Как проверить электродвигатель трехфазный: асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный

Содержание

асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный

Содержание

  1. Подготовка
  2. Этапы работы
  3. Проверка коллекторного электродвигателя

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?

Подготовка

Перед тем, как проводить диагностику, следует:

  • Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
  • Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
  • Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.

Этапы работы

Самые частые неисправности можно поделить на два вида:

  • Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
  • Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.

  • Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
  • Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
  • Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
  • Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
  • Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
  • Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.

Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.

Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.

Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.

Проверка коллекторного электродвигателя

Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:

  • Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
  • Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
  • Проверьте обмотки статора.
  • Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.

Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.

Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.

Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.


Как проверить электродвигатель | Электрик


При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:

1. Ротор — подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор — корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки,  потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников


Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение.
Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».

Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.

Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.
После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода.

Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.
По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя


В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.

В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.

В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла


Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.

Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание


Большинство простых однофазных или трехфазных бытовых электродвигателей можно проверить обычным тестером в режиме омметра (в самом низком диапазоне). Хорошо если есть схема обмоток.
Сопротивление как правило небольшое. Большое значение сопротивления указывает на серьезную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв.

Проверка на короткое замыкание на корпус


Проверка производится с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Зацепив один щуп тестера на корпус, поочередно прикасаются вторым щупом к выводам обмоток электродвигателя. В исправном электродвигателе сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса


Для нахождения нарушений диэлектрических свойств изоляции относительно статора и ротора применяют специальный прибор — мегомметр. Большинство бытовых мультиметров прекрасно справляются с замером сопротивления до 200МОм и хорошо подойдут для етой цели, но недостатком мультиметров есть низкое напряжение замера сопротивления, оно как правило не больше 10 вольт, а напряжение эксплуатации обмоток намного больше.
Но все же если не удалось найти «профессиональный прибор» замер сделаем тестером. Прибор выставляем в максимальное сопротивление (200МОм), один щуп фиксируем на корпусе двигателя или на заземляющем винте, обеспечив надежный контакт с металлом, а вторым поочередно, не прикасаясь руками, прижимаем щуп к контактам обмоток. Следует обеспечить надежную изоляцию щупов от рук и тела, так как измерения будут неверны.
Чем больше сопротивление тем лучше, иногда оно может составлять всего  100 МОм и ето может быть приемлемо.
Иногда в коллекторных двигателях графитовая пыль может «набиваться» между щеткодержателем и корпусом двигателя и можно будет увидеть куда меньшие показатели сопротивления, здесь следует обратить внимание не только на обмотки но и на потенциальные места «пробоя».

Проверка пускового конденсатора


Проверяют конденсатор тестером или же простым омметром.
Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких показателей и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить.

пошаговая инструкция и рекомендации Как проверить эл двигатель

Как проверить состояние обмотки электрического двигателя

На 1-ый взор обмотка представляет кусочек проволоки смотанной спецефическим образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:

серьезный подбор однородного материала по всей длине;

четкая калибровка формы и поперечного сечения;

нанесение в промышленных критериях слоя лака, владеющего высочайшими изоляционными качествами;

крепкие контактные соединения.

Если в каком-либо месте провода нарушена хоть какое из этих требований, то меняются условия для прохождения электронного тока и движок начинает работать с пониженной мощностью либо вообщем останавливается.

Чтоб проверить одну обмотку трехфазного мотора нужно отключить ее от других цепей. Какие электромоторы можно проверить мультиметром? Трехфазный как проверить изоляцию. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из 2-ух схем:

Концы обмоток обычно выводятся на клеммные колодки и маркируются знаками «Н» (начало) и «К» (конец). Как проверить двигатель мультиметром. Время от времени отдельные соединения могут быть спрятаны снутри корпуса, а для выводов употребляются другие методы обозначения, к примеру, цифрами.


У трехфазного мотора на статоре употребляются обмотки с схожими электронными чертами, владеющими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они демонстрируют различные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний.

Как проявляются неисправности в обмотке

Зрительно оценить качество обмоток не представляется вероятным из-за ограниченного допуска к ним. На практике инспектируют их электронные свойства, беря во внимание, что все неисправности обмоток появляются:

обрывом, когда нарушается целостность провода и исключается прохождение электронного тока по нему;

маленьким замыканием, возникающем при нарушении слоя изоляции меж входным и выходным витком, характеризующимся исключением обмотки из работы с шунтированием концов;

межвитковым замыканием, когда изоляция нарушается меж одним либо несколькими близлежащими витками, которые этим выводятся из работы. Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электронное сопротивление и не создавая ими определенной работы;

пробоем изоляции меж обмоткой и корпусом статора либо ротора.


Проверка обмотки на обрыв провода

Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Устройство покажет огромное сопротивление — ∞, которое учитывает образованный разрывом участок воздушного места.

Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания

Движок, снутри электронной схемы которого появилось куцее замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при резвом выводе из работы таким методом место появления КЗ отлично видно зрительно за счет последствий воздействия больших температур с ярко выраженным нагаром либо следами оплавления металлов.

При электронных методах определения сопротивления обмотки омметром выходит очень малая величина, очень приближенная к нулю. Ведь из замера исключается фактически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов.

Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания

Это более сокрытая и трудно определяемая неисправность. Для ее выявления можно пользоваться несколькими методиками.

Способ омметра

Устройство работает на неизменном токе и замеряет только активное сопротивление проводника. Обмотка же при работе за счет витков делает существенно огромную индуктивную составляющую.

При замыкании 1-го витка, а их полное количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления увидеть очень трудно. Ведь оно изменяется в границах нескольких процентов от общей величины, а тотчас и меньше.

Как прозвонить электродвигатель

Трёхфазный асинхронный электродвигатель , проверка тестером. На практике довольно проверить электродви.

Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток

Рассматриваем размещение концов обмоток трехфазного двигателя , определяем, верно ли они подключены.

Можно испытать точно откалибровать устройство и пристально измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в данном случае не всегда будет видна.

Более четкие результаты позволяет получить мостовой способ измерения активного сопротивления, но это, обычно, лабораторный метод, труднодоступный большинству электриков.

Замер токов потребления в фазах

При межвитковом замыкании меняется соотношение токов в обмотках, проявляется лишний нагрев статора. У исправного мотора токи схожи. Потому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой более точно отражает реальную картину технического состояния.

Измерения переменным током

Найти полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда может быть. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку.

У выведенного из работы мотора можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром. Ограничить ток дозволит токоограничивающий резистор либо реостат соответственного номинала.


При выполнении замера обмотка находится снутри магнитопровода, а ротор либо статор могут быть извлечены. Баланса электрических потоков, на условие которого проектируется движок, не будет. Про то как проверить и двигатель от можно ли поверить мультиметром? И как можно. Потому употребляется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превосходить номинальных значений.

Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Его остается сопоставить с чертами других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные свойства обмоток. Просто нужно выполнить замеры на различных токах и записать их в табличной форме либо выстроить графики. Если при сопоставлении с подобными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует.

Шарик в статоре

Метод основан на разработке вращающегося электрического поля исправными обмотками. Как проверить электродвигатель мультиметром пошаговая. Для этого на их подается трехфазное симметричное напряжение, но непременно пониженной величины. С этой целью обычно используют три схожих понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания.


Для ограничения токовых нагрузок на обмотки опыт проводят краткосрочно.

Маленькой металлической шарик от шарикоподшипника вводят во крутящееся магнитное поле статора сходу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности.

Во время теста нельзя превосходить ток в обмотках больше номинальной величины и следует учесть, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

Электрическая проверка полярности обмоток

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это сделает труднее корректность сборки.

На практике для поиска полярности употребляются 2 метода:

1. при помощи маломощного источника неизменного тока и чувствительного амперметра, показывающего направление тока;

2. способом использования понижающего трансформатора и вольтметра.

В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения.

Проверка полярности посредством батарейки и амперметра

На наружной поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых нужно найти.

При помощи омметра вызванивают и отмечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, к примеру, цифрами 1, 2, 3. Потом произвольно маркируют на хоть какой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой в центре шкалы, способной указывать направление тока.

Минус батарейки агрессивно подключают к концу избранной обмотки, а плюсом краткосрочно прикасаются к ее началу и сходу разрывают цепь.


При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электрической индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. При этом, если полярность обмоток угадана верно, то стрелка амперметра отклонится на право при начале импульса и отойдет на лево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто спутана. Остается только промаркировать выводы 2-ой обмотки.

Еще одна 3-я обмотка проверяется аналогичным образом.

Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра

Тут тоже сначала вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Потом произвольно маркируют концы первой избранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, к примеру, на 12 вольт.


Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке 2-мя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в другие обмотки с таковой же величиной, так как у их равное число витков.

За счет поочередного подключения 2-ой и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. Как проверить датчик парктроника мультиметром (тестером. В нашем случае при совпадении направления обмоток данная величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0.

Остается промаркировать все концы и выполнить контрольный застыл.

В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то случайного мотора без определенных технических черт. Они в каждом личном случае могут изменяться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производится в целях проверки состояния изоляции и пригодности машины к проведению последующих испытаний. Рекомендуется производить измерение:

в практически холодном состоянии испытуемой машины — до начала ее испытания по соответствующей программе;

независимо от температуры обмоток — до и после испытаний изоляции обмоток на электрическую прочность относительно корпуса машины и между обмотками переменным напряжением.

Измерение сопротивления изоляции обмоток следует проводить: при номинальном напряжении обмотки до 500 В включительно — мегаомметром на 500 В; при номинальном напряжении обмотки свыше 500 В — мегаомметром не менее чем на 1000 В. При измерении сопротивления изоляции обмоток с номинальным напряжением свыше 6000 В, имеющих значительную емкость по отношению к корпусу, рекомендуется применять мегаомметр на 2500 В с моторным приводом или со статической схемой выпрямления переменного напряжения.

Измерение сопротивления изоляции относительно корпуса машины и между обмотками следует производить поочередно для каждой цепи, имеющей отдельные выводы, при электрическом соединении всех прочих цепей с корпусом машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток трехфазного тока, наглухо сопряженных в звезду или треугольник, производится для всей обмотки по отношению к корпусу.

Изолированные обмотки и защитные конденсаторы, а также иные устройства, постоянно соединенные с корпусом машины, на время измерения сопротивления их изоляции должны быть отсоединены от корпуса машины.

Измерение сопротивления изоляции обмоток, имеющих непосредственное водяное охлаждение, должно производиться мегаомметром, имеющим внутреннее экранирование; при этом зажим мегаомметра, соединенный с экраном, следует присоединять к водосборным коллекторам, которые при этом не должны иметь металлической связи с внешней системой питания обмоток дистиллятом.

По окончании измерения сопротивления изоляции каждой цепи следует разрядить ее электрическим соединением с заземленным корпусом машины. Для обмоток на номинальное напряжение 3000 В и выше продолжительность соединения с корпусом должна быть:

для машин мощностью до 1000 кВт (кВ·А) — не менее 15 с;

для машин мощностью более 1000 кВт (кВ·А) — не менее 1 мин.

При пользовании мегаомметром на 2500 В продолжительность соединения с корпусом должна быть не менее 3 мин независимо от мощности машины.

Измерение сопротивления изоляции заложенных термопреобразователей сопротивления следует проводить мегаомметром напряжением 500 В.

Измерение сопротивления изоляции изолированных подшипников и масляных уплотнений вала относительно корпуса следует проводить при температуре окружающей среды мегаомметром напряжением не менее 1000 В.

Таблица 2.

Таблица 3.

Таблица 4.

Сопротивление изоляции R из является основным показателем состояния изоляции статора и ротора электродвигателя.

Одновременно с измерением сопротивления изоляции обмотки статора определяют коэффи­циент абсорбции. Измерение сопротивления изоляции ротора проводится у синхронных электро­двигателей и электродвигателей с фазным ротором на напряжение 3кВ и выше или мощностью бо­лее 1МВт. Сопротивление изоляции ротора должно быть не ниже 0,2МОм .

Коэффициент абсорбции в эксплуатации обязательно определять только для электродвигате­лей напряжением выше 3кВ или мощностью боле 1МВт.

Подготовить средства измерений:

Проверить уровень заряда батареи или аккумулятора для мегаомметра типа MIC-2500.

Установить значение испытательного напряжения.

В случае использования стрелочного прибора типа ЭСО202 установить его горизонтально.

Для ЭС0202 установить требуемый предел измерений, шкалу прибора и значение испытательного напряжения мегомметра.

Проверить работоспособность мегомметра. Для этого необходимо замкнуть между собой измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «0». Разомкнуть измерительные щупы и начать вращать рукоятку генератора со скоростью 120¸140 оборотов в минуту. Стрелка прибора должна показывать «10 4 МОм».

Перед проведением измерения необходимо открыть вводное устройство электродвигателя (борно), протереть изоляторы от пыли и загрязнения и подключить мегаомметр согласно схемы, приве­дённой на рисунке.

Рисунок. Измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя.

На рисунке А показана схема подключения мегаомметра к испытуемому электродвигателю, у ко­торого обмотки соединены в звезду или треугольник внутри корпуса и произвести рассоединение в борно невозможно. В этом случае мегаомметр подключает­ся к любому зажиму статора электродвигателя и со­противление изоляции измеряется у всей обмотки сразу относительно корпуса.

На рисунке Б измерение сопротивление изо­ляции производится у электродвигателя по каждой из частей обмотки отдельно, при этом другие части обмотки (которые в данный момент не обрабаты­ваются) закорачиваются и соединяются на землю.

При измерении сопротивления изоляции отсчёт показаний мегаомметра производят каждые
15 секунд и результатом считается сопротивление, отсчитанное через 60 секунд после начала измерения, а отношение показаний R 60 /R 15 считается коэффициентом абсорбции.

Для электродвигателей с номинальным на­пряжением 0,4кВ (электродвигатели до 1000В) одноминутное измерение изоляции мегаомметром на 2500В приравнивается к высоковольтному испытанию.

У синхронных электродвигателей при изме­рении сопротивления изоляции обмоток статора (обмотки статора) необходимо закоротить и за­землить обмотку ротора. Это необходимо сделать для исключения возможности повреждения изо­ляции ротора.

Сегодня статья – ответ на вопрос читателей.

Будут вопросы будут и новые статьи.

Когда электродвигатель не работает, бывает недостаточно просто взглянуть на него, чтобы понять причину. Электродвигатель, давно хранящийся на складе, может работать, а может не работать независимо от его внешнего вида. Быструю проверку можно сделать с помощью омметра, ниже дается намного больше информации, чтобы верно оценить состояние электродвигателя.

Шаги

Часть 1

Внешний осмотр

Часть 2

Проверка подшипников

    Начните с проверки подшипников электродвигателя. Многие неисправности электромоторов вызваны неисправностью подшипников. Подшипники позволяют валу (ротору) свободно и плавно вращаться в статоре. Подшипники расположены на обоих концах вала ротора двигателя в колоколообразных нишах.

  • Есть несколько типов подшипников, которые используются в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве («не обслуживаемые»).
  • Выполните проверку подшипников. Для выполнения беглого контроля подшипников поместите двигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, покрутите ротор другой рукой. Внимательно следите, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.

    Затем проверьте продольный люфт ротора, потолкайте, потяните ротор за ось из статора. Небольшой люфт допустим (в наиболее распространенных бытовых двигателях люфт должен быть не более 3 мм), но чем он ближе к «0», тем лучше. Двигатель, у которого проблемы с подшипниками, шумно работает, подшипники перегреваются, что приводит к поломке двигателя.

    Часть 3

    Проверка обмоток электродвигателя

      Проверьте обмотки двигателя на короткое замыкание на корпус. Большинство бытовых электродвигателей с замкнутыми обмотками работать не будут: скорее всего сгорит предохранитель или сработает автомат защиты (двигатели, рассчитанные на 380 Вольт являются «незаземленными», поэтому такие двигатели могут работать с замкнутыми на корпус обмотками, при этом предохранитель не сгорит).

      Используйте омметр, чтобы проверить сопротивление. Установите омметр в режим измерения сопротивления, подключите щупы к соответствующим гнездам, обычно к «общему» и гнезду «Ом» (изучите руководство по эксплуатации измерительного прибора при необходимости). Выберите шкалу с самым высоким множителем (R*1000 или подобную) и установите стрелку на “0”, касаясь щупами друг друга. Найдите винт, предназначенный для заземления двигателя (они часто зеленые, с шестигранной головкой) или любую металлическую часть корпуса (при необходимости установить хороший контакт с металлом нужно соскрести краску) и прижмите один щуп омметра к этому месту, а другой щуп поочередно к каждому из электрических контактов двигателя. В идеале стрелка омметра должна едва отклониться от самого высокого сопротивления. Убедитесь, что ваши руки не соприкасаются со щупами, так как это приведет к неточным измерениям.

    • Омметр должен указать на значение сопротивления в миллионы Ом (или «МОм»). Иногда значение может достигать всего лишь нескольких сотен тысяч Ом (500000 или около того). Это может быть приемлемым, но чем больше величина сопротивления, тем лучше.
    • Многие цифровые омметры не предлагают возможности установить прибор на “0”, так что пропустите «обнуление», если у вас цифровой омметр.
  • Убедитесь, что обмотки двигателя не оборваны или короткозамкнуты . Многие простые однофазные и 3-фазные двигатели (используются в бытовой технике и в промышленности соответственно) можно проверить, просто переключив диапазон омметра на самый низкий (RX*1), установите стрелку на ноль снова и еще раз измерьте сопротивление между проводами двигателя. Обратитесь к схеме двигателя, чтобы убедиться, что вы измеряете каждую обмотку.

    • Вы можете увидеть очень низкое значение сопротивления. Величина сопротивления может быть довольно низкой. Убедитесь, что ваши руки не прикасаются к щупам омметра, так как это приведет к неточными показаниям прибора. Большое значение сопротивления указывает на потенциальную проблему с обмотками электродвигателя, которые могут иметь разрыв. Двигатель с высоким сопротивлением обмоток не будет работать или не будет работать его регулятор скорости (это может быть с 3-фазными электродвигателями).
  • Часть 4

    Поиск и устранение других потенциальных проблем
    1. Проверьте пусковой конденсатор, используемый для запуска некоторых двигателей. Большинство конденсаторов защищены от повреждений металлической крышкой на внешней стороне двигателя. Необходимо снять крышку, чтобы получить доступ к конденсатору для его проверки. Визуальный осмотр поможет обнаружить утечку масла из конденсатора, отверстия в корпусе, вспученный корпус конденсатора, запах гари или дыма – все это говорит о потенциальных проблемах.

