Схема пуска электродвигателя: Схема пуска асинхронного двигателя | Заметки электрика

Содержание

Схема запуска двигателя. Как собрать схему с магнитным пускателем

Установи расширение и зарабатывай!

Все что вы делаете в соц. сетях теперь можно

заработать!

         Всем привет. Если вы читаете эту статью значит вы хотите научится собирать электрические схемы.  В этой статье я расскажу как собрать схему с магнитным пускателем. Немного о теории: магнитный пускатель это — электромагнитное устройство предназначенное для пуска электродвигателей. В этой статье я покажу пример сбора магнитного пускателя марки КМИ 11210

     Итак в магнитном пускателе присутствуют 2 части: Основные контакты и контакты катушки. В данном пускателе катушка на 220 В, контактами катушки являются клеммы A1 и A2 (А2 снизу и сверху являются одним контактом). Для того чтобы начинать собирать схему нам необходим сам пускатель и кнопки управления (пуск и стоп), а также в схему можно включить тепловое реле для защиты двигателя. На рисунках представлена кнопка управления и шаблон этой кнопки.

ПРИКЛЮЧЕНИЯ
ГУРМАНА
РЕЦЕПТЫ

Вид снаружи

Вид внутри

Шаблон кнопки

    Для начала нам необходимо узнать какие замкнутые контакты и какие разомкнутые. Это делается путем обычной прозвонкой (тестер на диапозон сопротивления). В моем случаи: замкнутые верхние, разомкнутые нижние (картинка).

   После того как определили разомкнутые и замкнутые контакты на кнопке, рассмотрим саму схему.

        На данном рисунке представлена схема управления электродвигателем от сети 380 В. Теперь давайте разберемся с самой схемой. Напряжение подается на 3 фазы: A B C. Проходит через автоматический выключатель QF далее на контакты пускателя и затем на контакты теплового реле и сам двигатель. С силовой частью разобрались теперь перейдем на цепь управление. На цепь управление идет фаза В и N (Нейтраль) . Вернемся к кнопке управления, которую мы рассматривали выше.

       Вход — это начало разомкнутого контакта кнопки пуск, далее: перемычка на замкнутый контакт кнопки стоп и в этой же клемме блок-контакт и выход с замкнутого контакта кнопки стоп, который потом пойдет на катушку пускателя. Всего из такой кнопки должно выходить 3 провода: Вход, блок-контакт и выход, их необходимо запомнить (можно сделать их разными цветами или в моем случаи выход завязан на узел, а блок-контакт синий)

         На схеме это вот эта часть:

      Когда собрали кнопки: пуск и стоп, собираем саму схему. Для начала прикрепим тепловое реле: тепловое реле должно прикрепляться на 3 нижних контактов пускателя (нижние клеммы T1 T2 T3, с теплового реле выходят эти же контакты, то есть это одни и те же контакты T1 T2 T3). Итак  3 фазы A B C идут на автомат, но так как у меня нет автомата (схему собираю дома) сразу кидаем 3 провода на основные контакты пускателя (это клеммы L1 L2 L3, также остается четвертая клемма, в будущем мы используем ее для блок-контакта)

         Вот так это должно быть: 

         Вернемся снова к кнопке. Вход по схеме идет к фазе B. Выход идет к контакту катушки А1.

          Со второго контакта катушки А2 кидаем на контакт теплового реле 95. Будем использовать контакты с надписью NC (95,96), они являются замкнутыми.  Дальше по схеме 96 контакт теплового реле является N (Нейтраль), (то есть провод который идет в 96 контакт будет N).

          Как это выглядит:

         Все что у нас остается это блок-контакт. Делаем перемычку с фазы B (отдельный провод) на свободный контакт пускателя (четвертый контакт, H0 верхний). И вторая часть блок-контакта у нас выходит из кнопки (см. выше), присоединяем ее на нижнюю часть H0. Итого в фазе B должно быть 3 провода (сама фаза B, вход кнопки пуск, и перемычка на блок-контакт)

  Теперь схема полностью собрана. На картинках не везде хорошо видно как собрана схема. Поэтому я нарисовал шаблон этой схемы:

       Пред тем как запускать схему в работу стоит перепроверить правильность сборки схемы от возникновение сбоев и ошибок. Сама схема включается от сети 380 В. Я покажу как такую схему можно включить от сети 220 В дома. Для этого нужно определить концы вилки. В моем случаи один конец вилки будет фаза B, другой N (в розетке фаза и 0). Также вместо двигателя мы на примере включим лампочку на 220 В.

Букс платит за посещения

сайтов в Биткоинах!

Расширение платит за

показы рекламы!

           Кто хочет посмотреть как работает схема, здесь. В видео я наглядно показал как работает пускатель.

В заключении хочу сказать, что в этой статье я расписал все по полочкам с картинками и пояснением. Вообщем эта самая простая схема с пускателем и кнопками, в такую схему может включатся: световая сигнализация, реверс, частотный преобразователь и др.  Надеюсь вам помогла моя статья и у вас все получилось.

Расширение платит в Долларах!!!

Сервис покупки и продажи трафика.

Расширение платит за

показы рекламы!

Система плавного пуска электродвигателя своими руками. Электрические схемы бесплатно. Плавный пуск коллекторного электродвигателя схема. Плавный пуск двигателя

Электродвигатели – самые распространенные в мире электрические машины. Ни одно промышленное предприятие, ни один технологический процесс без них не обходится.

Вращение вентиляторов, насосов, перемещение лент конвейеров, движение кранов – вот неполный, но уже весомый перечень задач, решаемых с помощью двигателей.

Однако есть один нюанс работы всех без исключения электромоторов: в момент старта они кратковременно потребляют большой ток, называемый пусковым.

При подаче напряжения на обмотку статора скорость вращения ротора равна нулю. Ротор нужно стронуть с места и раскрутить до номинального частоты вращения. На это тратится значительно большая энергия, чем та, что нужна для номинального режима работы.

Под нагрузкой пусковые токи больше, чем на холостом ходу. К весу ротора прибавляется механическое сопротивление вращению от приводимого двигателем в движение механизма. На практике влияние этого фактора стремятся минимизировать. Например, у мощных вентиляторов на момент запуска автоматически закрываются шиберы в воздуховодах.

В момент протекания пускового тока из сети потребляется значительная мощность, расходуемая на выведение электродвигателя на номинальный режим работы. Чем мощнее электромотор, тем большая мощность для разгона ему требуется. Не все электрические сети переносят этот режим без последствий.

Перегрузка питающих линий неизбежно приводит к снижению напряжения в сети. Это не только еще более затрудняет процесс запуска электродвигателей, но и влияет на других потребителей.

Да и сами электродвигатели во время пусковых процессов испытывают повышенные механические и электрические нагрузки. Механические связаны с увеличением вращающего момента на валу. Электрические же, связанные с кратковременным увеличением тока, воздействуют на изоляцию обмоток статора и ротора, контактные соединения и пусковую аппаратуру.

Методы снижения пусковых токов

Маломощные электромоторы с недорогой пускорегулирующей аппаратурой вполне достойно запускаются и без применения каких-либо средств. Снижать их пусковые токи или изменять частоту вращения нецелесообразно экономически.

Но, когда влияние на режим работы сети в процессе запуска оказывается существенным, пусковые токи требуют снижения. Этого добиваются за счет:

  • применения электродвигателей с фазным ротором;
  • использование схемы для переключения обмоток со звезды на треугольник;
  • использование устройств плавного пуска;
  • использование частотных преобразователей.

Для каждого механизма подходит один или несколько указанных методов.

Электродвигатели с фазным ротором

Применение асинхронных электродвигателей с фазным ротором на участках работы с тяжелыми условиями труда – самая древняя форма снижения пусковых токов. Без них невозможна работа электрифицированных кранов, экскаваторов, а также – дробилок, грохотов, мельниц, редко запускающихся при отсутствии продукции в приводимом механизме.

Снижение пускового тока достигается за счет поэтапного вывода из цепи ротора резисторов. Первоначально, в момент подачи напряжения, к ротору подключено максимально возможное сопротивление. По мере разгона реле времени один за другим включают контакторы, шунтирующие отдельные резистивные секции.

В конце разгона добавочное сопротивление, включенное к цепи ротора, равно нулю.

Крановые двигатели не имеют автоматического переключения ступеней с резисторами. Это происходит по воле крановщика, передвигающего рычаги управления.

Переключение схемы соединения обмоток статора

В брно (блок распределения начала обмоток) любого трехфазного электромотора выведено 6 выводов от обмоток всех фаз. Таким образом, их можно соединить либо в звезду, либо в треугольник.

За счет этого достигается некоторая универсальность применения асинхронных электродвигателей. Схема включения звездой рассчитывается на большую ступень напряжения (например, 660В), треугольником – на меньшую (в данном примере – 380В).

Но при номинальном напряжении питания, соответствующем схеме с треугольником, можно воспользоваться схемой со звездой для предварительного разгона электромотора. При этом обмотка работает на пониженном напряжении питания (380В вместо 660), и пусковой ток снижается.

Для управления процессом переключения потребуется дополнительный кабель в брно электродвигателя, так как задействуются все 6 выводов обмоток. Устанавливаются дополнительные пускатели и реле времени для управления их работой.

Частотные преобразователи

Первые два метода можно применить не везде. А вот последующие, ставшие доступными относительно недавно, позволяют осуществить плавный пуск любого асинхронного электродвигателя.

Частотный преобразователь – сложное полупроводниковое устройство, сочетающее силовую электронику и элементы микропроцессорной техники. Силовая часть выпрямляет и сглаживает сетевое напряжение, превращая его в постоянное. Выходная часть из этого напряжения формирует синусоидальное с изменяемой частотой от нуля до номинального значения – 50 Гц.

За счет этого достигается экономия электроэнергии: приводимые во вращение агрегаты не работают с избыточной производительностью, находясь в строго требуемом режиме. К тому же технологический процесс получает возможность тонко настраиваться.

Но важное в спектре рассматриваемой проблемы: частотные преобразователи позволяют осуществлять плавный пуск электродвигателя, без толчков и рывков. Пусковой ток полностью отсутствует.

Устройства плавного пуска

Устройство плавного пуска электродвигателя – это тот же частотный преобразователь, но с ограниченным функционалом. Работает он только при разгоне электродвигателя, плавно изменяя скорость его вращения от минимально заданного значения до номинальной.

Чтобы исключить бесполезную работу устройства по окончании разгона электродвигателя, рядом устанавливается шунтирующий контактор. Он подключает электродвигатель напрямую к сети после завершения запуска.

При выполнении модернизации оборудования – это самый простой метод. Он зачастую может быть реализован своими руками, без привлечения узкопрофильных специалистов. Устройство устанавливается на место магнитного пускателя, управляющего пуском электромотора. Может потребоваться замена кабеля на экранированный. Затем в память устройства вносятся параметры электромотора, и оно готово к действию.

А вот с полноценными частотными преобразователями справиться самостоятельно по силам не каждому. Поэтому их применение в единичных экземплярах обычно лишено смысла. Установка частотных преобразователей оправдана лишь при проведении общей модернизации электрооборудования предприятия.

Плавный пуск асинхронного двигателя – это всегда трудная задача, потому что для запуска индукционного мотора требуется большой ток и крутящий момент, которые могут сжечь обмотку электродвигателя. Инженеры постоянно предлагают и реализуют интересные технические решения для преодоления этой проблемы, например, использование схемы включения , автотрансформатора и т. д.

В настоящее время подобные способы применяются в различных промышленных установках для бесперебойного функционирования электродвигателей.

Из физики известен принцип работы индукционного электродвигателя, вся суть которого заключается в использовании разницы между частотами вращения магнитных полей статора и ротора. Магнитное поле ротора, пытаясь догнать магнитное поле статора, способствует возбуждению большого пускового тока. Мотор работает на полной скорости, при этом значение крутящего момента вслед за током тоже увеличивается. В результате обмотка агрегата может быть повреждена из-за перегрева.

Таким образом, необходимой становится установка мягкого стартера. УПП для трехфазных асинхронных моторов позволяют защитить агрегаты от первоначального высокого тока и крутящего момента, возникающих вследствие эффекта скольжения при работе индукционного мотора.

Преимущественные особенности применения схемы с устройством плавного пуска (УПП):

  1. снижение стартового тока;
  2. уменьшение затрат на электроэнергию;
  3. повышение эффективности;
  4. сравнительно низкая стоимость;
  5. достижение максимальной скорости без ущерба для агрегата.

Как плавно запустить двигатель?

Существует пять основных методов плавного пуска.

  • Высокий крутящий момент может быть создан путем добавления внешнего сопротивления в цепь ротора, как показано на рисунке.

  • С помощью включения в схему автоматического трансформатора можно поддерживать пусковой ток и крутящий момент за счет уменьшения начального напряжения. Смотрите рисунок ниже.

  • Прямой запуск – это самый простой и дешевый способ, потому что асинхронный двигатель подключен напрямую к источнику питания.
  • Соединения по специальной конфигурации обмоток – способ применим для двигателей, предназначенных для эксплуатации в нормальных условиях.

