Расчет тока электродвигателя по мощности: Расчет тока двигателя — Electricdom.ru

Содержание

Расчет номинального тока электродвигателя — Легкое дело

Как рассчитать номинальный ток трехфазного электродвигателя

Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».

Решил написать статью о расчете номинального тока для трехфазного электродвигателя.

Этот вопрос является актуальным и кажется на первый взгляд не таким и сложным, но почему-то в расчетах зачастую возникают ошибки.

В качестве примера для расчета я возьму трехфазный асинхронный двигатель АИР71А4 мощностью 0,55 (кВт).

Вот его внешний вид и бирка с техническими данными.

Если двигатель Вы планируете подключать в трехфазную сеть 380 (В), то значит его обмотки нужно соединить по схеме «звезда», т.е. на клеммнике необходимо соединить выводы V2, U2 и W2 между собой с помощью специальных перемычек.

При подключении этого двигателя в трехфазную сеть напряжением 220 (В) его обмотки необходимо соединить треугольником, т.е. установить три перемычки: U1-W2, V1-U2 и W1-V2.

Если же Вы решите подключить этот двигатель в однофазную сеть 220 (В). то его обмотки также должны быть соединены треугольником.

Для правильного выбора автоматического выключателя (или предохранителей) и тепловых реле для защиты двигателя, а также для выбора контактора для его управления, в первую очередь нам нужно знать номинальный ток двигателя для конкретной схемы соединения обмоток.

Обычно, номинальные токи указаны прямо на бирке, поэтому можно смело ориентироваться на них. Но иногда циферки не видны или стерты, а известна только лишь мощность двигателя или другие его параметры.

Такое очень часто встречается, но еще чаще бирка вообще отсутствует или так затерта, что на ней абсолютно ничего не видно — приходится только догадываться, что там изображено.

Но это отдельный случай и что делать в таких ситуациях, я расскажу Вам в ближайшее время.

В данной же статье я хочу акцентировать Ваше внимание на формулу по расчету тока двигателя, потому что даже не все «специалисты» ее знают, хотя может и знают, но не хотят вспомнить основы электротехники .

Внимание! Мощность на шильдике двигателя указывается не электрическая, а механическая, т.е. полезная механическая мощность на валу двигателя. Об этом отчетливо говорится в действующем ГОСТ Р 52776-2007, п.5.5.3:

Полезную механическую мощность обозначают, как Р2.

Чаще всего мощность двигателя указывают не в ваттах (Вт), а в киловаттах (кВт). Для тех кто забыл, читайте статью о том, как перевести ватты в киловатты и наоборот .

Еще реже, на бирке указывают мощность в лошадиных силах (л.с.), но такого я ни разу еще не встречал на своей практике. Для информации: 1 (л.с.) = 745,7 (Ватт).

Но нас интересует именно электрическая мощность, т.е. мощность, потребляемая двигателем из сети. Активная электрическая мощность обозначается, как Р1 и она всегда будет больше механической мощности Р2, т.к. в ней учтены все потери двигателя.

1. Механические потери (Рмех.)

К механическим потерям относятся трение в подшипниках и вентиляция. Их величина напрямую зависит от оборотов двигателя, т. е. чем выше скорость, тем больше механические потери.

У асинхронных трехфазных двигателей с фазным ротором еще учитываются потери между щетками и контактными кольцами. Более подробно об устройстве асинхронных двигателей Вы можете почитать здесь .

2. Магнитные потери (Рмагн.)

Магнитные потери возникают в «железе» магнитопровода. К ним относятся потери на гистерезис и вихревые токи при перемагничивании сердечника.

Величина магнитных потерь в статоре зависит от частоты перемагничивания его сердечника. Частота всегда постоянная и составляет 50 (Гц).

Магнитные потери в роторе зависят от частоты перемагничивания ротора. Эта частота составляет 2-4 (Гц) и напрямую зависит от величины скольжения двигателя. Но магнитные потери в роторе имеют малую величину, поэтому в расчетах чаще всего не учитываются.

3. Электрические потери в статорной обмотке (Рэ1)

Электрические потери в обмотке статора вызваны их нагревом от проходящих по ним токам. Чем больше ток, чем больше нагружен двигатель, тем больше электрические потери — все логично.

4. Электрические потери в роторе (Рэ2)

Электрические потери в роторе аналогичны потерям в статорной обмотке.

5. Прочие добавочные потери (Рдоб.)

К добавочным потерям можно отнести высшие гармоники магнитодвижущей силы, пульсацию магнитной индукции в зубцах и прочее. Эти потери очень трудно учесть, поэтому их принимают обычно, как 0,5% от потребляемой активной мощности Р1.

Все Вы знаете, что в двигателе электрическая энергия преобразуется в механическую. Если объяснить чуть подробнее, то при подведенной к двигателю электрической активной мощности Р1, некоторая ее часть затрачивается на электрические потери в обмотке статора и магнитные потери в магнитопроводе. Затем остаточная электромагнитная мощность передается на ротор, где она расходуется на электрические потери в роторе и преобразуется в механическую мощность. Часть механической мощности уменьшается за счет механических и добавочных потерь.

В итоге, оставшаяся механическая мощность — это и есть полезная мощность Р2 на валу двигателя.

Все эти потери и заложены в единственный параметр — коэффициент полезного действия (КПД) двигателя, который обозначается символом «η» и определяется по формуле:

Кстати, КПД примерно равен 0,75-0,88 для двигателей мощностью до 10 (кВт) и 0,9-0,94 для двигателей свыше 10 (кВт).

Еще раз обратимся к данным, рассматриваемого в этой статье двигателя АИР71А4.

На его шильдике указаны следующие данные:

  • тип двигателя АИР71А4
  • заводской номер № ХХХХХ
  • род тока — переменный
  • количество фаз — трехфазный
  • частота питающей сети 50 (Гц)
  • схема соединения обмоток ∆/Y
  • номинальное напряжение 220/380 (В)
  • номинальный ток при треугольнике 2,7 (А) / при звезде 1,6 (А)
  • номинальная полезная мощность на валу Р2 = 0,55 (кВт) = 550 (Вт)
  • частота вращения 1360 (об/мин)
  • КПД 75% (η = 0,75)
  • коэффициент мощности cosφ = 0,71
  • режим работы S1
  • класс изоляции F
  • класс защиты IP54
  • название предприятия и страны изготовителя
  • год выпуска 2007

Расчет номинального тока электродвигателя

В первую очередь необходимо найти электрическую активную потребляемую мощность Р1 из сети по формуле:

Р1 = Р2/η = 550/0,75 = 733,33 (Вт)

Величины мощностей подставляются в формулы в ваттах, а напряжение — в вольтах. КПД (η) и коэффициент мощности (cosφ) — являются безразмерными величинами.

Но этого не достаточно, потому что мы не учли коэффициент мощности (cosφ)

. а ведь двигатель — это активно-индуктивная нагрузка, поэтому для определения полной потребляемой мощности двигателя из сети воспользуемся формулой:

S = P1/cosφ = 733,33/0,71 = 1032,85 (ВА)

Найдем номинальный ток двигателя при соединении обмоток в звезду:

Iном = S/1,73·U = 1032,85/1,73·380 = 1,57 (А)

Найдем номинальный ток двигателя при соединении обмоток в треугольник:

Iном = S/1,73·U = 1032,85/1,73·220 = 2,71 (А)

Как видите, получившиеся значения равны токам, указанным на бирке двигателя.

Для упрощения, выше приведенные формулы можно объединить в одну общую. В итоге получится:

Поэтому, чтобы определить номинальный ток двигателя, необходимо в данную формулу подставлять механическую мощность Р2, взятую с бирки, с учетом КПД и коэффициента мощности (cosφ), которые указаны на той же бирке или в паспорте на электродвигатель.

Ток двигателя при соединении обмоток в звезду:

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 550/1,73·380·0,71·0,75 = 1,57 (А)

Ток двигателя при соединении обмоток в треугольник:

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 550/1,73·220·0,71·0,75 = 2,71 (А)

Надеюсь, что все понятно.

Примеры

Решил привести еще несколько примеров с разными типами двигателей и мощностями. Рассчитаем их номинальные токи и сравним с токами, указанными на их бирках.

1. Асинхронный двигатель 2АИ80А2ПА мощностью 1,5 (кВт)

Как видите, этот двигатель можно подключить только в трехфазную сеть напряжением 380 (В), т.к. его обмотки собраны в звезду внутри двигателя, а в клеммник выведено всего три конца, поэтому:

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 1500/1,73·380·0,85·0,82 = 3,27 (А)

Полученный ток 3,27 (А) соответствует номинальному току 3,26 (А), указанному на бирке.

2. Асинхронный двигатель АОЛ2-32-4 мощностью 3 (кВт)

Данный двигатель можно подключать в трехфазную сеть напряжением, как на 380 (В) звездой, так и на 220 (В) треугольником, т.

к. в клеммник у него выведено 6 концов:

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 3000/1,73·380·0,83·0,83 = 6,62 (А) — звезда

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 3000/1,73·220·0,83·0,83 = 11,44 (А) — треугольник

Полученные значения токов при разных схемах соединения обмоток соответствуют номинальным токам, указанных на бирке.

3. Асинхронный двигатель АИРС100А4 мощностью 4,25 (кВт)

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 4250/1,73·380·0,78·0,82 = 10,1 (А) — звезда

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 4250/1,73·220·0,78·0,82 = 17,45 (А) — треугольник

Расчетные значения токов при разных схемах соединения обмоток соответствуют номинальным токам, указанных на шильдике двигателя.

4. Высоковольтный двигатель А4-450Х-6У3 мощностью 630 (кВт)

Этот двигатель можно подключить только в трехфазную сеть напряжением 6 (кВ). Схема соединения его обмоток — звезда.

Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 630000/1,73·6000·0,86·0,947 = 74,52 (А)

Расчетный ток 74,52 (А) соответствует номинальному току 74,5 (А), указанному на бирке.

Дополнение

Представленные выше формулы это конечно хорошо и по ним расчет получается более точным, но есть в простонародье более упрощенная и приблизительная формула для расчета номинального тока двигателя, которая наибольшее распространение получила среди домашних умельцев и мастеров.

Все просто. Берете мощность двигателя в киловаттах, указанную на бирке и умножаете ее на 2 — вот Вам и готовый результат. Только данное тождество уместно для двигателей 380 (В), собранных в звезду. Можете проверить и поумножать мощности приведенных выше двигателей. Но лично я же настаиваю Вам использовать более точные методы расчета.

P.S. А вот теперь, как мы уже определились с токами, можно приступать к выбору автоматического выключателя, предохранителей, тепловой защиты двигателя и контакторов для его управления. Об этом я расскажу Вам в следующих своих публикациях. Чтобы не пропустить выход новых статей — подписывайтесь на рассылку сайта «Заметки электрика». До новых встреч.

Здравствуйте уважаемый Админ, другие участники форума! Помогите разобраться с такой проблемой:
В хозяйстве отыскался электромотор, абсолютно «неопределённый», без каких-либо знаков различия.
После долгих перелопачиваний интернет-ресурсов удалось выяснить, что данное «чудо» зовётся АОЛ2-32-4(1957-1959г.в). Из корпуса выходят только 3 вывода. Обмотки «звонятся» между собой, на корпус нет. Сопротивление практически одинаковое. Прочитав, Ваши рекомендации по запуску трёхфазных двигателей в однофазной сети, произвёл испытания:
Собрал «батарею» конденсаторов, ёмкостью 84 мкФ(больше в гараже не нашлось), соединил её с третьим выводом, как показано на Ваших испытаниях, остальные 2 вывода — в сеть 220В.
Двигатель запустился. Измеряв его обороты тахометром (1450 об/мин)и габаритных размеров, пришел к выводу(исходя из данных таблиц тех. характеристик, что мощность его составляет 3кВт. Пробовал остановить куском доски — обороты практически не снижаются…
Поработал минут 30 и холостом режиме и нагрелся где-то до 30-40 градусов.
Планирую его использовать для привода компрессора.
Подскажите пожалуйста, что я делаю не так и порекомендуйте оптимальный вариант.
И ещё, если это возможно,исходя из Вашего опыта, подскажите характеристики данного двигателя (табличные) — схема подключения обмоток, напряжение и т.д.
Заранее благодарен!

Вроде все правильно, нагрев не смертельный, советую сравнить токи, по ним подбирать емкость, т.к. 84 мкФ маловато.

А можно как-то по виду обмоток(при вскрытом электромоторе) определить по какой схеме они соединены?

Никак. В трехфазнике все обмотки одинаковы, намотаны одним проводом с одним шагом.
Но есть непременно место, где собраны концы обмоток, если такое в схеме предусмотрено.

