Генератор и двигатель вечный двигатель: Почему нельзя сделать вечный двигатель из электродвигателя и генератора, который он вращал бы и питал сам себя?

Содержание

Вечный двигатель | ЗАО «МПО Электромонтаж»

В прошлом году, в период разнузданной подготовки к концу света, СМИ были взбудоражены ещё одной сенсационной вестью: в инновационном центре Сколково, в рамках десятилетнего юбилея международной премии Глобальная энергия, при участии двух Нобелевских лауреатов, десятка отечественных и зарубежных академиков, и просто выдающихся учёных из 9 стран состоится дискуссия о перспективах создания вечного двигателя с демонстрацией конкретных проектов.

Но ведь perpetuum mobile, производящий полезной работы больше, чем сообщаемая ему энергия, принято считать невозможным — в силу противоречия уже известному нам закону сохранения и превращения энергии.

Может, в Сколково решили, что мы накануне каких-то открытий, которые «разрешат» вечное движение? Удалось же, как официально сообщили учёные ЦЕРН, на Большом адронном коллайдере разогнать нейтрино быстрее скорости света — вопреки специальной и общей теориям относительности Эйнштейна!

Между тем, изобретатели игнорируют запреты теорий и творят проекты если не повергающие их, то хоть приближающиеся к осуществлению недостижимого. Ни одна Академия наук не признаёт вечных двигателей. Но в Международной патентной классификации имеются разделы для них, поскольку заявки рассматриваются с точки зрения научной и технологической новизны, а не практической осуществимости — а порой предлагаются интересные, реальные конструктивные решения, способы снижения энергопотерь, новые материалы.

Давайте посмотрим некоторые из них.

Самые примитивные и абсолютно неработоспособные — системы, где электродвигатель приводит во вращение генератор, энергия которого идет на питание двигателя и, одновременно, внешних потребителей. Вариант: маломощный мотор движет генератор большой мощности с помощью умножителя мощности, например, гидравлического пресса.

Модели, использующие взаимодействие электрического, магнитного и гравитационного полей, конечно — не вечный двигатель, но некоторые реально работают некоторое время.

Генератор А. Хаббарда — вокруг центрального электромагнита расположены катушки, в которых после первичного импульса поочередно возникают импульсы, генерирующие в центральной катушке вращающееся магнитное поле, инициирующее последующее самовозбуждение всей системы.

Л. Дж. Гендершот построил генератор, использующий «ток Земли» при правильной ориентации относительно земного магнитного поля (наилучшие результаты в направлении север-юг).

Конвертор Г. Колера из постоянных магнитов с катушками и двух соленоидов, вложенных один в другой, запускается их смещением относительно друг друга. Мощность, потребляемая нагрузкой, намного превышает мощность, потребляемую устройством от батарей. Предполагается, что источником энергии является магнитная система.

Двойной соленоидальный генератор японского ученого Ш. Сеика на основе электрического эквивалента ленты Мёбиуса с диском из специального сплава и ферритовым блоком. На вход подаётся трёхфазное напряжение, создающее вращающееся электромагнитное поле — на выходе наблюдается постоянное увеличение потенциала (от 3 В до 40 В за 3 месяца), которое автор объясняет поглощением энергии гравитационного поля Земли.

Т. Браун получил патент на тележку, которая развивала скорость 600 миль в час, используя энергию электрического поля в 2 000 электронвольт.

В 1990 году американец Ф. Свит изобрёл «вакуумный триодный усилитель» на бариевых магнитах, генерировавший мощность до 50 кВт. При работе системы Флойд отмечал антигравитационный эффект — уменьшение её веса, и охлаждение магнитов. Источником энергии он назвал некое интенсивное некогерентное излучение, которое существует в любой точке Вселенной.

Многие проекты содержат идеи вращения роторов электрического двигателя постоянными магнитами, вращающегося магнитного экрана, магнитного отталкивания постоянных магнитов, конструкций с внешним магнитным ротором и центральным статорным электромагнитом.

Группа товарищей написала новые законы электродинамики, в том числе Правило Черногорова-Скомороха-Тришина: «Электромагнитные двигатели, в которых момент вращения определяется силами Кулона при взаимодействии магнитных полей полюсов системы, расположенной на роторе, с магнитными полями полюсов системы, расположенной на станине, называются двигателями с системой взаимодействия.

Такие двигатели принадлежат к необратимым двигателям, поскольку у них полностью отсутствует противо ЭДС и с них невозможно получить генераторы» — это цитата. Далее: «Можно построить непрерывно действующую электрическую машину, которую один раз запустив, выполняла бы работу без получения энергии извне. Это не противоречит законам Кулона и правилу Черногорова-Скомороха-Тришина».

В области радиотехники и электроники разработана идея резонансного вечного двигателя, основанная на использовании энергии резонирующего колебательного контура (индукционная катушка и конденсатор), возбуждённого частотой, равной его собственной, для стабилизации амплитуды и частоты его колебаний, тем самым сделав его независимым от внешних источников.

Наиболее смелым в электроперпетууммобилестроении надо признать проект, согласно которому, под воздействием особых электромагнитных полей физический вакуум, подобно воде или воздуху, будет двигаться и вращать турбинку, а если присоединить к турбинке электрогенератор, то вырабатывать электроэнергию в 50–100 раз больше, чем было затрачено вначале. Авторы уже готовы организовать продажу вакуум-генераторов мощностью 100 кВт в шкафчике 2×0,7×0,7 м по цене 6000 евро. (Философы и физики, пока на давшие определения физическому вакууму, в рабочем порядке считают его просто состоянием материи, явившимся первоосновой мира).

Очень интересны, в смысле вечного движения, перспективы сверхпроводниковой (СП) энергетики. Полученные в СП электромагнитах поля сверхмощны, сверхмощные СП трансформаторы сверхкомпактны. Изобретены работающие при СП управляющие и запоминающие приборы для сверхскоростных систем. СП используется в ЯМР-томографах, накопителях энергии, установках для идеальных магнитного и радиационного экранирования, в Большом адронном коллайдере.

Коль скоро при температуре, близкой к абсолютному нулю (-273,16 °C), сопротивление некоторых металлов (их 24, и более тысячи сплавов) падает почти до нуля, в электрической цепи ток при отключении от источника питания продолжает протекать в течение нескольких дней — при поддержании этой температуры. А недавно открыты сверхизоляционные свойства некоторых… сверхпроводников. Так если по контуру из сверхпроводника ток может бегать бесконечно, а сверхизолятор бесконечно будет хранить запасённый в нём заряд, то и получится вечный двигатель! Правда, нужен вечный охладитель.

Кстати, а что такое — вечный? Мы же можем говорить только о каком-то, пусть большом, периоде, в котором действуют конкретные физические условия…

А Международная энергетическая неделя в Сколково, действительно, проходила, собирался весь цвет российской и международной науки, действительно, состоялась бурная дискуссия: российские ученые твёрдо настаивали на развитии атомной энергетики, а европейцы — на использовании энергии ветра, солнца и биотехнологий. И ни слова о perpetuum mobile, невозможность которого, в рамках нынешних представлений о времени, пространстве, веществе и энергии — действительно большое открытие (как и заявляет наша рубрика). Видимо, утку в СМИ запустил кто-то из Сколковских пиарщиков, как когда-то майя пошутили насчёт конца света.

Что же касается недостижимых целей — они вечно были, есть и пусть будут. А жажда одолеть неподвластное — и упрямство, проявленные на пути к ним — порой приближают нас к новым большим открытиям.

Вечные двигатели: сеанс магии с разоблачением — Энергетика и промышленность России — № 19 (159) октябрь 2010 года — WWW.EPRUSSIA.RU

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 19 (159) октябрь 2010 года

Казалось бы, что после того, как в 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать заявки на патент вечного двигателя из‑за очевидной невозможности его создания, можно было бы уже перестать пытаться построить работающий вечный двигатель. Однако энтузиасты не успокаиваются.

Вот и опять появилась информация, что в духовной общине Methernita, Линден, Швейцария, с 1980‑х годов работают устройства, генерирующие 220 вольт для бытовых нужд поселка. Суммарная мощность систем якобы составляет более 750 киловатт. Изобретатель назвал свое устройство Swiss M‑L converter, Thesta-Distatica (что интересно, изобретатель заявляет, что описание конструкции и принципы работы он получил во время медитации). Что же представляют собой эти генераторы?
В описании говорится, что установка представляет собой модернизированный электрофорный генератор Вимшурста. В конструкцию также входят постоянные магниты, благодаря чему диски генератора способны постоянно вращаться за счет сил электростатического взаимодействия. Машина с диаметром дисков 20 сантиметров производит около 200 ватт мощности, большая машина имеет диски диаметром 2 метра и производит около 30 кВт. Специальный диодный модуль и лейденские банки обеспечивают регулировку частоты за счет резонанса, поскольку они соединены с катушками подковообразных магнитов. Отмечено, что при использовании постоянных подковообразных магнитов в современной версии конвертера электродвижущая сила значительно увеличивается.

Апологеты «альтернативной науки» заявляют, что работу генераторов в разное время якобы проверяли двенадцать ученых и их общее мнение таково, что машина работает, но непонятно, на каких принципах. Увы, когда начинаешь более серьезно изучать этот вопрос, возникают серьезные подозрения, что информация, мягко говоря, не соответствует действительности.

Начнем с того, что электрофорный генератор Вимшурста (безусловно, очень звучное название, придающее информации солидности) является всего лишь демонстрационным вспомогательным прибором, к тому же созданным еще в 1865 году. В его работе используется явление электростатической индукции, при этом на полюсах машины накапливаются электрические заряды. Именно этот генератор показывают школьникам, когда они на уроках физики изучают тему «Электричество». Эта установка, которую в начале 1880‑х усовершенствовал английский изобретатель Джеймс Вимшурст, хотя и может быть источником постоянного электрического тока, никоим образом не может стать прототипом вечного двигателя: дело в том, что для ее работы (чтобы диски крутились) нужно либо постоянно применять механическую силу, либо подключить ее к какому‑нибудь аккумулятору; в любом случае закон сохранения энергии не обойти.

Впрочем, нам ведь говорят, что в этом генераторе с помощью магнитов диски способны вращаться постоянно за счет сил электростатического взаимодействия, и это вроде бы подтверждено учеными. К сожалению, никаких ссылок на исследования этих ученых найти не удалось. Нет даже информации, существуют ли эти ученые в действительности, ведь ни фамилий, ни званий нигде не приводится.

Правда, духовная община Methernita в Швейцарии действительно существует, но никакой информации о величайшем изобретении в истории человечества, а именно так стоило бы относиться к созданию первого в мире работающего вечного двигателя, они представить не готовы. Конечно, можно предположить, что создатели подобного чудо-устройства отличаются излишней скромностью или же вновь ушли в глубокую медитацию с целью облагодетельствовать человечество, но вероятнее, что никакого вечного двигателя в духовной общине изобретено не было. Что ж, не в первый раз.

Что считать «вечным двигателем»? | Perpetuum mobile: «свободная энергия» и вечные двигатели.

Что считать «свободной энергией» и «вечным двигателем»?

Это основополагающий вопрос, определяющий сам предмет разговора. Существуют различные трактовки этих понятий, поэтому необходимо как можно точнее определить, о чём именно идёт речь в каждом конкретном случае, в том числе и на этом сайте.


Что считать «свободной энергией»?
   Определение «свободной энергии»
   О бесплатности «свободной энергии»
Что считать «вечным двигателем»?
Генератор или двигатель?
Двигатели даровые и вечные

Что считать «свободной энергией»?

Существуют различные подходы к тому, какую именно энергию можно считать «свободной». Попробую перечислить наиболее популярные из них.

  • Это любая энергия, за которую конкретный человек не платит. Самое широкое толкование, вплоть до откровенного криминала. Сюда попадает любая энергетическая «халява» — это и тайная врезка в магистральный газопровод, и провода, закинутые на ЛЭП в садовом товариществе, и подключение к электропроводке квартиры соседей после их счётчика, и даже невинное использование естественной утечки тепла от зарытой в землю трубы теплоснабжения, проходящей под парковкой Вашего автомобиля — она тоже бесплатно зимой топит снег, а летом сушит место парковки. Более того, чуть расширив эту трактовку, сюда можно отнести и газоснабжение в квартирах с абонентской платой (без газового счётчика) — ведь Вы можете жечь все конфорки круглые сутки, а платить будете всё равно ту же сумму, как если бы грели чайник два раза в день. Поэтому достаточно поставить на плиту котёл и подключить к нему турбину с генератором — ведь тепловая мощность одной конфорки газовой плиты обычно составляет от 1.5 до 3.5 кВт и более, — и вот Вам почти бесплатная электроэнергия без откровенного криминала. Правда, здесь налицо грубые нарушения правил эксплуатации бытовых газовых сетей и плит, за что любой газовщик совершенно справедливо отключит Вам газ и выпишет штраф, как только узнает об этой «домашней ТЭС». Да и кухня превратится в «кочегарку-генераторную», и не дай Бог, если вдруг взорвётся самодельный котёл или перегреется не рассчитанная на такое использование плита! Так что это не наш вариант.
  • Это любая законно-бесплатная энергия, то есть та, за получение которой по существующим общепринятым нормам платить не требуется. Такое определение сужает круг до так называемой «даровой» энергии. Сюда попадает солнечная энергия, энергия ветра, волн и приливов, получение энергии от перепадов атмосферного давления, даже потенциальная энергия воды на крыше Вашего дома, которая очутилась там в результате дождя или таяния снега (кстати, слой воды в 1 сантиметр на крыше площадью 100 квадратных метров имеет массу 1000 кг, и при падении всего на 6 м может дать работу в 59 кДж, т.е. в течение минуты выдавать мощность в 1 кВт). Однако все вышеперечисленные источники энергии хотя и бесплатны, но очень нестабильны, поскольку связаны как с определёнными состояниями погоды и времени суток, так и с временами года. Из «классических» источников даровой энергии предсказуемы только приливы, но они достаточно сильны лишь на некоторых участках океанского побережья и потому также не универсальны, особенно если учесть, что эффективность их использования зависит от берегового рельефа, да и от фазы Луны. То же самое можно сказать и об энергии ручьёв и рек — они доступны далеко не везде и не каждому, а при большой плотности населения их запаса энергии в принципе не хватит на всех желающих, особенно если пытаться использовать их в индивидуальном порядке. Таким образом, это определение тоже не подходит.
  • Это любая законно-бесплатная энергия, которая может быть доступна повсеместно в неограниченном или, по крайней мере, в достаточном количестве вне зависимости (или слабо завися) от погоды, времени суток, времени года и прочих факторов. Идеальный вариант. Однако… общепринятой науке такая энергия неизвестна, точнее, некоторые виды известны — например, тепловая энергия воды, земли и воздуха, — однако неизвестно, как её извлечь из окружающей среды. Пожалуй, единственный вид подобной энергии, безусловно доступный с точки зрения официальной науки, — это геотермальная энергия, но организация бурения как минимум на несколько сот метров вглубь Земли никак не подходит для частных лиц, да и запас такой энергии на единице площади не очень-то велик (выходы геотермальных вод и вулканы не аргумент — там естественные потоки концентрирует эту энергию в одном месте, собирая её с огромного подземного объёма). И всё же, именно это определение «свободной энергии» я считаю базовым, и именно оно имеется в виду при любом упоминании «свободной энергии» на этом сайте.
  • Это энергия, появляющаяся из ниоткуда, так что её появление не связано с убылью каких-либо других видов энергии или материи в окружающем мире. Наиболее экстремальное определение, характерное для устремлений первых изобретателей «вечных двигателей» — ещё в те времена, когда закон сохранения энергии не был сформулирован и многократно проверен. В настоящее время я не знаю убедительных фактов, свидетельствующих об ограниченном характере действия этого закона, и потому не могу признать такое определение. Более того, я убеждён, что законы сохранения (в широкой трактовке) имеют основополагающее значение для всего мироздания — ни что не может возникнуть из ниоткуда, однако возможности трансформаций крайне широки, а иногда просто непредсказуемы.
Определение «свободной энергии»

Итак, ещё раз сформулирую, что же именно я пониманию под «свободной энергией».

Свободная энергия — это любая законно-бесплатная энергия, которая может быть доступна повсеместно в неограниченном или, по крайней мере, в достаточном количестве вне существенной зависимости от погоды, времени суток, времени года и прочих подобных факторов и может быть извлечена и использована частными лицами в индивидуальном порядке.

Здесь внесено ещё одно важное дополнение — о возможности индивидуального получения и использования энергии. Ведь соорудить что-нибудь вроде огромной ГЭС тоже можно, однако пользоваться таким устройством придётся коллективно. А значит, неизбежно образование некоей эксплуатирующей и распределяющей организации, и говорить о свободном использовании такой энергии уже нельзя, поскольку оно будет ограничиваться лимитами и правилами этой организации — как минимум, будет необходимо оформлять подключение и, естественно, оплачивать текущее обслуживание, работу «распределителей», поддержку функционирования распределяющей энергию сети и пр. — совершенно так же, как сейчас оплачивается газ или электричество. Ещё один момент: весьма желательно, чтобы генератор свободной энергии мог функционировать и на небольших мобильных аппаратах — таких, как автомобиль, а то и велосипед (естественно, с меньшей мощностью) — тогда использовать эту энергию можно будет действительно свободно, не привязываясь ни к какому конкретному месту. Однако и стационарные (как правило, по причине массы и габаритов) установки, которые могли бы давать «свободную энергию» — тоже огромный шаг в этом направлении. Главное, чтобы их габариты позволяли разместить их в обычном жилом доме (хотя бы и загородном), то есть их можно было эксплуатировать индивидуально, как традиционные дровяные печи и камины.

О бесплатности «свободной энергии»

Безусловно, в случае удачи в создании «генератора свободной энергии» за получаемую энергию платить не придётся. Однако сам генератор будет отнюдь не бесплатным, — на него были затрачены материалы, труд, время. В процессе эксплуатации необходимо выполнять то или иное техобслуживание, в конце концов будет необходим капитальный ремонт или замена генератора на новый. Это неизбежно потребует затрат, которые следует разделить на всю энергию, выработанную генератором за свой жизненный цикл. В результате мы получим некоторую стоимость единицы выработанной им энергии, заведомо ненулевую.

Тем не менее, большинство хоть сколько-нибудь правдоподобных конструкций «генераторов свободной энергии» выглядят не сложнее обычного двигателя внутреннего сгорания примерно той же мощности (причём не современного инжекторного, а примитивного карбюраторного времён начала автомобильной эры). Соответственно, и ожидаемая стоимость производства и обслуживания при серийном производстве вряд ли будет больше. Так что результирующая стоимость выработанной «свободной энергии» должна получиться гораздо меньше, чем у полученной традиционным путём — ведь за топливо-то платить не надо! Но это лишь при отлаженном серийном производстве, первые экземпляры (с учётом затрат на доводку и неудачные реализации) могут оказаться во много раз дороже.

Кстати, при использовании дорогостоящих технологических процессов вполне может случиться, что расходы на изготовление и обслуживание устройства сделают его эксплуатацию абсолютно невыгодной экономически. Возьмём пример обычной солнечной батареи, — да, вырабатываемая ею энергия бесплатна, но стоимость самой батареи такова, что для получения мощности в 3-5 кВт может оказаться более выгодным купить бензиновый генератор вместе с соответствующим запасом масла и цистерной бензина, чем приобрести и смонтировать такую батарею с необходимой «обвязкой» (особенно если её энергия нужна эпизодически, преимущественно по ночам и в пасмурную погоду)!

Что считать «вечным двигателем»?

О том, что считать «вечным двигателем», также есть несколько мнений. Как правило, все сходятся на том, что устройство, которое претендует на гордое звание «вечного двигателя», не должно требовать постоянного обслуживания и непрерывной либо периодической явной поставки топлива или энергии извне. А вот дальше начинаются расхождения. Прежде всего это касается срока работы, а также запуска устройства и его остановки.

По сроку работы предлагается считать «вечными» двигатели, которые отвечали бы следующим условиям.

  • Могли бы работать неограниченно долго, пока существует этот мир. Такой двигатель действительно был бы вечным во всех аспектах этого слова, но конечно, это максималистская трактовка, слабо связанная с действительностью — ведь все вещи с течением времени меняют свои свойства. Так что вряд ли какое реальное устройство сможет сохранять свою работоспособность неограниченно долго, поскольку коррозию, износ и деградацию материалов ещё никому не удалось отменить, а по крайней мере узлы для отвода энергии и подачи её в полезную нагрузку должны иметь материальное воплощение.
  • Могли бы работать до наступления физического износа или до принудительной остановки. Это реальный технический подход, кстати, подразумевающий необходимость периодической остановки устройства для проведения техобслуживания. Так что это и есть правильный выбор.

По типу запуска критерии «вечных» двигателей тоже могут быть различными.

