины, такой как лопасть или чашка типа анемометра.Каждый элемент турбины или лопатка или стакан имеют вогнутую внутреннюю поверхность и выпуклую наружную поверхность, которые имеют общую периферийную кромку, определяющую отверстие стакана. Отверстие каждой чашки обычно ортогонально и направлено, по существу, по касательной к траектории вращения чашек, перемещающихся вместе с рычагами вокруг внешней оси вала. Чашки расположены так, чтобы вращаться вокруг внешней оси вала и определять круговую траекторию во время вращения.

Количество плеч и чашек может варьироваться, но в данной области техники хорошо известен трехплечий вариант, в котором каждая чашка и соответствующий рычаг разнесены друг от друга с интервалом 120° вокруг оси вала.Таким образом, внешний ветряк по внешнему виду и механическому назначению напоминает чашечный анемометр.

Изобретение дополнительно включает средства для соединения нижнего конца внешнего вала со ступицей для совместного вращения с ней, сохраняя при этом внешний вал соосным с осью вала турбины. В первом варианте осуществления средство для соединения внешнего вала со ступицей выполнено следующим образом. Верхняя концевая часть вала ступицы имеет цилиндрическую верхнюю выемку, которая проходит вниз вдоль оси вала турбины от верхнего конца вала ступицы до нижнего конца нижней выемки вала ступицы.

Верхняя выемка образована стенкой верхней выемки, размеры которой позволяют входить в зацепление по окружности с нижней концевой частью внешнего вала. Верхняя стенка углубления имеет пару канавок или шпоночных канавок, расположенных в диаметрально противоположных местах на стенке углубления. Каждая дорожка или шпоночная канавка включает последовательно первую ветвь, которая проходит от верхнего конца вала ступицы к нижнему концу выемки. Вторая опора включена и проходит по дуге окружности, перпендикулярной оси вала турбины.Также включена третья нога, проходящая в обратном направлении и частично назад к верхнему концу вала ступицы 70 , тем самым образуя глухой конец пути.

Пара противоположно расположенных, противоположно направленных или выступающих проушин или шпонок, прикрепленных и отходящих от нижней концевой части внешнего вала, форма и размеры которых позволяют входить в скользящее зацепление внутри желобчатые дорожки или шпоночные канавки. Дискообразная буферная пластина расположена внутри верхней промежуточной выемки и между нижним концом и его желобчатыми дорожками.

Буферная пластина рассчитана на скользящее зацепление с внутренней поверхностью верхней стенки выемки и вдоль оси вала турбины. Между нижней стенкой верхней выемки и буферной пластиной расположена пружина. Пружина отталкивает буферную пластину от нижнего конца выемки к желобчатым дорожкам.

Для установки внешней ветряной турбины на припаркованном, полностью электрическом или гибридном электромобиле она будет использоваться с оставленной на месте внутренней ветряной турбиной, установленной на внешней стороне крыши, с опущенной и запертой крышкой.Нижний конец внешнего вала внешней ветряной турбины вставлен вниз через отверстие в крышке и выровнен так, чтобы быть соосным с осью внутреннего вала ветряной турбины. При установке уши или шпонки внешнего ветродвигателя совмещаются с первыми ножками пазов или шпоночных пазов.

Внешний вал ветряной турбины прижимается к буферной пластине по мере того, как шпонки или проушины скользят вниз через первые ножки шпоночных пазов или канавок, тем самым сжимая пружину.Затем внешний вал частично вращается вокруг оси вала турбины для закручивания и перемещения ушек во вторые ножки канавок и через них. Затем внешний вал частично втягивается, так что проушины или шпонки скользят вверх по третьим ножкам, чтобы шпонки или проушины поместились в глухих концах канавок или шпоночных канавок. Для демонтажа внешнего ветряного двигателя с транспортного средства этот процесс выполняется в обратном порядке.

Во втором альтернативном варианте осуществления изобретения соединение внешнего вала ветряной турбины со ступицей внутренней ветряной турбины осуществляется следующим образом.Верхняя концевая часть вала ступицы внутренней ветровой турбины образована верхней выемкой, проходящей вниз вдоль оси вала внутренней ветряной турбины, между (10) верхним концом вала ступицы и (2) нижним концом выемки. Верхняя выемка определяется стенкой верхней выемки, форма и размеры которой позволяют принимать и окружать нижнюю концевую часть внешнего вала

Один или несколько шарико-пружинных узлов прикреплены к внутренней поверхности углубления в его нише.Каждый шарико-пружинный узел содержит пружину, имеющую первый конец, прикрепленный к верхней стенке выемки, и второй, противоположный конец, к которому прикреплен шарик, так что шарик может перемещаться между выдвинутым положением, закрывающим углубление, и втянутым положением. , незагораживающее положение в нише.