  • Использование УПП – это наиболее передовой способ из всех перечисленных методов. Здесь полупроводниковые приборы, такие как тиристоры или тринисторы, регулирующие скорость асинхронного двигателя, успешно заменяют механические компоненты.

Регулятор оборотов коллекторного двигателя

Большинство схем бытовых аппаратов и электрических инструментов создано на базе коллекторного электродвигателя 220 В. Такая востребованность объясняется универсальностью. Для агрегатов возможно питание от постоянного либо переменного напряжения. Достоинство схемы обусловлены обеспечением эффективного пускового момента.

Чтобы достичь более плавного пуска и обладать возможностью настройки частоты вращения, применяются регуляторы оборотов.

Пуск электродвигателя своими руками можно сделать, к примеру, таким образом.

Плавный пуск получил широкое применение в безопасном запуске электродвигателей. Во время запуска двигателя происходит превышение номинального тока (Iн) в 7 раз. В результате этого процесса происходит уменьшение эксплуатационного периода мотора, а именно обмоток статора и значительная нагрузка на подшипники. Именно из-за этой причины и рекомендуется сделать плавный пуск для электроинструмента своими руками, где он не предусмотрен.

Общие сведения

Статор электродвигателя представляет собой катушку индуктивности, следовательно, существуют сопротивления с активной и реактивной составляющей.

При протекании электрического тока через радиоэлементы , имеющие сопротивление с активной составляющей, происходят потери, связанные с преобразованием части мощности в тепловой вид энергии. Например, резистор и обмотки статора электродвигателя обладают сопротивлением с активной составляющей. Вычислить активное сопротивление не составляет труда, так как происходит совпадение фаз тока (I) и напряжения (U). Используя закон Ома для участка цепи, можно рассчитать активное сопротивление: R = U/I. Оно зависит от материала, площади поперечного сечения, длины и его температуры.

Если ток проходит через реактивный тип элементов (с емкостными и индуктивными характеристиками), то, в этом случае, появляется реактивное R. Катушка индуктивности, не имеющая практически активного сопротивления (при расчетах не учитывается R ее обмоток). Этот вид R создается благодаря Электродвижущей силе (ЭДС) самоиндукции, которая прямо пропорционально зависит от индуктивности и частоты I, проходящего через ее витки: Xl = wL, где w — угловая частота переменного тока (w = 2*Пи*f, причем f — частота тока сети) и L — индуктивность (L = n * n / Rm, n — число витков и Rm — магнитное сопротивление).

При включении электродвигателя пусковой ток в 7 раз больше номинального (ток, потребляемый при работе инструмента) и происходит нагрев обмоток статора. Если статорная катушка является старой, то может произойти межвитковое КЗ, которое повлечет выход электроинструмента из строя. Для этого нужно применить устройство плавного пуска электроинструмента.

Одним из методов снижения пускового тока (Iп) является переключение обмоток. Для его осуществления необходимы 2 типа реле (времени и нагрузки) и наличие трех контакторов.

Пуск электромотора с обмотками, соединенными по типу «звезда» возможен только при 2-х не одновременно замкнутых контакторах. Через определенный интервал времени, который задает реле времени, один из контакторов отключается и включается еще один, не задействованный ранее. Благодаря такому чередованию включения обмоток и происходит снижение пускового тока. Этот способ обладает существенным недостатком, так как при одновременно замыкании двух контакторов возникает ток КЗ. Однако при использовании этого способа обмотки продолжают нагреваться.

Еще одним способом снижения пускового тока является частотное регулирование запуска электродвигателя. Принципом такого подхода является частотное изменение питающего U. Основной элемент этого вида устройств плавного пуска является частотный преобразователь, состоящий из следующих элементов:

  1. Выпрямитель.
  2. Промежуточная цепь.
  3. Инвертор.
  4. Электронная схема управления.

Выпрямитель изготавливается из мощных диодов или тиристоров , выполняющий роль преобразователя U питания сети в постоянный пульсирующий ток. Промежуточная цепь сглаживает пульсирующий постоянный ток на выходе выпрямителя, которая собирается на конденсаторах большой емкости. Инвертор необходим для непосредственного преобразования сигнала на выходе промежуточной цепи в сигнал амплитуды и частоты переменной составляющей. Электронная схема управления нужна для генерации сигналов, необходимых для управления выпрямителем, инвертором.

Принцип действия

Во время пуска электродвигателя коллекторного типа происходит значительное кратковременное увеличение тока потребления, которое и служит причиной преждевременного выхода из строя электроинструмента и сдачей его в ремонт. Происходит износ электрических частей (превышение тока в 7 раз) и механических (резкий запуск). Для организации «мягкого» пуска следует применять устройства плавного пуска (далее УПП). Эти устройства должны соответствовать основным требованиям:

Наиболее широкое распространение получили симисторные УПП, принципом действия которых является плавное регулирование U при помощи регулировки угла открытия перехода симистора. Симистор нужно подключить напрямую к обмоткам двигателя и это позволяет уменьшить пусковой ток от 2 до 5 раз (зависит от симистора и схемы управления). К основным недостаткам симисторных УПП являются следующие:

  1. Сложные схемы.
  2. Перегрев обмоток при длительном запуске.
  3. Проблемы с запуском двигателя (приводит к значительному нагреву статорных обмоток).

Схемы усложняются при использовании мощных двигателей, однако, при небольших нагрузках и холостом ходе возможно использование простых схем.

УПП с регуляторами без обратной связи (по 1 или 3 фазам) получили широкое распространение. В моделях этого типа появляется возможность предварительного выставления времени пуска и величины U перед пуском двигателя. Однако, в этом случае невозможно регулировать величину вращающего момента при нагрузке. С этой моделью применяется специальное устройство для снижения пускового тока, защиты от пропадания и перекоса фаз, а также от перегрузок. Заводские модели имеют функцию слежения за состоянием электромотора.

Простейшие схемы однофазного регулирования исполняются на одном симисторе и используются для инструмента с мощностью до 12 кВт. Существуют более сложные схемы, позволяющие производить регулировку параметров питания двигателя мощностью до 260 кВт. При выборе УПП заводского производства необходимо учесть такие параметры: мощность, возможные режимы работы, равенство допустимы токов и количество запусков в определенный промежуток времени.

Применение в болгарке

Во время запуска угловой шлифовальной машинки (УШМ) появляются высокие нагрузки динамического характера на детали инструмента.

Дорогие модели снабжены УПП, но не обыкновенные разновидности, например, УШМ фирмы «Интерскол». Инерционный рывок способен вырвать из рук УШМ, при этом происходит угроза жизни и здоровью. Кроме того, при пуске электродвигателя инструмента происходит перегрузка по току и в результате этого — износ щеток и значительный нагрев статорных обмоток, изнашивается редуктор и возможно разрушение режущего диска, который может треснуть в любой момент и причинить вред здоровью, а может даже и жизни. Инструмент нужно обезопасить и для этого следует сделать и плавным пуском своими руками.

Самодельные варианты

Существует множество схем модернизации электроинструмента при помощи УПП. Среди всех разновидностей широкое применение получили устройства на симисторах. Симистор — полупроводниковый элемент, позволяющий плавно регулировать параметры питания. Существуют простые и сложные схемы, которые отличаются между собой вариантами исполнения, а также поддерживаемой мощностью, подключаемого электроинструмента. В конструктивном исполнении бывают внутренние, позволяющие встраиваться внутрь корпуса, и внешние, изготавливаемые в виде отдельного модуля, выполняющего роль ограничителя оборотов и пускового тока при непосредственном пуске УШМ.

Простейшая схема

УПП с регулированием оборотов на тиристоре КУ 202 получил широкое применение благодаря очень простой схеме исполнения (схема 1). Его подключение не требует особых навыков. Радиоэлементы для него достать очень просто. Состоит эта модель регулятора из диодного моста, переменного резистора (выполняет роль регулятора U) и схемы настройки тиристора (подача U на управляющий выход номиналом 6,3 вольта) отечественного производителя.

Схема 1. Электросхема внутреннего блока с регулировкой оборотов и плавным пуском (схема электрическая принципиальная)

Благодаря размерам и количеству деталей регулятор этого типа можно встроить в корпус электроинструмента. Кроме того, следует вывести ручку переменного резистора и сам регулятор оборотов можно доработать, встроив кнопку перед диодным мостом.

Основной принцип работы заключается в регулировке оборотов электродвигателя инструмента благодаря ограничению мощности в ручном режиме. Эта схема позволяет использовать электроинструмент мощностью до 1,5 кВт. Для увеличения этого показателя необходимо заменить тиристор на более мощный (информацию об этом можно найти в интернете или справочнике). Кроме того, нужно учесть и тот факт, что схема управления тиристором будет отличаться от исходной. КУ 202 является отличным тиристором, но его существенный недостаток состоит в его настройке (подборка деталей для схемы управления). Для осуществления плавного пуска в автоматическом режиме применяется схема 2 (УПП на микросхеме).

Плавный пуск на микросхеме

Оптимальным вариантом для изготовления УПП является схема УПП на одном симисторе и микросхеме, которая управляет плавным открытием перехода p-n типа. Питается устройство от сети 220 В и ее несложно собрать самому. Очень простая и универсальная схема плавного пуска электродвигателя позволяет также и регулировать обороты (схема 2). Симистор возможно заменить аналогичным или с характеристиками, превышающими исходные, согласно справочнику радиоэлементов полупроводникового типа.

Схема 2. Схема плавного пуска электроинструмента

Устройство реализуется на основе микросхемы КР118ПМ1 и симисторе. Благодаря универсальности устройства его можно использовать для любого инструмента. Он не требует настройки и устанавливается в разрыв кабеля питания.

При пуске электродвигателя происходит подача U на КР118ПМ1 и плавный рост заряда конденсатора С2. Тиристор открывается постепенно с задержкой, зависящей от емкости управляющего конденсатора С2. При емкости С2 = 47 мкФ происходит задержка при запуске около 2 секунд. Она зависит прямо пропорционально от емкости конденсатора (при большей емкости время запуска увеличивается). При отключении УШМ конденсатор С2 разряжается при помощи резистора R2, сопротивление которого равно 68 к, а время разрядки составляет около 4 секунд.

Для регулирования оборотов нужно заменить R1 на резистор переменного типа. При изменении параметра переменного резистора происходит изменение мощности электромотора. R2 изменяет величину тока, протекающего через вход симистора. Симистор нуждается в охлаждении и, следовательно, в корпус модуля можно встроить вентилятор.

Основной функцией конденсаторов C1 и C3 является защита и управление микросхемой. Симистор следует подбирать, руководствуясь следующими характеристиками: прямое U должно составлять 400..500 В и прямой ток должен быть не менее 25 А. При таких номиналах радиоэлементов к УПП возможно подключать инструмент с мощностью от 2 кВт до 5 кВт.

Таким образом, для запуска электродвигателей различного инструмента необходимо использовать УПП заводского изготовления или самодельные. УПП применяются для увеличения срока эксплуатации инструмента. При запуске двигателя происходит резкое увеличение тока потребления в 7 раз. Из-за этого возможно подгорание статорных обмоток и износ механической части. УПП позволяют значительно снизить пусковой ток. При изготовлении УПП самостоятельно нужно соблюдать правила безопасности при работе с электричеством.

Случающиеся иногда отказы ручного электроинструмента — шлифовальных машин, электрических дрелей и лобзиков зачастую бывают связаны с их большим пусковым током и значительными динамическими нагрузками на детали редукторов, возникающими при резком пуске двигателя.
Устройство плавного пуска коллекторного электродвигателя, описанное в , сложно по схеме, в нем имеется несколько прецизионных резисторов и оно требует кропотливого налаживания. Применив микросхему фазового регулятора КР1182ПМ1 , удалось изготовить значительно более простое устройство аналогичного назначения, не требующее налаживания. К нему можно без всякой доработки подключать любой ручной электроинструмент, питающийся от однофазной сети 220 В, 50 Гц. Пуск и остановка двигателя производятся выключателем электроинструмента, причем в его выключенном состоянии устройство ток не потребляет и может неограниченное время оставаться подключенным к сети.