А если к трём выводным проводам которые идут в борно припаяны по 2 провода из обмоток, то двигатель соединен в «треугольник», я правильно понимаю?

Как-то непонятно про два провода. Реально так- или выведены все шесть выводов, а там хоть звезда, хоть треугольник, или три вывода обмоток собраны в одну точку внутри статора, три других выведены, тогда однозначно звезда.

А может быть такое, что обмотка статора намотана двойным проводом и это и сбивает с толку, что двигатель соединен на «треугольник» уже внутри?

Здравствуйте, Дмитрий. Поясните про формулу, разве там (Ток двигателя при соединении обмоток в звезду:Iном = P2/1,73·U·cosφ·η = 550/1,73·380·0,71·0,75 = 1,57 (А)) знаки умножить(.), а не делить(/)?

ТЭНы ведут себя в сети иначе, чем моторы, это активная нагрузка и косинус фи здесь отсутствует как сомножитель. Да и пусковые токи тут совсем не такие.
Есть а вас паспортная мощность нгагревателей? Вот от нее и танцуйте в зависимости от схемы питания и включения. Только не забывайте, что холодное и горячее сопротивления отличаются существенно, поэтому нельзя считать ток по показаниям омметра.

Там 15кв звезда.Значит ли это, что каждый ТЭН-5 кВ?Вот меня интересует как узнать ток в каждой фазе (а то я раньше считал грубо 15×2=30, т.е.также, как на эл.двигатели)не занимаясь замером, так, как пока это невозможно.Автомат там 3-х полюсный на 25 А.
Насчет cos фи при активной нагрузке если мне память не изменяет принято его принимать=1.

Рома, если мощность ТЭНов указана, как 15 (кВт) при трехфазном питании 380 (В), собранные звездой, то ток нагрузки будет считаться по следующей формуле: Iном = P/1,73·U·cosφ, т.е. Iном = 15000/1,73·380·1 = 22,8 (А). Косинус 1, т.к. нагреватели это чисто активная нагрузка, КПД взял за 100%.

Здравствуйте! Имеется двигатель АОЛ2-32-4. Входит только 3 вывода. Я его вскрыл, нашел и вывел недостающие выводы сделал ревизию…. Соединил «треугольником». включил в сеть 220В и через 194мкф конденсатор. Двигатель пускается, а под нагрузкой(компрессор) — нет!
Помогите расчитать емкость рабочего и пускового конденсатора.
Пусковой конденсатор хочу поставить «электролит» (проще и дешевле достать у нас) — подскажите пожалуйста марку такового и схему подключения.

Подскажите как вообще правильно включать «электролиты» в цепь переменного тока. Слышал и читал, что попарно как-то через диоды, но параметры емкости конденсаторов при таком подключении описаны как-то слишком противоречиво.

Надо помнить, что два эл-итич. конд-ра 50 мкФх450В при последовательном включении дадут 50:2=25 мкФ, вот от этого и танцуйте. Есть специальные НЕПОЛЯРНЫЕ, но они редки, проще обычные и диоды параллельно, если с остальными сложно. Правда, если нет никаких, проще искать не электролиты.

Александр, продолжу- о проблеме пуска компрессора писал. Ваш не пускается при наличии давления в ресивере, или при нуле?
Тип, бренд- любой при соотв. емкости и напряжении.

Если поршни компрессора (от ЗИЛ-130) находятся в ВМТ или НМТ, то не пускается и без давления, а если выбрать какое-то промежуточное положение поршней(вручную), то без давления пускается, но с трудом, а с давлением вообще никак… Запуск произвожу без пусковых конденсаторов, т.к. еще не определился с емкостью и типом.
Вопрос: если взять два «электролита» емкостью по 500мкф и 450В каждый, шунтируемые диодами — какая емкость и напряжение останутся, так сказать, на выходе? Подскажите пожалуйста!

Останется 250 мкФ, за напряжение не волнуйтесь. Уже тоже писал- приглядитесь к устройству барореле компрессоров, что есть в магазинах- там при отключении компрессора всегда происходит сброс давления над поршнями и в вых. трубе до обратного клапана ресивера.
Привод прямой, или ременной? Если ременной, то в советские времена компрессор от ГАЗ-66, а это практически половина ЗИЛовского, вращался от мотора однофазного 600 ватт через ремень.

Привод ременной, с соотношением шкивов 1:2 в сторону уменьшения вращения на шкиву компрессора. Сейчас поищу информацию за барореле.

Стоит прикинуть частоты вращения мотора ЗИЛ и его передаточного числа и вашего трехфазника для выбора оптимального.
Насчет информации про барореле- проще это все увидеть на живом компрессоре. Если не получится- пишите, сделаю фото.

Для Александр по вопросу пуска компрессора. У меня есть схема пуска с помощью электролитических конденсаторов. Там емкость электролитов будет как и по обычной схеме, напряжение номинальное электролитов желательно побольше взять (400-500 В). Но в этой схеме 2 плеча, состоящих из искомых электролитов и диодов. Значит, суммарно емкость (это МИНИМАЛЬНАЯ суммарная емкость для УВЕРЕННОГО запуска двигателя) вдвое больше против емкости обычного конденсатора переменного напряжения. Я лично испытал такую схему при пуске двигателя 4,25 кВт от однофазной сети 220 В. И пришел к выводу: емкость поставленных электролитов надо срочно увеличить! Ибо вся схема раскалилась, как самовар — а это значит — большой ток! На данном сайте я случайно, поэтому Можете писать лично.

Покажите эту схему?

Здравствуйте уважаемые участники форума! Я как раз для пуска вчера приобрёл два электролита. Хотелось бы пообщаться лично, но не знаю как. Если Вам не трудно отпишитесь на почту мою Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. Я Вам более подробно изложу суть своей проблемы и с удовольствием последую Вашим рекомендациям.

а вот уточните ещё раз такой момент. вот если на трнхфазном двигателе написано, скажем, 5 ампер потребляемая, то это значит что с каждой фазы по пять ампер берет или делить нужно на три?
а если речь не о двигателе, а о бойлере, к примеру, то там как?

Там всегда две цифры пишется- для звезды и треугольника, например 5/8,7 А.
А если о бойлере речь, то о каком, и как там ТЭНы, не подскажете?

вот конкретные примеры, шильдик проточной водогрейки: 24квт это общая мощность? тоесть грубо по 8квт на фазу и исходя из этого мне пойдет кабель четверка?

или вот шильдик двигателя: 380в написано 6,2 ампера это с каждой фазы он потребляет по столько или с кажой по 2 ампера?

сэм, 24 (кВт) при трехфазном напряжении 380 (В) — это около 36,5 (А) по каждой фазе. Кабеля 4 кв.мм будет явно не достаточно. Для такой мощности нужен кабель не менее 6 кв.мм. а лучше все 10 кв.мм.

Админ,как вы расчитали что по 36,5(А)? Спасибо

Здравствуй админ, объясни мне пожалуйста, почему при расчете тока для двигателя не действует закон Ома (сила тока прямо пропорциональна напряжению), а наоборот, чем больше напряжение при одной и той же мощности, чем меньше ток? Заранее спасибо

Сергей. Расчет производится по формуле. Р=I*U*1,73.
где: Р-мощность (24000 Вт)
I-сила тока (А)
1,73-квадратный корень из 3 (применяется для 3х фазной цепи)
получим I=Р/(U*1,73)=24000Вт/(380В*1,73)=36,507453605

При включении 4-х киловатного двигателя на 3 фазы АИР100L на фрезерном станке выбивает автомат на 25а. Номинальный ток двигателя — 8А. Это слабый автомат или проблемы с пусковым электощитом заводского исполнения?

Как вы его включили- звезда/треугольник, какая ВТХ автомата?

Там схема заводская без изменений (предусмотрен реверс,изменение оборотов, концевики на двери электрошкафа и т.д. В другом боксе все работало, перевезли на новое место выбивает ЗОУП-25 У2 ( Iн 25А, 3-Uн 380V, я так понимаю это узо на 3 фазы) на клемной колодке станка и по схеме подключения A,В,С и N. Стандартный 4-х жильный провод идет с ЗОУП-25 У2, три фазы подключил к A,В,С и четвертый провод с ЗОУП на N на клемной колодке. Горит лампочка «сеть» при закрывании дверки электрошкафа и срабатывания концевика на замыкание выбивает ЗОУП-25 У2. Единственнно не подключал отдельно к станку на корпус 5-м проводом заземление с шины отдельного контура (на схеме он показан как РЕ) хотя на других станках работает и без этого. В чем может быть дело?

Какого номинала необходимо установить автомат выключатель при использовании погружного насоса ЦЭВ 8-25-125 * 13 кВт. с учетом пусковых токов. КПД/=0,9, cos=0,9
Проэктанты утверждают что С 50 А

http://zametkielectrika.ru

Ток электродвигателя, какую силу тока потребляет двигатель, мотор при пуске и работе.

Производители на самом корпусе электрических двигателей ставят металлическую табличку, на которой написаны основные характеристики данного электродвигателя.

На этой табличке указан и ток, который потребляет данная электрическая машина при своей номинальной работе (средне допустимой, с нормальной нагрузкой на валу двигателя). Данная надпись может иметь два значения, например 5,9/3,4А, что означает – при подключении двигателя в режиме «треугольник» номинальные ток будет равен 5,9 ампер, а при подключении в режиме «звезда» он будет 3,4 ампера. На этой же табличке можно увидеть и символы, указывающие данные режимы работы.

Если по каким-то причинам на корпусе электродвигателя нет надписи, какую номинальную силу тока он потребляет, то ток можно вычислить по следующей формуле (если конечно известны все остальные, имеющиеся в этой формуле, величины!):

При отсутствии металлической таблички с основными характеристиками на корпусе электрического двигателя можно пойти более простым путем, чтобы узнать приближенную силу тока, потребляемой движком. Если известна номинальная мощность двигателя, то применим следующее условие – «киловатт электрической мощности равен двум амперам тока» (это условие подходит для электродвигателей с мощностью от 3-х киловатт и более, то есть будет максимально приближенным). Например, у нас есть асинхронный электрический двигатель мощностью 5 кВт (5000 ватт). Следовательно, приближенное значение потребляемого тока будет около 10 ампер. Может возникнуть небольшая непонятка. Если воспользоваться простой формулой вычисления тока, зная мощность и напряжение: 5000 ватт / 380 вольт = 13,15 ампер. Но ведь у электродвигателей есть свой коэффициент полезного действия, который вовсе не равен 100%  и косинус фи, который также меньше единицы. Вот мы и получаем, что реальная сила тока будет ближе к значению 10 ампер, а не 13,15 ампер.

Практическим вариантом узнать значение силы тока, который потребляется электродвигателем при его номинальной работе, будет использование обычного амперметра, или токоизмерительных клещей. При уверенности в том, что наш электродвигатель точно рассчитан на то напряжение, что мы собираемся на него подать, мы даем питание на него. Далее, все просто, берем токоизмерительные клещи и измеряем силу тока на проводах, что питают наш электродвигатель. Причем еще стоит обратить внимание на то, что у трехфазного электродвигателя рабочие токи должны быть одинаковыми на всех трех фазах. Если Вы вдруг обнаружили факт неодинаковости, то причиной может быть, как перекос фаз электрического питания, так и неисправности самого электродвигателя, который может в скором времени вовсе выйти из строя из-за ненормального режима своей работы. В любом случае желательно выяснить причину неодинаковости значений силы тока на проводах.

Помимо номинального тока, который потребляется электродвигателем при нормальной своей работе, существует еще так называемый пусковой ток. Его величина может быть превышать номинальный ток аж в 3-8 раз. То есть, когда мы подаем питание на электрический двигатель, который до этого находился в состоянии покоя, в начальный момент по его обмоткам начинает протекать увеличенный ток по причине нескомпенсированности сил электромагнитных полей внутри двигателя. Чем быстрее электродвигатель начинает вращаться, тем меньше тока он начинает потреблять. То есть, пусковым током считается то значение электрического тока, которое существует с момента включения электродвигателя и до выхода его на свои номинальные обороты (время разгона двигателя от нуля до нормального значения).

Минимальный ток, что будет течь через обмотки электрического двигателя, будет тогда, когда движок работает на холостом ходу (то есть, к его валу не подсоединено ни одной механической нагрузки). Следовательно, чем сильнее мы нагрузим вал двигателя, тем большую силу тока начнет он потреблять. Номинальной нагрузкой считается та, на которую изначально данный электродвигатель был рассчитан при своем изготовлении, и при которой эта электрическая машина может работать продолжительное время без вреда для себя. Имеется также понятие о максимальной нагрузке, при которой сила тока, что потребляется двигателем, находится на предельно допустимом значении. При максимальных токах электродвигатели могут работать лишь незначительный промежуток времени, поскольку длительная работа может негативно влиять на сам движок (перегрев), сокращая его общий срок службы.