      • Проверку конденсатора можно выполнить с помощью омметра. Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких значений и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить. Конденсатор должен быть разряжен перед повторной попыткой проведения этого теста.
    2. Проверьте заднюю часть картера двигателя в месте, где устанавливается подшипник. Там некоторые двигатели имеют центробежные переключатели, используемые для переключения пускового конденсатора или для подключения цепей, определяющих количество оборотов в минуту. Проверьте контакты реле, не пригорели ли они, очистите их от грязи и жира. С помощью отвертки проверьте механизм выключателя, пружина должна работать свободно.

      Проверьте вентилятор. Тип «TEFC» (полностью закрытый, с воздушным охлаждением электродвигатель). У двигателей этого типа лопасти вентилятора находятся за металлической решеткой на задней части двигателя. Убедитесь, что вентилятор надежно закреплен и не забит грязью и другим мусором. Отверстия в металлической решетке должны обеспечивать свободное движение воздуха, в противном случае может случиться перегрев двигателя и выход его из строя.

    3. Подбирайте правильный двигатель под условия, в которых он будет работать. Во влажной среде используются брызгозащищенные двигатели, а открытые двигатели не должны подвергаться воздействию воды или влаги.

      • Брызгозащищенные двигатели могут быть установлены в сырых или влажных местах, они устроены таким образом, что вода (или другие жидкости) не могут проникнуть внутрь двигателя под действием силы тяжести или под воздействием потока воды (или другой жидкости).
      • Открытый двигатель, как следует из названия, полностью открыт. С торцов эти двигатели имеют довольно большие отверстия, и обмотки статора явно видны. Эти отверстия не должны быть заблокированы, и эти двигатели не должны устанавливаться во влажных, загрязненных или пыльных местах.
      • TEFC двигатели, с другой стороны, могут быть использованы во всех упомянутых выше областях, но они также не должны использоваться в условиях, на которые они не рассчитаны.
    • Нельзя сказать, что для обмоток двигателя является редкостью быть как «в разрыве», так и «в коротком замыкании» в одно и то же время. На первый взгляд, это может показаться оксюмороном, но на самом деле это не так. Примером может быть «разрыв» цепи, вызванный инородным предметом, который попал в двигатель, или чрезмерное напряжение питания, что буквально заставляет провода в обмотках плавиться и приводит к разрыву в цепи. Если конец расплавленного медного провода соприкоснется с корпусом двигателя или с другой заземленной частью двигателя – это приведет к «короткому замыканию». Такое случается не часто, но может произойти.
    • A NEMA Quick Reference По данной ссылке вы сможете узнать типовые посадочные места и размеры электродвигателей.

    При помощи мультиметра и нескольких приспособлений, не особо разбираясь в принципе работы электродвигателей, можно проверить:

    Испытание изоляции обмоток

    Независимо от конструкции, электродвигатель нужно проверить при помощи мегомметра на пробой изоляции между обмотками и корпусом. Проверки при помощи одного только мультиметра может быть недостаточно для выявления повреждения изоляции, поэтому используют высокое напряжение.


    мегомметр для измерения сопротивления изоляции

    В паспорте электродвигателя должно указываться напряжение для испытания изоляции обмоток на электрическую прочность. Для двигателей, подключаемых к сети 220 или 380 В, при их проверке используются 500 или 1000 Вольт, но за неимением источника, можно воспользоваться сетевым напряжением.


    паспорт асинхронного двигателя

    Изоляция обмоточных проводов низковольтных двигателей не рассчитана выдерживать такие перенапряжения, поэтому при проверке нужно свериться с паспортными данными. Иногда у некоторых электродвигателей вывод обмоток, соединённых звездой, может быть подключён на корпус, поэтому следует внимательно изучать подключение отводов, делая проверку.

    Проверка обмоток на обрыв и междувитковое замыкание

    Чтобы прозвонить обмотки на обрыв нужно переключить мультиметр в режим омметра. Выявить междувитковое замыкание можно сравнив сопротивление обмотки с паспортными данными или с измерениями симметричных обмоток проверяемого двигателя.

    Нужно помнить, что у мощных электродвигателей поперечное сечение проводов обмоток достаточно большое, поэтому их сопротивление будет близким к нулю, а такую точность измерений в десятые доли Ома обычные тестеры не обеспечивают.

    Поэтому нужно собрать измерительное приспособление из аккумулятора и реостата, (приблизительно 20 Ом) выставив ток 0,5-1А. Измеряют падение напряжения на резисторе, подключенном последовательно в цепь аккумулятора и измеряемой обмотки.

    Для сверки с паспортными данными, можно рассчитать сопротивление по формуле, но, можно этого и не делать – если требуется идентичность обмоток, то достаточно будет совпадения падения напряжения по всем измеряемым выводам.

    Измерения можно производить любым мультиметром

    Цифровой мультиметр Mastech MY61 58954

    Ниже приведены алгоритмы проверки электродвигателей, у которых необходимым условием работоспособности является симметричность обмоток.

    Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

    У подобных двигателей можно прозвонить только статорные обмотки, электромагнитное поле которых в замкнутых накоротко стержнях ротора наводит токи, создающие магнитное поле, взаимодействующее с полем статора.

    Неисправности в роторах данных электродвигателей случаются крайне редко, и для их выявления, необходимо специальное оборудование.


    ротор двигателя

    Чтобы проверить трёхфазный мотор, нужно снять крышку клеммника – там находятся клеммы подключения обмоток, которые могут быть соединены по типу «звезда»

    или «треугольник».


    Прозвонку можно сделать, даже не снимая перемычки –

    достаточно измерить сопротивление между фазными клеммами – все три показания омметра должны совпадать.

    При несовпадении показаний необходимо будет разъединить обмотки и проверить их по отдельности. Если расчётное сопротивление у одной из обмоток меньше, чем у остальных – это указывает на наличие междувиткового замыкания, и электродвигатель нужно отдавать на перемотку.

    Проверка конденсаторных двигателей

    Чтобы проверить однофазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, по аналогии с трёхфазным мотором, необходимо прозвонить только статорные обмотки.

    Но у однофазных (двухфазных) электродвигателей имеются только две обмотки – рабочая и пусковая.

    Сопротивление рабочей обмотки всегда меньше, чем у пусковой

    Таким образом, измеряя сопротивление, можно идентифицировать выводы, если табличка со схемой и обозначениями затёрлась или затерялась.

    Часто у таких двигателей рабочая и пусковая обмотки соединены внутри корпуса, и от точки соединения сделан общий вывод.

    Принадлежность выводов идентифицируют следующим образом – сумма сопротивлений, измеренных от общего отвода должна соответствовать суммарному сопротивлению обмоток.

    Проверка коллекторных двигателей

    Поскольку коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока имеют схожую конструкцию, то алгоритм прозвонки будет одинаков.

    Сначала проверить обмотку статора (в двигателях постоянного тока её может заменять магнит). Потом проверяют роторные обмотки, сопротивление которых должно быть одинаково, коснувшись щупами щёток коллектора, или противоположных контактных выводов.

    Удобней проверять обмотки ротора на выводах щёток, прокручивая вал, добиваясь, чтобы щётки контактировали только с одной парой контактов – таким способом можно выявить подгорание у некоторых контактных площадок.

    Чтобы проверить роторные обмотки, нужно найти выводы от данных колец, и удостовериться в совпадении измеренных сопротивлений. Часто такие двигатели оснащаются механической системой отключения роторных обмоток при наборе оборотов, поэтому отсутствие контакта может быть из-за поломки в данном механизме.

    Статорные обмотки проверяются как у обычного трёхфазного двигателя.

    Наладка движков неизменного тока

    Наладку движков неизменного тока делают в последующем объеме: наружный осмотр, измерение сопротивлений обмоток неизменному току, измерение сопротивлений изоляции обмоток относительно корпуса и меж собой, испытание междувитковой изоляции обмотки якоря, пробный запуск.

    Наружный осмотр мотора неизменного тока, как и осмотр асинхронного двигателя , начинают со щитка. На щитке двигателя постоянного тока должны быть указаны последующие данные:

    • наименование либо товарный символ завода-изготовителя,
    • заводской номер машины,
    • номинальные данные (мощность, напряжение, ток, частота вращения),
    • метод возбуждения машины,
    • масса и ГОСТ машины.

    Выводы обмотки мотора постоянного тока должны быть накрепко изолированы друг от друга и от корпуса, расстояние меж ними и корпусом должно быть более 12-15 мм. Повышенное внимание при наружном осмотре обращают на коллектор и щеточный механизм (щетки, траверсу и щеткодержатели), потому что их состояние в значимой мере оказывает влияние на коммутацию машины, а как следует, и на устойчивость ее работы.

    При осмотре коллектора убеждаются в отсутствии на рабочей поверхности следов резца, выбоин, пятен лака и краски, также следов нагара от неудовлетворительной работы щеточного механизма. Изоляция меж коллекторными пластинами должна быть выбрана на глубину 1-2 мм, с краев пластинок должна быть снята фаска шириной 0,5-1 мм (зависимо от мощности мотора). Промежутки меж пластинами должны быть совсем чисты — в их не должно быть железных стружек либо опилок, пыли от графитовых щеток, масла, лака и т. п.

    На работу мотора неизменного тока, а в особенности его щеточного механизма, оказывают влияние биение коллектора и его вибрация. Чем выше окружная скорость коллектора, тем меньше величина допустимого биения. Для быстроходных движков максимально допустимая величина биения не должна превосходить 0,02-0,025 мм. Величину амплитуды вибрации определяют индикатором часового типа.

    При проведении измерения наконечник индикатора придавливают к поверхности в том направлении, в каком нужно произвести измерение вибрации. Потому что поверхность коллектора прерывающаяся (чередуются пластинки коллектора и впадины), употребляют отлично притертую щетку, в которую должен упираться наконечник индикатора. Корпус индикатора должен быть укреплен на основании, не подверженном вибрации.

    При измерении стрелка индикатора колеблется с частотой измеряемой вибрации в границах определенного угла, величина которого и оценивается по шкале индикатора в сотых толиках мм. Но этот устройство позволяет определять вибрации при частоте вращения менее 750 об/мин. Для движков, частота вращения которых превосходит 750 об/мин, нужно воспользоваться особыми приборами-виброметрами либо вибрографами, которые позволяют определять либо записывать вибрацию тех либо других узлов машины.

    Биение также определяют при помощи индикатора. Биение коллектора определяют как в прохладном, так и в нагретом состоянии машины. При измерении обращают свое внимание на поведение стрелки индикатора. Плавное движение стрелки показывает на достаточную цилиндричность поверхности, а подергивание стрелки свидетельствует о местных нарушениях цилиндричности поверхности, в особенности небезопасной для щеточного механизма мотора. Измерение биения носит условный нрав, потому что опыт работы оказывает, что есть движки, у каких при малых частотах вращения значения биений значительны, а при номинальной скорости они работают удовлетворительно. Поэтому окончательное заключение о качестве работы коллектора можно дать только после проверки работы мотора под нагрузкой.

    Осматривая механическую часть мотора неизменного тока, следует уделять свое внимание на состояние паек н соединений обмоток, подшипниковых узлов, на равномерность зазора (при разобранном движке). Зазор, измеренный в диаметрально обратных точках меж якорем и главными полюсами мотора, не должен отличаться от среднего значения более чем на 10% при зазорах наименее 3 мм и менее чем на 5% при зазорах более 3 мм.

    После проверки биений и вибраций приступают к регулировке щеточного механизма мотора. Щетки в обоймах должны свободно передвигаться, но не должны пошатываться. Обычный зазор меж щеткой и обоймой в направлении вращения не должен превосходить 0,1- 0,4 мм, в продольном направлении 0,2-0,5 мм.

    Обычное удельное давление щеток на коллектор зависимо от марки материала щетки должно быть более 150-180 г/см2 для графитовых щеток, 220- 250 г/см2 для медно-графитовых. Во избежание неравномерного рассредотачивания тока давление отдельных щеток не должно отличаться от среднего более чем на 10%. Величину удельного давления определяют следующим образом . Между коллектором и щеткой помещают лист тонкой бумаги, к щетке прикрепляют динамометр, а затем, оттягивая динамометром щетку, находят такое положение, когда можно будет свободно вытянуть лист бумаги. Показание динамометра в этот момент соответствует Давлению щетки на коллектор. Удельное давление определяют путем деления показания динамометра на площадь основания щетки.

    Правильная установка щеток является одним из важнейших факторов нормальной работы машины. Щеткодержатели устанавливают таким образом, чтобы щетки стояли строго параллельно пластинам коллектора и расстояния между их сбегающими краями были равны полюсному делению машины с погрешностью не более 2%.

    У двигателей, имеющих несколько траверс, щеткодержатели размещают таким образом, чтобы щетки перекрывали по возможности большую часть длины коллектора (так называемое шахматное расположение). Это позволит участвовать в коммутации всей длине коллектора, что способствует более равномерному его износу. Однако при таком размещении щеток необходимо следить за тем, чтобы щетки не выступали при работе (с учетом разбега вала) за край коллектора. Щетки перед пуском двигателя в ход тщательно притирают к коллектору (рис. 1) стеклянной (но не карборундовой) бумагой с зернами средней крупности. Зерна карборундовой бумаги могут внедриться в тело щетки и затем при работе наносить царапины на коллектор, тем самым ухудшая условия коммутации машины.

    Как

    проверить коллекторный электродвигатель мультиметром — обмотки статора и ротора

    Читайте так же:

    Электродвигатель постоянного тока. Принцип работы.

    Электродвигатели постоянного тока можно найти во многих портативных бытовых устройствах, автомобилях.

    Прежде чем приступить к проверке правильности включения обмоток, изучают маркировку выводов машины конкретного типа. В двигателях постоянного тока выводы обмоток маркируют согласно ГОСТ 183-66 первыми прописными буквами их наименования с добавлением после них цифры 1 — для начала обмотки и 2 — для ее конца. При наличии в двигателе других обмоток такого же наименования, начала и концы их маркируют цифрами 3-4, 5-6 и т. д. Обозначения выводов могут соответствовать схемам возбуждения и направлениям вращения двигателя, которые приведены на рис. 2.

    Правильность включения обмоток полюсов проверяют для уточнения чередования их полярности. Чередование полярности дополнительных и главных полюсов для любой машины должно быть строго определенным для данного направления вращения машины. При переходе от полюса к полюсу по направлению вращения машины, работающей в режиме двигателя, после каждого главного полюса следует дополнительный полюс той же полярности, например N-п, S-s. Чередование полярности полюсов может быть определено несколькими способами: внешним осмотром, с помощью магнитной стрелки, и с помощью специальной катушки.

    Первый способ применяют в тех случаях, когда направление намотки обмоток можно проследить визуально.

    Рис. 1. Притирание щеток к коллектору: а — неправильно; б — правильно

    Рис. 2. Обозначения выводов обмоток двигателей постоянного тока при различных схемах возбуждения и направлениях вращения

    Зная направление намотки обмотки и пользуясь правилом «буравчика», определяют полярность полюсов. Этот способ удобен для катушек последовательной обмотки возбуждения, направление намотки которой благодаря значительному сечению витков определить очень легко.

    Второй способ применяют в основном для катушек обмоток параллельного возбуждения. Сущность этого способа заключается в следующем. В обмотку двигателя подают ток, подвешивают на нитке магнитную стрелку, полярность концов которой помечена, и подносят ее поочередно к каждому полюсу. В зависимости от полярности полюса стрелка повернется к нему концом противоположной полярности.

    Читайте так же:

    При использовании указанного способа необходимо помнить, что стрелка обладает способностью перемагиичиваться, поэтому опыт необходимо производить как можно быстрее. Способ магнитной стрелки редко применяют для определения полярности обмотки последовательного возбуждения, так как для создания достаточно сильного поля необходимо пропустить через обмотку значительный ток.

    Третий способ определения полярности обмоток применим для любой обмотки, он носит название способа пробной катушки. Катушка может иметь любую форму — торроидальную, прямоугольную, цилиндрическую. Катушку наматывают с возможно большим числом витков из тонкой изолированной медной проволоки на каркас из картона, целлулоида и т. п. Катушку присоединяют к чувствительному гальванометру и прикладывают к поверхности полюса (рис. 3), а затем быстро сдергивают с него и замечают направление отклонения стрелки милливольтметра.

    Соединение обмоток считают правильным, если под каждыми двумя соседними полюсами стрелки прибора отклоняются в разные стороны, при условии, что пробная катушка обращена к полюсам одной и той же стороной. Проверку правильности присоединения обмотки добавочных полюсов по отношению к обмотке якоря производят по схеме, приведенной на рис. 4.

    При замыкании ключа К стрелка милливольтметра будет отклоняться. При правильном включении намагничивающая сила обмотки дополнительных полюсов направлена встречно намагничивающей силе обмотки якоря, поэтому обмотка якоря и обмотка дополнительных полюсов должны включаться встречно, т. е. минус (или плюс) якоря следует соединить с минусом (или с плюсом) обмотки дополнительных полюсов.

    Рис. 3. Определение полярности полюсов двигателей постоянного тока с помощью пробной катушки

    Рис. 4. Схема проверки правильности включения обмотки добавочных полюсов по отношению к обмотке якоря

    Для проверки взаимного включения обмотки дополнительных полюсов и компенсационной обмотки можно использовать схему, приведенную на рис. 5, для небольших по мощности двигателей .

    При нормальней работе двигателя постоянного тока магнитный поток, создаваемый компенсационной обмоткой, должен совпадать по направлению с магнитным потоком обмотки дополнительных полюсов. После определения полярности обмоток компенсационная обмотка и обмотка дополнительных полюсов должны включаться согласованно, т. е. минус одной обмотки следует соединить с плюсом другой.

    Рис. 5. Схема проверки правильности включения обмотки дополнительных полюсов к компенсационной обмотке

    Прежде чем определять полярность щеток и производить необходимые измерения сопротивлений обмоток, устанавливают щетки на нейтраль. Под нейтралью электрического двигателя понимается такое взаимное расположение обмоток главных полюсов и якоря, когда коэффициент трансформации между ними равен нулю. Для установки щеток на нейтраль собирают схему (рис. 6).

