Расшифровка маркировки электродвигателей: Маркировка электродвигателей и их расшифровка

Содержание

Обозначения асинхронных электродвигателей — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

В России принята определенная маркировка асинхронных электродвигателей. Чтобы подобрать подходящий для ваших целей агрегат необходимо знать, как расшифровываются буквы и цифры маркировки. Мы опишем это на конкретном примере.

Обозначение асинхронных электродвигателей

Допустим, на шильдике дано — АО2-62-4. Первые две буквы (или буква) – это выполнение двигателя:

  • А – брызгозащитное.
  • АО – закрытое обдуваемое.

Цифра, следующая за буквами, означает номер серии (в нашем случае 2). Двузначное число после первой черточки – типоразмер (6 – внешний сердечник поперечника статора, 2 – длина; оба обозначения условные). Цифра после второй черточки указывает число полюсов. То есть в нашем случае мы имеем дело с четырехполюсным асинхронным трехфазным двигателем второй серии в закрытом обдуваемом выполнении, второй длины, шестого габарита.

Машины от 1 до 5 габарита данной серии считаются более надежными и долговечными, чем двигатели в защищенном исполнении. На основе двигателей серий А, А2, АО и АО2 изготавливается ряд модифицированных моделей. В их маркировку добавляется 2-я (или 3-я) буква:

  • П – завышенный пусковой момент.
  • С – завышенное скольжение.
  • К – модель с фазным ротором.
  • Т – для применения в текстильной промышленности.
  • Л – щиты и корпус выполнены из дюралевого сплава.

Двигатели общего предназначения с дюралевой обмоткой статора обозначаются буквой А после последней цифры. Числа, разбитые косыми линиями (12/8/6/4), показывают число полюсов, если агрегат рассчитан на несколько частот вращения.

Возможны также следующие обозначения асинхронных электродвигателей — 4АН280М2УЗ. Расшифровывая маркировку по порядку, мы получаем следующее:

  • Номер серии – 4.
  • Вид мотора – асинхронный защищенный – АН. Если нет литеры Н – двигатель закрытого обдуваемого выполнения.
  • Высота оси вращения– 280 (она может обозначаться двумя цифрами).
  • Установочный размер по длине станины – М (возможны S и L).
  • Число полюсов – 2.
  • Климатическое исполнение – У.
  • Категория размещения – 3 (цифра).

Литеры А или Х после первой А (АА или АХ) обозначают дюралевые щиты и станину в первом случае и чугунные щиты и дюралевую станину – во втором. Буквой К на четвертой позиции (4АНК) маркируются двигатели с фазным ротором.

Сердечник статора может быть разной длины при неизменных размерах станины. Знаком А обозначается наименьшая, а знаком В – наибольшая длина сердечника. Эти литеры ставятся после маркировки высоты вращения.

Маркировка двигателя по климатическому выполнению

Существует общепринятая маркировка климатического выполнения движка:

  • Умеренный климат – У.
  • Прохладный климат – ХЛ.
  • Влажный тропический климат – ТВ.
  • Сухой тропический климат – ТС.
  • Тропические климаты обоих видов – Т.
  • Общеклиматическое исполнение (любые районы суши) – О.
  • Прохладный умеренный морской климат – М.
  • Морской тропический климат – ТМ.
  • Неограниченный район плавания – ОМ.
  • Любые районы на море и на суше – В.

Маркировка двигателя по категории размещения

Для маркировки по категории размещения используются цифры от 1 до 5, где:

  • 1 — работа на открытом воздухе.
  • 2 – работа под навесом или в помещении со свободной циркуляцией воздуха.
  • 3 – работа в закрытом помещении со значительно меньшими, чем на улице, колебаниями влажности и температуры, а также с минимальным воздействием пыли и песка.
  • 4 – работа в закрытом вентилируемом и отапливаемом помещении (с регулируемыми климатическими условиями).
  • 5 – работа во влажном помещении (под землей, с продолжительным наличием воды и испарений, с возможной частой конденсацией).

Маркировка двигателей по степени защиты

Степень защиты подразумевает исключение возможности попадания твердых тел и капель воды внутрь механизма и соприкосновения человека с движущимися и токопроводящими узлами. Электродвигатели в защищенном выполнении обозначаются цифрами и буквами — 1Р23 или IP22. Агрегаты в закрытом выполнении маркируются IP44.

Зная расшифровку маркировки асинхронных электродвигателей, вы сможете подобрать модель, оптимально подходящую для эксплуатации в заданных условиях и отвечающую требованиям экологической и технической безопасности.


НПП ТМ ООО Днепр

Расшифровка маркировки электродвигателей Siemens

Каталог электродвигателей Siemens

Каждая компания-производитель электротехнического оборудования маркирует свою продукцию в соответствии с внутренними стандартами компании, которые не противоречат международным правилам маркировки той или иной продукции. В соответствии с международными требованиями стандартизации и собственными стандартами компания Siemens маркирует производимые ею электродвигатели следующим образом. В маркировке присутствует две группы буквенно-цифровых комбинаций (1-я группа из 7 знаков, 2-я – 5 знаков). Если по условиям договора электродвигатель оснащается какими-либо дополнительными устройствами или в его конструкцию вносятся изменения, то об это сообщается при помощи дополнительная 13-ая буквенно-цифровая группа.

Первые 4 знака (2-е цифры и 2-е буквы) обозначают тип и серию электродвигателя (число скоростей, материал корпуса, КПД и т.д.). Следующие три знака (цифры) сообщают о габаритных размерах электродвигателя и длине выходного вала (короткий, средний или длинный). 8-й знак (цифра) сообщает число полюсов электродвигателя. 9-я и 10-я знаки (буквы) информируют об особенностях конструкции (стандартная, с постоянным моментом или вентиляторной нагрузкой, схемы переключения полюсов). 11-й знак (цифра) информирует о необходимых праметрах электрической сети и типе подключения. 12-й знак (цифра) сообщает об монтажном исполнении. При этом, кроме стандартных вариантов возможно заказать и специальное монтажное исполнение в зависимости от конструкции оборудования.

Дополнительная (13-я) группа знаков состоящая из буквы и двух цифр сообщает о вариантах защиты и подсоединения к электрической цепи, охлаждении, конструкции тормоза и особенностях конструкции электродвигателя Siemens.

Позиция

Расшифровка

Пример

1.2.3. 4.

Тип электродвигателя

1LA7 — трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором.

5.6.

Габарит

Цифра

05

06

07

08

09

10

11

13

16

мм

56

63

71

80

90

100

112

132

160

7.

Габарит

Цифра

0(1)

3(4)

6(7)

Расшифровка

короткий «S»

средний «M»

длинный «L»

8.

Количество полюсов

9.

Конструкция

Односкоростные электродвигатели

А- стандартные

Двухскоростные электродвигатели

A- с постоянным моментом

B- с вентиляторной нагрузкой

10.

Конструкция

Односкоростные электродвигатели

А — класс ротора 16

В — класс ротора 13

С — класс ротора 10

Двухскоростные электродвигатели

А — переключение полюсов 4/2

В — переключение полюсов 8/4

D — переключение полюсов 6/4

11.

Напряжение, схема подключения, частота.

Трехфазные электродвигатели

Цифра

1

3

5

6

Расшифровка

Δ/Ỵ230/400В 50 Гц Ỵ 460В 60 Гц

Ỵ 460В 5 0 Гц

Δ 500В 5 0 Гц

Δ/Ỵ400/690В 50 Гц Δ 460В 60 Гц

Однофазные электродвигатели

Цифра

0

1

5

6

Расшифровка

690В 50Гц

230В 50Гц

500В 50Гц

400В 50Гц

12.

Монтажное исполнение

Цифра

0

1

2

4

6

7

Обозначение

IM B3

IM B5

IM B14

IM V1

IM B35

IM B34

Расшифровка

Лапы

Фланец

Малый фланец

Фланец вертикальный

Фланец лапы

Малый фланец лапы

Рисунок

Примечание: Возможны и другие варианты исполнения электродвигателей Siemens

Z

Опции

Возможные встраиваемые опции смотрите ниже.

ТАБЛИЦА1.


Возможные встраиваемые опции электродвигателей SIEMENS.

Опция

Описание

А 11

Защита двигателя РТС — термисторами с 3 температурными датчиками для аварийного отключения

А 12

Защита двигателя РТС — термисторами с 6 температурными датчиками для аварийного отключения и сигнализации

А 23

Датчик температуры двигателя со встроенным термистором KTY 84-130

А 25

Датчик температуры двигателя со встроенными 2 термисторами KTY 84-130

М 72

Исполнение для Zone 2 прямое включение в сеть (Ex nA II T3)

М 73

Исполнение для Zone 2 питание от частотного привода (Ex nA II T3)

М 34

Исполнение для Zone 21 (IP65) прямое включение в сеть

М 38

Исполнение для Zone 21 (IP65) питание от частотного привода

М 35

Исполнение для Zone 22 (IP55) прямое включение в сеть

М 39

Исполнение для Zone 22 (IP55) питание от частотного привода

Н 57

Энкодер (HTL)

Н 58

Энкодер (TTL)

G 17

Принудительное охлаждение

H 61

Принудительное охлаждение и энкодер (HTL)

H 97

Принудительное охлаждение и энкодер (TTL)

G 26

Тормоз и энкодер

H 62

Тормоз и энкодер (HTL)

H 98

Тормоз и энкодер (TTL)

H 63

Тормоз и принудительное охлаждение

H 64

Тормоз, и принудительное охлаждение и энкодер (HTL)

H 99

Тормоз и принудительное охлаждение и энкодер (TTL)

K 82

Ручной привод тормоза

C 00

Питание тормоза 24 В постоянного тока

C 01

Питание тормоза 400В, 50 Гц

C 02

Питание тормоза 180 В постоянного тока (от ММ411-ECOFAST)

G 50

Посадочное место установки датчика вибрации для контроля подшипников

K 50

Исполнение IP 65

K 52

Исполнение IP 55

K 16

Второй рабочий конец вала (Стандартный)

K 20

Подшипники для случая повышенной нагрузки на вал

K 37

Малошумное исполнение для 2 полюсных двигателей, направление вращения по часовой стрелке

K38

Малошумное исполнение для 2 полюсных двигателей, направление вращения против часовой стрелки

K 45

Антиконденсатный подогрев 230 В

K 46

Антиконденсатный подогрев 115 В

К9, 10

Клемная коробка сбоку

Заказной № 1LA5223-4AA..
Код напряжения 1
Код вида конструкции 9
Спец. конструктив Z
Тип контрукции IMV5 с защитной крышкой M1F
3PTC термистора A11
Встроенный вентилятор принуд. охлаждения G17
Пожалуйста укажите в заказе 1LA5223-4AA19-Z
M1F+A11+G17

Расшифровка маркировки двигателя китайских мопедов и скутеров

Все двигатели китайского производства имеют два имени: одно используется внутри страны между различными заводами, второе — для всего мира. Давайте посмотрим, что означают буквы на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.

Например:JS1P39FMA08002488

Первые две-три буквы это аббревиатура завода-производителя.
Если буквы отсутствуют, значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и эта информация не очень важна, а двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии “стесняются” афишировать свое имя, и пока не наносят эти буквы на мотор.

  • цифра “1″ – означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет 
  • цифра “2″ – значит двигатель двухцилиндровый.
  • буква “P” – цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение. 
  • цифры “39″ – внутренний диаметр цилиндра 
  • буква “F” – двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква “Q” – значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена – значит водяное охлаждение
  • буква “М” – двигатель мотоциклетный (т.е. установка идёт и на мопеды, и на скутеры, и на мотоциклы)

Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра – означает объем цилиндра:
  • А- до 50сс см3; 
  • В – до 70сс см3; 
  • G – до 100сс см3; 
  • Н – от 100сс до 125сс см3; 
  • I – 120сс – 125сс см3; 
  • J – 150сс см3; 
  • L – до 200сс см3; 
  • М – до 250сс см3. 
Но, эти обозначения справедливы только для двигателя заявленного в технической документации завода-производителя. На самом деле завод может выпустить модификацию мотора – в форсированном исполнении, так и в де форсированном.
К сожалению для одних, и к счастью, для других – по названию двигателя, нельзя определить РЕАЛЬНЫЙ объем цилиндра конкретного аппарата.

Восемь цифр после названия двигателя: первые две- год выпуска, остальные шесть — порядковый номер двигателя.

Электродвигатель к ОПн-3.01;02;03;04 иОПн-3М (ДАК 86-90-3)

Однофазные электродвигатели АИРЕ выпускаются на базе конструкций соответствующих двигателей основного исполнения. Предназначены для работы от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц. Могут длительно эксплуатироваться при отклонениях напряжения 5% и отклонениях частоты 2% и одновременных отклонениях напряжения и частоты, ограниченных зоной «А» ГОСТ IEC 60034-1-2014. Допускают работу при отклонениях напряжения 10% в течении одного часа. По конструкции всех узлов, деталей и применяемым материалам однофазные двигатели соответствуют базовым трехфазным и отличаются от последних наличием рабочего конденсатора.

Электродвигатели имеют обмотку статора, состоящую из двух фаз: главной и вспомогательной. Главная фаза подключается непосредственно к сети, вспомогательная фаза подключается через рабочий конденсатор. Комплектуются рабочими конденсаторами на напряжение 450В и емкостью от 25 до 70 мкФ. Степень защиты IP54, класс нагревостойкости изоляции F.

АИРЕ — Электродвигатели однофазные основного исполнения

Однофазные электродвигатели АИРЕ основного исполнения предназначены для комплектации бытовых и промышленных электроприводов — различных механизмов, не требующих регулировки частоты вращения (деревообрабатывающих станков, насосов, компрессоров, бетономешалок и т.д.).

Структура условного обозначения

Технические характеристики однофазных электродвигателей

ТипРн,кВтIн,АКПД,%cosфn,об/минТn,НмTst/InTmax/TnIst/InC,мкФМасса,кг
АИPE 56A20,121,03560,9528000,410,52,33,9663,3
АИPE 56B20,181,65560,9228000,60,51,73,883,5
АИPE 56C20,251,99600,9528000,850,52,13,9104,2
АИPE 56A40,121,25500,9414000,80,451,73,863,5
АИPE 56B40,181,72510,9514001,200,451,7484
АИPE 63А20,372,86620,9528001,260,452,14,8169,1
АИPE 63В20,554,18630,9528001,880,452,14,8259,3
АИPE 63A40,252,20550,9514001,70,41,74146,5
АИPE 63B40,373,05590,9514002,50,41,74167,1
АИPE 71A20.554,11640,9528001,880,452,13,82013
АИРЕ 71В20,755,44660,9528002,560,41,742514
АИРЕ 71С21,17,74680,9528003,750,41,73,93015
АИPE 71A40,372,86620,9514002,520,41,74168,5
АИРЕ 71В40,554,30620,9514003,80,351,74258,8
АИРЕ 71С40,755,70640,9514005,10,351,74,23010
АИРЕ 80В21,510,40690,9528005,120,41,74,24020
АИPE 80C22,214,83710,9528007,500,351,74,25021
АИРЕ80В41,17,70690,9514007,500,321,74,24012,8
АИРЕ80С41,59,97720,95140010,230,321,74,14522
АИP E90 L22,219,14750,95280010,230,31,74,27030
АИРЕ100S42,214,22740,95140015,010,31,74,27031

Габаритные и установочно-присоединительные размеры

ТипГабаритные размерыУстановочные и присоединительные размеры
l30h41d24l1l10b10d10d25d20d22d1b1hl31число отв. D22
LHDPEBAKNMSDFHC
АИРЕ 562401601402371905,8951151011456364
АИРЕ 63275180160308010071101301014563404
АИРЕ 71280200200409011271301651219671454
АИРЕ 8033523520050100125101301651222680504
АИРЕ 9040025025050125140101802151524890564
АИРЕ 100391270250601401601218021515288100634

Электродвигатели асинхронные трехфазные изготавливаются на номинальные напряжения: 380, 660, 220/380, 380/660В при частоте 50 Гц по ГОСТ IEC 60034-1-2014. Возможно изготовление на другие номинальные напряжения и на частоту 60Гц, по согласованию с заказчиком. Однофазные двигатели предназначены для работы от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц.

Болгарские Электродвигатели. Маркировки. Отличия. Взаимозаменяемость. Цены

Со времен социалистического содружества, на территории Украины распространены и широко используются Болгарские электродвигатели известные потребителям более низким уровнем шума, меньшими габаритами и более высоким кпд. Серии М, МО, АД.

Зачастую, замена болгарского электродвигателя на современный отечественный требует доработок установки, в которую входит болгарский электродвигатель по причине отличий в присоединительных размерах, габарите и уровне теплоотдачи.

По этим причинам или по причине привязанности к качеству и уровню шума болгарской продукции, многие предприятия и промышленные хозяйства предпочитают заменять вышедшие из строя болгарские агрегаты именно на их более новые современные именно болгарские же аналоги.

Рынок электродвигателей Украины первичный и вторичный предлагает широкий выбор подобных электрических машин различного состояния, новизны и качества. Так в продаже можно найти болгарские двигатели БУ, восстановленные неликвиды и новые импортированные двигатели производства IHB Electric.

Специалисты ООО «СЛЭМЗ» составили сводную таблицу болгарских электродвигателей и их украинских аналогов. Данная таблица поможет вам удачно подобрать замену болгарскому двигателю, если имеется такая потребность.

Основная проблема, с которой сталкиваются наши партнеры при выборе данных электромоторов – это сложность определить его отечественный аналог. Поэтому специалисты ООО «СЛЭМЗ» составили сводную информацию по болгарским электродвигателям, которая призвана помочь разобраться и сделать правильный выбор при покупке необходимого оборудования.

Таблица характеристик болгарских электродвигателей М

Трехфазные асинхронные болгарские электродвигатели серия M. Степень защиты IP 23. Аналог отечественных АМН, 4АМН, 5АМН.

750 об/мин1000 об/мин1500 об/мин3000 об/мин
Тип двигателяМощность, кВтТип двигателяМощность, кВтТип двигателяМощность, кВтТип ДвигателяМощность, кВт
М250М855M250S655М250S490М250S2110
М280S875М250М675М250М4110М250М2132
М280М890М280S690М280S4132М280S2160
М280ML8110М280М6110М280М4160М280М2200
М280L8132М280ML6132М280ML4200М280L2250
М315ML8145М280L6160М315МК4250М315X2315
М315М8160М315МК6160М315М4315
М315М6200

Таблица характеристик болгарских электродвигателей МО

Трехфазные асинхронные болгарские электродвигатели серия MO. Аналог отечественных АИР, АИРУ, АМУ, 4АМУ, 6 АМУ. Степень защиты IP44, IP54, IP55.