Пусковые токи у разных электродвигателей разные, их можно посмотреть в справочных таблицах, где прописаны характеристики каждого конкретного движка. Для чего нужно знать значение пусковых токов? Для того, чтобы правильно подобрать устройства защиты для электрических цепей, которые непосредственно относятся к схеме этого электрического двигателя. Например, зная конкретную величину пускового тока мы правильно можем подобрать тепловую защиту под него, автоматически выключатель, что отвечает за включение и выключение данного двигателя и т.д. Это избавит нас от таких проблем как постоянное срабатывание токовой защиты (если устройство рассчитано на меньший ток, чем нужно) или не срабатывание тогда, когда это нужно (если ток срабатывания устройства гораздо больше нужного).

Большие пусковые токи – это негативное явление, которое на короткий промежуток времени создает просадку питающей сети. В этой электросети возникает кратковременное падение напряжения. Как можно уменьшить пусковые токи электродвигателя? Первый вариант (классический), это запускать электродвигатель по схеме «звезда», а спустя некоторое время переключаться на схему «треугольник». В этом случае при включении начальный, пусковой ток будет относительно небольшой, а при переключении режима в «треугольник» движок выйдет на свои номинальные обороты.

Иными вариантами снижения пусковых токов электродвигателя являются использование различных устройств плавного пуска, которые за счет электронных схем контролируют начальный режим разгона электрической машины. Допустим при использовании преобразователей частоты можно легко задать нужные параметры для старта и последующий работы электрического двигателя.

P.S. Правильные режим работы любого электродвигателя способствует увеличению общего срока службы данного электротехнического устройства, а также щадящей работе тех электрических цепей, что относятся к питанию данного устройства (включая и саму питающую сеть).

Мощность электродвигателя расчет и классификация

Электродвигатели, устанавливаемые в оборудование, особенно производственное, важно грамотно подбирать по ряду критериев. Одним из основных технических параметров, которые важно учитывать при подборе, является мощность двигателя. .

Грамотный подбор позволит значительно продлить срок эксплуатации электроприбора, что в случае с использованием дорогостоящего оборудования будет означать еще и существенную экономию..

 

Электродвигатели 

Задача электродвигателя заключается в том, чтобы преобразовывать энергию поступающего электрического тока в механическую энергию. В основе данного процесса лежит известный принцип электромагнитной индукции. Двигатель может работать от переменного или постоянного тока, поступающего от инвертора, аккумулятора или сети..

Стоит также отметить, что на электростанциях двигатели совершают обратный процесс – преобразуют механическую энергию (например, энергию падающей воды) в электрическую.

 

Можно выделить две большие группы электромоторов: работающие на переменном токе и на постоянном. Вторые, в свою очередь, подразделяются на бесколлекторные и коллекторные, первые – на асинхронные и синхронные.

Моторы переменного тока также делятся на однофазные, двухфазные и трехфазные. В отдельную категорию выделяются двигатели с жидкостным (вода) и воздушным типами охлаждения.

Как рассчитать мощность двигателя, который работает на переменном токе? Для расчета используется следующая формула:

Конструкция электродвигателя 

Основные элементы конструкции следующие::

  • Ротор.
  • Статор.
  • Подшипники.
  • Воздушный зазор.
  • Обмотку.
  • Коммутатор.

Рассмотрим их подробнее..

Ротор представляет собой единственный подвижный элемент двигателя. При работе мотора ротор вращается вокруг оси. При этом ток, проходящий через проводники, создает в обмотках двигателя индукционные возмущения. Таким образом создается магнитное поле. Взаимодействуя со статором, в котором имеются магниты, это поле заставляет вращаться вал. .

Подшипники – деталь, устанавливаемая на вал. Именно на них вал вращается.

Статор – неподвижный элемент конструкции двигателя. Статор, в свою очередь, может включать в себя разные составляющие, в зависимости от типа мотора. Это может быть обмотка или постоянный магнит. Ключевая деталь статора – это набор тонких пластинок металла, которые образуют так называемый пакет якоря. Он используется для снижения энергетических потерь.

Обмотка, по сути, представляет собой катушку с медной проволокой, расположенную вокруг сердечника. Сердечник выполняется из металла и является намагниченным. Задача катушки заключается в том, чтобы преобразовывать одно значение напряжения в другое. Электрический ток, проходя через обмотку, создает индукционные возмущения. Вследствие этого мотор переходит в режим полюсности, имеющий явные и неявные полюса

Можно выделить несколько разных видов обмотки. Наиболее популярная из них – так называемая винтовая. Кроме того, различают слоевую обмотку, чередующуюся, дисковую катушечную.

Воздушный зазор – это расстояние между статором и ротором. Чем зазор больше, тем ток намагничивания выше. Вследствие этого оптимальным для хорошей работы мотора является небольшой зазор, поскольку он напрямую влияет на КПД двигателя – на потери, на вращающий момент. Чересчур малый зазор, однако, приводит к появлению трения и к ослаблению фиксаторов

Различные виды двигателей имеют разные зазоры. Конкретная величина зазора определяется рядом факторов, таких как габариты мотора, рабочая температура, нагрузки и т.д.

Коммутатор представляет собой набор изолированных колец, которые располагаются на валу двигателя. Основная задача коммутатора заключается в том, чтобы переключать напряжение на входе. Можно выделить два класса коммутаторов: транзисторные и тиристорные..

Принцип действия

 Согласно закону Архимеда, ток в проводниках создается магнитным полем, в котором действует сила. В том случае, если взять такой проводник и сделать из него рамку, а затем расположить ее в магнитном поле под прямым углом, то края этой рамки будут испытывать на себе силы, векторы которых будут расположены по отношению друг к другу в противоположных направлениях. Эти силы и формируют крутящий момент, а он, в свою очередь, вращает ось..

Магнитное поле формируется магнитами – постоянными или электрическими. Наличие витков на якоре гарантирует постоянное вращение. В итоге ток создает индукционное поле, которое и формирует электродвижущую силу.

 

Индукционный (асинхронный) двигатель требует постоянного источника переменного тока. Ток в таком моторе, осуществляя взаимодействие с магнитным полем, вращает ротор. Если на катушке мотора нет напряжения, то двигатель неподвижен. Но стоит появиться току – тут же формируется магнитное поле, которое можно описать такой формулой:

Магнитное поле формирует пульсацию, которая заставляет ротор вращаться вокруг оси. В катушке устройства создается ток, его частота зависит от вращения ротора. Как только ток вступает во взаимодействие с магнитным полем, вал мотора начинает вращаться

Есть три основные формулы расчета мощности асинхронных двигателей. Для расчета по сдвигу фаз применяют следующую:

 

Типы электродвигателей 

Все двигатели можно разбить на два больших класса: работающие на переменном токе и на постоянном. По параметру «принцип работы» классификация следующая

  • Коллекторные.
  • Вентильные.
  • Асинхронные.
  • Синхронные.

Следует уточнить, что вентильные двигатели – не самостоятельный класс, а вариация коллекторного типа мотора. В конструкцию такого двигателя включен датчик положения ротора и электронный преобразователь. Как правило, эти элементы монтируют на плате управления. Благодаря им становится возможной согласованная коммутация якоря.

Моторы синхронного и асинхронного типов работают только на переменном токе. Наличие сложной электроники позволяет управлять оборотами такого двигателя.

Асинхронные моторы, в свою очередь, подразделяются на одно–, двух– и трехфазные. Расчет мощности трехфазного мотора (в случае соединения по типу звезды или в треугольник): :

Если значения тока и напряжения линейны, то формула изменяется:

Синхронные двигатели можно разделить на несколько больших категорий

  • Шаговые.
  • Гибридные.
  • Индукторные.
  • Гистерезисные.
  • Реактивные. 

Шаговый мотор имеет в конструкции постоянный магнит. Эти двигатели не принято выносить в самостоятельный отдельный подкласс. Управление ими ведется при помощи специальных частотных преобразователей.

Также можно выделить универсальные моторы, которые могут работать и на переменном токе, и на постоянном.  

 

 

Определение мощности электродвигателя по потребляемому току | Кабель.РФ: всё об электрике

Мощность двигателя можно определить по потребляемому им току. Для измерения силы тока будем использовать токоизмерительные клещи. 

Перед началом измерений предварительно отключаем подачу напряжения на электродвигатель. После этого снимаем крышку с клеммной коробки и расправляем токопроводящие жилы, чтобы обеспечить удобный доступ к ним. 

Затем подаем напряжение на двигатель и даем поработать в режиме номинальной нагрузки в течение нескольких минут. Устанавливаем предел измерений на значение «200 А» и токовыми клещами выполняем измерение потребляемого тока на одной из фаз. Далее замеряем напряжение на обмотках с помощью щупов, входящих в комплект токоизмерительных клещей.

Колесо выбора режимов и пределов измерений устанавливаем в позицию для измерения переменного напряжения с пределом в 750 В. Щуп красного цвета присоединяем к гнезду для измерения напряжения, сопротивления и силы тока до десяти Ампер, а черного – к гнезду «COM». Замеры выполняем между клеммами «U1-V1» или «V1-W1» или «U1-W1»

Расчет мощности электродвигателя выполняем по формуле:

S=1.73×I×U,

где S – полная мощность (кВА), I – сила тока (А), U – значение линейного напряжения (кВ).

Замеряем ток на одной из фаз, а также напряжение и подставляем полученные значения в формулу (например, при замере мы получили ток равный 15,2А, а напряжение – 220В):


S=1.73×15.2×0.22=5.78 кВА

Важно отметить, что мощность эл. двигателя не зависит от схемы соединения обмоток статора. В этом можно убедиться, выполнив измерения на этом же двигателе, но с обмотками статора, соединенными по схеме «звезда»: измеренный ток будет равен 8,8А, напряжение – 380В. Также подставляем значения в формулу:

S=1.73×8,8×0.38=5.78 кВА

По этой формуле мы определили мощность электродвигателя, потребляемую из электрической сети. 

Чтобы узнать мощность двигателя на валу, нужно полученное значение умножить на коэффициент мощности двигателя и на коэффициент его полезного действия. Таким образом, формула мощности двигателя выглядит так:

P=S×сosφ×(η÷100),

где P – мощность двигателя на валу; S – полная мощность двигателя; сosφ – коэффициент мощности асинхронного электродвигателя; η – КПД двигателя.

Поскольку мы не располагаем точными данными, подставим в формулу средние значения cosφ и КПД двигателя:

P=5,78×0,8×0,85=3,93≈4кВт

Таким образом, мы определили мощность электродвигателя, которая равна 4 кВт.

Мы рассказали о самых надежных методах определения мощности электродвигателя. Вы также можете посмотреть наше видео, в котором подробно показано, как определить мощность электродвигателя.

Оригинал статьи размещен на нашем сайте

Если этот материал был для Вас полезным, ставьте «лайк» и поделитесь статьей в социальных сетях!

Заказать электродвигатель можно на нашем сайте. Менеджеры Кабель.РФ® помогут Вам подобрать нужную марку электродвигателя с учетом Ваших пожеланий и потребностей.

Также рекомендуем статью об определении мощности электродвигателя по габаритным и установочным размерам.

А для того, чтобы не пропустить выход новых статей, подписывайтесь на наш канал: Кабель.РФ: всё об электрике.