Нижняя концевая часть внешнего вала имеет, по крайней мере, одно скошенное углубление, форма и размеры которого рассчитаны на прием в скользящем зацеплении шарика шарико-пружинного узла, что приводит к тому, что при перемещении внешнего вала в верхнюю выемку , следующая последовательность действий: скользящее зацепление с шариками, постепенное сжатие пружин, втягивание шариков в соответствующие ниши и затем захват шариков в скошенной выемке внешнего вала.Соответственно, движение вниз нижнего конца внешнего вала вдоль оси вала турбины приведет к посадке внешнего вала для совместного вращения со ступицей. И наоборот, сильный рывок вверх за внешний вал отсоединяет вал от верхней выемки, чтобы можно было снять внешний ветряной двигатель с транспортного средства, когда он не нужен, а также для хранения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид спереди в перспективе электромобиля, такого как полностью электрический автомобиль, оборудованный установленной на крыше ветровой турбиной, предназначенной для зарядки электрической аккумуляторной батареи транспортного средства от потока ветра, движущегося по крыше, когда транспортное средство находится в движении. в движении и/или в неподвижном состоянии, когда дует ветер;

РИС.2 вид сверху в перспективе ветровой турбины, показанной на фиг. 1, с крышкой, снятой с системы для наглядности;

РИС. 3 представляет собой вид спереди в перспективе ветровой турбины, показанной на фиг. 1, показывающий, что крышка шарнирно закреплена вокруг системы и частично приподнята, чтобы показать лопасти узла турбинных лопастей;

РИС. 4 представляет собой вид сзади системы, показанной на фиг. 1 с крышкой в ​​закрытом положении;

РИС. 5 — вид спереди в перспективе системы, показанной на предыдущих фигурах, с внешней ветровой турбиной, установленной на транспортном средстве для зарядки электрической аккумуляторной батареи системы, когда транспортное средство припарковано;

РИС.6 представляет собой увеличенный вид сбоку в разобранном виде системы, изображенной на предыдущих фигурах, показывающий внутренний узел ветровой турбины системы;

РИС. 7 представляет собой вид сбоку в разобранном виде системы, показанной на предыдущих фигурах, и иллюстрирующий узел ступицы турбины и верхнюю концевую часть вала электрогенератора, имеющего нижний шлицевой переходник;

РИС. 8 представляет собой увеличенный вид сбоку узла ступицы, показанного на ФИГ. 7, показывающий вал ступицы, проходящий вдоль оси А-А (ФИГ.7) ступицы и выступает над ступицей. Также изображены лопатки турбины, установленные в радиально направленные манжеты;

РИС. 9 представляет собой вертикальный разрез по линии 9 9 на фиг. 8, с удаленными для иллюстрации различными конструкциями;

РИС. 10 представляет собой перспективный вид сбоку одной лопатки турбины, показанной на фиг. 7, 8 и 9 с удаленными различными конструкциями для ясности иллюстрации, показывающими лезвие, вставленное в буртик, и имеющее пару грузов, прикрепленных к входной, вогнутой стороне лезвия на его концевом конце;

РИС.11 представляет собой увеличенный вид сбоку ступичного вала, показанного на ФИГ. 6, 7, 8 и 9 , в которых верхняя концевая часть вала втулки имеет цилиндрическую верхнюю выемку, размеры которой позволяют принимать нижнюю концевую часть внешнего вала внешней ветровой турбины, показанной на ФИГ. 5 в положении перед установкой;

РИС. 12 представляет собой увеличенный вертикальный вид в разрезе нижней концевой части внешнего вала турбины, показанной на ФИГ. 5 и 11 после установки с отверстием в крышке;

РИС.13 представляет собой увеличенный вид сбоку альтернативного вала ступицы, показанного на ФИГ. 5, 11 и 12 показан в положении перед установкой;

РИС. 14 представляет собой увеличенное поперечное сечение сборки, показанной на фиг. 13, показывающий альтернативный вал ступицы после установки;

РИС. 15 представляет собой увеличенный вид сверху с удаленными для ясности различными конструкциями, показывающий внешнюю ветровую турбину, показанную на ФИГ. 5, 11, 12, 13 и 14 во время работы;

РИС.16 представляет собой увеличенный вид в перспективе ветровой турбины по фиг. 2, с различными дополнительными компонентами системы, изображенными в иллюстративных целях; и

РИС. 16А представляет собой увеличенный вид с удаленной частью конструкции ветровой турбины по фиг. 16, на которой схематично показаны некоторые компоненты; и

РИС. 17 представляет собой вид сбоку одной лопатки турбины, показанной на фиг. 7, 8, 9 и 10 с различными дополнительными элементами, изображенными для дополнительной иллюстрации.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Обратимся теперь к фиг.1, 2, 3 и 4 внутренняя ветряная турбина 10 настоящего изобретения показана установленной на крыше 14 полностью электрического или гибридного автомобиля 12 . Изображенный автомобиль представляет собой 2-дверный седан, но изобретение может быть установлено на крыше других типов автомобилей, таких как гибридные и полностью электрические 4-дверные седаны, родстеры, фургоны, пикапы, грузовые автомобили и т. другие виды транспортных средств. Предполагается, что ветряная турбина устанавливается либо в качестве оригинального оборудования производителем транспортного средства, либо в качестве дополнения послепродажного обслуживания, либо в виде комбинации вышеперечисленного.

Хотя это и не показано на чертежах, следует понимать, что транспортное средство 12 оснащено одной или несколькими аккумуляторными батареями, которые обеспечивают электроэнергией различные компоненты транспортного средства, включая один или несколько приводных двигателей, которые находятся в зацеплении с приводом. колесами 18 автомобиля во время движения автомобиля.