    Обмотку возбуждения подключают к источнику питания (батарее) через ключ, а к щеткам якоря подключают чувствительный милливольтметр. При подаче в обмотку возбуждения тока толчком, стрелка милливольтметра отклоняется в ту или иную сторону. При положении щеток строго по нейтрали стрелка прибора отклоняться не будет.

    Диагностика и ремонт якоря стартера в критериях гаража Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно тс, так как этот элемент является одним из главных в системе зажигания. Как понятно, нескончаемых деталей не бывает и временами стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Как проверить и отремонтировать батарейку в ключе…

    Точность обычных приборов невелика — в лучшем случае 0,5%. Поэтому щетки устанавливают в положение, соответствующее минимальному показанию прибора, и считают, что это нейтраль. Трудность установки щеток на нейтраль заключается в том, что положение нейтрали зависит от положения пластин коллектора.

    Очень часто бывает, что нейтраль, найденная для одного положения якоря, сдвигается при его проворачивании. Поэтому определяют положение нейтрали для двух различных положений вала. Если положение нейтрали оказывается различным для различных положений якоря, то следует выставить щетки в среднем положении между двумя отметками. Точность установки щеток на нейтраль зависит от степени прилегания поверхности щетки к коллектору. Поэтому для получения более точного результата при определении нейтрали двигателя предварительно притирают щетки к коллектору.

    Полярность щеток определяется одним из следующих способов.

    1. К двум точкам коллектора (рис. 7), отстоящим от разноименных щеток на одинаковом расстоянии, присоединяют вольтметр. При подаче возбуждения стрелка вольтметра отклонится в ту или иную сторону. Если стрелка отклонится вправо, то «плюс» находится в точке 1, а «минус» — в точке 2. Ближайшая против направления вращения щетка будет иметь полярность присоединенного зажима прибора.

    2. Через обмотку возбуждения пропускают постоянный ток определенной полярности, к якорю подключают вольтметр и приводят якорь во вращение толчком от руки или с помощью механизма. Стрелка вольтметра при этом отклонится. Направление отклонения стрелки укажет полярность щеток.

    Измерение сопротивления обмоток двигателя постоянного тока является весьма важным элементам проверки двигателей постоянного тока, так как по результатам измерения судят о состоянии контактных соединений обмоток (паек, болтовых, сварных соединений). Измерение сопротивления обмоток двигателя производят одним из следующих методов: амперметра-вольтметра, одинарного или двойного моста и микроомметром. Необходимо помнить о некоторых особенностях измерений сопротивления обмоток двигателей постоянного тока.

    1. Сопротивление последовательной обмотки возбуждения, уравнительной обмотки, обмотки добавочных полюсов невелико (тысячные доли ома), поэтому измерения производят микроомметром или двойным мостом.

    2. Сопротивление обмотки якоря измеряют по методу амперметра-вольтметра с использованием специального двухконтактного щупа с пружинами в изоляционной рукоятке (рис. 8). Измерение проводят следующим образом: к пластинам коллектора неподвижного якоря со снятыми щетками поочередно подводят постоянный ток от хорошо заряженной батареи напряжением 4-6 В. Между пластинами, к которым подводится ток, измеряют падение напряжения с помощью милливольтметра. Искомая величина сопротивления одной ветви якоря

    Рис. 6. Схема проверки правильности установки щеток на нейтраль

    Как проверить работоспособность электродвигателя?


    Выявление дефектов электродвигателя для нормальной эксплуатации

    Электродвигатели (даже новые) могут иметь ряд дефектов, которые очень сильно влияют на ход работы. Выявление дефектов редко останавливается на методе визуального осмотра, поскольку для качественной проверки работоспособности электродвигателя этого недостаточно. Каким же еще образом можно распознать дефекты электродвигателя?

    • осмотр внешнего вида электродвигателя на наличие дефектов

    Проверка работоспособности электродвигателя начинается с визуального осмотра. Если Вы замечаете, что бывший в употреблении электродвигатель имеет сломанную подставку, нарушенную целостность монтажных отверстий, грязь и копоть внутри корпуса, а также потемнее краски в средней части агрегата, то вывод один – устройство подвергалось большим нагрузкам и сильно перегревалось. Использовать такой электродвигатель может быть опасно.

    • маркировка: наличие или ее отсутствие

    На внешней стороне электродвигателя должна находиться небольшая табличка из металла, являющаяся носителем следующих важных данных: компания-производитель, размеры корпуса, показатель мощности, серийный номер, модель устройства, обороты в минуту, номинальный показатель фазы и напряжения, схема подключения (относительно разных показателей напряжения), объемы потребляемого тока, статор.

    • проверка подшипников

    Если при осуществлении вышеуказанных пунктов никаких дефектов не выявлено, необходимо осмотреть подшипники. Расположены данные элементы на концах вала в нишах.

    Для тщательной и правильной проверки необходимо поместить электродвигатель на ровное твердое основание. После этого ротор необходимо вручную прокрутить, свободную руку положив на корпус агрегата сверху. Если ротор прокручивается равномерно, свободно и плавно, значит – электродвигатель исправен. Трение и скрежет при проверке являются сигналами к беспокойству о нормальной работе устройства.  

    Предельно допустимое значение люфта ротора равняется 3 мм, но идеальное значение все же – 0.

    Стоит помнить, что перегрев подшипников чреват поломкой всего устройства.

    • дефект обмоток

    Одним из часто встречаемых дефектов при проверке работоспособности электродвигателя является дефект обмоток. Он выражается в том, что на корпус подается короткое замыкание, являющееся причиной сгорания предохранителя.

    Проверка обмоток требует использования специального измерительного прибора – омметр.

    Первоначально необходимо установить омметр в режим, измеряющий сопротивление. Щупы подсоединяются к гнездам, выбирается шкала с самым высоким множителем. Стрелка (если прибор не цифровой) должна быть установлена на «0», а щупы при этом должны соприкасаться друг с другом.  Один щуп нужно максимально приблизить к винту заземления или иной части корпуса из металла. Другой щуп нужно подключить к контактам электричества по очереди.

    Обмотка двигателя является исправной, если при проверке стрелка омметра отклоняется совсем немного от наивысшего показателя. Помните, что щупы не должны касаться рук, поскольку это существенно искажает правдивость измерений.

    Другим видом проверки обмоток является анализ на обрыв. Самые простые модели (однофазные и трехфазные) используются в быту и промышленности. Проверка происходит при помощи переключения диапазона омметра на диапазон с самыми низкими показателями. Стрелка устанавливается на ноль, сопротивление между проводами электродвигателя повторно замеряется. При отображении высоких значений вероятность обрыва обмоток очень высокая.

    • проверка вентилятора

    Электродвигатель закрытого типа имеет вентилятор, расположенный в задней части устройства и закрытый решеткой из металла. При осмотре агрегата убедитесь, что вентилятор прочно закреплен и не характеризуется шаткостью при запуске двигателя. Загрязненность решетки говорит о том, что движение воздуха сильно ограничено и чревато перегревом. Следовательно, решетку необходимо периодически чистить.

    • работа пускового конденсатора

    Пусковой конденсатор располагается под металлический крышкой. Данный элемент также необходимо визуально осмотреть на наличие таких дефектов, как утечка масла, деформация корпуса, образование отверстий, присутствие запаха дыма.

    Чтобы более тщательно проверить пусковой конденсатор, нужно также использовать омметр. Щупы измерительного прибора и выводы конденсатора при соприкосновении должны отображать постепенный рост показателя сопротивления. Если же этого не происходит, значит узел неисправен.

    • картер электродвигателя

    Задняя часть поддона электродвигателя может содержать в себе центробежные переключатели. Данные элементы используются в переключении конденсатора, а также в подключении цепей. Важно следить, чтобы контакты реле всегда были чистыми и не имели пригари. Следовательно, их нужно периодически очищать. Выключатель и исправность его механизма легко проверяется с помощью обыкновенной отвертки. Свободная работа пружины говорит о том, что все исправно.

    Важным моментом в эксплуатации электродвигателя является его тип и условия работы. Например, при использовании агрегата во влажном помещении нужно учитывать такую характеристику, как высокая степень влагозащищенности.

    Электродвигатель открытого типа целесообразнее применять в помещениях, которые не подвержены сильному загрязнению.  

    Используя знания по проверке работоспособности электродвигателя, Вы легко сможете выбрать надежный и исправный агрегат.

    Торговая сеть «Планета Электрика» рада представить Вам огромный выбор электродвигателей от ведущих мировых производителей.

    Похожие статьи

    проверенные способы Как прозвонить трехфазный

    В данной статье я хочу рассказать о том, как обнаружить неисправность в цепи электропитания трёхфазного двигателя и как проверить сам двигатель.

    Начнём по порядку.

    1. Первое что необходимо сделать, это проверить наличие напряжения на автоматическом выключателе (АВ) или магнитном пускателе, т.е. поступает ли напряжение от электрощита. Проверить напряжение можно с помощью , вольтметром или , где есть вольтметр. Я не советую пользоваться индикатором напряжения, т.к. наличие входного напряжения вы определите, а отсутствие нуля нет.

    2. Проверить сам автоматический выключатель и магнитный пускатель на исправность. Измерьте напряжение на входных контактах обоих устройств, а затем на выходных (автомат должен быть включен и нажата кнопка «Пуск», если стоит ), идущих на электродвигатель. Если неисправен (нет напряжения), то замените его на аналогичный по напряжению (220 или 380В) и по силе тока (А). Если нет напряжения на выходных контактах магнитного пускателя, то скорее всего выгорели контактные пластины. Если есть возможность, то замените их, если нет, то замените пускатель целиком на аналогичный.

    Неисправность: магнитный пускатель не срабатывает

    • Проверьте наличие напряжения на контактах катушки пускателя. Следует помнить, что катушки бывают на 220В и 380В.
    • Если напряжение нет, то замените катушку или пускатель. Если напряжение подаётся, то необходимо «прозвонить» катушку на целостность обмотки. Это можно сделать с помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка.
    • Проверяем исправность и целостность кнопок «Пуск» и «Стоп».

    Схема подключения кнопок:

    Используйте на своих сайтах и блогах или на YouTube кликер для adsense

    3. Проверяем целостность электропровода (кабеля), идущего на электродвигатель.

    Проверить целостность провода можно с помощью зуммера электротестера или . Так же можно проверить и с помощью контрольной лампы или вольтметра. Отключаем автомат (АВ), отсоединяем провода от электродвигателя. Затем включаем автомат и проверяем наличие напряжения на проводах. Осторожно, работа под напряжением!

    Если есть вероятность того, что произошло короткое замыкание в кабеле (спайка и обрыв провода), то необходимо проверить провода на замыкание между собой. Отключаем автомат, отсоединяем провода от электродвигателя. С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем по очереди провода на замыкание между собой.

    4. Проверяем целостность обмоток самого электродвигателя.

    • Отключаем электропитание (автомат).
    • Лучше отсоединить запитывающие провода от электродвигателя.
    • С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем целостность обмоток статора.
    • С помощью этих же приборов определяем наличие либо отсутствие «пробоя» на корпус электродвигателя. Один щуп прибора — на корпус, другой — на контакт вывода обмотки электродвигателя. Если зуммер запищал, а на брехунке отклонилась стрелка, то произошёл «пробой» на корпус электродвигателя — движку «хана».

    Проверить целостность обмоток статора электродвигателя можно и с помощью контрольной лампочки. Но это только в том случае, когда нет других приборов. Отключаем автомат, отсоединяем два запитывающих фазных провода, оставляем один. Включаем автомат, проверяем наличие напряжения на всех выходных контактах обмоток. Если все обмотки электродвигателя целые, то контрольная лампочка будет светиться.

    Осторожно, работа под напряжением!

    В настоящее время используется множество бытовой техники, работа которой связана с электрическим двигателем. Его неисправность причиняет беспокойство и лишает привычного комфорта. Мультиметр — универсальный измерительный прибор, который позволяет самостоятельно провести первичную диагностику агрегата.

    Какие инструменты нужны

    В первую очередь потребуется непосредственно само устройство. Но перед тем как прозвонить электродвигатель мультиметром, нужно знать принципы работы этого прибора.

    Основные функции стандартного измерителя позволяют измерить с достаточной точностью:

    • величину активного сопротивления цепи электрическому току;
    • постоянное напряжение;
    • напряжение переменного тока.

    Некоторые модели дополнительно дают проверить:

    • целостность электрической цепи прозвонкой;
    • величину емкости конденсатора.

    Для вскрытия корпусов техники и моторов нужны отвертки, гаечные ключи, пассатижи, молоток. Благодаря этому набору, а также минимальным знаниям в электротехнике вопрос, как проверить электродвигатель мультиметром, легко выявить неисправности, которые устраняются самостоятельно.

    Сложные повреждения ликвидируются сервисными мастерскими, где есть точное оборудование.

    Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

    Электрические машины используют принцип вращения подвижной части относительно статичной за счет магнитной индукции, возникающей в катушках, по которым протекает электрический ток. В зависимости от типа питания они делятся на следующие:

    Электромоторы бывают с питанием от тока:

    • Постоянного, со схемными решениями упрощения регулировки мощности, оборотов.
    • Переменного, одно или трехфазного. Они разделены:
      • синхронные, у них обороты ротора совпадает с частотой изменения индукции статора;
      • асинхронные. Количество оборотов не зависит от сети. Роторы таких двигателей различаются схемой соединения обмоток, могут быть:
        • короткозамкнутые, где роль обмоток выполняют алюминиевые или медные стержни, залитые в поверхность под углом к оси вращения, соединенные на торцах ротора кольцами;
        • фазные: концы уложенной в пазы сердечника катушки соединены «звездой» или «треугольником» с контактными ламелями на валу ротора.

    Фазный ротор более сложен, его пусковые характеристики лучше, регулировки шире. Но чаще используют короткозамкнутый ротор из-за простоты конструкции, высокой надежности, меньшей цены.

    Проверка электродвигателя внешним осмотром

    До того как проверить обмотку электродвигателя мультиметром, нужно исследовать отключенный от сети мотор вместе со шнуром питания для поиска механических повреждений, следов пробоя изоляции или перегрева. Ось двигателя должна вращаться в подшипниках легко, без заеданий или заклиниваний. Не должно быть запаха горелой изоляции, растеканий масла, наплывов.

    Отсутствие видимых повреждений может потребовать разборки двигателя для осмотра графитовых щеток, контактных ламелей, состояния катушек, их выводов. Замыкание электрической цепи вызывает нагрев, что проявляется в хорошо видимых изменениях цвета вблизи пробоя изоляции.

    Как найти обрыв или межвитковое замыкание

    Если следов повреждения не видно, тогда пора приступать к измерениям при помощи цифрового тестера. Для этого нужно сделать следующее:

    1. Вставить измерительные щупы в гнезда на лицевой панели.
    2. Переключателем режима выбрать прозвонку, соединить оголенные концы щупов, измеритель запищит. Разрыв прекратит звук. Так проверяется наличие, исправность элемента питания, измерительных шнуров, гнезд. Этот режим позволяет прозвонить цепь не глядя на индикатор, на слух.
    3. Если прибор без пищалки, включается режим измерения сопротивления на самом нижнем пределе, обычно это «200» Ом. Совмещение наконечников шнура отразится на индикаторе мультиметра цифрами, обозначающими сопротивление провода щупов в пределах 0,6÷1,5 Ом.

    Обрыв ищется прозвонкой или измерением сопротивления проводов, шнуров, всех катушек, предварительно разобрав соединение их концов. Ротор проверяется измерением каждой пары выводов.

    Межвитковое замыкание обмоток, сделанных из относительно толстой проволоки с маленьким не определишь. Замыкание нескольких витков уменьшит общее сопротивление на доли ома, не отражаемые дисплеем.

    Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

    Используя мультиметр в режиме измерения максимального сопротивления, можно убедиться, что нет плохой изоляции, замыканий на массу. Это опасно для жизни.

    Все проверяется на отключенном от сети моторе. Один щуп прибора соединяется с корпусом, вторым касаются по всех выводов обмоток. Индикатор должен показывать обрыв, или большое, сотни мегаом, сопротивление во всех случаях.

    Затем нужно проверить отсутствие пробоя изоляции между обмотками, для чего щупы попарно подключают к выводам разных катушек. Индикатор не должен показывать сопротивление.

    Проверка асинхронных трёхфазных двигателей с короткозамкнутым ротором

    Трехфазный двигатель мультиметром проверяется быстро. Разобрав концы, мультиметром измеряют сопротивление каждого из них. Разница в величинах должна быть меньше 10%. Попутно нужно убедиться, что нет пробоя на корпус между катушками.

    Точно место межвиткового замыкания покажет приспособление, сделанное из понижающего трехфазного трансформатора, к выводам подключается статор разобранного двигателя. Подается питание, внутрь помещается металлический шарик, который при исправных обмотках катается по внутренней поверхности. Если есть короткое замыкание витков – шарик прилипнет в этом месте.
    Мастера, занимающиеся ремонтом, используют токовые клещи. Каждая фазная катушка одинакового сопротивления пропускает равный ток, если нет перекоса напряжения фаз. Если в одной ток больше – вероятнее всего там межвитковая неисправность.

    Проверка конденсаторных двигателей

    Асинхронный двигатель, где последовательно с одной из катушек которого включена емкость для создания сдвига фазы тока, является конденсаторным. Тест такого электромотора, кроме прозвонки, включает в себя проверку емкости, которая подбирается для создания сдвига фаз между катушками равным 90 градусов, чтобы вращающий момент ротора был максимальным.

    Емкость рабочего конденсатора относительно мала, проверить ее можно, если мультиметр может мерять емкость, подсоединив к выводам детали, отключенной от схемы двигателя, предварительно кратковременно закоротив ее выводы.

    Проверка моторов с фазным ротором

    Тестирование мотора с фазным ротором похоже на проверку обычного асинхронного двигателя, дополнительно измеряют обмотки ротора. Их схема соединения выполняется «звездой» для питающей трехфазной сети напряжением 380 вольт либо для сети 220 используется «треугольник».

    Измерения мультиметром проводятся по той же методике, что для статора.