  • Будучи помещённым в рабочие условия, двигатель всегда сам начинает работу. Действительно, очень удобно — если, паче чаяния, двигатель остановится из-за перегрузки, достаточно уменьшить нагрузку, и он возобновит работу. В традиционных областях техники так обычно ведут себя электродвигатели, классические паровые двигатели и турбины. Однако так ли уж это важно?
  • Для запуска и вывода на рабочий режим может потребоваться подвод внешней энергии, однако в дальнейшем, после отключения от стартового источника энергии, двигатель продолжает работу автономно. Тоже вполне приемлемый вариант. В самом деле, ведь практически никого не смущает использование стартёров в современных двигателях внутреннего сгорания. Более того, поскольку предполагается, что в рабочем состоянии такой двигатель имеет положительную обратную связь, необходимость принудительного внешнего запуска существенно повышает безопасность устройства при настройке и ремонте — оно не сможет самопроизвольно начать работу в самый неподходящий момент.

Сформулирую определение «вечного двигателя», как он понимается на этом сайте.
Вечный двигатель — это устройство, которое может передавать вырабатываемую энергию в полезную нагрузку, работающее без явной (постоянной или периодической) поставки энергии (или топлива) извне до момента принудительной остановки или до физического износа элементов конструкции. При этом не имеет значения, начинает ли он работу самопроизвольно или необходим принудительный вывод его на рабочий режим за счёт внешней энергии. Однако сумма энергии, переданной таким устройством за всё время работы в полезную нагрузку, должна превышать затраты энергии на его полный жизненный цикл — создание, запуск (если это необходимо), обслуживание, ремонт и утилизацию.

Особо следует обратить внимание на условие суммарного положительного энергетического баланса — иначе устройство будет являться всего лишь аккумулятором энергии (возможно, весьма экзотическим), затраченной из внешних источников при его изготовлении или запуске. Например, таковыми являются некоторые конструкции на постоянных магнитах, которые вроде бы и обеспечивают выход «свободной энергии», но при этом магнит быстро теряет свои свойства, — а ведь на его намагничивание тоже требуется энергия! Однако, если за время эксплуатации одного набора магнитов в таком устройстве будет выработано больше энергии, чем необходимо для его изготовления, то такую конструкцию вполне можно отнести к «вечным двигателям» — ведь баланс энергии будет положительным, а обеспечение автоматической замены магнитов и их повторного намагничивания не является непреодолимой технической проблемой.

Генератор или двигатель?

Часто понятия «генератор свободной энергии» и «вечный двигатель» используют как синонимы. И это совершенно оправдано — ведь в конечном счёте в обоих случаях цель заключается в получении в той или иной форме дополнительной энергии по сравнению с тем, что тратится на запуск и поддержание работы устройства. Поэтому различия в употреблении этих понятий являются чисто субъективными.

Поскольку слово «двигатель» мы обычно ассоциируем с устройством, на выходе которого имеется механически вращающийся вал, подключаемый к полезной нагрузке, то термин «вечный двигатель» я чаще применяю именно к тем конструкциям, которые предусматривают передачу энергии в нагрузку в виде механического вращения или возвратно-поступательного движения. Все остальные типы устройств, прежде всего вырабатывающие энергию в виде тепла или электричества, и особенно если они вообще не содержат движущихся частей, я склонен называть «генераторами свободной энергии». Впрочем, как было сказано выше, это деление очень условно — ведь для современной техники преобразование механической кинетической энергии в тепловую, электрическую, потенциальную (сил упругости или гравитации) и обратно не является проблемой.

Двигатели даровые и вечные

Очень близко к понятиям «вечный двигатель» и «генератор свободной энергии» стоят понятия «даровый двигатель» и «генератор даровой энергии». Обычно первые два понятия подразумевают получение полезной работы «из ниоткуда», а последние — получение полезной работы из хорошо известных законно-бесплатных источников. Однако в силу универсальности закона сохранения вряд ли удастся получить энергию из «ничего», поэтому любой «вечный» двигатель или генератор свободной энергии на самом деле будет являться даровым (ещё раз подчеркну, «даровость» относится лишь к «энергетическому сырью», а сама установка бесплатной быть не может в принципе).

В связи с этим я буду применять понятие «даровые» к устройствам, полный рабочий цикл которых известен общепринятой науке. Поэтому любое такое устройство можно экранировать — то есть перекрыть поток исходной энергии, поступающей из окружающей среды (или отводимой туда) и тем самым создать условия, когда оно работать не будет. Фотоэлементы можно закрыть непрозрачным материалом; ветряной двигатель не будет работать в штиль и в закрытом помещении; устройство, собирающее электромагнитную энергию из эфира (антенна), не будет действовать в хорошо экранированном помещении; гидравлическим устройствам нужен перепад уровней жидкости (либо её поток, возникающий из-за разности давлений, как правило, вызваной той же разностью уровней) и т.д. При этом, например, водяное колесо под водопадом может вращаться до тех пор, пока не износится физически, но очевидно, что это открытая система, в которой доставка воды на верхний уровень происходит через механизм природного круговорота воды, — в конечном счёте, благодаря тепловому излучению Солнца, т.е. в полном рабочем цикле даровых двигателей обязательно (хотя иногда неявно) участвуют известные внешние источники энергии — именно эту энергию даровые двигатели и превращают в полезную работу с той или иной эффективностью. Однако в отличие от традиционной «топливной» энергетики (ведь топливо или реагенты тоже могут быть бесплатными) генераторы даровой энергии не требуют организации регулярной поставки каких-либо видов расходуемых материалов, а известным науке способом извлекают исходную законно-бесплатную энергию из окружающей среды непосредственно в том месте, где находятся, и преобразуют её в удобную для использования форму. Правда, практически всегда их местонахождение должно отвечать тому или иному набору условий, необходимому для конкретного типа источника даровой энергии.

Понятия же «вечный двигатель» и «генератор свободной энергии» я буду применять к тем устройствам, энергоснабжение которых общепринятая наука объяснить не может, и которые могут работать практически в любых условиях (то есть способы экранирования их неизвестны). ♦

вечный генератора движения Низкое потребление топлива и бесшумность Certified Products

О продукте и поставщиках:

. вечный генератора движения на сайте Alibaba.com - это современные источники энергии, которые вырабатывают электроэнергию, необходимую для различных целей. Роль этих. вечный генератора движения нельзя игнорировать, так как они устраняют разрыв в отсутствии традиционных источников, таких как электричество. Выходная мощность этих. вечный генератора движения так же хорош, как и источник из регулируемых источников электроэнергии, и, следовательно, причина, почему они используются в различных коммерческих секторах и домашних хозяйствах


Эти современные. вечный генератора движения производятся с использованием современных технологий, которые делают их бесшумными во время работы, что означает, что их можно использовать даже в таких местах, как больницы. Вы должны с энтузиазмом посетить Alibaba.com, чтобы найти. вечный генератора движения, в которых установлены интеллектуальные блоки управления, которые заставляют их работать автономно. Система непосредственного впрыска топлива. вечный генератора движения дает им возможность работать даже на открытом воздухе, где нет других источников энергии.

Великолепно. вечный генератора движения, представленные на этой торговой площадке, используются на коммерческих сайтах, например в районах добычи полезных ископаемых, для питания используемых машин. Кроме того, в них установлены интеллектуальные блоки управления. вечный генератора движения делают это оборудование без оператора во время работы и обеспечивают защиту от перегрузок по мощности. Безупречный. вечный генератора движения имеют усиленные звукоизоляционные материалы, которые делают их очень тихими во время работы.

Расширьте область поиска. вечный генератора движения на сайте Alibaba.com и изучите многочисленные диапазоны и различные доступные варианты выходной мощности. Зайдя на этот сайт, вы будете поражены низкими ценами. Вам, как уважаемому клиенту, предлагается приехать за таким оборудованием.

Вечный и магнитный двигатели. Генератор на неодимовых магнитах. Вечный двигатель на неодимовых магнитах

Возможность получения свободной энергии для многих учёных в мире является одним из камней преткновения. На сегодняшний день получение такой энергии осуществляется за счёт альтернативной энергетики. Природная энергия преобразовывается альтернативными источниками энергии в привычную для людей тепловую и электрическую. При этом такие источники обладают основным недостатком — зависимостью от погодных условий. Подобных недостатков лишены бестопливные двигатели, а именно — двигатель Москвина.

Двигатель Москвина

Бестопливный двигатель Москвина представляет собой механическое устройство, которое преобразует энергию наружной консервативной силы в кинетическую энергию, которая вращает рабочий вал, без потребления электроэнергии или какого-либо вида топлива. Такие устройства являют собой фактически вечные двигатели, работающие бесконечно долго до тех пор, пока прилагается усилие к рычагам, а детали не изнашиваются в процессе преобразования свободной энергии. В процессе работы бестопливного двигателя образуется бесплатная свободная энергия, потребление которой при подключении генератора является законным.

Новые бестопливные двигатели представляют собой универсальные и экологически чистые приводы для различных механизмов и устройств, которые работают без вредных выбросов в окружающую среду и атмосферу.

Изобретение в Китае безтопливного двигателя сподвигло учёных-скептиков на проведение экспертизы по существу. Несмотря на то, что многие аналогичные запатентованные изобретения находятся под сомнением по причине того, что их работоспособность в силу определённых причин не была проверена, модель бестопливного двигателя полностью работоспособна. Образец устройства позволил получить свободную энергию.

Бестопливный двигатель на магнитах

Работа различных предприятий и оборудования, как и каждодневный быт современного человека, зависит от наличия электрической энергии. Инновационные технологии позволяют практически полностью отказаться от использования подобной энергии и устранить привязку к определённому месту. Одна из подобных технологий позволила создать бестопливный двигатель на постоянных магнитах.

Принцип работы магнитного электрогенератора

Вечные двигатели делятся на две категории: первого и второго порядка. Под первым типом подразумевают оборудование, способное вырабатывать энергию из воздушного потока. Двигателям второго порядка для работы требуется поступление природной энергии, — воды, солнечных лучей или ветра — которая преобразуется в электрический ток. Несмотря на существующие законы физики, учёные смогли создать вечный бестопливный двигатель в Китае, который функционирует за счёт производимой магнитным полем энергии.

Разновидности магнитных двигателей

На данный момент выделяют несколько видов магнитных двигателей, для работы каждого из которых требуется магнитное поле. Единственное различие между ними — конструкция и принцип работы. Двигатели на магнитах не могут существовать вечно, поскольку любые магниты теряют свои свойства спустя несколько сотен лет.

Самая простая модель — двигатель Лоренца, который реально собрать в домашних условиях. Для него характерно антигравитационное свойство. Конструкция двигателя строится на двух дисках с разным зарядом, которые соединены посредством источника питания. Устанавливают её в полусферический экран, который начинает вращаться. Такой сверхпроводник позволяет легко и быстро создать магнитное поле.

Более сложной конструкцией является магнитный двигатель Серла.

Асинхронный магнитный двигатель

Создателем асинхронного магнитного двигателя был Тесла. Его работа строится на вращающемся магнитном поле, что позволяет преобразовывать получаемый поток энергии в электрический ток. На максимальной высоте крепится изолированная металлическая пластина. Аналогичная пластина зарывается в почвенный слой на значительную глубину. Через конденсатор пропускается провод, который с одной стороны проходит через пластину, а с другой — крепится к её основанию и соединяется с конденсатором с другой стороны. В такой конструкции конденсатор выполняет роль резервуара, в котором накапливаются отрицательные энергетические заряды.

Двигатель Лазарева

Единственным работающим на сегодняшний день ВД2 является мощный роторный кольцар — двигатель, созданный Лазаревым. Изобретение учёного отличается простой конструкцией, благодаря чему его можно собрать в домашних условиях при помощи подручных средств. Согласно схеме бестопливного двигателя, используемую для его создания ёмкость делят на две равные части посредством специальной перегородки — керамического диска, к которому крепят трубку. Внутри ёмкости должна находиться жидкость — бензин либо обычная вода. Работа электрогенераторов такого типа основывается на переходе жидкости в нижнюю зону ёмкости через перегородку и её постепенном поступлении наверх. Движение раствора осуществляется без воздействия окружающей среды. Обязательное условие конструкции — под капающей жидкостью должно размещаться небольшое колёсико. Данная технология легла в основу самой простой модели электродвигателя на магнитах. Конструкция такого двигателя подразумевает наличие под капельницей колёсика с закреплёнными на его лопастях маленькими магнитами. Магнитное поле возникает только в том случае, если жидкость перекачивается колёсиком на большой скорости.

Двигатель Шкондина

Немалым шагом в эволюции технологий стало создание Шкондиным линейного двигателя. Его конструкция представляет собой колесо в колесе, которая широко применяется в транспортной промышленности. Принцип работы системы строится на абсолютном отталкивании. Такой двигатель на неодимовых магнитах может быть установлен в любом автомобиле.

Двигатель Перендева

Альтернативный двигатель высокого качества был создан Перендевым и представлял собой устройство, которое для производства энергии использовало только магниты. Конструкция такого двигателя включает в себя статичный и динамичный круги, на которые устанавливаются магниты. Внутренний круг беспрерывно вращается за счёт самооталкивающей свободной силы. В связи с этим бестопливный двигатель на магнитах такого типа считается наиболее выгодным в эксплуатации.

Создание магнитного двигателя в домашних условиях

Магнитный генератор можно собрать в домашних условиях. Для его создания используются три вала, соединённых друг с другом. Расположенный в центре вал обязательно поворачивается к остальным двум перпендикулярно. К середине вала крепится специальный люцитовый диск диаметром четыре дюйма. К другим валам крепятся аналогичные диски меньшего диаметра. На них размещают магниты: восемь посередине и по четыре с каждой стороны. Основанием конструкции может выступить алюминиевый брусок, который ускоряет работу двигателя.

Преимущества магнитных двигателей

К основным достоинствам подобных конструкций относят следующее:

  1. Экономия топлива.
  2. Полностью автономная работа и отсутствие необходимости в источнике электроэнергии.
  3. Можно использовать в любом месте.
  4. Высокая выходная мощность.
  5. Использование гравитационных двигателей до их полного износа с постоянным получением максимального количества энергии.

Недостатки двигателей

Несмотря на имеющиеся преимущества, у бестопливных генераторов есть и свои минусы:

  1. При длительном нахождении рядом с работающим двигателем человек может отмечать ухудшение самочувствия.
  2. Для функционирования многих моделей, в том числе и китайского двигателя, требуется создание специальных условий.
  3. Готовый двигатель подключить в некоторых случаях довольно сложно.
  4. Высокая стоимость бестопливных китайских двигателей.

Двигатель Алексеенко

Патент на бестопливный двигатель Алексеенко получил в 1999 году от Российского агентства по товарным знакам и патентам. Для работы двигателю не требуется топливо — ни нефть, ни газ. Функционирование генератора строится на полей, создаваемых постоянными магнитами. Обычный килограммовый магнит способен притягивать и отталкивать порядка 50-100 килограммов массы, в то время как оксидно-бариевые аналоги могут воздействовать на пять тысяч килограммов массы. Изобретатель бестопливного магнита отмечает, что настолько мощные магниты для создания генератора не требуются. Лучше всего подойдут обычные — один к ста либо один к пятидесяти. Магнитов такой мощности достаточно для работы двигателя на 20 тысячах оборотов в минуту. Мощность будет гаситься за счёт передающего устройства. На нём и располагаются постоянные магниты, энергия которых приводит двигатель в движение. Благодаря собственному магнитному полю ротор отталкивается от статора и приходит в движение, которое постепенно ускоряется из-за воздействия магнитного поля статора. Такой принцип действия позволяет развить огромную мощность. Аналог двигателя Алексеенко можно применять, к примеру, в стиральной машине, где его вращение будет обеспечиваться маленькими магнитами.

Создатели бестопливных генераторов

Специальное оборудование к автомобильным двигателям, которое позволяет машинам передвигаться только на воде без использования углеводородных добавок. Подобными приставками сегодня оснащаются многие российские автомобили. Использование подобного оборудования позволяет автомобилистам сэкономить на бензине и снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Для создания приставки Бакаеву понадобилось открыть новый тип расщепления, который и использовался в его изобретении.

Болотов — учёный XX века — разработал автомобильный двигатель, которому для запуска требуется буквально одна капля топлива. Конструкция такого двигателя не подразумевает цилиндров, коленчатого вала и любых других трущихся деталей — они заменены двумя дисками на подшипниках с небольшими зазорами между ними. Топливом является обычный воздух, который расщепляется на азот и кислород на высоких оборотах. Азот под воздействием температуры в 90 о С сгорает в кислороде, что позволяет двигателю развить мощность в 300 лошадиных сил. Русские учёные, помимо схемы бестопливного двигателя, разработали и предложили модификации многих других двигателей, для функционирования которых требуются принципиально новые источники энергии — к примеру, энергия вакуума.

Мнение учёных: создание бестопливного генератора невозможно

Новые разработки инновационных бестопливных двигателей получили оригинальные наименования и стали обещанием революционных перспектив в будущем. Создатели генераторов сообщали о первых успехах на ранних этапах тестирования. Несмотря на это, в научной среде до сих пор скептически относятся к идее бестопливных двигателей, и многие учёные высказывают свои сомнения на этот счёт. Одним из противников и главных скептиков является учёный из Калифорнийского университета, физик и математик Фил Плейт.

Учёные из противоборствующего лагеря придерживаются мнения о том, что сама концепция двигателя, не требующего для работы топлива, противоречит классическим законам физики. Баланс сил внутри двигателя должен сохраняться всё то время, что создаётся тяга внутри него, а согласно закону импульса, такое невозможно без использования горючего. Фил Плейт не раз отмечал, что для ведения разговоров о создании подобного генератора придётся опровергнуть весь закон сохранения импульса, что нереально сделать. Проще говоря, для создания бестопливного двигателя требуется революционный прорыв в фундаментальной науке, а уровень современных технологий не оставляет и шанса на то, чтобы сама концепция генератора такого типа рассматривалась всерьёз.

На аналогичное мнение наводит и общая ситуация, касающаяся подобного типа двигателя. Рабочей модели генератора на сегодняшний день не существует, а теоретические выкладки и характеристики экспериментального устройства не несут никакой существенной информации. Проведённые замеры показали, что тяга составляет порядка 16 миллиньютонов. При следующих измерениях данный показатель увеличился до 50 миллиньютонов.

Британец Роджер Шоер ещё в 2003 году представил экспериментальную модель бестопливного двигателя EmDrive, разработчиком которой он и являлся. Для создания микроволн генератору требовалось электричество, добываемое посредством использования солнечной энергии. Данная разработка вновь всколыхнула в научной среде разговоры о вечном двигателе.

Разработка учёных была неоднозначно оценена в NASA. Специалисты отметили уникальность, инновационность и оригинальность конструкции двигателя, но при этом утверждали, что добиться значимых результатов и эффективной работы можно только в том случае, если генератор будет эксплуатироваться в условиях квантового вакуума.

Магнитный двигатель — один из наиболее вероятных вариантов «вечного двигателя». Идея его создания была высказана ещё очень давно, однако до сих пор он не был создан. Существует множество устройств, которые на шаг или несколько шагов приближают ученых к созданию этого двигателя, однако ни одно из них не доведено до логического завершения, следовательно, о практическом применении еще нет речи. Существует и множество мифов, связанных с этими устройствами.

Никола Тесла был одним из первых ученых, серьезно занявшихся созданием магнитного двигателя. Его двигатель содержал турбину, катушку, провода, соединяющие данные объекты. В катушку вкладывался небольшой магнит таким образом, чтобы он захватывал как минимум два её витка. После придания турбине небольшого толчка (раскручивания) она начинала двигаться с неимоверной скоростью. Это движение будет вечным. Магнитный является практически идеальным вариантом. Единственным его недостатком является то, что турбине необходимо придать первоначальную скорость.

Магнитный двигатель Перендева — другой возможный вариант, однако он гораздо более сложный. Он представляет собой кольцо из диэлектрического материала (чаще всего древесина) с вмонтированными в него магнитами, наклоненными под определенным углом. В центре располагался ещё один магнит. Такая схема тоже является неидеальной, ведь для нужен толчок.


Основной проблемой создания такого вечного двигателя является склонность магнитов к постоянному Два сильных магнита будут двигаться до тех пор, пока их противоположные полюса не соприкоснутся. Из-за этого магнитный двигатель не может правильно работать. Эту проблему невозможно решить при современных возможностях человечества.

Создание идеального магнитного двигателя привело бы человечество к источнику вечной энергии. В таком случае все существующие можно было бы с легкостью упразднить, так как магнитный двигатель стал бы не только вечным, но и самым дешевым и безопасным вариантом получения энергии. Но нельзя определенно сказать, будет ли магнитный двигатель лишь или его можно будет использовать не только в мирных целях. Этот вопрос существенно меняет положение дел и заставляет задуматься.

В чем преимущества и минусы работающих двигателей на магнитной энергии.

Практически все происходящее в нашем быту целиком зависит от электроэнергии, однако существуют некоторые технологии, позволяющие совсем избавиться от проводной энергии. Давайте вместе рассмотрим, можно ли изготовить магнитный двигатель своими руками, в чем состоит принцип его работы, как он устроен.

Принцип работы магнитного двигателя

Сейчас существует понятие, что вечные двигатели могут быть первого и второго вида. К первому относятся устройства, производящие самостоятельно энергию – как бы из воздуха, а вот второй вариант – двигатели, получающие эту энергию извне, в ее качестве выступает вода, солнечные лучи, ветер, а затем устройство преобразовывает полученную энергию в электричество. Если рассматривать законы термодинамики, то каждая из этих теорий практически неосуществима, однако с подобным утверждением совершенно не согласны некоторые ученые. Именно они начали разрабатывать вечные двигатели, относящиеся ко второму типу, работающие на получаемой от магнитного поля энергии.

