Обозначения асинхронных электродвигателей — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»
В России принята определенная маркировка асинхронных электродвигателей. Чтобы подобрать подходящий для ваших целей агрегат необходимо знать, как расшифровываются буквы и цифры маркировки. Мы опишем это на конкретном примере.
Обозначение асинхронных электродвигателей
Допустим, на шильдике дано — АО2-62-4. Первые две буквы (или буква) – это выполнение двигателя:
- А – брызгозащитное.
- АО – закрытое обдуваемое.
Цифра, следующая за буквами, означает номер серии (в нашем случае 2). Двузначное число после первой черточки – типоразмер (6 – внешний сердечник поперечника статора, 2 – длина; оба обозначения условные). Цифра после второй черточки указывает число полюсов. То есть в нашем случае мы имеем дело с четырехполюсным асинхронным трехфазным двигателем второй серии в закрытом обдуваемом выполнении, второй длины, шестого габарита.
Машины от 1 до 5 габарита данной серии считаются более надежными и долговечными, чем двигатели в защищенном исполнении. На основе двигателей серий А, А2, АО и АО2 изготавливается ряд модифицированных моделей. В их маркировку добавляется 2-я (или 3-я) буква:
- П – завышенный пусковой момент.
- С – завышенное скольжение.
- К – модель с фазным ротором.
- Т – для применения в текстильной промышленности.
- Л – щиты и корпус выполнены из дюралевого сплава.
Двигатели общего предназначения с дюралевой обмоткой статора обозначаются буквой А после последней цифры. Числа, разбитые косыми линиями (12/8/6/4), показывают число полюсов, если агрегат рассчитан на несколько частот вращения.
Возможны также следующие обозначения асинхронных электродвигателей — 4АН280М2УЗ. Расшифровывая маркировку по порядку, мы получаем следующее:
- Номер серии – 4.
- Вид мотора – асинхронный защищенный – АН. Если нет литеры Н – двигатель закрытого обдуваемого выполнения.
- Высота оси вращения– 280 (она может обозначаться двумя цифрами).
- Установочный размер по длине станины – М (возможны S и L).
- Число полюсов – 2.
- Климатическое исполнение – У.
- Категория размещения – 3 (цифра).
Литеры А или Х после первой А (АА или АХ) обозначают дюралевые щиты и станину в первом случае и чугунные щиты и дюралевую станину – во втором. Буквой К на четвертой позиции (4АНК) маркируются двигатели с фазным ротором.
Сердечник статора может быть разной длины при неизменных размерах станины. Знаком А обозначается наименьшая, а знаком В – наибольшая длина сердечника. Эти литеры ставятся после маркировки высоты вращения.
Маркировка двигателя по климатическому выполнению
Существует общепринятая маркировка климатического выполнения движка:
- Умеренный климат – У.
- Прохладный климат – ХЛ.
- Влажный тропический климат – ТВ.
- Сухой тропический климат – ТС.
- Тропические климаты обоих видов – Т.
- Общеклиматическое исполнение (любые районы суши) – О.
- Прохладный умеренный морской климат – М.
- Морской тропический климат – ТМ.
- Неограниченный район плавания – ОМ.
- Любые районы на море и на суше – В.
Маркировка двигателя по категории размещения
Для маркировки по категории размещения используются цифры от 1 до 5, где:
- 1 — работа на открытом воздухе.
- 2 – работа под навесом или в помещении со свободной циркуляцией воздуха.
- 3 – работа в закрытом помещении со значительно меньшими, чем на улице, колебаниями влажности и температуры, а также с минимальным воздействием пыли и песка.
- 4 – работа в закрытом вентилируемом и отапливаемом помещении (с регулируемыми климатическими условиями).
- 5 – работа во влажном помещении (под землей, с продолжительным наличием воды и испарений, с возможной частой конденсацией).
Маркировка двигателей по степени защиты
Степень защиты подразумевает исключение возможности попадания твердых тел и капель воды внутрь механизма и соприкосновения человека с движущимися и токопроводящими узлами. Электродвигатели в защищенном выполнении обозначаются цифрами и буквами — 1Р23 или IP22. Агрегаты в закрытом выполнении маркируются IP44.
Зная расшифровку маркировки асинхронных электродвигателей, вы сможете подобрать модель, оптимально подходящую для эксплуатации в заданных условиях и отвечающую требованиям экологической и технической безопасности.
НПП ТМ ООО Днепр
Расшифровка маркировки электродвигателей Siemens
Каталог электродвигателей Siemens
Каждая компания-производитель электротехнического оборудования маркирует свою продукцию в соответствии с внутренними стандартами компании, которые не противоречат международным правилам маркировки той или иной продукции. В соответствии с международными требованиями стандартизации и собственными стандартами компания Siemens маркирует производимые ею электродвигатели следующим образом. В маркировке присутствует две группы буквенно-цифровых комбинаций (1-я группа из 7 знаков, 2-я – 5 знаков). Если по условиям договора электродвигатель оснащается какими-либо дополнительными устройствами или в его конструкцию вносятся изменения, то об это сообщается при помощи дополнительная 13-ая буквенно-цифровая группа.
Первые 4 знака (2-е цифры и 2-е буквы) обозначают тип и серию электродвигателя (число скоростей, материал корпуса, КПД и т.д.). Следующие три знака (цифры) сообщают о габаритных размерах электродвигателя и длине выходного вала (короткий, средний или длинный). 8-й знак (цифра) сообщает число полюсов электродвигателя. 9-я и 10-я знаки (буквы) информируют об особенностях конструкции (стандартная, с постоянным моментом или вентиляторной нагрузкой, схемы переключения полюсов). 11-й знак (цифра) информирует о необходимых праметрах электрической сети и типе подключения. 12-й знак (цифра) сообщает об монтажном исполнении. При этом, кроме стандартных вариантов возможно заказать и специальное монтажное исполнение в зависимости от конструкции оборудования.
Дополнительная (13-я) группа знаков состоящая из буквы и двух цифр сообщает о вариантах защиты и подсоединения к электрической цепи, охлаждении, конструкции тормоза и особенностях конструкции электродвигателя Siemens.
Позиция |
Расшифровка |
Пример |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
1.2.3. 4. |
Тип электродвигателя |
1LA7 — трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.6. |
Габарит |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
7. |
Габарит |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
8. |
Количество полюсов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9. |
Конструкция |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
10. |
Конструкция |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
11. |
Напряжение, схема подключения, частота. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
12. |
Монтажное исполнение |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Z |
Опции |
Возможные встраиваемые опции смотрите ниже. |
|
Опция |
Описание |
А 11 |
Защита двигателя РТС — термисторами с 3 температурными датчиками для аварийного отключения |
А 12 |
Защита двигателя РТС — термисторами с 6 температурными датчиками для аварийного отключения и сигнализации |
А 23 |
Датчик температуры двигателя со встроенным термистором KTY 84-130 |
А 25 |
Датчик температуры двигателя со встроенными 2 термисторами KTY 84-130 |
М 72 |
Исполнение для Zone 2 прямое включение в сеть (Ex nA II T3) |
М 73 |
Исполнение для Zone 2 питание от частотного привода (Ex nA II T3) |
М 34 |
Исполнение для Zone 21 (IP65) прямое включение в сеть |
М 38 |
Исполнение для Zone 21 (IP65) питание от частотного привода |
М 35 |
Исполнение для Zone 22 (IP55) прямое включение в сеть |
М 39 |
Исполнение для Zone 22 (IP55) питание от частотного привода |
Н 57 |
Энкодер (HTL) |
Н 58 |
Энкодер (TTL) |
G 17 |
Принудительное охлаждение |
H 61 |
Принудительное охлаждение и энкодер (HTL) |
H 97 |
Принудительное охлаждение и энкодер (TTL) |
G 26 |
Тормоз и энкодер |
H 62 |
Тормоз и энкодер (HTL) |
H 98 |
Тормоз и энкодер (TTL) |
H 63 |
Тормоз и принудительное охлаждение |
H 64 |
Тормоз, и принудительное охлаждение и энкодер (HTL) |
H 99 |
Тормоз и принудительное охлаждение и энкодер (TTL) |
K 82 |
Ручной привод тормоза |
C 00 |
Питание тормоза 24 В постоянного тока |
C 01 |
Питание тормоза 400В, 50 Гц |
C 02 |
Питание тормоза 180 В постоянного тока (от ММ411-ECOFAST) |
G 50 |
Посадочное место установки датчика вибрации для контроля подшипников |
K 50 |
Исполнение IP 65 |
K 52 |
Исполнение IP 55 |
K 16 |
Второй рабочий конец вала (Стандартный) |
K 20 |
Подшипники для случая повышенной нагрузки на вал |
K 37 |
Малошумное исполнение для 2 полюсных двигателей, направление вращения по часовой стрелке |
K38 |
Малошумное исполнение для 2 полюсных двигателей, направление вращения против часовой стрелки |
K 45 |
Антиконденсатный подогрев 230 В |
K 46 |
Антиконденсатный подогрев 115 В |
К9, 10 |
Клемная коробка сбоку |
Заказной № | 1LA5223-4AA.. |
Код напряжения | 1 |
Код вида конструкции | 9 |
Спец. конструктив | Z |
Тип контрукции IMV5 с защитной крышкой | M1F |
3PTC термистора | A11 |
Встроенный вентилятор принуд. охлаждения | G17 |
Пожалуйста укажите в заказе | 1LA5223-4AA19-Z M1F+A11+G17 |
Расшифровка маркировки двигателя китайских мопедов и скутеров
Все двигатели китайского производства имеют два имени: одно используется внутри страны между различными заводами, второе — для всего мира. Давайте посмотрим, что означают буквы на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.Например:JS1P39FMA08002488
Первые две-три буквы это аббревиатура завода-производителя.
Если буквы отсутствуют, значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и эта информация не очень важна, а двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии “стесняются” афишировать свое имя, и пока не наносят эти буквы на мотор.
- цифра “1″ – означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет
- цифра “2″ – значит двигатель двухцилиндровый.
- буква “P” – цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение.
- цифры “39″ – внутренний диаметр цилиндра
- буква “F” – двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква “Q” – значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена – значит водяное охлаждение
- буква “М” – двигатель мотоциклетный (т.е. установка идёт и на мопеды, и на скутеры, и на мотоциклы)
Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра – означает объем цилиндра:
- А- до 50сс см3;
- В – до 70сс см3;
- G – до 100сс см3;
- Н – от 100сс до 125сс см3;
- I – 120сс – 125сс см3;
- J – 150сс см3;
- L – до 200сс см3;
- М – до 250сс см3.
К сожалению для одних, и к счастью, для других – по названию двигателя, нельзя определить РЕАЛЬНЫЙ объем цилиндра конкретного аппарата.
Восемь цифр после названия двигателя: первые две- год выпуска, остальные шесть — порядковый номер двигателя.
Электродвигатель к ОПн-3.01;02;03;04 иОПн-3М (ДАК 86-90-3)
Однофазные электродвигатели АИРЕ выпускаются на базе конструкций соответствующих двигателей основного исполнения. Предназначены для работы от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц. Могут длительно эксплуатироваться при отклонениях напряжения 5% и отклонениях частоты 2% и одновременных отклонениях напряжения и частоты, ограниченных зоной «А» ГОСТ IEC 60034-1-2014. Допускают работу при отклонениях напряжения 10% в течении одного часа. По конструкции всех узлов, деталей и применяемым материалам однофазные двигатели соответствуют базовым трехфазным и отличаются от последних наличием рабочего конденсатора.
Электродвигатели имеют обмотку статора, состоящую из двух фаз: главной и вспомогательной. Главная фаза подключается непосредственно к сети, вспомогательная фаза подключается через рабочий конденсатор. Комплектуются рабочими конденсаторами на напряжение 450В и емкостью от 25 до 70 мкФ. Степень защиты IP54, класс нагревостойкости изоляции F.
АИРЕ — Электродвигатели однофазные основного исполнения
Однофазные электродвигатели АИРЕ основного исполнения предназначены для комплектации бытовых и промышленных электроприводов — различных механизмов, не требующих регулировки частоты вращения (деревообрабатывающих станков, насосов, компрессоров, бетономешалок и т.д.).
Структура условного обозначения
Технические характеристики однофазных электродвигателей
Тип | Рн,кВт | Iн,А | КПД,% | cosф | n,об/мин | Тn,Нм | Tst/In | Tmax/Tn | Ist/In | C,мкФ | Масса,кг |
АИPE 56A2 | 0,12 | 1,03 | 56 | 0,95 | 2800 | 0,41 | 0,5 | 2,3 | 3,96 | 6 | 3,3 |
АИPE 56B2 | 0,18 | 1,65 | 56 | 0,92 | 2800 | 0,6 | 0,5 | 1,7 | 3,8 | 8 | 3,5 |
АИPE 56C2 | 0,25 | 1,99 | 60 | 0,95 | 2800 | 0,85 | 0,5 | 2,1 | 3,9 | 10 | 4,2 |
АИPE 56A4 | 0,12 | 1,25 | 50 | 0,94 | 1400 | 0,8 | 0,45 | 1,7 | 3,8 | 6 | 3,5 |
АИPE 56B4 | 0,18 | 1,72 | 51 | 0,95 | 1400 | 1,20 | 0,45 | 1,7 | 4 | 8 | 4 |
АИPE 63А2 | 0,37 | 2,86 | 62 | 0,95 | 2800 | 1,26 | 0,45 | 2,1 | 4,8 | 16 | 9,1 |
АИPE 63В2 | 0,55 | 4,18 | 63 | 0,95 | 2800 | 1,88 | 0,45 | 2,1 | 4,8 | 25 | 9,3 |
АИPE 63A4 | 0,25 | 2,20 | 55 | 0,95 | 1400 | 1,7 | 0,4 | 1,7 | 4 | 14 | 6,5 |
АИPE 63B4 | 0,37 | 3,05 | 59 | 0,95 | 1400 | 2,5 | 0,4 | 1,7 | 4 | 16 | 7,1 |
АИPE 71A2 | 0.55 | 4,11 | 64 | 0,95 | 2800 | 1,88 | 0,45 | 2,1 | 3,8 | 20 | 13 |
АИРЕ 71В2 | 0,75 | 5,44 | 66 | 0,95 | 2800 | 2,56 | 0,4 | 1,7 | 4 | 25 | 14 |
АИРЕ 71С2 | 1,1 | 7,74 | 68 | 0,95 | 2800 | 3,75 | 0,4 | 1,7 | 3,9 | 30 | 15 |
АИPE 71A4 | 0,37 | 2,86 | 62 | 0,95 | 1400 | 2,52 | 0,4 | 1,7 | 4 | 16 | 8,5 |
АИРЕ 71В4 | 0,55 | 4,30 | 62 | 0,95 | 1400 | 3,8 | 0,35 | 1,7 | 4 | 25 | 8,8 |
АИРЕ 71С4 | 0,75 | 5,70 | 64 | 0,95 | 1400 | 5,1 | 0,35 | 1,7 | 4,2 | 30 | 10 |
АИРЕ 80В2 | 1,5 | 10,40 | 69 | 0,95 | 2800 | 5,12 | 0,4 | 1,7 | 4,2 | 40 | 20 |
АИPE 80C2 | 2,2 | 14,83 | 71 | 0,95 | 2800 | 7,50 | 0,35 | 1,7 | 4,2 | 50 | 21 |
АИРЕ80В4 | 1,1 | 7,70 | 69 | 0,95 | 1400 | 7,50 | 0,32 | 1,7 | 4,2 | 40 | 12,8 |
АИРЕ80С4 | 1,5 | 9,97 | 72 | 0,95 | 1400 | 10,23 | 0,32 | 1,7 | 4,1 | 45 | 22 |
АИP E90 L2 | 2,2 | 19,14 | 75 | 0,95 | 2800 | 10,23 | 0,3 | 1,7 | 4,2 | 70 | 30 |
АИРЕ100S4 | 2,2 | 14,22 | 74 | 0,95 | 1400 | 15,01 | 0,3 | 1,7 | 4,2 | 70 | 31 |
Габаритные и установочно-присоединительные размеры
Тип | Габаритные размеры | Установочные и присоединительные размеры | |||||||||||||
l30 | h41 | d24 | l1 | l10 | b10 | d10 | d25 | d20 | d22 | d1 | b1 | h | l31 | число отв. D22 | |
L | HD | P | E | B | A | K | N | M | S | D | F | H | C | ||
АИРЕ 56 | 240 | 160 | 140 | 23 | 71 | 90 | 5,8 | 95 | 115 | 10 | 11 | 4 | 56 | 36 | 4 |
АИРЕ 63 | 275 | 180 | 160 | 30 | 80 | 100 | 7 | 110 | 130 | 10 | 14 | 5 | 63 | 40 | 4 |
АИРЕ 71 | 280 | 200 | 200 | 40 | 90 | 112 | 7 | 130 | 165 | 12 | 19 | 6 | 71 | 45 | 4 |
АИРЕ 80 | 335 | 235 | 200 | 50 | 100 | 125 | 10 | 130 | 165 | 12 | 22 | 6 | 80 | 50 | 4 |
АИРЕ 90 | 400 | 250 | 250 | 50 | 125 | 140 | 10 | 180 | 215 | 15 | 24 | 8 | 90 | 56 | 4 |
АИРЕ 100 | 391 | 270 | 250 | 60 | 140 | 160 | 12 | 180 | 215 | 15 | 28 | 8 | 100 | 63 | 4 |
Электродвигатели асинхронные трехфазные изготавливаются на номинальные напряжения: 380, 660, 220/380, 380/660В при частоте 50 Гц по ГОСТ IEC 60034-1-2014. Возможно изготовление на другие номинальные напряжения и на частоту 60Гц, по согласованию с заказчиком. Однофазные двигатели предназначены для работы от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц.
Болгарские Электродвигатели. Маркировки. Отличия. Взаимозаменяемость. Цены
Со времен социалистического содружества, на территории Украины распространены и широко используются Болгарские электродвигатели известные потребителям более низким уровнем шума, меньшими габаритами и более высоким кпд. Серии М, МО, АД.
Зачастую, замена болгарского электродвигателя на современный отечественный требует доработок установки, в которую входит болгарский электродвигатель по причине отличий в присоединительных размерах, габарите и уровне теплоотдачи.
По этим причинам или по причине привязанности к качеству и уровню шума болгарской продукции, многие предприятия и промышленные хозяйства предпочитают заменять вышедшие из строя болгарские агрегаты именно на их более новые современные именно болгарские же аналоги.