Перед установкой внутренней ветряной турбины 10 на крыше 14 транспортного средства 12 в крыше 14 можно сформировать или просверлить вертикальное сквозное отверстие 16 , как показано на рис. ФИГ.6, 12 и 14, для конфигураций, в которых турбина приводит в действие генератор или другие компоненты внутри транспортного средства 12 . Внутренняя ветряная турбина 10 заключена в корпус 20 , который включает в себя нижнюю панель 22 , проходящую в продольном направлении от переднего конца 22 F до противоположного заднего конца 22 R, а также выступающую в поперечном направлении. между первой стороной 26 и противоположной второй стороной 28 . Нижняя панель 22 может быть независимым компонентом или также может быть крышей 14 автомобиля.

Для простоты установки, повышения эффективности работы и эстетического внешнего вида, а именно для сведения к минимуму сопротивления ветра и шума во время движения транспортного средства, при использовании нижняя панель 22 предпочтительно имеет такие размеры и контур, чтобы плотно перекрывать наружная поверхность по крайней мере части крыши транспортного средства 14 , которая включает сквозное отверстие 16 . Более предпочтительно, нижняя панель 22 сформирована так, чтобы она с возможностью регулировки соответствовала крыше 14 транспортного средства, чтобы свести к минимуму любые зазоры передней кромки между нижней панелью 22 и крышей 14 .В других вариантах нижняя панель 22 не используется, и вместо нее в качестве нижней панели 22 используется крыша автомобиля 14 . Например, зазор между нижней панелью 22 и передней кромкой и внешней поверхностью крыши 14 предпочтительно должен быть менее 5 мм. Альтернативно, зазор отсутствует, когда крыша 14 транспортного средства используется в качестве нижней панели 22 .

Теперь также конкретно со ссылкой на фиг.2 и 6 нижняя панель 22 изображена сформированной с крышей 14 транспортного средства, которая определена как имеющая расположенную по центру область в целом плоской верхней поверхности 30 . Для применений, где турбина 10 приводит в движение компоненты внутри транспортного средства 12 , верхняя поверхность может включать и определять вертикально направленное отверстие 32 вала, проходящее через нижнюю панель 22 к противоположной нижней поверхности нижняя панель 22 или через крышу 14 .Передняя часть 22 F нижней панели 22 или крыши транспортного средства 14 образует отверстие 34 для впуска воздуха, которое расположено так, чтобы воздух мог поступать во внутреннюю ветровую турбину 10 во время движения транспортного средства 12. движется вперед.

Крыша автомобиля 14 или нижняя панель 22 также имеет отверстие для выпуска воздуха 36 , ограниченное задней частью 22 R нижней панели 22 или крышей автомобиля 14 900 воздух для выхода из внутреннего ветродвигателя 10 .Коридор 38 потока воздуха образован вокруг крыши транспортного средства или нижней панели 22 и проходит между отверстием для впуска воздуха 34 и отверстием для выпуска воздуха 36 и соединяется с ним.

РИС. 2 показан воздушный поток 38 коридора, дополнительно включающий входную часть 38 E, сообщающуюся с отверстием для впуска воздуха 34 , выпускную часть 38 D, сообщающуюся с отверстием для выпуска воздуха 36 , и центральную часть 38 C, сообщающаяся с входной 38 E и разгрузочной 38 D частями.Входная часть 38 E предпочтительно имеет такую ​​форму, чтобы направлять или направлять воздух, поступающий во впускное отверстие 34 , ко второй стороне 28 нижней панели 22 .

Центральная часть 38 C также имеет форму, позволяющую направлять воздух из входной части 38 E по существу с вращением вокруг отверстия вала 32 . Центральная часть 38 C также образована первой и второй вертикальными полуцилиндрическими внутренними стенками, которые расположены в поперечном направлении и обычно симметрично на расстоянии друг от друга на противоположных сторонах оси А-А вала турбины.

Хотя термин «полуцилиндр» обычно относится к половинке цилиндра, разделенной пополам, в данном случае предполагается, что он не ограничивается этим и вместо этого описывает дугообразную форму, которая может быть несколько меньше, чем полная дуга полукруга или полуцилиндра с углом 180° отмеченная половинка цилиндра. Например, поперечное сечение описанной контурной центральной части 38 C предполагает поперечное сечение, имеющее дугообразную форму, образующую дугу в любом месте в диапазоне от примерно 120° до примерно 180°.Выпускная часть 38 D имеет аналогичную форму для направления воздуха из центральной части 38 C к выпускному отверстию 36 для воздуха.

Соответственно, когда транспортное средство 12 движется вперед, воздух поступает во внутреннюю ветряную турбину 10 через воздушный коридор 38 и передает свою кинетическую энергию для вращения узла лопаток турбины 40 вокруг оси вала турбины. AA (фиг. 6 и 7) против часовой стрелки, как коридор 38 изображен на фиг.2. Внутренняя ветряная турбина 10 может быть дополнительно адаптирована, при этом коридор воздушного потока 38 дополнительно включает язычок 38 T (фиг. 2), который проходит сбоку от первого шарнирного крепления 81 (фиг. 6). частично поперек и над передним краем 22 F нижней панели 22 , тем самым дополнительно определяя отверстие 34 для впуска воздуха .