Разрабатывали подобный «вечный двигатель» множество ученых, причем во разное время. Если рассматривать конкретнее, то наибольший вклад в такое дело, как развитие теории создания магнитного двигателя совершили Василий Шкондин, Николай Лазарев, Никола Тесла. Помимо них хорошо известны разработки Перендева, Минато, Говарда Джонсона, Лоренца.

Все они доказывали, что силы, заключенные в постоянных магнитах, имеют огромную, постоянно возобновляемую энергию, которая пополняется из мирового эфира. Тем не менее, суть работы постоянных магнитов, а также их действительно аномальную энергетику никто на планете до сих пор не изучил. Именно поэтому так никто не смог пока достаточно эффективно применить магнитное поле для того, чтобы получить действительно полезную энергию.

Сейчас еще никто не смог создать полноценного магнитного двигателя, однако существует достаточное количество весьма правдоподобных устройств, мифов и теорий, даже вполне обоснованных научных работ, которые посвящены разработке магнитного двигателя. Всем известно, что для сдвига притянутых постоянных магнитов требуется значительно меньше усилий, нежели для того, чтобы их оторвать один от другого. Именно это явление чаще всего используется, чтобы создать настоящий «вечный» линейный двигатель на основе магнитной энергии.

Каким должен быть настоящий магнитный двигатель

В общем, выглядит подобное устройство следующим образом.

  1. Катушка индуктивности.
  2. Магнит подвижный.
  3. Пазы катушек.
  4. Центральная ось;
  5. Шарикоподшипник;
  6. Стойки.
  7. Диски;
  8. Постоянные магниты;
  9. Закрывающие магниты диски;
  10. Шкив;
  11. Приводной ремень.
  12. Магнитный двигатель.

Любое устройство, которое изготовлено на подобном принципе, вполне успешно может быть использовано для выработки по-настоящему аномальной электрической и механической энергии. Причем, если применять его как генераторный электрический узел – то он способен вырабатывать электроэнергию такой мощности, которая существенно превышает аналогичное изделие, в виде механического приводного двигателя.


Теперь разберем подробнее, что вообще представляет из себя магнитный двигатель, а также почему множество людей пытаются разработать и воплотить в реальность эту конструкцию, видя именно в ней заманчивое будущее. Действительно настоящий двигатель этой конструкции должен функционировать исключительно только на магнитах, при этом используя непосредственно для перемещения всех внутренних механизмов их постоянно выделяемую энергию.

Важно: основной проблемой разнообразных конструкций основанных именно на использовании постоянных магнитов, становится то, что они склонны стремиться к статическому положению, именуемому равновесием.

Когда рядом привинтить два достаточно сильных магнита, то они двигаться будут только до момента, когда будет достигнуто на минимально возможной удаленности максимальное притяжение между полюсами. В реальности они просто друг к другу повернутся. Поэтому каждый изобретатель разнообразных магнитных двигателей пытается сделать переменным притяжение магнитов за счет механических свойств самого двигателя или использует функцию своеобразного экранирования.

При этом магнитные двигатели в чистом виде очень неплохи по своей сущности. А если добавить к ним реле и управляющий контур, использовать гравитацию земли и дисбаланс, то они становятся действительно идеальными. Их смело можно именовать «вечными» источниками поставляемой бесплатной энергии! Есть сотни примеров всевозможных магнитных двигателей, начиная от наиболее примитивных, которые можно собрать собственноручно и заканчивая японскими серийными экземплярами.

В чем преимущества и минусы работающих двигателей на магнитной энергии

Преимуществами магнитных двигателей является их полная автономия, стопроцентная экономия топлива, уникальная возможность из средств, находящихся под руками, организовать в любом требуемом месте установку. Также явным плюсом выглядит то, что мощный прибор, изготовленный на магнитах может обеспечивать жилое помещение энергией, а также такой фактор, как возможность гравитационному мотору работать до тех пор, пока он не износится. При этом даже перед физической кончиной он способен выдавать максимум энергии.

Однако у него имеются и определенные недостатки:

  • доказано, что магнитное поле весьма негативно воздействует на здоровье, особенно этим отличается реактивный движок;
  • хотя имеются положительные результаты экспериментов, большинство моделей совсем не функционируют в естественных условиях;
  • приобретение готового устройства еще не гарантирует, что оно будет успешно подключено;
  • когда появится желание купить магнитный поршневой или импульсный двигатель, стоит быть настроенным на то, что он будет иметь слишком завышенную стоимость.

Как самостоятельно собрать подобный двигатель

Подобные самоделки пользуются неизменным спросом, о чем свидетельствуют практически все форумы электриков. Из-за этого следует подробнее рассмотреть, каким же образом можно самостоятельно собрать дома работающий магнитный двигатель.

То приспособление, которое сейчас мы вместе попробуем сконструировать, будет состоять из соединенных трех валов, причем они должны скрепляться так, чтобы центральный вал был прямо повернут к боковым. По центру среднего вала необходимо прикрепить диск, изготовленный из люцита и имеющий диаметр около десяти сантиметров, а его толщина составляет немногим больше одного сантиметра. Наружные валы также должны оснащаться дисками, но уже вдвое меньшего диаметра. На этих дисках закрепляются небольшие магниты. Из них восемь штук крепят на диск большего диаметра, а на маленькие — по четыре.

При этом ось, где расположены отдельные магниты, должна располагаться параллельно плоскости валов. Их устанавливают так, чтобы концы магнитов проходили с минутным проблеском возле колес. Когда эти колеса приводятся руками в движение, то полюсы магнитной оси станут синхронизироваться. Чтобы получить ускорение настоятельно рекомендуется в основании системы установить брусок из алюминия так, чтобы конец его немного соприкасался с магнитными деталями. Выполнив подобные манипуляции, можно будет получить конструкцию, которая будет вращаться, выполняя полный оборот за две секунды.

При этом приводы необходимо устанавливать определенным образом, когда все валы будут вращать относительно других аналогично. Естественно, когда выполнить на систему сторонним предметом тормозящее воздействие, то она прекратит вращение. Именно такой вечный двигатель на магнитной основе впервые изобрел Бауман, однако у него не получилось запатентовать изобретение, поскольку в то время устройство относилось к той категории разработок, на которые патент не выдавался.

Этот магнитный двигатель интересен тем, что совершенно не нуждается во внешних энергетических затратах. Только магнитное поле вызывает вращение механизма. Из-за этого стоит попробовать самостоятельно соорудить вариант подобного устройства.

Для выполнения эксперимента потребуется заготовить:

  • диск, изготовленный из оргстекла;
  • двухсторонний скотч;
  • заготовку, выточенную из шпинделя, а затем закрепленную на стальном корпусе;
  • магниты.

Важно: последние элементы необходимо слегка подточить с одной из сторон под углом, тогда можно будет получить более наглядный эффект.

На заготовку из оргстекла в виде диска по всему периметру требуется наклеить с помощью двухстороннего скотча кусочки магнита. Располагать их необходимо наружу сточенными краями. При этом следует обязательно проследить, чтобы все сточенные края каждого магнита обязательно имели одностороннее направление.

В результате полученный диск, на котором расположены магниты, необходимо закрепить на шпинделе, а затем проверить, насколько свободно он будет вращаться, чтобы не допустить ни малейшего цепляния. Когда к выполненной конструкции поднести маленький магнит, аналогичный тем, которые уже наклеены на оргстекло, то ничего не должно измениться. Хотя если попробовать сам диск немного покрутить, то станет заметен небольшой эффект, хотя и весьма незначительный.

Теперь следует поднести больший размерами магнит и понаблюдать, как изменится ситуация. При подкручивании рукой диска механизм останавливается все равно в промежутке, имеющемся между магнитами.

Когда взять только половинку магнита, который поднести к изготовленному механизму, зрительно видно, что после легкого подкручивания он немного продолжает движение из-за воздействия слабого магнитного поля. Осталось проверить, каким будет наблюдаться вращение, если поочередно убирать магнитики с диска, делая между ними большие промежутки. И этот эксперимент обречен на фиаско — диск неизменно будет останавливаться точно в магнитных промежутках.

Проведя длительные исследования, каждый сможет воочию убедиться, что подобным образом не получится изготовить магнитный двигатель. Следует поэкспериментировать с иными вариантами.

Заключение

Магнитомеханическое явление, заключающееся в необходимости применять действительно незначительные усилия, чтобы сдвигать магниты, если сравнивать с попыткой их отрыва, использовано повсеместно для создания, так называемого, «вечного» линейного магнитного мотора-генератора.

Многие верят, что очень скоро наступит время, когда мощную энергию человечество сможет получать без использования газа и нефтепродуктов. На самом деле гигаватты электроэнергии, которая будет совершенно бесплатной, можно получать, если руководствоваться только магнетизмом, законами электростатики, силы тяготения и постулатами Архимеда. опубликовано

Магнитные двигатели (двигатели на постоянных магнитах) являются наиболее вероятной моделью «вечного двигателя». Еще в давние времена была высказана эта идея, но так никто его не создал. Многие устройства дают ученым возможность приблизиться к изобретению такого двигателя. Конструкции подобных устройств еще не доведены до практического результата. С этими устройствами связано много различных мифов.

Магнитные двигатели не расходуют энергию, являются агрегатом необычного типа. Силой, двигающей мотор, является свойство магнитных элементов. Электродвигатели также применяют магнитные свойства ферромагнетиков, но магниты приводятся в движение электрическим током. А это является противоречием основному принципиальному действию вечного двигателя. В двигателе на магнитах используется магнитное влияние на объекты. Под действием этих объектов начинается движение. Небольшими моделями таких двигателей стали аксессуары в офисах. На них двигаются постоянно шарики, плоскости. Но там для работы применены батарейки.

Ученый Тесла занимался серьезно проблемой образования магнитного двигателя. Его модель была выполнена из катушки, турбины, проводов для соединения объектов. В обмотку закладывался маленький магнит, захватывающий два витка катушки. Турбине давали небольшой толчок, раскручивали ее. Она начинала движение с большой скоростью. Такое движение называлось вечным. Двигатель Тесла на магнитах стал идеальной моделью вечного двигателя. Его недостатком стала необходимость начального задания скорости турбине.

По закону сохранения электропривод не может содержать более 100% КПД, энергия частично тратится на трение в двигателе. Такой вопрос должен решать магнитный двигатель, у которого постоянные магниты (роторный тип, линейный, униполярный). В нем осуществление механического движения элементов идет от взаимодействия магнитных сил.

Принцип работы

Многие инновационные магнитные двигатели применяют работу трансформации тока во вращение ротора, являющееся механическим движением. Вместе с ротором вращается вал привода. Это дает возможность утверждать, что всякий расчет не даст результата КПД равного 100%. Агрегат не получается автономным, он имеет зависимость. Такой же процесс можно увидеть в генераторе. В нем крутящий момент, который образуется от энергии движения, создает выработку электроэнергии на пластинах коллектора.

1 — Линия раздела магнитных силовых линий, замыкающихся через отверстие и внешнюю кромку кольцевого магнита
2 — Катящийся ротор (Шарик от подшипника)
3 — Немагнитное основание (Статор)
4 — Кольцевой постоянный магнит от громкоговорителя (Динамика)
5 — Плоские постоянные магниты (Защелки)
6 — Немагнитный корпус

Магнитные двигатели применяют другой подход. Необходимость в дополнительных источниках питания сводится к минимуму. Принцип работы легко объяснить «беличьим колесом». Для производства демонстративной модели не нужны специальные чертежи или прочностной расчет. Нужно взять постоянный магнит, чтобы его полюса находились на обеих плоскостях. Магнит будет главной конструкцией. К ней добавляется два барьера в виде колец (внешний и внутренний) из немагнитных материалов. Между кольцами располагают стальной шарик. В магнитном двигателе он станет ротором. Силами магнита шарик притянется к диску противоположным полюсом. Этот полюс не будет менять свое положение при движении.

Статор включает в себя пластину, изготовленную из экранируемого материала. На нее по траектории кольца закрепляют постоянные магниты. Полюса магнитов находятся перпендикулярно в виде диска и ротора. В итоге, при приближении статора к ротору на некоторое расстояние, появляется отталкивание и притяжение в магнитах поочередно. Оно создает момент, переходит во вращательное движение шарика по траектории кольца. Запуск и торможение осуществляется движением статора с магнитами. Такой метод магнитного двигателя действует, пока магнитные свойства магнитов будут сохраняться. Расчет делается относительно статора, шариков, управляющей цепи.

На таком же принципе работают действующие магнитные двигатели. Самыми известными стали магнитные двигатели на тяге магнитов Тесла, Лазарева, Перендева, Джонсона, Минато. Так же известны двигатели на постоянных магнитах: цилиндровые, роторные, линейные, униполярные и т.д. У каждого двигателя своя технология изготовления, основанная на магнитных полях, образующихся вокруг магнитов. Вечных двигателей не бывает, так как постоянные магниты утрачивают свои свойства через несколько сотен лет.

Магнитный двигатель Тесла

Ученый исследователь Тесла стал одним из первых, кто изучал вопросы вечного двигателя. В науке его изобретение называется униполярным генератором. Сначала расчет такого устройства сделал Фарадей. Его образец не произвел стабильности работы и должного эффекта, не достиг необходимой цели, хотя принцип действия был сходным. Название «униполярный» дает понять, что по схеме модели проводник находится в цепи полюсов магнита.

По схеме, обнаруженной в патенте, видна конструкция из 2-х валов. На них помещены 2 пары магнитов. Они образуют отрицательное и положительное поля. Между магнитами находятся униполярные диски с бортами, которые применяются как образующие проводники. Два диска друг с другом имеют связь тонкой лентой из металла. Лента может использоваться для вращения диска.

Двигатель Минато

Этот тип двигателя также использует магнетическую энергию для самостоятельного движения и самовозбуждения. Образец двигателя разработан японским изобретателем Минато более 30 лет назад. Двигатель обладает высокой эффективностью, характеризуется бесшумной работой. Минато утверждал, что магнитный самовращающийся двигатель такого исполнения выдает КПД более 300%.

Ротор изготовлен в форме колеса или дискового элемента. На нем находятся магниты, расположенные под определенным углом. Во время приближения статора с мощным магнитом создается момент вращения, диск Минато вращается, применяет отторжение и сближение полюсов. Скорость вращения и крутящий момент мотора зависит от расстояния между ротором и статором. Напряжение мотора подается по цепи реле прерывателя.

Для предохранения от биения и импульсных движений при вращении диска применяют стабилизаторы, оптимизируют расход энергии управляющего электрического магнита. Негативной стороной можно назвать то, что нет данных по свойствам нагрузки, тяге, которые применяются реле управления. Также периодически необходимо производить намагничивание. Об этом Минато в своих расчетах не упоминал.

Двигатель Лазарева

Русский разработчик Лазарев сконструировал действующую простую модель двигателя, применяющего магнитную тягу. Роторный кольцар включает в себя резервуар с пористой перегородкой на две части. Эти половины между собой сообщаются трубкой. По этой трубке поступает поток жидкости из нижней камеры в верхнюю. Поры создают перетекание вниз за счет гравитации.

При расположении колеса с расположенными на лопастях магнитами под напором жидкости возникает постоянное магнитное поле, двигатель вращается. Схема двигателя Лазарева роторного типа применяется при разработке простых устройств с самовращением.

Двигатель Джонсона

Джонсон в своем изобретении применял энергию, которая генерируется потоком электронов. Эти электроны находятся в магнитах, образуют цепь питания двигателя. Статор двигателя соединяет в себе множество магнитов. Они располагаются в виде дорожки. Движение магнитов и их расположение зависит от конструкции агрегата Джонсона. Компоновка может быть роторной или линейной.

1 — Магниты якоря
2 — Форма якоря
3 — Полюса магнитов статора
4 — Кольцевая канавка
5 — Статор
6 — Резьбовое отверстие
7 — Вал
8 — Кольцевая втулка
9 — Основание

Магниты прикрепляются к особой пластине, обладающей большой магнитной проницаемостью. Одинаковые полюса магнитов статора поворачиваются в сторону ротора. Этот поворот создает отторжение и притяжение полюсов по очереди. Совместно с ними смещаются элементы ротора и статора между собой.

Джонсон организовал расчет воздушного промежутка между ротором и статором. Он дает возможность коррекции усилия и магнитной совокупности взаимодействия в направлении увеличения или снижения.

Магнитный двигатель Перендева

Двигатель самовращающейся модели Перендева так же является примером применения работы магнитных сил. Создатель этого мотора Брэди оформил патент и создал фирму еще до начала уголовного дела на него, организовал работу на поточной основе.

При анализе принципа работы, схемы, чертежей в патенте можно понять, что статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. На них по траектории кольца располагают магниты. При этом соблюдают угол, определенный по центральной оси. Из-за взаимного действия поля магнитов образуется момент вращения, осуществляется их перемещение друг относительно друга. Цепь магнитов рассчитывается путем выяснения угла расхождения.

Синхронные магнитные двигатели

Главным видом электрических двигателей является синхронный вид. У него обороты вращения ротора и статора одинаковые. У простого электромагнитного двигателя эти две части имеют в составе обмотки на пластинах. Если изменить конструкцию якоря, вместо обмотки установить постоянные магниты, то получится оригинальная эффективная рабочая модель двигателя синхронного типа.

1 — Стержневая обмотка
2 — Секции сердечника ротора
3 — Опора подшипника
4 — Магниты
5 — Стальная пластина
6 — Ступица ротора
7 — Сердечник статора

Статор сделан по привычной конструкции магнитопровода из катушек и пластин. В них образуется магнитное поле вращения от электрического тока. Ротор образует постоянное поле, взаимодействующее с предыдущим, и образует момент вращения.

Нельзя забывать о том, что относительное нахождение якоря и статора имею возможность изменяться в зависимости от схемы двигателя. Например, якорь может быть сделан в форме наружной оболочки. Для запуска двигателя от сети питания применяется схема из магнитного пускателя и реле тепловой защиты.

С магнитами связаны многочисленные проекты «вечных двигателей», которые оказалось довольно трудно разоблачить. В хронологическом порядке это выглядит так. Еще в XIII в. средневековый исследователь магнитов Пьер Перигрин де Марикур утверждал, что если магнитный камень обточить в виде правильного шара и направить его полюсами точно по оси мира, то такой шар завертится и будет вертеться вечно. Сам де Марикур такого опыта не делал, хотя магнитные шары у него были, и другие эксперименты он с ними проделывал. Видимо, он считал, что сам недостаточно точно изготовил шар либо направил его полюсами не по оси мира. Но он настойчиво советовал читателям изготовить и опробовать магнитный вечный двигатель, добавляя: «Если выйдет, вы насладитесь, если нет — вините свое малое искусство!»
У этого же автора имеется описание еще одного «вечного двигателя» — зубчатого колеса с зубьями из стали и серебра через один. Если поднести к этому колесу магнит, утверждал де Марикур, колесо придет во вращение. Здесь де Марикур был очень близок к постройке хоть и не вечного, но по крайней мере теплового, двигателя, который в то время несомненно сочли бы за «вечный». Но об этом после, а пока о «настоящих» «вечных двигателях». Любителей изготовлять магнитные «вечные двигатели» было великое множество. Английский епископ Джон Вилькенс в XVII в. даже получил официальное подтверждение изобретения им «вечного двигателя», но от этого последний не заработал. На рис.
331 показан принцип его действия. По мысли автора, стальной шарик, притягиваемый магнитом, поднимается по верхней наклонной плоскости, но, не достигнув магнита, проваливается в отверстие и катится по нижнему лотку. Скатившись, он снова попадает на прежний свой путь и так вечно продолжает свое движение.
На самом деле все выходило иначе. Если магнит был силен, то шарик не проваливался в отверстие, а перескакивал через него и прилипал к магниту. Если магнит был слаб, то шарик останавливался на полдороге на нижнем лотке, либо не сходил с нижней точки вообще. А вот «вечный двигатель», который построил сам автор в детстве, и был очень удивлен, когда тот не заработал.
Но существуют и реальные магнитные двигатели, которые с первого взгляда похожи на вечные.
В круглую пластмассовую коробочку, посаженную на спицу, как колесо на ось, помещался стальной шарик. Спереди нужно было поднести магнит, и коробочка-колесо должна была завертеться на спице (рис. 332). Еще бы: шарик притягивался магнитом, поднимался по стенке коробочки, как белка в колесе, как та же белка начинал, падая вниз, крутить колесо. Однако колесо вертеться не хотело. Как выяснилось, шарик под действием магнита поднимался, прижимаясь к стенке коробки, и падать вниз не собирался.