Рынок электродвигателей Украины первичный и вторичный предлагает широкий выбор подобных электрических машин различного состояния, новизны и качества. Так в продаже можно найти болгарские двигатели БУ, восстановленные неликвиды и новые импортированные двигатели производства IHB Electric.
Специалисты ООО «СЛЭМЗ» составили сводную таблицу болгарских электродвигателей и их украинских аналогов. Данная таблица поможет вам удачно подобрать замену болгарскому двигателю, если имеется такая потребность.
Основная проблема, с которой сталкиваются наши партнеры при выборе данных электромоторов – это сложность определить его отечественный аналог. Поэтому специалисты ООО «СЛЭМЗ» составили сводную информацию по болгарским электродвигателям, которая призвана помочь разобраться и сделать правильный выбор при покупке необходимого оборудования.
Таблица характеристик болгарских электродвигателей М
Трехфазные асинхронные болгарские электродвигатели серия M. Степень защиты IP 23. Аналог отечественных АМН, 4АМН, 5АМН.
750 об/мин | 1000 об/мин | 1500 об/мин | 3000 об/мин | ||||
Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип Двигателя | Мощность, кВт |
М250М8 | 55 | M250S6 | 55 | М250S4 | 90 | М250S2 | 110 |
М280S8 | 75 | М250М6 | 75 | М250М4 | 110 | М250М2 | 132 |
М280М8 | 90 | М280S6 | 90 | М280S4 | 132 | М280S2 | 160 |
М280ML8 | 110 | М280М6 | 110 | М280М4 | 160 | М280М2 | 200 |
М280L8 | 132 | М280ML6 | 132 | М280ML4 | 200 | М280L2 | 250 |
М315ML8 | 145 | М280L6 | 160 | М315МК4 | 250 | М315X2 | 315 |
М315М8 | 160 | М315МК6 | 160 | М315М4 | 315 | ||
М315М6 | 200 |
Таблица характеристик болгарских электродвигателей МО
Трехфазные асинхронные болгарские электродвигатели серия MO. Аналог отечественных АИР, АИРУ, АМУ, 4АМУ, 6 АМУ. Степень защиты IP44, IP54, IP55.
750 об/мин | 1000 об/мин | 1500 об/мин | 3000 об/мин | ||||
Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип Двигателя | Мощность, кВт |
МО200М8 | 18,5 | MО200М6 | 22 | М0200М4 | 37 | МО200М2 | 37 |
МО200L8 | 22 | МО200L6 | 30 | МО200L4 | 45 | МО200L2 | 45 |
МО225М8 | 30 | МО225М6 | 37 | МО225М4 | 55 | МО225М2 | 55 |
МО250S8 | 37 | МО250S6 | 45 | МО250S4 | 75 | МО250S2 | 75 |
МО250М8 | 45 | МО250М6 | 55 | МО250М4 | 90 | МО250М2 | 90 |
МО280S8 | 55 | МО280S6 | 75 | МО280S4 | 110 | МО280S2 | 110 |
М280М8 | 75 | МО280М6 | 90 | МО280М4 | 132 | МО280М2 | 132 |
МО315S8 | 90 | МО315S6 | 110 | МО280L4 | 160 | МО315S2 | 160 |
МО315М8 | 110 | МО315М6 | 132 | МО315S4 | 160 | МО315М2 | 200 |
МО355S8 | 132 | МО355S6 | 160 | МО315М4 | 200 | МО355LK2 | 250 |
МО355М8 | 160 | МО355М6 | 200 | МО355S4 | 250 | ||
МО355М4 | 315 |
Таблица характеристик болгарских электродвигателей AD
Трехфазные асинхронные болгарские электродвигатели серия AD. Аналог отечественных электродвигателей АИР, АИРУ, АМУ, 4АМУ, 6 АМУ. Степень защиты IP 55.
750 об/мин | 1000 об/мин | 1500 об/мин | 3000 об/мин | ||||
Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип двигателя | Мощность, кВт | Тип Двигателя | Мощность, кВт |
AD160K8 | 4 | AD160M6 | 7,5 | AD132M4 | 7,5 | AD160MK2 | 11 |
AD160M8 | 5,5 | AD160L6 | 11 | AD160M4 | 11 | AD160M2 | 15 |
AD160L8 | 7,5 | AD180L6 | 15 | AD160L4 | 15 | AD160L2 | 18,5 |
AD180L8 | 11 | AD200LK6 | 18,5 | AD180M4 | 18,5 | AD180M2 | 22 |
AD200L8 | 15 | AD200L6 | 22 | AD180L4 | 22 | AD200LK2 | 30 |
AD225S8 | 18,5 | AD225M6 | 30 | AD200L4 | 30 | AD200L2 | 37 |
AD225M8 | 22 | AD250M6 | 37 | AD225S4 | 37 | AD225M2 | 45 |
AD250M8 | 30 | AD280S6 | 45 | AD225M4 | 45 | AD250M2 | 55 |
AD280S8 | 37 | AD280M6 | 55 | AD250M4 | 55 | AD280S2 | 75 |
AD280M8 | 45 | AD315S6 | 75 | AD280S4 | 75 | AD280M2 | 90 |
AD315S8 | 55 | AD315M6 | 90 | AD280M4 | 90 | AD315S2 | 110 |
AD315M8 | 75 | AD315LK6 | 110 | AD315S4 | 110 | AD315M2 | 132 |
AD315LK8 | 90 | AD315L6 | 132 | AD315M4 | 132 | AD315LK2 | 160 |
AD315L8 | 110 | AD315LK4 | 160 | AD315L2 | 200 | ||
AD315L4 | 200 |
Основные отличия Болгарских и отечественных электродвигателей
При всей схожести с отечественными аналогами, у болгарских электродвигателей существуют определенные отличия. На примере некоторых аналогичных моторов с мощностью 55 кВт и частотой вращения 1000 об\мин можно проследить эти отличия:
Двигатель закрытого типа 55 кВт 1000 об | АИР225М6 | МО250М6 | AD280M6 |
установочный размер по длине станины | 406 | 406 | 457 |
установочный размер по ширине станины | 349 | 349 | 368 |
диаметр вала | 75 | 75 | 65 |
Двигатель открытого типа 55 кВт 1000 об | 5АМН250S6 | М250S6 | |
установочный размер по длине станины | 406 | 406 | |
установочный размер по ширине станины | 311 | 311 | |
диаметр вала | 75 | 75 |
Болгарские электродвигатели являются одним из множества видов общепромышленных моторов, предлагаемых ООО «СЛЭМЗ» Помимо готового оборудования, ООО «Слобожанский Электромеханический Завод» производит ремонт, работы по восстановлению, а так же аттестации двигателей. Наша задача – предоставить Вам выбор, подобрать мотор, который удовлетворит пожелания в плане цены с качеством, либо же привести Ваше оборудование в состояние, необходимое для продолжения эксплуатации его.
Главной целью нашей компании является предоставление широкого ассортимента, вариативности цен, полного спектра ремонтно-отладочных работ, которые необходимы для долгой исправной работы Ваших двигателей, в том числе и болгарских электродвигателей AD, М, МО.
Источник: https://slemz.com.ua/news/stati/bolgarskie-elektrodvigateli-markirovki-otlichiya-vzaimozamenyaemost-ceny
АИРЕ К2 – Электродвигатели однофазные с двумя конденсаторами
Однофазные электродвигатели АИРЕ с пусковым и рабочим конденсаторами предназначены для работы в составе агрегатов, требующих большего пускового механизма. Подключение пускового конденсатора параллельно с рабочим только на старте дает возможность увеличить пусковой момент. Емкость пускового конденсатора определяется необходимым пусковым моментом.
Структура условного обозначения
Технические характеристики
Тип | Рн,кВт | Iн,А | КПД,% | cosф | n,об/мин | Тn,Нм | Tst/In | Tmax/Tn | Ist/In | C1,мкФ/В | C2,мкФ/В | Масса,кг |
АИРЕ63C2К2 | 0,55 | 4,00 | 67 | 0,94 | 2800 | 1,9 | 1,8 | 1,8 | 5 | 20/450 | 100/250 | 7,5 |
АИРЕ63C4К2 | 0,37 | 3,10 | 59 | 0,94 | 1400 | 2,5 | 1,8 | 1,8 | 6 | 16/450 | 75/250 | 7 |
АИРЕ71B2К2 | 0,75 | 5,20 | 70 | 0,94 | 2800 | 2,56 | 1,8 | 1,8 | 5 | 25/450 | 100/250 | 8,6 |
АИРЕ71B4К2 | 0,55 | 4,20 | 62 | 0,94 | 1400 | 3,75 | 1,8 | 1,8 | 6 | 20/450 | 100/250 | 9,6 |
АИРЕ71C4К2 | 0,75 | 5,30 | 68 | 0,95 | 1400 | 5,12 | 1,8 | 1,8 | 6 | 25/450 | 100/250 | 10,4 |
АИРЕ71C2К2 | 1,1 | 7,40 | 72 | 0,95 | 2800 | 3,75 | 1,8 | 1,8 | 6 | 30/450 | 100/250 | 10,4 |
АИРЕ80B2К2 | 1,5 | 9,60 | 75 | 0,95 | 2800 | 5,1 | 1,8 | 1,8 | 6 | 30/450 | 150/250 | 13 |
АИРЕ80B4К2 | 1,1 | 7,40 | 71 | 0,95 | 1400 | 7,5 | 1,8 | 1,8 | 6 | 30/450 | 150/250 | 13,7 |
АИРЕ80C4К2 | 1,5 | 9,60 | 74 | 0,95 | 1400 | 10,23 | 1,7 | 1,8 | 5,5 | 40/450 | 150/250 | 16,5 |
АИРЕ80C2К2 | 2,2 | 13,90 | 76 | 0,95 | 2800 | 7,50 | 1,8 | 1,8 | 5 | 40/450 | 150/250 | 17,5 |
АИРЕ90L-2К2 | 3 | 18,40 | 78 | 0,95 | 2800 | 10,20 | 1,7 | 1,8 | 6 | 60/450 | 200/250 | 21,5 |
АИРЕ100LА2К2 | 4 | 24,90 | 77 | 0,95 | 2800 | 13,60 | 1,6 | 1,7 | 6,5 | 80/450 | 300/250 | 36 |
АИРЕ100LВ2К2 | 5,5 | 32,40 | 79 | 0,95 | 2800 | 18,8 | 1,5 | 1,7 | 6,5 | 100/450 | 400/250 | 39,5 |
АИРЕ90L-4К2 | 2,2 | 13,90 | 76 | 0,95 | 1400 | 15,00 | 1,7 | 1,8 | 6 | 50/450 | 200/250 | 21,5 |
АИРЕ100LА4К2 | 3 | 18,90 | 76 | 0,95 | 1400 | 20,50 | 1,6 | 1,7 | 6,5 | 60/450 | 300/250 | 37,2 |
АИРЕ100LВ4К2 | 4 | 24,90 | 77 | 0,95 | 1400 | 27,30 | 1,6 | 1,7 | 6,5 | 80/450 | 300/250 | 39 |
АИРЕ112M2К2 | 7,5 | 45,6 | 79 | 0,95 | 2800 | 25,6 | 1,5 | 1,7 | 6,5 | 120/450 | 500/250 | 59 |
АИРЕ132M2К2 | 11 | 65,8 | 80 | 0,95 | 2800 | 37,5 | 1,5 | 1,7 | 6,5 | 200/450 | 700/250 | 71 |
АИРЕ112M4К2 | 5,5 | 33,8 | 78 | 0,95 | 1400 | 37,5 | 1,5 | 1,7 | 6,5 | 100/450 | 400/250 | 45 |
АИРЕ132M4К2 | 7,5 | 45,5 | 78 | 0,95 | 1400 | 51,2 | 1,5 | 1,7 | 6,5 | 120/450 | 500/250 | 66 |
Габаритные и установочно – присоединительные размеры
Тип | Габаритные размеры | Установочные и присоединительные размеры | ||||||||||||||
l30 | h41 | d24 | l1 | l10 | b10 | d10 | d25 | d20 | d22 | d1 | b1 | h | l31 | l20 | число отв. D22 | |
L | HD | P | E | B | A | K | N | M | S | D | F | H | C | T | ||
АИРЕ 63 К2 | 235 | 160 | 160 | 30 | 80 | 100 | 5,8 | 110 | 130 | 10 | 14 | 5 | 63 | 40 | 3 | 4 |
АИРЕ71В К2 | 304 | 188 | 200 | 40 | 90 | 112 | 7 | 130 | 165 | 12 | 19 | 6 | 71 | 45 | 3,5 | 4 |
АИРЕ71С К2 | 320 | 188 | 200 | 40 | 90 | 112 | 7 | 130 | 165 | 12 | 19 | 6 | 71 | 45 | 3,5 | 4 |
АИРЕ80В К2 | 321,5 | 204,5 | 200 | 50 | 100 | 125 | 10 | 130 | 165 | 12 | 22 | 6 | 80 | 50 | 3,5 | 4 |
АИРЕ80С К2 | 345,5 | 204,5 | 200 | 50 | 100 | 125 | 10 | 130 | 165 | 12 | 22 | 6 | 80 | 50 | 3,5 | 4 |
АИРЕ 90 К2 | 337 | 205 | 250 | 50 | 125 | 140 | 10 | 180 | 215 | 15 | 24 | 8 | 90 | 56 | 4 | 4 |
АИРЕ 100 К2 | 391 | 247 | 250 | 60 | 140 | 160 | 12 | 180 | 215 | 15 | 28 | 8 | 100 | 63 | 4 | 4 |
АИРЕ 112 К2 | 435 | 285 | 300 | 80 | 140 | 190 | 12 | 230 | 265 | 15 | 32 | 10 | 112 | 70 | 4 | |
АИРЕ 132 К2 | 498 | 325 | 350 | 80 | 178 | 216 | 12 | 250 | 300 | 19 | 38 | 10 | 132 | 89 | 4 |
Напряжение и частота питающей сети
Электродвигатели асинхронные трехфазные изготавливаются на номинальные напряжения: 380, 660, 220/380, 380/660В при частоте 50 Гц по ГОСТ IEC 60034-1-2014. Возможно изготовление на другие номинальные напряжения и на частоту 60Гц, по согласованию с заказчиком. Однофазные двигатели предназначены для работы от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц.
Расшифровка маркировки электродвигателей отечественных и импортных
Электрики, занимавшиеся эксплуатацией электродвигателей производства СССР, не имели затруднений в расшифровке обозначений, которые наносились на шильдик. Асинхронные двигатели, согласно ГОСТ, имели обозначения А, А2, АО2, 4А, 4АМ. Двигатели, произведенные в странах содружества, носили отличные обозначения.
Например, маркировка электродвигателей, произведенных в Болгарии, вместо 4А обозначались МО, а 4АМ как М. С развалом СССР заводы-производители стали применять свое обозначение, что затрудняет электрикам подбор двигателей при ремонтных работах.
В этой статье будет рассмотрена маркировка электродвигателей и их расшифровка.
Современное обозначение и расшифровка параметров электродвигателей
Маркировка имеет несколько основных позиций:
- марка (тип) электродвигателей;
- вариант исполнения;
- рабочая длина оси вращения;
- монтажные размеры крепления;
- длина сердечника;
- число пар полюсов;
- модификация конструкции;
- климатическое исполнение.
Ниже приведена расшифровка обозначений современных двигателей.
Ниже вы видите пример полной маркировки асинхронных двигателей и его расшифровка.
Также указывается и степень защиты электродвигателя от пыли и влаги по классу IP, цифрами от 0 до 8. Здесь первая цифра — это защита от пыли, а вторая — от влаги. При этом в наименовании указывается монтажное исполнение.
По коду монтажного исполнения можно определить, как производится крепление двигателей – на лапах или с помощью фланца.
Например, IM 1081 говорит о креплении на лапах, и о том, что возможна установка валом вверх, вниз или горизонтально.
Для электропривода во взрывозащищенном исполнении в пакете сопроводительных документов должен быть сертификат, в котором указана маркировка по степени взрывозащиты, по её виду и сфере применения. Также и в маркировки двигателя если вначале указана буква В – он взрывозащищенный, например ВА07А(М)-450-710.
При этом обозначение двигателей постоянного тока отличается от переменного и имеет такой вид, как показано на рисунке.
На ниже приведенном рисунке представлена информация о тяговых электродвигателях, смонтированных на кранах.
Аналогичные данные размещаются на шильдиках электродвигателей.
Информация на табличке говорит, что:
- АИР – тип асинхронной машины;
- 80 – длина вала;
- А-монтажный размер;
- 4-количество полюсов;
- У- предназначен для работы в умеренном климате;
- 3-устанавливается в закрытом помещении.
Мощность 1,1 кВт, частота вращения 1420 об/мин. Может работать от переменного тока напряжением 220 или 380 вольт при включении обмоток треугольником или звездой.
Ток потребления соответственно будет 4,9/2,8А. Степень защиты IP54. Произведен в республике Беларусь.
Схема соединения и расшифровка обозначений клемм в коробке
На электродвигателе имеется клеммная коробка, её еще называют «брно». Где на болтах крепятся выводы начала и конца обмоток статора.
На вышеприведенном рисунке представлена коробка с маркировкой клемм, а на нижеприведенном рисунке приведено обозначение выводов обмоток, перемыкая которые определенным образом, можно получить соединение треугольником или звездой:
- U1 является концом первой обмотки, а W2 началом третьей;
- V1 конец второй, а U2 – начало первой;
- W1 конец третьей, а V2 начало второй.
Перемыкая контакты U1, V1, W1 получаем соединение обмоток звездой, а перемыкая пары контактов U1 c W2, V1 c U2, W1 c V2 — обмотки соединенные треугольником.
Маркировка импортных двигателей
На импортных электродвигателях используется аналогичная маркировка.
На рисунке представлен шильдик электродвигателя, произведенного в Италии. Где нанесена маркировка аналогичная отечественным двигателям, но по европейским стандартам. По этим данным можно подобрать отечественный аналог.
Немецкая фирма Siemens выпускает электродвигатели различного назначения. При этом обозначение на шильдике наносятся данные для стандартного напряжения, но для разной частоты питающего напряжения. На приведенном ниже рисунке, представлена расшифровка информации с шильдика двигателя фирмы Сименс.
Аналогичная маркировка электродвигателей размещается на шильдиках китайских производителей. Зачастую они выпускают продукцию под известными брендами, такими как тот же «Сименс».