Расчет и выбор электродвигателя курсовая по технологии

По пособию (11) (табл. П.2.1) производим повторный выбор электродвигателя единой серии 4А с номинальной установленной мощностью Рном >Рэ, Синхронной частотой вращения n1>nном Uном. Выбран электродвигатель 4А160М6У3 – асинхронный трехфазный двигатель с коротко замкнутым ротором. Выписываем необходимые для дальнейшей работы номинальные параметры выбранного электродвигателя: 1. номинальное напряжение Uном=380\220В 2. номинальная мощность Рном=15,0кВт 3. номинальный КПД nном =87,5% 4. номинальный коэффициент мощности cosфном=0,87 5. номинальное скольжение Sном=2.0% 6. критическое скольжение Sкрит = 14.0% 7. относительный критический момент mк = Мк/Мном = 2.0 8. относительный пусковой момент mп = Мп/Мном = 1.2 9. относительный пусковой ток iп = Iп/Iном = 6.0 10. ПВ=100% Вычислим номинальный и критический моменты двигателя : 15 Мном = 9550 ────────── = 143,3 Нм 1000*(1-0,02) Мк = 2,0*143,3 = 286,6 В соответствии с (6) произвел проверку двигателя на перегрузочную способность. 0,81*286,6>200 232.1>200 Результат оказался положительным, из этого следует, что выбор двигателя можно окончательным. Построение механической характеристики электродвигателя. Механической характеристикой асинхронного электродвигателя называют зависимостью M=F(S), n =F(M) (рис.2,1-2,2) Устойчивая ветвь Sк>S>0 механической характеристики достаточно точно описывается уравнениями 2Мк М = ──────── (7) S Sк Sк + S n = n1 * (1 — S) (8) где n- частота вращения ротора двигателя при различных нагрузках. Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 8 Для построения характеристики необходимо задаться рядом значений скольжения в интервале Sк>S>0 и в соответствии с (7) и (8) вычислить для них значения момента и частоты вращения ротора. Результаты представлены в виде таблицы. S М, Нм n, мин -1 0 0 1000 0,02 80 980 0,04 152 960 0,06 211 940 0,08 244 920 0,1 273 900 0,12 280 880 0,14 286,6 860 Неустойчивую ветвь строят предположительно (т.е. штриховой линией) между значениями М=Мк и М = Мп (рис.2,1-2,2), где Мп = mп* Мном – пусковой момент. Мп=1,2*143,3=172 Нм Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 9 Sном=0,02 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 S Рис.2,1 Механическая характеристика асинхронного двигателя M=F(S). Мном=143,3 Нм Мп=172 Нм Мк=286,6 Нм М,Нм Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 12 Выбор магнитного пускателя По мощности двигателя и номинальному напряжению с учетом схемы управления выбираем тип магнитного пускателя из прил. 2 (табл. П. 2.4) [5] по условию Pдоп_мп > Pном при Uном = Uс 17 кВт > 15 кВт 380 В = 380 В где Pдоп_мп — максимально допустимая мощность двигателя для типа магнитного пускателя; Uс – напряжение сети. Выбран реверсивный магнитный пускатель ПАЕ – 300 Защиту от минимального напряжения пускателя выполняет катушка которая рассчитана на напряжение срабатывания Uср > 0,75 Uном 300В > 285В Данное условие выполняется, из этого следует, что магнитный пускатель выбран верно. Выбор теплового реле По условию (11) С учетом выбранного пускателя подобрать тип и номинальный ток (Iтр) теплового реле из таблицы П. 2.5 [11] Iтр > Iпер Iпер = 1.07 х 30.5 = 32.6 А Iтр > 32.6 А 40 А > 32.6 А => выбрано тепловое реле ТРН-40 Выбор предохранителя: — определяем пусковой ток двигателя Iпуск=iп*Iном Iпуск=6*32,6=195,6А — из табл.П.2.6[11] выбираю ближайшую стандартную плавкую вставку по условию (12) и тип предохранителя по условию (12) =195,6/2,5=78,24А 100А > 78,24А -где = 2,5 – легкий пуск электродвигателя Тип предохранителя выбираю по условию (13) Iп > Iдоп 100А>30А Выбран предохранитель ПР-2 – разборный (без наполнителя). Данные предохранителя ПР-2: Iп=100А – ток патрона Iпв=100А – ток плавкой вставки Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 13 Рис.3 Схема управления двигателем при торможении противовключением Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 16 7.Защитное зануление двигателя Защитным занулением называется преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Защитное зануление применяется в трехфазных сетях с заземленной нейтральной точкой источника питания при напряжении до 1000В. Его назначение, то же, что и защитного заземления. Разница состоит в том, что при защитном занулении роль земли выполняет специальный проводник или шина (в качестве зануляющего проводника можно применять нейтральный провод). Проводник или шина зануления надежно соединяют нейтральную точку источника с корпусом защищаемых электрических установок (рис.4). При замыкании фазы на корпус, ток короткого замыкания в проводнике защитного зануления приводит к срабатыванию защитных аппаратов(предохранители (3)). рис.4 Схема защитного зануления электродвигателя. Выводы: Применяемая схема управления позволяет облегчить работу обслуживающего персонала. Применение защитного зануления повышает безопасность работы обслуживающего персонала, снижает травматизм на производстве. Данное электродвигательное устройство, может быть применено на обрабатывающих станках. Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 17 8.Список использованной литературы 1. Электротехника: Учебник для неэлектротех. Спец. Вузов / Под ред. В.Г. Герасимова.- 3 изд. – М.: Высшая школа. 1985 2. Иванченко Г.Г. Электрооборудование в строительстве – М.: Высшая школа.1986-175 с. 3. Иванов А.А. Справочник по электротехнике- 5 изд.- Киев: Высшая школа. 1984. 4. Асинхронные двигатели серии 4А: Справочник / А.Э. Кравчик и д.р – М.: Энергоиздат. 1982. 5. Гольстем В.А. Иваненко А.С Справочник энергетика промышленных предприятий.-4изд.-Киев: Техника. 1977. 6. Пижурин П.А. Алексин М.В. и др. Справочник электрика лесозаготовительных предприятий.-2 изд.-М. Лесная промышленность. 1988. 7. Чиликин М.Г. Сандлер А.С. Общий курс электропривода-М. Энергоиздат. 1981. 8. ГОСТ 13109-87 «Электрическая энергия». Требования к качеству электроэнергии в электрических сетях общего назначения. 9. Л.С. Цейтлин. Электропривод электрооборудование и основы управления.-М. Высшая школа. 1985. 10. Волынский Б.А. и др. Электротехника: Учебное пособие для вузов.-М. Энергоатомиздат.1987-152с. 11. Методические указания. Расчет мощности и выбор электродвигательного устройства переменного тока для привода рабочего механизма. Г.Н. Белоусова. Братск 2003.-37с. Лист Изм. Лист № докум Подп. Дата 18 5.Расчет мощности компенсирующего устройства Электрический двигатель в приводе при технической эксплуатации должен быть загружен номинально. Но даже в этом случае его коэффициент мощности (cosфном) ниже заданного энергоснабжающей организацией нормирующего значения cosфном=0,92-0,95 (для экономичного использования электрической энергии). Двигатель переменного тока потребляет реактивную индуктивную мощность и поэтому создает условия для применения конденсаторов в качестве компенсирующего устройства (КУ). Реактивная мощность, которую необходимо компенсировать (квар), Qк = Рном*(tgфном – tgфнор) (14) Qк = 15*(0,57-0,4) = 2,55 квар где tgфном – сдвиг фаз напряжения и тока двигателя в номинальном режиме: tgфнор заданное энергоснабжающей организацией значение 1 tgф = √ ──── — 1 cos2ф при tgфнор = 0,92-0,95,

Как рассчитать пусковой ток

Пусковым называется ток, потребляемый электродвигателем при включении в электросеть. Поскольку величина пускового тока может во много раз превышать номинальную, его необходимо ограничивать, подобрав автоматические выключатели с необходимой токовой характеристикой, защищающей линию включения этого электродвигателя или их группы. Для этого и нужно рассчитать пусковой ток.Вам понадобится

Определите тип электродвигателя. Это может быть электродвигатель постоянного тока или трехфазного переменного тока. Рассчитайте номинальный токэлектродвигателя постоянного тока в амперах, используя формулу: IH=1000PH/(ηHUH), а номинальный ток электродвигателя трехфазного тока по формуле: IH=1000PH/(UHcosφH√ηH), где:Рн — номинальная мощность двигателя, квт;UH — номинальное напряжение двигателя, в;ηH — номинальный коэффициент полезного действия двигателя;cos фн — номинальный коэффициент мощности двигателя. Данные о номинальной мощности, номинальном напряжении, КПД и коэффициенте мощности возьмите из технической документации электродвигателя.

Вычислите величину пускового тока в амперах после расчета его номинальной величины. Для расчета используйте формулу:IП=IH*Кп, где IH — номинальная величина тока, а Кп — кратность постоянного тока к его номинальной величине. Просмотрите техническую документацию на электродвигатель, в ней должна быть указана кратность постоянного тока к его номинальной величине (Кп). Умножьте это число на получившуюся величину номинального тока и получите величину пускового тока в амперах. Рассчитайте ее для каждого электродвигателя, находящегося в цепи.

Подберите автоматический выключатель для защиты линии включения в зависимости от получившейся величины пускового тока по всем электродвигателям в цепи. Для выбора необходимо знать, что автоматические выключатели могут быть типа отключения В, С и Д.Выключатели с характеристикой отключения типа В подойдут для осветительных сетей общего назначения, с характеристикой отключения типа С служат для размыкания осветительных цепей и установок с умеренными пусковыми токами (двигатели и трансформаторы). Для цепей с активно-индуктивной нагрузкой, а также для защиты электродвигателей с большими пусковыми токами обычно применяются использовать выключатели с характеристикой типа D. Определив тип выключателя, подберите нужный в зависимости от получившейся величины пускового тока.

Электродвигатель Формула

Электродвигатели являются наиболее распространенными приводами насосов, вентиляторов и т. д. в нефтеперерабатывающей, нефтегазовой и нефтехимической промышленности. Доступный источник питания определяет их характеристики, например. мощность, потребляемый ток и т. д. В следующей таблице представлена ​​общая формула для характеристик двигателя в зависимости от источника питания.


0 Direct
Текущий
0 x 0 I 1.7042
найти Одноместный
Фаза
Три
Фаза
POWER В x I x EFF В x I x EFF x PF 1.732 х В х I х ЭФФ х ПФ
лошади
Power
V X I X EFF
746
V X I X EFF X PF
746
1,732 x v x i x eff x pf
746
ТЕКУЩИЙ P
V X EFF
P
V X EFF X PF
P
1.732 X V X EFF X PF
746 x HP
V x I
746 x HP
V X I X PF
746 x HP
1.732 х В х В х ПФ
МОЩНОСТЬ
КОЭФФИЦИЕНТ
—— Входная мощность, Вт
В x I
Входная мощность, Вт
x 0 I
ВАЛ
СКОРОСТЬ
—— ——     120 x F    
№. столбов
, где
V = напряжение (вольт) I = Ток (AMPS) p = Power (Watts)
EFF = Эффективность HP = HOSTERPOWOWER F = частота ( Гц)
PF= Коэффициент мощности.Измерение разности фаз во времени между напряжением и током в цепи переменного тока. Он представлен косинусом угла этой разности фаз. Для угла 0 градусов коэффициент мощности равен 100%, а вольт/амперы в цепи равны ваттам. (Это идеальная и нереальная ситуация.) Коэффициент мощности – это отношение реальной мощности в кВт к общей мощности в кВА или отношение фактической мощности (Вт) к полной мощности (вольт-ампер). Для получения дополнительной информации о коэффициенте мощности см. нашу страницу набора инструментов Power Factor.

Как рассчитать требуемую входную мощность для мотор-редуктора

В первую очередь при выборе мотор-редуктора необходимо определить требуемый выходной крутящий момент и скорость. Но как только крутящий момент и скорость определены, вы также захотите узнать требуемую входную мощность для двигателя, особенно если в редукторном двигателе используется асинхронный двигатель переменного тока, где номинальная мощность (обычно указывается в лошадиных силах) используется в качестве ключевого фактора при расчете. размер.

Изображение предоставлено: Bodine Electric
Связь между работой и мощностью

Прежде чем мы рассмотрим, как рассчитать мощность, давайте рассмотрим взаимосвязь между мощностью и работой.

Работа определяется как сила, приложенная на расстоянии:

Вт = работа (Дж)

F = усилие (Н)

d = расстояние или смещение (м)

Механическая мощность — это скорость выполнения работы, поэтому работа, деленная на время:

P = механическая мощность (ватт)

Вт = работа (Дж)

t = время (с)

Механическая мощность также может быть записана как:

Обратите внимание, что расстояние, деленное на время (d/t), равно скорости, поэтому мощность можно записать как силу, умноженную на скорость:

v = скорость (м/с)


Уравнения мощности для электродвигателей: метрические единицы

Электродвигатели создают крутящий момент (а не силу) за счет вращательного движения (а не линейного расстояния), поэтому мощность равна крутящему моменту , умноженному на угловой скорости :

.

P = механическая мощность (Вт)

T = крутящий момент (Нм)

ω = угловая скорость (рад/с)

Обратите внимание, что угловая скорость измеряется в радианах в секунду.Если скорость указывается в оборотах в минуту (об/мин или об/мин), обязательно конвертируйте обороты в минуту в радианы в секунду:


Перевод ватт в лошадиные силы

Хотя единицей мощности в СИ является ватт, при обсуждении мощности двигателя часто используется имперская единица лошадиных сил.

В 1780-х годах Джеймс Уатт и Мэтью Бултон определили 1 лошадиную силу (л.с.) как 33 000 фут-фунтов/мин, что составляет 44 742 Нм/мин.