При таком расположении язычок 38 T отклоняет встречный поток воздуха от первой стороны 26 ко второй стороне 28 нижней панели 22 .Это, в свою очередь, дополнительно улучшает управление направлением потока воздуха, проходящего через внутреннюю ветряную турбину 10 , что предназначено для улучшения передачи энергии от движущегося воздуха к узлу 40 лопаток турбины.

Обращаясь теперь также к ФИГ. 6-12, конфигурация узла 40 турбинных лопаток может быть понята как расположенная в центральной части 38 C воздушного коридора 38 . Узел лопаток турбины 40 содержит ступицу 42 , которая вращается вокруг оси АА вала турбины и проходит в осевом направлении вдоль оси АА между первым нижним концом 42 L и вторым верхним концом 42 U. .

Множество лопастей турбины 44 распределены по периферии втулки 42 и проходят радиально от втулки 42 , как правило, перпендикулярно оси вала турбины А-А. Ступица 42 имеет буртик 41 для каждой лопасти 44 , расположенный внутри отверстия в ступице 42 , при этом буртик 41 может быть приварен или запрессован в отверстие ступицы.

Первый конец каждой лопасти 44 крепится резьбовыми креплениями 45 (напр.г., болты с шестигранной головкой) к буртику 41 и имеет противоположный наконечник 46 . Предпочтительно каждый наконечник лезвия , 46, имеет вес, например, как показано на фиг. 10, одним или двумя грузами, которые могут быть металлическими валиками 47 , приваренными к входной, вогнутой стороне конца лопасти. Предпочтительно каждый конец лопасти включает в себя груз, составляющий приблизительно по меньшей мере 10% от веса всей лопасти 44 , при этом вес выбирается для оптимизации вращательного баланса и/или углового момента узла 40 лопатки турбины.Поврежденное лезвие 44 можно снять для замены, ослабив резьбовые крепления 45 и сняв лезвие с втулки 41 .

Обратимся теперь к фиг. 6 внутренняя ветровая турбина 10 дополнительно показана как включающая в себя электрический генератор 48 , узел крепления 50 для крепления электрического генератора 48 в любом месте узла ветровой турбины 10 , включая, например: ( a) внутри или около воздушного коридора 38 и (b) на внутренней поверхности крыши 14 транспортного средства 12 и средств 52 (фиг.6 и 7, более подробно описанные ниже) для соединения вала 54 электрогенератора 48 со ступицей 42 . Хотя в данном описании используется фраза «электрический генератор 48 », электрический генератор 48 может представлять собой любое одно или несколько устройств и компонентов, генерирующих электроэнергию, которые могут включать, помимо прочего, и в целях примера, один или несколько магнитоузлов. , генератор переменного тока (AC), генератор постоянного тока или динамо-машина, а также связанные с ними компоненты и их комбинации.

Средства 50 для крепления электрогенератора 48 к коридору потока воздуха 38 и/или к внутренней поверхности крыши 14 могут быть любыми из различных средств, известных специалистам в данной области. искусство установки электрических компонентов автомобиля, таких как пара кронштейнов 56 и резьбовые крепления 58 , изображенные на фиг. 6. Чтобы свести к минимуму внешний профиль узла ветряной турбины 10 и уменьшить пространство над головой внутри пассажирского салона транспортного средства 12 , электрогенератор 48 должен быть компактным и иметь форму блина или узкую сторону. профиль.В качестве альтернативы, электрический генератор 48 может быть размещен снаружи транспортного средства и внутри кожуха внутренней ветряной турбины 10 , как более подробно описано в другом месте настоящего документа. Внешний электрогенератор 48 исключает необходимость создания сквозного отверстия в крыше 14 .

Средства 52 (фиг. 6 и 7) для соединения вала 54 электрогенератора 48 со ступицей 42 предпочтительно прикреплены к валу 54 для вращения вокруг оси вала турбины. АА.Средство 52 включает в себя, как показано на фиг. 7, переходник 60 , который можно прикрепить к валу генератора 54 , например, с помощью установочных винтов 62 , которые ввинчиваются в резьбовые отверстия в переходнике 60 .

Переходник 60 включает в себя множество радиально направленных шлицов или лопаток 60 S, разнесенных по окружности вокруг переходника. Сквозное отверстие 60 B имеет диаметр, соответствующий размеру вала генератора 54 .Хотя адаптер 60 , изображенный на ФИГ. 7 имеет четыре шлица 60 S, количество шлицов также может варьироваться от одного до 12 или в зависимости от необходимости. Ступица 42 имеет осевое сквозное отверстие 42 B, которое проходит от нижнего конца 42 L до верхнего конца 42 U.

Вал втулки 70 , внешний диаметр которого несколько меньше внутреннего диаметра сквозного отверстия 42 B, может вставляться в сквозное отверстие и выходить из него с возможностью скольжения.Опционально, при полной вставке в сквозное отверстие 42 B ступицы 42 вал 70 ступицы может иметь верхнюю концевую часть 74 , выступающую над верхним концом 42 U ступицы 00 42 42 , как показано на фиг. 6. Этот выступ ограничен, чтобы не мешать опусканию крышки 80 в полностью закрытое и заблокированное положение.