Определение параметров двигателя при отсутствии таблички
Если нет таблички на двигателе,и отсутствует паспорт, возникает вопрос, как определить его мощность. Для этого существует несколько способов:
- Измерив, диаметр и длину вала, по таблице вычисляют его параметры.
- Зная габаритные и крепежные размеры, можно по этой информации осуществить подбор электродвигателей, по таблицам, которые вы найдете по ссылке ниже.
- Измерив, сопротивление обмоток, по формуле определяют мощность. Для этого замеряют сопротивление при соединении звездой. Результат делят на 2. Полученные данные подставляем в формулу: P=(220v*220v)/R, полученную цифру умножаем на 3, это и будет искомая мощность. При соединении звездой расчет производят по этой же формуле, результат умножаем на 6. Получаем необходимую мощность.
- Подключив мотор к сети, амперметром замеряют ток холостого хода. После чего по данным таблицы производят подбор двигателей.
Такая ситуация часто возникает на производстве. Поэтому электрики должны понимать, как узнать мощность двигателей при отсутствии шильдика.
При подключении электрики обязаны учитывать направление вращения вала привода подсоединенного к насосам. Это относится как к трехфазным, так и однофазным двигателям. На некоторых моторах на корпус наносится стрелка, указывающая направление вращения.
Подробно об этом мы писали в отдельной статье, опубликованной ранее — https://samelectrik.ru/kak-opredelit-moshhnost-elektrodvigatelya.html.
Маркировка моторчиков для радиоуправляемых моделей
Маркировка бесколлекторных двигателей на модели имеет два показателя: размеры статора диаметр/высота или внешние габариты. Обозначаются четырехзначным цифровым значением, например, 2212. Первые две цифры определяют диаметр, а вторые — длину статора в миллиметрах.
Обратите внимание, что указываются размеры не корпуса, а статора. Приведенный выше моторчик типа 2212 – outrunner по конструкции, то есть бесколлекторный двигатель с внешним ротором. Размеры его корпуса будут отличаться от 22 и 12 мм.
Однако, внешние размеры статора это маркетинговый ход менеджеров по продажам, потому что обмотка в нём может быть любой.
Источник: https://samelectrik.ru/rasshifrovka-markirovki-elektrodvigatelej.html
Общие данные для всех исполнений
Конструктивные исполнения по способу монтажа
Степень защиты IP…по ГОСТ IEC 60034-5-2011
Для примера обозначение IP55 это электродвигатель, защищенный от пыли и водяных струй со всех направлений.
Режим работы
Электродвигатели общепромышленного назначения могут работать в различных режимах в соответствии с ГОСТ IEC 60034-1-2014 и обозначается S…(1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), где: S1 – продолжительный режим работы; S2 – кратковременный режим работы; S3 – периодический повторно-кратковременный режим работы; S4 – периодический повторно-кратковременный режим работы с влиянием пусковых процессов; S5 – периодический повторно-кратковременный режим работы с влиянием пусковых процессов и электрическим торможением; S6 – перемежающийся режим работы S7 – периодический перемежающийся режим работы с влиянием пусковых процессов и электрическим торможением; S8 – периодический перемежающийся режим работы с периодически меняющейся частотой вращения.
Климатическое исполнение
Двигатели могут использоваться в макроклиматических районах с климатом в условиях определяемых категориями размещения по ГОСТ 15150-69.
Климатическое исполнение | Категория размещения | Верхнее значение рабочей температуры, °С | Нижнее значение рабочей температуры,°С | Максимальное значение относительной влажности, % |
У | 1,2 | +40 | -45 | 100 при 25°С |
У | 3 | +40 | -45 | 98 при 25°С |
УХЛ | 4 | +35 | +1 | 80 при 25°С |
Т | 2 | +50 | -10 | 100 при 25°С |
ХЛ, УХЛ | 1,2 | +40 | -60 | 100 при 25°С |
Электродвигатели с нормальным КПД и электродвигатели с повышенным КПД (энергосберегающие), и соответственно обозначение класса энергетической эффективности по международному стандарту IEC 60034-30: IE1 — «стандартный» класс КПД; IE2 — «повышенный» класс КПД; IE3 — «премиум» класс КПД; IE4 — «суперпремиум» класс КПД.
Маркировка электродвигателей
Источник: https://electric-220.ru/news/markirovka_ehlektrodvigatelej/2017-07-08-1316
Во время проектирования установки того или иного оборудования используются различные исходные данные, в том числе и технические характеристики. В этом случае большое значение приобретает маркировка электродвигателей, отображенная на табличке, закрепленной на корпусе. Здесь указаны значения номинальной мощности на валу, номинального напряжения, схемы соединения обмоток и сила тока для каждой из них. Среди других параметров следует отметить номинальную частоту вращения, коэффициенты мощности и полезного действия, частоту тока, класс изоляции, массу двигателя и другие. Расшифровка маркировки электродвигателейВсе отечественные электродвигатели отмечены соответствующей маркировкой. Ее расшифровка позволяет точно установить технические характеристики и параметры электродвигателя, выбрать наиболее оптимальный вариант. Устройства, обозначенные буквенными и цифровыми символами А, АО, А2, АО2, А3 расшифровываются по-разному. Например, маркировка А соответствует брызгозащищенному исполнению, АО – закрытой обдуваемой конструкции. Первая цифра, стоящая после букв, означает номер серии. Далее в маркировке остальные цифры разделяются дефисами. Число после первого дефиса является условным номером наружного диаметра сердечника статора, следующая цифра соответствует условному номеру длины. Если в качестве примера взять электродвигатель с маркировкой АО2-62-4, то его расшифровка будет указывать на закрытое обдуваемое исполнение трехфазного асинхронного двигателя, вторую единую серию, шестой габарит, вторую длину и четыре полюса. Электродвигатели с 1 по 5 габариты выпускаются во второй серии обязательно в закрытом обдуваемом варианте. Таким образом, существенно повышается их надежность, а срок эксплуатации возрастает, в среднем, в 1,5-2 раза. Единые серии двигателей А, АО, А2 и АО2 в основном исполнении оборудуются коротко-замкнутым ротором, в котором присутствует литая алюминиевая обмотка. На этой базе были созданы и другие модификации, поэтому к основной маркировке добавился еще один буквенный символ.
Повышенный пусковой момент существенно облегчает асинхронного двигателя при пуске привода механизмов с большими нагрузками. Агрегаты повышенного скольжения используются в механизмах, характеризующихся частыми пусками и реверсами, а также неравномерными ударными нагрузками. Электродвигатели с алюминиевой обмоткой статора в конце маркировки обозначаются дополнительной буквой А – АО2-42-4А. В обозначение агрегатов с несколькими частотами вращения вносится количество полюсов – АО-94-12/8/6/4, что соответствует 12-ти, 8-ми, 6-ти и 4-м полюсам. Дополнительная буква Л указывает на алюминиевый сплав, из которого отлиты корпус и щиты двигателя – АОЛ2-21-6.
Электродвигатели, предназначенные для эксплуатации в различных климатических условиях, также имеют свои обозначения.
Агрегаты предназначены для размещения и работы в различных условиях. Их цифровые обозначения указывают: возможность работы на открытом воздухе – 1, помещения с ограниченно свободным доступом воздуха – 2, закрытые помещения с пониженными колебаниями температуры и влажности – 3, закрытые вентилируемые и отапливаемые производственные помещения – 4, невентилируемые и неотапливаемые помещения с повышенной влажностью – 5. Маркировка асинхронных электродвигателейОбозначения электродвигателей асинхронного типа имеют свою определенную специфику. Все основные параметры также наносятся на заводскую табличку, прикрепленную к корпусу агрегата. Вся маркировка наносится в соответствии с конструктивными особенностями асинхронных двигателей. По степени защищенности агрегаты этого типа выпускаются в следующих вариантах:
В соответствии с методами монтажа, двигатели могут быть вертикальными, фланцевыми, интегрированными и т.д. Различные модификации асинхронных электродвигателей, в зависимости от метода установки, маркируются следующим образом:
Существует множество других маркировок, отображающих параметры и конструктивные особенности электродвигателей. Для того чтобы правильно разобраться с их расшифровкой, рекомендуется воспользоваться специальными таблицами. |
Много Техники » Расшифровка обозначений китайских двигателей
Данная информация поможет Вам разобраться в маркировках китайских двигателей. Итак начнем…
Первая цифра шифра соответствует числу цилиндров.
Буква P означает горизонтальное расположение, при V-образном расположении двух цилиндров ставится буква V, при вертикальном расположении цилиндра (или если их два параллельно) буква не ставится.
Вторая и третья цифры – округленный (в большую сторону) диаметр цилиндра в миллиметрах.
Первая буква после цифр обозначает тип системы охлаждения:
- F – воздушное, потоком набегающего воздуха
- Q – принудительное воздушное
- когда пропущена буква перед буквой М – значит, охлаждение жидкостное.
Сама же буква М, всегда присутствующая в обозначении, относит двигатели к мотоциклетному типу.
Следующая буква – код рабочего объема в куб.см.:
- A – <50
- B – 50
- C – 60
- D – 70
- E – 80
- F – 90
- G – 100
- H – 110
- I – 125
- J – 150
- K – 175
- L – 200
- M – 250
- N – 300
- P – 350
- Q – 400
- R – 500
Некоторые примеры расшифровки:
139QMB — 1-цилиндровый двигатель с принудительным воздушным охлаждением диаметром цилиндра 39 мм и рабочим объемом 50 куб.см.. Проведя несложный расчет по формуле объема цилиндра V=SπD2/4, вычислим ход поршня S=41 мм. Такую размерность (с некоторым округлением) имеет только двигатель семейства Honda GY6.
1P39FMB — казалось бы, то же самое, но этот мотор воздушного охлаждения. Это 50-кубовый клон Honda Super Cub.
152FMI – тоже одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 125 см3 с диаметром 52 мм, вычисленный ход поршня (49 мм) позволяет предположить, что тип двигателя – CB или CG. CB указывает на верхнее расположение распредвала, а СG на нижнее расположение распредвала.
244MI – 2-цилиндровый двигатель объемом 125 куб.см. жидкостного охлаждения, размерность указывает, что это продвинутый потомок СВ-125Т.
255MM – 2-цилиндровый двигатель объемом 250 куб.см. жидкостного охлаждения, видимо, СМ250.
2V49FMM – V-образный 2-х цилиндровый двигатель объемом 250 куб.см. воздушного охлаждения, клон ямаховской «Ведьмы» XV250S Virago.
Типы крепления электродвигателей
Типы крепления двигателя.
Очень часто найдя нужный нам двигатель мы сталкиваемся с большим количеством зашифрованных характеристик двигателя в его названии. Разберем такую характеристику, как крепление двигателя. Она бывает в 3 исполнениях, на лапах можно устанавливать на любые плоские поверхности, крепление фланец используется при крепление двигателя к вертикальным поверхностям и крепление совмещающее в себе оба крепления фланец и на лапах оно называется комбо.
Расшифровка маркировки электродвигателя:
IM XXXX – обозначение, где первые 2 буквы указание на монтажное исполнение (International Mounting), следующие 4 цифры – обозначение крепления.
1-я цифра (индекс) – конструктивное обозначение двигателя. «1» — двигатель на лапках, с подшипниковыми щитами; «2» — то же самое, только с фланцем на одном щите; «3» — то же самое, что и «2», но без лап. См. таблицу выше.
2-я, 3-я цифра (индекс) – способ монтажа агрегата.
4-я – информация об исполнении вала двигателя. По количеству концов – 1 и 2 соответственно.
Например: IM 3011 – фланцевый на одном подшипниковом щите, валом вниз, значение строго определено.
Важные особенности и отличия типов монтажного крепления электродвигателей
Установка электродвигателя стандартных обозначений (в таблице : № 5, 8, 9) валом вверх или вниз не всегда возможна на практике (особенно это касается моделей типа 1001). Обозначения 1001, 2001, 3001 говорят о том, что агрегат можно устанавливать только в горизонтальном положении! Более универсальные варианты крепления, например, IM1081 – могут быть установлены как первым, так и вторым способом без ограничений.
Отличия электродвигателей по способу крепления:
Универсальные – легкие, не универсальные – обычно габаритные;
Если крутящий момент (а также нагрузка) с двигателя передаются на машину, то рекомендуется использовать крепление на лапах – как более надежный и устойчивый способ;
Малый фланец используется в механизмах небольших размеров, тем не менее, обладающих высокой степенью точности соединения (за счет выступа).
Комби-двигатели – это работа в направлении для тяжелых агрегатов и промышленности. С помощью комбинированного крепежа достигается надежное соединение элементов внутри системы.
Крепления крановых электродвигателей имеют ряд отличий, это касается исполнения вала электродвигателя:
1001 – на лапах с цилиндрическим валом
1002 – на лапах с двумя цилиндрическими концами вала
2001 – на лапах с фланцем и цилиндрическим валом
2002 – на лапах с фланцем и двумя цилиндрическими концами вала
1003 – на лапах с коническим валом
1004 – на лапах с двумя коническими концами вала
2003 – на лапах с фланцем и коническим валом
2004 – на лапах с фланцем и двумя коническими концами вала
На нашем сайте у каждого двигателя есть поле «крепление двигателя», где можно выбрать 3 способа установки двигателя . Если вам нужно более детальное уточнение монтажа силовой установки просьба делать запрос на почту [email protected]
16.07.2019 00:00:00
Комментарии: 0
Просмотры: 5855
Как читать паспортную табличку двигателя
Ниже приведен образец паспортной таблички. Вы можете щелкнуть ссылки на табличке, чтобы узнать больше.
Общая картина
Чтение паспортной таблички двигателя иногда может представлять собой уникальную проблему. Большинство производителей отображают информацию по-разному, и шильдики часто пачкаются, повреждаются, а иногда и удаляются. Это может сделать чтение паспортной таблички двигателя трудной или разочаровывающей задачей.
Вам потребуется информация с паспортной таблички двигателя в течение всего срока службы двигателя.Если вам когда-либо понадобится определить размер частотно-регулируемого привода, отремонтировать двигатель, заменить двигатель, подключить двигатель, исправить коэффициент мощности, приобрести детали или сделать что-то еще с двигателем, вам понадобится информация на паспортной табличке двигателя.
Лошадиная сила Лошадиная сила — это механическая мощность двигателя. Вы, вероятно, уже хорошо понимаете, что такое лошадиные силы, поэтому мы не будем вдаваться в подробности. Однако, вероятно, важно упомянуть, что за пределами Северной Америки выходная мощность обычно выражается в ваттах или киловаттах. Знаете ли вы? Термин лошадиных сил ввел Джеймс Уатт. Он использовал этот термин, чтобы помочь продать свой паровой двигатель. | Помните об осторожности. Использование недостаточно мощного двигателя или привода может повредить оборудование и привести к ненужным простоям и расходам. |
Напряжение
Двигателирассчитаны на работу при напряжении, указанном на паспортной табличке. Многие промышленные двигатели рассчитаны на работу при более чем одном (сетевом) напряжении. Например, многие двигатели имеют двойной номинал и рассчитаны на работу при напряжении 230 В и 460 В.
Как правило, двигатели имеют рабочий допуск 10% ± от номинального напряжения, указанного на паспортной табличке (см. руководство). Это означает, что двигатель, рассчитанный на 230 В, может работать и при 208 В (или 240 В). Двигатели не должны работать за пределами установленного диапазона напряжения, это может привести к повреждению двигателя и/или оборудования. При работе с двигателем, рассчитанным на двойное напряжение, не забудьте проверить соответствующую номинальную силу тока и подключение проводов.
Примечание:
Ваш рейтинг коэффициента эксплуатации снизится, если вы будете использовать допуск по напряжению вашего двигателя.
Номинальный ток при полной нагрузке
Номинал FLA — это скорость, с которой двигатель будет потреблять мощность при 100% номинальной нагрузки и при номинальном и симметричном напряжении. Это число чрезвычайно важно, особенно при работе с электрическими компонентами. Проводка, стартер, автоматический выключатель и тепловые перегрузки рассчитаны на основе номинального тока полной нагрузки.
Когда дело доходит до выбора частотно-регулируемого привода, рейтинг FLA является очень важной информацией. Узнайте больше о размерах частотно-регулируемых приводов в нашем Руководстве по покупке частотно-регулируемых приводов.
Фаза
Если у вас нет уникального применения, ваш двигатель будет рассчитан на однофазную или трехфазную входную мощность.
об/мин (скорость)
Число оборотов в минуту, указанное на паспортной табличке, является частотой вращения вала двигателя. Скорость двигателя напрямую связана с частотой сетевого напряжения и количеством полюсов в двигателе. При частоте 60 Гц 4-полюсный двигатель будет вращаться примерно со скоростью 1800 об/мин (7200/4 полюса). Однако, в зависимости от степени проскальзывания ротора, для которого был разработан двигатель, вы можете увидеть число оборотов в минуту, указанное как 1775 или 1750, и так далее.Это число представляет собой расчетную мощность двигателя, при которой двигатель будет вращаться при полной нагрузке с установленной частотой, указанной на паспортной табличке.
Дизайн письма
В сопроводительном письме содержится информация о пусковом моменте двигателя. Буквы конструкции B (нормальный пусковой момент), C (высокий пусковой момент) и D (очень высокий пусковой момент) являются наиболее распространенными. Пусковой крутящий момент двигателя отличается от крутящего момента при нормальной работе.
Например, два двигателя с одинаковым номинальным рабочим крутящим моментом могут иметь очень разные номинальные пусковые моменты.Двигатель, используемый для центробежного вентилятора, вероятно, будет иметь другие требования к пусковому крутящему моменту, чем конвейерная лента.
Сервис-фактор
Двигателичасто рассчитаны на временное увеличение спроса. Сервис-фактор представляет собой способность двигателя справляться с этим временным увеличением нагрузки. Думайте о факторе обслуживания как о страховом полисе. Он рассчитан на температуру окружающей среды, высоту над уровнем моря, высокое и низкое линейное напряжение и несимметричное напряжение. Его не следует использовать в качестве метода увеличения мощности двигателя.
Коэффициент обслуживания выражается в виде десятичной дроби. Если вы не видите рейтинг эксплуатационного фактора на заводской табличке двигателя, сервисный коэффициент обычно равен 1,00. Кроме того, все двигатели, работающие от частотно-регулируемого привода (даже при частоте 60 Гц), теряют эксплуатационный коэффициент и имеют рейтинг 1,00. Пожалуйста, обратитесь к руководству для получения дополнительной информации.