750 об/мин1000 об/мин1500 об/мин3000 об/мин
Тип двигателяМощность, кВтТип двигателяМощность, кВтТип двигателяМощность, кВтТип ДвигателяМощность, кВт
МО200М818,5MО200М622М0200М437МО200М237
МО200L822МО200L630МО200L445МО200L245
МО225М830МО225М637МО225М455МО225М255
МО250S837МО250S645МО250S475МО250S275
МО250М845МО250М655МО250М490МО250М290
МО280S855МО280S675МО280S4110МО280S2110
М280М875МО280М690МО280М4132МО280М2132
МО315S890МО315S6110МО280L4160МО315S2160
МО315М8110МО315М6132МО315S4160МО315М2200
МО355S8132МО355S6160МО315М4200МО355LK2250
МО355М8160МО355М6200МО355S4250
МО355М4315

Таблица характеристик болгарских электродвигателей AD

Трехфазные асинхронные болгарские электродвигатели серия AD. Аналог отечественных электродвигателей АИР, АИРУ, АМУ, 4АМУ, 6 АМУ. Степень защиты IP 55.

750 об/мин1000 об/мин1500 об/мин3000 об/мин
Тип двигателяМощность, кВтТип двигателяМощность, кВтТип двигателяМощность, кВтТип ДвигателяМощность, кВт
AD160K84AD160M67,5AD132M47,5AD160MK211
AD160M85,5AD160L611AD160M411AD160M215
AD160L87,5AD180L615AD160L415AD160L218,5
AD180L811AD200LK618,5AD180M418,5AD180M222
AD200L815AD200L622AD180L422AD200LK230
AD225S818,5AD225M630AD200L430AD200L237
AD225M822AD250M637AD225S437AD225M245
AD250M830AD280S645AD225M445AD250M255
AD280S837AD280M655AD250M455AD280S275
AD280M845AD315S675AD280S475AD280M290
AD315S855AD315M690AD280M490AD315S2110
AD315M875AD315LK6110AD315S4110AD315M2132
AD315LK890AD315L6132AD315M4132AD315LK2160
AD315L8110AD315LK4160AD315L2200
AD315L4200

Основные отличия Болгарских и отечественных электродвигателей

При всей схожести с отечественными аналогами, у болгарских электродвигателей существуют определенные отличия. На примере некоторых аналогичных моторов с мощностью 55 кВт и частотой вращения 1000 об\мин можно проследить эти отличия:

Двигатель закрытого типа 55 кВт 1000 обАИР225М6МО250М6AD280M6
установочный размер по длине станины406406457
установочный размер по ширине станины349349368
диаметр вала757565
Двигатель открытого типа 55 кВт 1000 об5АМН250S6М250S6
установочный размер по длине станины406406
установочный размер по ширине станины311311
диаметр вала7575

Болгарские электродвигатели являются одним из множества видов общепромышленных моторов, предлагаемых ООО «СЛЭМЗ» Помимо готового оборудования, ООО «Слобожанский Электромеханический Завод» производит ремонт, работы по восстановлению, а так же аттестации двигателей. Наша задача – предоставить Вам выбор, подобрать мотор, который удовлетворит пожелания в плане цены с качеством, либо же привести Ваше оборудование в состояние, необходимое для продолжения эксплуатации его.

Главной целью нашей компании является предоставление широкого ассортимента, вариативности цен, полного спектра ремонтно-отладочных работ, которые необходимы для долгой исправной работы Ваших двигателей, в том числе и болгарских электродвигателей AD, М, МО.

Источник: https://slemz.com.ua/news/stati/bolgarskie-elektrodvigateli-markirovki-otlichiya-vzaimozamenyaemost-ceny

АИРЕ К2 – Электродвигатели однофазные с двумя конденсаторами

Однофазные электродвигатели АИРЕ с пусковым и рабочим конденсаторами предназначены для работы в составе агрегатов, требующих большего пускового механизма. Подключение пускового конденсатора параллельно с рабочим только на старте дает возможность увеличить пусковой момент. Емкость пускового конденсатора определяется необходимым пусковым моментом.

Структура условного обозначения

Технические характеристики

ТипРн,кВтIн,АКПД,%cosфn,об/минТn,НмTst/InTmax/TnIst/InC1,мкФ/ВC2,мкФ/ВМасса,кг
АИРЕ63C2К20,554,00670,9428001,91,81,8520/450100/2507,5
АИРЕ63C4К20,373,10590,9414002,51,81,8616/45075/2507
АИРЕ71B2К20,755,20700,9428002,561,81,8525/450100/2508,6
АИРЕ71B4К20,554,20620,9414003,751,81,8620/450100/2509,6
АИРЕ71C4К20,755,30680,9514005,121,81,8625/450100/25010,4
АИРЕ71C2К21,17,40720,9528003,751,81,8630/450100/25010,4
АИРЕ80B2К21,59,60750,9528005,11,81,8630/450150/25013
АИРЕ80B4К21,17,40710,9514007,51,81,8630/450150/25013,7
АИРЕ80C4К21,59,60740,95140010,231,71,85,540/450150/25016,5
АИРЕ80C2К22,213,90760,9528007,501,81,8540/450150/25017,5
АИРЕ90L-2К2318,40780,95280010,201,71,8660/450200/25021,5
АИРЕ100LА2К2424,90770,95280013,601,61,76,580/450300/25036
АИРЕ100LВ2К25,532,40790,95280018,81,51,76,5100/450400/25039,5
АИРЕ90L-4К22,213,90760,95140015,001,71,8650/450200/25021,5
АИРЕ100LА4К2318,90760,95140020,501,61,76,560/450300/25037,2
АИРЕ100LВ4К2424,90770,95140027,301,61,76,580/450300/25039
АИРЕ112M2К27,545,6790,95280025,61,51,76,5120/450500/25059
АИРЕ132M2К21165,8800,95280037,51,51,76,5200/450700/25071
АИРЕ112M4К25,533,8780,95140037,51,51,76,5100/450400/25045
АИРЕ132M4К27,545,5780,95140051,21,51,76,5120/450500/25066

Габаритные и установочно – присоединительные размеры

ТипГабаритные размерыУстановочные и присоединительные размеры
l30h41d24l1l10b10d10d25d20d22d1b1hl31l20число отв. D22
LHDPEBAKNMSDFHCT
АИРЕ 63 К223516016030801005,811013010145634034
АИРЕ71В К2304188200409011271301651219671453,54
АИРЕ71С К2320188200409011271301651219671453,54
АИРЕ80В К2321,5204,520050100125101301651222680503,54
АИРЕ80С К2345,5204,520050100125101301651222680503,54
АИРЕ 90 К2337205250501251401018021515248905644
АИРЕ 100 К23912472506014016012180215152881006344
АИРЕ 112 К24352853008014019012230265153210112704
АИРЕ 132 К24983253508017821612250300193810132894

Напряжение и частота питающей сети

Электродвигатели асинхронные трехфазные изготавливаются на номинальные напряжения: 380, 660, 220/380, 380/660В при частоте 50 Гц по ГОСТ IEC 60034-1-2014. Возможно изготовление на другие номинальные напряжения и на частоту 60Гц, по согласованию с заказчиком. Однофазные двигатели предназначены для работы от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц.

Расшифровка маркировки электродвигателей отечественных и импортных

Электрики, занимавшиеся эксплуатацией электродвигателей производства СССР, не имели затруднений в расшифровке обозначений, которые наносились на шильдик. Асинхронные двигатели, согласно ГОСТ, имели обозначения А, А2, АО2, 4А, 4АМ. Двигатели, произведенные в странах содружества, носили отличные обозначения.

Например, маркировка электродвигателей, произведенных в Болгарии, вместо 4А обозначались МО, а 4АМ как М. С развалом СССР заводы-производители стали применять свое обозначение, что затрудняет электрикам подбор двигателей при ремонтных работах.

В этой статье будет рассмотрена маркировка электродвигателей и их расшифровка.

Современное обозначение и расшифровка параметров электродвигателей

Маркировка имеет несколько основных позиций:

  • марка (тип) электродвигателей;
  • вариант исполнения;
  • рабочая длина оси вращения;
  • монтажные размеры крепления;
  • длина сердечника;
  • число пар полюсов;
  • модификация конструкции;
  • климатическое исполнение.

Ниже приведена расшифровка обозначений современных двигателей.

Ниже вы видите пример полной маркировки асинхронных двигателей и его расшифровка.

Также указывается и степень защиты электродвигателя от пыли и влаги по классу IP, цифрами от 0 до 8. Здесь первая цифра — это защита от пыли, а вторая — от влаги. При этом в наименовании указывается монтажное исполнение.

По коду монтажного исполнения можно определить, как производится крепление двигателей – на лапах или с помощью фланца.

Например, IM 1081 говорит о креплении на лапах, и о том, что возможна установка валом вверх, вниз или горизонтально.

Для электропривода во взрывозащищенном исполнении в пакете сопроводительных документов должен быть сертификат, в котором указана маркировка по степени взрывозащиты, по её виду и сфере применения. Также и в маркировки двигателя если вначале указана буква В – он взрывозащищенный, например ВА07А(М)-450-710.

При этом обозначение двигателей постоянного тока отличается от переменного и имеет такой вид, как показано на рисунке.

На ниже приведенном рисунке представлена информация о тяговых электродвигателях, смонтированных на кранах.

Аналогичные данные размещаются на шильдиках электродвигателей.

Информация на табличке говорит, что:

  • АИР – тип асинхронной машины;
  • 80 – длина вала;
  • А-монтажный размер;
  • 4-количество полюсов;
  • У- предназначен для работы в умеренном климате;
  • 3-устанавливается в закрытом помещении.

Мощность 1,1 кВт, частота вращения 1420 об/мин. Может работать от переменного тока напряжением 220 или 380 вольт при включении обмоток треугольником или звездой.

Ток потребления соответственно будет 4,9/2,8А. Степень защиты IP54. Произведен в республике Беларусь.

Схема соединения и расшифровка обозначений клемм в коробке

На электродвигателе имеется клеммная коробка, её еще называют «брно». Где на болтах крепятся выводы начала и конца обмоток статора.

На вышеприведенном рисунке представлена коробка с маркировкой клемм, а на нижеприведенном рисунке приведено обозначение выводов обмоток, перемыкая которые определенным образом, можно получить соединение треугольником или звездой:

  • U1 является концом первой обмотки, а W2 началом третьей;
  • V1 конец второй, а U2 – начало первой;
  • W1 конец третьей, а V2 начало второй.

Перемыкая контакты U1, V1, W1 получаем соединение обмоток звездой, а перемыкая пары контактов U1 c W2, V1 c U2, W1 c V2 — обмотки соединенные треугольником.

Маркировка импортных двигателей

На импортных электродвигателях используется аналогичная маркировка.

На рисунке представлен шильдик электродвигателя, произведенного в Италии. Где нанесена маркировка аналогичная отечественным двигателям, но по европейским стандартам. По этим данным можно подобрать отечественный аналог.

Немецкая фирма Siemens выпускает электродвигатели различного назначения. При этом обозначение на шильдике наносятся данные для стандартного напряжения, но для разной частоты питающего напряжения. На приведенном ниже рисунке, представлена расшифровка информации с шильдика двигателя фирмы Сименс.

Аналогичная маркировка электродвигателей размещается на шильдиках китайских производителей. Зачастую они выпускают продукцию под известными брендами, такими как тот же «Сименс».

Определение параметров двигателя при отсутствии таблички

Если нет таблички на двигателе,и отсутствует паспорт, возникает вопрос, как определить его мощность. Для этого существует несколько способов:

  1. Измерив, диаметр и длину вала, по таблице вычисляют его параметры.
  2. Зная габаритные и крепежные размеры, можно по этой информации осуществить подбор электродвигателей, по таблицам, которые вы найдете по ссылке ниже.
  3. Измерив, сопротивление обмоток, по формуле определяют мощность. Для этого замеряют сопротивление при соединении звездой. Результат делят на 2. Полученные данные подставляем в формулу: P=(220v*220v)/R, полученную цифру умножаем на 3, это и будет искомая мощность. При соединении звездой расчет производят по этой же формуле, результат умножаем на 6. Получаем необходимую мощность.
  4. Подключив мотор к сети, амперметром замеряют ток холостого хода. После чего по данным таблицы производят подбор двигателей.

Такая ситуация часто возникает на производстве. Поэтому электрики должны понимать, как узнать мощность двигателей при отсутствии шильдика.

При подключении электрики обязаны учитывать направление вращения вала привода подсоединенного к насосам. Это относится как к трехфазным, так и однофазным двигателям. На некоторых моторах на корпус наносится стрелка, указывающая направление вращения.

Подробно об этом мы писали в отдельной статье, опубликованной ранее — https://samelectrik.ru/kak-opredelit-moshhnost-elektrodvigatelya.html.

Маркировка моторчиков для радиоуправляемых моделей

Маркировка бесколлекторных двигателей на модели имеет два показателя: размеры статора диаметр/высота или внешние габариты. Обозначаются четырехзначным цифровым значением, например, 2212. Первые две цифры определяют диаметр, а вторые — длину статора в миллиметрах.

Обратите внимание, что указываются размеры не корпуса, а статора. Приведенный выше моторчик типа 2212 – outrunner по конструкции, то есть бесколлекторный двигатель с внешним ротором. Размеры его корпуса будут отличаться от 22 и 12 мм.

Однако, внешние размеры статора это маркетинговый ход менеджеров по продажам, потому что обмотка в нём может быть любой.

Источник: https://samelectrik.ru/rasshifrovka-markirovki-elektrodvigatelej.html

Общие данные для всех исполнений

Конструктивные исполнения по способу монтажа

Степень защиты IP…по ГОСТ IEC 60034-5-2011

Для примера обозначение IP55 это электродвигатель, защищенный от пыли и водяных струй со всех направлений.

Режим работы

Электродвигатели общепромышленного назначения могут работать в различных режимах в соответствии с ГОСТ IEC 60034-1-2014 и обозначается S…(1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), где: S1 – продолжительный режим работы; S2 – кратковременный режим работы; S3 – периодический повторно-кратковременный режим работы; S4 – периодический повторно-кратковременный режим работы с влиянием пусковых процессов; S5 – периодический повторно-кратковременный режим работы с влиянием пусковых процессов и электрическим торможением; S6 – перемежающийся режим работы S7 – периодический перемежающийся режим работы с влиянием пусковых процессов и электрическим торможением; S8 – периодический перемежающийся режим работы с периодически меняющейся частотой вращения.

Климатическое исполнение

Двигатели могут использоваться в макроклиматических районах с климатом в условиях определяемых категориями размещения по ГОСТ 15150-69.

Климатическое исполнениеКатегория размещенияВерхнее значение рабочей температуры, °СНижнее значение рабочей температуры,°СМаксимальное значение относительной влажности, %
У1,2+40-45100 при 25°С
У3+40-4598 при 25°С
УХЛ4+35+180 при 25°С
Т2+50-10100 при 25°С
ХЛ, УХЛ1,2+40-60100 при 25°С

Электродвигатели с нормальным КПД и электродвигатели с повышенным КПД (энергосберегающие), и соответственно обозначение класса энергетической эффективности по международному стандарту IEC 60034-30: IE1 — «стандартный» класс КПД; IE2 — «повышенный» класс КПД; IE3 — «премиум» класс КПД; IE4 — «суперпремиум» класс КПД.

Маркировка электродвигателей

Источник: https://electric-220.ru/news/markirovka_ehlektrodvigatelej/2017-07-08-1316

  1. Расшифровка маркировки
  2. Маркировка асинхронных электродвигателей

Во время проектирования установки того или иного оборудования используются различные исходные данные, в том числе и технические характеристики.

В этом случае большое значение приобретает маркировка электродвигателей, отображенная на табличке, закрепленной на корпусе. Здесь указаны значения номинальной мощности на валу, номинального напряжения, схемы соединения обмоток и сила тока для каждой из них.

Среди других параметров следует отметить номинальную частоту вращения, коэффициенты мощности и полезного действия, частоту тока, класс изоляции, массу двигателя и другие.

Расшифровка маркировки электродвигателей

Все отечественные электродвигатели отмечены соответствующей маркировкой. Ее расшифровка позволяет точно установить технические характеристики и параметры электродвигателя, выбрать наиболее оптимальный вариант. Устройства, обозначенные буквенными и цифровыми символами А, АО, А2, АО2, А3 расшифровываются по-разному.

Например, маркировка А соответствует брызгозащищенному исполнению, АО – закрытой обдуваемой конструкции. Первая цифра, стоящая после букв, означает номер серии. Далее в маркировке остальные цифры разделяются дефисами.

Число после первого дефиса является условным номером наружного диаметра сердечника статора, следующая цифра соответствует условному номеру длины.

Если в качестве примера взять электродвигатель с маркировкой АО2-62-4, то его расшифровка будет указывать на закрытое обдуваемое исполнение трехфазного асинхронного двигателя, вторую единую серию, шестой габарит, вторую длину и четыре полюса. Электродвигатели с 1 по 5 габариты выпускаются во второй серии обязательно в закрытом обдуваемом варианте. Таким образом, существенно повышается их надежность, а срок эксплуатации возрастает, в среднем, в 1,5-2 раза.

Единые серии двигателей А, АО, А2 и АО2 в основном исполнении оборудуются коротко-замкнутым ротором, в котором присутствует литая алюминиевая обмотка. На этой базе были созданы и другие модификации, поэтому к основной маркировке добавился еще один буквенный символ.

  • Буква П соответствует повышенному пусковому моменту и выглядит в маркировке, как АОП2-62-4.
  • Буква С означает повышенное скольжение,
  • К – наличие фазного ротора, Т – возможность использо-вания в текстильной промышленности и т.д.

Повышенный пусковой момент существенно облегчает асинхронного двигателя при пуске привода механизмов с большими нагрузками. Агрегаты повышенного скольжения используются в механизмах, характеризующихся частыми пусками и реверсами, а также неравномерными ударными нагрузками.