Нижняя концевая часть вала втулки 70 включает нижнюю выемку 72 (показана скрытыми линиями с пунктирным контуром на РИС.7), форма и размеры которого рассчитаны на прием в ответном зацеплении шлицов 60 S адаптера 60 . Когда шлицы 60 S переходника 60 вставлены в нижнюю выемку 72 вала ступицы 70 , вал генератора 54 соединяется с возможностью совместного вращения с валом ступицы 70

.

Штифт 76 вставляется через горизонтальное отверстие 78 в валу втулки 70 , а также через совмещенное отверстие 73 во втулке 42 возле верхнего конца U

7 42 ступица

42 .Если штифт 76 вставлен через втулку 42 и вал втулки 70 , вал генератора 54 , переходник 60 , вал втулки 70 20 и втулка 400008 являются механическими. соединены и будут вращаться как одно целое вокруг оси АА вала турбины.

Кроме того, в случае толчков автомобиля 12 при движении по неровной поверхности штифт 76 предотвращает относительное вертикальное перемещение между ступицей 42 и валом ступицы 70 .Подняв или сняв крышку 80 и вытащив штифт 76 из ступицы 42 и вала ступицы 70 , ступицу 42 и прикрепленные к ней лопасти 44 70 можно поднять и снять с адаптера . 60 и ступичный вал 70 . Эта конфигурация позволяет заменить поврежденный нож 44 и/или очистить корпус 20 от скопившейся грязи и мусора.

Чтобы свести к минимуму трение вращения узла лопаток турбины 40 и выдержать его осевую нагрузку, между нижним концом вставлена ​​концентрическая пара обойм шарикоподшипников 33 , содержащая множество шарикоподшипников (не показаны). 42 L ступицы 42 и верхней поверхности 30 нижней пластины 22 .К верхней поверхности 30 крепятся кольца шарикоподшипников 33 , центрированные по оси вала турбины А-А. Нижний конец 42 L ступицы 42 опирается на шарикоподшипники 33 , как показано на РИС. 6. Внутренняя ветряная турбина 10 дополнительно включает в себя крышку 80 , которая проходит в продольном направлении от переднего конца 80 F к противоположному заднему концу 80 R. Крышка 80 имеет форму и размеры, чтобы покрывать всю корпуса 20 .Корпус 20 имеет пару разнесенных по бокам, вертикальных, перфорированных шарнирных опор 81 , прикрепленных к нижней панели 22 на переднем конце 22 F панели или рядом с ним. Передний конец 80 F крышки 80 имеет направленное вбок отверстие 85 для приема штифтов, которое шарнирно прикреплено к шарнирным креплениям 81 с помощью пары шарнирных штифтов 83 , которые вставляются в отверстия. Это позволяет крышке поворачиваться между опущенным положением крышки корпуса (РИС.1) и в поднятом открытом положении (РИС. 3).

Для облегчения ремонта и обслуживания внутреннего ветродвигателя 10 шарнирные штифты 83 можно вынуть из шарнирных опор 81 , что позволяет полностью снять крышку 80 с корпуса 20 . Крышка 80 имеет отверстие 82 , совмещенное с осью А-А вала турбины, когда крышка находится в опущенном положении. В опущенном положении крышка 80 в сочетании с коридором 38 , нижней панелью 22 и уплотнительным средством 90 образует замкнутый отсек, окружающий узел 40 турбинных лопаток.

На фиг. 6, уплотнительное средство 90 для герметизации корпуса 20 от проникновения влаги и воздуха включает втулку ступицы 92 , такую ​​как кольцевая шайба. Втулка 92 соединена с вертикальной полой цилиндрической горловиной или трубкой, которая проходит через отверстие 82 в крышке 80 . Горловина втулки втулки 92 выступает над верхней поверхностью крышки 80 , например, на 3-10 мм.Съемный колпачок 96 входит в комплект поставки и имеет направленную вниз полую цилиндрическую шейку или трубчатые крепления на этой верхней удлиненной части шейки втулки втулки 92 .

Предпочтительно уплотнительное средство 90 дополнительно включает кольцевую шайбу 97 , которая также устанавливается на шейку втулки втулки 92 между верхней поверхностью крышки 80 и колпачком 086 9008. Уплотнительное средство 90 обычно остается на месте, прикрепленным к крышке 80 , пока крышка поворачивается вверх и вниз между ее опущенным и поднятым положениями.

Когда транспортное средство 12 припарковано с опущенной крышкой и желательно использовать энергию ветра для зарядки аккумуляторной батареи, крышка 96 снимается, а внешний вал 202 внешнего, второй ветряк 200 вставляется через отверстие в крышке 82 и втулку ступицы 92 . Отверстие крышки 82 и втулка ступицы 92 рассчитаны на установку внешнего вала 202 .Втулка 92 ступицы, крышка 96 и кольцевая шайба 97 предпочтительно могут быть изготовлены из бутилкаучука, податливых силиконовых материалов или любого другого подходящего гибкого материала.