Вы можете значительно сократить срок службы вашего двигателя, если будете постоянно работать с номинальным сервис-фактором.
Частота
Частота — это длительность синусоидального сигнала переменного тока (60 Гц = 60 циклов в секунду).Частота напрямую связана со скоростью двигателя. (Для получения дополнительной информации см. Теорию двигателя 101: Регулировка частоты)
В Северной Америке стандартная частота обычно составляет 60 Гц. За пределами Северной Америки 50 Гц часто является стандартом. Некоторые паспортные таблички будут иметь несколько значений частоты.
Код
Двигатели переменного тока, запускаемые при полном напряжении, будут потреблять больший ток (ампер), чем при нормальной работе. Это обычно называют пусковым током или пусковым током.Эти коды представляют диапазон пускового тока.
код код | |||
KVA / HP | приблизительный средний диапазон Value * | ||
A | 0.00-3.14 | 1.6 | |
B | 3.15-3.54 | 3.3 | |
C | 3.55-3.99 | 3,55-3.99 | 3.8 |
d 9002 | |||
4,00-4.49 | 4,3 | ||
E | 4,50-4.99 | 4.7 | |
F 9002 | |||
5.00-5.59 | |||
G | 5.60-6.29 | 5.9 | |
H | 6.30-7.09 | 6.7 | |
J | 7.10-7.99 | 70015 | |
K | |||
K | |||
900-99 | |||
9.00-99.99 | 9.5 | ||
M | 10.001.19 | 10.6 | |
N | 11 .20-12.49 | 11.8 | |
P | |||
P | 12.50-13.99 | 13.2 | |
R | 14.00-15.99 | 15.0 |
*Чтобы определить приблизительный пусковой ток для вашего двигателя, сопоставьте кодовую букву на паспортной табличке вашего двигателя с соответствующим приблизительным средним значением в таблице; умножьте значение среднего диапазона и номинальный ток при полной нагрузке, указанные на паспортной табличке вашего двигателя.
Эффективность
Рейтинг эффективности двигателя показывает, насколько хорошо двигатель преобразует электрическую энергию (входную) в механическую (выходную).Обычно это отображается в виде десятичной дроби.
Энергопотребление двигателя — это его самые большие эксплуатационные расходы. Как правило, двигатель, который работает 24/7/365 в течение одного года, может стоить в три раза больше, чем его покупная цена по потребляемой мощности. Во многих приложениях частотно-регулируемый привод может обеспечить значительную экономию эксплуатационных расходов. Центробежные насосы часто имеют большой потенциал для экономии энергии. В некоторых случаях использование частотно-регулируемого привода для снижения скорости на 20 % может привести к экономии энергии на 50 %.Однако экономия энергии будет варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как состояние двигателя, применение и стоимость энергии в вашем регионе.
Изоляция
Класс изоляции описывает способность двигателя выдерживать температуру с течением времени. B, F и H являются обычно используемыми типами изоляции. Буквы, расположенные позже в алфавите, обозначают изоляцию, которая лучше выдерживает температуру. Таким образом, класс F может выдерживать температуру лучше, чем класс B.
Системы изоляции двигателя, предназначенные для использования с инвертором, будут указаны на паспортной табличке двигателя (или на наклейке).Эти системы должны иметь провод, рассчитанный как минимум на пики 1600 вольт, изоляцию класса F или H, и будут обработаны 100% продаваемой смолой в системе вакуумной пропитки под давлением (VPI).
Двигатели, не соответствующие этой спецификации, могут быть перемотаны для соответствия этим требованиям.
ТТ/ВТ
CT означает постоянный крутящий момент, а VT означает переменный крутящий момент. Если эти характеристики указаны на паспортной табличке вашего двигателя, это обычно означает, что ваш двигатель предназначен для использования с инвертором. Обратитесь к руководству для получения дополнительной информации.
Обязанность
Режим работы — это время, в течение которого двигатель может работать без периода охлаждения. Большинство промышленных двигателей рассчитаны на непрерывную работу.
Размер корпуса
Размер корпусаNEMA определяет площадь основания двигателя и размеры вала. Первые две цифры обозначают высоту вала от монтажного основания. Это число, разделенное на четыре, представляет собой высоту вала в дюймах. Третье число — это размеры отверстий для крепления болтов, некоторые двигатели могут иметь несколько отверстий для разных вариантов крепления.
Буква — это тип рамки, каждый тип представлен ниже:
Двигатели дробного типа (типоразмер 48 и 56)
C | |||
C | Корпус для лица (может быть круглым корпусом) | ||
G | мотор бензина насоса | ||
ч | указывает кадр с большим измерением «F» | ||
J | мотор реактивного насоса | ||
y | |||
Y | |||
Z | |||
Z | Все монтажные размеры являются стандартными, кроме расширения вала и или дизайн |
Motors Motors (размер рамы 143 до 449)
A | |||
C | |||
C | (может быть круглый корпус или ноги) | ||
D | |||
D | |||
P | Вертикальный полый и сплошной вал с P-образным фланцем | ||
HP | Вертикальный сплошной вал с P-образным фланцем, нормальная тяга | ||
JM | Мотор насоса с закрытым соединением с монтажом на C-образной поверхности и специальными удлинителями вала | ||
JP | Закрытый соединенный насосный мотор с монтажом C-лица и специальные длинные расширения вала | ||
LP | вертикальный проданный вал с фланцем P-базы, средней тяги | ||
S | Стандартный короткий вал | ||
T | Стандартный вал (1964 г. и новее) | ||
U | Стандартный вал (1964 г. и старше) | 9002 3||
V | Вертикальный монтаж | ||
Y | Специальные монтажные размеры | ||
Z | Все установочные размеры являются стандартными, за исключением удлинения вала 9025 |
Серия | Шасси | Модель | Двигатель или силовая установка |
---|---|---|---|
Серия i3 | |||
I01 Подключаемый электромобиль (2014–2021 гг.) | |||
2014-2017 | и3 | Электродвигатель 130 кВт, емкость 60 Ач | |
2014-2017 | i3 REx | Электродвигатель мощностью 130 кВт с бензиновым двигателем для увеличения запаса хода мощностью 25 кВт, емкостью 60 Ач | |
2018 | и3 | Электродвигатель 130 кВт, емкость 94 Ач | |
2018 | i3 REx | Электродвигатель мощностью 130 кВт с бензиновым двигателем для увеличения запаса хода мощностью 25 кВт, емкостью 94 Ач | |
2019-2021 | i3 (ЛКИ) | Электродвигатель 130 кВт, емкость 120 Ач | |
2019-2021 | i3 REx (ЛКИ) | Электродвигатель мощностью 130 кВт с бензиновым двигателем для увеличения запаса хода мощностью 25 кВт, емкостью 120 Ач | |
Серия i4 | |||
Подключаемый электромобиль I20 (2022-) | |||
2022- | iX xDrive40 | Электрический двухмоторный двигатель мощностью 240 кВт | |
2022- | iX xDrive50 | Электрический двухмоторный двигатель мощностью 385 кВт | |
2022- | iX M60 | Электрический двухмоторный двигатель мощностью 455 кВт | |
Серия i8 | |||
Подключаемый гибридный электромобиль I12 (PHEV) (2015–2020 гг.) | |||
2015-2018 | i8 купе | Б38К15Т0 (1.5л 3-цил с турбонаддувом, непосредственный впрыск, Valvetronic) с электродвигателем 105 кВт (в сумме 266 кВт), емкостью 20 Ач | |
2018-2020 | i8 купе | B38K15T0 (1,5 л, 3-цил. с турбонаддувом, непосредственный впрыск, Valvetronic) с электродвигателем 105 кВт (в сумме 266 кВт), емкостью 33 Ач | |
Подключаемый гибридный электромобиль I15 (PHEV) (2015–2020 гг.) | |||
2018-2020 | Родстер i8 | Б38К15Т0 (1.5л 3-цил с турбонаддувом, непосредственный впрыск, Valvetronic) с электродвигателем 105 кВт (в сумме 266 кВт), емкостью 33 Ач | |
1 серия | |||
E82 купе / E88 кабриолет (2008-2013) | |||
2008-2013 | 128i | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic |
|
2008-2013 | 128i | N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic и выбросами SULEV, спецификация | |
2008-2010 | 135i | Н54Б30М0, 3.0L I6 с двойным турбонаддувом, непосредственный впрыск, с Dual VANOS | |
2011-2013 | 135i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2011-2013 | 135is | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2011-2012 | 1 мес | N54B30T0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS | |
2 серии | |||
F22 купе / F23 кабриолет (2014+) | |||
2014-2017 | 228i | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2014-2017 | 228i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2014-2017 | 228i | N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2014-2017 | 228i полный привод | N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2018- LCI фейслифтинг | 230i (США) | Б46Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2018- LCI фейслифтинг | Полный привод 230i (США) | B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2014-2017 | М235и | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2014-2017 | M235i полный привод | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2014-2018 | M235i Racing | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2018- LCI фейслифтинг | М240и | B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2018- LCI фейслифтинг | M240i полный привод | B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2019- LCI фейслифтинг | M240i Racing | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
F87 (2016+) | |||
2016-2017 | М2 | N55B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2018 LCI рестайлинг | М2 | N55B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2019 | Конкурс М2 | С55Б30Т0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
F44 GranCoupe (2020-) | |||
2020- | 228i FWD (УКЛ2) | B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2020- | Полный привод 228xi (UKL2) | B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2020- | M235xi Полный привод (UKL2) | Б48А20Т1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
G42 купе / G43 кабриолет (2023-) | |||
2023- | 2-я серия | ||
Г87 (2023-) | |||
2023- | М2 | ||
U06 2-й серии Active Tourer (2023-) | |||
2023-(?) | 2-й серии Active Tourer | ||
3 серии | |||
Е21 (1977-1983) | |||
1977-1983 | 320i | М10Б18, 1.8 л или 2,0 л SOHC I4 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic CIS | |
1977-1982 | 320/6 | M20B23, 2,3 л I6 с карбюратором Solex 4A1 | |
1978-1983 | 323i | M20B23, 2,3 л SOHC I6 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic CIS | |
Е30 (1984-1992) | |||
1984-1985 | 318i | M10B18, 1,8 л SOHC I4 | |
1989-1992 | 318i | М42Б18, 1.8 л DOHC I4 | |
1984-1987 | 325e | M20B27, 2,7 л SOHC I6 | |
1984-1987 | 325es | M20B27, 2,7 л SOHC I6 | |
1988 | 325 («Супер Е») | M27B25, 2,7 л SOHC I6, головка блока цилиндров «i» | |
1987-1992 | 325i | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
1987-1992 | 325is | М20Б25, 2.5 л SOHC I6 | |
1988-1991 | 325ix | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
1988-1991 | М3 | S14B23, 2,3 л DOHC I4 | |
1992 | М3 Эво III | S14B25, 2,5 л DOHC I4 | |
Е36 (1992-1999) | |||
1992-1995 | 318i М42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
1996-1997 | 318i М44 | М44Б19, 1.9л DOHC I4 | |
1994-1995 | 318ic М42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
1994-1995 | 318ic М44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
1992-1995 | 318ис М42 | M42B18, 1,8 л DOHC I4 | |
1996-1997 | 318ис М44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
1998-1999 | 323ic | М52Б25, 2.5L I6 с одинарным VANOS | |
1998-1999 | 323is | M52B25, 2,5 л I6 с одинарным VANOS | |
1992 | 325i | M50B25, 2,5 л I6 (без VANOS) | |
1993-1995 | 325i | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS | |
1994-1995 | 325ic | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS | |
1992 | 325is | М50Б25, 2.5л I6 (без VANOS) | |
1993-1995 | 325is | M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS | |
1996-1998 | 328i | M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS | |
1996-1999 | 328ic | M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS | |
1996-1999 | 328is | M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS | |
1993-1995 | М3 (Евро) | С50Б30, 3.0L I6 с одинарным VANOS | |
1995 | М3 (США) | S50B30US, 3,0 л I6 с одинарным VANOS | |
1996-1999 | М3 (Евро) | S50B32, 3,2 л I6 с двойным VANOS | |
1996-1999 | М3 (США) | S52B32, 3,2 л I6 с одинарным VANOS | |
Е36/5 (1995-1999) | |||
1995 | 318ти М42 | М42Б18, 1.8 л DOHC I4 | |
1996-1999 | 318ти М44 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
Е46 (1999-2006) | |||
1998-2000 | 320i | M52B20TU, 2,0 л I6 с двойной системой VANOS | |
2000-2006 | 320i | M54B22, 2,2 л I6 с двойным VANOS | |
2000 | 323Ci | M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
1999-2000 | 323i | М52Б25ТУ, 2.5L I6 с двойным VANOS | |
2001-2006 | 325Ci | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
2001-2005 | 325i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
2003-2005 | 325i | M56B25, 2,5 л I6 с системой Dual-VANOS, спецификация выбросов SULEV | |
2001-2005 | 325xi | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
2000 | 328Ci | М52Б28ТУ, 2.8L I6 с двойным VANOS | |
1999-2000 | 328i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS | |
2001-2006 | 330Ci | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2001-2005 | 330i | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2001-2005 | 330xi | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2003-2005 (седан) | 330i ЖП | М54Б30, 3.0L I6 с двойным VANOS | |
2004-2006 (купе) | 330ci ЖП | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2001-2006 | М3 | S54B32, 3,2 л I6 с двойным VANOS | |
Седан E90 / Спортивный универсал E91 (2006-2011) | |||
2006 | 323i (CAN) | N52B25M0, 2,5 л I6 с Valvetronic | |
2006 | 325i, 325xi | Н52Б30К0, 3.0L I6 с Valvetronic | |
2007-2008 | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV |
|
2009-2011 LCI фейслифтинг фейслифтинг | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV |
|
2006 | 330i, 330xi | Н52Б30О0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
2009-2011 LCI фейслифтинг | 335д | M57TU2D30, 3,0 л I6 Twin Turbo I6 Дизель | |
2007-2008 | 335i, 335xi | N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS | |
2009-2010 LCI фейслифтинг | 335i, 335xi | N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с системой Dual-VANOS | |
2011 LCI фейслифтинг | 335i, 335xi | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2008-2011 | М3 Седан | S65B40, 4,0 л V8 с двойным VANOS | |
E92 купе / E93 кабриолет (2007-2013) | |||
2007-2010 | 328i, 328xi | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV |
|
2011-2013 LCI фейслифтинг | 328i, 328xi | Н52Б30М0, 3.0 л I6 с Valvetronic N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV |
|
2007-2010 | 335i, 335xi | N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с системой Dual-VANOS | |
2011-2013 LCI фейслифтинг | 335is | N54B30T0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS | |
2011-2013 LCI фейслифтинг | 335i, 335xi | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2008-2013 | М3 | S65B40, 4,0 л V8 с двойным VANOS | |
2010 | М3 ГТС | S65B44, 4,4 л V8 с двойным VANOS | |
Седан F30 / Спортивный универсал F31 / F34 GT (2012-2018) | |||
2014-2015 | 320i, 320i X-Drive | N20B20K0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с пониженной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2016 LCI фейслифтинг | 320i, 320i полный привод | Н20Б20К0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с уменьшенной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2017-2018 ЛКИ фейслифтинг | 320i, 320i X-Drive | N20B20K0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с пониженной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2014-2015 | 328д, 320д полный привод | N47D20O1, 2,0 л I4, одиночный турбодизель | |
2016-2018 LCI фейслифтинг | 328д, 328д полный привод | Н47Д20О1, 2.0L I4 Одинарный турбодизель | |
2012-2014 | 328i, 328i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2015-2016 LCI фейслифтинг | 328i, 328i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV |
|
2017-2018 | 330e | B48B20M0 («B48X»), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, трансмиссия PHEV XB1142O1 |
|
2017-2018 | 330i, 330i полный привод | B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV , все модели для США — B46 SULEV, спецификация |
|
2012-2014 | 335i, 335i полный привод | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2015 LCI фейслифтинг | 335i, 335i полный привод | Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2016-2018 | 340i, 340i полный привод | B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2012-2015 | Активгибрид 3 | N55HP, 3,0 л I6 Twin Scroll Single Turbo с электродвигателем | |
Седан F80 (2015+) | |||
2015-2016 | М3 | С55Б30О0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2017-2018 ЛКИ фейслифтинг | М3 | S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
Седан G20 / Спортивный универсал G21 (2019-) | |||
2020- | 330e | B46B20O1 («B48X»), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, трансмиссия PHEV XB1142O1 |
|
2019- | 330i, 330xi | Б46Б20О1 (Б46ТУ), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV | |
2020- | М340и, М340кси | B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
Седан G80 (2021-) | |||
2021- | М3 | S58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic , только 6-ступенчатая механическая коробка передач |
|
2021- | Конкурс М3 | С58Б30Т0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, только с Valvetronic M8HP с подрулевым переключателем |
|
2021- | Конкурс M3 xDrive | S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic M8HP, только подрулевой переключатель |
|
4 серия | |||
F32 купе / F33 кабриолет / F36 GranCoupe (2014-2020) | |||
2014-2015 | 428i, 428i полный привод | Н20Б20М0, 2.0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV |
|
2016-2017 2018- LCI фейслифтинг |
430i, 430i полный привод | B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2014-2015 | 435i, 435i полный привод | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2016-2017 2018- LCI фейслифтинг |
440i, 440i полный привод | Б58Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
F82 купе, F83 кабриолет (2015+) | |||
2015-2017 | М4 | S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2018- LCI фейслифтинг | М4 | S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2016 | М4 ГТС | С55Б30Т1, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
2018 | М4 КС | S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
G22 купе / G23 кабриолет / G26 GranCoupe (2021-) | |||
2021- | 430i, 430iX | B46B20O1 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV | |
2021- | М440и, М440иХ | B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic | |
Г26 и4 (2022-) | |||
2022- | i4 eDrive40 | ХА0 | |
2022- | и4 М50 | ХЕ2 | |
G82 купе, G83 кабриолет (2021-) | |||
2021- | М4 | S58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic , только 6-ступенчатая механическая коробка передач |
|
2021- | Конкурс М4 | С58Б30Т0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, только с Valvetronic M8HP с подрулевым переключателем |
|
2021- | Конкурс M4 xDrive | S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic M8HP, только подрулевой переключатель |
|
5 серия | |||
Е12 (1972-1981) | |||
1977-1981 | 528i | M30B28, 2,8 л I6 | |
1975-1978 | 530i | М30Б30, 3.0л И6 | |
Е28 (1982-1988) | |||
1983-1988 | 524тд | M21D24, 2,4 л I6, одиночный турбодизель | |
1982-1987 | 528e | M20B27, 2,7 л I6 | |