    Проверка пускового конденсатора

    Уверенный запуск электродвигателя происходит, когда в момент включения питания параллельно рабочей емкости кратковременно подключается пусковой конденсатор. Он служит для создания на старте кругового магнитного поля, после начала вращения ротора отключается. Пусковой конденсатор легко , даже если в нем нет режима измерения емкости:

    1. Конденсатор, предварительно разрядив замыканием выводов, отсоединяют от схемы электродвигателя, тщательно осматривают. Если есть трещины, вздутие корпуса, другие видимые повреждения — емкость можно менять на новую без проверки.
    2. Выставить на тестере режим измерения сопротивления на пределе 2000 килоом, проверить работоспособность кратковременным соединением измерительных щупов.
    3. Щупы соединить с выводами конденсатора. Разряженный, он начнет быстро заряжаться от щупов прибора. Емкость его относительно велика, много больше, чем у рабочего конденсатора. Индикатор мультиметра сначала покажет маленькое сопротивление, которое по мере заряжания емкости будет увеличиваться, потому что зарядный ток постепенно уменьшается. По окончании процесса мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, обрыв.
    4. Перевернуть полярность подключения щупов к конденсатору, увидеть рост сопротивление, с индикацией обрыва в конце измерения. Этим подтвердится, что конденсатор исправен.
    5. Проверить пробой пластин на корпус конденсатора, если он металлический, измеряя сопротивление между корпусом детали и каждым из выводов поочередно.

    Индикатор тестера должен показать обрыв. Другие значения, это признак неисправности.

    Ремонт асинхронных двигателей

    Выявленные повреждения нужно устранять. Некоторые из них легко сделать дома, «на коленке», проверить электродвигатель мультиметром на 220 вольт достаточно просто. Другие потребуют обращения в ремонтную электротехническую мастерскую, где смогут устранить как механические повреждения, так и заменить или перемотать катушки.

    Нельзя начинать сложный ремонт без условий, базы опыта и знаний.

    Испытание изоляции обмоток

    Эксплуатационная надежность электродвигателя обусловлена состоянием изоляции. Вибрация работающего двигателя, тепловые, химические процессы ухудшают электроизолирующие свойства. Поэтому при диагностике после ремонта нужно испытать в электротехнической лаборатории изоляцию.

    Есть испытательный трансформатор, вторичное повышенное напряжение которого подается между одной из обмоток и остальными катушками, соединенными с корпусом электромотора. Величины испытательных напряжений:

    Если ремонт выполнялся своими руками и нельзя проверить стендом, нужно испытать изоляцию мотора мегомметром. Он подает высокое напряжение, какого нет в мультиметре.

    Проверяя электродвигатель мультиметром на 380 вольт, нужно учесть, что работы проводятся при отключенной сети. Работа с электричеством требует собранности, внимания, чтобы не получить удара током. Соблюдая меры безопасности, проверить исправность агрегата достаточно просто.

    Двигатели постоянного тока применяются достаточно широко. Особенно в автомобильной промышленности. Они необходимы для работы стеклоподъемников и дворников, входят в систему охлаждения автомобиля и т.д.

    От качества и работоспособности таких двигателей зависит надежность всего устройства. На сайте http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley вы найдете только самые качественные двигатели и другие электротехнические изделия.

    Проверка целостности обмоток

    Двигатели постоянного тока называют коллекторными. Их работоспособность можно проверить при помощи устройства, называемого мультиметром. Все действия выполняются в таком порядке:

    1. Тестер включается в режим измерения сопротивления (Ом). Щупы прикладываются попарно к коллекторным ламелям. Если двигатель работает, то показания будут одинаковыми.
    2. У работающего движка сопротивление будет бесконечно высоким, если одновременно приложить щупы к якорю и коллектору.
    3. Поломка двигателя может быть обусловлена разрывом обмотки. При помощи прибора проверяем наличие этих дефектов.
    4. Один щуп прикасается к коробу статора, а второй прикладывается к выводам двигателя. Низкое значение будет свидетельством неисправности.

    Существуют и другие виды проверки двигателей, но они используются мастерами, занимающимися ремонтом различных приборов. В домашних условиях можно ограничиться описанным выше способом.

    Другие виды проверок

    Проверить исправность двигателя можно и другими способами. Есть специальные устройства, позволяющие проверять якоря двигателей постоянного тока. Нужно приложить движок к специальной призме прибора, а затем включить его в сеть. В процессе диагностики нужно медленно поворачивать двигатель. О межвитковом замыкании свидетельствует вибрация и притягивание межвиткового полотна к пазу.

    Для того, чтобы быстро проверить движок можно использовать специальные рабочие стенды. Это особая конструкция, состоящая из источника постоянного тока, инвертора, цифрового вольтметра, компаратора напряжения, светового индикатора и зуммера, сигнализирующего об обрыве.

    Стенд можно собрать самостоятельно, но это целесообразно в том случае, если вы занимаетесь диагностикой и ремонтом двигателей постоянного тока. В домашних условиях для проверки достаточно использовать простой тестер, который можно приобрести в любом электротехническом магазине по приемлемой цене.

    Большое число электроприборов на 220 В, которыми пользуется каждый, содержит электрические движки. Это и различные виды электроинструмента, и электроприборы, используемые на кухне и в квартире — стиральные и посудомоечные машины, пылесосы и т. д. и т. п. Все эти моторы выполняют механическую работу и этим существенно облегчают нашу жизнь. Поэтому их неисправности, что называется, как гром среди ясного неба.

    Внезапно становится понятной значимость электромотора и его исправность. Чтобы не допустить подобную неприятность, движки бытовых электроприборов и электроинструмента рекомендуется периодически проверять. Причем проверки должны соответствовать эксплуатационной нагрузке — чем продолжительнее электроприбор используется, тем более частые проверки необходимы. В связи с этим расскажем далее нашим читателям, как проверить электродвигатель самостоятельно.

    Что необходимо помнить при проверке

    Не рекомендуем нашим читателям самостоятельно проверять электрические движки, да и любые другие электроприборы без определенного, пусть даже небольшого объема знаний в электрике. Хотя такая проверка и не требует детальных технических описаний и знания большого числа формул, всегда есть риск поражения электрическим током. По этой причине лучше всего поручать проверки и ремонты электрооборудования подготовленным кадрам. А без определенных знаний одно неверное прикосновение отверткой не там где надо может испортить либо движок, либо что-то еще.

    Напомним нашим читателям, что работа каждого электродвигателя основана на взаимодействии статора и ротора.

    • Статор, который статичен, т.е. неподвижен, является частью корпуса закрепленного или опирающегося на несущее основание.
    • Ротор вращается и поэтому созвучен с английским словом rotate, что означает «вращать». В основном ротор располагается внутри статора. Но есть такие конструкции электродвигателей, в которых статор в значительной мере охвачен ротором. Такие движки применялись, например, в электропроигрывателях граммофонных пластинок. Их также можно встретить в некоторых моделях стиральных машин, вентиляторах и не только в них.

    Проверяем подшипники

    Перемещение ротора относительно статора возможно благодаря подшипникам. Они могут быть конструктивно выполнены на одном из принципов:

    • скольжения,
    • качения.

    Легкость вращения вала и ротора электродвигателя — это первый пункт проверки любого движка. Чтобы его реализовать на практике, необходимо:

    • отключить проверяемый двигатель от источника питания или электросети;
    • взявшись рукой за вал, покачать туда-сюда или провернуть ротор.

    Но поскольку часто движки являются частью электропривода с редуктором, необходимо точно знать то, что вал, за который берешься, — это часть ротора, а не редуктора. Некоторые шестеренчатые редукторы с определенным усилием все же позволяют провернуть свой вал, и таким образом можно сделать оценку состояния подшипников. Но многие глобоидные и червячные — нет. В таком случае надо попытаться получить доступ к валу двигателя внутри редуктора. А еще лучше — отсоединить по возможности редуктор от движка.

    Если вращение затруднено, значит, подшипник неисправен по следующим причинам:

    • его срок службы истек из-за износа рабочих элементов;
    • смазки либо слишком мало, либо ее нет вовсе. Но может быть и так, что применена смазка, не соответствующая условиям эксплуатации. Например, некоторые ее разновидности при температурах ниже нуля становятся настолько густыми, что тормозят вращение. В таком случае подшипники промывают бензином и заменяют смазку другой, пригодной для этих условий.
    • Зазоры между трущимися элементами подшипника забиты грязью. Возможно и попадание посторонних мелких предметов.

    Проверяем двигатели визуально

    Если подшипники в хорошем состоянии, взявшись рукой за вал и покачав его из стороны в сторону, не ощущаешь люфт. При этом в работающем движке не слышен шум, идущий от подшипника. И, наоборот, в изношенном подшипнике заметен и люфт, и значительный шум, особенно если это подшипник качения. Для асинхронного двигателя, независимо от того, трехфазный он или однофазный, отсутствие нормальной работоспособности чаще всего связано именно с подшипниками.

    В таких движках это единственные детали, которые со временем механически изнашиваются. Исключение составляют асинхронные движки с кольцами. Их содержат также и синхронные электродвигатели. Кольца и скользящие по ним щетки подвержены износу и наряду с подшипниками осматриваются для проверки их нормальной работоспособности. Поверхности колец, пребывающих в хорошем и исправном состоянии, гладкие и без царапин. Щетки должны быть притерты к поверхности колец и надежно прижаты к ним.

    Но для большинства читателей наиболее частыми будут проблемы, связанные с коллекторными движками. Они являются основными во всех электроприборах и электроинструментах. И в них также изнашивающимися деталями являются подшипники и щетки. Но скольжение щеток происходит не по кольцам, а по коллектору. Его поверхность неоднородна, что существенно ускоряет износ щеток, которые при этом превращаются в графитовую пыль.

    Она оседает на всех поверхностях движка и корпуса электроприбора, создавая условия для появления электрических цепей. Поэтому при проверке таких электроприборов важно своевременно выявить критический уровень загрязнения графитовой пылью и выполнить качественную очистку от нее как самого двигателя, так и всех остальных поверхностей.

    Как прозвонить электродвигатель мультиметром

    Но осмотр рисковых элементов электродвигателей обычно недостаточен. Тем более что таким способом невозможно выявить неисправность в обмотках. Поэтому надо знать, как прозвонить электродвигатель мультиметром или тестером. Такая прозвонка обмоток электродвигателя трехфазного, однофазного и постоянного тока позволит разобраться в некоторых неисправностях и выявить необходимость перемотки поврежденной обмотки.

    Измерять сопротивление обмотки обычно не имеет смысла, поскольку сопротивление обмоток большинства движков весьма мало по своей величине. Причем омическое сопротивление тем меньше, чем больше мощность и, соответственно ей, сечение обмоточных проводов. Кстати, это же характерно и для трансформаторов. Поэтому проверка обмоток при появлении характерных неисправностей в электродвигателях сводится к тому, чтобы прозванивать их тестером.

    К сожалению, таким способом прозвонить обмотку с целью предотвращения неисправности не получится. Так можно только разобраться с уже возникшими неисправностями. А они в движках влияют на правильность вращения ротора. При этом скорость вращения уменьшается, корпус заметно сильнее нагревается, звук работающего двигателя ощутимо изменяется. Особенно это заметно на слух в коллекторных двигателях. Они работают с характерным жужжанием, которое связано с магнитострикционным эффектом.

    Если обрывается соединение одной или нескольких обмоток, они не создают звуковых колебаний, и тональность звука понижается. Чтобы найти повреждение, нужен тестер, настроенный на измерение сопротивления в омах. На коллекторе расположены пары пластин одна напротив другой. Поэтому надо одним щупом прикоснуться к любой пластине коллектора и с диаметрально противоположной стороны другим щупом найти парную пластину.

    На ней прибор покажет некоторое значение сопротивления. Оно должно быть по величине небольшим, причем, его величина уменьшается по мере увеличения мощности моторов. Если искомая пластина либо не находится, либо расположена в стороне от диаметральной линии, проходящей через первую пластину, и такое расположение больше не повторяется для других пластин, подобных первой, значит

    • либо обрыв в цепи пластина – обмотка – пластина;
    • либо внутри обмотки нарушена изоляция и появилась электрическая цепь через ее повреждение.

    Потребуется ремонт ротора. В ходе проверки на обследованные пластины, например, лаком для ногтей наносится метка-точка. Но сначала надо протестировать лак. После высыхания и затвердевания он должен легко отделиться от поверхности. В коллекторных движках, работающих от сети 220 В, задействована обмотка статора. Проверить ее тестером сложнее, поскольку для сравнения измеряемых величин сопротивлений нужен еще один такой же двигатель. Но поскольку для двигателя должно быть указано значение тока холостого хода, его можно замерить тестером.

    • Соблюдая технику безопасности, надо присоединить электрическую цепь к обесточенной розетке (например, сделав отключение на щитке). Движок при этом должен быть надежно закреплен для противодействия силе пуска. Затем подается напряжение, и на табло прибора смотрится сила тока и сравнивается с паспортными данными. При замыкании в обмотке статора сила тока будет больше указанной в техническом паспорте.

    Похожие проблемы со статором бывают и в асинхронных движках. При замыканиях между витками или на корпус скорость вращения ротора всегда уменьшается. В таких случаях надо взять тестер и прозвонить асинхронный электродвигатель, используя таблицу сопротивлений изоляции (если она приведена в технической документации). В исправном двигателе каждая обмотка надежно изолирована как от других обмоток, так и от корпуса, что и покажет прибор при проверке.

    Другие неисправности

    Но кроме уже упомянутых проблем, которые в основном бывают при эксплуатации движков, встречаются и экзотические неисправности.

    • Например, повреждения «беличьей клетки» в асинхронных моделях. При этой неисправности со статором получается полный порядок, но движок все равно не выдает полную мощность. Поскольку повреждение внутреннее, проще всего заменить ротор исправным.

    • Намотанные обмотки применяются только при наличии колец в роторе. Если он вращается при разомкнутой цепи колец, значит, в нем появилось замыкание между витками. А движок «несанкционированно» превратился в асинхронную модель с короткозамкнутым ротором.
    • Нехарактерные шумы. Причинами могут быть нарушения в структуре пластин сердечников. Также, если ротор задевает статор, это будет не только слышно, но возможен нагрев и задымление. Это всегда следствие износа или внезапной поломки подшипников.

    Соблюдение рекомендуемых условий эксплуатации и плановых осмотров позволит максимально долго и без проблем использовать оборудование с двигателями. Следуйте инструкциям и получайте от своих электроприборов максимум пользы.

    Все электродвигатели классифицируются по разным параметрам – мощности, особенностям внутренней схемы и так далее. Но, как правило, все неисправности в них типовые. Поэтому и проверка (прозвонка) электродвигателей на исправность, независимо от их модификации (постоянного тока, синхронные или асинхронные), разновидности, мощности, назначения и так далее проводится по одному и тому же алгоритму.

    И если читатель поймет смысл всех операций, то без труда сделает простейшую диагностику любого из электродвигателей, чтобы удостовериться в его работоспособности.

    Перед тем, как приступить к тестированию электродвигателя, его нужно отсоединить от привода. Только в этом случае гарантируется точная диагностика изделия.

    Проверка кинематики

    Один из самых распространенных случаев, когда напряжение на образец подается, а он «стоит», без всяких признаков «жизни». Убедиться в исправности механической части двигателя несложно – достаточно прокрутить его вал вручную, причем на пару-тройку оборотов. Если это можно сделать без каких-либо усилий, то изделие исправно. Небольшой люфт (иногда он есть) для некоторых типов электрических двигателей вещь вполне допустимая. Но если он значительный, то это уже следует рассматривать как отклонение от нормы. В этом случае о полной исправности двигателя (даже при отсутствии иных дефектов) говорить не приходится.

    Наиболее вероятная причина поломки – выработка ресурса опорных подшипников ротора или их выход из строя из-за систематического перегрева. Хотя могут быть и иные – попадание инородных фракций (проще говоря, грязи и пыли), износ щеток. Достаточно произвести частичную разборку электродвигателя, чтобы определить, что мешает свободному вращению вала.

    Проверка напряжения питания

    Если механическая часть двигателя исправна, то следует переходить к тестированию всей электрической схемы. Номинал подаваемого напряжения должен соответствовать значению, указанному в паспорте эл/двигателя. Вот в этом и нужно убедиться, произведя измерение на его клеммах (выводах). Для этого необходимо лишь снять крышку с соединительной коробки. Почему именно там?

    Практически ни один эл/двигатель напрямую к источнику питания не подключается. Всегда есть промежуточные «звенья» в цепи. Даже в самой простейшей схеме имеется хотя бы 1 элемент – кнопка (тумблер, АВ или что-то подобное). Нельзя исключать и кабель, которым соединяется электродвигатель с источником питания. Возможно, само изделие и в норме, а не запускается совершенно по другой причине (поломка защитного автомата, МП, обрыв в питающем проводе).

    Пользоваться в данном случае бытовым пробником (индикатором) нецелесообразно. Он не покажет номинал напряжения; только наличие/отсутствие такового. Следовательно, работать нужно лишь с измерительным прибором. Например, мультиметром.

    Если проверка показала, что напряжение подается, и оно соответствует нормативу, то вывод однозначный – неисправность в электрическом двигателе.

    Внешний осмотр

    Начинать нужно с того, что, как это не покажется странным, в буквальном смысле электродвигатель понюхать. Самый простой и действенный способ первичного определения его неисправности. В большинстве случаев при нарушениях в схеме повышается температура внутри корпуса, что приводит к частичному плавлению компаунда. А это всегда сопровождается характерным запахом.

    Потемнение краски на электродвигателе, особенно на отдельном сегменте, появление темных наплывов в районах крепления крышек на торцах корпуса – верный признак избыточного нагрева.

    После снятия «колпаков» следует осмотреть внутренности электродвигателя со всех сторон. Расплавление компаунда сразу же будет заметно. Если он «потек» достаточно сильно, то однозначно придется заниматься ремонтом изделия – его нельзя считать полностью исправным.

    Проверка электрической части двигателя

    Проверка щеток

    Это касается моделей коллекторного типа. То, что они на месте, еще не говорит об исправности электродвигателя. У этих сменных контактов есть некоторый предел износа, и его реальную величину визуально несложно оценить по их длине. Как правило, допустимая выработка – если «высота» щетки не менее 10 мм. Хотя для конкретного изделия следует уточнять. Но в любом случае при подозрениях на повышенный износ лучше сразу же их заменить.

    Проверка контактных групп

    На роторе находятся ламели. Не только повреждения любой из них или отслоения, но даже глубокая царапина – признак неисправности. Возможно, электродвигатель еще какое-то время и поработает, но вот сколько и как эффективно – большой вопрос.

