Определение конца и начала обмоток электродвигателя: Как найти начало и конец обмотки электродвигателя

Содержание

Как найти начала и концы фаз обмотки электродвигателя

 

Набросок обмоток электродвигателя

1-ый метод -нам пригодится рядовая плоская батарейка на 4,5 В и комбинированный измерительный прибор (тестер) либо миллиамперметр неизменного тока. Обмотки мы за ранее вызвонили омметром и у нас имеются несколько пар проводов, но нам нужно найти, где у этих пар начало обмотки, а где конец. Берем всякую пару проводов принадлежащих одной из обмоток.

Условно помечаем один из выводов обмотки как начало (Н), а 2-ой как конец (К).
Подключаем тестер на пределе единицы либо 10-ки миллиампер неизменного тока к хоть какой другой паре проводов, принадлежащей другой обмотке.
Минус батарейки присоединяем к нашему условному концу (К) первой обмотки. Касаясь пару раз начала первой обмотки плюсом батарейки, смотрим за показаниями тестера. Нас интересует отклоненение стрелки прибора в момент замыкания цепи «батарейка – обмотка». Если стрелка прибора отклоняется в минус, то переключаем полярность присоединения прибора ко 2-ой обмотке, и опять пару раз замыкаем батарейку на первую обмотку.

Сейчас отличия прибора в момент замыкания должны быть в положительную сторону. Тот вывод обмотки, который соединен с плюсом тестера будет началом 2-ой обмотки, а с минусом – концом. Таким же образом определяем начала всех других обмоток.

2-ой метод – две любые “отысканные” фазные обмотки, соедининяем поочередно, и к получившимся свободым концам подключаем 220в, а к оставшейся третьей обмотке подключаем  контрольную лампу, и краткосрочно подаем 220в- запоминаем как у нас пылает лампа. Сейчас обмотки которые у нас соедены поочередно меняем подключение, другими словами концы 2-ой меняем местами и снова подаем питание, лампочка должна засветиться по другому либо ярче либо ослабевай. Если загорелась ярче, то обмотки у нас подключись поочередно, это означает  идут в таком порядке начало – конец – начао – конец, так их и подписываем. Мы уже знаем верно две обмотки. Сейчас к неизвесной подключаем всякую из узнаваемых и снова уже к этой паре подводим 220 в, а к свободной лампу.

Снова включаем питание и сейчас сходу будет видно по яркости накала, как включены обмотки, наносим  надписи.

В приведенном примере можно заместо контрольной лампочки применить вольтметр и ориентироваться по отклонению стрелки прибора. Сейчас зависимо от схемы подключения нужно подключить обмотки. Для соединения звездой любые три ( хоть начало хоть концы ) соединяем вмете а к оставшимся трем будет подаваться питание- 380в. Для переключения в треугольк нужно будет сделать еще другие манипуляции. Об этом читайте в статье ” Электродвигатель подключение трегольником”

Л. Рыженков

Читайте также статью: размер выплат по уходу за инвалидом 1 группы в Москве в 2019-2020 году

Устройство для определения полярности обмоток

электроника для дома

 

Простое устройство облегчит работу электрику по определению полярности обмоток трансформаторов или обмоток статоров

асинхронных трехфазных электродвигателей.

Устройство (см. рисунок) содержит клеммы для подсоединения семи проводников (точки 1-7), коммутирующий тумблер SA1 и предохранитель FU1. Для работы схемы требуется источник переменного напряжения и вольтметр переменного тока. Вместо вольтметра можно использовать электрическую лампу накаливания.

 

Рассмотрим работу устройства для трех случаев.

1.    Определяем начало обмоток двигателя с короткозамкнутым ротором, или так называемого трехфазного электродвигателя, следующим образом. С помощью тестера или электролампы «прозванивают» концы обмоток двигателя и дают им условное обозначение: обмотка I, II и III. Для нахождения начала и конца ранее прозвоненных обмоток I-III их произвольно подключают к клеммам 1-2, 3-4, 5-6. Обозначим клеммы 1-2 обмотки I как ее «начало» и «конец». К клеммам 5-6 (обмотка III) подключают источник переменного напряжения 24-110 В. К клеммам 1-7 подключают вольтметр переменного тока или электролампу накаливания. При этом лампа должна иметь наминал рабочего напряжения, примерно вдвое выше, чем напряжение переменного тока, подаваемое к клеммам 5-6.

Если при такам подключении лампа HL1 не светится, необходимо переключить тумблер SA1. Если лампа HL1 светится, то это говорит о том, что обмотки I и II соединены последовательно (Н1-К1-Н2-К2). Определив по схеме на рис. 1 и пронумеровав таким образом обмотки I и II, приступают к определению полярности обмотки III. Для этого произвольно вместо обмотки III подключают обмотку II, а на место обмотки II — обмотку III. Проведя аналогичные манипуляции, по свечению лампы HL1 определяют выводы обмотки III.

После определения полярности обмоток I-III их включают «звездой» или «треугольником» и подключают к сети.

Рис. 1 Устройство для определения полярности обмоток

2.    Определение полярности обмоток идентичных силовых трансформаторов в случае их запараллеливания (для повышения общей выходной мощности). Так поступают, если необходимо сделать сварочный трансформатор или мощный источник питания при использовании, например, семи одинаковых трансформаторов 220В/60 В, каждый из которых позволяет к обмотке 60 В подключать нагрузку до 7А. Таким образом, общая мощность при запараллеливании семи идентичных трансформаторов составит около 7×420 = 2,8 кВт.

Для определения полярности данных обмоток поступают следующим образом. Прозвонив каждую из обмоток каждого трансформатора, обозначают первичные обмотки как «сеть», а вторичные — как «выход». Затем произвольно соединяют 7 обмоток «сеть 1 и «сеть 2» и подключают к клеммам 5-6 (рис.1).

К клеммам 1-2 подключают одну выходную обмотку 60 В (вых. 1.1 и вых. 1.2) одного трансформатора, а вторую выходную обмотку второго трансформатора − к клеммам 3-4.

Подавая к схеме переменное напряжение (вторичные обмотки всех незадействованных трансформаторов не должны быть при этом закорочены), при помощи тумблера SA1 зажигают лампу HL1 и маркируют выходную обмотку второго трансформатора как «вых. 2.1» и «вых. 2.2». Затем отключают вторичную обмотку второго трансформатора и вместо нее подключают к клеммам 3-4 выходную обмотку третьего трансформатора. При свечении лампы НL1 маркируют концы выходной обмотки 3-го трансформатора как «вых.

З.1″ и «вых. 3.2».

Аналогично определяют начало и конец обмоток для остальных трансформаторов. Затем соединяют вместе 7 выводов начала обмоток (вых. 1.1 — вых. 7.1) и 7 выводов конца обмоток (вых. 2.2 — вых. 7.2)

3.    Определение мощности и полярности обмоток неизвестного трансформатора. Прозвонив обмотки трансформатора, приступают к определению их параметров и полярности. Для этого произвольно подключают одну обмотку к клеммам 1-2, а вторую — к клеммам 5-6. К клеммам 1-2 подключают вольтметр переменного тока, а на обмотку (клеммы 5-6) подают переменное напряжение минимальной величины (1-3 В). Если при этом вольтметр на клеммах 1-2 ничего не показывает, то обмотки искомого трансформатора меняют местами и снова подают минимальное напряжение 1…3 В на клеммы 5-6, фиксируя показания вольтметра на клеммах 1 -2. Если и в этом случае показания на клеммах 1 -2 отсутствуют, то увеличивают питающее напряжение до получения показаний на обмотке 1-2. При этом трансформатор не должен «гудеть» или перегружаться на холостом ходу.

Перегрузка трансформатора на холостом ходу может быть и из-за наличия в трансформаторе короткозамкнутых витков. Естественно, для эксплуатации он не пригоден.

Определив коэффициент трансформации искомого трансформатора и измерив площадь сердечника, вычисляют мощность трансформатора по формуле S=1,3√Р, где Р — мощность, Вт; S — площадь сердечника трансформатора, см2.

Полярность обмоток (если их более двух) определяют по вышеописанной методике, однако в этом случае обмотки I и II могут быть разновольтными. Поэтому начало и конец обмоток определяют по лучшему свечению HL1 при включении SA1 либо по большим показаниям вольтметра, установленного вместо НL1.  

0.Никитенко.

Читайте также: Бесконденсаторный пуск трехфазных электродвигателей от однофазной сети

 


Определение соответствия выводных концов обмоток статора машин трехфазного тока — Статьи по электротехнике — Каталог статей

 

Наиболее распространенное расположение зажимов в коробке выводов электродвигателя показано на рис. 1. Зажимы С1 — С4, С2 — С5 и С3 — С6 обозначают соответственно начала и концы обмотки 1, 2 и 3-й фаз.

На рис. 1, а показаны установка перемычек и подключение к сети при соединении обмоток звездой, а на рис. 1, б — при соединении треугольником.

Бывают случаи, когда отдельные концы обмоток фаз статора неправильно подключены к зажимам или когда у электродвигателей, не имеющих коробки выводов, на выводных концах стирается краска. При неправильном соединении выводных концов электродвигатель ненормально гудит и не может работать при полной нагрузке. Выяснить правильность соединения обмоток электродвигателя пробными включениями в сеть не рекомендуется.

Рис. 1. Расположение зажимов и перемычек в коробке выводов асинхронного двигателя

Прежде всего необходимо определить, какие выводы принадлежат обмотке каждой фазы. Это можно легко сделать мегаомметром или контрольной лампой (рис. 2, а). Один щуп от контрольной лампы присоединяют к осветительной сети, а другой — к одному из выводов обмотки, подключенной другим концом к той же сети; подавая щупом поочередно питание от сети остальным выводам, находят тот вывод, который зажигает лампу Н.

После нахождения попарно выводов обмоток каждой из трех фаз приступают к определению одноименных зажимов условно — начала или конца). Для этого две любые обмотки фазы соединяют последовательно и включают их на напряжение сети, а к выводам фазы подключают вольтметр PV (рис. 2, б).

Рис. 2. Определение соответствия выводных концов обмоток трехфазных машин

Если вольтметр покажет напряжение на выводах обмоток двух фаз, значит они соединены последовательно разноименными концами (конец с началом). Если показание вольметра будет близким к нулю, это значит, что обмотки фаз соединены последовательно одноименными концами (начало с началом или конец с концом).

Вместо вольтметра можно пользоваться лампой, рассчитан ной на подводимое напряжение. Если накал полный, обмотки двух фаз соединены разноименными зажимами; если накала нет, обмотки фаз соединены одноименными зажимами.

После этого соответственно маркируют концы обмоток двух фаз, соединенных последовательно (например, IН, IК, IIН, IIК). Безразлично, какой вывод условно считается началом или концом, важно лишь соблюсти полярность выводов обмотки одной фазы по отношению к другой. Затем разъединяют последовательно соединенные обмотки фаз, одну из них соединяют последовательно с обмоткой третьей фазы и подключают вольтметр.

Расположение зажимов и перемычек в коробке выводов асинхронного двигателя к оставшейся обмотке фазы, одноименные концы которой определяют способом, приведенным выше. Выводы обмотки третьей фазы размечают в соответствии с уже выполненное разметкой выводов обмотки другой фазы, соединенной с ней последовательно.

Таким образом, указанных двух способов вполне достаточно для определения выводов,после чего нетрудно включить обмотку статора звездой или треугольником (см. рис. 1). При этом необходимо иметь в виду, что С1 соответствует IH, С2 — IIН, С3 — IIIH, С4 — IK, С5 — IIК, С6 — IIIК.

Источник

Устройство электродвигателя — Electricdom.

ru

Электрические машины делятся на две большие категории:
1. Генераторы, которые служат для преобразования механической энергии в электрическую энергию.
2. Двигатели преобразуют электрическую энергию в механическую энергию.

Двигатели переменного тока делятся на асинхронные и синхронные.

Асинхронным называется двигатель, одна из обмоток которого обмотка статора, подключается к источнику переменного тока, а другая обмотка, обмотка  ротора выполняется короткозамкнутой (в виде беличьей клетки) или фазной, выводы которой подключаются к контактным кольцам.  Статор асинхронного двигателя создает вращающееся магнитное поле, а ротор вращается с меньшей скоростью, т.е. асинхронно. Увеличение нагрузки двигателя вызывает уменьшение скорости вращения ротора.

В синхронном двигателе скорость вращения ротора совпадает со скоростью вращения магнитного поля статора и не зависит от нагрузки двигателя.

Все электрические двигатели могут служить, как двигателями, так и генераторами. Электрические машины являются основными потребителями электрической энергии.

Асинхронные электродвигатели

Асинхронные электродвигатели (АД) наиболее распространены, дешевле по стоимости, просты по устройству, неприхотливы в эксплуатации. Основной недостаток – практически не регулируемая частота вращения. Бывают одно и много фазными. Основные их элементы – статор (неподвижная часть), которая создает магнитное поле, и ротор (вращающаяся часть). Применяются для привода рабочих машин различного назначения (насосы, деревообрабатывающие станки, дробилки и т.д.). Выпускаются на мощности от 0,2 до 200 кВт и более.

 

 

Устройство асинхронного двигателя:
1. Статор с рабочими обмотками.
2. Вентилятор на валу ротора.
3. Ротор.
4. Щиты с подшипниками для вала ротора.

В общем случае обмотка статора состоит из трех секций, сдвинутых относительно друг друга на 120 градусов. В этом случае создается двухполюсное магнитное поле. Для создания четырехполюсного магнитного поля надо увеличить число секций обмотки до 6 и т.д. Начала и концы обмоток статора трехфазного асинхронного двигателя выводятся на щиток корпуса. Ротор асинхронного двигателя представляет собой сердечник, собранный из стальных пластин.

Соединение звездой обмоток асинхронного электродвигателя

 

 

А, B, C — начала обмоток

X, Y, Z — концы обмоток

Концы статорных обмоток x, y, z соединяются в одну точку, к началам обмоток А, B, C подключаются линейные провода. Сопротивление между концами обмоток и любым из линейных поводов — начала обмоток, должно иметь какую-то величину. Также сопротивление между корпусом и началами обмоток должно иметь какую-то величину.

Соединение треугольником обмоток асинхронного электродвигателя

 

 

А, B, C — начала обмоток

X, Y, Z — концы обмоток

Конец X первой обмотки соединен с началом B второй обмотки, конец Y второй обмотки с началом C третьей обмотки, конец Z третьей обмотки с началом А первой.

Работа асинхронного электродвигателя

После монтажа нового двигателя вместе с новым механизмом или после замены двигателя производится его подготовка к включению с целью выявления неисправностей при монтаже не только двигателя, но и электрического и механического оборудования.

При подготовке двигателей к работе производится:
1. Внешний осмотр.
2. Проверка схемы соединения обмоток.
3. Измерение сопротивления изоляции.
4. Пробный пуск двигателя.
5, Проверка работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Проверка схемы соединения обмоток двигателя

 

Большинство двигателей в коробках зажимов имеют шесть выводов, соответствующих началам и концам фазных обмоток.

Обычно выводы всех фаз обмотки статора расположены в коробке зажимов (рис. а). Такое расположение дает возможность получить соединение фазных обмоток статора звездой при соединении горизонтально перемычками нижних зажимов (рис. б) и треугольником при соединении вертикальных пар зажимов (рис. в).

В некоторых двигателях обмотки фаз статора соединены звездой и в коробке зажимов находятся только выводы С1, С2 и С3.

Следует учесть, что выводные концы обмоток фаз двигателя одеваются на шпильки и прижимаются гайками, которые могут быть слабо затянуты, поэтому нужно проверять их крепление пошатыванием. При слабом креплении нужно отсоединить подводящие провода и перемычки и затянуть гайки крепления.

Пробный пуск двигателя

Электродвигатель включают на 2-3 секунды и проверяют:
1. Направление вращения двигателя.
2. Работу вращающихся частей двигателя и вращающихся и движущихся частей
механизма.
3. Действие пусковой аппаратуры.

При любых признаках неисправности электрической или механической части двигатель останавливают и неисправности устраняют.

Нужное направление вращения двигателя бывает на нем обозначено стрелкой. Нужно также помнить, что при правильном направлении вращения колес двигателей их лопатки загнуты в обратную сторону относительно направления вращения.

Для изменения вращения двигателя надо отсоединить от зажимов два провода, подводящих напряжение к двигателю, поменять их местами и снова присоединить. Обычно это делается на выходе магнитного пускателя. Кратковременное включение повторяют 2—3 раза, увеличивая продолжительность включения.

При написании статьи использовалась часть материалов  из книги Синдеева Ю.Г.
«Электротехника с основами электроники».

Соединение звездой и треугольником обмоток электродвигателя


Вспомним вкратце принцип действия асинхронного двигателя. Питание такого двигателя осуществляется от сети трехфазного переменного напряжения. В статоре имеются 3 обмотки, которые сдвинуты относительно друг друга на 120 электрических градуса. Это сделано с целью создания вращающегося магнитного поля.

Обозначаются вывода обмоток статора асинхронных двигателей следующим образом:

С1, С2, С3 – начала обмоток, С4, С5, С6 – конец обмоток. Но сейчас все чаще применяется новая маркировка выводов по ГОСТу 26772-85. U1, V1, W1 — начала обмоток, U2, V2, W2 – конец обмоток.

Выводы фазных обмоток асинхронного двигателя выводятся на клеммник или колодку и располагаются таким образом, чтобы соединения звездой или треугольником было удобно выполнить без перекрещивания с помощью специальных перемычек.

Клеммник, его еще называют «борно», чаще всего устанавливается сверху, реже – сбоку. Некоторые клеммники можно разворачивать на 180 градусов, для удобства подводки питающих кабелей.

Всего на клеммник может быть выведено 3 или 6 выводов фазных обмоток статора.

Разберем каждый случай отдельно.
Соединение звездой и треугольником. Пример

Если в клеммник выведено 6 выводов обмоток статора, то асинхронный двигатель можно подключить в сеть на 2 разных уровня напряжения, отличающихся на величину в 1,73 раза (√3).

Для наглядности рассмотрим пример. Допустим, у нас имеется электродвигатель, на табличке которого указано напряжение 220/380 (В).

Что это значит?

А это значит, что если в сети уровень линейного напряжения составляет 380 (В), то обмотки статора необходимо соединить в схему звезды.

Соединение звездой

Соединение звездой фазных обмоток статора асинхронного двигателя выполняется следующим образом. Концы всех трех обмоток нужно соединить в одну точку с помощью специальной перемычки, о которой я говорил чуть выше. А на их начала подать трехфазное напряжение сети.

Из рисунка выше видно, что напряжение на фазной обмотке составляет 220 (В), а линейное напряжение между двумя фазными обмотками составляет 380 (В).

На клеммнике соединение звездой обмоток будет выглядеть следующим образом.


Соединение треугольником

Вернемся к нашему примеру.

Если в сети уровень линейного напряжения составляет 220 (В), то обмотки статора необходимо соединить в схему треугольника.

Соединение треугольником фазных обмоток статора асинхронного двигателя выполняется следующим образом.
конец обмотки фазы «А» C4 (U2) необходимо соединить с началом обмотки фазы «В» С2 (V1)
конец обмотки фазы «В» С5 (V2) необходимо соединить с началом обмотки фазы «С» С3 (W1)
конец обмотки фазы «С» С6 (W2) необходимо соединить с началом обмотки фазы «А» С1 (U1)

Места их соединения подключаются к соответствующим фазам питающего трехфазного напряжения.

Из рисунка видно, что при линейном напряжении сети 220 (В) напряжение на фазной обмотке составляет тоже 220 (В).

На клеммнике при соединении треугольником обмоток статора асинхронного двигателя специальные перемычки нужно установить следующим образом:

В нашем примере при соединении звездой и треугольником напряжение на каждой фазной обмотке асинхронного двигателя будет 220 (В).
Соединение звездой и треугольником. Частный случай

Бывают ситуации, когда на клеммник асинхронного двигателя выведено всего 3 вывода, вместо 6. В этом случае соединение звездой или треугольником выполняется внутри двигателя на лобной (торцевой) его части.

Такой асинхронный двигатель можно включать в сеть только на одно напряжение, указанное на табличке с техническими данными.

В нашем примере обмотки статора асинхронного двигателя соединяются по схеме звезда и его можно включать в сеть напряжением 380 (В).

Соединение звездой и треугольником. Выводы

В конце данной статьи про соединение звездой и треугольником сделаю вывод, основанный на опыте эксплуатации электродвигателей.

При соединении звездой обмоток асинхронного электродвигателя наблюдается более мягкий запуск и плавная его работа, а также возможность кратковременной перегрузки.