Электродвигатели с алюминиевой обмоткой статора в конце маркировки обозначаются дополнительной буквой А – АО2-42-4А. В обозначение агрегатов с несколькими частотами вращения вносится количество полюсов – АО-94-12/8/6/4, что соответствует 12-ти, 8-ми, 6-ти и 4-м полюсам.

Дополнительная буква Л указывает на алюминиевый сплав, из которого отлиты корпус и щиты двигателя – АОЛ2-21-6.

В маркировку может быть добавлена вторая буква А – 4АА63, указывающая на изготовление станины и щитов из алюминиевого сплава. Символ Х соответствует станине из алюминия и щитам из чугуна. Если отсутствуют оба этих знака, следовательно для станины и щитов использовались только сталь или чугун. При наличии в электродвигателе фазного ротора в маркировку добавляется символ К.

Электродвигатели, предназначенные для эксплуатации в различных климатических условиях, также имеют свои обозначения.

  • Буква У соответствует умеренному климату,
  • ХЛ – холодному,
  • ТВ – влажному тропическому,
  • Т – любому тропическому,
  • ТМ – тропическому морскому климату,
  • О – общеклиматическому исполнению, предназначенному для всех регионов.

Агрегаты предназначены для размещения и работы в различных условиях.

Их цифровые обозначения указывают: возможность работы на открытом воздухе – 1, помещения с ограниченно свободным доступом воздуха – 2, закрытые помещения с пониженными колебаниями температуры и влажности – 3, закрытые вентилируемые и отапливаемые производственные помещения – 4, невентилируемые и неотапливаемые помещения с повышенной влажностью – 5.

Маркировка асинхронных электродвигателей

Обозначения электродвигателей асинхронного типа имеют свою определенную специфику. Все основные параметры также наносятся на заводскую табличку, прикрепленную к корпусу агрегата.

Вся маркировка наносится в соответствии с конструктивными особенностями асинхронных двигателей. По степени защищенности агрегаты этого типа выпускаются в следующих вариантах:

  • Открытого исполнения. В данном случае отсутствуют какие-либо специальные приспособления, предохраняющие от случайных прикосновений к вращающимся и токоведущим частям. Кроме того, в них отсутствует защита от попадания внутрь посторонних предметов. Данные модели выпускаются в ограниченном количестве.
  • Защищенные, то есть оборудованные приспособлениями, исключающими случайное прикосновение к опасным участкам, надежно защищающими от проникновения внутрь постороних предметов.
  • Влагозащищенные. Имеют специальные приспособления, предохраняющие агрегат от попадания влаги на его внутренние части.
  • Закрытые или пылезащищенные. Внутреннее пространство отделяется от внешней среды специальной оболочкой.
  • Взрывозащищенные. С повышенной степенью защиты, что дает возможность использовать их во взрывоопасных помещениях.

В соответствии с методами монтажа, двигатели могут быть вертикальными, фланцевыми, интегрированными и т.д. Различные модификации асинхронных электродвигателей, в зависимости от метода установки, маркируются следующим образом:

  • М101 – горизонтальная установка, фиксируется на лапах, отлитых вместе со станиной или приваренных к ней.
  • М201 – также горизонтальная установка с подвеской на лапах, размещенных вверху станины.
  • М301 – фланцевая конструкция, предназначенная для горизонтальной установки. На конце вала агрегат оборудован фланцем, с отверстиями под болты.
  • М302 – двигатель с вертикальной установкой, при которой рабочий конец вала направлен вниз. Фиксация выполняется с помощью фланцевого крепления.
  • М303 – аналогичен М302. Отличается направлением вала, который смотрит вверх.

Существует множество других маркировок, отображающих параметры и конструктивные особенности электродвигателей. Для того чтобы правильно разобраться с их расшифровкой, рекомендуется воспользоваться специальными таблицами.

Много Техники » Расшифровка обозначений китайских двигателей

Данная информация поможет Вам разобраться в маркировках китайских двигателей. Итак начнем…

Первая цифра шифра соответствует числу цилиндров.

Буква P означает горизонтальное расположение, при V-образном расположении двух цилиндров ставится буква V, при вертикальном расположении цилиндра (или если их два параллельно) буква не ставится.

Вторая и третья цифры – округленный (в большую сторону) диаметр цилиндра в миллиметрах.

Первая буква после цифр обозначает тип системы охлаждения:

  • F – воздушное, потоком набегающего воздуха
  • Q – принудительное воздушное
  • когда пропущена буква перед буквой М – значит, охлаждение жидкостное.

Сама же буква М, всегда присутствующая в обозначении, относит двигатели к мотоциклетному типу.

Следующая буква – код рабочего объема в куб.см.:

  • A – <50
  • B – 50
  • C – 60
  • D – 70
  • E – 80
  • F – 90
  • G – 100
  • H – 110
  • I – 125
  • J – 150
  • K – 175
  • L – 200
  • M – 250
  • N – 300
  • P – 350
  • Q – 400
  • R – 500

Некоторые примеры расшифровки:

139QMB — 1-цилиндровый двигатель с принудительным воздушным охлаждением диаметром цилиндра 39 мм и рабочим объемом 50 куб.см.. Проведя несложный расчет по формуле объема цилиндра V=SπD2/4, вычислим ход поршня S=41 мм. Такую размерность (с некоторым округлением) имеет только двигатель семейства Honda GY6.

1P39FMB — казалось бы, то же самое, но этот мотор воздушного охлаждения. Это 50-кубовый клон Honda Super Cub.

152FMI – тоже одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 125 см3 с диаметром 52 мм, вычисленный ход поршня (49 мм) позволяет предположить, что тип двигателя – CB или CG. CB указывает на верхнее расположение распредвала, а СG на нижнее расположение распредвала.

244MI – 2-цилиндровый двигатель объемом 125 куб.см. жидкостного охлаждения, размерность указывает, что это продвинутый потомок СВ-125Т.

255MM – 2-цилиндровый двигатель объемом 250 куб.см. жидкостного охлаждения, видимо, СМ250.

2V49FMM – V-образный 2-х цилиндровый двигатель объемом 250 куб.см. воздушного охлаждения, клон ямаховской «Ведьмы» XV250S Virago.

Типы крепления электродвигателей

Типы крепления двигателя.

Очень часто найдя нужный нам двигатель мы сталкиваемся с большим количеством зашифрованных характеристик двигателя в его названии. Разберем такую характеристику, как крепление двигателя. Она бывает в 3 исполнениях, на лапах можно устанавливать на любые плоские поверхности, крепление фланец используется при крепление двигателя к вертикальным поверхностям и крепление совмещающее в себе оба крепления фланец и на лапах оно называется комбо.

 

Расшифровка маркировки электродвигателя:

IM XXXX – обозначение, где первые 2 буквы указание на монтажное исполнение (International Mounting), следующие 4 цифры – обозначение крепления.

 

1-я цифра (индекс) – конструктивное обозначение двигателя. «1» — двигатель на лапках, с подшипниковыми щитами; «2» — то же самое, только с фланцем на одном щите; «3» — то же самое, что и «2», но без лап. См. таблицу выше.

2-я, 3-я цифра (индекс) – способ монтажа агрегата.

4-я – информация об исполнении вала двигателя. По количеству концов  – 1 и 2 соответственно.

 Например: IM 3011 – фланцевый на одном подшипниковом щите, валом вниз, значение строго определено.

Важные особенности и отличия типов монтажного крепления электродвигателей

Установка электродвигателя стандартных обозначений (в таблице : № 5, 8, 9)  валом вверх или вниз не всегда возможна на практике (особенно это касается моделей типа 1001). Обозначения 1001, 2001, 3001 говорят о том, что агрегат можно устанавливать только в горизонтальном положении! Более универсальные варианты крепления, например, IM1081 – могут быть установлены как первым, так и вторым способом без ограничений.

Отличия электродвигателей по способу крепления:

Универсальные – легкие, не универсальные – обычно габаритные;

Если крутящий момент (а также нагрузка) с двигателя передаются на машину, то рекомендуется использовать крепление на лапах – как более надежный и устойчивый способ;

Малый фланец используется в механизмах небольших размеров, тем не менее, обладающих высокой степенью точности соединения (за счет выступа).

Комби-двигатели – это работа в направлении для тяжелых агрегатов и промышленности. С помощью комбинированного крепежа достигается надежное соединение элементов внутри системы.

Крепления крановых электродвигателей имеют ряд отличий, это касается исполнения вала электродвигателя:

 

1001 – на лапах с цилиндрическим валом

1002 – на лапах с двумя цилиндрическими концами вала

2001 – на лапах с фланцем и цилиндрическим валом

2002 – на лапах с фланцем и двумя цилиндрическими концами вала

1003 – на лапах с коническим валом

1004 – на лапах с двумя коническими концами вала

2003 – на лапах с фланцем и коническим валом

2004 – на лапах с фланцем и двумя коническими концами вала

 

На нашем сайте у каждого двигателя есть поле «крепление двигателя», где  можно выбрать 3 способа установки двигателя . Если вам нужно более детальное уточнение монтажа силовой установки просьба делать запрос на почту [email protected]

 

16.07.2019 00:00:00

Комментарии: 0

Просмотры: 5855

Как читать паспортную табличку двигателя


Ниже приведен образец паспортной таблички. Вы можете щелкнуть ссылки на табличке, чтобы узнать больше.

Общая картина


Чтение паспортной таблички двигателя иногда может представлять собой уникальную проблему. Большинство производителей отображают информацию по-разному, и шильдики часто пачкаются, повреждаются, а иногда и удаляются. Это может сделать чтение паспортной таблички двигателя трудной или разочаровывающей задачей.

Вам потребуется информация с паспортной таблички двигателя в течение всего срока службы двигателя.Если вам когда-либо понадобится определить размер частотно-регулируемого привода, отремонтировать двигатель, заменить двигатель, подключить двигатель, исправить коэффициент мощности, приобрести детали или сделать что-то еще с двигателем, вам понадобится информация на паспортной табличке двигателя.

Лошадиная сила
Лошадиная сила — это механическая мощность двигателя. Вы, вероятно, уже хорошо понимаете, что такое лошадиные силы, поэтому мы не будем вдаваться в подробности. Однако, вероятно, важно упомянуть, что за пределами Северной Америки выходная мощность обычно выражается в ваттах или киловаттах.
Знаете ли вы? Термин
лошадиных сил ввел Джеймс Уатт. Он использовал этот термин, чтобы помочь продать свой паровой двигатель.
Помните об осторожности. Использование недостаточно мощного двигателя или привода может повредить оборудование и привести к ненужным простоям и расходам.

Напряжение

Двигатели

рассчитаны на работу при напряжении, указанном на паспортной табличке. Многие промышленные двигатели рассчитаны на работу при более чем одном (сетевом) напряжении. Например, многие двигатели имеют двойной номинал и рассчитаны на работу при напряжении 230 В и 460 В.

Как правило, двигатели имеют рабочий допуск 10% ± от номинального напряжения, указанного на паспортной табличке (см. руководство). Это означает, что двигатель, рассчитанный на 230 В, может работать и при 208 В (или 240 В). Двигатели не должны работать за пределами установленного диапазона напряжения, это может привести к повреждению двигателя и/или оборудования. При работе с двигателем, рассчитанным на двойное напряжение, не забудьте проверить соответствующую номинальную силу тока и подключение проводов.

Примечание:
Ваш рейтинг коэффициента эксплуатации снизится, если вы будете использовать допуск по напряжению вашего двигателя.

Номинальный ток при полной нагрузке

Номинал FLA — это скорость, с которой двигатель будет потреблять мощность при 100% номинальной нагрузки и при номинальном и симметричном напряжении. Это число чрезвычайно важно, особенно при работе с электрическими компонентами. Проводка, стартер, автоматический выключатель и тепловые перегрузки рассчитаны на основе номинального тока полной нагрузки.

Когда дело доходит до выбора частотно-регулируемого привода, рейтинг FLA является очень важной информацией. Узнайте больше о размерах частотно-регулируемых приводов в нашем Руководстве по покупке частотно-регулируемых приводов.

Фаза

Если у вас нет уникального применения, ваш двигатель будет рассчитан на однофазную или трехфазную входную мощность.

об/мин (скорость)

Число оборотов в минуту, указанное на паспортной табличке, является частотой вращения вала двигателя. Скорость двигателя напрямую связана с частотой сетевого напряжения и количеством полюсов в двигателе. При частоте 60 Гц 4-полюсный двигатель будет вращаться примерно со скоростью 1800 об/мин (7200/4 полюса). Однако, в зависимости от степени проскальзывания ротора, для которого был разработан двигатель, вы можете увидеть число оборотов в минуту, указанное как 1775 или 1750, и так далее.Это число представляет собой расчетную мощность двигателя, при которой двигатель будет вращаться при полной нагрузке с установленной частотой, указанной на паспортной табличке.

Дизайн письма

В сопроводительном письме содержится информация о пусковом моменте двигателя. Буквы конструкции B (нормальный пусковой момент), C (высокий пусковой момент) и D (очень высокий пусковой момент) являются наиболее распространенными. Пусковой крутящий момент двигателя отличается от крутящего момента при нормальной работе.

Например, два двигателя с одинаковым номинальным рабочим крутящим моментом могут иметь очень разные номинальные пусковые моменты.Двигатель, используемый для центробежного вентилятора, вероятно, будет иметь другие требования к пусковому крутящему моменту, чем конвейерная лента.

Сервис-фактор

Двигатели

часто рассчитаны на временное увеличение спроса. Сервис-фактор представляет собой способность двигателя справляться с этим временным увеличением нагрузки. Думайте о факторе обслуживания как о страховом полисе. Он рассчитан на температуру окружающей среды, высоту над уровнем моря, высокое и низкое линейное напряжение и несимметричное напряжение. Его не следует использовать в качестве метода увеличения мощности двигателя.

Коэффициент обслуживания выражается в виде десятичной дроби. Если вы не видите рейтинг эксплуатационного фактора на заводской табличке двигателя, сервисный коэффициент обычно равен 1,00. Кроме того, все двигатели, работающие от частотно-регулируемого привода (даже при частоте 60 Гц), теряют эксплуатационный коэффициент и имеют рейтинг 1,00. Пожалуйста, обратитесь к руководству для получения дополнительной информации.

Вы можете значительно сократить срок службы вашего двигателя, если будете постоянно работать с номинальным сервис-фактором.

Частота

Частота — это длительность синусоидального сигнала переменного тока (60 Гц = 60 циклов в секунду).Частота напрямую связана со скоростью двигателя. (Для получения дополнительной информации см. Теорию двигателя 101: Регулировка частоты)

В Северной Америке стандартная частота обычно составляет 60 Гц. За пределами Северной Америки 50 Гц часто является стандартом. Некоторые паспортные таблички будут иметь несколько значений частоты.

Код

Двигатели переменного тока

, запускаемые при полном напряжении, будут потреблять больший ток (ампер), чем при нормальной работе. Это обычно называют пусковым током или пусковым током.Эти коды представляют диапазон пускового тока.

40016 d 50016 F 5.3 800-8.99 900-999
код код
KVA / HP приблизительный средний диапазон Value *
A 0.00-3.14 1.6
B 3.15-3.54 3.3
C 3.55-3.99 3,55-3.99 3.8
d 9002
4,00-4.49 4,3
E 4,50-4.99 4.7
F 9002
5.00-5.59
G 5.60-6.29 5.9
H 6.30-7.09 6.7
J 7.10-7.99 70015
K
K
900-99
9.00-99.99 9.5
M 10.001.19 10.6
N 11 .20-12.49 11.8
P
P 12.50-13.99 13.2
R 14.00-15.99 15.0

*Чтобы определить приблизительный пусковой ток для вашего двигателя, сопоставьте кодовую букву на паспортной табличке вашего двигателя с соответствующим приблизительным средним значением в таблице; умножьте значение среднего диапазона и номинальный ток при полной нагрузке, указанные на паспортной табличке вашего двигателя.

Эффективность

Рейтинг эффективности двигателя показывает, насколько хорошо двигатель преобразует электрическую энергию (входную) в механическую (выходную).Обычно это отображается в виде десятичной дроби.

Энергопотребление двигателя — это его самые большие эксплуатационные расходы. Как правило, двигатель, который работает 24/7/365 в течение одного года, может стоить в три раза больше, чем его покупная цена по потребляемой мощности. Во многих приложениях частотно-регулируемый привод может обеспечить значительную экономию эксплуатационных расходов. Центробежные насосы часто имеют большой потенциал для экономии энергии. В некоторых случаях использование частотно-регулируемого привода для снижения скорости на 20 % может привести к экономии энергии на 50 %.Однако экономия энергии будет варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как состояние двигателя, применение и стоимость энергии в вашем регионе.

Изоляция

Класс изоляции описывает способность двигателя выдерживать температуру с течением времени. B, F и H являются обычно используемыми типами изоляции. Буквы, расположенные позже в алфавите, обозначают изоляцию, которая лучше выдерживает температуру. Таким образом, класс F может выдерживать температуру лучше, чем класс B.

Системы изоляции двигателя, предназначенные для использования с инвертором, будут указаны на паспортной табличке двигателя (или на наклейке).Эти системы должны иметь провод, рассчитанный как минимум на пики 1600 вольт, изоляцию класса F или H, и будут обработаны 100% продаваемой смолой в системе вакуумной пропитки под давлением (VPI).

Двигатели, не соответствующие этой спецификации, могут быть перемотаны для соответствия этим требованиям.

ТТ/ВТ

CT означает постоянный крутящий момент, а VT означает переменный крутящий момент. Если эти характеристики указаны на паспортной табличке вашего двигателя, это обычно означает, что ваш двигатель предназначен для использования с инвертором. Обратитесь к руководству для получения дополнительной информации.

Обязанность

Режим работы — это время, в течение которого двигатель может работать без периода охлаждения. Большинство промышленных двигателей рассчитаны на непрерывную работу.

Размер корпуса

Размер корпуса

NEMA определяет площадь основания двигателя и размеры вала. Первые две цифры обозначают высоту вала от монтажного основания. Это число, разделенное на четыре, представляет собой высоту вала в дюймах. Третье число — это размеры отверстий для крепления болтов, некоторые двигатели могут иметь несколько отверстий для разных вариантов крепления.