Внутренний ветряной двигатель 10 также имеет средства блокировки крышки, обычно обозначаемые цифрой 100 , состоящие из пары разнесенных по бокам верхних полузамков 102 , которые прикрепляются петлями к заднему концу 80 R крышку 80 и ответную разнесенную по бокам пару полузастежек 104 , которые крепятся к задней части автомобиля 12 резьбовыми креплениями 106 , например, к задней части 14 R крыша 14 изд.Для этой цели могут быть использованы любые из множества видов ответных пар полузастежек, например, ответные пары полузастежек на пароходных стволах, а также ответные пары полузастежек на инструментальных ящиках слесарей.

Для преобразования энергии окружающего ветра в электрический ток для зарядки аккумуляторной батареи гибридного и/или полностью электрического транспортного средства 12 , когда транспортное средство припарковано, изобретение дополнительно включает внешнюю вторую ветровую турбину 200 (фиг. .5 и 15). Внешняя вторая ветряная турбина 200 может храниться в багажнике 13 или в другом безопасном месте внутри транспортного средства 12 до тех пор, пока она не понадобится.

Как видно на ФИГ. 5 и 15, внешняя ветряная турбина 200 включает в себя внешний вал 202 , который проходит от верхнего конца 202 U до противоположного нижнего конца 202 L вдоль оси вращения внешнего вала. Внешняя ветряная турбина 200 дополнительно включает в себя множество радиально направленных рычагов 204 , разнесенных по окружности вокруг верхнего конца 202 U внешнего вала 202 .Каждый рычаг 204 имеет внутренний конец 2041 , прикрепленный к внешнему валу 202 , и противоположный внешний конец 204 J. Для улавливания окружающих ветровых потоков к внешнему концу 204 прикреплена чашка 206 . Дж каждого плеча 204 .

Каждая чашка 206 имеет вогнутую внутреннюю поверхность 208 (показана на РИС. 5 пунктирными линиями на РИС. 15) и выпуклую наружную поверхность 210 , которые сходятся у отверстия 212 чаши .Отверстие 212 каждой чашки 206 направлено по касательной к траектории вращения (стрелки, 232 ) чашек вокруг внешней оси вала (коллинеарной оси А-А вала турбины), и все чашки ориентированы в одном и том же направлении вращения относительно внешней оси вала, как показано, например, на фиг. 5 и 15.

Количество рычагов и чашек варьируется, но предпочтительно по три, которые могут быть разнесены на 120-градусные интервалы относительно внешней оси вала.Таким образом, внешний ветряк 200 по внешнему виду и механическим функциям напоминает чашечный анемометр. Чашки 206 используются во внешней ветряной турбине вместо лопастей турбины как лучший способ использовать энергию окружающего переменного ветра с низкой скоростью, когда транспортное средство 12 припарковано.

Внешняя ветровая турбина 200 включает в себя средства для соединения нижней концевой части 202 L внешнего вала 202 со ступицей 42 , при этом внешний вал остается соосным с осью вала турбины А-А.С этой целью верхняя концевая часть 70 U вала 70 втулки имеет стенку 230 W выемки, которая образует цилиндрическую выемку 230 , которая проходит вниз вдоль оси А-А вала турбины от верхнего конца вала ступицы к нижнему концу 230 B выемки.

Выемка 230 имеет такую ​​форму и размеры, чтобы в нее помещалась цилиндрическая нижняя концевая часть 202 L внешнего вала 202 , когда вал вставляется через отверстие 82 крышки 80 .В первом варианте осуществления изобретения стенка , 230, W углубления имеет пару канавок , 270 , расположенных в диаметрально противоположных местах на стенке углубления.

Как показано на РИС. 11 и 12, каждый канал 270 включает в себя первую ветвь 270 A, которая проходит от верхнего конца вала 70 втулки к нижнему концу 230 B выемки 230 . Также включена вторая ветвь 270 B, которая проходит по дуге окружности перпендикулярно оси вала турбины A-A.Затем включенная третья нога 270 C частично проходит назад к верхнему концу вала 70 втулки, тем самым образуя глухой конец пути 270 .

К нижней концевой части 202 L внешнего вала 202 прикреплена пара противоположно расположенных ушек 220 . Ушки 220 имеют такую ​​форму и размеры, чтобы входить в скользящее зацепление в желобчатых желобках 270 , когда нижняя концевая часть 202 L внешнего вала вставляется в выемку 230 .

Нижняя концевая часть 202 L внешнего вала 202 предпочтительно соединена со ступицей 42 и дополнительно содержит дискообразную буферную пластину 260 , расположенную рядом с нижним концом 230 B углубление 230 . Диаметр буферной пластины 260 немного меньше внутреннего диаметра углубления 230 , так что буферная пластина 260 может скользить в осевом направлении вверх и вниз по стенке углубления 230 W.Пружина 262 (например, винтовая пружина) толкает буферную пластину 260 в осевом направлении вверх по направлению к каналам 270 и расположена между буферной пластиной 260 и дном 230 B. соедините внешний вал 202 с ступичным валом 70 , нижняя концевая часть 202 L внешнего вала вставляется через отверстие 82 опускаемой крышки 80 . Затем уши 220 выравниваются с первыми ногами 270 A путей 270 .Затем вал 202 прижимается к буферной пластине 260 по мере того, как ушки скользят вниз вдоль первых ножек 270 A (стрелка 240 A), тем самым сжимая пружину 262 .