При соединении треугольником обмоток асинхронного электродвигателя происходит достижение его максимальной мощности, но во время пуска пусковые токи имеют большое значение. Также замечено, что при соединении треугольником двигатель больше нагревается (выявлено опытным путем с помощью тепловизора при одной и той же нагрузке).

В связи с вышесказанным, принято асинхронные двигатели средней мощности и выше запускать по схеме звезда. При наборе номинальной частоты вращения в автоматическом режиме происходит переключение его на схему треугольника.

Какое сопротивление обмоток. Определение начала и конца обмоток электродвигателя. Подробности диагностики электрической части

Проверка электродвигателя производится с тестером в руках. Обычно прозваниваются все контакты, производится замер величины сопротивлений. С небольшим уровнем знаний о внутреннем устройстве коллекторных и асинхронных двигателей удаётся определить поломку. Часто отказывает система защиты. Особенно это касается бытовых приборов. Прежде чем проверить двигатель мясорубки, просто подождите недолго. В отдельных моделях стоят температурные реле, не позволяющие прибору включиться, пока мотор не остынет. Сегодня поговорим, как проверить электродвигатель.

Разумеется, потребуется набор отвёрток с различными битами. Современный производитель защищает собственные изделия. Тостер, фен или мультиварка – для вскрытия корпуса понадобится не один размер и тип насадок. Используются обычные шурупы под крест, TORX, звёздочку и прочие. Часть нестандартная, но при терпении правильная головка найдётся. Подойдут наборы бит разной конфигурации.

Большинство двигателей – без изысков в конструкции крепежа. Обычно головки выполнены под шестигранники, кресты или шлицы. Что касается щёток коллекторных электродвигателей, замена производится при помощи подручного инструмента. Понадобится терпение.

Если речь идёт о мясорубке или пылесосе, двигатель внутри стоит коллекторный. На валу стоит секционный барабан для коммутации обмоток ротора, поверх которого скользит токосъёмник. Это выглядит как цилиндр медного цвета, боковина которого разбита на прямоугольники. В комплекте к бытовому прибору идут запасные графитовые щётки. А обслуживание подобного электродвигателя сводится к их замене, периодической чистке медного барабана. Если между секциями набьётся графит, искрение усиливается, возможно возникновение замыкания между соседними обмотками.

Коллекторные электродвигатели используются по причине большого крутящего момента на старте. Скорость их легко регулируется изменением угла отсечки. Если требуется два резко различающихся режима, подобное обеспечивается разными обмотками статора. При отжиме электродвигатель начинает работать на полную. Специфичные моторы способны существенно отличаться от типовых. К примеру, говорят, что у коллекторного двигателя лишь два контакта, ведь ток идёт непрерывно по обмоткам.

На практике не только у двигателя стиральной машины два варианта включения, управляемые специальным реле (резкое изменение скорости работы при одинаковом питающем напряжении), но присутствуют выводы тахометра. Это датчик, измеряющий обороты вала, чтобы корректировать угол отсечки тока. Вдобавок коллекторные двигатели часто снабжаются схемами гашения искр и подстройки скорости при изменении нагрузки на вал:

Поговорим, как навскидку понять, находится рядом прибор с коллекторным или асинхронным двигателем. Как легко догадаться, первые сильно шумят. Впрочем, у блендеров это не настолько сильно заметно. Коллекторные двигатели применяются там, где на старте большая нагрузка. Погрузили блендер, включаем. Возникает сопротивление вращению вала, которое требуется преодолеть. У асинхронного двигателя пришлось бы значительно усложнить конструкцию, сильно пострадали бы массо-габаритные характеристики. Поэтому в основном в бытовой технике двигатели коллекторные.

Это касается даже мощных кухонных вытяжек. Хотя в простейших моделях стоят асинхронные двигатели с единственной обмоткой. Указанный тип встречается в вентиляторах. Наконец, в компьютерной технике часто присутствуют двигатели постоянного тока. Язык не поворачивается назвать асинхронными, хотя по принципу действия схожи. Лопасть настолько лёгкая, что индукции, наведённой постоянными магнитами, хватает для вращения. Старт происходит от случайных турбулентностей воздуха. На Ютуб выложено видео, где поле катушек заменено постоянными магнитами, и вентилятор (!) все равно крутится. В таких двигателях неисправность отслеживается прозвонкой обмоток, больше здесь ломаться нечему.

Если определён тип двигателя, можно начинать определение количества фаз. Кстати, асинхронные двигатели промышленного типа часто выполняются в ребристых мощных цилиндрических корпусах – дополнительный ключевой признак. Щётки хрупкие, коллекторные двигатели стараются здесь не применять. Что касается асинхронных, медь не боится (в отличие от графита) тряски, заводы оснащаются преимущественно ими. Поднимая крутящий момент на старте и улучшая прочие характеристики, используются специальные конструктивные решения. К примеру, обмотка ротора выполняется в два слоя. Нижний работает исключительно на старте, пока токи индукции низкой частоты. Когда вал раскрутился, вспомогательный слой выключается из процесса работы. Разумеется, аналогичное происходит при снижении оборотов.

Возможно, стоит отгородить щётки вовсе от помещения? Но при работе оборудования выделяется масса тепла. Требуется принудительное охлаждение. В противном случае определить поломку оказывалось бы чрезвычайно просто – постоянно выходили бы из строя схемы защиты от перегрева: реле и термопредохранители. Либо горят обмотки. Почитайте инструкцию, в бумагах. Как правило, присутствует масса указаний. Поэтому определить, что сломалось, бывает легко.

Если читатели рассчитывали в обзоре найти подробную инструкцию, как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях, возможно, отдельные личности огорчились. Авторы считают – гораздо важнее понять, где искать неисправность. Можно с пеной у рта дискутировать, как проверить двигатель стиральной машины, и при этом не обратить внимание, что отказал прессостат. И его показания попросту не позволяют оборудованию запуститься. Аналогично – перед проверкой двигателя холодильника, ознакомьтесь хотя бы приближённо с устройством пускозащитного реле, отвечающего за правильную коммутацию обмоток на старте и после разгона вала. Что касается вопросов прозвонки, дело это недолгое. Гораздо проще, нежели намотать секцию на ротор коллекторного двигателя болгарки.

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Здравствуйте, дорогие посетители и постоянные читатели сайта «Заметки электрика».

Продолжаю серию статей из раздела « ». В прошлых статьях я рассказывал Вам про устройство , его обмоток, провел эксперимент .

Бывают ситуации, когда Вы подходите к двигателю с целью подключить его в сеть, а в клеммной колодке находятся 6 проводов, совершенно без бирочек и маркировки.

Делается это не очень трудно. В качестве примера я покажу Вам наглядно как определить начало и конец обмоток электродвигателя АИР71А4.

Самым первым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является написание бирочек (кембриков). Для этого воспользуемся трубкой ПВХ диаметром 5 (мм) и маркером.

Нарезаем из трубки ПВХ шесть отрезков одинаковой длины и подписываем их маркером.

Вот что получилось.

Вы уже знаете, что обмотка статора асинхронного двигателя состоит из 3 обмоток, сдвинутых относительно друг друга на 120 электрических градуса. Так вот вторым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является определение принадлежности всех шести выводов к соответствующим обмоткам.

Можно воспользоваться обычным омметром, но я предпочитаю использовать цифровой мультиметр. Кстати, скоро в свет выйдет интересная и подробная статья о том, при проведении различных видов .

Итак, с помощью мультиметра определяем первую обмотку. Переключатель режима работы мультиметра ставим в положение 200 (Ом).

Одним щупом встаем на любой из шести проводников. Вторым ищем его конец. Как только попадаем на искомый проводник, показания мультиметра покажут нам значение отличное от нуля. В моем примере это 14,7 (Ом).

Это и есть первая обмотка статора нашего электродвигателя. Одеваем на нее бирки U1 и U2 в произвольном порядке.

Аналогично продолжаем искать остальные две обмотки.

На найденные обмотки одеваем бирочки (кембрики), соответственно, V1, V2 и W1, W2.

В итоге получаем шесть проводов с надетыми на них бирочками (кембриками) в произвольной форме.

Чтобы перейти к третьему шагу определения начала и концов обмоток трехфазного электродвигателя необходимо вкратце вспомнить теорию электротехники.

При согласованном включении двух обмоток возникнет электродвижущая сила ЭДС, состоящая из суммы ЭДС первой и второй обмоток. Таким образом, в этих обмотках возникает процесс электромагнитной индукции, который наводит в рядом расположенной обмотке ЭДС, т.е. напряжение.

Если же две обмотки подключить встречно, то сумма ЭДС этих двух обмоток будет равна нулю, т.к. ЭДС каждой обмотки будут направлены друг на друга, и тем самым компенсируют друг друга. Поэтому в рядом расположенной обмотке ЭДС не наведется или наведется, но очень малой величины.

Берем первую катушку (U1и U2) и соединяем ее со второй (V1 и V2) следующим образом. Напоминаю, что эти обозначения у нас условные.

Эта же схема на моем примере.

На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В), но я ограничился 100 (В).

После этого с помощью вольтметра или мультиметра производим измерение переменного напряжения на выводах W1 и W2.

Если мультиметр покажет некоторое значение напряжения, то первая и вторая обмотки включены согласовано. Если напряжение на выводах будет равняться нулю или иметь совсем маленькое значение, то значит обмотки включены встречно.

Смотрим, что получилось в нашем случае.

Замеряю напряжения на выводах W1 и W2. Получаю значение около 0,15 (В). Это очень маленькое значение, поэтому я делаю вывод, что обмотки я подключил встречно. Поэтому на второй обмотке я меняю местами бирочки V1 и V2 и снова провожу измерение.

После замены на выводах W1 и W2 я измерил напряжение порядка 6,8 (В). Это уже что-то похожее на правду.

Осталось дело за малым – это найти начало и конец у третьей обмотки (W1 и W2). Все делаем аналогично, только подключаем их согласно схемы, приведенной ниже.

Получилось напряжение 6,8 (В). Значит маркировка начала и конца третьей обмотки верна.

После определения начала и конца обмоток трехфазного асинхронного двигателя необходимо проверить себя. Для этого соединяем звездой или треугольником обмотки в зависимости от типа двигателя и напряжения сети. В нашем случае обмотки двигателя я соединил треугольником.

Подаю питающее трехфазное напряжение на обмотки – двигатель работает.

Можно сделать вывод, что начала и концы обмоток двигателя мы нашли правильно.

Существует еще несколько способов определения начала и концов обмоток электродвигателя, но лично я пользуюсь именно этим.

Для наглядности предлагаю посмотреть видео:

Здравствуйте.У меня вопрос немного по другой теме.Есть двигатель на 220 5квщеточный,можно из него сделать генераторпеременного тока?

А двигатель то какой? Трехфазный или однофазный…

Так сделать то в любом случае можно, только мощность будет никакая.

очень простой и быстрый способ определения начaла и концов обмотки.Довольно часто приходиться сталкиваться с такой проблемой,спасибо что поделились опытом возьму на заметку!!!

Хорошо объяснили — понятно)))). Есть способ тока ботарейку 9 вольтовую используешь когда 220 (В) нету.

zdravstvuyte,ya jivu v baku,ya toje na rabote stalkivayus s takoy problemoy,vaw sayt 4asto pomogaet mne)o4en polezniy sayt,spasibo vam

Пожалуйста. Очень рад это слышать.

Да, сайт и правда замечательный. Спасибо! Буду периодически почитывать, набираться информацией.

а если двигатель собрать в звезду и поменять местами начало и конец на всех обмотках, двигатель будет вращаться в другую сторону?

спасибо. классно, просто я понятно

респект создателю сайта, интересный и познавательный, случайно зашел и теперь оторваться не могу, много полезной информацйи. Вопрос: если в 3-х фазном моторе одна обмотка будет встречной. Чем это опасно?

Такая же схема подключения для 220????

Алексей, не совсем понял Вас. Вы про какую схему спрашиваете — для определения Н и К обмоток?

на последней фото, схема соединения треугольником, а подключено на 380,надо было звёздой подключать тогда,может что путаю? И если при определении начала и конца обмоток мультиметр покажет какое-нибудь напряжение,то началом обмоток будут концы на которых подается питание(как на фото)? Возможно ли в качестве источника использовать батарейку или что-нибудь иное?

Интересует как правильно на электродвигатель подключить конденсаторы пуск. и рабочий для работы мотора от 220(возможно имеются какие-нибудь фото?) Планируется установка 1.5 Квт мотора на компрессор с ременным приводом,поэтому необходим мощным пуск.??????

На последней фото обмотки двигателя собраны в треугольник, и на них можно подавать 220 (В). Да, есть способ определения начала и конца обмоток с помощью батарейки, но это тема отдельной статьи.

Определил начала и концы фаз,подключил по схеме треугольник для 220. Мотор спустя минуту работы на холостых сильно греется, может неисправность обмоток или др.что?

А омическое сопротивление обмоток двигателя одинаковое?

да одинаковое на всех 3 фазах.

Алексей, какой тип двигателя Вы пытаетесь подключить?

Спасибо Вам за интересное и наглядное изложение материала)

Добрый день.
Все очень доходчиво спасибо.
Подскажите в чем причина, решил проверить обмотки асин двигателя который достался по наследству с гаражом, 1-ю пару нашел быстро, а вот вторая обмотка ввела меня в тупик, на начало обмотки отреагировало сразу две обмотки показывающих примерно одинаковое сопротивление, меньшее чем на первой обмотке.
Думаю что может быть меж витковое замыкание. Опишите симптомы сгоревшего двигателя, думаю для многих эта информация может быть полезной. Спасибо.

Вячеслав, симптомы могут быть различные. Например, может быть в обрыве одна из секций обмотки, в этом случае на одной фазе при «прозвонке» мультиметр покажет обрыв. Также частенько бывает межвитковое замыкание в обмотках, в таком случае в такой обмотке сопротивление будет меньше, чем в остальных. Еще вариант, короткое замыкание двух обмоток, в таком случае «звониться» будут сразу две обмотки между собой.

Добрый день есть неплохой способ собираем открытый треугольник тоесть обмотки собраны последовательно подаём напряжение 220v на конци собранной схемы мультиметром измеряем напряжение на концах обмоток на всех трёх обмотках напряжение должно быть одинаково если нет то меняем концы местами и снова замер когда условие достигнуто помечаем с лева на право начало конец, начало конец

Спасибо, попробую данный способ.

Вы написали что меняете бирочки V1 и V2, наверно вы меняете сами выводы V1 и V2 местами?

скажите получилось ли найти искомое по предложенному способу удобно или нет

достойно расказано!

если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 — 220 вольт, лампочку через батарейку..

Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи — не путайте.

А что если все таки перепутать одну обмотку…? Как будет себя вести электро двигатель и что произойдет если проработает так часа 4…?

Спасибо за хорошую статью и классный сайт, довольно часто на нем сижу хоть и имею высшее Электромеханическог ообразование и работаю Электромехаником на судне.

В университете знания дают, но их еще надо осмыслеть, сейчас занаво имею доступ к практике, начинаю учиться разбираться и постигать азы!
Самое главное — что есть возможность пойти взять и провести подобные опыты для закрепления в голове, необходимо сделать руками!

Вопрос, тоесть питающее напряжение мы подаем в клемнике на колцы обмоток? с цифрами 2 (U2,W2,V2) ??

И еще нас учили на схемеобмотки ставить точку , это и показывает ее начало.

Так же, но это думаю не принципиально, нам преподавали подавать питание на обмотку которая сама, а на 2ух других измерять напряжения — ну тот без разницы, тк что так что так наш ЭД работает как трансформатор?

Прошу не сочти мою писанину как замечание! Это всего лишь общение, рассуждения.

Еще раз благодарю за статью!

Еще вопрос, надеюсь в тему почему расположение обмоток на клемнике идет наискосок u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Это и есть соединение по схеме?
Дело в том, что если мы просто соединим U2-U1; V2-V1; W2-W1, то двигатель будет просто стоять под током и не удет вращающего момента! Тк нет электрического смещение ЭДС на 120 градусов?

Пож-ста внесите ясность в мои теоритические пробелы!

с уважением, Евгений!

Клеммы так установлены, чтобы удобно было переключаться между звездой и треугольником. Если соединить клеммы U2-U1; V2-V1; W2-W1 между собой и подать на них питающее напряжение, то вообще ничего не произойдет, т.к. на каждой обмотке будет приложено одноименное напряжение, соответственно, тока в них не будет. Двигатель даже не дернется.

Подскажите пожалуйста,а если две произвольные обмотки включить последовательно друг с другом, последовательно с ними же включить лампу,и подать на эту цепь напряжение-то при встречном включении лампа не должна загореться,а при согласованном включении-должна?
Это вопрос,а не утверждение.Ход моих рассуждений:при согласованном включении ток потечёт через обмотки,а при встречном-ЭДС,наведённые в обмотках взаимно «съедят» друг друга и ток не потечет.
Интересно,я прав,или нет? А то чувствую,что где-до «червячёк»есть в моих рассуждениях,но не могу понять где именно.

Александр, в принципе, хорошая мысль, но как Вы определите необходимое номинальное напряжение лампы- 12 (В), 24 (В) или 36 (В)? Разве с помощью мультиметра не проще?

Здравствуйте! …тогда,по вашей теории -если обмотки замкнуты не последовательно,то нет индукции…тогда и движок крутить не будет,так?…промудохался полдня с замерами.,существенной (как у вас на фото) разницы вольтажа не обнаружил..обнаружил только,что при присоединении одной из трёх обмоток к любой из двух значение,как то меняется (чуть активнее)…вобщем плюнул и подсоединил,как подключал первый раз,вроде нагрузку тянет..-вот теперь и думай,то ли мультиметр совсем китайский или с движком что то,не то…,то ли я дурак или всё вместе)))
P.S. …а на сколько градусов -С подключать тепло-резистор и где его эффективно располагать,по отношению к двигателю?

Koly Palkin, Вы спрашиваете про термисторы (с положительным температурным коэффициентом — РТС резисторы), которые укладываются в обмотку двигателя или про тепловое реле?


А насчёт мультиметра-не всегда он под рукой.Звонят и просят заскочить на минутку помочь,а в кармане я этот прибор не всегда с собой ношу.Поэтому и хотел бы вычислить «подручный» способ)))

Дмитрий вы так и не ответили вы испробывали способ описанный мной выше про открытый треугольник

Добрый день!Имеется двигатель трехфазный 380в., но без бирки.Какие параметры двигателя и каким способом можно определить самостоятельно? Спасибо.

Александр.

Потом можно взять шаблоны для калибровки скорости, распечатать и наклеить скотчем на торец вала двигателя, после чего включить под люминесцентной лампой. Если изображение шаблона будет видимо, то обороты совпали.
А больше вам никаких данных и не нужно.

александр скорость 3-х фазника можно определить по кол-ву полюсов
у трёхтысячника их 2
так говорят перемотчики.

Спасибо Дмитрий ваша статья мне очень понравилась.Хотя сам я применяю для нахождения концов обмоток способ с использованием батарейки. И еще чтобы убедится в том что концы найдены правильно собираю обмотки в звезду тестер щупами подключаю к общей точке и одному из трех оставшихся выводов,а к двум другим выводам подключаю батарейку если концы согласованы то тестер на размыкание батарейки не реагирует если обмотки собраны встречно то стрелка прибора отклоняется

кивин,перемотчики конечно правы,но Вы перепутали:
у 3000-ка 3 пары полюсов,а у 1500 — шесть пар полюсов и так далее -с уменьшением оборотов количество пар полюсов возрастает.
Но вопрос-как их увидеть и посчитать?Я вчера посмотрел 3 статора и только в одном удалось увидеть 12 явно выраженых обмоток.При этом я не уверен -правильно ли я их считал.

александр я конечно подразумевал 2 полюса на одну фазу
но это не суть а повод поразмыслить — вдруг кого-то осенит
кстати о последовательном соединении 2-х обмоток и лампы:
вы наверное использовали для запитки переменное напряжение
может в этом причина неудачного эксперимента?

кивин,мысль с напряжением стоящая-завтра попробую.Спасибо.

Александр:

14.12.2013 в 00:30

Админ,сегодня я проверил свою теорию с последовательно включённой лампочкой на практике.Не работает теория.Лампа на 220 вольт горит ярко при ЛЮБОМ включении обмоток.Напряжение пробовал подавать и 220 и 380.Кстати двигатель медленно вращается (примерно 120 об/мин)при любом включении двух обмоток,что совсем удивительно…

Дмитрий прав. При включении указанной схемы на каждой обмотке индуцируется 3.4 В они либо складываются при согласованном включении — 6.8В, либо вычитаются (гасят друг, друга). 0.15В получается из-за отличий сопротивлений обмоток — сотых долей ома. У каждого двигателя, если можно так сказать свой коэф. трансформации U1/U2 и напряжение не 6.8В, а другое. можно использовать лампочку, но лучше мультиметр. При включении одной из обмоток встречно относительно 2х согласно включенных многие двигатели начинают вращаются (на холостом ходу), скорость меньше номинальной. Надо искать ошибку в соединениях. Обмотки обозначаются С1-С4, С2-С4, С3-С6. Теория всегда работает.
Жду от Дмитрия расчет токов компенсации — по сети 6 кВ?