Изображение предоставлено: Boston Gear

Преобразование этого из Нм/мин в Нм/с дает нам 746 Нм/с, или 746 Вт.Следовательно, чтобы преобразовать мощность из ватт в лошадиные силы, разделите мощность в ваттах на 746.


Уравнения мощности для электродвигателей: британские единицы

В двигателях-редукторах крутящий момент и скорость по-прежнему часто указываются в британских единицах измерения. В этих случаях мощность в лошадиных силах можно рассчитать напрямую с использованием коэффициента пересчета: 90 167.

Если крутящий момент указан в фунто-футах, а скорость в об/мин:

P = механическая мощность (л.с.)

T = крутящий момент (фунт-фут)

ω = угловая скорость (об/мин)

5252 = 33 0000 фут-фунт/мин ÷ 2π рад/об

Когда крутящий момент указан в фунтах на дюйм, а скорость в об/мин:

P = механическая мощность (л.с.)

T = крутящий момент (фунт-дюйм)

ω = угловая скорость (об/мин)

63 025 = 33 000 фут-фунтов/мин * 12 дюймов/фут ÷ 2π рад/об


Входная мощность для мотор-редукторов

Каждое уравнение для механической мощности, приведенное выше, может применяться при определении размера мотор-редуктора в зависимости от используемых единиц крутящего момента и скорости.

Однако при определении входной мощности, необходимой для двигателя, необходимо принимать во внимание эффективность узла мотор-редуктора при передаче этой мощности на нагрузку. Следовательно, независимо от того, какое из приведенных выше уравнений используется для расчета требуемой выходной мощности, требуемая входная мощность двигателя рассчитывается как:

η = КПД мотор-редуктора

Обратите внимание, что эффективность может сильно различаться в зависимости от двигателя, типа используемой передачи и передаточного числа.Например, мотор-редукторы, в которых используется гипоидная передача, могут иметь КПД более 90 процентов, а те, в которых используются червячные передачи, могут иметь КПД в диапазоне от менее 40 процентов до примерно 80 процентов.

Прямоугольный мотор-редуктор с полым валом AC PowerSTAR от Bison Gear оснащен усовершенствованной прецизионной гипоидной передачей, которая обеспечивает более высокий выходной крутящий момент при меньшем профиле и высокой энергоэффективности.

Руководство по пусковым и рабочим токам и номинальным значениям двигателей

Предостережение : Следующая статья основана на таблицах, стандартах и ​​номенклатуре Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA).Это несколько отличается от индийской и европейской практики. Обозначения классов применимы только к двигателям, совместимым с NEMA, которые используются только в США. Однако логика и схема расчетов везде одинаковы. Следовательно, читатель предостерегается следовать только логической последовательности вычислений.

Когда на типичные асинхронные двигатели подается питание, в двигатель устремляется гораздо большее количество тока, чем нормальный рабочий ток, чтобы создать магнитное поле, окружающее двигатель, и преодолеть недостаток углового момента двигателя и его нагрузки.Когда скорость двигателя увеличивается до скорости скольжения, потребляемый ток уменьшается, чтобы соответствовать (1) току, требуемому при подаваемом напряжении для питания нагрузки, и (2) потерям на ветер и трение в двигателе, а также в системе нагрузки и трансмиссии. Двигатель, работающий на скорости скольжения и выдающий номинальную мощность в лошадиных силах в качестве нагрузки, должен потреблять ток, указанный на паспортной табличке, и этот ток должен удовлетворять уравнению

Мощность в л.с. = ( напряжение X ток X коэффициент мощности X КПД двигателя X 3 ) / 746

Типичные асинхронные двигатели

имеют пусковой коэффициент мощности от 10 до 20 процентов и рабочий коэффициент мощности при полной нагрузке от 80 до 90 процентов.Меньшие типичные асинхронные двигатели имеют КПД при полной нагрузке примерно 92%, тогда как КПД больших типовых асинхронных двигателей при полной нагрузке составляет примерно 97,5%.

Поскольку производится много типов асинхронных двигателей, пусковой ток от отдельного двигателя важен при проектировании системы электропитания для этого двигателя. Для этого на заводской табличке каждого двигателя имеется кодовая буква, указывающая номинальную стартовую нагрузку двигателя в киловольтамперах/л.с.Таблица этих кодовых букв и их значений в приблизительных кВА и лошадиных силах показана в следующей таблице.

Код письмо на моторном имени плиты
KVA за лпу с заблокированным ротором
9000 9
Использование При этих значениях пусковой ток для конкретного двигателя можно рассчитать как I пусковой ток = ( буквенно-кодовое значение X мощность x 1000 ) / ( √3 X напряжение ) Пример этого расчета для Двигатель мощностью 50 л.с. с кодовой буквой G, работающий при напряжении 460 В, показан ниже

. Из-за перечисленных выше элементов двигатели, производящие постоянную нагрузку в кВА, предъявляют к системе электропитания исключительные требования по сравнению с требованиями к постоянной нагрузке в киловаттах.Для их пуска система защиты от перегрузки по току должна допускать протекание пускового тока, также называемого током при заторможенном роторе, в течение нормального периода пуска, а затем перегрузочный ток при работе двигателя должен быть ограничен примерно номинальным током при полной нагрузке, указанным на паспортной табличке. Если продолжительность тока заторможенного ротора слишком велика, двигатель будет перегреваться из-за накопления тепла I2R, а если длительное потребление тока двигателем слишком велико, двигатель также будет перегреваться из-за нагрева I2R. Национальный электротехнический кодекс устанавливает ограничения как на пусковой ток, так и на рабочий ток, а также предоставляет методологию для определения номинального тока и мощности выключателя двигателя.

В таблице 430-152 Национального электротехнического кодекса приведены максимальные настройки устройств перегрузки по току перед ответвленной цепью двигателя, и части этой таблицы воспроизведены ниже. Задержка предохранитель Дизайн E Трифайная клетка белка Например, 50 л.с., дизайн B, 460 В 3-фазный двигатель имеет полный ток нагрузки 65А на 460 В.Максимальный номинал выключателя с обратнозависимой выдержкой времени, защищающего ответвленную цепь двигателя, составляет 65 А x 250 %, или 162,5 А. Следующий более высокий стандартный номинал — 175 А (США), поэтому 175 А — это максимальный номинал, который можно использовать для защиты цепи двигателя. Рабочий ток двигателя                                         

На следующих рисунках показаны расчеты, необходимые для определенных типов двигателей при проектировании электрических цепей, чтобы позволить этим нагрузкам запускаться и продолжать защищать их во время работы.

Таблица токов полной нагрузки для трехфазных асинхронных двигателей переменного тока (часть таблицы 430-150 NEC).

9 0009

Отчисление Защита от перегрузки по току в цепи и сечение проводов

                             

В статье 430-52 Национального электротехнического кодекса указано, что минимальное сечение ответвленной цепи двигателя должно быть рассчитано на 125 % от тока полной нагрузки двигателя, указанного в таблице 430-150 для двигателей. которые работают непрерывно, и Раздел 430-32 требует, чтобы номинальное значение отключения при длительной перегрузке не превышало 115 процентов тока, указанного на паспортной табличке двигателя, если на двигателе не указано иное.Обратите внимание, что значения срабатывания защиты от перегрузки по току ответвления (долговременная часть термомагнитного срабатывания автоматического выключателя и ток кривой плавления предохранителя) изменены согласно таблице 430-22b для двигателей, которые не работают непрерывно.

Это показано на примере задачи. Рассмотрим показанную схему. A 40 л.с., 460 В, 3 фазы, кодовая буква G, эксплуатационный коэффициент 1,0 планируется для работы от 460 В, 3 фазы системы. Ампер на заводской табличке 50А. Двигатель рассчитан на непрерывный режим работы и постоянную нагрузку.Решить минимальные размеры элементов ответвленной цепи?1. Возьмите ток полной нагрузки двигателя из таблицы 430-150 как 52 А, что выше значения, указанного на паспортной табличке. 2. Определите сечение провода: 125 % от 52 А = 65 А. 3. Определите настройку выключателя с обратнозависимой выдержкой времени: 250 % от 52 А = 130 А, следующий стандартный номинал — 150 А. 4. Определить номинал тепловых перегрузок: 115 % от 50 А (ток на паспортной табличке) = 57,5 ​​А 5. Определить номинальный ток разъединителя: 115 % от 52 А = 59,8 А 90 166 6. Определить номинальную мощность контроллера: 40 л.с. шильдик HP)

Завершенная схема будет выглядеть так.

NEC Классы крутящего момента и характеристики

Зависит от имени пластины Код буквы нормально 630-1000%
Выдержки из электриков Расчеты ЕК & M’S Справочник Джона М. Паскаля-младшего: опубликовано McGraw-Hill, 2001 г.

Данные двигателя

Данные двигателя

Это диалоговое окно включает следующие области и вкладки:

Рис. 1. Диалоговое окно «Данные двигателя»

Информация о соединении

Опция Описание
ID Имя Уникально идентифицирует двигатель.Это имя ID может содержать до 16 символов. Имена по умолчанию M-1, M-2, M-3… когда вы вводите новые двигатели в одну строку, но при необходимости вы можете изменить эти имена, чтобы сделать их более информативными.
К автобусу Шина, к которой подключается двигатель, должна уже существовать на однолинейной линии. Убедитесь, что у шины To Bus примерно такое же базовое значение кВ, что и у двигателя. Для справки рядом с названием шины отображается базовое значение To Bus kV.
Модель
  • Индивидуальный: Маркирует двигатель как отдельный двигатель.
  • Группа: Обозначает двигатель как группу двигателей.

Технические характеристики

Опция Описание
Блок Выберите либо США, либо метрическую систему.
кВ Номинальная мощность двигателя кВ. Обычно это 460 вольт на базе 480 вольт или 2300 вольт на базе 2400 вольт.
л.с. Мощность двигателя, л.с. Моторы могут быть представлены индивидуально или в виде сосредоточенной группы. Для сгруппированного двигателя введите общую мощность для группы.
об/мин оборотов в минуту.Используется в выходных отчетах и ​​определении оборудования для множителей расчета короткого замыкания по стандарту ANSI.
Класс нагрузки Чтобы указать класс с точки зрения важности. Вы можете выбрать «Основной», «Критический» или «Несущественный». Это поле не влияет на анализ. Его можно использовать в запросе к базе данных, чтобы отличить определенный класс нагрузки от других. Дополнительные сведения см. в разделе Расширенный запрос.
ФЛА Calculate ищет ток при полной нагрузке из таблиц NEC, если мощность двигателя указана в таблице NEC.Поле «Ток полной нагрузки» не требуется, но значение больше 0 влияет на то, как рассчитывается кВА. См. Расчет кВА двигателя.
ПФ Коэффициент рабочей мощности двигателя. Используется с полем Эффективность для определения кВА. Группы двигателей должны использовать среднее значение коэффициента мощности.
Эфф Эффективность работы двигателя.Используется с полем Power Factor для определения кВА. Моторные группы должны использовать среднее значение КПД.
Коэффициент обслуживания Коэффициент, при котором двигатель может быть безопасно перегружен. Вы можете выбрать любое значение от 1,0 до 1,25.
Коэффициент спроса Этот коэффициент используется для расчета потребления кВА или ампер для двигателя.Фактор потребности в двигателе будет отношением максимальной нагрузки двигателя к общей номинальной мощности двигателя.
Однолинейная графика
С преобразователем частоты

Установка этого флажка изменяет символ двигателя в одной строке, как показано ниже.

Рис. 2. Символ двигателя с преобразователем частоты

Тип Тип двигателя (асинхронный, синхронный, синхронный конденсаторный или постоянного тока).Этот выбор влияет на полное сопротивление двигателя для расчетов короткого замыкания. Тип определяет однострочный символ двигателя.

Двигатель кВА Расчет

Существует два способа расчета кВА двигателя в разделе «Характеристики двигателя» диалогового окна двигателя. Тот, который использует EasyPower, зависит от того, какие поля вы решите ввести. Ниже приведены методы расчета кВА в порядке приоритета:

Если FLA больше 0, кВА двигателя определяется по следующему уравнению.

кВА = (1,73)(FLA)(кВмтр)

Если FLA оставить пустым или равным 0, кВА двигателя будет определяться по следующему уравнению.

кВА = (л.с.)(0,746)/(EFF)(PF)

Вышеприведенное относится к техническим характеристикам двигателя, кВА. Фокус «Короткое замыкание» всегда использует характеристики двигателя кВА в качестве базового значения при расчете тока короткого замыкания двигателя. Тем не менее, фокус Power Flow, который по умолчанию использует характеристики двигателя кВА, имеет возможность использовать значения кВт и кВА SCADA в реальном времени для расчета кВА.Этот параметр находится на вкладке Power Flow в диалоговом окне Motor Data.