1988 | 528e «Супер Е» | M20B27, 2,7 л I6, головка блока цилиндров «i» | |
1982-1984 | 533i | M30B32, 3,2 л I6 | |
1985-1988 | 535i | М30Б34, 3.5л И6 | |
1985-1988 | M535i (Евро) | M30B34, 3,5 л I6 | |
1988 | М5 | M88/3, 3,5 л I6 (Евро) S38B35, 3,5 л I6 (США) |
|
Е34 (1989-1995) | |||
1989-1990 | 525i М20 | M20B25, 2,5 л SOHC I6 | |
1993-1995 | 525i М50 | M50B25, 2,5 л I6 с одинарным VANOS | |
1993-1995 | 530i | М60Б30, 3.0л В8 | |
1989-1992 | 535i | М30Б34, 3,4 л И6 | |
1993-1995 | 540i | M60B40, 4,0 л V8 | |
1995 | 540i М-Спорт | M60B40, 4,0 л V8 | |
1991-1995 | М5 | S38B36, 3,6 л I6 | |
1994-1995 | М5 (Евро) | S38B38, 3,8 л I6 | |
Е39 (1997-2003) | |||
2001-2003 | 525i | М54Б25, 2.5L I6 с двойным VANOS | |
1997-1998 | 528i | M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS | |
1999-2000 | 528i | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS | |
2001-2003 | 530i | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
1997-1998 | 540i | М62Б44, 4,4 л В8 | |
1999-2003 | 540i | М62Б44ТУ, 4.4L V8 с одинарным VANOS | |
1999-2003 | М5 | S62B50, 4,9 л V8 с двойным VANOS | |
Седан E60 / Спортивный универсал E61 (2004-2010) | |||
2004-2005 | 525i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
2006 | 525i, 525xi (США) | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic | |
2007-2010 | 528i, 528i полный привод | Н52Б30М1, 3.0L I6 с Valvetronic | |
2004-2005 | 530i | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2006-2007 | 530i, 530xi | N52B30O0, 3,0 л I6 High Output с Valvetronic | |
2007-2010 | 535i, 535i полный привод | N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойным VANOS | |
2004-2005 | 545i | N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
2006-2010 | 550i | Н62Б48М0, 4.8-литровый V8 с Valvetronic | |
2006-2010 | М5 | S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS | |
F07 GT, седан F10 (2011-2016) | |||
2011 | 528i, 528i полный привод | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic | |
2012-2016 | 528i, 528i полный привод | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2011-2016 | 535d, 535d полный привод | Н57Д30О1, 3.0L I6 Single Turbo Common Rail с непосредственным впрыском дизельного топлива (по характеристикам аналогичный Euro 530d) |
|
2011-2016 | 535i, 535i полный привод | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2012-2016 | Активгибрид 5 (535i) | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic и питанием от литий-ионного аккумулятора | |
2011-2013 | 550i, 550i полный привод | Н63Б44О0, 4.4L V8 Твин Турбо | |
2014-2016 | 550i, 550i полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
2012-2016 | M550d xDrive (Евро) | N57S, 3,0 л I6, тройной турбодизель | |
2012-2016 | М5 | S63B44T1, 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом | |
G30 (2017-) | |||
2017-2019 | 530i, 530i полный привод | Б46Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2020- | 530i, 530i полный привод | B46B20M0 (B46TU или B46D), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2017-2019 | 530e, 530e полный привод | B48B20O0 («B48X»), 2,0 л Twin Scroll Turbo с трансмиссией Valvetronic XB1142O1 |
|
2017-2019 | 540i, 540i полный привод | B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic |
|
2020- | 540i, 540i полный привод | Б58Б30М0 (Б58ТУ или Б58Д), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic |
|
2018-2019 | M550i, полный привод M550i | N63B44O2 (N63R), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
2020- | M550i, полный привод M550i | N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
F90 (2018-) | |||
2018- | М5 | S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
Г60 (2024-) | |||
2024- | |||
Серия 6 | |||
Е24 (1977-1989) | |||
1977 | 630CSi | М30Б30, 3.0л И6 | |
1982-1984 | 633CSi | M30B32, 3,2 л I6 | |
1985-1989 | 635CSi, L6 | M30B35, 3,5 л I6 | |
1983-1989 | M635CSi (Евро) | М88/3, 3,4 л И6 | |
1987-1989 | М6 | S38B35, 3,5 л I6 | |
E63 купе / E64 кабриолет (2004-2010) | |||
2004-2005 | 645Ci | Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic | |
2006-2011 | 650i | N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
2006-2010 | М6 | S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS | |
F06 GranCoupe / F12 Convetible / F13 Coupe (2012-2017) | |||
2012-2017 | 640i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2012 | 650i, 650i полный привод | Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
2013-2017 | 650i, 650i полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
2012-2018 | М6 | S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
G32 Гран Туризмо / G33 Гран Купе (2018+) | |||
2018- | 640i, 640i полный привод | B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2018- | 640i, 640i полный привод (G33?) | Б58Б30О0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2018- | 640d, 640d полный привод | N57S, 3,0 л I6, тройной турбодизель | |
Серия 7 | |||
Е23 (1977-1987) | |||
1978-1984 | 733i | M30B32, 3,2 л I6 | |
1985-1987 | 735i, Л7 | М30Б34, 3,4 л И6 | |
1980-1983 | 745i (Евро) | М106, 3.4L I6 с одним турбонаддувом | |
1984-1986 | 745i (Южная Африка) | М88/3, 3,5 л И6 | |
Е32 (1988-1994) | |||
1988-1992 | 735i, 735iL | M30B35, 3,5 л I6 | |
1993-1994 | 740i, 740iL | M60B40, 4,0 л V8 | |
1989-1994 | 750iL | M70B50, 5,0 л V12 | |
Е38 (1995-2001) | |||
1995 | 740i, 740iL | М60Б40, 4.0л В8 | |
1996-1998 | 740i, 740iL | М62Б44, 4,4 л В8 | |
1999-2001 | 740i, 740iL | M62B44TU, 4,4 л V8 с одинарным VANOS | |
1995-1997 | 750iL | M73B54, 5,4 л V12 SOHC | |
1998-2001 | 750iL | M73TUB54, 5,4 л V12 SOHC | |
E65 SWB/E66 LWB (2002-2008) | |||
2002-2004 | 745и, 745Ли | Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic | |
2005-2008 | 750и, 750Ли | N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
2002-2008 | 760Ли | N73B60, 6,0 л V12 с Valvetronic | |
2004-2008 | Альпина Б7 | N62B48, 4,8 л V8 с наддувом | |
F01 SWB / F02 LWB (2009-2015) | |||
2008-2012 | 740и, 740Ли | Н54Б30М0, 3.0L I6 Twin Turbo с двойным VANOS | |
2013-2015 | 740и, 740Ли | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2009-2012 | 750i, 750Li, 750Li полный привод | N63B44O0, 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом | |
2013-2015 | 750i, 750Li, 750Li полный привод | N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом | |
2009-2015 | 760Ли | Н74Б60, 6.0L V12 Twin Turbo с двойным VANOS | |
2010-2015 | Альпина Б7 | N63-M1/1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
G11 SWB / G12 LWB (2016-) | |||
2016-2019 | 740и, 740Ли | B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | 740и, 740Ли | B58B30O0 (B58TU или B58D, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2016- | 750i, 750Li, 750Li полный привод | Н63Б44О2 (Н63ТУ2), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
2016- | М760Ли полный привод | N74B66, 6,0 л V12 Twin Turbo с системой Dual-VANOS | |
2016- | Альпина Б7 полный привод | N63M30, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
G70 SWB / G71 LWB (2023-) | |||
2023- | |
||
8-я серия | |||
Е31 (1990-1998) | |||
1994-1995 | 840Ci | М60Б40, 4.4л В8 | |
1996-1998 | 840Ci | М62Б44, 4,4 л В8 | |
1991-1994 | 850i | M70B50, 5,0 л V12 SOHC | |
1994-1998 | 850Ci | M73B54, 5,4 л V12 SOHC | |
1992 | М8 (прототип) | S70B60 (S70), 6,0 л V12 с двойным VANOS | |
1994-1998 | 850CSi | С70Б56 (С71), 5.6л V12 SOHC | |
G14 Кабриолет / G15 Coupe / G16 GranCoupe (2018-) | |||
2019- | 840i | B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2019- | 850i | N63B44T0 (N63TU3), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
F91 Кабриолет / F92 Купе / F93 GranCoupe (2018-) | |||
2019- | М8 | С63Б44Т1 («С63М»), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic | |
Серия X1 | |||
Е84 (2009-2015) | |||
2009-2015 | X1 xDrive28i | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2009-2015 | X1 xDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
Ф48 (2016-) | |||
2016-2019 | X1 xDrive28i | Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | X1 xDrive28i | B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
У11 (2023-) | |||
2023- | X1 полный привод | ||
2023- | iX1 SDrive | ||
Серия X2 | |||
Ф39 | |||
2018-2019 | X2 sDrive28i | Б46А20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2018-2019 | X2 xDrive28i | B46A20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2020- | X2 sDrive28i | B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2020- | X2 xDrive28i | B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2019- | Х2 М35и | Б48А20Т0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
Серия X3 | |||
Е83 (2003-2010) | |||
2003-2005 | Х3 2.5i | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
2003-2006 | Х3 3.0i | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2007-2010 ЛКИ фейслифтинг | X3 полный привод 3.0si | Н52Б30О0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic | |
Ф25 (2011-2017) | |||
2011 | X3 xDrive28i | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic | |
2012-2017 | X3 xDrive28i | N20B20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic | |
2012-2017 | X3 xDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
G01/G08 (2018-) | |||
2018-2019 | X3 xDrive30i | Б46Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2020- | X3 xDrive30i | B46B20O0 (B46TU или B46D), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2018-2019 | Х3 М40и | B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | Х3 М40и | B58B30M0 (B58TU или B58D), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | X3 xDrive30e | Б46Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, трансмиссия PHEV XB1142O1 |
|
2021- | iX3 sDrive75e | ||
F97 (2020-) | |||
2020- | С3М | S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
Серия X4 | |||
Ф26 (2014-2018) | |||
2014-2018 | X4 xDrive28i | Н20Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic | |
2014-2018 | X4 xDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2015-2018 | Х4 М40и | N55B30T0, 3,0 л I6 с верхним выходом Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
G02 (2019-) | |||
2019 | X4 xDrive30i | B46B20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2020- | X4 xDrive30i | Б46Б20О0 (Б46ТУ или Б46Д), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2019 | Х4 М40и | B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | Х4 М40и | B58B30M0 (B58TU или B58D), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
F98 (2020-) | |||
2020- | С4М | S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
Серия X5 | |||
Е53 (2000-2006) | |||
2000-2006 | Х5 3.0i | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2000-2003 | Х5 4.4i | M62B44TU, 4,4 л V8 с одинарным VANOS | |
2004-2006 | Х5 4.4i | N62B44O0, 4,4 л V8 с Valvetronic | |
2002-2003 | Х5 4.6is | M62B46TU, 4,6 л V8 с одинарным VANOS | |
2004-2006 | Х5 4.8ис | N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
Е70 (2007-2013) | |||
2007-2010 | Х5 3.0si | N52B30O0, 3,0 л I6 с Valvetronic | |
2011-2013 | X5 xDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2009-2013 | X5 xDrive35d | M57Y, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с двойным турбонаддувом | |
2007-2010 | Х5 4.8i | N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic | |
2011-2013 | X5 xDrive50i | Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
2010-2013 | Х5 М | S63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
Ф15 (2014-2018) | |||
2014-2018 | X5 xDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2014-2018 | X5 xDrive40d | N57D30O1, 3,0 л I6 Single Turbo Common Rail, дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива (по характеристикам аналогичный Euro X5 30d) |
|
2014-2018 | X5 xDrive50i | Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
Ф85 (2014-2019) | |||
2014-2019 | Х5 М | S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
G05 (2019-) | |||
2019 | X5 xDrive40i | B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | X5 xDrive40i | Б58Б30М1 (Б58ТУ или Б58Д), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2019- | X5 xDrive50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
2020- | Х5 М50и | N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
2019- | X5 xDrive45e | B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic Трансмиссия XB1151M1 |
|
Ф95 (2020-) | |||
2020- | Х5 М | С63Б44Т4, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
Серия X6 | |||
Е71 (2009-2013) | |||
2009-2010 | X6 xDrive35i | N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойной системой VANOS | |
2010-2013 | X6 xDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2009-2013 | X6 xDrive50i | Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
2010-2013 | Х6 М | S63B44O0, 4,4 л Twin Scroll Twin Turbo Valvetronic V8 | |
Ф16 (2014-2019) | |||
2014-2019 | X6 sDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2014-2019 | X6 xDrive35i | N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2014-2019 | X6 xDrive50i | Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
Ф86 (2014-2019) | |||
2014-2019 | Х6 М | S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
G06 (2020-) | |||
2020- | X6 sDrive40i | B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | X6 xDrive40i | Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | X6 xDrive50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
Ф96 (2020-) | |||
2020- | Х6 М | S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
Серия X7 | |||
G07 (2019-) | |||
2019- | X7 xDrive40i | Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2019- | X7 xDrive50i | N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic | |
Серия X8 | |||
G09 (2022?) | |||
2022? | X8 полный привод | ||
G99 (2022?) | |||
2022? | С8М | ||
Серия Z | |||
З1 (1989-1991) | |||
1989-1991 | Z1 | М20Б25, 2.5 л SOHC I6 | |
Родстер E36/7 / купе E36/8 Z3 (1997-2002) | |||
1997 | Z3 1,9 | M44B19, 1,9 л DOHC I4 | |
1999-2000 | Z3 2,3 | M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
2001-2002 | Z3 2,5 | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
1997-1998 | Z3 2,8 | М52Б28, 2.8L I6 с одинарным VANOS | |
1999-2000 | З3 2.8и | M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS | |
2001-2002 | З3 3.0 | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
1998-2000 | З3 М | S52B32, 3,2 л I6 с одинарным VANOS | |
2001-2002 | З3 М | S54B32, 3,2 л I6 с двойным VANOS | |
Родстер E85 / купе E86 Z4 (2003-2008) | |||
2003-2005 | Z4 2.5и М54 | M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS | |
2003-2005 | З4 3.0и М54 | M54B30, 3,0 л I6 с двойным VANOS | |
2006-2008 | З4 3.0и | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic | |
2006-2008 | З4 3.0си | N52B30O0, 3,0 л I6 High Output с Valvetronic | |
2006-2008 | З4 М | С54Б32, 3.2L I6 с двойным VANOS | |
Е89 З4 (2009-2016) | |||
2011-2016 | Z4 sDrive28i | N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2009-2010 | Z4 sDrive30i | N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic | |
2009-2016 | Z4 sDrive35i | N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойной системой VANOS | |
2009-2016 | Z4 sDrive35is | Н54Б30О0, 3.0L I6 Twin Turbo High Output с системой Dual-VANOS | |
G29 Z4 (2020-) | |||
2020- | Z4 sDrive30i | B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV | |
2020- | Z4 sDrive40i | B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
2020- | З4 М40и | B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic | |
Е52 (2000-2004) | |||
1999-2003 | З8 | С62Б50, 4.9-литровый V8 с двойным VANOS | |
2003-2004 | Альпина Z8 | Alpina F5 («M62B48TU», M62TU с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня для 4,8 л) | |
Макларен Ф1 | |||
Ф1 (1993-1998) | |||
1993-1998 | Ф1 | S70/2 (S72, S73, S74), 6,1 л V12 с системой Double-VANOS (специальная конструкция двигателя McLaren с современными технологиями) |
|
Тойота Супра | |||
Мк В А90 (2019-) | |||
2019- | выше | B58B30C, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic |
Наиболее распространенные причины нечитаемых штрих-кодов
Понимание, предотвращение и устранение ошибок декодирования
Идентификация предметов и сбор данных с помощью штрих-кодов имеют решающее значение для функционирования автоматизированных операций, от обеспечения использования правильных компонентов при сборке смартфона до записи точных данных о пациентах для образцов в лаборатории. Когда плохо промаркированные или поврежденные штрих-коды приводят к «нечтению» или сбоям, потеря данных может иметь катастрофические последствия для целостности продукта и корпоративной репутации, не говоря уже о потенциальных юридических последствиях и серьезных рисках для благосостояния потребителей.Понимание первопричины нечитаемых штрих-кодов и надлежащее использование технологий для подготовки или решения этих проблем несложно, и это может означать разницу между успехом и неудачей в автоматизации. В этом техническом документе описаны возможные решения для наиболее распространенных причин нечитаемых штрих-кодов, в том числе:
- Низкая контрастность
- Нарушения зоны покоя
- Неверное положение чтения
- Распечатать или пометить несоответствие
- Повреждение или искажение
Microscan Systems, Inc.
Читаемость штрих-кодов определяется тем, насколько хорошо считыватель штрих-кодов может декодировать данные, хранящиеся в символе. На читаемость штрих-кода влияет ряд технических факторов и факторов окружающей среды. Хотя человеческому глазу может показаться, что штрих-код не имеет заметных дефектов, незначительные несоответствия в коде, подложке или даже в расположении кода по отношению к считывателю могут привести к тому, что он не будет считан. Для кажущихся высококачественными кодов распространено ошибочное мнение, что непрочитанные результаты вызваны неясными или необнаруживаемыми характеристиками штрих-кода, которые считыватель просто не может устранить, что вызывает разочарование у операторов, стремящихся максимизировать эффективность автоматического считывания штрих-кода. обработать.Тем не менее, основная причина нечитаемых штрих-кодов часто является одной из нескольких распространенных проблем, которые можно легко решить с помощью простых настроек либо штрих-кода, либо технологии, используемой для его декодирования.
Рисунок 1: Человеческому глазу этот символ Data Matrix может показаться безупречным. Однако этот символ не соответствует требованиям к качеству штрих-кода для некоторых отраслей и может быть нечитаем некоторыми считывателями штрих-кода.
Понимание основных причин сбоев декодирования может сэкономить операторам ценное время и усилия при диагностике проблем чтения.Это также позволяет компаниям защитить свои процессы и прибыльность, оснастив свои операции оптимальными инструментами и условиями для предотвращения потери данных и сбоев процессов в дальнейшем. Наиболее распространенными причинами нечитаемых штрих-кодов являются низкая контрастность, нарушение зоны покоя, неправильное положение считывания, несоответствие печати или маркировки, а также повреждение или искажение.