Рис. 331. Магнитный «вечный двигатель» Д. Вилькенса

Рис. 332. «Вечный двигатель» с магнитом и шариком: 1 — пластмассовая коробка; 2 — магнит; 3 — стальной шарик

Еще сам Гильберт заметил, что если железо сильно нагреть, то оно совершенно перестает притягиваться магнитом. Сейчас температуру, при которой железо, сталь или сплавы теряют магнитные свойства, называют точкой Кюри, по имени физика Пьера Кюри, объяснившего это явление. Если бы эти магнитные свойства не терялись, то раскаленные болванки в кузницах можно было бы переносить магнитами, что очень заманчиво. Но это свойство позволило создать так называемую магнитную мельницу, или карусель. Подвесим на нити деревянный диск или поставим его на стальную иглу подобно стрелке компаса. Затем воткнем в него несколько спиц и приставим сбоку полюс сильного магнита (рис. 333). Чем не зубчатое колесо де Марикура? Разумеется, как и то колесо, наша мельница вращаться не будет, пока мы не нагреем соседнюю с магнитом спицу в пламени горелки и легким толчком не сообщим вращение. Нагретая спица уже не притягивается к магниту, а следующая стремится к нему, пока не попадет в пламя горелки. А пока нагретая спица пройдет полный круг, она остынет и снова притянется магнитом.
1

Рис. 333. Магнитная карусель: 1 — стальные спицы; 2 — магнит; 3 — пламя
Чем не вечный двигатель? А тем, что на вращение его уходит энергия горелки. Стало быть, этот двигатель не вечный, а тепловой, в принципе такой же, как на автомобилях и тепловозах. Работающие на этом же принципе магнитные качели легко построить и самому. Небольшой железный предмет подвесим на проволоке к вершине стойки качелей. Легче всего взять длинный кусок железной проволоки и скатать ее конец в небольшой комочек. Затем на небольшую подставку положим магнит, направленный одним полюсом вбок. Будем придвигать подставку с магнитом к подвешенному железному комочку, пока он не притянется к магниту.
Рис. 334. Магнитные качели: 1 — магнит; 2 — комок железной проволоки;
3 — пламя
Теперь подставим под качели спиртовку, свечу или другую горелку так, чтобы комочек оказался над самым пламенем (рис. 334). Через некоторое время, нагревшись до точки Кюри, он отпадет от магнита. Раскачиваясь в воздухе, он снова охладится и опять притянется к полюсу магнита. Получатся интересные качели, которые будут раскачиваться до тех пор, пока мы не уберем горелку.
Комочек, скатанный из проволоки, хорош для опыта тем, что он и нагревается, и охлаждается быстрее, чем, например, цельный стальной шарик. Поэтому и раскачиваться такие качели будут чаще, чем с шариком на нити.
В практике этот принцип иногда используют для автоматической закалки мелких стальных предметов, например игл. Холодные иголки висят, притянутые магнитом, и нагреваются. Как только они нагреются до точки Кюри, то перестают притягиваться и падают в закалочную ванну.
Обычное железо имеет достаточно высокую точку Кюри: 753 °С, но сейчас получены сплавы, для которых точка Кюри ненамного превышает комнатную температуру. Нагретый солнечным теплом, такой материал, особенно окрашенный в темный цвет, уже немагнитен. А в тени магнитные свойства восстанавливаются, и материал снова может притягиваться. Например, у металла гадолиния точка Кюри всего 20 °С.
Изобретатель и журналист А. Пресняков создал на этом принципе двигатель, непрерывно качающий воду в жаркой пустыне. Солнце сполна обеспечивает его своей энергией. Построена даже тележка, автоматически двигающаяся навстречу Солнцу и даже электролампе (рис. 335). Такие двигатели, работающие на чистой и даровой энергии Солнца, очень перспективны, особенно при

Рис. 335. Тележка А. Преснякова: 1 — магнит; 2 — обод из материала с
низкой точкой Кюри
освоении Луны и других планет. Чем не «вечные двигатели», о которых мечтал де Марикур?

Расчёт систем — вечный двигатель

На форумах по альтернативной энергетике, в литературе, а иногда и в патентах на изобретения, встречаются системы для получения и преобразования энергии. Иногда это замкнутые системы для получения и преобразования сверх единичной энергии, работающие по принципу получения свободной энергии или вечного двигателя, а иногда разомкнутые системы преобразования энергии. Предлагаемый метод оценки подобных энергосистем, поможет сделать энергетические и экономические расчёты различных вариантов вечных двигателей и их возможностей.

На форумах по альтернативной энергетике, в литературе, а иногда и в патентах на изобретения, встречаются системы для получения и преобразования энергии. Иногда это замкнутые системы для получения и преобразования сверх единичной энергии, работающие по принципу получения свободной энергии или вечного двигателя, а иногда разомкнутые системы преобразования энергии. Предлагаемый метод оценки подобных энергосистем, поможет сделать энергетические и экономические расчёты различных вариантов вечных двигателей и их возможностей

Как пример такой системы можно рассматривать вариант двигатель – генератор. Здесь предполагается, что электродвигатель вращает электрогенератор. Часть вырабатываемой генератором энергии идёт на поддержание вращения электродвигателя, а часть может использоваться потребителями.

В другом варианте система содержит электрогенератор, энергия от которого идёт на нагрев парового котла. Пар вращает турбину, от которой работает генератор. Часть оставшейся электрической энергии должна использоваться потребителями. Это варианты представляют собой замкнутые системы, в которых энергия не подводится извне.

Вариантом подобных систем можно считать и незамкнутые энергосистемы. В них энергия подводится извне, а методом различных преобразований и перераспределений энергии, предполагается получать энергии больше, чем затратили. Такие системы нередко патентуются как изобретения. Читатели сайта также иногда предлагают для рассмотрения и анализа различные варианты похожих систем, публикуемых в интернете. Сделать технические и экономические расчёты подобных систем обычными методами довольно сложно. Применим предлагаемый способ расчёта для анализа такой системы, по патенту № 2275527 «Морской энергетический комплекс» который разработан и запатентован Общевойсковой академией Вооруженных Сил Российской Федерации. Если коротко, то энергетический комплекс представляет собой плавающую платформу, на которой установлено несколько источников альтернативной энергии, таких как ветродвигатели, солнечные батареи, волновые электростанции, термоэлементы, работающие на разнице температур. Электростанция на термоэлементах, хоть и часто упоминается, но очень мало подробно описывается и анализируется в литературе, поэтому заслуживает отдельной статьи. От этих источников энергии работает электролизёр для получения водорода. На этом водороде работает дизельный генератор, который должен быть основным источником электрической энергии для нескольких других потребителей, в том числе и для нагрева батарей термоэлементов. Эта система большей частью не замкнута, а последовательное преобразование энергии по замыслу авторов, предназначено для повышения энергетической эффективности.

Традиционный расчёт эффективности этой и подобных систем энергообеспечения очень сложный. Нужно сконструировать все элементы системы, рассчитать их режимы работы для обеспечения заданной производительности. Поэтому желательно первоначально сделать предварительный упрощённый расчёт, который займёт совсем немного времени и позволит сэкономить на работе инженеров-конструкторов. Задача облегчается тем, что цепочка по преобразованию энергии состоит из известных элементов и с достаточно хорошо известными характеристиками по к.п.д. каждого элемента, который и возьмём за основу в расчётах.

И, так, мы получили некоторое количество энергии от имеющихся источников (ветродвигатели, солнечные элементы, термоэлементы, волновые электростанции). Далее полученная энергия подаётся на электролизёр. При обычном электролизе расход электроэнергии на получение кубометра водорода составляет 5,1-5,6 кВт.ч электроэнергии. При использовании щелочного метода под давлением, расход электроэнергии составит 4,3-4,7 кВт.ч на кубометр водорода. Если использовать самый экономичный способ электролиза с твёрдым электролитом, то расход электроэнергии для получения кубометра водорода, составит 3,5 кВт.ч., а достижимый к.п.д. электролиза может составлять 90%.

Полученный водород частично сжимается для резервного хранения, а частично подаётся на основной источник энергии – дизельный генератор, приспособленный для работы на водороде. К.п.д. такого дизельного двигателя принимаем за 30%, а к.п.д. электрогенератора 80%. Для рассматриваемой части энергетического комплекса, как и для любой другой системы с последовательным преобразованием энергии, общий к.п.д. равен произведению к.п.д. каждого элемента системы.

Тогда получаем к.п.д. системы:

К.П.Д. = 0,9 • 0,3 • 0,8 = 0,216 = 21,6%.

Таким образом, после преобразования электричества в электричество, мы теряем 78,4% первоначально полученной дорогими способами электрической энергии. Точность подобных расчётов зависит от того, насколько точно брали цифры по к.п.д. каждого элемента и все ли потери учитывали. Конкретно в этом расчёте мы не учитывали расход энергии на собственные нужды энергетического комплекса, расход энергии на компрессор для сжатия водорода, а возможно и другие. Поэтому реальные результаты могут немного отличаться от полученных при этом расчёте, но погрешность должна быть не очень большой и её можно корректировать, если уточнить характеристики конкретного оборудования.

Для закрепления материала рассчитаем кольцевую замкнутую систему, под которой имеется в виду энергосистема, в которой на вход подаётся энергия, полученная на выходе системы. В таких системах типа вечный двигатель часто предполагается отбор энергии на нужды потребителей. Например, это ранее упоминавшаяся система двигатель — генератор. При значениях к.п.д. электродвигателя 90% и к.п.д. электрогенератора 80%, общий к.п.д. системы будет равен 72%. Это значит, что для поддержания в работе системы двигатель – генератор, на электродвигатель надо подавать на 28% больше энергии, чем выдаёт электрогенератор. Отбирать от такой системы энергию невозможно.

Способ предварительного расчёта можно использовать в самых разных системах, в том числе и при преобразовании одних видов энергии в другие. При необходимости для проведения расчётов с преобразованием различных видов энергии, например, тепловой, электрической, механической, рекомендую для их сравнения и расчёта к.п.д., сделать перевод энергии или мощности в одинаковые единицы измерения, например, джоули (Дж.), ватты (Вт.) или кратные им единицы используя справочник по переводу единиц измерения.

Генератор на неодимовых магнитах. Вечный двигатель на неодимовых магнитах



Генератор на неодимовых магнитах. Вечный двигатель на неодимовых магнитах

  • Главная
  • Политика конфиденциальности
  • Новости и общество
    • Знаменитости
    • Культура
    • Экономика
    • Окружающая среда
    • Журналистика
    • Природа
    • Философия
    • Политика
    • Женские вопросы
  • Дом и семья
    • Дети
    • Пожилые люди
    • Генеалогия
    • Праздники
    • Воспитание
    • Домашние животные
    • Подростки
  • Еда и напитки
    • Шоколад
    • Кофе
    • Советы по приготовлению
    • Рецепты
    • Десерты
    • Напитки
    • Низкокаллорийные продукты
    • Главный курс
    • Отзывы о ресторанах
    • Салаты
    • Супы
    • Чай
  • Образование
    • Среднее образование
    • Колледжи и университеты
    • Исторические факты
    • Обучение на дому
    • Международные исследования
    • Языки
    • Обучение инвалидов
    • Интернет-образование
    • Наука
    • Репетиторство
  • Путешествия
    • Кемпинг
    • Круизы
    • Направления
    • Экзотические места
    • Отели
    • Советы туристам
  • Автомобили
    • Легковые автомобили
    • Классика
    • Мотоциклы
    • Внедорожники
    • Грузовые автомобили
  • Спорт
    • Аэробика
    • Баскетбол
    • Экстремальные виды спорта
    • Рыбалка
    • Фитнес
    • Футбол
    • Хоккей
    • Наращивание мышечной массы
    • Пилатес
    • Теннис
    • Легкая атлетика
    • Водные виды спорта
    • Снижение веса
    • Йога
  • Q&A
  • Другие рубрики
  • Новости и общество
    • З

Вечный двигатель на Kickstarter

 

На прошлой неделе на Kickstarter был найден «самоподдерживающий электротурбинный генератор». Другое название изделия – вечный двигатель. (Впервые мы увидели эту историю на GigaOm.)

Проще говоря, вечный двигатель — это машина, которая может двигаться бесконечно долго без какого-либо внешнего источника энергии.Однако по законам физики это было бы невозможно — из-за трения об окружающий воздух, вызывающего потерю энергии.

Правила Kickstarter, казалось бы, предотвращают подобные вещи: одно из них требует от разработчиков быть «честными» в отношении своих проектов. И, честно говоря, этот проект , а не , приведет к созданию вечного двигателя.

Текущие правила для проектов Kickstarter очень просты; их всего три:

 

  1. Проекты должны создавать что-то, чем можно поделиться с другими.
  2. Проекты должны быть честными и ясно представлены.
  3. Проекты не могут собирать средства на благотворительность, предлагать финансовые поощрения или использовать запрещенные предметы.

Проекты, связанные с созданием новых типов оборудования, должны соответствовать дополнительным правилам. Им нужно показать прототип, а не просто визуализацию. Начинающим проектам также запрещено использовать фотореалистичные визуализации.

При этом турбогенератор не нарушает никаких правил Kickstarter — вы не обязаны показывать прототип, если не предлагаете устройство.Сторонники, которые обещают 250 долларов, получают бейсболку, праздничные открытки и плакат — к сожалению, , а не , самоподдерживающийся электрический турбинный генератор. Они получают это только в том случае, если кампания достигает своей цели в 10 000 долларов.

До июня многие нелепые кампании, подобные этой, не попали бы на веб-сайт — каждое предложение кампании рассматривалось командой людей на Kickstarter. Но с июня все изменилось: Kickstarter представил Launch Now. Это дает инициаторам кампании возможность запускать свои проекты, когда они будут готовы, или получать отзывы от одного из менеджеров сообщества сайта перед их запуском.

Одной из самых запоминающихся попыток воспользоваться преимуществами новых правил стал «Картофельный салат», где кому-то удалось собрать более 55 000 долларов (на 49 990 долларов больше цели), чтобы приготовить картофельный салат. По мере того, как дела обострялись и поступало больше денег, чем ожидалось, создатель начал ставить новые цели, такие как «позвонить шеф-повару, чтобы получить лучший рецепт», когда кампания достигла 300 долларов.

Самоподдерживающийся электротурбинный генератор на данный момент собрал всего 3 доллара.Но осталось 23 дня. Не забудьте сделать пожертвование!

Все, что мне нужно знать о вечных двигателях — Зеленый дневник

В сфере науки существует множество идей, которые возможны и которые, мы уверены, увидим в будущем. Однако, с другой стороны, есть и лига идей, которые слишком хороши, чтобы быть правдой. Тем не менее из-за огромного общественного интереса к таким идеям нет недостатка в ученых, которые, подобно писателям-фантастам, изо всех сил стараются заставить других поверить в то, что эти идеи могут быть правдой.В настоящее время вечный двигатель принадлежат к этой лиге идей. Только в отдаленном будущем мы сможем узнать, реалистична эта идея или нет.

Что такое вечный двигатель?

Вечный двигатель — это двигатель, который никогда не останавливается и, таким образом, обеспечивает бесплатную энергию. Веками ученые и изобретатели тратили свои жизни на то, чтобы найти работающий вечный двигатель. Все усилия были напрасны, но время от времени они придумывали новые идеи.Кроме того, Первый и Второй законы термодинамики, а также Закон сохранения энергии противоречат принципу работы вечного двигателя. Однако существует множество теорий, предполагающих возможность создания машин, производящих неограниченное количество энергии. Люди начали концептуализировать эти идеи благодаря развитию технологий и недавним научным открытиям, таким как использование магнитов в качестве основного материала для таких машин.

1.Вечный генератор

В настоящее время сделать такой генератор невозможно, но его поиск продолжается. Некоторые изобретатели придумали приблизительное представление о том, как будет выглядеть вечный генератор, и о механизме его работы. Наиболее перспективными считаются устройства, использующие магниты для производства энергии. По сути, они очень близки к вечным генераторам.

Кроме того, эти генераторы будут использовать естественные свойства магнита.Под магнитными свойствами мы подразумеваем такие, благодаря которым магнит может притягивать или отталкивать другие магниты. Они способны создавать магнитное поле вокруг себя. После ввода в это поле генератор будет создавать некое непрерывное и периодическое движение. Это движение может быть остановлено только в том случае, если в систему будет введено нечто, способное разрушить магнитное поле.

2. Рейдар Финсруд Вечный двигатель

Рейдар Финсруд, изобретатель вечного двигателя Рейдар Финсруд — художник и скульптор.Работа этой машины очень проста. Он состоит из алюминиевой дорожки диаметром около 25 дюймов, расположенной горизонтально. Стальной шар диаметром около 2,7 дюймов и весом около 20 фунтов непрерывно катится по этой дорожке. Этот стальной шарик должен пройти по дорожке мимо трех подковообразных магнитов. Эти магниты управляются тремя маятниками, каждый из которых имеет длину 45 дюймов с регулируемыми грузами.

В гусеницу встроен механический механизм управления, который выглядит как стальная проволока.Мяч, катясь по нему, проталкивает этот провод через прорезь в дорожке. Из-за этого воздействует один из маятников, это регулирует его качательное движение. Каждый маятник имеет свой механизм управления. Время маятника отрегулировано таким образом, что непосредственно перед тем, как мяч достигнет их, подковообразные магниты поднимаются к мячу. Таким образом, поднимающиеся магниты создают волнообразное движение, которое тянет мяч по дорожке.

3. Вечный автомобильный двигатель с пневмоприводом

Этот вечный автомобильный двигатель сконструировал Маруф Каримов, школьник из Узбекистана.Самой удивительной особенностью этого двигателя является то, что он работает на очень необычном топливе — воздухе. Этот воздух заливается в специальный резервуар под высоким давлением и выбрасывается в двигатель внутреннего сгорания. Тем не менее, вам не нужно беспокоиться о заправке бака. Бак наполняется автоматически и непрерывно. Поэтому этот двигатель считается вечным. Маруф даже утверждал, что установил свое изобретение в старую машину. Он проехал на этой же машине несколько сотен метров.Хотя скорость была невысокой, но успехом этого двигателя нельзя пренебрегать. Кроме того, мощность двигателя — это всего лишь вопрос времени и усилий.

Преимущества

Несмотря на то, что вечные двигатели являются объектом многочисленных исследований и источником споров, тем не менее нельзя пренебрегать связанным с ними потенциалом. Они имеют несколько долгосрочных преимуществ в качестве источника энергии. Так же, как энергия ветра и солнца, вечный двигатель можно использовать в качестве альтернативного источника энергии.Даже если будет использована лишь малая часть реального потенциала этих машин, они окажутся гораздо более экономичными, чем их другие аналоги. Это потому, что вечный двигатель способен излучать энергию совершенно бесплатно. Вам даже не нужно вкладывать большие деньги, чтобы использовать энергию от него. По сути, вечный двигатель можно по праву назвать лучшим технологическим прорывом последнего времени в области альтернативной энергетики.

Низкий уровень

Преимущества и преимущества вечного двигателя могут быть очень привлекательными, но нужно понимать, что очень сложно сделать такую ​​машину и получать от нее постоянную энергию.Это явно противоречит некоторым из наиболее важных законов науки. На самом деле первый и второй закон термодинамики однозначно отвергают существование любой такой машины. Концептуализация такой машины довольно проста, но воплотить эту идею в жизнь никогда не будет легкой задачей.

Воздействие

Мы все переживаем фазу энергетического кризиса, и это наносит огромный ущерб людям. Спрос растет с каждым днем, а традиционные источники энергии, то есть нефтепродукты, быстро истощаются.Сейчас люди ищут альтернативные источники энергии. Магнитные вечные машины кажутся лучшим вариантом, доступным в настоящее время. Только представьте, какое облегчение вы испытаете, если источник, удовлетворяющий все ваши энергетические потребности, поставит энергию бесплатно. После того, как он был успешно установлен, вам просто нужно взглянуть на аспект обслуживания, который незначителен. Короче говоря, вечные двигатели способны изменить лицо мира.

Свободная энергия от вечного двигателя – F L U T U A N T E .«Плыви, падай… Будь текучим»

«…quando Kant marcar que o pensamento está ameaçado, não tanto pelo erro, mas por ilusões inevitáveis ​​que vêm de dentro da razão, como de uma zona ártica interior, onde a agulha de qualquer bussola enlouquece, é uma reorientaça que se torna necessária, ao mesmo tempo que nele se insinua um certo delírio de direito»

– Делёз и Гваттари, «O que é a Filosofia?».

«…Я буду писать простым языком о вещах, совершенно неизвестных обычному человеку.Тем не менее я буду говорить только о явных свойствах магнитного камня, потому что этот трактат станет частью работы по созданию философских инструментов. Раскрытие скрытых свойств этого камня подобно искусству скульптора, посредством которого он создает фигуры и печати».

– Петрус Перегрин, «Epistola de Magnete», 1269.

 

БЕСТОПЛИВНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ КОСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Самые ранние конструкции вечного двигателя датируются 1150 годом индийским математиком-астрономом Бхаскарой II.Он описал колесо, которое, как он утверждал, будет работать вечно.

Французский ученый Петрус Перегринус создал один из первых вечных магнитных двигателей в 1269 году нашей эры.

Вечный двигатель. Из рукописи XIV века «Epistola de magnete» Петруса Перегрина де Марикура (1269)

Вечное движение — это когда устройство или механизм постоянно движется без остановки и без какой-либо помощи третьих лиц. Магниты вызывают это бесконечное движение благодаря естественному заряду, который они держат.