Технические характеристики двигателя постоянного тока

Рис. 3. Вкладка «Технические характеристики» для двигателей постоянного тока

Опция Описание
Блок Выберите либо США, либо метрическую систему.
Номинальное кВ Номинальная мощность двигателя кВ.
л.с. Номинальная мощность двигателя, лошадиные силы.
об/мин оборотов в минуту.
Ia (Арматура) Номинальный ток якоря в амперах.
Эффективность Отношение выходной механической мощности к входной мощности.

Р (Ом)

Сопротивление якоря в Ом. Это влияет на вклад короткого замыкания.
Подключено (%) Масштабирует влияние короткого замыкания двигателя.
Класс нагрузки Чтобы указать класс с точки зрения важности. Вы можете выбрать «Основной», «Критический» или «Несущественный». Это поле не влияет на анализ. Его можно использовать в запросе к базе данных, чтобы отличить определенный класс нагрузки от других. Дополнительные сведения см. в разделе Расширенный запрос.

Короткое замыкание

Рис. 4. Вкладка «Короткое замыкание» диалогового окна «Данные двигателя»

Опция Описание
Код ANSI

Обеспечивает простой способ ввода импедансов стандарта ANSI и множителей режима отключения.Кодовые номера выбираются в соответствии с типами двигателей, размерами и методом моделирования. Независимо от выбранного кода используются множители значения прерывания стандарта ANSI.

Коды, доступные в этом списке, меняются в зависимости от того, что вы выбрали в поле «Тип» на вкладке «Характеристики». Рекомендуется использовать поле кода ANSI для ввода импеданса двигателя, чтобы убедиться, что для расчетов по стандарту ANSI используется правильный множитель импеданса режима отключения.

Дополнительную информацию см. в разделе Импедансы кода ANSI.

Если установлен флажок «Преобразователь частоты» на вкладке «Характеристики», для поля «Код ANSI» доступны следующие варианты:

    • Нерегенеративный: двигатель не вызывает токи короткого замыкания, приводящие к неисправностям на входе.
    • Рекуперативный: Двигатель способствует ошибкам восходящего потока.Умножители импеданса используются в соответствии с «Практическим руководством по расчетам короткого замыкания» Конрада Сен-Пьера.
Х/Р Вы можете либо ввести отношение реактивного сопротивления к сопротивлению, либо нажать «Рассчитать», чтобы программа EasyPower заполнила это поле.
X» или XLR Сверхпереходное реактивное сопротивление в процентах от базы двигателя, л.с.Обычно это 16,7% для асинхронных двигателей.
Рассчитать Нажмите, чтобы программа EasyPower заполнила поля X/R и X» или Xlr. Вы можете указать среднюю мощность для сгруппированных двигателей в меню «Инструменты» > «Параметры» > «Оборудование».
Подключено

Обеспечивает простой способ регулировки общей мощности двигателя, используемой при определении токов короткого замыкания.Изменяя процент подключенных устройств, фактическое значение Hp (общее значение подключенных устройств), введенное в поле Hp, может оставаться неизменным. Это уменьшает ошибки моделирования и устраняет необходимость использования нескольких баз данных для различных непредвиденных обстоятельств.

Например, ЦУД имеет группу асинхронных двигателей (всего более 50 л.с.), которые в сумме дают общую нагрузку 600 л.с. Однако 300 л.с. считаются резервными и не являются оперативными. Чтобы вести надлежащий учет HP MCC, в поле HP следует ввести 600.Поскольку только 300 л.с. вращаются в любой момент времени и могут создавать ток короткого замыкания, подключенное поле установлено на 50%.

Сопротивление кода ANSI

Умножители импеданса для стандарта ANSI. Расчет короткого замыкания


Код


Двигатель

Мгновенная нагрузка
Первый цикл

Прерывание работы
1.5 — 4 цикла

Синхронизация

Синхронный

1,0 х «дв

1.5 х»дв

Инд>1000

Асинхронный двигатель > 1000 л.с.

1,0 х «дв

1.5 х»дв

> 250 @ 3600

Асинхронный двигатель > 250 л.с. при 3600 об/мин

1,0 х «дв

1.5 х»дв

>50

Асинхронный двигатель или группа двигателей > 50 л.с.

1,2 х «дв

3.0 X»dv

<50

Группа асинхронных двигателей < 50 л.с.

1,67 Х-дв

Бесконечный X»DV

Сосредоточенный

Группа асинхронных двигателей с сосредоточенными параметрами

1.0 X»dv (X=25%)

3,0 х «дв

Примечание. X» для групп асинхронных двигателей >50 л.с. и <50 л.с. обычно принимается равным 16,7%. При использовании множителей импеданса это соответствует эквивалентному вкладу двигателя в 3,6–4,8 раза больше тока полной нагрузки.

ТСС

Рисунок 5: Вкладка TCC диалогового окна Motor Data

Опция Описание
Тип пускателя двигателя

Список пускателей двигателей.Выберите подходящий стартер из следующих:

  • Полное напряжение: Двигатель запускается при номинальном напряжении, без подключенного к нему пускового устройства.
  • Автотрансформатор: Автотрансформатор используется в качестве пускового устройства для уменьшения пускового тока. Значение отвода автотрансформатора в процентах от номинального напряжения двигателя вводится в поле редактирования Auto-Xfrmr Tap в нижней части диалогового окна.
  • Частичная обмотка: пусковые двигатели с частичной обмоткой, в которых для запуска используется только часть обмотки. Вся обмотка находится под напряжением после запуска. Отвод обмотки должен быть указан в нижней части диалогового окна.
  • Звезда-треугольник: пускатель удерживает обмотки двигателя в соединении звездой, одновременно уменьшая пусковой ток. После пуска пускатель соединяет обмотки по схеме треугольник.
  • Пониженное напряжение: пусковое напряжение во время пуска меньше номинального напряжения.Пусковой ток для пуска с пониженным напряжением, кратный току полной нагрузки, должен быть указан в нижней части диалогового окна.
Самый большой В сгруппированных данных двигателя можно указать размер самого большого двигателя. Это поле недоступно, когда вы выбираете двигатель как отдельный двигатель. Когда вы строите пусковую кривую двигателя на времятоковой кривой (TCC), программа строит кривую таким образом, что запускается самый большой двигатель, а остальные двигатели в группе работают с полной нагрузкой.

Параметры запуска при полном напряжении

В этом разделе указаны характеристики тока двигателя при пуске при номинальном напряжении двигателя.

Несколько роторов с блокировкой Ток при заторможенном роторе, кратный току полной нагрузки.
Асимметричное (асимметричное) смещение Коэффициент увеличения пускового тока из-за асимметрии тока.
Построить кривую температурного предела Установите флажок, чтобы построить кривую теплового предела время-ток двигателя. Кривая показана в пределах времени остановки, описанного ниже. Кривая представляет собой кривую I 2 t, проходящую через время опрокидывания и ток заторможенного ротора.
Время остановки Максимальное время в секундах, в течение которого двигатель может безопасно выдерживать остановку.
Кому Максимальное время в секундах кривой теплового предела двигателя, которую вы хотите построить.
Параметры запуска при пониженном напряжении

Указывает время запуска и отношение тока или напряжения при пониженном напряжении.В зависимости от выбранного типа пускателя двигателя введите одно из следующих значений. Исходя из этого будет рассчитываться пусковой ток.

  • Отвод Auto-Xfrmr: Коэффициент отвода автотрансформатора в процентах от номинального напряжения.
  • Отвод обмотки: коэффициент обмотки пускателя в процентах от полной обмотки двигателя.
  • Reduced Inrush Mult: Пусковой ток при пониженном напряжении, кратный току полной нагрузки.
Время разгона Время начала в секундах.

Силовой поток

Рисунок 6: Вкладка Power Flow диалогового окна Motor Data

Опция Описание
Модель нагрузки Позволяет выбрать кВА двигателя из заданных данных или из данных SCADA (диспетчерское управление и сбор данных).Данные SCADA можно прочитать, нажав кнопку EasyPower, а затем нажав кнопку «Импорт».
Технические характеристики двигателя
Двигатель кВА Рассчитано на основе характеристик двигателя. Это только для справки и не может быть изменено, за исключением новых спецификаций.
Тип нагрузки Моторы

могут быть смоделированы для решения потока мощности несколькими различными способами.

  • Постоянная кВА — это самая распространенная модель. Это консервативно и приводит к несколько более низким значениям напряжения, чем было бы измерено в реальной системе.
  • Постоянный ток — эта модель обычно не используется при моделировании двигателей. Он более точно соответствует характеристикам асинхронного двигателя по реактивной составляющей, чем другие модели, но технически неверен, поскольку кВт относительно постоянен во всем диапазоне напряжений для асинхронного двигателя.
  • Постоянный импеданс — эта модель используется для пуска асинхронных и синхронных машин и точно соответствует характеристикам двигателя при низком напряжении.
  • кВт + Дж Ток — эта модель представляет собой комбинацию вышеуказанных моделей и более точно соответствует фактическим характеристикам двигателя при нормальных рабочих напряжениях.
Коэффициент масштабирования Обеспечивает простой способ регулировки общей нагрузки двигателя, используемой при определении потоков мощности.При изменении коэффициента масштабирования фактическое значение Hp (общее значение подключенных устройств), введенное в поле Hp, может оставаться постоянным. Это уменьшает ошибки моделирования и устраняет необходимость использования нескольких баз данных для различных непредвиденных обстоятельств.

Модель SCADA

Данные SCADA извлекаются из данных реального времени или данных измерений и преобразуются в формат ASCII, который может быть прочитан в EasyPower. Данные SCADA считываются с коэффициентом масштабирования 100%.Значение нагрузки умножается на определяемый пользователем коэффициент масштабирования. Это дает возможность корректировать нагрузки SCADA для формирования новых случаев.

кВт Значение кВт, считанное из файла SCADA ASCII.
кВАр Значение kVAR, считанное из файла SCADA ASCII.
Тип нагрузки Данные

SCADA могут быть смоделированы в решении для распределения мощности несколькими различными способами.Тип загрузки SCADA задается в файле ASCII, но вы можете его изменить.

  • Постоянная кВА — это самая распространенная модель. Это консервативно и приводит к несколько более низким значениям напряжения, чем было бы измерено в реальной системе.
  • Постоянный ток — эта модель обычно не используется при моделировании двигателей. Он более точно соответствует характеристикам асинхронного двигателя по реактивной составляющей, чем другие модели, но технически неверен, поскольку кВт относительно постоянен во всем диапазоне напряжений для асинхронного двигателя.
  • Постоянный импеданс — эта модель используется для пуска асинхронных и синхронных машин и точно соответствует характеристикам двигателя при низком напряжении.
  • кВт + Дж Ток — эта модель представляет собой комбинацию вышеуказанных моделей и более точно соответствует фактическим характеристикам двигателя при нормальных рабочих напряжениях.
Коэффициент масштабирования Обеспечивает простой способ регулировки общей нагрузки SCADA, используемой при определении потоков мощности.При изменении коэффициента масштабирования фактическое значение kW +j kVAR, считанное из файла ASCII, остается неизменным; однако нагрузка, используемая в потоке мощности, регулируется этим коэффициентом.
Нагрузка двигателя
Экспонента скорости нагрузки

При выполнении расчетов потока мощности нагрузка двигателя масштабируется на основе частоты преобразователя частоты.Икс.

Где x — показатель скорости нагрузки.

Если у вас есть машина, в которой нагрузка (мощность) не зависит от скорости, установите показатель степени равным 0. Если нагрузка машины (мощность) пропорциональна скорости, установите показатель степени равным 1. Нагрузки насоса ближе к скорости модель в квадрате, поэтому установите показатель степени равным 2. Это значение по умолчанию.

Пример:

Двигатель мощностью 100 л.с. с частотой 60 Гц питается от преобразователя частоты с частотой 30 Гц.2 = 25 л.с.

Поток мощности двигателя постоянного тока

Рис. 7. Данные двигателя постоянного тока — поток мощности

Опция Описание
Коэффициент масштабирования Отношение фактической нагрузки к подключенной (номинальной) нагрузке в процентах.Это используется в расчетах потока мощности.
Тип нагрузки

Выберите одну из следующих моделей:

  • кВт: Потребляемая мощность в кВт остается постоянной даже при изменении напряжения на клеммах.
  • Ток: двигатель потребляет постоянный ток даже при изменении напряжения на клеммах.
  • Импеданс: Эквивалентное сопротивление для установившегося режима является постоянным, поэтому мощность в кВт и ток будут варьироваться в зависимости от напряжения на клеммах.