Буква — это тип рамки, каждый тип представлен ниже:

Двигатели дробного типа (типоразмер 48 и 56)

C
C Корпус для лица (может быть круглым корпусом)
G мотор бензина насоса
ч указывает кадр с большим измерением «F»
J мотор реактивного насоса
y
Y
Z
Z Все монтажные размеры являются стандартными, кроме расширения вала и или дизайн

Motors Motors (размер рамы 143 до 449)

DC Мотор или генератор Фланцевый монтаж (может быть круглым корпусом или ногами) 9002 3 3

Тип корпуса

Тип корпуса отображает информацию о том, насколько хорошо двигатель защищен от окружающей среды.Наиболее распространенными типами корпусов являются открытый каплезащитный (ODP) и полностью закрытый с вентиляторным охлаждением (TEFC).

ODP — открытый каплезащитный двигатель представляет собой открытый корпус, который позволяет воздуху свободно проходить внутрь вокруг обмоток. Он защищен от капель жидкости, падающих вниз под углом от 0 до 15 градусов, но не является водонепроницаемым.

TEFC — полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением, предотвращающий свободный доступ воздуха к двигателю. Двигатель охлаждается вентилятором, который обдувает воздух снаружи корпуса.TEFC не является полностью воздухонепроницаемым или водонепроницаемым. Загрязняющие вещества извне могут попасть в двигатель, но обычно это не мешает нормальной работе.

Существует несколько других типов корпусов, не перечисленных здесь.

Подшипники

Паспортная табличка вашего двигателя может содержать информацию о подшипниках.

На паспортной табличке двигателя могут быть указаны два подшипника: подшипник приводного вала и противоположный подшипник приводного вала. Разница между ними заключается в расположении в двигателе.Подшипник приводного вала расположен рядом с выходом приводного вала из двигателя. Противоположный подшипник приводного вала находится на противоположной стороне приводного вала.

У каждого производителя свой способ отображения информации о подшипниках, и у разных производителей он может сильно различаться.

Для получения дополнительной информации о подшипниках обратитесь к производителю.

Схемы подключения напряжения (обвязки)

Схемы подключения отображают информацию о подключении двигателя к соответствующему напряжению.Некоторые двигатели предназначены для работы с несколькими напряжениями, поэтому может быть несколько диаграмм.

Примечание:
Тщательно выберите правильную диаграмму. Неправильное подключение проводки повредит двигатель.

Номер модели и серийный номер

Серийный номер и номер модели используются для идентификации оборудования у производителя.

Как расшифровать заводскую табличку двигателя

ТОРГОВАЯ АССОЦИАЦИЯ AEMT (Ассоциация производителей электротехники и механики (AEMT) выпустила удобное руководство по расшифровке информации, содержащейся на заводских табличках электродвигателей.

Если вы хотите заменить или отремонтировать двигатель, при разговоре со своим поставщиком или поставщиком услуг важно предоставить им точную информацию о двигателе, который у вас есть в настоящее время. Самая актуальная информация должна быть записана на паспортной табличке двигателя. Чтобы помочь пользователям понять информацию, указанную на паспортных табличках их двигателей, Карл Меткалф, специалист по технической поддержке Ассоциации производителей электротехники и механики, подготовил это удобное руководство.

Чтобы указать двигатель на замену или понять требования к ремонту или перемотке, необходимо установить несколько атрибутов.К ним относится такая информация, как размер и формат двигателя, его номинальная мощность и скорость, как и где он был разработан для использования, его эффективность и ряд других факторов.

Большинство двигателей имеют заводскую табличку с этой информацией в формате, соответствующем стандартам, установленным одной из двух организаций: Международной электротехнической комиссией (IEC) и Национальной ассоциацией производителей электротехники (NEMA). Как только вы поймете, как представлена ​​информация, вам будет легко прочитать заводскую табличку на большинстве двигателей и передать эту информацию своему поставщику или сервисному партнеру.

На приведенном выше рисунке вы видите типовую табличку двигателя, соответствующую стандарту IEC. Вот что представляют разные разделы:

1 Размер корпуса
Это указывает на некоторые ключевые размеры двигателя и обычно указывается в верхней части паспортной таблички, поскольку это важный показатель.
Размеры корпуса соответствуют стандарту, определяющему размеры и мощность двигателя. Размер рамы — это высота центра вала от основания опоры двигателя.Рама 315, как в этом примере, будет иметь размер от основания до вала 315 мм.
За номером будет следовать буква S для короткой стопы, M для средней стопы и L для широкой стопы. Эта буква определяет расстояние между монтажными отверстиями на передней и задней ножках.

2 Мощность
Мощность двигателя может быть указана в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л.с.). На большинстве двигателей он будет указан в кВт, но более старые двигатели могут быть рассчитаны в л.с.

3  Напряжения
Там, где указано более одного значения напряжения, соединение треугольником (△) является соединением низкого напряжения, а конфигурация звезды (Y) предназначена для соединения высокого напряжения.Схема соединений для конфигураций треугольника и звезды часто также добавляется на паспортную табличку.

4 Скорость/об/мин
Это максимальная скорость двигателя в оборотах в минуту без нагрузки, и эта информация также может сказать вам, сколько полюсов у вашего двигателя.

Для двигателя требуется как минимум два полюса на фазу, а двухполюсный двигатель полностью вращается при каждой смене полярности. Следовательно, при частоте 50 Гц теоретическая максимальная скорость, с которой может работать трехфазный двигатель, составляет 3000 об/мин.Таким образом, двигатель, помеченный как имеющий скорость около 3000 об/мин, будет двухполюсным. В действительности асинхронные двигатели немного медленнее из-за потерь от таких факторов, как сопротивление и ветер, называемых скольжением. Поскольку число оборотов уменьшается вдвое, количество полюсов должно удвоиться. Следовательно, двигатель со скоростью около 1500 об/мин (в нашем примере 1490 об/мин) будет 4-полюсным. Из этого следует, что номинал около 1000 об/мин указывает на 6-полюсный двигатель, в то время как двигатель со скоростью около 750 об/мин будет иметь 8 полюсов, а 10-полюсный двигатель будет работать на скорости около 600 об/мин.

5  Эффективность
Эффективность является важным фактором, когда речь идет о двигателях, и обычно обозначается номером IE. В то время как двигатель с более низким КПД можно отремонтировать и использовать повторно, иногда с повышенным уровнем эффективности, директива Ecodesign определяет, какой рейтинг IE должен иметь новый двигатель в зависимости от области применения и более широкой системы.

IE1 известен как стандартная эффективность, IE2 — высокая эффективность, IE3 — высшая эффективность, а IE4 — суперпремиум.Существует значительная разница в эффективности между IE1 и IE4. При номинальной мощности около 4 кВт двигатель IE1 имеет КПД около 80%, а двигатель IE4 — около 90%. Это означает сокращение потерь вдвое, что может привести к значительной экономии средств. Если 4-полюсный двигатель IE1 мощностью 22 кВт/ч, который работает около 8000 часов в год, заменить эквивалентным IE3, экономия может составить около 800 фунтов стерлингов в год при стоимости электроэнергии 15 пенсов за кВт/ч

6 Класс защиты IP
IP означает защиту от проникновения — способность устройства предотвращать попадание посторонних предметов и мешать его работе.Первая из двух цифр после IP представляет уровень защиты от твердых веществ, а вторая — от жидкостей. Первый может варьироваться от 0 — нет защиты — до 6 — полная защита от пыли. Второй идет от 0 — нет защиты от жидкостей — до 9 — сопротивление струям воды под высоким давлением.

Другая информация
Некоторые производители указывают размеры подшипников на заводских табличках (7). И они могут включать номинальную температуру, которая в нашем примере показывает, что двигатель может работать при температуре окружающей среды до 40°C (8).

На паспортной табличке также может быть указано, к какому классу изоляции относится двигатель (9). Стандарт ремонта вращающихся машин гласит, что двигатель можно отремонтировать до того же или лучшего класса изоляции, поэтому это важная информация, которую должен иметь поставщик услуг по ремонту. Рабочий цикл также может быть указан на заводской табличке. В нашем примере S1 (10) означает непрерывный режим работы и указывает на то, что этот двигатель рассчитан на бесперебойную работу 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, при условии проведения планового технического обслуживания.Десять классификаций рабочих циклов охватывают такие примеры, как кратковременное использование, повторно-кратковременный режим работы, переменная нагрузка. А цифра после символа ~ (11) указывает на фазность двигателя — либо одиночная, либо трехфазная.

Ваши двигатели могут также иметь другую информацию, такую ​​как символ Ex, применяемый к двигателям, предназначенным для использования в потенциально взрывоопасных средах. Эти двигатели необходимо будет заменить двигателями с аналогичными характеристиками, и их ремонт должен производиться только компанией, обладающей опытом и способностью ремонтировать взрывоопасное оборудование во взрывоопасных зонах.Список сертифицированных специалистов по ремонту можно найти в Ex-реестре AEMT на сайте AEMT.

www.theaemt.com
A
C
C (может быть круглый корпус или ноги)
D
D
P Вертикальный полый и сплошной вал с P-образным фланцем
HP Вертикальный сплошной вал с P-образным фланцем, нормальная тяга
JM Мотор насоса с закрытым соединением с монтажом на C-образной поверхности и специальными удлинителями вала
JP Закрытый соединенный насосный мотор с монтажом C-лица и специальные длинные расширения вала
LP вертикальный проданный вал с фланцем P-базы, средней тяги
S Стандартный короткий вал
T Стандартный вал (1964 г. и новее)
U Стандартный вал (1964 г. и старше)
V Вертикальный монтаж
Y Специальные монтажные размеры
Z Все установочные размеры являются стандартными, за исключением удлинения вала 9025