Есть два типа вечного двигателя :

  • Perpetua mobilia первого рода — это те устройства, которые нарушают первый закон термодинамики, принцип сохранения энергии, создавая энергию из ничего. Большинство попыток попадают в эту категорию.
  • Perpetua mobilia второго рода — устройства, нарушающие второй закон термодинамики. Несмотря на то, что они подчиняются принципу сохранения энергии, они пытаются извлекать работу из одного резервуара тепла, нарушая принцип отсутствия убывания энтропии в изолированной макроскопической термодинамической системе.

Многие говорят, что устройства, нарушающие первый и второй законы термодинамики, работать не будут. Они лгут, и такие изобретатели, как Никола Тесла, доказали это.

Вернувшись из Колорадо-Спрингс, где он провел интенсивную серию экспериментов с июня 1899 года по январь 1900 года, Никола Тесла написал статью, которую он считал своей самой важной, под названием «Проблема увеличения энергии человека с помощью Солнца». и опубликованный его другом Робертом Джонсоном в ежемесячном журнале The Century Illustrated за июнь 1900 года, в котором он описывает самоактивирующуюся машину, которая будет получать энергию из окружающей среды, бестопливный генератор.

Точное название главы, в которой он обсуждает это устройство, стоит привести полностью:

«ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ИЗВЕСТНЫХ МЕТОДОВ – ВОЗМОЖНОСТЬ «САМОДЕЙСТВУЮЩЕГО» ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ МАШИНЫ, НЕЖИВЫХ, НО СПОСОБНЫХ, КАК ЖИВОЕ СУЩЕСТВО, ПОЛУЧАТЬ ЭНЕРГИЮ ИЗ СРЕДИ – ИДЕАЛЬНЫЙ СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Тесла заявил, что впервые задумался об этой идее, когда прочитал заявление лорда Кельвина, в котором говорилось, что невозможно построить механизм, способный отводить тепло от окружающей среды и работать за счет этого тепла.В качестве мысленного эксперимента Тесла представил очень длинный пучок металлических стержней, простирающихся от земли до космоса. Земля теплее, чем космическое пространство, поэтому тепло будет проходить вверх по стержням вместе с электрическим током. Затем все, что потребуется, — это очень длинный шнур питания, чтобы соединить два конца металлических стержней с двигателем. Двигатель будет продолжать работать, пока Земля не остынет до температуры космического пространства. «Это была бы неодушевленная машина, которая, по всей видимости, охлаждала бы часть среды ниже температуры окружающей среды и работала бы за счет отводимого тепла», т. расход любого материала».»

Он писал, что впервые задумался о получении энергии непосредственно из окружающей среды, когда был в Париже в 1883 году, но в течение нескольких лет он не мог ничего сделать с этой идеей из-за коммерческого внедрения его генераторов и двигателей переменного тока. Так было «до 1889 года, когда я снова взялся за идею самодействующей машины».

Tesla сообщила позже прессе:

«Эта новая сила для приведения в движение мировой техники будет получена из энергии, управляющей Вселенной, космической энергии, центральным источником которой для Земли является Солнце и которая повсюду присутствует в неограниченных количествах» – «Устройство для использования Космическая энергия, заявленная Теслой», New York American, 1 ноября 1933 г.

Намерение Теслы состояло в том, чтобы сконденсировать энергию, захваченную между землей и ее верхними слоями атмосферы, и превратить ее в электрический ток. Он изобразил солнце в виде огромного электрического шара, положительно заряженного с потенциалом около 200 миллиардов вольт. Земля, с другой стороны, заряжена отрицательным электричеством. Огромная электрическая сила между этими двумя телами составляла, по крайней мере частично, то, что он назвал космической энергией. Оно менялось от ночи к дню и от сезона к сезону, но всегда присутствует.

Положительные частицы останавливаются в ионосфере и между ней и отрицательными зарядами в земле, на расстоянии 60 миль, есть большая разница в напряжении – что-то порядка 360 000 вольт. Поскольку газы атмосферы действуют как изолятор между этими двумя противоположными накопителями электрических зарядов, область между землей и краем космоса захватывает большое количество энергии. Несмотря на большой размер планеты, электрически она похожа на конденсатор, который разделяет положительные и отрицательные заряды, используя непроводящий материал в качестве изолятора.

УСТРАНЕНИЕ РЕАКЦИИ ЧЕРЕЗ РИТМ

Как генератор, даже в теории, может производить самоподдерживающийся ток? Это было ясно объяснено Уолтером М. Эльзассером в статье Scientific American (май 1958 г.) под названием «Земля как динамо». Как можно создавать и поддерживать токи, чтобы поддерживать магнитное поле Земли? Эльзассер предлагает три варианта модели динамо, которые могли бы объяснить устойчивый магнетизм Земли.

«Если бы у нас был материал, который мог бы проводить электричество в тысячу раз лучше, чем медь, система действительно давала бы самоподдерживающийся ток. Мы также могли бы заставить его работать, вращая диск очень быстро… Третий способ сделать такую ​​динамо-машину самоподдерживающейся… это увеличить размер системы: теория говорит, что чем больше мы делаем такую ​​динамо-машину, тем лучше она будет работать. функция. Если бы мы могли построить катушечно-дисковый аппарат такого масштаба на многие мили, нам не составило бы труда сделать токи самоподдерживающимися».

У Теслы не было материала, в тысячу раз более проводящего, чем медь, и он не мог вращать диск со сверхвысокой скоростью, необходимой для получения такого тока, и не планировал использовать кусок вращающегося металла на расстоянии нескольких миль. диаметр.

Что он сделал, так это использовал энергию, которая обычно тратится впустую в генераторе, и превратил ее в источник энергии.

Тесла внес некоторые изменения в конструкцию динамо-машины Фарадея:

Он сделал это, чтобы устранить одну из самых больших проблем в любой физической системе: реакцию на каждое действие.Это реакция, которая компенсирует любое усилие, затрачиваемое на исходное действие. Вместо того, чтобы обратная реакция замедляла создавшую ее систему, реакция добавляет энергии в систему.

Тесла уже описывал отношение между двигателем и статором как подобное производству ритма (точка и контрапункт, соответствующие движению и инерции):

«Существование движения неизбежно подразумевает тело, которое движется, и силу, которая его перемещает.Следовательно, везде, где есть жизнь, есть масса, движимая силой. Всякая масса обладает инерцией, всякая сила имеет тенденцию сохраняться. Благодаря этому всеобщему свойству и условию тело, будь оно в покое или в движении, стремится оставаться в одном и том же состоянии, и сила, проявляющаяся где угодно и по какой бы то ни было причине, производит эквивалентную противодействующую силу, и как абсолютная необходимость из этого следует, что каждое движение в природе должно быть ритмичным» — «Проблема увеличения человеческой энергии с помощью солнца», The Century Illustrated Monthly Magazine, июнь 1900 г.

Как отметили Эдвард С. Кейси и Питер З. Гроссман, авторы книги «Введение в энергию», принципы генератора со свободными магнитами таковы: «Поскольку магнитных полюсов включают ротор мимо катушек встроенный в статор , переменное напряжение в каждой катушке чередуется по полярности, положительной и отрицательной» (стр. 50).

Итак, Тесла создал униполярную динамо-машину, работающую одновременно как двигатель и как магнитный генератор (динамо или электромагнитный индуктор), затем, самоподдерживающуюся, то есть способную генерировать ток после отключения от внешнего источника движения типа падающая вода или пар.Вращение запускается, скажем, двигателем, питаемым от сети. Генератор и моторный диск смонтированы в магнитном корпусе. По мере того, как диски набирают скорость, вырабатывается ток, который, в свою очередь, усиливает магниты, вызывающие генерацию большего тока. Этот ток, вероятно, сначала направляется на диск двигателя, что увеличивает скорость системы. В определенный момент скорость двух дисков становится достаточно большой, чтобы магнитное поле, создаваемое током, имело силу, позволяющую динамо-двигателю работать самостоятельно.

Подробнее о том, как Тесла улучшил динамо-машину Фарадея, читайте в этой статье.

 

«БОЛЬШЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ»

Какой процесс поддерживает работу униполярной динамо-машины после включения питания? Существенными являются две особенности геометрии устройства.

Во-первых, когда в цепь добавляется резистивная нагрузка, например лампочка, она снижает напряжение в центре диска. Это более низкое напряжение в центре означает, что разница в напряжении между центром и внешним краем диска больше, чем была до добавления лампочки.По мере того, как разница между центром и внешней стороной увеличивается, динамо-машина работает интенсивнее и создает больший ток.

Во-вторых, что еще более важно, динамо-машина потребляет либо очень мало энергии, либо вообще не потребляет ее, потому что ток, выходящий из генератора, выполняет двойную функцию. Ток заставляет лампочку светиться, но на пути от генератора к нити накаливания в лампочке он проходит путь, который увеличивает импульс динамо-машины и, следовательно, потребляет энергию с очень низкой скоростью. Процесс продолжается, казалось бы, до тех пор, пока тепловые потери в нити не сравняются с энергией вращения маховика генератора.

Униполярная динамо-машина Тесла

становится лучшим проводником электричества, не потому, что используется новый материал, а применяется новая геометрия, чтобы ток не создавал свои собственные противодействующие силы. По-видимому, это остроумная инженерная особенность, которая берет один из основных принципов природы, равное и противоположное действие для каждого действия, и превращает его, используя новую геометрию цепи, в реакцию, дополняющую исходную. действие.

Однако

Тесла не был удовлетворен своим механическим самоподдерживающимся генератором.Динамо должно было обеспечить энергию для работы одной машины, но его видение заключалось в том, чтобы освещать города, и в журнальной статье 1900 Century он подробно изложил теорию такой машины.

Представьте себе, предложил он, закрытый цилиндр или трубку (T на рисунке ниже) с небольшим отверстием (O) в нижней части. Допустим, этот цилиндр, добавил он, содержит очень мало энергии (А), но помещен в среду с большим количеством энергии (В). В этом случае энергия будет течь из внешней среды, источника высокой энергии, через маленькое отверстие в нижней части цилиндра в цилиндр, где энергии меньше.Предположим также, что энергия, поступающая в цилиндр, преобразуется в другую форму энергии, как, например, теплота превращается в механическую энергию в паровой машине. Если бы можно было искусственно создать такой «поглотитель» энергии окружающей среды, то «мы должны были бы иметь возможность получать в любой точке земного шара непрерывное снабжение энергией днем ​​и ночью».

На поверхности земли мы находимся на высоком энергетическом уровне и можем представить себя на дне озера с окружающей нас водой, равной энергии окружающей среды.Если в цилиндре должен быть создан «сток» для энергии, необходимо заменить воду, которая будет течь в бак, чем-то намного более легким, чем вода. Это можно было бы сделать, откачивая воду из цилиндра, но когда вода потечет обратно, мы сможем выполнить только тот же объем работы с втекающей водой, что и при первом откачивании. «Следовательно, ничего не получится в этой двойной операции: сначала поднять воду, а затем дать ей упасть».Однако энергия может преобразовываться в различные формы при переходе от более высокого состояния к более низкому.

Он сказал: «Предположим, что вода, проходя в резервуар, превращается во что-то другое, что можно извлечь из него без использования какой-либо энергии или с использованием очень небольшой силы». Например, если энергия окружающей среды принята за воду, кислород и водород, составляющие воду, являются другими формами энергии, в которые она могла бы превратиться при входе в цилиндр. В соответствии с этим идеальным случаем вся вода, поступающая в бак, разлагается на кислород и водород… и в результате вода будет непрерывно поступать, но бак останется совершенно пустым, а образовавшиеся газы улетучятся.Таким образом, затрачивая первоначально определенное количество работы на создание стока для… воды, в которую будет течь, мы создадим условия, позволяющие нам получать любое количество энергии без дополнительных усилий.

 

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПРОТИВОПОЛОЖНАЯ РЕАКЦИЯ

При его выдающемся положении в мире науки в то время любопытно, почему изобретение Теслы не было коммерциализировано или, по крайней мере, не получило большей огласки. Экономика, а не наука, кажется, была главным фактором.Против принятия переменного тока выступали влиятельные финансисты того периода.

Когда Тесла попытался создать лампочку, которая будет работать вечно, или беспроводной источник энергии, который мы могли бы использовать бесплатно без подключения к обычным источникам питания, он был выведен из строя.

Майкл Пупин, еще один ведущий исследователь электротехники на рубеже веков, отметил в своей автобиографии:

«…капитаны промышленности…боялись, что им придется утилизировать некоторые из своих аппаратов постоянного тока и заводы по их производству, если система переменного тока получит какую-либо поддержку…невежество и ложные представления преобладали в начале девяностых годов, потому что капитаны промышленности уделяли мало внимания высококвалифицированным ученым».– Майкл Пупин, От иммигранта к изобретателю , Charles Scribner’s Sons, NY, стр. 285-286, 1930.

патента Теслы на электрические генераторы и двигатели были выданы в конце 1880-х годов. в 1890-х гг. возникла крупная электроэнергетика в лице «Вестингауза» и «Дженерал Электрик». С десятками миллионов долларов, вложенными в заводы и оборудование, отрасль не собиралась отказываться от очень прибыльной десятилетней технологии в пользу еще одной новой.

Тесла видел, что от самодействующего генератора можно получать прибыль, но в какой-то момент он указал ему на негативное влияние, которое это устройство окажет. В конце раздела Век , где он описал свой новый генератор, он написал:

«Я долгое время работал в полной уверенности, что практическая реализация метода получения энергии от солнца будет иметь неисчислимое промышленное значение, но дальнейшее изучение предмета выявило тот факт, что пока это будет коммерчески выгодно, если мои ожидания хорошо обоснованы, это не будет так в чрезвычайной степени».

 Спустя годы в Philadelphia Public Ledger от 2 ноября 1933 года есть интервью с Теслой, в котором рассказывается о его бестопливном генераторе под заголовком «Тесла «управляет» космической энергией». В нем его «спросили, не нарушит ли внезапное введение его принципа нынешнюю экономическую систему, д-р Тесла ответил: «Она уже сильно нарушена». Ресурсы».

Через два дня после смерти Теслы представители Управления по хранению имущества иностранцев США пришли в его номер в отеле New Yorker и конфисковали его имущество.После того, как военное министерство связалось с ФБР, его документы были объявлены совершенно секретными. Личные вещи были конфискованы по совету советников президента; Дж. Эдгар Гувер объявил это дело самым секретным из-за характера изобретений и патентов Теслы. В одном документе говорилось, что «[у него], как сообщается, есть около 80 сундуков в разных местах, содержащих стенограммы и планы, связанные с его экспериментами […]». Семья Теслы и посольство Югославии боролись с американскими властями за получение этих предметов после его смерти из-за потенциальной значимости некоторых его исследований.В конце концов, его племянник, г-н Сава Косанович, завладел некоторыми материалами, которые сейчас хранятся в Музее Николы Теслы.

Прошло почти столетие с тех пор, как Никола Тесла заявил о радикально новом методе производства электричества.

Почему эта простая энергетическая технология не развивается? Потому что крупные энергетические компании потеряют много денег, если мы начнем использовать бесплатную энергию.

Но, поскольку потребность в разработке новых ресурсов сейчас больше, чем в конце прошлого века, возможно, эти упущенные из виду изобретения сделают реальностью видение Теслы «увеличение человеческой энергии за счет использования энергии солнца».

 

БУДЬТЕ СЕБЯ ИЗОБРЕТАТЕЛЕМ

Чтобы создать устройство магнитного генератора, просто следуйте инструкциям:

Шаг 1
Установите колесо, которое будет внутренним, на ось титровальной машины. Само колесо должно быть из чего-то непроводящего и способного вращаться.

Шаг 2
Прикрепите магниты любого типа (хорошо подойдут керамические стержневые магниты) равномерно вокруг обода этого колеса. Убедитесь, что каждый из магнитов направлен наружу для одинаковой полярности.

Шаг 3
Поместите неподвижное внешнее кольцо вокруг внутреннего кольца. Убедитесь, что это кольцо также сделано из чего-то непроводящего, когда вы строите генератор с вечным магнитом.

Шаг 4
Выровняйте внешнее неподвижное кольцо вечного магнитного генератора магнитами, обращенными внутрь.

Шаг 5
Заставьте внутреннее кольцо созданного вами вечного магнитного генератора вращаться. Когда внутреннее колесо достигает максимальной части своего оборота, магниты на внешнем кольце должны заставить кольцо продолжать вращаться до тех пор, пока следующий набор противоположных магнитов снова не повернется друг к другу.

Шаг 6
Позвольте внутреннему кольцу генератора с вечным магнитом вращаться, пока скорость не увеличится и не будет генерироваться энергия.

Магнитный генератор Эдварда Лидскалнина

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

История вечных двигателей

История вечных двигателей восходит к Средневековью. На протяжении тысячелетий было неясно, возможны ли вечные двигатели или нет, но развитие современной термодинамики показало, что они невозможны.Несмотря на это, было предпринято много попыток построить вечный двигатель. Современные дизайнеры и сторонники часто используют другие термины, такие как «сверхединство», для описания своих изобретений.

Хронология истории

В «истории свободной энергии» некоторые пытались построить возобновляемые источники энергии и, как утверждается, пострадали от определенных случаев подавления. В настоящее время продолжаются исследования бесплатной энергии без стоимости сырья или с незначительной стоимостью, включая лучистую энергию, солнечную энергию, теллурическую энергию, энергию воды и энергию ветра.Подавление бесплатной энергии — это представление о том, что корпоративные энергетические интересы преднамеренно подавляют технологии, которые могут обеспечивать энергию по очень низкой цене.

От темных веков до эпохи Возрождения

До 1800-х годов

* Самые ранние конструкции вечного двигателя датируются 1150 годом индийским математиком-астрономом Бхаскарой II. Он описал колесо, которое, как он утверждал, будет работать вечно. [ Линн Таунсенд Уайт-младший (апрель 1960 г.). «Тибет, Индия и Малайя как источники западных средневековых технологий», «Американское историческое обозрение» 65 (3), с.522-526. ]
* В средневековой Баварии волшебное колесо или магнитное колесо, по сути, представляло собой колесо повозки, которое вращалось само по себе. К колесу были прикреплены магниты со свинцовыми пластинами на спине, как сиденья на колесе обозрения. Каждый магнит притягивался к магниту, прикрепленному к основанию на земле. Свинец якобы блокировал притяжение, когда каждый магнит проходил мимо него, поэтому колесо продолжало двигаться какое-то время, прежде чем трение остановило его. Fact|date=June 2007
* В 13 веке Виллар де Оннекур нарисовал его в своем альбоме.Оннекур был французским мастером-каменщиком и архитектором. Скетчбук состоит из механики и архитектуры.
* Леонардо да Винчи сделал ряд рисунков вещей, которые, как он надеялся, будут производить энергию бесплатно. [ Леонардо да Винчи был вообще против таких устройств, но нарисовал большое количество разбалансированных колес ] [ Time-Life Books (1991). «Изобретательский гений». 143 страницы. Страница 125. ISBN 0809476991 ] Да Винчи исследовал несколько дебалансных колес. [ Филип Дж. Мировски, (1991).«Больше тепла, чем света: экономика как социальная физика: физика как экономика природы» 462 страницы. Стр. 15. ] Он также разработал центробежный насос и «дымоход». Дымоход использовался для вращения шампура для жарки (турбины реактивного типа). [ [ http://www.tpub.com/fireman/44.htm Глава 6, Газовые турбины ] ; Это говорит о том, что да Винчи строил такие устройства. ]
* Иоганн Тайснериус, иезуитский священник, описал вечный двигатель на магнитной основе.Магнитная машина Тайснериуса состояла из рампы, магнитного камня и железного шара. Пьер де Марикур ранее заметил такую ​​систему, в которой использовалась сила магнитного камня. Это создает проблемы, потому что линейный интеграл силы на замкнутом контуре в магнитном поле равен нулю. Тайснериус выдал работу Марикура за свою, что объясняет сходство.
* В 1518 году Марк Энтони Зимара сконструировал «самодувную ветряную мельницу». Зимара сконструировал самодувную ветряную мельницу, которая вырабатывала энергию от комплекта мехов.Мехи раздувают паруса ветряной мельницы.
* В 16 веке Джон Ди сообщил, что видел вечный двигатель во время своих путешествий (на пенсию от Елизаветы I), но не был допущен к нему поближе.
* В 1610 году Корнелис Дреббель, алхимик и маг, сконструировал медленный вечный двигатель, который указывал время, дату и время года. Золотая машина была установлена ​​в шаре на столбах и приводилась в действие изменением давления воздуха (герметичная стеклянная ванна с жидкостью, объем которой изменялся в зависимости от изменений атмосферного давления, постоянно перематываясь).
* В 1630 году Роберт Фладд, английский физик и мистик, предложил множество машин. Люди пытались запатентовать варианты машины Фладда в 1870-х годах. Машина Фладда работала за счет рециркуляции с помощью водяного колеса и архимедова винта. Устройство перекачивает воду обратно в собственный резервуар подачи. [ [ http://www.uh.edu/engines/pmm1.jpg изображение винта Архимеда в виде ПММ ] ] [ Изображение устройства Фладда. Первоначально на: www.windmillworld.com/mills/images/fludd1618.gif ]
* После 1635 года было выдано много английских патентов на вечные двигатели. Несколько вариантов машины, разработанной в Индии 12 века. Первоначальная конструкция представляла собой кабель, уходящий в небо на 150 миль для подачи электричества (технология того времени ограничивала его полезность, поскольку он весил 80 тонн). [ [ http://www.uh.edu/engines/epi202.htm No. 202: ENGLISH INVENTIONS ], 1901–1905 John H. Lienhard ] К 1903 г. было выдано 600 таких патентов.
* В 1638 году Эдвард Сомерсет, 2-й маркиз Вустер, разработал вечный двигатель. Он получил королевское назначение как изобретатель и строитель. Парламент 3 июня 1663 года выдал 99-летний патент на его «водоуправляемую машину» (паровой двигатель). Сомерсет продемонстрировал английскому Карлу I множество водяных колес, которые имели какое-то отношение к вечному двигателю. [ [ http://www.history.rochester.edu/steam/dircks/HIS111chap2.html#551 Век изобретений ] ; Учетная запись Steam Engine как PMM. ]
* В 1664 году Ульрих фон Кранах, военный инженер из Гамбурга, Германия, сконструировал вечную машину для перемещения шаров, которая на практике не работала. Шаровая машина имела вращающееся пушечное ядро, которое спускалось с помощью архимедова винта по периферии колеса (как водяное колесо), катилось по гусенице, а затем возвращалось наверх с помощью архимедова винта (приводимого в движение шаровым колесом). ). Артур Орд-Хьюм проиллюстрировал эту машину.
* Роберт Бойль изобрел «вечную вазу» («вечный кубок» или «гидростатический парадокс»), которую Дени Папен обсуждал в «Философских трудах» за 1685 год.
* Иоганн Бернулли (известный также как Жан Бернулли) предложил гидроэнергетическую машину. Бернулли разработал проблему брахистохроны в июне 1696 года и считается основоположником вариационного исчисления.
* В 1686 году Георг Андреас Бёклер, немецкий архитектор, инженер и писатель, спроектировал «самодействующие» водяные мельницы с автономным приводом и несколько вечных двигателей, использующих шарики с вариантами винтов Архимеда. В одной из машин Бёклера использовалось перебалансированное колесо и архимедов винт. Историческое событие информационной панели
Event_Name = Orffyreus