Гармоники

Используйте вкладку «Гармоники», чтобы указать, вносит ли этот элемент оборудования гармоники в вашу энергосистему.

Рис. 8: Вкладка «Гармоники»

Опция Описание
Тип нагрузки

По умолчанию установлено значение Linear, указывающее, что оборудование не создает гармоник.Выбор Harmonic делает элемент гармоническим источником и делает другие поля на этой вкладке доступными для редактирования.

Примечание:
Для преобразователя частоты (AFD) типом нагрузки всегда является гармоническая.
Для двигателей типом нагрузки является гармоническая, если установлен флажок «С преобразователем частоты (AFD)» на вкладке «Характеристики» двигателя; в противном случае он всегда линейный.

Ампер основной гармоники

Используется для установки основного усиления.Варианты следующие:

  • Рейтинг оборудования устанавливает Fundm Amps в соответствии с рейтингом оборудования элемента, описанного на вкладке «Характеристики».
  • User Specified активирует поле Fundm Amps, позволяя указать значение.

Чтобы использовать основной ток, рассчитанный по потоку мощности, выберите «Рассчитано на основе потока мощности» в области «Суммирование основного напряжения» диалогового окна «Параметры гармоник» > «Управление».

Таблица гармоник

Используйте электронную таблицу, чтобы ввести гармонический спектр, создаваемый этим предметом. Вы можете ввести до 30 различных гармоник в каждом элементе оборудования. В электронной таблице введите номер гармоники (например, 5 для гармоники 5 th ), ток гармоники в процентах от основного тока и угол тока.Указав текущий угол, вы можете имитировать эффекты фазового сдвига трансформатора на выпрямителях, чтобы можно было выполнить соответствующую компенсацию. Гармоника может быть целочисленной или нецелочисленной.

Загрузка библиотеки

Спектры общих гармоник можно ввести из библиотеки устройства. Инструкции по вводу информации о собственном спектре см. в разделе Гармоники со Spectrum™.После выбора определенного спектра библиотеки устройств из списков Mfr и Type нажмите Import, и этот спектр будет введен в электронную таблицу гармоник.

Коэффициент сопротивления

EasyPower предлагает два метода расчета R H :

EasyPower по умолчанию устанавливает для всех корректировок скин-эффекта значение R-EXP и значение 0.5.

Типовые поправочные коэффициенты сопротивления

  R-EXP %ECF

Трансформатор

0.5-1.0

1,0-3,0

Утилита

0.0-0,8

    —

Генератор

0.3-0,6

    —

Линия/кабель

0.5

    —

Реактор

0,5-1.0

0,8-3,0

Мотор

0,2-0.4

    —

Гармоники

Стабильность

Рис. 9. Вкладка «Стабильность» диалогового окна «Данные двигателя»

Опция Описание
Включить модель двигателя Включает модель динамической устойчивости двигателя.Без этого вы не сможете запустить динамическую симуляцию для двигателя.
Двигатели
Производитель Предоставляет список производителей двигателей, доступных в библиотеке устройств. Если нужный вам производитель отсутствует в библиотеке устройств, вы можете добавить его в библиотеку.
Тип Доступные типы двигателей от производителя, выбранного в поле «Производитель» выше.Если нужного вам типа нет в списке, вы можете добавить его в библиотеку.
библиотека Заполняет модели двигателей из библиотеки.
Модель Список доступных моделей двигателей в библиотеке.
Определить параметры Позволяет получить оценку параметров цепи двигателя по зависимости крутящего момента от крутящего момента.скоростные характеристики. См. Определение параметров двигателя (шаг 1) .
Пуск

Этот параметр выбирает способ инициализации двигателя. Два параметра для этого параметра:

  • Инициализация с использованием номинальной мощности: при инициализации с использованием номинальной мощности (по умолчанию) двигатель определяет скольжение, необходимое для поддержания условий мощности на клеммах (кВт) из случая потока мощности.Мощность двигателя kVar полностью определяется уравнениями асинхронного двигателя.
  • Инициализация с использованием номинального скольжения: при инициализации с использованием номинального скольжения двигатель приводит в соответствие условия активной мощности на клеммах (кВт) с заданным номинальным скольжением двигателя. Таким образом, условия мощности, определенные в случае потока мощности, не учитываются для согласования с проскальзыванием. Мощность двигателя kVar полностью определяется уравнениями асинхронного двигателя.
  • Объяснение: Существуют условия, при которых вывод параметров двигателя имеет значительные ошибки в номинальных условиях (например, до 10 %) при попытке согласования крутящего момента, указанного производителем, с номинальным значением.кривая скорости. Скорее всего, это вызвано несоответствием предоставленных данных по разным причинам. Для таких условий инициализация до номинальной мощности, определяемой потоком мощности, вызывает появление нового проскальзывания посредством инициализации, которое не равно заданному номинальному проскальзыванию. Это затем создает условия, при которых крутящий момент, создаваемый двигателем во время пуска, может быть значительно больше, чем кривая зависимости крутящего момента от скорости, полученная при выводе параметра. Для двигателя, находящегося в пограничном состоянии пуска (близком к остановке), результаты могут показать неправильный успешный пуск (мы наблюдали увеличение крутящего момента до 12% во всем диапазоне скоростей двигателя).Чтобы исправить это, выберите «Инициализировать с использованием номинального скольжения». Это заставит двигатель воссоздать точную кривую зависимости крутящего момента от скорости, сгенерированную при выводе параметра. Обратите внимание, однако, что номинальные условия, достигнутые после пуска, будут иметь погрешность, допущенную при выводе параметра.

Пусковая нагрузка двигателя

В этом разделе определяется модель нагрузочных характеристик при пуске двигателя.

Производитель Предоставляет список характеристик пусковой нагрузки, доступных в библиотеке устройств.
Тип Типы пусковой нагрузки доступны от производителя, выбранного в поле «Производитель» выше.
Модель

: Список доступных моделей начальной нагрузки в библиотеке.Возможные варианты:

  • Скорость в квадрате: Крутящий момент пропорционален квадрату скорости.
  • Скорость в кубе: крутящий момент пропорционален кубу скорости.
  • Крутящий момент в зависимости от скорости: таблица, определяемая пользователем.
библиотека Заполняет модели двигателей из библиотеки.

Рабочая нагрузка двигателя

В этом разделе определяется модель характеристик нагрузки при работающем двигателе.

Производитель Предоставляет список производителей, доступных в библиотеке устройств для рабочих характеристик под нагрузкой.Если нужный вам производитель отсутствует в библиотеке устройств, вы можете добавить его в библиотеку.
Тип Доступные типы контакторов от производителя, выбранного в поле «Производитель» выше. Если нужного вам типа нет в списке, вы можете добавить его в библиотеку.
Модель Список доступных моделей контакторов в библиотеке.
библиотека Заполняет данные контактора из библиотеки.

Определение параметров двигателя (шаг 1)

Эта функция используется для получения оценки параметров цепи двигателя по значениям, указанным на паспортной табличке, и кривой скорость-момент двигателя. Примечания в левом верхнем углу представляют собой инструкции по использованию этого инструмента для получения параметров двигателя.

Рис. 10. Определение параметров асинхронного двигателя — шаг 1

Опция Описание
Загрузить изображение Позволяет загрузить изображение кривой двигателя для оцифровки.
Установить максимальный крутящий момент Введите максимальный крутящий момент двигателя в %.
Ось скорости переворота Ось кривой может быть перевернута в соответствии с производителем.

Определение параметров асинхронного двигателя (шаг 2)

Рис. 11. Определение параметров асинхронного двигателя — шаг 2

Опция Описание
Точки гравитации Точки гравитации — это подвижные точки, используемые для оптимизации полученной кривой крутящего момента и скорости в соответствии с фактической кривой крутящего момента и скорости.
Ось скорости переворота Ось кривой можно перевернуть в соответствии с производителем.
Свернуть Кнопка «Свернуть» пытается уменьшить ошибку.

Местоположение

Для получения дополнительной информации см. Местоположение.

Импортированные данные

Эта вкладка доступна только для чтения и отображается только в том случае, если вы импортировали данные из файла формата данных SKM.Дополнительную информацию см. в разделе Импорт файла формата SKM.

Комментарии

См. информацию в комментариях.

Гиперссылки

Информацию см. в разделе Гиперссылки.

Дополнительная информация

Как рассчитать число оборотов двигателя

> > Как рассчитать число оборотов двигателя Рассчитать

Без нагрузки RPM RPM Slip Полная нагрузка RPM Частота статора

Результаты
Число оборотов без нагрузки

об/мин

Скольжение оборотов

об/мин

Об/мин при полной нагрузке

об/мин

Об/мин при полной нагрузке

Гц

Электродвигатель — это устройство, преобразующее электрическую энергию в механическую.Электродвигатели используются в различных отраслях промышленности для обеспечения механической энергией электроинструментов, вентиляторов, электромобилей и т. д. Эти двигатели работают на основе принципа электромагнетизма, который гласит: если проводник с током помещен в магнитном поле на него действует механическая сила, вызванная силами притяжения и отталкивания, создаваемыми магнитным полем. Величина механической силы может быть получена как произведение магнитного поля, тока в проводнике и длины катушки в двигателе.В то время как направление движения проводника можно определить по правилу левой руки Флеминга.

Как правило, электродвигатели состоят из трех основных частей, а именно: статора, ротора и коллектора; хотя конструкция двигателя может различаться в зависимости от производителя и области применения двигателя. Статор является неподвижной частью двигателя и в большинстве случаев представляет собой постоянный магнит или ряд магнитов, расположенных вдоль края корпуса двигателя. Ротор/якорь — это вращающаяся часть, расположенная внутри статора.Ротор состоит из медных проводов, намотанных в катушку вокруг оси или вала двигателя. Когда ток течет по медным проводам, он создает магнитное поле, которое взаимодействует с полем, создаваемым статором, заставляя ось (вал двигателя) вращаться.

Коллектор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две половины. Он прикреплен к одному концу катушки. Его основная функция заключается в изменении направления тока в якоре всякий раз, когда катушка поворачивается на пол-оборота. Это помогает гарантировать, что концы катушки не двигаются в противоположных направлениях, позволяя валу двигателя вращаться только в одном направлении.

Три части двигателя (статор, ротор и коммутатор) основаны на силах отталкивания и притяжения электромагнетизма, которые заставляют вал двигателя непрерывно вращаться всякий раз, когда на него подается постоянный ток. Магнитные полюса якоря пытаются выровняться с противоположными магнитными полюсами статора, противоположные полюса притягиваются, а один и тот же полюс отталкивается.

Существует две широкие классификации электродвигателей: двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока. Основное различие между ними заключается в том, что двигатели постоянного тока работают на постоянном токе (DC), а двигатели переменного тока работают на переменном токе (AC).Каждый из этих типов двигателей имеет различные характеристики с точки зрения производительности, надежности, эффективности и стоимости.
Однако одним из наиболее важных параметров, учитываемых при выборе или определении характеристик любого из двух типов двигателей, является число оборотов двигателя. Понимание основ вращения двигателя имеет важное значение, так как это знание поможет вам выбрать правильный тип двигателя для вашего конкретного применения; путем определения выходного крутящего момента двигателя и скорости двигателя. Кроме того, знание того, как рассчитать число оборотов двигателя, может помочь вам эффективно отслеживать и контролировать работу двигателя.В целом, регулирование оборотов двигателя играет ключевую роль в производственных процессах, в которых двигатели используются для управления постоянной и переменной скоростью, а также для управления крутящим моментом.

об/мин — это сокращенная форма оборотов в минуту (об/мин). Это единица угловой/вращательной скорости, которая указывает скорость вращения компонента ротора, т. е. количество полных оборотов, совершаемых ротором в минуту. Проще говоря, RPM — это мера, используемая для описания скорости вращения шпинделя/вала двигателя.
Число оборотов двигателя переменного тока зависит от двух основных факторов: частоты питающей сети и проводки двигателя, в частности от количества полюсов.С другой стороны, на скорость вращения двигателя постоянного тока влияют рабочее напряжение, сила магнитной потокосцепления и число витков якоря. Следовательно, для достижения желаемой выходной скорости вы должны использовать двигатель переменного тока в указанном диапазоне частоты сети, а если у вас есть двигатель постоянного тока, вы должны использовать его в пределах рекомендуемых значений напряжения.