Коды двигателей BMW и коды шасси BMW

Серия Шасси Модель Двигатель или силовая установка
Серия i3
I01 Подключаемый электромобиль (2014–2021 гг.)
2014-2017 и3 Электродвигатель 130 кВт, емкость 60 Ач
2014-2017 i3 REx Электродвигатель мощностью 130 кВт с бензиновым двигателем для увеличения запаса хода мощностью 25 кВт, емкостью 60 Ач
2018 и3 Электродвигатель 130 кВт, емкость 94 Ач
2018 i3 REx Электродвигатель мощностью 130 кВт с бензиновым двигателем для увеличения запаса хода мощностью 25 кВт, емкостью 94 Ач
2019-2021 i3 (ЛКИ) Электродвигатель 130 кВт, емкость 120 Ач
2019-2021 i3 REx (ЛКИ) Электродвигатель мощностью 130 кВт с бензиновым двигателем для увеличения запаса хода мощностью 25 кВт, емкостью 120 Ач
Серия i4
Подключаемый электромобиль I20 (2022-)
2022- iX xDrive40 Электрический двухмоторный двигатель мощностью 240 кВт
2022- iX xDrive50 Электрический двухмоторный двигатель мощностью 385 кВт
2022- iX M60 Электрический двухмоторный двигатель мощностью 455 кВт
Серия i8
Подключаемый гибридный электромобиль I12 (PHEV) (2015–2020 гг.)
2015-2018 i8 купе Б38К15Т0 (1.5л 3-цил с турбонаддувом, непосредственный впрыск, Valvetronic) с электродвигателем 105 кВт (в сумме 266 кВт), емкостью 20 Ач
2018-2020 i8 купе B38K15T0 (1,5 л, 3-цил. с турбонаддувом, непосредственный впрыск, Valvetronic) с электродвигателем 105 кВт (в сумме 266 кВт), емкостью 33 Ач
Подключаемый гибридный электромобиль I15 (PHEV) (2015–2020 гг.)
2018-2020 Родстер i8 Б38К15Т0 (1.5л 3-цил с турбонаддувом, непосредственный впрыск, Valvetronic) с электродвигателем 105 кВт (в сумме 266 кВт), емкостью 33 Ач
1 серия
E82 купе / E88 кабриолет (2008-2013)
2008-2013 128i N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2008-2013 128i N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic и выбросами SULEV, спецификация
2008-2010 135i Н54Б30М0, 3.0L I6 с двойным турбонаддувом, непосредственный впрыск, с Dual VANOS
2011-2013 135i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2013 135is N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2012 1 мес N54B30T0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2 серии
F22 купе / F23 кабриолет (2014+)
2014-2017 228i Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017 228i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017 228i N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2014-2017 228i полный привод N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2018- LCI фейслифтинг 230i (США) Б46Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2018- LCI фейслифтинг Полный привод 230i (США) B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2014-2017 М235и N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017 M235i полный привод Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2018 M235i Racing N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI фейслифтинг М240и B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI фейслифтинг M240i полный привод B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2019- LCI фейслифтинг M240i Racing Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F87 (2016+)
2016-2017 М2 N55B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018 LCI рестайлинг М2 N55B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2019 Конкурс М2 С55Б30Т0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F44 GranCoupe (2020-)
2020- 228i FWD (УКЛ2) B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2020- Полный привод 228xi (UKL2) B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2020- M235xi Полный привод (UKL2) Б48А20Т1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
G42 купе / G43 кабриолет (2023-)
2023- 2-я серия
Г87 (2023-)
2023- М2
U06 2-й серии Active Tourer (2023-)
2023-(?) 2-й серии Active Tourer
3 серии
Е21 (1977-1983)
1977-1983 320i М10Б18, 1.8 л или 2,0 л SOHC I4 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic CIS
1977-1982 320/6 M20B23, 2,3 л I6 с карбюратором Solex 4A1
1978-1983 323i M20B23, 2,3 л SOHC I6 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic CIS
Е30 (1984-1992)
1984-1985 318i M10B18, 1,8 л SOHC I4
1989-1992 318i М42Б18, 1.8 л DOHC I4
1984-1987 325e M20B27, 2,7 л SOHC I6
1984-1987 325es M20B27, 2,7 л SOHC I6
1988 325 («Супер Е») M27B25, 2,7 л SOHC I6, головка блока цилиндров «i»
1987-1992 325i M20B25, 2,5 л SOHC I6
1987-1992 325is М20Б25, 2.5 л SOHC I6
1988-1991 325ix M20B25, 2,5 л SOHC I6
1988-1991 М3 S14B23, 2,3 л DOHC I4
1992 М3 Эво III S14B25, 2,5 л DOHC I4
Е36 (1992-1999)
1992-1995 318i М42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996-1997 318i М44 М44Б19, 1.9л DOHC I4
1994-1995 318ic М42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1994-1995 318ic М44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1992-1995 318ис М42 M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996-1997 318ис М44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1998-1999 323ic М52Б25, 2.5L I6 с одинарным VANOS
1998-1999 323is M52B25, 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1992 325i M50B25, 2,5 л I6 (без VANOS)
1993-1995 325i M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1994-1995 325ic M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1992 325is М50Б25, 2.5л I6 (без VANOS)
1993-1995 325is M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1996-1998 328i M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1996-1999 328ic M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1996-1999 328is M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1993-1995 М3 (Евро) С50Б30, 3.0L I6 с одинарным VANOS
1995 М3 (США) S50B30US, 3,0 л I6 с одинарным VANOS
1996-1999 М3 (Евро) S50B32, 3,2 л I6 с двойным VANOS
1996-1999 М3 (США) S52B32, 3,2 л I6 с одинарным VANOS
Е36/5 (1995-1999)
1995 318ти М42 М42Б18, 1.8 л DOHC I4
1996-1999 318ти М44 M44B19, 1,9 л DOHC I4
Е46 (1999-2006)
1998-2000 320i M52B20TU, 2,0 л I6 с двойной системой VANOS
2000-2006 320i M54B22, 2,2 л I6 с двойным VANOS
2000 323Ci M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1999-2000 323i М52Б25ТУ, 2.5L I6 с двойным VANOS
2001-2006 325Ci M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005 325i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 325i M56B25, 2,5 л I6 с системой Dual-VANOS, спецификация выбросов SULEV
2001-2005 325xi M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2000 328Ci М52Б28ТУ, 2.8L I6 с двойным VANOS
1999-2000 328i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2006 330Ci M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2001-2005 330i M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2001-2005 330xi M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2003-2005 (седан) 330i ЖП М54Б30, 3.0L I6 с двойным VANOS
2004-2006 (купе) 330ci ЖП M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2001-2006 М3 S54B32, 3,2 л I6 с двойным VANOS
Седан E90 / Спортивный универсал E91 (2006-2011)
2006 323i (CAN) N52B25M0, 2,5 л I6 с Valvetronic
2006 325i, 325xi Н52Б30К0, 3.0L I6 с Valvetronic
2007-2008 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2009-2011 LCI фейслифтинг фейслифтинг 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2006 330i, 330xi Н52Б30О0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2009-2011 LCI фейслифтинг 335д M57TU2D30, 3,0 л I6 Twin Turbo I6 Дизель
2007-2008 335i, 335xi N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2009-2010 LCI фейслифтинг 335i, 335xi N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с системой Dual-VANOS
2011 LCI фейслифтинг 335i, 335xi Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2011 М3 Седан S65B40, 4,0 л V8 с двойным VANOS
E92 купе / E93 кабриолет (2007-2013)
2007-2010 328i, 328xi N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2011-2013 LCI фейслифтинг 328i, 328xi Н52Б30М0, 3.0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2007-2010 335i, 335xi N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с системой Dual-VANOS
2011-2013 LCI фейслифтинг 335is N54B30T0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2011-2013 LCI фейслифтинг 335i, 335xi Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2013 М3 S65B40, 4,0 л V8 с двойным VANOS
2010 М3 ГТС S65B44, 4,4 л V8 с двойным VANOS
Седан F30 / Спортивный универсал F31 / F34 GT (2012-2018)
2014-2015 320i, 320i X-Drive N20B20K0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с пониженной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016 LCI фейслифтинг 320i, 320i полный привод Н20Б20К0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с уменьшенной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 ЛКИ фейслифтинг 320i, 320i X-Drive N20B20K0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с пониженной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2015 328д, 320д полный привод N47D20O1, 2,0 л I4, одиночный турбодизель
2016-2018 LCI фейслифтинг 328д, 328д полный привод Н47Д20О1, 2.0L I4 Одинарный турбодизель
2012-2014 328i, 328i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2015-2016 LCI фейслифтинг 328i, 328i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2017-2018 330e B48B20M0 («B48X»), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, трансмиссия PHEV
XB1142O1
2017-2018 330i, 330i полный привод B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
, все модели для США — B46 SULEV, спецификация
2012-2014 335i, 335i полный привод N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2015 LCI фейслифтинг 335i, 335i полный привод Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2018 340i, 340i полный привод B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2012-2015 Активгибрид 3 N55HP, 3,0 л I6 Twin Scroll Single Turbo с электродвигателем
Седан F80 (2015+)
2015-2016 М3 С55Б30О0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 ЛКИ фейслифтинг М3 S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Седан G20 / Спортивный универсал G21 (2019-)
2020- 330e B46B20O1 («B48X»), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, трансмиссия PHEV
XB1142O1
2019- 330i, 330xi Б46Б20О1 (Б46ТУ), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV
2020- М340и, М340кси B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Седан G80 (2021-)
2021- М3 S58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
, только 6-ступенчатая механическая коробка передач
2021- Конкурс М3 С58Б30Т0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, только с Valvetronic
M8HP с подрулевым переключателем
2021- Конкурс M3 xDrive S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP, только подрулевой переключатель
4 серия
F32 купе / F33 кабриолет / F36 GranCoupe (2014-2020)
2014-2015 428i, 428i полный привод Н20Б20М0, 2.0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2016-2017
2018- LCI фейслифтинг
430i, 430i полный привод B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2014-2015 435i, 435i полный привод N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2017
2018- LCI фейслифтинг
440i, 440i полный привод Б58Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F82 купе, F83 кабриолет (2015+)
2015-2017 М4 S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI фейслифтинг М4 S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016 М4 ГТС С55Б30Т1, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018 М4 КС S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G22 купе / G23 кабриолет / G26 GranCoupe (2021-)
2021- 430i, 430iX B46B20O1 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2021- М440и, М440иХ B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Г26 и4 (2022-)
2022- i4 eDrive40 ХА0
2022- и4 М50 ХЕ2
G82 купе, G83 кабриолет (2021-)
2021- М4 S58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
, только 6-ступенчатая механическая коробка передач
2021- Конкурс М4 С58Б30Т0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, только с Valvetronic
M8HP с подрулевым переключателем
2021- Конкурс M4 xDrive S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP, только подрулевой переключатель
5 серия
Е12 (1972-1981)
1977-1981 528i M30B28, 2,8 л I6
1975-1978 530i М30Б30, 3.0л И6
Е28 (1982-1988)
1983-1988 524тд M21D24, 2,4 л I6, одиночный турбодизель
1982-1987 528e M20B27, 2,7 л I6
1988 528e «Супер Е» M20B27, 2,7 л I6, головка блока цилиндров «i»
1982-1984 533i M30B32, 3,2 л I6
1985-1988 535i М30Б34, 3.5л И6
1985-1988 M535i (Евро) M30B34, 3,5 л I6
1988 М5 M88/3, 3,5 л I6 (Евро)
S38B35, 3,5 л I6 (США)
Е34 (1989-1995)
1989-1990 525i М20 M20B25, 2,5 л SOHC I6
1993-1995 525i М50 M50B25, 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1993-1995 530i М60Б30, 3.0л В8
1989-1992 535i М30Б34, 3,4 л И6
1993-1995 540i M60B40, 4,0 л V8
1995 540i М-Спорт M60B40, 4,0 л V8
1991-1995 М5 S38B36, 3,6 л I6
1994-1995 М5 (Евро) S38B38, 3,8 л I6
Е39 (1997-2003)
2001-2003 525i М54Б25, 2.5L I6 с двойным VANOS
1997-1998 528i M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1999-2000 528i M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2003 530i M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
1997-1998 540i М62Б44, 4,4 л В8
1999-2003 540i М62Б44ТУ, 4.4L V8 с одинарным VANOS
1999-2003 М5 S62B50, 4,9 л V8 с двойным VANOS
Седан E60 / Спортивный универсал E61 (2004-2010)
2004-2005 525i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2006 525i, 525xi (США) N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2007-2010 528i, 528i полный привод Н52Б30М1, 3.0L I6 с Valvetronic
2004-2005 530i M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2006-2007 530i, 530xi N52B30O0, 3,0 л I6 High Output с Valvetronic
2007-2010 535i, 535i полный привод N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойным VANOS
2004-2005 545i N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2006-2010 550i Н62Б48М0, 4.8-литровый V8 с Valvetronic
2006-2010 М5 S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS
F07 GT, седан F10 (2011-2016)
2011 528i, 528i полный привод N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2012-2016 528i, 528i полный привод N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2011-2016 535d, 535d полный привод Н57Д30О1, 3.0L I6 Single Turbo Common Rail с непосредственным впрыском дизельного топлива
(по характеристикам аналогичный Euro 530d)
2011-2016 535i, 535i полный привод N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012-2016 Активгибрид 5 (535i) N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic и питанием от литий-ионного аккумулятора
2011-2013 550i, 550i полный привод Н63Б44О0, 4.4L V8 Твин Турбо
2014-2016 550i, 550i полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2016 M550d xDrive (Евро) N57S, 3,0 л I6, тройной турбодизель
2012-2016 М5 S63B44T1, 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
G30 (2017-)
2017-2019 530i, 530i полный привод Б46Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- 530i, 530i полный привод B46B20M0 (B46TU или B46D), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2017-2019 530e, 530e полный привод B48B20O0 («B48X»), 2,0 л Twin Scroll Turbo с трансмиссией Valvetronic
XB1142O1
2017-2019 540i, 540i полный привод B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- 540i, 540i полный привод Б58Б30М0 (Б58ТУ или Б58Д), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018-2019 M550i, полный привод M550i N63B44O2 (N63R), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2020- M550i, полный привод M550i N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
F90 (2018-)
2018- М5 S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
Г60 (2024-)
2024-
Серия 6
Е24 (1977-1989)
1977 630CSi М30Б30, 3.0л И6
1982-1984 633CSi M30B32, 3,2 л I6
1985-1989 635CSi, L6 M30B35, 3,5 л I6
1983-1989 M635CSi (Евро) М88/3, 3,4 л И6
1987-1989 М6 S38B35, 3,5 л I6
E63 купе / E64 кабриолет (2004-2010)
2004-2005 645Ci Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic
2006-2011 650i N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2006-2010 М6 S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS
F06 GranCoupe / F12 Convetible / F13 Coupe (2012-2017)
2012-2017 640i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012 650i, 650i полный привод Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
2013-2017 650i, 650i полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2018 М6 S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G32 Гран Туризмо / G33 Гран Купе (2018+)
2018- 640i, 640i полный привод B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018- 640i, 640i полный привод (G33?) Б58Б30О0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018- 640d, 640d полный привод N57S, 3,0 л I6, тройной турбодизель
Серия 7
Е23 (1977-1987)
1978-1984 733i M30B32, 3,2 л I6
1985-1987 735i, Л7 М30Б34, 3,4 л И6
1980-1983 745i (Евро) М106, 3.4L I6 с одним турбонаддувом
1984-1986 745i (Южная Африка) М88/3, 3,5 л И6
Е32 (1988-1994)
1988-1992 735i, 735iL M30B35, 3,5 л I6
1993-1994 740i, 740iL M60B40, 4,0 л V8
1989-1994 750iL M70B50, 5,0 л V12
Е38 (1995-2001)
1995 740i, 740iL М60Б40, 4.0л В8
1996-1998 740i, 740iL М62Б44, 4,4 л В8
1999-2001 740i, 740iL M62B44TU, 4,4 л V8 с одинарным VANOS
1995-1997 750iL M73B54, 5,4 л V12 SOHC
1998-2001 750iL M73TUB54, 5,4 л V12 SOHC
E65 SWB/E66 LWB (2002-2008)
2002-2004 745и, 745Ли Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic
2005-2008 750и, 750Ли N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2002-2008 760Ли N73B60, 6,0 л V12 с Valvetronic
2004-2008 Альпина Б7 N62B48, 4,8 л V8 с наддувом
F01 SWB / F02 LWB (2009-2015)
2008-2012 740и, 740Ли Н54Б30М0, 3.0L I6 Twin Turbo с двойным VANOS
2013-2015 740и, 740Ли N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2012 750i, 750Li, 750Li полный привод N63B44O0, 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
2013-2015 750i, 750Li, 750Li полный привод N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
2009-2015 760Ли Н74Б60, 6.0L V12 Twin Turbo с двойным VANOS
2010-2015 Альпина Б7 N63-M1/1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G11 SWB / G12 LWB (2016-)
2016-2019 740и, 740Ли B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- 740и, 740Ли B58B30O0 (B58TU или B58D, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2016- 750i, 750Li, 750Li полный привод Н63Б44О2 (Н63ТУ2), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
2016- М760Ли полный привод N74B66, 6,0 л V12 Twin Turbo с системой Dual-VANOS
2016- Альпина Б7 полный привод N63M30, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G70 SWB / G71 LWB (2023-)
2023-
8-я серия
Е31 (1990-1998)
1994-1995 840Ci М60Б40, 4.4л В8
1996-1998 840Ci М62Б44, 4,4 л В8
1991-1994 850i M70B50, 5,0 л V12 SOHC
1994-1998 850Ci M73B54, 5,4 л V12 SOHC
1992 М8 (прототип) S70B60 (S70), 6,0 л V12 с двойным VANOS
1994-1998 850CSi С70Б56 (С71), 5.6л V12 SOHC
G14 Кабриолет / G15 Coupe / G16 GranCoupe (2018-)
2019- 840i B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- 850i N63B44T0 (N63TU3), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
F91 Кабриолет / F92 Купе / F93 GranCoupe (2018-)
2019- М8 С63Б44Т1 («С63М»), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
Серия X1
Е84 (2009-2015)
2009-2015 X1 xDrive28i N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2015 X1 xDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Ф48 (2016-)
2016-2019 X1 xDrive28i Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X1 xDrive28i B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
У11 (2023-)
2023- X1 полный привод
2023- iX1 SDrive
Серия X2
Ф39
2018-2019 X2 sDrive28i Б46А20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018-2019 X2 xDrive28i B46A20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X2 sDrive28i B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X2 xDrive28i B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019- Х2 М35и Б48А20Т0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
Серия X3
Е83 (2003-2010)
2003-2005 Х3 2.5i M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2006 Х3 3.0i M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2007-2010 ЛКИ фейслифтинг X3 полный привод 3.0si Н52Б30О0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
Ф25 (2011-2017)
2011 X3 xDrive28i N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2012-2017 X3 xDrive28i N20B20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2012-2017 X3 xDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
G01/G08 (2018-)
2018-2019 X3 xDrive30i Б46Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X3 xDrive30i B46B20O0 (B46TU или B46D), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018-2019 Х3 М40и B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- Х3 М40и B58B30M0 (B58TU или B58D), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X3 xDrive30e Б46Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, трансмиссия PHEV
XB1142O1
2021- iX3 sDrive75e
F97 (2020-)
2020- С3М S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Серия X4
Ф26 (2014-2018)
2014-2018 X4 xDrive28i Н20Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2014-2018 X4 xDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2015-2018 Х4 М40и N55B30T0, 3,0 л I6 с верхним выходом Twin Scroll Turbo с Valvetronic
G02 (2019-)
2019 X4 xDrive30i B46B20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- X4 xDrive30i Б46Б20О0 (Б46ТУ или Б46Д), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019 Х4 М40и B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- Х4 М40и B58B30M0 (B58TU или B58D), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
F98 (2020-)
2020- С4М S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Серия X5
Е53 (2000-2006)
2000-2006 Х5 3.0i M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2000-2003 Х5 4.4i M62B44TU, 4,4 л V8 с одинарным VANOS
2004-2006 Х5 4.4i N62B44O0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2002-2003 Х5 4.6is M62B46TU, 4,6 л V8 с одинарным VANOS
2004-2006 Х5 4.8ис N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic
Е70 (2007-2013)
2007-2010 Х5 3.0si N52B30O0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2011-2013 X5 xDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013 X5 xDrive35d M57Y, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с двойным турбонаддувом
2007-2010 Х5 4.8i N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2011-2013 X5 xDrive50i Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013 Х5 М S63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф15 (2014-2018)
2014-2018 X5 xDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2018 X5 xDrive40d N57D30O1, 3,0 л I6 Single Turbo Common Rail, дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
(по характеристикам аналогичный Euro X5 30d)
2014-2018 X5 xDrive50i Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф85 (2014-2019)
2014-2019 Х5 М S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G05 (2019-)
2019 X5 xDrive40i B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X5 xDrive40i Б58Б30М1 (Б58ТУ или Б58Д), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- X5 xDrive50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2020- Х5 М50и N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2019- X5 xDrive45e B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Трансмиссия XB1151M1
Ф95 (2020-)
2020- Х5 М С63Б44Т4, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Серия X6
Е71 (2009-2013)
2009-2010 X6 xDrive35i N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойной системой VANOS
2010-2013 X6 xDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013 X6 xDrive50i Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013 Х6 М S63B44O0, 4,4 л Twin Scroll Twin Turbo Valvetronic V8
Ф16 (2014-2019)
2014-2019 X6 sDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019 X6 xDrive35i N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019 X6 xDrive50i Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф86 (2014-2019)
2014-2019 Х6 М S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G06 (2020-)
2020- X6 sDrive40i B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X6 xDrive40i Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- X6 xDrive50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф96 (2020-)
2020- Х6 М S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Серия X7
G07 (2019-)
2019- X7 xDrive40i Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019- X7 xDrive50i N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Серия X8
G09 (2022?)
2022? X8 полный привод
G99 (2022?)
2022? С8М
Серия Z
З1 (1989-1991)
1989-1991 Z1 М20Б25, 2.5 л SOHC I6
Родстер E36/7 / купе E36/8 Z3 (1997-2002)
1997 Z3 1,9 M44B19, 1,9 л DOHC I4
1999-2000 Z3 2,3 M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002 Z3 2,5 M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1997-1998 Z3 2,8 М52Б28, 2.8L I6 с одинарным VANOS
1999-2000 З3 2.8и M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002 З3 3.0 M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
1998-2000 З3 М S52B32, 3,2 л I6 с одинарным VANOS
2001-2002 З3 М S54B32, 3,2 л I6 с двойным VANOS
Родстер E85 / купе E86 Z4 (2003-2008)
2003-2005 Z4 2.5и М54 M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 З4 3.0и М54 M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS
2006-2008 З4 3.0и N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2006-2008 З4 3.0си N52B30O0, 3,0 л I6 High Output с Valvetronic
2006-2008 З4 М С54Б32, 3.2L I6 с двойным VANOS
Е89 З4 (2009-2016)
2011-2016 Z4 sDrive28i N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2010 Z4 sDrive30i N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2009-2016 Z4 sDrive35i N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойной системой VANOS
2009-2016 Z4 sDrive35is Н54Б30О0, 3.0L I6 Twin Turbo High Output с системой Dual-VANOS
G29 Z4 (2020-)
2020- Z4 sDrive30i B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020- Z4 sDrive40i B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020- З4 М40и B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Е52 (2000-2004)
1999-2003 З8 С62Б50, 4.9-литровый V8 с двойным VANOS
2003-2004 Альпина Z8 Alpina F5 («M62B48TU», M62TU с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня для 4,8 л)
Макларен Ф1
Ф1 (1993-1998)
1993-1998 Ф1 S70/2 (S72, S73, S74), 6,1 л V12 с системой Double-VANOS
(специальная конструкция двигателя McLaren с современными технологиями)
Тойота Супра
Мк В А90 (2019-)
2019- выше B58B30C, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic

Наиболее распространенные причины нечитаемых штрих-кодов

Понимание, предотвращение и устранение ошибок декодирования

Идентификация предметов и сбор данных с помощью штрих-кодов имеют решающее значение для функционирования автоматизированных операций, от обеспечения использования правильных компонентов при сборке смартфона до записи точных данных о пациентах для образцов в лаборатории. Когда плохо промаркированные или поврежденные штрих-коды приводят к «нечтению» или сбоям, потеря данных может иметь катастрофические последствия для целостности продукта и корпоративной репутации, не говоря уже о потенциальных юридических последствиях и серьезных рисках для благосостояния потребителей.Понимание первопричины нечитаемых штрих-кодов и надлежащее использование технологий для подготовки или решения этих проблем несложно, и это может означать разницу между успехом и неудачей в автоматизации. В этом техническом документе описаны возможные решения для наиболее распространенных причин нечитаемых штрих-кодов, в том числе:

  • Низкая контрастность
  • Нарушения зоны покоя
  • Неверное положение чтения
  • Распечатать или пометить несоответствие
  • Повреждение или искажение

Microscan Systems, Inc.
Читаемость штрих-кодов определяется тем, насколько хорошо считыватель штрих-кодов может декодировать данные, хранящиеся в символе. На читаемость штрих-кода влияет ряд технических факторов и факторов окружающей среды. Хотя человеческому глазу может показаться, что штрих-код не имеет заметных дефектов, незначительные несоответствия в коде, подложке или даже в расположении кода по отношению к считывателю могут привести к тому, что он не будет считан. Для кажущихся высококачественными кодов распространено ошибочное мнение, что непрочитанные результаты вызваны неясными или необнаруживаемыми характеристиками штрих-кода, которые считыватель просто не может устранить, что вызывает разочарование у операторов, стремящихся максимизировать эффективность автоматического считывания штрих-кода. обработать.Тем не менее, основная причина нечитаемых штрих-кодов часто является одной из нескольких распространенных проблем, которые можно легко решить с помощью простых настроек либо штрих-кода, либо технологии, используемой для его декодирования.

Рисунок 1: Человеческому глазу этот символ Data Matrix может показаться безупречным. Однако этот символ не соответствует требованиям к качеству штрих-кода для некоторых отраслей и может быть нечитаем некоторыми считывателями штрих-кода.

Понимание основных причин сбоев декодирования может сэкономить операторам ценное время и усилия при диагностике проблем чтения.Это также позволяет компаниям защитить свои процессы и прибыльность, оснастив свои операции оптимальными инструментами и условиями для предотвращения потери данных и сбоев процессов в дальнейшем. Наиболее распространенными причинами нечитаемых штрих-кодов являются низкая контрастность, нарушение зоны покоя, неправильное положение считывания, несоответствие печати или маркировки, а также повреждение или искажение.