Затем внешний вал 202 вращается вокруг оси вала турбины A-A, чтобы ушки 220 скользили по периферийным ножкам 270 B (стрелка 240 B). Наконец, внешний стержень 202 втягивается в осевом направлении, позволяя ушкам 220 скользить вдоль ножек 270 C (стрелка 240 C) и застревать в глухих концах каналов 270 .Пружина 262 помогает надежно удерживать уши 220 в глухих концах направляющих 270 .

Для правильной работы расстояние H между ушками 220 и нижним концом внешнего стержня 202 должно быть примерно равно расстоянию между буферной пластиной 260 и глухими концами каналов. 270 , когда внешний вал соединен с валом втулки. Другими словами, когда пружина 262 , по меньшей мере, частично разжата, чтобы прижать буферную пластину 260 к ушкам 220 , которая поджимает и упирает ушки 220 в глухие концы каналов 270 .Чтобы отсоединить внешний вал 202 от ступичного вала 70 , этот процесс выполняется в обратном порядке.

Во втором, альтернативном устройстве, показанном на РИС. 13 и 14, вал ступицы 70 также имеет направленную в осевом направлении цилиндрическую выемку 230 , которая проходит от верхнего конца вала ступицы до нижнего конца 2308 выемки. Выемка рассчитана таким образом, чтобы в зацепление по окружности входила нижняя концевая часть 202 L внешнего вала 202 .

Как показано на РИС. 13 и 14, к стенке 230 W выемки прикреплена противоположно расположенная пара шарико-пружинных узлов, обычно обозначаемая цифрой 250 . Каждый такой узел 250 содержит пружину 254 , имеющую первый конец прикреплен к нише 256 в стене углубления 230 W, а противоположный конец прикреплен к шару 252 . Для каждого узла 250 , когда его пружина 254 не сжата, его шарик 252 выступает, по крайней мере, частично из ниши 256 и частично перекрывает углубление 230 .

Нижняя концевая часть 202 L внешнего вала 202 имеет пару противоположно расположенных зубчатых выемок 258 . Каждая выемка 258 включает верхнюю краевую поверхность со скошенной внутрь поверхностью, которая соединена с нижней краевой поверхностью со скошенной наружу кромкой. Расстояние H’ между дном 202 B внешнего вала 202 и выемками 258 соответствует расстоянию H’ между дном 230 B углубления и шарико-пружинными узлами 250 .

Соответственно, для соединения внешнего вала 202 со ступичным валом 70 , при припаркованном автомобиле 12 и опущенной крышке 80 , снимается крышка 96 90 и000070 нижняя концевая часть. 202 L внешнего вала проходит через отверстие в крышке 82 и в выемку ступичного вала 230 . Первоначально движение вниз внешнего вала 202 толкает шарики 252 в ниши 256 , а пружины 254 сжимаются; но при попадании зубцов 258 в ниши 256 шарики под давлением пружин 254 перемещаются в углубления.

Таким образом, для правильной работы ниши 256 должны быть достаточно большими, чтобы в них могли поместиться как шарики 252 , так и пружины 254 . Чтобы отсоединить внешний вал 202 от ступичного вала 70 , внешний вал захватывают и дергают вверх, тем самым сдвигая нижние скошенные поверхности выемок 258 мимо шариков 252 , заставляя шарики вернуться в ниш до тех пор, пока внешний вал не будет полностью поднят над ними, после чего шары снова выдвигаются из ниш в углубление.Хотя были проиллюстрированы и описаны только одна пара зубцов 258 и одна пара шарико-пружинных узлов 250 , дополнительные пары для соединения внешнего вала 202 со ступичным валом 70 в пределах объема и цели настоящего изобретения.

Таким образом, должно быть очевидно, что система использования энергии ветра для зарядки электрической аккумуляторной батареи любого типа транспортного средства, включая полностью электрический автомобиль, была показана и описана достаточно подробно, чтобы позволить любому специалисту в данной области искусство практиковать изобретение.Хотя это не проиллюстрировано и не описано выше, следует понимать, что реализация изобретения требует прокладки электрических кабелей от электрических выходных клемм генератора 48 через транспортное средство 12 к его электрической аккумуляторной батарее и системе зарядки.

Продолжая ссылаться на различные фигуры, а теперь также конкретно на ФИГ. 16 и 17 другие типы электрических генераторов изображены в других конфигурациях, которые включают один или несколько или по меньшей мере один генератор переменного тока, динамо-машину и/или магнето, расположенные вокруг ветровой турбины 10 .На фиг. 16 генератор 300 показан в виде генератора или генератора в форме блина или тонкого профиля, который расположен как часть или внутри ступицы 42 . В этом варианте генератор 300 является частью или соединен со ступицей 42 и может включать в себя зубчатые механизмы для регулировки скорости вращения генератора 300 для согласования различных скоростей вращения соединенного узла турбины 40 . внутреннего ветродвигателя 10 , а также наружного ветродвигателя 200 .