    Проверка обмоток

    Для этого они исключаются из схемы. Методика зависит от типа эл/двигателя. Выводы можно отпаять или «откинуть», раскрутив фиксирующие гайки. В противном случае протестировать их на целостность невозможно. Обмотки электродвигателя соединяются в общую схему («звездой» или «треугольником»), и их тестирование в исходном состоянии бессмысленно – они все будут «звониться». Даже и при обрыве в случае .

    На целостность обмоток

    По сути, каждая из них – провод, уложенный соответствующим образом. Все они соединены в схему. Следовательно, из выводов должна быть лишь одна «пара». Вот и нужно взять любой из них (предварительно сняв все перемычки) и поочередно, при помощи мультиметра, «прозванивать» с остальными. Если при проверке конкретного вывода прибор все время показывает ∞ (при измерении сопротивления), то в этой статорной обмотке – внутренний обрыв. Однозначно – в ремонт.

    На КЗ

    Методика идентична, и повторять проверку нет смысла. Это оценивается сразу, параллельно. Нужно лишь учесть, что если какой-то вывод «звонится» более чем с одним проводом, то это означает, что между обмотками – короткое замыкание. То же самое – только в мастерскую.

    На пробой

    В принципе, аналогично. Разница лишь в том, что при проверке изоляции проводников один щуп тестера постоянно на корпусе электродвигателя (предварительно следует зачистить небольшой «пятачок» от краски), а второй последовательно присоединяется ко всем выводам, поочередно. Если хотя бы раз прибор покажет нулевое сопротивление, значит, этот проводник «коротит». И в этом случае без ремонта не обойтись.

    Иногда напряжения батарейки мультиметра недостаточно. Для таких испытаний более подходит омметр. Но для этого нужно, во-первых, свериться с паспортными данными электродвигателя (по допустимому напряжению проверки изоляции), во-вторых, подобрать прибор соответствующего класса. Слепо следовать рекомендациям по проведению такого рода диагностики на исправность не нужно, иначе легко загубить обмотки.

    Что учесть при проверке двигателя

    • Проверка с помощью «контрольки» (лампочка + батарейка) не позволит провести тестирование двигателя в полном объеме. Поэтому однозначно судить о его исправности при таком способе нельзя.
    • Есть и еще одна неисправность, хотя она встречается довольно редко – межвитковое замыкание. Определить ее можно лишь с помощью специального прибора. Если после всех проведенных проверок электродвигатель не пускается или работает некорректно, то дальнейшее тестирование следует доверить профессионалу, в специализированной мастерской. Сверка величин сопротивлений обмоток (есть и такие рекомендации) – напрасная трата времени. Отклонения в 1 – 2 Ом тестер может не показать (стоит учитывать допустимую ошибку в измерениях, в зависимости от класса прибора).
    • При выборе сервисного центра (для дальнейшего ремонта) следует обратить внимание на расценки. Перемотка электродвигателя стоит довольно дорого. И если за эту услугу просят немного, есть над чем подумать. Вариантов несколько – недостаточная квалификация персонала, упрощенная процедура, использование низкокачественного компаунда. Но в любом случае после перемотки двигатель долго не прослужит.

    И последнее. Нужно просчитать, что выгоднее – восстанавливать исправность изделия или приобрести новое. Это зависит от специфики его эксплуатации, интенсивности использования, необходимости в нем в какой-то момент времени (срочная работа, например). Практика показывает, что после того, как эл/двигатель побывал в мастерской, в «чужих руках», больше полугода он не проработает. Проверено.

    Ну а как поступить, решать только вам, уважаемый читатель. По крайней мере, самостоятельно произвести простейшие проверки электрического двигателя на исправность вы уже сможете.

    Основы моторных испытаний

    by Майлз Будимир, старший редактор

    Испытание электродвигателей не должно быть загадкой. Знание основ вместе с новым мощным испытательным оборудованием значительно упрощают работу.

    Электродвигатели имеют репутацию смеси науки и магии. Поэтому, когда двигатель не работает, может быть неясно, в чем проблема. Знание некоторых основных методов и приемов, а также наличие нескольких удобных инструментов тестирования помогает легко обнаруживать и диагностировать проблемы.

    Когда электродвигатель не запускается, работает с перебоями или перегревается, или постоянно срабатывает устройство защиты от перегрузки по току, может быть множество причин. Иногда проблема кроется в источнике питания, включая проводники ответвления или контроллер двигателя. Другая возможность заключается в том, что ведомый груз заклинило, заклинило или не совпало. Если в самом двигателе возникла неисправность, причиной неисправности может быть перегоревший провод или соединение, неисправность обмотки, включая ухудшение изоляции, или изношенный подшипник.

    Ряд диагностических инструментов, таких как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить проблему. Предварительные тесты обычно проводятся с помощью вездесущего мультиметра. Этот тестер способен предоставлять диагностическую информацию для всех типов двигателей.

    Электрические измерения
    Если двигатель полностью не реагирует, нет гудения переменного тока или ложных пусков, снимите показания напряжения на клеммах двигателя. Если напряжения нет или напряжение снижено, вернитесь к восходящему потоку.Снимите показания в доступных точках, включая разъединители, контроллер двигателя, любые предохранители или распределительные коробки и т. д., вплоть до выхода устройства защиты от перегрузки по току на входной панели. То, что вы ищете, — это, по сути, тот же уровень напряжения, который измеряется на главном выключателе входной панели.

    При отсутствии электрической нагрузки на обоих концах проводников ответвленной цепи должно появляться одинаковое напряжение. Когда электрическая нагрузка цепи близка к мощности цепи, падение напряжения не должно превышать 3% для обеспечения оптимального КПД двигателя.В трехфазном подключении все ветви должны иметь практически одинаковые показания напряжения без пропадания фазы. Если эти показания различаются на несколько вольт, возможно, их удастся выровнять, прокрутив соединения, стараясь не менять направление вращения. Идея состоит в том, чтобы согласовать напряжения питания и импедансы нагрузки, чтобы сбалансировать три ветви.

    Если электропитание в порядке, осмотрите сам двигатель. Если возможно, отключите нагрузку. Это может восстановить работу двигателя. При отключенном и заблокированном питании попытайтесь провернуть двигатель вручную.Во всех двигателях, кроме самых больших, вал должен вращаться свободно. В противном случае внутри имеется препятствие или заедает подшипник. Довольно новые подшипники склонны к заклиниванию, потому что допуски более жесткие. Это особенно актуально, если в помещении присутствует влага или мотор какое-то время не использовался. Часто хорошую работу можно восстановить, смазав маслом передние и задние подшипники, не разбирая мотор.

    Если вал вращается свободно, установите мультиметр на функцию измерения сопротивления, чтобы проверить сопротивление. Обмотки (все три в трехфазном двигателе) должны показывать низкое, но не нулевое сопротивление.Чем меньше двигатель, тем выше будет это показание, но оно не должно быть открытым. Обычно оно достаточно низкое (менее 30 Ом), чтобы зазвучал звуковой индикатор непрерывности.

    Цифровой мультиметр (цифровой мультиметр), такой как этот Keithley DMM7510 от Tektronix, является обязательным инструментом для тестирования двигателей. Доступен широкий спектр цифровых мультиметров для измерения напряжения, тока и сопротивления в зависимости от номинальной мощности двигателя.

    Небольшие универсальные двигатели, например, используемые в портативных электродрелях, могут содержать обширную схему, включая переключатель и щетки.В режиме омметра подключите измеритель к вилке и контролируйте сопротивление, покачивая шнур в месте его входа в корпус. Подвигайте переключатель из стороны в сторону и, приклеив триггерный переключатель так, чтобы он оставался включенным, нажмите на щетки и вручную поверните коммутатор. Любое колебание цифровых показаний может указывать на неисправность. Часто для восстановления работы требуется новый набор щеток.

    Показания силы тока или силы тока также полезны при тестировании двигателя. По показаниям напряжения вы знаете электрическую энергию, доступную на клеммах, но не знаете, какой ток протекает.У мультиметров всегда есть функция тока, но с ней есть две проблемы. Во-первых, исследуемая цепь должна быть разомкнута (и позже восстановлена), чтобы включить прибор последовательно с нагрузкой. Другая трудность заключается в том, что типичный мультиметр не способен работать с величиной тока, присутствующей даже в небольшом двигателе. Весь ток должен был бы протекать через измеритель, сжигая выводы зонда, если не разрушая весь прибор.

    Важным инструментом для измерения тока двигателя являются токоизмерительные клещи.Он обходит такие трудности, измеряя магнитное поле, связанное с током, отображая результат в цифровом или аналоговом отсчете, откалиброванном в амперах.

    Многофункциональные приборы, такие как токоизмерительные клещи CM174 от FLIR, предоставляют инженерам-испытателям возможности нескольких функций прибора в одном устройстве. CM174 оснащен инфракрасными управляемыми измерениями (технология IGM, основанная на встроенном тепловизионном датчике FLIR Lepton, предоставляющая пользователям дополнительные визуальные данные, помогающие в устранении неполадок.Накладные амперметры

    удобны в использовании. Просто откройте подпружиненные зажимы, вставьте горячий или нейтральный проводник, затем отпустите зажимы. Провод не должен располагаться по центру отверстия, и можно, если он проходит под углом. Однако весь кабель, содержащий горячие и нейтральные проводники, не может быть измерен таким образом. Это связано с тем, что ток, протекающий по двум проводам, движется в противоположных направлениях, поэтому два магнитных поля компенсируют друг друга. Следовательно, невозможно измерить ток в шнуре питания, как это часто требуется.Использование разветвителя решает проблему. Это короткий удлинитель соответствующего номинала с удаленной оболочкой примерно на шесть дюймов, чтобы можно было отделить и измерить один из проводников.

    Цифровые и устаревшие аналоговые токоизмерительные клещи работают хорошо и способны измерять ток до 200 А, что достаточно для большинства работ с двигателями.

    Основная процедура заключается в измерении пускового и рабочего тока любого двигателя, когда он подключен к нагрузке. Сравните показания с задокументированными спецификациями или спецификациями на паспортной табличке.По мере старения двигателей потребляемый ток обычно увеличивается из-за падения сопротивления изоляции обмоток. Избыточный ток вызывает тепло, которое необходимо отводить. Разрушение изоляции ускоряется до тех пор, пока не произойдет лавинное явление, вызывающее перегорание двигателя.

    Показания клещевого амперметра подскажут вам, где вы находитесь в этом континууме. На промышленном объекте в рамках планового технического обслуживания двигателя можно периодически снимать показания тока и заносить их в журнал, вывешенный поблизости, чтобы можно было заранее выявлять опасные тенденции и избегать дорогостоящих простоев.

    Проверка изоляции
    Тестер сопротивления изоляции (или мегомметр), широко известный под торговым названием Megger, может предоставить важную информацию о состоянии изоляции двигателя. На промышленном объекте рекомендуемая процедура заключается в проведении периодических испытаний и регистрации результатов, чтобы можно было обнаружить и исправить разрушительные тенденции, чтобы предотвратить сбои и длительные простои.

    Тестер сопротивления изоляции напоминает обычный омметр.Но вместо типичного испытательного напряжения в три вольта, получаемого от внутренней батареи и подаваемого на датчики, мегомметр обеспечивает гораздо более высокое напряжение, прикладываемое в течение установленного промежутка времени. Ток утечки через изоляцию, выраженный в виде сопротивления, отображается так, чтобы его можно было изобразить в виде графика. Это испытание может проводиться на проложенном или намотанном кабеле, инструментах, приборах, трансформаторах, подсистемах распределения электроэнергии, конденсаторах, двигателях и любом типе электрического оборудования или проводки.

    Испытание может быть неразрушающим для оборудования, находящегося в эксплуатации, или длительным при повышенном напряжении для испытаний прототипов до разрушения.Использование мегомметра требует некоторого обучения. Необходимо соблюдать правильные настройки, процедуры подключения, продолжительность испытаний и меры предосторожности, чтобы избежать повреждения оборудования или поражения электрическим током оператора или коллег.

    Испытываемый двигатель должен быть выключен и отсоединен от всего оборудования и проводки, которые не подлежат проверке. Помимо аннулирования теста, такое постороннее оборудование может быть повреждено приложенным напряжением. Кроме того, ничего не подозревающие люди могут подвергнуться воздействию опасного высокого напряжения.

    Вся проводка и оборудование имеют присущую им емкость, которая обычно значительна для больших двигателей. Поскольку оборудование, по сути, представляет собой накопительный конденсатор, важно, чтобы оставшаяся электрическая энергия разряжалась до и после каждого испытания. Для этого перед повторным подключением источника питания зашунтируйте соответствующий провод(а) на землю и между собой. Устройство должно быть разряжено не менее четырех раз в течение всего времени подачи испытательного напряжения.

    Меггер способен подавать различные напряжения, и уровень должен быть скоординирован с типом тестируемого оборудования и областью запроса.Испытание обычно применяется между 100 и 5000 В или более. Протокол с указанием уровня напряжения, продолжительности времени, интервалов между испытаниями и способов подключения должен быть составлен с учетом типа и размера оборудования, его значения и роли в производственном процессе и других факторов.

    Оборудование для испытаний двигателей
    Новые более современные приборы делают испытания еще проще. Например, тестовое оборудование, такое как анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II, использует алгоритмы для анализа не только качества трехфазной электроэнергии, но также крутящего момента, эффективности и скорости для определения производительности системы и обнаружения условий перегрузки, что устраняет необходимость в датчиках нагрузки двигателя. .

    Используя запатентованные алгоритмы, 438-II от Fluke измеряет формы сигналов трехфазного тока и напряжения и сравнивает их с номинальными характеристиками для расчета механических характеристик двигателя.

    Предоставляет данные анализа как электрических, так и механических характеристик двигателя во время работы. Используя запатентованные алгоритмы, 438-II измеряет трехфазные формы сигналов тока и напряжения и сравнивает их с номинальными характеристиками для расчета механических характеристик двигателя.Анализ представлен в виде простых показаний, что позволяет легко оценить рабочие характеристики и определить, нужны ли корректировки, прежде чем сбои приведут к остановке работы.

    Анализатор также обеспечивает измерения для определения КПД двигателя (например, преобразования электрической энергии в механический крутящий момент) и механической мощности в условиях рабочей нагрузки. Эти меры позволяют определить рабочую мощность двигателя в процессе эксплуатации по сравнению с его номинальной мощностью, чтобы увидеть, работает ли двигатель в перегруженном состоянии или, наоборот, если он слишком велик для применения, могут быть потеряны энергия и увеличены эксплуатационные расходы.

    Другие разработки включают интеграцию нескольких функций прибора в один блок. Например, новый тепловизионный накладной амперметр от FLIR имеет встроенную инфракрасную камеру, которая дает пользователю визуальную индикацию температурных перепадов и тепловых аномалий.

    Информация о перепечатке >>

    FLIR
    www.flir.com

    Fluke
    www.fluke.com

    Keithley/Tektronix
    www.tek.com/Китли

    Проверка обмоток двигателя шпинделя. Как определить поврежденные обмотки в шпинделях

     

    Как проверить неисправность обмоток шпиндельного двигателя

    Чтобы проверить двигатель шпинделя на неисправность обмоток, вы можете использовать несколько различных методов. Как всегда, обязательно отключите все питание от машины, прежде чем что-либо делать .Мы настоятельно рекомендуем обращаться к квалифицированному и опытному поставщику, такому как TigerTek, для ремонта двигателя шпинделя. Наши специалисты по ремонту имеют многолетний опыт и неизменно обеспечивают лучшее в отрасли качество по очень конкурентоспособным ценам, и все это подкрепляется всеобъемлющей 12-месячной гарантией. Чтобы ощутить разницу с TigerTek, позвоните нам по телефону 1. или свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатное предложение.

    Проверка на короткое замыкание на массу

    Использование омметра: Отключите все питание от машины. Проверьте все три провода по отдельности Т1,Т2,Т3 (все три фазы) к заземляющему проводу. Чтения должны быть бесконечными. Если его ноль или читается какая-либо непрерывность вообще, то проблема либо с двигателем, либо с кабелем. Если это так, перейдите непосредственно к двигателю, отсоедините кабель и проверьте двигатель и кабель отдельно. Обязательно убедитесь, что провода на обоих концах ничего не касаются, включая другие провода. Большинство коротких замыканий серводвигателя можно прочитать с помощью обычного измерителя качества. Убедитесь, что вы используете измеритель качества с сопротивлением не менее 10 МОм. Использование мегомметра: Отключите все питание от машины. Проверьте все три провода отдельно T1,T2,T3 (все три фазы) к проводу заземления. Показания обычно находятся в диапазоне 600-2000 МОм. Большинство коротких замыканий будет ниже 20 МОм. Будьте осторожны, чтобы не прикасаться к электродам или проводам во время измерения. Это может дать ложные и неповторимые показания, заставляя вас преследовать свою историю. Вышеупомянутое является средним значением для трехфазных двигателей 230 В переменного тока. Эмпирическое правило, с которым я столкнулся в других справочных материалах, составляет около 1000 Ом сопротивления на каждый вольт входящей мощности.Хотя по моему опыту 230 мегабайт для цепи 230 В переменного тока кажется маловатой. Используйте это только как эмпирическое правило. Просто имейте в виду, что от 230 мегабайт до 600 мегабайт часто наблюдается некоторое ухудшение изоляции кабелей или двигателя.

    Проверка на обрыв или короткое замыкание в обмотках

    Использование омметра: Отключите все питание от машины. Поставить метр на Ом: от Т1 до Т2 от Т2 до Т3 от Т1 до Т3 Обычно ожидаемый диапазон составляет от 0,3 до 2,0 Ом, хотя большинство из них составляет около 0,8 Ом. Если вы читаете ноль, существует короткое замыкание между фазами.Обычно, если он открытый, он бесконечен или намного выше 2 кОм. Примечания по кабелю и вилке Часто в разъем кабеля к двигателю попадает охлаждающая жидкость. Попробуйте высушить и повторить тест. Если все еще плохо, сами вставки иногда будут иметь на себе следы пригара, вызывая легкое замыкание. В этом случае вкладыши следует заменить. Также ищите области, где кабель движется по трекингу. Провода со временем изнашиваются. Если это двигатель постоянного тока, проверьте щетки. Вокруг мотора нужно снять 3-4 круглых колпачка.Под ними вы найдете пружину с квадратным блоком (щеткой). Посмотрите, сколько осталось, может быть, нужно заменить. Также проверьте коллектор, по которому ездят щетки, на предмет износа; попробуйте протереть поверхность.