Схема предлагаемого устройства изображена на рисунке. Вилку ХР1 включают в сетевую розетку, а в розетку XS1 вставляют сетевую вилку электроинструмента. Можно установить и соединить параллельно несколько розеток для инструментов, работающих поочередно.
При замыкании цепи двигателя электроинструмента его собственным выключателем на фазовый регулятор DA1 поступает напряжение. Начинается зарядка конденсатора С2, напряжение на нем постепенно увеличивается. В результате задержка включения внутренних тиристоров регулятора, а с ними и симистора VSI в каждом последующем полупериоде сетевого напряжения уменьшается, что приводит к плавному нарастанию протекающего через двигатель тока и, как следствие, увеличению его оборотов. При указанной на схеме емкости конденсатора С2 разгон электродвигателя до максимальных оборотов занимает 2…2,5 с, что практически не создает задержки в работе, но полностью исключает тепловые и динамические удары в механизме инструмента.
После выключения двигателя конденсатор С2 разряжается через резистор R1. и через 2…З сек. все готово к повторному запуску. Заменив постоянный резистор R1 переменным, можно плавно регулировать отдаваемую в нагрузку мощность. Она снижается с уменьшением сопротивления.
Резистор R2 ограничивает ток управляющего электрода симистора, а конденсаторы С1 и СЗ — элементы типовой схемы включения фазового регулятора DA1.
Все резисторы и конденсаторы припаяны непосредственно к выводам микросхемы DA1. Вместе с ними она помещена в алюминиевый корпус от стартера люминесцентной лампы и залита эпоксидным компаундом. Наружу выведены лишь два провода, подключаемые к выводам симистора. Перед заливкой в нижней части корпуса просверлено отверстие, в которое вставлен резьбой наружу винт МЗ. Этим винтом узел закреплен на теплоотводе симистора VS1 площадью 100 см». Такая конструкция показала себя достаточно надежной при эксплуатации в условиях повышенной влажности и запыленности.
Какого-либо налаживания устройство не требует. Симистор можно использовать любой, класса по напряжению не менее 4 (то есть с максимальным рабочим напряжением не менее 400 В) и с максимальным током 25 50 А. Благодаря плавному старту двигателя пусковой ток не превышает номинального. Запас необходим лишь на случай заклинивания инструмента.
Устройство испытано с электроинструментами мощностью до 2,2 nкВт. Так как регулятор DA1 обеспечивает протекание тока в цепи управляющего электрода симистора VS1 в течение всей активной части полупериода, нет ограничения на минимальную мощность нагрузки. Автор подключал к изготовленному устройству даже электробритву «Харьков».

К. Мороз, г. Надым, ЯНАО

ЛИТЕРАТУРА
1. Бирюков С. Автомат плавного пуска коллекторных электродвигателей — Радио 1997, N* 8. с 40 42
2. Немич А. Микросхема КР1182ПМ1 — фазовый регулятор мощности — Радио 1999, N» 7, с. 44-46.

Асинхронные электродвигатели, помимо очевидных преимуществ имеют два существенных недостатка – большой пусковой ток (до семи раз больше номинального) и рывок на старте. Данные недостатки негативно влияют на состояние електросетей, требуют применения автоматических выключателей с соответствующей времятоковой характеристикой, создают критические динамические нагрузки на оборудование.

С эффектом запуска мощного асинхронного двигателя знакомы все: «проседает напряжение и сотрясается все вокруг электродвигателя. Поэтому, для уменьшения негативных воздействий были разработаны способы и схемы, позволяющие смягчить рывок и сделать запуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором более плавным.

Способы плавного пуска асинхронных двигателей

Кроме негативного влияния на цепи питания и окружение, стартовый импульс электродвигателя вреден и для его обмоток статора, ведь момент увеличенной силы при запуске прикладывается к обмоткам. То есть, сила рывка ротора усиленно давит на обмоточные провода, тем самым убыстряя износ их изоляции, пробой которой называют межвитковым замыканием.


Иллюстрация принципа действия асинхронного электродвигателя

Поскольку конструктивно нельзя уменьшить пусковой ток, придуманы способы, схемы и аппараты, обеспечивающие плавный пуск асинхронного двигателя. В большинстве случаев, на производствах с мощными линиями питания и в быту данная опция не является обязательной – так как колебания напряжения и пусковые вибрации не оказывают существенного влияния на производственный процесс.


Графики изменения токов при прямом запуске и при помощи устройств плавного пуска

Но существуют технологии, требующие стабильных, не превышающих норм параметров, как электроснабжения, так и динамических нагрузок. Например – это может быть точное оборудование, работающее в одной сети с чувствительными к напряжению потребителями электроэнергии. В этом случае, для соблюдения технологических норм для мягкого запуска электродвигателя применяют различные способы:

  • Переключение звезда – треугольник;
  • Запуск при помощи автотрансформатора;
  • устройства плавного пуска асинхронного двигателя (УПП).

В приведенном ниже видео перечислены основные проблемы, возникающие при запуске электродвигателя, а также описаны достоинства и недостатки различных устройств плавного пуска асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.


По-иному УПП еще называют софт стартерами, от английского «soft» – мягкий. Ниже будут кратко описаны виды и предлагаемые опции в широко распространенных УПП (софт стартерах). Также вы можете ознакомиться с дополнительными материалами по устройствам плавного пуска


Промышленные софт стартеры для электродвигателей различной мощности

Ознакомление с принципом плавного запуска

Для того, чтобы осуществить плавный пуск асинхронного электродвигателя максимально эффективно и с минимальными затратами, приобретая готовые софт стартеры, необходимо прежде ознакомиться с принципом действия подобных устройств и схем. Понимание взаимодействия физических параметров позволит сделать оптимальный выбор УПП.

При помощи устройств плавного пуска можно добиться снижения пускового тока до значения трехкратного превышения номинального (вместо семикратной перегрузки)

Для плавного пуска асинхронного электродвигателя необходимо уменьшить пусковой ток , что позитивно скажется как на нагрузке электросети, так и на динамических перегрузках обмоток двигателя и приводных механизмов. Достигают уменьшения пускового тока, снижая напряжение питания электродвигателя. Заниженное пусковое напряжение используется во всех трех предложенных выше способах. Например, при помощи автотрансформатора пользователь самостоятельно занижает напряжение при запуске, поворачивая ползунок.


Понижая напряжение на старте можно добиться плавного запуска електродвигателя

При использовании переключения «звезда-треугольник» меняется линейное напряжение на обмотках электродвигателя. Переключение осуществляется при помощи контакторов и реле времени, рассчитанное на время запуска электродвигателя. Подробное описание плавного пуска асинхронного электродвигателя при помощи имеется на данном ресурсе по указанной ссылке.


Схема переключения «звезда-треугольник» с использованием контакторов и реле времени
Теория осуществления плавного запуска

Для понимания принципа плавного старта необходимо понимание закона сохранения энергии, необходимой для раскрутки вала ротора электромотора. Упрощенно можно считать энергию разгона пропорциональной мощности и времени, E = P*t, где P – мощность, равная умножению силы тока на напряжение (P = U*I). Соответственно, E = U*I *t. Поскольку для уменьшения пускового момента и снижения нагрузок на сеть необходимо уменьшить стартовый ток I, то сохраняя уровень потраченной энергии нужно увеличить время разгона.

Увеличение времени разгона за счет снижения пускового тока возможно только при небольшой нагрузке на валу. Это является основным недостатком всех УПП

Поэтому для оборудования с тяжелыми условиями старта (большой нагрузкой на валу во время запуска), применяются специальные электродвигатели с фазным ротором. Узнать о свойствах данных двигателей можно из соответствующего раздела в на данном ресурсе, перейдя по ссылке.


Звигатель с фозім ротором, необходим для оборудования с тіжелім запуском

Также необходимо учитывать, что во время мягкого запуска происходит увеличенный нагрев обмоток и электронных силовых ключей пускового устройства. Для охлаждения полупроводниковых ключей необходимо использование массивных радиаторов, которые увеличивают стоимость аппарата. Поэтому уместно использование УПП для кратковременного разгона двигателя с дальнейшим шунтированием ключей прямым напряжением сети. Подобный режим (переключение байпас ) делает компактней и дешевле электронное устройство плавного пуска асинхронных двигателей, но ограничивает количество запусков в определенном интервале ввиду требуемого времени для охлаждения ключей.


Структурная схема шунтирования силовых полупроводниковых ключей (байпас)

Основные параметры и характеристики УПП

Ниже в тексте будут приведены схемы аппаратов плавного запуска для изучения и собственноручного изготовления. Для тех, кто не готов осуществить плавный пуск асинхронного электродвигателя своими руками, полагаясь на готовое изделие, будет полезной информация о существующих разновидностях софт стартеров.


Пример аналогово и цифрового УПП, в модульном исполнении (устанавливается на DIN-рейку)

Одним из главных параметров при выборе УПП является мощность обслуживаемого электромотора, выраженная в киловаттах. Не менее важным является время разгона и возможность регулировки интервала запуска. Данными характеристиками обладают все существующие софт стартеры. Более совершенные УПП являются универсальными и позволяют настраивать параметры мягкого запуска в широком диапазоне значений относительно характеристик двигателя и требований технологического процесса.

Пример универсального софтстартера

В зависимости от типа софт стартера в них могут присутствовать различные опции, повышающие функциональность аппарата и позволяющие осуществлять контроль работы электродвигателя. Например, при помощи некоторых УПП возможно осуществление не только плавного запуска электромотора, но и его торможение. Более совершенные софт стартеры осуществляют защиту двигателя от перегрузок и позволяют также регулировать вращательный момент ротора при пуске, останове и работе.


Пример различий в технических характеристиках различных УПП от одного производителя

Разновидности софт стартеров

По способу подключения УПП подразделяются на три вида:


УПП своими руками

Для самостоятельного изготовления УПП используемая схема плавного пуска асинхронного двигателя своими руками будет зависеть от возможности и навыков мастера. Самостоятельное смягчение пусковых перегрузок при помощи автотрансформатора доступно практически любому пользователю без специальных знаний, но данный способ является неудобным ввиду необходимости ручной регулировки старта электродвигателя. В продаже можно встретить недорогие устройства плавного запуска, которые придется самостоятельно подключить к электроинструменту, не обладая глубокими познаниями в радиотехнике. Пример работы до и после софт стартера, а также его подключение показано на видео ниже:


Для мастеров, обладающих общими знаниями в электротехнике, и владеющих практическими навыками электромонтажа подойдет для собственноручного осуществления плавного запуска схема переключения «звезда-треугольник». Данные схемы, несмотря на их солидный возраст, широко распространены и успешно используются по сей день ввиду простоты и надежности. В зависимости от квалификации мастера в сети интернет можно найти схемы УПП для повторения своими руками.

Пример схемы относительно простого двухфазного УПП

Современные софт стартеры имеют внутри сложную электронную начинку из множества электронных деталей, работающих под управлением микропроцессора. Поэтому для изготовления аналогичного УПП своими руками по имеющимся в сети интернет схемам необходимо не только мастерство радиолюбителя, но и навыки программирования микроконтроллеров.

Рекомендуем также

Схема подключения пускателя двигателя | ehto.ru

От автора

Электрические двигатели используются повсеместно, в обрабатывающей и добивающей промышленностях, на производстве и складах. Без электродвигателей не обходится металлообработка, работа станков, погрузочного и разгрузочного оборудования и техники. Для запуска асинхронных электродвигателей не обойтись без магнитных пускателей.

Магнитный пускатель далее просто пускатель, используются для запуска и нулевой защиты асинхронных электродвигателей. Это переносит сферу их применения их квартиры в частный дом или гараж. В этой статье смотрим, как работает схема подключения МП с кнопками пуск и стоп.

Общее

Пускатель это, по сути, сложный выключатель, который нужен для пуска и остановки асинхронных двигателей. Для соблюдения приоритетов в названиях, лучше пускатель называть коммутационный аппарат, но это не реле.

От реле пускатель отличает наличие блок контакта, который поддерживает соединение после отпускания кнопки пуск.

Основным элементом пускателя является трех полюсный электромагнитный контактор. Именно подача тока на его катушку в итоге замыкает цепь питания движка, а отсутствие или снижение тока на катушке, в итоге движок отключает.

Схема подключения пускателя двигателя (пуск-стоп)

Разумно, посмотреть, как работает эта электросхема в реальности по шагам срабатывания.

Включаем общий автомат защиты, данной группы электропроводки для двигателя.

Нажимаем пусковую кнопку. Этим действием подаем питание через  контакты, которые обычно разомкнуты кнопки на катушку пускателя. Катушка замыкается, и пускатель срабатывает.

Чтобы пусковая кнопка, после отпускания НЕ разомкнула цепь питания движка, ее контакты которые обычно разомкнуты, соединяют с контактным блоком нашего пускателя. Теперь, если отпустить кнопку ток будет протекать через контакты кнопки, которые обычно замкнуты и катушку пускателя, удерживая её в замкнутом состоянии.

Важно заметить, что данная схема обеспечивает отключение двигателя при падении напряжения. Работает это так. При падении напряжения в 1,4 раза, контакты пускового аппарата разомкнутся и движок остановится. Такая защита называется нулевой. Повторный запуск движка осуществляется пусковой кнопкой.

В завершении смотрим, схему пускового аппарата с питанием катушки на 220 В. Принцип работы аналогичен предыдущей схеме, только питание катушки другое.

©Ehto.ru

Еще статьи

Стандартные схемы управления двигателем

— журнал IAEI

Однофазные и трехфазные асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором нуждаются в цепи определенного типа для инициирования функции пуска или останова. Обычно однофазные двигатели и трехфазные двигатели меньшей мощности могут запускаться при полном напряжении в сети. Однако трехфазные двигатели большей мощности требуют методов запуска с пониженным напряжением.

Цепи питания и цепи управления

Обычно в управлении двигателем используются два типа цепей — силовая цепь линейного напряжения и цепь управления .Силовая цепь при прямом пуске на полном напряжении состоит из устройства защиты от перегрузки по току (OCPD), будь то плавкие предохранители или автоматический выключатель; линейные проводники, которые заканчиваются на клеммах L1, L2 и L3; магнитный пускатель двигателя или полупроводниковое устройство; и проводники нагрузки, которые заканчиваются на клеммах T1, T2 и T3.