Низкая контрастность
Чтобы извлечь данные из элементов (одномерных штрихов или двухмерных ячеек) штрих-кода, считыватель штрих-кода должен иметь возможность различать светлые и темные элементы символа.Оба типа элементов необходимы для правильного декодирования, позволяя считывателю штрих-кода получать точные шаблоны элементов штрих-кода, которые представляют закодированные данные в символе. В зависимости от метода нанесения штрих-кода (будь то печать чернилами или маркировка путем шлифовки поверхности материала в случае прямой маркировки деталей), а также от того, какой материал используется, светлые или темные элементы могут попеременно проявляться как маркировка на поверхности (сам код) или фон (материал подложки), на который наносится маркировка.Если между этими двумя элементами штрих-кода недостаточно контраста, устройство считывания штрих-кода может быть не в состоянии отличить штрих-код от его подложки, и результатом может быть отсутствие считывания.

Рис. 2. Темные штрих-коды, напечатанные на темном фоне (например, этот одномерный штрих-код на картоне), или светлые символы, нанесенные на светлых или отражающих материалах (например, эта двухмерная матрица данных на металле), могут привести к отсутствию считывания из-за плохого контраста между светом и элементы темного символа.

Другим примером низкой контрастности является неоднородность светлых и темных элементов штрих-кода.На это может влиять согласованность метода маркировки или печати при равномерном воспроизведении светлых или темных элементов по всему коду, количество вариаций или шума на фоне или подложке или условия освещения, вызывающие отражения или тени на подложке. Эти проблемы единообразия могут сделать сканер штрих-кода слепым к штрих-коду. В тех случаях, когда штрих-код все еще может быть декодирован, низкая контрастность или неоднородность элементов штрих-кода может значительно замедлить время декодирования считывающим устройством и ограничить расстояние, на котором штрих-код может быть прочитан.

Рис. 3. Ряд символов Data Matrix, нанесенных непосредственно на металл, различаются по удобочитаемости из-за фонового шума, вызванного неоднородным основанием.

Возможные решения
Обеспечение четких и единообразных элементов штрих-кода — это первый шаг к предотвращению нечитаемости кодов из-за низкой контрастности. В случаях, когда метод печати или маркировки вызывает несоответствие элементов штрих-кода, важно отрегулировать принтер или маркировочное оборудование, чтобы обеспечить равномерное нанесение чернил на элементы символа или равномерное истирание маркировочным оборудованием подложки. давление.

Рис. 4. Плохое распределение чернил на этой этикетке со штрих-кодом пробирки привело к появлению некоторых белых пятен внутри элементов штриха, что может привести к проблемам с читаемостью.

Часто именно подложка, на которую наносится код, наиболее сильно влияет на контрастность элементов штрих-кода. При работе с неровными, шумными или сильно отражающими поверхностями, а также с плохим различием между основой и меткой из-за теней или глубины метки критически важным компонентом является освещение.Осветительное оборудование для считывания штрих-кодов разработано в различных геометриях, предназначенных для получения наиболее однородных и высококонтрастных изображений штрих-кодов, нанесенных рядом средств на различные подложки. В то время как рассеянное освещение может способствовать освещению напечатанных штрих-кодов на глянцевых плоских поверхностях, освещение в темном поле может направлять лучи света под малым углом на целевые области подложки, улучшая читаемость тисненых или выгравированных штрих-кодов.

Рисунок 5. Влияние правильного освещения на глянцевую этикетку.

Рисунок 6: Влияние правильного освещения на протравленный металл.

Другими факторами, которые следует учитывать при работе с низкоконтрастными кодами, являются тип штрих-кода и тип считывателя, используемого в приложении. Линейные (1D) штрих-коды, такие как UPC/EAN, и сложенные символы, такие как PDF417, должны быть различимы по всей длине символа, чтобы захватить все важные элементы (в данном случае, штрихи) для декодирования. Если какой-либо из штрихов штрих-кода скрыт из-за низкой контрастности, результатом может быть не считывание всего кода.Поскольку линейные штрих-коды обычно длиннее, необходимо обеспечить хороший контраст для большой площади поверхности, в отличие от 2D-символов, таких как матрица данных и QR-код, которые обычно более компактны.

Рис. 7. Линия сканирования лазерного сканера штрих-кода должна пересекать все полосы линейного штрих-кода, чтобы обеспечить читаемость.

Лазерные сканеры штрих-кодов (используемые исключительно для считывания одномерных кодов) интерпретируют волновую картину, возникающую, когда лазерный луч отражается от символа обратно в сканер.Отражения от светлых и темных полос обрабатываются и интерпретируются как символы. Для линейных штрих-кодов обычно требуется гораздо более высокая контрастность, чем для 2D-символов — обычно контрастность между светлыми и темными элементами составляет 80 % или выше для получения равномерного волнового рисунка. Нечтение произойдет, если между светлыми и темными элементами кода будет слишком мало контраста. Для сравнения, 2D-сканеры используют камеры для захвата изображений 1D- или 2D-кодов и требуют всего лишь 20% контраста между светлыми и темными элементами.По этим причинам использование 2D-символов вместо 1D-штрих-кодов и, впоследствии, сканеров 2D-штрих-кодов при считывании штрих-кодов может снизить вероятность появления нечитаемых кодов из-за низкой контрастности.

Рис. 8. Линейные (1D) сканеры штрих-кода интерпретируют отражения лазерного излучения как волновые узоры, представляющие светлые и темные элементы символа. Эти волновые узоры иллюстрируют разницу между высококонтрастными и низкоконтрастными штрих-кодами.

Нарушения тихой зоны
Тихая зона — это область вокруг штрих-кода или 2D-символа, в которой не должно быть текста, меток или препятствий (также называемая «зоной, не предназначенной для печати»).Все считыватели штрих-кодов имеют допуски на минимально допустимый размер тихой зоны. Это пространство обеспечивает отделение от окружающих меток, позволяя читателю «видеть» код целиком. В одномерных штрих-кодах тихая зона находится слева и справа от штрих-кода. Как правило, тихая зона должна быть как минимум в 10 раз шире самой узкой полосы одномерного штрих-кода. В 2D-символах зона покоя — это пространство, окружающее весь символ. Требования к тихой зоне для 2D-символов предписаны Ассоциацией автоматической идентификации и мобильности (AIM), которая определяет ширину не менее одного элемента (или ячейки) с каждой стороны символа.Для достижения наилучших результатов с большими 2D-кодами обычно рекомендуется, чтобы зона молчания составляла 10% от высоты или ширины символа, в зависимости от того, что меньше.

Рис. 9. Незаметная зона должна быть как минимум в 10 раз больше ширины самой узкой полосы с каждой стороны линейного (1D) штрих-кода или ширины одного элемента с каждой стороны 2D-символа.

Читатель может быть не в состоянии декодировать символ, если текст или другие маркировки выходят за пределы скрытой зоны символа.Или нарушения тихой зоны могут привести к неточно декодированным строкам данных, если считыватель интерпретирует несимволические элементы как часть общего символа.

Возможные решения
Нарушения тихой зоны, возможно, являются наиболее легко обнаруживаемыми и устранимыми причинами нечитаемых штрих-кодов. Это связано с тем, что нарушения тихой зоны часто происходят из-за простого отсутствия планирования включения пространства вокруг напечатанного или маркированного штрих-кода или символа. Все, что необходимо для устранения основных нарушений тихой зоны, — это скорректировать метод печати или маркировки — или подложку — в соответствии с требованиями к пространству для минимальной тихой зоны.Как можно больше места должно быть отведено тихой зоне, чтобы уменьшить вероятность ошибок при чтении. Максимальная ширина тихой зоны не указана, поэтому нет причин ограничивать это пространство, если оно не требуется.

Рис. 10: Необходимо предусмотреть как можно больше места для тихой зоны вокруг штрих-кода, свободной от печати и других элементов.

Когда фоновый шум или неожиданные метки и мусор попадают в тихую зону, отсутствие считывания может быть связано с ошибками в методе печати или маркировки.Следует позаботиться о том, чтобы оборудование для печати и маркировки работало должным образом, чтобы избежать непреднамеренных маркировок, которые могут привести к нарушению зоны покоя. Дополнительные методы освещения также можно использовать в ситуациях, когда в тихой зоне присутствует шум, вызванный отражениями или тенями на неровном основании.

Когда область, доступная для печати или маркировки штрих-кода, ограничена общей площадью поверхности детали, такой как плотно заполненная печатная плата, крошечный электрический компонент или медицинское устройство, может быть трудно найти недвижимость в тихой зоне.Если необходимо ограничить тихие зоны, оператор может использовать считыватель штрих-кода со сложными алгоритмами декодирования, которые учитывают незначительные нарушения тихих зон. Некоторые высокопроизводительные технологии считывания штрих-кодов способны обеспечить хорошее считывание даже в том случае, когда неактивная зона уже, чем предписанные минимумы для 1D- и 2D-кодов.

Рис. 11. Высокопроизводительный имидж-сканер использует специальные алгоритмы для считывания кодов с ограниченными зонами молчания, такими как матрица данных, на этой переполненной печатной плате.

Неверное положение считывания
В некоторых случаях считываемый штрих-код может получить результат «не считан» не из-за качества печати или маркировки, а из-за физического положения устройства считывания штрих-кода относительно кода. В зависимости от технологии у считывателей штрих-кодов могут быть уникальные требования к считыванию кодов на определенных фокусных расстояниях, углах или ориентациях (в случае наклонных или повернутых кодов). Фокусное расстояние большинства считывателей штрих-кодов ограничено их внутренней оптикой.Глубина поля считывателя штрих-кода (область от ближайшего возможного расстояния считывания до максимально возможного расстояния считывания) точно определяет, насколько близко или далеко может располагаться считыватель по отношению к штрих-коду для обеспечения надежного декодирования.

Рис. 12. Характеристики данного считывателя штрих-кода точно определяют, насколько далеко считыватель может быть расположен от кода, чтобы захватить код в фокусе в пределах диапазона считывания.

Угол, под которым считыватель штрих-кода сканирует или захватывает изображения символа, также может влиять на его производительность считывания.Установка считывателя штрих-кода перпендикулярно коду может привести к зеркальному отражению — прямому отражению лазерного света (в случае лазерных сканеров штрих-кода) или встроенной светодиодной подсветке (в имидж-сканерах) от кода или подложки — эффективно «ослепляя» считыватель. Когда это происходит, считыватель штрих-кода может быть не в состоянии захватить весь код с достаточно высокой контрастностью, что приведет к непрочитанному результату, даже если код безупречен.

Рис. 13. Считыватели штрих-кодов обычно следует устанавливать под углом к ​​штрих-кодам, чтобы избежать прямого отражения света обратно на считыватель.

Непрочитанные результаты также могут возникать, если штрих-код подносится к считывателю штрих-кодов с определенным поворотом или ориентацией, которые не поддерживаются технологией считывателя. Например, лазерные сканеры штрих-кода всегда должны быть ориентированы таким образом, чтобы линия сканирования лазера была перпендикулярна штрихам штрих-кода. Если эта ориентация отклоняется так, что линия сканирования не пересекает все элементы (штрихи) штрих-кода, штрих-код не будет правильно декодирован.

Возможные решения
Важно обращаться к техническим спецификациям считывателя штрих-кода, чтобы гарантировать, что ограничения и требования, касающиеся положения считывателя по отношению к коду, учитываются при установке считывателя в оборудование или предъявлении кода считывателю.Если требования приложения являются сложными, может быть целесообразно использовать считыватель штрих-кодов, который лучше подходит для размещения штрих-кодов с непредсказуемыми расстояниями, углами и ориентациями. Например, считыватели штрих-кодов со встроенной автофокусировкой способны надежно декодировать символы на различных расстояниях в пределах своей глубины резкости без ручной настройки фокуса. Еще более функциональными являются считыватели штрих-кода с автофокусировкой на жидких линзах, линзы которых, содержащие настоящую жидкость, которая манипулируется электрическими сигналами для увеличения или уменьшения кривизны, способны приспосабливаться к практически бесконечным фокусным расстояниям, обеспечивая максимально возможную гибкость в отношении расстояний считывания штрих-кода. .

Рис. 14. Жидкость реагирует на электростатическое давление, создавая необходимую кривизну линзы для жидкостного считывателя штрих-кодов.

Приложения с различными углами считывания и особыми требованиями к монтажу могут получить больше преимуществ от сканеров штрих-кодов, чем от лазерных сканеров штрих-кодов. Тепловизоры используют встроенные камеры для захвата изображений кодов, а не полагаются на отражающие лазерные лучи, поэтому их способность считывать штрих-код с меньшей вероятностью будет затруднена зеркальными отражениями, когда имидж-сканер установлен прямо перпендикулярно штрих-коду.Имидж-сканеры штрих-кодов также могут считывать штрих-коды в любой ориентации, и поэтому их не нужно устанавливать с тем же поворотом, что и код, чтобы обеспечить надежное декодирование. На самом деле сканеры штрих-кодов могут быть оптимальным выбором в тех случаях, когда коды наносятся на детали вручную или когда детали вводятся в оборудование в непредсказуемой ориентации, чтобы обеспечить считывание кодов независимо от поворота или положения.

Рис. 15. Сканеры штрих-кодов способны считывать штрих-коды и символы в любой ориентации.

Для приложений с ограниченным пространством и геометрическими задачами возможности установки считывателей штрих-кодов внутри оборудования могут быть сильно ограничены. В этих случаях можно использовать зеркала под прямым углом, чтобы считыватели могли «видеть» штрих-коды, даже если они не находятся в прямой видимости штрих-кода. Используя зеркала с прямым углом, оператор может наводить лазер сканера на код и обратно или отражать изображения штрих-кода обратно на имидж-сканер, обеспечивая хорошее считывание даже из сложных положений.Многие считыватели штрих-кодов содержат специальные алгоритмы для декодирования зеркальных изображений, которые могут быть необходимы для декодирования штрих-кодов, которые кажутся «перевернутыми».

Рис. 16. При использовании зеркал под прямым углом важно использовать считыватель штрих-кодов, способный считывать как обычные, так и зеркальные изображения.

Распечатать или отметить несоответствие
Различия в методе печати или маркировки, такие как плохое распределение чернил для печатных кодов или неравномерное давление при истирании поверхности в процессе прямой маркировки деталей, могут быть основной причиной многих проблем с читаемостью.Когда оборудование для печати и маркировки не производит и не наносит коды должным образом, могут возникнуть такие проблемы, как низкая контрастность и нарушение зоны покоя. Существует несколько других причин плохого качества или несоответствия штрих-кода, которые могут вызвать проблемы у считывателей штрих-кодов, настроенных на «ожидание» символов определенной формы, перекоса и однородности:

Осевая неравномерность – Величина отклонения вдоль главных осей символа. В этом примере ось Y символа явно больше его оси X.Это несоответствие размеров по осям X и Y обычно указывает на неожиданное движение подложки при нанесении штрих-кода принтером или устройством прямой маркировки деталей.

Контрастность – разница между светлыми и темными элементами штрих-кода или между кодом и его спокойной зоной и другими элементами периметра. В этом примере темные элементы (метки травления) и светлые элементы (подложка) слишком близки по значению из-за низкого давления в процессе маркировки, что ухудшает читаемость.

Неравномерность сетки — Величина отклонения элементов штрих-кода или ячеек от идеальной сетки теоретического «идеального символа». Ошибки печати или маркировки, вызывающие неравномерность сетки (обычно из-за неожиданного движения подложки во время нанесения кода), приводят к тому, что код выглядит перекошенным или искаженным, что может быть нечитаемо стандартными устройствами декодирования.

Модуляция – Однородность светлых и темных элементов штрих-кода.В этих примерах темные элементы символа не имеют постоянного значения. Эта проблема, как и низкая контрастность, часто возникает из-за неравномерного распределения чернил для печатных кодов или неравномерного истирания для прямых меток деталей.

Прирост печати – Отклонение (больше или меньше) размера элемента символа от предполагаемого или теоретически «идеального» размера элемента для конкретного символа. При печати символа чернила могут «растекаться» при контакте с подложкой, вызывая наложение.При недостаточном количестве чернил или недостаточном давлении со стороны печатающего или маркировочного оборудования результатом может стать подпечаток.

Тихая зона — область вокруг штрих-кода, в которой не должно быть текста, меток или других препятствий. В этом примере штрих-код был напечатан за пределами обозначенной области тихой зоны и перекрывается с другими элементами на подложке. Это может быть связано с несовпадением или перемещением носителя по отношению к печатному оборудованию.

Отражение – Отражение света от светлых или темных элементов символа, позволяющее считывателю штрих-кода отличать элементы символа от фона (материала подложки) и отличать светлые элементы от темных элементов. Низкая отражательная способность, как показано в этом примере, может увеличить вероятность того, что элемент символа может быть неправильно идентифицирован как светлый или темный, что приведет к непрочитанному результату, поскольку устройство считывания штрих-кода попытается интерпретировать неправильный шаблон элемента.Низкий коэффициент отражения может быть вызван неравномерным распределением печати или давлением маркировки со стороны оборудования.

Возможные решения
Важно регулярно проверять и обслуживать оборудование для печати и маркировки, чтобы гарантировать создание и нанесение высококачественных последовательных штрих-кодов на детали во избежание несчитывания. При печати штрих-кодов с использованием методов на основе чернил, таких как непрерывная струйная печать (CIJ), термоструйная печать (TIJ), пьезо-капля по требованию (DOD) или кодирование регистра с высоким разрешением, необходимо соблюдать осторожность, чтобы проверить правильное расстояние печатающей головки, очистить и разблокировать печатающие головки и сопла, а также обеспечить правильную скорость и настройку процесса печати.Если штрих-коды наносятся методом лазерного кодирования, правильное фокусное расстояние и бесперебойное питание оборудования обеспечивают высококонтрастную печать без потерь в распределении и скорости печати. В методах термопереноса (TTO) и прямой термопечати (DTO) для нанесения штрих-кодов на подложку используется восковая или полимерная лента (или другой термоноситель), поэтому важно избегать образования складок на ленте, проверять правильность установки ленты в оборудование, использовать высококачественную ленту или другой термоматериал, а также использовать качественные печатающие головки и опорные валики для равномерного нанесения штрих-кодов без пропуска элементов.

Рис. 17: Оборудование для кодирования коробок на основе чернил печатает линейные штрих-коды непосредственно на картонной упаковке. Движение продуктов во время печати и изменение скорости продукта могут сильно повлиять на качество этих штрих-кодов во время их нанесения.