    Как проверить трехфазный двигатель переменного тока?

    Как тестировать трехфазные двигатели переменного тока

    1. Общие осмотры. Для трехфазного двигателя выполните следующие действия:
    2. Проверка целостности и сопротивления заземления Проверка .С помощью мультиметра измерьте сопротивление между двигателем , рамой (корпусом) и массой.
    3. Блок питания Тест .
    4. Двигатель переменного тока Проверка целостности обмотки .
    5. Двигатель переменного тока Сопротивление обмотки Тест .
    6. Сопротивление изоляции Испытание .
    7. Рабочий ток Тест .

    Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

    Кроме того, как узнать, что трехфазный двигатель неисправен?

    Использование омметра: Отключите все питание от машины. Проверить все три провода по отдельности Т1,Т2,Т3 (все три фазы ) на провод заземления. Чтения должны быть бесконечными. Если показывает ноль или вообще показывает целостность цепи, то проблема существует либо с двигателем , либо с кабелем.

    Кроме того, как устранить неисправность трехфазного двигателя? Устранение неполадок трехфазного электродвигателя

    1. С помощью вольтомметра снимите входное напряжение с двигателя. Напряжение, указанное для двигателя, должно присутствовать на всех трех фазах.
    2. Осмотрите электрические соединения и клеммы двигателя.
    3. Отключите напряжение двигателя и отсоедините двигатель от машины, на которой он работает.
    4. Проверьте двигатель на наличие тепла или запаха гари.

    Как узнать, неисправен ли ваш электродвигатель?

    С помощью мультиметра, настроенного на низкое сопротивление (обычно 200), проверьте между каждой клеммой обмотки и металлическим корпусом двигателя . Если есть показания любого из них, значит двигатель неисправен , не используйте его.Вы можете обнаружить, что когда он работает без заземления, корпус становится под напряжением до напряжения питания.

    Должен ли двигатель иметь непрерывность?

    Обмотки (все три в трехфазном двигателе ) должны показывать низкое, но не нулевое сопротивление. Чем меньше двигатель , тем выше будет это показание, но он не должен быть разомкнут. Обычно оно достаточно низкое (менее 30 Ом), чтобы зазвучал звуковой индикатор непрерывности .

    Как проверить электродвигатель: 12 шагов (с иллюстрациями)

    Об этой статье

    В соавторстве:

    Специалист по ремонту автомобилей

    Эта статья была написана в соавторстве с Дастоном Мейнсом.Дастон Мэйнс — специалист по ремонту автомобилей в компании RepairSmith. Дастон специализируется на руководстве командой, занимающейся ремонтом различных автомобилей, включая замену свечей зажигания, передних и задних тормозных колодок, топливных насосов, автомобильных аккумуляторов, генераторов переменного тока, ремней ГРМ и стартеров. Дастон имеет степень младшего специалиста по автомобильным и дизельным технологиям в Универсальном техническом институте Аризоны и является сертифицированным техником-диагностом и техником по автомобильной механике через BMW STEP. Компания RepairSmith получила награду «Большая инновация 2020» от Business Intelligence Group и «Стартап года» от American Business Awards.Компания RepairSmith также была включена в рейтинги «50 стартапов, за которыми стоит следить» в Лос-Анджелесе и в список «52 лидера в сфере обслуживания клиентов» по ​​версии Business Intelligence Group. RepairSmith предлагает услуги на дому, чтобы предоставить владельцам автомобилей удобный и полный ремонт автомобилей в любом месте. Эта статья была просмотрена 1 233 865 раз.

    Соавторы: 24

    Обновлено: 7 августа 2021 г.

    Просмотров: 1 233 865

    Резюме статьиX

    Чтобы проверить электродвигатель, чтобы понять, почему он вышел из строя, осмотрите снаружи на наличие признаков мусора, всосавшегося в обмотки двигателя, а также на сломанные монтажные отверстия или ножки и потемневшую краску, что может свидетельствовать о чрезмерном нагреве.Поверните роторы и нажмите и потяните вал, чтобы проверить подшипники; если роторы двигаются плавно, а вал практически не двигается, подшипники, вероятно, в порядке. Если проблема связана с электричеством, используйте омметр для проверки значения сопротивления. Для получения информации о том, как проверить вентилятор и кожух колпака, читайте дальше!

    • Печать
    • Отправить фанатскую почту авторам
    Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 1 233 865 раз.

    Полное руководство по нему

    Использование двигателей является частью вашей работы, если вы работаете с автомобильной, металлургической или любой другой тяжелой техникой.Действительно, эти устройства превратили рутинные задачи в мгновение ока, преобразовывая электрическую или гидроэнергию в механическую энергию. Как бы полезно это ни звучало, он состоит из сложных частей для выполнения своих функций. Если какой-либо из них выйдет из строя, это может стоить вам много времени и денег. Следовательно, вы должны знать, как проверить электродвигатель временем.

    Что проверить на двигателе?

    Для тестирования электродвигателя необходимо знать, какие детали или факторы следует периодически проверять, чтобы свести к минимуму потенциальную задержку.

    Подшипники и вал

    Подшипники двигателя — это компонент, на который ложится большая часть нагрузки. Со временем он изнашивается и может привести к повреждению другого оборудования, если его не заменить со временем. Поэтому вы должны следить за этим.

    Проверить подшипник и вал легко. Для этого все, что вам нужно сделать, это переместить его и проверить, плавно ли он вращается. Если нет, может помочь смазка, или вам нужно полностью заменить его на новый.

    Обмотки двигателя

    В двигателе обмотки обеспечивают путь для протекания тока, который в результате создает магнитное поле, вращающее шестерни. Кроме того, они играют значительную роль в двигательной функции; необходимо регулярно их осматривать.

    Для этого вам понадобится мультиметр, чтобы увидеть показания сопротивления проводов и клемм. Вы будете тестировать обмотки для каждого из проводов и проверять, все ли компоненты обмоток имеют регулярный ток.Затем вы будете тестировать их друг с другом, чтобы поэтапно проверять нехватку.

    Питание

    Поскольку двигатель работает на электричестве, необходимо проверить его блок питания . Для этого, опять же, вы можете использовать мультиметр. Превосходные номинальные мощности варьируются от двигателя к двигателю, поэтому вы должны учитывать тип, прежде чем выбирать пороговое значение.

    Ознакомьтесь с руководством пользователя перед проведением проверки мощности для получения полных указаний. В противном случае вы можете усложнить процесс, потратив свое время и, возможно, в конце концов повредив двигатель.Так что наймите профессионала, если у вас нет опыта.

    Двигатель вентилятора

    При тестировании компонентов люди в основном забывают, что это мотор-вентилятор . Не зная, насколько это важно, вы можете не поддерживать его. Вентилятор может охлаждать двигатель, увеличивая срок его службы. Таким образом, вы должны убедиться, что он чист и свободен от мусора.

    Тем временем вы чистите свой мотор, возьмите за привычку вращать вентилятор и проверять, плавно ли он вращается.Если нет, смажьте его или замените на новый, чтобы защитить двигатель от перегрева.

    Инструменты для тестирования двигателей

    Для успешного проведения испытаний электродвигателей очень важно иметь под рукой хороший набор инструментов.

    Цифровой мультиметр (DMM)

    Многофункциональный прибор, цифровой измеритель представляет собой блок питания из вольтметра, амперметра и омметра. Вы можете использовать мультиметр для проверки потерь мощности, чрезмерных уровней тока и колебаний показаний сопротивления в цепи.Экран для просмотра значения на цифровом мультиметре, циферблат для выбора измеряемого значения и входные разъемы для подключения измерительных проводов.

    Амперметр клещевой

    Накладные амперметры, используемые для измерения переменного и постоянного тока, измеряют силу магнитного поля, создаваемого вокруг проводника. Пара зажимов, имеющихся на этом амперметре, позволяет легко зажать его на проводе или другом объекте тестирования. Используя токоизмерительные клещи, вы можете проверить ток, не отключая всю систему.Клещевые амперметры удобны и, следовательно, являются первым выбором технических специалистов.

    Мегаомметр

    С помощью мегомметра или мегаомметра можно проверить уровень изоляции провода. Он делает это, подавая высокое напряжение, низкий заряд постоянного тока и оценивая утечку тока, если таковая имеется. После этого он отображает значение на экране, что делает его удобным для повседневного обслуживания изоляции.

    Бесконтактный термометр

    Идеальный для определения температуры на расстоянии, бесконтактный термометр измеряет тепловое излучение движущихся или труднодоступных частей машины с помощью датчиков температуры.Кроме того, он имеет форму радарной пушки, поэтому вы можете использовать его для проверки температуры устройства из безопасной точки.

    Анализатор качества электроэнергии

    Еще один многофункциональный инструмент для проверки двигателей, анализатор качества электроэнергии, стоит дороже, чем вышеперечисленные инструменты. Но функции, которые он предоставляет, например,

    • Расчет мощности в нейтрали, а также во всех трех фазах
    • Измерение пусковых токов и выбросов
    • Интеграция с совместимым программным обеспечением оправдывает каждую потраченную копейку

    Методы испытаний двигателей

    Для хорошей программы обслуживания вам необходимо спланировать технику, которую вы выберете из нескольких методов.Как правило, есть два класса моторных испытаний;

    • Динамическое онлайн-тестирование предоставляет данные о качестве электроэнергии и указывает, при каких условиях следует эксплуатировать двигатель. При этом типе тестирования вы должны собрать показания о состоянии питания, уровне напряжения и дисбалансе, нагрузке и крутящем моменте от движущегося двигателя. Затем вы можете выполнить анализ этих значений и эффективно оценить производительность двигателя.
    • Принимая во внимание, что автономный статический анализ  определяет функционирование каждой части электродвигателя при данных токе и напряжении.Вы можете использовать его для проверки сломанных стержней ротора, торцевых колец и смещения компонентов. Для обслуживания вашего двигателя вы должны выполнять его регулярно, когда машина не работает, чтобы выяснить проблемы на месте.

    Некоторыми из распространенных проблем, с которыми сталкиваются двигатели, являются отказ ротора и обмотки. Чтобы уменьшить эти проблемы, вы можете проверить двигатель различными проверенными методами. Общие подходы

    Проверка вращения электродвигателя

    Во избежание повреждения оборудования необходимо проверить направление вращения двигателя, прежде чем подключать его к нагрузке.Для этого вам понадобится измеритель чередования фаз с шестью выводами, три со стороны двигателя и три со стороны питания, при проверке и трехфазного двигателя.

    Импульсный тест двигателя

    Импульсный тест показывает, как ваша система выдержит внезапные перепады напряжения и скачки напряжения. Обычно двигатель получает перенапряжение из-за погодных условий, перепадов напряжения от переменного к постоянному, а также при изменении напряжения в оборудовании. Таким образом, вы должны проверить двигатель после возникновения этих ситуаций.

    Проверка сопротивления изоляции

    Сопротивление изоляции уменьшается с повышением ее температуры. Этот тест позволяет убедиться, что двигатель имеет достаточное сопротивление, чтобы поток тока не прекращался. В соответствии со стандартом IEEE 43 для этого теста требуется температурная коррекция на 40°C.

    Тест ротора с обмоткой

    С помощью теста с фазным ротором вы можете выявить основную причину проблемы, поскольку он изолирует статор, ротор и банк сопротивлений.Как и в работе трансформатора, любые изменения в цепи ротора (вторичной) с блоком сопротивлений вызовут изменения в цепи статора (первичной) и наоборот.

    Тестирование мегомметра

    Тесты мегомметра проверяют сопротивление изоляции двигателя. В качестве хорошего подхода лучше всего сочетать его с другим типом проверки, чтобы полностью обнаружить все неисправности в обмотке.

    Проверка сопротивления обмотки

    С помощью цифрового мультиметра вы можете проверить сопротивление обмотки, чтобы убедиться, что вы правильно подключили все цепи и не имеете ослабленных соединений.Кроме того, это сопротивление также обеспечивает достаточный поток зарядов через катушку для ее эффективной работы.

    Тест HiPot

    High Potential Test проверяет ослабление изоляции кабеля или провода. Чтобы провести этот тест, вы подали ток между цепью и корпусом двигателя. Обратите внимание на ток утечки и соответствующее сопротивление этой точки. Обратите внимание на значения, так как более низкие значения мегаом показывают поврежденную изоляцию.

    Проверка пульсации

    Обратите внимание, что вам необходимо выполнить тест на перенапряжение в соответствии со стандартом IEEE 522.Испытание на перенапряжение помогает в обнаружении потенциального перегорания и отказа двигателя. Он указывает уровень напряжения в зависимости от типа двигателя и его обмотки. С помощью этого теста вы можете определить неисправную изоляцию и короткое замыкание.

    Проверка потерь в сердечнике Тесты

    Core Loss изучают разницу между входной и выходной мощностью и сравнивают ее со стандартным значением. Это явный признак того, что двигатель требует замены для поддержания максимальной производительности системы.

    Проверка индекса поляризации

    Тест PI проверяет пригодность двигателя. Соответственно, он дает вам статистику о том, сколько влаги и грязи накапливается внутри двигателя и как это влияет на изоляцию. Для этого вы берете значения изоляции с интервалом в 10 минут. Их соотношение – это значение индекса поляризации.

    Испытание ступенчатым напряжением постоянного тока

    Step Voltage также проверяет целостность изоляции в цепи. Вы должны выполнить это после нахождения значения PI и увеличить напряжение через заданное время.Исходные значения построят для вас график, который, если он нелинейный, означает, что у вашего двигателя проблемы с изоляцией. Вы должны провести этот тест в соответствии со стандартом IEEE 95 Standard .

    Испытание на падение напряжения

    Тест падения напряжения предоставляет информацию о сопротивлении в цепях с высоким током. Точно так же это один из самых быстрых тестов, используемых для оценки качества работы схемы. Вы можете принять значения падения напряжения как признак обслуживания и очистки схемы двигателя.

    Анализ вибрации

    Анализ вибрации — это онлайн-тест, который выдает данные о двигателе в соответствии с графиком. Используя датчик MEM, вы будете собирать данные в форме сигнала. С помощью этого теста вы можете проверить наличие дефектов подшипников, условий резонанса, неисправностей ротора и статора, а также сломанных сварных швов или ослабленных болтов.

    Тест стержня ротора

    Чтобы проверить любые поврежденные стержни ротора, вы можете применить тест гроулера   , тест однофазного ротора , и     тест ротора сильного тока.С помощью этих тестов вы можете изучить прерванный поток тока и колебания тока. При испытании ротора на сильном токе вы также можете выполнить визуальный осмотр поверхности ротора, чтобы выявить поврежденные участки с помощью инфракрасной камеры.

    Автоматизированный тест

    С развитием технологий современные испытания двигателей используют преимущества автоматических методов проверки неисправностей. Поэтому вы можете легко найти автоматизированный диагностический инструмент для выполнения всех электрических тестов в одном устройстве.При использовании автоматизированного тестирования вероятность ошибки оператора сводится к нулю, и вы получаете более точные результаты.

    Испытательные однофазные электродвигатели

    Для проверки однофазного двигателя переменного тока выполните следующие простые действия.

    • Общие осмотры;  См. основную проводку двигателя. Вращайте рукой вал и вентилятор, чтобы убедиться, что они работают плавно или нет. Таким образом, вы убедитесь, что основные компоненты подходят для запуска.
    • Испытание конденсаторов; С помощью мультиметра проверьте напряжение источника питания и напряжение на клеммах конденсатора. Напряжение конденсатора должно быть в 1,7 раза больше напряжения питания.
    • Тест удлинительного кабеля;  Для этого теста сначала выключите систему. Затем проверьте точки рядом с двигателем и блоком питания. Если цепь цела, тестер издаст звуковой сигнал.
    • Проверка сопротивления обмотки;  Проверьте показания сопротивления, удалив все дополнительные компоненты.Измерьте сопротивление в каждой из обмоток. Если они соответствуют указанным значениям, ваш двигатель готов к работе.

    Если ваш двигатель не проходит проверку конденсатора, проверьте/замените конденсатор или проводку. Кроме того, если он не прошел тест на удлинение, проверьте кабель или разъем, и если он не прошел тест на сопротивление обмотки, замените двигатель.

    Испытание трехфазных двигателей переменного тока

    Для проверки трехфазного двигателя переменного тока выполните следующие простые действия.

    • Общие осмотры;  Осмотрите двигатель и найдите сгоревшие или поврежденные участки.Вращайте рукой вал и вентилятор, чтобы убедиться, что они работают плавно или нет. После этого протестируйте его с помощью проверки силы тока и получите доступ к значению по сравнению со значениями, указанными в руководстве по эксплуатации двигателя.
    • Проверка целостности и сопротивления заземления;  Мультиметром измерьте сопротивление между корпусом двигателя и землей. Оно должно быть менее 0,5 Ом, иначе требуется ремонт
    • Проверка питания;  Если у вас трехфазный двигатель на 230/400 В, нормальное значение напряжения между фазой и нейтралью будет составлять 230 В и 400 В между линиями питания.Проверьте его с помощью мультиметра и убедитесь в исправности двигателя.
    • Проверка целостности обмотки;  Проверить непрерывность от фазы к фазе. Если какая-либо фаза не проходит испытание, двигатель сгорает; в противном случае двигатель готов к работе.
    • Проверка сопротивления обмотки;  Проверить показания сопротивления от фазы к фазе. Каждая обмотка даст вам почти равную ценность друг другу. В противном случае происходит пробой изоляции.
    • Проверка сопротивления изоляции;  Проверьте показания изоляции от фазы к фазе и от фазы к двигателю.Обратите внимание, что неисправное сопротивление изоляции указывает на неисправность цепи двигателя и необходимость ее замены.
    • Проверка рабочего тока;  С помощью измерительных клещей проверьте ток полной нагрузки или FLA и сравните его со значением на заводской табличке или в руководстве. Если значения отличаются друг от друга, необходимо заменить проверяемый двигатель.

    Подготовьте программу тестирования

    Вы можете подготовить программу тестирования, воспользовавшись следующими шагами.