Цепь управления   состоит из компонентов лестничной схемы, таких как кнопки пуска и останова, катушки реле, сигнальные лампы и любые другие устройства замыкания контактов, такие как концевые выключатели, реле давления, регуляторы температуры, датчики приближения или поплавковые выключатели.Цепь управления может быть дополнительно классифицирована как двухпроводная или трехпроводная в зависимости от применения. Также важно отметить, что мощность силовой цепи рассчитана в соответствии с номинальным напряжением нагрузки двигателя: 115 В, 200 В, 230 В, 460 В или 575 В. Цепь управления может работать при том же напряжении, что и силовая цепь, но она также может работать при более низком напряжении за счет использования станочного трансформатора для понижения напряжения до более безопасного уровня.

Схема типовой цепи пуска от сети при полном напряжении показана на рис. 1.На этой схеме показаны как силовая цепь , так и цепь управления . Обратите внимание, что схема управления представляет собой схему управления с трехпроводной лестничной схемой, которая хорошо работает для трехфазных двигателей меньшей мощности. Электроэнергетическая компания будет иметь правила относительно того, насколько большой двигатель может быть запущен через линию. Как только мощность двигателя превышает это значение, необходимо использовать методы запуска при пониженном напряжении. Двигатели являются индуктивными нагрузками; поэтому они имеют очень высокие пусковые токи в диапазоне 2.От 5 до 10 раз превышает рабочий ток двигателя при полной нагрузке. Этот чрезмерный пусковой ток, также называемый током заторможенного ротора, вызывает колебания напряжения на линиях. Вы, вероятно, наблюдали эффект пускового тока всякий раз, когда свет в здании гаснет, когда оборудование HVAC подключается к сети. Когда этот чрезмерный пусковой ток потребляется от источника напряжения в течение нескольких секунд, это вызывает падение напряжения. Это падение напряжения означает, что для оборудования доступно более низкое напряжение; и осветительные приборы, в частности, будут мерцать.

Рис. 1. Трехпроводное управление при полном напряжении

Пускатели пониженного напряжения

В основном существует шесть типов пускателей пониженного напряжения: первичный резистор, реактор, автотрансформатор, частичная обмотка, звезда-треугольник и полупроводниковый. Твердотельные пускатели пониженного напряжения очень распространены, поскольку они хорошо взаимодействуют с частотно-регулируемыми приводами (ЧРП) и программируемыми логическими контроллерами (ПЛК).

Пускатели с первичным резистором  используют резисторы, включенные последовательно с выводами двигателя во время функции пуска.Поскольку теперь это последовательная цепь, прикладываемое напряжение падает между последовательным резистором и обмоткой двигателя, вызывая более низкий пусковой ток. Реле времени управляет реле управления, контакты которого закорачивают последовательные резисторы после запуска.

Пускатели реакторов  работают таким же образом, за исключением того, что вместо резисторов используются реакторы. Пускатели реакторов встречаются гораздо реже, чем в прошлом.

Автотрансформаторные пускатели используют автотрансформаторы с ответвлениями, отводы которых обычно устанавливаются на 50%, 65% или 80% доступного сетевого напряжения.Опираясь на концепцию «коэффициента витков» в трансформаторе, этот тип пускателя допускает меньшие токи на стороне сети с точки зрения электроснабжения и большие токи на стороне нагрузки с точки зрения двигателя во время запуска. Автотрансформатор отличается от двухобмоточного трансформатора тем, что не обеспечивает гальваническую развязку между первичной и вторичной обмотками. Повышающий автотрансформатор часто называют «повышающим» автотрансформатором, а понижающий автотрансформатор — «понижающим».

Помните «коэффициент трансформации» для трансформатора? При рассмотрении напряжения вы полагаетесь на следующую формулу:

V первичный / V вторичный = N первичный / N вторичный

Для тока вы полагаетесь на эту формулу:

I первичный / I вторичный = N вторичный / N первичный

Возьмем для иллюстрации простой пример. Трансформатор мощностью 1 кВА имеет первичную обмотку 240 В и вторичную обмотку 120 В.Первичный ток составляет 4,17 А при 240 В, а вторичный ток — 8,33 А при 120 В. Трансформатор имеет коэффициент трансформации 2:1. Напряжение уменьшается в два раза, а ток увеличивается в два раза. Этот принцип позволяет работать пускателю автотрансформаторного типа.

Пускатель с частичной обмоткой предназначен для работы с двигателем с частичной обмоткой, который имеет два набора одинаковых обмоток. Вы можете использовать двигатели с двойным напряжением 230/460 В, но вы должны соблюдать крайнюю осторожность.Концепция заключается в том, что двигатель 230/460 В работает при напряжении 230 В с параллельными обмотками. Следовательно, при пуске в цепи находится половина обмоток двигателя; затем через несколько секунд в цепь включается другая половина обмоток двигателя. Серьезные проблемы могут возникнуть, если схема синхронизации не соединит другую половину обмоток двигателя сразу после запуска.

Пускатель «звезда-треугольник» работает, позволяя запускать двигатель в конфигурации «звезда», а затем работать в конфигурации «треугольник».Использование этой конфигурации позволяет снизить пусковой ток во время запуска, сохраняя при этом пусковой момент примерно на 33%. Открытый переход является важным соображением, которое следует учитывать при использовании пускателей по схеме «звезда-треугольник», поскольку между конфигурацией «звезда» для пуска и конфигурацией «треугольник» для работы будет период времени, когда обмотки двигателя будут отключены. Пускатели с закрытым переходом устраняют этот недостаток, но стоят гораздо дороже.

Твердотельные пускатели часто называют пускателями с плавным пуском, поскольку для выполнения этой задачи в них используются кремниевые выпрямители (SCR).Наполненные газом вакуумные лампы, называемые тиратронами, были ранней версией семейства твердотельных тиристоров, которое включает в себя SCR Triacs, Diacs и UJT (транзисторы с однопереходным переходом). SCR состоит из трех элементов, называемых анодом, катодом и затвором. Подавая сигнал на элемент затвора точно в нужное время, вы можете контролировать, какой ток SCR будет либо пропускать, либо блокировать в течение цикла; это известно как фазовый контроль. Способность этого устройства обеспечивать либо частичную, либо полную проводимость во время цикла обеспечивает большую гибкость для проектировщика.Эта возможность позволяет точно контролировать ток нагрузки двигателя во время запуска.

Цепи управления лестницей

Обычно используются два типа лестничных цепей управления: двухпроводная и трехпроводная. Двухпроводная схема управления использует устройства с постоянным контактом для управления магнитным пускателем двигателя. В трехпроводной схеме управления используются устройства мгновенного действия, управляющие магнитным пускателем двигателя.

Двухпроводная схема управления показана на рисунке 2.Он состоит из нормально разомкнутого контактного устройства, которое при замыкании подает питание на катушку магнитного пускателя двигателя, который, в свою очередь, подает питание на подключенную двигательную нагрузку. Двухпроводная схема управления обеспечивает так называемый «расцепитель низкого напряжения». В случае сбоя питания магнитный пускатель двигателя отключится. Как только питание будет восстановлено, магнитный пускатель двигателя автоматически снова подаст питание, при условии, что ни одно из поддерживаемых контактных устройств не изменило своего состояния. Это может быть очень выгодно в таких приложениях, как охлаждение или кондиционирование воздуха, где вам не нужно, чтобы кто-то перезапускал оборудование после сбоя питания.Однако это может быть чрезвычайно опасно в приложениях, где оборудование запускается автоматически, подвергая оператора опасности.

Рис. 2. Двухпроводное управление полным напряжением

Трехпроводная схема управления показана на рисунке 1. Она состоит из нормально замкнутой кнопки останова (СТОП), нормально разомкнутой кнопки пуска (ПУСК), пломбировочного контакта (М) и катушки магнитного пускателя двигателя. При нажатии нормально разомкнутой кнопки пуска на катушку магнитного пускателя двигателя (М) подается напряжение.Вспомогательный контакт (M) герметизирует кнопку пуска, обеспечивая замыкание цепи. Нажатие нормально замкнутой кнопки остановки прерывает цепь. Трехпроводная схема управления обеспечивает так называемую «защиту от низкого напряжения». В случае сбоя питания магнитный пускатель двигателя отключится. Однако в этом случае после восстановления питания магнитный пускатель двигателя не включится автоматически. Оператор должен нажать кнопку запуска, чтобы снова запустить последовательность операций.

По сравнению с двухпроводной схемой управления, трехпроводная схема управления обеспечивает гораздо большую безопасность для оператора, поскольку оборудование не запустится автоматически после восстановления питания. На рис. 3 показана схема управления с несколькими кнопками пуска и останова. В этой схеме несколько нормально замкнутых кнопок останова расположены последовательно, а несколько нормально разомкнутых кнопок пуска расположены параллельно для управления магнитным пускателем двигателя. Это обычное применение трехпроводной схемы управления, в которой вам необходимо запускать и останавливать один и тот же двигатель из нескольких мест на объекте.Трехпроводная схема управления может использоваться различными способами в соответствии с конкретным применением схемы.

Рисунок 3. Многократная схема управления пуском/остановом

Управление двигателем переменного тока

— очень интересный и специализированный сегмент нашей отрасли. Электромеханические магнитные пускатели двигателей уже много лет являются стандартом. Твердотельные устройства позволили лучше контролировать параметры схемы, обеспечивая при этом настоящую интеграцию с частотно-регулируемыми приводами и программируемыми логическими контроллерами.

Схемы толчкового режима — базовое управление двигателем

Толчковый режим, иногда называемый толчковым, представляет собой моментальное включение двигателя только на время, пока оператор нажимает кнопку.

Толчковая схема — это схема, которая позволяет оператору либо запускать двигатель, либо запускать двигатель в толчковом режиме, и обычно используется для двигателей, управляющих конвейерными лентами, для обеспечения точного позиционирования материалов.

Любой пускатель двигателя, используемый для толчкового пуска двигателя, будет подвергаться воздействию повторяющихся пусковых токов, которые могут вызвать перегрев силовых контактов.Если ожидается, что двигатель будет включаться более пяти раз в минуту, пускатель двигателя должен быть увеличен в размерах и номинальной мощности для этого более тяжелого режима работы.

Для реализации толчковой функции существует несколько распространенных схем, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Общей чертой всех схем толчкового режима является то, что они имеют некоторый метод отключения удерживающего контакта , используемого в трехпроводной схеме. Обычно это достигается путем последовательного включения какого-либо компонента с удерживающим контактом, например переключателя или кнопки мгновенного действия.

Цепь управления толчковым переключением селекторного переключателя

Самая простая из схем толчкового режима, по сути, представляет собой трехпроводную схему с переключателем SPST (однополюсный, однопозиционный), соединенным последовательно с удерживающим контактом.

В закрытом положении переключатель SPST не препятствует протеканию тока, и цепь ведет себя так же, как стандартная трехпроводная цепь. Нормально разомкнутая кнопка действует как кнопка «Пуск» или «Пуск».

Если переключатель SPST размыкается, то он вводит размыкание последовательно с 2-3 удерживающими контактами, эффективно удаляя их из цепи.Без удерживающего контакта пускатель электродвигателя будет находиться под напряжением только до тех пор, пока оператор нажимает нормально разомкнутую кнопку, которая в этом положении действует как кнопка толчкового режима.

  • Основным преимуществом данной схемы является простота монтажа и дешевизна оборудования.
  • Основным недостатком является то, что вы должны изменить положение вашего селекторного переключателя, чтобы изменить функцию вашей кнопки.
Схема управления опасным толчком

Следующая схема толчкового режима, которую мы рассмотрим, использует четырехконтактную кнопку мгновенного действия в качестве кнопки «Толчок».Эта кнопка имеет один набор нормально замкнутых контактов, которые соединены последовательно с удерживающим контактом 2-3, и один набор нормально разомкнутых контактов, которые соединены последовательно только с кнопкой остановки и пускателем двигателя.

При нормальной работе кнопки пуска и останова выполняют свои стандартные функции по трехпроводной схеме, так как удерживающий контакт 2-3 последовательно соединен с нормально замкнутыми контактами кнопки толчкового режима. Если нажать кнопку толчкового режима, нормально замкнутые контакты разомкнутся, а нормально разомкнутые контакты замкнутся, обеспечивая путь для тока для питания пускателя двигателя.

Когда на пускатель электродвигателя подается питание, все контакты, связанные с ним, изменяют свое состояние, в том числе удерживающий контакт 2-3, но поскольку кнопка толчкового режима нажата, удерживающий контакт не может поддерживать питание пускателя. Как только кнопка толчкового режима будет отпущена, двигатель остановится.

Эту схему иногда называют «опасной схемой толчкового режима» по причинам, которые сейчас могут показаться очевидными. Если нормально замкнутые контакты кнопки толчкового режима смогут вернуться в свое нормальное состояние до того, как якорь пускателя двигателя выпадет, то катушка останется под напряжением, и двигатель продолжит работу.Это опасно, потому что, если оператор нажимает кнопку толчкового режима, ожидая, что двигатель остановится, когда он отпустит кнопку, а двигатель продолжает работать, это может представлять опасность для человека, застигнутого врасплох. Короче говоря, мы никогда не хотим, чтобы машины удивляли людей.