Ключом к получению высококачественной маркировки прямым истиранием является постоянное давление абразивного компонента на подложку. Прямая маркировка деталей выполняется рядом методов, таких как электромеханическое травление, лазерное травление, химическое травление (методы, при которых коды «царапаются» на подложке) и точечная гравировка (метод ударного воздействия, при котором символ вбивается в подложку). металлическим стилусом).Важно проверить качество материала, используемого для создания истирания (лазерный, химический или металлический стилус), и мощность, подаваемую на маркировочное оборудование, чтобы гарантировать равномерное нанесение штрих-кодов с постоянным давлением.

Рис. 18:   В системе прямой маркировки деталей методом точечной закалки используется металлический стержень для вбивания элементов в металлическую поверхность. Важно обеспечить постоянное давление маркировки при маркировке, чтобы избежать неровных или малоконтрастных символов.

В дополнение к тому, а иногда и вместо того, чтобы тратить чрезмерное время и усилия на поддержание безупречно функционирующего оборудования для печати и маркировки, операторы могут защитить свои операции от несоответствия печати или маркировки, используя более мощные считыватели штрих-кодов. Считыватели штрих-кодов, разработанные с использованием сложных алгоритмов декодирования, способны считывать коды с широким спектром проблем качества, таких как отклонение формы, перекоса и однородности от характеристик теоретически «идеального» штрих-кода.Конечно, даже при высокопроизводительных считывателях не следует избегать регулярного обслуживания оборудования.

Повреждение или искажение
Хотя несоответствия печати и маркировки создают свои собственные проблемы с декодированием, риск непрочитанного может сохраняться даже при использовании высококачественных штрих-кодов. Качество штрих-кода может ухудшиться по мере того, как детали перемещаются по операциям и подвергаются воздействию различных факторов окружающей среды. Суровые условия могут привести к достаточному повреждению или искажению штрих-кода или подложки, что сделает нечитаемыми даже штрих-коды самого высокого качества.Повреждения могут варьироваться от незначительных царапин, частичного закрытия кода пятнами, пятнами или даже мусором, вызывающим разрывы или полное отсутствие штрих-кодов.

Искажение . Некоторые факторы окружающей среды могут способствовать искажению штрих-кода с точки зрения формы, контрастности, однородности элементов и целостности подложки. Например, изменения температуры в производственной среде могут вызвать образование конденсата на коде, появление пятен на чернилах или деформацию подложки до такой степени, что элементы штрих-кода перестанут быть различимы для считывателя.

Рисунок 19: Условия окружающей среды повредили этот линейный код до такой степени, что значительная часть штрихов стала нечитаемой, что сделало его нечитаемым на стандартном оборудовании.

Повреждение фиксированного шаблона — Повреждение шаблонов элементов штрих-кода, которые считыватель интерпретирует как данные, может значительно ухудшить читаемость. В 2D-символах, таких как эта матрица данных, повреждение фиксированного шаблона относится к отсутствующим элементам в «шаблоне поиска» символа (крайние строки и столбцы символа), который включает в себя «L-образный шаблон» (сплошные левый и нижний ряды элементы символа) и «часы» (элементы на краях символа напротив буквы «L»).Эти шаблоны позволяют считывателю штрих-кода правильно интерпретировать ориентацию штрих-кода и количество строк и столбцов для декодирования. Засорение этих рисунков символов царапинами, пятнами, мусором или другим материалом может сделать штрих-код нечитаемым.

Рисунок 20: Важнейшие элементы символа Data Matrix, включая L-шаблон, тактовый шаблон и область хранения данных. Читаемость символа зависит от достаточно четкого захвата всех важных элементов, чтобы устройство чтения штрих-кода могло интерпретировать данные.

Прочие повреждения . Условия окружающей среды, которым может подвергаться штрих-код, безграничны, как и способы повреждения штрих-кода. Любые повреждения, которые закрывают элементы штрих-кода от обзора считывателя – непреднамеренные потертости материала, метки, пятна на поверхности или излишки материала (мусор или даже монтажные приспособления) – могут привести к отсутствию считывания результатов. На изображениях ниже приведены лишь несколько примеров повреждения штрих-кода.

Рис. 21: Примеры повреждения штрих-кода, включая материальные препятствия, царапины и следы.

Возможные решения
После того, как штрих-код выпущен в производственную среду, может быть трудно поддерживать постоянное качество штрих-кода. В операциях, использующих штрих-коды для отслеживания и идентификации предметов даже после того, как они были перевезены между объектами или проданы клиентам для считывания с помощью нового оборудования для считывания штрих-кодов, средства для предотвращения или устранения повреждений и искажений штрих-кодов очень ограничены. Некоторая подготовка может быть сделана в начале производства кода, чтобы ограничить будущий ущерб, например, выбор подложки, устойчивой к суровым условиям окружающей среды, печать или маркировка штрих-кодов, чтобы они могли противостоять любым ожидаемым факторам окружающей среды, и поддержание производственной среды как свободной от потенциальных источников. повреждения насколько это возможно.

Рис. 22. Штрих-коды считываются на пыльном предприятии по упаковке пищевых продуктов, где необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы штрих-коды и считыватели штрих-кодов выдерживали условия окружающей среды.

Некоторые типы кодов позволяют кодировать специальные данные, чтобы помочь в процессе декодирования, даже если код поврежден. Символы Data Matrix предлагают несколько уровней проверки и исправления ошибок (ECC, что также означает «код исправления ошибок»), стандартом является ECC-200, основанный на принципах исправления ошибок Рида-Соломона.Исправление ошибок Рида-Соломона позволяет повредить до 50% матрицы данных, не делая ее нечитаемой. Исправление ошибок кодируется как элементы в области хранения данных кода, что повышает возможность восстановления данных за счет представления данных символов считывателю несколькими способами. Почти все приложения приняли коррекцию ошибок ECC-200 Рида-Соломона в качестве стандарта, поскольку это лучшая методология исправления ошибок, доступная для типа кода Data Matrix.

Рис. 23. Метод исправления ошибок Рида-Соломона обеспечивает декодирование, даже если скрыто до 50% матрицы данных.Здесь символ ЕСС 200 надежно декодируется, несмотря на частичное препятствие.

Несмотря на то, что следует уделять как можно больше внимания предотвращению непрочтения из-за повреждения штрих-кода, часто предпочтительнее сосредоточиться на возможностях считывателя штрих-кода, а не на самом штрих-коде. Для самых сложных приложений, в которых повреждение или искажение штрих-кода непредсказуемо, высокопроизводительные считыватели обычно устанавливаются с самого начала. Считыватели штрих-кодов, разработанные с использованием самых мощных алгоритмов декодирования, обеспечивают расширенный анализ местоположения символов, градиента или отражательной способности, а также возможность отображать изображение символа в виде сетки для создания идеального, надежно декодируемого символа во время обработки.Подобные считыватели штрих-кодов могут также предлагать технологию реконструкции символов — метод, с помощью которого считыватель использует алгоритм для объединения разрозненных данных символов из нескольких строк сканирования. В случае частично скрытых или повернутых символов алгоритм объединяет неполные сегменты кода в эквивалент одной полной строки сканирования, которая затем может быть декодирована считывателем.

Рис. 24. Алгоритмы реконструкции символов создают одну удобочитаемую строку сканирования из нескольких неполных фрагментов поврежденного или искаженного штрих-кода.

Расширенный контроль качества штрихкодов
При создании и считывании высококачественных штрих-кодов лучшая защита — это большое нападение. Для приложений, в которых качество кода имеет первостепенное значение, или в отраслях, где согласно федеральному предписанию или контракту с заказчиком коды должны соответствовать определенным стандартам качества штрих-кодов (например, предложенным AIM, ANSI, GS1, ISO и другими организациями по стандартизации) , может быть установлено оборудование для проверки штрих-кодов для выявления причин нечитаемости штрих-кодов до того, как они приведут к ошибкам во время операций.Системы проверки штрих-кода, включая верификаторы, камеры машинного зрения и программное обеспечение для проверки, разработаны не только для выявления всех общих проблем читаемости, описанных выше, но и для оценки кодов по определенным пороговым значениям приемлемого качества для каждого параметра читаемости. Это особенно важно для выявления проблем с непрочитанными кодами, содержащими несколько ошибок, таких как наложение печати в дополнение к повреждению фиксированного шаблона. Верификация гарантирует не только то, что коды будут читаемы в тот момент, когда они представлены считывателю штрих-кода, но также может использоваться для мониторинга и прогнозирования ухудшения качества кодов с течением времени, даже если эти ухудшения не видны человеческому глазу.Некоторое проверочное оборудование можно запрограммировать на оповещение операторов, когда штрих-коды упадут ниже порога приемлемого качества, чтобы было очевидно, когда принтер, часть маркировочного оборудования или процесс маркировки начинают выходить из строя. Оборудование для проверки штрих-кодов — это наилучшая защита компании от нечитаемых штрих-кодов, но оно может быть более дорогим и сложным в установке, чем высокопроизводительные считыватели штрих-кодов. Когда основной задачей является простое считывание штрих-кодов (а не обеспечение 100%-ного качества), лучшим выбором могут быть расширенные считыватели штрих-кодов.

Рис. 25. Программное обеспечение машинного зрения используется для проверки символа на соответствие стандарту ISO 15416 в отношении качества штрих-кода и отслеживания колебаний качества кода с течением времени.

Заключение
Несмотря на то, что нечитаемые штрих-коды могут сильно мешать работе компании, зачастую довольно просто установить защиту от некачественных штрих-кодов и непрочитанных результатов. Причины нечитаемых штрих-кодов обычно проявляются в виде ограниченного набора довольно простых проблем, включая низкую контрастность, нарушение тихой зоны, неправильное положение считывания, несоответствие печати или маркировки, а также повреждение или искажение.Как только причина нечитаемости штрих-кода определена, ее можно устранить, приняв простые превентивные меры. Во многих случаях методы печати и маркировки штрих-кодов можно оптимизировать, чтобы с самого начала создавать высококачественные коды. Но когда штрих-коды класса А являются роскошью, а надежное считывание штрих-кодов является приоритетом, агрессивные возможности декодирования высокопроизводительных сканеров штрих-кодов и имидж-сканеров гарантируют хорошее считывание каждый раз и защищают самое ценное время и данные компании.

Как читать паспортную табличку двигателя NEMA

Автомобильная промышленность Северной Америки работает на стандартизированной основе с начала 20-го века.В 1926 году была создана Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA), чтобы обеспечить форум для стандартизации электрического оборудования, позволяя потребителям выбирать из ряда безопасных, эффективных и совместимых электрических продуктов. По сей день NEMA обновляет и публикует стандарты, руководства по применению и технические документы для электротехнической продукции и работает в защиту интересов отрасли.

Чтобы обеспечить надлежащее соблюдение и распространение своих стандартов, NEMA требует, чтобы двигатели разных производителей соответствовали или превышали минимальные параметры производительности и, по большей части, были примерно одного размера.Одним из способов обеспечить идентификацию взаимозаменяемых двигателей является согласованность информации на заводских табличках между производителями. Общий язык заводской таблички двигателя позволяет установщикам, операторам и обслуживающему персоналу быстро и легко понять и распознать тип двигателя и его требования. Паспортная табличка определяет базовую механическую конструкцию двигателя, электрические характеристики и габаритные параметры. NEMA требует, чтобы на заводской табличке были указаны определенные данные, но производители могут включить другую информацию, чтобы помочь в установке, эксплуатации и техническом обслуживании двигателей, изготовленных по индивидуальному заказу или изготовленных для определенных целей.Стиль шильдика определяется производителем.

При покупке электродвигателя важно понимать технические характеристики и другую информацию, указанную на заводской табличке. Наличие подходящего двигателя для конкретного применения помогает обеспечить оптимальную эффективность, более длительный срок службы двигателя и может означать значительную экономию средств для вашего бизнеса. Но заводская табличка остается важной даже после покупки, и по этой причине большинство из них сделаны из стали или алюминия для долговечности, а информация на табличке выгравирована для удобства чтения на протяжении всего срока службы двигателя.Информация на паспортной табличке необходима для установки и подключения проводки, подбора соответствующего преобразователя частоты, ремонта или замены двигателя. Понимание этих данных позволит вам выбрать правильный двигатель для работы, определить рабочие характеристики и область применения двигателя, а также поможет решить эксплуатационные вопросы.

На следующем рисунке показаны и поясняются различные поля данных на заводской табличке стандартного двигателя NEMA, а также указана обязательная или необязательная информация для всех паспортных табличек двигателей NEMA, а также информация, относящаяся к двигателям Baldor-Reliance® NEMA.

Информация на паспортной табличке

Обязательная или необязательная информация для всех паспортных табличек двигателей NEMA

1. Производитель  – Для этого поля нет определенного дизайна, и он может отличаться от одного производителя к другому. Помимо названия производителя, оно может включать модель двигателя, тип электрооборудования или назначение. Здесь у нас есть двигатель Baldor-Reliance Severe Duty XT.

2. Классы и группы опасных зон  — Ключевая информация необходима для точного определения электродвигателя для использования в опасных средах, в тех зонах, где может существовать опасность пожара или взрыва из-за присутствия легковоспламеняющихся, горючих или воспламеняющихся веществ.Эти места разбиты на классы и группы в зависимости от температуры самовоспламенения опасного материала и показаны в таблице ниже:

3. Размер рамы (РАМА)  — Стандартизация размеров двигателя определяется размером рамы. Этот номер отражает одинаковую информацию о монтаже и валу у разных производителей, чтобы обеспечить согласованность. Поскольку размер корпуса NEMA относится только к монтажным поверхностям, он не имеет прямого отношения к диаметру корпуса двигателя.

4. Номинальное напряжение (Вольт)  — Эти данные указывают напряжение, при котором двигатель рассчитан на наиболее эффективную работу; тем не менее, двигатель все еще может эффективно работать при плюс-минус 10-процентном допуске этого значения. Например, двигатель с номинальным напряжением 460 В может эффективно работать при напряжении от 414 до 506 В. Параметры двигателя, указанные на паспортной табличке, такие как коэффициент мощности, КПД, крутящий момент и ток, соответствуют номинальному напряжению и частоте. Когда двигатель используется при другом напряжении, отличном от напряжения, указанного на заводской табличке, это повлияет на его характеристики.

5. Номинальный ток при полной нагрузке (FL AMPS)  — Ток при полной нагрузке представляет собой ток, который двигатель рассчитан на потребление при номинальной нагрузке и номинальном напряжении. Двигатели с более низким F.L.A. с таким же количеством лошадиных сил считаются более эффективными в эксплуатации.

6. Номинальная скорость при полной нагрузке (об/мин)  — Номинальная скорость при полной нагрузке – это скорость, при которой создается крутящий момент при полной нагрузке при номинальном напряжении и частоте. Разница между скоростью при полной нагрузке и синхронной скоростью называется скольжением.Скольжение двигателя определяется его конструкцией. Как правило, для большинства асинхронных двигателей скорость при полной нагрузке может составлять от 96 до 99 процентов от синхронной скорости.

7. Частота (Гц)  — Герц измеряется в циклах в секунду. Это частота входной мощности, для которой двигатель рассчитан на работу при номинальной выходной мощности, напряжении и скорости. Для успешной работы частота двигателя должна соответствовать частоте энергосистемы (питания). Если на паспортной табличке указано более одной частоты, то другие параметры, которые будут различаться при разных входных частотах, также должны быть указаны на паспортной табличке.Наиболее часто встречающаяся частота в Соединенных Штатах составляет 60 Гц, а наиболее распространенная частота для двигателей, используемых за пределами Соединенных Штатов, составляет 50 Гц.

8. Эксплуатационный коэффициент (SER. F. или S.F.)  — Эксплуатационный коэффициент, указанный на паспортной табличке двигателя, указывает величину постоянной перегрузки, которую двигатель может выдержать при условиях, указанных на паспортной табличке, без перегрева или повреждения двигателя. Когда напряжение и частота соответствуют значениям, указанным на паспортной табличке двигателя, двигатель может быть перегружен до мощности, указанной путем умножения номинальной мощности на эксплуатационный коэффициент.Например, нельзя ожидать, что двигатель с эксплуатационным коэффициентом 1,0 будет постоянно работать с мощностью, превышающей номинальную мощность, указанную на паспортной табличке. Можно ожидать, что двигатель с эксплуатационным коэффициентом 1,15 будет безопасно справляться с нечастыми нагрузками, превышающими его номинальную мощность на 15 процентов, то есть двигатель мощностью 10 л.с. может работать с мощностью 11,5 л.с. Недостатком является то, что это может создать более горячий двигатель с сокращенным ожидаемым сроком службы. NEMA MG1 9.15.1 гласит: «Асинхронный двигатель, работающий при любом эксплуатационном коэффициенте выше 1,0, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой при номинальной мощности, указанной на паспортной табличке.

При работе с эксплуатационной нагрузкой двигатель может иметь КПД, коэффициент мощности и скорость, несколько отличающиеся от указанных на паспортной табличке. Коэффициент эксплуатации также можно использовать для определения того, может ли двигатель удовлетворительно работать непрерывно на высоте более 3300 футов. На высоте более 3300 футов более низкая плотность воздуха снижает охлаждающую способность двигателя, что приводит к повышению температуры двигателя. Эта более высокая температура компенсируется уменьшением эффективного эксплуатационного коэффициента до 1.0 для двигателей с коэффициентом эксплуатации 1,15 или выше. Если двигатель эксплуатируется вне помещений на больших высотах. иногда можно использовать полную мощность и коэффициент полного обслуживания, поскольку температура окружающей среды на этих высотах обычно ниже.

9. Эффективность (NEMA NOM. EFF.)  — Эффективность представляет собой процент входной мощности, которая преобразуется в выходную мощность на валу двигателя. В простейшей форме КПД рассчитывается путем деления выходной мощности двигателя на его входную мощность, умноженного на 100.На практике, например, в трехфазных асинхронных двигателях отраслевые стандарты предписывают процедуры для определения различных типов потерь в двигателе, а затем суммируют их для определения чистых потерь. (Разница очень мала, но цель процедуры состоит в том, чтобы гарантировать, что каждый производитель последовательно определяет и сообщает об эффективности.) Чем выше процент, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность в лошадиных силах. Изготовитель гарантирует, что КПД находится в пределах определенного диапазона допустимых отклонений, который варьируется в зависимости от стандарта проектирования, т.е.е. МЭК или NEMA.