Александр:

06.02.2014 в 00:20

Александр.
Можно его включить в 3-фазную цепь, замерить клещами ток в фазе двигателя,и отсюда посчитать мощность:
Формула для расчёта 1,73(корень из трех)*I*380 (Вт)-получим мощность. Там ещё есть «cos φ»,но его принимаем за единицу,поэтому в формуле его не учитываем-для примерного определения сойдёт…
Дополню:
Р = 1.73 х 380 х I х cosf
cosf — 0.9-0.7, взять среднее значение либо посмотреть по размерам двигателя. У мощных двигателей cosf ближе к 0.9, у небольшой мощности ближе к 0.7

Александр,однако ничего у нас не получится-так мы узнаем мощность холостого хода двигателя.А как узнать его номинальную мощность?Даже если начнём его нагружать-мы не знаем где у него наступит перегруз…Разве что по степени нагрева на длительной нагрузке.

Добрый день, есть двухскоростной польский двигатель. Бирок и колодки клем нет. Так понимаю, что концы обмоток спрятаны внутри. Выходят 6 концов. 3 конца обмоток звезды на 3000 оборотов и 3 конца обмоток второй звезды на 1200 оборотов. Скорее всего общие скрутки звёзд спрятаны внутри…Есть ли возможность подключить такой двигатель в 220. Спасибо

Николай, откуда Вы знаете, что двигатель двухскоростной, если на нем даже бирок нет. Как минимум, нужно знать хотя бы его тип, чтобы точно ответить на Ваш вопрос.

класно показано, все сделал)) работает

Способ быстрый если электродвигатель 1-скоросной а если как у меня их 12
Как я вижу на фотках двигатель менее 5 кв мощьностью есть еще более простой способ начало такоеже как у вас прозвонка обмотак и определения канцов к определенной обмотке Затем соединяешь звездой и включаешь на напряжение если двигатель греится и щумит Отключаешь и меняешь обну из обмоток местами если всеравно грется и шумит возращяешь на место следующюю меняешь местами …. всего возможн 3 попытки при условиии что если неполучется обмотки будут вазвращены на место. ПОВТОРЮСЬ ЭТО ЕСЛИ ЭЛЕКТРО ДВИГАТЕЛЬ МЕНИЕ 5 КВ
В каметах было вапрос как изменить вращения Для изменения вращения дастоточьно поменять 2 фаза местами
(сори за неграмотность)

Все хорошо и доступно объяснено, но хотелось бы сделать замечание.
В литературе и в технике приняты обозначения начала и концы обмоток обозначать так: С1, С2, С3; С4, С5, С6.С
С уважением, Василий.

Спасибо, Василий. Но прежде чем делать обоснованные замечания изучайте новые ГОСТы. По ГОСТу 26772-85 введены новые обозначения выводов обмоток электродвигателей. Об этом я писал в статье про .

Критику в свой адрес принимаю (по обозначению концов выводов обмоток эл.дв.), значит немного я отстал…
С уважением, Василий.

Подскажите, пожалуйста, какое омическое сопротивление должен показать мультиметр исправных обмоток трехфазного асинхронного двигателя мощностью 4 квт? Спасибо.

Дмитрий, все зависит от конкретного типа двигателя. Измеренное омическое сопротивление обмоток двигателя не должно отличаться от заводского более, чем на 2%. Например, АОЛ2-32-2, 4 (кВт), 220/380 (В), 1,19 (Ом). Еще пример, 4А100L4, 4 (кВт), 220/380 (В), 3,36 (Ом).

Все дело в том, что тип двигателя неизвестен, выведено наружу три провода, как он соединен внутри — неизвестно, но думаю что на звезду. Если это так, то замер сопротивления давал результат двух последовательно соединенных обмоток. Около 3 Ом. После снятия крышек на торцах обнаружилось довольно большое количество влаги и древесной пыли (двигатель работал на циркулярке). Отказал двигатель неожиданно — просто стал вырубаться автомат. Можно ли надеяться, что после просушки он будет работать, если точно известно, что он не дымил, не воняет горелым и обмотки без видимых потемнений? Извините за многословность, заранее спасибо.
Дмитрий

Дополнение. Двигатель работал несколько лет от трехфазной сети 380 В на улице (не в помещении).
Дмитрий

Дмитрий,после просушки вполне может заработать.У нас на работе двигатели насосов постоянно тонут в воде.Разбираем,сушим-и как только восстанавливается изоляция-опять включаем.

Большое спасибо за консультации.
Дмитрий

Подскажите, есть двигатель (1,5 кВт, 380) .Был подключен на звезду,разобрав вывел концы с одной точки наружу для подключения треугольником в 220 , замеряю сопротивление обмоток 1-я показывает 6,0 Ом, 2-я —0,5 Ом, 3-я —- 0,6 Ом.Означает ли такое сопротивление обмоток что двигатель неисправен?

Сопротивление обмоток должно быть одинаковым. В Вашем случае сопротивление отличается, причем у одной обмотки значительно больше, чем у остальных. Такого быть не должно — такой двигатель включать нельзя.

Админ Дмитрий,согласен с вами полностью,двигатель неисправен.Только не могу себе представить-что это за неисправность,при которой увеличивается сопротивление?При обрыве-оно гораздо больше,при витковом-оно меньше…Вы не могли бы разъяснить,если в курсе?

Очень полезный сайт, хотелось бы знать обмоточные данные двух скоросного движка. Мне принесли его на перемотку, а там вся схема практически сгорела, остался только один выводной конец. Тип движка М132JST. 3,7/2.0 квт

Настоящий электрик всегда помогает другому электрику. спасибо вам.

Здравствуйте! У меня двигателя гудит,сопротивление С2 с С1 1.4ом а С2 и С3 10ом,зато относительно С3 на С1 и С2 сопротивление одинаковое, 10ом. Означает ли это что концы обмоток не верно определено начало и конец? Или еще что то?

Андрей. Это означает,что ваша двигателя умерла.Витковое замыкание обмотки С1.

Доброго времени суток, у меня компрессор для кондиционера Carrier имеем 6 выводов промаркированных 123 и 789, но звонятся они только между собой, т.е. 1со2,1с3,2с3 и 7с8,7с9,8с9. На шильдике мотора 380YY. Как его подключить правильно? Спасибо

Думаю 7,8,9, замыкайте на звезду,а на 1,2,3-подавайте три фазы.Или наоборот.Если будет очень плохо холодить,то соберите из них треугольник.Направление вращения-абсолютно никакой роли не играет.Но это только мои мысли.Ждём специалистов.

Упс.я не прав.! не может звониться с 3.Извините-там что-то серьёзнее.

у вас скорее всего двигатель двух скоростной две звезды можно фазы подать сначала на 123 попробывать одна скорость

провод заземления на корпус ноль не нужен так как там появится свой резельтирующий ноль в точке контакта 3 обмоток

Добрый день. Проблема такова,генератор синхронный однофазный без щеток. С ремонта привезли с обрезаными бирками фаз требуется найти начало и конец

алексей т,а зачем в однофазном Вам начало и конец обмотки? Он же ОДНОФАЗНЫЙ…Как я понимаю-там две обмотки:одна силовая и одна конденсаторная.Их можно отличить по сечению проводов.если ошибаюсь-поправьте,будем вместе разбираться.

все интересней имеем 3 обмотки: 2- по 110в и одну конденсаторную. конд-ую найти не сложно с силовыми сложнее.

Ну тогда включите обе силовые последовательно,друг с другом и лампочкой.Подайте переменку любого значения и замерьте выход вольтметром. вольтметром.Потом переверните одну из обмоток и опять замерьте.В каком варианте будет больше-тот и является согласованным включением.
только я не понимаю,зачем там 2 силовые обмотки.но это уже мелочи.
Мнение лично моё-могу и ошибаться,таких генератором ни разу не видел.Если всё же захотите проделать такой опыт-прошу отписаться-мне интересно,работает ли такой метод.

Т.е. Мерить на конденсаторной обмотке?

Можно и на ней,но я имел ввиду на лампочке.Но вы правы-на конденсаторной даже лучше будет.

Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)

Всего 15 минут на вашем сайте, а столько всего узнал!) Спасибо за статью, буду ждать новых!

28.10.2014 в 18:04

«Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)»
Хоть сколько.
Если Uн -380, а испытывают новые двигатели на 1.3Uн (495В) 1 мин или меньше зависит от соотношения Iн и I при 495В.
Поэтому 220В обмотки двигателя «выдерживают» хоть 24 часа при любом соединении.
Чтоб посмотреть по тестеру (или лампочке) встречное или согласное соединение 2х обмоток достаточно 2-3 секунд.

На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В)-подаем линейное напряжение? или от фазы и нуля?

Безопасней подать фазное напряжение 220В, если у двигателя Uн — 220 или 380В

У меня такой вопрос омическое сопротивление постоянному току электродвигателя превысило вместо 2%, вышло 9,9% в чем заключается проблема? Это витковое замыкание, испытание 13 кВ переменки все три обмотки выдержало да и изоляция, и абсорбция оставляют желать лучшего к абс=2,08, двигатель после полной перемотки

Диас, если двигатель после перемотки, то скорее всего это не межвитковое замыкание, а ошибка обмотчика, который возможно не правильно намотал секции обмоток или взял чуть разные сечения проводов. Вот и получилось, что у Вас разное омическое сопротивление по разным фазам. С такой разницей в 9,9% двигатель включать в работу запрещено.

Вот для этого и нужен замер омического сопротивления обмоток постоянному току, потому что при высоковольтном испытании делают заключение об изоляции обмоток относительно корпуса двигателя, а абсорбция показывает увлажненность изоляции.

Доброго времени суток скажите пожалуйста как подключить стрелочный амперметр к електродвигателю 4квт от220в (самодельное дку)

Сергей Алексеевич, если амперметр прямого включения, то амперметр берите с пределом до 25-35 (А) — этого будет достаточно. Подключается амперметр последовательно, т.е. в разрыв, например, фазного провода.

Если амперметр трансформаторного включения, то они все идут на вторичный ток 5 (А), разницей будет лишь пределы по шкале прибора. Подключается такой амперметр на вторичные вывода трансформатора тока.

Доброго времени суток!
Попался мне двухскоростной двигатель 1968г выпуска АО 31-4-2Т на 380v.
выведено в коробку 6 проводов маркировкой 2с1, 2с2, 2с3, 4с1, 4с2, 4с3. Возможно ли его подключить к однофазной сети 220v.

P.S. на бирке показана обмотка статора, соединенная в треугольник с вершинами 4с1, 4с2, 4с3.
4с2
/ \
2с3 2с2
/ \
4с1- 2с1- 4с3
и указанна возможность соединения треугольником и YY

Подскажите как правильно подключить двухскоросной электродвигатель, соотношение скоростей 1 к 2, тоесть 750 и 1500 об. мин. Шесть выходов на которых нет бирок, только провода связаны в две группы по три штуки. Имеет-ли значение какую группу подключять на трехугольник, а вторую на двойную звезду, если имеет то подскажите, как определить эти группы которая подключается на трехугольник, а вторая на двойную звезду

Анатолий, мне нужны фотографии бирки и борно двигателя. Скиньте мне их на почту — я посмотрю.

Спасибо Админ, методом практического тыка, при подключении напряжения, вроде-бы разобрался, получилось по схеме Даландера с постоянным моментом, тоесть трехугольник и двойная звезда, все отлично работает

Может вопрос мой немного детский))) но все же. Я так понимаю в двигателе начало и конец условны, тоесть можно взять за начало один из двух концов одной обмотки (даже если это был изначально конец) , а от неё уже плясать, главное чтоб по обмотками тек согласованный ток?

Александру:
18.03.2015 в 12:50
Да,абсолютно условны.

Доброго времени суток подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке правда с 80 мк кондером с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний синий и жолтый висит на кондекондер и черний и жолтий на сеть меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормально мочностью двигатель с китайской мойки високого давления какаято акварейс или както так накорпусе мойки написано 2500 ват

Владимиру:
20.03.2015 в 22:50
Не могли бы вы запятые расставить? А то у вас «казнить нельзя помиловать» получается. Я с Украины, приветствую людей, которые не знают русского. Но правила расстановки запятых в этих языках одинаковые.
Если пойму вопрос- постараюсь ответить,но пока не удаётся.
Хотя у нас ealex спец по таким загадкам. Может он и разберётся.
Если я вдруг правильно понял- отключите всё и дайте нам данные по обмоткам.Их вроде должно быть две, абсолютно независимых.
И ещё- что-то конденсатор у вас слишком большой для однофазного двигателя. Хотя опять таки- мощность мы не знаем.

Доброго времени суток. подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк, если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке, правда с 80 мк кондером. с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний, синий и жолтый висит на кондекондер, а черний и жолтий на сеть, меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности, без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит. подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормальной мочностью. двигатель с китайской мойки високого давления (какаято акварейс или както так) накорпусе мойки написано 2500 ват, на движке бирок нет, но на корпусе самой мойки на бирке 2500 ват, кондер там такой стоял 50мк. Полазил по вашему сайту вроди как шото нашел, ви упоменаете про соединение в двигателе, я догадуюс что у меня тоже наверное внутри все подсоиденили и вивели уже наружу все готовое под нужную сторону вращения. сори за запятие и так далее пичатаю на андроиде итак еле на букви попадаю, нечасто пользуюсь сенсором, а на ноуте интернета нет, на линии 400 м кабеля сперли

Если рабочие конденсаторы (емкость 10+10+50=70 мкФ) были выбраны по упрощенной формуле (C=66*Pном), то получается, что мощность Вашего двигателя составляет 1,1 (кВт), хотя она может быть и 0,75 (кВт), и 1,5 (кВт). А вообще, если нет бирки на двигателе, то мощность двигателя определяется по его габаритным размерам, согласно справочника.

админ хотел спросить, в статье вы в треугольник собрали и 3 фазы подали, тоесть напряжение вы сделали фазное 220 и линейное в районе 100В?

Ты на это 220 В. Проводка один фаза один ноль? Или как… И еще проводке сечение бывает?

Если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 — 220 вольт, лампочку через батарейку. Следущий ответ Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи — не путайте.Ответ Мы измеряем сопротивление двух обмоток КАК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ИЛИ ПАРАЛЕЛЬНО?

Здравствуйте. Нужен совет как найти начало и конец обмоток. Есть эл.мотор, после перемотки. Двухскоростной. 9 выходов в клемной коробке. Как найти начало и конец первой скорости и второй?

Михаилу:
09.06.2015 в 13:22
Очень может быть,что вам ничего и не надо искать- там две обмотки уже соединены последовательно 3 фазы +3 фазы с выводамим между ними. Двигатель «двухзвёздный». Средние выводы собираются на звезду для одной скорости, а крайние- на звезду для другой скорости. У меня такие на градирне стоят- 30/7,5 кВт.

Спасибо за ответ. Проблема в том как определить какой вывод к какой скорости относиься и где начало и конец. Мотор двухскоростной, скорость одна в два раза больше другой. Подключается через три контактора. Одна тройка на контактор к сети, другие тройки выводов каждый на свой контактор и на коротко между собой. Для раскрутки замыкается силовой контактор и один из накоротко, как мотор раскрутился включается другой контактор на коротко. Мотор 200 киловатт. После перемотки, торчит 9 выводов и все.

Михаилу:
09.06.2015 в 23:50
В принципе- всё сходится с моей версией. То,что «накоротко»- это и есть звезда. Но две звезды используются для продолжительной работы на любой из скоростей. Но то-мелочи.
По делу- вам нужно найти три веточки с максимальным оммическим сопротивлением. Это и будут искомые (как в моей схеме) обмотки.
Далее надо исключить из поиска «средние» выводы. Методом исключения- в каждой найденой ветке будет условное начало и условный конец. Тот вывод,который звонится с началом и концом одной ветки- и будет ненужный нам средний вывод.
После таких манипуляций мы «получаем» обычный двигатель с шестью выводами.
А далее, для нахождения реальных начал и концов дейтвуем так,как описано автором темы.
Далее, определяемся по скоростям (тут нам понадобится тот средний вывод,который мы «отбросили» вначале)- часть обмотки, отвечающая за низкую скорость будет иметь более высокое оммическое сопротивление,чем та часть,которая высокоскоростная.Обязательно учтите,что при 200кВт мощности обычный мультиметр вам не поможет. Мерить только мостом.
Прошу не принимать эти рассуждения как аксиому- примите как направление к размышлению. Я не опытный электрик- описываю мои действия при манипуляциях с конкретно моими движками, а они- немецкие.

Здравствуйте. Подскажите что делать. Собирался подключить двиг. в треугольник (видел как это делать в ютюбе, там показывалось на примере трёх обмоток), разобрал все скрутки там оказалось 12 концов. Что теперь делать не знаю, даже как было не зделаю. Надо чтобы работало от 220В. Двигатель 380В,1410 об.мин.,Y,2.2кВт. На клемной колодке было три выхода.Спасибо.

…имя, сестра, имя!…У мотора ФИО есть?

диман, у вас явно есть шильдик на моторе. Дайте нам всё,что написано на шильдике.

4АМХ90L4У3 это чтоли?

диман,да- этот. Остальное вы в прошлом сообщении указали.
Но я-пас. Не могу понять,где вам удалось 12 концов найти,но верю, что это так.
может кто другой вам поможет…

В сети касательно этого типа моторов есть слова о встроенных датчиках температуры, может, и тут есть? А вообще, лазить в такие вещи с помощью всяких советчиков тырнетовских…И даже если руки зачесались, что стоило взять маркер и лист бумаги?

ПАВ,
Нет там датчиков. Обычный старый четырёхполюсный двигатель под звезду, года эдак 85-го. Человек скорей всего в обмотки залез, а там- при наличии бокорезов в руках- можно и 112 концов найти.

диман для начала надо восстановить как было.разобрать электродвигатель так что бы было видно торцы обмоток статора
и посмотреть внимательно.каждая обмотка двигателя сдвинута
по отношению к другой с одинаковым шагом

двигатель без шилдика,старый,понять его тип довольно сложно,поскольку не специалист.есть 6 выводов.было подсоединение треугольником..разобрал соединение,оно было на скрутку..прозвонил пары,правда не известны начало и конец обмоток,соединил,добавил конденсатор,попробовал а он греется,даже дымок пошёл,запах..в чём может быть причина..

Только в одном причина, если уверены на все 146% в исправности до того, что неверно включены обмотки. Надо привыкать делать все новое и неизвестное с маркированием выводов и рисованием, а лучше- фото, каждого шага, тогда намного проще понять непонятное, а сейчас выход один- искать опытного и грамотного электрика.

Саша:
26.07.2015 в 22:55
Раз вы увидели дымок, то вам уже незачем выяснять причины. В мусор.

У нас на предприятии с перемотки двигатели приходят уже с определённым началом-концом обмоток и даже включёнными в звезду или треугольник, что вполне естественно. Но бывают случаи, когда по каким-то причинам, кончики торчат не подписанные. Для подключения двигателя в данной ситуации всегда пользуюсь следующим способом. После определения катушек включаю концы в нужную схему (звезда или треугольник), далее подключаю к сети и запускаю двигатель. При правильном подключении двигатель работает мягко, но если концы обмоток не совпали — двигатель будет гудеть. Тогда беру любую обмотку и меняю её концы местами. Если ситуация не изменится и двигатель будет страшно гудеть — концы этой обмотки ставлю на место. Ту же операцию выполняю со следующей обмоткой. И так пока двигатель не заработает правильно. На всё про всё уходит максимум двадцать минут. Метод приемлем для двигателей любой мощности. Никакого вреда оборудованию и персоналу (при соблюдении техники безопасности) не приносит. Данный метод можно применять как в лабораторных условиях, так и на месте монтажа электродвигателя.

Виталию
Гениальный метод. Сам разработал?))

Нет, не сам. А что, проблемы?

Виталию:
не то, что проблемы- но сильный дискомфорт от такого метода. У нас есть такой слесарь-гидравлик. Если станок ломается, он тоже не думает- наверное ваш товарищ))). Он тупо начинает менять всё подряд. И в итоге станок начинает работать. Мы с него смеёмся,но метод у него, как и у вас- безотказный)). если долго мучиться, что-нибудь получится))

Есть старая книга по ремонту эл/двигателей, описаны там три красивых классических метода определения обмоток, могу скинуть админу для общего оборзения.