  • Преимущество этой схемы заключается в простоте установки и наличии отдельных кнопок, предназначенных для запуска и толчкового режима двигателя.
  • Основным недостатком является опасность быстрого возврата кнопки толчкового режима в нормальное состояние.
Цепь толчкового режима с реле управления

Более сложная схема толчкового режима использует реле управления, как показано на рисунке выше. Реле управления ведут себя так же, как пускатели двигателей, но не имеют защиты от перегрузки и силовых контактов. Реле управления — это нагрузки, которые должны быть подключены параллельно пускателю двигателя, чтобы обеспечить их номинальное напряжение.

На любой принципиальной схеме ток должен проходить от линии 1 к линии 2 и питать только одну нагрузку по пути. Переключатели предлагают либо бесконечное сопротивление, когда они разомкнуты, либо нулевое сопротивление, когда они замкнуты, поэтому какое-то устройство должно ограничивать ток, чтобы предотвратить короткие замыкания.Обратите внимание, что ток, который проходит через реле управления, не проходит через пускатель двигателя. Это означает, что они оба получат свое номинальное значение напряжения и втянут свои якоря.

Как правило, мы НИКОГДА не подключаем нагрузки последовательно.

В нормальных условиях, если нажата кнопка пуска, ток сможет замкнуть цепь и подать питание на реле управления. Как только на реле подается питание, два нормально разомкнутых контакта, связанные с ним, изменят свое состояние и замкнутся.Это обеспечит путь тока для питания пускателя двигателя, замыкания 2-3 удерживающих контактов и запуска двигателя.

Цепь будет продолжать работать как стандартная трехпроводная цепь, обеспечивающая защиту от низкого напряжения (LVP), до тех пор, пока не будет нажата кнопка остановки или не произойдет перегрузка.

Если нажать кнопку толчкового режима во время работы двигателя, схема не изменится.

Однако, если кнопка толчкового режима нажата, когда двигатель не работает, это обеспечит путь для тока для питания пускателя двигателя.Ток не сможет активировать управляющее реле, поэтому, как только кнопка толчкового режима будет отпущена, стартер отключится, и двигатель остановится.

  • Преимущество этой схемы заключается в ее безопасности и надежности. Наличие двух отдельных кнопок для функций «Пуск» и «Толчковый режим» упрощает управление для оператора.
  • Недостатком являются дополнительные затраты и время на установку, связанные с реле управления и дополнительным током, потребляемым в цепи управления из-за второй катушки.

 

Цепи управления двигателем [часть b]




Прод. из части


Пуск двигателя

Каждый двигатель при вращении действует как генератор. Этот генератор действие создает напряжение, противоположное или противоположное приложенному напряжению что уменьшает количество тока, подаваемого на двигатель. Напряжение генерируемая в двигателе, называется противо-ЭДС (cemf) и является результатом ротор, разрезающий магнитные силовые линии.

Однако, когда двигатель запускается и до того, как он начал вращаться, нет цмф для ограничения тока, поэтому изначально высокий пуск, или с заблокированным ротором, ток.

Термин «ток с заторможенным ротором» получен из того факта, что его значение определяется блокировкой вала двигателя так, чтобы он не мог вращаться, то прикладывание номинального напряжения к двигателю и измерение тока. Несмотря на то что пусковой ток может быть до 6 раз выше нормального рабочего тока, обычно оно длится всего доли секунды (илл.8).


Рис. 8 Пусковой ток уменьшается по мере разгона двигателя. Номинальный двигатель ток; ток полной нагрузки; Пусковой ток; % ток полной нагрузки % полной нагрузки ток; % синхронной скорости

Основной коэффициент, определяющий величину вырабатываемого счетчиком напряжения а ток в двигателе — это его скорость.

Таким образом, все двигатели потребляют намного больше тока во время пуска. период (пусковой ток), чем при вращении с рабочей скоростью (рабочий ток).Если нагрузка, приложенная к двигателю, снижает скорость, генерируется меньше будет развиваться ток, и будет течь больше приложенного тока.

То есть чем больше нагрузка на мотор, тем медленнее будет мотор вращаться и тем больше приложенного тока будет протекать по его обмоткам. Если двигатель заблокирован или не может вращаться каким-либо образом, заблокированный ротор условие создается, и приложенный ток становится очень высоким. Этот большой ток приведет к быстрому сгоранию двигателя.


Рис. 9 Однополюсный ручной стартер дробной мощности. От Шнайдера Электрический.


Рис. 10 Двухполюсный ручной пускатель двигателя.


Рис. 11 Трехполюсный ручной пускатель.


Рис. 12 Типовой магнитный пускатель от сети. Дополнительная остановка и начать соединения


Рис. 13 Запуск двух двигателей по времени.


Рис. 14 Комбинированный стартер.Защита от короткого замыкания Отключение двигателя стартер

Пуск асинхронных двигателей переменного тока при полном напряжении

Пускатель полного напряжения или линейный пускатель предназначен для сетевое напряжение на двигателе при пуске. Если большой пусковой ток не влияет на систему электроснабжения, и техника выдержит высокий пусковой момент, то пуск при полном напряжении может быть приемлемым. Полное напряжение пускатели могут быть как ручными, так и магнитными.Ручные пускатели двигателей управляются вручную и состоят из выключателя с одним набором контактов для каждой фазы и защита двигателя от перегрузки. Поскольку электрическая замыкающая катушка не используется, контакты пускателя остаются замкнутыми при отключении питания.

При восстановлении питания двигатель немедленно перезапускается.

Ручные пускатели для маломощных, однофазных двигателей найдены в различных жилых, коммерческих и промышленных приложениях.На рис. 9 показан однополюсный ручной пускатель двигателя дробной мощности. состоящий из переключателя мгновенного действия с ручным управлением защита груза. Когда переключатель перемещается в положение «включено» или «Пуск», двигатель подключается непосредственно через линию и последовательно с контакт стартера и устройство защиты от тепловой перегрузки (OL). Как более по цепи протекает ток, температура тепловой перегрузки повышается, и при заданной температуре устройство срабатывает до открыть контакт.При обнаружении перегрузки ручка стартера автоматически перемещается в центральное положение, чтобы показать, что контакты разомкнулись из-за перегрузки и двигатель больше не работает. Стартер контакты не могут быть повторно замкнуты до тех пор, пока реле перегрузки не будет сброшено вручную. Стартер сбрасывается путем перевода рукоятки в положение полного выключения после дайте обогревателю около двух минут, чтобы остыть.

Ручные пускатели электродвигателей

доступны в однополюсном, двухполюсном и трехполюсные конструкции.На рис. 10 показан двухполюсный ручной пускатель двигателя с один нагреватель перегрузки для защиты обмоток двигателя. Линейный контроль Для подключения используются такие устройства, как термостаты, поплавковые выключатели и реле. и отключите двигатель, когда требуется автоматическая работа.

Показанный трехполюсный ручной пускатель оснащен тремя нагревателями для защиты от перегрузки. защитить обмотки двигателя. Этот стартер управляется нажатием кнопки на крышке корпуса стартера, которая механически приводит стартер в действие.При срабатывании реле перегрузки механизм стартера размыкается, открывая контакты для остановки двигателя.

Контакты не могут быть замкнуты до тех пор, пока пусковой механизм не будет сбросить, нажав кнопку стоп; во-первых, тепловая установка нуждается пора остывать. Эти стартеры предназначены для нечастого запуска небольших Двигатели переменного тока (10 л.с. и менее) на напряжение от 120 до 600 В.

На контакты силовой цепи ручных пускателей не влияет потеря напряжения, поэтому, следовательно, останется в закрытом положении при пропадании напряжения питания.Когда двигатель работает и питание напряжения, двигатель остановится и перезапустится автоматически, когда напряжение питания восстанавливается. Это помещает эти стартеры в классификацию расцепителя без напряжения. Кроме того, ручные пускатели должны быть установлены рядом с двигатель, которым управляют. Дистанционное управление невозможно как это было бы с магнитным пускателем.

В отличие от ручного пускателя, в котором силовые контакты замыкаются вручную, контакты стартера магнитного пускателя замыкаются при подаче питания на удерживающая катушка.Это позволяет использовать автоматическое и дистанционное управление двигатель. Рядом с магнитным управлением монтируются кнопочные посты, но пилотные устройства автоматического управления могут быть установлены практически в любом месте на машина.

На рис. 12 показан типичный трехфазный магнитный пускатель переменного тока, подключенный к сети. диаграмма. Работу схемы можно резюмировать следующим образом:

• Управляющий трансформатор питается от двух из трех фаз. Этот трансформатор снижает напряжение до более распространенного значения, полезного при добавлении лампы, таймеры или дистанционные выключатели, не рассчитанные на более высокое напряжение.

• При нажатии кнопки пуска на катушку M подается питание, чтобы замкнуть все контакты M. Контакты М, включенные последовательно с двигателем, замыкаются, чтобы завершить ток путь к мотору. Эти контакты являются частью силовой цепи и должны быть рассчитаны на ток полной нагрузки двигателя. Контакт памяти M (подключен к кнопке пуска) также закрывается для герметизации катушки. цепи при отпускании кнопки пуска. Этот контакт является частью схема управления; как таковой, требуется обрабатывать небольшое количество ток, необходимый для питания катушки.

• Пускатель имеет три нагревателя защиты от перегрузки, по одному на каждую фазу.

Нормально замкнутый (НЗ) контакт реле OL размыкается автоматически при ток перегрузки определяется на любой фазе, чтобы обесточить катушку M и остановить двигатель.

• Двигатель можно запустить или остановить из нескольких мест, подключив дополнительные кнопки пуска параллельно и дополнительные кнопки останова последовательно.

• Эти пускатели доступны в номиналах IEC и NEMA.

Схема, показанная на рис. 13, используется для запуска двух двигателей при полном сетевом напряжении. Для уменьшения пускового тока схема была сконструирован таким образом, чтобы между запуском двигателя 1 и двигателя 2. Его работу можно резюмировать следующим образом:

• Первый двигатель запускается нажатием кнопки пуска, подключенной в трехпроводная конфигурация управления для пускателя двигателя M1.

• Питание подается как на двигатель 1, так и на катушку таймера задержки включения TR.

• По истечении заданного времени нормально разомкнутые контакты таймера на TR замыкаются. подается питание на катушку стартера M2, и второй двигатель запускается.

• Оба двигателя можно остановить, нажав кнопку останова.

NEC требует, чтобы все двигатели имели средства отключения, отключите питание двигателя или пускателя двигателя. Комбинированный стартер, как показано на рис. 14, состоит из защитного выключателя и магнитного двигателя. стартер размещен в общем корпусе.Крышка корпуса блокируется с внешней рабочей рукояткой средства разъединения. Дверь не может открываться, пока средство разъединения закрыто. Когда разъединение означает открыт, доступны все части стартера; тем не менее, опасность уменьшается, потому что легкодоступные части стартера не подключен к линии электропередач. Пилотные устройства, такие как кнопка и индикатор огни также могут быть установлены на панели. Комбинированные стартеры предлагают пространство и экономия средств по сравнению с использованием отдельных компонентов.

==

Метод запуска; Полное напряжение; Автотрансформатор 80 % отвод 65 % отвод 50 % отвод С частичной обмоткой Звезда треугольник Полупроводниковый

% напряжение на клеммах двигателя

Пусковой ток двигателя в процентах от:

Ток линии в процентах от:

Пусковой момент двигателя в процентах от:


Таблица 1 Типовые характеристики напряжения, тока и крутящего момента для NEMA Двигатели конструкции B

==

Пуск асинхронных двигателей пониженным напряжением

Существует две основные причины использования пониженного напряжения при пуске. мотор:

• Ограничивает помехи в линии.

• Уменьшает чрезмерный крутящий момент приводимого оборудования.

Когда двигатель запускается при полном напряжении, ток, потребляемый от источника питания линия обычно составляет 600 процентов от нормального тока при полной нагрузке. Большой старт Пусковой ток большого двигателя может вызвать провалы сетевого напряжения и понижение напряжения. Помимо высоких пусковых токов, двигатель также производит пусковые крутящий момент, превышающий крутящий момент при полной нагрузке. Во многих приложениях это пусковой момент может привести к механическому повреждению ремня, цепи или муфты. поломка.Когда на двигатель, находящийся в состоянии покоя, подается пониженное напряжение, ток, потребляемый двигателем, и крутящий момент, создаваемый двигателем, уменьшаются. В таблице 1 показано типичное соотношение напряжения, тока и крутящего момента. для двигателя NEMA конструкции B.

Ограничения по току электроснабжения, а также пропускная способность внутризаводской шины, может потребоваться, чтобы двигатели мощностью выше определенной лошадиной силы запускались с пониженным Напряжение. Высокоинерционные нагрузки могут потребовать контроля ускорения двигатель и нагрузка.Если ведомая нагрузка или система распределения электроэнергии не может принять пуск с полным напряжением, какой-либо тип пониженного напряжения или плавный необходимо использовать стартовую схему. Типичные пускатели пониженного напряжения включают пускатели с первичным сопротивлением, автотрансформаторы, пускатели звезда-треугольник, частичная обмотка стартеры и твердотельные стартеры. Эти устройства можно использовать только там, где допускается низкий пусковой момент.