Image_Caption = Orffyreus Wheel.
АКА =
Участники = Иоганн Бесслер
Место = Германия
Дата = 1700-е годы
Результат = Бесслер записывает коды, которые могут содержать подсказки относительно конструкции его колес. Похоже, с самого начала своей карьеры он намеревался, чтобы его известность и усилия по созданию самодвижущегося колеса не умерли вместе с ним.
* В 1712 году Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, исследовал 300 различных моделей вечных двигателей и заявил, что владеет секретом вечного двигателя.Хотя обвинения в мошенничестве появились позже (от работавшей у него горничной), следователи того времени, такие как адвокат Виллем Джейкоб с’Гравесанде, не сообщали о таком мошенничестве.
* В 1760-х годах Джеймс Кокс (с помощью Джона Джозефа Мерлина) разрабатывает вечный двигатель (известный как часы Кокса). Часовое устройство питается от изменений атмосферного давления через барометр. Часы все еще существуют сегодня [но были деактивированы из-за перемещения часов].
* В 1775 г. Королевская академия наук в Париже сделала заявление, что Академия «больше не будет принимать и рассматривать предложения, касающиеся вечного двигателя».Аргументация заключалась в том, что вечный двигатель создать невозможно, а его поиск отнимает много времени и очень дорого. По мнению членов академии, эти светлые умы, посвящающие свое время и ресурсы этим поискам, могли бы быть использованы гораздо лучше в других, более разумных начинаниях. Тем не менее, многие люди продолжали предлагать и строить различные «вечные» машины, стремясь достичь своей конечной цели — свободной энергии. Факт|дата=Февраль 2007 г.
* В 1790 году доктор Конрадус Шивьерс изготовил колесо с ременным приводом.Он также предложил машину, в которой несколько шаров приводили в движение водяное колесо и ковшовую цепь (снова поднимающую шары). Другие безуспешно пытались адаптировать его проекты столетие спустя.

Промышленные революции

1800-е годы

* В 1812 году Чарльз Редхеффер из Филадельфии заявил, что разработал «генератор», который может питать другие машины. В ходе расследования было установлено, что питание направлялось от другой подключенной машины. Роберт Фултон разоблачил схемы Редхеффера во время выставки устройства в Нью-Йорке (1813 г.).Удалив несколько скрывающих деревянные планки, Фултон обнаружил, что ременная передача с кошачьей кишкой проходит через стену на чердак. На чердаке мужчина крутил рукоятку, чтобы включить устройство. [ [ http://www.museumofhoaxes.com/redheffer.html Вечный двигатель Редхеффера ] ] [ Исходная информация на www.skepticfiles.org/skep2/pmotion2.htm ] [ [ ] http://www.uh.edu/engines/epi438.htm № 438: REDHEFFER’S PMM-I Джона Х. Линхарда ] ]
машина, работающая на капиллярном действии, которая не подчинялась бы закону никогда не подниматься выше своего собственного уровня, чтобы производить постоянный подъем и переполнение.Устройство имело наклонную плоскость над шкивами. Вверху и внизу проходит бесконечная полоса губки, ложа и, поверх нее, снова бесконечная лента тяжелых грузов, соединенных вместе. Весь стоит над поверхностью неподвижной воды. Конгрив считал, что его система будет работать непрерывно. [ [ http://www.hp-gramatke.net/pictures/perpet/congrev1.gifИзображение машины, работающей на капиллярном действии ] ] [ [ http://www.1911encyclopedia.org/ Энциклопедия Sir_William_Congreve 1911: Sir William Congreve ] ] [ [ http://www.1911encyclopedia.org/Perpetual_Motion Энциклопедия 1911 года: Вечный двигатель ] ]
* В 1866 году Генри Принц Британский описал первый частично погруженный в воду вечный двигатель.
* В 1868 году австриец Алоис Драш получил патент США на машину, обладавшую «упорной шпоночной передачей» роторного двигателя. Водитель транспортного средства мог наклонять желоб в зависимости от необходимости. Тяжелый шар катился в цилиндрическом желобе вниз, и Драш считал, что при непрерывной регулировке рычагов устройства и выходной мощности можно будет привести в действие транспортное средство.[ [ http://www.hp-gramatke.de/pmm_physics/german/page0300.htm pmm_physics German page0300 ] ]
«вечный двигатель. История о слишком сложном устройстве со скрытым источником энергии появляется в статье журнала «Scientific American» «Величайшее из когда-либо сделанных открытий». Исследование устройства в конечном итоге обнаружило источник энергии, который приводил его в действие. [ [ http://www.genalogyimagesofhistory.com/images/amotion.jpgImage of Scientific American ] ]
* Сообщается, что Джон Эрнст Уоррелл Кили изобрел асинхронно-резонансный двигатель. Предполагается, что он использовал эфирную «технологию». В 1872 году Кили объявил, что открыл принцип производства энергии, основанный на колебаниях камертонов. Ученые исследовали его машину, которая работала на воде, хотя Кили старался этого избежать. Вскоре после 1872 года венчурные капиталисты обвинили Кили в мошенничестве (они потеряли почти пять миллионов долларов).Машина Кили, как выяснилось после его смерти, была основана на скрытых трубках для подачи воздуха.
* В 1881 году Джон Гэмджи разработал машину для получения жидкого аммиака, которая могла работать при температуре кипения за счет испарения лучистым теплом. Результирующее расширение приводило бы в движение поршень. Однако пар не конденсируется в жидкость, чтобы снова начать цикл, что делает систему неработоспособной. Военно-морской флот одобрил устройство и показал его президенту Джеймсу Гарфилду.
* В 1899 году Дж. М. Олдрич был арестован за то, что привлек инвесторов для своей машины свободной энергии.Олдрич так и не был осужден. Сообщается, что он продолжал управлять своей схемой. В конечном итоге заинтересованный инвестор при осмотре устройства обнаружил скрытую пружину.
* У Марка Энтони Зимара из Италии была огромная машина с пневматическим приводом (по сути, это еще одна попытка создать самовсасывающий ветряк). [ [ http://www.chem.unsw.edu.au/staff/hibbert/perpetual/1stviol.htm Страницы вечного двигателя профессора Хибберта ] ] Его устройство описано в книге Талмэджа Г. Кастена «Вечный двигатель». Машина движения Марка Антония Зимары».
* Американец Хорас Уикмэм получил патент на машину с множеством вращающихся шаров.
* Шотландский сапожник, известный как «Спенс», разработал магнитную машину, которая позже была дискредитирована.

с 1900 по 1950 год

* В 1900 году Никола Тесла заявил, что открыл абстрактный метод, на котором основан вечный двигатель второго рода. Прототип не производился. Сербско-американский изобретатель-физик писал: cquote|Отход от известных методов — возможность «самодействующего» двигателя или машины, неодушевленной, но способной, как живое существо, извлекать энергию из среды — идеальный способ получения сила мотивации.|Никола Тесла
* В 1917 году у португальского химика Джона Эндрюса был зеленый порошок, который, как он утверждал и продемонстрировал, может превращать воду в газ (называемый «добавкой газ-вода»). Сообщается, что он убедил чиновника ВМФ, что это сработало. Эндрюс исчез после начала переговоров. Лаборатория Эндрюса была обшарена и растрепана во время ответного визита представителей USN.
* В 1917 году Гарабед Т.К. Гирагосян, как сообщается, обманным путем, разработал машину свободной энергии.Якобы замешанный в заговоре, Вудро Вильсон подписал резолюцию, предлагающую ему защиту. Устройство представляло собой гигантский маховик, который медленно заряжался энергией и выдавал много энергии всего за секунду. [ [ http://www.nuenergy.org/alt/garabed_fraud.htm Вестник Царства Христова. ТОМ. IX. 1 августа 1926 г. № 15. ЗНАМЕНИЯ В ДЕНЬ ЕГО ПОДГОТОВКИ ] ] [ [ ] http://www.heraldmag.org/archives/1926_8.htm ВЕСТНИК ЦАРСТВА ХРИСТА Т.IX. 1 августа 1926 г. № 15 ] ]
* В 1910-х и 1920-х годах Гарри Перриго из Канзас-Сити, выпускник Массачусетского технологического института, заявил о разработке устройства свободной энергии. Перриго утверждал, что источник энергии был «из воздуха» или из эфирных волн. Перриго продемонстрировал устройство перед Конгрессом США 15 декабря 1917 года. У Перриго была ожидающая рассмотрения заявка (подана 31 декабря 1925 года; серийный номер 78 719) на «Улучшение метода и устройства для накопления и преобразования электрической энергии эфира».Следователи сообщают, что в его устройстве был спрятан мотор. [ Ciations первоначально на www.kclibrary.org resources Идентификатор предметной области 77176 ] [ [ http://www.twelvestar.com/Earthlight/issue03/Matter%20and%20Energy%203.html Тайна материи и Энергия, Часть III, Гай Маккарти ] ] [ [ http://www.nuenergy.org/pdf/perrigo.pdf Применение Гарри Э. Перриго. Серийный номер 78719. Подано 31 декабря 1925 года. ] ]
* В 1920-х годах Томас Генри Морей продемонстрировал «устройство лучистой энергии» многим людям, которые не смогли найти скрытый источник энергии.
* 9 июня 1925 года Герман Плаусон получает патент США | 1540998 , который использует искровые промежутки для преобразования атмосферной энергии. [ Патент США | 1540998 ]
* В 1928 году Лестер Хендершот уговорил армейского коменданта одобрить его машину свободной энергии. Говорят, что это моторное устройство имело скрытый источник питания. По словам его сыновей, записи Лестера были утеряны. [ [ http://www.eskimo.com/~billb/freenrg/hender.txt УСТРОЙСТВО HENDERSHOT ] ] [ Исходная информация на www.eskimo.com/~billb/freenrg/hender.txtgewo.applet.cz/earth/grid/hubbard.htm ]
* 8 марта 1928 года Эдгар Кейси из Чикаго, штат Иллинойс, описывает «Двигатели без топлива» (чтение 4665-1). [ [ http://www.keelynet.com/interact/archive/00000260.htm Cayce No Fuel Motor Описание ] ] [ [ http://all-ez.com/nofuel1.htm Кейси на моторе без топлива ~ 1! ] ]
* В 1946 году Джон Серл якобы создал Генератор на Эффекте Серла (SEG), который он видел как построить в повторяющемся сне [ [ http://www.searleffect.com searleffect.com ] ]
* После 1940-х годов Говард Роберт Джонсон разработал двигатель с постоянными магнитами. Он получает патент США US4151431 [ http://www.google.com/patents?vid=USPAT4151431 ] 24 апреля 1979 года. О дальнейшей судьбе его устройства мало информации. [ [ http://jnaudin.free.fr/html/johnmot.htm Двигатель Говарда Джонсона с постоянными магнитами ] ] [ [ http://www.newebmasters.com/freeenergy/index.shtml newebmasters.com индекс freeenergy ] Представленная информация на 100% свободна от авторских прав. ] [ патент США|4151431 ] [ Л. Дэвид Ропер, [ http://www.roperld.com/science/LinearMotor.pdf Линейный двигатель ]. ]

Современная эра

1951-1980

* Виктор Шаубергер утверждал, что открыл в воде некую особую вихревую энергию. После его смерти в 1958 году люди до сих пор изучают его работы.[ [ http://www.frank.germano.com/viktorschauberger.htm Кем был Виктор Шаубергер? ] frank.germano.com ] Информационное окно Историческое событие
Event_Name = Testatika



Image_Caption = Электрическая цепь, описанная в статье Поттера «Methernitha Back-Engineered».
АКА =
Участники = Пол Бауманн
Место = Швейцария
Дата = 1960-е годы
Результат = Тестатика представляет собой электромагнитный генератор, основанный на «электростатической машине Пиджона» 1898 года, который включает в себя цепь индуктивности, цепь емкости и термоэмиссионный выпрямительный клапан.Якобы вечный двигатель, Тестатика в некоторых отношениях напоминает машину Вимшерста. Тестатика также известна как «швейцарский преобразователь ML» или «Thesta-Distatica».
* Пауль Бауманн, немецкий инженер, разрабатывает машину под названием «Тестатика». Работа устройства была зарегистрирована еще в 1960-х годах в месте под названием Метернита (недалеко от Берна, Швейцария). Предположительно, общество получает выгоду от изобретения. Fact|date=July 2008
* В 1962 году физик Ричард Фейнман постулировал броуновский храповик, который будет извлекать значимую работу из броуновского движения, хотя он продолжал демонстрировать, как такое устройство не работает на практике.
* В 1966 году Йозеф Папп (иногда называемый «Джозеф Папп» или «Джозеф Папф») предположительно разработал альтернативный автомобильный двигатель, в котором использовались инертные газы. Он привлек несколько инвесторов, но когда двигатель был публично продемонстрирован, в результате взрыва один из наблюдателей погиб и двое других получили ранения. Г-н Папп обвинил в аварии вмешательство физика Ричарда Фейнмана, который позже поделился своими наблюдениями в статье в LASER, Journal of the Southern Californian Skeptics. [ [ http://www.Museumofhoaxes.com/comments/papparticle2.html Р. Фейнман о вечном двигателе Паппа; Первоначально опубликовано в LASER, Journal of the Southern Californian Skeptics ] ] Папп продолжал принимать деньги, но так и не продемонстрировал другой двигатель.
* У Гвидо Франча, как сообщается, был процесс превращения атомов воды в высокооктановые соединения бензина (названные «топливом Мота»), который снизил цену бензина до 8 центов за галлон. В этом процессе участвовал зеленый порох (это утверждение может быть связано с аналогичными заявлениями Джона Эндрюса (1917)).В 1954 году он предстал перед судом за мошенничество, но был оправдан; но в 1973 году был осужден. Судья Уильям Бауэр и судья Филип Ромити наблюдали за демонстрацией по делу 1954 года. [ [ http://www.straightdope.com/classics/a2_399.html The Straight Dope: Существует ли таблетка, которая может превратить воду в бензин? ] ] [ [ http://befreetech.com/energysuppression.htm Технологии подавления энергии ] ] [ [ http://quanthomme.free.fr/energielibre/systemes/PageChercheurAEC2.htm CHERCHEURS 2/3 ] ]
* В 1958 году Отис Карр из Оклахомы основал компанию по производству космических кораблей и кораблей на воздушной подушке в стиле НЛО. Карр продал акции для этого коммерческого предприятия. Он также продвигал машины свободной энергии. Среди прочего, он утверждал, что его вдохновлял Никола Тесла. С 2004 года Деннис Ли (изобретатель) использует свои устройства. [ [ http://www.keelynet.com/gravity/carr3.htm Летающая машина Отиса Карра — KeelyNet 23.12.01 ] ] [ [ http://www2.ocn.ne.jp/~alloy/Fe01.htm FreeEnergy01 ] ]
* Дэвид МакКлинток утверждал, что использует воздух в качестве топлива и имеет патент (US2982261 [зарегистрирован на имя Клео Л. МакКлинток]). «Пневматический двигатель МакКлинтока» описывается как гибрид дизельного двигателя и роторного двигателя. Сообщается, что он не потреблял обычное топливо и работал автономно (приводил в действие внутренний воздушный компрессор). Устройство имело три цилиндра со степенью сжатия 27:1, генерировало высокий крутящий момент, производило тепло и имело солнечную и планетарную передачи.[ [ http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=2982261.WKU.&OS= PN/2982261&RS=PN/2982261 Результаты поиска по патентной базе данных: in ] ] [ [ http://colossus2.cvl.bcm.tmc.edu/~wje/free_energy/mcelwaine.txt ]
] [ [ http://www.sumeria.net/free/mcelw.html sumeria.net ] ]
* Эдвин В.Сообщается, что Грей разрабатывает двигатель электромагнитной ассоциации (EMA). В скептическом исследовании устройства было отказано (и ни одно нейтральное или знающее лицо не тестировало устройство. Скептики заявляют, что устройство содержит «разряженные» батареи). Якобы он неэтично привлекает финансирование от инвесторов. Грей умер в апреле 1989 года при загадочных обстоятельствах. [ [ http://www.free-energy.cc/graybio.html Биография Эдвина Винсента Грея — Свободная энергия ] ] [ [ http://www.free-energy.cc/gray.html Эдвин Грей-старший — информация, статьи, патенты и многое другое ] ] [ [ ] http://www.keelynet.com/evgray/tb1.htm Терри Бастианс EV Gray схема — 27.06.01 ] ]
* В 1970-х годах Дэвид Хэмел производит устройство Hamel Факт | дата = февраль 2007 г.
* В 1977 году Арнольд Берк, религиозный человек, разрабатывает устройство, называемое « Иеремия 33:3» (библейский отрывок гласит: «Воззови ко мне, и я отвечу тебе, и поведаю тебе великое и сокровенное, чего ты не знал»).Берк собирает 800 000 долларов инвестиций для своего «самодействующего насоса». В 1979 году проводится открытый тест, и, как сообщается, следователи обнаруживают скрытый источник электроэнергии. Позже Берк и его партнеры собирают 250 000 долларов для оплаты обвинения в мошенничестве. Берк до сих пор утверждает, что его устройство работает. [ [ http://www.phact.org/e/z/Perpmtn2.htm Настоящая наука или гнилые аферы? ] ]
* 20 декабря 1977 года Эмиль Т. Хартман получил патент США | 4215330 под названием «Двигатель с постоянным магнитом».(ред., это устройство связано с простой магнитной игрушкой сверхединства (SMOT))
* В 1977 году Роберт Джордж Адамс (Новая Зеландия) разработал электродвигатель Адамса. У Адамса было много теорий об эфире. Он стремился получить патенты на свою работу (и получил патент Великобритании, GB2282708, совместно с Гарольдом Аспденом). Споры по поводу измерения мощности двигателя все еще ведутся. Говорят, что около 80 лет Адамс имеет научное образование и рассуждает об альтернативной физике. [ [ http://www.aethmogen.com/ Домашняя страница Aethmogen ] ] [ [ Библиография и реферат документа — Электрический мотор-генератор ] ] [ [ http://www.geocities.com/theadamsmotor/cdmotor.html CD версия двигателя Адамса ] ] [ [ http ://jnaudin.free.fr/html/admsv41.htm JLN Labs — Adams Motor V4.1 ] ] [ [ http://jlnlabs.online.fr/projects/pod/index.htm Проект Power On Demand ( POD ) ] ] [ [ http://members.tripod.com/simplemotor/kit6.htm Инструкции по сборке комплекта № 6 ] ] [ [ http://www.icehouse.net/john1/idea.html Идеи и двигатели ] ] [ [ http://www-personal.umich.edu/~reginald/adams.html Магнитный двигатель Адамса ] ] [ [ http://users.commspeed.net/tbabbitt/Adams.htm ] ]
* В 1978 году Роберт Стюарт разработал фреоновую машину, которая могла работать при температуре замерзания за счет испарения за счет лучистого тепла для двигателя с замкнутым циклом. Однако пар не конденсируется в жидкость, чтобы снова начать цикл, что делает систему неработоспособной. Этот дизайн может быть связан с работой Джона Гэмджи (1882 г.). Сообщается, что Стюарт получил более 3 000 000 долларов инвестиционных денег (в основном от фермеров). Позже Стюарт исчез.
* Рори Джонсон из Элджина, штат Иллинойс, заявляет о разработке магнитного двигателя, работающего на основе процесса холодного синтеза, активируемого лазером.Устройство весило 475 фунтов (215 кг). Сообщалось, что источником топлива были 2 фунта (1 кг) дейтерия. Сообщается, что устройство выдает 525 л.с. (391 кВт). Джонсон заявил, что он проедет на большом грузовике или автобусе 100 000 миль (160 000 км). Джонсон заключил несколько контрактов на свое устройство. Позже Джонсон перевез все свое лабораторное оборудование в Калифорнию и вскоре умер. [ [ http://www.electrifyingtimes.com/erik_masen_suppression.html ПОДАВЛЕНИЕ ОТ ВЫСШИХ Изобретателей Остерегайтесь ] ] [ http://users.rcn.com/zap.dnai/zeropoint/rorymotr.txt ]
* В 1978 г. физик Р. Джезеф Маглих заявил о разработке сверхединичного устройства, которое взяло под контроль и использовало термоядерную энергию из морской воды. Это может быть связано с термоядерным генератором, впервые разработанным доктором «Богданом Маглишем» в Принстоне, штат Нью-Джерси (в 1973 году). [ [ http://yarchive.net/nuke/migma_fusion.html Слияние «Мигма» (Артур Карлсон; Гордон Д. Пуш) ] ] [ http://www.ibiblio.org/pub/academic/physics/Cold-fusion/fd-latest/thruFD3267 ] [ [ http://www.nuenergy.org/alt/maglich.htm Гелий-3 Aneutronic Energy ] ] [ http://www.hienergyinc.com/company/bio_maglich.htm ]
* 14 февраля 1978 г. Дэниел Бейкер получил патент США | 4074153 , озаглавленный «Магнитное двигательное устройство», Infobox Historical Event
Event_Name = Двигатель с постоянными магнитами