Линия электропитания переменного тока может иметь частоту 50 Гц или 60 Гц в зависимости от частоты национальной сети данной страны.В источнике питания с частотой 60 Гц полярность якоря двигателя меняется быстрее по сравнению с источником питания с частотой 50 Гц. Следовательно, двигатель с номинальной частотой 50 Гц будет иметь более высокую скорость вращения по сравнению с двигателем с номинальной частотой 60 Гц. Более высокие обороты приводят к более высокой мощности на валу, большему реактивному току и, следовательно, к более низкому коэффициенту мощности. Несмотря на то, что более высокие обороты заставляют двигатель выделять больше тепла, вентилятор охлаждения также будет работать с такой же более высокой скоростью; тем самым рассеивая лишнее тепло с большей скоростью. Подключение двигателя с частотой 60 Гц к источнику питания с частотой 50 Гц не имеет серьезных последствий, только двигатель будет работать примерно на 83% от номинальной скорости.

Однако, если вы изменяете скорость вращения двигателя при значении напряжения, отличном от номинального рабочего напряжения этого конкретного двигателя, вероятно, произойдет насыщение его магнитного сердечника. Насыщение магнитного сердечника вызывает резкое увеличение потребляемого тока, что, в свою очередь, приводит к перегреву блока двигателя. Вы можете предотвратить насыщение магнитного сердечника, уменьшив входное напряжение и поддерживая постоянное отношение напряжения к частоте.

Математически скорость двигателя может быть выражена как функция частоты напряжения питания и числа полюсов двигателя следующим образом: 

Для двигателей переменного тока можно рассчитать три типа скорости вращения двигателя i.т. е. обороты без нагрузки, проскальзывание оборотов и обороты при полной нагрузке. Чтобы получить число оборотов без нагрузки, вы умножаете частоту сети на 60, затем на два и, наконец, делите результаты на количество полюсов в двигателе. 60 в умножении представляет количество секунд в минуте, и суть умножения на 2 заключается в том, что в цикле питания есть отрицательные и положительные импульсы.

Фактическое число оборотов двигателя всегда ниже синхронной скорости. Это связано с тем, что если якорь вращается с заданной синхронной скоростью, магнитное поле обмоток статора больше не будет взаимодействовать с магнитным полем обмоток ротора, т.е.то есть между двумя магнитными полями не будет относительного движения. В таких обстоятельствах это означает, что в обмотках ротора будет индуцироваться нулевой ток, и, следовательно, в якоре не будет создаваться магнитное поле, заставляющее его вращаться. Разница между синхронной скоростью двигателя и фактической скоростью называется скольжением оборотов и математически выражается как:

.

Его также можно получить путем преобразования рейтинга скольжения двигателя в число оборотов в минуту следующим образом;

Чтобы оценить рейтинг проскальзывания двигателя, сначала найдите разницу между синхронной скоростью и номинальной скоростью при полной нагрузке, а затем разделите результат на синхронную скорость и умножьте результат на 100 %, что математически выражается как:

Число оборотов при полной нагрузке получается путем вычитания проскальзывания оборотов из числа оборотов без нагрузки.

Для двигателей постоянного тока число оборотов в минуту в основном зависит от входного напряжения двигателя. В основном производители двигателей постоянного тока предоставляют диаграмму, показывающую ожидаемую скорость двигателя при различных настройках напряжения. Чтобы получить желаемые обороты, можно регулировать входное напряжение в соответствии с таблицей.

Рассмотрим несколько примеров расчета оборотов двигателя. Как было показано ранее, для двигателей переменного тока скорость вращения без нагрузки зависит от частоты сети и количества полюсов.

Пример 1: при частоте сети 60 Гц и четырехполюсном двигателе переменного тока скорость вращения двигателя без нагрузки может быть определена как:

Величина проскальзывания варьируется от одного двигателя к другому в зависимости от конструкции двигателя.Например, если фактическое число оборотов двигателя, указанное на паспортной табличке этого двигателя, составляет 1725 об/мин, проскальзывание оборотов будет равно.

Если для 60 Гц и 4-полюсного двигателя задано смещение оборотов в 75 об/мин, номинальное число оборотов при полной нагрузке для двигателя будет: 

Пример 2:  Для двигателя 60 Гц с двумя полюсами и проскальзыванием 150 об/мин определите рабочую скорость без нагрузки и с полной нагрузкой.

Теоретически 6-полюсный электродвигатель, подключенный к источнику питания с частотой 60 Гц, работает со скоростью 1 200 об/мин без нагрузки и со скоростью 1 175 об/мин под нагрузкой.В то время как 8-полюсный двигатель будет иметь скорость без нагрузки около 900 об/мин и 800 об/мин при нагрузке. Наиболее распространенными двигателями переменного тока являются 2-полюсные, 4-полюсные, 6-полюсные и 8-полюсные двигатели. 12- и 16-полюсные двигатели обеспечивают рабочую скорость без нагрузки 600 и 450 об/мин соответственно, но они менее распространены.

Синхронная скорость асинхронного двигателя переменного тока может регулироваться с помощью преобразователя частоты. Преобразователь частоты может помочь изменить частоту статора, потому что он будет вращаться с той же частотой, что и вращающееся магнитное поле источника питания переменного тока.Синхронная скорость может быть выражена как функция частоты статора и числа полюсов,

Где;

Таким образом, если для асинхронного двигателя переменного тока с 4 полюсами требуется синхронная скорость 1500 об/мин, тогда необходимая частота статора будет:  

Кроме того, конструкция проводки определяет количество полюсов в двигателе, а увеличение числа полюсов в двигателе снижает обороты двигателя при работе на холостом ходу и при полной нагрузке. В частности, количество полюсов влияет на скорость двигателя, поскольку увеличение числа полюсов приводит к тому, что двигатель работает намного медленнее.Например, якорь двухполюсного двигателя достигает полного поворота на 360 градусов всего за одну смену полярности, в то время как якорь четырехполюсного двигателя достигает поворота на 180 градусов только за одну смену полярности.

Следовательно, если бы все остальные параметры оставались постоянными, число оборотов 2-полюсного двигателя было бы в два раза выше, чем у 4-полюсного двигателя. А так как полярность источника питания 60Гц меняется 60 раз каждую секунду. 2-полюсный двигатель, подключенный к такому источнику питания (60 Гц), будет вращаться со скоростью 3600 об/мин, а 4-полюсный двигатель будет иметь скорость вращения 1800 об/мин.

При эксплуатации, ремонте или даже замене двигателя крайне важно полностью понимать технические характеристики двигателя. Как упоминалось ранее, расчет числа оборотов двигателя является одним из ключевых факторов, учитываемых при выборе двигателя. Поскольку точный расчет оборотов двигателя может легко помочь вам оценить механическую мощность вращения вала двигателя, которая имеет основополагающее значение для определения способности данного двигателя выполнять конкретную задачу.

Знание оборотов двигателя также имеет решающее значение, когда инженеры-электрики и инженеры-конструкторы разрабатывают графические иллюстрации характеристик двигателя с использованием кривых крутящий момент-скорость.Причина в том, что для построения кривых крутящий момент-скорость вам необходимо построить график оборотов двигателя, тока якоря, выходной механической мощности и эффективности в зависимости от выходного крутящего момента двигателя. Кривые крутящий момент-скорость очень часто встречаются в технических руководствах по двигателям постоянного тока, поскольку они дают представление о том, как вы можете регулировать скорость вращения вашего двигателя постоянного тока.

Когда производители двигателей указывают противоЭДС (противоэлектродвижущую силу) двигателя, им требуется угловая скорость этого двигателя. Обратная ЭДС, также известная как встречная ЭДС (CEMF), представляет собой напряжение, возникающее при вращении якоря, и оно прямо пропорционально угловой скорости двигателя.Константа пропорциональности в этом отношении называется «константой противо-ЭДС» двигателя, часто выражаемой в единицах вольт/об/мин. Следовательно, зная значение постоянной противо-ЭДС, можно оценить скорость двигателя в совместимых единицах, т. е. число оборотов в минуту можно использовать для расчета ожидаемого значения противо-ЭДС двигателя.

Число оборотов двигателя также помогает определить выходную мощность двигателя. При нулевых оборотах выходная мощность равна нулю, а при максимальной рабочей скорости (об/мин) значение выходной мощности двигателя является максимальным.Крутящий момент или движущая сила, которая заставляет двигатель работать, также активны от 0% до 100% рабочей скорости. Крутящий момент двигателя относительно постоянен во время работы двигателя, но двигатель обеспечивает более высокую выходную мощность при более высокой скорости. Это означает, что двигатель будет иметь более высокую выходную мощность при более высоких настройках оборотов и низкую выходную мощность при более низких настройках оборотов. Математически,

Где;

Например, для электродвигателя с выходным крутящим моментом, равным 3.6 Нм при скорости 2000 об/мин, выходная мощность двигателя на валу составит:  90 167

Если изменить настройки скорости того же двигателя на 3450 об/мин, то двигатель будет производить выходную мощность 1,3 кВт. Таким образом, знание оборотов двигателя всегда поможет маневрировать в настройках двигателя для достижения желаемых характеристик двигателя с точки зрения крутящего момента и выходной мощности.

Число оборотов двигателя является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу двигателей переменного или постоянного тока.Точный расчет оборотов двигателя особенно важен при выборе двигателя для конкретного применения или при ремонте и замене старого двигателя. В этой статье рассказывается, как рассчитать обороты двигателя переменного тока без нагрузки, при полной нагрузке и скольжении. Он также поможет вам регулировать скорость вращения двигателей переменного и постоянного тока. Чтобы получить дополнительную информацию или обсудить, какое оборудование лучше всего подходит для вашего приложения, посетите наш веб-сайт здесь или свяжитесь с нами по адресу [email protected] или 1-800-730-0292.

Как рассчитать мощность тормоза электродвигателя в лошадиных силах —

Тормоз электродвигателя представляет собой новый тип процедуры технического обслуживания в тормозной промышленности.В отличие от большинства других традиционных моторных тормозов, электрический тормоз обладает уникальным набором характеристик, чтобы продемонстрировать свою тормозную мощность в лошадиных силах.

Этот способ считывания мощности торможения позволяет легко узнать, когда пора отремонтировать или заменить детали тормозной системы. Однако могут быть случаи, когда в характеристиках торможения не указана необходимая вам информация о мощности, и в результате вы не знаете, когда пора проверить ваш тормозной двигатель или осмотреть его детали.

Это случилось с тобой? Если это так, вам нужно научиться самостоятельно рассчитывать информацию о лошадиных силах. Эта статья покажет вам, как именно это делается. Читайте дальше, чтобы узнать больше об этом!

Тормоз электродвигателя однофазный или трехфазный?

Когда речь идет об электродвигателях, многие факторы влияют на их правильную работу. К ним относятся напряжение, ток полной нагрузки, ток с заблокированным ротором, процентный КПД, коэффициент мощности и эксплуатационный коэффициент.Вы можете использовать эти свойства, чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил находится в вашем двигателе с тормозом.

Однако ваши результаты будут меняться в зависимости от того, является ли двигатель однофазным или трехфазным. Вот как вы должны рассчитывать, исходя из этих различий в моторах.

Однофазный электродвигатель

Для однофазного двигателя мощность в лошадиных силах можно определить по следующему уравнению: HP = вольты x ампер при полной нагрузке x ​​КПД в процентах x коэффициент мощности / 746. Информация должна быть указана на самом двигателе с тормозом, поэтому просто добавьте числа. в их правильном размещении, и вы получите результаты.

Трехфазный электродвигатель

С трехфазным тормозом электродвигателя уравнение будет немного другим. Чтобы найти мощность вашего трехфазного двигателя, вам нужно использовать это уравнение: HP = вольты x ампер при полной нагрузке x ​​КПД в процентах x коэффициент мощности x 1,73/746. 1,73 добавляется, потому что трехфазный электродвигатель составляет 73 процента. более мощный, чем однофазный двигатель, и уровни мощности должны быть отрегулированы соответственно.

С этой новообретенной информацией вычисление вашей лошадиной силы должно стать легкой задачей!

Для необходимых деталей

Теперь, когда вы знаете, как рассчитать мощность тормоза электродвигателя в лошадиных силах, у вас не должно возникнуть проблем с определением времени ремонта или замены тормоза двигателя.Если пришло время позаботиться о вашей тормозной системе, вы захотите положиться на нас, чтобы убедиться, что вы выполните свою работу.

В Ambitech мы являемся ведущими профессионалами в своей области. Мы хорошо разбираемся в двигателях с электрическим тормозом, и у нас есть множество моторных тормозов, которые вы можете купить. Мы также предлагаем услуги по ремонту деталей тормозной системы электродвигателя, чтобы ваша тормозная система оставалась в рабочем состоянии.

Не забудьте нажать в любом месте на нашем сайте, если вы хотите узнать больше о том, что мы можем предложить, или позвоните нам, чтобы получить бесплатное предложение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.