Низкая контрастность
Чтобы извлечь данные из элементов (одномерных штрихов или двухмерных ячеек) штрих-кода, считыватель штрих-кода должен иметь возможность различать светлые и темные элементы символа.Оба типа элементов необходимы для правильного декодирования, позволяя считывателю штрих-кода получать точные шаблоны элементов штрих-кода, которые представляют закодированные данные в символе. В зависимости от метода нанесения штрих-кода (будь то печать чернилами или маркировка путем шлифовки поверхности материала в случае прямой маркировки деталей), а также от того, какой материал используется, светлые или темные элементы могут попеременно проявляться как маркировка на поверхности (сам код) или фон (материал подложки), на который наносится маркировка.Если между этими двумя элементами штрих-кода недостаточно контраста, устройство считывания штрих-кода может быть не в состоянии отличить штрих-код от его подложки, и результатом может быть отсутствие считывания.
Рис. 2. Темные штрих-коды, напечатанные на темном фоне (например, этот одномерный штрих-код на картоне), или светлые символы, нанесенные на светлых или отражающих материалах (например, эта двухмерная матрица данных на металле), могут привести к отсутствию считывания из-за плохого контраста между светом и элементы темного символа.
Другим примером низкой контрастности является неоднородность светлых и темных элементов штрих-кода.На это может влиять согласованность метода маркировки или печати при равномерном воспроизведении светлых или темных элементов по всему коду, количество вариаций или шума на фоне или подложке или условия освещения, вызывающие отражения или тени на подложке. Эти проблемы единообразия могут сделать сканер штрих-кода слепым к штрих-коду. В тех случаях, когда штрих-код все еще может быть декодирован, низкая контрастность или неоднородность элементов штрих-кода может значительно замедлить время декодирования считывающим устройством и ограничить расстояние, на котором штрих-код может быть прочитан.
Рис. 3. Ряд символов Data Matrix, нанесенных непосредственно на металл, различаются по удобочитаемости из-за фонового шума, вызванного неоднородным основанием.
Возможные решения
Обеспечение четких и единообразных элементов штрих-кода — это первый шаг к предотвращению нечитаемости кодов из-за низкой контрастности. В случаях, когда метод печати или маркировки вызывает несоответствие элементов штрих-кода, важно отрегулировать принтер или маркировочное оборудование, чтобы обеспечить равномерное нанесение чернил на элементы символа или равномерное истирание маркировочным оборудованием подложки. давление.
Рис. 4. Плохое распределение чернил на этой этикетке со штрих-кодом пробирки привело к появлению некоторых белых пятен внутри элементов штриха, что может привести к проблемам с читаемостью.
Часто именно подложка, на которую наносится код, наиболее сильно влияет на контрастность элементов штрих-кода. При работе с неровными, шумными или сильно отражающими поверхностями, а также с плохим различием между основой и меткой из-за теней или глубины метки критически важным компонентом является освещение.Осветительное оборудование для считывания штрих-кодов разработано в различных геометриях, предназначенных для получения наиболее однородных и высококонтрастных изображений штрих-кодов, нанесенных рядом средств на различные подложки. В то время как рассеянное освещение может способствовать освещению напечатанных штрих-кодов на глянцевых плоских поверхностях, освещение в темном поле может направлять лучи света под малым углом на целевые области подложки, улучшая читаемость тисненых или выгравированных штрих-кодов.
Рисунок 5. Влияние правильного освещения на глянцевую этикетку.
Рисунок 6: Влияние правильного освещения на протравленный металл.
Другими факторами, которые следует учитывать при работе с низкоконтрастными кодами, являются тип штрих-кода и тип считывателя, используемого в приложении. Линейные (1D) штрих-коды, такие как UPC/EAN, и сложенные символы, такие как PDF417, должны быть различимы по всей длине символа, чтобы захватить все важные элементы (в данном случае, штрихи) для декодирования. Если какой-либо из штрихов штрих-кода скрыт из-за низкой контрастности, результатом может быть не считывание всего кода.Поскольку линейные штрих-коды обычно длиннее, необходимо обеспечить хороший контраст для большой площади поверхности, в отличие от 2D-символов, таких как матрица данных и QR-код, которые обычно более компактны.
Рис. 7. Линия сканирования лазерного сканера штрих-кода должна пересекать все полосы линейного штрих-кода, чтобы обеспечить читаемость.
Лазерные сканеры штрих-кодов (используемые исключительно для считывания одномерных кодов) интерпретируют волновую картину, возникающую, когда лазерный луч отражается от символа обратно в сканер.Отражения от светлых и темных полос обрабатываются и интерпретируются как символы. Для линейных штрих-кодов обычно требуется гораздо более высокая контрастность, чем для 2D-символов — обычно контрастность между светлыми и темными элементами составляет 80 % или выше для получения равномерного волнового рисунка. Нечтение произойдет, если между светлыми и темными элементами кода будет слишком мало контраста. Для сравнения, 2D-сканеры используют камеры для захвата изображений 1D- или 2D-кодов и требуют всего лишь 20% контраста между светлыми и темными элементами.По этим причинам использование 2D-символов вместо 1D-штрих-кодов и, впоследствии, сканеров 2D-штрих-кодов при считывании штрих-кодов может снизить вероятность появления нечитаемых кодов из-за низкой контрастности.
Рис. 8. Линейные (1D) сканеры штрих-кода интерпретируют отражения лазерного излучения как волновые узоры, представляющие светлые и темные элементы символа. Эти волновые узоры иллюстрируют разницу между высококонтрастными и низкоконтрастными штрих-кодами.
Нарушения тихой зоны
Тихая зона — это область вокруг штрих-кода или 2D-символа, в которой не должно быть текста, меток или препятствий (также называемая «зоной, не предназначенной для печати»).Все считыватели штрих-кодов имеют допуски на минимально допустимый размер тихой зоны. Это пространство обеспечивает отделение от окружающих меток, позволяя читателю «видеть» код целиком. В одномерных штрих-кодах тихая зона находится слева и справа от штрих-кода. Как правило, тихая зона должна быть как минимум в 10 раз шире самой узкой полосы одномерного штрих-кода. В 2D-символах зона покоя — это пространство, окружающее весь символ. Требования к тихой зоне для 2D-символов предписаны Ассоциацией автоматической идентификации и мобильности (AIM), которая определяет ширину не менее одного элемента (или ячейки) с каждой стороны символа.Для достижения наилучших результатов с большими 2D-кодами обычно рекомендуется, чтобы зона молчания составляла 10% от высоты или ширины символа, в зависимости от того, что меньше.
Рис. 9. Незаметная зона должна быть как минимум в 10 раз больше ширины самой узкой полосы с каждой стороны линейного (1D) штрих-кода или ширины одного элемента с каждой стороны 2D-символа.
Читатель может быть не в состоянии декодировать символ, если текст или другие маркировки выходят за пределы скрытой зоны символа.Или нарушения тихой зоны могут привести к неточно декодированным строкам данных, если считыватель интерпретирует несимволические элементы как часть общего символа.
Возможные решения
Нарушения тихой зоны, возможно, являются наиболее легко обнаруживаемыми и устранимыми причинами нечитаемых штрих-кодов. Это связано с тем, что нарушения тихой зоны часто происходят из-за простого отсутствия планирования включения пространства вокруг напечатанного или маркированного штрих-кода или символа. Все, что необходимо для устранения основных нарушений тихой зоны, — это скорректировать метод печати или маркировки — или подложку — в соответствии с требованиями к пространству для минимальной тихой зоны.Как можно больше места должно быть отведено тихой зоне, чтобы уменьшить вероятность ошибок при чтении. Максимальная ширина тихой зоны не указана, поэтому нет причин ограничивать это пространство, если оно не требуется.
Рис. 10: Необходимо предусмотреть как можно больше места для тихой зоны вокруг штрих-кода, свободной от печати и других элементов.
Когда фоновый шум или неожиданные метки и мусор попадают в тихую зону, отсутствие считывания может быть связано с ошибками в методе печати или маркировки.Следует позаботиться о том, чтобы оборудование для печати и маркировки работало должным образом, чтобы избежать непреднамеренных маркировок, которые могут привести к нарушению зоны покоя. Дополнительные методы освещения также можно использовать в ситуациях, когда в тихой зоне присутствует шум, вызванный отражениями или тенями на неровном основании.
Когда область, доступная для печати или маркировки штрих-кода, ограничена общей площадью поверхности детали, такой как плотно заполненная печатная плата, крошечный электрический компонент или медицинское устройство, может быть трудно найти недвижимость в тихой зоне.Если необходимо ограничить тихие зоны, оператор может использовать считыватель штрих-кода со сложными алгоритмами декодирования, которые учитывают незначительные нарушения тихих зон. Некоторые высокопроизводительные технологии считывания штрих-кодов способны обеспечить хорошее считывание даже в том случае, когда неактивная зона уже, чем предписанные минимумы для 1D- и 2D-кодов.
Рис. 11. Высокопроизводительный имидж-сканер использует специальные алгоритмы для считывания кодов с ограниченными зонами молчания, такими как матрица данных, на этой переполненной печатной плате.
Неверное положение считывания
В некоторых случаях считываемый штрих-код может получить результат «не считан» не из-за качества печати или маркировки, а из-за физического положения устройства считывания штрих-кода относительно кода. В зависимости от технологии у считывателей штрих-кодов могут быть уникальные требования к считыванию кодов на определенных фокусных расстояниях, углах или ориентациях (в случае наклонных или повернутых кодов). Фокусное расстояние большинства считывателей штрих-кодов ограничено их внутренней оптикой.Глубина поля считывателя штрих-кода (область от ближайшего возможного расстояния считывания до максимально возможного расстояния считывания) точно определяет, насколько близко или далеко может располагаться считыватель по отношению к штрих-коду для обеспечения надежного декодирования.
Рис. 12. Характеристики данного считывателя штрих-кода точно определяют, насколько далеко считыватель может быть расположен от кода, чтобы захватить код в фокусе в пределах диапазона считывания.
Угол, под которым считыватель штрих-кода сканирует или захватывает изображения символа, также может влиять на его производительность считывания.Установка считывателя штрих-кода перпендикулярно коду может привести к зеркальному отражению — прямому отражению лазерного света (в случае лазерных сканеров штрих-кода) или встроенной светодиодной подсветке (в имидж-сканерах) от кода или подложки — эффективно «ослепляя» считыватель. Когда это происходит, считыватель штрих-кода может быть не в состоянии захватить весь код с достаточно высокой контрастностью, что приведет к непрочитанному результату, даже если код безупречен.
Рис. 13. Считыватели штрих-кодов обычно следует устанавливать под углом к штрих-кодам, чтобы избежать прямого отражения света обратно на считыватель.
Непрочитанные результаты также могут возникать, если штрих-код подносится к считывателю штрих-кодов с определенным поворотом или ориентацией, которые не поддерживаются технологией считывателя. Например, лазерные сканеры штрих-кода всегда должны быть ориентированы таким образом, чтобы линия сканирования лазера была перпендикулярна штрихам штрих-кода. Если эта ориентация отклоняется так, что линия сканирования не пересекает все элементы (штрихи) штрих-кода, штрих-код не будет правильно декодирован.
Возможные решения
Важно обращаться к техническим спецификациям считывателя штрих-кода, чтобы гарантировать, что ограничения и требования, касающиеся положения считывателя по отношению к коду, учитываются при установке считывателя в оборудование или предъявлении кода считывателю.Если требования приложения являются сложными, может быть целесообразно использовать считыватель штрих-кодов, который лучше подходит для размещения штрих-кодов с непредсказуемыми расстояниями, углами и ориентациями. Например, считыватели штрих-кодов со встроенной автофокусировкой способны надежно декодировать символы на различных расстояниях в пределах своей глубины резкости без ручной настройки фокуса. Еще более функциональными являются считыватели штрих-кода с автофокусировкой на жидких линзах, линзы которых, содержащие настоящую жидкость, которая манипулируется электрическими сигналами для увеличения или уменьшения кривизны, способны приспосабливаться к практически бесконечным фокусным расстояниям, обеспечивая максимально возможную гибкость в отношении расстояний считывания штрих-кода. .
Рис. 14. Жидкость реагирует на электростатическое давление, создавая необходимую кривизну линзы для жидкостного считывателя штрих-кодов.
Приложения с различными углами считывания и особыми требованиями к монтажу могут получить больше преимуществ от сканеров штрих-кодов, чем от лазерных сканеров штрих-кодов. Тепловизоры используют встроенные камеры для захвата изображений кодов, а не полагаются на отражающие лазерные лучи, поэтому их способность считывать штрих-код с меньшей вероятностью будет затруднена зеркальными отражениями, когда имидж-сканер установлен прямо перпендикулярно штрих-коду.Имидж-сканеры штрих-кодов также могут считывать штрих-коды в любой ориентации, и поэтому их не нужно устанавливать с тем же поворотом, что и код, чтобы обеспечить надежное декодирование. На самом деле сканеры штрих-кодов могут быть оптимальным выбором в тех случаях, когда коды наносятся на детали вручную или когда детали вводятся в оборудование в непредсказуемой ориентации, чтобы обеспечить считывание кодов независимо от поворота или положения.
Рис. 15. Сканеры штрих-кодов способны считывать штрих-коды и символы в любой ориентации.
Для приложений с ограниченным пространством и геометрическими задачами возможности установки считывателей штрих-кодов внутри оборудования могут быть сильно ограничены. В этих случаях можно использовать зеркала под прямым углом, чтобы считыватели могли «видеть» штрих-коды, даже если они не находятся в прямой видимости штрих-кода. Используя зеркала с прямым углом, оператор может наводить лазер сканера на код и обратно или отражать изображения штрих-кода обратно на имидж-сканер, обеспечивая хорошее считывание даже из сложных положений.Многие считыватели штрих-кодов содержат специальные алгоритмы для декодирования зеркальных изображений, которые могут быть необходимы для декодирования штрих-кодов, которые кажутся «перевернутыми».
Рис. 16. При использовании зеркал под прямым углом важно использовать считыватель штрих-кодов, способный считывать как обычные, так и зеркальные изображения.
Распечатать или отметить несоответствие
Различия в методе печати или маркировки, такие как плохое распределение чернил для печатных кодов или неравномерное давление при истирании поверхности в процессе прямой маркировки деталей, могут быть основной причиной многих проблем с читаемостью.Когда оборудование для печати и маркировки не производит и не наносит коды должным образом, могут возникнуть такие проблемы, как низкая контрастность и нарушение зоны покоя. Существует несколько других причин плохого качества или несоответствия штрих-кода, которые могут вызвать проблемы у считывателей штрих-кодов, настроенных на «ожидание» символов определенной формы, перекоса и однородности:
Осевая неравномерность – Величина отклонения вдоль главных осей символа. В этом примере ось Y символа явно больше его оси X.Это несоответствие размеров по осям X и Y обычно указывает на неожиданное движение подложки при нанесении штрих-кода принтером или устройством прямой маркировки деталей.
Контрастность – разница между светлыми и темными элементами штрих-кода или между кодом и его спокойной зоной и другими элементами периметра. В этом примере темные элементы (метки травления) и светлые элементы (подложка) слишком близки по значению из-за низкого давления в процессе маркировки, что ухудшает читаемость.
Неравномерность сетки — Величина отклонения элементов штрих-кода или ячеек от идеальной сетки теоретического «идеального символа». Ошибки печати или маркировки, вызывающие неравномерность сетки (обычно из-за неожиданного движения подложки во время нанесения кода), приводят к тому, что код выглядит перекошенным или искаженным, что может быть нечитаемо стандартными устройствами декодирования.
Модуляция – Однородность светлых и темных элементов штрих-кода.В этих примерах темные элементы символа не имеют постоянного значения. Эта проблема, как и низкая контрастность, часто возникает из-за неравномерного распределения чернил для печатных кодов или неравномерного истирания для прямых меток деталей.
Прирост печати – Отклонение (больше или меньше) размера элемента символа от предполагаемого или теоретически «идеального» размера элемента для конкретного символа. При печати символа чернила могут «растекаться» при контакте с подложкой, вызывая наложение.При недостаточном количестве чернил или недостаточном давлении со стороны печатающего или маркировочного оборудования результатом может стать подпечаток.
Тихая зона — область вокруг штрих-кода, в которой не должно быть текста, меток или других препятствий. В этом примере штрих-код был напечатан за пределами обозначенной области тихой зоны и перекрывается с другими элементами на подложке. Это может быть связано с несовпадением или перемещением носителя по отношению к печатному оборудованию.
Отражение – Отражение света от светлых или темных элементов символа, позволяющее считывателю штрих-кода отличать элементы символа от фона (материала подложки) и отличать светлые элементы от темных элементов. Низкая отражательная способность, как показано в этом примере, может увеличить вероятность того, что элемент символа может быть неправильно идентифицирован как светлый или темный, что приведет к непрочитанному результату, поскольку устройство считывания штрих-кода попытается интерпретировать неправильный шаблон элемента.Низкий коэффициент отражения может быть вызван неравномерным распределением печати или давлением маркировки со стороны оборудования.
Возможные решения
Важно регулярно проверять и обслуживать оборудование для печати и маркировки, чтобы гарантировать создание и нанесение высококачественных последовательных штрих-кодов на детали во избежание несчитывания. При печати штрих-кодов с использованием методов на основе чернил, таких как непрерывная струйная печать (CIJ), термоструйная печать (TIJ), пьезо-капля по требованию (DOD) или кодирование регистра с высоким разрешением, необходимо соблюдать осторожность, чтобы проверить правильное расстояние печатающей головки, очистить и разблокировать печатающие головки и сопла, а также обеспечить правильную скорость и настройку процесса печати.Если штрих-коды наносятся методом лазерного кодирования, правильное фокусное расстояние и бесперебойное питание оборудования обеспечивают высококонтрастную печать без потерь в распределении и скорости печати. В методах термопереноса (TTO) и прямой термопечати (DTO) для нанесения штрих-кодов на подложку используется восковая или полимерная лента (или другой термоноситель), поэтому важно избегать образования складок на ленте, проверять правильность установки ленты в оборудование, использовать высококачественную ленту или другой термоматериал, а также использовать качественные печатающие головки и опорные валики для равномерного нанесения штрих-кодов без пропуска элементов.
Рис. 17: Оборудование для кодирования коробок на основе чернил печатает линейные штрих-коды непосредственно на картонной упаковке. Движение продуктов во время печати и изменение скорости продукта могут сильно повлиять на качество этих штрих-кодов во время их нанесения.