ПАВу:
А мне можно? Если зальёте куда-нибудь, или хотя-бы дадите название для поисковика- буду благодарен.

Александру:
В моем методе не меняется всё подряд — меняется только расположение концов обмоток. Мной лично этот метод применяется более двадцати лет — никаких проблем, дискомфорта и т.п. По крайней мере не хуже, чем втыкать не проверенный двигатель в сеть и наблюдать запах и дымок из него (см. комм. выше).

Александр, попытаюсь где-то отсканировать страницы, тогда и решим. Пока могу только фото сделать, но вряд ли качество будет на уровне. А ссылки дать не могу, т.к. выхватил у соседки- печку растапливала на даче, ни названия, ни вых. данных нет. Книга была по ремонту эл. двигателей и перемотке на другие провода и напряжения. Есть обмоточные данные на некоторые типы моторов А, АО, 4А, надо- спрашивайте. Сейчас такие данные сложно найти.

Виталию:
Я зря критиковал. Поразмыслил- расключить обмотки по вашему методу наверное даже быстрей и удобней, чем по методу, описанному теме. И меньше «головняка» с приборами.
ПАВу:
Тогда не напрягайтесь со сканированием- мне сугубо для любопытства. Старые книги очень доходчиво и просто всё разъясняют.

Виталий предложил простой и действенный способ. Попробую и я применить его на своей практике.

Админу:
Дмитрий, иногда возникает необходимость определить число оборотов двигателя при утраченном шильдике. Не желаете ли создать тему на этот счёт? Я не знаю вашего местоположения, переход по ссылке не доступен за пределами Украины. Если что-название темы (для поисковика)- «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя».

Александру, Админу:
Спасибо за отзывы!
Проблема с определением скорости вращения вала электродвигателя действительно актуальна. Тоже буду ждать статей на эту тему.

В одном из комментариев на сайте я уже говорил, что мы до сих пор пользуемся тахометром «советского времени» ТЧ10-Р, хотя на рынке имеются в продаже и современные цифровые тахометры. Также скорость вращения двигателя можно определить и другими способами без специальных приборов, например, с помощью дисков, про которые упомянул Александр, или по статорной обмотке, или…в общем способы есть. Напишу об этом в свободное время.

Виталий, вам надо определять частоты вращения под нагрузкой, или на холостом ходу? Если на ХХ, то вариантов мало 750(редко), 1500 и 3000.
Если нет нормального тахометра, и часто надо, я бы приспособил автомобильный датчик скорости с датчиком Холла и частотомер тестера, есть таких много китайских. ДС есть на 4,6, 10 имп. на оборот, импортные и на другие значения. Единственное- запитать его от любого блока, хоть зарядного напряжением 5…12 вольт.

ПАВ, спасибо за совет по автомобильному датчику. Попробую. Необходимость измерять скорость возникает в разных случаях: На холостом ходу, например при подборе двигателя, если на нём нет бирки (шильдика). У меня есть тахометр, тот самый о котором упомянул Админ, но он (тахометр) в последнее время стал «хандрить» (почему и поддержал вопрос Александра о других способах измерения скорости). Разбирать двигатель, чтобы глянуть на статор не всегда представляется возможным. Но здесь Вы заметили правильно: вариантов мало — можно определить на «глазок» при подключении к сети. Намного большая проблема — под нагрузкой. Тут на «глазок» не прокатит.
Админ, а что-за способ с дисками? Если можно подробнее.
Спасибо!

Есть еще способ- на некоторых стиралках на валу есть тахогенератр- генератор пост. тока с достаточно линейной характеристикой, ему уже достаточно просто измерителя напряжения, а характеристику в вольтах на оборот получить не трудно- на том же известном моторе в режиме ХХ.

Ещё раз спасибо, ПАВ! Обязательно попробую и этот способ, как только доберусь до стиральной машины:)

Вы только смотрите внимательно, могут быть и переменного тока.

Виталию:
Я давал ссылку, но админ удалил по каким-то соображениям- его право.
Или дождитесь его темы, или, если срочно- забейте в Гугл «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя» и первый же результат покажет на мою страничку в файлообменнике ЕХ.UA.
Там смысл примитивный- распечатать шаблон диска на принтере, примотать его скотчем к торцу вала двигателя, и включить двигатель. Только важно осветить торец вала люминесцентной лампой. Если обороты, указанные в шаблоне совпадут с реальными оборотами- вы увидите рисунок на вращающемся шаблоне. Если не совпадут- ничего не увидите. Стробоскопический эффект, как при съёмке винта вертолёта по телевизору- вертолёт летит, а винт не шевелится.

ПАВу: Спасибо, учту!
Александру: Зашёл на Вашу страничку, скачал и распечатал несколько дисков. При случае поэкспериментирую. Спасибо!

Здравствуйте.А какие ещё есть наиболее практичные способы определения начала и концов обмоток электродвигателя?

Здравствуйте уважаемый и выдержанный к нам балбесам Админ! (прогиб засчитан)))))
Очень интересует вопрос,который не дает мне покоя. Есть двигатель,примерно на 2,2 кв. Бирка отсутствует. Я его мучаю уже несколько дней,с подключением. Почему при подключении звездой и пуском от кондера в 100мкф он прекрасно работает,тихо,абсолютно не греется. Но как подключаю треугольником (если с проводами не путаю) с тем же запуском от кондера в 100мкф он ГРЕЕТСЯ за 5-10 минут? Разумеется я тут же убираю этот кондер из схемы,т.е только для запуска. Сам двигатель мне нужен как наждак. Нагрузка будет минимальной. Так зачем подключать треугольником,если он работает спокойно от звезды?

Денису:
очень правильный вопрос! действительно незачем подключать треугольником. работайте на звезде. Двигатели изначально изготавливаются под звезду или треугольник. не мучайте технику.

Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть, и тут варианты возможны. Разницу между звездой и треугольником надо и знать и понимать, тогда и писать можно о своем понимании.
В данном случае есть два варианта включения, ток и крутящий момент при этом разный. Конденсатор при таких неполноценных/ущербных схемах в первую очередь определяет направление вращения ротора, затем и остальное. Не будет конденсатора- ротору один фиг куда вертеться.

ПАВу:
(с)»Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть»
Вы не правы (ИМХО). Иногда стартует двигатель на звезде, а работает на треугольнике. Если его тупо присобачить к звезде- он будет греться.

Это далеко не всякий, а только мощный двигатель, или нагруженный, и стартует он наоборот- треугольник и потом, с раскруткой ротора через неск. секунд- переход на звезду. Тем не менее, греться не будет, это нормальный рабочий режим, длительный.
Но вы говорили об ИЗНАЧАЛЬНОМ, а продолжаете о совсем другом.

Не наоборот,а именно так, как я написал- старт именно на звезде. Тут я уверен, ибо почти каждый день в их пусковых ковыряюсь. Кстати, вы мне невольно напомнили, надо на форуме тему по разборке пускателя DILM-40 создать. А то фотки на мобиле давно лежат, а я всё забываю.
Так вот,иногда на шильдике двигателя указывается: звезда-660 Вольт, треугольник-380 вольт. И если его включить в звезду, но подать 380, то он будет греться. Проверено неоднократно.
Иногда шестиконцовые двигатели приходят с завода собранными в треугольник. Мы по-глупости сначала переключали их на звезду,и они грелись. В данном случае я говорю про маломощный -1.5кВт.

В данном случае, если речь о вопросе Дениса, а не вообще, никаких переключений пусковых не бывает. Только под конкретное напряжение, и таки чаще всего не 660 вольт. Там наверняка 220/380 и только. От выбора схемы включения будет зависеть и емкость конденсатора/ров, и мощность на валу. Для точила вполне терпима и псевдозвезда, но старт будет вялый с массивным камнем, поэтому лучше- треугольник.

Здравствуйте! Хотел бы задать пару вопросов о своих моторах, надеюсь поможете.

1. Есть трехфазный двигатель. На шильдике: АОМ 11-2, 3ф, 380 В, звезда, 0,35 КВт, 2700 об/мин, 1А, 50 Гц. По факту в клеммной коробке 6 проводов (никак не были соединены), прозвонил, нашел все пары, все по 24,9 Ом. Последняя обмотка замыкает на корпус и дает 25 Ом (W1 и корпус), и 0,1 Ом (W2 и корпус). Сам движок еще не разбирал.
Вопрос: Собираюсь запустить этот двигатель на 220 В, и продать этот двигатель в дальнейшем, что целесообразней: перемотать третью обмотку или продать тем же скупщикам как есть?

2. Есть однофазный двигатель. Шильдика нет (он был, но я его сорвал, там ничего прочитать уже нельзя было). В общем торчат 4 провода — 2 с толстой изоляцией и 2 с тонкой. С толстой изоляцией выдает 2 Ома (пусковая), с тонкой 22 Ома (рабочая).
Вопрос: если перепутать условные начала и концы рабочей и пусковой обмотки, ничего страшного не будет, ротор просто в другую сторону будет вращаться? Не будет ли проблем с полями, как при неправильном подключении в трехфазном двигателе?
После запуска такого двигателя по схеме с рабочим конденсатором на пусковой обмотке отключается полностью цепь с этим конденсатором и самой обмоткой, или только конденсатор отключается?
Есть 5 конденсаторов МБГЧ 250 В, 10 мкФ, пойдут они для запуска такого двигателя или нет? Если же нет, можно ли из них собрать батарею большего вольтажа и как именно, или лучше купить один на 450 В и примерно 50 мкФ?
Сам тип двигателя не знаю, может он прекрасно и без конденсаторов работать будет, но все же хотелось бы знать.

Заранее спасибо!

Да, в предыдущем сообщении перепутал пусковую и рабочую обмотки, с толстым сечением 2 Ома — рабочая, с тонким 22 Ома — пусковая.

По первому двигателю:
Скорее есть смысл открыть крышки и просмотреть клеммные провода вплоть до обмоток. Судя по сопротивлению-обмотка села на корпус в самом конце-скорее всего подтёрлась изоляция непосредственно на выходящем проводе.
По второму двигателю:
а) если перепутаете концы- произойдёт только реверс, всё в порядке.
б) по схеме с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена через конденсатор постоянно. Его не нужно отключать.
Вот тема
в) Из 4-х конденсаторов МБГЧ-250 В на 10 мкФ вы сможете собрать батарею 20 мкф на 500в. Пятый конденсатор не к месту. Поэтому, если нужен именно 50 мкф-то только покупать. Я просто не знаю, какая ёмкость нужна для этого двигателя. По активному сопротивлению обмоток такого не определить.
Нужен подбор методом тыка в сторону увеличения ёмкости.

Вячеслав, на пост от 11.03.2016 в 04.27- При желании такой мотор можно запустить на 220, сделав одну обмотку рабочей, другу- через конденсатор для получения требуемого направления. Просто грузить сильно не получится, так- точило…

Александр:
11.03.2016 в 12:13

Спасибо большое за оперативный ответ. Даже если протерлась изоляция — хотя бы просто изолентой ее можно будет замотать, не расплавится, как думаете?
Или силиконом аккуратно намазать? Или чем лучше?

И как конденсаторы соеденить? Одну пару последовательно, вторую пару последовательно, и потом эти две пары между собой параллельно?
При параллельном понятно, емкость суммируется, напряжение не меняется, а как при последовательном? Емкость не меняется, но и напряжение вроде не растет, или как-то не так?

Вячеслав:
12.03.2016 в 23:10
1. Не должна расплавиться. Но вдруг что- бывает чёрная тряпочная изолента, или прешпан подложить, или лакоткань, или асбест. На худой конец-деревянный клинышек забить.
2. Да, именно так и соединяйте.
А по итоговой величине конденсаторов- херню я вам насоветовал прошлый раз
Формула рассчёта ёмкости двух последовательных конденсаторов такова С= С1*С2 / С1+С2, то есть 10*10=100 . Далее под дробью 10+10=20. Делим 100/20= 5мкф.
Имеем две батареи из двух последовательных конденсаторов общей ёмкостью 5 мкф с напряжением 500в
Далее параллельно соединяем эти батареи и получаем 10мкф на 500В.
10 микрофарад на 500 Вольт

Александр, спасибо!
Пожалуй лучше купить парочку конденсаторов более высокого вольтажа и высокой емкости, а то то если по итогу мне понадобится где-то 30-50 мкФ, то таких батарей мне придется собирать огого…
Даже не представляю,сколько там потребуется их, включил этот однофазник сегодня напрямую без кондеров, почти потухли лампочки, двигатель сделал несколько оборотов и потом у меня сгорел провод от кнопки включения до мотора, пришлось прекратить.
А трехфазник разобрал, там вроде все норм, витки целые, на корпус нечему коротить…

Вячеслав,
Вам нужно смотреть не на сами витки, а на скрутку, где витки соединяются с отводящим проводом. На этой скрутке кембрик одет.

Не нужен там этот «вольтаж», достаточно и 400…450 В, некоторые и с рабочим 350 В работают. а вот емкость нужна расчетная или близкая.

ПАВу,
да- 400В вполне достаточно, а вот 350- уже рискованно. Двигатель- это всё-таки индуктивность с достаточно большим числом витков. При отключении есть риск пробоя обратным напряжением, оно гораздо выше рабочего.

Все зависит и от материала диэлектрика в конденсаторе. Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего. Если взять советские, есть типы, допускающие превышение номинального напряжения при 50 Гц на 20%, а есть на 100%, все зависит от конкретного типа.
Например, и такое есть: 100мкФ 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Бренд: DUCATI
Конденсатор пленочный пусковой для двигателей 100мкФ; 250В; ±10%

Мне кажется, всё зависит от цифры напряжения. Если конденсатор на 200 Вольт, но может терпеть 100%- то есть 400 Вольт, то зачем на нём написали цифру 200? Я не вижу логики.
Материал- штука хорошая, НО так он и определяет величину напряжения, которую напишут на борту конденсатора.
10-20% разброс это нормально, и то он касается ёмкости, а не пробивного напряжения.
«Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего»
Я не встречал, но верю, что они есть. Однако уверен-они не стоят в серьёзных индуктивностях.
Например у меня (на работе) в индукционной печи стояли кондёры всего на 200 вольт,при рабочем напряжении в 130 Вольт. Ток там на килоамперы шёл.
Но в печи всего 20 витков обмотки- там и не возникнет обратного пробивного напряжения. А попробуйте поставить кондёр с таким примитивным запасом например на компенсатор ламп ДРЛ. Стрельнет однозначно.

Двигатель ДПТ-П-22-4, 380В., 0,55/0,37 кВт., 3000/1500 об. YY/треуг
6 выводов, коробка разбита. Предполагаю, что все 6 обмоток в кольцо. Как правильно проверять? Хочу подключить на частотник мощностью 0,55. Какую схему лучше выбрать для лучшего крутящего момента на малых оборотах, разгонять хочу до 4000 об. Эсть ли ограничения по частотам.
Спасибо за Вашу работу.

Люди, как проверить обмотку на пробитие на корпус?
У меня трехфазник АОМ 11-2, одна из обмоток звонилась на корпус, разобрал мотор — вроде все целое, на корпус статора мультиметром ничего не звонится. Втыкаю индикаторную отвертку в провод и начинаю пальцами водить снаружи проводки для поиска пробития — не получается, отвертка тусклым светом постоянно светится. Как проверить, где изоляция подпорчена?

Место- где, вряд ли вы найдете, можно только факт пробоя. Делается это не мультиметром, а или мегомметром, или лампой 220/25 ватт и двумя проводами к ней. Соблюдая ТБ!!!- мотор на изолированном столе и т.п., перчатки- как минимум, нейтраль сети- на корпус мотора, затем по очереди касаетесь к выводам обмоток лампой, второй провод которой включен к фазному проводу сети. Не горит/светит лампа- нет пробоя, горит/светит- есть. А уже детализация- дело сложное.

Вячеславу,
Если после разборки ничего не звонится, значит надо собирать и поэтапно звонить. При установке какой детали начнёт опять давать корпус- та деталь к обмотке и прислоняется.

А там аж две детали- два щита и не заметить место касания обмотки трудно.

ПАВу:
Аж три- вы про борно забыли))

А еще каждый виток отслеживать? Ясно дело- искать, значит везде искать.

Здравствуйте, пожалуйста объясните что такое дополнительный блок контакт и как его подключать к пускателю

Однозначно ответить сложно,возможно, это означает возможность наращивания контактных групп в контакторах. НЕ у всех, но такое есть- просто сверху устанавливается еще одна надстройка. Дайте е-мелю, покажу, если речь об одном и том же.
Так же есть возможность включать последовательно с рабочими контактам и теплозащиту.

Создайте материал вы же профиль по электронике, обычный дополнительный блок контакПКИ-22НО 2НЗ,пожалуйста вот, понятно что он предназначен для размножения контактов, так вот куда его подсоединять к пускателю, там если например возьмём промежуточное реле у реле есть катушка при подачи напряжения она замыкает и размыкает свои контакты, а вот вот этот дополнительный блок контакт у него же нет катушки как подсоединять фото в комент выложите пжлста!

Игорь,он пристёгивается не куда попало,а только к определённому типу контакторов, у которых есть для него посадочная площадка и поводок на ярме.

А как он работает, у него катушка имеется?

Нет у него катушки. Его механически тянет за собой сердечник катушки. Если контактор конструктивно предназначен для доп контактов- то он сможет с ними работать. Если не предназначен- то НИКАК!

Игорь, более подробнее с дополнительной приставкой на примере ПКЛ-22М (на 4 контактные группы) Вы можете ознакомиться в статье про . Если появятся сопутствующие вопросы, то и задавайте их в комментариях к той статье. Спасибо.

такой вопрос-если при соединении звездой подключить напряжение не на три начала,а на три конца(соответственно три начала в кучу)…что-то изменится в работе двигателя?

Доброго времени суток. Есть двигатель, на бирке написано что на 220, на три фазы. Выходит только три конца. Хотелось бы подключить его на одну фазу. В связи с этим задался вопросом по какой схеме он подключен, звезда или треугольник. Есть ли какой-нибудь способ это определить? На бирке соответствующих пометок нет. Двигатель от глубинного вибратора ИВ… не помню как там дальше.

А звезду можно подключить на однофозную сеть?

Что еще, кроме «написано что на 220″ написано, значкие какие-то есть?
Можно и звезду, смотря для чего. Если для точила- сойдет, если что-то мощное- вряд ли, такое, не зная мощностей, сказать трудно.

Значков нет, написано 220в 3 50~ гц. Остальное все мощность, год, модель девайса и т. д. Больше нигде никаких надписей, ни на крышке ни под ней… в общем нигде. Посмотрю точную модель- напишу. Просто не знаю звезда там или треугольник. Как треугольник подключить на одну фазу знаю. На этом сайте нашел схемку, вроде как звезда так же подключается. Просто есть сомнения, никогда о таком не слышал. Я сам профессионально с этим не связан, так что опыта с электродвигателями почти нет.

Да без разницы- на одну фазу можно и одну обм. и две включить, остальное через конденсатор. Крутиться ротор будет, только момент на валу разный.
Попробуйте сопротивление измерить.

Сам двигатель на киловат, крутить будет только вибратор, нагрузка не большая.

Игорь, скорее всего обмотки двигателя у Вас собраны звездой на напряжение 220 (В), т.е. к каждой обмотке двигателя при соединении звездой прикладывается 127 (В). У меня подобный двигатель (АОЛ 22-4) рассмотрен в статьях про: и подключение .

Здравствуйте,подскажите пжл.при подаче напряжения 380 на вторые концы обмоток движка,сколько будет на первых концах,можно ли сжечь контроллер если эти концы по ошибке были подсоедены к контроллеру на 24 вольт?

Перемычек в борно нет,роль перемычек выполняют контакторы,схема звезда-треугольник

приветствую всех, у меня вопрос, подключал мотор на котором ничего толком не написано,400V +10% и не звезды не треугольника нет, есть 6 концов, нашел обмотки 1,2,3 , начал искать,начало концы подключил через лампу на одну из обмоток,осталось 4 провода, 2 соеденил померял — 0, далее поменял провода, меряю, 2,2В, поменял — 0, поставил так когда было 2,2В более высокое напряжение в отличае от нуля, получается я нашел начало и конец (допустим) первой и второй обмотки, как мне понять какие из тех двух проводов будут являться началом и концам к тем которые я нашел меряя напр. (получается НЕ ТА которая вызванивалась изначально при замере сопротивления?) помогите начинающему электрику)))

Если вы нашли три обмотки, равные по сопротивлению, независимые, зачем вам что-то еще искать? Включаете их или треугольником, или звездой и подаете напряжение. Ротор должен вращаться в любую сторону. Если вам это направление не подходит, переворачиваете выводы одной обмотки и получите обратное вращение.