Image_Caption = Патент США Ховарда Р. Джонсона | 4151431
AKA =
Участники = Говард Джонсон
Местоположение = США
Дата = 1970-е годы
Результат = «Двигатель с постоянными магнитами» был задуман Говардом Джонсоном когда-то после 1940-х гг.Устройство разработано по принципу создания постоянного дисбаланса магнитных сил между ротором и статором. [ Он получил патент США | 4151431 24 апреля 1979 года. Основная классификация патентного ведомства США его патента 4151431 — это «электрический генератор или конструкция двигателя, динамоэлектрическая, линейная» (310/12). ]
* В 1979 году Ховард Р. Джонсон получает патент США |4151431 под названием «Двигатель с постоянными магнитами».
* Кит Кеньон заявляет о разработке сверхединичного устройства.В расчетах, похоже, не учитывался коэффициент мощности (также известный как фазовый угол). Демонстрация никогда открыто не подключала выход к своему входу.
* Билл Мюллер и Кармен Мюллер, оба из Германии, разрабатывают «Мотор-генератор Мюллера». Они собирают инвестиции для устройства. Как сообщается, демонстрации и проверки работающей модели не проводилось. [ [ http://www.theverylastpageoftheinternet.com/menu/muller.htm Двигатель Мюллера ] ] [ [ http://www.hcrs.at/MULLER.HTM Двигатель/Генератор Мюллера ] ] [ [ http://www.geocities.com/koneheadx/mullerplategenerator.html Проект пластинчатого генератора Мюллера ] ]
* Начало Стивена Уокера продвижение двигателя с постоянными магнитами. Стивен утверждает, что с ноября 2002 года рабочие образцы будут доступны по почте. К 12 декабря того же года Стивен отменяет предложение (контакт недоступен). По состоянию на 2004 год снова перспективное устройство.

С 1981 по 1999 год

* В 1984 году Джозеф Ньюман заявляет о разработке устройства свободной энергии, основанного, как сообщается, на альтернативной физике.Ньюман подал в суд на патентное ведомство США, чтобы тот признал его устройство. Предыдущий анализ устройства неправильно измерил истинную выходную мощность машины. При расчете мощности не учитывался несинусоидальный потребляемый ток. Ньюман, изначально открытый для тестирования, теперь (как сообщается) отказывается отправлять модуль для тестирования. В 1970-х Ньюман представил недельную демонстрацию в Луизиане Супердоум в Новом Орлеане (в ней приняли участие 9000 человек со всей страны). Ньюман судится с некоторыми бывшими инвесторами, которые, как он утверждает, пытаются украсть дизайн.
* В 1984 году «преобразователь Кромери» [ [ http://www.totse.com/en/fringe/free_energy/nrk87.html this page ] ] предназначен для использования эффектов резонанса для создания опережения -кислотный аккумулятор для перезарядки. Светящиеся претензии сделаны для его производительности. Однако данное «объяснение» работы преобразователя является научно безграмотным, бессвязным бредом, а тесты, описанные на странице, бессмысленны.
* В 1985 году Грег Уотсон из Австралии заявляет о разработке «Простой магнитной игрушки сверхединства» (SMOT).В SMOT стальной шар под действием магнетизма поднимается вверх по наклонной поверхности, а затем падает, так что магнитная энергия преобразуется в кинетическую энергию. Уотсон утверждает, что затем происходит эффект, называемый «перекалибровка», позволяющий повторить процесс без применения внешней энергии. В 1997 году он продает комплекты для устройства. Скептики заявляют, что попытки воспроизвести потерпели неудачу. Сообщается, что инвесторы не смогли вернуть свои вложения.
* Джон Бедини заявил о разработке нескольких устройств свободной энергии.[ [ http://www.keelynet.com/bedmot/fullpress.htm Bedini — 1984 Полный отчет прессы сканирует — 22.09.02 — KeelyNet ] ] [ [ http://www .icehouse.net/john1/index11.html Добро пожаловать в Bedini Technology ] ] [ [ ] http://www.icehouse.net/john34/bedinibearden.html 20 Bedini ] , отказался разрешить независимое расследование.
* В 1986 году Брюс Де Пальма объявил о разработке сверхъединичной машины (называемой «N-машина» или «N-машина»), которая была описана как униполярный генератор с замкнутым контуром с выходной мощностью, в четыре раза превышающей потребляемую.В нем использовался цельный ротор, а не современные электрические генераторы, состоящие из двух частей: ротора и статора. По сути, это был намагниченный гироскоп. Де Пальма не хотел помогать независимым исследователям, таким как PSITRON, анализировать его устройство. Один профессор электротехники проанализировал это устройство, но скептики утверждают, что исследование содержало ошибку измерения. Де Пальма был соратником Ричарда К. Хогланда. Де Пальма умер в 1997 году.enterprisemission.com/hyper2a.php Миссия Enterprise — Новая сбежавшая планета Хаббла — Часть II
] ] [ [ Maschine ] ] [ [ http://quanthomme.free.fr/energielibre/energie/MG_PalmaKawai1.htm De Palma à Kawai 1/2 ] ] [ [

1 90 www .monstein.de/paraphysics/C_Generator/CGeni.htm ] ] [ [ http://www.mufor.org/nmachine.html ] ]
* С 1988 года Деннис Ли обещал продемонстрировать бесплатное электричество. Ли утверждает, что у него есть двигатель Фишера, устройство встречного вращения (CRD) и сверхобъемный двигатель. Ли имеет смесь религиозных и экстремистских политических убеждений. Ли инвестировал в усилия Джона Серла, усилия Стэнли Мейера, а в 2001 году присоединился к Полу Пантону в турне по штату США. Том Напье считает, что устройство Ли, возможно, воскресило проекты Гэмджи (1881 г.). [ [ http://www.phact.org/e/dennis17.htm Страница часто задаваемых вопросов Удивительные заявления Денниса Ли ] ]
* Стефан Маринов, болгарский физик, заявляет о разработке машины свободной энергии. Маринов якобы измерил скорость и направление Млечного Пути внутри закрытой комнаты «первыми средствами» и «третьими средствами». Маринов заявляет, что с ним связался «культ» Метерниты и он раскрыл их секрет. Прежде чем обнародовать информацию, он покончил жизнь самоубийством 15 июля 1997 года. [ [ http://www.padrak.com/ine/PAPPAS_SM.html Обновленная информация о смерти Стефана Маринова – электронные письма от Паноса Паппаса ] ] [ [ ] http://killdevilhill.com/physicschat/messages2/4569.html ] ]
* Рейдар Финсруд из Фрогна, Норвегия, разрабатывает «движущуюся скульптуру», в которой, как он утверждает, металлический шар теоретически может двигаться вечно без внешнего воздействия. Он утверждает, что шар будет продолжать двигаться, «пока скульптура не развалится».Сообщается, что мяч движется без перерыва в течение многих дней. [ [ http://www.keelynet.com/energy/finsrud.htm Finsrud #1 ] ] [ [ http://www.theverylastpageoftheinternet.com/magneticDev/finsrud/finsrud.htm Посещение Рейдара Финсруда ] ] [ http://www.keelynet.com/energy/finsrud2.txt ] [ http://www.keelynet.com/energy/finsrud3.txt ] [ [ http://www.ch290.thinkquest.hostcenter.ch/beispiele/magnetismus/index.html ] ] [ [ http://www.padrak.com/ine/FINSRUD1.html Три статьи о скульптуре вечного двигателя Finsrud ] ]
* Доктор Юрий С. Потапов из Кишинева, Молдова заявляет о разработке (и впоследствии продаже) сверхединичного электротермального генератора на водной основе (называемого «Юсмар 1»). Он основал компанию YUSMAR для продвижения своего устройства. Как сообщается, устройство не сработало, и инвесторы не смогли вернуть свои вложения. [ [ http://english.pravda.ru/main/2001/09/19/15591.html Отдыхающие покупают путевки в российскую армию — Правда.Ру ] ] [ [ ] http://www.earthtech.org/experiments/ ETI — Эксперименты ] ] [ [ http://www.planetarymysteries.com/energy/ie.html ] ] [ [ http://www.padrak.com/ine/CSOURCES .html Коммерческие источники ] ]
* CETI заявила о разработке устройства, которое вырабатывает аномальное (хотя и небольшое) количество тепла — возможно, холодный синтез.Скептики утверждают, что данные могут быть связаны с неточными измерениями эффектов трения от охлаждающего потока через гранулы. Джед Ротвелл (редактор журнала Infinite Energy Magazine) утверждает, что «испытания с ячейками CETI в Motorola, SRI и Французской комиссии по атомной энергии не показали заметного трения. html Прорыв в области «холодного синтеза» ] ] [ [ http://www.phact.org/e/skeptic/ceti.htm CETI : Ячейка Паттерсона – взгляд с научной точки зрения ] ]
* Paramahamsa Тевари из Индии заявил о разработке устройства, которое представляет собой электрический генератор с КПД 200%.(Скептики утверждают, что его измерения сомнительны). [ [ http://www.phact.org/e/z/tewari.htm Мой опыт работы с космическим генератором энергии г-на Парамахамсы Тевари ] ] [ http://www.tewari.org/ ] [ [ http://depalma.pair.com/Tewari/Tpatent.html Патент на космический генератор энергии ] ] [ [ http://antigravitypower.tripod.com/FreeEnergy/p. tewari.html Paramahamsa Tewari/Free Energy/AG ] ]
* Брюс Перро заявил об открытии нового элемента, разработал плазмотрон, сконструировал ионный насос и разрабатывает несколько устройств для «лучистой энергии».[ [ http://www.nuenergy.org/ Nu Energy Research Institute ] ] [ [ http://www.nuscam.com/ Добро пожаловать на NuScam.com ] ] [ [ http://www.nuenergy.org/iw/2003/perreault2003.htm Изобретатель Брюс А. Перро ] ]
* Брайан Коллин из Австралии утверждает, что он получил откровение от Бога, которое вдохновило его на создание устройство свободной энергии. Инвесторы не смогли вернуть свое финансирование (около 80 000 долларов).Нет доступной информации (по состоянию на 2004 г.) о том, тестировалась ли конструкция.
* Примерно в 1990 году Дон Уоттс из Лас-Вегаса заявил о разработке Центробежного Усилителя и Преобразователя Энергии (CEACU). Ходят слухи, что на устройство был запатентован. Как сообщается, устройства были частью схемы инвестиционного мошенничества. [ [ http://www.keelynet.com/energy/clem1.htm Ричард Клем Двигатель ] ] [ [ http://www.keelynet.com/energy/clem3.htm Ричард Клем Обновление №3 — от дочери — KeelyNet 26.04.02 ] ] [ [ http://www3.sympatico.ca/slavek.krepelka/gismos/clem1.htm Ричард Клем Двигатель ] ]
* В 1990-х годах Каваи и Такахаши, оба из Японии, заявили, что независимо друг от друга разработали магнитные двигатели. Сообщается, что они были оценены компанией Magnetic Power, Inc. По словам исследователей, ни одно из протестированных устройств не показало избыточной работы под нагрузкой. Скептики утверждают, что это не что иное, как разрядка батарей. Сообщается, что в Японии выданы патенты как на «двигатель Takahashi», так и на «двигатель Kawai».Предполагается, что двигатель Takahashi используется в мотороллере, который может ездить на большие расстояния на одной батарее (со скоростью около 50 миль в час). По последним сообщениям, производство двигателя началось, и изобретатель расширяет возможности двигателя для управления автомобилями. [ [ http://www.keelynet.com/interact/Arc_1_98-7_98/00000765.htm Список рассылки Keely Net: Re : Kawai &amp Takahashi ] ] [ http://www.hsv.com /writers/bearden/flash/flash.htm ] [ [ http://www.cheniere.org/correspondence/070301.htm Веб-сайт Тома Бердена ] ] [ [ http://www.cheniere.org/correspondence/101303.htm Веб-сайт Тома Бердена ] ] [ ] [ ] http://www.cheniere.org/correspondence/051903a.htm Веб-сайт Тома Бердена ] ] [ [ ] ] [ [ http://www.explorepub.com/articles/beardon/overunity.html REGAUGING: Master Overunity Mechanism ] ]
* В 1991 году Трой Рид из Оклахомы объявил о разработке прототипа небольшого двигателя с постоянными магнитами (а позже и более крупного двигателя). Устройство состоит из постоянных магнитов, размещенных на четырех дисках (по восемь на каждом). Два внешних диска неподвижны. Два внутренних установлены на общем вращающемся валу. Компания Reed выдала лицензии на производство двигателя и получила инвестиционные деньги на сверхобъединительное устройство.[ [ http://www.free-energy.cc/background.html Информация о продукте и заказ на веб-сайте Free Energy — Эдвин Грей, Никола Тесла и доктор Питер Линдеманн ] ] [ http:/ /www.geocities.com/Area51/Shadowlands/6583/project114.html Обзор теории энергии нулевой точки и свободной энергии, прогресса и устройств ] ] [ [ http://www.luisprada.com/ Protected/the_world_of_free_energy.htm Мир свободной энергии ] ] [ [ http://quanthomme.free.fr/energielibre/energie/MG_ReedWerjefelt1.htm De Reed à Werjefelt 1/2 ] ]
* В 1996 году Стэнли Мейер из округа Фейет, штат Огайо, заявил о разработке автомобиля с водным двигателем. Мейер получил более 28 патентов. У Мейера есть смесь христианства и патриотической политики, переплетенных с протонаучной теорией. Мейер был признан виновным в мошенничестве (после тестирования WaterFuel Cell перед судьей штата Огайо). Мейера преследовали не за изобретение, а за продажу «дилерских центров». Мейер отказался от независимых измерений и исследований своего устройства.Мейерс умер в начале 1998 года. http://quanthomme.free.fr/carburant/WFCMeyer.htm Водяной топливный элемент ] ] [ [ ] доступны сейчас! — Альтернативы раку ] ] [ [ http://www.wasserauto.de/html/stanley_meyer.html Стэнли Мейер ] ]
* В январе 1998 года Барбара Хикокс из Нью-Мексико объявляет о владении патентом US4249096, Electric Dynamo (1981). Устройство состоит из центрального вращающегося спирального непроводящего цилиндра, в который помещены небольшие цилиндрические постоянные магниты (один полюс наружу). Стоимость систем, как сообщается, составляет около 7500 долларов. Сообщается, что Хикокс разработал устройство вместе с Говардом Хьюзом и его летчиком-испытателем. Скептики заявляют, что система основана на «мощности синтеза».[ [ http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=/netahtml/srchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=4249096.WKU.&OS= PN/4249096&RS=PN/4249096 Результаты поиска в патентной базе данных: in ] ] [ [ http://www.keelynet.com/unclass/lost1.htm Lost Discoveries ] ]
* In Санджай Амин из Янгстауна, штат Огайо, основал компанию Entropy Systems Inc. (ЭСИ). Компания получила 3 ​​доллара.5 миллионов долларов инвестиций в устройство, которое, как утверждается, нарушает второй закон термодинамики, производя энергию за счет поглощения тепла из атмосферного воздуха (и этот внешний резервуар может иметь любую температуру (даже минусовую)). Технология была запатентована в США, Европе и Австралии. Технология была протестирована экспертами Ford Motor Company, Университета Янгстауна, Университета Пердью и Университета штата Пенсильвания. Скептики утверждают, что в предыдущих исследованиях была ошибка измерения.[ [ http://www.phact.org/e/z/amin.htm Заявления Entropy Systems Inc о бесплатной энергии — Санджай Амин ] ] [ [ http://skepdic.com/ убежище/entropysystems.html Entropy Systems Inc ] ] [ [ http://www.keelynet.com/interact/archive/00000903.htm Взаимодействие в списке рассылки KeelyNet: Amin Cycle/Entropy Systems Inc ] ] [ [ http://www.unusualresearch.com/amin/amincyc.htm Энтропия — ключ к неограниченным ресурсам: цикл Амина ] ] [ [ http://www.wired.com/news/technology/0,1282,21641,00.html Маленький двигатель, который может ] ] [ [ ] 37963,00.html Бак Miracle Engine пуст ] ]
* В 1999 году Роберт «Пол» ЛеБретон объявил о разработке «Millennium Motor» (по сути, двигателя с постоянными магнитами). Устройство, предположительно, работает без топлива или автомобильных аккумуляторных батарей. Сообщается, что прототип мощностью 600 лошадиных сил (447 кВт) был построен.Скептики утверждают, что он психически неуравновешенный. [ [ http://www.zpenergy.com/modules.php?name=News&file=article&sid=162 Zpenergy.Com — ВМС США недовольны самоподдерживающимся магнитным двигателем ] ]
* В 1999 г. , Ренцо Босколи из Италии утверждает, что разработал метод низкоэнергетических ядерных реакций. Босколи не продемонстрировал и не представил доказательств, обещанных следователям журнала Infinite Energy Magazine. [ [ http://fusor.net/old-boards/songs.com/msgs/msg-820.html Philo T. Farnsworth Fusion Discussion Board ] ] [ [ ] http://www.madsci.org/posts/archives/may2000/959175834.Ph.r.html Re : Ренцо Босколи гений или мошенник ] ] [ [ ] ]

21 век

В начале 21 века ископаемое топливо все еще было относительно дешевым, но растущие опасения по поводу энергетической безопасности, глобального потепления и возможного истощения запасов ископаемого топлива привели к расширению интереса ко всем доступным формам альтернативной энергии. .Неуклонный рост цен на нефть после 2003 г. привел к росту опасений по поводу неизбежности пика добычи нефти, что еще больше повысило интерес к коммерческой ветроэнергетике. Более ранние нефтяные потрясения уже заставили многих коммунальных и промышленных потребителей нефти перейти на уголь или природный газ. У природного газа начались проблемы с поставками, а энергия ветра показала потенциал для замены природного газа при производстве электроэнергии.

2000-е

* В 2001 году Карл Тилли и Роберт Кибби из Теннесси заявили, что построили сверхединичное устройство.Демонстрация 9 февраля 2001 г. провалилась, и с тех пор они не предпринимали попыток проведения демонстрации.
* В 2002 году группа GWE (Genesis World Energy) заявила, что 400 человек разработали некое устройство, которое, по-видимому, разделяет воду на H 2 и O 2 , используя меньше энергии, чем считалось возможным. Никакого независимого подтверждения их заявлений так и не было получено, а в 2006 году основатель компании Патрик Келли был приговорен к пяти годам тюремного заключения за кражу средств у инвесторов [ [ http://www.nj.gov/oag/newsreleases06/pr20061109d.html Штат Нью-Джерси ] ] . Историческое событие Infobox
Event_Name = неподвижный электромагнитный генератор



Image_Caption = схема неподвижного электрического генератора, как описано в US6362718
AKA =
Участники = Стивен Л. Патрик, Томас Э. Бирден, Джеймс С. Хейс, Джеймс Л. Кенни и Кеннет Д. Мур.
Место = США
Дата = 2002
Результат = Том Берден объявил о появлении технологии МЭГ 26 марта 2002 года.Предполагалось, что это устройство будет запущено в массовое производство к 2003 году, и утверждалось, что оно может производить неограниченное количество энергии из вакуума, чтобы удовлетворить потребности человечества в энергии.
* 26 марта 2002 г. «неподвижный электрический генератор» (MEG) был запатентован (патент США 6362718) пятью изобретателями: Стивеном Л. Патриком, Томасом Э. Берденом, Джеймсом К. Хейсом, Джеймсом Л. Кенни и Кеннетом. Д. Мур. Пока еще нет рабочего прототипа, и в 2006 году Берден заявил, что ему все еще нужно от 10 до 12 миллионов долларов для разработки коммерческого продукта на основе технологии [ Tom Bearden,» [ http://www.cheniere.org/correspondence/051605.htm. вращающихся магнитов, и разместил рекламу, призывающую ученых проверить свои утверждения.Процесс отбора двенадцати начался в сентябре 2006 г. и завершился в декабре 2006 г. =911 ] Избранное жюри приступило к расследованию претензий Стерн.Публичная демонстрация, запланированная на 4 июля 2007 г., была отменена из-за «технических неполадок». [ Первоначально на http://steorn.net/en/news.aspx?p=2&id=981 ]
* В конце 2006 года Erke Energy Research and Engineering Corporation, расположенная в Стамбуле, Турция, заявила, что произвела генератор свободной энергии. «по принципу инерции». Никаких дополнительных подробностей предоставлено не было.
* В 2008 году Тейн Хейнс заявил, что разработал вечный двигатель на основе «обратной ЭДС».