    1. Начните личную подготовку  с более глубокого изучения системы и цепей
    2. Проанализируйте машину  , которую вы будете тестировать на основе ее рабочих характеристик, безопасности, логики и критичности к окружающей среде.Обсудите эти факторы перед тестом с вашей командой для более глубокого понимания.
    3. Проверьте свое оружие. См. аккумуляторы, шнуры питания, зажимы напряжения и обновления программного обеспечения инструмента, если вы его используете.
    4. Проверьте рабочее состояние вашего тестера, прежде чем отправиться в поле.
    5. Протестируйте как можно больше цепей с максимальной нагрузкой  , поскольку вы посвящаете этому время и энергию.
    6. Подтвердите выявленные аномалии,  как они существуют, если вы получаете скомпрометированные показания во время теста.В противном случае у вас может быть плохая репутация на рынке, или вас могут обвинить в использовании плохих инструментов, или и то, и другое.
    7. Попробуйте использовать разные технологии  в одной и той же тестовой среде, чтобы свести к минимуму ошибочные результаты.
    8. В конце концов,  Создавайте удобочитаемые отчеты  , чтобы ваши клиенты могли видеть результаты и извлекать из них пользу.

    Заключение

    Завершая обсуждение, отметим, что своевременная проверка двигателя может уберечь вас от повреждений в будущем.Для этого можно проводить различные виды испытаний и проверять их обмотки, каркасы и изоляцию. Тем не менее, рекомендуется периодически проводить тест, чтобы свести к минимуму вероятность сгоревшего электродвигателя.

    Испытания двигателей часто требуют повторной проводки и являются сложными, когда машина сложная. Здесь, в Clom, мы предлагаем сборку электропроводки по индивидуальному заказу с вниманием к каждой детали, чтобы ваши устройства были просты в обслуживании.

    3-фазные производители и поставщики электродвигателей-Xinnuo Motor

    XINNUO Product

    Созданная на рубеже тысячелетий, Xinnuo Motor имеет более чем двадцатилетний опыт производства двигателей первоклассного качества.Мы являемся производителем электродвигателей в Китае с годовым доходом более 10 миллионов долларов США, более десяти производственных линий и несколько мастерских по установке.

    От контроля качества до упаковки Xinnuo предлагает современное производство двигателей промышленного класса. Мы предлагаем OEM и ODM услуги и сертификаты, такие как BS EN ISO 9001:2008, SGS, CE и CCC.

    Наши двигатели поставляются с годовой гарантией независимо от ваших спецификаций. Мы также предлагаем индивидуальные продукты для предприятий, заинтересованных в создании инновационных вариантов.Имея опытный персонал из более чем 140 человек, мы можем принимать оптовые заказы от клиентов по всему миру, поскольку мы уже обслуживаем Южную Америку, Европу, Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион.

    Помимо трехфазных асинхронных двигателей, у нас также есть однофазные и синхронные двигатели с постоянными магнитами. Другие наши продукты включают вихревой насос высокого давления и промышленный вентилятор с постоянными магнитами.

    Информация о продукте

    1. Что такое трехфазные электродвигатели?

    Трехфазные двигатели называются асинхронными или асинхронными двигателями.Это электромеханическое устройство, которое преобразует электрическую энергию в механическую. Три переменного тока одинаковой частоты составляют трехфазный источник питания, который помогает работать этому двигателю.

    Однофазные двигатели не так широко используются в промышленных условиях в качестве трехфазного варианта, потому что они используются в бытовой технике, такой как холодильник, пылесос и т. д. Электромагнитные взаимодействия используются для преобразования в механическую энергию.

    Трехфазные электродвигатели, которые часто называют самозапускающимися двигателями, просты и надежны с длительным сроком службы.Скорость трехфазного двигателя может составлять от 900 до 3600 об/мин и мощность 300 кВт. Вы найдете такой двигатель в беличьей клетке или с контактными кольцами в зависимости от ваших потребностей.

    2. Как работают трехфазные электродвигатели?

    Закон Фарадея или принцип электромагнитной индукции сегодня управляет работой трехфазных двигателей. Эти двигатели рассчитаны на работу с трехфазным переменным током.

    В асинхронном двигателе катушки внутри создают магнитное поле, которое меняет положение при колебании переменного тока, что приводит к тому, что статор создает вращающееся магнитное поле.Изменяющийся магнетизм статора вызывает ток в обмотках ротора двигателя, что приводит к возникновению противоположной магнитной силы от ротора.

    Когда поле ротора пытается выровнять полярность относительно поля статора, вы получаете чистый крутящий момент, который при соединении с валом ротора создает вращения для создания выравнивания. Трехфазные обмотки двигателя при подключении к сети переменного тока создают вращающееся магнитное поле. Обмотки имеют 30% перекрытие с определенным количеством полюсов в зависимости от скорости, к которой вы стремитесь.

    3. Какой размер электродвигателя мне нужен?

    В Xinnuo есть три электродвигателя в разных комплектациях, которые вы можете заказать сразу по оптовым ценам. Взгляните на это ниже.

    • Y2 63-355 Двигатели серии имеют прочный корпус для обеспечения долговечности и вентиляторное охлаждение для повышения эффективности. Эти двигатели имеют корпус двигателя в чугунной раме и диапазон мощности до 355 кВт. Это хорошо для насосов, вентиляторов и других продуктов питания, а также сельскохозяйственной техники.
    • YC 80-132 Двигатели серии представляют собой двигатели с вентиляторным охлаждением, с полным кожухом и чугунным корпусом с усиленными элементами. Трехфазный асинхронный двигатель с коэффициентом мощности от 80 до 90% при полной рабочей нагрузке.
    • MS 63-160 Серия в алюминиевой раме — новейшая инновация в мире двигателей. В соответствии с нормами IEC этот двигатель имеет очень низкий уровень шума и вибрации благодаря прочной конструкции.

    4. Какие основные части электродвигателя?

    Дизайн и конструкция электродвигателей могут быть различными.Он работает путем преобразования электрической энергии в механическую с использованием нескольких важных частей, как показано ниже.

    • Ротор : Подвижная часть электродвигателя, ротор передает мощность механизму за счет вращения вала. Ротор объединяется со статором для передачи тока, который в конечном итоге приводит в движение вал.
    • Статор : Привод, который перемещает вращающуюся часть двигателя, создается статором. Они изготовлены из металла, а не из цельного металлического сердечника, чтобы уменьшить потери энергии.
    • Клеммная коробка : Когда выводы двигателя подключены к проводам источника питания, это называется клеммной коробкой. Основная функция такого короба – закрепление и оконцевание проводов. Он завершает не один провод, а несколько на одной длинной полосе.
    • Конденсатор : Также называется пусковым конденсатором, который регулирует мощность одного или нескольких полей обмотки. Он обеспечивает более высокий пусковой крутящий момент, что повышает КПД и мощность двигателя.
    • Фланцевая крышка : Это метод защиты внутренней проводки двигателя.Он покрывает лицо и внешнюю часть тела полностью. Он имеет больший диаметр, чем сам мотор.
    • Опора : В категории двигателей на лапах опора должна быть сохранена даже для плавного хода электродвигателя.
    • Вентилятор : Вентилятор на валу асинхронного трехфазного двигателя нагнетает поток воздуха для регулирования температуры основных функций.
    • Крышка вентилятора : Такая опора толкает поток воздуха к поверхности для охлаждения области и очистки ребер двигателя.Вот почему вы заметите воздушный зазор между крышкой вентилятора и последующими ребрами.

    5. Какие продукты предлагает Xinnuo?

    За последние два десятилетия нашего опыта работы в электротехнической промышленности Xinnuo произвела множество стандартных и нестандартных двигателей для наших клиентов по всему миру.

    Вот список нашей продукции в настоящее время:

    • Обычный двигатель : Это стандартный двигатель, который преобразует электрическую энергию в механическую.Он имеет коэффициент преобразования электроэнергии от 70% до 95% и потери от 30% до 5% из-за механических потерь. Он создан пыле- и водонепроницаемым, отличается низким энергопотреблением, низким уровнем шума и вибрации, а также долгим сроком службы.
    • Россия Электродвигатель ГОСТ : Изготовленный для российской демографии, ГОСТ Стандартный электродвигатель идеально подходит для замены машин на заводах, основанных на советской технике. Это низковольтные электродвигатели с отличной экономией энергии в промышленных условиях.
    • Двигатель с регулятором скорости : Двигатель с переменной частотой, это трехфазный асинхронный двигатель, обычно из чугуна.Электромагнитный двигатель относится к категории YVF2/YVP на Xinnuo.
    • Двухскоростной двигатель : Обычный двухскоростной двигатель или двигатель Даландера, это многоскоростной двигатель асинхронной категории, в котором скорость регулируется путем изменения общего числа полюсов путем настройки внутренней проводки.
    • Инверторный двигатель : В Xinnuo у нас есть асинхронный инверторный двигатель переменного тока, легкий и термостойкий, серии YL.

    6. Какие факторы влияют на КПД трехфазных двигателей?

    Трехфазные асинхронные двигатели с КПД от 90% до 95% надежны.Когда дело доходит до эффективности, это зависит от материала. Если это холоднокатаный лист, КПД трехфазного двигателя будет высоким, а полосовая сталь снижает КПД.

    Кроме того, механические и электрические дефекты двигателя могут сделать его неэффективным. Одна только потеря сопротивления может составить до 15 процентов потерь. Остаточные потери обычно складываются из других параметров.

    Как правило, на эффективность трехфазного двигателя влияют пусковая опора, меньше изнашиваемых деталей, один конденсатор, центробежный переключатель и клеммная коробка.

    7. Как увеличить скорость двигателя переменного тока?

    При увеличении скорости двигателя переменного тока следует помнить о том, как поддерживать постоянное отношение напряжения к герцу, без чего обмотки нагреваются. Когда вы удваиваете базовую скорость двигателя с предполагаемых 50 Гц или 1500 об/мин, частота повысится до 100 Гц, тем самым удвоив скорость.

    Следовательно, увеличивая входную частоту двигателя, можно увеличить общую скорость. Скорость даже большинства небольших двигателей переменного тока можно увеличить до 73%.Это может сделать частотно-регулируемый привод. Не переусердствуйте со скачком частоты, так как около 25% — это нормально, а 50% — нет.

    8. Какие материалы XINNUO использует для производства трехфазных двигателей? Вы используете 100% медь?

    Да, Xinnuo Motor использует 100% чистую медь для создания наших трехфазных двигателей путем намотки ее в якорь. Материалы, используемые Xinnuo для производства первоклассных двигателей, приведены ниже:

    • Статор из холоднокатаной стали W800 представляет собой электротехническую сталь с незначительным повреждением железа, хорошей магнитной проницаемостью и высокой магнитной чувствительностью.Гладкая поверхность делает его идеальной победой.
    • Чистая медь используется в двигателях линейки Xinnuo из-за ее высокой проводимости. Он имеет обмотки катушки, разъемы и подшипники.
    • Подшипник C&U или подшипник Construction & Use для производства оригинального оборудования отлично подходят благодаря своей универсальности. Подшипники C&U гарантируют превосходную скорость и безупречную работу.

    9. Как устранить неисправность трехфазного двигателя?

    Если вы испробовали все стандартные методы устранения неполадок, рекомендованные техническими специалистами, следующим шагом будет немедленное обращение к производителю.Мы предлагаем вам перейти на нашу страницу «Контакты» и отправить запрос через форму. Кроме того, вы можете повторно связаться с торговым представителем Xinnuo Motor, который помогал вам при размещении заказа или во время послепродажного обслуживания.

    Основные способы устранения неполадок см. в списке ниже.

    • Проверьте напряжение и сравните его со спецификациями производителя на всех трех фазах.
    • Отремонтируйте ослабленные соединения после отсоединения двигателя.
    • Следите за перегревом или запахом гари.
    • Очистите двигатель и пропылесосьте детали.
    • Если предохранитель перегорел, замените его.
    • Сброс перегрузки при срабатывании защиты от перегрузки.
    • Перепроверьте, соответствует ли источник питания указаниям на заводской табличке двигателя.
    • Проверьте смазку и подшипники на предмет механической неисправности.
    • Используйте контрольную лампу, чтобы определить плохие соединения, когда соединения катушки статора выходят из строя.
    • Уменьшите нагрузку при перегреве двигателя и откройте вентиляционные отверстия.
    • Выровняйте, отбалансируйте муфту или замените подшипник, если двигатель слишком сильно вибрирует или издает слишком много шума.
    • Замените или выпрямите вал, когда подшипники горячие. В этом случае вы также можете уменьшить натяжение ремня, использовать шкивы большего размера и отрегулировать привод.

    10. Каковы преимущества трехфазных электродвигателей?

    В отличие от однофазного двигателя трехфазный более надежен и заслуживает доверия. Давайте посмотрим, почему.

    • Мощность : В то время как в однофазной установке мощность пульсирует, трехфазный двигатель обеспечивает постоянную мощность.Это в 1,5 раза больше, чем у однофазного варианта. Трехфазные двигатели обычно работают на машинах с мощностью выше 7,5 л.с.
    • Мощность : При размере, сравнимом с другими двигателями, мощность трехфазного двигателя выше.
    • Эффективность : В то время как однофазным двигателям для запуска требуется вспомогательное оборудование, трехфазные запускаются автоматически. Кроме того, он использует очень меньше проводящего материала.
    • Крутящий момент : Здесь вы не найдете пульсации крутящего момента, как в однофазном двигателе.
    • Гибкость : Трехфазные двигатели имеют решающее значение для их гибкой удельной мощности.
    • Экономичность : В отличие от однофазного варианта, с трехфазным вариантом можно использовать огромные объемы электроэнергии при низких затратах.
    • Суровые условия: Трехфазные двигатели хорошо работают в неблагоприятных условиях, таких как морские суда.
    • Совместимость : Совместимость с коробкой передач и скоростью делает его идеальным для высоких и низких скоростей.

    11.В чем разница между двигателями переменного и постоянного тока?

    Основное различие между ними связано с блоком питания.

    Пока один использует переменный ток, другой постоянный ток. Двигатель постоянного тока может работать от сети переменного тока, но не наоборот. Первый также поставляется с коммутаторами и щетками. Однако переменный ток может работать от обоих источников питания (однофазный и трехфазный), а постоянный ток — только от однофазного.

    Двигатели постоянного тока запускаются самостоятельно, но то же самое может делать только трехфазный двигатель переменного тока.Якорь работает противоположно как на переменном, так и на постоянном токе, но переменный ток имеет три входных клеммы, а постоянный ток — два. Это правда, что постоянный ток имеет более высокий КПД, но срок службы этого двигателя невелик. С другой стороны, двигатель переменного тока производит меньше тепла и прекрасно работает в коммерческом секторе.

    Существует несколько типов двигателей постоянного тока, таких как двигатели с параллельным возбуждением, с независимым возбуждением, с последовательным возбуждением, составные двигатели, и существует множество двигателей переменного тока в зависимости от скорости, фазы входной мощности и типа ротора.

    Двигатели переменного тока незаменимы, когда вам нужна высокая скорость, а двигатели постоянного тока — когда нужен высокий крутящий момент.Если вы хотите увидеть постоянный ток в действии, проверьте свою бытовую технику и переменный ток при рассмотрении промышленного электронного оборудования.

    12. Каков срок службы электродвигателей?

    Электродвигатели имеют хороший срок годности от пяти до десяти лет использования. Он может быть длиннее или короче в зависимости от условий, в которых он хранится, например, от климата. Пыль, влага и грязь могут испортить его без непрактичной регулярной чистки.

    13. От чего зависит число оборотов электродвигателя?

    Когда вы говорите о скорости вращения этого типа двигателя, вам нужно смотреть на его полюса и частоту питающего напряжения.Скорость электродвигателей определяется в зависимости от конкретного применения точно так же, как мощность определяется механической энергией.

    RPM относится к числу оборотов в минуту. Уравнение здесь об/мин = 60 x f/пар полюсов = 60 x f/(полюсов/2) = 120 x f/полюсов.

    Следующее поможет вам понять, как это влияет на цифры.

    При двухполюсном двигателе на 50 Гц скорость будет 3000 об/мин. Для четырехполюсного двигателя это 1500 об/мин и 1000 об/мин для шестиполюсного двигателя при той же частоте.На восьми полюсах 750 об/мин и на десяти полюсах 600 об/мин.

    При двухполюсном двигателе на 60 Гц скорость будет 3600 об/мин, а при четырехполюсном 1800 об/мин. Она снижается до 1200 об/мин для шести полюсов, 900 об/мин для восьми полюсов и 720 об/мин для десяти полюсов при той же частоте.

    14. Как выбрать электродвигатель?

    Прежде всего, вам необходимо выбрать тип двигателя из трех основных категорий, таких как асинхронный двигатель переменного тока (может быть однофазным или трехфазным), синхронный двигатель (постоянного тока) или шаговый двигатель.

    Для принятия правильного решения необходимо учитывать причину использования двигателя. Если ваша цель динамична, синхронный двигатель просто необходим, но для точности позиционирования ничто не сравнится с шаговым двигателем.

    Следующим шагом является выбор размера, а затем технических характеристик, таких как мощность, скорость и крутящий момент двигателя. Чтобы определиться с размером, взвесьте, где вы хотите его расположить, и какое место ему разрешено занимать.

    Поддерживающая атмосфера поможет вам решить, какой материал выбрать для двигателя.От сырости до взрывоопасности, жары и нескольких других вариантов в зависимости от среды, в которой будет находиться двигатель. Наконец, энергия, которую может использовать ваш двигатель, также поможет вам выбрать правильный вариант.

    Вы также должны внимательно следить за входным источником питания помимо источника питания двигателя. Выбор между переменным и постоянным током прост, если вы знаете, для чего используете двигатель. Проще говоря, постоянный ток подходит для оборудования сталелитейного производства (прокатного), а переменный ток подходит для ирригационных насосов, компрессоров переменного тока и так далее.

    Также рассмотрите мощность и скорость двигателя, чтобы он соответствовал вашим потребностям. Рама двигателя и монтажные положения также должны быть проверены перед заказом электродвигателей непосредственно у производителя.

    15. Как производятся двигатели переменного тока?

    Двигатели переменного тока с двумя главными роторами внутри и снаружи состоят из ярма (рамы), статора, ротора, вентилятора, контактных колец и вала. Каркас защищает от повреждений окружающей среды и защищает внутренние детали. Корпус окна статора заключен в стабильную среду с подшипниками, обеспечивающими соответствующее трение, чтобы он работал без проблем.