в итоге когда я разбирался, двигатель был уже замкнут, но все же мой вопрос остается, как понять нде начало а где конец. я же меряю u—-u1+с1—-с. меряю я получается u и с в итоге получаю более высокое напр, а тогда что будет являться началом и концом для c и u?

ПАВ, тоесть получается когда я нахожу обмотки измеряя сопротивление, оно и будет началом и концом? вызвонил 3 обмотки по 25 Ом соеденил их в звезду и подал 3 фазы и все чтоли?))

тогда зачем вся эта тема с напряжением в 100 вольт, или как я делал через лампу чтоб не подавать 220 на обмотку

Илья, куда ж еще подробнее?! Если у Вас трехфазный двигатель и в клеммнике 6 концов, то и действуйте последовательно, согласно данной статьи. Вы нашли три разные обмотки, сопротивление у них одинаковое и это хорошо. А затем Вы пишите, что подаете на одну обмотку напряжение. Почему на одну то?! Посмотрите внимательнее на схему в статье — напряжение подаем на обе обмотки, соединив их последовательно. А напряжение измеряем уже на третьей обмотке, и т.д.

все, я разобрался, извеняюсь за невнемательность, поделючил 3 ех фазный вентелятор, спасибо вам! схема работает)

Александр:
11.08.2016 в 20:37

есть однофазный двигатель с обмотками 1,6 Ом и 6,7 Ом, без конденсатора (рабочая и пусковая). Предложте схему реверса с блоком кнопок «Стоп» , Назад» , Вперёд»
Александр, предлагаю почитать кучу материала в теме «реверс однофазного двигателя»

Подскажите пожалуйста как правильно подключить индуктивный мотор на 3 фазы cos 0,08, 90киловатт

Как понимать «индуктивный» и cos 0,08 ??? Такого косинуса не бывает.
К какой сети?

Метод хорош для двигателей с одинаковым сопротивлением обмоток, а вот двигатели для домашних вентиляторов имеют 4 пары и различные сопротивления обмоток, тут наверное лучше будет метод батарейки (прерывистое подключение) и следить куда отклоняется стрелка прибора (цифровой не подойдет).

А зачем в таком двигателе определять полярность обмоток?

Здравствуйте! У меня такой вопрос. Отдал в перемотку 3-х фазный асинхронный двиг 3000 об. 0.79 кВт. Попросил соединить треугольником. После перемотки выведено 6 концов и скручены по паре. значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе. Запускать так или искать начало и конец каждой обмотки? Как будет работать, если оставить как есть? Прошу объячнить, так как я не электрик.

Почему вы решили именно так-…значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе…(с) Проверьте сначала, убедитесь.

Здравствуйте! имеется асинхронный двигатель 2,2 КВт, стоит в редукторе для бурения. Сопротивление всех обмоток постоянному току 2,8 Ом. Сопротивление между обмотками относительного друг друга и корпуса измерялось мегаомметром на 500 В. Норма. Проблема: На холостую мотор работает, крутит. Под нагрузкой не развивает требуемой мощности. Подключали сначала через частотный преобразователь на 220 В, соединение треугольник, не бурит. потом, для эксперимента подключили звездой на 380В та же картина, под нагрузкой умирает, хотя в холостую замечаний нет.Сам редуктор в идеальном состоянии. Подскажите, что делать? может ли проблема быть в роторе? вряд ли могли все три обмотки одинаково подгореть до 2,8 Ом. и вообще каких порядков должно быть там сопротивление? заранее спасибо!

Здравствуйте! Сам электрик,но такое впервые вижу. Пришел двигатель с перемотки, 380 в, когда отдавал, было три вывода в борне, а пришел он с 9-ю. Первая пара с биркой вторая 2°5, третья 3°6, и плюсов еще три провода без наименования, вопрос! Как это понять? Что с чем скрутить и куда подать напряжение

Шутите??? А у мотальщике не проще спросить?

здравствуйте,подскажите-двиг.по виду похож на АОП 22-4(алюм.корп со станин)
больше НИЧЕГО НЕТ.ОБМОТКИ ПОМЕРЯЛ:1-35,6ом;2-38ом;3-35ом.исходя из всех обьяснений на сайте я понимаю(может НЕ ПРАВИЛЬНО),что сопротив.одной обмотки
отличаеться от других прибл.на 7-8 процентов(вместо 2)и ещё НЕбольшое ли это
сопротивление?вопрос:каковы могут быть причины(такой разницы и такого сопротивления) и можно ли что-то сделать или ВЫБРАСЫВАТЬ7!Благодарю.А сайт от-
личный,ОГРОМНОЕ СПАСИБО АДМИНУ и другим за их терпение и обьяснения!

Доброго всем здоровья!хочу извениться за неправильную инфу о имеющемся двигателе(от 17.09.2016 в 21.08).нашёл сайты сгабар.движк.:даю свои данные
L-250;d-14;h-90 и ещё коробки НЕТ(ТОЛЬКО ВЫВОДЫ),НАР.ДИАМЕТР-150;ГАБАР.СТАНИНЫ(ПРЕКРУЧИНАЯ)-165 на 150.Вопрос:что за движ.? И по поводу сопротив.обмоток:
35,6;38;35ом(т.е то,что в предыдущем посте(может НЕ ПРАВИЛЬНО ОБОЗВАЛ?!тогда
Простите.Спасибо.

Здравствуйте! У меня указанный в статье способ не работает! Ради эксперимента решил опробовать этот способ на двигателе с промаркированными началами и концами обмоток. Первый двигатель — 0.25kw/380v. Сделал все как указано на схеме в статье — сначала v1 соединил с u2(согласно статье-встречно), на v2 и u1 подал 220В, замер напряжения на w1-w2 показал 16,5В(?!). Далее v2 соединил с u2(согласованно) и на v1- u1 подал 220В — замер на w1- w2 показал 0.6В(?!). То есть результаты получились с точностью наоборот. При этом движок гудел как трактор.
Второй двигатель — 1.3kw/380В. Соединял аналогично как на первом движке. И при встречном, и при согласованном соединении обмоток результаты замеров давали напряжение, близкое к нулю. Можете объяснить, где собака зарыта?

Всем доброго времени суток! Статья очень полезная и наглядно все объясняющая. Спасибо АВТОРУ! Не знает ли кто-нибудь, как сделать самодельный прибор для определения начала и конца обмоток. Чтобы обходиться без милиАмперВольОмметра. Хочу смастерить для предприятия. Проблема с определением обмоток довольно часто появляется. Хочется, чтобы все было просто и понятно даже не специалисту. Всем спасибо.

Александр, посмотрите еще раз схему соединения начала и конца обмоток в статье! В Вашем первом случае Вы как раз соединили согласованно конец U2 соединили с началом V1 и подали напряжения на начало U1 и конец V2 (как и на схеме). А во втором случае у Вас магнитопоток обмоток направлен встречно друг другу, и результат на мультиметре очевиден. А вот со вторым двигателем не понятно. Посмотрите еще раз начало и конец обмоток.
Данным методом пользуюсь давно, он очень простой. За статью отдельное спасибо, интересно было прочесть. Очень нравиться как автор досконально все объясняет, нам в институте так не преподавали ТОЭ, как автор в своих статьях)

Здравствуйте.
Способ описанный в статье применим для нахождения начала/конца обмоток ЭД большой мощности, например 250 кВт? Спасибо.

Валентин, данный способ применим для двигателей абсолютно всех мощностей.

Здравствуйте.
Очень хороший сайт, много полезной информации.
Пока ждал ответ успел проверить теорию практикой. У меня не получилось воспользоваться этим методом на двигателе мощностью 250 кВт. Малое сопротивление обмоток привод к КЗ. Воспользовался «обратным» методом, на одну из обмоток подаем 12 (или около того) Вольт, на двух других измеряем напряжение, если обмотки соединены согласованно, то вольтметр что-то покажет (несколько Вольт).

На первом рисунке фаза U1-U2 конец пронумерован правильно? А на фазе V1-V2 просто поменяли бирки и теперь соединили конец U2 c концом V2 (который был точнее V2) запутался…

А чтоб короткого не было может еще последовательно лампу включить?

Хочу немного дополнить. Можно найти начала и концы обмоток даже при помощи простых подручных средств, например при помощи простой лампочки на 220В. Нужно все три обмотки соединить последовательно и подключить в сеть 220В. А далее просто по очереди подключать лампочку к каждой из трех последовательно соединенных обмоток. Если лампочка горит на всех трех обмотках одинаково, то обмотки соединены правильно и остается только обозначить начала и концы обмоток. А если на одной из обмоток лампочка горит тусклее или совсем не горит, то значит концы этой обмотки нужно просто поменять местами.

Хочу немного поправить. Напряжение на неправильно соединенной обмотке будет не ниже, а выше. Следовательно лампочка будет гореть на этой обмотке не тусклее, а намного ярче чем на двух других.

Живу в Торонто, механик. Проверил все двигатели, еле нашёл европеейский с 6 концами. Подал 120 вольт на 1 обмотку, соединил две другие последовательно, замер — 23 вольта. Если две обмотки включены встречно, то получил примерно 1.5 вольта.
Другие двигатели имеют 9 выводов, 6 обмоток, концы трёх соединены внутри двигателя, есть ещё двигатели с 12 выводами, т. е. 6 обмоток — как быть в этих случаях?
Спасибо.

Зачем вам эти все замеры? А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?
У европейского частота совпадает с канадской?
Электрики правы- там этим не морочат себе головы.

Nikolai, определение начал и концов обмоток многоскоростных двигателей делается аналогично. Конечно же это нужно рассматриваться индивидуально, но смысл остается прежним — определить направления обмоток каждой секции.

Спасибо, Админ, но вопрос с двигателем с 9 выводами. Здесь они маркируются так: первая основная обмотка начало — 1 конец 4, соответствено, вторая основная 2 и 5, третья основная 3 и 6. Дополнительные обмотки 7 и 10, 8 и 11, 9 и 12. Концы дополнит. обмоток 10, 11 и 12 уже соединены внутри двигателя, я их не вижу, т. е. будет соединение звездой, поэтому имеем только 9 выводов. Я прозвонил и нашёл 1, 2 и 3 обмотки и начала дополнительных 7, 8 и 9, но как теперь правильно соединить основные и дополнительные? Я понимаю, что первая основная обмотка должна быть соединена с первой дополнительной последовательно, т. е. конец 4 должен быть соединён началом 7? Как это найти или без разницы и я могу соединить первую основную с началом третьей дополнительнойи т. д.? Спасибо.
Нашёл на канадском сайте по Вашему методу один канадец предлагал идею использовать аналоговый малтимитер (кстати, правильно звучит по-английски мАлтимитер). Он менял местами тестовые провода на малтимитере (зачем, не понимаю, я не электрик), подавал питание от батарейки 9 вольт и смотрел в какую сторону отклоняется стрелка, определяя концы и начала обмоток, хотя на цифровом, кажется, тоже есть плюс и минус когда меряешь напряжение постоянного тока. Спасибо.

А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?——-ПАВ, мы определяем не правильность вращения, а правильность соединения обмоток, правильное или встречное соединение, читайте статью.

В книге Л.Г.Прищеп Москва Агропромиздат 1986г. Учебник сельского электрика на стр.255-256 описаны все три способа определения начал и концов обмоток.Первый способ который описал админ называется метод трансформации,при подачи 220v на катушки и при наведении ЭДС на контрольной лампочке будет заметно свечение спирали, нет ЭДС нет свечения. Второй метод называется метод подбора концов,который описывал выше Виталий, тоесть тупо соединяем концы «звездой» а на остольные три конца подаём 380v если двигатель работает норм. то нам повезло, если одна обмотка перевёрнута, двигатель «мычит» за 2-3сек. не спалите меняем концы одной обмотки заработал угадали нет возращяем всё назад работаем с другой обмоткой всего попыток три раза. и третий способ способ «открытого треугольника» который тоже обсуждался выше.

Други помогите асинхроный эл.двигатель соединение звезда, замер тестером 1обмотка+1обмотка равно 3 ом. рабочий движок или мёртвый?

Здравствуйте, Админ. Хотел задать вопрос. Электродвигатель без обозначения, судя по проводам однофазный, двухобмоточный(рабочая и пусковая). С центрабежным механизмом отключения. Снаружи на выход 6 концов. Плюс 2 конденсатора разных ёмкостей. Вопрос: есть ли начало и концы обмоток? Как это определить? Как определить рабочую и пусковую обмотки? И как правильно все это расключить? Зарание спасибо.

Андрей-
1- конденсаторы там штатные или самопал/самолеп? Почему такой вопрос? Потому, что вы можете найти схему мотора АОЛБ и там места для включения просто нет, да и незачем при наличии пусковой обмотки.
2- обычно рабочая обмотка намотана более толстым проводом и имеет меньшее сопротивление, чем пусковая или пускосдвигающая.
3- начала и концы искать не надо- на рабочей- произвольно, а направление пуска и вращения определит пусковая, см. схему к АОЛБ.
4- там 6 выводов обмоток или просто 6 шпилек?

Здравствуйте! Пытаюсь найти начала и конец фазных обмоток по вашей статье. Подключил электродвигатель по первой схеме, подал напряжение 220В двигатель гудит, скажите это нормально, он не сгорит?

Подскажите может ли быть сопротивление обмоток асинхронного двигателя 37 кВт, 0,9 Ома каждая

Почему и нет? Чем измеряли? Сопротивление проводников щупов учли?

Александр, сейчас посмотрел по протоколам различные двигатели аналогичной мощности 37 (кВт) — сопротивление обмоток постоянному току находится в пределах от 0,06 до 0,09 (Ом). Но это мы измеряли специальным микроомметром MMR-600. Вы чем измеряли обмотки?

Я делаю несколько иначе. Напряжение ~24В (так безопаснее) подаю на оставшуюся обмотку. В Вашем случае w1-w2. А вольтметр подключаю к сборке u1-u2 + v1-v2. Если вольтметр показывает «О» — обмотки подключены навстречу друг другу. И т.д. Этим убиваю второго зайца: проверяю идентичность обмоток (некачественная сборка или межвитковое).

Добрый день.
Подскажите если u1-u2,w1-w2 прозваниваются, a v1-v2 «молчит» и v2-w1 звонится. Двигателю хана?

Алексей, скорее всего да. Если не звонится одна обмотка, то значит в ней обрыв — работать такой двигатель не будет. А у остальных обмоток сопротивление одинаковое? Сопротивление изоляции относительно корпуса измеряли?

Не измерял, но движок после того как сработал мотор автомати (его заново взвели) загудел.
Получаеся что сгорел двигатель. Самое интересное что он только с перемотки, и отработал 1 час под нагрузкой и такое(((Не подскажите почему он сгорел? На нем реализована схема звезда-треугольник. Все контакторы тоже новые.

При небольшой мощности на валу мотор может и с одной обмоткой работать, только пускать вручную придется. При двух можно пробовать с конденсатором.
Есть такое небольшое точило с редким 3-ф мотором. В сети 220 работал с конденсатором, потом «отсохла» одна обмотка- попала влага, просушка не помогла, оставил две + конденсатор- работал, потом и вторая отсохла, теперь запускаю рукой в нужном направлении, для мелочевки и сверл достаточно.

Алексей, очень часто люди умирают от лечения, техника- от ремонта, в т.ч. и перемотки! Что вам рассказать? Как криво перемотали? Поможет? Такое над тут же вертать взад перемотчику.

Добрый день! Есть двигатель с 3 выводами. Звонятся попарно с одинаковым сопротивлением. При подключении к сети вал дергается вперёд/назад, мотор гудит. Подскажите, пожалуйста, где искать? Одна обмотка перевернута?

Дмитрий, мало данных. Какое напряжение подавали на двигатель, однофазное или трехфазное? Если однофазное, то скорее всего 220 (В)? Подавали без фазосдвигающих конденсаторов? Двигатель какое имеет номинальное напряжение? Наверняка, коль 3 вывода, то 380 (В)?

Если нет конденсаторов, вот так и дОлжно быть- вал будет стоять и мотор гудеть. Пуск в нужном направлении возможен- принудительно- рукой, или конденсаторами. Если от руки вертится вал, подбирайте по мощности/току конденсаторы. Про это тут есть.

Двигатель АИР90L2-2шт.. Состояние внешне отличное. Но в коробке только 3 вывода. Подавал 3*380. Один работает идеально. У второго при включении вибрирует вал. Включать трёхфазный мотор в однофазную сеть умею, однофазный отличить от трехфазного тоже смогу. Обрыв фазы тоже встречал. А вибрация вала пока для меня новинка. Руками крутить не рискнул из-за возможности пробоя, хотя сопротивление обмоток на корпус проверил, замыкания нет.

P.S.Часто 3 провода встречал после перемотки.

Здравствуйте купил я професиональную мойку там стоит двиготель с подкльчением на 220 вольт скондесатором открыл крышку двиготеля там четыре вывода толстых провода и еше выходят два белых тонких провада непонятные мне для чего они нужны я подключил двиготель на тех четырех выводах он работает но греется движок

И что, нет у этой мойки ни имени, ни отчества, ни паспорта? Что можно посоветовать, не зная ничего? Греется даже работающий на холостом ходу двигатель, ваш как греется, до какой температуры?

Здраствуете есть вопрос.двигатель имеет две не зависемые обмотки подключаентся в звезду паралельно есть шесть концов как найти пары не пойму.

О какой звезде речь, если обмоток все две:… имеет две не зависемые обмотки…(с), а не три??? Как понимать:…паралельно есть шесть концов…(с)
ФИО мотора написали бы, все проще гадать…

Здравствуйте.Админ, интересный способ обнаружения начала и конца фаз буду использовать если не найду более удобный спасибо. конкретный вопрос меня интересует: из блендера выдрал электродвигатель, электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором, в статоре две обмотки =катушки расположенные на 180 % друг от друга хотя и питались они от 220 вольт фазного напряжения сами обмотки не расчитаны на такое напряжение. проверил обмотки хорошие как найти начало и конец обмоток в статоре такого электродвигателя? спасибо.

1- в однофазной сети фазное и линейное напряжение суть одно.
2- методом тыка ищете- по желанию получить требуемое направление вращения, только и всего.
3- с 180 градусов- спорно.
4- откуда такое мнение-…сами обмотки не рассчитаны на такое напряжение…(с) а на какое еще они могут быть?

День Добрый. Искренне буду признателен за консультацию безграмотного. Двигатель однофазный 3 тыс 0,5 кВт отдал на перемотку, забрал его, а он на холостом ходу греется, через 5 минет. Я проверил шариком, шарик прилипает, то есть — межвитковая.
Вернул назад, начали проверять клещами, все 4 конца. 3 конца показывают 2,6 ампера, а четвёртый 3,5 ампера. На двигателе написано номинальное напряжение 2,6 ампера. Я говорю это не нормально, что показывает 2,6 ампера, на холостом ходу этот показатель должен быть где-то 60 -70 % от номинала. Меня убеждают, что я не прав, что 2,6 ампера это на холостом ходу и что под нагрузкой двигатель не будет греться…… со скандалом оставил на повторную перемотку. ОБЪЯСНИТЕ мне, в чём я не прав????

1- тип- военная тайна?
2- если в моторе 2 обмотки, непонятно про три конца и токи.Откуда так много токов, если их таки две?
3- на шильдике пишется ток при номинальной мощности как сумма токов в рабочей и фазосдвигающей обмотке.
4- да, ток на ХХ должен быть меньше, иначе на кой такой мотор?

1.Модель не не могу сказать по памяти. от насоса.
2. переменного тока.
3. На выходе 4 конца, 2 скручивают как общие и 2 идут на конденсатор 10 микрофарад.

1- плохо
2- понятно
3- обычное включение, остались непонятными данные измерений.

Алексей прошу ответить,вы обьяснили как расчитать емкость рабочего конденсатора для каждого эл.мотора,с этим все ясно.У меня вопрос?Скажем по расчету мне надо примерно 20 мкФ,могу я использовать 30 мкФ или больше,или длжно быть только 20 мкФ?
Должна ёмкость всегда соответствовать расчёту,что будет если она будет на много выше?
Ник.Б

А тут выбор за вами- или искать расчетный номинал или брать что есть. Как себя поведет мотор с такой прибавкой, знает только он; ну и вы узнаете, например, обнаружив сильный нагрев.

Здравствуйте. У меня двиг тельфера 3-х фаз, на 380 . Попробовал ваш метод — на табло всегда по нулям, а двиг пытался запуститься. питание на обмотки подавал кратковременное

Сергей, это все условно. Взяли одну обмотку, указали для себя в любом порядке, что это начало, а это конец, и все. А далее нужно лишь определить начала и концы у других обмоток по отношению к первой.

В данной статье я хочу рассказать о том, как обнаружить неисправность в цепи электропитания трёхфазного двигателя и как проверить сам двигатель.

Начнём по порядку.

1. Первое что необходимо сделать, это проверить наличие напряжения на автоматическом выключателе (АВ) или магнитном пускателе, т.е. поступает ли напряжение от электрощита. Проверить напряжение можно с помощью , вольтметром или , где есть вольтметр. Я не советую пользоваться индикатором напряжения, т.к. наличие входного напряжения вы определите, а отсутствие нуля нет.

2. Проверить сам автоматический выключатель и магнитный пускатель на исправность. Измерьте напряжение на входных контактах обоих устройств, а затем на выходных (автомат должен быть включен и нажата кнопка «Пуск», если стоит ), идущих на электродвигатель. Если неисправен (нет напряжения), то замените его на аналогичный по напряжению (220 или 380В) и по силе тока (А). Если нет напряжения на выходных контактах магнитного пускателя, то скорее всего выгорели контактные пластины. Если есть возможность, то замените их, если нет, то замените пускатель целиком на аналогичный.

Используйте на своих сайтах и блогах или на YouTube кликер для adsense

3. Проверяем целостность электропровода (кабеля), идущего на электродвигатель.

Проверить целостность провода можно с помощью зуммера электротестера или . Так же можно проверить и с помощью контрольной лампы или вольтметра. Отключаем автомат (АВ), отсоединяем провода от электродвигателя. Затем включаем автомат и проверяем наличие напряжения на проводах. Осторожно, работа под напряжением!

Если есть вероятность того, что произошло короткое замыкание в кабеле (спайка и обрыв провода), то необходимо проверить провода на замыкание между собой. Отключаем автомат, отсоединяем провода от электродвигателя. С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем по очереди провода на замыкание между собой.

4. Проверяем целостность обмоток самого электродвигателя.

Проверить целостность обмоток статора электродвигателя можно и с помощью контрольной лампочки. Но это только в том случае, когда нет других приборов. Отключаем автомат, отсоединяем два запитывающих фазных провода, оставляем один. Включаем автомат, проверяем наличие напряжения на всех выходных контактах обмоток. Если все обмотки электродвигателя целые, то контрольная лампочка будет светиться.

Все электродвигатели классифицируются по разным параметрам – мощности, особенностям внутренней схемы и так далее. Но, как правило, все неисправности в них типовые. Поэтому и проверка (прозвонка) электродвигателей на исправность, независимо от их модификации (постоянного тока, синхронные или асинхронные), разновидности, мощности, назначения и так далее проводится по одному и тому же алгоритму.

И если читатель поймет смысл всех операций, то без труда сделает простейшую диагностику любого из электродвигателей, чтобы удостовериться в его работоспособности.

Перед тем, как приступить к тестированию электродвигателя, его нужно отсоединить от привода. Только в этом случае гарантируется точная диагностика изделия.

Один из самых распространенных случаев, когда напряжение на образец подается, а он «стоит», без всяких признаков «жизни». Убедиться в исправности механической части двигателя несложно – достаточно прокрутить его вал вручную, причем на пару-тройку оборотов. Если это можно сделать без каких-либо усилий, то изделие исправно. Небольшой люфт (иногда он есть) для некоторых типов электрических двигателей вещь вполне допустимая. Но если он значительный, то это уже следует рассматривать как отклонение от нормы. В этом случае о полной исправности двигателя (даже при отсутствии иных дефектов) говорить не приходится.

Наиболее вероятная причина поломки – выработка ресурса опорных подшипников ротора или их выход из строя из-за систематического перегрева. Хотя могут быть и иные – попадание инородных фракций (проще говоря, грязи и пыли), износ щеток. Достаточно произвести частичную разборку электродвигателя, чтобы определить, что мешает свободному вращению вала.

Если механическая часть двигателя исправна, то следует переходить к тестированию всей электрической схемы. Номинал подаваемого напряжения должен соответствовать значению, указанному в паспорте эл/двигателя. Вот в этом и нужно убедиться, произведя измерение на его клеммах (выводах). Для этого необходимо лишь снять крышку с соединительной коробки. Почему именно там?

Практически ни один эл/двигатель напрямую к источнику питания не подключается. Всегда есть промежуточные «звенья» в цепи. Даже в самой простейшей схеме имеется хотя бы 1 элемент – кнопка (тумблер, АВ или что-то подобное). Нельзя исключать и кабель, которым соединяется электродвигатель с источником питания. Возможно, само изделие и в норме, а не запускается совершенно по другой причине (поломка защитного автомата, МП, обрыв в питающем проводе).

Пользоваться в данном случае бытовым пробником (индикатором) нецелесообразно. Он не покажет номинал напряжения; только наличие/отсутствие такового. Следовательно, работать нужно лишь с измерительным прибором. Например, мультиметром.

Если проверка показала, что напряжение подается, и оно соответствует нормативу, то вывод однозначный – неисправность в электрическом двигателе.

Начинать нужно с того, что, как это не покажется странным, в буквальном смысле электродвигатель понюхать. Самый простой и действенный способ первичного определения его неисправности. В большинстве случаев при нарушениях в схеме повышается температура внутри корпуса, что приводит к частичному плавлению компаунда. А это всегда сопровождается характерным запахом.

Потемнение краски на электродвигателе, особенно на отдельном сегменте, появление темных наплывов в районах крепления крышек на торцах корпуса – верный признак избыточного нагрева.

После снятия «колпаков» следует осмотреть внутренности электродвигателя со всех сторон. Расплавление компаунда сразу же будет заметно. Если он «потек» достаточно сильно, то однозначно придется заниматься ремонтом изделия – его нельзя считать полностью исправным.

Это касается моделей коллекторного типа. То, что они на месте, еще не говорит об исправности электродвигателя. У этих сменных контактов есть некоторый предел износа, и его реальную величину визуально несложно оценить по их длине. Как правило, допустимая выработка – если «высота» щетки не менее 10 мм. Хотя для конкретного изделия следует уточнять. Но в любом случае при подозрениях на повышенный износ лучше сразу же их заменить.

На роторе находятся ламели. Не только повреждения любой из них или отслоения, но даже глубокая царапина – признак неисправности. Возможно, электродвигатель еще какое-то время и поработает, но вот сколько и как эффективно – большой вопрос.

Для этого они исключаются из схемы. Методика зависит от типа эл/двигателя. Выводы можно отпаять или «откинуть», раскрутив фиксирующие гайки. В противном случае протестировать их на целостность невозможно. Обмотки электродвигателя соединяются в общую схему («звездой» или «треугольником»), и их тестирование в исходном состоянии бессмысленно – они все будут «звониться». Даже и при обрыве в случае .

По сути, каждая из них – провод, уложенный соответствующим образом. Все они соединены в схему. Следовательно, из выводов должна быть лишь одна «пара». Вот и нужно взять любой из них (предварительно сняв все перемычки) и поочередно, при помощи мультиметра, «прозванивать» с остальными. Если при проверке конкретного вывода прибор все время показывает ∞ (при измерении сопротивления), то в этой статорной обмотке – внутренний обрыв. Однозначно – в ремонт.

Методика идентична, и повторять проверку нет смысла. Это оценивается сразу, параллельно. Нужно лишь учесть, что если какой-то вывод «звонится» более чем с одним проводом, то это означает, что между обмотками – короткое замыкание. То же самое – только в мастерскую.

В принципе, аналогично. Разница лишь в том, что при проверке изоляции проводников один щуп тестера постоянно на корпусе электродвигателя (предварительно следует зачистить небольшой «пятачок» от краски), а второй последовательно присоединяется ко всем выводам, поочередно. Если хотя бы раз прибор покажет нулевое сопротивление, значит, этот проводник «коротит». И в этом случае без ремонта не обойтись.

Иногда напряжения батарейки мультиметра недостаточно. Для таких испытаний более подходит омметр. Но для этого нужно, во-первых, свериться с паспортными данными электродвигателя (по допустимому напряжению проверки изоляции), во-вторых, подобрать прибор соответствующего класса. Слепо следовать рекомендациям по проведению такого рода диагностики на исправность не нужно, иначе легко загубить обмотки.

И последнее. Нужно просчитать, что выгоднее – восстанавливать исправность изделия или приобрести новое. Это зависит от специфики его эксплуатации, интенсивности использования, необходимости в нем в какой-то момент времени (срочная работа, например). Практика показывает, что после того, как эл/двигатель побывал в мастерской, в «чужих руках», больше полугода он не проработает. Проверено.

Ну а как поступить, решать только вам, уважаемый читатель. По крайней мере, самостоятельно произвести простейшие проверки электрического двигателя на исправность вы уже сможете.

Как определить начало и конец обмотки двигателя

Обмотка есть только у электродвигателя, поэтому ее начало и конец можно найти только в этом устройстве. Это необходимо сделать, чтобы после подключения двигатель просто не сгорел. Как правило, выводы для начала и конца обмоток указаны на корпусе двигателя, но если их нет, сделайте это сами.

Как определить начало и конец обмотки двигателя

Необходимо

  • — электродвигатель;
  • — тестер;
  • — проводники.

Инструкции

Шаг 1

Стандартный электродвигатель имеет три обмотки. Возьмите тестер, настройте его на работу в режиме омметра и проверьте сопротивление между выводами. Если выводы не принадлежат одной обмотке, то сопротивление между ними будет приближаться к бесконечности, если это одна обмотка, то тестер покажет некоторое сопротивление. Отметьте пары контактов, которые выходят на одну обмотку. После этого соединить все три обмотки последовательно и подключить к источнику тока напряжением 220 В.

Шаг 2

Одновременно подключите тестер параллельно к каждой из трех обмоток и измерьте напряжение на ней. Если все обмотки соединить согласованно, то есть конец первой обмотки соединить с началом второй обмотки, а конец второй с началом третьей, но тестер покажет одинаковое напряжение на каждой обмоток. Если на одной из обмоток напряжение больше, чем на двух других, то поменяйте местами ее выводы, она подключена неправильно.После этого повесьте соответствующие бирки на каждый из выводов.

Шаг 3

Найти начало и конец обмотки можно и другим способом. Для этого определите контакты каждой из обмоток, как описано в предыдущем пункте, с помощью тестера. Две произвольные обмотки соедините последовательно, а к третьей подключите тестер в режиме работы вольтметра. Подайте переменное напряжение на подключенные обмотки. Если они подключены правильно, то есть конец первой обмотки совмещен с началом второй, но тестер зафиксирует появление напряжения на третьей обмотке.Если тестер не показывает наличия напряжения, поменять местами выводы одной из последовательно соединенных обмоток и снова пропустить через них переменный ток для контроля. Если на третьей обмотке не появляется напряжение, то двигатель неисправен.

Шаг 4

После согласования двух произвольных обмоток третью обмотку подключить последовательно к одной из согласованных, а к другой подключить тестер. И снова выполнить операцию по определению объема и конца обмоток, но в этом случае, если напряжение на обмотке не появится, то поменять местами выводы несогласованной обмотки.

Типичные неисправности и способы их предотвращения

Электродвигатели являются важным компонентом любого объекта. Тем не менее, электродвигатели могут быть подвержены любому количеству проблем, которые приводят к неисправностям и отказам двигателя. Сбои нарушают бизнес-операции, снижают производительность и отрицательно сказываются на результатах компании.

Тем не менее, мониторинг состояния электродвигателей обычно не является приоритетом для большинства организаций. Реактивное и профилактическое обслуживание всегда будет частью вашей деятельности.Тем не менее, важно перейти к программам профилактического обслуживания. Преимущества обнаружения, идентификации и оценки неисправностей электродвигателей заключаются в снижении количества отказов двигателя и времени непредвиденных простоев.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу, внедрение программ профилактического обслуживания ведет к прогнозируемому и предписывающему обслуживанию в будущем. Чтобы добраться туда, вы должны понять основные причины отказов двигателя. Крайне важно определить наилучший план действий в случае возникновения сбоя.В рамках программы регулярного технического обслуживания средства диагностики и обслуживания следующего поколения, включающие подключенные инструменты, датчики и программное обеспечение, предлагают лучший способ контроля за состоянием электродвигателя.

Синий электродвигатель. Предоставлено: Getty Images

Что вызывает отказы обмотки электродвигателя?

Почему электродвигатели выходят из строя? Неблагоприятные условия эксплуатации — будь то электрические, механические или экологические — могут значительно сократить срок службы электродвигателя. Электромеханическое управление (EASA) приводит множество причин выхода из строя обмотки электродвигателя, в том числе:

  • Электрические неисправности прерывают подачу питания на двигатель.Сюда входят отказы однофазных обмоток (соединенных звездой или треугольником), вызванные размыканием из-за перегоревшего предохранителя, разомкнутого контактора, обрыва линии питания или плохого соединения.
  • Повреждения изоляции обычно вызваны загрязнением, истиранием, вибрацией или скачками напряжения. Включая обмотку, которая замкнута между фазами или между витками, имеет короткозамкнутую катушку, заземлена на краю паза или в пазе или имеет короткозамкнутое соединение.
  • Термический износ изоляции одной фазы обмотки статора.Проблемы с изоляцией могут быть результатом неравного напряжения между фазами из-за несбалансированных нагрузок на источнике питания, плохого соединения на клемме двигателя или контакта с высоким сопротивлением. Также может иметь место термический износ во всех фазах обмотки статора, как правило, из-за требований нагрузки, превышающих номинальные характеристики двигателя, или из-за очень высоких токов в обмотке статора из-за заблокированного ротора. Это также может произойти в результате чрезмерных пусков или реверсов.
  • Разболтанность и выход из строя подшипников.Другая распространенная неисправность возникает из-за механического трения, которое может быть результатом ослабления вала двигателя и/или подшипников двигателя. Наиболее распространенными механическими неисправностями являются дисбаланс валов, разболтанность, несоосность и подшипники. Часто эти механические неисправности связаны между собой: дисбаланс вала, ослабление крепления или несоосность, если их не устранить, вызовут повышенные нагрузки на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Техническое обслуживание, диагностика и предотвращение отказов электродвигателей

Промышленность 4.0 и дополненная реальность для отраслевой концепции. Рука держит планшет с приложением обслуживания A / R на экране для определения ремонта деталей машины с помощью холодильного контейнера на заводском фоне. Предоставлено: Adobe Stock

Процентные ставки и преимущества надежности и технического обслуживания по состоянию известны уже несколько десятилетий. Только недавно они объединились, чтобы сделать методы профилактической проверки, портативный мониторинг состояния, дистанционное управление и мониторинг, а также компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS) SaaS доступными и экономически эффективными.Эти инструменты обслуживания и обеспечения надежности следующего поколения поддерживают генерацию, сбор и консолидацию данных от датчиков, инструментов и существующих систем. Они также расширяют возможности удаленного мониторинга с помощью подключенных устройств, включая настольные компьютеры, планшеты или смартфоны.

Преимущества этих программных инструментов обслуживания включают:

  • Облачная CMMS обеспечивает гибкий и простой в использовании метод управления активами, рабочими процессами и составлением отчетов.
  • Подключенные инструменты и датчики предлагают всем ключевым заинтересованным сторонам доступ к необходимым им данным. Руководители предприятий, стремящиеся поддерживать работоспособность двигателей, инженеры, которые полагаются на точные данные для мониторинга состояния активов, и менеджеры по техническому обслуживанию, стремящиеся быть на шаг впереди отказов двигателей, могут получить доступ к данным.
  • Средства интеграции данных и мобильности интегрируют сторонние системы для подключения отделов обслуживания объекта к операционным показателям. Сочетание интеграции данных, управления и мобильного доступа дает обслуживающему персоналу и эксплуатационному персоналу возможность сопоставлять информацию об автоматизации процессов с операциями по техническому обслуживанию и учетными записями.

Использование этих инструментов и технологий может дать ключевое представление о состоянии электродвигателей. Как только основные причины выявлены и поняты, внедрение процедур профилактического обслуживания с помощью диагностических испытаний является лучшим способом устранения неисправностей обмотки электродвигателя.

Диагностика проблем

Чтобы диагностировать проблему, существует три шага в каждой категории, помогающие быстро и эффективно управлять рабочим процессом ремонта:

  • Шаг 1: Выполнение видов отказов и анализ последствий для диагностики основной причины проблемы и проверьте машину на наличие проблем с серьезностью неисправности и рекомендацией по ремонту.Вибротестеры следует использовать для выявления механических неисправностей, а анализаторы двигателей – для электрических неисправностей.

Прежде чем вернуть машину в эксплуатацию, выполните быструю проверку, чтобы убедиться, что ремонт завершен.

Если вы подозреваете проблему с обмоткой электродвигателя, существуют три категории измерений, которые помогут определить вероятный источник неисправности: электрическая, механическая и тепловая.

Чтобы получить полную картину, оцените вероятные режимы отказа и сопоставьте правильные технологии обслуживания с наиболее вероятным режимом отказа.Программное обеспечение для обслуживания и устройства сбора данных, которые интегрируются со сторонними поставщиками решений, идеально подходят для достижения этой цели.

Как проверить проблемы с электродвигателем

ScopeMeter и датчик качества электроэнергии могут помочь в устранении неполадок в приводе. Наши инструменты также могут проверять выходную мощность привода и распределение мощности, выявляя потери энергии и повышая эффективность. Эти инструменты могут оценивать электронные гармоники, искажения и исследования нагрузки.

Тестер двигателя и изоляции обеспечивает безопасную работу, продлевает срок службы электрических систем и двигателей.Это устройство проверяет скорость двигателя, крутящий момент, мощность и КПД, а также проверяет ухудшение изоляции двигателя.

Тепловые проблемы в электродвигателях

Инфракрасные тепловизоры являются лучшей технологией для обнаружения электрических горячих точек в распределительных устройствах и контроллерах двигателей, для процесса экранирования и механических активов. Тепловизоры проверяют неисправные соединения, перегретые подшипники и уровни в резервуарах.

Механические проблемы электродвигателя

Вибрация и инструменты для выравнивания являются лучшей технологией для диагностики механических неисправностей вращающихся машин.Они могут проверить правильность центровки валов, дисбаланс, люфт, несоосность и подшипники.

Владельцы предприятий, операторы и менеджеры могут получить выгоду как от интегрированного управления данными, так и от управления техническим обслуживанием с помощью единой системы. Специалисты по техническому обслуживанию могут экономично внедрить эту технологическую платформу, чтобы с легкостью удовлетворить свои потребности. Используя имеющийся у вас персонал и масштабируясь по мере необходимости, вы можете внедрить систему без дорогостоящей модернизации и крупных инвестиций в ИТ-инфраструктуру.

Использование этих инструментов обеспечивает максимальную гибкость и мощность для управления состоянием обмоток электродвигателей.Поддерживайте все активы вашей организации в рабочем состоянии без простоев.

Компания Fluke Reliability поможет вам найти наилучшее решение проблем с электродвигателями. Свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом.