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАПУСКА


ил.15 Первичное сопротивление стартера.

Пониженное напряжение достигается в пускателе с первичным сопротивлением с помощью резисторов, соединенных последовательно с каждым выводом статора двигателя в стартовый период. Падение напряжения на резисторах вызывает пониженное напряжение на клеммах двигателя. В определенное время после двигатель подключается к сети через резисторы, контакты таймера замыкаются; это закорачивает пусковые резисторы и подает полное напряжение на двигатель.Типичные области применения включают конвейеры, оборудование с ременным приводом, и шестеренчатое оборудование.

, рис. 15, показан типичный пускатель с пониженным напряжением с первичным сопротивлением. Его операцию можно резюмировать следующим образом:

• Нажатие кнопки пуска включает катушку пускателя двигателя М и таймер. катушка ТР. Сначала двигатель запускается через резистор в каждом из трех входящих линий. Часть сетевого напряжения падает через резисторы с двигателем получают от 75 до 80 процентов от полной линейное напряжение.

• По мере того, как двигатель набирает скорость, он получает большее линейное напряжение.

• В заданное время контакты таймера с задержкой замыкаются, чтобы включить контактор. катушка С. Это приводит к замыканию контактов C, замыканию резисторов и подать на двигатель полное напряжение. Номинал резисторов выбирается таким обеспечить адекватный пусковой момент при минимальном пусковом токе.

• Улучшение пусковых характеристик при некоторых нагрузках может быть достигнуто за счет использование нескольких ступеней сопротивления короткого замыкания.Этот тип редуцированного пусковое напряжение ограничено количеством тепла, которое резисторы могут рассеять.

АВТОТРАНСФОРМАТОР ЗАПУСКА

Вместо резисторов при автотрансформаторном пуске используется понижающий автотрансформатор (однообмоточный трансформатор) для снижения сетевого напряжения. Автотрансформатор пускатели предлагают наибольшее снижение линейного тока среди всех пускателей с пониженным напряжением. метод запуска. Несколько отводов на трансформаторе разрешают напряжение, ток и крутящий момент должны быть отрегулированы для удовлетворения различных пусковых условия.При закрытом переходном пуске двигатель никогда не отключается. от сетевого источника во время разгона. Типичные приложения включают дробилки, вентиляторы, конвейеры и смесители.

, рис. 16, показывает типичную схему запуска автотрансформатора с замкнутым переходом. Его работу можно резюмировать следующим образом:

• Замыкание пусковой кнопки активирует катушку таймера задержки включения TR.

• Контакт управления памятью TR1 замыкается для герметизации и поддержания катушки таймера ТР.

• Контакт TR2 замыкается, чтобы подать питание на катушку контактора C2.

• Нормально разомкнутый вспомогательный контакт C2 замыкается, чтобы подать питание на катушку контактора С3.

• Контакты главного питания С2 и С3 замыкаются, и двигатель подключается через отводы трансформатора от линии электропередач.

• Нормально замкнутые вспомогательные контакты C2 в этой точке размыкаются, обеспечивая электрическая блокировка, которая предотвращает подачу питания на C1 и C2 в то же время.Между ними также предусмотрена механическая блокировка. два контактора, так как такое состояние цепи приведет к перегрузке трансформатора. Кроме того, нормально разомкнутый управляющий контакт C3 замыкается для герметизации и поддержания катушка контактора C3.

• По истечении заданного времени таймер задержки включения отключается.

• Нормально замкнутые контакты TR4 с выдержкой времени размыкаются, чтобы обесточить катушку контактора. C2 и вернуть все контакты C2 в обесточенное состояние.

• Нормально разомкнутый контакт TR3 с выдержкой времени замыкается, чтобы подать питание на катушку контактора C1.

• Нормально замкнутый вспомогательный контакт C1 размыкается, чтобы обесточить контактор катушка С3.

• Конечным результатом является обесточивание контакторов C2 и C3 и подача питания на контактор C1, что приводит к подключению двигателя к полное линейное напряжение.

• При переходе от пускового к полному сетевому напряжению двигатель никогда не отключается от цепи, обеспечивая переход замкнутой цепи.


ил.16 Автотрансформаторный пускатель.

ЗВЕЗДА-ТРЕУГОЛЬНИК ЗАПУСК

Пуск по схеме «звезда-треугольник» (также называемый пуском по схеме «звезда-треугольник») включает соединение обмоток двигателя сначала звездой во время пускового периода а затем в дельту после того, как мотор начал разгоняться. Пускатели звезда-треугольник может использоваться с трехфазными двигателями переменного тока, где все шесть выводов статора доступны обмотки (на некоторых двигателях доступны только три вывода). При подключении по схеме «звезда» двигатель запускается со значительным меньший пусковой ток, чем если бы обмотки двигателя были соединены в дельта конфигурация.Типичные области применения включают центральное кондиционирование воздуха. оборудования, компрессоров и конвейеров.


Рис. 17 Соединение обмотки двигателя по схеме «звезда» и «треугольник».


Рис. 18 Пускатель звезда-треугольник.

, рис. 18, показывает типичную схему запуска по схеме «звезда-треугольник».

Переход со звезды на треугольник осуществляется с помощью трех контакторов и таймера. Два контактора, которые замкнуты во время работы, часто называют главный контактор (M1) и контактор треугольника (M2).Третий контактор (S) — это контактор, соединенный звездой, который пропускает ток по схеме «звезда», только когда двигатель подключается звездой. Работу схемы можно резюмировать следующим образом:

• При нажатии кнопки пуска на катушку контактора S подается питание.

• Контакты основного питания S замыкаются для соединения обмоток двигателя в звездообразная (или звездообразная) конфигурация.

• Нормально разомкнутый вспомогательный контакт S замыкается для включения катушки таймера. Катушка TR и контактор M1

• Основные силовые контакты M1 замкнуты для подачи напряжения на соединение звездой. обмотки двигателя.

• Нормально разомкнутые вспомогательные контакты S и M1 замкнуты для герметизации и обслуживания. катушка таймера S.

• По истечении времени задержки контакты TR меняют состояние чтобы обесточить катушку контактора S и включить катушку контактора M2.

• S главные силовые контакты, удерживающие обмотки двигателя звездой, открытым.

• Контакты M2 замыкаются и вызывают соединение обмоток двигателя. в дельта-конфигурации.После этого двигатель продолжает работать с двигателем. соединены по схеме треугольник.

• В большинстве пускателей по схеме «звезда-треугольник» контакторы S и M2 механически сблокированы. Если бы оба контактора находились под напряжением в В то же время результатом будет линейное короткое замыкание.

• Этот тип пускателя с «открытым переходом» очень короткий период времени, когда на двигатель не подается напряжение во время перехода от соединения звезда к треугольнику.Это условие может вызвать скачки тока или помехи, которые должны быть возвращены в основной источник питания. Величина всплесков пропорциональна разности фаз между напряжением генерируется работающим двигателем и источником питания. Эти переходные процессы в некоторых случаях может повлиять на другое оборудование, чувствительное к току всплески.

ПУСК С ЧАСТИЧНОЙ ОБМОТКОЙ

Пускатели пониженного напряжения с частичной обмоткой используются на двигателях с короткозамкнутым ротором. обмотка для работы с двойным напряжением, например двигатель 230/460 В.Мощность применяется к части обмоток двигателя при запуске, а затем подключается к остальным катушкам для нормальной скорости. Эти моторы имеют два комплекта обмотки соединены параллельно для работы с низким напряжением и соединены последовательно для работы под высоким напряжением. При использовании на более низком напряжении, их можно запустить, сначала подав питание только на одну обмотку, ограничивая пуск ток и крутящий момент примерно до половины значений полного напряжения. Затем вторая обмотка подключается параллельно, как только двигатель приближается к рабочая скорость.Поскольку один набор обмоток имеет более высокое сопротивление (сопротивление переменному току) чем два, соединенных параллельно, на двигатель поступает меньший пусковой ток на старте. По строгому определению пуск с частичной обмоткой не является истинно уменьшенным. пусковое напряжение, так как на двигатель постоянно подается полное напряжение через разгон и до нормальной скорости. Двигатель должен работать при более низком напряжении, так как более высокое напряжение может быстро повредить двигатель.

Пускатели с частичной обмоткой являются наименее дорогим типом пускателей с пониженным напряжением. пускатели и использовать упрощенную схему управления.Однако они требуют специальная конструкция двигателя и отсутствие регулировки тока или крутящего момента. Этот метод пуска может не подходить для приложений с большой нагрузкой, потому что снижения пускового момента. Типичные области применения включают низкоинерционные вентиляторы и воздуходувки, малоинерционные насосы, холодильное оборудование и компрессоры.


Рис. 19 Типовая пусковая схема частичной обмотки.

, рис. 19, показывает типичную пусковую схему с частичной обмоткой.

Работу схемы можно резюмировать следующим образом:

• В большинстве случаев пускатель работает от сети двойного напряжения 230/460 В, соединенной звездой. мотор работает от 230В.

• При нажатии кнопки пуска катушка пускателя двигателя M1 и задержка включения катушка таймера TR1 находится под напряжением.

• Вспомогательный контакт памяти 1M-1 замыкается для герметизации и поддержания M1 и катушки ТР1.

• Три основных контакта M1 замыкаются, запуская двигатель при пониженном токе. и крутящий момент через одну половину обмотки звездой.

• После заданной задержки времени контакт 1-TR1 замыкается и подается питание. катушка стартера М2.

• Три основных контакта M2 замыкаются, подавая напряжение на второй набор. обмоток звездой.

• Обе обмотки двигателя теперь подключены параллельно к источнику питания. напряжение для полного тока и крутящего момента.

• Когда двигатель находится в нормальном режиме, ток полной нагрузки двигателя (FLC) разделен между двумя наборами обмоток и стартеров. перегрузка Устройство должно быть рассчитано на обмотку, которую оно обслуживает.

• Крайне важно соединить клеммы двигателя (T1, T2, T3, T7, T8 и T9) к соответствующим клеммам на пускателе двигателя.Мотор обмотка T1-T2-T3 должна рассматриваться как трехфазный двигатель, который при подключении будет иметь определенное направление вращения. При обмотке двигателя Т7-Т8-Т9 подключен, он должен производить такое же вращение. Если вдруг ошибка сделан, а Т8 и Т9 поменяны местами, вторая обмотка будет попытаться изменить вращение двигателя. Чрезвычайно высокий ток будет затем течь, повреждая оборудование.

ОТКРЫТЫЙ и ЗАКРЫТЫЙ ПЕРЕХОД ОТ НАЧАЛА К РАБОТЕ

Электромеханические пускатели пониженного напряжения должны выполнять переход от снижение напряжения до полного напряжения в какой-то момент пускового цикла.В в этой точке обычно возникает скачок сетевого тока. Величина всплеска зависит от типа используемого перехода и скорости двигателя в точка перехода.

, рис. 20, иллюстрирует типичные кривые переходного тока для пониженного напряжения. закуски. Существует два способа перехода от пониженного напряжения к полное напряжение, а именно, переход разомкнутой цепи и переход замкнутой цепи. Открытый переход означает, что двигатель фактически отключен от линии в течение короткого периода времени, когда происходит переход.

При закрытом переходе двигатель остается подключенным к сети во время переход. Открытый переход приведет к более высокому скачку тока, потому что двигатель на мгновение отключается от сети. Закрытый переход предпочтительнее открытого перехода, потому что он вызывает меньше электрических помех. Однако переключение является более дорогим и сложным.

(a) Переход с разомкнутой цепью по сравнению с переходом с замкнутой цепью (b) Переход на малой скорости по сравнению с переходом на полную скорость

% скорости % скорости Открытый переход Закрытый переход

% ток полной нагрузки

% скорость 600; % тока полной нагрузки

% скорости Переход почти полной скорости Переход на низкой скорости


ил.20 Переход от пониженного напряжения к полному напряжению.

% ток полной нагрузки; Бегать; % напряжения Время (секунды) Разгонное напряжение Настраивается от 2 до 30 с — % скорости — Ограничение тока


рис. 21 Плавный пуск Ограничение повышенного напряжения и тока.

МЯГКИЙ ЗАПУСК

Электронные полупроводниковые устройства плавного пуска ограничивают пусковой ток двигателя и крутящий момент за счет линейного (постепенного увеличения) напряжения, подаваемого на двигатель в выбранное время начала.Они обычно используются в операциях требующих плавного пуска и остановки двигателей и приводимых механизмов. На рис. 21 показаны типичные кривые переходного напряжения и тока для плавные пускатели. Время до полного напряжения можно регулировать, обычно от от 2 до 30 секунд. В результате нет больших скачков тока, когда контроллер настроен и правильно согласован с нагрузкой. Ограничение тока используется, когда необходимо ограничить максимальный пусковой ток и обычно регулируется от 200 до 400 процентов от ампер полной нагрузки.


Рис. 22 Типовое устройство плавного пуска. Клеммы управления: Трехфазный вход; Ветвь защита

На рис. 22 показана проводка типичного устройства плавного пуска. Разные стандартные режимы работы этого контроллера:

Плавный пуск

Этот метод охватывает самые общие приложения. Мотор отдан начальная настройка крутящего момента, которую регулирует пользователь. Из начального уровень крутящего момента, выходное напряжение на двигатель плавно увеличивается в течение времени линейного ускорения, которое настраивается пользователем.