РИС. 16 также показаны магнето и/или узлы 310 магнето, расположенные вокруг центральной части 38 C в непосредственной близости от вращающихся внутри законцовок 46 лопаток турбинных лопаток 44 . Теперь также со ссылкой на фиг. 17, одна или несколько или каждая из лопастей , 46 может быть дополнительно модифицирована для включения магнитных элементов , 320 , которые генерируют динамический магнитный поток относительно магнето или магнето в сборе , 310 во время вращения лопастей 46 .В дополнительных альтернативных конфигурациях металлические валики 47 могут быть заменены или включать магнитные элементы 330 . В вариантах магнитных элементов , 320, могут использоваться двухполюсные магниты, в которых передняя и задняя кромки магнитных элементов , 320, являются противоположными полюсами.

В другом варианте один конец лопасти 46 может иметь однополюсный магнитный элемент 320 , а последующий или ведомый конец лопасти 46 , следующий за ним во время вращения, может иметь магнитный элемент 320 противоположного полюса, чтобы установите схему чередования противоположных полюсов от одной лопасти 46 к другой.Расположение магнитных элементов , 320, с чередующимися полюсами в концах 46 лезвия может быть, для иллюстрации, каждым вторым лезвием 46 или может пропускать один или несколько лезвий, например, каждое второе или третье лезвие . 46 и так далее. Схема может быть оптимизирована в соответствии с выбранным размером внутренней ветряной турбины 10 и лопастей 44 , а также с выбранными характеристиками магнето и/или узлов 310 магнето.

Во время вращения законцовок лопастей 46 в любой из этих конфигураций однополюсных, двухполюсных и чередующихся магнитных элементов 320 в законцовках лопастей изменяющиеся поля магнитного потока позволяют работать магнето или узлам магнето 310 . Различные компоновки генератора 300 могут включать в себя один или несколько или все такие, предусмотренные вместе или в комбинациях, где генератор, генератор переменного тока и/или магнето и магнето в сборе могут использоваться для выработки электроэнергии генератором во время вращения внутренних и внешних ветряных турбин. 10 , 200 .

Поскольку различные модификации в деталях, материалы, расположение частей и их эквиваленты находятся в пределах сущности раскрытого и описанного здесь изобретения, объем изобретения должен ограничиваться исключительно объемом прилагаемой формулы изобретения.

Могу ли я сам вырабатывать электроэнергию для своего электромобиля?

Если вождение экологически чистого электромобиля является приоритетом электромобиля , скорее всего, вы будете менее чем довольны питанием от сока, полученного при сжигании ископаемого топлива.

Справедливо отметить, что использование возобновляемых источников энергии, включая энергию ветра и солнечную энергию, растет, а энергосистема становится все более экологичной с каждым годом. Вы также можете переключиться на поставщика энергии, который максимально использует возобновляемые источники энергии, но этого недостаточно для некоторых эко-воинов, которые хотят показать лучший пример.

Существует несколько способов использования возобновляемой энергии, в том числе использование ветряной турбины для производства электроэнергии в домашних условиях или установка солнечных батарей.Ни один из них не является особенно простым процессом, даже для тех, кому посчастливилось иметь место или ресурсы, чтобы рассмотреть его. В этом случае мы настоятельно рекомендуем поговорить с различными специалистами-установщиками, взвешивая ваши варианты. Между тем, мы изложили некоторые основы ниже.

Установка солнечных панелей и зарядного устройства

Самый простой способ обеспечить электричеством электромобиль дома — это установить солнечные панели на крыше дома . Чем больше у вас панелей, тем больше электроэнергии вы сможете производить в солнечные дни и недели.

Текущие оценки в Великобритании показывают, что небольшая система мощностью 1 кВт может генерировать 850 кВтч электроэнергии в год, что достаточно для полной зарядки электромобиля, такого как Honda e , почти 24 раза. Это соответствует более чем 3000 милям вождения в год, что идеально, если вы время от времени участвуете в дорожном движении, и все же очень полезно, если вы выезжаете на улицу более регулярно.

Увеличьте размер или количество ваших солнечных панелей, и вы будете генерировать больше энергии и еще больше дальности полета .

Важно отметить, что солнечные панели не могут накапливать энергию. Таким образом, ваш электромобиль можно заряжать от панелей только в солнечную погоду. Чтобы накапливать энергию от панелей, вам придется инвестировать в домашнюю аккумуляторную систему, такую ​​как Tesla Powerwall или Nissan xStorage. Это литий-ионные аккумуляторные системы , которые могут накапливать энергию, вырабатываемую солнечными или другими источниками, для последующего использования.

Однако электроэнергия, которую вы вырабатываете, не будет потрачена впустую, так как она будет возвращаться в национальную сеть – и вам за это тоже будут платить.

Тем не менее, вся система недешева, даже если принять во внимание государственные тарифы и субсидии.

Установка ветряной турбины

Этот вариант используется гораздо реже и редко встречается в Великобритании, но он возможен. Подобно солнечной энергии, энергию ветра можно использовать для питания вашего дома и электромобиля. Ветряные турбины также имеют смысл, учитывая, что 40% ветровой энергии в Европе проходит через Великобританию.

Если ваш дом расположен в нужном районе, домашняя турбина может принести большую экономию, но очень важно, чтобы вы поговорили с местными властями, так как вам может потребоваться разрешение на строительство.Ветряные турбины также получают выгоду от тех же льготных тарифов, которые применяются к солнечным батареям: за каждый киловатт-час энергии, вырабатываемой солнцем или ветром, ваш поставщик энергии выплачивает вам определенную сумму.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.