Мониторинг рабочего состояния обмоток асинхронного двигателя с использованием остаточного сигнала датчика ближнего инфракрасного диапазона и анализа добротности обнаружение неисправности высокоомного соединения в BLDC двигателе.IEEE Trans Power Electron 35(3):3043–3053

Статья Google ученый

  • Джантомасси А., Ферракути Ф., Ярлори С., Ипполити Г., Лонги С. (2015) Обнаружение и диагностика неисправностей электродвигателя с помощью оценки плотности ядра и расхождения Кульбака-Лейблера на основе измерений тока статора. IEEE Trans Ind Electron 62(3):1770–1780

    Статья Google ученый

  • Парк Дж. К., Хур Дж. (2016) Обнаружение межвитковых и динамических эксцентриситетов с использованием частотной характеристики тока статора в двигателях bldc типа IPM.IEEE Trans Ind Electron 63(3):1771–1780

    Статья Google ученый

  • Song J, Zhao J, Zhang X, Dong F, Zhao J и др. (2020) Точное обнаружение ошибок размагничивания двустороннего линейного двигателя с постоянными магнитами с использованием огибающей и анализа энергии во временной области. IEEE Trans Ind Inf 16(10):6334–6346

    Статья Google ученый

  • Yang T, Pen H, Wang Z, Chang CS (2016) Обнаружение неисправностей асинхронных двигателей на основе знаний посредством анализа данных тока статора.IEEE Trans Instrum Meas 65(3):549–558

    Статья Google ученый

  • Wang C, Delgado-Prieto M, Romeral L, Chen Z и др. (2016) Обнаружение частичного размагничивания в PMSM, работающих в нестационарных условиях. IEEE Trans Magnet 52(7):3–6

    Статья Google ученый

  • Fu P, Wang J, Zhang X, Zhang L, Gao RX (2020) Мультимодальная нейронная сеть на основе динамической маршрутизации для мультисенсорной диагностики неисправностей асинхронного двигателя.J Manuf Syst 55(4):264–272

    Статья Google ученый

  • Гловач А., Гловач В., Гловач З., Козик Дж. (2018) Ранняя диагностика неисправностей подшипников и статора однофазного асинхронного двигателя с использованием акустических сигналов. Meas J Int Meas Confeder 113:1–9

    Статья Google ученый

  • Абд-эль-Малек М.Б., Абдельсалам А.К., Хассан О.Е. (2018) Новый подход с использованием преобразования Гильберта для обнаружения места повреждения нескольких сломанных стержней ротора для трехфазного асинхронного двигателя.ISA Trans 80(2):439–457

    Статья Google ученый

  • Шериф Х., Бенакча А., Лаиб И., Чехайдия С.Е., Менасер А. и др. (2020) Раннее обнаружение и локализация межвитковых замыканий статора на основе соотношения энергии дискретных вейвлетов и нейронных сетей в асинхронном двигателе. Energy 212:118684

  • Дикшит-Компелла К.С., Вену-Гопала-Рао М., Шриниваса-Рао Р. (2018) Обнаружение неисправности подшипника в трехфазном асинхронном двигателе с использованием частотного вычитания тока статора с использованием различных методов вейвлет-разложения.Ain Shams Eng J 9(4):2427–2439

    Статья Google ученый

  • Glowacz A (2018) Акустическая диагностика неисправностей трехфазного асинхронного двигателя. Appl Acoust 137(3):82–89

    Статья Google ученый

  • Лонг З., Чжан С., Чжан Л., Цинь Г., Хуан С. и др. (2021) Диагностика неисправностей двигателя с использованием механизма внимания и улучшенного адаптивного усиления, управляемого информацией от нескольких датчиков.Meas J Int Meas Confeder 170:108718–108726

    Статья Google ученый

  • Lu S, Wang X, He Q, Liu F, Liu Y (2016) Диагностика неисправностей подшипников двигателя с колебаниями скорости посредством угловой передискретизации переходных звуковых сигналов. J Sound Vib 385:16–32

    Статья Google ученый

  • Lu S, Zhou P, Wang X, Liu Y, Liu F и др. (2018) Мониторинг состояния и диагностика неисправностей подшипников двигателя с использованием сигналов вибрации с недостаточной дискретизацией от сети беспроводных датчиков.J Sound Vib 414:81–96

    Артикул Google ученый

  • Что определяет класс изоляции двигателя и почему это важно?

    Срок службы изоляции относится не к внезапному, катастрофическому отказу изоляции обмоток, а к постепенному старению и ухудшению изоляционных свойств системы. Если изоляция достигает точки, при которой она не может выдержать приложенного напряжения, может произойти короткое замыкание обмоток.


    Как определяются классы изоляции двигателя

    Классы изоляции NEMA определяют максимально допустимую температуру изоляции обмотки двигателя — при непрерывной работе — которая обеспечивает срок службы 20 000 часов.

    Максимально допустимая температура предполагает температуру окружающей среды 40°C и добавляет к ней допустимое превышение температуры плюс дополнительную величину (часто называемую запасом по теплу), чтобы учесть точки перегрева внутри обмоток.

    Начиная с максимальной температуры окружающей среды 40°C, допустимое повышение температуры и допуск на точки перегрева складываются, чтобы получить максимально допустимую температуру для каждого класса изоляции.
    Изображение предоставлено: The Snell Group

    В дополнение к максимальной температуре окружающей среды 40 ° C рейтинги класса изоляции также предполагают эксплуатационный коэффициент 1,0 и высоту 3300 футов над уровнем моря (за пределами которой более тонкий воздух имеет пониженную охлаждающую способность). Тем не менее, имеются корректировочные таблицы и расчеты для определения пониженной максимальной рабочей температуры для условий, выходящих за рамки условий, предусмотренных классом изоляции.Например, если температура окружающей среды выше 40 ° С, допустимое повышение температуры должно быть уменьшено на величину, на которую температура окружающей среды превышает 40 ° С.


    Классы изоляции двигателя NEMA

    Используемые в настоящее время классы изоляции NEMA: A, B, F и H, хотя новые двигатели редко изготавливаются с изоляцией класса A, максимальная температура обмотки которой составляет 105 °C.

    Максимальная температура обмотки увеличивается на 25°C с каждым повышением класса изоляции, как показано ниже.

    Классы изоляции двигателей NEMA и превышение температуры для двигателей с коэффициентом эксплуатации 1,0 и коэффициентом эксплуатации 1,15.

    В последнее время производители двигателей начали указывать как класс изоляции, так и допустимое повышение температуры, например, «F/B». Первая буква указывает на класс изоляции, как указано выше, а вторая буква указывает на допустимое повышение температуры.

    В этом случае максимальная температура обмотки составляет 155°C (для класса изоляции F), а допустимое превышение температуры составляет 80°C (для класса изоляции B).Прибавив 80°C к температуре окружающей среды 40°C, а также 10°C запаса точки перегрева для класса изоляции F, получим максимальную температуру 130°C, а не 155°C для типичного двигателя с классом изоляции F. Это означает, что двигатель «F/B» имеет дополнительный запас прочности 25°C, что может обеспечить значительно более длительный срок службы изоляции (и, следовательно, срок службы двигателя).

    Двигатели класса «F/B» имеют максимальную температуру обмотки, равную температуре изоляции класса F (155 градусов C), но допустимое превышение температуры изоляции класса B (80 градусов C), что дает дополнительный запас прочности 25 градусов.(Обратите внимание, что здесь «К» относится к изменению или повышению температуры, а не к единицам измерения температуры «Кельвинам».)
    Изображение предоставлено Regal Beloit

    Максимальная температура, указанная классом изоляции, обеспечивает срок службы изоляции 20 000 часов при работе двигателя с полной нагрузкой. Согласно уравнению Аррениуса, на каждые 10°C превышения максимальной температуры срок службы изоляции сокращается на 50 процентов. И наоборот, на каждые 10° C, когда двигатель работает на ниже максимальной температуры на , срок службы изоляции удваивается.

    На каждые 10 градусов ниже максимально допустимой температуры, при которой работает двигатель, срок службы изоляции будет примерно удваиваться, начиная с 20 000 часов при максимально допустимой температуре.
    Изображение предоставлено Caterpillar
    Методы измерения температуры обмотки

    Превышение температуры рассчитывается на основе изменения сопротивления обмоток с поправкой на любое изменение температуры окружающей среды между началом и концом испытания.

    Δt = повышение температуры (°C)

    R 2 = сопротивление горячей обмотки (Ом)

    R 1 = сопротивление холодной обмотки (Ом)

    t 1 = температура окружающей среды в начале испытания (°C)

    t 2 = температура окружающей среды в конце испытания (°C)

    Если температура измеряется устройствами, встроенными в двигатель, повышение температуры может быть на 10° C выше, чем указанное при расчете на основе сопротивления.


    Классы изоляции NEMA и IEC

    Хотя классы изоляции NEMA широко признаны в Северной Америке, стандарт IEC 60034-1 часто используется для двигателей, произведенных или проданных за пределами Северной Америки. Рейтинги IEC совпадают с рейтингами NEMA для классов A, B, F и H, но добавляют дополнительный рейтинг класса «E».

    Классы изоляции двигателей согласно IEC 60034-1 соответствуют классификации NEMA с добавлением класса «E».
    Изображение предоставлено: Ebitt Europe

    Испытание на сопротивление изоляции — Тестер изоляции

    Сопротивление изоляции

    Сопротивление изоляции (IR) является одним из наиболее распространенных тестов двигателей.Он также имеет больше типов токов, чем думают некоторые пользователи. В своей самой простой форме испытание сопротивления изоляции выполняется с помощью ручного измерителя, который измеряет мегаомы. Усовершенствованный тестер отображает мегаомы за период 10 или более минут и отображает напряжение, ток утечки, DAR и коэффициенты PI. Узнайте больше о коэффициентах DAR и PI.

    При ИК- или мегаомном тесте приложенное напряжение и общий ток утечки измеряются между обмотками и корпусом/землей двигателя. Закон Ома применяется для расчета сопротивления в мегаомах.

    Р=В/И

    Где R — сопротивление в мегаомах, V — приложенное напряжение в вольтах, а I — общий результирующий ток в микроамперах (мкА).

    Поправочный коэффициент температуры применяется для приведения мегаомного измерения при текущей температуре к тому, что было бы при стандартной температуре. Согласно стандартам IEEE 43 и ANSI/EASA стандартная температура составляет 40°C.

    Ток утечки бывшего в употреблении двигателя часто является поверхностным током, протекающим в грязи снаружи обмоток.Грязь содержит частицы пыли, масла, жира, влаги и т. д. Ток проводимости, который течет через слабую изоляцию заземления к земле, часто оказывается ничтожным по сравнению с поверхностными токами. Поэтому испытание сопротивления изоляции или измерение мОм иногда называют испытанием на загрязнение. Мегаомы имеют тенденцию падать с увеличением количества грязи.

    Измерение мОм на новых двигателях часто не представляет интереса, кроме проверки отсутствия прямых замыканий на землю. Пользователи часто переходят непосредственно к тесту Hipot.

    Токи, участвующие в тесте мегаом, DAR и PI
    1. I C – Емкостный: Емкостный пусковой ток доводит потенциал двигателя до испытательного напряжения, заряжая его. Этот ток быстро падает и достигает нуля в течение нескольких секунд после достижения испытательного напряжения. Для больших двигателей с высокой емкостью пусковой ток велик. Пределы полного отказа по току утечки должны быть установлены достаточно высокими, чтобы избежать срабатывания предела во время этой начальной фазы испытания.Дополнительную информацию о емкостном пусковом токе и о том, как избежать срабатывания предела, см. в разделе Тест Hipot.
    2. I A – Поглощение: Ток поглощения поляризует изоляцию. Этот ток также достигает нуля или очень близко к нулю в течение от 30 секунд до 1 минуты в двигателях с произвольной обмоткой. Двигатели с формованной обмоткой требуют гораздо больше времени из-за слоев изоляции, используемых между витками. Изменение тока поглощения во времени — это то, что используется для расчета коэффициентов PI и DAR при проверке сопротивления изоляции.
    3. I G – Проводимость: ток проводимости протекает между медными проводниками и землей через большую часть изоляции. Этот ток обычно равен нулю, если двигатель новый или неповрежденный. По мере того, как изоляция двигателя стареет и трескается или повреждается, может протекать ток проводимости в зависимости от приложенного испытательного напряжения. Ток проводимости имеет тенденцию к ускорению с увеличением напряжения. Этот ток иногда называют током утечки или частью тока утечки.
    4. I L – Поверхностная утечка: согласно IEEE 43 поверхностная утечка – это ток, протекающий в грязи по поверхности обмоток к земле.В других стандартах он называется током поверхностной проводимости. Более грязный двигатель имеет более высокий ток утечки и более низкий результат в мегаомах. В двигателях с антинагрузочным покрытием на лобовых частях обмотки может наблюдаться увеличение поверхностного тока утечки. Через 1 минуту для двигателя с произвольной обмоткой или через 5-10 минут для двигателя с шаблонной обмоткой поверхностный ток утечки обычно является единственным оставшимся током, если только изоляция не ослаблена или не повреждена.
    5. I T – Всего: Общий ток представляет собой сумму 4 токов.Тестер двигателя и изоляции измеряет общий ток. Общий ток равен или очень близок к току поверхностной утечки в конце испытания сопротивления изоляции. Это дает оператору хорошее представление о том, насколько загрязнен двигатель. Он также предупреждает оператора о возможном катастрофическом соединении обмоток с землей.
    Ток утечки как функция времени

    Ток утечки как функция времени

    Чтобы определить, является ли ток утечки главным образом поверхностным током или также содержит ток проводимости, необходимо выполнить испытание ступенчатым напряжением или испытание линейным изменением.См. информацию ниже о минимальных уровнях мегаом. Обратите внимание, что эти испытания можно проводить при напряжении ниже нормального испытательного напряжения постоянного тока, чтобы определить ток проводимости.

    Отслеживание измерений МОм с течением времени

    Измерения МОм отслеживаются с течением времени, чтобы помочь определить, когда двигатель или генератор следует восстановить. Это делается автоматически с помощью анализатора двигателей iTIG III. Для более крупных двигателей при оценке восстановления используются другие тесты сопротивления изоляции, такие как тесты DAR или PI.Дополнительными тестами являются перенапряжение постоянного тока, тесты ступенчатого напряжения/пилообразного изменения, тесты перенапряжения и измерение частичного разряда.

    Стандарты и температурная компенсация

    ANSI/AR100-2015 и IEEE 43-2013 содержат те же рекомендации, что и ниже. Не рекомендуется подвергать двигатели с низкими показателями сопротивления изоляции испытаниям высоким напряжением.

    Примечание по температурной компенсации

    Приведенные выше пределы относятся к обмоткам при температуре 40°C.Результаты испытаний в мегаомах имеют температурную компенсацию, поскольку обмотки обычно не имеют этой температуры при испытаниях. Большинство тестеров изоляции делают это автоматически, если в тестер введена температура обмотки. Значения сопротивления должны иметь температурную компенсацию, если IR отслеживается во времени. Температура также должна быть выше точки росы для точного сравнения результатов.

    Наиболее распространенная формула температурной компенсации гласит, что сопротивление изоляции падает на 50 % при повышении температуры на каждые 10 °C.Поэтому ясно, что изоляционные свойства резко падают с повышением температуры. Сопротивление 10 000 МОм (10 гигаОм) при 20 °C (~68 °F) падает до 2 500 МОм при 40 °C и до 39 МОм при 100 °C.

    Существует несколько других формул температурной компенсации. Приведенная выше формула, вероятно, является наиболее консервативной. Различные типы систем изоляции в двигателях с формованной обмоткой имеют уникальные температурные характеристики. Их можно получить только у производителя двигателя.

    Суть в том, что температура оказывает значительное влияние на сопротивление изоляции и должна быть компенсирована для достижения наилучших результатов.

    Ограничения интерпретации

    Вопрос. Насколько лучше тест номер 1, чем тест номер 2?

    Ответ: Кто знает? Разница в 0,01 мкА может быть результатом ряда переменных. Эти переменные могут включать температуру, изменения условий окружающей среды, электрические помехи или нестабильность напряжения или тока.

    Разница в сопротивлении изоляции велика из-за того, как рассчитывается сопротивление.Единственным физическим изменением является ток, и это изменение очень мало. Некоторые тестеры изоляции отображают ток утечки с точностью до 3 rd или даже 4 th с разрешением всего 1 нА или 1 пА. Прибор рассчитывает и отображает IR в Терра-Омах (ТОм). Точность последних цифр не указана или плохая по уважительной причине. Он слишком зависит от переменных, отличных от тока утечки, для измерения которого он предназначен.

    Другие советы и рекомендации IEEE 43-2013 
    • Перед началом испытаний изоляцию обмоток следует разрядить во избежание ошибок измерения.
    • Для двигателей с покрытием для контроля напряжения, нанесенным на лобовые части обмотки, может наблюдаться увеличение поверхностного тока утечки и, следовательно, более низкие значения МОм, чем ожидалось.
    • При температуре обмотки ниже точки росы невозможно предсказать влияние конденсата на поверхность. Таким образом, поправка на 40 °C для анализа тренда вносит значительные ошибки.
    • Для обмоток с прямым водяным охлаждением вода должна быть удалена, а внутренняя цепь тщательно высушена.Изготовитель обмотки может предусмотреть средства измерения результатов испытания сопротивления изоляции без необходимости слива охлаждающей воды.
    • Рекомендуется минимальное время разряда, в четыре раза превышающее продолжительность подачи напряжения. Все инструменты Electrorom разряжают двигатель через резистор. Для двигателей с напряжением менее 100 В подключение обмотки непосредственно к земле с помощью провода заземления прибора, короткозамыкателя или перемычки приведет к немедленному завершению разряда.Любой остаточный абсорбционный заряд требует больше времени для разрядки. Держите двигатели с поглощающими зарядами подключенными непосредственно к земле, если с ними будут работать вскоре после испытания.
    • Абсорбционный разряд занимает более 30 минут в зависимости от типа изоляции и физических размеров двигателя.
    • Значительное снижение сопротивления изоляции (увеличение измеренного тока) при увеличении приложенного напряжения указывает на проблемы с изоляцией при проверке сопротивления изоляции.
    • Неуклонное увеличение IR с возрастом указывает на разрушение соединения изоляционных материалов, особенно если они термопластичны.
    • Если низкий PI возникает при температуре выше 60 °C, в качестве проверки рекомендуется провести второе измерение при температуре ниже 40 °C и выше точки росы.
    • PI может использоваться для индикации завершения процесса сушки изоляции. Это происходит, когда PI превышает рекомендуемый минимум.
    • Если значение IR при 40 °C превышает 5000 МОм, PI неоднозначен и не принимается во внимание.

    Обнаружение износа покрытия для снятия напряжения обмотки статора в обычных и инверторных двигателях и генераторах

    Международная конференция IEEE 2016 по мониторингу и диагностике состояния – Сиань – Китай

    Резюме – По-видимому, увеличивается частота значительных поверхностных частичных разрядов (ЧР) в обмотках статора с номинальным напряжением 6 кВ и выше.Этот поверхностный частичный разряд вызывает ярко-белые отложения на обмотках статора и обычно вызван некачественным изготовлением или неправильным нанесением частично проводящих и карбидокремниевых покрытий. Проблема еще более вероятна, если обмотка подключена к инвертору с широтно-импульсной модуляцией, используемому в приводах с регулируемой скоростью. Если не исправить этот поверхностный частичный разряд, это приведет к повышению уровня озона внутри машины, что приведет к деградации большинства металлических и органических компонентов внутри корпуса двигателя или генератора. В конце концов, может произойти замыкание на землю статора или отказ ротора.В этой статье рассматриваются механизмы, которые могут привести к поверхностному частичному разряду в обмотках статора, и обсуждается, как можно обнаружить частичный разряд с помощью визуального осмотра и ультрафиолетовой визуализации, а также с помощью инструментов мониторинга состояния, таких как электронные мониторы озона и измерения частичных разрядов в режиме реального времени.

    Ключевые слова – частичный разряд; озон; обмотки статора

    I. ВВЕДЕНИЕ

    Почти все обмотки статора двигателей и генераторов номинальной мощностью 6 кВ и выше имеют покрытия на поверхности катушек или стержней для предотвращения возникновения частичных разрядов (ЧР) на катушках или стержнях, работающих под высоким напряжением.В области паза сердечника статора катушки/стержня и на расстоянии нескольких сантиметров за его пределами покрытие обычно представляет собой краску или ленту с графитовым наполнителем, которые называются полупроводниковыми или полупроводниковыми покрытиями. Его также называют проводящим покрытием для защиты от внешней короны (OCP) или покрытием для подавления частичного разряда. Полуконовое покрытие имеет сопротивление площади поверхности от нескольких сотен до нескольких тысяч Ом на квадратный метр. Он предотвращает накопление любого напряжения между поверхностью катушки и сердечником статора и, таким образом, предотвращает поверхностный частичный разряд [1].Существует другое поверхностное покрытие, которое простирается от конца полупроводникового покрытия примерно на 5–20 см в область лобовой обмотки. Это покрытие часто называют покрытием для снятия напряжений, защитой от коронного разряда лобовой части обмотки (ECP), полупроводящим покрытием (что сбивает с толку, поскольку некоторые называют графитовое покрытие одним и тем же) или покрытием из карбида кремния. В этой статье мы будем называть его покрытием из карбида кремния, так как это наиболее распространенный материал, используемый при его изготовлении.Целью покрытия из карбида кремния является линеаризация аксиального электрического поля на конце полупроводникового покрытия, которое в противном случае было бы сильно неоднородным и, таким образом, создавало частичные разряды на концах полупроводникового покрытия. На рис. 1 показаны катушки, имеющие эти два покрытия.

    Рис. 1. Покрытия Semicon и карбида кремния на обмотках статора.

    Эти два покрытия для снятия напряжения со временем могут стареть и выходить из строя. Когда это произойдет, на концевых змеевиках/стержнях возникнет частичный разряд, поскольку покрытия потеряли свою эффективность для подавления частичного разряда.Высокоэнергетические электроны в каждом частичном разряде иногда сталкиваются с молекулами кислорода в воздухе, создавая O3 (озон). Сочетание частичного разряда и озона может в конечном итоге привести к выходу из строя статора или ротора, как описано ниже. Имеются неофициальные данные о том, что сильное старение покрытий для снятия напряжений становится все более распространенным явлением, возможно, из-за конструкций, которые приводят к более высоким рабочим температурам обмотки статора и более высоким электрическим напряжениям изоляции [2]. Машины, работающие на высоте более 1000 м, также подвержены большему риску из-за более низкого давления воздуха.Кроме того, все большее количество двигателей питается от источника напряжения – приводы с регулируемой скоростью с широтно-импульсной модуляцией (VS-PWM), которые, как было показано, также увеличивают скорость износа покрытий для снятия напряжения [1, 3].