    Кольцо электромагнитов снаружи расположено так, чтобы создавать вращающееся магнитное поле, а вентилятор внутри двигателя снижает нагрев за счет внутренней вентиляции. Вал двигателя выполнен так, чтобы обеспечивать механическую энергию за счет вращения ротора. Контактные кольца здесь обеспечивают изменение мощности переменного тока в соответствии с требованиями в катушках двигателя.

    16. Как управляется двигатель?

    Двигатель обычно управляется контроллером, который включает в себя одно или несколько устройств.Контроллер может перемещать двигатель в обратном или прямом направлении. Существует два способа управления двигателем.

    В технике проводки движения вперед и назад контролируются вами. С другой стороны, вы также можете настроить внешний контроллер для запуска, а также управления движением вперед и назад. Однако контроллер может начинать с небольшого напряжения и регулировать более высокие значения для больших двигателей.

    17. Как подключить трехфазный двигатель?

    Подключение двигателя является инженерной работой.Трехфазному двигателю в первую очередь нужен трехфазный режим питания.

    Обычно существуют электрические схемы, которыми можно руководствоваться при подключении трехфазного двигателя. Когда вы закончите, все, что вам нужно сделать, это открыть распределительную коробку, чтобы получить доступ к проводу. Вы можете идентифицировать провода по номерам или цветам внутри двигателя или получить доступ к паспортной табличке, чтобы получить подробную информацию о проводке двигателя.

    Соединение по схеме «звезда» и «треугольник» для этого типа двигателя является наилучшим возможным методом.

    18.Может ли трехфазный двигатель работать от 230 вольт?

    Хотя трехфазный двигатель создан для работы от промышленной сети, он может работать и от бытовой сети напряжением 230 В. Для этого вам понадобится однофазный или трехфазный частотно-регулируемый привод, чтобы исключить пусковую мощность при запуске двигателя.

    Для работы трехфазных двигателей с однофазным источником питания необходимо подключить однофазное питание к преобразователю частоты. Наконец, подключите трехфазное питание двигателя к выходной стороне, и все готово.

    19. Какие существуют типы электродвигателей?

    На сегодняшний день одними из самых передовых двигателей для промышленного и бытового использования являются электродвигатели. Есть два основных типа: AC и DC.

    • Бесщеточные двигатели переменного тока используют индукцию вращающегося магнитного поля внутри статора для синхронного вращения ротора и статора.
    • Бесщеточные двигатели постоянного тока идеально подходят для работы в ограниченном пространстве. Меньше, чем двигатели переменного тока, они также имеют встроенные контроллеры для плавной работы при отсутствии токосъемного кольца.
    • Коллекторные двигатели постоянного тока оснащены коллекторами. Здесь ориентация щетки определяет поток тока.
    • Прямой привод — это высокоэффективный двигатель с длительным сроком службы. Он может заменить серводвигатели и их трансмиссию, а также обеспечивает простоту обслуживания. Они также достигают быстрого ускорения.
    • Серводвигатели оснащены датчиками обратной связи, которые идеально подходят и почти неизбежны для таких областей, как робототехника. Для этой цели используются коллекторные двигатели постоянного тока или бесщеточные двигатели переменного тока.
    • Линейные двигатели используют развернутые статор и ротор для создания линейной силы в зависимости от длины устройства. Линейные двигатели с двумя активными плоскими концами работают точно и быстрее, чем другие типы.
    • Шаговые двигатели работают с внутренним двигателем и настраиваются электронным способом с использованием магнитов, а ротор изготовлен из мягкого металла или постоянных магнитов.
    • Шунтирующие двигатели постоянного тока отличаются высокой скоростью и постоянным крутящим моментом.
    • Двигатели серии DC имеют большой крутящий момент на низких скоростях и ограниченный крутящий момент на высоких скоростях.
    • В двигателях постоянного тока с постоянными магнитами используются постоянные магниты, а их щеточные щетки обходятся дешевле.

    20. Какие материалы нужны для изготовления промышленного двигателя?

    Для промышленных двигателей в основном используется порошковый металл или электротехническая сталь. Вам понадобится чугун или готовый материал для конструкции, проводящий материал, такой как медь или алюминий, магнитный компонент, такой как железо, изоляция.

    Двигатели переменного и постоянного тока имеют разные корпуса, один из которых уникален от ядра, а другой соединен.

    Заказ трехфазных двигателей

    21. Что нужно знать перед заказом электродвигателей?

    Если вы готовы заказать трехфазные двигатели оптом, вам необходимо следить за несколькими вещами, как показано ниже:

    • Какую модель двигателя вы хотите? Сведения о модели помогут вам сузить серию и тип двигателя.
    • Какие характеристики вам нужны для трехфазного двигателя? Вам необходимо заранее знать требования к конфигурации в зависимости от ваших потребностей.
    • К какому режиму мощности вы стремитесь? Своевременно сообщайте о своих требованиях к электропитанию, таких как промышленное или жилое.
    • Сколько полюсов вам нужно? От частоты до требуемой общей скорости вращения вам необходимо знать полюса двигателя для всех соответствующих целей.
    • Какой способ установки двигателя вы предпочитаете? Поговорите с производителем о ваших требованиях.
    • Что такое информация на заводской табличке? Паспортная табличка обычно описывает такие параметры, как мощность, напряжение, крутящий момент, ток и КПД при определенном напряжении и частоте.Это используется для идентификации двигателя и его мощности.
    • Двигатель какого цвета вам нужен? Убедитесь, что вы перепроверили свою команду, прежде чем подтвердить это.

    22. Можно ли настроить?

    Да, каждый двигатель, произведенный Xinnuo Motor, может быть настроен в соответствии с вашими требованиями. Мы также можем изготовить для вас модифицированные двигатели на основе конкретных требований. От дизайна до инженерных доработок, мы можем позаботиться о ваших потребностях без проблем. Имейте в виду, что индивидуальный дизайн займет больше времени.

    Не стесняйтесь присылать нам логотип вашего бренда, темы и любые другие требования, и мы изготовим двигатель в соответствии с вашими потребностями как можно скорее. Свяжитесь с нашими руководителями, чтобы узнать, как начать оптовую продажу нестандартных двигателей.

    23. Могу ли я заказать трехфазный двигатель в Xinnuo?

    Заказать трехфазные двигатели в Xinnuo очень просто, если вам нужны те требования, которые у вас есть. На нашем заводе также есть десять производственных линий, пять сборочных линий, три монтажных цеха, а также специализированный отдел исследований и разработок.Просто отправьте запрос с вашими требованиями, и мы поможем вам заказать именно тот двигатель, который вам нужен.

    24. Сколько времени требуется Xinnuo для производства и отправки моего продукта?

    Сроки изготовления продуктов в Xinnuo различаются в зависимости от типовых и нестандартных продуктов. Для продуктов, которые есть на складе, у нас есть гарантированное время выполнения 20 дней, которое отличается для продуктов, изготовленных по индивидуальному заказу. Для индивидуального выбора ожидайте, что время выполнения/доставка составит более 23 дней.

    Наш годовой объем производства составляет 200 000 трехфазных двигателей в год.Независимо от ваших требований, мы можем удовлетворить ваши требования.

    25. Вы предлагаете образцы?

    Нет, Xinnuo не предлагает образцы двигателей бесплатно. Вы можете связаться с нашей командой, чтобы узнать, как разместить заказ на интересующую вас продукцию в меньшем количестве.

    26. Всегда ли товар в наличии? Должен ли я делать предварительный заказ или ждать поступления нового товара после заказа?

    Весь ассортимент наших двигателей всегда есть на складе, если вы выбираете из продуктов, представленных на сайте.Тем не менее, вам следует проконсультироваться с нашими представителями, прежде чем размещать заказ, чтобы узнать, есть ли выбранные вами товары в наличии. Когда вы отправляете запрос, обязательно укажите свои требования, чтобы мы могли быстро отследить ваш заказ, когда вы будете готовы.

    27. Какие варианты упаковки вы предлагаете?

    Двигатели — это промышленные машины, требующие тщательного ухода и заботы. Вот почему мы упаковываем двигатели в соответствующую упаковку. В Xinnuo вы получите варианты упаковки, такие как фанера, деревянные ящики для фумигации, сотовая коробка, цветная коробка с пенопластовыми или фанерными лотками.Наши продукты поставляются в упаковках европейского стандарта доставки.

    В сотовой коробке мы также используем белую упаковочную ленту, чтобы прикрепить один слой для дополнительной безопасности. После того, как поддон оснащен двигателем, добавляется полный слой упаковочной пленки, а затем зеленая упаковочная лента.

    28. Можете ли вы уточнить ежемесячную производственную мощность?

    В среднем Xinnuo производит более 15 000 трехфазных двигателей. Наша производственная мощность составляет 200 000 единиц трехфазных двигателей в год.Наш годовой объем продаж составляет более 10 миллионов долларов США. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у вас есть массовые требования.

    29. Какой минимальный объем заказа для трехфазных двигателей Xinnuo?

    Минимальный объем заказа для трехфазных двигателей не одинаков для всех продуктов. Как правило, он основан не на общем количестве продуктов, а на сумме стоимости. В любом случае минимальный заказ должен быть более 5000 долларов.

    30. Как проверить качество электродвигателей?

    Процесс контроля качества Xinnuo Motor — это тщательный процесс.

    Вот все шаги, которые нужно знать:

    1. Сырье поступает на склад Xinnuo Motor.
    2. Группа контроля качества проверяет материалы, оценивая их качество и эффективность перед производством.
    3. Определение ротора — это тщательный процесс, который обеспечивает динамическую балансировку каждого производимого нами двигателя.
    4. Пусковые тесты на перенапряжение гарантируют отсутствие вероятности отказа или неисправности двигателя.
    5. Обнаружение тока без нагрузки используется для измерения сопротивления изоляции.
    6. Обнаружение утечек помогает предотвратить накопление.
    7. Время контроля качества, наконец, проверяет изготовленную продукцию на наличие видимых дефектов, пятен или повреждений.

    31. Как Xinnuo обеспечивает работу электродвигателей?

    Компания Xinnuo Motor гарантирует, что каждый произведенный товар проходит несколько проверок и испытаний, помимо сертификации, чтобы гарантировать, что электродвигатели работают на полную мощность и эффективность. Наша команда QC имеет многолетний опыт, который предотвращает любые непредвиденные производственные дефекты.Если у вас есть какие-то конкретные сомнения по этому поводу, поговорите с нами сегодня.

    Сертификаты

    32. Какие сертификаты у вас есть?

    Класс соответствия CE является стандартным сводом правил для всех изделий. Это не сертификат качества, а тот, который гарантирует, что продукт соответствует стандартным правилам охраны труда и техники безопасности. Обычно это означает, что продукт соответствует стандартам и нормам ЕС для промышленного оборудования, такого как двигатели.

    Если продукт сертифицирован CE, такой клеймо также будет видно на продукте.У нас также есть такие сертификаты, как BS EN ISO 9001:2008, SGS и CCC.

    Здесь BS EN ISO 9001:2008 означает систему управления качеством, SGS — проверку и проверку продукции, а CCC — правовые нормы производства.

    33. Регулярно ли обновляются ваши сертификаты?

    Да, наши сертификаты регулярно обновляются с интервалом в один год. Если у вас есть сомнения по поводу сертификации наших трехфазных двигателей, свяжитесь с нашими торговыми представителями уже сегодня.

    Применение и использование

    34. Каковы общие области применения трехфазных электродвигателей?

    Электродвигатели, такие как трехфазный двигатель Xinnuo, можно использовать для многих целей. На самом деле, 80% двигателей в промышленных установках трехфазные. Он используется в насосах, воздушных компрессорах, токарных станках, конвейерах, шлифовальных станках, мельницах, прессовальных машинах и даже сталелитейных заводах, подъемниках, крановых машинах, линейных валах и крановых машинах.

    Дробилки, подъемники, большие промышленные вентиляторы, маслобойни, огромные вытяжные вентиляторы и текстильная промышленность также используют трехфазные двигатели.Центробежные насосы, фрезерные станки, деревообрабатывающие станки, огромные воздуходувки, токарные станки и подобное промышленное оборудование используют трехфазные электродвигатели.

    В то время как однофазные двигатели используются в домашних условиях, например, в электробритве, небольшом вентиляторе, миксере, соковыжималке, моторизованных игрушках, пылесосах и сверлильных станках, трехфазные двигатели используются в других целях.

    Послепродажное обслуживание

    35. Соответствуют ли номинальные характеристики вашему заказу?

    После получения заказанного товара проверьте правильность номиналов на заводской табличке.На паспортной табличке двигателя указаны частота, напряжение, ток при полной нагрузке, скорость при полной нагрузке, фаза, номинальная выдержка времени, мощность и класс изоляции. Убедитесь, что он соответствует спецификациям, которые вы запросили.

    36. Можете ли вы обеспечить одинаковые цвета и размеры в соответствии с заказом?

    Перепроверьте цвет и размер двигателя в зависимости от того, что вы запросили. Если они не совпадают, обратитесь к производителю с запросом на внесение изменений. При разнице в цвете и габаритах может измениться вся конфигурация мотора.Наряду с этим, вы также должны знать вес двигателя.

    37. Имеются ли повреждения или видимые дефекты?

    Завершающей проверкой является внешний осмотр. Обратите внимание, если вы заметили какие-либо повреждения, такие как царапины, сколы цвета и любые другие дефекты. Видимые дефекты являются признаком того, что качество двигателя может быть нарушено. Кроме того, оцените работу двигателя, откалибровав запуск по шуму и функциональности.

    38. Знаете ли вы, как хранить двигатель в оптимальных условиях?

    Чтобы срок службы вашего двигателя оставался на максимальной мощности, вы должны хранить и поддерживать его в правильных условиях.Во-первых, сухая среда необходима для предотвращения коррозии чувствительных частей двигателя.

    39. Удалены ли транспортировочные фиксаторы, препятствующие перемещению вращающихся частей двигателя?

    Перед использованием двигателя также убедитесь, что вы сняли все подпорки, прилагаемые к двигателю, чтобы предотвратить его перемещение во время транспортировки, например, транспортировочные зажимы. Они добавляются для предотвращения перемещения частей двигателя при транспортировке.

    Перед монтажом двигателя убедитесь, что прилегающие участки тщательно очищены от пыли, грязи и копоти.Вал двигателя должен быть правильно выровнен с ведомым валом.

    40. Как очистить двигатель внутри и снаружи?

    Поддержание высокого качества двигателя требует многих усилий, включая очистку. Вы можете чистить двигатель в промежутках между использованием после того, как он поработает в течение некоторого времени.

    Взгляните на наше пошаговое руководство, чтобы сделать это как внутри, так и снаружи двигателя.

    Наружная очистка

    На двигателях с открытой вентиляцией на жалюзи, экранах, а также впускных отверстиях никогда не должно скапливаться грязь и грязь.Если вы заметили что-то, его нужно чистить еще более регулярно. Всегда выключайте двигатель перед началом любых действий по очистке.

    • Воздушные фильтры необходимо очищать, восстанавливать или заменять в зависимости от их состояния. Если ваш воздушный фильтр является постоянным, пресная вода — это все, что вам нужно для его очистки. Перед установкой обязательно хорошо просушите.
    • Если у вас есть закрытые двигатели, вам следует начать с очистки внешнего вентилятора, поскольку осадок грязи может привести к дисбалансу.
    • Трубки в системе теплообменника воздух-воздух следует очищать щеткой для труб, используя щетку с волокнистой щетиной.
    • Грязь может создавать изоляционную оболочку, из-за которой двигатель время от времени перегревается, что сокращает срок его службы. Вы можете очистить его соскобом и струйной обработкой сухим льдом.

    Очистка салона

    • При использовании сжатого воздуха для очистки используемый воздух не должен содержать влаги. Поддерживайте давление воздуха ниже 4 кгсм 2 .
    • Вакуумная очистка идеальна до и после других видов уборки, так как позволяет удалить загрязнения с поверхности, не разбрасывая их.Убедитесь, что пылесос не содержит металлических предметов, чтобы предотвратить повреждение обмотки.
    • Загрязнение обмотки можно удалить мягкой тканью. При жирных загрязнениях можно использовать влажную мягкую ткань.
    • Повышение температуры на 10 градусов по Цельсию обычно наблюдается до и после очистки.

    Техническое обслуживание трехфазного двигателя также включает измерение резистентности к инсулину, а комплексный план включает в себя замену и ремонт помимо очистки.

     

     

    А.C. Ремонт 3-фазного двигателя Мичиган | Ремонт промышленного оборудования | Ремонт электродвигателя

    A&C Electric — ваш лучший поставщик для ремонта электродвигателей в Мичигане. Мы ремонтируем все типы двигателей , включая трехфазные двигатели переменного тока мощностью от 0,25 до 5000 л.с. Мы можем выполнить обслуживание трехфазных двигателей, включая очистку механических частей, восстановление поврежденных частей, повторную изоляцию обмоток, замену подшипников, проверку уплотнений и испытания под нагрузкой. Мы также продаем широкий ассортимент новых и отремонтированных трехфазных двигателей , если требуется более срочная замена двигателя.

    Техники по ремонту двигателей в A & C Electric одни из самых быстрых в отрасли. Мы можем устранить неисправность вашего двигателя, отремонтировать и отремонтировать его и вернуть вам с минимальным временем простоя.

    Мы устраняем неисправность в вашем двигателе за ПОЛОВИНУ времени выполнения заказа и за ДОЛЯ стоимости покупки нового оборудования.

    Свяжитесь с компанией A & C Electric, чтобы отремонтировать ваши трехфазные электродвигатели сегодня.

    Типовой ремонт вашего 3-фазного двигателя включает:

    1)    Разборка, очистка и проверка. Очистите паром все механические части.

    2)    Общий ремонт всех поврежденных деталей. Испытание изоляции/диэлектрика.

    3)    Проверка перенапряжения. Hi-Pot тест. Испытание на сопротивление. Испытание на вибрацию.

    4)    Повторная изоляция и запекание обмоток. Перемотка/погружение и запекание статора.

    5)    Замена втулки корпусов подшипников. Металлизация валов.

    6)    Балансировочный ротор. Установка всех новых подшипников и сальников.

    7)    Повторная сборка. Тестирование. Картина. Нагрузочное тестирование.

    К каждому завершенному ремонту мы прилагаем сервисный отчет, в котором подробно объясняется, какой именно ремонт был выполнен и почему. Мы делаем это, чтобы помочь вам избежать очередной поломки двигателя, проводя регулярное профилактическое обслуживание.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.