Ключом к получению высококачественной маркировки прямым истиранием является постоянное давление абразивного компонента на подложку. Прямая маркировка деталей выполняется рядом методов, таких как электромеханическое травление, лазерное травление, химическое травление (методы, при которых коды «царапаются» на подложке) и точечная гравировка (метод ударного воздействия, при котором символ вбивается в подложку). металлическим стилусом).Важно проверить качество материала, используемого для создания истирания (лазерный, химический или металлический стилус), и мощность, подаваемую на маркировочное оборудование, чтобы гарантировать равномерное нанесение штрих-кодов с постоянным давлением.
Рис. 18: В системе прямой маркировки деталей методом точечной закалки используется металлический стержень для вбивания элементов в металлическую поверхность. Важно обеспечить постоянное давление маркировки при маркировке, чтобы избежать неровных или малоконтрастных символов.
В дополнение к тому, а иногда и вместо того, чтобы тратить чрезмерное время и усилия на поддержание безупречно функционирующего оборудования для печати и маркировки, операторы могут защитить свои операции от несоответствия печати или маркировки, используя более мощные считыватели штрих-кодов. Считыватели штрих-кодов, разработанные с использованием сложных алгоритмов декодирования, способны считывать коды с широким спектром проблем качества, таких как отклонение формы, перекоса и однородности от характеристик теоретически «идеального» штрих-кода.Конечно, даже при высокопроизводительных считывателях не следует избегать регулярного обслуживания оборудования.
Повреждение или искажение
Хотя несоответствия печати и маркировки создают свои собственные проблемы с декодированием, риск непрочитанного может сохраняться даже при использовании высококачественных штрих-кодов. Качество штрих-кода может ухудшиться по мере того, как детали перемещаются по операциям и подвергаются воздействию различных факторов окружающей среды. Суровые условия могут привести к достаточному повреждению или искажению штрих-кода или подложки, что сделает нечитаемыми даже штрих-коды самого высокого качества.Повреждения могут варьироваться от незначительных царапин, частичного закрытия кода пятнами, пятнами или даже мусором, вызывающим разрывы или полное отсутствие штрих-кодов.
Искажение . Некоторые факторы окружающей среды могут способствовать искажению штрих-кода с точки зрения формы, контрастности, однородности элементов и целостности подложки. Например, изменения температуры в производственной среде могут вызвать образование конденсата на коде, появление пятен на чернилах или деформацию подложки до такой степени, что элементы штрих-кода перестанут быть различимы для считывателя.
Рисунок 19: Условия окружающей среды повредили этот линейный код до такой степени, что значительная часть штрихов стала нечитаемой, что сделало его нечитаемым на стандартном оборудовании.
Повреждение фиксированного шаблона — Повреждение шаблонов элементов штрих-кода, которые считыватель интерпретирует как данные, может значительно ухудшить читаемость. В 2D-символах, таких как эта матрица данных, повреждение фиксированного шаблона относится к отсутствующим элементам в «шаблоне поиска» символа (крайние строки и столбцы символа), который включает в себя «L-образный шаблон» (сплошные левый и нижний ряды элементы символа) и «часы» (элементы на краях символа напротив буквы «L»).Эти шаблоны позволяют считывателю штрих-кода правильно интерпретировать ориентацию штрих-кода и количество строк и столбцов для декодирования. Засорение этих рисунков символов царапинами, пятнами, мусором или другим материалом может сделать штрих-код нечитаемым.
Рисунок 20: Важнейшие элементы символа Data Matrix, включая L-шаблон, тактовый шаблон и область хранения данных. Читаемость символа зависит от достаточно четкого захвата всех важных элементов, чтобы устройство чтения штрих-кода могло интерпретировать данные.
Прочие повреждения . Условия окружающей среды, которым может подвергаться штрих-код, безграничны, как и способы повреждения штрих-кода. Любые повреждения, которые закрывают элементы штрих-кода от обзора считывателя – непреднамеренные потертости материала, метки, пятна на поверхности или излишки материала (мусор или даже монтажные приспособления) – могут привести к отсутствию считывания результатов. На изображениях ниже приведены лишь несколько примеров повреждения штрих-кода.
Рис. 21: Примеры повреждения штрих-кода, включая материальные препятствия, царапины и следы.
Возможные решения
После того, как штрих-код выпущен в производственную среду, может быть трудно поддерживать постоянное качество штрих-кода. В операциях, использующих штрих-коды для отслеживания и идентификации предметов даже после того, как они были перевезены между объектами или проданы клиентам для считывания с помощью нового оборудования для считывания штрих-кодов, средства для предотвращения или устранения повреждений и искажений штрих-кодов очень ограничены. Некоторая подготовка может быть сделана в начале производства кода, чтобы ограничить будущий ущерб, например, выбор подложки, устойчивой к суровым условиям окружающей среды, печать или маркировка штрих-кодов, чтобы они могли противостоять любым ожидаемым факторам окружающей среды, и поддержание производственной среды как свободной от потенциальных источников. повреждения насколько это возможно.
Рис. 22. Штрих-коды считываются на пыльном предприятии по упаковке пищевых продуктов, где необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы штрих-коды и считыватели штрих-кодов выдерживали условия окружающей среды.
Некоторые типы кодов позволяют кодировать специальные данные, чтобы помочь в процессе декодирования, даже если код поврежден. Символы Data Matrix предлагают несколько уровней проверки и исправления ошибок (ECC, что также означает «код исправления ошибок»), стандартом является ECC-200, основанный на принципах исправления ошибок Рида-Соломона.Исправление ошибок Рида-Соломона позволяет повредить до 50% матрицы данных, не делая ее нечитаемой. Исправление ошибок кодируется как элементы в области хранения данных кода, что повышает возможность восстановления данных за счет представления данных символов считывателю несколькими способами. Почти все приложения приняли коррекцию ошибок ECC-200 Рида-Соломона в качестве стандарта, поскольку это лучшая методология исправления ошибок, доступная для типа кода Data Matrix.
Рис. 23. Метод исправления ошибок Рида-Соломона обеспечивает декодирование, даже если скрыто до 50% матрицы данных.Здесь символ ЕСС 200 надежно декодируется, несмотря на частичное препятствие.
Несмотря на то, что следует уделять как можно больше внимания предотвращению непрочтения из-за повреждения штрих-кода, часто предпочтительнее сосредоточиться на возможностях считывателя штрих-кода, а не на самом штрих-коде. Для самых сложных приложений, в которых повреждение или искажение штрих-кода непредсказуемо, высокопроизводительные считыватели обычно устанавливаются с самого начала. Считыватели штрих-кодов, разработанные с использованием самых мощных алгоритмов декодирования, обеспечивают расширенный анализ местоположения символов, градиента или отражательной способности, а также возможность отображать изображение символа в виде сетки для создания идеального, надежно декодируемого символа во время обработки.Подобные считыватели штрих-кодов могут также предлагать технологию реконструкции символов — метод, с помощью которого считыватель использует алгоритм для объединения разрозненных данных символов из нескольких строк сканирования. В случае частично скрытых или повернутых символов алгоритм объединяет неполные сегменты кода в эквивалент одной полной строки сканирования, которая затем может быть декодирована считывателем.
Рис. 24. Алгоритмы реконструкции символов создают одну удобочитаемую строку сканирования из нескольких неполных фрагментов поврежденного или искаженного штрих-кода.
Расширенный контроль качества штрихкодов
При создании и считывании высококачественных штрих-кодов лучшая защита — это большое нападение. Для приложений, в которых качество кода имеет первостепенное значение, или в отраслях, где согласно федеральному предписанию или контракту с заказчиком коды должны соответствовать определенным стандартам качества штрих-кодов (например, предложенным AIM, ANSI, GS1, ISO и другими организациями по стандартизации) , может быть установлено оборудование для проверки штрих-кодов для выявления причин нечитаемости штрих-кодов до того, как они приведут к ошибкам во время операций.Системы проверки штрих-кода, включая верификаторы, камеры машинного зрения и программное обеспечение для проверки, разработаны не только для выявления всех общих проблем читаемости, описанных выше, но и для оценки кодов по определенным пороговым значениям приемлемого качества для каждого параметра читаемости. Это особенно важно для выявления проблем с непрочитанными кодами, содержащими несколько ошибок, таких как наложение печати в дополнение к повреждению фиксированного шаблона. Верификация гарантирует не только то, что коды будут читаемы в тот момент, когда они представлены считывателю штрих-кода, но также может использоваться для мониторинга и прогнозирования ухудшения качества кодов с течением времени, даже если эти ухудшения не видны человеческому глазу.Некоторое проверочное оборудование можно запрограммировать на оповещение операторов, когда штрих-коды упадут ниже порога приемлемого качества, чтобы было очевидно, когда принтер, часть маркировочного оборудования или процесс маркировки начинают выходить из строя. Оборудование для проверки штрих-кодов — это наилучшая защита компании от нечитаемых штрих-кодов, но оно может быть более дорогим и сложным в установке, чем высокопроизводительные считыватели штрих-кодов. Когда основной задачей является простое считывание штрих-кодов (а не обеспечение 100%-ного качества), лучшим выбором могут быть расширенные считыватели штрих-кодов.
Рис. 25. Программное обеспечение машинного зрения используется для проверки символа на соответствие стандарту ISO 15416 в отношении качества штрих-кода и отслеживания колебаний качества кода с течением времени.
Заключение
Несмотря на то, что нечитаемые штрих-коды могут сильно мешать работе компании, зачастую довольно просто установить защиту от некачественных штрих-кодов и непрочитанных результатов. Причины нечитаемых штрих-кодов обычно проявляются в виде ограниченного набора довольно простых проблем, включая низкую контрастность, нарушение тихой зоны, неправильное положение считывания, несоответствие печати или маркировки, а также повреждение или искажение.Как только причина нечитаемости штрих-кода определена, ее можно устранить, приняв простые превентивные меры. Во многих случаях методы печати и маркировки штрих-кодов можно оптимизировать, чтобы с самого начала создавать высококачественные коды. Но когда штрих-коды класса А являются роскошью, а надежное считывание штрих-кодов является приоритетом, агрессивные возможности декодирования высокопроизводительных сканеров штрих-кодов и имидж-сканеров гарантируют хорошее считывание каждый раз и защищают самое ценное время и данные компании.
Как читать паспортную табличку двигателя NEMA
Автомобильная промышленность Северной Америки работает на стандартизированной основе с начала 20-го века.В 1926 году была создана Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA), чтобы обеспечить форум для стандартизации электрического оборудования, позволяя потребителям выбирать из ряда безопасных, эффективных и совместимых электрических продуктов. По сей день NEMA обновляет и публикует стандарты, руководства по применению и технические документы для электротехнической продукции и работает в защиту интересов отрасли.
Чтобы обеспечить надлежащее соблюдение и распространение своих стандартов, NEMA требует, чтобы двигатели разных производителей соответствовали или превышали минимальные параметры производительности и, по большей части, были примерно одного размера.Одним из способов обеспечить идентификацию взаимозаменяемых двигателей является согласованность информации на заводских табличках между производителями. Общий язык заводской таблички двигателя позволяет установщикам, операторам и обслуживающему персоналу быстро и легко понять и распознать тип двигателя и его требования. Паспортная табличка определяет базовую механическую конструкцию двигателя, электрические характеристики и габаритные параметры. NEMA требует, чтобы на заводской табличке были указаны определенные данные, но производители могут включить другую информацию, чтобы помочь в установке, эксплуатации и техническом обслуживании двигателей, изготовленных по индивидуальному заказу или изготовленных для определенных целей.Стиль шильдика определяется производителем.
При покупке электродвигателя важно понимать технические характеристики и другую информацию, указанную на заводской табличке. Наличие подходящего двигателя для конкретного применения помогает обеспечить оптимальную эффективность, более длительный срок службы двигателя и может означать значительную экономию средств для вашего бизнеса. Но заводская табличка остается важной даже после покупки, и по этой причине большинство из них сделаны из стали или алюминия для долговечности, а информация на табличке выгравирована для удобства чтения на протяжении всего срока службы двигателя.Информация на паспортной табличке необходима для установки и подключения проводки, подбора соответствующего преобразователя частоты, ремонта или замены двигателя. Понимание этих данных позволит вам выбрать правильный двигатель для работы, определить рабочие характеристики и область применения двигателя, а также поможет решить эксплуатационные вопросы.
На следующем рисунке показаны и поясняются различные поля данных на заводской табличке стандартного двигателя NEMA, а также указана обязательная или необязательная информация для всех паспортных табличек двигателей NEMA, а также информация, относящаяся к двигателям Baldor-Reliance® NEMA.
Информация на паспортной табличке
Обязательная или необязательная информация для всех паспортных табличек двигателей NEMA
1. Производитель – Для этого поля нет определенного дизайна, и он может отличаться от одного производителя к другому. Помимо названия производителя, оно может включать модель двигателя, тип электрооборудования или назначение. Здесь у нас есть двигатель Baldor-Reliance Severe Duty XT.
2. Классы и группы опасных зон — Ключевая информация необходима для точного определения электродвигателя для использования в опасных средах, в тех зонах, где может существовать опасность пожара или взрыва из-за присутствия легковоспламеняющихся, горючих или воспламеняющихся веществ.Эти места разбиты на классы и группы в зависимости от температуры самовоспламенения опасного материала и показаны в таблице ниже:
3. Размер рамы (РАМА) — Стандартизация размеров двигателя определяется размером рамы. Этот номер отражает одинаковую информацию о монтаже и валу у разных производителей, чтобы обеспечить согласованность. Поскольку размер корпуса NEMA относится только к монтажным поверхностям, он не имеет прямого отношения к диаметру корпуса двигателя.
4. Номинальное напряжение (Вольт) — Эти данные указывают напряжение, при котором двигатель рассчитан на наиболее эффективную работу; тем не менее, двигатель все еще может эффективно работать при плюс-минус 10-процентном допуске этого значения. Например, двигатель с номинальным напряжением 460 В может эффективно работать при напряжении от 414 до 506 В. Параметры двигателя, указанные на паспортной табличке, такие как коэффициент мощности, КПД, крутящий момент и ток, соответствуют номинальному напряжению и частоте. Когда двигатель используется при другом напряжении, отличном от напряжения, указанного на заводской табличке, это повлияет на его характеристики.
5. Номинальный ток при полной нагрузке (FL AMPS) — Ток при полной нагрузке представляет собой ток, который двигатель рассчитан на потребление при номинальной нагрузке и номинальном напряжении. Двигатели с более низким F.L.A. с таким же количеством лошадиных сил считаются более эффективными в эксплуатации.
6. Номинальная скорость при полной нагрузке (об/мин) — Номинальная скорость при полной нагрузке – это скорость, при которой создается крутящий момент при полной нагрузке при номинальном напряжении и частоте. Разница между скоростью при полной нагрузке и синхронной скоростью называется скольжением.Скольжение двигателя определяется его конструкцией. Как правило, для большинства асинхронных двигателей скорость при полной нагрузке может составлять от 96 до 99 процентов от синхронной скорости.
7. Частота (Гц) — Герц измеряется в циклах в секунду. Это частота входной мощности, для которой двигатель рассчитан на работу при номинальной выходной мощности, напряжении и скорости. Для успешной работы частота двигателя должна соответствовать частоте энергосистемы (питания). Если на паспортной табличке указано более одной частоты, то другие параметры, которые будут различаться при разных входных частотах, также должны быть указаны на паспортной табличке.Наиболее часто встречающаяся частота в Соединенных Штатах составляет 60 Гц, а наиболее распространенная частота для двигателей, используемых за пределами Соединенных Штатов, составляет 50 Гц.
8. Эксплуатационный коэффициент (SER. F. или S.F.) — Эксплуатационный коэффициент, указанный на паспортной табличке двигателя, указывает величину постоянной перегрузки, которую двигатель может выдержать при условиях, указанных на паспортной табличке, без перегрева или повреждения двигателя. Когда напряжение и частота соответствуют значениям, указанным на паспортной табличке двигателя, двигатель может быть перегружен до мощности, указанной путем умножения номинальной мощности на эксплуатационный коэффициент.Например, нельзя ожидать, что двигатель с эксплуатационным коэффициентом 1,0 будет постоянно работать с мощностью, превышающей номинальную мощность, указанную на паспортной табличке. Можно ожидать, что двигатель с эксплуатационным коэффициентом 1,15 будет безопасно справляться с нечастыми нагрузками, превышающими его номинальную мощность на 15 процентов, то есть двигатель мощностью 10 л.с. может работать с мощностью 11,5 л.с. Недостатком является то, что это может создать более горячий двигатель с сокращенным ожидаемым сроком службы. NEMA MG1 9.15.1 гласит: «Асинхронный двигатель, работающий при любом эксплуатационном коэффициенте выше 1,0, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой при номинальной мощности, указанной на паспортной табличке.
При работе с эксплуатационной нагрузкой двигатель может иметь КПД, коэффициент мощности и скорость, несколько отличающиеся от указанных на паспортной табличке. Коэффициент эксплуатации также можно использовать для определения того, может ли двигатель удовлетворительно работать непрерывно на высоте более 3300 футов. На высоте более 3300 футов более низкая плотность воздуха снижает охлаждающую способность двигателя, что приводит к повышению температуры двигателя. Эта более высокая температура компенсируется уменьшением эффективного эксплуатационного коэффициента до 1.0 для двигателей с коэффициентом эксплуатации 1,15 или выше. Если двигатель эксплуатируется вне помещений на больших высотах. иногда можно использовать полную мощность и коэффициент полного обслуживания, поскольку температура окружающей среды на этих высотах обычно ниже.
9. Эффективность (NEMA NOM. EFF.) — Эффективность представляет собой процент входной мощности, которая преобразуется в выходную мощность на валу двигателя. В простейшей форме КПД рассчитывается путем деления выходной мощности двигателя на его входную мощность, умноженного на 100.На практике, например, в трехфазных асинхронных двигателях отраслевые стандарты предписывают процедуры для определения различных типов потерь в двигателе, а затем суммируют их для определения чистых потерь. (Разница очень мала, но цель процедуры состоит в том, чтобы гарантировать, что каждый производитель последовательно определяет и сообщает об эффективности.) Чем выше процент, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность в лошадиных силах. Изготовитель гарантирует, что КПД находится в пределах определенного диапазона допустимых отклонений, который варьируется в зависимости от стандарта проектирования, т.е.е. МЭК или NEMA.