Неиспользованная энергия преобразуется в тепло в двигателе. Пользователь платит за энергию, поступающую в двигатель, но получает выгоду только от выходной мощности двигателя. Разница — убытки — потребляются и оплачиваются без получения выгоды. Энергоэффективность всегда важна, поскольку потери компенсируются всякий раз, когда двигатель работает. Энергоэффективность особенно важна, если затраты на электроэнергию высоки или если двигатель работает в течение длительного периода времени

10.Подшипники (DE и ODE)  – Информация обычно предоставляется как для подшипника со стороны привода (DE), так и для подшипника, противоположного стороне привода (ODE). Разница между ними заключается в расположении в двигателе. Подшипник со стороны привода расположен рядом с выходом приводного вала из двигателя. Противоположный подшипник приводного вала находится на противоположной стороне приводного вала. Цифры указывают тип и размер подшипника.

11. Сертифицированный номер соответствия (CC) — этот номер присваивается изготовителю и указывается на всех электродвигателях, соответствующих спецификации эффективности NEMA Premium.Покупка электродвигателей с маркировкой NEMA Premium поможет покупателям оптимизировать эффективность своих систем двигателей, снизить потребление электроэнергии и затраты, а также повысить надежность системы.

12. Серийный номер (SN) — уникальный идентификатор, присваиваемый двигателю постепенно или последовательно для его конкретной идентификации. Для двигателей Baldor-Reliance NEMA формула серийного номера представляет собой код двигателя «место-год-месяц-день».

13. Альтернативные рейтинги или дополнительные данные приложения. В данном случае информация о номинальных характеристиках для использования двигателя с синусоидальной мощностью 50 Гц (обычно за пределами Северной Америки).

14. Международный рейтинг защиты (IP) . Часто неправильно интерпретируемый как класс защиты от проникновения, международный рейтинг защиты классифицирует степени защиты, обеспечиваемые от проникновения твердых предметов (включая части тела, такие как руки и пальцы), пыли, случайного контакта. и вода. ИП допускает попадание предметов в двигатель при условии, что они не могут оказать вредного воздействия на его работу.Первая цифра кода указывает на степень защиты, которую обеспечивает корпус от доступа к опасным частям и попадания твердых посторонних предметов, а вторая цифра указывает на степень защиты оборудования, находящегося внутри корпуса, от вредного проникновения жидкости.

15. Тип корпуса (ENCL) — корпус или метод охлаждения корпуса, для которого предназначен двигатель. Корпус должен защищать обмотки, подшипники и другие механические детали от влаги, химикатов, механических повреждений и абразивного истирания.NEMA определяет корпуса, но не аббревиатуры, которые распространены в автомобильной промышленности. Существует более 20 типов корпусов, некоторые распространенные типы:

  • ODP: Открытая защита от капель
  • TEFC: полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением
  • TENV: полностью закрытый, невентилируемый
  • TEAO: Полностью закрытый воздух над
  • TEWD: полностью закрытая мойка
  • TEBC: Полностью закрытый вентилятор с охлаждением
  • TELC: полностью закрытый корпус с жидкостным охлаждением
  • XPFC: взрывозащищенное охлаждение с вентилятором

16.Номинальная мощность (л.с.) . Мощность в лошадиных силах является выражением номинальной механической мощности двигателя или его способности создавать крутящий момент, необходимый для нагрузки при номинальной скорости. Это значение основано на номинальном крутящем моменте двигателя и скорости при полной нагрузке и рассчитывается следующим образом:

Мощность (л.с.) = [скорость двигателя (об/мин) × крутящий момент (фунт-фут)]÷5250]

Для электродвигателя одна лошадиная сила эквивалентна 746 ваттам электроэнергии и является стандартной номинальной мощностью в Соединенных Штатах.NEMA определяет определенные характеристики или номинальные характеристики двигателей мощностью до 1 миллил.с. для определенных типов двигателей и до 100 000 л.с. для синхронных машин. NEMA определяет мощность многофазных двигателей средней мощности от ½ до 500 л.с. Если фактическая потребность нагрузки в лошадиных силах находится между двумя стандартными номиналами мощности в лошадиных силах, следует выбрать двигатель большего размера.

17. Коэффициент мощности (P.F.) — Коэффициент мощности является мерой требований конкретного двигателя к силе намагничивания.Формула «ватты = ампер x вольт» должна быть изменена, когда индуктивность введена в нагрузку, чтобы включить новый термин, называемый коэффициентом мощности. Таким образом, новая формула для однофазных нагрузок выглядит следующим образом: «ватты = равные амперы x вольты x коэффициент мощности». Коэффициент мощности представляет собой отношение активной мощности (Вт) к полной мощности (ВА), выраженное в процентах.

18. Номинальная температура окружающей среды и время работы (RATING) — Номинальная температура двигателя – это температура окружающей среды (комнатной) вокруг двигателя и время, в течение которого он может работать при этой температуре.Максимальная температура окружающей среды, при которой может работать двигатель, иногда указывается на заводской табличке. Если это не указано, максимальная температура составляет 40°C для двигателей IE2 и обычно 60°C для двигателей IE3. Двигатель может работать и по-прежнему находится в пределах допусков по классу изоляции при максимальной номинальной температуре. Большинство двигателей рассчитаны на непрерывный режим работы (CONT). NEMA считает, что 40°C является максимальной температурой окружающей среды по умолчанию, а непрерывная работа является номинальным временем по умолчанию при номинальной нагрузке. Двигатели, предназначенные для других значений температуры и времени, должны быть согласованы между изготовителем и пользователем.

19. Ампер при указанном напряжении  — В Соединенных Штатах принято указывать ток при указанном напряжении на двигателях меньшего размера. 208 вольт (В) является обычным напряжением питания для некоторых приложений в Соединенных Штатах, однако производители обычно указывают ожидаемый ток при 208 В как «альтернативное» напряжение, а не хранят разные продукты с 208 В в качестве первичный рейтинг. Двигатель с «208 вольт» в поле напряжения с точками 230/460 В, тогда двигатель должен соответствовать эффективности и току и крутящему моменту NEMA также в точке 208 В.Если указано текущее значение, это означает, что двигатель может работать при напряжении 208 В без перегрева. Если поле пустое, двигатель не пригоден для работы с паспортной мощностью 208 вольт.

20. Класс изоляции (КЛАСС)  — Классы изоляции отражают термостойкость обмотки двигателя или способность обмотки выдерживать заданную рабочую температуру в течение заданного срока службы. Классы обозначаются в порядке тепловых возможностей буквами А, В, F и Н.Чем выше обозначенная кодовая буква, тем больше теплоемкость. Например, при температуре окружающей среды 40°C изоляция класса B подходит для повышения сопротивления на 80°C, класс F подходит для повышения сопротивления на 105°C, а класс H подходит для повышения сопротивления на 125°C. Использование изоляции класса F или класса H может повысить эксплуатационный фактор или способность выдерживать высокие температуры окружающей среды. Системы класса A и B в настоящее время редко используются в промышленных двигателях. Следует отметить, что более высокий класс изоляции не обязательно означает, что двигатель работает при более высокой температуре.Промышленные двигатели обычно имеют системы класса F, но работают на уровне класса B или близком к нему при номинальной нагрузке при сервис-факторе 1,0.

21. Фаза (PH.) — Фаза указывает тип источника питания, для которого предназначен двигатель. Двумя основными категориями являются однофазные и трехфазные. Однофазный означает, что на двигатель подается только одна форма сигнала напряжения, в то время как трехфазные двигатели имеют три провода, подающие сигналы напряжения, каждый из которых обеспечивает пиковое напряжение и ток в разное время.Трехфазный двигатель более эффективен и экономичен, и большинство крупных промышленных двигателей и приложений используют трехфазное питание.

22. Буква конструкции (DES.) — Буква указывает характеристику крутящего момента/скорости двигателя. Сила вращения, которую развивает двигатель, называется крутящим моментом. Величина крутящего момента, необходимая для пуска нагрузки (пусковой крутящий момент), обычно отличается от крутящего момента, необходимого для поддержания движения нагрузки (момент полной нагрузки). Нагрузки, которые имеют высокое трение при трогании с места или требуют дополнительного крутящего момента для ускорения, должны иметь двигатель с высоким пусковым крутящим моментом.NEMA определяет буквенные обозначения для обозначения крутящего момента, скольжения и пусковых характеристик трехфазных асинхронных двигателей.

Дизайн А:

  • Максимальное пятипроцентное проскальзывание
  • Пусковой ток от высокого до среднего
  • Нормальный крутящий момент заблокированного ротора
  • Нормальный пробивной крутящий момент
  • Подходит для широкого спектра применений, таких как вентиляторы и насосы

Дизайн B:

  • Максимальное пятипроцентное проскальзывание
  • Низкий пусковой ток
  • Высокий момент блокировки ротора
  • Нормальный пусковой момент
  • Нормальный пробивной крутящий момент
  • Подходит для широкого круга применений — часто используется в системах ОВКВ с вентиляторами, воздуходувками и насосами

Дизайн С:

  • Максимальное пятипроцентное проскальзывание
  • Низкий пусковой ток
  • Высокий момент блокировки ротора
  • Нормальный пробивной крутящий момент
  • Подходит для оборудования с высокой инерцией пуска, например объемных насосов

Дизайн D:

  • Максимальное проскальзывание от 5 до 13 процентов
  • Низкий пусковой ток
  • Очень высокий момент блокировки ротора
  • Подходит для оборудования с очень высокой инерцией пуска, такого как краны, подъемники и т. д.

Буквенные обозначения не определены для двигателей мощностью более 500 л.с. при 1800 об/мин. Следует отметить, что конструктивные буквы не применимы и, как правило, не указываются для двигателей, которые предназначены только для применения с переменной скоростью и не подходят для прямого пуска.

23. Инерция ротора . Данные об инерции ротора обычно включаются для приложений с переменной скоростью. Инерция — это сопротивление объекта изменению скорости. В электромеханической системе и ротор двигателя, и нагрузка имеют инерцию, и то, насколько одинаковы (или различны) их инерции, будет влиять на производительность системы.Отношение инерции нагрузки к инерции ротора является важным аспектом выбора двигателя.

24. Т-код . Двигателям для использования во взрывоопасных средах присваивается температурный код (Т-код), который описывает максимальную температуру поверхностей, контактирующих с опасными материалами. Значение температуры, определяемое Т-кодом, применяется при любых условиях работы двигателя, включая перегорание, перегрузку и ток блокировки ротора. T-код для данного двигателя должен быть меньше, чем температура самовоспламенения (AIT) опасного газа или смеси в среде, в которой работает двигатель.Это делается для того, чтобы опасные материалы не воспламенились самопроизвольно при контакте с поверхностями двигателя и корпусом во время работы.

25. Сертификационные знаки безопасности и эффективности — Эти знаки включают маркировку агентства, членство и сертификаты тестирования.

Информация, относящаяся к Baldor-Reliance NEMA Motors

26. Каталожный номер (CAT. NO.) — каталожный номер соответствует номеру двигателя в каталоге Baldor-Reliance 501.Если пусто, двигатель изготовлен по индивидуальному заказу. Это поле может также включать уникальный номер детали OEM или номер модификации.

27. Номер спецификации (SPEC.)  — Номер спецификации используется для идентификации конкретной спецификации двигателя, что полезно при поиске деталей двигателя.

28. Ток намагничивания (MAG. CUR.) — Если двигатель предназначен для использования с преобразователем частоты с векторным управлением, приводу необходима эта дополнительная информация о цепи двигателя для автоматической настройки стационарный режим.Привод вычисляет ток намагничивания и ток, создающий крутящий момент, как векторы, сохраняя два вектора разделенными на 90° для максимальной эффективности и крутящего момента.

29. Тип инвертора (INV TYPE) — Эти данные указывают тип инвертора и диапазон(ы) входной частоты, для которых рассчитан двигатель. В этом случае двигатель рассчитан на привод с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), при этом двигатель рассчитан на диапазон постоянной мощности (CHP) от 60 до 90 Гц, диапазон постоянного крутящего момента (CT) от 1 до 60 Гц и переменный крутящий момент (VT) в диапазоне входной частоты от 0 до 60 Гц.

НЕ ПОКАЗАНО Код блокировки ротора (КОД) — NEMA определяет блокировку ротора [киловольт-ампер (кВА) на лошадиную силу (л. с.)] с помощью ряда кодовых букв (от A до V). Как правило, чем дальше кодовая буква от А, тем выше пусковой ток на л.с. Для замены двигателя с более высокой кодовой буквой может потребоваться другое электрическое оборудование, расположенное выше по потоку, например более мощный пускатель двигателя. Когда двигатели переменного тока запускаются при полном напряжении (запуск от сети), они потребляют ток в сети на 300-600% больше, чем их рабочий ток при полной нагрузке.Величина пускового тока (также называемая током с заторможенным ротором или LRA) определяется мощностью двигателя и конструктивными характеристиками.

У моих проблем с психическим здоровьем есть имя: Брюс

Поиск подходящего лекарства или лекарств для лечения перекрывающихся психических заболеваний чаще проходит волнообразно, чем по прямой, как показывают мои собственные пробы и ошибки. В конце концов, я обнаружил, что лучше всего себя чувствую и работаю с ежедневным приемом Lexapro, Adderall с пролонгированным высвобождением и случайным Klonopin от сильных всплесков тревоги.Я цепляюсь за эти таблетки, как за спасательный круг, которым они и являются, путешествуя со своими лекарствами в большой сумке, зажатой через плечо, таблетки гремят в пластиковых янтарных бутылочках, отмечая каждый шаг, как психофармакологические маракасы.

Благодаря бдительности, а также лекарствам и регулярной терапии я чувствую себя в основном нормально, большую часть времени. Моя работа выполнена, мои обязательства выполнены; дни черных собак суровы в своем редком ужасе. Одной из важных частей пути является определение того, как психические заболевания и исполнительная дисфункция проявляются в моей жизни, чтобы я мог лечить их, когда они появляются снова или ухудшаются.Моими признаками депрессии и беспокойства являются волнение, истощение и, в крайнем случае, мучительное чувство ненависти к себе и бесполезности. Спрингстин, напротив, называл свои собственные симптомы депрессии облаком «токсичной путаницы». В этом колючем костюме нет универсального размера.

Вероятно, это был СДВГ. это подтолкнуло меня к покупке билета в последнюю минуту на «Спрингстин на Бродвее» в июле, избегая сна в час ночи. В конце концов, эта особая форма исполнительной дисфункции известна своей импульсивностью.

Я принял Аддерол утром в день выступления. Посещение без лекарств заставило бы меня блуждать, наблюдая за выступлением Спрингстина: Интересно, какую песню он сыграет следующей. Знаешь, какая песня классная? «Конфетная комната». О, чувак, мне надо было купить конфет в буфете перед началом шоу. Нужно ли ему носить ортопедические стельки в этих ботинках, стоя более двух часов на каждом выступлении?

Но как только шоу началось, я был прикован к легенде в центре внимания, разворачивая историю своей жизни от вершины до долины и распевая песни.Ничто другое, кроме тихо плачущей женщины рядом со мной, не отвлекало моего внимания. (Я бы тоже заплакал, но Аддералл и Лексапро, танцующие щека к щеке в моей крови, делают это почти невозможным.) Полностью поглощенный мистическим значением живого выступления, это было в некотором роде первое шоу, которое я посетил. когда-либо полностью видел .

На следующее утро я был вдохновлен честностью Спрингстина, чтобы продолжать откровенно рассказывать о своей борьбе, нормализовать процесс обнаружения, диагностики, лечения и корректировки.Некоторые люди не могут рассказать о своих проблемах с психическим здоровьем по практическим причинам — работа, культурные предубеждения, неподдерживающая семья. Кто-то просто не хочет. Но моя миссия ясно сформулирована: протянуть руку надежды всем, кто страдает так же, как я.

Считая свои таблетки, я считаю свои благословения. Разве не забавно, как группа диагнозов может грабить вас одной рукой, а, попав под контроль, давать вам цель другой? И разве не забавно, как из одной звезды может возникнуть целое созвездие мыслей и целый образ жизни?

Первый в своем роде патент на маховиковую технологию, выданный паре Телангана

Впервые в стране, а возможно, и в мире, был выдан патент на — в своем роде бестопливная технология производства электроэнергии.

Кинетика, связанная с массо-механическими приложениями (КАММА) — передача тепла, работы и внутренней энергии от одного объекта к другому — применяется к методу производства энергии с помощью зубчатого маховика КАММА. Патентное ведомство сообщило, что дата подачи патента (номер заявки на патент 2019749 и номер патента 382243) — 1 октября 2019 г., а выдача — 22 ноября 2021 г. , пара, которая работала над этой темой в течение последних трех десятилетий.«Настоящим удостоверяется, что патентообладателю был выдан патент на изобретение, озаглавленное «Производство, умножение и хранение энергии на маховике Камма», как указано в вышеупомянутой заявке, сроком на 20 лет с 1  года. Октябрь 2019 г. в соответствии с Законом о патентах 1970 г.», — говорится в сертификате.

Г-н Бхаскар объяснил, что при выработке электроэнергии на импульсной основе используется метод ускорения и замедления. Как только двигатель включается на одну минуту и ​​выключается, сила тяги, развиваемая двигателем мощностью 670 кВт, будет вращать 18 маховиков (последовательно), общим весом 400 тонн, каждый маховик диаметром шесть метров, со скоростью 1000 оборотов в минуту (об/мин). .

Объясняя технические детали, он сказал, что, поскольку двигатель выключается через одну минуту, 18 маховиков будут в режиме торможения. Энергия, хранящаяся внутри 18 маховиков, составляет 7,359 МВт при крутящем вращении. Из этой накопленной энергии один МВт будет получен за счет замедления. Генераторы будут рассчитаны на 1500 Вольт вверх и 440 Вольт вниз при 1000 об/мин. Как только начнется замедление, напряжение упадет, а сила тока увеличится.

«Здесь мы собираем накопленную энергию 700 об/мин от 18 маховиков.Это метод ускорения и замедления выработки электроэнергии с использованием импульсной технологии. Выход генератора подключен к входу «двухступенчатого струнного инвертора», — сказал г-н Бхаскар The Hindu .

В то время как двигатель работает всего одну минуту, генератор выдает энергию в течение 10 минут, добавляет г-н Бхаскар, заявляя, что стоимость обслуживания будет практически нулевой, а загрязнения не будет. «Гибридная постоянная механическая батарея», изобретенная парой, не нуждалась в дополнительном потреблении энергии после ее запуска, поскольку система использовала энергию, генерируемую ею.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.