Выбираемый ударный пуск

Функция резкого пуска обеспечивает ускорение при запуске для отрыва нагрузки. для запуска может потребоваться импульс высокого крутящего момента. Это предназначено для подачи импульса тока в течение выбранного периода времени.

Пуск ограничения тока

Этот метод обеспечивает запуск ограничения тока и используется при необходимости для ограничения максимального пускового тока. Пусковой ток регулируется пользователем.Время начала ограничения тока настраивается пользователем.

Двойной пуск

Этот метод пуска удобен в приложениях с переменными нагрузками. требования к крутящему моменту и времени запуска. Двойной старт предлагает пользователю возможность выбора между двумя отдельными стартовыми профилями с раздельным регулируемое время разгона и начальные настройки крутящего момента.

Метод полного напряжения используется в приложениях, требующих начиная.Контроллер работает как твердотельный контактор. Полный бросок реализуются ток и крутящий момент при заторможенном роторе. Этот контроллер может быть запрограммирован на запуск при полном напряжении, при котором выходное напряжение двигатель достигает полного напряжения за ¼ секунды.

Линейное ускорение скорости

При этом типе режима ускорения замкнутая система обратной связи поддерживает ускорение двигателя с постоянной скоростью.

Требуемый сигнал обратной связи обеспечивается тахометром постоянного тока, соединенным с двигатель.

Заданная низкая скорость

Этот метод можно использовать в приложениях, требующих низкой скорости для материал для позиционирования. Заданная медленная скорость может быть установлена ​​либо на низкую, 7 процентов от базовой скорости или высокая, 15 процентов от базовой скорости.

Плавный останов

Опция плавного останова может использоваться в приложениях, требующих длительного остановить время. Время снижения напряжения регулируется от 0 до 120 секунд.Нагрузка остановится, когда напряжение упадет до точки, при которой крутящий момент нагрузки больше, чем крутящий момент двигателя.


Рис. 23 Пускатель двигателя постоянного тока, подключенный к сети.

Пуск двигателя постоянного тока

Как и в случае с двигателями переменного тока, ручные стартеры с дробной мощностью или магнитные контакторы и пускатели могут использоваться для пуска через линию двигателей постоянного тока меньшего размера. Одно из основных различий между пускателями переменного и постоянного тока электрические и механические требования, необходимые для подавления дуги, возникающие при размыкании и замыкании контактов под нагрузкой.Сражаться длительное искрение в цепях постоянного тока, контакторный механизм включения сконструированы таким образом, что контакты быстро и с достаточной скоростью разъединяются. воздушный зазор для скорейшего гашения дуги при открывании. 23 показана принципиальная схема типичного пускателя постоянного тока от сети, который использует трехпроводное управление. Для облегчения гашения дуги стартер оснащен с тремя последовательно соединенными силовыми контактами.

В момент запуска двигателя постоянного тока якорь неподвижен и встречная ЭДС не генерируется.

Единственным компонентом для ограничения пускового тока является сопротивление якоря, что в большинстве двигателей постоянного тока является очень низким значением. Распространенные типы пониженного напряжения Пускатели постоянного тока включают ускорение с независимым временем, ускорение по току, ускорение противо-ЭДС и ускорение с переменным напряжением. илл. 24 иллюстрирует двухступенчатый пускатель сопротивления постоянного тока с независимой выдержкой времени. Когда силовой контакт M замыкается, полное линейное напряжение прикладывается к шунтирующему полю, в то время как резистор включается последовательно с якорем.По истечении заданного периода времени, контактор R замыкается, шунтируя резистор, позволяя двигателю работать на базовой скорости. Это дает двигателю плавный крутящий момент, не создавая большой скачок тока. Работу схемы можно описать как следует:

• Нажатие кнопки пуска активирует катушки M и TR.

• Вспомогательный контакт памяти M замыкается для герметизации и поддержания M и TR катушки.

• Главный контакт M замыкается, двигатель запускается при пониженном токе и момент с резистором, включенным последовательно с якорем.

• После заданной задержки времени контакт TR замыкается, чтобы включить контактор. катушка Р.

• Контакт R замыкается, шунтируя резистор и обеспечивая полное линейное напряжение для нанесения на арматуру.

• Метод пуска — закрытый переход.

• Пусковое сопротивление можно закоротить в один или несколько шагов, в зависимости от от размера двигателя и желаемой плавности разгона.

• Поле шунта имеет полное линейное напряжение в любое время, когда двигатель включен.

На рис. 25 показано ускорение шунтового двигателя постоянного тока с переменным напряжением. с использованием контроллера напряжения якоря с кремниевым управляемым выпрямителем (SCR). SCR обеспечивает полезный метод преобразования напряжения переменного тока в переменное. напряжение постоянного тока.

SCR представляет собой полупроводниковый прибор, состоящий из трех элементов: анода, катода, и ворота. Подавая сигнал на элемент затвора точно справа время, вы можете контролировать, какой ток SCR будет либо пропускать, либо блокировать. во время цикла.Это известно как фазовый контроль. Чем короче время, тем меньше постоянное напряжение, подаваемое на якорь.

Шунтирующее поле питается от отдельного источника постоянного тока и имеет полное напряжение применяется каждый раз, когда двигатель включен.


Рис. 24 Пускатель постоянного тока пониженного напряжения с независимой выдержкой времени.


Рис. 25 Ускорение шунтового двигателя постоянного тока при переменном напряжении.

ВИКТОРИНА

1. Почему изначально возникает высокий бросок тока при включении двигателя? начал?

2.Как значение пускового тока двигателя и нормальный ток полной нагрузки сравнивать?

3. Что может привести к блокировке ротора в двигателе?

4. Как устроен полновольтный пускатель для пуска двигателя?

5. Сравните основные контакты ручного и магнитного пускателей. эксплуатировался.

6. Объясните термин «расцепитель без напряжения» применительно к ручным пускателям.

7. Магнитный пускатель с прямым пуском управляется одним пуском/остановом. кнопочная станция.Если добавляется вторая станция кнопки пуска/останова, как дополнительные кнопки будут подключены относительно существующих те?

8. Что такое комбинированный пускатель двигателя?

9. Укажите две причины использования пуска при пониженном напряжении.

10. Опишите работу пускателя асинхронного двигателя с первичным сопротивлением.

11. Схема работы автотрансформаторного пускателя асинхронного двигателя.

12.Опишите работу пускателя асинхронного двигателя по схеме «звезда-треугольник».

13. Опишите работу пускателя асинхронного двигателя с частичной обмоткой.

14. Какой тип перехода к пониженному напряжению приводит к наименьшему количеству электрических помех?

15. Объясните термин линейное изменение применительно к плавному пуску двигателя.

16. Опишите работу пускателя постоянного тока с пониженным напряжением с независимой выдержкой времени.

17. Объясните термин «управление фазой» применительно к напряжению якоря тиристора. контроллер.


Прод. к части c

Цепь

пуск-стоп — что это такое, где они используются и как подключить

Цепь пуск-стоп

Цепи пуск-стоп широко используются в электрических системах для систем управления и управления машинами. Их можно использовать для включения или выключения двигателя, запуска или остановки машины или запуска/остановки процесса.

В этой статье мы обсудим, что они из себя представляют, как работают схемы старт-стоп, а также покажем схемы, как можно сделать свою.

Что такое схема старт-стоп?

Цепь пуск-стоп — это электрическая цепь, предназначенная для «запуска» или «остановки» двигателей, компонентов или электрического оборудования.

Они состоят из ряда компонентов и проводки. Цепи управления пуском и остановом используются на простых конвейерных лентах для управления лентой с помощью двигателя.

Теперь давайте обсудим, какие компоненты используются в цепи старт-стоп.

Какие компоненты используются в цепи старт-стоп?

Существует ряд различных компонентов, составляющих цепь пуска и остановки.Ниже мы обсудим, почему каждый компонент необходим в цепи:

Кнопки/контакты

Кнопки и контакты необходимы в цепи пуск-стоп для подачи питания на цепь и размыкания цепи. Они используются для «запуска» и «остановки» электрической цепи с помощью кнопок или переключателей.

Реле/контактор

Реле и контакторы используются в цепи пуск-стоп для управления другими электрическими компонентами, подключенными к реле или контактору.

Например, катушка контактора может быть подключена к цепи управления пуском и остановом при более низком напряжении. Когда кнопка пуска нажата, катушка запитается и подаст напряжение на двигатель.

Двигатель

Двигатели обычно используются в цепях управления пуском и остановом. Управление пуском и остановкой требуется на конвейерных лентах и ​​технологическом оборудовании, требующем движения. Электрические двигатели могут производить кинетическую энергию из электрической энергии.

Перегрузка

Устройства защиты от перегрузки или защиты используются для защиты компонентов и проводки цепи в случае перенапряжения или перегрузки по току.

Теперь, когда мы понимаем, какие компоненты используются для создания цепи старт-стоп, мы можем взглянуть на электропитание.

Какое электропитание требуется для цепи пуск-стоп

В большинстве цепей управления используется напряжение 24 В постоянного тока, которое считается управляющим напряжением. Уровень напряжения зависит от того, как вы управляете своей цепью пуска и остановки, а также от того, как компоненты сконфигурированы в цепи.

Если вы используете схему пуска и остановки для управления катушкой контактора 24 В, вы можете отделить напряжение питания двигателей от управляющего напряжения.Делая это, вы поддерживаете низкое управляющее напряжение, и если бы у вас был подключен трехфазный двигатель, питание было бы просто прекращено на контактор (который будет управляться вашим старт-стоп 24 В). Затем контактору будет сказано, когда подавать питание на ваш двигатель с помощью катушки 24 В, управляемой вашей схемой пуска и остановки.

Если вы используете контакты с более высоким номиналом, вы можете связать их напрямую с двигателем или компонентом. В некоторых системах используются контакты с номинальным напряжением 240 В, которые могут напрямую управлять однофазным двигателем.

Как работает схема старт-стоп?

Теперь рассмотрим, как работает схема старт-стоп. Используя все компоненты, перечисленные выше, мы можем создать следующую схему запуска и остановки.

Для наглядности мы показали ток, протекающий синими линиями. Уровень напряжения для цепей управления может быть от 24В до 400В+. Обычно на стороне управления используется напряжение 24 В.

Цепь пуска и остановки

На изображении выше показана цепь пуска и остановки в состоянии по умолчанию.Как видите, кнопка запуска не нажата. Это означает, что катушка реле обесточена, поэтому ток по цепи не течет.

Цепь пуска и остановки при нажатой кнопке пуска

Когда мы нажимаем кнопку пуска, это позволяет току течь по цепи и активировать катушку реле или контактора.

Примером использования контактора является управление двигателем. Когда катушка контактора активирована, это позволяет току течь к двигателю, это запускает двигатель.

Цепь пуска и остановки с катушкой под напряжением

Когда на катушку реле или контактора подается питание, она приводит в действие контакт. Это фиксирует цепь и означает, что нам не нужно удерживать кнопку пуска нажатой, чтобы позволить току течь по цепи. Цепь будет продолжать работать до тех пор, пока не будет нажата кнопка останова или в случае неисправности (размыкание при перегрузке).

Цепь пуска и останова при нажатой кнопке останова

Если нажата кнопка останова, ток останавливается и цепь обесточивается.Это отключает питание катушки и снимает защелку. Цепь не может быть запущена снова, пока не будет нажата кнопка «Пуск».

Цепь пуск-стоп с подключенным двигателем

Если для управления используется схема пуск-стоп, схема должна выглядеть следующим образом:

Цепь пуск-стоп с работающим двигателем ток, протекающий через него.

Когда мы нажимаем кнопку останова или если кнопка пуска еще не нажата, схема будет выглядеть следующим образом:

Цепь пуска и остановки при неработающем двигателе

На двигатель не подается питание, поэтому он не будет работать.

Цепи пускателя электродвигателя — Инструментальные средства

Ручной пускатель DOL:

Пускатель DOL с контакторным управлением:

Чтение: простой пускатель DOl с использованием ПЛК

Пускатель двигателя звезда-треугольник:

Чтение: Принцип запуска звезда-треугольник

Мотор Авто Трансформатор Стартер

Пускатель с автотрансформатором подходит как для двигателей, соединенных звездой, так и для двигателей, соединенных треугольником.В этом методе пусковой ток ограничивается с помощью трехфазного автотрансформатора для уменьшения начального приложенного напряжения статора.

Вместо резисторов при автотрансформаторном пуске используется понижающий автотрансформатор (однообмоточный трансформатор) для снижения сетевого напряжения. Автотрансформаторные пускатели обеспечивают максимальное снижение сетевого тока по сравнению с любым методом пуска с пониженным напряжением. Несколько ответвлений на трансформаторе позволяют регулировать напряжение, ток и крутящий момент, чтобы удовлетворить множество различных пусковых условий.При закрытом переходном пуске двигатель никогда не отключается от сети во время разгона.