Неиспользованная энергия преобразуется в тепло в двигателе. Пользователь платит за энергию, поступающую в двигатель, но получает выгоду только от выходной мощности двигателя. Разница — убытки — потребляются и оплачиваются без получения выгоды. Энергоэффективность всегда важна, поскольку потери компенсируются всякий раз, когда двигатель работает. Энергоэффективность особенно важна, если затраты на электроэнергию высоки или если двигатель работает в течение длительного периода времени
10.Подшипники (DE и ODE) – Информация обычно предоставляется как для подшипника со стороны привода (DE), так и для подшипника, противоположного стороне привода (ODE). Разница между ними заключается в расположении в двигателе. Подшипник со стороны привода расположен рядом с выходом приводного вала из двигателя. Противоположный подшипник приводного вала находится на противоположной стороне приводного вала. Цифры указывают тип и размер подшипника.
11. Сертифицированный номер соответствия (CC) — этот номер присваивается изготовителю и указывается на всех электродвигателях, соответствующих спецификации эффективности NEMA Premium.Покупка электродвигателей с маркировкой NEMA Premium поможет покупателям оптимизировать эффективность своих систем двигателей, снизить потребление электроэнергии и затраты, а также повысить надежность системы.
12. Серийный номер (SN) — уникальный идентификатор, присваиваемый двигателю постепенно или последовательно для его конкретной идентификации. Для двигателей Baldor-Reliance NEMA формула серийного номера представляет собой код двигателя «место-год-месяц-день».
13. Альтернативные рейтинги или дополнительные данные приложения. В данном случае информация о номинальных характеристиках для использования двигателя с синусоидальной мощностью 50 Гц (обычно за пределами Северной Америки).
14. Международный рейтинг защиты (IP) . Часто неправильно интерпретируемый как класс защиты от проникновения, международный рейтинг защиты классифицирует степени защиты, обеспечиваемые от проникновения твердых предметов (включая части тела, такие как руки и пальцы), пыли, случайного контакта. и вода. ИП допускает попадание предметов в двигатель при условии, что они не могут оказать вредного воздействия на его работу.Первая цифра кода указывает на степень защиты, которую обеспечивает корпус от доступа к опасным частям и попадания твердых посторонних предметов, а вторая цифра указывает на степень защиты оборудования, находящегося внутри корпуса, от вредного проникновения жидкости.
15. Тип корпуса (ENCL) — корпус или метод охлаждения корпуса, для которого предназначен двигатель. Корпус должен защищать обмотки, подшипники и другие механические детали от влаги, химикатов, механических повреждений и абразивного истирания.NEMA определяет корпуса, но не аббревиатуры, которые распространены в автомобильной промышленности. Существует более 20 типов корпусов, некоторые распространенные типы:
- ODP: Открытая защита от капель
- TEFC: полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением
- TENV: полностью закрытый, невентилируемый
- TEAO: Полностью закрытый воздух над
- TEWD: полностью закрытая мойка
- TEBC: Полностью закрытый вентилятор с охлаждением
- TELC: полностью закрытый корпус с жидкостным охлаждением
- XPFC: взрывозащищенное охлаждение с вентилятором
16.Номинальная мощность (л.с.) . Мощность в лошадиных силах является выражением номинальной механической мощности двигателя или его способности создавать крутящий момент, необходимый для нагрузки при номинальной скорости. Это значение основано на номинальном крутящем моменте двигателя и скорости при полной нагрузке и рассчитывается следующим образом:
Мощность (л.с.) = [скорость двигателя (об/мин) × крутящий момент (фунт-фут)]÷5250]
Для электродвигателя одна лошадиная сила эквивалентна 746 ваттам электроэнергии и является стандартной номинальной мощностью в Соединенных Штатах.NEMA определяет определенные характеристики или номинальные характеристики двигателей мощностью до 1 миллил.с. для определенных типов двигателей и до 100 000 л.с. для синхронных машин. NEMA определяет мощность многофазных двигателей средней мощности от ½ до 500 л.с. Если фактическая потребность нагрузки в лошадиных силах находится между двумя стандартными номиналами мощности в лошадиных силах, следует выбрать двигатель большего размера.
17. Коэффициент мощности (P.F.) — Коэффициент мощности является мерой требований конкретного двигателя к силе намагничивания.Формула «ватты = ампер x вольт» должна быть изменена, когда индуктивность введена в нагрузку, чтобы включить новый термин, называемый коэффициентом мощности. Таким образом, новая формула для однофазных нагрузок выглядит следующим образом: «ватты = равные амперы x вольты x коэффициент мощности». Коэффициент мощности представляет собой отношение активной мощности (Вт) к полной мощности (ВА), выраженное в процентах.
18. Номинальная температура окружающей среды и время работы (RATING) — Номинальная температура двигателя – это температура окружающей среды (комнатной) вокруг двигателя и время, в течение которого он может работать при этой температуре.Максимальная температура окружающей среды, при которой может работать двигатель, иногда указывается на заводской табличке. Если это не указано, максимальная температура составляет 40°C для двигателей IE2 и обычно 60°C для двигателей IE3. Двигатель может работать и по-прежнему находится в пределах допусков по классу изоляции при максимальной номинальной температуре. Большинство двигателей рассчитаны на непрерывный режим работы (CONT). NEMA считает, что 40°C является максимальной температурой окружающей среды по умолчанию, а непрерывная работа является номинальным временем по умолчанию при номинальной нагрузке. Двигатели, предназначенные для других значений температуры и времени, должны быть согласованы между изготовителем и пользователем.
19. Ампер при указанном напряжении — В Соединенных Штатах принято указывать ток при указанном напряжении на двигателях меньшего размера. 208 вольт (В) является обычным напряжением питания для некоторых приложений в Соединенных Штатах, однако производители обычно указывают ожидаемый ток при 208 В как «альтернативное» напряжение, а не хранят разные продукты с 208 В в качестве первичный рейтинг. Двигатель с «208 вольт» в поле напряжения с точками 230/460 В, тогда двигатель должен соответствовать эффективности и току и крутящему моменту NEMA также в точке 208 В.Если указано текущее значение, это означает, что двигатель может работать при напряжении 208 В без перегрева. Если поле пустое, двигатель не пригоден для работы с паспортной мощностью 208 вольт.
20. Класс изоляции (КЛАСС) — Классы изоляции отражают термостойкость обмотки двигателя или способность обмотки выдерживать заданную рабочую температуру в течение заданного срока службы. Классы обозначаются в порядке тепловых возможностей буквами А, В, F и Н.Чем выше обозначенная кодовая буква, тем больше теплоемкость. Например, при температуре окружающей среды 40°C изоляция класса B подходит для повышения сопротивления на 80°C, класс F подходит для повышения сопротивления на 105°C, а класс H подходит для повышения сопротивления на 125°C. Использование изоляции класса F или класса H может повысить эксплуатационный фактор или способность выдерживать высокие температуры окружающей среды. Системы класса A и B в настоящее время редко используются в промышленных двигателях. Следует отметить, что более высокий класс изоляции не обязательно означает, что двигатель работает при более высокой температуре.Промышленные двигатели обычно имеют системы класса F, но работают на уровне класса B или близком к нему при номинальной нагрузке при сервис-факторе 1,0.
21. Фаза (PH.) — Фаза указывает тип источника питания, для которого предназначен двигатель. Двумя основными категориями являются однофазные и трехфазные. Однофазный означает, что на двигатель подается только одна форма сигнала напряжения, в то время как трехфазные двигатели имеют три провода, подающие сигналы напряжения, каждый из которых обеспечивает пиковое напряжение и ток в разное время.Трехфазный двигатель более эффективен и экономичен, и большинство крупных промышленных двигателей и приложений используют трехфазное питание.
22. Буква конструкции (DES.) — Буква указывает характеристику крутящего момента/скорости двигателя. Сила вращения, которую развивает двигатель, называется крутящим моментом. Величина крутящего момента, необходимая для пуска нагрузки (пусковой крутящий момент), обычно отличается от крутящего момента, необходимого для поддержания движения нагрузки (момент полной нагрузки). Нагрузки, которые имеют высокое трение при трогании с места или требуют дополнительного крутящего момента для ускорения, должны иметь двигатель с высоким пусковым крутящим моментом.NEMA определяет буквенные обозначения для обозначения крутящего момента, скольжения и пусковых характеристик трехфазных асинхронных двигателей.
Дизайн А:
- Максимальное пятипроцентное проскальзывание
- Пусковой ток от высокого до среднего
- Нормальный крутящий момент заблокированного ротора
- Нормальный пробивной крутящий момент
- Подходит для широкого спектра применений, таких как вентиляторы и насосы
Дизайн B:
- Максимальное пятипроцентное проскальзывание
- Низкий пусковой ток
- Высокий момент блокировки ротора
- Нормальный пусковой момент
- Нормальный пробивной крутящий момент
- Подходит для широкого круга применений — часто используется в системах ОВКВ с вентиляторами, воздуходувками и насосами
Дизайн С:
- Максимальное пятипроцентное проскальзывание
- Низкий пусковой ток
- Высокий момент блокировки ротора
- Нормальный пробивной крутящий момент
- Подходит для оборудования с высокой инерцией пуска, например объемных насосов
Дизайн D:
- Максимальное проскальзывание от 5 до 13 процентов
- Низкий пусковой ток
- Очень высокий момент блокировки ротора
- Подходит для оборудования с очень высокой инерцией пуска, такого как краны, подъемники и т. д.
Буквенные обозначения не определены для двигателей мощностью более 500 л.с. при 1800 об/мин. Следует отметить, что конструктивные буквы не применимы и, как правило, не указываются для двигателей, которые предназначены только для применения с переменной скоростью и не подходят для прямого пуска.
23. Инерция ротора . Данные об инерции ротора обычно включаются для приложений с переменной скоростью. Инерция — это сопротивление объекта изменению скорости. В электромеханической системе и ротор двигателя, и нагрузка имеют инерцию, и то, насколько одинаковы (или различны) их инерции, будет влиять на производительность системы.Отношение инерции нагрузки к инерции ротора является важным аспектом выбора двигателя.
24. Т-код . Двигателям для использования во взрывоопасных средах присваивается температурный код (Т-код), который описывает максимальную температуру поверхностей, контактирующих с опасными материалами. Значение температуры, определяемое Т-кодом, применяется при любых условиях работы двигателя, включая перегорание, перегрузку и ток блокировки ротора. T-код для данного двигателя должен быть меньше, чем температура самовоспламенения (AIT) опасного газа или смеси в среде, в которой работает двигатель.Это делается для того, чтобы опасные материалы не воспламенились самопроизвольно при контакте с поверхностями двигателя и корпусом во время работы.
25. Сертификационные знаки безопасности и эффективности — Эти знаки включают маркировку агентства, членство и сертификаты тестирования.
Информация, относящаяся к Baldor-Reliance NEMA Motors
26. Каталожный номер (CAT. NO.) — каталожный номер соответствует номеру двигателя в каталоге Baldor-Reliance 501.Если пусто, двигатель изготовлен по индивидуальному заказу. Это поле может также включать уникальный номер детали OEM или номер модификации.
27. Номер спецификации (SPEC.) — Номер спецификации используется для идентификации конкретной спецификации двигателя, что полезно при поиске деталей двигателя.
28. Ток намагничивания (MAG. CUR.) — Если двигатель предназначен для использования с преобразователем частоты с векторным управлением, приводу необходима эта дополнительная информация о цепи двигателя для автоматической настройки стационарный режим.Привод вычисляет ток намагничивания и ток, создающий крутящий момент, как векторы, сохраняя два вектора разделенными на 90° для максимальной эффективности и крутящего момента.
29. Тип инвертора (INV TYPE) — Эти данные указывают тип инвертора и диапазон(ы) входной частоты, для которых рассчитан двигатель. В этом случае двигатель рассчитан на привод с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), при этом двигатель рассчитан на диапазон постоянной мощности (CHP) от 60 до 90 Гц, диапазон постоянного крутящего момента (CT) от 1 до 60 Гц и переменный крутящий момент (VT) в диапазоне входной частоты от 0 до 60 Гц.
НЕ ПОКАЗАНО Код блокировки ротора (КОД) — NEMA определяет блокировку ротора [киловольт-ампер (кВА) на лошадиную силу (л. с.)] с помощью ряда кодовых букв (от A до V). Как правило, чем дальше кодовая буква от А, тем выше пусковой ток на л.с. Для замены двигателя с более высокой кодовой буквой может потребоваться другое электрическое оборудование, расположенное выше по потоку, например более мощный пускатель двигателя. Когда двигатели переменного тока запускаются при полном напряжении (запуск от сети), они потребляют ток в сети на 300-600% больше, чем их рабочий ток при полной нагрузке.Величина пускового тока (также называемая током с заторможенным ротором или LRA) определяется мощностью двигателя и конструктивными характеристиками.
У моих проблем с психическим здоровьем есть имя: Брюс
Поиск подходящего лекарства или лекарств для лечения перекрывающихся психических заболеваний чаще проходит волнообразно, чем по прямой, как показывают мои собственные пробы и ошибки. В конце концов, я обнаружил, что лучше всего себя чувствую и работаю с ежедневным приемом Lexapro, Adderall с пролонгированным высвобождением и случайным Klonopin от сильных всплесков тревоги.Я цепляюсь за эти таблетки, как за спасательный круг, которым они и являются, путешествуя со своими лекарствами в большой сумке, зажатой через плечо, таблетки гремят в пластиковых янтарных бутылочках, отмечая каждый шаг, как психофармакологические маракасы.
Благодаря бдительности, а также лекарствам и регулярной терапии я чувствую себя в основном нормально, большую часть времени. Моя работа выполнена, мои обязательства выполнены; дни черных собак суровы в своем редком ужасе. Одной из важных частей пути является определение того, как психические заболевания и исполнительная дисфункция проявляются в моей жизни, чтобы я мог лечить их, когда они появляются снова или ухудшаются.Моими признаками депрессии и беспокойства являются волнение, истощение и, в крайнем случае, мучительное чувство ненависти к себе и бесполезности. Спрингстин, напротив, называл свои собственные симптомы депрессии облаком «токсичной путаницы». В этом колючем костюме нет универсального размера.
Вероятно, это был СДВГ. это подтолкнуло меня к покупке билета в последнюю минуту на «Спрингстин на Бродвее» в июле, избегая сна в час ночи. В конце концов, эта особая форма исполнительной дисфункции известна своей импульсивностью.
Я принял Аддерол утром в день выступления. Посещение без лекарств заставило бы меня блуждать, наблюдая за выступлением Спрингстина: Интересно, какую песню он сыграет следующей. Знаешь, какая песня классная? «Конфетная комната». О, чувак, мне надо было купить конфет в буфете перед началом шоу. Нужно ли ему носить ортопедические стельки в этих ботинках, стоя более двух часов на каждом выступлении?
Но как только шоу началось, я был прикован к легенде в центре внимания, разворачивая историю своей жизни от вершины до долины и распевая песни.Ничто другое, кроме тихо плачущей женщины рядом со мной, не отвлекало моего внимания. (Я бы тоже заплакал, но Аддералл и Лексапро, танцующие щека к щеке в моей крови, делают это почти невозможным.) Полностью поглощенный мистическим значением живого выступления, это было в некотором роде первое шоу, которое я посетил. когда-либо полностью видел .
На следующее утро я был вдохновлен честностью Спрингстина, чтобы продолжать откровенно рассказывать о своей борьбе, нормализовать процесс обнаружения, диагностики, лечения и корректировки.Некоторые люди не могут рассказать о своих проблемах с психическим здоровьем по практическим причинам — работа, культурные предубеждения, неподдерживающая семья. Кто-то просто не хочет. Но моя миссия ясно сформулирована: протянуть руку надежды всем, кто страдает так же, как я.
Считая свои таблетки, я считаю свои благословения. Разве не забавно, как группа диагнозов может грабить вас одной рукой, а, попав под контроль, давать вам цель другой? И разве не забавно, как из одной звезды может возникнуть целое созвездие мыслей и целый образ жизни?
Первый в своем роде патент на маховиковую технологию, выданный паре Телангана
Впервые в стране, а возможно, и в мире, был выдан патент на — в своем роде бестопливная технология производства электроэнергии.
Кинетика, связанная с массо-механическими приложениями (КАММА) — передача тепла, работы и внутренней энергии от одного объекта к другому — применяется к методу производства энергии с помощью зубчатого маховика КАММА. Патентное ведомство сообщило, что дата подачи патента (номер заявки на патент 2019749 и номер патента 382243) — 1 октября 2019 г., а выдача — 22 ноября 2021 г. , пара, которая работала над этой темой в течение последних трех десятилетий.«Настоящим удостоверяется, что патентообладателю был выдан патент на изобретение, озаглавленное «Производство, умножение и хранение энергии на маховике Камма», как указано в вышеупомянутой заявке, сроком на 20 лет с 1 года. Октябрь 2019 г. в соответствии с Законом о патентах 1970 г.», — говорится в сертификате.
Г-н Бхаскар объяснил, что при выработке электроэнергии на импульсной основе используется метод ускорения и замедления. Как только двигатель включается на одну минуту и выключается, сила тяги, развиваемая двигателем мощностью 670 кВт, будет вращать 18 маховиков (последовательно), общим весом 400 тонн, каждый маховик диаметром шесть метров, со скоростью 1000 оборотов в минуту (об/мин). .
Объясняя технические детали, он сказал, что, поскольку двигатель выключается через одну минуту, 18 маховиков будут в режиме торможения. Энергия, хранящаяся внутри 18 маховиков, составляет 7,359 МВт при крутящем вращении. Из этой накопленной энергии один МВт будет получен за счет замедления. Генераторы будут рассчитаны на 1500 Вольт вверх и 440 Вольт вниз при 1000 об/мин. Как только начнется замедление, напряжение упадет, а сила тока увеличится.
«Здесь мы собираем накопленную энергию 700 об/мин от 18 маховиков.Это метод ускорения и замедления выработки электроэнергии с использованием импульсной технологии. Выход генератора подключен к входу «двухступенчатого струнного инвертора», — сказал г-н Бхаскар The Hindu .
В то время как двигатель работает всего одну минуту, генератор выдает энергию в течение 10 минут, добавляет г-н Бхаскар, заявляя, что стоимость обслуживания будет практически нулевой, а загрязнения не будет. «Гибридная постоянная механическая батарея», изобретенная парой, не нуждалась в дополнительном потреблении энергии после ее запуска, поскольку система использовала энергию, генерируемую ею.