    В этом документе дается краткое описание процессов разрушения покрытий для снятия напряжений как в обычных обмотках статора, так и в обмотках, подключенных к инвертору VS-PWM. Затем описывается влияние этих процессов отказа на работу машины. Наконец, обсуждаются методы обнаружения износа и, следовательно, необходимости технического обслуживания.

    II. ПРОЦЕСС РАЗРУШЕНИЯ ПОКРЫТИЯ ДЛЯ СНЯТИЯ НАПРЯЖЕНИЙ

    А. Обычные обмотки

    Основной причиной ухудшения качества полуконового покрытия являются неправильные производственные процессы — чаще всего, когда поверхностное сопротивление полуконсерванта слишком велико на отдельных участках. Вероятно, это связано с тем, что плотность частиц графита в этих областях слишком низкая. Если стержень/катушка с локально высоким сопротивлением покрытия подключен к фазному зажиму, то емкостные токи текут от медных проводников внутри стержня/катушки через изоляцию заземления к сердечнику статора через полупроводниковое покрытие.Поскольку покрытие не находится в непосредственном контакте с сердечником на его верхней и нижней кромках (т. е. узких гранях в поперечном сечении катушки/стержня) и в вентиляционных каналах, часть емкостного тока должна протекать параллельно стержню/ поверхность катушки. Небольшие потери I2R возникают там, где ток течет сбоку, нагревая покрытие в этих локализованных точках, особенно если сопротивление полупроводника слишком велико. Этот локальный нагрев, добавленный к общей температуре обмотки, может привести к окислению полупроводникового покрытия, что еще больше увеличивает сопротивление полупроводникового покрытия, ускоряя работу механизма.Если покрытие имеет очень высокое (или бесконечное) сопротивление даже в небольшом пятне диаметром менее 1 см, в концевых витках/стержнях линии может возникнуть частичный разряд. Контроль качества во время производства для измерения сопротивления полупроводника на значительной части покрытия катушки/стержня может предотвратить этот механизм. Этот процесс чаще всего происходит с окрашенными полуконечными покрытиями.

    Покрытие semicon также может разрушиться, если между покрытием и нижележащей изоляцией грунтовой стены имеется плохая связь.В этих местах может быть расслоение или облако микропустот, где могут возникать крошечные частичные разряды в катушках/стержнях на конце линии. Эти разряды атакуют полукон, изменяя его сопротивление от нескольких сотен ом до бесконечности. Опыт показывает, что этот механизм наиболее вероятен, когда покрытие изготовлено из частично проводящих лент, наложенных поверх изоляции грунтовой стены.

    B. Приводы VS-PWM

    Даже полупроводниковые покрытия в хорошо изготовленных обмотках, рассчитанных на 3 кВ и выше, могут ухудшиться, если обмотка подключена к инвертору VS-PWM.Небольшой емкостной ток, протекающий через полупроводник, особенно вне сердечника статора, пропорционален частоте тока. В приводах VS-PWM напряжение от инвертора переключается с частотой до 2000 Гц, а не 50 или 60 Гц, поэтому частота в 33-40 раз выше, чем у обычной машины. Кроме того, время нарастания импульсов напряжения от привода обычно составляет 500-1000 нс, что соответствует частоте Фурье около 1 МГц. Это приводит к значительно более высокому току через полупроводник, более высоким потерям I2R и, следовательно, к гораздо более высокой температуре на покрытиях, что делает сопротивление покрытия еще более высоким [3].В конце концов происходит частичный разряд, разрушающий покрытие.

    C. Интерфейс между Semicon и покрытиями из карбида кремния

    Покрытие из карбида кремния перекрывает полуконусное покрытие на обоих концах рулона/прутка (рис. 1). В некоторых случаях электрическое соединение между полупроводником и покрытием из карбида кремния имеет слишком высокое сопротивление. Это может быть связано с тем, что содержание графита в полуконе слишком низкое, плотность частиц карбида кремния слишком низкая, или площадь перекрытия недостаточна для выдерживания тока.Емкостные токи, протекающие через это электрическое соединение с высоким сопротивлением, могут привести к локальному повышению температуры, что еще больше увеличивает температуру. В конце концов, в соединении возникает тепловой выход из строя, что приводит к электрическому отсоединению покрытия из карбида кремния от земли, что приводит к частичному разряду на поверхности изоляции.

    D. Влияние на машины

    Как только полукон или поверхность раздела полукон/карбид кремния начинает разрушаться, возникает поверхностный частичный разряд.В машинах с воздушным охлаждением PD будет создавать озон (O3). Озон — очень химически активный газ, который соединяется с азотом и влагой воздуха, образуя азотную кислоту (HNO3). Азотная кислота воздействует на соседние покрытия из полукона и карбида кремния, что увеличивает площадь поврежденных покрытий. Рис. 2-4 показывают примеры поврежденных покрытий.

    Surface PD также воздействует на эпоксидную смолу в изоляции грунтовой стены. Отверстие (электрическое триинг) может в конечном итоге пробить стену заземления, что приведет к замыканию на землю.Однако, поскольку изоляция грунтовых стен на основе слюды очень устойчива к частичному разряду, может пройти от 15 до 20 лет, прежде чем она выйдет из строя.

    Рис. 2. Пример верхней части обмотки статора двигателя, где полупроводник был плохо изготовлен и стал белым из своего нормального черного цвета из-за действия озона, создаваемого PD. Этот статор GVPI заклинен лишь частично. Фотография была сделана с помощью бороскопа с ротором на месте.

    Рис. 3. Поверхностный частичный разряд повредил полуконусные покрытия на конце паза на 13.Статор генератора 8 кВ.

    Рис. 4. Поверхностный ЧР в месте перекрытия полукона и покрытия из карбида кремния (обведены) в гидрогенераторе 13,8 кВ

    На самом деле кажется, что другие компоненты с большей вероятностью вызовут отказ до того, как частичный разряд, действующий на изоляцию заземления, вызовет замыкание на землю. В машинах с воздушным охлаждением азотная кислота химически воздействует на множество различных материалов, включая резину и металлы. Так, в машинах, в которых используются теплообменники типа «воздух-вода», азотная кислота вызвала проколы в тонком металле, используемом в теплообменниках, и возникающие утечки воды привели к пробою обмотки статора.Проблемы также возникали в подшипниках, что приводило к высокой вибрации, вызванной разложением смазочного масла или смазки из-за химической реакции с азотной кислотой. Наконец, металл высоконагруженных 2- и 4-полюсных роторов растрескался из-за коррозии под напряжением. Например, стопорные кольца из нержавеющей стали треснули и отсоединились от ротора в некоторых 4-полюсных асинхронных двигателях из-за многолетнего воздействия озона/азотной кислоты. Подобные трещины возникают и в обмотках роторов высокоскоростных синхронных двигателей.

    III. МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОКРЫТИЯ ДЛЯ СНЯТИЯ НАПРЯЖЕНИЙ

    Наилучший способ предотвратить такие проблемы — провести надлежащий контроль качества во время производства. Это включает в себя измерение сопротивления покрытий из семикона и карбида кремния. После изготовления катушки или стержни могут быть запитаны до номинального напряжения между фазой и землей и проверены с помощью устройства формирования изображения в ультрафиолетовом диапазоне для обнаружения любых поверхностных частичных разрядов от дефектных покрытий [4].

    После того, как машина испытала работу, существует два основных метода контроля состояния покрытий для снятия напряжения во время нормальной работы двигателя или генератора:

    • Мониторинг ЧР в режиме онлайн
    • Мониторинг озона

    А.Мониторинг частичных разрядов в режиме онлайн

    Онлайн-мониторинг частичных разрядов с использованием стационарно установленных датчиков частичного разряда уже более 25 лет широко применяется в машинах с номинальным напряжением 6 кВ и выше. В наиболее распространенном методе обнаружения частичных разрядов в качестве датчиков частичных разрядов используются конденсаторы емкостью 80 пФ, установленные на каждой фазе на клеммах машины [1, 5, 6]. Поскольку машины подключены к энергосистеме, где могут быть значительные электрические помехи, необходимы меры для отделения ЧР обмотки статора от всей другой импульсной активности [5, 6]. ЧР, вызванный износом покрытий для снятия напряжения, вызывается напряжением между фазой и землей, поэтому отрицательный ЧР обычно возникает между 0 и 90° цикла переменного тока, а положительный ЧР возникает между 180 и 270° цикла переменного тока. .Также хорошо известно, что положительный PD (т. е. PD, происходящий от 180° до 270° цикла переменного тока) имеет тенденцию быть выше, чем отрицательный PD [1, 6], хотя этому есть и противоположные примеры.

    На рис. 5 показан график частичного разряда с фазовым разрешением для большого двигателя на 13,2 кВ с обмоткой статора с глобальным VPI. ЧР измеряли во время нормальной работы двигателя с помощью датчиков на 80 пФ и онлайн-инструмента для измерения ЧР TGA-B™. Этот график показывает сильное положительное преобладание частичного разряда и фазовое положение, обычно связанное с разрядкой покрытия для снятия напряжения.Положительная и отрицательная пиковая величина частичного разряда (Qm, как определено в IEC 60034-27-2) составляет +931 мВ и –451 мВ. По сравнению с самой последней версией большой базы данных ЧР [5], ЧР в этом двигателе выше, чем в 95% других подобных моторов, что указывает на очень высокую активность ЧР. Этот вывод был подтвержден визуальным осмотром статора, который показал обширный износ полупроводниковых покрытий и явные признаки химического воздействия азотной кислоты по всему корпусу двигателя. Этот двигатель работает уже более 20 лет, и высокий частичный разряд, вероятно, возникал вскоре после ввода в эксплуатацию.В двигателе произошла утечка воды из теплообменника, что свидетельствует о длительном воздействии озона и азотной кислоты.

    Рис. 5. Недавняя активность частичного разряда с фазовым разрешением от большого двигателя 13,2 кВ с визуально подтвержденным износом полупроводниковых покрытий, аналогично показанному на рис. 2. Вертикальная шкала — положительная и отрицательная величина ЧР, горизонтальная шкала — фазовый угол цикла переменного тока 60 Гц, а цвет точек указывает на частоту повторения импульсов ЧР.

    Б.Мониторинг озона

    Поверхностный частичный разряд из-за износа покрытия для снятия напряжения также приводит к образованию относительно высоких концентраций озона. Доступно много электронных мониторов озона, поскольку такие устройства также используются для мониторинга загрязнения атмосферы. В этих мониторах используется полупроводниковый полевой МОП-транзистор для обнаружения газообразного озона. Если машина имеет открытую вентиляцию (что часто бывает в небольших гидрогенераторах), датчик MOSFET размещается рядом с вытяжным воздухом из машины. Для полностью закрытых двигателей и генераторов в корпусе машины просверливается отверстие, а датчик размещается внутри корпуса, желательно в месте, где проходит охлаждающий воздух (т.е. не в мертвом воздушном кармане). Успешный мониторинг состояния на основе измерений озона требует очень тщательного рассмотрения размещения датчиков. Как и в случае ЧР в режиме реального времени, монитор можно использовать для периодического тестирования многих машин или для непрерывного мониторинга одного двигателя или генератора.
    На рис. 6 показана концентрация озона в частях на миллион за 6-летний период для того же двигателя, о котором говорилось выше, при высоком поверхностном частичном разряде. Концентрация достигала 75 ppm. Это исключительно высокий показатель.Ссылка [1] предполагает, что концентрацию 1 ppm следует считать высокой, но это предполагает машины с открытой вентиляцией. В полностью закрытых машинах единственный способ потреблять озон, который всегда создается PD, — это когда он химически реагирует с другими материалами внутри двигателя или генератора. Таким образом, в полностью закрытых машинах концентрация озона намного выше, чем в машинах с открытой вентиляцией. Это также является причиной того, что озон и азотная кислота чаще вызывают утечки воды и коррозионное растрескивание ротора под напряжением в полностью закрытых машинах.

    Рис. 6. Концентрация озона внутри того же двигателя, что и на рис. 5. Вертикальная шкала указана в частях на миллион озона.

    IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Деградация покрытий, подавляющих частичные разряды, является важным процессом отказа двигателей и генераторов с воздушным охлаждением. Эта проблема в основном вызвана несовершенным изготовлением катушки или стержней статора. Однако это чаще происходит в машинах с более высокой температурой обмотки статора или в машинах, предназначенных для работы с изоляцией при более высоких электрических нагрузках.Внедрение инверторов VS-PWM ускоряет процесс старения из-за высокочастотных импульсов напряжения, создаваемых такими инверторами.

    Существует два основных метода обнаружения поверхностных частичных разрядов, вызванных износом покрытий для снятия напряжений: оперативный мониторинг частичных разрядов и мониторинг озона. Приведен пример, подтверждающий, что такое ухудшение приводит к высокому уровню ЧР и высоким концентрациям озона. Хотя выход из строя изоляции обмотки статора может занять десятилетия, кажется, что озон и связанная с ним азотная кислота могут привести к выходу из строя раньше из-за выхода из строя ротора или утечки воды из теплообменника.

    ССЫЛКИ

    [1] Стоун и др., Электрическая изоляция вращающихся машин, Wiley-IEEE Press, 2014

    [2] Г. Стоун и др., «Обмотки двигателей и генераторов — недавние проблемы», журнал IEEE Industry Applications, ноябрь 2011 г., стр. 29–36.

    [3] Э. Шарифи, С. Джаярам, ​​Э. Черней, «Анализ термического напряжения в катушках двигателя среднего напряжения при повторяющихся быстрых и высокочастотных импульсах», IEEE Trans DEI, 2010, стр. 1378-1384.

    [4] IEEE 1799-2012 – Рекомендованная практика IEEE для тестирования контроля качества внешних разрядов на катушках, стержнях и обмотках статора.

    [5] Г.К. Стоун, В. Уоррен, «Объективные методы интерпретации данных о частичном разряде в обмотках статора вращающихся машин», Транзакции IEEE по отраслевым приложениям. Том 42, № 1, январь/февраль 2006 г., стр. 195-200.

    [6] IEC 60034-27-2-2012 Вращающиеся электрические машины. Часть 27-2. Измерения частичного разряда в режиме онлайн на изоляции обмотки статора вращающихся электрических машин.

    Почему электродвигатели выходят из строя?

    Как преданный читатель блога, вы уже знаете, что когда мы говорим об отказе двигателя, 60% отказов изоляции вызваны чрезмерным нагревом, поскольку вы уже читали Motor Mayhem — конечно.

    А как насчет остальных 40% пробоев изоляции?

    Вы в правильном месте.

    Прежде чем приступить к тестированию двигателя, необходимо понять, что происходит внутри двигателя, а именно процесс старения изоляции. Как только вы это сделаете, мы дадим вам добро на приобретение вашего надежного тестера.

    Как выглядит система изоляции моего двигателя?

    Внутри вашего двигателя вы найдете заземление, межфазную и межвитковую изоляцию.

    В типичном асинхронном двигателе изоляция заземления является телохранителем для изолированной меди на землю и состоит из прокладочной бумаги. Междуфазная изоляция обычно представляет собой лист изоляционной бумаги, как вы уже догадались, зажатый между фазами. Наконец, ваша межвитковая изоляция защитит медь на обмотках или катушках вашего двигателя. К сожалению, это слабое звено в системе изоляции (обычно). И витковая, и межфазная изоляция подпадают под категорию изоляции медь-медь.

    Очередной облом для пятничного утра. Вы не можете просто проверить всю систему изоляции сразу. Вы просматриваете несколько различных тестов для каждого из наших различных типов изоляции.

    Какие испытания вы рекомендуете для системы изоляции двигателя?

    Разберем по типу изоляции. Для изоляции грунтовой стены вы можете использовать мегомметр (тестер сопротивления изоляции), чтобы определить сопротивление изоляции. Тест на индекс поляризации также рекомендуется для оценки эластичности вашей изоляции, а также для обнаружения влаги или загрязнений, которые могут присутствовать в обмотках.Вы также можете использовать гиперпотенциометр постоянного тока для проверки диэлектрической прочности изоляции.

    Как для межвитковой, так и для межфазной изоляции ответом является испытание на перенапряжение. Однако испытание на перенапряжение — , а не для проверки изоляции грунтовой стены. Позже мы подробнее остановимся на тестировании перенапряжения.

    Теперь, когда мы разобрались с этим…

    Почему моя изоляция ухудшается?

    Ну, есть пять факторов, и один или несколько из них, вероятно, виноваты.

    • Загрязнение – При попадании на обмотки химических отложений очень возможен износ. Хотя смысл есть, правда? Химические разливы обычно не являются хорошим признаком и веским поводом для паники. Если, конечно, вы не уронили на пол галлон H 2 O или фунт C 12 H 22 O 11 . Не нужно паниковать, просто возьмите бумажное полотенце (или 50) или позовите собаку на кухню.
    • Механический – Со временем вибрация или движения в обмотках двигателя (или самого двигателя) изнашивают систему изоляции.
    • Нормальное термическое старение – При нормальной работе изоляция обмотки будет естественным образом ухудшаться – хотя и медленно – в течение всего срока службы. Это нормальный (ожидаемый) износ, ребята.
    • Всплески перенапряжения – Коммутация, освещение и конструкции ЧРП могут вызвать скачки высокого напряжения, что может привести к старению изоляции.
    • Раннее термическое старение – А, мы вернулись к теме перегрева. Горячий мотор — не счастливый мотор.Если температура обмотки вашего двигателя растет, преждевременный отказ двигателя тоже не за горами. Конечно, вы это уже знаете, потому что это было самое первое предложение этого самого блога.

    Что теперь?

    Может быть, вам интересно, как двигатель переходит от износа изоляции до полного отказа двигателя?

    Ну, именно сочетание слабой изоляции и крутых скачков напряжения ускорит износ и приведет к окончательной поломке двигателя — выходу из строя электрической части.Фу.

    Кстати, броски с крутым фронтом обычно возникают при включении и выключении двигателя.

    Еще одной причиной для беспокойства является механическое истирание обмотки двигателя, поскольку оно ускоряет разрушение изоляции, особенно межвитковой изоляции.

    Итак, вы получили всю справочную информацию.

    Давайте вернемся к тесту на перенапряжение, о котором мы упоминали ранее.

    Что такое импульсный тест?

    Импульсные испытания существуют уже почти 100 лет, но по сравнению с классическим набором моторных испытаний — это практически новинка! В отличие от этих испытаний, испытание на перенапряжение может обнаружить дефект изоляции в межвитковой, междувитковой и междуфазной изоляции.Довольно удобно.

    Испытание на перенапряжение основано на предположении, что в статоре с абсолютно нулевыми дефектами обмотки все трехфазные обмотки идентичны. Однако не все двигатели спроектированы таким образом, чтобы обеспечить идеальную балансировку между фазами. Большинство, но не все. Затем каждая фаза тестируется друг против друга — от A до B, от B до C и от A до C.

    Кроме того, оценка отношения площади импульса к импульсу с ошибкой (P-P EAR) может оценивать каждую фазу — отдельно — по мере того, как амплитуда теста увеличивается до целевого тестового напряжения.Этот тестовый параметр обеспечивает надежную оценку в случае, если испытываемый двигатель неуравновешен по конструкции или при испытании собранного двигателя, который может показаться искусственно неуравновешенным из-за положения ротора.

    Понял?

    Для каждой из проверяемых пар прибор для проверки посылает быстрый импульс напряжения, а отраженные импульсы отображаются на экране осциллографа прибора. Посмотрите на изображение ниже для примера, если вы запутались.

    Если обмотки идентичны, как и в исправном двигателе, вы увидите одну дорожку.Если вы видите разделение между двумя волнами при увеличении испытательного напряжения, вы видите ослабленную изоляцию в вашем двигателе.

    Зачем проводить тест на перенапряжение?

    Потому что мы так сказали! Просто шучу.

    Испытание на перенапряжение является обязательным компонентом программы профилактического обслуживания двигателя. Поскольку все двигатели в конечном итоге выходят из строя — без надлежащего технического обслуживания и ремонта — комплексная программа технического обслуживания не вызывает затруднений (или, по крайней мере, должна быть).

    Поскольку испытание на перенапряжение может предсказать повреждение изоляции медь-медь, как мы уже упоминали по крайней мере десять раз, нет никаких сомнений в том, что это испытание заслужило место в вашей программе технического обслуживания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.