Стартер первичного сопротивления двигателя

Двигатель запускается замыканием главного контактора. Это подает питание на двигатель через последовательное пусковое сопротивление. Контактор (на резисторах R1, R2, R3) разомкнут, поэтому ток должен проходить через резисторы, что приводит к падению напряжения. Из-за падения напряжения на этих резисторах двигатель получает пониженное напряжение.Установлен таймер с заданной выдержкой времени. По истечении задержки контактор замыкается, замыкая параллельные переключатели.

Стартер вторичного сопротивления двигателя

Пускатель с вторичным сопротивлением состоит из контактора для переключения статора и ряда резисторов, которые применяются к цепи ротора и постепенно уменьшают свое значение по мере того, как двигатель разгоняется до полной скорости. Ротор обычно замыкается накоротко, когда двигатель работает на полной скорости.Значения резисторов выбираются для обеспечения требуемого профиля крутящего момента и рассчитаны на рассеивание мощности скольжения во время пуска. Вторичные резисторы могут быть металлическими резисторами, такими как резисторы с обмоткой, пластинчатые резисторы или чугунные резисторы.

Пускатели двигателей постоянного тока

и принципиальная схема

Привет, читатели приветствуют новый пост. В этом посте мы подробно рассмотрим пускатели двигателей постоянного тока и принципиальную схему. Двигатель постоянного тока — это устройство, использующее энергию постоянного тока для создания механической энергии.Существует множество типов двигателей постоянного тока, таких как параллельный двигатель постоянного тока, последовательный двигатель постоянного тока, составной двигатель постоянного тока. Эти двигатели описываются в соответствии с их конструкцией и генерацией крутящего момента.

В этом посте мы рассмотрим различные методы, необходимые для определения состояния двигателя постоянного тока и их результирующих эффектов. Итак, давайте начнем с Пускатели двигателей постоянного тока и принципиальная схема

Пускатели двигателей постоянного тока и принципиальная схема

  • Для точной работы двигателя постоянного тока должна быть некоторая схема управления и защитные устройства, необходимые для связи с ней для работы.Эти устройства, подключенные к двигателю постоянного тока, имеют эти 4 основные цели.
  • Обеспечивают защиту двигателя от повреждения в результате короткого замыкания.
  • Обеспечивает защиту двигателя от перегрузок на длительное время.
  • Предотвращает пуск двигателя при большом токе.
  • Эти устройства помогают контролировать скорость двигателя самым простым способом.
Проблемы двигателя постоянного тока при запуске
  • Для точной работы двигателя его физическая конструкция должна сохраняться при запуске.
  • Когда двигатель находится в условиях пуска, его ротор не движется, поэтому значение внутреннего генерируемого напряжения равно нулю.
  • Поскольку значение внутреннего сопротивления двигателя постоянного тока меньше его физических размеров, через него проходит большой ток.
  • Предположим, что у нас есть двигатель на пятьдесят л.с. с рабочим напряжением два-пятьдесят. Величина сопротивления якоря равна 0,06 Ом, величина тока полной нагрузки составляет двести ампер, поэтому пусковой ток будет для этого двигателя.

IA=(VT-EA)/RA

(250В-0В)/0,06

4167А

  • Значение этого тока в два раза превышает номинальный ток полной нагрузки двигателя. Этот ток может вызвать серьезные проблемы для двигателя.
  • Решение для этого высокого тока во время пуска состоит в том, чтобы включить пусковое сопротивление последовательно с обмоткой якоря, чтобы ограничить ток до точки, после которой EA сгенерирует, что уменьшит этот ток.
  • Подключенное сопротивление не должно быть в течение длительного времени, так как оно вызывает потери мощности, а также нарушает кривую момент-скорость с приращением нагрузки.
  • Таким образом, сопротивление должно быть связано с сопротивлением якоря, чтобы остановить ток, а затем удалить его, пока двигатель не наберет необходимую скорость.
  • Используемое в настоящее время пусковое сопротивление состоит из различных частей, удаленных из схемы с увеличением скорости двигателя.
  • На приведенном ниже рисунке показано шунтирование соединения двигателя с сопротивлением пускателя, которое будет удалено из схемы по частям с закрытием табличек содержимого как 1A, 2A, 3A.

  • Для использования стартов должны быть выполнены два условия.Первый заключается в выборе чисел и частей сопротивлений, необходимых для создания схемы ограничения.
  • 2-й — сделать схему управления, выполняя соединение в точное время, чтобы исключить сегменты сопротивления.
  • В старых двигателях используются такие состояния, которые будут удалены из схемы вручную человеком, вращающим ручку.

  • Работа этого стартера зависит от того, кто работает с этим стартером, перемещает ли он эту ручку в точное время или нет.
  • Если он снял пускатели очень рано, то двигатели наберут требуемую скорость, тогда в двигателе будет протекать большой ток.
  • Пока человек очень медленно снимает сопротивление с цепи, то сопротивление пусковой цепи может сгореть.

Цепи запуска двигателя постоянного тока

  • После выбора пускового сопротивления для замыкания контактов используются различные методы, здесь мы обсудим два наиболее часто используемых метода.
  • На рисунке ниже показаны компоненты схемы управления двигателем.Здесь предохранитель, кнопочные переключатели, реле, реле задержки времени и перегрузки являются основными частями схемы.

  • цифра, обозначенная как a показывает символическое изображение предохранителя. Этот предохранитель поможет предотвратить короткое замыкание двигателя.
  • Эти предохранители представляют собой последовательно соединенные линии, по которым ток проходит к двигателю.
  • Если произойдет короткое замыкание, предохранитель в этой линии перегорит, разорвет цепь и спасет двигатель.
  • Цифра, обозначенная как b , указывает категорию пружины кнопочных переключателей. Здесь используются 2 основных типа переключателей: первый нормально разомкнутый, а второй нормально замкнутый.
  • Нормально открытые контакты будут разомкнуты, когда кнопка будет открыта, и замкнутся, когда кнопка будет закрыта или нажата, а нормально замкнутые контакты будут замкнуты, когда кнопка нажата.
  • Реле можно увидеть на рисунке, обозначенном как c. Состоит из основной катушки и количества контактов.
  • Основная катушка обозначена кружком, а контакты показаны параллельными линиями.
  • Есть 2 категории контактов, первая нормально замкнутая, вторая нормально разомкнутая.
  • Нормально открытый контакт разомкнут, когда на реле подается питание, и нормально закрытый контакт замкнут, когда реле обесточено
  • При подаче питания на реле его контакты меняют свое состояние, нормально разомкнутые контакты становятся замкнутыми, а нормально замкнутые контакты становятся разомкнутыми.
  • На рисунке, обозначенном как и , показана перегрузка. Он состоит из катушки нагревателя и нормально замкнутых контактов. Ток, проходящий к двигателю, также протекает по обмоткам этого нагревателя.
  • Если ток от двигателя очень большой, то ток, проходящий через двигатель, нагревает нагреватель, в результате чего нормально закрытый контакт защиты от перегрузки становится разомкнутым.
  • Контакты могут активировать различные категории цепей защиты двигателя.
  • На рисунке ниже показана схема пускателя двигателя, созданная с помощью описанных выше компонентов.

  • В этой схеме реле времени замыкает контакты, которые устраняют каждую часть пускового сопротивления почти точно в момент подачи питания на двигатель.
  • Если мы нажмем кнопку пуска схемы, схема якоря двигателя подключится к источнику питания, и двигатель начнет свою работу при любом сопротивлении схемы.
  • Несмотря на то, что реле 1ТД включается при запуске двигателя с некоторой задержкой, его контакты замыкаются и снимают часть пускового сопротивления из схемы.
  • С этим реле 2TD срабатывает после того, как замыкаются контакты второй задержки 2TD и устраняется 2-я часть сопротивления.
  • После замыкания контактов 2ТД на реле 3ТД подается напряжение.
  • Эта процедура повторяется снова, и, наконец, двигатель работает на полной скорости, и к цепям не подключено сопротивление.
  • , если временная задержка задана точно, пусковое сопротивление может быть удалено в точное время, чтобы ограничить ток двигателя при его расчетных параметрах.
  • Здесь можно увидеть стартер другой категории.

  • В этой схеме реле определяет значение EA двигателя и отключает сопротивление от схемы, когда значение EA достигает заданного значения.
  • Эта запущенная схема лучше, чем обсуждалось ранее, если двигатель подключен к высокой нагрузке и работает медленно, тогда нормальная скорость его RA уберет из схемы, когда ток упадет до определенного уровня.
  • Обратите внимание, что обе цепи стартера имеют реле в цепи возбуждения, обозначенное как FL.Это известно как реле потери поля.
  • Если по какой-либо причине пропадают токи возбуждения, реле потери возбуждения обесточивается, что отключает питание реле M.
  • Когда реле М находится в обесточенном состоянии, оно нормально размыкает контакты и отключает двигатель от источника питания.
  • Это реле обеспечивает защиту двигателя в случае отсутствия ПЧ.
  • Обратите внимание, что, т.е., перегрузка существует в каждой цепи пускателя двигателя. Если мощность, поступающая от двигателя, становится высокой, разомкните нормально замкнутые контакты OL, это приведет к отключению реле M.
  • при обесточивании реле М его нормально разомкнутые контакты размыкаются и отключают двигатель от источника питания, что обеспечивает защиту двигателя от повреждения вследствие перегрузки.

Это подробный пост о пускателях двигателей постоянного тока и принципиальной схеме. Если у вас есть дополнительные вопросы, задавайте их в комментариях. Спасибо за прочтение. Хорошего дня.

Автор: Генри
//www.theengineeringknowledge.com

Я профессиональный инженер, выпускник известного инженерного университета, также имею опыт работы инженером в различных известных отраслях.Я также являюсь автором технического контента, мое хобби — исследовать новые вещи и делиться ими с миром. Через эту платформу я также делюсь своими профессиональными и техническими знаниями со студентами инженерных специальностей.

Почтовая навигация

Управление двигателем, контроллер двигателя, промышленное управление двигателем

Контроллер двигателя — это устройство или набор устройств, которые помогают регулировать работу двигателя. Существует два режима, с помощью которых компоненты управления двигателем могут запускать или останавливать двигатель, либо вручную, либо автоматически.Контроллер также может включать двигатель в прямое или обратное вращение, а также регулировать и ограничивать скорость вращения, крутящий момент и защищать от электрических сбоев и перегрузок.

Как видно, существует множество средств управления двигателем, и все они не могут управляться одним и тем же устройством, поскольку в каждом из них используются разные механизмы. Следовательно, есть некоторые доступные компоненты управления двигателем, и важно знать, что они из себя представляют и для чего используются. Это помогает гарантировать, что пользователь получит правильное устройство для компонента, связанного с двигателем.

Ручные пускатели двигателей — это компоненты управления двигателем, которые используются для защиты двигателя. Они используются для выключения или включения двигателя вручную. При электрической перегрузке или сбое устройство срабатывает, выключается и останавливает двигатель. Это означает, что после выключения они должны быть вручную включены оператором. Такой стартер больше всего подходит для небольших и простых моторов.

Автоматический выключатель двигателя похож на обычный автоматический выключатель тем, что защищает от перегрузок и коротких замыканий.В случае перегрузки или короткого замыкания устройство срабатывает, отключая двигатель. Вспомогательные контакты могут быть установлены для подачи информации об отключении на ПЛК или контрольной световой индикации. Автоматические выключатели двигателя обычно используются вместе с контакторами для управления (включение/выключение) нагрузки. Электромеханические связи доступны между автоматическим выключателем двигателя и контактором. Некоторые выключатели сделаны таким образом, что, как только ток падает до рабочего диапазона, они автоматически включаются снова.

Контакторы представляют собой электромеханические устройства для включения/выключения нагрузки двигателя. Вам нужно будет подать напряжение на клеммы катушки, чтобы включить контактор. Разница в том, что контактор используется для более высоких номинальных мощностей по сравнению с реле, а не только для прерывания коротких замыканий.

Миниконтакторы на самом деле являются контакторами по функциональности. Разница в том, что они намного меньше по размеру. Это помогает обеспечить эффективность и надежность контактора в условиях ограниченного пространства.

Тепловые перегрузки используются для защиты двигателей от перегрузок по току, вызывающих перегрев, неустранимое повреждение двигателей и нарушение работы. Они используют биметаллические полосы, которые нагреваются в случае перегрузки по току. При срабатывании вспомогательные контакты срабатывают. Используемые в цепи управления, они останавливают контактор, останавливая двигатель во избежание повреждений.

Аксессуары для управления двигателем — это периферийные устройства, которые можно установить вместе с двигателем, чтобы обеспечить его плавную работу.Доступен широкий выбор аксессуаров для управления двигателем в зависимости от конкретных потребностей двигателя.

Здесь, в Industrial Control Direct, вы получите множество невероятных предложений по продажам, а также послепродажное обслуживание. К таким дополнительным бонусам относятся:

  • Бесплатная доставка для заказов на сумму более 300 долларов США: для каждого заказа или набора заказов на общую сумму до 300 долларов США или выше вы получите бесплатную доставку до места назначения.
  • Предпочтительная цена для оптовых закупок.
  • Доставка выбранных продуктов в тот же день: после того, как продукты выбраны, а заказ размещен и подтвержден, продукты отправляются в тот же день, чтобы вы могли получить их как можно скорее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.