Ссылки

Общая информация

* Krieg, Eric, » [ http://www.phact.org/e/dennis4.html Eric’s history of Perpetual Motion and Free Energy Machines ] » (изд. «Эта статья основана на работе Крига»).

Информационные ресурсы

Изобретатели / Изобретатели свободной энергии ]». 11 декабря 2003 г.
* Ганс-Петер, «[ http://www.hp-gramatke.net/perpetuum/english/page7100.htm Perpetual Motion Chronology ]». [ http://www.hp-gramatke.net/perpetuum/ HP Perpetuum Mobile ].
* MacMillan, David M., et al., «[ http://www.marcdatabase.com/~lemur/rb-rolling-ball.html The Rolling Ball Web ] , Онлайн-сборник Rolling Ball Скульптуры, часы и т. д.».
* Линхард, Джон Х., «[ http://www.uh.edu/engines/epi33.htm Вечный двигатель ] «. Двигатели нашей изобретательности, 1997.
* Гусева Мария, » [ http://english.pravda.ru/science/19/94/379/ 9675_energy.html Предполагаемое создание вечного источника энергии раскололо научное сообщество ] «. Правда.ру.
* » [ http://www.lhup.edu/~dsimanek/museum/patents.htm Патенты на нерабочие устройства ].
* «[ http://www.lhup.edu/~dsimanek/museum/people/people.htm Пионеры вечного двигателя ] (Двигатели и шейкеры)». Музей неисправных устройств.
* Энциклопедия 1911, «[ http://67.1911encyclopedia.org/P/PE/PERPETUAL_MOTION_OR_PERPETUUM_MOBILE.htm вечный двигатель ]». LoveToKnow, Corp.
* Боэс, Алекс, «[ http://www.museumofhoaxes.com/ Музей мистификаций ]».
* Килти, Кевин Т., «[ http://www.kilty.com/pmotion.htm Perpetual Motion ] «. 1999.
* Bearden, Tom, » [ http://www.cheniere.org/techpapers/Fact_Sheets/Fact%20Sheet%20-%20Perpetual%20Motion %2038.doc Вечный двигатель VS. «РАБОЧИЕ МАШИНЫ, СОЗДАЮЩИЕ ЭНЕРГИЮ ИЗ НИЧЕГО» ]. Motion Machines
]
* [ http://www.veljkomilkovic.COM / VECITI_MOTORIENG.HTML PERPETUUM MOBILE Page ] By Veljko Micković
* [ http://www.besslerwwheel.com колесо Бесселера ]

Notes

библиография

* Ord-Hume, Артур WJG, «Вечный двигатель: история одержимости». Нью-Йорк, издательство Сент-Мартинс. 1977. ISBN 0-312-60131-X
* Ангрист, Стэнли В., «Вечные двигатели». Научный американец. Январь 1968 г.
* «Указания по созданию вечного двигателя без использования воды или веса».
* Чайлдресс Х., Дэвид, [ http://www.lonezone.com/2000/catalog/6910.html The Free-Energy Device Handbook ] (Magic Wheel и другие)

ee также

*История солнечных батарей
*История ветроэнергетики
*Коммерциализация возобновляемых источников энергии

Фонд Викимедиа. 2010.

Инженерная школа Массачусетского технологического института | » Можно ли построить вечный двигатель?

Можно ли построить вечный двигатель?

Краткий ответ: Нет.Для деталей мы должны начать с сэра Исаака Ньютона…

Джейсон М. Рубин

В конце 1600-х годов сэр Исаак Ньютон написал знаменитый закон: «Каждое тело остается в состоянии постоянной скорости, если на него не действует внешняя неуравновешенная сила». Первая часть предложения (до «скорости») предполагает, что вечное движение не только возможно, но и неизбежно для любого объекта, уже находящегося в движении. Однако вторая часть первого закона движения Ньютона мешает этому процессу.Как оказалось, «внешние неуравновешенные силы» — ненулевые суммарные внешние силы, приложенные к объекту другим объектом — присутствуют повсюду в нашей Вселенной.

Дэн Фрей, доцент кафедры машиностроения и инженерных систем, объясняет это так: «Если вы возьмете металлическую шайбу, наденете ее на конец струны и начнете раскачиваться, она будет двигаться вперед и назад, но в конце концов остановится. Это происходит из-за трения с воздухом. Качели на детской площадке — это другой вид маятника, — отмечает он, — но вы можете поддерживать их движение, качая ногами.Если бы вы могли качать вечно, вы бы качались вечно; но как только вы удалите эту энергию, вы скоро остановитесь. Вечное движение требует начальной силы и поддерживающей силы».

Как оказалось, Луна почти что вечный двигатель. Он проходит вокруг Земли каждый месяц и делает это с почти постоянной скоростью в течение очень долгого времени. Тем не менее, с помощью передовых инструментов и тщательных измерений мы можем определить, что движение Луны меняется: она удаляется от Земли в среднем примерно на два сантиметра каждый год.Почему? Потому что даже в космосе действуют неуравновешенные внешние силы. Для объектов здесь, на Земле, силы относительно велики и имеют тенденцию замедлять движение через короткий промежуток времени. Для таких объектов, как Луна, неуравновешенные силы малы по сравнению с тем, что необходимо для замедления такого большого объекта, поэтому изменения происходят очень медленно.

Фрей возвращается к маятникам. «Дедушкины часы полагаются на маятник, который кажется вечным, но на самом деле он только спроектирован таким образом.Мы используем вес, чтобы обеспечить толчок, и шестерни, чтобы модулировать силу веса. Механизм, называемый спусковым механизмом, гарантирует, что толчок всегда будет в правильном направлении, уравновешивая силу сопротивления маятника. Тщательно спроектированные напольные часы демонстрируют кратковременный вечный двигатель. Но неизбежно, его пружина должна быть перемотана».

Возможен ли вечный двигатель? По словам Фрея: Нет, но можно спроектировать вещи, которые приблизит или имитируют это. «Законы физики указывают на то, что вечное движение возникло бы, если бы не было внешних неуравновешенных сил», — говорит он.«Но есть. Только разработав решение, с помощью которого движущийся объект может потреблять некоторый запас энергии или получать энергию из внешнего источника, мы можем приблизиться к вечному движению».

Спасибо Сурешу Вишванатану из Бангалора, Индия, за этот вопрос.

Опубликовано: 4 октября 2011 г.

Вечные двигатели, все еще обманывающие людей

В наше время можно было бы представить, что концепция вечных двигателей, которые обещают энергию буквально из воздуха, будет отправлена ​​в мусорное ведро.Однако это не так. Изо дня в день в Интернете и, в частности, в социальных сетях можно увидеть множество изобретений, которые претендуют на бесплатную энергию. Это машины, которые, казалось бы, бросают вызов законам термодинамики. Они отрицают принципы, на которых зиждется развитие современной цивилизации. Эти машины, в основном электрические генераторы, получили причудливые названия, такие как генератор нулевой энергии или генератор черной энергии и т. д.

Если вы проанализируете эти машины, вы обнаружите, что все они представляют собой высокие идеи того, что научное сообщество назвало вечными двигателями или ВЭД.Ребёнку может прийти в голову мысль «а что, если я подключу двигатель к электрогенератору и верну мощность от электрогенератора к двигателю». Многие дети натыкаются на такие идеи. Хороший учитель в этот момент может рассказать им о том факте, что даже если заставить систему работать с помощью пуска с рукоятки, она будет работать только до тех пор, пока трение воздуха не замедлит ее и, в конце концов, не остановит. Кроме того, нет никакой энергии, которую вы можете извлечь из этой машины. Эта машина работает только из-за обеспечиваемой энергии кривошипа.

Однако есть много детей, которые, возможно, не обращают внимания на эту информацию. Они удобно игнорируют это. Многих вдохновляют теории заговора о том, что информация об устройствах, производящих бесплатную энергию, часто скрывается правительством, чтобы держать людей в энергетической бедности. Все эти факторы могут привести к тому, что человек вырос с верой в то, что можно делать энергию из ничего.

Пример вечного двигателя

В результате каждый день на YouTube загружаются десятки роликов, основанных на лженауке.В них есть машина, производящая электричество без топлива. Там показывают машины, бегущие по воде и т. д. Все эти видео говорят о непонимании фундаментальной науки. Энергия не может быть ни создана, ни уничтожена. Или полная энергия в системе должна быть равна разнице между энергией, поступающей в систему, и энергией, выходящей из нее. Огромная популярность таких видео только указывает на нашу коллективную доверчивость.

Возьмем, к примеру, автомобили, работающие на воде. Есть видео, на которых видно, что автомобили полностью отрезаны от топливного бака.Вместо этого двигатель подключается к «Водяному комплекту», и показано, что автомобиль работает плавно. Вот что происходит на самом деле. Вода поступает внутрь автомобиля в «водяной комплект». Этот комплект представляет собой не что иное, как цилиндры с карбидом кальция. Вода реагирует с карбидом кальция с образованием газообразного водорода. Затем этот газ отбирается и сжигается внутри двигателя. Это заставляет людей думать, что машина работает на воде. На самом деле для этого требуется карбид кальция, который дороже, чем обычное топливо (бензин/дизель).

Точно так же есть электрические генераторы, которые работают без топлива. Если бы кто-то внимательно посмотрел на это, то обнаружил бы, что в этих генераторах есть маховики. Изобретатель хотел показать, что электрическому генератору нужна энергия только для запуска, но как только он заработает, дополнительная энергия не требуется. Правда в том, что такие машины просто накапливают энергию в маховике, когда она им предоставляется. Позже они могут высвобождать эту энергию очень медленно, если нагрузка минимальна.

Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей, используя кнопки ниже.

 

 

 

 

Родственные

Автоколесо: вечный генератор электроэнергии с автономным питанием | by Odhiambo Web Dev

Автоколесо: вечный генератор электроэнергии с автономным питанием

Аннотация: Потребность в энергии растет день ото дня в связи с быстрым ростом индустриализации, а также ростом населения.Ископаемое топливо очень дорого как с экономической, так и с экологической точки зрения. Продолжение использования ископаемого топлива отрицательно скажется на окружающей среде, что приведет к невыносимым страданиям людей и других форм жизни. Возобновляемые источники энергии, такие как солнце и ветер, являются отличной альтернативой углеродному топливу, но имеют существенные недостатки, такие как зависимость от атмосферных погодных условий. Цель этого документа состоит в том, чтобы предложить метод производства электроэнергии, который не зависит от каких-либо атмосферных погодных условий, в отличие от энергии ветра или солнца.Здесь я описываю вечный двигатель с автономным питанием, который можно использовать для производства электроэнергии.

1. Введение

2. Строительство

2.1 Stator

2.2 Rotor

2.2 Rotor

3. Левитация

4. Безопасность

5. Безопасность

6. Надежность

7. Будущая работа

8. Вывод

10. Приложения

Приложение A: Поперечное сечение конструкции автоколеса с радиальным потоком

Приложение B: Поперечное сечение и боковое изображение автоколеса

Приложение C: Трехмерное изображение статора

Приложение D: Трехмерное и боковое изображение ротора

Приложение E: Key

Электричество играет важную роль в современном мире.Это почти основная человеческая потребность в любом промышленно развитом обществе. Он также играет жизненно важную роль в промышленном развитии мировой экономики. Многие системы жизнеобеспечения остановились бы, если бы национальная сеть была внезапно и неожиданно разрушена у источника. Поскольку энергетическая зависимость растет вместе с глобальным потеплением, возрастает потребность в более чистых, дешевых, устойчивых, распределенных и надежных энергосистемах.

Автоколесо — это вечный двигатель, система выработки электроэнергии с автономным питанием, в которой используется концепция магнитной левитации и отталкивания для выработки электроэнергии с помощью постоянных магнитов.Ротор подвешен внутри статора с помощью магнитной левитации. На круглой поверхности ротора расположены полукруглые постоянные магниты, известные как педали подвески/движения, которые действуют как механизмы подвески и движения. На внутренних круговых поверхностях статора расположены круглые постоянные магниты, по одному с каждой стороны, известные как кольца подвески/двигателя, которые также действуют как механизмы подвески и движения. Кольца подвески/привода и педали подвески/привода расположены так, что их одинаковые полюса обращены друг к другу, вызывая магнитное отталкивание (тягу) между кольцом подвески/привода на статоре и педалями подвески/привода на роторе.

Педали подвески/движения имеют полукруглую форму. Силовые линии магнитного поля круглых (и полукруглых) магнитов более сконцентрированы вдоль их краев по сравнению с их внутренними поверхностями. Изогнутые края педалей подвески/двигателя приблизительно на 50 % длиннее их прямых краев. Точно так же величина тяги, действующей вдоль изогнутых краев педалей, соответственно больше, чем величина тяги, действующей вдоль линейных кромок педалей. Это вызывает состояние неравновесия на педалях.Различия в величине тяги вдоль изогнутых и линейных краев педалей подвески / движения заставляют ротор вращаться внутри статора, в результате чего вырабатывается электричество.

Скорость вращения ротора зависит от формы ротора, материала/природы компонентов ротора и величины тяги между педалями подвески/двигателя и кольцом подвески/движителя, которое зависит от ширины воздушного зазора между кольцом подвески/движителя и педалями подвески/движителя, площадью контакта между магнитными полями кольца подвески/движителя и педалями подвески/движителя, а также типом (силой) магнитов.Точно так же количество электроэнергии, производимой автоколесом, зависит от величины тяги между педалями и кольцом, количества обмоток статора и скорости вращения статора.

Автоколесо по форме и функциям очень похоже на обычные генераторы электроэнергии, используемые на ветряных и гидроэлектростанциях. Как и обычные генераторы, он может иметь радиальную или осевую форму потока. Однако, в отличие от обычных генераторов, автоколесо использует постоянные магниты в качестве основного / основного источника силы (энергии) и удерживается на месте полностью с помощью магнитной левитации, подобно подшипникам с постоянными магнитами, используемым в маховиках.Автоколесо состоит из двух основных компонентов: статора и ротора.

Статор является неподвижной частью автоколеса. Он удерживает ротор (вращающийся компонент) автоколеса на месте с помощью магнитной левитации и поддерживает его вращение. Его компоненты включают:

a) Кольцо подвески/привода с постоянными магнитами — Действует как осевые магнитные подшипники, поднимая ротор внутри круглых внутренних поверхностей статора. Он также способствует магнитной тяге (силе отталкивания), необходимой для поддержания вращения ротора.

b) Радиальные магнитные подшипники — Устанавливаются по центру на внутренних круговых поверхностях статора. Предотвращает раскачивание ротора вбок и удары о стенки статора, удерживая его центрально выровненным по оси инерции.

c) Обмотки статора — взаимодействует с магнитным потоком от вращающегося массива постоянных магнитов на роторе для производства электроэнергии.

d) Сердечник статора — прочно удерживает компоненты статора на месте и придает статору его структуру.

д) Стальной кожух — Защищает внутренние компоненты автоколеса от механических повреждений.

f) Вакуумный насос (дополнительно) — используется для откачки воздуха из зазора (вакуум/воздух) внутри статора, чтобы минимизировать трение из-за столкновений между вращающимся ротором и частицами воздуха.

г) Воздушный зазор (Вакуумная камера) — закрытое пространство (зазор) внутри статора. Это позволяет ротору свободно вращаться без каких-либо препятствий.

Ротор — вращающийся компонент автоколеса.Он подвешен в воздушном зазоре (вакуумной камере) внутри статора с помощью магнитной левитации. Силы отталкивания между педалями подвески/движителя и кольцом подвески/движителя преобразуются во вращательный момент за счет разницы в величине тяги вдоль криволинейных и линейных краев педалей подвески/движителя. Ротор состоит из:

a) Сердечник ротора — прочно удерживает компоненты ротора на месте и придает ротору его структуру.

b) Радиальные магнитные подшипники — Предотвращает раскачивание ротора вбок и удары о стенки статора, удерживая его центрально на оси вращения.

c) Подвеска/ходовые педали с постоянными магнитами — Действуют как осевые магнитные подшипники, левитируя ротор внутри внутренних круговых поверхностей статора. Он также способствует магнитной тяге (силе отталкивания), необходимой для поддержания вращения ротора. Это компонент, который преобразует магнитное отталкивание во вращательный момент.

c) Решетка с постоянными магнитами — Выравниваются вдоль криволинейной поверхности ротора параллельно его оси инерции. Когда ротор вращается, магнитный поток от массива постоянных магнитов взаимодействует с обмотками статора, вырабатывая электричество.

Ротор должен опираться на подшипники. Подшипники минимизируют трение и удерживают ротор на месте. Магнитные подшипники гарантируют, что ротор не соприкасается со статором, обеспечивают низкие потери, длительный срок службы и не требуют смазки.Эти свойства делают магнитный подшипник пригодным для использования в автоколесе. По сути, магнитный подшипник состоит из постоянных магнитов, которые левитируют ротор в воздушном зазоре (вакуумной камере), заключенном в статоре. Кольцо подвески/привода и педаль подвески/привода действуют как осевые подшипники подвески. Подшипники радиальной подвески удерживают ротор в центральном положении относительно его оси инерции.

На рисунке ниже показано поперечное сечение автоколеса. Педали подвески/движения имеют полукруглую форму.

Магнитное поле круглых (и полукруглых) магнитов более сконцентрировано вдоль их краев, чем на их внутренних поверхностях. Изогнутые края (ADC) педалей примерно на 50% длиннее их линейных краев (ABC). Точно так же величина тяги, действующей вдоль изогнутых краев педалей, соответственно больше, чем величина тяги, действующей вдоль линейных кромок педалей. Это вызывает состояние неуравновешенной тяги на педалях подвески/двигателя. Разница в величине тяги вдоль изогнутых и линейных краев педалей подвески / движения заставляет ротор вращаться внутри статора, тем самым вырабатывая электричество.

Автоколесо — один из самых безопасных источников энергии, когда-либо созданных. Его составные части в основном; стальной корпус, медные обмотки и постоянные магниты. Известно, что ни один из этих компонентов не представляет серьезной угрозы для окружающей среды или людей, которые их обрабатывают. Кроме того, при надлежащей изоляции электрических кабелей и стальном кожухе соответствующей толщины пользователь автоколеса может быть уверен в защите от любых поражений электрическим током и/или физических травм соответственно.

Очень простая конструкция автоколеса и небольшое количество составных частей означают, что вероятность его отказа или неправильной работы очень мала.Использование магнитных подшипников почти полностью исключает любую возможность износа из-за движения ротора. Все устройство заключено в стальной корпус значительной толщины, поэтому вероятность выхода из строя или выхода из строя из-за механических повреждений значительно снижается. Необходимость ремонта или замены устройства минимальна.

  1. Интеграция датчиков для контроля рабочего состояния автоколеса, таких как температура, давление, число оборотов в минуту (об/мин) и балансировка ротора на магнитных подшипниках.
  2. Модульность конструкции, благодаря которой ее составные части можно купить без рецепта и собрать на месте.
  3. Разработка гибридной конструкции автоколеса, в которой используются как постоянные магниты, так и электромагниты, и, наконец, полностью электромагнитной конструкции автоколеса.
  4. Проектирование и разработка варианта автоколеса, в котором используются лопасти несущего винта для создания дополнительной мощности для давления воздуха.
  5. Оптимизация конструкции автоколеса за счет использования легких, прочных и доступных компонентов, таких как углеродное или стекловолокно и неодимовые магниты.

В этом документе описан вечный генератор электроэнергии с автономным питанием. Автоколесо состоит из ротора, свободно вращающегося в воздушно-вакуумной камере за счет магнитной левитации и отталкивания. Радиальные подшипники с постоянными магнитами используются для центрирования ротора внутри ротора и предотвращения любого трения между ротором и статором. Кольца подвески / движения с постоянными магнитами на статоре вместе с педалями подвески / движения с постоянными магнитами на роторе создают отталкивающую тягу, которая необходима для удержания ротора в подвешенном состоянии и вращения в воздушном зазоре (вакуумной камере) внутри статора.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *